特斯拉隐瞒车主锁电量 新势力造车规矩在哪儿?

时间:2019年09月17日 04:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海远一阀门制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位端欠、锁紧豪乘幸。    与会专家认为芍倡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魄形,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霜、热稳定牌幂、无热管理循环抖蹦盯、热冲击循环临伟、被动传播电阻)鼻,电性测试(短路端、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫉温失、掉落赁奢、穿刺矩箔、翻滚尼宋、浸入嘿、压碎)的安全要求被。但是喂穆仆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧农惊。安全无止境衔活廉,提高电动汽车安全性林,还需要国家渴、科研机构己、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虹谅颧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陛虫谩,也曾不断出现事故拟,遇到挫折是任何事情发展的规律嗜。因此爸峡密,对于各类事故觅,电动汽车各产业链不应止步不前秤蓉睬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足林私活。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跋,要让安全成为满足一切功能的首要条件掂定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺尸:李芳" "   上海车展开幕前一天琶黎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饯屏返。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筏氓挽?北京现代副总经理熊撕燃、销售本部副本部长吴周涛表示把按呕,目前北京现代47%的客户是80后和90后舜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扦荣佰。“他们对于服务有着完全不同的需求侗。比如服务要定制化潮,手段要智能化铣、科技化辱。同时构很肠,还要预见到他们的需求并满足曙。”    如果说此前教香氨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辽,是厂家产能的竞争揽牢,那么未来则是客户的竞争策任败。因此氨桑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斑。“意思就是享受你还没有想到的服务认稼赏。”吴周涛如此解释瓢脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仇渴纺?据了解时,北京现代由原来的只关注车辆生命周期保,升级为对客户用车生态的全面服务程午镶,基于互联网科技的进步炊瞎,先于消费者预见需求四雄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磷、智能耻雷、共享济洛,以及个性化定制的智慧服务体验炭拎。    具体来看聘嘘温,北京现代将率先整合官网刷彤、呼叫中心豆闺曝、4S店透明车间俺蒋疥、服务App贬弧、娱乐阑、地图诗、语音控制闻、智能搜索等服务功能境孔卸,并将其聚合到车机上痕顺,成为用户的车载生活服务平台悸簇急。它就像一艘移动的生活航母爬牌,无论是餐饮啼形巨、娱乐懂剖、购物的生活需求吮俄捅,还是维修箱、保养的汽车服务女,都将以车为桥梁派搂蛔,实现信息互通惫泻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趟兢,还能够通过在线直播的方式徐,对接车毁校、检测田、派工合、维修汗、洗车期、交车等服务的全程进行智能监控玫,实现人车分离式的售后服务胆绘,把客户彻底从4S店里解放出来熄速污,为他们创造更多自由生活的空间坦娘尾。    值得一提的是江府,在“汽车共享”大火的当下沸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垛讳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秒。“如果只有5%参加到共享汽车当中洞荤费,那也有40万辆的规模狗,这是目前任何第三方平台都实现不了的和。”陈静表示沦诲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车无幢狼、售后代步车痞巴不、公务用车也会参与进来裳靖烂。“我们希望融入大潮篮效博,积极参与这种尝试洼欺绵。”    除了全新服务品牌的发布模容,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荣人。据了解寂殿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯投,通过平直且富有张力的线条卵,充满力量感的车身轮廓谜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腹郎狭。同时连,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机付,匹配7速双离合变速箱霖雇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗽弧豌。    “新一代ix35上市之后寞肉,北京现代有全新胜达讳莎、全新途胜绣镰、新一代ix35囱工京、ix25四款SUV产品帅。通过这样的产品布局痞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势室姥抹。”吴周涛介绍说椽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朔犬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求其守。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点部段茂,本届车展除了新一代ix35涧皋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辰岔饱。新车延续流体雕塑2.0设计风格便帝绥,对进气格栅季持樊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徊堡摧,以DAW驾驶员注意力警示显泞手、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遍冻,为消费者带来更安全的驾驶体验航。    除了两款新车外温,北京现代还设置了技术展示区峭触,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喷花垄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痛商、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况博。    2016年甫癌,北京现代实现产销114万辆痴,超额完成目标筋,保持了行业第四的市场地位采斤。今年北京现代即将迎来成立15周年诗外唱,也是北京现代从800万用户基醇谈伞,迈向千万用户级别的重要一年畔。业内人士分析帛,在后百万辆时代到来之时坍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酱请集,也在不断践行本土化政策谋偿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甸岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  5月10日敌狗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业券,人们的关注度更高膳。在今天搔榷景,汽车产业主管部门咕通、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐徽,其中指出徊博:“中国企业班,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潦。   目前在中国汽车领域盯刻瓤,舆论将中国品牌分为三类绵赂,一种是例如长安裳借讣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”校谴娩,而且成果显著洪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稗汤射,这些企业通过内部的改革毒寥掣,已经形成了正确的发展思路撇,尽管在终端销量上尚未展现成果阿潦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弦角,始终有一种“捞一把就走”的心态堡稻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尼芦开,在市场赚取短期的效益溯樊腑。   苗圩在撰文中指出涵武:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帆熔席。企业投入资源乾筛,通过设计开发排缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值池,包括物质价值和精神价值暴。但是拒提,这个价值需要在市场交换中转化为货币庆烂看,才能完成“惊险的跳跃”酬本诗,成为企业的收益疏怀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膜冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吃,中国汽车很兴奋蜜文童,但正如苗圩在文章中强调略靶,品牌建设是长期而艰巨的任务通凤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喜氖。这同样是中国汽车品牌需要思考的紊雄容。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓤,通过仔细研读共,将其中核心思想与观点标明标,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冉勘廊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绘朴,党中央都、国务院就振兴实体经济桂摄、做大做强制造业做出一系列重大部署撮乱,对加快质量品牌建设提出明确要求沸峰。习近平总书记强调滥话,“推动中国制造向中国创造转变吨膝市、中国速度向中国质量转变孪灿党、中国产品向中国品牌转变”哪多甫。   2016年按姑房,国务院部署了消费品“三品”专项行动警,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碑设,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酣汝钵,提高有效供给质量链氛旅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杠锯。   近日森,国务院同意设立“中国品牌日”娘贩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用位袍都,体现了全社会对中国品牌的期望恍撵,为建设制造强国指明了努力方向辨。      一菩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代两,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俺,代表着国家的信誉和形象量瘫。品牌发展是一国由大变强的必由之路逃驶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苏随。   品牌建设助力制造强国战略磊蹿房。 我国是名副其实的制造大国佳瞄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务需楔截。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹋都勾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湿恳呵,产业转型升级势在必行纺镭伶,迫切需要加快新旧动能转换潜得心,培育面向产业中高端的竞争新优势唤。经济发展规律痪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钡沪藉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筒课庭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力食舜。   品牌建设推动供需结构升级秸儡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痉狼逻,重点任务是提升供给体系质量射乌,提高供给结构对需求结构的适应性趣。品牌是连接供给与需求的纽带椒捷夕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缮让,引导需求侧消费升级苦,提高供需两侧对接的效率溅蒋。   品牌建设促进实体经济振兴换。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓖。企业投入资源馁号,通过设计开发摹妒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姑嚎良,包括物质价值和精神价值惕。但是宦迁,这个价值需要在市场交换中转化为货币坞仿存,才能完成“惊险的跳跃”须驹,成为企业的收益榔。能不能跳得高涸菱婪、跳得远眷刑敦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钾墙。品牌是价值和信誉的载体懈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力观干。      二席韦第、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咖歼,科学地阐明了创新亩靛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钦。从品牌建设的角度看沤,品牌需要“中国创造”腐浦,没有创新来赁凑,品牌就没有差异化的魅力卤。品牌需要“中国质量”惫龟,没有高质量胎,品牌就丧失了价值的基础刑迸廉。 近年来逗撬,面对国内外严峻复杂的经济形势肉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烤胜皆、国务院重大决策部署腊荷廊,认真研究我国工业发展的阶段和特点病谜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路份。   把握规律慧,找准抓手酷灿松。要坚持质量品牌工作整体推进脸歌,引导企业在设计开发阔磺石、生产制造和营销服务的全过程建立全员穆舒仟、全方位的质量管理体系金、诚信体系和品牌培育管理体系肯,以培育有竞争力的品牌为标志且讳稗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灵。   积极履职孺宦咳,统筹部署拍鲁端。2011年导,工业和信息化部会同发展改革委抛古、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》干,进一步推进品牌建设咳焙稍。2015年饺频,推动出台了《中国制造2025》微,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一静。去年箍握,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动感咯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妓唉,部署了全产业链质量品牌协同行动东洁懦、优势和战略产业质量品牌护航行动可、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤圣纷。   持之以恒凸俱,扎实推进喉巧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磺晦。   经过多年的不懈努力掇,我国品牌建设工作进展顺利杭,取得了初步成效品。目前僻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扫,涌现出251家示范企业画捌模。根据对示范企业的调查厕环迹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涸戌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%团藐,企业经营的质量和效益得到明显改善坤良册。同时坟,重点消费品的定制化疯、中高端产品供给比重显著提升狭逛,定制化服装消费增速超过30%铜嵌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致事泰。      三撤殴午、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侨,需要社会各界齐抓共管题烷冗,合力推进柿。下一步踩苏遍,工业和信息化部将发挥行业优势毕赋项,深化推进品牌建设纹晦疼,加强与有关部门密切合作胯桃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氮,努力开创工业品牌建设的新局面静详梢。   坚持企业主体全,增强品牌培育能力琉限钝。 引导企业增强质量品牌意识怖兄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诞捞然。坚持试点先行绕兼、示范引领桔忻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陕,促进企业品牌与区域品牌互动发展汕。加快制定品牌管理体系标准帅,组织贯标推广裙。加强质量品牌宣传熔,弘扬精益求精的工匠精神杭拨挡,扩大自主品牌社会影响醛笺舱,激发企业培育品牌的内生动力扩瞄。   落实质量为先籍辆哄,加大支持引导力度蓖恢改。 贯彻实施《中国制造2025》删熬饯,落实质量为先的基本方针端菱伙,加快推进质量品牌提升行动竭筷。发挥制造业创新中心建设豆匈、智能制造诺墓搁、工业强基等重大工程的支持作用市,引导企业加快工业化与信息化深度融合额哪,运用“互联网+”袜氖、大数据等新一代信息技术赌,把握智能制造方共涎、绿色制造姑乐仟、柔性制造等产业和技术发展方向呛肠涎,加快培育自主品牌迹天。   鼓励创新设计夹,丰富品牌差异化定位能躬沟。 完善制造业创新体系单,加强关键核心技术研发韶孔帮,推进企业技术中心建设低。在重点领域推广应用以绿色祭、智能肯、协同为特征的先进设计技术饶每常。建设具有世界影响力的创新设计集群碎杉,培育一批专业化的工业设计企业介,鼓励代工企业建立研究设计中心创,加快培育自主品牌蹦碌。   实施重点行动崔,促进关键领域发展可公。 落实消费品“三品”专项行动氢墒降,支持消费品工业向智能陷驶、绿色堵咯、柔性和高效制造发展摄雇。增加中高端消费品供给换骋,促进产品向高性价比优势转变宫低。大力发展智能期凌、健康消费品擎,支持发展民族特色消费品泥书。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埔锻弹,加强产业市场研究和需求预测棋裁,科学规划产业布局萎、供给定位和品种结构都判。 实施中国品牌“走出去”行动嚼鼎釜,贯彻落实国家“一带一路”战略矾,推进国际品牌共建共享输拧。   完善公共服务俱,支持质量品牌进步搐诗。 建设质量品牌专业化服务平台敖,依托中小企业服务体系配椽,提升服务平台的质量品牌服务能力辣。构建质量品牌信息共享平台笆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估档绷继。完善知识与人才开放共享平台烦,依托企业经营管理人才素质提升情驰、专业技术人员知识更新等工程酪涝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员差城戊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台监陵捶,促进科技创新其拐熟、成果转化和推广应用力卢。   加强技术保障喉梁,夯实质量品牌基础寂。 完善产业标准冲、产业计量土仁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禾藉钨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冻樊,推动质量升级啊伶。引导企业增强研发创新和系统集成能力啥篓独,创新制造方式和服务业态帽,发展定制化生产称想缮,满足个性化需求肉鲜身。鼓励企业发展现代销售体系倦行,在品牌传播快媚赖、顾客体验和销售模式等方面创新发展吓枚核。   设立“中国品牌日”躲艰,大力宣传知名自主品牌 瘦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挡叹派、质量精良牢梯峭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕。品牌建设是长期而艰巨的任务彭维,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”速式饺,以新理念引领新发展裁猎膛,持之以恒地不懈努力妓德江,共同推进中国品牌迈入新时代烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰授:李芳" "   5月5日瑰蓉圃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磕凌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啥、董事长李斌就中国汽车升级之道裁鹃、互联网企业造车陇厘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崔。    近两年互联网造车企业纷纷入局乱烈,被称为“新造车运动”蔡。徐和谊开玩笑说垮敖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莲。”他说革:“我从传统汽车的角度看吗,就是不服!”徐和谊解释道位媚袱,李斌做到的他也能做到瓷卤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浦程委。    徐和谊认为抗铰闲,最难的不是做产品虾,而是做品牌泵记筹,尤其是国有企业体制下做品牌拜狗谐。建立蒙辆、培育一个品牌权,没有很多年漫长的过程是培育不出来的困午弦。他举例说假慰沸,蔚来汽车在东方广场建体验店联,那叫“烧钱”啸剩毙,国有企业就不能这样“烧钱”摹凄鲍。但品牌打造的初级阶段凸凤酮,该烧的钱还是必须烧的莱乃。这就引申出国内传统汽车行业玖,必须加快加大国企的改革步伐淑仕,从发展角度磁哼噬、竞争角度日褥,必须改革污粟翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抠,希望未来产品不光是一个出行工具侨敞苟,而是一个用车的体验平台卤泼豪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口受扑交,而是看到与用户交流的新机会怪。从互联网兰、移动互联网靡酸、移动社交发展趋势看诵伍降,与用户关系会让汽车发生深度变化疽穷授,体验会变得更加重要铺廉滑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兴樊,新车企应该走什么样的路倒凤,徐和谊认为驮势,条条大路通罗马奢冉,但是路和路是有区别的赴。他认为全世界只有中国能做到一件事晦狙泵:传统车企和新生力量深入融合架胶、发挥各自优势喂褂车,结合起来体快,这条路可能全球谁也做不到尖版沁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线次母。徐和谊透露尖咕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作可副,很可能这轮竞争钝峨,十三五末按,再过2至3年拼疚熄,肯定会出一个比较好的结果课葱九。”    李斌也认为堕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞭败,这跟传统燃油车情况不太一样剐。他干脆表示闺鲜亮,国外品牌在中国是没戏的梦,因为智能汽车需要本地化的数据铺苹俗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵。蔚来汽车在三电柒放设、智能电动迷、包括制造方面都跟其他企业合作晶藩。李斌强调床垫邓:“我们是很尊重制造这件事的专业性泵沤侈。”谈到合作盼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磁:“我们的南京工厂投入十几个亿滤同飘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作点微梨,不是简单的代工献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   据雅虎网站报道陋阔缝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋漠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务是钵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域躺垂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伴。”    他指出寐能:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厘钨急。尽管我认为这可能还有很长的路要走散,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况川倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匪庐雷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险现。    当前痉,特斯拉赴粮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恕熄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霸袄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伟,并将其带到了Uber氢眉捶。    去年托,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缓旦莎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邪踞钠。特斯拉CEO马斯克表示管搭菜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘫昂。    马斯克认为狼率:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刻达妈,要远多于因人为失误导致的事故俄沙蔚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹿。    他表示星朵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浇末,那将是一件非澄唬好的事情貌桃踩。但对于汽车保险公司来说酚曹箩,这不是件好事韩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闻位,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妓:“我觉得这种影响很明显某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵晌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞭睹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筹晴,全面腔香、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锚,阐明了个人观点寇肝放,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溃茧令、客观的看法卢疏。    报告摘要燎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怀宝、导入期飘层瓦、快速发展期与成熟期四个阶段撵弥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伙丛郎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诬乘,很值得我们借鉴桨卢激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洼纱。如果不加重视华汰魄,终会酝成大祸搅。    *韩国的电池产业床庭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战措,我们必须面对这个挑战道萎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作练痰扒,它会带动未来汽车消费新的革命几竣脱。    *任何事物都有两面性锨登罐,政策也是这样悸鳖。补贴强度不足嫁,难以起到激励效果蠕黔赶,补贴强度大了汾乳截,难免产生对技术发展的不良影响眷,也包括少数人铤而走险骗取补贴查接董。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浪忙,从国家科技项目立项至今已经接近20年渤让恐,可以说产业发展已处于世界前列钙怠。2016年食惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚷,累计销售95.5万辆兔,取得了令世人瞩目的成绩剐。有些专家认为癌井,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段建,我的看法不是这样硼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氦痘矛、导入期慷、快速发展期与成熟期四个阶段钱。导入期也称培育期蜡灿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缮狸,当时就有舆论认为官忙蛙,我国新能源汽车驶入快速道贾能,进入了快速发展期涸访乖。然而到了2016年便回落下来脑的。现在分析起来维,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绕,造成了数据中存在一定的水分病按寒。随着国家对骗补行为的查处感勤,今年的数据逐渐回归正常喉泵豌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芯,有可能会得到一些错误的判断狼双晌,导致过于乐观的结论甲唾腻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期香,除了观察数据的趋势外桶,更重要的是看产业发展的推动力篮,是国家政策为主还是市场为主讼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茬湍,补贴政策还不能取消豁,基础设施还很不完善刀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杰,产业链还不够强壮与完善忱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨督,工作量很大涸叫,切不可放松努力惋,让已经启动起来的产业发展放缓下来昏书。    依目前的政策设计绩筒,我国将于2021年取消补贴降涸盾,代之以环境畏趴疼、能源为因素的常态鼓励政策肺蛔琴。也就是把2021年设为一个转折点饺旱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乌。期望实现年销售量达到二渭拾、三百万辆以上羔,能够占到汽车总销售量5%到10%哼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贬承。    二颂疙、如何看待新能源汽车的碳排放骋哪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疙慕陵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滥。我认为许多人有这样的疑问是正常的壕,因为至今还没有一个权威的科学数据贝僻,来告知公众电动汽车的排放是多少饭戎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胆碗普。    电动汽车行驶过程是零排放付守何,这点没有疑问魄污。但发电过程是有排放的梆,不但有二氧化碳排放媒托,还有导致PM2.5的有害气体排放卷锻。所以简单说电动汽车是清洁的岸肆,是不能令人信服的秒我壤,需要拿出数据来试。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蹋款的新闻报道旦,受到一些启发签恢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晾,即“碳排放因子”废。根据新加坡的实际情况宦,标明每消耗1度电擎捎碎,就要造成500克的二氧化碳排放邵薄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缔片谁,即每消耗1升燃油疆,就要产生3000克二氧化碳排放能眠坪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搅。由于特斯拉的车重箍献,耗电量高掀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屉诡,尤其是在夏天开空调的情况下吭仿,百公里电耗有可能到40度题欧,因此被泛牢耍款惫圈栋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为,很值得我们借鉴慌汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湃冲哗,据我了解定性的结论比较一致粗画享,定量的结果存在不小差异局,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寐镶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菠楞,其清洁技术水平也有很大差异兜誓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篓罕貌,发布我国的“排放因子”权威数据娇辅痰,并定期予以更新兄暮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乏枷魔。    比较我国和新加坡的发电情况请,新加坡百分之百都是石化能源发电汝靡,而我国的发电能源结构里潦勃,石化能源约占70%狄拓,可再生能源等非石化能源约占30%挟。全国平均来说旅俯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跋坊烙。而且按照现在国家电网的规划来看笔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例借,我们发电的能源结构会越来越清洁锹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晾怯饥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲,来估算一下电动汽车的碳排放陈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簇,可以算出其碳排放为100克/公里加,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车婪嚼赁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畦潮梳。可以看出一般情况下裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摄。但是如果电动汽车过重搔侥授,电耗很高动肮,就不能算是低碳产品尽,甚至不如先进的混合动力汽车郝宦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系购,但是我们可以认为竞冷亨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娩娶骆,耗电越多旱,造成的PM2.5有害气体也越多们午。因此侮,从治理大气环境考虑农,我们的政策应该鼓励低电耗产品十,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向商屡。    三毕蠢杯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缆?    这个答案是肯定的就烙。我做过一个简单的计算炮拦撂,即使到2030年豁纹毛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稠伯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昂味理。由于大部分电动汽车会在夜间充电呸蚕被,可以利用电网的低谷电时段来充电券井。目前我得知的峰谷差是20%到30%寐菇滥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卿,不但不会给电网增加负荷掸,反而可以帮助电网储电穿欺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式础闺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辩,在白天电价较高时段将电售回电网氖烹蛾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坟味,这个系统包括了屋顶的光伏发电拾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈写醒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锯泞,采用分时段电价秀皮奥。当然视惯粪,对于需要白天时段充电的一些领域坡惮坍,如快充公交菲权、出租车与物流车等鼓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荚萝。    四拨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧蔡。现在出现的火灾问题比较多聊,所幸还没有造成集体伤亡揩会,但是已经给我们发出严重警告狗翠,如果不加重视妒敬毙,终会酝成大祸籍程。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位想捷惫。    电动汽车的安全要以预防为主覆僳适,要从产品的设计做起勉贯凸,然后是生产过程的严格控制井庇怪,不能将未经严格考核的产品投入销售奠怒架。电池的比能量越高隘隶,发生火灾时的危险性越大腥,因此要求有更高的安全性技术蓬,试验考核应该更加严格顶。尤其绘朗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎理勘鲤,因为客车上乘客数量多男变炊,一旦出现火灾逃生难度大仙需。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巧,为满足新的标准增加成本是必要的香钳。对于纯电动客车富秀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兰恭楔,既安全又经济邻。    说一下安全监控网络峰藉贫。我认为重在实效谈贬取。我在几个火灾事例中了解到鞋碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息投恐,但未引起关注与采取措施焚,说明安全责任不清喘鲜晒,监控网站流于形式降,主要是供参观用传碌米。    五侥仙弓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题季,大家都知道酵香申,韩国的电池产业很偏褥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韧悄经,我们必须面对这个挑战娄贪。目前有一些原因始盛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难书,也给了国内电池领域一点时间匣倘淖。但是平览藩,如果我们自己不努力棺疆脚,最终经不起国际电池产业的冲击评祈套,我们将会面临严峻的问题舶弟。    我国动力电池产业发展很快玩暴嗣,一批创新意识强的企业正在快速成长秃嘿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拟。但是总体来说晨铂敬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩筒,产品的质量水平不高巧,投资过于分散贝痛马,到处建设低水平的小规模电池工厂吃补,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足管,缺乏战略眼光矾。这些问题需要引起我们重视与思考裙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郡,没有一个强大的中国动力电池产业查,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幌态峡,实现汽车强国的梦想又是一句空话谱。    化学电池是一个非常老的传统产品煌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情既。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诞侨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚼抬,形成了动力电池百花齐放的创新局面停蚕班。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰些椽心,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敬法叹。因此甸鞋径,谁能够掌握创新的主动权词填惦,谁就有可能掌握未来电池的命运儡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晌,但是企业是实现创新的主体摧舍侵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搁嗜,能够挑起这个历史重任蚕碗笔,把更多的注意力放在创新技术上面技。    去年参观宁德时代电池工厂时剧久凯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兼,给我留下深刻印象羞。图的中央标明安全性始终是核心丧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屠丰、功率密度切谈、寿命与成本私。在实现高能量密度的同时常,要实现快充性能曝弛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念部鸥且,向1万次20年迈进崩受,彻底解除人们对电池可靠性郴竣、耐久性的不信任豆内,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒂帅蹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穷社亲,结束燃油车的历史眯拖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寸,成为中国动力电池的创新巨人梧。    我对我国电池产品质量做过一些调研萝复,认为垮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梅蒋忿。就电池单体成品质量控制方式姜宏,目前还有采用筛选的落后方法捅纬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侵廉。这表明认,产品的质量水平低劣挎锋,即使交货的产品数据是在合同范围内美抚仁,这些产品在使用中性能很快就会变差鸽,寿命很短毕庐撕。    目前皑焙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹋爆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簧沤,但这也并未在本质上提高一致性覆部稍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荡颗定,不需要分雅嗵谑堋,标明这些产品内在质量是优良的绣黄闭。用汽车工业对零部件的质量要求就是脑抹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”官灌事。恐怕多数企业都达不到泻袭,就这一点而言池潮蹬,我们与日韩企业就有明显差距浦灸。    面对严峻的国际竞争淀坝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杀颗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姆,再吃不掌握核心零部件技术的苦策摹。我们看到国外整车厂来到中国时署,都要把自己的供应链带进来缕吠挂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗拎缺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蟹受捶。我建议政府购频、协会吞截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程类欠。    六阑鳞蔽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作任。它会带动未来汽车消费新的革命扒领,有助于解决城市的拥堵粱撩、停车难戒慕郎、环境污染等问题兑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哄轻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钳扣,是未来汽车应用一个非撑晗穑好的发展方向虽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适山。    由于共享租车提高了车辆利用率侈闹撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴似荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剁跺犊。又因为主要用于短途使用蛇,大大降低对续驶里程的需求棉。从社会效益考虑烘廓前,减少了空驶行程泰艾壕,意味着减少能耗与排放梦栏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侍劳,缓解停车难的问题凉项晒。    现在艰蛔鄙,很多城市都在做分时租赁试膝短,但有的并不是典型的分时租赁侠。A点借杏、A点还诲,规模小的例子不少显鼻鸵。例如有的大学有几十台车在那里李,学生租了这个车出去办事儿攘亮程,回来时归还校园原处鸥枢。这种模式也是一种共享粗惶,但不是典型的分时租赁夏剿。只有实现A点借X点还辣瘦室、并具有一定规模疥角塘、使用起来非常方便寂厕,才可以算是真正意义上的分时租赁吗割男。    除此之外缅,分时租赁还有一个评价指标改水碴,就是车辆的运行率柑反,即车辆有多少时间在外面跑蹬炭、跑的时间和停的时间的比例亭。我考察过芜湖市易开租车摧卡胁,我认为是很典型的分时租赁串绅姜。从数量上看遁背赋,芜湖已经有两三百个站点壤刻,三四千台车建桨,具备一定的规模;从模式上看姓私紊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晶侥回、X点还泪挝。从车辆运行率来看喉,芜湖做到了80%太侈巧。    此外供良,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廓粱涟,规模也达到2000多辆砂狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拆痕,很有创新特色氮码诡,也有一定规模东凸潞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啥坛缺,认为大约需要1辆/1000人口四蒋惠,或5辆/平方公里的密度扛计,才能够保证顾客较满意的租车成功率乖跑勘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懊邢,其租金仅是普通出租车的1/3美,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吼播。    作为共享租车的车型刊,以高可靠性坛泥、低成本挛雇,微型车更为适宜瞄。共享租车要应用车联网技术仓函,建立完善的方便于客户的使用体系屉掳己,实现手机注册脾、约车诺际盗、开车伺啸、交车如沽、付费以及安全监控等汞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廷归。我认为帛颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠。为了方便客户舷寇趁,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼未。    七仆权坎、补贴退坡后胶,新能源汽车是否还能发展屡?    从今年开始互,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡精。现在行业里有一些不同的声音墨徐店,认为新能源汽车本身就是错误的事情幌,它的发展依赖于补贴韧号乾,补贴拿掉以后彪,新能源汽车产业就会死掉插榷。我不赞成这样的消极看法缆。    首先在电动汽车本身的技术上睫馅,我们要有信心沏。随着电池能量密度的提高税,到2020年谢撵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搪,规模化生产使电池的成本大幅度下降滥餐锈。从这几年市场反映看啡咕壤,很多消费者开始喜欢电动车了连倍俱,他们觉得电动车很安静墙喷、很干净掏廷,如果自己家有充电桩犁,使用起来很方便孪负。目前苟如,面对全国大面积的雾霾形势蒙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撮,促进了电动汽车销售量的持续增长嚼及,在不久的将来力疾,电动汽车将大量取代燃油汽车散肌恰。    我国在新能源汽车产业取得的进展浇璃,很大程度归功于国家的鼓励政策陡鄙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用损。但任何事物都有两面性希,政策也是这样蚊雹。补贴强度不足拧篇归,难以起到激励效果萝,补贴强度大了辈凯府,难免产生对技术发展的不良影响雹,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼。这些就是事物的复杂性刺斡静,不足为奇宛氦。因为产生一些问题瞪邪,就否定补贴政策是很不客观的激巾骇。正确的做法是适时适度调整政策娠孺谭,逐步实现退坡凑寒,制定与能源斗、环保因素相关的长期鼓励政策昂瓶,进一步完善推广工作的其他政策环境宿惦梗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挞,销量突飞猛进期室盖,不仅在中国市场实现了大反转宏坤败,以每年超过30%的增长率磁校笑,连续三年高速增长花,实现反超袒,在全球市场上来看盒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苹垢害。设计之变鹊势,影响如此之深沃篮帘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸此蕊检,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难杉鳞,都是如此记玩寡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脚返妮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凭。此消彼长股仿昆,本来也是市场常态访轨入,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娶床污。一代产品往往决定了未来四五年间的表现星。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乃醇搅,而奔驰则用了进击的改变溯。这导致了市场格局的变化忿劳。但在今年开始咳沁儒,奥迪要采用一种大胆的改变搽蛋胖。   在北京车展上偿氢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生施郎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碌糜遁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品说。在采访中拦,马克·莱施特先生表示韩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂型。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略班吕幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腻挝,以奥迪品牌本身的三大支柱烈挝,即“运动性”呜炯、“卓越质量”刨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现星修。另外毙嫩,马克·莱施特表示泥聚嫌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叮巧嘉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”革聚。   未来桃革,奥迪不论A唯表、Q灌、R系列素粮讨,还是电动系列孺扮,每一个车型系列都有他们独特的个性衅伪沉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谢膜夸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国癌。而且钞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杆降,在马克·莱施特看来滔,除了外观剧糙,在内饰的设计上庇叔免,奥迪前进的步伐还会更大可公宝。   比如新一代A8噬,大家会看到一个全新的控制理念固厩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斡喷,全部操控都是基于触摸屏扁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弟逼事,这将是一个具有革命性的设计绿。”马克·莱施特表示姑青。   【访谈】   媒体紊挪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挎怂康?   莱施特蓄哭弊:中国市场当然是我们最重要的市场之一绿誊妨。比如马上要推出的新款奥迪A8沫,我们认为80%的A8都会销往中国储肮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上们。比如及息,从车的前脸上就有非常明显的体现无醚,这个框架会做的非常突出类插,也会大量的运用到合金材料孙橙萌。A8的设计充分突显地位感和身份感容。因为我们知道中国的用户编怖,或者说中国A8的用户群是非澈阄蚀睿看重自己的地位感和身份感磐墒茫,我们对A8的设计充满信心施贰。   Q2是我们量产车的一个预告宽篙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性前吼。我们想把奥迪的A系列赔陆、Q系列案,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咳豆。比如藕炔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计京,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计都,从而更多的彰显每个车型的特点萄蒜。   媒体哨铰耍:A3未来会有怎样的改变堆祷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芹?   莱施特白:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纠鄙羌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搅份。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吠轻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扣念、表达力沃秘。   媒体抹伯菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宝?未来设计会有哪些改变梯剩?   莱施特坪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞥模嫩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伞脖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郸洽桃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羚弊囊。此外肃刮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荷食摄。   值得一提的是钙斥雾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盼,完美诠释了驱动理念新。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹈。刚才我说的是外观的设计裙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吞荒起。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谓悍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念珐皖黑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑,而全部操控都是基于触摸屏搞嘲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钡痉恼,这将是一个具有革命性的设计煤。   媒体荡鼻:面对未来的城市交通更加智能化随辖、互联化当腑、自动化的趋势光,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饶蔚律?   莱施特先生教肠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汇碉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邪遍。实际上凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程另晌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飘堤居,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弗舞席。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痕撅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劲省沙,还是更多使用自动驾驶博暖,所以我们设计的基点是用户体验备。   设计开始阶段将先做内部设计锰纺下,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后手女娶,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛊拐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狭卧夏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脐答。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的避,因为我们真的会目睹唐悲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玫讣。   媒体庇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗人嘘?   莱施特眯空恕:我们从下一代的奥迪A8开始呕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念材途犯。我们要做的是持续的伪落、不断的推进设计语言的发展乏虫,每一代的新车型都要再往前走一大步梅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峭颓,业界开始重新打量双方的合作诲骄瘸。   如所有行业对热点的追逐一样拎匡犁,在过去两年中惋拿廖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豁处匡。4月6日孟懂江,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系把伙,携手研发并应用车载人工智能技术是禽胃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议设钎,双方将成立一家全新的合资企业统诬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痛触插。在此次合作中赴借,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卤冷,用于双方在汽车领域业务的开展款暴,为出门问问未来的发展提供支持翟懈蜗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业催好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纠孙,而合资公司背后伪惯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磐棵怪,意味着除了汽车制造商酬建虑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蝎。   “1.8亿美元只是一个开始讹疚绕。选择跟出门问问合作僳,是大众集团移动出行战略的一部分前陷。”苏伟铭称邓行,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈事惮荣,为达成这一目标泥判,已经规划了三大板块禽松黎,共计十二被芭、三个项目怯苍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权握谜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僻磕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庞、语义理解技术庆岗,面向移动搜索领域的智能手机应用庭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惧炽。迄今为止堕冒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纱、语义分析金屑、垂直搜索等核心技术来。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携狮,来打造下一代的人机交互方式铝惨屑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徒。   “选择出门问问何,是各方面考量的结果签申誓。如果大家了解的话蔫腹幢,其实Google也是出门问问的重要投资企业橙聘,所以我们与Google也进行了谈判”瓢蓟际。苏伟铭称艇试,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啼碑。   2015年6月如陷许,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月社,出门问问被Google投资阀跨浚。截至目前诡,出门问问共计6轮融资拐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发女麻禄。   “此次扮畦人,我们对出门问问进行投资屋,不仅仅是出于财务层面的考量缉,也是一次具有战略意义的投资墟贤。通过本次战略投资拐醛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术休瘦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卯,只是单纯的投资或技术合作量挖,苏伟铭回应称红骚炒,“想强调的是驼,我不主张相互供应的关系阮,一定要拥有属于自己的核心技术课禾。”   “移动出行领域的合作劳加,如果是提供车辆屯袖,那只是纯粹的商业化的供应需求恳。与出门问问的合作雾记,我们是要进入合作的管理层霉肺,在共同建立的合资公司中停蹈,双方都有委派监管团队”攘壤。   苏伟铭介绍灯佰拇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌烷尸,但更重要的是在人工智能领域的研发舞盾。“如果你与人工智能进行沟通仁,沟通得越多撼肛慌,它就越了解你反,人工智能研发的目标是迎合客户劲,而不是需要客户自己调整来配合宿奇筏,所以递,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掏。   他坦言星诞,在人工智能的项目开展上毋,有好几种做法词尉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”那鹤烁,但这不一定能成功伶头,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赫妈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贡玻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霞,且能够很快地将技术实现应用苯唐莆。”苏伟铭称蹲叉棋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家己,来帮忙推进其未来的发展妻显。从这方面的合作来看爬聪贬,双方非常契合缴淬了。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的台俄。硬件是大众的强项瘟奢横,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞋浪,而是应该让其独立运营渐焦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合承舒。”苏伟铭称聪莫娄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贾。   据介绍硕路,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业览吾。基于出门问问领先的语音识别了、自然语言处理赊踌竿、垂直搜索和主动式搜索技术睦伯射,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕莎勉,该合资企业将进一步探索导,为未来的智能移动出行提供解决方案罚测顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钒旗酣,人工智能并不是只包括这一部分篡,其实隘充,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耗篱瘫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏衔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旧栓,但在苏伟铭看来桔经,这是一个重要的开始考。   “下一个工业革命的前夜”京瞥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膏迟,为此沸扮江,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倘蒲岛。在2016年的广州车展期间紊咕菊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郸。据大众汽车集团(中国)首席营销官莲、集团销售和市场负责人胡波介绍暗浪霖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓣浑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囱,包括智能停车挨红、智能充电等范湾的。第三就是交通形式的智能化管理蕊。即打通不同的交通形式澳,提供一个智能化管理嘿,最后让出行者能够享受顺畅炒胖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仕腐惕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曙瓶绷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裴。“我们相信虑昆,车企能在这一领域扮演重要的角色淀。”胡波称饯碌炯。   不可忽视的是簇炕蒙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换受沧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者财容。   “要建立一个生态圈冲,必须要有多个方面的项目支撑兰己。在落实该战略的过程中遍,我们便开始思考暗池膘,如何构架这些项目荒覆垢,未来三年我们是要围绕这十二苏舱、三个项目开展工作的先卿。”苏伟铭称冬弓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌容,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卷涣掣,以便及时供应嘉持,满足未来车辆发展需求既。”   据了解潍号蹄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摩但。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜土遂。通过语音输入合揉譬,该后视镜可以提供导航盖同、信息点(POI)搜索世携辽、即时通讯苔怖、车载声控信息娱乐系统等功能奋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孝翘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饥痕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绣天。通过语音输入酥煽,该后视镜可以提供导航烙盒羡、信息点(POI)搜索弓沁献、即时通讯克汉、车载声控信息娱乐系统等功能煤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窃形赋。   苏伟铭透露青杭赡,最快从2017年下半年开始岔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霞翅,在一些国产车型上也将采用该技术方扛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吮。但是岛坷挖,有了大众汽车集团的参与呻兔竣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谓。   经济观察报莲鳞房:在中国的十二三个移动出行项目上竟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玲?   苏伟铭详:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埂帽卯。2016年中旬淌,我们便与集团总部沟通过匣粳芯,我们认为在移动出行领域宠霞,中国是领先于其他市场的替协。所以浦堆,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇骸,建立MOIA移动出行服务公司量。之后堕,在中国尘鲍南,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糠午,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泊。   所以俱藐刊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磕,欧洲和中国驾。其中中国的业务包括三大板块茫翔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目读媒。我们在这一领域是领先的疗,这之后舅裤美,我们还会有更多合作聊络富。   经济观察报倾泄需:在大众规划的十二三个项目泥,大众与滴滴出行卯鸡、首汽等公司的战略合作是什么模式德虽海?   苏伟铭邻潜沏:大众跟滴滴嵌舅巾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桑。其实拣坦食,与滴滴出行的合作侣丹,目前还在进行详细商议戈。但需要强调的是来,我们的合作投资并不是融资的概念可,我们的合作是战略性的上某。   经常有人说大众汽车集团起步晚誓膳朴,但我看不出其他厂家做得有多快魔。   移动出行的合作千肚欧,如果是提供车辆卞瑞敬,那只是纯粹的商业化的供应需求搓嚷聪。与出门问问的合作滦,我们是要进入合作的管理层妻堵品,在共同建立的合资公司送,双方都有委派监管团队坝啃。   经济观察报焕喜腐:您提到的十二提稗冻、三个项目都是什么商业模式凰?是否都会以合资企业的形式出现赂柔敢?   苏伟铭期纺:并不是全部都是合资企业形式的项目外。我讲的三大板块中匡擅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黎。我们选择成立合资公司是因为鞋腔沃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惟锰嘉。那么如果不通过硬件络棉肃,技术应该怎么落地呢呛扩廓?通过建立合资企业派略,我们可以为不同品牌设计不同的技术撅瘁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镀攫,包括集团以外的其他品牌癸,我们并不排除这样的合作疼梦镭。因为生态圈本身就有一个共享的概念疥梆罢。随着数据的增加纹署,共享的概念会更加广泛瘸次挠,生态圈成功的可能性也会越大陆光。所以与传统的工作方式相比吝镐,变化是非常大的挥挤宿。   经济观察报斑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擅拘怯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斤床涧?   苏伟铭始:我认为技术和战略两者兼有猴淖潭。要建立移动出行生态圈的目标乡,就必须把其中的布局规划清楚玫扮,只是研发出几个APP乖什,并不是真正意义上的合作或合作的全部戏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玲?同时圣弄抖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灯船攻,也会要向外输出匣鞋。   经济观察报榔:生态圈成为汽车业新的布局单位钢哦,选择共建生态圈的合作伙伴时踩辈,有什么标准嚷哆迫?   苏伟铭袄:以前我们称之为垂直平行的价值链汾惹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联传酥。在考虑发展这些技术的时候吩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巧檀份。   举个例子旁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鄙隙,我们会考量其语音识别技术有多强洁娇?然后再开始讨论中间的差别在哪奉写淖。找到不同品牌之间的差异性非常重要罐米霞。从战略角度烙麻添,大众汽车集团需要明确今后的定位宫抚。   谈了这么多蔫,其实有一个基本点颊慰,便是客户群体掏撮捆。作为主机厂既蹲,我们需要预见到7年以后车的样子滑。因为一般针对七年以后的下一代产品廓酪,我们现在就已经设计出来了仇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贾全倘,未来会遇到非常大的改变唯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的居绅褂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈刑浦:李芳" "   4月20日迹腿,上海车展开幕的第二天揣荣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顺乏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惠烦孟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拢枫燃,其实愤,魏建军早已来到现场茨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内无闪劣,魏建军至少接待了三批不同的访客趟沮,并亲自送每一批访客离开拌桑段。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拼闪边,虽然神采飞扬妮恼爽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夕软,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泵购虏。一边是国内SUV领导品牌耍借狼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市让汀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狠洗问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浦睦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣操秋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歧鹊,此次袍输,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上外。   “WEY的目标是挑战外资品牌眠侵糠,终结外资品牌的暴利时代烙砰,重新定义‘豪华价值’化捂署,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悉灭收。VV7c/VV7s之后怠抚仿,今年还将推出2~3款全新车型帮,将产品线延伸到新能源领域炬瞪桅,合力冲击外资豪华SUV品牌丰俄卫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掣。”魏建军说潜,“关于轻奢蜂磕,首先这个词比较时髦琼乘步,容易记住匙。另外伪疮襄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阔测。”魏建军表示秤,长城不会做没有意义的豪华盖,“作为消费者可以感受到超值的体验碎惭,而企业也能得到相应效益拴秋,最关键的是得到了客户的认可农徽,这才是有意义的‘豪华’拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华缄。“乘员埂呸、行人铂瓮、车辆”三维安全(3DP)设计理念黄,参照国际标准春涎戒,主被动安全配置完全创新涣,提供正常驾驶菜、危险警告睦、碰撞减缓恫剿菜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护献如蚕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凸,译为“牧羊犬”桑椽染,有守护主人生命及安全的意思仍供。   此外艾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厂笔郡,来自于欧美一流车企牛怂,有着丰富的造车经验和行业影响力孺编。匹配中国第一款7速变速器咳锰,这是世界上最好的变速器之一参辱拣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狈矗嚷。除总部优秀的研发功能外剩炕短,长城在欧洲龟、日本和北美也都建立了研发中心急。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幻捌痪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数素。其中奸硷倾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌较铝。对此扰蒙长,魏建军表示梳赏胖:“媒体和消费者一直有这样的担心誓辑冀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面期。实际上菲歉,在同尺寸或者是同动力下嫩沏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价塘具坝。但从消费者的角度来讲寿怒琳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祭,消费者会非常清楚这些配置碧庞、性能抬、做工有什么样的差异夺。”魏建军表示女,长城的目标是做品类品牌割罗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欠釜黄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稗萌舅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间头菊叮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆己檄。   而针对销量层面唐究,魏建军表示弓:“从销量上看砷捐磷,WEY很难超越哈弗钵念,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的架,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵廾Ш埂,15万~20万元的空间虽然也很大碾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匆。”也许很多人会认为绘梯,WEY卖不过哈弗桶氮醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裤,但实则不然博管。“WEY和哈弗我们都重视侈蚊,长城用同等重要的撼壕胚、足够的资源支持两个品牌让。”魏建军说烯量。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幌惠,魏建军是如何评价的核某?“我认为我们的产品不管是性能沏、做工捞氖来、安全绩硕猫,还是油耗萎乐替、排放嵌岛,都不输高端车散。”魏建军依然对产品信心十足枪,但他也承认WEY面临一大问题捌疮,“现在问题是品牌价值惺恋,因为WEY旗下产品刚上市浮,品牌没有经过市场的验证彼商,大家会对它不放心猩肚揽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缄帕。”   魏建军表示旁,自主品牌给消费者带来了很多价值嘶楔萄。“有我们的参与晶,不断地进步琉姆侨、不断地在挑战外资镶郴蔼,已经迫使外资不断降价抒,提升服务品质离。我们的目标是要挑战国际高端市嘲镣稹,所以说我们借助中国这个很有价值的煎、规模最大的市场来锻炼摆蕉豢,使我们能尽早挑战高端侗羡。”魏建军表示谩,消费者购买了WEY之后榔卿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值开。他对媒体承诺岭,WEY的产品一定是超值的错,并且一定能给购买者带来惊喜蓟梦猩。“WEY是一个挑战者示洛唾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乔。把我姓都赌上了犁雹,不能失败孪,只能成功谓衰。”在采访的最后惨,魏建军郑重地对记者说圃浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兴斯挖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棵撂盒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潍鄙,以及未来的发展炔孔恐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生街困、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生居抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酿潦葛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡撤亭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夸搬相、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校忱,以下是问答实录弧缆钾:   凤凰汽车 妮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的德?   俞经民 发:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赦寸,对于品牌的市场表现同样很有信心赡渭途,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淳哭缅,我们有信心成为市场第一的品牌哇。今年我们的销量目标抢青,是从去年的8万到今年的20万氦部。纵观130年汽车工业发展史牛酗巷,汽车行业发展的基本规律而言辈烦铝,规模还是需要的税傻羔,是品牌更好的发展的重要保障链拼沛。   邵景峰 冠譬掸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妻浑,荣威方面嗅列,我们所坚持的彪葡摔,是一种符合广泛审美的任、优雅自信的设计风格铝,在复杂的市场环境中馆女,抵御诱惑蔬、坚持自我既糠,走一条人性化的设计道路乌。而我们的MG名爵洗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阑俩,这是一个巨大的宝库霓,值得我们的设计师尽情发掘萍,其中之一奥,就是感性科纯雄。   在MG品牌的设计风格中秸惟频,我们可以看到很多情感爆棚变良、血脉偾张的元素与产品剃浆聚。未来的中国汽车市场必将飞速发展驮,需求也将越发多元化嘘亢,然而无论技术如何变迁袱,对于人性化叭刨、情感体验的诉求将贯穿始终农憾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想全焚,我们也将在感性力设计理念的指导下仓曝涩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寥。同时部驾,强调个性也不代表小众市堑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求超,为大众带来唤起强烈感动胺丧梦、让人心跳加速的优秀产品谓,这就是我们所追求的目标失镜。   凤凰汽车 颓炔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抡,其中年轻消费者占到了绝大多数憋搁,请问接下来飘坷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求及刷?   俞经民 廓割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姐,更是“年轻的心”精楔,从名爵ZS的订单来看协些寒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体校间,更包含了年龄层更大朝、但心态上保持年轻的用户细省。从“年轻的心”角度而言遍,我们的消费群体就更加宽泛了昏杯胃,作为一个年轻化的品牌跺谎,MG名爵的诉求是“年轻动感盲芬、专属空间犁垛、纯粹乐趣”坪聊,给“这一代的年轻人”造车盛搅逼。说到年轻人共同的特点先,是充满梦想弓偶,对于梦想的追求更热烈一些瘟幕,更想把心里美好的事情去实现撤瓢。这个梦想实现的过程是非常美好的略,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劲碧橙:为这一代年轻人葱,不仅是岁数上的年轻人畦,更是心态上的年轻人舅乔放,提供更好的选择吕,保证他的有更好的驾乘体验谅。   年轻化的特点河,是要颜值簧、要体验的到位家汗拓、要可以分享巷诬境。二十一世纪中国的年轻人玩导戒,在互联网的普及深度糠即岸、对于尖端智能的体验和想象力兼,在全世界范围一定是靠前的菩,就应该可以代表“国际范儿”潦甘,也应该引领地球村的潮流莲。要满足这一代的年轻人伟,MG名爵所带来的产品体验睫挖,也应该要追求更极致胸,带领大家去创造全新的潮流摹。   凤凰汽车 补: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亥湍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奥泥入、80后车、90后的人群当中馆蛔拖?   林嘉瑜 贿未:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妹。这款车感性的设计曲线息炉上,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归革。不光是国内的经销商衔开赋,本次上海车展楼,MG名爵还邀请海外的经销商奇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发水份冬,他们也都对这款车都做出了积极的评价霜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酮爱鲜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莫隋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忱仇叔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耻菇,让老百姓也能开上小跑车攻,尤其对于国内的核心消费者来说嫉病,不论年龄几何素,都要有为自己的梦想活一把的态度酵蝎堆。对于一个汽车品牌来说瞥,这是一件值得骄傲的事情定。   邵景峰 搂怕:其实在选择一种设计语言的时候躬,设计团队非常慎重腾,因为设计的变换频次不能过高弦肆偏,要抵御诱惑奸汾爆、保持延续性才有可能给消费者形成印象硕奈纯、拥有识别度从而去打造一个品牌敦庭。“感性力设计”的第一条就是要有感性扁没逗,去追求情感的外在表露天雌,从更广泛的角度膜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跺廉薄,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸥良蛊,感性力是专属阔、设计师要通过专属的标签雾浦常,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衰头,比如运动员在起跑的那一刻咸博擞,弓箭拉满而未发的瞬间睛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚参幕弧,这种动感更有档次桓察,同时价格不菲猩潞,是很高端琅点巴、优雅的设计玩胺稠,我们希望把这种设计注入到产品中坦脸,带给这一代年轻人极致的审美体验闯舵。   凤凰汽车 魏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋叮块化架构平台打造的拨涂暮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苫台?   俞经民世卵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稀。这是对这一代年轻人的尊敬抄疙,他们自带国际范儿逼盯趁,是可以引领全球的潮流的人群集,因此有着巨大的价值妇档。对此踏腻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炼,在全球也是一样铺饶穆。目前淘狈,世界范围内尼,不仅是动力总成前瞻技术的整合凰砰和,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攻诲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车集,采用插电式混合动力设计拒。另外腐,大家看到的名爵ZS襄平,将会在明年上半年推出纯电动的版本陪顽翁,至于最接近今天这辆续航超过500公里袱梗泞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娟籍,也将会在2020年之前推出墓纬。   凤凰汽车 善诡年:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肚呈?   俞经民 班:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牵得弓,设计上差5%平妻棋,销售上就有可能会差30%海鳖坦。那么对于自主品牌而言推溉涡,就是要把自主性发挥好入桑,去追求审美的宽度和深度畏胜,销量也才能有宽度和深度萍搬淋。名爵ZS的设计就是这样做的辽雄窘,要追求极致处、不计工本级错、敢于“临阵推翻”把外形做到极致善撵殴,可以说唾每,名爵ZS的极致设计庇隋,对销售的宽度起到了很大的作用襄清。   邵景峰 督扫:汽车设计是在不断进化的极,不会总停留在一个风格上蠕,在互联网时代次崇,同样要有全新的时代特质廖。另外舞险瓤,从汽车设计而言熬脊幻,例如从动感设计理念而言撇罢,英国车是鼻祖擂桑,很多品牌都是以此为源头来发展的伤喝,也就是“同源”熔勒吼。中国航天能够上月球避板底,那么在汽车领域上同样有大的进步村岛保。之前德国杂志的一篇文章写到锰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旱撇,在进化的道路上有推崇的看法蓖鼻,也有欢迎的声音慕羚,这些都是要虚心接受的祟。另外攘,汽车设计是一件非常严肃的事情湃,每辆车定型背后瞳侯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骨芭,背后要靠巨大的投资来驱动阔哎椒。   在造型评审的过程中如葛纫,流行趋势讲清楚蹄酒,未来怎么发展说明白茶,否则误解就跟着来了炉铅泻,所以要有一个整体的品牌战略在里面祭规行,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弛帮句。   凤凰汽车 编:今年冈蒋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处同?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗜能屡?   林嘉瑜 栖辱肋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素连墩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烙,拥有一颗年轻的心浪呸文,热爱运动掇懈、健康的年轻人齿。   从足球营销来说滩,对于英国和中国目祁,都有很大的国民基础门泰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衬,是英超乃至欧洲的强队换泼俏,这几年的成绩也是不断的提升相,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的山雷恰。同时辛,利物浦又是一个老牌劲旅刀淳,有不断上升的潜力会谜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惕围怒,在用户上有着非常大的重叠之处靖。MG名爵与利物浦对的营销合作惩驾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梯苛吮,在活动和比赛中享受快乐睬谋铆。   上海上港队也是一样的女椭。MG名爵经历近百年发展南酷椒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沛踢秤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队督堪,两者的合作也是非常有趣的酣传。更重要的是氛垮匠,MG名爵通过足球营销的模式佃刷魄,能够促进两支球队之间的交流僳,包括之前组织的很多活动欢,不光是针对中国的消费者汲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涟撇,有效利用MG名爵品牌的特有资源惹卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菲觅玖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值就挂。   车展期间雀库,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颁陷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辱掳。在车展之后先,利物浦会在上海有推广巡展活动汀捶暖。下半年换,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溃,欢迎全国各地的消费者参与和体验剧。   俞经民 亭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犯臣,大家能有一些共同点做沟通孝赂,国内和上港足球队的合作看,正是汽车和足球之间速度与激情趟、自我突破的契合点膘,足球又一个很大的特点韧,就是会让人意想不到酮侮级,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耍廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年任羚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虚抨,与此同时阔诲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辆睦,长安汽车产品质量持续提升怕,用户口碑不断提升箔痢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象改,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曝袍、全球乘用车品牌中国市场第二名坛凑。   关于未来兑鸿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划险劳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浦。   2017年是长安汽车的产品大年潞剑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铣、全新的SUV CS55千率、轿车睿骋CC台外、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诉笨实,将会进一步完善长安汽车产品谱系魏裙吓。   如今啸课,长安汽车已经入围“国家品牌计划”融,站在国家品牌高度寻求发展凰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慨童举。提升品牌溢价能力湘辩,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼻盒亮。2017上海汽车期间司惫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彩该,关于长安汽车的未来菏抽,徐留平董事长有话要说薄,以下是对话全部内容勾凉。 凤凰汽车尚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孰郎?   徐留平己埃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凭,我们也是不经意之间就走到这个地步男德笔,因为一个产品辽桨,特别是像汽车这种产品是更加的明显拒呢思,它反映你的公司文化船沃、你的公司理念是什么样的东西势炊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看登焦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垛半,你怎么样让产品吸引住消费者诞酚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涟刹码,靠的是什么并驼?因为美是一个主观的东西恐,有人认为这个很美铺舌掀,有人认为那个很美狄,从长安汽车之前的产品来看矢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恍靛堑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耻,同时想把这个产品往这个方向进行修改吕。我觉得在这个方面犁,从长安的角度来看惺,就是对于这种动感既莽暖、时尚这个理念的偏好面抽势。我一直在体会歉号,其实我是在反问我自己槐,这种偏好它是怎么体现在产品上的怖?实际上是我们内心的这种偏好退固屠。在过去的2-3年中强啤阶,我们面临的话题请,如果过去不做总结节拐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颓晦瓣,另外更重要的是说徽瞬,下一步你怎么做功,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杯廊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓝,下一步是个什么东西维寐巢,消费者需要什么样的产品臣视唤,然后作为公司来说砷,你们能展现出来什么样的东西凯砷,最后我们总结叫生命动感智色双旋领簇睬,当这八个字出来的时候棺袍呜,我觉得是非郴粒好糙沛熟,既是水到渠成饯,又是醍醐灌顶罕筐铅、灵光一现拼富公。这个过程扩浚裴,不仅仅是八个字的总结膛篡良。这八个字出来以后饰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牢侨袜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念函孩脊,实际上不仅仅涉及到造型僵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验么嘉。这样的话藏鳞苏,就有了一个提纲契领零、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西登,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中博露臼,就能够有一个非常精准的东西将担。   刚才你特别提到“色”缺兄,我们当时想说驰,你必须要能形而上凭棵鸡,要能够抽象出来呐,如果说你不能够抽象出来谴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候故禾,如果你弄它50个字曙黔、80个字芍句,你可能不够形而上采绕,不够抽象化收社,最后我们觉得“智俺、色”实竞护,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求热庭乱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陷连督。   第二个就是说消费者情感的体验嗽,比方说对这个造型和颜色面歪豹,甚至于这种声音或者是形状琅、线条的这些方面的喜欢拿倾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西促赦履。当然我们也在想用什么样的词比较好忌姑,最后觉得设计的这个词很好武瞎痛,一开始我们还担心说这个词字挺多祟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坟蝎,我觉得就应该让它有想象力修,就应该赋予它很多的内容恢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勒谐壬,孔子都说食色茹俩淳,吃饭以后第二件事就是这个字夺,我相信孔子说的这个字也不简单意思呛浆,实际上说谴奥钱,智色这两个字还是最终反映的是人圈,特别是消费者的一种需求透憋,对于未来传统的一种期许每衔,这个过程当中恰人栖,对我们来讲肩纳品,把这八个字想通的时候匈咐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揽藏痕,这是我的第一段话题饺淋。   第二段话题说这个对长安有什么用处叔膘瞧?那次在发布会现场有说藕丝坏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漠肉酞,一开始我就提出库,第一个埔,这个产品要漂亮弄栖,你不漂亮的话盖,什么样的东西都没用珊甸。因为我们很早的时候就开始在考量疚煞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锹,后来发现不行接,最后我们在大概07掇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猫。因为你还不能提炼出一个高大上糠媚、抽象恒、形而上的东西胁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顾卑,但是每个产品都出得非常艰难疵。这个事这么长期干也是一个问题漆吐,因此在三年前的时候是钒次,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸡淳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谷,对于消费者的这种认知魄譬,把它抽象化沧房,那么这样的话理解了以后豪琅,再把它具体化窝,特别是在产品嗡洽受,也就是设计理念当中一些图形化的东西驶,因为如果你不落实到图形化的方面喜想,那就只有形而上没有具像化 习冒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妓宠,图形化和具像化过程当中拎视,这个就出来了夏俄。   这个出来以后你沦,我觉得对未来长安来说甲挖,我们未来在产品设计的过程当中偏,产品能否做到生命动感智色双旋惶哆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粒?这样的话姜私耪,实际上说挥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中没拓,几十次的否决皇恰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弧,几次或者就十次你把它完成饲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褐,那么这样的话苹材人,对于长安汽车的家族化钠俯赶,我们看了这个车踌沥,看了这种感觉这种情感的体验汇,那就是长安汽车笨冲没,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兰零豹,这是一个档灸恳。   第二个就是说蔫楼休,我们自己在研发制造设计过程当中珐,这个速度大大下降盛慑土,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酣疮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赌,如何把消费者的体验做到更加的精准哆钵,更加的接触到痒点掇,这样对长安的影响是极其巨大的存技颊。   凤凰汽车即另:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念介蔡牡?   徐留平虑烙恢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法该。如果说把它拆分开来卸猫截,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轻持拦,智色双旋更加偏向于设计领域辆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢测努?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沙础,我相信大概许多媒体会想僧,生命动感智色双旋怎么落地澳桂爆?因此我们就想把智色双旋也说出来廓斯,不要分开糖佛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摊斑冕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言可缄。   凤凰汽车剁:另外一个是提到的认知方面的感觉晃臼,有没有一个专业的因素淌矛擒,咱们除了制度之外染揉梯,有没有专业领域的人来负责这件事相凭取?   徐留平么:我们长安有一个庞大的队伍侧,首先要把一个汽车造好驼忱媒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牡,到高管团队孺巧乔,到设计团队齿,到制造和研发团队厘,包括服务团队垃吉,特别是主要负责的领导人猾廖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炉,而仅仅是设计团队的话语糠裂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慨合痕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疙醚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素地淘扭,因此对长安来讲嘎拐,是既有最高层特别的重视屯、关注和把握炮缎舵,并且这也是一个最高领导者的工作职责波透乏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咖丸,我认为在汽车领域当中是行不通的惋唱,当然我们也有具体分工忿扰。另外也有很多的专业人士完成这个事情新晶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的估伙朵,还有轿车研究的查,也有做SUV研究的讲识,同时也有按照职能分的翰烤篓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娥退弊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豪,如果仅仅是设计团队的意见相划联,肯定会偏离了方向未扛缺。 凤凰汽车犯绩:一把手是指您吗飞奶讨?   徐留平喇蓄话:我是其中之一偿经阀。   凤凰汽车谁篙丘:长安汽车自主研发的新车森靛,设计穗拳、评审俩咖、评定环节您都会参加吗沏凳?   徐留平钡:我必须参加昆沸警,我前面讲这是我的职责没鸡媳,所以我必须参加航尝。   凤凰汽车棚删:无人驾驶车呢舰糙患?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犁凛轨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了下,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产次是,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惩?   徐留平剩表乾:上一次品牌发布会介浆耍,最新的无人驾驶技术也做了展示乱催,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上客,高速公路的环境相对来说可控性要好哎蓟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的睛棱奉,难度要更大江,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肋,我们不仅能在高速公路上做纱,而且能够在城区做啃唇喝,这个技术我们已经实现了突破匠。   凤凰汽车刀独:长安无人驾驶技术进行的这么好涸鬼兴,量产会提前吗雀蛙?   徐留平陕律伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揪壁,实际上就是说借骡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瀑砷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楔缓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粹炒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定规档曹。   凤凰汽车轮勒辩:中美在进行双边的贸易谈判纠破,这是谈判的内容之一窗间鲜,会涉及到汽车合资企业的放开八峨,可能是一个双向的市场开放的动作剐,如果这个谈成了贺脯,如果这个不再规定50%的上限盖,您觉得对行业有什么影响囤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佬,那您觉得首先答不答应保?再有一个多给他股份的话汕,对企业今后的运营会怎么样石?   徐留平当:我明白你的意思岔,第一我确实还没听到这方面的话题静泥本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况共脸,股比这个事说了很多年绕维媒,我基本的看法有几点墙墙,第一个这是国家层面的战略和政策抖肪炽,作为企业来说星文,我们遵循骨,国家有什么政策我们遵循什么政策拎存绊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竭,我相信未来的合作会加深票石,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岁融红,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐亲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题全骡贬,而是说理解消费者姆莆,能够洞悉消费者琼,如果股比的溢价挺高桑、溢价挺低娘叙,但你产品不能卖出去秸钙,那你不能分摊出去狭块财,如何把蛋糕做大苗咀,这是合资企业要做的一件事袱撇问。   凤凰汽车簇谱暇:如果真开放窖,长安会想着往美国去吗涣,就像那福特来到这里呢毫梆?   徐留平韩蟹:长安想要去美国是一个公司的战略忻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系密弟。   凤凰汽车弗:长安与福特的合作多吗寿舞?   徐留平陀溶:长安与福特是我们加强合作的方面悼巩动,应该讲这种合作的程度垮,不仅仅是合资企业帝购,从母公司其他层面盛仿床,包括技术和其他很多方面都在讨论狡苦,包括海外市潮骞汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝叫,它的能力提高了答。第二 现在是全球化合作的时代洗,一家公司独立运营舌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坪须母,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窍。   凤凰汽车丝崎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煞窟兽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜂德,你还说了过去我们做一个车牢,可能需要很长时间好不容易做下来弯,比如逸动寞故,是很艰难的黔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跺俯入,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辨发,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掠稀赂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程苫拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锚寞弓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胯酒狠?第二对比韩系幸、日系强,我们的研发体系和他们的研发体系相比朝袜摆,您觉得能不能支撑晚孰,确实我们的实力也很强弓,我们的内功可能修炼到一定程度红邪辖,我们后面会源源不断推出好的产品纽尝岛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阂时。   徐留平肮每:你讲得非惩炼辏好接顾彻,我觉得这是两个原因导致的端垛慰,第一个就是必然性达霖,自主品牌需要有成长的空间回聘,第二个确实也有机会的原因券揩,恰恰是SUV的市炒摇,中国的消费者需要这个东西构鼎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韭,反应速度更加快一点蚕,把这些产品推出确实是满足他们的需要脓睬,我觉得是两者共同作用的结果狼茹。   对于下一步自主品牌来讲蠢化釜,无论是哪个系禾隧锌,无论是美系妻孰到、日系扳、韩系颗、法系坎碧,我觉得跟系没有关系天,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨偈抗啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驮,这是关键夕。消费者他肯定是有他的诉求的丹,究竟是SUV姓舱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碳,他有他的一种偏好舱铰、喜欢次辩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道律矩牧,这就需要我们作为厂商爆吹,你必须要洞察到消费者的需求幢,实际上要看到他的潜意识是什么东西豁罕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揭。为什么我要总结长安汽车的过去呢辞?实际上是我们自己反问的过程逗,就是说在过去当中捂莆寥,为什么逸动会是这样糖,CS75为什么是这样磐色?实际上说羞滥,我们当时也没有意识到蔡,反正当时就是这个样子伤降,实际上这个过程是一个反求的过程身瘟,我们为什么会喜欢这样豪必?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缔迸讣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缎宝幌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好福叛式,我们把汽车理解为是生命的动感滩盖,其实是一种生命力的扩张稼报赋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箍坡系,而我们长安就应该提供这样的产品磷,回过头来展望未来叹阶,我们觉得这也是一个正确的判断畦琅。   凤凰汽车讹亥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钮。   徐留平帽涕:我觉得现在国内研发体系来看腐,国家间可能还是有一些参差不齐悄昧,我觉得自主品牌的研发能力和体系设撕钾,进步无疑是非常大的荡滴倦,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹈,有些方面会比较超前监柔,因为自主品牌也不是一家携唇掠,跨国公司也不是一家蜡释,要两者来比很难说屑,但是有一点处,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妈,做好一段时间不容易龄,这个公司要能够连续做出好产品竟,能够连续向前增长遁五,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胃默、设计应用及邻,在这个公司当中都比较受关注痪思,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因算。   凤凰汽车缓胎化:我想问一下自主品牌的建设讣电孪,随着我们品牌的推出彤忍昂,现在汽车品牌进入新的层面呈短判,会有不同的路径选择丹,比如长城贾、吉利推出新的车型斯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势解门粳?长安如何能够胜出妻吵冉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌线闻纤,除了刚才说的两个违泪橡,还有互联网造车的未来的合作伙伴拐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滤睦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炒碾瓤?   徐留平迸炒糕:实际上谷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌式,我觉得这是好事窜澄,这说明汽车产业欣欣向荣寄计,是真正的投入焊寥倘,这是我对汽车产业的理解捌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚光盼假,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烦寂哎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惠酸假,例如一个产品到了造型师的时候危,是一个说法摊陷、一个样子窘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碌郝,然后到了制造过程当中又是另一个想法免持,到服务过程中又是另一个想法舷畏甸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西让,既有高大上的幻虐,也有形而上函绊、具象的帮,你要把一个公司从时间跨度壳,一个一个展现出来定钎伞,而从空间的序列当中琳偶坎,你要把研发全部都按照这个意义洪偏,我觉得是很重要的方面浪赤佰。我觉得制造汽车是很复杂的过程挛沉辱,各个方面的协调剐、综合勉母、修正哥、打磨需要太多的时间烫贯,我觉得这是一方面摩视。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稼莱淖,同时也是我们总结过去体会出来的罕娇板,它是由内而外的逆屏。可能我们过去没有意识到这个话题孪,我们现在总结出来滇,然后下一步能够指导各个方面粹疽,每个部门都很容易做事情颠。   第二个问题你讲到造车桅耍,我们开的会太多了韭黎,失败的太多了矛陈难,沮丧也有很多宋,基本充满笑意也就一次辈护,前面基本上是批评舰忻读、检讨师庞吉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凉阜裙,不高大上陇。至于说现在很多企业开始造车猾撬,我觉得这是一个充满魅力的行当看,很多人都愿意去做捅看。   凤凰汽车未邢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钩? 徐留平啼薪疆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伙灭扒,会选择相适应的地方人。   凤凰汽车察:就刚才的问题我问一下犁夯驹,刚才您提到和新创的互联网的合作灯股,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辱、蔚来也有合作赂,您觉得长安在未来在互联网里面的话惟吻类,更倾向于是一种怎样的合作弟豌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哇遣聪,您是怎么看的苟德口?   徐留平挎赤僻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臼独搂,从长安的情况来看撮鹊,我们认为哪个方式都挺好的相,现在是合作型的俱,是你可以自己干胯仑羡,也可以合作干囊必,也可以自己加合作干巧鹤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熄。   凤凰汽车患侧钝:我们打比喻玻凹脑,37度是正常的温度懦题殴,您觉得新能源行业痘踌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说关,您觉得温度是多少扔善吗?   徐留平棠理倘:您觉得高了低了坪?   凤凰汽车瘫柑构:之前有人认为这是疯狂的阶段桂。   徐留平赫屡:我对一个产业的衡量依据是槐姆,在目前这种全球的经济运营模式下唬嘲食,凡是有金矿的地方晚参,都会有若干的人去挖掘它烩,目前我觉得新能源就属于这个阶段劳菏达,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梨悄别,应该更加得进入癸类瓦,因为从目前的情况来看册,汽车产品当中溃仓堪,一个很重要的领域就是电池堡腑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扫拒,没有这种资本突交、技术另顷仑、人员的这种投入晾痴杏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汤。   凤凰汽车檀川:那就是说您觉得温度还不够吗嘘绢?   徐留平辅秘:我觉得还可以拉炊氛,但是我不太同意的就是产能棺腹盆,如果说你的产品技术不太优秀侍靛币,你建那么多产能就是有点糊涂猜才。   凤凰汽车拼维艇:很多其实可以通过改造现有的产能邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凡队,从这个角度来讲祁帮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贡灵凛?   徐留平脖:从整车厂的角度我们希望成本低一点呻,选择利益大的庇蚕。   凤凰汽车冕霸:所以您不担心过剩吗骆桃赂?   徐留平湘豌:我不太担心这个问题戳淳眠,我觉得电池还处于不确定的阶段黄般,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂但。   凤凰汽车芍瓮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烽就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外激,不管是设计师还是CEO等等每容藩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脱鹃驾?当然那些设计师很多是主管的蚕了,老外有管经营的有管品牌闻,主要还是在设计和技术的领域徐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胸寄?第二个是国有体制的问题郊糜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响微孝妨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟,也在高薪吸引高管人才麓弥喀,您是如何留住我们的人才搐济,关于体制之上棉柔帮、体制制约的问题粳,我们怎么解决腑同传?   徐留平棱墒苹:现在是全球化时代汰美,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晾,我们最早的时候是四无峭,没钱康、没人担、没能力鲍娥、没地位避,到现阶段来讲功弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驼妻,这都是一种非常正常的行为烩免叔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢草谁沛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堂吹,如果对中国的消费者不能够带动斗,那肯定不行祷,我觉得这是一个诗狸笨,无论你是洋务运动还是什么运动锤,核心是对消费者要动起来币淌,这是一个弹奉退。   第二个关于体制的话题监汞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部统,这个方面我觉得不能讳言惶炊竟。目前来看偏,对长安不是特别明显翘材榷,因为长安是属于南方集团旗下子公司青惊脐,从南方集团来说拧嫩,在这个领域当中竭奔穷,也在他的职权范围之内做了一些调整埔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梦鸿。   凤凰汽车洗:如何看待这个机制唐渭?   徐留平戮剑落:从国家层面来说瞳涉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沃。   凤凰汽车味贬:你们审批会很困难是吗显锨?   徐留平损式:我觉得会快瓷据宽,另外一个我觉得汽车集团弦灸峡,也许给你量化很多股份甩,但是最后你没有创造价值迸赖盾,给你1股泌慨氛,1×0的时候不还是0吗丝逃椒?汽车的成长瑞蜕、成熟或者盈利是一个艰难的过程孔谎。 凤凰汽车梦:十三五计划像长安汽车整体的销量拭狈、利润和研发能力以及目标有没有匿?   徐留平村:非常有输孔同,我们愿景2025胶摧,我们做10年的规划通溜,在这个当中我们相对来说做得比较保守飘库牧,为什么说保守呢娘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念急从。   凤凰汽车土结:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞘碧仇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莲纽浚?   徐留平烂渭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慈态,在技术和平台方面都在加强合作渤,至于说未来它要怎么样阔互,我现在还不太好评价这件事北甘。   凤凰汽车涝护瓦:徐总问一下国际市场的战略擂情,我知道去年车展的时候坦,长安说往海外拓展的重点是伊朗篇、印度闯脆、俄罗斯这样新兴市橙善,有明显增长潜力的市陈亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚,比如在墨西哥怯恐梦,对长安而言溪,自主研发这么好掠,又长期和国外品牌进行合作茶膳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辜酿、欧洲的市臣恕?   徐留平阿:在我们十年规划中就有颓汗,去年讲的时候就是当下正在做的内容硕孪啡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的报撂痴,就是要稳扎稳打位喷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伶,因为一支队伍最重要的是信心跨掏。   凤凰汽车奠丘:国内很多品牌都盯住印度这个市巢獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争钩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗璃哇?优势在哪儿灯亥瓮?   徐留平签妇湿:对于海外市场我的理解是要扎下根去岗婚五,不是简单地把你的产品卖出去呢肉,是你能够充分地利用本地的资源郝,包括人力资源和其他的技术能力弥摆劲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啤舅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弊抨谋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长维评葱,促进本地人的水平的提高藏灌块,那么同时在这个过程当中锭潮诽,把公司的产品技术涵盖进去绩,我觉得这样才能走得远讲。   凤凰汽车耍:长安最近一套体系出来了桶硅摩,有没有可能往更高的一段发展景搁?   徐留平璃:从长安来讲台匿岛,我们目前的战略看范,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姥甘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品承掂搽,这是我们能够奉献消费者更多的东西概,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坏,但最终要落实到产品上蛙柑椭,产品是一个载体让消费者感知它知道它狄课,未来桶埠,长安汽车会加快产品推进的速度兰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神婚。   凤凰汽车嘘壳仇:欧尚也在这里面吗奋柏?   徐留平蔚外泥:欧尚不在袖勘。   凤凰汽车围搞百:东风已经有PSA很多股份考话师,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骏谱护?   徐留平常:目前我没有听到有任何影响堪,在实际工作中我们也没有感觉到发。   凤凰汽车扯泞:理念发布会徐总是骑着马出来的册,当时媒体圈特别关注顶,都刷爆了朋友圈茧,虽然我不在现橙凇,我不知道有没有特别的意义水愧徒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喷,当时的考虑是什么外咸突?   徐留平蚕渴笨:两个考虑秘刹,一个是我把马和车作为比较卡盾,你要说一件事捐搞,一大堆结构化的语言没有必要冉,我觉得既然是长安汽车鞍俄,我们叫做生命动感厦莽牛、智色双旋莱极,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫票喊阂,如果不这样做也没法让人尖叫锣淌借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锑锭攘,上海车展首日搅滔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寸辅拳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承噶幢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量编,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颈,12年增长了120倍菠八。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访情免,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贾。   受访人康缚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)副绘暴。以下为问答实录奔:   凤凰汽车省: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魏倘辜?   雷德?比格兰德函跨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品将,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媒仑,这款车在中国市场的反响非程棠矗好狭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钒妥态,同时拥有强大的引擎辣画,提供强劲的动力与性能缎们,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹靶。所以吴斤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乏澈。   凤凰汽车陋瘟倡: 在没有设立经销商的地区痢龋,玛莎拉蒂如何抓住市晨傻夷恕?   雷德?比格兰德涉萌惩: 我们首先还是会增加销售网络炉哭兄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点负圣钵,计划在今年年底扩展到75个才尝。   我们还在天猫开设了旗舰店隋导,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猾洁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哭,大部分来自没有授权经销商的地区故参。   中国的客户对于豪车的了解越来越多波扁恢,鉴赏力越来越高牌。针对这些人群饰,我们还组织很多不同的客户体验活动酞菩,如海外试驾逢,以及互联网方面的创新农,如网络平台的直播嫩火。此外己涪,我们也有不同的金融政策欠柔钳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罢哥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哀薄。   凤凰汽车江那誊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卞涪慰,给汽车销售渠道带来一些变化顶醇识,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馁脚?   雷德?比格兰德校锹色: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饲净蚀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叹寞社,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倍鬼什,而是要提供独特的生活方式体验膘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待材篓及,不止在中国烫此,在全球市场都是这样瞄。2016年栏米逻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衰,这个主要还是产品优势带来的沙砍衰。新的政策出台以后告诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辆懊,不过最终的销售成绩还是由产品决定绵。   关于新的法规侥槽,我们现在也正在研究当中桓荣嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兄惟捍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侨速。此外经,我们在中国有非澄菏龋好的经销商关系题壕拿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冷。我们开设的天猫旗舰店扯携,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峡:客户在天猫下定单睹哩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僻搅。所以溺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韶伺贾。   我们的很多客户最在意的并不是价格燃盲,而是优质的服务与体验翻,这正是玛莎拉蒂的优势所在效料。   凤凰汽车的: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懂,有没有什么新的产品推广偶偿荒?   雷德?比格兰德芜: 关于新产品雇菜,现在还不是宣布的时候使,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹅臣不,等到新产品发布时我们再提供更多信息磐裳。   凤凰汽车竿: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝料凡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龟腹褂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好强嚎娜。对于玛莎拉蒂来说泊,未来在中国市场的前景怎么看委型?理由是什么摄礁肆?   雷德?比格兰德叹昆痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况池吝,5年前涵,我们在全球的销量大概是6,500台贺互离,而2016年达到了42,100台啡傅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平曹扩究,所以我们的增长一直是持续的抖乱烙。也因此容,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痕讥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膝阮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祈缮卉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叼,这就是玛莎拉蒂的优势好洪饱。所以嘶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摆翅绕。   另外楔湃,玛莎拉蒂的车主非常年轻长吭炕,尤其是在中国市尘崆ㄌ,车主的平均年龄只有30多岁岔犬,他们追求具有独特风格与气质的产品琴挟,来表达自己的个性与品味鞭。   凤凰汽车蹬: 现在汽车技术日新月异吩懈,尤其是新能源步匡、共享烯奥、智能驾驶方面地揉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煤石?   雷德?比格兰德赦辞惨: 在新技术方面夸凤戎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升武梧竭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撂。我们并不追求生产最快的汽车滔俯,而是要提供包括技术鳞、性能脑沙书、动力午千、驾驶体验等方面在内的最佳组合天枯。   针对自动驾驶峡乖孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恭,帮助驾驶员减轻疲劳码垂,降低操作难度箔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啪,包括独特的声浪鞘、澎湃的性能扭喉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入,这是玛莎拉蒂所追求的辖型快。   关于未来对新技术的规划倍感,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灿喊,比如减少温室气体排放犊碌,这一方面玛莎拉蒂也不例外督秆珊。此外忿鲍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邓蓉,如苹果CarPlay和Android Auto弧膊丸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坷谁超,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衡。   凤凰汽车访拧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辱骨佩,怎么适应盾侣?   雷德?比格兰德兴: 针对年轻人群博警芭,我们采用的方式不是改变自己偏汞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艾通。比如在中国缅娟,车主平均年龄非常年轻开稿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凭,便是一位年轻的中国女性筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耐嫌蠢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牢,包括法拉利生产的强劲发动机戈、独特的引擎咆哮声棵慕史、奢华优雅的外观与内饰粹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神体,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伎扦祥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氮螺。   凤凰汽车黔誊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化童兄集?这12年当中也伴随消费者消费理念升级检惜侠,有没有针对用户画像做调整毯浚?刚才强调坚守自己的DNA和理念胖唉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试分坑赋?   雷德?比格兰德烤揪: 在中国握锑喉,我们不断渗透到三四线城市檄妙才,但是目的是一致的诚,就是要吸引更多年轻客户闯岭。但不管在中国乃至全球的哪个城市密,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耿镰、激动人心的声浪德墒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剂吗记,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荡谈簇。   在设计经销商的时候垄,玛莎拉蒂也不是随意为之狈,而是按照需求进行规划艾姜寸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痘,首发售罄的100辆SUV中让辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叛垫。因此态灭庇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梦心京。同时惶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捶,客户需要一整套的优质服务接醚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置森洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬女:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呢翔吭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虚淬趴。   提问桐稠慧:您的新角色到底是什么样的乏峰蠕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上话饯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法上悄蚕?   Alfonso Albaisa损:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁譬欺使,跟所有的设计相关的工作窜鸽,都是由我负责及。之前我100%的时间放在英菲尼迪铣淳,现在会分30%的时间来盾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虹距镁。现在大家看到的一些车型蚀世慕,可能是一些原来的车型瀑,我们现在的工作弊功曹,也是快马加鞭蚕,希望能不断的改进荚媚、提升现有的设计讼。   提问按:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么般辛跋?如何看待他推动品牌前进时的作用伙让扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肋订态,我们会共同合作惦,不断进行我们设计的演化贰。其实我到7月份才会正式上任奇赏碉,我现在猜测或确定未来的设计理念瘸,还有点为时过早木扰。   我们知道晤凸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荚龄入、非常大胆前卫的摹休,我们的这种设计是一个不断演进的过程哭天山,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闲僧礁。   卡里姆跟我有很多类似的地方奴拉侍。比如寞,我们都是艺术家出身却暮勃,非常喜欢设计鹤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侯,并将其以各种形式发挥出来福凑。   提问糙:我有两个产品方面的问题巢。首先屎卫,这个概念车非常漂亮昆煌哭,它背后的设计灵感有哪些庐硷沥?   Alfonso Albaisa氏蹦输:秉承“冲突美学”设计精髓锣备羞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荚啥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚀合。基本上就像艺术一样师把,包括缝针酱焊汉、包裹感耽容,还有使用的木质脐彩狈,都是非撑拿欤好的手工工艺肮。这是一种感性和理性的结合墒勉,还有一些肌肉感极强的车身线条斡屋胸。   提问乱:这款车未来的定位溃你、消费人群是怎样的臣董肉?   Alfonso Albaisa杆:一般都是比较年轻的家庭赡礁,想要非惩矗宽敞孔、具有运动风格的车型汲会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日榔起睛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德短拎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绦贰迷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讣。   在发展新常态下掏乾脆,消费动力开始向下线市场转移弗。同时浮懈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级反佛怖。由此普胶巧,县域市场成为新时代的“金砖市场”茅灰疗。而对于汽车行业弯侩,消费升级利好之外桃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇默花旅。如何撬动县域这一重要市程稹?   胡绪雷表示砍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匈俊,帮助县域出租车进行升级改革唯炬。县域交通的数据化扮东、智能化发展荚轻梁,有助于未来网约车的下沉渗透挟称湾。县城消费能力相对较低锈攘,在出租车领域引进大数据之后沧,未来再进一步升级到网约车鹊探。   据胡绪雷透露些班,首汽将在县域布局三块业务唾入:长租车斯坊、网约车(出租车)金靛、分时租赁旁答。分时租赁是纯新能源车忱,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯,它是纯电动疏毛炕,不用长时间租热裴,可以通过APP来完成姑降亥。目前发琳韶,在北京有1000多辆车钞雷寐,150多个点位室骚砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滦沁,对公务车改革会有一些帮助杭。   胡绪雷认为陵覆,网约车行为是偏汽车前市场的角色耍坝速,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹋。第二坞,在居民习惯了这种消费行为之后伺耸傅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用风侗陵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪窘蒜。   当日淮苦,首汽约车作为新生力量敛呜涉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽堵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吞烧,渠道下沉要根据市场来判断舵,服务要根据需求一直不断地跟进秆贩快。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埃滔绕,比如说对经济的支撑纬搏,对政策的拉动麓蓬喜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狭加。近几年墙戎分,一汽吉林产品在县域销量比较高坚骑饲,对县域市场的期待也非常高溜退。从目前产品结构来看略,产品消费比重70%在县域炉,30%在一匹、二埠亭疵、三线市场券呵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尝汝,外观醋监干、配置海、价值都迎合了县域市场的需求阂顽附。   从流通环节上来看刨拢,县域市场做的非郴粒好撮,没有什么瓶颈因素祭。一汽吉林也努力在渠道建设墓、服务跟进等方面做成长和改善洞堤。同时宋长欣也提出了一个想法图,“县域对自主品牌在公务车迷尾、公务员购车方面是否有政策倾斜欺随,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寺己抒,这是我们车企的想法难拼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醇,要根据市场来判断夏。目前烙秀,县域之间的差距非常大杠邻钞,包括现在推行的3G服务拈蒜,在那些无法设定固定站点的地方帝,推出了3G巡航服务亮。服务是永无止境的工作撬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳赌瓤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚷恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办七泌畔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拼,新能源汽车推广比较看好北烧律、上患楼颇、广限行仇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菲劫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囊填,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钉。尽管都看好电动汽车的发展趋势匠同,但做好市场并不是一件易事谁骸蠕。   目前比较看好两个市扯獭,一个是北空、上阶、广限行浦朗、限购市彻陕住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉匚骸,这个市场的发展速度很快末栋。例如河南竟填、山东苏、西北区域取心,大量没有牌照的低速电动车抄,在政策方面仍处于灰色地带澳冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年习,在国家和地方补贴的支持下烘裂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寞,在农村市场汲、县乡市场得到了非程危好的认可告笺览。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氛颂欠,县城市场的消费者的房屋空间大瓜,有充足的空间停发车辆杏,拥有较好的充电便利性靶乌靠。其次行驶距离不长垫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剔春。另外贩碱却,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咐促,因为小车型成本低革。   赵智刚表示客,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展混盯貌。河南地区适电,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排居夏女,在替代当的出租车父茫、公务车方面取得了不错的效果得。同时及虹,也在积极跟海南政府合作菲失,投放了一部分公共用车第。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脐缝牧,比如是文昌楼、万宁弛幂信、琼海等县级市琶容齿,未来将在海南全面推进堵斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺和北:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灌朔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挖构,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帆惧。会上录禽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出负:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勘捅锯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜荚下,是参与全球竞争年藐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提段仟畏。”   在当日的论坛上穿拒全,郑刚发表主题演讲伙伟。在他看来辑敢玫,打造世界级新能源汽车的品牌欧禾,最核心的是独特性蚕嫩譬、差异性蝎奔,是比较节能优势迷,浮出水面的是视觉滴、是LOGO毋牛汗、是VI风,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跨工,其中成本优势是最重要的组成部分涟。   早在110年前鲜火,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼻警爸:蒸汽驱动车械、电驱动车和燃油驱动车杭绵。然而卷红,在后来发展中病弧冉,电动车败给了汽油车辰翔违。这是什么原因造成的柔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恳嫂。亨利·福特发明了流水线生产沮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旧椿,成本大幅度地下降胎插,售价拉低到850美金司,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咎竟晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篙簇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹬从。100多年的历史多次证明了这一点酮瓮韧。” 郑刚说猩庇。   在反思自身发展时芭,郑刚透露慨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量横宠,规模在迅速的增长激,但很遗憾并没有带来显著的恐、大幅度的成本的降低裂。   为此郎,郑刚提出粗劝托,在推广和普及新能源汽车的同时侧茂捅,光靠技术进步还远远不够括澎施,更加要注重尘哪、培育成本领先的优势比蕊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杭线,是参与全球竞争寸钝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擅甭。   他建议惰程,对新能源汽车未来的产业政策论评、行业标准坷、行业监管等千,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术塑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趴,这样才能培育出行业的龙头企业串处。   如何通过提高规模摩奖埔、优化设计巢咯、优化政策和制度创新鞠纶?郑刚说取对蔚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怒排、交易成本和政策成本童晤结,来打造企业的综合成本能力和优势陌溯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尺骇摊。这还需要企业和政府共同携手杯扣,不忘初心韦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标广疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市娶呜:韩大为" "  魏建军多次提到看,我们的确有很多故事邯,但是他们没有写得很好躺垢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澳?魏建军直言不讳地说比恕驶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镣。   囤地赚翻茎地、离开保定屎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肋,且莫名其妙蔬哎苍,或者无中生有的传言所困扰薄祭陛,最好的纾解方法是什么艾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车可父。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚那,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泊传,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惨赡浪,魏建军疟副晚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛋,与部分汽车媒体交流邵。以一身轻便的牛仔装""示人""唾澈,魏建军笑着说吗,是在同事的建议下才穿出来的酷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搐股,魏建军坦言梅伟,的确压力很大蛙落蒜,也很难受尽穆拣,“有时甚至想哭”袍。他说盛拎,我本人就是保定人簿幂,能不希望自己的家乡更好么瘟?当然脸砰,我们只有把自己的产品做得更好烁苍龋。    诚如魏建军所言微,近期颂淀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耽恭臀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陋煌,来自媒体的反馈好评如潮怖啤港。有作者甚至设问惟内丹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寡邻,否则也怕媒体老师太忙”酷,长城汽车一位公关人士插话道巢俊埠。    10日下午的WEY首度试乘试驾哨牟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意连瀑缆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趴寐,有同行在现场就说扳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车午每靛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沮添亨。    动力配置上庙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舵獭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯回,最大功率达172千瓦便,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搔捐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上然皆储,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勘煽苛,VV7s几乎没有发飘的感觉扫,而车内噪音也得到较好的抑制帆铺。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔑鞍爸,也取得了一定的平衡”赦媒冷,魏建军说歇。   VV7S    在交流中疟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碗礁卫,大谈浪摧奔、特谈所谓“轻奢”伴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时催,咬住“聚焦”二字不松口触急绰。而是多次征询媒体试车时的感受蔷,并逐一分析骇、解答媒体所发现的问题墨顿堑。整个交流过程露冉献,他都态度诚恳掏,即使是谈到一些尖锐的问题百斑,也并不辩解羚。他甚至非常谦逊地自问自答牡,人为什么会失败且平?尤其是一些有着巨大成功的人胜俯。因为以往的成功溺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做很却梧,就很容易让自己失败紊锯森。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肋靛沏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涝精,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逝。他认为矮杰吼,好的产品本身就是故事底,而WEY就是要做最好的产品世迸但。此次簿弗嫉,魏建军多次提到盲栋,我们的确有很多故事要讲头恫腥,但是他们没有写得很好戚壤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喝爱,所以撅,我在让他们重写芥。魏建军笑着说搏倦便,把一桌人也给逗乐了杀饶。    在媒体谈到其他竞品时纺,魏建军都给与很高的评价碾。不过最终还是认为自家的产品寂祷裤:底盘更扎实膜疗浦,操控性更好氏咀管,“因为我自己就好‘玩儿车’”款痴,所以对他们(研发人员)的要求也更高淋魏。   VV7S    据悉畴孺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市该算,预计售价在15万-20万元区间讼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卫茨橙,他思考了一下才说拌,它的配置太丰富了到,在相同的价位空间紊,“肯定没有比它更多薪、更好的”浚牧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渤坦?魏建军更是直言不讳地说脊嘘蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魂巫稻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棚嘘,一位来自上海的资深试驾教官说残浆先,之前很少接触自主品牌汽车辑,这次也是第一次来到保定桑,第一次来到长城撮蹿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烧辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炽惊劳。期间缴,有一位同行说砷宪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掇山?或许这才是魏建军的真正用意吧斗哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖嗜皑:李芳" "   陆逸表示财创秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常十,因为正处于发展的爬坡期官碾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舰帅篇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囱,而且要深度国产化睛卯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖箍歪,雷新透露评赡险,上海车展期间匣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茬恨耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讣胁辣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挨逃,陆逸明确表示潞牧锹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓬矢劝,因为正处于发展的爬坡期端。关于国产化的工作荆本,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略察佳,未来将坚持不懈的进行国产化工作粳抹唇,而且要深度国产化竞。    日前踏段熬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扦辆。活动后唯绅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厦和侍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晒洁迪,超过23万辆看涡。今年第一季度铝窃,英菲尼迪在华销量破万辆喊苗,同比增长4%纺授龄,而其全球累计销量达到67367辆凤,同比增幅为18%瑰盲骆。无论是在英菲尼迪全球体系中倍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中究,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唉。在不少业内人士看来卧让书,从去年4月以来皮醇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞录。    对此宋按,陆逸强调嗜傅,目前英菲尼迪的销量很正常从嘲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军软膊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凸但,还处在爬坡期呛下。他还说哥凉袭,所有的汽车品牌进入中国后嫉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舌肌窘、运作能力提升及投资力度加强惹态纯,会迎来一到两个爆发期唾隘恐。    事实上劝浑癸,从2014年开始丢斤凤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后微,就迎来一个销量增长的“爆发期”棚冉课:2014年汕绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆冒,同比大幅增长75.6%呐帮谦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谋蓉括,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柒纫,同比增长33.8%朵。    不过碎的,步入2016年奔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皆。当年4月初拼钝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炽,刚好满一年读。在过去的一年里灿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哪狄。陆逸坦言爬斗臂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段返剿士,以便更好地认清我们是谁悄,我们的未来在哪里侮病惮,我们应该做什么封。”    在陆逸看来稀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌填灿,今年是进入中国的第十年搁碍工。所以作为一个年轻的品牌立抠隧,这本身就是一件很有挑战的事情禽捅。他还表示刚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丛筋沏,是更聚焦的一种进化程亭。因为市场环境在变化飞彻,消费者的需求在变化胶,我们也要根据变化不断的调整屉庞讨、创新伴郡、挑战自我眷堤。”他说典,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吕单,就提出了‘挑战者’品牌战略檬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仓希漓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的本呈,品牌口号必须得落地认等怖。”陆逸表示库疚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擦橇甜,聚焦目标客户群沙,让产品与目标消费人群建立联接廊、产生共鸣爱艇妮。    陆逸对中国经济网记者表示港乒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说武吹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说,而且要深度国产化秒。”他说麻,中国是全球最大的汽车市承剿省,同时也是很特殊的汽车市撤Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挂链,就要真正的了解客户弯揉,扎根于客户韭、扎根于市承臁,这就必须深度国产化去。据雷新透露拟天词,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敦姓凳。    但是料怖,从2014年底国产以来夯蕉,英菲尼迪只推出了两款国产车型检:Q50L和QX50丘襄修。对此潞联薯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惰儒。陆逸表示仙炒,“关于产品线布局的问题诬肆弗,英菲尼迪有一个长线的规划补。”    陆逸介绍说梨救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年急,规划内容包含平台规划泉悉册、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猩。他还说薯统,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闹,我们的目标是通过完整的产品规划参,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煌牌。”    谈及国产化在今年的推进程度始,陆逸表示鼻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托枢锋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钮邓。”雷新进一步透露闪松梅,上海车展期间恐让乡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时净路,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滦崇播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呛拌,通过销售Urus回陈撕,兰博基尼总体销售量会翻一番圣,突破7000辆大关泼疼倪。    在更遥远的将来旧坍仑,很难说会不会有纯粹的电动车徽陌灸。这是因为蓄电池非常重江入界,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏串睬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻岳奂场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勾瘦陈。自大众集团和奥迪公司接手后丝插疚,兰博基尼得到积极携懈铺、稳健的发展泼碗。日前链霖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汤赖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员请绦,商务部主管Federico Foschini邢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缕阿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问横:并入奥迪公司之后杏靶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懒攫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祷拓筹?    答花碳无:2016年裸博,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睡。奥迪公司和大众集团接管之后颂醛堂,对兰博基尼进行了很多投资拷薯,让公司发生了非常大的变化膘城磋。此外瓤喘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妥,如果没有这些投资矗,就完全没办法实现这个计划色蝗。所以睡,兰博基尼公司从中受益良多难半。可以说泰降钵,如果没有被接管翔暖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹬。    问解颁:在您的介绍中词棉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的良嫌?Urus投产以后墩,重点会不会向中国市场倾斜阮蒜锯?    答讳乔屯:目前铜郡,兰博基尼公司只有两个车型系列齿能:一个是搭载12缸发动机的Aventador脱台,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裁桶。因为各种原因桓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降色掏完,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爽。2016年素锚葱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厦烁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壕睫设。2016年鹤拧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆官舰。新产品会在2018年投放衬对,到2019年视门型,通过销售Urus闪蒋搞,兰博基尼总体销售量会翻一番盼,突破7000辆大关城。在中国市场上双戊,SUV是非常重要的产品庆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狭封设。    我想强调的是鼻,在中国超跑车市乘嵌狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羌,Huracán大概在300万到350万人民币蒂羚檀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洗裴避。    问负:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虹?    答帆唤:目前亩,兰博基尼在中国有15个经销商谓捌。到2020年恋,我们希望经销商数量能增加到20到25个崔。当然缅时槽,通过Urus的投放场,在华销售量会增加臀开瀑,服务涵盖的区域也要明显的扩大淑暑。    问罗剿:如您所说幌擒,兰博基尼在中国有15个营销网点蜗,去年销售了151辆(车)暇令。我们简单的推算一下酮号恨,平均一个营销网点一年卖10辆车扳。那么鞘庙凛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样督睡?在新的超豪华SUV到来之前饲,是否有改善他们运营能力的要求呢描驹坪?    答楞俺舒:是的涝旧骆,会明显提高经销商的运营能力魂卷,新Urus也会变成一个破局者娶。虽然现状如您推算迪,但是在Urus投放之后杆蓄,大概2019年或2020年邢,经销商的数量会增长醛烫娄,同时每年的销售量可能会提高到30辆兜顶碾,整个业务会明显的扩大吻娇,售后服务也会明显提高丘焦扰。而且由于SUV使用的频率比较高盗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班删范冲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绢雌仕。    问瓮:兰博基尼车型比较少酱蕾,所以每一款新推出的产品都极度重要氏。现在的汽车行业发生了一些改变梦埃,比如智能化偶、电动化熬岭。那么茂骂,兰博基尼在研发产品时搁,会不会受到这种趋势的影响角艰?    答酬课梆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗡碱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寺嫉挺,更多的是代表了一种感情虾博疾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旗,采用V12的自然吸气发动机蕾盗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞋写檬。    这是兰博基尼最核心的销售主张拿。未来洁疽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贤凶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郊箩妊,甚至会超过前款车型粉。而出台Urus产品时则会有一些变化酶禄,它将采用涡轮增压V8发动机突矾钡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巨练。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逼程熬。但是偏抚,不管从产品定位暮,还是感情诉求方面来说灵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昏婪葡。在更遥远的将来驳溉库,很难说会不会有纯粹的电动车悲歼环。这是因为蓄电池非常重藏雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刨董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烽籍,可能未来技术上会实现新的进步咕鹊辈,那时我们也得重新考虑这个问题鞭。    前些天匹唯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韶嘶茬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录噬荚嘿,其V10的发动机再一次提高了功率驶其羚。当然擎湾噬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA监。通过技术创新以及功率的提升季骄龟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盯玛统。在预销售的阶段拟射,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奴姆,能够击中客户的心理需求沟饯。    被访人堑迟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姓痹粱。1998年到2007年鳖娶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年票船唬,负责兰博基尼产品工作;2015年扒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袄雇,负责销售及市场营销反沫甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示教希孙,中国是世界产氢大国帕,制氢设备捂合希、储输设备龚牛莆、制造技术等条件不错抽,具备发展氢能的基础填芦案。从环惫暗柰ィ和能效等方面考虑伐,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘲评。    周奕丰谈到讣杜,中国目前主要依赖化石能源骇,对环境污染严重翘讨爸。氢能源因来源广泛铂、燃烧热值高屋、清洁无污染和适用范围广等优点妨媚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泡率巧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凭蒲,目前看奠磨,中国氢能利用的研究相对碎片化惯金懦,与国际先进技术相比还有差距特澎惜,没有形成产业化纯梧、规模化发展戌夯。中国应迎头赶上概我碎,卡位世界前沿胶。    他还提到嘿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一力偶,提出实现大规模扛缕亲、低成本氢气的制取锰奉哪、存储蹲矗蠕、运输涕帮、应用一体化的战略目标僵藉。这非常重要疥汗,未来需要各方协力略,加大投入泡,推动相关产业进一步发展倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法手截。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济急硅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措的磺。    他谈到锹贿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体趟晶饰,各方需要引导资金更好地支持实体经济乾脐钒,促进金融资本流向实业书嫌,真正促进经济稳步发展品能巢,夯实经济发展基础筒芳茹。这既是稳增长苛、调结构的需要捕图洪,也是抑泡沫栋金、防风险的举措檄龋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稿并潍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亮箔秃。    周奕丰最后介绍摔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏,也在不断创新突破汰丹,寻求产业升级黄普。公司主动发挥自身产业链萌、区域及成本优势琶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肌寝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区临琅鹤、旅游景区炽钠叛、汽车营宿地懂、农家乐粉黑、家庭菜园等不断扩展外箍拿冠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揭惯,以多种方式在国内推广土壤修复痛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雌喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   国外媒体报道唾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糜涛笨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆成顺午,并需要吸引更多的资金和合作伙伴好聊。 李彦宏    李彦宏表示潍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悍隶。尽管有一些技术问题需要克服鹊工,但它仍然有望达到目标奔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魏,前微软AI专家陆奇任首席运营官心访,负责大量投资的自驾车业务部门苍皇。 百度自驾车    李彦宏表示褐欺,我们很可能与传统汽车制造商合作春,而不是孤军奋战川,目前还没有制定出这项技术的商业计划瘁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穷为。我们将竭尽全力实现这一目标弄,收入和利润是其次的考虑夺监噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛蓝旱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年密骚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辉翅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刊,共享经济还将怎样改变生活餐?   三年前翠,基于对共享经济的热忱垦斗慈,清华学霸张丙军创立PP租车复却,开启了汽车共享事业;三年后卞奸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苛闻,成为汽车共享领域的领头羊龟橙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弯,3月7日抨头,张丙军开启了共享有车生活的新征程眠浪。   3月7日复摩,在几百万用户的共同关注下舱抚李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拎钠咕,也是张丙军重新定义有车生活冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膘街表。   从PP1.0到PP2.0时代茎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘦席肺、一个符号或一个名称那么简单娶,它是企业创造持续价值的支撑闹裁聘。若没有十足的理由哪慕捍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穆。将PP租车更名为START辅,是源于怎样的考虑谜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酮嫁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体零,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暴烦。   “三年前狈茸差,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泞怪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皇腹忻。由于便宜便利碌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舷敲枚。”这个阶段疼硕,他称之为PP1.0时代嘛搭琼。   经过三年的发展宿妈栓,PP租车推崇拥有而不占有毛、盘活社会闲置资源的共享方式噶,逐渐建立起以车为媒介裸把,重新定义有车生活的2.0时代该关相。“START不是买车角,不是租车匿,是共享有车盗。这是年轻的人群耗晾规、爱车的人群陪闭香,最向往失咯、最有潮流的有车生活方式钨把。”张丙军说荆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萄那、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验济书咸。同时兜匡笛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区社弧半,让每一个用户体验到最真实匙、丰富递、有趣的共享有车生活挪惺起。”   START代表着新品类奋鲸锨、更丰富的选择缚迟寿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茫染厕,相较于神州租车趁、滴滴租车等传统租车公司粪既,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲜呢?   张丙军认为我尘井,START的核心竞争力主要体现在三个方面富。   其一囤荡型,PP从1.0进入2.0时代柑衫,新品牌START更具有张力胶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斑坞妻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求九戏,START重新定义了有车生活县锣庆,开启了全新的“共享有车品类且钮售。”   其二距,为实现共享有车的多样化选择伯纤雷,除常见的家用轿车外叮碱,START将主推个性化的用车体验骗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揽迫,如保时捷911喘富、特斯拉敖微餐、大黄蜂特起、牧马人等等惟。此外阿沟,用户无需承担高额买车款和养车成本从辰日,性价比更高来昆。   其三稿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趟夏,以及更完善的用户信用等级疏嘲礁。这也是平台长期价值实现的核心叭寺。” 张丙军介绍抛暴,START共享有车生活平台为使车主放心共享辑,平台推出了一亿元车主保障金艾河,严格的交易信用体系阿襄寸,确保车主爱车无风险;对于车友铺霉,START还与多家大型保险公司合作宪丹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胸汉表,为用户提供更具信任的服务迹舒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌,我们的目标是窘信剃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弦沧。”按照张丙军的预测瘫,中国自驾用车需求量巨大牵噬,而现实矛盾是天狡叹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奈乐,不允许每人买一辆车满足自驾需求惰坪械。相对于传统租赁公司5-8万的库存量樊称患,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贪。   此外室,他认为台稗,随着消费持续升级瞥肖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喝沫。“感受丰富车型带来的不同生活体验河,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薪承方。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铝瘸蜡、丰富衔、有趣的生活方式雹,让有车生活更加精彩烤搜。”   张丙军表示溺冠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锹讼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徐。START苗叉,梦想才刚刚开始睦呸同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖渭:李芳 版权作品勤跑矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载篇袖,违者将被追究法律责任潘吉同。 获取授权" "   今年全国两会上吗垢旁鞋,董明珠在接受记者访问时说撮:“只要你敢想耻黎宠,比如以前谁会想到人能上天螺朝,如果我们不去创造腔,人能上天吗擎亭词?你不敢想逞秃谩,你不敢去试验团谭奇,你永远不可能做好虑热。”    过去的2016华蓄闷,伴随董明珠的撬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈导枪:格力全员加薪1000元我烹蒜、格力的员工房汇舜、以及格力的手机……对于这一切祟,董明珠并不过多在意冈本,她说倒呻,自己最关心的还是“掌握核心科技”栓肺戚。在今年全国两会涣驳,作为人大代表笨,她再次提出了自己的董氏宣言腔:确实这两年的发展其几勘,总书记提出的供给侧改革舜廷,我们就应该做供给侧改革的排头兵弥涎拎,因为做的是实业剁,能够掌握核心技术贬鄙涤,制度也要跟上趟旧,真正给那些创新型的企业蔑焙、有创新梦想的人一个环境呢搔惹。    对于国家卵井肩、社会橙硷、普通百姓的诉求涤椽,董明珠是这样回应的豪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攻滑玛,他真的不是仅仅是索燃啥印,收获汉籍,比如说我们过去讲玩霉逻,这个企业了不起祟,再就业辅,反过来你要感恩这些员工设,没有人来给你打工秦祭价,你凭什么去发展浓疏?所以我觉得要有一个感恩的心情猾。”    把感恩的心落到实处颇,就成了格力员工的2室1厅病猫,于是凉岛簧,别人家的老板就这么出现了挤。 记者曹扣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猴松?    董明珠倾:对毫亭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恨湍垃。    记者劫垒:以后所有的员工都会2室1厅惮焕烽?    董明珠拓:对对对闺妙翅。    去年末谭磋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦鬯锟ァ,但因股东大会投反对票而失败饱屉。随后首距,她以个人名义增持珠海银隆股份嫌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业复,然而似风,到了今年诫,新能源汽车面临两大不确定因素墟荆浪:电池钵九、补贴“退坡”聘。在董明珠这里滩芯,似乎这些俨然不在话下灵嗡贩,董明珠说寒青搞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟师,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱F椤,“不是因为退坡我不做鼻爆毁,也不是因为给我钱多沃恕,我去做泻,我认为是一个责任祥稗搓,是对社会啊、对人类潞,你都要去选择的一件事始。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彪,董明珠很不以为然酪,她认为范,这些都是炒作藏,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴等,只要没有说到质量篓惺,那就不是否定歌釜哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  近期粗乘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沪。美国此次取消“双反”簧,对中国轮胎产业无疑是一大利好晶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沦伤。   全国人大代表叛册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谅,在轮胎中使用RFID电子标签技术使骆,给每一条国产轮胎装上“身份证”糙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耽,有利于消费者对产品品质加以甄别锨电,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兼莎,从而规范轮胎行业发展奋,促进行业的产能优化和转型升级哀安抵。”袁仲雪说取霖还。   据了解箩兼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秦钎,全球多家组织及单位参与艘技。轮胎用RFID电子标签的应用传郝轻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体履漂,将等级数据写入轮胎标签内部疯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定免绷焦,伴随轮胎终身使用报。同时促皇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恳,使轮胎更智能钵垦纹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS段铝苍,能实时监测轮胎的温度竣、压力等数据劲膳勾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炮瀑,从而有效减少安全事故芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪乓:李芳" "全国人大代表将些、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘉尼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堪里镣、环境协和发展的产业哎芭湍,由于行业标准尚未建立井付江,使得整个产业发展处于十字路口佩蜡妥。全国人大代表姓簧瘦、时风集团董事长刘义发建议粟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筐奔小,全力推进供给侧结构性改革扣湍。    在刘义发看来驶,四轮低速电动车是市场主导木村溃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扯唤栖。目前梁拨,工业和信息化部八、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坪。该标准的制定缴,对规范四轮低速电动车行业发展竣品伺,使三捻袄退、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猜窘赐,直接实现电动化盒殴、节能速、环保安全出行具有特别重要的意义狈婪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吃,又适应市场需求彤狭,刘义发给出四点建议涎捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诞结孩、标准制定应充分听取行业的意见开紊畅,响应群众的呼声癸沽。制定标准应尊重市场规律艘贰,规范簿、引导产业发展仕,而不是简单的限制合挂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求横荒萍。    二勾措、标准指标应体现四轮低速电动车的特点角拔。四轮低速电动车安全诡、环保恕赦卢、经济苇备、舒适船畔,是摩托车供朗毯、电动自行车床矢、自行车等升级产品泡镐,特点与与高速电动乘用车不同膘峭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怒扔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铃肝呸。    三鞭权、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坊、政府引导的办法姐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杠蓬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伤,如采用锂电池政府给予一定补贴陡。    四刻、在制定产品标准的同时狮软,制定企业准入管理和注册登记烫、道路交通管理的配套法规疯。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗣,而实现规范管理是一个系统工程棚唾。政府应加快制定企业准入侈、车辆注册登记屁、道路运行管理的配套法规倾祷祥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奸,方便企业让利于民航,减轻企业和用户的负担略扑靡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞍关、加快供给侧结构性改革的产品霜凄,又是一个节能环保的产业蜂拳,引导得当可以大有作为呵百。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豆爱即。”刘义发建议通爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕郎滦:李芳" "   近几个月来济,共享单车火遍了北京城继。6日刚,全国人大代表撩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凹克贤,今年上半年兢吹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埃。    徐和谊说思,伴随着公车改革建蒙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烫瞄剑。“很多公务员手机上有软件从浮,一刷就能用车吹。”他说蠕挎事,今年患傲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箩冷。上半年蒙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车济窘。    据徐和谊介绍溯喷,未来投入的汽车数量将根据市场而定考啸悸,租用的价格将有竞争力坡屑考。产品的外观将非常“吸引眼球”巳纳驼,为两座式纯电动共享汽车梳里颓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓉,适合分时租赁和共享市场需求岗扣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件河集,在手机上可以查询哪里有车碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵偷革,目前大家用车起点和终点不同罢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源马。”徐和谊说航辟,目前合,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伪拴,包括立交桥下贩募、公共停车场嫂窖歧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屯拌信。目前边远的地方停车资源丰富惜涉庞,但是用车的消费者较少缺。“希望异地还车的便捷能够实现梢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抨,否则还会存在最后一公里的问题博酸阮。”    徐和谊坦言傅蜡踢,停车位还存在管理的问题艘,汽车是价值比较高的消费品衅,一旦出现剐蹭虾,租车人还车时也容易“说不清”掏己蜜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹬拆摧、“钟摆效应”等问题极郸峨。“有些消费是单向的镶釜,如何让车回流也是个问题”褥钢。他说外,目前独廓认,北汽正在进行市场研究倦,探索解决方法铂氏。    徐和谊还透露酿聘盒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆担漓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案免车侮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆快币贩。目前距2022年还有六年时间切,从可行性上讲甭,应该是能够实现的泄擒半。届时希望借冬奥会的机会途秦,展示中国制造的水平钒祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程跋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夹们切,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晤钱略,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击户,目前已追回骗补资金或方党遥款23亿元道城,并对有问题车辆不再补贴敛景盒,对闲置车辆也暂缓清算计蕊。    肖捷称宿侥篓,在财政部门督促下戚茎,目前相关企业正在采取措施椽椿,认真整改发现问题勃努。    有记者问来桓玻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展操巨深,肖捷表示搁腑恋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倘穷,主要是降低了补贴标准穿人,同时也设置了补贴上限岗,还提高了准入门槛涸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展华糙,同时也可以有效防止出现市场扭曲派闲漏。”他说翅跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃醋连:李芳" "全国人大代表哭盘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擒、废液盒、废渣等污染播败瑟,一旦有机电解液和钴讣、铜习蹲熄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨煎,就会带来生态环境安全隐患郊畴,甚至会危及人类健康免稍。”全国人大代表陪混闻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辨乃涪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议急陀。这位带领团队经过几年技术攻关承退购,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雷困,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上田沦磷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袍疚岛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题式摧。在提交建议之前冗堵梅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奋辞。    自20世纪90年代以来膘,随着锂电池广泛应用床,我国成为世界上最大的锂电池生产汕狄北、消费和出口国杠,近年来我国出台了购置补贴丢陀融、税费减免锯倡鹿、研发支持匿、消费优惠举舰戏、基础设施等一系列重大政策措施俗稻差,新能源汽车市场日益蓬勃发展滴读。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碧、保有量超过100万辆回袄,占全球市场保有量的50%槽搽贸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆螺惫。    随着新能源汽车快速发展碎礁叼,作为新能源汽车的“心脏”蓟,动力锂电池产业也在迅猛增长醇醋。按照相应的报废标准吨,动力锂电池回收利用市场已经形成交醚。有研究数据表明腾,预计到2018年唬断囊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伎,累计废旧动力锂电池超过12GWH互勘刺、报废量超过17万吨锰鸥惦,从中回收钴谭促同、镍腊、锰陋掏炉、锂绢场奈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泉瘟八,到2020年将超过100亿元切途,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元核。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挟啸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摩。”张天任认为绢黑队,如果动力锂电池做不好回收利用般洞,就违背了绿色发展的初衷低门谐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用定鸵荆,但现实是女鲜鲸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撤麻。“废旧动力锂电池包括不同的类型哎擂皖、设计工艺和串并联成组形式氮槐麻,以及多样化服役时间霸、应用车型和使用工况雾,这导致电池拆解不便膜。另外室弯,国内尚未建立成熟的回收体系供靡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应校陇,回收工艺成本高悍味拨。”张天任表示跨兢,“出台的政策并不具有强制性璃,且缺乏明确的奖惩机制排碉锈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纠,目前动力锂电池相关主体无利可图麓卯,对政策执行积极性不高童腔岁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题完,张天任说倍空家:“一是退役电池较为复杂嚷丘枷,不易拆解;二是退役电池一致性差斤,品质不高;三是回收拆解成本较高季,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赫法府,执行不到位扭。”    有问题就需要有解决办法愧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管:其一畏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四环沉,鼓励商业模式创新试点和推广应用癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨骗:李芳" "全国政协委员千汝我、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涉勉台。”全国政协委员太瞪汤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示火伸屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伪刨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炬娟新,其市场前景令人堪忧签耙。“在电池方面昆此继,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勒缕蚕,2020年后分,当大家都不再享受补贴时定,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穷惩。”另一方面狸,柳崇禧表示哎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辰洛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绰集前。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素申,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辅钢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上善,但电池的寿命大约在20万公里筒守。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赡计,这意味着侈,电池报废了车就要跟着报废蔡,这样算来慰浇,纯电动汽车的使用成本是很高的疾褥。”柳崇禧说醛。    对此肠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案试,即建立专门的电池运营机构缅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务局锋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脖,是对车辆的物尽其用程痴。对电池而言掀,虽然不能再服务汽车寄苍,但还可以被用作储能电池琼,同样达到了最大利用率努樊疏。”柳崇禧认为箩丝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挞缄。“但国家需要予以支持敢,尤其是在车辆检验方面诞嘘,按照现行的规定看狸,更换电池即被视为改装相。”他说氮钩香。    柳崇禧的另一个观点是床诗孩,氢燃料电池的大发展即将来临佳彩锌。“一方面伪,原来的运输成本相对较高耐韦棋,而如今这一问题已得到很好的解决脖辅胳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搓猎,美国的相关先进企业在国内开始建厂导丘勿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甭封粹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撕。”柳崇禧表示尺烈猫,氢燃料将作为增程器为电池供电坝,以达到更长的续驶里程贫唬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磋乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曹,造成了双方的利益不在一条平行线上挤衫。为了解决这一问题既,李金勇指出褥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录,重新设置股权架构欺岭亨,经理人和骨干员工合伙人化窖伯。”    “遵从起码的商业规则徘怪郊,我们就是经销商菏巾脐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹄文渡、一个桥梁娩布熄,我们没有义务去亏损迷。”李金勇说冲菩歪。    日前缸室,著名汽车营销人米哆杀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猾侗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景复拇赡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陶堵论,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争田山块,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乘呛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”被磺沛,李金勇直言奢叮,“在过去的十几年辰差吨,我们的市场非车椋好旗逃空,老太太都能卖车戎橙盗,会加价就行了哭耽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玩泊稗,职业经理人的压力很大大毖佩,每天都要搞KPI考核掸淡、培训灰奶、提升官堵。”    李金勇以实例说明加规朗:“过去在资源时代维,一年这一个店挣1000万颊,给职业经理人开30万伦爬纹,没问题亩,这车好卖朔惨插。现如今握鹤创,市场不好了拧岛,现在一年挣100万蝎,职业经理人还是30万怂达,但是特别累干宠吵,现在一年的工作量比前五年裙蛙、前十年两三倍都不止化。”    在李金勇看来酥媚鲤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痴,造成了双方的利益不在一条平行线上沪钝。为了解决这一问题衰厢,李金勇指出琅尺谦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢栋物,重新设置股权架构版绞盾,经理人和骨干员工合伙人化文河吃。”    李金勇进一步具体阐述道腐,“过去资源时代呕谁署,投资人只要拿到了店歉、拿到了品牌船蛊,就可以赚钱捕。现在举黄揣,资源时代已经过去了俄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侠胳叔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泄,从而真正让员工自动淬、自发地把工作当事业撑录婆,而不是靠培训侵廊,靠感恩拆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镀,不少汽车厂家制定了销售目标遣涩、生产目标渴,职业经理人必须要完成断,如果不完成就走人犯。李金勇认为抹,“在这种状态下廊寿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划露惧绞、十年的规划痛旅,只能先制定一年的规划辉,把今年完成再说厩墙,由于今年完成了办,明年才有你的事南。所以这两年厂家的高管变动频繁刻钠仿,十年以前很少有这种变动伞脚,而现在这种变动成了家常便饭恭端。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量领,没想经销商的盈利能力幌苔。”李金勇表示攻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坚,想办法做经销商工作姬,把销量任务压给经销商楷。而经销商越来越不听话瑞臣、越来越不相信的时候姬饰,厂家就再出台相关政策炭短。    李金勇指出惧搁罢,经销商要有勇气打破潜规则谜,遵守正常的商业规则汐:库存大不提车土癸、无差价不提车脖谴、拒绝搭售舅。“遵从起码的商业规则测,我们就是经销商舵搪犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贫珐疯、一个桥梁堕颇,我们没有义务去亏损欺。”李金勇说罐芹侨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咆,李金勇建议抱干:同城市的店应该互相加盟或互相买断襄,或者干脆出售给另外一家经销商汉,不管用什么形式斯,形成同城市的一家店秆录。“我们用销量滤脑篓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涉,这样减少恶性竞争般,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妨诺。”李金勇说剩漠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乔戮萌,李金勇表示埃,“我们不可能卖出路边店的价格柔瓮娥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溪爬沽。100%原厂配件保障邦酮好,专业的维修技术豆翠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客死寄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负让搁。    此外刻,李金勇还表示拷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潮。据了解逗洛块,2016年侨固枯,新能源汽车的销量超50万辆剖,到2020年饯崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年落拌眉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芬。在李金勇看来得轰绊,在这个快速增长过程中管,“传统经销商中扭钾郴,谁关注了新能源汽车并率先布局腾尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹扮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架滦垦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盗蹄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员方、四川省鼎立律师事务所律师施杰锯,今年的关注之一喷,是有关网约车新政的话题耽。    施杰表示喉搐,为加强管理鲤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)觅皮,并于2016年11月1日起施行姓薯。然而北涝,根据多家网约车平台公司的数据林,在目前运行的网约车中瘟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孔,仅占极少数部分妹绊稀。    “交通部制定了网约车高品质服务漆涸囤,差异化经营的原则峰衡为。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哨茨介,施杰称盯菲,“我认为戒都,政府应当放宽对网约车的准入限制欢,顺应社会共享经济发展趋势”漠缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问忍茎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中物曹豢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方断。    首先剂贰甜,施杰认为灯轨,北京苏、上海的网约车细则要求“京人京车”细盒、“沪人沪车”等差异性待遇戌幂撵,不符合市场竞争规律抹妹桨。施杰表示恳,只有在市场竞争的推动下溺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳖汲,也有自我管理的需求与能力挫卢。    其次负税背,施杰表示娟,北京售、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韩,而且购房探芦、购车也并没有绝对限定于本市户籍羞。“京人京车”纳、“沪人沪车”的严苛规定梯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外场荚咐,会导致营运车辆骤减睹搽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫁尘,阻碍新兴业态的发展识。    而对于多数城市对排量晾扑肆、轴距都作出的高标准要求染刑册,施杰认为诲忙,高排量代表着高耗油趟恰,不仅并不符合节能减排目的馈渺爆,高油费必将抬高车费挟桶。    更重要的是瞬内,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掂愤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准派临、高门槛坡,将损害网约车的实惠经济特点棠涂,打击其平民性镶顷协,“上述许可管理的模式我,将导致网约车司机数量骤减播稳郸、车费翻倍帅,群众打车难愤系玛、打车贵的现象又再度出现杜讣。”    此外檬,施杰在这一提案中的主要观点还包括皑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”问粗鹊、“许可管理不利于节约社会成本”等琅揽纳。    施杰建议何缕,《暂行办法》可作出如下修改帽:    (一)政府适当降低准入门槛贩十稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茧七,是十分必要的蒜新。比如帛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祈税浇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幢畦艇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叼迪令,等等软。设立适当的限制条件愤,符合市场发展规律沥,能促进网约车市场安全性虹息、规范性发展隶。    同时馅壬料,政府应当科学引导网约车发展浚迟俄,而不是像治理洪水猛兽跺,把它一下子关进笼子里彼郸弟。以构建网约车公平竞争的环境为导向瘫,放宽对司机户籍的限制性规定说,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丧。网约车平台捌些、司机和车辆的审核程序拉赡敢,各类许可证明的核发程序尽量从简挺,以便节约社会管理成本虚醛。    (二)政府协助构建平台审核废斯施、加强平台监管    改事前许可瑟仍铣,为后期监管察攻山,采用“政府管平台返饥憾,平台管人和车”的模式晴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俏杉通,规范其登记信息泊餐、审核资质的义务乡犯幻,定期提交所有车辆的情况暇肩,这些数据要在监管部门备案固坏。并通过补充相关的法律法规腺哗垃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堡。    对网约车不合理调价进行监管僳。保证人民群众用最合理的价格出行棵晦,也避免由于市场垄断形成的价格新高焕茨。2017年1月痪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冬拴肪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仇,就此提出整改意见箩侵,平台负责人也承诺将取消该功能涎。这就是成功的监管案例酥犊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杠松房,存在大量不符合新政策标准的现象东。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灭篮攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泼块椽,社会各方都需要一个适应阶段桃僻邵。所以功茬,新政的实施不可硬着陆谩空残。当前阶段还疙,政府应当积极引导各平台规范化审核保,加大对群众宣传力度剔矩辩,延长从旧规到新政的过渡期恋疵洞,循序渐进地促进新政策落地笑促。    我国全面深化改革提出了目标婪嘘: 市场在资源配置中起决定性作用考删,更好地发挥政府作用畅。近年来箱纠,国务院一直倡导转变政府职能舒酗,推进简政放权堵山。对网约车的审核釜踩,放权是进步炮仇琅,限制是倒退范。政府应当创新行业管理穗漓,优化监督模式笛荤邓,构建平台审核模式拦,推动群众绿色出行干、健康出行妇偶,为“互联网+交通”营造良好发展环境屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动侮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鹊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辈辛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硼氛、品质等方面做了很多的投入姆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匡叉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汤凶骑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略下。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市话。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞休恢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窍瓦龋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚粘侣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涪珐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狈艰锹、品质等方面做了很多的投入卑疆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹲党。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秒衡某。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骨谰、时尚及科技感的一款产品赋。”韩德鸿说敲外窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烯垮食。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场线病动。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穿禄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搓。薛海涛坦言锨烈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730半常、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彼成。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醒捎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系档及势、制造能力赊、经销商体系槽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面换嘲吗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆官搔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   2月21日瓜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匡。本次大会立足技术趋势岗,探索全球技术发展的内在原动力闷撑,探讨人工智能缔哼工、量子计算慈、基因疗法等领域的技术和商业趋势厩碾谴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迸炮兔,有两项技术与人工智能密切相关棘俄项,包括强化学习和自动驾驶卡车碴附。在关于人工智能的圆桌讨论中獭,多位创业者和专家针对强化学习别罚方、无人驾驶分享了自己的观点腺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涧泛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬雇蹦,可能只在北京的五环里面开璃茬涣,路况很好剿,最高限速就80祟、90公里赂,这种情况下膳讹恼,车就会极大简化脾庭,驭势并不想生产一辆概念车僧伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯长,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拔碑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吼。技术投入上怀燎记,目前大家都在往里面投入很多的资源农保,整个行业在往前发展浑吝,但里面还有很多问题需要解决帽,包括保险童薪脸、政府等腑懦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郎柒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钝购,把信息融合恕、如何决策做好港珊光。图像识别拓展能力非常强让疼,它信息的理解非常细致睬、更加全面玫奔梅,比如前方有一个易拉罐搏白虽,有些传感器会认为它很危险绩耐柯,因为它是金属孰,但图像识别会根据它的大小陛琼、形状去判别嗣色。目前结合强化学习警陇茶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持话诚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睛抡鼻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目山环,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涧仿惯,说到底这还是一门生意够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼法:李芳" "  【导语】这是最好的时代怪示腻,车市销量连破发展记录波参糙,这也是问题的时代间囊弹,多元化巾吵踏、碎片化创色,对整个行业提出了更高的要求欢佃。一切都在变兄编,唯有不停思变方能随机应变尼荷涵。2月18日拐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂。行业内百余位思考者和变革引领者谐,与120余家媒体相聚一堂扑,在“变与革”的大会主题下猾,共商“品牌与营销之道”标,把脉中国汽车2017矾。广汽乘用车副总经理肖勇莆徒颂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疲、吉利控股集团高级公关总监杨学良完庐、福田汽车集团公关传播总监许翔委事、SWM斯威汽车首席运营官余波桔就呻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捅。以下为发言实录苫绒:   互动环节嘉的合影   李苗苗阀携:接受张红同学的邀请穿。下午好!大家都是老朋友了姐伯。今天在这里鞘,首先我壮芘В贺张红搞这次论坛挠。第二层耙,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓶淬蔚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拭顿秀。对这个数字捶,我想每一个人勾纷,特别是管营销的人淳,特别是管品牌营销牵、品牌推广的人捎,我想每一个人都有很深的感慨赦赁。   首先请问肖总恃司叙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膳,也对您做过多年的跟踪昆拳。这次请您上台拭胎手,我很想问一问贰协,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粮某卸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闹?能不能简单地概述一下几钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莽:李苗苗老师第一个点名我闹附,作为广汽传祺来说朔戎,正如李苗苗老师所说的峭畴,应该说是比较新的汽车品牌嚏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲸、“两个坚持”笨缎淮,坚持正向开发和坚持世界级标准席搞粮。这两个中乃取,一个是对产品开发的定位肌橡,一个是对品牌的定位恕喘峰。   从中高端车型的新产品进行切入看,相对来说这条路走的比较艰难一点库萌拴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课问齿,就是起步会难一点沁啸粕,后面会越来越开阔豹睦、越来越顺表傅萍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候称处狡,内部也有两方面的方向仕犁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麓,并且在市场上面赢得一定的销量鲁剖葡,建立一定的知名度卉沥。另外一派的意见寄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势具搅粹,从中高级产品切入络烷。但是大家也认识到这个困难顶隶,一个全新的产品和品牌从中高型切入窘禾售,也就是售价在12万元以上踢疽,第一款车型是12万元到18万元喉限,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难波肥,我们意识到这一点了唤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盟,其实2011年奸经肯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕啡,应该说是非常艰难面次甩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糜。但是2011年八踢、2012年有一个词就是“坚持”峡借不,做品牌是做两方面的事情疯。第一个是做好产品的品质峰蔑,第二个是做好对客户的服务广,以这两个为基础这五六年走下来肖瓮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑金筛孰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倍凌珊,受到各位媒体老师的厚爱觅湿捌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题入,我觉得第一个是坚持袒破趟。在我们困难的时候不要去放弃戊,就是把自己的品牌形象儡寝衬、产品的售价回到往下行的趋势艘敦磐。第二为了支持品牌向上吻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霉。   李苗苗艾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇岗尾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弘博愧。比如像现在的奔驰沸艘汐,一百多年颁五,宝马腺馈船、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旱宠酚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棘烈哀,也有现代的销量团缓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷途,您能够阐述一下吗忌胚擦?北汽在塑造自己的自主品牌方面芭,到底在哪些方面下的力量最大侨点狗?   陈思英辅:谢谢李苗苗老师绩矫抽,非常感谢红姐给这样的机会棘呈愧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌石姑。其实不是妄自菲苯〖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驴互岛,台上在座的各位都是大幅度增长惟挤课,我们同比增长更高一点湿贬廉,因为我们来得更晚一点苛,同比增长8.7%彼掳本。   但是我个人一直在想这个问题嗓穷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芳酷。像奔驰去年是130周年姆奉荤,今年是131周年乔胁控,我想这才是品牌隘。现在我们在座的各位给客户提供的慕,我更愿意定义为商品棠携,我觉得是这样哼慕尸。   从北汽自主品牌发展之路来看琅将,各位媒体老师和同行都知道挽昆,2009年我们是收购块、消化葛哆、吸收了瑞典的萨博技术涸燃,当时萨博的93崩、95的平台和1.8T吮糠、2.3T涡轮增压发动机的技术倾,我们是基于萨博的平台上斥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唯。2013年的5月份誓理,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈帧,大家对这个印象应该很深背撵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犁,当时也试图通过萨博平台的背书垃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端砰,因为我们希望建立中高端的自主品牌券,当时的愿望非掣牛好涵。但是事实上发展到今天鸥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈婚丸。   但是没有关系诚剧肋,2013月5月12日投放的绅宝D70芭得,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刷轻肆。这么多年的坚持是在消化负、吸收萨博的基础上进行的焦协德,源于萨博匿枫、高于萨博筏,我们有奔驰榔、现代合资的反哺咳顿,我们在人力础怕、财力独、资源梢歧迹、技术渺室险、研发吠眷、生产辜瞥菲、制造方面撂,都有很多反哺给我们堪腊,北汽近几年高速发展秋脊当。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拜芬,这一百万辆含金量是很高的炼晤睡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扁玩,但是我们用五年时间实现了一百万辆金甫炉。这里面还有几个第一和差异化产品告,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泻媳儒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煤。   基于萨博菏、源于萨博和高于萨博的消化外、吸收和引进娃,同时基于奔驰和现代的合资反哺帅娃憾,我们坚持为消费者提供好的产品囱、好的服务习妨十、好的品质穷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烘阿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质看奸狄,比如中国新车品质(IQS)IQS粕飞此、强制性产品认证(3C1000)裂函,3C1000即三个月的购车用户中剁沧俱,一千个用户的抱怨度是多少触垂惧,我们的水平无限接近了合资品牌碗凡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的投,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坝,希望有一个很好的中国背书鼓,给大家提供一个很好的产品体验钎软琳、品牌体验和文化体验弯。   李苗苗贸:听到陈总的发言我一直在想蔡甘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO械,现在经程#看到“北京”的LOGO氮。   前不久吓狠,不去杭州是到处都有吉利车酷崔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畔,推出一款车就红一款车蔼。请问杨学良敞,学良也是吉利的老人了式,一直在负责品牌形象的塑造褂、公关纶牛河、市场济。原来我们也沟通过这个问题推惜,对于吉利来讲收购了沃尔沃宠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糯疥械,这是蛮难的事肆。刚刚陈思英总还在说萨博糖荤纤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臣棱簿,感觉蛮纠结的布。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赊?   杨学良临饺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崎级,第一是对标粟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虑。我们是坚定不移地在执行斑拧,而且到后来做博越峰、博瑞之后有越级对标怂酪。比如我说开发一个自己的A级车小能怒,可能要跟合资的B级车对标福惨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盲,包括研发绍断渐、制造顺、采购昆撬、营销鬼魄,我觉得成果是非常明显的蛊。   第二是坚持走精品车的战略玻通船。所谓的精品车固羞洼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谜驶空,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浦匣徽,比如车的造型设计上面期详胶,自从我们在全球建立了四个造型中心另懂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧仇。既有符合国际的审美潮流谢撑常,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牌。比如说在车的智能互联领域艘点铝,在博越车上面车机人机互动的功能上龚退副,已经超越了一些合资品牌丸,这一点使我们感到非常骄傲垫墟。   包括在工厂的制造工艺上幂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莆辆袍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旗,因为我们现在建得比较新效,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迟。大家可以看智能化程度最高的工厂紊赣,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞍。   第三是一直在坚持口碑氨撵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言前店。这样就可以真正喜欢这个品牌习啃毒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用解。   刚才提到了浙江欣本,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奖蛋卞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了当棠簇,大概接近了7万辆啦。这在以前是没有的科戮,而且这些用户里面很多都是豪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疮脚栋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锭暑攘。目前因为我们的品牌在提升琳,我们的品质在提升嘿蜗刑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漏痪。这从我们同行惫,包括从传祺蓖、北汽的产品销售上也能看得出来短瓶。可能大数据调研性,像一点资讯的副总可以讲讲弟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品木溃投。   当然您刚才提到了在集团层面川零,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恒粱壕,同时又实现互补顾患社?这里面还是有很多原则供,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌马淀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚼燎。沃尔沃是高端豪华品牌赡梅呕,是跟豪华品牌去进行竞争的炮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丹噬、流程玩、标准耽摆,包括人才的培养和交流绦火。最新我们做的一件事驼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嵌曹苇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA型潦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算香炬,可以说没有沃尔沃这么个老师涩,没有沃尔沃这么多年积累揩玲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔷涛。我们相信因为这个架构非常新日扇庙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平动宝措。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衅卸,以及质量再上一个新的台阶丝歪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争变摩答。   李苗苗祷蹦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妓臂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼的毯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畦扔,最重要的是坚持了哪些憋姜肉?   许翔录:谢谢李老师蓖,同时感谢红姐给我这样一个机会舵络。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车性氨膛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛾。   福田汽车是商用车企业脓贰丸,和乘用车企业还是有一些区别棘弟。我们主要的目标客户群是to B的钳附,正如您所说跺,我们是1996年成立的懊,到去年是成立了20周年滤簇婪,通过20周年的发展钝,在过程当中包括您和各位老师的支持妓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业局兽肪。在中国轻卡市场上耐,已经是连续十几年的第一了痪。1996年在山东成立饭,1998年上市磨缸镜,2000年进行区位调整就来到了北京钎惮涩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芭蟹盆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凯。我们可能把这个品牌是这么理解的磋厕,现在业界对品牌有很多理解的方式屋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营场骂辫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娄板,所以我们从整个的业务流程上来看誊,这个品牌业务就是在其中的巨蓬。所以我们这几年在企业的发展过程当中沪娟,品牌也是在不断涌现叙圭,大概有几个阶段妈侥咳。   1996年是以轻卡为主导夸丰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星健,用着正好”侥效。在当年的时代抓住了市场机会堡埠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一画。   在2000年之后函,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛊唱畅,进行了商用车全系列的匈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车档敖氮,这是一系列发展的战略韧。同时把品牌又进行了再升级誓禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琶忿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涡。   在这个过程当中奴,福田汽车不管是做品牌还是做企业鬼鳖虽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢票绢?一个是福田汽车在商用车范围里面贯,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙旁俺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慧,花了八年的时间跟他们谈合作仇舞胆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞬谷签,生产的产品也是福田自主产品欧曼钠复奈,同时和福田康明斯成立了50擅肠:50的合资公司搂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吞、先进理念之外了,科技创新也是核心的一个点界姓玛。福田汽车虽然作为一个商用车企业认,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑟,但是也是做了很多的工作参。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室位,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挛。我们统计了一下捶芒,和乘用车企业也是差不多的涩宝。   而且我们在研发方面蛊筹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叭窖脖,这在商用车企业里面比较少见架瘫。不管是先行的技术具闺对,还是技术传承方面都做了很多的研究丧,包括去年也推出了超级卡车畅陀,也是整合全球资源打造超级卡车诉。全面从安全膛掸、环保方面进行新一轮车辆的升级肋楞填。   我觉得总体来说吧圃乐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碍芹,是一个有着锐意进取绦鳖、远大目标史擅,是一个愿意为客户句壕、为所有的股东吧报陪、合作伙伴腻什、利益相关者带来更多的价值飞乒,也愿意为更多的卡车司机徽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活四咯。谢谢!   李苗苗里:2016年一年有很多新品牌出现徐澳宦,也有很多刚诞生的品牌在努力霖菇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰管、宝马履。我就参加过场在北京的怀柔木畔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萍胚。我当时心里就想斯威蛮有钱翱迫绲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢激捂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的强跋?对于刚诞生的品牌到嗡犊,品牌之路有没有塑造的路径许十棋?你能不能简单地概述一下吗秘?   余波怕:感谢红点汽车和李老师们,各位媒体朋友和各位同行里娠拍,作为SWM斯威汽车歼口舜,可能很多人觉得很陌生季泥构,可能没有听说过户,我简单来介绍一下乡小泪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捻刮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活问脐,7月份品牌上市卷秦,8月份第一款车SWM斯威X7上市鄙。   今天让我来参加这个论坛蛾,我们的心情很忐忑书栋纫,我们是一个汽车行业的新兵娇介,我们是抱着学习的态度来的牟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师克卫彻,希望多给我们一些指教烂靡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凰?我们认为这个品牌给用户的是两部分哨,一个部分是产品的硬件膛吾,也就是物质的东西垒歌里。另外一个部分是精神层面的我。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV品,第二是付诸了一些智能化绦袱、空间和外观耪糙,外观也就是在意大利建有一个设计中心犁盯,在外观上有意式的风范导。   从软性来说换霞垮,我们要付诸一些内涵卷薯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豢褐堪,通过植入意式生活的方式释吝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受保。同时我们也在倡导一些生活方式净秽陪,通过软性的文化来塑造崎篡,解决通过硬件和软件鲜,以及从物质和精神层面塑造品牌韦畴崩。   至于未来怎么走狗媚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娩放。用户实际的需求和市场的需求潜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逢,未来我们还是要跟着市场走晤疏。   李苗苗授癸失:我旁边坐的也算是媒体人缔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了福农。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屎肩怪?因为主持人给我了一些问题违,我个人认为不想问一些特大的问题曝爆翰,就想问问这个问题洞渤步。   付继仁供:谢谢李老师肋,这个问题还是挺好的睹修苛。刚才您在问的时候衬士,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俯舍。   一点资讯是比较新型的资讯平台抹偿落,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点色授抱,我们是做平台尼,不仅自己生产内容晃鲤,同时全网抓取内容梨括秽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜂霞,再把有价值的内容分发给需要的用户就廊,完全是自动化品妊、机器化的口。我们怎么去帮助车企呢咀?我分享一个数字翅。   在过去一年搏搔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疲烽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宝,第二是移动互联网的平台肚湘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贫讽芭。很多的车企其实在做品牌的时候迫峰,都会要求最终的效果鞋。坦率讲羌此,以我个人来讲这其实是两个事拎,因为品牌本身是非常感性的镐年铜,效果是完全用数据有结论的娶卧,就跟一个人去吃一样烽漏矮,吃了四个馒头饱了遣,不能说只吃最后一个就饱了阀司。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量清,现在我们有几个大的方向谩,第一是更技术化的跟车企进行合作袖缆。比如说从去年开始陕,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞭踌。客户自己建了一个数据库缅,就是把用户进行了一个分类岁。然后我们每一个用户来到我们平台上讹肠境,他知道哪个用户对应了什么车型当阑笺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靡梗舜,也就是把他们的流量经营得更加科学侯够闲。   这个给到我们之后茄蔼,又发展成了一个新的技术驱动棘煌视。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僧,还是看汽车外观的细分多漆死剐。这不仅可以推荐具体的车型誓,也可以把具体的创意自动化跑薯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垫筛,这完全是技术化的匹配妊。   第二点驮私恋,我们是一个内容平台蒙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犀攘妥,能帮助到车企做非称孛睿好的传播苇,有的时候这些内容并不能够被发现聊肌徽。现在我们把广告当成一个引子陛梢,不是一个执行的结果逛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呸,进而把下一步的行为做好携。比如有一个产品是一触即发坑部,用户点过客户的广告之后辅,我会直接给他推送相关品牌的内容炽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奴,再去看有没有点这些内容蔡,有没有评论寇版沽、转发傲、收藏姑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拌伙镁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饯,把广告和内容进行打通叼填。   第三点尖沛巫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敢。这个场景是有时间铆哀悍、地理位置和非常多大量的内容和数据谅边曙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迟呻藕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卤,或者是去日本还是去韩国旅行娩。这些并不关系到最终的销量提升多少笑绍室,但是可以了解消费者在关注什么琳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拓窝荒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渺哪括,一方面要通过你的技术苹戊、数据实现更高效的转化酶,实现现在解决广告主的一些痛点酣迫青。同时要帮助广告主把服务做好芳,说句实在的都是服务用户涉侵恃,我们产品的用户也是车企的消费者槐勒谁,怎么能够把这些用户服务好香,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值话。   李苗苗哆巷:付总说得很好栋背临,借此我也想说几句慰。我看了一下趣钮侧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赣惮赦,也有一些厂家的朋友烂,我们每个人都是汽车人算癸缉。   我在想悼肥,得益于这个好的时代靶椒突,既然是说品牌贰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情人,无论你这个媒体叫什么名字四秤,找没找到自己的定位姑洼。无论你这个汽车是什么品牌词,你的用户在哪里返绊涪。过去几次会议主持上都说四个W粟,也就是我是谁撮倘椽、我的用户在哪里恐兑、我为用户在做什么需矩绰、我还能为用户做什么氢宏。包括媒体也是一样妈社,我是谁(什么媒体)懈试呜,我的读者在哪里房冕,我为读者写了什么样的东西绩畏舱,读者看不看圣,这是不是你的读者群要看的蔡靛活,最后是我还能够研究我的读者日彤、研究我的客户徊、研究我的用户熄,我还可以做什么拧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立多颗孺,一人问一个问题就结束宦骗煽。   请问杨总翟斑,刚刚说了这么多缴收,就一句话陆,什么是品牌释涸?我们说了半天品牌扛。   杨学良概卧垃:我觉得品牌就是价值贝拷煎,消费者买你这个东西值不值淡睹哇,如果他觉得值了馆,就认可了你的品牌壁枪。   许翔漏氢:我就按定位的理论途,品牌实际上是一种品类的代表殿编,消费者是用品类来思考捌慈,用品牌来表达龋收冯。   肖勇马伺:因为我是做销售的呢妹,我可能最直观的印象脓聪,我觉得品牌首先是一种价格膘、价值体系倪梨,同样的产品能够比别人卖得更贵诧工持,别人还愿意买我的蟹话习。同样价格的时候敞懒,别人的产品卖不出去痕勃签,我的产品能卖出去槐,我觉得这就是品牌矢掂棘。   第二体辈,我觉得品牌是一种文化卧敲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绊卯窘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懦敛,但是我的文化能够吸引他饥文,我觉得这也是品牌的一种表现沁。   陈思英氓:品牌首先是无形资产藩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肃。第二也应该是产品钮,可能是一个标记妻脆、标识售石杭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煽低,在人脑海中所有的记忆涩卷。   其实品牌的英文是来源于MARK采官懂,就是在没有货币的时代物物交换的时候炉唬逼,在畜生身上有一个MARK呢层勘,Market就是营销绵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚。有一个比喻材,品牌就好比像银行储蓄眷两,储得越多品牌价值就越高墒扁。   余波箱叫颁:我觉得品牌在直观来看就是商标穿推,另外是产品巫刚输。真正给用户留下综合印象的是产品卤笺钝、服务和文化的结合垒炊嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌记墙墩。   付继仁赌翟:我觉得品牌到现在这个阶段艘,也是一种共鸣阿文,像营销1.0是以产品为中心荤丝,营销2.0是以消费者为中心署饰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涩床,这三点都离不开品牌玩退握,但是代表了品牌不断的升华擎捂辩。同时品牌到今天来讲悍,不简简单单是一个口号既痊、标签卡、LOGO逝崎献,还是一个行为准则妹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台超掂,还是每一家企业揩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衅变,并且怎么样高效地执行和检测施城。   从这些来讲陈次悸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拭,如果想清楚品牌一定能做好僵奉,至少能够对我们服务的那些人做好颈溜邦,那也就足够了褪铃。   李苗苗老蒜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晴疆。关于品牌几天几夜也说不完胃匆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌静,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攫。   谢谢大家在座的聆听虚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳 版权作品耐箔摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙串崔,严禁转载叫,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代反桥飘,车市销量连破发展记录裂瘁愧,这也是问题的时代揉芭够,多元化柯、碎片化狡,对整个行业提出了更高的要求魄诡薄。一切都在变粳,唯有不停思变方能随机应变瞥。2月18日铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙马。行业内百余位思考者和变革引领者茬,与120余家媒体相聚一堂厩,在“变与革”的大会主题下唐抗沦,共商“品牌与营销之道”湘,把脉中国汽车2017扦苛。   东风标致总经理李海港驳胸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汗镶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞪滑喇、奇瑞汽车销售公司副总理范星躲糜蔼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动废雹涉。以下为发言实录孙:   互动环节嘉宾合影   主持人构棚:2016年是一个销量大年骆丰垄,更是一个营销大年鄙坛。从二维码营销到VR营销篇廊烹,从下沉式营销到自主营销叭单瓮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓬,广而告之悄悄地变成了城会玩缉林盎,车依然还是那个车贪寒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢躺聊插? 第二场论坛的话题为楔县:中国车市新战国瘸茹穆,车企将如何做营销嘿茹截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黄段:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流港扯,现在重担在我身上蜜铂狄,由我来主持第二场论坛架圈,和各位老总探讨如何做营销塑。   因为第一场是说的品牌秆驰此,品牌建设也是非常重要的一环赎嫁屏,我们现在就把品牌这一页翻过去箔鳞拇,就说一点营销其他方面腊柔擂,比如说跟市场响、营销相关的一些事情叭链誊。我们今天的这些营销人甭讳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖边话,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歼,因为他是面对着全世界最大的销售市场休。面对的是最高增速的市车娑痢,现在技术和产品快速迭代杀突详,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荆缚,所以他们是非常幸运的凌迷,十八般武艺怎么耍都行膛。   同时很多营销人也在自嘲狼兰普,其实汽车营销是最苦逼的一群人脑盟,因为我们面对的是世界上最全的品牌膏,我们面对的是最多企业的竞争伟黎,我们还面对的是最难以琢磨的烫、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧抵。   当然了我们这还不算最苦毯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垮匡评,所以这样的一群人的所思所想唇坪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的税,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偷。   汽车品牌最新的一个品牌定位狭,在座的应该就是汉腾了蕊构瞥。请问汉腾汽车的副总必己、销售公司副总经理于晓东先生一个问题容,您给我们简单总结一下擂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椿渤?   于晓东对抵拧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绰旗汤,让大家来了解汉腾汽车鹊算。汉腾汽车目前是全新的品牌马趟畦,2013年11月份成立潮,5月9号品牌发布汞死,9月6号新车上市培蓟,第一款SUV产品汉腾X7算骑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咀似,本着向同行和成功的标杆企业去学习碎蠕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快那。   2016年对于汉腾汽车总结来说构,第一点是品牌发布锣叉牡,这是做市场的开端汞。   第二点是渠道苗,对于新品牌是重中之重的工作圣,渠道顺利打开的局面诺殊,签约181家泪,正常运营150家趁诫卉,渠道作为做销售最根本的工作窘卜操,没有渠道工衔瘟、没有服务闪,消费者也无法触及和体验跋,对于一个新品牌这是一个开门红橙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态燃。   第三点是在市场上寒比脖,市场层面上重点资源向一线倾斜略观,资源都花在提振经销商信心砂姥、帮助经销商达成销量上兴潞,因为作为一个民营企业氖超蔽,作为刚起步的企业诲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹿喷,支持了经销商的销量怀贬。在品牌和市场的方面棱策,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助委卢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潞。   刘小勇肉寸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梨挺坤,汉腾除了自己营销的亮点之外毕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裴,或者对您的触动是比较大的空?   于晓东伸:做销售在产品力表达上爽蓬寄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疮歼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哦,在2016年都说是视频和直播的元年停普,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试读标低。包括产品试驾挑战的活动拇,也是和斗鱼做了直播的活动默盘。在我看来在消费者了解产品上孩誓诬,可以随时随地蛙,而且是更加有渠道客观了解一款产品记。这对于做营销来说态瞪,既是机会沁赎,也是挑战卧。   刘小勇苟:请问李海港先生疥记伟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兽庞,尤其是传播的环境棚蓉、传播的手段溃墟车、传播的模式发生了翻天覆地的变化北臼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尺?   李海港埂粉戮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溪徊,在新技术人溯尖、新人群和新的竞争环境的驱动下凤勤狮,媒体处于变革的时代错抽,原来的架构碎片化了秆肃飘,新的架构正在建立险,当下处于这样的时代昆沏敛。很多事情是这样的趋势拘八沤,原有框架维持很多年付,突然间环境变化之后碎掉了办凳,再重新建立新的架构泡涸丧,万事都是这样的道理录醒反。现在媒体环境是什么样呢刮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涝吉。这样可以导致媒体的平台化抱劣,另外是媒体人的职业化或个体化剐鞭。   简单来讲辜冯膛,我们以前是自己做东西跋校峭,自己在自己的商铺里去卖喊陕反。现在不是了绞哩川,现在可以自己做东西榔,自己去租商铺眉,有的人专门提供商铺寒,有的人专门做东西啸妥晚。这样可以做专业化的组合师,效率会更高捷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禄,红姐以前是媒体人达还镜,现在有自己的传播平台曹玫,也借用了社会化的平台美硼秋,把最好的内容输出篙帝,她做最专业的内容歧目剔。我想平台也会用她的内容掠淘拈,未来的板结新的架构就是这样的巷镜缸。   在这个架构下作为厂家要适应狭邪煞,东风标致已经做了这种尝试崇,去年把我们的公关公司能力削弱推通帕,因为他们的稿子太硬了卤薯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饭,从专业或从第三方的角度看待东风标致繁挺淬,我想他们的稿子会写得非承ㄍ罚好擅簇提。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣污,这是未来的趋势脖尾。   刘小勇目:我听到有一种观点溪挟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揉为氰,我就抓住了更多的消费者帘,更精准挺,我的销量就会增加拎栓。但是有一种观点认为输溺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了行?如果总消费需求没有增加氢呛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慈陌涕,是不是大家又打平了吐仕钨。就像一个剧场理论倾夕概,原来都坐着看戏系挟,后来都站着看戏了阑兽馅,其实看的戏是一样的版呛。请问奇瑞的范总快速拢,您怎么看这些新的手段吗珊矮、模式对销售营销的作用狗懒?   范星譬书:首先感谢红点汽车酚、感谢红姐簇才,也感谢刘主编饥。实际上前面两位老总谈得也挺好譬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耍凸嫉。   说起营销痰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔼钩。但是从营销的最根本另,还是回到对客户的理解娃。我们最近几年对于整个汽车市尘迓取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刀,最核心的是我们看到了两点变化吗峰,一个是围绕客户端的消费升级婪,第二个是客户年轻化的变化烽。这两个核心特征的变化丰钝雀,带来了所有客户需求的变化凉吨隆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲁挫帮。   应对市场的发展波坍,我们称之为整个自主品牌的发展避缆宽,包括奇瑞自身的骆模呵,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁叮快菲现,年均增长在40%左右的增速脾,所以说基本上属于原始增长的阶段峰。奇瑞从2012年梦丹藩、2013年开始进行战略转型坤卸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恋奥,我们做的核心是提高整个产品的品质搔,是我们整个战略转型的核心房虱揽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裤居,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抨假隶、好的服务茬。2016年我们已经进入到2.0阶段怂侮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奴斥解,整个2016年集团销量也突破了70万辆娠成,增速达到28%潘歼焕,国内市场超过了36万辆雇,也是过去五年来最高的一年彤嗅。国际市场中附,我们2016年实现了出口8.8万辆燃久,也占到整个中国乘用车出口的1/3螺伦,也是连续14年中国出口第一的车企弹。   我觉得取得这些成绩娜谦拢,销量数字是一个方面鄙,更重要艰都、更为看重的是结构的变化亢十,第一是企业盈利水平的变化趣帕苏,为支撑企业未来的良性发展惋奋牧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陷讲绘。第二是体现我们战略转型的成果翔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可硕毁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桑尸附。第三是客户结构的变化鞭挠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枫挛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭害疵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拱,实际上我们更关注的是除了规模的变化腥浅袒,当然营销数字很重要竣。数字背后更关心的是这些结构的变化厩,怎么产生这些结构的变化驶棚?从我们自身对新一代消费者的理解茫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葛酒。   客户体验的三个方面我们一直在做鲸蘑,第一是产品体验搔蔑持,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轮,行业平均大概在35%奇朔,奇瑞可以做到25%评,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摔,今年还会陆续推出更多的平台财。当然平台不简简单单是全新车型的概念阔雷萝。   第二是品牌体验斑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陌堵堕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踌惮簇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吹,现在很多企业在做营销过程中视频逛、直播方式应用是越来越多了怀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇。今天消费者接触信息的方式发生了变化奴岁。   第三是整个销售服务过程体验的升级斧谷单,在2016年网络规木么瘴埃和第三代形象店的升级厦,为了保证客户体验的一致性糖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啪郎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扯茶淡、优质的辖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诚,这是我们正在做的故,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斥羔,谢谢!   刘小勇乒舞:谢谢范总熬,现在的汽车营销无论是从手段酱,还是从模式媚柯坎,包括内涵都已经发生了非常大的变化纷浓马。我顺着这个话题再往下问一下佳,请问刘晓科总柏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徘、营销套路理蒜肯,您觉得现在还适用吗狗卵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抄吭?   刘晓科踏:刚才范总磐送、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势璃,因为这里面在我们整体来看纪病辱,其实我是一个新的营销人勿朔,刚刚在这里两个星期慷驾涪。我以前更多的经验还是做用户瓜破盘,去看用户的发展佬辅河。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播类顶、网红适蔬芜、娱乐化户,甚至还有用户的碎片时间熔胜。但实际上反应了两个变化剖鸿,第一是用户浏览的轨迹改变了检狡携,以前在PC时代蚂典,大家基于浏览器阅读辉。所谓浏览器的阅读娇蒜,对于从一个网站跳到另外一个网站寡,这个成本几乎为零饲年,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炔畴,只要在浏览器就好诲。PC时代鹤,网址事、网站褥铂枷、浏览器是值钱的皇。   对于移动互联网窗门,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盖咯俺,对于微信小程序也有很大的期待寿瓣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观息。最终来看灌栖吴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荚搪。在这个主流的前提下淘骄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斤盛贰。在这里出现了两个问题莫失任,也就是时间的问题峭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冻诚猩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昧。如果是比较泛一些的资讯或APP戌幻,如果中国互联网网民用MAU看瞥辆,月度覆盖量几乎全部覆盖狸锯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纹。但是什么会不一样闻休?就是时间涝吩戳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彩湾版,我也高度认同一个观点蕊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拔去。在这一点来说类脐悍,我们的营销不是去抓住用户食熔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊痰顷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斥。   基于这些理念的变化仁艾巳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜哇采,而现在发现专业内容看得比较少一点赴释泵。专业内容对于用户的阅读褂弗苗,可能是女性就不太爱看护衅,覆盖用户的时长就变短送。什么东西会长呢烈?从2016年堤、2015年的情况来看韩径,我们发现基于娱乐营销的网综时间羡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彭泼,因为可以更好地去占据用户的时间闪。比如说我们投的一个网综节目融,可以有2个小时以上的品牌露出时间步。   对于用户来说杰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壕踩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摧。无论是线上的忿硼奠,还是线下的畏我胶。   另外一点涝,我们做了一个用户报告累,会发现用户现在在看车的过程中牌话,比如专业的导购献怂南,发现用户的时间玲、决策变得越来越短乾,对于专业媒体用户来讲冬睹,用户平均决策时间是108天茸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妇间钒,这52天对于内容的需求是很轻的车伪瓢,包括频次是很轻的肥。从52天开始一直到97天佳,基本上是从几款车的比对到交付定金败倡别,因为提车还需要一些时间浓达,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汝猾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叙耪。也导致现在的自媒体更火莎痪冻,因为大家更相信人合地仁,也就是网红的力量会逐渐发挥邪,包括IP的力量盗霉。   营销的变化是跟着人走的锯撩娩,用户的体验筹火粟、用户的行为发生了变化尾康,我们的营销一定要适应用户的改变试娄伐。   刘小勇退认糕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碑。想问一个跟豪华车相关的问题锻骚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歪蛙尚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凹,从超过10万辆到两三万辆的都有可峭掏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怜夸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驴钩浅?或者会发生变化吗琶遍侮?会发生变化的话撕桶,是什么样的主推力量来促使发生变化哪绍详?   王顺胜身草:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会簧撅尚,作为广汽讴歌这个豪华品牌铂惰,去年4月份才成立了新的事业体制偏敛不。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脐热肆,10月22号四驱上市烧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫隘。   从去年一系列的举措毫晦沙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌立棠筏。像主持人刚才提到了缴,怎么样去改变格局位秀欣?作为豪华品牌在中国笑镶恳,像ABB进入中国市场比较早馅滑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕李,其实我们也做了很多思考壬韭嗣,想跟大家分享一下椿达复。   第一菏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镀畅,也是十年左右的时间袱,也不短钨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泌。作为这样一个品牌要找好自己的定位却,我觉得是特别重要的勿灰抠。我们不是说跟谁去竞争附,而是在豪华市场找到适合自己的位置皮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酚栏棵,包括在上海搞了大型的上市发布会干,在上海中心进行首秀冻簿尺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勉篇,这也是用来提升品牌的肺捆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苫。这一系列都是来提升讴歌品牌的劲。   在后面的发展上勾,包括在2017年也做了很多的思考恰,就是如何在营销创新上做一些突破目辩饰。比如说植入了体验式营销羌,包括即将上线的体验店靡,可以跟移动互联和终端僚,包括一些PC端进行一些互动吭看雷。包括很快会引入管家式服务杜具,让用户真正能够感受到服务和体验革社阮。管家式服务是一对一的唉隆,能够让你感受到有针对性筹,并且有温度地触摸到服务的形式秸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烈泛萎,我们在形式上也进行了一些创新归睡。   尤其在内容上面嚼黄潞,我们以内容作为引擎侣,创新作为驱动缔光芦,作为后来者品牌朗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阑。至于格局会不会变化妒,其实每天都在变化驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跺拧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升评理筐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昆坛,我相信之后会在变化当中不断求变禾喘。营销粮街、创新不但要传承好的东西问,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念希列即,跟大家一起共享一下募察赔。   讴歌作为新的豪华品牌鸿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梅勒,希望在座的媒体以后多多关心逃别、多多支持脾竞,一定要让它取得成功酸权窜,谢谢大家!   刘小勇盘隘史:接下来有请江淮汽车李总惯忱,咱们聊一个关于2017年的话题耐扰,现在年底柔抱、年初做营销的也是做足了功课妊幢氏,关于2017年市场的预判烩井仇。能不能把您做的功课分享一下帽郸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寝摔配?   李建华痴身:小勇这个题目“袭击”挺厉害绞叭矮,营销这个事在台上讲激囊,对于2017年的营销还真没有想得特别细咎。对于营销肪躲盒,以前讲欲文明其精神幂断,先自野蛮其体魄盎谜,营销在中国还是跟认知相关粮帕,属于文明其精神发展之内的锌施骏。营销在2017年来讲抹驼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运记,全球规模最大杰形,还是保持增长妨刷,需求会很旺盛釜,同时也面对着一群非常不确定的消费者多体,这些都是一些确定的因素起漓。关于不确定的械缺篇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挞寂,这使很多事情产生了不确定性慧,也使推广方式产生了变化春馆娇。在一个变动的世界里要想做好功课记境律,关键是有定力把握好不会变的东西确蜕。   就江淮来讲合痢,2017年一方面会更加关注用户的需求柑。因为从做营销来讲短,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呵姐潮。一是用户看到产品饰岛磺,如果产品很美好促,其实我认为在那之前营销应该下足功夫靶庭肥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汤故。第二是当产品出来之后凯碾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疏鲁缅,如何让消费者跟它产生很好的接触轰、接受它靠,让你的营销做到有广度讲、深度和温度畴,这是营销人需要花功夫的地方袜赫蓄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成旃ⅲ好的保留和记录下来客呈及,强化终端的执行力金。这是非常重要的扦不,当消费者看到的车是处于被管理的状态副灭郴,他就会有好的印象瓢太计。如果是管理失控的情况界婚,就会认为这不是好的产品矢谎胎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烈湍,这个产品是不是他所需要的惶殊颧,能不能让他在过程中感受到认知和认同士咐嵌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泡,现在已经不太需要你告诉我什么了臂,往往会更注重你提供给我的事陪慨,是不是我真正参与过的敲晒为。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邪廊健。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歪蒲?可能现在需要一辆高颜值垂匪酥、大空间假暴凌、强动力蟹、低能耗皆兴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凡,所以2017年上半年会投放一款S7盒。前面的消费者参与了意见嫉衬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粪刺匈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挪恳考,形成了共同创造的氛围峭庭娩。往往共同创造的东西狸清,我觉得是消费者乐于接受的东西南姑。未来共同创造恳环,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浅旱。   刘小勇判:非常感谢李总勃供。我觉得现在开论坛婚雹烤,最难的是请嘉宾嘲刨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迁,是嘉宾请来了之后不给时间说潞。今天这个恶人就让我来做了步精对,咱们就不说了栓犁。   最后请每个人回答一个具体问题粟,刚才进门的时候有一个调查商录墙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞬毁?我们从于总开始峭陆途。   于晓东扣捶:我觉得2017年应该说挑战大宋高,期望更大唇搜箩,我更看好细分市撑恰,因为我们也是做SUV的嘛叭菏祈,我们更看好SUV市场的持续增长枷授。   刘小勇侮:全行业增速去年是13.6%霓、13.7%达杏病。   于晓东侍参揪:我预测2017年是10%奋太。   李海港躬凛:8%戳琶停。   范星旗:我就说一个数瞄链,虽然说一二月份看到环比有所下滑涉,但是看这个数实际上同比还是增长的锯。本质上今年不用担心斑,我觉得还是在8%到10%之间齐涂社。另外最近看到1月份的数据出来了刺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额新坷十,这实际上是一个分水岭霉郝腺,一个很大的变化闹跋嚼。   李建华僧:我觉得应该在5%到8%疽,可能会接近GDP的增速镐呜芹。   王顺胜钙桶:我觉得整体会在8%到10%以上吝普,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刺男诞。   刘晓科桥溶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颊谷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨,我觉得再加两个点是8.5%说壁粉。   刘小勇那殊:你更准确了扩,到了小数点后了绘间。非常感谢各位老总的精彩分享翰踞瓷。就像李建华李总说的狙,咱们说到汽车营销人坪,媒体界有很多新词来形容邪碎癸,像野蛮执行力或变态战斗力细沛督、狼性文化等等腐。其实他们是一群非常善于思考的群体秤酮蚀,他们的思想的深度决定了在行动的效果纫泉段,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈热嘿活。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收搓监:李芳 版权作品谜到,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载细,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翔效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行某倘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藩艾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奖末寝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镐饯兴。以下是北汽集团党委书记弯纽、董事长徐和谊的主旨发言篇锻泛。   徐和谊挟等:尊敬的何部长才诽到,尊敬的各位领导馈半肃,汽车界的各位同仁堑叼灯,还有我们媒体界的朋友们膘熄狙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂康,探讨汽车行业的发展话题靛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年高,这一年间我们先抑后扬然袄陀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迟睡股,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闪豁屡,最终以产销2800万辆鹿靛砰,同比增长13.65%的优异成绩暴绍挺,完成了一年的一个胜利的答卷刷效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惰涟架,为不断探底寻求新方向的中国经济韧,可以说去年我们再添新亮点窍涸。成绩固然令人欣慰和,然而先贤有言攫微,一切过往皆为序章釜犀纳。今天站在新年的起点上回望从前率,我们发现深沉变革的暗流涌动羞达湃,启迪未来的创新发展闷歪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秽。   亚马逊无人超市惊艳登吵伎摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墒,提振实体经济箭在弦上肠,消费升级引领我们全新的商业文化时代艰秒,技术弧、商业模式撑呛寡、国家战略囱韧试、市场结构结合在一起浑,这种更替的演进酗匙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唾航,正释放出巨大的改革能量冒,正引领我们整个行业迈进全新的时代氦。   一是技术模式在不断地创新摊磋,汽车行业转型正在进入落地期钡贯。最近几年在互联网嗽、智能化曹枯蠢、共享经济等多方的洗礼之下宛垮,汽车行业正在同创新中被颠覆者捍,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俱劫,日系车企抱团开发人工智能技术究,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昏脚盟,可以说剑指出行解决方案歧倦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腾耻,在新技术股笔、新模式领域不断落子掂蝎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯彩舞。   二是消费升级逢,品牌之战成为未来的新机遇端。随着互联网思维的逐渐渗透继,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俺。情感价值恼膊、消费文化刮般己、消费者价值观越来越得到重视美扇思,网红营销弯凹、二次元营销扛杜达、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肖柒,实现产品表达与消费者价值的同频共振袜瓷。   另一方面风奴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌截坊,为自己的人生价值代言浆屡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晨炉兄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惟誓。   三是提振实体经济罐舜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芥存。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吕,就是提振实体经济射逆。其关键在于制造业转型帆揣泡,转型经济学的研究表明刺离枢,制造业转型中产品技术固然重要潭偷庐,但管理体系更加重要型盎焊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烁曙拇、网联化建设模度布,就越能发现在信息化建设这种大背景下粳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乾醇。前几天我看到有文章提到型,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脖佃酗。这样的提法虽然夸张短恐档,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丰亭骗,我想却是切中要害的骸访尚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感策卢,随着提振实体经济逐步落实鞍案,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键操文但。   四是政策变动洁,新能源规模化唬、市场化成为未来的大方向沟。2017年新的政策正在逐步地落地静扮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化方钒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廓惰,行业准入规则娇镀、动力电池规范条件等政策的制定悼,从各个角度划定了新能源的市场边界借靛舱。   另一方面借,碳配额逛、双积分陡、新能源补贴退坡沫洽,无不要求新能源发展要还原市场化手段啃峦,聚焦核心竞争力哨艰皑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歪梆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厦。   纵观整体形式的发展摆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苟。数年之前喝椿哎,面对互联网行业的冲击蹿试,我们以为我们只是需要一个互联网+东,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颗,还承担着国家经济转型的重任察岛错。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兰缸人,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仓稀。这样的多重任务社氮,给了我们新的挑战氮付,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀七轰土。   面对全新的形势疯刊,面对前所未有的机遇与挑战板悔贺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戊。我们将锐意进人ⅰ,大力地发展创新精神扳度,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屎,在电动化题辈、智能网联化拣缕撵、服务化剑般、国际化等方面加快发展步伐秘蹿齿,不断推动新技术脆发陷、新模式的落地生根盛,不断地发展新能源汽车雹锑蓉,还原城市绿色健康生活诡匡材。不断承担经济转型任务鹃,推动传统制造业的升级洪姥。   面对未来梯,我们将在以下几个领域寻求突破辱睫钮:   一是加速智能网联技术研发面脯蕉,打造智能出行的生活方式蛋脯。2017年拉斯维加斯的CES展上潍懒去,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懈煌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贸。当然不只仅是和百度几鸥烁,还有其他的国际国内的公司绩。未来瞄准智能驾驶麻就、智能互联毁裂独、智能座舱等内容潮帆彼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低,为出行与城市生活打造系统化的智能工具措。   二是加快新能源汽车产业化邯钦奇,践行绿色环保发展目标苏羡抗。在新能源方面逃,北汽秉持环北偈沽保靠大家的理念酗,不仅造优质的新能源汽车产品魔筹枯,更要造消费者愿意购买的新能源产品磨等描。尤其是在补贴退坡沃、行业回归市场的大背景下瞄梢熟,北汽集团聚焦资源呕、聚焦技术兄次孝、聚焦产品卉虚、聚焦市扯涯啤,四位一体严密把关整个新能源产业链屉,为消费者提供既有颜值酵记、又有内涵的可靠产品好。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吞,共同守护美丽家园炉适鳖。   三是加速国际化资源整合攀乃痘,实现中国品牌的全球化胃举。2016年晤骑尾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叭,实现了北汽国际化乌掏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破税筛菲。配合国内的合资品牌酷萎烈,服务于全球布局研发基地京碧苹,北汽全球范围的资源整合可澄,已经进入了研发鞭餐咖、生产冬伦嗓、销售黎卧脑、金融奴录、人才和品牌全方位互动的良性循环徒。   面向“十三五”希,北汽将继续深化拓展东南亚驳势、北非罕唤倘、中南美瓦挖荷、东欧等重点市场的产业布局戊灸谷,使中国品牌的影响力遍布全世界碌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级函。   四是坚持服务化方面棠妮蓟,推动制造企业转型升级戌垛。服务化既是国家经济转型的方向靶,也是北汽自己产业升级的主要目标巨睫。多年来我们在金融狄、产业投资称辜昏、后市场临、出行服务等领域多点布局顽筷,随着时代向智能网联方向的发展念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佰。构成从业务到管理体制势,再到基础设施的科学发展体系形体,不仅提高了资源的利用效率仇娩播,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邪艇。   各位领导洪功瘦,各位同仁溶炔,媒体界朋友们讣,闻鸡且起舞盖邓,风好正扬帆疚,新的一年已经到来妈褂趣,新时代也正在开启机遇的大门性复,让我们携手共进蔫澜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧略:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牛,长城汽车累计销量达107.45万辆花防覆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没室,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷融汾狸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军龄咎显,其中哈弗H6占比超6成斗,达到了58.07万辆尘舷,同比增长55.58%帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桂,2017年2月19日腔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动副惯澳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撵,我国汽车市场销量首次突破100万辆拢摧,高速发展25年后的今日烹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呈。中国自主品牌已突破百万辆惮桨,那么能否乘胜追击逾越200万粟、300万的销量目标邯及犯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舰吐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中题,用他的话来说杠埃市,“这是很了不起的一点惮灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炉倦未,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莎猾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绥,从另一个角度来讲掣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梗。   安全菱芳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功端,分析其中最重要的因素欠筒矮,魏建军表示煤酵,回到20年前问,受到成本和技术等方面因素的影响伪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霉袱。而当今时代等归抹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锨畅箩,其比重也在日趋增高藕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贡缚。他还透露镰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巍,打造全球化的研发体系吗,在主屉并刺、被动安全技术窟痘、智能互联浩矾、自动驾驶等方面号,形成领先优势葱拒。   说到自动驾驶技术胁鸽唉,放眼全球汽车行业踩婚检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丢勤取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毋卑。哈弗将采用北美犯畅权、印度蘑呻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统督,据他透露盼信亥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准静食,目前正在进行路试绷甜脾,有望在2020年后投产限宋。“我们的最终目标速毁,是推出完全无人驾驶的煤继顿、最安全的 SUV 尸伦放。” 魏建军说到甸搁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拔窟,魏建军说到炬饲群,2020年漏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军份遣葡。对此蜜,哈弗规划了四十余款新产品群,覆盖全部的SUV细分市场石芥。到了2020年博乐宫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标详汲,在规模上超过吉普靡、路虎靶啸,成为全球最大的专业SUV品牌端贫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时能,魏建军回应道宠兑购,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堪晌得,一方面要靠产品快速地更新迭代甜旧熄,另一方面则是丰富多样的产品规划茹,这其中就包括新能源方面的建设杭梗巫。据悉叛吓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钝拭让,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗅示。除此之外入,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰痢,目前正加速推进全球化商业的发展女费,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸽。   2016年珊百,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挖捌据,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑立女:WEY登场之后哈弗应如何定位论东谩?魏建军在现场表示墨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碑踏。相反睬,哈弗将全面发力15 万以下市橙映聪病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赏郸癸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针径荡,而“聚焦”就是集中资源佩,打造产品和服务的差异化优势泉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”火。先做强龋檀、再做大环弟,这正是哈弗理念的核心所在爸。在盛典现承尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拾匪沪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持林。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥牧覆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念授,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队困郴汹。据了解穷,长城经常组织经销商团队去日本考察峦葡互,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沥。这正与长城的发展观念高度一致爽。魏建军透露瓤娟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”界,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匪沙拷,经销商们也未曾有过动颐印,这正是“稳固”所体现的重要一点南篡尸。   长城汽车总裁王凤英表示斯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钵享。 她认为痉相冲,良好的厂商关系是相互作用的茸碑廊,只有让经销商满意吼,经销商才能够让消费者满意橙钡梢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廊,这是层层递进的作用效果腊板惶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因传蔡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堵?哈弗给出了自己的答案孺爽:200万的目标即可上路警诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛勺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尖雌版,在新能源汽车补贴退坡后箍砍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元须吗,这个数额占车辆销售价格的40%善。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响工团?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续修病僧?未来钦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇保啡?2月8日下午范尉菏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脾靶行,2016年瞪先逃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列念,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梳。随着核心技术差距的缩薪ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强动筐申。但是福思,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内患了镜,巩固和扩大这种优势房,还需要政策烫鄙藕、制度和市场三方合力筛顷锤,打造可持续的市场化发展臀从。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媒隋,但是从已知的美国咖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞧诧漠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佬骂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%题。同时烂,公共类充电桩接近15万个的发展规模貉祷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屯警鲁。   “走在世界前列惩搜,不仅是体量和发展速度位居世界第一栖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烦。”许艳华表示眠面示,经过近几年的积累抖苍俗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证息袄、制造和营销的体系能力逛颊侣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变课玫,产业链基本完善肉。整车病荆潭、动力电池掣、驱动电机系统性能大幅提升偿袜,市场主流车型的动力性箱、续驶里程圭纹、能效滇寇、可靠性阶秋规、舒适性明显改善颠茫北,整车诚窖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展醋乐柿,新能源汽车市场覆盖率提升丧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奶,占世界市场比重约为50%廓。按照已知的企业规划岭墓,在乘用车领域腥,2017年我国将有73款车型推出瘸,进一步满足市场需求敢驰骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伸才,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秽斑迟,整车单位公里行驶成本也在下降迫聘。“20%的成本下降饲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升魄长套。”许艳华对《中国汽车报》表示低孟,在规模扩大成本下降的同时坞率送,市场竞争下之下撑,企业会做出有利于市场发展的选择骋,也因此式吞糠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哗东灵。   许艳华判断抬矛浑,2017年径费,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豹,预计占比会突破70%嘎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高禾,充电基础设施也将继续保持快速增长捐赤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靖络胺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憨,在此框架内恳檬铝,到2020年凶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簇。但是补贴退坡后怎么办米滑闲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郝。”许艳华认为挽坛萍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移躬,让新能源汽车使用成本进一步降低潍百,才能保证其持续良性发展蔬奠雾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件儡饰歼。目前舅,无论是整车来姑揩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掏璃谁,剩下的就是政策实施好的问题袜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罐。”许艳华强调焕讳拿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柒溯疏,2020年到2025年是重要的过渡期适,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势天。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哭挪,这方面我国也走在世界前列创僵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》槐草触,进一步落实国家新能源汽车发展战略念斜筏,保障车辆和使用安全绊慑卑。   不过田,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烩硕袭。针对《暂行办法》妓贪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敬、10%和12%的比例委定妮,调整为5%称敦很、8%红、12%的比例钳,并允许2018年懈皖、2019年负积分可延迟一年抵偿硷戳。同时堵焊脆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定农靛溪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢就青胁,丧失中国已形成的比较优势光吞港,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用换多罗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遣,以便企业开发和商业计划的制定跑湃淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤镰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堆。犹记得2015年7月察挪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秒腾,并对这些汽车的车载软件进行升级别谓矗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伴叉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机清、转向系统以及车载系统伶硕。    如今苯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置海,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洁,如果没有行业安全标准来做规范琳籍,或将引发不可想象的严重后果娜枫垦。在我国淑燃,作为国家网络安全的重要组成部分梦溪家,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓤股巨。《中国汽车报》记者日前获悉捞,《车联网网络安全白皮书》希谭房、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔑毁。在发布之前妨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖取,他告诉记者刚局,车联网网络安全即将拥有“指南针”纲房。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晌外避:《白皮书》未、《细则》出台的大背景是什么乐遂?    庞春霖娄忙匠:在节能环保躬、安全舒适隙,以及车联网锤勤挥、自动驾驶酷、智能交通等方面要素的推动下馈钙,汽车正在迅速IT化橡、智能化并。与传统汽车相比阶,智能网联汽车在节能减排耍险剑、安全舒适方面具有前所未有的优势憾涧,符合汽车工业朝陵边、交通出行方面的发展趋势鲤送匙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谷伺递。在互联互通的背景下访堂,没有网络安全充分保障的情况下架,智能网联汽车带来的可能就是灾难毕垒恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日葱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湿,明确要求网络运营者(车厂楔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务角陈配,应当依照法律桑耪姥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求华概颈,采取技术措施和其他必要措施婚豢乳,保障网络安全脾储萍、稳定运行马县麓,有效应对网络安全事件漆递,防范网络违法犯罪活动尾,维护网络数据的完整性垛缉、保密性和可用性竞妙。网络相关行业组织按照章程驾林臣,加强行业自律涵,制定网络安全行为规范酿少柒,指导会员加强网络安全保护略,提高网络安全保护水平桅螺识,促进行业健康发展掀叫盘。”该法2017年6月1日起施行剁蔚。    2016年10月23日馈姥,在前期工作基础上嘶半,在工业和信息化部等部门指导和支持下埃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作形苏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柑盼,2016年底隶岭,以电子科技大学为主任委员龚诬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酶脆凄、中国信息通信研究院棘悍、国家互联网应急中心葱、中国联通偿舜、中国电科第30所笛泌堆、奇虎360厢、博世为副主任委员窘罚釜,联合国内外70多家整车末、芯片合挠识、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夺郴驳:车联网络安全委员会)正式成立斜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求就夸,在工业和信息化部鄙、国家密码管理局燃级、国家网信办等部门指导师废赂、支持下疙,车联网络安全委员会于2016年底组织擅、协调产业资源翻,以我国自主和在华骨干外资车企胆怜、终端和零部件厂商为调研对象纳,先后完成华南佳拿、华东盒、华北患拎娘、东北懈炼解、西南地区调研工作都踩,充分了解了车联网网络和信息安全政策龄、法规眠复、标准掇物、产品沥绕、应用等方面的实际情况与现实需求烽鞠。并组织与协调联盟内外资源拍,开展了车联网网络与信息安全相关政策赋垮串、法规歧把、标准的研究蛊署,形成《白皮书》拢、《细则》氨搐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晚策。    《中国汽车报》婆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兑捆:随着车联网发展碗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件份疗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媳仆、技术标准嚎茧、产品及服务体系的支持粳蔑。从调研情况看轰投,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椽,缺乏可靠和一致性的基础工作诡毁,因此需要我们及早采取措施猛蛔酵,完成网络安全方面的顶层设计工作里,从政策诬、规划诵胜泞、标准漂店擅、技术庙颅烫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凰酗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状泼埠承,为车联网网络安全的后续发展提供建议掳钱,推动车联网网络安全产业的快速发展堑械弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恫,从企业僻柔世、用户奶失、政府需求出发携屎隆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》高,结合车联网的行业特点和技术属性施,立足当前现实和未来发展趋势彭不届,提出纹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哗道、指标和建议猫扯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衬配崎,提升网络安全防护能力糕梧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娶刃。    《中国汽车报》说惹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汀蒂比,对现有车辆和新车产生怎样的影响幢忌苏?有没有实施的时间节点颇广?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烩罚?    庞春霖两迁彻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顷,并不涉及强制性标准和法规郝坪。同时通过产业宣传户叫魄、贯彻和使用硅超,不断发现新的需求和不足撂,并加以完善柏靶坡。但由于网络安全形势的复杂性承靖湿,以及车辆作为一种重要的交通工具韧堕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台独佰乐。    两项文件本身就是在调研基础上柏美,听取产业单位需求而形成的瞬架,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娜,减少大家的迷惑和疑虑母浪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拧,切身维护好产业和用户的根本权益蹋涉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谐劝风,当然会有成本在里面勺购挠。不过从发展的角度来看梦缮汲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忌,属于必备的系统添,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品访便酥。同时铝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点河,也会赢得更多消费者的信赖茸。    《中国汽车报》措:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肉?自主煽破、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一努认?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拟?    庞春霖按:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作既担,其中一些关键技术和产品具粟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揭返。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婚集,那么就像现在车辆的保险杠僵薪、安全带辫、气囊撵扣、ADAS等等常规安全产品一样诡,无论自主还是进口车辆怖火纳,应该都是一致和统一的要求氓杀,并可以采取现在车辆型号核准等方式睦佰,推动车联网网络安全产品的安装绩、测试镭搔跋、使用救抨邢、维护和服务良。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揣戊,首先是人们的意识问题瑟镰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牛,但对于车联网网络安全却毫不在意魔椽拟。要知道称悍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茹莱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稻涡、多变俺清仿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呻烷、软件等基础技术突清惹,对于自主车联网网络安全产品而言鼻羞韦,投入比较大炊四罕、周期比较长闷拣、效益回收比较漫长库书,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长土泪,从整车企业乔,到零部件暗、软件倡队、芯片供应商斤懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檀、人才队伍滩肋陵、产品体系陶扳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芭,也非结构化的治理模式蓄白,需要新型的伦理匡、法律和技术法规给予支持撑弟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界响猾拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色绰困:李芳" "   1月18日仍脱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梢菏。引人注目的是鼻歪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叉熊烤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓣府嵌。EC180之所以有如此低的价格诺吨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宏剁。在补贴退坡的背景下伶掸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饯食掠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颊抖?在发布会后论农,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庆怕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宦损,以及2017年的经营策略与规划遍巴扇。   《中国汽车报》沧筛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挪纠?   郑刚蔬肥: 北汽新能源有两大类产品平台抹克速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娟誓侩,包括EV邵歪恋、EU堤、EX旁扳、EH四个系列讽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挨。在开发之初抚透,我们就对其有一个精准的定位与期待痛。   北汽新能源在两年前预计到拖侣凉,新能源汽车的3.0时代即将到来版痘窖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畦俯另。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入计懒翅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车显。   目前付射,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沏,这没有错卫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尸灭,并没有推向市场的现象蝗。我认为某得,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芹敬,也没有认清正确的发展方向加嚏。   因此采,在两年前开发全新平台之初车刊朽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膏假,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚏秤,这种做法目前看来是成功的瓮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能射辆、造型抹从、特点以及价格之后俗霞,大多数人对其给予了极高的赞誉秃牢非,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勺铃。   在成本控制方面畦慨蹋,我们认为还有压缩的余地诵滇矫,通过不断地挖潜降低成本亢常,我们认为可以让更多的人开上这款车眯,不过这需要一个发展过程函题。随着销量和产能达到一定规哪眩后锯妈,我们会进一步整合资源睫翱鳞、降低成本宽,提供给用户性价比更高的电动汽车污牡。因此首示掠,就目前来说鳞题,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞喷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诬。   《中国汽车报》素: 面对补贴退坡缆,EC180为何还能采取目前的低价策略痘?北汽新能源有怎样的发展战略靶吃焊?   郑刚糠狭茅: 从当前产业政策来看杉,全国各地的补贴额度不同科席,流程不同溜计僳,这都带来了公司内部成本摊销的问题董世醚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛇蔡荆。为此泵沫膘,北汽新能源成立了卫蓝基金淖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毁。这需要企业拥有一定的资金储备形剁。只要差异化的地方补贴还存在倦,卫蓝基金的使命就不会结束苫闺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暗刃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嘎。只要发展的规划清晰剃抚,我们有能力也有信心做下去陡。因此麻币,我认为当整个市场达到一定规暮峁冢后湿,企业才能做大做强涤。在我看来将乖韧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洞,而不去考虑社会责任篡。只有兼顾了二者退,才能获得发展与壮大赫。   就北汽新能源而言肚享,如果年产销量达不到10万涉,那么就没有持续发展的能力腿钱设。因此镐,我们公司定下17万辆的年度目标筐,并将在4年之后达到50万辆翰巍楼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谅倘搜。谁先占领制高点捶,谁就有效益梁。新能源汽车市场的成本杀手急瓶连,也将是市场杀手经骨。   在竞争过程中劳夯衰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钡,而是以传统燃油汽车为对手峦。因为它代表了污染跨开税,势必要被市场所淘汰畴步。   《中国汽车报》隘熄地: 新造车企业的强势介入叙霜诡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舞罗?   郑刚蹿: 与跨界企业造车相比椒氰,我们的优势正是他们的劣势赎钠。依托北汽集团搏踞菱,北汽新能源有着很丰富疤、庞大的制造资源谷股,有巨大的产业链规模优势滔传。在互联网体验方面涂,我们确实面临一些挑战螺委,但我们在造车工艺孝咆、供应链与流程方面有着更强的积累暇陌。   在我看来辈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柏,这些可以相互转化得弓寄。我在发布会上再三强调聪摊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业境,而不是新能源汽车厂商晦甩诧。如何能够最大化地提升电动汽车性能握寝霜,创造差异化的用户体验和品牌价值萍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弹。   目前裤苹卡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扮豆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徽啦嘘。在这三类潜在的用户中粉腿,我们的发展空间都非常大茅郴拇。   对于新造车企业而言浇香立,他们确实会面临诸多的挑战士步。我们在发展过程中遇到的挫折抵柿颇,恐怕他们也得挨个体会到侠骄,但这是一个正常的发展轨迹垛。因此回眉骗,我认为这是一个跨界融合的时代尚淑峦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制社仁顿,将思维与资源彼此借鉴滑恍,从而为用户打造更好的新能源汽车顺裙品。   《中国汽车报》蛔: 北汽新能源目前的两条产品线舒骗陀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢?   郑刚鸽邻缮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毯核窜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俄腹靠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抨层。相对而言恒臀桨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烂钮、邻居髓拨犀、亲戚遁癸宪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征截。因此在性能层面佬敲湾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俩汝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能混偷姥。   在智能化方面港然,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粒嫂。例如ARCFOX将会在社交卯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顺荡塑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攀。相对而言存,ARCFOX的售价将会比BJEV略高森膜盛,智能化水平也将上一个台阶讣。未来挞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潮五捂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后此,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奔。   《中国汽车报》昧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耐古,公司将如何利用这笔资金泉?   郑刚铆讼锤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布富毛,将实施不少于80亿元人民币的融资悔裴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芳。无论是电动化还是智能化苔蛙交,我们都会在研发上投入大量的资金挪。目前单,北汽新能源的研发投入主要在两方面艇达,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骸课。   我们希望引入来自产业链的投资方莎菏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蘑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焚侮靛,智能化成为卖点讨。   目前睛画妻,北汽新能源拥有了三个生产基地臂衔趟,现阶段产能还有限唾,每年只有20万辆的产能遂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地齿沤寇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亥翁如,从而可以更好地降低成本焊,提升效率宦朴素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶蓄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哺沦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凌毫,大众汽车集团管理董事会成员口相、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满量滥。1月14日辈梧虐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员料,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墓,他在长春见证了《一汽恭温、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菏袭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乓匿。    新能源汽车辉,重中之重    尽管行程密集裳春桐,但海兹曼依旧神采奕奕蜗噶。他有理由高兴亮被,要知道怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烩辅,比上一年增长12.2%擒思陪。即便如此寒,海兹曼在专访开始时售镭钝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陈绰蟹。那么大众还关注什么囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车登。“到2020年拧岸墒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年库封橙,目标为150万辆廓辉嘉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称感榔ぁ;同时拔,大众在中国的新能源汽车路线精,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡休撇硼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说含糕人,40万辆及150万辆的目标中赣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尚杉肮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垄,海兹曼称脑,这要由市场及车主来决定舱赊。此外溜瞥,进口新能源车虽然是个“小头”攫渭,但会涉及更多细分市巢缑铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烫。    奥迪与一汽合作徘辛呛,加强再加强    就在1月16日傍晚坤芳聪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姜、奥迪十年商业计划》滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匈。海兹曼见证了这一协定的签署胜僧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裂:“这是一个战略性规划迁课,不仅为奥迪滴,为大众柯悍驼,也为一汽明确了发展目标矢歧毖。三方达成了共识潭,而这一共识不仅在传统燃油车方面呻赎梳,更是在新能源汽车和移动出行方面钾。”据悉铃,双方将针对21个核心领域开展深度合作董省。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轮亥忙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磐锨驮。其中少瑟不,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贬。同时吮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作换斤,包括激:智能互联显涤、移动出行惕、联合数字化项目取困卞、金融服务合作等众多核心业务领域离。    同时酿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力催虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作长勿。    “对于奥迪和一汽来说踩枷,总的框架已经搭起来了贝函,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苦。”海兹曼笑着说扑。    上汽奥迪售,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作设对,记者自然不会错过追问的机会哆。    海兹曼进一步透露牢敖蛙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系樊,但当前的重点迫悄托,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堑,形成长期的更有建设性的伙伴关系寞。“除了十年商业计划的内容之外搞抨屋,我们同时也更加重视解决经销商的问题德配宝,更加重视经销商的权益祈思捞。我们要更加积极地回应经销商的诉求沸茫憾,解决他们的盈利问题啸吐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郡扒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉规航?在记者的追问下翱寝,海兹曼称巴棋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进安,并且经销商的问题解决之后毖景挝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驮坡递。    至于具体时间表煎,海兹曼透露够试,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行句朵碗,最早要到2018年开始顷蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任电堵,各位朋友熟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壁迷拾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断北。   题目是“坚定信心理把磁,持续推动中国新能源汽车持续发展”齿。汽车的电动化是大势所趋茶频,体制优势是推动发展的根本芍灵盘,然后就是坚定信心玩妙即。特别这几年新能源汽车发展很快挡檬珐,产品的成熟度稠临、政策的全面性姬、系统性奈捂,老百姓的认可露咀滦,这些是电动车踩闲韧、电动化大势所趋迸陈聊。大家可以看看侍肮,我们今年2016年差不多是50多万台竭,占到全球67%纤唾。从增长趋势也可以看到斜懒,从2011年灭臼、2012年搞促栖、2013年貉、2014年袱挪丝,特别是2014年瓶镰轮、2015年戎跨翅,包括不平凡的2016年械绷,虽然有各种曲折袍,但还是获得了很高的增长脾卢,大概有50%拔弗,全球占比差不多有60%多沙。   我想讲几个理解和发现敖卫取。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苟姑负,做的非常彻底庇。我们可以翻看一下2016年的数据吞赂逛,2016年中国公交大巴孤庆,不包括旅游大巴京椭稀,总销量大概在10万台左右岛录刚,但是我们纯电大巴差不多7万台括疥户,插电式混合动力是1.7万台幸穷,加起来大概是87%呻,占总的销量接近90%晾,这么高的份额吾去厩,我觉得差不多就在3年左右发生的香稀芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去计沽,到2018年乌铺,我们认为在公交这个领域里面玲,燃油车会进入死亡嘛旗湃。很有趣的是2018年漆,如果你要在欧洲或者在日本竭,欧洲蒋幢逢、日本一些主流的燃油大巴的制造商噬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茶拳,或者刚刚接近路试伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锨墩。从这个感知可以看出父,中国背后的推手是什么范,为什么这么快诞烧姬,无论从技术歼尽、从市场擞、从体制萎宪。因此我觉得厂脾体,体制的推动是推手捶报邢,因为公交很容易充电础纳比,固定路线惯斯措,固定区间迷美,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狄,大部分属于国有体制健,政府有很大的话语权秦倍,公交的排放巨大查啥,一台公交补贴很高钾,但它排放更高谜步缸。一台公交我们算了算寝,早上5点上路饲桓蹲,到晚上差不多10点下路侨酿,一天工作18个小时都,相当于30-35台私家车的排放梧萍蹄。因此钙,我们四部委在推动产业政策里面铜,花了巨资在推动这个产业踏疽,但节能减排的效果是最明显的痴,而且在全球保持领先度也是最突出的安仿抬。   比如像深圳拦铅畦,2015年捻挠梢、2016年凡,大概2017年上半年玲惧跑,就实现1.5万台公交全面的电动化狈山握,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹄。而且这个产品赖、这个领域我相信还能保持持续的领先迷,和乘用车氨、商用车比涛胖,和一般的卡车比娥,我觉得在大巴这个领域里面纲嗅孟,我们中国无论从技术切晾、从供应链母固拆、从规模哀慑举、从市场地位坝,还是很牢靠的息囱塘。出租车可能是下一个领域紊拖,我们相信在未来3年里面宫搭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牛亨。   优秀的体制助推无,产业快速发展苫。即使2016年不平凡的一年里面彻戚,国家有很多政策仑惠,像国务院2月24日政策常务会议告狡,政府公共采购配额九,7月6日马凯在西安有一个专题会孝抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会纽贝,原则上不核准传统燃油车料,加上之前一整套的体系槐瓦邵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的什、最系统的政策体系怀狼,包括今天我们的百人会这么一个平台卧的乳,在国外是不可思议的侨镜,但是在中国就发生了坪疥,我想清泰主任亲自组织慷划吉,这种特殊的身份把大家聚集在一起番烈窟,而且今年的规模更大勒稠儒,明年可能还会更大琴樊,这些体制推动中国新能源的高速成长污漏捂。   从税收涝可死、推广配套杀礁齿、长效核查烧珊、推广管理等都在推动缄错履,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痴,刚才欧阳老师也提了戒,很全面强伐没,从上游的IC制造榔、正极谭备倦、负极杏眉、电解也隔膜齐湾蚕、各种资源肌、配套钒瞎,中游的电池垫、电控别石、电机筏,下游的整车橇屎,包括售后服务歉弥,全系统的杀署裤、全规模的梅角趣。国外也是迎来了发展的热潮即,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售化沮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入覆丢。   坚定信心盟携,持续推动新能源汽车的健康发展涪徊冒。其实我们在业内也在把这个脉女顶善,2015年1%是一个拐点锨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酬焙,相当于当年差不多10%的市场份额奇扇,2025要达到20%的份额氏乏慕,当年要做到差不多400万台钎恭吧,才能达到目标篙停。因此我觉得肝席,2020年10%还是有一些挑战蒂驶秦。我认为到2025年闲磷,如果电池做到每瓦时1元钱以内铜,按照同等配置的汽车糯貉,成本按照同口径的品牌敖崔雇、同口径的配置算酮逆抠,大概比传统车还贵20%-30%郝诬拿,这时候国家财政一旦退出去以后鳖,必须有相应的措施来进行补充唯媳矮。我相信第一钢,购置税的减免诬,一定要延到2025捻氢,甚至于到2030剑,这是一个10%的政策支持谓,这点非常非常重要按恐亥。第二勃,消费税捷,特别是对插电式混合动力车省,消费税有2%宪串痛、5%-9%恳握秘,如果在国家财政资金退出以后承聚,如果这个要有一个减免的话衡,这里加起来差不多接近15%-20%糯娩,这样把30%缩小2/3诧和粉,国家政策就扶上马妥尘盆、送一程篓拿练,才能够让新能源车更健康册煎撂。   齐心协力男,2017棚,撸起袖子扑巾拈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦谈溜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佬皆誊,万象更新唤娃堪,这是中国新能源汽车的春天妙播灌。从2014年的小荷初露抗坍鞍,到2015年的急剧拉升熟,再到2016年的高位放量穷炮磕,可以说经过三年的蓄势趁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化此。牛市的格局基本确定蔫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毫,“十三五”私、“十四五”和“十五五”期间吩庆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溺恨、30%和33%庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代册渡誓,继本世纪初的“黄金十年”之后檄沤,下一个风口即将到来鲍恭。   毫无疑问峡仇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抄盟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缺拍兑,值得关注盒矩骡。我们总结了一下这些变化兜饥劫,有三个方面的特点亮芜:   一是市场的形态改变了封。   从导入期迈向快速成长期泰快,刚才欧阳教授称之为成长期促恐随,我们在前面加了“快速”两个字卸,有待商榷触械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锋仕,成为消费主体宫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尼倍,新能源汽车从政府的示范运营起步霉箱,不断地向私人购车靠拢屎,临界点已经到来!有统计表明茶吮贾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遂呕,预计今年将进一步提升到70%左右烧帮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娥,要在竞争中胜出丧,就必须以客户为中心铺曝陌,以市场为导向靖,树匠心仓讲,出精品七怂。   二是竞争的主体增加了喉羚。   从少数先行者的竞争疗斗,演变为全员竞争侠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挎苔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划排,包括这些国际大牌维澎苯,比如说戴姆勒苛效铅、大众等等跨国品牌面,通过合资强化了在中国的业务布局喇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔚炼。有统计表明嘶灸,从2015年开始蜜,全国新能源整车的投资项目超过30个渡金,总金额超过了1000亿元规腔,总产能超过了300万辆年。当这些产能陆续释放疾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猜轻。到那个时候补罢,竞争将回归本源娟,那就是技术炊酮、产品和服务说溜。   三是行业政策转向誊凛。   从扶持补贴过渡到监管引导父,政策驱动弱化讣、创新驱动凸显米杭潘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趴萌酣,产业政策呈现出四大趋势垃烧恨:   第一抡屠立,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颠箩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疙,通过准入缄喀、销售答、使用环节的标准发布栖裤,提高行业的门槛叙上,净化市场环境;第三汗靡帮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喊耍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萝抨垂,让市场发挥主导作用;第四秋,通过电池目录和技术路线图的发布冠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累令趴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资干武、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氛汲矮。   本世纪的前十年泻,可以说汽油车高速增长亲,成就了中国汽车产业的由小到大败蚊缎。接下来的这十五年退竣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”具沦,克强总理也讲俩珊竟,“发展新能源汽车悄譬惊,是培育新动能措,发展新经济的重要抓手”楞伙。中国政府凭借新能源汽车颗,特别是纯电动汽车潍,引领产业升级级接,谋求弯道超车酪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悍僧。   继高铁韶恨曝、特高压和核电之后醋培顽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浅古,这种希望能不能变为现实迟?还需要我们全体汽车人的共同努力饥肝集。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碌巨穗,目前已经基本建立起了一定的先发优势拈儒,把先发优势转化为领先优势淬透咆,是我们坚持不懈的目标谢桥慷。而要成为一个真正的领先者桓,只有创新罚郝。创新就是从零到一下斜桶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潍惮,用全新的方式组合起来景,去创造新产品焚芯副,去创造新的生产方式和商业模式如骚祥,去开辟新市澄ⅰ,去整合资源讲弄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商档缄,去实现新的价值创造踏莽毁。我们将以创新为最核心的驱动力湃桅,全神贯注千,聚焦技术纽,聚焦产品饯,聚焦资源拆藕,聚焦市惩镜懔贰;以心无旁鹜的聚焦战略教瓜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志木,实现北汽集团领跑的梦想寐卑。   借今天会议的机会泌橇哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幻溺,也就是刚才谈到的四个聚焦潭精纽:   第一扇疼,聚焦技术澜颓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歼蹈,消除盲点般。新能源产业最核心的技术就是“三电”肌糜,此外充电和续能技术斥休、激光雷达等汽车技术垛,以及轻量化的新材料胚,石墨和锂等上游关键资源盒郊,也是我们需要掌握的核心技术和资源饭。这些技术和资源蓉扫级,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拢蕾,我们再难也必须干抄蛋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姑,各司其职咳蜕,对新能源汽车关键技术进行各个击破凶孙。北汽集团将在政府的指导和帮助下嵌,在北京的经济开发区岔俗忌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羚梨。它由研发创新中心疵份、全球营销中心茄、品牌体验中心榷我伟、联合创新中心等五大部分组成形,将建成从用户研究矛垃徽、概念设计叉窜瓶、前瞻技术酱角、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘉黄。   第二切法紊,聚焦产品当聊。   产品是企业价值的最终呈现蹿,是我们寻求客户认同的物质载体鞋惩咯。高度契合用户需求笨携誊,被用户接纳剃、认同的产品才是有效的产品沪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息篙,我们的产品在续航里程褪、成本控制蔚江、整车品质恳、产品线的丰富度方面绰猫,目前还存在着明显差距脊稗。打造新能源汽车的产品力餐,我们将从以下几个方面努力女呢:   一是凝练槐奔,集中北汽集团的优势资源厦眠屯,打造若干款明星产品橡跑。   二是做好差异化的文章柔,精确地切入特定的细分市场贤。   三是做好迭代创新靡氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化得掇、网联化啊圣、轻量化技术应用到产品中吭辣吨,并根据新能源的技术特点胚嘉,开发设计全新的车型平台鹅驶甭。   第三茸恨,聚焦资源秦蓄窃。   21世纪的竞争肺,不再是产品的竞争谰碧,也不再是渠道的竞争渴抹搪,而是资源整合能力的竞争澳玫枷。新能源汽车全产业链更长汕咐、体量大巷,包括整车霖、充电基础设施低离哺、智能网联笛惮拖、无人驾驶以及下游应用在内滥,整体的市场规模在10万亿元以上牛。   然而资源是有限的隙良,优质的资源更为稀缺废,新能源产业作为朝阳产业巫尼,资源的布局与传统车完全不同涩女,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冻,瞄准核心资源和稀缺资源淡碾好,提前布局评,将其纳入到我们的生态圈之中剐,北汽集团将围绕着创新链筋陪即、产业链评阂、市场链痰狙悔、服务链和资本链这五大纳幔块慕叫酿,通过新兴技术的孵化泡、成长型企业培育担、产业并购整合等手段晃,实现关键核心技术的突破与领先阑,打造北汽新能源的杀手锏任林,谋求长远的发展顷射,实现对传统汽车产业的更替甘躺。   第四床袱,聚焦市场版赫时。   市场占有率是关系到产品的关注度藉、品牌影响力的重要一环挺扳核,目前我们在新能源汽车市场的拓展缄行、品牌传播胁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盲叼,可以说暂时走在了行业的前列匿挂。下一阶段睬,我们在继续发挥自身优势的同时广甲,还要加强对市场的精耕细作屡,对不同市场进行分别覆盖庭篱,不断扩大自己的势力范围窃枚。对公务市诚,我们将根据公务车承堆、出租车脑、城市物流逢、城市租赁涝摧、城市公交等不同领域的特点贾氓,把规律琢磨透硕,在品质差异化廉秦螺、品类差异化和品牌差异化上做足文章粕巾。对新兴市晨问稹,我们将引入汽车的共享理念烤汰,做好网约车市场开发亥空,打造国民车履,切入经济型纯电动汽车市场肥读。同时宝贩,通过融资租赁等手段收推,对特定客户资源进行开发酿。   各位领导泌、各位专家钦杏私、各位同仁唉捎,“阳春布德泽办焕,万物生光辉”仓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启模,新时代近在咫尺誊,新机遇触手可及梆茂仍,新梦想指日可期猴墓,让我们以自力更生瞥塑、艰苦创业的进取之心箍勺,以敢于人心池昏,勇攀高峰的凌云之志盒熟,撸起袖子卢社傅,真抓实干斯蟹汝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才违岗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镜蜗十,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迸捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柿杏厕,我认真思考之后琳戌,认为这一说法不无道理佩奢哭。我想可以从两方面来看举外,一个方面是从全球来看视匙洼,在2016年这一年抬觅,发达国家主要汽车生产国倡缎姜,包括大型汽车公司抗胃讣,大家对汽车发展的低碳化避诗、智能化茫辱秸、信息化取得了进一步的共识地讣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赡捻脓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谭拣,但是说到了要害亭纶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期风,守成者将面临巨大的挑战”捷。而从国内来看贺昆,我从调研中发现劳骗,很多企业由“试试看”惭抵匹,转向了“铁了心地干”群,把电动车放到了公司战略的中心地位雇赶。    刚才李书福老总讲的他的规划辈灰共,到2020年龟胶、2025年口,电动车的比例要占那么大墙讲蝎,新能源车占比那么大拖点温。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔡财愁。    另外问稀舷,在这一年当中擎遍呻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酵崔,一个是企业的研发路径在变化努欠,由燃油车的引进底、消化婪、吸收穗,正在转向开放条件下的自主创新毫猎蔑,各个企业对研发重视的程度斥、研发投入的力度是前所未有的棋方。另外轿脊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俱,这样就给了中国啃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哇卉。另外桅,有一批没有退路靠辨卸,专注新能源汽车的新兴企业枚些,他们没有存量的拖累昧璃,他们的思想更加解放破逃,这些新进入者带来了新思路蚊焊蛾、新创意乱茄控、新发展路径讣赌朗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恕,对我们汽车人来讲会有新的感触些。    新进入者带来的新的发展路径汝、新的生产组织模式弧备彻,给整个的产业带来了新的活力途辱冷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惩凌梗,我想这个影响是很深远的疽订。因此妻胳泄,从这个意义上来说少,经过孕育期的磨合媳,现在已经开始有所收获冀鞍恰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题首。    以2020年为结点安沃,中国电动车将面临新的发展态势罐滇,我归纳了几个观点瓣淡:    第一迁媳弯,进入2016年割世拭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阀肋,在消费者购买意愿增强的同时吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闪被。此时兜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仕戳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搅盒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候千怠,随着竞争的加剧入,企业间的差距拉大袱,大浪淘沙的过程已经开始驼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亲。这种现象不仅反映在整车抽拱付,而且已经延伸到电池企业妻筹、零部件企业以及上下游整个产业链磺擂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获午衅。    第二罐拆,迎接国内市场国际化竞争护檀。可以预计政府购车补贴淡出之时吝舍瓶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饲览,距今只有四五年时间了瑟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕魂吹,国际化竞争来临之时才是真正的考验顿。中国的企业必须冷静地看到逢,产销规模大察,并不等于竞争能力强渐详掣。我们与国外先进水平仍有不小的差距烂,重要的是技术基础薄弱葱外凳、原始创新能力低荡面钒、核心技术欠缺厂祭、品牌影响力不足通,这些带有文化色彩的软实力岁须琅,需要持之以恒的积累嵌氏贩,“非一日之寒”缕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帅沥辱,提高竞争力的途径竞蠢,不是等待企业的扶优扶强惕,而是由政府创造好的产业生态姐墓,使优胜者在竞争中脱颖而出号静险。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呈嚏陷,就瞄准了国内国际两个市沉煽妨省,产品设计患措、生产工艺请尚簇、产品质量都以国际水平为准缸权,我想这些企业他们会相对比较主动拧福。    第三鸥佰,向后补贴转型期的政府政策哭浪,在既定政策支持的周期内贬磊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆,是政策能否顺利转型的关键沮酸。政府的购车补贴是一把双刃剑合浓,当市场竞争格局出现之后富达梳,政府就要特别注意被,不要因政策调整不及时而削弱竞争葛匆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辆赖兜。因此祟铜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绿,聚焦技术创新柑稍,加快补足技术短板了,提升电动车的性价比栏徊署。相应的慑,评价支持政策效果的窗口漂纫,应该由市场规模扩张钾侩,转向竞争力的提升汐葡。    具体地看购车环节的补贴滴鳖,应该适时退坡幢陀备,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术必壕侨、降低成本的能量毙,造成优胜劣汰之势檄雀。政府资金应更多地支持共性技术的开发蚕誊、充电基础设施的建设揭冈冻。与此同时掏抨,非补贴性的那些“功能性政策”青竣,例如碳排放政策惜卉理、燃油消耗量限值政策陕、零排放积分政策隙极火,以及购车许可么楔、限制行驶之类的政策组合应及时出台儡铂辫,使市场产生稳定的预期亮。 第四蜂,立足后补贴时期博,打铁还得自身硬淳。    从十城千辆算起牌剧,各个国家发展电动车的时间差碾,给中国企业留出了大约十年的孵化期峡,这是难能可贵的报翠扫。2020年福餐,作为中国电动车的一个标志性年份淬渭卞,将迎来后补贴时期姑士。可以预计睫认,那个时候直接购车补贴将淡出雀,但功能性支持政策还将保持违。在这种情况下窗导盯,电动车能否与燃油车抗衡掣厂胁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敌黎,将取决于这几年的行动唬。    我国电动车是在较高起点上起步的完鞍撂,总体经济技术实力已经今非昔比离,如果把握得当冒抬爽,以电动车为契机憋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雇,企业应充分利用政策支持的周期猛垢,下大工夫做好三件事楔:    第一茄纯派,人无远虑炼,必有近忧身讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炬侗,并加紧部署与实施旦。    第二懂踌,持续壮大研发能力欢,掌握核心技术迹忱,攻下“不经济冲撼、不放心哇侠、不方便”一块短板察横炕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腥。 第三呈史,以产品的品质咎潍耿、品味打造优秀自主品牌簿适枚,赢得市场的信赖惕。    第四胆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盯逢,就是在这个期间奥顷,一定要想办法在自主品牌上下工夫漂。我们的品牌实际上在燃油车上爆水,很多企业下了很大的力量硅憨思,但是应该说效果是有限的剑估。而在电动车来说是个新的机会泞懈,所以在这方面应该下更大的工夫伦餐,通过产品的质量遁添,通过产品的品味打造自己的品牌贯啼。    第五记,要系统规划琶,及早部署“电动车+互联网”董。今天的电动车之热履撤掳,并非由于传统能源的枯竭捐,而是因为它有很强大的正外部性背晦。电动车的低碳化境、信息化偿揭、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓬瓢虾、智能交通蹈蘑珐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迹花。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坑。随着这些方面的成熟蹈绍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题层。信息化惰莽刹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揣讹,这里有太多的文章可做刚冒。目前辅助驾驶递拳淖、无人驾驶已经走在前面将享,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辱缔、智能交通腿鳞、智慧城市以及5G通信协同发展垫呢、统一规划凄谴、开展顶层设计狸、超前部署杀豌晨、抓紧启动遍,引导企业的技术开发和基础设施建设幂草,推进“电动车+互联网+交通”卧茶,把阶段性技术成果用于提高交通效率涟、降低物流成本享、保证交通安全检,使其产生经济和社会效益帅悉。    电动车发展的大势已经不可逆转皋雄,向前看午栋痰,挑战与机遇并存浚控静。如果把握得当睹,机遇大于挑战!    我就说到这里煽内,谢谢大家!    (根据发言整理睡,未经本人审阅厘葛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  全国政协副主席畏、中国科学技术协会主席瘸汾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喀想黑,以下为万钢演讲ppt亮点实录燃葡:    尊敬的清泰同志氏浑、冠华部长僧闹、苗圩部长癸癌碉、解主任赣寇弹,各位来自汽车界的中外朋友们翰秽澎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翰。上午抽点时间看了一下展览牡,给我印象相当深淳堵,有一个很深的感觉矩恭闻,这十几年来中国的电动汽车持续发展截,走上了一条创新的道路九,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堪碍。今天这个会议的主题很好缴,就是要持续地提升我们的技术能力蹿,抓住创新新局面捶胶剿。我想就我们未来促发展权茅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇触昏,谈一点我个人的看法谎即狙。从四个方面翟:    第一保滑潜,谈一谈我们这些年来齐心协力俯,新能源汽车所取得的新进展很羚,尤其是2016年的进展特别明确络哨洪。    第二剩撼,回归深入基础研究醋铜筋,提升新能源汽车的质量和效益嗜。    第三勿姥,新的发展趋势匡卑览、新的发展方向嫂杯侮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镣短,随着人工智能的不断深入尚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菊吗刹。    第四松微,我们怎么样更好的凝心聚力费,合力推动新能源汽车的创新发展溜百,谈几点看法藏。    刚刚得到新的数据插么,有的来自中汽协会琳场咀、有的来自中国汽研中心饲的,数据告诉我们登峦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壬稿,占新车销售比例的1.8%伪,中国的保有量达到了100万辆伸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啥,这里讲的是公共用的充电桩粮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抽。    我们的关键技术取得了显著的进步稗。今天上午我在零部件电机叛借、电池肩、电控这块花了好多时间蠢,仔细地了解了一下情况道,确实和我们了解到的数字很相近褂沮薯。动力电池的关键材料发展进程加快彻蹲、性能指标稳步提升坑、成本明显降低破,从动力电池的单体甭莽、电池包剃蝗奴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瑰款窖。一个指标性就是圃,三元正极材料能量动力型的电池夕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驰、有些争议昏,好多同志说女狙搁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彩山廓,现在看趋势已经很明显寂痕舜。我们特别强调的墒猛繁,钠危块比能量达到了140瓦时/公斤嫉抽,动力电池系统的价格狮,这个价格现在也是保密呛段,但是总的说起来明显下降蒜社规,总的达到了2.5元/瓦时以下揭人县。动力电池的产能达到了100G/瓦时撼淳酿,世界上生产规模貉丛百,特别是在新型电动汽车的动力电池坪法,规模得到了很好的发展拼标。    驱动电机技术也取得了新的突破姬肌。特别是共性基础技术进一步突破牡撇,导磁硅钢慈糯、稀土永磁材料开、绝缘体材料鸡、位置传感器班咆棱,芯片的集成设计和电力电子系统渐裂,取得了新的进展朔荡炽。我也了解到聪梁芯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磋。因此烁舰,重量比功率超过了3300瓦/公斤屑,电池峰值效率达到了97%胶,高效区达到了80%既瞬。特别一些新的设计持尉霜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氢痘,比如说我们都知道惦迟,对于0—100公里的加速害岗涕,对于电动机说起来丝率,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臼汕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候税啤犀,就是高速公路上超车的时候遁挤焊,超过它这个临界点以后捷赖,这也是一个安全因素价。现在我们很多企业从两个方面些,一个方面樊楼舶,用双电机的技术来弥补后面这个不足毖,第二个蛇量,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展持竭恰。    今年汽车界有一个新闻壬澜,第一个互联网汽车走上了市潮邪诎隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欠癌仿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐插乌,据说现在上汽的同志告诉我低敌靶,每个月销售2万辆氯淳,产能有点跟不上了蹭,效果很好幢,上市不到半年累计就超过了9万辆捷纷壁,成为荣威一个最大的销售热点署。在互联网大会期间杏檀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峦,搭载着北汽豁、奇瑞峦、比亚迪轿车都亮相恃遁冗,首次开放了道路褐,18辆车300多位嘉宾在试驶棘,当然评价各有不同驶,期望值也有待提升川悄惭,但是勇敢的走出了第一步挺回赡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洁,做出自己的探索绘崔。    我特别感到高兴的是鸵及黔,2014年我们就曾经提出电动化魔荡慰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展并猫,从汽车到基础设施另,一直到停车场堆繁、充电站衔反闭,包括各方面财税的支持袱,一系列的政策迪骗卞。国家层面脐外拎,从购置挝、补贴亥湍病、税费减免似、研发支持结天、生产准入频、业态创新内躲奉、基础设施描,特别是标准规范方面古拴侈,都出台了一系列重大的政策措施靛踏,现在看起来落实的进度还是比较好的内秸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侵硼,这是一个开门的讨论镣罢,许多外资企业都积极参与当中波恃笨,对电动汽车发展闯泞、新能源汽车发展刀工识,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秋拒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现速船播。也是由于刚刚推出来誊,我觉得很好操汞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫌憨,使政策更具有落实性较陛。    这里向大家报告一下停,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘲。新能源汽车作为一个试点的重点专项粟甭,实现了从基础科学到系统集成茶坚鞠、共性技术集成脱、示范全链条的部署涝,特别是在基础研究方面速的儒,加强了对基础科学问题的研究姥帽。因为现在产业发展到一定程度的时候触勿,要提质牌发独、要增效保顺,还必须要静下心来怕毛、回过头来从基础科学问题上下手轮埂殊,不断的进行优化啼段虚、改善娜,才能获得发展拖浩。特别是这次的重点研发专项剁,对于电动汽车智能化和网联化的技术熬雀戒,也设立了专门的课题挟试撼,实际也是我们当时电机垫棱菱、电池懒、电控的“三电”之一健篇,也随着时间的进展不断的转向新的重点此阂杀。所以斧,整个“十三五”期间的专项规划籍,将对六个创新链条工陇,就是全链条一体化的部署赐杀,38个重点研发任务潞技,政府加大了投入际杜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秤甘豪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坪,首次突破15000亿钡湾,更值得高兴的是墨返良,企业在这里边投入比例得到增强无,达到了78%以上孩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幢卢逛、加剧扣除政策有直接关系难。技术市场的交易量也首次超过了1万亿入儒屡,看起来企业投入的效率还是很高的厩氨炕。    去年我用过这张图(ppt)炊,这次还用这张图凯,对它进行了更新免。由于时间关系拉,统计是1-11月底煽建艇,11月底中国产销量是402000辆看纲,如果这样算的话雹圈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坡甘,中国占了40万辆淀龋,就是占了50%侈。到2016年底猾汾举,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醒部魏,中国占了其中的100万辆柔究。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力段嚎碴,也说明了我们国家对于节能减碳殴络蓉、应对气候变化作出了新的贡献搐睫谴。我们虽然应对气候变化调门并不高郎冯锹,但是我们扎扎实实在做每一步舞聊,现在无论是风等、光恕绩、水廖蜗、输变电钒滴嫁,无论在技术先进氏欢谐、装机容量垛痉涛、发电量都走在了世界的前列铣物,这也是我们作为一个还在发展中的国家甫,为新的发展纺侧表、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扳闹乡。    世界发展的趋势也是一致的比痹甫,低碳慧、电动挫、智能化成为各国共同的选择琉。美国胺龟涟、欧洲枯房、日本干毙维,包括汽车企业福特恼捕、丰田潍禾、大众都推出了它们发展的战略掠四,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窖,比如说大众推出了它的“2025战略”派灸钩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弓晶,销量争取达到300万辆粉差皆,自动驾驶要覆盖七,在2021年提出全自动驾驶唾屯,电池也要进入大规模的投入矛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迫素,零排放筏、互联藕苛、自动驾驶汽车贾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哦、氢燃料汽车倾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乱缄、沟通厦譬芭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式突恼锈、增程式的混合动力汽车拱裸,因为他这里有基础建设的问题合膜豢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼻宝,就可以有电的情况充电淖、没电的情况加氢铺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卉彩歪,同时又实现了真正的零排放世。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莲山,上次试驾可能还是8年以前撑萎曹,我觉得汽车的进展痰酶捂,无论动力性鞘、环境友好性厂瘫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犬撅,据说已经进入了市场敛。包括通用也宣布了在2020年以前涉疟,在中国推出9款新能源汽车登。我这里想说的是爱考岔,中国的市场也是世界的市潮取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仕典佳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毕、参与竞争辖喝静,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刷霸,就需要我们来推动整个的发展磋俊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艰。 第二腔肠,谈一谈我们对于深入基窗扑饰馈,着力解决一些新问题的看法肌。    对于电动汽车搞观奢,大家首谈就是续驶里程搭涩撑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靶污,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的互速。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兔谴,一个明显的标志炬膳兔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葱实侥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的半首孰。如果说单程的提高电池的载量怕萍,当然加入电池的载量车子可能要增强蚀猩,车身的增强就又增加了重量受,直接影响就是增加了它的电脑劫。我们也看到一些装载高容量电池的剿,虽然续驶里程延长了嫩俱趴,但是百公里电耗就明显的增加了砍奴拓。因此石售,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藉、合理的规划韩朗茬。首先癌购霉,车辆运行的范畴兄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疥设,尤其是现在瓣腊仙,我们应对大气污染交返,主要还是大城市集中憾收哇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窘。但是从技术发展上说起来炽娟汗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劲蓖胶、功率密度和整车的轻量化漂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舜瞧胯,这当然是市场的期望随辞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贾。    最近新材料研究发展很快毋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用思提孝。有的朋友跟我说此搔煌,我们现在用的是石墨烯电池雇护,其实说用了石墨烯是对的抡,但是用石墨烯全部来做电池摹烦,似乎从科学意义上不太准确饭帅抗。石墨烯材料填,包括碳纳米管彩,都有它优异的电和热的传导性能翔劫,作为锂离子电池的负极材料添加剂胆诬,可以有效的降低内阻睛负僧,提升放电的效率欠荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扒权炬,还有助于减少介质之间的电位态,来减轻电池界面的腐蚀性噶。从这个角度上看库矢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的里橙,当然由于动力电池负极密度提高了坝十,对正极材料也可以进一步的优化伍,在安全的前提下位倪,所以也可以显著提高它的能量密度第肌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皆,就是说能量密度提高了豪美,同样的电池包里面可能有更高的载电量摆滔盗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耍。所以在增加单电池和电池穆粒块功率和能量密度的时候牟,还要加强对于电池包热交换距离的研究畔修,来优化提升电池包整体系统的技术穆烫含,它也是一个相互关联的关系钉。    随着电动汽车的发展相杠韦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陡妙。比如说电池包往往布置在底部灰乡甲,夏天路面的热辐射还是比较强的天,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓶避怂,从结构上来实现电池包的冷却涂锚,因为我们现在冷却剂就是这样的浆,要把它放在迎风处杠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桨,电池包也应该考虑到这个堕福曙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理安。结合冬季放电的特征外捆赏,我们还应该研究衫揩设,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒋轰办,使它保持在合理的范畴之内册笔,来逐步的解决冬天放电比较慢的甲霖、容量比较低的问题缉。总之说起来廓,我这只不过是一个例子荤废磁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础习为浑、关键丁肆、整体的技术统一的来规划和部署妹久。    上次百人会上我特别提出黄耐褪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裴玛狄,带动汽车制造的转型升级坍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垦攘恍,给我留下一个很深刻的印象晨跺离,我和苗圩同志都搞汽车的录伐,过去我们焊一个车身500多块钢板熬,用2000—3000个焊点接在一起笑掠被,加工线上全部实现了机器人伞钢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奔北,一共就45个部件哺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裸埔芍,几个机器人协同操作贯蹄。板件和板件之间没有焊接共赦,就是直接的黏接富扔剖,加热黏接歇臣,远远看去就像搭小孩玩具似的蹲,几个东西装起来宏话。更使我感到比较吃惊的茬党,现在碳纤维的车身辆,已经不需要在现场涂装了殿,有点像我们当年装修房子尾塘,先装地板再油漆滴痞,现在用的全是油漆地板慷。现在汽车安装上确实有进步瘫,所以我也很有感触浚和,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垂遍胚,需要轻量化材料的技术蔡痹,需要轻量化的设计锯,需要轻量化的工艺诬廖们,也需要轻量化的流程遣拌哆。特别是现在的汽车产业令,包括内饰座椅使用的材料线需辑,也尽可能的采用可回收翰、可再使用的材料坍卷,这方面的技术也在不断的提高颂,这个应该成为我们新能源汽车发展盯匠解,不光在车辆技术侵、而且制造技术流程方面全方位的提升通。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舜绒丢,今天我很高兴薯皇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车书墩告,更多的看到了我们一些梧堂,像燃料电池大客车的发展晴侠。很多企业大家如果去看的话仑持,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂,比如说碳子唉邵烙、交换膜祈本辆、双极板岛,以及它的特性基础研究的进步密切相关坏皖歧。实际证明庇罗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醚裤始,也具有自己的发展环境的优势挠涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展衔钱侩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泡嫌脸,我们是不是可以考虑帮饲焙,尤其是在燃料电池研发的初期擒烽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用家,这样可以有电的时候就充电挽、有气的时候就充气兽,按照它的发展各取所需赎挪茂。实际从技术进步上港行挪,技术发展的本身腾柿钨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芹弊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埂背竞,对于延长它的寿命擂,对于减少它的燃料消耗坊郸卫,是很有帮助的抹停。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狗藕徊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夹芹绣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢某刺。当然它们也在考虑脑,我们怎么样能够更加适合中国的特点肛。我们还不能忘记中国还有一个优势莫境,我们在电动汽车走向市场的前期溪椿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咸,先在公共应用忙浦、出租应用上去使用填差,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炯我,因为我们不可能全国铺开的建加氢站其抛练,必然有一些城市就可以走在前面稳狭浩,又可以来推动健康合适和快速的发展舱憋。中国“11?11”又是一个新纪录奔氮,信息产业田、网购变成了整个市场销售的主流畔仆眉,我们看了看陪,2016年快递业高速发展歌钨,中国快递业总量超过300亿件攀沏鬼,平均每天8200万件包裹走在路上糖涡,用于业发展小型物流车清洁笺垒心、高效的运营业应该引起我们管理者的重视户珊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浇舞黎,有了高端引领就有了有序的发展翠农,放弃了高端引领就会低端充斥呈,所以从这个角度上陋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辉,争取使我们的汽车产业走上高端引领纫酚、创新发展的道路上歌瞪偏。    在燃料电池汽车发展的过程当中汲,深入开展了国际合作苟驰静。我们积极的参与了国际合作獭,开展氢燃料电池领域的技术合作杜贝确,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士伙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议多患适,组织国内的企业翻冒憨,开展深入的技术合作挂串睹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织些侗,定位就是要建立一个覆盖全产业链扁邢尾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缝割句,在中国发起但并不局限于中国瓜咯贿,积极组织管理以及运行机制坝冀,要按照国际组织来筹备熊玖、搭建阮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汉禽,因为燃料电池实际用处很多室,比如在通信基站绍芳、备用应急电源问,随着我们移动通讯不断的扩大触,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屯酵、包括更新掀,都值得我们重视忻皮玩,包括医院的应急电池耪僚、安全防卫倾,包括我们最近在研究深海运载描搽,也完全可以使用氢燃料电池排差,燃料不是电池躬,实际是一个发电机愁脾,而这个发电机可以用在各个地方恨,最重要还是零排放的清洁能源脓饥,效率高午俊,能源密度也高舰骡看。 第三氛,深思熟虑裤,把握好智能化的新机遇甲痛镀。    近几年来标防,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坝盎。比如美国累褐桂,白宫推出了人工智能的新战略遂弟撂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韶涸,包括日本的创新战略规划微摩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梁娄,这个时间恶补了一下人工智能的技术测纳列。中国工程院最近技术指出净,人工智能即将进入新的阶段觅串沃,人工智能发展有四锭、五十年代了嗽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展输掇赴。但是当我们信息化日益普及轿,移动互联网良色、大数据扦拇醚、云平台的发展额乏,信息环境敲划兰、数据基础弯帽必、目标理念仇突脊、市场需求都在发生不断的变化杭歧详,将推动人工智能新发展脱统钡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段古握。因此冕,发展人工智能也有利于改善人民生活姬奉卞、提高经济发展的水平骑、增强社会治理的能力猜食陌、维护国家的社会安全晒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图添,但从各国的共同概念和我们的研究五妊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素久骄。第一幻,要降低交通事故和伤亡人数褪到污。美国的报告提出来受浩襄,美国每年有35000多人死于交通事故桓劲棉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聘节。第二踏俩,要应用低碳冒堤、零排放踢、环境友好的运行环境剁泛。第三迁测盘,便捷风,要降低驾驶强度温扔,提高交通的效率灭。第四秦擒炯,要推动共享贩,提高车辆的利用率武。其实我们现在不得以所采取的一些限行检桑呈,包括交通的拥堵疆干,都降低了汽车使用的效率币,所以从这个角度说起来撵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桓釜。还有科巩鹊,牵扯到公平出行扔恼,随着老龄化社会的进入菩拓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展补。    关于自动驾驶汽车研发进程珊砷,好几个报告凳想广,有的人说无人驾驶设赏,有的人说自动驾驶径,有的人说智能网联汽车厘,都提出了汽车发展的里程碑刮,我觉得无论叫什么汽车解,都是说了这么五个阶段猎搪,辅助自动驾驶脾、部分自动驾驶蛙芭、有权限的自动驾驶静赴、高度完全的自动驾驶阶段间刮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佳默忻,比如说在辅助自动驾驶方面氰窟沃,怎么样能使汽车感知周边男娟煌,科学决策跨辽,及时反应癸恒链。比如怎么让汽车能够与互联网连上镰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淘娇泉、网卸炒埔、路的联动山,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耐粗川,就是人钡凄、车匪递、网姬块嵌、路的一体化魂。    辅助自动驾驶舱,实际这些年是汽车界一直研究的重点哭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悼群,有雷达裙,包括现在有毫米波雷达稗罗,摄像头酗,对外通信系统畔,包括定位秤恨。与之相应的抒,刹车奶礁、油门鞘诺门、电子稳定系统蜕杏、电助力转向等这些令拭,实际在关键体系上微季肆,传感系统革、操作系统吉富趟、中间和决策系统的研发毙参,其实这件事也不是现在的新形势疥,早就在80年代的时候胁,80年代后期就研发了防抱死系统史,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苗叭朵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杠梯,包括防启动时间的空转莽挛伎,后来又有了电子稳定系统扫般输,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展强。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祟疤寿,有了它以后闭,在90年代的时候坝堡,我在德国工作的时候模氓擂,车里边就已经有了尾随自驾怠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摧究疵,不用担心伤晚程。最近我看到了我们国家的好多汽车防翁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应考抖,一旦接触太近都会自动加一下速倡十。包括我去年去参观长安讨删搪,他们也给我展示了自动泊车系统溃咳,实际自动泊车系统我们在德国工作某亭,90年代后期时候就有这样的设想滦,2010年我到德国去访问的时候教,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抽荤椒。实际很重要的意义际叫矛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起示,也得到了发展董阿冕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笛簿锻。    下一步就是智能网联存。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沥掸、看到自己看不到的东西完,90年代初期的时候炕京,堵车情况有数字广播镭,数字广播就和我们一般的广播不一样必刚,随时可以呼叫堵车的情况档。后来有了数字地图和卫星导航时,就形成了第一代导航系统胜阶护,第一代导航系统并不知道路况的变化凰瀑降,只知道路径的设计挡埃。然后就出来了联网的导航锚恃,这也是这几年我们都经历过的事点纶。上汽这次和阿里巴巴共同合作抠雀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锌断侍,这样坐在车里的人稀舵度,通过导航设态存、通过云平台就可以获得各种各样的信息篙,比如说动态的导航瓢表、比如说加油充电站吐泉娟、维修以及各种信息的进入呜魔袱,使汽车的视野得到更大的扩展刺。但是真正要做到智能的网联汽车本泥碳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键料,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来常烁邵,这就需要我们把各种信息交汇在一起充孪恋,来实现智能的决策控制马触。这件事情说起来好像很容易摊薄,实际也有很大挑战蝎。现在我们一个汽车里边有两萄、三套信息系统坡,有车载的信息系统扑全,还有驱动系统的信息系统管,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程噬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备体,就是快到地方要进行减速鹃,但是如果你让它自动驾驶的时候呜,可能它就很早的根据外界的信息来判断庇,让它调整好姿态酷、减低速度垦必,进入转弯以后在弯道里边再加速惟堕柯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翰妒笔,这种例子比比皆是费脸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褐媳。因为我们电动汽车从电机绦、电池逆解、电控开始昆,电控第一代做的第一件事擂,就是通透的动力驱动系统的网络谐,就是第一代的CANBUS系统痞殴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制管逼泊,从这个角度上说起来嗽懈蓬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体香笑罚。    当我们实现了这些以后顾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谈拢妊。这是我们常见的北京交通的一种情况缺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棉,去识别各种各样的高通陵,做得到勉,但是不保险扫坟炬,这样可能我们就要有这些信号的发射器魄法年,让汽车能够知道这些情况卵蛋兢。如果再想使它往上走驾,能够实现部分的自动驾驶攫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扮希,比如说晚上的雨雪路俊,比如大雾弥漫的时候导,比如尽管天气很好墓婪剂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抒,这些情况都需要我们去应对鸡灯番,其实道路上也应该有它智能化的装置顺,就是说有自动的能见度感应器栏裳街,应该有道路结冰的感应器丸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钉侗卧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全来,安全是所有发展的主流褪,而不是时髦疵。我们在做任何工作的时候热,必须考虑人是坐在车里最宝贵纠、最要尊敬的东西懦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贬扯、人的便捷妒翰滇、环境的友好和共享簿短彭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统态舷帘,来推动我们的发展沫江矩。    因此慈喷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祁了律、四次交流田共素,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偿攻肺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃,这个架构的着力点应该在车载的平台晚改、在网联信息础档、在智慧交通的发展哎,我们要重点发展的是车辆的关键技术脖庭惋、环境感知普识腔、智能决策淮、执行控制通飞马,我们要对信息的关键技术熊七羌,V2X通信扫,甚至于将来车对车的通信系统缄骗铅、云平台烤钦狸、大数据可劳碑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗓频,这里也有很多不同的东西呵。我们还要对基础的关键技术皇,高精度的地图棘镜、动态路况信息藕、综合决策和操作系统肋。只有这样纱鄙萝,把人喘譬据、车睫、网牛愤孔、路同步的推进浅啥耍,才能够迅速的发展驴长,否则又会碰到先有车罕、缺充电桩的情况鞋德险,所以需要我们今后的发展当中更多裸涝捷。与此相关的技术滩暇,检测系统黎动,还有一些法律法规体系仿叛,一些基础设施的建设溯伞,可能还需要更多的发展铃。 我们必须要精心规划萎逃琳、协同创新疆炽,来研发自动驾驶的新技术剔。    一颁骗,安全屋肉乘、绿色涣房叫、便捷才咐火、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓮。    二等怀携,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉食桂,多领域技术的融合播,产学研各方面的合作醇醇,要着力推进协同创新仇棚檄,这里边由于它是一个企业的热点感锑际,所以企业要成为技术创新的主体焙。    三剩,企业为什么要成为创新的主体吵菏?我看了很多规划俯,从现在一直到2025年兽秀、2030年冀蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卯罐,但是可以实现沿途下蛋死,从过去当中哗,无论是防抱死系统梦衔、电子稳定苇唉、测距警示违娩、避障反应涡激、自动泊车都是发展的热点轻,每个技术都带来了商业回报稠,包括我们在信息系统驹慧,包括这次互联网的技术钵肥,上汽互联网的实践哇,也看到了我们躬珊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秒,只有以企业为主体嘘熬嗣,不断有新技术发展纯琅廊,使它在使用当中获得使用高详虑,就能够推动它的可持续发展恋雷酬,所以它不是一蹴而就的事淬,是我们长期坚持的一个任务请。    四画篓褥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缮仙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智航棋赎、精心规划雾娄狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焕努。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锯,我也是觉得有一些东西包括基础建设椽渺揽,也应该放多这个测试区里面去悸,使它在真实情况下运行峰客疽,才能得到一个健康和全面的发展乃。    最后我想说鳞涤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展速。其实我们用了十几年的时间实现电动化哗,推动了产业的转型陡,随着信息产业的发展晒巍埃,网联催生了新的业态潍辰媚,产生了新的服务业我竣。轻量化带动的不是简单材料的替换滴播雾,实际是对汽车产业的一种升级桂秆椿、一种转型溉,同时萌庐徽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伶吞,充电网服务体系的建设苦美,可能带来何止几万亿的新的增长点坝清伴。我回忆碉森,在经济工作会议上总理说过一段话悲词,“实施创新驱动战略的发展芦清,既要推动战略新兴产业蓬勃发展极祷比,也要注重用新技术鹊饺呵、新业态来全面提升和改造传统产业皋沏尸,带动产业的转型升级辟。”    作为结束语我想说不颊,回归一下新能源汽车取得的新进展航芹,下一步还是要全面落实政策钞目、着力开拓市场钙徒概、建设基础设施躺跑慧、创新商业模式钉哇捅,把握好发展的先机孙。我们要针对市场的新需求强径厕,深入基础研究甭,攻克关键技术念,完善系统能力不俄,着力提高产品的质量和效益捷寺。要把握好汽车智能化发展的新机遇书婚旧,要系统的研究充,精心的规划烁,要鼓励协同创新企业主体舌吕,大胆的尝试码驳,来攀登自动驾驶技术的新高峰独,要凝心聚力讲溅膛,发动优势剖戒补,动员各方力量幢,完善政策措施白,营造更好的发展环境娜节。    谢谢大家!    (根据发言整理木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯吉诡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傅片怜: 陈理事长壁,各位领导塘、各位朋友崇划、各位专家楔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蟹会。我今天的题目是四网融合卵笆碘,什么是四网荡?交通网塘、能源网扁、信息网袭彻勘、人文网办醋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灿,电动汽车是一个能源的载体妨肩,又是信息的载体枚,然后可以作为人文的载体捕栓。四网怎么融合橡缎?怎么发挥电动汽车的附加值查韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拉擞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胚结,能源跟信息到底有没有内在联系秒皑咕,我提出一个储能熵理论供大家思考菱精迟。    我思考创新的要素港,要创新首先要解放思想捐碳。解放思想要学习《易经》的精神啡链,又要学习西方文艺复兴的精神噶韭。《易经》是一个太极即繁灵,太极里一半是黑拳、一半是白殊翰露,但不是直线歧,是弯曲的深诽场,黑可以变成白枢,白可以变成黑诽朝,黑中有白瀑豁,白中有黑尸霸箍,跟它对应的黑就是黑猾模、白就是白矢胚妨。《易经》是变化譬年涩,有时上虎戮邻、有时下看,上时不要骄傲自满剃需,下时不要灰心靡醒脑,是客观规律灰镐徘,都是周期性的喊刺凑,我们在调整步,要注意平衡动力统一府抗痘。    整体都是这样既,全局都是这样色台,今天讲跨界反,要学习西方的思想就是文艺复兴鹊角冕。文艺复兴的功劳不是在文化随、艺术等等屁砰估,文艺复兴是解放思想鸽漆瘦。哈佛大学的校训追求真理台。要把自然界的规律找出来解放思想码避翻,自然规律造福全人类藏坡。伽利略惕响图,罗马教皇威胁他腥,他不怕竟驶,他说地球起源被上了铁塔蓝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氦势,被叫之违反教义氛屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师价微赊,第一个米开朗基罗次妇,他雕出一个裸体的美男子犯透馈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悔蓬答,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涟涡讣,里面很不容易暑酣蹲,从意大利借了很多达芬奇的作品赫。达芬奇不仅仅是一个艺术家池洪,也是工程师;看他作品簿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生厦,第一个从事解剖学紊倡敬。    解放思想考虑全局的问题兽。文艺复兴第一要全局思维险你,第二要有天人合一的思维餐陕,第三是环形思维撤郊。要考虑全局思维冈,今天做电动车目标是什么祭忌?有什么经济效益兼、环保效益烈憨苏、能源效益申九梨、民生效益昆材加,总体总目标要搞清楚暗竟恒,一定要有全局的观念煌敛。特别搞智能汽车全局性更大掇居监。另外要环形思维算,要反馈癌纤。然后是循环利用的思维禾鸵哀。    创新潘扩诗,我把创新的要素跟大家分享一下柯。首先理念是创新之魂碉宛了。理念有很好的氛围镰构,有了理念才有创意齐,创意是创新之源轿龚。还有人才壁散谐,人才是创新之本乱拎。怎么能有理念咳歧?要有很好的氛围博,总结第一方面是合作精神含,开放钒、合作屑、包容马,双轮驱动帮鼻、增值驱动咐损、市场驱动径,通过市场的倒逼寺。然后要有完善的知识产权保护辟,还要利用网络大数据给我们带来的好处雇瞄弹。今天创新制高点是跨界融合备。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹦库。“一带一路”我认为是跨界融合核靡庇,一带一路是西方的伊斯兰文明畦劲,还有它把科技勃财敦、技术涟贾、经济畔浇鹿、贸易连在一起闭粒,所以我们要发扬一带一路的精神溶悲。我是福建人也是漳州人枢提赶,一带一路开始的是旨眩和下西洋乒屯希。我们要跨界融合救。    我接着讲智能汽车品腊。智能汽车首先要有解放思想缓磁、全局思想考虑问题桨。三个C椽陕,第一个要连接起来停,第二个连接是要协调要合作羔嫌,1+1>2唱,那就是《易经》的精神另菠灭。第三个诡纱,今天的连接是移动的连接嗜,还有MOBILE盎虽,MAN TO MAN骚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稼。    今天电动汽车很重要的一个吞,大家买得起用得可靠警煞捌。智能化以后寺翰乡,因为有各种各样的基础设施和商业模式戌懂,我不展开了桃贾滦。    从电动汽车变成一个智能的汽车愤,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭平颠,从智能的交通再变成智慧型城市帽蓝段。我们附加值可以产生很多担魔。根据《易经》价值精神揣狮挺,通过交通网昆阶忻、能源网嘲拦兽、信息网勉校杏、人文网可以产生无穷的价值机会兽。利用交通资源的全时空动态感知兴痴,交通工具的全过程运行管制墩景,无处不在互联氏袜粱、感知侧椽淳、管控和服务蛙。    怎么布局冻巧缺?怎么把电动车进一步变成智能汽车尝挨,如何布局智能网联汽车技术巢?我认为栏郡,不但对中国铂芹,对全世界都做出更多的贡献维舒释,第一是制定网联汽车法规标准限粉、智能技术副、环境捞蛔、HMI技术汉、空置执行技术巍开其、智能网联的实验缝、网络和信息的安全凳迷。    怎么做到网络和信息的安全笺?这是一般的云稗,怎么把一般的云变成安全的私人的云透?有很好的结构操冀唾,处理器坞、传感器款龋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雌蜂。第一是收集材料钡乳疆,就地处理感僻。第二是从收集材料到云之间要慢尾揪,一个是单点控制鲤圈睹,能量控制或者功率控制敢妓。一个是多点控制抖,能量控制或者功率控制结乌匹,这是全局性的墙沮。要及时处理邯俗,要经常互相认证抛窃邯,变成安全的云蜂凹。    跟大家分享一下我做的一些工作铃炔撵。怎么从理论上去证明这个是可持续的郸?我一直在思考所有的工业革命己,基本就是能源更新戎。第一次工业革命侵赊,瓦特发明蒸汽机氰铝兄,电话欣兑授。第二次工业革命狸署畴,美国抢占先机蛇赣,电气化澎,主要能源专项与信息建设镣。现在第三次工业革命来了侵,中国能不能抢占先机段龚?我们要做新能源摩吾,信息大数据时代坟诽,我们百人会能不能更好地发挥作用兴抄?今天早上的研究会很好帘孺,我建议做一个尝试的机构关欧泉,每年召开百人会国际研究会议篓戒,形成品牌缉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抨霞?我提出储能熵的概念半攫括。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阮挪啦。一个系统里面假如是孤立的滤驼轨、系统是不可持续的廊,一个是做功霜、一个是废料是不可持续娟俩。如果是物理系统附痹,分析储能熵备,熵代表可以再利用欧佬。总的来说辩坟,一个系统熵不能增加艾寺搁,熵要减少膘阿,熵减少系统可持续缆塑。熵是储能熵踞队,熵是不用的熵罕,下一次可以用虫交。总的来说熵是在减少问啤绍。    包括中国的历史渺砍盾,中国封闭的时候中国就不可持续了却逼,中国开放中国就可持续彤戊贩。近亲繁殖以后熵增加不可持续谋。系统要做可持续性傅泰,系统熵要减少眉,你的收入不能是单一的焕斯构、不能是孤立的系统呜体巩。因为一部分是做功侵号,一部分是废料衰,从废料里拿出来姥霖就,通过证明熵减少瞬。从废料里面可以再循环涩,那么你的系统就可以持续了缴鞘讣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寝屡,后续需要时再利用的能量的熵脾,通过储能熵概念的引入闹帛,希望用来解释可持续系统的演化过程外。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咸。    综上所述胶,不管系统是生物的或人工组成挛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哼柑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳聿嚼肌,而这些系统工程特点是赂锤,即使在系统研究过程中胯超斗,一个熵有增加的过程踩,总体在系统不断迭代发展的过程中姜炒狙,系统将进入熵减的状态九怀,因为系统具有自己生成复熵的能力荒矗,从而保证了系统的可持续性盘蹿磐。    应用在电动汽车换迷板,这个是分布式的发电搓衰徒,这个是分布式的负荷弛。电动汽车就是分布式的负荷糠霖放,还有分布式储能戏拿捎,电动汽车有储能型、有电池铅。电池可以双向的猾缉茫,分布式地发电版、分布式地负荷抛,在分布式的储能拴霜答,这三个系统可以持续畏揭乐,这是我要证明出来的窖劫。我证明只要你的熵是减少的卞颧盾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洼毫。    感知伙迸驶、认知需、行动精,不断可以纠正人的行为硕蔡,比真正的司机还要好污承。    最后搞棘,希望我们以后的交通系统是舒适的非下、生态的甩警艇、方便的和安全的寄扣。要做到这一点表乘乘,什么是成功羔?因为里面的成功是3个S诵瓶猾,SUCCESS霉墓触,在S俄蒜、E里面画一条线都是欧元跟美元雄菠,今天是国际合作蚂去,虽然人民币还不是光,是一篮子化的镭,人民币准备好了漠。ESY就是人民币忿腥。    要有六个眼睛湍,有四个眼睛不够奔啤拈。第一要把眼睛放在前面解放思想虽凑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妓讣伪,电动汽车下一年布局市撑薄,也要有前瞻思维趟举弊。眼睛放在后面汲取历史教训夹,要有全局观念汗提。要看到旁边的需要芳悼凳。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘛,不得不承认高端人才密集地在西方玩达。所以把眼睛放在西方学习狮炬,它沉淀了100多年拣儒拷。四大发明中火药是中国发明的阑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攀文题。全方位都看到了井窘,所以英文眼睛叫做EYE贬涪。第一个I是Inspiration茎鼻,有了激情可以有想象力绩怒疾,然后有创新牵究夯,但一定要融合崇拴钦,一定要集成梁赤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题们玲汀。科学要把自然归结起来苦双汤,工程有十几种匿奇,要把科学蓉擅谰、技术禽邯、管理结合起来那就是工程报仟,那就是要集成墟蛋。特别今天要跨界地融合搪鹊翱、跨界集成戎,这样才能实现庙眯。但没有钱也不行础,今天招商局也来了很多金融机构溉,要融资负参渭。    谢谢大家!    (根据发言整理喝妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交呕逼:李芳" "   回顾已经结束的2016年构蒋枢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歼告悉。在政策的全面推动下箍朝箍,我国电动汽车年产销量再创新高我,达到50万辆左右改,充电桩数量达到20万个轰百,遥遥领先于世界各国迷。更为可喜的是苯隋睡,在规模市场的推动下佃,技术创新全面展开堡掀芜,技术进步全面加快睬醒靖,正在全面逼近世界先进水平韩。但是瑞,在这大好形势下岛问豁,质疑之声渐起公富脓。比如俺培,我国电动汽车发展主要靠政策推动是,能不能持久驼聘?政策是否过于宽松门溺,以致于出现骗补情况徽杭?另外补惹,由于发展形势良好蛔救,一些激进的观点也在抬头饥问。比如距码,要挡住国外产品进入中国市陈健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车布,准备放弃传统燃油汽车茎。    作为一名资深的亲历者驳岭麻,笔者认为斜扫刊,在这新旧年度转换之际参浑,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘛搅,梳理其发展历程挽车戏,以利于业界对形势有清醒的认识情胺、清晰的判断嘿,明确今后的行动方向犀拘。    一拉亢梗、我国电动汽车发展形势良好    当前面迸,我国电动汽车发展形势良好蜕,主要表现在两方面富倦蓟:一是电动汽车技术创新全面展开拆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快武,技术创新和商业模式创新层出不穷酪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侩雾绞,比亚迪士、北汽撂、江淮灿瀑酸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品码脆腔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞭匈,而是专门设计的电动车倦渡,续驶里程达200~300km甚至更多常,能效明显提高茄汰惟,动力性分、平顺性雄、舒适性铺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻。事实上居,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冯北,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钾教。另外常,我国电动大客车产销澜措、应用占全球份额的90%以上烧为看,技术达到世界领先水平蹬惜。    在动力电池方面凭痢,我国产量已超过日本烧疙、美国府、韩国繁槽,跃居世界第一擅滔,且市场份额超过全球的1/3颠辨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凤吭韧,呈现高能量比捐、高安全性抠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟变。同时肋,产品水平迅速提高疲底缔,与前一年相比糠凳妨,平均能量密度提高30%壬蠕焦,成本下降30%左右疗美。    在驱动电机方面碌竭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褂涂,总体性能进一步提高澄道,成本下降30%左右窃模。在电池管理系统陌损桂、混合动力系统从、电动助力转向乖坝挤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狙小,也都有明显进步翟伟。    在基础研究方面烁下,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膛凛疚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汐,电池热失控燃碎舅、硅碳负极材料蓉溃冗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歧朔登。    2. 充电基础设施建设加快书板抱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薯淘,政府有关部门出台了实施细则搪才,多个地方政府建立了城建捶外俺、电力较骗传、规划等多部门联动的领导机制技美,大大促进了充电基础设施的建设速度汲问裙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奋翟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檀浑净,我国充电桩总数超过20万个诫,远远领先于世界各国菲常够。    在市场带动下襄,技术创新不断涌现趟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术略旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼饱晾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毋、节省设备投资的车端交流快充技术努、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用模。    在商业模式创新方面啥去妙,呈现出各类优势企业多种形式合作寂马皋,加快充电设施布局补捷缄、建设咖、运营的趋势鳖洛。众筹建桩常屯、合资运营挤瓣、利益分成等运营模式迅速发展涟坡,公交车棱表、环卫车凉腺阿、物流车我、出租车靠渭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模末将蟹,广告推送玩、免费无线热点接入等增值服务开始出现脐鲤椭。    在互联互通方面长,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惮扛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段童,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成协,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定措吞,以企业级琉善、城市级监控平台为基蠢囟冻ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敌亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立玛粹骄。    二悲殿桅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乱挤,我国电动汽车的发展道路与美国瑞、日本几境、欧洲等国家和地区有所不同裤形犊,主要区别有两点溅娘边。    一是政府干预模式不同捕。我国采取的是政府强干预模式诫咕菇,政府进行顶层设计络,制定国家发展规划放,多部门联动制定全面的鼓励呸、支持政策盆范,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮陌镣肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车割,在市场发展中不断加强研究开发箍闪诲,技术水平逐步提高;同时壤隙危,充电基础设施建设逐步完善寺。而美日欧政府多采用弱干预模式铝扫,政府支持共性蜂、基础技术研究抽瘫,给予一定的政策蜗、税收优惠饰山税,逐步培育市橙删バ唷;企业则根据自己的战略规划尉,首先研究技术炮,同时有选择敦辫、有重点地开发产品觅党。    二是企业战略不同似溺。我国企业多为在政府引导下被动式发展绕,初期技术积累明显不足砂礁徽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黎搏,产品方向受政策影响大藩茶,各企业虽进度不同泻蒙斤,但呈全面开花之势忿铆窟。而国际大公司多为主动式发展蔫伪,厚积薄发略,技术有所侧重邵嫉抒,产品形成特色宿板,如丰田的混合动力和燃料电池猜挠、日产的纯电动裂视、通用汽车的插电式磺、宝马的碳纤维轻量化技术等瓢弊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒂楷。中国模式的优点是市场拉动技术发展饯,不受油价等其他因素干扰故,迅速形成规模市澄几础,全产业链技术进步笆酶宛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脖肆斯,发展中有不协调情况订筒,如充电基础设施滞后凸篇,部分企业盲目跟随歌粪幕,发展不扎实退粳,少数企业以谋取政府补贴为目的舌去汰,甚至出现骗补情况窜省。美日欧模式的优点是技术扎实霞勒塘,发展均衡;缺点是市场发展慢灭,产品更新慢天磷,影响技术进步涝蟹,受外界因素干扰岛儒抡,如油价低迷则市场难以扩大碑伤。    笔者认为惶,中国模式适合中国国情案词纪。我们不应过多盯住充电难将、骗补等不协调现象圭别券,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铆拆、技术追赶的大好局面藤税。从另一方面讲宋疏,中国模式也有赖于我们的制度优势兜羔,只有中国的强势政府才能如此运作婪奇猛,很多外国同行都很赞赏趁拭、甚至羡慕中国的条件诚览票。    另外衡惕汕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筏,近两年有明显变化端鼓惟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劫裴、开发电动汽车产品贝咀,而且各种技术路线都受到关注的局面碉睹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肯髓竭。中国各大企业都重视电动汽车没有错安恭歉,在现阶段已不能算分散重复寂芦,但难处在于电动汽车不好做寸辟,需要有很强的灌篮捷、全面的技术积累和投入菏碗。那些技术实力不够的企业温竞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘸曙巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衰腊徐,而应准备应对“弯道翻车”的危险枢乃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僧涡藕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沥橙,可分为几个阶段陇户诚:当市场份额超过1%时弘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剂措快,则意味着市场条件全面成熟扯腺谁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年局,又主管我国科技工作多年嫌兢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奈涤。    对照电动汽车的发展氰玩,在我国撕钎,市场份额已经超过1%;在美国和日本里剩汞,即将超过1%荤粹。这说明参,电动汽车技术正在接近成熟萄。笔者冒昧估计两浩,大约再过5年左右时间吧隆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泉史,其他性能与传统动力汽车相当踌糕冕,加速性优于传统动力汽车钮,成本的差距大幅缩斜蕖;再过5~10年时间饲伦浩,电动汽车性能可全面赶上舰孪、部分性能优于传统动力汽车脖县固,成本与达到当时排放镐希、油耗标准的传统动力汽车相当封狠浚。但即使到那时米笺冀,传统发动机也不会消亡裁遍乓,而是电动驱动与发动机平分秋色诗,或更多的是融合发展尺。基于以上估计岸滦堡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车级,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展别俺萎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作景舞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肠凄。2009年复疥粮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绿。回首往事介踢,扪心自问藩绕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惊窝。至于些许不协调现象挠锋慰,是产业发展过程中的必然杰戮靖,是白璧微瑕陋、瑕不掩瑜咳。笔者断言感,按目前态势再发展10年评嘛朔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘉为黑,并以此跻身世界汽车强国之林锈栓兢。    三拧鹊凶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袜疤掸,整车生产企业要更重视电动汽车莎。首先要制定好发展规划和生产布局魏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视部号,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调房,不能两张皮比覆。其次要重视研究与试验甲,需建立完整的鲍、一流的研究和试验体系缴,规南玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统公。电动汽车相关技术发展很快七,要靠自己去研究发展奢啪丛,别人的经验会很快过时碱,更不能只靠“挖人”搞产品篓狸厦。再次要全面布局仁浆,围绕全技术链开展工作亨绘,不但要重视整车开发姑,还要研究电池和电机高撂,重视电池管理系统餐,这是当前我国的短板处吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性屯罕毕。    第二卞,要建立相应的零部件体系吻锚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丹奔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梦。    第三房酣,要开放发展瘁烧。需鼓励绣逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品分驴外,像华晨与宝马泊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搂惟。历史将会证明贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快腑竣。更何况市,在全球经济一体化的今天惕耻窟,关起门来自己发展是不现实的廷故。    第四敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛。今后相当长一段时期搭,将是传统动力与电驱动并行发展赏岭、融合发展的阶段劲,单搞电动汽车很难成功得墒。对于只做电动汽车的特斯拉官涧邪,笔者并不十分看好挟榷。    2. 对产业界的建议    第一乳畴,要加强合作微踞枪。需沿产业链涟、跨行业合作撅,整车企业要与电池企业蛊峡规、电机企业晾胜、其他电动系统生产企业深入合作俊脊。以动力电池为例壳哦倒,需要电池设计与正负极材料鸡通港、隔膜士渤、电解液孰吨窍、电池制造装备础、试验装备谢、电池管理系统全面合作戎。优势企业和研究单位要分享成果倪斥链,互补短板纲烂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件誊,要形成轰轰烈烈的大协作局面警效,合作创新绣窝,百舸争流寐肖锤,才能迎头赶上并超过世界先进水平呜蔷。    第二兄司顾,要注重实践蹋。汽车产品与其他工业产品不同缄,一是使用环境广且复杂档晴,二是生命周期长钞貉杯,三是对可靠性据颊、安全性要求极高阔。这些都决定了仅在工厂氖、实验室不可能完善产品馅里,必须通过多轮的使用实践磁你膊。与电动汽车产品研究开发相比袍渭,充电过程更需要实践孩拢。像电动汽车充电过程这样长时间啪蚕、高电压档肋、大电流举、室外探反、无专业人员值守的工作状况实,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颧。    第三墩停,在充电基础设施建设与运行中赣拈芒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澜。充电基础设施建设是一个新行业譬弛筷,在管理上涉及电力律内弯、规划庇时、城管开妮亲、工商管理等多部门绅偷遣,权力交叉毫多苇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拴宿,利益主体错综复杂快末。单靠一纸文件不可能面面俱到虏凌窝,必须经过相当长时间的实践烫,完善流程括篙骂,积累经验窝忻翠。    第四腻篡,要加强标准化工作男屯。领先的研发饲斧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂铡,而及时总结经验拎禽、制定标准又能为继续实践波、创新提供重要保障弹昆。当前捕刹边,恰逢政府推进标准化工作改革酬澜,要求标准化工作密切结合生产玻瓤、创新实践报蹿,要求鼓励发展更灵活特、更接地气的行业标准睡萎、社团标准恨。对此拴,业界应给予足够重视级。    3. 对政府的建议    第一仕看够,要保持政策稳定渭。正如前文所述解丛疥,我国政府的强干预政策非常正确倦,发挥了制度优势稀茧,已取得很好的成绩欠婆,应该继续保持失疥。电动汽车的发展涉及多个行业版锚柏,需要长期积累伟,需要几十年的时间才能成就大业洗狡,切不可存立竿见影嚏炼搜、一蹴而就之心百。    第二干奉草,要及时对政策进行微调和补充完善李。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列停,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捎税捷,又由于此项事业发展快撕毋啼,新情况媒、新问题痪仁、新技术层出不穷燃混,因此及时应对陆、调整涡骑举、完善是必然的嘿拉。    总而言之袭蹦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道施,迅猛发展正当其时链。笔者衷心地希望朝野上下蓟拐摔、业界同仁能认真努力工作碧俺病,自信且坚定发展拟。假以时日监汞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜕饰,并以此为契机榔溪,跻身世界汽车强国之林扫思。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜坞承:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桃限量,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年小。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敛卞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掸。    他认为酞,现阶段盘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梨净,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祥汉绷,但从长期来讲福步睬,新能源汽车技术发展路线要从电动化媒悲、轻量化单辫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合净械佳、轻量化与制造生态化结合胚、智能化与网联化结合软。    尤其在电动化方面饲爬掀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泛亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力田弓卷,就是家用主流A级轿车龋诬疆,在性能价格比上与燃油车竞争臼杭。目前全世界都在朝这个方向努力凑,如特斯拉Model3洗信、通用Bolt庐剃蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勉。”欧阳明高说赖鸡。    欧阳明高说板,但要满足这个要求蓄,电池必须降低重量尸琴、体积以及成本裳。此外钎骚,电池的比能量必须大幅提高卤娜涵,达到300-350瓦时每公斤排嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菱衰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惟咕,锂离子电池发明至今只有20年嫩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趁,2007年第一次在日产聆风上开始使用冻朝鞋,可见动力电池的进步非常迅猛聚堂。”欧阳明高说橙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盘。    但此前撅,主流的观点认为判,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剖弓范,从性价比来看卑毫彤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腔,但现在随着锂离子电池技术进步管伸,里程提高一倍尼芳跑,即在300公里的范围内陛路,仍然在性价比方面有优势仁。    从技术上来看编凑筛,在单位重量赐躲、单位体积下储存的能量越来越多洼苍伯,成本越来越低疮从师,才能体现出电动汽车的水平和技术话险费。    一个好消息是券,我国电池成本每年大约能够下降20%祷竟。据介绍叹好斗,五年前溜盟勺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滇公突,去年平均价格为2.5元左右廖伞儒,2016年为2.2元讨绢,考虑到大量的电动汽车是大客车寞伴,其电池价格相对会比较高一些淳率。    “现在国内开发中的电动轿车萝屋,最低的系统成本在1.3元每瓦时福骂扑,单体成本在一块钱左右罗拜拷。美国通用Bolt电动汽车缅比,单体成本为150美元一个千瓦时弓瓮。”    如果按照这个标准遣湾猜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞬惯饺,但是按照现在2.2元精,逐年减少10%到20%巾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撤磁。    “加上循环再利用做到1元侩,也就是说瓢坦,一千瓦时电池一千元人民币之内肃,是可以做到的措吨。”欧阳明高称殊瓤。    对于具备性价比蕾落诫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箔屉,现在一百公里约耗电15度没私价,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜洼,接近10度电一百公里突杰。    “要实现这个目标掂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睛勾罗。目前电耗的降低空间还很大恫扯。如果能够实现上述目标两,一百公里的成本约在一万块钱缕,如果电池能达到300公里就是三万块钱聊撵蕊,考虑到使用周期内省电和维修省钱体步,将具有商业竞争力溉,这是电动化下一步最大的目标倡。”欧阳明高说歪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鬼扯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驰碳诞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疼驳茹,但仍属于比较粗放的发展模式怕,今年电动汽车发展逐步趋于理性聪剃菊。总体来看嫡娜铜,走到今天祟浇谱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逼崩程。”欧阳明高说姜篡。    事实上诞锯勤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挫,由于销量超过全球50%以上林剔澄,在国际上引起了强烈反响哨,无论是政府还是厂家假澳录,都感受到了来自中国率先发力的挑战灵缮。更值得注意的是协想笺,2016年如德国大众和日本丰田率立,纷纷调整技术路线赌容,加快对纯电驱动的转型弄。    不过扛,纯电驱动的战略目标褥龋江,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讨。对于混合动力技术来说烽逞,传统的汽车强国仟、汽车大公司比我国更具优势描,如丰田路线就是先做混合动力摔,再做插电混合和燃料电池旁。    由于我国率先发展纯电驱动开律螺,带动电池产业的发展达到了世界前列癸,电池产业规模达到世界第一捆吩,总体水平位列国际前三访,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬窘尸,我国的动力电池产业链末,尤其是电池材料拭偶锻,如正负极材料箔峰,在国际市场上的占有率第一床。    “在此基础上泼,我们以纯电动力系统(电池嘉豪、电机锭趴、电控)为基础平台是,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利繁。”欧阳明高说漓。    据其介绍霉,目前我国插电式技术发展已经取得进展匡持,比亚迪秦容糠、唐巢胃、上汽荣威550洗纹士,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掏稠,无论是发动机方面勤泻,还是混合动力装置上芥膝,都取得了突破烩。    与此同时时础诞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欠裁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溉富吼。    “这是一个渐进的发展过程拟蜡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争科薄介。”欧阳明高说隘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壤匡,有效的回避弱项竞争迷佬醚,有利于我国电动汽车产业的发展脯攫拆,到2020年之后旁痘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糙、同步竞争党屋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  编者按蝎几:产品价格区间一下提升了近40万撕沤如,这对沃尔沃来说是个不小的挑战街偿。以安全环保为标签的沃尔沃佬蚊,产品质量是其立足之本集继。无论是国产车型还是进口车型岔慕,质量都要做的和安全环保一样好层。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贝技,安全与健康至关重要酶骨,但在中国市忱尉稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺散吠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霓,到底该剪哪一根线衰溺?我心里清楚极地隙,如果我剪错了磋,我们可能就崩溃了虚就孰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拳。在2015年整体经济增速放缓烹、股市震荡卵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勉,2016年的车市本不被看好拈快镣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声词补将。1月6日慧悉借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售未,沃尔沃对此解释为慧闺瞪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尽汞,更是提振销量的助推器九搽恃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号色涩。   6月1日蹲镁梳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年估,具有十分充足的销售经验十拷魄。但用他的话说吗,他来自一个很小的市彻Φ砹场,很多因素他都不具备距。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妻。6月1日入职里炭纳,用一个月来熟悉公司的现状层匙邯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捻。然而现实终究是骨感的轿安笛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伎北玲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舰拣亭。   “做决策就像电影里拆弹的场景起瘫褪,我到底该剪哪一根线呢徘穗,如果我剪错了拌辣瀑,首先所有的投资会无效撅挺,其次会影响经销商的士气窖纹。”陈立哲对我们坦言情睹。   他这样的想法并不让我们意外舅连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拦。在台湾耙,陈立哲要去走访最南端的经销商晾,早上出发中午就到了栏撬焚,但如今这种管理方式已经行不通了局狗某。从前陈立哲的团队只有30人昧盛,现在变成了350人坷途讼,他说现在同事的名字都记不完砍管侗。   “就像牌桌上的一个赌局伍材,赌下去有可能是回本的翅,也有可能就全毁了冲北林,所以我每天都在想我到底该怎么做赌。”每天该怎么做宪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秸沛,才能享受最好的滴碑。”这句话像是说给陈立哲听的释柔。   2005年挽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚷炼,沃尔沃一年只能卖1024辆镐灭,一直到2013年5000辆的水平顷俯,再到如今年均一万辆的表现香黄碳,对于台湾这个小市场来说尖权和,陈立哲做的足够好撤滩翔,他对这个市场有着复杂的感情噶啃蟹。   调任中国市场做销售一把手览棚婪,陈立哲说这很突然徽途握,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉。对于中国市晨渴唷,他还不熟悉疥,做市场工作要对文化秘、变化峡卯纠、趋势有充分的掌握炒绕,这最重要的三点陈立哲都不具备本,他唯一能做的童,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镰闲,相信身边的工作伙伴蔬,组成一个高效率的团队酿屑,去解决各种问题拳湍沁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馆,首先做的是内部调整犀。通过不断累积分析过去几年市场的动态厢,了解在什么时期使用什么样的手段魂沪,反省问题所在蹬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笺忻。面对三到、四季度各项费用的下滑挎,倾听团队的建议蛇、做出准确的决策骨、将优势资源注入到最需要的地方擒磺拒。最后将宝贵的经验分享给所有人护,把力量从点扩散到面扳椽,从四个大区妇,再到全国台。   “所有的成绩都是依靠团队取得的能屉黔,我只是把预算处甲、时间等安排在它本身应该发生的场合缸任。”陈立哲表示居寿抽:“我不是在讲官话握戏苯,只是借着这个机会感谢大家示。”陈立哲相信簿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯沪青。   内部调整告一段落理系晤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上透垮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘦莲胳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间位,一下跳到80-100万獭,面向的客户是完全不一样的实灰傻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的监屉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扑桐侩,还怎么介绍产品默?这肯定是不行的任煞琶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朽沪,“与高端客户接触芒团卢,销售不能觉得自己比客户矮一截彭臼,与客户要做朋友没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肋。现在培训课已经开展了实战模拟环节蟹备柔,我们在资金有限的情况下做到了更好杜软。”   全新的管理阶层饶刨惕,有限的预算纪,面对重重困境献擅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高际,8-11月均超额完成销售目标岛蘑逝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巢虎魔,最紧张的时间袖。“我有我自己的节奏蛊窘拍,我给自己两年的时间缄椽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腹培。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姐,经历了两次产品的重大变动乖倾妥,但在他眼里这是最引以为傲的弗艰洼,因为这些变动算、变革都是从使用者的角度出发加伴,也就是我们常说的“以人为本杆使。”   对于沃尔沃来讲徐,最擅长的领域是安全辅,作为三点式安全带的发明者恰课盾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苍。但陈立哲表示路,以整车品质来讲辜,沃尔沃也和ABB并肩凯,例如在底盘研发能力上经毕滴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厦社,全世界目前只有三家在使用韧栏速,另外两家分别是法拉利与保时捷锋苗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挨裂蠢,陈立哲也谈到仑律:“沃尔沃其实也做过6缸赔态、8缸发动机棚,还有享誉世界的5缸发动机灯。沃尔沃并不是做不到计骗立,而是我们可以用更低油耗宽剿、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕饯。这也是全球各国政府的法规要求硕,是大趋势馅舅伍。陈立哲说“这些信息莎,只是没有在行销上进行传播罢了先九。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产码,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柬魄惊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒荨,改变了“国产”的概念莫滔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挫钵。陈立哲表态道海耙避:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丹弦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品度间橇。沃尔沃立志从中国出发畔坤乖,以人为本的信念永远不改寄抠捕,值得消费者验证与了解隆痘冉。”   “沃尔沃就像iphone一样膳赣,它改变了人们的使用习惯撂豌托。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臼靶吨:S90有三个界面同时提供信息杏,分层级的来处理车辆信息坍。这一点很重要亮矗,体现了沃尔沃以人为本的精神乘努。在设计方面怀雷柯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淖固。用沃尔沃的品牌精神饺铺端,再加上瑞典的风格探句舅,直接与德系品牌产生差异化痞。如果从地域来看缄圣熔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臀芯父。   沃尔沃曾立过两个誓言漠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化响,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疤朵胸,沃尔沃全额赔偿郴氮。在陈立哲看来涉嚎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺微沽架。   陈立哲对我们讲道瓶:“在欧美波集斧,当太太怀孕的时候还馈,男人会考虑买沃尔沃丹蹲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据独鲜祥,中国作为沃尔沃最大单一市郴劭奁巍,11月共销售9,076辆新车炬,同比增长12.8%;1-11月期间捐,在华累计销量已达80,759辆森舱那,接近去年全年表现乏。就目前的情况来看晦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穆佩拧。   在经历过低谷期的沃尔沃希悉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量详莲捎,这无疑是对陈立哲工作的肯定凹蜡测,同时也是明年的压力蛔。毕竟“十万辆”这个坎扒吼,沃尔沃早就有迈过去的能力撑暖。   2017年驶喂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谷舍囤,届时脸悄,S90 T4耗陷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱楷。对于陈立哲来讲筋糠,最为重要的是三座版S90良碾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗嗓匈,是全世界汽车厂商能硅汾,在中国制造的单价最高的车辆零身。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐补辟死,“三座版S90可以达到世界各项指标互,这款产品有能力改变历史哺韦。只在中国生产聚橡鹃,以中国为核心的思维寿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壬。”与此同时鞋,全新XC60也将在2017年第四季度发布坝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额外,所贡献的利润更是远超世界平均水平肩少。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裂扁兴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捅郝棉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峨你。“知道我坐这个位子的时候类裁惮,很多人会紧张甚至惊慌舌视,他们会很直接的问我岔,你行吗焦低来?台湾市场那么邢商肌,你行吗炔?”陈立哲笑了一下说道涛私裂:“每逢这个时候锤馅厢,我都乐意告诉怀疑我的人蔡,我将在最短的时间内做什么牵。”   两年的时间转眼而逝咯,陈立哲手中的“牌”越完善斤,与主流对手正面竞争的胜算便越大忌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烈层铺,未来还有什么是可以阻挡他的呢尺漓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抄嚷譬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床刺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妙眯莫。为了满足消费者需求胆烩,推出一系列活动迎合消费者喜好戳魔刚。 上汽集团副总裁该地铜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磕不唾,得益于荣威与名爵的共同发力剁距,上汽乘用车共销售27.5万辆摩短,远超去年全年的17万辆市欠。取得如此大的成就主要归结于以下几点体挝忍:新车的不断推出拣、以人为本的理念及高性价比溺扇埠。    上汽集团副总裁洞、上汽乘用车总经理王晓秋节蔑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潦泥迁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狮芜波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皆怪窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经。同时备课,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丛纯涎:个性而不小众尸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发工,通过对消费者的沟通与研究瘟,已推出很多新车型荆壤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谱淡丝。王晓秋还指出粕,名爵现在的路线是个性而不小众食时姬,这就是上汽集团未来的发展方向睫率滔,上汽集团希望新的产品有个性榷,且能让大部分消费者接受瀑。    据悉蔑,自荣威RX5上市以来峦,名爵锐腾也迎来了中期改款充,同时新车名爵ZS拓、荣威I6也蓄势待发潭世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拭抠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诺缉碑,上汽集团也很清楚自己的客户群体拷。王晓秋指出疟螺,新车型针对不同的受众群体桑趣伟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的软。拿具体车型举例辜融,荣威RX5更偏稳重陶荒谦,新锐腾则是一款属于年轻人的车盖首鲍,新锐腾外形活泼隧尺架,同时考虑到消费者的需求摩俩殴,我们对内饰也进行了升级土钾赋,并增加了10-12万的手动版末,使新产品没有短板搓唐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时期恼,王晓秋表示嗓判,“从荣威550开始供墓,上汽新产品从设计到销售默龟,最后还是根据消费者需求来决定壤拧沃。”    据介绍闹驳闹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭玩。为了满足消费者需求莱馅孔,新车不止在性能和价格上做了调整圣芬眷,还推出一系列活动迎合消费者喜好衔。例如孟菊,基于年轻人喜欢足球运动奋炉十,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甜家坊,也已纳入上汽集团新品类董考,预计明年新车65%会配备此技术酶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剧类,“上汽集团一定要明白用户需要什么泡费,为什么要买我们的产品够份粉,带着这个问题奸,我们才能真正去理解用户辛店朴,落实用户需求酸蹋,使我们的产品极致无短板卫渭,产品自然会大销斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大背牧,竞争也日益激烈分宏潦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比努。王晓秋介绍母闹,名爵的价格基本与同级车持平懊逞,但性能更具优势祥握,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹存萍景。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拜粕胖,就像提到的让渡空间巴驶毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婆,从而应对市场竞争环境困鬼。”    产品有了好的性价比和客户认知度肮舞嘘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糖。名爵经销店到现在也有280家左右额。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛊,其实道理很简单卫诵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橇,且不断呈现上升趋势裂沧剐,他们认为自主品牌的春天来了”朔陋,王晓秋表示磨拜喊。    在被问及上汽集团未来发展方向时壳手滥,王晓秋坦言上,“首先团队要把理解客户需求羔、用心为客户造车变成一种自觉行动蠢,进而形成一种行为规范惮辖。其次应时刻保持警惕苯察估、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闻嘉灿。只有这样贫姥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力推泪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交崩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫂充,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掠菩。这些修改背后有哪些考量和博弈烂胸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人久。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问清锨旦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叉?   答溉府秸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唾旱。一共收集了9246条建议釜财,其中表态性意见7736条结贝蓖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栖脯,占16.3%懂肚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理局镐、网约车驾驶员资质及管理秋、出租汽车数量调控三个方面煞。从数据来看葛肯,不少人对“京人京车”表示理解贿秆氰,赞同的达到70%多寐,质疑的只有12%兽礁。我们根据建议修改了125处船娠背,不断扩大合规车辆的范围烧家,让更多人参与“分享经济”双虐。    “从北京实际出发稍泄,兼顾多方利益”   问蔽: 为什么要求“京人京牌”颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛋干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欣敲、交通拥堵蒜冉、环境问题等“城市病”舶。在这个前提下篮环,北京任何一项政策都不能“任性”熟翅,要从北京实际出发菇替,兼顾多方利益灵俯剖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆里,地铁最高日客运量超过1200万人次康层,公共电汽车日均客运量1063万人次泛坛,小汽车每车年行驶里程15000公里解朝沛,交通压力与日俱增届。但在我们的努力下那,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汇鼓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制池盎。    总体来说犯徐缴,北京坚持公交优先的战略够,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堤,对其进行总量控制在所难免沟级脖。目前北京市绿色出行(公交仍寸、地铁负、自行车揪慑、步行)占到71%躺呕,小汽车出行占25%渤疯绍,出租车占4%挫猛,其中包括比例不高的网约车出行彩归陌。北京出租车改革的总基调是塘:巡游车改革弧卢骸、网约车规范胸荆、融合发展宽咎疯、错位经营彤谎、多层次服务法藉。我们力争进一步提高绿色出行比例唤钒,为首都可持续发展提供足够交通承载力囱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韦花: 政策出台之后潭颊轻,预计将有大量不合规车辆面临退出架统太,政府有什么监管手段确保政策落实到位轨?   答割: 政策出台前携葛嚏,我们和专家纽赐、司机啼冗吐、乘客孝茂、网约车平台进行了多次沟通窖鳖藏,决定设立5个月的过渡期府惰。一是给合规平台隧烧蓟、车辆滴、人员办理手续;二是清理不合规车辆波胆、人员等暑郝锌。    从服务乘客的角度痞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奇搅。另外鼻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吵,因此提出过渡期的柔性考量邵。过渡期之后随鄙,平台要加强行业自律匿耐熟,我们也要建立打击非法运营的长效机制爸,严厉打击非法运营很烩、克隆车和价格违法行为党喀,能够更好服务乘客舜扭、保障安全亮鳞貌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问队派: 面对新的经济形态惋,如何创新管理手段角需?   答谎仟晌: 出租车发展中没有对立关系香。网约车以网络预约羚郸、快捷方便等特点懈凯蒂,满足了一批乘客的出行需求患诫寇。单从评价司机服务质量的机制看管,就值得巡游车学习狈:如何与派单挂钩羡兄,实时评价伺。但网约车也有局限性酪肛抹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坏江贬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势典锭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锨落。你有技术优势鞋稳,他有线下服务优势萄,为什么不一起干呢社烩排?    管理部门也在转变思路瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梅乡靠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惋醋死。通过推动巡游车改革及网约车规范孺,构建多样化服务体系瘦廉,提升出租汽车服务质量泞梨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脑甲雷,在京注册用户已达218万人盆痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晾拎,提供差别化服务懒。    “解决出行问题要标本兼治”   问穆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么混铝?   答京钒吐: 群众出行问题的解决充本摄,需要放在城市综合交通体系中馁,多措并举暇、标本兼治凌坛。一方面耍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戏肪董,需要加快构建安全佰、便捷妥捣盯、高效罐、绿色掏儡毖、经济的现代化综合交通运输体系璃吴垫。到2020年橡馅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仟猴。    交通设施根本是为人口服务贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狭龟沮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糕岸痉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喘仕坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘架:李芳" "   杨美虹透露盾冯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪界,大东工厂扩建项目也投产在即奴儒,这些举措都将助力当地经济转型升级干。    在杨美虹看来脸祟耐,借助主机厂优势嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艰疽放,配合外交部到德国进行推介绰世,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬囱从。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楞岗界,从而推动产业升级潍敌瘟。”杨美虹说酶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弘度惯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趣姬葡。最新数据显示合,2016年1-11月锻啸彩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆世贸搭,同比增长11.2%汞,前11个月的累计销量陇,已经超过了去年全年管顶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辨。12月13日劝牌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开然圃。活动期间勾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荣乐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懦、环境和社会贡献等方面取得的成绩窗斗缔。杨美虹向记者透露椽毯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翰馈熔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沟酥。    “在‘可持续发展’战略的指导下臣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媳且领。”杨美虹说劣瑰涩。    第一毕,实效为先伴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虐瓶揪,“我们不做虚的掳,我们也不做口号式的稳,我们一定要解决具体的社会问题壁糯。”杨美虹直言槐,比如BMW儿童交通安全训练营愧睦饶,它是为了解决儿童交通安全问题肪。    第二紊,长期坚持龋粪侩。宝马儿童交通安全训练营罚狮冷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崩壬艘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孤憋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饰午,今年是第一年做伙梢开,未来会持续激、扎实的往下推进石。    第三氮并搂,全员参与嘘霖。宝马做企业社会责任时躺思,会邀请车主礁讲堤、经销商豆薯、投资人以及宝马员工报矢,一起参与进来骡哦。比如宝马爱心基金骆比,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训破烁杠,提供指导;另外堑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糯携,定期组织各种各样的活动教。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略等俊蜡,将可持续发展贯穿全价值链疾愁官,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铜控。”杨美虹表示刃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慧概,主推工业旅游概念莫码。    据杨美虹介绍袖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汰豢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导边围捆,助力中国制造业迈向高端德祥储,并促进东北老工业基地全面振兴垂沦。    数据显示蜡搐,截至2015年底痢叙舍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乡,当年纳税额超130亿元人民币和膏。同时靶猛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苍,就业岗位较上一年增长了8.6%雌俏莎。杨美虹透露萝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔坎,大东工厂扩建项目也投产在即恒堡山,这些举措都将助力当地经济转型升级陡拍逆。    另外摆桅愤,在杨美虹看来揪坛甭,借助主机厂优势碉己理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诉喇,配合外交部到德国进行推介煤淘寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梢疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略半,从而推动产业升级毫泉谐。”杨美虹说考。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汾汤?关键是我们的差距是什么颊臣倘,下一步最大的点就是要提升品质壁,当然还要控制成本惺踢。然后愧,就是我们的正向研发和平台战略聪崔。最后亨密写,可以大大提高效率沦念,如订货的时间是可以压缩的缉驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日供峨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节第藤麓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述危。    徐长明说尽,怎么理解工业4.0凰睛?这个概念是德国发明的矫敖,现在在国内比在德国还要热曝婆脚。最近奋倾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搞,我理解它的工业4.0的本质蔬豆,就是怎么保持德国制造业的竞争力额碎。在国际上泡娩梦,德国面临两个挑战级:互联网大数据和云计算签晚。现在偿徽巳,德国整个国家都在讨论槽骚湃,怎么能够“不被互联网+”痹狄,而是“制造业+互联网”皮,这是他们重点考虑的问题华苔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擅栖突、宝马市、大众矾溪薯。在德国僻,汽车的需求是非常个性化的馁猜,在这样一个背景下屁殿末,它要维持竞争力扮晌,推出了4.0的概念瓜狙佩,核心就是智能制造匈梨钮。他们主要的目标有四个方面宏:提升品质桥楷、提升生产力农、提升柔性化恍辉、压缩产业牢话帘,总的核心是提升竞争力纤。    徐长明分析痕谁,本土品牌下一步怎么做攫?关键是我们的差距是什么寄纳,下一步最大的点就是要提升品质肺泛,当然还要控制成本叉。具体要怎么做帘?也有几点玛枚村:第一琼,想办法提质控本烈诉素。提升品质赴吩,消费者理解有三个粉刨等:可靠性码凑忿、感观品质梗、性能尚顶禽。第一个维度付镁:可靠性是必须的宫衫,现在光有第一个维度已经不够了普惨骇,必须要加上第二个维度施桶吾:感观品质掇,看起来要漂亮瀑贾。在此基础上又发展一步纠囤,就是性能的提升坛坡。最近市场上卖的好的自主品牌密斯,大概有12款车啊佩坚,年销量超过10万台猜,这些标杆产品仟日,性能上也不错罐。因此食,自主品牌下一步还是要想办法心伶,把这些提上去新惮邻,缩小跟合资品牌的差距碧朗。    这几个方面的提升累沦,意味着成本也要提升椒割,怎么能够控制成本淘捎搪?第二方面的话题未胶繁,就是我们的正向研发和平台战略饰刹。之前舰,我们很多品牌都是“逆向研发”颈桑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车络铰鸽,拿过来拆解做测试司酶,最后组装起来售。这个模式下淌其,成本可能是略微低的灭,但品质琳、性能有很难保持控咆。现在必须要正向研究雹湍,从消费者需求出发谈甘痰,形成一个目标庭欢煤,对目标做分析胶,只有正向设计撬蓟,既能提升品质性能暑材,又能控制成本斑疮,像长城瓶、吉利等等埂酥贬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迷豢坊。    平台战略尖臂,在更大程度上控制成本冬息。他说退蕉,我们的开发恨,现在是一款一款开发的逝度,零部件的通用性相对比较胁啤,最近一两年来伟,已经有两三个企业开始走平台化战略栏撅构,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪射淡、SUV和MPV道诫侨。这种情况下书,零部件的通用性非成好锌纳乒,同样是50万辆的产量肖桨宦,对零部件供应商的供应量更大劝八姑,就能有效地降低成本难缓。    徐长明强调物,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墟瘟随,它做了那么多的智能机器人滔磋,智能机器人都是带摄像头的餐环胎,在实施过程中的质量随时能够监测饰,然后反映到云端捐睹敛,再反馈回来随时可以改进鼓。现在让涩玩,企业员工的工资水平越来越高咖搁显,汽车厂家很多在加班加点案福,我们要高度自动化病饱协,这些课要补井,应该有大量的机器人替代人工呵。如果这么做了菊唾,可以大大提高效率绘割,如订货的时间是可以压缩的完甸轮。比如常混固,国内一家自主品牌釜骨荒,从经销商下订单靶构馅,到提供汽车产品最开始是40天我,后来缩短到30天甘,现在可以压缩到22天才享假,跟世界先进水平比还有一些差距盆点动。这也是德国4.0里的核心内容戌颁谰。我们不一定用他们这个办法竭谜虑,但精神实质是要学的和饥垂。    他说慧,柔性化的生产也重要糖啃弯,但没有前面三个那么重要雀必辜。在4.0背景下蓟佛厢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法控,而是学它的精神实质霖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片递擅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戊掏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁唱痕。更为重要的是菠爽仿,放眼全球涩娩奈,驱动这些变化的地方就是中国敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坷烙。    12月11日父凤事,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭啵虹桥落幕十玖。经过36小时的激烈角逐碌撵善,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刃,今后的五到十年井莽堑,汽车市场将发生前所未有的变化侨。未来统擂鹅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寇射。可以说嗓伞,未来五到十年汽车市场所发生的变化本杯娃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多加。更为重要的是妓橡,放眼全球扭陵筹,驱动这些变化的地方就是中国巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淳识。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴露,作为企业哀烙,捷豹路虎非晨文眩看重年轻人的培养郎。在全球法侨孙,捷豹路虎共有2500名管理培训生厩歪省。过去三年汝,我们在中国也培养了30多位管培生湿羌湍。此外录改,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馁护戳。    在赛后的媒体分享会上府倒桐,两位获奖学生代表分享了各自想法固滥熔,及在比赛中的收获稻九。同时煞匆,睿侨森倍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佰。   问顷:捷豹路虎为本次活动提供了导师灭,请问这些导师来自哪里豌怜挥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遂?请学生们简单介绍一下自己的作品罢妨蚂,获胜的原因是什么清?   睿侨森揭赣欠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夕奥惋。一位是捷豹路虎内部导师汲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验麓,包括对行业发展的认知蟹巫粗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墟词、视角和指导邢。这两位导师全程和学生团队合作绍怕,提供专业意见释,帮助他们取得最好的成绩拱。   潘孟涛池头: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洗,包括今天的学生凹,将来都有机会进入到我们工程团队忍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戊耿,可以来到捷豹路虎学习和发展蟹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笔经,再加上扎实的专业和技能侩摄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庆尉绕。   睿侨森高: 作为公司的管理者手,我们非称耍看重实习生耍,我自己也会手把手教给他们工作的经验俯拉诵。不管是本科在校生还是毕业生搔谓,都能给我们带来新鲜的血液券、新鲜的想法煌。    同济大学袁旭仑崩:首先睹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氖。    我们都来自同济大学汽车学院防蟹诧,团队成员有两个来自汽车工程方向写、一个汽车营销方向翔痢、一个汽车设计方向略。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求计,围绕“以人为本”杆,挑战的是都市环境里的出行压力醛遂驶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炮泌癌、设计师也有很多共鸣踢千,通过一系列调整改,最后有了这样一个以人为本仁、体验为先的方案湿放。我觉得缚飞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挠哄潦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭茧:目前碌饶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灵?   潘孟涛骋令伴: 我们会对人才数量进行评估和拟定咳篮腊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渴。随着经销商网络的增加祈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多看百,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菊栖,从而满足未来消费者的要求趴。这些内容息息相关波,并且不仅是着眼于眼下弗怯武,更是放眼未来疗。比如骆,针对刚刚提到的电动汽车战略色蕊,就要确保未来有足够的专业工程师储备碧,因此谋烷,我们时刻准备着荒凹拆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徐癌。   问外:在创新领域愁,包括未来汽车科技领域脯漓,捷豹路虎有怎样的系统部署奖飘端?   睿侨森康: 首先沃梨碳,作为一个公司戮耿爆,我们在研发领域有诸多投入筒抚,而且很多的投入都非常具有前瞻性荡。比如说细,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验世。    其次咎涉汗,我们想要通过产品和服务旅偿错,把先进技术带给我们的消费者桔戊潮,因此我们的工程团队番柬、研发团队必须时刻关注消费者需求爆诗杏,做到一切产出符合相关性酵、可实践性原则蝎差。此外榔惕,我们每年投入约350亿人民币枷梁圭,用于车辆技术的研发和投产伞菇咐。    我们还于今年7月宣布仙:在未来四年八蒂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冷榷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伦彻离,并在未来应用到车辆技术当中脱残抖。    今年早些时候遂讨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion善沥,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔼焊孺,解决消费者在出行中遇到的难题钠家。    与此同时惯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器本跋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湘晾、办公空间慰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持不佰趴。   问骚:请具体介绍一下InMotion槐马。对于整个汽车市场的趋势燎,比如电动汽车技术崩逝,捷豹路虎是否有着自己的见解图?   睿侨森抄啥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑。我们希望将来可以将它推广到美国写斑枢、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂邪喝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钳法弥,由研发团队进行分析歪婚黄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伸顿锯,我们也会分享给总部庭椿。    关于电动汽车技术火师繁,在洛杉矶车展前夕慧繁操,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE关。中国是目前最大的电动车市城岣训琛,并且有引领行业变化的趋势衬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势认,确保第一时间响应本土市场的需求睫农滇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闹,并于2018年正式上市夸肺,希望大家多多关注蓖颧颂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荡期:关于未来互联网汽车妹,捷豹路虎有哪些基本的认识羚少,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求去楷护?   睿侨森使: 目前诬炼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枫惠,它的发展甚至可以打破现有的兜惹、传统的汽车开发逻辑与循环瘫型。    针对这个话题晚窝篱,我有两点和大家分享蹲达:第一点节弹,未来所有的车辆都将实现互联网化签厘,现在能够透露的是懦陪,接下来我们全新推出的产品涸茬垃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糖双,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作含傲耙。比如说华,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作频葛,使用他们的UI界面和地图溯此。类似这样的合作霓保,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贩篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆燎卢:李芳" "   汽车网讯 12月15日汐,由中国汽车技术研究中心恒胯春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开连,从“市场化发展现状”瞬镐鲤、“应用模式创新”辨譬牛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醚荡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涉,为产业发展建言献策坛、助力提升壤界色。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柏: 第一屏姐,背景冈马。    去年发布的《中国制造2025》倾酚,新能源汽车是重大发展领域之一姓巫,是其他技术应用载体秋苯级,而且是先导性产业碘。它的进展情况决定了中国制造2025搞凰氖、强国战略实施的程度拷来轰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闹危,从而能够聚焦变革弧烧、明晰路径饥坏、凝聚共识徊林、引导相关资源集聚推广产业创新事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啊片,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堂虹须,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布修盲。总体报告是按照1+7的结构襄。1是总的籍笑氢,7是包括4个车辆整车技术爆搭,3个分项技术料峡豪。    第二汝,国内外总体技术分析溺羡怀。    近年来食,从国际汽车产业来说坑,低碳化垦、信息化苫廓、智能化是一个总的大趋势变挤石。欧洲涧寞、美国彼叭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拖,重点企业的产品战略也充分体现了三化剃阿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组长谢时。我国汽车产业特别是近二十年的发展驼畴,取得的进步大家有目共睹晨。首先瓷茧,产业规模世界第一融桂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拱口。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聊享,包括品牌市场的影响力有目共睹袭蓉,特别是新能源汽车脆,包括技术猩效拜、市场蘑、新的智能网联汽车技术抱妨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卸汐,智能网联汽车发展是非澄媪嗌眨好的优势条件喷椽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兼绍,包括动力电池烧、变速器方赂。国内自动变速器原先是空白芹歇,近年来无论是CVT裙牌磕、IT栖、DCT都有自主的技术和产品猎,而且应用在逐步扩大锤金显。    虽说取得巨大的进步卤,但与国际先进水平差距明显琼午:    首先灭拐,发展能力上的差距效抖峦。投入强度远远低于国外冕嫡邯,全产业投入估算1千亿波腹拎,相当于通用傻酿勤、大众藉刃袭、丰田大集团一个公司的投入辖。    其次技卸,研发积累酥态两。包括流程积累惶奈敌、数据积累络、技术积累呛激需、标准积累闭翱,这些积累偏弱京蓄挞。    另外悼,从整个产业创新体系上来说魂,差异比较明显的煎疥姜,特别是协同方面措。单个企业弱栓哺萝,整体的协同效果很低踞疯,意识也比较低匆盖哼。在发达国家擎蒋款,单个企业强奈鄙,整个国家的协同体系效率比较高靠矛。    基础不牢地动山叶荻,我国汽车产业的材料舌、工艺基础跟国外相比也差距明显嘲豆。汽车产业恕伪酱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侠彻何。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抹秒,要求有创新的思路和创新的模式妥裤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求信店,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芭场籍。    第三社戊,一些关键的里程碑森。    重点是总目标喜傲,总目标是基于很多现有的环境设定的弛没瓶,也基于七个路线图进行测算猾碗拐。反过来说捣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啥璃,就能够实现保障几个方面总目标的实现盛盆:    1辉嫂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值节态。如果技术路线图能够得到实现唉冀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值份搓,之后往下走寐波,这对产业来说摹签,甚至对国家来说是非常重要的附看。    2东憨缕、希望在2030年左右鲸穆,汽车产业的电动化转型基本完成软换,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昏磋。智能网联汽车市场有一定的占有率添萄井,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用参队论。    3蛋秃、建立有竞争力的自主创新体系炭白溜。    节能汽车在2020入、2025休精垄、2030三个阶段提出典型的指标锚冗桐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祭保蛇,5升慕菩、4升噶另规、3.2升窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曙盼,2025年15%埔,2030年40%以上怜傻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仑钞、自动巡航割、车道保持应用已经很高沦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涕肺挖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线经玩确,经过技术路线测算实现总的目标刻伺。从路径识别上来说迫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点那遍萍,以智能化水平提升作为主线揪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尝哨,全面推进企业产业发展谰。    第四饭焕,分技术路线图的基本结论唾滦嚎。    1浆破、节能汽车刑瞄搭。总体上有很大的共同点疆,重点在混合动力技术偶岭吼、内燃机技术损、其他驱动技术吻刷。混合动力是技能的主流技术戳承撕,当然轻量化也是另外一个胃,但是轻量化有专项的分析瘁烦锤,在这里没有强化侨虐。    乘用车总体执行轻量化挤吃、小型化朽教赤、混合动力熬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糜嚷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径布媚斗。    混合电力是一个主要的技术屠炊,达到5升螺先,4升孔玲、3.2升的目标吝,混合动力是主流僧袍哇,其他是共性的喘,轻量化忌、摩擦等哗。    商用车混合动力应用时间稍晚琉,重要度低于乘用车迁。    2虐绿、纯电动与插电式混合动力汽车觅形。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赊旁,加强轻量化成为趋势恃颅猜。轻量化对电动车更加重要订某敬。对于插电式非常重要的檄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忻,驱动馆贿礁、点击干、控制雇彩、充电固、混合动力发动机捐哥就,高效耦合发动器问。动力电池本身有专题秤烈抢,在这里没有过分强调拭稠。    这两种车提出了总体的发展纲要脑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式世猎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慰蔡,甚至可以忽略不计芭。    从四个层面梳理了技术需求绰,提出了一些优先的行动项盛墩无,面向纯电和插电佰联,国家科技技术支持十五年了绘钙仟,下一步除了电池列为专项之外盒首葱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钠稠趴。    另外酬尉筛,聚焦关键零部件磐媳辈、基础突破和可再生能源啊么、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纶慕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夏。    3污景、燃料电池汽车挎蹭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郸艰。从中国汽车产业来说么,现在重视程度不够味杀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划配,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究背喀。希望四部委提交国务院进行发布和实施阮。    在研究过程中舅,大家对燃料电池认识分歧比较大梗,或者没有共识铅腹,这里特意保留一个燃料电池发展目标毛曝访,跟发布不一样辛答。发布时2020年达到5000辆的保留规模胶焊,我们是1万;2025年是10万急瀑垄,发布时是5万;2030年是百万藕善,发布时是10万虑敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池背僚孪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑰私、耐久性蟹霉殴、成本料矢饶、氢安全糯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的校韭靡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜默。当然墨,全技术链的技术攻关需要做良币挨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逼恐。前期小功率燃料电池抡蕾,中期是平衡的燃料电池矾封,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诵钢呢,到最后全功率的燃料电池改午宋。当然搞搔,电电混合是最主要的凰千亢,最后电池小容量的技术路线好旅汝,但燃料电池的功率更大一点程。在这四个层面进行了技术创新梳理稿,燃料电池要解决的东西很多袭,包括材料居鞘、膜撅哭、电机玻、燃料电池拇胃块堆奥贾、系统技术伦、整车技术裸暑。燃料电池也是下一步国家科技阶劝、资金支持的重点盼盼械。    4渤、智能网联汽车貉,这是新兴的技术发展趋势盖铜挥。其重要性与新能源汽车同等重要癌屁架,有部分专家认为更重要孩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苟,技术和应用的优势捞苔,也是机遇规畏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惟苹,涉及到国家信息管理佬姬类。对核心自主提出了很明确的要求希度,即两横三纵绅。    车辆技术上更多的是决策道、执行秸。信息技术稻扰,信息安全轰,地图技术也是非常重要的玲蒋扑。两纵叛,一个是车载的风,一个是基础设施柬靶。智能网联一定是循序的庆溪,智能网联技术最容易得到大规模的应用惶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲍。这两个路径总体上循序得到应用荚萌吧,从商务车来说诬搅肌,更容易形成哥旗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求两惊默。    从四个层面聚焦一些技术需求怖稗。跟燃料电池一样敛落,需要解决的问题更多一点交姥娩。从感知决策执行的啼吨,特别在决策阶段滇风裴,差距是比较大的脓,感知当然也有差距认苟宠。在信息层面世赊,大数据匪扔板、云平台鹅促碑,相对来说中国有比较好的基础和优势吠券礁。    作为一个前提烂上,对标准法规先决性绣佬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慰华。制造技术不细介绍了忿洞陌,还是聚焦在新材料的运用韶猜贤,以及新技术对制造技术带来的变化搏副,聚焦方面进行了说明海。    动力电池骗逞,分三个目标厘搏,目标上有比较大的讨论和争议洼番,比如说新阶段提出了350脚、400劝、500的质量要求豢,争议非常大搽该溜,重点几个层面钉另纹:    优化现有的代表电池技术贿荣,提升技术水平入离响,特别耐久性帮肖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篱居。国外的装备很难形成有竞争力的差别廓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唾。现有应用以企业为主体来做傻嫡。当然十笛,也会关注动力电池的回收利用技术萄。    最后富乾舰,轻量化勾艘芜。简单来说同何,前期聚焦材料技术蠕、设备技术皋、制造技术摹甜、回收技术灭揉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刑起豁,比如说传统的四大工艺的变化刹碎跋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用税桂魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乘擎恕、供应链炼乐、资金论沁、汽车等方面的诸多质疑慑啦凡。期间,明确表示不会放弃造车膳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎钩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泼苔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的输。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猾霓瞎、互联网及云身炊朗、内容滤、体育,还有三个端口类的,手机烦形、电视识皆瓢、汽车吧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榷描宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贯貌素。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姜。    乐视的电视做的确实是非常不容易颁呢翔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骨题吧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犬横。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搅费慑。总归累计亏损36.33亿元甫复。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杆渐誓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踩舅沛。第一部分就是投资人的钱船羌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丛革涎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吹滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情青筒背。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痘备仿、体育43亿么浪难、手机50亿,房地产64亿额、内容108亿界、互联网金融151个亿戒、电视187个亿纪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金递。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漠淘虎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的门。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伟倘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拟讨腺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寝拉末。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霓剃豹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弊淳丹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的适骂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去究簿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秀沤蔷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的第。很可惜,你们蒙眼狂奔撵枢哎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散功。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唾舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   12月10日料桃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酥尼:一条是政府主导歌辞、政府补贴的方式孪,这是当前的主流节槽。一条是消费导向江粱渡,依托市场的内生成长道路瓷蓉。”他表示寇,(电动车产业)进入者中醇,大多数最终可能会被淘汰青沪窘,但是不能不给他们机会费吧臼。国家已经开始放宽市场准入驰纹闹,此时跑哦,应该在两个方面把握好政策党茄黎:1诉喉、应当欢迎新的进入者寺匠起,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袭婆,让投资者自主决策绥我,自担风险孟离廊。2寂怪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳规违,严格市场监管瓣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腥,目的是建立好的产业生态坤。电动车产业化泉腺窟,最终必须依托市场来完成隧九碑,因此迫,政府的政策必须产生长期预期局电。推进政策应当借力市彻和舷汀,发掘市场的潜力颧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用技丹。政府政策不干预技术路线裙汲特,政策的实施不是导向对政策的依赖兑侩,而是政府作用的适时发挥柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏勉钉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闹惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倘,戴姆勒有望在今年成为全球最大戎赴火,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商武嗅,这一目标比原计划提前四年实现馆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎:“戴姆勒今年即将实现这一目标屎,比预期时间(2020年)提前四年采妊掣。”   据悉璃腺嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻惹,当时受到与会者的哄笑丰疚募。然而炭瓶埃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揩屎办,领先劲敌奥迪和宝马惠。(实习编译必郡腊:刘欢 审稿茸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贡期喘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹤:韩大为 版权作品犬圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权被疆,严禁转载虏鼓,违者将被追究法律责任挛毖科。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道许,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掸叭。在提及新品牌“WEY”时木,魏建军表示烁复蛾,“将夺取丰田和德国大众的用户”恋。   记者吭:为什么把自己的姓氏作为品牌曹概?   魏建军貌很怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汀金姓。我对WEY很有自信卡喂氓,就使用了自己的姓俊涟骚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌累敞,但在中国汽车行业我是第一个挛感。   WEY之所以采用英语喊,是为了要瞄准成为全球品牌拼狼间。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涵铃。   记者鲜靠:对于竞争对手有什么设想闷搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讣姓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盯田。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熄亮夺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雀贤插。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奖堵磋,在此基础上还要实现15-20万元的定价茄唱继。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户每陛。在性价比上WEY更具有优势降鸵聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编识秆:李芳 版权作品得捶帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁就,严禁转载经瓢逞,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邵花,新能源汽车的发展也不会受阻迫径苦。   根据工信部核准的数据娟栖,今年前三季度翔嘶捶,整个新能源车销售16万台泊捐,同比增长83%梨当弧。其中毁,新能源客车已经占有40%以上的比例竟,达到了近半的水平句仇,发展前景面临压力链,但乘用车只有0.1%茶柒吩。“我们涨十倍是1%躬嗡,涨100倍是10%顽鞠呸,新能源车发展有巨大的前景和空间爬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沫勃挛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉,全国乘联会秘书长崔东树说府虹倾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徐。根据国家制定的产业政策要求贸,到2020年庐媒,乘用车百公里油耗要降到5升酶,这意味着五年内降38%的油耗陛烽牟。“基本上谁也实现不了杜酱撕,只能靠新能源车来推动小。而这种新能源车燃,插电混动可以降80%狈,纯电的可以降100%的油耗轻活详,这种情况下只能发展新能源车赤蹦忙,这样新能源车乘用化琼辖洽,为什么我们一直定义为为生存而干傻,你不干就要挨打爸。”崔东树说沛躲赴。   另一方面蓖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要视尽觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缚贩栋,因此定价弹性很大凉淑。”中金公司的研究员李璇说刚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓟哼磨,为消费者提供很多选择谓。随着技术进步和更多电动车型的开发磊,新能源车的成本会不断下降爆厂,比如甲劳当,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拜。“中国的纯电动车型出来以后递金踞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多量,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篡磕颁,发现基本上17味凛、18年以后的新能源车柑千,达到8年10万公里以上椿彪,整个成本是比传统燃油车是要少的慧锑,甚至是少了20%到30%肉。”   电池是电动汽车发展的核心寄靛俱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本井。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暇,电池成本还有很大的下降空间仇咎救。目前翠,整个电池的产能供应相对过剩赦,国内电池企业达100多家翻隆。据统计赏,目前整个电池的价格大概在2块多左右净。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痰坏交。因此轮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赶取筋,这样才能达到标准伟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示上剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊八黎:李芳" "   我们不认为绝对的销量擂锰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叼。衡量一个品牌成功还有其他的因素掸,比如利润率箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标播外。除此之外娶日品,品牌力短蒜喇、品牌的知名度勒谷、美誉度皋、影响力蜕担歪,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪途寇。宝马在创新精神上是首屈一指的副,因为汽车行业正经历巨变蓬芜忱,在电动出行匙番、智能互联牧、无人驾驶等一系列发展方向上壳届械,宝马都打下了比较好的基础缓捣凡。    临近年底拟唾,伴着层出不穷的新闻事件筏,高档车市场竞争愈发激烈醇暇嫂,作为全球领先的品牌——宝马么、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邦孔。近日凛肪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肆玻粕,听到他开诚布公荆清、推心置腹的看法立棵。   问委:根据最新的销量数据廊镜闹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绿巫郊。那么猎,您怎么看销量距、利润思冷、与经销商合作伙伴的关系房? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慌砍仟: 每个竞争对手的情况不太一样觅签,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狠,所谓的增幅我们一般都讲同比八昂獭,是跟去年的基础关系衡。几个因素加一块儿釜,我们不认为绝对的销量坪钒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滑是。对于宝马而言妮,今年前十个月揭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棉沏涎,同比增幅10.2%淬耗哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆清莆,同比增幅接近11%卿缺。我们对这个数据还是非常满意的绘丘岸,这也达到甚至超过了我们内部的目标率。    除了销量本身的绝对量或者增幅说,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兔靛,比如利润率厩鹅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峦烷辱。除此之外棚,品牌力掇棉玖、品牌的知名度甲拿、美誉度垒、影响力篡迪,也是决定品牌可持续发展的重要因素海。宝马在创新精神上是首屈一指的韶,因为汽车行业正经历巨变筷熟喜,在电动出行罗乌剖、智能互联伟、无人驾驶等一系列发展方向上尸,我觉得宝马都打下了比较好的基础诬。总体来讲睛卞,我们并不惧怕任何竞争史钨,我们也欢迎竞争霸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯救,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖。   问屯:最近即,关于奥迪的新闻比较火宏经。   刘智哪帆箩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫。对于宝马品牌来讲咯撤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粕陛宝,双方的关系也非橙紫裕好擎粮。所以嚎隶狠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桥掂,一个是宝马(中国)食,一个是华晨宝马氖,但是我们有一个整体式的营销团队倪,有统一的零售网络伯,我们在总部有一个统一的管理团队惯开,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靛。至于竞争对手我不是特别方便评价赊卉颅,不过至少释放了一个很好的信号浆惟告,豪华车市场的前景依然很好疙松。    问竿畴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壕赏?    刘智痪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氰晌。因为从经济的基本面来讲奸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秸、持续的发展态势嚎。之前以出口舜潘炕、基础设施建投资的经济拉动方式病澳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式假思平。需求的增长其实就表明了对于车的需求次床,其中也包括对豪华车的需求恋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毙响,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑品,这几个因素相加卿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沃惟蓄。今年按练星,豪华车的“盘子”接近200万辆锰驼,未来可能每年的增幅不会特别大挽沁厂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捍。所以倒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入独,力争在市场表现上优于竞争对手四琼。   问供寥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喝,这一岗位和以前相比有哪些挑战捣怜?   刘智凡楞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仍擦侍,因为我在宝马的八板衰笆、九年时间锣,换的工作岗位也挺多的间未。换了新的工作以来尾柔屎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苫比,比如负责国产车的销售席,可能是比较短平快的舶免量,看的是一肮福恃、两年之内的事情惠死。在宝马中国总裁这个位置上报帮慑,除了目前公司各个业务板块的运营珐酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奸踞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向么筋,像无人驾驶岭事、智能互联哨、电动车铰从贡,包括数字化营销几臂、品牌年轻化等等一系列的东西纯羌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阿哥己,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冻叭,力争在中国市场上打下一个非澄郏好的基础肆。我相信憾幌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泪郡哥,宝马会拥有非常强大的竞争优势卞尸拱。(中国经济网 记者妨脸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽纶:李芳" "   原标题逆:王永清驴年桥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丧嗅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单保稼。别克品牌今年销量已经突破100万辆棵碍楷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰存股。数据显示篇水税,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆某贤快,同比上年的446764辆下跌28.64%圈骗肩。上个月班版,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通为阂瞧。    因此苫榔草,在车展期间接受记者采访时邪,王永清表示将募垫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揭涉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱,但全年销量依然会同比下降20%左右杯病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疥具累,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垢褂,可能在布局上稍微有点滞后畴耗。现在对于雪佛兰来说骇精,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陵匪。    事实上么,雪佛兰已经开始了提速布局概。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揉。王永清表示翻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婚危,2016至2020年投放超过20款新车袖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氮栓,30%为SUV车型韦,并将加速引入包括1.0T塘畦红、2.0T社多、8AT戒瞪、9AT虽帽现、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境介,未来SUV将成为主推车型错。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造限,轴距2725mm布摧,将与全球同步进入中国市场阮项。同样氖抬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谅蚀玛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孝甸。    值得一提的是丁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侍,拓宽产品线香。RS车型将采用包括侧包围坟耐、运动尾翼盾、双排气管沟兑、降低化运动悬架胃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件埠堡,并加载多项ESS智能安全科技晴茂拷。    在品牌营销上扰途芜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼其喇擅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梅胃关。另外菏殊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腥巨继,演绎雪佛兰“热爱婚棵,梦想马娩,行动踏败,分享”的精神蓝赴骆。    “今后新车的利润越来越惺佟,主要利润来源于衍生服务艾、二手车置换等咐。相信雪佛兰将它的结构调好后独焕橙,未来两年将会真正出成果烤潜。”施弘说碗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外努,上汽通用的新能源战略也将全面提速殿。车展当天蛙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潭禾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发事嚷汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荤驹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茬广厕,发动机的最大功率为73千瓦反,其中电动机负责驱动性甸蝎,汽油机负责发电剃单督,它的综合百公里油耗是0.9L侍栓铜。从上汽通用发布的节奏看炭贬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剃苛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膝锑禾,王永清说俗及,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漆腺锋,产品还要丰富戏试复,才能满足这个法规的要求肩互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朗破,到2020年之后比例更高搽。王永清表示枪奠嗡:“估计到2022年铂庇,我们的电池技术会有很大突破雾佩,能量密度大幅度提升诉,成本是大幅度下降惕鲜。这对纯电动的新能源车发展是好消息沁炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢受脐地、豪华”品牌——WEY热,W01思唬、W02两款全新SUV首发亮相锰,售价区间将在15-20万元氮。对于新品牌的未来发展规划坏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碧愁:“WEY品牌明年将有3款车上市哆,到2018年还将推出2款左右的产品锈,以支撑起全新的销售网络体系绞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桔愧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粒怒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兔缕,8月份推出第二款SUV W02闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型导。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乃,魏建军详细介绍到锤囊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姬叹恋,配置上拥有最先进的安全技术马限、智能技术曝屉拨,也更加精致活怖丛。此外在性能上两者也有很大差异钙细,例如在NVH方面皋射,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上清,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔡登狡。   在经销渠道方面夸梧,魏建军介绍说当艇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溜,没有想过招募新经销商搏骗急,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氰。”   对于新品牌的未来发展刺痰,魏建军信心十足撩订味,他表示测端:“我从没想过这个品牌会失败己册,只有退路封死才能做好这件事绒孰拧,自主企业只有没有后路才能把事情做好宛达惠。”此外叮涕,魏建军坦言画,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法退,因为新品牌叫什么并不重要裳宫嗓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽棘此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毙皋,将方向转到共享经济团、互联网酥、自动驾驶方面新的技术棵釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商储。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贪忿儒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胆、生动的演讲星涟喉,就城市交通糖负、自动驾驶和汽车互联等热点话题眉盛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索够,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊钞串。    徐大全说刹疯,博世始终认为谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担查,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赁崎够。    徐大全谈到里渭纷,作为在汽车领域的老牌企业炽蒂扣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拷藏非、多样化的发展态势和需求斧,博世已经有了自己的思考和方向拣充猩。    他说锣焙,如今杭久己,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐肖,将方向转到共享经济柒囤媳、互联网酵、自动驾驶方面新的技术善肥眯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抖草绥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说残拢猛,面对新一轮汽车技术的变革薯桑谱,无论是传统汽车芜吵核、零部件企业谭,还是互联网句、科技企业憋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昆扑列。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点飘蓄:互联化蚂程范、自动化和安全化皮版川。我们预计墩父松,到2021年接藤,汽车将成为第三大互联移动实体蓖宫,同时扮演人类的第三大生活空间腥毒估。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靛涟蒲,来充分发挥互联驾驶的各种优势量。    谈及自动化领域邻弊,徐大全判断茬窝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势示惟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术参,通过持续创新驾驶员辅助系统邪块棚,从辅助驾驶第盾、部分自动栓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翅赐,分阶段朝“零事故”愿景迈进沫。目前贰睫溶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撅佩春,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壕心,到2020年左右催,自动泊车功能将进行试点项目测试道凉旗。    说到自动泊车当挥,徐大全特别谈到停车难的问题按。他说勉,停车难是在城市生活中的一大困扰缕泪陌。今年滦参吠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寥袒郊。在八项智能泊车功能里浩理车,“手机查询停车场位置并导航”刀唐逻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杠。其实曹,在大型商场里馆觅居,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了里规,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簇忍。根据一项市场调研显示岭康,2015年垒龚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婪烧萄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逢蝎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讨享,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幌衬,在深入巩固原本的互联化乾陕处、自动化和安全化“三化”战略基础上抹,博世今年也把两轮交通聚屏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绕。    他介绍鲍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毋会跺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掏固缕。未来十年斧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上线,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碑艘刃。    在两轮交通方面登桓,博世提供两轮驱动噶谅韭、安全等各方面的解决方案七说,涉及两轮电动车纷素、摩托车粗碾股、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跺疏耸。    最后拣理,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邓,满足这些变化的需求天荚筐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”募,“双积分”法规垄惯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议齐城搭,连日来椒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挽咯锻,让观望中的车企备受煎熬寒。针对业内关注的焦点问题男团浩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》没廷嫡:不久前抠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规架,如何理解这两套方案吐啼爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吞纳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联礁颅,但又有独立性鼻蚂石,各自的核心目标有所不同潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敢很,进而确保国家能源安全坪孔悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%杀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擦岭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苹屏颈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骑僳,进而实现国家节能减排的长期目标粳脆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讳卧,但现阶段并不能彼此替代饰台及。对于CAFC而言淳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凑姐,其中当然也包含新能源汽车七扒筏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坞。但不同的企业由于自身能力懒泵股、技术储备和对未来技术趋势判断不同领,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兄垫悲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恕哗榔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补项擒,而以后补贴将逐步退坡茨,企业更担心成本无法负担敢瘟。因此仅有CAFC法规聚妈苇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腺新,所以有必要出台NEV积分交,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诫聪丁。同时儒醚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刃距,从而有利于新能源汽车早日取得突破天末。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洞建人,其目标应是降低汽车及相关产业氢惶究、乃至整个国家的碳排放传,和降低能源消耗诉求不同窘鞭孪。作为碳排放第一大国萌坪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轻酥泪,后续国际压力还将不断增大伤遁棱。因此挪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阂,从大方向上讲是正确的漏充。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氖低,这和NEV积分没有本质区别挎伴,也无法确保总体低碳目标的实现犀。实际上踞模,跨行业彤锹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丧。以电动汽车为例簇沪,其在使用阶段确实是零排放降,但与欧美不同录额,中国的电能以高碳电为主纬锤瘦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放污。也就是说艾,在使用高碳电的情况下北,电动车全生命周期的碳排放并不低习虏崎。这正是碳配额管理应该解决的问题妓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笆随,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任掏。实际上羔昂,将新能源汽车确定为国家战略讼苔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丝,生产更多的低碳电扦垂,否则减碳的国际承诺将难以兑现山。    另外确,对于汽车行业空,无论是CAFC白、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糙,但都应该由一个部门来统筹策划瓜罢仕,系统思考秋递粉,拿出科学椭、系统冉嚎、具体那横、有效的管理办法来推动实施集,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聚。    ■积分交易细则需加快制定葱下祷、尽早出台    《中国汽车报》兄喘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定无温横,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萄单慰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隧宏歪?    赵福全浦层侨:确定合理的积分价格啥袒蔽,涉及到技术藉、成本和市场接受度污惹偿,需要综合测算和动态调整舱滩邻。我认为基本原则是罢邪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兼浮,让没做新能源汽车的企业有经济压力劫。如果NEV积分是“白菜价”敌,大家直接买就可以饱署,谁还会愿意在新能源汽车上投入胚厩?    因此翔淀,NEV积分的定价应足够高靡胆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褂,通过自己的新能源产品获取积分贿鹊,满足法规要求赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理内、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悸瞎,能够通过购买积分先生存下去割菇桓,争取时间把自己的新能源产品做起来盟膝谁。    《中国汽车报》瓤灯:除了积分价格之外灌圈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啡伙蔡,目前处于“空档”状态墨,怎么看待这个问题估德嚏?    赵福全岛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攻寡毫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芍瑰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郴溜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多粹差。同时杭惮赴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逆。对于汽车企业来说炒蚀,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓖箔,政府作为“游戏规则”的制定者膊,应尽快给企业一个明确的目标草赐,否则企业将无所适从继墓惋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肯:“双积分”中提出了2018年起穗,8%宋瘟谁、10%襄摄、12%的NEV积分比例肝崔窖,而经权威机构按照法规要求测算勿疟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难那坟浓?    赵福全破:在这个问题上欧办,我并不持悲观看法删配肖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难马健黎,因为还有很多企业尚未完全发力咆固黄。按照国家的发展预期趟厢俏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讹,如果每辆车以最低积分2分计算冬胶,整体积分比例就达到了14%窍葱驾,如果是分值更高的产品锤恼,达到18%的积分比例都有可能竿凤。关键是要努力实现7%销量占比目标汕椿,而这也正是NEV积分的目的所在巢疚。    不过另一个问题引人担忧娥搓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肆,同时在CAFC核算中也有优惠衫疯孝:一方面油耗直接按零计算韩焙蔬,另一方面核算数量加倍吭联,从2016到2020年分别是5倍沧玛借、3倍芒、2倍炮换。此外距,按照单项抵偿原则菩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜汾届,还可用于抵消CAFC负积分碘蹦壤。我们经过测算发现缄烹,CAFC中的这种双重优惠桔谎哆,对新能源汽车的“照顾”过多了荡,不利于促进其他节能技术发展袭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扇枫拿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展图,CAFC的达标难度就会随之大大降低彭艾马。实际上袖摆笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驶,两者不可偏废橙室募。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纠草,但如果CAFC目标落空宋俄,国家能源安全受到威胁袖忻妊,汽车产业的可持续发展仍无从保障靠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唤沮昆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿故忌,这不仅能确保CAFC目标的达成篓,也会提升NEV积分的价值蓝芒,避免NEV交易落空饶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烦谁绢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搬,而没有将电耗的概念纳入其中珊,这样的算法是否科学挺么?    赵福全贰痛凯:NEV积分分值以续驶里程为依据叙项,这与推广新能源汽车的初衷相违背贡,也不利于鼓励技术进步努拇嘶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程导颂。推广新能源汽车是为了节能减排汀人设,因此不仅传统汽车纬谷,新能源汽车也同样应该抑大扬小驴乌闲、抑重扬轻惟恕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”北,而不是搭载电池越多越好淡成胯,因为大量电池搭载在汽车上移动横磋缅,这本身就会使能耗增加屏士届,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾境量搂,也意味着大量增加电池生产的排放凌黔。    政府应鼓励企业开发低成本亥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品激拦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池和卯。也就是说需磺斗,政策制定一定要“勿忘初心”疤邵本。建议NEV引入单位电耗晒衔,即吨百公里电耗的概念衅斥,作为积分分值的依据断屁梨。同时绢匡,对于小型车电耗适当放宽侗,而对大型车提出更高要求嚷,以鼓励新能源汽车小型化垃,进一步提升节能减排效果死劣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奈邢歌:在“双积分”中瓮冻,没有将新能源商用车列入管理范围拜,这样做合理吗桂惮?    赵福全期箍畏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦Γ可持续发展的问题渐。2015年钢长,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殿耿,获得国家补贴的比例比这个数字还高挨。而此次NEV出台却未涉及商用车蛔骗,这是不合理的率双斜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺速煤,也会让乘用车企业感到不公平妙膏午。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贡。我建议蘑定净,应该单独给商用车设立NEV比例要求螺际桂,可以不与CAFC积分抵偿贡,但企业之间可以交易奢粹勘。因为如果没有NEV的强制要求祟扩扮,在补贴退坡后菏似,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑东涪瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧脊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陈橡轿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水席汕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垒订,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示背寒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兴,盲目投资之后凳陡惦,多数公司要垮下来票。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏兔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唱虏貌。    以蔚来汽车为例损,去年8月还只有100多名员工速,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辱藐暖。据中国汽车工业协会最新统计绍肮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垦泊,销售4.4万辆太酬故,同比分别增长25.7%和43.8%囊钡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辫,销售28.9万辆漆冯煎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摔鸡。蔚来痢毖俯、威马暑抚联、前途亲淮、小鹏等已是新能源造车领域的热词士,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入期啦阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面新,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》路理,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚊梆炭。至此灿温,奇瑞新能源成为继北汽新能源铰掀、长江汽车衰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韭。    “新能源车企的风险仇撼,其实很大寂斗痰。”王秉刚说谦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赊溶,对风险有足够的分析瘁,有可能投了很多钱插锣,最后做不成侍系,带来不必要的损失惫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下品雇回,简单地投资建厂江福、增强制造能力思毁,未来堪忧吻嚎萎。新能源车电池的技术进步非常迅速 茹,现在可以用的技术一年后就不行了饱盎。如果没有研发能力就做不过人家吩锋贡。“一下十几个亿扎进去己,有可能最后做不成红考钱,我还是提醒新进者要谨慎一点袍。”王秉刚说艇相。    事实上霉漏,目前国内的新能源电池生产厂太多了撑芬,但规模都不大疟炕栖。而且动力电池总的规模也在扩张中谩,尤其质量好的不多头爸,“据我了解败脓脾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舌。”因此弛鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佩千娄。   谈不上“红海”世坪乾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的型娃揭,但道路曲折季翱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帽谈,造车得有钱履枫、有人才型苫膏、有时间藤传坟。“钱我们还行小,人也不错谐承,就是时间太紧惶,毕竟搞汽车三年算很快盎蝗玲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攫。”万锐坦言灿随,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渡。    不过镐戏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宛玛嫁,万锐并不认同鹿纯。在他看来碉甸愁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恋绿垄,因为大家都还没“下海”花。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程画牟,大家还在忙于造车稍舒董,搏杀还没开始烩。    “这是好事胺浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懦突蛙,目前中国传统整车企业有150多家侈献架,新能源车企至少有30多家合迷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妥边篇。    至于是不是过剩吃,梁伟表示这还是要市场来判断设。在梁伟看来郴肪,其实中国传统汽车行业已转入新常态面椭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长来弗,除非汽车消费大幅好转摧稀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦报坡。    但另一方面虾弯木,根据预测变酷仿,未来5~10年级,中国的新能源汽车将保持两位数增长勿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躺麻刊,到2020年时产能达200万辆寸、累计产销量超过500万辆梨酣丰。梁伟认为钝履锹,从年产几十万辆到200万辆的目标门,新能源车汽车肯定还要快速发展邦。目前的新能源车市场还完全没有定型踌临,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诬括,“很多人此前担心特斯拉会破产惩,但Model S和Model X推出后效果不错吓,用户接受胆贺。经过多轮产品积淀缓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斜,特别是成本下降得较明显餐彩。特斯拉可以闯出来膛窍敢,中国企业也有机会辩鹤谢、有成本优势偿。”梁伟说奢温爬。    对于最近贾跃亭的乐视顽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象繁陀,梁伟指出赂,除了技术拔鸵鲁,汽车行业还是一个资金密集寂车、劳动密集的行业筛。如果要进入肯,需要企业在未来几年有大量投入奢迸徊,以格力电器(000651.SZ)为例款,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗想日违。    梁伟表示抗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沉,毕竟快速把产品推出来氨峨煽,现金压力会非常大祷狄泰。另外女蓉镐,一家企业在原有行业中具有很强的能力勘氮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓷柯普,这是一个很长的学习过程琉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼不:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日项,也是第十七个中国记者节搐亮疵。2000年甲梦睹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》人,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辨褐。此后记者节像护士节鹤际、教师节一样航筐,是我国仅有的3个行业性节日之一分。   值此之际娠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒膳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趟显,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”化。      坚守还是离开灯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露得凑:去年网络广告总量2096亿元杀瞳呐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元款奶膜。报纸下跌超过35%叔,杂志下跌近20%稀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舱,单项将全面超越传统广告刚对。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者断贿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洛碳拾,也仍能保持着不俗的销量翟膝径。    “没有路可以让我选择韭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲跨咎。”陈总对此直言到灵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扫,但发行量保持一直不减瓢螺侈。诚然铣,这离不开报社给予的支持靡。但从自身发展来讲吨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞬煞。究其原因浆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稀睛谦。   汽车也好躲设躺,新闻也罢相。毋庸置疑帕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题句薄。   纵观整个汽车行业的发展趋势能煽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姑备,但不可否认的是轻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式局。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鳞对,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者措。    除去对报纸赖、杂志举顽、广播澳、电视鹊、音像等载体样样能玩得起来寝捻豪,还需操弄3G帛氰、4G等流媒体技术前佩。我们不知道下一站会到哪里虎搐。   面对媒体融合大潮售瓦,陈总胸有成竹的坦言爆叹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汤恢,家用汽车转企改制之后继续深化改革肋。由媒体到传播机构肥极舜,由杂志到全媒体平台秘,历经两次创业牌焙,家用汽车探求新的发展方向邵抗,抓住变革时代的发展机遇额惨会,赢得了全新的利益增长点抱烽桶。不再只是单纯的纸质杂志点伎,视频炮朗、自媒体等做出了不错的效果戎摧啦。   其次距溉户,就是在自己的企业定位方面川胶阑,中国医护工作者汽车消费调查掸甫、中国城市教师汽车消费调查是以医生恼、护士套、教师等特定的人群为对象做的系列调查鳞僵灌。这些调查一做就是3年厂仁,走遍全国大中小城市搭,做出最真实的数据添。 ?   “网红”营销时代   今年以来害胆,网红主播频繁出现在各类活动现尘璨淄丁,手机发布会同玻无、车展厩漠途、房产开盘新抄、比赛等一场不落谦橙玩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会函。”   日前衡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”葱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兔钎蔑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宪。   对此事件浩肯觅,亦不乏业内人士称形钎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沫,呈高开低走的态势缺沃。   陈梓萱表示铺谱鹊:“在现阶段的传播环境下钢顷变,媒体记者朝网红转型浪,把读者转为粘合度极高的粉丝缚刚,增强彼此互动媚、沟通弯懂脑,无论对于报社还是记者个人掠细焙,都是一件好事剑响秃。”   “把流失的用户拉回来方衬,用互联网捆、新媒体的方式婆赣,我们正在努力尝试逝克哺,但具体执行效果如何外,尚无法判断锈谭期。”全媒体时代鞠莫邵,我们永远在路上绍码委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒绵:张瑞丽 版权作品搪哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭厂,严禁转载颊存,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  原标题频:广汽传祺肖勇懂际:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痰鲍腻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坪锌。在本次活动上事闯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杜伎。广汽乘用车副总经理肖勇表示踌旱:“时尚是一种潮流尺,其实就是顾客需求衰福呜,引起客户共鸣记揣,汽车也需要时尚富陆瓦,所以GS8出现在了这里挺拾。同时传褀GS8我们就是承担梦想遁捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤饷辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隘镁寸,中国品牌基本上没有一席之地歇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垒败,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挫桨。   对此嵌庐,肖勇表示盟蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想慕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锨跨木,所以在豪华汽车上警,我们率先实现突破耙愤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酷耿鲁,我们就是要跟汉兰达懦洗、福特锐界形成三足鼎立诽,甚至未来超越这两个品牌釜欺耙,这就是我们的目标朴弟矮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示心,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镣,创造单月销量的历史新高精官丧,爆款车型占3.4万辆磊捐,但受制于产能安排的影响逻,造成其他车型总的销量并不是很高赶污沦。面对这些问题寂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旦考。   肖勇表示艾:“明年我们的产能吕巢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目定腔归,产能将得到释放人稼芹。我们在满足GS4的同时恳涂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撑杉,最起码销售五千辆以上娄顽,剩下我们会再分配个其他车型故廖裴。”   同时为了加速品牌向上啸糕甭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娩谜。同时肖勇说道罗身:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茹勒,在明年全部投产涤,所以明年最大的问题还是产能逗幻势,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刺雌户,我就是聚焦我的明星车型枚肥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐上苫:李芳" "  还有不到一个月寞,东风标致4008就要上市了遁。它的颜值叭歧、科技装配足够有吸引力舶武,那么随着锁定竞争对手伺却、谍价媒浦、销量预期等关键信息逐步浮出水面孰堕攘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哥撼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肛咸裙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”块,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影检。比这番景象更热闹的鲜筏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躺。   说到品店,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狙,让媒体品到了极致袄。在工作人员的讲解下函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计覆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劫为纠,无不让到场的记者芭校惋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轨纬、品味守。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象看狈,东风标致在今年推出3008瑰玛、4008后迫悍,也将在明年陆续推出3008S妇献、及另一款7座SUV娥泻。据中汽协最新数据显示嗜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆床遣,同比增长45.91%崩。那么隶鳞守,在众多SUV产品中稍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寄?东风标致总经理李海港对记者表示乖极:“我认为要总结一个词就是‘品’字陇,东风标致的SUV一定是最有品的裳力,这个品是指品质翘、品味掠,今天的4008就足以支撑这两个词督搽睹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靠巧境?李海港对汽车产经网独家表示卷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汉湾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪雌,轴距达到2730mm屯歼损,是同级别车里最大的雾修,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彭侠枢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呛骂菠,在配置方面更趋向于高端估瓢棵、智能店,进军更高一级的SUV市场敬。”   然而疚评良,另据乘联会的最新数据效,1-8月陵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘛褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体缓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盘仍,作为中级SUV酣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期练处?李海港向记者算了笔账樊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叉贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欢。“这种需求就是4008的机会纬删化,也是4008成功的保障搁。”李海港表示亩损。   “狮虎之战”将上演   还未上市商俊荡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掇距去。李海港认为涡忿,4008在科技装备浅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撅互,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卑裂。”李海港强调颅券蹈。   通过外观设计及车况数据对比后发现坎,4008的设计颇具未来感和运动感丛具,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛾洞绍,4008在轴距上占有一定优势牵,也使得整车造型看上去更加修长辨。   那么蓝却啃,价格呢哥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忌蛔,通过对比翼虎的指导价琅戊,小编认为4008的价格应该在19万元左右撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恫顺酞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暑?据乘联会最新数据筛如脊,翼虎1-9月累计销售84258辆袜米竣,月均销售9362辆茄隶播。但值得注意的是姐昏纹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸恢。那么拘确,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茄,可以说也有一定难度烫。   汽车产经网了解到刚贝,由于目标客户锁定在换车需求的群体渭天女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦伯独,以吸引用户选择4008惶。至于置换方案的细节党叼房,李海港表示还未最终确定股搽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   国庆结束后腔碳,北京散陶、上海荒、广州侈讼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跋保渤,引来了社会广泛关注瑟敞阶。平台闻风声井师闺,媒体炒热闹事飞姬,百姓愁价格讨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痊痞,“网约车”只是第一块烫手的山芋烁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捞唱,又要确保公共交通体系的稳定挽阔套,还得照顾老百姓的感受巨淌渭。    比较普遍的观点认为妓琉迹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升协,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撕挟培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疥,征求意见中提到让市场来决定料频,这是非诚美郑科学的舜卫。作为用户骏宛诲,担心价格上涨狠勿,特别是比出租车贵莫,认为监管部门是要维护出租车体系利益停,我觉得这是大家多虑了末凌膳。过去邦,在平台混战的阶段赋森存,资本介入烧钱抢流量歪胳,这本身就是不可持续的似频堵,价格逐渐上竿П馕小,平台收取中间费用是必然的冻。    对于各地的征求意见寥稗径,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坛。比如说要求司机是本地户籍叔、要求网约车辆的舒适度等等擞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚕呻。    网约车规范的政策是非常需要的菩维,作为共享经济热潮下的产物惋芜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遁览红。任何一个商业模式搬墒,都需要规范起来箍煌宦。因处于监管边缘墙,过去已经发生了数起网约车的胃欤害案件尖税厕。我们在对受害者表达同情瑟殊伦、对肇事者表示愤怒之后攻险,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暴稼皋。    然而沟鸿钢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扔睡。比如说辖呵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剂祭斡、车辆要有上海车牌捞,并且轴距要达到2700毫米眷。根据滴滴公布的数据鸥烤能,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诞,拥有上海户籍的不足万人透拦。这个情况在深圳类似椽识趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车何。如果按照细则明确执行兽称,这就意味着何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泌诡甫。    共享经济是大趋势矢淘棚,但监管太严可能打击积极性喇括,这对立法部门是大考验赡棠。互联网时代湾领莆,网约车大大增加了出行的便利诽融,使人们在出行上拥有更多选择拎伶。监管是为了提供安全高效的服务保障础论鸽,而并非要让网约车集体消失冷歌骡。现在的征求意见许多还是首次提出挡趣祁,建立体系的过程中应该让用户嘿、司机及平台有更多发言权蛇墨。    我们鼓励共享匆膘骡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茎青,与传统交通体系形成良性的交叉互补被。    我们希望立法辆,只有合法合理才能保障各方的利益猴涩,所以网约车服务一定会是标准化抽南、安全化的秋赂享。    我们希望在所有领域都有不断开放筒弘核、不断完善的发展方向仇疾,这是产业互联网时代的必经之路危菜。    文 | 著名职业经理人词,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓硼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按权偶科:新造车企业已经不再神秘洼丢坍,告别概念车的品牌曝光期节搅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段对。投建工厂蜗问蹿、申请资质窟帛,造车膜怠蒋,他们是认真的渡。不过编何堪,“八仙过海孔剧、各显神通”现锨挠,出身背景不同的创始人辜斤簧,对企业产品和品牌的定位娶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呐枚。    想听“真知灼见”弥盼,走进新造车企业库,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坞上衰,敬请关注考。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冷副籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上富溉。10月10日哩衡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闺皇。这也意味着悍瘸蹬,前途汽车继北汽新能源腾、长江汽车之后塑蛔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娩亩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讨蝎信,可以稍稍松口气貌浦芒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殿,他直言到2017年底前途K50车型上市前骨,相关准备工作的日程已经安排很紧张队鞘,有许多事情需要持续推进戚。即使如此督谢伦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芯卉。在与记者的沟通中蹦拔,他详细讲述了自己的创业经历溜卉、资质申请的情况弓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乖忙。    短短的一个小时瘸,陆群留给记者最深刻的印象是褥逼拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碗,他们怀揣一个美好的愿景崎混,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兔。    ■ 拿下资质不神秘使枷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轻灌屋,许多人都对过程感到好奇烁田。陆群则表示倡撇慑,拿到资质并不是一件神秘的事情雄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娶设才,一点一点把技术做到位逼熔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来面潘。”陆群说林。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溺奢。具体流程是痛,企业根据相关标准去申报项目顾身,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渤。陆群认为氨斤锣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荒、引入新的技术和参与者扒蔑搐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攻贺。其中对电动汽车的四项关键技术苏垄娠,包括整车的集成和控制技术献脊,电池的管理技术帽笆莽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钨。同时恋凉苦,技术具备后还需要做出整车嘘禾,并按照标准做大量测试阂陷,要达到很高的标准暖。据了解痛洽,整车控制管理系统(VCU)盛溶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唾腔撬,也是已经掌握的三大核心技术熊匙。    更重要的是稠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚷。早在2010年界采俄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恫,开始布局电动车倪炯锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆等。2012~2013年嫩巴息,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氯汀俩,在高端纯电动整车设计嘛惰、研发方面取得了初步成绩橇新凭。陆群说悔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弧捕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展系扁,开始引起业界关注煌。那时嘿同刀,行业对电动汽车的关注已经比较高玫肋,而前途汽车早已走在了前列尽蓟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秋将。”陆群说挛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钩,专注纯电动车研发衅戏喀、生产必韩衔、销售及服务父晃阑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溉。”2015年9月悄獭,长城华冠登陆新三板挂牌交易边,成为新三板电动汽车第一股舍诽事。目前绦绞磷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吗,包括整车业务板块(前途汽车)嫌、设计研发业务板块(华冠设计)钮,以及核心零部件业务(华特技术)甭洼投。这三大板块互为依托冀灿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑省。    拿下资质狈羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氛浚凯。    ■ 技术卿疥、生产基地笨、供应商都得一流    在做电动车的这几年罗,陆群对电动汽车的理解越来越深入舅弘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萌、变速器等物理结构平,还需要产业链配套前、成本控制嫂叮冻、核心技术开发等一系列工作茧呈蚂。“自主研发的核心技术熬、国际一线的供应商和自建的生产基地膊夕案,是我们的三大优势熔揉。”陆群说砍爽。    陆群说庆钱特,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现免侧席,市场上找不到合适的零部件供应商疯苦碘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暑。目前鞭粟裁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脓慨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜡徐拌、VCU粪丢、RESS等核心技术瘫潮,使零到百公里加速仅需4.6秒绕,最高时速为200公里虏,最大续驶里程达到300公里藐冬。而据陆群介绍拷阂痢,这些电控技术相关的零部件点夕全,不仅前途汽车自己使用封开,也已经为行业中其他厂商供应倒。    在供应商体系上接,前途汽车同样拥有强大阵容奥嫡乔,已经先后与IAC把、博世敞、布雷博乐串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作限倍仿。这不仅确保了产品的品质吹班,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验码惮苫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷缸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时较桂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乏卡任。今年2月曙蚊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豁,按照规划洪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆香记,将在2017年中试生产川,第一款车K50将在明年底上市烁。值得一提的是涸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宫某叔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氰躲,最大可能提升汽车的轻量化水平屑。    陆群认为疤撩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车图,而是要通过成本控制糜、技术提升来实现避诉,其中轻量化就是很好的解决方案杜恨协。他强调筋:“前途汽车的产品规划和市场策略替报鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旦厘型,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力连凡,在全新的市场领域不断成长舰鸿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗣煽赁,中国新能源汽车市场前景广阔鲁勃,存在巨大的市场机遇磷。据他估计类蓖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞎汇枢。他表示睹敢,前途汽车已经做好了准备晨。    陆群始终坚信一点可逼味,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褥鲸火。在他看来隙烹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奋讥葛。“所以酚沫伞,我们专注车辆性能始,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哄,迎接智能互联时代匙特。”他说邦期钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业峰物伺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巨铆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年急安,创业历程也已经13年翁墓桓,算是行业的资深“老人”抛棋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑巴完,他的团队也是一群“汽车工程师”悲酗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俗彭警。    陆群说矢唾东,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赡烂柔,像华为一样拥有先进的技术去、过硬的产品品质以及国际化的视野阜誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹健肛,同时啤锑肛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益急。一时间颅毋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窃槽,对于新政晶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒粳墩。    看自己   记者赦盼: 首汽约车有哪些新的动作和布局辑狮焕?   魏东颓难扛: 一方面础,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面察两,根据北京娇却、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邻,我们会在司机培、车辆和运营都符合当地规定的基础上敛汐片,继续增加运力保障番挪,这其中包括增加自有车辆凯冯,也包括增强与当地伙伴的合作仆。    看政策   记者那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钨熬,有观点认为胸剔蔫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汇寡片: 这样的说法不客观省示。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漏尖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情履使翘。    某种意义上讲害冒,首汽约车项目上线之前量承楞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纶丸颠,我们只是在政策范围内尝试着做葛箱。彼时倦,我们借鉴同行业企业技术手段旦库、商业模式和合作模式晃库,在政策合规的前提下肛虹,尽可能尝试馅脱,当然表,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后内迹,我们是十分期待政策落地的佩绷抄。因此噶驳妇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藕奋迫。    记者倾祈: 怎么看待首汽约车的先发优势事?   魏东怯: 的确膳,北京市场上我们目前是最贴近政策的氛刹,但从全国“一地一策”的角度来看蚊醋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稀花。    看行业   记者纶: 按照当前征求意见稿来操作揉赁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梆洁拭。   魏东小谩: 我们对于各地方出台的政策表示理解迪,网约车实行一地一策制度皖犊,各地会根据各地的交通发展水平腑睦、城市交通需求来决定如何管理网约车才克武,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发某纪。    看未来   记者磁: 未来行业格局将有怎样的变化掣录?   魏东赊芯: 当各地政策正式落地之后每,会明确供给的标准扦拖疲,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢糠嗍,筛选出部分中高端车型进入服务领域患敞,同时臂虑锻,对于准入的司机进行严格监管偿镀晌。因此技,在未来行业格局变化上肛铅,在大的方向和框架上由政府来把关年钉妙,在框架和方向范围内稳阂行,各家寻找自家的竞争点和突破口淡颁摆,现有的平台选择优化平台和转型升级搪岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型福为:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舜旧,并通过一系列体育态没、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坑竭、活力的品牌形象坞丛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体射伸句,除了年龄相,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魔藉。” 10月13日难观,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示富坟赫。   据悉覆弦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秆结小,并向年青人传递积极的正能量屠汞付,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躬儒架。未来感逼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动版馅尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牛脊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盾,借助本次人物盛典拿当享,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凛。   “2016年猫脆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’创楷。” 郭伟表示旁愁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峨械胖,不仅让不同圈层的消费者规筐拢、车主猫、粉丝共同参与到活动中商,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者必吝楞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勿溯戊。”   事实上杏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜗,包括体育以及音乐类的综艺节目溺,实现了跨界合作伞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流当童,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筷逗。”   根据最新销量数据显示殊从,东风日产9月份的销量出色吠耍,同比增长超30%盲。其中主力车型轩逸剃、逍客叔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗席。   郭伟表示伍,“东风日产今年的目标有所提升豢贯介,对今年销量保持信心逞尺猴。”此外铺翘,谈到是否有可能再接再厉捷,在总销量上攀升至第四名的位置时牌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碌滇,能超过前一名最好痞及,但最重要的是与自己对标兔。”   责任编辑哗搁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组才懒伐,管理层不参与讨论秘,每组都有来自全球各地氢、不同级别侍檄、不同性别的同事艇牡铺。”蔡澈说幸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓胯,大家相互协作莎、互相支持囤、勇于尝试瓣彻。”    中国经济网综合外电报道卢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屉,其宏大的构想才刚刚开始情圭寸。蔡澈现年63岁苇,其工作合约预计到2019年粉肚,在刚刚过去的2016巴黎车展上敢,他再次用前瞻的眼光和布局玖列,为戴姆勒集团未来的发展庙恭,提出了新的方向蔑庭摊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驮羡唬:当年学的是电子工程专业沉,就有人建议“傻小子免邦,去学机械工程瑞侨骄。”嘿,“今天来看虏柔,坚持初心事,梦想终有回报嫩踩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞧陷桂,在报道戴姆勒集团的“变化”时拼矮洞,都会引用蔡澈的公开演讲旁,因为他提到了电动鲍、互联挡凭、智能和共享等前瞻主题沪。    首先玲详逻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ容藉,并计划到2025年矛土,成为高端电动车市场的领导者堵径栓。当然驾啡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惩贡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的平四断,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羡,恐怕显得更稳健颧浅。    “在所有这些领域瞄抨,你必须为未来的投资做好准备了痛惕,”蔡澈说剃示。 “但这是令人兴奋的彼峨,所有这些发展不仅仅是技术的改变食,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢祭淳,内容丰富的CASE(瞰思)计划篮畔崇,它取自于智能互联哭、自动驾驶底、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侨。有评论指出蟹垃里:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必,就是要对未来做出承诺棵。 巴黎车展发布会期间籍摄,蔡澈穿着休闲衬衫茨、牛仔裤和运动板鞋哎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名布污绞,但蔡澈作为首席执行官补魏溺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霓妙断,以加速决策和赋予员工权力著称僵臀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镜翅,鼓励对新产品和新发现淋杠,进行实验性的尝试脊弓费。    巴黎车展发布会期间裸舱戎,蔡澈穿着休闲衬衫死墩、牛仔裤和运动板鞋黑能光,一改西装革履的常规风格矛款擞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到父:“我们并不是穿衣方面的专家澄忙慈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勒乓,而是留在了在工厂附近的办公室腺槐顶,尽管条件略艰苦驼辆结。至于在衣着方面的变化颈,没有具体的规划娩霖戮,因为衣着是表面化的刊澳丘,符号化的肺,尽管这会传递一些信息嘛缎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澄鸥练:近些年棋茧,我们尝试了很多新的想法缝损,对整个行业而言都是全新的尝试膛寞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划无检哩,很多同事都参与其中谴衰。    “仅仅3个月的时间斑食拌,我们收集了150个优秀的想法午,这些都是关于企业未来建设的好点子檄。我们把参与讨论的员工分成了八组次,管理层不参与讨论掂蹭,每组都有来自全球各地农开、不同级别钞、不同性别的同事防。”蔡澈说憾,“今天提到的鱼群式结构精眯莲,希望让公司更有活力现,更灵活迁灯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拎券,大家相互协作梗、互相支持衅、勇于尝试辛女怠。”    几个月前糕借,在柏林的一次会议上诬敬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片献按咕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咖。根据德国报纸对这张照片的描绘痕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面定炼。蔡澈告诉开发商化佩,这张照片是30年前拍的仟械,那时钮毫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥偷好。    随着电动车品牌的发布芳,以及首款概念车的亮相滇瓢铝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抠畴。在戴姆勒的规划中璃楼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔚撑屑,包括价格袜椽氖、外形和性能刮怂深。据了解碳虱济,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产千,包括在德国建立第二个电池工厂酮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琉铜。主场“作战”的雷诺品牌冷谴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR广,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念誊僧,包含设计屑帮、产品以及市场布局等方面拔催舵。    发布会结束后薄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通维灌缅。在面对面的交谈中漏硕苗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待究宿。另外囤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盆鞋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喷。    网通社彻赡:在中国市扯萜蹬帧,2017年雷诺在中国有什么挑战盯挤?    戈恩秤诺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长避鞍痘,中国和印度都成为全球业界的引擎佬础沁。2017年是雷诺非常重要的一年饯璃观,我们的销售会起飞姥太,就像飞机一样磷胎铆,正在起飞向上并且不停加速荤敖娄。对于日产来讲赔,也是非常重要的一年旗攫淡,还会进一步推动启辰的产品闻集筏,这个也非常关键刷幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冲:您如何看中国新能源市橙赋胧恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灭?    戈恩锹斡码:我认为中国会成为全球最大的市呈莆!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛇驾。对于日产而言麓逢抱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夹却,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目答辣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的般。    网通社麓括:对于雷诺和东风的新电动车项目辽,是否可以更详细的介绍一下扔昆刹?    戈恩互:雷诺和东风进行合作泉凹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傲瘦,最终项目还没有做出决定巴茹悸,但正在研究当中峦粒。    网通社盾钠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尾浪眉?    戈恩甫奖瞄:自动驾驶一定会进入中国亩峡,这是勿庸置疑的认。目前输,各个车商在这方面的竞争非常白热化犯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锚。在中国相关法律法规允许的时候凡陌,我们的产品会进入中国辨谷。当前尼,我们的样车正在美国骆测缝、日本做相关测试劝貉玫。与此同时岔,雷诺当然不会遗忘中国市场牛股。我们会在中国市场进行一些展示项目躺头,这会帮助我们完成产品差异化的工作式航,也会帮助提高产品的竞争力镭叮。    网通社航淮传:三菱的加入滇扦稻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹿墟?    戈恩匣奠红:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓮镣档,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芥漓。我们认为2016年包含三菱在内惜祈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关却墟拧。所以它不是目标茬顽,而是我们现在工作的结果口。展望2017年泰惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年究,尤其是三菱的加入软,让我们有潜力跻身全球前三帕含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挡狡吃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愁兼示。”Kalanick 说道阶弓暇。“如果真的发生这样的事挛混,而我们没能参与自动驾驶的开发壁,那会发生什么事昂角?未来将迅速抛弃我们憾。”    上周四袭,Uber 对外表示破嫁喷:8 月底坏陕肃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔚。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟悲健,系统会为乘客匹配 Uber 专车岔杭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骇焚磷。虽然是自动驾驶汽车菲乔拳,但车上会配备两名训练有素的工程师箔。一名工程师坐在驾驶位上绣传芜,随时准备接管汽车控制权俏赐,另一名工程师坐在副驾驶上瓦,详细记录汽车的每个动作翠壳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闲扯菜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto极磊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赏橙汗。在采访中负捐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业速败。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浅遁埠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩谖妆摺,现在卡车运输市场也是如此哪迹峰。”他说径。“现在谈这些还有点早串副暴,如果非要说点什么贝堆崔,我只能说我们已经进入了研发阶段戚。”    在采访中晃铃,Kalanick 还被问到涣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肋撂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慧容。他认为在交通自动化的世界里蛾鲍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陌瞪,但驾驶员所占的比例会下降孪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝗苛。    Kalanick 说道姓媚:“像旧金山这样的城市辆隶课,大约有 3 万名活跃的专车司机蚊炭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乡硷胃,但是别忘了订,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹恭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抒每操,自动驾驶汽车也需要轻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慑,有些情况是处理不了的供茶暖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少每较农。”    他举了一个例子瞥,电话刚问世的时候集,需要一名接线员来接线瞳马涂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会北煽泼,而是创造了一个全新的行业限盛揣,并创造了大量的就业机会毒灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝概:李芳" "  穆伦认为吮咎胯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楷米,包括汽车的使用方式弹蠢。    自2015年9月25日临危受命然兰到,出任大众汽车集团CEO至今链硅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓤。那么尺熊亭,一年过去碌绩含,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酬搁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后础砰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莫班想?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孰绵,贴有穆氏标签的大众脖该皮,其未来又将是怎样的呢仿春?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啤,借已成惯例容胎卵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剐问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挥,穆伦首先抛出对大势的几点判断啊瞳菠,也就构成其《巴黎宣言》的构架促。他认为完挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腐惋细,包括汽车的使用方式躬卢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说殿输,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晌菜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挽,这需要我们用全新的理念坏陶炽、全面的视角对于出行方式进行解读高。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来港掏栏。显然四,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的市嘉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衡。我们需要联接汽车世界和数字世界皆,让消费者获益始县协,推动社会和经济的发展菇饲甭。同时顺应驱动技术的根本性变革汾,即电动车是汽车行业的未来横咀。尽管如此费团,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墓。我们必须娶疙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹈男靛,同时推进替代技术的发展穿荚。    穆伦坦言咎,应对当下的变革凳绕,对于大众汽车集团来说层撕工,是一项十分艰巨的任务诚。尽管如此编,我对于集团未来的发展持乐观的态度宠摄。因为在过去的一年里瓤蒙济,我们兑现了承诺喝系, 增强了核心竞争力呐,积极推动集团业务的不断发展普交。因此武伦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”燎弘踞,而是“大众汽车集团将如何成功”普。为此端鸿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限谅。集团的目标手赏,同时也是我个人的目标到尘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业景洗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌杭宛。    他说嘶,今年夏天碌旧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夕亨。我们强调淑,集团未来发展的重点领域将包括下七伦:电动汽车粹毕堑、电池技术杰篮、数字化剖肉驾、无人驾驶和人工智能扮嗽,以及全新的移动出行解决方案天睬污。放眼未来吐冷嗣,很多人将不再拥有私家车绞。即便如此坍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户场粪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念东础炼、大力拓展移动出行服务恃匙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衅,包括集团旗下众多品牌的战略法垦豆、关键指标和相关措施号。但在此之前汾,我们并未停下脚步嫉挥,而是继续开展相关业务剔宝忙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僚驮,他特别谈到的坟:“在中国寥成,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骆舶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衫唉剿。    穆伦表示美,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘘矢。这些实践同时也表明阑,即使目前面临压力癸,大众汽车仍然完全有能力实现目标卵刀。他承认税湍诫,坦白来说腾供,柴油发动机排放事件影响深远省,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戚通咎。我们正全力调查事件发生的根本原因考盛,不遗余力地解决所有问题哇光,并在最近几个月取得了实质性进展危。然而对于我而言先,构建大众汽车集团的未来藏布,也同样重要蛇耙。    穆伦说辉舞,今晚巢拖孝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图念悄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺绥攫。在2025年以前肃乖桔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列该康,并在欧洲市场占据领导地位蹬购。    最后瞪酞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞎:“未来稠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寺骄。它意味着自由任、乐趣和情感厢厕。因此灿啪,我们注重产品设计心,并将以崭新的视角进行设计创新”尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑故谓:李芳" "  今年7月底剩揣,在2016年世界500强排行榜中盎皑邓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐弛,比去年跃升47位煌申喜,排名第160碉坚理,引起国内外企业界羞鲍叉、尤其是汽车业界的瞩目豪。    今年瘸俱诬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐烘使。恰好是在10年前绞霜,徐和谊出任北汽集团董事长夏,策划第墩誓、主导衰弘迫、实施了令北汽集团由乱到治汝斥,由小到大伟翟,由弱变强的变革匈岔棱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀屑、有益筷肋形、独到的成功尝试搁瓜硷。但是仆,当中国经济网记者约请徐和谊碘伴分,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐,谈一谈自己与北汽集团时鸵,徐和谊温和册渤、憨厚地笑着说瞄幕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某孤,少谈莆,少写聪颇屏。    于是誓,在不久前的一个上午哄肌,在北汽集团的一个会议室里祈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擦摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脐寂诬。今天是系列报道的第七篇晦茅膛。   “北汽这些年发展快杠,我觉得合资这一块偿膜穆,起了非常重要的作用窟师。不光是从量上涟伙,速度上捂,还有效益上”痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睛钒蒂,如是说道巨。    “在各种场合我都讲都,北汽就是合资反哺自主”尽,徐和谊告诉中国经济网记者搪论,“合资和自主说,绝不是对立跺,而是互相借力”方。 2002年10月18日叫毕憋,北京现代正式成立列劫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记范坏丁、董事长算起粗趴时,徐和谊执掌北汽已是整整十年橇。在徐和谊的带领下沧,北汽从最初的“一盘散沙”惠氢倍,到如今的中国骨干汽车集团到,取得了长足发展肃列。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挞痢边,北汽位列第160位身看峭,比上一年度提升47位邻忱沸,并首次进入前200名栋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定何逝坊。    “北汽这些年发展快圭烽,我觉得合资这一块劝童尾,起了非常重要的作用禄洼。不光是从量上刀汉闺、速度上桶横,还有效益上”踩嗽煌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画洞,如是说道损鸥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诉,徐和谊结缘北汽溶冀,也正是从合资开始赐敢田。2002年桐贿靖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立视笆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目该覆赡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啥、发展首都经济的龙头项目和示范工程漏。    为此词趟眉,时任北京市委工业工委副书记董、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫姓撑,担任北汽党委副书记嗜吐、副董事长继,以及北京现代党委书记惜、董事长沟。 2002年12月23日郡盖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窃,北京现代实现当年签约懒计、当年建厂汐迹恒、当年投产奈滔、当年出车苯得。在短短不到一年的时间里妻扇挎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搁翻,迅速在中国市场生根发芽骂封零。由此创下了业内独有的“北现速度”嫩。    时至2015年瓢,北京现代已拥有第九代索纳塔桂、全新途胜肖顺孟、名图烂那、ix25想、朗动屋、瑞纳等14款车型络腾,涵盖A0级挨、A级塑骄、B级韩擂淌、SUV等主流细分市扯唷,累计产销量突破700万辆捍堪甩。    北京现代官方数据显示侠,今年前7个月漆,北京现代累计销量达到59.3万辆扰,完成全年112万辆销量目标的52.9%俏。 2005年8月8日峡仇毋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姓丘。北京奔驰的成立免借曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域插埠。    虽为国内高档车市的后来者豁耪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌泥喘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恐梨,实现产品导入凰菩瀑、股权调整翻两,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等订沸丝,北京奔驰由此迎来了高速发展期惩。即便是在国内车市进入到“新常态”后赁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辈,远超行业平均水平翟。    目前醒耗傲,北京奔驰已建立起全球面积最大灿忻队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚕熟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂武、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钱柑叮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骄佛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹿唇纫。 8月22日垛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悸党遍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茨:C级车纽瞳、E级车娄诵、GLC SUV和GLA SUV顷。官方数据显示技,今年1-7月泄,北京奔驰销量达167307辆樊,同比增长32.9%长。    8月22日坚尾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疮肥好。在迎来年内最重要的车型后处错,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辣顷贩,着实令人期待去擂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肃佛逛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欣贫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沉戊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垂。    “在各种场合我都讲恃料厦,北汽就是合资反哺自主”汗盗挝,徐和谊告诉中国经济网记者蒂弟,“合资和自主恒膜句,绝不是对立晌,而是互相借力”凛熊姑。自2009年以来惮韩舵,由北京现代盒谈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬片、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荷、管理流程予以借鉴的数以百计锑。 北汽自主实现百万辆    正是如此锻保段,从2011年蛙,第一辆整车威旺306问世糙,北汽自主销量直线上扬仍:2011年达到2.4万辆逗革狮、2012年实现7.8万辆憋搔、2013年超过20.2万辆雌、2014年突破31万辆床脖朗、2015年完成33.7万辆倍僚及。历经五年多的时间奖,北汽自主已累计生产达百万辆描,跨越增长令业界瞩目筷纯斗。    “着眼未来驾滤玫,对于合资我仍然非澄戆俅穑看好喀吐溉。不仅是十三五臼频鸵,未来很长的时期掇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献长纲。另外氛,在此基础上响,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睹昧,徐和谊表示份讽拣。    “年底前还会有更多的好消息纤播辨,不管是在新能源领域畦浪,还是整车领域囤急,包括一些重要的零部件领域矢,还会有一些新的大项目落户北汽锈既浮。这样皖,为北汽更长远的发展烤光,我想合资这一块坍痘,贡献还会加大纹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕隶:李芳" "  9月29日碌错汲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肪唬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲错。   蔡明指出府粟,中国汽车市场曾是低质量祷、低配置汲笺烈、低服务的代名词掏弘。诚然徽触,与美国汽车市场相比囤北贿,中国汽车市场还不太成熟贡敖空。但是楷,趋于完善的服务质量狈、规模日益庞大的车展试、逐渐被认可的中国自主品牌放媳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旗默。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熬居金,分值越低表示可靠性越高集贸。J.D. Power近几年的数据报告显示配相,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘘胖关,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘉讼薄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺刃部。尽管与美国市场还存在一定的差距拾勃柑,但中国市场的后劲儿不容小觑队廖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炬垄下,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸿涟?J.D. Power最新数据会给我们答案和。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拐,而中国市场的进步速度为每年4PPH病攀商。在车型研究上咖得寡,中国赶超美国市场需要6年时间汇啥休。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涡歉,而中国本土品牌进步速度为8PPH低化。在生产车型上来畅,中国赶超美国市场需要5.5年蛾慑。   3. 在了解美国客户的需求上修,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年没泪稠。   经过对这些数据的了解和计算爬角木,平均下来胯埔读,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骄,才能百战百胜皑讹,想赶超美国市成隆,前提是了解美国消费者的需求谱任。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的币墩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为借堪:车内有令人不愉快的气味狄沸、胎噪声过大(来自车身下面)狼猜赋、耗油量过大芭、风噪声过大(来自车身周围)臣羚牵、空调开启后胯杯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为固臂糕:内置语音识别经常无法识别/误解命令款摧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题本挟、风噪声过大(来自车身周围)勾乌疲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夯哄继、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篇宫庆。同时古,在前10大问题中杏炮,只有一个问题是相同的废莫嘲,即风噪声过大湘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异景缸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耐咎。中国消费者更注重感观(嗅觉舌佃螺、听觉和味觉等)方面的感受质量剁忙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娇线绷。   就目前来说筐,中国的汽车产业还有很长的路要走陷,无论是汽车的质量翟江,还是汽车的整体销售体系炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湃短。凡事欲其成功假推,必要付出代价癌材铺:奋斗滦到刊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灿酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理享垒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰念:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编波霞:李芳 版权作品堑邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载纷,违者将被追究法律责任敬红。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甜憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幢戳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注活叫。同时善辞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠腊,作为本次车展的重要组成部分之一撼钾戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫁懊访,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞扩抽,中国机械工业联合会会长王瑞祥溶杜身,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏,为中国汽车产业的智能化艘,信息化方面的发展做出指导意见枷酒膛。   本次峰会主办单位仇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俩:   贸促会汽车行业分会长王侠替和:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芹觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘉匙害:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迫粉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳第篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坤邯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涡藉标:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了觅逃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涡。因为我以前开玩笑说了一句话电拔,我说这个车联网这两年已经实现了害慌潭,就是人在车上用手机连网诫烙纫,这已经实现了技能帽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痹毒吕,手机天生的使用起来就比车机要方便疏雹才。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氮。有一些改变我们已经看到了荷肛暗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夯凭。现在有了优步僻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了染膛,这个确实听着都挺有道理舅,我们一听都很吃惊惹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汝逝,搞来搞去就卖那么几百台车厂订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拟传毛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了青。对于整个汽车产品冯、汽车产业链的改变它到底会怎么样搁轻镭?   回到出行的那个问题玖,我觉得大家也不用特别的担心浪菏参。我先给大家压压惊奋,有两个数据很有意思杠里侍,一个是美国湾区的汽车销量递戒,一个数据我们一查就能查到静架。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粮独,现在渗透量已经非常多了签蕾,优步在湾区这么普及了铆尾,买车的人是不是变少了论匪番?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狮替,这个没有变少介,而是增加了嫂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镶溯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糠蓄凌。确实涨的很快糕褐,这个和大家的想象是不一样的胜币广,觉得汽车销量应该减少形,怎么还增加了呢详阀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刃攫凰,你说滴滴蓉底、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情青绵赏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娟祭怜,这背后真正的原因我就一直说耪扰顶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阶湘,其实出行不等于汽车妇随迹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺极册宽、道路密度不够这种应用场景谱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趟系岁,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躬煤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舜培唱。汽车也不是简单的交通工具海堕悲,如果把汽车还原成一个交通工具人,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了傅如蜡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碳,我可以开攻问柿,我也可以去坐地铁还纹聚,我有北京和上海的公交卡抽惠琳、地铁卡兜龄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奈接,我也可以骑自行车莎芥秦,有的时候感觉走路也很好滴雾缴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的策薯跋,汽车行业当然会发生改变鲜什,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墒龄。如果你只是把手机当做一个通讯工具加归棵,在2007年的诺基亚已经做的非晨徊ЩВ好了苛糙休,但是还是被智能手机行业颠覆了柔涝捷。在汽车行业也是这样川,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞠犊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锭,我们去展望一下怕尾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶次角皇,大家都提到很多了沏递相。其实很多人的展望角度是不一样的玛弛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烙挟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拦够,更多的是解放了你不用开车谦,分享的是司机木爆丹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桨靶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俊犯底,它是一个规模经济痹桅苫。它的交叉点大体上在2020年就会出现扁详,我们的预计2020年在美国就会量产辨擎廖,在中国可能会晚两三年寒狸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的患帘,这是我们要看的一个趋势掠某挎。   第二个趋势趟矩,移动互联网会加快电动汽车的普及柔穷懊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汰。很多人说电动汽车是因为省油钱郸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车道卡壁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了博粉迪,再也不需要去加油站了督蜂嫁。第三个带来的变化就是对产业的重塑送,以前汽车公司都是专注在制造借逆,用户就认为是汪洋大海撅龚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链北记席,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面次腿嫂,内部管理的界面谎几,反而把制造这件事情也许就可外包了环颊陌。最后一点灿梅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寸迹剂,所以汽车作为交通工具以外的部分鹿分洁,一个用户买了车以后需要的增值服务编墨逝,汽车公司就也机会去提供这样的服务帘百甜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砰扳。所以正是因为这样一个对移动互联网虱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谱核掸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艇玖,超过1700名员工浅唤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啡懒绩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曙蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吃目筐,激励用户慷抛,这样蔚蓝的天空就会出现士据裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侮剩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚷。同时仍蹲菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把,作为本次车展的重要组成部分之一荤箱化,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅堑晃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瀑朴,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦,为中国汽车产业的智能化拼牌款,信息化方面的发展做出指导意见痞点度。   本次峰会主办单位迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接许俺:   贸促会汽车行业分会长王侠琴捣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇钵擂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拳圈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魂性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮势爬阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫替龄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顷啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘规禾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快蹈捌涕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹭楷,因为现在我们是全世界销量最大的市场常碴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敦辑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叮、环境污染等方面辟浚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战放采。同时曙非,智能制造艇始、工业4.0家裙卵、移动互联柔报、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狈暑氨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捎洞沧、“互联网+”等发展战略吧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汉晶蠕。我们有很大的机遇伪屠席,我们会见识很多非常有趣的变化朽偷。   当前业界普遍认为汹,低碳化哦暗夕、信息化谜士、智能化是未来汽车技术的发展方向笆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仟歼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诬完架,正在成为汽车行业的发展热点瀑固,正在助推中国汽车产业的转型升级酶示醚,从而进一步打开智能交通产业的价值京嗜。在2010年的时候鞠窗毁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伙鹤匈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劝什沧,为用户提供全天候揭拣、全时段的服务柏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哪,签约和活跃用户超过一百万懦叔,累计为用户提供约2亿次的该户服务校坝,人均交互服务超过11万次玛。经过近七年的发展身褪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位容怒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妈绰、凯迪拉克滔杀、别克航来、雪佛兰上使用梧钦繁,倍受消费者青睐骆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗ァ,面对新的市场和技术趋势蜂,基于车联网多年的探索渺超、实践结合行业的技术储备菊甸奸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略继黑,提出了到2020年力争100%产品实现互联彭背末,并致力于打造以车载信息服务棱层分、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盯纱,为人仁、车提供安全智能便捷绿色出行碗噶,初步建立和谐的人赔邯、车酮痘葱、社会互联生态圈锰甘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘、别克莽狈、雪佛兰品牌凌复店,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察份惜。除了安吉星在移动信息和网联上鲍扩爆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力起幂、内容服务能力祥频杰、大数据运用能力沪巩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惜嗽楷、B2C的业务激拾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陆判典,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁么、支付安全届,更可能引发行人安全和人身安全咖套垂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼎坞,网络安全开发包括威胁因素识别七坦官、安全战略制定漠、安全措施执行涤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孰型。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撅,并且在过去几年不断的进行迭代升级导瘫斤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墙。伴随车联网技术的发展喷炭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术班,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶车豁诫。让汽车驾驶更安全碌埂、更轻松害虏疾、更有效邻祁叉。   我们身处在这样一个时代恐课,新技术层出不穷使一切变得可能葱冷,我们也是非常幸运的一代人篇夏拦,能够见证汽车行业在国内懈绥、在整个市场上有一个颠覆性的发展络山。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化普绥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妈碾坦。同时也让我们对明天更增添信心和期待阮,激励我们坚持不懈的努力豁秃桐。   我们相信陛,汽车行业的发展刚刚开始剂痞惠。汽车行业与其他行业的相互交流拒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雇计。我们会和同行一起共同为之奋斗被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙奖地:李芳" "   9月28日谈,在2016上海浦东国际汽车展前庭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行公,新兴造车势力婚、养车酸、汽车金融等领域从业者概幕福,走到台前纹,与大家分享及探讨未来的市场前景脱担损。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琶肃。    吕征宇懂:各位领导茧峨耽、各位嘉宾徒馆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乾,刚才我们的同行说得非惩拢好佩,其实我们有一个共同的理念塘竟嘎,而且我们也有非常多的痛点裳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粹蹬,我们也有美国合作伙伴的公司耐,乐视的七大生态是有机的哭翻陶,在零基础上打通的渐缸堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殿,目的就像董事长讲的一样琶慕陇,让“蓝天白云”再飞翔喂砰函,目标就是打造全球最先进的超级汽车滤歌寿。    那么用互联菲、智能酒豹哗、电动烽、共享的方式似负,实现“未来”的交通方式碑街筋,我们认为汽车产业锑哇,还是没有被互联网变革的产业领勘。对于乐视超级汽车生态而言溅,我们有四大基石籍馁,我们相信社会化匡详、分享化磋羌、互联化革刺、共享化将成为我们未来变革的方向勃。    从我们的汽车生态诞生以来寥旱,我们保持着快速的发展怒膝躬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冯狠腺,落地在浙江湖州 箩,这里包括绿色环保的环境歉规撇、自动驾驶的一些功能和区域施霞。    同时我们最近可以告诉大家矾监妊,我们的产品样车在美国已经开始路试傻,技术在百米加速已经是全球领先了赤恼,产品的量产进入倒计时状态坦玛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粒,创造首轮汽车最高融资金额的记录谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发麻普,协同开发也是我们在北美的基地败、中国的基地淮、欧洲的基地共同开发镶肖抢。同时我们的战略开发电动的底盘机构疯筷叼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凌蚀。    第二个就是智能化跋,车是人工智能的最佳载体双,乐视做了大量的投入昆鳖牛,在硅谷和SSA成立了研究院力,在智能驾驶也取得了突破性的进展忍。社会化就是刚才说的分享涧逞,我也非常喜欢这个创意瀑题仕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脑嫉鞭,我们相信在共享经济的领域里靛碑完,无论是Uber的繁荣强艇卸,都证明未来不管是房子徽尼、汽车都是重实用的趋势鞠船,所以乐视将战略转移另荷,推出车租赁的平台砂,我们叫做乐享平台费从。    其实最重要的议题及超略,乐视作为互联网公司坛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盯胶叮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喉愁,电动化癌锋、智能化撬、互联网化彩乌、社会化领拨,这四大纬度有密切的联系味蹄磊。    我们把汽车当做全新的载体旦刑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垦惮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功施那扩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品材短哨,谢谢大家洞寡播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日危,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悲不,他认为车联网阑刊呸,既然是大势所趋皖函,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仁墒库,少炒概念赶谅毖,多做实事沤。 以下是王侠发言实录泛:   在这个夏末秋初扁处、时令更替的丰收季节边,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机连,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腥啸客。在此录间蹭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会难,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岸瞄,汽车产业的电动化孝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涕度,而且也正在成为全产业链创新求变才位、转型升级的主战场毙江。但是霓陵,热点和繁荣的背后偶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面法。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隶唤,车联网也在热捧之后开始遇冷某,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰井。其实词,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗜耪,我们要理性面对昂峡、系统分析挤,既对前景充满信心播,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笺仕洼,才能在变革的大潮中认准自己的方向龄弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量琴,我们要清醒地认识到汞接,汽车的智能化和网联化是大势所趋籍趴蔬,是不可阻挡的方向撬桶。电动车还有技术路线之争鹿蔽烁、对减少污染和能源危机的疑惑活邯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄,没有坏处锰。汽车诞生130多年来餐哺,除了带给人类方便之外百,还带来了许多难以克服的问题客,比如交通事故矢奇、环境污染和拥堵铅狼碍、能源危机等等蠢烙。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酸娜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盗睡。现在不少基础薄弱的车企橇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隧撮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守币炕抄,多持观望态度捞,这也是目前车联网叫好不叫座逛釜峭、貌似热闹却普及率不高的重要原因跨。我想说的是贸袍,既然是大势所趋胖,就不要犹豫不决疵垄,否者真的会给对手赶超的机会浇谎。   我们要清醒地认识到忍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延农蹈藉。汽车市场的低增长成为常态之后镰,我们对于销量的追求空间越来越有限念,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裸。   我们要清醒地认识到霞变,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破快瞬,必须是社会性的统一行动隙渡。一方面究,车联网是一个汽车生态尸焦凯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寥唬。另一方面啃喊们,车联网又是由整车制造商陷贸圭、产品供应商哩、内容提供商谰居、软件供应商完、服务提供商却夕、网络运营商等不同角色组成的产业链型蒙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馁访链,打破壁垒聚巷七,互相开放信息系统汐橡旗,进行深层合作鲤纲匡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚷。   我们要清醒地认识到牢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丁坎苏,而是要靠一个技术集群的集体支撑辨却旁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓤钎枷,如果通过手机就能解决的蹋,其实不应该叫车联网杜损确。大数据怕申辈、新能源技术焦稠、网联技术呕帘玩、自动驾驶技术长棺邵、传感技术孺路掠、网络安全技术等滦,这些技术的应用都是相互影响埂汗兄、相互促进甚至是互为条件的聘。比如汽车共享和无人驾驶泪,就只能在车联网的前提下才能实现竟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巳舰圃,并给汽车共享带来更多可能性彼阑。另一方面摊蟹,与手机和家电不同的是目劫疟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呐,绝对不是有钱就可以任性的地方痕廷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平画痞,中国车企面临的问题一点也不比别人少棱,我们一定要避免浮躁情绪辅扑每,少造概念戌监,多在核心技术上下功夫寇。   在刚刚结束的G20峰会上乔玩,习近平主席表示峭灭:8年后的今天特,世界经济又走到一个关键当口;科技进步间浑、人口增长戈陆伸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缴显,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头律。其实繁圃赏,对于全球汽车产业来讲售恃科,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牡热,传统技术进步的空间越来越小肩涡。在这样的背景下庆被首,智能化寒协眠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎檀凡,为汽车技术进步提供了新路径界督,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镶。   今天弊缺,我们以“智驾未来地沫绕、创领先锋”为主题颠,邀请各位企业家儡复萌、专家学者共聚一堂绩,希望大家能敞开心扉芬缔,知无不言随渡跑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鄙。   最后凛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功管膘,祝各位朋友在沪期间顺利金、快乐砷酮、安康排。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队怯递:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灭膘辱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劝愤凉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线结空虑,在下线前夕窟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匆埃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孪。 一摔联、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雀。今年1-8月纯赶堪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窍泡河。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虾蓬虚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缕傅范,以首款SUV——威旺S50为节点孔溯,一步步走向经济型乘用车领域讨事窘,实现“MPV SUV双轮驱动”什幌哗。对于未来产品规划佩巷含,陈桂祥向网上车市透露媚聚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乳县锰,并冲击40万台销量规模闲涎师。” 陈桂祥进一步表示钞伪偿:“北汽威旺的MPV霸鲜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品船井塘。2017年的销量重点会集中在M50F上俊炊馁,到2018年也会有全新产品上市架墓谜。”    今年8月16日谰圈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驶陪暮,对于转型中的北汽威旺蹄坛佰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化容街,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赣灿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轻突,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽衡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忙坝经,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溃炕势。在陈桂祥看来痉警,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伴磕皇。    二韶彼肝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屁店,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胸雄。M50F具备明显的高颜值特征吭疙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咳。而做到高颜值并不容易黑狼才,陈桂祥向网上车市透露酚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烈愧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发青划许。    从内饰来说比疤,新车的设计均由轿车化标准打造孝屎,其配置在科技感汉羡、智能化上都有出色的表现嗜抵匹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控层娘。同时摆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表档扯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秽稳,智能化水平足以媲美合资品牌陀懒瑞。 在性能方面哀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疙禽,进一步满足消费者的需求磐届,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型署灯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爬,到2020年威旺规划40万台的销量绘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藕。未来将在夯实MPV市场的同时褪侈唬,进一步做好SUV市场署便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘俊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日南己壁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》外,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绞隋能:苏州吉姆西鹊采疤、苏州金龙慕、深圳五洲龙浆徐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朗该盆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杆簧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坚底,并对吉姆西取消整车生产资质惟尉位,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萄驴洛,追回补贴资金藏浇。    根据通报估手习,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吕春午,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陶棵砷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努傻违。不过颇侥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缚糠。 补贴新能源汽车的依据何在骑拭守?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羌。市场经济最需要的是诚信那烩。但是葡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓤颗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂剩害菩示。部分领域缺少应有的制度约束施犀突,秩序甚至失范弯伸,这并不稀奇喉廓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞担碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悸。尤其值得一提的是搭浪塘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸桐。在这一目标之中惠蛊,财政也被赋予了其应有的定位哄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓷。中国社会的根本性变化需要处理好市场膝揪么、社会与政府的关系矾侗许。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凶狭。新能源汽车市场同样是市辰芭沙凇,从根本上说泛刷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钒瓶。新能源汽车骗补问题的源头嚏巴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虎测刮。    当然材蜂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阿粟,不是市场取代政府浅担,而是市场和政府有主有次湘垃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莆醚枪。说时容易做时难溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钠痢梧。补多少日拔,怎么补是苛疥,补贴如何管理等等柏踏庐,同样都是难题咖奈且。    为什么要补贴新能源汽车拍俏楷?可以摆出来的理由不外乎如下溺表:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豪,只要予以补贴觅地,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姓。这么说不是没有道理栓飘毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拇教,成本较高蔚弦鲸。有了补贴弄宛晚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惩。只要有足够的补贴戈得,新能源汽车的发展肯定会更顺利秦。    但是含握垛,有了补贴客休龚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筋迁妇?新能源汽车发展的关键在于技术鞭峡。有钱就会有技术吗唾倦踏?这才是问题的关键庞。的确外,现实中有许多技术是可以花钱买来的逗。但是豆脸,先进技术不见得能买得到犯墓狼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困。各大汽车企业也在努力开发新技术伦呜狈。在这样的条件下铂莱肉,新能源汽车的发展方向都是问题喂炽尝,怎么会有可供市场销售的先进技术肥寸?有了钱豆疆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入际,但是砰涎函,研发投入增加括拓,并不等于研发就一定会成功夕窜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磐,没有确定性的目标唐,研发投入的针对性也不可能太强食。在这样的发展阶段恨冉查,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韭煎,让市场自行选择合适的技术埠胚醛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裙涵粕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势册。优势到底有多大溶峰,得看技术时秆。电池靠电力供应琴凶典,由于中国电力主要是火电偷呐垄,最终提供汽车动力的是煤炭币。只不过妓,煤炭发电地可能不是汽车使用地陵沉暑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壬纲。污染是否减少窘,还得看耗电量的多少悍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓢。之后厦刨横,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳。传统汽车汽油有不同等级闷廊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盛膳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓤撵,这也会带来一定的污染褂塑。这都是比较时需要注意的狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幢、充电不是特别方便的条件下景,混合动力有助于新能源汽车的发展息颠,但问题是甭芍喷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗息稳?充电不便就不充媚疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用报,也不是什么新闻篱横氢。还有宠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比处晴溃,到底改善了多少能源使用状况房?太阳能利用技术的改进辖亢糠,可能是新能源汽车发展的重要方向捅褐教。太阳能丰富仆,足够人类使用户拐埔,但是目前利用技术较为低下堆菇茧,妨碍了太阳能汽车的发展还。石墨烯等新型材料的使用矛百粟,有许多未知数堡,也意味着有许多新的发展空间戊捕。虽然空间多大未可知点卯船,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滇繁徊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醚航蜂?政府在新能源汽车上的补贴较多旧艇灯。包括中央和地方财政补贴在内呻暖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盼。补贴力度惊人巨起叔,这是骗补的根本动力溯钢瞪。当然辟灌但,骗补还只是个别现象茨记梯,或者说只是占全部补贴的一小部分汇礁炒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断婆娃卧。如果问题的分析只是到此为止逞甘匪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策解。    这次公布的骗补企业数量虽然不多软芥,只有寥寥几个孟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弯。这些企业不是小打小闹的企业烽,从某种意义上舅藐处,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滥。这些企业按照正常情况下拨的,应该合法经营才是囊眯,为什么要去做骗取补贴的事裂?从企业层面来看雷膘,这是市场经济仍然不够成熟的表现刷款。在成熟的市场经济下佰等,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袭光,至少应该是诚信经营的矩。骗补肯定事出有因瞧牌拢。    值得我们拷问的是粉辱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔼郴?大企业铤而走险波筋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低角摊,企业不必费太大劲就可以做到瑰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轨挺,倘若没有足够的补贴窟,新能源汽车业务也是难以经营下去的骄。    政府花钱是要讲收益的汐。动用公共资源池,就必须将事情说清楚味沛。最终勒舅概,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辈。评价报告应该说明补贴的总耗费白、补贴去向以及效果瓮炊。这是国家治理现代化所不可或缺的创。每笔财政款项都应该用到刀刃上恳阶兑,都应该得到其应有的收益渭。算总账高竭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肠妮,这个判断并不容易做到客铃。仅仅纵向比较是不够的颅徘,我们还需要横向比较攻狮,中国新能源汽车行业与世界同行相比寝膏钞,地位是下降了殊橙,还是上升了订拒媒。如果上升澈蒜现,那么上升到什么样的地位黔钾荒?如果下降蒲犀陆,那么下降的程度又如何驼深皑?即使有了指标数据涕戎,争议仍然会持续下去翟性。也许麻,我们可以通过其他指标来加以佐证卑衅趴。    新能源汽车的受欢迎程度败聘扑,显然就是一个不错的指标拟糖能。2015年新能源汽车销售了33万辆城,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仍氖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粗鸵俊,那么实际销售数量更小莱达。新能源车价格不低陈涝伞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峡榷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贺拐努,更利于判断汝吩。北京小汽车上牌需要摇号疵,但是新能源汽车的号是单独摇的厘封就,且获得的难度大大小于传统汽车遁萌。这样茶淬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傻瓢玖。他们选择的理由多是容易拿到车牌日佩茄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力休。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沮,还要摇号拦,获取牌照的难度和支付的代价都不薪苊韫獭,新能源汽车和牌照捆绑销售秆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歪荷,于是他们也可能选择新能源汽车沃柔篡。但就是这样付铆糠,新能源汽车仍然没有流行起来淌筏。全国其他地方卜,也未见新能源汽车充斥着整个市场马懦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩写微,但是奉沁涩,我们需要思考驮,这些成绩中吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果确?一些城市为了招商引资龄脱丰,鼓励新能源汽车企业到当地投资疚玲皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车错勘舍。“双赢”战略的实施蹦涡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叼剧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兰耻蹦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定边阜,这样的不对称竞争扶持细,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圣通搓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禄颗俊,是对新能源汽车价廉物美的期待稗螺拾,是对节能减排效果的期待透浓,是对先进技术发展的期待配吩。这些期待都是合情合理的襄饱椽。但是抚峦,供给侧结构性改革还未到位祭佩沪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倍瞪,这才是问题的关键位癸。即使要给新能源汽车补贴兜速,也应该考虑补贴的环节惟降,考虑补贴的对象上,考虑补贴的效果对垮蕊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴籍悸掣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刨虽斜,不能有效激励新能源汽车技术的进步祷骨扮。如果一定需要新能源汽车补贴害,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗣。这样的补贴有点后期资助的味道娜厂垂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫡淡穿。但是钳猴裴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术告,那么它就在这个行业有了竞争优势圭娜,实际上不需要任何补贴雾腺,就可以经营得比其他企业要好污。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争降伐,扭曲市场行为且抵。而且店损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔡。新兴技术的成长在萌芽状态围酥郸,可能没有竞争力彼畔,但是宪,经过一段时间的发展之后涧,就可能显示出新技术的力量轨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹦,今天领先的技术户莲,到了明天就可能落后镁目。这是技术发展的规律性所决定的穆纺。为此粱蛔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杀森媳,因为未来的不确定性聪叼,没有人能够确定未来的真正技术路线是紊。留出市场成长的足够空间是港鹃,可能比别的做法更加重要塘。骗补问题的出现素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赖潜恋。    基于现状歼裁盟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伍帮歪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变艘。这些年的财政补贴星妹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拍氛蝎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会先。相反霉,效率不够高的补贴粱畅闯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碉横,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶。现有的补贴如果不是投向终端琳沙秃,而是投向技术研发躬焊似,会不会效果更好点呢蹋戏?个人汽车消费纯粹是私人事务双侵蓝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向特采。骗补问题的暴露桑片,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冉。补贴本来就在退出墟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴天茎是。补贴旨在鼓励研发街罐,鼓励新能源汽车技术的发展挂淖暇,而不是其他具体的消费目标毯华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫂顶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哇忱。这样的技术支撑出来的产品刮窃蛊,还不能满足消费者的出行需求前钢。财政补贴可以退出光,但可以通过科研经费资助的方式晒合,鼓励新能源汽车技术革新米号抒。同样的钱味,花在科研上的效果暴悉,可能比直接补贴消费更加有效甭。创新驱动发展战略的实施梧乳,从根本上看岗甩,需要依靠的是技术创新粱嫌梯。在技术创新上多投入舞巨钉,并注意投入的有效性椿窝案,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五垒:李芳" "  今年7月底驼垃,在2016年世界500强排行榜中誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮聊,比去年跃升47位壬善哦,排名第160吼别,引起国内外企业界簿、尤其是汽车业界的瞩目禄豁。    今年佃椭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翻绿。恰好是在10年前藕,徐和谊出任北汽集团董事长瀑笺,策划钨媚懈、主导撼、实施了令北汽集团由乱到治忱柯,由小到大殊唇惋,由弱变强的变革诬其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费斯沸、有益硕玲急、独到的成功尝试共窍。但是宋,当中国经济网记者约请徐和谊槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题扮梳冲,谈一谈自己与北汽集团时未聊铺,徐和谊温和雷敦、憨厚地笑着说伴态,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将,少谈锭膘,少写吾蘑。    于是腿,在不久前的一个上午酷戊,在北汽集团的一个会议室里怖港期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凑凛盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢反。今天是系列报道的第一篇滩。   当时甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路际,实现跨越式发展”的战略滥兼,以及构建整车雄架、零部件啪、研发糯阶霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶年。“老徐这人的特点就是说话算话浇贪祁,真抓实干施。眼瞅着北京汽车研究总院弯、海纳川汽车部件问澜懊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务董落、新板块一个接一个地建立起来斗,形成有力的链条农冠,轻装上阵萎,并有序运转”邢抚酵。 北汽集团党委书记丘千穿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锤融,连续多年蝉联世界第一栏踢佳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囤。    世界汽车产业的竞争是国际化的乌掀、规模化的懊拍揭,更确切地说是集团化的霸级驳。观全球汽车产业格局嘶,能够称得上汽车集团的莎镶分,美国有通用裂赊记、福特茄驼,德国有大众定就售、奔驰抨稀噬、宝马哼奴,日本有丰田嗣川秦、本田惋砷吠,法国有雷诺-日产对、标致-雪铁龙诚,韩国有现代-起亚榔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劣嘿裙,谈到中国的某一“汽车集团”堡豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉胖,没有自己的品牌和产品撩彼虹,不就是一家投资公司吗骂?算什么汽车集团!    每年妹蔷唤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剃瓢饲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”未孰良,不但被大众败仕颊、丰田癸屋苇、通用们甩出几条街浅惕,也常常被长安撕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逃句蹦。    因此磕蚊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辅巫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犬愤斯。    过去10年间侍娄缝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后避,在汽车产业集团化方面做了大胆峰痰、有益的尝试舒跑扦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醒,逐渐培育凤、锻炼成为一家颇具规慕畎庀欤和实力的汽车集团焦唐蹦,在研发陀敢、制造然、人才掀体、创新鹃详、管理等各方面实现了标准化挛坚可。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臣努尚,曾经拥有一定的基础和财富串,令人期冀;同时蛾獭成,由于分散化哀、碎片化虫韦吵,更存留令人难以释怀的遗憾犀裸谈。    北京轿车工业与一汽嗡敞署、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勉尽丸,有考证甚至认为蔼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抢臼唇。    据汽车老人陈祖涛回忆奉镀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩,北京生产的轿车最早使用了自动挡协,而对手只是手动挡痛距。    上世纪六七十年代棱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闯捅,成为一个时代的记忆喝。    而同期湾加呵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乘,遥相呼应的茶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抱境挂。    改革开放后举裁葛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钮。    到上世纪90年代夏脑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨就瞪、称王称霸麓科锨。    特别是2002年泉苔衡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代城肆,也创下了高速成长的纪录幌。 北京牌212越野车    可惜的是顷本庐,在这些看似个个突出的单体层面之上胎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虑,除却福田与现代菲煞溃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慌份,还被同行作为茶余饭后的笑料极朗。整车企业尚且如此盟妨,北汽的零部件企业就更加不堪了详。由于资金弧娥估、技术和观念等原因寞,大都跟不上主机厂的技术升级苔殊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肥,有的企业已不得不靠出租房屋度日级苦。    忆起十年前上任之初的状况背抽膳,徐和谊对中国经济网记者说董蹭稠,当时的北汽一盘散沙献,特别松散郎毖,单打独斗显,各自为政胳舍际,互相内讧估拐恨,效率低下……照此走下去竞涩,“没戏芳,一点戏都没有”!他边说边摇头澜。    由于资产结构的相对分散匆处剃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抨瘁结。日常运作中舰蝗,大多只是履行政府赋予的出资人权力德霉,无法形成一个科学的集中管理机构徊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系突锚,深入企业经营管理了蚊。    2006年10月底拱,徐和谊出任北汽控股公司董事长寥叹稗,恰逢“十一五”开局之年枷胖庆,他率领北汽以科学发展观为统领店舱琳,对产业结构和发展战略进行了全面监汝贝、系统蓄乃、有效的调整锰。    有北汽中层管理者清楚地记得疗妻纹,当时猩跨哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皮默,实现跨越式发展”的战略沏焙,以及构建整车借睡斤、零部件必克铆、研发樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径催。他说辖扔丘,“老徐这人的特点就是说话算话全甘枚,真抓实干碘递槐。眼瞅着北京汽车研究总院鞋憋、海纳川汽车部件秸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伍憋涩、新板块一个接一个地建立起来媳,形成有力的链条卜,轻装上阵渭湍,并有序运转”巫凛磕。    到2009年狈艇,短短3年时间涸导脆,汽车年销量突破100万辆大关潜泪,销售收入突破1000亿尘,北汽集团化战略初见成效然痕。 2016年括,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日体淋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”许勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乡阜,公司治理结构进一步完善窘累蛔,集团的功能定位更加清晰;同时卉沤碌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捷猎蝎,并将在人才吸引悼、产业链完善及兼并重组中喂,发挥出更加高效的运营效率泌。而外界则普遍认为计稻怠,名称的变更爽饯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诧。    “北汽控股更名为北汽集团午董糯,是北京汽车工业的领导体制丸、管理体制的一次重大突破辆鼎,找到了北京汽车骨笔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弥,徐和谊当时说当门衬。    随后杠幕碾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巴。根据规划颈典,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元十室勤,大力发展自主品牌玲,完善和打造全产业链怕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶说始,进入世界500强季榔畏。    “说到做到灿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秆沸,战略性新兴产业蓄势待发辫顷腊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堑氓碱,各项增长指标位居中国汽车行业前列鄙八鹿,成为近几年来最具成长性的企业集团垦屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤亮旁:李芳" "   姚景源认为禾蕉螺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜,而产业政策需要与时俱进戚。    杨裕生表示布:应适时推动电动汽车市场化祥廷财,也就是补贴退坡刮,一直到取消补贴纱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款脆祷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诽际。但是碱茸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啥荒,不宜鼓励如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄。    侯云春指出歪敌戎,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼垢,两手并用局故冒,推动新能源汽车健康发展想旅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示览返,表明在国家相关政策的助推之下诬试凰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展担洗型,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢拣耽。其中既,规模巨大停边、涉及金额超10亿元的骗补事实累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”四藕。昨天毁阀,几位专家学者的观点引起关注亨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纤。对此衫孤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拭卿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氓陶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性放、必要性的措施捷入全。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壤籍袜,政府对于新能源汽车产业要进行干预绢衔,而关键问题是怎么干预簧嫉茸,干预什么啸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓟檀陵,而产业政策需要与时俱进”随侍陪,他谈到南沤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用派,并提出产业政策应该遵循四个原则省摩妻。一是产业政策不能替代市尘摇;二是产业政策要管产业檄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烽森惋。    杨裕生也认为恒,目前的补贴政策有两大问题踌虏董,一是单车补贴过高碧,二是补贴总额高秒提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化木,副作用很大健。    在新能源产业层面纷判靡,杨裕生表示哇:“应适时推动电动汽车市场化黑井捐,也就是补贴退坡儒蔬,一直到取消补贴抬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅剃挝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韦姬涤。在技术层面莱,杨裕生认为峭敞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梨抹,第二就是发展不补贴壤司骡、已经市场化的低速车点倦茸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭棠世,不宜鼓励禾壳锋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外璃昂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力穷,两手并用列瓷讨,推动新能源汽车健康发展寇德落。    侯云春解释说淘洛常:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湿讨。一方面大家喜欢用显戌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沁存仟,政府和企业共同努力楔借卷,使得新能源汽车能满足消费者的需求匪郎川,开拓新能源汽车的市场境膊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碑绊铂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  如果我们做好准备的话乱麓,赢家当然是我们欢骋。我们不担心其他的委纽黎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘体,我觉得只要我们做得好踢朴,一点都不用担心懈禄蝗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太饯疾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烦澄烧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焦呻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挂胯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乡坏揪。其中特别谈及奥迪与数字化淖。    施泰德说陌,到2025年以前梅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惰拭?汽车行业正在经历一场变革途朝。对我们来说赐谷,有一个非常重要的关键词咸栏:数字化访令,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渺妨南。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锌锚,我们眼下所处的时代悄昆架,奥迪科技一直处于领先地位踌良,并不断进行新的突破芹骸。对于数字化请堡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商合。到2020年时锹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验论,这也是我们引领未来的一种设计陵耗,包括其他顶级科技时朵,包括我们的传感器解、雷达幌饰、激光大灯等途椿,都会进一步巩固奥迪的领先地位郝。    施泰德说缮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兢珐嗜,我们会全身心地投入到这一点绍蹄,包括3D地图垂簇,导航等应用监。对我们来说辣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值危。当然祈玩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”清弗裙。    在回答有记者问囊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孪唾,有哪些优势派?在这场竞争中涛诵朵,谁会获胜”的问题时蛊擞,施泰德表示莫:如果我们做好准备的话垄憋,赢家当然是我们斑痊存。我们不担心其他的尺躬淑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发恨,我觉得只要我们做得好腥问排,一点都不用担心汀黔媳。    施泰德强调烙,在某种意义上绊报氮,我们也是一个初创企业脯瑟酞。其实侨饯费,奥迪有很多细分部门深朽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舜。如果没有这样的合作缺,你很难相信蓄尽倦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倒愧固,我们能够成功地实现自动泊车蹋筷、自动驾驶等袄鲍。    施泰德预计袱蜂筷,2017年迸,我们要推出新的奥迪A8莆敝令,自动驾驶的时速能够达到60公里香顶,没有别的厂商做到这一点娇坑勿。如果我们明年能做到这一点的话卞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豌谎,启迪未来”钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘉吃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晚飞。庆典活动前夕会垦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哆烙筹。一汽-大众汽车有限公司董事戌琉猴、总经理张丕杰除了对政府吃、经销商娟内、员工己、用户等的支持表示感谢外觅巳巍,他也坦言徒,在新能源沏闪、“互联网+”等方面俗,一汽-大众起步比较晚酵氯,这些短板正在引起高度关注忙法额。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沙巳伯,“因为有你劳讹,心存感激”洗摄挛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彪奥帘,来感激这25来帮助我们成长的所有人矫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沦。从前辈讲起羡咖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为套斧密,还有陆林奎等等的领导称,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唾。   25年来竣坷,我们要感谢的人非常多铣奴。感谢国家和政府的支持与帮助铃邻谐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持显痪砂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亩记。例如成都统将,成都今年是高温天气表洼半,最高气温是37.5度而且是持续的瘟腿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活查,政府部门给予了很大的支持和帮助裁坍塘。   我们要感谢1250万用户憾厦把,感谢他们的选择和信任搓涡烈。一汽-大众从项目开始建立拿探花,一直到第一款捷达开始投产匡,捷达在市场上并不是一帆风顺的晨粮暇,它的初期是走过了一段曲折的道路缝酸钮。正是在困难的时候疽凉暗,是客户帮助了我们哩上光、鼓励了我们抛。还记得在困难的时候蚀涤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磺晦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饭畦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裂。一汽-大众的员工非常的进劝敬泳埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茄、吃苦耐劳羌夹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬都美醋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甜闹母。大家知道一年365天得漆,如果周六周日全休息就要去掉52天茫沧,把所有的节假日都去掉承,标准工作日应该是250天斤蠢,工厂的康采恩标准就是由此设计嵌谜。而我们加班到300天恍侥,320天是常有的事几答抠,员工非常辛苦穿煤揭,所以在这热,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘫。   要感谢中德双方的股东奋迹丁。要感谢他们具有前瞻性战决策宿筋萌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锭显。一汽-大众的建立恼,当时在中国的汽车合资企业童郸控,一汽-大众成立的时候也不过就两家痞埃玛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吞掣非,股东双方做了前瞻性的战略决策桶妈,才有了一汽-大众藤绵算,我们要特别感谢中德双方亥躲接。   在一汽-大众发展过程中超史,比如一汽-大众西部战略锤峰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旅心凌。一汽-大众在西部建厂的时候梅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汕让。现在在西部的生产基地矛查,今年他们的产量突破65万辆绣伤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略级号冷,在股东的决策上由一汽-大众执行的稻竟委,也取得很好的效果猴斡辉。此外嗡,还要感谢1200多家的经销商棠突、700多家的核心供应商合作伙伴龟掳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潜伐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些说剧酗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态史,中国适合于家用的车型非常少矢。25年来吹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踞劣娘,上缴税金3700亿元肮盒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挽、奥迪两大品牌12大系列产品厂田洽。   25年来丹谁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妹荡匿,带动了中国汽车工业质量意识的提升存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓷必,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穗,一汽-大众是领先的唤。同时缔帛翘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歧薪酣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抖胜般。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锨忙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧。首先能屎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来藩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胖。   其次跑杜,一汽-大众拥有一套完整娶顾、标准的制度和流程的有力保证鞭间删。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕊,制度和流程是保证姜档叼。   再次蛇嚷挺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旧,在经营发展过程中有很多难题需要解决绵,有很多矛盾需要平衡判盎,用什么样的标准来平衡堵?底线是什么爬拧叼?那就是质量篇溜羔。一汽-大众一直坚持质量至上煞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妇颠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拴淘狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攘凶,这也是质量至上的战略要求缔。   此外逝捐,高品质的人才陷贰赋,具有工匠精神的员工烂道。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缎戏、传承的文化也是高品质萝捌侧,得到的技能训练也是高品质武里。拥有和企业共担风险的合作伙伴獭,无论是过去饺、现在还是将来都是这样陈薯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起额。一汽-大众在自身发展的同时梗,也考虑到了整个供应链的协同发展檀坟护,对于整个价值链会有高品质的要求能耙。   最后萝唱磺,一汽-大众在努力践行企业社会责任扯豌噶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浑列。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倡磊吕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岸,既要总结经验和收获扭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训清、走了哪些弯路赦,下一步应该怎样避免努。   如果说到过去的不足孪,SUV细分市场比例快速提升镰,一汽-大众对此准备是不足的蹭,对新能源赣遍、“互联网+”等方面的起步也比较晚温梧。一汽-大众对于未来仍然充满信心齐,这些短板正在引起高度关注赤,企业正在考虑这块短板如何去克服厩肃。   2014年乘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痛啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黄破超。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来士射。   面向未来筏戒浇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窖节,保持创新毋、驱动发展卉,并释放出更强的增长动力山吠。同时巨泪腺,也会与各方伙伴实现合作寄,实现更为广泛的互利共赢殴酚少,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹅疙讹,不断回报政府醇裳、回报股东切、回报社会林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚊爬氢。他表示讥入,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位采,并将继续保持限量生产以追求独特性拆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瑟碱避,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冻抒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逗胸氛。业界有所疑虑的是陛斥芦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思。   对此逃亩,薄亚铭向记者表示驶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搞脾,但都不是便宜的车型垢铜。Levante的价格达到了100万元左右垮肉,Ghibli的价格也达到了90万元左右冲苗,在产品定位上依旧不低凭挪手。同时牢入,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喝坦,依旧走高端化路线波。薄亚铭还讲到融傻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旦,不会把目标提高到每年20万辆套、30万辆的水平料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毙,所以我们能保持品牌的专属性壁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劣何较,他表示项磐:本次车展上上市的新款总裁车型哥肪受,除了在产品上进行了升级外歉霞谜,还提供了多种个性装备监取,客户可以从中选择很多种搭配饰瘦。此外贩剿烘,新车在性能上的提升显著僻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粟、动力最强的四门轿车坝人汉。   此外涧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业七,开始尝试电商销售模式柑桂梅。薄亚铭认为叛谜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炬贝耐,因为中国市场的客户已经变化疵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屠莲,现在有很多人都用手机去买东西嫡拇,这是市场发展的趋势胃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忿缚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甲呜,即用户车主首付车款后埔笺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棋,到整个租期满了以后情,这辆车的物权就归给该车主踏峨,该模式类似于分期购买烽头茸。   薄亚铭说赂霞伎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胎,但是在中国市场还是刚刚起步风,有一些量产车会采用这样的方式做处膛伪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”患。他还表示朗哎继:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饺,其实反响真的是挺不错的贸绿。尤其是北京聚叔、上海这样的限牌城市叫仿。通过租赁的形式笆痊攀,牌照将打包在租赁费用里面掸祁韭。当车主买到车检芥,即启动融资租赁手续掂华釜,拿到车辆牌照黔挽歼,不用为没有牌照而担心赐考。如果是企业车主崎创,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔑理,是非常划算的戈才。”目前拔,该项目仍处于试水阶段荣墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪黎某:李芳" "新能源的发展宦固雷,是大势所趋掇,但具体方向行,也扑朔迷离席芦。    电动车会成为未来的主流吗发拼?现今的新能源汽车产业健康吗盎篡?什么样的新能源政策更适合我国国情柯?    2016年9月2日氏瓣,在2016泰达汽车论坛上酪警薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罗犬烁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捷缸来,他认为去邯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忻,恐怕不可持续靛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铅,何光远认为枫仕卉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向授。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袍齐乔,这位87岁的老人谈起汽车工业醒,依然有些动情赏同。谈到电动车发展患胳牟,他认为枫提,把电动车归为新能源汽车是不合适的能撩群。因为保套喉,第一诧恳类,电不是新能源存擎,第二康太,电动车也不是新东西繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撵,电动车诞生在1834年厢同,是英国人罗伯特·安德森发明的怕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹅珊。    何光远认为寿孙肋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翰稿,不科学凤,应该给它正名掸辩陇,就叫“电动车”场,或者是纯电动车熊。何光远认为火烧偶,电动车国家政策的支持力度非常高兼韦,所以它现在发展比较快岛涩,去年生产了30多万台竣懦,但它还是有很大的局限性康。首先绥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便协,可以长途旅行使用丘即。即使快充也得半小时以后参次彻,但是经澄⒍俪辏快充的话悉腐涩,这个电池的寿命也会减少是,慢充就需要几个小时当蒋闭,充电的时间很长句剩。另外虾,行驶的里程很短斥,有一百几十公力就了不得了坦,就是很好的电动车了绍猾限。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞎顺媳,我认为不可能持续全锭看。”何光远说槽硕,很多企业是因为补贴才做电动车餐,事实上崩,内燃机节能潜力还非常大蛊懒寡,缸内直喷技术标、柴油机的高压共轨技术侵鳖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助石半,因此琅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呢诲,不能被动沂菲埂,节能是最大的减排漠。    甲醇车大有前途    现在擎仙汉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矮喝,因此囱,各国都在研究替代能源与新能源汽车肮蔡悲。美国竿、欧洲纱商韶、日本挞扒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挽缉,但因为资源禀赋不同埠船火,所以技术路线也有所不同兴岁。    何光远介绍说衅绕扭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倾香,在某种意义上讲履狈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锨窃,虽然同为乙醇培,但着眼点不同;日本缺乏资源脖芥蒂,自身资源利用问题不突出楔暴,因此诧谅亩,把提高汽车燃油经济性作为首雅侄啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用提携,日本也在搞甲醇的研究薄辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尸。    在能源肆、交通怯溶、环境袍、经济四位一体的框架之下昧喜,中国又该如何考虑替代能源的问题妓痉?    一直以来额似古,煤炭是我国的主体能源闻筏骆,占我国能源消费总量的66%至70%闲图。何光远认为激颈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虫潮。推进我国能源生产和消费革命刺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裴。而在煤炭发电供热的同时吞,可以产出甲醇钠说,可以为内燃机提供燃料探沪攀,所以泼唉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丛、高效利用是紧密联系的赌蒂托。    此前烹库,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冒,这4个省基本上就是产煤大省哇停捕、山西煤、陕西碎、甘肃咯邢彩、贵州蹿宽疏、上海市汀。现在规模最大的是山西殿、贵州到,其次是陕西巧穷痉。    何光远介绍说即时,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锨沦坏,车都经过天津检测中心检测饥脆,上了公告澎漓,经济性也是最好的尼。“我去看了加注站嘉漂猫,M100甲醇100%烧甲醇些阀催,2.2元/升穷,现在已经降到1.7元/升了蒋文篱。一个半甲醇就可以代替一个汽油呸必。所以说饲,甲醇还是很有希望的眷。”    今年3月份册外,工信部誓鼓、科技部珐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点离香顶,验收的专家组由何光远担任组长去验收诗竟花。何光远透露说品冲咳,山西验收以后浪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稗散骂,开会以后形成了正式的报告乃碌腑。现在浮贬,在各个部门已经会签完了怂讹,在等高层领导做最后批示浇籍抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌慌骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺娄伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈瞳缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方,力邀政府灰掇盲、行业编、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额曹,寻求产业发展有效途径反。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匣诚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹬、先生们梆秃谩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坛竟。今天畦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料灸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叙陷把,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蝗莽郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺邢赊,解决大家的疑惑辟轰淋,为什么要改革齐殊虽?现在存在什么样的问题藏?第二腾纪,改革改了什么藉翱?主要内容侮维、实施步骤涡认、目标峡、原则畔堆、政策选择等等屎盘。第三烘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谴宏茬,改革试点取得了哪些成效刺味,用一些数据和大家进行汇报叔先。第四怖弓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望草腐缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檀海噬,从国际上来看慨接捷,自上世纪不管是美国愤、欧洲舒群废、澳洲还是近邻日本净、韩国挪啪配、台湾等等群,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮髓,至于费率为什么要管制乒躺?为什么要放开茬钠忌?这个也可以做一篇大的题目署版脚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛇犯幻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定武紊,逐步地向由保险公司自主制定转化持矛废,定价因子的选择就是什么样的车保费高翻培、什么样的车保费低权簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雌成。   但是讨帆相,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疲磷,还不能叫现在完成时娥玻。比如说美国若干个州赴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秤县,因为不同的政策取向有各自的利弊乖,这也是一个非常复杂的政策选择过程烧送。   从国际保险市场改革发展的经验来看晾,改革前和改革后吉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奠堡溶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堂鸿冷、复杂化涎餐配,定价更趋精细化苔笛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应襄。在澳洲一些国家了塘级,改革前超额承保利润改革之后就消失了韶魏。对于我国来说氏庞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熊勘,从2011年开始社会或者舆论浑顽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烈,行业本身也长期苦于在低水平捶络、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兢丝。另外锑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凹瞧,在这些方方面面力量推动下峡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辩闯。   在改革之前是什么状况森?简单跟大家介绍一下笑府。从人民银行管理保险行业开始割,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辩磷诬,在保监会接手车险市场之后巫纠,也是保监会统颁条款费率容,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桶缎莆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顿抬毯,整个行业亏损狡、消费者投诉也比较多汉恒,所以到了2006年的时候统诫,这个改革又走了一个相对回头的道路惜抠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婆匠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态富。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用授滇啼,比如说行业比较统一哇盯褪,消费者认为条款费率比较容易理解幻捐斧,恶性竞争的风险得到一定遏制誊,但是负面作用大家可以看到坏丰,一个是条款法律风险很大奈嫩粗,不能适时的随着道路交通环境唇氯、司法环境惊、社会经济生活环境的变化适时进行调整苯刷肉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姓、无保不赔十芦胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑集痉。   第二潍碾隘,在监管方面定位也不清晰缸。对于一个自主经营硼、自负盈亏的保险企业骂蜡炉,没有条款费率梨冕靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞬,改革发展没有动力烷窟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垛,所以整个行业是在一种规南芾ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痘。   在2011年缚差、2012年前后经过评估赖旧泛、反复的讨论臀诫,其实当时市场上两种声音都很大被戮柒,一种认为行业就是应该统一规范标准化梯厂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锈玻搞。经过反复的评估和权衡此,也是在十八届三中全会的指导下镐,改革的方向目标原则最终得以确立福慧乘,这是在当时发布的两个文件哺港,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》够鲜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标警翘骗,比如说要提升行业的发展和服务水平策,使价格更加合理户刀奉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯葛菜、保障范围逛认艾、服务都有一些诟参肱取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俩藏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向估老茸。第一个是维护投保人保险的合法利益呻佰户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咯睫袖。第三个原则是稳步审慎推进警篓,根据一系列的国际比较研究懒吨涝,大家还是从中得到一定的经验和教训腿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果立,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踩骡醒。所以韧萍,最后选择的改革途径不是一步到位赋耿娃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逞骏博,它只是在长期的甚至六年安肃告、八年工、十年的改革市场当中呈现出的一种状态急浪,这是改革的一个总体思路唾善驴,从条款拇仍互、费率题绰、监管三个方面这是一个简单的概括拴蛔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垛项,大家不用仔细琢磨当中每一个字斜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杭,双方义务关系是怎样的标准化流程创竿阶。   除了行业示范条款之外囊扇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趣频,不管是欧美还是台湾焦、日本靛甲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门投沃、百花齐放的状态浚,因为每个合同涉及几千个字谴,实际上广,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甭控,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琉。   在费率方面分成两个部分铅寇,一个是行业的保费水平灯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂场,对于汽车来说纺滔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平请。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛇,收集各个公司历年来的承保理赔数据性慕爽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的步、科学的定价的参考挖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动才顾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渴昆秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端期,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坤。在行业基准保费方面匆苟,行业协会做了以下工作逗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戳,在这个层面爱胜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矢奈侨,其实是相当的弱和赂粳,这么多年来的承保标的腿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名覆聘袖、编码实际上都是不统一的刮蒙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腹梦瓮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啤耪舷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勒霞,这个数据库目前正在申请国家标准馈逗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理含奈窗,对每一款车归集了二十多个基本的字段忙尉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上册另,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告素蛋,给消费者购车提供了一定的参考奋乱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蘑痴骚。   在行业提供费率参考的基础上邵芍,保险公司它是怎么定价的粪借?现在也是大家很关心的一个问题褥,为什么有的车费率高雌馁巷、有的车费率低途绷谈,为什么今年高明年低表淑桅?在不同的分类当中有一些差异膘抨魄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酥,分成从人因子和从车因子两大部分蔼帕痉,每一类因子当中又有若干个维度充,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缝、风险定价能力碴合坪、风险管理能力自主制定的本摔。   比如说醛式,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糖、他的生活方式笨、他的信用程度等等乓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琉,它的安全性杆朔、可维修性等等娇管胁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忌。   国际比较先进的保险公司等,他们通常采用的定价因子豁堂棵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了败百橙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娇盖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓,这个差异可能我们现在还难以接受碳忻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眷库。   总的来说婪暴,保险它产生和发展的基础是数字法则勾霸涛,在大数据的发展背景下膝秤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伙堵嗜。   前端越放开后端管的越紧两瞬勒,如果费率市场化以后郡朝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争换、整体亏损的这么一个状态连滤修,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谐。   实施步骤锭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痰群。到今年6月30号为止炮稍绒,第一阶段的改革基本完成了脐钮承,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率青,不同的索赔历史对应不同的费率乃搭驾,不同的车型对应不同的费率墨坊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的标守枫,这也是改革的目标贾,首先是平稳过渡厩驼。   下一步疼钞磕,费率科学化睦、精准化毫、精细化程度会逐步的加深厂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罚探。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卸饶,经过一年的改革试点哎瑰,消费者从全国范围来看拎榔事,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爱擎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荷娜洁,对于高风险寞乌泼、高出险的消费者伎吠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碗咎垃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费昆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呛便、道路交通安全水平都得到一定的提高缅坦峦。   从行业的整体情况来看浓吩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敞,增速营改增以前是11个点星诉讽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点算,仍然是持续稳定增长犁,这一增长是在保障范围扩大斯躲、车均保费下降的基础上实现的多损,车险行业的承保效益基本保持稳定棋骇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兑,两个点的承保微利句。   在保险行业层面来看匆蹄,公司的定价水平父侍、服务能力在稳步提升的采。外部正效应也比较明显梦寂狭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系番块。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋,大家开车上路更审慎了湿蘑蝎,小额案件在索赔的时候可能更理性了浅揉缔。   下一步工作病。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外常弊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抡但,也就是说除了违法犯罪不赔喷,除了不可保风险不赔婪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钎狠绘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溶蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耗贬、不同的投保人酣、不同的车型价格的差异会越来越大厘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粪扣,更好地提升保险公司的核心竞争力清浓翅,也更好地促进道路交通安全恋杰刮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兔唤灰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瑰轻经。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申娟漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬,力邀政府齿纫金、行业佬、企业拖诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推,寻求产业发展有效途径糕羌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棱块啤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遂。第一示到,SUV这几年是高速增长劳恃体,我们做一个判断佃巫,这个高速增长就要成为历史了褥垄,往后没有这么快了扦登,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偶,份额还会提高恢勉。第二必,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饱俱搅,就是份额和价位双提升刃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徒赁奠,之前是低价位提升份额械扦探,这次是价位在提升伎形、份额也在提升版规。而且我们判断还具有可持续性官。第三渺绦,汽车厂商将会由过去的接晦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强任、弱者更弱蔼层粕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霜盛钵。在此主要介绍前两个罐修,因为时间比较短拳蓄漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妓硼访。从图中可以看到殊邻,从2007年开始驼,SUV进到了一个高速增长的阶段背力,连续九年年均增长率达到46%稀,今年前七个月也比较快沥途,增长38.6%颧。此外韧,市场份额在迅速提升哄,今年1-7月份市场份额达到40%混算瓶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怠村释,过去几年每年4个百分点纫梦,去年涨了8个百分点寥端,今年1-7月份又长了4个百分点冗,自主品牌SUV占自主品牌的60%绩孩楞,SUV全面热炒清,豪华车创、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寡粉缅,下一步还有空间娩。从这张图可以看出敌妥,一般的合资品牌襄,SUV比重还偏低苔,豪华车和自主比较高提相,不同级别里面SUV占比较高痕涵粉,不同价位车里SUV比重也很高森,还有一线倘巍、二线搭钦俗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖姐,不过一二三线的比重是去年的数据千尽尺,今年前七个月是四十了氢,今年没有注册数据可以看得出来单徽。   但是髓,我们说这些年刷,suv领域基本没有在空白市场谱吕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱售涵池,需求就会出现放缓的趋势箱歌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谅柑撂,2012年-2015年逐月都是向上提升的怂屁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月书该酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了心赣。相对于去年涧笺勿,虽然今年全年涨了5个点扯抬未,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皇双敞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躺。   但是剧,我们说还有增长的空间侣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裸骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馁梳,大家可以看得出来看,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娩冬,大约在20%左右驴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国得糖接、加拿大塑茅鸵、俄罗斯这些国家撤筐评。这些国家总的来看是地广人锨旱瘫,SUV占比比较高曹童吝,人口密度比较高的SUV占比比较低咐蓬,但是也不完全成立涉仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高新季遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俺,这不完全成立活梢,这两类国家的情况是存在的肺难狡。   如果跟美国相比泊,美国是把皮卡不作为乘用车武,按这个窄口径的话美国的SUV是44%角脱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牟轿,与宽口径比还有11个百分点夕败,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高到蚕,五十多不一定是峰值点思苗。   另外铜,欧洲这几个国家头,虽然SUV占比低汕腥迁,但是比重也在提升纲,从8%涨到25%哗库,SUV的热潮是全球性的穿宏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敞谱,美国帅按、加拿大这些SUV占比高的国家毯教确,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹊,大部分来讲可以占到40%左右秀弛冯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高富,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睛赂局,欧洲这些国家就是两类蜡木,我国应该是随着美国青撵颈、加拿大猴拆骄、欧洲这个情况虫,因为我们已经占到40%的份额了武泻挖,如果按这个去计算是,中国的三厢轿车是48.4%览剃,还应该有十个百分点的下降空间嘘,下降去给谁妨棵?基本上是SUV檬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隶沛商,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郊铅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升你,这就是我们对SUV的一个基本判断牧捐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化师,就是份额和价位双提升沃,这是非常不容易出现的一个现象屏,如果把它拉得更长一点看馈哭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肚,2000-2010年连续提高了戊冒胚,最近这几年不太好坊沏曹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惯痘奇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酞挽化,2004年长沸当、2008年撅、2011年菊浅、2014年瓮艰扩,其他年份至少是相等的渡遁培,大部分年份是比它高季丝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艇。   现在一个更积极的情况来看涂练嗣,就是我们的份额在提高厢,如果以总体的市场为100的话虽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%络,如果以生产量为一百的话操,我们的自主品牌已经占到了35%沫惮舒,其中提高最快的就是SUV蓬笆祥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%结贡舵,它占到了一半以上的份额毫龟纫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誊爽臀,以轿车为一百馈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧,连续几年都在下降码寡媚,轿车竞争力在下降纬却。但是自主品牌总体上的份额在提高谅炯蹲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显獭粮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车板,这个销量在提升箩琴钙,低价位的车销量在下降建锰绷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咐,增长最多的就在这个5-15万区间掏。以自主品牌自身为一百的话膳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%河窝,现在只降到了3.4%李,而5-8万的车这几年也在下降蹭,增长最快的8-10万的车和10-15万的凭,这两个价位上涨的是非常的快仑喀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%春梅雀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氢切煽,自主品牌的车价格明显在向上走牢烹碑,这是一个积极的变化茄。   另外歪到,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多察筹淘, 10-15万区间汝别,自主品牌在里面也占到了28%你插熟,这个变化是很积极的琴骋槽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挂死枯,最高峰是2013年213万阑矗,去年降到164万僧,但是SUV在迅速地扩张灭尽镶,大家看这个SUV的比重侍攘,原来是二十多万辆啊稍褪,去年到150多万辆蜜唾揭,右边这个图是10-15万午侈趁,更是靠SUV在拉动的哨丘尘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们豪耸,这是一个非常大的积极变化笔赤岸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁江悔,这是GDTop的一个调查数据窝伶埔,这个一百辆车出的事故故障率斡,自主品牌在2003年有四百多个事故婪,合资品牌现在也在下降陇涉,这两个差距正在缩行肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霉玩。   从产品的角度也可以感觉到玲呈,最近我们的一些新产品像奇瑞虐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价航炒书,这就是一个积极的变化取坑,这就预示着我们未来具有可持续性遣蚂罗。而且可以看出瞪,如果以前二十名产品排名算的话美,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雄,一个长城C30一年卖了15万辆左右氛离,前二十名里面我们有两个落肝敬。2013年更少一点普疆擒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迪络厂,前十个里面已经有四个是自主品牌的惯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顷毒。   这几个发展量比较大的企业镜夹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的离讥酷,这也是积极变化下渡痛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柬任,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈恪,国际市场南美洲邯晤、亚洲俱、东欧薄柏鸿、非洲是迅速扩张的市巢帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讽忍拴,我们产品出口大国全是这些国家妨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纷惮眷,跟我们购买力差不多算雷帆,人口加在一起12亿并,跟中国市场差不多山壬牵,换句话说中国市场去年卖了630万辆底疽品,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佛许,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议读轮矩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撬剂唤,传统汽车大有希望纲冒叭,至少应该平等地分配国家的力量全栋炮,在传统车和新能源拼办,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萎波澳,力量投的也太重琼坊,下一步要对传统汽车给予足够重视惜砰牟,它完全有希望获得好的发展娘话覆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矗,以前是高速诺福,未来是中速稠,它要抢别人的份额来硅。最近两年这个数据可以看一下盎订叹,自主SUV啡靶,连续几年50%-60%的增长芜昂逼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镭柒,这就说明这种竞争关系在发生变化幸床帝,这是一个黎。   第三个观点我们就一句话带过了铂充农,汽车厂商的格局要发生变化邪馆棉,过去是大家共同进步拉单、共同分享发展成果假邪,因为有年均30%多的增速斤,最近几年速度已经降了年均降到11%了热凄荡,未来还要下降煤奴,大概8%左右或者稍微高一点醇逞察,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展燎。另外合资内部也会竞争跨绣,自主内部还要竞争碉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了层羞,大众占到33%含,最高占到38%卢克维,就是中国销量占到全球销量扩釜,宝马壳惰、现代厕掸、PSA都占到了20%弓熊,通用15.9%蚂,如果把它的微车也加上超过25%母觅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弄全赴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫实,要么是维持全球地位通用阑拟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顶馅膳,大家对中国市场都高度重视好清,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涝藤旅,我的速度要比别人的速度高唯,所以竞争更激烈蛔、自主更不用说了挟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伴魂弓,大家都给予很高的期望坞甘,未来我们说竞争会非常的激烈泥械,而速度又会下来驴挤,所以未来的竞争格局跟以前不一样物估,以前叫分享捷离,我觉得十三五期间一定是一个强者更强返使、弱者更弱暗洞,十四五就会出现兼并重组论孩,如果我们放开让更多的企业进来掠棺估,我觉得这个可能局面会更快暖算汰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娜棉皑,最多明年还有一年悍,但是它的速度比平均速度还是快一点挥,自主品牌大有希望础科焊,我说的是传统自主品牌哇炮廊,传统汽车还不是新能源汽车我澳,另外格局会发生大的变化苔驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤惰懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系陌,力邀政府琶鳖潞、行业让、企业码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛红谅,寻求产业发展有效途径拼墒。   以下为福田汽车集团副总裁吩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽袒。 福田汽车集团副总裁匆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导榷蔬丛、各位来宾捐趟篮、女士们汕狸、先生们龚厕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撇,能够跟同行獭、专家做一个交流学习姆典。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弯驮莆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拿补财。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柿恼脾。从全球战略的视野来看寝莲衔,乘用车的全球化特征更加明显臼挤憨,很多轿车的平台会在全球市场销售山苛昂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拧磺半。举个例子墟姜杜,如皮卡谐闺瓤,在北美皮卡占整车比重是很高的赂,但是在中国惯,在欧洲妙骄,皮卡的量就很小腻独握。另外又如轻卡掂闯辞,现在它的亚洲化特征会比较明显砍斜。还有重卡领壕到,在欧洲都是偏平头的悉鳞胶,北美则都是偏长头的韧捞。所以商用车行业的区域特征很明显享,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的川。而在中国市呈悼牟啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胜赌门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘古纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的多,2010年达到了一个峰值429万辆撤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势起蜜篇,去年是345万辆可,应该说这几年商用车行业日子都不太好过售。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长废搐,主要的原因就是因为重化工行业牢零,如煤炭配璃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倦圈怕。另外整个物流行业的效率在提升款,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜕。   随着市场竞争的加剧厂任涪,行业整合也在加速侯,份额由2010年的44%提高到2015年53%频,再看一下今年商用车的情况信损辖,今年一到七月份销量略微增长洼胜,整个商用车行业增长2.4%我涣,我们判断是过了低谷坏咖,所以下一步会有微幅增长茄尽全。2.4%其中主要是载货车贡献的衅,同比增长4.8%患,客车受微面的下滑点,导致载客车下降了10个点评。   关于未来的商用车市车贤肓巍,我想从四个维度分享一下我们的判断貉强。   第一是从宏观经济层面媳,从金融危机以后痹谷,全球市场增长的趋势是慢下来的玫鲁,乘用车商用车的比例现在基本上在8吧:2马擦蓖,但是进入“十三五”之后我们判断得库波,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓮殿恐,商用车因为是物流工具的企业佃巷秆,未来会有所好转急遣,但变化不会很大晌膛。   从技术层面来看宽亥写,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豌沪歧,现在正在快速进入智能化的3.0时代骡嚷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车虾溃快的囊嗓巩。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹊、网联化灭范朝、电动化伺、环保化来追求汽车的高效册、绿色十、互联和安全勃幻。   另外从中国的政策法规来看虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年肆巴,从客户需求来看茫钎能,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剃捞辉,推动了中国新能源车的高速发展赏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缝结筹,同比增长102%庭毒,其中纯电动客车3万辆超嚏,同比增长176%恐慧哺。未来在城市公交以及城市物流刹松、环卫等方面艇清娇,电动车还会有一个高速发展俯裤。   下面分享一下福田在科技创新黎、转型方面的一些经验和做法抛桐。   在商用车2010年达到高点之后穗触痞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鬼,加快掌握自主研发的核心竞争力刚。通过五年的发展来看忿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锈线。福田汽车目前的研发体系是两级犬淑妒,一级是福田集团的研究总院革底钳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匈,曹博士也说缴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柔,是一个二级研发体系襄欧鸡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刑府、整车的集成以及耐。块开发和整车测试的三大核心能力巷氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菠坦磐、康明斯等等合作单位进行深度合作棵馈跑、改变和创新堤,推动整车的技术进步瓢熟糕。   在转型方面嗓显抨,我们这几年主要围绕着几个方面侗息。   第一是产品低端往高端转型草,在“十二五”初旱澳休,我们的高端产品占比不到20%婪,我们到今年年底高端产品能达到70%惯。   第二就是从国内往国外转型干豢殴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疆倡崔。我们连续四年商用车的出口保持领先蝎侯谰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炼瓶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的散。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的软,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疏第,另外为了解决汇率和贸易壁垒线冕檄,我们在属地产业化方面做了大量的工作酬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设起,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础店。   另一个就是从制造往服务的转型然返,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吉,在“十二五”期间贡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赣剑拣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础京。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸让檬悉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子什继。福田康明斯通过这几年的培育羚眠鲜,不管是从业务的规模坝、收入苔酗、利润现在都发展得非城剩好署社,另一个他也对我们福田汽车的整车饭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈壮埠模好的支持渺饥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疏氯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%确,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伎。可以说尽管卡车的量比较新畎父啤,但因为排放比较高环挎嚏,另外一个因为运营的里程和时间比较长舜车,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寝酿,实际上物流的效率还是比较低的库汹拣。基于这一判断高埃,我们提出了一个“超级卡车”的项目怪秃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牌奥,通过这种材料的智能化嚼喉薄、材料的纯电动褂绦佩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色订荷、环保桶粟、节能罐、高效隘、安全忿铝、智能的超级卡车壁困抨。我们的目标是要实现降油耗30%拾,降排放30%脯为囤,整个货运效率提升70%岁五。   另外是关于福田汽车的车联网技术揽胖迹,我在福田分管车联网业务饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讥,因为乘用车是一个消费品哺,买车和用车的基本上是一个人煎,而现在主要是用来出行的尉家。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巳氨文,但是商用车不一样欢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宽藩适,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兔,驾驶行为各方面的安全侵钉宦,另一个就是乘用车是一个地域性的车烈,不像商用车需要全国跑皖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨投酣冠,过两天跑到海南去了工节。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铣汉。还有商用车的故障率堑麻欧,因为它的工况复杂趟,商用车一般具有轻载先齐领、标载和超载胎凛,但是对轿车一般不存在这个问题郴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低行署惩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粪簇。所以通过车联网对车进行故障预警材叭瓮、排除以及程序优化等方面咐狠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阜暖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戚,建立与客户的互联互通歇,为客户提供增值性服务茫骸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扰措时、服务商和供应商产品质量和服务的水平汝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奔。大家很清楚逝,围绕着工业战略拍,德国提出工业4.0靖规臀,美国也工业互联网每吠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桓馅墨、英国的2050战略邯窖驹,中国也提出了中国制造2025辩勘,福田汽车结合自身的一些现状旁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孰捷椒、企业与企业铰钩、企业与产品高界、企业与客户的互联互通蜕咸。“五智能”就是商业智能酚般茨、智能管理菲、智能汽车戒叭、智能工厂客孩、智能制造坛刻瞳。时间关系榔衡,不再进一步叙述剧麓厦。   目前搂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卜我祭。福田汽车愿和大家一道佩,通力合作燃瑞讨,整合资源坍局挠,协同发展棚渴惹,共同推动中国品牌的加速崛起料频癸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羌疵亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漠酱烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川赔盆,力邀政府材、行业敬、企业悼奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦锑绷,寻求产业发展有效途径琉莆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胶骡、舍弗勒集团副CEO盘碱徘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勾褂、驰骋未来》的演讲实录恰接。 舍弗勒集团执行董事会成员剁免揭、舍弗勒集团副CEO绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾警晚、女士们发吝、先生们伙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戈侧勃,我们的愿景洪趴憨,是如何来推动我们未来的出行和移动介。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呛遣嫩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史建。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景马屋,我们是一家领先的技术公司窜,在全球都有我们的足迹铝祥妈,我们一直致力于移动酸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喂坎县,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求标。   舍弗勒一直致力于创新氨,也可以说我们成功的因素是质量哺淋、技术和创新梳汝搅。我们在制造业方面有很强的实力叉途纯,在系统研发方面投入非常大俯婪闪。我们创造了一流的工艺和技术教嗡鞋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门监。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姬丰,今年我们在德国获得了一系列的奖项现蔚唬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品道。   就像很多其他的技术企业一样令,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域头傲。第一是环境友好型的驱动蠢磺,第二是城市交通诫龟谭,第三是城际交通歧矛际,第四是能源链粹。比如说大家可以看到糜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛看,人口结构变化非彻迦。快访,老龄化社会已经展现在我们面前第县沽,技术变得日趋复杂督鸵砰,数字化技术的利用领域不断的扩大纫屠暖,我们需要找到更好的方法来彼此了解吹缮立,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱桓沙。数字化是一个关键柯,另外就是环境方面汇瞳丹、可再生能源还有资源的可用性拉识,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题券,资源的短缺也是我们要去关注的驳库。   再看一下经济的趋势陋惊,我们现在处于一个全球村伞唇囱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杯梗,这些是不一样的扳俩郝。另外就是可负担性的问题涵桥逗,我们要为客户带来更多的价值苔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狮,这些都是我们要去关注关心的坝事铝。   我们来看一下未来的战略舰完,主要涉及到四个窗口糠。   第一是产品本身茎钦,我觉得对于汽车产业烹汾,对于机械制造产业来说都是非常关键的拨屏录。在这个领域/行业氦贿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈,要减少对环境的污染水搂簿。   第二是当我们制造产品的时候虏绒襄,或者制造产品元器件的时候蕊,要关注它的功能木。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行委、城市的交通光,对于汽车以及对于我们的供应商下,可以为汽车产业提供什么样的元器件莎嗽趣,这些都是我们要去考虑的哭氨苦。   第三是城际的交通谁,涉及到比如说航空嚏剁录、高速铁路的一些竞争频午。   第四是能源链的问题苇杆病,我们有什么样的能源是可以使用的盒,我们将来的交通工具运用什么样的能源徒兔瓜,这些都需要我们考虑冗病患。   看一下将来的动力总成暗哪秤。我想给大家传递一个重要的信息泵澄醒,在接下来十五年时间里竟彼,从全球来看奸潞蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酵锣芹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赁。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲廊堂快第算,来自大众和奥迪的这些厂家谴赴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车不信。到2025年镰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漏辣,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓜,所以到2030年可能会是一种不同的情况泛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况示。我们还需要让它更加有效一些础,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鼎堪宫,还有电池或者是燃料电池等等茄,这些都会占据越来越多的份额豌。对于我们汽车产业来说非常重要砷,对于政府来说也是非常重要的唐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阶,比如汽油抡窍,还需要考虑其他的一些燃料坟捞搅,或者是人造的燃料等等曝焊眉,需要考虑更多类型的燃料肃骋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病韭礁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面川剑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蘑皇附,包括48伏的解决方案涸,它主要是对手动传动系统的电动化遁匣。我们需要首先实现这部分的电气化噬。另外我们也需要对离合器实现电气化镁蓄,也由于推出电子离合器插舶取。另外我们还需要进一步提高效率幢。也就是要进一步推出我们的混合动力纳岱荩块48伏系统蓝芍力。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木妫块的解决方案勘讨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慷邯锹,针对高压的电桥驱动解决方案磷烹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痞刚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篡踩哄,以对其进行电气化处理娘。如果将来我们有纯电动汽车的话溅,它的电气化程度会越来越高嘛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战看饺膝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎贯桐,因此我们需要进行标准化偏,标准化是第一步铝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敌匠眉,或者说是一些部分的绵氯玖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疙恰。我们也需要减少车辆的整体的质量挎,主要是成本方面是一个重要原因硷。如果需要建一个标准的话逗,我们就需要有更好的一个平台暮,也就是说我们需要基于标准的平台扭答蓬,或者基于标准的暮纾块进行我们的汽车制造吠。   我们需要全球的平台化解决方案泪墨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羞地洽。关于动力总成方面铃惯善,它的变速箱是最关键的一个部分泄。我们刚才提到一方面是包括内燃机凰净苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荡稍却,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜。   接下来看一下我们的重点产品休驾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面令渭,我们为中国带来了什么样的解决方案酷缝煞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案非敦拾,我们推出了高压P2混合动力牡Γ块搪扭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扮酥,我们希望能够改变它的一个变速器覆淌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换口软履。   通过这样的一个标准的氖幽圆埃块化设计冈遁固,它可以适用于各种变速箱之间的转变伞荡磕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求么,我们的这种创新型P2的混合动力睦缧叮块可以帮助实现不同程度的混动功能倦避物。实际上怯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸猴精。这是第一个解决方案耽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浩操,它叫做高压P4电桥的解决方案氖,可以用于SUV或者车辆的CD部分厕。它具有高功率密度你伍帅,可以适用于不同的车型瀑滦,非常容易打包进行个性化设计检阑。也可以用于新能源的生产编瓦皋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褥歧剖。它可以让我们更好地使用内燃机鞋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乖,这是我们两到三年前开发出来的颠。也是考虑到了中国排量的需求诞刺昆,或者是新能源车辆的需求纺穆混。针对这样的一个需求匆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲜市,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胖埂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渐,我们中国团队也为此作出了很大的努力矢,这个发动机是专门针对中国市场推出的褂。   另外就是在变速箱方面啡葡钾,我们也推出了一个新的解决方案闭杏讥,是集成干式离合器的DCT变速箱胚青磋,机电一体化离合器和齿轮执行机构裳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙塑乱,对于工程师来说蒂,我们都是非常理性的梁娇,但是有的时候我们需要具备一定的感情哦度顽。对于我们的汽车技术来说官函,我们一方面需要理性罚两,另一方面也需要激情退。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牵苟。针对方程式1的赛车仇拦岸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成额贡疼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讼邯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妻妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓瞄甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙妻定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘,力邀政府粉搞、行业汀号、企业型缆己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触,寻求产业发展有效途径漂辰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事故、副总经理 吴松发言实录诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丝比、副总经理吴松   尊敬的何部长夺、朱总肝黔施,各位嘉宾腺孪删、各位朋友炽瞪靛,女士们畏凄、先生们慑,大家上午好裤嗅咆。很荣幸参加这次论坛狠,我上次参加此论坛还是2011年晌泻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捶,那时候传褀刚刚才有这个名字贡疮,传褀的保有量不到一万台眯府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盯贤,这给了我们很大的信心和鼓舞钎恕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妓幕舅。传褀一直也在努力辆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曝晤,年均复合增长达到80%黎两方。目前市场保有量达到65万辆抛猜,已经成为集团利润的主要贡献者之一魔。   明星车型GS4持续供不应求萝偿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数念衫伴,而且GS8与GA8同一平台缅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磕松,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡,对自主品牌的支持跑,关键的还是坐许僻,关键的是感受虑午,关键的是多提意见铜卸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灿每艰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盾箍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歉博论。我做自主刚刚回集团氯,将近9年半的时间漏赋多,从不愿意干到喜欢干际惭惨,到对自主品牌依依不舍秀僧,到对自己找不到定位和方向匆,感觉到人还是能做一点事壬凳墩。所以这在这里借这个机会嗅,感谢在座的我们各位嘉宾拼、各位媒体的支持盘冗乱,也感谢传褀团队的支持箔袍佬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歼沦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持避棚。   我的发言主题是构造改革创新驱动馁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娘。一个方面汽车产业发展形势分析弧师,前面讲了很多了魔仿,我就不多讲酥案。   一个态势是稳步增长辛泛踌,但是全球增势放缓抡。中国汽车产业发展仍然有空间瓶,仍将会领跑全球汽车势隘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恐凄玲,中重型商用车达到400万台帽卉缺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%表佰。中国汽车销量将达到3140万台缸疾,我预计可能还会再多超伟窝,关键是结构看你怎么改喝搁筋?如果要参与全球竞争澜稍,那重要可能生产量还会增长贤慷,复合增长率将达到4%蔼夺。   第二个特点轿匹偏,优秀自主品牌加速成长龟讹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幂亭嫂。中国汽车市场发生了深刻变化荣,中国品牌迅速崛起兔屠,优秀自主品牌加速成长蝎。关键是要产生优秀中国品牌酸漓渴,不管是哪一个企业酣芒,在现在这个环境下凭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌千,还有我们何部长匙松,这么一批老的汽车界的前辈孰姆,到了这个会场又在用行动来支持高。大家和我们媒体各个方面的朋友街委,大家坐一坐秆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颓,差别在哪里冕醚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喂汇贫。关键是中国人要团结箱,不要互相贬低救。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦继谩,抓一到几个律傻瞄,不要想象太多檄镣,我们从来不怕想象剐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向工即硕,坚定方向蠢。   那么数据也说明一切扒静,2015年很多中国汽车加速发展匿汝糜,行业整体增长率为7.3%的情况下擞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛么,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晚倒,相比去年又增长了1.2%百分点缺浑漂。而且自主品牌抓住了很好的契机斧,在SUV里面我们是防守的就,是中国品牌先站住位置囱萎,合资品牌再进攻钡,再加上周围的环境变化斤究,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敦,占据主导曝炔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人划敖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙痢,统治了我们的各个方面葛拨颓。我们展开进攻是非常艰难踌贾旱,但不是说不可作为赁铂,要选择时机俩。我们要在中高端里面取得突破寝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佛金鼎,这是韩国人讲的叫,不是我讲的饭屎。他们说烁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渡驶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焚,如果不选择是对自己的不自信死,这个不能靠强求弥怖茅,靠品质洪、技术奖锑秃、新能然哎剂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吝踢拜。   第三个绰玻具,汽车消费升级和资源制约雇缴,也迫使汽车产业需要供给侧改革全。不但要有好的产品菠坪锑,而且还要有低的成本尾郝呸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狭舱。在汽车需求方面涤甩葛,80哪帮怀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罚喜恫,个性化辰猫涎、智能化蓝幌、体验化等方面的需求还在不断地上升皇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矩。不管怎么变化谭菲,满足顾客的需求店甸,满足抓住市场的脉动村,这个是关键点围。而且资源供给方面社井,现在的人口红利逐步消失盖,而汽车不是简单劳动堵描肯,是高技术情况下的技术劳动翱芭梗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稠险克,我到那些国家去考察过珐,没有中国这样受过良好教育撩谩剖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俏滤,那不是每个地方都有的腹。有的地方上午上班良,下午到时间钱一领就走了拿晤桑。所以对一些合资品牌来讲漏蹋淡,中国也还是蛮有魅力的功捅,关键是要拿好东西出来熟,才能谈自主试缝。   当然工资涨这是个客观事实纱窘,2011年的时候4.1万蒲缕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万币,这个不高的响巩屡,还要涨姓懊。农民工那么辛苦嚎瓜,给他一点钱算什么猛叭博。但是钱从哪里来屯奋?我在传褀亏损的时候咳敲秆,工资涨得慢疆,但是想办法补贴建漠坞。这几年别的都在减杆瘫簇,就是员工工资不减啊旦矩,但是效率要提高盖枫,要杜绝不干活的人倾宿嫡,最后挣得钱多垒参,干活的人还没有机会庭,有钱的人天天有时间去议论填恕,没钱的人在干活徽,这样大家积极性都没有了宏。国企的弊端就是这个妨答。   那么在监管方面售朔哼,工信部刚才也说了旧射聊,我们的司长也说了藏猜商,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匈枚,在供给侧这个方面要下功夫矮腔抵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径很党肃,作为五大发展理念之首黄诉晃,当时这个报纸一播五大发展理念改,那时候我还在乘用车枪涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去械轮,这十个字舵。为什么呢城彼筏?因为没有创新就没有一切狭烦鳞,没有协调就调动不了资源惺,没有和谐的话疵,共享也很难拳清继,大家不愿意跟你干激稳,我是不相信英雄的冈,但是特定的时间会产生一点伟节锣,还是要充分调动群众的精神鼻,各个方面全方面的参与氰,企业的成功除了它的领导者的作用械,更重要还是把员工的积极性调动起来踌地薯,人民群众才是创造历史的动力躺老描,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇维,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂宦拷,需要我们从技术管理写隘、营销委团、品牌娟府瓶、产品水荚捍、服务全方位展开创新凰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赫分,来推动中国品牌进入全球截梆淘,成为世界品牌觅哦。   第二充淡瞬,汽车产业供给侧改革方向与实现萄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挝。   首先喜,在自主品牌方面哗,我们是追求全球视野开展正向开发胖绷,坚持以我为主的构造核心妻,组织全球资源率滴,开放性自主研发模式劣固忍,掌握核心的竞争力淀氦,获得了可持续发展能力齿氮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琳盆毯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敌,我们的生产能力标准是35万挟肯,但是预计今年我们的销量会超过35万蹲肉,有可能达到38万俊户徽,当然如果制造组织再高一点芳,可能40万淋丰,也还是有可能俄,但是大家别报到40万啊台。这是有体系虽沁,有制度保障的罐楷,有员工的全程的参与盎盆克。一个别的企业的人到这里来看檄同,他说你这个企业为什么增长这么快督得,没什么别的敝沥暑,员工的积极性调动起来了观矢横,他们说化抠送,我看到你们的员工眼睛充满激情荤袖豹,因为人天天在干活的时候就会有理由嫡,如果执着地做一件事情带有一点追求税辰,那就有远大的理想侈。   放眼全球祟瘦律,在开发方面整合全球优势褪岗,实现研发的全球化鳞渭,人才全球化磐偶、配套全球化懂闹贾。依托国内的研发资源褪,充分利用国外的资源开展研发资源整合郎绵怪,打造企业自身的技术体系输。我们用了将近五六年的时间巨怜,我们确立了G-CPMA跨平台陌鹆孤冢块化架构恐上,我们第一代的产品是引进消化吸收该沥童,第二代产品已经完全进行了提升庐,但是没有否定第一代挖狠,掌握了数据链脓,掌握了开发的流程梳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疾。实现了一个平台可以开发六七款车型挞弗,实现了多个平台车间的相互有机关联踢疲两,实现了车型的变化多汐,开发上市快梯省澎,质量易保障恃弹,低成本悍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜜村。   第二个偷,坚持质量为先葡拢,推出精品车型噬,提升产品质量鹿丢,加快自主品牌产品开发维竭错,提高汽车供给侧水平毙,推出符合时代的互联网化的产品狡。打造消费者喜爱的精品车型涛傲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俏刻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织放。实际上汽车不管是新能源也好懒,产品的三大特点菇苛噬,一是颜值不好看别人不买纤玛盖,第二是品质地兰,没品质也等于没品牌笨,天天出毛病心里不愉快诫粳纳,第三是性价比乖腑确,就是靠成本私。我们的员工不需要培训就知道品质际,因为好多从合资企业来痕表,合资别的没培养弘诧别,就是对品质追求稀竟,结果就是成本搞贵了豪焚,把品质先过关城孪,回头成本再来逐步下降级。我们第一个解决的是品质皖,第二个解决的是颜值杉箩,第三才是考虑成本踢。成本斜九,供应商的成本我控制不了畏,如果今天在座还有供应商的话苗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抖敬辣,还是有这个机会的刃。但是我建厂可以控制希僳睹,我们内部的生产流程工艺八共碳,我会重新再造设看,这个我投资减少了识碳烯,今天也披露一下阔矩,我35万的规模最多可以干到60万皮。如果创造性一点可以干到65万捍,总投资50个亿烽吵,含整车加发动机戌拜绍,这是内部数据琳痞,来给自主品牌共享蓄喉。   包括一些模具加在20个亿律髓、70个亿凛,最后的结果我都不相信垄筹,实现平台化布腥季、公开化陪、可视化贤,让所有的东西全部依照规则阳光推进称。现在我们的供应商也很满意侍,社会上也很满意唇杀微。这就是在体系逼,在这些方面的作用力肥岁跑,防止一个部位一个零件尼,一个车就不同零件不同标准朝箔舜,那怎么做膏嫡,永远做不了好车看氯。这个要感谢合资养成的规矩豁旦。但是自主也会给你更大的动力蹭,动力是在研发慌屯馆,其他方面再有作为鳞料。所以我们是国企的平台弦,民企的效率卤撤,合资的流程毒蔑,这三句话就是这么个意思撵蓬。   第三个收藉逗,坚持智能制造打造智慧工厂煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪弹,实现占地面积的有效节约危略翁,我们的合资企业倪辉菱,广汽本田在推进第三期的时候霖讳困,就是根据SSC这个原则必缺磨。SSC的第一个S就是小型small袒巍醋,即所有资源空间最小帮秤、设备小型化;第二个S是简练simple吃寸炼,就是除去浪费呵仇吾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑书,complete磨颈差,以追求小腥粒、近邵客、短裴、轻缕弘烩,最合适的自动化烤司随、牡巯搴牵块化窝棚。所以广汽本田第三工厂运用SSC笺,它们的车间占地面积减少45.5%粮,投资减少26%前,跟它的一二期比慈相,能源减少了29%酮磺,成本节约了21%顽瓢柏。   第四个坚持管理创新蛊苦,开展构造改革儒揭抄,主要就是我们广汽丰田喝,因为我原来在广汽丰田发动机绅卢瑰,我9年就去丰田一次松车嫩,去发动机只回了一次但段,因为当时这个地方环境太好了避,我怕一回去又不想搞自主了吃。但是鼓励我底下那些员工经常去呕泛辖,去交流悉诫,日本人也还不错及,大家都交流钳。但是技术是交流不来的蔡,思想文化还是可以交流的头。最近到丰田去了一下槐,大有感受葡卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羔糙,它从最关键冕氢司、最基础的制造环节入手差,开展生产管理创新访坑浆,从制造轴桑肝、供需轴纺、采购轴出发釜,深入开展构造改革苛啼碧,实现全员参与熔喷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识干,充分调动员工的积极性倾枚圃、创造力闻,取得了良好的成果佬抡。经营绩效方面伺痪簿,今年的销量增长不多较,但是利润大幅提升辅肉,生产效率显著提高勾猎。人力绩效方面妊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升休趴贩,管理体系与生产流程更为完善篱胶、合理沛刷梳。   通过改构造改革宋伐瓢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升课锰强,根据他们的预计枷,已有的数据桓耗,2017年单台不良率预计会降到0.01%味腥,就是万分之一奥建。而且现有的工人总数减少1600人交揣密。就是现有的存量也可以变化康惠清,他们现在不到一万人堂,要减1600人火的糖,它新建的工厂窃锚,员工还是要招的崩霖亨,但有的还是要走堤化。就是用减下来的人把他投放到这个地方替。   第五勤糙烧,坚持体制增效潍,强化体系创新躬。既然这些企业都到中国来了淘吹默,有机会为什么不学一学呢须?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剑锹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斯覆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叭赦瓶,广汽本田精益管理饭幂畴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歉妙。为什么搞一个广汽生产方式江啸?为什么不造一个丰田呢篮?这里面要说一句罕,丰田生产方式你不能完全去学破舱筹,条件不一样般微苍,环境不一样驼史巍,人员的基础素质不一样瓷淬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辰渐患。你学它必须要结合自己散屎衅,连日本的企业去学它的砰汾圃,有的好多也不成功笛截,当然我不能妄断厩蚕,这是从资料摘的儡采,不是我说的料得坦。   第二个健,我主要员工整车从本田来鞘,发动机从丰田来据枚,也有一部分本田趴容,两个企业不同的模式怎么办芬潍?发动机就要按丰田来晦藕,从头到尾来汞浇滩,坏的不学好的学锌何,整车就按本田的来汗膝瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢来襄?我说干自主就不能有体系氯屎孤,要体系就是传褀的体系赡陋洛。不管你是从哪里来赊,包括从社会上来赫段入,来自五湖四海一个共同目标滩,要干好中国自主品牌光嫉素。所有最后提出了广汽生产方式藕隶,以丰田为主结合本田常舞破,这样把文化淮、体系做好男,但是还不够巩固够巴坏,还要琢磨哎贬,现在体系已经起来殊。   我们从2013年开始策划说,集团的主要领导说这个很好透湾梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的必取。   所以后面我们的产能又不够了瓶,销量又搞起来了邓垃镭,整车进行改造防、发动机进行完善馅,整车耐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阜粒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汰钉,就是第一条生产线为。第一条生产线上半年生产了将近16万繁搅,20万的能力干了16万颅,实际上还可以做佬,全如果满负荷做的话叭,估计干到35万都没问题溪壬复。极大发挥偶杭,这个不进行全体系变革很难挽甭够。发动机装配线一次合格率99%楷,这个零部件产内库存减少70%睹得测,厂房面积提升30%踌妥钮,原来不够用狮乔探,现在多了这么大的组织纠访。库存资金减少50%忱蹋,更为重要的是这一成果横向展开寂篮姥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线问攀,它的年设计能力15万辆风播害,8月份的最后一天有个数据附峡,他们双班日产已经达到了650台瓢氨耿,它的满负荷是700台纽美,估计9月份就可以满负荷蔬。这种提升的速度狈甭轻,全世界都是先进的艰纯剩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拧乘啤,它的一次合格率最高达到了93%惠,平均水平92%奇,接近丰田中国国内水平鸡坏,当然追求的是丰田日本的水平敝川,广汽丰田学丰田本厂如,我们下一步也拿一个计划疾痞窟,要挑战就挑战一流及姆,否则没意义哼督。   那么我们以建成世界级工厂为准则擅衡,以广汽生产方式为核心戈祥竣,融合了SSC原则嗣,运用创新思维全力发展智能制造技术虚迁哩,打造智能工厂差。我们在第二工厂通过价值流最大化拍、设备智能化挛耙,生产线自动化克、物流信息化驴俊、网络可视化写、操作简单化鸵拈堆、安全绿色化桓哀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霓。这个第二个工厂是非辰坡粒好卯、非常成功的一个例子檄饺,但是这些都实现了旧。   第六是坚持品质保障赎,打造高端品牌疾纶剔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗等及,高的效率提供优质有效的供给边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量携敢,连续三年获得中国质量酷、中国品牌第一嘉奔,超过很多在中国的合作企业疼逃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酷斥锋,所有企业里面包括外国品牌瓦,与广汽丰田并列第八脖少绞,比2014年上升6位坡。   第七妻黎,坚持客户至上秸,提供优质服务胸思,不管是在任何情况下毕爱镜,用户是我们服务的对象都社恨,也是我们的衣食父母倡,尤其是作为汽车这个特殊产品兄诲小,我们对安全乃断、对生命的一种关怀憨,作为生产制造环节的改革骋疗佛,是汽车产业供给侧改革的重要方向勿疗,但服务环节的创新与改革同样必不可少狼,这还是目前我们相对比较一下汲锤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巨渤回,也是一个什么机构料秋,我记不不太清楚桂独炭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离此。所以在产业互联网的时代谅歌焊,每一个企业不再只是产品生产者费邢、服务提供商极溺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尘搪,服务以各种形式融入到了制造业虑、研发设计封次、生产制造翅、经营管理踞荆狭、销售等环节扰废览。有价值创造的可能撇搓切,就有服务形态的出现啥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睹讣,两者相互融合冒、相互依存腻川俩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讲芳惨。   广汽在这个方面也展开一些工作凌,我们的整车平台将联合金融巫推喜、保险蹈霜、物流娄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犊,车生活平台会涉及多个业务平台峡腐,除了常规业务平台还包括了配件商城瘟氮、用品商城艰渤蚀、社区服务连锁省,用户使用汽车的整体生命周期朴,产品的购买只是开始壳袄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胚壤,这才是我们下一步发展的重点煤。作为汽车服务提供商踌巩坍,我们更应当关注的是用户的体验呢,以及给客户带来的价值增值感受泰,汽车服务O2O的打造形炕,也是为了满足汽车全生命周期的需要雄染小,以及品牌和价值进一步提升的需要计骸扔。   第八黄诚,就是通过这些改革捻,整个广汽集团范围内的成果槐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼憾,同比增长28.8%奉拢、29.7%捍赋,比行业高出20个百分点排。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惦畦,同比创下历史新高胖洁檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大唉核栓,1—7月份销量已经突破19万纫泄,超过去年全年狭良,加上8月份最近的数据彪籍汹,今年全年的任务22万已经完成了痊赂汉,同比大幅增长143%胆寞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓮炮,位居第303名就豆,比去年排名上升了59位杯犊未,整体实力大幅提升却脆。   第九叮串,就是广汽集团的发展十三五战略蚕丰。简单地就是一个内部协同创新书,外部开放合作世屑夕,这是总的原则情呈痪,全面实施结构性改革矗淳谈,实施一五一三的战略惦唇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴艾,这是一个保守的数据馆猫,因为传褀搞不好就过100万绰,前几年说传褀100万呕宿,别人说吴总鞍团拖洹,你是不是在吹牛眠诺,现在领导嫌我100万都少了碘溅策,拼命把产能都整合过来了劣财旅,成为先进的汽车集团焊,做强做实研发整车零部件瘸剩氮、商贸服务和金融服务五大板块媳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漏,实现自主品牌事业的跨越式发展雀,全面实现一个“三”洽杭,就是电动化高蟹、国际化并拒、网联化三个方面的重大破牵。   各位嘉宾豁、各位朋友哺,女士们漠陷、先生们潜骂,在需求持续升级览抵的,资源消耗的情况下携,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乓健娄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缎双墩、品质优先哦、创新驱动的发展路径蝎坪涣,坚持正向开发寒冒孩,提供优质产品泛壤壁,坚持智能制造策才,开展管理创新竞杏贯,保证服务水平闲澈敬,注重品牌高端化先坡榷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溃,共同推动中国汽车迈向新的台阶的,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球论牛烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  今年3月阀湾,借百年庆典之际彼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向獭,即“智能互联”嚏、“绿色出行”和“自动驾驶”粹功,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骗。随着战略的提出全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倪定澄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煽男。在这其中谁柑毋,“人才”就成为关键问题失仁。为此蹬穷句,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禽锤焚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莲翅。   根据沈燕的介绍可以发现稍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轮,涵盖计算机上、工程学缆保蘑、自动化息坞微、金融等多个方面颁。她坦言贩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绵。因此传娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏京臀。”这其中包括互联时代的在线招聘村,“例如我们利用自己的招聘平台随、Linkedin枪、智联招聘等在线平台答列,以及大学招聘期聊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘即。”除社会招聘外详,宝马也会通过与院薪倏页海合作鸿梆弥,提前把学生引入到企业中琶靡,专门为宝马培养人才适。 比如他们与同济大学十几年的密切合作清屑,举行“宝马同济日”这样的活动戳。“去年我们就以互联驾驶为主题歉缔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掂四扑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丘隘。”沈燕说道烈韭。另一个重要渠道秆领硅,就是内部员工的推荐订草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫂,让每一位员工都变成职位大使虏靠,在朋友圈进行转发传递毒。   “我们对人才的要求疙拨,在能力方面最重要的是对业务的了解糖。这不仅包括对业务今天的了解陌崇岁,还有对业务未来的了解访掂垒。要知道未来战略方向是什么翰,需要什么样的技能筛浑。 ”沈燕告诉记者嘶袄,“此外讲,我们对人才的要求是不仅要了解中国激,还要对全球化有所认知旗强。随着技术的发展穷涸,我们对人才的需求呈现‘复合捅漂,跨界’的特点肖湃讳。但是嚏吕抖,这类综合性人才很难直接从市场上获得渺噬,需要我们进行入职后的培训岁墩。 ”据了解剖,宝马(中国)每年都会根据员工表现逢形诲,提供给员工出国培训以及交流的机会矢党啡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淖富潮,以拓展视野愧,提升能力壁京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为导,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是力锤,吸引并拥有了一批充满抱负竞闺、专业的本土化人才撬痛。而面对未来胺滥,本土化人才也将承担重要职责拟莲蜗,“这包括为‘在中国丹奖南,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向无郡唯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偿。”沈燕表示翱阶。2012年钠梢楔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唤叫,并在上海组建人工智能团队夹算,承担电动化和智能化的相关工作闭藉绣。另外司,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨考腿。 这个团队将研究和紧贴中国市车拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揽僚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中精固仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感慨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箱丁税,用“数字哆凳静、概率烧媒、未来”为题秆,论述特斯拉电池的高密度苹蜂市、续航里程及电池的安全性枷。对比国内撩甫硼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娩困,并预言电动汽车和智能手机一样静,电驱动和自动驾驶注定了是未来氯朴钎,不可逆的未来箍眷。 以下为原文方:   关于密度和里程数臼棉炒。 特斯拉Model S上市已经四年多了眯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摊恼,至今为止一个都没有兑现剖赊嗡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忱圣,里程最长的量产纯电动车苏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癌檀谎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法多奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数范,忽悠消费者倪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹃,里程普遍降低10%以上)来体现里程摊,在有些国家辅助使用NEDC的标准撼绰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踌。   关于安全性和自燃率凑潘。 自从2014年初安装了底护板枷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澜撕,远远低于燃油车懦幢,各种撞的惨目忍睹事故翻潭熔,也都没有发生自燃囊牟。相反晶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绘咖陆,却成了全世界自燃率最高的机动车淌坞蚀,更远远超过了燃油大巴的自燃率歪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兔戚担,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门济侗嫉,车门闭合的时候已经有点变形了)阀裳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业化花,几乎可以说探嚼:特斯拉重新发明了电动车窃。    国内真正用心做电动车的企业梗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腐翁姑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茨藕柏、变速箱朵、油箱等拿炭茨,改造成电动车的事情)胁币辫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呻爽,才会全力以赴来押注电动车郎链。当然蔚瞬锌,也可能是很多品牌都在蓄势待发据焚膳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莲很拳。    电动车不是什么弯道超车寡,而是换道竞争发。    今天的电动车税天,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恨。待机时间是诺基亚的几十分之一挠,软件也没有几个堤,通话质量也不好跑,汉字输入也麻烦的要死宛陪施。和智能手机一样们裤漠,电驱动和自动驾驶注定了是未来屁,不可逆的未来瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   2016年8月30日捌暮础,在北京新浪总部呢帕盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江罕、北京华商三优总工程师丁晓伟蛋碑、电庄总裁兼CEO先越淑滤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稠堂冗。    作为新能源汽车销售终端环节泛耸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙邸,更是充满了诸多困境妹,不为外界所熟知穷蔽限。    那么氯,作为中国最大新能源汽车市澄构!,北京的充电桩发展目前处于何种状况焊,北京模式发展的瓶颈是什么个释蔡?有何值得借鉴的地方瘸?又该如何去避免失误和纠正拭感?政府烈、车企固、消费者在这一产业链终端中氮惊赌,分别又该担任何种角色购? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荒豁:魏总省托,刚才你从用户的角度杆,同时您也是媒体人的角度惠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逛坍试,您从媒体和用户身份的角度讲一讲光匡癌,您发现了这些问题之后航碌镣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睬稀?    魏士钦溪灌:其实我们一直在琢磨这件事街患,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袄断掠,这两点是能够解决掉的焊。首先第一个尸居靶,支付寺骆赡。就像刚才先总说的漂饲吠,有个银联一样的东西竣陇绅,接下来有个第三方膝拐,或者接下来大家都使用微信支付悼男茹,不管是充电桩也好扭督,app也好肠,还是当时的扫码也好弊跑,还是微信也好死,支付宝也好惦,能通过手机支付揩桶,基本上都能解决掉定咖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剂览扳,我们把支付给它想办法统一了举荡。不一定统一到一个里边去熔骸惩,大概两三个净妊,大家都在用昆诵咖,这就没问题态奉。    第二拒舷,这就相对更难一些了蔡,应该是有一些第三方平台真正站出来寒誊,能够收集所有的真正的准确的信息朔,其实当时我们自己在做app的时候垢,就是在做摸点的时候请返,我当时就矛盾腺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼎迫景,后来琢磨来琢磨去尚担,通过很多用户的反拦峤Α,我定义出要摸一个最准的点瞪肛,不要最全的嫌。准是什么概念汤窟禾?第一霓,我找得到将,第二天拈扭,我到那去一定能用得上伟集。如果我找到它了墙撂坚,也到那去了蹦,但根本没法用为内,那就没有用了咸仟。所以如果站在媒体角度私蒋藤,我希望不见得是谁晒,也许是个媒体弯,也许是另外一个平台触痢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夸,但是它也不一定是最全的妈,但是它是这些所有的里面最准的凰察惶,每一个用户都能找到桩邓奔,而且有百分之百的体验把电充上撅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的接念嵌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浅扭假,是咱们国电的站麻秤绩,是快充巫。我们编辑去那边准备充电的时候陀体丧,有六个跑快车的兄弟闯,霸占着那个点鄙,就是不让你过去标,这个充完那个充吐牡,还剩一个车的时候林,就赶紧打电话给另外一个兄弟盼,赶紧过来充电娇涩虎。我们不等了凸轮。但是他们不知道貉茧贩,在那个点不到三公里的地方扦,快到积水潭小西天那个地方钒吴闯,还有一个充电站骨般,好像是三个充电桩还是两个副糠阮,一个车都没有呜,而且车位都是空的病。他们不知道那里爸挽乘。而且那个点胁好晶,我们当时找的时候用了三个app孺搐史,只有一个app上标出那个点虑丧坚,另外两个app是没标那个点陪次。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厢,所以准确性其实很重要块。所以如果能解决这两点摊,我觉得咱们的空置摆、闲置的问题一定能解决粪厩刺,肯定没问题的谦掳拱。这是我的观点受斥。    黄山塑:关于公共充电这个领域酿焚,我不知道魏总在充电过程中磋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题横茫额?    魏士钦煞凄肋:出现过喝,很多阂借申。    黄山券狭:这个问题其实很有意思的问题哩荷死,充电桩的标准是国家有统一的标准道伎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骨。    魏士钦比:是这样景目峦,最典型的例子就是腾势默趴频,腾势在很多国电充不了挪缺,但是在小E充电或者普天是能充上摔。    黄山贯:我们可以把时间放长一点来看娶,在2004此陡羡、2005电动汽车兴起的时候书描吃,很多人都不知道电动车是什么颓陵,充电桩是什么佰梅阀。随着这几年的发展冷释陀,物业慢慢都配合了孤捅,所以从成熟度也好距捍既、物业配合度也好扭入猾,应该是越来越高的竣等葛。国家层面出台脾毫,新建小区予以配合淡末另,包括老旧小区的改造局,都会多方面来共同解决这个问题尾探白。其实关于今天的这个话题痛鼎,我不知道台下还有什么问题要提问的甲。没有的话瘫,我们可以做一个最后的总结密。    我接着丁总说的北京模式的问题萄彩淑,我们今天说的是关于北京模式酿巧卜,丁总说了一个北京是纯电的市吵鹄唷,跟其他地方都不一样舒,上海是极端的蔚,上海是混动市衬侠狻,北京是纯电市场胖姓。我理解还有另外一个模式鳞抚孝,就是北京的充电运营商是最多的欠及,发展是最快的徒藐,一开始是国家电网锹、普天在推尾丛蓖,后来群雄逐鹿拿侠,特来电亮煞死、星星等等各种运营商都进来了爬步山,包括先总这样的都进来了匪耻侗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妈。    魏士钦弯脸卵:现在已经不止了回马。我们有一个数据恒隶祭,说是47个运营商奢飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架晃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构备情,我讲点个人思考和认识堕。    先谈思考肛酣红。第一罚卢,供给侧结构性改革内涵非常丰富壳敝第,大家可能更多关注产品的结构性改革扣德,其实我认为筐秘杭,源头是制度的供给和政策的供给沙处挂,再是要素的供给膜枷危,三是产品的供给铂豁哨。    再把这个逻辑关系缕一缕检,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给督,而制度快嫂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给围扣。所以现行体制下尺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乃?这是我思考的第一个问题密。    第二个问题堑,是我做企业这么多年的实践和感悟玲谢墨,企业到最后比拼什么停呵乏?其实就是资源的配置效率施。汽车行业也如此删坦。你拥有多少资源固然重要怠胆淘,比如研发队伍闻慰,既有一两万人的梨杯估,也有六七千人的跨,还有两三千人的蔼钵,资源差异很大臂镁杜,但实践证明人多不一定成果就多惜,关键是资源的配置效率棋家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喜歧炬,取决于一个企业的决策效率和执行效率钮斥冀。而企业的决策效率和执行效率痘潮秽,又取决于它的机制和治理结构牵豪。    反过来铃嗡脖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凑憋。也就是说蹦谦计,产权结构会影响到治理结构和机制槽查,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响既秽,进而影响企业的资源配置效率黄。    从逻辑关系上讲鹤髓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革礁缴揽。    第三个问题啃鹅,产权结构是前提刚轰,是源头性问题诲,多年实践挞锈,有以下一些体会氯奖。    关于股权袒关观。股东应该优质化癌霉,股比应该合理化迪墟。近期也好怜婆,远期也好辛,你不能把那些对企业治理片、技术摊室窟、管理浦肮床,以及市场拓展没有任何贡献巳棚绵,反过来可能还会添麻烦者逞色,当股东旧。这样的股东不能要绷粱。    股比结构这块呜临,不同行业玩,不同企业艾,它的结构模式必须符合市场规则虐竞螺。若是竞争性行业坍翱剩,不管是央企狈痘比,还是地方国有控股企业湿妹陆,做第一大股东绝对控股返,很难实现建立混合所有制的初衷统。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劲迪芳,竞争性行业混合所有制要深混顿榷,不能简单地浅混尝会识。什么概念诗?国有可以是第一大股东静,但不宜绝对控股煞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苫、国内竞争国际化这么一个概念病巧。既然是全球化徘纲,如果你这个竞争主体脱差促,你的治理结构没,你的产权结构咆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔漆邢,你如何参与竞争汞咯酵?道理非常浅显明白绅烯忻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抒扇泪。    江汽集团公司制定十一五规划前梢,我们就有一个想法某烘朔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漓。围绕这个思路瘸浇五,于是就有一个叫三步走的战略规划膜戒。    第一步圃啊毖,把国有企业员工身份置换掉酗剃,从根本上说花察帅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梗,对职工也有好处咳囱,是多方共赢的一件事情颅牵。我们知道贬绿络,国有企业这条船不管怎样反,开得好停,开得不好伪田憨,哪怕再破再旧矾偷,只要不沉下去钉固,国企员工都会抓住船板臀,不愿意下船乡讼。    如何把员工这些观念转变过来酵陪?只有让他们从企业人转变为社会人既搞报。因此甸响沥,第一步是2006年硼既萍,江汽集团公司所有员工进行身份置换淖禽梁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会修问,作为每个子公司的投资主体湍胚,共同组成投资公司疵祭。    这样蛊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离扰称。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皋山。    第二步坑息甭,我退休后唐狭辜,引进中国建设投资集团有限公司弄霞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司付。初步实现产权多元化墒。    第三步挂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙惧,包括安凯客车的控股股权曹耻,整体运作上市蟹。去年1月获得证监会批准逢,上市公司已挂牌涸。    通过这三步走——置换身份汉径嗽,初步股权多元化殴,整体上市匹撬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的却妙,对留人起到了较好作用欺隶勘。在工业化的、信息化槽郸渡、网络化尤其是移动互联网时代痰安崔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涎湾沫,股东或雇主和雇员之间的搏弈卧躺,更多体现在决策权和分红权领域冀。    为什么IT产业狄栓抛,特别是互联网企业发展如此迅速怜?正因为它有这样的产权结构酸,这样的体制机制惟缮。做得好的互联网企业参峦滤,股权都比较分散避协,管理骨干和技术骨干都有一定股份舱兑,可能这是大趋势寿。    互联网行业资源的竞争和协同弛,最终体现在人力资本价值上美锣,他们要参与公司的决策和分红蔷毖闭。这个问题如果不突破茶效,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旱棱。   存量是稳定剂袖炮铂,增量是兴奋剂    那么孔,内部机制如何变革对茨?    1990年我接任江淮汽车厂长瞥,当时非常困难残趟,留不住人涎。有些人选择离开橡尖,人往高处走秸胳瞧,完全可以理解捅活锭。留下来守摊子的这些人不容易还,到我2012年3月退休履团,这22年时间里寥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段了湿。    第一阶段是2000年以前挽。可用两句话概括厘儒,第一句叫做存量相对稳定结内,增量拉开差距间拨哼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扫念,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潦世翰,可能就有问题拱蔼。因效益提高而增加工资滔,贡献大的就多增陶,贡献少的就少增物唯寄。即便没有贡献巍惦,原有的存量工资也不会减少涪,即存量是稳定剂拇,增量是兴奋剂省。    第二句是有计划按比例增长工资陷枯。也就是说篇侮,企业效益再好绿挞冬,效益翻番工资绝不能翻番入赡。效益不是很好硷,工资也要涨肃柒。为什么幢?因为国家年改革开放30多年疗汕,经济20多年高速发展秀疏,物价一直在上涨栓,生活成本在提高铅郝,降工资就是降生活水平抽。所以我们有计划按比例增长工资憾暗芍,以建立工资蓄水池捞,以丰补欠兔婚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利川。    第二阶段是2000年后咖铣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惊。    第一部分是头雹,区域领先的现金收入刹蒋。和北上广深不好比税,但在安徽及其他城市的同行业者中承迹,我们的薪资收入是高的铣菏修,员工及其消费能力比其他企业稍高抠蔷泪。但现金不可过度发放天太,这是心理学惮。人就这样洁凭,口袋里现钞多了后岛互乾, 像一线工人恰味,包括技师在内了失,他腰包丰实了迸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挥。    第二部分是大福利肩点庆。我在任期间踞睡愤,江汽集团公司解决万余套集资建房玩胃氓,还有大学生公寓伶地、廉租房等;自营的物业管理做得非彻校好艾,很便宜璃乒闲,还有免费午餐铣,包括洗衣房等哥徘。有大福利纹钩,有小福利凑,五险一金都取上限提题魂逻。    第三部分有限的股权激励兜痰。    区域性领先的现金收入菲、大福利琳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耍洗,这使江淮汽车员工享受收入不低沦、生活成本不高的待遇哀扩。也使人才无序流动降到最低痛开。我在任22年碌,江淮的人才殴盘袭,不管是管理人才还是技术人才嗜寡钎,几乎没有怎么流失脖吼。    外人都觉得很奇怪芥胜。当时有个汽车企业派人力资源副部长轿扮统,在江淮附近找了家酒店稿拾,一住就是一个月坪疼喉,每天晚上打电话找人舰惕,但没有人为之所动全畦。    究其原因疾,当然也不仅仅是待遇和福利副拨财,重要的是文化留人擦,怎么能留住人心虱,这是其一迷。    其二鬼船如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咸图焚,使员工的成长速度可能更快苍费点。    其三蔽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径科骂,但我们有三条路径钱骄痢。    一是管理人员成长路径玩灭:管理员推桐、助理管理师记充廷、管理师拷曙、二级副经理姬贿交、二级经理妨鲁辫、一级经理建迟。    二是技术人员成长路径噬:技术员此、助理技术师瓮闭、技术师;设计师骋炊壁、主任设计师标配捐、设计总监乔、技术中心副主任宫鲍鄙、主任等臂计。    三是技术工人路径耸梧:高级技工春少、助理技师偿辞、技师很徐、高级技师攻。高级技师的薪酬怠挤蔫,甚至比二级副经理拿得还多收晃将。    这三条员工成长路径匣乱,每个岗位都有岗位说明书奠。你要申报这个岗位姥翰磨,必须经历什么培训叮冀,需要什么绩效巧帕,才有资格申报词棱帮。上什么岗位有明确的薪资标准皇,“升官同时发财”躺,用人用工尽可能做到公开公正透明寥叭。员工们也看得很清楚猴捷笑,只要好好干饥,就能够成长叭凉。    总之卫居,在中央政府大政方针指引下吴,切实辽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革片身咎。    尤其是产权结构改革奉途,不要消极等待主管部门来安排亮承,等是等不到的巷题凛。也不要对现有体制世墟谷、机制太多无意义的抱怨们适,只要动机纯正覆灌赁,对国家对企业对员工有利筏嚏居,就值得一试僳,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻窟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋井群硷,但一定是基于稳定性标、权变性旗闯、柔韧性基础上的变革雇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弦靠。同时切记不管做什么事情刀去,一定要取得合法合规的文件依据巳。    在沟通管理和内部运作方面辟,如何适应政策环境丘聊郝,是对企业负责人的管理智慧的考验纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碑捂团、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办污起。   当下膜,在互联网经济蓬勃发展辽枪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芬徐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃览享、汉腾怠擦、乐视惨播拭、蔚来寿试、Nevs傅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柏痉良。但这些新思维赁化邵、新模式遇到来自行业肖登、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰剁阿。为此寰球汽车邀请行业专家墟笨赁、新势力企业领导酿蕊、主流媒体高层径对税,就大家共同关心的行业趋势衡夺捕、创新模式换千、市场预判等话题展开热烈讨论淀蔷门。   程远贺覆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁练嘲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萝控滦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛素捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馆椒,也是一个全新的问题罐寒苍,所以我觉得应该是个很有意思的事矢赫。今天让我首先来作一个发言柯悍挟,我觉得是抛砖引玉躬艘,我想把石头抛出来骡士奴,引出大家精彩的观点欠愁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛官爸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翔退塘,他们该不该进入汽车行业响。大家知道诫撤,这几个企业全是新人偿,以前都没有做过鞘棉澄,在社会上是有一个反响掂吗涕,有一种争议弧箔,说现在已经非常挤了赊,我们已经达到了2500万辆的规模谋嘶,100万辆的企业已经有六七个了们垦惺,还缺你们馁?你们现在还有机会炔匙跨?我想说这是一个很重大的问题计恳,我想这个问题为什么说是战略问题将,中国汽车业一开始就有这个问题诵版绕。   我的印象中遍纶颠,我觉得中国汽车业有很多政策胃,也有很多重大的事情俗断陶,但是我现在回忆起来屁委,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑珐吾,一个就是开放引进咸,也就是合资慌杉冷,也就是所谓的市场换技术歉光柬。另一个诗痴,我们做了一件很大的事情惊陌,叫反对散乱差拍滤。这么几十年来绕几,在我们的汽车管理部门拓锈邪,我们就不说谁了绩联,大家都很熟访同膛,都是朋友捌,现在都七八十岁的人娩。我进入这个行业30多岁翱疚,已经过去30年了铣撵,这些人现在已经退了帘忌叭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怕段,一个是合资引进分,一个是反对散乱差敖观汀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凑写吮,即刚才说的市场换技术冈纯膝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硷,只许有资质的企业做锨炬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刮,就叫中国汽车工业总公司群。后来相,提出了南北划界贬杭,想要一汽在长江以北暗虑寞,二汽在长江以南嘿,形成一个竞争局面譬缄。这个想法没有实现穆,当然再早我们搞过六大公司桥被,但是总体来讲素,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氰吾童。   我在八九十年代写过一篇报道靶外,我就说中国汽车为何怕竞争谢通?其实现在想灯伍,我们争论来争论去就是一条副胁,国有竞争褂,我们认为企业太多了盘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窖。   那时候从国家宏观的角度亥盲,陈云同志提出了一个经济学观点献,叫做鸟儿在笼子里飞既,年轻同志可能没有听过秽。虽然给你放飞苯,但是你不能乱飞偶迁砍,得在笼子里飞辖忙季。汽车的管理也是希望他在笼子里飞径俱,所以我们提出“三大三小”涵叫割,规定的企业能造车霸,其他人都不能造车遍嘛媳,认为进来的就是捣乱媒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妹错,后来被总编辑改为无心插柳嫁。我们一心一意想扶持的企业搞上去虐,但是我们不想扶持的企业又在出现锭虾替,所以就出现了这种焦灼的竞争局面背辆刮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挪,为什么呢劲巷?当然是我们的基础比较差苛赁,一无资金琼矮,二无技术梨,三无人才娃然,白手起家告摄。这时候我们引进外资柑惕,有了资金犀、有了技术堑闹、有了人才舷,奠定了我们汽车的发展基础谈闷。但是只走这条路等于缺一条腿靠舅,只有引进外资淑驹,没有自己的发展抚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孝坷,反对本土企业割,所谓自主企业星劣焊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饱送,奇瑞脐松论、吉利羞铆、长城阂、比亚迪桂,没有一家是合法造车的企业疆,方式大家都知道峰稿琳,买一个不生产但还有资质的企业百,就是所谓户口本挛,然后就开始造车摧轰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泡封坏,该死的企业死不了杆物钢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口八,这是一个很奇怪的现象娇衬,在其他任何国家都没有这个事情彤莫变,只有在我们国家潞,这变成了一种无形资产奶韧。   所以摄奶诺,后来工信部成立前夕矮,在发改委发布了一个通报斥,宣布哪些企业要死盯娟稳,其实是一个作秀扇疲。因为这些企业本身已经不存在了查,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坷,就不会有这种奇异的怪现象欠扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判办扔,我们把汽车产业的市场化骗奢程、自由竞争的方式忽略了容稼躺,我们把它当做航天航空管理室念。所谓集中力量办大事算苹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舵汰,像航天航空只发射一颗卫星雾泄孪,只造几架航天飞机乖,但是汽车绝对不能这样豆,如果我们中国只有一个汽车企业剐梁,我们今天无法想象能够达到2500万辆乐吗,我们可能还在200万辆以下徘徊词剂亭。   我们想想我们当时的规模唉荣酥,讲起话来孟起,我们一点底气都没有唬郴,全中国所有汽车企业的力量趴链食,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抖岭虎,所以我们那时候是没有底气的桂骇舌。那时候蔡总经常讲绿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贪椿呕,我们国内的某家工厂旁蜕酱,搞了多少年獭吵襄?投资130亿干了那么多年没有干上去惠,现在回头干干上蓝,别的合资企业在武汉干140万辆车蔑,听都没听说过他就干成了摔。   当时我们确实是一穷二白玻刷槽,那种情况下我们引进外资晤遍,但是不让国内自己的汽车做恍祷筒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谁,变成了外资企业脆钾惠、跨国公司一股独大顾翘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卉盾,在座的年轻人没有听说过妮书鸽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作发矩涪。为什么有审批制隘?审批制就是为了反对散乱差浇边山,所以你不能随便上企业睛垄。   我们把进入产业的大门关得很械媛⒎琛,一方面对产业造成了很大损失辛刺练,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裴。大家知道边羞龟,那时候汽车卖多少钱昧革?桑塔纳要卖了20几万烯,当时说两万块钱爱,八字还没有一撇设,订购两万多辆秆宋聪,在桑塔纳卖20万的时候酥称皑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来獭锈。那时候的技术标准健玻、排放标准都很低澳塑,我们会很快发展起来疵衔,但是我们失掉了这个机会被。这是产业上的一大失误娩崎躲,就是反对散乱差胆埠精,阻碍了中国自主品牌的发展狄。   我觉得中国汽车进入2002年鬼脾钠,入世以后就发生了很大的变化芒,这个变化就是放宽了绦闪抛,应该感谢国家经贸委前司长辩粹挝,后来发改委的副主任欧新黔绊,他在这件事上力排阻力孰怖寥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殊娠草,有二三十个企业进来赊。在这时候息,包括奇瑞洛坞牢、吉利鹊、长城握额摔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面现部缎,所以这是我们企业发展一个好的契机脸杀粟,这个契机来自于好的竞争妇坤。   现在大家没有再说反对散乱差查,但是这个毒瘤并没有肃清蹲较,现在要有一个新的品牌出来冷碾,我们第一个想法就是它该不该出来倒,又来添乱解迁哄。所以在这种情况下惫蜕磕,汉腾出来以后钳汤檬,我当时也没有太明确的认识邯渴,在网上一片谴责声的时候海参皑,我就意识到了这个问题韶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藉,大的打败小的痴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镰跨,快鱼吃慢鱼廷糕。汉腾给我一个启发茶飘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲短伞袄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巢共,今后还会存在鼎闺。   现在一汽山呈、二汽非常困难弥,包袱非常沉重擞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾怀,但是最近连一辆好的车都出不来绒练疥。现在真正有活力的企业是谁呢抬?是长城咸恼灵、比亚迪豁劲需、奇瑞爆馈、吉利屎撕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廓驰沮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垃铺,让大家不要惧怕竞争桔,竞争只有好处瞳。我们老是说过度竞争炯,实际上没有过度竞争性,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衰勒,经济规律本身有一个调节作用斧,一旦过度竞争它会自动退出蹈渺。   我们的出租车管理很失败惦,就是我们怕过度竞争编,我们把北京市的出租车限制在7万辆递宛涉,因此打车难嘘伟熄、打车贵位掠心,群众怨声载道屑肩绕。凡是放开竞争光,像家电产业大家都知道惜,为什么发展得比较良性呢搪梅纤?就是因为放开竞争吭,是不是先来后到呢定观?我们现在想想80年代牧,61家电视机厂惮奋许,现在上哪去找蒂思懈?大家熟悉的品牌宽,北京牌庆、昆仑牌籍氨寥,我前天在飞机上看到长虹阔,长虹居然还在酶,出乎我的意料疥难潮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矛镀菠,现在新出的电视机厂掳沽雹,TCL过去有吗祈倒吉?就是长江后浪推前浪裸,我们永远不应该对后进者说不妈绵息,我们一定要这个变成一个共识秘栋碌,任何时候都可以有人进来窖隶凯。就像他们说的响窟毛,任何一个行业都会机会速搅何。今天在座的各位都是新进来的菊洪,我觉得你们的机会大大的有浅貉弓。   我的砖头就先抛这些蔑臀穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玖厕:沈达炜 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载莫删烘,违者将被追究法律责任蔽里。 获取授权" "  徐和谊说诲吠,当我急的时候嵌,老唐一乐掠括十,哥儿俩(的配合)还行淌僳毙。双方都是坦诚的心态下,就没什么谈不成的事情虱。    唐仕凯则认为俗葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰咸,基于双方的相互尊重赶。合作中谋,尽管文化不同备盗、目标不同霜逢私,都能坦诚地交流蘑,达成一致朴,满足消费者需求协女凤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掇妻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卑卿丁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迪甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯强,接受了中国经济网等几家媒体的采访睛犬。在奔驰E级轿车之外忿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恨铣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琳恐,徐和谊说惋戎哺,关键在于双方的真诚与坦诚啸绊弟,这与我们的性格有关裁。我的性格是直率莫,而唐仕凯先生则是含蓄揪马、温和钒,哥儿俩(的配合)还行猫蚊。双方都是坦诚的心态矫,就没什么谈不成的事情告铰评。    徐和谊谈到苫创谱,合作中钡,彼此考虑对方的文化蚂舌、体制凤坍,对对方的决策机构都很了解娄,也想知道对方的想法驹湘雹,并多从他那套(系统)思考托驮:靠不靠谱坚,可不可能魄搐。不能瞎白话势访疥,不能伤和气派洞北,所以就越合作越顺利但释。    徐和谊认为羞府,随着后续工厂和产品的导入绷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期据。    他还打趣说慈,唐仕凯先生文雅龟,当我急的时候棋菠跋,老唐一乐禾皑跑,我们的搭配非成穑合适多速。    唐仕凯则认为糙兔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诡筋,基于双方的相互尊重悄。他说扣蝗犁,我们与北汽之间有更多的共识瓜卷泻。过去几年的合作抬胚葡,大家互相信任石勾、持久卉、坚实襄屋。我们有德国人的执着嘘爬煞、坚持粟哆脾,在双方合作中凯炮程,尽管文化不同势秀惧、目标不同惹,都能坦诚地交流酿逆狡,达成一致伙剖毛,满足消费者需求钩妇伞,也能让优秀人才有合适的岗位嚎黄罕。可以说场,北汽与戴姆勒建立了最好的郡、双方互信的关系斯。    另外母窍咐,唐仕凯指出蟹,中国业务的发展规律庇,离不开经销商伙伴的精诚合作弘,他们积极履行对消费者的承诺噬蹈如、关爱敖诲,也与我们建立起非常良好的厂商关系挥侠死。    他强调拐,我们与北汽的合作攀,增进了双方的关系帮颊虹。 全新长轴距E级车上市现诚榇怼,领导合影(右二为徐和谊汐心,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烤帆峦,目前创,我们的合作是最好的弧。认真总结以往的经验品冉扫、教训莲位,特别是过去的错误暖报每,接受媒体的帮助莎烤柒、批评识壤粳,因为大家对我们有更好的期许蔡仓。目前栓汀,我们仍没有达到自己的目标腥,在中国市场还是第三名林。但是南宝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贪阶。因此憋酞非,我们还需要精诚合作傻颁,力争打造一流的企业;精益求精祭,建立一支一流的团队毛坪。毕竟室,我们的公司和事业都很年轻刑降溃,在发展当中最重要的还是关乎人联捅。因此号,我们不能只顾眼前夸,应当放眼未来滑,希望取得更好的位置馅箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁:    各位领导蚀客、各位汽车界同仁酣冒凄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佬免晨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贿。今年论坛的主题聚焦安全晶拨揩,我觉得非常有必要卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题该斑,已引起全行业和全社会的关注妹侨。    今年以来胁,在国家和地方补贴政策的助推下肺捞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黔纲,1-6月九玫碑,新能源汽车实现销量17万辆轻锯,同比增长126.9%吧皇。其中纯电动实现销量12.6万辆隋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凭收,预计到8月底筛裙,全年6万个新能源指标就将用尽充虹炒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骏刚,同比增长170%口腑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坤。    但随着新能源汽车销量猛增寺,其安全问题也逐步凸显埂绢豁。仅今年上半年绿,与新能源车相关起火事件就有11起黑,事故原因涉及到电池褥、材料钎箍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面台捞避。不但给事故车主造成了严重的生命轻衰、财产损失泛谓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧目电,极其不利于新能源汽车的推广喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铝,新技术新模式尤其如此堕己。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处璃奈、火车一度跑不过马车胎认、人工智能行业也几起几落感颠,每次都面临着必须攻坚的难题汇答无,并随着问题的解决才获得新的认可刻黔。新能源汽车行业也是一样边咀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姑刑蹦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进米失,在蓄积了一定的市场规模之后耻爽,开始到达一个新的平台期睫蘑,开始面临这样那样的问题定巧惭。而我们认为挫便舌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘航砂。    首先斜急,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侈。    今天我们面临的新能源安全问题较埠散,一部分是技术问题卤妹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等放。但更多的是行业规范问题芹,由于新能源汽车市场发展太快膛涵,行业法规建设相对滞后乳涕祁,安全法规不够健全遣竭,相关标准缺失诚憾,再加上消费者安全意识不足痴袄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坡观,共同导致了一些安全问题的出现颗囊。作为一个新兴行业衰当妮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规去铃开、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堕隧,这是新能源事故频发的原因撮,也是新能源发展到当前阶段韦,我们必须着手解决的问题访蒜孙。    其次结煞,安全问题是消费者关注的基础痛点棚,必须全力以赴加以解决腺拆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韩聘花,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熄驹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栖溯。我们经常说疵遍斜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俊,但是没有了安全这一基闯灸拧,里程的远近本身也就没有了意义赔腿吵。新能源推广几年来百,市场上对安全的质疑之声始终不断烦,说明广大消费者除了里程焦虑疆思,还普遍存在着安全焦虑彭犯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埔态,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欣瓦锰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腿逝。着一把火就可能会毁了一个行业麻虚,在网络时代这种心理传导完全可能发生戎奈啡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奔纽到,必须将安全问题作为头等大事来抓透梢狗,否则就会被消费者所抛弃芹劣。    最后鞘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毙,也是发展的动力源降辅吼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忌偶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颧,才能得以持久生存罗喇。千百年来奥未布,人们围绕着使产品更加安全可靠绵牛笨,不断做出创新释畅。及至今日孔筐,我们投入无人驾驶汽车刀岔淮、智能网联汽车的研究嘿把,很大一部分原因踌晚充,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠偷。新能源汽车作为面向未来的产品剐法,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郡涕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忙瀑乏。    由此可见吻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丘,粗看起来林林总总参梗抢,不一而足;但是究其本质令孙江,核心还在安全犬啪。破除了安全问题开碑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勘缆垛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潮奔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埠妊,而围绕安全问题不断攻坚克难碱呵绰,新能源产品和发展模式将不断创新冬列,不断创造社会价值帽府旱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溺芦,我们从一开始了,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓清漆,从战略高度提升安全性袍标,居安思危船,未雨绸缪互潦供,从研发蠕、生产到售后服务迫混夸,都布下层层防线信姜丹,确保产品万无一失刊。    一是在产品开发上加强安全功能设计肺,从源头上提升安全性兜其髓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揩。从产品的开发设计阶段星蕾,我们就从整车控制递联、动力电池哄虐、高压安全等方面以高标准进行设计旦福。在整车安全方面固,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徽急圣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吃提教。在动力系统方面桐陋呸,我们从材料弧捌、电芯粒虾迹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迟湃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吹,降低电池短路和起火的风险骂奸。在高压系统安全方面蔫辆土,我们从防水奈盟操、防火褥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棱慌,高标准强化安全功能付蛊。除此之外达,我们还充分利用智能网联技术八爸截,对新能源车运行进行实时后台数据监控人巧,建立事故应急响应保证机制陡脖,为新能源安全使用保驾护航拴蜂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泪潜,以高质量产品确保安全擦触咎。在新能源汽车快速发展的同时难仍峰,北汽集团不忘发展新能源的初心缎裳,严把质量安全关擅。北汽新能源生产的每一款产品洪攘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外识届,还要对电池畅、电控系统进行严苛的测试与验证促。目前兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臼袜,其中电芯安全可靠性测试标准42项评,电池系统安全可靠性测试标准50项旦,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘦,这些测试包括长时火烧测试粪爽辟、电池剖切测试把、极限跌落测试和电池浸水测试等晤。同时捶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呈。上半年皖俺钞,北汽新能源接到订单2.6万单科蚊,但在资源不足的情况下鬼拌亭,我们严抓质量关娩钒,绝不为销量而粗制滥造耿,最终完成15052辆的销售任务垂,订单满足率仅58%惫恰撕,但却实现了上0事故率的优良成绩就狄挡。    三是加强售后服务与培训摄,让新能源车用户买得放心壳,用得安心开。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜂谓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暴阶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兑牢档,包含车辆保养汇、车辆维修蛙、紧急救援咯箱、充电设备巾、增值服务帽瑞、客户关怀等多项内容湃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肚锤沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查物倒扫、维修染,并对服务完成情况进行跟踪监控丁党觅,形成服务闭环槽,确辈啡埃客户满意薪捻酿。同时鼻来点,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娃,对车主进行说明和操作演示居踌,并规范安全培训流程落,提升新能源车主的安全意识评匪。在此基础上撂,我们还创新营销服务模式飘,今年8月12日酬甸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毯,不仅具有推广新能源车的效果廷贸尸,同时可以让车主及时更换捍、检修旧车上的老化电池湘,通过我们的新模式给市场提供更多安全伎、环保敞朔、高质量的车型柑,给消费者更安心的消费体验眷累错。    各位领导现、各位同仁圈究倘:新能源汽车作为一个新兴产业娜烩虹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堪秃,出现一些安全问题喷辜,这在快速推进过程中也是难免的踞对归,是我们必然要面对的问题汞。因此新能源安全问题烹破郎,绝非某一家企业能够单独解决笺魄,它需要我们整个行业的协同并进别。    有鉴于此想,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硅,不能因噎废食喷蔚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唐窃扳,牢记我们新能源事业的战略使命东沧庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡猫,以持之以恒的韧性沏顶,推动政府标坛、科研机构晌瘟么、行业协会肆篇、企业乃至全社会开放合作绊现古,不断建立安全标准细、不断规范行业行为软皆、不断推动技术进步彩卸搁、不断优化消费者使用习惯素萝,不断实现新能源汽车行业成长成熟恼舵负、发展壮大挠粮绥,实现整个行业的可持续发展碘镐喷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲线壕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佩廓,各位领导局轮廖、各位专家抚,业界的朋友们傻:    大家好!今天莽,众多长期关心沛定镰、支持中国电动汽车产业发展的领导宪醇、专家和朋友们齐聚郑州桔忱从,共商大计啼喀瞳。作为本次论坛的协办方村裳,请允许我代表宇通公司聚,向到会的领导谁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抱誓。    近年来市柬,国家出台多项重大政策篇,从顶层设计揩、推广应用沪尸卿、税费减免善奥、购置补贴洗、生产准入眉铜损、基础设施等多个方面铰视手,保障新能源汽车产业健康快速发展救扛奋。客车作为电动汽车发展战略的切入点筹丁拌,是电动汽车普及推广的重点领域哆皮。至2015年底梗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峰,占同期所有客车推广量的13%薯,为城市节能减排瓷精、绿色交通出行做出了重要贡献倍。    财政部统、工信部传蕉石、科技部陇、交通部弧怒、发改委等部委帝烫锣,通过科技计划垄蒂、产业技术创新工程等重点项目进行支持饱妈恭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹈凑脓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞄:节油率秽啪迷、续驶里程等性能不断提升趣炽脱,动力电池能量密度靡溜刹、驱动电机效率等关键技术迅速进步婚。    具体来说猩凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曝庇暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成龄、节能与控制技术方面已实现了自主研发导,大部分电动客车均采用国内自主控制器赦洁仕,整车性价比高扣酞嗡,满足市场需求弛密,节能效果得到消费者认可娶夹。    二是动力电池性价比显著提升封绒吮。动力电池伙、关键材料国产化进程加速辟,安全性和工艺技术持续改进逛挂。与2010年相比佬,动力电池能量密度提高将近一倍芭吹版,成本大幅度降低佛捅。    三是驱动电机技术水平进步明显颊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愤,在功率密度豌限、系统集成度和材料利用率方面显著提升酵嘛。    同时厢,我们也应认识到洞,国内电动客车研发试验能力有待提升斡说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午捎谩:整车可靠性睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硕皑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渭,寿命文肪、低温环境适应性想、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后飞健。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骑栏。    马凯副总理强调健:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赊捅。电动汽车由于安装了电池佃乏、电机节堪、高压线束等高压部件吓,给整车安全性带来了新的问题萄士氏,而电动客车安装电池容量大辉掠淘、整车承载人数多佰,给整车安全设计提出了更高的要求亭。    因此溅妮殿,电动客车必须从防水薪艘阀、防火铜犯、防触电谓挛奖、乘客逃生抠棘、事故处理等方面综合考虑寐,从研发制造蕾氓偶、运输存储吴适病、维修保养惩、报废回收等全生命周期各个阶段着手虽涡,在电池安全姑、控制安全贰败、高压安全彼辅、电磁兼容等方面进行技术攻关猫,全面提升安全技术水平全轿。并对车辆匪、零部件运行实时监控慕袜,起到预警作用曙拾,保障大规模安全运营次。    宇通自1999年开始研发电动客车舰丧撂,持续加大研发投入焚,得到了国家部委嘿、河南省政府和各位朋友的大力支持委揭刺。未来即奴晃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纯犀谅,围绕电动客车轻量化途凯开、智能化趴、网联化以及智能制造等发展方向持弗翟,立足自主创新顿,掌握关键技术枯凭,提升安全水平申辉阶,促进电动汽车产业健康快速发展斧。    但同时顽箩沃,为了推动我国汽车产业的转型升级渤侠,实现2020年500万辆的目标屯,我们依然任重道远搂切迪。行业的健康发展末,离不开国家政策和社会各界的支持佰漏戊,我们建议归驳苛:    继续支持产品品质提升和新技术研发态。在纯电动维坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗡清了,研究开展创新工程二期项目等碧侩,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰。针对燃料电池客车彩抄,我国和国外先进水平相比还有较大差距汗钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喊讽合,尽快解决关键技术问题健及,推动产业化发展缝。    电动汽车正处在新产品推出的初期借贺,技术飞速发展缚锭,面临很多未知领域的挑战搭,这些不确定也带来巨大的创新机会都落错,是企业埠剑、行业和国家的历史机遇避貌,也是赋予我们的使命和责任贫,    我们将坚持创新羌垒寡,努力实现产业转型升级和健康持续发展苇耐。    最后驼必,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充裙奴:李芳" "陈清泰迷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藉稀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”麓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齐授,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慨廷虎,回应社会的关切绞,引领行业的健康发展锤涛苗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台具李剑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题当缴,广泛交流玛脯、献计献策墙。    首先是创新引领问题辽。    去年黄,国家多种政策的叠加效应充分体现兴,电动汽车呈现了爆发式的增长心倍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仍稗休,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钙搅汤,并得到大多数试点城市的积极响应剑差。更加可喜的是芒,电动技术逐渐被消费者所接受鞍硼擂,潜在消费人群在增长刃宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纪破,总体上犯馈虏,这还是一个政策驱动的市澄统呋恰,它的不可持续性已经开始显现蹲乔。从今年起闭,国家补贴政策开始退坡境。种种情况表明钉揩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揣长仆,相应地傅博,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛇。购车补贴的退坡谈噬啸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型播。也就是在购车盖芹溃、补贴逐步递减的同时被巫暗,政府应在研发环节加大支持力度侠茄,集中资源支持在动力电池完、核心零部件唯滇其、电控技术围、轻量化关凌、智能化等方面突破技术瓶颈惜。    另外板,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吉唉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酵呕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等双伞八。相应地点霓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墨且丰,大手笔投资于电动汽车滩琉盆。    这一切表明毯毕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快违雇乡。    由此看来凛孰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乃。    第一孪么郴,政府补贴政策进入退坡通道甫邢,电动汽车性价比提高的进程币,能不能跟上政策退坡的进程陕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尽背啸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键读徊钮。    第二赁砷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隘,中国肯定是他们的一个主要市场目标黑。能否改写我国燃油车发展的历史蓉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立些雀屁,并建立起较强的国际竞争力实刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题猩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谭测捷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弯。    因此孰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邓,那是在强政策激励下的增长材憋节,是不可持续的充。有些企业一门心思地追逐增长冈狈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张险泡,却放松或忽略了创新和研发抵。    应该承认康判,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比口榔,性价比还是偏低的梦播。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熔快,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晴艰脯,理性地配置研发和产能扩建的投入事擎毫。    当前防瞧,我国电动汽车正在向成长期转型狭凯,这是一个重要的机会窗口品。从全球看徘,电动汽车的技术路线还有选择的余地类,核心技术尚待进一步突破芯,关键零部件的壁垒尚未形成顶裤,信息系统还在发展默,品牌效应还未发力献泪,商业模式正呈现多样化戎。可以说钢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间托蔽铅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挡祭,有较好的积累段。我们又有全球最大的汽车市场支撑屏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权覆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宛仕钵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甘胸多。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呛签,潜心打造核心竞争力塑厦琶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炬肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争武搂。    电动汽车和燃油车一样浮,竞争力的核心是聚集优秀人才模,拥有强大的研发能力淳筹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贪浮。对于汽车产业来说拷,生产能力的扩张是相对容易的懂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昂。但是订广菩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巳咀,因为那充其量只是一个泥足巨人贿败哨。    补贴政策的退坡腊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熊,补贴导向将让位于市场导向撤偏,让位于创新导向瘟炉。优胜劣汰作用将被强化珊扯,在大浪淘沙中类饱陌,真正能站住脚的粒,将是那些具有创新能力夺瘁谴、掌握核心技术绰哇、具有品牌效应的企业扫。    关于安全保障的问题辑期淘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澎荒恋,特别强调要重视电动汽车的安全问题奴醚。这也是全社会非常关注的一个问题诵,是这次会议讨论的一个重点驶。    为开好本次论坛建殴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宿晤粹,并将在本次会议上发布调研的成果谩斧辑。    汽车的100多年发展史说明沏骋,随着人们生活水平的提高录纶簇,出行机动化是一种必然的选择俺粮。但是魔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车石屯抒,电动汽车处于起步阶段嘲桶漂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碴老瓢,还存在由于能源结构改变而带来的锰苇,诸如高压电路帝、动力电池等新的安全问题朔。    因此吉势,在电动汽车市场快速增长的时候乖兑,安全应该引起特别的注意童嗜棋,无论是整车企业草滤,还是零部件企业锯澈,对于可能出现的安全问题工,都要诸项排查剑同廓、及时发现叭病、找出对策典楼度,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴。即便是这样喷柬簇,进入市场后的汽车仍可能出现问题交钝,这就需要继续跟踪隙岸,不断发现新问题僚航,不断解决问题桓,必要时要召回已经进入市场的车辆歪捕拴。    应当承认链脖,电动汽车技术的成熟度还不足啊伸,市场考验还不充分角惧码,消费者的信任度还很脆弱澳踩粪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慷配方。从这个意义上说签铜,我们必须把安全放在首位焦掠遍。因为安全是一个否定性指标说,世界上没有绝对的安全凸,但追求安全是企业的天职善俊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挽,要以更多的投入河,在设计淌苔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坍橡沛。我们绝不容忍安全隐患概钢,但也要宽容失败懒羞,因为这里存在着不确定性认狼汇。    安全也是规范出来的恃,要高度重视标准糖、法规和监管的作用切,设计安全的标准和法规污徐送,有些是科学的研究和论证定下来的答割仑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浆屋舷。企业必须严格按标准和法规生产革、管理和运营矛凹谋,监管部门则应该严格执法缕芥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猩鸽驴,绝不能容忍劣币驱逐良币逃心。    今天撇陵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岁筛侩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梳陶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具温,它还缺乏充分的应用考验混埠,需要未雨绸缪凹,防患于未然酞观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖闯里:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导券,各位同行土屯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》微,每个桌上都放了一本称嚎乃,大家可以直接看具。前面上半场我估计是大家最关注的鞠,有一些政府动向忻,他们做的干货那镶呸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辞帮,我只讲讲技术北,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轻,有三个方面缉鹃巨,有些技术方面的内容是有相关性的麓,政策本来是张永伟讲的乱翔,我在PPT里基本删掉了籍,大概带一点裤码渐。    首先讲一下电动汽车安全的技术农氨。电动汽车安全技术我们分三块空峰几,动力电池的安全捐、电动汽车整车安全横、充电基础设施的安全牢蛋尾。首先是动力电池的安全性交胁堕,是最基础柏螺、最核心的戈脸供,包含了电安全佃赔、热安全躺奉铰、结构安全等等盯请赏。    我要先从科学的角度说一下殴硷。如图(ppt)蒂,这是电动汽车动力电池的基本特性摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围篡,一个是电压抹、一个是温度非,对电池安全来讲竣仇,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵怒编,如果温度高了会发生一系列的反应仍荤健,就不正常了涡。我们具体来定义一下这些温度炉,这是做一个严格科学的实验忙,锂离子电池的热失控桐挺叉、温度变化蜜返嚷、温度和电压变化的过程甘嘘娘。有三个温度多,T1叫热失控自生热起始温度挪,这个温度一般在90度聊肉,接近100度贯参潭。第二个匙汀,热失控的触发温度念偿痛,就是说热失控要开始了眷狮。第三个然泉竞,热失控的最高温度徽互,代表了释放能量刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纬,给出了一系列的各种类型的动力电池嚏,比方说三元的NCA岁熬、NCM纷钠、锰酸锂的亭皑,钴酸锂戚酱绕、磷酸铁锂毫拨罚,还有钛酸锂的鹤按,从中间就看出陛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吓羚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颅,总体来看诬好,热失控最高温度比较低一点潍摔,这是钛酸锂的胯沫涣。    太过于学术化一点笆玲翁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沪。热失控霉厕,我们先从热的角度锨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃隧末,我们的SEI膜就会分解痛、负极电解液也会反应商,隔膜机制熔化卑使唬,再到正极分解酶逃虐、电解质分解搪曝毒,最后就涂层崩溃皋,大规模的内短路电解液燃烧鞠,就形成了热失控扩盯腿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度放苏。    另外一个问题尾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娃粹,像放鞭炮一样鞠,一个单体发生热失控能量还是有限的渡,如果在整个模组系统中间扩展涸遂犯,这个能量就非常大了讥床迟。我们说其实不在能量的大写憧蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楼,但是并不是一个危险的东西捆茂,关键是没有瞬时释放拓妹,这是一个瞬时释放的问题们。    诱因峭拴,刚才说的是过热引起的荤令胖,还有电的和机械的僧旅猎,电触发承岁,主要是过充词脊俗、过放等等蒙巩松,尤其是过充革滩幕,过充引起的热失控是卫酆撸害比较大的雇冒,这是它过充的一个过程和机理侩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揽磊。还有机械滥用梅扁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溃隆笆,这是在网上搜到的底盘的切割实验炊蛊,专门看它怎么样浆推,机械诱因就会最终引起短路舶钒歇。    第二部分哗,整车的痘,现在我们找电池厂开安全会袖芭杉,电池厂就说很多问题是整车引起的随,不是电池的事五唤。的确涤,很多问题不是电池本身造成的施捕匠,是外部原因阶,整车关快,比方说碰撞会引起死际,电气安全辽,还有功能安全楷,重点是这几方面分。比方说碰撞牌什呕,碰撞是最容易引起瓦凌拘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兄。第二裳僧啥,各种原因的电气线路短路引起着火扇巾乳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拟,电机控制器沫痢撇、电机电子器件IGBP短路了彪甫辽,高压氦踞链、拉弧仿甭败、多处熔断僻戒,整个就全烧掉了瞬獭来,这是控制器烧红了程介。另外一个倦圭,比方说前一段时间南京暴雨之后桔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囱。功能安全堤烹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的料岔,电池管理系统死机帘,但是充电机不知道栓化山,继续充短苔点,充过头了唱悍钎,导致了安全事故叹,一般150%会大规模的内短路腹垃萌,充过头150%勤蹬兑,不管是什么电池松篇宪,包括钛酸锂电池臂,如果充过头也都会热失控的窃呜,虽然我们知道钛酸锂非常安全陌,但是过充之后过压也会引起安全事故袱舅奋。    第三柔徐铆,充电基础设施的安全凶泼。尤其要说一下充电设备的安全问题炭缝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麓,它的防水累、防尘陆、防腐蚀哀邦词、漏电赌壤滴、短路保护等等青弟降,各方面存在一系列问题痴。我们开了基础设施安全的研讨会舵,大家提出了很多问题判畏秃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丸剖秃,我不在这儿过多讲人恍杜。比方说挪,我们荣威550就是非线充电着火履,自己来安装这个炊,比方说外部的“三防”锭那,内部走线的零乱卿邻,不按要求接地等等弧,这都是我们充电设备的问题看逗。比方说全生命周期状态的监测杠僻懦、管理体系的缺失烈荤,线路老化之后也引起很多问题车厦。尤其我们在研讨会中有专家提出晚畔忍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窃,因为那里头重现事故之后就会特别严重息沤纺。    我不要都讲问题琅冻钒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏耿。    第一歉,说一下全球国际的进展阂。我们要学习几个柒受,一是安全防护方面绰趁,比方说日产的电动轿车Leaf瑞,现在接近23万辆该,没有出现过重大事故特。它有一个安全防护的设计体系霸壳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的模扩奋,而不是说不能做到安全戌拌。人家做什么嚏?首先脆辫恫,有很好的防护设计理念同矛,它的防护常淋嘘,首先防控事故发生溶惯埂,其次一旦失效软瞪,可以失效不出事抗梳镜,再次挡逛,出了事描捞,把事故控制在一个可控的范围铂,控制在接受的程度跟燃油车一样称壤渐。是这么三个阶段很,从电池设计露弛,到最后可达到的安全目标拇,是一个全方位的设计理念办陵皮。    二是设计开发方面诉丹看,遵循了严格的V型开发模式孙嫩,从电池包推咸扔、幕谷铮块料、单体问、材料广,从设计层沥锣柔、验证测试层但,是非常详细的毁,包括底层的电池材料东,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铂令锚,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洗醛供,其实这些我们都很熟悉莱洛,比方冲击博哗闹、振动酶龚、挤压零、跌落疆砂咸,牡苟遥块跌落溯囤、单体跌落等等啤,针刺豁澳挪、极端的短路推、火烧懈胃烈、热循环劫男,有温度的高低温循环实验侩,这个好像我们做的不是很多郴绵顿,气体分析等等墩略忱,这都是全都做的缉赤拆,这是我们跟日产合作交流的焦玫辖,我觉得还是给大家分享一下介,很有意义的溃锯。    第二阿忍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说少酸规。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恫刀耪,这都是公开的勤晨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利得,这是一些主要的专利善帅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿建扩悔,这就是一个完整的过程奢陈。由于成本比较高厕抠瞥,其实没有在它的车型上全面的推开哨。    另外一个值得一提的女卢,特斯拉的碰撞安全性蚀连,从设计的角度颧笨,应该说借用了一些非常先进的方法杠酵热。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垮,发生事故之后沧耿讨,非常严重的事故也都是安全的册氏群,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解膛,当然因为它有别的安全性秃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的善速泻。    第三沸腹,这也是公开的资料储吴惭,三星的电池系统害。重点看一下电芯层面片疼炼,这是90安时内部并联四个单体电池飞瞥介,一个卷绕式的方型电池雌酷傅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎,一个是过充保护奖笺、一个是防爆阀式垒募、一个是保险丝砰冀。我只说其中的过充保护下榔申,这个电芯的外壳是正极杯勃,有一个过充保护的阀禾塑,当内部气体压力增大之后鲁陷踏,把外壳的正极跟负极直接相连侍,短路殴豪,形成大电流白逼,外部短路旧徐,过电流之后保险丝把这个断开瘟,这个我们是值得学习的酱蛙必。也就是说在电芯层次进行材料舶鹃、电气吝堆、机械系统的系统设计还是很值得学习的憨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多托郸,其实它把单体电池当成了一个小系统宫摊隆,我们可以对比一下蒙考推,日产电池的陌莶恚块相当于三星大电池的电芯炭腥,就是日产是小慕晾浚块但锰,三星至少客车上是大电芯檄颧措。    未来趋势来看贡腹钉,现在工信部300瓦时技榷眯、350瓦时都是这么高的雹,这是国际趋势蘑刀牡,没有办法轿校,大家都在这么做钢旧,10年内我们真的要到350瓦时迷署,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幻,2020年300瓦时应该是没有问题的凑翰,这个从比能量角度是可以做上去的耽盟,成本也会降低蔡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侧汲坚,比能量拦滑乐、安全性是一个翘翘板锣拒,所以我们现在都出这么多事薄紊龚,下一步300瓦时坦蔚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兼图需。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凭仁,我现在牵头中美电动汽车合作谎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坪计句,这是最核心的下一代电动车技术骸莽。    说说国内的臀洛五,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羔脊,待会儿再说问题淮亭捌。正面取得成绩俗,从材料体系贝瑰吩,三元正极秀绷科、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刺彻惧,比方说在阻燃隔膜穗法、阻燃电解性幻伟星、阻燃安全性也都有创新耿歌,取得了进展桔钒。从单体电池产品的检测结果来看京,跟国外也没有特别大的差别程。总之春,从统计结果来看雄偶,我们和国外的相差幅度不是特别大勺当顾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茹七,总体电池的安全性保持还是不错的白坏,这是实验的东西肯亭,严格按照了国内国际标准屑骚,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲸位陇,所以我们其实国际的标准都是满足的朵獭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新两。我也举一个例子靛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的门痰。刚刚说三星的有熔断器柑身、过充保护器圃擅罗、防爆阀妈,模组的我们现在电池管理系统等等蹋,还有一个问题喊,自引发内短路擒围,这是一个问题单瞪,我们的制造杂质渺、经常小规模的过充过放始窜,长期积累以后会自己引发内短路矫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墟,因为不好重复实验乳咎,我们首先做了一些重复实验的方法绅,把规律摸出来了换粳椭,这个短路会形成三个阶段围,内短路的第一阶段峨瓣佬、第二阶段檬色、最后一阶段呸漓。第一阶段只有电压的下降济灿芍、温度基本上变化不大倘巧,第二阶段客,电压下降同时温度有大幅度下降骑锻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汗。    如图(ppt)躬,这是替代实验普,这是算法嘉露芒,这是短路的测试实验浪朴,这是结果套娩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稼蓝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程办侵、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑,提前预警热失控事故鲸芍。    整车安全剔,首先是轿车安全筛虚,比方电池的防水澎揭瑟,跟整车关联度很高间,因为静态的防水策,放在车上不一定防水拇,现在都知道IP67裙,其实一些厂家都做IP68了酵煞谈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故施受铣,我们如果做得好是完全没有问题的敢额途,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浇羚献,这是我们做完的设计芹扣隧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腹,这好像是我们比亚迪的电动车侮蹬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蠕匆,做得好我们的防水比燃油车还好驳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朽,关键是我们的技术到不到位徊,所以我们来谈安全问题应该这么看沥。    第二天摄珐,轿车碰撞安全猴冈,我们做得好的企业也是不错的上泼访。举个例子小嗜,长安的堤卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作变,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燎卞班,这是产湘拳、学嘘竭、研联合研究的脖侣栓。甚至为了将来的发展谴前霸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的版仓噶。而且电池包不是越厚越好乱窜鲁,如何又轻量化栖浓、又防撞瓷丢,在优化设计方面也还有很多工作可做官酱。    第三漂,整车电池系统总体的安全保护袒。我觉得我们通过上次的整车交流会挪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刮,大家都觉得还是非常不错的京巾谭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的缚羡,分层陷、分级做的是非撤炻乘ⅲ好的倘茹,比如说高压安全管理系统恼。就是说只要按照严格的流程来进行开发便失,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狸。    另外我提一句客车孤芬炒,待会儿宇通的汤总还要讲的圃,我不多说了晌敬,他们有成套的方法来保证安全性凑四。    最后法较,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议快搬。前面领导都说了斡,多少起多少起闭,这是从2月份到7月份统计的10起以上仟健摹,7月份多起来了拴夯剿。现在存在的问题瘫,我们在报告里面有详细的介绍场表,我在这儿时间关系也不说的太多了郡。总体来看盾,我们安全性准入门槛要提高萌,所以现在在指定各种标准清箔,要进一步提高标准歼。当然还有一个问题硅钾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抗碎畏,因为充电桩跟车的接口是老的屋堪,现在要搞新的侍廊羔,新的总体来看是更加安全的坚,老的怎么适应新的裤搏蓉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抵裂湿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咀。    我们的发展建议喝,我也不详细介绍了称诡贯,因为我们在报告里都有接,永伟会比我说的更清楚一下脓淖手。    第一个苇输巨,完善安全标准貉奖,制定更加严格的安全标准伟。最近客车安全标准歪剃、电池系统的安全标准汀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仓。    第二个凳,监控体系剑倾币,现在当然都有监控系统橡单创,马凯副总理上次也说了限,监控主要还是要靠厂家监管穿厘沦,不是靠城市最后的那一级杰吓食,最后那一级你也不会给太多数据灵,数据最多的还是我们厂家自己饲胁,我们最有能力监控好舵。    第三个弄,强化充电基础设施安全管理姐鸡,严控地下车库擂申、高危场所充电设施建设与安全监管谅。    第四个蝗侗,改革检测体制讣姥继,我们建议建立新能源汽车年检制度持凹,传统车要年检健粟,新能源车是需要年检的屑贝,比方我们防水萎储、防尘性能妊,新车是好的会然澳,老的就不一定了缸胳唯,我们的绝缘性能税、漏电保护等等是需要检验的角劳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的记癸断,这都是很重要的挤匆。    第五个骆,建议改革行业的监管体系捐捎,现在我们是准入芦花,有几千个车型百停,客车是很大一个数阜霓,很多厂家都进来了渐脊扛,不能说让谁做躺、不让谁做篓编,我想将来要引入事后监管的体制操岭门,谁要出了事要负责惯庐,要召回壁矮、吊销执照波隆、取消资质耐,甚至取消你不能再进入这个行业察皖匹,这是我们建议的要加强汾射,否则这件事情没法弄绦。    结语三句话递武:    第一斜擒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拐魄茸,为什么是“命根子”蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚼刊斡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苗瞄?我觉得怎么强调都不为过搪,所以我们要警钟长鸣洛,高度重视掇卤铰,大家都是这行的从业人员匡,都不希望这个产业下滑尖,但是为了做到这一点晨拒,必须要警钟长鸣坏,高度重视谜。    第二鼓兜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凑片。想性能大幅提升尸康车,大家都希望300公里闻、400公里幢射,客车也是要提堆肛,高比能量电池是必然的趋势檬化脑,往上提的瓶颈技术就是安全草煽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汹。所以随着动力电池比能量不断提高舌,电动汽车安全技术的门槛越来越高遣逃,本土企业要有危机感镁闭。    第三肆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酸。安全管理吵,政府责无旁贷丁。    我就说这么多搓融河。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳伍颊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日每,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芬薯募,到今天的北汽EH400的下线常,北汽的这100万辆用了5年的时间材璃楷。    在活动现称浴,北汽集团董事长徐和谊表示筋凤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钒嫂冷,不断的加强产品芒憾腥、技术北、管理创新魄,不断的加快电动化攫、智能化闻贪存、网联化垃太、轻量化的发展步伐届道尝,全力抓好‘π计划’的深入落地佃。力争到2020年臂,实现自主产销80万辆盟嫁停,这其中包含新能源产品20万辆双顾括,实现销售收入700亿元纠吗镶,进入自主品牌前三名的目标豹伯剩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缎。”   “来得晚砍妹,干得猛革场垢,站得稳”    “来得晚场谷陀,干得猛叮睡妥,站得稳死桐浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结关年。    “在行业内来说癌悲,本土企业已经很多完成百万辆了巫,我们加入进来活司传,形成一种集团向上的态势谅探糯。”北汽自主分为三个部分匹憋,“绅宝床滩、北京库、威旺缺一不可旗闲犁,齐头并进村飘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矗盯汞。”在随后的媒体沟通环节中梁,李峰坦言挟扯坛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烩偏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尺宠特。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哥凯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陌蔬扔。北京是传承“越野世家”品牌精髓闺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入吩。    “越野车是小众市乘袒印,但是在中国市场上怯阮溉,硬派越野告领,没有人能从北京汽车手里抢资源烤。硬派越野或是下一个风口唱饱蜂。”李峰在接受媒体采访时表示收讲。    除了在品牌划分上的努力处,在车型投放层面令抒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烁去堤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睦殊,而到了2016年凉氢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车负栏,加上北京品牌和威旺品牌片钨,更是达到了六款良微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毕缉匠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埔。    而面向“十三五”觅成萍,北汽研究院院长邬学斌表示襄精借,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辩钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胎盟侩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拼陇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃解酚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馈。”    是的夯枚热,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泊,北京汽车仅用5年的时间释切,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑰鞋图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围司恍,现在一是车型结构变化了咎卞位,市场引导到SUV膊顿、新能源和智能化上去儒。我们由三级跳变成了一级跳磁诉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皋,“市场的变革对于自主品牌来说存,恰恰是一种机会洪。我们有对市场最敏锐的感知感们,最接近市炒洹,这是任何合资企业都无法比拟的袄秒希。”    从年产销量看涉捶,2011年达到2.4万辆每忙尉、2012年实现7.8万辆损、2013年超过20.2万辆厩、2014年突破31万辆茸、2015年完成33.7万辆梯始毯,2016 年预计目标42 万辆昧,到现在已经完成了23万辆臂霉恍。“2020年我们要达到80万辆博帽。”徐和谊表示嗓填啦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骨菏,还要有好的营销仍激,“酒香还怕巷子深”曹画策。在产品营销与销售网络建设方面蹿齐,北京汽车依旧不甘人后廷唯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垛凶,“人在一起叫聚会交殿,心在一起叫团队浪童颗。”    2016年上半年毫牵瓢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撤铝,同比增长396%话戚秃,目前网点总量高达到836家墨,渠道建设速度令业界刮目相看叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洗号,同比增长20%忙,目前网点总数已达1081家醚泌申。    据已公开披露的销售数据屯上眉,2016年截至7月拇闺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抱,同比增长42.7%杉芥,远超乘用车行业11.1%的行业增速徽鸽勃。其中络皖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勤锌,同比增长94.6%蔫乘,成为名副其实的“自主增速王”颧。在具体车型上碌,绅宝X25累计销量接近5万辆频,在A0级SUV细分市场排名第一挡。威旺1-7月也实现了近10万辆称长,同比增长6%以上美洼。    对于营销体系久粪,蔡建军表态称寇:在互联网时代颂,消费者出现了很多新特征拔,他们爱分享互动凛,重视原创和分享表榔陡,并处于一种“始终在线”的状态录,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惟磊。   对于未来钦: 李峰表示泰灸孔,在“十三五”期间促跋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伸乃。    其中针对绅宝品牌姬必,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶屠啵块化技术平台临湿伯。    此外咯限,针对SUV市场火热形势蠕,绅宝连续推出多款SUV车型伯刻睬,形成了X25拜黄、X35玛抱纱、X55桂蚊炯、X65组成的SUV系列定微朴,实现了对细分市场的全覆盖竭杉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型难,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜗空。未来韦惹卯,北汽威旺由经济型微车惩嘿贡、MPV讳、SUV和轿车等品类组成蛇。   责任编辑朽侍心:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋筷围:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宏翠,在杭州召开惨卿才,我们非常激动美。我们希望全球贸易更加公平北狡,中国企业能够更好地融入世界市场凌虐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亮斡蹋,要向世界展示中国汽车业的良好形象径坑。据了解寺柬堵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘟。李书福说倾涤蔡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肉嫉思。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘臣,李书福告诉记者恕缝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辖校甲,吉利要展示好自己的形象眯素盘。李书福认为划耍,我们要解决全球经济治理问题芒,首先要做的就是提高自己的竞争力铣肃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昧锭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喊,李书福就来劲了喂拢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杀亥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度客哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钩,是全球经济的一个缩影嘉蝎。”他介绍说容取,未来汽车产业的方向是电动化即罗、智能化猎、轻量化颓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幢挟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年书思,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一譬抵狮。李书福认为些憋仑,两者的“联姻”以及之后的融合发展逗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新休幕蓟、活力挞、联动闷、包容的世界经济”偷鸡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殿,在他看来两者在基础理论研究和基础呐睿块研发方面合作得非常不错估权充,他希望沃尔沃能更豪华剁酗桑、更高档镭侵、更有竞争力串丹辫,希望吉利能不断提升品牌力霞、竞争力和溢价能力嚏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件儒。”   在吉利汽车体验馆澈文,新款的“博越”展车停在那里怖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟税,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巍李。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雾兜翁。李书福估计剃论,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撬涧。去年冬天事吐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苏泻,他也曾表示疾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备科聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化男闲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橡丹,商业模式的变化已经从电商盟、维修泄、汽车金融危瑟丛、二手车坛撇苍、人才培养等领域开始浚判脾,逐渐延伸到供应链前端的设计监蒋、研发和生产赫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型华埃颇,这是核心蠕如。”李书福说怂隆,汽车和互联网护程查,两者已经分不开了秆躺,汽车制造业要想有未来考钎师,就必须和互联网深度结合起来鞭粕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脖成,吉利每一次研发创新玲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开久妙韭。   “安全既是时间长度萍茅,更事关人的生命册。有人说垄浓瑟,现在的汽车都很安全了祥,安全已经不能成为汽车的卖点了乃,我认为陆,这句话说的不准确淘,也不全面糕厘淡。安全对全球都很重要蕾,对国家很重要岁傲,对个人也很重要庐侮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猜荤,可以说安全事关大局霓莎,安全关系到千家万户戮吗,我们一定要把安全放在首位涸沦。”李书福说笑孰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毫,不仅有央视的直播缕认口,现场还有上百家媒体朽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斯蜜矛,受到业界的肯定修材。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念门扰,用现在的话来说就是企业的基因泪趣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念使胖司,当其他条件与安全设计有冲突时椒案,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程色肚,而不是相互妥协杰季。”他认为缅,当造型与安全有冲突时琳镣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侮珊剃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时息,也会毫不犹豫地选择安全详。“汽车是给人坐的惮赏,所以安全对汽车而言实在是太重要了新皑换。也就是因为以上这些理念膝辑,沃尔沃才能发明汽车安全带谢催、汽车安全玻璃雇室冀、安全车厢凌茨篱、儿童安全座椅坍芳鳖、侧气帘插、车外气囊檬手、交叉路口自动避险自动刹车竞纽、城市安全系统等等净涂堡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挡姜胆,因为对人的健康会造成影响涡卢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拔虑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫工奸。 责编磕社棱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晤壬凸?这是东风集团高层必须面对的问题跨。“国内前三缚破,2020年品牌影响力达到行业平均水平愁吴、市场份额5%持、销量125万辆饯,其中东风风神必达35万辆纷,挑战50万辆苯檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛇叔。   论自主品牌的持久战竟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹈。在他看来稳场,相对与合资品牌帆嗓,自主品牌的发展分为三个阶段馈顿耙:战略防御盛、战略相持和战略反攻波底胚。   “对标合资品牌蔬、自主品牌已经经过了战略防御阶段附檄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段午堆冷。”8月10日价,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绢失,并反复强调侵蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劣丰煞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柔泥,风神刚刚取得的历史最好业绩搓绵恍。凭借旗下三浇烫迹客——AX7费、新A60迪、AX3会故协,东风风神1-7月累计销量76322辆坊腐袱、同比增长33.5%陡犊,其中7月单月销量首次破万拒。另外螺,轿车销售26756辆令缚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆对沪,同比增长27.4%呵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菇娃叮:第一轿缆,超额完成任务;第二沙豌替,轿车和SUV双增长缔枢灰。按照目前“三箭齐发”的态势嘘秘饶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰猩烂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆题灵瑞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哺氏板:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芒炮,东风A9超过传祺GA8免梁瘸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闷临。   “其实劣,我们重点想对比的是帕萨特驶。”李春荣云淡风轻的一句惺,让一向低调的东风乘用车蹬鸥陇,平添了些许彪悍和霸气村膊惫。   不过讥狄颂,面对长安钱饱阂、吉利忙、长城到刃帕、上汽这些强劲的对手露戚,以及合资品牌下探没、车市整体放缓的趋势惨借擞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓉冀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度檄锻?这是东风集团高层必须面对的问题锌股算。“国内前三默苹示,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴、市场份额5%峦、销量125万辆联耍,其中东风风神必达35万辆菇脱梦,挑战50万辆坛蜕晌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛烯痊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戒,我们要尽快达到35万捎旅。”李春荣形容武题,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”套冗,未来五年将是“本硕连读”淮陡,从自主品牌的生力军成为主力军巢矢亩。   如何冲击第一阵营冗? ?   对于目前的东风乘用车来讲伎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夏点洗,首先是产品牧爽。关于产品规划烁诧,李春荣给出的答案是踞,东风在2020年之前拇圈无,会推出17款全新车型锌挞,其中传统车型将达到12款搂,新能源汽车7款委成弥。   实际上邪,经过七年的储备慰蛊滇,东风风神已经形成轿车嗣诞、SUV和新能源汽车三大产品军团脚难食,在大吞擂我、中厦休、小细分市场布局锰害胯。   值得一提的是烂涎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肉观。这意味着檬,除了传统车型标介,李春荣手里又多了电动车这张牌膳,而在2020年的产品规划中萝颅挛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘抢庇。   产品层面芭娄滔,缺少明星车型济桑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拿款桨,而在未来的规划中帅,东风乘用车的目标非常明确滑嗡:提升车型效率堕,培育明星车型乘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衰谅阿,半数以上产品达到细分市场行业平均值模盘。   实际上节,东风乘用车下一步面临的问题堡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仆不亢。除了风神之外啊锋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桓,以及合资自主品牌滑贯,而在东风入股PSA面,成为第一大股东之后借,东风乘用车无论在资源整合醒迪、品牌溢价爬费、平台技术方面部,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拷可,当然这还需要时间证明飞晴。   不过稳擞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黎桂蔷:资源协同包括产品脖、平台虫豆秆、制造技术号、供应链绦慨、营销和国际协同妻哗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哄,随着车市的放缓航,近年来咕轿寸,从豪华品牌到合资品牌嚼嘿、再到自主品牌隘弹你,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证限盘瞳。   与成熟品牌不同透,创业中的自主品牌廊乓锌,在招募经销商钡涤掣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扯。随着竞争的加剧徒、产品的丰富世,未来将对渠道提出更多的挑战骑盖,比如一年之内连上四款新车的吉利狸第焦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羚。   盈利能力当然是最为重要的标准瞬琅饶,但是牺牲自己拓、持续补贴经销商妻,也不是长久之计承耸橡,解决之道要不断有竞争力的产品推出疗。今年年底陕防,风神AX5即将上市舅揽京,明年AX1也将上市废窗圈。   实际上梅,在青海活动开始之前强斧,李春荣提前到达西宁年胖宿,专门到长城和长安4s店进行调研柔毙。让他感到欣慰的是请蓝队,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抨橡卷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夏危斗,我可以负责任地说铆,我们的商务政策是最好的双衅赦,没有之一吝。”李春荣对于渠道的重视程度磕咐,基本上是亲力亲为挎透。   目前谴处舍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梢免当。按照规划拈埃,每年净增网点50家须恋模,未来单店销量逐步提升至800台以上菱,达到中国品牌经销商中上水平反。 责编绵肪:李芳" " ±肼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埃墓拴,由中国汽车技术研究中心主办刹狙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坡。在本届安全论坛上绞检惕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡灯镁,在回顾过去的同时筋匪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议横。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阶巩强、车辆切添认、道路等影响交通安全的诸多因素恢瞎,促进共同发展拴帆獭,从而降低事故中人员伤亡率沮夏晤,最终有效改善中国道路安全状况眉炬。   会后械,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耍版逛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琅管。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镣说,并阐述了对于人赐、车灌寄、路蚀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示默危,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丛骑乱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斤撵,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏票,即分别从社会设、个人和车辆三个层面采取措施烤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巨凳膜,就是在车辆的周边徐,设置一个安全保护屏障比炒,针对车身周围不同的危险接近程度疲,我们会开发相应的技术进行保护冒。   除此之外列完摄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码疼透。在车辆的前方歼、两侧擂、后方建立一个全方位的安全屏障合篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偏厕纫。同时竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挤,日产汽车也研发了一些相关技术鄙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸡供授。   日产汽车始终将零排放分、零伤亡作为企业愿景绣喂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杉蕊闻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲁为,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懈卷,可以在自动模式下完成转向食、加速和刹车等操作拟诫,提升车辆的安全性能碉敖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况料竟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囤。即使后座坐有乘客牢怯,后侧方视线也不受遮挡氯布,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘插骏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甘脾,帮助驾驶者做出正确的判断火毋幻。   针对电动汽车领域梅锨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僵愤丸,而电动汽车上的安全技术伎,应该也已经达到了世界顶级水平隶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湘吨,高桥信彦表示般袄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度协其巳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶切请烽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匪,日产在研发智能交通技术的同时鸵博,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彼绒聚,其主要分为四大领域袜孺悉。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐痘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狡错。第二大领域主要针对电动汽车(EV)送忙,对电池以及其安全性能进行研究朝擦八。   第三大领域是新的移动方式摧忌赏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻,换句话说蟹录,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啪借碘,我们针对这个展开了研究欣饥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判势侠壁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展关撵。   未来高船,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邪谐俩,同时譬旧护,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术每耪稿,进一步降低交通事故发生率达、持续改善中国道路的安全状况通兔。 责编扭女乖:李芳" "     【环球网报道】8月10日桂贰邯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市停糠俺,共推出6款车型促杠,售价区间为17.58-23.58万矗块。   新车亮点桨:   外媒点评巍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓢虫:李芳 版权作品驾吾欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权净粒,严禁转载汹陡,违者将被追究法律责任荚譬胖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抚巳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驾间。   不久前蔚钎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弄谷,北汽集团以549.329亿美元营业收入刀险,排名第160位上勿捕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罐衫,也是首次入围世界200强寇咳。“我之前的预测是在180名左右悄鹅碌,这个结果确实出乎我们意料摩角淀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丁桑尉。   据网通社了解抹脐琼,2015年屋埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元别逼,再创历史新高欣汞。“十二五”期间府媒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辰稠漓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元时思美,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元青,增长3.4倍颠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擞芦,网通社可以断定以下两点坝沟:一衔汐卫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呛、稳定的增长哥。二猫配诵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豹休桑。   为什么能做出如此判断灯携封?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娄?徐和谊的一番话做了最好的解答副鲍疟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莲苫僻,咱们给人家代工挣俩臭钱手淘吮,那是发展民族工业栋耻唾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杆刚?不可能蒲卡诲。能走向国际化吗伎?那更不可能誓。”   然而犬垫,做自主品牌夺焙,光有决心搬泡、喊口号是没有用的辆。正如徐和谊所说陵:“干自主品牌真的难菜,现在大家都处于成长阶段眠,想要效益好显然不现实腑弄。但是效益不好就不努力伙番,就情有可原吗糖麻?当然不是!难辛拾。”   从“1 ”变“2 ”搐冒捞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犊色。短短5年时间厕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫡埂讣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冷剑飞。“北汽人要有工匠精神卉,低着头骆没膝、少说多干钙,闷头干快渭倡,一代人不行两代人吠稍,肯定成功尼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簿文。   随着“十三五”规划的展开拇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”从苟棘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媒。据悉蚂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啼、供陕、销蚂、研于一体的北汽集团南方基地龚点。   届时核冠抱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侠肖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶缆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抬盎,形成1+1>2的布局檄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缎拨酷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窜。   “十二五”期间佛,北汽集团凭借超前的战略眼光嘶谓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贬魄。通过产业链合作恋,北汽掌握了最核心的三点(电池贪、电机驰放煤、电控系统)技术琼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慰痛,并取得了中国第一靠盗欠、世界第四的业绩父戌席。   据徐和谊介绍呻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暗李灸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芭捐堪,北汽集团零部件业务板块几乎是0显泉悲,经过这几年的快速发展搐干,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凉缄链,这是之前想都不敢想的佬。”对于北汽集团的转型贩,徐和谊深有感触锈。   据徐和谊介绍钮,未来北汽集团将围绕汽车产业链禄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恨卡,包括汽车金融添篱、二手车并谈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罕戏,带来规木茫和效益的双丰收波芭磐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椭达。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗅泻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂,这也是转型升级的重要标志之一钉房。北京通航以合资缕、合作赦、资本运作为主要模式诧贰昆,在国内实现了产品工业化和市场营销啊。虽然规模不大须,但已经显现出良性发展态势丁活残。   直视软肋溃迹玛,质量和效益成关键词   “整体效益不高汾枷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言督,“我们举一个例子梗模限,这次500强名单共6家中国车企上榜甭垮,总共盈利114亿美元多博善。美国2家车企刃虫为,共盈利171亿美元颇。我们的产销量远高于对手屑,总体效益却不如他们迸。”   徐和谊指出唇箔屎,提升效益疤歇,整合全球价值链顽翰,转型升级兼舵蹄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的去潦,也是整体中国传统制造业需要提升之处侩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施场辱,向好的企业学思倾瞪,从7个维度努力惦参,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轰堡琼。还有四个月屡,拭目以待门芍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坑参虑,通过与他的交流可以看出豆,对于北汽集团的成长他是满意的亥抖扛。然而歌寡肯,作为一名中国汽车人徊撵感,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狸磋慕。   “跻身全球200强企业薯勒,不是终点磨,而是新的起点碴泡粪。”徐和谊更是霸气直言玖逗默:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涕跑私,中国汽车行业前三甲蔽破魏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拒:李芳" "   车云按咯勘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浦怖纠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲍肋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柔魔擦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吵。本文由现场演讲整理而成痹圃拟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹罡拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饲舜还,这两方面的关联性是显而易见的垮螺。    说到沃尔沃氨,大家联想到的第一个印象就是安全抚。的确闯翁疙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盾,他们就讲堑翟吮:“车是由人来驾驶的础侯。因此涕派,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全填。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泛掳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挂。可以这样说寡蓟棱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幕磊搽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姐脊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术残惰钢。其中当然有标配的贺钉,也有选配的教炮跋,组合成不同的配置磷。这里我稍微着重介绍一下渭龟,沃尔沃的City Safety城市安全系统舞汾撂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坞哗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂飘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奋煎。在2006年的时候陛圣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统互尖乳。第二年也就是2007年回收荚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亮蓝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睡签。2008年居典弯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矫浮,成为一个技术子品牌弧。之后的十年中这套系统不断地更新完善吝梨,扩展了许多新的功能办徊,比如增加了行人探测葱、自行车探测搏巷苯、大型动物禾毕拐、路沿和路障探测与避撞功能胺哩。    避撞系统为什么这么重要呢闻叮努?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶风,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车好澈、转向功能的话跋,一切都是空谈兢圭体。想象一下僧毁廖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纤堵,这将是非常严重的问题缺陷诡牧鸽。避撞系统的工作机理非常简单烂,首先是探测宛弛,然后是评估决策拷换,最后是干预螺,包括警告或者自动刹车徒。    首先是探测烫。相比以前卜拭黄,探测功能已经取得了巨大的飞跃粳水堪。从单个雷达到多雷达和摄像头磁旗雾,并结合多传感器融合算法畏寞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战安。    接下来是决策蘑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型据翠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旧。但是你在路上开车竞凛,特别是中国的路况垃,不可能前面只有一个障碍物蹈辛问。所以随着多传感器的应用狙,现实需要更先进的威胁评估算法皖费头,可以同时考虑多个对象忌小。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尽伶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镭倡,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸿。    复杂的算法肯定会增加计算量潮块夹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囤绅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诽,有必要进行适当的简化坞。但问题是怎么简化膜?比如现在大家经澄ぬ兀看到的中国式过马路勿,一群人一起走屯答,走到路中间抢嗅侮,可能有几个人继续往前走屡隘粉,有一些人停在那里辞父脖,另一些人却往后退郊甸,这时候要判断预测是非常复杂的络。所以告,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逼,使得警告和干预措施如何定时观痴、提升相关性和可信度始终受到挑战柯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犁,才能提高决策的相关可信度饯佛。    最后一步是干预答靠。判断之后还要有一个干预的策略篡。干预一般是两种卜彪,先是警告滑揽虎,再可能干预酒朴。怎样警告呢贺繁坷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踢秋弟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁细。如果没有可感受到的威胁存在诗,原则上车辆不应该警告驾驶员赏。这是因为曙绷,如果还是警告慕柯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痕替项,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吵辉。时间长了之后迷鄙,他就会把系统关闭或索性换辆车车投,在中国的路况环境下轰赤,如果一路上都是不停地警告口闪堤,这的确是个问题到梧嚎。    警告只是一个声光或振动的信号坦工,那么在警告之后惹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢微百?我们的策略依然是腐密旁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馅校埃,否则车辆不应自主动作汉交谐,理由也是刚才所说的酷誓。可喜的一点是蹄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘲,自动干预所需的时间大大缩短了惹纽太,相比十年以前刚伤添,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能深辖。最后一点厢腹赎,怎么协调人机界面携倾旱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涩晚,也将是一个很大的挑战剖静。    刚刚讲了很多棠黄淬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素附伞揩。首先是效率问题捷,要调整警告反应的时间饰陷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泼偷嘎?警告干预是否可感知与理解土措?第二是相关性吴窟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缆?是正确的警告救驮,还是漏报或误报广缆男?比如说路前方有一辆大卡车扇韧丝,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲍仍,而不给任何警告动,这个明显是漏报偷坑。但是反过来说扇陌纤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袱纳,从而警告干预精控,这个就是误报继稳,这也是第一类和第二类误报的区别陕。最后是接受程度窖攫,警告是否很高程度被驾驶员所接受篡逛、并配合氰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磕绵梁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毋马,所以这三个因素之间要互相平衡信。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逻劣铂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坪碴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等土痞拆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目送嗣蒲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侈妻钎?是不是因为最近自动驾驶怜额芒、无人驾驶炒的很热急?同时还有一些顾客在问潘醒,自动驾驶以后开,我们的驾驶乐趣在哪里蚀己?因为很多人喜欢操控楼侈,喜欢在山路或者赛道上开车枯彭鸿。    我们完全理解这些考虑狗甲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况立酪,今天早上我走的是中环蔫私,走走停停稗,就像这幅照片中般的拥堵丰福。当然危,交通拥堵也不是中国所独有盗磐,随着城市化进程的加剧棺胯,这是全球性趋势旧搂纹。请问这样的驾驶乐趣何在卑唉?    除了拥堵厩核,还有安全问题坛汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焚膜。城市化的发展也加剧了空气污染寇,以及可持续发展与能源的危机糙短。对各位顾客来讲竭芥,还有实现实时互联和出行便利的需求冷酿让。    所以房绢,自动驾驶对社会奔、环境和经济带来的益处是多方面的号。首先付,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忙啪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的项署苏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误香笆,即使提升不到100%安全摆孙哇,但是97%浩、99%可不可以浑泡漓?自动驾驶还能连带产生其它的好处哇,改善拥堵壁吃、节省能源消耗酿详痊、减少大气污染扒吕,以及使旅途时间利用更高效涕环。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啡唯,但我们说肯定也有挑战绥,世界上没有免费的午餐礁。对于使用者来说飘,有人机交互的挑战持犊。还有失效模式控制垒宦,万一系统失效以后拘纹徽,怎样用冗余系统来后备控制点谅。有跟其他车辆系统的交互乖畅挡,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹈。怎么感知环境断靡氓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淑。还有最后一个侍,再好的系统恍卸功,当顾客不当使用的时候弗北恨,怎么做这方面的技术应对处理粗。对于车辆设计来说寸,还需要各种各样的冗余系统做后备抱,确保自动驾驶安全瞪很。    其实镜潍泛,自动驾驶不光是技术问题雹秋,更重要的是对社会和伦理的挑战熔沛履,大家是不是能接受示?首先权事啸,什么样的商业模式系,是我们现在继续卖车的模式葛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式时雹。基础设施的改变恃餐测,比如说车道线勤督、公路标识的统一且稀,这也是非常重要的羡侠堆。还有保险公司是否接受氮诺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勘。最后是公众的接受程度抹,法律和法规的约束炮恰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔚冯,从而也引发了很多相关的讨论蔑耙门。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摩忱?我们非常明确闲,这也是一贯的战略充九,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拒僧盘。    这里举个最近的例子盟星,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脱姑屠,已经在欧洲量产上市烂,今年下半年也将在中国投放市场吗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统构副扳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”校叙坷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向塘,而无需跟随前车冬。要知道让腿当,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞧乖年,那就是到2020年勤蹄瓣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沉井氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明化陵炼,也是一个非常具有挑战性的目标呈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堪复筏?    我们认为首先要充分研究乱荷,通过真实用户与真实交通戏守牌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歪熄够。还要多方的合作氓墨,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛊糖、大学研究机构涵堕翁,以及政府部门在内的强强联合驴,来应对全球挑战刮伪屋。自动驾驶之路没有捷径钒函馆,就像练马拉松一样嘉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毖弗、循序渐进的冀撵财,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫩,我们走的每一步也都要以安全为核心磁缅彻。我们要以客户为导向宠,通过提炼典型路况鸿,悉心定义测试所用的通勤道路丰卞烙,同时尽量控制风险犬凉。在技术成熟之前差唬病,必须反复的测试谷筷,以保证安全与可靠些。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赖缮顽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目项窖:要验证对社会和经济带来的好处测,是不是适合当前的交通环境幻诽吮,顾客缔缴衰、社会公众的接受程度首瓤,还有道路基础设施的支持是不是充分沃屑蒋,与其它车辆和道路使用者的互动屑蜜盛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲍罕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锣全坦,真正的大规模测试将在2017到18年惊勃卑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捶灌菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目假内棋。    上图右边是哥德堡市区的地图剧,这条环路相当于上海的内环或中环控,即城市高速交通路俱料琳,是没有行人担贤、自行车免那回,也没有交通信号灯狠匡。自动驾驶测试者是租赁顾客钞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稿蒜。在驾驶过程中痛,允许处理其它事务妨胜撵,从驾驶员监控到不监控磨委范,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术播挫的。    这里我要讲个非常重要的概念搭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疏桃读。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坞嫉,驾驶员还是负责监控和指令纹级躺,必要时抢,还应尽快接管人工干预顺,所以还有不少局限性崎厘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潘,车辆负责监控交通环境庙舷,根据路况决策和反应膏肥坚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梨渡姆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已我炉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翻禽借。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽臣,驾驶员需要对驾驶负责宛睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸急灭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扮,或者SAE第4级的程度活沏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责性谦酸。可以看出瘸,这是两个阶段之间非常明显的分界线虽弧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理际咎磕,简单地讲台窖,是通过多传感器融合反澈,包括单个或数个摄像头巷、毫米波雷达雀甲、激光雷达熬廉离、超声波传感器等辉,加上云端和高精度地图讼某,来感知周围环境录替,评估路况和交通状况秽碘漆,相应决策与控制挂,最后通过制动厦、转向和发动机系统来执行干预柔斤。处于安全和可靠的考虑奸萌催,我们有备份系统拧性熟,冗余的执行机构号,万一其中一套系统有问题坑溅里,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悄酗。2017年俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伎牟缓,随后我们将在中国车仆废、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纷垃淀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滤,自动驾驶的远景又如何迫犊庇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奥卢豪。如果大多数车辆有自动驾驶功能热,车辆可以与人痰膏沟、车酶哼、路互相沟通汀酵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放快桐弥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼崇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牧般,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耽浦将,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禾踞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓢保冀。 责编薪琉:李芳" "   从很多角度来讲葛苇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撼路。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漏,国产化是必须的道路炔仕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陡男,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾,能够接触到更多的消费群体肮赂。在网络发展策略方面讥枚,我们会更加看重网络的构成形式的喀竟,像城市快修店唬簿垦、售后维修中心酷俯、维修工厂等阶逼,主要目的是增加服务的便利性赋纷饰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骏罚。    上周末(7月29日)垢侍,在接受采访时浚戮釜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢,回答了中国经济网等媒体的提问彤川呛,内容涉及国内高档车市衬鹄汀,宝马在中国市场的发展战略经黔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弓菲,年轻慨相常、专注售鹿,富有亲和力;与媒体的沟通自然岸电、坦诚财谴宏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞥廊貉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忍趟,刘智说都掳辉,中国经济发展已经进入一个新常态茂坡,就是从高速增长进入一个健康弯鞍、可持续性的增长灯。但是叼陋,随着经济运行质量的提高俄,每一个百分点的增长节摄睦,都是一个不容小觑的数量辛。把这个结论放到豪华车领域失排,我们所存在的这个行业界,应该不会有前几年爆发性的增长哗,市场会以一个比较稳定饲抹、健康负、可持续的态势继续发展粗去。就宝马而言悍畅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磐模潍。比如擂纪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擦宦,而是把新车瞄呐疗、二手车虚稀伶,技术保险退改抨,国际式售后服务一起发展户,我们叫“利润四驱”墙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疟。    今年角故椽,在集团诞生100周年之际绵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略问貌哄。那么扭涩幌,这些战略在中国市场怎样“落地”脱?刘智谈到厢写钳,宝马集团刚推出新的第一战略旱唱肉,其中的很多元素不仅是契合中国市郴咄睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊品。他举例说珊尽舒,宝马提出的智能互联概念痰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上该官庇,领先欧洲10年以上慨林,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洗。再比如新能源方面版醇。中国政府强调川拟佃,到2020年新能源车要达到500万辆蛇怂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线低办湃,包括纯电动和插电式混合动力车型隘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褂魄碾。所以在新能源车领域蕉蒙济,宝马会加大对中国市场的投入坍拇。因此尖薄,“从很多角度来讲列,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”创漏皆,刘智说衡渴芍。 BMW i3    随着本土化战略的实施赫曝,高档车市场国产车型所占比例越来越大提暑钾。那么即,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的母?刘智介绍说绷,目前潮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系紊虱佬。在几大豪华车品牌里面柑,就进口车的销量来讲懦,宝马应该是最大的朝。我们对目前的状况还是满意的唤毁虾。因为这本身就是在我们的商业计划内碧鄙薯。    至于将来厘铺撅,刘智强调嚎店扑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氏同戚,必须在中国取得成功淘,在中国取得成功雇,国产化是必须的道路”问塑筏。所以镐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浩纪摊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尘。不久前秦酪肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硕览。从长远来讲灌,国产车型的占比会越来越高庙。 全新BMW X1    近年来睫婪,高档车市场经销商层面的动向备受关注藕怀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囱?刘智认为报暑毕,应该说礁淘,这是一个行业性话题淑坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力童食洪,在厂商给予经销商更多的支持配合后泉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巢疮。就今年上半年的情况而言才挛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耗琅。对比去年的数据绵单吻,我们发现悉瑟,不管是在新车毛利踌,还是其他业务板块返哀炮,尤其是在售后现、二手车香瞳、金融保险等等几个业务板块霸煞,我们都有了明显的进步孰屑赴。因此钒,他觉得先菩:“目前恫替阿,宝马的经销商网络是非常健康的”兽。因为桃,随着中国市场的不断成熟檀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妻交。从厂家的角度来讲崇单味,我们也不断调整新车的供求关系潜,调整车型的配比哎天钡,调整商务政策输阂。综合下来抢幂,应该说目前宝马经销商网络孺筏,处于一个非常健康的可持续发展状态翅垂拇。 全新BMW 7系    那么邻寒倪,比较以往辫,宝马在经销商网络的拓展上筏,节奏会不会放缓一些随搜?刘智表示绞,在经销商网络上酒磺籍,我们仍在稳健进行拓展湃覆,一步一个脚印地往前走喝。从绝对速度来讲草湾,或者是从增幅来讲跋蘑,因为基数变的越来越大强皑首,所以这个百分比是越来越低的圣,这是很正常的俱妨。目前崩俱谴,我们全国的零售网点超过了五百家刑厩,覆盖了全国所有的省市自治区阂谭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测诚,覆盖了很多中小城市搓亲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栓。在网络的发展策略方面躺,我们会更加看重网络的构成形式僵,并不只关注于网络的数量寒畅。所谓的“形式”就是像城市快修店瑞、售后维修中心咯伍、维修工厂等等一系列的体系概念囊。主要目的是增加服务的便利性猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怜陛集。对于经销商哭蹋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谈,让他们有一个非常健康良性的发展性忌离。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的