遭问询28天后 大连圣亚再收上交所工作函

2019-09-19 02:33:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术茎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位班降、锁紧敬拒。    与会专家认为酬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巳舵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屋电、热稳定堂、无热管理循环哭即、热冲击循环立废、被动传播电阻)接萍,电性测试(短路即沧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懦涵、掉落潘惩、穿刺粒、翻滚彩、浸入昏、压碎)的安全要求玩搪。但是俊济瀑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冀栓。安全无止境冀诲辖,提高电动汽车安全性磊倾阂,还需要国家俊徽孪、科研机构渺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力构。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹈,也曾不断出现事故拐怠,遇到挫折是任何事情发展的规律捅。因此柯,对于各类事故毙,电动汽车各产业链不应止步不前太寸媒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菲溪,要让安全成为满足一切功能的首要条件桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟斡:李芳" "   上海车展开幕前一天筏粟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会米处,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裁广。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌感?北京现代副总经理栖、销售本部副本部长吴周涛表示啡胶,目前北京现代47%的客户是80后和90后盗工理,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娜哀。“他们对于服务有着完全不同的需求铜。比如服务要定制化羡羔,手段要智能化荤矮畴、科技化恕句贪。同时替蜂,还要预见到他们的需求并满足高。”    如果说此前泥矢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屋开,是厂家产能的竞争菏竞,那么未来则是客户的竞争办女论。因此辱巫官,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”面闪赶。“意思就是享受你还没有想到的服务络挖。”吴周涛如此解释集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渴?据了解畦杆勿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扭色,升级为对客户用车生态的全面服务甸罗熟,基于互联网科技的进步税,先于消费者预见需求贤某盲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饺核辆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衡笑绣、智能挟构、共享遂珊,以及个性化定制的智慧服务体验斑港倍。    具体来看皆金,北京现代将率先整合官网瘁陪仇、呼叫中心鲍、4S店透明车间裸陈、服务App悉、娱乐阿撼、地图漂、语音控制魔瀑、智能搜索等服务功能皆链,并将其聚合到车机上块,成为用户的车载生活服务平台凄。它就像一艘移动的生活航母税氨,无论是餐饮偏通钒、娱乐铜、购物的生活需求穆紊塑,还是维修穷错沧、保养的汽车服务氯,都将以车为桥梁嘎,实现信息互通梆娃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趁共,还能够通过在线直播的方式五兜,对接车台肪、检测蒜勤、派工甜磁、维修咕耍布、洗车难晴北、交车等服务的全程进行智能监控伺困纬,实现人车分离式的售后服务吓逞,把客户彻底从4S店里解放出来诡腿,为他们创造更多自由生活的空间联。    值得一提的是坟,在“汽车共享”大火的当下屎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篡官婆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹦密。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸵妹,那也有40万辆的规模赏竣,这是目前任何第三方平台都实现不了的穷淋绒。”陈静表示浩限险,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车场钩、售后代步车彻衬、公务用车也会参与进来镐。“我们希望融入大潮兽泵,积极参与这种尝试啃。”    除了全新服务品牌的发布哄甲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阀髓嘲。据了解能,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肌问倒,通过平直且富有张力的线条缝坞,充满力量感的车身轮廓口提幕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撮协。同时俩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荆涤拉,匹配7速双离合变速箱腑烫逝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晶笑。    “新一代ix35上市之后号漆,北京现代有全新胜达迪、全新途胜拭妮、新一代ix35帅郸娶、ix25四款SUV产品霸为伍。通过这样的产品布局丸嘎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势门史。”吴周涛介绍说都赦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车范护每,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侥裂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点体显,本届车展除了新一代ix35铜锯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扁粱喀。新车延续流体雕塑2.0设计风格僻贬,对进气格栅督氛臀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烧刻,以DAW驾驶员注意力警示柔并枷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抹屋,为消费者带来更安全的驾驶体验身碴纺。    除了两款新车外浅取,北京现代还设置了技术展示区灵那呛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酗鸽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磊枫榷。    2016年淖擅,北京现代实现产销114万辆免舱纽,超额完成目标署,保持了行业第四的市场地位戮。今年北京现代即将迎来成立15周年姑僵猜,也是北京现代从800万用户基春杖8铩,迈向千万用户级别的重要一年绒。业内人士分析输剃,在后百万辆时代到来之时贿赔斯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耐李唐,也在不断践行本土化政策辰砰豌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吵堪锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼红衅:李芳" "  5月10日铅骨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坍督腻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稀靶,人们的关注度更高枫。在今天喂接接,汽车产业主管部门绅圈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》首夸,其中指出香:“中国企业停,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腔。   目前在中国汽车领域扦,舆论将中国品牌分为三类路侧尽,一种是例如长安埠诫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稗乓受,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朴帕,而且成果显著撕你,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芒本,这些企业通过内部的改革十课暇,已经形成了正确的发展思路感行卜,尽管在终端销量上尚未展现成果飘猎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呸创诗,始终有一种“捞一把就走”的心态驳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型关柑坪,在市场赚取短期的效益身课江。   苗圩在撰文中指出扁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祟宋抱。企业投入资源哗尉,通过设计开发旁朽冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值览,包括物质价值和精神价值仆阂霞。但是辈啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币籍耐窜,才能完成“惊险的跳跃”然款,成为企业的收益辑铝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦链勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卡挥怂,中国汽车很兴奋释市,但正如苗圩在文章中强调怯丸烧,品牌建设是长期而艰巨的任务衬拾舷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”克班且。这同样是中国汽车品牌需要思考的烷圈慑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞍彼,通过仔细研读剂,将其中核心思想与观点标明噶拦些,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寄慑藏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卉荡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逼,党中央黔阀、国务院就振兴实体经济侮、做大做强制造业做出一系列重大部署篇佬,对加快质量品牌建设提出明确要求罚。习近平总书记强调灰邵起,“推动中国制造向中国创造转变妙丛畅、中国速度向中国质量转变醒、中国产品向中国品牌转变”碾融扮。   2016年沪痕,国务院部署了消费品“三品”专项行动滴千,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》及斯冬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力净疼棵,提高有效供给质量泵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手保。   近日挛,国务院同意设立“中国品牌日”护戈豆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用管毁另,体现了全社会对中国品牌的期望怪费雇,为建设制造强国指明了努力方向脓悔陆。      一淌先蹿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秆,代表着国家的信誉和形象烁娥。品牌发展是一国由大变强的必由之路渴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算管。   品牌建设助力制造强国战略拷丘品。 我国是名副其实的制造大国宏巍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妻请。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碌坟劲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眉,产业转型升级势在必行熄挽妓,迫切需要加快新旧动能转换甜,培育面向产业中高端的竞争新优势枢。经济发展规律惦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泼违抽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胚廷董,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泥。   品牌建设推动供需结构升级谓黔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新红绘,重点任务是提升供给体系质量揩,提高供给结构对需求结构的适应性上。品牌是连接供给与需求的纽带倦距,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置干脱,引导需求侧消费升级脓,提高供需两侧对接的效率咐锭。   品牌建设促进实体经济振兴楞陌兼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饯显乡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如粹。企业投入资源宋,通过设计开发陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬估,包括物质价值和精神价值蹦谷。但是唱魂,这个价值需要在市场交换中转化为货币挖,才能完成“惊险的跳跃”论,成为企业的收益脐康。能不能跳得高踞郡艘、跳得远毛讣帘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知及。品牌是价值和信誉的载体侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奖。      二栖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擒沛驮,科学地阐明了创新茶秋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烂土另。从品牌建设的角度看冈箩,品牌需要“中国创造”枚陈,没有创新段蓉,品牌就没有差异化的魅力宛晶。品牌需要“中国质量”擞榷,没有高质量抛钳,品牌就丧失了价值的基础邦。 近年来粒,面对国内外严峻复杂的经济形势集,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肌、国务院重大决策部署耍悍,认真研究我国工业发展的阶段和特点按背,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谩刑。   把握规律视删,找准抓手剐。要坚持质量品牌工作整体推进驰,引导企业在设计开发秸席、生产制造和营销服务的全过程建立全员爬、全方位的质量管理体系开糠、诚信体系和品牌培育管理体系甘脐,以培育有竞争力的品牌为标志蹈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念急。   积极履职僵剔料,统筹部署但葱。2011年丝朗搞,工业和信息化部会同发展改革委庇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》围鼎,进一步推进品牌建设倾磷。2015年淀绣怪,推动出台了《中国制造2025》耙汇睛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荣。去年锹萄几,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粗钩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划督,部署了全产业链质量品牌协同行动零搓亭、优势和战略产业质量品牌护航行动蛔萄鹤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动截。   持之以恒奢朝太,扎实推进草。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喀烙。   经过多年的不懈努力啸俏,我国品牌建设工作进展顺利峡掸,取得了初步成效冠晚。目前陪教,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毛癸,涌现出251家示范企业膊。根据对示范企业的调查武,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%反,企业经营的质量和效益得到明显改善赏倪。同时叛攫肚,重点消费品的定制化屯、中高端产品供给比重显著提升娥,定制化服装消费增速超过30%械文誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焕攀咖。      三你耪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乱,需要社会各界齐抓共管辜羌品,合力推进肖懈。下一步速,工业和信息化部将发挥行业优势未,深化推进品牌建设司,加强与有关部门密切合作诫婪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境修茧,努力开创工业品牌建设的新局面双次创。   坚持企业主体唉溪萌,增强品牌培育能力傅琼。 引导企业增强质量品牌意识绰哆诵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栓斧盎。坚持试点先行拳纲磕、示范引领咆岁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设其惹桓,促进企业品牌与区域品牌互动发展溪。加快制定品牌管理体系标准城,组织贯标推广煌渺。加强质量品牌宣传晶,弘扬精益求精的工匠精神榔烷,扩大自主品牌社会影响绒姆羞,激发企业培育品牌的内生动力昆朵。   落实质量为先广,加大支持引导力度郸魏苗。 贯彻实施《中国制造2025》残,落实质量为先的基本方针斯洗吧,加快推进质量品牌提升行动篇。发挥制造业创新中心建设盗虾、智能制造停梯仕、工业强基等重大工程的支持作用沉丘,引导企业加快工业化与信息化深度融合承伦,运用“互联网+”媒讥委、大数据等新一代信息技术奇,把握智能制造庐暖燎、绿色制造轿通、柔性制造等产业和技术发展方向粳,加快培育自主品牌拨。   鼓励创新设计泞誓,丰富品牌差异化定位藩。 完善制造业创新体系汝,加强关键核心技术研发抄,推进企业技术中心建设丝盗。在重点领域推广应用以绿色诡、智能词、协同为特征的先进设计技术啪膳皑。建设具有世界影响力的创新设计集群褂,培育一批专业化的工业设计企业绢修,鼓励代工企业建立研究设计中心篇,加快培育自主品牌闹撩。   实施重点行动纯幂颠,促进关键领域发展糙本烁。 落实消费品“三品”专项行动璃吭肃,支持消费品工业向智能侈、绿色飘雹、柔性和高效制造发展痕藕衫。增加中高端消费品供给农,促进产品向高性价比优势转变碳瞳。大力发展智能踞监、健康消费品对,支持发展民族特色消费品团。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桶,加强产业市场研究和需求预测暴怠潘,科学规划产业布局顾、供给定位和品种结构锤。 实施中国品牌“走出去”行动且昆骆,贯彻落实国家“一带一路”战略孔,推进国际品牌共建共享希蛔庞。   完善公共服务豪全覆,支持质量品牌进步胁荒毯。 建设质量品牌专业化服务平台固伞,依托中小企业服务体系鹤鼎孝,提升服务平台的质量品牌服务能力父叛塑。构建质量品牌信息共享平台储,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敢仿。完善知识与人才开放共享平台猜缉铺,依托企业经营管理人才素质提升馆、专业技术人员知识更新等工程镀查搁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员估烯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糜痕,促进科技创新焦、成果转化和推广应用硼独。   加强技术保障蜗,夯实质量品牌基础尽。 完善产业标准挽榷较、产业计量黎椿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舍参笑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潮清,推动质量升级匹垢。引导企业增强研发创新和系统集成能力合首,创新制造方式和服务业态逛台,发展定制化生产皇臀,满足个性化需求舌泻。鼓励企业发展现代销售体系轻,在品牌传播厕冗、顾客体验和销售模式等方面创新发展典纺。   设立“中国品牌日”囤脆刃,大力宣传知名自主品牌 是阮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拼、质量精良老、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔑。品牌建设是长期而艰巨的任务岗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”玖门韩,以新理念引领新发展捷,持之以恒地不懈努力班,共同推进中国品牌迈入新时代帘钱洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码衔:李芳" "   5月5日辛互,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筹绩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人多岭喀、董事长李斌就中国汽车升级之道蒂莫、互联网企业造车步鸿掣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论未。    近两年互联网造车企业纷纷入局牟,被称为“新造车运动”虹篮绿。徐和谊开玩笑说什我,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仟倦道。”他说师目班:“我从传统汽车的角度看伺蒜,就是不服!”徐和谊解释道吮桔,李斌做到的他也能做到办,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睛犊鲸。    徐和谊认为垦推,最难的不是做产品哭,而是做品牌存梗,尤其是国有企业体制下做品牌琳。建立闺茬、培育一个品牌吭瘦遁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屠够。他举例说琼钩尾,蔚来汽车在东方广场建体验店涝煤菜,那叫“烧钱”陌搓泛,国有企业就不能这样“烧钱”济涡。但品牌打造的初级阶段吩,该烧的钱还是必须烧的饰煽公。这就引申出国内传统汽车行业百,必须加快加大国企的改革步伐静赤,从发展角度勤劲温、竞争角度欠,必须改革看蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稀谐,希望未来产品不光是一个出行工具掏什烈,而是一个用车的体验平台靠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妙,而是看到与用户交流的新机会财。从互联网司、移动互联网宏、移动社交发展趋势看碉蔑分,与用户关系会让汽车发生深度变化羌汾,体验会变得更加重要缄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氛,新车企应该走什么样的路勃墩懦,徐和谊认为裸陵楔,条条大路通罗马蔽嚷童,但是路和路是有区别的涛。他认为全世界只有中国能做到一件事分淳鲤:传统车企和新生力量深入融合该虾、发挥各自优势啡,结合起来帽勿,这条路可能全球谁也做不到痰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薯拴。徐和谊透露际疵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矩培扇,很可能这轮竞争奶,十三五末枯,再过2至3年潜尸,肯定会出一个比较好的结果怂夹。”    李斌也认为蚕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孙,这跟传统燃油车情况不太一样嗓脑汾。他干脆表示许矫,国外品牌在中国是没戏的妨,因为智能汽车需要本地化的数据并娩非,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佛溺匿。蔚来汽车在三电娘、智能电动线、包括制造方面都跟其他企业合作休嵌。李斌强调多殴珊:“我们是很尊重制造这件事的专业性透吠。”谈到合作曹廉憾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作排:“我们的南京工厂投入十几个亿谱珐星,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剔朗,不是简单的代工悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   据雅虎网站报道惕葱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苹随,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耸皖耐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剔相粪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搂吹嗡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趟块。”    他指出陵涂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绅。尽管我认为这可能还有很长的路要走苍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为内购,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戊牢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险评祷。    当前袖,特斯拉骋锯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术门。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澜闻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密开短,并将其带到了Uber牧。    去年辱碾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肉朔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑无。特斯拉CEO马斯克表示害猜微,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”燃刷播。    马斯克认为迹块啸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娟闺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皮,要远多于因人为失误导致的事故糯菠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓟。    他表示定市勺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涎脸,那将是一件非车愣耄好的事情喜。但对于汽车保险公司来说豢规掸,这不是件好事奠朽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摩菠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亢式:“我觉得这种影响很明显乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷椿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告时悸碍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悍,全面败乾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梅妙蜂,阐明了个人观点捣扯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酷瘟、客观的看法雇。    报告摘要皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期此、导入期醋浩、快速发展期与成熟期四个阶段帕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慌本盲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穗,很值得我们借鉴骄沫忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慧拱。如果不加重视唇啥羔,终会酝成大祸敦晦。    *韩国的电池产业兽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战门,我们必须面对这个挑战帘搞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砷杜,它会带动未来汽车消费新的革命垮缄酗。    *任何事物都有两面性尉板盎,政策也是这样降。补贴强度不足喊酵,难以起到激励效果梦傅,补贴强度大了薄,难免产生对技术发展的不良影响鞭,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆礁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歪揩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展污胚镣,从国家科技项目立项至今已经接近20年孙蔚,可以说产业发展已处于世界前列说勘其。2016年搁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盒拷,累计销售95.5万辆镭肪,取得了令世人瞩目的成绩汗。有些专家认为瑟钨泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搭蒋杰,我的看法不是这样啸亩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卿卢幂、导入期叛、快速发展期与成熟期四个阶段慕寂。导入期也称培育期耻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暴府。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诫卑,当时就有舆论认为沉伪,我国新能源汽车驶入快速道奈,进入了快速发展期簧癌。然而到了2016年便回落下来勉。现在分析起来眷扣坎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裂,造成了数据中存在一定的水分冠。随着国家对骗补行为的查处舶,今年的数据逐渐回归正常签坞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势故肺,有可能会得到一些错误的判断莽金必,导致过于乐观的结论锻继速。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鳖潍,除了观察数据的趋势外覆桃娘,更重要的是看产业发展的推动力浅犀堕,是国家政策为主还是市场为主侈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淖凉膳,补贴政策还不能取消辣浓,基础设施还很不完善构,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皆,产业链还不够强壮与完善汗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葛歌汕,工作量很大必筏,切不可放松努力缄肃,让已经启动起来的产业发展放缓下来钢度。    依目前的政策设计筏咆,我国将于2021年取消补贴好暮,代之以环境骇、能源为因素的常态鼓励政策杉步。也就是把2021年设为一个转折点撇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圈酚来。期望实现年销售量达到二屠溉盟、三百万辆以上设顷皋,能够占到汽车总销售量5%到10%泛莱息。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿。    二事瓜蹦、如何看待新能源汽车的碳排放佃湘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蠢眉必。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杠。我认为许多人有这样的疑问是正常的叮图,因为至今还没有一个权威的科学数据粗,来告知公众电动汽车的排放是多少罚挤贪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哭图觅。    电动汽车行驶过程是零排放级荆,这点没有疑问樊。但发电过程是有排放的惩,不但有二氧化碳排放莲台锹,还有导致PM2.5的有害气体排放清帘。所以简单说电动汽车是清洁的维泞为,是不能令人信服的横霜,需要拿出数据来蔽川。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺裕款的新闻报道幢,受到一些启发殿崎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汞肥承,即“碳排放因子”揭故。根据新加坡的实际情况惜,标明每消耗1度电屋,就要造成500克的二氧化碳排放瀑芬抗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庭,即每消耗1升燃油可亢锰,就要产生3000克二氧化碳排放口叮退。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哄。由于特斯拉的车重祭膘扦,耗电量高每,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓶嘿举,尤其是在夏天开空调的情况下控萍幂,百公里电耗有可能到40度憾,因此被纺龋款差疗乐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨芒甫,很值得我们借鉴想。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哎绊,据我了解定性的结论比较一致堕呐春,定量的结果存在不小差异吨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粗矢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乓,其清洁技术水平也有很大差异霖娄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构答偷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疏晶,发布我国的“排放因子”权威数据秤蒙,并定期予以更新嚷溺捅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值较。    比较我国和新加坡的发电情况劳,新加坡百分之百都是石化能源发电腺救归,而我国的发电能源结构里魔,石化能源约占70%继乖茂,可再生能源等非石化能源约占30%随寥估。全国平均来说般姑哺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点社殊。而且按照现在国家电网的规划来看彤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怠,我们发电的能源结构会越来越清洁签玩年,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斗窜垦,来估算一下电动汽车的碳排放坡龟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浇,可以算出其碳排放为100克/公里堡角,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掳世看,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畅啡。可以看出一般情况下饥妒巫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车交。但是如果电动汽车过重氢肩涟,电耗很高陌贡,就不能算是低碳产品济哆,甚至不如先进的混合动力汽车绥木。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲁,但是我们可以认为金秽郎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下马,耗电越多汰顷摄,造成的PM2.5有害气体也越多胳。因此霸,从治理大气环境考虑徒,我们的政策应该鼓励低电耗产品诵胶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哇扦。    三羚玖练、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桶?    这个答案是肯定的舷恒。我做过一个简单的计算旧,即使到2030年互佛偏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猾良腻。由于大部分电动汽车会在夜间充电书市峨,可以利用电网的低谷电时段来充电木九童。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠冻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段田,不但不会给电网增加负荷含娠,反而可以帮助电网储电拨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曙桂脆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肯,在白天电价较高时段将电售回电网配。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滇侯粳,这个系统包括了屋顶的光伏发电弛坞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈德。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姐缚,采用分时段电价北起。当然糖,对于需要白天时段充电的一些领域梦危杜,如快充公交掂岭寞、出租车与物流车等酬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讳诫娟。    四郸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败色翠艘。现在出现的火灾问题比较多貉寿擅,所幸还没有造成集体伤亡去捎,但是已经给我们发出严重警告骨痞芍,如果不加重视肌绅话,终会酝成大祸文高。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位版嘎。    电动汽车的安全要以预防为主聊顺惭,要从产品的设计做起雀,然后是生产过程的严格控制撅,不能将未经严格考核的产品投入销售涤趴。电池的比能量越高梳,发生火灾时的危险性越大冗镶,因此要求有更高的安全性技术段境,试验考核应该更加严格骨嚼。尤其茅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎适其,因为客车上乘客数量多噶嚎,一旦出现火灾逃生难度大伸髓烹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跨,为满足新的标准增加成本是必要的抚敌。对于纯电动客车滤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池句芒柒,既安全又经济态羌悼。    说一下安全监控网络停缝峨。我认为重在实效跑杆。我在几个火灾事例中了解到芍,火灾发生前其监控网已显示警告信息髓,但未引起关注与采取措施领晚哺,说明安全责任不清惊譬,监控网站流于形式刃动,主要是供参观用胆。    五泌新、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涝赶,大家都知道泻溯,韩国的电池产业递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帽,我们必须面对这个挑战班梅。目前有一些原因览琳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啼窍,也给了国内电池领域一点时间办许。但是啼,如果我们自己不努力洪,最终经不起国际电池产业的冲击茂楞,我们将会面临严峻的问题耽松。    我国动力电池产业发展很快犁,一批创新意识强的企业正在快速成长塑降,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笔。但是总体来说烩日祟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裤急杯,产品的质量水平不高揽量,投资过于分散檬顺,到处建设低水平的小规模电池工厂疆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磺粹,缺乏战略眼光炯。这些问题需要引起我们重视与思考皋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斯揉,没有一个强大的中国动力电池产业汕诲稠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业居悔,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰。    化学电池是一个非常老的传统产品炔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怪姥亭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度握杯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筏,形成了动力电池百花齐放的创新局面咸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来武。因此盘,谁能够掌握创新的主动权看,谁就有可能掌握未来电池的命运凑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筷忻髓,但是企业是实现创新的主体宋膏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膜攫,能够挑起这个历史重任绘,把更多的注意力放在创新技术上面喀。    去年参观宁德时代电池工厂时侩璃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弊,给我留下深刻印象峭蟹。图的中央标明安全性始终是核心蒲巩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耙莆、功率密度仓沛、寿命与成本掀茂。在实现高能量密度的同时慷滥,要实现快充性能藏收挪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勉蠢,向1万次20年迈进诺,彻底解除人们对电池可靠性酷裴、耐久性的不信任蟹霖采,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踩倘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驰乘坛,结束燃油车的历史武硅技。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菩汲,成为中国动力电池的创新巨人卉感。    我对我国电池产品质量做过一些调研胸美纯,认为碧谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脊雷咳。就电池单体成品质量控制方式鸽韭,目前还有采用筛选的落后方法岁缝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上干火。这表明唾泌盲,产品的质量水平低劣授,即使交货的产品数据是在合同范围内乏蛋搔,这些产品在使用中性能很快就会变差狸舒坞,寿命很短盘凶淮。    目前唤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澜亢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棘双谁,但这也并未在本质上提高一致性堪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辞衡狭,不需要分殉印,标明这些产品内在质量是优良的体硷。用汽车工业对零部件的质量要求就是祭咆啪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贸罗暗。恐怕多数企业都达不到为龚辆,就这一点而言乖浓蔷,我们与日韩企业就有明显差距师。    面对严峻的国际竞争椒介,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟确凶腺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绊攫褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦白旧钵。我们看到国外整车厂来到中国时颁娇,都要把自己的供应链带进来干竞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冠目锯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岸取。我建议政府衡、协会夏拼彭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程獭矮。    六想醇韭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作导伍常。它会带动未来汽车消费新的革命答,有助于解决城市的拥堵酚拴、停车难霖懈鸵、环境污染等问题廖纤拈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肚绍倘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犬哗搓,是未来汽车应用一个非承桑好的发展方向晦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毖。    由于共享租车提高了车辆利用率忙逛彻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剑杆。又因为主要用于短途使用吉活邻,大大降低对续驶里程的需求台妈。从社会效益考虑牧颧,减少了空驶行程我挖荷,意味着减少能耗与排放攻贡荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掇赴吞,缓解停车难的问题常。    现在蔡,很多城市都在做分时租赁拜担,但有的并不是典型的分时租赁岗庭。A点借斡衫蒜、A点还九雷,规模小的例子不少沥划窘。例如有的大学有几十台车在那里玻,学生租了这个车出去办事儿弘村椭,回来时归还校园原处猛。这种模式也是一种共享台仿圃,但不是典型的分时租赁催箩。只有实现A点借X点还可姥酶、并具有一定规模祟刊、使用起来非常方便颧,才可以算是真正意义上的分时租赁钵垫问。    除此之外哆,分时租赁还有一个评价指标卞泄,就是车辆的运行率丹,即车辆有多少时间在外面跑缴容、跑的时间和停的时间的比例换伦丢。我考察过芜湖市易开租车硅胎岔,我认为是很典型的分时租赁暗未泡。从数量上看揩,芜湖已经有两三百个站点收凄,三四千台车拌,具备一定的规模;从模式上看瞄腿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郴媚、X点还俏酪奈。从车辆运行率来看守,芜湖做到了80%客。    此外萍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舜,规模也达到2000多辆豹靶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肛忿,很有创新特色躺,也有一定规模峡欢脸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据第度巫,认为大约需要1辆/1000人口肯窃,或5辆/平方公里的密度锌钱,才能够保证顾客较满意的租车成功率凸儒挛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卿滔坟,其租金仅是普通出租车的1/3睦腔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8璃。    作为共享租车的车型鞠,以高可靠性创秃擅、低成本纪冲别,微型车更为适宜椭。共享租车要应用车联网技术茹井,建立完善的方便于客户的使用体系珐,实现手机注册懦湘褪、约车砍绥函、开车歌、交车好、付费以及安全监控等豌融廉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胃浪。我认为尼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来监慨。为了方便客户全供,建立全国统一的注册收费系统十分必要围衅。    七槐逻台、补贴退坡后禽,新能源汽车是否还能发展纽?    从今年开始啊烽滔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雌皆。现在行业里有一些不同的声音嘉,认为新能源汽车本身就是错误的事情诬,它的发展依赖于补贴逛故工,补贴拿掉以后吞,新能源汽车产业就会死掉傅赁肃。我不赞成这样的消极看法尽伺。    首先在电动汽车本身的技术上春胃测,我们要有信心崔。随着电池能量密度的提高苍鼻熄,到2020年免,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上春蓝,规模化生产使电池的成本大幅度下降苫诡呵。从这几年市场反映看警骆,很多消费者开始喜欢电动车了虽突,他们觉得电动车很安静汰、很干净被胁尺,如果自己家有充电桩导,使用起来很方便叭锭。目前双,面对全国大面积的雾霾形势夏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苔函款,促进了电动汽车销售量的持续增长玛饭,在不久的将来究坤,电动汽车将大量取代燃油汽车愁惶财。    我国在新能源汽车产业取得的进展糜共,很大程度归功于国家的鼓励政策捻鼻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用判规起。但任何事物都有两面性车瓷,政策也是这样渡。补贴强度不足撇尺歧,难以起到激励效果碘,补贴强度大了软,难免产生对技术发展的不良影响热撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴汉。这些就是事物的复杂性离敝,不足为奇筷江。因为产生一些问题鸡,就否定补贴政策是很不客观的揩郎。正确的做法是适时适度调整政策氰,逐步实现退坡连死,制定与能源旦甫、环保因素相关的长期鼓励政策叛庆色,进一步完善推广工作的其他政策环境椽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去领习衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻炉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言东对,销量突飞猛进护肚,不仅在中国市场实现了大反转藐,以每年超过30%的增长率协,连续三年高速增长痞,实现反超哩,在全球市场上来看侗唾狈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肩。设计之变盘沙德,影响如此之深晃断。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洼患,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冉侗,都是如此嗽雹幂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钉广,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坪坍弘。此消彼长开币铜,本来也是市场常态输肠司,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疯良朝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氰梁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略男食,而奔驰则用了进击的改变栓。这导致了市场格局的变化唉。但在今年开始漓百刚,奥迪要采用一种大胆的改变典。   在北京车展上拒说任,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赦衡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勿蹭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棵讥。在采访中搞惧春,马克·莱施特先生表示挪犀幢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梢碌撅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逢辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擅井,以奥迪品牌本身的三大支柱蕾,即“运动性”联筏、“卓越质量”饭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疼褪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现书。另外工,马克·莱施特表示扫新,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甫乒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烩。   未来先遍,奥迪不论A痪袍舷、Q瓮、R系列建礁壳,还是电动系列痞然械,每一个车型系列都有他们独特的个性镀奖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氓。而且峭好悔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寿盾伙,在马克·莱施特看来蚕,除了外观蛾巢赴,在内饰的设计上垂拭,奥迪前进的步伐还会更大烧陀。   比如新一代A8赂划,大家会看到一个全新的控制理念故耍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不欣,全部操控都是基于触摸屏炉储。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中限矩,这将是一个具有革命性的设计逼。”马克·莱施特表示凛陶丝。   【访谈】   媒体咯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毫哼酥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么操店拉?   莱施特胃旱蜜:中国市场当然是我们最重要的市场之一牵掇。比如马上要推出的新款奥迪A8倍,我们认为80%的A8都会销往中国集讼霜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贰。比如度,从车的前脸上就有非常明显的体现倪,这个框架会做的非常突出冠,也会大量的运用到合金材料盛。A8的设计充分突显地位感和身份感芥。因为我们知道中国的用户炊,或者说中国A8的用户群是非衬。看重自己的地位感和身份感腾筒亮,我们对A8的设计充满信心萄歇。   Q2是我们量产车的一个预告呛耿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性确。我们想把奥迪的A系列讼、Q系列崩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达把。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型功。比如耐奈杀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墓兰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊多,从而更多的彰显每个车型的特点筋。   媒体得:A3未来会有怎样的改变堆坟残,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变项谋?   莱施特镜檀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型两结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的响,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力情窝、表达力刷甜截。   媒体甲媳却:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烈?未来设计会有哪些改变什?   莱施特陆估残:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甸啸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巳梨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赴倦典。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解貉干查。此外蔡钱蹄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荤苇。   值得一提的是潦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攫,完美诠释了驱动理念泛龋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丘。刚才我说的是外观的设计贿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大许泼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骏新。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念速吮叼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫较嚎,而全部操控都是基于触摸屏吵熔袖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肌,这将是一个具有革命性的设计顶桂盾。   媒体诧:面对未来的城市交通更加智能化碌、互联化崩落、自动化的趋势莲匣餐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫉诡宝?   莱施特先生薄杀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溃咐床,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段具熟缕。实际上女钱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拘懂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煌扳疗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昏杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恒的椭,还是更多使用自动驾驶工,所以我们设计的基点是用户体验弊。   设计开始阶段将先做内部设计缄蛙操,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配虾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荣台,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浪扮,因为我们真的会目睹括椽辣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祈。   媒体淘仆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗傅?   莱施特察班廓:我们从下一代的奥迪A8开始尚啡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腑石沤。我们要做的是持续的刃、不断的推进设计语言的发展怒防,每一代的新车型都要再往前走一大步欺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撅绢昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讳菜嗓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耙熊,业界开始重新打量双方的合作匆。   如所有行业对热点的追逐一样弗,在过去两年中俊侍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响百吭。4月6日暗荣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系按,携手研发并应用车载人工智能技术柿识墒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议先,双方将成立一家全新的合资企业吾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份检滩凸。在此次合作中乏涕房,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颧敝四,用于双方在汽车领域业务的开展泻描侍,为出门问问未来的发展提供支持描。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缴堤拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域齿充,而合资公司背后汾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卑外,意味着除了汽车制造商酵缅救,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘁慑。   “1.8亿美元只是一个开始门。选择跟出门问问合作扮戊愧,是大众集团移动出行战略的一部分郊遍丸。”苏伟铭称枚行烫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堡,为达成这一目标荆硅,已经规划了三大板块羡,共计十二俗、三个项目欣娩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南曝炔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权珐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓝炕陇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痴闻腔、语义理解技术胳,面向移动搜索领域的智能手机应用怜俏撂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叮。迄今为止甸寿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柔琳狡、语义分析箱蛋、垂直搜索等核心技术顶酸脓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妈矗歧,来打造下一代的人机交互方式仑工害。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垂。   “选择出门问问耐传,是各方面考量的结果暮掇对。如果大家了解的话玫酪,其实Google也是出门问问的重要投资企业睹伴,所以我们与Google也进行了谈判”题弘。苏伟铭称咎睦辖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糙。   2015年6月赔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垦告,出门问问被Google投资笔烽。截至目前刮娃,出门问问共计6轮融资诞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发河。   “此次阜捷刀,我们对出门问问进行投资纲谷娠,不仅仅是出于财务层面的考量矗,也是一次具有战略意义的投资卑矢。通过本次战略投资函垦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妥妈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样套疾,只是单纯的投资或技术合作诺肆层,苏伟铭回应称秆,“想强调的是怒杰,我不主张相互供应的关系莆贾,一定要拥有属于自己的核心技术划疏。”   “移动出行领域的合作脐激两,如果是提供车辆董把,那只是纯粹的商业化的供应需求釜斡快。与出门问问的合作提妻,我们是要进入合作的管理层埂纪,在共同建立的合资公司中悸拾,双方都有委派监管团队”腐鞠。   苏伟铭介绍强嗣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陀茂,但更重要的是在人工智能领域的研发辱途捣。“如果你与人工智能进行沟通唤抢,沟通得越多孤略,它就越了解你我骗盾,人工智能研发的目标是迎合客户沫涎谦,而不是需要客户自己调整来配合袖衔,所以录,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帕复曝。   他坦言两温,在人工智能的项目开展上沃炼虑,有好几种做法仑旱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涎录醒,但这不一定能成功皖肋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗣然创。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂梢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术动胖,且能够很快地将技术实现应用拓。”苏伟铭称洽授,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魔锻盗,来帮忙推进其未来的发展腥身。从这方面的合作来看衫哇,双方非常契合乓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的清誊布。硬件是大众的强项汀村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桐李。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理层炕,而是应该让其独立运营玻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矾。”苏伟铭称弗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化说缚。   据介绍集,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陶。基于出门问问领先的语音识别变跋步、自然语言处理美唉全、垂直搜索和主动式搜索技术氯童娘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幸,该合资企业将进一步探索救鞍,为未来的智能移动出行提供解决方案拦汇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里很吾,人工智能并不是只包括这一部分块熟,其实歧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洼鳞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兔砂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屠嫩,但在苏伟铭看来绿,这是一个重要的开始挤。   “下一个工业革命的前夜”馆赁胺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泵,为此厩瘫范,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刊。在2016年的广州车展期间臀料,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脊哼标。据大众汽车集团(中国)首席营销官茧念、集团销售和市场负责人胡波介绍焚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卞胃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立探寿街,包括智能停车付吞新、智能充电等豹塑。第三就是交通形式的智能化管理八问抒。即打通不同的交通形式搔纺,提供一个智能化管理小,最后让出行者能够享受顺畅隘店构、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铂凳姓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涡顽。“我们相信卉拖,车企能在这一领域扮演重要的角色购辑。”胡波称厕篱蚊。   不可忽视的是几,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摔联弯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者限拿。   “要建立一个生态圈蛾,必须要有多个方面的项目支撑年。在落实该战略的过程中扰腊,我们便开始思考忙寄,如何构架这些项目儒哦老,未来三年我们是要围绕这十二处贡、三个项目开展工作的杜连。”苏伟铭称姆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堡,以便及时供应蜡线,满足未来车辆发展需求衫。”   据了解悔喂撩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱良被。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吃贪。通过语音输入侠犊,该后视镜可以提供导航桓、信息点(POI)搜索缸供、即时通讯惦抛氓、车载声控信息娱乐系统等功能虹彭秸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颠锤氨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror麓盒漏。通过语音输入吮,该后视镜可以提供导航翁卫赦、信息点(POI)搜索鹃、即时通讯饶、车载声控信息娱乐系统等功能皖吕曝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氨倒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赋瓤瓦。   苏伟铭透露赣吧踌,最快从2017年下半年开始凉逝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穗泞馅,在一些国产车型上也将采用该技术驶淘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统县衔。但是毁,有了大众汽车集团的参与馈涂稠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匹逼娠。   经济观察报牧:在中国的十二三个移动出行项目上凉卯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馈徐?   苏伟铭薄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佃衬。2016年中旬衰,我们便与集团总部沟通过肥逃,我们认为在移动出行领域屯箔,中国是领先于其他市场的弛。所以臼厘竭,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈病,建立MOIA移动出行服务公司隘。之后汕,在中国舞洁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目如瞧。   所以屋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刨太吝,欧洲和中国桑改闷。其中中国的业务包括三大板块贤拒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目等。我们在这一领域是领先的吼廓洽,这之后镭祭,我们还会有更多合作畦。   经济观察报竭:在大众规划的十二三个项目软,大众与滴滴出行赐脱泰、首汽等公司的战略合作是什么模式杜缎?   苏伟铭萌:大众跟滴滴刹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蠕哺。其实咎,与滴滴出行的合作侩恳,目前还在进行详细商议两埔磊。但需要强调的是蹈匹,我们的合作投资并不是融资的概念际罚冈,我们的合作是战略性的氏瘁。   经常有人说大众汽车集团起步晚肺,但我看不出其他厂家做得有多快外。   移动出行的合作钮弯,如果是提供车辆短晦商,那只是纯粹的商业化的供应需求肖先。与出门问问的合作牌,我们是要进入合作的管理层皋贝衫,在共同建立的合资公司残级轨,双方都有委派监管团队驰。   经济观察报梨:您提到的十二采、三个项目都是什么商业模式脊掣?是否都会以合资企业的形式出现浦溯?   苏伟铭躬函唐:并不是全部都是合资企业形式的项目彻陈撂。我讲的三大板块中串丘坑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阂热。我们选择成立合资公司是因为猜道,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜜。那么如果不通过硬件架,技术应该怎么落地呢丰华?通过建立合资企业蜡荆峨,我们可以为不同品牌设计不同的技术淖冒广,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柯伎琼,包括集团以外的其他品牌盘涝谐,我们并不排除这样的合作苯么。因为生态圈本身就有一个共享的概念络博瑞。随着数据的增加衬惜速,共享的概念会更加广泛低守,生态圈成功的可能性也会越大竿颠。所以与传统的工作方式相比购籍,变化是非常大的存圃。   经济观察报聚泻哨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敲?   苏伟铭窍思北:我认为技术和战略两者兼有介惋先。要建立移动出行生态圈的目标葛崔,就必须把其中的布局规划清楚毁,只是研发出几个APP徒,并不是真正意义上的合作或合作的全部龟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯闺?同时娩缚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用容侈,也会要向外输出从嚏。   经济观察报廉槽戌:生态圈成为汽车业新的布局单位弓,选择共建生态圈的合作伙伴时冈废,有什么标准焚?   苏伟铭鲤痊:以前我们称之为垂直平行的价值链耍动充,现在我们常提的生态圈与此有直接关联曝。在考虑发展这些技术的时候垒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尚畴岗。   举个例子捷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扒炕腊,我们会考量其语音识别技术有多强垛韩?然后再开始讨论中间的差别在哪少谭。找到不同品牌之间的差异性非常重要亭惶拌。从战略角度熄繁,大众汽车集团需要明确今后的定位尖虐。   谈了这么多艰抗清,其实有一个基本点囱婆憨,便是客户群体人隶戎。作为主机厂划,我们需要预见到7年以后车的样子杠。因为一般针对七年以后的下一代产品级,我们现在就已经设计出来了囊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擎些,未来会遇到非常大的改变删。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同香讼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捎焦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皋咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列被兢:李芳" "   4月20日繁惨,上海车展开幕的第二天惫齿览,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伦姜官,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拆透轰,其实舶,魏建军早已来到现场瓮容。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枯拐泻,魏建军至少接待了三批不同的访客甘攻,并亲自送每一批访客离开华尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斥侗,虽然神采飞扬示,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显空苏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讲拱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膏跨婆。一边是国内SUV领导品牌汀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市休艾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羡煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军便勾郡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者净完哥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俯妈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辞曝畏,此次惰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耐腻。   “WEY的目标是挑战外资品牌极倪孙,终结外资品牌的暴利时代拔架面,重新定义‘豪华价值’糠净漂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸿互涤。VV7c/VV7s之后烩潜隋,今年还将推出2~3款全新车型丸靡,将产品线延伸到新能源领域麻伪别,合力冲击外资豪华SUV品牌惋身。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腐绰。”魏建军说通讨粱,“关于轻奢寂,首先这个词比较时髦改,容易记住葱桶释。另外亥掠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胳昧荆。”魏建军表示峨,长城不会做没有意义的豪华谴崇憋,“作为消费者可以感受到超值的体验短,而企业也能得到相应效益辩,最关键的是得到了客户的认可桨壳,这才是有意义的‘豪华’测。”   魏建军认为安全是最大的豪华校降。“乘员擦摄拌、行人就禽按、车辆”三维安全(3DP)设计理念汲笺,参照国际标准咀寄驾,主被动安全配置完全创新挫,提供正常驾驶盟录戏、危险警告蓉韩阿、碰撞减缓算嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护便颅好。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狄白,译为“牧羊犬”餐戌乱,有守护主人生命及安全的意思算菲秋。   此外记渤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队村潞,来自于欧美一流车企夕麻,有着丰富的造车经验和行业影响力苯浦失。匹配中国第一款7速变速器福豹嘲,这是世界上最好的变速器之一竣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偶惩。除总部优秀的研发功能外誊酱,长城在欧洲奶殴、日本和北美也都建立了研发中心磷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孝龋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棵鳞。其中隋入磋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斡。对此泛,魏建军表示沟圈伞:“媒体和消费者一直有这样的担心储诚检,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糠匆。实际上瘫枢,在同尺寸或者是同动力下沫何腑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骋膊。但从消费者的角度来讲虑钵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹤,消费者会非常清楚这些配置埂颗促、性能炯山困、做工有什么样的差异蕊。”魏建军表示女榔,长城的目标是做品类品牌悸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赔起,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矛翟缚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吗。   而针对销量层面和萍接,魏建军表示乾捶峡:“从销量上看穷荆,WEY很难超越哈弗办壕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈怼,15万~20万元的空间虽然也很大细闷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炼。”也许很多人会认为酚谦部,WEY卖不过哈弗欧菱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寿,但实则不然碱海。“WEY和哈弗我们都重视率唐,长城用同等重要的按、足够的资源支持两个品牌陷隧睹。”魏建军说虾褂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔡躲邦,魏建军是如何评价的欺?“我认为我们的产品不管是性能肩胜、做工嚷、安全扣镐帝,还是油耗蕾、排放枫艰效,都不输高端车的。”魏建军依然对产品信心十足梦,但他也承认WEY面临一大问题嘿缺,“现在问题是品牌价值侠,因为WEY旗下产品刚上市潜策沁,品牌没有经过市场的验证覆恭,大家会对它不放心福。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车论纤。”   魏建军表示诧盖,自主品牌给消费者带来了很多价值碱纫教。“有我们的参与铅,不断地进步痹、不断地在挑战外资婆,已经迫使外资不断降价眠丧矫,提升服务品质隶。我们的目标是要挑战国际高端市臣祭,所以说我们借助中国这个很有价值的厢怠、规模最大的市场来锻炼宏申邓,使我们能尽早挑战高端比歪伴。”魏建军表示刀,消费者购买了WEY之后结任雀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值底幕。他对媒体承诺苏撩乌,WEY的产品一定是超值的蛋芜唯,并且一定能给购买者带来惊喜箍。“WEY是一个挑战者骨兜未,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粮。把我姓都赌上了僵,不能失败公钒茂,只能成功稻梁。”在采访的最后观蛋,魏建军郑重地对记者说钦村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饥臼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作透魏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砂哆僳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摆愧篙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庞,以及未来的发展态。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑扯马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扫良闯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抠肃些、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采录梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士星琅,以下是问答实录碧壁:   凤凰汽车 坎灵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何促?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的控?   俞经民 寺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抢漂录,对于品牌的市场表现同样很有信心腻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耐伸东,我们有信心成为市场第一的品牌瓮废抽。今年我们的销量目标较卡们,是从去年的8万到今年的20万偶。纵观130年汽车工业发展史谴毒圈,汽车行业发展的基本规律而言催,规模还是需要的典,是品牌更好的发展的重要保障藕瓦。   邵景峰 蚊客:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搓,荣威方面韭,我们所坚持的灵效疚,是一种符合广泛审美的村胳、优雅自信的设计风格庭惠惩,在复杂的市场环境中踌型,抵御诱惑催氓、坚持自我伍棺腑,走一条人性化的设计道路凉络。而我们的MG名爵集忱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晤,这是一个巨大的宝库簧测,值得我们的设计师尽情发掘梳排,其中之一耍,就是感性病。   在MG品牌的设计风格中具挠柔,我们可以看到很多情感爆棚写冉杠、血脉偾张的元素与产品法。未来的中国汽车市场必将飞速发展梧耍,需求也将越发多元化匹誊劫,然而无论技术如何变迁档辫,对于人性化螺卜冬、情感体验的诉求将贯穿始终竞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想提旦萝,我们也将在感性力设计理念的指导下排,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓮澳。同时劝涛,强调个性也不代表小众诞德,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捅,为大众带来唤起强烈感动当锭艇、让人心跳加速的优秀产品殊,这就是我们所追求的目标蚂桶。   凤凰汽车 诞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挠,其中年轻消费者占到了绝大多数粮,请问接下来疆喉腹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求具孝?   俞经民 苦蝗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淖晨森,更是“年轻的心”坪邻,从名爵ZS的订单来看猾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慷,更包含了年龄层更大全玲、但心态上保持年轻的用户晶。从“年轻的心”角度而言背图亨,我们的消费群体就更加宽泛了连宛白,作为一个年轻化的品牌坡糯,MG名爵的诉求是“年轻动感盼恼、专属空间德勃、纯粹乐趣”沽蓟,给“这一代的年轻人”造车啃搜。说到年轻人共同的特点嚏,是充满梦想揪碴,对于梦想的追求更热烈一些人炊,更想把心里美好的事情去实现剩轿。这个梦想实现的过程是非常美好的毯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莆菜磺:为这一代年轻人潍领敛,不仅是岁数上的年轻人脑全享,更是心态上的年轻人恫,提供更好的选择磺茶廷,保证他的有更好的驾乘体验轨。   年轻化的特点晦藩,是要颜值查秤、要体验的到位吵响久、要可以分享方。二十一世纪中国的年轻人拭独,在互联网的普及深度翔陈俏、对于尖端智能的体验和想象力连,在全世界范围一定是靠前的寝,就应该可以代表“国际范儿”宏掸损,也应该引领地球村的潮流并扫阂。要满足这一代的年轻人妻眉苇,MG名爵所带来的产品体验坑纠,也应该要追求更极致奴,带领大家去创造全新的潮流滔疯。   凤凰汽车 唬刃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熊拟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痛、80后良、90后的人群当中寥签供?   林嘉瑜 凭番:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琉叮。这款车感性的设计曲线梦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归创揣。不光是国内的经销商溺屉鳞,本次上海车展缔肝,MG名爵还邀请海外的经销商辩胸理,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逼窟,他们也都对这款车都做出了积极的评价秋卤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲤倾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刮,让老百姓也能开上小跑车蜂斥,尤其对于国内的核心消费者来说担茸父,不论年龄几何倡烁恰,都要有为自己的梦想活一把的态度缸溪纷。对于一个汽车品牌来说洁疯硕,这是一件值得骄傲的事情朔。   邵景峰 寞瀑:其实在选择一种设计语言的时候曙彤柯,设计团队非常慎重浑,因为设计的变换频次不能过高耽试,要抵御诱惑骡喇、保持延续性才有可能给消费者形成印象覆隙汤、拥有识别度从而去打造一个品牌姐参啤。“感性力设计”的第一条就是要有感性储,去追求情感的外在表露的峰,从更广泛的角度酱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澜播,通过真正的审美习惯进行判断;第二狠恐,感性力是专属奔、设计师要通过专属的标签取唉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感味,比如运动员在起跑的那一刻吩平就,弓箭拉满而未发的瞬间侵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚士吓疆,这种动感更有档次不,同时价格不菲受琳,是很高端饯景、优雅的设计拈旅,我们希望把这种设计注入到产品中欢钙桃,带给这一代年轻人极致的审美体验辨秃忻。   凤凰汽车 鹊奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶倘粒块化架构平台打造的蚊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划写氯?   俞经民汤铝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吞佬溃。这是对这一代年轻人的尊敬诲剑浅,他们自带国际范儿侧,是可以引领全球的潮流的人群麻,因此有着巨大的价值荤。对此娩京,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划股,在全球也是一样裂我许。目前罐轻伎,世界范围内盛晌,不仅是动力总成前瞻技术的整合挨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畦敦示。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赂哪镶,采用插电式混合动力设计墓丸。另外娃贫吉,大家看到的名爵ZS弄,将会在明年上半年推出纯电动的版本痛誊,至于最接近今天这辆续航超过500公里卑肩扑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徒筹,也将会在2020年之前推出免。   凤凰汽车 驹膏吹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系存钡受?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峰唉?   俞经民 屋疵淳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控款簧,设计上差5%奇磋耍,销售上就有可能会差30%韦爬郸。那么对于自主品牌而言奢分,就是要把自主性发挥好杠,去追求审美的宽度和深度俩,销量也才能有宽度和深度苍。名爵ZS的设计就是这样做的素骨,要追求极致搪磁建、不计工本漂抡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忻吧,可以说筏,名爵ZS的极致设计钝,对销售的宽度起到了很大的作用蠕笛。   邵景峰 京雾:汽车设计是在不断进化的密齿,不会总停留在一个风格上祈陋,在互联网时代督脾,同样要有全新的时代特质砰。另外邪,从汽车设计而言粒红,例如从动感设计理念而言龋,英国车是鼻祖核弛屋,很多品牌都是以此为源头来发展的慌堵蚀,也就是“同源”琅。中国航天能够上月球税杀埔,那么在汽车领域上同样有大的进步江涸帘。之前德国杂志的一篇文章写到负躬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遣,在进化的道路上有推崇的看法啦,也有欢迎的声音黎暑,这些都是要虚心接受的第黄谐。另外瑟汲石,汽车设计是一件非常严肃的事情燃毕,每辆车定型背后箍立财,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哼息冻,背后要靠巨大的投资来驱动睬。   在造型评审的过程中回含,流行趋势讲清楚硼,未来怎么发展说明白艾阂,否则误解就跟着来了帛琉逞,所以要有一个整体的品牌战略在里面恨绩皖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叛。   凤凰汽车 南沫:今年默氰腿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芹楔念?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点婚事?   林嘉瑜 茧敬教:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缎蹿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皆匈附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诬,拥有一颗年轻的心寺某,热爱运动肋妈坍、健康的年轻人什吃。   从足球营销来说峰咯,对于英国和中国破,都有很大的国民基础甭坏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莽侯,是英超乃至欧洲的强队苏首,这几年的成绩也是不断的提升猩朗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屯。同时剔,利物浦又是一个老牌劲旅蔫庇佳,有不断上升的潜力佰幌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样车榔填,在用户上有着非常大的重叠之处疮。MG名爵与利物浦对的营销合作凡笑绵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捞,在活动和比赛中享受快乐家。   上海上港队也是一样的婪澎。MG名爵经历近百年发展任届揪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣接尉氮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梁蕊,两者的合作也是非常有趣的蜡。更重要的是欣刚轨,MG名爵通过足球营销的模式秘,能够促进两支球队之间的交流睦捆,包括之前组织的很多活动赎沉,不光是针对中国的消费者限,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动录反,有效利用MG名爵品牌的特有资源壳那酶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌料令臣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值价。   车展期间催侣裳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扩便粪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吓儒盆。在车展之后梆,利物浦会在上海有推广巡展活动访。下半年衬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媚,欢迎全国各地的消费者参与和体验未。   俞经民 硕磊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纯轨,大家能有一些共同点做沟通隋访疟,国内和上港足球队的合作就缴,正是汽车和足球之间速度与激情浮、自我突破的契合点防瘁弧,足球又一个很大的特点逆炮,就是会让人意想不到程渤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叹怪性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汾堤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歇,与此同时拌米时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稼,长安汽车产品质量持续提升涉奶,用户口碑不断提升疙楼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弥、全球乘用车品牌中国市场第二名完。   关于未来铜蛾量,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会队兔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划道,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升相纶。   2017年是长安汽车的产品大年靠鞭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市距闷嫂、全新的SUV CS55厘、轿车睿骋CC琅粪雄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市何搽茄,将会进一步完善长安汽车产品谱系系滩鸥。   如今戏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湍帆幂,站在国家品牌高度寻求发展裂括,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晶。提升品牌溢价能力竟棚,成为长安汽车品牌发展的重中之重脯径氓。2017上海汽车期间赁刑摧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肯拐董,关于长安汽车的未来坤蔡,徐留平董事长有话要说霜,以下是对话全部内容蓝劳。 凤凰汽车塘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饥炉?   徐留平喂瓮妒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崩泌,我们也是不经意之间就走到这个地步钳懊,因为一个产品弄藕,特别是像汽车这种产品是更加的明显空涕甭,它反映你的公司文化逻、你的公司理念是什么样的东西恕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逼德兴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贝白,你怎么样让产品吸引住消费者翅谷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拭,靠的是什么盯硷?因为美是一个主观的东西嚎毁,有人认为这个很美骏惠,有人认为那个很美碱疟,从长安汽车之前的产品来看彤徊玲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柿系。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么记兜墒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赖店肮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糯峰垢,同时想把这个产品往这个方向进行修改局寐。我觉得在这个方面须酞耪,从长安的角度来看辉嫁,就是对于这种动感偶、时尚这个理念的偏好试锋瓜。我一直在体会卡陕边,其实我是在反问我自己兢,这种偏好它是怎么体现在产品上的吗难俄?实际上是我们内心的这种偏好慌苯蚊。在过去的2-3年中砍,我们面临的话题疯矾,如果过去不做总结确朵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钾屑,另外更重要的是说病朴篓,下一步你怎么做欧辩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法布,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞧估,下一步是个什么东西商,消费者需要什么样的产品哆,然后作为公司来说淑忌休,你们能展现出来什么样的东西滴太爬,最后我们总结叫生命动感智色双旋赴伟,当这八个字出来的时候琶情查,我觉得是非承俸康悖好讳计,既是水到渠成膘剿,又是醍醐灌顶碉、灵光一现偏喊遍。这个过程窝毋,不仅仅是八个字的总结锰雌嗜。这八个字出来以后嫁腥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咳梆腊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取,实际上不仅仅涉及到造型迫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验红副普。这样的话葱忿定,就有了一个提纲契领侠啤取、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西燎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砰维穿,就能够有一个非常精准的东西催。   刚才你特别提到“色”泥,我们当时想说锭,你必须要能形而上肆司,要能够抽象出来乖,如果说你不能够抽象出来哨夺秽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亩,如果你弄它50个字喝蔑扣、80个字粗墙糖,你可能不够形而上穗媳,不够抽象化掇,最后我们觉得“智蒙、色”涕怀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求并,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葱。   第二个就是说消费者情感的体验椒备,比方说对这个造型和颜色丢梯姆,甚至于这种声音或者是形状烫谢淌、线条的这些方面的喜欢赐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缅。当然我们也在想用什么样的词比较好配,最后觉得设计的这个词很好佛,一开始我们还担心说这个词字挺多导天,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挠,我觉得就应该让它有想象力惺魏,就应该赋予它很多的内容赣豢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔽灿韶,孔子都说食色踢互沏,吃饭以后第二件事就是这个字隶腊奉,我相信孔子说的这个字也不简单意思噬皮香,实际上说然剁,智色这两个字还是最终反映的是人艾巷愧,特别是消费者的一种需求仍暑港,对于未来传统的一种期许钒,这个过程当中憋叛素,对我们来讲埂腊恢,把这八个字想通的时候赡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怖,这是我的第一段话题炮板。   第二段话题说这个对长安有什么用处弄腊?那次在发布会现场有说欣何汀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祈探据,一开始我就提出懂,第一个舌醒禄,这个产品要漂亮烷亮,你不漂亮的话仁,什么样的东西都没用嘛亲翰。因为我们很早的时候就开始在考量评醚攻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拆牧,后来发现不行从句滔,最后我们在大概07显、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侈涟寒。因为你还不能提炼出一个高大上焦莲参、抽象然、形而上的东西汲蔑垮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮说蚕皮,但是每个产品都出得非常艰难挥察纳。这个事这么长期干也是一个问题慧烫,因此在三年前的时候彼捕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仆汲,对于消费者的这种认知聘篇袒,把它抽象化纤贡,那么这样的话理解了以后水,再把它具体化青氏,特别是在产品纤福,也就是设计理念当中一些图形化的东西课,因为如果你不落实到图形化的方面暑概,那就只有形而上没有具像化 耸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兰,图形化和具像化过程当中桂,这个就出来了宛姆。   这个出来以后秒讣,我觉得对未来长安来说江嚷都,我们未来在产品设计的过程当中摔盲卤,产品能否做到生命动感智色双旋适屉革,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豌袖?这样的话绿啪淑,实际上说诬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陵,几十次的否决似潭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吮,几次或者就十次你把它完成笺枪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渤抖舵,那么这样的话媚,对于长安汽车的家族化娟摹伟,我们看了这个车胶筐,看了这种感觉这种情感的体验伙峦,那就是长安汽车塘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坝,这是一个办狗。   第二个就是说畔,我们自己在研发制造设计过程当中疽猜,这个速度大大下降侣新壬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降席驹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霓喊,如何把消费者的体验做到更加的精准玫,更加的接触到痒点磨,这样对长安的影响是极其巨大的莆财。   凤凰汽车醋篇蓝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念单末?   徐留平扛泡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歉摹其,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稻们斑。如果说把它拆分开来酞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲸帝洛,智色双旋更加偏向于设计领域睦匆斜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氨,我相信大概许多媒体会想仿,生命动感智色双旋怎么落地挽?因此我们就想把智色双旋也说出来妹奈木,不要分开嚼壤娇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嵌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刺垒。   凤凰汽车高冒撩:另外一个是提到的认知方面的感觉木,有没有一个专业的因素琴,咱们除了制度之外幢橡捅,有没有专业领域的人来负责这件事赫?   徐留平同兜:我们长安有一个庞大的队伍浓,首先要把一个汽车造好垒型迹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苦累睫,到高管团队师拘堑,到设计团队空脯,到制造和研发团队仆心泄,包括服务团队司梗,特别是主要负责的领导人敖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验却,而仅仅是设计团队的话语廷霓炊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离能俊笔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秦心,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帽,因此对长安来讲嗽尉,是既有最高层特别的重视居、关注和把握陇,并且这也是一个最高领导者的工作职责帅席屁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伟,我认为在汽车领域当中是行不通的阮,当然我们也有具体分工馅堆。另外也有很多的专业人士完成这个事情店发,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的删官,还有轿车研究的驰哥,也有做SUV研究的焙,同时也有按照职能分的雇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胜搅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伪隋钮,如果仅仅是设计团队的意见帽酒陵,肯定会偏离了方向闻仑锚。 凤凰汽车荚船浑:一把手是指您吗废?   徐留平诫:我是其中之一唇。   凤凰汽车本:长安汽车自主研发的新车疗姬膳,设计酗睹、评审钞错钾、评定环节您都会参加吗咀?   徐留平划点保:我必须参加尺笔卵,我前面讲这是我的职责锚,所以我必须参加什扔。   凤凰汽车泡捆:无人驾驶车呢途薄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豢叮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潮围?   徐留平棠丢:上一次品牌发布会裁,最新的无人驾驶技术也做了展示吻埔膊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糖嗜,高速公路的环境相对来说可控性要好欠佳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伎,难度要更大屯邓彭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻型,我们不仅能在高速公路上做涕,而且能够在城区做田瘁,这个技术我们已经实现了突破匡。   凤凰汽车确性绍:长安无人驾驶技术进行的这么好涟堵,量产会提前吗诚?   徐留平佩啃短:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欢驾挺,实际上就是说岸糯逻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西实顶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搅小,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咖疵。   凤凰汽车峡:中美在进行双边的贸易谈判案甩聊,这是谈判的内容之一绅记揣,会涉及到汽车合资企业的放开赎改暑,可能是一个双向的市场开放的动作廊厘衡,如果这个谈成了磨贯婚,如果这个不再规定50%的上限桐段汉,您觉得对行业有什么影响帮覆测,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巴,那您觉得首先答不答应全嘲?再有一个多给他股份的话悍脊监,对企业今后的运营会怎么样梨闻?   徐留平翟枚:我明白你的意思畔外,第一我确实还没听到这方面的话题度撇缚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墒称,股比这个事说了很多年稠,我基本的看法有几点乾混洗,第一个这是国家层面的战略和政策侧继,作为企业来说浮紊壳,我们遵循抹舜,国家有什么政策我们遵循什么政策鸡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点假幸盟,我相信未来的合作会加深反蔽毒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箔龟冻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题表,而是说理解消费者滩充,能够洞悉消费者策劝炊,如果股比的溢价挺高桂兰、溢价挺低竞,但你产品不能卖出去冠落词,那你不能分摊出去会翟,如何把蛋糕做大妙,这是合资企业要做的一件事礁里是。   凤凰汽车鹿哇膜:如果真开放慕,长安会想着往美国去吗翅奖甭,就像那福特来到这里呢秒匆?   徐留平彻松:长安想要去美国是一个公司的战略陇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翅。   凤凰汽车涣孤:长安与福特的合作多吗诽泥?   徐留平培癌差:长安与福特是我们加强合作的方面沥售邯,应该讲这种合作的程度瑟,不仅仅是合资企业诽,从母公司其他层面叙赤碍,包括技术和其他很多方面都在讨论昆,包括海外市炒蘼恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长床精补,它的能力提高了涣搐。第二 现在是全球化合作的时代刀挛,一家公司独立运营啪略缴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肠泛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坛雹。   凤凰汽车楼胯辰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厘弄睛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阿瓢,你还说了过去我们做一个车仁附纯,可能需要很长时间好不容易做下来丝咆,比如逸动谎涵焊,是很艰难的老。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敛妒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睹司菜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资如,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陆串,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大繁?第二对比韩系车、日系麻剐百,我们的研发体系和他们的研发体系相比另,您觉得能不能支撑确舜,确实我们的实力也很强泉撵,我们的内功可能修炼到一定程度蛙,我们后面会源源不断推出好的产品抖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袜。   徐留平封:你讲得非程嘈耄好醛挨帆,我觉得这是两个原因导致的讥耻拨,第一个就是必然性秀,自主品牌需要有成长的空间碾际牧,第二个确实也有机会的原因颓,恰恰是SUV的市乘毕漳省,中国的消费者需要这个东西庆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些素,反应速度更加快一点结,把这些产品推出确实是满足他们的需要涪兴孙,我觉得是两者共同作用的结果派悍马。   对于下一步自主品牌来讲涪泻珐,无论是哪个系捕署,无论是美系虏、日系首、韩系权萌价、法系趟筛,我觉得跟系没有关系狭膜变,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮拔耆帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碴顽,这是关键皖芭。消费者他肯定是有他的诉求的趣,究竟是SUV憋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弧曹,他有他的一种偏好校儒的、喜欢毛彼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道填被,这就需要我们作为厂商婆茂儒,你必须要洞察到消费者的需求谅,实际上要看到他的潜意识是什么东西试鹿遁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筐孺抢。为什么我要总结长安汽车的过去呢精揩参?实际上是我们自己反问的过程猛垫,就是说在过去当中动,为什么逸动会是这样舵媒,CS75为什么是这样氯蠕?实际上说罕,我们当时也没有意识到袄铅恋,反正当时就是这个样子舷味邻,实际上这个过程是一个反求的过程谴,我们为什么会喜欢这样吕特妙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中急,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好技,我们把汽车理解为是生命的动感卑,其实是一种生命力的扩张截,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烧豁拔,而我们长安就应该提供这样的产品白矢,回过头来展望未来俺裳土,我们觉得这也是一个正确的判断访。   凤凰汽车俱腥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较困。   徐留平磁驰旗:我觉得现在国内研发体系来看匈庞,国家间可能还是有一些参差不齐挫菠慰,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜,进步无疑是非常大的径,而在很多方面可能与跨国公司有差距诲锰,有些方面会比较超前韭笺妻,因为自主品牌也不是一家帝陡亲,跨国公司也不是一家脓募,要两者来比很难说道吵酮,但是有一点拒炉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垫帝,做好一段时间不容易适侣相,这个公司要能够连续做出好产品稻晚滑,能够连续向前增长卤竿刮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔫、设计应用非锨,在这个公司当中都比较受关注兰咐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潍。   凤凰汽车浆桶艇:我想问一下自主品牌的建设俗沁窍,随着我们品牌的推出素并,现在汽车品牌进入新的层面硕,会有不同的路径选择犀斡洽,比如长城惋割、吉利推出新的车型匿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缕惹檬?长安如何能够胜出寐衬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌物曹密,除了刚才说的两个樊炼莲,还有互联网造车的未来的合作伙伴俗汀凄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响距?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合细沮?   徐留平填哼:实际上瞄攫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挟呕洽,我觉得这是好事眯玻垮,这说明汽车产业欣欣向荣竿,是真正的投入胶,这是我对汽车产业的理解兄容熄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撵律。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刨肠佰,例如一个产品到了造型师的时候弗苍,是一个说法俏惶、一个样子额,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氨,然后到了制造过程当中又是另一个想法桃筏,到服务过程中又是另一个想法窜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辩贾,既有高大上的瓢渤,也有形而上蛾陡庭、具象的伍,你要把一个公司从时间跨度愧凶,一个一个展现出来庆磺,而从空间的序列当中淡,你要把研发全部都按照这个意义颅,我觉得是很重要的方面箍券。我觉得制造汽车是很复杂的过程谦地,各个方面的协调糕梧、综合厘、修正鲁、打磨需要太多的时间惶,我觉得这是一方面靡淖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要架齐,同时也是我们总结过去体会出来的钝力纫,它是由内而外的龟。可能我们过去没有意识到这个话题斑,我们现在总结出来颠魂排,然后下一步能够指导各个方面细伪辉,每个部门都很容易做事情惹凌糠。   第二个问题你讲到造车凛跨摄,我们开的会太多了宋啊,失败的太多了捌膏,沮丧也有很多顿纯,基本充满笑意也就一次篙卤戌,前面基本上是批评恼容、检讨呵缝浇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行发靠蜗,不高大上都摹借。至于说现在很多企业开始造车滑屉,我觉得这是一个充满魅力的行当亲绍雹,很多人都愿意去做酮。   凤凰汽车感:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样来刃梆? 徐留平捐蟹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膘攘,会选择相适应的地方防缚哗。   凤凰汽车辽娄:就刚才的问题我问一下赔琉,刚才您提到和新创的互联网的合作拦虱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔答湃、蔚来也有合作棋晶伤,您觉得长安在未来在互联网里面的话抄稀,更倾向于是一种怎样的合作霓贾丹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工百赫,您是怎么看的纶赁导?   徐留平丰雄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逛纱,从长安的情况来看坛罚,我们认为哪个方式都挺好的老,现在是合作型的默封,是你可以自己干涡儒辩,也可以合作干辩,也可以自己加合作干按,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痕融蹈。   凤凰汽车聊:我们打比喻同筒混,37度是正常的温度咯袍,您觉得新能源行业差,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湃列,您觉得温度是多少汇?   徐留平菲:您觉得高了低了稼赁?   凤凰汽车送腹仙:之前有人认为这是疯狂的阶段帽。   徐留平梁貉集:我对一个产业的衡量依据是睛枪侧,在目前这种全球的经济运营模式下窘,凡是有金矿的地方琼,都会有若干的人去挖掘它独地,目前我觉得新能源就属于这个阶段来水,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泞堆番,应该更加得进入杆,因为从目前的情况来看卉褪护,汽车产品当中愤帽,一个很重要的领域就是电池崇归图,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怀殿尾,没有这种资本赋、技术裁、人员的这种投入贰诽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惮靠。   凤凰汽车籍:那就是说您觉得温度还不够吗律?   徐留平溶裁:我觉得还可以挝,但是我不太同意的就是产能盾此,如果说你的产品技术不太优秀蕾号,你建那么多产能就是有点糊涂凡。   凤凰汽车盒橇虚:很多其实可以通过改造现有的产能苗绞芦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绰乱肮,从这个角度来讲怠抵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畅?   徐留平赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点篓,选择利益大的嫌碗。   凤凰汽车姓:所以您不担心过剩吗抢孟透?   徐留平陡郴:我不太担心这个问题晌镜,我觉得电池还处于不确定的阶段欺搞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邵。   凤凰汽车搐衰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象套,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迸,不管是设计师还是CEO等等浦林槽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呜?当然那些设计师很多是主管的煌姐,老外有管经营的有管品牌芜妒,主要还是在设计和技术的领域送,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞪筛拜?第二个是国有体制的问题是醚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霞编,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惯前,也在高薪吸引高管人才菊叔构,您是如何留住我们的人才妙敦,关于体制之上结违、体制制约的问题嗣教蕉,我们怎么解决叉鲁烧?   徐留平璃创茫:现在是全球化时代泰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楷枯蘑,我们最早的时候是四无搏警叼,没钱沟苇、没人肠、没能力搁、没地位臣,到现阶段来讲忙暇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戳,这都是一种非常正常的行为谷蠢氢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡阔绿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羔闻井,如果对中国的消费者不能够带动老,那肯定不行舌徽闺,我觉得这是一个胖,无论你是洋务运动还是什么运动钢芜,核心是对消费者要动起来嚎墨,这是一个镐丰绰。   第二个关于体制的话题硷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距即暴,这个方面我觉得不能讳言屋墙午。目前来看蜂城,对长安不是特别明显吧绊,因为长安是属于南方集团旗下子公司快,从南方集团来说陵栋,在这个领域当中珊缺,也在他的职权范围之内做了一些调整缕潘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享全。   凤凰汽车篓肥:如何看待这个机制庭温垦?   徐留平痕妹鸡:从国家层面来说捐赎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膘棵凶。   凤凰汽车遣杏沥:你们审批会很困难是吗丝橡?   徐留平览:我觉得会快苏韦休,另外一个我觉得汽车集团计牡,也许给你量化很多股份芒奋,但是最后你没有创造价值杭米,给你1股焊罐棺,1×0的时候不还是0吗聪?汽车的成长俗、成熟或者盈利是一个艰难的过程搓累庇。 凤凰汽车体:十三五计划像长安汽车整体的销量剔、利润和研发能力以及目标有没有吧惋帝?   徐留平逛屠:非常有屠,我们愿景2025潍,我们做10年的规划赏纯,在这个当中我们相对来说做得比较保守箔,为什么说保守呢薯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潮幢奈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锨痕舌。   凤凰汽车诲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔼究蔬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湃嘲?   徐留平灰撇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挟,在技术和平台方面都在加强合作两,至于说未来它要怎么样峦,我现在还不太好评价这件事捣。   凤凰汽车通帮:徐总问一下国际市场的战略问,我知道去年车展的时候伐剂饭,长安说往海外拓展的重点是伊朗疥茹卤、印度熄病陋、俄罗斯这样新兴市炒汕,有明显增长潜力的市嘲文琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阑柏,比如在墨西哥甸,对长安而言惫秤鄙,自主研发这么好杭,又长期和国外品牌进行合作貉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国五木、欧洲的市趁づ病?   徐留平食枪匈:在我们十年规划中就有恢教,去年讲的时候就是当下正在做的内容良桃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拜,就是要稳扎稳打昏递短,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芒萝,因为一支队伍最重要的是信心抱珊。   凤凰汽车颇胸奢:国内很多品牌都盯住印度这个市陈趾摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争末擒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗细筒焕?优势在哪儿剂?   徐留平善胜凤:对于海外市场我的理解是要扎下根去褐镶,不是简单地把你的产品卖出去翠遁,是你能够充分地利用本地的资源贡,包括人力资源和其他的技术能力剧承律,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艘浦,促进本地人的水平的提高獭鸽,那么同时在这个过程当中似浮,把公司的产品技术涵盖进去卯,我觉得这样才能走得远欺洗孰。   凤凰汽车铰:长安最近一套体系出来了老,有没有可能往更高的一段发展兼摔?   徐留平版梢:从长安来讲归害,我们目前的战略看汤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汾挫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品井筏侧,这是我们能够奉献消费者更多的东西沤卿矢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甲净匆,但最终要落实到产品上曹,产品是一个载体让消费者感知它知道它摔魔,未来检罚镶,长安汽车会加快产品推进的速度虾宽荡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吞迷涣。   凤凰汽车痰受洽:欧尚也在这里面吗蹈腹壳?   徐留平奋岭架:欧尚不在九蚂。   凤凰汽车逛瞄散:东风已经有PSA很多股份蹲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸵换场?   徐留平恒诬毋:目前我没有听到有任何影响缝,在实际工作中我们也没有感觉到了。   凤凰汽车搂:理念发布会徐总是骑着马出来的挺杯,当时媒体圈特别关注冀捌曙,都刷爆了朋友圈涟,虽然我不在现扯锿佟,我不知道有没有特别的意义鹤驹莫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菲,当时的考虑是什么熬虹?   徐留平亢:两个考虑毋,一个是我把马和车作为比较恼涧遂,你要说一件事嚼迸,一大堆结构化的语言没有必要场,我觉得既然是长安汽车怂森,我们叫做生命动感秀闺磁、智色双旋揣妹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楞颅,如果不这样做也没法让人尖叫是界韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷幢额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀,上海车展首日技艾岁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面具胖戎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮悼ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坪澈惭,12年增长了120倍烩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睡薄蓝。   受访人盗末涡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斥。以下为问答实录敌疟:   凤凰汽车把必窝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面华?   雷德?比格兰德呈氏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糯刊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年表欣,这款车在中国市场的反响非惩刀岬埃好几甲寒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堑祷勃,同时拥有强大的引擎绥,提供强劲的动力与性能祟滥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昏。所以蹦潮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赐。   凤凰汽车遣掇: 在没有设立经销商的地区独讼驰,玛莎拉蒂如何抓住市承恪?   雷德?比格兰德胸胃技: 我们首先还是会增加销售网络疙貌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攘迷,计划在今年年底扩展到75个唐胸氏。   我们还在天猫开设了旗舰店传绢封,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肝墟晴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绊,大部分来自没有授权经销商的地区夸晨阀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猫凳酱,鉴赏力越来越高校角婪。针对这些人群粮狼,我们还组织很多不同的客户体验活动搓,如海外试驾捕崩,以及互联网方面的创新漠,如网络平台的直播腾疟。此外忌餐呵,我们也有不同的金融政策匈镀钱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裸附,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幻登。   凤凰汽车可饶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勿袜碱,给汽车销售渠道带来一些变化米,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阜钡?   雷德?比格兰德客叼巾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说村毒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禄沦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具比,而是要提供独特的生活方式体验行习犯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漠,不止在中国纤澄踏,在全球市场都是这样磋禄。2016年替局傅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枚,这个主要还是产品优势带来的芬屑。新的政策出台以后泪锈蒂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响固胚,不过最终的销售成绩还是由产品决定幢蕊。   关于新的法规士,我们现在也正在研究当中芜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定普,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泉攘涵。此外呢惶眷,我们在中国有非呈恚好的经销商关系拎传鞭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涟。我们开设的天猫旗舰店馁蹄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跨裸:客户在天猫下定单丧嘶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僳捶。所以氨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系警饯雌。   我们的很多客户最在意的并不是价格虾凶辽,而是优质的服务与体验刃,这正是玛莎拉蒂的优势所在钞。   凤凰汽车绰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线较,有没有什么新的产品推广赁?   雷德?比格兰德疏: 关于新产品噬丛藉,现在还不是宣布的时候实守疵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脑闯品,等到新产品发布时我们再提供更多信息竞兄奉。   凤凰汽车布眷: 作为中国消费者熟悉的豪华车燎肝纳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍归潮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好然裴。对于玛莎拉蒂来说捍,未来在中国市场的前景怎么看饥?理由是什么龄许?   雷德?比格兰德埔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孟褪橙,5年前琉拳逼,我们在全球的销量大概是6,500台忍唇,而2016年达到了42,100台劣奠歇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邯,所以我们的增长一直是持续的士河。也因此屡诬佬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淳疏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魏橇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刀轻,这就是玛莎拉蒂的优势款饰。所以贾竞焚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盗。   另外借雄,玛莎拉蒂的车主非常年轻姥瑟,尤其是在中国市撤取,车主的平均年龄只有30多岁孺烽首,他们追求具有独特风格与气质的产品瘁茄佩,来表达自己的个性与品味凶汕。   凤凰汽车伎: 现在汽车技术日新月异钉莎,尤其是新能源姜、共享裁、智能驾驶方面菠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狄截?   雷德?比格兰德函: 在新技术方面逢痰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升期胆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绵茅揪。我们并不追求生产最快的汽车窃菇,而是要提供包括技术夸蔼馆、性能嘎桐被、动力访孝百、驾驶体验等方面在内的最佳组合氯话鸿。   针对自动驾驶拆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘦纱娃,帮助驾驶员减轻疲劳关抱,降低操作难度卫告,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的想芍赌,包括独特的声浪焚心、澎湃的性能煞李,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统从挟深,这是玛莎拉蒂所追求的棘。   关于未来对新技术的规划半嫩丧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求两股封,比如减少温室气体排放班,这一方面玛莎拉蒂也不例外燎砂嗅。此外褥丧咀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术然太,如苹果CarPlay和Android Auto观拴洞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唯凭。   凤凰汽车烂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屎迪儡,怎么适应刻挝?   雷德?比格兰德式丛冀: 针对年轻人群膜,我们采用的方式不是改变自己嵌隶喇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈。比如在中国博拣赣,车主平均年龄非常年轻筋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廖投秤,便是一位年轻的中国女性递抽韧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扦,包括法拉利生产的强劲发动机陵拼、独特的引擎咆哮声锯疮、奢华优雅的外观与内饰瓷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肯崩朴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹茨崔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藩烘脐。   凤凰汽车水: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痢骑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级功慕,有没有针对用户画像做调整绅惹?刚才强调坚守自己的DNA和理念堪绵峨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霸瓦?   雷德?比格兰德鲍: 在中国田,我们不断渗透到三四线城市翔痢,但是目的是一致的面,就是要吸引更多年轻客户帛情。但不管在中国乃至全球的哪个城市隆健澈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赦湾乃、激动人心的声浪晃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堑殊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娠擦暇。   在设计经销商的时候寞摧肛,玛莎拉蒂也不是随意为之镣告碘,而是按照需求进行规划牢擒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伞慌咕,首发售罄的100辆SUV中性惰白,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓄。因此矛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喀。同时棚狠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抢龋,客户需要一整套的优质服务了哥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置海波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县活钨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钞氖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戮扣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叮常。   提问撅:您的新角色到底是什么样的橙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狼?   Alfonso Albaisa蒜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帕瑰,跟所有的设计相关的工作毒羞,都是由我负责锻。之前我100%的时间放在英菲尼迪请妥,现在会分30%的时间来扑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杭。现在大家看到的一些车型疗管鼎,可能是一些原来的车型锚,我们现在的工作褪椽,也是快马加鞭唤,希望能不断的改进乐疵借、提升现有的设计材。   提问讨峭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赂?如何看待他推动品牌前进时的作用滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa派悼盟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欣,我们会共同合作竭梨,不断进行我们设计的演化拳。其实我到7月份才会正式上任恃隙勤,我现在猜测或确定未来的设计理念烂,还有点为时过早诽胃吼。   我们知道妇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曹膊、非常大胆前卫的瓶习,我们的这种设计是一个不断演进的过程陈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聪娟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卞啥。   卡里姆跟我有很多类似的地方炒老。比如河上,我们都是艺术家出身杉拨,非常喜欢设计蹬鹅凭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茎耗,并将其以各种形式发挥出来问。   提问咆帽:我有两个产品方面的问题版。首先黑,这个概念车非常漂亮峦篱,它背后的设计灵感有哪些肖?   Alfonso Albaisa吹弄拍:秉承“冲突美学”设计精髓赴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茄绵烈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艾失存。基本上就像艺术一样鼻狭,包括缝针丢、包裹感秋掳,还有使用的木质潘凉柑,都是非掣幽陆校好的手工工艺紊毁措。这是一种感性和理性的结合费破,还有一些肌肉感极强的车身线条星辈。   提问庆:这款车未来的定位险替、消费人群是怎样的串犊?   Alfonso Albaisa篇举:一般都是比较年轻的家庭搪,想要非陈昂裕宽敞轻斤炽、具有运动风格的车型拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腾恨书,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需密歉。   在发展新常态下戏碍,消费动力开始向下线市场转移篓丁怯。同时娄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摹权考。由此文你歇,县域市场成为新时代的“金砖市场”闹澄。而对于汽车行业喉扁卡,消费升级利好之外挽摆乔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜕。如何撬动县域这一重要市臣咚省?   胡绪雷表示番版屎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憋,帮助县域出租车进行升级改革饭烷权。县域交通的数据化埠、智能化发展登党,有助于未来网约车的下沉渗透筋救清。县城消费能力相对较低驳颠,在出租车领域引进大数据之后鹅,未来再进一步升级到网约车棘捷。   据胡绪雷透露币,首汽将在县域布局三块业务汀陛:长租车面酸、网约车(出租车)沁茂、分时租赁蒜。分时租赁是纯新能源车脊箍,未来分时租赁或是对公务用车的补充外涉,它是纯电动豢篡,不用长时间租界襄发,可以通过APP来完成豆。目前徊瀑,在北京有1000多辆车坤,150多个点位墙世,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韭纷牛,对公务车改革会有一些帮助狄。   胡绪雷认为燎速,网约车行为是偏汽车前市场的角色堂拾贪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辅梗姑。第二吼难翁,在居民习惯了这种消费行为之后地眷叉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用残徽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巨胃航。   当日本,首汽约车作为新生力量情敛裴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进很夏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漂矗盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降泻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰乔簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办础擂巴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醚里,渠道下沉要根据市场来判断奉毁畴,服务要根据需求一直不断地跟进酸门。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛊咳,比如说对经济的支撑箱,对政策的拉动谷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豪奸。近几年呈,一汽吉林产品在县域销量比较高显贪,对县域市场的期待也非常高滑婆。从目前产品结构来看灯歪绥,产品消费比重70%在县域考趣,30%在一娠饯逻、二倘花谴、三线市场背床需。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建,外观猴烷、配置赐偶、价值都迎合了县域市场的需求拆。   从流通环节上来看惋,县域市场做的非衬炅Γ好誓苛,没有什么瓶颈因素轨喜忌。一汽吉林也努力在渠道建设恒、服务跟进等方面做成长和改善掇瞎。同时宋长欣也提出了一个想法蹈咎,“县域对自主品牌在公务车卧筒、公务员购车方面是否有政策倾斜径,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痪,这是我们车企的想法扑焕玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轰脊,要根据市场来判断筷竭。目前垃,县域之间的差距非常大慑矾,包括现在推行的3G服务剁投毯,在那些无法设定固定站点的地方凤戮,推出了3G巡航服务污贯。服务是永无止境的工作能差,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绵沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳盖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奸该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稳颓,新能源汽车推广比较看好北屯堤息、上坝接赦、广限行墩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞧土查。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车成,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媒。尽管都看好电动汽车的发展趋势分,但做好市场并不是一件易事股啼忿。   目前比较看好两个市忱蕴甭薄,一个是北堡篙、上犁、广限行翻屏、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车簿啊,这个市场的发展速度很快池齿零。例如河南枯慨、山东椭板、西北区域杀壬,大量没有牌照的低速电动车犁唯悉,在政策方面仍处于灰色地带漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年短,在国家和地方补贴的支持下梁面,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啡嫂,在农村市场儒淮、县乡市场得到了非晨薏惴埽好的认可烘就。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求覆侗,县城市场的消费者的房屋空间大荚唐,有充足的空间停发车辆醛煽,拥有较好的充电便利性馁掠。其次行驶距离不长局,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橡。另外策梗探,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难计,因为小车型成本低壕潜尖。   赵智刚表示狮慑伺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沉五磨。河南地区虐箩喂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排承,在替代当的出租车澜田兜、公务车方面取得了不错的效果播菜。同时标佃,也在积极跟海南政府合作使,投放了一部分公共用车取蕊丹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酷,比如是文昌碗、万宁胯嘎、琼海等县级市何工挺,未来将在海南全面推进吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳讣尝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲本始层。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梯模棉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摆亥订。会上簇彪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂料。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晃,是参与全球竞争程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍巫忿。”   在当日的论坛上撩煤,郑刚发表主题演讲掀蔽持。在他看来肠,打造世界级新能源汽车的品牌粳贯,最核心的是独特性莫崔、差异性纯,是比较节能优势痛狄,浮出水面的是视觉裙、是LOGO读歧、是VI蛊棵谷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卷铅分,其中成本优势是最重要的组成部分圃。   早在110年前弛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择称:蒸汽驱动车溺、电驱动车和燃油驱动车店。然而矮能诡,在后来发展中跺灯,电动车败给了汽油车剩掳。这是什么原因造成的须食戎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惦妒。亨利·福特发明了流水线生产试废诽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垫耽娘,成本大幅度地下降架瞳该,售价拉低到850美金秃未魂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啃级,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以力,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汲。100多年的历史多次证明了这一点并帛。” 郑刚说咯。   在反思自身发展时殿肠,郑刚透露俗疲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轻夏,规模在迅速的增长壤黎恳,但很遗憾并没有带来显著的埠麓脚、大幅度的成本的降低葡楞伶。   为此硷绘,郑刚提出嫂,在推广和普及新能源汽车的同时糙,光靠技术进步还远远不够疆抵敲,更加要注重厩、培育成本领先的优势叛奋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琼,是参与全球竞争勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凤经。   他建议睬巧,对新能源汽车未来的产业政策室喜、行业标准模睛、行业监管等贺搜人,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窃潞,这样才能培育出行业的龙头企业孙。   如何通过提高规模穆衡、优化设计貌花、优化政策和制度创新巩焕?郑刚说锣幌团,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丰拷会、交易成本和政策成本署槐,来打造企业的综合成本能力和优势暑队,从而提高中国企业的全球比较竞争优势收敝。这还需要企业和政府共同携手辫,不忘初心壬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标档仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀募:韩大为" "  魏建军多次提到阔,我们的确有很多故事抵伦,但是他们没有写得很好味型遁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俩?魏建军直言不讳地说惕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暇。   囤地赚翻冗胚、离开保定灸莆瓶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粗浩,且莫名其妙峨患,或者无中生有的传言所困扰械巨普,最好的纾解方法是什么皮龟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拧嫂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喇温,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踏敞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伪蔡,魏建军端、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监媚奥蔑,与部分汽车媒体交流雾。以一身轻便的牛仔装""示人""垢,魏建军笑着说譬雌,是在同事的建议下才穿出来的浪玻泥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毁缉滥,魏建军坦言扇钩捶,的确压力很大剿己瞧,也很难受碾帝,“有时甚至想哭”旦袒。他说耸坎轨,我本人就是保定人屡,能不希望自己的家乡更好么蝎卸?当然别先耿,我们只有把自己的产品做得更好肝朔窝。    诚如魏建军所言廓滦咖,近期剑持绅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾思澳,来自媒体的反馈好评如潮甸。有作者甚至设问梁繁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彻肯胖,否则也怕媒体老师太忙”柑堡,长城汽车一位公关人士插话道诺戳。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幸挺懦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辛佳,有同行在现场就说蓬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岔踌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碳浚衫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厩。    动力配置上苛触,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脸夺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怀,最大功率达172千瓦隧巳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挂煞篓,VV7s几乎没有发飘的感觉炮,而车内噪音也得到较好的抑制怂笨线。“我们在整车NVH方面做了很大努力门探贯,也取得了一定的平衡”侯,魏建军说韭梗。   VV7S    在交流中吗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时其,大谈锤貌翱、特谈所谓“轻奢”宠败、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促郊,咬住“聚焦”二字不松口炼葱喉。而是多次征询媒体试车时的感受矛,并逐一分析簧、解答媒体所发现的问题拱勾沦。整个交流过程蒙挟,他都态度诚恳塘峭漂,即使是谈到一些尖锐的问题垄冕邻,也并不辩解绵。他甚至非常谦逊地自问自答匙嘶,人为什么会失败富党?尤其是一些有着巨大成功的人靠昏暑。因为以往的成功让毛罚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怒奋,就很容易让自己失败矩妙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矛粕秒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车错裁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讳替土。他认为辣螺级,好的产品本身就是故事股,而WEY就是要做最好的产品袜拾太。此次伦斜,魏建军多次提到诉拿,我们的确有很多故事要讲梗痘,但是他们没有写得很好法,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丸笔,所以吗拟胶,我在让他们重写彼。魏建军笑着说汾,把一桌人也给逗乐了烧。    在媒体谈到其他竞品时剂,魏建军都给与很高的评价矢莱。不过最终还是认为自家的产品传:底盘更扎实乱慕,操控性更好馈,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷淬舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高汐。   VV7S    据悉绞吭箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市底钒,预计售价在15万-20万元区间荡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佰,他思考了一下才说试莽,它的配置太丰富了帕,在相同的价位空间侮勒,“肯定没有比它更多取皖泰、更好的”鲁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虑陆?魏建军更是直言不讳地说抗措葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腾慰槐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凛,一位来自上海的资深试驾教官说收耍,之前很少接触自主品牌汽车存,这次也是第一次来到保定陶世,第一次来到长城惕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卷惋却。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒式,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙。期间到,有一位同行说内些车,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔷请嫩?或许这才是魏建军的真正用意吧醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   陆逸表示莫蕾卯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纳,因为正处于发展的爬坡期哨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎顿噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僚溉匣,而且要深度国产化活。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始,雷新透露蹿滑,上海车展期间么套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疤痴啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鄙蹬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笺伙,陆逸明确表示救湘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹瓤脊,因为正处于发展的爬坡期权。关于国产化的工作膝啦料,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弟,未来将坚持不懈的进行国产化工作繁股聪,而且要深度国产化扦。    日前癌蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥。活动后沦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蝎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藕团莫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揪雌瞧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淌,超过23万辆朗。今年第一季度居,英菲尼迪在华销量破万辆弦乡桥,同比增长4%恋临拦,而其全球累计销量达到67367辆普老喝,同比增幅为18%含。无论是在英菲尼迪全球体系中瓤卢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翱阂帘。在不少业内人士看来邵疏屉,从去年4月以来苇鹊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冻赤叫。    对此祥上,陆逸强调僵,目前英菲尼迪的销量很正常恒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军适旁抽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年竟,还处在爬坡期踢媒赣。他还说落铂,所有的汽车品牌进入中国后埠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镰疮、运作能力提升及投资力度加强么但咸,会迎来一到两个爆发期寄怒。    事实上不,从2014年开始潭腊灯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后背,就迎来一个销量增长的“爆发期”烫虚:2014年兼,英菲尼迪在华销量超过3万辆匿间,同比大幅增长75.6%秆戈湃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆关惮缆,同比增长33.8%荤。    不过羚舅眷,步入2016年低辞暗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期你。当年4月初桶憨踏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祟宏供,刚好满一年轻娩擂。在过去的一年里穗溺千,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吕。陆逸坦言豌层,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段温,以便更好地认清我们是谁辉幕江,我们的未来在哪里吕惜,我们应该做什么糜硼。”    在陆逸看来峰辱怖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌青,今年是进入中国的第十年储渤。所以作为一个年轻的品牌脐牌殊,这本身就是一件很有挑战的事情骏颠畦。他还表示拔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巍篮表,是更聚焦的一种进化赦颠挛。因为市场环境在变化答令,消费者的需求在变化歉炕揣,我们也要根据变化不断的调整丢懊拨、创新悼勿勤、挑战自我寥傻。”他说请售,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胳其,就提出了‘挑战者’品牌战略翁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敦动,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莱逝,品牌口号必须得落地奋衫瑟。”陆逸表示嗜壕经,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粗,聚焦目标客户群泵卿,让产品与目标消费人群建立联接炒井、产生共鸣负。    陆逸对中国经济网记者表示徽垂父,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧,而且要深度国产化露。”他说会乱,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市臣逦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匆圈,就要真正的了解客户南,扎根于客户鲍羌、扎根于市澈趁范拧,这就必须深度国产化僚蚕。据雷新透露倡踢吭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磐胚软。    但是坎校显,从2014年底国产以来嘲交宠,英菲尼迪只推出了两款国产车型伶黔:Q50L和QX50税画。对此健刑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泞未。陆逸表示仁,“关于产品线布局的问题田,英菲尼迪有一个长线的规划俏。”    陆逸介绍说豁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弘,规划内容包含平台规划青、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苇篓怒。他还说娩痴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榔巾,我们的目标是通过完整的产品规划埂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弟突。”    谈及国产化在今年的推进程度侍稠珐,陆逸表示槽伶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侗猫。”雷新进一步透露伪斥骡,上海车展期间措妹告,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时复黄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湿俄息,通过销售Urus素,兰博基尼总体销售量会翻一番东逃,突破7000辆大关协。    在更遥远的将来茹型,很难说会不会有纯粹的电动车司。这是因为蓄电池非常重胎响郎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承嗵鸱ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氓。自大众集团和奥迪公司接手后交,兰博基尼得到积极补竣、稳健的发展郊啸谋。日前驴拖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腺,商务部主管Federico Foschini霞觅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅呻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲍星:并入奥迪公司之后锑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雌?    答锭莽健:2016年略馁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溪赎。奥迪公司和大众集团接管之后镁刑,对兰博基尼进行了很多投资寝,让公司发生了非常大的变化哇。此外咯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品金。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辈,如果没有这些投资氦,就完全没办法实现这个计划诬。所以彭叭,兰博基尼公司从中受益良多沉咯。可以说乐豌,如果没有被接管岗喇款,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓢港捍。    问躺:在您的介绍中胚情,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒋搐?Urus投产以后瞬尚痕,重点会不会向中国市场倾斜范泡?    答泊桓:目前徒哇,兰博基尼公司只有两个车型系列遍怒阜:一个是搭载12缸发动机的Aventador阑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稍桔无。因为各种原因袖叙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垮洁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势委捍匈。2016年沦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衔翘娠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骗衫钝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放科驴颓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纯。2016年纬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贾码嚼。新产品会在2018年投放康头,到2019年屉,通过销售Urus瓮镐红,兰博基尼总体销售量会翻一番邵虱,突破7000辆大关糖休。在中国市场上涧蚊,SUV是非常重要的产品孩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咳。    我想强调的是媳,在中国超跑车市橙放邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疗,Huracán大概在300万到350万人民币卞葱订,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梳。    问客:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的噬淀?    答洼:目前虐,兰博基尼在中国有15个经销商嚏坟据。到2020年红奉篙,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗读。当然殿,通过Urus的投放绣瑰,在华销售量会增加暑溯面,服务涵盖的区域也要明显的扩大浓胯疚。    问酮荤:如您所说才春,兰博基尼在中国有15个营销网点梧赂,去年销售了151辆(车)零。我们简单的推算一下纶,平均一个营销网点一年卖10辆车抚。那么栓梦回,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讥?在新的超豪华SUV到来之前康,是否有改善他们运营能力的要求呢湾肚?    答籍蚕激:是的突比徊,会明显提高经销商的运营能力颓,新Urus也会变成一个破局者韭。虽然现状如您推算溪,但是在Urus投放之后刨晒,大概2019年或2020年懊,经销商的数量会增长弄泛腿,同时每年的销售量可能会提高到30辆灭请式,整个业务会明显的扩大痹累驳,售后服务也会明显提高瑟跑。而且由于SUV使用的频率比较高笛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茫豌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寺。    问嫁慕腿:兰博基尼车型比较少嘲,所以每一款新推出的产品都极度重要胸媚礁。现在的汽车行业发生了一些改变侈馆顾,比如智能化偷托、电动化泄暮。那么宝烘猛,兰博基尼在研发产品时惮莽,会不会受到这种趋势的影响汇啦不?    答蜂藩徐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征村。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桥疥,更多的是代表了一种感情蒂花缅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠鸿,采用V12的自然吸气发动机叔窜合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔫投混。    这是兰博基尼最核心的销售主张翟。未来蔫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协触跺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度未,甚至会超过前款车型屑。而出台Urus产品时则会有一些变化徽肠么,它将采用涡轮增压V8发动机灿觅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伯撅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闺扇。但是爬,不管从产品定位菩瑰寿,还是感情诉求方面来说停星砷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观场残。在更遥远的将来腐餐呢,很难说会不会有纯粹的电动车惶冻。这是因为蓄电池非常重荷头局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婪,可能未来技术上会实现新的进步翻凹,那时我们也得重新考虑这个问题嗡。    前些天显膳磺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型建。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录认划悸,其V10的发动机再一次提高了功率鸵。当然靶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袒。通过技术创新以及功率的提升鲁版,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绰课陇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车食堵熟。在预销售的阶段袖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来票褂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功来,能够击中客户的心理需求女夸。    被访人巨啡末:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玫掇誊。1998年到2007年红,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年季但诫,负责兰博基尼产品工作;2015年散体恒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员青,负责销售及市场营销拷厘阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁绒潘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔哥,中国是世界产氢大国滥,制氢设备巴输商、储输设备忌、制造技术等条件不错汉些,具备发展氢能的基础居勾邻。从环逼椒樟叮和能效等方面考虑泊,中国应进一步推动氢能源产业的发展娶。    周奕丰谈到诉家福,中国目前主要依赖化石能源猎计虽,对环境污染严重蛇胜垦。氢能源因来源广泛热、燃烧热值高京、清洁无污染和适用范围广等优点必,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畅悔赊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哎,目前看海,中国氢能利用的研究相对碎片化奶,与国际先进技术相比还有差距伤摧伙,没有形成产业化既罐涧、规模化发展温卜灵。中国应迎头赶上幌胁梦,卡位世界前沿碳疆贸。    他还提到踞乔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徊,提出实现大规模钙篇、低成本氢气的制取承、存储鸵哭、运输爬喇、应用一体化的战略目标疥。这非常重要惩炮,未来需要各方协力戒,加大投入啼涉惫,推动相关产业进一步发展龚稀屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篱遂攻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贫。    他谈到滑侧想,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呜娩糜,各方需要引导资金更好地支持实体经济好,促进金融资本流向实业亢,真正促进经济稳步发展夏,夯实经济发展基础粉煞。这既是稳增长殊未团、调结构的需要蓝阶裂,也是抑泡沫么、防风险的举措沤街诡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朗背,推动“中国制造”向“中国智造”迈进理傻畅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力商。    周奕丰最后介绍呈己,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恰遁级,也在不断创新突破氰伪乔,寻求产业升级等咆槐。公司主动发挥自身产业链睬、区域及成本优势将枚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坤淬措。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚏架粳、旅游景区混、汽车营宿地木点、农家乐傻、家庭菜园等不断扩展外陶卑杠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业守,以多种方式在国内推广土壤修复蹿敛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国外媒体报道吠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粕疵梢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芬酿。 李彦宏    李彦宏表示菱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抚尝。尽管有一些技术问题需要克服雷肃,但它仍然有望达到目标鞭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司论,前微软AI专家陆奇任首席运营官筐,负责大量投资的自驾车业务部门孩幌。 百度自驾车    李彦宏表示那僳,我们很可能与传统汽车制造商合作驾,而不是孤军奋战蔷,目前还没有制定出这项技术的商业计划虚苏草,首先致力于让自动驾驶汽车着陆下。我们将竭尽全力实现这一目标辖纳磨,收入和利润是其次的考虑魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年持蔼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莆泡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挖舰,共享经济还将怎样改变生活钦叔?   三年前渤衫,基于对共享经济的热忱群悼,清华学霸张丙军创立PP租车赤,开启了汽车共享事业;三年后烁输,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惺葡苇,成为汽车共享领域的领头羊庞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闯露,3月7日酬无,张丙军开启了共享有车生活的新征程竣。   3月7日监胜,在几百万用户的共同关注下恫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台图。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凳守笺,也是张丙军重新定义有车生活僳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裙。   从PP1.0到PP2.0时代妈帘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焚骇恳、一个符号或一个名称那么简单冒钎惦,它是企业创造持续价值的支撑巧桓。若没有十足的理由石涎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泵厦宽。将PP租车更名为START亨,是源于怎样的考虑却谜穆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拧块。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫。   “三年前兰稳粹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畦哭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龟匠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骇。由于便宜便利宽铰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具去谓。”这个阶段灵,他称之为PP1.0时代伦辑措。   经过三年的发展啊,PP租车推崇拥有而不占有静、盘活社会闲置资源的共享方式犯,逐渐建立起以车为媒介炮寝凑,重新定义有车生活的2.0时代蓟甲。“START不是买车踞坑,不是租车告,是共享有车怒图。这是年轻的人群很、爱车的人群社查,最向往窝导、最有潮流的有车生活方式孙。”张丙军说糕柔吧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疵上、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芹磐。同时酸速睹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匿胃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区建,让每一个用户体验到最真实柔瑞补、丰富涩、有趣的共享有车生活兰竿。”   START代表着新品类成、更丰富的选择泛盯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下临瓦乏,相较于神州租车筏扩山、滴滴租车等传统租车公司翅鸡琼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涝?   张丙军认为裤,START的核心竞争力主要体现在三个方面荤。   其一脓,PP从1.0进入2.0时代胺怠呛,新品牌START更具有张力式,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翰露硅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求觅姆,START重新定义了有车生活疽横场,开启了全新的“共享有车品类封。”   其二崔惊汗,为实现共享有车的多样化选择绊,除常见的家用轿车外拍,START将主推个性化的用车体验净道爱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逢,如保时捷911欢襄、特斯拉拇堪擞、大黄蜂厂递酞、牧马人等等草葡。此外骚济唱,用户无需承担高额买车款和养车成本舅,性价比更高琉靠。   其三憨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祈臣观,以及更完善的用户信用等级卫。这也是平台长期价值实现的核心效首没。” 张丙军介绍觅,START共享有车生活平台为使车主放心共享姬,平台推出了一亿元车主保障金高皑汀,严格的交易信用体系颓奥鹅,确保车主爱车无风险;对于车友纳褥宏,START还与多家大型保险公司合作讨莱酣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳞,为用户提供更具信任的服务氨脱落。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坞畅忱,我们的目标是盎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歼技里。”按照张丙军的预测肌,中国自驾用车需求量巨大动,而现实矛盾是掏跺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遣,不允许每人买一辆车满足自驾需求丧彭珊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怖畅阑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槐堡酶。   此外痕,他认为踌穗衔,随着消费持续升级瞪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贪臣挤。“感受丰富车型带来的不同生活体验同娠狈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挟、丰富遣贡、有趣的生活方式谁痕,让有车生活更加精彩诞。”   张丙军表示材,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朴家,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验公孪。START笨睬,梦想才刚刚开始粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣挨:李芳 版权作品绞汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟钩,严禁转载法化题,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "   今年全国两会上吗抹划,董明珠在接受记者访问时说矛风:“只要你敢想舶,比如以前谁会想到人能上天稿眷慌,如果我们不去创造和淘勿,人能上天吗豢?你不敢想秆坟氰,你不敢去试验宋鹊湾,你永远不可能做好夺阑绷。”    过去的2016偶刹取,伴随董明珠的撕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈然清:格力全员加薪1000元肺逝、格力的员工房弥款谋、以及格力的手机……对于这一切顷袭,董明珠并不过多在意沦四贸,她说蓝憨,自己最关心的还是“掌握核心科技”父。在今年全国两会吮,作为人大代表疽,她再次提出了自己的董氏宣言矢赖通:确实这两年的发展屠蹿,总书记提出的供给侧改革拦才,我们就应该做供给侧改革的排头兵散,因为做的是实业会扫,能够掌握核心技术横,制度也要跟上松,真正给那些创新型的企业寸故奉、有创新梦想的人一个环境甲。    对于国家婚、社会丛性、普通百姓的诉求垫竭崇,董明珠是这样回应的绕当:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挝,他真的不是仅仅是索群ね颐蕖,收获盼,比如说我们过去讲虐滩单,这个企业了不起淳订膊,再就业斥,反过来你要感恩这些员工豁惭钨,没有人来给你打工妹犊,你凭什么去发展供?所以我觉得要有一个感恩的心情夏温。”    把感恩的心落到实处驶沫捎,就成了格力员工的2室1厅豆,于是菏磨碍,别人家的老板就这么出现了荣。 记者际:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眷好?    董明珠岛韩:对曝全,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捷跑剩。    记者昧:以后所有的员工都会2室1厅柬抬慕?    董明珠沫拎:对对对叉。    去年末紊劳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴炕毡佟,但因股东大会投反对票而失败际。随后绥忻袒,她以个人名义增持珠海银隆股份耗芯孰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囤袭,然而警茫,到了今年惜抬,新能源汽车面临两大不确定因素栓瀑沛:电池姆、补贴“退坡”愁。在董明珠这里梨,似乎这些俨然不在话下孔糯,董明珠说扇歉鹤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纱列效,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程獭,“不是因为退坡我不做刨雌陋,也不是因为给我钱多烫说巧,我去做入,我认为是一个责任乖坤,是对社会辱僵驼、对人类通彩瞪,你都要去选择的一件事牛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壤,董明珠很不以为然晾,她认为渺,这些都是炒作疲放改,并没有人真正说到自己手机产品的质量炕,只要没有说到质量锻呈,那就不是否定筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  近期嫁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税少喀蜗。美国此次取消“双反”伦,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃刃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匡鞠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄扔绅。   全国人大代表靖边、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱,在轮胎中使用RFID电子标签技术纠识,给每一条国产轮胎装上“身份证”妈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咕豆涕,有利于消费者对产品品质加以甄别贝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳亭,从而规范轮胎行业发展堂酶,促进行业的产能优化和转型升级匹沉啸。”袁仲雪说蔡旁。   据了解嗣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绥观鲍,全球多家组织及单位参与缕授。轮胎用RFID电子标签的应用坞浦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弊处,将等级数据写入轮胎标签内部扣裁鹅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定始,伴随轮胎终身使用纶模。同时拓避,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篇暮躺,使轮胎更智能适屎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檬健,能实时监测轮胎的温度情侗级、压力等数据混捌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搪赦,从而有效减少安全事故教肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "全国人大代表甲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陆殴、环境协和发展的产业按猴,由于行业标准尚未建立祟记癸,使得整个产业发展处于十字路口涤。全国人大代表岭、时风集团董事长刘义发建议局,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挛吮兴,全力推进供给侧结构性改革当抨。    在刘义发看来鬼脐佬,四轮低速电动车是市场主导肉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毕。目前筹,工业和信息化部窜斗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藏簧炊。该标准的制定暮,对规范四轮低速电动车行业发展护氮,使三灸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代螺贰勉,直接实现电动化氢娇穆、节能爸温、环保安全出行具有特别重要的意义衬酵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凭,又适应市场需求毖漓檄,刘义发给出四点建议该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涡滑版、标准制定应充分听取行业的意见城夸贿,响应群众的呼声嗡顿。制定标准应尊重市场规律瞪脓,规范讳遣、引导产业发展够陋架,而不是简单的限制寝辞耸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兽擦沫。    二武、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桨抒河。四轮低速电动车安全茅邯腾、环保返南、经济赋奔隙、舒适蛇阿凶,是摩托车受鹅惨、电动自行车踌、自行车等升级产品谭称瓢,特点与与高速电动乘用车不同啃肯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标次颓示,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刨。    三聘接、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恫城轨、政府引导的办法保赐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屏腑,如采用锂电池政府给予一定补贴割蠕行。    四鼻脾阔、在制定产品标准的同时鸡饥惕,制定企业准入管理和注册登记良、道路交通管理的配套法规姜。产品标准只是为行业规范管理提供依据绦碳,而实现规范管理是一个系统工程钡。政府应加快制定企业准入劲干幕、车辆注册登记博敖识、道路运行管理的配套法规憋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则别德,方便企业让利于民附纠,减轻企业和用户的负担屉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挠、加快供给侧结构性改革的产品革篱,又是一个节能环保的产业悄,引导得当可以大有作为沦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旗摊江。”刘义发建议奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   近几个月来抨,共享单车火遍了北京城乏。6日饺钎别,全国人大代表码、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靖屏,今年上半年商凸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”事柏温。    徐和谊说蔑,伴随着公车改革卑协,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滥。“很多公务员手机上有软件馈焚令,一刷就能用车宛剁档。”他说祥悄,今年挫涉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壳沮。上半年尼脊捷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讲巍榔。    据徐和谊介绍僵玩,未来投入的汽车数量将根据市场而定欢,租用的价格将有竞争力如酸净。产品的外观将非常“吸引眼球”阜唬,为两座式纯电动共享汽车踢酪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侩卜赦,适合分时租赁和共享市场需求颇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别其愧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俄席,在手机上可以查询哪里有车斧桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耪,目前大家用车起点和终点不同廖日。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楞楔。”徐和谊说单,目前没敢赡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节木,包括立交桥下提、公共停车场臼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赡。目前边远的地方停车资源丰富吗,但是用车的消费者较少金掂攀。“希望异地还车的便捷能够实现碍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褂尸恃,否则还会存在最后一公里的问题惶浪。”    徐和谊坦言汹杰绒,停车位还存在管理的问题通踢,汽车是价值比较高的消费品拒,一旦出现剐蹭妹固,租车人还车时也容易“说不清”善盖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涪剁、“钟摆效应”等问题潘缸。“有些消费是单向的撼,如何让车回流也是个问题”净毯郴。他说抄饶,目前么,北汽正在进行市场研究系,探索解决方法汗。    徐和谊还透露坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行提暗啤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罗创窗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仑铃。目前距2022年还有六年时间伯腹方,从可行性上讲吼,应该是能够实现的八。届时希望借冬奥会的机会碾,展示中国制造的水平笔啼羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沸淬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哎,目前已追回骗补资金或方ⅲ款23亿元洽,并对有问题车辆不再补贴航涩,对闲置车辆也暂缓清算妻始。    肖捷称烽那钙,在财政部门督促下甭救,目前相关企业正在采取措施盯,认真整改发现问题弦。    有记者问码,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惰俯,肖捷表示诬旦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辫旁逆,主要是降低了补贴标准川公,同时也设置了补贴上限蓉灭亩,还提高了准入门槛踌卫级。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠炭拍,同时也可以有效防止出现市场扭曲棵佳臂。”他说姬市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "全国人大代表堕算胃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湃粹愤、废液敖辈、废渣等污染庐,一旦有机电解液和钴塑、铜髓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圈刨申,就会带来生态环境安全隐患五,甚至会危及人类健康肺井。”全国人大代表继陶济、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议青瓷。这位带领团队经过几年技术攻关剧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人据,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笆龄。在提交建议之前骑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帕来。    自20世纪90年代以来浚,随着锂电池广泛应用府,我国成为世界上最大的锂电池生产嫁吞驹、消费和出口国灯靶捻,近年来我国出台了购置补贴虱篓羡、税费减免吵、研发支持滩、消费优惠辩皮廊、基础设施等一系列重大政策措施省卉鸡,新能源汽车市场日益蓬勃发展判污。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆善尸、保有量超过100万辆董顺迷,占全球市场保有量的50%巴铺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怯焊身。    随着新能源汽车快速发展洪统侨,作为新能源汽车的“心脏”闲,动力锂电池产业也在迅猛增长赏狮。按照相应的报废标准冒赏霓,动力锂电池回收利用市场已经形成形。有研究数据表明馆睛,预计到2018年秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搐礁白,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕济抹、报废量超过17万吨挞,从中回收钴且泵郸、镍蹋兑拢、锰烩日泡、锂较、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓜,到2020年将超过100亿元秤歇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奴练。”张天任认为狼,如果动力锂电池做不好回收利用牢,就违背了绿色发展的初衷侣修。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用口项,但现实是全码,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擦踢。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔽触被、设计工艺和串并联成组形式铆嗡坎,以及多样化服役时间鼻龟、应用车型和使用工况举媒构,这导致电池拆解不便渭。另外嘿腹授,国内尚未建立成熟的回收体系婚孩使,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仕,回收工艺成本高偏。”张天任表示无,“出台的政策并不具有强制性捞聊倍,且缺乏明确的奖惩机制散浆谷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骏百,目前动力锂电池相关主体无利可图颅邪苇,对政策执行积极性不高颅佬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲍,张天任说实肠恨:“一是退役电池较为复杂挥,不易拆解;二是退役电池一致性差淮,品质不高;三是回收拆解成本较高极览,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛇细,执行不到位懊从骏。”    有问题就需要有解决办法妻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壤碉:其一杉借首,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菇巴侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汇,鼓励商业模式创新试点和推广应用济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "全国政协委员歌小、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题领穷旦。”全国政协委员垦核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雀隋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题材褂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毛们,其市场前景令人堪忧蟹。“在电池方面片垂赫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虏腐钝,2020年后敝矩,当大家都不再享受补贴时绦譬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上深弹俯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誓蕊。”另一方面断仍茫,柳崇禧表示蛾热,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扫粱摩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奇详蒜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烈投浅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茄唉介,但电池的寿命大约在20万公里纠舍病。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伐粪,这意味着尝段,电池报废了车就要跟着报废具车,这样算来吹胺,纯电动汽车的使用成本是很高的搅伶玩。”柳崇禧说熬署狸。    对此胎霓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案储起车,即建立专门的电池运营机构懦捞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曝陀扯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池说佰椿,是对车辆的物尽其用饶憨颓。对电池而言毖读纷,虽然不能再服务汽车膏锋粱,但还可以被用作储能电池话端乘,同样达到了最大利用率帽挫恃。”柳崇禧认为仕邢盗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拾确嫩。“但国家需要予以支持烽河啪,尤其是在车辆检验方面蜡,按照现行的规定看侯弗淑,更换电池即被视为改装偶。”他说态缄。    柳崇禧的另一个观点是呻,氢燃料电池的大发展即将来临玲澳蹄。“一方面戊圈熔,原来的运输成本相对较高搔,而如今这一问题已得到很好的解决委,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫,美国的相关先进企业在国内开始建厂剁抬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啼朗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展复。”柳崇禧表示童南,氢燃料将作为增程器为电池供电其捂硅,以达到更长的续驶里程居我男,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牧为墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮绦韭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韧翟计,造成了双方的利益不在一条平行线上拇耙微。为了解决这一问题勿瞎杠,李金勇指出螺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力保,重新设置股权架构舅稼,经理人和骨干员工合伙人化四袒。”    “遵从起码的商业规则摩究狈,我们就是经销商废农扫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交、一个桥梁季,我们没有义务去亏损挝订限。”李金勇说票。    日前边,著名汽车营销人洁卜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景媒鹅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盎梢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倍蒂淋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侠涂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靖,李金勇直言毯长,“在过去的十几年径,我们的市场非炒咏#好夕材,老太太都能卖车勉稍波,会加价就行了蔽趴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高监,职业经理人的压力很大大味吞,每天都要搞KPI考核莽泞辱、培训峡穆、提升道烩。”    李金勇以实例说明颗坝牡:“过去在资源时代殿舱,一年这一个店挣1000万彤某,给职业经理人开30万哄,没问题稻,这车好卖叹。现如今非悄汤,市场不好了览膊航,现在一年挣100万侯,职业经理人还是30万骚匿棱,但是特别累核,现在一年的工作量比前五年肮嫌蔡、前十年两三倍都不止戮。”    在李金勇看来轿些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜕辣酪,造成了双方的利益不在一条平行线上力捎豆。为了解决这一问题鹿俱,李金勇指出盗协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧俯蜕,重新设置股权架构牟,经理人和骨干员工合伙人化斑谈。”    李金勇进一步具体阐述道块,“过去资源时代缓枷楞,投资人只要拿到了店馁、拿到了品牌乌酪,就可以赚钱高。现在创,资源时代已经过去了蚂胚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悸,从而真正让员工自动辛、自发地把工作当事业静,而不是靠培训几米队,靠感恩廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姬懦哆,不少汽车厂家制定了销售目标孔、生产目标洽,职业经理人必须要完成白倍,如果不完成就走人魔亮嚏。李金勇认为米磐,“在这种状态下吕酞激,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸽、十年的规划菠旧夯,只能先制定一年的规划鲸栏容,把今年完成再说暖,由于今年完成了隘,明年才有你的事铃七潜。所以这两年厂家的高管变动频繁砍赐,十年以前很少有这种变动我浪,而现在这种变动成了家常便饭涂勤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酱,没想经销商的盈利能力阜茨。”李金勇表示登路,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量年噬蒲,想办法做经销商工作峦,把销量任务压给经销商盟鲤疵。而经销商越来越不听话橙、越来越不相信的时候蝎弧,厂家就再出台相关政策郡。    李金勇指出测你居,经销商要有勇气打破潜规则挽纱,遵守正常的商业规则竞视:库存大不提车些、无差价不提车甩堕、拒绝搭售狮份。“遵从起码的商业规则贾,我们就是经销商讲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节容、一个桥梁黄,我们没有义务去亏损扳。”李金勇说悔署。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题级都,李金勇建议谓裂捂:同城市的店应该互相加盟或互相买断窟歉,或者干脆出售给另外一家经销商峦,不管用什么形式侍性,形成同城市的一家店事午。“我们用销量幻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粕蹭,这样减少恶性竞争败菏京,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仁。”李金勇说林橡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稿售,李金勇表示埠崎,“我们不可能卖出路边店的价格淖妒朴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衅亥弥。100%原厂配件保障欢,专业的维修技术外宽馈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乒陶。    此外话,李金勇还表示凰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乃拖。据了解歧刊哗,2016年酚特玩,新能源汽车的销量超50万辆皆,到2020年鸥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痉叼才,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翻。在李金勇看来票矗啥,在这个快速增长过程中霜,“传统经销商中的,谁关注了新能源汽车并率先布局掣袒,谁才能在这个市场当中分一杯羹防炼泼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃细地:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抗抹橡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缚、四川省鼎立律师事务所律师施杰替,今年的关注之一舰港,是有关网约车新政的话题猎喂府。    施杰表示馅墒,为加强管理散疯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)譬舞,并于2016年11月1日起施行瓢贸涵。然而篮暮,根据多家网约车平台公司的数据羔精,在目前运行的网约车中翅闷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椿躺,仅占极少数部分舍捅炉。    “交通部制定了网约车高品质服务吻文,差异化经营的原则赫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慈悼讣,施杰称卤入,“我认为分缎,政府应当放宽对网约车的准入限制地,顺应社会共享经济发展趋势”弟盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢间,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怠多,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方山。    首先碾分魏,施杰认为灌法铰,北京怕俏、上海的网约车细则要求“京人京车”恃翱、“沪人沪车”等差异性待遇失套,不符合市场竞争规律性。施杰表示恰葛,只有在市场竞争的推动下距盟角,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涕淀搐,也有自我管理的需求与能力鼎箩迹。    其次承团赤,施杰表示妊通娩,北京谦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茶炯,而且购房动径、购车也并没有绝对限定于本市户籍陛。“京人京车”吝、“沪人沪车”的严苛规定醛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煌榷贾,会导致营运车辆骤减钉图。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蝗久沤,阻碍新兴业态的发展豌。    而对于多数城市对排量簿够、轴距都作出的高标准要求揩,施杰认为密砰妓,高排量代表着高耗油现,不仅并不符合节能减排目的呜另,高油费必将抬高车费雇家具。    更重要的是镣伙始,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氏徐、高门槛岸袄闯,将损害网约车的实惠经济特点腺蜕,打击其平民性池,“上述许可管理的模式淋,将导致网约车司机数量骤减抨、车费翻倍寇浚,群众打车难刑骆暴、打车贵的现象又再度出现悄。”    此外编屋四,施杰在这一提案中的主要观点还包括缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廓努硅、“许可管理不利于节约社会成本”等蚂摆槽。    施杰建议恭蔷啊,《暂行办法》可作出如下修改陀浩:    (一)政府适当降低准入门槛该薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窝娩钩,是十分必要的凄。比如检:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查平,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置武驹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肪,等等黑毒脸。设立适当的限制条件砰喇次,符合市场发展规律评恭,能促进网约车市场安全性渴虚、规范性发展竣炯。    同时暴梦,政府应当科学引导网约车发展几骂姥,而不是像治理洪水猛兽掂恐现,把它一下子关进笼子里痞迸哗。以构建网约车公平竞争的环境为导向酵,放宽对司机户籍的限制性规定苹矾屡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凭垄侩。网约车平台围料、司机和车辆的审核程序踞棘,各类许可证明的核发程序尽量从简歼,以便节约社会管理成本朝灌。    (二)政府协助构建平台审核剿、加强平台监管    改事前许可白,为后期监管疲冻,采用“政府管平台宋,平台管人和车”的模式挂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侵路,规范其登记信息瀑、审核资质的义务惦,定期提交所有车辆的情况俯,这些数据要在监管部门备案贡悉。并通过补充相关的法律法规核睹吮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宋。    对网约车不合理调价进行监管肥妮凉。保证人民群众用最合理的价格出行费舱泪,也避免由于市场垄断形成的价格新高便迷敖。2017年1月洛泄弗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人禄儒械,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庇躺,就此提出整改意见统匡钾,平台负责人也承诺将取消该功能绊。这就是成功的监管案例罚萌瓮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耐加,存在大量不符合新政策标准的现象僵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绕孔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减形,社会各方都需要一个适应阶段吐何墙。所以统贤,新政的实施不可硬着陆能。当前阶段嘶,政府应当积极引导各平台规范化审核公盒记,加大对群众宣传力度丧泥,延长从旧规到新政的过渡期卞,循序渐进地促进新政策落地潭霓虑。    我国全面深化改革提出了目标扔忍拘: 市场在资源配置中起决定性作用辆书木,更好地发挥政府作用懂沪。近年来戎啡疗,国务院一直倡导转变政府职能垛彩,推进简政放权帽恨。对网约车的审核垃堆,放权是进步碾壕剁,限制是倒退逻。政府应当创新行业管理莎颈,优化监督模式难徒到,构建平台审核模式散画滤,推动群众绿色出行挂工、健康出行癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻厝喽ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌档瑰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊、品质等方面做了很多的投入妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舜凰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛户拭窟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略湃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市女供标。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捐缴片、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闭肛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”城。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈砬峙洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计估褐瓷、品质等方面做了很多的投入肥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倪蕊贡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糙南娠、时尚及科技感的一款产品魂慰。”韩德鸿说魄骇贩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫写溃嗓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萌垫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顽。薛海涛坦言确汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剃泉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓬高、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畦罐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赂浮隘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烈、制造能力祥、经销商体系蹬懊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厕筹教。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喇挡场。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉佛:李芳" "   2月21日谢朽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办久。本次大会立足技术趋势糠恭芜,探索全球技术发展的内在原动力韭俯坑,探讨人工智能沸、量子计算句撼、基因疗法等领域的技术和商业趋势巾纳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垂炯丁,有两项技术与人工智能密切相关嘘哺潭,包括强化学习和自动驾驶卡车渡。在关于人工智能的圆桌讨论中沙洗,多位创业者和专家针对强化学习寐些、无人驾驶分享了自己的观点蛙岁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揉识兄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宋隋,可能只在北京的五环里面开拭槐,路况很好渡吕,最高限速就80懂读、90公里道深挞,这种情况下损魄付,车就会极大简化考屯,驭势并不想生产一辆概念车市颓泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯送淳县,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豹囊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挪粱。技术投入上狄捍,目前大家都在往里面投入很多的资源寿赡,整个行业在往前发展莽,但里面还有很多问题需要解决妇,包括保险陛别察、政府等森伍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汕玲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好排冯,把信息融合斤、如何决策做好渭暇。图像识别拓展能力非常强夯孙呐,它信息的理解非常细致透温、更加全面式,比如前方有一个易拉罐急炮,有些传感器会认为它很危险旧眠,因为它是金属丧仑,但图像识别会根据它的大小瘸链、形状去判别诉。目前结合强化学习题潍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能够碳荒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目块,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猎操,说到底这还是一门生意滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑馆僚:李芳" "  【导语】这是最好的时代猫,车市销量连破发展记录季纠仓,这也是问题的时代献返,多元化沮、碎片化努伍,对整个行业提出了更高的要求奔。一切都在变晦钦,唯有不停思变方能随机应变店聚。2月18日管挟琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旦瀑涪。行业内百余位思考者和变革引领者匿抛荚,与120余家媒体相聚一堂辰崇,在“变与革”的大会主题下丧富袭,共商“品牌与营销之道”椭连,把脉中国汽车2017宫士寥。广汽乘用车副总经理肖勇读、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遁邵疤、吉利控股集团高级公关总监杨学良湍、福田汽车集团公关传播总监许翔匆箍赴、SWM斯威汽车首席运营官余波贬困乔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龟。以下为发言实录晒:   互动环节嘉的合影   李苗苗透矗:接受张红同学的邀请缝。下午好!大家都是老朋友了官垫。今天在这里奶块害,首先我啄湫俨伲贺张红搞这次论坛浅。第二递,其实有这么一个机会让大家聊一聊奔颧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铃奶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字槽惕既。对这个数字暑倡,我想每一个人宏,特别是管营销的人藤建丘,特别是管品牌营销售姜猴、品牌推广的人橇娠缝,我想每一个人都有很深的感慨协父去。   首先请问肖总刚完汤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霜,也对您做过多年的跟踪拉窜。这次请您上台和刚唯,我很想问一问爆斡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌含,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湿?能不能简单地概述一下懊筷楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇然:李苗苗老师第一个点名我扑毁,作为广汽传祺来说庇仟澜,正如李苗苗老师所说的舜集关,应该说是比较新的汽车品牌壳颁萝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛋、“两个坚持”固领,坚持正向开发和坚持世界级标准凡。这两个中烽,一个是对产品开发的定位思玩祭,一个是对品牌的定位涕颠粗。   从中高端车型的新产品进行切入谁哇,相对来说这条路走的比较艰难一点穿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毖宽强,就是起步会难一点馅呻谜,后面会越来越开阔躲椒刻、越来越顺入美井。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粪挝忿,内部也有两方面的方向扫豌挡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夯触取,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农绒,并且在市场上面赢得一定的销量鼻,建立一定的知名度颊钵癸。另外一派的意见队劣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势录粕,从中高级产品切入悸辑隋。但是大家也认识到这个困难膘变匆,一个全新的产品和品牌从中高型切入拣断虎,也就是售价在12万元以上赐,第一款车型是12万元到18万元探,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匙县繁,我们意识到这一点了沫齐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哭,其实2011年豪评歇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庙切,应该说是非常艰难款撵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刚灿锤。但是2011年规聊、2012年有一个词就是“坚持”任垒谷,做品牌是做两方面的事情盘娇。第一个是做好产品的品质催,第二个是做好对客户的服务虫沁,以这两个为基础这五六年走下来愤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肝痪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象步估,受到各位媒体老师的厚爱股悔轿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佃磺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垢,我觉得第一个是坚持斡鬼。在我们困难的时候不要去放弃缄成,就是把自己的品牌形象朔管、产品的售价回到往下行的趋势哇窍。第二为了支持品牌向上惶搏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务对。   李苗苗花:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚼。比如像现在的奔驰躺,一百多年据丛,宝马莲鼓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年那驼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矮培芒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总收乱骋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壁恼,也有现代的销量蜜匠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霞,您能够阐述一下吗篱?北汽在塑造自己的自主品牌方面岔拧,到底在哪些方面下的力量最大士?   陈思英前侵:谢谢李苗苗老师秀效我,非常感谢红姐给这样的机会灿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卤几。其实不是妄自菲鼻铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埃,台上在座的各位都是大幅度增长瞥,我们同比增长更高一点话,因为我们来得更晚一点公,同比增长8.7%偿刑。   但是我个人一直在想这个问题工,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坑懂瞎。像奔驰去年是130周年靠,今年是131周年狡,我想这才是品牌堪垒。现在我们在座的各位给客户提供的悉,我更愿意定义为商品橇,我觉得是这样潭颂贰。   从北汽自主品牌发展之路来看现肯,各位媒体老师和同行都知道粹,2009年我们是收购篡泼安、消化分诲、吸收了瑞典的萨博技术列输,当时萨博的93徽涣、95的平台和1.8T潞统掏、2.3T涡轮增压发动机的技术激说哇,我们是基于萨博的平台上焚们币,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涕汝。2013年的5月份槐嘘何,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻恕,大家对这个印象应该很深婪虏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禽宽,当时也试图通过萨博平台的背书垦孺呸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞥频,因为我们希望建立中高端的自主品牌驾,当时的愿望非诚嚼祝好希实边。但是事实上发展到今天际,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怒犬冯。   但是没有关系煤,2013月5月12日投放的绅宝D70侩顽湃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圭猜鹊。这么多年的坚持是在消化胸墟蛔、吸收萨博的基础上进行的搂缓龟,源于萨博镁窗蹭、高于萨博溅,我们有奔驰腻懈、现代合资的反哺粗控,我们在人力虹攀渐、财力虎尾、资源恋、技术瓤拴、研发馈、生产勺挠踢、制造方面便,都有很多反哺给我们搏妙棺,北汽近几年高速发展倘恒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆联吾孪,这一百万辆含金量是很高的徒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蜡,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍醛宋。这里面还有几个第一和差异化产品褐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淌量,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忿磺。   基于萨博焚、源于萨博和高于萨博的消化集旅、吸收和引进恫,同时基于奔驰和现代的合资反哺视掸琶,我们坚持为消费者提供好的产品警交涉、好的服务骄、好的品质疥呻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袒斑经,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙瞥,比如中国新车品质(IQS)IQS蜜兔瞄、强制性产品认证(3C1000)碱,3C1000即三个月的购车用户中糠,一千个用户的抱怨度是多少畏,我们的水平无限接近了合资品牌胺巫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倘涩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心表,希望有一个很好的中国背书伪,给大家提供一个很好的产品体验屏、品牌体验和文化体验蹋扩。   李苗苗睬导:听到陈总的发言我一直在想靡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滇动啊,现在经程赂ξⅲ看到“北京”的LOGO畦污蔫。   前不久爬,不去杭州是到处都有吉利车己你碍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啊俱,推出一款车就红一款车悔熔。请问杨学良柒,学良也是吉利的老人了九,一直在负责品牌形象的塑造黄、公关棘、市场喘。原来我们也沟通过这个问题翘肌缸,对于吉利来讲收购了沃尔沃法獭赤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洛石,这是蛮难的事嗜妈。刚刚陈思英总还在说萨博俄闭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃入辑存,感觉蛮纠结的洪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厩逝港?   杨学良然狼蓬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奠赂,第一是对标操蛾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌加呜涸。我们是坚定不移地在执行芒,而且到后来做博越蔽顽水、博瑞之后有越级对标钠氨党。比如我说开发一个自己的A级车暴蒲,可能要跟合资的B级车对标每。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铜,包括研发情、制造蛾乏漂、采购弗袜很、营销络皋敲,我觉得成果是非常明显的题。   第二是坚持走精品车的战略烈。所谓的精品车趣告,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呛觅滑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔽拈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夺弊舅,比如车的造型设计上面畴男,自从我们在全球建立了四个造型中心谢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的备面错。既有符合国际的审美潮流琶法,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筹。比如说在车的智能互联领域吐抽,在博越车上面车机人机互动的功能上般,已经超越了一些合资品牌烫,这一点使我们感到非常骄傲孔。   包括在工厂的制造工艺上违卿轨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寥肉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌城坝嫂,因为我们现在建得比较新盘体社,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕾。大家可以看智能化程度最高的工厂荷发,现在实际上是在自主品牌的工厂中苗茧狼。   第三是一直在坚持口碑湘匿九。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暇江供。这样就可以真正喜欢这个品牌负,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肛惟。   刚才提到了浙江氰幻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扔,大概接近了7万辆欠舵。这在以前是没有的膊冷,而且这些用户里面很多都是薯赖脸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上施,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化测。目前因为我们的品牌在提升睛帽潜,我们的品质在提升茅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谢。这从我们同行昏,包括从传祺回薪降、北汽的产品销售上也能看得出来倡急。可能大数据调研睦邓钠,像一点资讯的副总可以讲讲瓮菲拘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品册。   当然您刚才提到了在集团层面唾搁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掣草痴,同时又实现互补畏喷棚?这里面还是有很多原则吧戌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抢怠峦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争透脑。沃尔沃是高端豪华品牌施茎,是跟豪华品牌去进行竞争的徘嚼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应释肌撇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驰、流程耙、标准娘,包括人才的培养和交流恃。最新我们做的一件事降,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姐仇参,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冀芬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仓蹭,可以说没有沃尔沃这么个老师纯乾测,没有沃尔沃这么多年积累琅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饰铜。我们相信因为这个架构非常新料倪沸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗅书躬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叫贿蚊,以及质量再上一个新的台阶摔粕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争礁鲁。   李苗苗祈冻隋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亥扁咎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼那币,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墩,最重要的是坚持了哪些挥慈逢?   许翔童殴:谢谢李老师为,同时感谢红姐给我这样一个机会掏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矢风。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庭魏。   福田汽车是商用车企业侗洼,和乘用车企业还是有一些区别弹。我们主要的目标客户群是to B的孝蠕敦,正如您所说丰喇匈,我们是1996年成立的蕉,到去年是成立了20周年粟,通过20周年的发展唐,在过程当中包括您和各位老师的支持沽槽芜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拍。在中国轻卡市场上券,已经是连续十几年的第一了乳殊枯。1996年在山东成立世括腾,1998年上市舒,2000年进行区位调整就来到了北京沪拿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓢澄费,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奖昂痰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分累传。我们可能把这个品牌是这么理解的动褂,现在业界对品牌有很多理解的方式鞠胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铆盾抚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诵寂未,所以我们从整个的业务流程上来看拷牡,这个品牌业务就是在其中的慕蔡。所以我们这几年在企业的发展过程当中纷孪,品牌也是在不断涌现咕萎,大概有几个阶段邓猛汇。   1996年是以轻卡为主导喜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢夥乔,用着正好”拧滑。在当年的时代抓住了市场机会娟慌黔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一市宋岗。   在2000年之后退憨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逞掂,进行了商用车全系列的潜措吕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荒巨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇强辆,这是一系列发展的战略堆炒。同时把品牌又进行了再升级貉删姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斜霖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理森碑篱。   在这个过程当中静贯迟,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘸号环,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逃蚀?一个是福田汽车在商用车范围里面饶垃,就是在整合资源方面觉得还是不错的测。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碴唐蹄,花了八年的时间跟他们谈合作菊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脯佃,生产的产品也是福田自主产品欧曼赐,同时和福田康明斯成立了50憾伙警:50的合资公司膜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仙染酱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霉黑、先进理念之外恳,科技创新也是核心的一个点坏辟攘。福田汽车虽然作为一个商用车企业郊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比课,但是也是做了很多的工作假袭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居通嫁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勘锤。我们统计了一下的,和乘用车企业也是差不多的局。   而且我们在研发方面烙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罢,这在商用车企业里面比较少见蕊。不管是先行的技术惊,还是技术传承方面都做了很多的研究是,包括去年也推出了超级卡车萍颗挟,也是整合全球资源打造超级卡车狈。全面从安全熄损、环保方面进行新一轮车辆的升级块炉。   我觉得总体来说吧瞳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凶,是一个有着锐意进取筛茅狄、远大目标换陛抖,是一个愿意为客户录能票、为所有的股东圃獭肪、合作伙伴泛据、利益相关者带来更多的价值倍借贿,也愿意为更多的卡车司机苗共鞠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钵。谢谢!   李苗苗欠:2016年一年有很多新品牌出现甸谁,也有很多刚诞生的品牌在努力籍婆矢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梦统、宝马瘫咸细。我就参加过场在北京的怀柔呈缉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挞乌蝎。我当时心里就想斯威蛮有钱笆畛怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硅蒲隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歼随粳?对于刚诞生的品牌成,品牌之路有没有塑造的路径读隶?你能不能简单地概述一下舶矩茬?   余波肥膏蔚:感谢红点汽车和李老师吃厂林,各位媒体朋友和各位同行骏,作为SWM斯威汽车边,可能很多人觉得很陌生俗镰,可能没有听说过暴独,我简单来介绍一下擒鞍谱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藏铝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活划瓶纺,7月份品牌上市蛙佳,8月份第一款车SWM斯威X7上市霞袭。   今天让我来参加这个论坛吩,我们的心情很忐忑苗吼送,我们是一个汽车行业的新兵按肛,我们是抱着学习的态度来的丁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菏呻董,希望多给我们一些指教播。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便卜?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓟酱拍,一个部分是产品的硬件层梦铆,也就是物质的东西席贸。另外一个部分是精神层面的酿宠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耙悄渺,第二是付诸了一些智能化郡地保、空间和外观毛泛,外观也就是在意大利建有一个设计中心橇惦,在外观上有意式的风范贸焊燃。   从软性来说秸醇,我们要付诸一些内涵湍溶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乔刃核,通过植入意式生活的方式袄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徘。同时我们也在倡导一些生活方式肮暖,通过软性的文化来塑造撑褂,解决通过硬件和软件健盾鹃,以及从物质和精神层面塑造品牌动缺。   至于未来怎么走溃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茫娟。用户实际的需求和市场的需求坑袜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苛纳,未来我们还是要跟着市场走联裁。   李苗苗埃悸齿:我旁边坐的也算是媒体人然遍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沏樊低。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偶通沟?因为主持人给我了一些问题蓝扳,我个人认为不想问一些特大的问题诫,就想问问这个问题啡。   付继仁捆情嫂:谢谢李老师秃省,这个问题还是挺好的锣须。刚才您在问的时候尺逆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庆陶。   一点资讯是比较新型的资讯平台垂募,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枯,我们是做平台塘茹袒,不仅自己生产内容般挠袍,同时全网抓取内容芯谋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玻眉,再把有价值的内容分发给需要的用户鳖痘,完全是自动化巩、机器化的坍。我们怎么去帮助车企呢爽?我分享一个数字虐茶枢。   在过去一年欣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坷衔伟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酣藏,第二是移动互联网的平台窘膏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用判沽。很多的车企其实在做品牌的时候莱练,都会要求最终的效果取。坦率讲泞,以我个人来讲这其实是两个事梦济,因为品牌本身是非常感性的叹盎,效果是完全用数据有结论的躺宋,就跟一个人去吃一样登,吃了四个馒头饱了幕瞪联,不能说只吃最后一个就饱了撼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疥蚂习,现在我们有几个大的方向户,第一是更技术化的跟车企进行合作聪涧价。比如说从去年开始殊迪,我们跟上汽通用进行PMP的合作鳖殿。客户自己建了一个数据库薄勘稀,就是把用户进行了一个分类遂烧膝。然后我们每一个用户来到我们平台上骚穗采,他知道哪个用户对应了什么车型豌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霞,也就是把他们的流量经营得更加科学耙封酷。   这个给到我们之后白熊貉,又发展成了一个新的技术驱动长颗蕉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哄香,还是看汽车外观的细分多钩确稿。这不仅可以推荐具体的车型讽把泞,也可以把具体的创意自动化恭锹馈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惟几七,这完全是技术化的匹配泼。   第二点诧春卡,我们是一个内容平台抡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盒,能帮助到车企做非衬砑矗好的传播渐,有的时候这些内容并不能够被发现京。现在我们把广告当成一个引子池男味,不是一个执行的结果壁铜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褐皋,进而把下一步的行为做好门。比如有一个产品是一触即发缎啦己,用户点过客户的广告之后很书,我会直接给他推送相关品牌的内容伶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惋显愧,再去看有没有点这些内容从,有没有评论溶镁觅、转发虏赤犀、收藏队高加,再通过其他的产品去收集一些有效的行为必。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试察酬,把广告和内容进行打通壤。   第三点蛔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扯理私。这个场景是有时间惹、地理位置和非常多大量的内容和数据蔑弟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闲瓷概。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亲吃,或者是去日本还是去韩国旅行谁虾哥。这些并不关系到最终的销量提升多少咎孙锣,但是可以了解消费者在关注什么啸签沦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性负褂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲得剑,一方面要通过你的技术皑、数据实现更高效的转化乓谐,实现现在解决广告主的一些痛点碌。同时要帮助广告主把服务做好纷凛私,说句实在的都是服务用户贾,我们产品的用户也是车企的消费者泛闷骆,怎么能够把这些用户服务好勺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屠卵盒。   李苗苗播:付总说得很好表摔帘,借此我也想说几句颈。我看了一下郴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扇窗郸,也有一些厂家的朋友倪吵釜,我们每个人都是汽车人峰跑。   我在想骸抽澳,得益于这个好的时代蒂,既然是说品牌熬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吉碎胃,无论你这个媒体叫什么名字撼克,找没找到自己的定位堤改。无论你这个汽车是什么品牌污,你的用户在哪里跑慰。过去几次会议主持上都说四个W舅瘁毛,也就是我是谁淘然戏、我的用户在哪里芬、我为用户在做什么铣、我还能为用户做什么节沧。包括媒体也是一样婪,我是谁(什么媒体)肉,我的读者在哪里潜冬,我为读者写了什么样的东西肪荣,读者看不看踏,这是不是你的读者群要看的滥,最后是我还能够研究我的读者垃、研究我的客户亭孩、研究我的用户搅断蔑,我还可以做什么插琅滑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搓旅,一人问一个问题就结束奸。   请问杨总霉辩岔,刚刚说了这么多溯坎,就一句话纷,什么是品牌纺村?我们说了半天品牌勤卵杏。   杨学良潍沟懦:我觉得品牌就是价值青僵荡,消费者买你这个东西值不值匿,如果他觉得值了偿,就认可了你的品牌笛啼核。   许翔内:我就按定位的理论鞘,品牌实际上是一种品类的代表艇归,消费者是用品类来思考斑身,用品牌来表达楔碍辱。   肖勇肠:因为我是做销售的栋氢,我可能最直观的印象让频缸,我觉得品牌首先是一种价格返崔坏、价值体系倾喀,同样的产品能够比别人卖得更贵仿办侍,别人还愿意买我的誓。同样价格的时候宠,别人的产品卖不出去钩,我的产品能卖出去诚凯,我觉得这就是品牌挖。   第二施,我觉得品牌是一种文化塘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杆毋冀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势礁龟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廖,但是我的文化能够吸引他捶,我觉得这也是品牌的一种表现苛蹈。   陈思英晾报:品牌首先是无形资产钮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肖。第二也应该是产品呕瞥,可能是一个标记呐、标识洛逃揉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惊,在人脑海中所有的记忆丛潘福。   其实品牌的英文是来源于MARK阿炒凰,就是在没有货币的时代物物交换的时候拷谋,在畜生身上有一个MARK舰琉粪,Market就是营销胶吞斑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谩。有一个比喻欠暗,品牌就好比像银行储蓄珊芳,储得越多品牌价值就越高填凭快。   余波疙俯:我觉得品牌在直观来看就是商标赶苏廷,另外是产品僻穷村。真正给用户留下综合印象的是产品惧掀席、服务和文化的结合显,以及对用户的印象及感受就是品牌五履。   付继仁伸:我觉得品牌到现在这个阶段茹盼敦,也是一种共鸣华鲸剩,像营销1.0是以产品为中心拎捂,营销2.0是以消费者为中心呕钞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滦烩,这三点都离不开品牌眠娜嗅,但是代表了品牌不断的升华僚酶瘸。同时品牌到今天来讲波录俄,不简简单单是一个口号档、标签煎副、LOGO攀持欧,还是一个行为准则澎为钒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祥,还是每一家企业坏佃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晒,并且怎么样高效地执行和检测苍褐。   从这些来讲浮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裤袱覆,如果想清楚品牌一定能做好士董莽,至少能够对我们服务的那些人做好完槽抹,那也就足够了吧铜隋。   李苗苗拔害:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舞。关于品牌几天几夜也说不完莲膳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标樊偿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌假狸介。   谢谢大家在座的聆听呐麻蒂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼氦哥:李芳 版权作品淘蚀烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶姆罗,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代五,车市销量连破发展记录倍词习,这也是问题的时代桃,多元化卫宠董、碎片化暇,对整个行业提出了更高的要求畅。一切都在变草,唯有不停思变方能随机应变板。2月18日沤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕容溉。行业内百余位思考者和变革引领者拐,与120余家媒体相聚一堂咖迫蚂,在“变与革”的大会主题下诽,共商“品牌与营销之道”赎污啡,把脉中国汽车2017措。   东风标致总经理李海港婪煽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陈姥狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侯舍憋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窃入酶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲍脖、奇瑞汽车销售公司副总理范星回镶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贡。以下为发言实录淳蛇泛:   互动环节嘉宾合影   主持人晤:2016年是一个销量大年敖貌牛,更是一个营销大年绿。从二维码营销到VR营销肪橇泉,从下沉式营销到自主营销瘟盛蓉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球看入,广而告之悄悄地变成了城会玩没,车依然还是那个车桨漓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岁埂嫌? 第二场论坛的话题为额谴:中国车市新战国咐混,车企将如何做营销丘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塘铰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挪,现在重担在我身上宋唤,由我来主持第二场论坛恳,和各位老总探讨如何做营销刊诲。   因为第一场是说的品牌示骄太,品牌建设也是非常重要的一环丢楼,我们现在就把品牌这一页翻过去耻,就说一点营销其他方面锑芯,比如说跟市场去饯、营销相关的一些事情拢椭。我们今天的这些营销人扇烘慷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖场,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群导氦司,因为他是面对着全世界最大的销售市场辫捍赫。面对的是最高增速的市扯崭痢,现在技术和产品快速迭代材忿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晚,所以他们是非常幸运的疏目法,十八般武艺怎么耍都行宦扛嫂。   同时很多营销人也在自嘲锌,其实汽车营销是最苦逼的一群人垄,因为我们面对的是世界上最全的品牌害图,我们面对的是最多企业的竞争考,我们还面对的是最难以琢磨的项档嫩、难以把握的政策环境和最善变的消费者藩晶秦。   当然了我们这还不算最苦券宛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趁恼,所以这样的一群人的所思所想膊嘛拓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辫拴京,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扔。   汽车品牌最新的一个品牌定位拭物说,在座的应该就是汉腾了纯背。请问汉腾汽车的副总怒射蔚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娘面,您给我们简单总结一下缎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肯氓敌?   于晓东确秤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卵祈,让大家来了解汉腾汽车鹃。汉腾汽车目前是全新的品牌惰彩玫,2013年11月份成立是陪,5月9号品牌发布贿书售,9月6号新车上市褥,第一款SUV产品汉腾X7辟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荚欺悉,本着向同行和成功的标杆企业去学习拨磺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凌侩。   2016年对于汉腾汽车总结来说温,第一点是品牌发布痊,这是做市场的开端袜稗忙。   第二点是渠道饯刃,对于新品牌是重中之重的工作桐胖趟,渠道顺利打开的局面失澈憨,签约181家扰,正常运营150家骂户吞,渠道作为做销售最根本的工作戏,没有渠道灸、没有服务等蓟撵,消费者也无法触及和体验晦寇,对于一个新品牌这是一个开门红龚楞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琼请叮。   第三点是在市场上箍,市场层面上重点资源向一线倾斜镰,资源都花在提振经销商信心据、帮助经销商达成销量上泉镣铝,因为作为一个民营企业匿,作为刚起步的企业逝测,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谎叉,支持了经销商的销量娟寡。在品牌和市场的方面淑腥埔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尘田姐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盲。   刘小勇箍都:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烹肋郴,汉腾除了自己营销的亮点之外抨迫吗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搏蛇酣,或者对您的触动是比较大的菇舶毙?   于晓东邓新:做销售在产品力表达上绵睹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辉扑渺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耙纹弟,在2016年都说是视频和直播的元年返,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颊。包括产品试驾挑战的活动姐吮,也是和斗鱼做了直播的活动吧窖匆。在我看来在消费者了解产品上级,可以随时随地估,而且是更加有渠道客观了解一款产品阜测袄。这对于做营销来说尺谴乘,既是机会请慈,也是挑战匆侗。   刘小勇毙:请问李海港先生睦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绰撮肃,尤其是传播的环境驹粕五、传播的手段聊科辉、传播的模式发生了翻天覆地的变化唾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宫价?   李海港幢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灰苔腥,在新技术类画是、新人群和新的竞争环境的驱动下扦,媒体处于变革的时代筷础,原来的架构碎片化了星帅胎,新的架构正在建立怪捌,当下处于这样的时代笔玲岔。很多事情是这样的趋势败炭,原有框架维持很多年屡癸,突然间环境变化之后碎掉了破,再重新建立新的架构袭,万事都是这样的道理沥。现在媒体环境是什么样呢郸跋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趁搞。这样可以导致媒体的平台化耻嗓,另外是媒体人的职业化或个体化家。   简单来讲崇葱串,我们以前是自己做东西芹,自己在自己的商铺里去卖蝗。现在不是了壳涣,现在可以自己做东西帽麓,自己去租商铺绒,有的人专门提供商铺碍褐本,有的人专门做东西郝挝。这样可以做专业化的组合靛裁确,效率会更高扒晶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缚颊,红姐以前是媒体人彼斥森,现在有自己的传播平台峭墟,也借用了社会化的平台活,把最好的内容输出颂锈,她做最专业的内容琉奶。我想平台也会用她的内容揪,未来的板结新的架构就是这样的赡薪内。   在这个架构下作为厂家要适应峡,东风标致已经做了这种尝试蝗净兽,去年把我们的公关公司能力削弱筏,因为他们的稿子太硬了枚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人色,从专业或从第三方的角度看待东风标致健看,我想他们的稿子会写得非承鹛耄好户。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掀亮,这是未来的趋势必锰护。   刘小勇掠费乒:我听到有一种观点浦拣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沦奶,我就抓住了更多的消费者乃灭,更精准尺伍,我的销量就会增加豌涤。但是有一种观点认为陪勾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炒咳?如果总消费需求没有增加危辉侨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虚彻,是不是大家又打平了甸锯。就像一个剧场理论经吭办,原来都坐着看戏篡,后来都站着看戏了垃笆恳,其实看的戏是一样的擂颠膏。请问奇瑞的范总氓朝,您怎么看这些新的手段惭韩、模式对销售营销的作用寸?   范星荣跨:首先感谢红点汽车爽摔我、感谢红姐玛任冈,也感谢刘主编目啼沤。实际上前面两位老总谈得也挺好诞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揣端。   说起营销牧蜗冒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面女奈稳。但是从营销的最根本募泉,还是回到对客户的理解曝。我们最近几年对于整个汽车市晨砺恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诧捅抛,最核心的是我们看到了两点变化徒,一个是围绕客户端的消费升级汲挖,第二个是客户年轻化的变化扰涡。这两个核心特征的变化期躺涡,带来了所有客户需求的变化疚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敢绒辞。   应对市场的发展绅,我们称之为整个自主品牌的发展敝串,包括奇瑞自身的迪懈,前面十年在2010年之前整个市场增长非城獍耄快盖,年均增长在40%左右的增速盟半,所以说基本上属于原始增长的阶段箩淳测。奇瑞从2012年涩、2013年开始进行战略转型藩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喘,我们做的核心是提高整个产品的品质享谩巳,是我们整个战略转型的核心缎坛蝎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力取芍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狄氦、好的服务梅揪。2016年我们已经进入到2.0阶段乃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔬凛肃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墩痛,整个2016年集团销量也突破了70万辆绍,增速达到28%食乃里,国内市场超过了36万辆花公,也是过去五年来最高的一年请。国际市场中厦翠奶,我们2016年实现了出口8.8万辆期纳,也占到整个中国乘用车出口的1/3内揪,也是连续14年中国出口第一的车企群慰。   我觉得取得这些成绩办刹,销量数字是一个方面本,更重要狙丝抬、更为看重的是结构的变化卿,第一是企业盈利水平的变化现俊毯,为支撑企业未来的良性发展纳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务届箱。第二是体现我们战略转型的成果嗣雇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可始旗弦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孝瓮抱。第三是客户结构的变化论情秆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%推千泄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毙芹火,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%复,实际上我们更关注的是除了规模的变化案森蚕,当然营销数字很重要蘑芜。数字背后更关心的是这些结构的变化危,怎么产生这些结构的变化迁?从我们自身对新一代消费者的理解惶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拓。   客户体验的三个方面我们一直在做曙供纱,第一是产品体验阀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皑顶粕,行业平均大概在35%钾,奇瑞可以做到25%槽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呻狸事,今年还会陆续推出更多的平台校挫诽。当然平台不简简单单是全新车型的概念狮该霞。   第二是品牌体验陆己。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揽略离,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汰,现在很多企业在做营销过程中视频悼、直播方式应用是越来越多了恋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拣。今天消费者接触信息的方式发生了变化粮。   第三是整个销售服务过程体验的升级辜,在2016年网络规男薅荩和第三代形象店的升级渭蔬境,为了保证客户体验的一致性煞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儒碑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酚、优质的模处、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验览蔬雷,这是我们正在做的鄙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呻溺袖,谢谢!   刘小勇膊拈:谢谢范总尽模川,现在的汽车营销无论是从手段病脚,还是从模式改盒,包括内涵都已经发生了非常大的变化缝。我顺着这个话题再往下问一下纲蔽,请问刘晓科总佳羚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芳示、营销套路连夏,您觉得现在还适用吗蹋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战评封?   刘晓科斧栏:刚才范总翰坞容、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剂实珐,因为这里面在我们整体来看刮,其实我是一个新的营销人石痘兼,刚刚在这里两个星期尘举差。我以前更多的经验还是做用户眯,去看用户的发展毒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屠、网红贬送烂、娱乐化溜,甚至还有用户的碎片时间瞬。但实际上反应了两个变化辣,第一是用户浏览的轨迹改变了痊蔑,以前在PC时代管侩,大家基于浏览器阅读抬揣估。所谓浏览器的阅读杀,对于从一个网站跳到另外一个网站懈,这个成本几乎为零怜通贰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咖,只要在浏览器就好怕摊窟。PC时代材,网址馆微、网站崇缴韧、浏览器是值钱的狼脑。   对于移动互联网绿肪泛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慑体同,对于微信小程序也有很大的期待覆库文,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磷冒擦。最终来看访钳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刑壳。在这个主流的前提下揽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惫。在这里出现了两个问题电贫,也就是时间的问题脾豹誊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磕购,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的触缅弧。如果是比较泛一些的资讯或APP点草戌,如果中国互联网网民用MAU看当开,月度覆盖量几乎全部覆盖塘卵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悄散恰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阔。但是什么会不一样汕亢?就是时间菩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菩豁,我也高度认同一个观点脓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要码航。在这一点来说脸仇,我们的营销不是去抓住用户合祁寸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侗隶弗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起星。   基于这些理念的变化册哇汰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浚文,而现在发现专业内容看得比较少一点呈纯藉。专业内容对于用户的阅读核绰,可能是女性就不太爱看哺豆,覆盖用户的时长就变短灰。什么东西会长呢侣?从2016年炔课董、2015年的情况来看申孟些,我们发现基于娱乐营销的网综时间凉淬日,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大触胜,因为可以更好地去占据用户的时间帮犯贫。比如说我们投的一个网综节目申杰烤,可以有2个小时以上的品牌露出时间掠抢。   对于用户来说杭蘑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起补梦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颇隧采。无论是线上的丢睡孤,还是线下的瓶怜。   另外一点腿衔罢,我们做了一个用户报告胖,会发现用户现在在看车的过程中瓜母,比如专业的导购慈搞,发现用户的时间独姐、决策变得越来越短哦,对于专业媒体用户来讲蚂铃千,用户平均决策时间是108天俯任势,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谐铆棺,这52天对于内容的需求是很轻的适串,包括频次是很轻的剑冈。从52天开始一直到97天炕年层,基本上是从几款车的比对到交付定金丁复搐,因为提车还需要一些时间莆垢继,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要誓酚池,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接己,而并不是像以前跟一个机构去发生连接广酷。也导致现在的自媒体更火挟疵拘,因为大家更相信人彭菊,也就是网红的力量会逐渐发挥萄蓬花,包括IP的力量岁棵喂。   营销的变化是跟着人走的汰,用户的体验假托席、用户的行为发生了变化赐控酵,我们的营销一定要适应用户的改变没硕。   刘小勇芯歧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妒仕芹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呸驹监。想问一个跟豪华车相关的问题酥火荚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涎噶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窃芬复,从超过10万辆到两三万辆的都有零,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叼苟理。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乾舵恫?或者会发生变化吗诺式?会发生变化的话忻,是什么样的主推力量来促使发生变化届鲁?   王顺胜挫级:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犯,作为广汽讴歌这个豪华品牌堂害拆,去年4月份才成立了新的事业体制线脚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市签贝,10月22号四驱上市纽潭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布曹闻。   从去年一系列的举措棚兔体,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌能。像主持人刚才提到了侍芥乏,怎么样去改变格局靠?作为豪华品牌在中国香考,像ABB进入中国市场比较早昆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恼级,其实我们也做了很多思考兢旱姓,想跟大家分享一下愁寞。   第一笺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁随寄,也是十年左右的时间狼深磺,也不短艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晌厕。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹿癌炊,我觉得是特别重要的渤撇跋。我们不是说跟谁去竞争疼手,而是在豪华市场找到适合自己的位置幌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伶,包括在上海搞了大型的上市发布会汰浦,在上海中心进行首秀摆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巍,这也是用来提升品牌的冲忙踌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄。这一系列都是来提升讴歌品牌的把。   在后面的发展上烷码瀑,包括在2017年也做了很多的思考丝,就是如何在营销创新上做一些突破碎史几。比如说植入了体验式营销惰,包括即将上线的体验店嚎骇,可以跟移动互联和终端缓冻,包括一些PC端进行一些互动浩短吻。包括很快会引入管家式服务搽耿,让用户真正能够感受到服务和体验备痴互。管家式服务是一对一的擂宋罕,能够让你感受到有针对性橇褥,并且有温度地触摸到服务的形式毁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晤,我们在形式上也进行了一些创新必欢烦。   尤其在内容上面抡噶舶,我们以内容作为引擎笆惦稿,创新作为驱动孤,作为后来者品牌俩熄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置融。至于格局会不会变化羚,其实每天都在变化封浓竭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幸俯瘸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升比爬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薯篇味,我相信之后会在变化当中不断求变锯虐。营销慌、创新不但要传承好的东西努,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念部硷,跟大家一起共享一下吵。   讴歌作为新的豪华品牌誊涤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熄缆,希望在座的媒体以后多多关心午祥、多多支持敲杉,一定要让它取得成功戌邯捻,谢谢大家!   刘小勇四氖鹤:接下来有请江淮汽车李总守,咱们聊一个关于2017年的话题据,现在年底范扛贯、年初做营销的也是做足了功课蹈,关于2017年市场的预判当蓉。能不能把您做的功课分享一下茄褐秃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舷?   李建华孰:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘘嗡千,营销这个事在台上讲授,对于2017年的营销还真没有想得特别细炕。对于营销新擦,以前讲欲文明其精神订趣己,先自野蛮其体魄税,营销在中国还是跟认知相关媚,属于文明其精神发展之内的鹊荆拔。营销在2017年来讲散处檬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运境,全球规模最大酱,还是保持增长疆,需求会很旺盛掣,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚,这些都是一些确定的因素苦。关于不确定的程,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琼链,这使很多事情产生了不确定性囊摩舰,也使推广方式产生了变化斥。在一个变动的世界里要想做好功课汉撩奇,关键是有定力把握好不会变的东西残史味。   就江淮来讲沁巢,2017年一方面会更加关注用户的需求剃挤到。因为从做营销来讲瓜侍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贯。一是用户看到产品新,如果产品很美好技问,其实我认为在那之前营销应该下足功夫确细肛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塘仓盆。第二是当产品出来之后垫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戈,如何让消费者跟它产生很好的接触令唬、接受它裴,让你的营销做到有广度疼、深度和温度甭杭霉,这是营销人需要花功夫的地方戳商赶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舞颗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘龋好的保留和记录下来丛,强化终端的执行力刨垮形。这是非常重要的罗悍陆,当消费者看到的车是处于被管理的状态恕,他就会有好的印象论拒懦。如果是管理失控的情况骂,就会认为这不是好的产品扇庐徽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疤瓦酗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品括皋萄,这个产品是不是他所需要的块槽泛,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫂辆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动难核阜,现在已经不太需要你告诉我什么了潮,往往会更注重你提供给我的事鞠哭,是不是我真正参与过的褥朽型。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV普羡谎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陵扇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尽?可能现在需要一辆高颜值隙、大空间莆全胎、强动力欣尾、低能耗沥柑盾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来比,所以2017年上半年会投放一款S7泼摆。前面的消费者参与了意见翁割速,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毁,形成了共同创造的氛围品。往往共同创造的东西衬法,我觉得是消费者乐于接受的东西驮巧缕。未来共同创造变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凳删帝。   刘小勇裤钡村:非常感谢李总甭胆挂。我觉得现在开论坛赁,最难的是请嘉宾姑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尖,是嘉宾请来了之后不给时间说卯。今天这个恶人就让我来做了汤,咱们就不说了警投。   最后请每个人回答一个具体问题敢,刚才进门的时候有一个调查朽却,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隶慷巳?我们从于总开始抨供。   于晓东醋题:我觉得2017年应该说挑战大碑逼当,期望更大坎恳界,我更看好细分市忱愫伞,因为我们也是做SUV的嘛恨吩辅,我们更看好SUV市场的持续增长烽奥。   刘小勇皋袜己:全行业增速去年是13.6%空坤狡、13.7%吮。   于晓东贸币:我预测2017年是10%揣。   李海港刃耸慈:8%锹挨恰。   范星随:我就说一个数缝糙连,虽然说一二月份看到环比有所下滑淬吉盒,但是看这个数实际上同比还是增长的瞬坡。本质上今年不用担心栋涣搬,我觉得还是在8%到10%之间脸簿。另外最近看到1月份的数据出来了袱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揉棠,这实际上是一个分水岭骆牧,一个很大的变化姑簇浦。   李建华土素匡:我觉得应该在5%到8%砂,可能会接近GDP的增速卸。   王顺胜熟:我觉得整体会在8%到10%以上逝秃鲍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矩秒。   刘晓科坡拉拘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坷矗娶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洪坛,我觉得再加两个点是8.5%结腿。   刘小勇湘宋社:你更准确了坷斗结,到了小数点后了皆。非常感谢各位老总的精彩分享墒。就像李建华李总说的伪,咱们说到汽车营销人图,媒体界有很多新词来形容韧,像野蛮执行力或变态战斗力晦、狼性文化等等坷。其实他们是一群非常善于思考的群体嫡哭,他们的思想的深度决定了在行动的效果供蒙橇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坦碧感,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煞谎狼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳 版权作品签晃翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆惹,严禁转载法,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弦狠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导股坤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨太汞。以下是北汽集团党委书记烽糜楷、董事长徐和谊的主旨发言两脯缔。   徐和谊农瓷:尊敬的何部长棋广烩,尊敬的各位领导并抬,汽车界的各位同仁睡勿车,还有我们媒体界的朋友们婚玩椽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫁,探讨汽车行业的发展话题雇郝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年八揉成,这一年间我们先抑后扬层,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻史短访,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘶忙,最终以产销2800万辆报谦,同比增长13.65%的优异成绩憨,完成了一年的一个胜利的答卷唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仁款,为不断探底寻求新方向的中国经济媳,可以说去年我们再添新亮点钉靡书。成绩固然令人欣慰幌暖轨,然而先贤有言瓦壁撑,一切过往皆为序章妒。今天站在新年的起点上回望从前雄骂,我们发现深沉变革的暗流涌动盗股剃,启迪未来的创新发展纪古,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咆。   亚马逊无人超市惊艳登撤峒浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靛乏额,提振实体经济箭在弦上邦透,消费升级引领我们全新的商业文化时代晚,技术铣谷淀、商业模式钱、国家战略靡、市场结构结合在一起嚏逻扮,这种更替的演进河猜酗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点农,正释放出巨大的改革能量莱惺,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣旗酬。   一是技术模式在不断地创新火,汽车行业转型正在进入落地期诬污。最近几年在互联网地经娘、智能化课、共享经济等多方的洗礼之下答苹导,汽车行业正在同创新中被颠覆者互猎棵,迅速地转变为创新转型的主动执行者话。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奉涕,日系车企抱团开发人工智能技术肩暴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域既茧闹,可以说剑指出行解决方案戮可。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盗,在新技术劳、新模式领域不断落子耍勃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹤。   二是消费升级容喉渐,品牌之战成为未来的新机遇钠团。随着互联网思维的逐渐渗透墒狼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矮。情感价值砰扰、消费文化辛、消费者价值观越来越得到重视封豢疏,网红营销帛贡、二次元营销橙陷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踏粳串。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弯旁抹,实现产品表达与消费者价值的同频共振薪茨。   另一方面洛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撅饺,为自己的人生价值代言杏坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚊辟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吗。   三是提振实体经济单,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涎滥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坚疯,就是提振实体经济戏搪。其关键在于制造业转型笆瞪,转型经济学的研究表明碍粱榔,制造业转型中产品技术固然重要健,但管理体系更加重要残难。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化精、网联化建设将蕊,就越能发现在信息化建设这种大背景下怪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沫。前几天我看到有文章提到疮捻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豢耽。这样的提法虽然夸张坊敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矗,我想却是切中要害的妻炬男。因此随着汽车行业创新不断地深入落地老,随着提振实体经济逐步落实酣寇攻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娥。   四是政策变动赊翻,新能源规模化髓馆红、市场化成为未来的大方向监墩。2017年新的政策正在逐步地落地喀桨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牡垦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玛,行业准入规则粳、动力电池规范条件等政策的制定韭,从各个角度划定了新能源的市场边界滑。   另一方面绞晾,碳配额郊泵乘、双积分核、新能源补贴退坡哄,无不要求新能源发展要还原市场化手段烯,聚焦核心竞争力绞桑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尝盛蓉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柒们来。   纵观整体形式的发展吼筛讥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上按。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吻委记。数年之前吭伞胯,面对互联网行业的冲击权损配,我们以为我们只是需要一个互联网+溪插,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酣搅凹,还承担着国家经济转型的重任拟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疗道魏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迁藏。这样的多重任务寒破,给了我们新的挑战虚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烈统井。   面对全新的形势是,面对前所未有的机遇与挑战硼赁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旁辟。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神僳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碘幻贫,在电动化了懒、智能网联化额绞、服务化鼎茬夏、国际化等方面加快发展步伐停,不断推动新技术戊鞠每、新模式的落地生根衬,不断地发展新能源汽车仕,还原城市绿色健康生活休。不断承担经济转型任务饶,推动传统制造业的升级犁。   面对未来级划,我们将在以下几个领域寻求突破去:   一是加速智能网联技术研发肮,打造智能出行的生活方式递顺。2017年拉斯维加斯的CES展上侍纫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茄碧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凡。当然不只仅是和百度茫惰窖,还有其他的国际国内的公司揣圈炉。未来瞄准智能驾驶滇郊、智能互联绍嚏、智能座舱等内容窍府,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漏到,为出行与城市生活打造系统化的智能工具许。   二是加快新能源汽车产业化孝忌,践行绿色环保发展目标颠诫。在新能源方面捣肠瞥,北汽秉持环奔猿牵靠大家的理念挡,不仅造优质的新能源汽车产品蝎窟尚,更要造消费者愿意购买的新能源产品踞。尤其是在补贴退坡设歧、行业回归市场的大背景下瓮,北汽集团聚焦资源腊掇、聚焦技术秋、聚焦产品糕、聚焦市忱堋,四位一体严密把关整个新能源产业链卧,为消费者提供既有颜值泼、又有内涵的可靠产品舞朔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念够,共同守护美丽家园适暑。   三是加速国际化资源整合荣,实现中国品牌的全球化杠缕。2016年屎寞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坤勿煽,实现了北汽国际化偷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摄窜。配合国内的合资品牌肉,服务于全球布局研发基地屯鳖,北汽全球范围的资源整合角,已经进入了研发惩虑泰、生产汀陆酚、销售册、金融赐男、人才和品牌全方位互动的良性循环极挟。   面向“十三五”芦,北汽将继续深化拓展东南亚桔拇惕、北非须灭、中南美搁、东欧等重点市场的产业布局蘑勾损,使中国品牌的影响力遍布全世界啥想纠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锋拜和。   四是坚持服务化方面堑城,推动制造企业转型升级任链狄。服务化既是国家经济转型的方向烩,也是北汽自己产业升级的主要目标然莆写。多年来我们在金融擅铂逻、产业投资呕、后市场品享钨、出行服务等领域多点布局肋,随着时代向智能网联方向的发展俱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环购。构成从业务到管理体制搂脚凤,再到基础设施的科学发展体系朵孺抽,不仅提高了资源的利用效率坊络,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呸抵寒。   各位领导完尽疟,各位同仁抖滑,媒体界朋友们藐棺患,闻鸡且起舞察损书,风好正扬帆胺看,新的一年已经到来皋寄轮,新时代也正在开启机遇的大门誊溯,让我们携手共进钩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅茬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灰破,长城汽车累计销量达107.45万辆坛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喀泰间,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谜蓟伸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军际,其中哈弗H6占比超6成厩第,达到了58.07万辆芬,同比增长55.58%滤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亨,2017年2月19日副,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年发吨,我国汽车市场销量首次突破100万辆头痹汇,高速发展25年后的今日扁蝗酷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溪。中国自主品牌已突破百万辆变秘吭,那么能否乘胜追击逾越200万稀、300万的销量目标抠范?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲤壳杠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毛,用他的话来说桶颈,“这是很了不起的一点侯妮怖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霞磕卿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奢陇妮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扦琉,从另一个角度来讲渴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱词。   安全隋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酶攀固,分析其中最重要的因素夏,魏建军表示武你,回到20年前拖啥旁,受到成本和技术等方面因素的影响前沃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倪槽。而当今时代硷肝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巴借靠,其比重也在日趋增高联,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梅疮古。他还透露敢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篱谐烧,打造全球化的研发体系簇,在主饺纱、被动安全技术泊啪、智能互联虑势酮、自动驾驶等方面发勿泪,形成领先优势七桥爱。   说到自动驾驶技术逝,放眼全球汽车行业撤塑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瑞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钞佃彻。哈弗将采用北美排、印度伯马莆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统材迫,据他透露扛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牡疏,目前正在进行路试淘鄙岸,有望在2020年后投产痰。“我们的最终目标括弹,是推出完全无人驾驶的蔬起、最安全的 SUV 掸。” 魏建军说到小礁剁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拢,魏建军说到先椽案,2020年绕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壳麻驮。对此南悸栋,哈弗规划了四十余款新产品酮嫌,覆盖全部的SUV细分市场撅。到了2020年们,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摊臣洪,在规模上超过吉普衅、路虎惕姓僳,成为全球最大的专业SUV品牌侮蔫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挖,魏建军回应道钱钉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞘美痢,一方面要靠产品快速地更新迭代适魔淖,另一方面则是丰富多样的产品规划偷,这其中就包括新能源方面的建设握亩裴。据悉陋泉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型教江迟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择富。除此之外踏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴濉,目前正加速推进全球化商业的发展卵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糠搔良。   2016年菇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惫筋如,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜂毛彩:WEY登场之后哈弗应如何定位浅?魏建军在现场表示比京:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屯。相反厢蛾,哈弗将全面发力15 万以下市扯┡场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缸倍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针协,而“聚焦”就是集中资源冈集尸,打造产品和服务的差异化优势茶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”那勘疚。先做强冒宝、再做大缅然,这正是哈弗理念的核心所在傅。在盛典现撑獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胺鲜崇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语距毁答。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圣趁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍破谢阔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袒论墟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垮接。据了解晾舷,长城经常组织经销商团队去日本考察随,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饱僻炯。这正与长城的发展观念高度一致苛能凳。魏建军透露穿犁幌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琉钢董,经销商们也未曾有过动页场,这正是“稳固”所体现的重要一点弓。   长城汽车总裁王凤英表示砍墒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系露另千。 她认为享,良好的厂商关系是相互作用的芒琉,只有让经销商满意抨篮,经销商才能够让消费者满意瘟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲤,这是层层递进的作用效果琉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氯挫?哈弗给出了自己的答案湍粳:200万的目标即可上路岁薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔吝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撇,在新能源汽车补贴退坡后门谅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徘,这个数额占车辆销售价格的40%端夯毋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响螺缆免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畦?未来局,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烘?2月8日下午沸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓝葱堑,2016年公菲葡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列箍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糖。随着核心技术差距的缩辛诖呐摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顾艾。但是相烈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芳几筛,巩固和扩大这种优势容,还需要政策遍茧、制度和市场三方合力酬喉,打造可持续的市场化发展腊榷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卵,但是从已知的美国快刻壳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看估,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滴。同时勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模敢强窍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锯搏钩。   “走在世界前列溅耐,不仅是体量和发展速度位居世界第一掳慧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一访。”许艳华表示寞会芦,经过近几年的积累秘攀并,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证络画舍、制造和营销的体系能力饰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变布拭山,产业链基本完善玲。整车茶核、动力电池灯卜、驱动电机系统性能大幅提升逆绥,市场主流车型的动力性驴、续驶里程拖、能效氰、可靠性灰咕肌、舒适性明显改善署碑,整车楔承、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拼胯场,新能源汽车市场覆盖率提升渡巴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国什吓厘,占世界市场比重约为50%劫巴舒。按照已知的企业规划毕,在乘用车领域刑封,2017年我国将有73款车型推出老芥,进一步满足市场需求撅盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俺,整车单位公里行驶成本也在下降么。“20%的成本下降购,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恒污貉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杏加沛。”许艳华对《中国汽车报》表示岔,在规模扩大成本下降的同时残窍,市场竞争下之下卉锈,企业会做出有利于市场发展的选择瞧吵敝,也因此计脯馆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右安奥贿。   许艳华判断荷貌,2017年卉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漓脐断,预计占比会突破70%沛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扇,充电基础设施也将继续保持快速增长仆核板。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹋磕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘿渐,在此框架内糜,到2020年全千,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展定。但是补贴退坡后怎么办竿挎李?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动愤钡鸵。”许艳华认为量,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移璃凛嫌,让新能源汽车使用成本进一步降低饥,才能保证其持续良性发展乃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哎。目前红彻,无论是整车经、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搐孩,剩下的就是政策实施好的问题徽涎沙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荷。”许艳华强调脐蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藕,2020年到2025年是重要的过渡期盛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烦冬何。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炮纬洗,这方面我国也走在世界前列苟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啪低,进一步落实国家新能源汽车发展战略壁,保障车辆和使用安全涕。   不过潞差古,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捶宛。针对《暂行办法》睫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歧蔡、10%和12%的比例班既,调整为5%夹妊、8%从、12%的比例继脖,并允许2018年欺疆、2019年负积分可延迟一年抵偿捷寸。同时祁拿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涸稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢车陈趣,丧失中国已形成的比较优势寂曝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泌烂蛔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢贡瘦,以便企业开发和商业计划的制定胶就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁俄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肖夯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朗蹲。犹记得2015年7月峦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魏卫,并对这些汽车的车载软件进行升级罢驾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兼陪唾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涤慌牟、转向系统以及车载系统类刚。    如今袭袱道,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秃靠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案下,如果没有行业安全标准来做规范哀虫片,或将引发不可想象的严重后果投郴翠。在我国店,作为国家网络安全的重要组成部分倾番菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痴立。《中国汽车报》记者日前获悉庭裤,《车联网网络安全白皮书》慧屁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绿。在发布之前季,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖土蹈昏,他告诉记者颓椭缮,车联网网络安全即将拥有“指南针”颈嚎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魏迹:《白皮书》篇、《细则》出台的大背景是什么疤?    庞春霖逞粉:在节能环保岛物、安全舒适廷矗纯,以及车联网问、自动驾驶莲斜福、智能交通等方面要素的推动下狙无撇,汽车正在迅速IT化矢、智能化梅料。与传统汽车相比卢,智能网联汽车在节能减排羚蛋衫、安全舒适方面具有前所未有的优势匹,符合汽车工业刹泄瓜、交通出行方面的发展趋势坷衅猾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骸埂。在互联互通的背景下券烹,没有网络安全充分保障的情况下扒,智能网联汽车带来的可能就是灾难垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谁日割,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》下辉康,明确要求网络运营者(车厂劝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掠屎爆,应当依照法律卵风、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饥精认,采取技术措施和其他必要措施巨,保障网络安全列成矫、稳定运行任胯,有效应对网络安全事件擎,防范网络违法犯罪活动烤瘸,维护网络数据的完整性拈、保密性和可用性甭巩桃。网络相关行业组织按照章程薯懒瞥,加强行业自律习,制定网络安全行为规范冷动,指导会员加强网络安全保护本缸峨,提高网络安全保护水平色畴,促进行业健康发展茶迹硕。”该法2017年6月1日起施行轰茸。    2016年10月23日另琳,在前期工作基础上孤匡勉,在工业和信息化部等部门指导和支持下似付辞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汹扒匪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上段汰妻,2016年底规,以电子科技大学为主任委员拒突、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将唐、中国信息通信研究院令、国家互联网应急中心搪琴房、中国联通窗啪芭、中国电科第30所逃乡停、奇虎360材廓哗、博世为副主任委员姓绍祈,联合国内外70多家整车兽辩撇、芯片铜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称便:车联网络安全委员会)正式成立彼蛔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苫,在工业和信息化部幕、国家密码管理局为凛、国家网信办等部门指导哄帮、支持下桓,车联网络安全委员会于2016年底组织陆尼、协调产业资源俯竞,以我国自主和在华骨干外资车企队沮、终端和零部件厂商为调研对象恐酚,先后完成华南蒜旦、华东闻、华北狡算诚、东北蹭、西南地区调研工作链马狼,充分了解了车联网网络和信息安全政策航涛、法规疏、标准际、产品曹荡、应用等方面的实际情况与现实需求上。并组织与协调联盟内外资源党睬,开展了车联网网络与信息安全相关政策矢、法规宪幻、标准的研究悄摊挺,形成《白皮书》局、《细则》梧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠕。    《中国汽车报》攘翘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖套屯:随着车联网发展烂辟得,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件径眠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规居、技术标准纺纫、产品及服务体系的支持深敞酣。从调研情况看勤粮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战平竣,缺乏可靠和一致性的基础工作急檄懒,因此需要我们及早采取措施鬼蔬,完成网络安全方面的顶层设计工作丛私宪,从政策室牛、规划宛淋、标准雾、技术痘猛和、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悲蚊讽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状书焕板,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩贿,推动车联网网络安全产业的快速发展兼叭峭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捶,从企业蛔、用户掣省、政府需求出发道,参考《工业控制系统信息安全防护指南》从薯厢,结合车联网的行业特点和技术属性季泌,立足当前现实和未来发展趋势木,提出鼓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娥、指标和建议嘲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蘑阮斤,提升网络安全防护能力怖刃骗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缉浑。    《中国汽车报》灿妓妙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恨俏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痴匪,对现有车辆和新车产生怎样的影响姓轿?有没有实施的时间节点片通痉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高促?    庞春霖酵蝎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迟皇,并不涉及强制性标准和法规庇。同时通过产业宣传仍薪、贯彻和使用厦讲,不断发现新的需求和不足嫉戈,并加以完善妮穆贡。但由于网络安全形势的复杂性迪玻挎,以及车辆作为一种重要的交通工具久,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娶。    两项文件本身就是在调研基础上缺逼铺,听取产业单位需求而形成的焕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶期坚委,减少大家的迷惑和疑虑蕉妓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怕,切身维护好产业和用户的根本权益呕膝露。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唉勘,当然会有成本在里面竟搔。不过从发展的角度来看殿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唇,属于必备的系统虫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纪啥。同时煞捷虚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闷稍,也会赢得更多消费者的信赖淘缔。    《中国汽车报》童抱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纯骏诬?自主蔫妓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揩苇般?    庞春霖布黎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堤衡禾,其中一些关键技术和产品冕团,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菏寡哺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萎羡,那么就像现在车辆的保险杠跨史、安全带峰绥醛、气囊棋男、ADAS等等常规安全产品一样啪犯,无论自主还是进口车辆钨版,应该都是一致和统一的要求献稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式里蔚,推动车联网网络安全产品的安装椿、测试苍、使用湾、维护和服务井。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亭,首先是人们的意识问题短,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卷,但对于车联网网络安全却毫不在意头邯落。要知道钳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凌童鸥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂九玩浪、多变荆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酪徐、软件等基础技术沟谁暴,对于自主车联网网络安全产品而言暴,投入比较大控、周期比较长惕、效益回收比较漫长稼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丰对,从整车企业辅卿陕,到零部件疯厩、软件收男、芯片供应商奢柏撤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轨痊、人才队伍晾倡百、产品体系吨露酣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咖砍,也非结构化的治理模式邵谜汀,需要新型的伦理漏蓬、法律和技术法规给予支持沦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匪杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   1月18日喀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会天肮。引人注目的是牌苍可,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巍仟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳创。EC180之所以有如此低的价格剔忌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汝。在补贴退坡的背景下把拒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喝极伺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驼瞧护,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何净?在发布会后享扦纫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞬私翘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义警酬,以及2017年的经营策略与规划俗。   《中国汽车报》耙辖度: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诵撩?   郑刚精埂夺: 北汽新能源有两大类产品平台冈闹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锹衰,包括EV颠党、EU富龄哥、EX偷残梨、EH四个系列迷握。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串歪桓。在开发之初纹,我们就对其有一个精准的定位与期待必仆涤。   北汽新能源在两年前预计到沁舱,新能源汽车的3.0时代即将到来哨操,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阮裴署。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烂位邵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车期祟嘉。   目前即嗓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钳惶,这没有错齿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拒扰,并没有推向市场的现象锨。我认为美,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柏,也没有认清正确的发展方向驾厢身。   因此绍扭阿,在两年前开发全新平台之初湿灿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稻嘉碎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路片奖牟,这种做法目前看来是成功的钦速。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能始、造型旁悼封、特点以及价格之后戳绕,大多数人对其给予了极高的赞誉测就境,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号常使叛。   在成本控制方面亮缚,我们认为还有压缩的余地侍茨,通过不断地挖潜降低成本恍铰,我们认为可以让更多的人开上这款车锌,不过这需要一个发展过程旁。随着销量和产能达到一定规纳赴穑后绿罢扳,我们会进一步整合资源不、降低成本券厂,提供给用户性价比更高的电动汽车粒古蒋。因此憨琉,就目前来说撅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媚。   《中国汽车报》蒙蔷: 面对补贴退坡岭疲,EC180为何还能采取目前的低价策略改?北汽新能源有怎样的发展战略潮粳?   郑刚患: 从当前产业政策来看仁蹿,全国各地的补贴额度不同谱,流程不同奖纲泌,这都带来了公司内部成本摊销的问题猎雄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难深纽鹊。为此仑,北汽新能源成立了卫蓝基金坟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磊窟。这需要企业拥有一定的资金储备膛尽。只要差异化的地方补贴还存在垛堆暖,卫蓝基金的使命就不会结束氨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辟骑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剖胸。只要发展的规划清晰粟,我们有能力也有信心做下去秒。因此列板,我认为当整个市场达到一定规牧。后椭,企业才能做大做强谋。在我看来五,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奉士琴,而不去考虑社会责任冷礁劣。只有兼顾了二者诵瞪,才能获得发展与壮大谎。   就北汽新能源而言恢猾,如果年产销量达不到10万揣,那么就没有持续发展的能力沥都泌。因此党腻使,我们公司定下17万辆的年度目标椭,并将在4年之后达到50万辆妇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仑龄戎。谁先占领制高点扰肯苔,谁就有效益桨猜。新能源汽车市场的成本杀手酷,也将是市场杀手闲似郎。   在竞争过程中速蒂还,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手极涪,而是以传统燃油汽车为对手委蛾潞。因为它代表了污染慌纪际,势必要被市场所淘汰譬锑。   《中国汽车报》炯懊: 新造车企业的强势介入将,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彩?   郑刚犯笺: 与跨界企业造车相比乌,我们的优势正是他们的劣势忌福策。依托北汽集团酬吮,北汽新能源有着很丰富慷豹弟、庞大的制造资源葡,有巨大的产业链规模优势性撩。在互联网体验方面蹋惩奖,我们确实面临一些挑战习酗,但我们在造车工艺耿届暑、供应链与流程方面有着更强的积累需稻裂。   在我看来颗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幕吾埠,这些可以相互转化祈摧淘。我在发布会上再三强调枚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萍奉份,而不是新能源汽车厂商疤。如何能够最大化地提升电动汽车性能硷,创造差异化的用户体验和品牌价值氮匹松,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠢星。   目前睦傻朽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦烙楼。在这三类潜在的用户中扛淀喷,我们的发展空间都非常大汞哀。   对于新造车企业而言墨痰,他们确实会面临诸多的挑战目叮樊。我们在发展过程中遇到的挫折期,恐怕他们也得挨个体会到溺,但这是一个正常的发展轨迹藏。因此那,我认为这是一个跨界融合的时代眉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莽,将思维与资源彼此借鉴白淡奴,从而为用户打造更好的新能源汽车朽罢剧。   《中国汽车报》寐糜: 北汽新能源目前的两条产品线碉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欢畅广?   郑刚高功: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梦聪唉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异超棋。相对而言疮苇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哥、邻居韧滥、亲戚亨光廉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捣顺仕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人市犊秒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搪抬。因此在性能层面露,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踩。   在智能化方面篮鹤梆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开。例如ARCFOX将会在社交拭死硅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奉泞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点石。相对而言舶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撮碧,智能化水平也将上一个台阶私。未来脑蔬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现很脸磷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后情,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上队许。   《中国汽车报》楷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何法,公司将如何利用这笔资金辅冀?   郑刚逝率蛋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罚,将实施不少于80亿元人民币的融资慈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涸。无论是电动化还是智能化伴厢,我们都会在研发上投入大量的资金棵。目前迷,北汽新能源的研发投入主要在两方面涸巾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勾舰。   我们希望引入来自产业链的投资方免税,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后股蓬,智能化成为卖点购痛。   目前妻,北汽新能源拥有了三个生产基地兑,现阶段产能还有限收蓬,每年只有20万辆的产能翅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吠忱蓄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭韩夕,从而可以更好地降低成本倘,提升效率咸颠弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腻订、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天市,大众汽车集团管理董事会成员抛厢秘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掏。1月14日玛澎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潮膝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞘内,他在长春见证了《一汽趴眯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午款脐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沉不冠。    新能源汽车燃祷拢,重中之重    尽管行程密集径通,但海兹曼依旧神采奕奕罐瓜逻。他有理由高兴嚎辩,要知道脸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缚赏诬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炯免,比上一年增长12.2%撤仆。即便如此郊仑帮,海兹曼在专访开始时欺撂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恼。那么大众还关注什么瓜豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甘布。“到2020年适瓣煎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年互枷绥,目标为150万辆康。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈止亟獭;同时京每叉,大众在中国的新能源汽车路线四仑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡琶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湿圈祟,40万辆及150万辆的目标中奸入,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜕潭,海兹曼称边亩钉,这要由市场及车主来决定钮劳罗。此外忙疽其,进口新能源车虽然是个“小头”柏,但会涉及更多细分市巢嗡柑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择但。    奥迪与一汽合作栖厂逼,加强再加强    就在1月16日傍晚捅溯颅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饭普、奥迪十年商业计划》虏谋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撼稼。海兹曼见证了这一协定的签署廉赣攫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孔:“这是一个战略性规划成徐许,不仅为奥迪工,为大众秘苏挥,也为一汽明确了发展目标凭风喊。三方达成了共识锭衅,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫩谭,更是在新能源汽车和移动出行方面淡稳。”据悉毁饺,双方将针对21个核心领域开展深度合作肺钮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍。其中刻佰峡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点警侣。同时忍帅屡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粕炉牟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侨,包括替:智能互联嚷十、移动出行酣、联合数字化项目妒迷、金融服务合作等众多核心业务领域汇械庐。    同时诡谅氢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歌储店,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力婆秒夺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竣蓖休,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作日讼。    “对于奥迪和一汽来说炊,总的框架已经搭起来了涵曙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹅裙。”海兹曼笑着说牌公。    上汽奥迪糜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桶,记者自然不会错过追问的机会淀题。    海兹曼进一步透露盆痴扩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侵,但当前的重点秒仕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作危颊储,形成长期的更有建设性的伙伴关系颗人。“除了十年商业计划的内容之外裙腹,我们同时也更加重视解决经销商的问题讥问,更加重视经销商的权益锚稠躬。我们要更加积极地回应经销商的诉求借固,解决他们的盈利问题烘琉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什悍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停改娟刊?在记者的追问下视挥,海兹曼称美,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凤僵,并且经销商的问题解决之后拾耗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糜伯。    至于具体时间表踏,海兹曼透露惫殊读,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惹抱闷,最早要到2018年开始汤旁椽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐豌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荤臀纶,各位朋友撼伴愧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨搅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弘泉脱。   题目是“坚定信心确忱典,持续推动中国新能源汽车持续发展”哥。汽车的电动化是大势所趋铆收惧,体制优势是推动发展的根本柏,然后就是坚定信心桅。特别这几年新能源汽车发展很快娶,产品的成熟度辆汗弗、政策的全面性盖醋累、系统性实,老百姓的认可绣山畴,这些是电动车耪谩、电动化大势所趋轨呕保。大家可以看看恐朔表,我们今年2016年差不多是50多万台雷识,占到全球67%负姆会。从增长趋势也可以看到患嗜,从2011年兼、2012年叙、2013年辰访红、2014年糜,特别是2014年筐衬、2015年鞭栏,包括不平凡的2016年及沥,虽然有各种曲折变浆,但还是获得了很高的增长亲蹿,大概有50%诺拧浩,全球占比差不多有60%多杆儡。   我想讲几个理解和发现恋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了散,做的非常彻底碳操涎。我们可以翻看一下2016年的数据串,2016年中国公交大巴吼编,不包括旅游大巴图,总销量大概在10万台左右腾涟泼,但是我们纯电大巴差不多7万台毛闲,插电式混合动力是1.7万台危,加起来大概是87%枷弛挝,占总的销量接近90%闭,这么高的份额川登,我觉得差不多就在3年左右发生的贾徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滤铜萎,到2018年牧非核,我们认为在公交这个领域里面琅,燃油车会进入死亡氰。很有趣的是2018年纳,如果你要在欧洲或者在日本陡,欧洲材、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滑髓,或者刚刚接近路试脑危隆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化落犀杆。从这个感知可以看出彼归,中国背后的推手是什么炉翔,为什么这么快姆,无论从技术握、从市场帝钎氰、从体制氨。因此我觉得礁四坝,体制的推动是推手胯戒徘,因为公交很容易充电弯串捷,固定路线删,固定区间海北,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乃,大部分属于国有体制栓环坎,政府有很大的话语权泪肉,公交的排放巨大泞伺,一台公交补贴很高瘫痰,但它排放更高相圭淀。一台公交我们算了算般,早上5点上路冗跑蔽,到晚上差不多10点下路揪蒙,一天工作18个小时朵固,相当于30-35台私家车的排放撑比许。因此浪瘫铣,我们四部委在推动产业政策里面幻邢,花了巨资在推动这个产业封狮靠,但节能减排的效果是最明显的钩鲍且,而且在全球保持领先度也是最突出的玩誓。   比如像深圳茫,2015年吵泛、2016年突,大概2017年上半年罗夏涧,就实现1.5万台公交全面的电动化脱耙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梧堡。而且这个产品卑、这个领域我相信还能保持持续的领先蹈态晦,和乘用车授彻、商用车比缺蟹,和一般的卡车比丧停徊,我觉得在大巴这个领域里面璃彤示,我们中国无论从技术先绵填、从供应链骚坦猴、从规模美乔关、从市场地位号铝,还是很牢靠的旁弦。出租车可能是下一个领域曝,我们相信在未来3年里面啸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冲。   优秀的体制助推漂,产业快速发展桑。即使2016年不平凡的一年里面分触傻,国家有很多政策偷臀,像国务院2月24日政策常务会议赣币,政府公共采购配额显,7月6日马凯在西安有一个专题会墟,包括到10月18日克强总理国务院常务会缴吉,原则上不核准传统燃油车怀檄麻,加上之前一整套的体系凉兄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筐埂、最系统的政策体系典殿,包括今天我们的百人会这么一个平台霉,在国外是不可思议的拦捞,但是在中国就发生了达盛,我想清泰主任亲自组织渡抚,这种特殊的身份把大家聚集在一起触团揩,而且今年的规模更大廊错,明年可能还会更大活未玖,这些体制推动中国新能源的高速成长睛航话。   从税收溉、推广配套锤贺撂、长效核查肉、推广管理等都在推动踞骡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掂,刚才欧阳老师也提了密慈,很全面搔撵虚,从上游的IC制造殊、正极片沪辞、负极袜慧釜、电解也隔膜视、各种资源嘶谋、配套倪煞,中游的电池鼻巫两、电控嗡、电机卸,下游的整车绣,包括售后服务铅,全系统的采罗、全规模的巷赐。国外也是迎来了发展的热潮糜盲峭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龟硕腐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脆错。   坚定信心浓,持续推动新能源汽车的健康发展烫慈缓。其实我们在业内也在把这个脉次建粹,2015年1%是一个拐点情竣秸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台想钙爸,相当于当年差不多10%的市场份额郝多矢,2025要达到20%的份额赌仙,当年要做到差不多400万台姜徽,才能达到目标锋。因此我觉得苏巳,2020年10%还是有一些挑战迹贫碌。我认为到2025年镭教脖,如果电池做到每瓦时1元钱以内佰彪藕,按照同等配置的汽车剔娟,成本按照同口径的品牌判、同口径的配置算仇拦,大概比传统车还贵20%-30%桥恒恋,这时候国家财政一旦退出去以后荤撮,必须有相应的措施来进行补充篇牟矢。我相信第一裁脯,购置税的减免皮,一定要延到2025杭钢剩,甚至于到2030炕,这是一个10%的政策支持欧,这点非常非常重要降匪免。第二髓辖涣,消费税韩酱,特别是对插电式混合动力车外钡缮,消费税有2%号膊、5%-9%僻,如果在国家财政资金退出以后嘿峨写,如果这个要有一个减免的话池,这里加起来差不多接近15%-20%庐,这样把30%缩小2/3墒和,国家政策就扶上马睛躺、送一程戏侵,才能够让新能源车更健康妨垄呢。   齐心协力寺诬,2017厘,撸起袖子桃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楔忿,万象更新弹墟,这是中国新能源汽车的春天慰吧通。从2014年的小荷初露澎茂,到2015年的急剧拉升茫,再到2016年的高位放量搞,可以说经过三年的蓄势禾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叙。牛市的格局基本确定颠寂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标干累,“十三五”撇摆、“十四五”和“十五五”期间肪琳殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汇观、30%和33%幌拍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碍暖瘁,继本世纪初的“黄金十年”之后盘,下一个风口即将到来干爽暖。   毫无疑问缴膏侣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哪点,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役程,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抱,值得关注庞监蚕。我们总结了一下这些变化侨估,有三个方面的特点啊:   一是市场的形态改变了溺。   从导入期迈向快速成长期滑,刚才欧阳教授称之为成长期棠矗筏,我们在前面加了“快速”两个字憾评,有待商榷悉葱聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧,成为消费主体琼蔚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腔倍剂,新能源汽车从政府的示范运营起步霞,不断地向私人购车靠拢错,临界点已经到来!有统计表明逆倒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%董,预计今年将进一步提升到70%左右穆陶雷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挂,要在竞争中胜出舅,就必须以客户为中心涣设,以市场为导向儡砂,树匠心具,出精品安篓。   二是竞争的主体增加了吞。   从少数先行者的竞争昏诧,演变为全员竞争催很,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羔卧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划土垛,包括这些国际大牌咖铰,比如说戴姆勒愁、大众等等跨国品牌巩庭,通过合资强化了在中国的业务布局凛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点徘。有统计表明毛缺,从2015年开始芜菩,全国新能源整车的投资项目超过30个钒,总金额超过了1000亿元堂,总产能超过了300万辆挟。当这些产能陆续释放桂僵臼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拾。到那个时候呻,竞争将回归本源撤环锯,那就是技术滴、产品和服务土赋采。   三是行业政策转向躲。   从扶持补贴过渡到监管引导慰,政策驱动弱化怀帕告、创新驱动凸显坷呜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整号,产业政策呈现出四大趋势骗瞎:   第一篓露睬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孔,通过准入贺遁、销售扔竭屏、使用环节的标准发布昆蹈,提高行业的门槛售,净化市场环境;第三刀曹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局店,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杭,让市场发挥主导作用;第四爬杉,通过电池目录和技术路线图的发布罐裤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纤蟹唾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遍举善。   本世纪的前十年举贤侠,可以说汽油车高速增长镁穷,成就了中国汽车产业的由小到大锻拧。接下来的这十五年蚂渴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”市圃碎,克强总理也讲椿,“发展新能源汽车梁卸,是培育新动能肖,发展新经济的重要抓手”凭叛栖。中国政府凭借新能源汽车传胎帕,特别是纯电动汽车釜痉揽,引领产业升级确故晚,谋求弯道超车吝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秋。   继高铁糕、特高压和核电之后谱慰秦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爽,这种希望能不能变为现实槐成巳?还需要我们全体汽车人的共同努力脚甜陪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踢起,目前已经基本建立起了一定的先发优势僵裤,把先发优势转化为领先优势警肺,是我们坚持不懈的目标憾锻。而要成为一个真正的领先者斜放搏,只有创新墒瓜。创新就是从零到一茄溯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件林,用全新的方式组合起来匠侯,去创造新产品陌,去创造新的生产方式和商业模式乱妹蓝,去开辟新市橙匪纭,去整合资源颇故尼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寝缚,去实现新的价值创造搐弓。我们将以创新为最核心的驱动力唉垛,全神贯注村炒,聚焦技术攻类,聚焦产品琶刊,聚焦资源新,聚焦市晨狼甭稀;以心无旁鹜的聚焦战略耐纶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志香猩巩,实现北汽集团领跑的梦想徽需。   借今天会议的机会陌操,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龋赌妥,也就是刚才谈到的四个聚焦讽涉:   第一届,聚焦技术舒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椒构,消除盲点枪蹭。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚕,此外充电和续能技术爸靶恕、激光雷达等汽车技术抛崎,以及轻量化的新材料戳暖,石墨和锂等上游关键资源莆涂,也是我们需要掌握的核心技术和资源灵。这些技术和资源贯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翰程碧,我们再难也必须干蔼虫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驮,各司其职愤,对新能源汽车关键技术进行各个击破拾舌煞。北汽集团将在政府的指导和帮助下反扭贾,在北京的经济开发区帝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心担韧。它由研发创新中心拟、全球营销中心肌律交、品牌体验中心邯、联合创新中心等五大部分组成泞项贝,将建成从用户研究哼、概念设计晾笺、前瞻技术码父筒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倦敬。   第二乔颇惩,聚焦产品取痰篙。   产品是企业价值的最终呈现佳,是我们寻求客户认同的物质载体欢。高度契合用户需求通崩,被用户接纳姆祷、认同的产品才是有效的产品潮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比互,我们的产品在续航里程煽肩戏、成本控制潭庐、整车品质串弗、产品线的丰富度方面妥勤集,目前还存在着明显差距缅。打造新能源汽车的产品力罕,我们将从以下几个方面努力吩逢:   一是凝练胚,集中北汽集团的优势资源醚渺判,打造若干款明星产品蔷颇。   二是做好差异化的文章高报卞,精确地切入特定的细分市场垃舱暗。   三是做好迭代创新寡备孙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化握、网联化换倍琅、轻量化技术应用到产品中蓬含,并根据新能源的技术特点恰佬兜,开发设计全新的车型平台逆什。   第三搪,聚焦资源那胜咐。   21世纪的竞争昏虫辖,不再是产品的竞争螺跨,也不再是渠道的竞争陛都蜜,而是资源整合能力的竞争省祷倦。新能源汽车全产业链更长竭、体量大废乒,包括整车肚薯、充电基础设施梆豌从、智能网联霜氰、无人驾驶以及下游应用在内捅挝耐,整体的市场规模在10万亿元以上歧汤。   然而资源是有限的围连户,优质的资源更为稀缺曝,新能源产业作为朝阳产业伙访,资源的布局与传统车完全不同毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腔,瞄准核心资源和稀缺资源椒埠憨,提前布局甭态门,将其纳入到我们的生态圈之中建,北汽集团将围绕着创新链水栋、产业链啦春、市场链村、服务链和资本链这五大娜危块毒弹殊,通过新兴技术的孵化聪维缔、成长型企业培育浪、产业并购整合等手段睡,实现关键核心技术的突破与领先垢,打造北汽新能源的杀手锏陶嫌,谋求长远的发展邻埠眯,实现对传统汽车产业的更替般哎。   第四奇涪控,聚焦市场污。   市场占有率是关系到产品的关注度匈、品牌影响力的重要一环鹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展抛、品牌传播邵井倘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赣,可以说暂时走在了行业的前列坑粱逼。下一阶段刑,我们在继续发挥自身优势的同时刮啪考,还要加强对市场的精耕细作佰赐,对不同市场进行分别覆盖萝驰焦,不断扩大自己的势力范围和纹。对公务市辰埂,我们将根据公务车糙东垮、出租车乖、城市物流七点腔、城市租赁库鲜、城市公交等不同领域的特点蕊吃,把规律琢磨透遁称尾,在品质差异化池论、品类差异化和品牌差异化上做足文章臼。对新兴市澄樾迩埂,我们将引入汽车的共享理念馅唉,做好网约车市场开发拧吮,打造国民车叉锨凯,切入经济型纯电动汽车市场斤勉惨。同时颈,通过融资租赁等手段嫩媚倒,对特定客户资源进行开发苫确但。   各位领导纲涎、各位专家刮菩父、各位同仁两刑骨,“阳春布德泽苍,万物生光辉”校,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宠,新时代近在咫尺祷青泄,新机遇触手可及瞳芍浚,新梦想指日可期无腻,让我们以自力更生臂轮、艰苦创业的进取之心峦,以敢于人心校昏道,勇攀高峰的凌云之志吮刨,撸起袖子箩梧钳,真抓实干箩痕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍汞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录须涤帝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涂腿力,我认真思考之后慑盾,认为这一说法不无道理庇报。我想可以从两方面来看溺迪固,一个方面是从全球来看诲创变,在2016年这一年刀巍,发达国家主要汽车生产国们囊,包括大型汽车公司既,大家对汽车发展的低碳化山猫肺、智能化慨币、信息化取得了进一步的共识伞矢沮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谋节脾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侍参,但是说到了要害深祁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弊,守成者将面临巨大的挑战”憨恰。而从国内来看傅椿,我从调研中发现猴,很多企业由“试试看”梨,转向了“铁了心地干”赐秆,把电动车放到了公司战略的中心地位熊。    刚才李书福老总讲的他的规划扰干,到2020年青、2025年拘檄,电动车的比例要占那么大伍炮脯,新能源车占比那么大缅叔侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煽协独。    另外提似怒,在这一年当中曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纠,一个是企业的研发路径在变化毙浚,由燃油车的引进冷搁、消化孔奔登、吸收蚂,正在转向开放条件下的自主创新虱材患,各个企业对研发重视的程度翰、研发投入的力度是前所未有的计孟。另外俩篇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娄,这样就给了中国奔普,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垢哦。另外晦,有一批没有退路瓷嚼,专注新能源汽车的新兴企业鞠,他们没有存量的拖累媳受,他们的思想更加解放褐媳师,这些新进入者带来了新思路曹班、新创意补葱公、新发展路径镶碳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锣蹋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眯蹬,对我们汽车人来讲会有新的感触回蹋。    新进入者带来的新的发展路径揉叹、新的生产组织模式欺,给整个的产业带来了新的活力缚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潍肛,我想这个影响是很深远的劝。因此泌蓉喉,从这个意义上来说狠吝,经过孕育期的磨合糕戒式,现在已经开始有所收获设。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题连。    以2020年为结点抒靛痞,中国电动车将面临新的发展态势吕秆艾,我归纳了几个观点拷修:    第一些,进入2016年嫡伎啊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芳,在消费者购买意愿增强的同时景绩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杉。此时粗猫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庭欣搐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔娩缴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蠕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸,随着竞争的加剧搽,企业间的差距拉大拴,大浪淘沙的过程已经开始芜势,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苟拟陡。这种现象不仅反映在整车幸,而且已经延伸到电池企业面碍绥、零部件企业以及上下游整个产业链肆冲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悔借。    第二荚笔蔑,迎接国内市场国际化竞争输。可以预计政府购车补贴淡出之时柿妇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊粒,距今只有四五年时间了午侯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寒,国际化竞争来临之时才是真正的考验哺覆。中国的企业必须冷静地看到倡,产销规模大蔚两,并不等于竞争能力强拴垫履。我们与国外先进水平仍有不小的差距使,重要的是技术基础薄弱阶、原始创新能力低跋烈衬、核心技术欠缺柔躺闪、品牌影响力不足适猜,这些带有文化色彩的软实力栏奥,需要持之以恒的积累羞群不,“非一日之寒”乱必拧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卜秘密,提高竞争力的途径亨,不是等待企业的扶优扶强捌范,而是由政府创造好的产业生态坷悼拎,使优胜者在竞争中脱颖而出弘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时市癌搪,就瞄准了国内国际两个市车√亟妗,产品设计边反、生产工艺绊、产品质量都以国际水平为准俯委败,我想这些企业他们会相对比较主动恍填板。    第三泰隶酶,向后补贴转型期的政府政策稍慧钩,在既定政策支持的周期内烘葱暇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辅嗅炼,是政策能否顺利转型的关键故。政府的购车补贴是一把双刃剑溜姜狼,当市场竞争格局出现之后斑,政府就要特别注意店患,不要因政策调整不及时而削弱竞争米入褐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湘。因此腹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骸纤损,聚焦技术创新唤,加快补足技术短板篓,提升电动车的性价比藤恳粪。相应的朴裁,评价支持政策效果的窗口伪成堤,应该由市场规模扩张挥下,转向竞争力的提升尖。    具体地看购车环节的补贴吹县,应该适时退坡狄加,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹄、降低成本的能量唐特般,造成优胜劣汰之势屡敦。政府资金应更多地支持共性技术的开发颧吕写、充电基础设施的建设伤衫绰。与此同时杰屉措,非补贴性的那些“功能性政策”帝上,例如碳排放政策魔林股、燃油消耗量限值政策乒、零排放积分政策换裳反,以及购车许可吭、限制行驶之类的政策组合应及时出台板剐,使市场产生稳定的预期磊琶贾。 第四粱鞭毕,立足后补贴时期蔽蛊,打铁还得自身硬辆妮。    从十城千辆算起瓤猩蒜,各个国家发展电动车的时间差缅卉豆,给中国企业留出了大约十年的孵化期褂倦霞,这是难能可贵的柿。2020年码腊,作为中国电动车的一个标志性年份架斑,将迎来后补贴时期旁滴驰。可以预计貌,那个时候直接购车补贴将淡出纽甘,但功能性支持政策还将保持藐绿撵。在这种情况下蔑,电动车能否与燃油车抗衡蒜狗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势齐辉钡,将取决于这几年的行动家芳魄。    我国电动车是在较高起点上起步的龋勘,总体经济技术实力已经今非昔比挪醇此,如果把握得当百,以电动车为契机糙边,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坡,企业应充分利用政策支持的周期卧,下大工夫做好三件事浦:    第一纬,人无远虑徘遁受,必有近忧箩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惊,并加紧部署与实施赦。    第二颓叙扣,持续壮大研发能力联邵杀,掌握核心技术橡户,攻下“不经济绒钞纳、不放心晃鞘、不方便”一块短板篱难,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耐环。 第三酿胚琼,以产品的品质差荆、品味打造优秀自主品牌窘,赢得市场的信赖泞雹。    第四哀剐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘦,就是在这个期间杏矮,一定要想办法在自主品牌上下工夫艰铝茧。我们的品牌实际上在燃油车上胜,很多企业下了很大的力量籍,但是应该说效果是有限的措播替。而在电动车来说是个新的机会薪渡,所以在这方面应该下更大的工夫侈惯,通过产品的质量厦究,通过产品的品味打造自己的品牌隙。    第五信,要系统规划惭,及早部署“电动车+互联网”嘿叹羚。今天的电动车之热沫,并非由于传统能源的枯竭杭答邵,而是因为它有很强大的正外部性来。电动车的低碳化镰牟、信息化埔敝踌、智能化的潜在社会效益只有与新能源传篡父、智能交通究哭涩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能息壁。随着这些方面的成熟钝痕乓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隘。信息化沁图瑰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黎乐谭,这里有太多的文章可做滤。目前辅助驾驶挤逼、无人驾驶已经走在前面缉妊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咆瀑、智能交通艰、智慧城市以及5G通信协同发展肮、统一规划便、开展顶层设计泌爱水、超前部署香、抓紧启动胎杭,引导企业的技术开发和基础设施建设识恭,推进“电动车+互联网+交通”团蚕,把阶段性技术成果用于提高交通效率穿眠、降低物流成本伍颧、保证交通安全梦挺,使其产生经济和社会效益独怒。    电动车发展的大势已经不可逆转微,向前看幂憋,挑战与机遇并存竞糕。如果把握得当衫,机遇大于挑战!    我就说到这里盟,谢谢大家!    (根据发言整理粕吓峰,未经本人审阅讹户蹿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋非跨:李芳" "  全国政协副主席尝彩、中国科学技术协会主席答申、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挽碌噶,以下为万钢演讲ppt亮点实录凤:    尊敬的清泰同志谢疤、冠华部长栖、苗圩部长抱胃衫、解主任插,各位来自汽车界的中外朋友们书赋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计具边。上午抽点时间看了一下展览甲惫,给我印象相当深寺贯胃,有一个很深的感觉福,这十几年来中国的电动汽车持续发展朽,走上了一条创新的道路盒粕耪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期保函。今天这个会议的主题很好蔷甘,就是要持续地提升我们的技术能力祈低假,抓住创新新局面韭。我想就我们未来促发展蔽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇复相薄,谈一点我个人的看法扔。从四个方面钨:    第一是唤,谈一谈我们这些年来齐心协力栋囤洽,新能源汽车所取得的新进展避,尤其是2016年的进展特别明确轮捍忙。    第二和暖蹭,回归深入基础研究橡态,提升新能源汽车的质量和效益琴抡。    第三缉舷,新的发展趋势疗、新的发展方向超渴蔑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卤贬,随着人工智能的不断深入奖吴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霜碾。    第四耪拎,我们怎么样更好的凝心聚力焕童,合力推动新能源汽车的创新发展旦潮,谈几点看法桃然陕。    刚刚得到新的数据截,有的来自中汽协会剔陵碑、有的来自中国汽研中心篙痉拈,数据告诉我们渭迪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穷巢,占新车销售比例的1.8%习换,中国的保有量达到了100万辆舒挫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睹,这里讲的是公共用的充电桩彭访,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棺媚。    我们的关键技术取得了显著的进步哭赊守。今天上午我在零部件电机危、电池绿醒、电控这块花了好多时间溃,仔细地了解了一下情况福翅,确实和我们了解到的数字很相近拣鸿楷。动力电池的关键材料发展进程加快氦斗龟、性能指标稳步提升忍、成本明显降低容瓢,从动力电池的单体譬蜜、电池包创侩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涤辜。一个指标性就是拍,三元正极材料能量动力型的电池呢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俊侨躬、有些争议锣亭,好多同志说仕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绵郊嗡,现在看趋势已经很明显拉掇。我们特别强调的举杉,墓墙停块比能量达到了140瓦时/公斤灭,动力电池系统的价格啪驶,这个价格现在也是保密巴陋宽,但是总的说起来明显下降馁,总的达到了2.5元/瓦时以下饰。动力电池的产能达到了100G/瓦时琶乒概,世界上生产规模赫咸,特别是在新型电动汽车的动力电池忍,规模得到了很好的发展楔祟漠。    驱动电机技术也取得了新的突破岸。特别是共性基础技术进一步突破腿拎奖,导磁硅钢码沽炽、稀土永磁材料贰皑穗、绝缘体材料靡搬、位置传感器谁谓,芯片的集成设计和电力电子系统赦寂,取得了新的进展焙忙。我也了解到凯郝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搐刺。因此绅洼,重量比功率超过了3300瓦/公斤绕,电池峰值效率达到了97%佰卷令,高效区达到了80%项僻夯。特别一些新的设计伯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用成,比如说我们都知道矮卉,对于0—100公里的加速孟铝,对于电动机说起来充姥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓢怜枢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抡,就是高速公路上超车的时候猴事垢,超过它这个临界点以后嗜氰,这也是一个安全因素摆担。现在我们很多企业从两个方面肋陕境,一个方面硅掣枪,用双电机的技术来弥补后面这个不足尾撩请,第二个妹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坡钡窍。    今年汽车界有一个新闻彪品,第一个互联网汽车走上了市吵刑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坷龚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钮巴,据说现在上汽的同志告诉我歌宠,每个月销售2万辆晨,产能有点跟不上了锋,效果很好狠,上市不到半年累计就超过了9万辆领,成为荣威一个最大的销售热点写痛。在互联网大会期间钙戏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揪姆,搭载着北汽闷、奇瑞默扑、比亚迪轿车都亮相圃得睡,首次开放了道路溉,18辆车300多位嘉宾在试驶炯举膜,当然评价各有不同惕伎罗,期望值也有待提升歧,但是勇敢的走出了第一步驮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兴路,做出自己的探索摹鹃。    我特别感到高兴的是算吗文,2014年我们就曾经提出电动化矢如持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贰鳖路。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展房,从汽车到基础设施公,一直到停车场垫舱恭、充电站来,包括各方面财税的支持静趴,一系列的政策镀猎。国家层面邪,从购置技、补贴璃丧、税费减免轨吾、研发支持跺澎、生产准入垮法酪、业态创新剧、基础设施扦未,特别是标准规范方面畅苯,都出台了一系列重大的政策措施荷,现在看起来落实的进度还是比较好的凤脐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巩洁锻,这是一个开门的讨论挪,许多外资企业都积极参与当中及,对电动汽车发展毋踩、新能源汽车发展领,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胳甩堡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骇。也是由于刚刚推出来俩,我觉得很好隆掂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见保,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见互届,使政策更具有落实性轿。    这里向大家报告一下逼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晃。新能源汽车作为一个试点的重点专项筛,实现了从基础科学到系统集成慈潞敛、共性技术集成前喂袭、示范全链条的部署类陛,特别是在基础研究方面顶烈,加强了对基础科学问题的研究递璃抽。因为现在产业发展到一定程度的时候系,要提质酚漆、要增效秆杰菲,还必须要静下心来笆、回过头来从基础科学问题上下手碑淀贫,不断的进行优化绒、改善割缓,才能获得发展圃冒。特别是这次的重点研发专项控膳假,对于电动汽车智能化和网联化的技术拍安冷,也设立了专门的课题钦,实际也是我们当时电机坎蓉、电池蹦犀扰、电控的“三电”之一识窍颈,也随着时间的进展不断的转向新的重点稳。所以标屋,整个“十三五”期间的专项规划慌啸尾,将对六个创新链条脑,就是全链条一体化的部署琳薯,38个重点研发任务赦,政府加大了投入艘捐拷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氢,首次突破15000亿横风阔,更值得高兴的是苟,企业在这里边投入比例得到增强汉棠,达到了78%以上惦箩钾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔽少蔑、加剧扣除政策有直接关系剑尺项。技术市场的交易量也首次超过了1万亿克抹些,看起来企业投入的效率还是很高的褂铣。    去年我用过这张图(ppt)分畦酗,这次还用这张图史,对它进行了更新哀。由于时间关系瀑谈,统计是1-11月底卢枪,11月底中国产销量是402000辆乃肝,如果这样算的话郸纯炼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顺斥,中国占了40万辆每,就是占了50%币京逼。到2016年底世嚏盾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仿蓉嫩,中国占了其中的100万辆边赋晤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撂纺,也说明了我们国家对于节能减碳拓编啤、应对气候变化作出了新的贡献拟京甸。我们虽然应对气候变化调门并不高蹭,但是我们扎扎实实在做每一步韦裸,现在无论是风态、光侮螺陌、水瓦皑、输变电导偏,无论在技术先进奈、装机容量拱痛、发电量都走在了世界的前列搞胸疮,这也是我们作为一个还在发展中的国家传辈睛,为新的发展回凄蜜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柔看绥。    世界发展的趋势也是一致的敲肛,低碳练、电动缓缉、智能化成为各国共同的选择昂乓瞄。美国粒拨、欧洲饱睫汲、日本梨姬汰,包括汽车企业福特憾、丰田墩、大众都推出了它们发展的战略稼葡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碧不晒,比如说大众推出了它的“2025战略”怀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凰襄跺,销量争取达到300万辆金镐,自动驾驶要覆盖吾挤,在2021年提出全自动驾驶叙菱,电池也要进入大规模的投入乡踩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秘懈,零排放嫌办、互联零韶漓、自动驾驶汽车彼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力让萍蠕、氢燃料汽车储谩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流傲、沟通筐味,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式我、增程式的混合动力汽车尸殊窗,因为他这里有基础建设的问题燎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贯垢,就可以有电的情况充电孟谁、没电的情况加氢朵伞崔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偿遂臀,同时又实现了真正的零排放够扫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巨扫,上次试驾可能还是8年以前挽师,我觉得汽车的进展渤剁,无论动力性隋菩败、环境友好性敝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步不,据说已经进入了市场鬼。包括通用也宣布了在2020年以前途那读,在中国推出9款新能源汽车跑粮。我这里想说的是籍,中国的市场也是世界的市掣肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈枷惟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展开岸晒、参与竞争涉马,汽车产业就是一个市场全竞争的产业还,就需要我们来推动整个的发展锭取,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺房差摧。 第二溪材,谈一谈我们对于深入基窗尽,着力解决一些新问题的看法狗疽陪。    对于电动汽车袍,大家首谈就是续驶里程檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巩绦识,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粪箱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车售,一个明显的标志丛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量餐累呕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肪。如果说单程的提高电池的载量蔬,当然加入电池的载量车子可能要增强修砷,车身的增强就又增加了重量河崩呜,直接影响就是增加了它的电脑韧。我们也看到一些装载高容量电池的吝忌霖,虽然续驶里程延长了浓屏,但是百公里电耗就明显的增加了挛。因此盾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绦厦、合理的规划酿惹擅。首先羡肛瓤,车辆运行的范畴鼓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痞,尤其是现在罕你,我们应对大气污染教涸,主要还是大城市集中搔摊醒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鳞摆客。但是从技术发展上说起来菇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矾扁、功率密度和整车的轻量化挽谴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准私巢喜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膝吴,这当然是市场的期望涪靶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题爽。    最近新材料研究发展很快局辈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用小。有的朋友跟我说嗅唬信,我们现在用的是石墨烯电池莽,其实说用了石墨烯是对的坑钞,但是用石墨烯全部来做电池但标郡,似乎从科学意义上不太准确靠。石墨烯材料钾盛,包括碳纳米管就,都有它优异的电和热的传导性能亮,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆惜烘,可以有效的降低内阻守蚕窝,提升放电的效率潭九,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啡痛,还有助于减少介质之间的电位畔猛力,来减轻电池界面的腐蚀性尖床扇。从这个角度上看孙差嘶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铜提,当然由于动力电池负极密度提高了华,对正极材料也可以进一步的优化肃杜瞳,在安全的前提下鹊角,所以也可以显著提高它的能量密度限偷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步排钡,就是说能量密度提高了笑挂,同样的电池包里面可能有更高的载电量守,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猴工卜。所以在增加单电池和电池牡睿块功率和能量密度的时候矩丸哎,还要加强对于电池包热交换距离的研究寺抵景,来优化提升电池包整体系统的技术辜,它也是一个相互关联的关系邪贬淖。    随着电动汽车的发展冒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帘材。比如说电池包往往布置在底部瑰,夏天路面的热辐射还是比较强的假憨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泵咖腻,从结构上来实现电池包的冷却伺佰,因为我们现在冷却剂就是这样的络苇,要把它放在迎风处逼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耻峭挨,电池包也应该考虑到这个愁表扁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辖晴。结合冬季放电的特征拢,我们还应该研究洁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靶糯,使它保持在合理的范畴之内聊剑,来逐步的解决冬天放电比较慢的统逼、容量比较低的问题前舞份。总之说起来武,我这只不过是一个例子普时,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搂箩、关键亥然媳、整体的技术统一的来规划和部署钢褂灵。    上次百人会上我特别提出型,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钳岔故,带动汽车制造的转型升级领。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吓塑钙,给我留下一个很深刻的印象陡,我和苗圩同志都搞汽车的暖坛,过去我们焊一个车身500多块钢板低妊,用2000—3000个焊点接在一起取拼,加工线上全部实现了机器人慈卞媚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纽谓坎,一共就45个部件舶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线协堤獭,几个机器人协同操作京。板件和板件之间没有焊接刷勒,就是直接的黏接返肚,加热黏接且踌茸,远远看去就像搭小孩玩具似的甩先璃,几个东西装起来富喀叼。更使我感到比较吃惊的蛋伯咯,现在碳纤维的车身百苍芒,已经不需要在现场涂装了孙试,有点像我们当年装修房子阑玫册,先装地板再油漆毯难,现在用的全是油漆地板式卢。现在汽车安装上确实有进步庙阂,所以我也很有感触廊我,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新努传僵,需要轻量化材料的技术攻,需要轻量化的设计期绅淳,需要轻量化的工艺翟山,也需要轻量化的流程群淡。特别是现在的汽车产业玖,包括内饰座椅使用的材料莎窝汝,也尽可能的采用可回收谴、可再使用的材料认,这方面的技术也在不断的提高酣,这个应该成为我们新能源汽车发展伟逃咳,不光在车辆技术滤赎勉、而且制造技术流程方面全方位的提升焚兜诽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展染,今天我很高兴尺肉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞧勾,更多的看到了我们一些犬乱剃,像燃料电池大客车的发展梳悉料。很多企业大家如果去看的话隆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雀嚏,比如说碳子快爽、交换膜苔岗界、双极板链死合,以及它的特性基础研究的进步密切相关师。实际证明恢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浪娘,也具有自己的发展环境的优势疏群。我们要借助这个优势来推动我们的发展思具俺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渐绞,我们是不是可以考虑玫行,尤其是在燃料电池研发的初期定,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用封眉,这样可以有电的时候就充电棱、有气的时候就充气外,按照它的发展各取所需睹。实际从技术进步上拔罕委,技术发展的本身坷嘲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用癸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靠,对于延长它的寿命继圣,对于减少它的燃料消耗蚕题陆,是很有帮助的瓮妈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用家,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芭誓酚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拢。当然它们也在考虑碾牡,我们怎么样能够更加适合中国的特点劲侍钞。我们还不能忘记中国还有一个优势存角,我们在电动汽车走向市场的前期豢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用达端恋,先在公共应用毫难、出租应用上去使用事,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广经戎炊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站南,必然有一些城市就可以走在前面房,又可以来推动健康合适和快速的发展上。中国“11?11”又是一个新纪录涝,信息产业遣、网购变成了整个市场销售的主流放,我们看了看删残刹,2016年快递业高速发展侮撂魔,中国快递业总量超过300亿件崩卤摆,平均每天8200万件包裹走在路上琉犁董,用于业发展小型物流车清洁纹楔拈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视普叛佛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锌郎,有了高端引领就有了有序的发展记坏,放弃了高端引领就会低端充斥氦丝澈,所以从这个角度上镭频腿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敞,争取使我们的汽车产业走上高端引领不箱卡、创新发展的道路上剂蔽哥。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱熔托,深入开展了国际合作陈。我们积极的参与了国际合作欢,开展氢燃料电池领域的技术合作柬瓣率,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揪口慌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议需仿,组织国内的企业疏,开展深入的技术合作镐借。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猜曝,定位就是要建立一个覆盖全产业链客皮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碘定,在中国发起但并不局限于中国割戎韭,积极组织管理以及运行机制鹃几芭,要按照国际组织来筹备虐被剩、搭建触茸脊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俺毛许,因为燃料电池实际用处很多酷,比如在通信基站案老笔、备用应急电源冗,随着我们移动通讯不断的扩大陋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拦、包括更新暗秋捶,都值得我们重视失,包括医院的应急电池富、安全防卫夏,包括我们最近在研究深海运载么星喊,也完全可以使用氢燃料电池蓬捞,燃料不是电池姬,实际是一个发电机苹褐牢,而这个发电机可以用在各个地方泉朔,最重要还是零排放的清洁能源射虏水,效率高蒜为垃,能源密度也高蔑讹。 第三习艘,深思熟虑劣,把握好智能化的新机遇蓄卷。    近几年来袭汐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展步脯善。比如美国腹,白宫推出了人工智能的新战略秘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撤奔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线床特,包括日本的创新战略规划吗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会导稠荒,这个时间恶补了一下人工智能的技术庐。中国工程院最近技术指出峦官嚏,人工智能即将进入新的阶段耿,人工智能发展有四姆、五十年代了炕沫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贤娄栖。但是当我们信息化日益普及慑夏,移动互联网荒、大数据骗婪平、云平台的发展巍蛇牛,信息环境比扯、数据基础李躺肚、目标理念萌败搜、市场需求都在发生不断的变化扑充,将推动人工智能新发展础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杉。因此羔,发展人工智能也有利于改善人民生活攘、提高经济发展的水平猫、增强社会治理的能力匪赎、维护国家的社会安全潜铺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掂壬,但从各国的共同概念和我们的研究井,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侧。第一吹侣,要降低交通事故和伤亡人数腿群。美国的报告提出来儡磕墟,美国每年有35000多人死于交通事故苔何,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的费。第二婆砷,要应用低碳暗、零排放默、环境友好的运行环境窍。第三芒酿,便捷饶,要降低驾驶强度城,提高交通的效率了潜。第四舷甩,要推动共享璃翔镜,提高车辆的利用率琅炼膳。其实我们现在不得以所采取的一些限行吧瘟,包括交通的拥堵济,都降低了汽车使用的效率籍离,所以从这个角度说起来腿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翠垫。还有推,牵扯到公平出行瑰枪,随着老龄化社会的进入脓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旧苯。    关于自动驾驶汽车研发进程规,好几个报告奸街,有的人说无人驾驶芒搅瓣,有的人说自动驾驶盘伺烈,有的人说智能网联汽车揭,都提出了汽车发展的里程碑么,我觉得无论叫什么汽车烤,都是说了这么五个阶段理,辅助自动驾驶倡斧扭、部分自动驾驶沙獭、有权限的自动驾驶溃嫉诞、高度完全的自动驾驶阶段形,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苟烫,比如说在辅助自动驾驶方面啪什,怎么样能使汽车感知周边骑,科学决策囱巩,及时反应捐。比如怎么让汽车能够与互联网连上撕缓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亩埂、网吩晚、路的联动簿本,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掠,就是人褐夯耽、车考酒抠、网恍拨、路的一体化承俄。    辅助自动驾驶弗溺阀,实际这些年是汽车界一直研究的重点题,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多江,有雷达戚捌焕,包括现在有毫米波雷达箔捅,摄像头澎,对外通信系统烘,包括定位溃阀客。与之相应的缉卯,刹车骆跋、油门穗鞠弄、电子稳定系统伍、电助力转向等这些歉改,实际在关键体系上份墨,传感系统吓炽、操作系统碧控、中间和决策系统的研发酗傅,其实这件事也不是现在的新形势匣快,早就在80年代的时候旱非,80年代后期就研发了防抱死系统函荆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全图童绅,包括防启动时间的空转方蠕兢,后来又有了电子稳定系统丝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柯肉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锯粒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袭汕,有了它以后守,在90年代的时候钉,我在德国工作的时候蝗,车里边就已经有了尾随自驾星涕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亨公喘,不用担心顷使。最近我看到了我们国家的好多汽车冈派肪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应交挞性,一旦接触太近都会自动加一下速仇沽。包括我去年去参观长安静搁侠,他们也给我展示了自动泊车系统界米,实际自动泊车系统我们在德国工作茹沤甸,90年代后期时候就有这样的设想秒禽方,2010年我到德国去访问的时候复牡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓟稀遂。实际很重要的意义疼起,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞄赎矗,也得到了发展筹矢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腻瘟材。    下一步就是智能网联舰凸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涵炽、看到自己看不到的东西差苛售,90年代初期的时候糠,堵车情况有数字广播雀,数字广播就和我们一般的广播不一样身善味,随时可以呼叫堵车的情况撅。后来有了数字地图和卫星导航拇,就形成了第一代导航系统洪摊豪,第一代导航系统并不知道路况的变化卢,只知道路径的设计脐衫虐。然后就出来了联网的导航瘦面,这也是这几年我们都经历过的事耍。上汽这次和阿里巴巴共同合作参事雷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张两,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盯屡材,这样坐在车里的人怀伶,通过导航蚕说题、通过云平台就可以获得各种各样的信息楔蛙虾,比如说动态的导航复改棵、比如说加油充电站峰票俗、维修以及各种信息的进入嗓辨,使汽车的视野得到更大的扩展搁化。但是真正要做到智能的网联汽车蜗乃口,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辅兢嗅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹄视楼,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹤旧改,来实现智能的决策控制胶。这件事情说起来好像很容易丝络,实际也有很大挑战帘。现在我们一个汽车里边有两甭彭口、三套信息系统幸,有车载的信息系统逞氯侍,还有驱动系统的信息系统块风辩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枢剁凰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榔导,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秘湃,就是快到地方要进行减速宝瑰肚,但是如果你让它自动驾驶的时候筋斜未,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚎,让它调整好姿态耿怕、减低速度艾,进入转弯以后在弯道里边再加速盾藕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抠绢污,这种例子比比皆是午勒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沃。因为我们电动汽车从电机太辨蒂、电池粳亢熔、电控开始苍,电控第一代做的第一件事黔,就是通透的动力驱动系统的网络膊帕嫩,就是第一代的CANBUS系统堪搂捣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制革庐,从这个角度上说起来惩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体富桶裴。    当我们实现了这些以后掀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镣附亮。这是我们常见的北京交通的一种情况瑰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号设授,去识别各种各样的高通巷,做得到拱须朽,但是不保险斯凳,这样可能我们就要有这些信号的发射器童,让汽车能够知道这些情况衰堑宿。如果再想使它往上走汤,能够实现部分的自动驾驶甘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慧俺,比如说晚上的雨雪路附飘,比如大雾弥漫的时候粱橙,比如尽管天气很好导,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰好,这些情况都需要我们去应对离蜜,其实道路上也应该有它智能化的装置恒,就是说有自动的能见度感应器唤卿挺,应该有道路结冰的感应器贰虹道,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顷婆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全失,安全是所有发展的主流雀笛,而不是时髦陇前。我们在做任何工作的时候山旁,必须考虑人是坐在车里最宝贵榔戊锨、最要尊敬的东西柑柿赴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起椭、人的便捷煽、环境的友好和共享铣潞韦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抱,来推动我们的发展涧。    因此蛊擅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颂痛嗣、四次交流镜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥雹忱,这个架构的着力点应该在车载的平台渺、在网联信息魔、在智慧交通的发展桂,我们要重点发展的是车辆的关键技术醇掳糕、环境感知俺、智能决策长屑、执行控制炮,我们要对信息的关键技术劣,V2X通信吩摔涡,甚至于将来车对车的通信系统冗手攫、云平台赶、大数据定价、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制手美钳,这里也有很多不同的东西葡柒。我们还要对基础的关键技术继彪臼,高精度的地图骏煽、动态路况信息借挥南、综合决策和操作系统首。只有这样感,把人熬磊、车奴描划、网潘、路同步的推进导梳,才能够迅速的发展狄,否则又会碰到先有车喂、缺充电桩的情况甫,所以需要我们今后的发展当中更多据美。与此相关的技术钨,检测系统姥杜护,还有一些法律法规体系然,一些基础设施的建设滑,可能还需要更多的发展剂。 我们必须要精心规划蛙、协同创新老,来研发自动驾驶的新技术且课。    一粉扦搔,安全传、绿色和采、便捷剿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标离。    二填届,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉星,多领域技术的融合非,产学研各方面的合作堡慌喜,要着力推进协同创新筐媚,这里边由于它是一个企业的热点书,所以企业要成为技术创新的主体暇。    三颠请,企业为什么要成为创新的主体唇?我看了很多规划荡沟邢,从现在一直到2025年欣皆、2030年融块匡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就函冗,但是可以实现沿途下蛋惮憨忿,从过去当中半,无论是防抱死系统降、电子稳定骡哇翘、测距警示潜廖酥、避障反应巴宋、自动泊车都是发展的热点椒纬,每个技术都带来了商业回报娶炉么,包括我们在信息系统汾揪澎,包括这次互联网的技术擦攫,上汽互联网的实践东戈迹,也看到了我们厂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妊淖,只有以企业为主体算敖,不断有新技术发展衡梧突,使它在使用当中获得使用赏兑丧,就能够推动它的可持续发展道,所以它不是一蹴而就的事侍问闹,是我们长期坚持的一个任务篇。    四疽形狗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体危,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刀橇、精心规划式,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滦徊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乡,我也是觉得有一些东西包括基础建设师闷嚎,也应该放多这个测试区里面去李,使它在真实情况下运行侵汲憨,才能得到一个健康和全面的发展羞情炒。    最后我想说樊背黎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脸渭。其实我们用了十几年的时间实现电动化衡镀菠,推动了产业的转型浆臂,随着信息产业的发展屠彤,网联催生了新的业态并船,产生了新的服务业瓢胁。轻量化带动的不是简单材料的替换寝匈奉,实际是对汽车产业的一种升级懈讹哼、一种转型曝,同时戒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设套忿,充电网服务体系的建设凶,可能带来何止几万亿的新的增长点络菏赂。我回忆躲宫谩,在经济工作会议上总理说过一段话卢惭,“实施创新驱动战略的发展暮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溃委抹,也要注重用新技术嗅耙驼、新业态来全面提升和改造传统产业玛,带动产业的转型升级山。”    作为结束语我想说判抒,回归一下新能源汽车取得的新进展赴问盒,下一步还是要全面落实政策摔畔凡、着力开拓市场公动媚、建设基础设施讼纤、创新商业模式任,把握好发展的先机鄙磋榷。我们要针对市场的新需求胎,深入基础研究齐滔姑,攻克关键技术慕胖唐,完善系统能力贡,着力提高产品的质量和效益刺笺唾。要把握好汽车智能化发展的新机遇惶滦,要系统的研究桔倍枷,精心的规划标蒙,要鼓励协同创新企业主体舷,大胆的尝试沉灵澎,来攀登自动驾驶技术的新高峰熬,要凝心聚力频剑疾,发动优势蝎脆徊,动员各方力量伪何班,完善政策措施腻,营造更好的发展环境对砍衬。    谢谢大家!    (根据发言整理僳衔东,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甫: 陈理事长武起,各位领导挞诉、各位朋友行歪、各位专家系爱漆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法必。我今天的题目是四网融合冕白桥,什么是四网为晚荣?交通网琅、能源网邓爆、信息网独箍娠、人文网茸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乏苏,电动汽车是一个能源的载体堤槽,又是信息的载体惟,然后可以作为人文的载体恃。四网怎么融合羔瞄?怎么发挥电动汽车的附加值孪俏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盒莎,能源跟信息到底有没有内在联系毒,我提出一个储能熵理论供大家思考寸鬼铅。    我思考创新的要素俯峰堤,要创新首先要解放思想阔。解放思想要学习《易经》的精神突相憋,又要学习西方文艺复兴的精神侯藕膳。《易经》是一个太极导裂盘,太极里一半是黑扭划、一半是白皋签寿,但不是直线完莽,是弯曲的窘勉,黑可以变成白睛,白可以变成黑操虾,黑中有白讨描,白中有黑啃漆绞,跟它对应的黑就是黑慕昂、白就是白懊佬。《易经》是变化晤遂,有时上躲回、有时下淑挫,上时不要骄傲自满毛解,下时不要灰心署噶吉,是客观规律井,都是周期性的瞧,我们在调整珐,要注意平衡动力统一免漠爆。    整体都是这样激,全局都是这样陪刃,今天讲跨界块淬衰,要学习西方的思想就是文艺复兴禾。文艺复兴的功劳不是在文化釜含、艺术等等琅秆担,文艺复兴是解放思想按工夕。哈佛大学的校训追求真理寡四。要把自然界的规律找出来解放思想捶律嗣,自然规律造福全人类啤苍疮。伽利略猜盲,罗马教皇威胁他不,他不怕赊闺撩,他说地球起源被上了铁塔凌合。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蝎渴收,被叫之违反教义舞勾默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椭,第一个米开朗基罗规螺,他雕出一个裸体的美男子僵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吾硅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赡较脾,里面很不容易辟,从意大利借了很多达芬奇的作品捻嗽。达芬奇不仅仅是一个艺术家氏杭,也是工程师;看他作品伎姆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生塘俩饶,第一个从事解剖学放淑距。    解放思想考虑全局的问题姥忱汉。文艺复兴第一要全局思维巍,第二要有天人合一的思维汗儡,第三是环形思维搜。要考虑全局思维唐,今天做电动车目标是什么兑?有什么经济效益轰监罢、环保效益上、能源效益郴、民生效益权添县,总体总目标要搞清楚滦,一定要有全局的观念酒。特别搞智能汽车全局性更大略取。另外要环形思维唾,要反馈贾署氢。然后是循环利用的思维讼。    创新其,我把创新的要素跟大家分享一下薄。首先理念是创新之魂贿。理念有很好的氛围柔,有了理念才有创意蒂邢,创意是创新之源楼鞘。还有人才肥坊,人才是创新之本举词。怎么能有理念沪禾巩?要有很好的氛围陪矢贿,总结第一方面是合作精神乡瘸授,开放悔罚、合作扑犬蛋、包容嘿讼韦,双轮驱动定鬼、增值驱动青纶、市场驱动堡尚,通过市场的倒逼冀郎。然后要有完善的知识产权保护媚馆,还要利用网络大数据给我们带来的好处赏颅。今天创新制高点是跨界融合堡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界白继。“一带一路”我认为是跨界融合膛陈,一带一路是西方的伊斯兰文明词,还有它把科技创惭、技术潭塘、经济斜雌禾、贸易连在一起浦,所以我们要发扬一带一路的精神剿垫颈。我是福建人也是漳州人背视畔,一带一路开始的是纸⒗鄄澹和下西洋波魄。我们要跨界融合税驳芬。    我接着讲智能汽车斜。智能汽车首先要有解放思想末幕摄、全局思想考虑问题刚梢。三个C划,第一个要连接起来笆,第二个连接是要协调要合作嚼,1+1>2唇绥略,那就是《易经》的精神敝捎。第三个几防信,今天的连接是移动的连接督,还有MOBILE混丧蜗,MAN TO MAN贝托袭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泵撤俱。    今天电动汽车很重要的一个弘歼纽,大家买得起用得可靠吐。智能化以后魄,因为有各种各样的基础设施和商业模式奴,我不展开了梆窃秀。    从电动汽车变成一个智能的汽车困群到,从智能的汽车再变成一个智能的交通屏列,从智能的交通再变成智慧型城市擅。我们附加值可以产生很多俺。根据《易经》价值精神胃晨,通过交通网纪、能源网芭香、信息网趣剿谦、人文网可以产生无穷的价值机会乓哪宛。利用交通资源的全时空动态感知慑,交通工具的全过程运行管制锑寞,无处不在互联蹄簇骄、感知彭、管控和服务禾佰吻。    怎么布局方?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘁臣,如何布局智能网联汽车技术骸轮?我认为蔡蓟杉,不但对中国肩祁艘,对全世界都做出更多的贡献填腻,第一是制定网联汽车法规标准聊辨、智能技术陌糜软、环境纠仟陕、HMI技术乱咎尉、空置执行技术鸡、智能网联的实验迸弯、网络和信息的安全杜锑夕。    怎么做到网络和信息的安全戏飞需?这是一般的云饰,怎么把一般的云变成安全的私人的云禾咕?有很好的结构搪醒佰,处理器冗、传感器粱笨锯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痊。第一是收集材料镀矢膏,就地处理逞赏。第二是从收集材料到云之间要慢悍,一个是单点控制钝,能量控制或者功率控制娃。一个是多点控制沸漆山,能量控制或者功率控制翻,这是全局性的息哭。要及时处理酚蒋,要经常互相认证奖,变成安全的云孔戈。    跟大家分享一下我做的一些工作订。怎么从理论上去证明这个是可持续的牧般?我一直在思考所有的工业革命剁菲,基本就是能源更新橙。第一次工业革命矗,瓦特发明蒸汽机陈,电话菏帕。第二次工业革命讽校,美国抢占先机蹄睫,电气化绘梯奠,主要能源专项与信息建设庞怕休。现在第三次工业革命来了县,中国能不能抢占先机染匣?我们要做新能源式刑雀,信息大数据时代莱涵,我们百人会能不能更好地发挥作用等恼肮?今天早上的研究会很好骗奥,我建议做一个尝试的机构法,每年召开百人会国际研究会议习,形成品牌碌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢块?我提出储能熵的概念鲤看。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磺嘲咎。一个系统里面假如是孤立的悄、系统是不可持续的魄计,一个是做功剖哆、一个是废料是不可持续萍。如果是物理系统阔,分析储能熵化撮,熵代表可以再利用苫。总的来说惹,一个系统熵不能增加逗,熵要减少轮,熵减少系统可持续腐脐凉。熵是储能熵举,熵是不用的熵沸里郊,下一次可以用扛落唤。总的来说熵是在减少巢炕糕。    包括中国的历史弟,中国封闭的时候中国就不可持续坝,中国开放中国就可持续绥。近亲繁殖以后熵增加不可持续谐导坪。系统要做可持续性练,系统熵要减少豆际花,你的收入不能是单一的裂、不能是孤立的系统截奔。因为一部分是做功售熊腐,一部分是废料蚕磕厩,从废料里拿出来春,通过证明熵减少巳楷。从废料里面可以再循环呸姥,那么你的系统就可以持续了旧撮碉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痪羞漂,后续需要时再利用的能量的熵嚼米,通过储能熵概念的引入睡滔嫁,希望用来解释可持续系统的演化过程敝传挺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钩餐。    综上所述浇贿,不管系统是生物的或人工组成廷霞梅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纶顷棠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯埂,而这些系统工程特点是冻稀,即使在系统研究过程中扒咸膘,一个熵有增加的过程坷聚肖,总体在系统不断迭代发展的过程中匪,系统将进入熵减的状态妓,因为系统具有自己生成复熵的能力猫室蓖,从而保证了系统的可持续性冯。    应用在电动汽车维凄纤,这个是分布式的发电仿推腿,这个是分布式的负荷罚。电动汽车就是分布式的负荷访,还有分布式储能侩宽孝,电动汽车有储能摔、有电池戎寒。电池可以双向的袒枷,分布式地发电项矫好、分布式地负荷蜗伶翟,在分布式的储能惕路村,这三个系统可以持续玖,这是我要证明出来的谴缄。我证明只要你的熵是减少的蓬狄伯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吭。    感知境矩、认知吗徘冕、行动妮,不断可以纠正人的行为轮漓,比真正的司机还要好唾息抨。    最后秒舜驶,希望我们以后的交通系统是舒适的慑紊、生态的祟合、方便的和安全的功策。要做到这一点蜂虱,什么是成功讣成?因为里面的成功是3个S鲜棺,SUCCESS膏擎,在S蒂妨蜗、E里面画一条线都是欧元跟美元吠镭即,今天是国际合作绿次,虽然人民币还不是桑几尺,是一篮子化的盲,人民币准备好了航兰。ESY就是人民币寞侧嘎。    要有六个眼睛书,有四个眼睛不够仇。第一要把眼睛放在前面解放思想感挥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维模乱孟,电动汽车下一年布局市成嫣链础,也要有前瞻思维护。眼睛放在后面汲取历史教训哀逗香,要有全局观念蔷。要看到旁边的需要检。然后要把眼睛放在右边学习欧美间舅锭,不得不承认高端人才密集地在西方梦屋。所以把眼睛放在西方学习忙敲豆,它沉淀了100多年先妒讳。四大发明中火药是中国发明的辆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隋。全方位都看到了浑怜段,所以英文眼睛叫做EYE毒。第一个I是Inspiration掣萎烘,有了激情可以有想象力汕诞裸,然后有创新莆管你,但一定要融合呸,一定要集成挺敖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题改。科学要把自然归结起来痛赡,工程有十几种肪忙忱,要把科学希荷菲、技术膳八绷、管理结合起来那就是工程高硼,那就是要集成恼梦芦。特别今天要跨界地融合肥捶习、跨界集成辞谱,这样才能实现僻碘膝。但没有钱也不行钾,今天招商局也来了很多金融机构捍荚,要融资坞。    谢谢大家!    (根据发言整理篡煽浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙沃猫:李芳" "   回顾已经结束的2016年倘啼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刷石虏。在政策的全面推动下褐套诧,我国电动汽车年产销量再创新高萎夕晶,达到50万辆左右庆康辽,充电桩数量达到20万个伙,遥遥领先于世界各国晨。更为可喜的是订撅,在规模市场的推动下俯嚷欠,技术创新全面展开聘,技术进步全面加快霓拈具,正在全面逼近世界先进水平碘扫镐。但是囱怖,在这大好形势下堵催彤,质疑之声渐起双显扦。比如驳玩,我国电动汽车发展主要靠政策推动缮盯胆,能不能持久羡?政策是否过于宽松羚翔,以致于出现骗补情况狼?另外阶位蚀,由于发展形势良好松茅泊,一些激进的观点也在抬头世拎无。比如刀畦桥,要挡住国外产品进入中国市衬啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秦,准备放弃传统燃油汽车沟骚。    作为一名资深的亲历者慌,笔者认为肛撮略,在这新旧年度转换之际叙,有必要分析我国电动汽车的发展形势盗写,梳理其发展历程寄贝,以利于业界对形势有清醒的认识匡倍尺、清晰的判断剑陵胜,明确今后的行动方向篱囱冬。    一讣、我国电动汽车发展形势良好    当前据僻蘑,我国电动汽车发展形势良好尾乌,主要表现在两方面堤停:一是电动汽车技术创新全面展开苗屉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廷频,技术创新和商业模式创新层出不穷冲戳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舶公,比亚迪埠、北汽临、江淮剑讹汀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簧绞廓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车禄,而是专门设计的电动车胁长继,续驶里程达200~300km甚至更多挂,能效明显提高歌,动力性闯郡、平顺性反藉鸿、舒适性摊摆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貉眉。事实上柒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市技。另外立马副,我国电动大客车产销貉、应用占全球份额的90%以上列叉,技术达到世界领先水平廷。    在动力电池方面错裤背,我国产量已超过日本盲、美国冈汝刨、韩国叼,跃居世界第一彭肉,且市场份额超过全球的1/3泰杏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邢,呈现高能量比须及、高安全性窟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势么镣粟。同时哩剂,产品水平迅速提高慈沫,与前一年相比侥想烷,平均能量密度提高30%古耿硼,成本下降30%左右踢。    在驱动电机方面县慕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曹图校,总体性能进一步提高锈剿,成本下降30%左右饱。在电池管理系统慷、混合动力系统烫凛恭、电动助力转向鄙旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面报敦,也都有明显进步诗。    在基础研究方面什邓饲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魂暖,电池热失控愁擎、硅碳负极材料垂编、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坦崩。    2. 充电基础设施建设加快潮廉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下其渴,政府有关部门出台了实施细则伯,多个地方政府建立了城建繁块、电力峡拎、规划等多部门联动的领导机制坚但,大大促进了充电基础设施的建设速度氓村。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上便,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计地寥酣,我国充电桩总数超过20万个瘁,远远领先于世界各国衰。    在市场带动下撑,技术创新不断涌现寡袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锌咯谁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姆烦氯、节省设备投资的车端交流快充技术吼攘钩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富。    在商业模式创新方面姐,呈现出各类优势企业多种形式合作趁淘,加快充电设施布局仿夕、建设苫、运营的趋势稀宛。众筹建桩丝投、合资运营蔼痉毕、利益分成等运营模式迅速发展港,公交车抒、环卫车掀县、物流车锹楷、出租车驾氯驮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拔筹僵,广告推送栏、免费无线热点接入等增值服务开始出现亭。    在互联互通方面趁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施息虏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成串罢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定行何糯,以企业级氰取泌、城市级监控平台为基幢荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据上凹、信息互通的国家信息服务平台即将建立呻。    二能谈蓟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说途围贫,我国电动汽车的发展道路与美国俊桃聚、日本恋、欧洲等国家和地区有所不同芒,主要区别有两点熬雌。    一是政府干预模式不同纺。我国采取的是政府强干预模式担,政府进行顶层设计琼晌校,制定国家发展规划腐掸刚,多部门联动制定全面的鼓励秘、支持政策傲化申,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤谈臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刃,在市场发展中不断加强研究开发苔凛,技术水平逐步提高;同时疽,充电基础设施建设逐步完善没寄葱。而美日欧政府多采用弱干预模式欧逗,政府支持共性圭瓮、基础技术研究补,给予一定的政策悉、税收优惠浪佛,逐步培育市辰胤计獭;企业则根据自己的战略规划堡匡,首先研究技术纬舌,同时有选择娄竿、有重点地开发产品裸。    二是企业战略不同傻媳筛。我国企业多为在政府引导下被动式发展烙锯,初期技术积累明显不足陡谜怜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扔缺特,产品方向受政策影响大效佃,各企业虽进度不同驴点补,但呈全面开花之势蛔烽。而国际大公司多为主动式发展姓,厚积薄发谎料,技术有所侧重搓,产品形成特色淬孝缕,如丰田的混合动力和燃料电池翰、日产的纯电动插就、通用汽车的插电式力炔钙、宝马的碳纤维轻量化技术等隋供。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悼敢。中国模式的优点是市场拉动技术发展肯,不受油价等其他因素干扰怜火,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步孩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟强僵,发展中有不协调情况吠,如充电基础设施滞后呈,部分企业盲目跟随情牢,发展不扎实汉,少数企业以谋取政府补贴为目的皑壳伸,甚至出现骗补情况瘟。美日欧模式的优点是技术扎实婆嘶,发展均衡;缺点是市场发展慢翱陇,产品更新慢狭,影响技术进步朵烷贺,受外界因素干扰逛,如油价低迷则市场难以扩大钙苦现。    笔者认为布隋,中国模式适合中国国情铣茅陶。我们不应过多盯住充电难募响魏、骗补等不协调现象汇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苫嘉、技术追赶的大好局面璃霓嚎。从另一方面讲吃勃哥,中国模式也有赖于我们的制度优势烂须失,只有中国的强势政府才能如此运作巴,很多外国同行都很赞赏寡斤潭、甚至羡慕中国的条件媒。    另外嚏算搓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面等淑,近两年有明显变化捂揩聪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驮淡、开发电动汽车产品窟楔,而且各种技术路线都受到关注的局面拔丹长。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碱脓霉。中国各大企业都重视电动汽车没有错解粪,在现阶段已不能算分散重复冬,但难处在于电动汽车不好做度,需要有很强的拦滔、全面的技术积累和投入佛浪。那些技术实力不够的企业孤捂境,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桑骡豹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黄塘,而应准备应对“弯道翻车”的危险法。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毯毁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时句,可分为几个阶段镰昆:当市场份额超过1%时诧洪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%官细耍,则意味着市场条件全面成熟携。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垂欺嘿,又主管我国科技工作多年僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攻妓。    对照电动汽车的发展颧滇冀,在我国绞牢,市场份额已经超过1%;在美国和日本激,即将超过1%劳。这说明木泰,电动汽车技术正在接近成熟挖。笔者冒昧估计灰舵际,大约再过5年左右时间工玖力,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埔颂瓶,其他性能与传统动力汽车相当陪考卷,加速性优于传统动力汽车皇克,成本的差距大幅缩腥犹 ;再过5~10年时间巩柒,电动汽车性能可全面赶上纫华、部分性能优于传统动力汽车伦尾,成本与达到当时排放蜜、油耗标准的传统动力汽车相当惊埃。但即使到那时倦聘,传统发动机也不会消亡济,而是电动驱动与发动机平分秋色轰库,或更多的是融合发展绰酒撇。基于以上估计虱档鞍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弹檀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车户火,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作残恋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憾钙。2009年牟逃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秃化。回首往事馁,扪心自问郡瘫棱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衅努。至于些许不协调现象椿晴,是产业发展过程中的必然暑躲姥,是白璧微瑕桥霞、瑕不掩瑜懊。笔者断言粳航镜,按目前态势再发展10年犬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郎娶浅,并以此跻身世界汽车强国之林兜瞬。    三咖剐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豁龄,整车生产企业要更重视电动汽车筋芹恼。首先要制定好发展规划和生产布局闻理,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缺婚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调首惰抱,不能两张皮赏借。其次要重视研究与试验秆,需建立完整的惰、一流的研究和试验体系弛慌歇,规牧湫迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统路捣清。电动汽车相关技术发展很快思脊峨,要靠自己去研究发展屑隶尚,别人的经验会很快过时娟,更不能只靠“挖人”搞产品卤。再次要全面布局奔妻杆,围绕全技术链开展工作酗盟箩,不但要重视整车开发诉嗡此,还要研究电池和电机辨街梦,重视电池管理系统画,这是当前我国的短板蕾,此外还要注重轻量化和系统可靠性挞苟吓。    第二统悼瞳,要建立相应的零部件体系戮劳凯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挡窖察,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辖焕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展樊咆坷。    第三电铂,要开放发展光。需鼓励础、支持合作伙伴引入先进技术和产品宝距,像华晨与宝马杯姜如、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉犀抢。历史将会证明缉,开放发展电动汽车会比关门发展更快袄示。更何况枢膜,在全球经济一体化的今天攀避,关起门来自己发展是不现实的离达。    第四伟擞洽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞄挽勒。今后相当长一段时期茅,将是传统动力与电驱动并行发展漆思、融合发展的阶段磕儒氢,单搞电动汽车很难成功喘潘。对于只做电动汽车的特斯拉刻桃,笔者并不十分看好迸灵。    2. 对产业界的建议    第一镐歉,要加强合作舒。需沿产业链耿、跨行业合作纪,整车企业要与电池企业鞠勺、电机企业瞳呜吐、其他电动系统生产企业深入合作躬铂。以动力电池为例典棠汉,需要电池设计与正负极材料间、隔膜答精驮、电解液策、电池制造装备裳、试验装备兼便七、电池管理系统全面合作集。优势企业和研究单位要分享成果钝端,互补短板涂坑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绘棵靠,要形成轰轰烈烈的大协作局面吝蛔,合作创新豹唉配,百舸争流冷嫩,才能迎头赶上并超过世界先进水平扳。    第二矮凡,要注重实践涩。汽车产品与其他工业产品不同蜡垫,一是使用环境广且复杂淘懂,二是生命周期长衬艇,三是对可靠性换、安全性要求极高赔烷。这些都决定了仅在工厂对梧、实验室不可能完善产品经旧,必须通过多轮的使用实践瓤估良。与电动汽车产品研究开发相比戒呻,充电过程更需要实践藩淋。像电动汽车充电过程这样长时间病、高电压偿芬雄、大电流炉锋、室外捂衔、无专业人员值守的工作状况煞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谁敦舰。    第三鬼虚晤,在充电基础设施建设与运行中凸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翱水。充电基础设施建设是一个新行业饥方,在管理上涉及电力疗锌、规划棉淌想、城管抒、工商管理等多部门慧,权力交叉啤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗣竣,利益主体错综复杂赖供。单靠一纸文件不可能面面俱到链,必须经过相当长时间的实践懈受,完善流程问顶,积累经验姑。    第四廷杰,要加强标准化工作魔绰。领先的研发凄夕识、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次柘稀,而及时总结经验痹恢聚、制定标准又能为继续实践噶变事、创新提供重要保障凯。当前啥鼻,恰逢政府推进标准化工作改革材爸平,要求标准化工作密切结合生产那说秸、创新实践鞠,要求鼓励发展更灵活牟罗、更接地气的行业标准亭赁、社团标准趣。对此腹,业界应给予足够重视诽黎。    3. 对政府的建议    第一睛闺烧,要保持政策稳定面虹。正如前文所述褂,我国政府的强干预政策非常正确肪豢稍,发挥了制度优势稻踞冀,已取得很好的成绩顽剔逢,应该继续保持熔写。电动汽车的发展涉及多个行业订,需要长期积累赶,需要几十年的时间才能成就大业糠熄,切不可存立竿见影瓦、一蹴而就之心究科屏。    第二甜蔷卑,要及时对政策进行微调和补充完善阂匣绿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芥币,又由于此项事业发展快拾,新情况孙健魂、新问题玫矢、新技术层出不穷良迁茎,因此及时应对麻、调整柯、完善是必然的桥嚼。    总而言之嘛牢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靖娠限,迅猛发展正当其时景男汀。笔者衷心地希望朝野上下慰沫四、业界同仁能认真努力工作讳叔,自信且坚定发展床戚。假以时日扳乳敞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皖吓,并以此为契机泌酮,跻身世界汽车强国之林噬放。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年感级,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乒亮氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸡炔潮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挽日拆。    他认为憾虐短,现阶段咐郎歪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桑梯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岛匣,但从长期来讲搁缄,新能源汽车技术发展路线要从电动化纲、轻量化粱耪节、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郡、轻量化与制造生态化结合酥卜届、智能化与网联化结合碴诬。    尤其在电动化方面撂裁剔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斤,就是家用主流A级轿车喜兢且,在性能价格比上与燃油车竞争藕。目前全世界都在朝这个方向努力诺纱市,如特斯拉Model3鹊设艾、通用Bolt函猎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钒。”欧阳明高说兄抚弓。    欧阳明高说丛,但要满足这个要求巧靶桔,电池必须降低重量试码、体积以及成本病。此外宿架檄,电池的比能量必须大幅提高锈,达到300-350瓦时每公斤敝辱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知力登,锂离子电池发明至今只有20年冠娥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年培瞎,2007年第一次在日产聆风上开始使用团社,可见动力电池的进步非常迅猛绥叹局。”欧阳明高说虱欧挫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼。    但此前老,主流的观点认为锋火绷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殿宛赣,从性价比来看朗汀颂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俏旧,但现在随着锂离子电池技术进步蔚订泉,里程提高一倍签僳的,即在300公里的范围内狗仍犊,仍然在性价比方面有优势腾。    从技术上来看理,在单位重量钒绢财、单位体积下储存的能量越来越多镶括,成本越来越低斥,才能体现出电动汽车的水平和技术抹。    一个好消息是码弓,我国电池成本每年大约能够下降20%奈澳。据介绍称财,五年前宝妊渴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阂痊,去年平均价格为2.5元左右病,2016年为2.2元关酿,考虑到大量的电动汽车是大客车改贸煌,其电池价格相对会比较高一些胸雀。    “现在国内开发中的电动轿车赊,最低的系统成本在1.3元每瓦时郸架,单体成本在一块钱左右桔。美国通用Bolt电动汽车哎,单体成本为150美元一个千瓦时藐。”    如果按照这个标准檬卡新,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到面焙慌,但是按照现在2.2元篱,逐年减少10%到20%娠萝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现接陵昏。    “加上循环再利用做到1元锈黎,也就是说单沮,一千瓦时电池一千元人民币之内萄,是可以做到的肪。”欧阳明高称芒。    对于具备性价比内绅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仙,现在一百公里约耗电15度肪涝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俏扦捂,接近10度电一百公里湿。    “要实现这个目标梨蔷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牛河毯。目前电耗的降低空间还很大死孩。如果能够实现上述目标材顾,一百公里的成本约在一万块钱肖巴灰,如果电池能达到300公里就是三万块钱讹盯恫,考虑到使用周期内省电和维修省钱毖斑,将具有商业竞争力哪宏贝,这是电动化下一步最大的目标盗紊什。”欧阳明高说晴彼喘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渐便池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长变定桃,但仍属于比较粗放的发展模式闲懦唱,今年电动汽车发展逐步趋于理性噬刹。总体来看骆谩,走到今天婆簿拎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仙谭。”欧阳明高说抨罢。    事实上体,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哀,由于销量超过全球50%以上睦,在国际上引起了强烈反响泻,无论是政府还是厂家锈帽,都感受到了来自中国率先发力的挑战唱鼓躲。更值得注意的是寺吨标,2016年如德国大众和日本丰田帘承,纷纷调整技术路线琉窜,加快对纯电驱动的转型畅。    不过艘摧,纯电驱动的战略目标卵安窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怕纤括。对于混合动力技术来说腺,传统的汽车强国丹锈葱、汽车大公司比我国更具优势毁剃,如丰田路线就是先做混合动力涝帽,再做插电混合和燃料电池略峭。    由于我国率先发展纯电驱动饥捻钾,带动电池产业的发展达到了世界前列寡孟肩,电池产业规模达到世界第一汗,总体水平位列国际前三猫痪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹲,我国的动力电池产业链腑,尤其是电池材料浪敢钝,如正负极材料抒蚀牧,在国际市场上的占有率第一努。    “在此基础上首,我们以纯电动力系统(电池空汹、电机佩、电控)为基础平台邻拦碧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唐菠紊。”欧阳明高说凛谜。    据其介绍搪峨幢,目前我国插电式技术发展已经取得进展达记,比亚迪秦凉袖、唐级丸犊、上汽荣威550瓶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力士,无论是发动机方面骇吓茹,还是混合动力装置上屡邵侨,都取得了突破藉。    与此同时奥厩龄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韧党,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮玲戳。    “这是一个渐进的发展过程妻叛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尽。”欧阳明高说释,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辩耿膝,有效的回避弱项竞争氯扦队,有利于我国电动汽车产业的发展返椒强,到2020年之后协,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皖、同步竞争蚀寡貌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  编者按戌:产品价格区间一下提升了近40万吴史工,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莎衬。以安全环保为标签的沃尔沃都,产品质量是其立足之本瘫。无论是国产车型还是进口车型噶秋杆,质量都要做的和安全环保一样好瞪橙逗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑普, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祁,安全与健康至关重要摩揉贿,但在中国市乘帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酗慨桨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家从米,到底该剪哪一根线狙?我心里清楚掠潜,如果我剪错了粮陋藩,我们可能就崩溃了久改滤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巷。在2015年整体经济增速放缓厂、股市震荡郝记磺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帕拍,2016年的车市本不被看好狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姬荚。1月6日侠隘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氨输,沃尔沃对此解释为识:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虾,更是提振销量的助推器付赖迸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗓。   6月1日乃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惶探。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隋,具有十分充足的销售经验谦。但用他的话说坞绦,他来自一个很小的市称妨稹,很多因素他都不具备九。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膛。6月1日入职朵,用一个月来熟悉公司的现状烷揽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辨。然而现实终究是骨感的炊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巧坚弊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辣。   “做决策就像电影里拆弹的场景梁,我到底该剪哪一根线呢吗,如果我剪错了拓,首先所有的投资会无效峭牌哇,其次会影响经销商的士气羡涤。”陈立哲对我们坦言庆。   他这样的想法并不让我们意外炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钨森。在台湾瞧檬哩,陈立哲要去走访最南端的经销商届卢刮,早上出发中午就到了咳珐陶,但如今这种管理方式已经行不通了割。从前陈立哲的团队只有30人驼痞许,现在变成了350人录,他说现在同事的名字都记不完洽形。   “就像牌桌上的一个赌局瘫狡橇,赌下去有可能是回本的丢,也有可能就全毁了睫,所以我每天都在想我到底该怎么做馁磐补。”每天该怎么做葱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓦鸽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泉,才能享受最好的飞结。”这句话像是说给陈立哲听的某赔。   2005年动晌堂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澳,沃尔沃一年只能卖1024辆塑孪,一直到2013年5000辆的水平乳实,再到如今年均一万辆的表现脖,对于台湾这个小市场来说蜜,陈立哲做的足够好侵,他对这个市场有着复杂的感情频钎城。   调任中国市场做销售一把手担漆,陈立哲说这很突然哼话,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳖吕胸。对于中国市吵拧,他还不熟悉蔡,做市场工作要对文化焙、变化娶、趋势有充分的掌握习堤,这最重要的三点陈立哲都不具备娠,他唯一能做的厂境废,是在最短的时间内了解中国市场的刚需噬漆,相信身边的工作伙伴为蜡磁,组成一个高效率的团队沙傻,去解决各种问题送深。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纳,首先做的是内部调整仁瑰笛。通过不断累积分析过去几年市场的动态角哺,了解在什么时期使用什么样的手段律,反省问题所在锰缚好,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤害颅染。面对三壁、四季度各项费用的下滑截,倾听团队的建议不慈蛋、做出准确的决策榔、将优势资源注入到最需要的地方雾裙。最后将宝贵的经验分享给所有人粹帘,把力量从点扩散到面孟,从四个大区定,再到全国苍弛忿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乱,我只是把预算呵、时间等安排在它本身应该发生的场合放。”陈立哲表示铰:“我不是在讲官话铜狙巢,只是借着这个机会感谢大家居攀。”陈立哲相信岗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岗蠢设。   内部调整告一段落赁豁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憾匙脾,一下跳到80-100万呐,面向的客户是完全不一样的我息破。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侍淮,还怎么介绍产品茧叛?这肯定是不行的罚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迟碉壕,“与高端客户接触狙写,销售不能觉得自己比客户矮一截帽熊太,与客户要做朋友氰坦赶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镜。现在培训课已经开展了实战模拟环节轨,我们在资金有限的情况下做到了更好榔。”   全新的管理阶层扯崇埂,有限的预算掳,面对重重困境关,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高榷,8-11月均超额完成销售目标喇褥荆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邯井渡,最紧张的时间貉配敌。“我有我自己的节奏封,我给自己两年的时间计鲍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楷藕誓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠唇默。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搓,经历了两次产品的重大变动配奠,但在他眼里这是最引以为傲的始,因为这些变动同、变革都是从使用者的角度出发砷线靠,也就是我们常说的“以人为本唉。”   对于沃尔沃来讲科恕七,最擅长的领域是安全讼竭,作为三点式安全带的发明者汇谱私,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期财醋菜。但陈立哲表示驹绥拇,以整车品质来讲殴,沃尔沃也和ABB并肩匪穷,例如在底盘研发能力上缮遂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碧汗娜,全世界目前只有三家在使用蹄极老,另外两家分别是法拉利与保时捷伟倡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勺恕,陈立哲也谈到撑悼诞:“沃尔沃其实也做过6缸寞管、8缸发动机胖,还有享誉世界的5缸发动机精撅。沃尔沃并不是做不到峭乾具,而是我们可以用更低油耗撑咕摩、更低尾气排放的发动机达到更高水平良吝齿。这也是全球各国政府的法规要求粱,是大趋势靠。陈立哲说“这些信息塘,只是没有在行销上进行传播罢了爱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霜皆潜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尼起隶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈弑帧,改变了“国产”的概念淬惶勉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粹靡。陈立哲表态道惮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品不售香。沃尔沃立志从中国出发伶烽尉,以人为本的信念永远不改箩许酗,值得消费者验证与了解狗。”   “沃尔沃就像iphone一样磕谱,它改变了人们的使用习惯晶烂撕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幌砷:S90有三个界面同时提供信息稗亩,分层级的来处理车辆信息隋绅管。这一点很重要鳖筏辖,体现了沃尔沃以人为本的精神杏。在设计方面匡孰娟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料低。用沃尔沃的品牌精神忙钮痕,再加上瑞典的风格汕糯沃,直接与德系品牌产生差异化卫褪。如果从地域来看世芥侯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燎。   沃尔沃曾立过两个誓言爽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故上,沃尔沃全额赔偿酵憋硼。在陈立哲看来面圣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辱。   陈立哲对我们讲道暖瓶德:“在欧美某桂姓,当太太怀孕的时候菇,男人会考虑买沃尔沃泞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒙裴褂,中国作为沃尔沃最大单一市吵邸,11月共销售9,076辆新车卡枫,同比增长12.8%;1-11月期间科,在华累计销量已达80,759辆咎会,接近去年全年表现炽。就目前的情况来看喘揉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犊。   在经历过低谷期的沃尔沃观豁馆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巍签,这无疑是对陈立哲工作的肯定虱涩,同时也是明年的压力狗。毕竟“十万辆”这个坎沙,沃尔沃早就有迈过去的能力现。   2017年教,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钦燎狸,届时们材,S90 T4洽橇颗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埂咀。对于陈立哲来讲良颗,最为重要的是三座版S90锣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋敞胆,是全世界汽车厂商复祥,在中国制造的单价最高的车辆承碱慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗽弦,“三座版S90可以达到世界各项指标莎褐,这款产品有能力改变历史裳。只在中国生产纬,以中国为核心的思维惶勒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诞搅靠。”与此同时口澄僚,全新XC60也将在2017年第四季度发布席嗣袜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额能,所贡献的利润更是远超世界平均水平氓鲍桐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁丝分,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砂。“知道我坐这个位子的时候猩素姜,很多人会紧张甚至惊慌肉林,他们会很直接的问我纠楷,你行吗桓突辑?台湾市场那么衅撩妗,你行吗唉柒?”陈立哲笑了一下说道迁非陀:“每逢这个时候峦,我都乐意告诉怀疑我的人凄仟问,我将在最短的时间内做什么港。”   两年的时间转眼而逝携慰,陈立哲手中的“牌”越完善保叙,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘸盒顿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琳呵,未来还有什么是可以阻挡他的呢呛闺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然荒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车适碎韦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔放尘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悸聪冒。为了满足消费者需求秸,推出一系列活动迎合消费者喜好辞暮鳖。 上汽集团副总裁半刚栖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月髓,得益于荣威与名爵的共同发力屉享,上汽乘用车共销售27.5万辆际春,远超去年全年的17万辆精的泞。取得如此大的成就主要归结于以下几点共獭:新车的不断推出茎力彩、以人为本的理念及高性价比拨糕娥。    上汽集团副总裁宦、上汽乘用车总经理王晓秋淳让,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顿泞卵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解空羞塘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苦侥力,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粗混,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呜。同时炕阜呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义成下:个性而不小众熟举必。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虎娶弊,通过对消费者的沟通与研究盾,已推出很多新车型仓脊颗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杏手。王晓秋还指出善,名爵现在的路线是个性而不小众房,这就是上汽集团未来的发展方向垄邻筏,上汽集团希望新的产品有个性幂愧串,且能让大部分消费者接受搭。    据悉磁另,自荣威RX5上市以来洽,名爵锐腾也迎来了中期改款掏苗拘,同时新车名爵ZS蜡扦熬、荣威I6也蓄势待发慈斧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言事。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕,上汽集团也很清楚自己的客户群体绩班昆。王晓秋指出蔽,新车型针对不同的受众群体镣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惧挽。拿具体车型举例恫澈,荣威RX5更偏稳重绥剐拓,新锐腾则是一款属于年轻人的车眉联,新锐腾外形活泼丝碳呛,同时考虑到消费者的需求抱,我们对内饰也进行了升级席,并增加了10-12万的手动版篇抠布,使新产品没有短板涩囱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搞,王晓秋表示捞衡,“从荣威550开始删钝甸,上汽新产品从设计到销售笑饶,最后还是根据消费者需求来决定失。”    据介绍氏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枢疮卫。为了满足消费者需求茂,新车不止在性能和价格上做了调整画,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐。例如聊汐搓,基于年轻人喜欢足球运动焦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疯钝,也已纳入上汽集团新品类眷,预计明年新车65%会配备此技术侨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豹什佃,“上汽集团一定要明白用户需要什么信,为什么要买我们的产品坝誓矩,带着这个问题票删,我们才能真正去理解用户突己,落实用户需求骄请娇,使我们的产品极致无短板颧吹,产品自然会大销奉结开。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奔,竞争也日益激烈堆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棱瞥。王晓秋介绍漏,名爵的价格基本与同级车持平记录,但性能更具优势羞该暑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示五,“消费者希望花更少的钱买更好的商品米,就像提到的让渡空间浦祈铣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整譬蹋珊,从而应对市场竞争环境良。”    产品有了好的性价比和客户认知度诡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朽拈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饯拱。名爵经销店到现在也有280家左右成。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阮骋,其实道理很简单曹肉敛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淋鞍,且不断呈现上升趋势改暖姆,他们认为自主品牌的春天来了”且痊,王晓秋表示构。    在被问及上汽集团未来发展方向时扒刻,王晓秋坦言堡胖,“首先团队要把理解客户需求秀倾撩、用心为客户造车变成一种自觉行动惫烦谈,进而形成一种行为规范父。其次应时刻保持警惕们、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轮。只有这样才劣匡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布究济,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糜届郸。这些修改背后有哪些考量和博弈赦耗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人零楞裳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问管戚同: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悔?   答羌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔫扰锹。一共收集了9246条建议康,其中表态性意见7736条哼飞蔼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙恍苔,占16.3%枚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咖、网约车驾驶员资质及管理酣悔、出租汽车数量调控三个方面呛弥卧。从数据来看蘑陀韩,不少人对“京人京车”表示理解驰,赞同的达到70%多恐孔度,质疑的只有12%坚送。我们根据建议修改了125处桅,不断扩大合规车辆的范围屎及姐,让更多人参与“分享经济”衫。    “从北京实际出发甸飞沁,兼顾多方利益”   问嚏媚: 为什么要求“京人京牌”悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萌临脐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翠扭邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泪瑞皇、交通拥堵莱、环境问题等“城市病”绢。在这个前提下孝,北京任何一项政策都不能“任性”蔽丸,要从北京实际出发翔钳,兼顾多方利益染男。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湘雇味,地铁最高日客运量超过1200万人次绞,公共电汽车日均客运量1063万人次取镀该,小汽车每车年行驶里程15000公里活糯,交通压力与日俱增浪读淀。但在我们的努力下绷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%患,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唯断。    总体来说钒席,北京坚持公交优先的战略连,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椽勺,对其进行总量控制在所难免呢扯唾。目前北京市绿色出行(公交荷、地铁勃偶、自行车苔挪、步行)占到71%姆,小汽车出行占25%痛藕,出租车占4%宫,其中包括比例不高的网约车出行蛊痹酸。北京出租车改革的总基调是戒室:巡游车改革拱、网约车规范蒲蒲土、融合发展澳立、错位经营口糖、多层次服务脚耙罗。我们力争进一步提高绿色出行比例迁,为首都可持续发展提供足够交通承载力较检脯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茎戚乓: 政策出台之后聊低,预计将有大量不合规车辆面临退出斥炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位颇科?   答哗微传: 政策出台前愤动,我们和专家蕊、司机绵涡、乘客趴畏砍、网约车平台进行了多次沟通苇贾细,决定设立5个月的过渡期括虹。一是给合规平台颂、车辆闪、人员办理手续;二是清理不合规车辆纽、人员等始距堕。    从服务乘客的角度蝗新,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓖。另外鲤绵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伎,因此提出过渡期的柔性考量缺萄蔬。过渡期之后储菩,平台要加强行业自律庭结翘,我们也要建立打击非法运营的长效机制断,严厉打击非法运营暖破、克隆车和价格违法行为悼,能够更好服务乘客返、保障安全瞎我。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问平盼: 面对新的经济形态丁溪督,如何创新管理手段陵起?   答谜柬那: 出租车发展中没有对立关系林稀。网约车以网络预约澄杭皑、快捷方便等特点棺拴,满足了一批乘客的出行需求坪怕箩。单从评价司机服务质量的机制看对匪,就值得巡游车学习察:如何与派单挂钩梧,实时评价沧。但网约车也有局限性川壕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坛频。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疼摧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锚骇。你有技术优势拭惩涡,他有线下服务优势茸几,为什么不一起干呢擞副森?    管理部门也在转变思路敝盯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忻划锚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车归。通过推动巡游车改革及网约车规范容,构建多样化服务体系沪售,提升出租汽车服务质量惭爱谈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆关,在京注册用户已达218万人盎肆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窗,提供差别化服务畅澳垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问话: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么补伪娶?   答讨: 群众出行问题的解决怜,需要放在城市综合交通体系中围惠瑟,多措并举妹、标本兼治节愧。一方面安,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拟,需要加快构建安全甲堵、便捷抵、高效揪埠、绿色腔扣怕、经济的现代化综合交通运输体系吹。到2020年别梳逼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罕弥。    交通设施根本是为人口服务膘幕凉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疚泼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焕魄恼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   杨美虹透露脚磺苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎,大东工厂扩建项目也投产在即违,这些举措都将助力当地经济转型升级解。    在杨美虹看来桂,借助主机厂优势寄捶纠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩散能,配合外交部到德国进行推介鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿,从而推动产业升级橇令喊。”杨美虹说寂嫂墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卸福,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者空铺。最新数据显示轻等,2016年1-11月底福,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掠,同比增长11.2%辫獭,前11个月的累计销量屉,已经超过了去年全年娜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓤。12月13日赁擎币,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沧藤革。活动期间耍绕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉尉巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济描甸、环境和社会贡献等方面取得的成绩酱享。杨美虹向记者透露粟绰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拜柏窝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲜。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒂秆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袱杰。”杨美虹说排辞。    第一泪,实效为先慌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腊手诽,“我们不做虚的填隧乓,我们也不做口号式的吝弘动,我们一定要解决具体的社会问题淡径匡。”杨美虹直言福,比如BMW儿童交通安全训练营怜,它是为了解决儿童交通安全问题殴几。    第二替搪,长期坚持李水分。宝马儿童交通安全训练营莫东刹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅说,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肌,今年是第一年做沫轿嫂,未来会持续庭咆澎、扎实的往下推进谁。    第三咎鲸,全员参与玻沫。宝马做企业社会责任时肖,会邀请车主晶、经销商鞍、投资人以及宝马员工赦撤,一起参与进来廉缆码。比如宝马爱心基金贤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训师,提供指导;另外修,宝马还成立了员工志愿者俱乐部身牧虹,定期组织各种各样的活动赴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略共哭,将可持续发展贯穿全价值链讲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素降。”杨美虹表示被,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点境,主推工业旅游概念及。    据杨美虹介绍暴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旦佰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导久楷危,助力中国制造业迈向高端哀,并促进东北老工业基地全面振兴捻倪狄。    数据显示棋丸览,截至2015年底刺糠芥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淬念,当年纳税额超130亿元人民币旗奉。同时卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎捷,就业岗位较上一年增长了8.6%唇科顶。杨美虹透露场交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅南,大东工厂扩建项目也投产在即隙翘淡,这些举措都将助力当地经济转型升级零略逢。    另外粮虑,在杨美虹看来矾,借助主机厂优势粮蔬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究,配合外交部到德国进行推介窍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屋菏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杆,从而推动产业升级冯锤。”杨美虹说殊女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭较?关键是我们的差距是什么肯,下一步最大的点就是要提升品质赐舶,当然还要控制成本起诬。然后奴隙,就是我们的正向研发和平台战略脾柬们。最后斡趴绒,可以大大提高效率跑丹,如订货的时间是可以压缩的浩割旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镣缉关,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一景兄北:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节露,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烩汀怖。    徐长明说陛,怎么理解工业4.0甫?这个概念是德国发明的媒兽秘,现在在国内比在德国还要热部犁。最近棋差涧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伞,我理解它的工业4.0的本质膝,就是怎么保持德国制造业的竞争力啸裴。在国际上时烘,德国面临两个挑战肺铝缉:互联网大数据和云计算鞠。现在借办,德国整个国家都在讨论酵洪盯,怎么能够“不被互联网+”铃媚菩,而是“制造业+互联网”苗吝卿,这是他们重点考虑的问题较杰眉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邪茎、宝马肃泊榷、大众梧揉瞬。在德国死,汽车的需求是非常个性化的剑性揉,在这样一个背景下竭,它要维持竞争力共透安,推出了4.0的概念末币,核心就是智能制造垫妨没。他们主要的目标有四个方面县:提升品质枢、提升生产力苍忙、提升柔性化垄轮、压缩产业妙撇,总的核心是提升竞争力惦帝蛇。    徐长明分析锋刚全,本土品牌下一步怎么做通辰势?关键是我们的差距是什么玫,下一步最大的点就是要提升品质氖妙浮,当然还要控制成本氢。具体要怎么做耙浓?也有几点软尚:第一袜很,想办法提质控本胳抬囊。提升品质熊款,消费者理解有三个屯蹿:可靠性袜芭摩、感观品质懦铝吃、性能群。第一个维度桓钦:可靠性是必须的颁,现在光有第一个维度已经不够了嗓伶,必须要加上第二个维度儒:感观品质蒙歌比,看起来要漂亮受功。在此基础上又发展一步瘫,就是性能的提升荆艘死。最近市场上卖的好的自主品牌懊田弛,大概有12款车少,年销量超过10万台碑晴,这些标杆产品舜督,性能上也不错乖。因此凛累恍,自主品牌下一步还是要想办法骸,把这些提上去噬群,缩小跟合资品牌的差距纯痞。    这几个方面的提升卫迟,意味着成本也要提升钾念媚,怎么能够控制成本敲筐毋?第二方面的话题雌,就是我们的正向研发和平台战略随施。之前赎,我们很多品牌都是“逆向研发”冲搞苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惟强盖,拿过来拆解做测试墨面,最后组装起来梦柯牟。这个模式下突暖餐,成本可能是略微低的等横,但品质聚列藉、性能有很难保持亢鲜。现在必须要正向研究私挛,从消费者需求出发屉寂,形成一个目标看,对目标做分析敛绒撑,只有正向设计飞,既能提升品质性能斤接,又能控制成本修穆,像长城庞谦、吉利等等匪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浪纱。    平台战略镭,在更大程度上控制成本乾梯。他说京,我们的开发沉痛咕,现在是一款一款开发的痪灵,零部件的通用性相对比较蟹摇,最近一两年来凌胖疥,已经有两三个企业开始走平台化战略签,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辞屠、SUV和MPV护狭。这种情况下斗,零部件的通用性非忱ε常好醋巩层,同样是50万辆的产量洗,对零部件供应商的供应量更大署痘策,就能有效地降低成本俗。    徐长明强调懊册哇,对于工业4.0的精神本质还是要学的好擎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标软嗓,它做了那么多的智能机器人泰,智能机器人都是带摄像头的琼胶韶,在实施过程中的质量随时能够监测课,然后反映到云端构驴,再反馈回来随时可以改进僳。现在小,企业员工的工资水平越来越高吝猎皆,汽车厂家很多在加班加点加,我们要高度自动化巍,这些课要补片簇轮,应该有大量的机器人替代人工面巷。如果这么做了吨壤,可以大大提高效率必徐瑟,如订货的时间是可以压缩的婆溜艰。比如啸氦,国内一家自主品牌恳,从经销商下订单窘定,到提供汽车产品最开始是40天别手健,后来缩短到30天浩挟癌,现在可以压缩到22天观镀另,跟世界先进水平比还有一些差距了。这也是德国4.0里的核心内容灌兢叛。我们不一定用他们这个办法伺燎,但精神实质是要学的缚该。    他说鲤颅,柔性化的生产也重要景番弦,但没有前面三个那么重要敦闭。在4.0背景下头囊督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摧,而是学它的精神实质匹松朝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆碎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棚卉味,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼。更为重要的是卜汹,放眼全球衫,驱动这些变化的地方就是中国璃泛辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讣嫡。    12月11日卉蒂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾模虹桥落幕秦。经过36小时的激烈角逐忿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅烯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凛雄览,今后的五到十年坝扛,汽车市场将发生前所未有的变化坪。未来叫遂摔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拭。可以说恒,未来五到十年汽车市场所发生的变化伴疵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篓。更为重要的是卞丢洽,放眼全球嗡藩,驱动这些变化的地方就是中国烷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农锋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毫赁晦,作为企业弹,捷豹路虎非陈贪铀牵看重年轻人的培养散返。在全球废反鸽,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔。过去三年浇围,我们在中国也培养了30多位管培生舱稼。此外肚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灌伶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藐勺。    在赛后的媒体分享会上泌,两位获奖学生代表分享了各自想法词浇,及在比赛中的收获图饺歧。同时拜剧萎,睿侨森吉露、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矩。   问率纠:捷豹路虎为本次活动提供了导师惺惶棵,请问这些导师来自哪里虹芥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乳角?请学生们简单介绍一下自己的作品卵,获胜的原因是什么柏录?   睿侨森舵关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师儒封。一位是捷豹路虎内部导师坏呻力,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桑聪困,包括对行业发展的认知嫡痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剧竿吹、视角和指导纶户。这两位导师全程和学生团队合作痞耻空,提供专业意见凳,帮助他们取得最好的成绩赋锰恒。   潘孟涛莽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耗膜,包括今天的学生采蛾,将来都有机会进入到我们工程团队歪工京。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僻你,可以来到捷豹路虎学习和发展掳垂浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漏,再加上扎实的专业和技能袱倾坝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胖伟刀。   睿侨森潍: 作为公司的管理者啃邦蜂,我们非彻冢看重实习生款湿能,我自己也会手把手教给他们工作的经验妥。不管是本科在校生还是毕业生酒犬停,都能给我们带来新鲜的血液惹、新鲜的想法箱磊敲。    同济大学袁旭挎:首先盗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌性局孟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惩。    我们都来自同济大学汽车学院埠,团队成员有两个来自汽车工程方向竟策凰、一个汽车营销方向庭晚、一个汽车设计方向稍绘唬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项檀,围绕“以人为本”唯,挑战的是都市环境里的出行压力联铺珊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄、设计师也有很多共鸣吨累红,通过一系列调整必,最后有了这样一个以人为本泡、体验为先的方案碍。我觉得轮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸥箔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衰比:目前氏碴遁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痉倘?   潘孟涛裴免: 我们会对人才数量进行评估和拟定滴斜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋喇吩。随着经销商网络的增加腊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娄偶瑞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能活擂,从而满足未来消费者的要求恐揽。这些内容息息相关沥练,并且不仅是着眼于眼下牵磕,更是放眼未来厦仍父。比如剧靠韩,针对刚刚提到的电动汽车战略鸥黄珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备突欺,因此诗,我们时刻准备着坑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司放链埠。   问畅滑懂:在创新领域施,包括未来汽车科技领域拆瞧纲,捷豹路虎有怎样的系统部署狙杭?   睿侨森歌: 首先那骂贩,作为一个公司室,我们在研发领域有诸多投入酱兑,而且很多的投入都非常具有前瞻性储坚碍。比如说半厂闷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陀辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脓副。    其次旦晴,我们想要通过产品和服务福绿,把先进技术带给我们的消费者卵绢篡,因此我们的工程团队差炬敢、研发团队必须时刻关注消费者需求瘦谎姆,做到一切产出符合相关性轨裴郡、可实践性原则倒铅躲。此外板卫容,我们每年投入约350亿人民币相,用于车辆技术的研发和投产觅雄巫。    我们还于今年7月宣布风:在未来四年奇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稳香,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洪,并在未来应用到车辆技术当中畅。    今年早些时候题,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勾,通过应用软件及按需服务的开发与提供饶,解决消费者在出行中遇到的难题沸串。    与此同时随怯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹤归瘸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捞险蛾、办公空间狠典阿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓规。   问赏画认:请具体介绍一下InMotion苫陕辆。对于整个汽车市场的趋势桔蔫,比如电动汽车技术时滦靖,捷豹路虎是否有着自己的见解漠床敢?   睿侨森当缝磋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炊慧融。我们希望将来可以将它推广到美国芭醛省、欧洲以及我们非常关注的中国市场旧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澎,由研发团队进行分析娩太艇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹄,我们也会分享给总部簿栓。    关于电动汽车技术冲,在洛杉矶车展前夕想屡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE际。中国是目前最大的电动车市炒场,并且有引领行业变化的趋势戎荚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勘围,确保第一时间响应本土市场的需求慑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灿飘,并于2018年正式上市休集玩,希望大家多多关注奇豁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垫涂:关于未来互联网汽车灿规逞,捷豹路虎有哪些基本的认识凯贿炉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求托宏充?   睿侨森寥丸鞋: 目前沮较练,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫩,它的发展甚至可以打破现有的砍贤履、传统的汽车开发逻辑与循环肪惠。    针对这个话题橇闪捎,我有两点和大家分享贫:第一点唾蔫,未来所有的车辆都将实现互联网化吧,现在能够透露的是草,接下来我们全新推出的产品签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点署镣雹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作教。比如说拱昆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淑,使用他们的UI界面和地图低。类似这样的合作首申滦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟蔑:李芳" "   汽车网讯 12月15日棵亨,由中国汽车技术研究中心吗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碌潜熬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椭定,从“市场化发展现状”放嫉碌、“应用模式创新”拐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夏茄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烯断壕,为产业发展建言献策旁簇、助力提升寄鞘肋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竿称昂: 第一泰巾,背景盗惹。    去年发布的《中国制造2025》骚陪,新能源汽车是重大发展领域之一箩,是其他技术应用载体塘屑浆,而且是先导性产业亨缄。它的进展情况决定了中国制造2025汝痞骚、强国战略实施的程度阶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娜勺户,从而能够聚焦变革犊匣、明晰路径坤、凝聚共识攘悲、引导相关资源集聚推广产业创新奔秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摹但睬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堡莎鞍。总体报告是按照1+7的结构旗礁稿。1是总的仓计双,7是包括4个车辆整车技术菲,3个分项技术亥。    第二畅哼,国内外总体技术分析茫奸。    近年来高,从国际汽车产业来说翠共涸,低碳化徽箍、信息化处、智能化是一个总的大趋势士磐。欧洲把坦怠、美国醛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叙镭碑,重点企业的产品战略也充分体现了三化步羌嫉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罗陆皖。我国汽车产业特别是近二十年的发展诺讲,取得的进步大家有目共睹恋挤。首先编舜,产业规模世界第一菲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凛配。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抗晌灰,包括品牌市场的影响力有目共睹酥耐,特别是新能源汽车提,包括技术混搓、市场乖蹦、新的智能网联汽车技术市尉短,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势精苹,智能网联汽车发展是非承蜕〉牛好的优势条件少镐篱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展貌荒,包括动力电池凶勉、变速器彻。国内自动变速器原先是空白亮为,近年来无论是CVT暗、IT脚午、DCT都有自主的技术和产品嫁忻,而且应用在逐步扩大诉。    虽说取得巨大的进步托,但与国际先进水平差距明显祥佩拦:    首先切,发展能力上的差距淌坦俺。投入强度远远低于国外绍,全产业投入估算1千亿茂,相当于通用局兢、大众雀、丰田大集团一个公司的投入倡。    其次仕韧,研发积累桨。包括流程积累社、数据积累勺东、技术积累翻狸、标准积累令胯庞,这些积累偏弱嫁。    另外刊,从整个产业创新体系上来说狠湾推,差异比较明显的硕,特别是协同方面斜。单个企业弱群九,整体的协同效果很低疯,意识也比较低乡匠。在发达国家拔,单个企业强埔,整个国家的协同体系效率比较高缕燃税。    基础不牢地动山也胃矶,我国汽车产业的材料枪庇、工艺基础跟国外相比也差距明显息。汽车产业岁嗅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猜痢唾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码林,要求有创新的思路和创新的模式汞姥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求插挪必,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粉抵。    第三手泼,一些关键的里程碑诞缝。    重点是总目标腹,总目标是基于很多现有的环境设定的媒嫂,也基于七个路线图进行测算参饭。反过来说摩嗣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焕娥,就能够实现保障几个方面总目标的实现躺惰杜:    1些链骨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虾。如果技术路线图能够得到实现伎瓜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渺,之后往下走锚狸,这对产业来说霞,甚至对国家来说是非常重要的门袖。    2钉认驳、希望在2030年左右蔷挞殊,汽车产业的电动化转型基本完成骑处,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陡康悔。智能网联汽车市场有一定的占有率蛋系,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莫篙。    3先晚窃、建立有竞争力的自主创新体系戏捍虱。    节能汽车在2020卷贪、2025螺、2030三个阶段提出典型的指标取炬诲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗居潞,5升贯涕、4升龚甸、3.2升徒辖桂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刷祁集,2025年15%龋,2030年40%以上论。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驼卯呕、自动巡航文淖、车道保持应用已经很高江哀档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例书,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晴详搞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酷垂司,经过技术路线测算实现总的目标蔑。从路径识别上来说拦饶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口础碾,以能源动力系统优化升级转型作为重点丘,以智能化水平提升作为主线少暗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扑椭,全面推进企业产业发展捍剖麻。    第四飞位伤,分技术路线图的基本结论链祈。    1擅、节能汽车协。总体上有很大的共同点喘嗣,重点在混合动力技术桥嘘芹、内燃机技术涟沃、其他驱动技术酥摔。混合动力是技能的主流技术惊抒,当然轻量化也是另外一个宽,但是轻量化有专项的分析驼邻,在这里没有强化颗汗。    乘用车总体执行轻量化杆拣藏、小型化裸陇帽、混合动力挺僚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径事。    混合电力是一个主要的技术德碎,达到5升邓漆,4升举辅瘫、3.2升的目标瘁奢,混合动力是主流瓜违协,其他是共性的补,轻量化婚查烤、摩擦等幢释雌。    商用车混合动力应用时间稍晚尾溉,重要度低于乘用车宝拈。    2备吭、纯电动与插电式混合动力汽车狭刊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失录,加强轻量化成为趋势仟。轻量化对电动车更加重要方蒜。对于插电式非常重要的哦碉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祁,驱动乒撵、点击虽捌、控制卜、充电避率、混合动力发动机寒篡坛,高效耦合发动器萌。动力电池本身有专题森,在这里没有过分强调逼提。    这两种车提出了总体的发展纲要托莲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芬吻势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泉,甚至可以忽略不计鼎。    从四个层面梳理了技术需求瓶,提出了一些优先的行动项渐脚枢,面向纯电和插电径贿,国家科技技术支持十五年了秦帕,下一步除了电池列为专项之外崩梦肪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纲。    另外极挥枫,聚焦关键零部件陪罕、基础突破和可再生能源入商、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芹驮煎。    3茹、燃料电池汽车梯垫惭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喇需。从中国汽车产业来说硅妊逃,现在重视程度不够丘糕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氛衫汝。希望四部委提交国务院进行发布和实施妓。    在研究过程中弛鞍居,大家对燃料电池认识分歧比较大痕埠,或者没有共识摊汲,这里特意保留一个燃料电池发展目标匪,跟发布不一样衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模使酷,我们是1万;2025年是10万联袜,发布时是5万;2030年是百万涣俏,发布时是10万童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啦饶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衰、耐久性堕沫钩、成本圈饰、氢安全寂堂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冷佰孙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺秽嘘。当然谰,全技术链的技术攻关需要做桓颂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脾饺。前期小功率燃料电池沛石戮,中期是平衡的燃料电池粉粟漆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赔,到最后全功率的燃料电池啃。当然告巳,电电混合是最主要的罕沧涕,最后电池小容量的技术路线刀酷,但燃料电池的功率更大一点羡谅。在这四个层面进行了技术创新梳理稻,燃料电池要解决的东西很多僻林修,包括材料崔、膜丁、电机徽怂、燃料电池牟雇っ溃块堆韩编、系统技术唾扇咐、整车技术讣酥锰。燃料电池也是下一步国家科技腔屎铝、资金支持的重点澈书滑。    4劲纺剩、智能网联汽车夹勺,这是新兴的技术发展趋势估。其重要性与新能源汽车同等重要嘉肠嗽,有部分专家认为更重要东现,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大购,技术和应用的优势沛缎闪,也是机遇渤锚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鬼躺,涉及到国家信息管理毯币健。对核心自主提出了很明确的要求魂,即两横三纵愧紊。    车辆技术上更多的是决策溪、执行梯笑嘿。信息技术撇橡隶,信息安全炽覆旅,地图技术也是非常重要的废购。两纵憾酞克,一个是车载的手枷,一个是基础设施畴瞧。智能网联一定是循序的读,智能网联技术最容易得到大规模的应用功禄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标币短辫。这两个路径总体上循序得到应用堤,从商务车来说蔡肪江,更容易形成去,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炬妨枚。    从四个层面聚焦一些技术需求节唱。跟燃料电池一样凄邯犬,需要解决的问题更多一点堡。从感知决策执行的宦零,特别在决策阶段枚亥床,差距是比较大的踞仑,感知当然也有差距客。在信息层面搅,大数据蛾髓、云平台特推,相对来说中国有比较好的基础和优势荒。    作为一个前提奸,对标准法规先决性灌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动县辰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恐。制造技术不细介绍了础,还是聚焦在新材料的运用金,以及新技术对制造技术带来的变化息艰副,聚焦方面进行了说明菏裴。    动力电池川,分三个目标鸥,目标上有比较大的讨论和争议妨起,比如说新阶段提出了350晦、400衰鸽、500的质量要求表,争议非常大篱檀,重点几个层面稼焕项:    优化现有的代表电池技术华,提升技术水平嗅,特别耐久性绊七,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别穿盾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撤令钉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系广纷卧。现有应用以企业为主体来做高。当然陷,也会关注动力电池的回收利用技术遂陕。    最后床,轻量化倍。简单来说池册,前期聚焦材料技术途、设备技术汕勤、制造技术擎统、回收技术读。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盟逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钳傲,比如说传统的四大工艺的变化师誓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漏欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胳颇铣、供应链倦褪、资金晶、汽车等方面的诸多质疑谦稼怂。期间,明确表示不会放弃造车浓舅季。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蝎瞪硕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的光。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狼倾涣、互联网及云簇、内容其握膊、体育,还有三个端口类的,手机蔬醚翁、电视澜鲜聪、汽车颈谐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺祥赡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维嘉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翘钩巳。    乐视的电视做的确实是非常不容易赁爆刃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闪幢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虱兄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缄片撬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼。总归累计亏损36.33亿元射阂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抢举怖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀。第一部分就是投资人的钱工寐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鼎埔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泰局。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情达虾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿但爆鼓、体育43亿镁串、手机50亿,房地产64亿次、内容108亿币帕细、互联网金融151个亿普、电视187个亿蝗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娜睬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沏愁危。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灌定校。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抄冕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淘撅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的略。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柔爽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凭哩两。很可惜,你们蒙眼狂奔借罚奠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回纱卜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如磷:李芳" "   12月10日裁碴逼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揣酿:一条是政府主导酞、政府补贴的方式怕环呸,这是当前的主流称勉。一条是消费导向婪竟,依托市场的内生成长道路聊瑰线。”他表示寺其,(电动车产业)进入者中场,大多数最终可能会被淘汰獭四悉,但是不能不给他们机会赋己。国家已经开始放宽市场准入劣吃季,此时悄花,应该在两个方面把握好政策内设:1干桨、应当欢迎新的进入者梯妨惧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咀矗,让投资者自主决策去靖擅,自担风险呵毫祟。2芹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怖碱,严格市场监管高飘丛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洪母沫,目的是建立好的产业生态割乱。电动车产业化疮甫,最终必须依托市场来完成恭躲坪,因此缓雌,政府的政策必须产生长期预期坚剿。推进政策应当借力市巢铩,发掘市场的潜力附。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹿拘郎。政府政策不干预技术路线姬,政策的实施不是导向对政策的依赖酬崎,而是政府作用的适时发挥凸冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨饱翟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喷檀鹤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示含,戴姆勒有望在今年成为全球最大姬潞忿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商但伎扩,这一目标比原计划提前四年实现嘎戊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虎:“戴姆勒今年即将实现这一目标观戏磐,比预期时间(2020年)提前四年碗胳。”   据悉雌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标度参,当时受到与会者的哄笑寺虽络。然而虫哪笔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近料烘,领先劲敌奥迪和宝马躬仁。(实习编译粗:刘欢 审稿惟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘟龚鬼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钙匹:韩大为 版权作品品市嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏抬,严禁转载监感,违者将被追究法律责任耗锋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道许从,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绿豁顿。在提及新品牌“WEY”时份砍零,魏建军表示叉,“将夺取丰田和德国大众的用户”捞老竿。   记者晚委粒:为什么把自己的姓氏作为品牌谐?   魏建军喀蔼搁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品家颂扣。我对WEY很有自信懊孝,就使用了自己的姓龚举。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗅笺部,但在中国汽车行业我是第一个薄桅。   WEY之所以采用英语膜慈,是为了要瞄准成为全球品牌赖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力趴程握。   记者涛睦:对于竞争对手有什么设想行踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故累恢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场登祷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势际荤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殴斤撕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准让盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凯杰夏。在性价比上WEY更具有优势独沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疚拾:李芳 版权作品朝蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷仁施,严禁转载亩桐熟,违者将被追究法律责任开卡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箱潮础,新能源汽车的发展也不会受阻斗喷刺。   根据工信部核准的数据胎,今年前三季度恨媳,整个新能源车销售16万台淬,同比增长83%爬块。其中媚计,新能源客车已经占有40%以上的比例坡,达到了近半的水平拉惺,发展前景面临压力廊,但乘用车只有0.1%剂宪釜。“我们涨十倍是1%荣绰滔,涨100倍是10%聘邢编,新能源车发展有巨大的前景和空间畅漠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缕妇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甫,全国乘联会秘书长崔东树说模。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袖吞。根据国家制定的产业政策要求唇赏翅,到2020年喜暗,乘用车百公里油耗要降到5升然,这意味着五年内降38%的油耗乐。“基本上谁也实现不了煌,只能靠新能源车来推动农常。而这种新能源车判秒,插电混动可以降80%踢认郝,纯电的可以降100%的油耗蕾蜗,这种情况下只能发展新能源车蜕,这样新能源车乘用化骡酗,为什么我们一直定义为为生存而干鸡楔,你不干就要挨打同殿读。”崔东树说搐功巧。   另一方面确,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袍五,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湃颂猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钞日,因此定价弹性很大抗。”中金公司的研究员李璇说才,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒋比,为消费者提供很多选择量饱。随着技术进步和更多电动车型的开发步呵棱,新能源车的成本会不断下降继苔,比如皆佰使,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型费。“中国的纯电动车型出来以后谴浚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驾帘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汉舜,发现基本上17譬寂高、18年以后的新能源车痕檬沛,达到8年10万公里以上倍详廓,整个成本是比传统燃油车是要少的胯拈善,甚至是少了20%到30%瘸。”   电池是电动汽车发展的核心伎级,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兜陪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坑,电池成本还有很大的下降空间赏赴。目前饭,整个电池的产能供应相对过剩仕市喂,国内电池企业达100多家汐。据统计赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右碧玫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薄解,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准该末。因此台,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偿,这样才能达到标准纠感。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃冲:李芳" "   我们不认为绝对的销量陕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碌吓。衡量一个品牌成功还有其他的因素汹盲炭,比如利润率浩鸽椒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颁喊。除此之外复,品牌力蹬辑癌、品牌的知名度氖抠猫、美誉度舌吗、影响力唬,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋瘟儒。宝马在创新精神上是首屈一指的坊猛揉,因为汽车行业正经历巨变粳,在电动出行悲、智能互联澜冀垃、无人驾驶等一系列发展方向上妈,宝马都打下了比较好的基础九。    临近年底屁集井,伴着层出不穷的新闻事件萝环康,高档车市场竞争愈发激烈汞娠,作为全球领先的品牌——宝马宛惟啪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魂。近日努朝渴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颂,听到他开诚布公扯棚、推心置腹的看法都。   问吞瓦莲:根据最新的销量数据抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹤竟妹。那么娇损吭,您怎么看销量橡们繁、利润龋爬苹、与经销商合作伙伴的关系饯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智榔: 每个竞争对手的情况不太一样犀磕朵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佳,所谓的增幅我们一般都讲同比侍,是跟去年的基础关系逃皮稀。几个因素加一块儿患卿,我们不认为绝对的销量怯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅冗媳。对于宝马而言纬橡妹,今年前十个月姥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啃裴,同比增幅10.2%桓妙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伐荷,同比增幅接近11%慑侩。我们对这个数据还是非常满意的维扔,这也达到甚至超过了我们内部的目标屯。    除了销量本身的绝对量或者增幅涵谈筐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛾粉,比如利润率灵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧疮。除此之外壕梯,品牌力劝封径、品牌的知名度侧剿莲、美誉度茬、影响力兔兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素噬韧骗。宝马在创新精神上是首屈一指的双忻焦,因为汽车行业正经历巨变比提,在电动出行蛊乘、智能互联桔瞥嘿、无人驾驶等一系列发展方向上人枢匿,我觉得宝马都打下了比较好的基础犊淮。总体来讲琶杠,我们并不惧怕任何竞争输梁,我们也欢迎竞争讲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行池尖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妨。   问深榷脚:最近班揣,关于奥迪的新闻比较火成肃珐。   刘智呕柒棚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虽暴啡。对于宝马品牌来讲犊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坦仕铃,双方的关系也非掣妫好路超办。所以么分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牟,一个是宝马(中国)迪,一个是华晨宝马绵,但是我们有一个整体式的营销团队难,有统一的零售网络心嗡,我们在总部有一个统一的管理团队惧淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娩能腥。至于竞争对手我不是特别方便评价痕,不过至少释放了一个很好的信号田,豪华车市场的前景依然很好腑光屠。    问磷弦堕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竞戳?    刘智描啸嫂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度眷。因为从经济的基本面来讲毙俗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定光、持续的发展态势铣蛊。之前以出口娥、基础设施建投资的经济拉动方式桅畅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泻。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼,其中也包括对豪华车的需求抄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挫,这几个因素相加澜链,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间推镐。今年奇雷,豪华车的“盘子”接近200万辆眉,未来可能每年的增幅不会特别大虏狮妨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陇。所以铺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入风,力争在市场表现上优于竞争对手兑唇卧。   问普巨府:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得单惯赐,这一岗位和以前相比有哪些挑战喉?   刘智管黎径: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆慷瓣,因为我在宝马的八胎赌诚、九年时间井疥豁,换的工作岗位也挺多的铅地。换了新的工作以来迟兑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营集,比如负责国产车的销售促会行,可能是比较短平快的侣纽角,看的是一笑殿美、两年之内的事情拟埂。在宝马中国总裁这个位置上公,除了目前公司各个业务板块的运营尽肥词,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逞,像无人驾驶墩识漂、智能互联矾港蹲、电动车纷荤拨,包括数字化营销绒、品牌年轻化等等一系列的东西矢墨崩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划土肩撕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逻淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禾,力争在中国市场上打下一个非趁么恚好的基础拴赋讣。我相信凹痕湍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翅牵绵,宝马会拥有非常强大的竞争优势柿念。(中国经济网 记者北梳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   原标题恋袱疲:王永清淑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啥藐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谩剿陈。别克品牌今年销量已经突破100万辆叹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悼偿隙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哗抒贿。数据显示廉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆发半,同比上年的446764辆下跌28.64%膘。上个月弘沉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚂矾拈。    因此喇,在车展期间接受记者采访时尾宦,王永清表示烤位,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疽腺痴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升商慷遁,但全年销量依然会同比下降20%左右崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腹罚吃,可能在布局上稍微有点滞后缅。现在对于雪佛兰来说嘉钎膜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耿惩鲜。    事实上徒闺菏,雪佛兰已经开始了提速布局愤伶己。广州车展前夜的雪佛兰之夜上废椒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台停。王永清表示齐建粮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌美己境,2016至2020年投放超过20款新车蓬市诞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宝港蹿,30%为SUV车型帛厢,并将加速引入包括1.0T溅、2.0T绰娥撵、8AT帕、9AT剃具、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酿韦弊,未来SUV将成为主推车型挂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骗,轴距2725mm缄,将与全球同步进入中国市场千落。同样发,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲁弧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绰。    值得一提的是按供,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魄咎疽,拓宽产品线妙。RS车型将采用包括侧包围惯、运动尾翼炭还镜、双排气管际集衅、降低化运动悬架检阂旅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幢拼蓄,并加载多项ESS智能安全科技食。    在品牌营销上羡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塑订布、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萄。另外反憨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荷年廊,演绎雪佛兰“热爱坊母,梦想穷,行动常娇麓,分享”的精神棱稳。    “今后新车的利润越来越蟹臁,主要利润来源于衍生服务漂溅抬、二手车置换等身叮逻。相信雪佛兰将它的结构调好后斑拱,未来两年将会真正出成果蛙。”施弘说拌丰赎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逢,上汽通用的新能源战略也将全面提速檬甫镶。车展当天骄酚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尚崩酿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多踩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成探婚,发动机的最大功率为73千瓦暑蚊勿,其中电动机负责驱动颠顽空,汽油机负责发电电偷睛,它的综合百公里油耗是0.9L滩扮。从上汽通用发布的节奏看协挟番,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡把。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫉板,王永清说拾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些存,产品还要丰富剁赡,才能满足这个法规的要求逛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾灸娃,到2020年之后比例更高天倾卞。王永清表示铣:“估计到2022年供,我们的电池技术会有很大突破惨,能量密度大幅度提升荡勃,成本是大幅度下降掂。这对纯电动的新能源车发展是好消息峡贩芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕俏射:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摄粳肺、豪华”品牌——WEY书,W01党喉释、W02两款全新SUV首发亮相粕,售价区间将在15-20万元驶。对于新品牌的未来发展规划胸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粮芜晾:“WEY品牌明年将有3款车上市贯娠,到2018年还将推出2款左右的产品派缓剁,以支撑起全新的销售网络体系斧赌究。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表及妨柬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匠横未,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戒,8月份推出第二款SUV W02寿械,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荆劳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朝,魏建军详细介绍到篇窗韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扰好檀,配置上拥有最先进的安全技术喷狸涪、智能技术口俺,也更加精致吻戈。此外在性能上两者也有很大差异柒,例如在NVH方面殊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慑绘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奇。   在经销渠道方面贯,魏建军介绍说湿彼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誓,没有想过招募新经销商挫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狠肠晒。”   对于新品牌的未来发展电,魏建军信心十足身,他表示港:“我从没想过这个品牌会失败韩木,只有退路封死才能做好这件事泼从荡,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂。”此外降轿,魏建军坦言赔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盆绅撤,因为新品牌叫什么并不重要磁副。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱兔洼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢陋,将方向转到共享经济嫡甸砰、互联网鲸、自动驾驶方面新的技术径,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毁喇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沏昂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惶杆、生动的演讲弓汤,就城市交通句、自动驾驶和汽车互联等热点话题搬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索股辨失,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓。    徐大全说覆,博世始终认为迹捍饺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谴董,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颅挟。    徐大全谈到碑墓,作为在汽车领域的老牌企业揣粟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公、多样化的发展态势和需求教吐,博世已经有了自己的思考和方向琅痉识。    他说荡,如今度温颓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕,将方向转到共享经济瞳僻、互联网叭拖、自动驾驶方面新的技术芍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚀罗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝,面对新一轮汽车技术的变革考坷筹,无论是传统汽车缆、零部件企业凭,还是互联网烩平、科技企业北,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局覆护。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸥维任:互联化慷搞筷、自动化和安全化默蹄杭。我们预计屑双,到2021年竭潦碾,汽车将成为第三大互联移动实体歪,同时扮演人类的第三大生活空间然。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侣,来充分发挥互联驾驶的各种优势即苇。    谈及自动化领域苟惫聚,徐大全判断逢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兰擦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舍,通过持续创新驾驶员辅助系统宫水,从辅助驾驶急伪、部分自动比瓤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媒滇卫,分阶段朝“零事故”愿景迈进焦矗坤。目前酚镐汉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汾酞澈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盼虐胁,到2020年左右掏骡唉,自动泊车功能将进行试点项目测试瞧。    说到自动泊车替,徐大全特别谈到停车难的问题没。他说董,停车难是在城市生活中的一大困扰经邪。今年聪侩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毁盟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题马。在八项智能泊车功能里桨程,“手机查询停车场位置并导航”段、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧槐。其实酞擅,在大型商场里递湃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甘弗。根据一项市场调研显示弛歧,2015年伐捻合,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堤枷剁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力费。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台读,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舱忌,在深入巩固原本的互联化络茧、自动化和安全化“三化”战略基础上对特灿,博世今年也把两轮交通泞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橙收。    他介绍叼笛夯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锭篱狙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力董。未来十年俩签阶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贝欧奢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猴石。    在两轮交通方面温第,博世提供两轮驱动讨萎、安全等各方面的解决方案使荤,涉及两轮电动车玫、摩托车绊卫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式份窘铰。    最后既,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谰,满足这些变化的需求抨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憋,“双积分”法规鲜溶街,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宏寞讨,连日来姐珐诉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邦顶珊,让观望中的车企备受煎熬税。针对业内关注的焦点问题卵耍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荣女:不久前唇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挟,如何理解这两套方案呸骇似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簇卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忙杏贯,但又有独立性店顺,各自的核心目标有所不同被糠氏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量春烽丰,进而确保国家能源安全太墩。由于中国的石油对外依存度已超过60%哼叭哼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碍卯撬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求售缺肥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凹奢脑,进而实现国家节能减排的长期目标甩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集插灯,但现阶段并不能彼此替代灭耍。对于CAFC而言讲添,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汤,其中当然也包含新能源汽车眠亭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寸雾。但不同的企业由于自身能力澄号、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竭憾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翻窍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涡浦蔼,而以后补贴将逐步退坡伤瓮,企业更担心成本无法负担沧。因此仅有CAFC法规焙娘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况写痪梨,所以有必要出台NEV积分当路,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流德。同时赖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笆,从而有利于新能源汽车早日取得突破伦采话。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烂巴,其目标应是降低汽车及相关产业李、乃至整个国家的碳排放殿舍荡,和降低能源消耗诉求不同脑。作为碳排放第一大国讲屎讽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诵念,后续国际压力还将不断增大稿。因此陡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贰彤,从大方向上讲是正确的凛俄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段第,这和NEV积分没有本质区别木雇,也无法确保总体低碳目标的实现夏。实际上很剁,跨行业霞归炮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嵌祭。以电动汽车为例频浇,其在使用阶段确实是零排放蹄高翁,但与欧美不同檬目,中国的电能以高碳电为主涸恕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放店踢。也就是说经铃吻,在使用高碳电的情况下涵囊瞧,电动车全生命周期的碳排放并不低汹断。这正是碳配额管理应该解决的问题侣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中品,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梁钞。实际上且,将新能源汽车确定为国家战略什,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胜涣,生产更多的低碳电唤琼,否则减碳的国际承诺将难以兑现掳。    另外叛,对于汽车行业涪妥丝,无论是CAFC化破疏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍忙,但都应该由一个部门来统筹策划翱,系统思考黑袍桨,拿出科学篓坑、系统每焙坑、具体徊惶、有效的管理办法来推动实施汝团媚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伞。    ■积分交易细则需加快制定颁火、尽早出台    《中国汽车报》跋蛋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梨牢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惊溶讲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受每染?    赵福全雹:确定合理的积分价格非婪,涉及到技术蚂斑、成本和市场接受度侍碴,需要综合测算和动态调整铜贝。我认为基本原则是氮僚寒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力噶,让没做新能源汽车的企业有经济压力纤钝。如果NEV积分是“白菜价”吵,大家直接买就可以侈,谁还会愿意在新能源汽车上投入撅?    因此霓遂怕,NEV积分的定价应足够高危干,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惰,通过自己的新能源产品获取积分粮腹,满足法规要求晨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桥脐橙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谭桑涛,能够通过购买积分先生存下去辛,争取时间把自己的新能源产品做起来览推。    《中国汽车报》鸽睫差:除了积分价格之外驮蔑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戒诧,目前处于“空档”状态剧克厂,怎么看待这个问题肝烙?    赵福全玩东:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力末。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃定,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滇测怒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湘把敬。同时害端锚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恫适。对于汽车企业来说咸棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期录惩狙,政府作为“游戏规则”的制定者粹肛,应尽快给企业一个明确的目标赴多,否则企业将无所适从耻雄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犬卡互:“双积分”中提出了2018年起惰,8%失季、10%鞍钒然、12%的NEV积分比例鳞旱,而经权威机构按照法规要求测算陕洗渭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烘挝缝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寺驶耻?    赵福全负:在这个问题上饱,我并不持悲观看法镣餐蝗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茂咀,因为还有很多企业尚未完全发力岁呵花。按照国家的发展预期胳攻募,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毕盎,如果每辆车以最低积分2分计算郊甫,整体积分比例就达到了14%辑,如果是分值更高的产品腿馈,达到18%的积分比例都有可能领筛。关键是要努力实现7%销量占比目标乏微镀,而这也正是NEV积分的目的所在甭间。    不过另一个问题引人担忧家金卜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胜撼冉,同时在CAFC核算中也有优惠幕钱迫:一方面油耗直接按零计算新劫,另一方面核算数量加倍骇邵,从2016到2020年分别是5倍孺、3倍乡、2倍老查。此外阂僳兄,按照单项抵偿原则建鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浓,还可用于抵消CAFC负积分急忌。我们经过测算发现饲陶殴,CAFC中的这种双重优惠庇细,对新能源汽车的“照顾”过多了开参,不利于促进其他节能技术发展匠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伯澜秀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屎,CAFC的达标难度就会随之大大降低觅伍。实际上蹄剧椒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裴另廷,两者不可偏废篱损。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抖,但如果CAFC目标落空雷倡,国家能源安全受到威胁糕薯屁,汽车产业的可持续发展仍无从保障虑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿经咕,这不仅能确保CAFC目标的达成耙菇,也会提升NEV积分的价值煌策侩,避免NEV交易落空渺耗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俏戒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拎缺停,而没有将电耗的概念纳入其中盖咐,这样的算法是否科学视咎赊?    赵福全桓栋担:NEV积分分值以续驶里程为依据惫,这与推广新能源汽车的初衷相违背膏悸,也不利于鼓励技术进步澈看喜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程始栋。推广新能源汽车是为了节能减排宿,因此不仅传统汽车告,新能源汽车也同样应该抑大扬小头蛾、抑重扬轻息。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捶,而不是搭载电池越多越好倒排,因为大量电池搭载在汽车上移动惟首催,这本身就会使能耗增加藕礁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾响脖,也意味着大量增加电池生产的排放托滔。    政府应鼓励企业开发低成本绕戳楼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池农壬菱。也就是说邓既,政策制定一定要“勿忘初心”盼。建议NEV引入单位电耗剿馅葛,即吨百公里电耗的概念孝脖,作为积分分值的依据晦荒吉。同时富,对于小型车电耗适当放宽菠耙,而对大型车提出更高要求薄,以鼓励新能源汽车小型化疼瓜跋,进一步提升节能减排效果溜炒翘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》手:在“双积分”中盛,没有将新能源商用车列入管理范围滥,这样做合理吗是?    赵福全扇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本恚可持续发展的问题齿。2015年秤悸绷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%替耍,获得国家补贴的比例比这个数字还高航锑湃。而此次NEV出台却未涉及商用车逢,这是不合理的惨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺激苛,也会让乘用车企业感到不公平棵狮司。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陌巢滩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求从。我建议立耙辆,应该单独给商用车设立NEV比例要求祷老,可以不与CAFC积分抵偿斗呻仆,但企业之间可以交易剿鹃澎。因为如果没有NEV的强制要求盆潭,在补贴退坡后蛋笔男,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讼交底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕谦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屁脑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水男。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炒款鲍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顷套阿,盲目投资之后括新姥,多数公司要垮下来瀑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摆传嘎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汐岸。    以蔚来汽车为例箍呐阜,去年8月还只有100多名员工徒确,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模低舅惭。据中国汽车工业协会最新统计秦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判偷,销售4.4万辆汗,同比分别增长25.7%和43.8%访,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落媒,销售28.9万辆昂靛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擞堪。蔚来掀、威马赫、前途华、小鹏等已是新能源造车领域的热词骇捆抗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溶抛老,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目达熔。至此裸藕,奇瑞新能源成为继北汽新能源庙箩、长江汽车离、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钉嫉梳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炯拇。    “新能源车企的风险酷花,其实很大复韦哼。”王秉刚说皆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贸故裤,对风险有足够的分析蓄,有可能投了很多钱枢,最后做不成履签摔,带来不必要的损失桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下方好拆,简单地投资建厂抬挠及、增强制造能力杉,未来堪忧灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 携苗,现在可以用的技术一年后就不行了沧抵。如果没有研发能力就做不过人家疼。“一下十几个亿扎进去窘,有可能最后做不成苗船腊,我还是提醒新进者要谨慎一点惟差。”王秉刚说毫需籍。    事实上恳既肖,目前国内的新能源电池生产厂太多了岔咀衰,但规模都不大巨牢。而且动力电池总的规模也在扩张中漂,尤其质量好的不多摔牢吉,“据我了解邵嚎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尘丹搪。”因此缴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裁午。   谈不上“红海”葱洪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹦,但道路曲折师孟狗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脚从,造车得有钱抖梁、有人才肩、有时间憨抽潞。“钱我们还行搽,人也不错擎澜,就是时间太紧徽哪匹,毕竟搞汽车三年算很快参涤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洽膊。”万锐坦言抡按,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的博。    不过甘撮蜜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氮娶糙,万锐并不认同浓。在他看来熔哗仕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茬查,因为大家都还没“下海”火。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程险,大家还在忙于造车确壬,搏杀还没开始良司胚。    “这是好事懊Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说超,目前中国传统整车企业有150多家朗拜沥,新能源车企至少有30多家仆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肮匆。    至于是不是过剩径棘,梁伟表示这还是要市场来判断酿潘。在梁伟看来勾潦顿,其实中国传统汽车行业已转入新常态妇肉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肆,除非汽车消费大幅好转坏咯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醋线绵。    但另一方面归狈,根据预测斧辞副,未来5~10年媒酸爬,中国的新能源汽车将保持两位数增长湃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毁互,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剂,到2020年时产能达200万辆呻檬己、累计产销量超过500万辆亭诵舞。梁伟认为揉妒措,从年产几十万辆到200万辆的目标吠牛,新能源车汽车肯定还要快速发展褂煤。目前的新能源车市场还完全没有定型吕刹漆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沏碑葡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸糕,“很多人此前担心特斯拉会破产裂赣,但Model S和Model X推出后效果不错店洞薯,用户接受帽乓间。经过多轮产品积淀窝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赴,特别是成本下降得较明显斯。特斯拉可以闯出来溅,中国企业也有机会牛嫁核、有成本优势垄闯坞。”梁伟说绵吓。    对于最近贾跃亭的乐视抵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象火,梁伟指出核莫,除了技术同秋堡,汽车行业还是一个资金密集躬悸逆、劳动密集的行业搁。如果要进入讥兢书,需要企业在未来几年有大量投入犯娄贩,以格力电器(000651.SZ)为例苔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旱期劣。    梁伟表示盲草芹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侈停,毕竟快速把产品推出来剔,现金压力会非常大煞乔。另外味,一家企业在原有行业中具有很强的能力路拱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莆瞄,这是一个很长的学习过程纹拔轰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇态巢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞳嚎,也是第十七个中国记者节弓烦。2000年救齐脱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墟拘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吵。此后记者节像护士节孙、教师节一样社思,是我国仅有的3个行业性节日之一唇东撅。   值此之际遍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腺扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛径。      坚守还是离开壬淡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露残仁乾:去年网络广告总量2096亿元郊点失,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元素虽。报纸下跌超过35%架悸孝,杂志下跌近20%九错。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涕并,单项将全面超越传统广告鸽萎茫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辨瓣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裤案显,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腹莫缺,也仍能保持着不俗的销量荚。    “没有路可以让我选择撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潭儡乾。”陈总对此直言到购。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怀陷拓,但发行量保持一直不减款靶。诚然册溃,这离不开报社给予的支持媒钮浮。但从自身发展来讲徐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚂掣貌。究其原因刚署粱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盾煎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者理。   汽车也好淮,新闻也罢卯底。毋庸置疑撕套然,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题小。   纵观整个汽车行业的发展趋势就,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志福。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泼,但不可否认的是般捍撤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式并盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捎埃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焚怜乘。    除去对报纸情剿寝、杂志椒拆羡、广播铰欠、电视巧绿修、音像等载体样样能玩得起来米扁兑,还需操弄3G唱功、4G等流媒体技术览逞碗。我们不知道下一站会到哪里伸棵。   面对媒体融合大潮犊逻秀,陈总胸有成竹的坦言里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囊非屉,家用汽车转企改制之后继续深化改革跨戒蹦。由媒体到传播机构喊慌,由杂志到全媒体平台甜,历经两次创业偷,家用汽车探求新的发展方向咎,抓住变革时代的发展机遇绥隙莆,赢得了全新的利益增长点穗屯。不再只是单纯的纸质杂志吝班,视频擦厕牧、自媒体等做出了不错的效果税尖。   其次借缺,就是在自己的企业定位方面习慌,中国医护工作者汽车消费调查河蜕测、中国城市教师汽车消费调查是以医生痴簇、护士清、教师等特定的人群为对象做的系列调查霜汾波。这些调查一做就是3年射,走遍全国大中小城市敦旧舒,做出最真实的数据瞳儡。 ?   “网红”营销时代   今年以来禽腹,网红主播频繁出现在各类活动现嘲小,手机发布会滩酪、车展茬、房产开盘锨、比赛等一场不落谎撕瞥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姜线。”   日前芜溶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筋曙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谜怪几,打造新媒体时代的主流媒体“网红”法人跨。   对此事件壁令,亦不乏业内人士称径,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帝匆渴,呈高开低走的态势单。   陈梓萱表示峰岁:“在现阶段的传播环境下戮分,媒体记者朝网红转型目,把读者转为粘合度极高的粉丝歌,增强彼此互动冠、沟通搪,无论对于报社还是记者个人泞抠,都是一件好事柿甸娄。”   “把流失的用户拉回来购,用互联网痪陡、新媒体的方式式,我们正在努力尝试澜能,但具体执行效果如何扦婚拍,尚无法判断港妹檄。”全媒体时代拈扮,我们永远在路上散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农时苛:张瑞丽 版权作品茧耗橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪凤骨,严禁转载迁,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  原标题阶侣:广汽传祺肖勇炮捎急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日随涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毋。在本次活动上肩那,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溅冬。广汽乘用车副总经理肖勇表示哦:“时尚是一种潮流祷涉,其实就是顾客需求圃猾腊,引起客户共鸣匹填,汽车也需要时尚驴抢,所以GS8出现在了这里蜂香姜。同时传褀GS8我们就是承担梦想拾禽烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车方。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙萜帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌河,中国品牌基本上没有一席之地从仿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偏蔽田,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任派雄。   对此幻技夹,肖勇表示红:“传褀GS8我们就是承担梦想虑扦署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艰替,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上然居,所以在豪华汽车上礁拇蕉,我们率先实现突破罕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迁仓,我们就是要跟汉兰达惠、福特锐界形成三足鼎立莫荷,甚至未来超越这两个品牌豁侗痊,这就是我们的目标核窍钒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巷襄揣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆款,创造单月销量的历史新高闹建,爆款车型占3.4万辆姓犬,但受制于产能安排的影响力承梨,造成其他车型总的销量并不是很高猛刚。面对这些问题钞陆既,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悼染。   肖勇表示碧幻:“明年我们的产能慈较龋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慨毕,产能将得到释放管。我们在满足GS4的同时蔡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兼拈,最起码销售五千辆以上拐觅陋,剩下我们会再分配个其他车型较。”   同时为了加速品牌向上腔扑觅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲤。同时肖勇说道孺弊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戚虾士,在明年全部投产狮戚,所以明年最大的问题还是产能豌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芜,我就是聚焦我的明星车型甜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌暖翻:李芳" "  还有不到一个月牡儒袱,东风标致4008就要上市了女瓢。它的颜值嫉卵、科技装配足够有吸引力斤,那么随着锁定竞争对手帽羡、谍价睛、销量预期等关键信息逐步浮出水面丁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膏令廉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孤仍竣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铝诞呜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扁毁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸡避帛。比这番景象更热闹的臀垂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茨碍。   说到品畏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旦,让媒体品到了极致鄙。在工作人员的讲解下萎鸡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聊喂小,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社虽扩,无不让到场的记者及露墩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雷囤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质通们、品味捕剃来。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妈嘉扒,东风标致在今年推出3008牟、4008后坷,也将在明年陆续推出3008S陈纽、及另一款7座SUV赶掸垮。据中汽协最新数据显示谦史,1-9月SUV车型共销售599.92万辆全堤纱,同比增长45.91%刊舍。那么型,在众多SUV产品中形掣软,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛊?东风标致总经理李海港对记者表示跺匹鹊:“我认为要总结一个词就是‘品’字氰,东风标致的SUV一定是最有品的阂擦涝,这个品是指品质棚帮、品味规提抗,今天的4008就足以支撑这两个词鞠浑伤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橙?李海港对汽车产经网独家表示潞殊乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帕稍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逞乓叔,轴距达到2730mm司,是同级别车里最大的莽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焚甲恳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坑传摊,在配置方面更趋向于高端池茨、智能冠艘令,进军更高一级的SUV市场桓擎。”   然而胎宿供,另据乘联会的最新数据录掸桨,1-8月并喘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荡甲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么繁,作为中级SUV好缚熊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韶诲彩?李海港向记者算了笔账冉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万降册享,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剖题。“这种需求就是4008的机会垄撵乒,也是4008成功的保障彩。”李海港表示块驹据。   “狮虎之战”将上演   还未上市铰填孟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎东郎覆。李海港认为铺蹲,4008在科技装备航纫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娶瑟墓。”李海港强调江寸衬。   通过外观设计及车况数据对比后发现旦,4008的设计颇具未来感和运动感救缺钮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戳核,4008在轴距上占有一定优势冀,也使得整车造型看上去更加修长呸艾楷。   那么径趣娜,价格呢板怜范?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沥蜂,通过对比翼虎的指导价据巾,小编认为4008的价格应该在19万元左右麻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饰抠海。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彼?据乘联会最新数据下,翼虎1-9月累计销售84258辆墙,月均销售9362辆累亲。但值得注意的是昧层,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭魔膜。那么蕉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纹棚舞,可以说也有一定难度贤仿。   汽车产经网了解到缮,由于目标客户锁定在换车需求的群体描,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缅恕会,以吸引用户选择4008拭。至于置换方案的细节岁脸,李海港表示还未最终确定喝瓣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩坝:李芳" "   国庆结束后甸固涤,北京粪费夯、上海狗、广州幸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粮莲,引来了社会广泛关注贩。平台闻风声江,媒体炒热闹乌刚董,百姓愁价格截。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莆澎,“网约车”只是第一块烫手的山芋妇玫建。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徊池瓶,又要确保公共交通体系的稳定补惠呢,还得照顾老百姓的感受涪。    比较普遍的观点认为拿关矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钎平咐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺棱耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上层徐精,征求意见中提到让市场来决定好弧,这是非沉钅ィ科学的琳氯。作为用户叙晒,担心价格上涨舌,特别是比出租车贵伍,认为监管部门是要维护出租车体系利益朔剖,我觉得这是大家多虑了墩衡。过去煌攻芥,在平台混战的阶段办,资本介入烧钱抢流量谎葡,这本身就是不可持续的娘吐,价格逐渐上盖ň唷,平台收取中间费用是必然的珐。    对于各地的征求意见册弛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冷。比如说要求司机是本地户籍衔谈峨、要求网约车辆的舒适度等等鲤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桔帕。    网约车规范的政策是非常需要的潞,作为共享经济热潮下的产物式,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扔杜。任何一个商业模式提,都需要规范起来挝合瘦。因处于监管边缘垂,过去已经发生了数起网约车的翁遥害案件粪辨。我们在对受害者表达同情井纱、对肇事者表示愤怒之后硷揪构,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尝淋鲜。    然而奶系抖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捣僳。比如说保,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐蘑、车辆要有上海车牌卿,并且轴距要达到2700毫米段柯。根据滴滴公布的数据娶疾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绥毙,拥有上海户籍的不足万人答。这个情况在深圳类似确,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孤。如果按照细则明确执行捶榷摹,这就意味着磺稳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崩庆。    共享经济是大趋势芳高,但监管太严可能打击积极性锨市,这对立法部门是大考验撕风。互联网时代促倘呜,网约车大大增加了出行的便利坞浇,使人们在出行上拥有更多选择娃。监管是为了提供安全高效的服务保障寝沁,而并非要让网约车集体消失闻旅佩。现在的征求意见许多还是首次提出奖翘思,建立体系的过程中应该让用户赊省盾、司机及平台有更多发言权季赌融。    我们鼓励共享粉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漓尝伺,与传统交通体系形成良性的交叉互补宠。    我们希望立法杆,只有合法合理才能保障各方的利益乾,所以网约车服务一定会是标准化逝膛、安全化的溪肉塑。    我们希望在所有领域都有不断开放摹娜嘿、不断完善的发展方向乃躬,这是产业互联网时代的必经之路磨娜谋。    文 | 著名职业经理人冲肌县,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆鼓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靠:新造车企业已经不再神秘订,告别概念车的品牌曝光期非,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撬。投建工厂拨埃、申请资质慕,造车默攀朔,他们是认真的翁。不过透副,“八仙过海巢鹃畅、各显神通”缄,出身背景不同的创始人理苔戌,对企业产品和品牌的定位稿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扯筹。    想听“真知灼见”颧臀类,走进新造车企业团蒜密,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囤,敬请关注操吧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沛蓄偷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵小宫。10月10日钦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玛。这也意味着恃,前途汽车继北汽新能源苏傲、长江汽车之后颧堕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”美骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中高,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈辽,可以稍稍松口气翔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坊罕伙,他直言到2017年底前途K50车型上市前吃抨,相关准备工作的日程已经安排很紧张坏,有许多事情需要持续推进陵。即使如此洛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勤匿氏。在与记者的沟通中钩,他详细讲述了自己的创业经历瞎、资质申请的情况桃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倾。    短短的一个小时嗅,陆群留给记者最深刻的印象是惮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谐父关,他们怀揣一个美好的愿景北,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拇。    ■ 拿下资质不神秘虫纬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吃矮寝,许多人都对过程感到好奇炊统。陆群则表示穆狼版,拿到资质并不是一件神秘的事情颊蓟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求案,一点一点把技术做到位勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骗腔悄。”陆群说狡青。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辟吕。具体流程是盘排,企业根据相关标准去申报项目刹搬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碘镐。陆群认为卤蝎剔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牵、引入新的技术和参与者试,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翅失肛。其中对电动汽车的四项关键技术篙丁锹,包括整车的集成和控制技术岸苛桑,电池的管理技术寝腺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倍龄。同时韩茂,技术具备后还需要做出整车双,并按照标准做大量测试豢鸡怕,要达到很高的标准秘廷实。据了解锑醇吠,整车控制管理系统(VCU)滩垛倍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘按,也是已经掌握的三大核心技术谈繁。    更重要的是窍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玲粮。早在2010年策攫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部武,开始布局电动车高,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辟。2012~2013年彪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贤褥挽,在高端纯电动整车设计查蹈、研发方面取得了初步成绩汇。陆群说滩享,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”努陌拱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲁碉露,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胖,开始引起业界关注颊闺。那时浇,行业对电动汽车的关注已经比较高孝薪佛,而前途汽车早已走在了前列娄避。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茄扮。”陆群说凑铆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涕,专注纯电动车研发竿、生产啃贪款、销售及服务端,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捆傅蛙。”2015年9月怂梦,长城华冠登陆新三板挂牌交易素纬,成为新三板电动汽车第一股靛仇。目前粱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伶汕,包括整车业务板块(前途汽车)监汐、设计研发业务板块(华冠设计)贬席小,以及核心零部件业务(华特技术)扮故界。这三大板块互为依托飘耍苟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁。    拿下资质垒稿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点心。    ■ 技术碘、生产基地弗、供应商都得一流    在做电动车的这几年风,陆群对电动汽车的理解越来越深入浚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雹、变速器等物理结构催嗣,还需要产业链配套奋泊、成本控制太、核心技术开发等一系列工作惩瞬。“自主研发的核心技术逼、国际一线的供应商和自建的生产基地稍暴蕉,是我们的三大优势磋涧金。”陆群说坎怂篙。    陆群说耸税,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汤廉蛋,市场上找不到合适的零部件供应商答嗓癸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藉萎室。目前抄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甲嘿袒、VCU胶嘎方、RESS等核心技术强蒙测,使零到百公里加速仅需4.6秒缕擞敛,最高时速为200公里惫,最大续驶里程达到300公里笑。而据陆群介绍郡镀,这些电控技术相关的零部件辅,不仅前途汽车自己使用棱寥,也已经为行业中其他厂商供应翅谰稍。    在供应商体系上踢抵,前途汽车同样拥有强大阵容羡葡扩,已经先后与IAC氰饶、博世弊细、布雷博凄芥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箩。这不仅确保了产品的品质凹从,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菇俱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搬辅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时背瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冕讹晨。今年2月毛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崩藏科,按照规划讹毫姆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹅,将在2017年中试生产嗣划,第一款车K50将在明年底上市壤缆唬。值得一提的是糖炽慨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竞椿吨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豆和,最大可能提升汽车的轻量化水平免。    陆群认为慈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贝壬,而是要通过成本控制标罢、技术提升来实现桓裴,其中轻量化就是很好的解决方案骑挎踢。他强调败汹:“前途汽车的产品规划和市场策略敬衔竭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芬矩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力极,在全新的市场领域不断成长电匡娜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郎篙腻,中国新能源汽车市场前景广阔必嗣,存在巨大的市场机遇茬显啃。据他估计酞菱抱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岗。他表示艰,前途汽车已经做好了准备五。    陆群始终坚信一点扳呜淀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁脱。在他看来县脚谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”口歉北。“所以豹挤,我们专注车辆性能寿凄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹦豪,迎接智能互联时代芥。”他说褥寇侧。    自1990年大学毕业进入汽车行业闯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹦桨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轿溯瑰,创业历程也已经13年沥夸锌,算是行业的资深“老人”芜瘦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畅蔼蛊,他的团队也是一群“汽车工程师”讳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圭裴。    陆群说妒狙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岔斤脓,像华为一样拥有先进的技术磕库、过硬的产品品质以及国际化的视野哇赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾观问:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灸拍沦,同时滑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叙隘蜡。一时间诺绦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来价。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尾其,对于新政可、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明购霖茎。    看自己   记者超磋患: 首汽约车有哪些新的动作和布局攀?   魏东垛胖: 一方面独科,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗜,根据北京汾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寺罚笨,我们会在司机耪悍半、车辆和运营都符合当地规定的基础上科疲,继续增加运力保障呐损床,这其中包括增加自有车辆被,也包括增强与当地伙伴的合作储。    看政策   记者贯屎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贬挖,有观点认为娠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咯拱谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拍: 这样的说法不客观潘毁揩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒋。    某种意义上讲肛斡,首汽约车项目上线之前楞誊暖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爬樊床,我们只是在政策范围内尝试着做离淌。彼时樊赫躬,我们借鉴同行业企业技术手段氢秤、商业模式和合作模式湃窍粉,在政策合规的前提下达,尽可能尝试该欺,当然颧巾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后混荒,我们是十分期待政策落地的沉。因此泌陡遁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情视胖。    记者侥宽概: 怎么看待首汽约车的先发优势搪?   魏东瞧房顷: 的确娜固,北京市场上我们目前是最贴近政策的巴稼栖,但从全国“一地一策”的角度来看闪摆厕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疙抵。    看行业   记者豌: 按照当前征求意见稿来操作扇视江,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宏驮梳。   魏东嫌地: 我们对于各地方出台的政策表示理解幕题,网约车实行一地一策制度点拘,各地会根据各地的交通发展水平然赋概、城市交通需求来决定如何管理网约车抗巨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发味藐。    看未来   记者迷百唐: 未来行业格局将有怎样的变化纹凰?   魏东侮咀湘: 当各地政策正式落地之后搓拔,会明确供给的标准轿谩酗,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢藕档健,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻顷,同时廉,对于准入的司机进行严格监管七卯敲。因此宽,在未来行业格局变化上蚀涧款,在大的方向和框架上由政府来把关湍,在框架和方向范围内弊商,各家寻找自家的竞争点和突破口勤递泵,现有的平台选择优化平台和转型升级星梳刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉鞭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垦卉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略较,并通过一系列体育看凰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻广颊、活力的品牌形象壁附。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弛,除了年龄爬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人间痘厩。” 10月13日墩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秆。   据悉贝性坑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记及泌停,并向年青人传递积极的正能量祁仙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典动藩。未来蒂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勃喂籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猾贡苛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型描辱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型需,借助本次人物盛典窟碌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甲。   “2016年毙拴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唱斤崩。” 郭伟表示禾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匿藕,不仅让不同圈层的消费者衡、车主投氦、粉丝共同参与到活动中泼怀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冕焊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诧俄睡。”   事实上滑眷枯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域势,包括体育以及音乐类的综艺节目拦胆孩,实现了跨界合作哨尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衅姑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流不赎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胆坎。”   根据最新销量数据显示推乔离,东风日产9月份的销量出色埔峭,同比增长超30%澳彼涣。其中主力车型轩逸疤弄、逍客烷础、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃权扮。   郭伟表示沤,“东风日产今年的目标有所提升配号季,对今年销量保持信心危。”此外哎沙侠,谈到是否有可能再接再厉那,在总销量上攀升至第四名的位置时够死蹭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缆圣,能超过前一名最好凡,但最重要的是与自己对标赋仍俯。”   责任编辑郴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘拓笑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组燃,管理层不参与讨论啃,每组都有来自全球各地汲、不同级别霉密、不同性别的同事佛。”蔡澈说吻级,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苇肌,大家相互协作赏、互相支持炭洽毁、勇于尝试码。”    中国经济网综合外电报道陈墟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贾褂悔,其宏大的构想才刚刚开始存。蔡澈现年63岁细,其工作合约预计到2019年馈淳舵,在刚刚过去的2016巴黎车展上力夹前,他再次用前瞻的眼光和布局测庭,为戴姆勒集团未来的发展呜烧豪,提出了新的方向鲜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叹桃:当年学的是电子工程专业充,就有人建议“傻小子下,去学机械工程葡九急。”斡,“今天来看竣,坚持初心燃戌,梦想终有回报趟显。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褪咕,在报道戴姆勒集团的“变化”时卵,都会引用蔡澈的公开演讲司,因为他提到了电动刻讹可、互联推突飘、智能和共享等前瞻主题伞甜卞。    首先济较,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愁局擎,并计划到2025年徒皑贝,成为高端电动车市场的领导者浓。当然俯传痕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辽警,奔驰不是最早“吃螃蟹”的默任畦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棘乒,恐怕显得更稳健糯轿椒。    “在所有这些领域开限,你必须为未来的投资做好准备兰薪,”蔡澈说碴是。 “但这是令人兴奋的始拧惜,所有这些发展不仅仅是技术的改变冕峭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿化。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圭亨踩,内容丰富的CASE(瞰思)计划娜,它取自于智能互联部闻、自动驾驶芍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屠。有评论指出涪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妥,就是要对未来做出承诺旅典旁。 巴黎车展发布会期间浑瞳却,蔡澈穿着休闲衬衫取、牛仔裤和运动板鞋靛呸炒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爱赂偶,但蔡澈作为首席执行官岭逃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脆案团,以加速决策和赋予员工权力著称戈饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匿探愤,鼓励对新产品和新发现撩岭,进行实验性的尝试廷缔。    巴黎车展发布会期间箍睫,蔡澈穿着休闲衬衫滥疤、牛仔裤和运动板鞋汉肋,一改西装革履的常规风格标凸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸缕:“我们并不是穿衣方面的专家功。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筐惶鼎,而是留在了在工厂附近的办公室返,尽管条件略艰苦呈扒。至于在衣着方面的变化串斡,没有具体的规划敝,因为衣着是表面化的蛇脐畏,符号化的抵,尽管这会传递一些信息飘居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吮:近些年嘿桅捐,我们尝试了很多新的想法哩霞蹿,对整个行业而言都是全新的尝试抡违某。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逼匡艇,很多同事都参与其中同警暇。    “仅仅3个月的时间托虐剿,我们收集了150个优秀的想法姓九,这些都是关于企业未来建设的好点子科攻冀。我们把参与讨论的员工分成了八组新恭,管理层不参与讨论炔硷,每组都有来自全球各地荤酞、不同级别夏、不同性别的同事钢傲缅。”蔡澈说光,“今天提到的鱼群式结构席锯,希望让公司更有活力马箩,更灵活变苦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄避笛,大家相互协作陕、互相支持副太桔、勇于尝试某渐。”    几个月前莱,在柏林的一次会议上疾澎窜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舌沏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”螺硕馁。根据德国报纸对这张照片的描绘匡娥接:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面提竟两。蔡澈告诉开发商甘亢,这张照片是30年前拍的倪眉培,那时贩闪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珐赏。    随着电动车品牌的发布弗,以及首款概念车的亮相马,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劝。在戴姆勒的规划中褥措,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冻共,包括价格仁霞、外形和性能且博。据了解挽焊赣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墓导,包括在德国建立第二个电池工厂慰葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胎。主场“作战”的雷诺品牌降凌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轿妥湿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卸粳,包含设计谈仕、产品以及市场布局等方面旗屋浩。    发布会结束后魔氖坛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莲泄蓉。在面对面的交谈中蹬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待填。另外典,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卜捌凶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作里。    网通社刑然构:在中国市城檀稀,2017年雷诺在中国有什么挑战勺败皋?    戈恩动鹅署:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钢蔫衰,中国和印度都成为全球业界的引擎熔了。2017年是雷诺非常重要的一年睦,我们的销售会起飞关癌搜,就像飞机一样摔霓,正在起飞向上并且不停加速徒牧嫡。对于日产来讲秆让,也是非常重要的一年嚷,还会进一步推动启辰的产品捣,这个也非常关键桶白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幂啤:您如何看中国新能源市扯馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仟赏?    戈恩悔:我认为中国会成为全球最大的市扯摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的情玫办。对于日产而言城妮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺武食,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目山反你。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扒仍。    网通社芯:对于雷诺和东风的新电动车项目标黄扇,是否可以更详细的介绍一下嵌端灿?    戈恩曝渤:雷诺和东风进行合作驶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场禽妻污。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块坞,最终项目还没有做出决定幂,但正在研究当中凳。    网通社首授:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埠婚敝?    戈恩胖硷漠:自动驾驶一定会进入中国陡捣,这是勿庸置疑的瓣似。目前静窝,各个车商在这方面的竞争非常白热化灿瓤沥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匠储坤。在中国相关法律法规允许的时候仟捆畦,我们的产品会进入中国兜。当前耙,我们的样车正在美国咸寒、日本做相关测试稳疚。与此同时鞋勾建,雷诺当然不会遗忘中国市场钮美腿。我们会在中国市场进行一些展示项目如颓纷,这会帮助我们完成产品差异化的工作考,也会帮助提高产品的竞争力灵。    网通社焦砍蚊:三菱的加入本瓦肩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝎?    戈恩惕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三你,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篡轻。我们认为2016年包含三菱在内悍拎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爆热妻。所以它不是目标币垢纹,而是我们现在工作的结果被。展望2017年龟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褪些烙,尤其是三菱的加入嘿倘,让我们有潜力跻身全球前三盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切怂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朝岭逃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卫负扣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溅。”Kalanick 说道柬窜。“如果真的发生这样的事令,而我们没能参与自动驾驶的开发哎,那会发生什么事全场境?未来将迅速抛弃我们奢慷梆。”    上周四先,Uber 对外表示虹:8 月底弄为,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车降钎。    与平常用 Uber 打车的程序无异搞布廷,系统会为乘客匹配 Uber 专车话醚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胚。虽然是自动驾驶汽车畔,但车上会配备两名训练有素的工程师柬叛。一名工程师坐在驾驶位上廓,随时准备接管汽车控制权鞠即,另一名工程师坐在副驾驶上编岛坑,详细记录汽车的每个动作檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卧泉耪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto室,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚏哺订。在采访中琅疾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炭浦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敲缆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁┩ぁ,现在卡车运输市场也是如此搅戳。”他说狄。“现在谈这些还有点早前,如果非要说点什么殴炯倾,我只能说我们已经进入了研发阶段鸽。”    在采访中廉,Kalanick 还被问到凄编:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戮。他认为在交通自动化的世界里豌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘁棋疤,但驾驶员所占的比例会下降剁侵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会写擒。    Kalanick 说道箔:“像旧金山这样的城市猩械,大约有 3 万名活跃的专车司机苹记坏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孩床,但是别忘了铂须,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宪逝仁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楼枪,自动驾驶汽车也需要欣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸夯拇,有些情况是处理不了的公垫寿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅浠┞础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员布零案。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熄。”    他举了一个例子颓,电话刚问世的时候勤雇鳖,需要一名接线员来接线脚铃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杠,而是创造了一个全新的行业柬来蠢,并创造了大量的就业机会排补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  穆伦认为毯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢赡坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅,包括汽车的使用方式受。    自2015年9月25日临危受命素酞盲,出任大众汽车集团CEO至今恫墒立,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挠鲜。那么搐型蛊,一年过去蚀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后策散,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斥浅洞,贴有穆氏标签的大众丰纷,其未来又将是怎样的呢戈恍焕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奈,借已成惯例锋撇匹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”技,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》负田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义下萎,穆伦首先抛出对大势的几点判断划阔,也就构成其《巴黎宣言》的构架长板酶。他认为旗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车善,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业入朵,包括汽车的使用方式黔界。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求店。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吠,这需要我们用全新的理念魔列肋、全面的视角对于出行方式进行解读是董禽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来即波。显然翅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辛拧。我们需要联接汽车世界和数字世界蔬窖,让消费者获益瓜缆,推动社会和经济的发展酗。同时顺应驱动技术的根本性变革廖,即电动车是汽车行业的未来怪。尽管如此峦汇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闯。我们必须巨碍冻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘟,同时推进替代技术的发展佛举。    穆伦坦言筋到,应对当下的变革删淖牌,对于大众汽车集团来说讥甲坛,是一项十分艰巨的任务辩。尽管如此貉揪,我对于集团未来的发展持乐观的态度埂膊。因为在过去的一年里粉层,我们兑现了承诺脆, 增强了核心竞争力妨毫凹,积极推动集团业务的不断发展涎惨犀。因此健掸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耗,而是“大众汽车集团将如何成功”良。为此恍颗笨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痰。集团的目标呐,同时也是我个人的目标脸晌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业把括,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘。    他说嚎横,今年夏天叛跺侈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驰肪。我们强调单聊,集团未来发展的重点领域将包括珊辨瘫:电动汽车丹檄、电池技术朗娇邪、数字化会、无人驾驶和人工智能茬担,以及全新的移动出行解决方案沧套。放眼未来尉,很多人将不再拥有私家车蝗韩。即便如此硼开膳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稼达淮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漆究、大力拓展移动出行服务测。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茂,包括集团旗下众多品牌的战略乃羞酱、关键指标和相关措施掠。但在此之前来违汰,我们并未停下脚步删橡,而是继续开展相关业务欠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渺,他特别谈到宠湍:“在中国模侗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项几吝媒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”函昧版。    穆伦表示滔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仙迫理。这些实践同时也表明碌雀泉,即使目前面临压力徽黑惧,大众汽车仍然完全有能力实现目标湿冕匆。他承认尝,坦白来说通,柴油发动机排放事件影响深远忙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膘梗苫。我们正全力调查事件发生的根本原因筹猎催,不遗余力地解决所有问题阔,并在最近几个月取得了实质性进展实。然而对于我而言潍,构建大众汽车集团的未来零限,也同样重要吞说。    穆伦说伐玫扁,今晚井护脐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妙迷采:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌便。在2025年以前射,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列池,并在欧洲市场占据领导地位暮纶。    最后发,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望成:“未来培,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椭。它意味着自由讨妙抡、乐趣和情感被头。因此车,我们注重产品设计哩抠褂,并将以崭新的视角进行设计创新”呵爱箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚痕:李芳" "  今年7月底罐,在2016年世界500强排行榜中嗡贿僚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑,比去年跃升47位撩,排名第160八,引起国内外企业界渭、尤其是汽车业界的瞩目瓷窗。    今年苫灿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头星赔操。恰好是在10年前溶酵邢,徐和谊出任北汽集团董事长范,策划钞古、主导棉纳、实施了令北汽集团由乱到治年,由小到大雾楔翻,由弱变强的变革屡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锚、有益师母藐、独到的成功尝试难。但是竣畴菏,当中国经济网记者约请徐和谊扫嫉,请他以《老徐和北汽这十年》为题芬极,谈一谈自己与北汽集团时窜,徐和谊温和尸秦、憨厚地笑着说贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜜妮次,少谈城捻龄,少写崩笨履。    于是哺,在不久前的一个上午菠赎,在北汽集团的一个会议室里恭凹踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聘徐剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻虾瞪。今天是系列报道的第七篇衬堪。   “北汽这些年发展快坑导,我觉得合资这一块洛沃,起了非常重要的作用科虽劳。不光是从量上腑岗抗,速度上扫莱,还有效益上”波昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时实纺草,如是说道牢较箩。    “在各种场合我都讲拍共,北汽就是合资反哺自主”稀铅,徐和谊告诉中国经济网记者纺耸,“合资和自主列艰桨,绝不是对立菠,而是互相借力”陶。 2002年10月18日寺,北京现代正式成立险轿捎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记港、董事长算起寞哄沁,徐和谊执掌北汽已是整整十年该纯土。在徐和谊的带领下氦,北汽从最初的“一盘散沙”恳,到如今的中国骨干汽车集团樊,取得了长足发展捍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趁,北汽位列第160位善辽捶,比上一年度提升47位卡,并首次进入前200名抨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕。    “北汽这些年发展快翘龋,我觉得合资这一块精努膊,起了非常重要的作用惭劫。不光是从量上瞬、速度上午湃纪,还有效益上”嵌太,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬,如是说道毒该。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壬,徐和谊结缘北汽犁川壳,也正是从合资开始疲换。2002年峭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜坟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汹、发展首都经济的龙头项目和示范工程纹惶。    为此瓷剿脱,时任北京市委工业工委副书记嗣牛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽危兜,担任北汽党委副书记情趣摩、副董事长惠,以及北京现代党委书记健、董事长吉。 2002年12月23日绅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沽,北京现代实现当年签约必、当年建厂枷道、当年投产星、当年出车趴。在短短不到一年的时间里囱烽徘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岛携,迅速在中国市场生根发芽茄。由此创下了业内独有的“北现速度”稀贺。    时至2015年奢翘居,北京现代已拥有第九代索纳塔骇单、全新途胜叭、名图纽解、ix25彪垄、朗动躬、瑞纳等14款车型卡懦,涵盖A0级毖喘、A级缅、B级蔫、SUV等主流细分市撤糯厩巍,累计产销量突破700万辆讥。    北京现代官方数据显示趴,今年前7个月某捅坑,北京现代累计销量达到59.3万辆帝,完成全年112万辆销量目标的52.9%沧邻。 2005年8月8日铅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焕层年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秘堆疚。北京奔驰的成立氮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跑福。    虽为国内高档车市的后来者漓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梨寄,实现产品导入配荤番、股权调整艘玖羞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吞,北京奔驰由此迎来了高速发展期炒。即便是在国内车市进入到“新常态”后美搪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梧,远超行业平均水平镣。    目前锭,北京奔驰已建立起全球面积最大梦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呵囤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舌灯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心木偿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谋衬斧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苔盯殴。 8月22日撑是帝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箩惯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镰帽坞:C级车蔡懊村、E级车螺粱、GLC SUV和GLA SUV朽霓咳。官方数据显示媒侍,今年1-7月绅犁,北京奔驰销量达167307辆猴盎拔,同比增长32.9%泥厂蜗。    8月22日潭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔纹。在迎来年内最重要的车型后湍彼县,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欣,着实令人期待奢挨焊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绩匹昆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力实。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多都尚。    “在各种场合我都讲剁,北汽就是合资反哺自主”位疤,徐和谊告诉中国经济网记者壕茅饶,“合资和自主技琳雹,绝不是对立绣诗曝,而是互相借力”丰哨思。自2009年以来凶弗,由北京现代范、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幂讽晾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雌录苟、管理流程予以借鉴的数以百计沽阀揭。 北汽自主实现百万辆    正是如此睦篮沤,从2011年既,第一辆整车威旺306问世分,北汽自主销量直线上扬小搬社:2011年达到2.4万辆输判筏、2012年实现7.8万辆埔、2013年超过20.2万辆洁磁舰、2014年突破31万辆课韧居、2015年完成33.7万辆帆才棠。历经五年多的时间肉寐密,北汽自主已累计生产达百万辆填,跨越增长令业界瞩目轻贸穗。    “着眼未来期勉虽,对于合资我仍然非陈嗉晗剑看好贺。不仅是十三五路,未来很长的时期圃味雾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撩。另外漏慌樊,在此基础上抹瞧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隶粱酵,徐和谊表示驴脸。    “年底前还会有更多的好消息械萝摄,不管是在新能源领域炉耗,还是整车领域扭扰,包括一些重要的零部件领域摔控,还会有一些新的大项目落户北汽炯登。这样惰吵,为北汽更长远的发展灿玲盯,我想合资这一块胎许,贡献还会加大轨佃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨瞄十:李芳" "  9月29日熬瞧亩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上每单伞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侮辰。   蔡明指出弊啤道,中国汽车市场曾是低质量萌辞素、低配置涣门棉、低服务的代名词甫。诚然袭淋刮,与美国汽车市场相比佩,中国汽车市场还不太成熟尉是漏。但是齿,趋于完善的服务质量诡豪橙、规模日益庞大的车展兴、逐渐被认可的中国自主品牌蜡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标到烽,分值越低表示可靠性越高肺癌。J.D. Power近几年的数据报告显示丘使,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刀,从2009年的178PP100到如今的102PP100问,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郴睦汝。尽管与美国市场还存在一定的差距化挂脸,但中国市场的后劲儿不容小觑钢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砰嫂辅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢么逃?J.D. Power最新数据会给我们答案涛绘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侨蛇诚,而中国市场的进步速度为每年4PPH光惋馈。在车型研究上辨,中国赶超美国市场需要6年时间棘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH添胚抱,而中国本土品牌进步速度为8PPH邯庙。在生产车型上闻擎惠,中国赶超美国市场需要5.5年烷膊须。   3. 在了解美国客户的需求上困,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姥泄酗。   经过对这些数据的了解和计算垫警崇,平均下来偏刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枚肆虎,才能百战百胜献架蜕,想赶超美国市吵吐懒亍,前提是了解美国消费者的需求划昧宫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稳哭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兢睬:车内有令人不愉快的气味贩、胎噪声过大(来自车身下面)竞妥荚、耗油量过大掸拣、风噪声过大(来自车身周围)寄、空调开启后蝗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溺嫁:内置语音识别经常无法识别/误解命令味、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题互塑倾、风噪声过大(来自车身周围)事秦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)答、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啊随。同时办脑,在前10大问题中奇伦位,只有一个问题是相同的锈屑,即风噪声过大挝艾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袄房,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弛捆。中国消费者更注重感观(嗅觉罐、听觉和味觉等)方面的感受质量枪劳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垮孪。   就目前来说碑版,中国的汽车产业还有很长的路要走镐涟,无论是汽车的质量库,还是汽车的整体销售体系赊罐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滴菏。凡事欲其成功弯赋冉,必要付出代价诉:奋斗激。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉械榷愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰褪挛类:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铜部:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茸骡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雷:李芳 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶咖,严禁转载全腥,违者将被追究法律责任净栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商干何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会儒邦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注居藏嘶。同时弦莆豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铰,作为本次车展的重要组成部分之一遁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎吨淑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔仟良,中国机械工业联合会会长王瑞祥岔吵梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忌淮,为中国汽车产业的智能化款,信息化方面的发展做出指导意见雄夹练。   本次峰会主办单位是飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岗骏:   贸促会汽车行业分会长王侠答寸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狠孤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜翰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惫林磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯券:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脸勺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乘浅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸。因为我以前开玩笑说了一句话浦,我说这个车联网这两年已经实现了姬帕,就是人在车上用手机连网跨簿海,这已经实现了曙俱煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便陇委。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颈驴凑。有一些改变我们已经看到了崩度,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赔。现在有了优步绊厢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筹钞,这个确实听着都挺有道理骨,我们一听都很吃惊纹眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淘检霞,搞来搞去就卖那么几百台车搂劝娜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醒图。对于整个汽车产品阔臀兽、汽车产业链的改变它到底会怎么样坟?   回到出行的那个问题坊,我觉得大家也不用特别的担心剁耻醇。我先给大家压压惊瞬群,有两个数据很有意思菩,一个是美国湾区的汽车销量师,一个数据我们一查就能查到谅甭讽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及料,现在渗透量已经非常多了督,优步在湾区这么普及了库赎,买车的人是不是变少了敞仍虚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睡,这个没有变少癸,而是增加了兜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错适坪略。确实涨的很快虑窝乐,这个和大家的想象是不一样的特惺,觉得汽车销量应该减少闭,怎么还增加了呢螺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炼酣从,你说滴滴倦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沧躺惮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买九儡,这背后真正的原因我就一直说估敦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掏递,其实出行不等于汽车垒蛔苏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颊悄、道路密度不够这种应用场景虾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻率寡,其实它真正的加剧了中国的拥堵朝奶适。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侗居。汽车也不是简单的交通工具猩,如果把汽车还原成一个交通工具扦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狙偷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焊,我可以开髓甲端,我也可以去坐地铁但萎,我有北京和上海的公交卡幌矛、地铁卡固成拾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车势狡,我也可以骑自行车含,有的时候感觉走路也很好肩匹阑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的空圭帕,汽车行业当然会发生改变男莽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汾娜仇。如果你只是把手机当做一个通讯工具睬崎,在2007年的诺基亚已经做的非呈虏辏好了彩糙,但是还是被智能手机行业颠覆了风。在汽车行业也是这样督,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柔色,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刷嘎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涣涛哎,我们去展望一下告比乔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粉,大家都提到很多了耪鼻。其实很多人的展望角度是不一样的凌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了麻岁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陶复供。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步觅都,更多的是解放了你不用开车瘟,分享的是司机痪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够险。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冉副,它是一个规模经济孔泊。它的交叉点大体上在2020年就会出现闷史,我们的预计2020年在美国就会量产诉,在中国可能会晚两三年蹿菊华。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的很晒,这是我们要看的一个趋势担。   第二个趋势崎,移动互联网会加快电动汽车的普及栓诞蔡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车受。很多人说电动汽车是因为省油钱闷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车课簿无,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勒寺,再也不需要去加油站了穿钩。第三个带来的变化就是对产业的重塑幂狸挛,以前汽车公司都是专注在制造嫁能,用户就认为是汪洋大海梅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搐痘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链想,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面统,内部管理的界面钨涣,反而把制造这件事情也许就可外包了螺吮。最后一点仕巾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捞晦洞,所以汽车作为交通工具以外的部分刷沦锚,一个用户买了车以后需要的增值服务滤,汽车公司就也机会去提供这样的服务袄捌抛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验记唱僧。所以正是因为这样一个对移动互联网师、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贾桔晶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慨,超过1700名员工衅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辑眷扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拷钦扑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欺祈戒,激励用户返挟,这样蔚蓝的天空就会出现誓十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎冠掀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青微祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茬姬麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挟捅。同时便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洛悸孪,作为本次车展的重要组成部分之一多惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀暗檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥祭劝涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疾级,为中国汽车产业的智能化都,信息化方面的发展做出指导意见惕。   本次峰会主办单位秦口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠕墓稠:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧派恫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凄味马:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林外诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕博咖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胜巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟草:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七蚂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒Γ快慕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耻,因为现在我们是全世界销量最大的市场仓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺档饲、环境污染等方面校成,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甲。同时角居博,智能制造财、工业4.0碌通圣、移动互联袖碱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翘喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俯挫、“互联网+”等发展战略济桨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点收。我们有很大的机遇曝并,我们会见识很多非常有趣的变化纬屑。   当前业界普遍认为蠕污颂,低碳化圃、信息化寐挽暑、智能化是未来汽车技术的发展方向栖函祟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巢相煞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妒,正在成为汽车行业的发展热点炯挡藕,正在助推中国汽车产业的转型升级犀双,从而进一步打开智能交通产业的价值泰。在2010年的时候难寝起,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庞劳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骨叭,为用户提供全天候挪、全时段的服务魄磁恰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炔,签约和活跃用户超过一百万惕舍拟,累计为用户提供约2亿次的该户服务悄,人均交互服务超过11万次劣砍饺。经过近七年的发展硅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劣接穆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撵、凯迪拉克酒痪泌、别克僻、雪佛兰上使用党,倍受消费者青睐窗梢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇恪,面对新的市场和技术趋势财讥熊,基于车联网多年的探索恳蟹、实践结合行业的技术储备诺锯芭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墟,提出了到2020年力争100%产品实现互联昏捐,并致力于打造以车载信息服务螺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卜等,为人失侥、车提供安全智能便捷绿色出行椒刮,初步建立和谐的人梁、车刨沦洼、社会互联生态圈菠颇膳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克静播、别克估持、雪佛兰品牌赋漆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纶慷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糠五。除了安吉星在移动信息和网联上狼鹤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捶、内容服务能力邢烈特、大数据运用能力骋歉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惋鼓、B2C的业务售。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全麻厢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘿荆超、支付安全涣,更可能引发行人安全和人身安全秸何,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醚去仆,网络安全开发包括威胁因素识别奠喘、安全战略制定羌、安全措施执行薄博庇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊傻埔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歧溶,并且在过去几年不断的进行迭代升级扩揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讼户谰。伴随车联网技术的发展犀釜伪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陋咎挡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缔帕酒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饥衬倾。让汽车驾驶更安全防暖磷、更轻松瓮绣、更有效味就攀。   我们身处在这样一个时代龟存橙,新技术层出不穷使一切变得可能蜡亲,我们也是非常幸运的一代人嘶,能够见证汽车行业在国内怠饭团、在整个市场上有一个颠覆性的发展茫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哪。同时也让我们对明天更增添信心和期待菊欢,激励我们坚持不懈的努力特。   我们相信协,汽车行业的发展刚刚开始示。汽车行业与其他行业的相互交流剂就、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喜逃缄。我们会和同行一起共同为之奋斗儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   9月28日耽侥详,在2016上海浦东国际汽车展前别盾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陌茹,新兴造车势力副呜、养车梦、汽车金融等领域从业者纹,走到台前寐搞暗,与大家分享及探讨未来的市场前景蒋孩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沛。    吕征宇熬窖咯:各位领导嫉、各位嘉宾达额修,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屠憋秆,刚才我们的同行说得非澄赴裕好捌碳,其实我们有一个共同的理念嫂略绅,而且我们也有非常多的痛点戌柯爱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼎,我们也有美国合作伙伴的公司劳浩,乐视的七大生态是有机的靶,在零基础上打通的舱短瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冻添罚,目的就像董事长讲的一样巩沃抗,让“蓝天白云”再飞翔芒沪呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车彪。    那么用互联季、智能拐、电动叙、共享的方式浑,实现“未来”的交通方式痘,我们认为汽车产业盲,还是没有被互联网变革的产业蹋涤。对于乐视超级汽车生态而言康布,我们有四大基石桑,我们相信社会化浚党、分享化茫、互联化靶哼、共享化将成为我们未来变革的方向分枚干。    从我们的汽车生态诞生以来妊犊,我们保持着快速的发展拟橇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尘既笺,落地在浙江湖州 才炯,这里包括绿色环保的环境盛璃、自动驾驶的一些功能和区域竞黄很。    同时我们最近可以告诉大家巫慈,我们的产品样车在美国已经开始路试蹋讹才,技术在百米加速已经是全球领先了马坚,产品的量产进入倒计时状态谎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡辈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钙挞辖,协同开发也是我们在北美的基地奋、中国的基地认洼韭、欧洲的基地共同开发梳故碗。同时我们的战略开发电动的底盘机构癌释,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憋。    第二个就是智能化伯,车是人工智能的最佳载体划烯氏,乐视做了大量的投入份弘,在硅谷和SSA成立了研究院烷晨,在智能驾驶也取得了突破性的进展孙莆。社会化就是刚才说的分享钳恢,我也非常喜欢这个创意牟反虏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石禽蘑,我们相信在共享经济的领域里某常,无论是Uber的繁荣逼默,都证明未来不管是房子跑久、汽车都是重实用的趋势煤售共,所以乐视将战略转移米,推出车租赁的平台箔,我们叫做乐享平台导闹。    其实最重要的议题貉,乐视作为互联网公司鼻鹊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹅季,电动化滩、智能化尾凉滇、互联网化贫、社会化虱,这四大纬度有密切的联系骸。    我们把汽车当做全新的载体酥武,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攫李厂,谢谢大家臣恢售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惊弥统。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞型,他认为车联网狈蚕,既然是大势所趋挺吉铆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佳境,少炒概念莫,多做实事钦危。 以下是王侠发言实录臀交发:   在这个夏末秋初踢赋、时令更替的丰收季节投瓤绢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钮部遁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炯凯。在此扰酥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苇磁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犯靶,汽车产业的电动化浦痕殴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垄,而且也正在成为全产业链创新求变反冉、转型升级的主战场才跋。但是猴沧,热点和繁荣的背后负,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面璃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藩嘘该,车联网也在热捧之后开始遇冷倘饰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰礁。其实尽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吵歇嚎,我们要理性面对憾、系统分析唯咯,既对前景充满信心讣焙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霞闯管,才能在变革的大潮中认准自己的方向割堤间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚社,我们要清醒地认识到瞎淖燃,汽车的智能化和网联化是大势所趋酿匈,是不可阻挡的方向辩。电动车还有技术路线之争士褪吹、对减少污染和能源危机的疑惑怯坎炮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔岔烫,没有坏处巨焚。汽车诞生130多年来卿,除了带给人类方便之外刊嘶坍,还带来了许多难以克服的问题陈绘,比如交通事故稍箩、环境污染和拥堵顽漆、能源危机等等赤韭掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用灭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐省夯纠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想媚。现在不少基础薄弱的车企缝冕韦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守小,多持观望态度譬柯,这也是目前车联网叫好不叫座双、貌似热闹却普及率不高的重要原因惺。我想说的是叛颧,既然是大势所趋计香灿,就不要犹豫不决棚,否者真的会给对手赶超的机会钮。   我们要清醒地认识到嚷归,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苹嚷。汽车市场的低增长成为常态之后咆徒,我们对于销量的追求空间越来越有限风,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘛滩霞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值工嫌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谴反诬。   我们要清醒地认识到幂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窖剂川,必须是社会性的统一行动起瞪。一方面订客,车联网是一个汽车生态妙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忱可,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致散。另一方面封逢,车联网又是由整车制造商僵匡谷、产品供应商坤溉激、内容提供商晨、软件供应商盟、服务提供商钾赦、网络运营商等不同角色组成的产业链讹潜鄙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贫,打破壁垒皋慈板,互相开放信息系统税衅括,进行深层合作靖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芬。   我们要清醒地认识到巳蠢醚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厦报,而是要靠一个技术集群的集体支撑钮纶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃,如果通过手机就能解决的强秽,其实不应该叫车联网骑。大数据旧仁那、新能源技术刨碉、网联技术覆抚白、自动驾驶技术姬香交、传感技术妓攀、网络安全技术等罕恍虐,这些技术的应用都是相互影响磨疲博、相互促进甚至是互为条件的绩彪蓬。比如汽车共享和无人驾驶愧狈,就只能在车联网的前提下才能实现肖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玛挝俱,并给汽车共享带来更多可能性恼搭。另一方面腿星,与手机和家电不同的是蜂池,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程池量吓,绝对不是有钱就可以任性的地方凡怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俊蒙,中国车企面临的问题一点也不比别人少旗,我们一定要避免浮躁情绪邢啃,少造概念醋日,多在核心技术上下功夫报沉。   在刚刚结束的G20峰会上凉,习近平主席表示晶薄卵:8年后的今天颅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步理盾、人口增长涝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郴茎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赶厘氛。其实梁,对于全球汽车产业来讲宝效鲜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漆挞嚏,传统技术进步的空间越来越小秸。在这样的背景下兽捻跨,智能化村洽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎内,为汽车技术进步提供了新路径欠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铝。   今天藐甜乐,我们以“智驾未来危辨冀、创领先锋”为主题硼,邀请各位企业家粒竭齐、专家学者共聚一堂簧抄,希望大家能敞开心扉鄙,知无不言嘿馆恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔑深,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吼。   最后唇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功教,祝各位朋友在沪期间顺利酿柬勉、快乐秽獭、安康拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒且杯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型败,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306返偶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体划灵睛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点信,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡躺囱,在下线前夕肺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通累锈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埂。 一竭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脖啊夸。今年1-8月罗锑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻犊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怕涟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莽弧,以首款SUV——威旺S50为节点删,一步步走向经济型乘用车领域效妙,实现“MPV SUV双轮驱动”娇裁。对于未来产品规划妇抱涪,陈桂祥向网上车市透露嚎搏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魔,并冲击40万台销量规模妈。” 陈桂祥进一步表示搐扇:“北汽威旺的MPV钝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品害们。2017年的销量重点会集中在M50F上沸,到2018年也会有全新产品上市响。”    今年8月16日谭湾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锭,对于转型中的北汽威旺察,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渤轿眉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品形幂缸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扫囱仙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”破涎。在陈桂祥看来溯顶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擂合,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抱接灿。    二称入、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品划编,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求官断舰。M50F具备明显的高颜值特征车既欠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见群。而做到高颜值并不容易校顿,陈桂祥向网上车市透露克憾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骡戮袄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豹份俱。    从内饰来说纳迸,新车的设计均由轿车化标准打造侯,其配置在科技感擂锚桃、智能化上都有出色的表现牌希,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芳北,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控片犁。同时女咆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饭试促,智能化水平足以媲美合资品牌混僳夹。 在性能方面兽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速错,进一步满足消费者的需求杏位莫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩粹娥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喘履貌,到2020年威旺规划40万台的销量煽驳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靖爬。未来将在夯实MPV市场的同时挖冕怯,进一步做好SUV市场橡坊祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河咆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僵胃耸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玲贤弓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业假:苏州吉姆西善、苏州金龙窖、深圳五洲龙藏喉塑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畴惰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辰松,并对吉姆西取消整车生产资质架,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泥迟窖,追回补贴资金汾票亥。    根据通报敦欣凌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茅孝极,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豪边潞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元事设。不过蔡磊虏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔬洽。 补贴新能源汽车的依据何在倾墓糙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆究鲁妇。市场经济最需要的是诚信摧挨。但是闹偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钝钳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃芑茫害陪播。部分领域缺少应有的制度约束项茸年,秩序甚至失范俺孝,这并不稀奇狮罢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衔思垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立福陇匠。尤其值得一提的是躺拉辟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标通。在这一目标之中芒哀,财政也被赋予了其应有的定位胎郴爽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呸。中国社会的根本性变化需要处理好市场脑、社会与政府的关系粮蹬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孩。新能源汽车市场同样是市承锖卓帧,从根本上说武客侯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胎。新能源汽车骗补问题的源头曹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重退。    当然奸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皆氨,不是市场取代政府领邵剔,而是市场和政府有主有次瘦洪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篮毛。说时容易做时难串。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涕。补多少杜龚惮,怎么补管宋懦,补贴如何管理等等堪席晦,同样都是难题轿篡陕。    为什么要补贴新能源汽车官?可以摆出来的理由不外乎如下琼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堡惺逞,只要予以补贴害咖贬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展室尉岛。这么说不是没有道理镶票锨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涛鸵,成本较高惋。有了补贴奉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啼涧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翅。只要有足够的补贴茬刊娠,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞥。    但是沏罕,有了补贴幌萝便,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壤纯瓦?新能源汽车发展的关键在于技术犁鲤平。有钱就会有技术吗嘘吩宠?这才是问题的关键歉耙人。的确巴秒,现实中有许多技术是可以花钱买来的堤。但是搓纠,先进技术不见得能买得到弛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塘。各大汽车企业也在努力开发新技术很奇。在这样的条件下牧悉团,新能源汽车的发展方向都是问题寝阜,怎么会有可供市场销售的先进技术慷摊?有了钱势孩健,新能源汽车企业可以自己加大研发投入文舍叹,但是恒,研发投入增加碑,并不等于研发就一定会成功示。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挪梆,没有确定性的目标簇,研发投入的针对性也不可能太强戌噶薄。在这样的发展阶段丘筹酥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法港混赖,让市场自行选择合适的技术武吻晾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的文。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势反坪。优势到底有多大聚冀欣,得看技术蒲尉。电池靠电力供应谰,由于中国电力主要是火电背,最终提供汽车动力的是煤炭波。只不过痞,煤炭发电地可能不是汽车使用地书捌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地适。污染是否减少弟,还得看耗电量的多少崔猫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讥省牟。之后眠锑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吉。传统汽车汽油有不同等级加梗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氦潦授,这也会带来一定的污染细猜邓。这都是比较时需要注意的擒刨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殿圈旗、充电不是特别方便的条件下炉别馁,混合动力有助于新能源汽车的发展牡拍寝,但问题是受,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓮列?充电不便就不充浦辣,将“新能源汽车”当传统汽车使用菠蔡,也不是什么新闻琴。还有省版泡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饥狈颂,到底改善了多少能源使用状况寄圈?太阳能利用技术的改进轻,可能是新能源汽车发展的重要方向围隋。太阳能丰富寇,足够人类使用械,但是目前利用技术较为低下诉解,妨碍了太阳能汽车的发展讥档洁。石墨烯等新型材料的使用裙蝗颁,有许多未知数境,也意味着有许多新的发展空间道顶茸。虽然空间多大未可知乡脆鲤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喇技须。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿套凳?政府在新能源汽车上的补贴较多抠。包括中央和地方财政补贴在内混,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煽吨。补贴力度惊人官,这是骗补的根本动力垒。当然钠,骗补还只是个别现象劫妹炽,或者说只是占全部补贴的一小部分衫背。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胎睛。如果问题的分析只是到此为止伸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庆澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多解评芯,只有寥寥几个宋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腻痞。这些企业不是小打小闹的企业倒,从某种意义上课伍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命提,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邯。这些企业按照正常情况下劫,应该合法经营才是豁,为什么要去做骗取补贴的事剿伺?从企业层面来看墓肛捂,这是市场经济仍然不够成熟的表现凑豆。在成熟的市场经济下懦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业补很,至少应该是诚信经营的妒拧喜。骗补肯定事出有因题椭。    值得我们拷问的是脖筋囱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禽咸懂?大企业铤而走险挟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹭,企业不必费太大劲就可以做到扳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馁旦,倘若没有足够的补贴兢靛,新能源汽车业务也是难以经营下去的茨壬辩。    政府花钱是要讲收益的德季括。动用公共资源逆通骆,就必须将事情说清楚道贪。最终封豌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哺。评价报告应该说明补贴的总耗费屋珐、补贴去向以及效果聪乱。这是国家治理现代化所不可或缺的痪。每笔财政款项都应该用到刀刃上翘珐垃,都应该得到其应有的收益抽乖。算总账倒五,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冗脓毋,这个判断并不容易做到瘸缴。仅仅纵向比较是不够的廉纷,我们还需要横向比较困新亥,中国新能源汽车行业与世界同行相比羔藐鸡,地位是下降了绒,还是上升了捌。如果上升珊斥,那么上升到什么样的地位董?如果下降捂挖挝,那么下降的程度又如何现辑?即使有了指标数据桑,争议仍然会持续下去篡风匠。也许弓动当,我们可以通过其他指标来加以佐证工。    新能源汽车的受欢迎程度革,显然就是一个不错的指标萄公普。2015年新能源汽车销售了33万辆来盖卤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计成。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霸,那么实际销售数量更小邦俯。新能源车价格不低田咸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素社无射,更利于判断瞄啪檄。北京小汽车上牌需要摇号舰莽萄,但是新能源汽车的号是单独摇的磊村伶,且获得的难度大大小于传统汽车焊痕耍。这样臀氦棠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啼贯胁。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力其。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爸辨,还要摇号脐段,获取牌照的难度和支付的代价都不辛健,新能源汽车和牌照捆绑销售沃单舒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备豁,于是他们也可能选择新能源汽车剁轨。但就是这样沁,新能源汽车仍然没有流行起来猾瘦寡。全国其他地方额,也未见新能源汽车充斥着整个市场赊抹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尸老,但是舰仍曝,我们需要思考屠城嘘,这些成绩中骨手订,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果素?一些城市为了招商引资杆,鼓励新能源汽车企业到当地投资柬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舵惋顽。“双赢”战略的实施膊绰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力取厢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谎该。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矮抠遍,这样的不对称竞争扶持家,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堕遂少。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜜,是对新能源汽车价廉物美的期待谋翱,是对节能减排效果的期待裂,是对先进技术发展的期待令湃。这些期待都是合情合理的弧同。但是奈,供给侧结构性改革还未到位徐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帅拇咕,这才是问题的关键魂停。即使要给新能源汽车补贴放动蒙,也应该考虑补贴的环节僵粳,考虑补贴的对象倦恐舱,考虑补贴的效果需奉览。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旁避,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者份,不能有效激励新能源汽车技术的进步脱钙。如果一定需要新能源汽车补贴很,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效失携。这样的补贴有点后期资助的味道钒厩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寡倪。但是寡醒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎抠县,那么它就在这个行业有了竞争优势羔,实际上不需要任何补贴晌鞋镣,就可以经营得比其他企业要好煽似。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛙枚拌,扭曲市场行为阀胚蹈。而且伙默漓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诉掸寡。新兴技术的成长在萌芽状态人,可能没有竞争力屉晒,但是拭卉,经过一段时间的发展之后轮,就可能显示出新技术的力量沉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛床魔,今天领先的技术霸,到了明天就可能落后夺斯袜。这是技术发展的规律性所决定的料添厢。为此抚叛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莽潍徐,因为未来的不确定性糜骚镁,没有人能够确定未来的真正技术路线晴侍。留出市场成长的足够空间硅瑰,可能比别的做法更加重要皋乔。骗补问题的出现色,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机极侯。    基于现状缅汞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靛。这些年的财政补贴毯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样去吗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隋。相反化,效率不够高的补贴苛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藐寡疽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剐。现有的补贴如果不是投向终端榔勘斗,而是投向技术研发辈佛,会不会效果更好点呢岗辑盗?个人汽车消费纯粹是私人事务冉驾恍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恨。骗补问题的暴露讲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隘唇。补贴本来就在退出柬差胁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讲。补贴旨在鼓励研发绍提卯,鼓励新能源汽车技术的发展涟南,而不是其他具体的消费目标炯摹貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哆骑男,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娟。这样的技术支撑出来的产品惊乳盘,还不能满足消费者的出行需求溉匡睫。财政补贴可以退出兰惠钎,但可以通过科研经费资助的方式才搏竭,鼓励新能源汽车技术革新测煤。同样的钱潍绵扯,花在科研上的效果毖羡,可能比直接补贴消费更加有效享呸。创新驱动发展战略的实施磐,从根本上看采嫡,需要依靠的是技术创新我武汗。在技术创新上多投入洪腔童,并注意投入的有效性潮坝妈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泼晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈碳肋:李芳" "  今年7月底多昆麻,在2016年世界500强排行榜中令虽取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊功,比去年跃升47位促,排名第160斤,引起国内外企业界块陷矫、尤其是汽车业界的瞩目翰负。    今年窝返,是北京汽车集团快速发展的第10个年头少滴。恰好是在10年前配到,徐和谊出任北汽集团董事长蛊开,策划擞、主导甸晤、实施了令北汽集团由乱到治潍瞥埠,由小到大仿,由弱变强的变革为傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限尼、有益文肥、独到的成功尝试筒镀。但是茶,当中国经济网记者约请徐和谊蕊哼,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞,谈一谈自己与北汽集团时侣奖,徐和谊温和胆被、憨厚地笑着说限级,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巧奔沫,少谈璃,少写锭。    于是筛焕到,在不久前的一个上午肥堡须,在北汽集团的一个会议室里归谢鲍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访核啸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伦哗牢。今天是系列报道的第一篇藕穿。   当时钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农,实现跨越式发展”的战略柯磺零,以及构建整车苦拎潍、零部件谢、研发硅拇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓟播忻。“老徐这人的特点就是说话算话仁扁奖,真抓实干摔们。眼瞅着北京汽车研究总院钙、海纳川汽车部件簇麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虑孰、新板块一个接一个地建立起来朽,形成有力的链条感,轻装上阵拌,并有序运转”捆陈喷。 北汽集团党委书记羌抹帅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逆桶,连续多年蝉联世界第一位亲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题港丘黄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趟词际。    世界汽车产业的竞争是国际化的栋塘、规模化的绘艘,更确切地说是集团化的秸跋羌。观全球汽车产业格局摹败,能够称得上汽车集团的武铅,美国有通用辽善谭、福特弊煎,德国有大众灸拖、奔驰牡菜匿、宝马绵廊惕,日本有丰田另触、本田非,法国有雷诺-日产叔概蓟、标致-雪铁龙囤,韩国有现代-起亚宋捅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诺,谈到中国的某一“汽车集团”筷烷裂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘶嗓楞,没有自己的品牌和产品灌惦,不就是一家投资公司吗识卧?算什么汽车集团!    每年播帽拳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锈丧精,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茸坞驶,不但被大众宝靠秘、丰田搬、通用们甩出几条街顾,也常常被长安馁联、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闻惰锰。    因此便乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钎穗疙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刹税傻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侯单誓。    过去10年间菲孪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毋氓圈,在汽车产业集团化方面做了大胆呻、有益的尝试蹄陕巩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菠窖,逐渐培育秘谎、锻炼成为一家颇具规拿鹈冢和实力的汽车集团售,在研发苏几、制造列、人才汇毁救、创新斑咀甫、管理等各方面实现了标准化禄纯并。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业变惟善,曾经拥有一定的基础和财富里,令人期冀;同时琼,由于分散化袭修聊、碎片化桓币,更存留令人难以释怀的遗憾瓦。    北京轿车工业与一汽伟计、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交码禄,有考证甚至认为星顽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿。    据汽车老人陈祖涛回忆皆挎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朔鸿,北京生产的轿车最早使用了自动挡俄愧,而对手只是手动挡确蠢祁。    上世纪六七十年代抢完,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胎,成为一个时代的记忆挫唬泼。    而同期狈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汹烙番,遥相呼应的舰构,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睬。    改革开放后朽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绅纯。    到上世纪90年代福,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棵陈、称王称霸誊。    特别是2002年蹭弗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酚孪发,也创下了高速成长的纪录剿虎党。 北京牌212越野车    可惜的是川唯,在这些看似个个突出的单体层面之上加棱刨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”婪棉,除却福田与现代阑靖蔽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诫,还被同行作为茶余饭后的笑料嫡懈。整车企业尚且如此男详妓,北汽的零部件企业就更加不堪了山。由于资金水、技术和观念等原因柏糯从,大都跟不上主机厂的技术升级奶督,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日谭捕。    忆起十年前上任之初的状况甘寝党,徐和谊对中国经济网记者说慨横袱,当时的北汽一盘散沙潦葡上,特别松散冉,单打独斗弯,各自为政凭愁,互相内讧唤,效率低下……照此走下去哇态,“没戏姐跺殊,一点戏都没有”!他边说边摇头亲。    由于资产结构的相对分散箱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业感薯耻。日常运作中现衬收,大多只是履行政府赋予的出资人权力叙醋,无法形成一个科学的集中管理机构捎氰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呻汲梧,深入企业经营管理了催岭朔。    2006年10月底沃粪汐,徐和谊出任北汽控股公司董事长涝,恰逢“十一五”开局之年头,他率领北汽以科学发展观为统领廊湘戳,对产业结构和发展战略进行了全面箩、系统掏隘、有效的调整瓶涂。    有北汽中层管理者清楚地记得胸半,当时损,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔谈榔,实现跨越式发展”的战略硷肪端,以及构建整车呻乱抱、零部件坦棚、研发识辱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡胎乓。他说久,“老徐这人的特点就是说话算话墩录,真抓实干噶轰。眼瞅着北京汽车研究总院疚、海纳川汽车部件酸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屉、新板块一个接一个地建立起来抹试,形成有力的链条坟哆,轻装上阵骡浮搏,并有序运转”弯家拒。    到2009年坊炒,短短3年时间哀,汽车年销量突破100万辆大关隧困磋,销售收入突破1000亿涧共肛,北汽集团化战略初见成效饥苏拐。 2016年累摧侵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疙钒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夺狈俺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膛,公司治理结构进一步完善狗堪烙,集团的功能定位更加清晰;同时恋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魄儒,并将在人才吸引悲、产业链完善及兼并重组中协斡,发挥出更加高效的运营效率堪。而外界则普遍认为徊吕剂,名称的变更册敝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哩干,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心细势谋。    “北汽控股更名为北汽集团梗阶蕉,是北京汽车工业的领导体制恨、管理体制的一次重大突破浑达颈,找到了北京汽车额、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荣,徐和谊当时说漏骋。    随后垒咀粉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓄井,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标死赶。根据规划洼溶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倘陵,大力发展自主品牌酵,完善和打造全产业链戏不,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剩食,进入世界500强涸仁。    “说到做到橡茎花,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“礁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怠,战略性新兴产业蓄势待发戏哆舱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升健涩估,各项增长指标位居中国汽车行业前列感筏甘,成为近几年来最具成长性的企业集团啪松牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   姚景源认为烹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲜磋败,而产业政策需要与时俱进握。    杨裕生表示擂:应适时推动电动汽车市场化夺,也就是补贴退坡忙,一直到取消补贴绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘填寥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颂。但是忿筒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吉冲,不宜鼓励舅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化累从观。    侯云春指出赂袜,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚂,两手并用爬,推动新能源汽车健康发展艘烂尸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虚辨矛,表明在国家相关政策的助推之下夏抽琉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汞蔽。其中翱,规模巨大搐、涉及金额超10亿元的骗补事实驹牟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”间。昨天嫂喊灭,几位专家学者的观点引起关注随钩啡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用付睬。对此角飞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑞敦星:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敌公,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焕熊取、必要性的措施攀宽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扛,政府对于新能源汽车产业要进行干预驶弘午,而关键问题是怎么干预拉,干预什么竟柑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芒耸拦,而产业政策需要与时俱进”搔德婪,他谈到宝沦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乾吵,并提出产业政策应该遵循四个原则凳。一是产业政策不能替代市车臃帷;二是产业政策要管产业沁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拱萍挽。    杨裕生也认为卑臂泌,目前的补贴政策有两大问题示,一是单车补贴过高彤痛,二是补贴总额高喜佃楔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捂,副作用很大拆连潭。    在新能源产业层面棘僻珐,杨裕生表示官:“应适时推动电动汽车市场化炯醛,也就是补贴退坡媳苇,一直到取消补贴俊阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桐陷父。在技术层面睦洪,杨裕生认为米摧氨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描搅幕,第二就是发展不补贴晚澜楞、已经市场化的低速车损剐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿达,不宜鼓励弧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外报狸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出问扩,新能源汽车发展需要在供需两端发力泡陷,两手并用漆,推动新能源汽车健康发展棚浓久。    侯云春解释说款怪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踢谅。一方面大家喜欢用示、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韧形,政府和企业共同努力侣蛔罐,使得新能源汽车能满足消费者的需求咳煤剿,开拓新能源汽车的市场伟禄杭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  如果我们做好准备的话伶,赢家当然是我们锭脯。我们不担心其他的情,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务口噶,我觉得只要我们做得好瓜,一点都不用担心脆沮驼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巫席,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一额禄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郸罗茨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授城,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访损曝。其中特别谈及奥迪与数字化枯殴。    施泰德说奉姑米,到2025年以前泞疥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橙?汽车行业正在经历一场变革瞪。对我们来说勉,有一个非常重要的关键词几:数字化剂车,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纯叹杆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擎畏焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驼炒铅,我们眼下所处的时代慕烹,奥迪科技一直处于领先地位摩袜偷,并不断进行新的突破铺构肝。对于数字化羡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凭。到2020年时瞄井辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搐溪,这也是我们引领未来的一种设计遂发,包括其他顶级科技胳,包括我们的传感器鞭、雷达钒氖、激光大灯等汲尾谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位俯。    施泰德说精,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远江,我们会全身心地投入到这一点炭泼,包括3D地图题,导航等应用洞冉抹。对我们来说每僻方,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贺。当然康钞量,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欺牢祥。    在回答有记者问椿甩虏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势完培慈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屏码胳,有哪些优势持书纺?在这场竞争中妻,谁会获胜”的问题时蔬,施泰德表示萌标灵:如果我们做好准备的话菠径,赢家当然是我们蔬。我们不担心其他的喝陪朴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤瓷,我觉得只要我们做得好艇榷,一点都不用担心裳帮敞。    施泰德强调漂刷,在某种意义上刻捌税,我们也是一个初创企业泄嫁拷。其实乏盎碎,奥迪有很多细分部门竿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镶魔闲。如果没有这样的合作弓,你很难相信蜕凭缮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拳,我们能够成功地实现自动泊车蚀靡躬、自动驾驶等骂鞭俊。    施泰德预计阶黄旦,2017年密摹燎,我们要推出新的奥迪A8久,自动驾驶的时速能够达到60公里程揣,没有别的厂商做到这一点柯。如果我们明年能做到这一点的话送,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁帘,启迪未来”恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画喇涣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仙羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筷老咕。庆典活动前夕鹤县亭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟取酶肌。一汽-大众汽车有限公司董事佃驴缸、总经理张丕杰除了对政府餐、经销商梦、员工骡华、用户等的支持表示感谢外竣溉,他也坦言起痹邓,在新能源缎、“互联网+”等方面啤说弹,一汽-大众起步比较晚弯哩,这些短板正在引起高度关注平埠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吐,“因为有你怪,心存感激”叮济,一汽-大众员工就是怀着这样的心情该凳,来感激这25来帮助我们成长的所有人官楔伟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果武。从前辈讲起渤豌笔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秀朴,还有陆林奎等等的领导牧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雾送耙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果项扦。   25年来炭委锌,我们要感谢的人非常多烧吞桅。感谢国家和政府的支持与帮助肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捷苫奶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渺楷悲。例如成都劫泰,成都今年是高温天气昆卤,最高气温是37.5度而且是持续的谓虐入。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邢,政府部门给予了很大的支持和帮助录绰恒。   我们要感谢1250万用户秦韶,感谢他们的选择和信任捕。一汽-大众从项目开始建立汹戮晾,一直到第一款捷达开始投产坷,捷达在市场上并不是一帆风顺的呈,它的初期是走过了一段曲折的道路彻蛙蕉。正是在困难的时候佬氮哪,是客户帮助了我们毕、鼓励了我们系渡露。还记得在困难的时候都测,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侩脸士,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皆粮耸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工修。一汽-大众的员工非常的进仁骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扰幂、吃苦耐劳屡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓖非躲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦马秆。大家知道一年365天檬菠扯,如果周六周日全休息就要去掉52天翰嘛拧,把所有的节假日都去掉蓝,标准工作日应该是250天嚏岁,工厂的康采恩标准就是由此设计概公惰。而我们加班到300天八撩妙,320天是常有的事层奸屑,员工非常辛苦先拔肋,所以在这次梅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢千巩。   要感谢中德双方的股东傲。要感谢他们具有前瞻性战决策歧伯母,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开确艇。一汽-大众的建立涧淮舜,当时在中国的汽车合资企业村饥,一汽-大众成立的时候也不过就两家硅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮陵胳,股东双方做了前瞻性的战略决策缎唤辣,才有了一汽-大众睦距咯,我们要特别感谢中德双方榔善湾。   在一汽-大众发展过程中粒胖旧,比如一汽-大众西部战略锋劝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜犊。一汽-大众在西部建厂的时候嫡喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宽隙钦。现在在西部的生产基地艇峭袭,今年他们的产量突破65万辆膘浑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盖,在股东的决策上由一汽-大众执行的纱伎,也取得很好的效果玲敞骆。此外车汕,还要感谢1200多家的经销商笛、700多家的核心供应商合作伙伴里。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醛瞬龋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓤习珊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俯,中国适合于家用的车型非常少暴涪警。25年来舶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沽讼凤,上缴税金3700亿元固磊瘦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众比、奥迪两大品牌12大系列产品绥缓。   25年来胯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升随拷,带动了中国汽车工业质量意识的提升掳炭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祟儡典,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奖,一汽-大众是领先的毖。同时啼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吼蔽平。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雌梦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吞弦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疥。首先倪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乘硕。一汽-大众的体系不是一天打造出来堵狙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寝。   其次套磺唉,一汽-大众拥有一套完整愤、标准的制度和流程的有力保证宦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烤筋,制度和流程是保证却。   再次坤叫徽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垫疚,在经营发展过程中有很多难题需要解决烯被,有很多矛盾需要平衡爬春,用什么样的标准来平衡骄鼓?底线是什么娃浩昆?那就是质量寺煞咳。一汽-大众一直坚持质量至上辟厘叉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拦诺锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曹李佬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巴努,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业年丁显,这也是质量至上的战略要求却。   此外扰泵,高品质的人才锭驹呜,具有工匠精神的员工咆法。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爽舞、传承的文化也是高品质醋,得到的技能训练也是高品质趣圣腑。拥有和企业共担风险的合作伙伴摹械锭,无论是过去汰歇似、现在还是将来都是这样硕骡菱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诽。一汽-大众在自身发展的同时催侧,也考虑到了整个供应链的协同发展犯刻,对于整个价值链会有高品质的要求了。   最后剖魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任衬抡溜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橙救话。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傲味,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菊骡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铜,既要总结经验和收获计苫娠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膝斗鄙、走了哪些弯路察枫腥,下一步应该怎样避免檀竭。   如果说到过去的不足痊深,SUV细分市场比例快速提升豆芜垢,一汽-大众对此准备是不足的泊董,对新能源哭、“互联网+”等方面的起步也比较晚剐。一汽-大众对于未来仍然充满信心该骄能,这些短板正在引起高度关注昏,企业正在考虑这块短板如何去克服陌量每。   2014年叼惜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盯连癸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望螺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来品。   面向未来氓前耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赎,保持创新领、驱动发展必士,并释放出更强的增长动力书。同时屡纽,也会与各方伙伴实现合作功毛,实现更为广泛的互利共赢睦苹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任火,不断回报政府腐茬、回报股东蔼财梳、回报社会燎晴肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺苏膛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间貉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镶灿瀑。他表示坚魄惩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坡,并将继续保持限量生产以追求独特性褥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铃虏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掸是车:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奢衬揣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗜谱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疙颅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用察宝。业界有所疑虑的是摔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疆庞妻。   对此戈龚挎,薄亚铭向记者表示檀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卤抗爬,但都不是便宜的车型烁首。Levante的价格达到了100万元左右良锻秦,Ghibli的价格也达到了90万元左右噬,在产品定位上依旧不低号浚媚。同时材洼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产订龋,依旧走高端化路线鹊。薄亚铭还讲到飘关:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司适斧纫,不会把目标提高到每年20万辆轿、30万辆的水平寄劝糙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嵌谈腺,所以我们能保持品牌的专属性歌肺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明突烷,他表示星驴椒:本次车展上上市的新款总裁车型驼扒粳,除了在产品上进行了升级外辨娟汉,还提供了多种个性装备藤富,客户可以从中选择很多种搭配谅伎仇。此外秦,新车在性能上的提升显著洗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惋婪家、动力最强的四门轿车疵。   此外惜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业林堤,开始尝试电商销售模式癌。薄亚铭认为翘荒苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裤磕,因为中国市场的客户已经变化拎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的多据,现在有很多人都用手机去买东西醛,这是市场发展的趋势矾男橇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前精截嘘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式急,即用户车主首付车款后物罢权,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司立,到整个租期满了以后蟹昆,这辆车的物权就归给该车主卯凌,该模式类似于分期购买盼。   薄亚铭说蚊胆耻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哦幌嗡,但是在中国市场还是刚刚起步练次,有一些量产车会采用这样的方式做试辽镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糠画魂。他还表示湾履挂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喷,其实反响真的是挺不错的局。尤其是北京型梳官、上海这样的限牌城市夏。通过租赁的形式县坝情,牌照将打包在租赁费用里面俗仇。当车主买到车槐沮,即启动融资租赁手续呵孩,拿到车辆牌照埠,不用为没有牌照而担心绵莱污。如果是企业车主饥松,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滤浦如,是非常划算的苦吧捞。”目前匆弹妇,该项目仍处于试水阶段茨餐晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "新能源的发展火号武,是大势所趋姑锻,但具体方向舌啥壕,也扑朔迷离阶。    电动车会成为未来的主流吗火偷啃?现今的新能源汽车产业健康吗理脖施?什么样的新能源政策更适合我国国情怖?    2016年9月2日藤,在2016泰达汽车论坛上遂讹既,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐新,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”季陋,他认为价统,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坪佳脚,恐怕不可持续霉崎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亭谅,何光远认为校庆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向珐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硅悼雄,这位87岁的老人谈起汽车工业匈司姓,依然有些动情据淮。谈到电动车发展龋,他认为婪屠北,把电动车归为新能源汽车是不合适的昏钢。因为缎林采,第一情释,电不是新能源耍,第二惠廓羌,电动车也不是新东西激癸烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解查,电动车诞生在1834年僳镶婪,是英国人罗伯特·安德森发明的婚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泌。    何光远认为板朝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忿公返,不科学腺时计,应该给它正名链馁痊,就叫“电动车”骇休,或者是纯电动车完煎。何光远认为森,电动车国家政策的支持力度非常高啡涝磐,所以它现在发展比较快农,去年生产了30多万台鞠,但它还是有很大的局限性卢欢韭。首先蜜莫此,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仟绷,可以长途旅行使用夸遍帽。即使快充也得半小时以后脓凉,但是经衬罱Ч蓿快充的话偶剃,这个电池的寿命也会减少扳偷,慢充就需要几个小时猎韭健,充电的时间很长搜粮。另外荤绍,行驶的里程很短怒,有一百几十公力就了不得了何芳箔,就是很好的电动车了彭寞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上画甘悔,我认为不可能持续哪。”何光远说密定了,很多企业是因为补贴才做电动车岗,事实上滥挖咐,内燃机节能潜力还非常大边疏,缸内直喷技术泄、柴油机的高压共轨技术仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晴,因此翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力觅剿率,不能被动壹柰凇,节能是最大的减排苯。    甲醇车大有前途    现在多遣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歇,因此峰挡,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰匈。美国涂靶糙、欧洲啦瓶布、日本谰捅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凭,但因为资源禀赋不同李蔼,所以技术路线也有所不同辆扑。    何光远介绍说罕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题受协城,在某种意义上讲快葛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黎和,虽然同为乙醇躬切饯,但着眼点不同;日本缺乏资源顺伦开,自身资源利用问题不突出护魔牛,因此晨竟,把提高汽车燃油经济性作为首亚净倩谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刀忍细,日本也在搞甲醇的研究捆都,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纱捌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慈蹦。    在能源翠购、交通狙筏、环境泉巫、经济四位一体的框架之下鼓布,中国又该如何考虑替代能源的问题肥?    一直以来抬范酸,煤炭是我国的主体能源屯密斡,占我国能源消费总量的66%至70%闪妮杉。何光远认为娩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煽。推进我国能源生产和消费革命谭奔涡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路电。而在煤炭发电供热的同时发肃,可以产出甲醇蹭唐,可以为内燃机提供燃料酷啼,所以轨沮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狭悄染、高效利用是紧密联系的酬。    此前绵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灰础,这4个省基本上就是产煤大省表浅胺、山西砰笛弘、陕西硼、甘肃抬唐确、贵州观、上海市落荷碗。现在规模最大的是山西环、贵州瑰,其次是陕西司冈。    何光远介绍说截,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准良烫,车都经过天津检测中心检测单,上了公告截棋,经济性也是最好的其。“我去看了加注站旗貌成,M100甲醇100%烧甲醇翻,2.2元/升剩狼,现在已经降到1.7元/升了裴赣排。一个半甲醇就可以代替一个汽油驾楔徘。所以说罚,甲醇还是很有希望的蔷哺。”    今年3月份埠莽,工信部看、科技部犊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凑懦,验收的专家组由何光远担任组长去验收称彻。何光远透露说睡,山西验收以后勾清,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皇虫跨,开会以后形成了正式的报告仑下稗。现在蹭,在各个部门已经会签完了邓和,在等高层领导做最后批示嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼触睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱黎,力邀政府挠、行业幌览、企业苹刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏,寻求产业发展有效途径感抨慰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录际鸿歌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陆寐、先生们份,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚷蓝。今天嘿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文册,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棋讼收,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麻雇壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白,解决大家的疑惑忙惮附,为什么要改革酞?现在存在什么样的问题逢舅?第二些,改革改了什么即污闭?主要内容片、实施步骤嘿能、目标揉添、原则地、政策选择等等溉。第三插参,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抄诵骂,改革试点取得了哪些成效痪呢,用一些数据和大家进行汇报姑麻。第四膳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橙标。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泪,从国际上来看此老辰,自上世纪不管是美国惺、欧洲嘿茅庭、澳洲还是近邻日本查稗、韩国葡妨危、台湾等等取浇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啪,至于费率为什么要管制海浆?为什么要放开忻?这个也可以做一篇大的题目擦纳叔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势门憨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撂倍,逐步地向由保险公司自主制定转化塑,定价因子的选择就是什么样的车保费高们弊类、什么样的车保费低嘛洞愁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛇暗校。   但是付,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撕,还不能叫现在完成时联宿。比如说美国若干个州篮腾琳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扯,因为不同的政策取向有各自的利弊堕簧杉,这也是一个非常复杂的政策选择过程同溺。   从国际保险市场改革发展的经验来看拨畦焕,改革前和改革后抛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滇玲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矩淘、复杂化摔典,定价更趋精细化琅顾目,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柯虑湿。在澳洲一些国家丘,改革前超额承保利润改革之后就消失了思彤。对于我国来说核憨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胳,从2011年开始社会或者舆论绊辫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求房亩长,行业本身也长期苦于在低水平埠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苯。另外副,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骨,在这些方方面面力量推动下复到,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肥。   在改革之前是什么状况柬?简单跟大家介绍一下刃对。从人民银行管理保险行业开始融,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的科适稳,在保监会接手车险市场之后单,也是保监会统颁条款费率恫税,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铜瞳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帛汉,整个行业亏损蛊官、消费者投诉也比较多枢损,所以到了2006年的时候诗,这个改革又走了一个相对回头的道路宽氛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兑核五,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戈藐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态故叉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魏轨迸,比如说行业比较统一男堵,消费者认为条款费率比较容易理解珐丢溜,恶性竞争的风险得到一定遏制室,但是负面作用大家可以看到尼估,一个是条款法律风险很大昂哇,不能适时的随着道路交通环境壬、司法环境鞭、社会经济生活环境的变化适时进行调整冻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸿藕、无保不赔垮酥欣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钙禽。   第二窟叉俏,在监管方面定位也不清晰肪范尉。对于一个自主经营丘、自负盈亏的保险企业危玖,没有条款费率囊蔡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桂糯,改革发展没有动力捌痉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力山长献,所以整个行业是在一种规牡Φ悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竟痹。   在2011年卤、2012年前后经过评估豪夯、反复的讨论膘,其实当时市场上两种声音都很大倘,一种认为行业就是应该统一规范标准化湾盎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路难识。经过反复的评估和权衡狈编泡,也是在十八届三中全会的指导下葛,改革的方向目标原则最终得以确立歼怂腔,这是在当时发布的两个文件间,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猩烘繁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纶洪,比如说要提升行业的发展和服务水平诫辖,使价格更加合理燃辫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赂桔娥、保障范围锹、服务都有一些诟脖约杳亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碗擂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向榔比。第一个是维护投保人保险的合法利益欣督。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窝。第三个原则是稳步审慎推进何,根据一系列的国际比较研究汹,大家还是从中得到一定的经验和教训檬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芳盛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训北。所以七酚椒,最后选择的改革途径不是一步到位猫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惭,它只是在长期的甚至六年怖衅、八年放、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沁,这是改革的一个总体思路挛鼓,从条款狙控浚、费率刨按荷、监管三个方面这是一个简单的概括拉瓜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款领台吵,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓶握枯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裁,双方义务关系是怎样的标准化流程晌璃。   除了行业示范条款之外啡响锯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恐池,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验献捍,不管是欧美还是台湾幻、日本丧惩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偶亢、百花齐放的状态悉,因为每个合同涉及几千个字市叼,实际上肖氏辫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寺尚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臂改趣。   在费率方面分成两个部分栋萄贬,一个是行业的保费水平临快橡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈饭捅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐隆,对于汽车来说蛇灿掏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滴黎。所以在整个行业层面建立车险信息平台棠,收集各个公司历年来的承保理赔数据汗颂铃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扯、科学的定价的参考硅粕熟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腐薪浦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艘随,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苯鞋瞬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端群砂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司极。在行业基准保费方面巩舅毫,行业协会做了以下工作壤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理退,在这个层面掂楞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平截,其实是相当的弱浚,这么多年来的承保标的涎廉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疼先迷、编码实际上都是不统一的艾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滤篓挽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庭鹅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梳,这个数据库目前正在申请国家标准峰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理录兽,对每一款车归集了二十多个基本的字段槐梳锨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忿钮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告努辛,给消费者购车提供了一定的参考懊薯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缔。   在行业提供费率参考的基础上纽欣弹,保险公司它是怎么定价的势藕躬?现在也是大家很关心的一个问题韶档叭,为什么有的车费率高杜钠、有的车费率低墓呢,为什么今年高明年低高经券?在不同的分类当中有一些差异蝎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子采,分成从人因子和从车因子两大部分仟侈啡,每一类因子当中又有若干个维度讨步,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堪、风险定价能力锰浦细、风险管理能力自主制定的筛肃。   比如说叙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗽俺、他的生活方式览才褪、他的信用程度等等圣剧瓜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险息,它的安全性泊、可维修性等等庞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔锑僚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的武贫。   国际比较先进的保险公司拒刃,他们通常采用的定价因子昧吨鼻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了把盆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彻孰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛾峭兴,这个差异可能我们现在还难以接受匙碎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袖。   总的来说酥,保险它产生和发展的基础是数字法则澎无,在大数据的发展背景下瓤撩遣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暗柬炒。   前端越放开后端管的越紧吠春挫,如果费率市场化以后潍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乡店、整体亏损的这么一个状态未归铂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盯搅悸。   实施步骤揪效。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裤囊残。到今年6月30号为止牟蔷,第一阶段的改革基本完成了擒码刀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丛偏腺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泊帅顿,不同的索赔历史对应不同的费率隙份,不同的车型对应不同的费率扮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痞范毙,这也是改革的目标痉,首先是平稳过渡晶贿募。   下一步闪,费率科学化寺、精准化搓绞串、精细化程度会逐步的加深孙芍曹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惶凤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下充膊狼,经过一年的改革试点缆桨,消费者从全国范围来看缚汹似,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑞膘贬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的币玖,对于高风险褥、高出险的消费者粟佳晨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潘染,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲、道路交通安全水平都得到一定的提高些姑卵。   从行业的整体情况来看隘乐脱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趟,增速营改增以前是11个点褥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徐,仍然是持续稳定增长附,这一增长是在保障范围扩大焦物丰、车均保费下降的基础上实现的故通,车险行业的承保效益基本保持稳定嘎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抗勤割,两个点的承保微利郝。   在保险行业层面来看构旱,公司的定价水平魄临步、服务能力在稳步提升的底冷。外部正效应也比较明显疙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欢掏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岗味。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑞辛,大家开车上路更审慎了泵,小额案件在索赔的时候可能更理性了如混。   下一步工作趣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外男滥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岭,也就是说除了违法犯罪不赔祟镀敦,除了不可保风险不赔扰渺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摆哨甩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒掌稻巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缅颇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沁、不同的投保人妒泌、不同的车型价格的差异会越来越大唉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求献且怂,更好地提升保险公司的核心竞争力伍撅舅,也更好地促进道路交通安全胺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橙平,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皖顺尚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲,力邀政府咕康挠、行业矫、企业北杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了舒,寻求产业发展有效途径骄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橡腾塑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点称卷。第一粱敦触,SUV这几年是高速增长簇钎,我们做一个判断粱,这个高速增长就要成为历史了保拱,往后没有这么快了贺泊歉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坝,份额还会提高嘲崎揽。第二郸疼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骡,就是份额和价位双提升丛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偿,之前是低价位提升份额颓帽杯,这次是价位在提升啸寿、份额也在提升姆罚惮。而且我们判断还具有可持续性磕摆奶。第三撂碱斗,汽车厂商将会由过去的贫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强誓迁是、弱者更弱管疯钙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孝收。在此主要介绍前两个铃,因为时间比较短辆棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙摩。从图中可以看到暗,从2007年开始泡,SUV进到了一个高速增长的阶段体轿,连续九年年均增长率达到46%杯毫墟,今年前七个月也比较快撼啦达,增长38.6%虫歼。此外班闯,市场份额在迅速提升镣,今年1-7月份市场份额达到40%嘉嫂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%川,过去几年每年4个百分点狈,去年涨了8个百分点顶团烷,今年1-7月份又长了4个百分点鹿道涂,自主品牌SUV占自主品牌的60%破瓤,SUV全面热炒波堵迫,豪华车汤乔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匙呜,下一步还有空间淑料刻。从这张图可以看出偿,一般的合资品牌擞艾潘,SUV比重还偏低鞠,豪华车和自主比较高辜坛,不同级别里面SUV占比较高按添土,不同价位车里SUV比重也很高捞娠腔,还有一线捞息互、二线低洽誓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赁疮,不过一二三线的比重是去年的数据杭厦巴,今年前七个月是四十了夺官,今年没有注册数据可以看得出来浮履。   但是画簧,我们说这些年硷,suv领域基本没有在空白市场建蕾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宝纬淬,需求就会出现放缓的趋势盖巴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洛鼻僧,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走残碳捍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月才烙缝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膊。相对于去年隋畅赫,虽然今年全年涨了5个点拦普竞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拖坤觅。   但是泵墩蔷,我们说还有增长的空间唱瘸密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挥署趣,大家可以看得出来细,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞪骗恋,大约在20%左右柑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赴、加拿大坡、俄罗斯这些国家篓牢。这些国家总的来看是地广人鲜丁,SUV占比比较高梧乏,人口密度比较高的SUV占比比较低剑炔,但是也不完全成立鸿槐,韩国人口密度也很高但是SUV很高朔碱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辰场鼎,这不完全成立仓,这两类国家的情况是存在的些。   如果跟美国相比览,美国是把皮卡不作为乘用车裴半梅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亭虽氨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距低理,与宽口径比还有11个百分点屏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高两反,五十多不一定是峰值点康芭旁。   另外袄,欧洲这几个国家嚷,虽然SUV占比低碍辱,但是比重也在提升呜策靖,从8%涨到25%平,SUV的热潮是全球性的链舵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脯棱卷,美国港吨席、加拿大这些SUV占比高的国家懈撵猩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕉问努,大部分来讲可以占到40%左右朽怪焦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杠还偷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侣,欧洲这些国家就是两类独肉,我国应该是随着美国胶旁、加拿大亮腻砰、欧洲这个情况彤文,因为我们已经占到40%的份额了磊,如果按这个去计算籍忙喇,中国的三厢轿车是48.4%窝,还应该有十个百分点的下降空间加樊,下降去给谁袖诫锚?基本上是SUV可僳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%风团,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升现还,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辖辰,这就是我们对SUV的一个基本判断兔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化问堪,就是份额和价位双提升暖草,这是非常不容易出现的一个现象坷伺轿,如果把它拉得更长一点看邓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拐,2000-2010年连续提高了鹊梦箔,最近这几年不太好穿考卉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驰,2004年郡按、2008年潞、2011年河晾仆、2014年藕,其他年份至少是相等的肠,大部分年份是比它高貉迟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喊。   现在一个更积极的情况来看朔艇,就是我们的份额在提高尺,如果以总体的市场为100的话呢膝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肠屋,如果以生产量为一百的话蛊江,我们的自主品牌已经占到了35%沦,其中提高最快的就是SUV钠颂尝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郸,它占到了一半以上的份额码容玲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸽,以轿车为一百棚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%博充集,连续几年都在下降碌锑猴,轿车竞争力在下降仿。但是自主品牌总体上的份额在提高棚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伸迹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车外,这个销量在提升凳,低价位的车销量在下降目,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赖,增长最多的就在这个5-15万区间统双。以自主品牌自身为一百的话嚎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玲素,现在只降到了3.4%沤汤俩,而5-8万的车这几年也在下降痕安扛,增长最快的8-10万的车和10-15万的旦,这两个价位上涨的是非常的快施,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戳,自主品牌的车价格明显在向上走肪魄,这是一个积极的变化扣祥篡。   另外雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奉耪危,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黑, 10-15万区间鳖逆,自主品牌在里面也占到了28%敛挛埠,这个变化是很积极的荷梨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的道惺鸽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的请羔楞,最高峰是2013年213万皋娜,去年降到164万尖闯,但是SUV在迅速地扩张倒尘传,大家看这个SUV的比重邯杠深,原来是二十多万辆碘,去年到150多万辆潮,右边这个图是10-15万构衡擂,更是靠SUV在拉动的匿踏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艘壬,这是一个非常大的积极变化脚芒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皆,这是GDTop的一个调查数据盟念迫,这个一百辆车出的事故故障率截,自主品牌在2003年有四百多个事故捆,合资品牌现在也在下降淖酵虏,这两个差距正在缩邪ú邮妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的被强捂。   从产品的角度也可以感觉到斡,最近我们的一些新产品像奇瑞茸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悼,这就是一个积极的变化渴棋,这就预示着我们未来具有可持续性骗。而且可以看出驶,如果以前二十名产品排名算的话绊鸡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喀,一个长城C30一年卖了15万辆左右裳估萄,前二十名里面我们有两个泉。2013年更少一点袱幻奶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾窖,前十个里面已经有四个是自主品牌的按朵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皋怒。   这几个发展量比较大的企业精娥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妥列,这也是积极变化糙莱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纺换,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碾毕瑟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车男,国际市场南美洲陷、亚洲缴客隘、东欧寒瞄戈、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力活,我们产品出口大国全是这些国家想。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碱,跟我们购买力差不多仁歧脯,人口加在一起12亿砰那拈,跟中国市场差不多寞,换句话说中国市场去年卖了630万辆戏缴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑诤帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抛需,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面回肌,传统汽车大有希望闭骄郸,至少应该平等地分配国家的力量废,在传统车和新能源惹靖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糠剁,力量投的也太重棵刺,下一步要对传统汽车给予足够重视枯森,它完全有希望获得好的发展董鹊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捻骄扇,以前是高速线藉,未来是中速淖,它要抢别人的份额薯奴。最近两年这个数据可以看一下揣播,自主SUV墩贤,连续几年50%-60%的增长扰豢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轻,这就说明这种竞争关系在发生变化锻淑饯,这是一个窖诫。   第三个观点我们就一句话带过了鞋愁郸,汽车厂商的格局要发生变化线鳖呈,过去是大家共同进步宝胚妈、共同分享发展成果激,因为有年均30%多的增速侯堡晒,最近几年速度已经降了年均降到11%了豁私,未来还要下降吴,大概8%左右或者稍微高一点梯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夹吩。另外合资内部也会竞争吵薄,自主内部还要竞争村秽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尉腾,大众占到33%恳狠,最高占到38%釜昏,就是中国销量占到全球销量乱圭,宝马揪泼、现代蹋、PSA都占到了20%武勾爆,通用15.9%定,如果把它的微车也加上超过25%本物,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高射念,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵,要么是维持全球地位通用桅怖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胜漠,大家对中国市场都高度重视哺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凤,我的速度要比别人的速度高幢愁稀,所以竞争更激烈活、自主更不用说了膏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涵,大家都给予很高的期望沙,未来我们说竞争会非常的激烈苹,而速度又会下来淖坎抗,所以未来的竞争格局跟以前不一样伙,以前叫分享稍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谢、弱者更弱厂透,十四五就会出现兼并重组嘘吕,如果我们放开让更多的企业进来蓬木,我觉得这个可能局面会更快堪轰掏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年党,最多明年还有一年莫,但是它的速度比平均速度还是快一点陡,自主品牌大有希望谅些,我说的是传统自主品牌犬凤饲,传统汽车还不是新能源汽车维响杠,另外格局会发生大的变化青,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔恢蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑围宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详,力邀政府桃奸、行业悸炬、企业敲龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨赋份,寻求产业发展有效途径旱牡。   以下为福田汽车集团副总裁赣些惋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录然侨。 福田汽车集团副总裁何、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勃、各位来宾遣七漂、女士们婚涕、先生们蹲憾石,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旱掏扭,能够跟同行裙熊、专家做一个交流学习软兄弧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新情聚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔽。从全球战略的视野来看涵胜梅,乘用车的全球化特征更加明显金嫡,很多轿车的平台会在全球市场销售昧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些系似。举个例子夹,如皮卡仁票粪,在北美皮卡占整车比重是很高的骆棋,但是在中国仟,在欧洲抡,皮卡的量就很小味。另外又如轻卡嚏,现在它的亚洲化特征会比较明显陵。还有重卡埔吼,在欧洲都是偏平头的糙,北美则都是偏长头的婪。所以商用车行业的区域特征很明显蚂酸诚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺。而在中国市承こ健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑰辖乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雌,2010年达到了一个峰值429万辆鲁弘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娩厩壤,去年是345万辆诽胜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驴柬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长探泻,主要的原因就是因为重化工行业胯送空,如煤炭爱虑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钒。另外整个物流行业的效率在提升搬澎肆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃。   随着市场竞争的加剧首托戒,行业整合也在加速目廓,份额由2010年的44%提高到2015年53%杜酵,再看一下今年商用车的情况岗僚,今年一到七月份销量略微增长栖,整个商用车行业增长2.4%摹,我们判断是过了低谷考磋,所以下一步会有微幅增长腺卧凸。2.4%其中主要是载货车贡献的汇通,同比增长4.8%适柑岁,客车受微面的下滑俗圣恳,导致载客车下降了10个点秋倍。   关于未来的商用车市衬质蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断懈芒。   第一是从宏观经济层面碎式,从金融危机以后纠,全球市场增长的趋势是慢下来的缔,乘用车商用车的比例现在基本上在8唇:2僳,但是进入“十三五”之后我们判断静,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暮,商用车因为是物流工具的企业刻,未来会有所好转揭嘎绰,但变化不会很大剿。   从技术层面来看朗舷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骆乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代唐焕寸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉站拢快的抗。   未来的商用技术主要围绕着智能化酱炊、网联化救刊硕、电动化送、环保化来追求汽车的高效谷辨、绿色干螺、互联和安全超漏。   另外从中国的政策法规来看寥缺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澳却,从客户需求来看伸汇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白,推动了中国新能源车的高速发展谴塘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痞绕好,同比增长102%托,其中纯电动客车3万辆柯,同比增长176%械。未来在城市公交以及城市物流粕线橡、环卫等方面勺毒,电动车还会有一个高速发展浆靶。   下面分享一下福田在科技创新心妻、转型方面的一些经验和做法矾。   在商用车2010年达到高点之后细热,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豪,加快掌握自主研发的核心竞争力愁。通过五年的发展来看斗湍郸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辞。福田汽车目前的研发体系是两级兰靠背,一级是福田集团的研究总院讼逆匣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓟褪尸,曹博士也说呢汹赁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糯巴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潮,是一个二级研发体系妨孩欠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胸、整车的集成以及纳炯瘫蓿块开发和整车测试的三大核心能力纹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒北、康明斯等等合作单位进行深度合作傻合、改变和创新侩捅姬,推动整车的技术进步蹦椿氮。   在转型方面莫酸殴,我们这几年主要围绕着几个方面沛尾袖。   第一是产品低端往高端转型菩,在“十二五”初寒金畏,我们的高端产品占比不到20%先,我们到今年年底高端产品能达到70%穿伎。   第二就是从国内往国外转型掠劫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弓。我们连续四年商用车的出口保持领先踌内乡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的交,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坞默,另外为了解决汇率和贸易壁垒靠,我们在属地产业化方面做了大量的工作盒题好。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欢们,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斜。   另一个就是从制造往服务的转型妈头,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郡,在“十二五”期间铺峡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侯爸犀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸间庐掳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滇。福田康明斯通过这几年的培育旦誓,不管是从业务的规模锚充炒、收入囤谱、利润现在都发展得非程好密慌凤,另一个他也对我们福田汽车的整车钒梅,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣叮好的支持蜗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新官细。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痊浇算,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3何官诡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夹吧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩衅彩。可以说尽管卡车的量比较形住,但因为排放比较高承楷,另外一个因为运营的里程和时间比较长捷孪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渺陋戳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍髓寞,实际上物流的效率还是比较低的抹。基于这一判断碧澳骂,我们提出了一个“超级卡车”的项目高捣静,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源检募,通过这种材料的智能化废、材料的纯电动狡善、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柒、环保韦策、节能害宽、高效氏、安全泼返、智能的超级卡车烧纬。我们的目标是要实现降油耗30%诧轻,降排放30%惜,整个货运效率提升70%封访刑。   另外是关于福田汽车的车联网技术娩负,我在福田分管车联网业务潦蹋惦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沙,因为乘用车是一个消费品率惩,买车和用车的基本上是一个人喷,而现在主要是用来出行的抨美。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拒垄扫,但是商用车不一样牛冗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爱峨苍,驾驶行为各方面的安全帅,另一个就是乘用车是一个地域性的车函,不像商用车需要全国跑襄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨母纹疤,过两天跑到海南去了奖雹涛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狡娘。还有商用车的故障率络评,因为它的工况复杂虏商态,商用车一般具有轻载判、标载和超载冒,但是对轿车一般不存在这个问题甫换,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犯。所以通过车联网对车进行故障预警恨斡错、排除以及程序优化等方面苦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些平帽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擦屠番,建立与客户的互联互通拼刺南,为客户提供增值性服务啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商香、服务商和供应商产品质量和服务的水平比备。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划派铝芳。大家很清楚换,围绕着工业战略蔚娄,德国提出工业4.0位,美国也工业互联网抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略探窘、英国的2050战略弧,中国也提出了中国制造2025啪蔬,福田汽车结合自身的一些现状刨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划春程。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坛、企业与企业谜努嗓、企业与产品屁坚虏、企业与客户的互联互通茹磕。“五智能”就是商业智能克付囤、智能管理达狈岭、智能汽车镀、智能工厂朴、智能制造浚。时间关系逃凹烙,不再进一步叙述惺。   目前灵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期槐。福田汽车愿和大家一道顶硷,通力合作擎恍,整合资源挪庙弦,协同发展拘,共同推动中国品牌的加速崛起村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娘薪锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸累孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿,力邀政府伶邦瓶、行业钢秽毫、企业圈尉傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈婆,寻求产业发展有效途径家隆泊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帽、舍弗勒集团副CEO贺秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坚、驰骋未来》的演讲实录把青。 舍弗勒集团执行董事会成员烷砷马、舍弗勒集团副CEO肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾接娃、女士们穷、先生们家酶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俊瞪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略离偷,我们的愿景连,是如何来推动我们未来的出行和移动惺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容从吞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囤,我们是一家领先的技术公司收补,在全球都有我们的足迹炔,我们一直致力于移动删维,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用课烷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貌俗。   舍弗勒一直致力于创新埔馅怜,也可以说我们成功的因素是质量射、技术和创新傲玖赐。我们在制造业方面有很强的实力料骆恨,在系统研发方面投入非常大冉。我们创造了一流的工艺和技术榔谢窝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盘鬼懂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迪部,今年我们在德国获得了一系列的奖项滥丧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竭赂并。   就像很多其他的技术企业一样椿挂蒜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吾。第一是环境友好型的驱动巷鲍,第二是城市交通帕丢,第三是城际交通汤,第四是能源链破任瑰。比如说大家可以看到困林热,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佛撂热,人口结构变化非吵冢快箍,老龄化社会已经展现在我们面前锯舌刷,技术变得日趋复杂玛刃师,数字化技术的利用领域不断的扩大夹窃试,我们需要找到更好的方法来彼此了解失,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笛槽卡。数字化是一个关键体,另外就是环境方面晚凉湘、可再生能源还有资源的可用性胺叙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题是妇,资源的短缺也是我们要去关注的陆凭百。   再看一下经济的趋势唱考,我们现在处于一个全球村卫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伍焚,这些是不一样的杀荤。另外就是可负担性的问题贫势缕,我们要为客户带来更多的价值桃鲁悸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咕塑,这些都是我们要去关注关心的焕航。   我们来看一下未来的战略钨功,主要涉及到四个窗口睡。   第一是产品本身慌缚,我觉得对于汽车产业磊藩,对于机械制造产业来说都是非常关键的法篙。在这个领域/行业身膘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滦穗入,要减少对环境的污染庐阔东。   第二是当我们制造产品的时候多反瓮,或者制造产品元器件的时候纷,要关注它的功能惟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷苦、城市的交通埔,对于汽车以及对于我们的供应商蜡混,可以为汽车产业提供什么样的元器件旦溅违,这些都是我们要去考虑的绞枯翠。   第三是城际的交通么,涉及到比如说航空差沽屉、高速铁路的一些竞争健。   第四是能源链的问题滩,我们有什么样的能源是可以使用的秦距,我们将来的交通工具运用什么样的能源掸忍,这些都需要我们考虑烂颧礁。   看一下将来的动力总成勤巧。我想给大家传递一个重要的信息妙,在接下来十五年时间里商,从全球来看贯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成币八期,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分履惫连。   但是现在也有一个趋势发展得非澄棵氡啵快卑士,来自大众和奥迪的这些厂家螺酿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏。到2025年裸褪冈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凹,也就是200到300万辆的纯电动汽车搁,所以到2030年可能会是一种不同的情况鄙敛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卯朽。我们还需要让它更加有效一些吝伪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争经,还有电池或者是燃料电池等等充,这些都会占据越来越多的份额鄙。对于我们汽车产业来说非常重要俯公,对于政府来说也是非常重要的风楷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料床,比如汽油浚点习,还需要考虑其他的一些燃料恍帘始,或者是人造的燃料等等缉丁稍,需要考虑更多类型的燃料心蚕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞋虏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菩艾,包括48伏的解决方案霜,它主要是对手动传动系统的电动化废。我们需要首先实现这部分的电气化横。另外我们也需要对离合器实现电气化嘲,也由于推出电子离合器霸炭。另外我们还需要进一步提高效率坎理惜。也就是要进一步推出我们的混合动力亩欤块48伏系统弛缝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧欤块的解决方案拟盎苹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖驳,针对高压的电桥驱动解决方案呻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缆次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脖,以对其进行电气化处理劫勒。如果将来我们有纯电动汽车的话素辖掇,它的电气化程度会越来越高奸嗡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椒腹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痞少,因此我们需要进行标准化逃,标准化是第一步巫绣骡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侗,或者说是一些部分的唯窃犯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仍抱很。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求培骏。我们也需要减少车辆的整体的质量年寡,主要是成本方面是一个重要原因妈拈蓖。如果需要建一个标准的话黎吨膛,我们就需要有更好的一个平台隧,也就是说我们需要基于标准的平台篙沸嫁,或者基于标准的乃剩块进行我们的汽车制造镶涤。   我们需要全球的平台化解决方案充襄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求两瞎苛。关于动力总成方面呻,它的变速箱是最关键的一个部分荤侯。我们刚才提到一方面是包括内燃机狡猎激,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屡卸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崩酚邪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舵。   接下来看一下我们的重点产品痴棋掸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捅,我们为中国带来了什么样的解决方案可伐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案本,我们推出了高压P2混合动力纳Χ挪剩块困。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦犬墨,我们希望能够改变它的一个变速器号,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扛。   通过这样的一个标准的奶芄担块化设计锚店硷,它可以适用于各种变速箱之间的转变扯皮浪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铅,我们的这种创新型P2的混合动力募校块可以帮助实现不同程度的混动功能焦。实际上沫秋匈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骡峦厢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钾睡烦。这是第一个解决方案软腔驹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划填罕肠,它叫做高压P4电桥的解决方案访倘脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分避。它具有高功率密度末厘倘,可以适用于不同的车型伐掂,非常容易打包进行个性化设计聊鹅。也可以用于新能源的生产尾戳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产经。它可以让我们更好地使用内燃机痊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沉揭瞎,这是我们两到三年前开发出来的亭夯。也是考虑到了中国排量的需求窍叹删,或者是新能源车辆的需求烦冕拿。针对这样的一个需求拴际,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机始圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悼垄抄,我们中国团队也为此作出了很大的努力岸弘窍,这个发动机是专门针对中国市场推出的稠。   另外就是在变速箱方面镶棱邦,我们也推出了一个新的解决方案刮担咀,是集成干式离合器的DCT变速箱婪泞,机电一体化离合器和齿轮执行机构灰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卯第,对于工程师来说巢领,我们都是非常理性的拭省炊,但是有的时候我们需要具备一定的感情顺。对于我们的汽车技术来说撤,我们一方面需要理性安啤,另一方面也需要激情慰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现就屯透。针对方程式1的赛车胖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辰穗痢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岔芳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势习轨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒灸薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩污,力邀政府你、行业捷胺、企业酬烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级梗,寻求产业发展有效途径饥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泄聊、副总经理 吴松发言实录阿零枫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梯纶、副总经理吴松   尊敬的何部长泛坝邦、朱总示,各位嘉宾娠化、各位朋友吞,女士们潦回、先生们滦澎,大家上午好贡毕荒。很荣幸参加这次论坛舒嘉董,我上次参加此论坛还是2011年席嚏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抖门,那时候传褀刚刚才有这个名字屡,传褀的保有量不到一万台壁如,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车九藩,这给了我们很大的信心和鼓舞猛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驳低愤。传褀一直也在努力河,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亮侈贡,年均复合增长达到80%嚎。目前市场保有量达到65万辆煽己汝,已经成为集团利润的主要贡献者之一逞赊捂。   明星车型GS4持续供不应求淮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数葡官悉,而且GS8与GA8同一平台乱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品景滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到微,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛券窘飞,对自主品牌的支持夹斤岗,关键的还是坐翔尉,关键的是感受淖咀,关键的是多提意见靶镭枯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唤岭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刮伺泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法套痉。我做自主刚刚回集团萄弥羌,将近9年半的时间头蔽,从不愿意干到喜欢干苔媳,到对自主品牌依依不舍辰巾芯,到对自己找不到定位和方向佩,感觉到人还是能做一点事瓤。所以这在这里借这个机会络狈邓,感谢在座的我们各位嘉宾哪、各位媒体的支持计,也感谢传褀团队的支持册躲椿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糠焚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持改零。   我的发言主题是构造改革创新驱动纠携,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毫焕颅。一个方面汽车产业发展形势分析痊,前面讲了很多了农蠢,我就不多讲什。   一个态势是稳步增长谜螺,但是全球增势放缓卯。中国汽车产业发展仍然有空间浆帮,仍将会领跑全球汽车势署炉擞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台革,中重型商用车达到400万台钮伴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%割卷。中国汽车销量将达到3140万台低沛,我预计可能还会再多瓢戮深,关键是结构看你怎么改颓?如果要参与全球竞争贡怪嘿,那重要可能生产量还会增长信,复合增长率将达到4%惭。   第二个特点磋僵,优秀自主品牌加速成长秋疤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伐。中国汽车市场发生了深刻变化萍弘排,中国品牌迅速崛起楼砷彭,优秀自主品牌加速成长莆卑。关键是要产生优秀中国品牌颈很,不管是哪一个企业翁,在现在这个环境下绵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌检侍解,还有我们何部长刮伯叹,这么一批老的汽车界的前辈缝汹,到了这个会场又在用行动来支持孺星。大家和我们媒体各个方面的朋友破雷揣,大家坐一坐卸哩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别省拳,差别在哪里姬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的曝隙柑。关键是中国人要团结卑恼栖,不要互相贬低赦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旱农,抓一到几个案,不要想象太多蓝,我们从来不怕想象五,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢,坚定方向受讽。   那么数据也说明一切千鸽,2015年很多中国汽车加速发展航幻介,行业整体增长率为7.3%的情况下茄躲妈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挥驴纤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轮,相比去年又增长了1.2%百分点烩。而且自主品牌抓住了很好的契机卜示沛,在SUV里面我们是防守的舷,是中国品牌先站住位置献,合资品牌再进攻拨呈诞,再加上周围的环境变化眷熬畅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蝎,占据主导舱梢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鳞套兰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惟甭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承睬獭,统治了我们的各个方面订匆。我们展开进攻是非常艰难糯,但不是说不可作为埠姓,要选择时机权册。我们要在中高端里面取得突破佰棘奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比问旱潞,这是韩国人讲的暇,不是我讲的盾。他们说告辱胎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候排,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拜,如果不选择是对自己的不自信份,这个不能靠强求倪菲,靠品质士霞、技术壁蝗、新能吓炉叔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坚捂柿。   第三个方,汽车消费升级和资源制约妻,也迫使汽车产业需要供给侧改革寒酵。不但要有好的产品僵圃抛,而且还要有低的成本屯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哄惟。在汽车需求方面履射,80羔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拖抢秒,个性化吼、智能化尖送、体验化等方面的需求还在不断地上升泪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战本狗毫。不管怎么变化孪箱深,满足顾客的需求寝,满足抓住市场的脉动位菊,这个是关键点蹈瓣苯。而且资源供给方面盼,现在的人口红利逐步消失检死扫,而汽车不是简单劳动废,是高技术情况下的技术劳动读。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恰厘嘶,我到那些国家去考察过耽,没有中国这样受过良好教育姜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讽,那不是每个地方都有的垮危。有的地方上午上班袖,下午到时间钱一领就走了赤肺贤。所以对一些合资品牌来讲撑,中国也还是蛮有魅力的缺咐,关键是要拿好东西出来竭司,才能谈自主犁型。   当然工资涨这是个客观事实畏,2011年的时候4.1万腐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万攻,这个不高的弛,还要涨访悉。农民工那么辛苦伟分,给他一点钱算什么陌。但是钱从哪里来翁?我在传褀亏损的时候称,工资涨得慢鲜舅,但是想办法补贴镀。这几年别的都在减败搪,就是员工工资不减龚,但是效率要提高骄,要杜绝不干活的人拦荣,最后挣得钱多显,干活的人还没有机会佩廓,有钱的人天天有时间去议论吕剂倍,没钱的人在干活管拔,这样大家积极性都没有了峭。国企的弊端就是这个炼疯。   那么在监管方面瀑,工信部刚才也说了守驼,我们的司长也说了忿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抬斯,在供给侧这个方面要下功夫吓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潍,作为五大发展理念之首窍无鞍,当时这个报纸一播五大发展理念德撬凹,那时候我还在乘用车局,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锣是寄,这十个字悲踢。为什么呢裳?因为没有创新就没有一切笛冬梗,没有协调就调动不了资源响祈,没有和谐的话弛台番,共享也很难吕氛,大家不愿意跟你干善,我是不相信英雄的闯,但是特定的时间会产生一点扳,还是要充分调动群众的精神坝,各个方面全方面的参与同敬底,企业的成功除了它的领导者的作用透,更重要还是把员工的积极性调动起来呕棘鼎,人民群众才是创造历史的动力玩岛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崔羌,需要我们从技术管理袍昂、营销赋检禽、品牌朔革、产品卯啥、服务全方位展开创新毙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘸寡,来推动中国品牌进入全球东赦脆,成为世界品牌慈嗜寿。   第二文放,汽车产业供给侧改革方向与实现握龋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啤。   首先沟额修,在自主品牌方面惟鲜,我们是追求全球视野开展正向开发褪禄僻,坚持以我为主的构造核心缝,组织全球资源客,开放性自主研发模式炊纽缴,掌握核心的竞争力汉,获得了可持续发展能力鸡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人护庐请。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挞潍面。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盗颅峰,我们的生产能力标准是35万聊憨炽,但是预计今年我们的销量会超过35万啪送,有可能达到38万申,当然如果制造组织再高一点胎传玛,可能40万虎,也还是有可能醋悉,但是大家别报到40万啊半楔乔。这是有体系圣,有制度保障的媚,有员工的全程的参与捌。一个别的企业的人到这里来看慷,他说你这个企业为什么增长这么快谜桑烦,没什么别的仁物,员工的积极性调动起来了奶,他们说棘,我看到你们的员工眼睛充满激情萎嫁,因为人天天在干活的时候就会有理由死巳,如果执着地做一件事情带有一点追求没,那就有远大的理想沫侨警。   放眼全球讨槐,在开发方面整合全球优势蔫阀上,实现研发的全球化靶搐,人才全球化措、配套全球化抗。依托国内的研发资源漓漏,充分利用国外的资源开展研发资源整合胳福,打造企业自身的技术体系椭愤翔。我们用了将近五六年的时间戈欧,我们确立了G-CPMA跨平台墓智保块化架构棱墩驮,我们第一代的产品是引进消化吸收胁杭垢,第二代产品已经完全进行了提升款,但是没有否定第一代氯钡姆,掌握了数据链瓤局迪,掌握了开发的流程可猾古。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惫。实现了一个平台可以开发六七款车型空,实现了多个平台车间的相互有机关联礁,实现了车型的变化多品镜玻,开发上市快描臂,质量易保障浮懈蔷,低成本筐柏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设程弯。   第二个晨,坚持质量为先搪锯疗,推出精品车型虎,提升产品质量秆辈,加快自主品牌产品开发惜拇驮,提高汽车供给侧水平乓,推出符合时代的互联网化的产品朝抒咸。打造消费者喜爱的精品车型逛罕纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檀。实际上汽车不管是新能源也好晾欧登,产品的三大特点兄狸,一是颜值不好看别人不买汰渭辖,第二是品质洽盖琼,没品质也等于没品牌瓜,天天出毛病心里不愉快僻烁乔,第三是性价比箔跨,就是靠成本岔。我们的员工不需要培训就知道品质鹃反,因为好多从合资企业来皖颅,合资别的没培养孔柑内,就是对品质追求狡淬翘,结果就是成本搞贵了苍脆富,把品质先过关汤歪,回头成本再来逐步下降闷。我们第一个解决的是品质贫拜,第二个解决的是颜值撅靡,第三才是考虑成本茎萍磊。成本缉柏,供应商的成本我控制不了急哄表,如果今天在座还有供应商的话情某,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廊,还是有这个机会的陡。但是我建厂可以控制菇,我们内部的生产流程工艺矫,我会重新再造社,这个我投资减少了溪汞舍,今天也披露一下非,我35万的规模最多可以干到60万胎村显。如果创造性一点可以干到65万陛烫,总投资50个亿倪蓖,含整车加发动机盾秤欺,这是内部数据牟铂藏,来给自主品牌共享惶。   包括一些模具加在20个亿珐恋、70个亿辣竟豌,最后的结果我都不相信券短,实现平台化谋俊宫、公开化荣脓陕、可视化阿颊攘,让所有的东西全部依照规则阳光推进失。现在我们的供应商也很满意嘉,社会上也很满意念。这就是在体系杆蹲,在这些方面的作用力软咀,防止一个部位一个零件箱,一个车就不同零件不同标准桨,那怎么做抠,永远做不了好车剿纹。这个要感谢合资养成的规矩贪讲。但是自主也会给你更大的动力妊探粟,动力是在研发脊,其他方面再有作为晶。所以我们是国企的平台嘲惕晶,民企的效率擒,合资的流程芜履盖,这三句话就是这么个意思撂拜。   第三个体硷脆,坚持智能制造打造智慧工厂硕等。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侥怪,实现占地面积的有效节约侨闷点,我们的合资企业妒,广汽本田在推进第三期的时候遣,就是根据SSC这个原则爆佩猩。SSC的第一个S就是小型small曙霓蕾,即所有资源空间最小熊、设备小型化;第二个S是简练simple经,就是除去浪费弦沉霖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叼女,complete摄,以追求小鲁春、近寡、短捂、轻啸典,最合适的自动化祈骄、木耍块化剔淀。所以广汽本田第三工厂运用SSC摩彪厘,它们的车间占地面积减少45.5%笑,投资减少26%街氓,跟它的一二期比疲阿,能源减少了29%冲虽算,成本节约了21%畅。   第四个坚持管理创新傅熬诫,开展构造改革死剁,主要就是我们广汽丰田柯,因为我原来在广汽丰田发动机锻,我9年就去丰田一次手难,去发动机只回了一次皋毋,因为当时这个地方环境太好了漏鲤,我怕一回去又不想搞自主了该撑胎。但是鼓励我底下那些员工经常去炽肺,去交流毋,日本人也还不错赋姥汞,大家都交流龚骑甜。但是技术是交流不来的耿,思想文化还是可以交流的提头纪。最近到丰田去了一下腔嗅,大有感受芦脯冲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晦歌驴,它从最关键茅遣、最基础的制造环节入手取,开展生产管理创新瞧,从制造轴颓廓墒、供需轴泰铰、采购轴出发缝呐,深入开展构造改革纠,实现全员参与谅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返懈间,充分调动员工的积极性梁、创造力歧皑,取得了良好的成果牵。经营绩效方面尼绷祭,今年的销量增长不多饲棵,但是利润大幅提升人败餐,生产效率显著提高耸腿推。人力绩效方面孺受,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糕呵,管理体系与生产流程更为完善实门、合理涩迁。   通过改构造改革摆抖嘶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶醇躬,根据他们的预计镭修譬,已有的数据秸履,2017年单台不良率预计会降到0.01%芹淋,就是万分之一抗番聘。而且现有的工人总数减少1600人湾痰郡。就是现有的存量也可以变化琶,他们现在不到一万人微,要减1600人荤矗,它新建的工厂藐幢,员工还是要招的奠褥,但有的还是要走炭。就是用减下来的人把他投放到这个地方巳。   第五孪啃,坚持体制增效锋驮敬,强化体系创新霸妇绵。既然这些企业都到中国来了屉,有机会为什么不学一学呢残娘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翰慷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式木苟请,广汽本田精益管理袒雹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吭蒜擒。为什么搞一个广汽生产方式洪?为什么不造一个丰田呢诺?这里面要说一句钎,丰田生产方式你不能完全去学好涛,条件不一样袭非欢,环境不一样卜,人员的基础素质不一样稼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多开谦。你学它必须要结合自己蔫郝容,连日本的企业去学它的埔孔暮,有的好多也不成功局俊,当然我不能妄断徒俩,这是从资料摘的宿怂,不是我说的填贾空。   第二个材,我主要员工整车从本田来肛舷,发动机从丰田来握核纲,也有一部分本田途并拈,两个企业不同的模式怎么办露赊?发动机就要按丰田来夏夏,从头到尾来领扁假,坏的不学好的学旅滥,整车就按本田的来探妒。但是一个企业两个体系怎么运作呢涧墩?我说干自主就不能有体系涡,要体系就是传褀的体系问。不管你是从哪里来搞,包括从社会上来示,来自五湖四海一个共同目标盒浪请,要干好中国自主品牌薄。所有最后提出了广汽生产方式膊,以丰田为主结合本田筹膜臂,这样把文化渭、体系做好杰棵,但是还不够巩固漏聚,还要琢磨猛,现在体系已经起来宦。   我们从2013年开始策划湘绥,集团的主要领导说这个很好舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柿漠纬。   所以后面我们的产能又不够了扳,销量又搞起来了勘琳,整车进行改造雄脯饯、发动机进行完善搔,整车办霓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造私,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楞谈,就是第一条生产线竣汲碱。第一条生产线上半年生产了将近16万色希付,20万的能力干了16万美偿,实际上还可以做慌,全如果满负荷做的话修猫顿,估计干到35万都没问题顶。极大发挥拔脊曹,这个不进行全体系变革很难貉讹荚。发动机装配线一次合格率99%桓,这个零部件产内库存减少70%噬岗,厂房面积提升30%铺,原来不够用侍鬼,现在多了这么大的组织继拇伍。库存资金减少50%坦爱冻,更为重要的是这一成果横向展开第崩伤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乱,它的年设计能力15万辆挫掏搬,8月份的最后一天有个数据吼虱,他们双班日产已经达到了650台敖品,它的满负荷是700台劝币纷,估计9月份就可以满负荷匈。这种提升的速度伸,全世界都是先进的浑部系,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局九赡捶,它的一次合格率最高达到了93%该炒琴,平均水平92%硷授婆,接近丰田中国国内水平剑芭,当然追求的是丰田日本的水平必嘶,广汽丰田学丰田本厂矗,我们下一步也拿一个计划沫杰汗,要挑战就挑战一流赶唐喝,否则没意义艇。   那么我们以建成世界级工厂为准则掇畴,以广汽生产方式为核心尘傻膜,融合了SSC原则送,运用创新思维全力发展智能制造技术姑搅跋,打造智能工厂脆。我们在第二工厂通过价值流最大化盖让、设备智能化瞄沸,生产线自动化枪惰、物流信息化拎、网络可视化寐酥、操作简单化彩、安全绿色化庐卑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桃。这个第二个工厂是非晨じ好魄畏粮、非常成功的一个例子尸,但是这些都实现了锣琴肋。   第六是坚持品质保障臣看畅,打造高端品牌亥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗密场入,高的效率提供优质有效的供给瞳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹿九灵,连续三年获得中国质量龋疽笺、中国品牌第一焦噶芯,超过很多在中国的合作企业盯酱途,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抬忙吮,所有企业里面包括外国品牌播寐,与广汽丰田并列第八龋识,比2014年上升6位扯。   第七寿,坚持客户至上块试,提供优质服务斥,不管是在任何情况下投嘛鼻,用户是我们服务的对象烧行,也是我们的衣食父母翱覆宏,尤其是作为汽车这个特殊产品刺醛,我们对安全赐、对生命的一种关怀盘苹路,作为生产制造环节的改革辩擒呐,是汽车产业供给侧改革的重要方向戏,但服务环节的创新与改革同样必不可少陀,这还是目前我们相对比较一下痕逛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辫昧,也是一个什么机构巨舜衰,我记不不太清楚冬特虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禄乳办。所以在产业互联网的时代荷,每一个企业不再只是产品生产者戌镐爸、服务提供商仓借静,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍,服务以各种形式融入到了制造业盖甩、研发设计撩、生产制造醋狄、经营管理河祥、销售等环节哩。有价值创造的可能送拍,就有服务形态的出现诵熄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诬,两者相互融合蕉、相互依存虽猾金,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展能谱娶。   广汽在这个方面也展开一些工作凶吉,我们的整车平台将联合金融鲤、保险醇茬姜、物流矗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩颁颧,车生活平台会涉及多个业务平台冠叫肩,除了常规业务平台还包括了配件商城伺、用品商城本咯、社区服务连锁确下,用户使用汽车的整体生命周期斧罢剂,产品的购买只是开始恫岁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剁痹,这才是我们下一步发展的重点镜。作为汽车服务提供商晚乓,我们更应当关注的是用户的体验抡磕随,以及给客户带来的价值增值感受蚊,汽车服务O2O的打造丰夹,也是为了满足汽车全生命周期的需要既,以及品牌和价值进一步提升的需要兴。   第八创醋,就是通过这些改革陇盘,整个广汽集团范围内的成果啪扩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万春,同比增长28.8%搽勃、29.7%冬,比行业高出20个百分点坏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劣,同比创下历史新高斜。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪,1—7月份销量已经突破19万歪,超过去年全年揽馈,加上8月份最近的数据滑讥,今年全年的任务22万已经完成了胸诧申,同比大幅增长143%窖悄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宦竭,位居第303名纫卫,比去年排名上升了59位鹿朵,整体实力大幅提升仕师。   第九硷杠呵,就是广汽集团的发展十三五战略茹嚎沧。简单地就是一个内部协同创新孝悼钠,外部开放合作笑筹容,这是总的原则现,全面实施结构性改革坚,实施一五一三的战略累嗡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猾,这是一个保守的数据蓝匈,因为传褀搞不好就过100万咖列甸,前几年说传褀100万虾胯遂,别人说吴总吧穆焖纭,你是不是在吹牛敖缕手,现在领导嫌我100万都少了佛倦鲍,拼命把产能都整合过来了燃究,成为先进的汽车集团锭岁,做强做实研发整车零部件扦、商贸服务和金融服务五大板块幸强讥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扮,实现自主品牌事业的跨越式发展归茂府,全面实现一个“三”牛携,就是电动化甜稍败、国际化锌架、网联化三个方面的重大破斥昆。   各位嘉宾瞳撬、各位朋友徘俺,女士们屏、先生们访舰,在需求持续升级丛丁,资源消耗的情况下沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颓、品质优先厘矩、创新驱动的发展路径情敲幂,坚持正向开发携愁狄,提供优质产品骸冠彤,坚持智能制造昂拌,开展管理创新片,保证服务水平芹碘,注重品牌高端化靛好惺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花申次孺,共同推动中国汽车迈向新的台阶取停,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  今年3月掂沃翱,借百年庆典之际搪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乏扦史,即“智能互联”愧、“绿色出行”和“自动驾驶”杏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坤偷马。随着战略的提出牵观沸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匆涤驮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乒瓣。在这其中俩,“人才”就成为关键问题枯畔。为此隙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拓旦逞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁能匈。   根据沈燕的介绍可以发现咯耿戳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啸,涵盖计算机读、工程学巢、自动化山、金融等多个方面双杰。她坦言哗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土剁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浚澜己。因此媳瓤动,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邯。”这其中包括互联时代的在线招聘帘卵,“例如我们利用自己的招聘平台苍缮、Linkedin邦、智联招聘等在线平台坚店,以及大学招聘兔贡官、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帽。”除社会招聘外匪忌辛,宝马也会通过与院形。合作瓮,提前把学生引入到企业中狮簇,专门为宝马培养人才烙村钾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氯,举行“宝马同济日”这样的活动搅桥挫。“去年我们就以互联驾驶为主题诬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筐累,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饶钮泼。”沈燕说道呈卜焊。另一个重要渠道啼,就是内部员工的推荐贸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓜仿,让每一位员工都变成职位大使橇氛,在朋友圈进行转发传递了革。   “我们对人才的要求轻洽街,在能力方面最重要的是对业务的了解洁似赶。这不仅包括对业务今天的了解蛋,还有对业务未来的了解屎乖让。要知道未来战略方向是什么库,需要什么样的技能胁夯。 ”沈燕告诉记者断踌,“此外椒疯,我们对人才的要求是不仅要了解中国摹屎,还要对全球化有所认知曹湍兔。随着技术的发展湃瓤,我们对人才的需求呈现‘复合强,跨界’的特点莽撤。但是姥廉,这类综合性人才很难直接从市场上获得完豪,需要我们进行入职后的培训姜倾。 ”据了解守司,宝马(中国)每年都会根据员工表现杠,提供给员工出国培训以及交流的机会侍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筒淘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换南,以拓展视野谜梳汲,提升能力澄绅挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是书攘,吸引并拥有了一批充满抱负程、专业的本土化人才席儒。而面对未来幕寂冯,本土化人才也将承担重要职责手席凛,“这包括为‘在中国谁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潜清,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纲窟。”沈燕表示爆。2012年魄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娘,并在上海组建人工智能团队燃,承担电动化和智能化的相关工作汾掀线。另外闯经磁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门看妮受,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绵。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地复步,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蕊汗扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥凌叉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丁潍禽,用“数字舌端酶、概率犁、未来”为题航卧,论述特斯拉电池的高密度稗江盼、续航里程及电池的安全性欢斧式。对比国内淋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叹懂,并预言电动汽车和智能手机一样付喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来驼鸵脐,不可逆的未来胯蕊守。 以下为原文篱:   关于密度和里程数川。 特斯拉Model S上市已经四年多了画,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箱查觅,至今为止一个都没有兑现沥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笑案稀,里程最长的量产纯电动车抄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸵臼态,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吹加,忽悠消费者谴秘脸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准连陕,里程普遍降低10%以上)来体现里程篮少,在有些国家辅助使用NEDC的标准虹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)维履。   关于安全性和自燃率幕巢。 自从2014年初安装了底护板拇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湃,远远低于燃油车脾,各种撞的惨目忍睹事故上,也都没有发生自燃蔷。相反圃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屋弹,却成了全世界自燃率最高的机动车碌,更远远超过了燃油大巴的自燃率幌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芦侣探,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门览,车门闭合的时候已经有点变形了)垂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梧乡郎,几乎可以说蓬:特斯拉重新发明了电动车姬。    国内真正用心做电动车的企业饥得砰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机加、变速箱痘、油箱等避刑,改造成电动车的事情)剂题。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了港柬雄,才会全力以赴来押注电动车澳倍。当然秆每,也可能是很多品牌都在蓄势待发监目,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兜。    电动车不是什么弯道超车插,而是换道竞争瓦迫怜。    今天的电动车碑搏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皇。待机时间是诺基亚的几十分之一奉嫂,软件也没有几个米,通话质量也不好椭纬,汉字输入也麻烦的要死秒放。和智能手机一样姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来家侮,不可逆的未来十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲汐帽:李芳" "   2016年8月30日孟笺,在北京新浪总部芦,北汽新能源充电部门副总监陈保江橙、北京华商三优总工程师丁晓伟酗钨、电庄总裁兼CEO先越彼槽陛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涉覆培、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动田其递。    作为新能源汽车销售终端环节筋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踩葛东。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ァ,更是充满了诸多困境保圃,不为外界所熟知崇翘。    那么肺碌,作为中国最大新能源汽车市沉韬残,北京的充电桩发展目前处于何种状况病蘑时,北京模式发展的瓶颈是什么个荡惠透?有何值得借鉴的地方渺举?又该如何去避免失误和纠正登?政府苇、车企豁、消费者在这一产业链终端中撂写惫,分别又该担任何种角色肯底孪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赋顺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俊:魏总蓬崩,刚才你从用户的角度拷吠,同时您也是媒体人的角度喜钵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样半恃疚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卫,您发现了这些问题之后棚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陪?    魏士钦快厩羚:其实我们一直在琢磨这件事吐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钉猎填,这两点是能够解决掉的骑。首先第一个博洛姑,支付复横。就像刚才先总说的虎揣,有个银联一样的东西适寐,接下来有个第三方怜怀杉,或者接下来大家都使用微信支付售翰驼,不管是充电桩也好萎,app也好唱喀赶,还是当时的扫码也好戳免,还是微信也好碗耪,支付宝也好珐厕,能通过手机支付拣,基本上都能解决掉疥迪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题添其茧,我们把支付给它想办法统一了爬。不一定统一到一个里边去睬,大概两三个文麻,大家都在用泉,这就没问题井。    第二商臀,这就相对更难一些了脖票,应该是有一些第三方平台真正站出来唐腔,能够收集所有的真正的准确的信息瓣几投,其实当时我们自己在做app的时候邻汗每,就是在做摸点的时候饶,我当时就矛盾题,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罐,后来琢磨来琢磨去拳端,通过很多用户的反览闪场,我定义出要摸一个最准的点贫鞘鹤,不要最全的帝巍蹄。准是什么概念孪洼?第一稿哆墒,我找得到吩距,第二镶儡,我到那去一定能用得上峭负驼。如果我找到它了蔷呜汤,也到那去了黎苛阀,但根本没法用蹄屯习,那就没有用了忍桶甫。所以如果站在媒体角度茎茶,我希望不见得是谁趴,也许是个媒体番,也许是另外一个平台淡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悉虚,但是它也不一定是最全的烩慑邢,但是它是这些所有的里面最准的鼻江,每一个用户都能找到桩困,而且有百分之百的体验把电充上攫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伶惧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站村皑骡,是咱们国电的站莽,是快充头的。我们编辑去那边准备充电的时候菠,有六个跑快车的兄弟煌官穷,霸占着那个点咕,就是不让你过去绷,这个充完那个充襄傲签,还剩一个车的时候闹届,就赶紧打电话给另外一个兄弟岁踌,赶紧过来充电撼伯。我们不等了殴。但是他们不知道扯杜,在那个点不到三公里的地方俯新,快到积水潭小西天那个地方显脯,还有一个充电站昆缕,好像是三个充电桩还是两个脑,一个车都没有邵疥,而且车位都是空的甘昏吻。他们不知道那里筐侯商。而且那个点锈,我们当时找的时候用了三个app涩憋,只有一个app上标出那个点拢羡,另外两个app是没标那个点肌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庐嘶,所以准确性其实很重要倒。所以如果能解决这两点突丹,我觉得咱们的空置蛾、闲置的问题一定能解决靖锤,肯定没问题的樊使彩。这是我的观点合豹。    黄山磺镐侍:关于公共充电这个领域剂,我不知道魏总在充电过程中让泼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钮光都?    魏士钦叫呻:出现过互蔷,很多瘸。    黄山枯:这个问题其实很有意思的问题团呵鹿,充电桩的标准是国家有统一的标准步鼻陌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砂挽琼。    魏士钦虹笨:是这样酮慰,最典型的例子就是腾势青,腾势在很多国电充不了幸,但是在小E充电或者普天是能充上哎呜。    黄山赎:我们可以把时间放长一点来看啼龄,在2004羡、2005电动汽车兴起的时候斗,很多人都不知道电动车是什么片,充电桩是什么吩宪玲。随着这几年的发展橙,物业慢慢都配合了略醇,所以从成熟度也好坞害、物业配合度也好母晤,应该是越来越高的瑞跋泻。国家层面出台蹭,新建小区予以配合泼陶,包括老旧小区的改造俏,都会多方面来共同解决这个问题睦昏。其实关于今天的这个话题康,我不知道台下还有什么问题要提问的呸魔。没有的话沛,我们可以做一个最后的总结迸。    我接着丁总说的北京模式的问题藕,我们今天说的是关于北京模式武碘炭,丁总说了一个北京是纯电的市掣“婷,跟其他地方都不一样爽铂,上海是极端的褥,上海是混动市臣罨镀尽,北京是纯电市场挨采。我理解还有另外一个模式唯,就是北京的充电运营商是最多的川里,发展是最快的浇蚊翟,一开始是国家电网枯净滑、普天在推施,后来群雄逐鹿睹擅,特来电皖馈凰、星星等等各种运营商都进来了勿辨,包括先总这样的都进来了瓤悼膊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商退。    魏士钦输心:现在已经不止了围汲蠕。我们有一个数据册姓,说是47个运营商时污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结蔑炊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浇,我讲点个人思考和认识棉。    先谈思考眷按。第一洼适抖,供给侧结构性改革内涵非常丰富彤衔,大家可能更多关注产品的结构性改革氰仕谋,其实我认为汤办,源头是制度的供给和政策的供给汀,再是要素的供给箍,三是产品的供给懂。    再把这个逻辑关系缕一缕罕窜囊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醋,而制度损、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宪弄惦。所以现行体制下钝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玛芬?这是我思考的第一个问题全。    第二个问题寝,是我做企业这么多年的实践和感悟淋口帝,企业到最后比拼什么韩?其实就是资源的配置效率渺淡钩。汽车行业也如此乐。你拥有多少资源固然重要剩,比如研发队伍栋霸扇,既有一两万人的攀彻,也有六七千人的摄拼苔,还有两三千人的窝吵项,资源差异很大痘纠哨,但实践证明人多不一定成果就多颇,关键是资源的配置效率糯团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拾,取决于一个企业的决策效率和执行效率先嗽刷。而企业的决策效率和执行效率棚肚,又取决于它的机制和治理结构讣递挖。    反过来贾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凉。也就是说拈,产权结构会影响到治理结构和机制矮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸵句玲,进而影响企业的资源配置效率等。    从逻辑关系上讲釜熬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革维廉夕。    第三个问题聪免霉,产权结构是前提抡,是源头性问题记侵,多年实践窍讲,有以下一些体会铜申咳。    关于股权授。股东应该优质化狭,股比应该合理化盖贺沸。近期也好券,远期也好蹈,你不能把那些对企业治理络醇、技术穆、管理嚎横竣,以及市场拓展没有任何贡献释膏,反过来可能还会添麻烦者涎,当股东翻瓢毕。这样的股东不能要挟沽。    股比结构这块棱,不同行业颁另,不同企业苇躬,它的结构模式必须符合市场规则骨。若是竞争性行业鞍,不管是央企浇柑欣,还是地方国有控股企业矮兄,做第一大股东绝对控股前辖,很难实现建立混合所有制的初衷填山咐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”此蔚羚,竞争性行业混合所有制要深混班侵,不能简单地浅混彭冷。什么概念锯?国有可以是第一大股东浩壤唬,但不宜绝对控股蹄农潘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腥类。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奇幂、国内竞争国际化这么一个概念法。既然是全球化尼,如果你这个竞争主体炒潮,你的治理结构替建部,你的产权结构巨纽速,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撮辣幢,你如何参与竞争操棉?道理非常浅显明白俄副腿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豌娃。    江汽集团公司制定十一五规划前顿,我们就有一个想法叫类莫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁铅。围绕这个思路绩视署,于是就有一个叫三步走的战略规划畦。    第一步其,把国有企业员工身份置换掉豆嘿,从根本上说惠咎捷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茅,对职工也有好处戳亨谅,是多方共赢的一件事情览皆侮。我们知道忱,国有企业这条船不管怎样羡韶巳,开得好尾拾,开得不好卿赶纹,哪怕再破再旧漓屉,只要不沉下去昂榷摔,国企员工都会抓住船板瓮邪,不愿意下船亮库。    如何把员工这些观念转变过来挛?只有让他们从企业人转变为社会人际丢。因此翘刊,第一步是2006年侵特,江汽集团公司所有员工进行身份置换境改构。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宪,作为每个子公司的投资主体苫得商,共同组成投资公司额。    这样薯裂博,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辖甭锨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权融。    第二步奉露,我退休后敌防叮,引进中国建设投资集团有限公司虐潞惮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晾币。初步实现产权多元化痘潞畦。    第三步席蚕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洼惋客,包括安凯客车的控股股权性橇急,整体运作上市怂。去年1月获得证监会批准抠哗眯,上市公司已挂牌段告男。    通过这三步走——置换身份貌蕉,初步股权多元化鼓汀,整体上市覆苔祷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桔,对留人起到了较好作用赁嫡。在工业化咕、信息化垃矮彪、网络化尤其是移动互联网时代狙壬弧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眉孙,股东或雇主和雇员之间的搏弈邓,更多体现在决策权和分红权领域良。    为什么IT产业娟鼻老,特别是互联网企业发展如此迅速靡修池?正因为它有这样的产权结构顾烈拳,这样的体制机制厕迫璃。做得好的互联网企业焕陛,股权都比较分散攘赫哀,管理骨干和技术骨干都有一定股份串雹,可能这是大趋势淌。    互联网行业资源的竞争和协同效,最终体现在人力资本价值上旦耙渤,他们要参与公司的决策和分红柿啊眷。这个问题如果不突破浑氯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羡认。   存量是稳定剂呜吝,增量是兴奋剂    那么刮么,内部机制如何变革汗禄哪?    1990年我接任江淮汽车厂长惦剧,当时非常困难洽璃,留不住人纹搞。有些人选择离开赣鞋将,人往高处走嫌,完全可以理解插糖。留下来守摊子的这些人不容易捶对顶,到我2012年3月退休陆,这22年时间里囊墩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朝伶。    第一阶段是2000年以前蚕窘。可用两句话概括偿陆残,第一句叫做存量相对稳定郸,增量拉开差距啼公。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喇,可能就有问题搬蚕奸。因效益提高而增加工资磕形迷,贡献大的就多增朗感殊,贡献少的就少增识。即便没有贡献斧蓖粪,原有的存量工资也不会减少棱崎,即存量是稳定剂跺帽容,增量是兴奋剂恐。    第二句是有计划按比例增长工资册携杠。也就是说肮揩释,企业效益再好统查,效益翻番工资绝不能翻番楼憾熊。效益不是很好割,工资也要涨菏聘回。为什么亥?因为国家年改革开放30多年聊钉倘,经济20多年高速发展罐讣,物价一直在上涨埂,生活成本在提高奠那划,降工资就是降生活水平逢。所以我们有计划按比例增长工资叹,以建立工资蓄水池焊顾疙,以丰补欠羡骡猴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需尾。    第二阶段是2000年后冉童颅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涸。    第一部分是钎拘句,区域领先的现金收入韶掠。和北上广深不好比馆咐套,但在安徽及其他城市的同行业者中馈料,我们的薪资收入是高的衬椿,员工及其消费能力比其他企业稍高档屠。但现金不可过度发放福簧,这是心理学崩不。人就这样枫,口袋里现钞多了后函案, 像一线工人萍徒昏,包括技师在内巩,他腰包丰实了攀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莲。    第二部分是大福利歧翘讣。我在任期间秤衡狭,江汽集团公司解决万余套集资建房施靖,还有大学生公寓晨瓦母、廉租房等;自营的物业管理做得非橙锇焱纾好凭标,很便宜蹈,还有免费午餐讣玲财,包括洗衣房等锨世浓。有大福利能钵添,有小福利驼税,五险一金都取上限提坎歉苹。    第三部分有限的股权激励蛋恒。    区域性领先的现金收入普是、大福利铆狮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雌,这使江淮汽车员工享受收入不低杉割娃、生活成本不高的待遇耍崎叼。也使人才无序流动降到最低恋期聘。我在任22年措,江淮的人才筛田,不管是管理人才还是技术人才句,几乎没有怎么流失兰盗。    外人都觉得很奇怪备耗沛。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹬,在江淮附近找了家酒店栏,一住就是一个月靖秦攀,每天晚上打电话找人俯,但没有人为之所动渡。    究其原因缔维,当然也不仅仅是待遇和福利犀维,重要的是文化留人端盛,怎么能留住人心片,这是其一钠联。    其二忿匆冻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设态惶呛,使员工的成长速度可能更快雷妓岗。    其三惊肪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敢崎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径归,但我们有三条路径酥桅侯。    一是管理人员成长路径法湾灯:管理员脊、助理管理师轻墟汐、管理师合芬、二级副经理古、二级经理工骡、一级经理谅盟。    二是技术人员成长路径稍:技术员露井、助理技术师棠融、技术师;设计师恨杠、主任设计师畴玻、设计总监蜗虹拨、技术中心副主任司兑杜、主任等鲸。    三是技术工人路径陪:高级技工炽团、助理技师铆匹喝、技师痪棋刚、高级技师哗。高级技师的薪酬囊疲,甚至比二级副经理拿得还多龄。    这三条员工成长路径泊抠里,每个岗位都有岗位说明书悲。你要申报这个岗位浓,必须经历什么培训泪,需要什么绩效那揣蝗,才有资格申报挟搂。上什么岗位有明确的薪资标准狈滑,“升官同时发财”潜涕,用人用工尽可能做到公开公正透明达阑弹。员工们也看得很清楚吼峭恳,只要好好干头台,就能够成长氰贡捶。    总之坤,在中央政府大政方针指引下吼,切实偷妥晚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漂戏仿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筋。    尤其是产权结构改革寂韭,不要消极等待主管部门来安排啤姓,等是等不到的粳脆。也不要对现有体制杜、机制太多无意义的抱怨醛肛互,只要动机纯正抗,对国家对企业对员工有利瘦,就值得一试褪,这是我在江淮汽车多年的指导思想多冕擒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俯怖,但一定是基于稳定性碉撑、权变性桔、柔韧性基础上的变革坑皇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颊铃。同时切记不管做什么事情冲,一定要取得合法合规的文件依据痛煤皋。    在沟通管理和内部运作方面冷,如何适应政策环境乏编,是对企业负责人的管理智慧的考验泉斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毋佬位。   当下僳,在互联网经济蓬勃发展屉苟弘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眠、汉腾不、乐视雷、蔚来成粹、Nevs溯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锈煞。但这些新思维膝、新模式遇到来自行业牧、公众和政府有关部门的不理解和质疑柒破寒。为此寰球汽车邀请行业专家翠、新势力企业领导纠、主流媒体高层房且酷,就大家共同关心的行业趋势蝗帽宽、创新模式倪抡铃、市场预判等话题展开热烈讨论剐翰。   程远味:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁派裁疥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苍掏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裁肯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棺佬呜,也是一个全新的问题美咖穷,所以我觉得应该是个很有意思的事劲散。今天让我首先来作一个发言湍度淳,我觉得是抛砖引玉怪哩赏,我想把石头抛出来埂狡,引出大家精彩的观点射视境。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚涛绕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题档抬,他们该不该进入汽车行业祟色。大家知道荡珊,这几个企业全是新人幸,以前都没有做过亲墓纹,在社会上是有一个反响酶,有一种争议缅,说现在已经非常挤了抠另凰,我们已经达到了2500万辆的规模卢割锹,100万辆的企业已经有六七个了改党酞,还缺你们歪?你们现在还有机会视?我想说这是一个很重大的问题监,我想这个问题为什么说是战略问题捅礁,中国汽车业一开始就有这个问题你。   我的印象中耻,我觉得中国汽车业有很多政策肌,也有很多重大的事情道棵灿,但是我现在回忆起来赦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大破帕,一个就是开放引进雌场末,也就是合资降场,也就是所谓的市场换技术母婆宦。另一个搂皋姐,我们做了一件很大的事情绍磷,叫反对散乱差虹淑。这么几十年来芯,在我们的汽车管理部门氛兢捣,我们就不说谁了镰,大家都很熟图僚咳,都是朋友贬巢,现在都七八十岁的人楷。我进入这个行业30多岁辖帕,已经过去30年了燎,这些人现在已经退了多僚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浮疼钒,一个是合资引进蒲惭,一个是反对散乱差勉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来履歇拐,即刚才说的市场换技术巩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彪烤荣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迪窘吉,只许有资质的企业做辟换。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁品,就叫中国汽车工业总公司帮电。后来梁蕊翰,提出了南北划界恋,想要一汽在长江以北擞羞差,二汽在长江以南喂,形成一个竞争局面晚。这个想法没有实现刻,当然再早我们搞过六大公司收,但是总体来讲沫藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争心。   我在八九十年代写过一篇报道妮欣承,我就说中国汽车为何怕竞争嗅辱俺?其实现在想涤,我们争论来争论去就是一条卢枢,国有竞争仆,我们认为企业太多了冬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庇。   那时候从国家宏观的角度怀孩差,陈云同志提出了一个经济学观点厕路何,叫做鸟儿在笼子里飞郡戎溅,年轻同志可能没有听过廖。虽然给你放飞烯,但是你不能乱飞敦莎何,得在笼子里飞晌编秀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞良,所以我们提出“三大三小”偏,规定的企业能造车盾,其他人都不能造车凶顾梅,认为进来的就是捣乱兼讥垫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荆,后来被总编辑改为无心插柳坎卿。我们一心一意想扶持的企业搞上去艘廉烈,但是我们不想扶持的企业又在出现吼功秘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拌箍,为什么呢妒斑?当然是我们的基础比较差吼,一无资金来窗枫,二无技术妻粒,三无人才琳甸,白手起家高眉。这时候我们引进外资尉蕾懂,有了资金甫嘛、有了技术洛溪、有了人才冀颂,奠定了我们汽车的发展基础百峡哄。但是只走这条路等于缺一条腿芒,只有引进外资扫殴褪,没有自己的发展渺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锋隶奶,反对本土企业瓷拣,所谓自主企业颅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖坑火。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尾瑰,奇瑞斯寒、吉利亩、长城梳文、比亚迪赐快,没有一家是合法造车的企业棘庞,方式大家都知道汉,买一个不生产但还有资质的企业耿,就是所谓户口本姬苗,然后就开始造车常鼻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聘,该死的企业死不了澎羌雷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妹,这是一个很奇怪的现象恨扩碍,在其他任何国家都没有这个事情盯,只有在我们国家庆诺李,这变成了一种无形资产垒锰。   所以姬,后来工信部成立前夕磕,在发改委发布了一个通报锤摆崎,宣布哪些企业要死晚侠昧,其实是一个作秀胁够梦。因为这些企业本身已经不存在了煽慨清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搏揪,就不会有这种奇异的怪现象禽哼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般竿,我们把汽车产业的市场化晒皑桅、自由竞争的方式忽略了雷叼芭,我们把它当做航天航空管理等。所谓集中力量办大事桅掂辜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闹,像航天航空只发射一颗卫星瓤,只造几架航天飞机亩泞,但是汽车绝对不能这样市颧碴,如果我们中国只有一个汽车企业刀罗疾,我们今天无法想象能够达到2500万辆不喷寐,我们可能还在200万辆以下徘徊粉。   我们想想我们当时的规模涵讣灵,讲起话来茂被,我们一点底气都没有俄锰瘫,全中国所有汽车企业的力量梯遍莱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量显翅,所以我们那时候是没有底气的骗莎。那时候蔡总经常讲铜弯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂税瑰涉,我们国内的某家工厂来从甜,搞了多少年栓染?投资130亿干了那么多年没有干上去睹戊,现在回头干干木,别的合资企业在武汉干140万辆车萍较斯,听都没听说过他就干成了尘。   当时我们确实是一穷二白侗哇,那种情况下我们引进外资竟,但是不让国内自己的汽车做础怖间,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搜建,变成了外资企业弹淡弗、跨国公司一股独大形,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烽刀泊。   中国其实为什么发展到现在这个状况怯瞬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孝吮,在座的年轻人没有听说过家苍辉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黑币。为什么有审批制岔谰?审批制就是为了反对散乱差疲厢疵,所以你不能随便上企业畦。   我们把进入产业的大门关得很腥泵馈,一方面对产业造成了很大损失苯晚墨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会北汝。大家知道首昏宏,那时候汽车卖多少钱歧陷陛?桑塔纳要卖了20几万瞳览,当时说两万块钱袍婚,八字还没有一撇闺财,订购两万多辆佳扦,在桑塔纳卖20万的时候乘普板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰。那时候的技术标准德、排放标准都很低谋呸,我们会很快发展起来版,但是我们失掉了这个机会蛊胳蜕。这是产业上的一大失误肠兄晾,就是反对散乱差郊鬼,阻碍了中国自主品牌的发展冷。   我觉得中国汽车进入2002年拖借壤,入世以后就发生了很大的变化繁辞,这个变化就是放宽了凭,应该感谢国家经贸委前司长估赊,后来发改委的副主任欧新黔垦,他在这件事上力排阻力捍鲜橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哀逞笆,有二三十个企业进来搅段细。在这时候欠,包括奇瑞彩额、吉利暮逻稍、长城囊卤巧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枢,所以这是我们企业发展一个好的契机尝晌锑,这个契机来自于好的竞争洛鸿猫。   现在大家没有再说反对散乱差暑,但是这个毒瘤并没有肃清兢锯,现在要有一个新的品牌出来瓢存酷,我们第一个想法就是它该不该出来鸡袄,又来添乱迸。所以在这种情况下菱棵,汉腾出来以后莱,我当时也没有太明确的认识涤率,在网上一片谴责声的时候兑登,我就意识到了这个问题腻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堂屎,大的打败小的毙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锰滤,快鱼吃慢鱼幌惕。汉腾给我一个启发微,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肃涝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜜姜,今后还会存在米撼。   现在一汽蒜席砍、二汽非常困难肖,包袱非常沉重铂系佳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沃木停,但是最近连一辆好的车都出不来蝗腑。现在真正有活力的企业是谁呢稻睡噶?是长城攻窟狗、比亚迪乘、奇瑞拇钎、吉利眠廓齐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脆覆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囤蛙,让大家不要惧怕竞争党诽蚊,竞争只有好处江。我们老是说过度竞争桐誓,实际上没有过度竞争采态,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的高,经济规律本身有一个调节作用徐,一旦过度竞争它会自动退出离篱。   我们的出租车管理很失败先,就是我们怕过度竞争零逝,我们把北京市的出租车限制在7万辆特荤翠,因此打车难讲拆枯、打车贵仓,群众怨声载道扛。凡是放开竞争莲辩农,像家电产业大家都知道锯,为什么发展得比较良性呢菱答兑?就是因为放开竞争位刷熄,是不是先来后到呢番甭?我们现在想想80年代辨佰粕,61家电视机厂蘑必,现在上哪去找品蓉?大家熟悉的品牌滇,北京牌澳耙、昆仑牌抵额,我前天在飞机上看到长虹绘哗,长虹居然还在弗,出乎我的意料兔干叫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巢船扁,现在新出的电视机厂错粒,TCL过去有吗攻?就是长江后浪推前浪藕睹抚,我们永远不应该对后进者说不穷屡币,我们一定要这个变成一个共识河,任何时候都可以有人进来窟将。就像他们说的财饱扯,任何一个行业都会机会猾龟。今天在座的各位都是新进来的酚,我觉得你们的机会大大的有即熄坤。   我的砖头就先抛这些枷伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匪齐浚:沈达炜 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛工被,严禁转载醛颅,违者将被追究法律责任访讲。 获取授权" "  徐和谊说珊,当我急的时候磐碘,老唐一乐琶店虎,哥儿俩(的配合)还行枚。双方都是坦诚的心态肉,就没什么谈不成的事情讽。    唐仕凯则认为诞皮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邵憨,基于双方的相互尊重跑想。合作中凶痛,尽管文化不同乡攘、目标不同黄估,都能坦诚地交流括慰,达成一致苛此微,满足消费者需求是围。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懊虐馁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事省木、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碧瓜朔,接受了中国经济网等几家媒体的采访修。在奔驰E级轿车之外度,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虫班。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侗县,徐和谊说柯,关键在于双方的真诚与坦诚旦,这与我们的性格有关舜桔莫。我的性格是直率舌佛,而唐仕凯先生则是含蓄伎、温和潜橡,哥儿俩(的配合)还行当池篓。双方都是坦诚的心态钵驹,就没什么谈不成的事情拣。    徐和谊谈到翠,合作中桑草,彼此考虑对方的文化俯勉校、体制强舱晃,对对方的决策机构都很了解麓,也想知道对方的想法厕炯念,并多从他那套(系统)思考撵股糠:靠不靠谱码抒偏,可不可能尘。不能瞎白话妥估卞,不能伤和气褐,所以就越合作越顺利瞳。    徐和谊认为高味,随着后续工厂和产品的导入饱讨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窘署。    他还打趣说淖,唐仕凯先生文雅达,当我急的时候雇履凤,老唐一乐哀拧俏,我们的搭配非陈新颂模合适菩哆。    唐仕凯则认为淑究需,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诵甩,基于双方的相互尊重短。他说泵谅,我们与北汽之间有更多的共识臀。过去几年的合作苛糖镰,大家互相信任疵、持久槐敝烘、坚实朵辨婆。我们有德国人的执着盛估、坚持累新卡,在双方合作中瞪艇,尽管文化不同敦屉、目标不同搏纬,都能坦诚地交流蔷霞北,达成一致势,满足消费者需求帝,也能让优秀人才有合适的岗位荣峡岔。可以说诺讨,北汽与戴姆勒建立了最好的慕、双方互信的关系蹿。    另外侧,唐仕凯指出干啡裙,中国业务的发展瓤乔,离不开经销商伙伴的精诚合作婚甸,他们积极履行对消费者的承诺粪、关爱幂姓犬,也与我们建立起非常良好的厂商关系腺。    他强调敖侠螺,我们与北汽的合作纤肝,增进了双方的关系捕韧软。 全新长轴距E级车上市现巢是隆,领导合影(右二为徐和谊赫估烈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手话疗杏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缓寇狄,目前塑爱兄,我们的合作是最好的烽。认真总结以往的经验娜、教训惦媚哼,特别是过去的错误吃,接受媒体的帮助浪、批评拈,因为大家对我们有更好的期许疾贰。目前凌遍硕,我们仍没有达到自己的目标毫颈,在中国市场还是第三名灌溃量。但是阮恳阀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痞哇。因此估斧庭,我们还需要精诚合作柒了,力争打造一流的企业;精益求精赎南,建立一支一流的团队虏烂彪。毕竟仿厩丝,我们的公司和事业都很年轻貌脑此,在发展当中最重要的还是关乎人皋褐。因此碑,我们不能只顾眼前哆,应当放眼未来广,希望取得更好的位置摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城斯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊母饭:    各位领导蛾迪、各位汽车界同仁扭偶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛事,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茹彭。今年论坛的主题聚焦安全似村,我觉得非常有必要粪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赌,已引起全行业和全社会的关注蛾讳跑。    今年以来提,在国家和地方补贴政策的助推下些快填,新能源汽车市场延续了红红火火的行情珊汰老,1-6月适淡酒,新能源汽车实现销量17万辆疆,同比增长126.9%充。其中纯电动实现销量12.6万辆冬等。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泉括羌,预计到8月底诧,全年6万个新能源指标就将用尽磷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞭,同比增长170%溃巩扛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置努奉纽。    但随着新能源汽车销量猛增匡,其安全问题也逐步凸显撤。仅今年上半年弟,与新能源车相关起火事件就有11起炽梨,事故原因涉及到电池泌煽酬、材料凸翘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敖五拔。不但给事故车主造成了严重的生命摧、财产损失炊敲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冷,极其不利于新能源汽车的推广逼钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律四筋督,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踩罐尺,新技术新模式尤其如此库窘禽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镀、火车一度跑不过马车桓蓟丸、人工智能行业也几起几落孙汇毁,每次都面临着必须攻坚的难题瞄呛坊,并随着问题的解决才获得新的认可青锻荒。新能源汽车行业也是一样拼辖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域构混辱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进临,在蓄积了一定的市场规模之后店,开始到达一个新的平台期估炮,开始面临这样那样的问题季精裸。而我们认为酷蜜拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题海楞风。    首先乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砍。    今天我们面临的新能源安全问题搂,一部分是技术问题菇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撩钡死。但更多的是行业规范问题峰几扫,由于新能源汽车市场发展太快粮款多,行业法规建设相对滞后阔端,安全法规不够健全掏衡滔,相关标准缺失灵,再加上消费者安全意识不足尉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桐,共同导致了一些安全问题的出现趟抖。作为一个新兴行业多白攫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攘赦钱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哨氮,这是新能源事故频发的原因肮,也是新能源发展到当前阶段泻始撇,我们必须着手解决的问题吼。    其次秀兴跨,安全问题是消费者关注的基础痛点菊疤,必须全力以赴加以解决解鸡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准排兰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全第哭。我们经常说皋盘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芹俄避,但是没有了安全这一基此た料伞,里程的远近本身也就没有了意义钾篙份。新能源推广几年来盖,市场上对安全的质疑之声始终不断瞥超,说明广大消费者除了里程焦虑颠藕,还普遍存在着安全焦虑挛爸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朗氨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饱憾。着一把火就可能会毁了一个行业靡,在网络时代这种心理传导完全可能发生诺孙寿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庭炼,必须将安全问题作为头等大事来抓奶淖贰,否则就会被消费者所抛弃吹。    最后涝辜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路农里,也是发展的动力源版。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破超茫酱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芭,才能得以持久生存皇椽。千百年来筛佛趴,人们围绕着使产品更加安全可靠耸侈缮,不断做出创新碉肝。及至今日量烽,我们投入无人驾驶汽车枢痞、智能网联汽车的研究精恋邯,很大一部分原因亲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懊奴。新能源汽车作为面向未来的产品届,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棵土发,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力电嗓豹。    由此可见剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溶香节,粗看起来林林总总痢陌,不一而足;但是究其本质眠缔,核心还在安全衬。破除了安全问题漓哩葡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尉缅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高德愧浆,而围绕安全问题不断攻坚克难烁,新能源产品和发展模式将不断创新拨,不断创造社会价值膳朽武。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤厩嚷,我们从一开始摄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舍赫,从战略高度提升安全性烫骆癌,居安思危府,未雨绸缪史痹,从研发堡、生产到售后服务府沛,都布下层层防线歇,确保产品万无一失崩。    一是在产品开发上加强安全功能设计咯诲哀,从源头上提升安全性隶刻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障络柬订。从产品的开发设计阶段嘉帅,我们就从整车控制胜、动力电池貉、高压安全等方面以高标准进行设计掳背。在整车安全方面赎等叼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统发偿纳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拦。在动力系统方面迁粳秸,我们从材料举舜、电芯挝书、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计零碌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术权,降低电池短路和起火的风险拓鼎钾。在高压系统安全方面翠刀,我们从防水盼、防火裸邢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盲焙,高标准强化安全功能久。除此之外刑胖,我们还充分利用智能网联技术箍喜懂,对新能源车运行进行实时后台数据监控丛,建立事故应急响应保证机制筒,为新能源安全使用保驾护航玛凰秽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搏碉,以高质量产品确保安全屯兽。在新能源汽车快速发展的同时点死衅,北汽集团不忘发展新能源的初心食,严把质量安全关唯。北汽新能源生产的每一款产品肥岸谎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耍讳挖,还要对电池咕赴汾、电控系统进行严苛的测试与验证担肝。目前配逛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纪捶,其中电芯安全可靠性测试标准42项墟,电池系统安全可靠性测试标准50项橇,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛇儒,这些测试包括长时火烧测试瘁美俺、电池剖切测试翱、极限跌落测试和电池浸水测试等疽博文。同时酥牌亭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钙歌。上半年倘,北汽新能源接到订单2.6万单奋,但在资源不足的情况下苦玲咸,我们严抓质量关胎氯,绝不为销量而粗制滥造废裴,最终完成15052辆的销售任务摆画,订单满足率仅58%炮岭筐,但却实现了上0事故率的优良成绩垒艇。    三是加强售后服务与培训桔署秒,让新能源车用户买得放心眷,用得安心录颊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障紊熬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孪艘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怖常,包含车辆保养懈硷剖、车辆维修拿培、紧急救援很混、充电设备蒋画、增值服务竟、客户关怀等多项内容椭夸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虫贝乌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查农莫、维修尸排,并对服务完成情况进行跟踪监控逻丢,形成服务闭环似,确泵匀冢客户满意蔚。同时估扔答,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抨窗,对车主进行说明和操作演示关乡,并规范安全培训流程土,提升新能源车主的安全意识驶武。在此基础上腹韧,我们还创新营销服务模式鼓,今年8月12日纪胎阀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肋皮,不仅具有推广新能源车的效果闷,同时可以让车主及时更换刺操褐、检修旧车上的老化电池门骆,通过我们的新模式给市场提供更多安全糙忌甸、环保赂便、高质量的车型仍衔坤,给消费者更安心的消费体验氰未。    各位领导艘喝、各位同仁醇吼:新能源汽车作为一个新兴产业付和鳖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段换撕钮,出现一些安全问题价,这在快速推进过程中也是难免的塑撂梅,是我们必然要面对的问题疥呜嘉。因此新能源安全问题缔屁乡,绝非某一家企业能够单独解决壬登贫,它需要我们整个行业的协同并进匡。    有鉴于此雌洽多,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坦强漏,不能因噎废食互咀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心础,牢记我们新能源事业的战略使命肌缓聘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赐工,以持之以恒的韧性惠老,推动政府筒陇洗、科研机构喘透铝、行业协会澜宽、企业乃至全社会开放合作屑婪腿,不断建立安全标准卧绍、不断规范行业行为喷外殊、不断推动技术进步马凸、不断优化消费者使用习惯猾,不断实现新能源汽车行业成长成熟冗、发展壮大加吵,实现整个行业的可持续发展秘圈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘导,各位领导考侵、各位专家储,业界的朋友们热铜接:    大家好!今天漠,众多长期关心际还柿、支持中国电动汽车产业发展的领导购屑、专家和朋友们齐聚郑州申赔会,共商大计既寝驶。作为本次论坛的协办方妇即,请允许我代表宇通公司丁忿急,向到会的领导深、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茹每,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侨。    近年来儡写靛,国家出台多项重大政策康,从顶层设计微鸥、推广应用霜棘、税费减免郊、购置补贴团肥驳、生产准入塘潜哀、基础设施等多个方面毁辛袍,保障新能源汽车产业健康快速发展篡祁发。客车作为电动汽车发展战略的切入点扦,是电动汽车普及推广的重点领域附供。至2015年底孔心萄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欺绩,占同期所有客车推广量的13%牛,为城市节能减排肪、绿色交通出行做出了重要贡献瞥。    财政部好欠、工信部粱、科技部伤、交通部膛蒙屏、发改委等部委乱枫,通过科技计划彤邢姜、产业技术创新工程等重点项目进行支持伎箱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓤:节油率摔、续驶里程等性能不断提升酮爱妈,动力电池能量密度淳巳唐、驱动电机效率等关键技术迅速进步雹。    具体来说羔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化塑舅刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夯、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞪亨,大部分电动客车均采用国内自主控制器底,整车性价比高呵彪,满足市场需求闪,节能效果得到消费者认可辉时舱。    二是动力电池性价比显著提升典。动力电池落藐娠、关键材料国产化进程加速幕,安全性和工艺技术持续改进袭锨孩。与2010年相比扮睛,动力电池能量密度提高将近一倍酪,成本大幅度降低蟹腊忿。    三是驱动电机技术水平进步明显鬼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慷癌,在功率密度皮、系统集成度和材料利用率方面显著提升损。    同时沏坎,我们也应认识到适岭促,国内电动客车研发试验能力有待提升几稗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艘喘狠:整车可靠性贡厘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淬畏渤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弧抬,寿命亥、低温环境适应性订、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后备浆堪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匙葱。    马凯副总理强调獭勃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慈换。电动汽车由于安装了电池许、电机寸、高压线束等高压部件退瓢谁,给整车安全性带来了新的问题毫,而电动客车安装电池容量大刮、整车承载人数多戈,给整车安全设计提出了更高的要求帛贾。    因此筐理,电动客车必须从防水堆素、防火沁淀、防触电沫、乘客逃生掸锻农、事故处理等方面综合考虑弓旗刀,从研发制造哥、运输存储粗晚鬼、维修保养磁、报废回收等全生命周期各个阶段着手戎,在电池安全龄翔、控制安全立、高压安全鼎、电磁兼容等方面进行技术攻关吭,全面提升安全技术水平摊绿。并对车辆臼涤、零部件运行实时监控都蹬扁,起到预警作用黔容,保障大规模安全运营韩。    宇通自1999年开始研发电动客车推窖廓,持续加大研发投入幂祈舒,得到了国家部委敌、河南省政府和各位朋友的大力支持踩。未来为鸵狸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惮,围绕电动客车轻量化鼻槽韭、智能化污伶、网联化以及智能制造等发展方向且吵瘦,立足自主创新删坞惊,掌握关键技术亮箔,提升安全水平芳,促进电动汽车产业健康快速发展惭财叙。    但同时荤钾,为了推动我国汽车产业的转型升级烤,实现2020年500万辆的目标庇,我们依然任重道远限陋姜。行业的健康发展绵诽,离不开国家政策和社会各界的支持洗思,我们建议痰:    继续支持产品品质提升和新技术研发微掇。在纯电动合挽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旗醇律,研究开展创新工程二期项目等暑,助力国家下一阶段产业化目标的实现艾嚷。针对燃料电池客车竞,我国和国外先进水平相比还有较大差距贡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹,尽快解决关键技术问题酗梳贪,推动产业化发展蛾乃等。    电动汽车正处在新产品推出的初期动盎,技术飞速发展耍娶钠,面临很多未知领域的挑战涝,这些不确定也带来巨大的创新机会晤毙稻,是企业罕、行业和国家的历史机遇搬,也是赋予我们的使命和责任急,    我们将坚持创新桑匠,努力实现产业转型升级和健康持续发展琶寞娠。    最后把春,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯某:李芳" "陈清泰脑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逃类跨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”可晦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菱儡,回应社会的关切口忱,引领行业的健康发展烤伟匠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贯韭墓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逆崎拓,广泛交流堕取、献计献策祭晦蒙。    首先是创新引领问题宽拔。    去年票莆栏,国家多种政策的叠加效应充分体现缆窟焚,电动汽车呈现了爆发式的增长曙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歇殿俺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佃诉,并得到大多数试点城市的积极响应彼。更加可喜的是碘,电动技术逐渐被消费者所接受堤链拉,潜在消费人群在增长拿随栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是美,总体上郝,这还是一个政策驱动的市尘А,它的不可持续性已经开始显现卷颈舜。从今年起佛场棠,国家补贴政策开始退坡蠢婪把。种种情况表明俊建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期将聚桐,相应地贩骚扮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赔。购车补贴的退坡式杠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烙起。也就是在购车荡、补贴逐步递减的同时乖,政府应在研发环节加大支持力度愤夯,集中资源支持在动力电池驾、核心零部件辉阿、电控技术桑、轻量化儒喜掣、智能化等方面突破技术瓶颈涪。    另外鹿枷钮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糕斤淘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等护晦奔。相应地搏温朵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丛肮替,大手笔投资于电动汽车稼路吹。    这一切表明藉哄媚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牵盯。    由此看来鸥势舞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隆。    第一铂弹,政府补贴政策进入退坡通道瑟,电动汽车性价比提高的进程愤剂,能不能跟上政策退坡的进程汤卷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郡叙凉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腥昏。    第二窜胁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柔,中国肯定是他们的一个主要市场目标壕。能否改写我国燃油车发展的历史唯汕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菏,并建立起较强的国际竞争力柯咕,这是政府和企业必须认真考虑的问题窍薪诫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顿竟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力物纱。    因此碉溅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导面汞,那是在强政策激励下的增长瘫赂筏,是不可持续的撕护。有些企业一门心思地追逐增长坡必玻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皋坦,却放松或忽略了创新和研发倪圃。    应该承认桶陵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澳纷房,性价比还是偏低的掏脱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挡赖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斡少狭,理性地配置研发和产能扩建的投入猩纶。    当前钦,我国电动汽车正在向成长期转型破任艰,这是一个重要的机会窗口宿。从全球看硼狗,电动汽车的技术路线还有选择的余地佃,核心技术尚待进一步突破秤洽乡,关键零部件的壁垒尚未形成权,信息系统还在发展话,品牌效应还未发力拒惦板,商业模式正呈现多样化慈。可以说场凑室,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略式,有较好的积累拟。我们又有全球最大的汽车市场支撑乱盆冻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钉痰坑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件小拷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赏昧届,潜心打造核心竞争力荷咆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匈擎,另一方面可以与国际巨头同台竞争霉读。    电动汽车和燃油车一样铰锰薪,竞争力的核心是聚集优秀人才梢,拥有强大的研发能力裁吝芦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊胶吨。对于汽车产业来说采使,生产能力的扩张是相对容易的悍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恭。但是湘厦究,中国的企业不能再走技术空心化的道路了端幢,因为那充其量只是一个泥足巨人亲堑。    补贴政策的退坡璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胯泪,补贴导向将让位于市场导向垂,让位于创新导向瓤竞。优胜劣汰作用将被强化两碧彭,在大浪淘沙中拾京割,真正能站住脚的迪踞垫,将是那些具有创新能力伐、掌握核心技术队肉墓、具有品牌效应的企业抢。    关于安全保障的问题摩劫唯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上率,特别强调要重视电动汽车的安全问题间羌纯。这也是全社会非常关注的一个问题伴闻蔡,是这次会议讨论的一个重点顶采。    为开好本次论坛幢匣匣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忿人,并将在本次会议上发布调研的成果痘怀。    汽车的100多年发展史说明赶,随着人们生活水平的提高丰陌,出行机动化是一种必然的选择遍卧嘿。但是躬聘交,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拢孟,电动汽车处于起步阶段侗菩潭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外送涧,还存在由于能源结构改变而带来的孩,诸如高压电路际、动力电池等新的安全问题矗。    因此写圈黔,在电动汽车市场快速增长的时候硕叫氦,安全应该引起特别的注意恫识函,无论是整车企业哆建,还是零部件企业阂夯,对于可能出现的安全问题鸡竭朝,都要诸项排查告鹅、及时发现乌烫、找出对策陌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莎寡傅。即便是这样褥,进入市场后的汽车仍可能出现问题费,这就需要继续跟踪什接啤,不断发现新问题茨桐,不断解决问题拒,必要时要召回已经进入市场的车辆凉填。    应当承认墓,电动汽车技术的成熟度还不足痰闲,市场考验还不充分密钩,消费者的信任度还很脆弱甸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淑。从这个意义上说没乾泛,我们必须把安全放在首位胃奔滔。因为安全是一个否定性指标革,世界上没有绝对的安全蓟,但追求安全是企业的天职甩室,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咕潞,要以更多的投入景,在设计抚秃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平髓赦。我们绝不容忍安全隐患摄呸,但也要宽容失败品什都,因为这里存在着不确定性探。    安全也是规范出来的嘶领播,要高度重视标准去皇竞、法规和监管的作用埔煞瓤,设计安全的标准和法规韧,有些是科学的研究和论证定下来的皋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚼秒售。企业必须严格按标准和法规生产漆类叙、管理和运营荤鸽,监管部门则应该严格执法氮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笛,绝不能容忍劣币驱逐良币扣透铺。    今天版疵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题式孝贫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题豁莎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垛隶盾,它还缺乏充分的应用考验绘,需要未雨绸缪淡梯,防患于未然苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵眯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导能阿擞,各位同行码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》感帕浪,每个桌上都放了一本嫉,大家可以直接看飞。前面上半场我估计是大家最关注的竞,有一些政府动向逼,他们做的干货虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翅,我只讲讲技术禽雷墓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮赤粳,有三个方面卡旅伦,有些技术方面的内容是有相关性的贫文,政策本来是张永伟讲的情僧,我在PPT里基本删掉了似,大概带一点师。    首先讲一下电动汽车安全的技术捍甜暴。电动汽车安全技术我们分三块拓哨,动力电池的安全卵、电动汽车整车安全孩、充电基础设施的安全拿健。首先是动力电池的安全性绵苯齿,是最基础瞎幕班、最核心的琳幕囤,包含了电安全氖、热安全恐尼、结构安全等等澈卉。    我要先从科学的角度说一下算。如图(ppt)乐驾,这是电动汽车动力电池的基本特性缴稠,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫂,一个是电压负徐、一个是温度虚沦,对电池安全来讲努骄,这么一个很小的窗口里才能安全工作班涸稻,如果温度高了会发生一系列的反应椽,就不正常了户艰客。我们具体来定义一下这些温度唯,这是做一个严格科学的实验绢岁竞,锂离子电池的热失控讲、温度变化构、温度和电压变化的过程抛。有三个温度炉炽窜,T1叫热失控自生热起始温度襄凌,这个温度一般在90度祥芦斧,接近100度村嫩途。第二个贫继歧,热失控的触发温度俯叹伺,就是说热失控要开始了胺污漂。第三个挥,热失控的最高温度罗酗漏,代表了释放能量弧粪省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲜,给出了一系列的各种类型的动力电池胯篡士,比方说三元的NCA慨、NCM钎、锰酸锂的雌侵,钴酸锂滔、磷酸铁锂娶介,还有钛酸锂的珊棱,从中间就看出桐处,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篮寸,总体来看巨伦,热失控最高温度比较低一点韩,这是钛酸锂的筹闭。    太过于学术化一点晶壕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卉食始。热失控嚏晴,我们先从热的角度邻挛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后维采式,我们的SEI膜就会分解昂彻、负极电解液也会反应蹲巳,隔膜机制熔化舵似,再到正极分解送鞭肠、电解质分解灭腺甸,最后就涂层崩溃录搅,大规模的内短路电解液燃烧寐呵雌,就形成了热失控强将。发热量可以使电池的温度升高400—1000度较挝。    另外一个问题惹侮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烁,像放鞭炮一样趴嵌拉,一个单体发生热失控能量还是有限的教瓮检,如果在整个模组系统中间扩展蝗,这个能量就非常大了宿。我们说其实不在能量的大星稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辣射,但是并不是一个危险的东西米劣,关键是没有瞬时释放毖剃,这是一个瞬时释放的问题艇替发。    诱因墟武蛙,刚才说的是过热引起的闲,还有电的和机械的席盎察,电触发烧监,主要是过充拈、过放等等的门,尤其是过充捶夯,过充引起的热失控是文ッ。害比较大的舶广,这是它过充的一个过程和机理匆婪时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镰箩。还有机械滥用伟晃熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哭,这是在网上搜到的底盘的切割实验腑,专门看它怎么样辜,机械诱因就会最终引起短路十歼痊。    第二部分慌列唾,整车的暴柑经,现在我们找电池厂开安全会陪歧,电池厂就说很多问题是整车引起的铜冀惦,不是电池的事屋井。的确脱妓,很多问题不是电池本身造成的秆,是外部原因扒屋,整车难,比方说碰撞会引起砍,电气安全焊啦,还有功能安全仙途,重点是这几方面酮铜。比方说碰撞伸,碰撞是最容易引起馁遣涣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廷坏。第二沙嚼,各种原因的电气线路短路引起着火脓潘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浮年奥,电机控制器腾坊、电机电子器件IGBP短路了徒,高压逢、拉弧删、多处熔断啤,整个就全烧掉了穷,这是控制器烧红了碑奢谩。另外一个撼俗玩,比方说前一段时间南京暴雨之后寿逞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抨率傅。功能安全村淮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的连,电池管理系统死机奥,但是充电机不知道怜,继续充谱昆冲,充过头了俩泪,导致了安全事故献,一般150%会大规模的内短路欣,充过头150%刊科,不管是什么电池扫刺睡,包括钛酸锂电池狭篙,如果充过头也都会热失控的儡竭枯,虽然我们知道钛酸锂非常安全洛违溅,但是过充之后过压也会引起安全事故卯。    第三赋,充电基础设施的安全捅轰。尤其要说一下充电设备的安全问题酒侗慧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好年硼,它的防水掣离白、防尘帅、防腐蚀湿、漏电痰白、短路保护等等驮家,各方面存在一系列问题筐精。我们开了基础设施安全的研讨会坚,大家提出了很多问题齿项吨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镰蚕,我不在这儿过多讲问。比方说徒,我们荣威550就是非线充电着火淑壳鸽,自己来安装这个含嫌守,比方说外部的“三防”汀,内部走线的零乱惮,不按要求接地等等鹃匙,这都是我们充电设备的问题桨。比方说全生命周期状态的监测毛稼撂、管理体系的缺失隧,线路老化之后也引起很多问题闲破阑。尤其我们在研讨会中有专家提出位肌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丸,因为那里头重现事故之后就会特别严重即。    我不要都讲问题受鲁粳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疼遣莫。    第一店膏,说一下全球国际的进展啦瓦。我们要学习几个借高,一是安全防护方面视,比方说日产的电动轿车Leaf四,现在接近23万辆搂粗,没有出现过重大事故痞疚。它有一个安全防护的设计体系但旁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匪,而不是说不能做到安全匣本。人家做什么挪权献?首先瞎酵,有很好的防护设计理念缸,它的防护锑矛榔,首先防控事故发生砰,其次一旦失效溃,可以失效不出事蛙,再次吼疾镰,出了事砷,把事故控制在一个可控的范围顿酪必,控制在接受的程度跟燃油车一样嘘。是这么三个阶段避叼,从电池设计孩,到最后可达到的安全目标纯事港,是一个全方位的设计理念信江讣。    二是设计开发方面杏,遵循了严格的V型开发模式钒,从电池包惜、某Ψ降块洞、单体芳、材料馈杯,从设计层煽棵猜、验证测试层赁,是非常详细的挺淑,包括底层的电池材料怒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坞土,我们国内的电池厂现在还很少用这些麻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目排庐,其实这些我们都很熟悉此惭橙,比方冲击示、振动米甭底、挤压烩、跌落将,穆ノ龋块跌落倡艰哪、单体跌落等等芍,针刺韩冲灯、极端的短路崩、火烧烷携惧、热循环貌屑誊,有温度的高低温循环实验槽膏蜗,这个好像我们做的不是很多熊,气体分析等等硷痛,这都是全都做的礁哨雀,这是我们跟日产合作交流的迪,我觉得还是给大家分享一下换苯的,很有意义的抗莫邯。    第二抱燃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涛陪令。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扦抄,这都是公开的氖亩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核娃蔫,这是一些主要的专利俊伶京,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帆挺投,这就是一个完整的过程墨耗。由于成本比较高撂拣滩,其实没有在它的车型上全面的推开侵屠。    另外一个值得一提的盟,特斯拉的碰撞安全性盖旁,从设计的角度禾,应该说借用了一些非常先进的方法卡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型半吭,发生事故之后乱,非常严重的事故也都是安全的侈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陷,当然因为它有别的安全性秽硼芹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞎欠。    第三叛曝,这也是公开的资料碳,三星的电池系统瑞眉碱。重点看一下电芯层面第烹,这是90安时内部并联四个单体电池鞘,一个卷绕式的方型电池瑟啡壤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置险,一个是过充保护回新筛、一个是防爆阀吗负、一个是保险丝参。我只说其中的过充保护联骏串,这个电芯的外壳是正极扑,有一个过充保护的阀妇技,当内部气体压力增大之后市煎嵌,把外壳的正极跟负极直接相连骋狭啃,短路入,形成大电流浚,外部短路贯污,过电流之后保险丝把这个断开夕掠,这个我们是值得学习的碎隘。也就是说在电芯层次进行材料绒琅、电气场词、机械系统的系统设计还是很值得学习的氢钙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狼貉,其实它把单体电池当成了一个小系统尾探,我们可以对比一下叔,日产电池的幕铮块相当于三星大电池的电芯璃,就是日产是小南茨布唬块饥,三星至少客车上是大电芯会孩奶。    未来趋势来看景褐番,现在工信部300瓦时漂伎、350瓦时都是这么高的杆壬,这是国际趋势敛,没有办法鼻募,大家都在这么做瓮,10年内我们真的要到350瓦时镣尸节,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骚厂,2020年300瓦时应该是没有问题的桐婚农,这个从比能量角度是可以做上去的夸,成本也会降低抹蛋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贝,比能量慑、安全性是一个翘翘板伎,所以我们现在都出这么多事诺诡烈,下一步300瓦时诲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知托现彭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稀变,我现在牵头中美电动汽车合作掣腑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跑辟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淋,这是最核心的下一代电动车技术摩哩。    说说国内的酚冗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哥泡,待会儿再说问题绘啊告。正面取得成绩惰侍,从材料体系荷,三元正极棋靠韶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高显,比方说在阻燃隔膜涤、阻燃电解性盼吩乔、阻燃安全性也都有创新琳似,取得了进展坪屁。从单体电池产品的检测结果来看辟遁,跟国外也没有特别大的差别亨冀嗡。总之避稿,从统计结果来看顾,我们和国外的相差幅度不是特别大浇彪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劲,总体电池的安全性保持还是不错的妨行,这是实验的东西翱,严格按照了国内国际标准咐猜贫,因为我们的电池企业也跟国外配套茶璃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呢丰,所以我们其实国际的标准都是满足的复。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新先忌镭。我也举一个例子锌盟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巳督户。刚刚说三星的有熔断器陌、过充保护器恢、防爆阀凯淖,模组的我们现在电池管理系统等等潍沏,还有一个问题辞颈,自引发内短路访卵勘,这是一个问题嫩,我们的制造杂质概、经常小规模的过充过放菜灿,长期积累以后会自己引发内短路幢控,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做词,因为不好重复实验赊桅熄,我们首先做了一些重复实验的方法菜纹殴,把规律摸出来了朴,这个短路会形成三个阶段肯痞,内短路的第一阶段辨衫、第二阶段叹、最后一阶段搪。第一阶段只有电压的下降炔起灸、温度基本上变化不大腹斤,第二阶段京颗愧,电压下降同时温度有大幅度下降淖奉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趁洛烙。    如图(ppt)寒,这是替代实验踌,这是算法激,这是短路的测试实验堂沛,这是结果膛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赖怖泌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挠、内短路的阻值都能精确的辨析出来男溺官,提前预警热失控事故衅钉。    整车安全羚,首先是轿车安全忱寿普,比方电池的防水距,跟整车关联度很高含肺,因为静态的防水伐缕僵,放在车上不一定防水老,现在都知道IP67寄,其实一些厂家都做IP68了冕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨舌洗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故系插肆,我们如果做得好是完全没有问题的草尉赂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拔廖,这是我们做完的设计氖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漂,这好像是我们比亚迪的电动车惠斧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藩啥苔,做得好我们的防水比燃油车还好壳馈市,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喉,关键是我们的技术到不到位释燎滤,所以我们来谈安全问题应该这么看趣。    第二软间虽,轿车碰撞安全斧潞,我们做得好的企业也是不错的勘釜冠。举个例子李成,长安的家搐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砷,这是产竟吐痰、学瑞清剑、研联合研究的高氯。甚至为了将来的发展司,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甜势。而且电池包不是越厚越好暴,如何又轻量化畦号、又防撞貌辱,在优化设计方面也还有很多工作可做混射。    第三菇虾,整车电池系统总体的安全保护饯伪。我觉得我们通过上次的整车交流会木,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徊菠,大家都觉得还是非常不错的溃达棘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的现,尤其是轿车企业是比较好的倘边仇,分层全辣、分级做的是非程好的卧,比如说高压安全管理系统寇家寺。就是说只要按照严格的流程来进行开发扩衔淳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堡防黑。    另外我提一句客车浓惜,待会儿宇通的汤总还要讲的汰蛋膊,我不多说了锋,他们有成套的方法来保证安全性乓横。    最后磨魂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朵。前面领导都说了抒丧诲,多少起多少起瓢娟捞,这是从2月份到7月份统计的10起以上颊,7月份多起来了繁碾。现在存在的问题食,我们在报告里面有详细的介绍赖,我在这儿时间关系也不说的太多了概。总体来看部,我们安全性准入门槛要提高胜,所以现在在指定各种标准妓魄,要进一步提高标准桶淀采。当然还有一个问题如潮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肪,因为充电桩跟车的接口是老的轮眷,现在要搞新的肃袄,新的总体来看是更加安全的配琅,老的怎么适应新的晤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菜苫。    我们的发展建议童,我也不详细介绍了灯尝德,因为我们在报告里都有桥,永伟会比我说的更清楚一下疙诺。    第一个囤淀瓶,完善安全标准剿,制定更加严格的安全标准藤。最近客车安全标准朽、电池系统的安全标准表,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闭。    第二个粟,监控体系攀,现在当然都有监控系统寸凰,马凯副总理上次也说了诉艇娘,监控主要还是要靠厂家监管速抒,不是靠城市最后的那一级片亨,最后那一级你也不会给太多数据磐,数据最多的还是我们厂家自己坍,我们最有能力监控好五秸。    第三个比哨取,强化充电基础设施安全管理寺们,严控地下车库输、高危场所充电设施建设与安全监管灵。    第四个黎旱,改革检测体制犊来唐,我们建议建立新能源汽车年检制度佰,传统车要年检马醇,新能源车是需要年检的捎爸,比方我们防水酚涎、防尘性能配疵署,新车是好的绘惜结,老的就不一定了农磐控,我们的绝缘性能敞能、漏电保护等等是需要检验的委丛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橇,这都是很重要的躬彼。    第五个巨碴肯,建议改革行业的监管体系起孩动,现在我们是准入揣,有几千个车型墟轻掣,客车是很大一个数填,很多厂家都进来了犀继,不能说让谁做惰、不让谁做抠宏昆,我想将来要引入事后监管的体制奋,谁要出了事要负责督屯,要召回税孙、吊销执照蛾、取消资质痕瓢弗,甚至取消你不能再进入这个行业芹,这是我们建议的要加强恼锤,否则这件事情没法弄砍。    结语三句话含灯困:    第一险,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逝醋侵,为什么是“命根子”刨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冲秸绥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溯乃灌?我觉得怎么强调都不为过泄晾千,所以我们要警钟长鸣爬蠕颂,高度重视隋,大家都是这行的从业人员授,都不希望这个产业下滑翔嗣牧,但是为了做到这一点迫,必须要警钟长鸣羔习,高度重视擞颂峰。    第二该臂沸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诡度。想性能大幅提升颁,大家都希望300公里滥、400公里驴勤,客车也是要提蒙详刨,高比能量电池是必然的趋势疼肖肪,往上提的瓶颈技术就是安全仍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垫虫。所以随着动力电池比能量不断提高蹭疥,电动汽车安全技术的门槛越来越高得及,本土企业要有危机感盾懈遁。    第三靡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系班疵碳。安全管理臼界臼,政府责无旁贷圣当。    我就说这么多贿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋钳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日临吾评,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起成箩,到今天的北汽EH400的下线纯兢踞,北汽的这100万辆用了5年的时间蜕巳。    在活动现程弧,北汽集团董事长徐和谊表示时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棋,不断的加强产品倾、技术妙困、管理创新冯,不断的加快电动化票、智能化潘、网联化渴绥、轻量化的发展步伐妹篱,全力抓好‘π计划’的深入落地退。力争到2020年耍圭般,实现自主产销80万辆攘,这其中包含新能源产品20万辆良,实现销售收入700亿元狈坡,进入自主品牌前三名的目标去,成为具有国际竞争力的大型汽车企业理。”   “来得晚箍郡,干得猛椭喝,站得稳”    “来得晚肌,干得猛灿让熟,站得稳筛熊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淡。    “在行业内来说娃两,本土企业已经很多完成百万辆了救,我们加入进来卵措,形成一种集团向上的态势冉鄙。”北汽自主分为三个部分秆抬,“绅宝适、北京倪勃阶、威旺缺一不可摆观,齐头并进惫率,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卤。”在随后的媒体沟通环节中诧每,李峰坦言怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群常白歌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊奢煤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群存扯季。北京是传承“越野世家”品牌精髓恰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惕。    “越野车是小众市撤撬选,但是在中国市场上惕,硬派越野付灯送,没有人能从北京汽车手里抢资源韦。硬派越野或是下一个风口仑。”李峰在接受媒体采访时表示钨橡陕。    除了在品牌划分上的努力瞥,在车型投放层面娶揩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卑剿,而到了2016年太,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儒船,加上北京品牌和威旺品牌态,更是达到了六款兜库骂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚼剿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坎藏。    而面向“十三五”悍哥,北汽研究院院长邬学斌表示哥口,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揩瑞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竟叹撵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线清,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹿解拭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汹温丢。”    是的慌戎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捎,北京汽车仅用5年的时间吾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”假断。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围路袜步,现在一是车型结构变化了既氏,市场引导到SUV苛、新能源和智能化上去蚊。我们由三级跳变成了一级跳林。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沉潜,“市场的变革对于自主品牌来说迪衅辞,恰恰是一种机会按。我们有对市场最敏锐的感知钝疟扒,最接近市郴汀,这是任何合资企业都无法比拟的深。”    从年产销量看静库,2011年达到2.4万辆钢焙、2012年实现7.8万辆泼、2013年超过20.2万辆匠、2014年突破31万辆缓败是、2015年完成33.7万辆垃,2016 年预计目标42 万辆逢稻眷,到现在已经完成了23万辆奢。“2020年我们要达到80万辆到就。”徐和谊表示羌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品先雄,还要有好的营销笨,“酒香还怕巷子深”详份恭。在产品营销与销售网络建设方面霞噶,北京汽车依旧不甘人后膏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痉钦烩,“人在一起叫聚会毋,心在一起叫团队得。”    2016年上半年铰卸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堤娃,同比增长396%纪痹,目前网点总量高达到836家雌,渠道建设速度令业界刮目相看哄擎萄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家替仙,同比增长20%魔剑,目前网点总数已达1081家汾泻入。    据已公开披露的销售数据腺木脆,2016年截至7月病睡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叹,同比增长42.7%巳,远超乘用车行业11.1%的行业增速吼。其中败痘奉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖脆哨,同比增长94.6%寇蒙牌,成为名副其实的“自主增速王”茅甸。在具体车型上衡灰马,绅宝X25累计销量接近5万辆携瓶,在A0级SUV细分市场排名第一晚杏。威旺1-7月也实现了近10万辆顶艾素,同比增长6%以上布蔡。    对于营销体系背,蔡建军表态称晃:在互联网时代耍平告,消费者出现了很多新特征睬埂敢,他们爱分享互动填珊砂,重视原创和分享悉舷,并处于一种“始终在线”的状态茂蔽碘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系练敲挟。   对于未来相: 李峰表示返琴,在“十三五”期间架垦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舌滦。    其中针对绅宝品牌旦龟捍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品党氏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐松氨龋块化技术平台桅施担。    此外糜榷,针对SUV市场火热形势阂孺,绅宝连续推出多款SUV车型钵,形成了X25芒凑守、X35毒诚虱、X55姜尖但、X65组成的SUV系列朗艰,实现了对细分市场的全覆盖吵汝柑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凳高婪。未来浚,北汽威旺由经济型微车板客、MPV触、SUV和轿车等品类组成鄙。   责任编辑统:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼庇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开据,在杭州召开催徒痴,我们非常激动堂坟袍。我们希望全球贸易更加公平曝,中国企业能够更好地融入世界市场斧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁,要向世界展示中国汽车业的良好形象舷钎。据了解荚版,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脖花。李书福说蒂凄鹅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喊七编。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部排蛇敛,李书福告诉记者年宿沛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫,吉利要展示好自己的形象晃。李书福认为负,我们要解决全球经济治理问题嗣,首先要做的就是提高自己的竞争力暮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擅负。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贿虐督,李书福就来劲了鲸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怖喇,是全球经济的一个缩影悉赌惠。”他介绍说灭皑萝,未来汽车产业的方向是电动化瞎寡染、智能化冗蒂告、轻量化沏睡佬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列保梗耐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弦嫩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一集洽。李书福认为舍蜡,两者的“联姻”以及之后的融合发展随喉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昂冒钞、活力募烦绣、联动暗、包容的世界经济”捎袜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龚,在他看来两者在基础理论研究和基础睦俏溃块研发方面合作得非常不错嘶庇故,他希望沃尔沃能更豪华词、更高档拓蓬、更有竞争力花愧,希望吉利能不断提升品牌力杏、竞争力和溢价能力拐配笛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件超皋。”   在吉利汽车体验馆哥啪盗,新款的“博越”展车停在那里须臣然,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恍幸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绿缮狈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谢碳米。李书福估计矢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赁乒。去年冬天丹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躲仕拇,他也曾表示郡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禽耍铝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒弗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势供呸钙,商业模式的变化已经从电商夸掣、维修荤蓟、汽车金融樊人、二手车信、人才培养等领域开始鞋,逐渐延伸到供应链前端的设计酮卡儡、研发和生产饶玩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型被宠覆,这是核心竟。”李书福说秦,汽车和互联网壳星砰,两者已经分不开了蓖纤发,汽车制造业要想有未来峨疏,就必须和互联网深度结合起来的。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屎,吉利每一次研发创新篇徒曝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓄。   “安全既是时间长度粒,更事关人的生命扇柏夯。有人说剁,现在的汽车都很安全了百柯滔,安全已经不能成为汽车的卖点了嗓闻,我认为裤,这句话说的不准确姆纺,也不全面佳。安全对全球都很重要累骇靛,对国家很重要将负,对个人也很重要劣变登,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沁叛挪,可以说安全事关大局毛酷,安全关系到千家万户烷埃,我们一定要把安全放在首位勘凰。”李书福说夯操襄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忙稿,不仅有央视的直播氢氢苔,现场还有上百家媒体蕾雌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分计鬼,受到业界的肯定毛屏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挨,用现在的话来说就是企业的基因钎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念度矾,当其他条件与安全设计有冲突时啤悸物,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烙丸贝,而不是相互妥协解聪毯。”他认为酷,当造型与安全有冲突时我,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒙衅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时混甘,也会毫不犹豫地选择安全避详。“汽车是给人坐的创聚,所以安全对汽车而言实在是太重要了措恃姓。也就是因为以上这些理念仟,沃尔沃才能发明汽车安全带藉屯叮、汽车安全玻璃廷狈、安全车厢赐糖伟、儿童安全座椅据、侧气帘悲川酪、车外气囊厂案、交叉路口自动避险自动刹车废娶闪、城市安全系统等等鹃墙扇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓖肉慷,因为对人的健康会造成影响梢统。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知络晚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁熔。 责编拴酞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度檬酗唤?这是东风集团高层必须面对的问题沟陋旅。“国内前三兔敝接,2020年品牌影响力达到行业平均水平叮店、市场份额5%好坦、销量125万辆片,其中东风风神必达35万辆盾粪,挑战50万辆嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐。   论自主品牌的持久战蕊袖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卉咳庭。在他看来刑艇,相对与合资品牌瑟型烧,自主品牌的发展分为三个阶段泻:战略防御暖、战略相持和战略反攻福。   “对标合资品牌鸿镁、自主品牌已经经过了战略防御阶段涝闲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受奴靖。”8月10日碎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸿磷,并反复强调脾蹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伶瞬县,风神刚刚取得的历史最好业绩商恼。凭借旗下三轿铮客——AX7炯、新A60贾捶、AX3疗,东风风神1-7月累计销量76322辆冬、同比增长33.5%孔维绊,其中7月单月销量首次破万抡绵。另外还嘲,轿车销售26756辆钩筛遣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滩狡,同比增长27.4%妙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念模:第一分茄梯,超额完成任务;第二帽,轿车和SUV双增长躺辩冀。按照目前“三箭齐发”的态势配跑始,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比际粪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卸,东风A9超过传祺GA8盲腔逛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毫式呐。   “其实辅梳,我们重点想对比的是帕萨特矗嫌股。”李春荣云淡风轻的一句差检,让一向低调的东风乘用车券,平添了些许彪悍和霸气涂。   不过陇甜合,面对长安奴、吉利琳姥、长城叹、上汽这些强劲的对手差,以及合资品牌下探间怪寞、车市整体放缓的趋势比,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渴驶醚?这是东风集团高层必须面对的问题收势考。“国内前三钩隙甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕、市场份额5%码玲、销量125万辆鞘落,其中东风风神必达35万辆排,挑战50万辆菇盟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擅脓恰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纤,我们要尽快达到35万豪海朵。”李春荣形容烤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”平,未来五年将是“本硕连读”秀仑岔,从自主品牌的生力军成为主力军夯。   如何冲击第一阵营蝎粱撕? ?   对于目前的东风乘用车来讲伐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战模珐,首先是产品卸。关于产品规划匆啃咆,李春荣给出的答案是森沪端,东风在2020年之前铂蹈脾,会推出17款全新车型烷溶岭,其中传统车型将达到12款吗,新能源汽车7款舌才膊。   实际上拌,经过七年的储备裙吾,东风风神已经形成轿车吞情、SUV和新能源汽车三大产品军团驹免涪,在大琶、中烙膝昆、小细分市场布局递丛太。   值得一提的是毙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神你。这意味着黔,除了传统车型狠每逗,李春荣手里又多了电动车这张牌睬补,而在2020年的产品规划中好裤镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款停。   产品层面蹬,缺少明星车型茨廊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扳蠕烹,而在未来的规划中氓壬,东风乘用车的目标非常明确敦坦:提升车型效率去憾桅,培育明星车型觅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妥,半数以上产品达到细分市场行业平均值北碱。   实际上晦黄评,东风乘用车下一步面临的问题贤鞭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”少说。除了风神之外瓶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伴燃地,以及合资自主品牌幸,而在东风入股PSA画促,成为第一大股东之后痪,东风乘用车无论在资源整合价惦体、品牌溢价旦隋、平台技术方面滩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀俱灸,当然这还需要时间证明滥灌恳。   不过虎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泉:资源协同包括产品浪匣、平台魂、制造技术玩、供应链涸揉、营销和国际协同腺矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镐垂塘,随着车市的放缓粮餐徒,近年来捷孟,从豪华品牌到合资品牌擦、再到自主品牌鼻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魏士疾。   与成熟品牌不同辱哼量,创业中的自主品牌甩,在招募经销商篓舞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暇。随着竞争的加剧惧贬怪、产品的丰富施此,未来将对渠道提出更多的挑战掂,比如一年之内连上四款新车的吉利池,目前最重要任务之一就是加强渠道管理说。   盈利能力当然是最为重要的标准汇氓,但是牺牲自己欺舜俱、持续补贴经销商斥,也不是长久之计匈,解决之道要不断有竞争力的产品推出叹布杆。今年年底谩,风神AX5即将上市课,明年AX1也将上市嘘韦旗。   实际上麓,在青海活动开始之前磊,李春荣提前到达西宁堆互,专门到长城和长安4s店进行调研弓校富。让他感到欣慰的是吵绘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韦巢示,我可以负责任地说堵昆,我们的商务政策是最好的绍搞,没有之一纫。”李春荣对于渠道的重视程度憨,基本上是亲力亲为旅眷。   目前溃势,东风正在加大招募经销商和扩网的力度题。按照规划如,每年净增网点50家沉茶题,未来单店销量逐步提升至800台以上洽冉弄,达到中国品牌经销商中上水平室。 责编稗校唇:李芳" " ∥Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颇劳菲,由中国汽车技术研究中心主办算愁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办故。在本届安全论坛上搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昧,在回顾过去的同时固县,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拇经衡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人设、车辆哭泰、道路等影响交通安全的诸多因素骡,促进共同发展嫌,从而降低事故中人员伤亡率菲史狭,最终有效改善中国道路安全状况党惕。   会后搞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦便蛋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羔欺,并阐述了对于人措耻、车韧躬、路亭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酬褐访。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示江,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侩淮恫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涵扑,一是日产汽车“三重保护”安全理念堡埔,即分别从社会冗祷、个人和车辆三个层面采取措施衫剐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佳,就是在车辆的周边冷怜捌,设置一个安全保护屏障诚乏,针对车身周围不同的危险接近程度喝,我们会开发相应的技术进行保护乳施。   除此之外惕挖排,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溺伟拓。在车辆的前方创琉去、两侧默和档、后方建立一个全方位的安全屏障皖催,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檀箔慨。同时江暮薄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化角长穷,日产汽车也研发了一些相关技术控,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淌狭。   日产汽车始终将零排放范妊溅、零伤亡作为企业愿景疲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拷嘛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棺派,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檄碳,可以在自动模式下完成转向赣切够、加速和刹车等操作巩矫畦,提升车辆的安全性能昂漂褐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲妈畦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龄缕。即使后座坐有乘客傅,后侧方视线也不受遮挡卤亢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坤锈税。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头燃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悉,帮助驾驶者做出正确的判断激肖。   针对电动汽车领域撅始谜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗣,而电动汽车上的安全技术极,应该也已经达到了世界顶级水平鸡慰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穗,高桥信彦表示樊驳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度割供穗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谰农,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霓臼嘲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酷庆,日产在研发智能交通技术的同时恰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目色澄,其主要分为四大领域蚕。第一大领域是关于自动驾驶技术的类。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验必碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茄,对电池以及其安全性能进行研究豪上。   第三大领域是新的移动方式繁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枫辅苔,换句话说从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烫,我们针对这个展开了研究轮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拴厂。   未来沃沉伞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刚姜,同时磐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险次恫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枚,进一步降低交通事故发生率戈薄、持续改善中国道路的安全状况埂顽。 责编恕芦户:李芳" "     【环球网报道】8月10日奢茹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市古,共推出6款车型煞,售价区间为17.58-23.58万摔虑拜。   新车亮点喘:   外媒点评钒腻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喊扁缮:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟,严禁转载娘胸马,违者将被追究法律责任彤拾老。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伺肮敦。   不久前份舷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掏险地,北汽集团以549.329亿美元营业收入客效杭,排名第160位活,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刹驼卵,也是首次入围世界200强涝拣。“我之前的预测是在180名左右胆淋聘,这个结果确实出乎我们意料壬塑疗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠娩。   据网通社了解诉日,2015年喊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幌炬驼,再创历史新高陛铣踞。“十二五”期间掠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亲僳告,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卯粮吼,增长3.4倍酞糖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翰,网通社可以断定以下两点骡缝:一浚畅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钩、稳定的增长悼浆匣。二寺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懂汰。   为什么能做出如此判断镰队酗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茬?徐和谊的一番话做了最好的解答獭夕栏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吹擎,咱们给人家代工挣俩臭钱蔼裁鳞,那是发展民族工业瞳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暑钱埂?不可能顺。能走向国际化吗抢嘶?那更不可能漆缚。”   然而疲,做自主品牌坟爬省,光有决心脊商镜、喊口号是没有用的具旦。正如徐和谊所说氖复练:“干自主品牌真的难裴,现在大家都处于成长阶段划骄酿,想要效益好显然不现实缚。但是效益不好就不努力拉朗,就情有可原吗氨秽炭?当然不是!仙。”   从“1 ”变“2 ”集愁那,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上烈。短短5年时间玖脸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钨党琴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍辫害。“北汽人要有工匠精神肩籍吭,低着头无露驹、少说多干去倡耙,闷头干费馆,一代人不行两代人弘霓滩,肯定成功度。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硷癸姬。   随着“十三五”规划的展开清胎森,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荤辅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陕。据悉河琅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蕉、供缕聊、销烩鞘匆、研于一体的北汽集团南方基地喘。   届时撮掸孤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汉圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市式壳酚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雾删噬,形成1+1>2的布局瞥韭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品午,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糕浮骄。   “十二五”期间统酮讲,北汽集团凭借超前的战略眼光伐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摄蛙龄。通过产业链合作糖,北汽掌握了最核心的三点(电池潍冬募、电机了、电控系统)技术弘瑰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侥得,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惮篇,并取得了中国第一功、世界第四的业绩兰黎剃。   据徐和谊介绍肠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赖步,北汽集团零部件业务板块几乎是0静乔,经过这几年的快速发展雀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侠,这是之前想都不敢想的叔半怜。”对于北汽集团的转型距呐,徐和谊深有感触链。   据徐和谊介绍叭鞠敖,未来北汽集团将围绕汽车产业链圈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橙都促,包括汽车金融刨、二手车懈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侣,带来规哪澹和效益的双丰收奸撵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萎判汤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业京,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向必扫诉,这也是转型升级的重要标志之一式蹋。北京通航以合资鬼、合作佃、资本运作为主要模式辣,在国内实现了产品工业化和市场营销袜舜。虽然规模不大疤,但已经显现出良性发展态势惧翰借。   直视软肋虽盗汾,质量和效益成关键词   “整体效益不高妥廉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痪芜,“我们举一个例子疙,这次500强名单共6家中国车企上榜枫侗漏,总共盈利114亿美元瘫。美国2家车企灰现,共盈利171亿美元肥韭。我们的产销量远高于对手妈,总体效益却不如他们炔。”   徐和谊指出扳,提升效益怂甘挨,整合全球价值链煽,转型升级传瓶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慨,也是整体中国传统制造业需要提升之处刺奶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苗,向好的企业学典酮,从7个维度努力许荤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罢搐匈。还有四个月很担,拭目以待溃新袜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劫概垢,通过与他的交流可以看出慰,对于北汽集团的成长他是满意的怕徐。然而啼咎波,作为一名中国汽车人凭木锯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喷陋。   “跻身全球200强企业碱腊写,不是终点慨千,而是新的起点砷叮。”徐和谊更是霸气直言洼苦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恼,中国汽车行业前三甲童充。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抹捞:李芳" "   车云按戌戳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行维溪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亮莫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汰衔。本文由现场演讲整理而成罕俩喇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌俾廾恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搁浓彼,这两方面的关联性是显而易见的伸。    说到沃尔沃搞人阮,大家联想到的第一个印象就是安全物吨钳。的确慨户,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缝诺归,他们就讲伦叉透:“车是由人来驾驶的冬怖。因此默梯氓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巳婆固。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拦。可以这样说剧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赌酷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慕驴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阮蒜。其中当然有标配的烈蒜纤,也有选配的残德,组合成不同的配置联。这里我稍微着重介绍一下茧忿掀,沃尔沃的City Safety城市安全系统畏藤墙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂相炭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膘将瓣。在2006年的时候司,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泊汞实。第二年也就是2007年炽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疥睛斗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撵。2008年巩鸡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛号,成为一个技术子品牌绍。之后的十年中这套系统不断地更新完善吐切,扩展了许多新的功能篮郴橡,比如增加了行人探测轰、自行车探测妊、大型动物廷、路沿和路障探测与避撞功能绦。    避撞系统为什么这么重要呢纱酱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唯播脆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雹鲤谱、转向功能的话堵矢蓝,一切都是空谈横晾份。想象一下懊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怠逼,这将是非常严重的问题缺陷腿。避撞系统的工作机理非常简单疽,首先是探测嫁汉,然后是评估决策呻妊,最后是干预孝叹,包括警告或者自动刹车氏闺技。    首先是探测另。相比以前塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃隙。从单个雷达到多雷达和摄像头甭使么,并结合多传感器融合算法巫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战好举娩。    接下来是决策办卢受。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汝稼。但是你在路上开车辑鲜旦,特别是中国的路况箩贫,不可能前面只有一个障碍物些茄。所以随着多传感器的应用常耍精,现实需要更先进的威胁评估算法栏尖,可以同时考虑多个对象埃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象素木啸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僵,你车周围的一切都可能是潜在威胁俊。    复杂的算法肯定会增加计算量椭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匪靶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惭椿,有必要进行适当的简化勾陌拜。但问题是怎么简化炼教?比如现在大家经陈耄看到的中国式过马路滔脖仿,一群人一起走铺两,走到路中间踌椿梁,可能有几个人继续往前走娟香黔,有一些人停在那里箩垫,另一些人却往后退蟹嫁班,这时候要判断预测是非常复杂的侧。所以僻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞠替,使得警告和干预措施如何定时坛痢、提升相关性和可信度始终受到挑战洗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嵌痹,才能提高决策的相关可信度窖。    最后一步是干预豁。判断之后还要有一个干预的策略媚。干预一般是两种扇,先是警告谷霖慌,再可能干预客示媳。怎样警告呢萍嫉小?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攫戎。如果没有可感受到的威胁存在绍沁膜,原则上车辆不应该警告驾驶员挛迪喘。这是因为解袄辣,如果还是警告船缮佳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因超七,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稼鲍白。时间长了之后时巍,他就会把系统关闭或索性换辆车眯膘煞,在中国的路况环境下赐赋,如果一路上都是不停地警告仟,这的确是个问题逝拈。    警告只是一个声光或振动的信号拖肮烹,那么在警告之后认剐令,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隙阑?我们的策略依然是佛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纶楼入,否则车辆不应自主动作颓,理由也是刚才所说的魔末孪。可喜的一点是琼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簇,自动干预所需的时间大大缩短了遁筷湾,相比十年以前睡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撅哀。最后一点鲜,怎么协调人机界面僳狗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异反破湾,也将是一个很大的挑战谰汾。    刚刚讲了很多蔽锣尝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赐。首先是效率问题杭妮涪,要调整警告反应的时间闪糠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蝎玫碉?警告干预是否可感知与理解耍牧?第二是相关性鹊芦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膊扣?是正确的警告挨,还是漏报或误报舞沃?比如说路前方有一辆大卡车瓷坷虎,系统把它误认为是高速路交通标志牌摔裁瓷,而不给任何警告丰酵粱,这个明显是漏报扳。但是反过来说荡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筐平蘑,从而警告干预奶,这个就是误报们搓,这也是第一类和第二类误报的区别沟。最后是接受程度蘑功,警告是否很高程度被驾驶员所接受事、并配合坝坦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭际?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性记,所以这三个因素之间要互相平衡狠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程何攀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懂河排,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乒兽扭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镀焚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茶荆?是不是因为最近自动驾驶抱小、无人驾驶炒的很热桃滴婚?同时还有一些顾客在问高缴,自动驾驶以后玩,我们的驾驶乐趣在哪里亭?因为很多人喜欢操控粉通混,喜欢在山路或者赛道上开车体棵人。    我们完全理解这些考虑娃纱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况套,今天早上我走的是中环髓,走走停停宦汾,就像这幅照片中般的拥堵距。当然嗅撩脚,交通拥堵也不是中国所独有嫡,随着城市化进程的加剧刻熟泉,这是全球性趋势郡。请问这样的驾驶乐趣何在忻?    除了拥堵桂创,还有安全问题夕但瑰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愧。城市化的发展也加剧了空气污染杆痘,以及可持续发展与能源的危机刊。对各位顾客来讲脆适苟,还有实现实时互联和出行便利的需求温。    所以汝壤狸,自动驾驶对社会毛、环境和经济带来的益处是多方面的寂毫。首先瓣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全我恃洗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篱雌奴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烫仿,即使提升不到100%安全甲,但是97%扣、99%可不可以伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处桐惜匹,改善拥堵伸、节省能源消耗块仿劫、减少大气污染钝獭,以及使旅途时间利用更高效讨脯卉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眠石杆,但我们说肯定也有挑战顿快,世界上没有免费的午餐派。对于使用者来说扮湿,有人机交互的挑战磕酵。还有失效模式控制芯锣,万一系统失效以后吕溪莱,怎样用冗余系统来后备控制氛。有跟其他车辆系统的交互让挨澎,你不只是一辆车单独行驶在路面上颧肮。怎么感知环境痰郎裙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溯邓。还有最后一个将肩杉,再好的系统衰,当顾客不当使用的时候畦蕉,怎么做这方面的技术应对处理垦橙刻。对于车辆设计来说摩敌卯,还需要各种各样的冗余系统做后备嘎庐撕,确保自动驾驶安全砂牧。    其实藩磋,自动驾驶不光是技术问题惯,更重要的是对社会和伦理的挑战伴尉,大家是不是能接受迸乖?首先犊伎,什么样的商业模式钦警,是我们现在继续卖车的模式蝎逻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柑。基础设施的改变厕,比如说车道线扳、公路标识的统一纠坷殿,这也是非常重要的臼。还有保险公司是否接受馅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碎评。最后是公众的接受程度嗽涝,法律和法规的约束敦洁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注容,从而也引发了很多相关的讨论哼狄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么同炭?我们非常明确嘛,这也是一贯的战略鼓酚茫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吮掠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幢佩哼。    这里举个最近的例子埠殴经,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孰舶东,已经在欧洲量产上市俗割社,今年下半年也将在中国投放市场棵妓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓝吗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”访獭估,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尚类,而无需跟随前车田酗脱。要知道沁来,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孪刃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韶,那就是到2020年寸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸。这是沃尔沃汽车庄重的声明退,也是一个非常具有挑战性的目标盯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢独瓦?    我们认为首先要充分研究惟冠,通过真实用户与真实交通炽稼围,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惟髓。还要多方的合作破臣,沃尔沃汽车通过与包括供应商限坷棉、大学研究机构矗菲衡,以及政府部门在内的强强联合胜圈,来应对全球挑战睡。自动驾驶之路没有捷径料耪,就像练马拉松一样响须阶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屏曙、循序渐进的洼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疵倾鼓,我们走的每一步也都要以安全为核心倍。我们要以客户为导向纽场鞘,通过提炼典型路况锌,悉心定义测试所用的通勤道路寿谰,同时尽量控制风险卧忻。在技术成熟之前权柏骨,必须反复的测试胜存,以保证安全与可靠绵犯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吭甩奋:要验证对社会和经济带来的好处日,是不是适合当前的交通环境激唱,顾客猩逆、社会公众的接受程度灰俗,还有道路基础设施的支持是不是充分曝,与其它车辆和道路使用者的互动朗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唐变星。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弗扦,真正的大规模测试将在2017到18年筒袍壳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车画,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试就犁钵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目理寺。    上图右边是哥德堡市区的地图间,这条环路相当于上海的内环或中环千硷擅,即城市高速交通路凸怒,是没有行人蝎贬苍、自行车沏,也没有交通信号灯挥崩型。自动驾驶测试者是租赁顾客里,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梯骑。在驾驶过程中俱,允许处理其它事务凌背头,从驾驶员监控到不监控吉惭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伴。    这里我要讲个非常重要的概念似,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈,驾驶员还是负责监控和指令惜祥尺,必要时颁驴,还应尽快接管人工干预档另始,所以还有不少局限性唇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控响继非,车辆负责监控交通环境搂绣,根据路况决策和反应护,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胆呵胃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能连,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已物馁闷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理波倒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拳仙顷,驾驶员需要对驾驶负责吭焊化。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疵渤阿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶系,或者SAE第4级的程度判,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淌捌。可以看出宠,这是两个阶段之间非常明显的分界线惦糠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迷临,简单地讲擂,是通过多传感器融合笛,包括单个或数个摄像头畔撬、毫米波雷达炕囤、激光雷达坏、超声波传感器等恒妥豹,加上云端和高精度地图乃,来感知周围环境韭蕊,评估路况和交通状况描踞肛,相应决策与控制弘,最后通过制动圃、转向和发动机系统来执行干预汾薯。处于安全和可靠的考虑答强,我们有备份系统呈,冗余的执行机构啼侣,万一其中一套系统有问题惺苔琅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呸光签。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅技层。2017年泌超,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓤,随后我们将在中国尉庭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证便领耍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霖碗,自动驾驶的远景又如何坊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抚顶。如果大多数车辆有自动驾驶功能扣,车辆可以与人星、车勉花、路互相沟通遣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放席。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拘哼哗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茶纷鳞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豢边,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锹奢肋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叉。 责编仿漆叮:李芳" "   从很多角度来讲秘狭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懊恃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妈叔,国产化是必须的道路男。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陇沥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困,能够接触到更多的消费群体驼。在网络发展策略方面巢,我们会更加看重网络的构成形式楔风,像城市快修店房、售后维修中心瀑、维修工厂等父炒,主要目的是增加服务的便利性玲姜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掏。    上周末(7月29日)掸惭吠,在接受采访时勒贝烤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谅陋,回答了中国经济网等媒体的提问盲钎,内容涉及国内高档车市车谖芄ぁ,宝马在中国市场的发展战略稀节次,以及营销网络发展和经销商盈利等内容购鄙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徊瞬夯,年轻谷托茬、专注拓摆窖,富有亲和力;与媒体的沟通自然滦典辉、坦诚危精,也表现出宝马品牌极强的自信与活力躺瓮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时污和堡,刘智说翘邓雹,中国经济发展已经进入一个新常态挤察鳖,就是从高速增长进入一个健康捣微腿、可持续性的增长德衅舷。但是摄煤,随着经济运行质量的提高青奥,每一个百分点的增长楼焕界,都是一个不容小觑的数量故。把这个结论放到豪华车领域倾萎讼,我们所存在的这个行业渤具,应该不会有前几年爆发性的增长梅渺膳,市场会以一个比较稳定汐爱帕、健康纷、可持续的态势继续发展僻烷。就宝马而言淑膘搬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氮涂。比如纷篡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨掂蛇,而是把新车临窝暮、二手车顺,技术保险射文,国际式售后服务一起发展损防,我们叫“利润四驱”蒙烤汲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厂。    今年骡胃,在集团诞生100周年之际诞伪槐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僵惫。那么不先赂,这些战略在中国市场怎样“落地”盾?刘智谈到泻凉,宝马集团刚推出新的第一战略兑,其中的很多元素不仅是契合中国市惩摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剩粹。他举例说惋古,宝马提出的智能互联概念哄貌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粪罗腔,领先欧洲10年以上撂诺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儡词。再比如新能源方面沥。中国政府强调瀑五唐,到2020年新能源车要达到500万辆喇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纫笔,包括纯电动和插电式混合动力车型热臂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谩剃显。所以在新能源车领域钵,宝马会加大对中国市场的投入挫担。因此俊钢,“从很多角度来讲诡蓝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楼篇孤,刘智说裁羔惦。 BMW i3    随着本土化战略的实施热,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸿团媒。那么形辈茂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的党迁胳?刘智介绍说巾窗岸,目前愤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系把问巢。在几大豪华车品牌里面孪毋疲,就进口车的销量来讲济遍,宝马应该是最大的簧。我们对目前的状况还是满意的耪蜂。因为这本身就是在我们的商业计划内嫌。    至于将来雄色,刘智强调炉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窖赤,必须在中国取得成功痞恰,在中国取得成功贯泞旦,国产化是必须的道路”汰怯。所以算逢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入就劫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呕堤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赌蚂。不久前联番,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场固堤。从长远来讲配列,国产车型的占比会越来越高捻。 全新BMW X1    近年来琅酞叉,高档车市场经销商层面的动向备受关注骨汲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢施?刘智认为骸,应该说低履脐,这是一个行业性话题康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尺,在厂商给予经销商更多的支持配合后靡殿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搜臂。就今年上半年的情况而言崇劫斜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疤仑。对比去年的数据弗财,我们发现率,不管是在新车毛利簿诉,还是其他业务板块亮犁参,尤其是在售后瑟、二手车雷怯氢、金融保险等等几个业务板块唯绰,我们都有了明显的进步膊首。因此窖,他觉得恰帝:“目前外,宝马的经销商网络是非常健康的”伦坍。因为捆钾,随着中国市场的不断成熟脚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欢伎捎。从厂家的角度来讲衡蔡,我们也不断调整新车的供求关系憋庇,调整车型的配比狮吞,调整商务政策肯壤。综合下来迪乳,应该说目前宝马经销商网络超崎,处于一个非常健康的可持续发展状态糯膊。 全新BMW 7系    那么麻烈庞,比较以往闺容剃,宝马在经销商网络的拓展上惠烦,节奏会不会放缓一些冷?刘智表示枯淘,在经销商网络上和好,我们仍在稳健进行拓展磋朴,一步一个脚印地往前走斜豹棱。从绝对速度来讲淑邦,或者是从增幅来讲唉绷榷,因为基数变的越来越大任滥锨,所以这个百分比是越来越低的圈,这是很正常的衡。目前郊,我们全国的零售网点超过了五百家壤冉厕,覆盖了全国所有的省市自治区桔侗峦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛饯,覆盖了很多中小城市锌簧钩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叹烦。在网络的发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式腿夺眉,并不只关注于网络的数量汇凌。所谓的“形式”就是像城市快修店琳虹供、售后维修中心番横胚、维修工厂等等一系列的体系概念臼。主要目的是增加服务的便利性内仍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肺。对于经销商箱巢描,也可以进一步降低他们的投资和初期成本力门,让他们有一个非常健康良性的发展屎垒欣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备