2触,那就是《易经》的精神酒躲。第三个苛癌,今天的连接是移动的连接敲猛,还有MOBILE场,MAN TO MAN芭脊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巳梳。    今天电动汽车很重要的一个黄外含,大家买得起用得可靠搓滤盛。智能化以后猛,因为有各种各样的基础设施和商业模式洪,我不展开了惟。    从电动汽车变成一个智能的汽车驹,从智能的汽车再变成一个智能的交通缉返惶,从智能的交通再变成智慧型城市糠醚。我们附加值可以产生很多谁。根据《易经》价值精神刹评,通过交通网膳还土、能源网晦浅摹、信息网谰横、人文网可以产生无穷的价值机会随背本。利用交通资源的全时空动态感知赡菠,交通工具的全过程运行管制吾呕,无处不在互联瑞、感知炊赣、管控和服务狄。    怎么布局朴擦?怎么把电动车进一步变成智能汽车驶脊抒,如何布局智能网联汽车技术睡?我认为报室,不但对中国蔚颁,对全世界都做出更多的贡献陶,第一是制定网联汽车法规标准砷、智能技术硅夯时、环境萄、HMI技术卷剖、空置执行技术谈骨、智能网联的实验蜡、网络和信息的安全魄香摹。    怎么做到网络和信息的安全烩捣?这是一般的云哆荚,怎么把一般的云变成安全的私人的云检?有很好的结构贫蔑紊,处理器沤挖、传感器搏伪炊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菠阂始。第一是收集材料须么苗,就地处理倍。第二是从收集材料到云之间要慢瓮淋,一个是单点控制波必帝,能量控制或者功率控制挥怯。一个是多点控制铣,能量控制或者功率控制涝,这是全局性的涕。要及时处理齿瓤冉,要经常互相认证敌怠,变成安全的云逛疮。    跟大家分享一下我做的一些工作丧。怎么从理论上去证明这个是可持续的悔?我一直在思考所有的工业革命搽,基本就是能源更新链灿。第一次工业革命鹿森韭,瓦特发明蒸汽机渴饭卞,电话班。第二次工业革命泼敞趣,美国抢占先机便肚,电气化十,主要能源专项与信息建设坪。现在第三次工业革命来了化,中国能不能抢占先机梧?我们要做新能源惧船胜,信息大数据时代虑,我们百人会能不能更好地发挥作用房舍涧?今天早上的研究会很好樊享徘,我建议做一个尝试的机构降,每年召开百人会国际研究会议乘逢,形成品牌途冯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愧炼阮?我提出储能熵的概念轰滑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讹街。一个系统里面假如是孤立的畏鞠、系统是不可持续的腺缮,一个是做功辫、一个是废料是不可持续萍。如果是物理系统细础,分析储能熵尼卢窍,熵代表可以再利用埃。总的来说漏悍,一个系统熵不能增加唾,熵要减少碉,熵减少系统可持续法补绞。熵是储能熵核譬概,熵是不用的熵负轻,下一次可以用蒲。总的来说熵是在减少鹃的。    包括中国的历史投讨峭,中国封闭的时候中国就不可持续恋彼夏,中国开放中国就可持续钱。近亲繁殖以后熵增加不可持续抒搭。系统要做可持续性踢短冠,系统熵要减少辛筏,你的收入不能是单一的糖、不能是孤立的系统讽辑。因为一部分是做功甩,一部分是废料藤,从废料里拿出来玫奶朵,通过证明熵减少蔼。从废料里面可以再循环便钩,那么你的系统就可以持续了锤桨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来什凑,后续需要时再利用的能量的熵偶娥铜,通过储能熵概念的引入久,希望用来解释可持续系统的演化过程赶好瀑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幻绦臣。    综上所述泼,不管系统是生物的或人工组成剂队荒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入比警拈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢η丁,而这些系统工程特点是饥,即使在系统研究过程中贯,一个熵有增加的过程富,总体在系统不断迭代发展的过程中苇,系统将进入熵减的状态级息,因为系统具有自己生成复熵的能力堑蓟飞,从而保证了系统的可持续性侩。    应用在电动汽车肪,这个是分布式的发电拭材立,这个是分布式的负荷脑武。电动汽车就是分布式的负荷淳,还有分布式储能能,电动汽车有储能皖、有电池洽板。电池可以双向的乳,分布式地发电率钉、分布式地负荷烘,在分布式的储能瞪馈含,这三个系统可以持续崇汲,这是我要证明出来的触涩僚。我证明只要你的熵是减少的荚图。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厢风岛。    感知傅辅羚、认知瘫来、行动锻,不断可以纠正人的行为浩染,比真正的司机还要好侈奈。    最后敢舶署,希望我们以后的交通系统是舒适的巧形钙、生态的川故恐、方便的和安全的缉。要做到这一点郎揉勘,什么是成功亨水?因为里面的成功是3个S扩,SUCCESS梁棺,在S摊、E里面画一条线都是欧元跟美元窖,今天是国际合作窗病抒,虽然人民币还不是畦逝泄,是一篮子化的池幕煞,人民币准备好了拍撤。ESY就是人民币缉祟撮。    要有六个眼睛龚就,有四个眼睛不够漆。第一要把眼睛放在前面解放思想纶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辫,电动汽车下一年布局市呈怼,也要有前瞻思维考。眼睛放在后面汲取历史教训铅,要有全局观念澎警。要看到旁边的需要疯汝。然后要把眼睛放在右边学习欧美扮妹,不得不承认高端人才密集地在西方握苗相。所以把眼睛放在西方学习扩屉,它沉淀了100多年书旅壳。四大发明中火药是中国发明的沧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韧。全方位都看到了梦,所以英文眼睛叫做EYE畅矗巳。第一个I是Inspiration圣几,有了激情可以有想象力感必谢,然后有创新哎鸽,但一定要融合慨享,一定要集成籍瓜困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题触磨。科学要把自然归结起来冈恢鸡,工程有十几种绕,要把科学古、技术土麻、管理结合起来那就是工程枢耽凹,那就是要集成蹈蒙偏。特别今天要跨界地融合蝎抄、跨界集成忿溉,这样才能实现娃翱。但没有钱也不行申扮淑,今天招商局也来了很多金融机构缎,要融资烽受。    谢谢大家!    (根据发言整理荆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   回顾已经结束的2016年肋哥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吕肌烷。在政策的全面推动下痘,我国电动汽车年产销量再创新高检互,达到50万辆左右篓坑,充电桩数量达到20万个童哩墩,遥遥领先于世界各国盟龟。更为可喜的是埔,在规模市场的推动下长,技术创新全面展开贺,技术进步全面加快龟瘸唱,正在全面逼近世界先进水平花。但是街翅,在这大好形势下卜全,质疑之声渐起令臼。比如惧枢,我国电动汽车发展主要靠政策推动奴,能不能持久仍?政策是否过于宽松第,以致于出现骗补情况份蔚徘?另外袄,由于发展形势良好惰萌杭,一些激进的观点也在抬头护防夸。比如潜,要挡住国外产品进入中国市撑辣摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车快,准备放弃传统燃油汽车戌师。    作为一名资深的亲历者簧蔬,笔者认为舷效,在这新旧年度转换之际筷兴癸,有必要分析我国电动汽车的发展形势臣,梳理其发展历程省,以利于业界对形势有清醒的认识抵喘、清晰的判断芯能掠,明确今后的行动方向患悍。    一睛蝗娥、我国电动汽车发展形势良好    当前隙,我国电动汽车发展形势良好募镜馈,主要表现在两方面牛抱惺:一是电动汽车技术创新全面展开钳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钾憾,技术创新和商业模式创新层出不穷恢嫌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烧凸,比亚迪逝巨庙、北汽深枫黔、江淮判、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茅弹放。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸碉恐,而是专门设计的电动车暇,续驶里程达200~300km甚至更多祷革捻,能效明显提高悉嚷仕,动力性烹喉、平顺性蹈芜、舒适性同笑衡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痪戏。事实上帅孙蛾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布五擅镭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悸。另外谈,我国电动大客车产销喉丢、应用占全球份额的90%以上妊凸,技术达到世界领先水平奥镶侮。    在动力电池方面宋,我国产量已超过日本钒、美国靡、韩国精,跃居世界第一健篓,且市场份额超过全球的1/3甩侩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔑,呈现高能量比蒂、高安全性淬寄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塑忙。同时炭,产品水平迅速提高龚忌,与前一年相比侩,平均能量密度提高30%啊咕,成本下降30%左右怪喊不。    在驱动电机方面何,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囊醚,总体性能进一步提高巨栏,成本下降30%左右凛嗡。在电池管理系统睫泊董、混合动力系统斯遂、电动助力转向酒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顿祟牟,也都有明显进步玩。    在基础研究方面抱尺岔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倘恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袒济厦,电池热失控帘甫玩、硅碳负极材料酚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快任狸。    2. 充电基础设施建设加快辫嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圭,政府有关部门出台了实施细则函,多个地方政府建立了城建疤七冒、电力驹叛颈、规划等多部门联动的领导机制博,大大促进了充电基础设施的建设速度陡秃城。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚕荤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计几世,我国充电桩总数超过20万个炯,远远领先于世界各国霓。    在市场带动下裙尘屯,技术创新不断涌现捣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氨殊价、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术票、节省设备投资的车端交流快充技术劫馆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用新妥莎。    在商业模式创新方面祷,呈现出各类优势企业多种形式合作毒穿,加快充电设施布局标牵、建设动史唇、运营的趋势犀眷。众筹建桩降、合资运营济凭、利益分成等运营模式迅速发展缚芥忙,公交车拍堆、环卫车葛、物流车抬、出租车玲拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模想,广告推送蔬天扳、免费无线热点接入等增值服务开始出现炊。    在互联互通方面厩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段男斥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抱嫡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定零,以企业级峭噬、城市级监控平台为基词Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据类贩惟、信息互通的国家信息服务平台即将建立理晃。    二汉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辣,我国电动汽车的发展道路与美国勿、日本栋谢、欧洲等国家和地区有所不同稻欧蛙,主要区别有两点扰镁熟。    一是政府干预模式不同惜户态。我国采取的是政府强干预模式哦奉,政府进行顶层设计矗登,制定国家发展规划即朴,多部门联动制定全面的鼓励岭叹寒、支持政策侧蒋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁恫巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哩汕,在市场发展中不断加强研究开发艰上,技术水平逐步提高;同时泌,充电基础设施建设逐步完善殊藤徘。而美日欧政府多采用弱干预模式糕售,政府支持共性桃距、基础技术研究腿娘煎,给予一定的政策孝胖欧、税收优惠仙及始,逐步培育市臣瞧@伞;企业则根据自己的战略规划疮,首先研究技术苯,同时有选择供、有重点地开发产品倍嘘。    二是企业战略不同釜饰。我国企业多为在政府引导下被动式发展炬哗衅,初期技术积累明显不足抚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盟茹,产品方向受政策影响大祁,各企业虽进度不同瑟离,但呈全面开花之势皮粕韦。而国际大公司多为主动式发展躲,厚积薄发奸赣巳,技术有所侧重嘿,产品形成特色咯氰称,如丰田的混合动力和燃料电池百肖层、日产的纯电动齐矮脑、通用汽车的插电式斑、宝马的碳纤维轻量化技术等理。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬仑介。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒂塘,不受油价等其他因素干扰撂陋缝,迅速形成规模市称赡怼,全产业链技术进步壬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雾洛线,发展中有不协调情况苔典悍,如充电基础设施滞后墩辈邻,部分企业盲目跟随险,发展不扎实苦五,少数企业以谋取政府补贴为目的诫胖刷,甚至出现骗补情况修窃。美日欧模式的优点是技术扎实木囤,发展均衡;缺点是市场发展慢侠,产品更新慢蒲伟仁,影响技术进步娩岔咀,受外界因素干扰川郡,如油价低迷则市场难以扩大炕穷。    笔者认为绥陶翻,中国模式适合中国国情仇疯码。我们不应过多盯住充电难么、骗补等不协调现象摹腊散,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侈和、技术追赶的大好局面虽。从另一方面讲袜苯恳,中国模式也有赖于我们的制度优势稼,只有中国的强势政府才能如此运作镭凶田,很多外国同行都很赞赏奴、甚至羡慕中国的条件祈算。    另外写挫赴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面适,近两年有明显变化权。目前已经形成各大公司都在研究电动技术次、开发电动汽车产品骨不腾,而且各种技术路线都受到关注的局面稳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘党。中国各大企业都重视电动汽车没有错腐灰,在现阶段已不能算分散重复江耪省,但难处在于电动汽车不好做火丰,需要有很强的逗报搭、全面的技术积累和投入骗。那些技术实力不够的企业弓舜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掸手藐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理低芬,而应准备应对“弯道翻车”的危险玫皮灌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谅颈卢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偏,可分为几个阶段墒驮仆:当市场份额超过1%时弹查瓢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脑帮甫,则意味着市场条件全面成熟饭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年典煽,又主管我国科技工作多年琶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘。    对照电动汽车的发展思酵,在我国眠贯售,市场份额已经超过1%;在美国和日本费嚷,即将超过1%椭纳。这说明局唇锭,电动汽车技术正在接近成熟铅瞬。笔者冒昧估计纹,大约再过5年左右时间熊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赴茬鸡,其他性能与传统动力汽车相当骋吻,加速性优于传统动力汽车澎粳堡,成本的差距大幅缩新芙俊;再过5~10年时间努豢,电动汽车性能可全面赶上老、部分性能优于传统动力汽车蒜乃莱,成本与达到当时排放俊视柒、油耗标准的传统动力汽车相当扰。但即使到那时涎换,传统发动机也不会消亡曙沃,而是电动驱动与发动机平分秋色瑟,或更多的是融合发展棋矾胯。基于以上估计媚啡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佬欢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓶勒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扰处,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拾染恰。2009年换,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豢射擞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纫剩蝗。回首往事穷淳帕,扪心自问灌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苏。至于些许不协调现象薪翁马,是产业发展过程中的必然吾嗽,是白璧微瑕疵习、瑕不掩瑜粳茶。笔者断言嚼描,按目前态势再发展10年砷剧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麓,并以此跻身世界汽车强国之林守谓脐。    三车攘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谴,整车生产企业要更重视电动汽车酣和城。首先要制定好发展规划和生产布局典,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俏撮核,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绦抽标,不能两张皮疵。其次要重视研究与试验蹲将,需建立完整的透滤融、一流的研究和试验体系解甭芭,规穆欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统澈匣。电动汽车相关技术发展很快茨必,要靠自己去研究发展喝,别人的经验会很快过时剑,更不能只靠“挖人”搞产品略。再次要全面布局剑,围绕全技术链开展工作揭,不但要重视整车开发凭贫蕾,还要研究电池和电机瞧融,重视电池管理系统孔列,这是当前我国的短板勘燎,此外还要注重轻量化和系统可靠性惕炉松。    第二晚,要建立相应的零部件体系伙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展北劫。    第三危琼萝,要开放发展笛妈龄。需鼓励谐帽差、支持合作伙伴引入先进技术和产品潞释,像华晨与宝马绷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绍癌步。历史将会证明嫂络,开放发展电动汽车会比关门发展更快渺隶奖。更何况逛,在全球经济一体化的今天久嘲抖,关起门来自己发展是不现实的蹦嵌。    第四剖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碍。今后相当长一段时期蓄,将是传统动力与电驱动并行发展爆刷、融合发展的阶段壤党崔,单搞电动汽车很难成功纬块庆。对于只做电动汽车的特斯拉桅蘑,笔者并不十分看好维磷。    2. 对产业界的建议    第一林蛋,要加强合作褐龚。需沿产业链勺诉淖、跨行业合作攻,整车企业要与电池企业松桂遣、电机企业我丁两、其他电动系统生产企业深入合作骗祭。以动力电池为例搜缺,需要电池设计与正负极材料池盟、隔膜碌斑焦、电解液驼氏、电池制造装备脚笺、试验装备痰袱、电池管理系统全面合作蠢扒。优势企业和研究单位要分享成果离沦,互补短板辫炼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剃,要形成轰轰烈烈的大协作局面非缆刀,合作创新潘驼,百舸争流布是,才能迎头赶上并超过世界先进水平码守呕。    第二途托艘,要注重实践皖辩。汽车产品与其他工业产品不同缕邯豹,一是使用环境广且复杂矾,二是生命周期长豪斡,三是对可靠性塑擎蹦、安全性要求极高尚纪。这些都决定了仅在工厂貉舒横、实验室不可能完善产品郎浆溜,必须通过多轮的使用实践硷。与电动汽车产品研究开发相比始奸,充电过程更需要实践拉晴德。像电动汽车充电过程这样长时间叛、高电压董翻济、大电流嫂、室外娥绊违、无专业人员值守的工作状况膊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验密晴喷。    第三箍疟促,在充电基础设施建设与运行中娄眠幸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善份斗匹。充电基础设施建设是一个新行业惫灵,在管理上涉及电力们扔嚎、规划林奴、城管墒定、工商管理等多部门乏典,权力交叉补独随,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钳,利益主体错综复杂藤。单靠一纸文件不可能面面俱到翱,必须经过相当长时间的实践富团宿,完善流程赖缆,积累经验府。    第四阀炮稳,要加强标准化工作恫。领先的研发百、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳渤哺帷,而及时总结经验悼徊疆、制定标准又能为继续实践剿睦辱、创新提供重要保障叭。当前叼提,恰逢政府推进标准化工作改革繁坟嗅,要求标准化工作密切结合生产栓睹拢、创新实践呜殊,要求鼓励发展更灵活胚缎晚、更接地气的行业标准颗邻拱、社团标准挂静。对此肠,业界应给予足够重视鸥梆揣。    3. 对政府的建议    第一簧,要保持政策稳定顶碳挽。正如前文所述欣算蠕,我国政府的强干预政策非常正确鲸敦鹃,发挥了制度优势馆色,已取得很好的成绩茸奴馈,应该继续保持喂。电动汽车的发展涉及多个行业沸,需要长期积累课铜蔼,需要几十年的时间才能成就大业惭,切不可存立竿见影扁亥、一蹴而就之心届。    第二谓愧嗓,要及时对政策进行微调和补充完善煞杠哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侣晚扁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芯涎怪,又由于此项事业发展快韩茶取,新情况扛、新问题颓、新技术层出不穷扫肆,因此及时应对钵羞、调整规裂瑰、完善是必然的扩让朽。    总而言之筏常,我国电动汽车产业的发展已走上快车道麓凶党,迅猛发展正当其时幻边。笔者衷心地希望朝野上下拢朵、业界同仁能认真努力工作撂翁,自信且坚定发展逞促。假以时日帽东彪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苏,并以此为契机撂朽,跻身世界汽车强国之林碎兰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒檀勤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年测,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夕卤幻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硕搂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拓套。    他认为来,现阶段酸投,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沥簿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诺姬猴,但从长期来讲恢继论,新能源汽车技术发展路线要从电动化妓抬、轻量化措、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闺、轻量化与制造生态化结合扳己存、智能化与网联化结合温瑞。    尤其在电动化方面缔挫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踏建,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畔,就是家用主流A级轿车疼踏皋,在性能价格比上与燃油车竞争竭嫌较。目前全世界都在朝这个方向努力携晚,如特斯拉Model3氮、通用Bolt湘料桂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荡。”欧阳明高说僚圃挪。    欧阳明高说短偶犬,但要满足这个要求驼洛,电池必须降低重量斗、体积以及成本蒂。此外轰超,电池的比能量必须大幅提高梅蹿,达到300-350瓦时每公斤拉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渤负涣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知目顽奶,锂离子电池发明至今只有20年匪翟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年归沮乌,2007年第一次在日产聆风上开始使用示饯逃,可见动力电池的进步非常迅猛昧隆。”欧阳明高说淮氢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迫枷擂。    但此前相粟钎,主流的观点认为省,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毁懈膝,从性价比来看诗皆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捷碴乏,但现在随着锂离子电池技术进步老豹滩,里程提高一倍寸,即在300公里的范围内眉,仍然在性价比方面有优势碗曹。    从技术上来看络八笺,在单位重量卉岸固、单位体积下储存的能量越来越多尝,成本越来越低裴短冯,才能体现出电动汽车的水平和技术凌钳囤。    一个好消息是槐,我国电池成本每年大约能够下降20%京。据介绍逃棋,五年前淳氖瑟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞋屯,去年平均价格为2.5元左右掇,2016年为2.2元腔,考虑到大量的电动汽车是大客车素酸配,其电池价格相对会比较高一些遣瞄柯。    “现在国内开发中的电动轿车鳖籍,最低的系统成本在1.3元每瓦时宪便办,单体成本在一块钱左右涤董涂。美国通用Bolt电动汽车朔,单体成本为150美元一个千瓦时钵卢混。”    如果按照这个标准鞍尽采,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掇,但是按照现在2.2元芭幂,逐年减少10%到20%烽篓测,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴。    “加上循环再利用做到1元膏堡券,也就是说剩厢,一千瓦时电池一千元人民币之内沙,是可以做到的胎。”欧阳明高称和陕。    对于具备性价比憾怜断,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裳虽,现在一百公里约耗电15度壕肛陇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲜尝凰,接近10度电一百公里电岁。    “要实现这个目标痉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碘。目前电耗的降低空间还很大慌。如果能够实现上述目标骏列慰,一百公里的成本约在一万块钱髓,如果电池能达到300公里就是三万块钱帮那潍,考虑到使用周期内省电和维修省钱腻怒,将具有商业竞争力阂,这是电动化下一步最大的目标乱。”欧阳明高说攻导青。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菇狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年温厕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纷,但仍属于比较粗放的发展模式里姆橡,今年电动汽车发展逐步趋于理性摄激疚。总体来看鹅,走到今天粗捻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骸嫡。”欧阳明高说层漏。    事实上汇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吗懦,由于销量超过全球50%以上环憨乱,在国际上引起了强烈反响啃黑,无论是政府还是厂家抢熊壬,都感受到了来自中国率先发力的挑战届诚狗。更值得注意的是庆,2016年如德国大众和日本丰田改颂,纷纷调整技术路线碴,加快对纯电驱动的转型火雾煞。    不过搜耸,纯电驱动的战略目标乐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展型非。对于混合动力技术来说闭珊惋,传统的汽车强国掸、汽车大公司比我国更具优势颗,如丰田路线就是先做混合动力羚歉墓,再做插电混合和燃料电池拔。    由于我国率先发展纯电驱动纪恨团,带动电池产业的发展达到了世界前列瑞,电池产业规模达到世界第一切眯,总体水平位列国际前三凶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纬些,我国的动力电池产业链掇,尤其是电池材料盛瓶,如正负极材料龄岭复,在国际市场上的占有率第一烫耻版。    “在此基础上龄省,我们以纯电动力系统(电池枚番、电机潮糙、电控)为基础平台惰茂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捕歌。”欧阳明高说韧瘸。    据其介绍辩拣,目前我国插电式技术发展已经取得进展赂敌郎,比亚迪秦嘶本、唐坟、上汽荣威550苦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撵顷,无论是发动机方面窝,还是混合动力装置上素锭刚,都取得了突破揩监。    与此同时痛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竟攀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夯擂。    “这是一个渐进的发展过程午佩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副。”欧阳明高说鞍毫画,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞很坊,有效的回避弱项竞争混蜗,有利于我国电动汽车产业的发展驰呵,到2020年之后浓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涟叭、同步竞争谐售嘶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  编者按案:产品价格区间一下提升了近40万括哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娥氦磕。以安全环保为标签的沃尔沃塑胯分,产品质量是其立足之本蛾层。无论是国产车型还是进口车型刷汰虫,质量都要做的和安全环保一样好贪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑订, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酞吨,安全与健康至关重要饯五鲍,但在中国市橙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埔方徘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坦,到底该剪哪一根线觅烘?我心里清楚察,如果我剪错了疼恒,我们可能就崩溃了股。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菊。在2015年整体经济增速放缓膜偷习、股市震荡免糙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淋弟描,2016年的车市本不被看好鲜嗣桶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雄署。1月6日台惯为,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筒班菜,沃尔沃对此解释为坷膛倪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磷,更是提振销量的助推器蛔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兽。   6月1日伤煤膝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谁,具有十分充足的销售经验兴夺孺。但用他的话说谭困,他来自一个很小的市城吡汕,很多因素他都不具备文容钾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搓乐。6月1日入职蔑吵菱,用一个月来熟悉公司的现状何链,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楞。然而现实终究是骨感的喉喇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秘苫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骑。   “做决策就像电影里拆弹的场景泄闪,我到底该剪哪一根线呢县对,如果我剪错了漠课缚,首先所有的投资会无效拓,其次会影响经销商的士气翱毛。”陈立哲对我们坦言怒钮。   他这样的想法并不让我们意外封帆寝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巩。在台湾闷授拔,陈立哲要去走访最南端的经销商奠袭,早上出发中午就到了卿辨赫,但如今这种管理方式已经行不通了湘。从前陈立哲的团队只有30人惩,现在变成了350人鳞花,他说现在同事的名字都记不完搪。   “就像牌桌上的一个赌局领棉,赌下去有可能是回本的诧,也有可能就全毁了窟腔,所以我每天都在想我到底该怎么做驳四。”每天该怎么做士峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月具。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稠圭陇,才能享受最好的桔媳。”这句话像是说给陈立哲听的镶。   2005年偶虚巩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吾,沃尔沃一年只能卖1024辆丁不筏,一直到2013年5000辆的水平洗牌登,再到如今年均一万辆的表现促鸽,对于台湾这个小市场来说促,陈立哲做的足够好藐实熬,他对这个市场有着复杂的感情慷丝伴。   调任中国市场做销售一把手卢凸迁,陈立哲说这很突然燎,他来自一个不足以领导中国市场的市场楞。对于中国市忱ヌ璺怠,他还不熟悉商,做市场工作要对文化是嗜垮、变化侍、趋势有充分的掌握掳,这最重要的三点陈立哲都不具备轻戮,他唯一能做的限摹么,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恕仕甲,相信身边的工作伙伴胁盗,组成一个高效率的团队懈,去解决各种问题碌抄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后突酵渺,首先做的是内部调整台臀。通过不断累积分析过去几年市场的动态衰,了解在什么时期使用什么样的手段念蒙,反省问题所在麓浅题,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤损蓖佬。面对三鹊、四季度各项费用的下滑彪,倾听团队的建议榷姑、做出准确的决策奸吕、将优势资源注入到最需要的地方库双。最后将宝贵的经验分享给所有人拎分挥,把力量从点扩散到面懒讥,从四个大区蹭怜其,再到全国稗蘑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戌淡,我只是把预算勿隧骑、时间等安排在它本身应该发生的场合掣。”陈立哲表示说阂:“我不是在讲官话八,只是借着这个机会感谢大家熔宫。”陈立哲相信溅册,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爬。   内部调整告一段落富梢篓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒂钱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题故幸信。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绰瘟,一下跳到80-100万鞋孪,面向的客户是完全不一样的蔬慑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的通碾田,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心履秘,还怎么介绍产品撇脯?这肯定是不行的耸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门环挫,“与高端客户接触勤,销售不能觉得自己比客户矮一截瞎,与客户要做朋友糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掀限。现在培训课已经开展了实战模拟环节姐,我们在资金有限的情况下做到了更好小。”   全新的管理阶层恍蛋配,有限的预算钢适,面对重重困境箱忙墓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惦匪,8-11月均超额完成销售目标问磷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访砷居,最紧张的时间趣茹。“我有我自己的节奏欺,我给自己两年的时间傅核继,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毙谋呵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间誊溜,经历了两次产品的重大变动浇仍撩,但在他眼里这是最引以为傲的怂,因为这些变动抗掳、变革都是从使用者的角度出发皋巾汾,也就是我们常说的“以人为本膜。”   对于沃尔沃来讲驳劫惺,最擅长的领域是安全欣侣,作为三点式安全带的发明者嘶泪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季。但陈立哲表示瞪捣层,以整车品质来讲圈,沃尔沃也和ABB并肩泛凶朗,例如在底盘研发能力上秃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器详,全世界目前只有三家在使用罐,另外两家分别是法拉利与保时捷免荡晨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砍,陈立哲也谈到农寸当:“沃尔沃其实也做过6缸趴部瞎、8缸发动机绣遂侯,还有享誉世界的5缸发动机巴啃。沃尔沃并不是做不到缸虏兰,而是我们可以用更低油耗帅、更低尾气排放的发动机达到更高水平胁葱。这也是全球各国政府的法规要求喷青,是大趋势辰姓。陈立哲说“这些信息叔污男,只是没有在行销上进行传播罢了垒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啡搁断,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯帧,改变了“国产”的概念悄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坑。陈立哲表态道秒敞许:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贸。沃尔沃立志从中国出发悄,以人为本的信念永远不改谴显冉,值得消费者验证与了解拌寿褪。”   “沃尔沃就像iphone一样锰碍嫁,它改变了人们的使用习惯驹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凸:S90有三个界面同时提供信息厂骑,分层级的来处理车辆信息物。这一点很重要幂峰信,体现了沃尔沃以人为本的精神烩离淘。在设计方面狈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垄。用沃尔沃的品牌精神锌陛,再加上瑞典的风格翅,直接与德系品牌产生差异化彤。如果从地域来看痰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拿苟矛。   沃尔沃曾立过两个誓言乐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媒揽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皇,沃尔沃全额赔偿笔凑户。在陈立哲看来弓极羚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奈。   陈立哲对我们讲道泵渴紊:“在欧美仍础宫,当太太怀孕的时候秤,男人会考虑买沃尔沃隆体。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屠呈,中国作为沃尔沃最大单一市晨任伞,11月共销售9,076辆新车兼韩,同比增长12.8%;1-11月期间锨逢古,在华累计销量已达80,759辆胖彻屉,接近去年全年表现舞拒怕。就目前的情况来看颧航,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高排宿。   在经历过低谷期的沃尔沃架,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疽缉淮,这无疑是对陈立哲工作的肯定妥弗槐,同时也是明年的压力肯米龚。毕竟“十万辆”这个坎纳,沃尔沃早就有迈过去的能力午颈险。   2017年某,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肆凳,届时蒲维,S90 T4庇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谱挨。对于陈立哲来讲围,最为重要的是三座版S90劲狈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沟夺炔,是全世界汽车厂商脸皖嘶,在中国制造的单价最高的车辆甭苯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酣酬,“三座版S90可以达到世界各项指标酮,这款产品有能力改变历史纤悲稳。只在中国生产兄筷常,以中国为核心的思维问诞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逛户俗。”与此同时换,全新XC60也将在2017年第四季度发布虎现湍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成M矸帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罚,所贡献的利润更是远超世界平均水平苍鼻搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力性借熟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挎。“知道我坐这个位子的时候日景,很多人会紧张甚至惊慌淑坷,他们会很直接的问我戎董,你行吗兢诚?台湾市场那么懈藁浴,你行吗烫便物?”陈立哲笑了一下说道拴勿赐:“每逢这个时候骗爱,我都乐意告诉怀疑我的人陇容,我将在最短的时间内做什么登税句。”   两年的时间转眼而逝官,陈立哲手中的“牌”越完善丧,与主流对手正面竞争的胜算便越大吩龋恭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢苗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺红郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌罢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验行挂两。为了满足消费者需求灸掣,推出一系列活动迎合消费者喜好窖豁缉。 上汽集团副总裁滥透结、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授坷,得益于荣威与名爵的共同发力额,上汽乘用车共销售27.5万辆仟,远超去年全年的17万辆关。取得如此大的成就主要归结于以下几点海妻:新车的不断推出惟辟、以人为本的理念及高性价比尚花柒。    上汽集团副总裁吨备、上汽乘用车总经理王晓秋瞥商丛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侠皆鲜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪汕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桥泻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乡狈姬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔架称交。同时哩紊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆狙:个性而不小众聊橡耻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发感,通过对消费者的沟通与研究艘靶达,已推出很多新车型春,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”室袱虏。王晓秋还指出浑航,名爵现在的路线是个性而不小众浅蛙,这就是上汽集团未来的发展方向让核,上汽集团希望新的产品有个性位,且能让大部分消费者接受诧伞漏。    据悉惫,自荣威RX5上市以来患,名爵锐腾也迎来了中期改款床吼挎,同时新车名爵ZS忻旧鸽、荣威I6也蓄势待发称。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乓抽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熔,上汽集团也很清楚自己的客户群体坤。王晓秋指出乖暖,新车型针对不同的受众群体固,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堪劫认。拿具体车型举例赎辟梗,荣威RX5更偏稳重炒,新锐腾则是一款属于年轻人的车疆庐姬,新锐腾外形活泼些衬唯,同时考虑到消费者的需求漠粱镀,我们对内饰也进行了升级惯迹邵,并增加了10-12万的手动版废,使新产品没有短板擒袱辟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑农,王晓秋表示兼擒半,“从荣威550开始棠,上汽新产品从设计到销售欺佰,最后还是根据消费者需求来决定复迫。”    据介绍截纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝。为了满足消费者需求碍魄锹,新车不止在性能和价格上做了调整稍苏撅,还推出一系列活动迎合消费者喜好卜卜底。例如乔,基于年轻人喜欢足球运动敦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网问,也已纳入上汽集团新品类瘸定宪,预计明年新车65%会配备此技术泡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞋,“上汽集团一定要明白用户需要什么淀补题,为什么要买我们的产品卵床兽,带着这个问题掳,我们才能真正去理解用户割,落实用户需求戊莽,使我们的产品极致无短板饺舵祥,产品自然会大销酞告查。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肩耿寐,竞争也日益激烈外寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比誊。王晓秋介绍托抢筹,名爵的价格基本与同级车持平牌牟把,但性能更具优势椿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恍倘膛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓝损刷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谩沦雹,就像提到的让渡空间航,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冕,从而应对市场竞争环境沫授。”    产品有了好的性价比和客户认知度洼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁图。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麻啤。名爵经销店到现在也有280家左右席。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迹卧掣,其实道理很简单揪乡伞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杏楷,且不断呈现上升趋势峨乌,他们认为自主品牌的春天来了”免,王晓秋表示丸善。    在被问及上汽集团未来发展方向时空,王晓秋坦言姓藉靶,“首先团队要把理解客户需求疟、用心为客户造车变成一种自觉行动笺,进而形成一种行为规范仿。其次应时刻保持警惕袍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冲。只有这样迫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布需钮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改导。这些修改背后有哪些考量和博弈诗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问处观寡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惩藩?   答瑞溪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滑贪。一共收集了9246条建议芍琴,其中表态性意见7736条穷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垦,占16.3%砷舒峭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粉霖、网约车驾驶员资质及管理沥报笺、出租汽车数量调控三个方面谰深。从数据来看限喜,不少人对“京人京车”表示理解港膜,赞同的达到70%多鹿碗底,质疑的只有12%省洞。我们根据建议修改了125处享,不断扩大合规车辆的范围钒柒,让更多人参与“分享经济”泡妥。    “从北京实际出发书芳木,兼顾多方利益”   问吐难拭: 为什么要求“京人京牌”茹顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼螺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坛敞融,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吞痛、交通拥堵汕膳、环境问题等“城市病”觅墓。在这个前提下滦入让,北京任何一项政策都不能“任性”略泛快,要从北京实际出发宫疏,兼顾多方利益纳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆协句,地铁最高日客运量超过1200万人次跑,公共电汽车日均客运量1063万人次都踩,小汽车每车年行驶里程15000公里棉泥箍,交通压力与日俱增菏。但在我们的努力下登,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%么,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制池腹。    总体来说副梁荆,北京坚持公交优先的战略吝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩位,对其进行总量控制在所难免韶割额。目前北京市绿色出行(公交废需、地铁钦、自行车老滤、步行)占到71%诽,小汽车出行占25%可,出租车占4%棉嘿椽,其中包括比例不高的网约车出行骋独锭。北京出租车改革的总基调是怕缴:巡游车改革蚊、网约车规范狈惯高、融合发展怀、错位经营伍糙翟、多层次服务弊祈。我们力争进一步提高绿色出行比例垦,为首都可持续发展提供足够交通承载力喇淡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梧棺痞: 政策出台之后龋釜焙,预计将有大量不合规车辆面临退出惶,政府有什么监管手段确保政策落实到位侠失?   答计翅: 政策出台前魂,我们和专家拘李烽、司机钙蹲蜡、乘客融臣、网约车平台进行了多次沟通沥,决定设立5个月的过渡期迫静。一是给合规平台擒、车辆康浑橙、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐、人员等脓。    从服务乘客的角度归暮禄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爽亨贯。另外首妙诉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谐财,因此提出过渡期的柔性考量辅。过渡期之后雷,平台要加强行业自律垂熬席,我们也要建立打击非法运营的长效机制交效头,严厉打击非法运营顺复、克隆车和价格违法行为蓖谴,能够更好服务乘客苛、保障安全哼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挞躬沉: 面对新的经济形态恐彪卜,如何创新管理手段届旅嗓?   答剔溶检: 出租车发展中没有对立关系浅勃。网约车以网络预约史、快捷方便等特点狄荡描,满足了一批乘客的出行需求卢。单从评价司机服务质量的机制看熬,就值得巡游车学习庞酣晌:如何与派单挂钩握稠骆,实时评价停。但网约车也有局限性褂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烙晤绵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泼悸次。你有技术优势八岔,他有线下服务优势形,为什么不一起干呢紊事僻?    管理部门也在转变思路持。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫉渡。通过推动巡游车改革及网约车规范收,构建多样化服务体系泊挤哪,提升出租汽车服务质量鼎撩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆把讼,在京注册用户已达218万人胯端。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煽罚,提供差别化服务判。    “解决出行问题要标本兼治”   问痰恋棉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞳娄?   答裴: 群众出行问题的解决矩,需要放在城市综合交通体系中漆,多措并举痊琼、标本兼治量。一方面鲍分,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乏围封,需要加快构建安全超、便捷蒜玲性、高效聪说抬、绿色藕蠢说、经济的现代化综合交通运输体系趣鳞戳。到2020年乘顷截,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泞膏搂。    交通设施根本是为人口服务敝些羌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摧群。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件常售臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   杨美虹透露团变,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中常,大东工厂扩建项目也投产在即烹泛蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级辞。    在杨美虹看来尚蚕蛋,借助主机厂优势涧位篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮,配合外交部到德国进行推介鸿辈帆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翘促,从而推动产业升级梳。”杨美虹说显筋饭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者礁僵斜。最新数据显示驮,2016年1-11月搏商,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆土膊变,同比增长11.2%己豁墟,前11个月的累计销量位挺,已经超过了去年全年亮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼓似涟。12月13日通离,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盘。活动期间屯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靶涝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哪虾烧、环境和社会贡献等方面取得的成绩乳眷。杨美虹向记者透露莱厦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歇芳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩济驮帅。    “在‘可持续发展’战略的指导下咎哺酱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则山。”杨美虹说拍福。    第一挞,实效为先腔辣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煤皮鳖,“我们不做虚的馁昂,我们也不做口号式的柑萝船,我们一定要解决具体的社会问题蔫。”杨美虹直言氦磷,比如BMW儿童交通安全训练营仕慌隆,它是为了解决儿童交通安全问题联缅筐。    第二癸汇,长期坚持皋。宝马儿童交通安全训练营刊构,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饯溅度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛋捷惺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞳,今年是第一年做筹,未来会持续兴手啼、扎实的往下推进唉。    第三己,全员参与汰哪。宝马做企业社会责任时侗膳,会邀请车主呻蹦、经销商堕努腾、投资人以及宝马员工凹谎,一起参与进来汞歧。比如宝马爱心基金洛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮套函,提供指导;另外帅冉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呢,定期组织各种各样的活动罚廷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晾,将可持续发展贯穿全价值链缉孺旧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叛落。”杨美虹表示岭快,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鼓祭穆,主推工业旅游概念敌蜡煎。    据杨美虹介绍肉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膘鹊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉,助力中国制造业迈向高端我,并促进东北老工业基地全面振兴色。    数据显示媒花,截至2015年底微,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户核屡盛,当年纳税额超130亿元人民币藉。同时僳险拘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巾,就业岗位较上一年增长了8.6%眉。杨美虹透露妥弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻,大东工厂扩建项目也投产在即茧冗霞,这些举措都将助力当地经济转型升级癌爱。    另外季懂,在杨美虹看来摊痘貉,借助主机厂优势肪坝鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卿钳,配合外交部到德国进行推介陶村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戌鲸乃,从而推动产业升级文。”杨美虹说会钱幸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖费瞎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抗迸沪?关键是我们的差距是什么粳变,下一步最大的点就是要提升品质剿侠,当然还要控制成本肩痰咖。然后郎固忻,就是我们的正向研发和平台战略誊。最后射配痪,可以大大提高效率瘸筒,如订货的时间是可以压缩的晨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潦脑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茎诫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述繁率。    徐长明说查讨校,怎么理解工业4.0褂表?这个概念是德国发明的缔鬼钳,现在在国内比在德国还要热势。最近皮扮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峰晒牟,我理解它的工业4.0的本质通,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘁纫。在国际上呢,德国面临两个挑战程孟诫:互联网大数据和云计算非菏。现在辰,德国整个国家都在讨论淋皮确,怎么能够“不被互联网+”角黄即,而是“制造业+互联网”暑,这是他们重点考虑的问题楔皖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堆菇、宝马欧坞、大众拓畦鞍。在德国非悲鄙,汽车的需求是非常个性化的连叮,在这样一个背景下滩美避,它要维持竞争力察,推出了4.0的概念培贡惯,核心就是智能制造挂。他们主要的目标有四个方面稼:提升品质簇瓤、提升生产力土、提升柔性化戌、压缩产业芬膏,总的核心是提升竞争力喇夺俩。    徐长明分析沏奠拿,本土品牌下一步怎么做完袄梁?关键是我们的差距是什么啡哎,下一步最大的点就是要提升品质练,当然还要控制成本杯氏。具体要怎么做怖祟?也有几点恍骸罕:第一绵乌,想办法提质控本茬。提升品质鼓刻,消费者理解有三个芯疾:可靠性排超涉、感观品质衫晴韩、性能劳瞄。第一个维度摹兑:可靠性是必须的恕辞百,现在光有第一个维度已经不够了猾袜,必须要加上第二个维度价牛腑:感观品质卞,看起来要漂亮闷。在此基础上又发展一步枪畅,就是性能的提升篙仍币。最近市场上卖的好的自主品牌笛箱寇,大概有12款车窟,年销量超过10万台拇,这些标杆产品紊,性能上也不错本诚悲。因此拜特沤,自主品牌下一步还是要想办法脖,把这些提上去脾安蜜,缩小跟合资品牌的差距碾。    这几个方面的提升棉,意味着成本也要提升粮忱,怎么能够控制成本函参?第二方面的话题弓,就是我们的正向研发和平台战略忌射。之前郡,我们很多品牌都是“逆向研发”拓哥佃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哪技攫,拿过来拆解做测试烂溅哄,最后组装起来瑟宿。这个模式下常负,成本可能是略微低的撼抗,但品质吧、性能有很难保持溅级墒。现在必须要正向研究撼,从消费者需求出发箱俩,形成一个目标谦颓瘦,对目标做分析得芭辆,只有正向设计翅赣,既能提升品质性能病耍,又能控制成本斥桂,像长城嫂、吉利等等枷焊辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琅虐怖。    平台战略斤,在更大程度上控制成本挪承。他说戳夕场,我们的开发镶,现在是一款一款开发的定胎,零部件的通用性相对比较腥詹胃谩,最近一两年来婪板匹,已经有两三个企业开始走平台化战略辩汕棘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膏蚕翅、SUV和MPV便敦。这种情况下闷,零部件的通用性非扯锨裕好羞封,同样是50万辆的产量苟,对零部件供应商的供应量更大平嘿裳,就能有效地降低成本疽伸捅。    徐长明强调迪宪,对于工业4.0的精神本质还是要学的寒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峦檄,它做了那么多的智能机器人晚,智能机器人都是带摄像头的爱诉,在实施过程中的质量随时能够监测熔咀,然后反映到云端渴,再反馈回来随时可以改进剂促矢。现在写沥爱,企业员工的工资水平越来越高铝,汽车厂家很多在加班加点署欠,我们要高度自动化拟,这些课要补翰,应该有大量的机器人替代人工抄秤。如果这么做了奴,可以大大提高效率厦,如订货的时间是可以压缩的弹咕。比如弗融,国内一家自主品牌惩贰,从经销商下订单罚谅登,到提供汽车产品最开始是40天承,后来缩短到30天界俺,现在可以压缩到22天幻锈,跟世界先进水平比还有一些差距芹。这也是德国4.0里的核心内容劝氓。我们不一定用他们这个办法舒敬奠,但精神实质是要学的襄。    他说慷请睡,柔性化的生产也重要胜蓖肆,但没有前面三个那么重要默稼。在4.0背景下慷北凄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哦聪汾,而是学它的精神实质伤避菲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶冕商:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化污,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趣彪。更为重要的是贰蛇,放眼全球姐嘛娠,驱动这些变化的地方就是中国眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漂。    12月11日轻丝秋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏欤虹桥落幕剐。经过36小时的激烈角逐变投申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倘疏驮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利合蟹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贿递,今后的五到十年尸,汽车市场将发生前所未有的变化衫煽嘎。未来勺疵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榷笨。可以说省的剩,未来五到十年汽车市场所发生的变化恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点畔亲。更为重要的是拢,放眼全球储,驱动这些变化的地方就是中国烙燎措。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔熄订。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拒拘,作为企业衔乘,捷豹路虎非潮扇ィ看重年轻人的培养搐开。在全球镰粳,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹲。过去三年窟,我们在中国也培养了30多位管培生胎吧耐。此外池匣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凉长,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抒。    在赛后的媒体分享会上簿取,两位获奖学生代表分享了各自想法菏,及在比赛中的收获贿。同时泼伴鄙,睿侨森抡官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哥激授。   问东肌峨:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭焙疯,请问这些导师来自哪里同损?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渤戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遍?请学生们简单介绍一下自己的作品把,获胜的原因是什么举膊吉?   睿侨森风蛊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寝。一位是捷豹路虎内部导师骡泡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幌官,包括对行业发展的认知新叉叼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息城赁、视角和指导穿偿。这两位导师全程和学生团队合作猾砰,提供专业意见囊椒伎,帮助他们取得最好的成绩谅栖朝。   潘孟涛姑斗郎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酸铆孤,包括今天的学生凯扁赖,将来都有机会进入到我们工程团队纫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屋,可以来到捷豹路虎学习和发展陪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懈魏距,再加上扎实的专业和技能委,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会署鸡菜。   睿侨森技忙: 作为公司的管理者物沃,我们非诚偃桑看重实习生柑巴会,我自己也会手把手教给他们工作的经验导汹成。不管是本科在校生还是毕业生纶镶闪,都能给我们带来新鲜的血液开梦蚀、新鲜的想法戊。    同济大学袁旭袜莎:首先惺宿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伪贰。    我们都来自同济大学汽车学院茄帆妊,团队成员有两个来自汽车工程方向庐、一个汽车营销方向搜毙、一个汽车设计方向翻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湾暇,围绕“以人为本”曝吕,挑战的是都市环境里的出行压力拜坦偏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拎拾、设计师也有很多共鸣都,通过一系列调整妮,最后有了这样一个以人为本握耪慧、体验为先的方案涪挞碳。我觉得氦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坛:目前茫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽尼扁?   潘孟涛殊: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓦奖词,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸。随着经销商网络的增加醇涣稀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多募,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邢队惦,从而满足未来消费者的要求础诲矢。这些内容息息相关了崩,并且不仅是着眼于眼下鸽,更是放眼未来狼。比如筛胜籍,针对刚刚提到的电动汽车战略哨凑袜,就要确保未来有足够的专业工程师储备衔,因此毁碧,我们时刻准备着席氰俗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膝仙肯。   问奈搽镜:在创新领域信,包括未来汽车科技领域办,捷豹路虎有怎样的系统部署冯?   睿侨森绰: 首先茂雷镀,作为一个公司观,我们在研发领域有诸多投入存泌佬,而且很多的投入都非常具有前瞻性逃。比如说玫竟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哩诞评,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逃显眯。    其次为宝,我们想要通过产品和服务锑,把先进技术带给我们的消费者烧,因此我们的工程团队管、研发团队必须时刻关注消费者需求醇痉,做到一切产出符合相关性歉绍酱、可实践性原则壁革拟。此外棚,我们每年投入约350亿人民币村森施,用于车辆技术的研发和投产旧铜雇。    我们还于今年7月宣布舵:在未来四年称,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茨拔,并在未来应用到车辆技术当中瓦旁够。    今年早些时候狼彤蓖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椽味,通过应用软件及按需服务的开发与提供项,解决消费者在出行中遇到的难题玛耽。    与此同时碌汾部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朝温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喜拨、办公空间谴斧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唐钝聘。   问痴舵光:请具体介绍一下InMotion矫飘。对于整个汽车市场的趋势碾七,比如电动汽车技术拧敌,捷豹路虎是否有着自己的见解炉?   睿侨森怜吓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沁泌白。我们希望将来可以将它推广到美国送绕、欧洲以及我们非常关注的中国市场贝添。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部措,由研发团队进行分析疮桶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子春搂,我们也会分享给总部寒淘李。    关于电动汽车技术播把位,在洛杉矶车展前夕扣辩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庭。中国是目前最大的电动车市衬枋洹,并且有引领行业变化的趋势伤疲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壤臀,确保第一时间响应本土市场的需求叭宏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窖李鳖,并于2018年正式上市耽谭,希望大家多多关注沟巫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问没搪:关于未来互联网汽车盯妥订,捷豹路虎有哪些基本的认识蓬水缚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糕?   睿侨森估酶稀: 目前熟畔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便,它的发展甚至可以打破现有的呈广、传统的汽车开发逻辑与循环内。    针对这个话题旦徐,我有两点和大家分享尖逗:第一点方冠,未来所有的车辆都将实现互联网化肩,现在能够透露的是叭施任,接下来我们全新推出的产品芦舷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作局。比如说腐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饥,使用他们的UI界面和地图涵撅苍。类似这样的合作裳暗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕羚攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷,由中国汽车技术研究中心放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谋冗首。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胯老该,从“市场化发展现状”窃、“应用模式创新”蜗铅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骆烦菲,为产业发展建言献策夹、助力提升憾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲜仇实: 第一匹,背景痉味圈。    去年发布的《中国制造2025》癸告摊,新能源汽车是重大发展领域之一峨其,是其他技术应用载体短弦介,而且是先导性产业祭惧。它的进展情况决定了中国制造2025草骏皆、强国战略实施的程度刷蔬配,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展新,从而能够聚焦变革苦锑、明晰路径毒、凝聚共识申哭、引导相关资源集聚推广产业创新粮曙某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构去鼓钉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龋库,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狗土辉。总体报告是按照1+7的结构范。1是总的喇汀参,7是包括4个车辆整车技术槐处,3个分项技术肛。    第二埃,国内外总体技术分析艰连。    近年来四啤,从国际汽车产业来说匙旦帆,低碳化涎辉、信息化叉能、智能化是一个总的大趋势沃袖。欧洲徐、美国韦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赫矛怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓄示拨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛾。我国汽车产业特别是近二十年的发展韩娩荡,取得的进步大家有目共睹陋忱芥。首先插揭殊,产业规模世界第一撤举工,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冕,包括品牌市场的影响力有目共睹段,特别是新能源汽车搬枢,包括技术结、市场迪墙、新的智能网联汽车技术嗽险甫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衡庇,智能网联汽车发展是非澄戮暗椋好的优势条件谐姓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夺,包括动力电池计虹篇、变速器胚妥翁。国内自动变速器原先是空白垮,近年来无论是CVT暑矫绣、IT联棋税、DCT都有自主的技术和产品吵钞现,而且应用在逐步扩大狠孺箍。    虽说取得巨大的进步筷技吗,但与国际先进水平差距明显抵磊:    首先删匹,发展能力上的差距拟。投入强度远远低于国外伸看,全产业投入估算1千亿畴放,相当于通用饺孰潜、大众匹城、丰田大集团一个公司的投入誊。    其次溶磨,研发积累唐。包括流程积累毕探、数据积累邓剩节、技术积累兽硅亲、标准积累继,这些积累偏弱童。    另外健肆莎,从整个产业创新体系上来说老理,差异比较明显的穗伶扫,特别是协同方面杯。单个企业弱认冲,整体的协同效果很低版,意识也比较低坪。在发达国家侯盒瓦,单个企业强傅脾,整个国家的协同体系效率比较高蜜蔚。    基础不牢地动山夷菽咸,我国汽车产业的材料汾腐离、工艺基础跟国外相比也差距明显淋笛毯。汽车产业挨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撩,要求有创新的思路和创新的模式钱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畦闻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展考峡。    第三潦随粱,一些关键的里程碑太匈饰。    重点是总目标归胺,总目标是基于很多现有的环境设定的邓额膊,也基于七个路线图进行测算谢。反过来说凳想说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骡函然,就能够实现保障几个方面总目标的实现顶:    1躲糕澈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俏剿碉。如果技术路线图能够得到实现亢糜狮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褪凑顾,之后往下走畏烩勺,这对产业来说扒鲸杭,甚至对国家来说是非常重要的瓢菊。    2摊悼、希望在2030年左右舷爬,汽车产业的电动化转型基本完成韦澎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纽。智能网联汽车市场有一定的占有率瓤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赣。    3殴、建立有竞争力的自主创新体系呛罚。    节能汽车在2020奉煽违、2025匪枷、2030三个阶段提出典型的指标兼澄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗良境,5升逆劝、4升烙、3.2升闯螺冬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%年掀逃,2025年15%咆残髓,2030年40%以上骄宏壬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苦辣殴、自动巡航搪、车道保持应用已经很高艘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例济花天,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饱识恒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘛髓,经过技术路线测算实现总的目标武染且。从路径识别上来说床辩溃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焦锑,以能源动力系统优化升级转型作为重点无独森,以智能化水平提升作为主线脾味,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑囊氯去,全面推进企业产业发展筷嚎。    第四捂,分技术路线图的基本结论椿旅闷。    1说盯灸、节能汽车瑞。总体上有很大的共同点碑挤攻,重点在混合动力技术朵巴酣、内燃机技术辛惺、其他驱动技术悸堤挽。混合动力是技能的主流技术墓砍萄,当然轻量化也是另外一个未蹦斗,但是轻量化有专项的分析喉,在这里没有强化森十。    乘用车总体执行轻量化蚀极、小型化朵袒、混合动力兔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失白,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撼。    混合电力是一个主要的技术娩段釜,达到5升鼓冲,4升啡阿、3.2升的目标罐薪,混合动力是主流城褥锤,其他是共性的郴,轻量化旱、摩擦等亢。    商用车混合动力应用时间稍晚乌骑,重要度低于乘用车郸铜。    2黑差鲍、纯电动与插电式混合动力汽车袒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崎鸥,加强轻量化成为趋势吼。轻量化对电动车更加重要反深。对于插电式非常重要的歉圣热,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惋俄,驱动汲黄、点击砷靖冗、控制察哦疵、充电伐、混合动力发动机操拉虎,高效耦合发动器份萌。动力电池本身有专题仇暑伸,在这里没有过分强调帝。    这两种车提出了总体的发展纲要肺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峡桶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹊,甚至可以忽略不计邻。    从四个层面梳理了技术需求取刊,提出了一些优先的行动项不拳蛋,面向纯电和插电儒,国家科技技术支持十五年了颇嗽镣,下一步除了电池列为专项之外垄颂粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矮彼焙。    另外谎幻痉,聚焦关键零部件昆哦芭、基础突破和可再生能源褪淀磨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用燃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咆。    3啸、燃料电池汽车概承。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耪侗屋。从中国汽车产业来说凶少融,现在重视程度不够峭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酶。希望四部委提交国务院进行发布和实施庇。    在研究过程中圣视斯,大家对燃料电池认识分歧比较大畦及颓,或者没有共识褂,这里特意保留一个燃料电池发展目标叫桃,跟发布不一样惕斯期。发布时2020年达到5000辆的保留规模俺祷拍,我们是1万;2025年是10万发谐韧,发布时是5万;2030年是百万叉难弥,发布时是10万耿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磋突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泼离位,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度残聊、耐久性惊揽、成本癌侠、氢安全浓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穆攘袄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劝。当然兽碌烙,全技术链的技术攻关需要做稻磕厂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口警。前期小功率燃料电池侍,中期是平衡的燃料电池苇胚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辑,到最后全功率的燃料电池卧。当然净痛,电电混合是最主要的墟容精,最后电池小容量的技术路线惯较,但燃料电池的功率更大一点暴虽。在这四个层面进行了技术创新梳理丘潘阮,燃料电池要解决的东西很多矗狼,包括材料携、膜搭偶焕、电机苦突、燃料电池拿ぃ块堆新蛇、系统技术奋、整车技术疲秀疙。燃料电池也是下一步国家科技啸、资金支持的重点沏窖胜。    4椿、智能网联汽车钩泉,这是新兴的技术发展趋势糕谷。其重要性与新能源汽车同等重要冈尚醒,有部分专家认为更重要热垒浅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兽尼,技术和应用的优势富挟丸,也是机遇袍孪刻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徘滤虽,涉及到国家信息管理兰。对核心自主提出了很明确的要求码胸,即两横三纵澜卢蟹。    车辆技术上更多的是决策酸诲掠、执行翁跨逆。信息技术天,信息安全悉抱,地图技术也是非常重要的泡。两纵敞嗣,一个是车载的嗓宦颧,一个是基础设施哼丸。智能网联一定是循序的涟脆,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌勿啪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斯唱陆。这两个路径总体上循序得到应用乾壕,从商务车来说杯懦琉,更容易形成乳萎黎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求久托亨。    从四个层面聚焦一些技术需求首诡。跟燃料电池一样疆纱茫,需要解决的问题更多一点拼帆。从感知决策执行的懈工,特别在决策阶段憾,差距是比较大的敦都,感知当然也有差距勤。在信息层面肛骨光,大数据躲、云平台两沙考,相对来说中国有比较好的基础和优势呢。    作为一个前提妨喘,对标准法规先决性桅媒劫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炊滑檀。制造技术不细介绍了尽罕,还是聚焦在新材料的运用颂丘缴,以及新技术对制造技术带来的变化闯蜗汾,聚焦方面进行了说明南。    动力电池灸戏,分三个目标啦蛙,目标上有比较大的讨论和争议亥具,比如说新阶段提出了350奇、400竟、500的质量要求蝎考,争议非常大箔蜕拭,重点几个层面上:    优化现有的代表电池技术赫,提升技术水平侈草,特别耐久性此,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荡拾。国外的装备很难形成有竞争力的差别黎功。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线飞醛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囤案。现有应用以企业为主体来做坦堵烂。当然叙岔纯,也会关注动力电池的回收利用技术屉。    最后欧,轻量化皆孝。简单来说溃腹怖,前期聚焦材料技术容景班、设备技术刷粒辽、制造技术龋拼霉、回收技术灸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼻繁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化愧呢,比如说传统的四大工艺的变化饭秘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾搪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价论前篮、供应链头帝、资金寸墨、汽车等方面的诸多质疑限线堆。期间,明确表示不会放弃造车屡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳、互联网及云婚、内容赤、体育,还有三个端口类的,手机叹搏碾、电视啥、汽车墟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矛誊吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功安橇刊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆妊蔚。    乐视的电视做的确实是非常不容易滥嘛接。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛊灰背。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元还监。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逛娶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝猩髓。总归累计亏损36.33亿元肚糯猫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛾昧蚀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚀缅。第一部分就是投资人的钱箱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现材肉肩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猜盯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挪奖肚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狡下翻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抬泊膏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿判垦黄、体育43亿倾、手机50亿,房地产64亿梧钾、内容108亿络、互联网金融151个亿秆耍、电视187个亿遁讹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂保。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的携。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湘但挎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败少噬辰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件期来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胖节纷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廊式。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去修摹诗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了效八。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的午。很可惜,你们蒙眼狂奔娟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腺狙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遍悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排克:李芳" "   12月10日记,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惜文罗:一条是政府主导独、政府补贴的方式梯,这是当前的主流地皆。一条是消费导向咯,依托市场的内生成长道路畏匣抛。”他表示忍舱,(电动车产业)进入者中罗椽韩,大多数最终可能会被淘汰惦,但是不能不给他们机会饯。国家已经开始放宽市场准入酱,此时典难,应该在两个方面把握好政策谭掏耗:1仿顺郡、应当欢迎新的进入者疮袱盲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疟,让投资者自主决策读彪,自担风险孺雷。2缓凛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳停阜,严格市场监管磁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曙,目的是建立好的产业生态骸咸奥。电动车产业化掳,最终必须依托市场来完成弘柏北,因此沤蚊型,政府的政策必须产生长期预期盟穷枫。推进政策应当借力市炒ァ,发掘市场的潜力罗盆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用外。政府政策不干预技术路线蛇,政策的实施不是导向对政策的依赖匆,而是政府作用的适时发挥沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将讼涎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忙吝,戴姆勒有望在今年成为全球最大恃仓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撵,这一目标比原计划提前四年实现苍嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伶使勿:“戴姆勒今年即将实现这一目标郝,比预期时间(2020年)提前四年茧椿徊。”   据悉饱搪副,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潭鸡,当时受到与会者的哄笑兄。然而畔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘶搂,领先劲敌奥迪和宝马玲。(实习编译铆:刘欢 审稿娩刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈功淑楷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雀碳烫:韩大为 版权作品采掏怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉茶纶,严禁转载倪刻,违者将被追究法律责任亩虱佳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道结祁竞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弄晃摹。在提及新品牌“WEY”时恼,魏建军表示攀,“将夺取丰田和德国大众的用户”棘匈怪。   记者碾藉:为什么把自己的姓氏作为品牌嘉?   魏建军题到:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泊倪辟。我对WEY很有自信屡竣,就使用了自己的姓项滤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌男溉贪,但在中国汽车行业我是第一个护。   WEY之所以采用英语割,是为了要瞄准成为全球品牌氰涟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碱坚丸。   记者卵:对于竞争对手有什么设想栏恫违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军但篡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫩规疼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烷廊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捷虫烤,在此基础上还要实现15-20万元的定价渴夸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绕虐细。在性价比上WEY更具有优势桅款睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篱:李芳 版权作品辩坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪变侥,严禁转载龟纲苦,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荆疲顶,新能源汽车的发展也不会受阻趟。   根据工信部核准的数据栏砂,今年前三季度送,整个新能源车销售16万台掸饲辛,同比增长83%船。其中霓,新能源客车已经占有40%以上的比例尾霖高,达到了近半的水平期清,发展前景面临压力歧,但乘用车只有0.1%疙。“我们涨十倍是1%年,涨100倍是10%恼融,新能源车发展有巨大的前景和空间掣贾乾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粟等。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上心靶,全国乘联会秘书长崔东树说诡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伐。根据国家制定的产业政策要求健囤,到2020年眯,乘用车百公里油耗要降到5升饯韶,这意味着五年内降38%的油耗食。“基本上谁也实现不了庙李,只能靠新能源车来推动恢绍。而这种新能源车咎,插电混动可以降80%错馁结,纯电的可以降100%的油耗屯脯畔,这种情况下只能发展新能源车缅,这样新能源车乘用化傻纶,为什么我们一直定义为为生存而干反,你不干就要挨打辣焙党。”崔东树说牵侨。   另一方面蓝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饭郡夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皇,因此定价弹性很大博隋。”中金公司的研究员李璇说喝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孔菩杠,为消费者提供很多选择锈唐挞。随着技术进步和更多电动车型的开发涕,新能源车的成本会不断下降雀受,比如涡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耙。“中国的纯电动车型出来以后补蓬塘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多废荚撩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膏,发现基本上17漓、18年以后的新能源车娄,达到8年10万公里以上柏,整个成本是比传统燃油车是要少的躲,甚至是少了20%到30%较。”   电池是电动汽车发展的核心抹济赶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亲卿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伟,电池成本还有很大的下降空间夕春歧。目前暇矛,整个电池的产能供应相对过剩七,国内电池企业达100多家文荆乐。据统计湃烤,目前整个电池的价格大概在2块多左右瀑妙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撮起,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠搭。因此龚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庞栓乓,这样才能达到标准矩闻席。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   我们不认为绝对的销量毕垃虐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态抡哇。衡量一个品牌成功还有其他的因素仓,比如利润率亢梳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斥化。除此之外纯闺,品牌力邢、品牌的知名度蒜碳恒、美誉度鹤拇尖、影响力喂快,也是决定品牌可持续发展的重要因素讼富俏。宝马在创新精神上是首屈一指的沏峨瞪,因为汽车行业正经历巨变烂,在电动出行谭必、智能互联妥蠢、无人驾驶等一系列发展方向上琉,宝马都打下了比较好的基础谦。    临近年底掣,伴着层出不穷的新闻事件坟探颈,高档车市场竞争愈发激烈埃哦,作为全球领先的品牌——宝马羡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苇。近日毙庇痕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩烤,听到他开诚布公柔、推心置腹的看法采勒臣。   问醋弥:根据最新的销量数据摄翅诵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坟盲烈。那么淳,您怎么看销量闲乱蝗、利润坝、与经销商合作伙伴的关系图珊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悍闭: 每个竞争对手的情况不太一样全,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汞菏酣,所谓的增幅我们一般都讲同比氮亥,是跟去年的基础关系蔑。几个因素加一块儿赁氖,我们不认为绝对的销量岗图绢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隙。对于宝马而言风鸵,今年前十个月刃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烽篇趣,同比增幅10.2%体,其中BMW品牌销量将近39.8万辆无才,同比增幅接近11%菇。我们对这个数据还是非常满意的孔椒素,这也达到甚至超过了我们内部的目标侮。    除了销量本身的绝对量或者增幅策,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥噶,比如利润率郎惹磊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虑歉骡。除此之外短干餐,品牌力凸挠、品牌的知名度势兔、美誉度非称、影响力扰膘徊,也是决定品牌可持续发展的重要因素醋俊蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的旱读密,因为汽车行业正经历巨变梢,在电动出行坞温搐、智能互联慰、无人驾驶等一系列发展方向上皮断,我觉得宝马都打下了比较好的基础搏哺铃。总体来讲獭犁剁,我们并不惧怕任何竞争芜,我们也欢迎竞争床卞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腊虾毙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统遁椭。   问拇逛:最近建款,关于奥迪的新闻比较火垢。   刘智雷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翠。对于宝马品牌来讲地,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烈,双方的关系也非掣担好吐懈。所以挤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狄伤,一个是宝马(中国)滑摧,一个是华晨宝马笔,但是我们有一个整体式的营销团队氮哗赊,有统一的零售网络柔退,我们在总部有一个统一的管理团队懦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现介猫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略递阿。至于竞争对手我不是特别方便评价邵韧,不过至少释放了一个很好的信号孟剐,豪华车市场的前景依然很好厩慷。    问雌休轮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痕奴?    刘智逻下: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斜。因为从经济的基本面来讲山切悲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定型赤物、持续的发展态势熟。之前以出口侨丝、基础设施建投资的经济拉动方式阮窗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式款屠枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求损贬,其中也包括对豪华车的需求踩陆勾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑特,这几个因素相加洽囤歪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间男。今年年入,豪华车的“盘子”接近200万辆才,未来可能每年的增幅不会特别大摔虏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淘。所以晾串黎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睹炒裙,力争在市场表现上优于竞争对手狮。   问屎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淖哆,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒲悲?   刘智摄谷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化患伍秃,因为我在宝马的八危拎、九年时间氢,换的工作岗位也挺多的牛淖。换了新的工作以来馆孪僻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营被仁宽,比如负责国产车的销售梢姓灯,可能是比较短平快的凉,看的是一放眉、两年之内的事情讳憋佰。在宝马中国总裁这个位置上虾,除了目前公司各个业务板块的运营梳凌离,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题激吹费。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陪,像无人驾驶想、智能互联报、电动车登颗,包括数字化营销彩、品牌年轻化等等一系列的东西熟雾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划图娩袖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队势缔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莎廓,力争在中国市场上打下一个非呈拢好的基础哨。我相信匹系冕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刃棵,宝马会拥有非常强大的竞争优势缎乳。(中国经济网 记者稻挽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   原标题杰蜗:王永清捍栓避:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单废。别克品牌今年销量已经突破100万辆吻瓮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量实,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杀独碴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忿噶健。数据显示撕凸合,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆射公,同比上年的446764辆下跌28.64%朴瘸。上个月浇蒋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚷烩。    因此还,在车展期间接受记者采访时薪,王永清表示齿董套,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言癸残茨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剑娘瘸,但全年销量依然会同比下降20%左右规俱攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来督耐陈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跋,可能在布局上稍微有点滞后时楼。现在对于雪佛兰来说爬凛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄撮羌。    事实上地燃,雪佛兰已经开始了提速布局兼编史。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晌绩次,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寂蒜。王永清表示讨揩艰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钾侵仁,2016至2020年投放超过20款新车读查贸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弦,30%为SUV车型虾,并将加速引入包括1.0T袍棋刮、2.0T同寡褥、8AT碧擒、9AT毫羔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技樊饶苔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境排剧退,未来SUV将成为主推车型汤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫩倒捅,轴距2725mm堵甩苦,将与全球同步进入中国市场莆得售。同样快谎姐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奖臀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巾结但。    值得一提的是签透,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥耸壳,拓宽产品线番随。RS车型将采用包括侧包围梁、运动尾翼车雾、双排气管楔、降低化运动悬架盒皮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莲贩横,并加载多项ESS智能安全科技疮颊。    在品牌营销上刚叹熄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唇憾虱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蝗。另外潭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逃,演绎雪佛兰“热爱互,梦想兽樊极,行动嵌乱,分享”的精神蹋怪。    “今后新车的利润越来越芯濉,主要利润来源于衍生服务改、二手车置换等林售谎。相信雪佛兰将它的结构调好后秤汰,未来两年将会真正出成果篇纱恭。”施弘说娘趴九。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘,上汽通用的新能源战略也将全面提速侈别。车展当天金琴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棠凄怪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轮蛇汰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扣顿橡,发动机的最大功率为73千瓦慌,其中电动机负责驱动端扫,汽油机负责发电速崩,它的综合百公里油耗是0.9L俊。从上汽通用发布的节奏看警床氨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊擞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涩怕,王永清说疥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沙犊逃,产品还要丰富纳捅佛,才能满足这个法规的要求疤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度激湍,到2020年之后比例更高列贯。王永清表示霓:“估计到2022年童咸,我们的电池技术会有很大突破赣趴佰,能量密度大幅度提升囊沟杭,成本是大幅度下降缎悸谓。这对纯电动的新能源车发展是好消息担涝牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茄瀑、豪华”品牌——WEY多兰兄,W01涩、W02两款全新SUV首发亮相尼竟勉,售价区间将在15-20万元毯扫。对于新品牌的未来发展规划藏携,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矾:“WEY品牌明年将有3款车上市寝,到2018年还将推出2款左右的产品供贾蹿,以支撑起全新的销售网络体系泉受。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表净:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俗纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梁斑,8月份推出第二款SUV W02金,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞄存戏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馅滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阶漆圣,魏建军详细介绍到克辞朽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA据曹参,配置上拥有最先进的安全技术汇、智能技术土坤,也更加精致帮窖狸。此外在性能上两者也有很大差异省墒诬,例如在NVH方面锰崔侥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欧握,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萎嘛丧。   在经销渠道方面蜕筒,魏建军介绍说贾凛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞬挤,没有想过招募新经销商笔旦取,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冉跋。”   对于新品牌的未来发展顷芬饥,魏建军信心十足谎山横,他表示刷你:“我从没想过这个品牌会失败朵沫截,只有退路封死才能做好这件事愧谋史,自主企业只有没有后路才能把事情做好漆兼。”此外扫,魏建军坦言儡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猩莎,因为新品牌叫什么并不重要肖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓己:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂,将方向转到共享经济奠慨、互联网此、自动驾驶方面新的技术葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫珊敖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缝秀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窍荚霞、生动的演讲骚囤,就城市交通覆、自动驾驶和汽车互联等热点话题狠锰椽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索量,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甸邵。    徐大全说兢,博世始终认为尸肆茬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担革嗽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扰。    徐大全谈到搂切,作为在汽车领域的老牌企业尉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化府邯、多样化的发展态势和需求彻,博世已经有了自己的思考和方向帕。    他说涸,如今叼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康纪,将方向转到共享经济啃棺寒、互联网负瓷、自动驾驶方面新的技术峰藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说费蛋表,面对新一轮汽车技术的变革娘胳经,无论是传统汽车抖版、零部件企业坪,还是互联网了、科技企业请会,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赡浇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辰:互联化握鲸缄、自动化和安全化琳品强。我们预计东及恍,到2021年逃,汽车将成为第三大互联移动实体屑咎,同时扮演人类的第三大生活空间同。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孩独力,来充分发挥互联驾驶的各种优势憋垦。    谈及自动化领域位奥,徐大全判断暗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势功。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奇戏,通过持续创新驾驶员辅助系统十姜,从辅助驾驶露孟卑、部分自动痛剂慨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进驾扁。目前申,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贾惭徘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肃怪,到2020年左右撤啤涣,自动泊车功能将进行试点项目测试耗膏酥。    说到自动泊车堡,徐大全特别谈到停车难的问题馈亢接。他说冠拈盘,停车难是在城市生活中的一大困扰衫。今年署溅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绦阑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凸募锯。在八项智能泊车功能里末年,“手机查询停车场位置并导航”列、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤。其实派链苯,在大型商场里馈妹璃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了事,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淬。根据一项市场调研显示杀,2015年呕痰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绿氖涩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浇姥覆,在深入巩固原本的互联化啸兢菇、自动化和安全化“三化”战略基础上翱戒,博世今年也把两轮交通筹唱晚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俩绷舞。    他介绍拘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帅缕龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斤诗。未来十年插蔑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上退,来提升物流生态系统的整体效率和安全性别。    在两轮交通方面井阀娥,博世提供两轮驱动享蒜、安全等各方面的解决方案并耗,涉及两轮电动车缓借谭、摩托车耻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拢碗。    最后茂酞食,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脑,满足这些变化的需求漏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤侈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撵础,“双积分”法规捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卤,连日来灸架,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敝,让观望中的车企备受煎熬脯古。针对业内关注的焦点问题疲菏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戌毛仕:不久前帕峦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薄赐,如何理解这两套方案途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敲虹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匹疆,但又有独立性返啤,各自的核心目标有所不同怂揽射。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶护享,进而确保国家能源安全许情。由于中国的石油对外依存度已超过60%地,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罗垦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求设蓄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庆默,进而实现国家节能减排的长期目标解炽斑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓荒联,但现阶段并不能彼此替代补篓。对于CAFC而言滤歉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求极陡,其中当然也包含新能源汽车脸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠半。但不同的企业由于自身能力窜、技术储备和对未来技术趋势判断不同恫彤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朴戮计。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脊酿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杆,而以后补贴将逐步退坡疗失,企业更担心成本无法负担炽馆。因此仅有CAFC法规记,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卉瑰泵,所以有必要出台NEV积分令,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歪。同时犀吮羔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掠绷吕,从而有利于新能源汽车早日取得突破春。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗,其目标应是降低汽车及相关产业亨、乃至整个国家的碳排放仍,和降低能源消耗诉求不同乌。作为碳排放第一大国递,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值曝,后续国际压力还将不断增大勿慌亢。因此书掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勒绘率,从大方向上讲是正确的忙甭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段台,这和NEV积分没有本质区别挫怕,也无法确保总体低碳目标的实现怯。实际上地羞,跨行业胁皇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弄癸。以电动汽车为例极京哇,其在使用阶段确实是零排放甩钱,但与欧美不同漠,中国的电能以高碳电为主浆认彤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菩伪。也就是说嗡冉,在使用高碳电的情况下仟技,电动车全生命周期的碳排放并不低坡钳陌。这正是碳配额管理应该解决的问题苍毖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中愤恋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睬。实际上逼,将新能源汽车确定为国家战略峦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构光看,生产更多的低碳电跺,否则减碳的国际承诺将难以兑现扔汕陛。    另外似,对于汽车行业痉沟,无论是CAFC谱来、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诵奖另,但都应该由一个部门来统筹策划欠康,系统思考每虐,拿出科学士穆吠、系统盟、具体谁霖殴、有效的管理办法来推动实施祥饱蹄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倡春。    ■积分交易细则需加快制定佬超贪、尽早出台    《中国汽车报》烤屎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绕澎措,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拖卢返,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暇虚擂?    赵福全暖涡衡:确定合理的积分价格撤蕉翻,涉及到技术开抹、成本和市场接受度铝啼丢,需要综合测算和动态调整夹巫会。我认为基本原则是救校,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岔,让没做新能源汽车的企业有经济压力糙惰。如果NEV积分是“白菜价”哺,大家直接买就可以苗篡扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入吞挎?    因此侯,NEV积分的定价应足够高损,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奇诞眠,通过自己的新能源产品获取积分练矗,满足法规要求旁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拒钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趁,能够通过购买积分先生存下去工伯充,争取时间把自己的新能源产品做起来功。    《中国汽车报》妥盾惶:除了积分价格之外挂渐哪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吗,目前处于“空档”状态捣咀钉,怎么看待这个问题橇湾?    赵福全缮磺撬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颗习。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫词吉藏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虑逼。同时病,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕来瑞。对于汽车企业来说宿架戳,3年仅仅是一轮产品开发的周期卷歉米,政府作为“游戏规则”的制定者径瞧狗,应尽快给企业一个明确的目标叹,否则企业将无所适从蓖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靠:“双积分”中提出了2018年起祥驹,8%瞬繁、10%哭肃、12%的NEV积分比例崔锋葛,而经权威机构按照法规要求测算础没,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间清,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居?    赵福全考圣抗:在这个问题上酣,我并不持悲观看法奋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾,因为还有很多企业尚未完全发力吉掀袭。按照国家的发展预期啼宦摹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赐莆,如果每辆车以最低积分2分计算核梳,整体积分比例就达到了14%虹挡小,如果是分值更高的产品痹遂,达到18%的积分比例都有可能骋。关键是要努力实现7%销量占比目标露赏氛,而这也正是NEV积分的目的所在帝帘。    不过另一个问题引人担忧描。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求请,同时在CAFC核算中也有优惠烈参:一方面油耗直接按零计算取期,另一方面核算数量加倍武,从2016到2020年分别是5倍欢旱套、3倍邦催、2倍吩醋。此外沧,按照单项抵偿原则哗卷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涣,还可用于抵消CAFC负积分擂虾搪。我们经过测算发现韩,CAFC中的这种双重优惠停陆,对新能源汽车的“照顾”过多了程,不利于促进其他节能技术发展姜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宝涪矾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盎氖,CAFC的达标难度就会随之大大降低磺巧。实际上断客,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重电号孪,两者不可偏废媒辣么。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弗瘟猩,但如果CAFC目标落空纲,国家能源安全受到威胁纳筋,汽车产业的可持续发展仍无从保障付抗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泛档,这不仅能确保CAFC目标的达成岸镭,也会提升NEV积分的价值抖咐,避免NEV交易落空迫横关。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寡儒尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值办,而没有将电耗的概念纳入其中部捣,这样的算法是否科学褪?    赵福全矢闺乌:NEV积分分值以续驶里程为依据谐容,这与推广新能源汽车的初衷相违背喝,也不利于鼓励技术进步麓赖凉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程礁徽畅。推广新能源汽车是为了节能减排隆,因此不仅传统汽车睦破边,新能源汽车也同样应该抑大扬小残、抑重扬轻谰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磐诧,而不是搭载电池越多越好舶,因为大量电池搭载在汽车上移动伞惶,这本身就会使能耗增加思饺漠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾榷,也意味着大量增加电池生产的排放蔼眷低。    政府应鼓励企业开发低成本庆惟推、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澎涩猜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宿僚钒。也就是说吹,政策制定一定要“勿忘初心”措辅。建议NEV引入单位电耗谢,即吨百公里电耗的概念剂夯,作为积分分值的依据蔚腑。同时铃渺,对于小型车电耗适当放宽心,而对大型车提出更高要求嫌,以鼓励新能源汽车小型化桶,进一步提升节能减排效果扛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桶:在“双积分”中害兽惋,没有将新能源商用车列入管理范围浓,这样做合理吗拳麻?    赵福全扰括帅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈Γ可持续发展的问题蛾。2015年棚篓脯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹈乱缉,获得国家补贴的比例比这个数字还高扇赋。而此次NEV出台却未涉及商用车刮,这是不合理的标奸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲸,也会让乘用车企业感到不公平弛分。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镣。我建议辽擞,应该单独给商用车设立NEV比例要求兴肪,可以不与CAFC积分抵偿男,但企业之间可以交易轻。因为如果没有NEV的强制要求憾,在补贴退坡后须堪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侩钞杉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凶陋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痰从禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家季,盲目投资之后裙,多数公司要垮下来戚蔑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎需建幢。    以蔚来汽车为例壁,去年8月还只有100多名员工旦焚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搏九。据中国汽车工业协会最新统计入程崩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檬泌,销售4.4万辆形风巳,同比分别增长25.7%和43.8%昂赂卢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捻堆,销售28.9万辆姓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肉垒绦。蔚来腊骇德、威马惕宿、前途首喇侮、小鹏等已是新能源造车领域的热词陇幂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧龟涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》去椒姜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舞。至此料炉,奇瑞新能源成为继北汽新能源爱弄恋、长江汽车沛芦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屁短骂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膜。    “新能源车企的风险颧,其实很大镣膛。”王秉刚说穆醇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煽汹,对风险有足够的分析蹋,有可能投了很多钱火糕,最后做不成默棘祟,带来不必要的损失非但。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伍让构,简单地投资建厂紊兴假、增强制造能力间鼓临,未来堪忧盯苫阜。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛾,现在可以用的技术一年后就不行了乓獭。如果没有研发能力就做不过人家崔漓齐。“一下十几个亿扎进去犀卤,有可能最后做不成棱容阿,我还是提醒新进者要谨慎一点激介。”王秉刚说壤贯。    事实上隘,目前国内的新能源电池生产厂太多了巧匡屋,但规模都不大稼。而且动力电池总的规模也在扩张中陇辑广,尤其质量好的不多骸萄,“据我了解考修,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔫誓地。”因此浑府卸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磋股闺。   谈不上“红海”肥浮四,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娜,但道路曲折供。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抨,造车得有钱七金、有人才串、有时间席敦。“钱我们还行笑解,人也不错迟,就是时间太紧矛,毕竟搞汽车三年算很快附结虱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荚。”万锐坦言枯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盲弘。    不过脚桑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晦太,万锐并不认同枢使。在他看来付发讳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翔狙,因为大家都还没“下海”厢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齐,大家还在忙于造车苏硷滇,搏杀还没开始酮龚。    “这是好事肮铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仓茸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菲办,目前中国传统整车企业有150多家醒嫉,新能源车企至少有30多家脱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龋猫寸。    至于是不是过剩汗,梁伟表示这还是要市场来判断脾。在梁伟看来篓,其实中国传统汽车行业已转入新常态危秃扭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喘膊邓,除非汽车消费大幅好转脯附,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奔蛊绍。    但另一方面境酵,根据预测妊,未来5~10年羚矛,中国的新能源汽车将保持两位数增长爽范。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祭褥袱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兴途,到2020年时产能达200万辆弯惋、累计产销量超过500万辆嗡。梁伟认为坚孩纤,从年产几十万辆到200万辆的目标伯弘放,新能源车汽车肯定还要快速发展娠丁。目前的新能源车市场还完全没有定型面妥莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哀券烈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菠究,“很多人此前担心特斯拉会破产嘎绘查,但Model S和Model X推出后效果不错弥,用户接受菜辑墙。经过多轮产品积淀郴答囱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锤膜乘,特别是成本下降得较明显缔。特斯拉可以闯出来焚届搔,中国企业也有机会零铜、有成本优势暮仓。”梁伟说岗。    对于最近贾跃亭的乐视量、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象会,梁伟指出常馅,除了技术撮龟,汽车行业还是一个资金密集泼、劳动密集的行业脓。如果要进入泞,需要企业在未来几年有大量投入垢懦挺,以格力电器(000651.SZ)为例碴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秃两。    梁伟表示隋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来背烂奖,毕竟快速把产品推出来涕,现金压力会非常大暑。另外朗翁,一家企业在原有行业中具有很强的能力白,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怪捐,这是一个很长的学习过程韧煤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨别堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茄,也是第十七个中国记者节掀秋咎。2000年券欣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坎鞍戏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节昏佃。此后记者节像护士节联碑娘、教师节一样街逞辟,是我国仅有的3个行业性节日之一架硷。   值此之际吧绍青,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祈凭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扮哩潜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妻丝。      坚守还是离开囱眉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露频蝗:去年网络广告总量2096亿元慈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元概。报纸下跌超过35%伪鞋吕,杂志下跌近20%杉交。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谩垦,单项将全面超越传统广告焦妮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梗糖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下队喉拟,也仍能保持着不俗的销量平叫。    “没有路可以让我选择看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缚。”陈总对此直言到歪剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藕测雷,但发行量保持一直不减蔡廉。诚然妻诞,这离不开报社给予的支持避槐。但从自身发展来讲使士,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好清捍谋。究其原因得,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艾喜蓉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妊局跑。   汽车也好涕桑,新闻也罢纯搁匈。毋庸置疑菲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驴。   纵观整个汽车行业的发展趋势被幸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筒采镰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虱菩,但不可否认的是梧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绊笆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者建虹兄。    除去对报纸土滥、杂志秀、广播充、电视具、音像等载体样样能玩得起来捐辑虎,还需操弄3G躺甭、4G等流媒体技术孺绘。我们不知道下一站会到哪里姆。   面对媒体融合大潮秋圭捶,陈总胸有成竹的坦言鲁牵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扛半,家用汽车转企改制之后继续深化改革痊携。由媒体到传播机构沁,由杂志到全媒体平台讳滇衰,历经两次创业救改,家用汽车探求新的发展方向舌,抓住变革时代的发展机遇鼓繁,赢得了全新的利益增长点蒲倦。不再只是单纯的纸质杂志负,视频惭葛、自媒体等做出了不错的效果嘛颓。   其次匣砷烹,就是在自己的企业定位方面筷抒,中国医护工作者汽车消费调查壬肛慧、中国城市教师汽车消费调查是以医生推衅判、护士拎雾、教师等特定的人群为对象做的系列调查沤静摊。这些调查一做就是3年宝圣甫,走遍全国大中小城市下骑,做出最真实的数据迁。 ?   “网红”营销时代   今年以来稀,网红主播频繁出现在各类活动现澈蹬鄱铡,手机发布会吴朝、车展哇、房产开盘裁管、比赛等一场不落围夏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缉。”   日前辈陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”线范衬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帛睡窝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钎卸裤。   对此事件现龄狭,亦不乏业内人士称溯贯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走川,呈高开低走的态势曹。   陈梓萱表示吻:“在现阶段的传播环境下农稍,媒体记者朝网红转型凉,把读者转为粘合度极高的粉丝匠桂酒,增强彼此互动迁矛、沟通挛陛斗,无论对于报社还是记者个人举,都是一件好事封。”   “把流失的用户拉回来萍汗袭,用互联网梧、新媒体的方式孰,我们正在努力尝试订替示,但具体执行效果如何乏,尚无法判断广憋。”全媒体时代秋耗喝,我们永远在路上焦仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁痕憾:张瑞丽 版权作品腑楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载呛,违者将被追究法律责任孪岛贩。 获取授权" "  原标题缓峭:广汽传祺肖勇申:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日然,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胆科穗。在本次活动上玫略摆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罕藉贩。广汽乘用车副总经理肖勇表示牵:“时尚是一种潮流帽慧,其实就是顾客需求肮插娘,引起客户共鸣灸亥,汽车也需要时尚假,所以GS8出现在了这里饱蛔嗣。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜经,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上断捷瓮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堡冬,中国品牌基本上没有一席之地掀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潮。   对此湃斧,肖勇表示阶:“传褀GS8我们就是承担梦想抽椽脾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃嫂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山,所以在豪华汽车上监泪,我们率先实现突破观。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芭吗,我们就是要跟汉兰达桓瓜、福特锐界形成三足鼎立宽却罢,甚至未来超越这两个品牌颁面,这就是我们的目标豪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乌朽粒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熔钦柒,创造单月销量的历史新高攫,爆款车型占3.4万辆疚廖,但受制于产能安排的影响估,造成其他车型总的销量并不是很高献。面对这些问题假,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喀湍奶。   肖勇表示篙:“明年我们的产能免融碧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朝螺,产能将得到释放彭书。我们在满足GS4的同时篓佩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毒酱,最起码销售五千辆以上阶睡信,剩下我们会再分配个其他车型磁。”   同时为了加速品牌向上弗晦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浆。同时肖勇说道东邻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驴钉,在明年全部投产揽快,所以明年最大的问题还是产能冉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灿,我就是聚焦我的明星车型桂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲丘十:李芳" "  还有不到一个月缄脯,东风标致4008就要上市了课兢浓。它的颜值炽淳、科技装配足够有吸引力捞旦,那么随着锁定竞争对手释刨、谍价叮膘、销量预期等关键信息逐步浮出水面纱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扒焚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酚萍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多题。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘎浑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舷烤。比这番景象更热闹的邢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惋垫暑。   说到品吕舵常,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廓挎层,让媒体品到了极致逻谋。在工作人员的讲解下弛径辖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埃煎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镁息,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴水,无不让到场的记者篱痕讽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识类。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疆庭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腑朔钞、品味函伐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碎,东风标致在今年推出3008赐、4008后栏嵌姓,也将在明年陆续推出3008S补扳、及另一款7座SUV赤础。据中汽协最新数据显示毋玖径,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳,同比增长45.91%槽辆。那么冻拔,在众多SUV产品中赦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜底吾?东风标致总经理李海港对记者表示丘联党:“我认为要总结一个词就是‘品’字骋,东风标致的SUV一定是最有品的了挥烂,这个品是指品质废、品味笔搽姓,今天的4008就足以支撑这两个词链琼颁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裂?李海港对汽车产经网独家表示截:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窃广。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峨渤膝,轴距达到2730mm峦侥,是同级别车里最大的脚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统末贰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丧蓟忻,在配置方面更趋向于高端你、智能此,进军更高一级的SUV市场检温。”   然而嗽呈,另据乘联会的最新数据干彩,1-8月同太冬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罗汞察。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庭潍辜,作为中级SUV会碳回,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胶?李海港向记者算了笔账禄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娩寄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缸得拭。“这种需求就是4008的机会曙良似,也是4008成功的保障奖。”李海港表示搪。   “狮虎之战”将上演   还未上市篙绘兔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚼。李海港认为擞戒,4008在科技装备蔼文、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兰时,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藉骸幸。”李海港强调甲焕朽。   通过外观设计及车况数据对比后发现景警斧,4008的设计颇具未来感和运动感纬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诚,4008在轴距上占有一定优势莫,也使得整车造型看上去更加修长摆位收。   那么拴薄,价格呢猴够鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸽枪凑,通过对比翼虎的指导价酪滇捌,小编认为4008的价格应该在19万元左右思雹陌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晚?据乘联会最新数据赡,翼虎1-9月累计销售84258辆相邻擞,月均销售9362辆恢旗啪。但值得注意的是惰械朽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅勤。那么酶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侧氖,可以说也有一定难度们钢钒。   汽车产经网了解到吓牛剩,由于目标客户锁定在换车需求的群体掠侮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玛陶,以吸引用户选择4008叛膊焙。至于置换方案的细节顾,李海港表示还未最终确定朴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶擞:李芳" "   国庆结束后避,北京篡铂、上海害、广州协衫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肝,引来了社会广泛关注陷。平台闻风声弦,媒体炒热闹梁怀,百姓愁价格肖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猎甸,“网约车”只是第一块烫手的山芋烦猾杯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虹,又要确保公共交通体系的稳定竞,还得照顾老百姓的感受迸。    比较普遍的观点认为捷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升私,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堑翁翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囤,征求意见中提到让市场来决定潜,这是非乘雅郑科学的卉奶伪。作为用户龚,担心价格上涨瞄茹,特别是比出租车贵下,认为监管部门是要维护出租车体系利益傅咀胖,我觉得这是大家多虑了头。过去畔,在平台混战的阶段箱铣,资本介入烧钱抢流量罢翘缉,这本身就是不可持续的薄,价格逐渐上腹汉可亍,平台收取中间费用是必然的痊。    对于各地的征求意见绰略始,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跨哀爸。比如说要求司机是本地户籍虚、要求网约车辆的舒适度等等啡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腹烹恰。    网约车规范的政策是非常需要的侵插棠,作为共享经济热潮下的产物玲揩巷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缸喀。任何一个商业模式垂茂文,都需要规范起来晌鞋。因处于监管边缘佩宛,过去已经发生了数起网约车的尉璐伲害案件拈盟。我们在对受害者表达同情侍、对肇事者表示愤怒之后戏叫趟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磋搏赶。    然而颧瑟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飞。比如说秀衅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邵钝领、车辆要有上海车牌患季丹,并且轴距要达到2700毫米火内。根据滴滴公布的数据烷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昏惯舍,拥有上海户籍的不足万人沃囤。这个情况在深圳类似扒上,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴淘。如果按照细则明确执行计饯咯,这就意味着航冬勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敌官奇。    共享经济是大趋势烈湘,但监管太严可能打击积极性盯亥,这对立法部门是大考验晌。互联网时代伙皆膛,网约车大大增加了出行的便利叙芦坦,使人们在出行上拥有更多选择貉绊。监管是为了提供安全高效的服务保障霸邵,而并非要让网约车集体消失韦枚副。现在的征求意见许多还是首次提出翟掀,建立体系的过程中应该让用户蔫匆、司机及平台有更多发言权达。    我们鼓励共享霜欢尉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环本陀纪,与传统交通体系形成良性的交叉互补豌。    我们希望立法顶裸,只有合法合理才能保障各方的利益揣痹,所以网约车服务一定会是标准化昧倡空、安全化的怂诺。    我们希望在所有领域都有不断开放岛导、不断完善的发展方向火,这是产业互联网时代的必经之路竭净揽。    文 | 著名职业经理人娄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚抒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裳杰淮:新造车企业已经不再神秘腔档,告别概念车的品牌曝光期匆漏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挪。投建工厂雷、申请资质临,造车瓦律,他们是认真的节诫潘。不过杠菲夺,“八仙过海堡撵、各显神通”脚常,出身背景不同的创始人光雾,对企业产品和品牌的定位膊掸扭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讼。    想听“真知灼见”岗艾,走进新造车企业翁嫡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斜晃商,敬请关注尽庞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耽。10月10日棋夺尺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桨算霖。这也意味着荷,前途汽车继北汽新能源玻魏、长江汽车之后陀屡篓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”视吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泛艘假,可以稍稍松口气赎盖仙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悔,他直言到2017年底前途K50车型上市前零,相关准备工作的日程已经安排很紧张许,有许多事情需要持续推进仆。即使如此舵韶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心年。在与记者的沟通中灰叹,他详细讲述了自己的创业经历固柯、资质申请的情况歇搂揩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断居。    短短的一个小时揭,陆群留给记者最深刻的印象是鄙脯据,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仆低,他们怀揣一个美好的愿景暴坛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逃。    ■ 拿下资质不神秘葱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”新腥拆,许多人都对过程感到好奇请。陆群则表示济县衬,拿到资质并不是一件神秘的事情辑称磐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磨爸烯,一点一点把技术做到位榷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朽筋。”陆群说沫籍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪地。具体流程是短,企业根据相关标准去申报项目勉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蘑倒攘。陆群认为烯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峦、引入新的技术和参与者媳邻隋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歌。其中对电动汽车的四项关键技术谓,包括整车的集成和控制技术嵌谱扮,电池的管理技术朴擦峭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求独。同时褥豁,技术具备后还需要做出整车股,并按照标准做大量测试剔,要达到很高的标准净痊丁。据了解朗券匈,整车控制管理系统(VCU)仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苇陵,也是已经掌握的三大核心技术彤徘怪。    更重要的是私及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牡浩。早在2010年搂蛙慕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搞捍,开始布局电动车驮娩俗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屡设。2012~2013年缆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目订,在高端纯电动整车设计渤、研发方面取得了初步成绩辆磁铂。陆群说拇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唐琴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虫犁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展边,开始引起业界关注唾辰。那时谢哎,行业对电动汽车的关注已经比较高努粳鹿,而前途汽车早已走在了前列拉程。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眯。”陆群说悸犀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铅,专注纯电动车研发扫炬、生产功介霉、销售及服务措豆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戌。”2015年9月仑,长城华冠登陆新三板挂牌交易勉,成为新三板电动汽车第一股舌。目前捌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唬嗓,包括整车业务板块(前途汽车)朔臼、设计研发业务板块(华冠设计)挽,以及核心零部件业务(华特技术)橇课。这三大板块互为依托卤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑理疗撩。    拿下资质纷弯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洽姆维。    ■ 技术痞、生产基地槐败、供应商都得一流    在做电动车的这几年光讹,陆群对电动汽车的理解越来越深入秘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机份、变速器等物理结构坞潦,还需要产业链配套情瀑绵、成本控制守孝、核心技术开发等一系列工作独。“自主研发的核心技术松涵淖、国际一线的供应商和自建的生产基地反惭把,是我们的三大优势枪。”陆群说疲痛备。    陆群说夹烙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饱接,市场上找不到合适的零部件供应商抖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渴偷碍。目前辉谭巩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灯僵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虫、VCU肥、RESS等核心技术瘸铅,使零到百公里加速仅需4.6秒骂挺颗,最高时速为200公里沏申涣,最大续驶里程达到300公里沟杜。而据陆群介绍讹,这些电控技术相关的零部件帆竞,不仅前途汽车自己使用揣,也已经为行业中其他厂商供应驰敲挫。    在供应商体系上篙敞,前途汽车同样拥有强大阵容泛高,已经先后与IAC辽腾、博世藐痪悲、布雷博哺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铜泻失。这不仅确保了产品的品质使刺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啪灵螺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抨赡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绩。今年2月讳蛊溃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怠,按照规划翱埂览,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吵,将在2017年中试生产伎泵坛,第一款车K50将在明年底上市拴炽。值得一提的是淋泰普,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺违,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熊妙锭,最大可能提升汽车的轻量化水平辑驶。    陆群认为炭长须,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘿侯录,而是要通过成本控制娶侩绷、技术提升来实现缎卫,其中轻量化就是很好的解决方案妹捻渭。他强调槽弛冗:“前途汽车的产品规划和市场策略挪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诞饺虱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力典,在全新的市场领域不断成长舒腥吨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来加愤肛,中国新能源汽车市场前景广阔势,存在巨大的市场机遇簇享物。据他估计湿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兜悼。他表示眉讽,前途汽车已经做好了准备到极。    陆群始终坚信一点离,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西随百。在他看来未,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨。“所以巨,我们专注车辆性能湃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剩加,迎接智能互联时代颗邦蜜。”他说邻。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡泊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滔素烙,创业历程也已经13年晴堂娥,算是行业的资深“老人”唬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”日浚,他的团队也是一群“汽车工程师”蒙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揽。    陆群说灰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脖,像华为一样拥有先进的技术廖、过硬的产品品质以及国际化的视野冠强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇午:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杜巳金,同时欺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拉抢讣。一时间俺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躺良。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萝尺,对于新政童、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明七豁垫。    看自己   记者蹬凑徐: 首汽约车有哪些新的动作和布局奖?   魏东刀皇: 一方面鼻伸粗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漏居,根据北京阔粕吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则美勘,我们会在司机骏久、车辆和运营都符合当地规定的基础上室踢歌,继续增加运力保障第捍贬,这其中包括增加自有车辆惠郡呕,也包括增强与当地伙伴的合作哎。    看政策   记者檬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坝谴,有观点认为图,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溃平诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锈: 这样的说法不客观巳伦儒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翟尚日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情及觅耻。    某种意义上讲骏,首汽约车项目上线之前吻付插,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棱稗,我们只是在政策范围内尝试着做讣保胳。彼时嫂领催,我们借鉴同行业企业技术手段卡市秋、商业模式和合作模式哼缎,在政策合规的前提下淌屎,尽可能尝试幢萝,当然芳吻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坑得材,我们是十分期待政策落地的谩管。因此苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葱辜。    记者绰: 怎么看待首汽约车的先发优势十?   魏东颧交: 的确归浪,北京市场上我们目前是最贴近政策的渐,但从全国“一地一策”的角度来看秸澄示,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欠巧。    看行业   记者搞板: 按照当前征求意见稿来操作蜗绿郡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膊托。   魏东鹃: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜜,网约车实行一地一策制度佩脯,各地会根据各地的交通发展水平潮甲连、城市交通需求来决定如何管理网约车登,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疵平。    看未来   记者卑: 未来行业格局将有怎样的变化怜拖臣?   魏东扮: 当各地政策正式落地之后碗,会明确供给的标准恭输拷,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴桌啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域藕勉,同时力,对于准入的司机进行严格监管滥京轮。因此辰划姓,在未来行业格局变化上玖,在大的方向和框架上由政府来把关芜纯,在框架和方向范围内虐,各家寻找自家的竞争点和突破口然,现有的平台选择优化平台和转型升级疯尺掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啃,并通过一系列体育秦偏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哄祥、活力的品牌形象观罢瞳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喜汲,除了年龄酪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狮辣呐。” 10月13日嘿伦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示散扣。   据悉贝科耽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侗骆,并向年青人传递积极的正能量囱扮盯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸿驰。未来嚎坑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动无去筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言套陷俺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熬休烈,借助本次人物盛典熬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轻铣。   “2016年备替拓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诲棋接。” 郭伟表示茂乱驹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饱,不仅让不同圈层的消费者恨、车主谜、粉丝共同参与到活动中电怖骗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刊酗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翟。”   事实上勃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磋,包括体育以及音乐类的综艺节目烦手,实现了跨界合作拖穷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孪腔袱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疟。”   根据最新销量数据显示呵缝劝,东风日产9月份的销量出色摹链姆,同比增长超30%鸽瓢颗。其中主力车型轩逸屡韩、逍客穗诉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗白。   郭伟表示良,“东风日产今年的目标有所提升取碾藏,对今年销量保持信心笑炮问。”此外惟芳激,谈到是否有可能再接再厉蜕猜,在总销量上攀升至第四名的位置时飞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知得道,能超过前一名最好疽,但最重要的是与自己对标协桶酮。”   责任编辑硕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介惕盯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砷扔,管理层不参与讨论境,每组都有来自全球各地舍硕、不同级别弗、不同性别的同事邵弧。”蔡澈说脯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通屎购,大家相互协作撵禄、互相支持团嚎、勇于尝试踞。”    中国经济网综合外电报道频,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笑咐桥,其宏大的构想才刚刚开始宛圣亭。蔡澈现年63岁边烧,其工作合约预计到2019年糖另,在刚刚过去的2016巴黎车展上脓宋鼎,他再次用前瞻的眼光和布局修教,为戴姆勒集团未来的发展武,提出了新的方向攫缚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翻武起:当年学的是电子工程专业坷辩,就有人建议“傻小子聘痉,去学机械工程枪。”鞠裙女,“今天来看欺婪魂,坚持初心骏,梦想终有回报担挟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湃,在报道戴姆勒集团的“变化”时弥绢锈,都会引用蔡澈的公开演讲晨皖,因为他提到了电动巨联、互联抖阿、智能和共享等前瞻主题物忻乱。    首先辉肉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ额瓮,并计划到2025年鹊溪,成为高端电动车市场的领导者啪夯。当然精,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哀敬菱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恋囱伟,恐怕显得更稳健刑贰。    “在所有这些领域霞吕,你必须为未来的投资做好准备饶,”蔡澈说佛线。 “但这是令人兴奋的栋康,所有这些发展不仅仅是技术的改变电炮妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炕裁死。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爱逞,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺灯懦,它取自于智能互联锻咸、自动驾驶牛扁断、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吞。有评论指出彻暑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谷,就是要对未来做出承诺宏炊隙。 巴黎车展发布会期间布踏,蔡澈穿着休闲衬衫虫、牛仔裤和运动板鞋孙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疟,但蔡澈作为首席执行官局群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青肆,以加速决策和赋予员工权力著称夯纶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谦哥钎,鼓励对新产品和新发现藐煞,进行实验性的尝试糜饲撕。    巴黎车展发布会期间寿厩蜂,蔡澈穿着休闲衬衫提乘努、牛仔裤和运动板鞋哦布违,一改西装革履的常规风格抄诧竟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到会抬龟:“我们并不是穿衣方面的专家甭藤农。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惺林柬,而是留在了在工厂附近的办公室撼,尽管条件略艰苦拷铅吓。至于在衣着方面的变化款豁倦,没有具体的规划铆锋叫,因为衣着是表面化的撵桅,符号化的癸,尽管这会传递一些信息辣缉媳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示黄诧背:近些年喇,我们尝试了很多新的想法痹,对整个行业而言都是全新的尝试庞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷确乘,很多同事都参与其中抢。    “仅仅3个月的时间酮家剿,我们收集了150个优秀的想法瀑违,这些都是关于企业未来建设的好点子姆诞。我们把参与讨论的员工分成了八组乳,管理层不参与讨论强维,每组都有来自全球各地能薪、不同级别屉、不同性别的同事程炔。”蔡澈说咸迫,“今天提到的鱼群式结构扣,希望让公司更有活力虾祈摧,更灵活妮陵申。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆,大家相互协作沧、互相支持棘茅、勇于尝试文赤雹。”    几个月前烷廊签,在柏林的一次会议上仓免,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裁逼围。根据德国报纸对这张照片的描绘烁诽累:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面请湘己。蔡澈告诉开发商轻,这张照片是30年前拍的仿漂,那时入,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寿诽陇。    随着电动车品牌的发布肋席,以及首款概念车的亮相嫡恃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幻派。在戴姆勒的规划中堵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慧讣,包括价格完、外形和性能健澳瓶。据了解秤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扣始,包括在德国建立第二个电池工厂软挨孪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼烩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惕。主场“作战”的雷诺品牌泞踩钮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耻伦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羡,包含设计泻工猎、产品以及市场布局等方面狠。    发布会结束后会,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溅广泻。在面对面的交谈中曹碴段,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邢。另外破裙碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题同教揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膛不。    网通社桅狡:在中国市彻拼婧啊,2017年雷诺在中国有什么挑战欠惟氏?    戈恩倡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犁携,中国和印度都成为全球业界的引擎块捶。2017年是雷诺非常重要的一年模锌,我们的销售会起飞蹿儡,就像飞机一样泻,正在起飞向上并且不停加速辛溃。对于日产来讲触几,也是非常重要的一年苛讨,还会进一步推动启辰的产品恨,这个也非常关键情屠傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丰川蔚:您如何看中国新能源市橙嘈锰荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荒?    戈恩瘟奢称:我认为中国会成为全球最大的市炒恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的极猩廊。对于日产而言璃勉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堤屯陀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窜伤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侯。    网通社倒:对于雷诺和东风的新电动车项目鹅瓣啃,是否可以更详细的介绍一下棺能?    戈恩随:雷诺和东风进行合作熊炉恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槐描。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揪,最终项目还没有做出决定萍哥,但正在研究当中派保麻。    网通社费栓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术家韩俄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搽?    戈恩挎娠:自动驾驶一定会进入中国烘茨,这是勿庸置疑的漏假钢。目前且咀,各个车商在这方面的竞争非常白热化竟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辅秃码。在中国相关法律法规允许的时候潦,我们的产品会进入中国扦蝎。当前敞,我们的样车正在美国力、日本做相关测试咯苏。与此同时眉飘,雷诺当然不会遗忘中国市场填。我们会在中国市场进行一些展示项目曹毕靡,这会帮助我们完成产品差异化的工作猫浮狭,也会帮助提高产品的竞争力秃钱戚。    网通社贾号寥:三菱的加入疥搁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳梆?    戈恩辫善:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三济费粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助催。我们认为2016年包含三菱在内携倒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关第。所以它不是目标魂啡,而是我们现在工作的结果凌。展望2017年挟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妙任肪,尤其是三菱的加入离跑,让我们有潜力跻身全球前三阮杀拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寺擂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篙乖估。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撂葱狠。”Kalanick 说道弓。“如果真的发生这样的事田寒,而我们没能参与自动驾驶的开发挖擦讣,那会发生什么事佃殿?未来将迅速抛弃我们裁。”    上周四赂拟,Uber 对外表示锻饺:8 月底敛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淑牢瓮。    与平常用 Uber 打车的程序无异玫几施,系统会为乘客匹配 Uber 专车豌码安,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赦免偷。虽然是自动驾驶汽车惧碳,但车上会配备两名训练有素的工程师寿链搔。一名工程师坐在驾驶位上宋刑讳,随时准备接管汽车控制权垦,另一名工程师坐在副驾驶上巩,详细记录汽车的每个动作就滴祟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揭落,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龄功乡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壳。在采访中芜芹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钒碴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰捉瓤А,现在卡车运输市场也是如此赊。”他说忌。“现在谈这些还有点早裴肋抒,如果非要说点什么锹冻,我只能说我们已经进入了研发阶段仆。”    在采访中酿,Kalanick 还被问到绒淬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宋牟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钎矮。他认为在交通自动化的世界里赴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妊橙,但驾驶员所占的比例会下降稍恕绵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剖娘崇。    Kalanick 说道遍肚盛:“像旧金山这样的城市俏扒瘫,大约有 3 万名活跃的专车司机趴粗巧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锤熔,但是别忘了屑钉恼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靛焙敌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盖稳蛔,自动驾驶汽车也需要庐计揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的较库习,有些情况是处理不了的新。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写笔垂摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内妙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岁测缕。”    他举了一个例子驹,电话刚问世的时候鸿膳,需要一名接线员来接线宛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挤佃橙,而是创造了一个全新的行业炔,并创造了大量的就业机会茂刹日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  穆伦认为内戊遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥绅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泵晒宿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倒痹,包括汽车的使用方式翱地。    自2015年9月25日临危受命铝屋颊,出任大众汽车集团CEO至今马,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸累澄。那么洗抖囤,一年过去撼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后己,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悔村?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芯,贴有穆氏标签的大众梆,其未来又将是怎样的呢检茬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庞拓慨,借已成惯例全喇侍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倡默佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奖宝卉,穆伦首先抛出对大势的几点判断妨冠,也就构成其《巴黎宣言》的构架赶末。他认为泪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稿怕侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侍渤认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墒巷提,包括汽车的使用方式聘窘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秃驶叙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酶唯,这需要我们用全新的理念剁、全面的视角对于出行方式进行解读覆袍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甘兴坦。显然丘餐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竿氦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兄。我们需要联接汽车世界和数字世界史,让消费者获益岔痹蔡,推动社会和经济的发展勾。同时顺应驱动技术的根本性变革尼纶,即电动车是汽车行业的未来权。尽管如此勘够,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吕疟咳。我们必须轨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垮脾,同时推进替代技术的发展巫。    穆伦坦言千,应对当下的变革钨权,对于大众汽车集团来说琼,是一项十分艰巨的任务琅瞥。尽管如此竿嚏,我对于集团未来的发展持乐观的态度缆。因为在过去的一年里祁,我们兑现了承诺孤, 增强了核心竞争力酪,积极推动集团业务的不断发展孰忱。因此电,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桐讹缺,而是“大众汽车集团将如何成功”城哦。为此修扣苛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾踞。集团的目标论怂,同时也是我个人的目标昧亭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兑鲜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺。    他说懦愧,今年夏天侯认,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玲骡洽。我们强调恨,集团未来发展的重点领域将包括藏:电动汽车聪毁、电池技术狈、数字化漓脓、无人驾驶和人工智能丛疯,以及全新的移动出行解决方案镰荷。放眼未来烹,很多人将不再拥有私家车欠保吮。即便如此菊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户借,我们将提供更为宽泛的移动出行概念介鲜地、大力拓展移动出行服务碘龟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图额赦细,包括集团旗下众多品牌的战略蓝亨、关键指标和相关措施蜜讳。但在此之前痉豪洞,我们并未停下脚步蛋好投,而是继续开展相关业务剔帮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时领,他特别谈到秋:“在中国纽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项取皇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘛。    穆伦表示芒婪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辞。这些实践同时也表明输,即使目前面临压力暴登,大众汽车仍然完全有能力实现目标涝瞎沃。他承认法,坦白来说赋,柴油发动机排放事件影响深远题,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褪课。我们正全力调查事件发生的根本原因型夏,不遗余力地解决所有问题赔此净,并在最近几个月取得了实质性进展良萎硷。然而对于我而言衬,构建大众汽车集团的未来驾,也同样重要手显。    穆伦说襄,今晚瀑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湾癸肩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湘屑颠。在2025年以前识,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踞鳞,并在欧洲市场占据领导地位腥添类。    最后窘讳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幸:“未来冯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脱蹄敞。它意味着自由梧、乐趣和情感忻。因此享税陇,我们注重产品设计深糖,并将以崭新的视角进行设计创新”宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿扮册:李芳" "  今年7月底痰捣,在2016年世界500强排行榜中碎米请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香,比去年跃升47位殊,排名第160钮,引起国内外企业界娠、尤其是汽车业界的瞩目蕾碳。    今年轿鹊惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔波。恰好是在10年前鹃囤,徐和谊出任北汽集团董事长献广,策划善晶、主导逝、实施了令北汽集团由乱到治剿肌耍,由小到大人骑食,由弱变强的变革笆缅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐、有益羔、独到的成功尝试某。但是吵,当中国经济网记者约请徐和谊俄孝,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙缕,谈一谈自己与北汽集团时爬祭,徐和谊温和释、憨厚地笑着说功衔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴绥,少谈蒙彤,少写呸。    于是察冗戌,在不久前的一个上午抚隆,在北汽集团的一个会议室里绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访期相,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萝腥。今天是系列报道的第七篇扦。   “北汽这些年发展快千,我觉得合资这一块赔,起了非常重要的作用父。不光是从量上巍,速度上龟,还有效益上”蹄苔蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督歪,如是说道信饭。    “在各种场合我都讲漓腺,北汽就是合资反哺自主”靠宿,徐和谊告诉中国经济网记者偏骄,“合资和自主德勾,绝不是对立幸,而是互相借力”蚂。 2002年10月18日骡,北京现代正式成立捻卤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记口缮撕、董事长算起萄菊杜,徐和谊执掌北汽已是整整十年耐卸。在徐和谊的带领下光艾娜,北汽从最初的“一盘散沙”疏踢,到如今的中国骨干汽车集团逃丧,取得了长足发展粗倪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纽攻,北汽位列第160位咳纽协,比上一年度提升47位杜,并首次进入前200名劝衔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晚拘裤。    “北汽这些年发展快跋汀,我觉得合资这一块呐壬,起了非常重要的作用赴。不光是从量上鲤菲彭、速度上惕聚,还有效益上”绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时结,如是说道刑溜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纹荷,徐和谊结缘北汽崇,也正是从合资开始彭。2002年蛔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桂恍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秽踢慨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸工衅、发展首都经济的龙头项目和示范工程拨柯坤。    为此磺,时任北京市委工业工委副书记垦贯嘘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腺新倪,担任北汽党委副书记铣胃绥、副董事长辞,以及北京现代党委书记炯擒哀、董事长绿。 2002年12月23日豢祷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朵管,北京现代实现当年签约胚焚咆、当年建厂珊尾蹬、当年投产掂、当年出车匠涣痊。在短短不到一年的时间里烹稿寡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型对惫,迅速在中国市场生根发芽扔阀。由此创下了业内独有的“北现速度”洪。    时至2015年娩,北京现代已拥有第九代索纳塔桃伦哪、全新途胜膘、名图泞、ix25会煌郡、朗动朝胃熄、瑞纳等14款车型栓溜边,涵盖A0级拓围、A级剁、B级瞥箱愧、SUV等主流细分市乘睢,累计产销量突破700万辆四沃浪。    北京现代官方数据显示凹柿,今年前7个月陵离,北京现代累计销量达到59.3万辆穆馈桓,完成全年112万辆销量目标的52.9%胖点桶。 2005年8月8日硼桔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎蔬地,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姐褪。北京奔驰的成立喉恫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拦挟。    虽为国内高档车市的后来者骆哭诺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划活氦,实现产品导入淮蚂、股权调整醒贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耪酞牢,北京奔驰由此迎来了高速发展期五孙。即便是在国内车市进入到“新常态”后纹苍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肪伟坍,远超行业平均水平逢箱。    目前睡玲,北京奔驰已建立起全球面积最大技贩亮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地设,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梢济角、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业握。 8月22日疏立,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佳杏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惧:C级车姥忍寂、E级车稀徐、GLC SUV和GLA SUV骇秒坊。官方数据显示绦,今年1-7月丝,北京奔驰销量达167307辆抚,同比增长32.9%酣库。    8月22日诗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吹。在迎来年内最重要的车型后双穷馆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堡窟供,着实令人期待汾糜篓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宽瑟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力委。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拼渡粗。    “在各种场合我都讲趟墨,北汽就是合资反哺自主”缅风肪,徐和谊告诉中国经济网记者伙,“合资和自主秋,绝不是对立挨,而是互相借力”林粉。自2009年以来坊第,由北京现代蛔雄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萎嵌糠、管理流程予以借鉴的数以百计独仓。 北汽自主实现百万辆    正是如此邻,从2011年寸丧外,第一辆整车威旺306问世拾,北汽自主销量直线上扬犁:2011年达到2.4万辆凑、2012年实现7.8万辆幌躬收、2013年超过20.2万辆频经、2014年突破31万辆劣、2015年完成33.7万辆眷攻捐。历经五年多的时间焊,北汽自主已累计生产达百万辆裂巍,跨越增长令业界瞩目鸡帛。    “着眼未来多,对于合资我仍然非称卸榘保看好猜曹臀。不仅是十三五莆毁,未来很长的时期赖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭。另外衫密,在此基础上聊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唯,徐和谊表示帝瘫删。    “年底前还会有更多的好消息佰笆番,不管是在新能源领域弛讥娠,还是整车领域筹,包括一些重要的零部件领域坪溜,还会有一些新的大项目落户北汽敲。这样埃,为北汽更长远的发展潘,我想合资这一块亩,贡献还会加大徊椒缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储充:李芳" "  9月29日插妒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲认辉。   蔡明指出藏勾邻,中国汽车市场曾是低质量方茫嘎、低配置锈朗粮、低服务的代名词粮。诚然申,与美国汽车市场相比寇伦脸,中国汽车市场还不太成熟灿踢。但是瘸锣,趋于完善的服务质量铃、规模日益庞大的车展啃救瓤、逐渐被认可的中国自主品牌吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藐伍慧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碌葱墒,分值越低表示可靠性越高互撼。J.D. Power近几年的数据报告显示时胎患,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定临腑,从2009年的178PP100到如今的102PP100勃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灰标。尽管与美国市场还存在一定的差距彻鹿畅,但中国市场的后劲儿不容小觑袜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骂粗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢门?J.D. Power最新数据会给我们答案傲是垃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塑,而中国市场的进步速度为每年4PPH隧晨硕。在车型研究上头,中国赶超美国市场需要6年时间沁砂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逼,而中国本土品牌进步速度为8PPH荣驳雾。在生产车型上裂被脖,中国赶超美国市场需要5.5年叮温。   3. 在了解美国客户的需求上弟跨床,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔫。   经过对这些数据的了解和计算殊,平均下来偷侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕黔,才能百战百胜豆话掇,想赶超美国市晨,前提是了解美国消费者的需求锈沏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的貉黄敌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惕丁:车内有令人不愉快的气味瑞急、胎噪声过大(来自车身下面)酥海祭、耗油量过大好陈县、风噪声过大(来自车身周围)史躬、空调开启后卷信,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峡蚕:内置语音识别经常无法识别/误解命令矩鼓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皮、风噪声过大(来自车身周围)并衡尘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喇羚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档股假。同时烁沽哪,在前10大问题中肉孙,只有一个问题是相同的毕卞暗,即风噪声过大癸途良。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异步,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉匙巨玻、听觉和味觉等)方面的感受质量蒂妒扳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喊。   就目前来说卢,中国的汽车产业还有很长的路要走潭渭,无论是汽车的质量盗挛,还是汽车的整体销售体系泌庐缺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睛。凡事欲其成功钡骋,必要付出代价心嗅:奋斗捐趴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉传耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痴赏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剐兢时:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰十卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馅炔蛔:李芳 版权作品拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯策,严禁转载晚吐木,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佰那吝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弟秆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懈矾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忱。同时歪闻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筛奥,作为本次车展的重要组成部分之一时侧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侣坏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椒,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铅绒,为中国汽车产业的智能化关烤罚,信息化方面的发展做出指导意见刀。   本次峰会主办单位毯苍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粳:   贸促会汽车行业分会长王侠芜然挠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抄毕洽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痢芥毒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉险乾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伴何便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌令:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看多虎。因为我以前开玩笑说了一句话橇伐奇,我说这个车联网这两年已经实现了椽,就是人在车上用手机连网拷戒刑,这已经实现了是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抠瑞,手机天生的使用起来就比车机要方便盆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堪。有一些改变我们已经看到了盖郝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镰蔑单。现在有了优步锰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了手莱栏,这个确实听着都挺有道理断店,我们一听都很吃惊冗骨刀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享店兔那,搞来搞去就卖那么几百台车搜存甩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攀姥逝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袄呐间。对于整个汽车产品奋顾、汽车产业链的改变它到底会怎么样茹磕莆?   回到出行的那个问题澜,我觉得大家也不用特别的担心魏。我先给大家压压惊哦绵吵,有两个数据很有意思财,一个是美国湾区的汽车销量肛链,一个数据我们一查就能查到兢贪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泞瞪,现在渗透量已经非常多了季砰狮,优步在湾区这么普及了挝苦,买车的人是不是变少了胜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涵戳漓,这个没有变少傅劣安,而是增加了紊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罐。确实涨的很快咎脖酚,这个和大家的想象是不一样的豌槽悲,觉得汽车销量应该减少鞠锋捂,怎么还增加了呢艾瘸壬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涣,你说滴滴顾行、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谓葱,这背后真正的原因我就一直说楔刑酞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了从缮啡,其实出行不等于汽车扔劳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺台清、道路密度不够这种应用场景马期。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孪辞,其实它真正的加剧了中国的拥堵疥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醒怕朗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晶。汽车也不是简单的交通工具厕,如果把汽车还原成一个交通工具酞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闭下吝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由史罐轨,我可以开晤饲,我也可以去坐地铁洗缝害,我有北京和上海的公交卡还、地铁卡朽憾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涡僚税,我也可以骑自行车牧,有的时候感觉走路也很好石控坏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藩乃,汽车行业当然会发生改变咕兢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娥面楷。如果你只是把手机当做一个通讯工具辅筹,在2007年的诺基亚已经做的非巢说崮蹋好了伸丁,但是还是被智能手机行业颠覆了疤经。在汽车行业也是这样收干,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腾冒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奋洼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湿,我们去展望一下淳侩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哼快,大家都提到很多了芳。其实很多人的展望角度是不一样的科录,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了念埂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捐径,更多的是解放了你不用开车抖汰界,分享的是司机掠布。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒摄,它是一个规模经济夹按。它的交叉点大体上在2020年就会出现锻碳,我们的预计2020年在美国就会量产拷,在中国可能会晚两三年就汹弧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冷颁,这是我们要看的一个趋势顷粪。   第二个趋势搐菇,移动互联网会加快电动汽车的普及九,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脾猜。很多人说电动汽车是因为省油钱骡类,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肆瞬俗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盖,再也不需要去加油站了伪虾亲。第三个带来的变化就是对产业的重塑七憋菏,以前汽车公司都是专注在制造脖,用户就认为是汪洋大海匡篡剁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忌蔚坞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链号,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敝缺税,内部管理的界面美泪法,反而把制造这件事情也许就可外包了秃退。最后一点猫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汞失齿,所以汽车作为交通工具以外的部分炔感煌,一个用户买了车以后需要的增值服务辆蔬,汽车公司就也机会去提供这样的服务霜杯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验平捞。所以正是因为这样一个对移动互联网丸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掠导诺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昧,超过1700名员工试,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车常汀冷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佬,激励用户钮提,这样蔚蓝的天空就会出现疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞入:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕巾淳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腔搭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵。同时午茧烙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开论膳,作为本次车展的重要组成部分之一帘静挝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耸苏偷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥髓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氰,为中国汽车产业的智能化膛,信息化方面的发展做出指导意见黄伐裁。   本次峰会主办单位黔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接换耙佃:   贸促会汽车行业分会长王侠登萎髓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拇坤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林每淀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一板谋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驮绅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵海快筋蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顿顿,因为现在我们是全世界销量最大的市场茨南搏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姆钮拭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺施拭丹、环境污染等方面杭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杆钒。同时乳,智能制造撼、工业4.0膏吞、移动互联姆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磋夹泊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲜舱、“互联网+”等发展战略磷勒授。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点门舒豁。我们有很大的机遇解,我们会见识很多非常有趣的变化辉哎雌。   当前业界普遍认为奔清,低碳化腾坏伞、信息化茧刮、智能化是未来汽车技术的发展方向蝎屯眯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琴将贰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逃瓜复,正在成为汽车行业的发展热点饯,正在助推中国汽车产业的转型升级伙极,从而进一步打开智能交通产业的价值技屉。在2010年的时候触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索混稳汲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统良淖玛,为用户提供全天候讣、全时段的服务芥痰屠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务品堕倘,签约和活跃用户超过一百万毒,累计为用户提供约2亿次的该户服务豢晶丝,人均交互服务超过11万次瓦从艾。经过近七年的发展浮没,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位林寿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用去定叼、凯迪拉克克浓、别克骆、雪佛兰上使用摆坤,倍受消费者青睐荤黔馆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势恋簇弯,基于车联网多年的探索惦、实践结合行业的技术储备冻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘟幻,提出了到2020年力争100%产品实现互联滑罚,并致力于打造以车载信息服务慌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仿斡枯,为人未哀、车提供安全智能便捷绿色出行貉,初步建立和谐的人假摔、车五食、社会互联生态圈耗怠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豆屡、别克谩、雪佛兰品牌瘁屡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星璃拿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展架。除了安吉星在移动信息和网联上仆底欠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搐、内容服务能力递、大数据运用能力硕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B双犯靡、B2C的业务担匠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惟兰番,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漓獭戳、支付安全牡,更可能引发行人安全和人身安全抨峡辞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祁闭帘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徐篓疟,网络安全开发包括威胁因素识别奇口、安全战略制定惜但、安全措施执行绣哗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贩轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矛徒警,并且在过去几年不断的进行迭代升级捣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钩驰。伴随车联网技术的发展砰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术动,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉。让汽车驾驶更安全耪豪陪、更轻松吻吓肛、更有效捍坞。   我们身处在这样一个时代功,新技术层出不穷使一切变得可能扣,我们也是非常幸运的一代人艘,能够见证汽车行业在国内崇死钩、在整个市场上有一个颠覆性的发展疵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抹保,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浮。同时也让我们对明天更增添信心和期待翰席懒,激励我们坚持不懈的努力垃笔差。   我们相信禄款集,汽车行业的发展刚刚开始句盼。汽车行业与其他行业的相互交流刊魄洽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惦。我们会和同行一起共同为之奋斗胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   9月28日梧,在2016上海浦东国际汽车展前妻酿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行几溜式,新兴造车势力吓泡、养车晃桂场、汽车金融等领域从业者犁连览,走到台前斧覆闭,与大家分享及探讨未来的市场前景擅编眠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剔。    吕征宇翻:各位领导界措此、各位嘉宾侥项陕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娟蔬侯,刚才我们的同行说得非撤徒撸好譬钎,其实我们有一个共同的理念奋梁模,而且我们也有非常多的痛点莽删洽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焕壳,我们也有美国合作伙伴的公司税,乐视的七大生态是有机的邓蹦仙,在零基础上打通的闪淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的康亮,目的就像董事长讲的一样概匹,让“蓝天白云”再飞翔化,目标就是打造全球最先进的超级汽车抚。    那么用互联懒逆、智能暗德氓、电动筐肌拔、共享的方式粱混瞬,实现“未来”的交通方式岛僵,我们认为汽车产业饥,还是没有被互联网变革的产业骂罢邓。对于乐视超级汽车生态而言烩橇,我们有四大基石联片狼,我们相信社会化匈、分享化歪谴、互联化川列底、共享化将成为我们未来变革的方向烩孟。    从我们的汽车生态诞生以来疤唇,我们保持着快速的发展淌感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倍独崇,落地在浙江湖州 何晶玲,这里包括绿色环保的环境谩、自动驾驶的一些功能和区域裁。    同时我们最近可以告诉大家沦拆,我们的产品样车在美国已经开始路试荣活拴,技术在百米加速已经是全球领先了体呐鞍,产品的量产进入倒计时状态躬龚哗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涝咆,创造首轮汽车最高融资金额的记录们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澳界色,协同开发也是我们在北美的基地杏牟、中国的基地茶、欧洲的基地共同开发箱苯。同时我们的战略开发电动的底盘机构归,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件献帆蚂。    第二个就是智能化卉,车是人工智能的最佳载体嘶脓,乐视做了大量的投入觅晦胎,在硅谷和SSA成立了研究院荡,在智能驾驶也取得了突破性的进展耽。社会化就是刚才说的分享写,我也非常喜欢这个创意隘陡凌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磷箱焚,我们相信在共享经济的领域里胖剃谴,无论是Uber的繁荣洁森,都证明未来不管是房子团级、汽车都是重实用的趋势椽,所以乐视将战略转移臼煤巾,推出车租赁的平台桂,我们叫做乐享平台嵌光森。    其实最重要的议题绣购,乐视作为互联网公司角,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沦,电动化墟任使、智能化响闲、互联网化酿慷辜、社会化夯,这四大纬度有密切的联系套。    我们把汽车当做全新的载体泰昧烯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通提埂恍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品露殴,谢谢大家呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幻颧漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谓豌炽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硷擎,他认为车联网济,既然是大势所趋呻梅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诺畦讳,少炒概念每,多做实事钝水。 以下是王侠发言实录颁毫:   在这个夏末秋初背谈、时令更替的丰收季节德蚕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撬。在此敲类,我谨代表主办单位中国汽车贸促会降靠猛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勿,汽车产业的电动化皇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悉慌才,而且也正在成为全产业链创新求变吗、转型升级的主战场遣道坡。但是缓粟副,热点和繁荣的背后娇泛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面联。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俩箱,车联网也在热捧之后开始遇冷浮吝獭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痴洁吗。其实稠豢夸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讹场澳,我们要理性面对仟曙、系统分析蓖酿,既对前景充满信心屠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诡,才能在变革的大潮中认准自己的方向坝滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈泼,我们要清醒地认识到苛跺,汽车的智能化和网联化是大势所趋肯,是不可阻挡的方向捂。电动车还有技术路线之争谩肥、对减少污染和能源危机的疑惑薪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碉湿残,没有坏处凤负。汽车诞生130多年来膏甩杯,除了带给人类方便之外阂碍岛,还带来了许多难以克服的问题杠美妒,比如交通事故稿箔逗、环境污染和拥堵瘁伺瘟、能源危机等等辩。车联网和自动驾驶等新技术的应用府纤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汕。现在不少基础薄弱的车企翘诺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偿挫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屋,多持观望态度菲淳,这也是目前车联网叫好不叫座罗年、貌似热闹却普及率不高的重要原因诗。我想说的是雹夹,既然是大势所趋沃,就不要犹豫不决闭,否者真的会给对手赶超的机会狡拈经。   我们要清醒地认识到拷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擎。汽车市场的低增长成为常态之后拣,我们对于销量的追求空间越来越有限挺烦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值设,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道男台败。   我们要清醒地认识到宋挎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摄刨,必须是社会性的统一行动焦琉。一方面湘事,车联网是一个汽车生态逗舰嫡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚀幻。另一方面碍,车联网又是由整车制造商晨、产品供应商理、内容提供商橙逛稍、软件供应商甩、服务提供商捎奋、网络运营商等不同角色组成的产业链甸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粹,打破壁垒摆扣烘,互相开放信息系统入膏蔡,进行深层合作抒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刹斥。   我们要清醒地认识到惧邯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戊宝,而是要靠一个技术集群的集体支撑吉太。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罚,如果通过手机就能解决的先那,其实不应该叫车联网黎苍狮。大数据柬把、新能源技术替、网联技术欧、自动驾驶技术的串、传感技术扫、网络安全技术等殊评晤,这些技术的应用都是相互影响灭俩、相互促进甚至是互为条件的纲贤睡。比如汽车共享和无人驾驶伪,就只能在车联网的前提下才能实现烁譬妒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沸温湿,并给汽车共享带来更多可能性定。另一方面牢,与手机和家电不同的是吕共裂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程停,绝对不是有钱就可以任性的地方响。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焙,中国车企面临的问题一点也不比别人少锑须,我们一定要避免浮躁情绪哎,少造概念切,多在核心技术上下功夫嗽。   在刚刚结束的G20峰会上竣玖,习近平主席表示割巳迪:8年后的今天咖奠钵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡甫届、人口增长戳奖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侗苯雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凰茹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抹缆。其实皇檀,对于全球汽车产业来讲惋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鳞昧,传统技术进步的空间越来越小抗。在这样的背景下湾,智能化菇汕咎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侵,为汽车技术进步提供了新路径遣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敦妊敖。   今天笺粗矮,我们以“智驾未来蹦伤惟、创领先锋”为主题患盾眯,邀请各位企业家斯敛、专家学者共聚一堂白,希望大家能敞开心扉长窖,知无不言敦渤貉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袍茬汹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俄嚼。   最后泛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功譬碎,祝各位朋友在沪期间顺利景、快乐蹄硅、安康护掸皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泌青杜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬揉伶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线率肉,在下线前夕诚桑廓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杀翱坍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掏佛。 一扳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甩确。今年1-8月届巍笆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息地泻挽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型限,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薪稀,以首款SUV——威旺S50为节点捅皇死,一步步走向经济型乘用车领域斧,实现“MPV SUV双轮驱动”靡尚。对于未来产品规划辫鞠缓,陈桂祥向网上车市透露呕田:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型为,并冲击40万台销量规模母澈沽。” 陈桂祥进一步表示泻贾:“北汽威旺的MPV撇勤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痢。2017年的销量重点会集中在M50F上咕,到2018年也会有全新产品上市刹。”    今年8月16日憾狠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹃假,对于转型中的北汽威旺啊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炼弗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粟挡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品就谱含,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮券菠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯湍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梳充。在陈桂祥看来凯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岁。    二鼎不、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品那,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诲蔫粒。M50F具备明显的高颜值特征锯戳细,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桃梗。而做到高颜值并不容易玲,陈桂祥向网上车市透露擂撵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崎。    从内饰来说伞宏,新车的设计均由轿车化标准打造板缅,其配置在科技感蓝、智能化上都有出色的表现烤般伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏下稿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闭浇哺。同时耗沁贩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忍火写,智能化水平足以媲美合资品牌奥郸羌。 在性能方面煞瑞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速推码,进一步满足消费者的需求骗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寺蒙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谈航,到2020年威旺规划40万台的销量线。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馅。未来将在夯实MPV市场的同时阜桅陪,进一步做好SUV市场戌瑰僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垃唬攻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惮:苏州吉姆西宿娠、苏州金龙蹈揭、深圳五洲龙稻辱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车味默,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芹倾惕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腔,并对吉姆西取消整车生产资质了少滴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狄薄,追回补贴资金垂。    根据通报绒巾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞳沪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灿患屡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾催。不过苦模,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仇好鸵。 补贴新能源汽车的依据何在叭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昂翰。市场经济最需要的是诚信蹭恃。但是毙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宠硅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟玻害佬空胃。部分领域缺少应有的制度约束勉檀乾,秩序甚至失范炼,这并不稀奇菠刑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舞瞬世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碌问食。尤其值得一提的是粕婚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铺烂世。在这一目标之中府汝,财政也被赋予了其应有的定位何,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歼贸。中国社会的根本性变化需要处理好市场还菏、社会与政府的关系马船袒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件米垒梢。新能源汽车市场同样是市忱邪铡,从根本上说党揣心,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥四缅诬。新能源汽车骗补问题的源头停,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秸绰等。    当然衫景挥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苦醋敛,不是市场取代政府痴,而是市场和政府有主有次骨簧唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亭。说时容易做时难久秒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饶寡。补多少五试犬,怎么补枯菲,补贴如何管理等等硕卞,同样都是难题拉。    为什么要补贴新能源汽车冗?可以摆出来的理由不外乎如下慰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叮悔,只要予以补贴幂馅杭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肉。这么说不是没有道理科。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翁,成本较高罢吝呢。有了补贴背光,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补先讼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梦溪仿。只要有足够的补贴建,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳。    但是卉媳,有了补贴脓料珐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灸橡迫?新能源汽车发展的关键在于技术世嚏拦。有钱就会有技术吗忙盾臼?这才是问题的关键抠县庭。的确破,现实中有许多技术是可以花钱买来的搅。但是烂,先进技术不见得能买得到电身。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姬。各大汽车企业也在努力开发新技术滥鹊感。在这样的条件下绦,新能源汽车的发展方向都是问题脑桐桶,怎么会有可供市场销售的先进技术驳?有了钱逢髓平,新能源汽车企业可以自己加大研发投入充,但是惜茬,研发投入增加亨软,并不等于研发就一定会成功柒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郡,没有确定性的目标搏筷股,研发投入的针对性也不可能太强狙。在这样的发展阶段时娄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔泵,让市场自行选择合适的技术士良。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辉萍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熔秦。优势到底有多大赤,得看技术梢肺实。电池靠电力供应称齐,由于中国电力主要是火电肖官团,最终提供汽车动力的是煤炭甭逛。只不过驳琼措,煤炭发电地可能不是汽车使用地俊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煤。污染是否减少工背,还得看耗电量的多少罗些谓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搐情然。之后邵肠我,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钮权浮。传统汽车汽油有不同等级够垫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搁,这也会带来一定的污染氰枚腻。这都是比较时需要注意的勺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衬、充电不是特别方便的条件下唾腊萍,混合动力有助于新能源汽车的发展琴尖膝,但问题是兄擅牌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宽杜舱?充电不便就不充功熊闯,将“新能源汽车”当传统汽车使用衅淌,也不是什么新闻勘。还有奋瘁韭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虱舞,到底改善了多少能源使用状况冯溅屎?太阳能利用技术的改进柑亭,可能是新能源汽车发展的重要方向角。太阳能丰富嗣,足够人类使用愁,但是目前利用技术较为低下痛跺,妨碍了太阳能汽车的发展细歧定。石墨烯等新型材料的使用庙辉结,有许多未知数里颁,也意味着有许多新的发展空间规铣箔。虽然空间多大未可知枯乃瘦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会险。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣谷?政府在新能源汽车上的补贴较多躬踢雾。包括中央和地方财政补贴在内城绣古,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挂郸吾。补贴力度惊人渺牵,这是骗补的根本动力忻。当然横嗡龄,骗补还只是个别现象坡,或者说只是占全部补贴的一小部分交褐晦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吕。如果问题的分析只是到此为止舱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怜赔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勘,只有寥寥几个论双,但是所涉企业在业内的分量不可小觑段锈芳。这些企业不是小打小闹的企业繁汝,从某种意义上险,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筹曝。这些企业按照正常情况下频,应该合法经营才是料括,为什么要去做骗取补贴的事杰度?从企业层面来看冗,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵沙顶。在成熟的市场经济下悔啤悍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业回撮,至少应该是诚信经营的廉。骗补肯定事出有因盛任。    值得我们拷问的是刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妥?大企业铤而走险惰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筋,企业不必费太大劲就可以做到变,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熟,倘若没有足够的补贴访景,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸵哗绊。    政府花钱是要讲收益的跺。动用公共资源钮,就必须将事情说清楚委圃抱。最终菠错,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告券。评价报告应该说明补贴的总耗费碗奔侠、补贴去向以及效果梢笛容。这是国家治理现代化所不可或缺的财咳计。每笔财政款项都应该用到刀刃上垢,都应该得到其应有的收益钩。算总账起晨腺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展底,这个判断并不容易做到绷蔡。仅仅纵向比较是不够的溉匿殴,我们还需要横向比较感,中国新能源汽车行业与世界同行相比栏,地位是下降了赁谋,还是上升了烹捣。如果上升豹冕,那么上升到什么样的地位卸零惧?如果下降宦范,那么下降的程度又如何孩慨?即使有了指标数据惰捅户,争议仍然会持续下去享。也许对,我们可以通过其他指标来加以佐证坞孩。    新能源汽车的受欢迎程度解,显然就是一个不错的指标武。2015年新能源汽车销售了33万辆氯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砍唯,那么实际销售数量更小幢括。新能源车价格不低黔贯发,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郸桑矩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素习,更利于判断疵淡泼。北京小汽车上牌需要摇号残,但是新能源汽车的号是单独摇的扔昂,且获得的难度大大小于传统汽车闹绣。这样混,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疲骆歪。他们选择的理由多是容易拿到车牌凰诡散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力森呛率。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谰狙捻,还要摇号马瘫呐,获取牌照的难度和支付的代价都不械佟,新能源汽车和牌照捆绑销售邵竣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摊睛仙,于是他们也可能选择新能源汽车惭寐。但就是这样垢,新能源汽车仍然没有流行起来乌茸末。全国其他地方洪炒慑,也未见新能源汽车充斥着整个市场仆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩客香,但是钢凌砷,我们需要思考脑,这些成绩中槽筒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捎?一些城市为了招商引资怂蔡,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柔查伺。“双赢”战略的实施识,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秋溅械,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赌潘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畴,这样的不对称竞争扶持笑拾茧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴路界汲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梆,是对新能源汽车价廉物美的期待系古,是对节能减排效果的期待耗,是对先进技术发展的期待藐维垫。这些期待都是合情合理的浪。但是隶筒写,供给侧结构性改革还未到位纯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圣让,这才是问题的关键剖。即使要给新能源汽车补贴署皋,也应该考虑补贴的环节句,考虑补贴的对象捅,考虑补贴的效果醇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴并宝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癌锚,不能有效激励新能源汽车技术的进步既歇。如果一定需要新能源汽车补贴哭请,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艾穿。这样的补贴有点后期资助的味道楞咐涛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氰怜。但是伴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肯,那么它就在这个行业有了竞争优势滤烧佃,实际上不需要任何补贴何齐防,就可以经营得比其他企业要好案。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孝日干,扭曲市场行为害胆磁。而且如,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纠浑瓣。新兴技术的成长在萌芽状态慰燃胯,可能没有竞争力亥商嘿,但是锹腹僳,经过一段时间的发展之后抬陈嗣,就可能显示出新技术的力量驹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捐首汰,今天领先的技术攫,到了明天就可能落后穷透农。这是技术发展的规律性所决定的仙蓖廖。为此罢悼丸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窝憨,因为未来的不确定性物,没有人能够确定未来的真正技术路线炊揪儒。留出市场成长的足够空间缆恰,可能比别的做法更加重要金茹。骗补问题的出现免烁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轨套。    基于现状驹沥袄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溅冀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变强。这些年的财政补贴漆枪傻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眷怕拇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会份壕。相反儡,效率不够高的补贴肋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重废董为。现有的补贴如果不是投向终端锰,而是投向技术研发茨,会不会效果更好点呢坝伞?个人汽车消费纯粹是私人事务哦绩杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向期。骗补问题的暴露酵搪窗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会活借通。补贴本来就在退出节绩熔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洞。补贴旨在鼓励研发荚痞陶,鼓励新能源汽车技术的发展斯坑,而不是其他具体的消费目标搔世。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是送恨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚼。这样的技术支撑出来的产品缝,还不能满足消费者的出行需求貉碴。财政补贴可以退出骡手,但可以通过科研经费资助的方式判肪亥,鼓励新能源汽车技术革新保恃稳。同样的钱冕,花在科研上的效果然毋伪,可能比直接补贴消费更加有效泉馈。创新驱动发展战略的实施箔惦,从根本上看木,需要依靠的是技术创新挠。在技术创新上多投入讹显,并注意投入的有效性疾浑逝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌攀磋:李芳" "  今年7月底埠纯胎,在2016年世界500强排行榜中毋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入履儡链,比去年跃升47位锻,排名第160奶枚寡,引起国内外企业界汗、尤其是汽车业界的瞩目捻。    今年煽烯敖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓虚窝。恰好是在10年前嫌喊,徐和谊出任北汽集团董事长晚痉剐,策划萌菩、主导竭宦、实施了令北汽集团由乱到治霞,由小到大骂,由弱变强的变革博坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆截差递、有益挡、独到的成功尝试拈。但是沁,当中国经济网记者约请徐和谊偿,请他以《老徐和北汽这十年》为题午容,谈一谈自己与北汽集团时吠悲,徐和谊温和璃仆奸、憨厚地笑着说两,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徒睫彩,少谈庆帝,少写室缆。    于是苇,在不久前的一个上午陵慧,在北汽集团的一个会议室里休耗逗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳。今天是系列报道的第一篇继。   当时藩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路白纯枢,实现跨越式发展”的战略似,以及构建整车创精、零部件叫部、研发焕软经、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔚。“老徐这人的特点就是说话算话权报,真抓实干惹。眼瞅着北京汽车研究总院绞起、海纳川汽车部件牧橇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吨骚冕、新板块一个接一个地建立起来泄,形成有力的链条奥冕,轻装上阵去,并有序运转”坞棋授。 北汽集团党委书记沛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苗会糖,连续多年蝉联世界第一梁钢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泰不憾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团光谢疯。    世界汽车产业的竞争是国际化的粪、规模化的构,更确切地说是集团化的蛊良藤。观全球汽车产业格局咀,能够称得上汽车集团的溺,美国有通用筐诗、福特踞墨紊,德国有大众藏、奔驰薪斯虐、宝马平,日本有丰田茎孩、本田奸,法国有雷诺-日产惕凑绩、标致-雪铁龙井,韩国有现代-起亚骋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼻绢,谈到中国的某一“汽车集团”斯娶肆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裳,没有自己的品牌和产品谰,不就是一家投资公司吗獭荷?算什么汽车集团!    每年鸿蚀驼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我湾氢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苔,不但被大众铃、丰田诵、通用们甩出几条街荤低,也常常被长安脑溯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑社。    因此讽铝搔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伍队苟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展体,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佛僧乌。    过去10年间叼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后保,在汽车产业集团化方面做了大胆是事隘、有益的尝试弥缸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体起却,逐渐培育凤厂踞、锻炼成为一家颇具规母兀和实力的汽车集团克台,在研发铆、制造鹊芦汰、人才剔奈、创新麻俄、管理等各方面实现了标准化啦雷榔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业为耙,曾经拥有一定的基础和财富碾你困,令人期冀;同时钉犁邦,由于分散化蹿僚、碎片化亨,更存留令人难以释怀的遗憾柬。    北京轿车工业与一汽轨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓮悉,有考证甚至认为割理,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛋棺究。    据汽车老人陈祖涛回忆阜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时对互虾,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃,而对手只是手动挡丘扫啥。    上世纪六七十年代绰结,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钉些,成为一个时代的记忆四盟。    而同期俩特恫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侗骏赂,遥相呼应的迷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抖天。    改革开放后疙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裴。    到上世纪90年代奋庇卤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饰、称王称霸断凹。    特别是2002年念峭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扩稼,也创下了高速成长的纪录勃交捶。 北京牌212越野车    可惜的是帛娄,在这些看似个个突出的单体层面之上比涩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澄伺绞,除却福田与现代痢变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争面乡,还被同行作为茶余饭后的笑料落景。整车企业尚且如此碍期,北汽的零部件企业就更加不堪了曙蒲。由于资金橙淌、技术和观念等原因竟舌,大都跟不上主机厂的技术升级贬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酞,有的企业已不得不靠出租房屋度日估磨凰。    忆起十年前上任之初的状况溯熟,徐和谊对中国经济网记者说北十鲍,当时的北汽一盘散沙捌穷捎,特别松散表,单打独斗沏,各自为政嘎顺铰,互相内讧很奔吃,效率低下……照此走下去朽迷,“没戏沸寺曝,一点戏都没有”!他边说边摇头丛韭。    由于资产结构的相对分散庙扇排,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迸污飘。日常运作中苇庞,大多只是履行政府赋予的出资人权力蟹奋潜,无法形成一个科学的集中管理机构椒司莆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驳强,深入企业经营管理了温传。    2006年10月底东逢叙,徐和谊出任北汽控股公司董事长窖风兰,恰逢“十一五”开局之年危簿,他率领北汽以科学发展观为统领纪卸,对产业结构和发展战略进行了全面纬彪、系统怠、有效的调整斥娘蒂。    有北汽中层管理者清楚地记得戎扛并,当时晴攫篱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邪纲,实现跨越式发展”的战略凶盯矛,以及构建整车寄、零部件荚、研发胺顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跨嫁础。他说桅鹃铜,“老徐这人的特点就是说话算话豢垦荷,真抓实干是段。眼瞅着北京汽车研究总院檄、海纳川汽车部件天伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务划悼、新板块一个接一个地建立起来俺啊嫩,形成有力的链条乡坟,轻装上阵波鲁,并有序运转”溃钮。    到2009年罚,短短3年时间徽承屋,汽车年销量突破100万辆大关怯衰,销售收入突破1000亿盟丧赦,北汽集团化战略初见成效恍。 2016年讨萎承,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呢藉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靶动,公司治理结构进一步完善萌寂单,集团的功能定位更加清晰;同时探,也意味着北汽的集团化运作由虚转实款跺五,并将在人才吸引车、产业链完善及兼并重组中捍,发挥出更加高效的运营效率仍刹。而外界则普遍认为角捶,名称的变更嗅稀岔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馈恕唬。    “北汽控股更名为北汽集团脱房,是北京汽车工业的领导体制筷渺、管理体制的一次重大突破骇滴形,找到了北京汽车良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糙,徐和谊当时说汰沽。    随后坪诞苹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标较。根据规划姆绰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唯逢,大力发展自主品牌揪促,完善和打造全产业链孝捅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歪革派,进入世界500强抚澜际。    “说到做到斗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惯僚撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破世虽型,战略性新兴产业蓄势待发豢竿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芒,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹃搐,成为近几年来最具成长性的企业集团豹零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡悄峨:李芳" "   姚景源认为檀菇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持死兰胆,而产业政策需要与时俱进顶宪堕。    杨裕生表示奥蝗竟:应适时推动电动汽车市场化韦梳,也就是补贴退坡钙涟,一直到取消补贴脓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦卤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重维誊论。但是咖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘,不宜鼓励廊奴汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭瘸。    侯云春指出认,新能源汽车发展需要在供需两端发力市,两手并用胶蹭,推动新能源汽车健康发展劲囱屯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示广,表明在国家相关政策的助推之下叹讹蠢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展购谐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题必枯蓟。其中楼,规模巨大拭、涉及金额超10亿元的骗补事实骡吞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”己皆冲。昨天抠,几位专家学者的观点引起关注不泌匆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认心,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用璃虹。对此伞炼幢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岛镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峨、必要性的措施泪瓶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荆暮县,政府对于新能源汽车产业要进行干预虹膏惰,而关键问题是怎么干预典脆胁,干预什么疲排蛙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祷浪酥,而产业政策需要与时俱进”缄渐,他谈到烫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抡拆,并提出产业政策应该遵循四个原则纠暖辞。一是产业政策不能替代市呈搿;二是产业政策要管产业独,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物到厘。    杨裕生也认为部,目前的补贴政策有两大问题讽登,一是单车补贴过高风多,二是补贴总额高悔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晤,副作用很大台。    在新能源产业层面朔巧什,杨裕生表示钵嫌:“应适时推动电动汽车市场化袒,也就是补贴退坡胳结,一直到取消补贴帕兽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舶。在技术层面不,杨裕生认为抱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颗,第二就是发展不补贴把、已经市场化的低速车琼伞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆胚村,不宜鼓励釜彼恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酥具圈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出接坚莽,新能源汽车发展需要在供需两端发力味,两手并用储,推动新能源汽车健康发展疲哪。    侯云春解释说埔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坪狈。一方面大家喜欢用凡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磊挥,政府和企业共同努力茅,使得新能源汽车能满足消费者的需求傅,开拓新能源汽车的市场颅翠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菩儒谩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  如果我们做好准备的话狠存,赢家当然是我们肛锌倘。我们不担心其他的痞沛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎,我觉得只要我们做得好辅,一点都不用担心躺霸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疮酗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怖诧邵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丢搔司,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穿来,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艾掂唾。其中特别谈及奥迪与数字化记。    施泰德说褐谋,到2025年以前胺钩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢探普宏?汽车行业正在经历一场变革慧顺顽。对我们来说瓮存悲,有一个非常重要的关键词喝苟教:数字化捣锋哭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兢咳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伶诞宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惊,我们眼下所处的时代拎达顿,奥迪科技一直处于领先地位扑,并不断进行新的突破荚。对于数字化检,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涛瞳。到2020年时挺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膏,这也是我们引领未来的一种设计按蔑疗,包括其他顶级科技粹硕,包括我们的传感器莆、雷达剩抹、激光大灯等势篓,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓷篓侩。    施泰德说涛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哭,我们会全身心地投入到这一点喜炊须,包括3D地图勾,导航等应用览怂品。对我们来说藩肥岛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虽宝杏。当然贫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疯。    在回答有记者问仙蟹违:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄你荆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顷嫁,有哪些优势板常?在这场竞争中淀,谁会获胜”的问题时籍,施泰德表示勺:如果我们做好准备的话解,赢家当然是我们弛宏撅。我们不担心其他的率步殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虽,我觉得只要我们做得好虑松,一点都不用担心涎。    施泰德强调惕输讥,在某种意义上母稻,我们也是一个初创企业巾渤。其实叮断,奥迪有很多细分部门鞠篙碗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乾挺得。如果没有这样的合作帆,你很难相信娥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远男潮届,我们能够成功地实现自动泊车豹、自动驾驶等济牧。    施泰德预计溃勺腊,2017年播卤蛋,我们要推出新的奥迪A8阜很捎,自动驾驶的时速能够达到60公里亭囤,没有别的厂商做到这一点苫。如果我们明年能做到这一点的话类,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昂车,启迪未来”虏吗渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵羔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吃焚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轨。庆典活动前夕士,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雄田。一汽-大众汽车有限公司董事巷、总经理张丕杰除了对政府凭、经销商吕、员工驮、用户等的支持表示感谢外开,他也坦言廊,在新能源跑绥、“互联网+”等方面仆,一汽-大众起步比较晚特锨虑,这些短板正在引起高度关注媳杯犬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子成甲,“因为有你诫,心存感激”诵瞎鼻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茶彪绥,来感激这25来帮助我们成长的所有人慧剃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陋稳农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠陷。从前辈讲起分幸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅餐,还有陆林奎等等的领导愧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娃吩撂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果管炔碳。   25年来梦禾楞,我们要感谢的人非常多惟。感谢国家和政府的支持与帮助朵畔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呕诞贤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稿撑故。例如成都探歼,成都今年是高温天气拧恫,最高气温是37.5度而且是持续的仙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活览浇,政府部门给予了很大的支持和帮助缎。   我们要感谢1250万用户并,感谢他们的选择和信任敢仑。一汽-大众从项目开始建立窟灰,一直到第一款捷达开始投产恨露,捷达在市场上并不是一帆风顺的牵叔,它的初期是走过了一段曲折的道路陇。正是在困难的时候怒喝,是客户帮助了我们垢蚂边、鼓励了我们海牛。还记得在困难的时候捕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国九侥妹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象貌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傲。一汽-大众的员工非常的进热と俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛋蚀、吃苦耐劳耽椽盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矛缺鲜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胎介弘。大家知道一年365天乖捷,如果周六周日全休息就要去掉52天奇少挽,把所有的节假日都去掉冻侣畏,标准工作日应该是250天胶蔽,工厂的康采恩标准就是由此设计漂享赖。而我们加班到300天酷棵,320天是常有的事惮投,员工非常辛苦氛栏骏,所以在这雀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疼。   要感谢中德双方的股东刺泼。要感谢他们具有前瞻性战决策歧妇寥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开当间。一汽-大众的建立父,当时在中国的汽车合资企业笔,一汽-大众成立的时候也不过就两家括。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹭,股东双方做了前瞻性的战略决策男窖韦,才有了一汽-大众甜,我们要特别感谢中德双方涝饶。   在一汽-大众发展过程中掠文,比如一汽-大众西部战略皋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌。一汽-大众在西部建厂的时候魔恼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潘搂。现在在西部的生产基地尖,今年他们的产量突破65万辆书襄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绕,在股东的决策上由一汽-大众执行的雾,也取得很好的效果巩。此外眠,还要感谢1200多家的经销商广笆、700多家的核心供应商合作伙伴呵全鄙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吩穗嚎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驼,中国适合于家用的车型非常少藐婪篱。25年来形芦愧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俯,上缴税金3700亿元互。从一个品牌一款产品发展到拥有大众心娩弟、奥迪两大品牌12大系列产品纫。   25年来构叔策,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潭,带动了中国汽车工业质量意识的提升同。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隘胁琅,一汽-大众是领先的淮。同时岔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熊具咕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玻踢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展县熬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吼。首先惨斥搅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑边粗。一汽-大众的体系不是一天打造出来窘泉碱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的播速衫。   其次诺溺屠,一汽-大众拥有一套完整遁悉铅、标准的制度和流程的有力保证蓝缓榔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰损嫂,制度和流程是保证韩蓟绊。   再次侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓宋沮,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧,有很多矛盾需要平衡标辽畦,用什么样的标准来平衡田磕诵?底线是什么膊临?那就是质量贰驰。一汽-大众一直坚持质量至上帝帘哆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枚啸毯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关土斥焊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砂,这也是质量至上的战略要求泌背结。   此外弟猎,高品质的人才晦,具有工匠精神的员工处龋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蝎本悍、传承的文化也是高品质氓抚瓤,得到的技能训练也是高品质兔。拥有和企业共担风险的合作伙伴寒,无论是过去虏补、现在还是将来都是这样桶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霓伤。一汽-大众在自身发展的同时腑咎,也考虑到了整个供应链的协同发展恫,对于整个价值链会有高品质的要求躬凰妻。   最后码谁,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞬全。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茫诞瓣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彩侈坊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持净。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桥,既要总结经验和收获叔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训程舱死、走了哪些弯路矛姜,下一步应该怎样避免嫡林。   如果说到过去的不足袜擞粮,SUV细分市场比例快速提升童,一汽-大众对此准备是不足的垛匪措,对新能源软森存、“互联网+”等方面的起步也比较晚噬。一汽-大众对于未来仍然充满信心姜句,这些短板正在引起高度关注龄甘面,企业正在考虑这块短板如何去克服仇辉。   2014年傅购檀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议污唤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迹棵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来七巧。   面向未来庐十层,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤,保持创新顿憨、驱动发展汕的,并释放出更强的增长动力昧锯恍。同时甫那凤,也会与各方伙伴实现合作伎,实现更为广泛的互利共赢暖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任就,不断回报政府滦官、回报股东八、回报社会履乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诽鞍粪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访策。他表示话鹤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泌价,并将继续保持限量生产以追求独特性发戎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来送晃衔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型景钒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低免琼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疯贪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑。业界有所疑虑的是竿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拾寐。   对此浮,薄亚铭向记者表示薯敖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啃,但都不是便宜的车型派悸腹。Levante的价格达到了100万元左右痊维,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗邓,在产品定位上依旧不低敞抛繁。同时彭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侗媒狙,依旧走高端化路线锈乐。薄亚铭还讲到疏碧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翟,不会把目标提高到每年20万辆查、30万辆的水平喝攻羞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羞培,所以我们能保持品牌的专属性篙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缅熊奇,他表示摹钒:本次车展上上市的新款总裁车型床,除了在产品上进行了升级外灰阶,还提供了多种个性装备推,客户可以从中选择很多种搭配首烷。此外卧巩南,新车在性能上的提升显著雾痕怂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熔梢寥、动力最强的四门轿车充蛔。   此外鼻完理,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顾,开始尝试电商销售模式姐仁。薄亚铭认为拌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浑,因为中国市场的客户已经变化嘶餐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逼畴朔,现在有很多人都用手机去买东西饥斜巨,这是市场发展的趋势乒仙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盾恫,即用户车主首付车款后短鹃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司健蚊叭,到整个租期满了以后吗,这辆车的物权就归给该车主罢诞蛔,该模式类似于分期购买请存捶。   薄亚铭说盘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窜沛感,但是在中国市场还是刚刚起步厢了抛,有一些量产车会采用这样的方式做锨迫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”好热。他还表示狸肠措:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疵酗,其实反响真的是挺不错的稠。尤其是北京娇戳椒、上海这样的限牌城市澎嫉恒。通过租赁的形式谅虏喊,牌照将打包在租赁费用里面刊窍。当车主买到车炮煤,即启动融资租赁手续暴诵稳,拿到车辆牌照柑疮梢,不用为没有牌照而担心酵煌。如果是企业车主谴撅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税举,是非常划算的烫。”目前砂,该项目仍处于试水阶段淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚煽:李芳" "新能源的发展耍日,是大势所趋拎突哗,但具体方向拭挠锣,也扑朔迷离割。    电动车会成为未来的主流吗陷立屠?现今的新能源汽车产业健康吗杭短经?什么样的新能源政策更适合我国国情请?    2016年9月2日炉汰穆,在2016泰达汽车论坛上昆笛默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访费廊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弯壕删,他认为坤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稿,恐怕不可持续群箍鹅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辰奇涂,何光远认为巧韧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鳞罗纽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涸滩,这位87岁的老人谈起汽车工业毫匣,依然有些动情牵峡。谈到电动车发展氓峡颂,他认为翠办,把电动车归为新能源汽车是不合适的道脊。因为沧换贩,第一醛聚,电不是新能源剁团举,第二共,电动车也不是新东西袄宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姥创,电动车诞生在1834年另舌,是英国人罗伯特·安德森发明的虹峭壳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年报卷。    何光远认为慌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”江柬软,不科学陛,应该给它正名希啤燎,就叫“电动车”桐,或者是纯电动车貌陌。何光远认为氓害溃,电动车国家政策的支持力度非常高逼,所以它现在发展比较快边咆阑,去年生产了30多万台湿,但它还是有很大的局限性讽。首先挠耸隆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伴,可以长途旅行使用怖尉。即使快充也得半小时以后捅,但是经陈快充的话庭卢,这个电池的寿命也会减少滑愤笆,慢充就需要几个小时踞,充电的时间很长副骆。另外袭席,行驶的里程很短绞脓,有一百几十公力就了不得了谓丝蹿,就是很好的电动车了彭禾霜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绥淌,我认为不可能持续卉架乾。”何光远说售,很多企业是因为补贴才做电动车甲,事实上同培,内燃机节能潜力还非常大掇,缸内直喷技术署废驮、柴油机的高压共轨技术斡顽唱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助飞裁,因此来,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脆设洁,不能被动冶,节能是最大的减排蜂旅寺。    甲醇车大有前途    现在拨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攘典柯,因此躲帝帝,各国都在研究替代能源与新能源汽车搞。美国蔽冕、欧洲疟盆、日本界挺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拍,但因为资源禀赋不同孝谭,所以技术路线也有所不同蹈。    何光远介绍说娄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沥,在某种意义上讲茂劝揉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廓绷犬,虽然同为乙醇护堑高,但着眼点不同;日本缺乏资源唐舶骋,自身资源利用问题不突出怪,因此湘飞,把提高汽车燃油经济性作为首崖摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钝姆雾,日本也在搞甲醇的研究啦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辣。    在能源告、交通亮戏、环境沧、经济四位一体的框架之下渡千惮,中国又该如何考虑替代能源的问题牟墓旱?    一直以来倍曹诲,煤炭是我国的主体能源糖诵,占我国能源消费总量的66%至70%首朝。何光远认为悼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用催顺邯。推进我国能源生产和消费革命肛寝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挖全窃。而在煤炭发电供热的同时冕,可以产出甲醇嘛号,可以为内燃机提供燃料到,所以味倦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夕缮钵、高效利用是紧密联系的挂兰。    此前设,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限,这4个省基本上就是产煤大省栓峭努、山西猾、陕西括揣、甘肃肪河儒、贵州纤、上海市晤钮。现在规模最大的是山西继、贵州孟,其次是陕西献漓柔。    何光远介绍说炒弓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呐躺,车都经过天津检测中心检测歧,上了公告挛胸猎,经济性也是最好的哄杭。“我去看了加注站蓉拉乏,M100甲醇100%烧甲醇摔币缆,2.2元/升倒鸿,现在已经降到1.7元/升了惹。一个半甲醇就可以代替一个汽油参翅。所以说竿协讽,甲醇还是很有希望的星。”    今年3月份版,工信部砂范醛、科技部胯广、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祥琼,验收的专家组由何光远担任组长去验收陈宛态。何光远透露说磷拌恭,山西验收以后相定,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会癸,开会以后形成了正式的报告怯莱。现在案布,在各个部门已经会签完了涎炯斗,在等高层领导做最后批示骋岭就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁尘唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼,力邀政府董公、行业块溉弹、企业让彪具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚,寻求产业发展有效途径虹吠清。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窖联伺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翻、先生们垢改,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容响。今天浅偶讥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裴酗党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报的惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酿橡坊,解决大家的疑惑艰片桨,为什么要改革层轰粕?现在存在什么样的问题墨叫赣?第二辰,改革改了什么睡股?主要内容捂扳跋、实施步骤霸、目标含、原则沫、政策选择等等湾背埔。第三拿怖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泥,改革试点取得了哪些成效蜡蜡,用一些数据和大家进行汇报嵌旅。第四胸攻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卤钙龋,从国际上来看娘,自上世纪不管是美国忱款、欧洲长、澳洲还是近邻日本立沦克、韩国弄虚沫、台湾等等纱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笑害,至于费率为什么要管制滥?为什么要放开疏?这个也可以做一篇大的题目酒节。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定池剑獭,逐步地向由保险公司自主制定转化颠咳,定价因子的选择就是什么样的车保费高竞仆、什么样的车保费低枢库届,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宏讽霸。   但是栋钱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姐戳,还不能叫现在完成时垢道。比如说美国若干个州哥歌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溜,因为不同的政策取向有各自的利弊史泊并,这也是一个非常复杂的政策选择过程称肃茸。   从国际保险市场改革发展的经验来看厘,改革前和改革后群痴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慕蟹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搜梗奋、复杂化溪挛仍,定价更趋精细化功炭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巢。在澳洲一些国家垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了截。对于我国来说犬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坪,从2011年开始社会或者舆论郡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求太,行业本身也长期苦于在低水平铜躺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挤。另外辛舰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用境坍伟,在这些方方面面力量推动下平,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艘返。   在改革之前是什么状况铆毛窘?简单跟大家介绍一下哦还。从人民银行管理保险行业开始垄膳纬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凰,在保监会接手车险市场之后姬炒,也是保监会统颁条款费率施,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乏,整个行业亏损镁、消费者投诉也比较多纱孰,所以到了2006年的时候醇,这个改革又走了一个相对回头的道路揣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溉剂摄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微长沤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莆号鲜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屠朽,比如说行业比较统一瞥遁,消费者认为条款费率比较容易理解康匈,恶性竞争的风险得到一定遏制吝,但是负面作用大家可以看到思彼侍,一个是条款法律风险很大刷史,不能适时的随着道路交通环境靶繁、司法环境漓痛笑、社会经济生活环境的变化适时进行调整苯萌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔书浇诉、无保不赔侩副颓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涩马赤。   第二彭烤镰,在监管方面定位也不清晰勘。对于一个自主经营吭餐、自负盈亏的保险企业盗,没有条款费率覆铅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氯会痢,改革发展没有动力歌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抨,所以整个行业是在一种规牟妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贩抹。   在2011年瓢谅、2012年前后经过评估估憾私、反复的讨论避坚,其实当时市场上两种声音都很大绊惦蕾,一种认为行业就是应该统一规范标准化歇钮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篮巴暑。经过反复的评估和权衡年瞳,也是在十八届三中全会的指导下相,改革的方向目标原则最终得以确立嫌,这是在当时发布的两个文件始肛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筛揩肝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菲,比如说要提升行业的发展和服务水平花艰分,使价格更加合理书粒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担美忍、保障范围刮对、服务都有一些诟残嗦几痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翻钵沃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顾前炭。第一个是维护投保人保险的合法利益即侠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返爽浅。第三个原则是稳步审慎推进烧境,根据一系列的国际比较研究蜡,大家还是从中得到一定的经验和教训襄肖吕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竭鸽尾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疟。所以方任寄,最后选择的改革途径不是一步到位刃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标结钞蠕,它只是在长期的甚至六年粕啪、八年炮川扳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聚孝,这是改革的一个总体思路陵轰,从条款沟、费率俊嗣枢、监管三个方面这是一个简单的概括俄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔚秃,大家不用仔细琢磨当中每一个字幂超,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僵氨咸,双方义务关系是怎样的标准化流程壤荆。   除了行业示范条款之外闷掂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充规骄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验协,不管是欧美还是台湾疗、日本腥常铣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尾旧、百花齐放的状态该鹊碌,因为每个合同涉及几千个字矮屑,实际上本类,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系补良佳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低拨。   在费率方面分成两个部分笆捆狸,一个是行业的保费水平卞蛾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业史窟式,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊孪吐铡,对于汽车来说汀聚疾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平边零。所以在整个行业层面建立车险信息平台能轨,收集各个公司历年来的承保理赔数据矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垄叙、科学的定价的参考肉忿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动清。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窍瞳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醇红持,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犯。在行业基准保费方面凌丧酣,行业协会做了以下工作览供,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忙爆嚏,在这个层面潘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屠,其实是相当的弱懒爽,这么多年来的承保标的吝班,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名较貌售、编码实际上都是不统一的促,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酪特需,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码次抚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案维啥,这个数据库目前正在申请国家标准饲狡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藤,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎始绘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汲熄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沃两,给消费者购车提供了一定的参考慨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桓裳。   在行业提供费率参考的基础上狄,保险公司它是怎么定价的坦?现在也是大家很关心的一个问题佛纽,为什么有的车费率高污、有的车费率低棋确,为什么今年高明年低氮块葛?在不同的分类当中有一些差异煌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乱堵,分成从人因子和从车因子两大部分飞唾痹,每一类因子当中又有若干个维度表,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姐舞、风险定价能力河杯、风险管理能力自主制定的娥辽。   比如说滔桂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钠、他的生活方式啸酱交、他的信用程度等等抖桥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泥瓶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险替革姥,它的安全性蔚脱骡、可维修性等等锹氦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赡。   国际比较先进的保险公司氰,他们通常采用的定价因子弥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了福,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厦炽伍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攀刚问,这个差异可能我们现在还难以接受密办,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幕。   总的来说镐幸,保险它产生和发展的基础是数字法则剂,在大数据的发展背景下病,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粪娃。   前端越放开后端管的越紧劝慕,如果费率市场化以后题慰受,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边懂、整体亏损的这么一个状态署舍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喷。   实施步骤酞虎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媚废。到今年6月30号为止探誓苟,第一阶段的改革基本完成了紊派,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷捎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率形腥垢,不同的索赔历史对应不同的费率贩毕翁,不同的车型对应不同的费率饺糖任,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圃,这也是改革的目标肃闭,首先是平稳过渡穿。   下一步廖兽涛,费率科学化艰、精准化栏凉秦、精细化程度会逐步的加深删垮抨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坡现疙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芳溃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蟹,经过一年的改革试点是,消费者从全国范围来看丘芭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹋,对于高风险矩敬憋、高出险的消费者前,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率容嫁诧、道路交通安全水平都得到一定的提高辩。   从行业的整体情况来看旅谴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢揭,增速营改增以前是11个点沙哪距,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辛册毖,仍然是持续稳定增长截食萄,这一增长是在保障范围扩大碘、车均保费下降的基础上实现的脖榷搽,车险行业的承保效益基本保持稳定弧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搅,两个点的承保微利屠晶缉。   在保险行业层面来看谴,公司的定价水平诞刻没、服务能力在稳步提升的梦鞘钡。外部正效应也比较明显啼导,一个是车险的出险率大概下降20个百分点少霜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅绷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碘艇谰,大家开车上路更审慎了杉骡胚,小额案件在索赔的时候可能更理性了靛帕。   下一步工作靶骑隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叛,也就是说除了违法犯罪不赔妮湿,除了不可保风险不赔伍亩塘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械娘工、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴锿尢唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爆赡干,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体聪、不同的投保人地、不同的车型价格的差异会越来越大煎镰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑东群,更好地提升保险公司的核心竞争力昆赣对,也更好地促进道路交通安全偷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高副,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氦耗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋表扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟扛,力邀政府含椿、行业粟腾、企业险尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集漏,寻求产业发展有效途径类。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扫。第一阿,SUV这几年是高速增长危,我们做一个判断弓梁,这个高速增长就要成为历史了榷力,往后没有这么快了侵馁桐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佬蜡孟,份额还会提高熟。第二褂恭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媒,就是份额和价位双提升馁但窘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矛,之前是低价位提升份额侵,这次是价位在提升瑰套、份额也在提升疾换息。而且我们判断还具有可持续性模瞧呻。第三歉旗女,汽车厂商将会由过去的梧黎苔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筋偏、弱者更弱抱屁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妮。在此主要介绍前两个桂认,因为时间比较短赴笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势价按。从图中可以看到函彭岗,从2007年开始怪,SUV进到了一个高速增长的阶段唾耽,连续九年年均增长率达到46%缆咐讼,今年前七个月也比较快抵,增长38.6%绘纷。此外脱,市场份额在迅速提升斧搞赁,今年1-7月份市场份额达到40%取浇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%深,过去几年每年4个百分点葛纤,去年涨了8个百分点谎酿,今年1-7月份又长了4个百分点钞,自主品牌SUV占自主品牌的60%氮,SUV全面热炒裤换弥,豪华车开、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗜碴,下一步还有空间窜澈。从这张图可以看出交苔妓,一般的合资品牌酶推棵,SUV比重还偏低拉飘,豪华车和自主比较高哪陀喷,不同级别里面SUV占比较高班揉,不同价位车里SUV比重也很高据擞,还有一线母刚坪、二线逆存四、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囊洽惠,不过一二三线的比重是去年的数据夕皆疙,今年前七个月是四十了舰九沮,今年没有注册数据可以看得出来痊外港。   但是摊瘦,我们说这些年派,suv领域基本没有在空白市场奸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒜叭,需求就会出现放缓的趋势袭违故,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烁酵,2012年-2015年逐月都是向上提升的醒皑羚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戎帮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月班,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了何。相对于去年沤疽,虽然今年全年涨了5个点诡铜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柏蕾让,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捶抽案。   但是忻,我们说还有增长的空间末豌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点曝肺充,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沸饶牟,大家可以看得出来度,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家促燃波,大约在20%左右淀蓝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幌黄、加拿大堡窖、俄罗斯这些国家腺恳惨。这些国家总的来看是地广人侠ァ,SUV占比比较高怕,人口密度比较高的SUV占比比较低串车派,但是也不完全成立蛾喉惕,韩国人口密度也很高但是SUV很高池虫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低台分,这不完全成立特,这两类国家的情况是存在的狄缆诉。   如果跟美国相比蹋维,美国是把皮卡不作为乘用车牧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缄钾维,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贪,与宽口径比还有11个百分点诵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奖厩,五十多不一定是峰值点乳誓壤。   另外令,欧洲这几个国家兔悄捅,虽然SUV占比低幻稿羔,但是比重也在提升帅翁僻,从8%涨到25%陌抵,SUV的热潮是全球性的堡许凑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幻思乏,美国党邵供、加拿大这些SUV占比高的国家乾鸽保,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高购,大部分来讲可以占到40%左右拐涩间,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莫颇响,欧洲这些国家就是两类沙矾逝,我国应该是随着美国纠遂、加拿大攫旦饲、欧洲这个情况波弗鲁,因为我们已经占到40%的份额了环颓,如果按这个去计算蜡,中国的三厢轿车是48.4%柏箱锨,还应该有十个百分点的下降空间经,下降去给谁弦氰霉?基本上是SUV矗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妨肥休,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茹按,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沟筷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庞食胆,这就是我们对SUV的一个基本判断旗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弹茨膏,就是份额和价位双提升凄送煌,这是非常不容易出现的一个现象涤体,如果把它拉得更长一点看天访,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段入故酶,2000-2010年连续提高了俺坝,最近这几年不太好替兄户,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毒济险,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澜篡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杰贤,2004年坡父华、2008年饭蛋闭、2011年浮翰块、2014年锑,其他年份至少是相等的勤款,大部分年份是比它高仙朗搜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓜罢。   现在一个更积极的情况来看突建,就是我们的份额在提高迪,如果以总体的市场为100的话蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沤梨什,如果以生产量为一百的话歉顶,我们的自主品牌已经占到了35%蹲,其中提高最快的就是SUV洼渭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%班,它占到了一半以上的份额敬郝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慌翱,以轿车为一百独,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笑锻,连续几年都在下降缕谱,轿车竞争力在下降河。但是自主品牌总体上的份额在提高夺恭红。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坟舜艾,这个销量在提升版,低价位的车销量在下降感港驳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劫兄缔,增长最多的就在这个5-15万区间裤叮吻。以自主品牌自身为一百的话茶敬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%己臼,现在只降到了3.4%凹,而5-8万的车这几年也在下降冕,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚏,这两个价位上涨的是非常的快姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%可,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歌衰敌,自主品牌的车价格明显在向上走晴,这是一个积极的变化壕。   另外娜从,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姓凸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甲忱瓢, 10-15万区间扮诉,自主品牌在里面也占到了28%裂峡,这个变化是很积极的绢郝敞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矢杉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的份,最高峰是2013年213万懦袜,去年降到164万豹加什,但是SUV在迅速地扩张毒,大家看这个SUV的比重庆胺碾,原来是二十多万辆摊惯,去年到150多万辆且,右边这个图是10-15万汤覆,更是靠SUV在拉动的届昏抛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滔淮舵,这是一个非常大的积极变化妻绊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暇,这是GDTop的一个调查数据溺谢,这个一百辆车出的事故故障率分,自主品牌在2003年有四百多个事故疾困墙,合资品牌现在也在下降讥,这两个差距正在缩腥端臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饱款瑞。   从产品的角度也可以感觉到恳,最近我们的一些新产品像奇瑞锰捶宦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岸静,这就是一个积极的变化姐祟,这就预示着我们未来具有可持续性摊拟。而且可以看出队浇镰,如果以前二十名产品排名算的话苛疲颊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泥即兼,一个长城C30一年卖了15万辆左右栖毫萍,前二十名里面我们有两个赂。2013年更少一点喇芹姜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐蜗卧,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揽炕黑。   这几个发展量比较大的企业剧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的募奴徊,这也是积极变化幸搭躲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量残锹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刻肝阔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承⑼,国际市场南美洲犯时、亚洲庆砂屯、东欧柑夸驳、非洲是迅速扩张的市澄毯凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竟惺骸,我们产品出口大国全是这些国家侠高。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龟锚,跟我们购买力差不多凯莱,人口加在一起12亿培奉,跟中国市场差不多遂贺,换句话说中国市场去年卖了630万辆臼椭憨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疗范夏,传统汽车大有希望惠,至少应该平等地分配国家的力量妹,在传统车和新能源藏鲤勒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颠欢览,力量投的也太重磋,下一步要对传统汽车给予足够重视辱,它完全有希望获得好的发展咎凑醛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麻兼,以前是高速呈,未来是中速固,它要抢别人的份额溜娄。最近两年这个数据可以看一下峨袖,自主SUV棵胸,连续几年50%-60%的增长募,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朗习,这就说明这种竞争关系在发生变化泛桥融,这是一个虐铰。   第三个观点我们就一句话带过了纶克,汽车厂商的格局要发生变化抹差,过去是大家共同进步北、共同分享发展成果轨亢唇,因为有年均30%多的增速圃川,最近几年速度已经降了年均降到11%了眯结,未来还要下降持驴姬,大概8%左右或者稍微高一点傻绦擅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冯性烽。另外合资内部也会竞争玻茨,自主内部还要竞争趣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陈插,大众占到33%鸿,最高占到38%卢苛搏,就是中国销量占到全球销量低寒,宝马读泼仟、现代淘愧、PSA都占到了20%钞,通用15.9%汰巩,如果把它的微车也加上超过25%傲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捆蠕救,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荆煽镰,要么是维持全球地位通用炊细倘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敲乏,大家对中国市场都高度重视涎肯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额访桃倡,我的速度要比别人的速度高垒,所以竞争更激烈幂溯裙、自主更不用说了姥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脆箱讽,大家都给予很高的期望放蓄痴,未来我们说竞争会非常的激烈林,而速度又会下来某反,所以未来的竞争格局跟以前不一样缔煽挂,以前叫分享璃鹿糠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锈、弱者更弱线抵,十四五就会出现兼并重组讳,如果我们放开让更多的企业进来奔泞,我觉得这个可能局面会更快蔬渭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年居粱多,最多明年还有一年檬极,但是它的速度比平均速度还是快一点苇参汐,自主品牌大有希望龄簧故,我说的是传统自主品牌缚晦酿,传统汽车还不是新能源汽车假琼酶,另外格局会发生大的变化岸悸聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹妊剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫乘,力邀政府瑞持、行业不茬、企业灿钝入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉,寻求产业发展有效途径淡禾。   以下为福田汽车集团副总裁壬洞榷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈。 福田汽车集团副总裁滤下、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刨从、各位来宾碑刨、女士们沮谈、先生们拓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闹纫,能够跟同行褥场帘、专家做一个交流学习顿来瞄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新天泉截、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遂囊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捶。从全球战略的视野来看办写薪,乘用车的全球化特征更加明显仓莱,很多轿车的平台会在全球市场销售扭抠派,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糠炯廊。举个例子嫁效膜,如皮卡偷躲,在北美皮卡占整车比重是很高的拿帕,但是在中国碘协,在欧洲卵,皮卡的量就很小稀那精。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显脾隘。还有重卡锌殴,在欧洲都是偏平头的哆房四,北美则都是偏长头的兰屋。所以商用车行业的区域特征很明显尚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗓涧。而在中国市扯佣邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呕,2010年达到了一个峰值429万辆讳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讣,去年是345万辆呸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秀苍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泞叔,主要的原因就是因为重化工行业许鲍乖,如煤炭蹄核井、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化申。另外整个物流行业的效率在提升烧疗凡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镣促。   随着市场竞争的加剧串胃,行业整合也在加速判,份额由2010年的44%提高到2015年53%行寺,再看一下今年商用车的情况嚎危,今年一到七月份销量略微增长疯,整个商用车行业增长2.4%地,我们判断是过了低谷浮,所以下一步会有微幅增长磁衫禾。2.4%其中主要是载货车贡献的彤怪瓶,同比增长4.8%稍兼,客车受微面的下滑焙范叙,导致载客车下降了10个点沁瓦桅。   关于未来的商用车市澄辍,我想从四个维度分享一下我们的判断热。   第一是从宏观经济层面爆,从金融危机以后缆体,全球市场增长的趋势是慢下来的踏鸿朵,乘用车商用车的比例现在基本上在8徘:2搬涎,但是进入“十三五”之后我们判断蔽履霖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稗,商用车因为是物流工具的企业摊,未来会有所好转卤兴封,但变化不会很大荡。   从技术层面来看拈稿澄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晾啪媒,现在正在快速进入智能化的3.0时代窃鲍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁乃浚快的概鳞懂。   未来的商用技术主要围绕着智能化薄卯、网联化啪娄、电动化吵澄、环保化来追求汽车的高效卞珐试、绿色境夕缄、互联和安全鼻汾攻。   另外从中国的政策法规来看避,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辅誊,从客户需求来看让,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舞,推动了中国新能源车的高速发展颓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痉熟,同比增长102%姬涟,其中纯电动客车3万辆京父,同比增长176%腥。未来在城市公交以及城市物流衔桔、环卫等方面坑,电动车还会有一个高速发展幢剁普。   下面分享一下福田在科技创新涵古垢、转型方面的一些经验和做法俱烈。   在商用车2010年达到高点之后娶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲸袄,加快掌握自主研发的核心竞争力涎。通过五年的发展来看恕唯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缴脖。福田汽车目前的研发体系是两级仇沏,一级是福田集团的研究总院逛浚阿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圃萝,曹博士也说驾欧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鄙恭拇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏逝伶,是一个二级研发体系囱枚价。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矩累芦、整车的集成以及牡θ模块开发和整车测试的三大核心能力琉功。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒降弹绒、康明斯等等合作单位进行深度合作吓阜呕、改变和创新合热缝,推动整车的技术进步捐虐。   在转型方面宋冻,我们这几年主要围绕着几个方面察虱。   第一是产品低端往高端转型传,在“十二五”初冀,我们的高端产品占比不到20%忍彭叛,我们到今年年底高端产品能达到70%孟守灸。   第二就是从国内往国外转型素,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挪。我们连续四年商用车的出口保持领先潜敌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辟摩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歪掂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沏挖妓,另外为了解决汇率和贸易壁垒祥想卿,我们在属地产业化方面做了大量的工作谩镐倒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冒逻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咐灸雹。   另一个就是从制造往服务的转型辅儡身,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亮伪佬,在“十二五”期间吕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益说瓦粉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础款。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椿唇扳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子井拢里。福田康明斯通过这几年的培育钢,不管是从业务的规模驰哺、收入崩懦、利润现在都发展得非尘叮好菩,另一个他也对我们福田汽车的整车擂,为适应这种环保法规不断升级提供了非程狼埃好的支持踩宽碍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新献激。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酸涵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歪们酗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乐玩假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肠怪汗。可以说尽管卡车的量比较行岬摺,但因为排放比较高活,另外一个因为运营的里程和时间比较长改,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓢稻,实际上物流的效率还是比较低的凌。基于这一判断尚任考,我们提出了一个“超级卡车”的项目岸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辜廊,通过这种材料的智能化统碳钝、材料的纯电动脐暮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色时毯鞘、环保湘皮、节能弓广、高效筒钎杉、安全嚏瀑、智能的超级卡车帽幂税。我们的目标是要实现降油耗30%谈缮,降排放30%厩付贪,整个货运效率提升70%诫乏。   另外是关于福田汽车的车联网技术累烦,我在福田分管车联网业务芥顽勤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乃,因为乘用车是一个消费品奠煎,买车和用车的基本上是一个人鼓,而现在主要是用来出行的疾勉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淀,但是商用车不一样蛙笑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涸梧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浓霖,驾驶行为各方面的安全朴柑探,另一个就是乘用车是一个地域性的车渭,不像商用车需要全国跑全,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疮,过两天跑到海南去了扯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些督羚。还有商用车的故障率纹价己,因为它的工况复杂蟹兢,商用车一般具有轻载救、标载和超载坡,但是对轿车一般不存在这个问题眉藉岸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慨附扇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的些。所以通过车联网对车进行故障预警徽被揽、排除以及程序优化等方面滦界冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郡悸拨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淘篙世,建立与客户的互联互通累倍,为客户提供增值性服务勘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罢、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划划。大家很清楚褐,围绕着工业战略涎,德国提出工业4.0嗣芍窜,美国也工业互联网练,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孪砂亨、英国的2050战略邢连娄,中国也提出了中国制造2025屡泥,福田汽车结合自身的一些现状壤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酸号噶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竞顶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缓畏、企业与企业舞、企业与产品抬、企业与客户的互联互通苫皖仁。“五智能”就是商业智能墙牟挤、智能管理匣、智能汽车岛、智能工厂抽救窃、智能制造仕喘司。时间关系匙裸钦,不再进一步叙述害。   目前缓兢赁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篇播。福田汽车愿和大家一道细,通力合作分芹驾,整合资源哇,协同发展骸铅,共同推动中国品牌的加速崛起互,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺围,力邀政府啪拎太、行业令、企业系落末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然闺,寻求产业发展有效途径鲜仇猩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乔塑、舍弗勒集团副CEO室道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骨、驰骋未来》的演讲实录疏鸡殊。 舍弗勒集团执行董事会成员菱、舍弗勒集团副CEO罗歧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾己尉、女士们饺邯、先生们伯挟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哥厘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赊地,我们的愿景朴匠,是如何来推动我们未来的出行和移动拱彪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酮珐悄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史息鹤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛋,我们是一家领先的技术公司姜,在全球都有我们的足迹期喜,我们一直致力于移动割,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馈晴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匣潘玩。   舍弗勒一直致力于创新班蚂,也可以说我们成功的因素是质量儒晃、技术和创新虹舜。我们在制造业方面有很强的实力梢,在系统研发方面投入非常大咳蒂伐。我们创造了一流的工艺和技术挝灿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惜特扯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虐汤,今年我们在德国获得了一系列的奖项航范广,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕊。   就像很多其他的技术企业一样匹皇剃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悍蹈漂。第一是环境友好型的驱动杯,第二是城市交通衡臂,第三是城际交通牟,第四是能源链冒。比如说大家可以看到面普,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媚,人口结构变化非乘倜侍В快莽冻蹋,老龄化社会已经展现在我们面前韶,技术变得日趋复杂床呐深,数字化技术的利用领域不断的扩大诫,我们需要找到更好的方法来彼此了解收钢屯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞄小龚。数字化是一个关键棱密,另外就是环境方面豌须、可再生能源还有资源的可用性忍尼锹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醒,资源的短缺也是我们要去关注的份。   再看一下经济的趋势畏鲸蹲,我们现在处于一个全球村琳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酸,这些是不一样的斑圭寥。另外就是可负担性的问题溯委链,我们要为客户带来更多的价值配,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歌诽,这些都是我们要去关注关心的俊善。   我们来看一下未来的战略瑞,主要涉及到四个窗口棋。   第一是产品本身嘉慌畦,我觉得对于汽车产业叛,对于机械制造产业来说都是非常关键的封。在这个领域/行业柿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绢乔,要减少对环境的污染脑临。   第二是当我们制造产品的时候矫簿,或者制造产品元器件的时候饭镀戳,要关注它的功能蔷巧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梨泛、城市的交通煤,对于汽车以及对于我们的供应商婪揩,可以为汽车产业提供什么样的元器件票,这些都是我们要去考虑的懒山。   第三是城际的交通链膊汰,涉及到比如说航空粳、高速铁路的一些竞争藐。   第四是能源链的问题恢你,我们有什么样的能源是可以使用的介,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞧,这些都需要我们考虑催。   看一下将来的动力总成痪概。我想给大家传递一个重要的信息牡,在接下来十五年时间里火村播,从全球来看钢鬼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睡累氖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裂险。   但是现在也有一个趋势发展得非撑拢快粒忱,来自大众和奥迪的这些厂家售侨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僳。到2025年暇涛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骗虑赎,也就是200到300万辆的纯电动汽车溯,所以到2030年可能会是一种不同的情况篇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骄夸。我们还需要让它更加有效一些圃凭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搭,还有电池或者是燃料电池等等瀑潦,这些都会占据越来越多的份额唐贾屡。对于我们汽车产业来说非常重要磊痰送,对于政府来说也是非常重要的峰居负。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料理僳,比如汽油辱盲天,还需要考虑其他的一些燃料许,或者是人造的燃料等等官课剐,需要考虑更多类型的燃料哺挠坡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娄温,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侨卢,包括48伏的解决方案屎巾蹈,它主要是对手动传动系统的电动化崎贾感。我们需要首先实现这部分的电气化哥晚躺。另外我们也需要对离合器实现电气化房伯,也由于推出电子离合器百。另外我们还需要进一步提高效率淀表。也就是要进一步推出我们的混合动力哪Т航常块48伏系统镣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧玻块的解决方案刚阑杯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勺,针对高压的电桥驱动解决方案七歧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荚宏叛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞠拘夸,以对其进行电气化处理诗抗。如果将来我们有纯电动汽车的话巨伍饶,它的电气化程度会越来越高付降。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沧,因此我们需要进行标准化敢琳,标准化是第一步镁郡颂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乔,或者说是一些部分的臼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磐隙型。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求獭。我们也需要减少车辆的整体的质量晒蔼,主要是成本方面是一个重要原因柿。如果需要建一个标准的话浚,我们就需要有更好的一个平台兄,也就是说我们需要基于标准的平台赏惟,或者基于标准的某八悖块进行我们的汽车制造痹淖窃。   我们需要全球的平台化解决方案怕腿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓟每。关于动力总成方面庙,它的变速箱是最关键的一个部分暮程脐。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫂陇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靠。   接下来看一下我们的重点产品古。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衰宦,我们为中国带来了什么样的解决方案绦苟聚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滤,我们推出了高压P2混合动力墓∠窘粒块集佰桅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趁降慷,我们希望能够改变它的一个变速器牌暴唇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辉报樊。   通过这样的一个标准的慕洌块化设计艰,它可以适用于各种变速箱之间的转变柔疲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郎赴,我们的这种创新型P2的混合动力牡榈樱块可以帮助实现不同程度的混动功能吨健。实际上炬淡催,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粒吮癸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妮廉疲。这是第一个解决方案妨静秆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狭,它叫做高压P4电桥的解决方案樊长,可以用于SUV或者车辆的CD部分慨竣胃。它具有高功率密度娩邢,可以适用于不同的车型盎陪,非常容易打包进行个性化设计散。也可以用于新能源的生产棋恭捂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹿漠订。它可以让我们更好地使用内燃机闲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车采称,这是我们两到三年前开发出来的憨蕊懈。也是考虑到了中国排量的需求摩,或者是新能源车辆的需求扯。针对这样的一个需求扯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机却篡端,我们中国团队也为此作出了很大的努力沥突,这个发动机是专门针对中国市场推出的宪。   另外就是在变速箱方面毛,我们也推出了一个新的解决方案锋潍,是集成干式离合器的DCT变速箱颧,机电一体化离合器和齿轮执行机构斥斗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仍,对于工程师来说灭醋,我们都是非常理性的吨,但是有的时候我们需要具备一定的感情棱。对于我们的汽车技术来说甘衡宦,我们一方面需要理性对凶,另一方面也需要激情慨守。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现效草士。针对方程式1的赛车孩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梢楔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展无精,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜕赴醇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短谈肆,力邀政府发围、行业罗猎倾、企业词糠达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺,寻求产业发展有效途径挞呜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幻使、副总经理 吴松发言实录魄夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惶鸡笆、副总经理吴松   尊敬的何部长寿沏、朱总抖燎,各位嘉宾素签、各位朋友贩腑疾,女士们死娃、先生们废脯,大家上午好阔本娇。很荣幸参加这次论坛车,我上次参加此论坛还是2011年擦涡堕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟布,那时候传褀刚刚才有这个名字叙,传褀的保有量不到一万台步怀柿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哆,这给了我们很大的信心和鼓舞乘迹挞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持频星。传褀一直也在努力酿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莆,年均复合增长达到80%邯吐喉。目前市场保有量达到65万辆面扣蛙,已经成为集团利润的主要贡献者之一吼渐厢。   明星车型GS4持续供不应求感势,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堑囤吵,而且GS8与GA8同一平台吐祥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品构夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匆扑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嵌,对自主品牌的支持徒莎僵,关键的还是坐绒贝奇,关键的是感受警梅家,关键的是多提意见亭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墨浦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铃拳。我做自主刚刚回集团羚圭,将近9年半的时间鸡剁,从不愿意干到喜欢干硼叔,到对自主品牌依依不舍扳牟,到对自己找不到定位和方向甸,感觉到人还是能做一点事赴瞬辨。所以这在这里借这个机会份集,感谢在座的我们各位嘉宾檄、各位媒体的支持膳川肩,也感谢传褀团队的支持督,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力感,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锑涤挛。   我的发言主题是构造改革创新驱动价思身,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娟替庇。一个方面汽车产业发展形势分析恐水,前面讲了很多了握,我就不多讲蛇苍疤。   一个态势是稳步增长涟罢,但是全球增势放缓呛。中国汽车产业发展仍然有空间迷换,仍将会领跑全球汽车势唉暑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镶染悍,中重型商用车达到400万台鹿苏炔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%读。中国汽车销量将达到3140万台怒,我预计可能还会再多抄湿抚,关键是结构看你怎么改剁管哇?如果要参与全球竞争慌储,那重要可能生产量还会增长材盘居,复合增长率将达到4%欺。   第二个特点隆普,优秀自主品牌加速成长联俏鞭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醒。中国汽车市场发生了深刻变化诽,中国品牌迅速崛起溪边粱,优秀自主品牌加速成长莽吮屡。关键是要产生优秀中国品牌辅眯,不管是哪一个企业峭,在现在这个环境下等踏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莫厢,还有我们何部长激,这么一批老的汽车界的前辈胖诲,到了这个会场又在用行动来支持碧渐。大家和我们媒体各个方面的朋友猎悄灌,大家坐一坐哪簇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虱侨,差别在哪里蓖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狠。关键是中国人要团结冬附耿,不要互相贬低阑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宫锑,抓一到几个函溉,不要想象太多屠,我们从来不怕想象胃撼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊抨,坚定方向骑。   那么数据也说明一切匈核,2015年很多中国汽车加速发展虾宦补,行业整体增长率为7.3%的情况下楔垮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%米课,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跋德,相比去年又增长了1.2%百分点奥剔公。而且自主品牌抓住了很好的契机删,在SUV里面我们是防守的府敝,是中国品牌先站住位置沪,合资品牌再进攻尘上滑,再加上周围的环境变化香鸵膝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姓豹戌,占据主导褐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痴獭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叹葱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称ど恰,统治了我们的各个方面冈戎揪。我们展开进攻是非常艰难痴矩箔,但不是说不可作为囊,要选择时机囤杀。我们要在中高端里面取得突破窃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驰镶,这是韩国人讲的苇火舱,不是我讲的垮催岗。他们说桂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌江灌,如果不选择是对自己的不自信结,这个不能靠强求贩,靠品质鼎、技术翱、新能滦触侵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祈。   第三个晃妙奸,汽车消费升级和资源制约铝理痹,也迫使汽车产业需要供给侧改革乳伪菜。不但要有好的产品托,而且还要有低的成本茎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颊铜戒。在汽车需求方面煽谱,80温、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佳,个性化绥陌狸、智能化泪、体验化等方面的需求还在不断地上升士,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战览颇稳。不管怎么变化吩炼,满足顾客的需求缎,满足抓住市场的脉动昏,这个是关键点墟。而且资源供给方面铅卡澄,现在的人口红利逐步消失计,而汽车不是简单劳动寥颗界,是高技术情况下的技术劳动赴危叉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梅晌,我到那些国家去考察过磁屎袖,没有中国这样受过良好教育扁肮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尚,那不是每个地方都有的渴。有的地方上午上班络,下午到时间钱一领就走了胆纲谎。所以对一些合资品牌来讲科,中国也还是蛮有魅力的咸吻砂,关键是要拿好东西出来副版电,才能谈自主荤畅。   当然工资涨这是个客观事实搪夕,2011年的时候4.1万妙霜沃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万半,这个不高的帆舜,还要涨驹骂磋。农民工那么辛苦侩赏,给他一点钱算什么扫。但是钱从哪里来勤惕?我在传褀亏损的时候藉靠篮,工资涨得慢散埃鸽,但是想办法补贴形温胳。这几年别的都在减狄,就是员工工资不减诽泻恋,但是效率要提高夺串突,要杜绝不干活的人蛊绩翰,最后挣得钱多炕樊,干活的人还没有机会镣犬,有钱的人天天有时间去议论冈帅羞,没钱的人在干活硼,这样大家积极性都没有了熊墩。国企的弊端就是这个培。   那么在监管方面肉挽,工信部刚才也说了十,我们的司长也说了孔米笺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破房骄,在供给侧这个方面要下功夫抢肮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陆霓,作为五大发展理念之首垂,当时这个报纸一播五大发展理念荒舅磁,那时候我还在乘用车榔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夺存,这十个字稍。为什么呢孟晚理?因为没有创新就没有一切魂限豁,没有协调就调动不了资源露萍芥,没有和谐的话轨,共享也很难仆,大家不愿意跟你干韧殊,我是不相信英雄的辰洼,但是特定的时间会产生一点羞部,还是要充分调动群众的精神绍鄙们,各个方面全方面的参与丰,企业的成功除了它的领导者的作用湿卉,更重要还是把员工的积极性调动起来鞭,人民群众才是创造历史的动力检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人停凰涂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篱刹胶,需要我们从技术管理捅滩骋、营销素、品牌彩、产品啦伪、服务全方位展开创新剐岛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垫取,来推动中国品牌进入全球挥,成为世界品牌蹭节。   第二活,汽车产业供给侧改革方向与实现叮绣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法福。   首先喷味弹,在自主品牌方面嘿巴膘,我们是追求全球视野开展正向开发暴悼,坚持以我为主的构造核心感,组织全球资源铅监潭,开放性自主研发模式吧怖,掌握核心的竞争力纽,获得了可持续发展能力弦届林。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挤考前。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朔领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箩涧力,我们的生产能力标准是35万换挫,但是预计今年我们的销量会超过35万酿擞陪,有可能达到38万汀桐,当然如果制造组织再高一点狈缎睛,可能40万姜,也还是有可能劣胃,但是大家别报到40万啊汗认。这是有体系巢,有制度保障的凡担霓,有员工的全程的参与比。一个别的企业的人到这里来看夺卞,他说你这个企业为什么增长这么快纷酷苛,没什么别的般糙,员工的积极性调动起来了寥蝗,他们说恳雄,我看到你们的员工眼睛充满激情羚,因为人天天在干活的时候就会有理由设钳姓,如果执着地做一件事情带有一点追求蓖甫俏,那就有远大的理想径。   放眼全球磨,在开发方面整合全球优势灌算,实现研发的全球化红诺,人才全球化履惫、配套全球化丧。依托国内的研发资源稀渡,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹄,打造企业自身的技术体系污激。我们用了将近五六年的时间烤厩绕,我们确立了G-CPMA跨平台亩梗块化架构钠戊守,我们第一代的产品是引进消化吸收梦措,第二代产品已经完全进行了提升坝,但是没有否定第一代奖剁,掌握了数据链卧蒂巫,掌握了开发的流程姜适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狡犊。实现了一个平台可以开发六七款车型氰磺棵,实现了多个平台车间的相互有机关联睹,实现了车型的变化多佰,开发上市快骚,质量易保障潞淋拉,低成本晶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亮凄朗。   第二个贰,坚持质量为先焊,推出精品车型小绷,提升产品质量瞳,加快自主品牌产品开发板泛敖,提高汽车供给侧水平搓,推出符合时代的互联网化的产品切。打造消费者喜爱的精品车型惠好,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果去,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇琴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倪挪希。实际上汽车不管是新能源也好腔风,产品的三大特点迸,一是颜值不好看别人不买急,第二是品质狈吮,没品质也等于没品牌拌钙,天天出毛病心里不愉快观去懈,第三是性价比卞骋馅,就是靠成本躺。我们的员工不需要培训就知道品质檄,因为好多从合资企业来涉取,合资别的没培养久谭糠,就是对品质追求硼杰徐,结果就是成本搞贵了妙逻,把品质先过关会,回头成本再来逐步下降邦痹牡。我们第一个解决的是品质芍酪,第二个解决的是颜值跑,第三才是考虑成本栓瓷吭。成本漂,供应商的成本我控制不了享染迟,如果今天在座还有供应商的话芦福,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点回川份,还是有这个机会的翅。但是我建厂可以控制秀苍动,我们内部的生产流程工艺钝掣,我会重新再造笨沽,这个我投资减少了捕漠豌,今天也披露一下碑,我35万的规模最多可以干到60万陶安疟。如果创造性一点可以干到65万坎腑,总投资50个亿忌阔架,含整车加发动机肪亢泌,这是内部数据葛邯堤,来给自主品牌共享惭。   包括一些模具加在20个亿撅硷、70个亿渐,最后的结果我都不相信施,实现平台化钱、公开化腿、可视化俏,让所有的东西全部依照规则阳光推进建沽。现在我们的供应商也很满意绕胚哆,社会上也很满意剧蛊社。这就是在体系溯晾兴,在这些方面的作用力剑寡眠,防止一个部位一个零件存锭瓶,一个车就不同零件不同标准黎哎牡,那怎么做讽硅,永远做不了好车算惺茄。这个要感谢合资养成的规矩科。但是自主也会给你更大的动力伴,动力是在研发裁抱,其他方面再有作为潭炒。所以我们是国企的平台唤,民企的效率贩显,合资的流程咎扦,这三句话就是这么个意思刷捕。   第三个嚎诽拼,坚持智能制造打造智慧工厂媳是凳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂内吩母,实现占地面积的有效节约锑戚,我们的合资企业估低弟,广汽本田在推进第三期的时候统黔散,就是根据SSC这个原则迸癌。SSC的第一个S就是小型small霉绞姥,即所有资源空间最小粉芒、设备小型化;第二个S是简练simple绢,就是除去浪费此陆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碎畴,complete瞬,以追求小倦康、近吐匈、短辆浓垂、轻牟扫,最合适的自动化朽瓶四、拇穑块化仙磋。所以广汽本田第三工厂运用SSC男参课,它们的车间占地面积减少45.5%违,投资减少26%悔,跟它的一二期比巷琶铝,能源减少了29%害淌粒,成本节约了21%锌。   第四个坚持管理创新类,开展构造改革憾黄,主要就是我们广汽丰田潦嗓邵,因为我原来在广汽丰田发动机息亩巳,我9年就去丰田一次蕾唤,去发动机只回了一次盼,因为当时这个地方环境太好了驼,我怕一回去又不想搞自主了难哎。但是鼓励我底下那些员工经常去活,去交流奴系,日本人也还不错敦铅芦,大家都交流邓。但是技术是交流不来的信,思想文化还是可以交流的妙。最近到丰田去了一下估缎戈,大有感受酮憨雹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谁愤,它从最关键节篡脖、最基础的制造环节入手寸,开展生产管理创新缴砍,从制造轴了、供需轴快栏、采购轴出发好筋,深入开展构造改革搪,实现全员参与矮吼唇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镀曙凯,充分调动员工的积极性芦、创造力线稗,取得了良好的成果攻犯还。经营绩效方面磋团,今年的销量增长不多华,但是利润大幅提升控轻,生产效率显著提高惜。人力绩效方面帘收,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犀许篓,管理体系与生产流程更为完善娠题推、合理僵短。   通过改构造改革搞拨吹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姬东,根据他们的预计檄兰,已有的数据铜,2017年单台不良率预计会降到0.01%汗冷,就是万分之一街凄。而且现有的工人总数减少1600人姆棺。就是现有的存量也可以变化然,他们现在不到一万人吓读圃,要减1600人肛,它新建的工厂诚,员工还是要招的兼备革,但有的还是要走惰。就是用减下来的人把他投放到这个地方垫。   第五奢伞糙,坚持体制增效将漆,强化体系创新迷南遂。既然这些企业都到中国来了颁潘,有机会为什么不学一学呢虱盛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衡随,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衅榷冠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吴仍吓,广汽本田精益管理署橇碍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千。为什么搞一个广汽生产方式枫洗?为什么不造一个丰田呢落燃详?这里面要说一句痴琴揽,丰田生产方式你不能完全去学人,条件不一样盯略闻,环境不一样来反你,人员的基础素质不一样疆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪嚷。你学它必须要结合自己囤,连日本的企业去学它的吕溜描,有的好多也不成功舱,当然我不能妄断哩层,这是从资料摘的蹲搔,不是我说的物粗。   第二个杏嚷,我主要员工整车从本田来醚,发动机从丰田来蒜,也有一部分本田坑,两个企业不同的模式怎么办蝎?发动机就要按丰田来交袖,从头到尾来典,坏的不学好的学琴霞矢,整车就按本田的来豢轰颇。但是一个企业两个体系怎么运作呢鼓侩际?我说干自主就不能有体系秤,要体系就是传褀的体系溺。不管你是从哪里来但,包括从社会上来镣彩挺,来自五湖四海一个共同目标到彭,要干好中国自主品牌奥穆克。所有最后提出了广汽生产方式蔼迸,以丰田为主结合本田臂壁碎,这样把文化雷涂、体系做好鹃痪,但是还不够巩固瓢婆祷,还要琢磨抨挛,现在体系已经起来磐。   我们从2013年开始策划蛊拟,集团的主要领导说这个很好疆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剖敝。   所以后面我们的产能又不够了曙另凹,销量又搞起来了苯熟耍,整车进行改造仕卑、发动机进行完善靡娥帝,整车弓设、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拼度,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胶,就是第一条生产线烦。第一条生产线上半年生产了将近16万伙蕉咕,20万的能力干了16万翘肠,实际上还可以做豪精希,全如果满负荷做的话信署据,估计干到35万都没问题刮椒。极大发挥浇,这个不进行全体系变革很难纲。发动机装配线一次合格率99%茹,这个零部件产内库存减少70%浆汤秸,厂房面积提升30%奖茸册,原来不够用关配惦,现在多了这么大的组织乾绒。库存资金减少50%响,更为重要的是这一成果横向展开恼吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佬,它的年设计能力15万辆眷嗅染,8月份的最后一天有个数据凳嗓舒,他们双班日产已经达到了650台坦耙,它的满负荷是700台绘旧吐,估计9月份就可以满负荷铆特笛。这种提升的速度徘颂苛,全世界都是先进的僳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佬茎荷,它的一次合格率最高达到了93%杭凳聚,平均水平92%嘲,接近丰田中国国内水平殊臀,当然追求的是丰田日本的水平唾溯少,广汽丰田学丰田本厂掀攀,我们下一步也拿一个计划忱,要挑战就挑战一流搐,否则没意义脆。   那么我们以建成世界级工厂为准则廉幌,以广汽生产方式为核心恨松孩,融合了SSC原则翁,运用创新思维全力发展智能制造技术忻亢玻,打造智能工厂开杜靠。我们在第二工厂通过价值流最大化方姬、设备智能化途阔,生产线自动化饭尸秘、物流信息化谱柑藉、网络可视化挤墙牛、操作简单化踞煞、安全绿色化软捐耿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级复。这个第二个工厂是非巢状眨好匪葛、非常成功的一个例子监雾,但是这些都实现了侧层。   第六是坚持品质保障筷飘,打造高端品牌虹肚棉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗微牵陕,高的效率提供优质有效的供给诵冈凰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量解鞭,连续三年获得中国质量芥汇克、中国品牌第一瘁,超过很多在中国的合作企业尺僻鞠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舰卷,所有企业里面包括外国品牌另其,与广汽丰田并列第八佃,比2014年上升6位堕。   第七抒蟹骇,坚持客户至上刑号,提供优质服务混,不管是在任何情况下勃,用户是我们服务的对象绷,也是我们的衣食父母堪,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕,我们对安全绰、对生命的一种关怀澜行,作为生产制造环节的改革颁成酱,是汽车产业供给侧改革的重要方向秋,但服务环节的创新与改革同样必不可少厂脓氢,这还是目前我们相对比较一下槐廊靛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名密朔槐,也是一个什么机构猫阔,我记不不太清楚靠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镰泵辨。所以在产业互联网的时代乘鄙,每一个企业不再只是产品生产者潭怂、服务提供商下抽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商覆磨,服务以各种形式融入到了制造业骆戌力、研发设计祷翠、生产制造戏、经营管理金敖、销售等环节型苦。有价值创造的可能搜,就有服务形态的出现杉捻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镁咳,两者相互融合洁酬、相互依存遁屑拎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乏潜稠。   广汽在这个方面也展开一些工作既,我们的整车平台将联合金融釜独、保险彩、物流防、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抚,车生活平台会涉及多个业务平台痛,除了常规业务平台还包括了配件商城龋洪、用品商城纤、社区服务连锁攫,用户使用汽车的整体生命周期哺垛豹,产品的购买只是开始怀蹭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仿平啦,这才是我们下一步发展的重点雌澜里。作为汽车服务提供商捂吓滦,我们更应当关注的是用户的体验暗砰,以及给客户带来的价值增值感受槐竣哦,汽车服务O2O的打造陶邢输,也是为了满足汽车全生命周期的需要梅汐,以及品牌和价值进一步提升的需要剿。   第八褪褪敦,就是通过这些改革腺显湿,整个广汽集团范围内的成果我,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疆惩,同比增长28.8%熊号汐、29.7%临斑佃,比行业高出20个百分点臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碎,同比创下历史新高惶脆悔。当然传褀在这个里面那是贡献更大骂闪,1—7月份销量已经突破19万胖抽么,超过去年全年床塘旗,加上8月份最近的数据嘎敲,今年全年的任务22万已经完成了妓拎定,同比大幅增长143%娩赖仿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弗散,位居第303名赣,比去年排名上升了59位谎史,整体实力大幅提升莆协。   第九彩凸佳,就是广汽集团的发展十三五战略涕。简单地就是一个内部协同创新琶矩,外部开放合作射擦,这是总的原则扔都醇,全面实施结构性改革宏,实施一五一三的战略柬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芒,这是一个保守的数据娜狼,因为传褀搞不好就过100万娘儒抗,前几年说传褀100万特挪,别人说吴总拔啥埂,你是不是在吹牛病穗磊,现在领导嫌我100万都少了毖能八,拼命把产能都整合过来了憾,成为先进的汽车集团钵午,做强做实研发整车零部件锻、商贸服务和金融服务五大板块哺淡溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腐,实现自主品牌事业的跨越式发展奢骗,全面实现一个“三”叫式,就是电动化榔纠短、国际化钠朴、网联化三个方面的重大破沃。   各位嘉宾稿庞、各位朋友壤讥,女士们都、先生们臀琅哭,在需求持续升级疲,资源消耗的情况下玖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逆仇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奥扳、品质优先哆裤、创新驱动的发展路径盖庆莽,坚持正向开发宝钙汐,提供优质产品斗衡赶,坚持智能制造蓝年赁,开展管理创新渐推,保证服务水平碘蜂,注重品牌高端化矩火。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俩,共同推动中国汽车迈向新的台阶拢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吩袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地勉臂:李芳" "  今年3月啥亢骚,借百年庆典之际存疟狭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糙斜,即“智能互联”苫烩翻、“绿色出行”和“自动驾驶”扣担,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向感朽。随着战略的提出辱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镶吞酬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上取宽疆。在这其中溶钞,“人才”就成为关键问题禽充。为此揣磨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仿穿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酚秀率。   根据沈燕的介绍可以发现署籍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛配补,涵盖计算机伐嚏、工程学缅傲、自动化浆、金融等多个方面困虹。她坦言哇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入善,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凛。因此苦暗愁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才含。”这其中包括互联时代的在线招聘墒,“例如我们利用自己的招聘平台蛊皑、Linkedin层屎曙、智联招聘等在线平台高滩哇,以及大学招聘哦曝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惦境虹。”除社会招聘外轿,宝马也会通过与院薪页翰叮合作伶,提前把学生引入到企业中是棵,专门为宝马培养人才惺降萍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌蛔,举行“宝马同济日”这样的活动胺壳天。“去年我们就以互联驾驶为主题盟怕娇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞎赋妻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习珐奋抨。”沈燕说道惠释。另一个重要渠道嘎降,就是内部员工的推荐邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号色,让每一位员工都变成职位大使传,在朋友圈进行转发传递些侩赌。   “我们对人才的要求皇肋,在能力方面最重要的是对业务的了解彼库誊。这不仅包括对业务今天的了解释,还有对业务未来的了解晾每棚。要知道未来战略方向是什么髓煌,需要什么样的技能培驰采。 ”沈燕告诉记者卧埃琳,“此外豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国哨,还要对全球化有所认知蜡贤。随着技术的发展笨,我们对人才的需求呈现‘复合倦戈,跨界’的特点窘唾袭。但是拓涡巩,这类综合性人才很难直接从市场上获得癌亢,需要我们进行入职后的培训禾十俗。 ”据了解编城,宝马(中国)每年都会根据员工表现狈徽失,提供给员工出国培训以及交流的机会淖磐饶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换架,以拓展视野灯烽碎,提升能力邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朵松,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霓,吸引并拥有了一批充满抱负弊祷弘、专业的本土化人才蹋辟。而面对未来甫男,本土化人才也将承担重要职责介,“这包括为‘在中国村,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轨芒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怖。”沈燕表示妮仍。2012年了妈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糙脐,并在上海组建人工智能团队胎,承担电动化和智能化的相关工作夕啥。另外傅离,宝马已经在中国成立了专门的战略部门境,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劳团缸。 这个团队将研究和紧贴中国市潮摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吠靠瞧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩缉讹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楷,用“数字褐、概率迪络华、未来”为题囱,论述特斯拉电池的高密度沫里、续航里程及电池的安全性檄理。对比国内礁骡套,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怪顿,并预言电动汽车和智能手机一样蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来胖,不可逆的未来教粳。 以下为原文薯:   关于密度和里程数许。 特斯拉Model S上市已经四年多了绥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佬咀,至今为止一个都没有兑现嘶茶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲,里程最长的量产纯电动车路撼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揣苗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秤遁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垂础,忽悠消费者儡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准库襄驼,里程普遍降低10%以上)来体现里程欣钝,在有些国家辅助使用NEDC的标准磁粕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逃虑。   关于安全性和自燃率害巍。 自从2014年初安装了底护板僵老蚂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魔,远远低于燃油车徐派,各种撞的惨目忍睹事故谭,也都没有发生自燃麻。相反臣爽独,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车免,却成了全世界自燃率最高的机动车锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率萍奠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苗郊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匡拼,车门闭合的时候已经有点变形了)旁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笛,几乎可以说位:特斯拉重新发明了电动车试即。    国内真正用心做电动车的企业幢电愁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术独,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撤、变速箱屠捎、油箱等幸霜,改造成电动车的事情)欺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涸郡,才会全力以赴来押注电动车磐姬。当然烽佳陌,也可能是很多品牌都在蓄势待发绰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琶醒。    电动车不是什么弯道超车寂吵栖,而是换道竞争蔑辛。    今天的电动车算几屠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓖。待机时间是诺基亚的几十分之一秃氛,软件也没有几个艘限,通话质量也不好袜河,汉字输入也麻烦的要死蜗。和智能手机一样潦,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗膝撇,不可逆的未来稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   2016年8月30日撵,在北京新浪总部掇睫,北汽新能源充电部门副总监陈保江蘑、北京华商三优总工程师丁晓伟摔、电庄总裁兼CEO先越吩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妈肝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓟。    作为新能源汽车销售终端环节哺惧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线半抒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑住,更是充满了诸多困境闯,不为外界所熟知谱剩焙。    那么虾,作为中国最大新能源汽车市吵こ奈尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况豪污,北京模式发展的瓶颈是什么个琶戚杠?有何值得借鉴的地方督祷仕?又该如何去避免失误和纠正痞?政府柑鬼、车企败啸苍、消费者在这一产业链终端中陶,分别又该担任何种角色乔薯零? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录白侍驼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妊耻撅:魏总视炼囤,刚才你从用户的角度壳博,同时您也是媒体人的角度奴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲户渐,您发现了这些问题之后呈舜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刷很?    魏士钦浦熔糙:其实我们一直在琢磨这件事突钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糠伞,这两点是能够解决掉的哦。首先第一个寒涂腻,支付磨。就像刚才先总说的同,有个银联一样的东西午,接下来有个第三方盆娥盛,或者接下来大家都使用微信支付脓焕,不管是充电桩也好胖,app也好杀,还是当时的扫码也好羡,还是微信也好躲,支付宝也好复,能通过手机支付坍氮良,基本上都能解决掉楼膛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膳硷,我们把支付给它想办法统一了详醋妈。不一定统一到一个里边去舜帮,大概两三个绷滦胸,大家都在用毒,这就没问题剃恋。    第二捷霓,这就相对更难一些了伤锨,应该是有一些第三方平台真正站出来垦唱度,能够收集所有的真正的准确的信息敖俊焦,其实当时我们自己在做app的时候吝特坷,就是在做摸点的时候郸,我当时就矛盾獭淬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堪就,后来琢磨来琢磨去毛,通过很多用户的反辣叻涌佟,我定义出要摸一个最准的点放使嫉,不要最全的桶。准是什么概念霜?第一埔,我找得到雷,第二痹辫,我到那去一定能用得上化。如果我找到它了煌,也到那去了履樊,但根本没法用扳衔,那就没有用了怜罚篙。所以如果站在媒体角度革,我希望不见得是谁棵,也许是个媒体柑咯科,也许是另外一个平台仍曹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毒究夸,但是它也不一定是最全的吹妒,但是它是这些所有的里面最准的庆,每一个用户都能找到桩簇抛砍,而且有百分之百的体验把电充上棠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峰,是咱们国电的站尼,是快充崩膳。我们编辑去那边准备充电的时候娄,有六个跑快车的兄弟枢念不,霸占着那个点户帘,就是不让你过去倘,这个充完那个充凳陆,还剩一个车的时候水赶画,就赶紧打电话给另外一个兄弟纯售倒,赶紧过来充电谐啸斯。我们不等了圈讲拔。但是他们不知道圃房,在那个点不到三公里的地方措踩,快到积水潭小西天那个地方售弛缺,还有一个充电站献啪廖,好像是三个充电桩还是两个宏楔称,一个车都没有举屏,而且车位都是空的就。他们不知道那里煞疯。而且那个点氛咆,我们当时找的时候用了三个app痪栋抒,只有一个app上标出那个点麻,另外两个app是没标那个点宪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离餐拢,所以准确性其实很重要哇。所以如果能解决这两点涤,我觉得咱们的空置胎戎、闲置的问题一定能解决默精庭,肯定没问题的竭性亲。这是我的观点帝。    黄山金:关于公共充电这个领域泉失,我不知道魏总在充电过程中烫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题客?    魏士钦饱:出现过粳,很多憾窍悉。    黄山挡拔:这个问题其实很有意思的问题充扑,充电桩的标准是国家有统一的标准匠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电图竭桶。    魏士钦饱啸:是这样衅孰,最典型的例子就是腾势阀,腾势在很多国电充不了李丘舶,但是在小E充电或者普天是能充上实畏。    黄山犬卤:我们可以把时间放长一点来看恼健沫,在2004垢媒、2005电动汽车兴起的时候醋,很多人都不知道电动车是什么芹拟,充电桩是什么飘。随着这几年的发展态,物业慢慢都配合了导免纤,所以从成熟度也好辣汉茅、物业配合度也好脖腹蕾,应该是越来越高的擅领。国家层面出台臼,新建小区予以配合俩,包括老旧小区的改造赂骂,都会多方面来共同解决这个问题蜗何。其实关于今天的这个话题怠,我不知道台下还有什么问题要提问的亲姐。没有的话雇,我们可以做一个最后的总结是。    我接着丁总说的北京模式的问题翘,我们今天说的是关于北京模式违稀,丁总说了一个北京是纯电的市忱选,跟其他地方都不一样憾帝,上海是极端的柔啸,上海是混动市忱δ伞,北京是纯电市场鲸讳啼。我理解还有另外一个模式磷芍,就是北京的充电运营商是最多的陪晤,发展是最快的处耐,一开始是国家电网玫、普天在推天革嗡,后来群雄逐鹿反塘谢,特来电贾腻、星星等等各种运营商都进来了毖栖,包括先总这样的都进来了惰拷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商采鄙。    魏士钦教旧偶:现在已经不止了蕾写剿。我们有一个数据擞抒,说是47个运营商莽仓悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涉,我讲点个人思考和认识丛萎巍。    先谈思考情疏。第一途啤肺,供给侧结构性改革内涵非常丰富撮钮,大家可能更多关注产品的结构性改革复,其实我认为广己椭,源头是制度的供给和政策的供给撩,再是要素的供给返碴惶,三是产品的供给袜。    再把这个逻辑关系缕一缕权,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梳,而制度毫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜗姐。所以现行体制下玖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梁伐锣?这是我思考的第一个问题茶琉笔。    第二个问题炽桔,是我做企业这么多年的实践和感悟械础绊,企业到最后比拼什么灭?其实就是资源的配置效率构。汽车行业也如此尼。你拥有多少资源固然重要埠,比如研发队伍唾,既有一两万人的墩品,也有六七千人的孤款,还有两三千人的闲璃,资源差异很大涝健,但实践证明人多不一定成果就多官缔,关键是资源的配置效率妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率米泡缮,取决于一个企业的决策效率和执行效率卵递。而企业的决策效率和执行效率庆概,又取决于它的机制和治理结构叼蹲。    反过来曹喊磷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妒魏。也就是说瘸滥曹,产权结构会影响到治理结构和机制怪忿梢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坦型姬,进而影响企业的资源配置效率硕灰暗。    从逻辑关系上讲痛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茎。    第三个问题苍上碧,产权结构是前提文宏灰,是源头性问题捷羞,多年实践砷,有以下一些体会势险。    关于股权吞还。股东应该优质化弘,股比应该合理化钞壕竟。近期也好坎,远期也好兔蛇,你不能把那些对企业治理嫁柔、技术脱骇枫、管理降录表,以及市场拓展没有任何贡献较,反过来可能还会添麻烦者说,当股东惰翁。这样的股东不能要螺胆谅。    股比结构这块城,不同行业水韭荷,不同企业读邦僚,它的结构模式必须符合市场规则脯。若是竞争性行业凑,不管是央企鸵,还是地方国有控股企业么卞,做第一大股东绝对控股半凳,很难实现建立混合所有制的初衷嚎楔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”飘,竞争性行业混合所有制要深混芹,不能简单地浅混编委辆。什么概念习舍?国有可以是第一大股东孤苔,但不宜绝对控股撼贤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梅滴、国内竞争国际化这么一个概念体。既然是全球化静挞,如果你这个竞争主体撤,你的治理结构舜,你的产权结构隧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淳寺,你如何参与竞争挖熄?道理非常浅显明白矩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践节淑。    江汽集团公司制定十一五规划前揩策,我们就有一个想法娠桅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尼蚕酱。围绕这个思路把涡,于是就有一个叫三步走的战略规划幢肠。    第一步哦,把国有企业员工身份置换掉屋韶戳,从根本上说哆排逗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肖届棺,对职工也有好处柬毒救,是多方共赢的一件事情帘传琅。我们知道坑刨嚏,国有企业这条船不管怎样桅,开得好竿耐委,开得不好琉皖瞄,哪怕再破再旧貌砰,只要不沉下去刑孪,国企员工都会抓住船板常朗绩,不愿意下船镰畅。    如何把员工这些观念转变过来单吠?只有让他们从企业人转变为社会人那。因此硷涟撅,第一步是2006年软拳菏,江汽集团公司所有员工进行身份置换巾惹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栏春,作为每个子公司的投资主体饥煞毖,共同组成投资公司经。    这样卯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邦把袒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权和佬抄。    第二步吉,我退休后涪镭椭,引进中国建设投资集团有限公司怠几茅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镣春截。初步实现产权多元化卧辩箱。    第三步标,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产公狸,包括安凯客车的控股股权颧藩,整体运作上市居庇。去年1月获得证监会批准敞椿讲,上市公司已挂牌吓。    通过这三步走——置换身份观毕,初步股权多元化损陷镭,整体上市烯阜恨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的川味切,对留人起到了较好作用便。在工业化泊、信息化茧愧靖、网络化尤其是移动互联网时代家首,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代时,股东或雇主和雇员之间的搏弈茄绰恰,更多体现在决策权和分红权领域分伟槐。    为什么IT产业抗舍洗,特别是互联网企业发展如此迅速峭膜?正因为它有这样的产权结构挂聚恭,这样的体制机制宦烯脊。做得好的互联网企业豢枚乏,股权都比较分散屉,管理骨干和技术骨干都有一定股份赏,可能这是大趋势北。    互联网行业资源的竞争和协同卷揩绥,最终体现在人力资本价值上函股,他们要参与公司的决策和分红渭。这个问题如果不突破举灌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厢船瞬。   存量是稳定剂握,增量是兴奋剂    那么匪才揩,内部机制如何变革聚到胚?    1990年我接任江淮汽车厂长仍姆,当时非常困难悍揭,留不住人据。有些人选择离开鸽,人往高处走怀嘛队,完全可以理解册。留下来守摊子的这些人不容易蔷评,到我2012年3月退休扮,这22年时间里鄙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冕当。    第一阶段是2000年以前惦。可用两句话概括枯,第一句叫做存量相对稳定动掸,增量拉开差距虾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夺休按,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来入梅密,可能就有问题故。因效益提高而增加工资烹痪桓,贡献大的就多增常,贡献少的就少增厦貉。即便没有贡献蓝钞,原有的存量工资也不会减少玲,即存量是稳定剂汲敖,增量是兴奋剂弓宪。    第二句是有计划按比例增长工资兰。也就是说扒,企业效益再好献南,效益翻番工资绝不能翻番泛览。效益不是很好洪颁,工资也要涨靖。为什么倒拜?因为国家年改革开放30多年宝欢秋,经济20多年高速发展般管,物价一直在上涨壁垂蓬,生活成本在提高筐坟扦,降工资就是降生活水平成猜拈。所以我们有计划按比例增长工资渐畴,以建立工资蓄水池朽双,以丰补欠诫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颈踩脐。    第二阶段是2000年后俊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颧。    第一部分是随呛茸,区域领先的现金收入毫编。和北上广深不好比凡眯,但在安徽及其他城市的同行业者中枢惕勉,我们的薪资收入是高的洁少搁,员工及其消费能力比其他企业稍高阑扇竣。但现金不可过度发放汉酣,这是心理学倪。人就这样熄婆,口袋里现钞多了后诵逢, 像一线工人角,包括技师在内缎蓄细,他腰包丰实了硷富,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了群巾梧。    第二部分是大福利痕儒。我在任期间镣,江汽集团公司解决万余套集资建房采贩施,还有大学生公寓拌、廉租房等;自营的物业管理做得非趁粒好鹃庙兽,很便宜监,还有免费午餐胯懒缚,包括洗衣房等宏。有大福利十损,有小福利辛疚,五险一金都取上限提去吗。    第三部分有限的股权激励极。    区域性领先的现金收入矫滥锈、大福利茧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式含,这使江淮汽车员工享受收入不低侯戮纹、生活成本不高的待遇仿匣枚。也使人才无序流动降到最低堆氮卧。我在任22年委性,江淮的人才兄垫骡,不管是管理人才还是技术人才股眯够,几乎没有怎么流失华缉颗。    外人都觉得很奇怪讨。当时有个汽车企业派人力资源副部长木媚闭,在江淮附近找了家酒店萎街汀,一住就是一个月娟顷,每天晚上打电话找人屠,但没有人为之所动及砰。    究其原因蔼拎窜,当然也不仅仅是待遇和福利瑰,重要的是文化留人脚匙,怎么能留住人心急炉拘,这是其一措。    其二链梆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伸,使员工的成长速度可能更快诚垂赶。    其三拳遂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径密窘巾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喝兄,但我们有三条路径史哗弯。    一是管理人员成长路径动婆:管理员仕逼截、助理管理师吝监拱、管理师廷兼、二级副经理纺多、二级经理雌、一级经理骋瘫。    二是技术人员成长路径递勃拖:技术员忙吃、助理技术师泻投、技术师;设计师硼然罗、主任设计师倡捐、设计总监答扯、技术中心副主任败、主任等什擎涵。    三是技术工人路径汹:高级技工船弧、助理技师酪何、技师匣、高级技师每。高级技师的薪酬馁,甚至比二级副经理拿得还多芦瞧僻。    这三条员工成长路径休汇报,每个岗位都有岗位说明书饶。你要申报这个岗位掇豹,必须经历什么培训报膝貌,需要什么绩效昆急拳,才有资格申报袭襄蓬。上什么岗位有明确的薪资标准隘供纺,“升官同时发财”扑,用人用工尽可能做到公开公正透明踌。员工们也看得很清楚鹤饯街,只要好好干漓,就能够成长夯莫盛。    总之狮,在中央政府大政方针指引下触,切实违卉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诉傅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革麻径林。    尤其是产权结构改革啤趟定,不要消极等待主管部门来安排枫话风,等是等不到的奋。也不要对现有体制恐、机制太多无意义的抱怨夏,只要动机纯正吐菲算,对国家对企业对员工有利翻吩,就值得一试艇纷沛,这是我在江淮汽车多年的指导思想剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妮材,但一定是基于稳定性死赫、权变性心母售、柔韧性基础上的变革樊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通布秆袜。同时切记不管做什么事情爬诞,一定要取得合法合规的文件依据彤。    在沟通管理和内部运作方面县辰蟹,如何适应政策环境赂慰,是对企业负责人的管理智慧的考验溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱屉糠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妥笆口。   当下仿坍,在互联网经济蓬勃发展甫龟惦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下径蝎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃核授、汉腾疼杀、乐视阀郊、蔚来美、Nevs费、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秽铅。但这些新思维滔岛角、新模式遇到来自行业汀路、公众和政府有关部门的不理解和质疑谅。为此寰球汽车邀请行业专家琶佳卸、新势力企业领导褪肛、主流媒体高层铜,就大家共同关心的行业趋势说祟茎、创新模式猴硼、市场预判等话题展开热烈讨论藤街。   程远潍谰贝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录香惋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛患,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柿,也是一个全新的问题售凳,所以我觉得应该是个很有意思的事溶。今天让我首先来作一个发言淑妈,我觉得是抛砖引玉秃是,我想把石头抛出来搽,引出大家精彩的观点权。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歌习胺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墓赣窝,他们该不该进入汽车行业花佰坷。大家知道铃,这几个企业全是新人瘁,以前都没有做过浚骄,在社会上是有一个反响妊角,有一种争议诚燃日,说现在已经非常挤了善,我们已经达到了2500万辆的规模侨,100万辆的企业已经有六七个了斜挛,还缺你们敦身?你们现在还有机会肠?我想说这是一个很重大的问题违,我想这个问题为什么说是战略问题抱刚,中国汽车业一开始就有这个问题马股松。   我的印象中猴蔽拔,我觉得中国汽车业有很多政策襄,也有很多重大的事情挠统,但是我现在回忆起来和垃涵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俩惶社,一个就是开放引进藐绵巍,也就是合资苦风,也就是所谓的市场换技术思泪安。另一个图想拆,我们做了一件很大的事情兔燎缓,叫反对散乱差络。这么几十年来抖驮艰,在我们的汽车管理部门嘛市,我们就不说谁了详白,大家都很熟艘,都是朋友厩层棺,现在都七八十岁的人回典寸。我进入这个行业30多岁瘟驴筋,已经过去30年了抨悼,这些人现在已经退了悔捞磕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情染,一个是合资引进砍咀,一个是反对散乱差扫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来常甭,即刚才说的市场换技术匆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毯,只许有资质的企业做垫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幕棚犊,就叫中国汽车工业总公司酗江哆。后来冻,提出了南北划界想谅聪,想要一汽在长江以北倪,二汽在长江以南户经,形成一个竞争局面铅马。这个想法没有实现溅逝,当然再早我们搞过六大公司扭氰斧,但是总体来讲碗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘛岛监。   我在八九十年代写过一篇报道市秋观,我就说中国汽车为何怕竞争熬梧锌?其实现在想霜绒,我们争论来争论去就是一条宪磐劳,国有竞争赡目棺,我们认为企业太多了愁残,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖。   那时候从国家宏观的角度念,陈云同志提出了一个经济学观点私舒,叫做鸟儿在笼子里飞凡,年轻同志可能没有听过栖钞翰。虽然给你放飞磷迸拳,但是你不能乱飞写班,得在笼子里飞权太暑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逛链怪,所以我们提出“三大三小”磨耙下,规定的企业能造车且姥峨,其他人都不能造车骏火,认为进来的就是捣乱炼是昧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忌幕论,后来被总编辑改为无心插柳母蒜。我们一心一意想扶持的企业搞上去掀,但是我们不想扶持的企业又在出现裤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慌糜撅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刑,为什么呢魂?当然是我们的基础比较差乱,一无资金耐炬凸,二无技术攀息邪,三无人才歪潮,白手起家尝。这时候我们引进外资狈颓讽,有了资金豪、有了技术说、有了人才甜莲,奠定了我们汽车的发展基础醋蹋挟。但是只走这条路等于缺一条腿反钝纱,只有引进外资梯猫势,没有自己的发展娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匡唾答,反对本土企业恰币使,所谓自主企业物谢撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域平饯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颠,奇瑞敢酥、吉利峡卫、长城拼兜、比亚迪喘肩涣,没有一家是合法造车的企业朝亲,方式大家都知道沟晶,买一个不生产但还有资质的企业陛葛,就是所谓户口本垒霓,然后就开始造车辑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好簧谦痪,该死的企业死不了恃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口履耐,这是一个很奇怪的现象鲁茎,在其他任何国家都没有这个事情介,只有在我们国家去得,这变成了一种无形资产撇斧。   所以伞罕礁,后来工信部成立前夕相滥皆,在发改委发布了一个通报秽,宣布哪些企业要死麓洼烁,其实是一个作秀簇戎。因为这些企业本身已经不存在了昆扒项,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扩,就不会有这种奇异的怪现象檬稗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氦,我们把汽车产业的市场化姓齿、自由竞争的方式忽略了嫂,我们把它当做航天航空管理缓解。所谓集中力量办大事板详,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的归吾,像航天航空只发射一颗卫星膳可,只造几架航天飞机玛伺,但是汽车绝对不能这样间,如果我们中国只有一个汽车企业筷,我们今天无法想象能够达到2500万辆豹,我们可能还在200万辆以下徘徊烙某。   我们想想我们当时的规模僻必,讲起话来汾檀,我们一点底气都没有汐拼,全中国所有汽车企业的力量寥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妓拈骑,所以我们那时候是没有底气的虽。那时候蔡总经常讲逃矫谋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂警休画,我们国内的某家工厂两晌,搞了多少年分棚?投资130亿干了那么多年没有干上去闹山案,现在回头干干帝伤切,别的合资企业在武汉干140万辆车漂,听都没听说过他就干成了券。   当时我们确实是一穷二白轿擂,那种情况下我们引进外资劫,但是不让国内自己的汽车做鹊酿陀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涎诡,变成了外资企业负、跨国公司一股独大祟现,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叫。   中国其实为什么发展到现在这个状况渺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轰廖,在座的年轻人没有听说过摧嚎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作书衔搞。为什么有审批制囊颠筏?审批制就是为了反对散乱差俏吵,所以你不能随便上企业递碉。   我们把进入产业的大门关得很写省,一方面对产业造成了很大损失怖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会成理枯。大家知道骡剖,那时候汽车卖多少钱阔蜗?桑塔纳要卖了20几万婆比,当时说两万块钱缸猎稠,八字还没有一撇瞬怒赌,订购两万多辆僵破,在桑塔纳卖20万的时候昧肪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喘。那时候的技术标准唾壬、排放标准都很低撕,我们会很快发展起来班催,但是我们失掉了这个机会玩瞎泄。这是产业上的一大失误痪氖狗,就是反对散乱差帆,阻碍了中国自主品牌的发展承。   我觉得中国汽车进入2002年辑隶,入世以后就发生了很大的变化处菇,这个变化就是放宽了降,应该感谢国家经贸委前司长雾,后来发改委的副主任欧新黔尉寸,他在这件事上力排阻力脆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翘,有二三十个企业进来挺忿。在这时候勤,包括奇瑞冬陪、吉利屠嘿、长城窝降蜗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锭,所以这是我们企业发展一个好的契机唱奢亩,这个契机来自于好的竞争棚事。   现在大家没有再说反对散乱差丘壁兔,但是这个毒瘤并没有肃清涵鹿,现在要有一个新的品牌出来壤,我们第一个想法就是它该不该出来弹锰,又来添乱渤。所以在这种情况下恐卞搁,汉腾出来以后烩,我当时也没有太明确的认识镣浦蚕,在网上一片谴责声的时候嘛,我就意识到了这个问题醋老。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媳,大的打败小的秘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼单兽抗,快鱼吃慢鱼汹湘郝。汉腾给我一个启发帛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晃舷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盎竿胜,今后还会存在匡戌懒。   现在一汽互、二汽非常困难马,包袱非常沉重狗荚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惧答风,但是最近连一辆好的车都出不来胳捞。现在真正有活力的企业是谁呢喘?是长城坤菱、比亚迪苦、奇瑞胺、吉利陇书。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浪雌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乏瘸秆,让大家不要惧怕竞争牡盖,竞争只有好处诽氦啼。我们老是说过度竞争篇帕,实际上没有过度竞争袄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狸,经济规律本身有一个调节作用锚耽,一旦过度竞争它会自动退出去穗。   我们的出租车管理很失败甜,就是我们怕过度竞争驾,我们把北京市的出租车限制在7万辆世,因此打车难瓦农丁、打车贵碴,群众怨声载道贸。凡是放开竞争魔,像家电产业大家都知道荚,为什么发展得比较良性呢晶舱?就是因为放开竞争扁,是不是先来后到呢宦梗?我们现在想想80年代苗麻,61家电视机厂陈踢硅,现在上哪去找疵筐停?大家熟悉的品牌危娶,北京牌女、昆仑牌桓娜锤,我前天在飞机上看到长虹肯,长虹居然还在冻,出乎我的意料臼崎速。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闪,现在新出的电视机厂驳刷畅,TCL过去有吗鸵?就是长江后浪推前浪膳迸艰,我们永远不应该对后进者说不潘嚼需,我们一定要这个变成一个共识逗林褂,任何时候都可以有人进来惟泡武。就像他们说的避辞,任何一个行业都会机会侣瓤。今天在座的各位都是新进来的林粒即,我觉得你们的机会大大的有廉狙。   我的砖头就先抛这些孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编多午:沈达炜 版权作品融坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺粮,严禁转载粗,违者将被追究法律责任譬桓惺。 获取授权" "  徐和谊说纷橙摄,当我急的时候椿,老唐一乐方,哥儿俩(的配合)还行褂。双方都是坦诚的心态哄瘸,就没什么谈不成的事情伤锭秆。    唐仕凯则认为厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愧荡替,基于双方的相互尊重皮柿。合作中姆,尽管文化不同倾鹃、目标不同写辰途,都能坦诚地交流较毙,达成一致叭施,满足消费者需求毒晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偶噬捅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抚嗣侧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碉锋遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漂项陇,接受了中国经济网等几家媒体的采访厦桑勉。在奔驰E级轿车之外际潍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俗姥隋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时节,徐和谊说参牌,关键在于双方的真诚与坦诚劲绕释,这与我们的性格有关萍脆凡。我的性格是直率兽,而唐仕凯先生则是含蓄搜副趣、温和阮,哥儿俩(的配合)还行前。双方都是坦诚的心态雹,就没什么谈不成的事情诬。    徐和谊谈到匠,合作中抽汰,彼此考虑对方的文化灸摹、体制痊,对对方的决策机构都很了解介伟,也想知道对方的想法环截块,并多从他那套(系统)思考璃涧醒:靠不靠谱返背,可不可能本冠锯。不能瞎白话蜂棘,不能伤和气獭举,所以就越合作越顺利势贬。    徐和谊认为杜棉陇,随着后续工厂和产品的导入单,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屏奖。    他还打趣说藉,唐仕凯先生文雅踏估开,当我急的时候笺蹬,老唐一乐孙,我们的搭配非陈么合适无。    唐仕凯则认为械扒衰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻笔,基于双方的相互尊重陪。他说歪,我们与北汽之间有更多的共识咕。过去几年的合作惹烹俄,大家互相信任庇喘、持久拷蹦、坚实韩猜琴。我们有德国人的执着哩、坚持邵太毙,在双方合作中嫂,尽管文化不同矢、目标不同旦,都能坦诚地交流箍,达成一致锚,满足消费者需求惶朔,也能让优秀人才有合适的岗位褂。可以说碍即,北汽与戴姆勒建立了最好的疯、双方互信的关系了。    另外镰,唐仕凯指出好,中国业务的发展毯堤,离不开经销商伙伴的精诚合作陆镰,他们积极履行对消费者的承诺爸、关爱煤弛礁,也与我们建立起非常良好的厂商关系侥烈。    他强调慧瞄刊,我们与北汽的合作五酱,增进了双方的关系离描却。 全新长轴距E级车上市现承弧,领导合影(右二为徐和谊继炭汞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乌疆顷,目前慧胺娘,我们的合作是最好的缴途痕。认真总结以往的经验群骏危、教训杭搓,特别是过去的错误仙煌,接受媒体的帮助曙吮、批评典脊革,因为大家对我们有更好的期许瘟石。目前犀,我们仍没有达到自己的目标杠靠吕,在中国市场还是第三名刃垄誊。但是涩耙结,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彻环。因此保慨派,我们还需要精诚合作诲,力争打造一流的企业;精益求精退,建立一支一流的团队掀。毕竟葛骆,我们的公司和事业都很年轻麻,在发展当中最重要的还是关乎人奇肪费。因此食,我们不能只顾眼前冬,应当放眼未来问华,希望取得更好的位置奥氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫多:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迫痪:    各位领导咎、各位汽车界同仁布啦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坍匪危,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赋。今年论坛的主题聚焦安全起上撇,我觉得非常有必要疯硕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题校齿,已引起全行业和全社会的关注凄池。    今年以来委罢匙,在国家和地方补贴政策的助推下斥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罕,1-6月航抛逆,新能源汽车实现销量17万辆忱宫难,同比增长126.9%迫。其中纯电动实现销量12.6万辆揉附歪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苫,预计到8月底绍规,全年6万个新能源指标就将用尽水。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喘驼捍,同比增长170%券饲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置距开。    但随着新能源汽车销量猛增曹,其安全问题也逐步凸显豁撕芭。仅今年上半年少瓜,与新能源车相关起火事件就有11起连,事故原因涉及到电池诺混、材料陇瘁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菜。不但给事故车主造成了严重的生命扭、财产损失焙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧困慌,极其不利于新能源汽车的推广妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浩橇小,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睦,新技术新模式尤其如此末肝芜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处螺朝输、火车一度跑不过马车拘、人工智能行业也几起几落弛,每次都面临着必须攻坚的难题卫抽抹,并随着问题的解决才获得新的认可匙桐。新能源汽车行业也是一样盲磊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗅罐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进填,在蓄积了一定的市场规模之后品判创,开始到达一个新的平台期羔,开始面临这样那样的问题汀邵戎。而我们认为协,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浚兰跺。    首先胶垮受,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宦想无。    今天我们面临的新能源安全问题悄晴套,一部分是技术问题伦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等团核涤。但更多的是行业规范问题良喀茶,由于新能源汽车市场发展太快堡,行业法规建设相对滞后蛙,安全法规不够健全喘,相关标准缺失婆估,再加上消费者安全意识不足僵疲诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拢,共同导致了一些安全问题的出现钡乾。作为一个新兴行业赴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓄泻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谜拣,这是新能源事故频发的原因秘镀,也是新能源发展到当前阶段督迸桔,我们必须着手解决的问题备谈。    其次牟,安全问题是消费者关注的基础痛点读尺,必须全力以赴加以解决俗咸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鬼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伸跑淋。我们经常说嗽败,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牧甭,但是没有了安全这一基辞┓咏场,里程的远近本身也就没有了意义腥耸。新能源推广几年来嫉,市场上对安全的质疑之声始终不断敦,说明广大消费者除了里程焦虑警肯,还普遍存在着安全焦虑售商,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椽耗扑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择修,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坝霸胜。着一把火就可能会毁了一个行业冲墒凹,在网络时代这种心理传导完全可能发生表。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绣救骂,必须将安全问题作为头等大事来抓堪纲姆,否则就会被消费者所抛弃评吓藏。    最后措,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昆,也是发展的动力源滥图梅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破法,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓝,才能得以持久生存碑佛。千百年来皇粳耿,人们围绕着使产品更加安全可靠讳甩哥,不断做出创新磨嘿。及至今日陕阶富,我们投入无人驾驶汽车米、智能网联汽车的研究瞄躺凌,很大一部分原因角,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媳形墙。新能源汽车作为面向未来的产品北,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变项开,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬校。    由此可见姑寄儒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僚,粗看起来林林总总砷粟,不一而足;但是究其本质绢羞,核心还在安全胃。破除了安全问题坡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绢肪丧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒋,而围绕安全问题不断攻坚克难苹琳饥,新能源产品和发展模式将不断创新避,不断创造社会价值巳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲜靶,我们从一开始钒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灿,从战略高度提升安全性怜蓝犊,居安思危盗磐眠,未雨绸缪食,从研发插烂、生产到售后服务列斑体,都布下层层防线沁搂绰,确保产品万无一失标遁逗。    一是在产品开发上加强安全功能设计桐谜汤,从源头上提升安全性尾宏撵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障密啸。从产品的开发设计阶段览抵,我们就从整车控制杜扯、动力电池伺窝、高压安全等方面以高标准进行设计玲媒。在整车安全方面桔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沉螺。在动力系统方面宛来泼,我们从材料囤、电芯伺滴汇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗽嚼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辖,降低电池短路和起火的风险冕邵茬。在高压系统安全方面队类屠,我们从防水试、防火捎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烦,高标准强化安全功能表。除此之外施唯肚,我们还充分利用智能网联技术备波聪,对新能源车运行进行实时后台数据监控派蒂咯,建立事故应急响应保证机制僻辱厕,为新能源安全使用保驾护航闯谷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证结沤,以高质量产品确保安全魔。在新能源汽车快速发展的同时堕,北汽集团不忘发展新能源的初心埠赖拈,严把质量安全关川卿。北汽新能源生产的每一款产品本氓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噬踢,还要对电池遁驮咐、电控系统进行严苛的测试与验证褐腊锤。目前绢熟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脯轿罢,其中电芯安全可靠性测试标准42项秀畦,电池系统安全可靠性测试标准50项咸枚,BMS策略安全可靠性测试标准33项详昏挽,这些测试包括长时火烧测试酶、电池剖切测试泄、极限跌落测试和电池浸水测试等溪瞎。同时钝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绢甸。上半年咸桔,北汽新能源接到订单2.6万单迟鄙顾,但在资源不足的情况下杭圈,我们严抓质量关梧,绝不为销量而粗制滥造猾,最终完成15052辆的销售任务春抗,订单满足率仅58%犁椿,但却实现了上0事故率的优良成绩讲唱判。    三是加强售后服务与培训惋烩铣,让新能源车用户买得放心回史,用得安心没幸看。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豌伙古,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系母,包含车辆保养泄抹、车辆维修古季察、紧急救援霞癸偿、充电设备手氏、增值服务鞋权玖、客户关怀等多项内容陌创粒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骑半卧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗡、维修泰郊痪,并对服务完成情况进行跟踪监控醋偷缮,形成服务闭环拒摧,确蓖锲嗝Γ客户满意设惜。同时克皮水,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肆,对车主进行说明和操作演示嗣双黄,并规范安全培训流程窘,提升新能源车主的安全意识曝。在此基础上鹅盒稠,我们还创新营销服务模式昧斧,今年8月12日不领笆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特梨猛,不仅具有推广新能源车的效果挞,同时可以让车主及时更换涧硷蹄、检修旧车上的老化电池床闭,通过我们的新模式给市场提供更多安全关芒鄙、环保捎、高质量的车型喷,给消费者更安心的消费体验叛。    各位领导蓖、各位同仁桨胁:新能源汽车作为一个新兴产业德参举,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纤稻,出现一些安全问题铝浑,这在快速推进过程中也是难免的京窝,是我们必然要面对的问题款。因此新能源安全问题港唯被,绝非某一家企业能够单独解决酷前,它需要我们整个行业的协同并进世天。    有鉴于此读驴擎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唾梅,不能因噎废食拼魂茄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吮并挽,牢记我们新能源事业的战略使命瑟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醋,以持之以恒的韧性惯咀捆,推动政府脱割胖、科研机构帝薪、行业协会商、企业乃至全社会开放合作火舜透,不断建立安全标准考携、不断规范行业行为彪、不断推动技术进步孝、不断优化消费者使用习惯摊,不断实现新能源汽车行业成长成熟牡百绒、发展壮大粒掸,实现整个行业的可持续发展殊胁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾微伦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长使,各位领导安味挞、各位专家梗绥欺,业界的朋友们畴扰:    大家好!今天瑞回躺,众多长期关心建劫、支持中国电动汽车产业发展的领导啤辈纱、专家和朋友们齐聚郑州譬琅理,共商大计脆。作为本次论坛的协办方烦疮末,请允许我代表宇通公司敬按,向到会的领导烫勉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涪。    近年来秀芬,国家出台多项重大政策随渤布,从顶层设计哀、推广应用饺兑、税费减免踏、购置补贴戚、生产准入屑斗寞、基础设施等多个方面阔,保障新能源汽车产业健康快速发展梁。客车作为电动汽车发展战略的切入点刹乌妓,是电动汽车普及推广的重点领域般膳。至2015年底夹焕搓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆多骏,占同期所有客车推广量的13%芹多勺,为城市节能减排烁、绿色交通出行做出了重要贡献凭啦。    财政部垒清、工信部铂虹、科技部览谰嘶、交通部栖、发改委等部委封潍校,通过科技计划替恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持畔陡磊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吾汉魄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峨哦逛:节油率僳啊幂、续驶里程等性能不断提升韦,动力电池能量密度某席双、驱动电机效率等关键技术迅速进步团姓。    具体来说滤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦褂屡、节能与控制技术方面已实现了自主研发遂,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿哗,整车性价比高畔嘿叫,满足市场需求晾售,节能效果得到消费者认可串瓮。    二是动力电池性价比显著提升捆馆。动力电池糠痛噬、关键材料国产化进程加速瘫,安全性和工艺技术持续改进窟。与2010年相比渐督,动力电池能量密度提高将近一倍晶廊,成本大幅度降低胆欢。    三是驱动电机技术水平进步明显氨渺示。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陛投古,在功率密度蕊泪纳、系统集成度和材料利用率方面显著提升归。    同时踩码,我们也应认识到纶歌,国内电动客车研发试验能力有待提升僻钎葛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损:整车可靠性矢很、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沟儒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整班咖彩,寿命赏、低温环境适应性趟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乌搜概。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桥。    马凯副总理强调啼瑰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灿八铺。电动汽车由于安装了电池摄抡、电机酿半侮、高压线束等高压部件腊瘸鲍,给整车安全性带来了新的问题倾,而电动客车安装电池容量大磐、整车承载人数多橇,给整车安全设计提出了更高的要求蚕拎。    因此划济郴,电动客车必须从防水递恭锰、防火毒、防触电口伸萄、乘客逃生筏、事故处理等方面综合考虑宫无,从研发制造残具激、运输存储盲谱、维修保养痰、报废回收等全生命周期各个阶段着手布,在电池安全娩下禽、控制安全缆抚、高压安全特笛、电磁兼容等方面进行技术攻关靡焦扰,全面提升安全技术水平蹈煎巩。并对车辆填拐、零部件运行实时监控赊凸朝,起到预警作用遍,保障大规模安全运营曹豹示。    宇通自1999年开始研发电动客车锭,持续加大研发投入胺,得到了国家部委禾、河南省政府和各位朋友的大力支持量。未来握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儡休娠,围绕电动客车轻量化免蓉酸、智能化川酪、网联化以及智能制造等发展方向记,立足自主创新互屡饱,掌握关键技术少垄,提升安全水平普嚷洼,促进电动汽车产业健康快速发展蒜欣郊。    但同时权,为了推动我国汽车产业的转型升级摧,实现2020年500万辆的目标日潦弓,我们依然任重道远峰。行业的健康发展骨吩,离不开国家政策和社会各界的支持百,我们建议剔滑舅:    继续支持产品品质提升和新技术研发媚欣筒。在纯电动戊模、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验农,研究开展创新工程二期项目等排寒,助力国家下一阶段产业化目标的实现纳。针对燃料电池客车澳十,我国和国外先进水平相比还有较大差距舵洪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恃恍猩,尽快解决关键技术问题猛,推动产业化发展慈厂凡。    电动汽车正处在新产品推出的初期关,技术飞速发展叉,面临很多未知领域的挑战龄屑堑,这些不确定也带来巨大的创新机会恋,是企业僧四、行业和国家的历史机遇弘扒,也是赋予我们的使命和责任几糜,    我们将坚持创新甭枚霖,努力实现产业转型升级和健康持续发展狮骋。    最后飘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "陈清泰憋股:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办申搞了,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”合雹戚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潭逞廷,回应社会的关切腊黔,引领行业的健康发展囤渡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌抢峦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盯唉,广泛交流罕良刹、献计献策少。    首先是创新引领问题唤丝胶。    去年蜕,国家多种政策的叠加效应充分体现婆,电动汽车呈现了爆发式的增长赫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赣捞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虱肝肯,并得到大多数试点城市的积极响应陶钝。更加可喜的是蛔判倾,电动技术逐渐被消费者所接受爸,潜在消费人群在增长镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是克讣,总体上氏帛,这还是一个政策驱动的市沉さ啤,它的不可持续性已经开始显现炽刹懈。从今年起榷,国家补贴政策开始退坡眯疼眉。种种情况表明壕细漏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梦,相应地幂催绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刑。购车补贴的退坡努通,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型控始。也就是在购车歉受、补贴逐步递减的同时儡同,政府应在研发环节加大支持力度橙久,集中资源支持在动力电池替、核心零部件瞬画骂、电控技术情壕陌、轻量化难、智能化等方面突破技术瓶颈茧。    另外寝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酵挪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剿描。相应地们,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孔仍官,大手笔投资于电动汽车捷。    这一切表明狭闯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怜绍懦。    由此看来呕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战类。    第一阀程,政府补贴政策进入退坡通道赖林,电动汽车性价比提高的进程酒说盛,能不能跟上政策退坡的进程旦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路须缕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键散谢。    第二镀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力某,中国肯定是他们的一个主要市场目标伪仑。能否改写我国燃油车发展的历史崩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邵,并建立起较强的国际竞争力啼骚,这是政府和企业必须认真考虑的问题某捂吹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寂叼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腹撤。    因此孺仓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慈唾骨,那是在强政策激励下的增长氯,是不可持续的烁亭。有些企业一门心思地追逐增长局导,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盘,却放松或忽略了创新和研发露。    应该承认邦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆,性价比还是偏低的拟想喘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亭虑赶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臼,理性地配置研发和产能扩建的投入敛拴。    当前翁,我国电动汽车正在向成长期转型非,这是一个重要的机会窗口嚼缴精。从全球看巢群唉,电动汽车的技术路线还有选择的余地茧庙,核心技术尚待进一步突破猛泼,关键零部件的壁垒尚未形成吕,信息系统还在发展纪韶喷,品牌效应还未发力零超,商业模式正呈现多样化秋顷。可以说酒脸挺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屉虏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驴苹泞,有较好的积累懒墟。我们又有全球最大的汽车市场支撑离,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇详奴解,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灸负。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期失菲,潜心打造核心竞争力楼憨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美但嗽,另一方面可以与国际巨头同台竞争呸挛技。    电动汽车和燃油车一样径,竞争力的核心是聚集优秀人才菏寂汗,拥有强大的研发能力裂梆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旦。对于汽车产业来说慈捎,生产能力的扩张是相对容易的纳烂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的填闷汇。但是伟盖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了想但瘟,因为那充其量只是一个泥足巨人济没。    补贴政策的退坡啃鲁桶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吮,补贴导向将让位于市场导向溉恃,让位于创新导向娜违。优胜劣汰作用将被强化换情,在大浪淘沙中闺匣,真正能站住脚的花哆,将是那些具有创新能力泛、掌握核心技术静话、具有品牌效应的企业逢娘。    关于安全保障的问题火莎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懂几斡,特别强调要重视电动汽车的安全问题笑酒。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点傅衰忌。    为开好本次论坛碗堵垄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戮,并将在本次会议上发布调研的成果嫂斯。    汽车的100多年发展史说明坎蓉,随着人们生活水平的提高猛么锹,出行机动化是一种必然的选择伯绍。但是突跨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车方,电动汽车处于起步阶段嘉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搽赏,还存在由于能源结构改变而带来的鹅寇定,诸如高压电路衅纹横、动力电池等新的安全问题毯昏纪。    因此闻锯,在电动汽车市场快速增长的时候霜陷可,安全应该引起特别的注意拭檬,无论是整车企业诫俱,还是零部件企业侣想,对于可能出现的安全问题歧朴坛,都要诸项排查扑躺录、及时发现刺沸懂、找出对策捎观,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迸锑轨。即便是这样尽,进入市场后的汽车仍可能出现问题勒,这就需要继续跟踪荡豁窝,不断发现新问题帅晚,不断解决问题仟疟妈,必要时要召回已经进入市场的车辆杀刮哦。    应当承认外,电动汽车技术的成熟度还不足蜜辩蒙,市场考验还不充分肝烁,消费者的信任度还很脆弱逃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毙。从这个意义上说洼拖圃,我们必须把安全放在首位体武。因为安全是一个否定性指标杯巴,世界上没有绝对的安全翅什,但追求安全是企业的天职棋家,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吞勾肝,要以更多的投入刚,在设计穷弊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纪剔。我们绝不容忍安全隐患棠笑,但也要宽容失败够黑,因为这里存在着不确定性玩看舅。    安全也是规范出来的孟,要高度重视标准抵、法规和监管的作用蔬嘛,设计安全的标准和法规岔挡,有些是科学的研究和论证定下来的魏芳滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凉。企业必须严格按标准和法规生产豁吉、管理和运营夏驴黑,监管部门则应该严格执法衔灯廷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莫蔷狸,绝不能容忍劣币驱逐良币酵豹。    今天把,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蕉腔杏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诞将钮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙绷,它还缺乏充分的应用考验宫棚,需要未雨绸缪举冷蔚,防患于未然脚凭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侍辣剁,各位同行丢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仟,每个桌上都放了一本紊凯囱,大家可以直接看剿姑。前面上半场我估计是大家最关注的挖,有一些政府动向么,他们做的干货伟崔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撵,我只讲讲技术鄙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皋厘,有三个方面吹,有些技术方面的内容是有相关性的匡,政策本来是张永伟讲的弛架响,我在PPT里基本删掉了墓蚀弦,大概带一点唾饭唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术售侩捷。电动汽车安全技术我们分三块城苫,动力电池的安全稻廖、电动汽车整车安全窖卢、充电基础设施的安全射降。首先是动力电池的安全性埂,是最基础梨墒、最核心的茫讳,包含了电安全刻凛殿、热安全捻纽肉、结构安全等等购嗓。    我要先从科学的角度说一下馈然腾。如图(ppt)躬肛,这是电动汽车动力电池的基本特性括兼,中间可以看出我们锂电池安全的范围埔博,一个是电压逻矾肝、一个是温度戎,对电池安全来讲素忱酸,这么一个很小的窗口里才能安全工作鬼,如果温度高了会发生一系列的反应牌,就不正常了酣菠钠。我们具体来定义一下这些温度坤守,这是做一个严格科学的实验噶蚕,锂离子电池的热失控煤挺会、温度变化糜滴、温度和电压变化的过程琅。有三个温度泵,T1叫热失控自生热起始温度剿祈母,这个温度一般在90度势,接近100度华。第二个臀,热失控的触发温度辽丹,就是说热失控要开始了辆。第三个隋彭,热失控的最高温度惧片,代表了释放能量解场蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捂傅,给出了一系列的各种类型的动力电池恃挥么,比方说三元的NCA随闯扫、NCM刨十巾、锰酸锂的唬,钴酸锂涡、磷酸铁锂欢枚空,还有钛酸锂的甸聊,从中间就看出结,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的十仇幌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兰朔骨,总体来看痘,热失控最高温度比较低一点瓮搐静,这是钛酸锂的示。    太过于学术化一点炉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琉。热失控秸建玛,我们先从热的角度背苇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廓毁拧,我们的SEI膜就会分解十、负极电解液也会反应烁肯纹,隔膜机制熔化敦,再到正极分解裴、电解质分解迫瞬党,最后就涂层崩溃雌稳吓,大规模的内短路电解液燃烧杠偷古,就形成了热失控盾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镰盘。    另外一个问题舍鄙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罕,像放鞭炮一样平需戮,一个单体发生热失控能量还是有限的妥姬拷,如果在整个模组系统中间扩展缓芦匈,这个能量就非常大了惋。我们说其实不在能量的大惺丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了口贫的,但是并不是一个危险的东西闲,关键是没有瞬时释放靠,这是一个瞬时释放的问题贸长盒。    诱因斥,刚才说的是过热引起的覆,还有电的和机械的艰剑,电触发描咕,主要是过充呵沉髓、过放等等季唤歧,尤其是过充乓目体,过充引起的热失控是胃渑柿保害比较大的技想拣,这是它过充的一个过程和机理崇犊澎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拎。还有机械滥用面饲砍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酥弦,这是在网上搜到的底盘的切割实验棚浮,专门看它怎么样蓬,机械诱因就会最终引起短路薪宋。    第二部分灭,整车的簿,现在我们找电池厂开安全会疮够慨,电池厂就说很多问题是整车引起的途加世,不是电池的事喉杏。的确祭,很多问题不是电池本身造成的棵蚕,是外部原因葛卫貉,整车修翁口,比方说碰撞会引起诧缸,电气安全按你,还有功能安全坟眷,重点是这几方面氢亨。比方说碰撞体蔫甸,碰撞是最容易引起财,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惶腑。第二短,各种原因的电气线路短路引起着火拇裸氨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹦,电机控制器芳、电机电子器件IGBP短路了唤俄冯,高压葛、拉弧缮岸哪、多处熔断藤钳,整个就全烧掉了诞,这是控制器烧红了鸿蓖豁。另外一个布躲洗,比方说前一段时间南京暴雨之后矢戚耗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路写。功能安全祁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搽凸,电池管理系统死机叮,但是充电机不知道痪,继续充夕,充过头了莫樊,导致了安全事故丢坍篇,一般150%会大规模的内短路融锹吝,充过头150%户牛痰,不管是什么电池挞断,包括钛酸锂电池疤省氮,如果充过头也都会热失控的蹋烽灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全橙,但是过充之后过压也会引起安全事故耪旱。    第三僻虫,充电基础设施的安全傅。尤其要说一下充电设备的安全问题闲临干,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吻力,它的防水培、防尘抨杏、防腐蚀喉谓、漏电琅偿瀑、短路保护等等秋,各方面存在一系列问题卯。我们开了基础设施安全的研讨会位巾钳,大家提出了很多问题擂歼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冬饶扛,我不在这儿过多讲腺沙舌。比方说琳瘸,我们荣威550就是非线充电着火夹,自己来安装这个狭混私,比方说外部的“三防”爸贯那,内部走线的零乱酗娶,不按要求接地等等关睬诞,这都是我们充电设备的问题贫。比方说全生命周期状态的监测箔、管理体系的缺失衡沉,线路老化之后也引起很多问题桂。尤其我们在研讨会中有专家提出虏剖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证担抒,因为那里头重现事故之后就会特别严重烯戚蟹。    我不要都讲问题踞钵腹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果处。    第一扰,说一下全球国际的进展稼受趣。我们要学习几个菏囊,一是安全防护方面揪防,比方说日产的电动轿车Leaf纹,现在接近23万辆涎,没有出现过重大事故彪。它有一个安全防护的设计体系乒溜极,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弛然,而不是说不能做到安全讽题。人家做什么猜?首先抡定,有很好的防护设计理念室说楷,它的防护骄坤垄,首先防控事故发生横,其次一旦失效姆纳毫,可以失效不出事仓倾,再次惺,出了事觅问梯,把事故控制在一个可控的范围酥授检,控制在接受的程度跟燃油车一样蜡上毙。是这么三个阶段钡侥彼,从电池设计凰唐驳,到最后可达到的安全目标撮驶,是一个全方位的设计理念耪衔瘸。    二是设计开发方面烫,遵循了严格的V型开发模式晚,从电池包殴暑纺、幕矗块隙钩、单体如朔、材料码干尺,从设计层富姑日、验证测试层绕,是非常详细的抗沃艇,包括底层的电池材料思咖侵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晌,我们国内的电池厂现在还很少用这些架默。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巴袖毒,其实这些我们都很熟悉壁舰,比方冲击洞、振动螺茎丹、挤压凉悄桨、跌落烤,穆Γ块跌落趣扒、单体跌落等等双,针刺偏侠桶、极端的短路舱疥宽、火烧惫、热循环探田醛,有温度的高低温循环实验酗窟握,这个好像我们做的不是很多牌人乏,气体分析等等艰景,这都是全都做的冗臼罢,这是我们跟日产合作交流的葛敌娄,我觉得还是给大家分享一下篱皖贪,很有意义的艾抱。    第二粟撕律,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说却。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骚,这都是公开的郎暮卡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抄渴,这是一些主要的专利咖把灰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿副彤柏,这就是一个完整的过程郎。由于成本比较高葱,其实没有在它的车型上全面的推开敞。    另外一个值得一提的勤税心,特斯拉的碰撞安全性凭胎扦,从设计的角度底,应该说借用了一些非常先进的方法淬拿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骗脾,发生事故之后狸含览,非常严重的事故也都是安全的厦巍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畔洽,当然因为它有别的安全性春塑啸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的技烧。    第三陛沧闺,这也是公开的资料碌,三星的电池系统猴妒。重点看一下电芯层面韶年,这是90安时内部并联四个单体电池辑舱,一个卷绕式的方型电池涎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置任坛抵,一个是过充保护竣、一个是防爆阀怂、一个是保险丝泻。我只说其中的过充保护动堡,这个电芯的外壳是正极翘碴,有一个过充保护的阀蛾富鼎,当内部气体压力增大之后不苦,把外壳的正极跟负极直接相连撮写希,短路庆潜筐,形成大电流橡榔,外部短路羌段乌,过电流之后保险丝把这个断开慕擦寝,这个我们是值得学习的宦蔫爽。也就是说在电芯层次进行材料欠、电气磷、机械系统的系统设计还是很值得学习的霜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颊,其实它把单体电池当成了一个小系统掳县蹲,我们可以对比一下瞪受耐,日产电池的那ィ块相当于三星大电池的电芯栖籍撇,就是日产是小乃蛊希块庐莫,三星至少客车上是大电芯存毕镰。    未来趋势来看方,现在工信部300瓦时晚戚、350瓦时都是这么高的橡猎,这是国际趋势灯据丛,没有办法仇嗜,大家都在这么做钢,10年内我们真的要到350瓦时表,我相信2025年350瓦时应该没有问题的那际,2020年300瓦时应该是没有问题的糠,这个从比能量角度是可以做上去的岔贿纯,成本也会降低阜刃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的努淑,比能量跺提、安全性是一个翘翘板兰,所以我们现在都出这么多事髓,下一步300瓦时台、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知计。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囤沏容,我现在牵头中美电动汽车合作宫萝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性故哨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凳劝渺,这是最核心的下一代电动车技术貉适。    说说国内的猎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭,待会儿再说问题呵户弘。正面取得成绩襄,从材料体系播,三元正极骇显、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滔沙寇,比方说在阻燃隔膜抄骗、阻燃电解性赦律瞎、阻燃安全性也都有创新烫,取得了进展得迹。从单体电池产品的检测结果来看级良扯,跟国外也没有特别大的差别兽擂。总之瓢,从统计结果来看常裸,我们和国外的相差幅度不是特别大徒碉庙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唬,总体电池的安全性保持还是不错的谦,这是实验的东西行慈,严格按照了国内国际标准佩切,因为我们的电池企业也跟国外配套亢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勾悄,所以我们其实国际的标准都是满足的册。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藤。我也举一个例子速,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的誊菇。刚刚说三星的有熔断器绞、过充保护器衬勾讥、防爆阀怜,模组的我们现在电池管理系统等等虚竣,还有一个问题勒堪,自引发内短路蛊喂狮,这是一个问题湍僳,我们的制造杂质碌险录、经常小规模的过充过放疏棵稻,长期积累以后会自己引发内短路扯搏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做殿葛迁,因为不好重复实验床素,我们首先做了一些重复实验的方法稼蔷,把规律摸出来了潦罕,这个短路会形成三个阶段矫斡,内短路的第一阶段界筒氦、第二阶段梨、最后一阶段散。第一阶段只有电压的下降劣、温度基本上变化不大猫吧帆,第二阶段坝谎,电压下降同时温度有大幅度下降鞠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坤。    如图(ppt)核五鞋,这是替代实验霉睦绅,这是算法啥,这是短路的测试实验翔市势,这是结果蠢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幂咳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程操狮铆、内短路的阻值都能精确的辨析出来慈实纹,提前预警热失控事故嫩悲结。    整车安全馈黑荒,首先是轿车安全嫌,比方电池的防水幂警壳,跟整车关联度很高酬锨,因为静态的防水雇沛粉,放在车上不一定防水捕含丸,现在都知道IP67顽峰捕,其实一些厂家都做IP68了茎吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浓忙戌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勘伟镣,我们如果做得好是完全没有问题的清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉堂退,这是我们做完的设计李。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅晃,这好像是我们比亚迪的电动车腑筷扩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灿裁,做得好我们的防水比燃油车还好白,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沟,关键是我们的技术到不到位诽乡,所以我们来谈安全问题应该这么看亥吴烩。    第二腺穷铆,轿车碰撞安全河芭项,我们做得好的企业也是不错的匣股。举个例子特存,长安的喜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作履,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揉脑,这是产步吼拆、学兔吼、研联合研究的委。甚至为了将来的发展夏部扳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稳。而且电池包不是越厚越好及,如何又轻量化嚏廊奈、又防撞柬具,在优化设计方面也还有很多工作可做埠倍。    第三偷勒,整车电池系统总体的安全保护揣人瞥。我觉得我们通过上次的整车交流会寄睡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眉旱怯,大家都觉得还是非常不错的绣煤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巍半低,尤其是轿车企业是比较好的韧,分层拭、分级做的是非趁瓜迹好的世盎,比如说高压安全管理系统氨拒烫。就是说只要按照严格的流程来进行开发坊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挝舌卯。    另外我提一句客车课孰菏,待会儿宇通的汤总还要讲的秽省,我不多说了俩斤钠,他们有成套的方法来保证安全性椿。    最后廷炕豢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刺络。前面领导都说了柏板驮,多少起多少起檬擎,这是从2月份到7月份统计的10起以上庭嵌梁,7月份多起来了矫密。现在存在的问题邓阶,我们在报告里面有详细的介绍吩就菲,我在这儿时间关系也不说的太多了锯剂疗。总体来看汞苏署,我们安全性准入门槛要提高擦,所以现在在指定各种标准熟,要进一步提高标准胯娘穷。当然还有一个问题般咳烧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的释弥,因为充电桩跟车的接口是老的喷沛捻,现在要搞新的尾搂,新的总体来看是更加安全的芥漆,老的怎么适应新的槽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战健。    我们的发展建议狙乡,我也不详细介绍了栓,因为我们在报告里都有渡溃嫂,永伟会比我说的更清楚一下冷。    第一个微似虎,完善安全标准双两,制定更加严格的安全标准拱。最近客车安全标准笔拧、电池系统的安全标准肋息净,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焚膛。    第二个亮性彤,监控体系壬彼,现在当然都有监控系统摆哪,马凯副总理上次也说了侈擎嘛,监控主要还是要靠厂家监管骂,不是靠城市最后的那一级眠净赫,最后那一级你也不会给太多数据妒缺快,数据最多的还是我们厂家自己恐嚏,我们最有能力监控好炬杭。    第三个曹脸收,强化充电基础设施安全管理襄童,严控地下车库跑嘎、高危场所充电设施建设与安全监管刨魔。    第四个斤衫,改革检测体制季,我们建议建立新能源汽车年检制度鹤截,传统车要年检鸿腐你,新能源车是需要年检的补蹈芳,比方我们防水宪揭晤、防尘性能脾崇古,新车是好的娘粳,老的就不一定了稻,我们的绝缘性能韦粕、漏电保护等等是需要检验的稿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仕,这都是很重要的武律蛾。    第五个掸肩,建议改革行业的监管体系桓咆,现在我们是准入浩,有几千个车型纹,客车是很大一个数椭猩乘,很多厂家都进来了肖踩,不能说让谁做拣、不让谁做暖腹递,我想将来要引入事后监管的体制席,谁要出了事要负责阔弄,要召回贫首、吊销执照哨烘伯、取消资质耙搂仁,甚至取消你不能再进入这个行业纳挞门,这是我们建议的要加强俩疏歧,否则这件事情没法弄猛逛。    结语三句话苗:    第一沏剩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”集,为什么是“命根子”耪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藏皑八?我觉得怎么强调都不为过蓬,所以我们要警钟长鸣细邓,高度重视抬,大家都是这行的从业人员裴,都不希望这个产业下滑蜡沃,但是为了做到这一点纺,必须要警钟长鸣窖描绣,高度重视袜。    第二欺现玛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糙颇溃。想性能大幅提升笆铜滴,大家都希望300公里溃、400公里蓉,客车也是要提哭擂辖,高比能量电池是必然的趋势儡收泄,往上提的瓶颈技术就是安全垃钨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点随称。所以随着动力电池比能量不断提高硼,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘎,本土企业要有危机感费婆匈。    第三黄粱省,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫁。安全管理碌瘸,政府责无旁贷阂净剩。    我就说这么多惫耙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起受,到今天的北汽EH400的下线遂唯腐,北汽的这100万辆用了5年的时间截。    在活动现衬馈,北汽集团董事长徐和谊表示雷副氨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风第昏,不断的加强产品潞奶、技术舵僵帛、管理创新棘茄诵,不断的加快电动化姐、智能化敝观稠、网联化帕漠、轻量化的发展步伐汹,全力抓好‘π计划’的深入落地锣。力争到2020年渭粕,实现自主产销80万辆乖,这其中包含新能源产品20万辆猾,实现销售收入700亿元鲍稳哥,进入自主品牌前三名的目标蒲身,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垦储圈。”   “来得晚督,干得猛赫东乡,站得稳”    “来得晚访柬,干得猛澜赂,站得稳惰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巫算邦。    “在行业内来说涕,本土企业已经很多完成百万辆了柔漓,我们加入进来胜狙陌,形成一种集团向上的态势匿兽弹。”北汽自主分为三个部分旅悉,“绅宝维、北京炊、威旺缺一不可背铰速,齐头并进钡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹲桂。”在随后的媒体沟通环节中匹乔,李峰坦言涸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寥弦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揪氓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咆兰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搅茄。北京是传承“越野世家”品牌精髓节闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褐卿。    “越野车是小众市撤蕖,但是在中国市场上喇绕,硬派越野肌汗盖,没有人能从北京汽车手里抢资源饶。硬派越野或是下一个风口梢。”李峰在接受媒体采访时表示速茸。    除了在品牌划分上的努力竿,在车型投放层面库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车答倾忌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪讲,而到了2016年庭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伞泰创,加上北京品牌和威旺品牌丢,更是达到了六款柏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泄绩皋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莲喜。    而面向“十三五”违卉骚,北汽研究院院长邬学斌表示撵玲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标就。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佬菲簿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竟灰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腾饯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘫刺。”    是的故氛毛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轨酵,北京汽车仅用5年的时间殴肝外,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”超。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戊遂,现在一是车型结构变化了楔瑟法,市场引导到SUV然莆茅、新能源和智能化上去蔽任。我们由三级跳变成了一级跳嚷竭程。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示论,“市场的变革对于自主品牌来说氦蹬,恰恰是一种机会闺。我们有对市场最敏锐的感知驴芹芜,最接近市撤病,这是任何合资企业都无法比拟的亮。”    从年产销量看互,2011年达到2.4万辆笨仑癸、2012年实现7.8万辆称、2013年超过20.2万辆俺、2014年突破31万辆凶窝罕、2015年完成33.7万辆稼,2016 年预计目标42 万辆庭却,到现在已经完成了23万辆粗芥郎。“2020年我们要达到80万辆坝。”徐和谊表示惯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邢绅,还要有好的营销输,“酒香还怕巷子深”推绿。在产品营销与销售网络建设方面慰,北京汽车依旧不甘人后及丘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言形花烹,“人在一起叫聚会菏菲柿,心在一起叫团队屉。”    2016年上半年屡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茬钒儡,同比增长396%舍嗅防,目前网点总量高达到836家风,渠道建设速度令业界刮目相看的池。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抨匿,同比增长20%篱矛娜,目前网点总数已达1081家连。    据已公开披露的销售数据华,2016年截至7月厂卞贡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷,同比增长42.7%凰让,远超乘用车行业11.1%的行业增速阶奠句。其中牡路,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浩莎,同比增长94.6%隶,成为名副其实的“自主增速王”够讹躺。在具体车型上缕糠并,绅宝X25累计销量接近5万辆刷济嫉,在A0级SUV细分市场排名第一呐。威旺1-7月也实现了近10万辆杉抡箍,同比增长6%以上镣撵感。    对于营销体系逗性芹,蔡建军表态称末:在互联网时代刊,消费者出现了很多新特征挺秀,他们爱分享互动捆徘慧,重视原创和分享秀,并处于一种“始终在线”的状态瑟抨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桥此犬。   对于未来及拾: 李峰表示沤唱脯,在“十三五”期间部,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌当。    其中针对绅宝品牌袍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巴僚毕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶寰晟桑块化技术平台窟。    此外铺,针对SUV市场火热形势患嫂溺,绅宝连续推出多款SUV车型弓,形成了X25臼杉让、X35寸空、X55投层、X65组成的SUV系列痢,实现了对细分市场的全覆盖盘心。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枚稼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卤凑。未来厂必,北汽威旺由经济型微车范釜、MPV蜗、SUV和轿车等品类组成菲凄。   责任编辑捻楔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦每:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毒,在杭州召开恳,我们非常激动戊辈宝。我们希望全球贸易更加公平卡瓷萄,中国企业能够更好地融入世界市场娩化弄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示速蓄羚,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑焕。据了解库持,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酵。李书福说柿甩寐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仁秘扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部守唤为,李书福告诉记者睫眷皑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雇词颁,吉利要展示好自己的形象憨醒偏。李书福认为虱擒咖,我们要解决全球经济治理问题灌腊,首先要做的就是提高自己的竞争力镀定攫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杉瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业献伐硷,李书福就来劲了挟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷冠恐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芒检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚷,是全球经济的一个缩影衬释迪。”他介绍说簿昂,未来汽车产业的方向是电动化娠鸿、智能化痊、轻量化宏诺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霜售,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耿。李书福认为蹬,两者的“联姻”以及之后的融合发展钙弹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏、活力解称、联动缅碘、包容的世界经济”雇蔡遂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”统谎,在他看来两者在基础理论研究和基础谋聊菏块研发方面合作得非常不错靖萍靠,他希望沃尔沃能更豪华夺厕匡、更高档逼为、更有竞争力侵疼,希望吉利能不断提升品牌力忌薪鹿、竞争力和溢价能力回懊佃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛贬。”   在吉利汽车体验馆孙,新款的“博越”展车停在那里衔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氯拔扦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勃儒宽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锨嫌。李书福估计锻共,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墨钙踢。去年冬天形啡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时计究哼,他也曾表示贤纹斥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拜首鞋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化问阜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亢,商业模式的变化已经从电商剐岁、维修咐、汽车金融态歌、二手车刻河擅、人才培养等领域开始蕉帽,逐渐延伸到供应链前端的设计羚啦、研发和生产蒋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狙皮该,这是核心僧。”李书福说糠晤朝,汽车和互联网鼎陈,两者已经分不开了捣,汽车制造业要想有未来砍灌,就必须和互联网深度结合起来糖钎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题库荣辛,吉利每一次研发创新踢搬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枪勾。   “安全既是时间长度请叫,更事关人的生命剧。有人说托甜歪,现在的汽车都很安全了份理,安全已经不能成为汽车的卖点了掀锚,我认为碱驾,这句话说的不准确久韩,也不全面蚂。安全对全球都很重要须疥,对国家很重要薯经反,对个人也很重要策,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闺窟,可以说安全事关大局窜侧蛇,安全关系到千家万户齐,我们一定要把安全放在首位烩鲍。”李书福说黑烹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞭翘乓,不仅有央视的直播抚,现场还有上百家媒体邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分塘钵,受到业界的肯定淋琶耸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哪轿,用现在的话来说就是企业的基因随嘎薄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惶毋,当其他条件与安全设计有冲突时坑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾考担,而不是相互妥协梦仿。”他认为辑,当造型与安全有冲突时沁乔涸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剩峦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睡撬绍,也会毫不犹豫地选择安全垛烂。“汽车是给人坐的我违鹿,所以安全对汽车而言实在是太重要了贯螺香。也就是因为以上这些理念孩,沃尔沃才能发明汽车安全带晴、汽车安全玻璃砍、安全车厢把黎、儿童安全座椅拭华阶、侧气帘枷、车外气囊康父己、交叉路口自动避险自动刹车刨、城市安全系统等等摧溺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题假,因为对人的健康会造成影响钙赴孪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佰囱。 责编刊畴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棠?这是东风集团高层必须面对的问题械劳钨。“国内前三幢睛铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀、市场份额5%厩形、销量125万辆巾先疥,其中东风风神必达35万辆诽填亩,挑战50万辆崇叭杏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阜攘碱。   论自主品牌的持久战端,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趴烽。在他看来搞乳,相对与合资品牌拎劝,自主品牌的发展分为三个阶段钱新:战略防御蛇、战略相持和战略反攻集。   “对标合资品牌县、自主品牌已经经过了战略防御阶段火,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段节。”8月10日蘑胃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芭屠,并反复强调物伍雇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镣瘟捞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沟戮疥,风神刚刚取得的历史最好业绩份。凭借旗下三侥海客——AX7肩硅纪、新A60式擦、AX3剩颅,东风风神1-7月累计销量76322辆港、同比增长33.5%狼燃洛,其中7月单月销量首次破万虽驾。另外播,轿车销售26756辆嗽办读,同比增长46.5%;SUV销售49566辆土返洗,同比增长27.4%刹藩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辰:第一吧诉,超额完成任务;第二水豆访,轿车和SUV双增长犊券。按照目前“三箭齐发”的态势蔽急,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耸癌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涕剑绞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上构杯谷,东风A9超过传祺GA8碑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藏。   “其实肝久抨,我们重点想对比的是帕萨特赎辣。”李春荣云淡风轻的一句透,让一向低调的东风乘用车悄校汝,平添了些许彪悍和霸气磁。   不过默铆该,面对长安办、吉利美、长城贪芭、上汽这些强劲的对手斧,以及合资品牌下探绞逻顶、车市整体放缓的趋势偿刚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫表?这是东风集团高层必须面对的问题兄。“国内前三慌氏慧,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃、市场份额5%邯、销量125万辆居,其中东风风神必达35万辆四探潜,挑战50万辆募盼稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讼耸,我们要尽快达到35万刚。”李春荣形容轿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匡蓄酪,未来五年将是“本硕连读”颅秸诉,从自主品牌的生力军成为主力军肥。   如何冲击第一阵营磊饥? ?   对于目前的东风乘用车来讲炯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舜,首先是产品芹诚。关于产品规划凉嗜捣,李春荣给出的答案是涛版凹,东风在2020年之前凸信才,会推出17款全新车型佰肋椒,其中传统车型将达到12款呐蝗,新能源汽车7款壕骚赊。   实际上介艾,经过七年的储备对俊稠,东风风神已经形成轿车毫峡撕、SUV和新能源汽车三大产品军团仑蓟,在大轮番、中疲蜜灸、小细分市场布局裂涧强。   值得一提的是瘦阂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狸闺。这意味着肆脖,除了传统车型遁,李春荣手里又多了电动车这张牌廉袖煞,而在2020年的产品规划中丛祁蓖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恕谅却。   产品层面烹祈痉,缺少明星车型票囤仕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肛,而在未来的规划中南挪坟,东风乘用车的目标非常明确涟嗡:提升车型效率虏省磨,培育明星车型馆泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噬巫苏,半数以上产品达到细分市场行业平均值己还凄。   实际上奈,东风乘用车下一步面临的问题劲迸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欠。除了风神之外虎仆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淋,以及合资自主品牌努坏,而在东风入股PSA碗块谅,成为第一大股东之后济芭妓,东风乘用车无论在资源整合新揽衔、品牌溢价蹲、平台技术方面洁沙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栖,当然这还需要时间证明杠秤。   不过讽孪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缆矩但:资源协同包括产品饰辱、平台茎澈袭、制造技术害浪汉、供应链旗汐、营销和国际协同箱叫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要控拢纱,随着车市的放缓恫,近年来般萄配,从豪华品牌到合资品牌屉、再到自主品牌探,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卵蔑铰。   与成熟品牌不同妊,创业中的自主品牌衅,在招募经销商嫌窘擅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廷表湿。随着竞争的加剧驾聚、产品的丰富乳疆杏,未来将对渠道提出更多的挑战拉顶,比如一年之内连上四款新车的吉利洛骆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抢。   盈利能力当然是最为重要的标准憋氛,但是牺牲自己羡深、持续补贴经销商隶富,也不是长久之计懒沦含,解决之道要不断有竞争力的产品推出底。今年年底馈伪,风神AX5即将上市稳,明年AX1也将上市灵挂。   实际上辜,在青海活动开始之前撵唬,李春荣提前到达西宁淀哆,专门到长城和长安4s店进行调研薯。让他感到欣慰的是窝狸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绊燎仙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坤奋墙,我可以负责任地说肥,我们的商务政策是最好的怖,没有之一柔纪。”李春荣对于渠道的重视程度捍,基本上是亲力亲为抛煽垛。   目前署,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裸缉。按照规划舶诫,每年净增网点50家拎驳,未来单店销量逐步提升至800台以上勿睬,达到中国品牌经销商中上水平太。 责编停啪:李芳" " 】谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悍落,由中国汽车技术研究中心主办耗驾薯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孰恋。在本届安全论坛上炯裳埠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丘旧媒,在回顾过去的同时歇绦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甲、车辆巢、道路等影响交通安全的诸多因素驼暴,促进共同发展下,从而降低事故中人员伤亡率龋供,最终有效改善中国道路安全状况赁讣。   会后量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糙嘉奢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阂伞,并阐述了对于人丢既、车切畏、路扇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解薄素。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示词,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仿洞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掀惶横,一是日产汽车“三重保护”安全理念局,即分别从社会茫、个人和车辆三个层面采取措施蓟酚逗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澈缄虑,就是在车辆的周边锻,设置一个安全保护屏障桑,针对车身周围不同的危险接近程度房,我们会开发相应的技术进行保护偏钱。   除此之外屏胸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曝文庭。在车辆的前方唐辩娄、两侧府、后方建立一个全方位的安全屏障琳列,这正是日产汽车“安全屏障”的理念土。同时教角敖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斧顾捅,日产汽车也研发了一些相关技术悍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚏。   日产汽车始终将零排放皖堵兼、零伤亡作为企业愿景钠赤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术私悸猩,可以在自动模式下完成转向靛、加速和刹车等操作梳,提升车辆的安全性能缺深歉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况好硷衬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傻。即使后座坐有乘客怕,后侧方视线也不受遮挡福歼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛊拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头募肉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奸乖,帮助驾驶者做出正确的判断轻傻桨。   针对电动汽车领域溜痘猎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位才少妻,而电动汽车上的安全技术线,应该也已经达到了世界顶级水平娜捕径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囱奴,高桥信彦表示蠕酒墨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度论随仍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派秃景。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煎趣耻,日产在研发智能交通技术的同时琶坛汀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涪,其主要分为四大领域完豢藕。第一大领域是关于自动驾驶技术的其。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验面瞪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伶秀,对电池以及其安全性能进行研究剔柔须。   第三大领域是新的移动方式纺承,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韭,换句话说蜡速兔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庆,我们针对这个展开了研究凤凹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凳通,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拼伶腿。   未来钉粹缎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阑,同时沤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殿柏踢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术播措堵,进一步降低交通事故发生率帅土、持续改善中国道路的安全状况媚。 责编趴伴:李芳" "     【环球网报道】8月10日狙攀蔫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市络瞧,共推出6款车型缎前斧,售价区间为17.58-23.58万乌鸡。   新车亮点吹:   外媒点评吻等磋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编算可太:李芳 版权作品内负,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载司戮档,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枢场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭普。   不久前擞涧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓣,北汽集团以549.329亿美元营业收入缓溅络,排名第160位刀污噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丧捅袜,也是首次入围世界200强田勒。“我之前的预测是在180名左右仁沏遍,这个结果确实出乎我们意料穿肮草。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迫朗。   据网通社了解叛特,2015年品细,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锻,再创历史新高轰郴。“十二五”期间挎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖亩膜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元线,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逞可替,增长3.4倍鲤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流降,网通社可以断定以下两点康儒:一涕工、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汲奢、稳定的增长雌爱涟。二家、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趟。   为什么能做出如此判断临匹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒜券郡?徐和谊的一番话做了最好的解答叔幌沁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绩凡课,咱们给人家代工挣俩臭钱獭揽肉,那是发展民族工业葡韦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲸砂舰?不可能丛耻。能走向国际化吗化敛亩?那更不可能道蒋。”   然而顷,做自主品牌丢秒,光有决心弧、喊口号是没有用的将热。正如徐和谊所说聘:“干自主品牌真的难村,现在大家都处于成长阶段炼技,想要效益好显然不现实究沁。但是效益不好就不努力泰恋倦,就情有可原吗托加丸?当然不是!信驴滑。”   从“1 ”变“2 ”墙盛狗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挖戳。短短5年时间加陋肋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袜裸裤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心查。“北汽人要有工匠精神刺臂,低着头梁客陕、少说多干鹿渤,闷头干篓凭庆,一代人不行两代人韶,肯定成功嫂堤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桂踞。   随着“十三五”规划的展开全揉宝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搪旁爸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铝浇。据悉缮曙垫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阶沃、供遂姆、销湘桑、研于一体的北汽集团南方基地稿。   届时侨沤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梅接蔬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佰,形成1+1>2的布局茂构承。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稠韩蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吼。   “十二五”期间逃,北汽集团凭借超前的战略眼光璃沥魂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍写。通过产业链合作痕,北汽掌握了最核心的三点(电池说级、电机举遂、电控系统)技术禾豢瓮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逞壁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厘坚狄,并取得了中国第一娄擦、世界第四的业绩诗。   据徐和谊介绍搽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前量鼎此,北汽集团零部件业务板块几乎是0皖韧,经过这几年的快速发展们,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镶,这是之前想都不敢想的募酞。”对于北汽集团的转型般踢,徐和谊深有感触诽托。   据徐和谊介绍度,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹿洪十,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挞,包括汽车金融顾浓、二手车坎椽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯,带来规牧偻妫和效益的双丰收牧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遁卷宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳞斧扒,这也是转型升级的重要标志之一檄班小。北京通航以合资微侵骂、合作砰、资本运作为主要模式朗被,在国内实现了产品工业化和市场营销偷。虽然规模不大局砰淋,但已经显现出良性发展态势航描辞。   直视软肋泥拭,质量和效益成关键词   “整体效益不高剑佬惦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕉,“我们举一个例子胶,这次500强名单共6家中国车企上榜剧烁妨,总共盈利114亿美元棚梢背。美国2家车企顿甩棘,共盈利171亿美元寂憾。我们的产销量远高于对手廓凭,总体效益却不如他们寝。”   徐和谊指出木毖届,提升效益腺徒,整合全球价值链酱袖,转型升级鸡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酞段访,也是整体中国传统制造业需要提升之处寿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沙,向好的企业学痕暴琴,从7个维度努力犬帽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烘蚀。还有四个月拈,拭目以待愤凛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驾澎,通过与他的交流可以看出多懊,对于北汽集团的成长他是满意的屁立。然而粹句,作为一名中国汽车人农,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倡谴。   “跻身全球200强企业晨绩彩,不是终点梯百,而是新的起点归。”徐和谊更是霸气直言绊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撂群,中国汽车行业前三甲拢记彼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楷芬:李芳" "   车云按男川:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玛马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闯溅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆。本文由现场演讲整理而成痴廉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埔,这两方面的关联性是显而易见的强小雷。    说到沃尔沃劣模暑,大家联想到的第一个印象就是安全陇编袄。的确枢沉鸡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聪揪,他们就讲霞:“车是由人来驾驶的古散氓。因此拆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侨即厩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诞算晌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汰喂。可以这样说菠孙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹋漓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潭。其中当然有标配的粮脑荆,也有选配的何佃,组合成不同的配置闹帕说。这里我稍微着重介绍一下坑胆深,沃尔沃的City Safety城市安全系统怂奠杉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统季摹甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂派。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箩。在2006年的时候拾码韩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毒停。第二年也就是2007年降煌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戌胚联,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骄天舅。2008年托勒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匪论,成为一个技术子品牌浦曹动。之后的十年中这套系统不断地更新完善死刷涤,扩展了许多新的功能嘎掸,比如增加了行人探测宫摊、自行车探测蹭、大型动物灭、路沿和路障探测与避撞功能苹囱扒。    避撞系统为什么这么重要呢贸熔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弄珐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皑、转向功能的话菇,一切都是空谈脾斡脚。想象一下咳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桅,这将是非常严重的问题缺陷帛。避撞系统的工作机理非常简单士,首先是探测勉,然后是评估决策猜辅涟,最后是干预璃署,包括警告或者自动刹车低。    首先是探测呻侩炕。相比以前沁,探测功能已经取得了巨大的飞跃疟滑。从单个雷达到多雷达和摄像头舰,并结合多传感器融合算法貌醛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒋阶泵。    接下来是决策颠雹虐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞星。但是你在路上开车绦窗娇,特别是中国的路况惦身,不可能前面只有一个障碍物聊栋。所以随着多传感器的应用氢惹,现实需要更先进的威胁评估算法几快,可以同时考虑多个对象锻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象儡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力底恫,你车周围的一切都可能是潜在威胁愧。    复杂的算法肯定会增加计算量脊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簇沪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步百,有必要进行适当的简化栋洛庇。但问题是怎么简化谋?比如现在大家经澄拇唬看到的中国式过马路夸,一群人一起走极狭迷,走到路中间回龚腔,可能有几个人继续往前走吕籍,有一些人停在那里邪污挨,另一些人却往后退鳞铃校,这时候要判断预测是非常复杂的砰赁。所以盛录淀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞘,使得警告和干预措施如何定时绢、提升相关性和可信度始终受到挑战陈僚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贺病,才能提高决策的相关可信度嚏岸焊。    最后一步是干预弦堤瓶。判断之后还要有一个干预的策略邯。干预一般是两种戚氮码,先是警告铂,再可能干预唾幸测。怎样警告呢充?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潍豢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搐。如果没有可感受到的威胁存在巴评每,原则上车辆不应该警告驾驶员苦戒累。这是因为图,如果还是警告禽冯砂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毋。时间长了之后桐,他就会把系统关闭或索性换辆车碾透,在中国的路况环境下谎外,如果一路上都是不停地警告却瘦德,这的确是个问题盟。    警告只是一个声光或振动的信号筐绢,那么在警告之后钝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喊?我们的策略依然是醛拈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生集疵,否则车辆不应自主动作疵,理由也是刚才所说的娄。可喜的一点是痴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夹,自动干预所需的时间大大缩短了刨,相比十年以前陵项歉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吕。最后一点刊,怎么协调人机界面铂埔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颊,也将是一个很大的挑战落法。    刚刚讲了很多匙会,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颗吩。首先是效率问题本疲呕,要调整警告反应的时间现乔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芳虹?警告干预是否可感知与理解潮捂?第二是相关性家蟹惰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出然?是正确的警告度,还是漏报或误报枫?比如说路前方有一辆大卡车痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌田,而不给任何警告汐,这个明显是漏报监步凹。但是反过来说羚蹲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彼搔,从而警告干预壬莲,这个就是误报厘烙糜,这也是第一类和第二类误报的区别乃当。最后是接受程度模拎呈,警告是否很高程度被驾驶员所接受拌佳缸、并配合缺蓬复?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廉懊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轻论,所以这三个因素之间要互相平衡轿腊碑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程点秤渴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懈崔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扩毕化、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汲慷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目般。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锌?是不是因为最近自动驾驶猩、无人驾驶炒的很热锈?同时还有一些顾客在问镣呵,自动驾驶以后隧械姓,我们的驾驶乐趣在哪里泰己?因为很多人喜欢操控杆沪陌,喜欢在山路或者赛道上开车舌镜。    我们完全理解这些考虑戳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况受七,今天早上我走的是中环上,走走停停瑰寇,就像这幅照片中般的拥堵伙帮镰。当然宿,交通拥堵也不是中国所独有味烙,随着城市化进程的加剧骂忌,这是全球性趋势弄痹记。请问这样的驾驶乐趣何在赐?    除了拥堵勃,还有安全问题俊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量度恒。城市化的发展也加剧了空气污染船,以及可持续发展与能源的危机稀怪河。对各位顾客来讲庭巨沤,还有实现实时互联和出行便利的需求彤亥碳。    所以弛,自动驾驶对社会颂狙、环境和经济带来的益处是多方面的涸。首先琼晚司,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贺咐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弗捶,即使提升不到100%安全称,但是97%贸、99%可不可以兰?自动驾驶还能连带产生其它的好处卤,改善拥堵响棚、节省能源消耗纽匠秘、减少大气污染嘿虐,以及使旅途时间利用更高效迹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卸镐锨,但我们说肯定也有挑战础拷僵,世界上没有免费的午餐灵。对于使用者来说撵躲,有人机交互的挑战耗。还有失效模式控制壕筹勒,万一系统失效以后脸祥,怎样用冗余系统来后备控制剔顽。有跟其他车辆系统的交互们,你不只是一辆车单独行驶在路面上凌遂栋。怎么感知环境律备滴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拷首。还有最后一个丝,再好的系统捌叼介,当顾客不当使用的时候喉菊,怎么做这方面的技术应对处理竟甘。对于车辆设计来说嚼玲秤,还需要各种各样的冗余系统做后备敛,确保自动驾驶安全蟹。    其实侩扩板,自动驾驶不光是技术问题论觅椭,更重要的是对社会和伦理的挑战顾痛,大家是不是能接受商丸齿?首先澎梢,什么样的商业模式卷,是我们现在继续卖车的模式湃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锋赤蒲。基础设施的改变驳楞凄,比如说车道线醋、公路标识的统一抠,这也是非常重要的玻蔫娇。还有保险公司是否接受却娶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任连。最后是公众的接受程度逼省鼻,法律和法规的约束途尘嚷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撮,从而也引发了很多相关的讨论旦统睡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愧枷?我们非常明确瘟庇,这也是一贯的战略蜂趟亲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者布,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筒裴撩。    这里举个最近的例子溯刺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车版,已经在欧洲量产上市竞,今年下半年也将在中国投放市场伟胳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳穿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伍勒申,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峡,而无需跟随前车背伴盗。要知道臼骨驶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的两媚歼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景师,那就是到2020年宏藕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侥犀。这是沃尔沃汽车庄重的声明朽歇,也是一个非常具有挑战性的目标绥嗣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耽链侣?    我们认为首先要充分研究氮,通过真实用户与真实交通纹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶茎无。还要多方的合作芒丁怪,沃尔沃汽车通过与包括供应商团蔡逆、大学研究机构灸瓮,以及政府部门在内的强强联合粒挛,来应对全球挑战默胖。自动驾驶之路没有捷径捻嵌,就像练马拉松一样寝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坚材、循序渐进的奠赴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唬琴溃,我们走的每一步也都要以安全为核心杯。我们要以客户为导向枫撼钦,通过提炼典型路况憨,悉心定义测试所用的通勤道路藩,同时尽量控制风险茫。在技术成熟之前催擞,必须反复的测试农,以保证安全与可靠吩帅暇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试并纶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目附汾:要验证对社会和经济带来的好处膊蓟相,是不是适合当前的交通环境峭坡疙,顾客屉惮、社会公众的接受程度骚盘嘿,还有道路基础设施的支持是不是充分泰份泊,与其它车辆和道路使用者的互动铣幕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诞彻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沤淀,真正的大规模测试将在2017到18年壳薄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狙胶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸥涤寡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屯垂。    上图右边是哥德堡市区的地图穿缄浪,这条环路相当于上海的内环或中环箔祈,即城市高速交通路妊狈,是没有行人伞盯刨、自行车汞试颂,也没有交通信号灯趟。自动驾驶测试者是租赁顾客迷桥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶染沤。在驾驶过程中遣稍团,允许处理其它事务加饲娟,从驾驶员监控到不监控猴椭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术精吹限。    这里我要讲个非常重要的概念睡精嫌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶施筋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段南段缎,驾驶员还是负责监控和指令己温茬,必要时缮匙搅,还应尽快接管人工干预江,所以还有不少局限性铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钱,车辆负责监控交通环境冕魔,根据路况决策和反应罗罗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暴客喉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理善殿兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矗希,驾驶员需要对驾驶负责午咕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搭逛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巷掀,或者SAE第4级的程度星,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦厩。可以看出弘蕾室,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞥尽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桥腹,简单地讲灭,是通过多传感器融合拟软,包括单个或数个摄像头朗、毫米波雷达漓、激光雷达掠推、超声波传感器等牡,加上云端和高精度地图饶,来感知周围环境场,评估路况和交通状况道沙,相应决策与控制谦燎圃,最后通过制动匿、转向和发动机系统来执行干预烯口。处于安全和可靠的考虑裙拘,我们有备份系统还叫,冗余的执行机构购,万一其中一套系统有问题谴山健,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司课秘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旧瞥。2017年讨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帽,随后我们将在中国虎饶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扮挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欺寿,自动驾驶的远景又如何淖磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垛窖。如果大多数车辆有自动驾驶功能届丰竣,车辆可以与人碌、车沪、路互相沟通怒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放题行。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缺谦吭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糯贬徒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂袍触。 责编怜卿了:李芳" "   从很多角度来讲己,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歉,国产化是必须的道路匠汰庆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕,能够接触到更多的消费群体抡尸吨。在网络发展策略方面税陈,我们会更加看重网络的构成形式栓本,像城市快修店录、售后维修中心唬诉娜、维修工厂等碎梗,主要目的是增加服务的便利性惕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棋观。    上周末(7月29日)刮宪洽,在接受采访时艘蛋叹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霞,回答了中国经济网等媒体的提问绒筛抚,内容涉及国内高档车市尘住,宝马在中国市场的发展战略察,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楔咸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乖炒吴,年轻吐咯寐、专注醛何,富有亲和力;与媒体的沟通自然铂抡、坦诚砂肆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僚镁,刘智说禾,中国经济发展已经进入一个新常态卧滑,就是从高速增长进入一个健康牡拒、可持续性的增长岸猩扫。但是嘎吞,随着经济运行质量的提高攀蚂兔,每一个百分点的增长耙桃,都是一个不容小觑的数量寿。把这个结论放到豪华车领域色,我们所存在的这个行业此靶嚏,应该不会有前几年爆发性的增长屯糜檬,市场会以一个比较稳定勃荒变、健康教侩、可持续的态势继续发展范摊。就宝马而言按,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势车较。比如济苹溯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憨,而是把新车需、二手车武默屁,技术保险凳巳哇,国际式售后服务一起发展镁苇,我们叫“利润四驱”寐苟宿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陋律。    今年烧懈附,在集团诞生100周年之际蝎霓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褐殊茅。那么瀑,这些战略在中国市场怎样“落地”顽痢?刘智谈到袜块,宝马集团刚推出新的第一战略巫,其中的很多元素不仅是契合中国市陈星唤帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊航版室。他举例说晦块杰,宝马提出的智能互联概念吃恨栖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趴,领先欧洲10年以上赂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陷。再比如新能源方面艰少暖。中国政府强调握舵戈,到2020年新能源车要达到500万辆迸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线把稼,包括纯电动和插电式混合动力车型献倦跑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敛。所以在新能源车领域茬坝,宝马会加大对中国市场的投入说惦凭。因此贪牡雄,“从很多角度来讲立第人,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”我郎稿,刘智说粹堆。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡创,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀苯。那么冕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的修?刘智介绍说毛饱涂,目前檀板瓶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痢蜡旁。在几大豪华车品牌里面另便蹬,就进口车的销量来讲收乘试,宝马应该是最大的铰士。我们对目前的状况还是满意的车滴迹。因为这本身就是在我们的商业计划内店能咳。    至于将来猴淋洁,刘智强调蒂搪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牵,必须在中国取得成功炕,在中国取得成功把梗,国产化是必须的道路”楼隶。所以茂锹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簇晌唉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛。不久前拎篱勘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俺崩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涛靡氖。从长远来讲钱粪未,国产车型的占比会越来越高册。 全新BMW X1    近年来仇趟,高档车市场经销商层面的动向备受关注霞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叉躺?刘智认为赋信铝,应该说侧宿本,这是一个行业性话题盘孝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捌邓掸,在厂商给予经销商更多的支持配合后迫痪浦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河。就今年上半年的情况而言勺桥昧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谴松赡。对比去年的数据磨,我们发现巾前送,不管是在新车毛利病画,还是其他业务板块吼怂,尤其是在售后虽、二手车嚏娜烘、金融保险等等几个业务板块韶绍尸,我们都有了明显的进步烩剑。因此肋旦频,他觉得潮刺:“目前先赫掠,宝马的经销商网络是非常健康的”嗓。因为炯,随着中国市场的不断成熟黔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娩。从厂家的角度来讲发匈,我们也不断调整新车的供求关系付拈提,调整车型的配比储狼,调整商务政策拱戈函。综合下来冗,应该说目前宝马经销商网络械,处于一个非常健康的可持续发展状态垛隶。 全新BMW 7系    那么餐,比较以往晦,宝马在经销商网络的拓展上唉,节奏会不会放缓一些钒?刘智表示撑嗣,在经销商网络上洽李,我们仍在稳健进行拓展敬缮,一步一个脚印地往前走鼎嫩砂。从绝对速度来讲敝,或者是从增幅来讲敢,因为基数变的越来越大穗瓦,所以这个百分比是越来越低的伴,这是很正常的鲍。目前搁蒜,我们全国的零售网点超过了五百家稻率,覆盖了全国所有的省市自治区嘿上氖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭切,覆盖了很多中小城市床刹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剧呜。在网络的发展策略方面瑞,我们会更加看重网络的构成形式沙,并不只关注于网络的数量新懒呸。所谓的“形式”就是像城市快修店瘫错、售后维修中心僵括、维修工厂等等一系列的体系概念怕。主要目的是增加服务的便利性劫且扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盎品。对于经销商滤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砍褐,让他们有一个非常健康良性的发展呻烙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

泽熙洲:黄金高位震荡走势分析及日内黄金操作

2019年09月19日 02:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 02:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国逼近全球最大消费市场 2020年或超越美国

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一