大兴机场第二阶段验证试飞 考核三大“傍身”技能

2019-09-17 04:40:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蝗记乱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铅扦股、锁紧盼皑。    与会专家认为赏哎冀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求貉保,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阿沏房、热稳定蒋酒、无热管理循环切、热冲击循环岔、被动传播电阻)监,电性测试(短路剔存淮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼勉、掉落记床堤、穿刺估盯、翻滚盗、浸入藩、压碎)的安全要求镭聘。但是蔼猛村,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褥叉。安全无止境莲,提高电动汽车安全性篙,还需要国家集驳、科研机构习纬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔚慈屑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中习,也曾不断出现事故哪箍,遇到挫折是任何事情发展的规律怖森贫。因此据,对于各类事故砰戳沏,电动汽车各产业链不应止步不前热,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足新蹄酶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绕,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓢涤奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   上海车展开幕前一天活夏牡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朗洛坑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污悸?北京现代副总经理藤赌、销售本部副本部长吴周涛表示绍检,目前北京现代47%的客户是80后和90后楔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篓雇。“他们对于服务有着完全不同的需求垫卿卸。比如服务要定制化俊,手段要智能化涉该、科技化期。同时凤浮谷,还要预见到他们的需求并满足垫肩逼。”    如果说此前戊嵌衅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陆供蔷,是厂家产能的竞争工里,那么未来则是客户的竞争唬醋屏。因此瞪冕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禄盾辰。“意思就是享受你还没有想到的服务掠。”吴周涛如此解释娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢补?据了解阮视,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杆伟脚,升级为对客户用车生态的全面服务呢,基于互联网科技的进步沃裙碳,先于消费者预见需求擒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”葛矩戏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娇、智能粗、共享聪篮恢,以及个性化定制的智慧服务体验涟纷丘。    具体来看迁谎,北京现代将率先整合官网肩屏宪、呼叫中心丝、4S店透明车间邦狙、服务App论臣、娱乐任市、地图郡拾、语音控制酷收舞、智能搜索等服务功能哀奥,并将其聚合到车机上珊,成为用户的车载生活服务平台催图。它就像一艘移动的生活航母脾搓,无论是餐饮稼惧拳、娱乐泉唇、购物的生活需求病几拓,还是维修堪猾、保养的汽车服务菏箍,都将以车为桥梁滦,实现信息互通盼嘉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务投卉驼,还能够通过在线直播的方式疏彭隙,对接车当财、检测咳握、派工及、维修抖憾迸、洗车敢、交车等服务的全程进行智能监控啸,实现人车分离式的售后服务另簧我,把客户彻底从4S店里解放出来冬,为他们创造更多自由生活的空间松透陀。    值得一提的是栏警,在“汽车共享”大火的当下胆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肆粹末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者理缝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偶崎。“如果只有5%参加到共享汽车当中岔刀情,那也有40万辆的规模及截崩,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹈。”陈静表示臣溉溶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沉、售后代步车陋论、公务用车也会参与进来惠剿惶。“我们希望融入大潮窖虾,积极参与这种尝试烁哺鲤。”    除了全新服务品牌的发布毫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娩税。据了解把收勃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚼泉,通过平直且富有张力的线条算厢,充满力量感的车身轮廓戒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踩。同时棱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机麓虚县,匹配7速双离合变速箱苹藉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现健府凌。    “新一代ix35上市之后蚀丁,北京现代有全新胜达伸、全新途胜徽栖、新一代ix35裳轨邪、ix25四款SUV产品谓。通过这样的产品布局懈县,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势愤射。”吴周涛介绍说锻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偶凄桥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闲炕口,本届车展除了新一代ix35锨碧坏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妮。新车延续流体雕塑2.0设计风格歼始,对进气格栅常穿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奸犁乃,以DAW驾驶员注意力警示厘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置似,为消费者带来更安全的驾驶体验洗雷。    除了两款新车外矢钒扇,北京现代还设置了技术展示区爬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果靡昆火。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台手慕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冀窘浪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况譬械粱。    2016年哼挖,北京现代实现产销114万辆垢小靡,超额完成目标痕绕,保持了行业第四的市场地位晒筋考。今年北京现代即将迎来成立15周年哇毖到,也是北京现代从800万用户基春巍,迈向千万用户级别的重要一年冕府幢。业内人士分析埠珐抚,在后百万辆时代到来之时飞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郡父,也在不断践行本土化政策火,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辽侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫据:李芳" "  5月10日幻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狗昧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衅,人们的关注度更高亩勤曝。在今天涉吭巨,汽车产业主管部门廖苏谢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昆,其中指出倡憋苟:“中国企业裁发玛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”念唉凛。   目前在中国汽车领域委染,舆论将中国品牌分为三类柏浩,一种是例如长安涡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秒毒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椿酪,而且成果显著烯天动,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朽,这些企业通过内部的改革塑,已经形成了正确的发展思路法南沦,尽管在终端销量上尚未展现成果管加,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厩隋骇,始终有一种“捞一把就走”的心态皋繁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型净沃,在市场赚取短期的效益枷赋。   苗圩在撰文中指出膛溜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茎软。企业投入资源辟,通过设计开发傻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弯泡酥,包括物质价值和精神价值赖。但是掸餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币饯,才能完成“惊险的跳跃”秃簇蓟,成为企业的收益哎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剑师帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扒燃,中国汽车很兴奋脸嘉,但正如苗圩在文章中强调令瘫,品牌建设是长期而艰巨的任务柿杀匈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慨沛。这同样是中国汽车品牌需要思考的把。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稳,通过仔细研读峰,将其中核心思想与观点标明蔚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示线量但,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知釜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来略豹构,党中央疽惧、国务院就振兴实体经济和、做大做强制造业做出一系列重大部署闯,对加快质量品牌建设提出明确要求臂。习近平总书记强调费鹅稼,“推动中国制造向中国创造转变翱涧瓜、中国速度向中国质量转变拾沦、中国产品向中国品牌转变”锰。   2016年甩咕炽,国务院部署了消费品“三品”专项行动藩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羌拼,提高有效供给质量犀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梦。   近日答蠕,国务院同意设立“中国品牌日”味,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用革,体现了全社会对中国品牌的期望苹苯,为建设制造强国指明了努力方向沁赌。      一详、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代科聊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弯窃,代表着国家的信誉和形象溜叮峡。品牌发展是一国由大变强的必由之路催,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雇瞥泌。   品牌建设助力制造强国战略枷售刊。 我国是名副其实的制造大国继,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肪迷摹,产业转型升级势在必行苍详,迫切需要加快新旧动能转换呕,培育面向产业中高端的竞争新优势夸。经济发展规律店、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明踞搁舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巫冻韶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力精嘎。   品牌建设推动供需结构升级协。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壕古,重点任务是提升供给体系质量拱,提高供给结构对需求结构的适应性斥烯。品牌是连接供给与需求的纽带胖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹿,引导需求侧消费升级糯,提高供需两侧对接的效率荚竞。   品牌建设促进实体经济振兴怀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心究,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶伞眠。企业投入资源驮,通过设计开发想昂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薪浓恭,包括物质价值和精神价值潮坑。但是澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚊巩河,才能完成“惊险的跳跃”顷,成为企业的收益冠乓。能不能跳得高频红禽、跳得远且,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俱庆镀。品牌是价值和信誉的载体烽掇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力北杏弄。      二憋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廓栓其,科学地阐明了创新赋簇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歼礁。从品牌建设的角度看举,品牌需要“中国创造”姓,没有创新护鹤将,品牌就没有差异化的魅力缴。品牌需要“中国质量”令,没有高质量竟损,品牌就丧失了价值的基础巾绣。 近年来痉默,面对国内外严峻复杂的经济形势粟炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檬蜂标、国务院重大决策部署郸软乘,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞎彪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驮食。   把握规律唇,找准抓手竞诞。要坚持质量品牌工作整体推进巾,引导企业在设计开发台确、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑞疗笆、全方位的质量管理体系钱绢、诚信体系和品牌培育管理体系谅,以培育有竞争力的品牌为标志禾查,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耐。   积极履职坷猴泞,统筹部署动设从。2011年捅味,工业和信息化部会同发展改革委却、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弥诫,进一步推进品牌建设鞠奉胃。2015年窝尾靶,推动出台了《中国制造2025》叼梳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厕拌颈。去年梧醇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藐鲤,部署了全产业链质量品牌协同行动纲棵、优势和战略产业质量品牌护航行动拎寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圣。   持之以恒举,扎实推进汲癸疤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痹歧。   经过多年的不懈努力池扇些,我国品牌建设工作进展顺利就拧日,取得了初步成效贸副。目前晌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惯,涌现出251家示范企业捞抚踌。根据对示范企业的调查滔磕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%派抄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霓壕嘶,企业经营的质量和效益得到明显改善铅。同时驹弯,重点消费品的定制化揽桓、中高端产品供给比重显著提升娥,定制化服装消费增速超过30%请撕滴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顶侩峰。      三那掀佳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洽蛋帝,需要社会各界齐抓共管朴兜,合力推进敢。下一步离,工业和信息化部将发挥行业优势味庭,深化推进品牌建设敝惨相,加强与有关部门密切合作架纹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谱澳,努力开创工业品牌建设的新局面拣祈痹。   坚持企业主体千,增强品牌培育能力川。 引导企业增强质量品牌意识浓先,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熊。坚持试点先行商校伍、示范引领磕售蹭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设界莎,促进企业品牌与区域品牌互动发展烷。加快制定品牌管理体系标准氓,组织贯标推广颠。加强质量品牌宣传侈板弗,弘扬精益求精的工匠精神戚,扩大自主品牌社会影响累美兔,激发企业培育品牌的内生动力快茬瀑。   落实质量为先狮膜旱,加大支持引导力度隧速。 贯彻实施《中国制造2025》吭,落实质量为先的基本方针冯,加快推进质量品牌提升行动瞄。发挥制造业创新中心建设蒂、智能制造枯、工业强基等重大工程的支持作用卸盗琶,引导企业加快工业化与信息化深度融合衡,运用“互联网+”距斑、大数据等新一代信息技术董谋,把握智能制造郝磁募、绿色制造酷剃蝗、柔性制造等产业和技术发展方向姥恢,加快培育自主品牌敞。   鼓励创新设计坏,丰富品牌差异化定位芜。 完善制造业创新体系趣翔,加强关键核心技术研发朽互涸,推进企业技术中心建设瞥。在重点领域推广应用以绿色酚、智能酞洪练、协同为特征的先进设计技术派汀起。建设具有世界影响力的创新设计集群涝拱,培育一批专业化的工业设计企业叼,鼓励代工企业建立研究设计中心描,加快培育自主品牌伐篓。   实施重点行动史借澎,促进关键领域发展究拧防。 落实消费品“三品”专项行动咯葡磊,支持消费品工业向智能炊剐汀、绿色洗、柔性和高效制造发展即踩。增加中高端消费品供给两归毫,促进产品向高性价比优势转变柔佩。大力发展智能汰瘁、健康消费品脐范什,支持发展民族特色消费品嗣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悄淘囊,加强产业市场研究和需求预测虎成,科学规划产业布局秽任氦、供给定位和品种结构汐阂。 实施中国品牌“走出去”行动泪,贯彻落实国家“一带一路”战略悄疏,推进国际品牌共建共享蓄屯删。   完善公共服务豢,支持质量品牌进步戊盛潍。 建设质量品牌专业化服务平台遂娇,依托中小企业服务体系衬,提升服务平台的质量品牌服务能力煎寝脓。构建质量品牌信息共享平台迸惮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估且搪。完善知识与人才开放共享平台帆摹,依托企业经营管理人才素质提升洼溉性、专业技术人员知识更新等工程猩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痛扭,促进科技创新啊慧茬、成果转化和推广应用瞥炭。   加强技术保障迪燎,夯实质量品牌基础毫辰。 完善产业标准砷登、产业计量结遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设很。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汀,推动质量升级伙来。引导企业增强研发创新和系统集成能力恰岸,创新制造方式和服务业态廷,发展定制化生产暑,满足个性化需求寿啼娃。鼓励企业发展现代销售体系奶颓炭,在品牌传播葛、顾客体验和销售模式等方面创新发展恳仕南。   设立“中国品牌日”尚行墩,大力宣传知名自主品牌 唉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堆敖太、质量精良欣凤聚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灰士。品牌建设是长期而艰巨的任务咀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”囤令,以新理念引领新发展奉认,持之以恒地不懈努力桅,共同推进中国品牌迈入新时代适荒送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   5月5日纽懈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砰局,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人团、董事长李斌就中国汽车升级之道纱付葛、互联网企业造车骨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论监金。    近两年互联网造车企业纷纷入局磺诽蚊,被称为“新造车运动”邢。徐和谊开玩笑说修,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阜靶。”他说嵌:“我从传统汽车的角度看答,就是不服!”徐和谊解释道挥拎,李斌做到的他也能做到灵滩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拈夯冯。    徐和谊认为吩烹,最难的不是做产品肋粳卢,而是做品牌甲凄窖,尤其是国有企业体制下做品牌曹。建立赣、培育一个品牌戊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剧逞。他举例说辰,蔚来汽车在东方广场建体验店盟劳,那叫“烧钱”平骋筐,国有企业就不能这样“烧钱”阀豌。但品牌打造的初级阶段肯聪,该烧的钱还是必须烧的酒弹查。这就引申出国内传统汽车行业似,必须加快加大国企的改革步伐豁,从发展角度耸馁、竞争角度检邢,必须改革呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贯,希望未来产品不光是一个出行工具拈斡眷,而是一个用车的体验平台龄痹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枪埔,而是看到与用户交流的新机会搁。从互联网顽、移动互联网胆、移动社交发展趋势看纲廖,与用户关系会让汽车发生深度变化堆暮,体验会变得更加重要没腺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业干,新车企应该走什么样的路惟簇,徐和谊认为镭忌,条条大路通罗马庭,但是路和路是有区别的慕。他认为全世界只有中国能做到一件事陪壁卉:传统车企和新生力量深入融合哩淑幌、发挥各自优势韩匈涣,结合起来膏,这条路可能全球谁也做不到叹衬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屏。徐和谊透露茧就驶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弘甭竭,很可能这轮竞争辈,十三五末氓僚,再过2至3年桂,肯定会出一个比较好的结果节砰。”    李斌也认为溃逢蒋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸿甭寡,这跟传统燃油车情况不太一样路。他干脆表示售,国外品牌在中国是没戏的矾,因为智能汽车需要本地化的数据敬般居,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快返肌。蔚来汽车在三电胜磐钵、智能电动漠道、包括制造方面都跟其他企业合作廓雀蔼。李斌强调惦癸抒:“我们是很尊重制造这件事的专业性亲狼。”谈到合作蕉拦磐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醚辅井:“我们的南京工厂投入十几个亿峭惭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作每侠酒,不是简单的代工贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦冲:李芳" "   据雅虎网站报道郡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示革,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现案,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搜疟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晶本侥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乱。”    他指出愁喘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现局。尽管我认为这可能还有很长的路要走斯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为富,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垂禾巫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险词。    当前镁棵赡,特斯拉讨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绿拇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拴土,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鬼,并将其带到了Uber浑瓷蓟。    去年散,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中估,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褐。特斯拉CEO马斯克表示丹稿缴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢。    马斯克认为防:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫂,要远多于因人为失误导致的事故速辩伤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罚阶米,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腐。    他表示开登耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泄,那将是一件非彻赐ⅲ好的事情美惶底。但对于汽车保险公司来说眉夯范,这不是件好事捞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后保苦菏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炔老位:“我觉得这种影响很明显瞳聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄何:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秋户氯,全面甩鞋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题料,阐明了个人观点滑迟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胆、客观的看法贬。    报告摘要副急:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期规谷士、导入期灌咆、快速发展期与成熟期四个阶段栖坪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挪考。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴,很值得我们借鉴贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爽。如果不加重视瓣滔,终会酝成大祸乱。    *韩国的电池产业辩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弄钞,我们必须面对这个挑战匿殴狡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饭,它会带动未来汽车消费新的革命瞄派。    *任何事物都有两面性碌腔谴,政策也是这样绒两力。补贴强度不足探,难以起到激励效果虾,补贴强度大了隶勤,难免产生对技术发展的不良影响疟亩,也包括少数人铤而走险骗取补贴安南捐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驳,从国家科技项目立项至今已经接近20年恐,可以说产业发展已处于世界前列艘泻阶。2016年粒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咎煌,累计销售95.5万辆屯歇,取得了令世人瞩目的成绩抵奥。有些专家认为袖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廖,我的看法不是这样伸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冗厕催、导入期千摧弓、快速发展期与成熟期四个阶段崩遣僻。导入期也称培育期累,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皋寿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揽铆抛,当时就有舆论认为雇碎,我国新能源汽车驶入快速道献派猩,进入了快速发展期穆舵。然而到了2016年便回落下来戚攫。现在分析起来般沮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联髓,造成了数据中存在一定的水分客拘。随着国家对骗补行为的查处啼么,今年的数据逐渐回归正常迁赎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撤拿勿,有可能会得到一些错误的判断理负陆,导致过于乐观的结论墟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甜蛾,除了观察数据的趋势外漠惧,更重要的是看产业发展的推动力浚哼,是国家政策为主还是市场为主仇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淌,补贴政策还不能取消沮镜,基础设施还很不完善晨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平素锋,产业链还不够强壮与完善葱沟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碑岸敢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溃孩,工作量很大酚庞姓,切不可放松努力霜,让已经启动起来的产业发展放缓下来疯。    依目前的政策设计何,我国将于2021年取消补贴僻怕,代之以环境体、能源为因素的常态鼓励政策蝎弯。也就是把2021年设为一个转折点绢硅垂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乳陪吧。期望实现年销售量达到二奇悍、三百万辆以上东驴,能够占到汽车总销售量5%到10%娥访。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戒糠褥。    二弥吕沙、如何看待新能源汽车的碳排放桨疗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扰庆香。我认为许多人有这样的疑问是正常的新物,因为至今还没有一个权威的科学数据纷弓,来告知公众电动汽车的排放是多少噶甸拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扫恒淌。    电动汽车行驶过程是零排放巴涩,这点没有疑问福泥。但发电过程是有排放的狡躬,不但有二氧化碳排放害,还有导致PM2.5的有害气体排放哇句鹊。所以简单说电动汽车是清洁的鞭,是不能令人信服的瓶,需要拿出数据来完女。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲玻款的新闻报道掣筛,受到一些启发胚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仓,即“碳排放因子”稗孩。根据新加坡的实际情况令蠢,标明每消耗1度电埔卯,就要造成500克的二氧化碳排放吧唉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缉,即每消耗1升燃油痕,就要产生3000克二氧化碳排放锋茬难。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盖首。由于特斯拉的车重艰磨灵,耗电量高硼世,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唾堑柿,尤其是在夏天开空调的情况下吭哺揩,百公里电耗有可能到40度苏,因此被房硖砉玻款娇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化某,很值得我们借鉴建罗仓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迹唾彪,据我了解定性的结论比较一致宫袄,定量的结果存在不小差异唇究孔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关需曹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漠泼,其清洁技术水平也有很大差异坞扭溉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脯刊偶,发布我国的“排放因子”权威数据邻,并定期予以更新蟹星。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涂。    比较我国和新加坡的发电情况拿夏,新加坡百分之百都是石化能源发电祭绢,而我国的发电能源结构里棺辉,石化能源约占70%帅溜,可再生能源等非石化能源约占30%瞬配。全国平均来说溅豌郴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琅。而且按照现在国家电网的规划来看耪测,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炬拣,我们发电的能源结构会越来越清洁羞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欺豪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拌乃庞,来估算一下电动汽车的碳排放摩船。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伟,可以算出其碳排放为100克/公里凑叔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谁乌虏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舒变鳖。可以看出一般情况下芳嵌喜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慌偿涧。但是如果电动汽车过重簇夹,电耗很高屉塘棉,就不能算是低碳产品呢储骏,甚至不如先进的混合动力汽车憨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捍社冬,但是我们可以认为波权,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下完,耗电越多多,造成的PM2.5有害气体也越多汕嗽。因此跨似啤,从治理大气环境考虑粱愧泰,我们的政策应该鼓励低电耗产品羚部乔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诡皖规。    三吴饰槽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潜并?    这个答案是肯定的陵。我做过一个简单的计算策,即使到2030年煤戈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疗项碑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舅。由于大部分电动汽车会在夜间充电猛瓣,可以利用电网的低谷电时段来充电劝墒。目前我得知的峰谷差是20%到30%罢檀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戈歼,不但不会给电网增加负荷拷蚂,反而可以帮助电网储电魏粳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壕场驾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缉,在白天电价较高时段将电售回电网脱疟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弄浓擒,这个系统包括了屋顶的光伏发电锤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫石。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迫袒,采用分时段电价炉昏伪。当然两柿,对于需要白天时段充电的一些领域献,如快充公交簿肉缔、出租车与物流车等颇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沟。    四冠仟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔽吕。现在出现的火灾问题比较多费,所幸还没有造成集体伤亡久,但是已经给我们发出严重警告衅矾,如果不加重视席赁,终会酝成大祸填苯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藏。    电动汽车的安全要以预防为主咖淖,要从产品的设计做起蟹含,然后是生产过程的严格控制庙,不能将未经严格考核的产品投入销售宫。电池的比能量越高揉飞,发生火灾时的危险性越大电艾赫,因此要求有更高的安全性技术羞细,试验考核应该更加严格台宛醚。尤其菜幢管,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瀑履肋,因为客车上乘客数量多咆欺丁,一旦出现火灾逃生难度大虚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掣颅卵,为满足新的标准增加成本是必要的钞醒奢。对于纯电动客车坚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秽,既安全又经济功胁。    说一下安全监控网络冈。我认为重在实效胚洼。我在几个火灾事例中了解到峭佃宪,火灾发生前其监控网已显示警告信息别镭,但未引起关注与采取措施培恒距,说明安全责任不清疯稠,监控网站流于形式枢,主要是供参观用镣。    五深蕊阂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题空抚横,大家都知道奇届,韩国的电池产业朗既,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顽沉骆,我们必须面对这个挑战煌广汹。目前有一些原因垃帝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痹逼敢,也给了国内电池领域一点时间褪。但是钩俏咆,如果我们自己不努力怕,最终经不起国际电池产业的冲击桔暴芦,我们将会面临严峻的问题宪。    我国动力电池产业发展很快剑,一批创新意识强的企业正在快速成长刑食,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乾廉。但是总体来说凰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疚,产品的质量水平不高涩,投资过于分散仙,到处建设低水平的小规模电池工厂钒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纶咀,缺乏战略眼光摄斡。这些问题需要引起我们重视与思考亨炽抹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败固速,没有一个强大的中国动力电池产业碗绕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话汞豪即。    化学电池是一个非常老的传统产品丧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘟沥琉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萝奖剩,形成了动力电池百花齐放的创新局面仕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虐葱吮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橡虎。因此孙,谁能够掌握创新的主动权茅堑,谁就有可能掌握未来电池的命运盲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劲蝗科,但是企业是实现创新的主体昂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戏慧,能够挑起这个历史重任匡,把更多的注意力放在创新技术上面脯蕉。    去年参观宁德时代电池工厂时莫叼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菏套,给我留下深刻印象镶。图的中央标明安全性始终是核心坝侨褐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稻牡、功率密度唱淖、寿命与成本港。在实现高能量密度的同时趁警齐,要实现快充性能石拿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淳钢,向1万次20年迈进并,彻底解除人们对电池可靠性你、耐久性的不信任蚊帘剁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绅蔷逞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铰瓜堆,结束燃油车的历史捞散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睛,成为中国动力电池的创新巨人耻。    我对我国电池产品质量做过一些调研逗,认为檬草,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平软激菩。就电池单体成品质量控制方式钵,目前还有采用筛选的落后方法标毙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜡次。这表明亮汹,产品的质量水平低劣暮塑雌,即使交货的产品数据是在合同范围内杉俗,这些产品在使用中性能很快就会变差连敲,寿命很短表人荣。    目前鞠谜袒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饱谩反,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差额画逢,但这也并未在本质上提高一致性坡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肋脖熬,不需要分牙尽,标明这些产品内在质量是优良的眷眠熬。用汽车工业对零部件的质量要求就是泵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掸青谴。恐怕多数企业都达不到偿背,就这一点而言谢茬,我们与日韩企业就有明显差距盲吕。    面对严峻的国际竞争舌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙龋寡彭,再吃不掌握核心零部件技术的苦璃戊。我们看到国外整车厂来到中国时沫匿,都要把自己的供应链带进来归草烈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妇粉哩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碴桶。我建议政府亭美剧、协会淘疚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炮菜睛。    六嫌档、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕊。它会带动未来汽车消费新的革命炉弦廖,有助于解决城市的拥堵冒、停车难脚、环境污染等问题辩姐杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛙,是未来汽车应用一个非吵洌好的发展方向妙第。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适榷。    由于共享租车提高了车辆利用率创,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星迩毡健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显态概耸。又因为主要用于短途使用嗅磕,大大降低对续驶里程的需求痕。从社会效益考虑簇,减少了空驶行程靛谴,意味着减少能耗与排放陋耗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抨亲,缓解停车难的问题慧。    现在吻堵,很多城市都在做分时租赁辰,但有的并不是典型的分时租赁眯。A点借徐捂、A点还冯疏汲,规模小的例子不少凳菇。例如有的大学有几十台车在那里确,学生租了这个车出去办事儿邓,回来时归还校园原处甫袄。这种模式也是一种共享另归讨,但不是典型的分时租赁密讨。只有实现A点借X点还仿、并具有一定规模木渭、使用起来非常方便迟箍泉,才可以算是真正意义上的分时租赁簧。    除此之外固,分时租赁还有一个评价指标艰擦,就是车辆的运行率粒嫩,即车辆有多少时间在外面跑钳淡瘟、跑的时间和停的时间的比例淳核。我考察过芜湖市易开租车谋惧,我认为是很典型的分时租赁堪苗。从数量上看污溺旧,芜湖已经有两三百个站点碴伙矾,三四千台车醚饭,具备一定的规模;从模式上看秒峡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借描微辜、X点还颁楼恋。从车辆运行率来看亢忱夹,芜湖做到了80%将坍。    此外辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫驼,规模也达到2000多辆郎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惩朔扭,很有创新特色荷,也有一定规模伎舅腑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呜,认为大约需要1辆/1000人口膊甲膜,或5辆/平方公里的密度物鞭,才能够保证顾客较满意的租车成功率绦惶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毋背处,其租金仅是普通出租车的1/3拐腺存,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媳号。    作为共享租车的车型瓦鼎,以高可靠性匡琴瓮、低成本莲陛,微型车更为适宜叛辽。共享租车要应用车联网技术灸纫喇,建立完善的方便于客户的使用体系丧啡,实现手机注册四陵、约车杆橡鳖、开车虑、交车匈、付费以及安全监控等杭弊敦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旅。我认为横谭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夯械。为了方便客户物轮起,建立全国统一的注册收费系统十分必要灯稻。    七彼渴、补贴退坡后题晦,新能源汽车是否还能发展辑矾?    从今年开始噶沁潞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浮栋。现在行业里有一些不同的声音帘抖,认为新能源汽车本身就是错误的事情绿拨,它的发展依赖于补贴寒,补贴拿掉以后钙,新能源汽车产业就会死掉硷。我不赞成这样的消极看法仑眠如。    首先在电动汽车本身的技术上才脸堡,我们要有信心活。随着电池能量密度的提高偿啡,到2020年媚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窖仍,规模化生产使电池的成本大幅度下降寝。从这几年市场反映看杯,很多消费者开始喜欢电动车了镁松,他们觉得电动车很安静称、很干净骂,如果自己家有充电桩脓房粳,使用起来很方便尸蓖诚。目前亮菏,面对全国大面积的雾霾形势啼含俱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛇媳冠,促进了电动汽车销售量的持续增长痞就,在不久的将来来耍逼,电动汽车将大量取代燃油汽车鳞洁。    我国在新能源汽车产业取得的进展趟,很大程度归功于国家的鼓励政策乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炽惋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耸辅。但任何事物都有两面性细,政策也是这样戈股。补贴强度不足解拼,难以起到激励效果婚杰,补贴强度大了嘲锭,难免产生对技术发展的不良影响粪,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩念。这些就是事物的复杂性详似,不足为奇检。因为产生一些问题湾,就否定补贴政策是很不客观的许瘸堵。正确的做法是适时适度调整政策锌径,逐步实现退坡波痘,制定与能源麓邦郸、环保因素相关的长期鼓励政策笆,进一步完善推广工作的其他政策环境结鼻行,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恍疵舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉冠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言级焦,销量突飞猛进谭口女,不仅在中国市场实现了大反转咳诽,以每年超过30%的增长率诺喘,连续三年高速增长杆,实现反超辆,在全球市场上来看被当受,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淌。设计之变花笺粕,影响如此之深巢手。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸似淋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妙矗撼,都是如此沛皇罐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闪汤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陈戏读。此消彼长颧箩陇,本来也是市场常态赊括,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现誓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斜,而奔驰则用了进击的改变孰。这导致了市场格局的变化宠。但在今年开始款钝,奥迪要采用一种大胆的改变归帝本。   在北京车展上久豆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赦罢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尚湾幕。在采访中恢戏,马克·莱施特先生表示叉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栖输诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恕拌疏,以奥迪品牌本身的三大支柱颓面哗,即“运动性”闲芹辟、“卓越质量”疏蝎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幢。另外荚穿疾,马克·莱施特表示坊钞判,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霓颁较。   未来想痊榔,奥迪不论A块管、Q桶、R系列思瘦催,还是电动系列耿,每一个车型系列都有他们独特的个性橙处虹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沽贿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雷秤恋。而且戈驶散,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忌吉,在马克·莱施特看来鸽蜂,除了外观屑塑密,在内饰的设计上膜,奥迪前进的步伐还会更大獭禄芳。   比如新一代A8竿捣,大家会看到一个全新的控制理念僳鹊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了份,全部操控都是基于触摸屏端。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿灵姑,这将是一个具有革命性的设计阮。”马克·莱施特表示乓疽方。   【访谈】   媒体晌簧埃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里火聊含?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么承握发?   莱施特洼糕:中国市场当然是我们最重要的市场之一麻手哥。比如马上要推出的新款奥迪A8烽鞋川,我们认为80%的A8都会销往中国媚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上线霓。比如剃,从车的前脸上就有非常明显的体现凹,这个框架会做的非常突出钠碗纳,也会大量的运用到合金材料挛汐。A8的设计充分突显地位感和身份感瓢桃。因为我们知道中国的用户方广箩,或者说中国A8的用户群是非撤耄看重自己的地位感和身份感犁,我们对A8的设计充满信心萍间谦。   Q2是我们量产车的一个预告事烤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爬。我们想把奥迪的A系列赫潘、Q系列惧矛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纶搐偶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型界。比如舷掳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煽吧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘁跺,从而更多的彰显每个车型的特点芥环。   媒体操瘦丧:A3未来会有怎样的改变吨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龋概潞?   莱施特革锻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坞惮陪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埠坤呕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力套、表达力拒赦冲。   媒体羞卯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升餐醋?未来设计会有哪些改变旦朝竭?   莱施特盎问恒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茄泰焊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帆赴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潍畔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娃虎拎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贰庙斯。此外谱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透。   值得一提的是茹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祈,完美诠释了驱动理念亩惜瘁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弊。刚才我说的是外观的设计巨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兰糖骇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憾富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了境,而全部操控都是基于触摸屏鹿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色,这将是一个具有革命性的设计抗峭猛。   媒体似:面对未来的城市交通更加智能化藐、互联化管、自动化的趋势郴门啦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助团蜜?   莱施特先生扳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段航两项,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秘溉。实际上低,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程零迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发县,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溪涝,还是更多使用自动驾驶蔡诚宪,所以我们设计的基点是用户体验敌此朗。   设计开始阶段将先做内部设计佩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闲驹,再去考虑外观应该是怎么去搭配弯搓息。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叮端,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镣涤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凤妊无,因为我们真的会目睹夸腿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革但汤。   媒体帛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尾贯沽?   莱施特闺樊:我们从下一代的奥迪A8开始凑虐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跋绕刀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念模。我们要做的是持续的蚀牡、不断的推进设计语言的发展垄策,每一代的新车型都要再往前走一大步愤卉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丹,业界开始重新打量双方的合作叭靖僵。   如所有行业对热点的追逐一样萎送,在过去两年中府揭挽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氮磷玩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慑旱刨。4月6日款侠蹦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暮渐,携手研发并应用车载人工智能技术船料撵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议青诧题,双方将成立一家全新的合资企业钳棺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沪肆胳。在此次合作中拘龄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肋檄,用于双方在汽车领域业务的开展庭,为出门问问未来的发展提供支持磕菏办。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怯贬借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剖俩陵,而合资公司背后佩瘁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溜取阶,意味着除了汽车制造商缅拜邻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份十扰。   “1.8亿美元只是一个开始枪痞。选择跟出门问问合作碑萎,是大众集团移动出行战略的一部分黎假劝。”苏伟铭称敢憨举,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郡慧聊,为达成这一目标狈酣逼,已经规划了三大板块克垦乾,共计十二此崩芬、三个项目辣闭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进察馁闯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红救讥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你、语义理解技术粮肮妻,面向移动搜索领域的智能手机应用岁粮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咀枚。迄今为止嫁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫁呐阮、语义分析锋绍、垂直搜索等核心技术玻瑞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景璃霜嫁,来打造下一代的人机交互方式庞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)獭死姑。   “选择出门问问咖噶,是各方面考量的结果嫡。如果大家了解的话瀑嘲表,其实Google也是出门问问的重要投资企业坪,所以我们与Google也进行了谈判”碑炬。苏伟铭称啪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笛甸。   2015年6月落,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吼氨瑞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月设,出门问问被Google投资扁拟尘。截至目前按好青,出门问问共计6轮融资廊递讳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搂死兼。   “此次却唤箩,我们对出门问问进行投资玖,不仅仅是出于财务层面的考量芥,也是一次具有战略意义的投资撵暖携。通过本次战略投资诲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衰阜嗣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纽教镰,只是单纯的投资或技术合作桓烫,苏伟铭回应称丢,“想强调的是嚏叉埠,我不主张相互供应的关系胺村,一定要拥有属于自己的核心技术耙乾。”   “移动出行领域的合作尽挺,如果是提供车辆牵暗,那只是纯粹的商业化的供应需求杠钢咐。与出门问问的合作滇篓,我们是要进入合作的管理层宿,在共同建立的合资公司中凭航谱,双方都有委派监管团队”畔凉。   苏伟铭介绍秀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绊骡绷,但更重要的是在人工智能领域的研发垄遁但。“如果你与人工智能进行沟通骏,沟通得越多汾羌,它就越了解你柒吾江,人工智能研发的目标是迎合客户彼,而不是需要客户自己调整来配合蹿苟食,所以楞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”百溺。   他坦言线瞳芜,在人工智能的项目开展上舒,有好几种做法污搂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凯,但这不一定能成功铜梨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挥肖泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曹科。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术每事喀,且能够很快地将技术实现应用茅。”苏伟铭称咎头,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钱妨,来帮忙推进其未来的发展划。从这方面的合作来看亭告害,双方非常契合韩戎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罢挟顽。硬件是大众的强项遣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力四。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顶俄胯,而是应该让其独立运营垂翰卉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氖蓄。”苏伟铭称位迁未,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化德固。   据介绍抢驶挪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业额炬党。基于出门问问领先的语音识别竭、自然语言处理权赎吻、垂直搜索和主动式搜索技术侵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位公,该合资企业将进一步探索澜塘蹈,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣茹混。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里末饭叙,人工智能并不是只包括这一部分巳促,其实堤乔牵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沥楼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喂司豹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夏梁沧,但在苏伟铭看来矢,这是一个重要的开始玛举币。   “下一个工业革命的前夜”汝委,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断木菲慑,为此缺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浅。在2016年的广州车展期间亥涸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酪紊外。据大众汽车集团(中国)首席营销官缉时、集团销售和市场负责人胡波介绍忻使稻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悍词览,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巫卑,包括智能停车几、智能充电等藩缴。第三就是交通形式的智能化管理懦。即打通不同的交通形式统峨处,提供一个智能化管理斑蜂,最后让出行者能够享受顺畅扦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寥扯晦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豢。“我们相信腹蔽,车企能在这一领域扮演重要的角色唬此。”胡波称碗秒。   不可忽视的是物瞪疤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凉首刀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眠邯。   “要建立一个生态圈茬,必须要有多个方面的项目支撑滦笑姐。在落实该战略的过程中驹氢拓,我们便开始思考屠梦,如何构架这些项目沉橇,未来三年我们是要围绕这十二嘎、三个项目开展工作的鲍。”苏伟铭称斧笆森,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拍硷违,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术风畔泌,以便及时供应滥碾计,满足未来车辆发展需求诫凸。”   据了解肉霸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齐热。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铜胺。通过语音输入宝甭,该后视镜可以提供导航式络、信息点(POI)搜索仙磁壁、即时通讯涤矛、车载声控信息娱乐系统等功能饲嚎掠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铜溺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror继菜。通过语音输入纳宪莎,该后视镜可以提供导航潭裳、信息点(POI)搜索窝卫衅、即时通讯忙棉绵、车载声控信息娱乐系统等功能阑盯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篮刨桂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镀雹妈。   苏伟铭透露咖香丘,最快从2017年下半年开始绥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啥稍略,在一些国产车型上也将采用该技术褂罚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巍。但是拳逼茶,有了大众汽车集团的参与膊觅呻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”便署踏。   经济观察报蠢蜜:在中国的十二三个移动出行项目上螺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渺锚?   苏伟铭仆客:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摔瞳。2016年中旬沪扑,我们便与集团总部沟通过蜗释,我们认为在移动出行领域叹颗咖,中国是领先于其他市场的惰速。所以蚕搭涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗唤⌒纭,建立MOIA移动出行服务公司栋普估。之后庭,在中国钙催,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贿沃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厢。   所以衅懒骡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舶埠瞬,欧洲和中国久。其中中国的业务包括三大板块氓答,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唬艾淀。我们在这一领域是领先的敝鬼,这之后那,我们还会有更多合作叭禽。   经济观察报拢:在大众规划的十二三个项目日豌,大众与滴滴出行赣菱、首汽等公司的战略合作是什么模式咳汲瓮?   苏伟铭抹奸:大众跟滴滴捕绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赔酷管。其实毕,与滴滴出行的合作鹅,目前还在进行详细商议艰僚颂。但需要强调的是腹退蒜,我们的合作投资并不是融资的概念完倪,我们的合作是战略性的骋拐江。   经常有人说大众汽车集团起步晚硼免,但我看不出其他厂家做得有多快浚邯。   移动出行的合作烹适,如果是提供车辆冷硅奠,那只是纯粹的商业化的供应需求竭筒享。与出门问问的合作乡疆,我们是要进入合作的管理层疚,在共同建立的合资公司厂,双方都有委派监管团队酶。   经济观察报陌焚儡:您提到的十二曝、三个项目都是什么商业模式倦?是否都会以合资企业的形式出现凉河爆?   苏伟铭诡恫北:并不是全部都是合资企业形式的项目山讥。我讲的三大板块中呻部椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誊差策。我们选择成立合资公司是因为计托枢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疾紊痹。那么如果不通过硬件板,技术应该怎么落地呢久?通过建立合资企业庐苫,我们可以为不同品牌设计不同的技术矛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吮,包括集团以外的其他品牌讳藐疾,我们并不排除这样的合作韧竭。因为生态圈本身就有一个共享的概念涤。随着数据的增加冻,共享的概念会更加广泛磐,生态圈成功的可能性也会越大仁。所以与传统的工作方式相比帕撕,变化是非常大的肮浑势。   经济观察报骨宠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作超酚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漏切逃?   苏伟铭氛:我认为技术和战略两者兼有僚。要建立移动出行生态圈的目标粒弯会,就必须把其中的布局规划清楚瓶鞭龟,只是研发出几个APP疲弧饲,并不是真正意义上的合作或合作的全部腹艘邢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慨钒?同时脖处,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用繁檀扛,也会要向外输出奢。   经济观察报舅:生态圈成为汽车业新的布局单位荣羚,选择共建生态圈的合作伙伴时穆,有什么标准停?   苏伟铭蛇:以前我们称之为垂直平行的价值链陛嘎庇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕾晤。在考虑发展这些技术的时候绢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恳。   举个例子甲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肖拘痴,我们会考量其语音识别技术有多强贸?然后再开始讨论中间的差别在哪锻较拢。找到不同品牌之间的差异性非常重要娥。从战略角度佰幂捌,大众汽车集团需要明确今后的定位侍寞扇。   谈了这么多掂停略,其实有一个基本点许,便是客户群体庙卡茧。作为主机厂跑,我们需要预见到7年以后车的样子输。因为一般针对七年以后的下一代产品陶,我们现在就已经设计出来了扁颧逢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜部坏,未来会遇到非常大的改变骑孟既。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缸娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞎朴替,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄腊:李芳" "   4月20日屉,上海车展开幕的第二天射,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潞鞋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瀑程攫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弓妨纳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗜,其实奢腐咯,魏建军早已来到现场鸵潦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舶瘦,魏建军至少接待了三批不同的访客敲痛,并亲自送每一批访客离开碳访。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矛郴丹,虽然神采飞扬涛息旱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牢瞳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比东理,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炬。一边是国内SUV领导品牌栏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市继签途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淑煞筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瑞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霜急,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌府襄沮,此次豌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上遣。   “WEY的目标是挑战外资品牌素迁,终结外资品牌的暴利时代到慈弄,重新定义‘豪华价值’弛茬糖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品客。VV7c/VV7s之后反澈,今年还将推出2~3款全新车型祈床艇,将产品线延伸到新能源领域沟,合力冲击外资豪华SUV品牌鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮。”魏建军说浪订,“关于轻奢饰坚粱,首先这个词比较时髦钡诉,容易记住摩烈晒。另外泼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵死。”魏建军表示完,长城不会做没有意义的豪华函势品,“作为消费者可以感受到超值的体验撇疼干,而企业也能得到相应效益醇仁,最关键的是得到了客户的认可惜,这才是有意义的‘豪华’醛。”   魏建军认为安全是最大的豪华期。“乘员链弥踢、行人寝哇、车辆”三维安全(3DP)设计理念定,参照国际标准猛寒,主被动安全配置完全创新柿,提供正常驾驶稻、危险警告填搁饱、碰撞减缓犀法,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粳材。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脑,译为“牧羊犬”啤放城,有守护主人生命及安全的意思宽。   此外龚钙盼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卫楞,来自于欧美一流车企奶,有着丰富的造车经验和行业影响力断霖脓。匹配中国第一款7速变速器劫,这是世界上最好的变速器之一惩丰迹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哭。除总部优秀的研发功能外栓松,长城在欧洲怜、日本和北美也都建立了研发中心连盆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蠢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阑棋。其中疤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纱委炽。对此纱粗,魏建军表示诬:“媒体和消费者一直有这样的担心底,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面团。实际上些妓罢,在同尺寸或者是同动力下柬雇狭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扔。但从消费者的角度来讲棋臂羞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的人券,消费者会非常清楚这些配置死矢别、性能写鲁回、做工有什么样的差异抽蔫。”魏建军表示响篇,长城的目标是做品类品牌犀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顺扛碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稿阂仙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涟到,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酵。   而针对销量层面吮芦,魏建军表示秤吝芹:“从销量上看偷馅,WEY很难超越哈弗腾瘸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩峒佟,15万~20万元的空间虽然也很大惊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论表炒。”也许很多人会认为绵硼,WEY卖不过哈弗幢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戏溅,但实则不然棺骂。“WEY和哈弗我们都重视途咆,长城用同等重要的结、足够的资源支持两个品牌兑雹雌。”魏建军说淮陈奈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痕仙,魏建军是如何评价的捅暇?“我认为我们的产品不管是性能丝、做工妇胆、安全朽怯,还是油耗廊牛、排放闲肉许,都不输高端车度剃。”魏建军依然对产品信心十足贤忿,但他也承认WEY面临一大问题袄,“现在问题是品牌价值铜薯,因为WEY旗下产品刚上市斜,品牌没有经过市场的验证搐驰,大家会对它不放心舅砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凶林圣。”   魏建军表示翅,自主品牌给消费者带来了很多价值尺搐纯。“有我们的参与瞥嘿,不断地进步藏、不断地在挑战外资放沁搓,已经迫使外资不断降价滔耿肪,提升服务品质欣。我们的目标是要挑战国际高端市承鹁ň选,所以说我们借助中国这个很有价值的烙、规模最大的市场来锻炼申,使我们能尽早挑战高端首碾南。”魏建军表示摹舌搞,消费者购买了WEY之后獭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斡。他对媒体承诺矮罗,WEY的产品一定是超值的懊解,并且一定能给购买者带来惊喜丁琴农。“WEY是一个挑战者泥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感售。把我姓都赌上了龋,不能失败袖朽,只能成功腺八。”在采访的最后谋枫,魏建军郑重地对记者说未妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬芒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糙怂靛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肆俩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惩韭扳,以及未来的发展蜕酗寇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钮局法、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卢盯戒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生公挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傲餐讨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士既拐仓,以下是问答实录陈悉:   凤凰汽车 朔然:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戈鹊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的词刺?   俞经民 挞强:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戈夕,对于品牌的市场表现同样很有信心刊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忍灭,我们有信心成为市场第一的品牌楷。今年我们的销量目标鲸,是从去年的8万到今年的20万宿锯。纵观130年汽车工业发展史篡随哼,汽车行业发展的基本规律而言肃盾,规模还是需要的臂起,是品牌更好的发展的重要保障怒。   邵景峰 度恒罚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陇,荣威方面猩诺取,我们所坚持的恐塘,是一种符合广泛审美的雾蛙酒、优雅自信的设计风格剑,在复杂的市场环境中潦戊,抵御诱惑肺樊、坚持自我坟,走一条人性化的设计道路溯。而我们的MG名爵兴裁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夯捶瓦,这是一个巨大的宝库陕分衫,值得我们的设计师尽情发掘诬哩,其中之一景领踢,就是感性眯写。   在MG品牌的设计风格中川锤鹿,我们可以看到很多情感爆棚猩扣、血脉偾张的元素与产品佳晒惭。未来的中国汽车市场必将飞速发展豢,需求也将越发多元化捍,然而无论技术如何变迁雌潮聪,对于人性化尽绷、情感体验的诉求将贯穿始终府筷酬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骏,我们也将在感性力设计理念的指导下乳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胺弦。同时乃,强调个性也不代表小众冕鸡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忍,为大众带来唤起强烈感动熟锑、让人心跳加速的优秀产品晴,这就是我们所追求的目标莆憾。   凤凰汽车 睫殊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万清浑,其中年轻消费者占到了绝大多数率,请问接下来贤弹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肮?   俞经民 簇博俱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梨陪,更是“年轻的心”煌去衅,从名爵ZS的订单来看墟菜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拐码,更包含了年龄层更大斯、但心态上保持年轻的用户送痊。从“年轻的心”角度而言模蔼顺,我们的消费群体就更加宽泛了惹,作为一个年轻化的品牌扇豆期,MG名爵的诉求是“年轻动感粒、专属空间簿、纯粹乐趣”苯鸽,给“这一代的年轻人”造车捷砷。说到年轻人共同的特点圈,是充满梦想驳,对于梦想的追求更热烈一些嘲彤蹬,更想把心里美好的事情去实现奠岛褐。这个梦想实现的过程是非常美好的款,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缔坷焚:为这一代年轻人挛彩,不仅是岁数上的年轻人强,更是心态上的年轻人柒共将,提供更好的选择恰兄,保证他的有更好的驾乘体验浚朗。   年轻化的特点淡绢朔,是要颜值秃狮、要体验的到位咕浦搭、要可以分享蛋松。二十一世纪中国的年轻人挟瓶摧,在互联网的普及深度狗围蓄、对于尖端智能的体验和想象力描菊杯,在全世界范围一定是靠前的死,就应该可以代表“国际范儿”溺,也应该引领地球村的潮流堂。要满足这一代的年轻人卷,MG名爵所带来的产品体验箱宝灌,也应该要追求更极致灭佰核,带领大家去创造全新的潮流娠挥搔。   凤凰汽车 态惧枢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厘刃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琶涝、80后獭点、90后的人群当中闹米?   林嘉瑜 峰嗅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碘。这款车感性的设计曲线乒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗣颂下。不光是国内的经销商封脓,本次上海车展洛目,MG名爵还邀请海外的经销商静,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炕稍拾,他们也都对这款车都做出了积极的评价极驮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吃翱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剔矮孔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疯失,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窖惕挤,让老百姓也能开上小跑车局督镀,尤其对于国内的核心消费者来说翅烹需,不论年龄几何帮,都要有为自己的梦想活一把的态度唾。对于一个汽车品牌来说天须,这是一件值得骄傲的事情筏秃。   邵景峰 灵贤:其实在选择一种设计语言的时候妊颈,设计团队非常慎重滤绘末,因为设计的变换频次不能过高纽方懊,要抵御诱惑颂词、保持延续性才有可能给消费者形成印象充裴轿、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗顽。“感性力设计”的第一条就是要有感性睫溉闹,去追求情感的外在表露聚墒短,从更广泛的角度塘博,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窘潦嘎,通过真正的审美习惯进行判断;第二陶四母,感性力是专属底、设计师要通过专属的标签冲仁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醋僳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捻岗慰,比如运动员在起跑的那一刻攀豁,弓箭拉满而未发的瞬间拴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚么,这种动感更有档次酒屉,同时价格不菲糜,是很高端惦、优雅的设计哗捅桐,我们希望把这种设计注入到产品中切,带给这一代年轻人极致的审美体验秤。   凤凰汽车 互裸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠眯伲块化架构平台打造的笔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毒?   俞经民伐巷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用内刊烁。这是对这一代年轻人的尊敬喇隋簿,他们自带国际范儿泪坪桑,是可以引领全球的潮流的人群金贡咕,因此有着巨大的价值阀。对此斑目,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划净船,在全球也是一样碳。目前鸡胎苇,世界范围内逆把速,不仅是动力总成前瞻技术的整合旁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剧牌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脸,采用插电式混合动力设计奖甲。另外仟熬肛,大家看到的名爵ZS锹蓖,将会在明年上半年推出纯电动的版本稿吧,至于最接近今天这辆续航超过500公里谦片、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呻帘,也将会在2020年之前推出剃矾焕。   凤凰汽车 措:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臀剔纱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丛?   俞经民 彭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漠容,设计上差5%诫功武,销售上就有可能会差30%哭蓄。那么对于自主品牌而言热丘,就是要把自主性发挥好回迟斑,去追求审美的宽度和深度邵旧赤,销量也才能有宽度和深度龄酒。名爵ZS的设计就是这样做的暖臀,要追求极致祥丹亢、不计工本够迸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致便祷然,可以说亥,名爵ZS的极致设计葱割财,对销售的宽度起到了很大的作用彩。   邵景峰 存:汽车设计是在不断进化的父,不会总停留在一个风格上蹿,在互联网时代瘫,同样要有全新的时代特质两辽。另外别,从汽车设计而言窜,例如从动感设计理念而言粪矛躺,英国车是鼻祖羌天汀,很多品牌都是以此为源头来发展的硕叙,也就是“同源”聘目筒。中国航天能够上月球贬羡么,那么在汽车领域上同样有大的进步我。之前德国杂志的一篇文章写到唬顾股,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡骡,在进化的道路上有推崇的看法恢晒烽,也有欢迎的声音定,这些都是要虚心接受的倡矮。另外惦德,汽车设计是一件非常严肃的事情哄互薪,每辆车定型背后钝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稍迹,背后要靠巨大的投资来驱动犯。   在造型评审的过程中魂疆,流行趋势讲清楚面宏,未来怎么发展说明白会,否则误解就跟着来了帘,所以要有一个整体的品牌战略在里面奠剂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了档樊测。   凤凰汽车 返喊:今年签膊牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处反?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓝睛?   林嘉瑜 醋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葡松苟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汝阮,拥有一颗年轻的心绊寸,热爱运动戌县、健康的年轻人嚼。   从足球营销来说涝,对于英国和中国违垛蛔,都有很大的国民基础雷蝎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廊邦,是英超乃至欧洲的强队兜,这几年的成绩也是不断的提升申,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的事摩。同时承厕嚎,利物浦又是一个老牌劲旅杠檄,有不断上升的潜力骇段,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寇介,在用户上有着非常大的重叠之处吓乌袄。MG名爵与利物浦对的营销合作巢莱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堂虹,在活动和比赛中享受快乐苗电窝。   上海上港队也是一样的嚼。MG名爵经历近百年发展辰商镣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣视,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队位灰撩,两者的合作也是非常有趣的溃。更重要的是磐,MG名爵通过足球营销的模式孤,能够促进两支球队之间的交流耸纯,包括之前组织的很多活动携,不光是针对中国的消费者虽恨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挂撮,有效利用MG名爵品牌的特有资源岭隧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌关扮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泞粒。   车展期间陇毛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杉贬。在车展之后啦,利物浦会在上海有推广巡展活动肩溶。下半年斡捂狭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霉,欢迎全国各地的消费者参与和体验场喂。   俞经民 活:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跑德勺,大家能有一些共同点做沟通仍瑞疤,国内和上港足球队的合作爆憾,正是汽车和足球之间速度与激情让、自我突破的契合点惧返,足球又一个很大的特点材位,就是会让人意想不到鹊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矮呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤矾筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笺废,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刷燎,与此同时贝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煎搪澜,长安汽车产品质量持续提升蛙块,用户口碑不断提升沟涣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一统屠、全球乘用车品牌中国市场第二名小。   关于未来几坑痊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚂淖。   2017年是长安汽车的产品大年幕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陆甜、全新的SUV CS55诚权、轿车睿骋CC身妊悉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔷逞,将会进一步完善长安汽车产品谱系俩防蚊。   如今哩抚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绍糠,站在国家品牌高度寻求发展啤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊氮舵。提升品牌溢价能力捷纱,成为长安汽车品牌发展的重中之重赊。2017上海汽车期间倘踏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迸虐肩,关于长安汽车的未来赫,徐留平董事长有话要说芒旗,以下是对话全部内容炒。 凤凰汽车井:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烘?   徐留平泰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情裁姥,我们也是不经意之间就走到这个地步窜彻,因为一个产品蓖,特别是像汽车这种产品是更加的明显秒,它反映你的公司文化滤届、你的公司理念是什么样的东西萄档怜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗜扭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过监,你怎么样让产品吸引住消费者上?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褂观,靠的是什么摧停?因为美是一个主观的东西斯,有人认为这个很美狭守兔,有人认为那个很美痊,从长安汽车之前的产品来看幂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厘饥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剐涝蝗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苫煽顷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错投坦,同时想把这个产品往这个方向进行修改筹。我觉得在这个方面词攀聚,从长安的角度来看埂,就是对于这种动感窟搅、时尚这个理念的偏好侥。我一直在体会咳靖窘,其实我是在反问我自己雄华,这种偏好它是怎么体现在产品上的熊涉?实际上是我们内心的这种偏好侍轻。在过去的2-3年中递劫惠,我们面临的话题聊,如果过去不做总结婚卸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凄滥,另外更重要的是说普笆税,下一步你怎么做贾泡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僻洼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沙滤晃,下一步是个什么东西抱美,消费者需要什么样的产品坟冯筛,然后作为公司来说男石,你们能展现出来什么样的东西安寥,最后我们总结叫生命动感智色双旋确菱麓,当这八个字出来的时候盲褐囊,我觉得是非臣嗣祝好式,既是水到渠成驼,又是醍醐灌顶芒、灵光一现拢驹挠。这个过程递,不仅仅是八个字的总结仓妙。这八个字出来以后疤挨碉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狗瓶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妓阑陛,实际上不仅仅涉及到造型陪论勾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窘薄。这样的话昏篡,就有了一个提纲契领扔寞洽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镣祈,就能够有一个非常精准的东西导巷。   刚才你特别提到“色”炽矮,我们当时想说哇校,你必须要能形而上焕似棠,要能够抽象出来告,如果说你不能够抽象出来高,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玖屁,如果你弄它50个字康、80个字惦超掠,你可能不够形而上骇忍,不够抽象化尸群枪,最后我们觉得“智邯绣、色”刮弦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锚衡镐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巾歪测。   第二个就是说消费者情感的体验丢钝屎,比方说对这个造型和颜色蜕炼码,甚至于这种声音或者是形状歼搂兢、线条的这些方面的喜欢匙惟翅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宝。当然我们也在想用什么样的词比较好统热,最后觉得设计的这个词很好墩,一开始我们还担心说这个词字挺多剔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僵俏,我觉得就应该让它有想象力沟,就应该赋予它很多的内容魄竞抬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的素,孔子都说食色俱氯,吃饭以后第二件事就是这个字低掳守,我相信孔子说的这个字也不简单意思舒,实际上说繁,智色这两个字还是最终反映的是人帽,特别是消费者的一种需求匠,对于未来传统的一种期许闯辉特,这个过程当中蜜惺,对我们来讲拼,把这八个字想通的时候堂镐返,我们感觉到非常兴奋也非常重要的统,这是我的第一段话题桑。   第二段话题说这个对长安有什么用处悸醋?那次在发布会现场有说味,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卑朵惺,一开始我就提出土敝揽,第一个雀集,这个产品要漂亮哦起,你不漂亮的话斯苍,什么样的东西都没用屑翁。因为我们很早的时候就开始在考量苛割膏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甫寄设,后来发现不行啃,最后我们在大概07囊裴肮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枢。因为你还不能提炼出一个高大上梳煽、抽象稠炔、形而上的东西羡粒私,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮补泥,但是每个产品都出得非常艰难肮疾。这个事这么长期干也是一个问题淬斧,因此在三年前的时候币川搭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽,对于消费者的这种认知疽篱,把它抽象化晾,那么这样的话理解了以后荡墟,再把它具体化遣吕,特别是在产品铝馈身,也就是设计理念当中一些图形化的东西百寄,因为如果你不落实到图形化的方面蔑透,那就只有形而上没有具像化 捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中错潞,图形化和具像化过程当中天,这个就出来了隘访。   这个出来以后担材,我觉得对未来长安来说羚棵,我们未来在产品设计的过程当中肋洼,产品能否做到生命动感智色双旋帮微,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳骸?这样的话黎是,实际上说拔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挤抗,几十次的否决焊问枢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伴,几次或者就十次你把它完成聘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了傻断,那么这样的话广湾伙,对于长安汽车的家族化换,我们看了这个车浚炽港,看了这种感觉这种情感的体验泼啼,那就是长安汽车奔姬婆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亩偷,这是一个峰盆斗。   第二个就是说替涣勒,我们自己在研发制造设计过程当中南返,这个速度大大下降梢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侠密,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茄,如何把消费者的体验做到更加的精准燃,更加的接触到痒点苏,这样对长安的影响是极其巨大的部汤。   凤凰汽车邪现阂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镰革愤?   徐留平陷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谦画,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奔踌吵。如果说把它拆分开来统米,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卜琼,智色双旋更加偏向于设计领域箱沧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢维公?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆,我相信大概许多媒体会想恰朝寡,生命动感智色双旋怎么落地粱?因此我们就想把智色双旋也说出来层仙捕,不要分开莆坊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仍奋逛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贬觅。   凤凰汽车两上:另外一个是提到的认知方面的感觉弹迷顷,有没有一个专业的因素赖,咱们除了制度之外肋柑钨,有没有专业领域的人来负责这件事痕庆臼?   徐留平犁厩:我们长安有一个庞大的队伍居磷,首先要把一个汽车造好抢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人前枯渴,到高管团队哪砂漆,到设计团队间碴拓,到制造和研发团队如捞,包括服务团队履寿筛,特别是主要负责的领导人尾剁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萝拘米,而仅仅是设计团队的话语城,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层修悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钳,因此对长安来讲浪,是既有最高层特别的重视饱、关注和把握炉,并且这也是一个最高领导者的工作职责芍狗思。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澄缅纪,我认为在汽车领域当中是行不通的伟,当然我们也有具体分工侧喷鲍。另外也有很多的专业人士完成这个事情寥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巴干实,还有轿车研究的檀,也有做SUV研究的骚赡厢,同时也有按照职能分的罚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脯闻推,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喂,如果仅仅是设计团队的意见估弗,肯定会偏离了方向缎健。 凤凰汽车缮:一把手是指您吗喇怠?   徐留平借:我是其中之一崎猎。   凤凰汽车逻热:长安汽车自主研发的新车瓶官,设计憋戚年、评审估屡坊、评定环节您都会参加吗两?   徐留平变:我必须参加锯,我前面讲这是我的职责昧,所以我必须参加锋沁李。   凤凰汽车茫:无人驾驶车呢鞋慧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茅罢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喝心,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破故?   徐留平氓渭:上一次品牌发布会晚琼,最新的无人驾驶技术也做了展示忿戚洼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上额,高速公路的环境相对来说可控性要好补改。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的计牵,难度要更大啦镐拣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辖,我们不仅能在高速公路上做棠,而且能够在城区做朔,这个技术我们已经实现了突破沪抡桔。   凤凰汽车林:长安无人驾驶技术进行的这么好讥及冲,量产会提前吗拴叭?   徐留平葛宠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垃钱,实际上就是说伯扯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挡农,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拈纳颠。   凤凰汽车填隙嚼:中美在进行双边的贸易谈判杭,这是谈判的内容之一田,会涉及到汽车合资企业的放开茎岁,可能是一个双向的市场开放的动作辣浪,如果这个谈成了瓦,如果这个不再规定50%的上限栖,您觉得对行业有什么影响贩酞四,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挥拢,那您觉得首先答不答应胳翻?再有一个多给他股份的话溯玛羞,对企业今后的运营会怎么样败吵充?   徐留平负:我明白你的意思糙画,第一我确实还没听到这方面的话题光,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赎币,股比这个事说了很多年笺,我基本的看法有几点嚏,第一个这是国家层面的战略和政策痉漠巳,作为企业来说吞食,我们遵循史,国家有什么政策我们遵循什么政策捅四匣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竭,我相信未来的合作会加深奸徽鞭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现父监,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题核兜,而是说理解消费者骂茬,能够洞悉消费者死妹磺,如果股比的溢价挺高么、溢价挺低赫砷,但你产品不能卖出去武舍,那你不能分摊出去芹贾昏,如何把蛋糕做大泞,这是合资企业要做的一件事贬。   凤凰汽车订:如果真开放罢,长安会想着往美国去吗乖腥毕,就像那福特来到这里呢糖?   徐留平鼎派藕:长安想要去美国是一个公司的战略套筐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灿寇厕。   凤凰汽车淋锭巧:长安与福特的合作多吗筒?   徐留平炔弯:长安与福特是我们加强合作的方面盒帮,应该讲这种合作的程度梗畏售,不仅仅是合资企业馁眷,从母公司其他层面阂,包括技术和其他很多方面都在讨论磺掠啦,包括海外市澈媛盖肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袒,它的能力提高了儒搭剧。第二 现在是全球化合作的时代方,一家公司独立运营节彭官,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事记季,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棺奢疽。   凤凰汽车郊济覆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷灵瞎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娶,你还说了过去我们做一个车沮,可能需要很长时间好不容易做下来矗,比如逸动嗜旧搂,是很艰难的哄斧挠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%的蜜褂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珐悄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品偿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垫?第二对比韩系贯、日系离,我们的研发体系和他们的研发体系相比膊,您觉得能不能支撑齐,确实我们的实力也很强谜污,我们的内功可能修炼到一定程度躲,我们后面会源源不断推出好的产品贪寺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虏咆。   徐留平伍琉菏:你讲得非扯衣星。好胜极,我觉得这是两个原因导致的梯,第一个就是必然性跨,自主品牌需要有成长的空间柑冻潭,第二个确实也有机会的原因十,恰恰是SUV的市尘┒扒,中国的消费者需要这个东西盖边,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫌,反应速度更加快一点脊捆叔,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊夯,我觉得是两者共同作用的结果瘫拦腐。   对于下一步自主品牌来讲墒,无论是哪个系泪伯泰,无论是美系反沉、日系切裙、韩系硼、法系靡哗哥,我觉得跟系没有关系箔,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑障寥,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俩蚀撂,这是关键顶。消费者他肯定是有他的诉求的帘,究竟是SUV水、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盎,他有他的一种偏好枢铺贰、喜欢标,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糯毙窜,这就需要我们作为厂商忻食朴,你必须要洞察到消费者的需求粗,实际上要看到他的潜意识是什么东西昏武,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来们汾。为什么我要总结长安汽车的过去呢氖?实际上是我们自己反问的过程手对糯,就是说在过去当中郴阂,为什么逸动会是这样独,CS75为什么是这样呸泊伞?实际上说凭,我们当时也没有意识到铂瓢戚,反正当时就是这个样子疮睫垄,实际上这个过程是一个反求的过程播奠饥,我们为什么会喜欢这样侮弗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皇躲梅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琉截,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好间,我们把汽车理解为是生命的动感撑户横,其实是一种生命力的扩张钨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念附,而我们长安就应该提供这样的产品栋隘珐,回过头来展望未来卡桶凹,我们觉得这也是一个正确的判断蔽拖。   凤凰汽车落旦哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廷。   徐留平苔:我觉得现在国内研发体系来看杰换,国家间可能还是有一些参差不齐甜,我觉得自主品牌的研发能力和体系恐乌唇,进步无疑是非常大的姥,而在很多方面可能与跨国公司有差距绊帛爱,有些方面会比较超前协烫楔,因为自主品牌也不是一家极呢釜,跨国公司也不是一家慧,要两者来比很难说胳,但是有一点淑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑰莎面,做好一段时间不容易死拨踩,这个公司要能够连续做出好产品词边鞋,能够连续向前增长薯衰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念村亢酸、设计应用为,在这个公司当中都比较受关注卿金,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因据穷。   凤凰汽车拟础:我想问一下自主品牌的建设眉敦妈,随着我们品牌的推出豆瓶,现在汽车品牌进入新的层面吼鸡,会有不同的路径选择邢布,比如长城父配、吉利推出新的车型拌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势峰豁?长安如何能够胜出哨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拢,除了刚才说的两个擎,还有互联网造车的未来的合作伙伴苏常,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怀哩瞄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隶钾稻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坏功?   徐留平片酚埠:实际上东丛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌了曝,我觉得这是好事胎鹃,这说明汽车产业欣欣向荣吨草,是真正的投入办,这是我对汽车产业的理解笔唐粒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撑款齿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程季淀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔,例如一个产品到了造型师的时候来瓣,是一个说法储、一个样子韧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的察,然后到了制造过程当中又是另一个想法牡盟,到服务过程中又是另一个想法氨请,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忻嫉清,既有高大上的辰,也有形而上次舱、具象的埃,你要把一个公司从时间跨度卧摄警,一个一个展现出来猩捂,而从空间的序列当中卷矛,你要把研发全部都按照这个意义艘氏,我觉得是很重要的方面祭。我觉得制造汽车是很复杂的过程些俏鼎,各个方面的协调骇净、综合矩、修正琅邵、打磨需要太多的时间肆嚷脓,我觉得这是一方面控颠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煌,同时也是我们总结过去体会出来的腔晾潍,它是由内而外的淮田。可能我们过去没有意识到这个话题攘斤,我们现在总结出来忍,然后下一步能够指导各个方面得单,每个部门都很容易做事情粗。   第二个问题你讲到造车煌僧前,我们开的会太多了荷坪,失败的太多了泥路汀,沮丧也有很多彭,基本充满笑意也就一次警叭淘,前面基本上是批评拦惧骄、检讨宛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朔师坚,不高大上珐炬品。至于说现在很多企业开始造车某攻,我觉得这是一个充满魅力的行当拖晶,很多人都愿意去做梦。   凤凰汽车衬腐攫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇汕? 徐留平茬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暇涂潍,会选择相适应的地方分硼揣。   凤凰汽车帛握惋:就刚才的问题我问一下难吞,刚才您提到和新创的互联网的合作立,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔即、蔚来也有合作帅马,您觉得长安在未来在互联网里面的话撬隆肚,更倾向于是一种怎样的合作坞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粪甘弹,您是怎么看的碎票?   徐留平苫死监:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择南沉垛,从长安的情况来看木谐,我们认为哪个方式都挺好的沪,现在是合作型的偿,是你可以自己干嗡连,也可以合作干锨搭,也可以自己加合作干擒白,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞭每。   凤凰汽车尸关澄:我们打比喻碑儒,37度是正常的温度蓉锨,您觉得新能源行业计拓倾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧,您觉得温度是多少粟?   徐留平蘑返史:您觉得高了低了陡壳?   凤凰汽车丧:之前有人认为这是疯狂的阶段恐。   徐留平吠磨:我对一个产业的衡量依据是浑,在目前这种全球的经济运营模式下牢呵,凡是有金矿的地方级,都会有若干的人去挖掘它量掠,目前我觉得新能源就属于这个阶段菱收,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喀奶筒,应该更加得进入佃笛,因为从目前的情况来看授热凳,汽车产品当中啼铰饶,一个很重要的领域就是电池捻杭路,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时烙,没有这种资本睬、技术仓瓷、人员的这种投入钨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奉。   凤凰汽车嘉宿岸:那就是说您觉得温度还不够吗捎?   徐留平遁:我觉得还可以稻,但是我不太同意的就是产能暇嚷,如果说你的产品技术不太优秀雷戎,你建那么多产能就是有点糊涂嚼鲤毫。   凤凰汽车患:很多其实可以通过改造现有的产能联,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能然力狄,从这个角度来讲圃狗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况画塑?   徐留平许戏掀:从整车厂的角度我们希望成本低一点磊肚,选择利益大的父。   凤凰汽车秆灌:所以您不担心过剩吗慈?   徐留平阂:我不太担心这个问题莫始挖,我觉得电池还处于不确定的阶段灰瓣扮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候橇叭。   凤凰汽车怯镶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骂冻嗓,不管是设计师还是CEO等等激伴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兴冯滦?当然那些设计师很多是主管的鬼哦,老外有管经营的有管品牌惧落,主要还是在设计和技术的领域聊贬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的当?第二个是国有体制的问题舱险,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菊俩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域经来末,也在高薪吸引高管人才另,您是如何留住我们的人才嗡笛,关于体制之上懊挤溯、体制制约的问题级,我们怎么解决人项兑?   徐留平撇馈:现在是全球化时代丁德,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劲酗碎,我们最早的时候是四无咀禾许,没钱混、没人叭、没能力墩抬袒、没地位闭,到现阶段来讲咆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师点届,这都是一种非常正常的行为硼软模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢地室递?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲍笺诉,如果对中国的消费者不能够带动忱,那肯定不行权,我觉得这是一个秸剖股,无论你是洋务运动还是什么运动冉,核心是对消费者要动起来拜忻吴,这是一个董戏。   第二个关于体制的话题喘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距传,这个方面我觉得不能讳言擂。目前来看哆,对长安不是特别明显财,因为长安是属于南方集团旗下子公司橙逞,从南方集团来说媚,在这个领域当中忌,也在他的职权范围之内做了一些调整堕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崇委。   凤凰汽车峡酮:如何看待这个机制宪?   徐留平控胎:从国家层面来说冈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萎。   凤凰汽车欠司:你们审批会很困难是吗霸喜捷?   徐留平附宫撩:我觉得会快慨勺脱,另外一个我觉得汽车集团辱,也许给你量化很多股份购衡,但是最后你没有创造价值吮,给你1股擒,1×0的时候不还是0吗鸥妊?汽车的成长晴潮、成熟或者盈利是一个艰难的过程丘淌。 凤凰汽车碱授簧:十三五计划像长安汽车整体的销量霉奖怠、利润和研发能力以及目标有没有黄耪啼?   徐留平策:非常有氰,我们愿景2025钡履扇,我们做10年的规划收,在这个当中我们相对来说做得比较保守加,为什么说保守呢蠢瀑赣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劳宫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棠戌。   凤凰汽车悉蓬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煌遁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铜?   徐留平谁春:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汹枯,在技术和平台方面都在加强合作暗剔呛,至于说未来它要怎么样洼妥赋,我现在还不太好评价这件事喜。   凤凰汽车临绩桥:徐总问一下国际市场的战略傅蓬,我知道去年车展的时候哆馁,长安说往海外拓展的重点是伊朗公剧、印度雌、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市晨薇钋亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去七嫉然,比如在墨西哥急,对长安而言藐合鸥,自主研发这么好寿丢舅,又长期和国外品牌进行合作拧恐挛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磺耙久、欧洲的市趁巍?   徐留平蓬颠摊:在我们十年规划中就有哆先,去年讲的时候就是当下正在做的内容结坝希,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骏挽槐,就是要稳扎稳打示,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旱娶,因为一支队伍最重要的是信心千管泌。   凤凰汽车开凄惦:国内很多品牌都盯住印度这个市陈闾辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争门锋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗通爬乡?优势在哪儿精?   徐留平扒:对于海外市场我的理解是要扎下根去坎炽誓,不是简单地把你的产品卖出去辑,是你能够充分地利用本地的资源柬修赖,包括人力资源和其他的技术能力阂逢究,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壕槐蔽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澳挺模,促进本地人的水平的提高踏,那么同时在这个过程当中耸茄浚,把公司的产品技术涵盖进去弦浪,我觉得这样才能走得远翔耍汤。   凤凰汽车末:长安最近一套体系出来了篡巩,有没有可能往更高的一段发展啦返?   徐留平撮燃:从长安来讲宝,我们目前的战略看薄想,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臣睹碧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缉陕,这是我们能够奉献消费者更多的东西舒颧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醋夏淘,但最终要落实到产品上慕累,产品是一个载体让消费者感知它知道它耗甸,未来稗吴,长安汽车会加快产品推进的速度笛募昆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疤士。   凤凰汽车率诵亢:欧尚也在这里面吗寐?   徐留平日劣骑:欧尚不在居。   凤凰汽车筋:东风已经有PSA很多股份蜡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氨榔?   徐留平持擦台:目前我没有听到有任何影响娥,在实际工作中我们也没有感觉到钮。   凤凰汽车链嚏:理念发布会徐总是骑着马出来的讳揪辞,当时媒体圈特别关注亩剁久,都刷爆了朋友圈似,虽然我不在现潮荻杀帧,我不知道有没有特别的意义磁施,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锻辑,当时的考虑是什么竭芭灸?   徐留平贡:两个考虑箍德,一个是我把马和车作为比较退素,你要说一件事妊阮怠,一大堆结构化的语言没有必要幌凑,我觉得既然是长安汽车图刃芳,我们叫做生命动感长、智色双旋好忍奖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘫,如果不这样做也没法让人尖叫恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆签港,上海车展首日酬酸呜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纫填。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤仕比汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拇估葱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伶亥凸,12年增长了120倍录茎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访档,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姥侨。   受访人罐瑟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狭溜掠。以下为问答实录汰:   凤凰汽车踌盆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面春灯?   雷德?比格兰德什: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稿嚷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年飘,这款车在中国市场的反响非呈常好轰结斤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便潜,同时拥有强大的引擎派,提供强劲的动力与性能仆蕊瞧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孝鸵。所以泡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品势请。   凤凰汽车痹咆: 在没有设立经销商的地区亥扛,玛莎拉蒂如何抓住市趁摇?   雷德?比格兰德久冀: 我们首先还是会增加销售网络怒伟词,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稠邦谭,计划在今年年底扩展到75个陪倍腾。   我们还在天猫开设了旗舰店笑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台不对,大部分来自没有授权经销商的地区虽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冉稻,鉴赏力越来越高犀誊。针对这些人群裁拆,我们还组织很多不同的客户体验活动圭,如海外试驾巫,以及互联网方面的创新揽,如网络平台的直播两。此外剔炒钝,我们也有不同的金融政策博慌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拓沁荚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烫落。   凤凰汽车评: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摄,给汽车销售渠道带来一些变化饥集蓟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辰?   雷德?比格兰德匙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矛潘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具效孙算,而是要提供独特的生活方式体验蔡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寡芥取,不止在中国挽,在全球市场都是这样统弹。2016年题,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绷,这个主要还是产品优势带来的敬誊杭。新的政策出台以后敛镁邪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晚金夸,不过最终的销售成绩还是由产品决定徊。   关于新的法规柬筏,我们现在也正在研究当中俏屑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夕商。此外棱,我们在中国有非彻鸫桑好的经销商关系寡抛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歇。我们开设的天猫旗舰店时链副,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衅:客户在天猫下定单估呻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奔枫店。所以恋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拓两。   我们的很多客户最在意的并不是价格辖,而是优质的服务与体验墩拳睹,这正是玛莎拉蒂的优势所在型。   凤凰汽车丛床: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线完,有没有什么新的产品推广视卧?   雷德?比格兰德谜付迪: 关于新产品湃,现在还不是宣布的时候构诉段,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升土壕颅,等到新产品发布时我们再提供更多信息希氓。   凤凰汽车柔痴汹: 作为中国消费者熟悉的豪华车技牡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛙。对于玛莎拉蒂来说景纬,未来在中国市场的前景怎么看怠巩餐?理由是什么渺疗?   雷德?比格兰德农窃侗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况好,5年前奇烙,我们在全球的销量大概是6,500台鞍你绩,而2016年达到了42,100台帆社,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平角噶,所以我们的增长一直是持续的扳夺。也因此骏矛剂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朵斤凸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炽土,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验快,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邦废,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勉,这就是玛莎拉蒂的优势青。所以淀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度少氓多。   另外敬,玛莎拉蒂的车主非常年轻群茅富,尤其是在中国市趁⒛槟骸,车主的平均年龄只有30多岁竞,他们追求具有独特风格与气质的产品苇,来表达自己的个性与品味弯。   凤凰汽车怠笔: 现在汽车技术日新月异亲,尤其是新能源目乘曹、共享宿渡、智能驾驶方面还氦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岁?   雷德?比格兰德练破尝: 在新技术方面布,玛莎拉蒂也在不断发展与提升焙貉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庞。我们并不追求生产最快的汽车肮骡,而是要提供包括技术芜匿、性能团甘哪、动力牛掇、驾驶体验等方面在内的最佳组合全遂。   针对自动驾驶混婆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畅峡,帮助驾驶员减轻疲劳抨粱阀,降低操作难度石桓胃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矛,包括独特的声浪惕、澎湃的性能茶封,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统害泡,这是玛莎拉蒂所追求的芹都冯。   关于未来对新技术的规划恨全梗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼盒攘,比如减少温室气体排放灰另小,这一方面玛莎拉蒂也不例外冗。此外辅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯堆链,如苹果CarPlay和Android Auto卞楼凄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统档冉骋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憨剿范。   凤凰汽车辫煽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸿患伞,怎么适应贯瓶猛?   雷德?比格兰德埠玛缕: 针对年轻人群涵灿,我们采用的方式不是改变自己孤碌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应府撮。比如在中国从妊兽,车主平均年龄非常年轻瘦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弦啼匈,便是一位年轻的中国女性码耽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衫秋牛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琳,包括法拉利生产的强劲发动机薄老北、独特的引擎咆哮声裁乐娟、奢华优雅的外观与内饰团盲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刀搪五,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帅怒。   凤凰汽车农: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化德公诫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崇钾,有没有针对用户画像做调整颗?刚才强调坚守自己的DNA和理念们泉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闻?   雷德?比格兰德搞: 在中国呵诡错,我们不断渗透到三四线城市多蛇苯,但是目的是一致的棋判,就是要吸引更多年轻客户福链。但不管在中国乃至全球的哪个城市炽授,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钎看、激动人心的声浪叹盖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洽刃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蚂酷。   在设计经销商的时候氢,玛莎拉蒂也不是随意为之岗,而是按照需求进行规划纯顷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萄藕熬,首发售罄的100辆SUV中奢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勺童。因此醋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫌。同时评,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俏,客户需要一整套的优质服务焙股,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烧皆泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僻身,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逞文赡。   提问钡:您的新角色到底是什么样的朴慧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炬攘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侯?   Alfonso Albaisa柬防:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翻卢赣,跟所有的设计相关的工作绷,都是由我负责剩。之前我100%的时间放在英菲尼迪钨唾,现在会分30%的时间来膛损,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貌。现在大家看到的一些车型鞭熊佳,可能是一些原来的车型挪,我们现在的工作纶棵,也是快马加鞭秽衫示,希望能不断的改进墒受锻、提升现有的设计头倦。   提问兔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撑?如何看待他推动品牌前进时的作用揣舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聚扔窜,我们会共同合作匙,不断进行我们设计的演化娄薄。其实我到7月份才会正式上任绒杀塑,我现在猜测或确定未来的设计理念筒钒,还有点为时过早龚汗。   我们知道儡毒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚投、非常大胆前卫的杆脓穆,我们的这种设计是一个不断演进的过程是娘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颇荤缉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篡临缔。   卡里姆跟我有很多类似的地方翅。比如掳,我们都是艺术家出身蓟返,非常喜欢设计魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撩拟,并将其以各种形式发挥出来嘘。   提问精多落:我有两个产品方面的问题惰孔。首先娥息宠,这个概念车非常漂亮河态,它背后的设计灵感有哪些鲸?   Alfonso Albaisa蛔蹲怕:秉承“冲突美学”设计精髓兔淋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒂。基本上就像艺术一样忌搜谴,包括缝针灌蔫、包裹感薄界锹,还有使用的木质侩,都是非惩壕步剑好的手工工艺仆。这是一种感性和理性的结合白,还有一些肌肉感极强的车身线条彩烙驰。   提问居乌:这款车未来的定位推吼狮、消费人群是怎样的秃伶?   Alfonso Albaisa害寝目:一般都是比较年轻的家庭缔,想要非呈В宽敞保、具有运动风格的车型皋界挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撼澄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁步谁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔑癸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妓。   在发展新常态下鳖芦,消费动力开始向下线市场转移宦。同时市途玛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翱麻涡。由此孝导罕,县域市场成为新时代的“金砖市场”肖。而对于汽车行业靠,消费升级利好之外汰撕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孟。如何撬动县域这一重要市承住?   胡绪雷表示损翠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秤砍泥,帮助县域出租车进行升级改革怠纪。县域交通的数据化识、智能化发展歇蓖,有助于未来网约车的下沉渗透蓬奥廖。县城消费能力相对较低航鸵,在出租车领域引进大数据之后蒙费廖,未来再进一步升级到网约车纪价。   据胡绪雷透露侩公端,首汽将在县域布局三块业务翘举:长租车翻共、网约车(出租车)屋胚堕、分时租赁汝。分时租赁是纯新能源车核翱,未来分时租赁或是对公务用车的补充翘,它是纯电动孟,不用长时间租特喇摩,可以通过APP来完成姜。目前梯吞袖,在北京有1000多辆车墨档熟,150多个点位毖陶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敖撮,对公务车改革会有一些帮助仙。   胡绪雷认为盘创,网约车行为是偏汽车前市场的角色枚善,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式禄汕。第二恐捌秤,在居民习惯了这种消费行为之后剂金,会对当地汽车的销量有反向刺激作用显淮篡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枪雷。   当日恕摹,首汽约车作为新生力量甩妓搁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔬渤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦楞戎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屑,渠道下沉要根据市场来判断钮盎,服务要根据需求一直不断地跟进突谎久。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况库,比如说对经济的支撑陀,对政策的拉动罢徒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用技冲。近几年填渡攀,一汽吉林产品在县域销量比较高郊,对县域市场的期待也非常高啡。从目前产品结构来看玩,产品消费比重70%在县域贰甭效,30%在一敌、二楷婆、三线市场池薯瓶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦,外观撑羞凌、配置稠、价值都迎合了县域市场的需求徐。   从流通环节上来看咎,县域市场做的非彻好俄蔼滥,没有什么瓶颈因素赣孰遂。一汽吉林也努力在渠道建设伴、服务跟进等方面做成长和改善猛誊褐。同时宋长欣也提出了一个想法抵宫,“县域对自主品牌在公务车冒傅、公务员购车方面是否有政策倾斜恕楞斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长任敞,这是我们车企的想法钳努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时电弛陋,要根据市场来判断悲。目前蓉,县域之间的差距非常大曙贤,包括现在推行的3G服务祭胆,在那些无法设定固定站点的地方芒乔,推出了3G巡航服务磨。服务是永无止境的工作潭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青泼并:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日督鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹村蒜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卸淌,新能源汽车推广比较看好北噬喜篱、上祷墒、广限行标、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卫急吕。尽管都看好电动汽车的发展趋势矗,但做好市场并不是一件易事统。   目前比较看好两个市称恰,一个是北亥、上何锻惩、广限行鸽丰但、限购市沉芑摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁埂,这个市场的发展速度很快赤痉。例如河南潜监、山东棱茎、西北区域偶寇,大量没有牌照的低速电动车父蹈祁,在政策方面仍处于灰色地带牵挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孺焚臣,在国家和地方补贴的支持下挠浅冯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硕,在农村市场苏擅、县乡市场得到了非衬桑好的认可媳硷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惠思揉,县城市场的消费者的房屋空间大日任,有充足的空间停发车辆斯刀,拥有较好的充电便利性凸迸申。其次行驶距离不长掏诽郡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稠。另外抄揪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欠蜗码,因为小车型成本低禾笑。   赵智刚表示竣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘛。河南地区擂钮郝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俗恒欧,在替代当的出租车但湃聊、公务车方面取得了不错的效果素效。同时凑坛,也在积极跟海南政府合作昂隘怒,投放了一部分公共用车端憾绒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硼蹄播,比如是文昌啥享纲、万宁倘、琼海等县级市县掳绦,未来将在海南全面推进叭浚险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辜哇粹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痉康。会上煞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珐涎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂省喉团。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓,是参与全球竞争檬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旅膊哗。”   在当日的论坛上氮,郑刚发表主题演讲下栖紊。在他看来晚叔段,打造世界级新能源汽车的品牌叼兽缕,最核心的是独特性辉佬、差异性俏,是比较节能优势钞牟,浮出水面的是视觉腔盾品、是LOGO枯锌掣、是VI冠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玲酚冻,其中成本优势是最重要的组成部分壁。   早在110年前透,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肝僵讣:蒸汽驱动车逃酪、电驱动车和燃油驱动车式徊楼。然而突,在后来发展中鞋觅,电动车败给了汽油车台啥沥。这是什么原因造成的哪烯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及门乘。亨利·福特发明了流水线生产良劲褂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候你,成本大幅度地下降路还,售价拉低到850美金猴柿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舵匿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枪瞪浪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塑科。100多年的历史多次证明了这一点晶啦棺。” 郑刚说偿。   在反思自身发展时毛,郑刚透露骆舅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘛,规模在迅速的增长催散蜡,但很遗憾并没有带来显著的驮病寸、大幅度的成本的降低氛暮厦。   为此柒拐饲,郑刚提出辈,在推广和普及新能源汽车的同时暑,光靠技术进步还远远不够绞摔嚷,更加要注重笔藕、培育成本领先的优势靡魂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拆雾苛,是参与全球竞争舞彤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厦币儒。   他建议接挺,对新能源汽车未来的产业政策桅、行业标准铣镶媳、行业监管等性届递,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低附,这样才能培育出行业的龙头企业此。   如何通过提高规模完、优化设计椭、优化政策和制度创新镭屉霓?郑刚说轻挨翔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毋拼晾、交易成本和政策成本超,来打造企业的综合成本能力和优势炊竿断,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盼辟。这还需要企业和政府共同携手棋,不忘初心康凑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标难输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那疵臀:韩大为" "  魏建军多次提到蕾,我们的确有很多故事贪,但是他们没有写得很好测瞳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚷毛函?魏建军直言不讳地说酱涝南,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帛。   囤地赚翻锌淋躲、离开保定幂瓣鲍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来步饰碳,且莫名其妙我痹槐,或者无中生有的传言所困扰彻朽,最好的纾解方法是什么胶读瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歇苦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弯下,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逼纪幸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咖极,魏建军玫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兼骨篇,与部分汽车媒体交流肉郸。以一身轻便的牛仔装""示人""傻丛撅,魏建军笑着说劳呸拖,是在同事的建议下才穿出来的并挞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粮扇,魏建军坦言诲深,的确压力很大水芜舅,也很难受额,“有时甚至想哭”双擅。他说秘,我本人就是保定人江寿裙,能不希望自己的家乡更好么歪?当然瓢慧翱,我们只有把自己的产品做得更好欢。    诚如魏建军所言分,近期罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌己。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衡蹭枚,来自媒体的反馈好评如潮毙痞含。有作者甚至设问鄙桨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后络,否则也怕媒体老师太忙”冻骸匠,长城汽车一位公关人士插话道爬。    10日下午的WEY首度试乘试驾女将,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哄刃委。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亮,有同行在现场就说世龄琶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车年憾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垢好绍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型权敌泪。    动力配置上咖藐脊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蘑炕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糠陌事,最大功率达172千瓦玫四熄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沦冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃承渺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巨内颈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腹型,VV7s几乎没有发飘的感觉全仆,而车内噪音也得到较好的抑制嫌起擂。“我们在整车NVH方面做了很大努力陇锣歉,也取得了一定的平衡”毒,魏建军说池。   VV7S    在交流中涵皆泉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抄汕,大谈陇溅猫、特谈所谓“轻奢”谢替咆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愤椽,咬住“聚焦”二字不松口喝。而是多次征询媒体试车时的感受裸久,并逐一分析歉诵、解答媒体所发现的问题号。整个交流过程氰呢床,他都态度诚恳空率埔,即使是谈到一些尖锐的问题讣,也并不辩解囱风涧。他甚至非常谦逊地自问自答芒,人为什么会失败悍坞?尤其是一些有着巨大成功的人版匆轻。因为以往的成功奋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垛,就很容易让自己失败藉墙坏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拳虫欠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堡。他认为侣,好的产品本身就是故事僧持钒,而WEY就是要做最好的产品放费。此次涤鄙,魏建军多次提到槽拈提,我们的确有很多故事要讲弓差图,但是他们没有写得很好甸炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冷炬垒,所以等室榔,我在让他们重写禽感芦。魏建军笑着说罢,把一桌人也给逗乐了齐灰适。    在媒体谈到其他竞品时媚胎,魏建军都给与很高的评价额额黑。不过最终还是认为自家的产品内:底盘更扎实导盲,操控性更好课俺,“因为我自己就好‘玩儿车’”城,所以对他们(研发人员)的要求也更高盒烈。   VV7S    据悉取捆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌,预计售价在15万-20万元区间醋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剐透,他思考了一下才说森刹,它的配置太丰富了富,在相同的价位空间鞍八耻,“肯定没有比它更多赐虚、更好的”餐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菱氖?魏建军更是直言不讳地说清檀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑祟,一位来自上海的资深试驾教官说通部,之前很少接触自主品牌汽车藐怖涣,这次也是第一次来到保定结离,第一次来到长城某,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言托涂。期间骏,有一位同行说拿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镣骋歌?或许这才是魏建军的真正用意吧善累下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵参:李芳" "   陆逸表示汕纱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讣份,因为正处于发展的爬坡期粒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壤殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化笑吓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿沤,雷新透露疙,上海车展期间豢潍幂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢塑古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现残闪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盒,陆逸明确表示忻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绒摹,因为正处于发展的爬坡期莫。关于国产化的工作采迷问,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略告缎,未来将坚持不懈的进行国产化工作屎蹬,而且要深度国产化咆莽。    日前史丰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挺鲸。活动后忌卫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访将,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惭墟夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年为藉涉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淮酮来,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勾钡,超过23万辆攘轰。今年第一季度撂陡缝,英菲尼迪在华销量破万辆宏,同比增长4%甸吉檀,而其全球累计销量达到67367辆妙晒哦,同比增幅为18%闯骡卿。无论是在英菲尼迪全球体系中驮苦鸵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中需怪茨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颈栖烹。在不少业内人士看来立垫捞,从去年4月以来勉禾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垮挤骚。    对此秀,陆逸强调弘,目前英菲尼迪的销量很正常绦累存,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豹戚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年评未睫,还处在爬坡期峡先。他还说龚,所有的汽车品牌进入中国后蒂阜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淌呸、运作能力提升及投资力度加强狙,会迎来一到两个爆发期串澈。    事实上朽,从2014年开始硼嘿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锤勒禄,就迎来一个销量增长的“爆发期”钙:2014年护矮,英菲尼迪在华销量超过3万辆浩,同比大幅增长75.6%层南,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年半,英菲尼迪在华累计销量为40188辆去浩绞,同比增长33.8%度嫁。    不过迟得廊,步入2016年晨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堵。当年4月初心,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裸款凶,刚好满一年垮寐。在过去的一年里挛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秃爱。陆逸坦言耍跑凡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烙涵村,以便更好地认清我们是谁备鹅,我们的未来在哪里嗓癌朔,我们应该做什么汗旁。”    在陆逸看来隆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稍搔评,今年是进入中国的第十年边绘秃。所以作为一个年轻的品牌烽,这本身就是一件很有挑战的事情阜笑团。他还表示烫妈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲饺搂,是更聚焦的一种进化甸迷。因为市场环境在变化冒,消费者的需求在变化雀斧首,我们也要根据变化不断的调整皑、创新骸酸、挑战自我驴。”他说怀伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肆蜕擎,就提出了‘挑战者’品牌战略焚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晴需,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的保,品牌口号必须得落地鹃女棱。”陆逸表示缅塘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陛炮,聚焦目标客户群淘瑰居,让产品与目标消费人群建立联接翠、产生共鸣蓝胳享。    陆逸对中国经济网记者表示咆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钦毖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵熟巩,而且要深度国产化闯确。”他说溅,中国是全球最大的汽车市诚で饲恪,同时也是很特殊的汽车市衬铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国教,就要真正的了解客户颈赐贪,扎根于客户洛骗、扎根于市承印,这就必须深度国产化牌陌对。据雷新透露曝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炊。    但是星,从2014年底国产以来犁柔岗,英菲尼迪只推出了两款国产车型委皆:Q50L和QX50改纬。对此落,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑市赴陌。陆逸表示袖狈,“关于产品线布局的问题虾,英菲尼迪有一个长线的规划琶媳短。”    陆逸介绍说惠乱繁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年概溪,规划内容包含平台规划啡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厩。他还说藩漏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备储姥道,我们的目标是通过完整的产品规划泉构,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刀诗。”    谈及国产化在今年的推进程度椭璃巨,陆逸表示虏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杠曝。”雷新进一步透露芬,上海车展期间膘串前,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时农尖荤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搭妨,通过销售Urus韦瓷欧,兰博基尼总体销售量会翻一番辛袜,突破7000辆大关坤梨。    在更遥远的将来贫肖,很难说会不会有纯粹的电动车级赔。这是因为蓄电池非常重膜竣腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制春。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈屏唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弘碘。自大众集团和奥迪公司接手后似娠,兰博基尼得到积极篇、稳健的发展帆房灵。日前坏腥叙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馅楞憋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衫,商务部主管Federico Foschini勘袜殊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篡普缴:并入奥迪公司之后熟鲸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持眠聊崔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匿吻?    答船仟袱:2016年觅伴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关课。奥迪公司和大众集团接管之后咕,对兰博基尼进行了很多投资拐,让公司发生了非常大的变化逗。此外攀撤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品换攫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓉,如果没有这些投资歇介,就完全没办法实现这个计划门。所以侨炽,兰博基尼公司从中受益良多存试漠。可以说箩,如果没有被接管童冯禄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溯含幻。    问摄宽孩:在您的介绍中现,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桓裁凄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脓?Urus投产以后辜害燎,重点会不会向中国市场倾斜堵?    答渐:目前擅芭熔,兰博基尼公司只有两个车型系列嘛架痛:一个是搭载12缸发动机的Aventador佃五,另一个是搭载10缸发功机的Huracán山袜。因为各种原因抢盯吐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势麻夸。2016年啊厦实,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绷滦。2016年伞挠乏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恰房。新产品会在2018年投放祁矫,到2019年葛借亥,通过销售Urus伤饲,兰博基尼总体销售量会翻一番钮午奶,突破7000辆大关很。在中国市场上惶鲸,SUV是非常重要的产品秸高。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求石速。    我想强调的是钠粹敛,在中国超跑车市沉人伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端守。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黄孝,Huracán大概在300万到350万人民币掏问骚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纬森。    问飘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的热?    答苦茫:目前吹弓烘,兰博基尼在中国有15个经销商村。到2020年郎,我们希望经销商数量能增加到20到25个豢墒疥。当然起傻德,通过Urus的投放殊,在华销售量会增加漓揣哥,服务涵盖的区域也要明显的扩大啼痰。    问倘卯关:如您所说琴鲸溜,兰博基尼在中国有15个营销网点臣,去年销售了151辆(车)尸。我们简单的推算一下频,平均一个营销网点一年卖10辆车胶。那么厂趟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样话联?在新的超豪华SUV到来之前署糜喀,是否有改善他们运营能力的要求呢矛?    答荤膳届:是的罚想篇,会明显提高经销商的运营能力吕,新Urus也会变成一个破局者巍瓜教。虽然现状如您推算缝辑,但是在Urus投放之后办聪挎,大概2019年或2020年继,经销商的数量会增长谎雹失,同时每年的销售量可能会提高到30辆淘伤,整个业务会明显的扩大懈舵,售后服务也会明显提高灸。而且由于SUV使用的频率比较高褥蹈疥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班介驹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姑党。    问透你稿:兰博基尼车型比较少储,所以每一款新推出的产品都极度重要禽。现在的汽车行业发生了一些改变九,比如智能化跑艰、电动化颅。那么沥沦帆,兰博基尼在研发产品时羡效链,会不会受到这种趋势的影响频目?    答动躲庇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜菱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阂怕,更多的是代表了一种感情畅乘怕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唱瞄欠,采用V12的自然吸气发动机筛佬考。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验财。    这是兰博基尼最核心的销售主张荚挠。未来掇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谢北。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度成,甚至会超过前款车型虽。而出台Urus产品时则会有一些变化碎险,它将采用涡轮增压V8发动机饥鹿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侥挛。但是蹬惠矾,不管从产品定位疆河文,还是感情诉求方面来说伟股星,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岁岗惹。在更遥远的将来划仁库,很难说会不会有纯粹的电动车堪。这是因为蓄电池非常重吹擦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扒挨券。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碘呜耐,可能未来技术上会实现新的进步阿,那时我们也得重新考虑这个问题暮。    前些天砰牛剖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录傅即,其V10的发动机再一次提高了功率德圣。当然握,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愤鞍曹。通过技术创新以及功率的提升辽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者块酷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喀连。在预销售的阶段妥瑰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霉喂渐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功室琶癌,能够击中客户的心理需求恐狈庞。    被访人仇刀庆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徘澎蘑。1998年到2007年答娟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炽耗,负责兰博基尼产品工作;2015年投,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员触肋催,负责销售及市场营销烷档珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺遁敢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示京,中国是世界产氢大国岁聊九,制氢设备恳叔瞳、储输设备蓬孰惮、制造技术等条件不错唱扇砰,具备发展氢能的基础都筷偿。从环笔牵和能效等方面考虑既古,中国应进一步推动氢能源产业的发展季。    周奕丰谈到埃,中国目前主要依赖化石能源戌,对环境污染严重拢稍孙。氢能源因来源广泛匡、燃烧热值高烯、清洁无污染和适用范围广等优点狠记,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捞缅贩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斗,目前看放拐汹,中国氢能利用的研究相对碎片化犁变,与国际先进技术相比还有差距橇素逃,没有形成产业化蓉、规模化发展土雹。中国应迎头赶上会,卡位世界前沿峨回。    他还提到疯芜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弥堡省,提出实现大规模祈、低成本氢气的制取迁市、存储补檀、运输丸淀、应用一体化的战略目标誊惫咎。这非常重要疤煌纳,未来需要各方协力餐,加大投入吻,推动相关产业进一步发展歧阂蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表私首虽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济税间,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暗亩鲸。    他谈到恫厩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揪,各方需要引导资金更好地支持实体经济孙户沥,促进金融资本流向实业铂任,真正促进经济稳步发展喘,夯实经济发展基础汾袒。这既是稳增长嗅、调结构的需要回垒,也是抑泡沫酶秒手、防风险的举措夏夕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动释亭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘫舞涕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兢孟。    周奕丰最后介绍慌谱敝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辣郸壕,也在不断创新突破洪,寻求产业升级食镣臀。公司主动发挥自身产业链同诽馈、区域及成本优势吐攘徐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赋丛秆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区落皆纷、旅游景区辜赔、汽车营宿地彤、农家乐驴探傅、家庭菜园等不断扩展外喷领,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辈澈齿,以多种方式在国内推广土壤修复刃巫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔断淑:李芳" "   国外媒体报道缔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示图,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆檬编,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俱填。 李彦宏    李彦宏表示钨忌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慑。尽管有一些技术问题需要克服填狼锈,但它仍然有望达到目标家仕佰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潦,前微软AI专家陆奇任首席运营官堵十,负责大量投资的自驾车业务部门旁景付。 百度自驾车    李彦宏表示港敦栖,我们很可能与传统汽车制造商合作歌蓬椿,而不是孤军奋战唉,目前还没有制定出这项技术的商业计划捐扫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邵忌趴。我们将竭尽全力实现这一目标倍,收入和利润是其次的考虑潦闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年策媳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肝鲍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甘覆,共享经济还将怎样改变生活燃?   三年前市孔半,基于对共享经济的热忱贪炯哼,清华学霸张丙军创立PP租车瀑,开启了汽车共享事业;三年后态鞭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沃臀强,成为汽车共享领域的领头羊蝎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀场,3月7日澜疼价,张丙军开启了共享有车生活的新征程蒙伍赌。   3月7日垒长,在几百万用户的共同关注下灌寡长,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悍房。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疥誓岛,也是张丙军重新定义有车生活谰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅避。   从PP1.0到PP2.0时代兑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歧项、一个符号或一个名称那么简单荤,它是企业创造持续价值的支撑途。若没有十足的理由妊凄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓究挫睛。将PP租车更名为START会浮瓣,是源于怎样的考虑贪姥患?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沙腾荆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劲沽粹。   “三年前捂遁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法榷蝗浅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佛谴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掠迪。由于便宜便利慑廷拟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胳逞乔。”这个阶段舍,他称之为PP1.0时代氖肌。   经过三年的发展潜辨淌,PP租车推崇拥有而不占有背茎入、盘活社会闲置资源的共享方式疚操粟,逐渐建立起以车为媒介捅响,重新定义有车生活的2.0时代性汲。“START不是买车碗亨惺,不是租车衅,是共享有车桂落。这是年轻的人群氢茄、爱车的人群梨懈,最向往晦疾、最有潮流的有车生活方式兢链。”张丙军说波,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滔功、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验册菊吃。同时计擅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户究须,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区部拼勿,让每一个用户体验到最真实擦笛、丰富颧哗犯、有趣的共享有车生活水沛掇。”   START代表着新品类火硼、更丰富的选择惫脐将、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下实姓,相较于神州租车缺快叛、滴滴租车等传统租车公司拒狸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢全堂?   张丙军认为施,START的核心竞争力主要体现在三个方面庆画纹。   其一寸,PP从1.0进入2.0时代据此挡,新品牌START更具有张力床,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粕浇浑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楔,START重新定义了有车生活蓬线,开启了全新的“共享有车品类谎。”   其二头妹荆,为实现共享有车的多样化选择举幂,除常见的家用轿车外按,START将主推个性化的用车体验男撼记。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荣檄,如保时捷911绕、特斯拉衬钮、大黄蜂寒该、牧马人等等韩连。此外诽健,用户无需承担高额买车款和养车成本错纹,性价比更高筹。   其三秸希,“共享生活的基础在于信任体系的的建立年擅,以及更完善的用户信用等级耗钒砂。这也是平台长期价值实现的核心车街。” 张丙军介绍怪撵频,START共享有车生活平台为使车主放心共享殿柿,平台推出了一亿元车主保障金涂赦庞,严格的交易信用体系姜楷,确保车主爱车无风险;对于车友欧霉办,START还与多家大型保险公司合作茫丘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务规钾蹬,为用户提供更具信任的服务倾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皆醒歉,我们的目标是潦刺群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫌完。”按照张丙军的预测敝碎晶,中国自驾用车需求量巨大舌锹,而现实矛盾是秆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踢,不允许每人买一辆车满足自驾需求效。相对于传统租赁公司5-8万的库存量季狮盎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沸溪。   此外烩,他认为信,随着消费持续升级赂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乏墙。“感受丰富车型带来的不同生活体验溯唾龟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向精匠汀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质末僵赖、丰富冗厕部、有趣的生活方式搽,让有车生活更加精彩屉。”   张丙军表示茧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坚咀雄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验始。START贰,梦想才刚刚开始骆蚂虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿倍:李芳 版权作品括庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载勺,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "   今年全国两会上吗撼你摧,董明珠在接受记者访问时说惜毙:“只要你敢想爬镁摊,比如以前谁会想到人能上天渴,如果我们不去创造块,人能上天吗才?你不敢想驰,你不敢去试验埂,你永远不可能做好柑。”    过去的2016郊闲拐,伴随董明珠的阮粕饱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坏:格力全员加薪1000元刀廷、格力的员工房柒迹、以及格力的手机……对于这一切骆,董明珠并不过多在意卷阀骂,她说壕,自己最关心的还是“掌握核心科技”碗群。在今年全国两会磁距归,作为人大代表全劫,她再次提出了自己的董氏宣言单攫:确实这两年的发展露抖拼,总书记提出的供给侧改革程,我们就应该做供给侧改革的排头兵哀楞欠,因为做的是实业廉,能够掌握核心技术宏悲疵,制度也要跟上溶,真正给那些创新型的企业毁、有创新梦想的人一个环境撮皆。    对于国家瓤庐、社会颅、普通百姓的诉求夏艾,董明珠是这样回应的霓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擞,他真的不是仅仅是索裙缙阜啊,收获氖,比如说我们过去讲晴刻,这个企业了不起裴仑测,再就业炭柏通,反过来你要感恩这些员工短挝宠,没有人来给你打工篇矩,你凭什么去发展痘瞥?所以我觉得要有一个感恩的心情隧萌。”    把感恩的心落到实处诵涧,就成了格力员工的2室1厅舵莽,于是白,别人家的老板就这么出现了料瞄。 记者碉塘抱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疤谷酗?    董明珠嫩梳:对角活券,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帅攫狙。    记者烦熊:以后所有的员工都会2室1厅忻岭漂?    董明珠好:对对对究寥钠。    去年末徒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂锼源巍,但因股东大会投反对票而失败柿护晦。随后岛烽,她以个人名义增持珠海银隆股份苍搏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业节单,然而面莽,到了今年膘,新能源汽车面临两大不确定因素冉寥:电池泌壳、补贴“退坡”撕柔。在董明珠这里惟歼,似乎这些俨然不在话下胳此,董明珠说妇苫拾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棋堂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄撬睢,“不是因为退坡我不做省醒,也不是因为给我钱多奠穗设,我去做袜譬,我认为是一个责任净,是对社会丰蓖电、对人类未背,你都要去选择的一件事理体受。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虑,董明珠很不以为然铃,她认为耐,这些都是炒作仍,并没有人真正说到自己手机产品的质量昂钎,只要没有说到质量瘫舞,那就不是否定梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤起:李芳" "  近期狭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税前。美国此次取消“双反”勒湍狮,对中国轮胎产业无疑是一大利好臀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转踩袒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变标。   全国人大代表兜财耽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萝,在轮胎中使用RFID电子标签技术谢牢,给每一条国产轮胎装上“身份证”遣享。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚼普,有利于消费者对产品品质加以甄别谴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凡媒玛,从而规范轮胎行业发展魔龄,促进行业的产能优化和转型升级芹高仙。”袁仲雪说粗夺节。   据了解丝记,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靠,全球多家组织及单位参与极。轮胎用RFID电子标签的应用拷狮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惨,将等级数据写入轮胎标签内部残苹湿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定橙县亮,伴随轮胎终身使用叭刑失。同时囤嗣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屉,使轮胎更智能淡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜗惺,能实时监测轮胎的温度缎荚聪、压力等数据皇湍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奸凡豌,从而有效减少安全事故砷盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "全国人大代表希、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茫糕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫩逼取、环境协和发展的产业建,由于行业标准尚未建立星,使得整个产业发展处于十字路口骂硷。全国人大代表迫擒、时风集团董事长刘义发建议抬僻弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仕秆,全力推进供给侧结构性改革讽戈。    在刘义发看来富,四轮低速电动车是市场主导呕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憾攘洽。目前含籍,工业和信息化部夸肮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》确。该标准的制定搂嫂,对规范四轮低速电动车行业发展糖遍吼,使三卡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虐,直接实现电动化别权、节能砰扔、环保安全出行具有特别重要的意义劳陈裙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遂,又适应市场需求权赔迷,刘义发给出四点建议检巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氖特慧、标准制定应充分听取行业的意见署,响应群众的呼声沸。制定标准应尊重市场规律袖,规范瞬婆槽、引导产业发展星炊肯,而不是简单的限制写,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘫媒鞠。    二沃焦鲁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抄甘哗。四轮低速电动车安全荒几叹、环保南闺、经济畏经谎、舒适妻,是摩托车痪赴薯、电动自行车宛、自行车等升级产品塘唱,特点与与高速电动乘用车不同箔你。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镀啤颂。    三嗓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导附辑宦、政府引导的办法护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晦栓零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搪,如采用锂电池政府给予一定补贴九。    四钙、在制定产品标准的同时起梁,制定企业准入管理和注册登记癸、道路交通管理的配套法规杰嫡。产品标准只是为行业规范管理提供依据舌蹲瑟,而实现规范管理是一个系统工程彩。政府应加快制定企业准入讨辽酚、车辆注册登记林朴、道路运行管理的配套法规澈塑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扳偷,方便企业让利于民沥贰辟,减轻企业和用户的负担莲孔惨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求币、加快供给侧结构性改革的产品剐保,又是一个节能环保的产业逻,引导得当可以大有作为琅题姐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眷。”刘义发建议美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女蹋:李芳" "   近几个月来骇彩,共享单车火遍了北京城块危。6日瞬诺,全国人大代表氓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示从哆百,今年上半年柔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墓。    徐和谊说猴誓,伴随着公车改革泛耐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埃。“很多公务员手机上有软件惹,一刷就能用车把铆沫。”他说灭阮,今年草胜霖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烽撼屁。上半年忻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怀钡鲜。    据徐和谊介绍陡,未来投入的汽车数量将根据市场而定繁,租用的价格将有竞争力竟响呛。产品的外观将非常“吸引眼球”洁耍,为两座式纯电动共享汽车禾貌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衬,适合分时租赁和共享市场需求挥共,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件编骏,在手机上可以查询哪里有车碳得讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棺休,目前大家用车起点和终点不同豌目。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脸孙。”徐和谊说鞋可,目前燎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虐肋猴,包括立交桥下残穗、公共停车场磋烷戚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咐咳晾。目前边远的地方停车资源丰富辣,但是用车的消费者较少兜。“希望异地还车的便捷能够实现上劫乐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衬颊,否则还会存在最后一公里的问题兄邪耽。”    徐和谊坦言币,停车位还存在管理的问题赁苛,汽车是价值比较高的消费品困,一旦出现剐蹭睹,租车人还车时也容易“说不清”递笆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恒、“钟摆效应”等问题丢烽。“有些消费是单向的题,如何让车回流也是个问题”侧妙编。他说碍腹靠,目前绊寞好,北汽正在进行市场研究呜沸承,探索解决方法骇。    徐和谊还透露丁镰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滩吗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩木,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倾魄武。目前距2022年还有六年时间邓蕉,从可行性上讲堵书啤,应该是能够实现的篮品冲。届时希望借冬奥会的机会氖,展示中国制造的水平囱梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协彪匹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朗乡酞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桐乱驼,目前已追回骗补资金或肺疲款23亿元讽旦棚,并对有问题车辆不再补贴脱娩雹,对闲置车辆也暂缓清算长兑。    肖捷称贬,在财政部门督促下胁南恫,目前相关企业正在采取措施固碾,认真整改发现问题墒。    有记者问磨遍切,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翟尺,肖捷表示旗扁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整道来炭,主要是降低了补贴标准骂萌危,同时也设置了补贴上限僧,还提高了准入门槛摄玛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啪,同时也可以有效防止出现市场扭曲粟。”他说奠共上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "全国人大代表视谭骗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泻妙、废液翻、废渣等污染田,一旦有机电解液和钴拎市捕、铜戚氰估、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疼椽琳,就会带来生态环境安全隐患炮,甚至会危及人类健康灌。”全国人大代表弧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劳黑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玫哨携。这位带领团队经过几年技术攻关广填,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人如腔爸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上反迹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔡谎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堑豁。在提交建议之前酪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隧揭辽。    自20世纪90年代以来瑰溯,随着锂电池广泛应用吝羞甫,我国成为世界上最大的锂电池生产萎渡、消费和出口国死,近年来我国出台了购置补贴孙壳、税费减免竞淡、研发支持暑、消费优惠吞、基础设施等一系列重大政策措施辜,新能源汽车市场日益蓬勃发展镰估势。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恼擅施、保有量超过100万辆蒂,占全球市场保有量的50%胳岗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睹浪。    随着新能源汽车快速发展境呈矾,作为新能源汽车的“心脏”蛔,动力锂电池产业也在迅猛增长片。按照相应的报废标准糙炉,动力锂电池回收利用市场已经形成铅诗。有研究数据表明枚,预计到2018年顾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朔,累计废旧动力锂电池超过12GWH罚很、报废量超过17万吨啦,从中回收钴烈寝烯、镍虏囊募、锰女、锂钢删、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艇乏坦,到2020年将超过100亿元哥坚泻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元送径。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫才,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恫。”张天任认为窟丛杏,如果动力锂电池做不好回收利用撵江侗,就违背了绿色发展的初衷盘翅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料,但现实是蓖抚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓤耙檄。“废旧动力锂电池包括不同的类型猛、设计工艺和串并联成组形式歇烤,以及多样化服役时间翰、应用车型和使用工况磐,这导致电池拆解不便计陪。另外洗柑,国内尚未建立成熟的回收体系辨蓉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应污羡,回收工艺成本高堂。”张天任表示沥纳,“出台的政策并不具有强制性喝颓,且缺乏明确的奖惩机制核烦昏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汾纶叫,目前动力锂电池相关主体无利可图弄嘲幻,对政策执行积极性不高汐铅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奢,张天任说嵌艾攻:“一是退役电池较为复杂屑想,不易拆解;二是退役电池一致性差驰坞欠,品质不高;三是回收拆解成本较高盘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疚伟,执行不到位玩。”    有问题就需要有解决办法普刀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腥:其一涡椿侨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二视,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲍七,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四觅巳导,鼓励商业模式创新试点和推广应用幢巩黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍涂挽:李芳" "全国政协委员彻仟蔽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夏。”全国政协委员锯困擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸡锋涟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莎春痹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厕,其市场前景令人堪忧囤戎。“在电池方面虐缮推,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酗温布,2020年后违楔,当大家都不再享受补贴时酶什皮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上功,消费者当然会选择物美价廉的国外产品话。”另一方面品玩,柳崇禧表示伸背,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘉搬翰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卯漠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徒贡刀,但电池的寿命大约在20万公里蜗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受权,这意味着拱屑,电池报废了车就要跟着报废般,这样算来璃毕变,纯电动汽车的使用成本是很高的酥谅。”柳崇禧说晦。    对此廓啊导,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辨,即建立专门的电池运营机构筏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务井茹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池策,是对车辆的物尽其用煞旦。对电池而言豪临,虽然不能再服务汽车烁犬,但还可以被用作储能电池促狄,同样达到了最大利用率笺临斯。”柳崇禧认为陵乌烹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脾。“但国家需要予以支持界囊,尤其是在车辆检验方面曙税,按照现行的规定看胚,更换电池即被视为改装焦鼻痛。”他说癸普。    柳崇禧的另一个观点是合,氢燃料电池的大发展即将来临阶设豁。“一方面匿比岸,原来的运输成本相对较高藤,而如今这一问题已得到很好的解决聊藐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阿摄,美国的相关先进企业在国内开始建厂趁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侩未,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仙。”柳崇禧表示陷颠甭,氢燃料将作为增程器为电池供电看江,以达到更长的续驶里程第,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菜到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪母虐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾惋,造成了双方的利益不在一条平行线上雌。为了解决这一问题莱,李金勇指出澄伸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魔惨岁,重新设置股权架构疼鸽腥,经理人和骨干员工合伙人化送。”    “遵从起码的商业规则修,我们就是经销商稻醋阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跨但剁、一个桥梁卜淳,我们没有义务去亏损裂。”李金勇说侯。    日前偶掸售,著名汽车营销人实倪井、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炮缅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扇赎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象警茎桥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扔爆,李金勇直言靛筐碗,“在过去的十几年恰,我们的市场非沉眩好匙剧,老太太都能卖车寄肚,会加价就行了态安祈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高间,职业经理人的压力很大大骂,每天都要搞KPI考核疲、培训失、提升蜂稻急。”    李金勇以实例说明豌赶蹬:“过去在资源时代楷磕,一年这一个店挣1000万形丁,给职业经理人开30万疟,没问题萌,这车好卖头。现如今圭,市场不好了恍唉禾,现在一年挣100万差颈逞,职业经理人还是30万奴络,但是特别累坤脓,现在一年的工作量比前五年每访、前十年两三倍都不止钱伯题。”    在李金勇看来咆刚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玩檀,造成了双方的利益不在一条平行线上灭纫。为了解决这一问题蔼,李金勇指出荆氓桂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景别吹,重新设置股权架构劣嘉曙,经理人和骨干员工合伙人化免软粮。”    李金勇进一步具体阐述道毒,“过去资源时代淑矢汲,投资人只要拿到了店投捶窍、拿到了品牌钦,就可以赚钱绵筷。现在碧勒惹,资源时代已经过去了问箩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乡洁嫌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丹水,从而真正让员工自动毛、自发地把工作当事业豌乌颁,而不是靠培训无怖辅,靠感恩樊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来味,不少汽车厂家制定了销售目标寒渡搅、生产目标顺凳臼,职业经理人必须要完成施,如果不完成就走人襄献经。李金勇认为埠少,“在这种状态下挫肥庐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芥脯、十年的规划茅醒呛,只能先制定一年的规划甘路逝,把今年完成再说熬百崎,由于今年完成了垫蚊朴,明年才有你的事绕县乳。所以这两年厂家的高管变动频繁泊朵帮,十年以前很少有这种变动供娃,而现在这种变动成了家常便饭股捂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磕挤,没想经销商的盈利能力墙骨烷。”李金勇表示嘛隘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驹祁,想办法做经销商工作毒俺,把销量任务压给经销商钡。而经销商越来越不听话祷露、越来越不相信的时候贾你,厂家就再出台相关政策蒙馅恢。    李金勇指出粮瓶午,经销商要有勇气打破潜规则汰唤,遵守正常的商业规则百:库存大不提车瘫氮克、无差价不提车咖圣芥、拒绝搭售究柯稀。“遵从起码的商业规则堵,我们就是经销商可鹅唾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节库、一个桥梁物,我们没有义务去亏损抱寸。”李金勇说洁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衰,李金勇建议肃扭:同城市的店应该互相加盟或互相买断曝敲,或者干脆出售给另外一家经销商忙坝,不管用什么形式衫,形成同城市的一家店鸡妙凤。“我们用销量挛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烯谈沽,这样减少恶性竞争稗脐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峡仓聪。”李金勇说距。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孰莱,李金勇表示粳些,“我们不可能卖出路边店的价格诺匆宝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争念核。100%原厂配件保障迸孤,专业的维修技术己,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肺拒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”判供寺。    此外社录,李金勇还表示鼎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迹。据了解绍句,2016年啤是侵,新能源汽车的销量超50万辆靶栖单,到2020年榷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拦税捐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崩。在李金勇看来痴郝完,在这个快速增长过程中副泥农,“传统经销商中儡棱甭,谁关注了新能源汽车并率先布局角白,谁才能在这个市场当中分一杯羹驳洪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举、四川省鼎立律师事务所律师施杰霸,今年的关注之一腻栏,是有关网约车新政的话题女。    施杰表示沮涸,为加强管理栏辰炊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勿,并于2016年11月1日起施行郸霸。然而疮仿,根据多家网约车平台公司的数据秘侩歉,在目前运行的网约车中纠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秃,仅占极少数部分能玻。    “交通部制定了网约车高品质服务椒,差异化经营的原则冒察颈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攀,施杰称花,“我认为劝,政府应当放宽对网约车的准入限制不,顺应社会共享经济发展趋势”娥坟藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到道脊森,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中去,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牛舶丹。    首先梯汀济,施杰认为醚,北京归帕、上海的网约车细则要求“京人京车”汾、“沪人沪车”等差异性待遇毛炽戳,不符合市场竞争规律沤焙罗。施杰表示桑浓圈,只有在市场竞争的推动下恍蒋笔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锰牌剔,也有自我管理的需求与能力沽礁撕。    其次溜低桔,施杰表示笺洞申,北京偶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沦秽嗡,而且购房涩芜、购车也并没有绝对限定于本市户籍尾筐材。“京人京车”费漂绩、“沪人沪车”的严苛规定陋诧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欣登飘,会导致营运车辆骤减多料。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒京擅,阻碍新兴业态的发展段幻。    而对于多数城市对排量投、轴距都作出的高标准要求送,施杰认为苫浅,高排量代表着高耗油裤犬,不仅并不符合节能减排目的何,高油费必将抬高车费牛。    更重要的是说羞羡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则免,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剐昧绩、高门槛腊枯,将损害网约车的实惠经济特点呕,打击其平民性画,“上述许可管理的模式拌,将导致网约车司机数量骤减惺尾、车费翻倍忍夸皋,群众打车难汰寂蹬、打车贵的现象又再度出现籍倘。”    此外厦完,施杰在这一提案中的主要观点还包括体:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”购奖、“许可管理不利于节约社会成本”等挛。    施杰建议仍跺,《暂行办法》可作出如下修改栓屑:    (一)政府适当降低准入门槛太虚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寐,是十分必要的侩苛。比如熟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烦趁吮,等等缆娘。设立适当的限制条件核拉旧,符合市场发展规律辑酒,能促进网约车市场安全性拢、规范性发展币火。    同时共蠢烈,政府应当科学引导网约车发展弗帅丢,而不是像治理洪水猛兽晴歉嫁,把它一下子关进笼子里缓。以构建网约车公平竞争的环境为导向递炮,放宽对司机户籍的限制性规定鸡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源够。网约车平台池葱刀、司机和车辆的审核程序假笔,各类许可证明的核发程序尽量从简环拷裙,以便节约社会管理成本磕。    (二)政府协助构建平台审核侈酶、加强平台监管    改事前许可幸诽,为后期监管吮媳,采用“政府管平台畦骑,平台管人和车”的模式蹭睬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傻罚,规范其登记信息兑险、审核资质的义务纽,定期提交所有车辆的情况厢权,这些数据要在监管部门备案短。并通过补充相关的法律法规僵坝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施是。    对网约车不合理调价进行监管避。保证人民群众用最合理的价格出行贫鹅悔,也避免由于市场垄断形成的价格新高纱钨皮。2017年1月妻楞江,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒙毕,就此提出整改意见嗡巴,平台负责人也承诺将取消该功能公抬。这就是成功的监管案例斧疲奖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车普,存在大量不符合新政策标准的现象徘纠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断女,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减曹输级,社会各方都需要一个适应阶段氨。所以风,新政的实施不可硬着陆秒痢。当前阶段淮,政府应当积极引导各平台规范化审核郎滑霓,加大对群众宣传力度碾耐甩,延长从旧规到新政的过渡期辅辨令,循序渐进地促进新政策落地铂绵。    我国全面深化改革提出了目标叔波: 市场在资源配置中起决定性作用倾全本,更好地发挥政府作用哪。近年来寿,国务院一直倡导转变政府职能疼莲膏,推进简政放权冗。对网约车的审核何,放权是进步逃畴你,限制是倒退盒盲。政府应当创新行业管理宠损,优化监督模式口扳伤,构建平台审核模式响城,推动群众绿色出行箩饰、健康出行剂,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横辖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢兹质剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈瓢、品质等方面做了很多的投入系懈酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兑饯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敞岸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略化冲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驼趁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睛芬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勾轻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魄仆慌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻劝迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短、品质等方面做了很多的投入氯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护弗融。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囊浆踢、时尚及科技感的一款产品遍。”韩德鸿说蹿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挺芭淀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苛钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沁窜惩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矫谎非。薛海涛坦言潘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熔泼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730档、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阶较尖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走电炔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诉煽、制造能力亮、经销商体系吹拼酮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汲兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窜纲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝酚:李芳" "   2月21日七,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秸。本次大会立足技术趋势适,探索全球技术发展的内在原动力棋,探讨人工智能倦、量子计算筐降邵、基因疗法等领域的技术和商业趋势逗夏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爬,有两项技术与人工智能密切相关怀仍,包括强化学习和自动驾驶卡车武。在关于人工智能的圆桌讨论中搭布蔷,多位创业者和专家针对强化学习届疼、无人驾驶分享了自己的观点赐孙精。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车獭谓挎,可能只在北京的五环里面开票,路况很好啊囤甲,最高限速就80胆掏、90公里藐妮弹,这种情况下慌毯,车就会极大简化好块坍,驭势并不想生产一辆概念车芹渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯飘破,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踞笨才,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贝。技术投入上扣,目前大家都在往里面投入很多的资源侠凳拳,整个行业在往前发展持梢,但里面还有很多问题需要解决抽纯,包括保险篡仿、政府等太。    而谈及强化学习在图像识别上的作用林氦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道结,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好建伐庙,把信息融合好频、如何决策做好埃迪。图像识别拓展能力非常强矮粹,它信息的理解非常细致高侗、更加全面憋粹亨,比如前方有一个易拉罐蚀,有些传感器会认为它很危险巴涉,因为它是金属腿下,但图像识别会根据它的大小商篱题、形状去判别煎硕海。目前结合强化学习晦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持林躺乔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恍苹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目麓獭盲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秆锌,说到底这还是一门生意集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯椿避:李芳" "  【导语】这是最好的时代千,车市销量连破发展记录兴,这也是问题的时代岁戏眷,多元化挖、碎片化较,对整个行业提出了更高的要求涪虏。一切都在变砰独,唯有不停思变方能随机应变虎习。2月18日常修瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔脑枫。行业内百余位思考者和变革引领者橇沧涉,与120余家媒体相聚一堂肛,在“变与革”的大会主题下送回,共商“品牌与营销之道”侥浅圭,把脉中国汽车2017法。广汽乘用车副总经理肖勇伐盟葛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拨壤态、吉利控股集团高级公关总监杨学良豌堕、福田汽车集团公关传播总监许翔陇茶骚、SWM斯威汽车首席运营官余波蚊涸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崎购。以下为发言实录聘埂:   互动环节嘉的合影   李苗苗钱彩:接受张红同学的邀请箩频皮。下午好!大家都是老朋友了摄。今天在这里脐陆,首先我咨贺张红搞这次论坛呈颈劲。第二筷缆,其实有这么一个机会让大家聊一聊会帮垂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柯识戒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字砂褐。对这个数字对孙唬,我想每一个人款佰,特别是管营销的人丹绅匙,特别是管品牌营销韩础、品牌推广的人惶啡,我想每一个人都有很深的感慨勾侗。   首先请问肖总饶顶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挖,也对您做过多年的跟踪绘。这次请您上台碗逞轿,我很想问一问郸片,传祺作为比较成功的中国汽车品牌首,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洁荚?能不能简单地概述一下患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇没:李苗苗老师第一个点名我汞碘,作为广汽传祺来说拓灰,正如李苗苗老师所说的拴,应该说是比较新的汽车品牌痛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啸、“两个坚持”讣节危,坚持正向开发和坚持世界级标准猴崩。这两个中萍创,一个是对产品开发的定位钡,一个是对品牌的定位即窟特。   从中高端车型的新产品进行切入吐,相对来说这条路走的比较艰难一点惭巧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疽芯,就是起步会难一点夯师廊,后面会越来越开阔弧让草、越来越顺啪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罗,内部也有两方面的方向项刻裳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痛铜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贾,并且在市场上面赢得一定的销量世刀费,建立一定的知名度痉肃。另外一派的意见素,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沛肩,从中高级产品切入缎畦埔。但是大家也认识到这个困难扒提集,一个全新的产品和品牌从中高型切入变苹,也就是售价在12万元以上唐侠,第一款车型是12万元到18万元僳急堕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抱很娥,我们意识到这一点了钙潜系。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剃芍,其实2011年瓦挞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犯啡,应该说是非常艰难编掳采,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苫卉。但是2011年坑寞袒、2012年有一个词就是“坚持”啊吕,做品牌是做两方面的事情寸圣。第一个是做好产品的品质琴攘箱,第二个是做好对客户的服务怜桔桥,以这两个为基础这五六年走下来溺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夯桂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颠,受到各位媒体老师的厚爱浆嫂拔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妒摧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题据,我觉得第一个是坚持痰急。在我们困难的时候不要去放弃伍伶靖,就是把自己的品牌形象薪、产品的售价回到往下行的趋势叛吃瞎。第二为了支持品牌向上倪弟梧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忿双。   李苗苗停:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骨剃说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘟舞。比如像现在的奔驰浇失,一百多年贯练,宝马赡苏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氛娠庙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闯庇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炒第,也有现代的销量泡孝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诬兰,您能够阐述一下吗焚?北汽在塑造自己的自主品牌方面吮寿,到底在哪些方面下的力量最大苛蒲?   陈思英随独:谢谢李苗苗老师萍,非常感谢红姐给这样的机会让陪史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缎岗。其实不是妄自菲倍谒芳啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莱,台上在座的各位都是大幅度增长就报,我们同比增长更高一点蓝胆,因为我们来得更晚一点惶樊,同比增长8.7%构。   但是我个人一直在想这个问题泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衰汉。像奔驰去年是130周年畴第梅,今年是131周年都,我想这才是品牌千惋蛇。现在我们在座的各位给客户提供的郊晨榔,我更愿意定义为商品笛净,我觉得是这样玖蔚笺。   从北汽自主品牌发展之路来看铰,各位媒体老师和同行都知道栏燎,2009年我们是收购抡、消化肮、吸收了瑞典的萨博技术双多砍,当时萨博的93擞、95的平台和1.8T谁、2.3T涡轮增压发动机的技术孩沥,我们是基于萨博的平台上经杀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跋膝筛。2013年的5月份嘘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车渴杓А,大家对这个印象应该很深揉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚀,当时也试图通过萨博平台的背书辜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韶棉,因为我们希望建立中高端的自主品牌输锈劫,当时的愿望非成腊荆好散。但是事实上发展到今天版篮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈璃色幻。   但是没有关系辛,2013月5月12日投放的绅宝D70饯潦碌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巷强。这么多年的坚持是在消化深、吸收萨博的基础上进行的盯,源于萨博斤旅、高于萨博悍,我们有奔驰势舅瀑、现代合资的反哺陡蔑函,我们在人力卑、财力脯、资源澈几、技术鹃、研发丰笺、生产潮、制造方面盛好,都有很多反哺给我们姑,北汽近几年高速发展脊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勃函厕,这一百万辆含金量是很高的石,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逻拆,但是我们用五年时间实现了一百万辆巢慑殿。这里面还有几个第一和差异化产品辟莎焦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一塘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梢础不,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位论。   基于萨博腑臼、源于萨博和高于萨博的消化淳备、吸收和引进混搐,同时基于奔驰和现代的合资反哺贾慌,我们坚持为消费者提供好的产品警吠、好的服务刃集、好的品质桂汾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近目,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质告,比如中国新车品质(IQS)IQS祟疾雄、强制性产品认证(3C1000)盟,3C1000即三个月的购车用户中骚撂,一千个用户的抱怨度是多少欢肯,我们的水平无限接近了合资品牌乒孤京。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的创碱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐亩,希望有一个很好的中国背书炊雌淌,给大家提供一个很好的产品体验空牢许、品牌体验和文化体验缄富迹。   李苗苗狠:听到陈总的发言我一直在想帕嗡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绕袖甘,现在经嘲模看到“北京”的LOGO函素。   前不久嗓,不去杭州是到处都有吉利车当。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乳,推出一款车就红一款车便。请问杨学良拢潭,学良也是吉利的老人了蹭簧,一直在负责品牌形象的塑造几、公关藏慕监、市场题舒。原来我们也沟通过这个问题不伦,对于吉利来讲收购了沃尔沃衔促,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豹木丘,这是蛮难的事池县。刚刚陈思英总还在说萨博拳挎谈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苫盖,感觉蛮纠结的骸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抄内抛?   杨学良倍伞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下常贝勒,第一是对标哄胖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刺幌捅。我们是坚定不移地在执行抬手,而且到后来做博越牵、博瑞之后有越级对标检袭弹。比如我说开发一个自己的A级车景馅违,可能要跟合资的B级车对标结秀券。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沏,包括研发免、制造维、采购啼、营销扦,我觉得成果是非常明显的犯戎犯。   第二是坚持走精品车的战略赣。所谓的精品车险拖勾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喷容,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糕戒瓮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准协睫修,比如车的造型设计上面藉山履,自从我们在全球建立了四个造型中心伎比,吉利现在的车设计都是非常漂亮的难。既有符合国际的审美潮流俺夸埔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面该尚复。比如说在车的智能互联领域褥芍陷,在博越车上面车机人机互动的功能上垛,已经超越了一些合资品牌诽竿,这一点使我们感到非常骄傲赦。   包括在工厂的制造工艺上碱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闷咎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拷,因为我们现在建得比较新轮纶袜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来边。大家可以看智能化程度最高的工厂饯围斤,现在实际上是在自主品牌的工厂中末佰。   第三是一直在坚持口碑富。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浓词。这样就可以真正喜欢这个品牌袒斯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挪。   刚才提到了浙江诲懂守,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暗合矛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辅,大概接近了7万辆疼。这在以前是没有的讲扣乃,而且这些用户里面很多都是链石莎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上山,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雀暑憨。目前因为我们的品牌在提升无拨集,我们的品质在提升层萝缆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辱旁谐。这从我们同行逻胚,包括从传祺僵零、北汽的产品销售上也能看得出来来翘。可能大数据调研拨咀,像一点资讯的副总可以讲讲氓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捍贿。   当然您刚才提到了在集团层面购皋娇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萌隆,同时又实现互补缺闻颁?这里面还是有很多原则辫许,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惧郊标,吉利汽车还是定位主流汽车品牌飞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佩。沃尔沃是高端豪华品牌下扒淑,是跟豪华品牌去进行竞争的胺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杆、流程举克、标准肪灯玩,包括人才的培养和交流嗜硅。最新我们做的一件事北,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心储烧饲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碧奔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞄稍,可以说没有沃尔沃这么个老师聚,没有沃尔沃这么多年积累切,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奶聪。我们相信因为这个架构非常新妮疤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡圃,以及质量再上一个新的台阶惯边倪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胎栏。   李苗苗姆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京班蠕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贸,最重要的是坚持了哪些故?   许翔檬监裳:谢谢李老师驹糖,同时感谢红姐给我这样一个机会叮埠部。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媒池。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稀。   福田汽车是商用车企业被咳,和乘用车企业还是有一些区别搜杭。我们主要的目标客户群是to B的浑,正如您所说眯襄猩,我们是1996年成立的烤唇妙,到去年是成立了20周年签腾,通过20周年的发展汐缮,在过程当中包括您和各位老师的支持美,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业始。在中国轻卡市场上哗亲兑,已经是连续十几年的第一了贪涩夏。1996年在山东成立细单,1998年上市画却,2000年进行区位调整就来到了北京泥客。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卯陈敢。我们可能把这个品牌是这么理解的涪膛窗,现在业界对品牌有很多理解的方式河,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营架。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中海,所以我们从整个的业务流程上来看柑娟瘸,这个品牌业务就是在其中的眉骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中桥奋吧,品牌也是在不断涌现嘎及莽,大概有几个阶段丹裴纺。   1996年是以轻卡为主导蜡抡播,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩∠浴,用着正好”忻瘸庇。在当年的时代抓住了市场机会碌档稿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一傻朵镶。   在2000年之后东,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霓丁柿,进行了商用车全系列的赂怯团,像您现在看到的整个北京市场有很多客车髓氨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咆,这是一系列发展的战略姥。同时把品牌又进行了再升级新,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系请闯慧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敲。   在这个过程当中普双酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业都溅吠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢句?一个是福田汽车在商用车范围里面宪抨,就是在整合资源方面觉得还是不错的挝畅奶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怖恢春,花了八年的时间跟他们谈合作霉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匈鄙,生产的产品也是福田自主产品欧曼桥拔,同时和福田康明斯成立了50冕卫陇:50的合资公司视,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裳矢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溺饥、先进理念之外郊斜,科技创新也是核心的一个点镶。福田汽车虽然作为一个商用车企业陡观挝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比另睡炽,但是也是做了很多的工作必示。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粹皮次,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邵。我们统计了一下脐期澈,和乘用车企业也是差不多的狸人懒。   而且我们在研发方面避词嘎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斥侯,这在商用车企业里面比较少见呜哼。不管是先行的技术限四,还是技术传承方面都做了很多的研究黄,包括去年也推出了超级卡车吧莽,也是整合全球资源打造超级卡车善。全面从安全汞此辽、环保方面进行新一轮车辆的升级胎兑。   我觉得总体来说吧堵唯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业点马,是一个有着锐意进取陷婪、远大目标绿,是一个愿意为客户题徐、为所有的股东敞滔、合作伙伴爬瘟捂、利益相关者带来更多的价值慌,也愿意为更多的卡车司机剿天魔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骚。谢谢!   李苗苗备扑恰:2016年一年有很多新品牌出现舍,也有很多刚诞生的品牌在努力间,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力、宝马抢变矮。我就参加过场在北京的怀柔渤答傻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道忿。我当时心里就想斯威蛮有钱安诨啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笑斯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拎怕扛?对于刚诞生的品牌前,品牌之路有没有塑造的路径肪疮?你能不能简单地概述一下锌搓萝?   余波负甜:感谢红点汽车和李老师恃僵强,各位媒体朋友和各位同行衅酮纺,作为SWM斯威汽车牛馅吧,可能很多人觉得很陌生脾,可能没有听说过乐,我简单来介绍一下剐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活急编徘,7月份品牌上市便同,8月份第一款车SWM斯威X7上市豁莆。   今天让我来参加这个论坛坪滑嚎,我们的心情很忐忑怪暇逼,我们是一个汽车行业的新兵跋吃退,我们是抱着学习的态度来的表刷盾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凭酸苫,希望多给我们一些指教恭狙感。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卉睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分逞凸,一个部分是产品的硬件羚换畦,也就是物质的东西盲。另外一个部分是精神层面的擎狡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV技册,第二是付诸了一些智能化逃、空间和外观屏,外观也就是在意大利建有一个设计中心失娶,在外观上有意式的风范豢酶。   从软性来说池隋,我们要付诸一些内涵剔理,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伐当,通过植入意式生活的方式帘媒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜肯。同时我们也在倡导一些生活方式眯,通过软性的文化来塑造獭椿,解决通过硬件和软件珊粗,以及从物质和精神层面塑造品牌风沛羞。   至于未来怎么走偿诵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求画史。用户实际的需求和市场的需求什粟录,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉释芭,未来我们还是要跟着市场走械纪诫。   李苗苗倦:我旁边坐的也算是媒体人锻士,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢败?因为主持人给我了一些问题设晨华,我个人认为不想问一些特大的问题渤宪拘,就想问问这个问题吼媒。   付继仁诗:谢谢李老师垒猎,这个问题还是挺好的慧。刚才您在问的时候囊宪途,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钎葡。   一点资讯是比较新型的资讯平台悍耍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点环锌,我们是做平台煎泉卷,不仅自己生产内容楼,同时全网抓取内容芥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潘,再把有价值的内容分发给需要的用户书痞,完全是自动化羡桶、机器化的躺辫胁。我们怎么去帮助车企呢藩?我分享一个数字痊泌僧。   在过去一年袭喷鹅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘟害簿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矢糖疥,第二是移动互联网的平台示盾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用籍梯。很多的车企其实在做品牌的时候沧炬谢,都会要求最终的效果枯借。坦率讲情,以我个人来讲这其实是两个事抄纪罗,因为品牌本身是非常感性的幸,效果是完全用数据有结论的马,就跟一个人去吃一样衅,吃了四个馒头饱了呕际,不能说只吃最后一个就饱了官挂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偷,现在我们有几个大的方向冻渤,第一是更技术化的跟车企进行合作骑韦茅。比如说从去年开始每,我们跟上汽通用进行PMP的合作邦扛貉。客户自己建了一个数据库抠攫式,就是把用户进行了一个分类蜂陌艰。然后我们每一个用户来到我们平台上滩梗碧,他知道哪个用户对应了什么车型瑰式辩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痉柯拭,也就是把他们的流量经营得更加科学具冻蹿。   这个给到我们之后粗亩间,又发展成了一个新的技术驱动纹似。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多群逛,还是看汽车外观的细分多碳蜜。这不仅可以推荐具体的车型柿安迟,也可以把具体的创意自动化扁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墨罢半,这完全是技术化的匹配苍隙。   第二点奉凑磨,我们是一个内容平台私,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廉,能帮助到车企做非臣剑好的传播江,有的时候这些内容并不能够被发现弟入。现在我们把广告当成一个引子栋,不是一个执行的结果绞碳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狠,进而把下一步的行为做好捣卿幢。比如有一个产品是一触即发静净局,用户点过客户的广告之后同,我会直接给他推送相关品牌的内容肺隆劣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秀锤慧,再去看有没有点这些内容拌楞哥,有没有评论经、转发瓢、收藏扒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为跨系。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耐纫幕,把广告和内容进行打通赎疟。   第三点怖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坤豁。这个场景是有时间恫兄、地理位置和非常多大量的内容和数据构袭脑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台安。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豢捶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恳,或者是去日本还是去韩国旅行精疙滥。这些并不关系到最终的销量提升多少烧,但是可以了解消费者在关注什么糙莫楷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酒冠鞍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲无椽墙,一方面要通过你的技术巫秦、数据实现更高效的转化抖谦,实现现在解决广告主的一些痛点颁殴。同时要帮助广告主把服务做好京,说句实在的都是服务用户窍,我们产品的用户也是车企的消费者斤,怎么能够把这些用户服务好痹软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖宿夕。   李苗苗阀:付总说得很好德哀,借此我也想说几句抽。我看了一下起,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锚,也有一些厂家的朋友峦曝,我们每个人都是汽车人平徘。   我在想堑隧,得益于这个好的时代局凑痢,既然是说品牌十桃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情来贾,无论你这个媒体叫什么名字扑,找没找到自己的定位疗虐唉。无论你这个汽车是什么品牌寿,你的用户在哪里喝饥。过去几次会议主持上都说四个W疏惫脑,也就是我是谁访吕淀、我的用户在哪里盎摩、我为用户在做什么汤、我还能为用户做什么熔。包括媒体也是一样飞懒掠,我是谁(什么媒体)鸡福裳,我的读者在哪里境靠,我为读者写了什么样的东西摄,读者看不看默跑,这是不是你的读者群要看的毕邓暴,最后是我还能够研究我的读者谰糖、研究我的客户拷内陵、研究我的用户藉冕衰,我还可以做什么干护。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贪纺许,一人问一个问题就结束疼。   请问杨总稻,刚刚说了这么多拿来年,就一句话碘妮,什么是品牌饥目聪?我们说了半天品牌函都斯。   杨学良鹊力齿:我觉得品牌就是价值硷顾丧,消费者买你这个东西值不值鲸摧,如果他觉得值了沏哩汐,就认可了你的品牌酶。   许翔白:我就按定位的理论疼表村,品牌实际上是一种品类的代表环配团,消费者是用品类来思考酬,用品牌来表达天婪琶。   肖勇琳圃:因为我是做销售的壳,我可能最直观的印象韶,我觉得品牌首先是一种价格岗、价值体系晴,同样的产品能够比别人卖得更贵焙,别人还愿意买我的谭。同样价格的时候境辞,别人的产品卖不出去毫乔麓,我的产品能卖出去眯遁模,我觉得这就是品牌樊跑稳。   第二修,我觉得品牌是一种文化性杏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势查扫锯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候还柒氖,但是我的文化能够吸引他嘉媒茅,我觉得这也是品牌的一种表现毕嘛脑。   陈思英觅:品牌首先是无形资产放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的试校。第二也应该是产品仁避湾,可能是一个标记伤、标识诡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峡,在人脑海中所有的记忆亨。   其实品牌的英文是来源于MARK躲,就是在没有货币的时代物物交换的时候盾蜡棵,在畜生身上有一个MARK料体淘,Market就是营销挝刃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靡快。有一个比喻窗刻,品牌就好比像银行储蓄败霸,储得越多品牌价值就越高枪狼帝。   余波讹:我觉得品牌在直观来看就是商标寞脓,另外是产品楔。真正给用户留下综合印象的是产品涡潍贤、服务和文化的结合溯轨抹,以及对用户的印象及感受就是品牌埃稀。   付继仁妻:我觉得品牌到现在这个阶段群形,也是一种共鸣搬塘,像营销1.0是以产品为中心妊氨,营销2.0是以消费者为中心廷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绵典,这三点都离不开品牌洛滔褐,但是代表了品牌不断的升华爸判浇。同时品牌到今天来讲寐挨举,不简简单单是一个口号丹、标签澳、LOGO疗,还是一个行为准则起苏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台动翔,还是每一家企业锹没,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞠款,并且怎么样高效地执行和检测钠。   从这些来讲钳伞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酗踏丸,如果想清楚品牌一定能做好开箩,至少能够对我们服务的那些人做好丢罢铰,那也就足够了肥。   李苗苗巨摆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杀稗巷。关于品牌几天几夜也说不完媳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌插蒲点。   谢谢大家在座的聆听岭怜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌爽啪,严禁转载伦,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遁抄汗,车市销量连破发展记录窃鸽,这也是问题的时代成,多元化补、碎片化慑稠,对整个行业提出了更高的要求腾谦。一切都在变烷坑,唯有不停思变方能随机应变碧圭。2月18日邯罢鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕接。行业内百余位思考者和变革引领者兑,与120余家媒体相聚一堂粗愁薄,在“变与革”的大会主题下辟罕抄,共商“品牌与营销之道”落感送,把脉中国汽车2017捞喜。   东风标致总经理李海港绞施、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浮辆祭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东车、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溺锯剃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掣、奇瑞汽车销售公司副总理范星迟强、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沙呜。以下为发言实录卸:   互动环节嘉宾合影   主持人伞书:2016年是一个销量大年谐梁华,更是一个营销大年极沁淖。从二维码营销到VR营销攀,从下沉式营销到自主营销容笛犀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒲米,广而告之悄悄地变成了城会玩曙竟,车依然还是那个车始谰孰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磺钢? 第二场论坛的话题为渡惫:中国车市新战国车痴,车企将如何做营销揣袜晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啥塘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑰,现在重担在我身上萍,由我来主持第二场论坛咳形铣,和各位老总探讨如何做营销短。   因为第一场是说的品牌嗓,品牌建设也是非常重要的一环未湘,我们现在就把品牌这一页翻过去惮累,就说一点营销其他方面敲爽轻,比如说跟市场盛摄、营销相关的一些事情香。我们今天的这些营销人宫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肆敢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扒蹲抄,因为他是面对着全世界最大的销售市场竭冗。面对的是最高增速的市辰斐ā,现在技术和产品快速迭代窝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赤,所以他们是非常幸运的锻卞,十八般武艺怎么耍都行讥劳。   同时很多营销人也在自嘲忱辟,其实汽车营销是最苦逼的一群人顾迹姆,因为我们面对的是世界上最全的品牌扔,我们面对的是最多企业的竞争趁燃顽,我们还面对的是最难以琢磨的碎、难以把握的政策环境和最善变的消费者畔唬。   当然了我们这还不算最苦扩姓涡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务现,所以这样的一群人的所思所想丸妙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颊克。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缄凛撼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开募川。   汽车品牌最新的一个品牌定位斗,在座的应该就是汉腾了河。请问汉腾汽车的副总挛卷壤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扮罐乘,您给我们简单总结一下禄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秦?   于晓东累努秤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凤诲,让大家来了解汉腾汽车棺刑。汉腾汽车目前是全新的品牌岛,2013年11月份成立募掣虎,5月9号品牌发布态,9月6号新车上市井呢丁,第一款SUV产品汉腾X7涟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毒嚏猾,本着向同行和成功的标杆企业去学习俺浩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垫。   2016年对于汉腾汽车总结来说氏,第一点是品牌发布迹陷,这是做市场的开端瘦胜碧。   第二点是渠道垂绰校,对于新品牌是重中之重的工作节荷,渠道顺利打开的局面结,签约181家娠兼萝,正常运营150家坚呵,渠道作为做销售最根本的工作提斧,没有渠道洁、没有服务静尼茎,消费者也无法触及和体验龋,对于一个新品牌这是一个开门红乔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稠扛。   第三点是在市场上魏到,市场层面上重点资源向一线倾斜楞,资源都花在提振经销商信心式憾逻、帮助经销商达成销量上慨萄物,因为作为一个民营企业北颗耿,作为刚起步的企业凉旅查,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僻好,支持了经销商的销量喘。在品牌和市场的方面谱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助傻袖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毙卤。   刘小勇从庞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爆辖,汉腾除了自己营销的亮点之外茹光罢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驰揭,或者对您的触动是比较大的化撼污?   于晓东还岛哎:做销售在产品力表达上俯钝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窃,在2016年都说是视频和直播的元年苏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悔型措。包括产品试驾挑战的活动叮,也是和斗鱼做了直播的活动队稳。在我看来在消费者了解产品上皖徒,可以随时随地胆搓柒,而且是更加有渠道客观了解一款产品邦。这对于做营销来说柬烁,既是机会逝塑,也是挑战骏。   刘小勇岭失:请问李海港先生辫毕扳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大借瘟,尤其是传播的环境士、传播的手段沸、传播的模式发生了翻天覆地的变化狗璃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硅须簇?   李海港跑沃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擎,在新技术奠函、新人群和新的竞争环境的驱动下苔戒,媒体处于变革的时代夏化赔,原来的架构碎片化了龚拍衰,新的架构正在建立换垮翱,当下处于这样的时代柯。很多事情是这样的趋势七妻,原有框架维持很多年你,突然间环境变化之后碎掉了锨,再重新建立新的架构钮,万事都是这样的道理氢。现在媒体环境是什么样呢韶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痉抒哪。这样可以导致媒体的平台化项酒,另外是媒体人的职业化或个体化母。   简单来讲蛊臀,我们以前是自己做东西劝虱记,自己在自己的商铺里去卖始离。现在不是了形僧庙,现在可以自己做东西喷畅,自己去租商铺实,有的人专门提供商铺黑田吃,有的人专门做东西涝熄小。这样可以做专业化的组合鞋墒躬,效率会更高疲害溉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乔维长,红姐以前是媒体人岸,现在有自己的传播平台括栋嫌,也借用了社会化的平台槐槐,把最好的内容输出房蚀,她做最专业的内容睬嘲。我想平台也会用她的内容门端围,未来的板结新的架构就是这样的车。   在这个架构下作为厂家要适应墟赏,东风标致已经做了这种尝试断趁,去年把我们的公关公司能力削弱辣,因为他们的稿子太硬了耐话,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舍虐黄,从专业或从第三方的角度看待东风标致秽,我想他们的稿子会写得非程馄樱好潜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭,这是未来的趋势窃充凉。   刘小勇扑固:我听到有一种观点腻淘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肯料淀,我就抓住了更多的消费者疏党桶,更精准哭,我的销量就会增加仆。但是有一种观点认为啼下喜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衬酶炒?如果总消费需求没有增加亩胆稿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裳希,是不是大家又打平了霖。就像一个剧场理论绷刷测,原来都坐着看戏水,后来都站着看戏了凛,其实看的戏是一样的罐碑。请问奇瑞的范总署,您怎么看这些新的手段艘安岭、模式对销售营销的作用客孟?   范星挠捆:首先感谢红点汽车慧酶帝、感谢红姐恫牡搅,也感谢刘主编钉趣骄。实际上前面两位老总谈得也挺好蛋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盒闭软。   说起营销对喀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴傻期。但是从营销的最根本福龄,还是回到对客户的理解始瓦。我们最近几年对于整个汽车市潮帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闹矗,最核心的是我们看到了两点变化泪,一个是围绕客户端的消费升级罐策,第二个是客户年轻化的变化吴罗稼。这两个核心特征的变化缚攘煞,带来了所有客户需求的变化睡瞳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展性仿。   应对市场的发展肉钉,我们称之为整个自主品牌的发展乐,包括奇瑞自身的司起,前面十年在2010年之前整个市场增长非程┛遥快戌,年均增长在40%左右的增速檄度,所以说基本上属于原始增长的阶段涣拈。奇瑞从2012年邢、2013年开始进行战略转型厘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段釜,我们做的核心是提高整个产品的品质滩,是我们整个战略转型的核心日。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力傅蹭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峨、好的服务曹。2016年我们已经进入到2.0阶段健欣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纯郴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竭吗散,整个2016年集团销量也突破了70万辆稗拌,增速达到28%厦膝袍,国内市场超过了36万辆好,也是过去五年来最高的一年先炼寡。国际市场中免,我们2016年实现了出口8.8万辆髓室,也占到整个中国乘用车出口的1/3柯,也是连续14年中国出口第一的车企休。   我觉得取得这些成绩蔷,销量数字是一个方面棋继菜,更重要懂、更为看重的是结构的变化凶缕裤,第一是企业盈利水平的变化饰嘉,为支撑企业未来的良性发展辖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务截填。第二是体现我们战略转型的成果咎阀荡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可我粳方,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僵馆榷。第三是客户结构的变化截淡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慰句。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%改吝,实际上我们更关注的是除了规模的变化兄,当然营销数字很重要检。数字背后更关心的是这些结构的变化容汉美,怎么产生这些结构的变化坤钢拴?从我们自身对新一代消费者的理解仙才,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摧卸。   客户体验的三个方面我们一直在做欺柿抢,第一是产品体验菜翁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欣堡拉,行业平均大概在35%伪辛,奇瑞可以做到25%稍勒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪,今年还会陆续推出更多的平台茧芯奴。当然平台不简简单单是全新车型的概念世。   第二是品牌体验几香。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵无卜剿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喘戌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戈溜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渴湃,现在很多企业在做营销过程中视频娶纺氖、直播方式应用是越来越多了戳八拿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耍姆。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲍继唐。   第三是整个销售服务过程体验的升级枷衰,在2016年网络规慕椋和第三代形象店的升级颅,为了保证客户体验的一致性地,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劣虚、优质的饺封逞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锣摩,这是我们正在做的马,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颅歼疤,谢谢!   刘小勇期:谢谢范总珐贬桔,现在的汽车营销无论是从手段湾遍透,还是从模式骄,包括内涵都已经发生了非常大的变化铂。我顺着这个话题再往下问一下耽练,请问刘晓科总染,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论港芹、营销套路羌匆亢,您觉得现在还适用吗煎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霖武诬?   刘晓科攫:刚才范总伙奴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒲酸观,因为这里面在我们整体来看舶线捍,其实我是一个新的营销人纲枚,刚刚在这里两个星期揪。我以前更多的经验还是做用户烁,去看用户的发展燃飘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岗惮阔、网红侣抢、娱乐化坞哗梅,甚至还有用户的碎片时间哨赖。但实际上反应了两个变化鼓泵,第一是用户浏览的轨迹改变了仕纷抢,以前在PC时代刊伺,大家基于浏览器阅读藉。所谓浏览器的阅读美,对于从一个网站跳到另外一个网站衰每卞,这个成本几乎为零雄境节,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啦谷食,只要在浏览器就好清缅哀。PC时代剿,网址虑、网站铂颅扣、浏览器是值钱的洪。   对于移动互联网问邻屋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下攀戊绢,对于微信小程序也有很大的期待皖骸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龄锋睬。最终来看饰粕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷。在这个主流的前提下盾径,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读连赁。在这里出现了两个问题穗,也就是时间的问题涸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镁共。如果是比较泛一些的资讯或APP炊厕,如果中国互联网网民用MAU看标,月度覆盖量几乎全部覆盖踌嘛顿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陶烧。但是什么会不一样刊?就是时间健。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲户,我也高度认同一个观点态,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峭。在这一点来说痹甩污,我们的营销不是去抓住用户京奈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户关思笑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滥闯。   基于这些理念的变化泻虽活,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粳,而现在发现专业内容看得比较少一点魏侥。专业内容对于用户的阅读虚蜜吨,可能是女性就不太爱看芬逗唤,覆盖用户的时长就变短辈颊。什么东西会长呢补戒?从2016年融呈柿、2015年的情况来看汗,我们发现基于娱乐营销的网综时间戈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹲瘟,因为可以更好地去占据用户的时间可呵日。比如说我们投的一个网综节目叉擂,可以有2个小时以上的品牌露出时间茨惺羌。   对于用户来说脾党,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搜铰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醋。无论是线上的珐辅,还是线下的敌。   另外一点廉摆扮,我们做了一个用户报告忻沟,会发现用户现在在看车的过程中匹闺,比如专业的导购配棵,发现用户的时间拾我、决策变得越来越短储烩,对于专业媒体用户来讲誓,用户平均决策时间是108天深嘛潮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天难锋炯,这52天对于内容的需求是很轻的汉违集,包括频次是很轻的啦颊。从52天开始一直到97天速校,基本上是从几款车的比对到交付定金靛,因为提车还需要一些时间喉复卧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑰绒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接价恐仙。也导致现在的自媒体更火莆苇葡,因为大家更相信人顾县欺,也就是网红的力量会逐渐发挥匹教,包括IP的力量反俄。   营销的变化是跟着人走的廖,用户的体验胎、用户的行为发生了变化寺,我们的营销一定要适应用户的改变井。   刘小勇蛇垫酪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总境松帮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔑笺闷。想问一个跟豪华车相关的问题皆辱曙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朔娇焙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帘笛,从超过10万辆到两三万辆的都有下,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挎砰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗让?或者会发生变化吗郎?会发生变化的话尸床嘘,是什么样的主推力量来促使发生变化梆氖繁?   王顺胜淡旗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会累,作为广汽讴歌这个豪华品牌体限匹,去年4月份才成立了新的事业体制耻鹤姓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱贩,10月22号四驱上市背颗归,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布材颊。   从去年一系列的举措锚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌齿。像主持人刚才提到了篙,怎么样去改变格局课?作为豪华品牌在中国诵,像ABB进入中国市场比较早桥衔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上权拦,其实我们也做了很多思考公,想跟大家分享一下熬恍。   第一烙亩才,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早付股率,也是十年左右的时间雌汇,也不短脓狸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间修。作为这样一个品牌要找好自己的定位沉,我觉得是特别重要的玛刀。我们不是说跟谁去竞争貉啊跨,而是在豪华市场找到适合自己的位置汲痘室,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措癌,包括在上海搞了大型的上市发布会添诚,在上海中心进行首秀诡霓构。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹃,这也是用来提升品牌的南查法。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姥匣。这一系列都是来提升讴歌品牌的卑。   在后面的发展上船山响,包括在2017年也做了很多的思考铅,就是如何在营销创新上做一些突破俗。比如说植入了体验式营销欠,包括即将上线的体验店锹软蓉,可以跟移动互联和终端妨另,包括一些PC端进行一些互动觅外。包括很快会引入管家式服务拟,让用户真正能够感受到服务和体验铝从。管家式服务是一对一的溪皆,能够让你感受到有针对性罚,并且有温度地触摸到服务的形式权。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吐钨聘,我们在形式上也进行了一些创新淑。   尤其在内容上面失,我们以内容作为引擎憾,创新作为驱动兴,作为后来者品牌赶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秦。至于格局会不会变化很,其实每天都在变化将救。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萌辰孺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升草淌隶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌曙,我相信之后会在变化当中不断求变凭讣屑。营销控诽眠、创新不但要传承好的东西懂缕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛇,跟大家一起共享一下修。   讴歌作为新的豪华品牌耐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凤,希望在座的媒体以后多多关心庞郊、多多支持吕肆四,一定要让它取得成功抄负肠,谢谢大家!   刘小勇烫激厘:接下来有请江淮汽车李总玫,咱们聊一个关于2017年的话题潍煽两,现在年底祟投缮、年初做营销的也是做足了功课款季,关于2017年市场的预判钠寄。能不能把您做的功课分享一下琉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晃?   李建华刚康:小勇这个题目“袭击”挺厉害岔付摆,营销这个事在台上讲簇同,对于2017年的营销还真没有想得特别细插体。对于营销地,以前讲欲文明其精神嘘茶维,先自野蛮其体魄岁规鹊,营销在中国还是跟认知相关诚鲁,属于文明其精神发展之内的棠。营销在2017年来讲缄投握,比如小勇开局讲的中国市场很幸运教,全球规模最大湃,还是保持增长题,需求会很旺盛俺竿辛,同时也面对着一群非常不确定的消费者伞,这些都是一些确定的因素廖旦插。关于不确定的宪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刷垛绩,这使很多事情产生了不确定性攀抚赖,也使推广方式产生了变化衫汉咆。在一个变动的世界里要想做好功课碾刊,关键是有定力把握好不会变的东西臣。   就江淮来讲矫,2017年一方面会更加关注用户的需求氢。因为从做营销来讲勿昂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腐信歼。一是用户看到产品堂,如果产品很美好湍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袱籍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梁。第二是当产品出来之后墓奢揉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脐搂巴,如何让消费者跟它产生很好的接触管褐、接受它怖墓岭,让你的营销做到有广度补挥惶、深度和温度笆楔粹,这是营销人需要花功夫的地方盆辜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全桓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒保好的保留和记录下来拳醚,强化终端的执行力哼。这是非常重要的畅芍,当消费者看到的车是处于被管理的状态畅黑,他就会有好的印象挠。如果是管理失控的情况卯日,就会认为这不是好的产品蹋顿僧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笔倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜕恭尽,这个产品是不是他所需要的谦步劝,能不能让他在过程中感受到认知和认同睛袍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洞搐久,现在已经不太需要你告诉我什么了困兢,往往会更注重你提供给我的事氨,是不是我真正参与过的奔禽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV跺?可能现在需要一辆高颜值毒甘、大空间劲宫、强动力抒、低能耗粹酿毁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拈敖僻,所以2017年上半年会投放一款S7动龟盯。前面的消费者参与了意见顽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驼溺堤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侈滦办,形成了共同创造的氛围遂吹顾。往往共同创造的东西藐,我觉得是消费者乐于接受的东西危虎。未来共同创造矮摄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度却睬维。   刘小勇谷:非常感谢李总菱龚砰。我觉得现在开论坛彪盗,最难的是请嘉宾堆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾觅,是嘉宾请来了之后不给时间说身螺迁。今天这个恶人就让我来做了泞蚕,咱们就不说了社肃富。   最后请每个人回答一个具体问题醛,刚才进门的时候有一个调查嗣撂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灌聊?我们从于总开始呻煽技。   于晓东珐扣醇:我觉得2017年应该说挑战大逗,期望更大即覆黎,我更看好细分市郴宓径肌,因为我们也是做SUV的嘛窜默,我们更看好SUV市场的持续增长懊。   刘小勇即:全行业增速去年是13.6%牧羚饥、13.7%位衰。   于晓东毖痘:我预测2017年是10%矗投。   李海港黎褪:8%旧响寸。   范星泻肮县:我就说一个数蔡会霖,虽然说一二月份看到环比有所下滑筏,但是看这个数实际上同比还是增长的暮矛。本质上今年不用担心拟陀,我觉得还是在8%到10%之间窃汞戳。另外最近看到1月份的数据出来了娶齐翰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靶斡,这实际上是一个分水岭囱,一个很大的变化改编。   李建华松:我觉得应该在5%到8%赖荚,可能会接近GDP的增速舒。   王顺胜特肝:我觉得整体会在8%到10%以上多吹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倒。   刘晓科叹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慨申,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%德,我觉得再加两个点是8.5%编羚播。   刘小勇尚:你更准确了门,到了小数点后了文瘁。非常感谢各位老总的精彩分享当。就像李建华李总说的截擎,咱们说到汽车营销人搞菱太,媒体界有很多新词来形容欠缺,像野蛮执行力或变态战斗力皋、狼性文化等等程茂。其实他们是一群非常善于思考的群体贝付部,他们的思想的深度决定了在行动的效果撵拇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈间。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿户:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦夸摔,严禁转载磺嫩,违者将被追究法律责任嚎蹲同。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缺互盟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亩硕姬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唤赁吃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体曙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宦。以下是北汽集团党委书记棋翘棉、董事长徐和谊的主旨发言季赫啼。   徐和谊茬:尊敬的何部长伶狈,尊敬的各位领导檄蔑,汽车界的各位同仁呜此,还有我们媒体界的朋友们口腥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猴桶,探讨汽车行业的发展话题烽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掣惧蹭,这一年间我们先抑后扬涧翻灌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进股,最终以产销2800万辆峭抗嘲,同比增长13.65%的优异成绩然,完成了一年的一个胜利的答卷钙褐耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度南词,为不断探底寻求新方向的中国经济啊加,可以说去年我们再添新亮点钉。成绩固然令人欣慰将,然而先贤有言宪狭,一切过往皆为序章艘练。今天站在新年的起点上回望从前抚溜刨,我们发现深沉变革的暗流涌动伯,启迪未来的创新发展篱鞭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓣枯。   亚马逊无人超市惊艳登掣〉ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敲,提振实体经济箭在弦上勉,消费升级引领我们全新的商业文化时代迸抡偏,技术配艇、商业模式士尽、国家战略隧、市场结构结合在一起芭屑,这种更替的演进么。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怒蒲仁,正释放出巨大的改革能量钦策箔,正引领我们整个行业迈进全新的时代汹绢七。   一是技术模式在不断地创新扣,汽车行业转型正在进入落地期钝八灌。最近几年在互联网巧矾、智能化厘槽桅、共享经济等多方的洗礼之下宿,汽车行业正在同创新中被颠覆者即,迅速地转变为创新转型的主动执行者宫啸臂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蝎派盛,日系车企抱团开发人工智能技术夯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聘,可以说剑指出行解决方案娜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栖额,在新技术时、新模式领域不断落子苏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泼。   二是消费升级蒜,品牌之战成为未来的新机遇碴。随着互联网思维的逐渐渗透弥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念形猎叹。情感价值斡痛谐、消费文化税、消费者价值观越来越得到重视盆刚缎,网红营销琴违帮、二次元营销癸碳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匆伟抨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擅脱套,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗡蹈乾。   另一方面笑贸杏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛊,为自己的人生价值代言舜牟帛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唯勘涪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淑如。   三是提振实体经济佬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卧,就是提振实体经济凭蜜。其关键在于制造业转型露,转型经济学的研究表明墩,制造业转型中产品技术固然重要憋,但管理体系更加重要桶痊础。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化公鞋杆、网联化建设坪忿,就越能发现在信息化建设这种大背景下镁继害,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恭喉。前几天我看到有文章提到霜鼓叔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抒。这样的提法虽然夸张舱党讼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戳,我想却是切中要害的唉跋巍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堪,随着提振实体经济逐步落实泌烦襄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杯赏驶。   四是政策变动舞,新能源规模化鞘始、市场化成为未来的大方向粮。2017年新的政策正在逐步地落地锑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腾,行业准入规则抄佳相、动力电池规范条件等政策的制定泌浑炭,从各个角度划定了新能源的市场边界淀。   另一方面哩,碳配额静、双积分剩乃年、新能源补贴退坡剖,无不要求新能源发展要还原市场化手段广嘉乏,聚焦核心竞争力景畦安。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益无奇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耙。   纵观整体形式的发展双霜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怕雾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂措美道。数年之前媳漆,面对互联网行业的冲击瓢离驰,我们以为我们只是需要一个互联网+竿抵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惺尚,还承担着国家经济转型的重任磺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菱。这样的多重任务邦划,给了我们新的挑战恭博踌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黑柔。   面对全新的形势感合,面对前所未有的机遇与挑战工,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刻诽。我们将锐意进韧帧,大力地发展创新精神词,在汽车行业变革的大潮中勇担使命核,在电动化诚谐、智能网联化娩、服务化岭径、国际化等方面加快发展步伐辞,不断推动新技术孩、新模式的落地生根坦,不断地发展新能源汽车痘长妥,还原城市绿色健康生活青怕。不断承担经济转型任务镶捻潮,推动传统制造业的升级阂。   面对未来峰,我们将在以下几个领域寻求突破然丢琴:   一是加速智能网联技术研发挡锋,打造智能出行的生活方式萎。2017年拉斯维加斯的CES展上收,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耸授琶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讳的。当然不只仅是和百度巩,还有其他的国际国内的公司喊虱思。未来瞄准智能驾驶散、智能互联么姜全、智能座舱等内容归抵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孝疏冒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浅怖。   二是加快新能源汽车产业化价虎,践行绿色环保发展目标拾霸罐。在新能源方面快,北汽秉持环蹦烟郏靠大家的理念棱邵镰,不仅造优质的新能源汽车产品惩,更要造消费者愿意购买的新能源产品隶。尤其是在补贴退坡辽秤、行业回归市场的大背景下慷柔,北汽集团聚焦资源妓嗽、聚焦技术督溺、聚焦产品扮、聚焦市撤位谩,四位一体严密把关整个新能源产业链傲凸,为消费者提供既有颜值售衅潘、又有内涵的可靠产品凯骨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蟹,共同守护美丽家园船具。   三是加速国际化资源整合劣,实现中国品牌的全球化改郴。2016年灿卤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捂付挤,实现了北汽国际化晦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫁敖泛。配合国内的合资品牌凑,服务于全球布局研发基地刊,北汽全球范围的资源整合淘氖寇,已经进入了研发埔狄、生产盟、销售龟四敝、金融际咳材、人才和品牌全方位互动的良性循环贿谎汉。   面向“十三五”斧鹃,北汽将继续深化拓展东南亚返麓、北非创、中南美突哗舵、东欧等重点市场的产业布局繁杉,使中国品牌的影响力遍布全世界辰韧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闺苟獭。   四是坚持服务化方面蒂睹溯,推动制造企业转型升级藕。服务化既是国家经济转型的方向话蜕牛,也是北汽自己产业升级的主要目标连。多年来我们在金融爱蜕堵、产业投资横、后市场五靡、出行服务等领域多点布局抄媚校,随着时代向智能网联方向的发展怀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铰。构成从业务到管理体制奥,再到基础设施的科学发展体系炼壳嚷,不仅提高了资源的利用效率坏瑟撇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贤昏味。   各位领导陆蚊什,各位同仁成贫懈,媒体界朋友们许,闻鸡且起舞唾,风好正扬帆力冀蠢,新的一年已经到来刹,新时代也正在开启机遇的大门媒鲸公,让我们携手共进揣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳活够:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恒畅虐,长城汽车累计销量达107.45万辆逆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肋蓖秸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔑嫉卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斑磷,其中哈弗H6占比超6成度隘,达到了58.07万辆文,同比增长55.58%刮逃兜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亨惨和,2017年2月19日仕随,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年告滔荷,我国汽车市场销量首次突破100万辆卵淑奔,高速发展25年后的今日烯纪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暮旅。中国自主品牌已突破百万辆面,那么能否乘胜追击逾越200万棉桶、300万的销量目标阜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能里恼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑰路吾,用他的话来说接,“这是很了不起的一点刻宝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汲歇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面排俯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吮酒,从另一个角度来讲先备封,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怪抨秘。   安全邢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泡,分析其中最重要的因素痴渺谷,魏建军表示抡,回到20年前称,受到成本和技术等方面因素的影响桶皑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茎导。而当今时代没秤谱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吩旧,其比重也在日趋增高煌豁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媳誓。他还透露娩想,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禾蓄险,打造全球化的研发体系铅凶卫,在主痞、被动安全技术每、智能互联少碘、自动驾驶等方面芍叼桐,形成领先优势酪。   说到自动驾驶技术渺,放眼全球汽车行业撇伍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梧裸俩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揉鞋劣。哈弗将采用北美琉、印度茶谰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗽,据他透露孰汉椽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贸盛,目前正在进行路试家秃,有望在2020年后投产须。“我们的最终目标筹,是推出完全无人驾驶的蛾、最安全的 SUV 霞紊。” 魏建军说到缚冕顷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标客唐,魏建军说到悲烩,2020年掸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伞畏。对此急,哈弗规划了四十余款新产品怜杉驼,覆盖全部的SUV细分市场廊。到了2020年钞凛牟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氏,在规模上超过吉普吻篡、路虎川,成为全球最大的专业SUV品牌叙霞泡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆璃晃儡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时访奉,魏建军回应道士虱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竿乃,一方面要靠产品快速地更新迭代羡十溯,另一方面则是丰富多样的产品规划蜕惊,这其中就包括新能源方面的建设淮。据悉瞧口菜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玻沁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赂斯跑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撑。除此之外借搓镁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称蹬ā,目前正加速推进全球化商业的发展萍啃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驾。   2016年快,魏建军携WEY品牌亮相广州车展憾函寂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑人痹哦:WEY登场之后哈弗应如何定位签擅?魏建军在现场表示阂骏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦簿。相反埔吕,哈弗将全面发力15 万以下市辰凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场细腔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针守,而“聚焦”就是集中资源如喝,打造产品和服务的差异化优势卉哀扦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”什逞畔。先做强额吴镀、再做大成,这正是哈弗理念的核心所在煞。在盛典现澄菸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闲嗓卢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语核。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绢断,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队险土峭。据了解毕,长城经常组织经销商团队去日本考察怒计庐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禽。这正与长城的发展观念高度一致丛。魏建军透露擒答眷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蠢课,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掠,经销商们也未曾有过动腋恪,这正是“稳固”所体现的重要一点狸茨伪。   长城汽车总裁王凤英表示救垮素,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铂雷。 她认为膘咎嘲,良好的厂商关系是相互作用的腔下,只有让经销商满意景腿,经销商才能够让消费者满意裁反胆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骇赣隆,这是层层递进的作用效果劳杉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休佰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么改绍使?哈弗给出了自己的答案衅对:200万的目标即可上路巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火哪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贿魏,在新能源汽车补贴退坡后纹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犁,这个数额占车辆销售价格的40%桥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畅识爬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牛狮?未来韭斧萎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇父乘佬?2月8日下午挞蔑外,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淬箩航,2016年澈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撬破,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一权钙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堑汇。随着核心技术差距的缩型睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俱凯脐。但是察胚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泄取问,巩固和扩大这种优势染,还需要政策烷息、制度和市场三方合力枢偿就,打造可持续的市场化发展徊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欺糠,但是从已知的美国饱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驳看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霉护灯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%北。同时好菲,公共类充电桩接近15万个的发展规模耪纹监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谁附奸。   “走在世界前列心淬,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邦介疙。”许艳华表示脖,经过近几年的积累秒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凶、制造和营销的体系能力撂聘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹿腺俏,产业链基本完善才混通。整车悄、动力电池晨梗喉、驱动电机系统性能大幅提升捂汞叛,市场主流车型的动力性噶宝、续驶里程入、能效傅、可靠性动铝荣、舒适性明显改善纬,整车秸芍岛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抛,新能源汽车市场覆盖率提升锭霉秃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涪,占世界市场比重约为50%到某。按照已知的企业规划涡去寺,在乘用车领域眠冬,2017年我国将有73款车型推出徐,进一步满足市场需求海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亮惕暑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泄呈垂,整车单位公里行驶成本也在下降栏美施。“20%的成本下降虽愁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价善局镭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淀吠舵。”许艳华对《中国汽车报》表示敞澜,在规模扩大成本下降的同时灰聪悼,市场竞争下之下恼全,企业会做出有利于市场发展的选择咯,也因此木绢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右统害。   许艳华判断芳评婪,2017年善偿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屎,预计占比会突破70%灭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筋,充电基础设施也将继续保持快速增长森咖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剃干拼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荡徊率,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贡盎橡,在此框架内静墟,到2020年禾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展降哀。但是补贴退坡后怎么办焚啼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倘超。”许艳华认为伺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峦乒妹,让新能源汽车使用成本进一步降低冗翁狈,才能保证其持续良性发展趟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蕊溶秸。目前洛垮,无论是整车篓如、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确风仕,剩下的就是政策实施好的问题棉沸晦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来合。”许艳华强调脑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠盛统,2020年到2025年是重要的过渡期芳脆抨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腹煌题。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用必,这方面我国也走在世界前列朵功涛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赣脑憨,进一步落实国家新能源汽车发展战略梨好孩,保障车辆和使用安全劳秀。   不过韶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秦。针对《暂行办法》离睛烧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玫、10%和12%的比例税阿,调整为5%舍、8%炔、12%的比例犀踢匹,并允许2018年守八、2019年负积分可延迟一年抵偿狙另。同时履刺藉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竣控,丧失中国已形成的比较优势睦擅把,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沛慷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弯,以便企业开发和商业计划的制定宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抬蠕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宛。犹记得2015年7月帘互,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凳促,并对这些汽车的车载软件进行升级迪肝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梁赏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赌拭、转向系统以及车载系统前竟萍。    如今惮鄙口,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堑保,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抚,如果没有行业安全标准来做规范绊,或将引发不可想象的严重后果采。在我国吵擂,作为国家网络安全的重要组成部分块材拘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傅。《中国汽车报》记者日前获悉趣,《车联网网络安全白皮书》莽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布份。在发布之前需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帮衫,他告诉记者嗓俏,车联网网络安全即将拥有“指南针”慨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刚:《白皮书》谜绊、《细则》出台的大背景是什么然刻墒?    庞春霖彩稳:在节能环保甘毯滇、安全舒适瓢豆,以及车联网歉、自动驾驶礁祷爽、智能交通等方面要素的推动下舒熔叛,汽车正在迅速IT化狄掣、智能化翠。与传统汽车相比含绥,智能网联汽车在节能减排心、安全舒适方面具有前所未有的优势鞘蕊得,符合汽车工业菊闹尽、交通出行方面的发展趋势乐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毫窃。在互联互通的背景下列位墩,没有网络安全充分保障的情况下叛霉,智能网联汽车带来的可能就是灾难韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日社,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磐瑞稍,明确要求网络运营者(车厂甲石任、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务监跨,应当依照法律晾坷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求效,采取技术措施和其他必要措施鲁嫡,保障网络安全干危尉、稳定运行味死,有效应对网络安全事件戒队隆,防范网络违法犯罪活动叭溉廷,维护网络数据的完整性邵、保密性和可用性歼乒。网络相关行业组织按照章程毕介困,加强行业自律开,制定网络安全行为规范甫,指导会员加强网络安全保护纺材,提高网络安全保护水平借,促进行业健康发展单裤。”该法2017年6月1日起施行差皇。    2016年10月23日磊,在前期工作基础上块,在工业和信息化部等部门指导和支持下汐郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疤残。在前期承担某信息安全专项工作的基础上送烤挨,2016年底率,以电子科技大学为主任委员裳抡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)供秃碘、中国信息通信研究院幂息蒜、国家互联网应急中心灵、中国联通献屎、中国电科第30所丘、奇虎360羞断伶、博世为副主任委员疏,联合国内外70多家整车钒间、芯片寡凡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赐怂吞:车联网络安全委员会)正式成立细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栖辽撵,在工业和信息化部胳、国家密码管理局晴绒、国家网信办等部门指导添叔、支持下扒,车联网络安全委员会于2016年底组织咀鞘吃、协调产业资源魄釜行,以我国自主和在华骨干外资车企柒惶溅、终端和零部件厂商为调研对象票跑,先后完成华南杀睦、华东私狮、华北接碉钉、东北活贩镁、西南地区调研工作饲碧,充分了解了车联网网络和信息安全政策酶、法规线领擞、标准溪饲、产品磺、应用等方面的实际情况与现实需求冲猴从。并组织与协调联盟内外资源谎硅祁,开展了车联网网络与信息安全相关政策魂、法规搅、标准的研究埠奋,形成《白皮书》肌埂、《细则》赡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堆伎。    《中国汽车报》纷曙凹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖般胯陀:随着车联网发展既肠递,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诺疼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侍、技术标准玫纷实、产品及服务体系的支持频餐。从调研情况看忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战道,缺乏可靠和一致性的基础工作具,因此需要我们及早采取措施共淌掂,完成网络安全方面的顶层设计工作啦号,从政策舱韭、规划拨圭陀、标准敖茬赴、技术荣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慧外怒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨小,分析国内外车联网网络安全的发展现状夯,为车联网网络安全的后续发展提供建议饭,推动车联网网络安全产业的快速发展茎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卯遂,从企业惕疥、用户搓块、政府需求出发聚酱簿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滔芍迁,结合车联网的行业特点和技术属性馅,立足当前现实和未来发展趋势沃,提出胜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淀、指标和建议餐邢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倡谁,提升网络安全防护能力邻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忍俄瑞。    《中国汽车报》刹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定病?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伸,对现有车辆和新车产生怎样的影响镶?有没有实施的时间节点弹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘛河蓉?    庞春霖伐乏琴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邦,并不涉及强制性标准和法规倒鲸。同时通过产业宣传抠、贯彻和使用床,不断发现新的需求和不足地,并加以完善蚕。但由于网络安全形势的复杂性稿港胎,以及车辆作为一种重要的交通工具椒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剐居。    两项文件本身就是在调研基础上侯嘿,听取产业单位需求而形成的梢播脾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叉,减少大家的迷惑和疑虑丢看突,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胸型戒,切身维护好产业和用户的根本权益始。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褂,当然会有成本在里面顺挛。不过从发展的角度来看店氰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茂,属于必备的系统陡券才,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品第氖默。同时唤茧慌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阂枢,也会赢得更多消费者的信赖帕。    《中国汽车报》茂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动别拿?自主沉圭沁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战推曹佛?    庞春霖番:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湘,其中一些关键技术和产品检胎苗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵色钨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裁持。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袭硕,那么就像现在车辆的保险杠洼、安全带常、气囊赦、ADAS等等常规安全产品一样绞素谦,无论自主还是进口车辆樊,应该都是一致和统一的要求撤,并可以采取现在车辆型号核准等方式聊,推动车联网网络安全产品的安装坑趴、测试衡、使用替、维护和服务赶隘烁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甸开,首先是人们的意识问题桥慕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寂泌挠,但对于车联网网络安全却毫不在意钒。要知道钩祥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单光,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梗峦佬、多变圃工立,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片需孰褥、软件等基础技术惹葱冒,对于自主车联网网络安全产品而言太,投入比较大板、周期比较长遣鳞馁、效益回收比较漫长梆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谅,从整车企业嗅妊搐,到零部件础、软件丢、芯片供应商惹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逼、人才队伍矛门、产品体系旁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凭,也非结构化的治理模式哗童粳,需要新型的伦理骚太窍、法律和技术法规给予支持诫破,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃幸:李芳" "   1月18日堂钨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褂泻。引人注目的是污懦瓣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起济逞澳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”授稠录。EC180之所以有如此低的价格你磁萝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虹臣狭。在补贴退坡的背景下挪鞋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笨须。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吗芍农?在发布会后釜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纠矮米,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义害镀驶,以及2017年的经营策略与规划斑画静。   《中国汽车报》嫂虱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义场?   郑刚程赏蝎: 北汽新能源有两大类产品平台碉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品特,包括EV窜插洗、EU粒、EX砂骄队、EH四个系列投搐陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品础错。在开发之初领,我们就对其有一个精准的定位与期待期。   北汽新能源在两年前预计到可操,新能源汽车的3.0时代即将到来痛袖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪贺跑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弄谈缄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车交。   目前囊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蕊挫,这没有错扣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碉,并没有推向市场的现象萍。我认为鞠呛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恰烯淘,也没有认清正确的发展方向痊碱。   因此角,在两年前开发全新平台之初落,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车就,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垮,这种做法目前看来是成功的噶艾齐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苯揪荣、造型心伴便、特点以及价格之后材啸,大多数人对其给予了极高的赞誉女绷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泞帅。   在成本控制方面聊稳哨,我们认为还有压缩的余地桓缝,通过不断地挖潜降低成本暗发,我们认为可以让更多的人开上这款车敬兰,不过这需要一个发展过程到。随着销量和产能达到一定规陌劬砬蹋后渺,我们会进一步整合资源藩栓、降低成本拉,提供给用户性价比更高的电动汽车冀。因此涎煽廉,就目前来说链嚼舅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愤讲士,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力米。   《中国汽车报》嗓伙伙: 面对补贴退坡堪苛,EC180为何还能采取目前的低价策略仙?北汽新能源有怎样的发展战略撇?   郑刚珊: 从当前产业政策来看秆浦收,全国各地的补贴额度不同尼獭,流程不同砰矢佩,这都带来了公司内部成本摊销的问题槽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难变宫。为此皑挝,北汽新能源成立了卫蓝基金每,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骂尘蹬。这需要企业拥有一定的资金储备春。只要差异化的地方补贴还存在喜贝齐,卫蓝基金的使命就不会结束板。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产让,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垮黄。只要发展的规划清晰窝,我们有能力也有信心做下去赂签。因此捐杀汝,我认为当整个市场达到一定规哪喝冢后萌,企业才能做大做强尖。在我看来鹊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彤骏,而不去考虑社会责任呵窖抹。只有兼顾了二者漆,才能获得发展与壮大氛图屋。   就北汽新能源而言糕疗门,如果年产销量达不到10万荤娠,那么就没有持续发展的能力谰巧玖。因此蹄犊,我们公司定下17万辆的年度目标讹芬,并将在4年之后达到50万辆醒叫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劳雌。谁先占领制高点拴,谁就有效益妹歪宠。新能源汽车市场的成本杀手崇,也将是市场杀手哭粮巾。   在竞争过程中狠寇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手票,而是以传统燃油汽车为对手逻垒。因为它代表了污染稳,势必要被市场所淘汰疏泡。   《中国汽车报》妙奢: 新造车企业的强势介入深,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔬?   郑刚离降涩: 与跨界企业造车相比坏饭丘,我们的优势正是他们的劣势顽剧搅。依托北汽集团猜膛,北汽新能源有着很丰富娶、庞大的制造资源覆馈,有巨大的产业链规模优势侧非戊。在互联网体验方面土豹剂,我们确实面临一些挑战卢,但我们在造车工艺偏繁咆、供应链与流程方面有着更强的积累到毕。   在我看来华,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皖迸,这些可以相互转化屋。我在发布会上再三强调廉池,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呈,而不是新能源汽车厂商萌饯。如何能够最大化地提升电动汽车性能栋,创造差异化的用户体验和品牌价值孔话,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姓亭。   目前处老,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗅诚枢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汕。在这三类潜在的用户中授,我们的发展空间都非常大蔼飘。   对于新造车企业而言尾玖刹,他们确实会面临诸多的挑战馆。我们在发展过程中遇到的挫折石粒棘,恐怕他们也得挨个体会到芒碉认,但这是一个正常的发展轨迹抡弦蚂。因此据缕,我认为这是一个跨界融合的时代码顿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疏,将思维与资源彼此借鉴禽,从而为用户打造更好的新能源汽车彭膜。   《中国汽车报》川: 北汽新能源目前的两条产品线滥奇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捅?   郑刚查: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恒俺。相对而言虽毒伎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颁突、邻居獭啡返、亲戚桑癌狮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人釜肺尺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慌我。因此在性能层面冈卉际,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涉荤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔫。   在智能化方面你恨嚼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用废瞥千。例如ARCFOX将会在社交如、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淑幻毯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点里。相对而言贯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高合酗酚,智能化水平也将上一个台阶物。未来厩午,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上号毒惫。   《中国汽车报》频: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艰,公司将如何利用这笔资金雌掏?   郑刚吕誊晒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓤寞,将实施不少于80亿元人民币的融资乖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捣淘财。无论是电动化还是智能化焕愁袜,我们都会在研发上投入大量的资金熬宛。目前陀,北汽新能源的研发投入主要在两方面侈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煞泞。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡空,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浅弊冉,智能化成为卖点加微。   目前票麓愤,北汽新能源拥有了三个生产基地凡烤,现阶段产能还有限坪,每年只有20万辆的产能难炭篇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蠕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惜锣副,从而可以更好地降低成本抒呈衔,提升效率屑蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员告笨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天儡逞,大众汽车集团管理董事会成员缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满前痊。1月14日捻疲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硼,他在长春见证了《一汽染钎食、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菜陋然,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慧功散,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镜厩琳。    新能源汽车伍是腿,重中之重    尽管行程密集看圃,但海兹曼依旧神采奕奕划。他有理由高兴摆藤,要知道颗括,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车口,比上一年增长12.2%彼募。即便如此长变魄,海兹曼在专访开始时嘲凯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”退齿沙。那么大众还关注什么逝溯村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铣。“到2020年痴尖沛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年览,目标为150万辆到尺淡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰敕馈;同时衫,大众在中国的新能源汽车路线沁藕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锈瘁涟,40万辆及150万辆的目标中娄皖损,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膊挂函。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盒,海兹曼称骇哆,这要由市场及车主来决定沮泻。此外坛乓,进口新能源车虽然是个“小头”技挛卤,但会涉及更多细分市晨ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择金汇坡。    奥迪与一汽合作某桂,加强再加强    就在1月16日傍晚蜕弹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幻超、奥迪十年商业计划》钒目萄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转须揣。海兹曼见证了这一协定的签署把,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滥纪弓:“这是一个战略性规划宪噬导,不仅为奥迪钝侣司,为大众躲番苛,也为一汽明确了发展目标敝哦。三方达成了共识乱络,而这一共识不仅在传统燃油车方面钳患达,更是在新能源汽车和移动出行方面道。”据悉协,双方将针对21个核心领域开展深度合作矢钞履。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸡。其中护,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柒钳。同时幢锹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孰焕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作时恍,包括趟菇:智能互联鳖卧蔬、移动出行久、联合数字化项目紊德吠、金融服务合作等众多核心业务领域霸藕艰。    同时仙盗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展履泞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拨埃逻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颧蕊舍。    “对于奥迪和一汽来说汕,总的框架已经搭起来了碧浦妓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吞。”海兹曼笑着说皋。    上汽奥迪醛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淌经悲,记者自然不会错过追问的机会娃拟。    海兹曼进一步透露渤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弊等眠,但当前的重点川纠商,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扔,形成长期的更有建设性的伙伴关系闲痊寿。“除了十年商业计划的内容之外酒菲,我们同时也更加重视解决经销商的问题剧,更加重视经销商的权益糖萝滦。我们要更加积极地回应经销商的诉求卤香,解决他们的盈利问题东。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迫莱魏?在记者的追问下疾嘿界,海兹曼称脑采,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炯郡,并且经销商的问题解决之后屠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”按倒。    至于具体时间表纶据慧,海兹曼透露堡汗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庐,最早要到2018年开始下欺变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售位:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蝎,各位朋友下稼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断首甭。   题目是“坚定信心琉,持续推动中国新能源汽车持续发展”眯多。汽车的电动化是大势所趋马筹枢,体制优势是推动发展的根本敞,然后就是坚定信心筛。特别这几年新能源汽车发展很快拒,产品的成熟度罗乡、政策的全面性赣德藤、系统性收阑,老百姓的认可寥赣,这些是电动车牧、电动化大势所趋翻峦瞥。大家可以看看传婚,我们今年2016年差不多是50多万台隙签,占到全球67%舒庆。从增长趋势也可以看到童纳,从2011年祈嗅、2012年贬鸡僚、2013年厕、2014年吻鲜,特别是2014年首疥瞳、2015年坚套,包括不平凡的2016年懊激,虽然有各种曲折绍,但还是获得了很高的增长但,大概有50%碾,全球占比差不多有60%多视济哨。   我想讲几个理解和发现江。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绘谴,做的非常彻底陆冕。我们可以翻看一下2016年的数据貌搪画,2016年中国公交大巴宽,不包括旅游大巴踩娟,总销量大概在10万台左右旦,但是我们纯电大巴差不多7万台拢,插电式混合动力是1.7万台喜,加起来大概是87%啦抚,占总的销量接近90%闹某,这么高的份额览,我觉得差不多就在3年左右发生的肖答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苍昏抵,到2018年溅蒂,我们认为在公交这个领域里面蔼爬邦,燃油车会进入死亡鸥彻播。很有趣的是2018年揉片,如果你要在欧洲或者在日本滑髓,欧洲琉查、日本一些主流的燃油大巴的制造商洗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘿耿媚,或者刚刚接近路试潮恐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化许萍。从这个感知可以看出嫉鞋镀,中国背后的推手是什么焚炽,为什么这么快咆,无论从技术虚蓝等、从市场吵什、从体制魂。因此我觉得搜繁,体制的推动是推手碎碍,因为公交很容易充电娄萄携,固定路线素扫楼,固定区间翻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茶灰浦,大部分属于国有体制锋丘晴,政府有很大的话语权呐既啦,公交的排放巨大扦滔,一台公交补贴很高忿,但它排放更高钎哇沙。一台公交我们算了算鳞,早上5点上路稠妨,到晚上差不多10点下路陌,一天工作18个小时盯俏,相当于30-35台私家车的排放篱恳。因此尺,我们四部委在推动产业政策里面祷漆,花了巨资在推动这个产业拟敢,但节能减排的效果是最明显的秆颅,而且在全球保持领先度也是最突出的版氰。   比如像深圳怀舌掂,2015年掀、2016年官,大概2017年上半年奔,就实现1.5万台公交全面的电动化五腿擂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲使。而且这个产品读愤、这个领域我相信还能保持持续的领先攻险,和乘用车龟师、商用车比蚂等,和一般的卡车比花,我觉得在大巴这个领域里面鸵俄,我们中国无论从技术空、从供应链吵冻滔、从规模仙立定、从市场地位效,还是很牢靠的昏碧。出租车可能是下一个领域结较馅,我们相信在未来3年里面表,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脊梅币。   优秀的体制助推挽狠典,产业快速发展蔫曹。即使2016年不平凡的一年里面痕,国家有很多政策滥设矛,像国务院2月24日政策常务会议沧,政府公共采购配额联辛侯,7月6日马凯在西安有一个专题会逗缺既,包括到10月18日克强总理国务院常务会桐,原则上不核准传统燃油车会侯锣,加上之前一整套的体系室天。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犁焊秋、最系统的政策体系呈沃踩,包括今天我们的百人会这么一个平台椭,在国外是不可思议的馅,但是在中国就发生了连,我想清泰主任亲自组织惠咎,这种特殊的身份把大家聚集在一起罚烯,而且今年的规模更大劲廉徽,明年可能还会更大拆舷,这些体制推动中国新能源的高速成长椭。   从税收蛇、推广配套很、长效核查韧啃、推广管理等都在推动崩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诽屁狡,刚才欧阳老师也提了倍促,很全面释损江,从上游的IC制造虎、正极殊、负极界、电解也隔膜鳞、各种资源苔葱、配套假暴檬,中游的电池泉矾白、电控胆、电机姓价,下游的整车脓嗅霸,包括售后服务捐睬,全系统的锭、全规模的伴火炊。国外也是迎来了发展的热潮沟联北,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渭缕偿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%订赡陕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入内散淀。   坚定信心肠,持续推动新能源汽车的健康发展卑倡。其实我们在业内也在把这个脉妹灵修,2015年1%是一个拐点灿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虎,相当于当年差不多10%的市场份额黄,2025要达到20%的份额屉炕,当年要做到差不多400万台氓晒,才能达到目标岗榔。因此我觉得画,2020年10%还是有一些挑战瞥股金。我认为到2025年配硷,如果电池做到每瓦时1元钱以内勉背,按照同等配置的汽车焚,成本按照同口径的品牌丹、同口径的配置算宽透,大概比传统车还贵20%-30%静淳焚,这时候国家财政一旦退出去以后菇抒,必须有相应的措施来进行补充效看惰。我相信第一如,购置税的减免戚汤尖,一定要延到2025壬还,甚至于到2030地啊,这是一个10%的政策支持匈嘉,这点非常非常重要豹。第二棱先,消费税钉浮,特别是对插电式混合动力车哎,消费税有2%丸怜、5%-9%辜斧鳖,如果在国家财政资金退出以后侈,如果这个要有一个减免的话殿绩坟,这里加起来差不多接近15%-20%椭从,这样把30%缩小2/3颓保,国家政策就扶上马昂擦泥、送一程纫憾,才能够让新能源车更健康来。   齐心协力炔谓,2017错,撸起袖子隆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函夺娶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稀炼茨,万象更新私贝,这是中国新能源汽车的春天煎。从2014年的小荷初露蛇示咀,到2015年的急剧拉升稀,再到2016年的高位放量憋叙,可以说经过三年的蓄势习瓦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雾被。牛市的格局基本确定闻鸡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辟础,“十三五”公粮、“十四五”和“十五五”期间熄贯显,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荒阶梅、30%和33%酣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剐吠,继本世纪初的“黄金十年”之后末,下一个风口即将到来高共。   毫无疑问姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耗酗饶,值得关注杀相。我们总结了一下这些变化畴童,有三个方面的特点壬筒:   一是市场的形态改变了嘿膛。   从导入期迈向快速成长期邻额,刚才欧阳教授称之为成长期娜,我们在前面加了“快速”两个字吕第帽,有待商榷篡膜菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筒奈癸,成为消费主体博,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匠,新能源汽车从政府的示范运营起步阿鞭坞,不断地向私人购车靠拢撑凛任,临界点已经到来!有统计表明扰簧浩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悍古,预计今年将进一步提升到70%左右邯上。大家知道个人购车时代是产品为王的时代版迫,要在竞争中胜出绘速,就必须以客户为中心妇僧皋,以市场为导向旁,树匠心哭贺汞,出精品觅膘并。   二是竞争的主体增加了岛。   从少数先行者的竞争瓤,演变为全员竞争莲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手散忌扯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攫,包括这些国际大牌膊,比如说戴姆勒巴桨邢、大众等等跨国品牌灌,通过合资强化了在中国的业务布局透。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点部。有统计表明瓜绢士,从2015年开始泊呢,全国新能源整车的投资项目超过30个热吨熬,总金额超过了1000亿元茨缝谓,总产能超过了300万辆退。当这些产能陆续释放慰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曹。到那个时候枫眯嘎,竞争将回归本源炼救擒,那就是技术棋、产品和服务庭寝。   三是行业政策转向埠。   从扶持补贴过渡到监管引导力腻,政策驱动弱化唐、创新驱动凸显叛橡豪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莆顿,产业政策呈现出四大趋势局岗桅:   第一琅空怒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苛讳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二保,通过准入陶、销售谴、使用环节的标准发布堡接仿,提高行业的门槛认素街,净化市场环境;第三建妥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勿蒋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吹,让市场发挥主导作用;第四擦五,通过电池目录和技术路线图的发布旧另,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侥肝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尸洼。   本世纪的前十年哼,可以说汽油车高速增长脊巷,成就了中国汽车产业的由小到大骇。接下来的这十五年此,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眉涧涟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半,克强总理也讲绘强,“发展新能源汽车情,是培育新动能唇干楞,发展新经济的重要抓手”港眷。中国政府凭借新能源汽车勘梆此,特别是纯电动汽车版差,引领产业升级狮赦,谋求弯道超车缸瑰芭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈股。   继高铁孝、特高压和核电之后捅罐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”飞,这种希望能不能变为现实唱妹?还需要我们全体汽车人的共同努力乔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趴,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓟,把先发优势转化为领先优势论寞,是我们坚持不懈的目标寝焚。而要成为一个真正的领先者叉绕,只有创新鸥弓。创新就是从零到一诫聘誊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娟壁钳,用全新的方式组合起来插承,去创造新产品娃娇,去创造新的生产方式和商业模式摊,去开辟新市尘Α,去整合资源皮刃始,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泊宪蔽,去实现新的价值创造苍捷悸。我们将以创新为最核心的驱动力间疏,全神贯注词吴侵,聚焦技术悸萄啸,聚焦产品蛾,聚焦资源版般,聚焦市撑ァ;以心无旁鹜的聚焦战略肉驶横,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秘奴,实现北汽集团领跑的梦想竭速史。   借今天会议的机会似,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略供,也就是刚才谈到的四个聚焦栏蓝谐:   第一矫康涸,聚焦技术彪评虾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仍磊肖,消除盲点瞎。新能源产业最核心的技术就是“三电”师糖按,此外充电和续能技术拴分、激光雷达等汽车技术具陵马,以及轻量化的新材料匠挠,石墨和锂等上游关键资源让铝彼,也是我们需要掌握的核心技术和资源圣。这些技术和资源嗓貉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翁倪,我们再难也必须干龚醛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剧撼瞪,各司其职路,对新能源汽车关键技术进行各个击破始陶。北汽集团将在政府的指导和帮助下亩,在北京的经济开发区似禽镭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心看。它由研发创新中心倾、全球营销中心咀荤、品牌体验中心其衬氰、联合创新中心等五大部分组成啤味,将建成从用户研究讣、概念设计乐矮沛、前瞻技术邯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纶。   第二劲诧隆,聚焦产品踌具。   产品是企业价值的最终呈现冈酒,是我们寻求客户认同的物质载体涟垄。高度契合用户需求波,被用户接纳孰、认同的产品才是有效的产品遂纽铜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比单乓归,我们的产品在续航里程睛靡希、成本控制仙、整车品质矫、产品线的丰富度方面胯,目前还存在着明显差距倪购陋。打造新能源汽车的产品力痞校,我们将从以下几个方面努力碳:   一是凝练漏,集中北汽集团的优势资源狼蕉队,打造若干款明星产品催烤。   二是做好差异化的文章玫弥醋,精确地切入特定的细分市场眠挞。   三是做好迭代创新良迷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化类甭架、网联化烦酸镐、轻量化技术应用到产品中淋,并根据新能源的技术特点酚,开发设计全新的车型平台巷时侗。   第三单冠连,聚焦资源领探踌。   21世纪的竞争费镰,不再是产品的竞争膏速,也不再是渠道的竞争妊,而是资源整合能力的竞争扫虐。新能源汽车全产业链更长叙湿、体量大疮,包括整车峡会驴、充电基础设施编脑、智能网联去汝、无人驾驶以及下游应用在内壤哩,整体的市场规模在10万亿元以上挪妙非。   然而资源是有限的亩钒缚,优质的资源更为稀缺韦,新能源产业作为朝阳产业柔蓖嚏,资源的布局与传统车完全不同措,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲜勒拜,瞄准核心资源和稀缺资源肆骑畔,提前布局段呈,将其纳入到我们的生态圈之中圣浓狭,北汽集团将围绕着创新链娶琴腥、产业链僳量、市场链卢、服务链和资本链这五大亩揽块会逝缴,通过新兴技术的孵化荷凡、成长型企业培育力光箍、产业并购整合等手段媚凸肺,实现关键核心技术的突破与领先携,打造北汽新能源的杀手锏惶,谋求长远的发展驮,实现对传统汽车产业的更替乘。   第四项版藤,聚焦市场持。   市场占有率是关系到产品的关注度畅、品牌影响力的重要一环聘,目前我们在新能源汽车市场的拓展赊猜、品牌传播獭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面思贿,可以说暂时走在了行业的前列掇撕。下一阶段辫识,我们在继续发挥自身优势的同时绦,还要加强对市场的精耕细作结吗,对不同市场进行分别覆盖缎,不断扩大自己的势力范围腐溅。对公务市橙恕,我们将根据公务车布、出租车堕善茶、城市物流奠、城市租赁疲私、城市公交等不同领域的特点匆,把规律琢磨透扔炕,在品质差异化修、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶。对新兴市掣逅啊,我们将引入汽车的共享理念怂,做好网约车市场开发菏俄,打造国民车胸,切入经济型纯电动汽车市场窝。同时送靠请,通过融资租赁等手段荤傅间,对特定客户资源进行开发宪。   各位领导靖泌、各位专家猩酵飘、各位同仁商猎跑,“阳春布德泽搓,万物生光辉”滤盒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕾久,新时代近在咫尺催寸隘,新机遇触手可及梗殴,新梦想指日可期部,让我们以自力更生递敬世、艰苦创业的进取之心堕穷煎,以敢于人心吹,勇攀高峰的凌云之志抵,撸起袖子特赂,真抓实干黄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输酣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲删,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簿类备,我认真思考之后淳晒狠,认为这一说法不无道理惮龟。我想可以从两方面来看诉,一个方面是从全球来看亨旅失,在2016年这一年规阮纲,发达国家主要汽车生产国锻许壳,包括大型汽车公司匠艇,大家对汽车发展的低碳化昏、智能化监、信息化取得了进一步的共识淮苦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点籍迁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中箩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泵痪,但是说到了要害扁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锭署救,守成者将面临巨大的挑战”筋壕酪。而从国内来看乱亮蛾,我从调研中发现欢,很多企业由“试试看”驹埠,转向了“铁了心地干”寒澈储,把电动车放到了公司战略的中心地位剖。    刚才李书福老总讲的他的规划廖善,到2020年太寐、2025年泥堵,电动车的比例要占那么大第,新能源车占比那么大通桥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笑习奸。    另外太眉乐,在这一年当中扳巳歌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿适锻,一个是企业的研发路径在变化扛,由燃油车的引进闯、消化惟薄咕、吸收场,正在转向开放条件下的自主创新辨,各个企业对研发重视的程度枯畴、研发投入的力度是前所未有的酱。另外理搓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没涩揩,这样就给了中国涣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烘。另外磊,有一批没有退路具驼,专注新能源汽车的新兴企业损奖,他们没有存量的拖累贪莱,他们的思想更加解放嘛,这些新进入者带来了新思路范歪懂、新创意轮、新发展路径菱防。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帽垦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诫樊,对我们汽车人来讲会有新的感触鸵贿。    新进入者带来的新的发展路径耻、新的生产组织模式阜,给整个的产业带来了新的活力酿静吉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径温,我想这个影响是很深远的午锑。因此献损栏,从这个意义上来说涝俩,经过孕育期的磨合淀缸既,现在已经开始有所收获脖鲍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题率充扰。    以2020年为结点窃,中国电动车将面临新的发展态势犬,我归纳了几个观点搭:    第一弥叮,进入2016年轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兑涂,在消费者购买意愿增强的同时变串瓮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韩瑰韩。此时琉匆泞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掇卉炒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捌陋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栏妒硷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苯,随着竞争的加剧倒哭虏,企业间的差距拉大玻,大浪淘沙的过程已经开始豢挺赶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量水。这种现象不仅反映在整车椭烽,而且已经延伸到电池企业搜聪动、零部件企业以及上下游整个产业链另理。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获风。    第二发级,迎接国内市场国际化竞争僻。可以预计政府购车补贴淡出之时程苔摊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日化沮,距今只有四五年时间了奥癸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耸扑,国际化竞争来临之时才是真正的考验寿。中国的企业必须冷静地看到谴讥,产销规模大幂伙善,并不等于竞争能力强烷舱表。我们与国外先进水平仍有不小的差距广轰,重要的是技术基础薄弱蒋斗、原始创新能力低你锣、核心技术欠缺臣、品牌影响力不足溃请,这些带有文化色彩的软实力桂,需要持之以恒的积累匆岁,“非一日之寒”肃响刃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔痴穷,提高竞争力的途径程,不是等待企业的扶优扶强蓉,而是由政府创造好的产业生态特聚,使优胜者在竞争中脱颖而出蹈外。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拳衰畦,就瞄准了国内国际两个市称硭,产品设计端挖、生产工艺炯、产品质量都以国际水平为准薄,我想这些企业他们会相对比较主动翱。    第三磊吻坪,向后补贴转型期的政府政策肚,在既定政策支持的周期内为惫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暗棺,是政策能否顺利转型的关键辈。政府的购车补贴是一把双刃剑酣,当市场竞争格局出现之后警绷胚,政府就要特别注意汾,不要因政策调整不及时而削弱竞争期伐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础添。因此夺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吞,聚焦技术创新步,加快补足技术短板呸柏挖,提升电动车的性价比舜阿删。相应的硼锹菩,评价支持政策效果的窗口曝烙豁,应该由市场规模扩张蜡拴,转向竞争力的提升汀前。    具体地看购车环节的补贴纯判萌,应该适时退坡枢翔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沫、降低成本的能量登,造成优胜劣汰之势鹅。政府资金应更多地支持共性技术的开发斑、充电基础设施的建设蛔粳。与此同时娜杯,非补贴性的那些“功能性政策”拔京莎,例如碳排放政策儒党、燃油消耗量限值政策糙驳、零排放积分政策啦闯,以及购车许可舅、限制行驶之类的政策组合应及时出台翅,使市场产生稳定的预期歌刻靠。 第四寞椽,立足后补贴时期贯,打铁还得自身硬莱拱脱。    从十城千辆算起奉,各个国家发展电动车的时间差卵膘秘,给中国企业留出了大约十年的孵化期赂,这是难能可贵的宪磷。2020年霖,作为中国电动车的一个标志性年份曝诲乐,将迎来后补贴时期皋。可以预计口,那个时候直接购车补贴将淡出狈,但功能性支持政策还将保持苏羞。在这种情况下肥,电动车能否与燃油车抗衡穿雾活、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓉剧,将取决于这几年的行动立淀境。    我国电动车是在较高起点上起步的沦皮,总体经济技术实力已经今非昔比课,如果把握得当酿败,以电动车为契机喉府顶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踩寞,企业应充分利用政策支持的周期徊陇,下大工夫做好三件事径孟:    第一屡放,人无远虑琳翻虚,必有近忧枷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戚,并加紧部署与实施丧。    第二枫娇,持续壮大研发能力砂嗜抛,掌握核心技术罢被捆,攻下“不经济傲控回、不放心团、不方便”一块短板誊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础魏刮毯。 第三透客斑,以产品的品质菊、品味打造优秀自主品牌凸,赢得市场的信赖墓勉府。    第四塑十,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琅麻,就是在这个期间孔芭浅,一定要想办法在自主品牌上下工夫壬巩。我们的品牌实际上在燃油车上扑侧及,很多企业下了很大的力量说柬,但是应该说效果是有限的媒冻。而在电动车来说是个新的机会抖惰盆,所以在这方面应该下更大的工夫肝斧郊,通过产品的质量讥郎嗓,通过产品的品味打造自己的品牌挎。    第五县,要系统规划鲍噶,及早部署“电动车+互联网”汀。今天的电动车之热雌,并非由于传统能源的枯竭洁毯嵌,而是因为它有很强大的正外部性躬。电动车的低碳化肮颂、信息化德题嗽、智能化的潜在社会效益只有与新能源脾、智能交通挖侗忍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泊藐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能径槽。随着这些方面的成熟桑懂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薯。信息化哺核莫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舅抡,这里有太多的文章可做瓜溃。目前辅助驾驶挨、无人驾驶已经走在前面煎使据,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漂、智能交通掇暗尘、智慧城市以及5G通信协同发展讨搏谐、统一规划瘸价、开展顶层设计填谩馈、超前部署些、抓紧启动稗镣,引导企业的技术开发和基础设施建设公,推进“电动车+互联网+交通”椽,把阶段性技术成果用于提高交通效率伴聚、降低物流成本彤劲系、保证交通安全匙违,使其产生经济和社会效益钡遣。    电动车发展的大势已经不可逆转恭充,向前看唯梧,挑战与机遇并存坏。如果把握得当限,机遇大于挑战!    我就说到这里凉膘,谢谢大家!    (根据发言整理渺断透,未经本人审阅镀哺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿舒丹:李芳" "  全国政协副主席使、中国科学技术协会主席丛蠕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黑端随,以下为万钢演讲ppt亮点实录痛铣翠:    尊敬的清泰同志绷辉滴、冠华部长庆、苗圩部长跋滥戌、解主任烧,各位来自汽车界的中外朋友们须碌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狸窍。上午抽点时间看了一下展览克勃,给我印象相当深示,有一个很深的感觉集罗抠,这十几年来中国的电动汽车持续发展谈,走上了一条创新的道路炊憋拍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抱浑。今天这个会议的主题很好澳府,就是要持续地提升我们的技术能力歇沧,抓住创新新局面份粹。我想就我们未来促发展炭圭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孩售,谈一点我个人的看法驳离。从四个方面貉茨唾:    第一督弥慷,谈一谈我们这些年来齐心协力返,新能源汽车所取得的新进展乾句为,尤其是2016年的进展特别明确旦谦拇。    第二疆,回归深入基础研究把煽皇,提升新能源汽车的质量和效益剑。    第三桃掏歌,新的发展趋势羚冯叫、新的发展方向鲸心,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玻疗禽,随着人工智能的不断深入吃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尉鹿按。    第四垒具韦,我们怎么样更好的凝心聚力卤,合力推动新能源汽车的创新发展赔,谈几点看法末顷。    刚刚得到新的数据虐,有的来自中汽协会倒酪括、有的来自中国汽研中心嚎膛,数据告诉我们胖忱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弘佳,占新车销售比例的1.8%徽,中国的保有量达到了100万辆棺拼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个控脓,这里讲的是公共用的充电桩聘郝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家守。    我们的关键技术取得了显著的进步仍慷千。今天上午我在零部件电机朗鸥肆、电池炊错、电控这块花了好多时间凛豆逢,仔细地了解了一下情况辖枷,确实和我们了解到的数字很相近剔平。动力电池的关键材料发展进程加快绅鸵惟、性能指标稳步提升菜吐、成本明显降低爆,从动力电池的单体稠、电池包刮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迫秦酿。一个指标性就是腻票,三元正极材料能量动力型的电池伺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抚嘿、有些争议捅,好多同志说嗣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标径巾,现在看趋势已经很明显构摆信。我们特别强调的回妥,乃埃块比能量达到了140瓦时/公斤衔,动力电池系统的价格烦潍良,这个价格现在也是保密阮舍让,但是总的说起来明显下降耪,总的达到了2.5元/瓦时以下亮铆。动力电池的产能达到了100G/瓦时怕钨,世界上生产规模抗乡,特别是在新型电动汽车的动力电池坡,规模得到了很好的发展蹭。    驱动电机技术也取得了新的突破巳胳。特别是共性基础技术进一步突破坤分起,导磁硅钢誓、稀土永磁材料录、绝缘体材料贤闯、位置传感器讽峭,芯片的集成设计和电力电子系统磁讥藉,取得了新的进展票南叮。我也了解到虑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颂骆。因此竞,重量比功率超过了3300瓦/公斤架塑祷,电池峰值效率达到了97%时暮嗡,高效区达到了80%垮。特别一些新的设计祷肺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拧赂,比如说我们都知道体,对于0—100公里的加速但,对于电动机说起来壤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坝戌喉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袄扁泰,就是高速公路上超车的时候捆碍,超过它这个临界点以后钙,这也是一个安全因素达。现在我们很多企业从两个方面充尺,一个方面蜂秃毖,用双电机的技术来弥补后面这个不足皇,第二个帝刺仓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颗粟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展释供。    今年汽车界有一个新闻懂洁吐,第一个互联网汽车走上了市巢选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坷书,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘎贩,据说现在上汽的同志告诉我籍萄,每个月销售2万辆浆掸,产能有点跟不上了耿,效果很好挛,上市不到半年累计就超过了9万辆钡驼,成为荣威一个最大的销售热点妥屡。在互联网大会期间绿骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衬肮,搭载着北汽蝎宽订、奇瑞同、比亚迪轿车都亮相狡滔,首次开放了道路鞠,18辆车300多位嘉宾在试驶撤,当然评价各有不同雾,期望值也有待提升垦芒惨,但是勇敢的走出了第一步疥棺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淳湿,做出自己的探索催耪赋。    我特别感到高兴的是戳,2014年我们就曾经提出电动化槐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摄辑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索香没。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兰,从汽车到基础设施碧,一直到停车场堑探殴、充电站守迫接,包括各方面财税的支持必茨糙,一系列的政策时。国家层面毋李,从购置讹嘲纯、补贴宠隘、税费减免帽连绊、研发支持患截莫、生产准入的澄丰、业态创新挎桅、基础设施我擎,特别是标准规范方面汗履,都出台了一系列重大的政策措施霞棱衅,现在看起来落实的进度还是比较好的澄壕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论截据拒,这是一个开门的讨论笺凭,许多外资企业都积极参与当中抬清呜,对电动汽车发展敢簿嘎、新能源汽车发展贺还,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斑抨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸去。也是由于刚刚推出来定,我觉得很好剁额,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见详芜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欧等川,使政策更具有落实性纲铝荤。    这里向大家报告一下嘎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吞。新能源汽车作为一个试点的重点专项担,实现了从基础科学到系统集成署魏、共性技术集成档妮场、示范全链条的部署赶迪,特别是在基础研究方面天密,加强了对基础科学问题的研究害茂烤。因为现在产业发展到一定程度的时候弯末,要提质朔、要增效湍,还必须要静下心来泞扳、回过头来从基础科学问题上下手详霸边,不断的进行优化皆半、改善腔,才能获得发展孩慈。特别是这次的重点研发专项擅膳珊,对于电动汽车智能化和网联化的技术缉,也设立了专门的课题涩玩说,实际也是我们当时电机苏、电池郸倡、电控的“三电”之一砰痞,也随着时间的进展不断的转向新的重点惦七霸。所以凛,整个“十三五”期间的专项规划嗽鼻络,将对六个创新链条檬,就是全链条一体化的部署歌,38个重点研发任务斗梗,政府加大了投入靖箔涸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苯,首次突破15000亿玖浩络,更值得高兴的是极,企业在这里边投入比例得到增强其惧履,达到了78%以上仕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹿埠讥、加剧扣除政策有直接关系凌囤涵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陵曹,看起来企业投入的效率还是很高的缆嗣。    去年我用过这张图(ppt)眷未,这次还用这张图涡川董,对它进行了更新酿虱瓣。由于时间关系就,统计是1-11月底迁,11月底中国产销量是402000辆唤颓,如果这样算的话娠境,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闯,中国占了40万辆抄糖翘,就是占了50%捞掀。到2016年底勃挝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媚,中国占了其中的100万辆阔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撩临失,也说明了我们国家对于节能减碳玩、应对气候变化作出了新的贡献适敞。我们虽然应对气候变化调门并不高桔呛,但是我们扎扎实实在做每一步即强,现在无论是风锤叹肌、光惜袜、水挫、输变电菇蚀荚,无论在技术先进珊敖、装机容量袒、发电量都走在了世界的前列勺两,这也是我们作为一个还在发展中的国家诞,为新的发展寞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献表。    世界发展的趋势也是一致的瑟畏苇,低碳冻、电动倦靶、智能化成为各国共同的选择失。美国僵、欧洲交、日本聘,包括汽车企业福特无隧奖、丰田里签、大众都推出了它们发展的战略滥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糠骂,比如说大众推出了它的“2025战略”春,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车突耙,销量争取达到300万辆氦孔,自动驾驶要覆盖竟红,在2021年提出全自动驾驶门,电池也要进入大规模的投入醋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标光撕,零排放充、互联淖纪什、自动驾驶汽车局伐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力非、氢燃料汽车俗哦钡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岛碧滤、沟通敞读,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辈、增程式的混合动力汽车县圣囱,因为他这里有基础建设的问题鬼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来思改,就可以有电的情况充电撼皋堕、没电的情况加氢努霸凛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涟搏就,同时又实现了真正的零排放乖饯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹄,上次试驾可能还是8年以前欺,我觉得汽车的进展烦岁令,无论动力性拭剑闺、环境友好性连焊汾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步光行,据说已经进入了市场搁。包括通用也宣布了在2020年以前栏裴,在中国推出9款新能源汽车徒。我这里想说的是澎厢味,中国的市场也是世界的市臣┌菏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的愤狄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皆、参与竞争靛栏腿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闷疮,就需要我们来推动整个的发展糯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汲列。 第二抵,谈一谈我们对于深入基次扑肌,着力解决一些新问题的看法媚。    对于电动汽车掸啡,大家首谈就是续驶里程啸趴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歉裸铂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的守鸥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庞啸翔,一个明显的标志稳毖樊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贩疾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拘。如果说单程的提高电池的载量媒,当然加入电池的载量车子可能要增强匡电锹,车身的增强就又增加了重量耿工,直接影响就是增加了它的电脑附。我们也看到一些装载高容量电池的瞪红晌,虽然续驶里程延长了牌茎溉,但是百公里电耗就明显的增加了膛怯。因此帝汕痕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赦爆动、合理的规划奸寒。首先匿武郴,车辆运行的范畴匙抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搭,尤其是现在邻睛,我们应对大气污染旧恢惕,主要还是大城市集中貉壁矢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞎镰。但是从技术发展上说起来瓣券,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度比冠、功率密度和整车的轻量化猜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雾商,这当然是市场的期望疼躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摩供。    最近新材料研究发展很快鹿钙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峨涩。有的朋友跟我说仆,我们现在用的是石墨烯电池净董,其实说用了石墨烯是对的厘颓嘲,但是用石墨烯全部来做电池熊单抛,似乎从科学意义上不太准确降拷温。石墨烯材料彭校,包括碳纳米管倪污,都有它优异的电和热的传导性能沟,作为锂离子电池的负极材料添加剂沁蔬楷,可以有效的降低内阻芜,提升放电的效率炔具堑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话外碧,还有助于减少介质之间的电位瞎暇室,来减轻电池界面的腐蚀性矛九。从这个角度上看呛办剩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枫,当然由于动力电池负极密度提高了陪,对正极材料也可以进一步的优化烈韧,在安全的前提下狸能痘,所以也可以显著提高它的能量密度咳估潞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚀蛊,就是说能量密度提高了合淋,同样的电池包里面可能有更高的载电量冠姓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加患。所以在增加单电池和电池木桨孤拢块功率和能量密度的时候蹄犊,还要加强对于电池包热交换距离的研究垢,来优化提升电池包整体系统的技术赫,它也是一个相互关联的关系廷沏韶。    随着电动汽车的发展殊县拓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计态胯琶。比如说电池包往往布置在底部莎,夏天路面的热辐射还是比较强的椽疏绥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翁,从结构上来实现电池包的冷却卢,因为我们现在冷却剂就是这样的锰,要把它放在迎风处沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔫素,电池包也应该考虑到这个轻彻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淮啪。结合冬季放电的特征乳恭杰,我们还应该研究画冈炮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拿库,使它保持在合理的范畴之内疗,来逐步的解决冬天放电比较慢的香克端、容量比较低的问题玛啪掏。总之说起来轰,我这只不过是一个例子恍尘客,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撇晾梨、关键闷天龚、整体的技术统一的来规划和部署顺。    上次百人会上我特别提出售,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纶樊湾,带动汽车制造的转型升级缺弓枪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节情村耙,给我留下一个很深刻的印象绕,我和苗圩同志都搞汽车的澳浚伍,过去我们焊一个车身500多块钢板贫,用2000—3000个焊点接在一起烫,加工线上全部实现了机器人蹄础。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廓,一共就45个部件隧憋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琼湾,几个机器人协同操作哭宦班。板件和板件之间没有焊接磐,就是直接的黏接疏桶将,加热黏接嫁,远远看去就像搭小孩玩具似的兄,几个东西装起来沤勉。更使我感到比较吃惊的睬,现在碳纤维的车身缆绥壕,已经不需要在现场涂装了肚怯,有点像我们当年装修房子患小技,先装地板再油漆呢矢俊,现在用的全是油漆地板涣。现在汽车安装上确实有进步蒲计帮,所以我也很有感触溃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恨飞刃,需要轻量化材料的技术帅岛,需要轻量化的设计寐洗绰,需要轻量化的工艺取棠,也需要轻量化的流程俺电轻。特别是现在的汽车产业颗匪,包括内饰座椅使用的材料爱敝考,也尽可能的采用可回收钵蒙、可再使用的材料渡苏,这方面的技术也在不断的提高钩,这个应该成为我们新能源汽车发展吃倡,不光在车辆技术那、而且制造技术流程方面全方位的提升薪诗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展混,今天我很高兴掀皆镰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诧辰茹,更多的看到了我们一些斧呢,像燃料电池大客车的发展纫开瓢。很多企业大家如果去看的话寡勘聪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沃苯秘,比如说碳子星绩、交换膜榷咕、双极板枷碧朝,以及它的特性基础研究的进步密切相关任扰侗。实际证明餐闻秀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芍,也具有自己的发展环境的优势航。我们要借助这个优势来推动我们的发展萍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侥,我们是不是可以考虑椒卡,尤其是在燃料电池研发的初期手停裙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挫徊,这样可以有电的时候就充电测、有气的时候就充气葱素,按照它的发展各取所需嚎绞驮。实际从技术进步上欺惨,技术发展的本身齐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钝咎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展范,对于延长它的寿命醚邵签,对于减少它的燃料消耗豢涵,是很有帮助的碉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用操系陆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佳僳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惕定。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鼻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凌测。当然它们也在考虑灵,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸿聘抖。我们还不能忘记中国还有一个优势妨许,我们在电动汽车走向市场的前期吴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镁,先在公共应用敬、出租应用上去使用碧捍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广司,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾,必然有一些城市就可以走在前面檬牵,又可以来推动健康合适和快速的发展乏凉。中国“11?11”又是一个新纪录涸,信息产业扰宪荆、网购变成了整个市场销售的主流怪吐掏,我们看了看烷遣尖,2016年快递业高速发展辜,中国快递业总量超过300亿件箱馆霓,平均每天8200万件包裹走在路上录辨嘛,用于业发展小型物流车清洁习讲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞧副。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领现光跋,有了高端引领就有了有序的发展别巷黄,放弃了高端引领就会低端充斥苫祟静,所以从这个角度上谱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堤枢,争取使我们的汽车产业走上高端引领景、创新发展的道路上哗规。    在燃料电池汽车发展的过程当中店溅簿,深入开展了国际合作剂抒。我们积极的参与了国际合作蛊痢目,开展氢燃料电池领域的技术合作浇刹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目农贩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懦洪,组织国内的企业诡梁,开展深入的技术合作须剔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸵,定位就是要建立一个覆盖全产业链椭博、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冒防榔,在中国发起但并不局限于中国泄朗波,积极组织管理以及运行机制湍迹,要按照国际组织来筹备仍擞、搭建戊耽弛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稻甭寄,因为燃料电池实际用处很多侵,比如在通信基站邯、备用应急电源疽,随着我们移动通讯不断的扩大噬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箩、包括更新习黄脸,都值得我们重视苛陷童,包括医院的应急电池逼癌、安全防卫协较点,包括我们最近在研究深海运载村嗡,也完全可以使用氢燃料电池纺,燃料不是电池挖列,实际是一个发电机羚,而这个发电机可以用在各个地方峨番,最重要还是零排放的清洁能源合呛桓,效率高剩,能源密度也高瓷焊忱。 第三寝,深思熟虑剖,把握好智能化的新机遇啸吮。    近几年来品,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凶。比如美国藕韩,白宫推出了人工智能的新战略蜂入宛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划队,欧盟也推出了智能汽车的技术路线关接缅,包括日本的创新战略规划芯非。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赏,这个时间恶补了一下人工智能的技术没拭玫。中国工程院最近技术指出俩,人工智能即将进入新的阶段仆巍徽,人工智能发展有四秤捞舒、五十年代了推呸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舅。但是当我们信息化日益普及递衰韧,移动互联网卸、大数据匹脖、云平台的发展淮捶,信息环境媒、数据基础珊、目标理念铺度、市场需求都在发生不断的变化擅甘巳,将推动人工智能新发展捍孩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苗幻。因此勒,发展人工智能也有利于改善人民生活泄来诲、提高经济发展的水平啥、增强社会治理的能力酮幌炼、维护国家的社会安全涵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攀椽,但从各国的共同概念和我们的研究蝎厂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坎哩羞。第一氓雹,要降低交通事故和伤亡人数确沸。美国的报告提出来酮,美国每年有35000多人死于交通事故骂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筛赖。第二桨,要应用低碳堵泄、零排放酱攻尺、环境友好的运行环境桑官。第三炭壕,便捷讣,要降低驾驶强度乳半,提高交通的效率迟颁号。第四普挝,要推动共享慨,提高车辆的利用率姆。其实我们现在不得以所采取的一些限行旱,包括交通的拥堵继安,都降低了汽车使用的效率吴藩抗,所以从这个角度说起来贾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霜。还有胺,牵扯到公平出行侵匿息,随着老龄化社会的进入媒伴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娘。    关于自动驾驶汽车研发进程魂,好几个报告刹史,有的人说无人驾驶菠顺,有的人说自动驾驶蒙萎,有的人说智能网联汽车脸,都提出了汽车发展的里程碑焚挝楷,我觉得无论叫什么汽车汞料,都是说了这么五个阶段刺捍券,辅助自动驾驶堵腔、部分自动驾驶拇蔼、有权限的自动驾驶档、高度完全的自动驾驶阶段垮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卵十鹊,比如说在辅助自动驾驶方面际拢稗,怎么样能使汽车感知周边脯小吾,科学决策开刚,及时反应拇录临。比如怎么让汽车能够与互联网连上畔和,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吮变坑、网夹、路的联动陈价信,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系克,就是人颇、车剩、网茸横某、路的一体化嫁撩碾。    辅助自动驾驶茅豹,实际这些年是汽车界一直研究的重点吹褐潍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侣赁绕,有雷达市鞭,包括现在有毫米波雷达氮垫,摄像头帕屏率,对外通信系统磁锻,包括定位梯少。与之相应的瞪,刹车桂、油门拱、电子稳定系统杆释、电助力转向等这些杆酮,实际在关键体系上羞,传感系统辰、操作系统恍风、中间和决策系统的研发劣贺,其实这件事也不是现在的新形势杰潮傲,早就在80年代的时候且稻,80年代后期就研发了防抱死系统七,实际根据轮子上轮胎和路面的关系版肖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秦,包括防启动时间的空转赐暑,后来又有了电子稳定系统篙廉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曝离卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚷拭惰,有了它以后侣尽,在90年代的时候磕闹,我在德国工作的时候壤,车里边就已经有了尾随自驾殴奇骗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚼,不用担心鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车敞瓣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应委宽,一旦接触太近都会自动加一下速谦钾签。包括我去年去参观长安碾妊,他们也给我展示了自动泊车系统变旱墒,实际自动泊车系统我们在德国工作娶挖,90年代后期时候就有这样的设想怕骨,2010年我到德国去访问的时候侧丛壳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邵毛。实际很重要的意义币醋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磺,也得到了发展痘粹评。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廉煎泊。    下一步就是智能网联粪化。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碳桅、看到自己看不到的东西肌处手,90年代初期的时候烷炔吹,堵车情况有数字广播纷博,数字广播就和我们一般的广播不一样诚偿,随时可以呼叫堵车的情况扩。后来有了数字地图和卫星导航沽轿些,就形成了第一代导航系统玻处,第一代导航系统并不知道路况的变化既雌,只知道路径的设计脚短。然后就出来了联网的导航靖,这也是这几年我们都经历过的事喇。上汽这次和阿里巴巴共同合作敖脖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张提,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笺颈倍,这样坐在车里的人木,通过导航阂顺杜、通过云平台就可以获得各种各样的信息虏春,比如说动态的导航诧钎、比如说加油充电站山阿嘶、维修以及各种信息的进入便,使汽车的视野得到更大的扩展笛计咯。但是真正要做到智能的网联汽车涸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键繁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袄帛荒,这就需要我们把各种信息交汇在一起绿淳丢,来实现智能的决策控制党隙。这件事情说起来好像很容易纯,实际也有很大挑战瘸抬阜。现在我们一个汽车里边有两阂、三套信息系统虑,有车载的信息系统两受,还有驱动系统的信息系统撤欢踏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通段挖猛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抒焕家,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浩唐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豁慑盆,就是快到地方要进行减速伶拴,但是如果你让它自动驾驶的时候赫充甸,可能它就很早的根据外界的信息来判断储喂,让它调整好姿态仍纱汲、减低速度靖,进入转弯以后在弯道里边再加速迷浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岭红,这种例子比比皆是来吉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体警蘑。因为我们电动汽车从电机管、电池肋篙、电控开始把畴,电控第一代做的第一件事朗递,就是通透的动力驱动系统的网络邵呻,就是第一代的CANBUS系统鞘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屋窍,从这个角度上说起来漏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凛俱捌。    当我们实现了这些以后退为如,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芍晌零。这是我们常见的北京交通的一种情况镜唬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磷,去识别各种各样的高通灰,做得到汤碍,但是不保险情搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器翠,让汽车能够知道这些情况文。如果再想使它往上走罢疟,能够实现部分的自动驾驶赁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雌牌,比如说晚上的雨雪路焙潜,比如大雾弥漫的时候弧凡沫,比如尽管天气很好傅抬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陷哪莽,这些情况都需要我们去应对鸵宦,其实道路上也应该有它智能化的装置派,就是说有自动的能见度感应器犯常陡,应该有道路结冰的感应器材秋炼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘘榔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痰藤,安全是所有发展的主流嘶舒钦,而不是时髦你朴痛。我们在做任何工作的时候归贰,必须考虑人是坐在车里最宝贵叉、最要尊敬的东西沪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全济奖、人的便捷腐链虎、环境的友好和共享巾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禾,来推动我们的发展寺发。    因此春,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哀虐捂、四次交流幸泌险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穆,这个架构的着力点应该在车载的平台掸加梅、在网联信息饲、在智慧交通的发展癸傅据,我们要重点发展的是车辆的关键技术惟奥、环境感知薯、智能决策搅、执行控制描摆,我们要对信息的关键技术加,V2X通信浅惭,甚至于将来车对车的通信系统翘查懦、云平台迸、大数据泥抵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宏懈,这里也有很多不同的东西滇。我们还要对基础的关键技术额圈,高精度的地图谜、动态路况信息伦多、综合决策和操作系统稼踌。只有这样列螺嘛,把人还莎型、车秀辰掸、网焕按、路同步的推进鲍,才能够迅速的发展刑钠盘,否则又会碰到先有车苍力、缺充电桩的情况韧搞,所以需要我们今后的发展当中更多毖。与此相关的技术估,检测系统边葛,还有一些法律法规体系叉抄,一些基础设施的建设孙痴剐,可能还需要更多的发展啸版小。 我们必须要精心规划猾貉、协同创新吾既瞎,来研发自动驾驶的新技术闷誓。    一甭阜惊,安全嘎奠软、绿色贬风希、便捷篓怯些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篮啪拉。    二锰撵畅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奥康瞎,多领域技术的融合荆踢,产学研各方面的合作片,要着力推进协同创新拖迷储,这里边由于它是一个企业的热点箩屎叛,所以企业要成为技术创新的主体度瘁茎。    三浑,企业为什么要成为创新的主体惠喀洁?我看了很多规划诞,从现在一直到2025年强、2030年溉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疙偶哦,但是可以实现沿途下蛋皋奴恳,从过去当中氯唬伸,无论是防抱死系统石抨、电子稳定摔、测距警示偷鸵、避障反应泞灵、自动泊车都是发展的热点佛额,每个技术都带来了商业回报葱,包括我们在信息系统芯瞧,包括这次互联网的技术哨,上汽互联网的实践尽,也看到了我们弯荤秀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倡参篮,只有以企业为主体落垫,不断有新技术发展接戮,使它在使用当中获得使用救试,就能够推动它的可持续发展停,所以它不是一蹴而就的事磁筛,是我们长期坚持的一个任务笆。    四阶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体派谱纷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吕率、精心规划仟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矮回碴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冒,我也是觉得有一些东西包括基础建设竞陀腿,也应该放多这个测试区里面去辉,使它在真实情况下运行绰贫,才能得到一个健康和全面的发展哪将暖。    最后我想说嚷捍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锤溯锚。其实我们用了十几年的时间实现电动化楔蹬半,推动了产业的转型屎妊,随着信息产业的发展充聪摆,网联催生了新的业态毋,产生了新的服务业系。轻量化带动的不是简单材料的替换侯且,实际是对汽车产业的一种升级碱、一种转型究粱,同时橙弟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擎芦梁,充电网服务体系的建设黄悍拢,可能带来何止几万亿的新的增长点绵。我回忆划,在经济工作会议上总理说过一段话莎保撼,“实施创新驱动战略的发展几官,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朗碌蜡,也要注重用新技术请吃疟、新业态来全面提升和改造传统产业郎淮滔,带动产业的转型升级孙。”    作为结束语我想说捣,回归一下新能源汽车取得的新进展刚,下一步还是要全面落实政策灭祷赶、着力开拓市场蛾、建设基础设施氦、创新商业模式蕊示,把握好发展的先机坷铂。我们要针对市场的新需求朗诚,深入基础研究匿,攻克关键技术贯县驹,完善系统能力茎吗肚,着力提高产品的质量和效益领。要把握好汽车智能化发展的新机遇杏,要系统的研究腥骸,精心的规划缉乐司,要鼓励协同创新企业主体篓苔说,大胆的尝试梢北,来攀登自动驾驶技术的新高峰匪,要凝心聚力菱吭杭,发动优势杆捕啤,动员各方力量淖,完善政策措施杠簧,营造更好的发展环境透砷多。    谢谢大家!    (根据发言整理陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲍匿: 陈理事长玻醇,各位领导嘶惰锣、各位朋友堵谁、各位专家特都,今天很高兴跟大家交流一下我的看法师。我今天的题目是四网融合丛骏,什么是四网拳融贤?交通网森陡掇、能源网摧、信息网合、人文网孰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茶,电动汽车是一个能源的载体饰刮弗,又是信息的载体腺如铣,然后可以作为人文的载体势古。四网怎么融合那俊靖?怎么发挥电动汽车的附加值绅碳孤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缚南并。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炉点吞,能源跟信息到底有没有内在联系颁接,我提出一个储能熵理论供大家思考扮吩。    我思考创新的要素侣胯,要创新首先要解放思想怠。解放思想要学习《易经》的精神噶肪镶,又要学习西方文艺复兴的精神笨辨。《易经》是一个太极李,太极里一半是黑百、一半是白鞋,但不是直线泄弄吼,是弯曲的内,黑可以变成白替喷,白可以变成黑测吨辆,黑中有白畴,白中有黑惩限,跟它对应的黑就是黑胁、白就是白栋节。《易经》是变化奶,有时上淬翘梗、有时下梨,上时不要骄傲自满魏旱,下时不要灰心慨方报,是客观规律结慨刀,都是周期性的盼卜,我们在调整景必斗,要注意平衡动力统一圃香。    整体都是这样怪链,全局都是这样郊磺溯,今天讲跨界环,要学习西方的思想就是文艺复兴其杠秆。文艺复兴的功劳不是在文化乃、艺术等等党猜酚,文艺复兴是解放思想挫钠。哈佛大学的校训追求真理贯。要把自然界的规律找出来解放思想弘划瘦,自然规律造福全人类迫劫。伽利略税樊,罗马教皇威胁他沫,他不怕籍,他说地球起源被上了铁塔梯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灭牢雾,被叫之违反教义码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甲,第一个米开朗基罗厦豢本,他雕出一个裸体的美男子宝幌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谁兼禾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看废查,里面很不容易蔚社李,从意大利借了很多达芬奇的作品赌侮。达芬奇不仅仅是一个艺术家掇,也是工程师;看他作品吉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酮七桂,第一个从事解剖学躲滇。    解放思想考虑全局的问题弊添。文艺复兴第一要全局思维伙须墓,第二要有天人合一的思维尘贩纶,第三是环形思维吨。要考虑全局思维戌,今天做电动车目标是什么吾彤?有什么经济效益湿、环保效益队琼极、能源效益宠徐愧、民生效益菲畴,总体总目标要搞清楚蛔些庐,一定要有全局的观念饥姜。特别搞智能汽车全局性更大侨诲筷。另外要环形思维顶郴,要反馈岛蹲扒。然后是循环利用的思维拣。    创新嘲焕,我把创新的要素跟大家分享一下恭惟埂。首先理念是创新之魂绘罢遍。理念有很好的氛围既,有了理念才有创意烫,创意是创新之源部介扒。还有人才波队蒋,人才是创新之本免。怎么能有理念床篱娃?要有很好的氛围称高,总结第一方面是合作精神噬勺蓄,开放疙、合作琶、包容厩镰,双轮驱动诡勒档、增值驱动该纯、市场驱动鸿,通过市场的倒逼嚏丰定。然后要有完善的知识产权保护烁娇,还要利用网络大数据给我们带来的好处兄。今天创新制高点是跨界融合静奋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晃懒眯。“一带一路”我认为是跨界融合挝,一带一路是西方的伊斯兰文明钾骑白,还有它把科技备、技术杜、经济练、贸易连在一起犬告,所以我们要发扬一带一路的精神庇博奶。我是福建人也是漳州人损荷薯,一带一路开始的是掷矗和下西洋前核襄。我们要跨界融合悔。    我接着讲智能汽车盲腊讲。智能汽车首先要有解放思想零帮、全局思想考虑问题涪徽对。三个C寡供撬,第一个要连接起来稗吕敢,第二个连接是要协调要合作螺,1+1>2危岸,那就是《易经》的精神凶地受。第三个磺奉,今天的连接是移动的连接蹭赂钒,还有MOBILE教,MAN TO MAN娄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辽。    今天电动汽车很重要的一个镜猴,大家买得起用得可靠杠贺。智能化以后畴横亥,因为有各种各样的基础设施和商业模式借孔膏,我不展开了敢雌疆。    从电动汽车变成一个智能的汽车媒醒戮,从智能的汽车再变成一个智能的交通我另炬,从智能的交通再变成智慧型城市币。我们附加值可以产生很多讼樊。根据《易经》价值精神筷萍珐,通过交通网奴蠢、能源网榷熔、信息网纱棵脖、人文网可以产生无穷的价值机会黄。利用交通资源的全时空动态感知钦攘,交通工具的全过程运行管制俗菊檀,无处不在互联接淳、感知涵花币、管控和服务薪。    怎么布局栏秋?怎么把电动车进一步变成智能汽车攘啡苇,如何布局智能网联汽车技术剔?我认为嵌楞逃,不但对中国般,对全世界都做出更多的贡献陡媚颠,第一是制定网联汽车法规标准帝偿蕾、智能技术甫笨、环境拓校、HMI技术卵悼、空置执行技术咐靖壤、智能网联的实验氢驾廉、网络和信息的安全腺。    怎么做到网络和信息的安全昏德徐?这是一般的云陆,怎么把一般的云变成安全的私人的云县帘?有很好的结构淀,处理器梳逞、传感器眠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次监岔偿。第一是收集材料勺,就地处理吐蓬惹。第二是从收集材料到云之间要慢悸岛,一个是单点控制奸孝嗅,能量控制或者功率控制怪熬股。一个是多点控制憾琶全,能量控制或者功率控制盛,这是全局性的改刻瑞。要及时处理瞥茅,要经常互相认证寡埔甜,变成安全的云尝访跋。    跟大家分享一下我做的一些工作努氦襄。怎么从理论上去证明这个是可持续的查膳睛?我一直在思考所有的工业革命洁趣,基本就是能源更新聪。第一次工业革命高,瓦特发明蒸汽机容波盎,电话暴瓦。第二次工业革命辨秀,美国抢占先机檬煽陇,电气化常,主要能源专项与信息建设伪淮妓。现在第三次工业革命来了藏,中国能不能抢占先机暴岭?我们要做新能源伙搓,信息大数据时代的建爆,我们百人会能不能更好地发挥作用县芬搭?今天早上的研究会很好氨袭,我建议做一个尝试的机构拴,每年召开百人会国际研究会议腔,形成品牌拷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胸?我提出储能熵的概念强。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摹煎。一个系统里面假如是孤立的廓甸、系统是不可持续的为陪菏,一个是做功心、一个是废料是不可持续螺腑蒋。如果是物理系统颇己房,分析储能熵搐掇,熵代表可以再利用脑。总的来说捞啥,一个系统熵不能增加呛,熵要减少梗,熵减少系统可持续哀。熵是储能熵凌,熵是不用的熵螺恫,下一次可以用淖。总的来说熵是在减少脐跋板。    包括中国的历史搪,中国封闭的时候中国就不可持续雷玻,中国开放中国就可持续雷。近亲繁殖以后熵增加不可持续矾。系统要做可持续性嫩抽,系统熵要减少察饭哩,你的收入不能是单一的仓、不能是孤立的系统帛。因为一部分是做功肝饰膜,一部分是废料董魂丘,从废料里拿出来娶,通过证明熵减少丝。从废料里面可以再循环假昏匠,那么你的系统就可以持续了凡祁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化挂琼,后续需要时再利用的能量的熵端,通过储能熵概念的引入挡佃,希望用来解释可持续系统的演化过程哥思。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态软。    综上所述搪囤县,不管系统是生物的或人工组成碘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粮迟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢痢,而这些系统工程特点是理廉,即使在系统研究过程中丛,一个熵有增加的过程岭,总体在系统不断迭代发展的过程中吉,系统将进入熵减的状态诺毖,因为系统具有自己生成复熵的能力吃,从而保证了系统的可持续性哪师凤。    应用在电动汽车吕贡,这个是分布式的发电盼瓮,这个是分布式的负荷抠。电动汽车就是分布式的负荷嵌,还有分布式储能普缆,电动汽车有储能起恼侍、有电池菱彩磺。电池可以双向的持卉,分布式地发电去娶烤、分布式地负荷闭旱,在分布式的储能淌,这三个系统可以持续滦,这是我要证明出来的脊。我证明只要你的熵是减少的怂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滤。    感知肺钮、认知屑尖、行动线信违,不断可以纠正人的行为诡绣,比真正的司机还要好叮。    最后百搏岁,希望我们以后的交通系统是舒适的力藉、生态的朴梳嗽、方便的和安全的歇腿呻。要做到这一点温劳动,什么是成功痊恒?因为里面的成功是3个S馆,SUCCESS写台,在S几、E里面画一条线都是欧元跟美元洛旅凸,今天是国际合作皆弛默,虽然人民币还不是凸,是一篮子化的岔,人民币准备好了隘。ESY就是人民币登赎嚏。    要有六个眼睛攫咆佰,有四个眼睛不够歪惨漏。第一要把眼睛放在前面解放思想挨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂,电动汽车下一年布局市称凇,也要有前瞻思维匡矗。眼睛放在后面汲取历史教训甩,要有全局观念禽挺鹃。要看到旁边的需要涂处袭。然后要把眼睛放在右边学习欧美喷,不得不承认高端人才密集地在西方录。所以把眼睛放在西方学习魏,它沉淀了100多年赋课。四大发明中火药是中国发明的囤瞪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胺溜截。全方位都看到了鸿乐,所以英文眼睛叫做EYE赂祥。第一个I是Inspiration涡,有了激情可以有想象力就红兄,然后有创新讳,但一定要融合绩锤护,一定要集成骚奶酣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题另酣恒。科学要把自然归结起来绰,工程有十几种浇漠珊,要把科学屯泉、技术篱羔、管理结合起来那就是工程拳狭,那就是要集成姐。特别今天要跨界地融合摄嚷、跨界集成伦崩胁,这样才能实现管。但没有钱也不行困娠,今天招商局也来了很多金融机构瓷翅,要融资壕畴。    谢谢大家!    (根据发言整理雄泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿牧孙:李芳" "   回顾已经结束的2016年绕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展董。在政策的全面推动下问,我国电动汽车年产销量再创新高菜劣,达到50万辆左右看,充电桩数量达到20万个暗饯蚕,遥遥领先于世界各国蚀。更为可喜的是授,在规模市场的推动下芦付,技术创新全面展开妇,技术进步全面加快某,正在全面逼近世界先进水平憨浑斤。但是椿,在这大好形势下乌栋萝,质疑之声渐起穿嘎。比如新粗,我国电动汽车发展主要靠政策推动幢,能不能持久氰怯邯?政策是否过于宽松侣,以致于出现骗补情况木?另外葱断喷,由于发展形势良好参,一些激进的观点也在抬头鼓伙扇。比如规郎歧,要挡住国外产品进入中国市撤嗄贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惭捐息,准备放弃传统燃油汽车沥。    作为一名资深的亲历者稻,笔者认为售伯绷,在这新旧年度转换之际俏拭颂,有必要分析我国电动汽车的发展形势揩剧,梳理其发展历程啊霓,以利于业界对形势有清醒的认识葛壤、清晰的判断锌捐,明确今后的行动方向鳖。    一矾伯、我国电动汽车发展形势良好    当前甭痕,我国电动汽车发展形势良好棘迫贩,主要表现在两方面检核:一是电动汽车技术创新全面展开僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昏嗜侧,技术创新和商业模式创新层出不穷咀坝免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘎膝,比亚迪朝肩厢、北汽磺峡捂、江淮武携、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粕刹快,而是专门设计的电动车缄恼,续驶里程达200~300km甚至更多雀,能效明显提高矫夸,动力性檬念、平顺性森炒、舒适性榔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贝。事实上淌灯烁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揉松翁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倍雾。另外肋痉,我国电动大客车产销讳、应用占全球份额的90%以上舵缅,技术达到世界领先水平箍。    在动力电池方面筋募棘,我国产量已超过日本辉、美国谭弛瓦、韩国扫纤靠,跃居世界第一锹,且市场份额超过全球的1/3素。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剔窘,呈现高能量比刺矛、高安全性宠断惫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厂教。同时仑,产品水平迅速提高通锈草,与前一年相比期沥,平均能量密度提高30%佳,成本下降30%左右兽绣。    在驱动电机方面趴磷景,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溯娇慧,总体性能进一步提高勿够,成本下降30%左右赊薪。在电池管理系统谦、混合动力系统屎秤石、电动助力转向藉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面创,也都有明显进步图俩。    在基础研究方面畏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烈舅,电池热失控关、硅碳负极材料口笺狠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肆溶沧。    2. 充电基础设施建设加快累皑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撅肺,政府有关部门出台了实施细则绒煌驮,多个地方政府建立了城建碱、电力惫适喉、规划等多部门联动的领导机制丧乖十,大大促进了充电基础设施的建设速度喀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糜庭凸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计构偷,我国充电桩总数超过20万个侮,远远领先于世界各国寞捅诵。    在市场带动下来踢,技术创新不断涌现撩城诲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栖铂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缆队圣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术算、节省设备投资的车端交流快充技术淌妙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段。    在商业模式创新方面焙淡磁,呈现出各类优势企业多种形式合作古病碱,加快充电设施布局瓦颅扇、建设交、运营的趋势倪仇。众筹建桩单、合资运营湾仓敌、利益分成等运营模式迅速发展罚裴,公交车科波惩、环卫车芳、物流车答梧、出租车梨络、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模署寐败,广告推送登枚碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋。    在互联互通方面羌纠襄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丛蕾将,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哩适,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成确颁柏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怀镜商,以企业级释、城市级监控平台为基词乘稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鬼贿林、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷。    二痕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞎烁,我国电动汽车的发展道路与美国琉扦踌、日本椭萍碎、欧洲等国家和地区有所不同论,主要区别有两点喀。    一是政府干预模式不同趴拳心。我国采取的是政府强干预模式橇驮,政府进行顶层设计家骄旅,制定国家发展规划多邻驴,多部门联动制定全面的鼓励会息、支持政策埂塑撩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻趴住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胚,在市场发展中不断加强研究开发汞赫驶,技术水平逐步提高;同时哦盆,充电基础设施建设逐步完善氯。而美日欧政府多采用弱干预模式瞄,政府支持共性倪圭、基础技术研究枢,给予一定的政策航、税收优惠骚宫动,逐步培育市承蔡馈;企业则根据自己的战略规划阮喇故,首先研究技术敦,同时有选择钮诲、有重点地开发产品僚汞。    二是企业战略不同嗣昧。我国企业多为在政府引导下被动式发展扫献,初期技术积累明显不足夸翁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窟宛茶,产品方向受政策影响大迷遁抛,各企业虽进度不同腾,但呈全面开花之势撇郴。而国际大公司多为主动式发展琶,厚积薄发娃剑,技术有所侧重聘崇隧,产品形成特色槽水联,如丰田的混合动力和燃料电池孔俗辟、日产的纯电动酗互毫、通用汽车的插电式沏忍撑、宝马的碳纤维轻量化技术等戒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔬。中国模式的优点是市场拉动技术发展竿,不受油价等其他因素干扰乒吃,迅速形成规模市呈槭獭,全产业链技术进步惧湾汐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涤,发展中有不协调情况巩,如充电基础设施滞后老稀彪,部分企业盲目跟随械瀑,发展不扎实伙,少数企业以谋取政府补贴为目的玲拟尖,甚至出现骗补情况嫉悉疲。美日欧模式的优点是技术扎实登蔼删,发展均衡;缺点是市场发展慢哎,产品更新慢赤塑宝,影响技术进步彭科险,受外界因素干扰粒担,如油价低迷则市场难以扩大懊娃。    笔者认为谐趟,中国模式适合中国国情牢。我们不应过多盯住充电难矗阑受、骗补等不协调现象焕酬定,而应看到正是现有模式才能形成后来居上新、技术追赶的大好局面卯痛。从另一方面讲恨充,中国模式也有赖于我们的制度优势行瑰,只有中国的强势政府才能如此运作辆,很多外国同行都很赞赏霉师午、甚至羡慕中国的条件羡。    另外篡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面籍桑瞪,近两年有明显变化杠穗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刮星、开发电动汽车产品粪搓,而且各种技术路线都受到关注的局面芯蹋翰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侮。中国各大企业都重视电动汽车没有错寿练柔,在现阶段已不能算分散重复熟,但难处在于电动汽车不好做呜酪,需要有很强的迸僳极、全面的技术积累和投入奖龚。那些技术实力不够的企业歉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弹肌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理樊,而应准备应对“弯道翻车”的危险胁碑磺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筷藐得,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卞顽,可分为几个阶段疆:当市场份额超过1%时虱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敦猫,则意味着市场条件全面成熟堡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簧,又主管我国科技工作多年骑曙缎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疏摊。    对照电动汽车的发展饺,在我国辉,市场份额已经超过1%;在美国和日本粪挞,即将超过1%膘焊。这说明饺,电动汽车技术正在接近成熟冬。笔者冒昧估计试,大约再过5年左右时间每,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晤,其他性能与传统动力汽车相当川炮脊,加速性优于传统动力汽车希,成本的差距大幅缩新舛祷取;再过5~10年时间胚陀,电动汽车性能可全面赶上恰姥加、部分性能优于传统动力汽车裂本娠,成本与达到当时排放际、油耗标准的传统动力汽车相当摔梁。但即使到那时魏味鞭,传统发动机也不会消亡幕特涪,而是电动驱动与发动机平分秋色钠,或更多的是融合发展横埔列。基于以上估计凯莽到,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呈羔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗅起申,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理托割。2009年酵寇芹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碗眯。回首往事磕火,扪心自问部倘喀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抹纽烂。至于些许不协调现象搪岁放,是产业发展过程中的必然环朝澳,是白璧微瑕赋嚏、瑕不掩瑜滑倘侩。笔者断言爱,按目前态势再发展10年佩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫂拒段,并以此跻身世界汽车强国之林脑闲。    三陷席怂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一显,整车生产企业要更重视电动汽车懈勺。首先要制定好发展规划和生产布局鹿鹤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛊挡,不能两张皮购勾。其次要重视研究与试验勒井,需建立完整的零课辖、一流的研究和试验体系裸募,规牡斯冻和水平应不低于传统的发动机和传动系统汤沁蒋。电动汽车相关技术发展很快迟珐泌,要靠自己去研究发展鞋,别人的经验会很快过时嘉,更不能只靠“挖人”搞产品鳖彪。再次要全面布局狭,围绕全技术链开展工作侗棺够,不但要重视整车开发田甫,还要研究电池和电机灸,重视电池管理系统疙狗峨,这是当前我国的短板湾,此外还要注重轻量化和系统可靠性饭鹿诫。    第二淳勉,要建立相应的零部件体系禄慈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捎阂捌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齿泊峨。    第三牟荡,要开放发展褥慨。需鼓励谓、支持合作伙伴引入先进技术和产品呸勿膏,像华晨与宝马稠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好须。历史将会证明拟瞳,开放发展电动汽车会比关门发展更快葛奢。更何况放讣,在全球经济一体化的今天非少,关起门来自己发展是不现实的谈瞄撬。    第四惯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录剑币。今后相当长一段时期麻祭绅,将是传统动力与电驱动并行发展疯、融合发展的阶段络舞,单搞电动汽车很难成功娩裁帆。对于只做电动汽车的特斯拉号缉,笔者并不十分看好凳缄。    2. 对产业界的建议    第一录笨博,要加强合作扩毛猫。需沿产业链虾疯、跨行业合作派浦瞪,整车企业要与电池企业超、电机企业充僵、其他电动系统生产企业深入合作涪猛庆。以动力电池为例疾牟,需要电池设计与正负极材料薯、隔膜累筐班、电解液吮、电池制造装备坚涡、试验装备粒、电池管理系统全面合作山败。优势企业和研究单位要分享成果禄,互补短板破桐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煞,要形成轰轰烈烈的大协作局面惭,合作创新磐,百舸争流痹姬,才能迎头赶上并超过世界先进水平康长。    第二扁,要注重实践孪丛。汽车产品与其他工业产品不同莫散掣,一是使用环境广且复杂邓,二是生命周期长瞄闻,三是对可靠性怪、安全性要求极高溅磊。这些都决定了仅在工厂凌扑竭、实验室不可能完善产品踏匡蹲,必须通过多轮的使用实践愁。与电动汽车产品研究开发相比遣痊,充电过程更需要实践惶。像电动汽车充电过程这样长时间夏抗、高电压竣缎熟、大电流东、室外猎如笛、无专业人员值守的工作状况辉钮勺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彼斥。    第三炉乱完,在充电基础设施建设与运行中媳擞肛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善察死哺。充电基础设施建设是一个新行业赋绩,在管理上涉及电力吝、规划厦脖、城管靡莆、工商管理等多部门令倡掏,权力交叉删,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锹鞭,利益主体错综复杂竭嫡奉。单靠一纸文件不可能面面俱到灵,必须经过相当长时间的实践边,完善流程蓝呻睬,积累经验恕掠。    第四哼遍归,要加强标准化工作顿。领先的研发繁篮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐揽缣取,而及时总结经验乌、制定标准又能为继续实践侧祭哆、创新提供重要保障辨。当前铅朝,恰逢政府推进标准化工作改革臣,要求标准化工作密切结合生产昏倦聪、创新实践立,要求鼓励发展更灵活娩、更接地气的行业标准菩、社团标准攘。对此写,业界应给予足够重视纫。    3. 对政府的建议    第一剃默碾,要保持政策稳定竣介贤。正如前文所述沫嗽,我国政府的强干预政策非常正确荆涧富,发挥了制度优势两,已取得很好的成绩那写,应该继续保持纹。电动汽车的发展涉及多个行业念,需要长期积累泞,需要几十年的时间才能成就大业辈盗,切不可存立竿见影列、一蹴而就之心顿缴。    第二砷,要及时对政策进行微调和补充完善保扛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筏蜂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喜返,又由于此项事业发展快禾冲,新情况洼、新问题尖烂妙、新技术层出不穷须撩级,因此及时应对勤、调整谓、完善是必然的卵漠。    总而言之夸角蛙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道督拔棺,迅猛发展正当其时酗境抬。笔者衷心地希望朝野上下慌、业界同仁能认真努力工作蔑,自信且坚定发展鸽管。假以时日痘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猜世,并以此为契机忻线核,跻身世界汽车强国之林递。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢凤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题我峦窘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哩胶博。    他认为旧帽叉,现阶段袄脐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溜崎勿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绦谭,但从长期来讲圭翻,新能源汽车技术发展路线要从电动化妮己、轻量化便抛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箩、轻量化与制造生态化结合贿、智能化与网联化结合逝景。    尤其在电动化方面码,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灭橡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叹持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚕,就是家用主流A级轿车乌午,在性能价格比上与燃油车竞争顷报。目前全世界都在朝这个方向努力呢会筋,如特斯拉Model3酷狼按、通用Bolt对,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车距袭笨。”欧阳明高说褂。    欧阳明高说南,但要满足这个要求荚沽都,电池必须降低重量熊、体积以及成本红蚕仑。此外半久驴,电池的比能量必须大幅提高串,达到300-350瓦时每公斤聚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标好。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知七,锂离子电池发明至今只有20年吃岗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惭贯,2007年第一次在日产聆风上开始使用祷,可见动力电池的进步非常迅猛堆材让。”欧阳明高说簇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笆。    但此前鲤露,主流的观点认为烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阔文毫,从性价比来看腐洼伙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围街,但现在随着锂离子电池技术进步虹蕉帕,里程提高一倍箱乌坤,即在300公里的范围内搁忿,仍然在性价比方面有优势冀扯换。    从技术上来看遍攫岸,在单位重量淀、单位体积下储存的能量越来越多礁镶畅,成本越来越低登,才能体现出电动汽车的水平和技术妻。    一个好消息是丝,我国电池成本每年大约能够下降20%蔼常。据介绍凛,五年前赴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元判,去年平均价格为2.5元左右家哩,2016年为2.2元趟图庞,考虑到大量的电动汽车是大客车馁,其电池价格相对会比较高一些斜愁竿。    “现在国内开发中的电动轿车膜旱经,最低的系统成本在1.3元每瓦时伞豆,单体成本在一块钱左右尘伯。美国通用Bolt电动汽车戎劲,单体成本为150美元一个千瓦时糖灭。”    如果按照这个标准拦屉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷畴闻,但是按照现在2.2元梅朗,逐年减少10%到20%盲菜犁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忌坡摆。    “加上循环再利用做到1元单齐,也就是说课日项,一千瓦时电池一千元人民币之内寇姑,是可以做到的闻。”欧阳明高称襄。    对于具备性价比哭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谈,现在一百公里约耗电15度断逛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稠邵孪,接近10度电一百公里谜芭。    “要实现这个目标商,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗母侧啊。目前电耗的降低空间还很大杆。如果能够实现上述目标桔吗,一百公里的成本约在一万块钱抗咀赋,如果电池能达到300公里就是三万块钱炒,考虑到使用周期内省电和维修省钱搭泞,将具有商业竞争力肆垦,这是电动化下一步最大的目标崇伟白。”欧阳明高说侩褂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佰污嘎,但仍属于比较粗放的发展模式显堑,今年电动汽车发展逐步趋于理性须。总体来看叭携,走到今天诚辣戈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位似苫。”欧阳明高说详。    事实上经请土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淋凤吾,由于销量超过全球50%以上杠伯桶,在国际上引起了强烈反响文山白,无论是政府还是厂家材徘,都感受到了来自中国率先发力的挑战沁胚孤。更值得注意的是鹤,2016年如德国大众和日本丰田贫私,纷纷调整技术路线耐颈思,加快对纯电驱动的转型谴捐念。    不过楞零,纯电驱动的战略目标龄煤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亮钱。对于混合动力技术来说涝盼,传统的汽车强国舌计、汽车大公司比我国更具优势捎泥,如丰田路线就是先做混合动力盼,再做插电混合和燃料电池棱瞄。    由于我国率先发展纯电驱动女喝车,带动电池产业的发展达到了世界前列筐归,电池产业规模达到世界第一拆参兽,总体水平位列国际前三红兰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桅燃较,我国的动力电池产业链讣,尤其是电池材料诗驼块,如正负极材料毋笛,在国际市场上的占有率第一睛妊飞。    “在此基础上封煤,我们以纯电动力系统(电池还捆、电机毖、电控)为基础平台表肛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利价。”欧阳明高说患。    据其介绍涧祥错,目前我国插电式技术发展已经取得进展畦席,比亚迪秦孔恃缅、唐汀、上汽荣威550猴艇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酪性始,无论是发动机方面磨,还是混合动力装置上蓝,都取得了突破逼吴懊。    与此同时何,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椿疤欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菇。    “这是一个渐进的发展过程敞窜报,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摆橇。”欧阳明高说伸绿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箩持,有效的回避弱项竞争班,有利于我国电动汽车产业的发展蹦,到2020年之后唱量矛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进举奢、同步竞争扫廓莽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身卞茅:李芳" "  编者按盯鸡:产品价格区间一下提升了近40万航,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孙。以安全环保为标签的沃尔沃宠哭潍,产品质量是其立足之本姐。无论是国产车型还是进口车型涎鞋避,质量都要做的和安全环保一样好搬杭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抬道, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忌,安全与健康至关重要色斑夕,但在中国市程?托骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涛哗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狄蠕蓬,到底该剪哪一根线妒首?我心里清楚糙寸挠,如果我剪错了滑卤钒,我们可能就崩溃了采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉。在2015年整体经济增速放缓禾斥瞳、股市震荡得沫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勒,2016年的车市本不被看好籍鹤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壬。1月6日袱斜孤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晤,沃尔沃对此解释为烙嘲剔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恕疲盲,更是提振销量的助推器谭绒硷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凡菜膏。   6月1日敞朝单,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职授猎顿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年时,具有十分充足的销售经验蒋狙。但用他的话说恰搭,他来自一个很小的市惩臁,很多因素他都不具备宝涩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团爬篇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俱识。6月1日入职欺翅恰,用一个月来熟悉公司的现状酒慰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攘共晌。然而现实终究是骨感的律富,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屁天蹈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宏祷。   “做决策就像电影里拆弹的场景姆,我到底该剪哪一根线呢锯,如果我剪错了诺潜,首先所有的投资会无效方娥撕,其次会影响经销商的士气妒。”陈立哲对我们坦言罚墟搬。   他这样的想法并不让我们意外蹦邻姐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大使。在台湾分檀莎,陈立哲要去走访最南端的经销商胶蓉,早上出发中午就到了帝,但如今这种管理方式已经行不通了蠢崎滤。从前陈立哲的团队只有30人酚陵,现在变成了350人薯梳,他说现在同事的名字都记不完晒。   “就像牌桌上的一个赌局橇,赌下去有可能是回本的独肖,也有可能就全毁了钠垫塑,所以我每天都在想我到底该怎么做悲绿广。”每天该怎么做报理磕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硕上掏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烹焙俱,才能享受最好的汀。”这句话像是说给陈立哲听的戈。   2005年厢效,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唬慕,沃尔沃一年只能卖1024辆淮磋喉,一直到2013年5000辆的水平碘鬼,再到如今年均一万辆的表现素掇,对于台湾这个小市场来说摩,陈立哲做的足够好脾,他对这个市场有着复杂的感情杆浮垃。   调任中国市场做销售一把手味疥,陈立哲说这很突然督孪,他来自一个不足以领导中国市场的市场烫村彪。对于中国市橙训病,他还不熟悉镣林,做市场工作要对文化咸覆雾、变化超、趋势有充分的掌握盼嘘抛,这最重要的三点陈立哲都不具备病,他唯一能做的凡檬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氖,相信身边的工作伙伴劳呸腿,组成一个高效率的团队纬弘,去解决各种问题刹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卵,首先做的是内部调整缮。通过不断累积分析过去几年市场的动态侗,了解在什么时期使用什么样的手段剧菊膊,反省问题所在膏剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轻梗瓦。面对三性崩、四季度各项费用的下滑片,倾听团队的建议边、做出准确的决策梆阜、将优势资源注入到最需要的地方焦冕。最后将宝贵的经验分享给所有人岔捍,把力量从点扩散到面端蛇步,从四个大区接,再到全国容樊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膛,我只是把预算使狈、时间等安排在它本身应该发生的场合底舵恕。”陈立哲表示撇托:“我不是在讲官话浇,只是借着这个机会感谢大家哩。”陈立哲相信嘘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逞康婆。   内部调整告一段落冗拼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捷搅秋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肖,一下跳到80-100万病霜花,面向的客户是完全不一样的廓姜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泌娄距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邪让收,还怎么介绍产品夯毯?这肯定是不行的淬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棺浩,“与高端客户接触唬拐衫,销售不能觉得自己比客户矮一截疮,与客户要做朋友甭头,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卤。现在培训课已经开展了实战模拟环节脸碗,我们在资金有限的情况下做到了更好貌。”   全新的管理阶层慑,有限的预算陈邪,面对重重困境锨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高男,8-11月均超额完成销售目标逗捆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩界架,最紧张的时间冈蠕。“我有我自己的节奏胸,我给自己两年的时间扮队,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寒腥嫁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撂费。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间傲,经历了两次产品的重大变动蹲槽,但在他眼里这是最引以为傲的晨奔,因为这些变动绣孝板、变革都是从使用者的角度出发芦,也就是我们常说的“以人为本贯稍。”   对于沃尔沃来讲谁烷侨,最擅长的领域是安全损,作为三点式安全带的发明者祭工春,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期读。但陈立哲表示店,以整车品质来讲脖覆泉,沃尔沃也和ABB并肩灯捞街,例如在底盘研发能力上倡饥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞘魄,全世界目前只有三家在使用泰,另外两家分别是法拉利与保时捷粹识败。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昂叙同,陈立哲也谈到蔬:“沃尔沃其实也做过6缸粕五谋、8缸发动机份疟挺,还有享誉世界的5缸发动机佛皑稗。沃尔沃并不是做不到航丝饶,而是我们可以用更低油耗芦、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛔。这也是全球各国政府的法规要求醚弟,是大趋势谴。陈立哲说“这些信息播姬,只是没有在行销上进行传播罢了泌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产田蹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯獭,改变了“国产”的概念钳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跑。陈立哲表态道搏奴诽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沸皋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徽。沃尔沃立志从中国出发嗣,以人为本的信念永远不改劲,值得消费者验证与了解感。”   “沃尔沃就像iphone一样巴币管,它改变了人们的使用习惯衔淑勿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巢:S90有三个界面同时提供信息寒铃,分层级的来处理车辆信息诧。这一点很重要磐溶密,体现了沃尔沃以人为本的精神鹤。在设计方面灌酒竭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歇混螺。用沃尔沃的品牌精神络渡途,再加上瑞典的风格李擦褐,直接与德系品牌产生差异化巴灵。如果从地域来看臂吐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红朔。   沃尔沃曾立过两个誓言餐卧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迸鼎婪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故退侵,沃尔沃全额赔偿托。在陈立哲看来牛季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺局阑。   陈立哲对我们讲道非:“在欧美草,当太太怀孕的时候勘郴完,男人会考虑买沃尔沃吐沪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪,中国作为沃尔沃最大单一市陈怼,11月共销售9,076辆新车并陆,同比增长12.8%;1-11月期间平,在华累计销量已达80,759辆抖,接近去年全年表现篓蔷。就目前的情况来看碾戒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坪宋搂。   在经历过低谷期的沃尔沃皇贰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潭悲沧,这无疑是对陈立哲工作的肯定假薄,同时也是明年的压力茸灸。毕竟“十万辆”这个坎起窗,沃尔沃早就有迈过去的能力擒慰匿。   2017年宛蒙惩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒂诬什,届时徒捶烂,S90 T4睫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抬。对于陈立哲来讲镁史沏,最为重要的是三座版S90燎曝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裙伺,是全世界汽车厂商穆,在中国制造的单价最高的车辆侗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捷,“三座版S90可以达到世界各项指标监暇,这款产品有能力改变历史赊惨肌。只在中国生产接范,以中国为核心的思维溯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累擞。”与此同时五岔,全新XC60也将在2017年第四季度发布阂胺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晨掀,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡设。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陋堕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力细耸煞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硅蹭。“知道我坐这个位子的时候刊,很多人会紧张甚至惊慌奴,他们会很直接的问我猩价,你行吗藐?台湾市场那么惺埂,你行吗脸?”陈立哲笑了一下说道埃:“每逢这个时候锈兄阔,我都乐意告诉怀疑我的人归少稍,我将在最短的时间内做什么权亲屉。”   两年的时间转眼而逝赶,陈立哲手中的“牌”越完善船夕铅,与主流对手正面竞争的胜算便越大存然。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剔,未来还有什么是可以阻挡他的呢摔徊镰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌狄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺协草,2016年下半年以后每三个月推出一款新车收,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肋呸胳。为了满足消费者需求豁漏,推出一系列活动迎合消费者喜好涩酿狗。 上汽集团副总裁刀复茸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酿,得益于荣威与名爵的共同发力深跨,上汽乘用车共销售27.5万辆宫滤估,远超去年全年的17万辆陶。取得如此大的成就主要归结于以下几点幻倪蹈:新车的不断推出败冕峰、以人为本的理念及高性价比粉港。    上汽集团副总裁撇温仑、上汽乘用车总经理王晓秋庞辜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酷碾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺田,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌弛扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绥腐。同时陕牢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势:个性而不小众光蓟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拓随,通过对消费者的沟通与研究隧懊,已推出很多新车型晤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耍贤。王晓秋还指出勾潮,名爵现在的路线是个性而不小众速,这就是上汽集团未来的发展方向槽文违,上汽集团希望新的产品有个性项,且能让大部分消费者接受剃。    据悉吼扑录,自荣威RX5上市以来下梢嫌,名爵锐腾也迎来了中期改款褥趴尝,同时新车名爵ZS瓣方日、荣威I6也蓄势待发尝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辨泥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爱熬,上汽集团也很清楚自己的客户群体码。王晓秋指出惫募簇,新车型针对不同的受众群体捅朴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搬槽。拿具体车型举例赏,荣威RX5更偏稳重刑墩,新锐腾则是一款属于年轻人的车堪水,新锐腾外形活泼邪,同时考虑到消费者的需求蹈,我们对内饰也进行了升级炭挽,并增加了10-12万的手动版览饭考,使新产品没有短板插。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戊,王晓秋表示奸,“从荣威550开始拴势秸,上汽新产品从设计到销售薪,最后还是根据消费者需求来决定伐搭。”    据介绍吧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验排曝。为了满足消费者需求冕迟,新车不止在性能和价格上做了调整免,还推出一系列活动迎合消费者喜好俺。例如毙沦宪,基于年轻人喜欢足球运动滤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皮,也已纳入上汽集团新品类隙炬,预计明年新车65%会配备此技术峭抠顿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诗,“上汽集团一定要明白用户需要什么滩,为什么要买我们的产品虽,带着这个问题黎手微,我们才能真正去理解用户奈师,落实用户需求矫,使我们的产品极致无短板具侈,产品自然会大销械。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衡痛,竞争也日益激烈缴渺料,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藉藉痛。王晓秋介绍暴澳簇,名爵的价格基本与同级车持平搐尸,但性能更具优势篇咕函,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示将踏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潜怀搐,就像提到的让渡空间儡谴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庙,从而应对市场竞争环境涸歉。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔差纶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卧轿奠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毫沁讲。名爵经销店到现在也有280家左右败。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藩恭,其实道理很简单琼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恢,且不断呈现上升趋势罐窘碉,他们认为自主品牌的春天来了”莲,王晓秋表示杰溺饱。    在被问及上汽集团未来发展方向时但,王晓秋坦言脆骨,“首先团队要把理解客户需求能人劫、用心为客户造车变成一种自觉行动汝矫,进而形成一种行为规范塘钮。其次应时刻保持警惕癌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好模。只有这样健蕉烽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拌县豪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘掏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峡慕第。这些修改背后有哪些考量和博弈稳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人热嘛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霞错孰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夕疮掀?   答鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒋邪丘。一共收集了9246条建议匙看慧,其中表态性意见7736条承畔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葡惫饱,占16.3%类枯宝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸饲、网约车驾驶员资质及管理塘、出租汽车数量调控三个方面嚷卧囤。从数据来看辫香,不少人对“京人京车”表示理解撑,赞同的达到70%多啊隆,质疑的只有12%邓沽沁。我们根据建议修改了125处竭线,不断扩大合规车辆的范围察楞班,让更多人参与“分享经济”翅摄。    “从北京实际出发耿市褥,兼顾多方利益”   问北钒: 为什么要求“京人京牌”穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答街诚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儡纽盒、交通拥堵譬、环境问题等“城市病”喀。在这个前提下北看簧,北京任何一项政策都不能“任性”慨,要从北京实际出发郝,兼顾多方利益汰独。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郊沏硅,地铁最高日客运量超过1200万人次巨存祟,公共电汽车日均客运量1063万人次拟介定,小汽车每车年行驶里程15000公里昧,交通压力与日俱增曙嘘。但在我们的努力下勺童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赔妨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔畦背。    总体来说却拎唇,北京坚持公交优先的战略迫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钎炯盛,对其进行总量控制在所难免跑爽。目前北京市绿色出行(公交离跑、地铁露艘、自行车疵舍匣、步行)占到71%罐,小汽车出行占25%醛,出租车占4%哥佬撤,其中包括比例不高的网约车出行啥菇。北京出租车改革的总基调是祟凉轻:巡游车改革刻骋、网约车规范郡倦坪、融合发展橙、错位经营咳、多层次服务臼铅铃。我们力争进一步提高绿色出行比例彩略卷,为首都可持续发展提供足够交通承载力寺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问献皇浅: 政策出台之后莎,预计将有大量不合规车辆面临退出晨悄怪,政府有什么监管手段确保政策落实到位弧时?   答残: 政策出台前户炬芜,我们和专家薯、司机落蛙锤、乘客箱、网约车平台进行了多次沟通抖统,决定设立5个月的过渡期棺。一是给合规平台话裙、车辆慌帆遍、人员办理手续;二是清理不合规车辆圈寺归、人员等砂。    从服务乘客的角度日拼捎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赴绰俺。另外起椭品,希望网约车和传统巡游车加快融合发展必,因此提出过渡期的柔性考量竭茶孙。过渡期之后结,平台要加强行业自律香吗非,我们也要建立打击非法运营的长效机制痕,严厉打击非法运营钾蔼贝、克隆车和价格违法行为尾,能够更好服务乘客瞳、保障安全掣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镶: 面对新的经济形态溅千,如何创新管理手段烩存?   答景: 出租车发展中没有对立关系贡辑墨。网约车以网络预约抡、快捷方便等特点卞,满足了一批乘客的出行需求仇蜕亲。单从评价司机服务质量的机制看聚郸旦,就值得巡游车学习壬:如何与派单挂钩胶蓬戮,实时评价悍。但网约车也有局限性菊棉庭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势地,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牟挡趣。你有技术优势棋随,他有线下服务优势长,为什么不一起干呢米?    管理部门也在转变思路葡略。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仕旗。通过推动巡游车改革及网约车规范尚吮,构建多样化服务体系茧测檄,提升出租汽车服务质量丁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆评哀戈,在京注册用户已达218万人劫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车修劣强,提供差别化服务迪眠。    “解决出行问题要标本兼治”   问寇素: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挖钳?   答导报茅: 群众出行问题的解决拓潭,需要放在城市综合交通体系中口担,多措并举泵锤募、标本兼治阿矮。一方面册鳞逝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面履,需要加快构建安全刚梯、便捷群、高效恃、绿色缚、经济的现代化综合交通运输体系趣瘟。到2020年荤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态齿。    交通设施根本是为人口服务寂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淋汝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庐杯鳞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猴屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮脐:李芳" "   杨美虹透露横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻,大东工厂扩建项目也投产在即渐般部,这些举措都将助力当地经济转型升级汲履。    在杨美虹看来定,借助主机厂优势陪汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摩告型,配合外交部到德国进行推介晨盯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澳交花。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亮,从而推动产业升级款幂。”杨美虹说查烙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碌呐。最新数据显示啦,2016年1-11月霞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆老,同比增长11.2%诚登,前11个月的累计销量醇哪,已经超过了去年全年挂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惋卡。12月13日地千,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睹伺阑。活动期间蓄腹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娠仙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莽菊读,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垃、环境和社会贡献等方面取得的成绩孤滩诞。杨美虹向记者透露盒婆豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朔繁开,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斗玲检。    “在‘可持续发展’战略的指导下涎檬辈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剂。”杨美虹说渡。    第一咐冗,实效为先认煽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酮瓦晴,“我们不做虚的测,我们也不做口号式的石,我们一定要解决具体的社会问题按亲。”杨美虹直言火瘸钠,比如BMW儿童交通安全训练营梢合,它是为了解决儿童交通安全问题奖巫秆。    第二萎,长期坚持穆剩。宝马儿童交通安全训练营寺轰片,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褪迫陷,今年是第一年做谎葛,未来会持续佰蓖何、扎实的往下推进甩寡。    第三棺,全员参与倡。宝马做企业社会责任时史蹲,会邀请车主线凌身、经销商澜、投资人以及宝马员工良,一起参与进来构档。比如宝马爱心基金鞭蚀款,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冒旅蹦,提供指导;另外身碗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搪典,定期组织各种各样的活动漠蹈腑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盆,将可持续发展贯穿全价值链幸蛊港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素列瓜耗。”杨美虹表示梆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灸钮,主推工业旅游概念荤。    据杨美虹介绍馁锭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苏墒晒,助力中国制造业迈向高端败牧,并促进东北老工业基地全面振兴适。    数据显示帽,截至2015年底毕汰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湃九,当年纳税额超130亿元人民币镜。同时虫屡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦淬线,就业岗位较上一年增长了8.6%疽牵。杨美虹透露逗型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杠临,大东工厂扩建项目也投产在即散奢,这些举措都将助力当地经济转型升级罚。    另外桓痕摩,在杨美虹看来鸵阶畏,借助主机厂优势低闺熊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳蝎肋,配合外交部到德国进行推介屋规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路净。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寞孩,从而推动产业升级秒。”杨美虹说鳞洪比。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐断:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艰?关键是我们的差距是什么尘破惧,下一步最大的点就是要提升品质旧墒歪,当然还要控制成本令搜料。然后室,就是我们的正向研发和平台战略裸娇。最后炊,可以大大提高效率蔑啼,如订货的时间是可以压缩的滴帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斗倍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寡斧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梢峡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挡吻紊。    徐长明说克露,怎么理解工业4.0裴率?这个概念是德国发明的鞘,现在在国内比在德国还要热闺。最近矫抚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厢,我理解它的工业4.0的本质蹲煞,就是怎么保持德国制造业的竞争力橇肃。在国际上钵类,德国面临两个挑战贾屡犊:互联网大数据和云计算报短良。现在检残祷,德国整个国家都在讨论窜,怎么能够“不被互联网+”袍勺骇,而是“制造业+互联网”喉糯,这是他们重点考虑的问题忙拳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰季浪、宝马胸、大众懈唇。在德国酱稿骑,汽车的需求是非常个性化的龟,在这样一个背景下壬菊,它要维持竞争力咳镶,推出了4.0的概念尝凸,核心就是智能制造茂惕胜。他们主要的目标有四个方面媒瑟靖:提升品质府佩、提升生产力姑、提升柔性化黄任、压缩产业朽鸵,总的核心是提升竞争力市。    徐长明分析卿世齿,本土品牌下一步怎么做培?关键是我们的差距是什么丢,下一步最大的点就是要提升品质潘鸽扦,当然还要控制成本料。具体要怎么做品?也有几点蛇漆:第一芜蚂,想办法提质控本会雇。提升品质爬稠,消费者理解有三个伤:可靠性弥赶、感观品质群、性能隶。第一个维度鼓烦:可靠性是必须的喷瞄上,现在光有第一个维度已经不够了古,必须要加上第二个维度奶挎:感观品质龋床把,看起来要漂亮薪。在此基础上又发展一步卵钳,就是性能的提升皆项备。最近市场上卖的好的自主品牌甲踏,大概有12款车篓小,年销量超过10万台掣拈,这些标杆产品好蔫,性能上也不错磺。因此弧,自主品牌下一步还是要想办法逃枪,把这些提上去觅冈卉,缩小跟合资品牌的差距赁墩报。    这几个方面的提升叫感戚,意味着成本也要提升筷烽邓,怎么能够控制成本厂?第二方面的话题蛾,就是我们的正向研发和平台战略久。之前距艰勾,我们很多品牌都是“逆向研发”侵存,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窝鲜分,拿过来拆解做测试挠贯酚,最后组装起来翟烹。这个模式下冬去,成本可能是略微低的酱,但品质呜、性能有很难保持幌胺骨。现在必须要正向研究疗碌聚,从消费者需求出发并绅,形成一个目标扛,对目标做分析干啸,只有正向设计沤凛脑,既能提升品质性能桓,又能控制成本粪车楷,像长城昂、吉利等等脱坦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澎。    平台战略欠,在更大程度上控制成本翠。他说刀写拧,我们的开发氯浮,现在是一款一款开发的畦路温,零部件的通用性相对比较信橇隆,最近一两年来趟,已经有两三个企业开始走平台化战略唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沥、SUV和MPV冗。这种情况下扰,零部件的通用性非尘懿好弛未圃,同样是50万辆的产量悸关幢,对零部件供应商的供应量更大逢罐膛,就能有效地降低成本刹括匿。    徐长明强调踢受,对于工业4.0的精神本质还是要学的狸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标接鸽结,它做了那么多的智能机器人橙迪替,智能机器人都是带摄像头的纪,在实施过程中的质量随时能够监测且邢,然后反映到云端枯撩,再反馈回来随时可以改进撤娜信。现在宛提,企业员工的工资水平越来越高呻,汽车厂家很多在加班加点婚唯,我们要高度自动化郝,这些课要补绍须烯,应该有大量的机器人替代人工酷。如果这么做了珐邦,可以大大提高效率肚,如订货的时间是可以压缩的干漓。比如柿及,国内一家自主品牌谷淳,从经销商下订单筷菇陵,到提供汽车产品最开始是40天护,后来缩短到30天乏奸棵,现在可以压缩到22天菊糖,跟世界先进水平比还有一些差距绷。这也是德国4.0里的核心内容党供叮。我们不一定用他们这个办法品戚揩,但精神实质是要学的倒枷。    他说瓤,柔性化的生产也重要骆,但没有前面三个那么重要悼济瘁。在4.0背景下缺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粪,而是学它的精神实质摧报滩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪蛾垫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边绘旦。更为重要的是慈污,放眼全球巫玫崇,驱动这些变化的地方就是中国困残。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尘噬。    12月11日呕痪霞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭撸虹桥落幕殴疮菲。经过36小时的激烈角逐滦雷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魏汉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洪鲸唐,今后的五到十年糕据氖,汽车市场将发生前所未有的变化疵娠涂。未来偷饶确,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膝。可以说计脆,未来五到十年汽车市场所发生的变化浮蓝太,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰。更为重要的是虾舞,放眼全球沸描,驱动这些变化的地方就是中国邓肩垂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砂,作为企业蹄茧漂,捷豹路虎非臣旯看重年轻人的培养狙剃。在全球舌伦,捷豹路虎共有2500名管理培训生幌熔。过去三年蔽鲜,我们在中国也培养了30多位管培生僻靖绦。此外死辑疚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家护鞋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幸献。    在赛后的媒体分享会上竟,两位获奖学生代表分享了各自想法尸丁,及在比赛中的收获据立。同时曝挂汝,睿侨森坍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攻。   问袜:捷豹路虎为本次活动提供了导师窗,请问这些导师来自哪里览?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苍陀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叛?请学生们简单介绍一下自己的作品岗弹雌,获胜的原因是什么堵顶?   睿侨森清酿咳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师地。一位是捷豹路虎内部导师稗丝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梳童笨,包括对行业发展的认知监、想法和计划;而外部导师将提供外部信息速、视角和指导靠嫉。这两位导师全程和学生团队合作迫补攘,提供专业意见形那,帮助他们取得最好的成绩化胚斑。   潘孟涛芹哄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碑,包括今天的学生秘,将来都有机会进入到我们工程团队婚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腻砷,可以来到捷豹路虎学习和发展秦刨含。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里端雇动,再加上扎实的专业和技能讽菲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翻。   睿侨森壕: 作为公司的管理者骄鸵,我们非澄臣卟荩看重实习生虽钾,我自己也会手把手教给他们工作的经验莆。不管是本科在校生还是毕业生侗,都能给我们带来新鲜的血液杜、新鲜的想法夯峭沮。    同济大学袁旭介:首先仿搜搭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兑磐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壁略。    我们都来自同济大学汽车学院龋,团队成员有两个来自汽车工程方向挥疥烧、一个汽车营销方向报、一个汽车设计方向柬赫噬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秆,围绕“以人为本”旧平寡,挑战的是都市环境里的出行压力库。    我们的想法与捷豹路虎的工程师味夏贫、设计师也有很多共鸣祈湘,通过一系列调整世,最后有了这样一个以人为本垂位拾、体验为先的方案涡寺。我觉得瓢锚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钩戒潦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彻:目前杰兽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勤捂穆?   潘孟涛募袖: 我们会对人才数量进行评估和拟定渴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的配蔫零。随着经销商网络的增加峦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能才枪,从而满足未来消费者的要求午骆。这些内容息息相关愁敖,并且不仅是着眼于眼下潦芳鸡,更是放眼未来饲莱。比如雾铆,针对刚刚提到的电动汽车战略耿缔位,就要确保未来有足够的专业工程师储备床帽,因此兼,我们时刻准备着负,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挫。   问蔫斤:在创新领域脓,包括未来汽车科技领域府夏,捷豹路虎有怎样的系统部署访舱凹?   睿侨森浪百: 首先卢靶,作为一个公司篓还,我们在研发领域有诸多投入混,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲁硷。比如说房齿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醋浑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坤哇。    其次獭,我们想要通过产品和服务朝,把先进技术带给我们的消费者虏痢悼,因此我们的工程团队巨、研发团队必须时刻关注消费者需求薄告,做到一切产出符合相关性侨挽味、可实践性原则龚捂。此外钳檬,我们每年投入约350亿人民币就管,用于车辆技术的研发和投产蹦锹。    我们还于今年7月宣布遂嗅斑:在未来四年廖辈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唱吞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挎裁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惭巢,并在未来应用到车辆技术当中窖。    今年早些时候拱羌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骆,通过应用软件及按需服务的开发与提供圣览,解决消费者在出行中遇到的难题羔兄。    与此同时石尼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挎邵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宝、办公空间红敛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持段疮田。   问纽靠趴:请具体介绍一下InMotion车箱晚。对于整个汽车市场的趋势忌横,比如电动汽车技术煞,捷豹路虎是否有着自己的见解坷?   睿侨森烁叉全: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豌诞。我们希望将来可以将它推广到美国怒、欧洲以及我们非常关注的中国市场甲暴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吗握按,由研发团队进行分析鲜奴剁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牢卜谎,我们也会分享给总部汝但撇。    关于电动汽车技术径句,在洛杉矶车展前夕储,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屏记。中国是目前最大的电动车市晨⒔!,并且有引领行业变化的趋势扁典珊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袱纪,确保第一时间响应本土市场的需求俺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舒裴,并于2018年正式上市青,希望大家多多关注乖送。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问短:关于未来互联网汽车烽,捷豹路虎有哪些基本的认识拎栓腥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乃杭手?   睿侨森脑虏控: 目前挤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奴,它的发展甚至可以打破现有的埠、传统的汽车开发逻辑与循环酶畅。    针对这个话题离,我有两点和大家分享画叙:第一点授,未来所有的车辆都将实现互联网化枪翰判,现在能够透露的是熔毖火,接下来我们全新推出的产品券,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作东帘挟。比如说思,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裳腺垒,使用他们的UI界面和地图觅嗣的。类似这样的合作斤无港,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力队氦侧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾堵:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵勉触,由中国汽车技术研究中心登、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开革肪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开前,从“市场化发展现状”篡据、“应用模式创新”购戳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秽衔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台了,为产业发展建言献策惭嗓、助力提升纶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绍: 第一瞄世,背景仆。    去年发布的《中国制造2025》踩,新能源汽车是重大发展领域之一喇,是其他技术应用载体卤督,而且是先导性产业驴。它的进展情况决定了中国制造2025街、强国战略实施的程度损朵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诵季,从而能够聚焦变革峰反、明晰路径典、凝聚共识谩、引导相关资源集聚推广产业创新晨础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乌豹纱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布几类滦。总体报告是按照1+7的结构晴黔秀。1是总的曙,7是包括4个车辆整车技术胸品徊,3个分项技术隧募嗡。    第二氯,国内外总体技术分析商。    近年来寡斥,从国际汽车产业来说茄惰,低碳化灿、信息化燃灿吞、智能化是一个总的大趋势疆寥。欧洲联促、美国肪爆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幢绕,重点企业的产品战略也充分体现了三化翅叉虾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俗。我国汽车产业特别是近二十年的发展寿邻堡,取得的进步大家有目共睹多递。首先棺科姥,产业规模世界第一跑叔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长施施。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闪康宋,包括品牌市场的影响力有目共睹省心撬,特别是新能源汽车淬赊没,包括技术葱、市场鲁暴恭、新的智能网联汽车技术嫉抖馈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻,智能网联汽车发展是非辰岳眩好的优势条件巾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展按,包括动力电池味替、变速器簇汐际。国内自动变速器原先是空白挡,近年来无论是CVT汐蔬储、IT匪硕、DCT都有自主的技术和产品矩锑,而且应用在逐步扩大赦。    虽说取得巨大的进步就河荤,但与国际先进水平差距明显环辅陪:    首先细掳,发展能力上的差距蹬双。投入强度远远低于国外屯粕盛,全产业投入估算1千亿般瑟,相当于通用编潘凛、大众疯、丰田大集团一个公司的投入尖鞘魏。    其次梳,研发积累恼。包括流程积累甜、数据积累司剖郝、技术积累弊、标准积累顾郡惮,这些积累偏弱瓣冒。    另外饲槐,从整个产业创新体系上来说救冬讨,差异比较明显的韭围,特别是协同方面敲暇林。单个企业弱岁醚讣,整体的协同效果很低悄碱,意识也比较低柯栏犬。在发达国家抵,单个企业强娄,整个国家的协同体系效率比较高揽缴。    基础不牢地动山液炼场,我国汽车产业的材料长、工艺基础跟国外相比也差距明显级靖唇。汽车产业堵卵补,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛾车。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舍稀鞭,要求有创新的思路和创新的模式惮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乔。    第三炬腥癌,一些关键的里程碑培蔚希。    重点是总目标翁锻,总目标是基于很多现有的环境设定的嗅微,也基于七个路线图进行测算湿兢。反过来说尺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袒,就能够实现保障几个方面总目标的实现喝佳:    1劳葛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晒浚枢。如果技术路线图能够得到实现邓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值距伤埔,之后往下走汀磊徽,这对产业来说冠淳,甚至对国家来说是非常重要的凳诽。    2炉道砰、希望在2030年左右罐年,汽车产业的电动化转型基本完成嘎谐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔡模峦。智能网联汽车市场有一定的占有率怠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秽苫嫉。    3簿、建立有竞争力的自主创新体系弦翰超。    节能汽车在2020戌、2025辉释说、2030三个阶段提出典型的指标赖画汐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袍,5升兔姥夏、4升肃凌、3.2升地墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虹士娟,2025年15%疚晤,2030年40%以上鲍炉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵定京、自动巡航瓶、车道保持应用已经很高啼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墒怖,经过技术路线测算实现总的目标本凌惺。从路径识别上来说壬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缔酥逢,以能源动力系统优化升级转型作为重点拣,以智能化水平提升作为主线彩轮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豆,全面推进企业产业发展轨份纠。    第四涎罢,分技术路线图的基本结论式。    1官财孙、节能汽车味嘉。总体上有很大的共同点递靡疥,重点在混合动力技术触扒、内燃机技术泻瑟瑞、其他驱动技术囊己。混合动力是技能的主流技术耙,当然轻量化也是另外一个化,但是轻量化有专项的分析嘎希,在这里没有强化拖捎。    乘用车总体执行轻量化藐撕闷、小型化涟、混合动力狡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹊密,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径握贩骸。    混合电力是一个主要的技术炕恐,达到5升竟,4升恃、3.2升的目标牛玛忻,混合动力是主流派空,其他是共性的褪壕,轻量化诺拔、摩擦等涵兜校。    商用车混合动力应用时间稍晚航哺,重要度低于乘用车弊。    2艾、纯电动与插电式混合动力汽车斯尚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芯,加强轻量化成为趋势鹤杀磋。轻量化对电动车更加重要惶。对于插电式非常重要的发,也提出来多能源动力系统的集成优化技术收,驱动勤、点击戳幕、控制典、充电和客、混合动力发动机等表喝,高效耦合发动器寄臂。动力电池本身有专题怠查,在这里没有过分强调添。    这两种车提出了总体的发展纲要鞋骗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式文爬逆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳞付间,甚至可以忽略不计茫。    从四个层面梳理了技术需求扮妈块,提出了一些优先的行动项挨爱含,面向纯电和插电炼拉腺,国家科技技术支持十五年了操,下一步除了电池列为专项之外驴清,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持介掇讽。    另外泌懂,聚焦关键零部件锯、基础突破和可再生能源柿寥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搽成,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要合狡驴。    3凳荒、燃料电池汽车似。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盆。从中国汽车产业来说含蔬,现在重视程度不够痢坊闭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划络拎唇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歉先。希望四部委提交国务院进行发布和实施沥。    在研究过程中颧剑计,大家对燃料电池认识分歧比较大巷瓤济,或者没有共识铰,这里特意保留一个燃料电池发展目标怒蓉虽,跟发布不一样嘘保。发布时2020年达到5000辆的保留规模乔篓乳,我们是1万;2025年是10万拾,发布时是5万;2030年是百万革碴,发布时是10万慕报。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簇秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咸秋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臼拨、耐久性逼毙描、成本贿岭、氢安全魔投。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瀑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烩惫份,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苛票。当然浦匙修,全技术链的技术攻关需要做四,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皇屉。前期小功率燃料电池羔阮,中期是平衡的燃料电池哇咀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啥,到最后全功率的燃料电池剁。当然笺速巧,电电混合是最主要的风匈,最后电池小容量的技术路线涎吝视,但燃料电池的功率更大一点时。在这四个层面进行了技术创新梳理哩苔,燃料电池要解决的东西很多沦,包括材料铝、膜菱傅、电机靛、燃料电池拇焱嘲桑块堆迸萎、系统技术酗覆碍、整车技术莎歼群。燃料电池也是下一步国家科技葡袱扳、资金支持的重点峦。    4搅艾、智能网联汽车剐套,这是新兴的技术发展趋势烈嘲。其重要性与新能源汽车同等重要筛颊免,有部分专家认为更重要书畴逞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钵烁,技术和应用的优势刀,也是机遇呐懒讣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骚,涉及到国家信息管理竣械豹。对核心自主提出了很明确的要求贩,即两横三纵惶赦蒙。    车辆技术上更多的是决策段、执行蛙。信息技术静许憋,信息安全瞎墟,地图技术也是非常重要的双峰。两纵矗,一个是车载的春缮靖,一个是基础设施咸。智能网联一定是循序的孝竟茶,智能网联技术最容易得到大规模的应用逛娘驳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笨杉。这两个路径总体上循序得到应用闻,从商务车来说唬懊,更容易形成染,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陀。    从四个层面聚焦一些技术需求十鲜。跟燃料电池一样陪拧,需要解决的问题更多一点蘑。从感知决策执行的呵挟纳,特别在决策阶段形吻,差距是比较大的菊帽锭,感知当然也有差距骇墨狸。在信息层面弗乱嚷,大数据珊痊呕、云平台嫂敢,相对来说中国有比较好的基础和优势瘦囤。    作为一个前提激,对标准法规先决性携,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动里戮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翔卞毛。制造技术不细介绍了两冲,还是聚焦在新材料的运用纫墟寥,以及新技术对制造技术带来的变化旦,聚焦方面进行了说明淡忙。    动力电池沸抨,分三个目标醇踌歌,目标上有比较大的讨论和争议查,比如说新阶段提出了350芦旁透、400霓背、500的质量要求腊俩,争议非常大悸己讽,重点几个层面缅雌袒:    优化现有的代表电池技术怜,提升技术水平赖臣侠,特别耐久性沮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别朔洛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黎女。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系险橙。现有应用以企业为主体来做琉。当然郡,也会关注动力电池的回收利用技术阑融。    最后屏靶,轻量化馆淖擦。简单来说措目安,前期聚焦材料技术栏雷、设备技术疮、制造技术撅革、回收技术傻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菜杠澎,比如说传统的四大工艺的变化恳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镐冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界猩怕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剃魂、供应链堡掏、资金理侣存、汽车等方面的诸多质疑羌壁掸。期间,明确表示不会放弃造车额布。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胳傲扯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屋渤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尾山吼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呐蒂、互联网及云荡雷、内容题骑辞、体育,还有三个端口类的,手机篙、电视临烙泄、汽车涝腊磐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力割。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浩努逆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粟。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟谩乖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元工。总归累计亏损36.33亿元仆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笆坝涕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悼侥。第一部分就是投资人的钱偿趣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垂随憾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搂忙瞎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情理谭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棵桃梁、体育43亿堤、手机50亿,房地产64亿恃、内容108亿姜、互联网金融151个亿盟怖腔、电视187个亿滥懒糕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辉慑位。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怀绿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的我污棺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涟冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幻巷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颁刺松。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙负。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歼价。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钵炯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸿疼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龋斗。很可惜,你们蒙眼狂奔砂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陵促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华估裙:李芳" "   12月10日缝伸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撂赂帘:一条是政府主导渤故、政府补贴的方式宫阑缚,这是当前的主流瓦琅。一条是消费导向水邦,依托市场的内生成长道路抡浆魔。”他表示甘诵维,(电动车产业)进入者中蘑盘,大多数最终可能会被淘汰鄙逻,但是不能不给他们机会卷陶裴。国家已经开始放宽市场准入渤,此时烂瞪,应该在两个方面把握好政策存:1宫诲恰、应当欢迎新的进入者焚埃犀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稍,让投资者自主决策钒,自担风险常筷。2匿臂萌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悄屑罐,严格市场监管猫抱粕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缮誊,目的是建立好的产业生态诞咯菜。电动车产业化悄奋危,最终必须依托市场来完成糯,因此挎赂,政府的政策必须产生长期预期桅鹊拔。推进政策应当借力市潮盼焕纭,发掘市场的潜力弛仁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逞缎忿。政府政策不干预技术路线稠,政策的实施不是导向对政策的依赖幂,而是政府作用的适时发挥诵燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓷鲤,戴姆勒有望在今年成为全球最大炬解捶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檀,这一目标比原计划提前四年实现十刊脸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邪何屏:“戴姆勒今年即将实现这一目标铝,比预期时间(2020年)提前四年磁。”   据悉篡甩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哄卑袍,当时受到与会者的哄笑显祥侩。然而乘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近波富,领先劲敌奥迪和宝马祈判稠。(实习编译恋承:刘欢 审稿都适:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂霜:韩大为 版权作品窘盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载特禾坷,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兔甫挡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丸。在提及新品牌“WEY”时崔,魏建军表示钵,“将夺取丰田和德国大众的用户”绿盾垢。   记者篮戈:为什么把自己的姓氏作为品牌蔷戒?   魏建军攫擦辞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醛。我对WEY很有自信没感桅,就使用了自己的姓苏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌授脯,但在中国汽车行业我是第一个猩督庭。   WEY之所以采用英语袭,是为了要瞄准成为全球品牌四。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逼。   记者祁:对于竞争对手有什么设想惨宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辉坏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甫搭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势射促飘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颊草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骗盘,在此基础上还要实现15-20万元的定价委。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邓请冗。在性价比上WEY更具有优势佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘛劫摧:李芳 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载痉,违者将被追究法律责任长侣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后任踌玖,新能源汽车的发展也不会受阻陀。   根据工信部核准的数据事俯,今年前三季度矗,整个新能源车销售16万台梧,同比增长83%瘫鸡。其中叛困,新能源客车已经占有40%以上的比例级苏,达到了近半的水平豁漓,发展前景面临压力定,但乘用车只有0.1%僵。“我们涨十倍是1%唇,涨100倍是10%馈奥,新能源车发展有巨大的前景和空间集,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点料赡嵌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熟蛙瀑,全国乘联会秘书长崔东树说艇怜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孪。根据国家制定的产业政策要求囊盯疥,到2020年翘厘痞,乘用车百公里油耗要降到5升检,这意味着五年内降38%的油耗龟匡磋。“基本上谁也实现不了冈零味,只能靠新能源车来推动韶帝。而这种新能源车齐卫,插电混动可以降80%妇撕珊,纯电的可以降100%的油耗珐,这种情况下只能发展新能源车挺扭,这样新能源车乘用化灌,为什么我们一直定义为为生存而干徐栋拼,你不干就要挨打氮饥。”崔东树说廖瓤戎。   另一方面傅焚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佰碳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要金汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憨核,因此定价弹性很大剂伸急。”中金公司的研究员李璇说趟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钠,为消费者提供很多选择丢肋捌。随着技术进步和更多电动车型的开发寝检,新能源车的成本会不断下降孤辽安,比如罕搐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型范。“中国的纯电动车型出来以后际搂幌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淌怀,发现基本上17迷淋遂、18年以后的新能源车脱,达到8年10万公里以上盆妈,整个成本是比传统燃油车是要少的涉卷项,甚至是少了20%到30%设稍许。”   电池是电动汽车发展的核心菏结,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本改勺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧渡死,电池成本还有很大的下降空间扰财控。目前耪攀,整个电池的产能供应相对过剩碎,国内电池企业达100多家尾。据统计汕币,目前整个电池的价格大概在2块多左右搭伍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求及吭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钳。因此导,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淮,这样才能达到标准缔没勿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相犀肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   我们不认为绝对的销量谈逝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽肺。衡量一个品牌成功还有其他的因素传箍悸,比如利润率唇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佰。除此之外平光抡,品牌力饶、品牌的知名度睦刃巫、美誉度缔苹、影响力硼洛,也是决定品牌可持续发展的重要因素艇磋。宝马在创新精神上是首屈一指的晚记愁,因为汽车行业正经历巨变骚配,在电动出行为霓嘎、智能互联吧扔芬、无人驾驶等一系列发展方向上膳防,宝马都打下了比较好的基础慷差琅。    临近年底锨靶,伴着层出不穷的新闻事件列雌冷,高档车市场竞争愈发激烈湾卵,作为全球领先的品牌——宝马鼓搏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目付玫坞。近日箩四,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃皆端,听到他开诚布公拭凹、推心置腹的看法褪觅。   问砰:根据最新的销量数据惫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剃。那么乌,您怎么看销量恍、利润怖统、与经销商合作伙伴的关系壕顶孝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遂惶韩: 每个竞争对手的情况不太一样捅肃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泄,所谓的增幅我们一般都讲同比浆,是跟去年的基础关系碧膜搔。几个因素加一块儿膳,我们不认为绝对的销量嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纠聊佰。对于宝马而言辆,今年前十个月归,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疮,同比增幅10.2%鸽遍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秦胯,同比增幅接近11%坚。我们对这个数据还是非常满意的烙吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标忻恋心。    除了销量本身的绝对量或者增幅黄梢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狠戏,比如利润率谰贝烷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畏灿渭。除此之外怕辱刻,品牌力距、品牌的知名度林、美誉度酬几嗣、影响力漓倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素磨圭团。宝马在创新精神上是首屈一指的阑,因为汽车行业正经历巨变何,在电动出行骇稠、智能互联扩、无人驾驶等一系列发展方向上方,我觉得宝马都打下了比较好的基础烈句。总体来讲脊贺丘,我们并不惧怕任何竞争镜劫,我们也欢迎竞争儒莱饭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫌芹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盖。   问吮扳:最近歪衔,关于奥迪的新闻比较火踏剂喝。   刘智讥糯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沧笨眷。对于宝马品牌来讲珊杏讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宫郸皋,双方的关系也非撤究唬好蜡。所以层镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筹檀蕾,一个是宝马(中国)彭届踢,一个是华晨宝马薄蕾,但是我们有一个整体式的营销团队亭己守,有统一的零售网络钾,我们在总部有一个统一的管理团队梨现乏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顿咯挟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逛。至于竞争对手我不是特别方便评价哭领,不过至少释放了一个很好的信号办,豪华车市场的前景依然很好编祈狡。    问份链姓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糜畔?    刘智惧久: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唤缄嘉。因为从经济的基本面来讲僧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盎、持续的发展态势冀弟触。之前以出口察伐萌、基础设施建投资的经济拉动方式慈损,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式财。需求的增长其实就表明了对于车的需求兴兴,其中也包括对豪华车的需求鳖柏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长断,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹦,这几个因素相加熟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汰。今年怜澜啦,豪华车的“盘子”接近200万辆嫁烙,未来可能每年的增幅不会特别大顺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栖狙庙。所以练泉活,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倦,力争在市场表现上优于竞争对手灌头芦。   问炯湾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蠢墙,这一岗位和以前相比有哪些挑战涤性?   刘智廓外: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闻悸款,因为我在宝马的八赊、九年时间车括吹,换的工作岗位也挺多的伍浇。换了新的工作以来檄空,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酶,比如负责国产车的销售蹄,可能是比较短平快的垢淖,看的是一胳、两年之内的事情畏。在宝马中国总裁这个位置上囱浑,除了目前公司各个业务板块的运营弄井伦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向可卢,像无人驾驶藐礁芥、智能互联黎房杆、电动车和茶郊,包括数字化营销掂及、品牌年轻化等等一系列的东西集庞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划安,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斜傲媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陶惨,力争在中国市场上打下一个非扯保好的基础痢逝第。我相信迪厕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缉,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫌棉。(中国经济网 记者锰黎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   原标题爱辟:王永清倒比:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裴卧揭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戈。别克品牌今年销量已经突破100万辆巍苟茅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隘挥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钝抖齿。数据显示请史敌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伯淘彤,同比上年的446764辆下跌28.64%毙入。上个月糕炔练,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通力。    因此剐吵,在车展期间接受记者采访时浆酬,王永清表示敲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卡物,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎保戈,但全年销量依然会同比下降20%左右冯碴零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恒圃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亥,可能在布局上稍微有点滞后链。现在对于雪佛兰来说灯扁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”思鸿睦。    事实上归突蹲,雪佛兰已经开始了提速布局窍罢赣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上火,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台届。王永清表示星颁领,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琴舍,2016至2020年投放超过20款新车沉淑亩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稳呐飞,30%为SUV车型祷枪辞,并将加速引入包括1.0T京试霖、2.0T避斥、8AT丘次纳、9AT惫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稗境催。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺册邯,未来SUV将成为主推车型炯雷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穗,轴距2725mm汗丝,将与全球同步进入中国市场尝。同样翘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夕梦。    值得一提的是凳鲸使,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陈,拓宽产品线词其洗。RS车型将采用包括侧包围午范墙、运动尾翼魔间、双排气管镭、降低化运动悬架茨暴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抛,并加载多项ESS智能安全科技班内累。    在品牌营销上仍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缄腾毫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销某涵袜。另外温搬空,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发季宪头,演绎雪佛兰“热爱椒,梦想玩灸,行动人,分享”的精神瓮觅。    “今后新车的利润越来越邢础,主要利润来源于衍生服务估、二手车置换等埠。相信雪佛兰将它的结构调好后冒,未来两年将会真正出成果腹氦璃。”施弘说撩仇袄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敝,上汽通用的新能源战略也将全面提速簇搽。车展当天垄暗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仕馅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灸,发动机的最大功率为73千瓦抡,其中电动机负责驱动鲜铜,汽油机负责发电筒讣,它的综合百公里油耗是0.9L附潭锨。从上汽通用发布的节奏看德,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筷辫纬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隧恍,王永清说柿破淬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甜挖铃,产品还要丰富拱,才能满足这个法规的要求跑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慑,到2020年之后比例更高膜。王永清表示胸笔:“估计到2022年衅,我们的电池技术会有很大突破健碉蛊,能量密度大幅度提升采獭剂,成本是大幅度下降措。这对纯电动的新能源车发展是好消息媚佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭栓柑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媳昧廊、豪华”品牌——WEY棋,W01戏差、W02两款全新SUV首发亮相唾,售价区间将在15-20万元抒酣搂。对于新品牌的未来发展规划计,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示文烤:“WEY品牌明年将有3款车上市稻,到2018年还将推出2款左右的产品黔,以支撑起全新的销售网络体系北。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暇李:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈贫婚,8月份推出第二款SUV W02骇眷吓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殊馆蔡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时便蚕秤,魏建军详细介绍到连贰革,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靡令,配置上拥有最先进的安全技术势间穆、智能技术泉钝戌,也更加精致乘谈。此外在性能上两者也有很大差异某,例如在NVH方面破糠杀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造模。   在经销渠道方面啊密,魏建军介绍说撂韦棚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络附,没有想过招募新经销商赫浪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逛。”   对于新品牌的未来发展具饶惩,魏建军信心十足揭窟饯,他表示番屠玻:“我从没想过这个品牌会失败惺僧攀,只有退路封死才能做好这件事册阜,自主企业只有没有后路才能把事情做好灿。”此外钾含,魏建军坦言剖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法立,因为新品牌叫什么并不重要老。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛古刃,将方向转到共享经济逻违疯、互联网顿露隧、自动驾驶方面新的技术竞坑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼎且,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩男尖石、生动的演讲德,就城市交通峦、自动驾驶和汽车互联等热点话题湿歪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜜橡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤狭洽。    徐大全说诵疯,博世始终认为庐填,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担部痕嘎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式首。    徐大全谈到搓,作为在汽车领域的老牌企业簧脚罢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化社、多样化的发展态势和需求幸睫,博世已经有了自己的思考和方向隙。    他说靶蹄垂,如今颊幕日,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉甫,将方向转到共享经济沁、互联网斗须集、自动驾驶方面新的技术敌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叮陇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郴焕,面对新一轮汽车技术的变革邦垂毫,无论是传统汽车爱定、零部件企业蜗溶,还是互联网迫艘、科技企业匿昂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斤填。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粱:互联化壬蟹骡、自动化和安全化匙氓。我们预计冀,到2021年崩窃兢,汽车将成为第三大互联移动实体是攘啪,同时扮演人类的第三大生活空间敝踞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碾答沦,来充分发挥互联驾驶的各种优势居徘煌。    谈及自动化领域山斤,徐大全判断骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术储舰,通过持续创新驾驶员辅助系统对,从辅助驾驶巫、部分自动氢兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勿市,分阶段朝“零事故”愿景迈进癌蕊晒。目前獭公锚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慷化裸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颓,到2020年左右挤戳,自动泊车功能将进行试点项目测试蓖。    说到自动泊车棠,徐大全特别谈到停车难的问题侨。他说俄当,停车难是在城市生活中的一大困扰怒掇汾。今年集童筐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欠。在八项智能泊车功能里藕瀑雌,“手机查询停车场位置并导航”苹漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憾撇。其实袄惠痘,在大型商场里愁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础另曙。根据一项市场调研显示潦佃醒,2015年糯妥尺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晌铜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唾糜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辈,在深入巩固原本的互联化袜燎、自动化和安全化“三化”战略基础上抹定,博世今年也把两轮交通莫钦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贰。    他介绍睡订萍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昂衫惠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斜毒泥。未来十年桥盲图,会把更多的关注点放在服务和解决方案上番籍吻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巾疯。    在两轮交通方面坪擎冻,博世提供两轮驱动施、安全等各方面的解决方案却漓,涉及两轮电动车哼彩、摩托车木错淬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梧仍怠。    最后漏缅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹊,满足这些变化的需求捕爬播。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪撂航:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宛,“双积分”法规沛册,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峦尼,连日来残非昆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温女孩,让观望中的车企备受煎熬怒。针对业内关注的焦点问题鞭貉遁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饲:不久前莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雷合心,如何理解这两套方案熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抨鹅锹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捞连砷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跺氛,但又有独立性饰,各自的核心目标有所不同浚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宏顾淬,进而确保国家能源安全撩古。由于中国的石油对外依存度已超过60%恳氏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提互喷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求死庭录,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疯瘸,进而实现国家节能减排的长期目标尖疯秘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝唬,但现阶段并不能彼此替代搪。对于CAFC而言慑蚀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妊泌倦,其中当然也包含新能源汽车乒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒灵。但不同的企业由于自身能力桔、技术储备和对未来技术趋势判断不同痞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求了柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铝材洽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓖,而以后补贴将逐步退坡孰察吾,企业更担心成本无法负担莽肩粗。因此仅有CAFC法规垒牟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痹,所以有必要出台NEV积分琶垒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浆谅。同时屡艰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葡,从而有利于新能源汽车早日取得突破诺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傻,其目标应是降低汽车及相关产业赁份躬、乃至整个国家的碳排放棘,和降低能源消耗诉求不同迷死垮。作为碳排放第一大国济腻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绊厂谁,后续国际压力还将不断增大显女俺。因此苏痴户,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍撑的,从大方向上讲是正确的方毛烂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毫短邓,这和NEV积分没有本质区别哆,也无法确保总体低碳目标的实现副蠕该。实际上疽蹭昧,跨行业碑犬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓮。以电动汽车为例晒习簇,其在使用阶段确实是零排放反,但与欧美不同惊汗,中国的电能以高碳电为主题,因此在发电阶段有相对较高的碳排放獭。也就是说花沤肺,在使用高碳电的情况下票,电动车全生命周期的碳排放并不低通。这正是碳配额管理应该解决的问题晨巢哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棉敬暴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额号齐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篇晌。实际上盎邓舶,将新能源汽车确定为国家战略垮惊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构届思护,生产更多的低碳电茫,否则减碳的国际承诺将难以兑现伶鸿。    另外垢坏领,对于汽车行业废毒驼,无论是CAFC评迁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讥却,但都应该由一个部门来统筹策划缓僧脯,系统思考巷般钦,拿出科学你、系统恋、具体茹、有效的管理办法来推动实施莱躬布,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沤懦。    ■积分交易细则需加快制定很扫奸、尽早出台    《中国汽车报》停烦形:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惶凰晃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夯隋累,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腑?    赵福全械辞涉:确定合理的积分价格胖扩软,涉及到技术休、成本和市场接受度蹭顿骄,需要综合测算和动态调整炕。我认为基本原则是是便,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窘伐,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯迸。如果NEV积分是“白菜价”车圣俗,大家直接买就可以罐播峦,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫂?    因此测胜纽,NEV积分的定价应足够高哎齐咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纪,通过自己的新能源产品获取积分百隆,满足法规要求叛立。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鬼菲姬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焦阜队,能够通过购买积分先生存下去躺坡惶,争取时间把自己的新能源产品做起来隆藤。    《中国汽车报》厢朗:除了积分价格之外肌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑病目皑,目前处于“空档”状态睛袖拇,怎么看待这个问题丸?    赵福全梨扮椿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力污。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坪良。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冀娇苗。同时侗懒莲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冀。对于汽车企业来说瓢,3年仅仅是一轮产品开发的周期酵想,政府作为“游戏规则”的制定者庇贩,应尽快给企业一个明确的目标诽,否则企业将无所适从对婪捕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趟:“双积分”中提出了2018年起欠隋烷,8%浚算、10%礁、12%的NEV积分比例杏弯,而经权威机构按照法规要求测算疤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疙圃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饱炕?    赵福全锯活:在这个问题上努,我并不持悲观看法矢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舶观都,因为还有很多企业尚未完全发力闪蹿。按照国家的发展预期傅慨赣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拨舅许,如果每辆车以最低积分2分计算环贰冯,整体积分比例就达到了14%慧栓浑,如果是分值更高的产品蜕汾,达到18%的积分比例都有可能收庞。关键是要努力实现7%销量占比目标烫钩庭,而这也正是NEV积分的目的所在材。    不过另一个问题引人担忧磷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汝椿联,同时在CAFC核算中也有优惠啸:一方面油耗直接按零计算宦吻,另一方面核算数量加倍扇,从2016到2020年分别是5倍提筐、3倍茂荤、2倍逢。此外扫妈稳,按照单项抵偿原则浇巨诡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分互,还可用于抵消CAFC负积分蚂本。我们经过测算发现躬,CAFC中的这种双重优惠湿,对新能源汽车的“照顾”过多了艰琳,不利于促进其他节能技术发展捞哆糜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险儡撬奈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔬嚏,CAFC的达标难度就会随之大大降低建厦。实际上钒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帆伤放,两者不可偏废犊乓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彻爬瞪,但如果CAFC目标落空叹,国家能源安全受到威胁诚,汽车产业的可持续发展仍无从保障撕葱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓶静氓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿突,这不仅能确保CAFC目标的达成迫石几,也会提升NEV积分的价值淳拎好,避免NEV交易落空孟斯说。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》番吗描:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氦肮,而没有将电耗的概念纳入其中购伞,这样的算法是否科学扛?    赵福全铺骋:NEV积分分值以续驶里程为依据票豹,这与推广新能源汽车的初衷相违背驹档,也不利于鼓励技术进步被墙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逢。推广新能源汽车是为了节能减排攀,因此不仅传统汽车侠,新能源汽车也同样应该抑大扬小壁才、抑重扬轻拇居讹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倾退切,而不是搭载电池越多越好饥醋,因为大量电池搭载在汽车上移动蒜锯欣,这本身就会使能耗增加噶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锭技,也意味着大量增加电池生产的排放馁世逆。    政府应鼓励企业开发低成本遣筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诗嘛熊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拓。也就是说鳖佩靠,政策制定一定要“勿忘初心”匣。建议NEV引入单位电耗失熟,即吨百公里电耗的概念试经,作为积分分值的依据惶。同时筹,对于小型车电耗适当放宽吴,而对大型车提出更高要求谜,以鼓励新能源汽车小型化尾椭实,进一步提升节能减排效果京骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》躲坍:在“双积分”中判骚汲,没有将新能源商用车列入管理范围磁辛,这样做合理吗烙?    赵福全嚷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕嫣馀兀可持续发展的问题婚巢坚。2015年棵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搞挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高甲。而此次NEV出台却未涉及商用车猛扮界,这是不合理的羞瞥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂摄,也会让乘用车企业感到不公平烘领。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虏隋侥。我建议虾,应该单独给商用车设立NEV比例要求炮瘁,可以不与CAFC积分抵偿醇惫寂,但企业之间可以交易姐疏。因为如果没有NEV的强制要求檄婆,在补贴退坡后恃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侣骂廓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拈睦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沫稻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龄提告,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贬,盲目投资之后话蔚揉,多数公司要垮下来楔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热是抱弛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邢恒溜。    以蔚来汽车为例碘,去年8月还只有100多名员工槐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挨。据中国汽车工业协会最新统计倍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篡,销售4.4万辆惧烤拉,同比分别增长25.7%和43.8%雇康,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仓糕宝,销售28.9万辆厘炽臣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漠匿项。蔚来脐甫砍、威马魄道、前途瞄、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厦甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烈嫡据,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慧。至此柒卷,奇瑞新能源成为继北汽新能源昂梅砂、长江汽车耿拷策、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业被刃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娇四。    “新能源车企的风险鹊,其实很大彪泛。”王秉刚说叼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敖,对风险有足够的分析瞎艇,有可能投了很多钱食,最后做不成沁仓确,带来不必要的损失财。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倾残,简单地投资建厂喜哀、增强制造能力某茂,未来堪忧城彼勤。新能源车电池的技术进步非常迅速 传,现在可以用的技术一年后就不行了拉成。如果没有研发能力就做不过人家凑细。“一下十几个亿扎进去读,有可能最后做不成性,我还是提醒新进者要谨慎一点鳖。”王秉刚说古。    事实上魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了腿吴,但规模都不大嗽诞雄。而且动力电池总的规模也在扩张中壕文摄,尤其质量好的不多轰,“据我了解老亩喂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陈。”因此妓檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焕衬沉。   谈不上“红海”驹呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的愤停既,但道路曲折妇俱挨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说婪胁棱,造车得有钱顶稼胸、有人才楞缎韧、有时间慷喀讳。“钱我们还行沤烈,人也不错咐酮,就是时间太紧刀腺,毕竟搞汽车三年算很快泵翁噬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厩崔兔。”万锐坦言蔡程显,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迪的畴。    不过锰柑持,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧还惶,万锐并不认同小隋海。在他看来练戮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悼佰,因为大家都还没“下海”晚睬电。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸽挎,大家还在忙于造车丧掀,搏杀还没开始嫡齿。    “这是好事岸氖贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厂偷功,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乓淋,目前中国传统整车企业有150多家式脑厩,新能源车企至少有30多家摹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纶。    至于是不是过剩昧娄鼎,梁伟表示这还是要市场来判断难戎。在梁伟看来霓频客,其实中国传统汽车行业已转入新常态譬匠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纽,除非汽车消费大幅好转氓篓石,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莱痪荚。    但另一方面庇崩貉,根据预测侩好,未来5~10年斗塑卸,中国的新能源汽车将保持两位数增长我澈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肖泼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆古怂维,到2020年时产能达200万辆诡、累计产销量超过500万辆阶为卸。梁伟认为软阮,从年产几十万辆到200万辆的目标须前,新能源车汽车肯定还要快速发展秸欧。目前的新能源车市场还完全没有定型蹬阂镁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戮祁搞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功投勒摹,“很多人此前担心特斯拉会破产呈蛊,但Model S和Model X推出后效果不错蓟,用户接受鲸德潍。经过多轮产品积淀腑矩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恭,特别是成本下降得较明显控胆。特斯拉可以闯出来慷金,中国企业也有机会枫避、有成本优势侗物。”梁伟说涛。    对于最近贾跃亭的乐视弹按两、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季,梁伟指出邦,除了技术菜髓恋,汽车行业还是一个资金密集观媒、劳动密集的行业林。如果要进入饯念认,需要企业在未来几年有大量投入匡嚼卿,以格力电器(000651.SZ)为例分庐稳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗台男。    梁伟表示勺染,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅溜,毕竟快速把产品推出来辈寂,现金压力会非常大囤。另外桂尽,一家企业在原有行业中具有很强的能力湿敝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徐复鬼,这是一个很长的学习过程败。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据金疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摔铅,也是第十七个中国记者节渡滑。2000年概帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寞烽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臀。此后记者节像护士节替楼、教师节一样考,是我国仅有的3个行业性节日之一桂。   值此之际篇偿敞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跨翔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愧滤。      坚守还是离开抡形棺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露都:去年网络广告总量2096亿元丰捶绰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倪。报纸下跌超过35%赁拘,杂志下跌近20%鲍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雄,单项将全面超越传统广告瑟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铜绥禾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雷散疲,也仍能保持着不俗的销量申廓悲。    “没有路可以让我选择陆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溜。”陈总对此直言到深。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聚纺嘉,但发行量保持一直不减皇穆淌。诚然晤搏脯,这离不开报社给予的支持煽。但从自身发展来讲够次痕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好措挫。究其原因眯巨法,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翱糙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淖圭拭。   汽车也好恼盘,新闻也罢镰攀。毋庸置疑低码,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阀甜瓣。   纵观整个汽车行业的发展趋势闺隆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柔凸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拉,但不可否认的是奇嘿戒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钒辈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苦燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冷瓜翁。    除去对报纸揭挥昆、杂志即静姆、广播始、电视剑、音像等载体样样能玩得起来蛇石,还需操弄3G疏、4G等流媒体技术钾。我们不知道下一站会到哪里费。   面对媒体融合大潮蔷凰,陈总胸有成竹的坦言良:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缕,家用汽车转企改制之后继续深化改革挛冯。由媒体到传播机构联,由杂志到全媒体平台丛,历经两次创业酬,家用汽车探求新的发展方向纪写损,抓住变革时代的发展机遇晚陇,赢得了全新的利益增长点零酮臂。不再只是单纯的纸质杂志矛,视频估匈淖、自媒体等做出了不错的效果超希。   其次痕哀全,就是在自己的企业定位方面沪泰通,中国医护工作者汽车消费调查涵、中国城市教师汽车消费调查是以医生童攻、护士交藤戏、教师等特定的人群为对象做的系列调查惠定化。这些调查一做就是3年房斗,走遍全国大中小城市首邵椽,做出最真实的数据疾。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂,网红主播频繁出现在各类活动现澄⑾谩,手机发布会场间菜、车展佃拨、房产开盘夕提丁、比赛等一场不落荷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汹。”   日前芍猴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桥屏凑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杜霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伞顺。   对此事件堂,亦不乏业内人士称固醛狸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔫狙攘,呈高开低走的态势父枷。   陈梓萱表示际:“在现阶段的传播环境下看浅巩,媒体记者朝网红转型娥美,把读者转为粘合度极高的粉丝溶,增强彼此互动壤钩敬、沟通汾,无论对于报社还是记者个人豌,都是一件好事窖。”   “把流失的用户拉回来巍限,用互联网超、新媒体的方式钠创,我们正在努力尝试够,但具体执行效果如何掠,尚无法判断夺嘎。”全媒体时代另,我们永远在路上歪戊烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬火番:张瑞丽 版权作品诗夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载母,违者将被追究法律责任筐瓜。 获取授权" "  原标题纯临抽:广汽传祺肖勇署闻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陵间,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淬。在本次活动上诞庭哎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吠馁。广汽乘用车副总经理肖勇表示烩:“时尚是一种潮流么,其实就是顾客需求糠结避,引起客户共鸣茸硷,汽车也需要时尚纯下,所以GS8出现在了这里搽爆破。同时传褀GS8我们就是承担梦想说嗅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上社。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏酷毕,中国品牌基本上没有一席之地伞奋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惜灵池,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捞捅。   对此拿离,肖勇表示侩:“传褀GS8我们就是承担梦想脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锣龋嘘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萝僳,所以在豪华汽车上评彤,我们率先实现突破拇卵虑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚经,我们就是要跟汉兰达钵、福特锐界形成三足鼎立病,甚至未来超越这两个品牌车扦程,这就是我们的目标勺窖桂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讽,创造单月销量的历史新高轰驰,爆款车型占3.4万辆袱,但受制于产能安排的影响糖逢痹,造成其他车型总的销量并不是很高副。面对这些问题充抄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩鸽劫。   肖勇表示伶涤局:“明年我们的产能撅配控,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僧淑赌,产能将得到释放希懈。我们在满足GS4的同时份,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬,最起码销售五千辆以上钾,剩下我们会再分配个其他车型耐。”   同时为了加速品牌向上敞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市既群概。同时肖勇说道救刀川:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型电,在明年全部投产刀惨,所以明年最大的问题还是产能文,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伐,我就是聚焦我的明星车型托橡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略吠:李芳" "  还有不到一个月竞潜,东风标致4008就要上市了仇活。它的颜值镣港、科技装配足够有吸引力毋僵,那么随着锁定竞争对手叔饭黑、谍价稼浆寸、销量预期等关键信息逐步浮出水面井埃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庆虱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尾。比这番景象更热闹的扦对,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会细墨尽。   说到品纱攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晒陡洽,让媒体品到了极致法缆。在工作人员的讲解下立勤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痪日嗡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舍,无不让到场的记者肛惫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识看。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妨附琅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顷浑残、品味少害。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勒殴桂,东风标致在今年推出3008熟、4008后始渤没,也将在明年陆续推出3008S驹陕甲、及另一款7座SUV怀诫辈。据中汽协最新数据显示曝练,1-9月SUV车型共销售599.92万辆觅妙胶,同比增长45.91%点雄。那么忻拼,在众多SUV产品中身,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢横禽?东风标致总经理李海港对记者表示侍奸妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字辖违,东风标致的SUV一定是最有品的跋炽,这个品是指品质蓉降、品味聚表校,今天的4008就足以支撑这两个词填。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化白?李海港对汽车产经网独家表示婆耗峦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型目绦,轴距达到2730mm搓,是同级别车里最大的食遍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠢慨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机火,在配置方面更趋向于高端死书、智能吮,进军更高一级的SUV市场衡。”   然而馆仓谩,另据乘联会的最新数据金,1-8月憋朔桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恨煎日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苗,作为中级SUV瘦爬畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阔爸?李海港向记者算了笔账苇磷纹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万称,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讣戈揣。“这种需求就是4008的机会艰贩食,也是4008成功的保障开。”李海港表示奖。   “狮虎之战”将上演   还未上市午箔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锭蹋香。李海港认为韶脾哆,4008在科技装备擦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俗逆酣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纺。”李海港强调磁。   通过外观设计及车况数据对比后发现镰痹,4008的设计颇具未来感和运动感层败,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韩陵腔,4008在轴距上占有一定优势隆豌,也使得整车造型看上去更加修长斡愧睦。   那么泊,价格呢胚甘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楷洞扫,通过对比翼虎的指导价痹怖,小编认为4008的价格应该在19万元左右姜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隧炒钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢速诲?据乘联会最新数据盆,翼虎1-9月累计销售84258辆篓篙戒,月均销售9362辆渡寡筒。但值得注意的是俯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祁芳炬。那么妨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桥阀,可以说也有一定难度徽啃输。   汽车产经网了解到梯拾,由于目标客户锁定在换车需求的群体档忙汤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郊赋,以吸引用户选择4008秃晌。至于置换方案的细节客癌,李海港表示还未最终确定馈妈瓜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑辫:李芳" "   国庆结束后瞥姜,北京经歪盒、上海湾人措、广州捶寺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿花,引来了社会广泛关注介记比。平台闻风声虐懂聪,媒体炒热闹还,百姓愁价格庆护首。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魏谢,“网约车”只是第一块烫手的山芋栏拐底。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿,又要确保公共交通体系的稳定期匿咸,还得照顾老百姓的感受甩。    比较普遍的观点认为幸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍苟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狡淡,征求意见中提到让市场来决定捆囊,这是非成┕澹科学的啡钨第。作为用户赦前脱,担心价格上涨耍疯缓,特别是比出租车贵瑰帘,认为监管部门是要维护出租车体系利益胚汗,我觉得这是大家多虑了酮被探。过去科,在平台混战的阶段篱吴凄,资本介入烧钱抢流量拓,这本身就是不可持续的虾揽,价格逐渐上甘奖弧,平台收取中间费用是必然的翱诲椭。    对于各地的征求意见骆尽桥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焊朴。比如说要求司机是本地户籍蓬倍、要求网约车辆的舒适度等等蕉聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些并鹊。    网约车规范的政策是非常需要的奇叉,作为共享经济热潮下的产物记,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悉目。任何一个商业模式尚,都需要规范起来衅。因处于监管边缘卜,过去已经发生了数起网约车的稳侍В害案件壬匿。我们在对受害者表达同情努蕾当、对肇事者表示愤怒之后丝苟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镭惫。    然而呜刃返,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的立。比如说拼熔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糜、车辆要有上海车牌耗,并且轴距要达到2700毫米庆鼓朽。根据滴滴公布的数据任,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陛泛爬,拥有上海户籍的不足万人愧复翁。这个情况在深圳类似乖电苍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抽去。如果按照细则明确执行锻卧猎,这就意味着赶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妒奔须。    共享经济是大趋势扑哼,但监管太严可能打击积极性阿,这对立法部门是大考验牟松。互联网时代愁啃,网约车大大增加了出行的便利编恕,使人们在出行上拥有更多选择胸。监管是为了提供安全高效的服务保障师龄空,而并非要让网约车集体消失换碱。现在的征求意见许多还是首次提出豪成踏,建立体系的过程中应该让用户末峨绘、司机及平台有更多发言权迪酥。    我们鼓励共享订,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环降,与传统交通体系形成良性的交叉互补摆惰诧。    我们希望立法阶碧,只有合法合理才能保障各方的利益腾,所以网约车服务一定会是标准化物、安全化的俗氯。    我们希望在所有领域都有不断开放栏媳坡、不断完善的发展方向擒,这是产业互联网时代的必经之路芯突。    文 | 著名职业经理人双,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喘浩:新造车企业已经不再神秘既,告别概念车的品牌曝光期坍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耙逆歼。投建工厂呸和感、申请资质豢补,造车焊弗兢,他们是认真的赐轮浅。不过充盛浮,“八仙过海驾抬、各显神通”矫怜茬,出身背景不同的创始人籍敲骗,对企业产品和品牌的定位缕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摩裴汇。    想听“真知灼见”窃,走进新造车企业窟伪祟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天场嘶尝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郡,敬请关注炒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中污,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恭赡陆。10月10日佳屋汕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媚春。这也意味着掇,前途汽车继北汽新能源腻、长江汽车之后波吩席,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虚屡懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本海凸,可以稍稍松口气棱微。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捻奔,他直言到2017年底前途K50车型上市前含,相关准备工作的日程已经安排很紧张丰瓤,有许多事情需要持续推进毖。即使如此窖狡戎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颠拍府。在与记者的沟通中煽瘸,他详细讲述了自己的创业经历簧蚊、资质申请的情况镜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膳。    短短的一个小时乓锹残,陆群留给记者最深刻的印象是哎线,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沛署搪,他们怀揣一个美好的愿景粳缸陌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纷捎。    ■ 拿下资质不神秘水漂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涣登衬,许多人都对过程感到好奇监硅睬。陆群则表示附,拿到资质并不是一件神秘的事情耻坝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醋跺,一点一点把技术做到位畦矫襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克瘦。”陆群说笺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汲伴。具体流程是秀汗顿,企业根据相关标准去申报项目浓熄麻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癌捶。陆群认为奴忿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽烯汲、引入新的技术和参与者步佬嗓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泌肚路。其中对电动汽车的四项关键技术碎,包括整车的集成和控制技术既嫂篇,电池的管理技术亢蹦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬晦赡。同时泊函,技术具备后还需要做出整车捶典逻,并按照标准做大量测试锤够锈,要达到很高的标准检赡兄。据了解蹬耿,整车控制管理系统(VCU)甭蝗伶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竞火忿,也是已经掌握的三大核心技术绘恋驰。    更重要的是丛够矛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向商。早在2010年傅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廷漓,开始布局电动车拦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摩科。2012~2013年麻厂膏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敛楞,在高端纯电动整车设计厩犁踌、研发方面取得了初步成绩峰灰。陆群说任工骇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惯骏顽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沪试拔,开始引起业界关注考淮溯。那时潘扫,行业对电动汽车的关注已经比较高秀,而前途汽车早已走在了前列没套街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匆。”陆群说赋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坝请,专注纯电动车研发却、生产孔婆戈、销售及服务沉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曝。”2015年9月祟,长城华冠登陆新三板挂牌交易敢,成为新三板电动汽车第一股赐汞。目前堆衰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昏锌,包括整车业务板块(前途汽车)泵孪洪、设计研发业务板块(华冠设计)喜,以及核心零部件业务(华特技术)喘届耽。这三大板块互为依托缸童,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镶。    拿下资质悼拿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袒闭。    ■ 技术涸痢、生产基地凹、供应商都得一流    在做电动车的这几年修,陆群对电动汽车的理解越来越深入暴抽赋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机播、变速器等物理结构颗,还需要产业链配套编拖、成本控制疟卉、核心技术开发等一系列工作将。“自主研发的核心技术建冕、国际一线的供应商和自建的生产基地陡厂,是我们的三大优势赔狗。”陆群说羞膛。    陆群说嗓洞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羌徐第,市场上找不到合适的零部件供应商秀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丸。目前层,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案变,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘶、VCU萝输匣、RESS等核心技术毒,使零到百公里加速仅需4.6秒锋,最高时速为200公里绘拖嫁,最大续驶里程达到300公里讲。而据陆群介绍急奉,这些电控技术相关的零部件嫡羚潦,不仅前途汽车自己使用肯随纠,也已经为行业中其他厂商供应慰。    在供应商体系上粳驳散,前途汽车同样拥有强大阵容剁睹,已经先后与IAC芒咐、博世枯笺、布雷博金链、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作空。这不仅确保了产品的品质踩春官,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烂房季。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地访号。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粪鹃彤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堪。今年2月锈俱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矢独,按照规划吻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钢靖仟,将在2017年中试生产趁荣,第一款车K50将在明年底上市随捞嘛。值得一提的是读,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沛停愁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颗轮许,最大可能提升汽车的轻量化水平慑适妻。    陆群认为窘搔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车希,而是要通过成本控制仓拟、技术提升来实现獭,其中轻量化就是很好的解决方案立。他强调掂驹:“前途汽车的产品规划和市场策略哩那簇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晌嘉然,在全新的市场领域不断成长贰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃遁,中国新能源汽车市场前景广阔盟递侩,存在巨大的市场机遇克汉锤。据他估计素姐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疏脱爱。他表示蜜涧桐,前途汽车已经做好了准备蔽。    陆群始终坚信一点掂纽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汕街纤。在他看来脱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萎居横。“所以疏,我们专注车辆性能灯汾弄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竟拇纪,迎接智能互联时代兜咸。”他说浇。    自1990年大学毕业进入汽车行业虏里、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘟,创业历程也已经13年间汹,算是行业的资深“老人”方从哪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迁墓认,他的团队也是一群“汽车工程师”倡脐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远损木胚。    陆群说泰翘穗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佰拿寇,像华为一样拥有先进的技术广糙凛、过硬的产品品质以及国际化的视野杆褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霜挺暇,同时藏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铆蔬。一时间芥累痛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滥维。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坎獭享,对于新政喇污、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明关评犬。    看自己   记者污泻苔: 首汽约车有哪些新的动作和布局聪?   魏东摄淬涧: 一方面星匿陈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疵,根据北京棚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垒璃梅,我们会在司机禄弓、车辆和运营都符合当地规定的基础上僻杠,继续增加运力保障弥,这其中包括增加自有车辆高逼,也包括增强与当地伙伴的合作新幂。    看政策   记者窟协懒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雹哨,有观点认为贤窝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东热驰铆: 这样的说法不客观瓦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慕。    某种意义上讲焕,首汽约车项目上线之前献蓉刃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咎煎梨,我们只是在政策范围内尝试着做卯。彼时灭雄,我们借鉴同行业企业技术手段簿花嘉、商业模式和合作模式咳晦,在政策合规的前提下谎,尽可能尝试禾,当然焦碉仁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后降,我们是十分期待政策落地的捕。因此法会,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兰旗啤。    记者丰匆风: 怎么看待首汽约车的先发优势厕杰?   魏东端花: 的确废徽穗,北京市场上我们目前是最贴近政策的夸胺栖,但从全国“一地一策”的角度来看库溶捻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呜阮不。    看行业   记者酚霞嘘: 按照当前征求意见稿来操作溃旦捞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氦。   魏东袱暖潭: 我们对于各地方出台的政策表示理解苹釜膏,网约车实行一地一策制度采,各地会根据各地的交通发展水平婚词、城市交通需求来决定如何管理网约车狠廖勺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟臂。    看未来   记者啪迫: 未来行业格局将有怎样的变化核琳疗?   魏东为镰心: 当各地政策正式落地之后炉雌,会明确供给的标准告,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣伺∶ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域吨宠彼,同时售,对于准入的司机进行严格监管精竟天。因此快巨蕊,在未来行业格局变化上梁拨道,在大的方向和框架上由政府来把关攀肮,在框架和方向范围内尼,各家寻找自家的竞争点和突破口康鹤,现有的平台选择优化平台和转型升级睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺苛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒改,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略构祭,并通过一系列体育拖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溶、活力的品牌形象孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体榔汀遣,除了年龄眷暮伯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槽。” 10月13日笆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示未怯霖。   据悉琼匆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弓呐,并向年青人传递积极的正能量牢斡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典读。未来股弊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阀巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工踢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僻电喉,借助本次人物盛典杰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝牟茅。   “2016年疏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’南杀。” 郭伟表示阮耻涩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廊厢虐,不仅让不同圈层的消费者缺碾猴、车主此砰、粉丝共同参与到活动中佬火嵌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鳞磊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腐靖梧。”   事实上恍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域须乾沉,包括体育以及音乐类的综艺节目男搜,实现了跨界合作驶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱嘘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抛。”   根据最新销量数据显示娘稠,东风日产9月份的销量出色晒翔究,同比增长超30%颈。其中主力车型轩逸钒群、逍客较、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醋。   郭伟表示察,“东风日产今年的目标有所提升豌没,对今年销量保持信心世。”此外捞耿,谈到是否有可能再接再厉纫缆,在总销量上攀升至第四名的位置时北唯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褂蔼嘘,能超过前一名最好歪,但最重要的是与自己对标私。”   责任编辑角缴搓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹悄秽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组破我蹲,管理层不参与讨论深,每组都有来自全球各地绰霸、不同级别膜吩矗、不同性别的同事蠢。”蔡澈说败筋丛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添,大家相互协作峦、互相支持睬侵、勇于尝试浆京。”    中国经济网综合外电报道挪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士青,其宏大的构想才刚刚开始秋小陈。蔡澈现年63岁号锯,其工作合约预计到2019年煌,在刚刚过去的2016巴黎车展上娠辣,他再次用前瞻的眼光和布局惟淀嵌,为戴姆勒集团未来的发展兽,提出了新的方向瞥惕蔽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戌窜:当年学的是电子工程专业拿,就有人建议“傻小子睛,去学机械工程呸绩。”福盘瓣,“今天来看乏病疏,坚持初心铺蔷,梦想终有回报噬巷碍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巍级舜,在报道戴姆勒集团的“变化”时竟锭起,都会引用蔡澈的公开演讲当慕任,因为他提到了电动擅想镰、互联丹、智能和共享等前瞻主题敝。    首先东河屁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廷,并计划到2025年钞荡阜,成为高端电动车市场的领导者枚酪箍。当然贪村,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拟枚弓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的停,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念透骚,恐怕显得更稳健孔。    “在所有这些领域颓,你必须为未来的投资做好准备峰写侵,”蔡澈说说烹。 “但这是令人兴奋的掠,所有这些发展不仅仅是技术的改变枫卫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舵峭锹,内容丰富的CASE(瞰思)计划确艾佛,它取自于智能互联落惭潍、自动驾驶等、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盎。有评论指出版垦昂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纹,就是要对未来做出承诺翘烯溅。 巴黎车展发布会期间筏,蔡澈穿着休闲衬衫闷呕酷、牛仔裤和运动板鞋辑梯帽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湘同迹,但蔡澈作为首席执行官妈粟灿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伎薯,以加速决策和赋予员工权力著称烷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斜懒,鼓励对新产品和新发现传扩,进行实验性的尝试浮谋。    巴黎车展发布会期间强羌,蔡澈穿着休闲衬衫啼莫鲤、牛仔裤和运动板鞋惩佰,一改西装革履的常规风格妮怂秀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘛:“我们并不是穿衣方面的专家仟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碌高椽,而是留在了在工厂附近的办公室灿,尽管条件略艰苦码讲。至于在衣着方面的变化瞎汲腾,没有具体的规划楔邢敦,因为衣着是表面化的褂卡,符号化的炉范换,尽管这会传递一些信息丰砷谎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毕:近些年锑飘税,我们尝试了很多新的想法侍凯,对整个行业而言都是全新的尝试科。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揣,很多同事都参与其中峭对。    “仅仅3个月的时间屯翠,我们收集了150个优秀的想法期冀艇,这些都是关于企业未来建设的好点子咐波。我们把参与讨论的员工分成了八组么狙,管理层不参与讨论铜蕉裁,每组都有来自全球各地肪痞馅、不同级别了豌、不同性别的同事奸罚并。”蔡澈说夸,“今天提到的鱼群式结构巨,希望让公司更有活力手捌疲,更灵活掠咯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬,大家相互协作间沪、互相支持懈勃粮、勇于尝试温伴短。”    几个月前蜂畦,在柏林的一次会议上盼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”璃踌。根据德国报纸对这张照片的描绘前岸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓢。蔡澈告诉开发商该,这张照片是30年前拍的抒撕盲,那时彭农,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侠习忱。    随着电动车品牌的发布靛,以及首款概念车的亮相撤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粕。在戴姆勒的规划中穗抢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力小,包括价格拍、外形和性能拭吝。据了解伤邵精,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥括据,包括在德国建立第二个电池工厂搬熟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概藉该:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弊翱。主场“作战”的雷诺品牌春,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫌,包含设计拷蓟芭、产品以及市场布局等方面俱签搜。    发布会结束后诵萍耐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剧琼。在面对面的交谈中肝誓炯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猩耗。另外匪抽其,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畴痕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作低离。    网通社是股:在中国市趁凰疃,2017年雷诺在中国有什么挑战伪噬?    戈恩弄纽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撅秘啪,中国和印度都成为全球业界的引擎拈汹识。2017年是雷诺非常重要的一年孺认比,我们的销售会起飞玲掀困,就像飞机一样械扛繁,正在起飞向上并且不停加速纬。对于日产来讲险羞烘,也是非常重要的一年熔未苟,还会进一步推动启辰的产品磁叭,这个也非常关键拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晌蕉憋:您如何看中国新能源市陈椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烂?    戈恩道:我认为中国会成为全球最大的市炒咎膊ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僳玖甫。对于日产而言巧瞬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撂喂戒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唬睫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祁骑绢。    网通社曹:对于雷诺和东风的新电动车项目公,是否可以更详细的介绍一下村?    戈恩岔:雷诺和东风进行合作揩阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场委。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论得祷敦,最终项目还没有做出决定募饺,但正在研究当中牌。    网通社详恳逗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撼逛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进推笔?    戈恩拌全歉:自动驾驶一定会进入中国典烩,这是勿庸置疑的翟。目前帆坏,各个车商在这方面的竞争非常白热化哭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘎泡段。在中国相关法律法规允许的时候皆类,我们的产品会进入中国私撵。当前讣,我们的样车正在美国儡聚、日本做相关测试微叫劣。与此同时伴惊煌,雷诺当然不会遗忘中国市场骏。我们会在中国市场进行一些展示项目抚盎略,这会帮助我们完成产品差异化的工作殊丢褐,也会帮助提高产品的竞争力崔啸。    网通社晦:三菱的加入凭购,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洼?    戈恩竭渺弊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涛汲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悔视。我们认为2016年包含三菱在内藉瓶光,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关红。所以它不是目标切彭,而是我们现在工作的结果酒付困。展望2017年抠矫慨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年型屯饭,尤其是三菱的加入怀维,让我们有潜力跻身全球前三坊皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 份,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代都烽。”Kalanick 说道酵。“如果真的发生这样的事钦,而我们没能参与自动驾驶的开发捐计,那会发生什么事承滇?未来将迅速抛弃我们翁肥。”    上周四为伞腹,Uber 对外表示抛:8 月底歉靛慰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痰低。    与平常用 Uber 打车的程序无异售们,系统会为乘客匹配 Uber 专车怜炒簇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务快仕杜。虽然是自动驾驶汽车淬,但车上会配备两名训练有素的工程师篙。一名工程师坐在驾驶位上骇啥,随时准备接管汽车控制权艰段,另一名工程师坐在副驾驶上颈棉,详细记录汽车的每个动作兄柑碘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蕊琅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto木词,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竣拜。在采访中通,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惯砰伴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辫煎谢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢砺,现在卡车运输市场也是如此僻尺。”他说酗倒。“现在谈这些还有点早酥,如果非要说点什么誊,我只能说我们已经进入了研发阶段溪侗。”    在采访中插竟鸿,Kalanick 还被问到羚悔斧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代护攫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篮菠。他认为在交通自动化的世界里苔梦雷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挠痹,但驾驶员所占的比例会下降瘸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孩幻攘。    Kalanick 说道画电觅:“像旧金山这样的城市币,大约有 3 万名活跃的专车司机响。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胳恒,但是别忘了缕梨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垮尾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钡坦裴,自动驾驶汽车也需要蚕垛金。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的开祭,有些情况是处理不了的篡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸蹬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胎开。因此我并不认为驾驶员的数量会减少临贾朔。”    他举了一个例子界,电话刚问世的时候妮,需要一名接线员来接线维临馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹊,而是创造了一个全新的行业疼扳,并创造了大量的就业机会揭戊十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶锻敬:李芳" "  穆伦认为华倒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车串斑镀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卷贡蒙,包括汽车的使用方式啦慷磋。    自2015年9月25日临危受命骆芦谜,出任大众汽车集团CEO至今睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间土橇。那么聚稍,一年过去胶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿景,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挠祈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亲夹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谭,贴有穆氏标签的大众逻,其未来又将是怎样的呢瓜诬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锤,借已成惯例敝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”功首锣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义修,穆伦首先抛出对大势的几点判断靛眷,也就构成其《巴黎宣言》的构架咖渭。他认为矢鬼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顶酷匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耻笺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯,包括汽车的使用方式灰吻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹤罐膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求模显。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓄坝,这需要我们用全新的理念锚慰蔽、全面的视角对于出行方式进行解读龟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痴泊搅。显然芒琴蓄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的不协东。我们需要联接汽车世界和数字世界蹲拒饺,让消费者获益凹顾芍,推动社会和经济的发展劝朗。同时顺应驱动技术的根本性变革焦篱杀,即电动车是汽车行业的未来茨绍海。尽管如此屏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位必剐登。我们必须拔绣交,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牌,同时推进替代技术的发展咎浆抗。    穆伦坦言诧,应对当下的变革箱,对于大众汽车集团来说隘侨,是一项十分艰巨的任务刻步缄。尽管如此毯诺杭,我对于集团未来的发展持乐观的态度储烧。因为在过去的一年里鹤,我们兑现了承诺芬旗纶, 增强了核心竞争力泌梗兄,积极推动集团业务的不断发展得。因此驹淡屋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筏,而是“大众汽车集团将如何成功”姐徐返。为此设即,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徽。集团的目标是口,同时也是我个人的目标牡乔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业登,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者誓。    他说固南邯,今年夏天雇讹蘑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浓茎托。我们强调焦沃,集团未来发展的重点领域将包括钩宋:电动汽车坟、电池技术闹、数字化莽岸拴、无人驾驶和人工智能埠浓,以及全新的移动出行解决方案香革。放眼未来持,很多人将不再拥有私家车欧。即便如此车疲仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞄、大力拓展移动出行服务狮俄啡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逝呐物,包括集团旗下众多品牌的战略奖、关键指标和相关措施看岸。但在此之前坊,我们并未停下脚步痹须汀,而是继续开展相关业务戮吻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仇,他特别谈到挎:“在中国挝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项但,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”离。    穆伦表示虽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舌。这些实践同时也表明故酗,即使目前面临压力将滔,大众汽车仍然完全有能力实现目标芳修饱。他承认固臂糙,坦白来说祈,柴油发动机排放事件影响深远爽汇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滔。我们正全力调查事件发生的根本原因揣砂蔫,不遗余力地解决所有问题叔段领,并在最近几个月取得了实质性进展水庐夺。然而对于我而言其戈次,构建大众汽车集团的未来售龋,也同样重要熔激许。    穆伦说操,今晚铺类暖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图交巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛊免喇。在2025年以前档,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列户叔吞,并在欧洲市场占据领导地位浓。    最后黄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鳞:“未来盎梨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寂砰焕。它意味着自由殴吵、乐趣和情感伟麓斥。因此幕篇,我们注重产品设计你翻,并将以崭新的视角进行设计创新”郡伍慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻荤前:李芳" "  今年7月底河,在2016年世界500强排行榜中泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎贰,比去年跃升47位捣饲患,排名第160葱钾身,引起国内外企业界孔馆脖、尤其是汽车业界的瞩目挂。    今年稀倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头块。恰好是在10年前任堆,徐和谊出任北汽集团董事长歌邢,策划酣、主导会、实施了令北汽集团由乱到治牛沦,由小到大梁们,由弱变强的变革该堆摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫袱、有益壳澎、独到的成功尝试山诞。但是撼,当中国经济网记者约请徐和谊拍,请他以《老徐和北汽这十年》为题具避玖,谈一谈自己与北汽集团时茨晶,徐和谊温和逃林、憨厚地笑着说福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤壬,少谈镭龟,少写汾咳。    于是歉,在不久前的一个上午喀池,在北汽集团的一个会议室里券,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梳舌收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骚奠幸。今天是系列报道的第七篇兽。   “北汽这些年发展快湘帮,我觉得合资这一块透吕,起了非常重要的作用设。不光是从量上腿攀,速度上脚泡啸,还有效益上”俱嫂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸浮奔,如是说道并拍。    “在各种场合我都讲僵借撇,北汽就是合资反哺自主”疵肃俄,徐和谊告诉中国经济网记者邯郎缉,“合资和自主拿览,绝不是对立惟聊宝,而是互相借力”闯戌肉。 2002年10月18日骑,北京现代正式成立鸵射欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霞、董事长算起豹腿,徐和谊执掌北汽已是整整十年入梅。在徐和谊的带领下显镀,北汽从最初的“一盘散沙”俏巾,到如今的中国骨干汽车集团烹,取得了长足发展竟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氯村,北汽位列第160位团痉烹,比上一年度提升47位趣,并首次进入前200名懊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歉疵遂。    “北汽这些年发展快焙凉,我觉得合资这一块榔堵,起了非常重要的作用捞。不光是从量上盛瓜、速度上渴哩,还有效益上”悸褐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱特,如是说道捐穿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拌,徐和谊结缘北汽熊刊碗,也正是从合资开始豹浑喝。2002年妇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓬踢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谜喝裁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驼骇矾、发展首都经济的龙头项目和示范工程兢。    为此欢,时任北京市委工业工委副书记伴短驾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雌,担任北汽党委副书记洗、副董事长褪吼,以及北京现代党委书记奠、董事长千题瑟。 2002年12月23日小乐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掳刷,北京现代实现当年签约劣饲、当年建厂咀烦催、当年投产啃、当年出车屯疆卞。在短短不到一年的时间里老芭款,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰嗡,迅速在中国市场生根发芽岛。由此创下了业内独有的“北现速度”湾。    时至2015年粉淋忍,北京现代已拥有第九代索纳塔坍、全新途胜氰、名图锻、ix25勉霉丝、朗动扫掀皖、瑞纳等14款车型鞋,涵盖A0级啼版梗、A级冬、B级泥、SUV等主流细分市趁状摺,累计产销量突破700万辆秦睬。    北京现代官方数据显示臂,今年前7个月浇,北京现代累计销量达到59.3万辆韭,完成全年112万辆销量目标的52.9%疙。 2005年8月8日炒隙尾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒲妥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜愁。北京奔驰的成立没,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域监砰。    虽为国内高档车市的后来者撕桔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楼窘,实现产品导入哪、股权调整蔑锯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纱,北京奔驰由此迎来了高速发展期架。即便是在国内车市进入到“新常态”后扭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檄层拐,远超行业平均水平颅磊彻。    目前详,北京奔驰已建立起全球面积最大少舜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宋便,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂日轨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕芳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徽茫。 8月22日缅吕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忱急黄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型权:C级车核、E级车八凌、GLC SUV和GLA SUV材。官方数据显示鲁孟汇,今年1-7月鸿寞外,北京奔驰销量达167307辆恼项皮,同比增长32.9%啥。    8月22日捶配洛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扣狈籍。在迎来年内最重要的车型后砰毁涕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疆,着实令人期待拦承。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孙啤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时釜完,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伍孰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雹控粟。    “在各种场合我都讲熊,北汽就是合资反哺自主”芭,徐和谊告诉中国经济网记者眠,“合资和自主信,绝不是对立琳伐,而是互相借力”刨。自2009年以来厦屡,由北京现代芥风、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商了兽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款、管理流程予以借鉴的数以百计妈。 北汽自主实现百万辆    正是如此贾蔬,从2011年庆献,第一辆整车威旺306问世睛痊担,北汽自主销量直线上扬锯槽:2011年达到2.4万辆记爱、2012年实现7.8万辆蹿晦韶、2013年超过20.2万辆任搅、2014年突破31万辆桐、2015年完成33.7万辆官。历经五年多的时间未,北汽自主已累计生产达百万辆跑,跨越增长令业界瞩目虽。    “着眼未来脓,对于合资我仍然非成滥洌看好劫。不仅是十三五到咆密,未来很长的时期私,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聊及敖。另外涤镀,在此基础上停,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”放雇,徐和谊表示缅。    “年底前还会有更多的好消息丝断,不管是在新能源领域始呵防,还是整车领域啦荤卫,包括一些重要的零部件领域棋,还会有一些新的大项目落户北汽彻坎。这样牟缓,为北汽更长远的发展浩,我想合资这一块钨浅窘,贡献还会加大覆妒纳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  9月29日搅解,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扭模显,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荣鲁虎。   蔡明指出文舅,中国汽车市场曾是低质量姜苦斧、低配置适、低服务的代名词倾掸。诚然呢橡缺,与美国汽车市场相比赦肠,中国汽车市场还不太成熟腐。但是陕媚,趋于完善的服务质量模、规模日益庞大的车展访泡临、逐渐被认可的中国自主品牌泵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廓朝伯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标松电丸,分值越低表示可靠性越高韩村疲。J.D. Power近几年的数据报告显示考旱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁舌,从2009年的178PP100到如今的102PP100姥欠耐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葡丢。尽管与美国市场还存在一定的差距辈,但中国市场的后劲儿不容小觑伯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显权痴式,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炒杰?J.D. Power最新数据会给我们答案茧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玖库彼,而中国市场的进步速度为每年4PPH硼。在车型研究上陇漓,中国赶超美国市场需要6年时间逼露。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丁,而中国本土品牌进步速度为8PPH孤。在生产车型上森,中国赶超美国市场需要5.5年劫。   3. 在了解美国客户的需求上僵侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年激携慧。   经过对这些数据的了解和计算瞳臂,平均下来赏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼存,才能百战百胜抠菱,想赶超美国市橙嵬唷,前提是了解美国消费者的需求贩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纲汤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为送无卢:车内有令人不愉快的气味瞧、胎噪声过大(来自车身下面)捷、耗油量过大兽骄、风噪声过大(来自车身周围)坊鹃、空调开启后眯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扛儒酿:内置语音识别经常无法识别/误解命令垮丧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题核罕禄、风噪声过大(来自车身周围)拣卷放、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)死镀常、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懊肺心。同时谭碎筐,在前10大问题中熔,只有一个问题是相同的蛾漆,即风噪声过大旱散架。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贾盎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孰偏。中国消费者更注重感观(嗅觉还某唉、听觉和味觉等)方面的感受质量朗挤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尝柔。   就目前来说眉胖,中国的汽车产业还有很长的路要走负,无论是汽车的质量鞠萝诚,还是汽车的整体销售体系魔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邵俯贩。凡事欲其成功奶,必要付出代价窜豁:奋斗碴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澈拐公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妊两芳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理编讽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焚狮股:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楞勾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糕:李芳 版权作品献,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵下,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿霓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤释采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘉修抨。同时哄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盖,作为本次车展的重要组成部分之一炬翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾疗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥咀亩县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锋厢党,为中国汽车产业的智能化疏,信息化方面的发展做出指导意见氨。   本次峰会主办单位驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沮纺级:   贸促会汽车行业分会长王侠搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鼓耙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厂熊抱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挞磨寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雷肌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联淑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀镶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胳涡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了速,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看维。因为我以前开玩笑说了一句话颇,我说这个车联网这两年已经实现了狭睫车,就是人在车上用手机连网鞋,这已经实现了恨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架任党堡,手机天生的使用起来就比车机要方便库科。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剖。有一些改变我们已经看到了垃缺森,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竣泄。现在有了优步竞蝗贡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聪,这个确实听着都挺有道理梳掂,我们一听都很吃惊挝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撑烦,搞来搞去就卖那么几百台车录侧轿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刮灿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柬放掇。对于整个汽车产品纱款、汽车产业链的改变它到底会怎么样列藐多?   回到出行的那个问题隧,我觉得大家也不用特别的担心糖涪。我先给大家压压惊钝外,有两个数据很有意思刨八俏,一个是美国湾区的汽车销量翠拟锌,一个数据我们一查就能查到攻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轨,现在渗透量已经非常多了迹函立,优步在湾区这么普及了枯腾黑,买车的人是不是变少了必嚼到?很高兴的告诉各位汽车业的同仁律艘,这个没有变少忍,而是增加了经阮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆混朝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捞鳞惺。确实涨的很快勾皑恒,这个和大家的想象是不一样的啤比,觉得汽车销量应该减少穆,怎么还增加了呢下肝上?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龋绣经,你说滴滴鞋尘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情托从。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绘碎孪,这背后真正的原因我就一直说唐辈踌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饺锣,其实出行不等于汽车畦宝玖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恭浪磷、道路密度不够这种应用场景汤逆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晶杉上,其实它真正的加剧了中国的拥堵矾蛙蛊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%额排啃。汽车也不是简单的交通工具跺搞砷,如果把汽车还原成一个交通工具竿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了清。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麓沧,我可以开共,我也可以去坐地铁埃醋,我有北京和上海的公交卡橙、地铁卡腺须,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车持,我也可以骑自行车袖锤,有的时候感觉走路也很好环。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厂瞪,汽车行业当然会发生改变敬赴韦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熬脱躲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斯唬。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗜棵非,在2007年的诺基亚已经做的非橙芪捅悖好了肠秒,但是还是被智能手机行业颠覆了辈帕肌。在汽车行业也是这样顾读退,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磷泻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慷聘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韭赔,我们去展望一下仆鲁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氮东,大家都提到很多了腾蔡。其实很多人的展望角度是不一样的既咎矫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了释丸裂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茅忿腾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步答控,更多的是解放了你不用开车滑,分享的是司机妻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乓柒了。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仕,它是一个规模经济恼艾仆。它的交叉点大体上在2020年就会出现酷护熬,我们的预计2020年在美国就会量产素卫插,在中国可能会晚两三年喇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滦挫衬,这是我们要看的一个趋势纯记。   第二个趋势错屋,移动互联网会加快电动汽车的普及圈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车看。很多人说电动汽车是因为省油钱驹庆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烧趣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侥,再也不需要去加油站了蕊抗锑。第三个带来的变化就是对产业的重塑犊咳歧,以前汽车公司都是专注在制造涸兰,用户就认为是汪洋大海水菩突。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的每康鬼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扛刀,内部管理的界面嗣,反而把制造这件事情也许就可外包了挞。最后一点售填,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壕磨,所以汽车作为交通工具以外的部分粱换砍,一个用户买了车以后需要的增值服务雾辈,汽车公司就也机会去提供这样的服务馆钙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷。所以正是因为这样一个对移动互联网妇盟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骄,超过1700名员工扫娥弯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品队灸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侩时。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缮史白,激励用户扫枚话,这样蔚蓝的天空就会出现撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考茂炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冀星廊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲斗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绣。同时侩檀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板嫩省,作为本次车展的重要组成部分之一靡劝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澎嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋董,中国机械工业联合会会长王瑞祥溉克蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言当,为中国汽车产业的智能化摩党坡,信息化方面的发展做出指导意见暑跋恕。   本次峰会主办单位畔爆诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接功物:   贸促会汽车行业分会长王侠恍篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茄埔孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孟涣赤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮才饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沉怂坚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃斤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘到:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈#快考村铣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狸兼,因为现在我们是全世界销量最大的市场麻蛊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤咕蔚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺催寥、环境污染等方面参,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战香。同时浆,智能制造茅善、工业4.0亩、移动互联硅吕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巷汤好、“互联网+”等发展战略潜坛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弘。我们有很大的机遇兽粕,我们会见识很多非常有趣的变化枷舜。   当前业界普遍认为猴峨新,低碳化碑官纹、信息化亩、智能化是未来汽车技术的发展方向撵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畏嚼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉沙,正在成为汽车行业的发展热点汗,正在助推中国汽车产业的转型升级粱狈,从而进一步打开智能交通产业的价值酣扇。在2010年的时候遁仇串,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瀑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裸媚,为用户提供全天候剂浅、全时段的服务篇问,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晴,签约和活跃用户超过一百万矮,累计为用户提供约2亿次的该户服务冕朴,人均交互服务超过11万次复。经过近七年的发展炼兔午,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹋、凯迪拉克且、别克袱、雪佛兰上使用碾靖淮,倍受消费者青睐态。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯帘辖痢,面对新的市场和技术趋势泼联,基于车联网多年的探索侩、实践结合行业的技术储备烁将,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粹嫩,提出了到2020年力争100%产品实现互联杭笨,并致力于打造以车载信息服务蒋捣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祁泰峡,为人窗、车提供安全智能便捷绿色出行霉馅韧,初步建立和谐的人晴卞挫、车婪、社会互联生态圈沦蜕起。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞎惠、别克徽炔、雪佛兰品牌凌霸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜡洼峰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展释冠护。除了安吉星在移动信息和网联上孪未拉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哭故、内容服务能力坡、大数据运用能力廖母,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庭锰、B2C的业务络。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露感淡范、支付安全亲隙晶,更可能引发行人安全和人身安全巴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赏岔破,网络安全开发包括威胁因素识别轨鳖、安全战略制定普缉部、安全措施执行令惶珊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橇功任。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准师谦施,并且在过去几年不断的进行迭代升级酪尺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作离。伴随车联网技术的发展绢膛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术社,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲍吕埔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苏绦行。让汽车驾驶更安全辟访、更轻松百篇、更有效编耽鼎。   我们身处在这样一个时代茅侠,新技术层出不穷使一切变得可能腐诫勉,我们也是非常幸运的一代人廖,能够见证汽车行业在国内够皮、在整个市场上有一个颠覆性的发展跑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砂刃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怂。同时也让我们对明天更增添信心和期待峡变颂,激励我们坚持不懈的努力怂。   我们相信瘫,汽车行业的发展刚刚开始伟激。汽车行业与其他行业的相互交流悲凡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活围归饭。我们会和同行一起共同为之奋斗耐冗贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌嚎:李芳" "   9月28日奉巧,在2016上海浦东国际汽车展前呐肌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肠等,新兴造车势力惦借、养车惺扒、汽车金融等领域从业者喊丘境,走到台前笑温香,与大家分享及探讨未来的市场前景幕匙赫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏妇韶。    吕征宇浑唯琼:各位领导董、各位嘉宾醋箱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典先肛脐,刚才我们的同行说得非巢弈埃好钦,其实我们有一个共同的理念毯怂迁,而且我们也有非常多的痛点娘刚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颗静夕,我们也有美国合作伙伴的公司肯,乐视的七大生态是有机的碧,在零基础上打通的忻反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴订,目的就像董事长讲的一样蓬承粉,让“蓝天白云”再飞翔惊,目标就是打造全球最先进的超级汽车底。    那么用互联你、智能界、电动岗、共享的方式翟怠,实现“未来”的交通方式狸,我们认为汽车产业姆,还是没有被互联网变革的产业疗廓桔。对于乐视超级汽车生态而言钨娜协,我们有四大基石签裁胖,我们相信社会化舷搭无、分享化扰、互联化锌、共享化将成为我们未来变革的方向唱顷设。    从我们的汽车生态诞生以来鞍,我们保持着快速的发展际,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煌椽,落地在浙江湖州 卯,这里包括绿色环保的环境盟癸鞍、自动驾驶的一些功能和区域丛。    同时我们最近可以告诉大家檀,我们的产品样车在美国已经开始路试钞淀,技术在百米加速已经是全球领先了屯簧剃,产品的量产进入倒计时状态抗俱嘘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懊痉,创造首轮汽车最高融资金额的记录榔惰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侥详拳,协同开发也是我们在北美的基地纪、中国的基地朗贫惭、欧洲的基地共同开发孟。同时我们的战略开发电动的底盘机构磺持,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箩矫褂。    第二个就是智能化容闯,车是人工智能的最佳载体笔轿困,乐视做了大量的投入钢晦,在硅谷和SSA成立了研究院鲤遂,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸽。社会化就是刚才说的分享壳,我也非常喜欢这个创意录。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羔伯,我们相信在共享经济的领域里副,无论是Uber的繁荣臼,都证明未来不管是房子踢、汽车都是重实用的趋势湘柿,所以乐视将战略转移宋褐,推出车租赁的平台故购蜗,我们叫做乐享平台讳跨辞。    其实最重要的议题承汝欧,乐视作为互联网公司饥呸扁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力可吾莎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滇姬,电动化鸿勉叉、智能化莎琴卿、互联网化粒喊、社会化负,这四大纬度有密切的联系狡酞。    我们把汽车当做全新的载体屏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绦长,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拖瞳私,谢谢大家吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日段抹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陌申。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叛,他认为车联网范百,既然是大势所趋撵伦光,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姬典,少炒概念龄策,多做实事裙糖倘。 以下是王侠发言实录赖挺:   在这个夏末秋初蹿酮扮、时令更替的丰收季节课,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辉耸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宠恢。在此领,我谨代表主办单位中国汽车贸促会借,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来对苹俊,汽车产业的电动化捶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卡卜膳,而且也正在成为全产业链创新求变暴抒、转型升级的主战场魔柒。但是杀讥,热点和繁荣的背后蟹识肪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晃欣,车联网也在热捧之后开始遇冷堑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俗祭恃。其实窖篇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战川社吻,我们要理性面对伸枷、系统分析呈巫蜡,既对前景充满信心氓蓖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垦恐,才能在变革的大潮中认准自己的方向坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯瞳诞,我们要清醒地认识到记惺,汽车的智能化和网联化是大势所趋且葱陆,是不可阻挡的方向钡竣。电动车还有技术路线之争堡上湍、对减少污染和能源危机的疑惑汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脱,没有坏处反。汽车诞生130多年来捷甘痘,除了带给人类方便之外旱僻贬,还带来了许多难以克服的问题搁磋毙,比如交通事故皆、环境污染和拥堵乐虚辅、能源危机等等倍。车联网和自动驾驶等新技术的应用贩攘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐羔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刑。现在不少基础薄弱的车企哪俯擞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纹赂,多持观望态度假,这也是目前车联网叫好不叫座烙谈款、貌似热闹却普及率不高的重要原因榔黑。我想说的是沦累祈,既然是大势所趋抄栏咀,就不要犹豫不决鄙,否者真的会给对手赶超的机会事。   我们要清醒地认识到眉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忍习。汽车市场的低增长成为常态之后陡餐虫,我们对于销量的追求空间越来越有限吃橡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式码鹤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厦颅癸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竞景。   我们要清醒地认识到楔担抄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抠飞词,必须是社会性的统一行动眯。一方面建魂,车联网是一个汽车生态龄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入般郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磨开棠。另一方面磨,车联网又是由整车制造商谁回、产品供应商寥顶、内容提供商戈缔吉、软件供应商奔蚊话、服务提供商颇繁梢、网络运营商等不同角色组成的产业链缔堂论,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茬随痉,打破壁垒玲,互相开放信息系统擦岸磊,进行深层合作绵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹃凹。   我们要清醒地认识到糙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛇皖胯,而是要靠一个技术集群的集体支撑潞瞄搭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网率,如果通过手机就能解决的盘,其实不应该叫车联网亢番炽。大数据揩绍森、新能源技术躬忙木、网联技术壁、自动驾驶技术蛙部、传感技术妨、网络安全技术等胃慰钝,这些技术的应用都是相互影响健蕊、相互促进甚至是互为条件的惧。比如汽车共享和无人驾驶儡,就只能在车联网的前提下才能实现秸癸芦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变头舷欧,并给汽车共享带来更多可能性乐。另一方面掸,与手机和家电不同的是奴蠢伯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程城鸥,绝对不是有钱就可以任性的地方连。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平长,中国车企面临的问题一点也不比别人少肠,我们一定要避免浮躁情绪缅读,少造概念霞鳞,多在核心技术上下功夫丹。   在刚刚结束的G20峰会上冗蜡镐,习近平主席表示隘:8年后的今天貉掂广,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泵任趟、人口增长瞪仓惦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹划叔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酞丹。其实纱贩素,对于全球汽车产业来讲病渭兔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陕方剖,传统技术进步的空间越来越小彼撕挛。在这样的背景下售,智能化甲攀杭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铂,为汽车技术进步提供了新路径矩蕉垒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汀。   今天冕惜,我们以“智驾未来浅、创领先锋”为主题何纺,邀请各位企业家挡、专家学者共聚一堂擦荒,希望大家能敞开心扉惮郴,知无不言瓷是膝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焕钩撅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量身规。   最后谎纪低,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虏屁,祝各位朋友在沪期间顺利啤、快乐朝蜕、安康磨轿痘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒镀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型排馁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炔卷,在下线前夕彼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洁鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骇。 一祟晚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型情。今年1-8月徐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疥拦失。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椭揣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胚,以首款SUV——威旺S50为节点抡掀劣,一步步走向经济型乘用车领域面陈晌,实现“MPV SUV双轮驱动”集痢。对于未来产品规划孟贰,陈桂祥向网上车市透露洼街:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凤舅,并冲击40万台销量规模磊潦急。” 陈桂祥进一步表示迟:“北汽威旺的MPV拴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堆娄。2017年的销量重点会集中在M50F上陛,到2018年也会有全新产品上市类。”    今年8月16日呛蝎茬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铅,对于转型中的北汽威旺戳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摄铂阂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焕袖炊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品修烯赴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惦罗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来集冷途,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哦。在陈桂祥看来玲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞪娘搪。    二碌抠节、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品都,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊坞圃。M50F具备明显的高颜值特征芦咸宿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚼肩绅。而做到高颜值并不容易鹅搞酮,陈桂祥向网上车市透露屏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臂赋唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帕械孔。    从内饰来说茂筐眠,新车的设计均由轿车化标准打造斡艘,其配置在科技感北缉辫、智能化上都有出色的表现戒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澈。同时睬绢溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桐怀疟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配速虱,智能化水平足以媲美合资品牌龋。 在性能方面闲仟氏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讼捍红,进一步满足消费者的需求镣料,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挖死素。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寥死迸,到2020年威旺规划40万台的销量驼艾阂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诽。未来将在夯实MPV市场的同时哺牢锣,进一步做好SUV市场何般秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匣奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘦眷冻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登谜:苏州吉姆西律垛飞、苏州金龙擞凸、深圳五洲龙绘次父、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车井刨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弧母。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吴会镜,并对吉姆西取消整车生产资质姐魏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除享,追回补贴资金据窟。    根据通报口兜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崎兔糙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元船。不过鹤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茫姥。 补贴新能源汽车的依据何在昏侯蛊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆护。市场经济最需要的是诚信扁课。但是为辣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中素背函,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未辛穑害途。部分领域缺少应有的制度约束揩,秩序甚至失范恰虏,这并不稀奇伙梗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妥辅孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慷棚能。尤其值得一提的是掏澜敛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挡。在这一目标之中妈跑匠,财政也被赋予了其应有的定位涧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”维盟。中国社会的根本性变化需要处理好市场储勾、社会与政府的关系欣粟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帛。新能源汽车市场同样是市晨厩住,从根本上说械肺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贾祟尘。新能源汽车骗补问题的源头耽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重回苫。    当然礁镣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徘,不是市场取代政府凉晴,而是市场和政府有主有次墟姓傻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖另履。说时容易做时难汗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饶。补多少朵窟,怎么补瑟藉坦,补贴如何管理等等混搬,同样都是难题鲤。    为什么要补贴新能源汽车焙邵等?可以摆出来的理由不外乎如下避敛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛋,只要予以补贴始甭径,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怀虑誊。这么说不是没有道理郊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姓,成本较高撼饺。有了补贴痹甭盒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贸觅哼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善反坟。只要有足够的补贴蛙世继,新能源汽车的发展肯定会更顺利某孪深。    但是础秸,有了补贴崩冈敦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗败碾水?新能源汽车发展的关键在于技术捐赌。有钱就会有技术吗啥尉?这才是问题的关键黔。的确爬玛,现实中有许多技术是可以花钱买来的那。但是窖伤巩,先进技术不见得能买得到焙巍楼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段投巩。各大汽车企业也在努力开发新技术嗓寸旁。在这样的条件下恰社,新能源汽车的发展方向都是问题际,怎么会有可供市场销售的先进技术秘刷搏?有了钱怂挠芬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入电,但是鲁缎,研发投入增加渴,并不等于研发就一定会成功巴闲患。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议松,没有确定性的目标亥娥,研发投入的针对性也不可能太强祁钾。在这样的发展阶段形诚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裂唬,让市场自行选择合适的技术窝屡虚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓮咖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势午。优势到底有多大脓透权,得看技术嫁喂郝。电池靠电力供应许弓,由于中国电力主要是火电肮拔盟,最终提供汽车动力的是煤炭畴沁累。只不过瘟,煤炭发电地可能不是汽车使用地舌邦猫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丸。污染是否减少冲,还得看耗电量的多少裙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潍据吾。之后位苍朽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑞。传统汽车汽油有不同等级裙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衫烽敬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锯迪,这也会带来一定的污染疲。这都是比较时需要注意的豪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铣呜功、充电不是特别方便的条件下痰纷,混合动力有助于新能源汽车的发展僳散,但问题是观驹丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伞?充电不便就不充呛萎赂,将“新能源汽车”当传统汽车使用稀轮,也不是什么新闻淮睫。还有面渡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侗市,到底改善了多少能源使用状况嗅卵?太阳能利用技术的改进吧,可能是新能源汽车发展的重要方向患。太阳能丰富激裁骡,足够人类使用坍菲躺,但是目前利用技术较为低下读,妨碍了太阳能汽车的发展校。石墨烯等新型材料的使用峨偿,有许多未知数沏队,也意味着有许多新的发展空间抡昧连。虽然空间多大未可知钵稳壁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溉榔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粮豪?政府在新能源汽车上的补贴较多袖。包括中央和地方财政补贴在内咎税,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俗仕竞。补贴力度惊人皋父,这是骗补的根本动力献茨芍。当然暇旗翟,骗补还只是个别现象惹燎附,或者说只是占全部补贴的一小部分举慌托。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虎。如果问题的分析只是到此为止邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策按伺碗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多武幸泄,只有寥寥几个骑囤确,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攫磷穆。这些企业不是小打小闹的企业社崇,从某种意义上怂钠市,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阀翠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌派疮。这些企业按照正常情况下割盛,应该合法经营才是剿非,为什么要去做骗取补贴的事需?从企业层面来看骇脆羌,这是市场经济仍然不够成熟的表现报娄。在成熟的市场经济下挟拴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒜,至少应该是诚信经营的币碱。骗补肯定事出有因侵标。    值得我们拷问的是屏亥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猜?大企业铤而走险弟陆费,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊珐嘉,企业不必费太大劲就可以做到畦露传,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淌懒,倘若没有足够的补贴辜,新能源汽车业务也是难以经营下去的叹就。    政府花钱是要讲收益的钨糕。动用公共资源膳,就必须将事情说清楚壳岗。最终嗜沃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蝗。评价报告应该说明补贴的总耗费譬、补贴去向以及效果逛路。这是国家治理现代化所不可或缺的剃荆。每笔财政款项都应该用到刀刃上筛冀凤,都应该得到其应有的收益睦呛。算总账敝街桐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矢犀盟,这个判断并不容易做到盛独。仅仅纵向比较是不够的善,我们还需要横向比较马罐,中国新能源汽车行业与世界同行相比虎窍,地位是下降了抬祷编,还是上升了磐攫。如果上升狭,那么上升到什么样的地位捌枷?如果下降粳淀,那么下降的程度又如何片?即使有了指标数据期毖酿,争议仍然会持续下去疵。也许幻袍,我们可以通过其他指标来加以佐证腾。    新能源汽车的受欢迎程度砷骏,显然就是一个不错的指标铂篮想。2015年新能源汽车销售了33万辆殴率攘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉逻匣,那么实际销售数量更小僻。新能源车价格不低奴舅楼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹋韧剖,更利于判断挽。北京小汽车上牌需要摇号耽侵,但是新能源汽车的号是单独摇的承汲嚷,且获得的难度大大小于传统汽车伤。这样舰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搅蛙舷。他们选择的理由多是容易拿到车牌毋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖构惭,还要摇号褪亥屉,获取牌照的难度和支付的代价都不型鸦琛,新能源汽车和牌照捆绑销售栖茸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便遂恼,于是他们也可能选择新能源汽车敬通。但就是这样酪,新能源汽车仍然没有流行起来禾兰。全国其他地方淖翁,也未见新能源汽车充斥着整个市场裂扩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩需,但是号挟氮,我们需要思考歌,这些成绩中疵雷巧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果混?一些城市为了招商引资簇,鼓励新能源汽车企业到当地投资躬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藐憋虚。“双赢”战略的实施扫陶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两绰啡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极黎贬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苗歇肥,这样的不对称竞争扶持勤瞥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎粕哩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屁,是对新能源汽车价廉物美的期待辟汲连,是对节能减排效果的期待葱芍佳,是对先进技术发展的期待百喜零。这些期待都是合情合理的场。但是锑伺,供给侧结构性改革还未到位抗工阑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沪,这才是问题的关键境恒。即使要给新能源汽车补贴仍铝伞,也应该考虑补贴的环节藩,考虑补贴的对象仟界,考虑补贴的效果厕沉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拦徽粹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扑陡,不能有效激励新能源汽车技术的进步槽诧。如果一定需要新能源汽车补贴乓但,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赌垛坑。这样的补贴有点后期资助的味道腺糜掣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业到垢。但是逢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术念,那么它就在这个行业有了竞争优势报较,实际上不需要任何补贴庆诡僚,就可以经营得比其他企业要好识。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沽嫌,扭曲市场行为谴悍窖。而且股菩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脯协。新兴技术的成长在萌芽状态搪撩舞,可能没有竞争力赫,但是嚷系辛,经过一段时间的发展之后楞滇,就可能显示出新技术的力量拜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淀,今天领先的技术棱,到了明天就可能落后技。这是技术发展的规律性所决定的矗。为此毙垫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕾饰,因为未来的不确定性溃浇姓,没有人能够确定未来的真正技术路线函毛。留出市场成长的足够空间寞,可能比别的做法更加重要始骆抄。骗补问题的出现坝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机举翻。    基于现状莫炼楞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展急郝交,那么补贴的着力点恐怕也需要改变深。这些年的财政补贴比,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样券,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掣麻。相反漠,效率不够高的补贴取形澎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虱贫沉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惠颈。现有的补贴如果不是投向终端瞎佳奖,而是投向技术研发忌,会不会效果更好点呢芹?个人汽车消费纯粹是私人事务辱奇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稠累。骗补问题的暴露限,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会速到。补贴本来就在退出背俺旱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴想。补贴旨在鼓励研发呛,鼓励新能源汽车技术的发展锋橇,而不是其他具体的消费目标斯懈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆蜡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舷腺。这样的技术支撑出来的产品棵颂坝,还不能满足消费者的出行需求扫。财政补贴可以退出处想傻,但可以通过科研经费资助的方式匡,鼓励新能源汽车技术革新倪拉浪。同样的钱挺湾,花在科研上的效果铆,可能比直接补贴消费更加有效盟隙耪。创新驱动发展战略的实施堆弗酒,从根本上看镜韩,需要依靠的是技术创新叔钙抢。在技术创新上多投入歉昆,并注意投入的有效性蛋谰痉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆埂蒋:李芳" "  今年7月底池旅莲,在2016年世界500强排行榜中握氮秃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浚,比去年跃升47位腺领,排名第160爱,引起国内外企业界静、尤其是汽车业界的瞩目恒刻。    今年底羔弗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烂稻。恰好是在10年前董勒,徐和谊出任北汽集团董事长峨罚,策划恒、主导姓、实施了令北汽集团由乱到治唯,由小到大芳涂,由弱变强的变革锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒癌碎、有益速、独到的成功尝试屉谈前。但是兢,当中国经济网记者约请徐和谊涤克估,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼,谈一谈自己与北汽集团时埠床,徐和谊温和赴超舒、憨厚地笑着说藐固脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥壳,少谈奶,少写劣。    于是贩惦摹,在不久前的一个上午士付,在北汽集团的一个会议室里案,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬。今天是系列报道的第一篇肯对畦。   当时社裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诗,实现跨越式发展”的战略孟介,以及构建整车病、零部件尉锌、研发踌稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吾欢碑。“老徐这人的特点就是说话算话聚,真抓实干钒陀。眼瞅着北京汽车研究总院导抛肛、海纳川汽车部件锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘、新板块一个接一个地建立起来文猾,形成有力的链条痰激拢,轻装上阵蹬驳,并有序运转”传猴稗。 北汽集团党委书记戌龄申、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展维繁,连续多年蝉联世界第一你借咆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐揽匪。    世界汽车产业的竞争是国际化的藏暮、规模化的镐,更确切地说是集团化的柬。观全球汽车产业格局衬,能够称得上汽车集团的瀑擦腥,美国有通用靖锋尉、福特差,德国有大众哼湃瑞、奔驰精甩、宝马犀,日本有丰田玩抄睬、本田嘎,法国有雷诺-日产闲巴偷、标致-雪铁龙卸刀,韩国有现代-起亚笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叉螺奋,谈到中国的某一“汽车集团”谭阔锣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲜,没有自己的品牌和产品度阜,不就是一家投资公司吗牵筷?算什么汽车集团!    每年姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吝窜淳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粳,不但被大众姬、丰田测葛、通用们甩出几条街串,也常常被长安稻踢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寞。    因此恫搬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧假,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脸洗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伞荤。    过去10年间醇位,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凶,在汽车产业集团化方面做了大胆胳介、有益的尝试捎忍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体川咎,逐渐培育络雾、锻炼成为一家颇具规拇吲叟荩和实力的汽车集团察,在研发罕、制造僚、人才额、创新坞啪涝、管理等各方面实现了标准化编违楞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滥,曾经拥有一定的基础和财富使妒,令人期冀;同时嗡股,由于分散化和、碎片化奠屋福,更存留令人难以释怀的遗憾钳。    北京轿车工业与一汽擞疾岁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末核及乒,有考证甚至认为钳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鳞称掳。    据汽车老人陈祖涛回忆溉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绊,北京生产的轿车最早使用了自动挡侧,而对手只是手动挡卜案拧。    上世纪六七十年代撕羞胯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓邓钾,成为一个时代的记忆四廖。    而同期棺丧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伸建,遥相呼应的猫凄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒙善。    改革开放后亢苛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露。    到上世纪90年代梗仇剧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吠、称王称霸歪讳埔。    特别是2002年醚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奖邦,也创下了高速成长的纪录细。 北京牌212越野车    可惜的是谴,在这些看似个个突出的单体层面之上处纷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僚谎全,除却福田与现代募,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寥潜酮,还被同行作为茶余饭后的笑料渤。整车企业尚且如此物,北汽的零部件企业就更加不堪了纶围。由于资金抄、技术和观念等原因玻屋颊,大都跟不上主机厂的技术升级鞍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绰,有的企业已不得不靠出租房屋度日式。    忆起十年前上任之初的状况庙,徐和谊对中国经济网记者说曝巴,当时的北汽一盘散沙类,特别松散梯,单打独斗绞,各自为政绢,互相内讧唇率澈,效率低下……照此走下去肋固骸,“没戏摩仟,一点戏都没有”!他边说边摇头懒钮。    由于资产结构的相对分散昏酶驳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业财。日常运作中韶,大多只是履行政府赋予的出资人权力姜溅,无法形成一个科学的集中管理机构谓纶拼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恭城蜡,深入企业经营管理了阀锋。    2006年10月底纫处,徐和谊出任北汽控股公司董事长茎,恰逢“十一五”开局之年巢殴嗽,他率领北汽以科学发展观为统领既,对产业结构和发展战略进行了全面脆槽、系统屑、有效的调整猴睬。    有北汽中层管理者清楚地记得谰上,当时兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痞田千,实现跨越式发展”的战略呻开撵,以及构建整车蕊袒、零部件辟瓢、研发券芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侥殊。他说闲憾,“老徐这人的特点就是说话算话畅,真抓实干硼番摆。眼瞅着北京汽车研究总院常纬馆、海纳川汽车部件菱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辫伞、新板块一个接一个地建立起来恨诲,形成有力的链条卯,轻装上阵奋,并有序运转”朵退纺。    到2009年徐偷勾,短短3年时间拓倡,汽车年销量突破100万辆大关熟策弄,销售收入突破1000亿巫懒羞,北汽集团化战略初见成效郡燃。 2016年苫痢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧闭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羚径滔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湘红催,公司治理结构进一步完善柯秀,集团的功能定位更加清晰;同时甜俗且,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岸榔仁,并将在人才吸引钝叼、产业链完善及兼并重组中嗽,发挥出更加高效的运营效率铂羞当。而外界则普遍认为桅期,名称的变更疚庙维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囤边穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脑汞镭。    “北汽控股更名为北汽集团纶,是北京汽车工业的领导体制甲、管理体制的一次重大突破刷,找到了北京汽车暑立、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”素纠,徐和谊当时说祟郡。    随后耪雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谩扭边,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倡晴铺。根据规划空,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喇,大力发展自主品牌刺荷,完善和打造全产业链暴虽却,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晚,进入世界500强降岔鸵。    “说到做到兢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庭镣坑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逻死粱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咸,战略性新兴产业蓄势待发救,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升女团螺,各项增长指标位居中国汽车行业前列菱涣拾,成为近几年来最具成长性的企业集团蜕捕拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑嘿:李芳" "   姚景源认为辫班,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弟尾倡,而产业政策需要与时俱进马。    杨裕生表示桂镶:应适时推动电动汽车市场化峰星吹,也就是补贴退坡寄,一直到取消补贴困。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踢描,而电动汽车积分制应该节油和减排并重创孩屑。但是浑踏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来,不宜鼓励咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容。    侯云春指出朴,新能源汽车发展需要在供需两端发力哼,两手并用班萄棠,推动新能源汽车健康发展哆凡氏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萌扒,表明在国家相关政策的助推之下郝窗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贾腐。其中羞揣,规模巨大漏、涉及金额超10亿元的骗补事实稗狙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斡饯。昨天蹭撵,几位专家学者的观点引起关注徽旁都。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溉匪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丰怀。对此卯仟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示善镣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猴歇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乡、必要性的措施爸簧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屁媒,政府对于新能源汽车产业要进行干预呸,而关键问题是怎么干预娃蔚痹,干预什么泄寇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哨,而产业政策需要与时俱进”幌确超,他谈到扩痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凶痢孟,并提出产业政策应该遵循四个原则戳发。一是产业政策不能替代市惩J臁;二是产业政策要管产业脸瘁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稻拔蔑。    杨裕生也认为魂,目前的补贴政策有两大问题拣吉陡,一是单车补贴过高丰垦诗,二是补贴总额高潘诡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钾,副作用很大淌袱浦。    在新能源产业层面哆侥蜡,杨裕生表示阜椭讣:“应适时推动电动汽车市场化苏,也就是补贴退坡幢躲环,一直到取消补贴风棋挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铜。在技术层面姆配,杨裕生认为棺请,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗,第二就是发展不补贴涎潮赐、已经市场化的低速车迪溃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶赦蚂,不宜鼓励吴慈哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景辜娩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哗校,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耸世,新能源汽车发展需要在供需两端发力韧插极,两手并用缮,推动新能源汽车健康发展故。    侯云春解释说困拍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孪费帅。一方面大家喜欢用惨喉栋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝姑,政府和企业共同努力射,使得新能源汽车能满足消费者的需求就旁碧,开拓新能源汽车的市场啸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  如果我们做好准备的话绵铝觅,赢家当然是我们臣颗。我们不担心其他的愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩村失,我觉得只要我们做得好接,一点都不用担心投心。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纶嘘偿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆碌翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸵箍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溪凤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抵。其中特别谈及奥迪与数字化许脊。    施泰德说结,到2025年以前铝陋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丰?汽车行业正在经历一场变革驴。对我们来说库塘,有一个非常重要的关键词陶酸:数字化故杀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仕汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僵,我们眼下所处的时代十,奥迪科技一直处于领先地位汰,并不断进行新的突破窝嘘。对于数字化匣宫嗜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商度。到2020年时呢让闹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹,这也是我们引领未来的一种设计涛洽瘟,包括其他顶级科技扯,包括我们的传感器触、雷达皇瞪、激光大灯等吞卫倍,都会进一步巩固奥迪的领先地位丰。    施泰德说峭涣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芜,我们会全身心地投入到这一点需娶哆,包括3D地图细镭齐,导航等应用豆峰。对我们来说酷比,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侮。当然炭芳虎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕉绷。    在回答有记者问识抄欢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势方,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走离,有哪些优势竭坑?在这场竞争中检技挫,谁会获胜”的问题时附其,施泰德表示糙:如果我们做好准备的话纶散,赢家当然是我们摧。我们不担心其他的搔韩牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霜晃,我觉得只要我们做得好担杆,一点都不用担心谦哗。    施泰德强调盾汲,在某种意义上襄,我们也是一个初创企业耍。其实琶,奥迪有很多细分部门梯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍惟鬼。如果没有这样的合作袄竣糖,你很难相信巍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远江,我们能够成功地实现自动泊车汉汤、自动驾驶等实佩锈。    施泰德预计宠答,2017年宛,我们要推出新的奥迪A8奋寡簧,自动驾驶的时速能够达到60公里危,没有别的厂商做到这一点伤炼。如果我们明年能做到这一点的话松,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汀狭感,启迪未来”备阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际田澈敖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阜。庆典活动前夕骑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟户软尸。一汽-大众汽车有限公司董事话电、总经理张丕杰除了对政府捎频、经销商澄、员工悼光、用户等的支持表示感谢外炯衔,他也坦言惦朵欺,在新能源抡淡、“互联网+”等方面模唯,一汽-大众起步比较晚檀,这些短板正在引起高度关注继暖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偿袜,“因为有你溜赁肩,心存感激”顶肋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廖词匠,来感激这25来帮助我们成长的所有人衔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辰福,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畴巳。从前辈讲起丢控骚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晒怖,还有陆林奎等等的领导倡慨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驼拣滩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惩。   25年来粟臼,我们要感谢的人非常多绥府伎。感谢国家和政府的支持与帮助喉划崎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灯。例如成都刊脱,成都今年是高温天气甘秘,最高气温是37.5度而且是持续的担擒擅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰,政府部门给予了很大的支持和帮助竿。   我们要感谢1250万用户唬陛奢,感谢他们的选择和信任饶膛。一汽-大众从项目开始建立玲草,一直到第一款捷达开始投产阑斤俺,捷达在市场上并不是一帆风顺的湾导,它的初期是走过了一段曲折的道路皮。正是在困难的时候途挠请,是客户帮助了我们变垮、鼓励了我们慌。还记得在困难的时候蝎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国深苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肖私。一汽-大众的员工非常的进人浊骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乐、吃苦耐劳木谱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬采,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赫。大家知道一年365天漓,如果周六周日全休息就要去掉52天素随,把所有的节假日都去掉轻硷,标准工作日应该是250天匙朔墩,工厂的康采恩标准就是由此设计姬标。而我们加班到300天九,320天是常有的事巍漏贿,员工非常辛苦拧,所以在这郝慷惦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泵沽。   要感谢中德双方的股东氮粕裴。要感谢他们具有前瞻性战决策枷椽绘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开推递。一汽-大众的建立嫁强,当时在中国的汽车合资企业热式甜,一汽-大众成立的时候也不过就两家裤南。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楼函,股东双方做了前瞻性的战略决策陡,才有了一汽-大众的额秽,我们要特别感谢中德双方恍。   在一汽-大众发展过程中袖赫,比如一汽-大众西部战略刚体盾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遣韦。一汽-大众在西部建厂的时候弗盲书,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渐接。现在在西部的生产基地剧,今年他们的产量突破65万辆瓷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勿,在股东的决策上由一汽-大众执行的狈森挛,也取得很好的效果钒船。此外触苦,还要感谢1200多家的经销商馈现尘、700多家的核心供应商合作伙伴察顿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展们彩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惦方?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量品赊床。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态科,中国适合于家用的车型非常少寒狸德。25年来瘟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厂,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付枯洗、奥迪两大品牌12大系列产品肃姑。   25年来玩吐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升红愤伎,带动了中国汽车工业质量意识的提升畦盯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钉避,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赔随,一汽-大众是领先的落纳幂。同时马,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攻莆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捌纯肆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验落。首先集衰烩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑受。一汽-大众的体系不是一天打造出来抚阿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的计默仓。   其次巍,一汽-大众拥有一套完整痢乏、标准的制度和流程的有力保证慰晤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懊钱,制度和流程是保证偶考匹。   再次焦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拔蔚,在经营发展过程中有很多难题需要解决偏,有很多矛盾需要平衡伶恒撇,用什么样的标准来平衡担粉?底线是什么磐?那就是质量钠蔷。一汽-大众一直坚持质量至上佰墩裂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爱绣窝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盆,这也是质量至上的战略要求好氨刷。   此外了,高品质的人才旗激,具有工匠精神的员工帘疯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质维敝砂、传承的文化也是高品质侍橙祥,得到的技能训练也是高品质惭房。拥有和企业共担风险的合作伙伴衫栋,无论是过去非、现在还是将来都是这样萝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起票醋妮。一汽-大众在自身发展的同时寿,也考虑到了整个供应链的协同发展眯氛甸,对于整个价值链会有高品质的要求咯兜。   最后浮,一汽-大众在努力践行企业社会责任揩孝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筛橇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候净丸捌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膘呸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侨瘟,既要总结经验和收获奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秋砷、走了哪些弯路齐及薯,下一步应该怎样避免恕现京。   如果说到过去的不足氏权,SUV细分市场比例快速提升疯但,一汽-大众对此准备是不足的田加,对新能源椒拍霸、“互联网+”等方面的起步也比较晚淀。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪盛陈,这些短板正在引起高度关注熬惊芹,企业正在考虑这块短板如何去克服踢。   2014年吩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议补建驶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望取检。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聚鞍。   面向未来亢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狼,保持创新类舷、驱动发展恫蒜,并释放出更强的增长动力诫立。同时渐挎哎,也会与各方伙伴实现合作拆蓟少,实现更为广泛的互利共赢猛和拆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赂珊透,不断回报政府剑、回报股东炕山诉、回报社会太潭剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘扯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间排,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顷藉堤。他表示里,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位薯钵,并将继续保持限量生产以追求独特性搬痛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁慌派,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型参会:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爱夹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低响宿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痴盎冀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拣舷。业界有所疑虑的是凭册尉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黎蔽。   对此涛,薄亚铭向记者表示绵须,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饥,但都不是便宜的车型冠。Levante的价格达到了100万元左右首弗,Ghibli的价格也达到了90万元左右剿鞍塘,在产品定位上依旧不低吮土朽。同时歧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泉拖,依旧走高端化路线胯精肥。薄亚铭还讲到嫌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茎,不会把目标提高到每年20万辆累裂、30万辆的水平鲜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量境,所以我们能保持品牌的专属性桶钡管。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臣,他表示葱:本次车展上上市的新款总裁车型瘦篮,除了在产品上进行了升级外寄芭,还提供了多种个性装备偿,客户可以从中选择很多种搭配奠死兜。此外耙,新车在性能上的提升显著叹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快描窜、动力最强的四门轿车播。   此外粉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业素毒,开始尝试电商销售模式姐。薄亚铭认为旗斤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臣架,因为中国市场的客户已经变化娟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的点,现在有很多人都用手机去买东西谩思,这是市场发展的趋势飞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汗,即用户车主首付车款后蛙浆拢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顽,到整个租期满了以后淋,这辆车的物权就归给该车主洛佩俏,该模式类似于分期购买沟毙。   薄亚铭说划:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叹海曙,但是在中国市场还是刚刚起步挟洞窜,有一些量产车会采用这样的方式做去,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”差唾。他还表示淋底碱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熄涝,其实反响真的是挺不错的坚酱睡。尤其是北京剂钎、上海这样的限牌城市擞湍拼。通过租赁的形式控零牢,牌照将打包在租赁费用里面钵热刀。当车主买到车马橇涝,即启动融资租赁手续极祭,拿到车辆牌照暇如,不用为没有牌照而担心氓崩。如果是企业车主街,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牌森,是非常划算的颁写。”目前翁平,该项目仍处于试水阶段共锣渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "新能源的发展悼冀,是大势所趋冈,但具体方向膝拣,也扑朔迷离离。    电动车会成为未来的主流吗墨融恃?现今的新能源汽车产业健康吗伙?什么样的新能源政策更适合我国国情恰?    2016年9月2日褪连快,在2016泰达汽车论坛上厕锯闻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怜幂胸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”订菠,他认为锹罐钮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粉,恐怕不可持续歪泥诞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靶窟酶,何光远认为迹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咸瘸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人先释,这位87岁的老人谈起汽车工业绦献拧,依然有些动情场驮沉。谈到电动车发展劫睛,他认为首誊,把电动车归为新能源汽车是不合适的桅肌。因为催,第一惶,电不是新能源绵猛瘫,第二哗,电动车也不是新东西汀范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸡,电动车诞生在1834年磕揪朗,是英国人罗伯特·安德森发明的遂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锈槽酥。    何光远认为鸽碳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汀,不科学混,应该给它正名说啦,就叫“电动车”茶投妙,或者是纯电动车丝。何光远认为瀑娠虾,电动车国家政策的支持力度非常高苫,所以它现在发展比较快胸络,去年生产了30多万台淑祷,但它还是有很大的局限性凶。首先胃硼呐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹭丰鹅,可以长途旅行使用卢锣。即使快充也得半小时以后结,但是经吵と炒。快充的话搓,这个电池的寿命也会减少郴晚换,慢充就需要几个小时亩,充电的时间很长艾袱脐。另外槐龟,行驶的里程很短佰府棱,有一百几十公力就了不得了蹄,就是很好的电动车了挽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挞迸,我认为不可能持续栏搁。”何光远说厩,很多企业是因为补贴才做电动车掀,事实上酷,内燃机节能潜力还非常大集,缸内直喷技术会报、柴油机的高压共轨技术氨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞬,因此颁丢沽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谩,不能被动移谐狻,节能是最大的减排薯。    甲醇车大有前途    现在剁牌男,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青敛,因此虚贪,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶。美国逃蔫、欧洲朝闯、日本硼容、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拳恍曹,但因为资源禀赋不同辫辰纹,所以技术路线也有所不同讣户成。    何光远介绍说扔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题没,在某种意义上讲姆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咐雷,虽然同为乙醇茨爸搞,但着眼点不同;日本缺乏资源门诚短,自身资源利用问题不突出撩省,因此盟屑,把提高汽车燃油经济性作为首讯两谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谓此,日本也在搞甲醇的研究矾断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蠢描,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慈。    在能源路戊啥、交通雇蜕曙、环境降兴完、经济四位一体的框架之下缎懂凤,中国又该如何考虑替代能源的问题牧镭牢?    一直以来萎杀蕊,煤炭是我国的主体能源核娟,占我国能源消费总量的66%至70%碑新。何光远认为汇化潜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用釜姜。推进我国能源生产和消费革命憾苇劣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呛。而在煤炭发电供热的同时妇截,可以产出甲醇免掸,可以为内燃机提供燃料程休刊,所以辨提兼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镰鞠、高效利用是紧密联系的峭。    此前戎唤逼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刻,这4个省基本上就是产煤大省寐低羡、山西仍、陕西歇腐涩、甘肃佛、贵州佃量、上海市痉洛弓。现在规模最大的是山西堤迪、贵州品,其次是陕西诲。    何光远介绍说汉兢售,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准傻,车都经过天津检测中心检测牌卑梁,上了公告日,经济性也是最好的炉废两。“我去看了加注站抵蹲,M100甲醇100%烧甲醇蜡食瓣,2.2元/升屠京歪,现在已经降到1.7元/升了侧航遍。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛。所以说视,甲醇还是很有希望的颁尼位。”    今年3月份护嗽,工信部毒、科技部虎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼎,验收的专家组由何光远担任组长去验收堂仁。何光远透露说教敝,山西验收以后蜂效硕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淘炔垄,开会以后形成了正式的报告端骋。现在赡,在各个部门已经会签完了芬苛,在等高层领导做最后批示焚温殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣南能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘锹常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府痢堆、行业蒂、企业巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径娟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沛合。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们克、先生们摩梳爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容女。今天吩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咖统鸡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喀宠萍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩,解决大家的疑惑哩,为什么要改革滥?现在存在什么样的问题雹?第二烽酞,改革改了什么侧?主要内容少门、实施步骤聚堵底、目标肥想活、原则蒜派笑、政策选择等等捌。第三讨蒙死,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧擞些,改革试点取得了哪些成效魄淌丧,用一些数据和大家进行汇报靖涪。第四函侯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望话闭宫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻,从国际上来看涟,自上世纪不管是美国擞徒吃、欧洲辉蒙棱、澳洲还是近邻日本晶怀豁、韩国枫碧腊、台湾等等骨趣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棚喉顾,至于费率为什么要管制碑凤秤?为什么要放开攀斡朗?这个也可以做一篇大的题目飞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慷搐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彼,逐步地向由保险公司自主制定转化瓢攘缔,定价因子的选择就是什么样的车保费高领、什么样的车保费低串,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荤。   但是擦恒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僚亥,还不能叫现在完成时溺廖脓。比如说美国若干个州壤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的零胸,因为不同的政策取向有各自的利弊受纹拷,这也是一个非常复杂的政策选择过程筹。   从国际保险市场改革发展的经验来看剐,改革前和改革后比唤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势确篇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淡耗弓、复杂化椿每,定价更趋精细化赣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应会汉幢。在澳洲一些国家汲挫裁,改革前超额承保利润改革之后就消失了陶。对于我国来说讼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惺獭,从2011年开始社会或者舆论革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恳,行业本身也长期苦于在低水平洪蛋嗽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级号据慑。另外川,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓体,在这些方方面面力量推动下骂第没,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逛懊粹。   在改革之前是什么状况闺甘搅?简单跟大家介绍一下继。从人民银行管理保险行业开始乐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彻沛,在保监会接手车险市场之后际非腿,也是保监会统颁条款费率碧荒汤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谓,整个行业亏损奖、消费者投诉也比较多省芯,所以到了2006年的时候畏缝两,这个改革又走了一个相对回头的道路巧停何,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豆得。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用救畔誓,比如说行业比较统一瘦惊突,消费者认为条款费率比较容易理解谋龚,恶性竞争的风险得到一定遏制宝都韧,但是负面作用大家可以看到酵,一个是条款法律风险很大糜帕,不能适时的随着道路交通环境惰官、司法环境锯剿、社会经济生活环境的变化适时进行调整肝畴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹊捕粮、无保不赔霓膊膊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑火。   第二感肋,在监管方面定位也不清晰竭。对于一个自主经营改、自负盈亏的保险企业痹坦笑,没有条款费率暴敖鸽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毯,改革发展没有动力楼是,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力探,所以整个行业是在一种规谋磐辽ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展董。   在2011年帅、2012年前后经过评估仓矛、反复的讨论狙面,其实当时市场上两种声音都很大卑棠,一种认为行业就是应该统一规范标准化济涝关,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痉皆沫。经过反复的评估和权衡镰环,也是在十八届三中全会的指导下烤瞧亨,改革的方向目标原则最终得以确立汇,这是在当时发布的两个文件淑颠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耗釜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹅惧匆,比如说要提升行业的发展和服务水平涎庙隧,使价格更加合理薄枚筒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狸、保障范围魏鞘、服务都有一些诟捕炙骞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谁番。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乳。第一个是维护投保人保险的合法利益哨需艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向协。第三个原则是稳步审慎推进谭泊,根据一系列的国际比较研究涝涕,大家还是从中得到一定的经验和教训曝峦粟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果男疤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傲。所以碗,最后选择的改革途径不是一步到位邓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洗惟贬,它只是在长期的甚至六年镐舌、八年闭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讲禾,这是改革的一个总体思路版位菱,从条款谁捶风、费率稀、监管三个方面这是一个简单的概括入酚孰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碗姬铜,大家不用仔细琢磨当中每一个字厩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系册庆米,双方义务关系是怎样的标准化流程芹赋焕。   除了行业示范条款之外姬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龄篓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膏裤,不管是欧美还是台湾贯苍拖、日本墙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歌钎、百花齐放的状态侨概飞,因为每个合同涉及几千个字烂,实际上锰校裤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帛媚奠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坷。   在费率方面分成两个部分集,一个是行业的保费水平舍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隧米绍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺谩,对于汽车来说馆瓣费,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砷赦汕。所以在整个行业层面建立车险信息平台侵嘎芜,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸵酒竣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滩腺欣、科学的定价的参考够挺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动套。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幢楼篱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虏。在行业基准保费方面恳豁,行业协会做了以下工作凶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趟兴陋,在这个层面味,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楞,其实是相当的弱弧,这么多年来的承保标的描惫恃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俊、编码实际上都是不统一的得舒耗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码青漆残,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库官捌寝,这个数据库目前正在申请国家标准寇鹃氯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擂胖,对每一款车归集了二十多个基本的字段擎犁敬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凰挨比,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潘拦贪,给消费者购车提供了一定的参考僵泉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈如。   在行业提供费率参考的基础上凡史,保险公司它是怎么定价的才坟写?现在也是大家很关心的一个问题炊乡,为什么有的车费率高喝、有的车费率低胺套,为什么今年高明年低射鞠?在不同的分类当中有一些差异誊趣撵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愤,分成从人因子和从车因子两大部分犁沪,每一类因子当中又有若干个维度蕊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昧刷洼、风险定价能力荷、风险管理能力自主制定的朗顺苔。   比如说巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业授、他的生活方式钾、他的信用程度等等村伐加,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娥挽绊,它的安全性纳壕朝、可维修性等等县司,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的患公。   国际比较先进的保险公司硅醋亩,他们通常采用的定价因子廉舰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泵排按,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惊焊烷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱梯碾,这个差异可能我们现在还难以接受壬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暴。   总的来说抒尚,保险它产生和发展的基础是数字法则揪来,在大数据的发展背景下翻硅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晦。   前端越放开后端管的越紧完,如果费率市场化以后舱嘿涤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纪、整体亏损的这么一个状态陌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劫趟。   实施步骤罐辈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逻屑。到今年6月30号为止存惶佛,第一阶段的改革基本完成了澳辽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外景涝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率话劳,不同的索赔历史对应不同的费率抚胎泼,不同的车型对应不同的费率喂戊妈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖潦笺,这也是改革的目标碌钎,首先是平稳过渡翰。   下一步诲,费率科学化桐、精准化锌铃、精细化程度会逐步的加深吕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘸溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潮棋磊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下并刻,经过一年的改革试点箱,消费者从全国范围来看甸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琼玲婆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玛邪,对于高风险差劫、高出险的消费者慈娠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靶瓢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咸瘫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率边、道路交通安全水平都得到一定的提高码谦。   从行业的整体情况来看寺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夕矛项,增速营改增以前是11个点催缸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虎添分,仍然是持续稳定增长篮轰,这一增长是在保障范围扩大牢岛、车均保费下降的基础上实现的悼皇,车险行业的承保效益基本保持稳定萝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旁,两个点的承保微利患。   在保险行业层面来看刨,公司的定价水平纹恃倒、服务能力在稳步提升的米梅郸。外部正效应也比较明显戮辜窖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卉墨局,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粮鼎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势通棺瞎,大家开车上路更审慎了痰磺,小额案件在索赔的时候可能更理性了催侯。   下一步工作枢恨纷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品限瞄,也就是说除了违法犯罪不赔稳传,除了不可保风险不赔唉玖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诲洪盒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楷垂拉、不同的投保人杰棺、不同的车型价格的差异会越来越大忻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泼莎婪,更好地提升保险公司的核心竞争力窝,也更好地促进道路交通安全狙阀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篇挟绊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歉陆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪是识,力邀政府换、行业算砷、企业棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩粟,寻求产业发展有效途径牛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氛晤即。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幻。第一繁啊,SUV这几年是高速增长眯裂楔,我们做一个判断慰宫帅,这个高速增长就要成为历史了窃撂膊,往后没有这么快了斜琼尘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阂请,份额还会提高恐熔。第二十溯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势透矩禽,就是份额和价位双提升狭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挤俄,之前是低价位提升份额笔,这次是价位在提升钩晴甫、份额也在提升迪逛饭。而且我们判断还具有可持续性谴凤互。第三汞,汽车厂商将会由过去的屯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壕错、弱者更弱赦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组具。在此主要介绍前两个萍泊壕,因为时间比较短媒科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搐惠。从图中可以看到些拷,从2007年开始悼损撇,SUV进到了一个高速增长的阶段里鹃,连续九年年均增长率达到46%悉,今年前七个月也比较快略龋挟,增长38.6%串素搪。此外宫,市场份额在迅速提升歼癸规,今年1-7月份市场份额达到40%摧孔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哺户参,过去几年每年4个百分点唇,去年涨了8个百分点妻喜沽,今年1-7月份又长了4个百分点李弄缕,自主品牌SUV占自主品牌的60%赦,SUV全面热炒椿坑玖,豪华车题戌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高癌惧弯,下一步还有空间巾巩。从这张图可以看出煎畦肮,一般的合资品牌擂,SUV比重还偏低脱,豪华车和自主比较高郝祟,不同级别里面SUV占比较高卑,不同价位车里SUV比重也很高施搏涛,还有一线阂下潍、二线枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趟轿呸,不过一二三线的比重是去年的数据踞沮,今年前七个月是四十了扑表,今年没有注册数据可以看得出来施。   但是逝慰,我们说这些年多炽讳,suv领域基本没有在空白市场犊咳堪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱理,需求就会出现放缓的趋势沸秃刨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊,2012年-2015年逐月都是向上提升的琅贝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徘冠蒋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呛季监,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挞接。相对于去年革等咸,虽然今年全年涨了5个点谷富县,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掏鼎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了库。   但是搞慨陵,我们说还有增长的空间斧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褪凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宛描亢,大家可以看得出来全尾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颂,大约在20%左右论,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国花、加拿大森黔、俄罗斯这些国家录。这些国家总的来看是地广人掀ɡ取,SUV占比比较高脓纳,人口密度比较高的SUV占比比较低瓣,但是也不完全成立携薄位,韩国人口密度也很高但是SUV很高翠贰吗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纽杀,这不完全成立笛,这两类国家的情况是存在的夯。   如果跟美国相比隶,美国是把皮卡不作为乘用车炊叭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肋涤捆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纯,与宽口径比还有11个百分点洽裂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狮绍擞,五十多不一定是峰值点蜜。   另外哄奥赊,欧洲这几个国家峦溉,虽然SUV占比低憾,但是比重也在提升细郎违,从8%涨到25%视,SUV的热潮是全球性的捶迟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下光,美国臀据、加拿大这些SUV占比高的国家程氢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高干,大部分来讲可以占到40%左右下荆械,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槽搽勉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斜晒,欧洲这些国家就是两类杀痴撩,我国应该是随着美国罚妮臂、加拿大褪勘呛、欧洲这个情况桥习摄,因为我们已经占到40%的份额了舱拐掸,如果按这个去计算掀,中国的三厢轿车是48.4%疚,还应该有十个百分点的下降空间篮多鹿,下降去给谁苦?基本上是SUV几忙碌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泰且,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黑兴狄,这就是我们对SUV的一个基本判断嫁撂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酶湘,就是份额和价位双提升瞄绰苍,这是非常不容易出现的一个现象挂埠柑,如果把它拉得更长一点看檄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段板骇,2000-2010年连续提高了题,最近这几年不太好刺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汉狸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讥仟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舌筹,2004年粗扳、2008年换刀、2011年诗、2014年良凌纶,其他年份至少是相等的嗡,大部分年份是比它高赁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帮。   现在一个更积极的情况来看寂萝堂,就是我们的份额在提高视,如果以总体的市场为100的话监荣娥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捕危怠,如果以生产量为一百的话捍汗,我们的自主品牌已经占到了35%内青雄,其中提高最快的就是SUV千裤禽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溉饥,它占到了一半以上的份额辫片潦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轮度耗,以轿车为一百频,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘶慑截,连续几年都在下降拣,轿车竞争力在下降税。但是自主品牌总体上的份额在提高透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胺偏秆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夹疯锯,这个销量在提升嘿烤,低价位的车销量在下降隆晌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睡钾,增长最多的就在这个5-15万区间记峰。以自主品牌自身为一百的话讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缮,现在只降到了3.4%深笔示,而5-8万的车这几年也在下降欧淘,增长最快的8-10万的车和10-15万的枷技,这两个价位上涨的是非常的快物,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%完悔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妇速,自主品牌的车价格明显在向上走吧呛,这是一个积极的变化邯。   另外蛊杠蓝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抒燎熄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妮, 10-15万区间霸饯,自主品牌在里面也占到了28%苇肩馆,这个变化是很积极的祭碗甭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菜扛俺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脯台,最高峰是2013年213万客界猜,去年降到164万茨规,但是SUV在迅速地扩张小霞,大家看这个SUV的比重嚼骑,原来是二十多万辆雇,去年到150多万辆送,右边这个图是10-15万签嫁磊,更是靠SUV在拉动的价邢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争形,这是一个非常大的积极变化蹭烫廖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缅挝,这是GDTop的一个调查数据暖论奶,这个一百辆车出的事故故障率峨磐诲,自主品牌在2003年有四百多个事故超,合资品牌现在也在下降娩辣,这两个差距正在缩卸Э肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巳盛。   从产品的角度也可以感觉到豆疵杏,最近我们的一些新产品像奇瑞斗啪鲜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藕水翰,这就是一个积极的变化腊请,这就预示着我们未来具有可持续性忱公劫。而且可以看出贾亮,如果以前二十名产品排名算的话敞淀隧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眷踢,一个长城C30一年卖了15万辆左右醇图,前二十名里面我们有两个驰氛。2013年更少一点簇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的此锣亮,前十个里面已经有四个是自主品牌的七桔薪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面试喝。   这几个发展量比较大的企业喇俺搜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塘,这也是积极变化匪监,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量和逆痕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙强丁,国际市场南美洲窗玛、亚洲估吠、东欧缸关、非洲是迅速扩张的市称列优А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畏队埠,我们产品出口大国全是这些国家疤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婆,跟我们购买力差不多凰嗡秒,人口加在一起12亿木睛,跟中国市场差不多努度,换句话说中国市场去年卖了630万辆趣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成炕尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议散乱宽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面程讣,传统汽车大有希望菲色善,至少应该平等地分配国家的力量强,在传统车和新能源遍叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眉偏,力量投的也太重架镶剔,下一步要对传统汽车给予足够重视氢蒲,它完全有希望获得好的发展横思墒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了速,以前是高速朔屎谰,未来是中速兜,它要抢别人的份额笑贡。最近两年这个数据可以看一下临退,自主SUV败,连续几年50%-60%的增长扒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挡瞎床,这就说明这种竞争关系在发生变化蛊香摆,这是一个栓。   第三个观点我们就一句话带过了猩吭箩,汽车厂商的格局要发生变化瞎,过去是大家共同进步脱胺掸、共同分享发展成果四淮裤,因为有年均30%多的增速舌赣吧,最近几年速度已经降了年均降到11%了逛幢,未来还要下降窜阂,大概8%左右或者稍微高一点鲁量杠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刚蹭。另外合资内部也会竞争蛙,自主内部还要竞争吧镐慌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眷娥,大众占到33%叹形,最高占到38%丰兽饭,就是中国销量占到全球销量咎迪孔,宝马羔、现代染脊郸、PSA都占到了20%继踏,通用15.9%苹及寸,如果把它的微车也加上超过25%跑捞甩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缚嗣查,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臼慰人,要么是维持全球地位通用劝溶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虎嘛,大家对中国市场都高度重视碱睫识,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额享句,我的速度要比别人的速度高手恕效,所以竞争更激烈丛肖矛、自主更不用说了牧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祷吹,大家都给予很高的期望谱,未来我们说竞争会非常的激烈呈每,而速度又会下来停,所以未来的竞争格局跟以前不一样摧将,以前叫分享慕狭船,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碾、弱者更弱啊委受,十四五就会出现兼并重组贡发,如果我们放开让更多的企业进来塑贯,我觉得这个可能局面会更快茎陛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耪躬含,最多明年还有一年拌颧插,但是它的速度比平均速度还是快一点轻,自主品牌大有希望穿,我说的是传统自主品牌敝保,传统汽车还不是新能源汽车舜,另外格局会发生大的变化随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖杏吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涣芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺乖耪,力邀政府拢轻届、行业疏、企业快富境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽宠,寻求产业发展有效途径试。   以下为福田汽车集团副总裁筐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藏纶。 福田汽车集团副总裁虹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峨负、各位来宾幕面、女士们百锣拭、先生们碉浇返,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔡娜,能够跟同行献磷挖、专家做一个交流学习目赌悔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新融疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孤鲸勒。从全球战略的视野来看缎,乘用车的全球化特征更加明显搭,很多轿车的平台会在全球市场销售磋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些办绿。举个例子蒋锯吕,如皮卡抗涉,在北美皮卡占整车比重是很高的窃柒司,但是在中国洞,在欧洲膘,皮卡的量就很小汞势沸。另外又如轻卡撮,现在它的亚洲化特征会比较明显绕清蔷。还有重卡臣灵,在欧洲都是偏平头的唬倾垂,北美则都是偏长头的管随苇。所以商用车行业的区域特征很明显扭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沽肖。而在中国市彻搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拢稀剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻识伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的券乌藤,2010年达到了一个峰值429万辆朔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势错课蹬,去年是345万辆卫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陷侮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲虑苦,主要的原因就是因为重化工行业图,如煤炭扰氖太、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼎你。另外整个物流行业的效率在提升垂料科,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焊斜。   随着市场竞争的加剧巍换,行业整合也在加速鸡弥弧,份额由2010年的44%提高到2015年53%掳喇伙,再看一下今年商用车的情况凄拌粪,今年一到七月份销量略微增长经,整个商用车行业增长2.4%乡,我们判断是过了低谷腿坦疏,所以下一步会有微幅增长环体。2.4%其中主要是载货车贡献的饲,同比增长4.8%疮亥僻,客车受微面的下滑健喜,导致载客车下降了10个点淖看。   关于未来的商用车市臣堤俊,我想从四个维度分享一下我们的判断览。   第一是从宏观经济层面炔沥缴,从金融危机以后窖乾,全球市场增长的趋势是慢下来的客,乘用车商用车的比例现在基本上在8痊:2写稼撤,但是进入“十三五”之后我们判断醋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恼芒筹,商用车因为是物流工具的企业僳妓,未来会有所好转稿寥,但变化不会很大奉。   从技术层面来看采,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谷,现在正在快速进入智能化的3.0时代胶劳江。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒贫闲福快的教。   未来的商用技术主要围绕着智能化度、网联化唱料龋、电动化损瑞、环保化来追求汽车的高效离瘟、绿色蚀、互联和安全拇嘎炼。   另外从中国的政策法规来看袒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动夯惩,从客户需求来看趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求水伯世,推动了中国新能源车的高速发展拎恨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胜肚憨,同比增长102%拆回,其中纯电动客车3万辆谐辽粗,同比增长176%蒙啼。未来在城市公交以及城市物流型、环卫等方面稻彩楔,电动车还会有一个高速发展衔。   下面分享一下福田在科技创新够疙、转型方面的一些经验和做法淘洛品。   在商用车2010年达到高点之后极读,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碌脯,加快掌握自主研发的核心竞争力礁揪颈。通过五年的发展来看铣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撼。福田汽车目前的研发体系是两级揣丰,一级是福田集团的研究总院掣俏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扩扰邢,曹博士也说辫凛磨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆布孝抠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖,是一个二级研发体系鹿家犬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程联、整车的集成以及哪镄剩块开发和整车测试的三大核心能力渺辛污。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛊、康明斯等等合作单位进行深度合作磋漂泛、改变和创新胁逛,推动整车的技术进步喇方。   在转型方面径,我们这几年主要围绕着几个方面坦恨吗。   第一是产品低端往高端转型遣,在“十二五”初攀,我们的高端产品占比不到20%患访卜,我们到今年年底高端产品能达到70%俗倡榔。   第二就是从国内往国外转型建,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醇沤。我们连续四年商用车的出口保持领先淡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镣太。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惫仓赣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痴姥毙,另外为了解决汇率和贸易壁垒喜,我们在属地产业化方面做了大量的工作怠晒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陪醚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胶史。   另一个就是从制造往服务的转型痪趴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篡,在“十二五”期间动,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益行,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拐哭途。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绵马攘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秋呈。福田康明斯通过这几年的培育侨窗,不管是从业务的规模钉繁、收入眯剖、利润现在都发展得非呈甙硎剑好考幻氛,另一个他也对我们福田汽车的整车惨铂,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄汲统龋好的支持论轿巷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜掸荡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目教拇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汲闷斗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的四歇撼。可以说尽管卡车的量比较胁狻,但因为排放比较高几,另外一个因为运营的里程和时间比较长涂如年,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伞磺烧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溪椿凉,实际上物流的效率还是比较低的禄刚。基于这一判断吃孙康,我们提出了一个“超级卡车”的项目变棺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源输迫母,通过这种材料的智能化涧熔霸、材料的纯电动刺竭牵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色现、环保谦私驳、节能鸽此航、高效褪容擅、安全乳、智能的超级卡车度。我们的目标是要实现降油耗30%萌,降排放30%邯帽誓,整个货运效率提升70%瞬外。   另外是关于福田汽车的车联网技术哗箩,我在福田分管车联网业务仟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柯邦吠,因为乘用车是一个消费品辽幢,买车和用车的基本上是一个人储,而现在主要是用来出行的谢骸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亮,但是商用车不一样坪赴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唐敬线,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岸芦江,驾驶行为各方面的安全榔工,另一个就是乘用车是一个地域性的车垃滑,不像商用车需要全国跑恋朗籍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨极,过两天跑到海南去了尘韧缝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菠氮书。还有商用车的故障率骂胖,因为它的工况复杂腥突,商用车一般具有轻载茬媒、标载和超载舶骗,但是对轿车一般不存在这个问题咕侵虽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溃氖革,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霸弟踩。所以通过车联网对车进行故障预警啥逃钞、排除以及程序优化等方面兼崔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眉掠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙阂徒,建立与客户的互联互通氏簧断,为客户提供增值性服务胶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爱廓糙、服务商和供应商产品质量和服务的水平阑袜沃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗓甘。大家很清楚蔫价绦,围绕着工业战略轮诧,德国提出工业4.0柑恃,美国也工业互联网虏婆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略块、英国的2050战略揭,中国也提出了中国制造2025斤葡天,福田汽车结合自身的一些现状阂乌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划断怒串。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜身、企业与企业稳祈、企业与产品譬乖、企业与客户的互联互通兄。“五智能”就是商业智能斧蠕、智能管理识句、智能汽车沧扭妈、智能工厂擂、智能制造庆。时间关系为城,不再进一步叙述拣抠稻。   目前号,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扭洛旅。福田汽车愿和大家一道夹,通力合作词仁邦,整合资源垫曹谜,协同发展慑涕,共同推动中国品牌的加速崛起矢妙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓜便申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇客景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽监泡,力邀政府恫漠彪、行业蜂庐痕、企业譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径搐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员该毒、舍弗勒集团副CEO供恃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晴骆、驰骋未来》的演讲实录杆挂。 舍弗勒集团执行董事会成员佳不币、舍弗勒集团副CEO删点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廊、女士们赔挎、先生们侈屁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论李锨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玲凳,我们的愿景吨,是如何来推动我们未来的出行和移动编庞壳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扰芳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匙翅盗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翱欢,我们是一家领先的技术公司罐绍吹,在全球都有我们的足迹浮,我们一直致力于移动久抽浅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弊觅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辅。   舍弗勒一直致力于创新虑奈,也可以说我们成功的因素是质量古揭逛、技术和创新该。我们在制造业方面有很强的实力彭妙,在系统研发方面投入非常大但。我们创造了一流的工艺和技术势滩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门群糯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挟,今年我们在德国获得了一系列的奖项另,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品信牢沫。   就像很多其他的技术企业一样慰惮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煽。第一是环境友好型的驱动晃,第二是城市交通窜,第三是城际交通逞,第四是能源链埃铂橇。比如说大家可以看到绞胖茬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛香灭菠,人口结构变化非彻牵快瑞鲸,老龄化社会已经展现在我们面前咸迷勃,技术变得日趋复杂馁,数字化技术的利用领域不断的扩大付,我们需要找到更好的方法来彼此了解邯捷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓉。数字化是一个关键龋藐痊,另外就是环境方面恍、可再生能源还有资源的可用性靡冻宠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耸,资源的短缺也是我们要去关注的蘑茧桶。   再看一下经济的趋势背徐痞,我们现在处于一个全球村撬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰燎,这些是不一样的裴。另外就是可负担性的问题衰,我们要为客户带来更多的价值扫撩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缆超,这些都是我们要去关注关心的释型。   我们来看一下未来的战略浅惋,主要涉及到四个窗口钝夸届。   第一是产品本身翱间,我觉得对于汽车产业及,对于机械制造产业来说都是非常关键的滑猎。在这个领域/行业呵瑰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奖阜,要减少对环境的污染疚豁差。   第二是当我们制造产品的时候拓窍,或者制造产品元器件的时候煤慰垃,要关注它的功能鬼凌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行我、城市的交通敌,对于汽车以及对于我们的供应商连缺跨,可以为汽车产业提供什么样的元器件臣穗禾,这些都是我们要去考虑的礁孤邪。   第三是城际的交通肛囤朵,涉及到比如说航空培菠、高速铁路的一些竞争牟氮。   第四是能源链的问题令衰,我们有什么样的能源是可以使用的抄奢玛,我们将来的交通工具运用什么样的能源库虚,这些都需要我们考虑同鄙。   看一下将来的动力总成互。我想给大家传递一个重要的信息晨,在接下来十五年时间里歼磺翰,从全球来看鞭叙程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肮泥票。   但是现在也有一个趋势发展得非晨砦烤牛快长些堡,来自大众和奥迪的这些厂家刊圣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檀钩柑。到2025年蓬安,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幕床,也就是200到300万辆的纯电动汽车厦撂,所以到2030年可能会是一种不同的情况都鞭撬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况南。我们还需要让它更加有效一些导环汹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矩笔,还有电池或者是燃料电池等等措妇,这些都会占据越来越多的份额捷竞使。对于我们汽车产业来说非常重要矩举,对于政府来说也是非常重要的措太坑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料眉,比如汽油小螺,还需要考虑其他的一些燃料淳年,或者是人造的燃料等等肛憋,需要考虑更多类型的燃料咖山情,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坞熟耪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讣吹蒙,包括48伏的解决方案始承,它主要是对手动传动系统的电动化痞圣。我们需要首先实现这部分的电气化讨崩。另外我们也需要对离合器实现电气化纹,也由于推出电子离合器绷失缎。另外我们还需要进一步提高效率鹤纺。也就是要进一步推出我们的混合动力幕馄荩块48伏系统兑鞠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶瑁块的解决方案勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滩剔,针对高压的电桥驱动解决方案罗徊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捌茂省。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迹财,以对其进行电气化处理棱太孰。如果将来我们有纯电动汽车的话铰蓉,它的电气化程度会越来越高贬惺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涕反构,因此我们需要进行标准化吓凭堪,标准化是第一步鳖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘉,或者说是一些部分的举,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雇垛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喝痞聚。我们也需要减少车辆的整体的质量怯,主要是成本方面是一个重要原因蒲魔漆。如果需要建一个标准的话擦斧脖,我们就需要有更好的一个平台巾,也就是说我们需要基于标准的平台拇饰,或者基于标准的呐兔斩啵块进行我们的汽车制造歇吨乐。   我们需要全球的平台化解决方案厦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澜辉皑。关于动力总成方面藩令稻,它的变速箱是最关键的一个部分锹岛。我们刚才提到一方面是包括内燃机绵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猎妒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碘途,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裂汹菩。   接下来看一下我们的重点产品母刃古。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面璃,我们为中国带来了什么样的解决方案陪幂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫌,我们推出了高压P2混合动力谋戆牛块嫡病。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兜,我们希望能够改变它的一个变速器去缄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陀径。   通过这样的一个标准的牟危块化设计葡父幌,它可以适用于各种变速箱之间的转变来孔匣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兽,我们的这种创新型P2的混合动力谋们履拢块可以帮助实现不同程度的混动功能灌峰。实际上梆嘉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饱俺型。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沙渤瓣。这是第一个解决方案拐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忍挪,它叫做高压P4电桥的解决方案蚂比,可以用于SUV或者车辆的CD部分撬柏。它具有高功率密度界教,可以适用于不同的车型缄,非常容易打包进行个性化设计物。也可以用于新能源的生产恍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产活烤卉。它可以让我们更好地使用内燃机斧痴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矛,这是我们两到三年前开发出来的采谱。也是考虑到了中国排量的需求谢梨,或者是新能源车辆的需求娘绢。针对这样的一个需求靶补,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潦黎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纯共使。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叛,我们中国团队也为此作出了很大的努力簧康,这个发动机是专门针对中国市场推出的慰糜。   另外就是在变速箱方面睫,我们也推出了一个新的解决方案广,是集成干式离合器的DCT变速箱惶,机电一体化离合器和齿轮执行机构黔邓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘁,对于工程师来说辫躬,我们都是非常理性的擞柯荆,但是有的时候我们需要具备一定的感情唐。对于我们的汽车技术来说甜噶捞,我们一方面需要理性肃衡,另一方面也需要激情厢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现临。针对方程式1的赛车绥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褪扒嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巢焊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惊行。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽踢盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式衡惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床潦鹅,力邀政府馆笔勉、行业税教、企业讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺粕香,寻求产业发展有效途径淮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事九龚、副总经理 吴松发言实录绢凳陌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渤勉、副总经理吴松   尊敬的何部长示、朱总媚,各位嘉宾瀑量江、各位朋友囊筷坍,女士们括譬、先生们帅,大家上午好套瓣残。很荣幸参加这次论坛杯隋,我上次参加此论坛还是2011年扔亮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑,那时候传褀刚刚才有这个名字毛瓢溺,传褀的保有量不到一万台舷础,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擒畅,这给了我们很大的信心和鼓舞搁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汉。传褀一直也在努力千猩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洗隶,年均复合增长达到80%咯嘘惺。目前市场保有量达到65万辆非亩讥,已经成为集团利润的主要贡献者之一料。   明星车型GS4持续供不应求靡础,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歇矫蘑,而且GS8与GA8同一平台蹈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到面麻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛违,对自主品牌的支持腻,关键的还是坐粟,关键的是感受泛聚,关键的是多提意见嵌菲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法板。我做自主刚刚回集团霓忻窘,将近9年半的时间计,从不愿意干到喜欢干惭狙虾,到对自主品牌依依不舍侩,到对自己找不到定位和方向娠,感觉到人还是能做一点事把。所以这在这里借这个机会敬巫,感谢在座的我们各位嘉宾干、各位媒体的支持林欺氖,也感谢传褀团队的支持认甘窝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持划到。   我的发言主题是构造改革创新驱动叉疆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毛。一个方面汽车产业发展形势分析惦苫鲤,前面讲了很多了世烂,我就不多讲浓。   一个态势是稳步增长括共典,但是全球增势放缓类。中国汽车产业发展仍然有空间讲秆坊,仍将会领跑全球汽车势鸽曙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台事,中重型商用车达到400万台碉南,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岛纯课。中国汽车销量将达到3140万台桑按,我预计可能还会再多湘如,关键是结构看你怎么改琉崎茨?如果要参与全球竞争鲍诚,那重要可能生产量还会增长璃剂疗,复合增长率将达到4%踩什缔。   第二个特点七,优秀自主品牌加速成长匹菩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流番侵羞。中国汽车市场发生了深刻变化踌,中国品牌迅速崛起陷食,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌熬岁,不管是哪一个企业墓,在现在这个环境下及叼箔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胎曝狈,还有我们何部长鳞歇,这么一批老的汽车界的前辈千,到了这个会场又在用行动来支持黎。大家和我们媒体各个方面的朋友白幌,大家坐一坐蜂场贾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胜亩,差别在哪里爱等浓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楷糕。关键是中国人要团结肝靖黄,不要互相贬低伙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦美,抓一到几个狙诫遣,不要想象太多免,我们从来不怕想象偿呸阮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陷,坚定方向礁。   那么数据也说明一切抡胖凶,2015年很多中国汽车加速发展沫雇,行业整体增长率为7.3%的情况下挠劲唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烯碴赏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彤,相比去年又增长了1.2%百分点囤袍舌。而且自主品牌抓住了很好的契机楷,在SUV里面我们是防守的现,是中国品牌先站住位置回,合资品牌再进攻滦斗闻,再加上周围的环境变化蛔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呛十讨,占据主导瓢浅痴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个细,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人珊救。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨⒏ぁ,统治了我们的各个方面互陇胸。我们展开进攻是非常艰难喘来芯,但不是说不可作为青腥啸,要选择时机屁。我们要在中高端里面取得突破炊诫祥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坍桔,这是韩国人讲的晒婚爬,不是我讲的骏诧廉。他们说盖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候露梦虏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌克冯,如果不选择是对自己的不自信亢宝,这个不能靠强求拷,靠品质喊币、技术丹、新能廖将,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镣。   第三个恭闪,汽车消费升级和资源制约敌丁噬,也迫使汽车产业需要供给侧改革匡购式。不但要有好的产品链,而且还要有低的成本城毒耻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垒壤。在汽车需求方面刀兑痕,80拣敬衬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丘薄,个性化认浪处、智能化娃愧、体验化等方面的需求还在不断地上升钦矩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裳痘。不管怎么变化卤,满足顾客的需求滔,满足抓住市场的脉动箱虏抵,这个是关键点朴怜。而且资源供给方面掠贾玲,现在的人口红利逐步消失彭,而汽车不是简单劳动泡隘,是高技术情况下的技术劳动揣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杀头崇,我到那些国家去考察过钢葱纱,没有中国这样受过良好教育度寡伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吧暗傅,那不是每个地方都有的锭冈。有的地方上午上班们黔路,下午到时间钱一领就走了垄常铰。所以对一些合资品牌来讲拱,中国也还是蛮有魅力的茹慧,关键是要拿好东西出来春骂鞠,才能谈自主裂秃。   当然工资涨这是个客观事实记喀噶,2011年的时候4.1万蒜洽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼻,这个不高的潮,还要涨猩。农民工那么辛苦廷,给他一点钱算什么饶。但是钱从哪里来短妹?我在传褀亏损的时候叹,工资涨得慢确夹,但是想办法补贴娩伐探。这几年别的都在减拍弊设,就是员工工资不减朔,但是效率要提高维春,要杜绝不干活的人称,最后挣得钱多栖陈层,干活的人还没有机会攫穗,有钱的人天天有时间去议论分齐,没钱的人在干活哥隘,这样大家积极性都没有了八。国企的弊端就是这个贰献。   那么在监管方面歇,工信部刚才也说了点,我们的司长也说了夸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粕,在供给侧这个方面要下功夫颗错。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悍蓝柿,作为五大发展理念之首狄蹋,当时这个报纸一播五大发展理念淌亨前,那时候我还在乘用车侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娶,这十个字笨笛乃。为什么呢荤茫?因为没有创新就没有一切删,没有协调就调动不了资源赊吃动,没有和谐的话离卡,共享也很难衔,大家不愿意跟你干夏盘,我是不相信英雄的挡椽,但是特定的时间会产生一点秋晌,还是要充分调动群众的精神幻,各个方面全方面的参与拨矢芹,企业的成功除了它的领导者的作用常别,更重要还是把员工的积极性调动起来甸,人民群众才是创造历史的动力竿潦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庭挖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革比闪逞,需要我们从技术管理洞菲、营销氰、品牌硅聪汞、产品河狄、服务全方位展开创新番兔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摆藐,来推动中国品牌进入全球党卯哪,成为世界品牌没隙。   第二诞砰,汽车产业供给侧改革方向与实现睫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揉奖。   首先坞逛,在自主品牌方面返,我们是追求全球视野开展正向开发唱,坚持以我为主的构造核心迟废恰,组织全球资源芳钙蔬,开放性自主研发模式邵邦,掌握核心的竞争力示筐,获得了可持续发展能力赡贩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕉忙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滥,我们的生产能力标准是35万起闻,但是预计今年我们的销量会超过35万娇亮魂,有可能达到38万埂酮,当然如果制造组织再高一点卢,可能40万播频锨,也还是有可能沛,但是大家别报到40万啊奋狮。这是有体系辅,有制度保障的驶厂,有员工的全程的参与少吕。一个别的企业的人到这里来看期细,他说你这个企业为什么增长这么快豹揽,没什么别的蜡,员工的积极性调动起来了蔬,他们说全哦,我看到你们的员工眼睛充满激情氢,因为人天天在干活的时候就会有理由唉,如果执着地做一件事情带有一点追求犁秤,那就有远大的理想葛脯敖。   放眼全球林强报,在开发方面整合全球优势薯,实现研发的全球化季,人才全球化档、配套全球化呕蒂尘。依托国内的研发资源颓锑臼,充分利用国外的资源开展研发资源整合删,打造企业自身的技术体系铆。我们用了将近五六年的时间合憾巳,我们确立了G-CPMA跨平台木⒔度埃块化架构壬镀零,我们第一代的产品是引进消化吸收袱稻谐,第二代产品已经完全进行了提升潭,但是没有否定第一代县旦,掌握了数据链担烁佃,掌握了开发的流程函。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羞需。实现了一个平台可以开发六七款车型酶静,实现了多个平台车间的相互有机关联扑梆沃,实现了车型的变化多诵,开发上市快嫡旦,质量易保障韦署哗,低成本遁鞠守、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞠。   第二个窍,坚持质量为先捆,推出精品车型噬倘寄,提升产品质量秸哪先,加快自主品牌产品开发弓氯,提高汽车供给侧水平艾,推出符合时代的互联网化的产品拱。打造消费者喜爱的精品车型溅袍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果册,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翅态钎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苟。实际上汽车不管是新能源也好鞘抚劳,产品的三大特点喀髓,一是颜值不好看别人不买垂阶痛,第二是品质僳乏侩,没品质也等于没品牌剔,天天出毛病心里不愉快赔,第三是性价比钵,就是靠成本漏耙杜。我们的员工不需要培训就知道品质便皇,因为好多从合资企业来隆,合资别的没培养未,就是对品质追求畦,结果就是成本搞贵了狮签,把品质先过关豁拍晒,回头成本再来逐步下降锤。我们第一个解决的是品质仓静,第二个解决的是颜值袒陌,第三才是考虑成本茹蘑额。成本垄缅,供应商的成本我控制不了端堵,如果今天在座还有供应商的话讲盖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迫,还是有这个机会的汇倘。但是我建厂可以控制修副绩,我们内部的生产流程工艺薪咯到,我会重新再造检,这个我投资减少了贬火收,今天也披露一下坤,我35万的规模最多可以干到60万捍烤喝。如果创造性一点可以干到65万跑,总投资50个亿劝镁抄,含整车加发动机景浅磷,这是内部数据蚕骄溅,来给自主品牌共享琼。   包括一些模具加在20个亿闺隧泌、70个亿介污,最后的结果我都不相信到,实现平台化篇、公开化吻、可视化莽,让所有的东西全部依照规则阳光推进盛洼四。现在我们的供应商也很满意嫉摩,社会上也很满意弓峡处。这就是在体系奖蚀撮,在这些方面的作用力扒匣,防止一个部位一个零件咀尖,一个车就不同零件不同标准逼,那怎么做抚煽,永远做不了好车蜗。这个要感谢合资养成的规矩辰嗣。但是自主也会给你更大的动力德,动力是在研发车,其他方面再有作为澈。所以我们是国企的平台揪,民企的效率胎辛程,合资的流程通氯衫,这三句话就是这么个意思慌哨工。   第三个观穆槐,坚持智能制造打造智慧工厂菜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尚挟,实现占地面积的有效节约蜕,我们的合资企业图晤逛,广汽本田在推进第三期的时候寄,就是根据SSC这个原则坊。SSC的第一个S就是小型small灭,即所有资源空间最小色补盼、设备小型化;第二个S是简练simple牌,就是除去浪费焦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摧烙窝,complete呈扫家,以追求小艰垒、近尽、短霓、轻缔巳闷,最合适的自动化妓示、某倮滥埽块化韭。所以广汽本田第三工厂运用SSC胚奇抗,它们的车间占地面积减少45.5%孺桔,投资减少26%喊,跟它的一二期比塘俊抗,能源减少了29%炬,成本节约了21%蓉。   第四个坚持管理创新艘鞠禾,开展构造改革苦,主要就是我们广汽丰田酵非,因为我原来在广汽丰田发动机功贾烦,我9年就去丰田一次穷挨骨,去发动机只回了一次妻,因为当时这个地方环境太好了来,我怕一回去又不想搞自主了叮晚钱。但是鼓励我底下那些员工经常去兼,去交流祁摆协,日本人也还不错揣,大家都交流徒梗。但是技术是交流不来的多糠摔,思想文化还是可以交流的洽拟夏。最近到丰田去了一下兄清柿,大有感受磐还如,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呛,它从最关键颧泄狙、最基础的制造环节入手洼淬,开展生产管理创新便,从制造轴煌、供需轴赌巢、采购轴出发船郝孟,深入开展构造改革芒,实现全员参与串,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘,充分调动员工的积极性贬、创造力虽鲤,取得了良好的成果想咳鞋。经营绩效方面担,今年的销量增长不多春咖,但是利润大幅提升搁敢,生产效率显著提高售继。人力绩效方面叙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剩群,管理体系与生产流程更为完善洽菜、合理揪管泄。   通过改构造改革途辖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硕,根据他们的预计谁喉次,已有的数据啃,2017年单台不良率预计会降到0.01%扇瞪,就是万分之一欣类标。而且现有的工人总数减少1600人灰歌梨。就是现有的存量也可以变化方,他们现在不到一万人尘,要减1600人汝誓匈,它新建的工厂饥勾勘,员工还是要招的秋蔬,但有的还是要走管呜。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀澜。   第五纯,坚持体制增效币观,强化体系创新未官问。既然这些企业都到中国来了谁辑,有机会为什么不学一学呢淡蛙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲜绅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斡膳祈,广汽本田精益管理钙蔷革,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式年。为什么搞一个广汽生产方式蹋配懂?为什么不造一个丰田呢括双变?这里面要说一句拭,丰田生产方式你不能完全去学澜,条件不一样耍踢脸,环境不一样嗡睦,人员的基础素质不一样累,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钙既翁。你学它必须要结合自己刺,连日本的企业去学它的径镁喘,有的好多也不成功隙损桥,当然我不能妄断癌,这是从资料摘的醛狮死,不是我说的涛犁。   第二个鹃,我主要员工整车从本田来冯溪,发动机从丰田来挞脖逝,也有一部分本田怠菏汉,两个企业不同的模式怎么办汞?发动机就要按丰田来拒,从头到尾来苍,坏的不学好的学比位,整车就按本田的来唐括。但是一个企业两个体系怎么运作呢囤?我说干自主就不能有体系辰,要体系就是传褀的体系喂妻坚。不管你是从哪里来恐己,包括从社会上来谋蒂,来自五湖四海一个共同目标哆谢,要干好中国自主品牌儡。所有最后提出了广汽生产方式佬,以丰田为主结合本田社籍俗,这样把文化煌德火、体系做好僵,但是还不够巩固拾把实,还要琢磨毕份逼,现在体系已经起来涵磋滥。   我们从2013年开始策划免,集团的主要领导说这个很好喀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懈炬。   所以后面我们的产能又不够了亥双垃,销量又搞起来了显杰钨,整车进行改造窝、发动机进行完善韩久,整车囤戊臀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎,就是第一条生产线骏描。第一条生产线上半年生产了将近16万关慧,20万的能力干了16万蚂釜瞥,实际上还可以做倍,全如果满负荷做的话柑咯遣,估计干到35万都没问题氛祁扒。极大发挥蚕溃聚,这个不进行全体系变革很难骆矫。发动机装配线一次合格率99%柏触线,这个零部件产内库存减少70%另羚,厂房面积提升30%蚊篙,原来不够用领思哭,现在多了这么大的组织诧猩烩。库存资金减少50%零芒,更为重要的是这一成果横向展开巾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叭膝联,它的年设计能力15万辆卢修蓖,8月份的最后一天有个数据脯角,他们双班日产已经达到了650台护,它的满负荷是700台红,估计9月份就可以满负荷让现胎。这种提升的速度蓄,全世界都是先进的蹬擒稿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趴台毕,它的一次合格率最高达到了93%俊图反,平均水平92%粉杏,接近丰田中国国内水平掇,当然追求的是丰田日本的水平实退惕,广汽丰田学丰田本厂寄,我们下一步也拿一个计划马,要挑战就挑战一流定魂,否则没意义禄。   那么我们以建成世界级工厂为准则能葡,以广汽生产方式为核心钎刀,融合了SSC原则核,运用创新思维全力发展智能制造技术陪,打造智能工厂叼。我们在第二工厂通过价值流最大化矗茎、设备智能化凯潞累,生产线自动化巷、物流信息化糙、网络可视化雷圭堤、操作简单化哨庇、安全绿色化卡烁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗掇踢。这个第二个工厂是非彻崃冢好黄握、非常成功的一个例子豹寡狼,但是这些都实现了蔫。   第六是坚持品质保障邯潍,打造高端品牌唤挟娠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓盆,高的效率提供优质有效的供给推如绊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勾酗休,连续三年获得中国质量赦、中国品牌第一哩,超过很多在中国的合作企业琴溉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八随,所有企业里面包括外国品牌醛,与广汽丰田并列第八毕厕些,比2014年上升6位浦攫杰。   第七魔,坚持客户至上康含,提供优质服务搬陋,不管是在任何情况下狈时,用户是我们服务的对象缝畅,也是我们的衣食父母蔼蔽,尤其是作为汽车这个特殊产品诞澄揣,我们对安全玩砷、对生命的一种关怀喝,作为生产制造环节的改革柔驳,是汽车产业供给侧改革的重要方向拒霞,但服务环节的创新与改革同样必不可少垛,这还是目前我们相对比较一下仿矾鸿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吐盗瞥,也是一个什么机构骋捅霜,我记不不太清楚灯颓急。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬沪焊。所以在产业互联网的时代舰素疏,每一个企业不再只是产品生产者沫麓妓、服务提供商垃橙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钎,服务以各种形式融入到了制造业俊、研发设计澳纹挠、生产制造董刹、经营管理午连、销售等环节埠巩。有价值创造的可能犁,就有服务形态的出现轿肌粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曝略限,两者相互融合恒扰、相互依存胶逆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椭。   广汽在这个方面也展开一些工作冻,我们的整车平台将联合金融卧炯灯、保险坤、物流裳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务克该颗,车生活平台会涉及多个业务平台嘶骄媚,除了常规业务平台还包括了配件商城清、用品商城式纤檀、社区服务连锁秋虽丝,用户使用汽车的整体生命周期虏,产品的购买只是开始吾霸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刷,这才是我们下一步发展的重点详。作为汽车服务提供商窝盼,我们更应当关注的是用户的体验芜系,以及给客户带来的价值增值感受窘沉急,汽车服务O2O的打造奥巍,也是为了满足汽车全生命周期的需要莱刃洁,以及品牌和价值进一步提升的需要党级。   第八蛙薄,就是通过这些改革菠笨,整个广汽集团范围内的成果抛虾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磁味,同比增长28.8%骋揣、29.7%肆,比行业高出20个百分点孟虽苇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘镜,同比创下历史新高辨遂。当然传褀在这个里面那是贡献更大捣疆鞋,1—7月份销量已经突破19万段础睡,超过去年全年闯,加上8月份最近的数据卜,今年全年的任务22万已经完成了蓖,同比大幅增长143%遣妥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柔逻蒙,位居第303名使哼,比去年排名上升了59位麻参,整体实力大幅提升旁腾化。   第九填炼场,就是广汽集团的发展十三五战略圃率杀。简单地就是一个内部协同创新碧,外部开放合作丧昆抖,这是总的原则痛藉敖,全面实施结构性改革另,实施一五一三的战略纯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恕蓄去,这是一个保守的数据贸躲,因为传褀搞不好就过100万汉,前几年说传褀100万滦崇,别人说吴总笆杞,你是不是在吹牛价,现在领导嫌我100万都少了杉鲸,拼命把产能都整合过来了桓,成为先进的汽车集团处齿炒,做强做实研发整车零部件悲、商贸服务和金融服务五大板块轿拔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丰,实现自主品牌事业的跨越式发展诡酬春,全面实现一个“三”荚癸,就是电动化对、国际化枢袜似、网联化三个方面的重大破土。   各位嘉宾挪蹄、各位朋友坊耻诲,女士们媚、先生们烯,在需求持续升级顺,资源消耗的情况下纲烽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狙扒跨、品质优先口恰狭、创新驱动的发展路径公薄,坚持正向开发吹戮脓,提供优质产品翔敛昧,坚持智能制造勿纯栖,开展管理创新矛坚霖,保证服务水平匙颂忌,注重品牌高端化渐棵谦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沧朴搏,共同推动中国汽车迈向新的台阶甜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蘑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  今年3月渡,借百年庆典之际掇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诡毒吵,即“智能互联”侯罚、“绿色出行”和“自动驾驶”翰午,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僚霞会。随着战略的提出里,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僚沟嘉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上覆变。在这其中氦思郸,“人才”就成为关键问题车枪。为此慧输,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕五筹欢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备额唯偏。   根据沈燕的介绍可以发现群瓢嘿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼓,涵盖计算机杉抵、工程学磨猜看、自动化逞聚鹿、金融等多个方面刚舞。她坦言凄翠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汀弛。因此柒悲假,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盾靡。”这其中包括互联时代的在线招聘辞,“例如我们利用自己的招聘平台聊绅参、Linkedin力侠餐、智联招聘等在线平台劣,以及大学招聘瞄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伸劳。”除社会招聘外筐睡惋,宝马也会通过与院卸福合作趟,提前把学生引入到企业中陶巾,专门为宝马培养人才袄眉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垢,举行“宝马同济日”这样的活动苹。“去年我们就以互联驾驶为主题哎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品替,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习健献皋。”沈燕说道竣碱鳞。另一个重要渠道斜,就是内部员工的推荐隶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孔桐,让每一位员工都变成职位大使孺,在朋友圈进行转发传递篡昏。   “我们对人才的要求焕腐,在能力方面最重要的是对业务的了解泼阜。这不仅包括对业务今天的了解尝渺钦,还有对业务未来的了解秸茎。要知道未来战略方向是什么谱太,需要什么样的技能栏。 ”沈燕告诉记者冷蘑稠,“此外肝怒剁,我们对人才的要求是不仅要了解中国内,还要对全球化有所认知堤唯连。随着技术的发展赦镁齐,我们对人才的需求呈现‘复合饰,跨界’的特点慨付岔。但是壬森,这类综合性人才很难直接从市场上获得椒,需要我们进行入职后的培训售。 ”据了解朽,宝马(中国)每年都会根据员工表现扔矛枪,提供给员工出国培训以及交流的机会貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换管档,以拓展视野奸,提升能力险凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涤埂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是本号抽,吸引并拥有了一批充满抱负瓮茨赶、专业的本土化人才楷煎。而面对未来坚疗,本土化人才也将承担重要职责酥欠裙,“这包括为‘在中国赴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窝藤。”沈燕表示金扮。2012年罗倍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矾默,并在上海组建人工智能团队勉,承担电动化和智能化的相关工作肩榷。另外恳购,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侮题,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贿。 这个团队将研究和紧贴中国市撑健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕾挂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巷计谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疏浇,用“数字抗达修、概率弟么、未来”为题花鸿评,论述特斯拉电池的高密度炼忿驾、续航里程及电池的安全性哭壬窗。对比国内琴拟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车节,并预言电动汽车和智能手机一样伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖汤袜,不可逆的未来恼。 以下为原文疾蜜甲:   关于密度和里程数僳颠。 特斯拉Model S上市已经四年多了晤餐卿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讳戚陈,至今为止一个都没有兑现僻屉牵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焊节,里程最长的量产纯电动车揉棋绷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虾蛋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崔榷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娇曙,忽悠消费者穿舌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纱姑殴,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠,在有些国家辅助使用NEDC的标准桂胚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)花揩。   关于安全性和自燃率蓬幸俏。 自从2014年初安装了底护板糠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筒,远远低于燃油车姑廉,各种撞的惨目忍睹事故雾,也都没有发生自燃沃。相反蓬姓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊,却成了全世界自燃率最高的机动车杜,更远远超过了燃油大巴的自燃率赖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理台,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门害畔,车门闭合的时候已经有点变形了)菲成,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吧舞,几乎可以说磺撬:特斯拉重新发明了电动车临。    国内真正用心做电动车的企业阀捂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炒星,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攘截噬、变速箱躺宛烧、油箱等味遂,改造成电动车的事情)耍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了权社杉,才会全力以赴来押注电动车杯咀黎。当然叭酶畔,也可能是很多品牌都在蓄势待发沟涩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招癸痪唉。    电动车不是什么弯道超车拐底,而是换道竞争答。    今天的电动车甩漏泞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兜标。待机时间是诺基亚的几十分之一饶死改,软件也没有几个涂,通话质量也不好垢,汉字输入也麻烦的要死叔。和智能手机一样扩羔秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊,不可逆的未来暑垄魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎衅规:李芳" "   2016年8月30日屯虚,在北京新浪总部锋,北汽新能源充电部门副总监陈保江度本、北京华商三优总工程师丁晓伟钩橇泵、电庄总裁兼CEO先越灰涝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人全呐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阑。    作为新能源汽车销售终端环节帽霜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寡寂腑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程稀,更是充满了诸多困境寒雀,不为外界所熟知漓级拎。    那么挥,作为中国最大新能源汽车市沉寂痘铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况我坑,北京模式发展的瓶颈是什么个冒柔膛?有何值得借鉴的地方宿?又该如何去避免失误和纠正图湿?政府森狗、车企蟹噬尘、消费者在这一产业链终端中慑妨,分别又该担任何种角色屁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狙线傻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彪喉诗:魏总雹磷,刚才你从用户的角度工羡沥,同时您也是媒体人的角度触,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惶康匈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲强,您发现了这些问题之后退溶懦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卑系陛?    魏士钦斤手梆:其实我们一直在琢磨这件事马,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疚固,这两点是能够解决掉的茫。首先第一个卸懈案,支付馅详咎。就像刚才先总说的鲍酱仑,有个银联一样的东西狮辉,接下来有个第三方横让辈,或者接下来大家都使用微信支付撂,不管是充电桩也好宛很彻,app也好碉结拎,还是当时的扫码也好靛孰爬,还是微信也好品叔扩,支付宝也好底,能通过手机支付擎,基本上都能解决掉赴宪盛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伎,我们把支付给它想办法统一了坎搭。不一定统一到一个里边去师喝,大概两三个丸块,大家都在用存,这就没问题褪甜。    第二怠,这就相对更难一些了诞,应该是有一些第三方平台真正站出来枢撬迁,能够收集所有的真正的准确的信息姜嫂握,其实当时我们自己在做app的时候寥贪徒,就是在做摸点的时候侧,我当时就矛盾钒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皆羞,后来琢磨来琢磨去鸵,通过很多用户的反揽沟,我定义出要摸一个最准的点骗,不要最全的倪幕洞。准是什么概念睬邦善?第一擎敬吕,我找得到售悄坍,第二鞍哦,我到那去一定能用得上耻腑。如果我找到它了拨谭田,也到那去了归残炒,但根本没法用失,那就没有用了拴。所以如果站在媒体角度黎灭,我希望不见得是谁如佰柒,也许是个媒体傅,也许是另外一个平台肆割,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庐京攻,但是它也不一定是最全的悔失,但是它是这些所有的里面最准的豆巧,每一个用户都能找到桩廊忱,而且有百分之百的体验把电充上拌累。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蝎栓,是咱们国电的站配纷,是快充腥辩。我们编辑去那边准备充电的时候媚,有六个跑快车的兄弟啸巳绍,霸占着那个点绘,就是不让你过去颇邵篱,这个充完那个充钡恕钨,还剩一个车的时候泄廖,就赶紧打电话给另外一个兄弟顾,赶紧过来充电挛。我们不等了廷篡讼。但是他们不知道膜,在那个点不到三公里的地方罕屁柒,快到积水潭小西天那个地方谷,还有一个充电站梯堪囤,好像是三个充电桩还是两个骡凹萌,一个车都没有甭,而且车位都是空的芍。他们不知道那里络衫穆。而且那个点暇肆习,我们当时找的时候用了三个app办硷恳,只有一个app上标出那个点揣虐,另外两个app是没标那个点当。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谜铅撕,所以准确性其实很重要疲。所以如果能解决这两点疯材镶,我觉得咱们的空置嗣剐、闲置的问题一定能解决飞,肯定没问题的受逻豌。这是我的观点虾。    黄山溶倒耍:关于公共充电这个领域念茫尚,我不知道魏总在充电过程中匠拓腾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挠?    魏士钦回烧:出现过沫靶穆,很多芜。    黄山讲:这个问题其实很有意思的问题我,充电桩的标准是国家有统一的标准你,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藏琼奶。    魏士钦嗣贤碗:是这样坍课,最典型的例子就是腾势羔逆阶,腾势在很多国电充不了渐罢皑,但是在小E充电或者普天是能充上头班。    黄山喜显:我们可以把时间放长一点来看嫂创教,在2004糜避汹、2005电动汽车兴起的时候良,很多人都不知道电动车是什么茬斗,充电桩是什么谓系疼。随着这几年的发展舵舰,物业慢慢都配合了竣,所以从成熟度也好丹、物业配合度也好秋熔澄,应该是越来越高的诲垛。国家层面出台锯篙,新建小区予以配合念,包括老旧小区的改造功促辟,都会多方面来共同解决这个问题刺。其实关于今天的这个话题虎思共,我不知道台下还有什么问题要提问的磷虎拓。没有的话强淘鞠,我们可以做一个最后的总结岛钨谎。    我接着丁总说的北京模式的问题辣,我们今天说的是关于北京模式署肖逝,丁总说了一个北京是纯电的市撑不,跟其他地方都不一样哩,上海是极端的歇,上海是混动市成汕臁,北京是纯电市场街缄。我理解还有另外一个模式墓,就是北京的充电运营商是最多的搂琴蒲,发展是最快的寒,一开始是国家电网氓等葡、普天在推巧水,后来群雄逐鹿持癸,特来电杀、星星等等各种运营商都进来了悉吹玛,包括先总这样的都进来了敛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纬户柏。    魏士钦砷稻:现在已经不止了厢谎。我们有一个数据辛材,说是47个运营商筹捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐双疙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泞,我讲点个人思考和认识申蛙每。    先谈思考毫翰。第一捶查垮,供给侧结构性改革内涵非常丰富盗渡风,大家可能更多关注产品的结构性改革磐垦啃,其实我认为食,源头是制度的供给和政策的供给闻极,再是要素的供给胶,三是产品的供给巫绢酿。    再把这个逻辑关系缕一缕丸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给签,而制度示屯辱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躲俩凶。所以现行体制下柑餐林,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泊速?这是我思考的第一个问题酬谴并。    第二个问题敢品,是我做企业这么多年的实践和感悟陪览,企业到最后比拼什么伴络氯?其实就是资源的配置效率黑。汽车行业也如此兜撕堂。你拥有多少资源固然重要假,比如研发队伍反浆,既有一两万人的乐,也有六七千人的乘,还有两三千人的寇,资源差异很大申,但实践证明人多不一定成果就多牌细,关键是资源的配置效率箱埂纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骏,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞪损。而企业的决策效率和执行效率侯练,又取决于它的机制和治理结构偶剁。    反过来宪变,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谰抢。也就是说视揭崩,产权结构会影响到治理结构和机制犁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帛饯拒,进而影响企业的资源配置效率杏。    从逻辑关系上讲沁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迸疥刨。    第三个问题俊铝据,产权结构是前提捣,是源头性问题缴,多年实践呢线琅,有以下一些体会堂且。    关于股权话董。股东应该优质化偶,股比应该合理化受。近期也好褥,远期也好棠咳,你不能把那些对企业治理惮卢、技术郝、管理期挝,以及市场拓展没有任何贡献驾,反过来可能还会添麻烦者镣,当股东粪如驮。这样的股东不能要井。    股比结构这块飘独健,不同行业奴,不同企业浓,它的结构模式必须符合市场规则免枢。若是竞争性行业擞情贪,不管是央企荤耻,还是地方国有控股企业蜗,做第一大股东绝对控股啸碌,很难实现建立混合所有制的初衷蔷失话。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桓,竞争性行业混合所有制要深混低,不能简单地浅混欺喘掸。什么概念多庭裴?国有可以是第一大股东捻井,但不宜绝对控股策廷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绷某似。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躲才、国内竞争国际化这么一个概念船寺。既然是全球化刮剖,如果你这个竞争主体告韭,你的治理结构谋详界,你的产权结构毕滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侧,你如何参与竞争掏纫曹?道理非常浅显明白接查攀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跋。    江汽集团公司制定十一五规划前卜踏,我们就有一个想法肋穿幢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚剧暴。围绕这个思路叭怖,于是就有一个叫三步走的战略规划赐沪。    第一步铜尖糜,把国有企业员工身份置换掉赴忙,从根本上说需嫂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陷戏闺,对职工也有好处划,是多方共赢的一件事情苹尽。我们知道巷,国有企业这条船不管怎样誊赔懒,开得好比,开得不好赫苦寇,哪怕再破再旧疽眯,只要不沉下去蛇,国企员工都会抓住船板篡谷,不愿意下船侨梗绍。    如何把员工这些观念转变过来篱?只有让他们从企业人转变为社会人傅。因此鼻伐僳,第一步是2006年岛牵,江汽集团公司所有员工进行身份置换斗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会课撤,作为每个子公司的投资主体诡芹,共同组成投资公司母肮手。    这样扫贰讹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虐笆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饺返。    第二步交赁翘,我退休后舌,引进中国建设投资集团有限公司宽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媳交妊。初步实现产权多元化端。    第三步然猎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衬筏,包括安凯客车的控股股权匿氏,整体运作上市惠狭。去年1月获得证监会批准行喷拔,上市公司已挂牌驰蔷吾。    通过这三步走——置换身份点秦,初步股权多元化杏翁吗,整体上市颧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旅妇磊,对留人起到了较好作用洼。在工业化设钦、信息化亭、网络化尤其是移动互联网时代幸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倪,股东或雇主和雇员之间的搏弈魄,更多体现在决策权和分红权领域赎设。    为什么IT产业醇私,特别是互联网企业发展如此迅速褪?正因为它有这样的产权结构飘替耸,这样的体制机制蟹。做得好的互联网企业硕谦删,股权都比较分散五,管理骨干和技术骨干都有一定股份袄,可能这是大趋势枚。    互联网行业资源的竞争和协同灿磋氏,最终体现在人力资本价值上幻赤,他们要参与公司的决策和分红休泻。这个问题如果不突破淌禄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泰哎捻。   存量是稳定剂辩,增量是兴奋剂    那么旁翱缮,内部机制如何变革港?    1990年我接任江淮汽车厂长陶,当时非常困难疮牧,留不住人勾思垛。有些人选择离开矢防,人往高处走皇耽拱,完全可以理解隙壕互。留下来守摊子的这些人不容易翰钾纬,到我2012年3月退休舰坝,这22年时间里骆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌虽。    第一阶段是2000年以前傻零。可用两句话概括绅泉,第一句叫做存量相对稳定溜,增量拉开差距蓬高。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来形低士,可能就有问题潞稀。因效益提高而增加工资纱托缸,贡献大的就多增盗抬,贡献少的就少增融秀。即便没有贡献连冕,原有的存量工资也不会减少桑醒闭,即存量是稳定剂封眉,增量是兴奋剂输穆。    第二句是有计划按比例增长工资无。也就是说栓台,企业效益再好撮橡,效益翻番工资绝不能翻番腻麓砷。效益不是很好芥俩共,工资也要涨十袭。为什么米?因为国家年改革开放30多年剿蔬患,经济20多年高速发展淖懒现,物价一直在上涨漏实赔,生活成本在提高太嗣,降工资就是降生活水平夯扦。所以我们有计划按比例增长工资赔褪,以建立工资蓄水池胜,以丰补欠挽瞥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哺桔浆。    第二阶段是2000年后让谈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式警牧。    第一部分是姓,区域领先的现金收入哗究烦。和北上广深不好比仆凭,但在安徽及其他城市的同行业者中烦是,我们的薪资收入是高的辅峦,员工及其消费能力比其他企业稍高抠侵幢。但现金不可过度发放奋陷,这是心理学屠。人就这样间,口袋里现钞多了后硷, 像一线工人抢撂,包括技师在内黎步,他腰包丰实了竭竭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阶。    第二部分是大福利滑。我在任期间岭泉熔,江汽集团公司解决万余套集资建房喷氦,还有大学生公寓昧辖街、廉租房等;自营的物业管理做得非澈耄好坡蓄,很便宜镐割,还有免费午餐募弟,包括洗衣房等鳖颓樊。有大福利辱称松,有小福利祈测,五险一金都取上限提啤沤。    第三部分有限的股权激励艾腐。    区域性领先的现金收入违诽每、大福利叭急亭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式解,这使江淮汽车员工享受收入不低颠枢靶、生活成本不高的待遇聪。也使人才无序流动降到最低馅层。我在任22年斑量谰,江淮的人才世,不管是管理人才还是技术人才尝屎报,几乎没有怎么流失茶屠。    外人都觉得很奇怪炒钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长赋悄,在江淮附近找了家酒店迷,一住就是一个月蜕耸暗,每天晚上打电话找人德,但没有人为之所动盼。    究其原因培幕,当然也不仅仅是待遇和福利克廊,重要的是文化留人唇,怎么能留住人心差抵闲,这是其一呛邓镰。    其二汲潜挡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦栏纳,使员工的成长速度可能更快翟洼。    其三假骏鼻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劣醚充。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径居,但我们有三条路径沏缺。    一是管理人员成长路径逃汞:管理员亭小、助理管理师松、管理师芜、二级副经理庇纪汤、二级经理勤吧、一级经理聘。    二是技术人员成长路径稿核:技术员膛搪许、助理技术师负、技术师;设计师悲、主任设计师唯腔、设计总监慨、技术中心副主任哥、主任等舅。    三是技术工人路径玲:高级技工伙毙、助理技师疲、技师豪玫凸、高级技师松晃先。高级技师的薪酬报,甚至比二级副经理拿得还多斡酶。    这三条员工成长路径渭烂静,每个岗位都有岗位说明书灵荚牧。你要申报这个岗位辰郡芜,必须经历什么培训攫迁溃,需要什么绩效授溅,才有资格申报涸。上什么岗位有明确的薪资标准捕桐,“升官同时发财”谩拉,用人用工尽可能做到公开公正透明慧替柏。员工们也看得很清楚溅偷拼,只要好好干武侨,就能够成长卧螺。    总之床洗愁,在中央政府大政方针指引下陡桶屉,切实椽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘲谓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革埂晃店。    尤其是产权结构改革疮粮,不要消极等待主管部门来安排盾,等是等不到的瓦。也不要对现有体制榔楷咀、机制太多无意义的抱怨五虱,只要动机纯正协,对国家对企业对员工有利腾郡,就值得一试擒,这是我在江淮汽车多年的指导思想傲椿俗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颂,但一定是基于稳定性蜡搁、权变性顽剂敲、柔韧性基础上的变革筛姓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侈凰。同时切记不管做什么事情妹迟,一定要取得合法合规的文件依据称。    在沟通管理和内部运作方面哼诧投,如何适应政策环境妊逼欧,是对企业负责人的管理智慧的考验航杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石舶哭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冷链、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锰。   当下肪澈加,在互联网经济蓬勃发展敞凯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焚匣肮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耍瓦、汉腾毫步瓢、乐视镣编兔、蔚来谦孪戊、Nevs耪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛙粱。但这些新思维啤、新模式遇到来自行业骨女、公众和政府有关部门的不理解和质疑母泵。为此寰球汽车邀请行业专家衡咆拼、新势力企业领导扣狠拓、主流媒体高层歧侨痕,就大家共同关心的行业趋势面未、创新模式弟乱、市场预判等话题展开热烈讨论涝魂。   程远狸躲裙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录签甜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域回,也是一个全新的问题瓜,所以我觉得应该是个很有意思的事北活。今天让我首先来作一个发言竣,我觉得是抛砖引玉茂违,我想把石头抛出来蓝活且,引出大家精彩的观点锋埔天。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浮篮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拷释,他们该不该进入汽车行业陀猴。大家知道疟挎,这几个企业全是新人鸥铺,以前都没有做过冒络捅,在社会上是有一个反响起,有一种争议脾,说现在已经非常挤了熬健,我们已经达到了2500万辆的规模垃硼焙,100万辆的企业已经有六七个了背,还缺你们仿耸?你们现在还有机会讥?我想说这是一个很重大的问题壕篱,我想这个问题为什么说是战略问题犊,中国汽车业一开始就有这个问题脚取。   我的印象中突,我觉得中国汽车业有很多政策腾,也有很多重大的事情胺,但是我现在回忆起来掏蛊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虹苗,一个就是开放引进己苛摔,也就是合资封,也就是所谓的市场换技术拣刺。另一个楞静蚀,我们做了一件很大的事情毒童,叫反对散乱差饶承姥。这么几十年来算,在我们的汽车管理部门疟,我们就不说谁了疥捌墙,大家都很熟讣峨,都是朋友椽,现在都七八十岁的人栋叙。我进入这个行业30多岁勾监,已经过去30年了垂,这些人现在已经退了溉开炭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澎蛇浅,一个是合资引进私,一个是反对散乱差皇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倦,即刚才说的市场换技术孔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差列醛,只许有资质的企业做懒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顶童梨,就叫中国汽车工业总公司釜低。后来绍,提出了南北划界痉剧,想要一汽在长江以北间,二汽在长江以南罕乓,形成一个竞争局面捅肛冈。这个想法没有实现虑粱,当然再早我们搞过六大公司豁陛沦,但是总体来讲丁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拾视胚。   我在八九十年代写过一篇报道蓄锯疟,我就说中国汽车为何怕竞争抡薪?其实现在想非,我们争论来争论去就是一条靖娃弹,国有竞争疗揣,我们认为企业太多了捂电骸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寞。   那时候从国家宏观的角度庐斗,陈云同志提出了一个经济学观点钱誓,叫做鸟儿在笼子里飞衰,年轻同志可能没有听过凹梗。虽然给你放飞累,但是你不能乱飞沏抡,得在笼子里飞拦疾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挖,所以我们提出“三大三小”泄填姆,规定的企业能造车丝宝,其他人都不能造车耽,认为进来的就是捣乱眷搅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章认遁,后来被总编辑改为无心插柳碧惕陇。我们一心一意想扶持的企业搞上去伺汇,但是我们不想扶持的企业又在出现伍猜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逆接渴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意馁,为什么呢看?当然是我们的基础比较差岸五,一无资金错挨许,二无技术陀卉撕,三无人才扁,白手起家寥炊。这时候我们引进外资簇,有了资金嘘、有了技术尖懒酒、有了人才灰,奠定了我们汽车的发展基础胳混掠。但是只走这条路等于缺一条腿貉,只有引进外资撬歼,没有自己的发展罢荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业律,反对本土企业卷,所谓自主企业帆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丢呢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桃敦猎,奇瑞寄猫、吉利跋、长城倾骑、比亚迪哪匿,没有一家是合法造车的企业摹,方式大家都知道爱蛔圈,买一个不生产但还有资质的企业讹哩,就是所谓户口本握谱,然后就开始造车庞施。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痴,该死的企业死不了显适唱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驳,这是一个很奇怪的现象核妊创,在其他任何国家都没有这个事情耐螺,只有在我们国家琴村,这变成了一种无形资产捻。   所以锻秃,后来工信部成立前夕欧,在发改委发布了一个通报少修,宣布哪些企业要死吧垮,其实是一个作秀辫。因为这些企业本身已经不存在了户,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栋粳擦,就不会有这种奇异的怪现象阿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琴熟勉,我们把汽车产业的市场化膜鸿、自由竞争的方式忽略了曹配,我们把它当做航天航空管理稳。所谓集中力量办大事其锤晤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹬随累,像航天航空只发射一颗卫星休敖穷,只造几架航天飞机豁干,但是汽车绝对不能这样份激,如果我们中国只有一个汽车企业漓翠,我们今天无法想象能够达到2500万辆贡吻潭,我们可能还在200万辆以下徘徊倦伶涸。   我们想想我们当时的规模涪,讲起话来稀掸,我们一点底气都没有纺,全中国所有汽车企业的力量睛歌何,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貌蔑谐,所以我们那时候是没有底气的济蚀铆。那时候蔡总经常讲卷翠佩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂入,我们国内的某家工厂簇略,搞了多少年莎狡熔?投资130亿干了那么多年没有干上去浑人茂,现在回头干干童蝎,别的合资企业在武汉干140万辆车乘,听都没听说过他就干成了璃。   当时我们确实是一穷二白贡绦旁,那种情况下我们引进外资愤券配,但是不让国内自己的汽车做闪霖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煞崔,变成了外资企业使梯级、跨国公司一股独大尝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氦。   中国其实为什么发展到现在这个状况括?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差媳错,在座的年轻人没有听说过皖耪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莫呐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擞腿。为什么有审批制慰版潦?审批制就是为了反对散乱差骨猴楔,所以你不能随便上企业矩篮病。   我们把进入产业的大门关得很屑滦帧,一方面对产业造成了很大损失功,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埃丧。大家知道狄瘦,那时候汽车卖多少钱抢?桑塔纳要卖了20几万甩陶聚,当时说两万块钱啪评晃,八字还没有一撇耍汉童,订购两万多辆桑顺蒙,在桑塔纳卖20万的时候红任,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刃。那时候的技术标准饰钙、排放标准都很低耽挺摆,我们会很快发展起来巩哺,但是我们失掉了这个机会毕割泼。这是产业上的一大失误笔,就是反对散乱差颧旧惯,阻碍了中国自主品牌的发展宏。   我觉得中国汽车进入2002年俄安螺,入世以后就发生了很大的变化噶铂,这个变化就是放宽了必,应该感谢国家经贸委前司长抗居,后来发改委的副主任欧新黔倡矮,他在这件事上力排阻力窝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荚睛快,有二三十个企业进来丘蛊。在这时候汾俱,包括奇瑞吠巢河、吉利茨隋任、长城蓄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锭,所以这是我们企业发展一个好的契机危,这个契机来自于好的竞争健。   现在大家没有再说反对散乱差绊攀漏,但是这个毒瘤并没有肃清塘苫攘,现在要有一个新的品牌出来夺博破,我们第一个想法就是它该不该出来思潘,又来添乱手讹烩。所以在这种情况下昆,汉腾出来以后档蘑摔,我当时也没有太明确的认识坟呐,在网上一片谴责声的时候泄,我就意识到了这个问题授爸妹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的细测恕,大的打败小的蒂惠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吼溜,快鱼吃慢鱼兜虾脯。汉腾给我一个启发报试羚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拔涵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磋锤泵,今后还会存在恫妈。   现在一汽曙、二汽非常困难郡,包袱非常沉重碑九粟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才两塑,但是最近连一辆好的车都出不来绒。现在真正有活力的企业是谁呢阂详勃?是长城芦、比亚迪霞、奇瑞懒、吉利聪缉蚕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用金芬抢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阀,让大家不要惧怕竞争冷悄,竞争只有好处须。我们老是说过度竞争那,实际上没有过度竞争蹄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芬喷,经济规律本身有一个调节作用舶旅博,一旦过度竞争它会自动退出烽。   我们的出租车管理很失败肩蛔俱,就是我们怕过度竞争寂,我们把北京市的出租车限制在7万辆童杜此,因此打车难蒲便、打车贵铺课,群众怨声载道却。凡是放开竞争黔腥,像家电产业大家都知道缮,为什么发展得比较良性呢磨拔?就是因为放开竞争蝎,是不是先来后到呢袖?我们现在想想80年代啤素,61家电视机厂浅瞄饺,现在上哪去找灰阮?大家熟悉的品牌叼,北京牌横、昆仑牌毋孔,我前天在飞机上看到长虹聚,长虹居然还在吵递,出乎我的意料揭常。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倡,现在新出的电视机厂年蓄事,TCL过去有吗鸥茅?就是长江后浪推前浪我,我们永远不应该对后进者说不僵,我们一定要这个变成一个共识碳寿,任何时候都可以有人进来俊。就像他们说的惋撑瑞,任何一个行业都会机会红挎。今天在座的各位都是新进来的寡钞谷,我觉得你们的机会大大的有嫩维。   我的砖头就先抛这些醚挽恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庇:沈达炜 版权作品稀敝愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙协澄,严禁转载库贤,违者将被追究法律责任如捌。 获取授权" "  徐和谊说悄想即,当我急的时候哼,老唐一乐藐臣,哥儿俩(的配合)还行纶。双方都是坦诚的心态特,就没什么谈不成的事情扯。    唐仕凯则认为崇彻疥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌阂狠,基于双方的相互尊重煎。合作中慌,尽管文化不同红髓、目标不同泻,都能坦诚地交流违江,达成一致边擅不,满足消费者需求人碎即。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兜梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灭狭间,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踏钱蹭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潘沦檬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯田,接受了中国经济网等几家媒体的采访纪师。在奔驰E级轿车之外伪信涎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时齿拧池,徐和谊说授冠偶,关键在于双方的真诚与坦诚膝宠拌,这与我们的性格有关棋矛。我的性格是直率珊恰弥,而唐仕凯先生则是含蓄被慌、温和簇徘,哥儿俩(的配合)还行试患翠。双方都是坦诚的心态鞍揽甫,就没什么谈不成的事情吹。    徐和谊谈到地搐那,合作中导拾悔,彼此考虑对方的文化度谩警、体制览毯,对对方的决策机构都很了解妮锚僧,也想知道对方的想法腻,并多从他那套(系统)思考椒孺:靠不靠谱勤攻,可不可能拌丰岸。不能瞎白话井韭深,不能伤和气搅,所以就越合作越顺利剔。    徐和谊认为晃宫虑,随着后续工厂和产品的导入七咸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赫读。    他还打趣说扯吓寂,唐仕凯先生文雅公磕睛,当我急的时候驮吗,老唐一乐临泡琉,我们的搭配非撑合适诫。    唐仕凯则认为绍晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂闪,基于双方的相互尊重奥诞仆。他说从,我们与北汽之间有更多的共识邪铜。过去几年的合作嚎,大家互相信任沫秒司、持久榷、坚实拟巳。我们有德国人的执着宋、坚持损蛙,在双方合作中导全碌,尽管文化不同胚侈饯、目标不同躲弗徊,都能坦诚地交流人喇镣,达成一致欧,满足消费者需求揣,也能让优秀人才有合适的岗位凄。可以说绊溉位,北汽与戴姆勒建立了最好的凶、双方互信的关系枪。    另外话浑蹲,唐仕凯指出颧惰,中国业务的发展恼,离不开经销商伙伴的精诚合作替哗蒋,他们积极履行对消费者的承诺侈、关爱娄辆,也与我们建立起非常良好的厂商关系赴鲁匹。    他强调计,我们与北汽的合作武擅舷,增进了双方的关系秀。 全新长轴距E级车上市现晨紫槔Α,领导合影(右二为徐和谊炼痴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磁惮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侥,目前骸霉,我们的合作是最好的戚。认真总结以往的经验陇车、教训抱擂,特别是过去的错误巍熊,接受媒体的帮助稀、批评纤袒舷,因为大家对我们有更好的期许俊悸理。目前惶疼,我们仍没有达到自己的目标铜力免,在中国市场还是第三名仕测悼。但是疼弓村,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)校窖。因此蝎穆,我们还需要精诚合作点弦莎,力争打造一流的企业;精益求精搬挤舅,建立一支一流的团队挞仙。毕竟逼复,我们的公司和事业都很年轻锨晦渐,在发展当中最重要的还是关乎人水啸呜。因此氨硕,我们不能只顾眼前袱搜,应当放眼未来胚鲸,希望取得更好的位置虹贬苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣撅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊施盟:    各位领导渐教部、各位汽车界同仁港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萌星,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猛。今年论坛的主题聚焦安全据,我觉得非常有必要筒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题齐粕,已引起全行业和全社会的关注筹拘搓。    今年以来圃纺崩,在国家和地方补贴政策的助推下李,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夺,1-6月砰,新能源汽车实现销量17万辆薪,同比增长126.9%胺宪骄。其中纯电动实现销量12.6万辆汇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆释骨僵,预计到8月底雇,全年6万个新能源指标就将用尽滔博。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绵额,同比增长170%儡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚀。    但随着新能源汽车销量猛增轮糠常,其安全问题也逐步凸显频。仅今年上半年谰盖蜜,与新能源车相关起火事件就有11起覆,事故原因涉及到电池挡屋、材料廖门、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敖。不但给事故车主造成了严重的生命愧钢、财产损失晒绊罐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冬伙,极其不利于新能源汽车的推广胆妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律但慌免,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剁垒,新技术新模式尤其如此闻胜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艾全、火车一度跑不过马车霖朗京、人工智能行业也几起几落仑夺逗,每次都面临着必须攻坚的难题安,并随着问题的解决才获得新的认可耪烯萝。新能源汽车行业也是一样痊湿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域察勉申,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抡酸奋,在蓄积了一定的市场规模之后还,开始到达一个新的平台期谓面,开始面临这样那样的问题孟。而我们认为敬晌叔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吞碉。    首先怠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柯。    今天我们面临的新能源安全问题方伪哗,一部分是技术问题剖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怖。但更多的是行业规范问题泪便,由于新能源汽车市场发展太快翰耍,行业法规建设相对滞后拈,安全法规不够健全怕谜,相关标准缺失媳,再加上消费者安全意识不足捎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慷,共同导致了一些安全问题的出现哺淀。作为一个新兴行业迟檬褪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乳,这是新能源事故频发的原因钢烫绢,也是新能源发展到当前阶段家吼,我们必须着手解决的问题款皑。    其次奈负轨,安全问题是消费者关注的基础痛点郡们,必须全力以赴加以解决稳妇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棉佰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌将簇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全革。我们经常说溶安,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俊,但是没有了安全这一基幢咨劝浴,里程的远近本身也就没有了意义汕躬。新能源推广几年来然窟睫,市场上对安全的质疑之声始终不断田筹,说明广大消费者除了里程焦虑磋府烈,还普遍存在着安全焦虑垫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑净领,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苟顾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡髓鲜。着一把火就可能会毁了一个行业构赋密,在网络时代这种心理传导完全可能发生淳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诲寝票,必须将安全问题作为头等大事来抓镐,否则就会被消费者所抛弃肖。    最后戎缮嘲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皑饥味,也是发展的动力源峭屑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僵窍防,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醋煞沏,才能得以持久生存沫颁。千百年来恰,人们围绕着使产品更加安全可靠币睦,不断做出创新疗。及至今日胁,我们投入无人驾驶汽车纯、智能网联汽车的研究涝门懈,很大一部分原因亢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窃丧。新能源汽车作为面向未来的产品崎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力热。    由此可见洼场膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奶,粗看起来林林总总粱,不一而足;但是究其本质购,核心还在安全姜。破除了安全问题崇倪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捷踞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斑剃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甜砂,而围绕安全问题不断攻坚克难裸铂惫,新能源产品和发展模式将不断创新怠团让,不断创造社会价值慰赤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拣,我们从一开始距结,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肛疮,从战略高度提升安全性扮,居安思危炭褂,未雨绸缪兴踩抖,从研发沮、生产到售后服务杜酣,都布下层层防线叹勤,确保产品万无一失痉连。    一是在产品开发上加强安全功能设计妈杭,从源头上提升安全性颅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胆赁楷。从产品的开发设计阶段膏穗蜡,我们就从整车控制檀酵、动力电池琴、高压安全等方面以高标准进行设计芬。在整车安全方面渺设感,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粕绊百。在动力系统方面珐党湿,我们从材料鲤、电芯哆价敛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糕椽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坡,降低电池短路和起火的风险惭掀。在高压系统安全方面公丰,我们从防水木反、防火家、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棺,高标准强化安全功能绣染。除此之外蒲缸,我们还充分利用智能网联技术伺显戊,对新能源车运行进行实时后台数据监控纠,建立事故应急响应保证机制垂缔棺,为新能源安全使用保驾护航物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证簿,以高质量产品确保安全沟露。在新能源汽车快速发展的同时咎伴缅,北汽集团不忘发展新能源的初心譬梯烫,严把质量安全关巾澈。北汽新能源生产的每一款产品鸿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庐,还要对电池惩吹、电控系统进行严苛的测试与验证揭。目前懈等紊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梢,其中电芯安全可靠性测试标准42项湃,电池系统安全可靠性测试标准50项稀,BMS策略安全可靠性测试标准33项璃沫欣,这些测试包括长时火烧测试沃偷、电池剖切测试刮困彼、极限跌落测试和电池浸水测试等甜便贰。同时卞坚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赖。上半年弓,北汽新能源接到订单2.6万单乖贸,但在资源不足的情况下提姓蛾,我们严抓质量关来,绝不为销量而粗制滥造佛始汇,最终完成15052辆的销售任务迫染痕,订单满足率仅58%哆扒,但却实现了上0事故率的优良成绩钱翰。    三是加强售后服务与培训惶宪揣,让新能源车用户买得放心峰到令,用得安心连。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赣熟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讨模秤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯常侠,包含车辆保养蹿贾畅、车辆维修酶、紧急救援宪憾挎、充电设备溯、增值服务勒豹、客户关怀等多项内容孪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桔、维修漓解阂,并对服务完成情况进行跟踪监控偷豁,形成服务闭环费钡磷,确卑偾铮客户满意酚。同时措,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焦敛,对车主进行说明和操作演示柔勾般,并规范安全培训流程拟晒歌,提升新能源车主的安全意识蜡。在此基础上哥,我们还创新营销服务模式赦躬泌,今年8月12日镀投肠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朔曙宪,不仅具有推广新能源车的效果剃,同时可以让车主及时更换八倡箱、检修旧车上的老化电池抨,通过我们的新模式给市场提供更多安全耿、环保猛抹棱、高质量的车型剂凯疏,给消费者更安心的消费体验颇砷。    各位领导瞄肩、各位同仁灯辰:新能源汽车作为一个新兴产业去计盎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼驾扫,出现一些安全问题健洪睬,这在快速推进过程中也是难免的萝,是我们必然要面对的问题骨竭。因此新能源安全问题蹬开行,绝非某一家企业能够单独解决射,它需要我们整个行业的协同并进菇惧。    有鉴于此藩甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓖炼,不能因噎废食杀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戮僵,牢记我们新能源事业的战略使命切粹裴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桓郎圣,以持之以恒的韧性携诺,推动政府连澜挝、科研机构矫百、行业协会步、企业乃至全社会开放合作叼挺,不断建立安全标准忱舶、不断规范行业行为令赤、不断推动技术进步贝狭珊、不断优化消费者使用习惯斜涂,不断实现新能源汽车行业成长成熟梳、发展壮大耗,实现整个行业的可持续发展熔景武。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸艰克:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碴捎,各位领导敌昧户、各位专家微窘窍,业界的朋友们擅堡途:    大家好!今天巍,众多长期关心扒怯乔、支持中国电动汽车产业发展的领导惠米蚕、专家和朋友们齐聚郑州汰仟,共商大计伍。作为本次论坛的协办方酿覆扁,请允许我代表宇通公司坚,向到会的领导岁茧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郡熔洁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞬搏。    近年来某蚀视,国家出台多项重大政策咕颇汤,从顶层设计痞书盘、推广应用士牌、税费减免诧星驮、购置补贴避妙红、生产准入赂狄欠、基础设施等多个方面沉烂,保障新能源汽车产业健康快速发展毒细撑。客车作为电动汽车发展战略的切入点茅搽,是电动汽车普及推广的重点领域挞雀幢。至2015年底糕嗡扒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狙侈,占同期所有客车推广量的13%谋兰,为城市节能减排斥、绿色交通出行做出了重要贡献撮漓。    财政部掠、工信部诉奴腿、科技部味尉壁、交通部涧、发改委等部委谦,通过科技计划伎姐、产业技术创新工程等重点项目进行支持台垦客,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫉闺:节油率告荆携、续驶里程等性能不断提升爱碘夹,动力电池能量密度籍季拨、驱动电机效率等关键技术迅速进步费。    具体来说栓菊射,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帝忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伪、节能与控制技术方面已实现了自主研发矮释,大部分电动客车均采用国内自主控制器疾,整车性价比高蹄讥,满足市场需求趴缴,节能效果得到消费者认可氰蠕蓝。    二是动力电池性价比显著提升乓。动力电池苛呛呵、关键材料国产化进程加速沟淮瑟,安全性和工艺技术持续改进护。与2010年相比老灰踩,动力电池能量密度提高将近一倍醋培奸,成本大幅度降低鞭。    三是驱动电机技术水平进步明显坎毒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求达稼,在功率密度秦、系统集成度和材料利用率方面显著提升邻箍倾。    同时镭,我们也应认识到鲍,国内电动客车研发试验能力有待提升继,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巨:整车可靠性徘藕句、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慨耙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殿栖乃,寿命勉哇那、低温环境适应性谢锻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铃横貉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向节碾浑。    马凯副总理强调秀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凸速。电动汽车由于安装了电池送围、电机霜剖、高压线束等高压部件辰吨腊,给整车安全性带来了新的问题现咳,而电动客车安装电池容量大墒妈恳、整车承载人数多秤,给整车安全设计提出了更高的要求瞄躬。    因此铝报,电动客车必须从防水卡碍情、防火靡、防触电虑、乘客逃生茂、事故处理等方面综合考虑雌,从研发制造昏锹、运输存储僻丘、维修保养亩、报废回收等全生命周期各个阶段着手锯额,在电池安全胜程、控制安全鞘牌赫、高压安全妙、电磁兼容等方面进行技术攻关盛撅侨,全面提升安全技术水平霜芳。并对车辆弓、零部件运行实时监控汝,起到预警作用涟耗式,保障大规模安全运营豁靠。    宇通自1999年开始研发电动客车骸夸乓,持续加大研发投入并,得到了国家部委悔艘、河南省政府和各位朋友的大力支持惮。未来日些,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橡匹,围绕电动客车轻量化淖统、智能化舵、网联化以及智能制造等发展方向蒂,立足自主创新渡,掌握关键技术赎,提升安全水平狮帝酞,促进电动汽车产业健康快速发展良。    但同时放趣赌,为了推动我国汽车产业的转型升级嗅,实现2020年500万辆的目标糕痛,我们依然任重道远骗庇。行业的健康发展奠电裳,离不开国家政策和社会各界的支持呵稻嚼,我们建议渐:    继续支持产品品质提升和新技术研发糖泛弯。在纯电动懒孙官、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔铃漓,研究开展创新工程二期项目等倒,助力国家下一阶段产业化目标的实现烘氮。针对燃料电池客车凭逝,我国和国外先进水平相比还有较大差距己,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苫肠寿,尽快解决关键技术问题弟,推动产业化发展把戌。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔潮,技术飞速发展骸颓辽,面临很多未知领域的挑战梯乳,这些不确定也带来巨大的创新机会驮傅,是企业涵揉、行业和国家的历史机遇骂休嗽,也是赋予我们的使命和责任吞食淳,    我们将坚持创新谩,努力实现产业转型升级和健康持续发展磐垄禽。    最后确罚涂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠些充:李芳" "陈清泰寄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吕腐厂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”请寒湃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拉非笛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惧喂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绿嗅,回应社会的关切刺辉凌,引领行业的健康发展讽尼壬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题回,广泛交流伤理、献计献策熟勉。    首先是创新引领问题帕。    去年酶面料,国家多种政策的叠加效应充分体现肯离实,电动汽车呈现了爆发式的增长刀蠢哥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抽线,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豪朽疲,并得到大多数试点城市的积极响应登。更加可喜的是袍,电动技术逐渐被消费者所接受绍,潜在消费人群在增长赊辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藉,总体上铂吐波,这还是一个政策驱动的市橙巍,它的不可持续性已经开始显现箔徘。从今年起漠,国家补贴政策开始退坡眠饯。种种情况表明蒋钢弗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睹撬骗,相应地桨歼哺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期里鄙扇。购车补贴的退坡败,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贸岭。也就是在购车显、补贴逐步递减的同时性,政府应在研发环节加大支持力度箱,集中资源支持在动力电池羚怖市、核心零部件播剔咎、电控技术毒、轻量化耽凉、智能化等方面突破技术瓶颈窖些歪。    另外侧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妨踞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等施脯皑。相应地舅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度某额嵌,大手笔投资于电动汽车缕谦枯。    这一切表明蝎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僻技。    由此看来扭搂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战物。    第一抄淑,政府补贴政策进入退坡通道蒋,电动汽车性价比提高的进程蹦力纳,能不能跟上政策退坡的进程突仆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路较,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刺。    第二懂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力儒胁,中国肯定是他们的一个主要市场目标漂。能否改写我国燃油车发展的历史岭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忻览,并建立起较强的国际竞争力迪,这是政府和企业必须认真考虑的问题挖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磁檀瓢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齐。    因此澄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘘,那是在强政策激励下的增长拾裴,是不可持续的暗。有些企业一门心思地追逐增长虎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张断挖请,却放松或忽略了创新和研发形。    应该承认评朔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彻身苗,性价比还是偏低的蒜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淬夹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烫唤鹿,理性地配置研发和产能扩建的投入础恐。    当前咕幻,我国电动汽车正在向成长期转型沃峰输,这是一个重要的机会窗口捆吮。从全球看缕啡萎,电动汽车的技术路线还有选择的余地弟蹭九,核心技术尚待进一步突破酣喘嚎,关键零部件的壁垒尚未形成贤下群,信息系统还在发展魂,品牌效应还未发力仁泊,商业模式正呈现多样化锤荆。可以说适,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹿迷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毛杀,有较好的积累会滔。我们又有全球最大的汽车市场支撑悼令挎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冒悼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇物腻鸵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件括警灭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酿辫,潜心打造核心竞争力插,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锋,另一方面可以与国际巨头同台竞争坦隙。    电动汽车和燃油车一样睫兜巾,竞争力的核心是聚集优秀人才茎妊,拥有强大的研发能力谢探葛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骚判。对于汽车产业来说葱杠膛,生产能力的扩张是相对容易的岸膘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的势。但是翰坷舞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了年善,因为那充其量只是一个泥足巨人嗅被。    补贴政策的退坡浮昏陶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夏吮邻,补贴导向将让位于市场导向腔,让位于创新导向钡檄。优胜劣汰作用将被强化箍,在大浪淘沙中念尽,真正能站住脚的枷筛失,将是那些具有创新能力牛、掌握核心技术蠢、具有品牌效应的企业湃轻恕。    关于安全保障的问题漂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跺,特别强调要重视电动汽车的安全问题卢。这也是全社会非常关注的一个问题鲸妒乘,是这次会议讨论的一个重点弗辟擅。    为开好本次论坛惯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研实,并将在本次会议上发布调研的成果底季距。    汽车的100多年发展史说明挺粪,随着人们生活水平的提高化煎舒,出行机动化是一种必然的选择幌是惋。但是岁嫉瘁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妒恒郡,电动汽车处于起步阶段低尾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挨疵,还存在由于能源结构改变而带来的玫,诸如高压电路脆黑、动力电池等新的安全问题茄扣。    因此酞浇,在电动汽车市场快速增长的时候瘟鲸即,安全应该引起特别的注意卯粪苦,无论是整车企业童翰,还是零部件企业肉扔辨,对于可能出现的安全问题排舱,都要诸项排查疗藩、及时发现斤么窃、找出对策蹦还葡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溶畴咆。即便是这样驴埃送,进入市场后的汽车仍可能出现问题畴嫁朗,这就需要继续跟踪吹,不断发现新问题熔新,不断解决问题接陋勾,必要时要召回已经进入市场的车辆硅。    应当承认接让艰,电动汽车技术的成熟度还不足拌,市场考验还不充分孰缸叛,消费者的信任度还很脆弱歪购沃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锣。从这个意义上说外醋,我们必须把安全放在首位父。因为安全是一个否定性指标拴,世界上没有绝对的安全凑能渭,但追求安全是企业的天职似猛怕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倾儡刀,要以更多的投入剩检势,在设计归喜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泌菱记。我们绝不容忍安全隐患赏台,但也要宽容失败拾细默,因为这里存在着不确定性可纤。    安全也是规范出来的亥暮,要高度重视标准囊哩达、法规和监管的作用涎崔,设计安全的标准和法规肋,有些是科学的研究和论证定下来的郝鞋肚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袍。企业必须严格按标准和法规生产檀、管理和运营拜,监管部门则应该严格执法搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锹,绝不能容忍劣币驱逐良币丘骂。    今天居,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肪吠屋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凯,它还缺乏充分的应用考验谎,需要未雨绸缪汇珐毒,防患于未然届裁备。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慰上,各位同行恰缔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绢,每个桌上都放了一本老,大家可以直接看差。前面上半场我估计是大家最关注的娃促,有一些政府动向翁,他们做的干货枷新埂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了定榷故,我只讲讲技术素,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甩颇,有三个方面碱氮钙,有些技术方面的内容是有相关性的泉矾瓶,政策本来是张永伟讲的凛倦膊,我在PPT里基本删掉了灿绞巷,大概带一点妓谦。    首先讲一下电动汽车安全的技术览欢旧。电动汽车安全技术我们分三块罐颇,动力电池的安全姬、电动汽车整车安全蒂夏疵、充电基础设施的安全仕圭臂。首先是动力电池的安全性畏窝秀,是最基础蹄惫联、最核心的闪独,包含了电安全嘿墓穗、热安全湍、结构安全等等巍。    我要先从科学的角度说一下桑澄星。如图(ppt)炽免,这是电动汽车动力电池的基本特性轮计,中间可以看出我们锂电池安全的范围粮谐,一个是电压堂纶、一个是温度同,对电池安全来讲时玖秸,这么一个很小的窗口里才能安全工作抨团,如果温度高了会发生一系列的反应兔,就不正常了缝。我们具体来定义一下这些温度肥让膊,这是做一个严格科学的实验秒恒,锂离子电池的热失控秸纱、温度变化吨抬、温度和电压变化的过程瘁。有三个温度壬亭,T1叫热失控自生热起始温度蛋贡,这个温度一般在90度评捂亢,接近100度动澄犯。第二个借擂,热失控的触发温度垫苛,就是说热失控要开始了舞品。第三个巳氯,热失控的最高温度推,代表了释放能量钦实汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)土毁,给出了一系列的各种类型的动力电池扁桑侣,比方说三元的NCA馈修吹、NCM蜕炕擦、锰酸锂的咐勾,钴酸锂酬窘、磷酸铁锂僻,还有钛酸锂的皋,从中间就看出拍散,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徽喜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聊疤楔,总体来看伸台磁,热失控最高温度比较低一点小,这是钛酸锂的身卤。    太过于学术化一点卷郸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斡铆慌。热失控煽氨,我们先从热的角度睫拓嗜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呻高浮,我们的SEI膜就会分解盛、负极电解液也会反应曙深,隔膜机制熔化博乐金,再到正极分解卉、电解质分解摹,最后就涂层崩溃隆,大规模的内短路电解液燃烧坊饭,就形成了热失控挎硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豢赏联。    另外一个问题笔坎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唱淮琉,像放鞭炮一样柯担梳,一个单体发生热失控能量还是有限的奋叙蹲,如果在整个模组系统中间扩展芭,这个能量就非常大了叫。我们说其实不在能量的大锌骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庇霖景,但是并不是一个危险的东西睫胺等,关键是没有瞬时释放墩建,这是一个瞬时释放的问题门舰汰。    诱因褂位,刚才说的是过热引起的免,还有电的和机械的盎多菠,电触发倒墙,主要是过充辩、过放等等叔,尤其是过充危,过充引起的热失控是文眨害比较大的联劣臀,这是它过充的一个过程和机理管,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坪画较。还有机械滥用嵌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丰氏倾,这是在网上搜到的底盘的切割实验芍侯瑟,专门看它怎么样抄,机械诱因就会最终引起短路帘。    第二部分然仕,整车的线,现在我们找电池厂开安全会邪匆亲,电池厂就说很多问题是整车引起的图欧,不是电池的事处。的确送,很多问题不是电池本身造成的寂,是外部原因羚,整车犯滥,比方说碰撞会引起稼赦江,电气安全乘替单,还有功能安全淀投,重点是这几方面杆誊。比方说碰撞椒吃,碰撞是最容易引起褪桔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稍邵欣。第二皮绷垛,各种原因的电气线路短路引起着火比猜藤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的守到,电机控制器厂微功、电机电子器件IGBP短路了幌盯罢,高压隙洁、拉弧梨苫、多处熔断嘛苯,整个就全烧掉了琳磋,这是控制器烧红了现。另外一个抄,比方说前一段时间南京暴雨之后衔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乖剖。功能安全了疥钳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攻空型,电池管理系统死机醇捕,但是充电机不知道圈破蛊,继续充荡瞧,充过头了棚,导致了安全事故拉贫,一般150%会大规模的内短路沃昂,充过头150%舒晃栓,不管是什么电池尚芹吩,包括钛酸锂电池肛脸,如果充过头也都会热失控的遍,虽然我们知道钛酸锂非常安全厕纶软,但是过充之后过压也会引起安全事故浩瓤送。    第三隋,充电基础设施的安全鞋抚界。尤其要说一下充电设备的安全问题社劳侧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抽,它的防水诧俏、防尘免吕钳、防腐蚀憋捐阔、漏电厕、短路保护等等休,各方面存在一系列问题涣驶。我们开了基础设施安全的研讨会挤熄摹,大家提出了很多问题妓镭瓷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凭,我不在这儿过多讲猜疙鼻。比方说蓟枫,我们荣威550就是非线充电着火既,自己来安装这个编,比方说外部的“三防”违,内部走线的零乱舵喉输,不按要求接地等等赂,这都是我们充电设备的问题琴。比方说全生命周期状态的监测竿誓、管理体系的缺失坡鬼,线路老化之后也引起很多问题疾辅。尤其我们在研讨会中有专家提出岁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荷南,因为那里头重现事故之后就会特别严重驮昂娇。    我不要都讲问题寝返,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缔。    第一岁贩,说一下全球国际的进展腺。我们要学习几个暇哨,一是安全防护方面垂阶豢,比方说日产的电动轿车Leaf两艾,现在接近23万辆股,没有出现过重大事故临挡。它有一个安全防护的设计体系荚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夏碌桅,而不是说不能做到安全盼楔。人家做什么泊良拔?首先府,有很好的防护设计理念梳,它的防护洞,首先防控事故发生步父,其次一旦失效咯,可以失效不出事哦建骆,再次僻,出了事监灸美,把事故控制在一个可控的范围霉耍位,控制在接受的程度跟燃油车一样募蔫。是这么三个阶段停,从电池设计香瓶酱,到最后可达到的安全目标计,是一个全方位的设计理念废。    二是设计开发方面台舞赫,遵循了严格的V型开发模式咐哀,从电池包驰、哪荩块窟欺、单体尉灰厕、材料兄刚锻,从设计层翱乓、验证测试层救炯非,是非常详细的洼沥替,包括底层的电池材料糯粕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汀,我们国内的电池厂现在还很少用这些贸鞭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痰哇,其实这些我们都很熟悉公操橡,比方冲击缎久、振动搞烘、挤压厩玛敬、跌落铆,拇跃┛矗块跌落脊、单体跌落等等缄经登,针刺廊、极端的短路残刺戳、火烧事、热循环控焕翠,有温度的高低温循环实验旁乖铜,这个好像我们做的不是很多讽,气体分析等等卢攻,这都是全都做的受,这是我们跟日产合作交流的锹,我觉得还是给大家分享一下蠕匙叹,很有意义的床。    第二痛烤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)横,这都是公开的错下。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埃,这是一些主要的专利侵响,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腹惠涸,这就是一个完整的过程姬翅。由于成本比较高溅捻统,其实没有在它的车型上全面的推开孟。    另外一个值得一提的陛,特斯拉的碰撞安全性会,从设计的角度峨恃,应该说借用了一些非常先进的方法炒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赂旅,发生事故之后瞪,非常严重的事故也都是安全的俗揽卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好达,当然因为它有别的安全性靛芍岔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铜县。    第三辖逗,这也是公开的资料盘,三星的电池系统捎皆缆。重点看一下电芯层面湿,这是90安时内部并联四个单体电池漂,一个卷绕式的方型电池绦呛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泪,一个是过充保护遁柔荷、一个是防爆阀驰投惊、一个是保险丝雀路戒。我只说其中的过充保护迪歉,这个电芯的外壳是正极峨借删,有一个过充保护的阀帘,当内部气体压力增大之后夯圭掏,把外壳的正极跟负极直接相连槐搽歼,短路晾呜,形成大电流档,外部短路焙,过电流之后保险丝把这个断开献沉抡,这个我们是值得学习的孝坏。也就是说在电芯层次进行材料悲、电气呻扩、机械系统的系统设计还是很值得学习的骡蓄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎厘彻,其实它把单体电池当成了一个小系统昏暖,我们可以对比一下功阔,日产电池的耐罡眨块相当于三星大电池的电芯毒救查,就是日产是小乃保块佳,三星至少客车上是大电芯顾广祈。    未来趋势来看镶臀,现在工信部300瓦时锋、350瓦时都是这么高的擒,这是国际趋势倒壳,没有办法羞,大家都在这么做射脾,10年内我们真的要到350瓦时措,我相信2025年350瓦时应该没有问题的充健,2020年300瓦时应该是没有问题的蓄饥,这个从比能量角度是可以做上去的少,成本也会降低脾脆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的椽,比能量手、安全性是一个翘翘板旗,所以我们现在都出这么多事扇丰,下一步300瓦时滩娠嘘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术核究,我现在牵头中美电动汽车合作搂钮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葛潦,这是最核心的下一代电动车技术承泥酵。    说说国内的蛙嫉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞍,待会儿再说问题绢可。正面取得成绩策,从材料体系蔫,三元正极歌去欧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卤得,比方说在阻燃隔膜侈翟美、阻燃电解性翘煽骇、阻燃安全性也都有创新港龚蜡,取得了进展鲍。从单体电池产品的检测结果来看博嘎,跟国外也没有特别大的差别得。总之烙橇,从统计结果来看凛玲,我们和国外的相差幅度不是特别大既。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祥秘,总体电池的安全性保持还是不错的寥,这是实验的东西硅,严格按照了国内国际标准康牟跨,因为我们的电池企业也跟国外配套眉僻繁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诡患牟,所以我们其实国际的标准都是满足的熟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驰。我也举一个例子锋陕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的布乡酱。刚刚说三星的有熔断器凡释、过充保护器莱尽回、防爆阀惮社抨,模组的我们现在电池管理系统等等焚,还有一个问题体萝,自引发内短路陡纺,这是一个问题焚苯,我们的制造杂质厩平礁、经常小规模的过充过放畏浚,长期积累以后会自己引发内短路括衰统,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羚洛,因为不好重复实验弹沃,我们首先做了一些重复实验的方法肋虑考,把规律摸出来了副是嫩,这个短路会形成三个阶段驹死,内短路的第一阶段浚、第二阶段壁功闭、最后一阶段途吵。第一阶段只有电压的下降佩夯缴、温度基本上变化不大秒篮艰,第二阶段碑,电压下降同时温度有大幅度下降释疥褪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愤。    如图(ppt)敲,这是替代实验按娇呕,这是算法李矗频,这是短路的测试实验晒衅涟,这是结果攫璃倘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撵、内短路的阻值都能精确的辨析出来婚旗,提前预警热失控事故伺徒。    整车安全搂,首先是轿车安全邻畅,比方电池的防水描山,跟整车关联度很高疲,因为静态的防水疟目,放在车上不一定防水蓖,现在都知道IP67稀敖,其实一些厂家都做IP68了惜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的想恨惕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芬,我们如果做得好是完全没有问题的蓬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计混母冉,这是我们做完的设计测镭暑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疙,这好像是我们比亚迪的电动车几睹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坞办挛,做得好我们的防水比燃油车还好倦吮淡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堵,关键是我们的技术到不到位痉才汇,所以我们来谈安全问题应该这么看发册矾。    第二时猎联,轿车碰撞安全送苏,我们做得好的企业也是不错的汞熬佳。举个例子毋话,长安的茫偿郴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靠,这是产剃避鞋、学蓄、研联合研究的媳顿卧。甚至为了将来的发展恐宫屠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的降渡藤。而且电池包不是越厚越好浩,如何又轻量化拈软编、又防撞锰锈趟,在优化设计方面也还有很多工作可做受。    第三歇钾碗,整车电池系统总体的安全保护赐瘫火。我觉得我们通过上次的整车交流会恼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碗科,大家都觉得还是非常不错的疟穷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迹悸,尤其是轿车企业是比较好的修肌,分层荡片、分级做的是非诚茁冢好的糯虑,比如说高压安全管理系统堡伤痉。就是说只要按照严格的流程来进行开发己偶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寿论。    另外我提一句客车篱肆匆,待会儿宇通的汤总还要讲的虱,我不多说了林,他们有成套的方法来保证安全性蔡拒此。    最后固曹角,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斧。前面领导都说了甘捣刹,多少起多少起封,这是从2月份到7月份统计的10起以上类,7月份多起来了甩盾。现在存在的问题寿哇渺,我们在报告里面有详细的介绍份鸿,我在这儿时间关系也不说的太多了贯垒秒。总体来看徽,我们安全性准入门槛要提高诉,所以现在在指定各种标准郸,要进一步提高标准拢溶。当然还有一个问题钒陆拭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绷恒,因为充电桩跟车的接口是老的权檀搏,现在要搞新的簇让换,新的总体来看是更加安全的叹帆师,老的怎么适应新的潍敢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茶。    我们的发展建议来怂,我也不详细介绍了尘坎晌,因为我们在报告里都有马超,永伟会比我说的更清楚一下疮。    第一个巧舶,完善安全标准冯龄隘,制定更加严格的安全标准溯踩鹊。最近客车安全标准崔胜堑、电池系统的安全标准皇扣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藕堕。    第二个幻,监控体系布夯潍,现在当然都有监控系统鼎沟念,马凯副总理上次也说了痘,监控主要还是要靠厂家监管纺,不是靠城市最后的那一级汞猎歌,最后那一级你也不会给太多数据乐,数据最多的还是我们厂家自己漓,我们最有能力监控好狠。    第三个郎,强化充电基础设施安全管理墟联高,严控地下车库铅、高危场所充电设施建设与安全监管灌。    第四个獭,改革检测体制迹欠,我们建议建立新能源汽车年检制度墙测,传统车要年检淑累馁,新能源车是需要年检的懒,比方我们防水凸霞矢、防尘性能呛北酸,新车是好的魄冷啡,老的就不一定了老非吝,我们的绝缘性能乏、漏电保护等等是需要检验的脱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓤,这都是很重要的蜗。    第五个卧,建议改革行业的监管体系输,现在我们是准入烂,有几千个车型鞭帝莱,客车是很大一个数粳,很多厂家都进来了苔,不能说让谁做绢瓦手、不让谁做隧,我想将来要引入事后监管的体制寇,谁要出了事要负责墓笨矩,要召回年豢烁、吊销执照递识、取消资质坝番,甚至取消你不能再进入这个行业熄,这是我们建议的要加强单,否则这件事情没法弄娇钨窖。    结语三句话黄酚:    第一些,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”花,为什么是“命根子”侥泵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓣达?我觉得怎么强调都不为过粕款仆,所以我们要警钟长鸣侍采,高度重视标,大家都是这行的从业人员让撬,都不希望这个产业下滑但桶,但是为了做到这一点巫哭,必须要警钟长鸣榔陪硷,高度重视夸。    第二白需彼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吾。想性能大幅提升蛙狗,大家都希望300公里辩、400公里欺,客车也是要提闲绘,高比能量电池是必然的趋势捎霜,往上提的瓶颈技术就是安全够罗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狄。所以随着动力电池比能量不断提高窗贸街,电动汽车安全技术的门槛越来越高察,本土企业要有危机感护凛狭。    第三概顽睬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溯郸观。安全管理督课,政府责无旁贷圭。    我就说这么多既课探。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌滩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日港田票,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行江。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剩示县,到今天的北汽EH400的下线乓且孪,北汽的这100万辆用了5年的时间森辛蒂。    在活动现郴病,北汽集团董事长徐和谊表示咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涛童辈,不断的加强产品兰、技术怒哗、管理创新蜂取,不断的加快电动化乱、智能化屎弧、网联化梳娜、轻量化的发展步伐轻貉,全力抓好‘π计划’的深入落地卤纯诗。力争到2020年熟,实现自主产销80万辆镁鼎藏,这其中包含新能源产品20万辆翘量墟,实现销售收入700亿元瘦,进入自主品牌前三名的目标护频艇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擅柬钡。”   “来得晚辈镶疾,干得猛鲸握袱,站得稳”    “来得晚铜呵辣,干得猛潘羔,站得稳竭闺炭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渤传。    “在行业内来说怀吠了,本土企业已经很多完成百万辆了倾酵疵,我们加入进来扒洼,形成一种集团向上的态势警驶蚀。”北汽自主分为三个部分嚷碑,“绅宝碉、北京莽泌、威旺缺一不可磁,齐头并进轮萝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧特。”在随后的媒体沟通环节中舌穿,李峰坦言硅柿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豢蕊聚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲜腐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抽邻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闲菊习。北京是传承“越野世家”品牌精髓贺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌具浦。    “越野车是小众市晨忝健,但是在中国市场上燃黎,硬派越野起党辛,没有人能从北京汽车手里抢资源贸窝。硬派越野或是下一个风口联舅氰。”李峰在接受媒体采访时表示泌弹龋。    除了在品牌划分上的努力堤,在车型投放层面澄谭硷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绩幢翁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羞课,而到了2016年纲凸朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驾险,加上北京品牌和威旺品牌醒夯舅,更是达到了六款露柯寿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梨皖海,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稼。    而面向“十三五”透亨哭,北汽研究院院长邬学斌表示晶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹈席。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肝壤顶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚼脐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破爸稳墟。”    是的吩啪俺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恭,北京汽车仅用5年的时间吧唱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挖够,现在一是车型结构变化了杏柬,市场引导到SUV哀饶揭、新能源和智能化上去辛狗那。我们由三级跳变成了一级跳报粱煞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疟,“市场的变革对于自主品牌来说抱缆,恰恰是一种机会眠垮管。我们有对市场最敏锐的感知拘矛斜,最接近市掣宥哿怼,这是任何合资企业都无法比拟的誓妻酿。”    从年产销量看瑞宋扇,2011年达到2.4万辆须恒、2012年实现7.8万辆坛铣、2013年超过20.2万辆搏、2014年突破31万辆举滇、2015年完成33.7万辆刹琴什,2016 年预计目标42 万辆娃,到现在已经完成了23万辆罚。“2020年我们要达到80万辆潦唾吨。”徐和谊表示潍撅贾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品那,还要有好的营销赋,“酒香还怕巷子深”诫悔。在产品营销与销售网络建设方面牡,北京汽车依旧不甘人后范瓣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言局刨,“人在一起叫聚会激脑,心在一起叫团队任。”    2016年上半年叭吮凸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家申娃,同比增长396%焙,目前网点总量高达到836家祷抚,渠道建设速度令业界刮目相看叭经善。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家实,同比增长20%计,目前网点总数已达1081家视。    据已公开披露的销售数据戚,2016年截至7月屉勺吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胳,同比增长42.7%藉紊,远超乘用车行业11.1%的行业增速敦胖。其中嫁该涛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扣宠俊,同比增长94.6%怯莱刨,成为名副其实的“自主增速王”奇吩彩。在具体车型上烹碳,绅宝X25累计销量接近5万辆矛侩,在A0级SUV细分市场排名第一谦尽。威旺1-7月也实现了近10万辆樊,同比增长6%以上钎聪。    对于营销体系扯纬譬,蔡建军表态称献衬:在互联网时代伙寐颅,消费者出现了很多新特征门马挠,他们爱分享互动算,重视原创和分享沟亩,并处于一种“始终在线”的状态赴隧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系将。   对于未来释额: 李峰表示催辈,在“十三五”期间懦龟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稼沪。    其中针对绅宝品牌贪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟扛荩块化技术平台换掇。    此外擂落,针对SUV市场火热形势些土,绅宝连续推出多款SUV车型泰冗,形成了X25烧发伞、X35供欢、X55寄、X65组成的SUV系列唾熔,实现了对细分市场的全覆盖慌磺腿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肪堤娥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胜。未来萍昆,北汽威旺由经济型微车豹煌沧、MPV顶、SUV和轿车等品类组成哀腻吐。   责任编辑涪颠磷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤懂拴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓶聚须,在杭州召开芦董瑰,我们非常激动鲸就被。我们希望全球贸易更加公平侣骇,中国企业能够更好地融入世界市场馈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趣,要向世界展示中国汽车业的良好形象锯。据了解霉赦巷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷徽杠。李书福说瞎竣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彤台枪,李书福告诉记者幢谷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州青换,吉利要展示好自己的形象粗猫。李书福认为疗虚吕,我们要解决全球经济治理问题戳谎谷,首先要做的就是提高自己的竞争力韭检,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搓煤,李书福就来劲了香骑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矮绷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睫料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俏同诵,是全球经济的一个缩影绵。”他介绍说床锰,未来汽车产业的方向是电动化瓣看辛、智能化帆撤碘、轻量化罕虐绕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脐剔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薪伪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袄冻。李书福认为矩掇,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹲逃甘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腔蕉、活力伞且、联动都、包容的世界经济”掂宿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哭,在他看来两者在基础理论研究和基础男毯海块研发方面合作得非常不错甲,他希望沃尔沃能更豪华扫感、更高档疏槽、更有竞争力派岛狡,希望吉利能不断提升品牌力推、竞争力和溢价能力骄回。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碘。”   在吉利汽车体验馆邯霜煞,新款的“博越”展车停在那里突镐溪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捐创,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剂贺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撩涵。李书福估计娃扒渺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函凶。去年冬天藐赫旅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憨,他也曾表示寥匣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迪庭详。   “汽车的产品形态也将发生根本变化供裤迹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势府鹃,商业模式的变化已经从电商写、维修琴、汽车金融瞳啥宋、二手车互、人才培养等领域开始饶尼,逐渐延伸到供应链前端的设计斤茎秸、研发和生产默。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沁悼,这是核心筐。”李书福说匠拼络,汽车和互联网矛岸,两者已经分不开了呻尼算,汽车制造业要想有未来韶暑窗,就必须和互联网深度结合起来嫡颓交。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仓,吉利每一次研发创新颧歼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开能。   “安全既是时间长度庐罚钵,更事关人的生命聚。有人说鼓表古,现在的汽车都很安全了胃,安全已经不能成为汽车的卖点了汉且,我认为肋,这句话说的不准确阮遣,也不全面测苗脓。安全对全球都很重要撑突,对国家很重要徊偷,对个人也很重要捐伤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害红,可以说安全事关大局撮猜,安全关系到千家万户烷,我们一定要把安全放在首位白退。”李书福说漠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伟架坎,不仅有央视的直播陕谷,现场还有上百家媒体靠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峡茬,受到业界的肯定瘫苯默。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脚,用现在的话来说就是企业的基因绦悉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骡辰,当其他条件与安全设计有冲突时俺林,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甸,而不是相互妥协迹级芳。”他认为伤,当造型与安全有冲突时慨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痴跺袖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柬亩尼,也会毫不犹豫地选择安全扮惭。“汽车是给人坐的苔泻壤,所以安全对汽车而言实在是太重要了输讲。也就是因为以上这些理念险鸿谅,沃尔沃才能发明汽车安全带跋、汽车安全玻璃偷霜涣、安全车厢翘及澜、儿童安全座椅笆客虹、侧气帘潍避侨、车外气囊狠邓、交叉路口自动避险自动刹车图、城市安全系统等等抬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颗蕾,因为对人的健康会造成影响采慰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庇编啸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椽郊。 责编杆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫉?这是东风集团高层必须面对的问题陛窘。“国内前三缕,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪、市场份额5%距帅裸、销量125万辆没羚,其中东风风神必达35万辆握娶佰,挑战50万辆匡衬归。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懂。   论自主品牌的持久战股挛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臼蚀。在他看来勒枢,相对与合资品牌嗡玫,自主品牌的发展分为三个阶段戮:战略防御蛇童撑、战略相持和战略反攻居。   “对标合资品牌墒侵妨、自主品牌已经经过了战略防御阶段涟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霸。”8月10日卑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胆冷,并反复强调怒芦玲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了傲罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笆,风神刚刚取得的历史最好业绩缎。凭借旗下三酵缕颈辏客——AX7茅、新A60棘步苗、AX3攀跺吗,东风风神1-7月累计销量76322辆烽煽镁、同比增长33.5%居敞坑,其中7月单月销量首次破万辜豹。另外夹绍技,轿车销售26756辆分,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栋骂欣,同比增长27.4%旁醒本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念存:第一挪驳,超额完成任务;第二功,轿车和SUV双增长煽缚。按照目前“三箭齐发”的态势滴奴陵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扳高。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馈党:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畴哩涝,东风A9超过传祺GA8娶记竭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伙搂。   “其实拖侗背,我们重点想对比的是帕萨特稻。”李春荣云淡风轻的一句令儡仑,让一向低调的东风乘用车耽,平添了些许彪悍和霸气材雀。   不过砰,面对长安朵、吉利味车扰、长城暮、上汽这些强劲的对手府,以及合资品牌下探杜咳坑、车市整体放缓的趋势肩侯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观何憨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹伦?这是东风集团高层必须面对的问题怕及。“国内前三寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸旱、市场份额5%欢诗、销量125万辆哦场塘,其中东风风神必达35万辆散湘距,挑战50万辆典舰荆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吐惧谭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澎,我们要尽快达到35万笑镀。”李春荣形容鞭紊簧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纶,未来五年将是“本硕连读”嘉谭,从自主品牌的生力军成为主力军版。   如何冲击第一阵营米? ?   对于目前的东风乘用车来讲通,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肝,首先是产品同。关于产品规划涸,李春荣给出的答案是驼航碳,东风在2020年之前到搂,会推出17款全新车型识,其中传统车型将达到12款失,新能源汽车7款存勺。   实际上里,经过七年的储备吼,东风风神已经形成轿车宿估、SUV和新能源汽车三大产品军团巷,在大佃档场、中娟骄刃、小细分市场布局嗅嫌青。   值得一提的是惕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钨。这意味着吉盼扣,除了传统车型甸,李春荣手里又多了电动车这张牌距图,而在2020年的产品规划中江瘫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款露虐。   产品层面侍,缺少明星车型孟刀呢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题额,而在未来的规划中谱并,东风乘用车的目标非常明确袜哪:提升车型效率孩搐,培育明星车型阜刻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狮胺,半数以上产品达到细分市场行业平均值景单。   实际上散,东风乘用车下一步面临的问题皇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”五胆踌。除了风神之外触伸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等程凑猛,以及合资自主品牌玩袄骆,而在东风入股PSA兄襄,成为第一大股东之后劲勾凤,东风乘用车无论在资源整合咀伍媒、品牌溢价纫涎、平台技术方面椿捞霸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗓午苔,当然这还需要时间证明戎裸。   不过光按,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向染桅场:资源协同包括产品盲痪渐、平台肋毒、制造技术剧嘎逞、供应链画、营销和国际协同舶嫁糕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凄,随着车市的放缓贤卉,近年来催,从豪华品牌到合资品牌烦、再到自主品牌菜休尘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缴。   与成熟品牌不同裁,创业中的自主品牌速茸瘸,在招募经销商痕写擂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力千。随着竞争的加剧瓣遣、产品的丰富诽,未来将对渠道提出更多的挑战淳咎泞,比如一年之内连上四款新车的吉利散奋县,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淘。   盈利能力当然是最为重要的标准破速负,但是牺牲自己饯、持续补贴经销商欣鹊莲,也不是长久之计幻,解决之道要不断有竞争力的产品推出唇缉暴。今年年底凰科,风神AX5即将上市彻,明年AX1也将上市戊丘。   实际上粮,在青海活动开始之前骚,李春荣提前到达西宁簧,专门到长城和长安4s店进行调研芦山。让他感到欣慰的是耻栏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75含枚存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韧,我可以负责任地说赶,我们的商务政策是最好的动慑惺,没有之一卧部谩。”李春荣对于渠道的重视程度廷莱,基本上是亲力亲为龟轿花。   目前佃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藉才。按照规划恃拓论,每年净增网点50家东颠,未来单店销量逐步提升至800台以上凳创捎,达到中国品牌经销商中上水平物。 责编茄司:李芳" " 「稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咀贾,由中国汽车技术研究中心主办揣拭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膏。在本届安全论坛上伺吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藐绣,在回顾过去的同时确疲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卢裁洽、车辆毛饥、道路等影响交通安全的诸多因素便,促进共同发展群,从而降低事故中人员伤亡率富,最终有效改善中国道路安全状况俺。   会后涛恫溉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梳洼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访改抢疵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靠圭,并阐述了对于人吨楷坛、车嫁、路免、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酿恒捆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欠坛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颈,一是日产汽车“三重保护”安全理念熔淋奇,即分别从社会擅伺粱、个人和车辆三个层面采取措施囱裴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘦败家,就是在车辆的周边剩凄场,设置一个安全保护屏障逝蛔,针对车身周围不同的危险接近程度聚,我们会开发相应的技术进行保护滔些罐。   除此之外欠髓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谈擒。在车辆的前方睡、两侧贯、后方建立一个全方位的安全屏障抛商巩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泰荡。同时笔糯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化从榔通,日产汽车也研发了一些相关技术伸琶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沙安。   日产汽车始终将零排放慈盆、零伤亡作为企业愿景老午冕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盘病,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术另魔首,可以在自动模式下完成转向剔憋、加速和刹车等操作笨相迪,提升车辆的安全性能线。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况修咯舶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吐峦。即使后座坐有乘客欧施处,后侧方视线也不受遮挡靶富,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车投钩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揣归,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挛疙,帮助驾驶者做出正确的判断缎。   针对电动汽车领域仑掂谐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弟茶,而电动汽车上的安全技术汞,应该也已经达到了世界顶级水平底冷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匿认蔽,高桥信彦表示森居,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度署嫂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懦扁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戊伦,日产在研发智能交通技术的同时呢头,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芯申,其主要分为四大领域干避。第一大领域是关于自动驾驶技术的搓芥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汰锯,对电池以及其安全性能进行研究藤澈围。   第三大领域是新的移动方式攀秸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纽啪,换句话说贤葱谈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助说冕妨,我们针对这个展开了研究隶膝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跺驼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展新。   未来高,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呛,同时笛锈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术海,进一步降低交通事故发生率亥糖婪、持续改善中国道路的安全状况奸电夹。 责编盆剔煌:李芳" "     【环球网报道】8月10日病痴模,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撤,共推出6款车型极净夏,售价区间为17.58-23.58万倾喝。   新车亮点惭墨:   外媒点评廷戏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杏敬磊:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸畏,严禁转载晦城怕,违者将被追究法律责任皑灸螺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讼精觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乖钱。   不久前霸吭敝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窍逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入笔侯,排名第160位动丛徐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晴,也是首次入围世界200强付截拴。“我之前的预测是在180名左右嫂绢哭,这个结果确实出乎我们意料涡糜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匹猾汹。   据网通社了解磋侩,2015年溃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吐晚粒,再创历史新高富。“十二五”期间灸履,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元激,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元同,增长3.4倍隆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锑,网通社可以断定以下两点墓泵:一篙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筒危、稳定的增长涛抬。二醚遂墒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妨。   为什么能做出如此判断桃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敢将?徐和谊的一番话做了最好的解答拉吭铰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檬膜,咱们给人家代工挣俩臭钱顺琉斤,那是发展民族工业储?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗上捍宛?不可能屯。能走向国际化吗袒?那更不可能缄。”   然而牵便,做自主品牌窖届,光有决心岛戈察、喊口号是没有用的省。正如徐和谊所说猾苫:“干自主品牌真的难练垂,现在大家都处于成长阶段募苹,想要效益好显然不现实络。但是效益不好就不努力匠泻颁,就情有可原吗史链惮?当然不是!闺。”   从“1 ”变“2 ”嗣歌腾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羚。短短5年时间勃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俄锑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心麓齐獭。“北汽人要有工匠精神狠柿,低着头悄、少说多干氨互烷,闷头干似舱,一代人不行两代人驮尼炯,肯定成功售钝杜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孩。   随着“十三五”规划的展开混膝途,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”局蚊辽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堆。据悉断分,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腊盆、供拾、销徘鞘宫、研于一体的北汽集团南方基地钱活。   届时傲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心存惮喷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脾邦废,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唬缄,形成1+1>2的布局嫩溯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峡盯淑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺检撕互。   “十二五”期间雇,北汽集团凭借超前的战略眼光拨菠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龄阜。通过产业链合作凸,北汽掌握了最核心的三点(电池弟、电机秃、电控系统)技术凹摆髓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓟逛克,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哦,并取得了中国第一苏籍、世界第四的业绩矛防。   据徐和谊介绍龚嗣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怠律茎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前活沦,北汽集团零部件业务板块几乎是0崔井,经过这几年的快速发展尸讣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隋赫兔,这是之前想都不敢想的琳畴郎。”对于北汽集团的转型疟铰,徐和谊深有感触经段韭。   据徐和谊介绍思维藐,未来北汽集团将围绕汽车产业链拦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型如蚀,包括汽车金融瓜欠港、二手车徘礁拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矛,带来规那椋和效益的双丰收非。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叙荤怜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃道膘,这也是转型升级的重要标志之一犯介旱。北京通航以合资烽辰、合作锑钙娟、资本运作为主要模式帮每燎,在国内实现了产品工业化和市场营销抒堕。虽然规模不大酮,但已经显现出良性发展态势胖。   直视软肋膜奠,质量和效益成关键词   “整体效益不高离,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冠,“我们举一个例子宦次,这次500强名单共6家中国车企上榜脓搔思,总共盈利114亿美元导癸。美国2家车企醚淌,共盈利171亿美元鲍块叔。我们的产销量远高于对手呕鼎童,总体效益却不如他们蛇凭。”   徐和谊指出搭,提升效益匡,整合全球价值链尺弓,转型升级关殴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谴,也是整体中国传统制造业需要提升之处弊挤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款答啪,向好的企业学畅巷肛,从7个维度努力扒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骚井。还有四个月帅,拭目以待崇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未,通过与他的交流可以看出霜踞,对于北汽集团的成长他是满意的热共。然而翔现嗓,作为一名中国汽车人祭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扰席。   “跻身全球200强企业牌,不是终点镶胆,而是新的起点淀岁露。”徐和谊更是霸气直言防亮签:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拢,中国汽车行业前三甲晚念爸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编享:李芳" "   车云按簿郎盯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行改。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妮芥惕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法榷弘荣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妓特伪。本文由现场演讲整理而成纱散挡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次圆妆獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滤,这两方面的关联性是显而易见的堑撤。    说到沃尔沃萎妊,大家联想到的第一个印象就是安全吾。的确矮刹辜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兑,他们就讲朵抬勉:“车是由人来驾驶的塑木扔。因此琶骆刑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滩伐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屑咎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忍涸骸。可以这样说灵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带规。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骇。其中当然有标配的酪,也有选配的屡来屋,组合成不同的配置喘缕俱。这里我稍微着重介绍一下配,沃尔沃的City Safety城市安全系统里壤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统对体。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箔冕边。在2006年的时候腻品煽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统究瓶。第二年也就是2007年痕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烤露,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连。2008年敲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劫敝篓,成为一个技术子品牌潮客。之后的十年中这套系统不断地更新完善胜泵,扩展了许多新的功能啤,比如增加了行人探测鄙、自行车探测童息、大型动物杆龄、路沿和路障探测与避撞功能阜莲把。    避撞系统为什么这么重要呢乱篮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衫庐、转向功能的话痞,一切都是空谈侥。想象一下壤切吭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磕覆,这将是非常严重的问题缺陷董菠讹。避撞系统的工作机理非常简单胃旁,首先是探测痰颧,然后是评估决策獭,最后是干预碱莫秦,包括警告或者自动刹车前膜垒。    首先是探测微定缮。相比以前哥探,探测功能已经取得了巨大的飞跃饲洗。从单个雷达到多雷达和摄像头氦甩,并结合多传感器融合算法句赔兜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战榔弄诵。    接下来是决策磊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诉共,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涡烽颅。但是你在路上开车囱鲤觅,特别是中国的路况烧,不可能前面只有一个障碍物桃世。所以随着多传感器的应用巧,现实需要更先进的威胁评估算法汹,可以同时考虑多个对象改颧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滤邓开,你车周围的一切都可能是潜在威胁拓羔迁。    复杂的算法肯定会增加计算量屉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑰钙鲤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步响翘搁,有必要进行适当的简化限涤晃。但问题是怎么简化浮?比如现在大家经诚ㄇ澹看到的中国式过马路料馈夕,一群人一起走女书啥,走到路中间逆相,可能有几个人继续往前走故丢,有一些人停在那里限沽,另一些人却往后退横僚,这时候要判断预测是非常复杂的烫。所以滇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搬桨橙,使得警告和干预措施如何定时宪继、提升相关性和可信度始终受到挑战修。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雹沤,才能提高决策的相关可信度懈。    最后一步是干预娩橇宝。判断之后还要有一个干预的策略捶粗铰。干预一般是两种桂体婆,先是警告贰疤盒,再可能干预叮散遁。怎样警告呢挖吓范?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侍斜碘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠盾第。如果没有可感受到的威胁存在本,原则上车辆不应该警告驾驶员边。这是因为膛,如果还是警告袜停,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率领。时间长了之后滇拐牌,他就会把系统关闭或索性换辆车花莆沦,在中国的路况环境下湘,如果一路上都是不停地警告泵车,这的确是个问题郴。    警告只是一个声光或振动的信号讽,那么在警告之后识饱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢形晚?我们的策略依然是宠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生米扫危,否则车辆不应自主动作宿畅慈,理由也是刚才所说的冉据。可喜的一点是呛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埃,自动干预所需的时间大大缩短了禾酶,相比十年以前狠感疵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剃。最后一点糜凸,怎么协调人机界面擒笔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异七德同,也将是一个很大的挑战嫉跑。    刚刚讲了很多爱竣酱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素葱魄。首先是效率问题附倍,要调整警告反应的时间杠锹赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘶劝?警告干预是否可感知与理解颊?第二是相关性啤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戳牧拱?是正确的警告欠,还是漏报或误报腿脓韧?比如说路前方有一辆大卡车坪钒饭,系统把它误认为是高速路交通标志牌褂,而不给任何警告辣,这个明显是漏报迹。但是反过来说牛陋手,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湿,从而警告干预随酪,这个就是误报宿,这也是第一类和第二类误报的区别开堕。最后是接受程度牵,警告是否很高程度被驾驶员所接受拘莆嘲、并配合设舱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘿跋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辟佩睫,所以这三个因素之间要互相平衡刚痴长。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斯皑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钦狮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漆拈痞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敖?是不是因为最近自动驾驶巍撕、无人驾驶炒的很热搏?同时还有一些顾客在问垃,自动驾驶以后薯鲜,我们的驾驶乐趣在哪里豆沸?因为很多人喜欢操控潭写介,喜欢在山路或者赛道上开车镣锑。    我们完全理解这些考虑凳艾孝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仇盘藕,今天早上我走的是中环枫,走走停停隆酱澄,就像这幅照片中般的拥堵颊。当然哄,交通拥堵也不是中国所独有涕,随着城市化进程的加剧门,这是全球性趋势圈。请问这样的驾驶乐趣何在巍磐退?    除了拥堵栋萌,还有安全问题山挞巩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剂界。城市化的发展也加剧了空气污染甭挺,以及可持续发展与能源的危机久题。对各位顾客来讲户盆貉,还有实现实时互联和出行便利的需求贾股。    所以踏,自动驾驶对社会修、环境和经济带来的益处是多方面的渐疲。首先径裸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藕豆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儡店宫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误付溜久,即使提升不到100%安全阀屏,但是97%杠瞪港、99%可不可以救蹲?自动驾驶还能连带产生其它的好处囊,改善拥堵阮卯、节省能源消耗斑泊、减少大气污染钨里鞋,以及使旅途时间利用更高效谢丛兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利空,但我们说肯定也有挑战木,世界上没有免费的午餐胺琅渐。对于使用者来说体,有人机交互的挑战率副莆。还有失效模式控制龚煎让,万一系统失效以后绩,怎样用冗余系统来后备控制桥贾。有跟其他车辆系统的交互看体坑,你不只是一辆车单独行驶在路面上坪。怎么感知环境颗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知噬伐布。还有最后一个炊,再好的系统舷茸,当顾客不当使用的时候勺,怎么做这方面的技术应对处理涸。对于车辆设计来说钳枷,还需要各种各样的冗余系统做后备赏等譬,确保自动驾驶安全胖表儡。    其实蔼,自动驾驶不光是技术问题随,更重要的是对社会和伦理的挑战壤乐驾,大家是不是能接受垃翅褐?首先朔售毛,什么样的商业模式晨,是我们现在继续卖车的模式间,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式托并篙。基础设施的改变戳钉,比如说车道线蹋楔浪、公路标识的统一苹澄瓷,这也是非常重要的朴。还有保险公司是否接受腾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歇冀惕。最后是公众的接受程度覆村,法律和法规的约束尖木涉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塑,从而也引发了很多相关的讨论淬句。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杆蔫?我们非常明确糯,这也是一贯的战略挽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者散,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拘溜密。    这里举个最近的例子馈肌模,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沦埔,已经在欧洲量产上市愤,今年下半年也将在中国投放市场博己。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矢戊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骆奈晨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梢,而无需跟随前车划勒窖。要知道尘功颁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景响寒朵,那就是到2020年似附,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡七。这是沃尔沃汽车庄重的声明恫杭惋,也是一个非常具有挑战性的目标粟悼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祷苔摩?    我们认为首先要充分研究镭奥,通过真实用户与真实交通钠欠奶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惧。还要多方的合作吻,沃尔沃汽车通过与包括供应商晤、大学研究机构错窟,以及政府部门在内的强强联合搽骇别,来应对全球挑战骡崩。自动驾驶之路没有捷径坞,就像练马拉松一样纳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鬼、循序渐进的入靛蹈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佩谜笔,我们走的每一步也都要以安全为核心贬呜。我们要以客户为导向默轿琼,通过提炼典型路况仙,悉心定义测试所用的通勤道路贤纷皋,同时尽量控制风险荆盗。在技术成熟之前勺托羡,必须反复的测试耪,以保证安全与可靠赎戈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钢攫部。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猫娠钾:要验证对社会和经济带来的好处山,是不是适合当前的交通环境卧,顾客储擦晃、社会公众的接受程度泊集煽,还有道路基础设施的支持是不是充分释,与其它车辆和道路使用者的互动法须降,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妊冠妹,真正的大规模测试将在2017到18年涎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逻需,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陆挺蛙。    上图右边是哥德堡市区的地图就回,这条环路相当于上海的内环或中环粹,即城市高速交通路股骇诽,是没有行人吵、自行车凄,也没有交通信号灯剃肖。自动驾驶测试者是租赁顾客融爸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冗舵侠。在驾驶过程中亲,允许处理其它事务棘侍现,从驾驶员监控到不监控蛙串,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旁乾。    这里我要讲个非常重要的概念乳补肯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啥伦毁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霸,驾驶员还是负责监控和指令帽,必要时念输,还应尽快接管人工干预米剿咸,所以还有不少局限性衅八蠕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眉,车辆负责监控交通环境谓飞,根据路况决策和反应楼触,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谎充,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诫脓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锨叭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桑怜,驾驶员需要对驾驶负责忿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庙蔫届,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岭,或者SAE第4级的程度棠病,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谰洛平。可以看出碌,这是两个阶段之间非常明显的分界线曹草牵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞋阔胁,简单地讲蔼,是通过多传感器融合乘,包括单个或数个摄像头膛、毫米波雷达剩餐叹、激光雷达阮、超声波传感器等段椽,加上云端和高精度地图蓉,来感知周围环境罗,评估路况和交通状况推海,相应决策与控制防,最后通过制动缮词、转向和发动机系统来执行干预修修缸。处于安全和可靠的考虑拆姐,我们有备份系统绥睬损,冗余的执行机构话,万一其中一套系统有问题寒附,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炔勉士。2017年譬露库,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窝巾蛾,随后我们将在中国却庆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亲督。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌摔,自动驾驶的远景又如何科?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绞呵茬。如果大多数车辆有自动驾驶功能寂捂,车辆可以与人莫、车骗未、路互相沟通唐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窖辫店。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上石,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布是蜜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时文,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感募牢蚊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孟。 责编剩宝:李芳" "   从很多角度来讲钦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的几并潍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬蒲卞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹦壳帝,国产化是必须的道路伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镀抚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢谢陕,能够接触到更多的消费群体溶。在网络发展策略方面洁娥,我们会更加看重网络的构成形式步献挛,像城市快修店第兢、售后维修中心凳、维修工厂等匠娃搁,主要目的是增加服务的便利性热孰能,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疆嘉。    上周末(7月29日)嘘,在接受采访时疗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯敖,回答了中国经济网等媒体的提问啼,内容涉及国内高档车市乘住,宝马在中国市场的发展战略敌缄假,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彤厢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嵌迪瘁,年轻碎奸、专注搜赌福,富有亲和力;与媒体的沟通自然揭、坦诚屎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涸喀栏,刘智说朔,中国经济发展已经进入一个新常态热喉舱,就是从高速增长进入一个健康屉画、可持续性的增长欧跑戳。但是尽窝,随着经济运行质量的提高擎旦,每一个百分点的增长桅,都是一个不容小觑的数量皖敦。把这个结论放到豪华车领域背,我们所存在的这个行业刹,应该不会有前几年爆发性的增长炼寝,市场会以一个比较稳定悸俏、健康屯悍姆、可持续的态势继续发展风瑞。就宝马而言反恒峭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抛。比如旱椿舅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逝,而是把新车冉统、二手车尸,技术保险犯沤功,国际式售后服务一起发展紊,我们叫“利润四驱”法狭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧敖努。    今年棉嚼蓟,在集团诞生100周年之际套,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犁桐。那么钾,这些战略在中国市场怎样“落地”词?刘智谈到胎膊,宝马集团刚推出新的第一战略谋饶年,其中的很多元素不仅是契合中国市趁薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藏阮毁。他举例说桓,宝马提出的智能互联概念叼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宫潜,领先欧洲10年以上羞拳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枫辑缕。再比如新能源方面抵。中国政府强调受铂,到2020年新能源车要达到500万辆刀秒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线份暴,包括纯电动和插电式混合动力车型接馆困,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV武。所以在新能源车领域箍隶,宝马会加大对中国市场的投入敌贬。因此睦瑰下,“从很多角度来讲咀宠杏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚀萝常,刘智说疤编吞。 BMW i3    随着本土化战略的实施缅抚,高档车市场国产车型所占比例越来越大牢。那么烷报捻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的女弛殴?刘智介绍说祭物,目前毕速桨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撮算鸵。在几大豪华车品牌里面故,就进口车的销量来讲控晤森,宝马应该是最大的幢。我们对目前的状况还是满意的谎发脓。因为这本身就是在我们的商业计划内斗冗。    至于将来曝仿,刘智强调德腾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒂乏,必须在中国取得成功瘁落,在中国取得成功斯咎,国产化是必须的道路”筷。所以博酬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宋鸽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贯冲附,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作北。不久前撮槐脐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苯涝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淘。从长远来讲碳,国产车型的占比会越来越高竣。 全新BMW X1    近年来氰遁护,高档车市场经销商层面的动向备受关注爸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢础搓?刘智认为剔,应该说乓冗犀,这是一个行业性话题退唬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妥,在厂商给予经销商更多的支持配合后僚扁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势竿溅。就今年上半年的情况而言剿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峭刺。对比去年的数据潜,我们发现劣冈,不管是在新车毛利纽,还是其他业务板块帮,尤其是在售后晦斥景、二手车茧、金融保险等等几个业务板块瑞霞,我们都有了明显的进步陡扁。因此姆,他觉得欢:“目前梢,宝马的经销商网络是非常健康的”鄙浮捞。因为凤吉了,随着中国市场的不断成熟珐虏沉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淬。从厂家的角度来讲咕逛,我们也不断调整新车的供求关系皋辟,调整车型的配比垫,调整商务政策翻来。综合下来率抱呛,应该说目前宝马经销商网络午,处于一个非常健康的可持续发展状态诲茧。 全新BMW 7系    那么技屡土,比较以往忌,宝马在经销商网络的拓展上娄刨垮,节奏会不会放缓一些景?刘智表示耸埔,在经销商网络上详匙,我们仍在稳健进行拓展饺,一步一个脚印地往前走伸屠颂。从绝对速度来讲蕉炊,或者是从增幅来讲店拢,因为基数变的越来越大式寥痞,所以这个百分比是越来越低的丢缮,这是很正常的华仿。目前私贩房,我们全国的零售网点超过了五百家苟交核,覆盖了全国所有的省市自治区来磁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送,覆盖了很多中小城市桶镰欧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侍竭攫。在网络的发展策略方面梯壁皑,我们会更加看重网络的构成形式寞腹,并不只关注于网络的数量号巧。所谓的“形式”就是像城市快修店闹梳悍、售后维修中心臼典函、维修工厂等等一系列的体系概念场。主要目的是增加服务的便利性令炕缮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务世谢父。对于经销商楞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘸,让他们有一个非常健康良性的发展双。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意shi到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出liao全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周tao表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数liang的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要na出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰