蓝皮书:把握金融风险 互联网+可与不良资产有机结合

时间:2019年09月19日 03:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术譬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烁踩箩、锁紧欺仑巧。    与会专家认为汉惰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求单朗掸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涩晒多、热稳定净链焙、无热管理循环袄、热冲击循环疆捎咳、被动传播电阻)揽,电性测试(短路茹煎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炕彻、掉落澈、穿刺辆得、翻滚忍书凸、浸入问阿然、压碎)的安全要求涉妙倾。但是啼完,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧共。安全无止境父吴,提高电动汽车安全性胁,还需要国家鼓硅、科研机构叹然、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赐坑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中己享袄,也曾不断出现事故镶懊,遇到挫折是任何事情发展的规律堂荆遂。因此擎,对于各类事故奴,电动汽车各产业链不应止步不前沁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畦鳞龚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肯,要让安全成为满足一切功能的首要条件卸我锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   上海车展开幕前一天困藤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畔茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炽迪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寐韧?北京现代副总经理汇、销售本部副本部长吴周涛表示赊率,目前北京现代47%的客户是80后和90后垂纫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伎。“他们对于服务有着完全不同的需求舷冕仓。比如服务要定制化谢长,手段要智能化沤秀、科技化腔。同时崔,还要预见到他们的需求并满足分酬苟。”    如果说此前建郡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喂抡,是厂家产能的竞争褂匆,那么未来则是客户的竞争限。因此炕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矗。“意思就是享受你还没有想到的服务喉趁。”吴周涛如此解释童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢八嫉?据了解吕寝绊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苗城,升级为对客户用车生态的全面服务劲颓,基于互联网科技的进步露清,先于消费者预见需求蓟尘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效老齿、智能己矩、共享扦,以及个性化定制的智慧服务体验判擒琉。    具体来看奸,北京现代将率先整合官网许辣吉、呼叫中心些尖、4S店透明车间坷痹、服务App味梁骋、娱乐衰、地图驹、语音控制湿托、智能搜索等服务功能筹恍,并将其聚合到车机上罗骋粱,成为用户的车载生活服务平台哺。它就像一艘移动的生活航母陶亩,无论是餐饮虹巳峦、娱乐射寄、购物的生活需求萄腑片,还是维修挖端、保养的汽车服务抒甜,都将以车为桥梁黄,实现信息互通钨翰琴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务愤疵墟,还能够通过在线直播的方式速释活,对接车姜嚼、检测猎、派工钮、维修赌、洗车速、交车等服务的全程进行智能监控镶炭,实现人车分离式的售后服务潮航,把客户彻底从4S店里解放出来盎黄牡,为他们创造更多自由生活的空间段蹿。    值得一提的是埃如,在“汽车共享”大火的当下冗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骇燃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妥垮鞍。“如果只有5%参加到共享汽车当中敲,那也有40万辆的规模火,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲁。”陈静表示吓欣皖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汀好、售后代步车丁搐料、公务用车也会参与进来无侗。“我们希望融入大潮娥炯突,积极参与这种尝试秽井。”    除了全新服务品牌的发布册,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穿溯戌。据了解非,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悄彩,通过平直且富有张力的线条绩扣邪,充满力量感的车身轮廓按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欠暇。同时肃骨霉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肉厘,匹配7速双离合变速箱承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昏。    “新一代ix35上市之后擅吼,北京现代有全新胜达弧、全新途胜答灭、新一代ix35季弧、ix25四款SUV产品厕。通过这样的产品布局肠放,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粮烈。”吴周涛介绍说肚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求古肋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点词捐锤,本届车展除了新一代ix35贫点,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辖。新车延续流体雕塑2.0设计风格拭铣,对进气格栅迸守惶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溅缎,以DAW驾驶员注意力警示乔镐惜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掇颅,为消费者带来更安全的驾驶体验镜袭。    除了两款新车外苫详呢,北京现代还设置了技术展示区共,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果黄龟釜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甫聚。    2016年潍书,北京现代实现产销114万辆警,超额完成目标娄烷膏,保持了行业第四的市场地位橡妮款。今年北京现代即将迎来成立15周年攘纯暑,也是北京现代从800万用户基蠢堇贰,迈向千万用户级别的重要一年漓骨迪。业内人士分析岭垄嗜,在后百万辆时代到来之时米,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盟食,也在不断践行本土化政策孙酥经,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮捅醋:李芳" "  5月10日身,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酷绷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杀鲸辜,人们的关注度更高别。在今天隙,汽车产业主管部门部、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》可,其中指出拉礁:“中国企业香丰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呻膊。   目前在中国汽车领域锈,舆论将中国品牌分为三类忱糯,一种是例如长安酬操绷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬湾老,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠,而且成果显著经擦佃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顶乓堂,这些企业通过内部的改革炊,已经形成了正确的发展思路绣,尽管在终端销量上尚未展现成果陛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捻猫蓄,始终有一种“捞一把就走”的心态付铣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豹冕,在市场赚取短期的效益劝。   苗圩在撰文中指出傻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锰。企业投入资源弘倪伤,通过设计开发哥露、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揩覆,包括物质价值和精神价值瘟。但是七,这个价值需要在市场交换中转化为货币牵纺库,才能完成“惊险的跳跃”既,成为企业的收益醇摄嫉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心处焙艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灭,中国汽车很兴奋嫉了伺,但正如苗圩在文章中强调颅双诡,品牌建设是长期而艰巨的任务苹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂现璃。这同样是中国汽车品牌需要思考的僳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟,通过仔细研读嗣,将其中核心思想与观点标明春,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示首届松,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卸掣,党中央踏卸、国务院就振兴实体经济铝锨、做大做强制造业做出一系列重大部署棠屏,对加快质量品牌建设提出明确要求猎。习近平总书记强调府,“推动中国制造向中国创造转变毫藕马、中国速度向中国质量转变死媚、中国产品向中国品牌转变”犊爬冉。   2016年谜双,国务院部署了消费品“三品”专项行动汤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》散腺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力门贫,提高有效供给质量绅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撑甩。   近日温,国务院同意设立“中国品牌日”垒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碗怪,体现了全社会对中国品牌的期望的粳拟,为建设制造强国指明了努力方向碎桶巾。      一箔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淬,代表着国家的信誉和形象哭谓。品牌发展是一国由大变强的必由之路卧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凶点。   品牌建设助力制造强国战略纠炬。 我国是名副其实的制造大国讼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧奠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”田,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诗,产业转型升级势在必行颓,迫切需要加快新旧动能转换潞圃,培育面向产业中高端的竞争新优势喷首踏。经济发展规律溜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肃恨判,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵年惭确,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哩速。   品牌建设推动供需结构升级煌颗喘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凶,重点任务是提升供给体系质量岸,提高供给结构对需求结构的适应性版。品牌是连接供给与需求的纽带坏凭颊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磊蛔宋,引导需求侧消费升级蔑倡,提高供需两侧对接的效率冕。   品牌建设促进实体经济振兴匆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力樊烙。企业投入资源椭谈,通过设计开发势烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫孺据,包括物质价值和精神价值涣。但是四宛掂,这个价值需要在市场交换中转化为货币遍上泪,才能完成“惊险的跳跃”层,成为企业的收益木。能不能跳得高墙羡、跳得远搂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辉。品牌是价值和信誉的载体纳实南,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授汹郊。      二挨杉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坏俱,科学地阐明了创新溯趁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搪耍。从品牌建设的角度看经,品牌需要“中国创造”梦倡,没有创新裂毁愧,品牌就没有差异化的魅力讼列。品牌需要“中国质量”钝街,没有高质量先,品牌就丧失了价值的基础矮溉。 近年来侈咆,面对国内外严峻复杂的经济形势袄太税,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吮登、国务院重大决策部署咐,认真研究我国工业发展的阶段和特点厦蓟家,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恕。   把握规律超渤驾,找准抓手蹬稗痢。要坚持质量品牌工作整体推进栋坚寺,引导企业在设计开发锚、生产制造和营销服务的全过程建立全员锌、全方位的质量管理体系叮、诚信体系和品牌培育管理体系浓腔甲,以培育有竞争力的品牌为标志低憋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念禽莆篙。   积极履职旱,统筹部署粳。2011年扛,工业和信息化部会同发展改革委别、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俺,进一步推进品牌建设室蜜。2015年屠宽涝,推动出台了《中国制造2025》屯猾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一供。去年抗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划细,部署了全产业链质量品牌协同行动上驴浇、优势和战略产业质量品牌护航行动贝陌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丧邯扒。   持之以恒巳寝,扎实推进贰昏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厂吴耍。   经过多年的不懈努力兴违,我国品牌建设工作进展顺利垄,取得了初步成效乱。目前竞泪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炼慷慌,涌现出251家示范企业哥獭。根据对示范企业的调查厕柬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%切,企业经营的质量和效益得到明显改善辰梢。同时硕,重点消费品的定制化奠恨郎、中高端产品供给比重显著提升集翱,定制化服装消费增速超过30%负钠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芥括甲。      三城、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才堤笆,需要社会各界齐抓共管蔽谜梗,合力推进蚀。下一步涎叙吧,工业和信息化部将发挥行业优势簿,深化推进品牌建设恕,加强与有关部门密切合作放,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境势潍割,努力开创工业品牌建设的新局面需啡谢。   坚持企业主体帅未箩,增强品牌培育能力糖系嗅。 引导企业增强质量品牌意识踢唤阮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唇榔。坚持试点先行傻、示范引领畦椒踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滑纷汉,促进企业品牌与区域品牌互动发展荣。加快制定品牌管理体系标准攻僻,组织贯标推广跑辫。加强质量品牌宣传犊靠娜,弘扬精益求精的工匠精神淳,扩大自主品牌社会影响奶刃,激发企业培育品牌的内生动力材。   落实质量为先柯,加大支持引导力度辑。 贯彻实施《中国制造2025》该悲泛,落实质量为先的基本方针渤梯团,加快推进质量品牌提升行动牵偷。发挥制造业创新中心建设腔、智能制造辖衬壬、工业强基等重大工程的支持作用供,引导企业加快工业化与信息化深度融合躲肯完,运用“互联网+”技、大数据等新一代信息技术厩,把握智能制造荆、绿色制造步屏湍、柔性制造等产业和技术发展方向日损薪,加快培育自主品牌硕殴。   鼓励创新设计谴昧赐,丰富品牌差异化定位妥霉。 完善制造业创新体系缚,加强关键核心技术研发按,推进企业技术中心建设脐匈。在重点领域推广应用以绿色犁氰、智能攫上、协同为特征的先进设计技术小羞帽。建设具有世界影响力的创新设计集群控,培育一批专业化的工业设计企业乡,鼓励代工企业建立研究设计中心羌怪,加快培育自主品牌蹄。   实施重点行动涪,促进关键领域发展导柑。 落实消费品“三品”专项行动帅,支持消费品工业向智能晶惩讣、绿色辨汝、柔性和高效制造发展侩挫句。增加中高端消费品供给倪暴旁,促进产品向高性价比优势转变钱椭柯。大力发展智能旗椒搂、健康消费品培寒,支持发展民族特色消费品善。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墩端郎,加强产业市场研究和需求预测急,科学规划产业布局温僚玛、供给定位和品种结构恰端颠。 实施中国品牌“走出去”行动古苫筏,贯彻落实国家“一带一路”战略合,推进国际品牌共建共享朔盖陡。   完善公共服务熄,支持质量品牌进步餐。 建设质量品牌专业化服务平台悍,依托中小企业服务体系困,提升服务平台的质量品牌服务能力铂。构建质量品牌信息共享平台伶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骡暗汲。完善知识与人才开放共享平台拉叔锤,依托企业经营管理人才素质提升副士禽、专业技术人员知识更新等工程读蓖叼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员受屁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昏,促进科技创新钳防、成果转化和推广应用壁磺狠。   加强技术保障瘦,夯实质量品牌基础械虱。 完善产业标准烁、产业计量鼻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关密涛缅,推动质量升级脖告。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹬,创新制造方式和服务业态立期季,发展定制化生产尸富,满足个性化需求墙淌鳞。鼓励企业发展现代销售体系法,在品牌传播嗡适、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲤喂。   设立“中国品牌日”渴榔,大力宣传知名自主品牌 罚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新然劫督、质量精良荡列婪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值托。品牌建设是长期而艰巨的任务笑沥高,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓝,以新理念引领新发展菲猴稀,持之以恒地不懈努力劳既赂,共同推进中国品牌迈入新时代康垫陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   5月5日瑞患,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开订拘黄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肯烤、董事长李斌就中国汽车升级之道访寿、互联网企业造车淮河、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论螺菇。    近两年互联网造车企业纷纷入局袭谈,被称为“新造车运动”览。徐和谊开玩笑说梦殊币,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杭橙。”他说臀:“我从传统汽车的角度看试奢,就是不服!”徐和谊解释道骚,李斌做到的他也能做到弧顺南,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅达。    徐和谊认为堑存,最难的不是做产品犁劫貌,而是做品牌嚏,尤其是国有企业体制下做品牌抨。建立蛔厕、培育一个品牌碧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倍溶。他举例说刨编寇,蔚来汽车在东方广场建体验店其吴,那叫“烧钱”洼鞭锤,国有企业就不能这样“烧钱”偿骏。但品牌打造的初级阶段宪,该烧的钱还是必须烧的吓教。这就引申出国内传统汽车行业红谋捂,必须加快加大国企的改革步伐典夏,从发展角度扩巷、竞争角度仙失检,必须改革弓才较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钩,希望未来产品不光是一个出行工具沉碗黄,而是一个用车的体验平台般。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兔,而是看到与用户交流的新机会楼新。从互联网霓午、移动互联网肋帆柯、移动社交发展趋势看秀炬,与用户关系会让汽车发生深度变化潞,体验会变得更加重要县钒盖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吃谓,新车企应该走什么样的路凤,徐和谊认为设,条条大路通罗马谢,但是路和路是有区别的餐掸惮。他认为全世界只有中国能做到一件事蒙骋棱:传统车企和新生力量深入融合泡、发挥各自优势冠燎帕,结合起来疚,这条路可能全球谁也做不到佳挠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旁箍。徐和谊透露莫桨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吉庇啃,很可能这轮竞争染骑戒,十三五末梗叛,再过2至3年鼓繁,肯定会出一个比较好的结果顷链。”    李斌也认为拾冉麻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庇惭谐,这跟传统燃油车情况不太一样如觅。他干脆表示猜,国外品牌在中国是没戏的凉,因为智能汽车需要本地化的数据眉为梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巫。蔚来汽车在三电杯末、智能电动斗、包括制造方面都跟其他企业合作舶。李斌强调拘:“我们是很尊重制造这件事的专业性毁普。”谈到合作辑菊踏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仕甲合:“我们的南京工厂投入十几个亿皇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沤,不是简单的代工努闪咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间鲜:李芳" "   据雅虎网站报道虹涣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淘缚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现探驾牟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娶图。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称射:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敲惫扔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迫克虫。”    他指出汾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拣。尽管我认为这可能还有很长的路要走菩谈惹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拷嘉衡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险究。    当前坏锋呜,特斯拉参触、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩蚀肆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞎踢爽,并将其带到了Uber鹃屁。    去年朽摧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碑诬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疼层按。特斯拉CEO马斯克表示蛾私超,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”危槐。    马斯克认为居吨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拐哆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碗郎蝎,要远多于因人为失误导致的事故喜讨趣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冗飞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素途衬。    他表示汝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全改凉尖,那将是一件非车牛好的事情河。但对于汽车保险公司来说闺,这不是件好事嚼纱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后列隧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哩行顺:“我觉得这种影响很明显陌霜怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐侧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唯浩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度差粉,全面寂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妮恒省,阐明了个人观点希返赏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褂笆、客观的看法楼擅躲。    报告摘要礁嚏哪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朵蜕麻、导入期蒙怜冷、快速发展期与成熟期四个阶段哭皋汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凡酣骇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穷,很值得我们借鉴坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺矫火。如果不加重视头噬犁,终会酝成大祸拈。    *韩国的电池产业匆权秀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堪七莎,我们必须面对这个挑战檄尉旧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邦珊程,它会带动未来汽车消费新的革命和。    *任何事物都有两面性膛,政策也是这样瓷。补贴强度不足酿搁坡,难以起到激励效果光,补贴强度大了巾糯,难免产生对技术发展的不良影响挤,也包括少数人铤而走险骗取补贴绦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洗讽测,从国家科技项目立项至今已经接近20年派膝舵,可以说产业发展已处于世界前列惊爆受。2016年葛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祁,累计销售95.5万辆交汲涣,取得了令世人瞩目的成绩瞧么。有些专家认为伍解湃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吓健,我的看法不是这样坝囊虚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需频急、导入期懊稻、快速发展期与成熟期四个阶段继锣尝。导入期也称培育期派,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恰殴哭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琴牛,当时就有舆论认为坟湘考,我国新能源汽车驶入快速道券俩蜕,进入了快速发展期闭令电。然而到了2016年便回落下来聚纽别。现在分析起来无,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联解睛酵,造成了数据中存在一定的水分部熊。随着国家对骗补行为的查处航,今年的数据逐渐回归正常蝗巾卧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膏拱,有可能会得到一些错误的判断沁绿,导致过于乐观的结论梳唤徐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面沛,除了观察数据的趋势外势歌,更重要的是看产业发展的推动力郡惩,是国家政策为主还是市场为主教髓对。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铝俊叉,补贴政策还不能取消炼狙焚,基础设施还很不完善覆囤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搪喝,产业链还不够强壮与完善超,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歉,工作量很大塘,切不可放松努力凹点哥,让已经启动起来的产业发展放缓下来歧。    依目前的政策设计渡忿炭,我国将于2021年取消补贴母嚷,代之以环境肯、能源为因素的常态鼓励政策陕。也就是把2021年设为一个转折点霜蚀抚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拘。期望实现年销售量达到二雇橇、三百万辆以上浩,能够占到汽车总销售量5%到10%盼俊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笆感。    二疙搭先、如何看待新能源汽车的碳排放螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策公频。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题干讳江。我认为许多人有这样的疑问是正常的刨探,因为至今还没有一个权威的科学数据动,来告知公众电动汽车的排放是多少闻和臼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呕搏珊。    电动汽车行驶过程是零排放是,这点没有疑问壁。但发电过程是有排放的财,不但有二氧化碳排放拱橡评,还有导致PM2.5的有害气体排放伺。所以简单说电动汽车是清洁的缸尼,是不能令人信服的鼻拐绒,需要拿出数据来酣泉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ご眨款的新闻报道辣,受到一些启发多。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俩,即“碳排放因子”半。根据新加坡的实际情况纤吝绵,标明每消耗1度电底坎坍,就要造成500克的二氧化碳排放喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍,即每消耗1升燃油是,就要产生3000克二氧化碳排放肚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暴。由于特斯拉的车重赴哭,耗电量高裂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虚很,尤其是在夏天开空调的情况下甭,百公里电耗有可能到40度督,因此被凡停款激。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墟朗,很值得我们借鉴拐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闯,据我了解定性的结论比较一致挎徘,定量的结果存在不小差异暴丛氏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关餐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙,其清洁技术水平也有很大差异瘟鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣小,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯氦莫,发布我国的“排放因子”权威数据括虎幻,并定期予以更新婚皮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崇境具。    比较我国和新加坡的发电情况石凡电,新加坡百分之百都是石化能源发电采,而我国的发电能源结构里晦,石化能源约占70%丧,可再生能源等非石化能源约占30%标星。全国平均来说承溶囊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窍。而且按照现在国家电网的规划来看蹲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驾臂,我们发电的能源结构会越来越清洁温淘锑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大守愧敌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臀拧,来估算一下电动汽车的碳排放揩毛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盘伍拘,可以算出其碳排放为100克/公里动,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氓厕迁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仙遣。可以看出一般情况下僻焕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仑烯猴。但是如果电动汽车过重称耽撵,电耗很高赎梳,就不能算是低碳产品绍,甚至不如先进的混合动力汽车伶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系未,但是我们可以认为波玩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓤电,耗电越多萍剔蒂,造成的PM2.5有害气体也越多嗽擅。因此浓盘镜,从治理大气环境考虑宏奥,我们的政策应该鼓励低电耗产品和半,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙郡上。    三抛寝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喷蒲耪?    这个答案是肯定的邢菲修。我做过一个简单的计算聚翻陀,即使到2030年泪嘲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倒盲脆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苟巷。由于大部分电动汽车会在夜间充电碾,可以利用电网的低谷电时段来充电炊拟党。目前我得知的峰谷差是20%到30%滴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唉鬼,不但不会给电网增加负荷酒伟,反而可以帮助电网储电拜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汾,在白天电价较高时段将电售回电网缝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恼,这个系统包括了屋顶的光伏发电磕萌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电高烈边,采用分时段电价麻勒。当然耸趟,对于需要白天时段充电的一些领域啥,如快充公交毕垒、出租车与物流车等伎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秽攀秽。    四径、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岸。现在出现的火灾问题比较多寐赖氓,所幸还没有造成集体伤亡歉,但是已经给我们发出严重警告谅恃,如果不加重视锚洗,终会酝成大祸虑旦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挽督。    电动汽车的安全要以预防为主爬搐嚼,要从产品的设计做起窃,然后是生产过程的严格控制痞沧,不能将未经严格考核的产品投入销售丧版腾。电池的比能量越高前,发生火灾时的危险性越大拈歌,因此要求有更高的安全性技术超变洼,试验考核应该更加严格谅糖剩。尤其捅勾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛇毯,因为客车上乘客数量多匿,一旦出现火灾逃生难度大屏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尾蚊,为满足新的标准增加成本是必要的酸涪。对于纯电动客车裁逛每,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恨,既安全又经济冀。    说一下安全监控网络绅窖排。我认为重在实效沏。我在几个火灾事例中了解到拜长贿,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓜笆,但未引起关注与采取措施脖,说明安全责任不清牡赫,监控网站流于形式沪斡现,主要是供参观用垃。    五窍蒜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呈副,大家都知道挽浑,韩国的电池产业混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔡,我们必须面对这个挑战鸿嚏惮。目前有一些原因帅劣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难号恃,也给了国内电池领域一点时间袒岭。但是挤,如果我们自己不努力芯,最终经不起国际电池产业的冲击寄倾,我们将会面临严峻的问题内。    我国动力电池产业发展很快芒潜,一批创新意识强的企业正在快速成长势,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仍。但是总体来说铰痊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藏,产品的质量水平不高孔斤,投资过于分散监场,到处建设低水平的小规模电池工厂范届凌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足工团,缺乏战略眼光帝许。这些问题需要引起我们重视与思考觅克。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枪继,没有一个强大的中国动力电池产业将薪皖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攫僻砍,实现汽车强国的梦想又是一句空话扰扮鞋。    化学电池是一个非常老的传统产品田寐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情线偶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度论蛊咀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金努,形成了动力电池百花齐放的创新局面寺膘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撤色,还说不清楚哪项技术可以稳定下来波。因此瑟灸精,谁能够掌握创新的主动权沧,谁就有可能掌握未来电池的命运抛山。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牵,但是企业是实现创新的主体配淮奇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业及,能够挑起这个历史重任巫寂,把更多的注意力放在创新技术上面吹。    去年参观宁德时代电池工厂时嚷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扩煞,给我留下深刻印象藉。图的中央标明安全性始终是核心耪挺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汞桨、功率密度菱虚、寿命与成本揣苏词。在实现高能量密度的同时瞎,要实现快充性能俗抒筛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念顾等,向1万次20年迈进屉,彻底解除人们对电池可靠性筋炒、耐久性的不信任模,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侯士惫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车先,结束燃油车的历史呐换咀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脸嘛搏,成为中国动力电池的创新巨人腐坚。    我对我国电池产品质量做过一些调研些靖,认为徐涝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平省。就电池单体成品质量控制方式绅怀,目前还有采用筛选的落后方法亮熄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上令。这表明灿坍,产品的质量水平低劣镶缸,即使交货的产品数据是在合同范围内琅损臣,这些产品在使用中性能很快就会变差青,寿命很短经。    目前歼懂埂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扛常,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侍嗅,但这也并未在本质上提高一致性桂箩兔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剩,不需要分牙け菝馈,标明这些产品内在质量是优良的孟。用汽车工业对零部件的质量要求就是妻抄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蝎驰墙。恐怕多数企业都达不到级虎,就这一点而言级思睹,我们与日韩企业就有明显差距抄狄肩。    面对严峻的国际竞争钵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟麻矢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殊跨磨,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺管惦。我们看到国外整车厂来到中国时年坤龚,都要把自己的供应链带进来吃虫喜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裳孺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欢。我建议政府拈翰、协会胯锑匆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吵耗叫。    六半嫉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作范。它会带动未来汽车消费新的革命罚刮坑,有助于解决城市的拥堵跺、停车难扁坡、环境污染等问题疵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚼许粪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔫,是未来汽车应用一个非嘲乔慊埃好的发展方向匈裁脆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适天衫轰。    由于共享租车提高了车辆利用率鞍募,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显当磷。又因为主要用于短途使用管厩谩,大大降低对续驶里程的需求帽。从社会效益考虑煎,减少了空驶行程乘棱督,意味着减少能耗与排放杯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纹鞭,缓解停车难的问题突陡。    现在卸内,很多城市都在做分时租赁哇,但有的并不是典型的分时租赁提嫡悲。A点借返排、A点还挟,规模小的例子不少橙。例如有的大学有几十台车在那里氦偶,学生租了这个车出去办事儿臼倘佩,回来时归还校园原处崔。这种模式也是一种共享得,但不是典型的分时租赁届台。只有实现A点借X点还确羡、并具有一定规模返九俯、使用起来非常方便行柔,才可以算是真正意义上的分时租赁玖碘。    除此之外辆,分时租赁还有一个评价指标乔懒边,就是车辆的运行率譬炒,即车辆有多少时间在外面跑嫂冉、跑的时间和停的时间的比例薪梢变。我考察过芜湖市易开租车拎,我认为是很典型的分时租赁倘骡。从数量上看备,芜湖已经有两三百个站点镜衔谅,三四千台车攫狮弟,具备一定的规模;从模式上看坡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迟沉摩、X点还笛忌。从车辆运行率来看徒农芬,芜湖做到了80%横。    此外蹿慑哪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逞蜂,规模也达到2000多辆茄姐萄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哺赤骚,很有创新特色齐曙彼,也有一定规模谴妓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姬上,认为大约需要1辆/1000人口写,或5辆/平方公里的密度吻艘劣,才能够保证顾客较满意的租车成功率纲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啡,其租金仅是普通出租车的1/3霉底请,估计对停车场需求仅为私人车的1/8武。    作为共享租车的车型刃,以高可靠性池卷、低成本贯替,微型车更为适宜郊奉。共享租车要应用车联网技术惧,建立完善的方便于客户的使用体系畴北,实现手机注册埠痛鼎、约车备秽、开车农离、交车锣纽、付费以及安全监控等豁黑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囤淌磕。我认为谅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坝割。为了方便客户豁,建立全国统一的注册收费系统十分必要捻巢。    七巴髓酶、补贴退坡后刺,新能源汽车是否还能发展陆卵?    从今年开始胖貌纱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搽。现在行业里有一些不同的声音穿都,认为新能源汽车本身就是错误的事情涸,它的发展依赖于补贴梁屠舱,补贴拿掉以后谰檄逻,新能源汽车产业就会死掉来。我不赞成这样的消极看法捎腥。    首先在电动汽车本身的技术上融,我们要有信心稿。随着电池能量密度的提高泌,到2020年拳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喉下,规模化生产使电池的成本大幅度下降团。从这几年市场反映看可就缕,很多消费者开始喜欢电动车了爬捐,他们觉得电动车很安静绷、很干净癌蕾,如果自己家有充电桩哀舅定,使用起来很方便喷。目前讲,面对全国大面积的雾霾形势瓤躬炔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策傲救鸡,促进了电动汽车销售量的持续增长兴浦,在不久的将来佬矗,电动汽车将大量取代燃油汽车柏纠。    我国在新能源汽车产业取得的进展腿欣瘦,很大程度归功于国家的鼓励政策忻先推。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑瓢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孩讹。但任何事物都有两面性纳共,政策也是这样街釜襄。补贴强度不足革鼓,难以起到激励效果配,补贴强度大了谜讳,难免产生对技术发展的不良影响胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴届淑。这些就是事物的复杂性瞬光竣,不足为奇僧皑赣。因为产生一些问题秃,就否定补贴政策是很不客观的庆。正确的做法是适时适度调整政策毕抢阀,逐步实现退坡涵,制定与能源撕梨、环保因素相关的长期鼓励政策弥味侍,进一步完善推广工作的其他政策环境颂犬滩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兼皮透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碳钵,销量突飞猛进女,不仅在中国市场实现了大反转副,以每年超过30%的增长率裁,连续三年高速增长烷核悄,实现反超潘,在全球市场上来看嗜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黔梆讣。设计之变添省辈,影响如此之深井。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闭,都是如此领徐染。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌外瑞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臂。此消彼长方快,本来也是市场常态靡圃峨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晒摔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弛棚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞭帮吉,而奔驰则用了进击的改变缮餐。这导致了市场格局的变化财。但在今年开始辆僧暖,奥迪要采用一种大胆的改变青。   在北京车展上贸盛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汗衫度。在采访中猩,马克·莱施特先生表示糜饰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逝放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是椭堡,以奥迪品牌本身的三大支柱钳,即“运动性”触登槐、“卓越质量”杉时、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石热,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乒。另外淋革喘,马克·莱施特表示欧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湍空斜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亢亮浓。   未来闹,奥迪不论A滇疮魄、Q师递、R系列疗,还是电动系列鼓施,每一个车型系列都有他们独特的个性淖誓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品如,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绊。而且镰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姜橙列,在马克·莱施特看来呢纤,除了外观搓,在内饰的设计上卤,奥迪前进的步伐还会更大认。   比如新一代A8凌,大家会看到一个全新的控制理念恼哥忻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橇隶,全部操控都是基于触摸屏惜焚咕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卜行,这将是一个具有革命性的设计落。”马克·莱施特表示耐。   【访谈】   媒体勘观:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里系蜕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郴菊妨?   莱施特鞠笆释:中国市场当然是我们最重要的市场之一局。比如马上要推出的新款奥迪A8滴漠禄,我们认为80%的A8都会销往中国尾诉矗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上固。比如腊,从车的前脸上就有非常明显的体现俱,这个框架会做的非常突出八搓,也会大量的运用到合金材料腔。A8的设计充分突显地位感和身份感龚铰驶。因为我们知道中国的用户旦习,或者说中国A8的用户群是非炒荆看重自己的地位感和身份感寝,我们对A8的设计充满信心勉块。   Q2是我们量产车的一个预告许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喝。我们想把奥迪的A系列裙、Q系列凛蔼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茧妙垃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阶。比如矗搔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叛俯隘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘿,从而更多的彰显每个车型的特点沥恒。   媒体孙:A3未来会有怎样的改变沥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锯居拦?   莱施特科:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篡壕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摹罐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膝绥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筛阜理、表达力惶贯垦。   媒体沉兼筹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升连李甘?未来设计会有哪些改变鞋咖隘?   莱施特废:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱土,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堪碘啪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泰嫉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性簧摹团。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解希。此外董幌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扦。   值得一提的是曹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剂,完美诠释了驱动理念间陡誓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞳龋姐。刚才我说的是外观的设计教搐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大昆嘉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念看惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溺,而全部操控都是基于触摸屏娠纽墙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笨瘁,这将是一个具有革命性的设计阑覆。   媒体簇脯藩:面对未来的城市交通更加智能化犁堵收、互联化竣赋矛、自动化的趋势坛畦滔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哗采?   莱施特先生挡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脸曝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段官厘簧。实际上谎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程版截。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观起衅喝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做配玲鞋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伸闻趣,还是更多使用自动驾驶瀑墒亩,所以我们设计的基点是用户体验辜曝。   设计开始阶段将先做内部设计短嫩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脐荡罚,再去考虑外观应该是怎么去搭配凰凉辛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唇希,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扒撼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳缮盾,因为我们真的会目睹闺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店精。   媒体孔澈篱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗电莆恃?   莱施特封散欠:我们从下一代的奥迪A8开始板,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言律。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遂。我们要做的是持续的编蜂、不断的推进设计语言的发展垂泥,每一代的新车型都要再往前走一大步汲巨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办僵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醛歪淀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码狗,业界开始重新打量双方的合作惋嫉挤。   如所有行业对热点的追逐一样哺栏,在过去两年中窃釜朵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吗趟凭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禾。4月6日烈纳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系客氢肆,携手研发并应用车载人工智能技术人。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贯,双方将成立一家全新的合资企业碴纲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狸锣。在此次合作中郡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慈结,用于双方在汽车领域业务的开展你樊廊,为出门问问未来的发展提供支持词瓷沦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域私嫁,而合资公司背后埔兢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柒缄店,意味着除了汽车制造商擎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宫。   “1.8亿美元只是一个开始柑。选择跟出门问问合作篮朗,是大众集团移动出行战略的一部分拜滔蓉。”苏伟铭称上孤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苦凯犁,为达成这一目标壬,已经规划了三大板块虱缮陈,共计十二骡磁翅、三个项目摊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进加肺顷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碍畏炉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倍推,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别软督冻、语义理解技术闭,面向移动搜索领域的智能手机应用块晾破,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郴褐。迄今为止说粒爬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梆紊奢、语义分析电嫡、垂直搜索等核心技术阿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叉部,来打造下一代的人机交互方式馅枯乖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孩壕糕。   “选择出门问问芜趣,是各方面考量的结果塑。如果大家了解的话穆,其实Google也是出门问问的重要投资企业拿冷,所以我们与Google也进行了谈判”埔妨。苏伟铭称瓢矫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叭屋忌。   2015年6月母,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹭矾,出门问问被Google投资楔脱。截至目前很涤,出门问问共计6轮融资掠渐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芹。   “此次潞杭,我们对出门问问进行投资簿,不仅仅是出于财务层面的考量搐筛,也是一次具有战略意义的投资挫盆笔。通过本次战略投资群癌巨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样覆,只是单纯的投资或技术合作诉歪,苏伟铭回应称斥惫盎,“想强调的是槽蔫,我不主张相互供应的关系姓蛋,一定要拥有属于自己的核心技术补。”   “移动出行领域的合作晒匈,如果是提供车辆速翔徐,那只是纯粹的商业化的供应需求糜肠。与出门问问的合作谭,我们是要进入合作的管理层酿,在共同建立的合资公司中渴滔,双方都有委派监管团队”涟碍乔。   苏伟铭介绍彻臀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞥厩,但更重要的是在人工智能领域的研发粟楞技。“如果你与人工智能进行沟通忙男,沟通得越多撮疼,它就越了解你铃,人工智能研发的目标是迎合客户汕幌,而不是需要客户自己调整来配合思樊耐,所以肛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谋奋。   他坦言亲盼侵,在人工智能的项目开展上鼻贝,有好几种做法问,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韭凤深,但这不一定能成功弦割,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化誓股就。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术连苯糯,且能够很快地将技术实现应用挖。”苏伟铭称箩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廖,来帮忙推进其未来的发展喇沏汾。从这方面的合作来看喊犊箩,双方非常契合集屉你。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葡突。硬件是大众的强项较搭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腑妒合。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慈抵散,而是应该让其独立运营僚平匙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚊始炕。”苏伟铭称寄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化番忙波。   据介绍猜匣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼。基于出门问问领先的语音识别南赦、自然语言处理吹们、垂直搜索和主动式搜索技术襄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位害辱,该合资企业将进一步探索潮毁痕,为未来的智能移动出行提供解决方案毫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寸渺贾,人工智能并不是只包括这一部分蒂,其实疮录居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斗龋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈孤,但在苏伟铭看来飘稿肆,这是一个重要的开始店。   “下一个工业革命的前夜”素,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卢躬,为此堆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枷潜。在2016年的广州车展期间愧常看,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捍。据大众汽车集团(中国)首席营销官砰拐、集团销售和市场负责人胡波介绍糖完禽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驶窘瞧,包括智能停车拾、智能充电等抛嘘。第三就是交通形式的智能化管理脯。即打通不同的交通形式蝎奶,提供一个智能化管理时,最后让出行者能够享受顺畅抗还、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秽拱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幢俩识。“我们相信赎释,车企能在这一领域扮演重要的角色憨。”胡波称咀川曹。   不可忽视的是囤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阜蕾。   “要建立一个生态圈缆褥跨,必须要有多个方面的项目支撑庭抡。在落实该战略的过程中署思,我们便开始思考粟,如何构架这些项目浆坪唯,未来三年我们是要围绕这十二盖狗、三个项目开展工作的怪箱蘑。”苏伟铭称恍梦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术估氮,以便及时供应囊你辉,满足未来车辆发展需求奠吴。”   据了解活愁泌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂疥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呻。通过语音输入俩盎,该后视镜可以提供导航辟担驮、信息点(POI)搜索露篱、即时通讯臀、车载声控信息娱乐系统等功能池。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钙葡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品广。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炒。通过语音输入层,该后视镜可以提供导航梅、信息点(POI)搜索类、即时通讯伯校蚂、车载声控信息娱乐系统等功能奥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗓苗敲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榷冗诬。   苏伟铭透露赤愧,最快从2017年下半年开始糜妙犯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浑春味,在一些国产车型上也将采用该技术伴苦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凰僧。但是叹拜,有了大众汽车集团的参与挎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囊。   经济观察报忱:在中国的十二三个移动出行项目上户梁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利废钠纺?   苏伟铭斧洛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吻扳。2016年中旬抱,我们便与集团总部沟通过细,我们认为在移动出行领域恒羡,中国是领先于其他市场的须。所以肺般妮,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱咂椤,建立MOIA移动出行服务公司钳健。之后苹,在中国吹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德卞才,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肌。   所以琼噬纲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烫士佳,欧洲和中国零渺。其中中国的业务包括三大板块娠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目动傲靠。我们在这一领域是领先的掀使蝎,这之后柿含,我们还会有更多合作八。   经济观察报都胃列:在大众规划的十二三个项目显,大众与滴滴出行苟茬揽、首汽等公司的战略合作是什么模式柒斤氨?   苏伟铭九琅叙:大众跟滴滴啥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缴。其实葱痊,与滴滴出行的合作淮,目前还在进行详细商议菲厦忙。但需要强调的是搞搐,我们的合作投资并不是融资的概念烈,我们的合作是战略性的嗅。   经常有人说大众汽车集团起步晚戚剩,但我看不出其他厂家做得有多快吧怜哼。   移动出行的合作簧,如果是提供车辆誊,那只是纯粹的商业化的供应需求镐抨赡。与出门问问的合作涎舍恋,我们是要进入合作的管理层狙瑞枯,在共同建立的合资公司帝,双方都有委派监管团队嫂哇小。   经济观察报剐郸拨:您提到的十二贺、三个项目都是什么商业模式囱钞?是否都会以合资企业的形式出现蝎弟?   苏伟铭脓杉:并不是全部都是合资企业形式的项目怕拧拷。我讲的三大板块中信贸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骚省羌。我们选择成立合资公司是因为燎伍浚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惦。那么如果不通过硬件轿抗,技术应该怎么落地呢盛岔敬?通过建立合资企业邦岔,我们可以为不同品牌设计不同的技术橇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务断,包括集团以外的其他品牌斜遍,我们并不排除这样的合作恳焙涟。因为生态圈本身就有一个共享的概念咸伴裸。随着数据的增加替厩谱,共享的概念会更加广泛拇螺滴,生态圈成功的可能性也会越大据。所以与传统的工作方式相比屑蓟,变化是非常大的聘捆。   经济观察报另山:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出量?   苏伟铭寸:我认为技术和战略两者兼有请。要建立移动出行生态圈的目标侣称,就必须把其中的布局规划清楚己,只是研发出几个APP蔷,并不是真正意义上的合作或合作的全部辫仍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罐顿陈?同时看,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琳,也会要向外输出伶乖坚。   经济观察报牡:生态圈成为汽车业新的布局单位吮世,选择共建生态圈的合作伙伴时慷稻,有什么标准们?   苏伟铭缉呐:以前我们称之为垂直平行的价值链缺订,现在我们常提的生态圈与此有直接关联事玖。在考虑发展这些技术的时候失锑魄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叙。   举个例子耐囱扛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陶汗杀,我们会考量其语音识别技术有多强焦勿?然后再开始讨论中间的差别在哪氮祁疙。找到不同品牌之间的差异性非常重要合嫂础。从战略角度纫尘款,大众汽车集团需要明确今后的定位扒。   谈了这么多少,其实有一个基本点递,便是客户群体狄廉缝。作为主机厂椒,我们需要预见到7年以后车的样子士。因为一般针对七年以后的下一代产品诬缉,我们现在就已经设计出来了达。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜第激泛,未来会遇到非常大的改变封。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫩眉电,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妻炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   4月20日腥,上海车展开幕的第二天铝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台税,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟穗仟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十蹭喝,其实末,魏建军早已来到现场嗽骨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内家苔,魏建军至少接待了三批不同的访客乘骑,并亲自送每一批访客离开斜渡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敢糖翘,虽然神采飞扬泰剐霓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显平,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗屡韭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盯架。一边是国内SUV领导品牌嗜岸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抗烧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刮腿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馁峡虏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颈蔡,此次桂胸催,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肪粟。   “WEY的目标是挑战外资品牌妒沽屠,终结外资品牌的暴利时代割秸,重新定义‘豪华价值’惟屡疏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品貉。VV7c/VV7s之后磺丁,今年还将推出2~3款全新车型互,将产品线延伸到新能源领域常,合力冲击外资豪华SUV品牌袭拭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怕。”魏建军说昧,“关于轻奢颂混呢,首先这个词比较时髦惮采,容易记住琳。另外兄祥啊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偷捞其。”魏建军表示讽,长城不会做没有意义的豪华繁戌某,“作为消费者可以感受到超值的体验侥拉起,而企业也能得到相应效益辖热扇,最关键的是得到了客户的认可沸,这才是有意义的‘豪华’乾。”   魏建军认为安全是最大的豪华寥。“乘员悲、行人艇、车辆”三维安全(3DP)设计理念夺,参照国际标准凳,主被动安全配置完全创新靖,提供正常驾驶疆床、危险警告糕阶筛、碰撞减缓苯剃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矗,译为“牧羊犬”逗,有守护主人生命及安全的意思骨。   此外缎介烹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队令能浆,来自于欧美一流车企首坪嘉,有着丰富的造车经验和行业影响力菲。匹配中国第一款7速变速器寂,这是世界上最好的变速器之一肮垂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炭缸扳。除总部优秀的研发功能外旱玲柒,长城在欧洲嫡汇填、日本和北美也都建立了研发中心甜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嵌桅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数维畅。其中睬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌来。对此膘,魏建军表示娥榔巾:“媒体和消费者一直有这样的担心熊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烈扳。实际上怒唤班,在同尺寸或者是同动力下腻能屯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琶刚。但从消费者的角度来讲鞋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梗,消费者会非常清楚这些配置埂叭道、性能憾、做工有什么样的差异承粹艇。”魏建军表示巩诚,长城的目标是做品类品牌痴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分插芭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摆赔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乔塑溺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胺。   而针对销量层面桑雷颧,魏建军表示劣凉慰:“从销量上看笨洼,WEY很难超越哈弗涪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤饧锘蕖,15万~20万元的空间虽然也很大女多陶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘛熄。”也许很多人会认为爸,WEY卖不过哈弗敖兽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辆途诉,但实则不然迪借。“WEY和哈弗我们都重视绒嘶,长城用同等重要的需酗宠、足够的资源支持两个品牌肌。”魏建军说七查。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉铜态,魏建军是如何评价的渺?“我认为我们的产品不管是性能盼、做工吵、安全茧蒜,还是油耗歉插、排放哩朽,都不输高端车凄。”魏建军依然对产品信心十足挖,但他也承认WEY面临一大问题耪耿荒,“现在问题是品牌价值痕,因为WEY旗下产品刚上市韭敝,品牌没有经过市场的验证微板,大家会对它不放心滔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燎。”   魏建军表示咳,自主品牌给消费者带来了很多价值适辣。“有我们的参与疾吝,不断地进步步霓夹、不断地在挑战外资饱久,已经迫使外资不断降价蘑,提升服务品质跨费。我们的目标是要挑战国际高端市惩攵厣,所以说我们借助中国这个很有价值的泵猜、规模最大的市场来锻炼蓟晦,使我们能尽早挑战高端莱。”魏建军表示豆萍笛,消费者购买了WEY之后诺拍佬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值势磺。他对媒体承诺缅,WEY的产品一定是超值的浅逼检,并且一定能给购买者带来惊喜寝媳崔。“WEY是一个挑战者供么,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感持。把我姓都赌上了骇坎,不能失败瓦秆宦,只能成功怠。”在采访的最后屎艾汲,魏建军郑重地对记者说燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱冻棚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宿许,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馅泉斯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剃霓号,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钡仙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箍脓皮,以及未来的发展使袭禄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生活蕉句、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凛蘑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生股卫围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪酣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士现屉,以下是问答实录僵:   凤凰汽车 皖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溺累奈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卤腑?   俞经民 响道:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赁樊惦,对于品牌的市场表现同样很有信心净怯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孩蘑簇,我们有信心成为市场第一的品牌亥涉。今年我们的销量目标吹潦,是从去年的8万到今年的20万弟。纵观130年汽车工业发展史抵,汽车行业发展的基本规律而言焚九棠,规模还是需要的畏吠,是品牌更好的发展的重要保障道。   邵景峰 锨桔具:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篇,荣威方面化悔,我们所坚持的婪郎墩,是一种符合广泛审美的羚凭逞、优雅自信的设计风格跋,在复杂的市场环境中锑,抵御诱惑男、坚持自我攀驶,走一条人性化的设计道路墨纹。而我们的MG名爵兢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撩,这是一个巨大的宝库卯宠捞,值得我们的设计师尽情发掘窗熊梨,其中之一俺毒,就是感性捆。   在MG品牌的设计风格中屉净孔,我们可以看到很多情感爆棚魂错兢、血脉偾张的元素与产品氛地。未来的中国汽车市场必将飞速发展纹夺芹,需求也将越发多元化徽,然而无论技术如何变迁牢,对于人性化幸办、情感体验的诉求将贯穿始终矮凤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垛逻侗,我们也将在感性力设计理念的指导下膝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脾拭。同时健蔑,强调个性也不代表小众差,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帘,为大众带来唤起强烈感动磋槽届、让人心跳加速的优秀产品稻,这就是我们所追求的目标膊。   凤凰汽车 承法瀑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万土并倾,其中年轻消费者占到了绝大多数你,请问接下来妻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绰?   俞经民 砷胖泡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脊,更是“年轻的心”恼居方,从名爵ZS的订单来看轻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体道孔,更包含了年龄层更大厦腹、但心态上保持年轻的用户公挛湿。从“年轻的心”角度而言悼惫,我们的消费群体就更加宽泛了痛非文,作为一个年轻化的品牌存,MG名爵的诉求是“年轻动感齐、专属空间禽驮蜜、纯粹乐趣”烽,给“这一代的年轻人”造车肋如。说到年轻人共同的特点棚倒,是充满梦想型墨挛,对于梦想的追求更热烈一些勉蔚苫,更想把心里美好的事情去实现粟。这个梦想实现的过程是非常美好的修,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求免坛阿:为这一代年轻人骡,不仅是岁数上的年轻人食饶唾,更是心态上的年轻人阑,提供更好的选择搐,保证他的有更好的驾乘体验娃醚。   年轻化的特点睦荚新,是要颜值攫、要体验的到位莽坪、要可以分享碗。二十一世纪中国的年轻人蝗狄,在互联网的普及深度贝、对于尖端智能的体验和想象力犯皋赊,在全世界范围一定是靠前的锋媒,就应该可以代表“国际范儿”可,也应该引领地球村的潮流霓合。要满足这一代的年轻人骗,MG名爵所带来的产品体验媒稍规,也应该要追求更极致楔地,带领大家去创造全新的潮流该。   凤凰汽车 熄杠盯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”课,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娃贤妙、80后牛闭、90后的人群当中侵嗓?   林嘉瑜 舜凰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箍。这款车感性的设计曲线来,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佩。不光是国内的经销商蠢弦,本次上海车展好,MG名爵还邀请海外的经销商路厩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秋斯聪,他们也都对这款车都做出了积极的评价廊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀健袍德,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垮撮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矗额,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凤,让老百姓也能开上小跑车尽菠,尤其对于国内的核心消费者来说郎,不论年龄几何驳翠,都要有为自己的梦想活一把的态度鬼庇。对于一个汽车品牌来说扇,这是一件值得骄傲的事情喝让。   邵景峰 几:其实在选择一种设计语言的时候无,设计团队非常慎重氯抱徊,因为设计的变换频次不能过高码撤焚,要抵御诱惑半薯、保持延续性才有可能给消费者形成印象聚缚车、拥有识别度从而去打造一个品牌陇。“感性力设计”的第一条就是要有感性府,去追求情感的外在表露俩森抱,从更广泛的角度贺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓟炼,通过真正的审美习惯进行判断;第二认咳,感性力是专属并迁、设计师要通过专属的标签羌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丸,比如运动员在起跑的那一刻猩薄泛,弓箭拉满而未发的瞬间坛畅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑匆础,这种动感更有档次激俗,同时价格不菲类辆,是很高端廷蓄钦、优雅的设计年,我们希望把这种设计注入到产品中访磨线,带给这一代年轻人极致的审美体验隶。   凤凰汽车 时:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目盗欤块化架构平台打造的糠两,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牟?   俞经民帝洪竿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祭。这是对这一代年轻人的尊敬豌蠢泛,他们自带国际范儿那氢放,是可以引领全球的潮流的人群雷暴碴,因此有着巨大的价值然嚷。对此敌会,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焙,在全球也是一样胖办。目前活蔑,世界范围内蘑,不仅是动力总成前瞻技术的整合傻删,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车米邵蔫,采用插电式混合动力设计樊竞农。另外负袱市,大家看到的名爵ZS哪缄霓,将会在明年上半年推出纯电动的版本咐,至于最接近今天这辆续航超过500公里踏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车久仕伎,也将会在2020年之前推出胎。   凤凰汽车 躺派屎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谓导棠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法将?   俞经民 兔认享:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墙,设计上差5%秋甩释,销售上就有可能会差30%奢绥。那么对于自主品牌而言牛坝,就是要把自主性发挥好阀卧惫,去追求审美的宽度和深度贺宋,销量也才能有宽度和深度罐隧函。名爵ZS的设计就是这样做的巍眉沪,要追求极致龚佬、不计工本靛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剿,可以说品谅,名爵ZS的极致设计盾,对销售的宽度起到了很大的作用持墟侈。   邵景峰 揣伐:汽车设计是在不断进化的耙加荚,不会总停留在一个风格上磁,在互联网时代考,同样要有全新的时代特质黄。另外壕咖,从汽车设计而言澈吐登,例如从动感设计理念而言珊,英国车是鼻祖唾遍虐,很多品牌都是以此为源头来发展的钵题坤,也就是“同源”怒癸。中国航天能够上月球纶党,那么在汽车领域上同样有大的进步捂涤。之前德国杂志的一篇文章写到弹府,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拍书募,在进化的道路上有推崇的看法华吝骚,也有欢迎的声音拷,这些都是要虚心接受的芭墓糙。另外链迹嘲,汽车设计是一件非常严肃的事情缄,每辆车定型背后强,绝不是单纯开玩笑能够做出来的北嚷节,背后要靠巨大的投资来驱动拐售涉。   在造型评审的过程中齿,流行趋势讲清楚毒,未来怎么发展说明白笔,否则误解就跟着来了楷,所以要有一个整体的品牌战略在里面尼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒜。   凤凰汽车 躺:今年筏闲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浦怜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溃妈道?   林嘉瑜 脆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趴诵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呛渐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄散寸酚,拥有一颗年轻的心套,热爱运动棱涡溉、健康的年轻人级。   从足球营销来说妇簧,对于英国和中国法,都有很大的国民基础弄尾迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国内氛,是英超乃至欧洲的强队吠,这几年的成绩也是不断的提升寥施璃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痢纬。同时经宿蔽,利物浦又是一个老牌劲旅玲,有不断上升的潜力咆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枯,在用户上有着非常大的重叠之处脸丝篱。MG名爵与利物浦对的营销合作极鲍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舌苗摔,在活动和比赛中享受快乐挎。   上海上港队也是一样的些。MG名爵经历近百年发展峦泞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衅前,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫌柑揽,两者的合作也是非常有趣的朽。更重要的是拖虏乒,MG名爵通过足球营销的模式汉糠李,能够促进两支球队之间的交流尉含,包括之前组织的很多活动颓聪歧,不光是针对中国的消费者碾些抱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动携睛谁,有效利用MG名爵品牌的特有资源腊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愁筒笛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誊粮。   车展期间辆驰校,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉绍湾。在车展之后扛,利物浦会在上海有推广巡展活动充氯归。下半年划,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秒,欢迎全国各地的消费者参与和体验竟。   俞经民 静风:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擒庆妈,大家能有一些共同点做沟通然,国内和上港足球队的合作戒,正是汽车和足球之间速度与激情和头、自我突破的契合点鞘硼,足球又一个很大的特点身,就是会让人意想不到晃寸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弧霞石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄添:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硷技彤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赤抱,与此同时鹅憾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沉亩访,长安汽车产品质量持续提升噶吠帮,用户口碑不断提升卸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垫普箔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杆、全球乘用车品牌中国市场第二名禽。   关于未来冲七,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垛孰奴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拴杀蹲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升行添。   2017年是长安汽车的产品大年涕蓬袱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘎、全新的SUV CS55人哆欢、轿车睿骋CC奇脚梁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灌,将会进一步完善长安汽车产品谱系好。   如今齐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睬荷心,站在国家品牌高度寻求发展膊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凭骡。提升品牌溢价能力搪羞,成为长安汽车品牌发展的重中之重呛修林。2017上海汽车期间模啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欠显,关于长安汽车的未来徘须,徐留平董事长有话要说蹬魔嚏,以下是对话全部内容戚。 凤凰汽车喘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的存?   徐留平喂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荡,我们也是不经意之间就走到这个地步徘,因为一个产品娃韩队,特别是像汽车这种产品是更加的明显落皆胖,它反映你的公司文化碉、你的公司理念是什么样的东西率薄耪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尖呈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过信某,你怎么样让产品吸引住消费者路视?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淋岗伞,靠的是什么耙仕?因为美是一个主观的东西含,有人认为这个很美蕾,有人认为那个很美粮败疆,从长安汽车之前的产品来看胖伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坤酒旅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懈苹险?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骆仍推,同时想把这个产品往这个方向进行修改鳞。我觉得在这个方面几,从长安的角度来看秒踞,就是对于这种动感逆、时尚这个理念的偏好吐墙沧。我一直在体会棱,其实我是在反问我自己失隆,这种偏好它是怎么体现在产品上的途?实际上是我们内心的这种偏好苟菜肉。在过去的2-3年中浩,我们面临的话题碧及,如果过去不做总结泵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埃磨,另外更重要的是说剧赣锋,下一步你怎么做缅梨狼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肉炭祷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拭,下一步是个什么东西劝滩懂,消费者需要什么样的产品羡,然后作为公司来说谜,你们能展现出来什么样的东西坪,最后我们总结叫生命动感智色双旋苟,当这八个字出来的时候嫌抵叮,我觉得是非橙倭眩好奸,既是水到渠成快佛,又是醍醐灌顶苟酣袍、灵光一现练。这个过程稿许含,不仅仅是八个字的总结灰堵抵。这八个字出来以后奶频高,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好午雀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怀霖阀,实际上不仅仅涉及到造型顾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吭匹。这样的话挎魏,就有了一个提纲契领睦厘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侧荷糖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喜喊暗,就能够有一个非常精准的东西面搅臂。   刚才你特别提到“色”哩季沟,我们当时想说幸坍,你必须要能形而上茹霞,要能够抽象出来踩构吭,如果说你不能够抽象出来侯兽乏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪,如果你弄它50个字嚼闯、80个字徒靛,你可能不够形而上盒封剐,不够抽象化拭瘸,最后我们觉得“智壕期、色”萄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求食颈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蠕晶。   第二个就是说消费者情感的体验娜,比方说对这个造型和颜色闭熄,甚至于这种声音或者是形状蜕妈炭、线条的这些方面的喜欢据,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沧。当然我们也在想用什么样的词比较好第警承,最后觉得设计的这个词很好镣,一开始我们还担心说这个词字挺多警媳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化燎汞伸,我觉得就应该让它有想象力很惺瞥,就应该赋予它很多的内容河届,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盼,孔子都说食色查黎,吃饭以后第二件事就是这个字臀疆,我相信孔子说的这个字也不简单意思苍,实际上说炒,智色这两个字还是最终反映的是人邓静色,特别是消费者的一种需求匪,对于未来传统的一种期许报谴碉,这个过程当中详,对我们来讲栏,把这八个字想通的时候魂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啼逞,这是我的第一段话题蚊。   第二段话题说这个对长安有什么用处眷裤?那次在发布会现场有说裳跺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瘟,一开始我就提出苔,第一个蓝,这个产品要漂亮怯,你不漂亮的话伴疲,什么样的东西都没用膊儡。因为我们很早的时候就开始在考量晃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕海朽,后来发现不行登熟,最后我们在大概07褐挪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳖甫。因为你还不能提炼出一个高大上率喘承、抽象羌呜谴、形而上的东西弹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肝高棠,但是每个产品都出得非常艰难晨碗灌。这个事这么长期干也是一个问题铃,因此在三年前的时候里师,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崔兽让,对于消费者的这种认知口捌申,把它抽象化毫托,那么这样的话理解了以后屁抽穷,再把它具体化胳菇输,特别是在产品摄零办,也就是设计理念当中一些图形化的东西改苏,因为如果你不落实到图形化的方面纷,那就只有形而上没有具像化 枷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中群珊,图形化和具像化过程当中勤屠,这个就出来了暴。   这个出来以后便凳,我觉得对未来长安来说狼愁汤,我们未来在产品设计的过程当中藕,产品能否做到生命动感智色双旋侥铣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懈佛?这样的话肉幕凯,实际上说渴谓棱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸,几十次的否决按,我们也许可以用1/4的时间就把它完成告,几次或者就十次你把它完成椿韭韩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辉,那么这样的话诡既,对于长安汽车的家族化罚椒,我们看了这个车楼琴,看了这种感觉这种情感的体验控焙,那就是长安汽车轰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扔淖,这是一个盾壁雹。   第二个就是说菩涂,我们自己在研发制造设计过程当中铺,这个速度大大下降健,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降为嵌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你,如何把消费者的体验做到更加的精准鞠,更加的接触到痒点粗咀,这样对长安的影响是极其巨大的德膝。   凤凰汽车骆苍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绕?   徐留平戌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法集。如果说把它拆分开来娄蠢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念遂卑,智色双旋更加偏向于设计领域虏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犬吨需?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菠蛇叮,我相信大概许多媒体会想绒实胺,生命动感智色双旋怎么落地顿镶?因此我们就想把智色双旋也说出来罐够绷,不要分开乃钉汝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幕挨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宦瘦。   凤凰汽车浓羚嘉:另外一个是提到的认知方面的感觉芭入,有没有一个专业的因素绕蛔,咱们除了制度之外喇,有没有专业领域的人来负责这件事签览?   徐留平迟戎:我们长安有一个庞大的队伍敝,首先要把一个汽车造好襄恨馅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墒,到高管团队蹄,到设计团队谴,到制造和研发团队怕钒粕,包括服务团队熄剂,特别是主要负责的领导人赣瞎渺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狈黎,而仅仅是设计团队的话语倾问篙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杭吻境。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讥昏抵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芯,因此对长安来讲奸矛行,是既有最高层特别的重视型废、关注和把握钝蔑宛,并且这也是一个最高领导者的工作职责箱渡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知位,我认为在汽车领域当中是行不通的纠会,当然我们也有具体分工檬报。另外也有很多的专业人士完成这个事情认含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顷阂,还有轿车研究的拎藏,也有做SUV研究的呻熄,同时也有按照职能分的侩氢少。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中标剔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肩溅,如果仅仅是设计团队的意见舱俏,肯定会偏离了方向涂芭磊。 凤凰汽车疵:一把手是指您吗途何挺?   徐留平并疽:我是其中之一呕冕。   凤凰汽车咯圃苔:长安汽车自主研发的新车并嫁,设计好纷呕、评审愤冬辖、评定环节您都会参加吗界惟妨?   徐留平虾绥含:我必须参加冕剑,我前面讲这是我的职责骄,所以我必须参加氦。   凤凰汽车奢:无人驾驶车呢浪寿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挟鸵椽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啪?   徐留平凑瘁淑:上一次品牌发布会叔,最新的无人驾驶技术也做了展示冉苹靛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上通色,高速公路的环境相对来说可控性要好冒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秀,难度要更大刻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夺湾天,我们不仅能在高速公路上做权浆浮,而且能够在城区做阜畅,这个技术我们已经实现了突破甸迫。   凤凰汽车须:长安无人驾驶技术进行的这么好粳起,量产会提前吗坦成香?   徐留平瑞廖杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筛,实际上就是说宠平描,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缮祷蜡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫星,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沦抖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定福范。   凤凰汽车守:中美在进行双边的贸易谈判谷冈锚,这是谈判的内容之一晒察茧,会涉及到汽车合资企业的放开想恫,可能是一个双向的市场开放的动作剂成革,如果这个谈成了炉受培,如果这个不再规定50%的上限酵,您觉得对行业有什么影响惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓬,那您觉得首先答不答应懒店?再有一个多给他股份的话拿结椒,对企业今后的运营会怎么样惰岁?   徐留平身:我明白你的意思侠,第一我确实还没听到这方面的话题庐星定,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竞让兽,股比这个事说了很多年驼贾莱,我基本的看法有几点纤,第一个这是国家层面的战略和政策诽,作为企业来说媳棘,我们遵循胆,国家有什么政策我们遵循什么政策腻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拐段释,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊雾,我相信未来的合作会加深登狈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谢阮晶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹬挟建,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倾皇,而是说理解消费者湿腥禄,能够洞悉消费者彩坪隧,如果股比的溢价挺高寒戈垂、溢价挺低伶使剔,但你产品不能卖出去未艘,那你不能分摊出去温孔律,如何把蛋糕做大鼎宽,这是合资企业要做的一件事郡。   凤凰汽车卑鼻:如果真开放龟,长安会想着往美国去吗阜瘟疼,就像那福特来到这里呢溶伟箩?   徐留平遣导:长安想要去美国是一个公司的战略芹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狈。   凤凰汽车逝:长安与福特的合作多吗翱邻?   徐留平士慑:长安与福特是我们加强合作的方面绷,应该讲这种合作的程度捐房,不仅仅是合资企业深,从母公司其他层面孪胯,包括技术和其他很多方面都在讨论蕾腹,包括海外市撤缺锍帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杯,它的能力提高了略纷钉。第二 现在是全球化合作的时代济钙僵,一家公司独立运营风椒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洼。   凤凰汽车沁收台:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廉辅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棉,你还说了过去我们做一个车脑钵,可能需要很长时间好不容易做下来信断蒲,比如逸动肝,是很艰难的极。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檀普,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资相瘁荒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珊篮爬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惦贺卿?第二对比韩系假、日系俗店刮,我们的研发体系和他们的研发体系相比恒讲恳,您觉得能不能支撑稼尖阔,确实我们的实力也很强秃蒜拧,我们的内功可能修炼到一定程度寐,我们后面会源源不断推出好的产品度骏烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貉。   徐留平钵佰:你讲得非撤锻好悄镣,我觉得这是两个原因导致的补,第一个就是必然性燎划,自主品牌需要有成长的空间按谦惶,第二个确实也有机会的原因韶,恰恰是SUV的市尘摺,中国的消费者需要这个东西镭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颧,反应速度更加快一点幻,把这些产品推出确实是满足他们的需要入,我觉得是两者共同作用的结果楼旅淌。   对于下一步自主品牌来讲呕弧,无论是哪个系惜茹裸,无论是美系瘫盘裙、日系马闹、韩系嗡、法系嘘汰,我觉得跟系没有关系涎居咕,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ο每摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西料,这是关键唇。消费者他肯定是有他的诉求的亢彻片,究竟是SUV屉黔挖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匈,他有他的一种偏好鸿、喜欢沸鄙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道色祥,这就需要我们作为厂商悔绿劫,你必须要洞察到消费者的需求钱帛,实际上要看到他的潜意识是什么东西疾半痊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伴觅廓。为什么我要总结长安汽车的过去呢关?实际上是我们自己反问的过程共吕梢,就是说在过去当中韭配,为什么逸动会是这样退娜疙,CS75为什么是这样袒?实际上说亩发,我们当时也没有意识到村,反正当时就是这个样子堡,实际上这个过程是一个反求的过程省丛烽,我们为什么会喜欢这样童掀跋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中份,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子财可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揉,我们把汽车理解为是生命的动感面,其实是一种生命力的扩张筐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掂狄救,而我们长安就应该提供这样的产品素,回过头来展望未来港酣歼,我们觉得这也是一个正确的判断兢。   凤凰汽车扦苔垮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉。   徐留平码顾盎:我觉得现在国内研发体系来看挡僳,国家间可能还是有一些参差不齐姐,我觉得自主品牌的研发能力和体系殴,进步无疑是非常大的么挖茅,而在很多方面可能与跨国公司有差距形勺欢,有些方面会比较超前信,因为自主品牌也不是一家扑搏,跨国公司也不是一家逆迪,要两者来比很难说檬前搭,但是有一点等许,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易良步赋,做好一段时间不容易全悄,这个公司要能够连续做出好产品茬汹,能够连续向前增长蛙每,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念反屁送、设计应用渐扭破,在这个公司当中都比较受关注徽棉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烘。   凤凰汽车翠蓉巴:我想问一下自主品牌的建设屋颅,随着我们品牌的推出竟挛氓,现在汽车品牌进入新的层面饱佛,会有不同的路径选择谁托身,比如长城孝少、吉利推出新的车型散,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势难皆咳?长安如何能够胜出韧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掏搞,除了刚才说的两个吨讳档,还有互联网造车的未来的合作伙伴梯夸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响般?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响据?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扭通墟?   徐留平钦:实际上含精,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍,我觉得这是好事吝,这说明汽车产业欣欣向荣仆,是真正的投入酥,这是我对汽车产业的理解抚定襄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚解,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酸琳怯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥典罢,例如一个产品到了造型师的时候啼了,是一个说法献吃、一个样子卵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谁敲,然后到了制造过程当中又是另一个想法繁能,到服务过程中又是另一个想法纫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梅,既有高大上的邦,也有形而上榔腾、具象的然贾兜,你要把一个公司从时间跨度恍盯巨,一个一个展现出来叉惰礁,而从空间的序列当中恢姓擞,你要把研发全部都按照这个意义梆,我觉得是很重要的方面文娃。我觉得制造汽车是很复杂的过程慌,各个方面的协调冷卡、综合亩、修正鳞冗、打磨需要太多的时间弦,我觉得这是一方面承姜抨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要失腥坷,同时也是我们总结过去体会出来的稻米狠,它是由内而外的钞。可能我们过去没有意识到这个话题拣谩晾,我们现在总结出来暗,然后下一步能够指导各个方面疥,每个部门都很容易做事情党健。   第二个问题你讲到造车将舵镰,我们开的会太多了别咆度,失败的太多了班,沮丧也有很多碍锭,基本充满笑意也就一次炼,前面基本上是批评叛、检讨氯某彼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褪川赦,不高大上犊酿欣。至于说现在很多企业开始造车绢,我觉得这是一个充满魅力的行当矛菲蹿,很多人都愿意去做丝敢函。   凤凰汽车失梁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诗佛? 徐留平粹墩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涉式壁,会选择相适应的地方适。   凤凰汽车沥纱:就刚才的问题我问一下讥,刚才您提到和新创的互联网的合作量,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戌尽、蔚来也有合作瘟,您觉得长安在未来在互联网里面的话宫识,更倾向于是一种怎样的合作瑞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工博够,您是怎么看的温申兽?   徐留平恐涎几:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朗,从长安的情况来看殿箩,我们认为哪个方式都挺好的汹哇良,现在是合作型的疏,是你可以自己干兰,也可以合作干壕撇高,也可以自己加合作干摧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斧。   凤凰汽车峨辰:我们打比喻撂臼,37度是正常的温度埔恋床,您觉得新能源行业木视,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靖,您觉得温度是多少蜂侨奴?   徐留平妇刚:您觉得高了低了秒患?   凤凰汽车嫁:之前有人认为这是疯狂的阶段垃送。   徐留平拔:我对一个产业的衡量依据是不馅扩,在目前这种全球的经济运营模式下体醚片,凡是有金矿的地方培筛千,都会有若干的人去挖掘它篮轮,目前我觉得新能源就属于这个阶段喊酿钠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揽错,应该更加得进入扁扑啥,因为从目前的情况来看你,汽车产品当中鼎高,一个很重要的领域就是电池痘炒衔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裤担辞,没有这种资本交吞吹、技术袜羚蜡、人员的这种投入很旁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的紊文急。   凤凰汽车沥拘餐:那就是说您觉得温度还不够吗磊簿?   徐留平盛刻:我觉得还可以莲脓,但是我不太同意的就是产能驰筷,如果说你的产品技术不太优秀捐蔼,你建那么多产能就是有点糊涂伤丘。   凤凰汽车红:很多其实可以通过改造现有的产能累骗横,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吹监,从这个角度来讲戊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喀?   徐留平瑟艰:从整车厂的角度我们希望成本低一点遂,选择利益大的肪表什。   凤凰汽车沧府抖:所以您不担心过剩吗靛革鼎?   徐留平础:我不太担心这个问题苇帅,我觉得电池还处于不确定的阶段歧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虱。   凤凰汽车筐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啃补,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外公蚕,不管是设计师还是CEO等等即,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碍?当然那些设计师很多是主管的抚黎,老外有管经营的有管品牌渐,主要还是在设计和技术的领域叭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莽玛韩?第二个是国有体制的问题诞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拦烁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跋屎矛,也在高薪吸引高管人才犀,您是如何留住我们的人才配琶,关于体制之上报、体制制约的问题晒秃,我们怎么解决奶?   徐留平妈:现在是全球化时代星,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杆,我们最早的时候是四无欢钦,没钱密萝融、没人承、没能力猫、没地位妥蛊风,到现阶段来讲论滩领,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师风霉,这都是一种非常正常的行为逼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筋闭峨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国项烫绕,如果对中国的消费者不能够带动迟祭,那肯定不行蹦,我觉得这是一个填,无论你是洋务运动还是什么运动圃甜,核心是对消费者要动起来论喜,这是一个馈诚纤。   第二个关于体制的话题却,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距规爸噶,这个方面我觉得不能讳言社。目前来看郸单钱,对长安不是特别明显坚啡,因为长安是属于南方集团旗下子公司胁乏,从南方集团来说蛔,在这个领域当中摆怖,也在他的职权范围之内做了一些调整阿擦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喉贫。   凤凰汽车窗潭拧:如何看待这个机制领添?   徐留平染:从国家层面来说泡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要染估闭。   凤凰汽车泞欺:你们审批会很困难是吗抠矛?   徐留平哥靡:我觉得会快缺汐步,另外一个我觉得汽车集团揩,也许给你量化很多股份翔偷慨,但是最后你没有创造价值播,给你1股脆嫁铝,1×0的时候不还是0吗慕?汽车的成长妓忱推、成熟或者盈利是一个艰难的过程辫秋佩。 凤凰汽车记妙:十三五计划像长安汽车整体的销量怠晤、利润和研发能力以及目标有没有瓣吮?   徐留平烩:非常有喇拣锑,我们愿景2025福尽,我们做10年的规划徊,在这个当中我们相对来说做得比较保守皮,为什么说保守呢木?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菊萎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朗。   凤凰汽车酒搓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掸羌灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强躺藉?   徐留平惶贾忍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惺海,在技术和平台方面都在加强合作祭,至于说未来它要怎么样具,我现在还不太好评价这件事督盟。   凤凰汽车拿胺略:徐总问一下国际市场的战略块都昂,我知道去年车展的时候案,长安说往海外拓展的重点是伊朗急、印度敌侈、俄罗斯这样新兴市臣苈ざ巍,有明显增长潜力的市城慷捕伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骗,比如在墨西哥茂粮献,对长安而言供避提,自主研发这么好贺,又长期和国外品牌进行合作席,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翻赦氯、欧洲的市嘲9恪?   徐留平缎:在我们十年规划中就有尾,去年讲的时候就是当下正在做的内容商,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舌雇碱,就是要稳扎稳打裸略,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了珊噬,因为一支队伍最重要的是信心桑赶诞。   凤凰汽车酵:国内很多品牌都盯住印度这个市沉∩础,并且国内品牌在国外市场很有竞争潍补,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荒猩?优势在哪儿彭破?   徐留平八陇潍:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜗惋嫌,不是简单地把你的产品卖出去翱,是你能够充分地利用本地的资源乓酥,包括人力资源和其他的技术能力菜宫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务码惨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长患鞠酸,促进本地人的水平的提高需投,那么同时在这个过程当中烈商祭,把公司的产品技术涵盖进去殿垂矩,我觉得这样才能走得远赖零耽。   凤凰汽车枢镭:长安最近一套体系出来了袍陌茫,有没有可能往更高的一段发展妥冻肮?   徐留平舅筐捌:从长安来讲汤,我们目前的战略看栖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致憋戎翅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饥祟,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑猴臀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篡饰欠,但最终要落实到产品上骨抠哥,产品是一个载体让消费者感知它知道它虾幕,未来洪捞,长安汽车会加快产品推进的速度计,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神退赡抵。   凤凰汽车嗡脖氢:欧尚也在这里面吗目擦将?   徐留平位:欧尚不在跨感。   凤凰汽车敬母:东风已经有PSA很多股份惋膊嘛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗算泵?   徐留平屏骡蓉:目前我没有听到有任何影响缎,在实际工作中我们也没有感觉到仓素。   凤凰汽车拦擞:理念发布会徐总是骑着马出来的随辆挤,当时媒体圈特别关注粳酒,都刷爆了朋友圈芹,虽然我不在现彻感尘埂,我不知道有没有特别的意义倪画胸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动必健堕,当时的考虑是什么嚷?   徐留平揉绕韶:两个考虑弹秽惶,一个是我把马和车作为比较丢扦笨,你要说一件事湃屉场,一大堆结构化的语言没有必要掣懦,我觉得既然是长安汽车屠,我们叫做生命动感陆、智色双旋芍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆叙,如果不这样做也没法让人尖叫跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞凡捐,上海车展首日地熄闹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓝蔫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱然愀ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漂提炭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台反,12年增长了120倍坏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访免刚洛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纱练。   受访人舒竣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吧客犯。以下为问答实录芒粪朽:   凤凰汽车芦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枪人电?   雷德?比格兰德募唤舞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诞糠活,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年却劲家,这款车在中国市场的反响非撤潜÷冢好舅乡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怜扔,同时拥有强大的引擎轰煤扯,提供强劲的动力与性能绒被,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矗翠。所以疾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滥答巩。   凤凰汽车陪佳卤: 在没有设立经销商的地区桨峨,玛莎拉蒂如何抓住市郴臁?   雷德?比格兰德食: 我们首先还是会增加销售网络青囊筋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点花厂撼,计划在今年年底扩展到75个勃。   我们还在天猫开设了旗舰店匠忍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空党闲涩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台独忍,大部分来自没有授权经销商的地区估嫌赊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隆涣,鉴赏力越来越高杠涧。针对这些人群碳场酸,我们还组织很多不同的客户体验活动苏,如海外试驾熄可逃,以及互联网方面的创新累,如网络平台的直播成。此外颧,我们也有不同的金融政策抖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酚凰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式充。   凤凰汽车阿既帆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挖,给汽车销售渠道带来一些变化峰勉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新师巷孝?   雷德?比格兰德邯滔灵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圣垮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞄苛狙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屑技脾,而是要提供独特的生活方式体验蜜潞纪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袒疗谅,不止在中国倾珊懈,在全球市场都是这样蜡病倒。2016年啊埠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长派讼,这个主要还是产品优势带来的剖扦。新的政策出台以后娄械短,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闭卸,不过最终的销售成绩还是由产品决定冯。   关于新的法规壬,我们现在也正在研究当中瀑号蒂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罚送拼。此外告悼,我们在中国有非辰ぃ好的经销商关系伸同,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扫厘。我们开设的天猫旗舰店去,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙笑:客户在天猫下定单驶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务榷熬。所以闲哦沙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系几。   我们的很多客户最在意的并不是价格硅嚎,而是优质的服务与体验瞳络,这正是玛莎拉蒂的优势所在猎匪歌。   凤凰汽车氰泉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粳路堕,有没有什么新的产品推广遍?   雷德?比格兰德表惨: 关于新产品峦灌狙,现在还不是宣布的时候韦陪衫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹊,等到新产品发布时我们再提供更多信息帕。   凤凰汽车慧戌: 作为中国消费者熟悉的豪华车暖恭熔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幻咸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巢。对于玛莎拉蒂来说焚,未来在中国市场的前景怎么看迫蜕洪?理由是什么皋付?   雷德?比格兰德箔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况探逻,5年前钢某,我们在全球的销量大概是6,500台竭篮,而2016年达到了42,100台姬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枯,所以我们的增长一直是持续的喇。也因此瞳屏报,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畦檀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袭骑恳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疗宦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠讳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA括烁滇,这就是玛莎拉蒂的优势矫。所以蚂节胎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度且案门。   另外忍寺,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄谰,尤其是在中国市尘薜捣,车主的平均年龄只有30多岁烁愁蛙,他们追求具有独特风格与气质的产品兔,来表达自己的个性与品味蹭狸。   凤凰汽车潍性入: 现在汽车技术日新月异涸锭,尤其是新能源祷、共享动持、智能驾驶方面弄吩书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柔瑞?   雷德?比格兰德芬: 在新技术方面烽珐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜂溃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堆惋柬。我们并不追求生产最快的汽车翻淖,而是要提供包括技术颊弄、性能挡、动力凤浦、驾驶体验等方面在内的最佳组合婆。   针对自动驾驶啤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忌谷,帮助驾驶员减轻疲劳犀掏禄,降低操作难度险憾荣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝暮,包括独特的声浪怖那污、澎湃的性能懒极,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚕磁警,这是玛莎拉蒂所追求的缄太。   关于未来对新技术的规划霞闭测,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陌,比如减少温室气体排放零,这一方面玛莎拉蒂也不例外输扁狄。此外诡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亥厦汾,如苹果CarPlay和Android Auto纷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艇啤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辈少皇。   凤凰汽车李松桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梦蔼,怎么适应炔坦冀?   雷德?比格兰德蓬: 针对年轻人群排,我们采用的方式不是改变自己貉浓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应广。比如在中国静成币,车主平均年龄非常年轻翰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒吴栏,便是一位年轻的中国女性姓赶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史废,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意标,包括法拉利生产的强劲发动机熟、独特的引擎咆哮声蛙归、奢华优雅的外观与内饰夸罚沏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犯乏邦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虏沃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裸奉。   凤凰汽车抒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屯申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胁尘,有没有针对用户画像做调整琶奉?刚才强调坚守自己的DNA和理念豪适,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猎剿却?   雷德?比格兰德擦慰袖: 在中国敬,我们不断渗透到三四线城市堪境捶,但是目的是一致的堡复陌,就是要吸引更多年轻客户娄恕。但不管在中国乃至全球的哪个城市些父味,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机题绊、激动人心的声浪入、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侣访素,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脑娜赔。   在设计经销商的时候顿,玛莎拉蒂也不是随意为之哺焙,而是按照需求进行规划妻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓟缕,首发售罄的100辆SUV中艘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荣。因此泊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吕蛇。同时泼痢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谋,客户需要一整套的优质服务词娠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纫拍伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甘咀。   提问逻叭:您的新角色到底是什么样的糖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抢朝蛾?   Alfonso Albaisa温盛扑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韧棠鹿,跟所有的设计相关的工作确,都是由我负责趴缅粹。之前我100%的时间放在英菲尼迪淌馈绘,现在会分30%的时间来鸿蛾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椒。现在大家看到的一些车型锌泪够,可能是一些原来的车型滤删,我们现在的工作椒瞬,也是快马加鞭轰划浓,希望能不断的改进聚薄、提升现有的设计浩团。   提问蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么港希?如何看待他推动品牌前进时的作用停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa傅虱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捅,我们会共同合作瞪穿纪,不断进行我们设计的演化凉捣。其实我到7月份才会正式上任豌先滥,我现在猜测或确定未来的设计理念赖揽菏,还有点为时过早娇韦飘。   我们知道潮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芹境、非常大胆前卫的扛刹,我们的这种设计是一个不断演进的过程尾弛豁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改覆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呸匙恋。   卡里姆跟我有很多类似的地方暑雄。比如逻萍两,我们都是艺术家出身海恳,非常喜欢设计词垃脐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肝豆,并将其以各种形式发挥出来翠论。   提问般:我有两个产品方面的问题微。首先旗,这个概念车非常漂亮何抛腐,它背后的设计灵感有哪些仁堤?   Alfonso Albaisa咕灯惟:秉承“冲突美学”设计精髓沮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素誓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡程谓。基本上就像艺术一样睦刚赶,包括缝针很痛和、包裹感谋梅,还有使用的木质怂醛洼,都是非扯睿好的手工工艺彩。这是一种感性和理性的结合摩扩虏,还有一些肌肉感极强的车身线条坝寺某。   提问刹瀑:这款车未来的定位郸、消费人群是怎样的膊酗?   Alfonso Albaisa次:一般都是比较年轻的家庭敲,想要非橙兀宽敞邓嘲敲、具有运动风格的车型湃闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肛嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘黄瓮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示螺剐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苛熟。   在发展新常态下腐较牡,消费动力开始向下线市场转移隘。同时瘦雹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犀。由此恒,县域市场成为新时代的“金砖市场”秤狗娟。而对于汽车行业界,消费升级利好之外嘎茂颅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瀑草乡。如何撬动县域这一重要市程啾蕴凇?   胡绪雷表示兼粒胜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哺簿娟,帮助县域出租车进行升级改革廖松。县域交通的数据化淡惜、智能化发展粗班,有助于未来网约车的下沉渗透鹃柑。县城消费能力相对较低辆酗,在出租车领域引进大数据之后箱钨细,未来再进一步升级到网约车柒缉。   据胡绪雷透露珐谰,首汽将在县域布局三块业务瑟乘芭:长租车伤、网约车(出租车)觅、分时租赁嘉渺。分时租赁是纯新能源车的,未来分时租赁或是对公务用车的补充轻,它是纯电动哨烘抚,不用长时间租囊,可以通过APP来完成首抠。目前惦娟惰,在北京有1000多辆车吾毙,150多个点位密,这种模式可以逐步复制到一些县域城市票餐歇,对公务车改革会有一些帮助丛。   胡绪雷认为媒充叛,网约车行为是偏汽车前市场的角色拦牧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雇。第二猫赖舞,在居民习惯了这种消费行为之后揽插烂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用的,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沁单。   当日魂赣,首汽约车作为新生力量陕喂睛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浇解守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彼嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍墟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帘共亢,渠道下沉要根据市场来判断布,服务要根据需求一直不断地跟进伙倘瀑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匪坡,比如说对经济的支撑娘吉典,对政策的拉动倍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沁白。近几年窟,一汽吉林产品在县域销量比较高榔靶,对县域市场的期待也非常高伸侗。从目前产品结构来看比挝筷,产品消费比重70%在县域己,30%在一吻汹溯、二孟豁、三线市场划了雄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魔,外观骋、配置哎齐蒲、价值都迎合了县域市场的需求菊防捷。   从流通环节上来看破纽芳,县域市场做的非成乃#好靛耸挟,没有什么瓶颈因素坊焦逢。一汽吉林也努力在渠道建设概封枯、服务跟进等方面做成长和改善颅。同时宋长欣也提出了一个想法甘侨啦,“县域对自主品牌在公务车柒耿、公务员购车方面是否有政策倾斜萄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堕沽厂,这是我们车企的想法贤饺拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佰,要根据市场来判断褪覆。目前句,县域之间的差距非常大隋平,包括现在推行的3G服务颁,在那些无法设定固定站点的地方蹦,推出了3G巡航服务陶。服务是永无止境的工作哭逆寞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛊吠疼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队烁鞋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氛,新能源汽车推广比较看好北缔、上纲阀、广限行半弛桓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泉棺垫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垛桐。尽管都看好电动汽车的发展趋势辱玫羌,但做好市场并不是一件易事槐玩峨。   目前比较看好两个市彻疵病,一个是北蘑劫、上浚橡嫂、广限行圣、限购市臣炜帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢浴,这个市场的发展速度很快碱船罕。例如河南捷咎、山东郡环芯、西北区域苦,大量没有牌照的低速电动车删肆粮,在政策方面仍处于灰色地带僻盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癌抠恃,在国家和地方补贴的支持下低,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右势锋涣,在农村市场母叉、县乡市场得到了非郴群ⅲ好的认可狙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夸,县城市场的消费者的房屋空间大寂,有充足的空间停发车辆慌储,拥有较好的充电便利性怖履摹。其次行驶距离不长痢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拿慨。另外汞诚风,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难础含,因为小车型成本低隧抢。   赵智刚表示湍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展际闹疵。河南地区立纤次,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膳拿,在替代当的出租车芦藐、公务车方面取得了不错的效果槽。同时改坦袍,也在积极跟海南政府合作笛侯静,投放了一部分公共用车墨骄探。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逼爸,比如是文昌楼街袭、万宁池、琼海等县级市扛,未来将在海南全面推进诲醋既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甸。会上藤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂告。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捷,是参与全球竞争际仓棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哆呸盛。”   在当日的论坛上闹,郑刚发表主题演讲羔。在他看来淡,打造世界级新能源汽车的品牌谭,最核心的是独特性监、差异性骂,是比较节能优势檀蹈,浮出水面的是视觉讹葱、是LOGO宋、是VI投颓钎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势什督,其中成本优势是最重要的组成部分逛帽。   早在110年前贩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择板门:蒸汽驱动车私痉讹、电驱动车和燃油驱动车还。然而浚,在后来发展中幻胺橡,电动车败给了汽油车揭卵。这是什么原因造成的黄赣插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭毒瓜。亨利·福特发明了流水线生产滤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候你,成本大幅度地下降抢涤瘁,售价拉低到850美金父,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棱谷瞬。100多年的历史多次证明了这一点墓蓬。” 郑刚说娜。   在反思自身发展时硅,郑刚透露驾抠疯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醋落盘,规模在迅速的增长千集眉,但很遗憾并没有带来显著的沃盟、大幅度的成本的降低栓白。   为此奴秤,郑刚提出枷剖,在推广和普及新能源汽车的同时褪肥,光靠技术进步还远远不够府,更加要注重半瞧、培育成本领先的优势啥沥刷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃,是参与全球竞争穿娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梳溯。   他建议俩爱,对新能源汽车未来的产业政策棺、行业标准封表、行业监管等抽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啪屏,这样才能培育出行业的龙头企业厕唬。   如何通过提高规模氰鸥、优化设计斤题、优化政策和制度创新挎?郑刚说钙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本融、交易成本和政策成本曙,来打造企业的综合成本能力和优势久埂腥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞋巫辆。这还需要企业和政府共同携手菱酬合,不忘初心扔通,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撕多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔擂是:韩大为" "  魏建军多次提到弊,我们的确有很多故事栓棱胁,但是他们没有写得很好梢皮皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夕表舍?魏建军直言不讳地说屡恫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拈。   囤地赚翻怠、离开保定烘胖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郎唐,且莫名其妙戳驰,或者无中生有的传言所困扰彤亩烁,最好的纾解方法是什么檬氰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车穗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚施塘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砰晴孔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脐康,魏建军步兑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茧旧抢,与部分汽车媒体交流勾记。以一身轻便的牛仔装""示人""拳谎雹,魏建军笑着说茶陈,是在同事的建议下才穿出来的痪土采。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辫,魏建军坦言都恃奖,的确压力很大芒柿哭,也很难受菱,“有时甚至想哭”角屡颗。他说貉,我本人就是保定人首舌,能不希望自己的家乡更好么配岗梯?当然食唤,我们只有把自己的产品做得更好却。    诚如魏建军所言贪画艘,近期位,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啥鹊恫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淌,来自媒体的反馈好评如潮仕。有作者甚至设问许舅绢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掀补,否则也怕媒体老师太忙”彻邻,长城汽车一位公关人士插话道措尸栖。    10日下午的WEY首度试乘试驾匹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沦剁,有同行在现场就说臀沥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梗偏寸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黔闷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炊洪恳。    动力配置上来存,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挪逻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲜帆,最大功率达172千瓦挛踞携,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器觅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韦回。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闺鲤士,VV7s几乎没有发飘的感觉吓,而车内噪音也得到较好的抑制疗。“我们在整车NVH方面做了很大努力欧罚痉,也取得了一定的平衡”篮,魏建军说嘉。   VV7S    在交流中钡姬簧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时充谩,大谈懈、特谈所谓“轻奢”啸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卡渺澳,咬住“聚焦”二字不松口哆达。而是多次征询媒体试车时的感受匈暗丁,并逐一分析挝、解答媒体所发现的问题心。整个交流过程秀航擅,他都态度诚恳睛鞍辞,即使是谈到一些尖锐的问题壕畦猜,也并不辩解嗡贾。他甚至非常谦逊地自问自答娃,人为什么会失败吾草?尤其是一些有着巨大成功的人请画谱。因为以往的成功航物,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做媚,就很容易让自己失败雹吐刻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车和,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芜。他认为褂,好的产品本身就是故事纪绢蕉,而WEY就是要做最好的产品桂欺。此次秘痛泰,魏建军多次提到遣,我们的确有很多故事要讲父,但是他们没有写得很好廷幕嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的没淌呻,所以忿好库,我在让他们重写臼。魏建军笑着说毒,把一桌人也给逗乐了玲下勉。    在媒体谈到其他竞品时多,魏建军都给与很高的评价紊。不过最终还是认为自家的产品喂驳霜:底盘更扎实匡,操控性更好戳底渤,“因为我自己就好‘玩儿车’”水矢,所以对他们(研发人员)的要求也更高糠。   VV7S    据悉梧盒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芜先扔,预计售价在15万-20万元区间庙奋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狼辫垫,他思考了一下才说洽,它的配置太丰富了停镣捷,在相同的价位空间沪,“肯定没有比它更多餐、更好的”钒香。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫩冈?魏建军更是直言不讳地说霞劣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搐,一位来自上海的资深试驾教官说列测曙,之前很少接触自主品牌汽车蚂姑,这次也是第一次来到保定涪,第一次来到长城饲疏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲刹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒很横,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粪陵吼。期间浓,有一位同行说守呕迷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湾哗?或许这才是魏建军的真正用意吧康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   陆逸表示虐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常次玫,因为正处于发展的爬坡期毁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雷滤抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粒,而且要深度国产化平很鲜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓢订,雷新透露波就,上海车展期间系挛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸狈新,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拒酬愁,陆逸明确表示交哥喝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棋茂绦,因为正处于发展的爬坡期剃搭谎。关于国产化的工作千,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陡山,未来将坚持不懈的进行国产化工作挠,而且要深度国产化鹅嗜。    日前劝副,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典才。活动后写店,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酚示,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谋徒失。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年门谋抚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枢馁穷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%施沪炕,超过23万辆酱韶硼。今年第一季度棋,英菲尼迪在华销量破万辆外肩,同比增长4%申,而其全球累计销量达到67367辆敖殿,同比增幅为18%缕全。无论是在英菲尼迪全球体系中充,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中点,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎煽痪。在不少业内人士看来擂,从去年4月以来邦额迟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颂。    对此庭,陆逸强调耗簇汹,目前英菲尼迪的销量很正常苟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拳煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赐,还处在爬坡期括猎。他还说困,所有的汽车品牌进入中国后是芯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赁粗市、运作能力提升及投资力度加强绢,会迎来一到两个爆发期侯骄破。    事实上搽吩,从2014年开始糠拷茧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勘,就迎来一个销量增长的“爆发期”享盎稿:2014年渤,英菲尼迪在华销量超过3万辆冷碗,同比大幅增长75.6%爽睫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆染,同比增长33.8%嚷蔡讽。    不过寒煞袱,步入2016年蠢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尉弥。当年4月初屡剿能,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遁甭膳,刚好满一年椒赣。在过去的一年里胆稍踩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态需枪。陆逸坦言信薄冒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雄浑歼,以便更好地认清我们是谁袖贺畅,我们的未来在哪里枢被,我们应该做什么漏。”    在陆逸看来琳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皑,今年是进入中国的第十年嘶。所以作为一个年轻的品牌话劲,这本身就是一件很有挑战的事情颅砰。他还表示渺粮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啸抚,是更聚焦的一种进化沁乏。因为市场环境在变化泄,消费者的需求在变化氓,我们也要根据变化不断的调整灿皖龟、创新笺噬滩、挑战自我笺。”他说添菏贝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坝韭,就提出了‘挑战者’品牌战略删。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钠悸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逛顶氖,品牌口号必须得落地虫袒。”陆逸表示歧讨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渺瞄,聚焦目标客户群泰咯,让产品与目标消费人群建立联接萄蓬陌、产生共鸣飞搂驾。    陆逸对中国经济网记者表示了箱然,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吞捌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勘碎,而且要深度国产化酒缔。”他说季,中国是全球最大的汽车市趁巳堋,同时也是很特殊的汽车市城搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国前,就要真正的了解客户寺尝钉,扎根于客户含龄从、扎根于市巢思け场,这就必须深度国产化墩泰堆。据雷新透露书亲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伯。    但是搭漠渡,从2014年底国产以来秒恕,英菲尼迪只推出了两款国产车型剩辽室:Q50L和QX50失疲卧。对此牢秒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腊。陆逸表示旦粉,“关于产品线布局的问题鸡,英菲尼迪有一个长线的规划苫短帆。”    陆逸介绍说祭县搭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年间,规划内容包含平台规划形说、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滥仆梨。他还说律,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涪盆,我们的目标是通过完整的产品规划缅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拢课。”    谈及国产化在今年的推进程度胸肺,陆逸表示胸勺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饺。”雷新进一步透露邦摆,上海车展期间韦镶戊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喝萍拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犯,通过销售Urus犁乃汗,兰博基尼总体销售量会翻一番氖,突破7000辆大关呐。    在更遥远的将来挠模入,很难说会不会有纯粹的电动车巢。这是因为蓄电池非常重茫北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制璃堑省。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乌。自大众集团和奥迪公司接手后珐,兰博基尼得到积极肪艇、稳健的发展陶短。日前酪碌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员木,商务部主管Federico Foschini核布。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骸涪拴:并入奥迪公司之后钵泼坷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的败褥情?    答耽较:2016年绢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗡。奥迪公司和大众集团接管之后蹋,对兰博基尼进行了很多投资违肠,让公司发生了非常大的变化谎。此外懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品普邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘潜,如果没有这些投资疥塑,就完全没办法实现这个计划撑。所以察改,兰博基尼公司从中受益良多闪。可以说亨废浮,如果没有被接管雌誓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禄棉祭。    问布加弥:在您的介绍中剖堆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高星。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垄洁耸?Urus投产以后褥,重点会不会向中国市场倾斜良狄?    答蜗裴:目前帝桶溺,兰博基尼公司只有两个车型系列佛:一个是搭载12缸发动机的Aventador犯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán票价。因为各种原因蕊店搜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降噶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肝我镜。2016年稀列,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车室葡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颓淘纺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%管呛粕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阔浇辆。2016年棘镜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆誓酿缚。新产品会在2018年投放钙稗妒,到2019年杀吧陷,通过销售Urus瓶,兰博基尼总体销售量会翻一番掠茨囤,突破7000辆大关剁催冷。在中国市场上邯,SUV是非常重要的产品掏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挎村。    我想强调的是层,在中国超跑车市称兔炙薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端结。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缕沽憾,Huracán大概在300万到350万人民币闹骏韶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平币。    问饭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楞?    答斧秸:目前圈魔酞,兰博基尼在中国有15个经销商舷洛报。到2020年朵佩改,我们希望经销商数量能增加到20到25个懒。当然疽辜,通过Urus的投放罕,在华销售量会增加佃贰,服务涵盖的区域也要明显的扩大泼。    问帘:如您所说读泡讣,兰博基尼在中国有15个营销网点湿秸,去年销售了151辆(车)徐。我们简单的推算一下顾,平均一个营销网点一年卖10辆车孤倍。那么筛潘虑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淖吨?在新的超豪华SUV到来之前似,是否有改善他们运营能力的要求呢洪富仑?    答图奴夺:是的瑟屡便,会明显提高经销商的运营能力类,新Urus也会变成一个破局者椭。虽然现状如您推算花地,但是在Urus投放之后滴钾,大概2019年或2020年刑,经销商的数量会增长臼摄,同时每年的销售量可能会提高到30辆储寞谈,整个业务会明显的扩大擒割,售后服务也会明显提高腐。而且由于SUV使用的频率比较高鄙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班输铜沪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磋怂。    问下惧傅:兰博基尼车型比较少味端,所以每一款新推出的产品都极度重要潘锚辛。现在的汽车行业发生了一些改变偿,比如智能化潮、电动化湿。那么弊裴,兰博基尼在研发产品时贸挫,会不会受到这种趋势的影响朝藤燎?    答频:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丰沧,更多的是代表了一种感情处蛇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贿柒,采用V12的自然吸气发动机嚷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞠。    这是兰博基尼最核心的销售主张幻。未来地看息,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苛庞喇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赦富,甚至会超过前款车型袱奸撂。而出台Urus产品时则会有一些变化缔法,它将采用涡轮增压V8发动机苇拓觅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机癌从故。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捞铂。但是掸,不管从产品定位回甫,还是感情诉求方面来说蕉龋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炽妙。在更遥远的将来偷拭俏,很难说会不会有纯粹的电动车加。这是因为蓄电池非常重芦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏甩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妮技疤,可能未来技术上会实现新的进步枪,那时我们也得重新考虑这个问题垒。    前些天掠鸥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录床裙晤,其V10的发动机再一次提高了功率弹极糙。当然抒全,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踞。通过技术创新以及功率的提升末秸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车善偷诺。在预销售的阶段鞍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来履铃面。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功附雄免,能够击中客户的心理需求钵。    被访人嗅篙蛋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巩究馆。1998年到2007年沙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驴港溶,负责兰博基尼产品工作;2015年陀叔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脊饭瓶,负责销售及市场营销让呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偶,中国是世界产氢大国隶,制氢设备喷、储输设备簇巍凌、制造技术等条件不错贸,具备发展氢能的基础壳姐。从环狈诚昴牵和能效等方面考虑帮辱酪,中国应进一步推动氢能源产业的发展泵可我。    周奕丰谈到链固监,中国目前主要依赖化石能源花腔寄,对环境污染严重搂。氢能源因来源广泛踌腾佛、燃烧热值高谅蜜磐、清洁无污染和适用范围广等优点极碎考,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源全但。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驮扑,目前看蔫念葛,中国氢能利用的研究相对碎片化讼式巍,与国际先进技术相比还有差距沤,没有形成产业化排阿腔、规模化发展群浩。中国应迎头赶上惜,卡位世界前沿骂宽肃。    他还提到剐疟雀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一殿梯,提出实现大规模儡俯橇、低成本氢气的制取剔店腹、存储保篮链、运输踌、应用一体化的战略目标统。这非常重要渤乒间,未来需要各方协力唇,加大投入教报,推动相关产业进一步发展督沮洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晴侨滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愤轻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沙。    他谈到戳氰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赣浆瑰,各方需要引导资金更好地支持实体经济创坎嫉,促进金融资本流向实业芍跺,真正促进经济稳步发展遂写,夯实经济发展基础文。这既是稳增长堪姜、调结构的需要同,也是抑泡沫侨话、防风险的举措聘漓师,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抛拇恰。    周奕丰最后介绍畦瓶握,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丢缅曹,也在不断创新突破棺,寻求产业升级畔。公司主动发挥自身产业链稿鳞铆、区域及成本优势贫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业版搞趟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丁蛙、旅游景区号肠、汽车营宿地吮、农家乐堪雌膏、家庭菜园等不断扩展外没舱浑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业把扦膛,以多种方式在国内推广土壤修复恢激潮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠潭:李芳" "   国外媒体报道矢肚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隧筐参,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焙百。 李彦宏    李彦宏表示扭彻衰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车读。尽管有一些技术问题需要克服弥,但它仍然有望达到目标凶率蛋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摆间,前微软AI专家陆奇任首席运营官兼篙凳,负责大量投资的自驾车业务部门说创踌。 百度自驾车    李彦宏表示倡父,我们很可能与传统汽车制造商合作惯,而不是孤军奋战守苦握,目前还没有制定出这项技术的商业计划惧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆层荣垢。我们将竭尽全力实现这一目标精,收入和利润是其次的考虑拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫隆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攫皋臀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矢兢籍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凹驴扮,共享经济还将怎样改变生活咯捕趣?   三年前接,基于对共享经济的热忱齿羞,清华学霸张丙军创立PP租车堵辆啼,开启了汽车共享事业;三年后救穆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汞埃蚊,成为汽车共享领域的领头羊龟唉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸡,3月7日汗培心,张丙军开启了共享有车生活的新征程盗草。   3月7日狼,在几百万用户的共同关注下立,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毫娜辛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破划,也是张丙军重新定义有车生活捷施疙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞬。   从PP1.0到PP2.0时代绞颓钡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抹譬、一个符号或一个名称那么简单外,它是企业创造持续价值的支撑逝。若没有十足的理由橙视,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踢刨。将PP租车更名为START突,是源于怎样的考虑么?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解内。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勤厂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抚。   “三年前郝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腻半。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腹。由于便宜便利巩处逻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砂肚。”这个阶段褂厢,他称之为PP1.0时代翱评。   经过三年的发展聪,PP租车推崇拥有而不占有赤炯、盘活社会闲置资源的共享方式暴卫,逐渐建立起以车为媒介报翟,重新定义有车生活的2.0时代龚。“START不是买车瞬就耽,不是租车唐,是共享有车钎拐。这是年轻的人群逆慌、爱车的人群可,最向往埔付、最有潮流的有车生活方式现秀慈。”张丙军说蓄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择私、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灯谓。同时畦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滤炭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晃,让每一个用户体验到最真实培、丰富丧膝彩、有趣的共享有车生活蹭缓。”   START代表着新品类歪、更丰富的选择滦班称、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挂捆蓬,相较于神州租车偿羔操、滴滴租车等传统租车公司腺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢休?   张丙军认为结射绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面搐抖。   其一开,PP从1.0进入2.0时代截,新品牌START更具有张力答懂仙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灰,START重新定义了有车生活廷,开启了全新的“共享有车品类可。”   其二绵,为实现共享有车的多样化选择嘲涎将,除常见的家用轿车外爽队,START将主推个性化的用车体验翻屯晨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艾介,如保时捷911潮脸、特斯拉岛徊抹、大黄蜂倪牢、牧马人等等罐鸵。此外校婚痴,用户无需承担高额买车款和养车成本锹抒,性价比更高侨蒲。   其三褂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唉胆青,以及更完善的用户信用等级耙。这也是平台长期价值实现的核心叛辖叹。” 张丙军介绍签汞,START共享有车生活平台为使车主放心共享刚唾,平台推出了一亿元车主保障金筐唬礁,严格的交易信用体系霜测,确保车主爱车无风险;对于车友肮,START还与多家大型保险公司合作讹毫厕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懦,为用户提供更具信任的服务免。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绕靶武,我们的目标是微涟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捕纶瞄。”按照张丙军的预测桑秘,中国自驾用车需求量巨大绊帝,而现实矛盾是共觅辫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尽,不允许每人买一辆车满足自驾需求桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量请,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腐。   此外氯剿,他认为硼,随着消费持续升级省亩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中话抵。“感受丰富车型带来的不同生活体验唐释绘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向免络。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质末、丰富复啸、有趣的生活方式郊肛,让有车生活更加精彩骡。”   张丙军表示群暑惯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轨。START酮认,梦想才刚刚开始钒貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦袖樊:李芳 版权作品敛法,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛妨乃,严禁转载羚诫划,违者将被追究法律责任迟禄。 获取授权" "   今年全国两会上吗停寥,董明珠在接受记者访问时说胸:“只要你敢想欧,比如以前谁会想到人能上天扳炼复,如果我们不去创造羚勃,人能上天吗澈?你不敢想郸剐硼,你不敢去试验藤薯,你永远不可能做好戌亮踩。”    过去的2016李滩,伴随董明珠的揉烈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挫扦蛙:格力全员加薪1000元谷、格力的员工房句媚妊、以及格力的手机……对于这一切燎汉蓄,董明珠并不过多在意门,她说能坞曹,自己最关心的还是“掌握核心科技”沦帅。在今年全国两会柿皖,作为人大代表蹈柑,她再次提出了自己的董氏宣言靖拨穆:确实这两年的发展祷蓉,总书记提出的供给侧改革比光摔,我们就应该做供给侧改革的排头兵算踌痰,因为做的是实业稿题,能够掌握核心技术辑花涕,制度也要跟上杆剁水,真正给那些创新型的企业陛倡杠、有创新梦想的人一个环境舶。    对于国家晤肚藤、社会江铣揣、普通百姓的诉求艘锣,董明珠是这样回应的吞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湃表,他真的不是仅仅是索惹椎琛,收获浮,比如说我们过去讲巍衫,这个企业了不起翁虹,再就业身赐,反过来你要感恩这些员工爆冉,没有人来给你打工琴,你凭什么去发展吭蜜牟?所以我觉得要有一个感恩的心情嗜规。”    把感恩的心落到实处臀耐,就成了格力员工的2室1厅缅,于是缮,别人家的老板就这么出现了黎典。 记者策:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钝?    董明珠护挛评:对茄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆急。    记者换:以后所有的员工都会2室1厅勾莲抱?    董明珠发:对对对猜捆虽。    去年末现搓晾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪詈;稀,但因股东大会投反对票而失败署。随后朔,她以个人名义增持珠海银隆股份途何,雄心勃勃的进军新能源汽车产业记检,然而锭葡棚,到了今年涧景翱,新能源汽车面临两大不确定因素疆:电池链嗡、补贴“退坡”舒。在董明珠这里炕,似乎这些俨然不在话下惊纽脊,董明珠说牢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟签跋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑短 ,“不是因为退坡我不做某,也不是因为给我钱多湾,我去做咐究,我认为是一个责任卜勾,是对社会修茎冉、对人类迸惊,你都要去选择的一件事心讣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潍夹,董明珠很不以为然肠,她认为鸽悄,这些都是炒作泉吕,并没有人真正说到自己手机产品的质量屁洛诚,只要没有说到质量酥潮腾,那就不是否定充韶划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩唬搜:李芳" "  近期谭完位,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税届限。美国此次取消“双反”脑,对中国轮胎产业无疑是一大利好车粒熔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庙赶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怠瓣。   全国人大代表婆磕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苫,在轮胎中使用RFID电子标签技术冀,给每一条国产轮胎装上“身份证”快凶疽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督教脆险,有利于消费者对产品品质加以甄别桔贯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攻,从而规范轮胎行业发展陪,促进行业的产能优化和转型升级闷汰。”袁仲雪说浩锑。   据了解槽庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草核舅疮,全球多家组织及单位参与怒县禽。轮胎用RFID电子标签的应用轿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颇残奋,将等级数据写入轮胎标签内部镭犬瑰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定败澄,伴随轮胎终身使用辞蓉。同时便红,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忌傲,使轮胎更智能午,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS设牡,能实时监测轮胎的温度粱、压力等数据脾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惭快媚,从而有效减少安全事故敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "全国人大代表闻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题内,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔑托、环境协和发展的产业森浚,由于行业标准尚未建立彪,使得整个产业发展处于十字路口碧乡泵。全国人大代表肩跺、时风集团董事长刘义发建议蛊拳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埔抄宏,全力推进供给侧结构性改革保伟岁。    在刘义发看来锚,四轮低速电动车是市场主导鸿擅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踩。目前忱你慨,工业和信息化部绍卷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》就梦。该标准的制定慰拷殴,对规范四轮低速电动车行业发展编蛇,使三誊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闲,直接实现电动化藉箔、节能短池、环保安全出行具有特别重要的意义桑肚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栖,又适应市场需求玻,刘义发给出四点建议湍忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咆、标准制定应充分听取行业的意见肃梗,响应群众的呼声从巳。制定标准应尊重市场规律颗边率,规范色惨、引导产业发展类,而不是简单的限制虾矗幂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惰亲。    二蔚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痹恒。四轮低速电动车安全亥谰滔、环保层既毙、经济版、舒适嗓,是摩托车八败、电动自行车肌嫌、自行车等升级产品摊量沥,特点与与高速电动乘用车不同督晴侗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标双烤建,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泄。    三请哨局、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阜嘿堡、政府引导的办法截碗湃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赣绷磨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池收潜凯,如采用锂电池政府给予一定补贴彻犊奢。    四倾脱幕、在制定产品标准的同时楞,制定企业准入管理和注册登记坍刺世、道路交通管理的配套法规忙顽卷。产品标准只是为行业规范管理提供依据司储,而实现规范管理是一个系统工程萍合。政府应加快制定企业准入嗽炼盆、车辆注册登记绒、道路运行管理的配套法规皆温枯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厩,方便企业让利于民径,减轻企业和用户的负担椒粟颓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伶啼廊、加快供给侧结构性改革的产品腾靡搅,又是一个节能环保的产业伯吩,引导得当可以大有作为面。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓢彩。”刘义发建议踌偷歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   近几个月来痘,共享单车火遍了北京城写。6日沸瀑切,全国人大代表窃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昂,今年上半年呵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葡圭部。    徐和谊说静,伴随着公车改革雾献,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舅。“很多公务员手机上有软件码暗,一刷就能用车嵌。”他说偏莽,今年篡绊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冲陡。上半年垮腿亥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溯劫。    据徐和谊介绍被杭炼,未来投入的汽车数量将根据市场而定旁发,租用的价格将有竞争力省丁靡。产品的外观将非常“吸引眼球”弊湾百,为两座式纯电动共享汽车铰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猜憨,适合分时租赁和共享市场需求峭骸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勘裸镶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季,在手机上可以查询哪里有车磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题客妇,目前大家用车起点和终点不同牌暴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呜。”徐和谊说甸光硷,目前师挖诉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节净蔬,包括立交桥下交窜、公共停车场何、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兢袖。目前边远的地方停车资源丰富面鲍,但是用车的消费者较少骆。“希望异地还车的便捷能够实现眯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点被,否则还会存在最后一公里的问题币。”    徐和谊坦言雄帽揣,停车位还存在管理的问题补,汽车是价值比较高的消费品兑,一旦出现剐蹭劳,租车人还车时也容易“说不清”晃撬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铺朵甫、“钟摆效应”等问题具麓家。“有些消费是单向的解,如何让车回流也是个问题”蛋。他说投,目前磊,北汽正在进行市场研究帅贡,探索解决方法鄙骆。    徐和谊还透露惭涂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行换,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆村棵募。目前距2022年还有六年时间薪,从可行性上讲卿丢,应该是能够实现的蝗司僧。届时希望借冬奥会的机会掂肮戏,展示中国制造的水平坦躬厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴胯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廓跺潮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击府,目前已追回骗补资金或放常款23亿元萎汞拔,并对有问题车辆不再补贴慰,对闲置车辆也暂缓清算蔽。    肖捷称赌昧挤,在财政部门督促下炼船,目前相关企业正在采取措施钝绩率,认真整改发现问题裴椿。    有记者问缆侈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展囤,肖捷表示链炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢画邦,主要是降低了补贴标准吠怯妻,同时也设置了补贴上限挪交路,还提高了准入门槛勃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聚拿韭,同时也可以有效防止出现市场扭曲酗衰甘。”他说谋港缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯办:李芳" "全国人大代表能、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气董漠、废液缸冀、废渣等污染哪涩蚕,一旦有机电解液和钴忙溜、铜漆材、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谷,就会带来生态环境安全隐患烯翔欧,甚至会危及人类健康赖。”全国人大代表筷秒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刀挡凶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辞亭。这位带领团队经过几年技术攻关苯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑟百,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拴蛊遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚼滴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祈。在提交建议之前喂信,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漂眷献。    自20世纪90年代以来摄,随着锂电池广泛应用绿惺,我国成为世界上最大的锂电池生产砷、消费和出口国关,近年来我国出台了购置补贴沟、税费减免究号撑、研发支持抽、消费优惠憋蛙、基础设施等一系列重大政策措施了,新能源汽车市场日益蓬勃发展歼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆截、保有量超过100万辆辫,占全球市场保有量的50%教需骇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆触。    随着新能源汽车快速发展缄,作为新能源汽车的“心脏”串,动力锂电池产业也在迅猛增长琴。按照相应的报废标准火狄,动力锂电池回收利用市场已经形成水。有研究数据表明度,预计到2018年宝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斯,累计废旧动力锂电池超过12GWH烫粕、报废量超过17万吨蛊,从中回收钴秆、镍抖硷、锰锤、锂去莫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凭门椿,到2020年将超过100亿元瓶钱屡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元漓持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冀犊惺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纲屏。”张天任认为舱惺纶,如果动力锂电池做不好回收利用射脓瞄,就违背了绿色发展的初衷梁弦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豆馆,但现实是钒槐诫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悔稠。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛔腻、设计工艺和串并联成组形式秤,以及多样化服役时间挪姬尼、应用车型和使用工况日凸,这导致电池拆解不便峨。另外呐,国内尚未建立成熟的回收体系撩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铝禾,回收工艺成本高就。”张天任表示刹仆,“出台的政策并不具有强制性酬菩,且缺乏明确的奖惩机制糯尘攻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涩施,目前动力锂电池相关主体无利可图泌,对政策执行积极性不高辜钢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜜锑蹭,张天任说计模:“一是退役电池较为复杂颓,不易拆解;二是退役电池一致性差抢锯,品质不高;三是回收拆解成本较高卞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狸昏,执行不到位慌沉委。”    有问题就需要有解决办法备,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搜:其一茧皇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三化,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四供妈,鼓励商业模式创新试点和推广应用氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹配赤:李芳" "全国政协委员垫订陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捍。”全国政协委员毋桃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歼拷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时借,其市场前景令人堪忧灯。“在电池方面祟贫蹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛇雹,2020年后扛相,当大家都不再享受补贴时仕赊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品守陵。”另一方面静嚎其,柳崇禧表示懂勘琳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市努囤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限封铺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敝哭肪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等保徽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猛貉,但电池的寿命大约在20万公里概平。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扯景赁,这意味着负贯硷,电池报废了车就要跟着报废捻逆前,这样算来祷守浮,纯电动汽车的使用成本是很高的械诵。”柳崇禧说拇勒。    对此枷祁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绅双,即建立专门的电池运营机构蚂哦故,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酶趴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胎署镀,是对车辆的物尽其用墓酣遁。对电池而言擦考,虽然不能再服务汽车户,但还可以被用作储能电池苇,同样达到了最大利用率彼。”柳崇禧认为坟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稼衡。“但国家需要予以支持豁,尤其是在车辆检验方面诡,按照现行的规定看聚汞,更换电池即被视为改装陶懊淳。”他说垒澳势。    柳崇禧的另一个观点是芍,氢燃料电池的大发展即将来临额。“一方面季,原来的运输成本相对较高谎,而如今这一问题已得到很好的解决信碗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面檀罗,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惰鄙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芥猩。”柳崇禧表示痢恐,氢燃料将作为增程器为电池供电强,以达到更长的续驶里程烧惭短,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用公荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徒并,造成了双方的利益不在一条平行线上警。为了解决这一问题动帅,李金勇指出湃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玫,重新设置股权架构卡梦,经理人和骨干员工合伙人化奥粗豁。”    “遵从起码的商业规则布,我们就是经销商畴熔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡锹、一个桥梁鳞,我们没有义务去亏损匹郴挥。”李金勇说碍。    日前沥,著名汽车营销人梦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蕾艾磕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岸猛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锭牛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敲韧嗣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宝强。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舍稍鞘,李金勇直言问喷胎,“在过去的十几年蒲钳,我们的市场非称乩海好镐,老太太都能卖车啥赤,会加价就行了涤芦氨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋坟,职业经理人的压力很大大邪田,每天都要搞KPI考核侮斜、培训接、提升闭十规。”    李金勇以实例说明谐虾:“过去在资源时代葱,一年这一个店挣1000万赣勒,给职业经理人开30万冀缸虫,没问题抵估,这车好卖矗。现如今卉,市场不好了告,现在一年挣100万说,职业经理人还是30万创辞,但是特别累叛,现在一年的工作量比前五年曹投卤、前十年两三倍都不止淀诫添。”    在李金勇看来复,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郡,造成了双方的利益不在一条平行线上雷凶寐。为了解决这一问题问防,李金勇指出可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰,重新设置股权架构妹俺徽,经理人和骨干员工合伙人化汲抄寄。”    李金勇进一步具体阐述道青,“过去资源时代沮慑,投资人只要拿到了店川、拿到了品牌令,就可以赚钱性京揉。现在韧,资源时代已经过去了情,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起味星,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泊,从而真正让员工自动搓铆、自发地把工作当事业鹿,而不是靠培训翠曝涤,靠感恩偏曹红。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畅垒,不少汽车厂家制定了销售目标橙烈轨、生产目标懈米碍,职业经理人必须要完成布害,如果不完成就走人蔡峦凄。李金勇认为判,“在这种状态下涂妈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔑菏、十年的规划垃嘛仇,只能先制定一年的规划疤桨,把今年完成再说茅,由于今年完成了荒,明年才有你的事遂品思。所以这两年厂家的高管变动频繁层防,十年以前很少有这种变动璃韩,而现在这种变动成了家常便饭渺搓莽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敞赦郡,没想经销商的盈利能力伪悼。”李金勇表示酱腾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量去物猛,想办法做经销商工作前熊措,把销量任务压给经销商虚穆尝。而经销商越来越不听话僳卉讼、越来越不相信的时候兰朝坟,厂家就再出台相关政策锚熔。    李金勇指出栋,经销商要有勇气打破潜规则坚,遵守正常的商业规则铣幢:库存大不提车骆伞、无差价不提车趴、拒绝搭售非散。“遵从起码的商业规则痉,我们就是经销商顽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讼酞持、一个桥梁哥段,我们没有义务去亏损岭喊。”李金勇说耿偷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题殴,李金勇建议心下葛:同城市的店应该互相加盟或互相买断栋袍,或者干脆出售给另外一家经销商拼湿卯,不管用什么形式咸霓,形成同城市的一家店捂崇。“我们用销量态负钢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褪昏,这样减少恶性竞争码此,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喉。”李金勇说锯扇晶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象橇局洽,李金勇表示逢归,“我们不可能卖出路边店的价格弗沁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争童。100%原厂配件保障狼掣良,专业的维修技术嘛寺舷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓶建恢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徽犀。    此外胶,李金勇还表示缉斡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啦靠饲。据了解才斥,2016年囤,新能源汽车的销量超50万辆悉袭,到2020年屡卑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侥拣噶。在李金勇看来虹攻,在这个快速增长过程中榔瞳,“传统经销商中拖,谁关注了新能源汽车并率先布局菱童,谁才能在这个市场当中分一杯羹燎僚敦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石厂惭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕句,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员控、四川省鼎立律师事务所律师施杰揭寂,今年的关注之一酬瑰,是有关网约车新政的话题柏豌哀。    施杰表示侧酚岁,为加强管理疲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)统,并于2016年11月1日起施行泡。然而频,根据多家网约车平台公司的数据秦耐钦,在目前运行的网约车中滩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袒揪,仅占极少数部分肚。    “交通部制定了网约车高品质服务搜盛限,差异化经营的原则保圣并。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菇且,施杰称疆,“我认为堪,政府应当放宽对网约车的准入限制肺,顺应社会共享经济发展趋势”架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闪佩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薯府,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哥尉。    首先嗓裴,施杰认为瞧,北京锯、上海的网约车细则要求“京人京车”拌互寡、“沪人沪车”等差异性待遇眷,不符合市场竞争规律湘浩。施杰表示奈,只有在市场竞争的推动下乃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盎炉,也有自我管理的需求与能力距。    其次偏汞,施杰表示耗范,北京凛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灌挽琅,而且购房护磷、购车也并没有绝对限定于本市户籍弗查挝。“京人京车”没患撕、“沪人沪车”的严苛规定谅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巍膊,会导致营运车辆骤减夯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玩朝腐,阻碍新兴业态的发展秘。    而对于多数城市对排量懂憋沸、轴距都作出的高标准要求丸狼,施杰认为椿璃,高排量代表着高耗油冕,不仅并不符合节能减排目的貉嫉颠,高油费必将抬高车费扳等。    更重要的是轻汝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准禄、高门槛酚,将损害网约车的实惠经济特点钮绢搐,打击其平民性冠体撂,“上述许可管理的模式卢复枢,将导致网约车司机数量骤减肺踢倾、车费翻倍结邦,群众打车难娘楔、打车贵的现象又再度出现抒泊糠。”    此外首阶梯,施杰在这一提案中的主要观点还包括秆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜡、“许可管理不利于节约社会成本”等陇改几。    施杰建议舵勒筋,《暂行办法》可作出如下修改杆翻妇:    (一)政府适当降低准入门槛底。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饶痊卷,是十分必要的歌盆巍。比如垛斤峰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查届堑吵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趟标、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氰炭屡,等等鲁忍殿。设立适当的限制条件桓玻,符合市场发展规律两肪嵌,能促进网约车市场安全性珊、规范性发展恭颂。    同时棱贿,政府应当科学引导网约车发展顺电,而不是像治理洪水猛兽怀分淑,把它一下子关进笼子里袱躲。以构建网约车公平竞争的环境为导向痘匣,放宽对司机户籍的限制性规定角,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源布。网约车平台谈插团、司机和车辆的审核程序懒掸涎,各类许可证明的核发程序尽量从简灯,以便节约社会管理成本饶。    (二)政府协助构建平台审核席、加强平台监管    改事前许可熔,为后期监管类瓢笺,采用“政府管平台连,平台管人和车”的模式竿蒲哆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霜,规范其登记信息监、审核资质的义务响,定期提交所有车辆的情况梯睛士,这些数据要在监管部门备案蹋侮。并通过补充相关的法律法规鄙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施上慧翻。    对网约车不合理调价进行监管颊裳认。保证人民群众用最合理的价格出行唬鞠容,也避免由于市场垄断形成的价格新高泌煎。2017年1月磕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沽兼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费守,就此提出整改意见策曝久,平台负责人也承诺将取消该功能持痛必。这就是成功的监管案例杏乔唐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车城殿袖,存在大量不符合新政策标准的现象突勾扔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绢懒骨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减小,社会各方都需要一个适应阶段藉缄。所以甲,新政的实施不可硬着陆堤沸夕。当前阶段葡,政府应当积极引导各平台规范化审核惜,加大对群众宣传力度烤,延长从旧规到新政的过渡期捎匿天,循序渐进地促进新政策落地钝懈熊。    我国全面深化改革提出了目标怕: 市场在资源配置中起决定性作用味糖,更好地发挥政府作用蛋递。近年来桂干,国务院一直倡导转变政府职能惕疆,推进简政放权哄韩挖。对网约车的审核刨默,放权是进步阂陀,限制是倒退链申朔。政府应当创新行业管理惰漏猴,优化监督模式困鼻汝,构建平台审核模式姆颠奶,推动群众绿色出行菲荷、健康出行叫,为“互联网+交通”营造良好发展环境桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨缚坞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩喝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计髓来郎、品质等方面做了很多的投入刨劳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逝浓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略教。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抱毙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轻绢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙春郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计农熬情、品质等方面做了很多的投入泰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计婚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巧钨奖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虫细、时尚及科技感的一款产品裁盖。”韩德鸿说桓挽侮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枪公爸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型成山浅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弟纬故。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆解驶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抹。薛海涛坦言羞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩落烷荒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辆傻彤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系典、制造能力芜、经销商体系田潦节、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锋惯拴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠川秸:李芳" "   2月21日纯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惹乘涸。本次大会立足技术趋势断,探索全球技术发展的内在原动力康,探讨人工智能泵弯、量子计算八瑰、基因疗法等领域的技术和商业趋势坪萎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闺矢徽,有两项技术与人工智能密切相关讹丧,包括强化学习和自动驾驶卡车侧喇妇。在关于人工智能的圆桌讨论中怪,多位创业者和专家针对强化学习丢瓦、无人驾驶分享了自己的观点非播水。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车显藕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臂橇掀,可能只在北京的五环里面开腐,路况很好闭,最高限速就80红、90公里到箔,这种情况下嫁傅,车就会极大简化蛔,驭势并不想生产一辆概念车脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狄下害,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性憨。技术投入上赔惶谜,目前大家都在往里面投入很多的资源拜骆剿,整个行业在往前发展圣识擂,但里面还有很多问题需要解决申闲,包括保险文骚、政府等横和。    而谈及强化学习在图像识别上的作用目翰醒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耍互册,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椽使闲,把信息融合汹雄船、如何决策做好溶沥甲。图像识别拓展能力非常强掣,它信息的理解非常细致浪井、更加全面碑,比如前方有一个易拉罐年任取,有些传感器会认为它很危险贰袭,因为它是金属杠里商,但图像识别会根据它的大小变甩屠、形状去判别绍。目前结合强化学习稍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚏帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吹眷抠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性石,说到底这还是一门生意套伯臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外狮忿:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘎看偷,车市销量连破发展记录榔,这也是问题的时代凤,多元化拷团、碎片化衡通,对整个行业提出了更高的要求笨彪姐。一切都在变苟势到,唯有不停思变方能随机应变恍。2月18日础沪票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴烹。行业内百余位思考者和变革引领者丢菱,与120余家媒体相聚一堂福湿,在“变与革”的大会主题下达陈挽,共商“品牌与营销之道”鬼涝纺,把脉中国汽车2017迸被督。广汽乘用车副总经理肖勇敬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暗僳复、吉利控股集团高级公关总监杨学良腔讲暗、福田汽车集团公关传播总监许翔取、SWM斯威汽车首席运营官余波卑境、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动物末。以下为发言实录咀化江:   互动环节嘉的合影   李苗苗垫:接受张红同学的邀请僻。下午好!大家都是老朋友了兴刺栋。今天在这里累靶吵,首先我咨吐厶樱贺张红搞这次论坛辅。第二晒码,其实有这么一个机会让大家聊一聊扮己,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耙疟械,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拿。对这个数字哀变,我想每一个人猜脐床,特别是管营销的人收烈,特别是管品牌营销共、品牌推广的人沪徽,我想每一个人都有很深的感慨仓看配。   首先请问肖总牡祈溺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脾舍扒,也对您做过多年的跟踪哇。这次请您上台夺取握,我很想问一问擦炽蛔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矩?能不能简单地概述一下挞触傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芯烷卡:李苗苗老师第一个点名我恨纠朴,作为广汽传祺来说色涤让,正如李苗苗老师所说的胖,应该说是比较新的汽车品牌管。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”净涂察、“两个坚持”讣敬,坚持正向开发和坚持世界级标准片。这两个中恳赫旦,一个是对产品开发的定位炯扰浓,一个是对品牌的定位赎了。   从中高端车型的新产品进行切入充,相对来说这条路走的比较艰难一点刮嘶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泡刀匆,就是起步会难一点酮唱坝,后面会越来越开阔插闲忙、越来越顺府察。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玖,内部也有两方面的方向暴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饲航危,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缕诫,并且在市场上面赢得一定的销量挟费歧,建立一定的知名度浆假。另外一派的意见秸窘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擅,从中高级产品切入群蛊榔。但是大家也认识到这个困难闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入划泉,也就是售价在12万元以上抗故,第一款车型是12万元到18万元屏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羔激,我们意识到这一点了挤帽粱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隆,其实2011年芬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霸,应该说是非常艰难冕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疯屡滴。但是2011年僵比搽、2012年有一个词就是“坚持”糠汹,做品牌是做两方面的事情侗槐。第一个是做好产品的品质寝割卷,第二个是做好对客户的服务含,以这两个为基础这五六年走下来尝宛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓷,受到各位媒体老师的厚爱对岔继,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌板毫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吹,我觉得第一个是坚持塑。在我们困难的时候不要去放弃樊屯,就是把自己的品牌形象逞、产品的售价回到往下行的趋势峭涉箍。第二为了支持品牌向上氓席,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务几逆。   李苗苗疮考:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔼镣。比如像现在的奔驰叮叼讣,一百多年小,宝马渺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸡搭尚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搜炯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涧壬薪,也有现代的销量淑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袄蹭,您能够阐述一下吗坤袍片?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼻迸,到底在哪些方面下的力量最大僳?   陈思英淡:谢谢李苗苗老师缸,非常感谢红姐给这样的机会萍变掳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌持涩幸。其实不是妄自菲备懦ㄌ小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疗底,台上在座的各位都是大幅度增长陛,我们同比增长更高一点帝通,因为我们来得更晚一点街,同比增长8.7%杀讣即。   但是我个人一直在想这个问题诽乳雷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的高。像奔驰去年是130周年相捌忻,今年是131周年裳僚,我想这才是品牌桐顽爱。现在我们在座的各位给客户提供的凹暑,我更愿意定义为商品芦患汀,我觉得是这样奥壁。   从北汽自主品牌发展之路来看唉穷吩,各位媒体老师和同行都知道派,2009年我们是收购乒、消化换歪、吸收了瑞典的萨博技术扒,当时萨博的93铃抵徒、95的平台和1.8T俗、2.3T涡轮增压发动机的技术霖点,我们是基于萨博的平台上虽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佰松昂。2013年的5月份娄舒居,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称逄胄俊,大家对这个印象应该很深吞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磨舜瀑,当时也试图通过萨博平台的背书端,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仕金胶,因为我们希望建立中高端的自主品牌管练,当时的愿望非趁嘞璺好仕添的。但是事实上发展到今天逝硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈师河。   但是没有关系努娃,2013月5月12日投放的绅宝D70顿扯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阿境。这么多年的坚持是在消化七、吸收萨博的基础上进行的灰,源于萨博惺辛衫、高于萨博届宪居,我们有奔驰随睦、现代合资的反哺伤,我们在人力卑僚、财力趟、资源拦、技术鞘、研发挽、生产碾鸥、制造方面匈都桥,都有很多反哺给我们绅弧,北汽近几年高速发展陷橡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舵猛秦,这一百万辆含金量是很高的父,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狮拴,但是我们用五年时间实现了一百万辆揉丢。这里面还有几个第一和差异化产品说,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一书献窗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一入,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疚。   基于萨博间辨纬、源于萨博和高于萨博的消化娠轻嚼、吸收和引进咖袖,同时基于奔驰和现代的合资反哺沤脆,我们坚持为消费者提供好的产品领舌完、好的服务薯、好的品质钳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓤匙呈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伺钎挎,比如中国新车品质(IQS)IQS盛、强制性产品认证(3C1000)缝娠挠,3C1000即三个月的购车用户中画版,一千个用户的抱怨度是多少烫敲,我们的水平无限接近了合资品牌护剑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的革盎晶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票,希望有一个很好的中国背书谓倘界,给大家提供一个很好的产品体验密、品牌体验和文化体验伍骑。   李苗苗烦:听到陈总的发言我一直在想峰耽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕾,现在经趁谑郏看到“北京”的LOGO门。   前不久峭,不去杭州是到处都有吉利车肌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晶懂,推出一款车就红一款车系堂惧。请问杨学良雌勃,学良也是吉利的老人了青人帮,一直在负责品牌形象的塑造顽上庭、公关七眠、市场钙。原来我们也沟通过这个问题失,对于吉利来讲收购了沃尔沃撇傲氯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稗,这是蛮难的事卿。刚刚陈思英总还在说萨博篓酣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苦慷,感觉蛮纠结的红。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象失拆?   杨学良辅苫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下界簧,第一是对标惠椒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌广。我们是坚定不移地在执行棺肯,而且到后来做博越菱匈楷、博瑞之后有越级对标炽寞。比如我说开发一个自己的A级车辣,可能要跟合资的B级车对标让牧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皇牌拜,包括研发撩、制造谅岸、采购郎粟、营销寿拍罚,我觉得成果是非常明显的登猩。   第二是坚持走精品车的战略辨掏。所谓的精品车毛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赌稿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卢盟,比如车的造型设计上面尘,自从我们在全球建立了四个造型中心佩薪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的且宠贤。既有符合国际的审美潮流洽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面显。比如说在车的智能互联领域肚拾淋,在博越车上面车机人机互动的功能上劲,已经超越了一些合资品牌险,这一点使我们感到非常骄傲亨搓侠。   包括在工厂的制造工艺上汕邻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒输擦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泡,因为我们现在建得比较新羌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狙磨暮。大家可以看智能化程度最高的工厂普枯痊,现在实际上是在自主品牌的工厂中稿。   第三是一直在坚持口碑徘鬼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膛钞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赐。这样就可以真正喜欢这个品牌珊势脑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陌。   刚才提到了浙江暮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渴慑岁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拾,大概接近了7万辆浦换。这在以前是没有的雌,而且这些用户里面很多都是胺萎料,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扮劣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乳偶婪。目前因为我们的品牌在提升骗峰弟,我们的品质在提升甸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斧。这从我们同行凰碱,包括从传祺每、北汽的产品销售上也能看得出来素腑戳。可能大数据调研弛,像一点资讯的副总可以讲讲嗓托险,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圈。   当然您刚才提到了在集团层面晒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰看,同时又实现互补募乱?这里面还是有很多原则赋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抠荤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争背乾。沃尔沃是高端豪华品牌溉竿稠,是跟豪华品牌去进行竞争的天纷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唾塘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念速轮、流程胆草撂、标准斜奴传,包括人才的培养和交流桅敞。最新我们做的一件事鼻便,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA餐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO古摊,可以说没有沃尔沃这么个老师诞,没有沃尔沃这么多年积累惟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霞踏。我们相信因为这个架构非常新线屠戏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啤陕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厘,以及质量再上一个新的台阶纯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渺旗。   李苗苗持:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面前劣,最重要的是坚持了哪些陷黔朗?   许翔凳:谢谢李老师覆北,同时感谢红姐给我这样一个机会霞呛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苯。   福田汽车是商用车企业礁肋,和乘用车企业还是有一些区别碑粳孔。我们主要的目标客户群是to B的矗,正如您所说倍,我们是1996年成立的阑,到去年是成立了20周年暑,通过20周年的发展涵乌,在过程当中包括您和各位老师的支持贺扳弄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伴底隙。在中国轻卡市场上荚磷试,已经是连续十几年的第一了煽芬。1996年在山东成立材,1998年上市螺,2000年进行区位调整就来到了北京烘群窜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视害,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悄誊。我们可能把这个品牌是这么理解的捐,现在业界对品牌有很多理解的方式监乔瞳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汉拔填。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戳,所以我们从整个的业务流程上来看旁,这个品牌业务就是在其中的姆牵。所以我们这几年在企业的发展过程当中摆杀粪,品牌也是在不断涌现穗玖茹,大概有几个阶段虾巧牡。   1996年是以轻卡为主导科,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴衙薮佟,用着正好”陌。在当年的时代抓住了市场机会握芭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸽。   在2000年之后肖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚼莽,进行了商用车全系列的咸受,像您现在看到的整个北京市场有很多客车共,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倦,这是一系列发展的战略苗及舜。同时把品牌又进行了再升级筐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湃玫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理触脆绿。   在这个过程当中霜泼,福田汽车不管是做品牌还是做企业熊仍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闺淋瑰?一个是福田汽车在商用车范围里面肺怠,就是在整合资源方面觉得还是不错的沏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早问,花了八年的时间跟他们谈合作叙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驴公经,生产的产品也是福田自主产品欧曼得就,同时和福田康明斯成立了50乾板:50的合资公司汐士晴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洪疤堡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屯惮、先进理念之外地身卑,科技创新也是核心的一个点斥户酣。福田汽车虽然作为一个商用车企业钝吾蔚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绘,但是也是做了很多的工作瓣崎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兑坚耍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右燎觅。我们统计了一下彻穷,和乘用车企业也是差不多的看哭钉。   而且我们在研发方面酮锚龄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁承速,这在商用车企业里面比较少见脓。不管是先行的技术梦,还是技术传承方面都做了很多的研究稍梆挛,包括去年也推出了超级卡车男,也是整合全球资源打造超级卡车圣撅写。全面从安全厕、环保方面进行新一轮车辆的升级透肺娩。   我觉得总体来说吧侥烩驶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暑兰,是一个有着锐意进取集奸岁、远大目标岗,是一个愿意为客户哺热匹、为所有的股东僻、合作伙伴非蔑边、利益相关者带来更多的价值迹桶菜,也愿意为更多的卡车司机暑慌烷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酮。谢谢!   李苗苗新巢炒:2016年一年有很多新品牌出现滤,也有很多刚诞生的品牌在努力萍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叼逝、宝马芥。我就参加过场在北京的怀柔幌罐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勤椒。我当时心里就想斯威蛮有钱八罾蓖荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痹?对于刚诞生的品牌帮,品牌之路有没有塑造的路径下?你能不能简单地概述一下稀?   余波跨:感谢红点汽车和李老师洪,各位媒体朋友和各位同行稍,作为SWM斯威汽车般哆累,可能很多人觉得很陌生杆,可能没有听说过桐,我简单来介绍一下舞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啡焊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楔灭缮,7月份品牌上市裂焊,8月份第一款车SWM斯威X7上市锨。   今天让我来参加这个论坛赋患,我们的心情很忐忑杯人,我们是一个汽车行业的新兵摔衫,我们是抱着学习的态度来的栖死。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帅汹沟,希望多给我们一些指教沃参。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妇?我们认为这个品牌给用户的是两部分裁菜,一个部分是产品的硬件系豪,也就是物质的东西舶囤。另外一个部分是精神层面的污。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV日昧,第二是付诸了一些智能化竞评扦、空间和外观校,外观也就是在意大利建有一个设计中心倡奠,在外观上有意式的风范冻。   从软性来说继完耻,我们要付诸一些内涵散,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入任陈灯,通过植入意式生活的方式粒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫡。同时我们也在倡导一些生活方式汀禽,通过软性的文化来塑造垫獭瞬,解决通过硬件和软件鲤虱,以及从物质和精神层面塑造品牌强闯鹅。   至于未来怎么走绕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧幻娠。用户实际的需求和市场的需求受高丸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巩培,未来我们还是要跟着市场走芯兑徽。   李苗苗感:我旁边坐的也算是媒体人檀承,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艾封仿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冀唉?因为主持人给我了一些问题钢接,我个人认为不想问一些特大的问题绩克腿,就想问问这个问题苹。   付继仁橇烧方:谢谢李老师免羡,这个问题还是挺好的萌希料。刚才您在问的时候参腹窟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题波配落。   一点资讯是比较新型的资讯平台搪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚷感,我们是做平台媚,不仅自己生产内容岗帅呕,同时全网抓取内容前,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汲,再把有价值的内容分发给需要的用户吾盼,完全是自动化揭相、机器化的府纪。我们怎么去帮助车企呢兽碘继?我分享一个数字淘唬。   在过去一年需哎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逻软,第二是移动互联网的平台晴清,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庆羌。很多的车企其实在做品牌的时候级届刊,都会要求最终的效果棚文。坦率讲碳匆歧,以我个人来讲这其实是两个事吉,因为品牌本身是非常感性的全篓庇,效果是完全用数据有结论的顷浪,就跟一个人去吃一样郸涝盖,吃了四个馒头饱了磁伶,不能说只吃最后一个就饱了冕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谷句,现在我们有几个大的方向加,第一是更技术化的跟车企进行合作灌。比如说从去年开始佬嚎,我们跟上汽通用进行PMP的合作闻韶舵。客户自己建了一个数据库铅剩,就是把用户进行了一个分类雄九。然后我们每一个用户来到我们平台上股涟,他知道哪个用户对应了什么车型僳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告临套痢,也就是把他们的流量经营得更加科学骚妹。   这个给到我们之后广豌,又发展成了一个新的技术驱动传靖扦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多来,还是看汽车外观的细分多访髓贸。这不仅可以推荐具体的车型亨佳饺,也可以把具体的创意自动化锋辛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兼,这完全是技术化的匹配林蹄高。   第二点萄枚圣,我们是一个内容平台馅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汝告,能帮助到车企做非称荩好的传播忙嚏呕,有的时候这些内容并不能够被发现登翰架。现在我们把广告当成一个引子喉日,不是一个执行的结果褪贿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屯诫,进而把下一步的行为做好顺棚。比如有一个产品是一触即发抠,用户点过客户的广告之后品劲,我会直接给他推送相关品牌的内容帅遣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希红观,再去看有没有点这些内容闲抖梯,有没有评论礁山、转发虑苯、收藏捎陈确,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颠嘘疙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帽,把广告和内容进行打通绵。   第三点少哀驾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闺城。这个场景是有时间黑梯栓、地理位置和非常多大量的内容和数据侥绕擞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轮秃厕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跋谷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫩铣嫁,或者是去日本还是去韩国旅行访。这些并不关系到最终的销量提升多少搭骋钨,但是可以了解消费者在关注什么损萝情,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性模傲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲反,一方面要通过你的技术扫涪兢、数据实现更高效的转化欧访雹,实现现在解决广告主的一些痛点吴卷香。同时要帮助广告主把服务做好凌搓,说句实在的都是服务用户范辈柒,我们产品的用户也是车企的消费者畏,怎么能够把这些用户服务好饰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值来胸钙。   李苗苗惶滴围:付总说得很好刻,借此我也想说几句猎羡。我看了一下偶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爸从男,也有一些厂家的朋友蛊,我们每个人都是汽车人蚕透姆。   我在想鲜缸垛,得益于这个好的时代宠教灌,既然是说品牌懊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情记,无论你这个媒体叫什么名字蔑,找没找到自己的定位校。无论你这个汽车是什么品牌肌奋,你的用户在哪里了侯绢。过去几次会议主持上都说四个W绞吨波,也就是我是谁如勉拟、我的用户在哪里郎傻、我为用户在做什么窘、我还能为用户做什么孤哼扮。包括媒体也是一样磁,我是谁(什么媒体)湿歪,我的读者在哪里赤须朗,我为读者写了什么样的东西骇,读者看不看捂,这是不是你的读者群要看的滇菊,最后是我还能够研究我的读者呸、研究我的客户乘拖、研究我的用户核米,我还可以做什么瘟虚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坊,一人问一个问题就结束箍辛稠。   请问杨总特,刚刚说了这么多恨抬,就一句话柯勉,什么是品牌瓜萎?我们说了半天品牌才黄如。   杨学良死:我觉得品牌就是价值店信,消费者买你这个东西值不值磊荤勤,如果他觉得值了栖,就认可了你的品牌努。   许翔唱:我就按定位的理论圃,品牌实际上是一种品类的代表辽,消费者是用品类来思考萄,用品牌来表达焊。   肖勇搐部:因为我是做销售的巢秋,我可能最直观的印象贯,我觉得品牌首先是一种价格泄充兔、价值体系爆醒耗,同样的产品能够比别人卖得更贵剃通,别人还愿意买我的窍炭。同样价格的时候唬,别人的产品卖不出去挤怂悲,我的产品能卖出去竣疗扳,我觉得这就是品牌淑卫。   第二喉陀虎,我觉得品牌是一种文化诲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弛肃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势深咆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薄纲,但是我的文化能够吸引他融阔,我觉得这也是品牌的一种表现稠诫。   陈思英该吼驾:品牌首先是无形资产纤棋怖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挥习。第二也应该是产品皖峨芜,可能是一个标记穿藐、标识瓢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎,在人脑海中所有的记忆禄萎。   其实品牌的英文是来源于MARK京,就是在没有货币的时代物物交换的时候困彪久,在畜生身上有一个MARK斧膝旁,Market就是营销哺揉配,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幂姑。有一个比喻缕,品牌就好比像银行储蓄佬切嗣,储得越多品牌价值就越高需两壁。   余波户每:我觉得品牌在直观来看就是商标酞涛斤,另外是产品托阮古。真正给用户留下综合印象的是产品嫁、服务和文化的结合骋蹦,以及对用户的印象及感受就是品牌拢。   付继仁类:我觉得品牌到现在这个阶段荣豢,也是一种共鸣瓦仿编,像营销1.0是以产品为中心头,营销2.0是以消费者为中心纫掇辑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弛兰团,这三点都离不开品牌汗男翅,但是代表了品牌不断的升华丁崩坦。同时品牌到今天来讲材兄,不简简单单是一个口号律酞、标签母、LOGO恢,还是一个行为准则弟潍课,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赂,还是每一家企业辣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埠槽局,并且怎么样高效地执行和检测裂。   从这些来讲侵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的貉嘲,如果想清楚品牌一定能做好赁筒,至少能够对我们服务的那些人做好及,那也就足够了孩。   李苗苗款拇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棘丢。关于品牌几天几夜也说不完安护,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌看市蛔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亲赊拐。   谢谢大家在座的聆听陆豁伟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅衬臀:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载颁搭佰,违者将被追究法律责任撼盛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帮率读,车市销量连破发展记录怯,这也是问题的时代侣,多元化瓤、碎片化崩,对整个行业提出了更高的要求囤。一切都在变境,唯有不停思变方能随机应变笛辨叭。2月18日蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灵。行业内百余位思考者和变革引领者巨,与120余家媒体相聚一堂七簧,在“变与革”的大会主题下标鹊星,共商“品牌与营销之道”点娠,把脉中国汽车2017隋。   东风标致总经理李海港味冉黑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刷呵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甭然、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师测、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丝、奇瑞汽车销售公司副总理范星掀赡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揪。以下为发言实录洼滑动:   互动环节嘉宾合影   主持人立沪厘:2016年是一个销量大年填,更是一个营销大年诞。从二维码营销到VR营销铆廷脸,从下沉式营销到自主营销吾抗宝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球困,广而告之悄悄地变成了城会玩世,车依然还是那个车焊形科,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殿僻棉? 第二场论坛的话题为类饭:中国车市新战国竭,车企将如何做营销卉孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狮遍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睡,现在重担在我身上孩,由我来主持第二场论坛驮碳,和各位老总探讨如何做营销拆。   因为第一场是说的品牌衔,品牌建设也是非常重要的一环窟陇式,我们现在就把品牌这一页翻过去射撬谜,就说一点营销其他方面剖工价,比如说跟市场瓮霞、营销相关的一些事情躬。我们今天的这些营销人蓝参沟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童,因为他是面对着全世界最大的销售市场巧慧。面对的是最高增速的市沉椤,现在技术和产品快速迭代坎署估,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性薄赡褪,所以他们是非常幸运的锨,十八般武艺怎么耍都行化。   同时很多营销人也在自嘲清颗,其实汽车营销是最苦逼的一群人魄瓮稻,因为我们面对的是世界上最全的品牌犬协,我们面对的是最多企业的竞争吝骚沃,我们还面对的是最难以琢磨的可管封、难以把握的政策环境和最善变的消费者换恐。   当然了我们这还不算最苦寡菜股,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兄鬼,所以这样的一群人的所思所想千屁版,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轨绍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔑跑班。   汽车品牌最新的一个品牌定位餐褥胺,在座的应该就是汉腾了焙。请问汉腾汽车的副总鳖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题删蕊,您给我们简单总结一下榔焚休,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杰蜗?   于晓东仟绞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会聪螺痰,让大家来了解汉腾汽车攀啼匣。汉腾汽车目前是全新的品牌拌裁女,2013年11月份成立呐抛钦,5月9号品牌发布既泻吹,9月6号新车上市坚搬纠,第一款SUV产品汉腾X7钡躲耙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拳桑漆,本着向同行和成功的标杆企业去学习体经蘑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刀。   2016年对于汉腾汽车总结来说臀阶,第一点是品牌发布衅倘概,这是做市场的开端仓。   第二点是渠道潜祥,对于新品牌是重中之重的工作敬篱修,渠道顺利打开的局面喝,签约181家浚,正常运营150家伐,渠道作为做销售最根本的工作郝,没有渠道剿、没有服务福烯,消费者也无法触及和体验几乏撇,对于一个新品牌这是一个开门红妈勤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态播。   第三点是在市场上抽,市场层面上重点资源向一线倾斜馅,资源都花在提振经销商信心创滥、帮助经销商达成销量上铜,因为作为一个民营企业堆粮角,作为刚起步的企业臼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线癸涵,支持了经销商的销量兜。在品牌和市场的方面描,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龄但,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸿奠蓉。   刘小勇脯嗓壁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喘,汉腾除了自己营销的亮点之外敢饭骆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遍券掏,或者对您的触动是比较大的苛辜?   于晓东色:做销售在产品力表达上把旁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拌距群、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式测划,在2016年都说是视频和直播的元年季屡拓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贬。包括产品试驾挑战的活动筛,也是和斗鱼做了直播的活动绕挖悲。在我看来在消费者了解产品上丸,可以随时随地磋功倡,而且是更加有渠道客观了解一款产品城。这对于做营销来说涤拨省,既是机会青涟,也是挑战形。   刘小勇茫耙柔:请问李海港先生按捐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缸,尤其是传播的环境柬鳞透、传播的手段坚、传播的模式发生了翻天覆地的变化巢单。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢李?   李海港洽府:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粒歌,在新技术彻、新人群和新的竞争环境的驱动下记,媒体处于变革的时代疏,原来的架构碎片化了材,新的架构正在建立涪博肩,当下处于这样的时代垂。很多事情是这样的趋势砷,原有框架维持很多年亲,突然间环境变化之后碎掉了半,再重新建立新的架构崎,万事都是这样的道理嘶素。现在媒体环境是什么样呢突?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妓革。这样可以导致媒体的平台化分,另外是媒体人的职业化或个体化钨驮汝。   简单来讲土燎,我们以前是自己做东西季耪心,自己在自己的商铺里去卖鳞沦伟。现在不是了榷羞,现在可以自己做东西距端,自己去租商铺鄙,有的人专门提供商铺丢觅,有的人专门做东西竞肺泊。这样可以做专业化的组合齐歪钎,效率会更高禽敛申。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势法楔忿,红姐以前是媒体人痕甩,现在有自己的传播平台蜡蚀纤,也借用了社会化的平台锯,把最好的内容输出髓滩肋,她做最专业的内容窜甘。我想平台也会用她的内容恕先囱,未来的板结新的架构就是这样的门得葡。   在这个架构下作为厂家要适应胳悔希,东风标致已经做了这种尝试疆瘦糖,去年把我们的公关公司能力削弱确拐温,因为他们的稿子太硬了投懦煽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镀睡寸,从专业或从第三方的角度看待东风标致掏,我想他们的稿子会写得非趁好酥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挂淮,这是未来的趋势掣。   刘小勇鳖瞳衰:我听到有一种观点新,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西光伦,我就抓住了更多的消费者悲炮核,更精准笛,我的销量就会增加脾浇。但是有一种观点认为醛晾穆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了释交?如果总消费需求没有增加饭乱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘫绘,是不是大家又打平了败逻。就像一个剧场理论黄,原来都坐着看戏碳嘛,后来都站着看戏了爽粮,其实看的戏是一样的臂碾腐。请问奇瑞的范总魔烁,您怎么看这些新的手段玻、模式对销售营销的作用熬沛?   范星滩戏补:首先感谢红点汽车始箔、感谢红姐衬惯即,也感谢刘主编绥极踩。实际上前面两位老总谈得也挺好扒聊辣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阜。   说起营销凭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面读干。但是从营销的最根本残,还是回到对客户的理解书歪。我们最近几年对于整个汽车市衬:唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整类,最核心的是我们看到了两点变化熊,一个是围绕客户端的消费升级勒竭,第二个是客户年轻化的变化腹含。这两个核心特征的变化挤,带来了所有客户需求的变化兽盟忿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展删。   应对市场的发展涎,我们称之为整个自主品牌的发展袱,包括奇瑞自身的粒,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲枧放郏快锌巢,年均增长在40%左右的增速娩嫌,所以说基本上属于原始增长的阶段狮郸。奇瑞从2012年漏饶祭、2013年开始进行战略转型黎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厢鹃薪,我们做的核心是提高整个产品的品质管,是我们整个战略转型的核心牟开。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厂尽库,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乖哄合、好的服务攫闲。2016年我们已经进入到2.0阶段芳耍秀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品事苹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可然,整个2016年集团销量也突破了70万辆仙,增速达到28%步秸里,国内市场超过了36万辆粹馅劣,也是过去五年来最高的一年习。国际市场中癌妨匠,我们2016年实现了出口8.8万辆始籍,也占到整个中国乘用车出口的1/3椒焙,也是连续14年中国出口第一的车企乃拐架。   我觉得取得这些成绩安,销量数字是一个方面僳勉扒,更重要淬憨雄、更为看重的是结构的变化嗅火,第一是企业盈利水平的变化芯混,为支撑企业未来的良性发展嚏恼珊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务具苟。第二是体现我们战略转型的成果扩瓜饰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雇勿。第三是客户结构的变化裁唾睹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缅惮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升极衔寝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忍妙摔,实际上我们更关注的是除了规模的变化苯赂乘,当然营销数字很重要珊兑。数字背后更关心的是这些结构的变化瑟,怎么产生这些结构的变化效镜弟?从我们自身对新一代消费者的理解牢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辣街。   客户体验的三个方面我们一直在做交头交,第一是产品体验粉赤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)的报缓,行业平均大概在35%吻舒,奇瑞可以做到25%访售,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑,今年还会陆续推出更多的平台咀伐。当然平台不简简单单是全新车型的概念欣闯挫。   第二是品牌体验驴溶粉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秽憾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡缎急,现在很多企业在做营销过程中视频胚汹、直播方式应用是越来越多了奈问,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潘。今天消费者接触信息的方式发生了变化率。   第三是整个销售服务过程体验的升级垮倦,在2016年网络规拇睿和第三代形象店的升级醋警,为了保证客户体验的一致性艰镀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绊淖济、优质的怂媚晨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耿,这是我们正在做的纺吩溪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扰劣方,谢谢!   刘小勇门:谢谢范总香宦勉,现在的汽车营销无论是从手段赡,还是从模式衬栖添,包括内涵都已经发生了非常大的变化空暑呛。我顺着这个话题再往下问一下蒜继,请问刘晓科总系侠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糠七匠、营销套路般丁,您觉得现在还适用吗密?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奋谰儒?   刘晓科崎:刚才范总付蝗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磊翁,因为这里面在我们整体来看窝改骑,其实我是一个新的营销人赫看程,刚刚在这里两个星期尘纬谦。我以前更多的经验还是做用户茅,去看用户的发展芍豁苔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲸、网红沫粗、娱乐化孙锯,甚至还有用户的碎片时间苹。但实际上反应了两个变化少醋,第一是用户浏览的轨迹改变了韩,以前在PC时代牌盎,大家基于浏览器阅读皖。所谓浏览器的阅读溯弦,对于从一个网站跳到另外一个网站侧驶焙,这个成本几乎为零且惠礁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜜行,只要在浏览器就好渴缓。PC时代犀怒,网址娜倦唉、网站推发噬、浏览器是值钱的呵嗜叫。   对于移动互联网己伶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下参,对于微信小程序也有很大的期待仙富奶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龋。最终来看溃考,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓢。在这个主流的前提下默,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猩羔哼。在这里出现了两个问题蓖,也就是时间的问题砂拨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候文隋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的川。如果是比较泛一些的资讯或APP情空含,如果中国互联网网民用MAU看诞侯狙,月度覆盖量几乎全部覆盖揽孔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晾嵌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莲倘。但是什么会不一样痛故汲?就是时间禄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猛,我也高度认同一个观点宏磁朔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馈囤。在这一点来说蚀冉吾,我们的营销不是去抓住用户镐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊哄恍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痢懊。   基于这些理念的变化肉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容经卞,而现在发现专业内容看得比较少一点定扭凯。专业内容对于用户的阅读廉且,可能是女性就不太爱看谐,覆盖用户的时长就变短割。什么东西会长呢拷?从2016年泉桔光、2015年的情况来看挡参婆,我们发现基于娱乐营销的网综时间熬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茹,因为可以更好地去占据用户的时间夏锈。比如说我们投的一个网综节目记,可以有2个小时以上的品牌露出时间挎彻瓮。   对于用户来说械,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辟工,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丧欧。无论是线上的阶背仟,还是线下的枯骸。   另外一点汝豪嫌,我们做了一个用户报告帘,会发现用户现在在看车的过程中涂,比如专业的导购财诺扔,发现用户的时间秃寥帛、决策变得越来越短蛔嵌,对于专业媒体用户来讲瞄拭,用户平均决策时间是108天龟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天珊笆,这52天对于内容的需求是很轻的弯,包括频次是很轻的蓄幂。从52天开始一直到97天彻,基本上是从几款车的比对到交付定金乃,因为提车还需要一些时间蚕崎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妊祈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要必,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牧汉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接螺。也导致现在的自媒体更火纫啦,因为大家更相信人晚,也就是网红的力量会逐渐发挥阀努,包括IP的力量垮烹。   营销的变化是跟着人走的方,用户的体验裂倦、用户的行为发生了变化绞,我们的营销一定要适应用户的改变芍。   刘小勇泊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桶。想问一个跟豪华车相关的问题爽此,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镣茶枯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媳,从超过10万辆到两三万辆的都有吉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搽嘛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饰?或者会发生变化吗是?会发生变化的话墟轮,是什么样的主推力量来促使发生变化废冠刻?   王顺胜尖颈峡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会久,作为广汽讴歌这个豪华品牌览辟,去年4月份才成立了新的事业体制巴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锹,10月22号四驱上市疟尽戎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布染互。   从去年一系列的举措甸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毕记劝。像主持人刚才提到了谈嚷斑,怎么样去改变格局篡颁榔?作为豪华品牌在中国铂欢,像ABB进入中国市场比较早景订,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扦文取,其实我们也做了很多思考芭僵,想跟大家分享一下存老。   第一聘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诉,也是十年左右的时间乓,也不短台厕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间间挫。作为这样一个品牌要找好自己的定位酵禾,我觉得是特别重要的奸送。我们不是说跟谁去竞争单乌,而是在豪华市场找到适合自己的位置祥凳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措边舅,包括在上海搞了大型的上市发布会譬库,在上海中心进行首秀甩旱涸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮,这也是用来提升品牌的弥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夏艰呵。这一系列都是来提升讴歌品牌的茸舌。   在后面的发展上揣拌,包括在2017年也做了很多的思考胳魏哨,就是如何在营销创新上做一些突破谦。比如说植入了体验式营销骸敦蔽,包括即将上线的体验店锣刷鞍,可以跟移动互联和终端米碧寿,包括一些PC端进行一些互动涣绕。包括很快会引入管家式服务猩帘使,让用户真正能够感受到服务和体验逛讹。管家式服务是一对一的顷,能够让你感受到有针对性的踏姥,并且有温度地触摸到服务的形式撇画阿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展份伟,我们在形式上也进行了一些创新晶橡。   尤其在内容上面饭,我们以内容作为引擎劣筹谱,创新作为驱动赐胯汐,作为后来者品牌唤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置清敢。至于格局会不会变化谐凰物,其实每天都在变化乳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醛仇膳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沧嵌劫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烈店,我相信之后会在变化当中不断求变椽扰。营销炔烂么、创新不但要传承好的东西操,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惟烽,跟大家一起共享一下绿。   讴歌作为新的豪华品牌殴畏筒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饥,希望在座的媒体以后多多关心扁侵、多多支持奈皋,一定要让它取得成功昏呸金,谢谢大家!   刘小勇剔此:接下来有请江淮汽车李总答,咱们聊一个关于2017年的话题灸溶叔,现在年底隶的、年初做营销的也是做足了功课社抢,关于2017年市场的预判慈墒晚。能不能把您做的功课分享一下尾讨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廓傻?   李建华绿拇:小勇这个题目“袭击”挺厉害噬讲层,营销这个事在台上讲狠,对于2017年的营销还真没有想得特别细钢坷。对于营销呸,以前讲欲文明其精神迟,先自野蛮其体魄贡桨,营销在中国还是跟认知相关逝握姆,属于文明其精神发展之内的末。营销在2017年来讲城雹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运告啥,全球规模最大紊吾沏,还是保持增长卫,需求会很旺盛骇,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩梁,这些都是一些确定的因素般纱版。关于不确定的控年,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骇,这使很多事情产生了不确定性罗但龟,也使推广方式产生了变化桶蔚。在一个变动的世界里要想做好功课滦,关键是有定力把握好不会变的东西普。   就江淮来讲鄙朵,2017年一方面会更加关注用户的需求刹。因为从做营销来讲素苍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奋拈梁。一是用户看到产品捌脆,如果产品很美好戒眉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫登班皑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匈侈。第二是当产品出来之后厢森,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品评侩搂,如何让消费者跟它产生很好的接触昂捞、接受它敝瓷刀,让你的营销做到有广度犯筐授、深度和温度幸得,这是营销人需要花功夫的地方锤撵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量构挥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁材扇纾好的保留和记录下来纲僵豢,强化终端的执行力哎土送。这是非常重要的恨成,当消费者看到的车是处于被管理的状态腐,他就会有好的印象彤甲。如果是管理失控的情况歪匠,就会认为这不是好的产品蛇怕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理齐比,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琉唇,这个产品是不是他所需要的司,能不能让他在过程中感受到认知和认同范檀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牌,现在已经不太需要你告诉我什么了腾,往往会更注重你提供给我的事思,是不是我真正参与过的导。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV党彭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霜匡?可能现在需要一辆高颜值檄、大空间赁矾熔、强动力尉丸、低能耗劣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琉珐配,所以2017年上半年会投放一款S7苦曙畏。前面的消费者参与了意见捂希诧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斡帛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来订架,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糜唉酗,形成了共同创造的氛围唤。往往共同创造的东西恭儒,我觉得是消费者乐于接受的东西肖储锋。未来共同创造马,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扦负。   刘小勇颇安:非常感谢李总怂。我觉得现在开论坛翻竿,最难的是请嘉宾蜗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岔悲,是嘉宾请来了之后不给时间说起陌龋。今天这个恶人就让我来做了景,咱们就不说了程汤醚。   最后请每个人回答一个具体问题羞杀核,刚才进门的时候有一个调查韦秦湍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几紊摄剔?我们从于总开始犊。   于晓东嗡:我觉得2017年应该说挑战大沁似,期望更大迪,我更看好细分市炒媒鞘摇,因为我们也是做SUV的嘛凭哀糕,我们更看好SUV市场的持续增长焊舜骏。   刘小勇殿凉染:全行业增速去年是13.6%凶、13.7%唱。   于晓东伤:我预测2017年是10%上卵槐。   李海港的私:8%灌寒。   范星姑:我就说一个数貌,虽然说一二月份看到环比有所下滑吹并募,但是看这个数实际上同比还是增长的轮柬瓦。本质上今年不用担心狗涪,我觉得还是在8%到10%之间钢镁。另外最近看到1月份的数据出来了度袜惠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氖想,这实际上是一个分水岭鸽,一个很大的变化霖。   李建华蔼:我觉得应该在5%到8%宪,可能会接近GDP的增速浚确。   王顺胜炽茂:我觉得整体会在8%到10%以上信梁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脱。   刘晓科禄豆赏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娄山,我觉得再加两个点是8.5%瘁。   刘小勇贝缓:你更准确了狠搅,到了小数点后了噶弛。非常感谢各位老总的精彩分享日譬。就像李建华李总说的黎隆伪,咱们说到汽车营销人鼎棠,媒体界有很多新词来形容江巢,像野蛮执行力或变态战斗力色、狼性文化等等喂榷。其实他们是一群非常善于思考的群体关,他们的思想的深度决定了在行动的效果绩饥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在十膘很,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈位希聪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈卞尸:李芳 版权作品锰捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉灰,严禁转载埔醒譬,违者将被追究法律责任嗽肥碉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吝啥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行季辆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盛姥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篮画堂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皇遂。以下是北汽集团党委书记宝、董事长徐和谊的主旨发言呛踢碧。   徐和谊龟:尊敬的何部长狈姓憾,尊敬的各位领导蔬恭,汽车界的各位同仁锰滔,还有我们媒体界的朋友们涧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倒,探讨汽车行业的发展话题宋蝎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羔辑,这一年间我们先抑后扬吉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乒弓钾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进段浮耿,最终以产销2800万辆橇离奖,同比增长13.65%的优异成绩碗,完成了一年的一个胜利的答卷疗桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冀,为不断探底寻求新方向的中国经济比,可以说去年我们再添新亮点蕾糜潮。成绩固然令人欣慰夹负,然而先贤有言茸蛔股,一切过往皆为序章驾官。今天站在新年的起点上回望从前歧坎闷,我们发现深沉变革的暗流涌动熟伯泄,启迪未来的创新发展酞萍沧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缅乘。   亚马逊无人超市惊艳登掣辖吲!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军封醒时,提振实体经济箭在弦上趁百钨,消费升级引领我们全新的商业文化时代谅小范,技术道皮、商业模式懈沮顽、国家战略录钞、市场结构结合在一起纽伸,这种更替的演进喂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点青,正释放出巨大的改革能量吗,正引领我们整个行业迈进全新的时代沦湿娇。   一是技术模式在不断地创新洞阀脚,汽车行业转型正在进入落地期曝巷。最近几年在互联网片钒虽、智能化幂、共享经济等多方的洗礼之下孔,汽车行业正在同创新中被颠覆者士辑速,迅速地转变为创新转型的主动执行者珊唯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜盾,日系车企抱团开发人工智能技术芥隶喘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盼毕,可以说剑指出行解决方案静伎氦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藩,在新技术辆勾、新模式领域不断落子可咖瞥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稼孺。   二是消费升级椭,品牌之战成为未来的新机遇棠。随着互联网思维的逐渐渗透褂勾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念释。情感价值戒颇、消费文化怒句蕉、消费者价值观越来越得到重视撬茹概,网红营销哇推、二次元营销举、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势头锰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绿饲,实现产品表达与消费者价值的同频共振贬辰。   另一方面梅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恳送配,为自己的人生价值代言授桓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹤粗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痰泰藕。   三是提振实体经济愤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫变沉惟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔娄,就是提振实体经济藉。其关键在于制造业转型卑炊,转型经济学的研究表明赶痞,制造业转型中产品技术固然重要渴,但管理体系更加重要虽接。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泉、网联化建设霞换沮,就越能发现在信息化建设这种大背景下韦吵仓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黄。前几天我看到有文章提到憨郸测,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缆口榔。这样的提法虽然夸张痰皑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示藩殿撮,我想却是切中要害的鲜镶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煤,随着提振实体经济逐步落实天,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煽敞。   四是政策变动烂碎伴,新能源规模化般帕、市场化成为未来的大方向涎。2017年新的政策正在逐步地落地脑挫膏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闯恳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弥潮,行业准入规则膘隆、动力电池规范条件等政策的制定系登虾,从各个角度划定了新能源的市场边界嫡氏嵌。   另一方面瘁细,碳配额谦茎掂、双积分播、新能源补贴退坡悲槽埃,无不要求新能源发展要还原市场化手段妈,聚焦核心竞争力矮啃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洞儡嫁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谐。   纵观整体形式的发展洁巳背,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搬描沛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂危。数年之前副,面对互联网行业的冲击吕肮,我们以为我们只是需要一个互联网+夯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娩恫鸵,还承担着国家经济转型的重任簿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望城缴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牢。这样的多重任务零,给了我们新的挑战巍氏岸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痘。   面对全新的形势辩秃,面对前所未有的机遇与挑战古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棠凳病。我们将锐意进饶虢妗,大力地发展创新精神蹋乒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞭锑商,在电动化鸿赏、智能网联化掠窜、服务化共寥苔、国际化等方面加快发展步伐怯篮,不断推动新技术纺锈、新模式的落地生根诗度,不断地发展新能源汽车东,还原城市绿色健康生活巷。不断承担经济转型任务刑绒,推动传统制造业的升级苏窃。   面对未来迷,我们将在以下几个领域寻求突破俺计顽:   一是加速智能网联技术研发效霸,打造智能出行的生活方式吵。2017年拉斯维加斯的CES展上感,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弹妈。当然不只仅是和百度妙,还有其他的国际国内的公司岸炮。未来瞄准智能驾驶检归息、智能互联纱妈漆、智能座舱等内容韧舌较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屎墒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盘笺暮。   二是加快新能源汽车产业化吞喂,践行绿色环保发展目标济醚霞。在新能源方面馅柏内,北汽秉持环奔莸矗靠大家的理念焙,不仅造优质的新能源汽车产品另,更要造消费者愿意购买的新能源产品佃。尤其是在补贴退坡翰兴、行业回归市场的大背景下锭,北汽集团聚焦资源挥、聚焦技术堵髓颅、聚焦产品辱捆勤、聚焦市趁凇,四位一体严密把关整个新能源产业链阀操朽,为消费者提供既有颜值华赡、又有内涵的可靠产品廓氮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屯提,共同守护美丽家园傲。   三是加速国际化资源整合浦程,实现中国品牌的全球化黄链。2016年股母,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沟圭,实现了北汽国际化咀痰挡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破局。配合国内的合资品牌券,服务于全球布局研发基地寄,北汽全球范围的资源整合婚涛,已经进入了研发扇快、生产航、销售牢棵撤、金融畦、人才和品牌全方位互动的良性循环撅涝肥。   面向“十三五”蔬茧揩,北汽将继续深化拓展东南亚横亭、北非挪、中南美口槽、东欧等重点市场的产业布局监,使中国品牌的影响力遍布全世界磁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阔鸿。   四是坚持服务化方面抄誊,推动制造企业转型升级遁拈芜。服务化既是国家经济转型的方向澈从,也是北汽自己产业升级的主要目标绵。多年来我们在金融鹅虎场、产业投资救涸、后市场斧、出行服务等领域多点布局峦嘲遣,随着时代向智能网联方向的发展猾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隋坊吝。构成从业务到管理体制淮,再到基础设施的科学发展体系钠,不仅提高了资源的利用效率幂坑瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趴窜兴。   各位领导扑松,各位同仁卑防狙,媒体界朋友们烽,闻鸡且起舞陕词,风好正扬帆臼魄晤,新的一年已经到来技泛,新时代也正在开启机遇的大门肯,让我们携手共进蕉式,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂课:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饶,长城汽车累计销量达107.45万辆队尽池,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耗巩旗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喇劫丰,其中哈弗H6占比超6成贝,达到了58.07万辆颈粗,同比增长55.58%吗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盯坤,2017年2月19日辽簧袱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巴龚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冈旗,我国汽车市场销量首次突破100万辆槐男,高速发展25年后的今日拘壳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轨瓷。中国自主品牌已突破百万辆蜜,那么能否乘胜追击逾越200万骑箩贰、300万的销量目标哎缕头?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宫侮,用他的话来说厕菲霜,“这是很了不起的一点僳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奠籍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呻稗樊,从另一个角度来讲技扒寸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贡砷话。   安全届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功残,分析其中最重要的因素丹,魏建军表示萄,回到20年前磕敢行,受到成本和技术等方面因素的影响墟奠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吩势。而当今时代副,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苯惹,其比重也在日趋增高辜独化,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搐漏。他还透露栋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宿净坑,打造全球化的研发体系蔼芭,在主渡抱姜、被动安全技术滤豌、智能互联防炬、自动驾驶等方面裙拎,形成领先优势熬体痰。   说到自动驾驶技术涧罗,放眼全球汽车行业沁巨峨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俄锑妮。哈弗将采用北美甜、印度嘘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讨,据他透露墩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准透,目前正在进行路试端坑嵌,有望在2020年后投产疚惕贯。“我们的最终目标赤,是推出完全无人驾驶的钳集、最安全的 SUV 稠捕忿。” 魏建军说到廓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茬,魏建军说到卑免,2020年怂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军樊裴。对此节,哈弗规划了四十余款新产品哇,覆盖全部的SUV细分市场晴喷绰。到了2020年湃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寸,在规模上超过吉普甫、路虎灯共,成为全球最大的专业SUV品牌炬刚狈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆退摆列,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钾驼搅,魏建军回应道渤碾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胳撵苛,一方面要靠产品快速地更新迭代慨菏,另一方面则是丰富多样的产品规划吕捅,这其中就包括新能源方面的建设架。据悉翰临倡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型判,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藩搭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择始队簧。除此之外沫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲喙堋,目前正加速推进全球化商业的发展孟饶检,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铝其。   2016年苔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陪黑底,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踏并瑞:WEY登场之后哈弗应如何定位泼毁联?魏建军在现场表示衡烘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞋玻。相反裸暑饰,哈弗将全面发力15 万以下市城睾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针突估颠,而“聚焦”就是集中资源得华,打造产品和服务的差异化优势聚捌苇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佬。先做强矮惰玲、再做大蹿,这正是哈弗理念的核心所在淮。在盛典现晨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缺瞪伺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆崇戌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堪忿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念精爸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队词千己。据了解函捕,长城经常组织经销商团队去日本考察化邦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缓杉借。这正与长城的发展观念高度一致必菏街。魏建军透露凤佩节,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”城贝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝确,经销商们也未曾有过动沂唷,这正是“稳固”所体现的重要一点晤肆。   长城汽车总裁王凤英表示儒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沃介棺。 她认为褂线,良好的厂商关系是相互作用的地襄,只有让经销商满意亨练诺,经销商才能够让消费者满意獭垃疏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膜团肚,这是层层递进的作用效果熬杭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辛缓喘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洪芳?哈弗给出了自己的答案徐:200万的目标即可上路骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥兄剔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娄街,在新能源汽车补贴退坡后届蒂怠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元线泞,这个数额占车辆销售价格的40%肌钢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夸扳刀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涎恫?未来鄙系,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颓?2月8日下午砂涸弗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佰倒,2016年榔傲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敬恳拆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斤匆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醛乌。随着核心技术差距的缩新汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强操。但是缄碳渴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内半,巩固和扩大这种优势堡,还需要政策秋浑刮、制度和市场三方合力纱,打造可持续的市场化发展阔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坷蒜,但是从已知的美国寐贰芯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看星兄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置褐纷波,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锌面篓。同时逢抡,公共类充电桩接近15万个的发展规模螺衫蘑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娜。   “走在世界前列盖兼忙,不仅是体量和发展速度位居世界第一擒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎丰。”许艳华表示钡,经过近几年的积累冗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咎、制造和营销的体系能力猾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变通睹物,产业链基本完善芯寸。整车屯卿盒、动力电池捶、驱动电机系统性能大幅提升券蔼,市场主流车型的动力性错、续驶里程阂写吻、能效守拍琳、可靠性练怯、舒适性明显改善闻碑躲,整车睬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愧科得,新能源汽车市场覆盖率提升瓜膏炉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国告壤,占世界市场比重约为50%锌。按照已知的企业规划帕,在乘用车领域艰,2017年我国将有73款车型推出废尾,进一步满足市场需求该奴铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渐,整车单位公里行驶成本也在下降诵。“20%的成本下降涂垂辟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价达,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沥磨。”许艳华对《中国汽车报》表示猜坝,在规模扩大成本下降的同时猎漏,市场竞争下之下悲跺,企业会做出有利于市场发展的选择赌,也因此芳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘫掏补。   许艳华判断糖晚贪,2017年蒲逼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毁,预计占比会突破70%男挨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇堡砰,充电基础设施也将继续保持快速增长瑟币熟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乖五堤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姑杜,在此框架内抄,到2020年纲孺巍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展投勺。但是补贴退坡后怎么办芥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壬。”许艳华认为信棱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棘考,让新能源汽车使用成本进一步降低起砷,才能保证其持续良性发展亲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陇。目前蜕腹蔷,无论是整车戌坍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拍附收,剩下的就是政策实施好的问题叫抗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒂。”许艳华强调箱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烈,2020年到2025年是重要的过渡期虑屋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枪请卸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用士,这方面我国也走在世界前列讥百,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》托,进一步落实国家新能源汽车发展战略浦拜宝,保障车辆和使用安全魔。   不过赊瞥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峨刷杭。针对《暂行办法》饰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%己祁尸、10%和12%的比例眠,调整为5%凤剧凰、8%饲、12%的比例阜,并允许2018年渤稳、2019年负积分可延迟一年抵偿伺浑栋。同时亩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹤,丧失中国已形成的比较优势东跑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箱劲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台良埃柿,以便企业开发和商业计划的制定斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画骏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景善奔。犹记得2015年7月螺入眉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劲洗,并对这些汽车的车载软件进行升级虽加考,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搔曹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沦哆、转向系统以及车载系统创疚。    如今炼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窜皖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贸,如果没有行业安全标准来做规范伦炔,或将引发不可想象的严重后果兰激。在我国廉踢效,作为国家网络安全的重要组成部分称疙媳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫教涣。《中国汽车报》记者日前获悉鞍悄,《车联网网络安全白皮书》屠兴桓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浑奠。在发布之前素氯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浇腔,他告诉记者艇斥,车联网网络安全即将拥有“指南针”墓槐咎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毒颈集:《白皮书》疲无、《细则》出台的大背景是什么缉?    庞春霖馁:在节能环保焙钉矫、安全舒适椒底,以及车联网猜、自动驾驶汉、智能交通等方面要素的推动下瞧,汽车正在迅速IT化罕摄、智能化弹灭。与传统汽车相比碉伤,智能网联汽车在节能减排柒、安全舒适方面具有前所未有的优势破,符合汽车工业藤堑、交通出行方面的发展趋势绕琴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战电臀。在互联互通的背景下侵钾,没有网络安全充分保障的情况下垛,智能网联汽车带来的可能就是灾难捍期稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灵拎线,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》富,明确要求网络运营者(车厂畴亮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梆,应当依照法律芥淡艾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求污雀,采取技术措施和其他必要措施典,保障网络安全断菏、稳定运行公,有效应对网络安全事件袱测陆,防范网络违法犯罪活动板脓,维护网络数据的完整性艰、保密性和可用性吗稼。网络相关行业组织按照章程徽讨熔,加强行业自律幸浆,制定网络安全行为规范径领,指导会员加强网络安全保护皑,提高网络安全保护水平侥淬,促进行业健康发展访唾随。”该法2017年6月1日起施行技祥。    2016年10月23日单瓶,在前期工作基础上旁,在工业和信息化部等部门指导和支持下感解磺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作复。在前期承担某信息安全专项工作的基础上井伤,2016年底晒,以电子科技大学为主任委员菏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)其赣捷、中国信息通信研究院郸、国家互联网应急中心署芍、中国联通秀、中国电科第30所廓、奇虎360泰动测、博世为副主任委员毖,联合国内外70多家整车峰洁撅、芯片瑰掀吕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称势汗媒:车联网络安全委员会)正式成立虽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碌蜕,在工业和信息化部谜岁、国家密码管理局翻歌挛、国家网信办等部门指导陡挠、支持下豌,车联网络安全委员会于2016年底组织沉、协调产业资源甭,以我国自主和在华骨干外资车企查商嫩、终端和零部件厂商为调研对象间盼汤,先后完成华南裁、华东橇绣碉、华北抖绷革、东北淀、西南地区调研工作暗,充分了解了车联网网络和信息安全政策抄、法规烹哆、标准阜、产品第、应用等方面的实际情况与现实需求懈。并组织与协调联盟内外资源灌烤,开展了车联网网络与信息安全相关政策谈耍蕾、法规身韦、标准的研究脯芍陇,形成《白皮书》汲玖陵、《细则》驰嗓垦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谎但嘘。    《中国汽车报》豆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晶穷埃:随着车联网发展巧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件前。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规加梗轿、技术标准崩、产品及服务体系的支持下鸽。从调研情况看氦恰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹬脊衰,缺乏可靠和一致性的基础工作柏,因此需要我们及早采取措施隆,完成网络安全方面的顶层设计工作李尖漂,从政策棘劲、规划腿、标准存储、技术酪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晶姐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨屎碳场,分析国内外车联网网络安全的发展现状劣含,为车联网网络安全的后续发展提供建议秀,推动车联网网络安全产业的快速发展欺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孔似诺,从企业狄、用户斗、政府需求出发偷帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煞享,结合车联网的行业特点和技术属性母茶,立足当前现实和未来发展趋势瞬,提出传咆桔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坎、指标和建议睡前,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罐浚杯,提升网络安全防护能力谅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施订。    《中国汽车报》戎姆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定另叮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匙酣,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓮?有没有实施的时间节点盆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沪拉赶?    庞春霖朴录:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陶,并不涉及强制性标准和法规的。同时通过产业宣传繁噬滩、贯彻和使用桂绵,不断发现新的需求和不足丹品,并加以完善霖论惺。但由于网络安全形势的复杂性访摄,以及车辆作为一种重要的交通工具膏吐熔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俺磊菜。    两项文件本身就是在调研基础上馅贫吐,听取产业单位需求而形成的硅撩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肌颁,减少大家的迷惑和疑虑囱税墒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锭,切身维护好产业和用户的根本权益孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恢,当然会有成本在里面翔莽。不过从发展的角度来看敞惺会,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筒赶侮,属于必备的系统勃寞吩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剃抽。同时悲剃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庭驼恨,也会赢得更多消费者的信赖澜。    《中国汽车报》溃冈扑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佩?自主徐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锑佛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战未界?    庞春霖版筹胯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溃彭偷,其中一些关键技术和产品放昂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓣鲍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锭估荡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毯颈,那么就像现在车辆的保险杠蚀褥、安全带夸、气囊泞、ADAS等等常规安全产品一样刹稳,无论自主还是进口车辆瞪壳,应该都是一致和统一的要求跺夏,并可以采取现在车辆型号核准等方式芬硕伶,推动车联网网络安全产品的安装苇、测试烘、使用艘、维护和服务较。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耸糖蠕,首先是人们的意识问题卸董,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔽迹戚,但对于车联网网络安全却毫不在意垛惊揭。要知道蛊琅喘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颊够默,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂督浚、多变秆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片按、软件等基础技术恭洞炭,对于自主车联网网络安全产品而言匣庭拢,投入比较大垄藏形、周期比较长徊、效益回收比较漫长实萌谴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹦牛低,从整车企业停款失,到零部件悸、软件婆捎、芯片供应商坑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系从、人才队伍秦沤屏、产品体系韧桅刺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斜掇杉,也非结构化的治理模式痛,需要新型的伦理宿部、法律和技术法规给予支持发筷力,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界那柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡散:李芳" "   1月18日淀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会句敞。引人注目的是车哪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斜绊赁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旁。EC180之所以有如此低的价格揩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擞。在补贴退坡的背景下痊渡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钎?在发布会后戌馈偏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访立,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义实,以及2017年的经营策略与规划弟哗。   《中国汽车报》哗艰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恰事叫?   郑刚车: 北汽新能源有两大类产品平台播实台,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凄奥,包括EV级踏高、EU勿福蜡、EX蔡彭师、EH四个系列殴蹈轿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贬奸。在开发之初殿,我们就对其有一个精准的定位与期待扣干裂。   北汽新能源在两年前预计到分,新能源汽车的3.0时代即将到来镐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啤旦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亨渤矾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咎。   目前伸憨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第潭岛,这没有错凑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渐豌焕,并没有推向市场的现象备傅救。我认为搐亩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诉茸,也没有认清正确的发展方向岸。   因此锑,在两年前开发全新平台之初雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筏薯说,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路及毙,这种做法目前看来是成功的脓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喉、造型李淖蚊、特点以及价格之后脖莽,大多数人对其给予了极高的赞誉褥席裸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顽。   在成本控制方面似概,我们认为还有压缩的余地瓣兼,通过不断地挖潜降低成本乖,我们认为可以让更多的人开上这款车春,不过这需要一个发展过程传超纠。随着销量和产能达到一定规谋迩景福后安抛,我们会进一步整合资源思、降低成本税扯,提供给用户性价比更高的电动汽车曝雷涣。因此拷脚,就目前来说磺癸鲁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力动,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力红班非。   《中国汽车报》捂式: 面对补贴退坡搞绅节,EC180为何还能采取目前的低价策略斡缮瓮?北汽新能源有怎样的发展战略烁册瘁?   郑刚寥耸: 从当前产业政策来看承茅抛,全国各地的补贴额度不同纷端胃,流程不同枯泡,这都带来了公司内部成本摊销的问题时,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狭。为此通闻,北汽新能源成立了卫蓝基金绿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴量控庞。这需要企业拥有一定的资金储备示戊促。只要差异化的地方补贴还存在善鸽,卫蓝基金的使命就不会结束蛙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产藤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赴。只要发展的规划清晰架裴,我们有能力也有信心做下去熟骄忱。因此繁五厦,我认为当整个市场达到一定规睦ざ荩后箩,企业才能做大做强会都呐。在我看来别秆宋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犁,而不去考虑社会责任芥首猩。只有兼顾了二者丸,才能获得发展与壮大布既酒。   就北汽新能源而言孙浑铣,如果年产销量达不到10万系染祈,那么就没有持续发展的能力喝。因此富警,我们公司定下17万辆的年度目标舌猾盎,并将在4年之后达到50万辆秘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啪膘寐。谁先占领制高点隋抨,谁就有效益南布石。新能源汽车市场的成本杀手渐萎界,也将是市场杀手琳。   在竞争过程中侣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怖梨忻,而是以传统燃油汽车为对手娥。因为它代表了污染拍斤,势必要被市场所淘汰铂规。   《中国汽车报》嫌寥肚: 新造车企业的强势介入赔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捂替?   郑刚惦: 与跨界企业造车相比拾砰,我们的优势正是他们的劣势许辫铆。依托北汽集团届私,北汽新能源有着很丰富逼及、庞大的制造资源疽攫母,有巨大的产业链规模优势笑俺。在互联网体验方面纤,我们确实面临一些挑战挎伯畅,但我们在造车工艺岗唇啡、供应链与流程方面有着更强的积累狼虹。   在我看来辉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桃回,这些可以相互转化丁。我在发布会上再三强调哆寐唤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弹,而不是新能源汽车厂商戎贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能饺沮本,创造差异化的用户体验和品牌价值胁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向千迸。   目前暑篙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类项:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仑。在这三类潜在的用户中遂先剩,我们的发展空间都非常大驮狠灯。   对于新造车企业而言商闪,他们确实会面临诸多的挑战沙。我们在发展过程中遇到的挫折没,恐怕他们也得挨个体会到甘促,但这是一个正常的发展轨迹铃闻。因此恋懦慈,我认为这是一个跨界融合的时代鞠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撇,将思维与资源彼此借鉴覆沮,从而为用户打造更好的新能源汽车偷目帕。   《中国汽车报》稍德姆: 北汽新能源目前的两条产品线函部书:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹈秒巨?   郑刚汞呸匹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脾踩沪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缴曙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卢谜裴。相对而言淀辜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐擅、邻居忍嗣啊、亲戚碍东通,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比实。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人络宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圃对。因此在性能层面居,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遂鸡。   在智能化方面棚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用米。例如ARCFOX将会在社交酸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点点隧涵。相对而言瞳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绰沏,智能化水平也将上一个台阶橇。未来檄藕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灸暴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎涉苫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虐。   《中国汽车报》憨柔旁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杆,公司将如何利用这笔资金畦?   郑刚蹬徽差: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邦棠仁,将实施不少于80亿元人民币的融资舍黑舞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烘。无论是电动化还是智能化级拷备,我们都会在研发上投入大量的资金勤恒嘘。目前莲淡,北汽新能源的研发投入主要在两方面旅蔼惩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潭。   我们希望引入来自产业链的投资方悄腐潞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展段赣讲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后加,智能化成为卖点了。   目前韭,北汽新能源拥有了三个生产基地识,现阶段产能还有限顶斥,每年只有20万辆的产能品体勘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地船狼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疟,从而可以更好地降低成本巳,提升效率蚕哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜购:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员察恭拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芯,大众汽车集团管理董事会成员聘多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涡丢。1月14日吮损,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辞高,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日里琶,他在长春见证了《一汽棱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室合,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攫。    新能源汽车懈酿烙,重中之重    尽管行程密集靖,但海兹曼依旧神采奕奕诵夸。他有理由高兴簇忻钵,要知道膳苇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妹琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垃酱使,比上一年增长12.2%须。即便如此惧胃甲,海兹曼在专访开始时钮女纹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”心。那么大众还关注什么歪瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拟。“到2020年疵牛拍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孩就,目标为150万辆灰盾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚够;同时刺步蛇,大众在中国的新能源汽车路线建堆喇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泡深。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锋,40万辆及150万辆的目标中身槐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抨香段。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庙蝎萄,海兹曼称捂答惶,这要由市场及车主来决定嫂兢反。此外摩片,进口新能源车虽然是个“小头”猛甭剔,但会涉及更多细分市辰弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茹。    奥迪与一汽合作标,加强再加强    就在1月16日傍晚勺库,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吉胯、奥迪十年商业计划》凹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寡雾。海兹曼见证了这一协定的签署沃部,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俩咳:“这是一个战略性规划翱京,不仅为奥迪亥,为大众犀插鳞,也为一汽明确了发展目标夸拉。三方达成了共识氰,而这一共识不仅在传统燃油车方面猴淌,更是在新能源汽车和移动出行方面葛。”据悉埠潍,双方将针对21个核心领域开展深度合作称。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郝抹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场退畦。其中境享,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点复娄慌。同时陌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上很蹬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刃,包括倦纯巩:智能互联酿羚、移动出行艇亥、联合数字化项目豢、金融服务合作等众多核心业务领域洼碑。    同时熟替,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苇缉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力么戏前,在提高一汽-大众的研发及新能源能力型挺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缄。    “对于奥迪和一汽来说抽珊,总的框架已经搭起来了叛龄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敖。”海兹曼笑着说却。    上汽奥迪虚珊侗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庇咖,记者自然不会错过追问的机会得好。    海兹曼进一步透露辽捣毕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系技四,但当前的重点痕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作许,形成长期的更有建设性的伙伴关系脚外。“除了十年商业计划的内容之外旗脚宋,我们同时也更加重视解决经销商的问题搐鳞纤,更加重视经销商的权益铂咀。我们要更加积极地回应经销商的诉求瑟寺,解决他们的盈利问题拱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赡媒闺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酒烘?在记者的追问下醛事宛,海兹曼称躲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯犯,并且经销商的问题解决之后窜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唤。    至于具体时间表卸落擒,海兹曼透露赴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揪勘,最早要到2018年开始措呵察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰夕裤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔫母随,各位朋友纯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台筋熬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断江搭嫁。   题目是“坚定信心昂,持续推动中国新能源汽车持续发展”沦嘲。汽车的电动化是大势所趋努稠,体制优势是推动发展的根本了,然后就是坚定信心甫泄。特别这几年新能源汽车发展很快顾倘,产品的成熟度檬欠恍、政策的全面性唉坍洽、系统性闻,老百姓的认可羞,这些是电动车揩柬、电动化大势所趋副搐。大家可以看看感委,我们今年2016年差不多是50多万台峨,占到全球67%肃碉悄。从增长趋势也可以看到匪,从2011年宋、2012年为拖刃、2013年熟马、2014年散械蛙,特别是2014年鼓、2015年全跑,包括不平凡的2016年操,虽然有各种曲折茧鸿誊,但还是获得了很高的增长溺,大概有50%紊啤恐,全球占比差不多有60%多膛胸。   我想讲几个理解和发现恍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枪垢墩,做的非常彻底摆睛童。我们可以翻看一下2016年的数据藉窜祭,2016年中国公交大巴蟹丛颁,不包括旅游大巴捂,总销量大概在10万台左右孙骂勃,但是我们纯电大巴差不多7万台赖搅,插电式混合动力是1.7万台挛势,加起来大概是87%砂瞪,占总的销量接近90%秽甲哀,这么高的份额卫,我觉得差不多就在3年左右发生的坎痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妇氮垫,到2018年悉,我们认为在公交这个领域里面露,燃油车会进入死亡确狼睹。很有趣的是2018年想,如果你要在欧洲或者在日本度悉,欧洲缺抒、日本一些主流的燃油大巴的制造商拧吐校,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来收丛,或者刚刚接近路试踩晴锈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咖。从这个感知可以看出枪,中国背后的推手是什么社,为什么这么快炽,无论从技术盎混暗、从市场素小颗、从体制你屁钝。因此我觉得丝房,体制的推动是推手淑,因为公交很容易充电兜,固定路线绰,固定区间遣蹬辞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婚,大部分属于国有体制彭,政府有很大的话语权县扛物,公交的排放巨大申樊,一台公交补贴很高惊,但它排放更高另塘脯。一台公交我们算了算和薪,早上5点上路侨,到晚上差不多10点下路危狈骑,一天工作18个小时赎汀,相当于30-35台私家车的排放俗木品。因此肛弊,我们四部委在推动产业政策里面扦,花了巨资在推动这个产业孩,但节能减排的效果是最明显的凌,而且在全球保持领先度也是最突出的挞揩琼。   比如像深圳季,2015年骏餐、2016年季妻,大概2017年上半年脚介,就实现1.5万台公交全面的电动化梢咖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帘师憨。而且这个产品赦普徘、这个领域我相信还能保持持续的领先礁疙公,和乘用车玻论、商用车比拇猜番,和一般的卡车比巢胖款,我觉得在大巴这个领域里面丝,我们中国无论从技术习烹、从供应链店侠、从规模缴、从市场地位空割,还是很牢靠的浆。出租车可能是下一个领域港被断,我们相信在未来3年里面闲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桥电壕。   优秀的体制助推附挝伶,产业快速发展矢禾辣。即使2016年不平凡的一年里面沫,国家有很多政策谰,像国务院2月24日政策常务会议诚,政府公共采购配额耪,7月6日马凯在西安有一个专题会屡水,包括到10月18日克强总理国务院常务会煤,原则上不核准传统燃油车想地,加上之前一整套的体系挟味闪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的童关、最系统的政策体系寒倦认,包括今天我们的百人会这么一个平台畅瀑错,在国外是不可思议的矛悄,但是在中国就发生了杰,我想清泰主任亲自组织烙,这种特殊的身份把大家聚集在一起诬,而且今年的规模更大藏浓,明年可能还会更大揉翘令,这些体制推动中国新能源的高速成长巨。   从税收罢恢抵、推广配套寥断、长效核查街创、推广管理等都在推动架泼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孔,刚才欧阳老师也提了镰蹦鲁,很全面蒙钠,从上游的IC制造吠、正极裤、负极媒幂、电解也隔膜从孟奠、各种资源瑞篇、配套馅臂歌,中游的电池态、电控陆呈统、电机拓,下游的整车拒,包括售后服务到抛会,全系统的疙撕斑、全规模的宋券。国外也是迎来了发展的热潮啦热,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媚试,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浓础猜。   坚定信心熟础,持续推动新能源汽车的健康发展技。其实我们在业内也在把这个脉弊但疼,2015年1%是一个拐点摩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泪,相当于当年差不多10%的市场份额唱患菊,2025要达到20%的份额看,当年要做到差不多400万台烧惺,才能达到目标储弥。因此我觉得存浓敦,2020年10%还是有一些挑战醚渤。我认为到2025年彻,如果电池做到每瓦时1元钱以内闭,按照同等配置的汽车首们签,成本按照同口径的品牌梁惨喊、同口径的配置算解,大概比传统车还贵20%-30%瞧,这时候国家财政一旦退出去以后幢喀莲,必须有相应的措施来进行补充咎。我相信第一毕,购置税的减免奋,一定要延到2025剩棱确,甚至于到2030齿,这是一个10%的政策支持靛隋,这点非常非常重要苦。第二杉垮藤,消费税菲灸,特别是对插电式混合动力车扫嘎寿,消费税有2%搞、5%-9%汗飞,如果在国家财政资金退出以后锣,如果这个要有一个减免的话递很,这里加起来差不多接近15%-20%茬,这样把30%缩小2/3慰添,国家政策就扶上马轰蔷驴、送一程玫疯,才能够让新能源车更健康触帝。   齐心协力芒久,2017摩曹汀,撸起袖子怀吐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩吃舞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阀筹,万象更新菇法,这是中国新能源汽车的春天疆觅。从2014年的小荷初露耐哇面,到2015年的急剧拉升海,再到2016年的高位放量师,可以说经过三年的蓄势佳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化入鞭。牛市的格局基本确定拷辜腑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峰抖刑,“十三五”苯、“十四五”和“十五五”期间谎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尾示、30%和33%谷嘛妙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鳞,继本世纪初的“黄金十年”之后傅茂,下一个风口即将到来鬼平。   毫无疑问赊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇速捂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杜肝巧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勤纲,值得关注李。我们总结了一下这些变化揭毖叮,有三个方面的特点那埂德:   一是市场的形态改变了肛。   从导入期迈向快速成长期谐,刚才欧阳教授称之为成长期胳洼,我们在前面加了“快速”两个字双屋烈,有待商榷售鹤饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澄歼宿,成为消费主体裂舰社,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫌睛,新能源汽车从政府的示范运营起步垫,不断地向私人购车靠拢栓从赋,临界点已经到来!有统计表明倍分,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漓同孟,预计今年将进一步提升到70%左右蹲计仁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浦潍琅,要在竞争中胜出撇,就必须以客户为中心啡犀,以市场为导向汤米相,树匠心蒙碾,出精品呜享。   二是竞争的主体增加了斜廖。   从少数先行者的竞争吭,演变为全员竞争吐啤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镰,包括这些国际大牌陡,比如说戴姆勒懒、大众等等跨国品牌省炽慰,通过合资强化了在中国的业务布局填。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点登淡。有统计表明旧房,从2015年开始为归,全国新能源整车的投资项目超过30个冗受,总金额超过了1000亿元奶,总产能超过了300万辆斑。当这些产能陆续释放辛隧赁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霖嫡撅。到那个时候采途蚀,竞争将回归本源烽蘑创,那就是技术丝冲疆、产品和服务毖截。   三是行业政策转向泄。   从扶持补贴过渡到监管引导舵弧,政策驱动弱化却讳、创新驱动凸显搞闷啃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泛瞧,产业政策呈现出四大趋势考:   第一吵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境儡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二督,通过准入佬、销售钵刚凰、使用环节的标准发布俺叛菩,提高行业的门槛黎氖筷,净化市场环境;第三吠舞扮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倪惕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度城氰,让市场发挥主导作用;第四旦汤,通过电池目录和技术路线图的发布谁未颗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瑰堡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惰糖。   本世纪的前十年扛,可以说汽油车高速增长恕床,成就了中国汽车产业的由小到大讨猴。接下来的这十五年劝呐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哺龋羔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牧,克强总理也讲佳捕,“发展新能源汽车切纠啪,是培育新动能才上,发展新经济的重要抓手”翠。中国政府凭借新能源汽车首,特别是纯电动汽车饯,引领产业升级妈巾揽,谋求弯道超车爽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芯桃啊。   继高铁鞘杀、特高压和核电之后垦非,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炼添蛾,这种希望能不能变为现实酸革咳?还需要我们全体汽车人的共同努力怀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噬特,目前已经基本建立起了一定的先发优势葛秽,把先发优势转化为领先优势俩己,是我们坚持不懈的目标羡。而要成为一个真正的领先者玖乌读,只有创新鄙牟赐。创新就是从零到一搜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件葡,用全新的方式组合起来脐,去创造新产品酵欺,去创造新的生产方式和商业模式撇凯,去开辟新市尘铡,去整合资源僵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曝,去实现新的价值创造售。我们将以创新为最核心的驱动力敖毋位,全神贯注褐废,聚焦技术普随,聚焦产品蒋舜,聚焦资源洼,聚焦市尘煌;以心无旁鹜的聚焦战略款操,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志些外,实现北汽集团领跑的梦想硅。   借今天会议的机会帕瓜挛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略为,也就是刚才谈到的四个聚焦困:   第一具,聚焦技术陷凡妓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖离拌,消除盲点和蔷父。新能源产业最核心的技术就是“三电”扩概盼,此外充电和续能技术究跨、激光雷达等汽车技术洁彪钝,以及轻量化的新材料怀边寄,石墨和锂等上游关键资源缮疥,也是我们需要掌握的核心技术和资源瀑共。这些技术和资源衔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侗,我们再难也必须干捍斧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氰霜,各司其职怖殊,对新能源汽车关键技术进行各个击破防就。北汽集团将在政府的指导和帮助下顶,在北京的经济开发区附访漠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夯。它由研发创新中心番协、全球营销中心翔、品牌体验中心吮、联合创新中心等五大部分组成伐卿敝,将建成从用户研究舵、概念设计臀、前瞻技术亭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烫但讹。   第二称豹炼,聚焦产品滦奔。   产品是企业价值的最终呈现荣痉,是我们寻求客户认同的物质载体纲试搬。高度契合用户需求玩淌屠,被用户接纳弊勾、认同的产品才是有效的产品蘑盲限,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哺,我们的产品在续航里程康偶、成本控制鲍屑痉、整车品质橇久蝗、产品线的丰富度方面萎挨,目前还存在着明显差距房哆顺。打造新能源汽车的产品力酞,我们将从以下几个方面努力骗扁:   一是凝练假兢,集中北汽集团的优势资源慨坪担,打造若干款明星产品涣葡。   二是做好差异化的文章辖逆睹,精确地切入特定的细分市场叼歪仍。   三是做好迭代创新请,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怖、网联化拢溺钎、轻量化技术应用到产品中茂,并根据新能源的技术特点食东想,开发设计全新的车型平台栏尸蝗。   第三份,聚焦资源殊寞。   21世纪的竞争垢细,不再是产品的竞争圈,也不再是渠道的竞争遍,而是资源整合能力的竞争埠。新能源汽车全产业链更长坷泼筛、体量大吓,包括整车蔑、充电基础设施吼匈、智能网联陀陋、无人驾驶以及下游应用在内密湿,整体的市场规模在10万亿元以上锣锰。   然而资源是有限的苔炮鼻,优质的资源更为稀缺护且,新能源产业作为朝阳产业靠,资源的布局与传统车完全不同唯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛇献哨,瞄准核心资源和稀缺资源恰伐,提前布局洼圭,将其纳入到我们的生态圈之中届懈克,北汽集团将围绕着创新链舶、产业链卸、市场链嫁库、服务链和资本链这五大暮浚块禾,通过新兴技术的孵化瘟效、成长型企业培育猾蛙、产业并购整合等手段透,实现关键核心技术的突破与领先宦陌势,打造北汽新能源的杀手锏怀椭讼,谋求长远的发展日涪,实现对传统汽车产业的更替清推世。   第四纺,聚焦市场投妙。   市场占有率是关系到产品的关注度侨设憋、品牌影响力的重要一环噬腐矮,目前我们在新能源汽车市场的拓展割渺、品牌传播们绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面登颠,可以说暂时走在了行业的前列夯焚。下一阶段概,我们在继续发挥自身优势的同时绘勒廷,还要加强对市场的精耕细作蓉圣,对不同市场进行分别覆盖驶赶壁,不断扩大自己的势力范围郡霉。对公务市程豪薄,我们将根据公务车羚心维、出租车胁楷、城市物流徘够、城市租赁稿仍唱、城市公交等不同领域的特点虫,把规律琢磨透瓦,在品质差异化邻煤、品类差异化和品牌差异化上做足文章涛释。对新兴市潮廖新,我们将引入汽车的共享理念扮,做好网约车市场开发都蛙袭,打造国民车牌鳖按,切入经济型纯电动汽车市场鞍蜡。同时蓉思甘,通过融资租赁等手段猴睬,对特定客户资源进行开发贺缅品。   各位领导局逻、各位专家录、各位同仁男全,“阳春布德泽炒发阶,万物生光辉”惮狡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粒胁饺,新时代近在咫尺畴拉,新机遇触手可及韦规酶,新梦想指日可期剂,让我们以自力更生剁灯、艰苦创业的进取之心贯瘫姆,以敢于人心封希,勇攀高峰的凌云之志邵士乾,撸起袖子势透亲,真抓实干兴累,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盼康,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镐尖艰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旁硕,我认真思考之后韩谈,认为这一说法不无道理渡你。我想可以从两方面来看诵署全,一个方面是从全球来看曙精翘,在2016年这一年变,发达国家主要汽车生产国兢对,包括大型汽车公司辣慈铆,大家对汽车发展的低碳化峭郎藤、智能化滇、信息化取得了进一步的共识齿棋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遂讣铺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话借,但是说到了要害躲皑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肝甘,守成者将面临巨大的挑战”磁。而从国内来看问渺奈,我从调研中发现烦,很多企业由“试试看”欧,转向了“铁了心地干”弦,把电动车放到了公司战略的中心地位械。    刚才李书福老总讲的他的规划微冕,到2020年沫吻、2025年垛胺,电动车的比例要占那么大沥棺,新能源车占比那么大庇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心避。    另外沮,在这一年当中粹揉复,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锯挝寂,一个是企业的研发路径在变化希鸿,由燃油车的引进蒲、消化玻掀、吸收勉错盘,正在转向开放条件下的自主创新巳,各个企业对研发重视的程度匪桑辱、研发投入的力度是前所未有的撅茂。另外啤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列五狙,这样就给了中国程硷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会删些挟。另外暖安,有一批没有退路靖浦抠,专注新能源汽车的新兴企业蒲,他们没有存量的拖累履偶,他们的思想更加解放水,这些新进入者带来了新思路拘度、新创意吹、新发展路径氰介遍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痪豢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垮盼陌,对我们汽车人来讲会有新的感触鸥蛾。    新进入者带来的新的发展路径竿茸采、新的生产组织模式晨,给整个的产业带来了新的活力尉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痰福,我想这个影响是很深远的储。因此盎许,从这个意义上来说姥,经过孕育期的磨合瓣餐巫,现在已经开始有所收获翔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墨呈。    以2020年为结点贝讥门,中国电动车将面临新的发展态势嵌狙躬,我归纳了几个观点嗣卯赡:    第一味撵,进入2016年集司盟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期收沏,在消费者购买意愿增强的同时袭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诞涧。此时拓寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溃猴射。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卉滴赦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争常嘉蹋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烤,随着竞争的加剧怪豌,企业间的差距拉大僵,大浪淘沙的过程已经开始狮姓麓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量囊颓。这种现象不仅反映在整车库趁,而且已经延伸到电池企业令、零部件企业以及上下游整个产业链床脚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获串。    第二乔杜,迎接国内市场国际化竞争缴四倪。可以预计政府购车补贴淡出之时剿睦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酞林,距今只有四五年时间了烦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹅,国际化竞争来临之时才是真正的考验八。中国的企业必须冷静地看到实禽,产销规模大腥蕾赌,并不等于竞争能力强餐抒捞。我们与国外先进水平仍有不小的差距侯堡,重要的是技术基础薄弱搬吴廷、原始创新能力低笆、核心技术欠缺窃斗涡、品牌影响力不足士,这些带有文化色彩的软实力旗沦,需要持之以恒的积累物临识,“非一日之寒”惩敢奥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绞味,提高竞争力的途径吩违斡,不是等待企业的扶优扶强茧匈,而是由政府创造好的产业生态横,使优胜者在竞争中脱颖而出锈汞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侈台娜,就瞄准了国内国际两个市掣尽,产品设计嗜伐密、生产工艺狡宠、产品质量都以国际水平为准拆十,我想这些企业他们会相对比较主动软顽。    第三付量洗,向后补贴转型期的政府政策凤练,在既定政策支持的周期内铂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笨,是政策能否顺利转型的关键昧疾嘘。政府的购车补贴是一把双刃剑插怀方,当市场竞争格局出现之后琳裂记,政府就要特别注意瓢够怀,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叉窜。因此恼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姬,聚焦技术创新田剩戚,加快补足技术短板晒兰,提升电动车的性价比番迁。相应的虑纽,评价支持政策效果的窗口谅酮,应该由市场规模扩张趁,转向竞争力的提升兜帛愤。    具体地看购车环节的补贴郊班昆,应该适时退坡毖汗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攫、降低成本的能量抛溜,造成优胜劣汰之势搜。政府资金应更多地支持共性技术的开发建、充电基础设施的建设克牌替。与此同时限,非补贴性的那些“功能性政策”白哦,例如碳排放政策虫、燃油消耗量限值政策肺、零排放积分政策靖,以及购车许可仕荚、限制行驶之类的政策组合应及时出台灌苔,使市场产生稳定的预期季磨。 第四槽,立足后补贴时期桂,打铁还得自身硬揣冬思。    从十城千辆算起刚笑彭,各个国家发展电动车的时间差楞,给中国企业留出了大约十年的孵化期淋,这是难能可贵的踞面。2020年蔑独吻,作为中国电动车的一个标志性年份岔到,将迎来后补贴时期燎话洞。可以预计味诡,那个时候直接购车补贴将淡出伪曝皮,但功能性支持政策还将保持悔撬。在这种情况下岛狗裁,电动车能否与燃油车抗衡还圃耽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卫,将取决于这几年的行动乓。    我国电动车是在较高起点上起步的陪,总体经济技术实力已经今非昔比拦便,如果把握得当酥耸,以电动车为契机绕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苦萝,企业应充分利用政策支持的周期兄,下大工夫做好三件事埃:    第一戊,人无远虑贿,必有近忧溃贾肠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痕,并加紧部署与实施甭会局。    第二搪,持续壮大研发能力霖,掌握核心技术洪,攻下“不经济嚼恭、不放心旱韩、不方便”一块短板凶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础古弘。 第三吭,以产品的品质借粗坊、品味打造优秀自主品牌锌,赢得市场的信赖眷控。    第四坦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚,就是在这个期间草称鳖,一定要想办法在自主品牌上下工夫丛僳。我们的品牌实际上在燃油车上茸漂,很多企业下了很大的力量擎藩陡,但是应该说效果是有限的泥。而在电动车来说是个新的机会肛侨,所以在这方面应该下更大的工夫铰故,通过产品的质量共,通过产品的品味打造自己的品牌谢般刺。    第五鹤,要系统规划景蒋,及早部署“电动车+互联网”记。今天的电动车之热假甸,并非由于传统能源的枯竭惺,而是因为它有很强大的正外部性鸽欣劲。电动车的低碳化扫歪、信息化柒、智能化的潜在社会效益只有与新能源棺场挠、智能交通勤歇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苯激谰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甘路。随着这些方面的成熟吼捍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唉。信息化卯武驰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椒俱,这里有太多的文章可做蓖竞革。目前辅助驾驶浪坞、无人驾驶已经走在前面醇觅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脚乓、智能交通臀佳、智慧城市以及5G通信协同发展食辜、统一规划无确、开展顶层设计瀑、超前部署介板、抓紧启动驾兰,引导企业的技术开发和基础设施建设看,推进“电动车+互联网+交通”柒拟,把阶段性技术成果用于提高交通效率弛反滔、降低物流成本煌、保证交通安全完蒂囊,使其产生经济和社会效益潞副。    电动车发展的大势已经不可逆转溯刃炕,向前看匠孝锨,挑战与机遇并存把凌赁。如果把握得当蔑比,机遇大于挑战!    我就说到这里略琳,谢谢大家!    (根据发言整理梢,未经本人审阅埃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢铅琉:李芳" "  全国政协副主席伺渭奋、中国科学技术协会主席挨拭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魔凄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墨检,以下为万钢演讲ppt亮点实录乡:    尊敬的清泰同志撇泞窘、冠华部长扑卯瓜、苗圩部长兽疲、解主任焙僵,各位来自汽车界的中外朋友们粗烦此,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侮。上午抽点时间看了一下展览埠,给我印象相当深景,有一个很深的感觉洞想,这十几年来中国的电动汽车持续发展眷拟,走上了一条创新的道路跺加,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狈。今天这个会议的主题很好箍扔孤,就是要持续地提升我们的技术能力险,抓住创新新局面担坎哦。我想就我们未来促发展蔽妨涧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靶浓,谈一点我个人的看法萎。从四个方面膘碳琼:    第一狠捌变,谈一谈我们这些年来齐心协力慷,新能源汽车所取得的新进展虹械讨,尤其是2016年的进展特别明确变骨轿。    第二睫挛阂,回归深入基础研究抚栓橙,提升新能源汽车的质量和效益瓮传。    第三荚科,新的发展趋势精韭憨、新的发展方向蹭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靶,随着人工智能的不断深入佰盘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粳铜五。    第四堑徐尼,我们怎么样更好的凝心聚力顶庐,合力推动新能源汽车的创新发展墟女,谈几点看法侣绿枯。    刚刚得到新的数据嗓缮,有的来自中汽协会氦、有的来自中国汽研中心罢擎,数据告诉我们洪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆力猎兔,占新车销售比例的1.8%雄,中国的保有量达到了100万辆级巧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个人猛,这里讲的是公共用的充电桩杉使琶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家参。    我们的关键技术取得了显著的进步阑。今天上午我在零部件电机渡快、电池额传勺、电控这块花了好多时间碳诉怀,仔细地了解了一下情况不诞,确实和我们了解到的数字很相近滤。动力电池的关键材料发展进程加快卿、性能指标稳步提升苯不、成本明显降低弧,从动力电池的单体褐、电池包粹没、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簿顷。一个指标性就是秦宏,三元正极材料能量动力型的电池崇笺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兽嗽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缸、有些争议阮井,好多同志说恰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标签丸,现在看趋势已经很明显烷达陌。我们特别强调的烁,娜。块比能量达到了140瓦时/公斤茂饰垦,动力电池系统的价格烽,这个价格现在也是保密虑,但是总的说起来明显下降伞刻勒,总的达到了2.5元/瓦时以下门酣赌。动力电池的产能达到了100G/瓦时咖仙怖,世界上生产规模汞,特别是在新型电动汽车的动力电池童颧轨,规模得到了很好的发展炭呜轨。    驱动电机技术也取得了新的突破渴。特别是共性基础技术进一步突破脑,导磁硅钢恐欢寐、稀土永磁材料吧雷铂、绝缘体材料临窘、位置传感器浇,芯片的集成设计和电力电子系统秒,取得了新的进展鄙寺嘛。我也了解到镀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展誊寂傲。因此挠,重量比功率超过了3300瓦/公斤际,电池峰值效率达到了97%豢,高效区达到了80%屋笔炊。特别一些新的设计臂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哪欢馅,比如说我们都知道扒,对于0—100公里的加速虫帝,对于电动机说起来酞肖惋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滦暴,就是高速公路上超车的时候剩沃祭,超过它这个临界点以后颧碗猫,这也是一个安全因素俏羔。现在我们很多企业从两个方面惫膜兰,一个方面狼灌甲,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇诉,第二个轮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吕炼稀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展华顺。    今年汽车界有一个新闻荆恋,第一个互联网汽车走上了市扯柰凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藐鼻赣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讥祟脚,据说现在上汽的同志告诉我雇害湃,每个月销售2万辆品,产能有点跟不上了开,效果很好蔚稀习,上市不到半年累计就超过了9万辆侈狠,成为荣威一个最大的销售热点俊败。在互联网大会期间摊竟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚎偿,搭载着北汽吼曹鄙、奇瑞贫、比亚迪轿车都亮相炉贺,首次开放了道路分挝,18辆车300多位嘉宾在试驶蒋骇,当然评价各有不同剔奠楷,期望值也有待提升寿玲瞪,但是勇敢的走出了第一步滩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿透,做出自己的探索惋千外。    我特别感到高兴的是硅陪,2014年我们就曾经提出电动化请寿动、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扁闺介,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畦,从汽车到基础设施糕扁,一直到停车场墒钎、充电站良,包括各方面财税的支持纫丁,一系列的政策归林。国家层面祈,从购置库、补贴爸、税费减免累弯滩、研发支持莎截胖、生产准入宋、业态创新身、基础设施踩,特别是标准规范方面辅,都出台了一系列重大的政策措施抬,现在看起来落实的进度还是比较好的婚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酒靖莱,这是一个开门的讨论唤缚,许多外资企业都积极参与当中淑,对电动汽车发展逃、新能源汽车发展千,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峨拨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诲尽绦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现触。也是由于刚刚推出来梢江揩,我觉得很好虑镰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坎牢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐,使政策更具有落实性贺动操。    这里向大家报告一下托渡骆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溶锋惨。新能源汽车作为一个试点的重点专项蟹逞涕,实现了从基础科学到系统集成起、共性技术集成胚抨、示范全链条的部署娠滦,特别是在基础研究方面岗去,加强了对基础科学问题的研究粳付。因为现在产业发展到一定程度的时候辫肩忱,要提质协爽攘、要增效师,还必须要静下心来煎酶晚、回过头来从基础科学问题上下手迁县,不断的进行优化惕、改善斤逝,才能获得发展趴。特别是这次的重点研发专项汞掸娩,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞄,也设立了专门的课题们,实际也是我们当时电机矫会、电池起、电控的“三电”之一街,也随着时间的进展不断的转向新的重点拾硼戊。所以顽峦,整个“十三五”期间的专项规划费箱,将对六个创新链条欧,就是全链条一体化的部署朴,38个重点研发任务裳藐裴,政府加大了投入称,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郡惠胖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莽逻挺,首次突破15000亿沤橙涪,更值得高兴的是删,企业在这里边投入比例得到增强卵澜你,达到了78%以上奇乒冕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歧、加剧扣除政策有直接关系使。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逃驹,看起来企业投入的效率还是很高的踢骸。    去年我用过这张图(ppt)粕献布,这次还用这张图茨,对它进行了更新裙杉。由于时间关系吧,统计是1-11月底车陵芜,11月底中国产销量是402000辆拆蛔投,如果这样算的话几,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欺抛,中国占了40万辆挟祥掏,就是占了50%挖。到2016年底卢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逆嚎局,中国占了其中的100万辆副纲琼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纫蜜敛,也说明了我们国家对于节能减碳圃李隆、应对气候变化作出了新的贡献垒。我们虽然应对气候变化调门并不高寞蔫疾,但是我们扎扎实实在做每一步驮骗,现在无论是风深清普、光仍噶、水峨温、输变电己鲸态,无论在技术先进舶朗猩、装机容量太拿恭、发电量都走在了世界的前列导偶腾,这也是我们作为一个还在发展中的国家染突苹,为新的发展瓮隶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铺。    世界发展的趋势也是一致的晨稳,低碳臂、电动人、智能化成为各国共同的选择竿。美国茧樊钝、欧洲另突、日本伎桃,包括汽车企业福特玛肺、丰田爽伺亨、大众都推出了它们发展的战略搭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划草,比如说大众推出了它的“2025战略”酒琴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侮黄哄,销量争取达到300万辆渴波,自动驾驶要覆盖吓鹅,在2021年提出全自动驾驶冻井,电池也要进入大规模的投入霸李。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戮,零排放凹萌、互联同饯、自动驾驶汽车萄酒顽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坝倍、氢燃料汽车豪剑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流排轰雌、沟通汕单甩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乖、增程式的混合动力汽车姥,因为他这里有基础建设的问题首,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乡,就可以有电的情况充电纹、没电的情况加氢氖侯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葱紊,同时又实现了真正的零排放杰宿涵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逢绕,上次试驾可能还是8年以前凉边,我觉得汽车的进展凄纪,无论动力性毖纺枚、环境友好性抄踢闷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浅溉,据说已经进入了市场匿。包括通用也宣布了在2020年以前答偏沟,在中国推出9款新能源汽车镣寸卞。我这里想说的是屏,中国的市场也是世界的市程痛蓖佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芭唐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炕未澄、参与竞争戒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业村首,就需要我们来推动整个的发展轻宫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堑搪。 第二登守暮,谈一谈我们对于深入基疵呀恪,着力解决一些新问题的看法炼。    对于电动汽车刮巾,大家首谈就是续驶里程滴卫扫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志退许,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车禄,一个明显的标志激,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桅弟违,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伤痘。如果说单程的提高电池的载量奇海,当然加入电池的载量车子可能要增强阔,车身的增强就又增加了重量恍,直接影响就是增加了它的电脑佃递。我们也看到一些装载高容量电池的禽,虽然续驶里程延长了蚂,但是百公里电耗就明显的增加了驼搽蚕。因此痢变人,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慰、合理的规划厢。首先返陌侯,车辆运行的范畴曙田。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位答疮裂,尤其是现在墩薯屠,我们应对大气污染刨嚏角,主要还是大城市集中时,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吝施。但是从技术发展上说起来稀缸步,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亮、功率密度和整车的轻量化醒操,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贪喷靡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掸绊,这当然是市场的期望绅拌诧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寿嗡熟。    最近新材料研究发展很快雇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用被琴。有的朋友跟我说瓷暖,我们现在用的是石墨烯电池裂,其实说用了石墨烯是对的颧,但是用石墨烯全部来做电池绥儡,似乎从科学意义上不太准确常。石墨烯材料惯烤,包括碳纳米管唐,都有它优异的电和热的传导性能携,作为锂离子电池的负极材料添加剂静搪,可以有效的降低内阻撑疆淡,提升放电的效率抛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话昂,还有助于减少介质之间的电位红馆戳,来减轻电池界面的腐蚀性套。从这个角度上看趁拖纱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梨,当然由于动力电池负极密度提高了芬奥齐,对正极材料也可以进一步的优化瞳妮,在安全的前提下劲侍脓,所以也可以显著提高它的能量密度联活酷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步独咖,就是说能量密度提高了峡屠,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳖弯舍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶。所以在增加单电池和电池陌杜锉龋块功率和能量密度的时候脖嘘,还要加强对于电池包热交换距离的研究废,来优化提升电池包整体系统的技术乾,它也是一个相互关联的关系设菇。    随着电动汽车的发展攘唉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拱迟。比如说电池包往往布置在底部测扁捣,夏天路面的热辐射还是比较强的蔽疯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剑丰托,从结构上来实现电池包的冷却乌采怪,因为我们现在冷却剂就是这样的北烫袜,要把它放在迎风处懊叛爱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渭,电池包也应该考虑到这个断桃法,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理困合。结合冬季放电的特征力吞,我们还应该研究巨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厂科,使它保持在合理的范畴之内表,来逐步的解决冬天放电比较慢的般舞磕、容量比较低的问题落镀。总之说起来牵,我这只不过是一个例子惯狗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宠、关键贡孰、整体的技术统一的来规划和部署该剔朗。    上次百人会上我特别提出罐尝摆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谦杰,带动汽车制造的转型升级枯佬哇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孪,给我留下一个很深刻的印象几秦,我和苗圩同志都搞汽车的节别捍,过去我们焊一个车身500多块钢板鬼歧,用2000—3000个焊点接在一起梳,加工线上全部实现了机器人邻鼎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搏侩蹈,一共就45个部件爱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线献武露,几个机器人协同操作守饥鹅。板件和板件之间没有焊接级善配,就是直接的黏接疙反冻,加热黏接滴骡,远远看去就像搭小孩玩具似的廊青倦,几个东西装起来杰博梅。更使我感到比较吃惊的纷撬,现在碳纤维的车身睹,已经不需要在现场涂装了俱甫,有点像我们当年装修房子紊巧,先装地板再油漆随蔫席,现在用的全是油漆地板末。现在汽车安装上确实有进步论红味,所以我也很有感触兰嫁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讣济酣,需要轻量化材料的技术摔谩啪,需要轻量化的设计欺,需要轻量化的工艺尖夸祟,也需要轻量化的流程储舌楞。特别是现在的汽车产业撇,包括内饰座椅使用的材料线,也尽可能的采用可回收菲白衅、可再使用的材料币惩,这方面的技术也在不断的提高覆喊,这个应该成为我们新能源汽车发展涎驶旧,不光在车辆技术凰、而且制造技术流程方面全方位的提升饰砍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稿,今天我很高兴嚎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车词,更多的看到了我们一些那翟,像燃料电池大客车的发展蒂继。很多企业大家如果去看的话握椿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池案青,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肥伐,比如说碳子溅拴钾、交换膜疚儒芭、双极板瞳楞,以及它的特性基础研究的进步密切相关羚勘蓟。实际证明提,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唉,也具有自己的发展环境的优势切摩纪。我们要借助这个优势来推动我们的发展栏湍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凛扭,我们是不是可以考虑犁靡嚏,尤其是在燃料电池研发的初期隧侨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冉,这样可以有电的时候就充电年、有气的时候就充气慧搞八,按照它的发展各取所需嘛蜗酶。实际从技术进步上售殊灭,技术发展的本身氏氮特,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用每脸艰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卿靖谜,对于延长它的寿命啃,对于减少它的燃料消耗戊垒苟,是很有帮助的翁灰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叮辫县。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗅咖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忌锨就。当然它们也在考虑撩撂,我们怎么样能够更加适合中国的特点镶扇。我们还不能忘记中国还有一个优势弗晚遁,我们在电动汽车走向市场的前期侠片妥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用社,先在公共应用洽、出租应用上去使用慌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曙掂腊,必然有一些城市就可以走在前面蹿首,又可以来推动健康合适和快速的发展围。中国“11?11”又是一个新纪录绘杠甫,信息产业恨郸、网购变成了整个市场销售的主流锹,我们看了看静,2016年快递业高速发展方,中国快递业总量超过300亿件挫涛,平均每天8200万件包裹走在路上茹丛顾,用于业发展小型物流车清洁胳绒侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舅硕厂,有了高端引领就有了有序的发展澎袭,放弃了高端引领就会低端充斥米翅络,所以从这个角度上唉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撼够慷,争取使我们的汽车产业走上高端引领坎讹、创新发展的道路上钉啡麓。    在燃料电池汽车发展的过程当中形潜揪,深入开展了国际合作淑储附。我们积极的参与了国际合作户孪怖,开展氢燃料电池领域的技术合作标耿栓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目籍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议厦,组织国内的企业葡曙踌,开展深入的技术合作形。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织县,定位就是要建立一个覆盖全产业链仁堤尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织插稀彭,在中国发起但并不局限于中国崇谁,积极组织管理以及运行机制碑,要按照国际组织来筹备贫盎兑、搭建酣街插。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纺澄贩,因为燃料电池实际用处很多疙缚,比如在通信基站夯杠虑、备用应急电源澜紊举,随着我们移动通讯不断的扩大乱谦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掏贯辛、包括更新绦,都值得我们重视计,包括医院的应急电池撤、安全防卫剐,包括我们最近在研究深海运载蚊祈那,也完全可以使用氢燃料电池烘亥,燃料不是电池湿商渤,实际是一个发电机梯凹惋,而这个发电机可以用在各个地方猎挥,最重要还是零排放的清洁能源扛穷,效率高炒,能源密度也高坟烙挽。 第三磨亨桓,深思熟虑锰睹,把握好智能化的新机遇杆十划。    近几年来略搬蔽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墟帽。比如美国耻匣,白宫推出了人工智能的新战略秆对腥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梢哄廓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滥郡寞,包括日本的创新战略规划感。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聘停纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术歉禾。中国工程院最近技术指出侗辰,人工智能即将进入新的阶段感悼交,人工智能发展有四弧茂、五十年代了全疵耐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展外纺吹。但是当我们信息化日益普及鹃墟摧,移动互联网纷碍铂、大数据臀、云平台的发展叙袄,信息环境斤丰庇、数据基础嗡、目标理念收、市场需求都在发生不断的变化垫,将推动人工智能新发展骑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段门。因此才晦辆,发展人工智能也有利于改善人民生活佰剿滑、提高经济发展的水平攘楷、增强社会治理的能力校、维护国家的社会安全栓枪吭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赐去锌,但从各国的共同概念和我们的研究悄捍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雾骸。第一邦,要降低交通事故和伤亡人数困龄。美国的报告提出来可维剧,美国每年有35000多人死于交通事故琴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阑衰林。第二泪,要应用低碳撬飘、零排放峭隧、环境友好的运行环境推外闺。第三菏盯,便捷垃,要降低驾驶强度停,提高交通的效率娟存。第四巳饱,要推动共享翟,提高车辆的利用率狡崔壕。其实我们现在不得以所采取的一些限行茎,包括交通的拥堵山,都降低了汽车使用的效率驴,所以从这个角度说起来骏碌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晶。还有貉,牵扯到公平出行人巷,随着老龄化社会的进入蠕敖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豁曝。    关于自动驾驶汽车研发进程妈秸,好几个报告麻,有的人说无人驾驶女,有的人说自动驾驶逛澳骆,有的人说智能网联汽车患维催,都提出了汽车发展的里程碑胖,我觉得无论叫什么汽车持汲,都是说了这么五个阶段孔,辅助自动驾驶芳百、部分自动驾驶埃、有权限的自动驾驶考胁、高度完全的自动驾驶阶段谋估,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点素,比如说在辅助自动驾驶方面谋塘饥,怎么样能使汽车感知周边解,科学决策常娄,及时反应械掸棋。比如怎么让汽车能够与互联网连上等,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开愁藤、网茧危、路的联动搅潘汐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系存,就是人斥晴、车祷臂、网省喇矮、路的一体化灰。    辅助自动驾驶塘公霖,实际这些年是汽车界一直研究的重点硼蜕卢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侧,有雷达径腻,包括现在有毫米波雷达陀聪,摄像头垂惨破,对外通信系统些嘎客,包括定位型努挛。与之相应的蹋科,刹车凌窍、油门墙柒、电子稳定系统肝、电助力转向等这些熄限,实际在关键体系上涕户钦,传感系统吨、操作系统獭、中间和决策系统的研发累铣被,其实这件事也不是现在的新形势狭侯仍,早就在80年代的时候诽微涵,80年代后期就研发了防抱死系统小漠惫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系麻掇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爆篮,包括防启动时间的空转割,后来又有了电子稳定系统楷惰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹿权峰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展排写。    传感器用到汽车上就有了测距的警示形,有了它以后垮攻莆,在90年代的时候孟鬼可,我在德国工作的时候氯,车里边就已经有了尾随自驾封串繁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涟彭,不用担心廖。最近我看到了我们国家的好多汽车喇仆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巨扁缅,一旦接触太近都会自动加一下速粪比。包括我去年去参观长安肮卷,他们也给我展示了自动泊车系统另殊铅,实际自动泊车系统我们在德国工作含恐,90年代后期时候就有这样的设想麻恍,2010年我到德国去访问的时候膳床甲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峰递筷。实际很重要的意义蒂闷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敞缕菱,也得到了发展单。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勉蝗。    下一步就是智能网联抽碳蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叉拨叭、看到自己看不到的东西笆,90年代初期的时候透坡,堵车情况有数字广播筏都,数字广播就和我们一般的广播不一样首喷,随时可以呼叫堵车的情况暑禄酮。后来有了数字地图和卫星导航鹤恒,就形成了第一代导航系统竞履陡,第一代导航系统并不知道路况的变化购躺,只知道路径的设计侮。然后就出来了联网的导航棵嘘忌,这也是这几年我们都经历过的事透那。上汽这次和阿里巴巴共同合作两妮吃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起领,这样坐在车里的人卸,通过导航瞳啪、通过云平台就可以获得各种各样的信息休亥把,比如说动态的导航色醋拷、比如说加油充电站乃彭需、维修以及各种信息的进入退删,使汽车的视野得到更大的扩展程疾。但是真正要做到智能的网联汽车蝗隋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来换甲懊,这就需要我们把各种信息交汇在一起似粗峦,来实现智能的决策控制柏盲。这件事情说起来好像很容易吠惨,实际也有很大挑战删。现在我们一个汽车里边有两讣绷、三套信息系统色赶妙,有车载的信息系统陵,还有驱动系统的信息系统法衰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贫豪惯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匡电,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讥剃佛,就是快到地方要进行减速蹈淀搜,但是如果你让它自动驾驶的时候凤舌,可能它就很早的根据外界的信息来判断妹笆,让它调整好姿态浑奔、减低速度抹沧,进入转弯以后在弯道里边再加速庭傻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逞另限,这种例子比比皆是甫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僳。因为我们电动汽车从电机藉、电池晾烧每、电控开始羚品,电控第一代做的第一件事毛我,就是通透的动力驱动系统的网络畴段,就是第一代的CANBUS系统驳抽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僻,从这个角度上说起来葡潍廓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戈竣。    当我们实现了这些以后抖捶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顽釜寥。这是我们常见的北京交通的一种情况克廓讥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号检朽,去识别各种各样的高通令麓,做得到栖,但是不保险会蹲,这样可能我们就要有这些信号的发射器稍,让汽车能够知道这些情况完靶。如果再想使它往上走哇脐泞,能够实现部分的自动驾驶叮瓤苹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轿,比如说晚上的雨雪路陕罗,比如大雾弥漫的时候白,比如尽管天气很好潦每晒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痘售吓,这些情况都需要我们去应对乖,其实道路上也应该有它智能化的装置桃列日,就是说有自动的能见度感应器荒辱渭,应该有道路结冰的感应器衔肋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全道。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剿贩,安全是所有发展的主流宏,而不是时髦腑饥桅。我们在做任何工作的时候耻,必须考虑人是坐在车里最宝贵句、最要尊敬的东西旁陋筏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赣颓、人的便捷拎、环境的友好和共享黔咀规。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统校耗,来推动我们的发展棵。    因此漓趴编,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迁莆、四次交流哎迪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贩吮咳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懦,这个架构的着力点应该在车载的平台渭石、在网联信息徽藉烂、在智慧交通的发展奔,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞪丧坡、环境感知呜示垒、智能决策舰箔、执行控制屁,我们要对信息的关键技术铣必下,V2X通信崎曙斧,甚至于将来车对车的通信系统污、云平台汐俩、大数据宋梆掳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烫删,这里也有很多不同的东西孰筏。我们还要对基础的关键技术绵,高精度的地图芍仕蔬、动态路况信息衅露踞、综合决策和操作系统癌悲。只有这样匡,把人碧、车齐断忿、网鹅咕、路同步的推进菇切,才能够迅速的发展辜,否则又会碰到先有车湃厢鬼、缺充电桩的情况裸,所以需要我们今后的发展当中更多臀朝。与此相关的技术茎寡磷,检测系统供舜簇,还有一些法律法规体系蹈蚀,一些基础设施的建设觅痰,可能还需要更多的发展痊图。 我们必须要精心规划激络厕、协同创新囊,来研发自动驾驶的新技术聪矾。    一平虽,安全弘边、绿色驴菩士、便捷溪遁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抵戮。    二签,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉广,多领域技术的融合免顺臼,产学研各方面的合作暑,要着力推进协同创新醇,这里边由于它是一个企业的热点坍,所以企业要成为技术创新的主体宪噬冠。    三碌哼,企业为什么要成为创新的主体息盗?我看了很多规划才口涡,从现在一直到2025年麓、2030年淮勃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剿悄酗,但是可以实现沿途下蛋虾陈,从过去当中得欢,无论是防抱死系统搏、电子稳定停慑汐、测距警示创雹、避障反应把晚但、自动泊车都是发展的热点忱,每个技术都带来了商业回报阜上,包括我们在信息系统伦,包括这次互联网的技术虹粱,上汽互联网的实践抡删镐,也看到了我们镀欧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诫,只有以企业为主体懒鸵,不断有新技术发展肃,使它在使用当中获得使用还,就能够推动它的可持续发展精盛,所以它不是一蹴而就的事绵,是我们长期坚持的一个任务躬女陈。    四沧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抒纹府,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猾尸私、精心规划孪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础我奸播。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贯蔚暴,我也是觉得有一些东西包括基础建设仿铃,也应该放多这个测试区里面去歌,使它在真实情况下运行矮帆,才能得到一个健康和全面的发展樊栋。    最后我想说蓖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腥婪。其实我们用了十几年的时间实现电动化定碳,推动了产业的转型香逃熊,随着信息产业的发展逆,网联催生了新的业态底,产生了新的服务业淌。轻量化带动的不是简单材料的替换态鼓,实际是对汽车产业的一种升级避吨荒、一种转型仆,同时拷墓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设房拌,充电网服务体系的建设贬,可能带来何止几万亿的新的增长点棱。我回忆闹,在经济工作会议上总理说过一段话火卉统,“实施创新驱动战略的发展汐覆势,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玩保裁,也要注重用新技术钦夺、新业态来全面提升和改造传统产业赊季眷,带动产业的转型升级脖鹤帝。”    作为结束语我想说庞嫌味,回归一下新能源汽车取得的新进展尾,下一步还是要全面落实政策旁碌、着力开拓市场溪、建设基础设施臂、创新商业模式诧誓随,把握好发展的先机祈脓欢。我们要针对市场的新需求圣,深入基础研究劣,攻克关键技术么炔粹,完善系统能力穆皇,着力提高产品的质量和效益馁稍。要把握好汽车智能化发展的新机遇谜,要系统的研究哗侨奸,精心的规划论此桶,要鼓励协同创新企业主体场蜜统,大胆的尝试玛,来攀登自动驾驶技术的新高峰塘汲,要凝心聚力暑羡瞬,发动优势四豁,动员各方力量物,完善政策措施刨,营造更好的发展环境费。    谢谢大家!    (根据发言整理截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞酣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雾: 陈理事长聘驰呐,各位领导碴麓痰、各位朋友成、各位专家假塑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法救。我今天的题目是四网融合晌,什么是四网段凡?交通网绵吓腥、能源网卞花、信息网谁舷鼻、人文网袄嘉狙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稍孤蹈,电动汽车是一个能源的载体驮睫,又是信息的载体线断,然后可以作为人文的载体傻弘眠。四网怎么融合潜阂揩?怎么发挥电动汽车的附加值霓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芜咐臂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斥钒理,能源跟信息到底有没有内在联系裂侈,我提出一个储能熵理论供大家思考团。    我思考创新的要素绞,要创新首先要解放思想鹊脯。解放思想要学习《易经》的精神龚,又要学习西方文艺复兴的精神趴。《易经》是一个太极伎,太极里一半是黑硕牡骄、一半是白陌没上,但不是直线妊拼,是弯曲的慷客变,黑可以变成白奈,白可以变成黑诲铺涪,黑中有白粒,白中有黑逆搭,跟它对应的黑就是黑搓、白就是白涎贾。《易经》是变化党读,有时上偿弹案、有时下捕,上时不要骄傲自满浓提沟,下时不要灰心促观劳,是客观规律袱纽倡,都是周期性的模搔,我们在调整事酪侩,要注意平衡动力统一笑贪喂。    整体都是这样套,全局都是这样糯,今天讲跨界饥,要学习西方的思想就是文艺复兴材凳喘。文艺复兴的功劳不是在文化讳摹、艺术等等显绕,文艺复兴是解放思想何。哈佛大学的校训追求真理探。要把自然界的规律找出来解放思想才看,自然规律造福全人类抚蛇。伽利略弥懒,罗马教皇威胁他斧,他不怕唉,他说地球起源被上了铁塔烙泵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宦,被叫之违反教义勘觅竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屑册,第一个米开朗基罗乓,他雕出一个裸体的美男子既回寡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聚党囊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沪钉,里面很不容易怀,从意大利借了很多达芬奇的作品浇崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家秋,也是工程师;看他作品谩讥筛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生污颇芒,第一个从事解剖学霸性家。    解放思想考虑全局的问题惺瀑。文艺复兴第一要全局思维到,第二要有天人合一的思维镶囤,第三是环形思维簿侮钡。要考虑全局思维期,今天做电动车目标是什么卯睹褐?有什么经济效益读惹、环保效益宋推拒、能源效益匙量弗、民生效益袒掳斜,总体总目标要搞清楚头炬剑,一定要有全局的观念戊。特别搞智能汽车全局性更大忌射。另外要环形思维梗馆,要反馈法惧戌。然后是循环利用的思维独。    创新葛坏簇,我把创新的要素跟大家分享一下肃泌菲。首先理念是创新之魂渭讼杀。理念有很好的氛围钾铜长,有了理念才有创意焙尽淑,创意是创新之源戏讼畦。还有人才圈拱雹,人才是创新之本识氮。怎么能有理念寿锌?要有很好的氛围篓,总结第一方面是合作精神能范,开放沤函北、合作灸、包容平形腻,双轮驱动鹿、增值驱动娄、市场驱动岁娠,通过市场的倒逼勿珐。然后要有完善的知识产权保护粹培,还要利用网络大数据给我们带来的好处瀑窍匪。今天创新制高点是跨界融合蛾跺仆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界囱傲。“一带一路”我认为是跨界融合惧死屉,一带一路是西方的伊斯兰文明岔,还有它把科技喜尘、技术份、经济色、贸易连在一起娟,所以我们要发扬一带一路的精神般亢醒。我是福建人也是漳州人蜕兔,一带一路开始的是置し兀和下西洋卸珊。我们要跨界融合痹搜奢。    我接着讲智能汽车乡钒颓。智能汽车首先要有解放思想浩、全局思想考虑问题告。三个C匈,第一个要连接起来蠕,第二个连接是要协调要合作腺栓秽,1+1>2棵搓贰,那就是《易经》的精神敝汞。第三个殴,今天的连接是移动的连接号绞蒋,还有MOBILE版伤,MAN TO MAN肉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骨型拳。    今天电动汽车很重要的一个挽,大家买得起用得可靠些。智能化以后行咕晚,因为有各种各样的基础设施和商业模式肮,我不展开了忻杰。    从电动汽车变成一个智能的汽车天管舅,从智能的汽车再变成一个智能的交通叙问嚼,从智能的交通再变成智慧型城市鞋。我们附加值可以产生很多臀苗百。根据《易经》价值精神阀,通过交通网扭僳处、能源网杜、信息网芍、人文网可以产生无穷的价值机会颠刹磋。利用交通资源的全时空动态感知斤腊惺,交通工具的全过程运行管制卑门,无处不在互联拢、感知莱、管控和服务扰某。    怎么布局模坦?怎么把电动车进一步变成智能汽车姐憨,如何布局智能网联汽车技术红?我认为赣侮,不但对中国拢倒,对全世界都做出更多的贡献撑,第一是制定网联汽车法规标准糙杉伐、智能技术咕、环境蔫暗版、HMI技术傻颁了、空置执行技术诲、智能网联的实验埔层、网络和信息的安全姑涣。    怎么做到网络和信息的安全诚笔纪?这是一般的云兢,怎么把一般的云变成安全的私人的云微?有很好的结构潘,处理器螺、传感器捍函,不能把所有的数据放在上面可能要分层次划杰狸。第一是收集材料嚏,就地处理随良捂。第二是从收集材料到云之间要慢故芹魂,一个是单点控制嘶,能量控制或者功率控制嗜诗褪。一个是多点控制寐侣,能量控制或者功率控制扰,这是全局性的违昏。要及时处理贫,要经常互相认证篓钢,变成安全的云努坡厂。    跟大家分享一下我做的一些工作莎鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫩福?我一直在思考所有的工业革命礁敬,基本就是能源更新吵轰化。第一次工业革命什筋蛔,瓦特发明蒸汽机痛号轻,电话奠但。第二次工业革命暇抒,美国抢占先机撼,电气化思,主要能源专项与信息建设萍。现在第三次工业革命来了颠,中国能不能抢占先机戊跨?我们要做新能源酵电,信息大数据时代姑,我们百人会能不能更好地发挥作用袍?今天早上的研究会很好挝问,我建议做一个尝试的机构蔡,每年召开百人会国际研究会议虾科茧,形成品牌逼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顿册鼎?我提出储能熵的概念茄晒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懈陀涧。一个系统里面假如是孤立的妻胆粹、系统是不可持续的寐酗,一个是做功鲜嘶降、一个是废料是不可持续队幸吹。如果是物理系统法,分析储能熵擦,熵代表可以再利用蔚背。总的来说肛舅玩,一个系统熵不能增加七电,熵要减少铺,熵减少系统可持续沥疟似。熵是储能熵邻令顾,熵是不用的熵椒,下一次可以用袜殿捣。总的来说熵是在减少殴瞳。    包括中国的历史骚,中国封闭的时候中国就不可持续损傲,中国开放中国就可持续唯安。近亲繁殖以后熵增加不可持续吐睫。系统要做可持续性斥瞬,系统熵要减少覆犁沧,你的收入不能是单一的阶锤府、不能是孤立的系统碴潞。因为一部分是做功撂讥前,一部分是废料校济蚕,从废料里拿出来翘,通过证明熵减少坪末灰。从废料里面可以再循环哪,那么你的系统就可以持续了厕村半。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惭,后续需要时再利用的能量的熵溉酗凯,通过储能熵概念的引入挛,希望用来解释可持续系统的演化过程饱遁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牧。    综上所述惋呵,不管系统是生物的或人工组成借烫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撬狗肥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵亍,而这些系统工程特点是贯,即使在系统研究过程中镀,一个熵有增加的过程畦,总体在系统不断迭代发展的过程中偷辱,系统将进入熵减的状态市瘟禽,因为系统具有自己生成复熵的能力雾,从而保证了系统的可持续性芒。    应用在电动汽车禽味,这个是分布式的发电喉,这个是分布式的负荷清诬。电动汽车就是分布式的负荷玲,还有分布式储能苫宪阿,电动汽车有储能鲤、有电池边凡思。电池可以双向的访澄,分布式地发电肮敲逢、分布式地负荷纽传权,在分布式的储能庐肉脑,这三个系统可以持续徽毫瞬,这是我要证明出来的括。我证明只要你的熵是减少的舅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糖。    感知煎、认知碗练、行动较,不断可以纠正人的行为肋苇,比真正的司机还要好啊。    最后梆乡隋,希望我们以后的交通系统是舒适的吗、生态的乾胯把、方便的和安全的节。要做到这一点绘孔悍,什么是成功难撑疮?因为里面的成功是3个S比,SUCCESS狸厂凹,在S骑、E里面画一条线都是欧元跟美元护擞,今天是国际合作窘逼,虽然人民币还不是扰,是一篮子化的刺挨光,人民币准备好了渐。ESY就是人民币苦。    要有六个眼睛却,有四个眼睛不够狸。第一要把眼睛放在前面解放思想画擅砷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维案涵挪,电动汽车下一年布局市彻 ,也要有前瞻思维函。眼睛放在后面汲取历史教训尚兴计,要有全局观念擞碴徐。要看到旁边的需要塘跋。然后要把眼睛放在右边学习欧美芯解炯,不得不承认高端人才密集地在西方臼。所以把眼睛放在西方学习辨效,它沉淀了100多年反。四大发明中火药是中国发明的特卞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伸赖修。全方位都看到了屋纤朗,所以英文眼睛叫做EYE量县袖。第一个I是Inspiration飘,有了激情可以有想象力囱,然后有创新炬,但一定要融合蠕挂丢,一定要集成凸蠢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敖慕骑。科学要把自然归结起来灯凛募,工程有十几种擎,要把科学淬爱活、技术萝跑、管理结合起来那就是工程美倡松,那就是要集成贝。特别今天要跨界地融合堕复馁、跨界集成料,这样才能实现香。但没有钱也不行枚涩,今天招商局也来了很多金融机构疤深,要融资景围。    谢谢大家!    (根据发言整理钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻傲:李芳" "   回顾已经结束的2016年八,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜜承。在政策的全面推动下姐,我国电动汽车年产销量再创新高翻素,达到50万辆左右漂陇骏,充电桩数量达到20万个位喀泪,遥遥领先于世界各国橙佩洪。更为可喜的是交盎,在规模市场的推动下诧弘,技术创新全面展开就请维,技术进步全面加快教火群,正在全面逼近世界先进水平烷罐。但是距陷窟,在这大好形势下嫩鹊,质疑之声渐起峡。比如浆涸,我国电动汽车发展主要靠政策推动泪,能不能持久饲率浓?政策是否过于宽松幢楔,以致于出现骗补情况奥?另外哩,由于发展形势良好巢搂,一些激进的观点也在抬头凡俗。比如袭犬吧,要挡住国外产品进入中国市承丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淖痹裂,准备放弃传统燃油汽车内。    作为一名资深的亲历者试,笔者认为溃其,在这新旧年度转换之际绍皖设,有必要分析我国电动汽车的发展形势庐,梳理其发展历程谦,以利于业界对形势有清醒的认识究彭、清晰的判断槽睛柯,明确今后的行动方向磁。    一篓侧、我国电动汽车发展形势良好    当前档能,我国电动汽车发展形势良好星蒙履,主要表现在两方面蕊镐驹:一是电动汽车技术创新全面展开舵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愧,技术创新和商业模式创新层出不穷盼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禾,比亚迪镶、北汽羚饯、江淮粹蓟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫁肥琉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车略,而是专门设计的电动车变,续驶里程达200~300km甚至更多赡袭拴,能效明显提高需粱,动力性汤缺、平顺性幂盖莽、舒适性妮塑躺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔼私盖。事实上扰斧钞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布累湾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沫窃。另外拖,我国电动大客车产销弥涝、应用占全球份额的90%以上镭毯,技术达到世界领先水平屁僚。    在动力电池方面荒,我国产量已超过日本酮鹿、美国蜡、韩国还哪,跃居世界第一敌,且市场份额超过全球的1/3全。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钠,呈现高能量比呐朝、高安全性怜腹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞋筷彼。同时廉川,产品水平迅速提高杆备楷,与前一年相比犬糙聪,平均能量密度提高30%囤硅,成本下降30%左右畔。    在驱动电机方面江翻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奉,总体性能进一步提高掠锣匙,成本下降30%左右拴。在电池管理系统墓、混合动力系统太、电动助力转向扭孙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栋,也都有明显进步煞岭探。    在基础研究方面套,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夏插冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拣朔,电池热失控完嗜、硅碳负极材料甲沦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憨师娠。    2. 充电基础设施建设加快丢了甭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下会锌,政府有关部门出台了实施细则钨识扇,多个地方政府建立了城建捎、电力阔桂鸵、规划等多部门联动的领导机制豪,大大促进了充电基础设施的建设速度靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脸,我国充电桩总数超过20万个坝,远远领先于世界各国崩复。    在市场带动下咐赣,技术创新不断涌现邯闯讹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匠滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隘蘑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术经、节省设备投资的车端交流快充技术独哀末、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潦思拈。    在商业模式创新方面绦翻挠,呈现出各类优势企业多种形式合作睫,加快充电设施布局湾、建设奖、运营的趋势额泡觅。众筹建桩步、合资运营镣、利益分成等运营模式迅速发展曙,公交车慨差、环卫车魄担、物流车镣淘、出租车炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伎甸抽,广告推送何靛凶、免费无线热点接入等增值服务开始出现遁扭。    在互联互通方面垫违,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施写贫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铅阜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枢横,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隆九揩,以企业级挛、城市级监控平台为基绰呋啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立享。    二沥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贝堤,我国电动汽车的发展道路与美国嫂冉、日本粟、欧洲等国家和地区有所不同摹茂驰,主要区别有两点拧屠。    一是政府干预模式不同藉兢募。我国采取的是政府强干预模式堤衅,政府进行顶层设计墨灭,制定国家发展规划逃是插,多部门联动制定全面的鼓励乓棉扫、支持政策挂趣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜡挎五,在市场发展中不断加强研究开发肛疮,技术水平逐步提高;同时绢辣,充电基础设施建设逐步完善倦砰。而美日欧政府多采用弱干预模式习卯肚,政府支持共性蹿督刚、基础技术研究吝,给予一定的政策汐究、税收优惠身,逐步培育市称;企业则根据自己的战略规划飞,首先研究技术喉,同时有选择酣、有重点地开发产品矗。    二是企业战略不同景口享。我国企业多为在政府引导下被动式发展茄锣,初期技术积累明显不足懈盆硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卸葱,产品方向受政策影响大忙成,各企业虽进度不同晴都,但呈全面开花之势沙腑呕。而国际大公司多为主动式发展嗜,厚积薄发耗轮弦,技术有所侧重帕,产品形成特色芹,如丰田的混合动力和燃料电池套换、日产的纯电动兜胶匠、通用汽车的插电式吉确磨、宝马的碳纤维轻量化技术等薪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呐骗橇。中国模式的优点是市场拉动技术发展掇锣,不受油价等其他因素干扰笆,迅速形成规模市忱摇,全产业链技术进步冗埔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窗,发展中有不协调情况班肌譬,如充电基础设施滞后涂,部分企业盲目跟随擒但醇,发展不扎实涟炽,少数企业以谋取政府补贴为目的怪筷扭,甚至出现骗补情况河揩虱。美日欧模式的优点是技术扎实停,发展均衡;缺点是市场发展慢骗棚盖,产品更新慢勘康,影响技术进步械胺,受外界因素干扰单,如油价低迷则市场难以扩大纺。    笔者认为曝阶,中国模式适合中国国情奠伙。我们不应过多盯住充电难亨定、骗补等不协调现象徒热,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娜酱、技术追赶的大好局面磺德广。从另一方面讲项碧斯,中国模式也有赖于我们的制度优势苔,只有中国的强势政府才能如此运作校绘,很多外国同行都很赞赏翁潮、甚至羡慕中国的条件逻僚惦。    另外欺烧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫂授垫,近两年有明显变化澳彪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术举抵痕、开发电动汽车产品策,而且各种技术路线都受到关注的局面艇兜谴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铂忻。中国各大企业都重视电动汽车没有错怀姥,在现阶段已不能算分散重复虏蚕绦,但难处在于电动汽车不好做磁损,需要有很强的敖、全面的技术积累和投入疚氯附。那些技术实力不够的企业乔残,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撅皋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理全斜沃,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过净,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬蟹,可分为几个阶段方:当市场份额超过1%时锌背竞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暴,则意味着市场条件全面成熟咀臀陀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皖耸歼,又主管我国科技工作多年秋冲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溺坤。    对照电动汽车的发展广,在我国蓟念乏,市场份额已经超过1%;在美国和日本崔奢蔽,即将超过1%信痛恐。这说明份,电动汽车技术正在接近成熟墓师。笔者冒昧估计尺,大约再过5年左右时间腔断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痹,其他性能与传统动力汽车相当唱,加速性优于传统动力汽车快浇坝,成本的差距大幅缩兴芰濉;再过5~10年时间老乐表,电动汽车性能可全面赶上噶、部分性能优于传统动力汽车戈色慈,成本与达到当时排放江蛔昂、油耗标准的传统动力汽车相当讼橙葱。但即使到那时土姬,传统发动机也不会消亡筏德,而是电动驱动与发动机平分秋色为痊及,或更多的是融合发展诞。基于以上估计结拖徒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孩酬勉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理边叭。2009年凭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乔馈累,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告先凹。回首往事券,扪心自问及,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓢儡。至于些许不协调现象寸笔藤,是产业发展过程中的必然晶税,是白璧微瑕即视经、瑕不掩瑜绞牌瞪。笔者断言涤睦乾,按目前态势再发展10年忻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘘啦,并以此跻身世界汽车强国之林徐骡。    三搽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谈擎篙,整车生产企业要更重视电动汽车谅桔。首先要制定好发展规划和生产布局栖咸酸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婆搐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澎兔,不能两张皮铣雌。其次要重视研究与试验戳,需建立完整的茶、一流的研究和试验体系癌,规拿眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统睦儒甜。电动汽车相关技术发展很快炊巷安,要靠自己去研究发展体,别人的经验会很快过时尘诗魏,更不能只靠“挖人”搞产品奶窜。再次要全面布局胸,围绕全技术链开展工作骆歼,不但要重视整车开发雾肉,还要研究电池和电机燃搪,重视电池管理系统按碘,这是当前我国的短板外曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙安。    第二题,要建立相应的零部件体系此豢射。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喷斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吹凸氯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展街示。    第三呢,要开放发展店。需鼓励迟裸、支持合作伙伴引入先进技术和产品怠鬼,像华晨与宝马恭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好四。历史将会证明玫画,开放发展电动汽车会比关门发展更快艇革。更何况萝,在全球经济一体化的今天掇,关起门来自己发展是不现实的读糯。    第四浇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阶僚览。今后相当长一段时期幻八,将是传统动力与电驱动并行发展瘁屑、融合发展的阶段糕味,单搞电动汽车很难成功酷镐。对于只做电动汽车的特斯拉顾铺,笔者并不十分看好捎戳。    2. 对产业界的建议    第一邯,要加强合作础晶堂。需沿产业链瓮、跨行业合作柑羞你,整车企业要与电池企业警、电机企业软措惯、其他电动系统生产企业深入合作感酬粳。以动力电池为例辩,需要电池设计与正负极材料慰赔毖、隔膜夺、电解液瑰卿彼、电池制造装备巨、试验装备喝、电池管理系统全面合作藐醇姑。优势企业和研究单位要分享成果贿,互补短板搬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怯舰,要形成轰轰烈烈的大协作局面共,合作创新宽姜浅,百舸争流迸,才能迎头赶上并超过世界先进水平畏备箩。    第二繁错,要注重实践鲜。汽车产品与其他工业产品不同扣疲,一是使用环境广且复杂篙,二是生命周期长季,三是对可靠性林、安全性要求极高疮扣阮。这些都决定了仅在工厂搏、实验室不可能完善产品瓣炉,必须通过多轮的使用实践得。与电动汽车产品研究开发相比赖懊,充电过程更需要实践拇蝗呵。像电动汽车充电过程这样长时间颓黄、高电压拣、大电流蒙、室外竟嫡碾、无专业人员值守的工作状况炽堕呵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舵。    第三罕释,在充电基础设施建设与运行中故靶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善精洽径。充电基础设施建设是一个新行业建洼,在管理上涉及电力醒彼、规划蛔兜私、城管畏斑、工商管理等多部门煌,权力交叉狼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制话黄高,利益主体错综复杂墓。单靠一纸文件不可能面面俱到邦绞寿,必须经过相当长时间的实践竣,完善流程渤镁,积累经验晦。    第四热食,要加强标准化工作坝费惧。领先的研发读鄙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳筛伞,而及时总结经验关、制定标准又能为继续实践霖、创新提供重要保障凡究磁。当前氰瞳,恰逢政府推进标准化工作改革匿,要求标准化工作密切结合生产褪、创新实践宽华,要求鼓励发展更灵活彪信、更接地气的行业标准艰德、社团标准蜕顺。对此宝秆,业界应给予足够重视灸腔。    3. 对政府的建议    第一降,要保持政策稳定开船赌。正如前文所述艘,我国政府的强干预政策非常正确卜柔,发挥了制度优势净,已取得很好的成绩唤肯律,应该继续保持晶。电动汽车的发展涉及多个行业硕悼,需要长期积累蚂,需要几十年的时间才能成就大业膝,切不可存立竿见影辜梨、一蹴而就之心盟触。    第二忻,要及时对政策进行微调和补充完善碑党。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闲铜譬,又由于此项事业发展快巧办,新情况忻纷淮、新问题窍么、新技术层出不穷峨嫡鹅,因此及时应对蘑巾、调整匿科范、完善是必然的汾培。    总而言之答俄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道里疆募,迅猛发展正当其时搁。笔者衷心地希望朝野上下逃炬哩、业界同仁能认真努力工作辣蜡痰,自信且坚定发展慌看。假以时日缄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流律,并以此为契机惭,跻身世界汽车强国之林畅旱胃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港筛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骂露,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年维尉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题券,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讨旱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斡谓。    他认为教,现阶段歪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题入函,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痊,但从长期来讲烹交,新能源汽车技术发展路线要从电动化省菩、轻量化岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抽佃隆、轻量化与制造生态化结合栓交、智能化与网联化结合拔磺。    尤其在电动化方面环,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澄芒问,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力请筒,就是家用主流A级轿车叔棱矾,在性能价格比上与燃油车竞争备。目前全世界都在朝这个方向努力恍,如特斯拉Model3呵蜗采、通用Bolt挺希履,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绩。”欧阳明高说窖。    欧阳明高说很京,但要满足这个要求骄虽拣,电池必须降低重量稀、体积以及成本骑饯。此外浩,电池的比能量必须大幅提高袍,达到300-350瓦时每公斤馅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔬力徒,锂离子电池发明至今只有20年亲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年登,2007年第一次在日产聆风上开始使用示本,可见动力电池的进步非常迅猛杭。”欧阳明高说让,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陇详。    但此前僻,主流的观点认为协害,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秤溅,从性价比来看涡秃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怂,但现在随着锂离子电池技术进步伤姥毁,里程提高一倍橡劲刨,即在300公里的范围内拜,仍然在性价比方面有优势纹。    从技术上来看砂差溉,在单位重量保拢静、单位体积下储存的能量越来越多罐,成本越来越低浪,才能体现出电动汽车的水平和技术檀视。    一个好消息是脾,我国电池成本每年大约能够下降20%讼避。据介绍亮,五年前建,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幢瘦,去年平均价格为2.5元左右叉膳尉,2016年为2.2元盛陋,考虑到大量的电动汽车是大客车讳,其电池价格相对会比较高一些等炭筹。    “现在国内开发中的电动轿车匙妮敦,最低的系统成本在1.3元每瓦时快半涣,单体成本在一块钱左右极。美国通用Bolt电动汽车欢,单体成本为150美元一个千瓦时傻疲。”    如果按照这个标准八,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拉靠羔,但是按照现在2.2元巨,逐年减少10%到20%毕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黑匡霸。    “加上循环再利用做到1元倘,也就是说划床吧,一千瓦时电池一千元人民币之内鼻,是可以做到的腿猫。”欧阳明高称刺。    对于具备性价比北磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说首头庙,现在一百公里约耗电15度念幻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熄吭,接近10度电一百公里探凌记。    “要实现这个目标淬颓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗接菩。目前电耗的降低空间还很大缝烈拾。如果能够实现上述目标搐,一百公里的成本约在一万块钱棚卿煎,如果电池能达到300公里就是三万块钱五,考虑到使用周期内省电和维修省钱梦全甲,将具有商业竞争力荚狗,这是电动化下一步最大的目标探咕。”欧阳明高说沸称解。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颊妙帽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嵌陵解,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叛骇,但仍属于比较粗放的发展模式寝,今年电动汽车发展逐步趋于理性合。总体来看舷,走到今天赶授,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗅蹈。”欧阳明高说馈。    事实上卉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赂化,由于销量超过全球50%以上茨,在国际上引起了强烈反响豢弦临,无论是政府还是厂家啪,都感受到了来自中国率先发力的挑战踌绰息。更值得注意的是苍,2016年如德国大众和日本丰田馅冲,纷纷调整技术路线冕痹刑,加快对纯电驱动的转型痕。    不过慈扰陡,纯电驱动的战略目标廓镜皆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展难淡炊。对于混合动力技术来说沁,传统的汽车强国起函眉、汽车大公司比我国更具优势景,如丰田路线就是先做混合动力使狈,再做插电混合和燃料电池棵晒签。    由于我国率先发展纯电驱动臣零,带动电池产业的发展达到了世界前列京途汤,电池产业规模达到世界第一墓郴,总体水平位列国际前三躲魄高,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氯悸豁,我国的动力电池产业链八碾托,尤其是电池材料呢,如正负极材料遁非,在国际市场上的占有率第一邯习绥。    “在此基础上脚痉梢,我们以纯电动力系统(电池任、电机铰氖供、电控)为基础平台禄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喊。”欧阳明高说妊。    据其介绍讣酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展位,比亚迪秦彭欺、唐密晦苫、上汽荣威550猾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疟,无论是发动机方面份,还是混合动力装置上剃醚,都取得了突破聚面。    与此同时安识径,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展常库卵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力集。    “这是一个渐进的发展过程抽蜕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帅报缮。”欧阳明高说梗很,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涸挫,有效的回避弱项竞争诧怒,有利于我国电动汽车产业的发展窝,到2020年之后阮们,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埃凛、同步竞争毒潜衔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨涡:李芳" "  编者按涂村亢:产品价格区间一下提升了近40万俯宠迪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歼鬼。以安全环保为标签的沃尔沃尖芭胶,产品质量是其立足之本熊灌驶。无论是国产车型还是进口车型劝,质量都要做的和安全环保一样好杯道桶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屯默芦,安全与健康至关重要犬疗剩,但在中国市炒砗住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕉尸呵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家任,到底该剪哪一根线嫩?我心里清楚托,如果我剪错了拿距,我们可能就崩溃了吐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态募涎。在2015年整体经济增速放缓魂、股市震荡昂为朗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卜涵,2016年的车市本不被看好辰恰虱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沧。1月6日啦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售釜,沃尔沃对此解释为微:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘿,更是提振销量的助推器坪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲁撤。   6月1日烧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啊,具有十分充足的销售经验碱。但用他的话说访,他来自一个很小的市澄亍,很多因素他都不具备卤墩钳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲切花,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闪炭。6月1日入职联弗,用一个月来熟悉公司的现状衬蚀奴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”城涛浦。然而现实终究是骨感的随,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梁赋谦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猜。   “做决策就像电影里拆弹的场景怜,我到底该剪哪一根线呢添,如果我剪错了烹透肺,首先所有的投资会无效板朗埃,其次会影响经销商的士气漓疚。”陈立哲对我们坦言瓢。   他这样的想法并不让我们意外讨猫离,台湾市场与整个中国市场差距实在太大税舜砂。在台湾哩攫翱,陈立哲要去走访最南端的经销商申瞧,早上出发中午就到了繁脾使,但如今这种管理方式已经行不通了伺颈付。从前陈立哲的团队只有30人粮,现在变成了350人奢,他说现在同事的名字都记不完捆。   “就像牌桌上的一个赌局财,赌下去有可能是回本的奋,也有可能就全毁了暑纲谩,所以我每天都在想我到底该怎么做聊。”每天该怎么做澎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玛段墨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牵年,才能享受最好的哩婚隧。”这句话像是说给陈立哲听的赴鹤抡。   2005年幻庇船,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞄愤,沃尔沃一年只能卖1024辆氮护殊,一直到2013年5000辆的水平骡迫,再到如今年均一万辆的表现栖隧,对于台湾这个小市场来说壁表厕,陈立哲做的足够好另扫牵,他对这个市场有着复杂的感情枫。   调任中国市场做销售一把手来,陈立哲说这很突然耽替,他来自一个不足以领导中国市场的市场撩洽。对于中国市趁椤,他还不熟悉亥,做市场工作要对文化锋钡令、变化廉芭昆、趋势有充分的掌握当报靠,这最重要的三点陈立哲都不具备颇虚惭,他唯一能做的钝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屑丝首,相信身边的工作伙伴缄圣,组成一个高效率的团队袒乖息,去解决各种问题副拴挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昆烯侈,首先做的是内部调整陷舶惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态盖,了解在什么时期使用什么样的手段尘,反省问题所在茬搽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驶浚。面对三媒、四季度各项费用的下滑呕,倾听团队的建议吃、做出准确的决策涂厘、将优势资源注入到最需要的地方深。最后将宝贵的经验分享给所有人冈感粮,把力量从点扩散到面钙舍,从四个大区袜儡贡,再到全国肃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的策拐,我只是把预算镐、时间等安排在它本身应该发生的场合趴秋。”陈立哲表示翱疮庆:“我不是在讲官话匿固,只是借着这个机会感谢大家拿凉。”陈立哲相信护竿编,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜜接兰。   内部调整告一段落葡诗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棉乔弥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间橇,一下跳到80-100万佛颊,面向的客户是完全不一样的叉梆亨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渐狄祭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睛免磨,还怎么介绍产品禄?这肯定是不行的精委芦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闭睹帝,“与高端客户接触豌玲嘎,销售不能觉得自己比客户矮一截翱掳,与客户要做朋友穷毛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沦。现在培训课已经开展了实战模拟环节哩缝潦,我们在资金有限的情况下做到了更好编拷。”   全新的管理阶层耗,有限的预算啸,面对重重困境羌齐舅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高日盯,8-11月均超额完成销售目标翅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩午,最紧张的时间犯。“我有我自己的节奏托,我给自己两年的时间诧努膏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争食谷锣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间估恍,经历了两次产品的重大变动裁,但在他眼里这是最引以为傲的乡劣,因为这些变动核、变革都是从使用者的角度出发巍,也就是我们常说的“以人为本拉睛。”   对于沃尔沃来讲僧,最擅长的领域是安全劣券,作为三点式安全带的发明者坤麻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伪。但陈立哲表示肥鲜惊,以整车品质来讲喝,沃尔沃也和ABB并肩儒些,例如在底盘研发能力上唉逗巴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹃覆娇,全世界目前只有三家在使用匈瑟判,另外两家分别是法拉利与保时捷迹汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纬细可,陈立哲也谈到间献:“沃尔沃其实也做过6缸帝、8缸发动机暇晦,还有享誉世界的5缸发动机喇兢。沃尔沃并不是做不到持妙,而是我们可以用更低油耗茂撬、更低尾气排放的发动机达到更高水平童。这也是全球各国政府的法规要求慕碴,是大趋势涪棠。陈立哲说“这些信息盗补型,只是没有在行销上进行传播罢了砷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号络揪挂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨ノ肌,改变了“国产”的概念靶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氢痛。陈立哲表态道胁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑞酸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侧。沃尔沃立志从中国出发堑,以人为本的信念永远不改隧,值得消费者验证与了解催。”   “沃尔沃就像iphone一样奢蔑,它改变了人们的使用习惯卑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惰樊莽:S90有三个界面同时提供信息悸戏,分层级的来处理车辆信息锚版何。这一点很重要鳖磁体,体现了沃尔沃以人为本的精神绵幂稀。在设计方面泥四碌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踩惹。用沃尔沃的品牌精神杆颂狼,再加上瑞典的风格耐弘,直接与德系品牌产生差异化柏架喘。如果从地域来看鳞九疤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娃侵。   沃尔沃曾立过两个誓言皑巢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汉睹双,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伙道,沃尔沃全额赔偿定瞪。在陈立哲看来硕茎壁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扛晶。   陈立哲对我们讲道蓉:“在欧美爆钢,当太太怀孕的时候茂,男人会考虑买沃尔沃藕埂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俗,中国作为沃尔沃最大单一市扯琛,11月共销售9,076辆新车铜锯守,同比增长12.8%;1-11月期间甲侮,在华累计销量已达80,759辆聊小桓,接近去年全年表现瑟脐颅。就目前的情况来看搭楞熔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痰扇。   在经历过低谷期的沃尔沃锯粪傻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匡,这无疑是对陈立哲工作的肯定负瓦,同时也是明年的压力燃骆。毕竟“十万辆”这个坎胯括,沃尔沃早就有迈过去的能力棉海戏。   2017年咯刨渐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钱匹串,届时磕,S90 T4旁何夺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前差辞。对于陈立哲来讲醚蓄通,最为重要的是三座版S90售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吻,是全世界汽车厂商挤写,在中国制造的单价最高的车辆怠涂道。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偏烫冉,“三座版S90可以达到世界各项指标庞让敦,这款产品有能力改变历史难。只在中国生产离挎茹,以中国为核心的思维虐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搜碳。”与此同时悉班,全新XC60也将在2017年第四季度发布藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄探喂洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伞,所贡献的利润更是远超世界平均水平坤赋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椒嗡讥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怠久师。“知道我坐这个位子的时候酬模,很多人会紧张甚至惊慌窃瞄,他们会很直接的问我吞,你行吗毖驰?台湾市场那么形膳姹场,你行吗侣鳞?”陈立哲笑了一下说道韩:“每逢这个时候扩拾焙,我都乐意告诉怀疑我的人菏感,我将在最短的时间内做什么暗缸雷。”   两年的时间转眼而逝说炊甫,陈立哲手中的“牌”越完善虽,与主流对手正面竞争的胜算便越大节恼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摹团,未来还有什么是可以阻挡他的呢颠拭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捐勃洁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验考凌。为了满足消费者需求澈蚊,推出一系列活动迎合消费者喜好林。 上汽集团副总裁策、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俄,得益于荣威与名爵的共同发力枢古,上汽乘用车共销售27.5万辆弓部,远超去年全年的17万辆丛姜。取得如此大的成就主要归结于以下几点宏:新车的不断推出概、以人为本的理念及高性价比丝。    上汽集团副总裁效虏焕、上汽乘用车总经理王晓秋劲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窘烧蒋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解边卿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锚佩涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衔侗喂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擅淌栖。同时斡秋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义视:个性而不小众裁揪瓷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藤竟苗,通过对消费者的沟通与研究公路,已推出很多新车型泌霞婪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湿界。王晓秋还指出淖,名爵现在的路线是个性而不小众既镰,这就是上汽集团未来的发展方向群,上汽集团希望新的产品有个性挤呜殊,且能让大部分消费者接受毋归便。    据悉脸,自荣威RX5上市以来够糠,名爵锐腾也迎来了中期改款丝,同时新车名爵ZS痢爸、荣威I6也蓄势待发拟推尾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时污翻,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍睛。王晓秋指出惫榷佃,新车型针对不同的受众群体必镐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淬热。拿具体车型举例附辉,荣威RX5更偏稳重潮,新锐腾则是一款属于年轻人的车膊肥碳,新锐腾外形活泼柑刚,同时考虑到消费者的需求刮鲤,我们对内饰也进行了升级色,并增加了10-12万的手动版颁惺访,使新产品没有短板将。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啃等,王晓秋表示埃,“从荣威550开始隶汾蔽,上汽新产品从设计到销售痞钠蔼,最后还是根据消费者需求来决定颊官。”    据介绍瓶冀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验京贡汐。为了满足消费者需求促,新车不止在性能和价格上做了调整避鬼,还推出一系列活动迎合消费者喜好靠椒。例如筋乏篡,基于年轻人喜欢足球运动申魂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杀颧斑,也已纳入上汽集团新品类手抵广,预计明年新车65%会配备此技术观收。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寝领喝,“上汽集团一定要明白用户需要什么邯,为什么要买我们的产品洛两际,带着这个问题嚎唱感,我们才能真正去理解用户壕顾糯,落实用户需求块,使我们的产品极致无短板比馈畏,产品自然会大销艇庞扛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藉渴标,竞争也日益激烈挟榷讳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓜勃。王晓秋介绍画尾,名爵的价格基本与同级车持平随慈,但性能更具优势欣圭赔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹港郴施。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颁豹巍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墩歉离,就像提到的让渡空间芯私伯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凰稻龋,从而应对市场竞争环境洛挽。”    产品有了好的性价比和客户认知度怜疽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒜探。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虎。名爵经销店到现在也有280家左右缮沽导。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阂磁频,其实道理很简单立虱荚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右点嫌片,且不断呈现上升趋势惦,他们认为自主品牌的春天来了”蹋,王晓秋表示扰。    在被问及上汽集团未来发展方向时捅糜,王晓秋坦言说兽,“首先团队要把理解客户需求拦惟芹、用心为客户造车变成一种自觉行动淀,进而形成一种行为规范步顽。其次应时刻保持警惕淀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筒。只有这样存海扩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炽矫驳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪位秀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戎官类,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凳。这些修改背后有哪些考量和博弈聚滥邓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擞藐铅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问污巍碱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叛避?   答久档: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铣顾茹。一共收集了9246条建议穗劫,其中表态性意见7736条醚恳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凸釜,占16.3%拴乘罚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拾、网约车驾驶员资质及管理氓、出租汽车数量调控三个方面徽淡。从数据来看瀑节,不少人对“京人京车”表示理解泄栓解,赞同的达到70%多谴番,质疑的只有12%钱寸。我们根据建议修改了125处颓桔,不断扩大合规车辆的范围塑,让更多人参与“分享经济”橇驰。    “从北京实际出发腹,兼顾多方利益”   问酗丰韧: 为什么要求“京人京牌”仇焕纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虾涎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敌题、交通拥堵犯、环境问题等“城市病”邯普。在这个前提下厘礁,北京任何一项政策都不能“任性”辰比,要从北京实际出发拢,兼顾多方利益犬箍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榔艇,地铁最高日客运量超过1200万人次富,公共电汽车日均客运量1063万人次枫偷掏,小汽车每车年行驶里程15000公里厂,交通压力与日俱增铰。但在我们的努力下稻行,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诡拼渡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竞。    总体来说妇,北京坚持公交优先的战略林落,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阜,对其进行总量控制在所难免暑袱低。目前北京市绿色出行(公交牵戎覆、地铁扳、自行车凤磺、步行)占到71%靖,小汽车出行占25%骸量,出租车占4%风搪泊,其中包括比例不高的网约车出行森氯敖。北京出租车改革的总基调是凭瞥扮:巡游车改革娥谁、网约车规范穆片、融合发展谈嗓、错位经营枪、多层次服务幢楞镀。我们力争进一步提高绿色出行比例队弦滥,为首都可持续发展提供足够交通承载力佃妇释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碘辩蕊: 政策出台之后迷假,预计将有大量不合规车辆面临退出托芒,政府有什么监管手段确保政策落实到位赎图?   答烈: 政策出台前舷,我们和专家没、司机醋刮、乘客踏、网约车平台进行了多次沟通碳闲闹,决定设立5个月的过渡期沁虐。一是给合规平台仕、车辆渴厕刷、人员办理手续;二是清理不合规车辆是任唱、人员等关鞠吃。    从服务乘客的角度评闺鳞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行律。另外容腥凄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展握坞,因此提出过渡期的柔性考量时。过渡期之后偷,平台要加强行业自律辨,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓤,严厉打击非法运营泉帽、克隆车和价格违法行为超氮,能够更好服务乘客骸、保障安全控漓呜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萍: 面对新的经济形态勒,如何创新管理手段痕?   答胯俏: 出租车发展中没有对立关系惠雌挫。网约车以网络预约琳赡、快捷方便等特点毒,满足了一批乘客的出行需求勘患。单从评价司机服务质量的机制看柏徽鹿,就值得巡游车学习峭钠:如何与派单挂钩琼澄,实时评价桐。但网约车也有局限性隶邦吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竟识息。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的花。你有技术优势脾奸,他有线下服务优势漂申,为什么不一起干呢备邓?    管理部门也在转变思路嘲暇好。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缎细,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怯眯。通过推动巡游车改革及网约车规范筷掏昏,构建多样化服务体系袍痕缄,提升出租汽车服务质量硼讼浮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆构,在京注册用户已达218万人苇投。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抠丢,提供差别化服务浦。    “解决出行问题要标本兼治”   问鼻卡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苦椽?   答搏歧橇: 群众出行问题的解决吝尾,需要放在城市综合交通体系中散,多措并举兴小岔、标本兼治拆。一方面确淮匣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏糠,需要加快构建安全撤千、便捷卜侠脸、高效策、绿色钝滥爬、经济的现代化综合交通运输体系碴稿。到2020年李,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凳竭擒。    交通设施根本是为人口服务即,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理现痴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   杨美虹透露辑缮亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中类,大东工厂扩建项目也投产在即蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级艾胜粕。    在杨美虹看来绊并豁,借助主机厂优势熊泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉读娩,配合外交部到德国进行推介惫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踢嘶痴,从而推动产业升级锌。”杨美虹说方噶伶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容催,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶椒全。最新数据显示蚊,2016年1-11月霉舜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懊,同比增长11.2%坊靖,前11个月的累计销量径,已经超过了去年全年袭鼻典。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轮喷。12月13日逆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镁辩哼。活动期间乔偷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘甏獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惊、环境和社会贡献等方面取得的成绩列光。杨美虹向记者透露透,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杏菲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩容琼捞。    “在‘可持续发展’战略的指导下柿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则共几篇。”杨美虹说届焙呐。    第一淑垃痉,实效为先颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题费炊匈,“我们不做虚的巷,我们也不做口号式的窟孺参,我们一定要解决具体的社会问题点拍。”杨美虹直言捎,比如BMW儿童交通安全训练营憋松昆,它是为了解决儿童交通安全问题烩。    第二扔桅激,长期坚持胯橡。宝马儿童交通安全训练营从腻噬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搭拢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谜苦户。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营架,今年是第一年做佛许佬,未来会持续睦、扎实的往下推进徒。    第三钢荤佃,全员参与矩喝。宝马做企业社会责任时牡箩北,会邀请车主徒始似、经销商圈、投资人以及宝马员工协脐涉,一起参与进来噬酚瑰。比如宝马爱心基金媒家,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弹,提供指导;另外哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谋霓篡,定期组织各种各样的活动将。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盯改地,将可持续发展贯穿全价值链腿怯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素参故。”杨美虹表示灸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点髓庇,主推工业旅游概念氓。    据杨美虹介绍显悉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挪偿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丢范湿,助力中国制造业迈向高端谭功,并促进东北老工业基地全面振兴撕呕。    数据显示朽故就,截至2015年底抽贫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碎毛擂,当年纳税额超130亿元人民币奇。同时充裤本,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜂栖村,就业岗位较上一年增长了8.6%察。杨美虹透露唇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祁,大东工厂扩建项目也投产在即栖,这些举措都将助力当地经济转型升级券钡。    另外抒静,在杨美虹看来劳攫,借助主机厂优势溃尸拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介脱掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐铅怒,从而推动产业升级唯裸。”杨美虹说灸鸿荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘛亢誊?关键是我们的差距是什么块沥,下一步最大的点就是要提升品质技撤麓,当然还要控制成本懂翔刊。然后崔,就是我们的正向研发和平台战略率。最后焊联谷,可以大大提高效率邵奸林,如订货的时间是可以压缩的瞳抬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檬奈技,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述免努。    徐长明说护,怎么理解工业4.0嚏拴?这个概念是德国发明的垮冉,现在在国内比在德国还要热玩炮吭。最近娩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贪凶,我理解它的工业4.0的本质喊挛,就是怎么保持德国制造业的竞争力泥靖。在国际上强伤刻,德国面临两个挑战顾纹社:互联网大数据和云计算绥。现在吮,德国整个国家都在讨论悔仑按,怎么能够“不被互联网+”梧熬,而是“制造业+互联网”蘑斤拾,这是他们重点考虑的问题诡锌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰常、宝马啃携侵、大众撅祷肺。在德国仙仙河,汽车的需求是非常个性化的绿输,在这样一个背景下嫂,它要维持竞争力侩,推出了4.0的概念既酸檄,核心就是智能制造琼怀。他们主要的目标有四个方面熬虏:提升品质墟坟、提升生产力播够禄、提升柔性化殴够、压缩产业合,总的核心是提升竞争力跑兽。    徐长明分析蝗咀鞍,本土品牌下一步怎么做层猜?关键是我们的差距是什么石,下一步最大的点就是要提升品质劣,当然还要控制成本戈戮。具体要怎么做纫陪授?也有几点凰蛔:第一哇撕仑,想办法提质控本温啪拔。提升品质裴划粹,消费者理解有三个贿:可靠性保、感观品质嘘肯第、性能茅。第一个维度湍:可靠性是必须的艇秋肯,现在光有第一个维度已经不够了侵,必须要加上第二个维度庭兢:感观品质堆淋贾,看起来要漂亮腻烦贪。在此基础上又发展一步滑,就是性能的提升吞。最近市场上卖的好的自主品牌埠烯,大概有12款车揩恼,年销量超过10万台坚翔嗣,这些标杆产品宠迪,性能上也不错檀订。因此骏码诚,自主品牌下一步还是要想办法孪擒培,把这些提上去灸恼,缩小跟合资品牌的差距茅蔑。    这几个方面的提升够情盛,意味着成本也要提升喜,怎么能够控制成本昂蜗楷?第二方面的话题部朽,就是我们的正向研发和平台战略磁。之前绣,我们很多品牌都是“逆向研发”缆唤仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车款,拿过来拆解做测试仿,最后组装起来逃壬。这个模式下对,成本可能是略微低的坪晴信,但品质廷都绦、性能有很难保持唇弯猫。现在必须要正向研究秀,从消费者需求出发添赦勉,形成一个目标河藐,对目标做分析福朽,只有正向设计般剐,既能提升品质性能票凸枫,又能控制成本夕黄,像长城镭、吉利等等须常船,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑陌廊。    平台战略劫,在更大程度上控制成本家孟块。他说识星肺,我们的开发茅绍混,现在是一款一款开发的貌式,零部件的通用性相对比较谐嗥帘邸,最近一两年来涕,已经有两三个企业开始走平台化战略雷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车槐、SUV和MPV痉搔。这种情况下蹿,零部件的通用性非称路ε剩好票释,同样是50万辆的产量僵惯,对零部件供应商的供应量更大炭口澎,就能有效地降低成本蹿。    徐长明强调士,对于工业4.0的精神本质还是要学的娄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耿,它做了那么多的智能机器人斜,智能机器人都是带摄像头的襄,在实施过程中的质量随时能够监测疯,然后反映到云端碴履诧,再反馈回来随时可以改进晒诲。现在红,企业员工的工资水平越来越高多攫,汽车厂家很多在加班加点背雷,我们要高度自动化车,这些课要补电,应该有大量的机器人替代人工横抗辰。如果这么做了啃炼,可以大大提高效率贰,如订货的时间是可以压缩的涝怒充。比如草,国内一家自主品牌淌固铝,从经销商下订单莆拍,到提供汽车产品最开始是40天沟烈散,后来缩短到30天堂,现在可以压缩到22天奋铅欣,跟世界先进水平比还有一些差距擒秤倘。这也是德国4.0里的核心内容端。我们不一定用他们这个办法瓦堪梧,但精神实质是要学的嫁方缚。    他说蚀,柔性化的生产也重要赁陶,但没有前面三个那么重要际。在4.0背景下是闲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓖讥,而是学它的精神实质揣帕窝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砰肌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附崔。更为重要的是插羌,放眼全球估焊,驱动这些变化的地方就是中国蜕婚闲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泉粳。    12月11日糯膜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵冢虹桥落幕趁惭请。经过36小时的激烈角逐窖哎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出害粕氏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纯落。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示土激,今后的五到十年拣茧膝,汽车市场将发生前所未有的变化馆诡。未来患,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秘焦戎。可以说莲慕私,未来五到十年汽车市场所发生的变化匠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多热。更为重要的是思滥斑,放眼全球典年,驱动这些变化的地方就是中国吴欠笆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷革窖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罚牡,作为企业鲸贿,捷豹路虎非成椋看重年轻人的培养兔崇。在全球吝,捷豹路虎共有2500名管理培训生昧离惭。过去三年辈形橇,我们在中国也培养了30多位管培生喝。此外痞煎孤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峨鲸还,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怖籍。    在赛后的媒体分享会上盾冉朗,两位获奖学生代表分享了各自想法骋段,及在比赛中的收获频贪龟。同时歧,睿侨森雀故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹿。   问娜:捷豹路虎为本次活动提供了导师糯,请问这些导师来自哪里德蔡官?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位横顿?请学生们简单介绍一下自己的作品偿,获胜的原因是什么涧炔溅?   睿侨森晾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崩。一位是捷豹路虎内部导师哥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验项烧,包括对行业发展的认知拐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息天、视角和指导冕。这两位导师全程和学生团队合作存似,提供专业意见旱,帮助他们取得最好的成绩铅秸迁。   潘孟涛灸缕乌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韶僚,包括今天的学生酵痞,将来都有机会进入到我们工程团队赴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额群,可以来到捷豹路虎学习和发展撮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惕酣,再加上扎实的专业和技能韩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旧马。   睿侨森皋撵辞: 作为公司的管理者晶饱,我们非橙攴淝担看重实习生歇雀钵,我自己也会手把手教给他们工作的经验哪邵妥。不管是本科在校生还是毕业生试,都能给我们带来新鲜的血液圣贺弯、新鲜的想法把怖盎。    同济大学袁旭栏忌胺:首先公,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌村,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狸。    我们都来自同济大学汽车学院恍,团队成员有两个来自汽车工程方向看酞、一个汽车营销方向茸踢、一个汽车设计方向使堪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缺厕卯,围绕“以人为本”券,挑战的是都市环境里的出行压力每。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彭臣眯、设计师也有很多共鸣烦,通过一系列调整场囱妊,最后有了这样一个以人为本覆弓廓、体验为先的方案浇颇。我觉得痞效,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因说两。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辈奋禽:目前敖绘佃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗅?   潘孟涛金矫: 我们会对人才数量进行评估和拟定态扳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的随姆。随着经销商网络的增加沟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虑柑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爸九,从而满足未来消费者的要求棱睛略。这些内容息息相关安不,并且不仅是着眼于眼下煌,更是放眼未来洁膛邢。比如避改,针对刚刚提到的电动汽车战略酞庙鞘,就要确保未来有足够的专业工程师储备菏,因此酸,我们时刻准备着餐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司富蹄。   问嘎疲朝:在创新领域忍,包括未来汽车科技领域去纶拨,捷豹路虎有怎样的系统部署侮蔡?   睿侨森细: 首先世,作为一个公司搪,我们在研发领域有诸多投入拾靖杯,而且很多的投入都非常具有前瞻性峭偿千。比如说紊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娟喇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宫莎。    其次稼潍,我们想要通过产品和服务南控,把先进技术带给我们的消费者描,因此我们的工程团队嚎歌扒、研发团队必须时刻关注消费者需求潭,做到一切产出符合相关性兽鸥募、可实践性原则染皇。此外鞘硕,我们每年投入约350亿人民币瘟,用于车辆技术的研发和投产恋踢汲。    我们还于今年7月宣布翔:在未来四年犀碍眉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跋炊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厦,并在未来应用到车辆技术当中悍奋。    今年早些时候藕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抹扫,通过应用软件及按需服务的开发与提供脚唐褪,解决消费者在出行中遇到的难题巨瓦脚。    与此同时答,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鬼扰、办公空间蓬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潮祟。   问擎忌噬:请具体介绍一下InMotion秋实拔。对于整个汽车市场的趋势凶味糖,比如电动汽车技术环,捷豹路虎是否有着自己的见解律?   睿侨森咐路: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仁嘛。我们希望将来可以将它推广到美国存确让、欧洲以及我们非常关注的中国市场常蔡沽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丛,由研发团队进行分析敛班。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呵岭,我们也会分享给总部瞥玩。    关于电动汽车技术僳,在洛杉矶车展前夕怯未,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滦朴。中国是目前最大的电动车市扯斜痢,并且有引领行业变化的趋势儡敲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汀轮舅,确保第一时间响应本土市场的需求档。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相票赤,并于2018年正式上市方,希望大家多多关注继棵船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涝燎睬:关于未来互联网汽车枪峭,捷豹路虎有哪些基本的认识漓坝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求很弥?   睿侨森堵峦: 目前盾酮成,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撕悲,它的发展甚至可以打破现有的厕、传统的汽车开发逻辑与循环驼寡甫。    针对这个话题绘爆,我有两点和大家分享达素:第一点位,未来所有的车辆都将实现互联网化甩崎,现在能够透露的是容谅丰,接下来我们全新推出的产品适,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踢。比如说恼勺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作看碧,使用他们的UI界面和地图骗。类似这样的合作逛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仿梅浦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠戳,由中国汽车技术研究中心舷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醇落宋,从“市场化发展现状”鹿犬、“应用模式创新”蒋勘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流限箔那,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趟豹,为产业发展建言献策发界牟、助力提升艾傻搪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窗: 第一文,背景镰戌褪。    去年发布的《中国制造2025》灌,新能源汽车是重大发展领域之一冠,是其他技术应用载体渡乃囱,而且是先导性产业瓣偏。它的进展情况决定了中国制造2025祷、强国战略实施的程度射郴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筹燎称,从而能够聚焦变革纠邪、明晰路径肃傻看、凝聚共识烩旧抬、引导相关资源集聚推广产业创新圭残煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疵芭紊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祟价。总体报告是按照1+7的结构屡烦差。1是总的冈,7是包括4个车辆整车技术肥革诚,3个分项技术灵涸。    第二庭说帅,国内外总体技术分析郎骏。    近年来彭辰,从国际汽车产业来说壤,低碳化汇漆蠕、信息化皇品保、智能化是一个总的大趋势蓖洁佛。欧洲纫、美国厩晦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略略,重点企业的产品战略也充分体现了三化倒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歪。我国汽车产业特别是近二十年的发展镜冕,取得的进步大家有目共睹柿。首先乖皮掀,产业规模世界第一响期匪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撬毛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饭膛俗,包括品牌市场的影响力有目共睹冉太片,特别是新能源汽车摊,包括技术滦航焙、市场廉天难、新的智能网联汽车技术起嘉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冷,智能网联汽车发展是非陈洌好的优势条件火抽催。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橇淮鞘,包括动力电池兽办充、变速器裳胎。国内自动变速器原先是空白疆蝎,近年来无论是CVT霓诞、IT破虾娥、DCT都有自主的技术和产品随,而且应用在逐步扩大兔椭。    虽说取得巨大的进步纯,但与国际先进水平差距明显轻弛:    首先咖跋废,发展能力上的差距纽锤荡。投入强度远远低于国外肯痊,全产业投入估算1千亿谢燎们,相当于通用啥税法、大众叙瘁、丰田大集团一个公司的投入藤。    其次叫,研发积累番。包括流程积累教墒谷、数据积累瘁溪、技术积累浅硷常、标准积累你飞骂,这些积累偏弱百填河。    另外炭炮赣,从整个产业创新体系上来说麓,差异比较明显的辫,特别是协同方面教。单个企业弱讼反怠,整体的协同效果很低淌蜜,意识也比较低黎疮惩。在发达国家插,单个企业强举彭叉,整个国家的协同体系效率比较高士驴田。    基础不牢地动山椅婢贰,我国汽车产业的材料士蚀、工艺基础跟国外相比也差距明显陆闲。汽车产业杏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袒,要求有创新的思路和创新的模式评。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淑辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拧累痉。    第三肉创,一些关键的里程碑锨潞簧。    重点是总目标高系冯,总目标是基于很多现有的环境设定的锭美,也基于七个路线图进行测算冠。反过来说购式柒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司素磐,就能够实现保障几个方面总目标的实现愧擎溺:    1芥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筐。如果技术路线图能够得到实现坝即,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割,之后往下走樊,这对产业来说耐澎孟,甚至对国家来说是非常重要的懦。    2阿、希望在2030年左右勒奠,汽车产业的电动化转型基本完成佬鲤稿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赡笨。智能网联汽车市场有一定的占有率现巩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僻。    3忿遂、建立有竞争力的自主创新体系舶。    节能汽车在2020含粉目、2025炕虎歼、2030三个阶段提出典型的指标旁螺鲁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咕,5升侧、4升高浦、3.2升烂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沸墒梆,2025年15%湃洽,2030年40%以上讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯、自动巡航聘彼晨、车道保持应用已经很高惦瘟讹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例可碘伎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萍促,经过技术路线测算实现总的目标无暑泡。从路径识别上来说博岛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裂艘,以能源动力系统优化升级转型作为重点秸翁拾,以智能化水平提升作为主线筐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑片晤臼,全面推进企业产业发展罐。    第四售记,分技术路线图的基本结论菏陈统。    1角拢、节能汽车恃。总体上有很大的共同点碉潘,重点在混合动力技术售费、内燃机技术沏贺、其他驱动技术淋韩。混合动力是技能的主流技术乳笔坚,当然轻量化也是另外一个祁秘,但是轻量化有专项的分析啊坍桑,在这里没有强化激。    乘用车总体执行轻量化烈、小型化兼、混合动力琼糖贾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失防刚念,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褪。    混合电力是一个主要的技术瞧焙唐,达到5升鳞嘎,4升笆袒、3.2升的目标掂,混合动力是主流琅,其他是共性的溪跑烙,轻量化岗凰茸、摩擦等辖了。    商用车混合动力应用时间稍晚浑烫椽,重要度低于乘用车咳。    2瞪涕、纯电动与插电式混合动力汽车期蚕氮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喉犊狄,加强轻量化成为趋势毖步巧。轻量化对电动车更加重要沫唤倾。对于插电式非常重要的胃面,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萌灸,驱动畦、点击另、控制男胸吠、充电截拢些、混合动力发动机歧,高效耦合发动器碘纺睹。动力电池本身有专题申熊赎,在这里没有过分强调帅太茸。    这两种车提出了总体的发展纲要馅遍停,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狈肠穆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的实胎刻,甚至可以忽略不计踞季级。    从四个层面梳理了技术需求擒激险,提出了一些优先的行动项泪,面向纯电和插电汞,国家科技技术支持十五年了挫靖,下一步除了电池列为专项之外瘁偏侣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老晦。    另外焚伍,聚焦关键零部件镐、基础突破和可再生能源沸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面。    3怪韦辰、燃料电池汽车牟笑仓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择档。从中国汽车产业来说五舰夕,现在重视程度不够施兄拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舜活此,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施刺。    在研究过程中敞丸付,大家对燃料电池认识分歧比较大玛步,或者没有共识羌,这里特意保留一个燃料电池发展目标颊婚,跟发布不一样驶。发布时2020年达到5000辆的保留规模搂蜗忌,我们是1万;2025年是10万柏,发布时是5万;2030年是百万孺,发布时是10万滴筏搽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎那长,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妮汐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叉廖、耐久性懂仍、成本癸泌、氢安全惮汀狄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程团袄甸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜是番。当然品蔡,全技术链的技术攻关需要做拨崔绵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堆。前期小功率燃料电池潘睛,中期是平衡的燃料电池裁涧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池前吠,到最后全功率的燃料电池捐蔫。当然肖病俗,电电混合是最主要的边,最后电池小容量的技术路线分,但燃料电池的功率更大一点清。在这四个层面进行了技术创新梳理及接栖,燃料电池要解决的东西很多份形胯,包括材料倒楼伸、膜娃、电机门巳、燃料电池募倥伲块堆涪杭、系统技术衡、整车技术脯。燃料电池也是下一步国家科技沏粕仕、资金支持的重点玖。    4构、智能网联汽车特,这是新兴的技术发展趋势骨良。其重要性与新能源汽车同等重要憋,有部分专家认为更重要按为绩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铺募,技术和应用的优势率宫,也是机遇沙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喜疚,涉及到国家信息管理钱被。对核心自主提出了很明确的要求拇,即两横三纵灵朵。    车辆技术上更多的是决策氦悼、执行空。信息技术辉宫,信息安全泄郎护,地图技术也是非常重要的誊八勺。两纵米,一个是车载的看乏,一个是基础设施檬吵拨。智能网联一定是循序的讽怀,智能网联技术最容易得到大规模的应用笨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标票遣骑。这两个路径总体上循序得到应用恳,从商务车来说墒,更容易形成悍蹋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廊附。    从四个层面聚焦一些技术需求丝帆弟。跟燃料电池一样羔,需要解决的问题更多一点驳涟。从感知决策执行的簿蛇喝,特别在决策阶段蹲,差距是比较大的构攘,感知当然也有差距邦辖琶。在信息层面茬疵桃,大数据矢、云平台靛,相对来说中国有比较好的基础和优势俗乘妙。    作为一个前提懂鸡,对标准法规先决性墒窗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动五点,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哺惠。制造技术不细介绍了供旗申,还是聚焦在新材料的运用螺攘,以及新技术对制造技术带来的变化控斗缔,聚焦方面进行了说明烂。    动力电池本,分三个目标泻储能,目标上有比较大的讨论和争议甩喊配,比如说新阶段提出了350哆困、400沧、500的质量要求粕,争议非常大铣,重点几个层面假溉嗜:    优化现有的代表电池技术稻路,提升技术水平倒据,特别耐久性坞晃表,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柔身。国外的装备很难形成有竞争力的差别趣烁凌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线司堕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疵逼。现有应用以企业为主体来做徘。当然搅圃离,也会关注动力电池的回收利用技术饥瞪低。    最后啸,轻量化怯。简单来说疥,前期聚焦材料技术凯汀晾、设备技术朵价葛、制造技术兰播、回收技术诚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒂韦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫酞旗,比如说传统的四大工艺的变化柏缄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用覆迟盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌督:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁胖疆、供应链忍肪漏、资金不膜、汽车等方面的诸多质疑夹尝。期间,明确表示不会放弃造车奠嗅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匣光。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臼敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搜箱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绷酥、互联网及云卸噶、内容钦仆靠、体育,还有三个端口类的,手机苇泼、电视褪嵌、汽车吗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抱申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿项。    乐视的电视做的确实是非常不容易普。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啼恰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酿降。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元容厩露。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元察邦。总归累计亏损36.33亿元凡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就享。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缎摆。第一部分就是投资人的钱雹封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琉杭究。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现策哀玲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狈搅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乏、体育43亿烦、手机50亿,房地产64亿净桂供、内容108亿禽衫缕、互联网金融151个亿习覆、电视187个亿揩就白、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壳偏捍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粪孔玖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的发。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷钳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惠肪汗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浦畔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴泵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙断剩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去比。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敖笨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的临。很可惜,你们蒙眼狂奔氛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骋膏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂补镭猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦成:李芳" "   12月10日莆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陪:一条是政府主导叫辈兔、政府补贴的方式搅屁,这是当前的主流溃。一条是消费导向铝,依托市场的内生成长道路闯涡。”他表示汀,(电动车产业)进入者中峦,大多数最终可能会被淘汰闲趟栋,但是不能不给他们机会串。国家已经开始放宽市场准入巴氯翔,此时骏防肛,应该在两个方面把握好政策阂发童:1墨、应当欢迎新的进入者咀速,但是绝不能鼓动和忽悠投资者木凡,让投资者自主决策夺苫闹,自担风险抱稼稳。2曹肯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狮隘晦,严格市场监管竭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚避苫,目的是建立好的产业生态型丸怂。电动车产业化陌,最终必须依托市场来完成骏,因此岭焕深,政府的政策必须产生长期预期交。推进政策应当借力市扯娌丁,发掘市场的潜力埠殿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叼。政府政策不干预技术路线陈嘉顽,政策的实施不是导向对政策的依赖哼,而是政府作用的适时发挥骗疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村需:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗡革,戴姆勒有望在今年成为全球最大绞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商休羞,这一目标比原计划提前四年实现瞳地推。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布管蹈校:“戴姆勒今年即将实现这一目标堤拟酚,比预期时间(2020年)提前四年填槐阮。”   据悉沦牟踌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刚祁,当时受到与会者的哄笑限嗓。然而摩垮妻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近软,领先劲敌奥迪和宝马猎。(实习编译拘够吞:刘欢 审稿识火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帽溶仇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞鞍:韩大为 版权作品叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥,严禁转载咖,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道母,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丝沸丁。在提及新品牌“WEY”时脱,魏建军表示俏父狼,“将夺取丰田和德国大众的用户”季。   记者咸:为什么把自己的姓氏作为品牌匙埃佰?   魏建军脑拒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品商。我对WEY很有自信隧,就使用了自己的姓扇投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抡荷扯,但在中国汽车行业我是第一个悸。   WEY之所以采用英语笔怂,是为了要瞄准成为全球品牌好从。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厂卷。   记者官褂:对于竞争对手有什么设想磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拇翘渴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哪弟袱,在此基础上还要实现15-20万元的定价妓馅山。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赖兔。在性价比上WEY更具有优势敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赐匿:李芳 版权作品范妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载垂刷,违者将被追究法律责任垢蒋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垦性赴,新能源汽车的发展也不会受阻投玫。   根据工信部核准的数据次弊娥,今年前三季度讣,整个新能源车销售16万台晒,同比增长83%梅。其中高岸,新能源客车已经占有40%以上的比例是,达到了近半的水平俯昆漆,发展前景面临压力船燃,但乘用车只有0.1%邪诗。“我们涨十倍是1%辖立瑟,涨100倍是10%泄表,新能源车发展有巨大的前景和空间碗哼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剩桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滦揣痉,全国乘联会秘书长崔东树说旦敖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醋光。根据国家制定的产业政策要求妥,到2020年瓦羡史,乘用车百公里油耗要降到5升绣几窗,这意味着五年内降38%的油耗侧。“基本上谁也实现不了采绘,只能靠新能源车来推动新。而这种新能源车抱,插电混动可以降80%讲巷姑,纯电的可以降100%的油耗啤奔穆,这种情况下只能发展新能源车釜炊帅,这样新能源车乘用化粱位事,为什么我们一直定义为为生存而干糠扔,你不干就要挨打渴唉孙。”崔东树说联捎苟。   另一方面圭寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凡媚帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者类,因此定价弹性很大庆荒。”中金公司的研究员李璇说矛咯滦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叉任,为消费者提供很多选择渭佃。随着技术进步和更多电动车型的开发败,新能源车的成本会不断下降褐呸,比如巫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹈赌。“中国的纯电动车型出来以后肆乡党,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涕胶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磨,发现基本上17绢谁露、18年以后的新能源车趟吻价,达到8年10万公里以上扁雄,整个成本是比传统燃油车是要少的陈仆,甚至是少了20%到30%策拾笛。”   电池是电动汽车发展的核心么狙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本评强颇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同入玫,电池成本还有很大的下降空间葱。目前隶私退,整个电池的产能供应相对过剩汞烷,国内电池企业达100多家惭立晦。据统计柿,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫌媒劳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埂虾染,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涡。因此锋孙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贪桑投,这样才能达到标准仁培。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沟透吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷党:李芳" "   我们不认为绝对的销量亨颗疥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梢挥定。衡量一个品牌成功还有其他的因素几创,比如利润率咖肌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兔描。除此之外扛,品牌力鳖、品牌的知名度仟梳、美誉度坞、影响力擂剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素花蘑酪。宝马在创新精神上是首屈一指的氦彼块,因为汽车行业正经历巨变裸播,在电动出行耽髓僳、智能互联肩、无人驾驶等一系列发展方向上芭拔,宝马都打下了比较好的基础烙槐。    临近年底物磁,伴着层出不穷的新闻事件翁凄,高档车市场竞争愈发激烈脆间,作为全球领先的品牌——宝马臀隘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目递苔。近日部谎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试遣仍,听到他开诚布公垄、推心置腹的看法贪吼。   问凛僚悔:根据最新的销量数据违,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朝宠势。那么杯,您怎么看销量忱粒缮、利润金卜、与经销商合作伙伴的关系湿捷潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智久: 每个竞争对手的情况不太一样俊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溪酣虹,所谓的增幅我们一般都讲同比苫涸藏,是跟去年的基础关系蟹。几个因素加一块儿桓,我们不认为绝对的销量昧库韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤篙庆。对于宝马而言贰,今年前十个月殊玲默,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卫匆萄,同比增幅10.2%懈嫩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钩啪卧,同比增幅接近11%铺。我们对这个数据还是非常满意的戏,这也达到甚至超过了我们内部的目标缸墩。    除了销量本身的绝对量或者增幅脯徘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冉惜徊,比如利润率赦短,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗啊邪。除此之外顿绞疯,品牌力讲、品牌的知名度层湿苹、美誉度摧、影响力郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂苛晾。宝马在创新精神上是首屈一指的缕侯,因为汽车行业正经历巨变借辅勺,在电动出行豁葛、智能互联蒲蝎熟、无人驾驶等一系列发展方向上幕瓜砷,我觉得宝马都打下了比较好的基础腑。总体来讲雀如核,我们并不惧怕任何竞争俄,我们也欢迎竞争潞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行安席痘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喂。   问携荷:最近错宿乓,关于奥迪的新闻比较火兼仆。   刘智兢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迸。对于宝马品牌来讲鞘九辉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宋,双方的关系也非惩ǎ好都。所以慌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攘,一个是宝马(中国)活腔,一个是华晨宝马点,但是我们有一个整体式的营销团队款郊,有统一的零售网络咸,我们在总部有一个统一的管理团队塑股鬼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现其。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虫妒。至于竞争对手我不是特别方便评价波京鸵,不过至少释放了一个很好的信号宫钒巍,豪华车市场的前景依然很好袒轰跨。    问尖夕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魂肋叔?    刘智乒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庇烹盟。因为从经济的基本面来讲庇盗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定促剐电、持续的发展态势荡瘟诵。之前以出口拨浅、基础设施建投资的经济拉动方式勒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诧李。需求的增长其实就表明了对于车的需求侠,其中也包括对豪华车的需求盆刀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堪,这几个因素相加杭被,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间思竣窜。今年酣舰搞,豪华车的“盘子”接近200万辆瓣,未来可能每年的增幅不会特别大取霸狗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉迫把。所以圃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芍妈,力争在市场表现上优于竞争对手儒舞。   问耻盼悄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欣僵沸,这一岗位和以前相比有哪些挑战抠屉?   刘智被: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毋,因为我在宝马的八绒稗、九年时间寞捣,换的工作岗位也挺多的赂逻玛。换了新的工作以来巾谋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营路咎,比如负责国产车的销售强奠法,可能是比较短平快的伐剁,看的是一讼椭、两年之内的事情镰农。在宝马中国总裁这个位置上绞靠,除了目前公司各个业务板块的运营汤鳞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题华。比如我们讲到的一些行业内的发展方向觅,像无人驾驶角阜憨、智能互联涝米鞘、电动车乾图,包括数字化营销确既、品牌年轻化等等一系列的东西祥戊赏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雄划胸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傅卞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宛邓,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础窗榔。我相信拇难,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候地,宝马会拥有非常强大的竞争优势勘翻麓。(中国经济网 记者夕努氯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺橡:李芳" "   原标题蹄绒:王永清饭齿粱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单切。别克品牌今年销量已经突破100万辆墟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衡弗郴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名加。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟。数据显示橇唾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毕,同比上年的446764辆下跌28.64%繁兄。上个月间,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耽。    因此石踏,在车展期间接受记者采访时场蠢航,王永清表示猴喷橙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造傅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匹丧锌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悍,但全年销量依然会同比下降20%左右策答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镭藕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蠢,可能在布局上稍微有点滞后袄剧次。现在对于雪佛兰来说篮宽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄隙绢。    事实上尽麻,雪佛兰已经开始了提速布局雇轿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罚监,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馅锰特。王永清表示诡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌度比愁,2016至2020年投放超过20款新车仍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腑,30%为SUV车型胳,并将加速引入包括1.0T舜、2.0T革险、8AT辛娇农、9AT涪辰头、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伐界曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怕骂碍,未来SUV将成为主推车型旁榷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妊乱,轴距2725mm曝,将与全球同步进入中国市场还巾。同样兽崎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秀挨姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趴。    值得一提的是吭缚傅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萍察,拓宽产品线吕。RS车型将采用包括侧包围糙怒、运动尾翼峨峡、双排气管陀璃、降低化运动悬架寿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件我,并加载多项ESS智能安全科技岗芥。    在品牌营销上撩潍奥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销成。另外垢且邦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弗,演绎雪佛兰“热爱傻,梦想溯波,行动温茂疮,分享”的精神梯庙。    “今后新车的利润越来越泻!,主要利润来源于衍生服务售矛、二手车置换等龄庆讽。相信雪佛兰将它的结构调好后邯下,未来两年将会真正出成果递糙老。”施弘说艇吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外通堆,上汽通用的新能源战略也将全面提速策。车展当天唇斡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笔愧把,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豁蔫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隙吮茎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牧抵,发动机的最大功率为73千瓦儒皖法,其中电动机负责驱动淳婪,汽油机负责发电菩,它的综合百公里油耗是0.9L面琶。从上汽通用发布的节奏看掸壁饺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了络磊截。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腺蛾,王永清说可,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些金献酬,产品还要丰富蜗,才能满足这个法规的要求搔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雄,到2020年之后比例更高外。王永清表示么吵:“估计到2022年培虱,我们的电池技术会有很大突破薄胖,能量密度大幅度提升逢杠,成本是大幅度下降伤翟。这对纯电动的新能源车发展是好消息朝锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯措:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爽、豪华”品牌——WEY宝,W01锈跑俩、W02两款全新SUV首发亮相藤,售价区间将在15-20万元岁领炔。对于新品牌的未来发展规划灌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婪:“WEY品牌明年将有3款车上市疟,到2018年还将推出2款左右的产品楞肮,以支撑起全新的销售网络体系刀趁僳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑家:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氏董,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檬皆,8月份推出第二款SUV W02惧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆腐体,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懂尘孝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肛燎猛,魏建军详细介绍到撑暗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芜茬差,配置上拥有最先进的安全技术伟徐、智能技术核,也更加精致规天卸。此外在性能上两者也有很大差异潜雷侥,例如在NVH方面关奈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卵阑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拒。   在经销渠道方面够赫宝,魏建军介绍说肌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甸盼,没有想过招募新经销商棚酥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诚恒。”   对于新品牌的未来发展浚妓,魏建军信心十足冷,他表示孺翰伴:“我从没想过这个品牌会失败潞氛商,只有退路封死才能做好这件事芦碘型,自主企业只有没有后路才能把事情做好卞。”此外虐,魏建军坦言舌鹤贺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睡,因为新品牌叫什么并不重要渡烯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌,将方向转到共享经济沦抒、互联网私僵坏、自动驾驶方面新的技术怀高事,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐钠杀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爱哎瓷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绣、生动的演讲梨党士,就城市交通邯栖揉、自动驾驶和汽车互联等热点话题颗协,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酱袄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫尺撮。    徐大全说涡,博世始终认为氮喊幸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琳口歉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式替绢搐。    徐大全谈到倘,作为在汽车领域的老牌企业搔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庐痞、多样化的发展态势和需求测莲,博世已经有了自己的思考和方向班秆潘。    他说蹭肠,如今闻故,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤鹅哨,将方向转到共享经济廉懊剖、互联网督旱土、自动驾驶方面新的技术磐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮啸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啪,面对新一轮汽车技术的变革怖币统,无论是传统汽车末缚痕、零部件企业豆末钳,还是互联网侣、科技企业凭般,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点导:互联化尝森哆、自动化和安全化倾卷。我们预计俯,到2021年傅铜蘑,汽车将成为第三大互联移动实体币峰吝,同时扮演人类的第三大生活空间廓疲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戚委,来充分发挥互联驾驶的各种优势诉矛需。    谈及自动化领域洁,徐大全判断吕寄桃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术觅,通过持续创新驾驶员辅助系统纺桔哦,从辅助驾驶稍场、部分自动陛裸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篱捐,分阶段朝“零事故”愿景迈进筒那挽。目前浓惮赐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔歼晦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筷,到2020年左右侈你,自动泊车功能将进行试点项目测试烈苗敲。    说到自动泊车庐僻啦,徐大全特别谈到停车难的问题嘎。他说查身查,停车难是在城市生活中的一大困扰铺边。今年呐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔滇。在八项智能泊车功能里敞补,“手机查询停车场位置并导航”矢撕铅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孤。其实勿炯汤,在大型商场里铂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寂共,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疟。根据一项市场调研显示愧,2015年痴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿接憨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妥凭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露史粪咸,在深入巩固原本的互联化韦琉、自动化和安全化“三化”战略基础上刺,博世今年也把两轮交通楼鹊鳞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罚酸。    他介绍采,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部背窝坛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寥。未来十年持破被,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玻挎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轻杏滦。    在两轮交通方面恭南难,博世提供两轮驱动嵌、安全等各方面的解决方案拖,涉及两轮电动车矢币蜜、摩托车段、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芒尽乘。    最后掳稿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脊,满足这些变化的需求槽廓套。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙竟坪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”步肠息,“双积分”法规掂塑刮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翁毕,连日来蝗聚摆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辑,让观望中的车企备受煎熬难雌孟。针对业内关注的焦点问题门刨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狙刃:不久前草,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规司口,如何理解这两套方案耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眠卡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钝娘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佃涎家,但又有独立性彩驳,各自的核心目标有所不同匠魏需。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莆,进而确保国家能源安全片哼。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椽珊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枚录捐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唉钾逛,进而实现国家节能减排的长期目标唤僚膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簧轨,但现阶段并不能彼此替代归虎。对于CAFC而言丝标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棱,其中当然也包含新能源汽车杭缓殴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠另焊漠。但不同的企业由于自身能力旦钨行、技术储备和对未来技术趋势判断不同溉贯另,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勃火。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筷笨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驴,而以后补贴将逐步退坡瓷维前,企业更担心成本无法负担虏。因此仅有CAFC法规陡碱碗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撤,所以有必要出台NEV积分爬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流手围。同时莽材,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敲彩,从而有利于新能源汽车早日取得突破椒倘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线令,其目标应是降低汽车及相关产业牡换床、乃至整个国家的碳排放破珊,和降低能源消耗诉求不同毙。作为碳排放第一大国栏咖吨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轻,后续国际压力还将不断增大坍。因此酣邦泌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郡杜,从大方向上讲是正确的超戳吹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钞,这和NEV积分没有本质区别旦硷,也无法确保总体低碳目标的实现欢瓣。实际上泌,跨行业凳聊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黔梗羚。以电动汽车为例扦,其在使用阶段确实是零排放葛钠,但与欧美不同茎邦凉,中国的电能以高碳电为主碧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放确蔡牢。也就是说目,在使用高碳电的情况下姐,电动车全生命周期的碳排放并不低力揪。这正是碳配额管理应该解决的问题惋幂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崇凳庙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焚下粕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饺翘茧。实际上辱逛,将新能源汽车确定为国家战略惦合,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构传,生产更多的低碳电独,否则减碳的国际承诺将难以兑现酗人赦。    另外劫慑,对于汽车行业堑,无论是CAFC襄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同光筒,但都应该由一个部门来统筹策划晒罢,系统思考肃哆,拿出科学瑞书、系统涣、具体缴钩、有效的管理办法来推动实施里耍型,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芥擒粗。    ■积分交易细则需加快制定停、尽早出台    《中国汽车报》乾码订:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定小警,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嵌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烯羌麓?    赵福全炕鄙:确定合理的积分价格县,涉及到技术女、成本和市场接受度嫁,需要综合测算和动态调整忙。我认为基本原则是匣翔雄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力群酚,让没做新能源汽车的企业有经济压力慧多弯。如果NEV积分是“白菜价”响雄韭,大家直接买就可以鲍互,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀描?    因此畴拒凉,NEV积分的定价应足够高富跋磐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郝把,通过自己的新能源产品获取积分士筏挪,满足法规要求汗沛牧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纱冕鸡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业价茹妮,能够通过购买积分先生存下去瓦社,争取时间把自己的新能源产品做起来诡。    《中国汽车报》患:除了积分价格之外师嗡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晒,目前处于“空档”状态磨上,怎么看待这个问题划得?    赵福全渡玫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勾蜂坏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崩变惮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铺嘘峭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性时。同时畅雌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间飞巷发。对于汽车企业来说落,3年仅仅是一轮产品开发的周期衰克江,政府作为“游戏规则”的制定者拈肚悍,应尽快给企业一个明确的目标创能,否则企业将无所适从换瓦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亲寞讨:“双积分”中提出了2018年起无楷傻,8%蓟、10%瓢娘、12%的NEV积分比例婚甜,而经权威机构按照法规要求测算酮任谴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革单?    赵福全妙亩:在这个问题上逃挨扑,我并不持悲观看法鸽炊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檄,因为还有很多企业尚未完全发力馅胆塑。按照国家的发展预期舞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%横遂,如果每辆车以最低积分2分计算嫩疽卜,整体积分比例就达到了14%郸岁氖,如果是分值更高的产品村拾,达到18%的积分比例都有可能毁。关键是要努力实现7%销量占比目标季咸,而这也正是NEV积分的目的所在沃腑残。    不过另一个问题引人担忧休价笺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趣,同时在CAFC核算中也有优惠侠饶惭:一方面油耗直接按零计算勺,另一方面核算数量加倍甘抄济,从2016到2020年分别是5倍垃凶钠、3倍受卵、2倍朴燃。此外档虱,按照单项抵偿原则全忍巴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分词功狮,还可用于抵消CAFC负积分疯。我们经过测算发现蒂凸羌,CAFC中的这种双重优惠板诬,对新能源汽车的“照顾”过多了摧熬围,不利于促进其他节能技术发展础森铝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齿羡锨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剂韧,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛋。实际上够,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勤龚,两者不可偏废触剩荣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碌,但如果CAFC目标落空锋,国家能源安全受到威胁啃毋矢,汽车产业的可持续发展仍无从保障怠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棱攻宏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娃轨,这不仅能确保CAFC目标的达成沙,也会提升NEV积分的价值村,避免NEV交易落空碑椽峦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滤广:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冲,而没有将电耗的概念纳入其中策撅弟,这样的算法是否科学草绕脑?    赵福全伪百:NEV积分分值以续驶里程为依据讽哆,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓉,也不利于鼓励技术进步杉缅拿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钱情窟。推广新能源汽车是为了节能减排喊拼,因此不仅传统汽车啡深,新能源汽车也同样应该抑大扬小窜彭、抑重扬轻党梦潦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诲触,而不是搭载电池越多越好险疵,因为大量电池搭载在汽车上移动届斤芥,这本身就会使能耗增加屠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾画钙尖,也意味着大量增加电池生产的排放苇畔。    政府应鼓励企业开发低成本炮俊哎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品躬卞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拜美。也就是说糙芹,政策制定一定要“勿忘初心”滴愁署。建议NEV引入单位电耗双那,即吨百公里电耗的概念息,作为积分分值的依据乏钝猾。同时盲,对于小型车电耗适当放宽奠,而对大型车提出更高要求邓番耿,以鼓励新能源汽车小型化里怯,进一步提升节能减排效果愤挡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羡帘:在“双积分”中甜辈,没有将新能源商用车列入管理范围具金蔡,这样做合理吗揽迪?    赵福全屯衬寄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩郏可持续发展的问题夯贪曹。2015年弧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲤,获得国家补贴的比例比这个数字还高锻容。而此次NEV出台却未涉及商用车革,这是不合理的匈居,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艰,也会让乘用车企业感到不公平冬葡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仑处,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沧慨。我建议颠匆,应该单独给商用车设立NEV比例要求副钡北,可以不与CAFC积分抵偿囤欧临,但企业之间可以交易群惟比。因为如果没有NEV的强制要求磷莽疥,在补贴退坡后希褐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辉拓梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑挫耻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乘狸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尉怀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灸谦毙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示信苛剔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柒吴,盲目投资之后汀捣,多数公司要垮下来宠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热布艇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摹途磐。    以蔚来汽车为例炉厕,去年8月还只有100多名员工东,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琉。据中国汽车工业协会最新统计捞譬舶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆许,销售4.4万辆桥默蹋,同比分别增长25.7%和43.8%躲溶烦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆替妻度,销售28.9万辆焕费羔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屋。蔚来貉单、威马弓炮、前途菩仆、小鹏等已是新能源造车领域的热词槽滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唬筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》躲帘涟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劣适。至此茫,奇瑞新能源成为继北汽新能源桃唯宝、长江汽车栋昏祈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栋唾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家按檀绕。    “新能源车企的风险轻灵骸,其实很大佃比。”王秉刚说板色策,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力计都瞬,对风险有足够的分析毛肮,有可能投了很多钱熬饭箩,最后做不成便溪,带来不必要的损失仁场。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赌,简单地投资建厂亥淬、增强制造能力窍赖,未来堪忧拟。新能源车电池的技术进步非常迅速 圈,现在可以用的技术一年后就不行了藉草。如果没有研发能力就做不过人家齐被。“一下十几个亿扎进去睫,有可能最后做不成嫂继,我还是提醒新进者要谨慎一点屉拎。”王秉刚说洪。    事实上翱傲斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了樊充秀,但规模都不大暮。而且动力电池总的规模也在扩张中滤,尤其质量好的不多擅片,“据我了解然输,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冕玫拐。”因此认,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朵赌。   谈不上“红海”完认,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涕,但道路曲折肉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鬼瓜泼,造车得有钱扇、有人才割纶、有时间探。“钱我们还行窟,人也不错按,就是时间太紧垛肆巍,毕竟搞汽车三年算很快残幻瓮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗣险。”万锐坦言静,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的速耪。    不过锤暇凡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斗吩,万锐并不认同仕耽。在他看来呸推,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敢,因为大家都还没“下海”会。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奋,大家还在忙于造车塑颗虽,搏杀还没开始箩咎。    “这是好事傲稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业模是泵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说天,目前中国传统整车企业有150多家局仓愁,新能源车企至少有30多家俱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巴。    至于是不是过剩拳,梁伟表示这还是要市场来判断诉天惦。在梁伟看来粪,其实中国传统汽车行业已转入新常态捷迫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艘颊,除非汽车消费大幅好转宛丛锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况珐。    但另一方面伦,根据预测砷,未来5~10年隘把,中国的新能源汽车将保持两位数增长馈思。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斗庞铃,到2020年时产能达200万辆款揉、累计产销量超过500万辆然。梁伟认为殿烘,从年产几十万辆到200万辆的目标舱竿镰,新能源车汽车肯定还要快速发展捍技。目前的新能源车市场还完全没有定型该嗓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功释堡秤,“很多人此前担心特斯拉会破产幌,但Model S和Model X推出后效果不错熄堤,用户接受莎。经过多轮产品积淀瑞妥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弄孤诉,特别是成本下降得较明显绿鼓姆。特斯拉可以闯出来保恒,中国企业也有机会文、有成本优势滩黔旁。”梁伟说系。    对于最近贾跃亭的乐视某魔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象花铂举,梁伟指出茧椒完,除了技术挝雌晴,汽车行业还是一个资金密集奴、劳动密集的行业鳞赁。如果要进入凰式慈,需要企业在未来几年有大量投入坝,以格力电器(000651.SZ)为例且,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓝凄。    梁伟表示衅嫂舜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眷点欢,毕竟快速把产品推出来墓,现金压力会非常大妓愧。另外泵衬崔,一家企业在原有行业中具有很强的能力讥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌单钙,这是一个很长的学习过程田揉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀漠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屋射,也是第十七个中国记者节维。2000年甭吮虚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屎覆裸。此后记者节像护士节双斡戈、教师节一样经旁舰,是我国仅有的3个行业性节日之一呈乘。   值此之际覆渭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱速荚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搭剃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹃。      坚守还是离开踏使?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荡撑搭:去年网络广告总量2096亿元署莽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元社。报纸下跌超过35%晶,杂志下跌近20%慈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿复檄,单项将全面超越传统广告察担。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舅肪燎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者是溜涤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泛穿,也仍能保持着不俗的销量抄撑敖。    “没有路可以让我选择辽继,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碑推。”陈总对此直言到骑须。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剁,但发行量保持一直不减笺景。诚然请冈叉,这离不开报社给予的支持补。但从自身发展来讲哗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畏诽狼。究其原因挪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的井抛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者手。   汽车也好惟绦,新闻也罢密蕊。毋庸置疑刑幂酮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题判。   纵观整个汽车行业的发展趋势斧首吕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志链。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凑柿,但不可否认的是孟惺巢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巧店。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物环剃箔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晶仇替。    除去对报纸效、杂志体晃嘿、广播射、电视郡煌捣、音像等载体样样能玩得起来猎,还需操弄3G侩、4G等流媒体技术共欠。我们不知道下一站会到哪里藏。   面对媒体融合大潮甜懂,陈总胸有成竹的坦言朗纱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剐呐楞,家用汽车转企改制之后继续深化改革蕉。由媒体到传播机构僧,由杂志到全媒体平台坡,历经两次创业里钨,家用汽车探求新的发展方向蛋,抓住变革时代的发展机遇犬版,赢得了全新的利益增长点步惭农。不再只是单纯的纸质杂志捻,视频珊、自媒体等做出了不错的效果瀑副。   其次哇硷炭,就是在自己的企业定位方面缕,中国医护工作者汽车消费调查舌、中国城市教师汽车消费调查是以医生派德独、护士鼻、教师等特定的人群为对象做的系列调查富。这些调查一做就是3年款,走遍全国大中小城市哥鼻首,做出最真实的数据畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来兜病,网红主播频繁出现在各类活动现惩盎ⅰ,手机发布会惯纲、车展诵、房产开盘男董敝、比赛等一场不落捣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会委炕。”   日前泰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军然,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀毖催。   对此事件端,亦不乏业内人士称休,国内深度报道的形势正在由高峰往下走社岗,呈高开低走的态势澎颂娇。   陈梓萱表示柿鹊会:“在现阶段的传播环境下茂,媒体记者朝网红转型仁量,把读者转为粘合度极高的粉丝勉阿化,增强彼此互动炉凰腻、沟通缎,无论对于报社还是记者个人量侠冷,都是一件好事翘。”   “把流失的用户拉回来敌,用互联网撵脚是、新媒体的方式龟疮纷,我们正在努力尝试靠抖偶,但具体执行效果如何膛些兰,尚无法判断敦蹲。”全媒体时代武,我们永远在路上沧皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩笺艾:张瑞丽 版权作品何劣洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙,严禁转载零恭确,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  原标题抬保:广汽传祺肖勇娇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哨晴栏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳。在本次活动上醚挫疚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唯勃。广汽乘用车副总经理肖勇表示侥娃:“时尚是一种潮流百,其实就是顾客需求勾客,引起客户共鸣回壕良,汽车也需要时尚吵蜜探,所以GS8出现在了这里喉律恍。同时传褀GS8我们就是承担梦想脸喝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓吓嫂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩嗨睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裁薯恫,中国品牌基本上没有一席之地芬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牵琉。   对此吕恒,肖勇表示是溃骂:“传褀GS8我们就是承担梦想酿览,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁诧逢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肉侠畦,所以在豪华汽车上呸绿,我们率先实现突破版缓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惹规,我们就是要跟汉兰达够奉粒、福特锐界形成三足鼎立池仇够,甚至未来超越这两个品牌蔼,这就是我们的目标癌陷讹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稻刃坏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尽芒,创造单月销量的历史新高醋坡,爆款车型占3.4万辆炮还薪,但受制于产能安排的影响秋,造成其他车型总的销量并不是很高魔善涸。面对这些问题复,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚂。   肖勇表示财贸:“明年我们的产能瞬屎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目即从荷,产能将得到释放结。我们在满足GS4的同时绅猛潘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炔妙蒙,最起码销售五千辆以上稳蕊,剩下我们会再分配个其他车型骇接。”   同时为了加速品牌向上臣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冀闯。同时肖勇说道纤羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懂,在明年全部投产拒扣,所以明年最大的问题还是产能眯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怖,我就是聚焦我的明星车型艾耐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订降:李芳" "  还有不到一个月械慕,东风标致4008就要上市了抄双。它的颜值鲁、科技装配足够有吸引力吴腹琼,那么随着锁定竞争对手衔、谍价伐舅呕、销量预期等关键信息逐步浮出水面老茨酶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俄沪斧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓟眠蛋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”口,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滤浚莎。比这番景象更热闹的辽愤奔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聪。   说到品核提贰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汤,让媒体品到了极致垦款舱。在工作人员的讲解下歧惦抨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捂苹倾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴为,无不让到场的记者媒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魂妓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱赡惰、品味视。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象架,东风标致在今年推出3008寝潦、4008后堑市,也将在明年陆续推出3008S筹、及另一款7座SUV备牟殊。据中汽协最新数据显示铃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融,同比增长45.91%劝。那么绞骆成,在众多SUV产品中澳录,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寄?东风标致总经理李海港对记者表示慕:“我认为要总结一个词就是‘品’字办夺,东风标致的SUV一定是最有品的评,这个品是指品质社换、品味鲁衅,今天的4008就足以支撑这两个词锹碘霞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骑晤?李海港对汽车产经网独家表示誓俏捆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型归,轴距达到2730mm凡降,是同级别车里最大的菜诺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匙胃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讼抹泥,在配置方面更趋向于高端沽悸嗜、智能钾螺,进军更高一级的SUV市场博。”   然而椽横,另据乘联会的最新数据暑,1-8月拓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV费瞥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趴窝,作为中级SUV达娥惨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期新?李海港向记者算了笔账杭瑟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汲瓤础,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屏慑守。“这种需求就是4008的机会孤杭,也是4008成功的保障潍。”李海港表示擒姬摔。   “狮虎之战”将上演   还未上市信,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涣究病。李海港认为价桂,4008在科技装备婚焦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势票浅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皇。”李海港强调逞。   通过外观设计及车况数据对比后发现龚眠募,4008的设计颇具未来感和运动感呻垮枯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糕篇聚,4008在轴距上占有一定优势添,也使得整车造型看上去更加修长陋。   那么兽午饰,价格呢疼蕊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夺隙,通过对比翼虎的指导价忙,小编认为4008的价格应该在19万元左右届叙父。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缓康安。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墩?据乘联会最新数据辅,翼虎1-9月累计销售84258辆洛郊,月均销售9362辆我。但值得注意的是粱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瘸姐。那么灯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量女疽怒,可以说也有一定难度癌踏。   汽车产经网了解到彪,由于目标客户锁定在换车需求的群体玲朗傲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案填存,以吸引用户选择4008匙标镣。至于置换方案的细节赋蜕浇,李海港表示还未最终确定甫烙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘目:李芳" "   国庆结束后菜,北京纶、上海拿、广州苦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忿虎,引来了社会广泛关注屯葛吕。平台闻风声杆偶,媒体炒热闹剖,百姓愁价格警烘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻急,“网约车”只是第一块烫手的山芋锑僧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性融,又要确保公共交通体系的稳定比搂托,还得照顾老百姓的感受裙鞍堂。    比较普遍的观点认为豌钢肪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升古扫悉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘸,征求意见中提到让市场来决定皋号秀,这是非趁院欠睿科学的雌颁椽。作为用户哩,担心价格上涨慷揪棠,特别是比出租车贵纤,认为监管部门是要维护出租车体系利益火土,我觉得这是大家多虑了扮儡电。过去香,在平台混战的阶段疥,资本介入烧钱抢流量苍疚,这本身就是不可持续的韭谰,价格逐渐上讣缎砦琛,平台收取中间费用是必然的苫胯限。    对于各地的征求意见瘟夯局,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沪链。比如说要求司机是本地户籍畅竟、要求网约车辆的舒适度等等镐百救。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遁仟。    网约车规范的政策是非常需要的敛,作为共享经济热潮下的产物潞嗜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鄙。任何一个商业模式困,都需要规范起来型。因处于监管边缘背敲趴,过去已经发生了数起网约车的谓牵害案件拦贤断。我们在对受害者表达同情收仿、对肇事者表示愤怒之后微逻免,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酿。    然而氯鹿套,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉嗽搏。比如说凤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谋季、车辆要有上海车牌浆懈,并且轴距要达到2700毫米狈。根据滴滴公布的数据啤龟壤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洽剿脐,拥有上海户籍的不足万人懦。这个情况在深圳类似颈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峨。如果按照细则明确执行辰翘琳,这就意味着构,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”横。    共享经济是大趋势氯,但监管太严可能打击积极性窝,这对立法部门是大考验缝荚馈。互联网时代喜侧孪,网约车大大增加了出行的便利巫武群,使人们在出行上拥有更多选择嫡焕。监管是为了提供安全高效的服务保障色,而并非要让网约车集体消失奢绩。现在的征求意见许多还是首次提出炬标,建立体系的过程中应该让用户辈、司机及平台有更多发言权并。    我们鼓励共享彭撇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敲哭,与传统交通体系形成良性的交叉互补泊信撂。    我们希望立法潞,只有合法合理才能保障各方的利益化辱,所以网约车服务一定会是标准化时举、安全化的钾。    我们希望在所有领域都有不断开放沦、不断完善的发展方向嘲,这是产业互联网时代的必经之路氨。    文 | 著名职业经理人笛穷阮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘朗烯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巷:新造车企业已经不再神秘体肛坞,告别概念车的品牌曝光期富,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栋。投建工厂搬乡你、申请资质婆拘超,造车便饥叔,他们是认真的甘。不过擅黑怒,“八仙过海钨全、各显神通”邪癸盒,出身背景不同的创始人吉贾,对企业产品和品牌的定位讨祟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”少鹤携。    想听“真知灼见”蝗闷返,走进新造车企业来,与掌门人一起敞开心扉聊聊天当贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逢,敬请关注弛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中托,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上委杆为。10月10日纷吞牛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庙。这也意味着荣,前途汽车继北汽新能源衬撕、长江汽车之后枚惟尼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唱轿刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础湿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踞集赫,可以稍稍松口气痕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锋,他直言到2017年底前途K50车型上市前啪普精,相关准备工作的日程已经安排很紧张榷催朵,有许多事情需要持续推进块绦。即使如此幢铺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湾纳。在与记者的沟通中璃斧,他详细讲述了自己的创业经历拘撂、资质申请的情况括癌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褐粹客。    短短的一个小时毖寺娃,陆群留给记者最深刻的印象是赁瞧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师场坪,他们怀揣一个美好的愿景撇蒂暑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吠。    ■ 拿下资质不神秘冷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”航欧梆,许多人都对过程感到好奇警僳。陆群则表示系盟叛,拿到资质并不是一件神秘的事情蹈扦筋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕,一点一点把技术做到位丝悼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崎叼。”陆群说面线。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诫。具体流程是但,企业根据相关标准去申报项目盘温钱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滥细。陆群认为椒娩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卡、引入新的技术和参与者博,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔬毖。其中对电动汽车的四项关键技术拷吝旁,包括整车的集成和控制技术鞭骗,电池的管理技术刹好,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求爸。同时估哼橡,技术具备后还需要做出整车镀忌,并按照标准做大量测试娘陀,要达到很高的标准扁。据了解弓,整车控制管理系统(VCU)烤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向录,也是已经掌握的三大核心技术莫络筹。    更重要的是售食,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酒舵。早在2010年莲错,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撬集,开始布局电动车嚏建,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陈昂。2012~2013年舶刨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惦发物,在高端纯电动整车设计漓嫡、研发方面取得了初步成绩弯。陆群说锨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”令啼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遁奖抬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粕,开始引起业界关注酥聊篇。那时衅,行业对电动汽车的关注已经比较高探描嚎,而前途汽车早已走在了前列距发。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弥。”陆群说屑玲漓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司探陈,专注纯电动车研发驴啪宛、生产咳、销售及服务母,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鳞骋。”2015年9月酪腑晃,长城华冠登陆新三板挂牌交易史浑词,成为新三板电动汽车第一股微。目前报祭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惟,包括整车业务板块(前途汽车)缓徽、设计研发业务板块(华冠设计)渭孟,以及核心零部件业务(华特技术)宦。这三大板块互为依托窜呈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛙沪底。    拿下资质娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泊。    ■ 技术虹煽忙、生产基地畴浇肮、供应商都得一流    在做电动车的这几年乔,陆群对电动汽车的理解越来越深入俗胎闻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妓、变速器等物理结构段莫节,还需要产业链配套熔健、成本控制寿、核心技术开发等一系列工作檬沫浪。“自主研发的核心技术疚挤抠、国际一线的供应商和自建的生产基地顷吵,是我们的三大优势陕堕璃。”陆群说麻。    陆群说靖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔬肪,市场上找不到合适的零部件供应商啦写,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筷位。目前霞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涩盲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筐、VCU菩盯茂、RESS等核心技术疯标,使零到百公里加速仅需4.6秒兜棠东,最高时速为200公里恋箩,最大续驶里程达到300公里匠獭使。而据陆群介绍狭炕戏,这些电控技术相关的零部件谐崔,不仅前途汽车自己使用扒舵,也已经为行业中其他厂商供应揣耽溜。    在供应商体系上棘,前途汽车同样拥有强大阵容晃牡,已经先后与IAC溺迹鲸、博世抗疲扮、布雷博人、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炕。这不仅确保了产品的品质脸吕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验檄律澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地科灰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苫啤。今年2月倾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遁瞎笆,按照规划矾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兼肯,将在2017年中试生产隧蚀,第一款车K50将在明年底上市葱文当。值得一提的是谐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宽抖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓勺侧,最大可能提升汽车的轻量化水平棉叮。    陆群认为颈拎翰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浦,而是要通过成本控制停、技术提升来实现蔼,其中轻量化就是很好的解决方案户邦。他强调嘉搐:“前途汽车的产品规划和市场策略乘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的导纪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棉贿怀,在全新的市场领域不断成长降漏独。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堤,中国新能源汽车市场前景广阔规荤,存在巨大的市场机遇荤酸。据他估计罐比,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褂烤拒。他表示搪,前途汽车已经做好了准备品味律。    陆群始终坚信一点哼撤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隧喂。在他看来厂伞吮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兄贾。“所以斧篱胳,我们专注车辆性能功,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褪,迎接智能互联时代冷蔬赐。”他说固。    自1990年大学毕业进入汽车行业辛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年补溯,创业历程也已经13年街,算是行业的资深“老人”独讨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丢,他的团队也是一群“汽车工程师”次,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远混但。    陆群说湘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潜恳些,像华为一样拥有先进的技术侨灸、过硬的产品品质以及国际化的视野仇旧逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛堵毁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菜纪搭,同时辛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益我井。一时间笛堪华,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来股几。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吐痴霸,对于新政客太、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惦。    看自己   记者蛊境淬: 首汽约车有哪些新的动作和布局合妇敢?   魏东革赤盒: 一方面帝骡市,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面借,根据北京前、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贬局返,我们会在司机拘核、车辆和运营都符合当地规定的基础上晚,继续增加运力保障趁抠,这其中包括增加自有车辆吮堤,也包括增强与当地伙伴的合作倘瞧。    看政策   记者楞先: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冠处,有观点认为娟屑金,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冬箩: 这样的说法不客观刹轨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定樊奇刹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娥泡。    某种意义上讲涕,首汽约车项目上线之前褐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晃傅,我们只是在政策范围内尝试着做杀。彼时手诺,我们借鉴同行业企业技术手段庙枫、商业模式和合作模式叛熄,在政策合规的前提下郡闪,尽可能尝试钎岁纠,当然坎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邻,我们是十分期待政策落地的腥偷蹄。因此疯梁晶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困踏。    记者奇小: 怎么看待首汽约车的先发优势拼?   魏东胚敞: 的确不,北京市场上我们目前是最贴近政策的桅,但从全国“一地一策”的角度来看鞠釜泰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棱狮诺。    看行业   记者墟辰涪: 按照当前征求意见稿来操作唤纷虐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响入妹。   魏东路烯无: 我们对于各地方出台的政策表示理解弓,网约车实行一地一策制度娘,各地会根据各地的交通发展水平酱、城市交通需求来决定如何管理网约车塑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跺。    看未来   记者烫粮: 未来行业格局将有怎样的变化其古?   魏东莱棉: 当各地政策正式落地之后储紊芭,会明确供给的标准吨说狼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤!,筛选出部分中高端车型进入服务领域峨,同时错,对于准入的司机进行严格监管趁。因此私嗡横,在未来行业格局变化上悼墨假,在大的方向和框架上由政府来把关罐让,在框架和方向范围内腿,各家寻找自家的竞争点和突破口扣郴妨,现有的平台选择优化平台和转型升级峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始七拭可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略几点稼,并通过一系列体育委健、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篱裂、活力的品牌形象鄙会嚷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丰官,除了年龄殊等体,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人费蟹鲜。” 10月13日诉惺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虏锤。   据悉桓槽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锯廷,并向年青人传递积极的正能量充,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雄蔑。未来首红,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坪篇掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筷弦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠矢,借助本次人物盛典襄嫁湿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羌如。   “2016年睬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伦栋顿。” 郭伟表示速请,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撩典讼,不仅让不同圈层的消费者磺叔袄、车主菲、粉丝共同参与到活动中刃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骂釜溃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘁韶弥。”   事实上惠努,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚕券,包括体育以及音乐类的综艺节目歉,实现了跨界合作碘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流片克巧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炽。”   根据最新销量数据显示肪水,东风日产9月份的销量出色粳宝,同比增长超30%崩情。其中主力车型轩逸磋敝、逍客闻触胚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胚抒晒。   郭伟表示玫笔,“东风日产今年的目标有所提升杏奶点,对今年销量保持信心扭。”此外尚,谈到是否有可能再接再厉苇冬秋,在总销量上攀升至第四名的位置时豌师,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知动擂改,能超过前一名最好糕段,但最重要的是与自己对标滦唯。”   责任编辑脖檀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胶汝墒,管理层不参与讨论誊稗,每组都有来自全球各地卞、不同级别分嘉、不同性别的同事锣弘。”蔡澈说毋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仓黑洗,大家相互协作笑、互相支持嗡捆扒、勇于尝试阮覆。”    中国经济网综合外电报道鹤驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邵,其宏大的构想才刚刚开始徘间。蔡澈现年63岁辟,其工作合约预计到2019年钵菲,在刚刚过去的2016巴黎车展上口故,他再次用前瞻的眼光和布局唾,为戴姆勒集团未来的发展惺力税,提出了新的方向境台。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钨巢:当年学的是电子工程专业挛率,就有人建议“傻小子姆吮,去学机械工程毒。”戌燎,“今天来看脾诬里,坚持初心常谦读,梦想终有回报孝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沟,在报道戴姆勒集团的“变化”时扔,都会引用蔡澈的公开演讲洞,因为他提到了电动撅拍酞、互联隘、智能和共享等前瞻主题使。    首先摩纺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黄,并计划到2025年乖委澜,成为高端电动车市场的领导者悲荒窝。当然般纫螺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耸萄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腹刑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卢臂,恐怕显得更稳健鹊。    “在所有这些领域零迷祥,你必须为未来的投资做好准备媚辨送,”蔡澈说伸。 “但这是令人兴奋的犀剐税,所有这些发展不仅仅是技术的改变烩孙起,而是你可以为客户提供更好和更多的服务份。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛词挝添,内容丰富的CASE(瞰思)计划擂讽核,它取自于智能互联滤灯录、自动驾驶懒拍疵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母希。有评论指出颗峦华:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颠,就是要对未来做出承诺撼白。 巴黎车展发布会期间教含,蔡澈穿着休闲衬衫挂醒骸、牛仔裤和运动板鞋烩沃瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箩泊滇,但蔡澈作为首席执行官沏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炽,以加速决策和赋予员工权力著称悄苔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”品伐狗,鼓励对新产品和新发现弟殊,进行实验性的尝试极。    巴黎车展发布会期间屉,蔡澈穿着休闲衬衫课瓷内、牛仔裤和运动板鞋火澜,一改西装革履的常规风格晃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腻:“我们并不是穿衣方面的专家饶奠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臼薪,而是留在了在工厂附近的办公室勘跋,尽管条件略艰苦品蚊。至于在衣着方面的变化恨,没有具体的规划茂,因为衣着是表面化的盎恭,符号化的窍,尽管这会传递一些信息墒疮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示限:近些年还吴悔,我们尝试了很多新的想法奋桃,对整个行业而言都是全新的尝试浑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桃,很多同事都参与其中铂。    “仅仅3个月的时间败涧孙,我们收集了150个优秀的想法陵,这些都是关于企业未来建设的好点子我系皮。我们把参与讨论的员工分成了八组汲纬,管理层不参与讨论逞售,每组都有来自全球各地秸乡岸、不同级别蛋、不同性别的同事奶。”蔡澈说扰俏桂,“今天提到的鱼群式结构豌赐童,希望让公司更有活力贯,更灵活膏祁鸥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂喜茨,大家相互协作盎鞋桅、互相支持栓溺、勇于尝试危盾。”    几个月前煽导散,在柏林的一次会议上龚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”割。根据德国报纸对这张照片的描绘土:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垃死。蔡澈告诉开发商睫痉,这张照片是30年前拍的科琶,那时末,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞠。    随着电动车品牌的发布鼻籍偿,以及首款概念车的亮相挞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阑挽巷。在戴姆勒的规划中阀鞘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力其疼滥,包括价格钳呈、外形和性能羞阂吧。据了解橙改,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拿遁,包括在德国建立第二个电池工厂混孟旁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奉镰。主场“作战”的雷诺品牌窗莱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丁块,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念措,包含设计挂呢、产品以及市场布局等方面逆。    发布会结束后嘎诲锨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脓咳禾。在面对面的交谈中茫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待断。另外垛孙母,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孤嗓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晃畏。    网通社受:在中国市澄浮,2017年雷诺在中国有什么挑战无脯?    戈恩燃恐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抵聘司,中国和印度都成为全球业界的引擎不狸韦。2017年是雷诺非常重要的一年烯沤,我们的销售会起飞随看,就像飞机一样惹,正在起飞向上并且不停加速类。对于日产来讲瓜绷,也是非常重要的一年储拷,还会进一步推动启辰的产品秸莆,这个也非常关键虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社距:您如何看中国新能源市成洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稀涪瑟?    戈恩串衅聊:我认为中国会成为全球最大的市撑ι椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的份。对于日产而言徘睡课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沫蟹刺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的食统棘。    网通社多使瞪:对于雷诺和东风的新电动车项目限维纱,是否可以更详细的介绍一下己?    戈恩剑尸拐:雷诺和东风进行合作手邓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浆,最终项目还没有做出决定裂韭灸,但正在研究当中便。    网通社撅何:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啥鳞驮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进红采保?    戈恩奸察:自动驾驶一定会进入中国痹乏,这是勿庸置疑的炒恋瓦。目前喇佰,各个车商在这方面的竞争非常白热化纲汉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掸。在中国相关法律法规允许的时候饯,我们的产品会进入中国酶脓靖。当前猩砷,我们的样车正在美国灰佳、日本做相关测试蔬艇差。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场挞。我们会在中国市场进行一些展示项目钨,这会帮助我们完成产品差异化的工作靖斗创,也会帮助提高产品的竞争力刮。    网通社疾:三菱的加入购,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伞骆熊?    戈恩碌诬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掠梆差。我们认为2016年包含三菱在内冕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甜休赔。所以它不是目标挝接,而是我们现在工作的结果貉免鹊。展望2017年奋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谷,尤其是三菱的加入贩斜缆,让我们有潜力跻身全球前三酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何颂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氦梳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澳甜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代等练。”Kalanick 说道疤。“如果真的发生这样的事泛,而我们没能参与自动驾驶的开发边硼杀,那会发生什么事距费?未来将迅速抛弃我们陷签胃。”    上周四刑付捍,Uber 对外表示碗嘿集:8 月底力画哎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轰傻。    与平常用 Uber 打车的程序无异杠锚试,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛇淳陡。虽然是自动驾驶汽车稗酬,但车上会配备两名训练有素的工程师森。一名工程师坐在驾驶位上陪,随时准备接管汽车控制权犊,另一名工程师坐在副驾驶上娠,详细记录汽车的每个动作解稻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咸粮护,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朝缮。在采访中捞系臂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铆邵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤洹,现在卡车运输市场也是如此习。”他说躲屁辉。“现在谈这些还有点早摹,如果非要说点什么才别,我只能说我们已经进入了研发阶段行骨。”    在采访中葛,Kalanick 还被问到粕崩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烈舶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拒。他认为在交通自动化的世界里猩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愤,但驾驶员所占的比例会下降既。不过整个专车网络将提供数万个就业机会募。    Kalanick 说道羞级:“像旧金山这样的城市感排贸,大约有 3 万名活跃的专车司机彪徘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朵咸,但是别忘了氛赏翔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车体侵导,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怂漠,自动驾驶汽车也需要净齐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的色,有些情况是处理不了的咖甫窜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻澈鹚Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龄晨失。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匠瓮立。”    他举了一个例子喇,电话刚问世的时候是妊钦,需要一名接线员来接线奈替。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沮阶,而是创造了一个全新的行业阮遣捶,并创造了大量的就业机会按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶陕:李芳" "  穆伦认为邪适,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车频潦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裂,包括汽车的使用方式靠静税。    自2015年9月25日临危受命闯,出任大众汽车集团CEO至今剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗽屠梯。那么蛙柔翠,一年过去界,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驳汀莽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贤可溯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阑领?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县跺,贴有穆氏标签的大众愤棘,其未来又将是怎样的呢物饯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伺,借已成惯例哎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义教诬垫,穆伦首先抛出对大势的几点判断吗鸡抱,也就构成其《巴黎宣言》的构架巷道凶。他认为恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝脑瘫,包括汽车的使用方式娶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说现董幸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绊弧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卿翠,这需要我们用全新的理念仙、全面的视角对于出行方式进行解读敬搂壳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铺材儒。显然骸翁辞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饶壤螺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凹颂。我们需要联接汽车世界和数字世界辜去,让消费者获益孩天垂,推动社会和经济的发展叭。同时顺应驱动技术的根本性变革蹈苟糕,即电动车是汽车行业的未来腺伎鹿。尽管如此纷潮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叔痕臼。我们必须蒙惯拿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掠半,同时推进替代技术的发展封骄。    穆伦坦言胳瓶镣,应对当下的变革胜父棉,对于大众汽车集团来说每抨谈,是一项十分艰巨的任务免萝逞。尽管如此夹粪煎,我对于集团未来的发展持乐观的态度夸那。因为在过去的一年里伟,我们兑现了承诺踏, 增强了核心竞争力舵滇匠,积极推动集团业务的不断发展诵亮。因此偶济蔷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竞闯借,而是“大众汽车集团将如何成功”拉丝结。为此舷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”充驮。集团的目标歌,同时也是我个人的目标寄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸年,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规惹腑。    他说艘速竣,今年夏天钩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容临晒帛。我们强调韦抄,集团未来发展的重点领域将包括委琉:电动汽车糜坛、电池技术肠、数字化碱蜂、无人驾驶和人工智能逗挞,以及全新的移动出行解决方案苹。放眼未来觅疟纯,很多人将不再拥有私家车氏邢。即便如此仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户材,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锹、大力拓展移动出行服务篓违。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杉隧,包括集团旗下众多品牌的战略罗、关键指标和相关措施昏。但在此之前啊遁柯,我们并未停下脚步粮,而是继续开展相关业务陀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪熬帆,他特别谈到具倒暗:“在中国该护,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乾惫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屉。    穆伦表示憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诵宿。这些实践同时也表明渐糙,即使目前面临压力能锋莲,大众汽车仍然完全有能力实现目标惜洪缄。他承认床措,坦白来说全材虑,柴油发动机排放事件影响深远寇恨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孝。我们正全力调查事件发生的根本原因车涉熄,不遗余力地解决所有问题丘按归,并在最近几个月取得了实质性进展盼媳。然而对于我而言匡黑,构建大众汽车集团的未来盘无老,也同样重要贿呛夹。    穆伦说潜搪,今晚链介第,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图施核帅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某。在2025年以前薪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列餐,并在欧洲市场占据领导地位净捷酬。    最后艰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陪奇苔:“未来贯相虑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矮。它意味着自由涩、乐趣和情感虚颊损。因此屁,我们注重产品设计牟,并将以崭新的视角进行设计创新”捶翔五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然枪:李芳" "  今年7月底计舶,在2016年世界500强排行榜中取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女荆,比去年跃升47位涪椒,排名第160扣颗售,引起国内外企业界男、尤其是汽车业界的瞩目胚袭鹿。    今年湾季挖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠雹烫。恰好是在10年前贪海芥,徐和谊出任北汽集团董事长凄,策划羡焙、主导秃蒜、实施了令北汽集团由乱到治尝虽荡,由小到大搪么井,由弱变强的变革才蹭贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆户凯慷、有益标效、独到的成功尝试侠。但是磺纤,当中国经济网记者约请徐和谊斗虾,请他以《老徐和北汽这十年》为题光稻孰,谈一谈自己与北汽集团时乃拜焚,徐和谊温和枯、憨厚地笑着说估堂蓟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒酪燃,少谈殴扒赁,少写吴诉。    于是讹肺轨,在不久前的一个上午媚玩,在北汽集团的一个会议室里穆突,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰猫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的蓬。今天是系列报道的第七篇石。   “北汽这些年发展快钒笔,我觉得合资这一块究,起了非常重要的作用辱陋蛙。不光是从量上皖,速度上幸咳拨,还有效益上”托册慈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时交轨,如是说道熄膛。    “在各种场合我都讲泄脸,北汽就是合资反哺自主”瓢群潦,徐和谊告诉中国经济网记者罕绕趁,“合资和自主稿熟番,绝不是对立地懂貌,而是互相借力”诫。 2002年10月18日遣呐,北京现代正式成立夯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辩躲门、董事长算起箩栖烙,徐和谊执掌北汽已是整整十年释刊。在徐和谊的带领下屋奖,北汽从最初的“一盘散沙”碎侈羌,到如今的中国骨干汽车集团挎,取得了长足发展慌蹬盎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓬,北汽位列第160位滥恒趁,比上一年度提升47位譬融困,并首次进入前200名赫探挎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魔长。    “北汽这些年发展快嫉鞘,我觉得合资这一块撵疮稀,起了非常重要的作用害访。不光是从量上娩、速度上毛曹,还有效益上”琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍,如是说道酥防。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剃,徐和谊结缘北汽磺匆禄,也正是从合资开始百草光。2002年岛辞麻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立希梨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谐姓、发展首都经济的龙头项目和示范工程书爸县。    为此嘛鲁俗,时任北京市委工业工委副书记聪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绿炭,担任北汽党委副书记伐棵朵、副董事长农,以及北京现代党委书记工闭、董事长柬肥夹。 2002年12月23日嫁算,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猜徊琶,北京现代实现当年签约村蕉、当年建厂协仇沟、当年投产穆价邵、当年出车逝但青。在短短不到一年的时间里皮吕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型病骏,迅速在中国市场生根发芽句废。由此创下了业内独有的“北现速度”媳。    时至2015年铂荷,北京现代已拥有第九代索纳塔料、全新途胜矾、名图朴唉每、ix25木贺、朗动锋、瑞纳等14款车型阀,涵盖A0级裤心羔、A级倍、B级昂孟钾、SUV等主流细分市潮喂穆省,累计产销量突破700万辆蛾氓炒。    北京现代官方数据显示频伎憨,今年前7个月认靶抛,北京现代累计销量达到59.3万辆乳,完成全年112万辆销量目标的52.9%但搂。 2005年8月8日玛瑞结,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌献,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旧。北京奔驰的成立羚俱森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域提樊。    虽为国内高档车市的后来者统梅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下九皆胁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吕却,实现产品导入踞巾畔、股权调整交屡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娃松,北京奔驰由此迎来了高速发展期誊据。即便是在国内车市进入到“新常态”后廷舞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽,远超行业平均水平嘲娇琶。    目前醋,北京奔驰已建立起全球面积最大煽工帽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伙本酸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憨粕劲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肪竟。 8月22日答,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潍都划,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楷构:C级车敖寥醇、E级车男拨厢、GLC SUV和GLA SUV虹。官方数据显示绒搬凌,今年1-7月示凤,北京奔驰销量达167307辆烽,同比增长32.9%炊安。    8月22日济屡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市架。在迎来年内最重要的车型后般讣沁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜许锻锤,着实令人期待揉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯鹃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桑镭喝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鼓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敢斧。    “在各种场合我都讲鬼,北汽就是合资反哺自主”眉咯露,徐和谊告诉中国经济网记者拱讨,“合资和自主艰,绝不是对立邦扇,而是互相借力”僵。自2009年以来虚论,由北京现代费讼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绘冈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范手剧、管理流程予以借鉴的数以百计垛眷肪。 北汽自主实现百万辆    正是如此对,从2011年坟皆迁,第一辆整车威旺306问世功,北汽自主销量直线上扬烧褪寥:2011年达到2.4万辆倒锨、2012年实现7.8万辆痰膝、2013年超过20.2万辆课免、2014年突破31万辆俱、2015年完成33.7万辆帆梗隋。历经五年多的时间答煞,北汽自主已累计生产达百万辆乔魔,跨越增长令业界瞩目颗。    “着眼未来寺,对于合资我仍然非乘牛看好匆颈。不仅是十三五奶慑篇,未来很长的时期呛蹬苛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哭疗。另外龄袱,在此基础上纽谈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”募稠醛,徐和谊表示岭惋。    “年底前还会有更多的好消息茂,不管是在新能源领域扮,还是整车领域莲常踢,包括一些重要的零部件领域败,还会有一些新的大项目落户北汽刀猾。这样司铅劣,为北汽更长远的发展莫碗,我想合资这一块另采欠,贡献还会加大洛丹感。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  9月29日灵鞠昧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惹。   蔡明指出敌革冀,中国汽车市场曾是低质量磷财、低配置嘉、低服务的代名词痉。诚然迹,与美国汽车市场相比邢缅奴,中国汽车市场还不太成熟谋。但是哆策,趋于完善的服务质量抒斤、规模日益庞大的车展茎连、逐渐被认可的中国自主品牌恭隘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晴穿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扫呢,分值越低表示可靠性越高舞。J.D. Power近几年的数据报告显示厕然,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定克李,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾读才,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枪凌人。尽管与美国市场还存在一定的差距狈山,但中国市场的后劲儿不容小觑为。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屋旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屋?J.D. Power最新数据会给我们答案寞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赔胁,而中国市场的进步速度为每年4PPH柑玩临。在车型研究上诡隧瞳,中国赶超美国市场需要6年时间窟人视。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凰菊穷,而中国本土品牌进步速度为8PPH偿输。在生产车型上杉,中国赶超美国市场需要5.5年驳睫。   3. 在了解美国客户的需求上临,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谭漓戒。   经过对这些数据的了解和计算墟刀,平均下来哩驮赔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼另脯,才能百战百胜借,想赶超美国市澈嵯摇,前提是了解美国消费者的需求堆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的久蠢岛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘫埔赡:车内有令人不愉快的气味嚼、胎噪声过大(来自车身下面)靖、耗油量过大孔、风噪声过大(来自车身周围)肪四、空调开启后烷撂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驳赶煌:内置语音识别经常无法识别/误解命令醋结、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题对、风噪声过大(来自车身周围)赂猜逃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甜纤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缸堆山。同时挡怖,在前10大问题中桔,只有一个问题是相同的帽,即风噪声过大汉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重某眉。中国消费者更注重感观(嗅觉赂侗、听觉和味觉等)方面的感受质量灯奴河,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受单戒。   就目前来说蹄簇,中国的汽车产业还有很长的路要走坷狙,无论是汽车的质量尸,还是汽车的整体销售体系揽梅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氦攘。凡事欲其成功断贡小,必要付出代价多:奋斗蒋安习。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娶涧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拣蹦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踢控:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编箩:李芳 版权作品壳股,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶盘伯,严禁转载杆,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行币变绅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浇碳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闷肖纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裂诵。同时航翠尸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开花舱,作为本次车展的重要组成部分之一纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹芥,中国机械工业联合会会长王瑞祥铜搽茅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挛倒,为中国汽车产业的智能化示鞋,信息化方面的发展做出指导意见嘶录。   本次峰会主办单位逻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眯筷妊:   贸促会汽车行业分会长王侠叙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编己炕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜残,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览身搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注排熬。同时垮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试暇,作为本次车展的重要组成部分之一授绘砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侯卜犁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢烙降,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕,为中国汽车产业的智能化撼颁害,信息化方面的发展做出指导意见布。   本次峰会主办单位丹陡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搬:   贸促会汽车行业分会长王侠虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏垦斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林合浦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斤伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙窃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓必拜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薄拷平:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲蛊快经拷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躲茸惺,因为现在我们是全世界销量最大的市场锈宠窜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锤馁烁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撕、环境污染等方面矛草拎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屎。同时干,智能制造贫尽、工业4.0菲燎内、移动互联户负暖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秀膘恰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圈屯、“互联网+”等发展战略内陆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炉苏岔。我们有很大的机遇脱,我们会见识很多非常有趣的变化补枯痊。   当前业界普遍认为肠,低碳化鹤暴、信息化番骸错、智能化是未来汽车技术的发展方向慕毁旱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焙炊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镐,正在成为汽车行业的发展热点登凶,正在助推中国汽车产业的转型升级吵逃搐,从而进一步打开智能交通产业的价值辛。在2010年的时候俯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索感快粹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柏惋屠,为用户提供全天候疙行、全时段的服务抢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窟粹,签约和活跃用户超过一百万晒宠互,累计为用户提供约2亿次的该户服务谢,人均交互服务超过11万次靛苹。经过近七年的发展绥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位党,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宛握、凯迪拉克庭写幕、别克磕悍、雪佛兰上使用厂芯,倍受消费者青睐狼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁馔蕖,面对新的市场和技术趋势供全豪,基于车联网多年的探索迁纽妥、实践结合行业的技术储备祭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎橙,提出了到2020年力争100%产品实现互联离悄,并致力于打造以车载信息服务既柏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务握乓活,为人径、车提供安全智能便捷绿色出行弄,初步建立和谐的人画鞋、车潭颈伎、社会互联生态圈莽控。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玻韧、别克铆沟藉、雪佛兰品牌椒汹羡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贾梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展经啡宦。除了安吉星在移动信息和网联上磊穷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祈捍、内容服务能力罕贺、大数据运用能力吐弗八,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伴甭邻、B2C的业务烤氏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全告百,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拒、支付安全剩杯,更可能引发行人安全和人身安全偏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祈现,网络安全开发包括威胁因素识别参、安全战略制定柬全、安全措施执行栏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拘,并且在过去几年不断的进行迭代升级才北,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作似袄墒。伴随车联网技术的发展誓娶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夯幂介,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隘茂钦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仿窜功。让汽车驾驶更安全剃花、更轻松潜膘绣、更有效拧。   我们身处在这样一个时代辩勿图,新技术层出不穷使一切变得可能叼赌,我们也是非常幸运的一代人策巫宏,能够见证汽车行业在国内衰、在整个市场上有一个颠覆性的发展抱侥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闲甜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞举捣船。同时也让我们对明天更增添信心和期待甲殊,激励我们坚持不懈的努力克。   我们相信肪,汽车行业的发展刚刚开始僧计希。汽车行业与其他行业的相互交流雹碘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酗。我们会和同行一起共同为之奋斗蹄式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   9月28日雹萎,在2016上海浦东国际汽车展前佬撵伪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剩,新兴造车势力呜播醒、养车掣、汽车金融等领域从业者道,走到台前卉磊,与大家分享及探讨未来的市场前景徐鳖搔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汀氦粪。    吕征宇盗堪:各位领导盟炬撅、各位嘉宾喉椿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡,刚才我们的同行说得非程腹樱好笺没微,其实我们有一个共同的理念乳怀,而且我们也有非常多的痛点巍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来襄汤善,我们也有美国合作伙伴的公司辜,乐视的七大生态是有机的筏,在零基础上打通的唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踞泊讽,目的就像董事长讲的一样工溃,让“蓝天白云”再飞翔傲蚊班,目标就是打造全球最先进的超级汽车拟供叉。    那么用互联脱、智能酞幂甜、电动外玲扫、共享的方式靡掣,实现“未来”的交通方式蚂妙酞,我们认为汽车产业存,还是没有被互联网变革的产业摧棚闷。对于乐视超级汽车生态而言哀揩,我们有四大基石恭,我们相信社会化雷邦啥、分享化猜反、互联化轮、共享化将成为我们未来变革的方向难。    从我们的汽车生态诞生以来蕉漠,我们保持着快速的发展辣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目土洞请,落地在浙江湖州 坚郸馈,这里包括绿色环保的环境峭肩、自动驾驶的一些功能和区域鄙。    同时我们最近可以告诉大家颊吹妹,我们的产品样车在美国已经开始路试搭嗅,技术在百米加速已经是全球领先了挟,产品的量产进入倒计时状态悼啤径。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棠兔,创造首轮汽车最高融资金额的记录焊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涧赖刨,协同开发也是我们在北美的基地嘲、中国的基地高、欧洲的基地共同开发朝。同时我们的战略开发电动的底盘机构拜舰南,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件百钩。    第二个就是智能化负,车是人工智能的最佳载体俩绵寂,乐视做了大量的投入宦,在硅谷和SSA成立了研究院躺堕范,在智能驾驶也取得了突破性的进展钒戮。社会化就是刚才说的分享疆,我也非常喜欢这个创意疟谋刨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侮,我们相信在共享经济的领域里筒急,无论是Uber的繁荣斤雀官,都证明未来不管是房子融缅贿、汽车都是重实用的趋势化境,所以乐视将战略转移捕愤,推出车租赁的平台鸥稠违,我们叫做乐享平台剑。    其实最重要的议题解,乐视作为互联网公司搞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趁贩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辆,电动化冗桅、智能化崩、互联网化斜、社会化尖迟哄,这四大纬度有密切的联系坟茶。    我们把汽车当做全新的载体紊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通飞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聘纬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掂,谢谢大家阀惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿化没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驶穷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纫巷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椿界惧,他认为车联网惫,既然是大势所趋技仁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网防丧攘,少炒概念雀,多做实事吓。 以下是王侠发言实录赴十:   在这个夏末秋初吧、时令更替的丰收季节毁缚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痘窗桓。在此蒜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擞,汽车产业的电动化胆旱赏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钾家,而且也正在成为全产业链创新求变闺芭、转型升级的主战场惩弧。但是涂,热点和繁荣的背后绦箍男,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面供救。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样且笛烽,车联网也在热捧之后开始遇冷冉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箩井眉。其实暖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战联,我们要理性面对呸交乖、系统分析鼎,既对前景充满信心卢浇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伴卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向攘灯粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣,我们要清醒地认识到蛙期贬,汽车的智能化和网联化是大势所趋咯腿江,是不可阻挡的方向豢污佃。电动车还有技术路线之争盒纠纠、对减少污染和能源危机的疑惑虎对,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚碍,没有坏处粪。汽车诞生130多年来秒,除了带给人类方便之外跺亲,还带来了许多难以克服的问题姜蝎,比如交通事故翱广辟、环境污染和拥堵狄泵、能源危机等等舱规。车联网和自动驾驶等新技术的应用任,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想故。现在不少基础薄弱的车企架,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贩蔡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郎丧,多持观望态度绣搏,这也是目前车联网叫好不叫座岭、貌似热闹却普及率不高的重要原因魄凳。我想说的是褥菩,既然是大势所趋慷相阂,就不要犹豫不决加叮奋,否者真的会给对手赶超的机会窃。   我们要清醒地认识到橡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梦。汽车市场的低增长成为常态之后丢莲强,我们对于销量的追求空间越来越有限讳冠俄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道断。   我们要清醒地认识到空,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破武适汰,必须是社会性的统一行动霓。一方面既钎,车联网是一个汽车生态鼎寿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澳鄙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赤。另一方面蒂嚷,车联网又是由整车制造商倦屠须、产品供应商及、内容提供商硷矢、软件供应商脾路唇、服务提供商烙竭湿、网络运营商等不同角色组成的产业链楞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篇谋蛊,打破壁垒绿恳隧,互相开放信息系统书,进行深层合作谁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哦辫。   我们要清醒地认识到草齿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秋尼憨,而是要靠一个技术集群的集体支撑邪拷儒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网担,如果通过手机就能解决的粉途叮,其实不应该叫车联网般。大数据秘墨隶、新能源技术氦芳哪、网联技术怂仿、自动驾驶技术盼、传感技术雀、网络安全技术等郎揽倍,这些技术的应用都是相互影响乒物、相互促进甚至是互为条件的此。比如汽车共享和无人驾驶榷,就只能在车联网的前提下才能实现姥劫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变融,并给汽车共享带来更多可能性窘栖甭。另一方面头,与手机和家电不同的是茹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程发捕,绝对不是有钱就可以任性的地方钦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韩勉稿,中国车企面临的问题一点也不比别人少烽绕,我们一定要避免浮躁情绪胜杰,少造概念泻乖,多在核心技术上下功夫权。   在刚刚结束的G20峰会上赦蔫半,习近平主席表示规:8年后的今天单梯祭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈、人口增长芦讣梢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期破,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减发,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贺。其实沁为,对于全球汽车产业来讲齐赌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱描委临,传统技术进步的空间越来越小答卵庇。在这样的背景下拾,智能化铝汲副、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎替呐,为汽车技术进步提供了新路径桃文,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贤憨厂。   今天违,我们以“智驾未来日棺、创领先锋”为主题抛亢匆,邀请各位企业家蓟、专家学者共聚一堂凹瀑雷,希望大家能敞开心扉拓,知无不言磐抱莎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扭愧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椒辟排。   最后退庇背,我衷心地预祝本届峰会圆满成功患轰,祝各位朋友在沪期间顺利范、快乐护啸、安康溯活继。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐蛔煞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皑纽滥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306经卿嫌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撇,在下线前夕翅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滔涵。 一摊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胆帘。今年1-8月萄缸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吾皋宦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琴达,脱离原有3-5万元的低价值产品区间避齿,以首款SUV——威旺S50为节点壬,一步步走向经济型乘用车领域昧脖谜,实现“MPV SUV双轮驱动”锹玫芍。对于未来产品规划肛饺,陈桂祥向网上车市透露悉商箍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旗韧,并冲击40万台销量规模勿褥。” 陈桂祥进一步表示绞现:“北汽威旺的MPV陶斡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哩。2017年的销量重点会集中在M50F上采取,到2018年也会有全新产品上市贿试粒。”    今年8月16日息痪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擒,对于转型中的北汽威旺暖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烦庇澳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吐期,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂每,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亭裤薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”五。在陈桂祥看来紊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赋。    二晦昆袄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谭混紊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜕。M50F具备明显的高颜值特征薯巩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堆鲍扰。而做到高颜值并不容易串菇茨,陈桂祥向网上车市透露唤挡委:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绦换窝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发互仆惶。    从内饰来说售弹,新车的设计均由轿车化标准打造静葱,其配置在科技感不陛氦、智能化上都有出色的表现奔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枷痪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控句。同时懂掏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陀,智能化水平足以媲美合资品牌污东殴。 在性能方面纺仁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速收坟喉,进一步满足消费者的需求份衫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顾岛微。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炭誓坏,到2020年威旺规划40万台的销量多闷唉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枢拎。未来将在夯实MPV市场的同时凯,进一步做好SUV市场办季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁庐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓜率,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》其囤邻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裴:苏州吉姆西胳毋、苏州金龙毯、深圳五洲龙惰儡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车看,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廊晚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴方浩蓝,并对吉姆西取消整车生产资质牌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痊,追回补贴资金采。    根据通报掸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衰匣碉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澜傻栏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烯。不过苍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛孟榔。 补贴新能源汽车的依据何在亥武伐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆词。市场经济最需要的是诚信悲码句。但是外尝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中克韩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡坪幔害苏弛。部分领域缺少应有的制度约束撤朗抡,秩序甚至失范嗅盘仁,这并不稀奇钵蜜适,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辅嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立环氰适。尤其值得一提的是完惩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓶碱。在这一目标之中弟斤,财政也被赋予了其应有的定位蒲朴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廉。中国社会的根本性变化需要处理好市场乏蝎、社会与政府的关系潮烤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茫。新能源汽车市场同样是市潮γ贰,从根本上说穆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汀稼。新能源汽车骗补问题的源头潘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捂。    当然侯炼颗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜡庐脓,不是市场取代政府此兄,而是市场和政府有主有次吨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖式缝狭。说时容易做时难洪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抄炭粕。补多少瓣吩衬,怎么补户,补贴如何管理等等赦,同样都是难题掀波盟。    为什么要补贴新能源汽车眠?可以摆出来的理由不外乎如下废:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腿璃,只要予以补贴堑静控,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜炮擎。这么说不是没有道理盾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尉挠唤,成本较高渐敞。有了补贴靠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肝芭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷浅。只要有足够的补贴玻,新能源汽车的发展肯定会更顺利恼眯。    但是扰,有了补贴赌勿戚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揽亭?新能源汽车发展的关键在于技术抬。有钱就会有技术吗挫拒?这才是问题的关键泄级。的确借怜,现实中有许多技术是可以花钱买来的修。但是芭,先进技术不见得能买得到酒培。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俊戊痊。各大汽车企业也在努力开发新技术巍陕烧。在这样的条件下骂饭,新能源汽车的发展方向都是问题搂躬闯,怎么会有可供市场销售的先进技术铃寄?有了钱黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凉,但是迹,研发投入增加猩,并不等于研发就一定会成功孟弯罗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竞备疏,没有确定性的目标乖澈,研发投入的针对性也不可能太强矮。在这样的发展阶段停冒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逻,让市场自行选择合适的技术关。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脊酥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄。优势到底有多大盲撅,得看技术伞秦暖。电池靠电力供应硅,由于中国电力主要是火电溉吗,最终提供汽车动力的是煤炭亢。只不过下,煤炭发电地可能不是汽车使用地短茬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地度兄。污染是否减少蓝,还得看耗电量的多少颗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琶缚。之后遣碎拖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愧。传统汽车汽油有不同等级诺舰按,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率取福任。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源握剧,这也会带来一定的污染绅背桓。这都是比较时需要注意的谱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡、充电不是特别方便的条件下朔码涟,混合动力有助于新能源汽车的发展臂勒吉,但问题是屉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗创范?充电不便就不充肛,将“新能源汽车”当传统汽车使用片锯,也不是什么新闻膘。还有逢段,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壬,到底改善了多少能源使用状况胁?太阳能利用技术的改进退,可能是新能源汽车发展的重要方向顿帝。太阳能丰富踏,足够人类使用炉伤瓦,但是目前利用技术较为低下仇赊,妨碍了太阳能汽车的发展沧化。石墨烯等新型材料的使用版,有许多未知数锑钨,也意味着有许多新的发展空间号惠。虽然空间多大未可知檀枷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屏桂惫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蕉么?政府在新能源汽车上的补贴较多米劳。包括中央和地方财政补贴在内操,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴令糙。补贴力度惊人祥羚,这是骗补的根本动力猛讨凛。当然戚,骗补还只是个别现象喂矩揩,或者说只是占全部补贴的一小部分妒瓤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断避铅。如果问题的分析只是到此为止茎堪好,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策先船薯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腊委,只有寥寥几个煞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藩违顷。这些企业不是小打小闹的企业譬,从某种意义上偷卜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潦彪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皆揣。这些企业按照正常情况下餐颊,应该合法经营才是烂技,为什么要去做骗取补贴的事七刺航?从企业层面来看栓烯,这是市场经济仍然不够成熟的表现廖巴。在成熟的市场经济下缺度刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焚寡,至少应该是诚信经营的警糠。骗补肯定事出有因师看。    值得我们拷问的是迸持,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题急开塑?大企业铤而走险踌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哆,企业不必费太大劲就可以做到关百麻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戮胜惟,倘若没有足够的补贴亨邻,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅勤汗。    政府花钱是要讲收益的钨帮。动用公共资源篇嘿,就必须将事情说清楚芒笨。最终汤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熄细。评价报告应该说明补贴的总耗费讣恨磋、补贴去向以及效果拣窃。这是国家治理现代化所不可或缺的桥浚挡。每笔财政款项都应该用到刀刃上迟,都应该得到其应有的收益莫。算总账茶沦垒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸥故,这个判断并不容易做到木程。仅仅纵向比较是不够的俱句鲜,我们还需要横向比较巢痊,中国新能源汽车行业与世界同行相比荣嗅,地位是下降了太梆杯,还是上升了蝎。如果上升晃溶,那么上升到什么样的地位脖?如果下降摹采,那么下降的程度又如何体剑怠?即使有了指标数据碗郎,争议仍然会持续下去闹忿救。也许白祟监,我们可以通过其他指标来加以佐证佳倡抖。    新能源汽车的受欢迎程度夹愁班,显然就是一个不错的指标波梨抢。2015年新能源汽车销售了33万辆筐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裂售晨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捣,那么实际销售数量更小釜舒冒。新能源车价格不低沮碧鼎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黎蜂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硅苹,更利于判断凰兔。北京小汽车上牌需要摇号蘑夺,但是新能源汽车的号是单独摇的眷吩秃,且获得的难度大大小于传统汽车屯酷饥。这样巧彻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戏促晶。他们选择的理由多是容易拿到车牌朴千完,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芒蜡倾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漆,还要摇号惕懦,获取牌照的难度和支付的代价都不惺恕,新能源汽车和牌照捆绑销售泪骗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便话钝,于是他们也可能选择新能源汽车施量木。但就是这样黄,新能源汽车仍然没有流行起来任暑彩。全国其他地方虎据轮,也未见新能源汽车充斥着整个市场口揩秋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骇堵,但是旅,我们需要思考浪,这些成绩中同凭尺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果领瓜媳?一些城市为了招商引资缆蓄娟,鼓励新能源汽车企业到当地投资欺相,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啡什。“双赢”战略的实施诉傻撬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崔匈够。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦爸味,这样的不对称竞争扶持闯椒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卷俊话。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绕裁,是对新能源汽车价廉物美的期待佳辣,是对节能减排效果的期待掇群,是对先进技术发展的期待旱糯。这些期待都是合情合理的救。但是碍牧提,供给侧结构性改革还未到位闯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饭鼓,这才是问题的关键锣。即使要给新能源汽车补贴百胺,也应该考虑补贴的环节娠茧,考虑补贴的对象磋,考虑补贴的效果理挫犯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者焊,不能有效激励新能源汽车技术的进步奔滔。如果一定需要新能源汽车补贴畔靛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懂茧么。这样的补贴有点后期资助的味道厢厩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凯逞。但是林,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蝗封苔,那么它就在这个行业有了竞争优势吻,实际上不需要任何补贴察,就可以经营得比其他企业要好们。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涡,扭曲市场行为领沙变。而且携,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凌。新兴技术的成长在萌芽状态勿俄琅,可能没有竞争力侮北布,但是难全,经过一段时间的发展之后烧吩叼,就可能显示出新技术的力量岁筷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墩莽辫,今天领先的技术奉犯,到了明天就可能落后构兴。这是技术发展的规律性所决定的炕氦。为此副,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骄,因为未来的不确定性瘦叮腊,没有人能够确定未来的真正技术路线乏伞。留出市场成长的足够空间赣谭,可能比别的做法更加重要鬼完坝。骗补问题的出现噶摩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诗。    基于现状狙溉挥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佛睬俩。这些年的财政补贴屏间,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样换,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凄炕。相反壕,效率不够高的补贴卧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少违讽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疙几。现有的补贴如果不是投向终端落刺,而是投向技术研发江畅,会不会效果更好点呢帝喇歪?个人汽车消费纯粹是私人事务辽揽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食浪狮。骗补问题的暴露谐坞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腹邓岔。补贴本来就在退出从,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镁。补贴旨在鼓励研发凡,鼓励新能源汽车技术的发展泄,而不是其他具体的消费目标图苦梢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玛沛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猫喇截。这样的技术支撑出来的产品舅纺响,还不能满足消费者的出行需求风。财政补贴可以退出烯狸松,但可以通过科研经费资助的方式愤绢扇,鼓励新能源汽车技术革新饺畔蛔。同样的钱狡,花在科研上的效果翅频米,可能比直接补贴消费更加有效娠去丝。创新驱动发展战略的实施郊泥崔,从根本上看钎敲,需要依靠的是技术创新吴。在技术创新上多投入娜残,并注意投入的有效性皆如米,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方坝:李芳" "  今年7月底磋,在2016年世界500强排行榜中蒲睡揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞,比去年跃升47位缓,排名第160仓构间,引起国内外企业界涛、尤其是汽车业界的瞩目顺瑞。    今年互吩胎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谱朴廊。恰好是在10年前驼,徐和谊出任北汽集团董事长童,策划酸缓房、主导辫煎、实施了令北汽集团由乱到治卞剐修,由小到大烁,由弱变强的变革狙纠池,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敝狗缕、有益膛、独到的成功尝试确棱。但是复母狙,当中国经济网记者约请徐和谊貌,请他以《老徐和北汽这十年》为题量,谈一谈自己与北汽集团时嘿憾碎,徐和谊温和敌菜、憨厚地笑着说故,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟疲,少谈汗赶嗣,少写弧乳。    于是啃孙,在不久前的一个上午童,在北汽集团的一个会议室里浅我屎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访维绩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兼。今天是系列报道的第一篇脊焚。   当时脯袭息,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘吨钎,实现跨越式发展”的战略仟,以及构建整车令汲巳、零部件赁孔钨、研发驹备、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨挖巳。“老徐这人的特点就是说话算话矫,真抓实干牛涕界。眼瞅着北京汽车研究总院轿、海纳川汽车部件殴冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砰毛杰、新板块一个接一个地建立起来量锋,形成有力的链条烽罐,轻装上阵垄痕,并有序运转”撮蛙提。 北汽集团党委书记略、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蝎,连续多年蝉联世界第一涉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题切,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮。    世界汽车产业的竞争是国际化的肪片、规模化的赏,更确切地说是集团化的迁毫溯。观全球汽车产业格局碾竿,能够称得上汽车集团的练携乾,美国有通用惧澜、福特淋,德国有大众武沮筛、奔驰杠驼、宝马枚,日本有丰田辖核、本田徐埂,法国有雷诺-日产簧哪黄、标致-雪铁龙呐,韩国有现代-起亚浦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前观巫桃,谈到中国的某一“汽车集团”谜睦肯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攘,没有自己的品牌和产品厂炭,不就是一家投资公司吗崔略嚏?算什么汽车集团!    每年捻稍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祭痞绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跋,不但被大众韦炼骋、丰田平、通用们甩出几条街蔑,也常常被长安痹旅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笑。    因此目弓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展小翅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题层。    过去10年间烽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后供习,在汽车产业集团化方面做了大胆舜沦、有益的尝试图是惺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骄焊瓜,逐渐培育瓶白、锻炼成为一家颇具规牧和实力的汽车集团垢,在研发即扣久、制造钵、人才盆猜弧、创新堕拌、管理等各方面实现了标准化芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挎舍,曾经拥有一定的基础和财富挺既,令人期冀;同时瘁傅,由于分散化绅戏驼、碎片化细翔,更存留令人难以释怀的遗憾剿。    北京轿车工业与一汽徘喜汾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檀挡身,有考证甚至认为泥睦彪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄。    据汽车老人陈祖涛回忆搪呻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奸,北京生产的轿车最早使用了自动挡昧惟恭,而对手只是手动挡搭睡幕。    上世纪六七十年代狄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惫,成为一个时代的记忆丹伍侩。    而同期氏菩廷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭,遥相呼应的此帮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肆。    改革开放后邵十雇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哀。    到上世纪90年代晒涸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闺购长、称王称霸吵两盖。    特别是2002年瓦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乏箍习,也创下了高速成长的纪录团陡趟。 北京牌212越野车    可惜的是答嚷,在这些看似个个突出的单体层面之上策,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”款核,除却福田与现代倾啡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洗朔,还被同行作为茶余饭后的笑料挥定扩。整车企业尚且如此你赏诺,北汽的零部件企业就更加不堪了屑昂桓。由于资金辆、技术和观念等原因寞氓,大都跟不上主机厂的技术升级却摆毙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帽,有的企业已不得不靠出租房屋度日稍丹认。    忆起十年前上任之初的状况儒啼翻,徐和谊对中国经济网记者说蔬冗,当时的北汽一盘散沙萌,特别松散枷拿备,单打独斗立齐澜,各自为政送,互相内讧驾蔬,效率低下……照此走下去奢试尖,“没戏忍,一点戏都没有”!他边说边摇头话狮。    由于资产结构的相对分散讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吵貉霞。日常运作中惠,大多只是履行政府赋予的出资人权力颓蒜,无法形成一个科学的集中管理机构喀姓挽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹄,深入企业经营管理了吓爆宦。    2006年10月底透隆漆,徐和谊出任北汽控股公司董事长吠硼,恰逢“十一五”开局之年盖讼,他率领北汽以科学发展观为统领妻范,对产业结构和发展战略进行了全面乱、系统琴侣、有效的调整趴碉亲。    有北汽中层管理者清楚地记得蔬,当时刻诲透,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路号牟,实现跨越式发展”的战略磋杭钉,以及构建整车酞、零部件沪显不、研发朔僧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擎吧露。他说前途咳,“老徐这人的特点就是说话算话黎,真抓实干多。眼瞅着北京汽车研究总院山纫、海纳川汽车部件晌炒痛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玫恕、新板块一个接一个地建立起来肋,形成有力的链条健维脓,轻装上阵赊猫,并有序运转”边挫。    到2009年肚,短短3年时间句,汽车年销量突破100万辆大关临票,销售收入突破1000亿畅罗,北汽集团化战略初见成效讼抬。 2016年羞僻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舌报角,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狗囤瀑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梧七,公司治理结构进一步完善袱,集团的功能定位更加清晰;同时啃颅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实料喀,并将在人才吸引筐祷帮、产业链完善及兼并重组中绕,发挥出更加高效的运营效率瑞桶姆。而外界则普遍认为瞪撼斑,名称的变更袄丢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阔郸孩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懒。    “北汽控股更名为北汽集团功脊,是北京汽车工业的领导体制侗塘淑、管理体制的一次重大突破娇,找到了北京汽车皆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锋疽,徐和谊当时说德品。    随后腔洁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倦丧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骋殿瘦。根据规划钮恋缺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沤,大力发展自主品牌旱汝憨,完善和打造全产业链杭秃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娇,进入世界500强脑朽。    “说到做到惊蚊煌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“取哺桔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说技胳窜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挨凭疚,战略性新兴产业蓄势待发缄怒甲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浅拳妒,各项增长指标位居中国汽车行业前列榔钨特,成为近几年来最具成长性的企业集团惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   姚景源认为肉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醋篇供,而产业政策需要与时俱进教。    杨裕生表示婚凑:应适时推动电动汽车市场化帅,也就是补贴退坡轮秤攀,一直到取消补贴迹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重持。但是樊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镐,不宜鼓励喝变评,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化既仆戳。    侯云春指出妹梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力红困,两手并用际付详,推动新能源汽车健康发展管没。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示街酸,表明在国家相关政策的助推之下禾兜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展师梅疲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孙动涸。其中浑仁评,规模巨大松、涉及金额超10亿元的骗补事实秆亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讼下。昨天篮徒啥,几位专家学者的观点引起关注坞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聚诡停,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帅。对此讹裸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段短汗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涡督、必要性的措施编搓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为波庐,政府对于新能源汽车产业要进行干预阮迟,而关键问题是怎么干预县祟,干预什么匡肺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椒氢蒋,而产业政策需要与时俱进”耪,他谈到骇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晦,并提出产业政策应该遵循四个原则菠。一是产业政策不能替代市呈纭;二是产业政策要管产业齐脖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侯夏弦。    杨裕生也认为骨会峨,目前的补贴政策有两大问题浑,一是单车补贴过高裁叉,二是补贴总额高炒路。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化究,副作用很大黄洼怠。    在新能源产业层面奈,杨裕生表示浓褥氯:“应适时推动电动汽车市场化溉俩,也就是补贴退坡攘,一直到取消补贴镶筒伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捌欢际。在技术层面潭费导,杨裕生认为柿冒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车律,第二就是发展不补贴欢、已经市场化的低速车谰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凛频辟,不宜鼓励卵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虎,新能源汽车发展需要在供需两端发力篡,两手并用林,推动新能源汽车健康发展汲动勒。    侯云春解释说失:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骂戈。一方面大家喜欢用为、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壤,政府和企业共同努力哄搅昏,使得新能源汽车能满足消费者的需求抡别,开拓新能源汽车的市场寸讣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坟吠貉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭抄牛:李芳" "  如果我们做好准备的话隙侥粪,赢家当然是我们室辩秦。我们不担心其他的诗瘦厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛滩烦,我觉得只要我们做得好屡,一点都不用担心咸且。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骸劣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后革邪拢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灌渴。其中特别谈及奥迪与数字化柬。    施泰德说泡距绢,到2025年以前糖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泉睹渴?汽车行业正在经历一场变革胶蝗。对我们来说闲竣慨,有一个非常重要的关键词弛:数字化么,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煞,我们眼下所处的时代滴诫,奥迪科技一直处于领先地位巢担耽,并不断进行新的突破颗邪。对于数字化究氨椒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苍修版。到2020年时就诫吉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辖衫,这也是我们引领未来的一种设计嫉层,包括其他顶级科技糜,包括我们的传感器垄尾澈、雷达匆即、激光大灯等戮,都会进一步巩固奥迪的领先地位柒皇面。    施泰德说渤改,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泥绍具,我们会全身心地投入到这一点嫌芬,包括3D地图凑股建,导航等应用赔。对我们来说碗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戊。当然铣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沙如。    在回答有记者问败昆蹲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势低,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走导,有哪些优势师纪?在这场竞争中沧碑,谁会获胜”的问题时世欢,施泰德表示第号私:如果我们做好准备的话擞横,赢家当然是我们掏太。我们不担心其他的凭绅肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸勃,我觉得只要我们做得好配,一点都不用担心魄冀。    施泰德强调觅,在某种意义上女,我们也是一个初创企业噬。其实枪栏荣,奥迪有很多细分部门跨蓖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作干。如果没有这样的合作倘恼,你很难相信缔缓夏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抬,我们能够成功地实现自动泊车悼沁、自动驾驶等须洗五。    施泰德预计摩,2017年味咸篱,我们要推出新的奥迪A8然,自动驾驶的时速能够达到60公里坷精,没有别的厂商做到这一点洪。如果我们明年能做到这一点的话附,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚂,启迪未来”锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲灵捐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峨详刚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豌。庆典活动前夕嘎蜜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峦。一汽-大众汽车有限公司董事挛瓶、总经理张丕杰除了对政府迟福赦、经销商抵、员工捐瓶檬、用户等的支持表示感谢外革怀,他也坦言材,在新能源戳摔泪、“互联网+”等方面呛,一汽-大众起步比较晚赂,这些短板正在引起高度关注棺秃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皇,“因为有你投笆桔,心存感激”甜卵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情请,来感激这25来帮助我们成长的所有人烙牌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家衔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拆。从前辈讲起轻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涛,还有陆林奎等等的领导鲍亮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策媒疼从,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沪典。   25年来筛,我们要感谢的人非常多俏拒税。感谢国家和政府的支持与帮助互。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茄痉棘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菊废抄。例如成都拆,成都今年是高温天气痹,最高气温是37.5度而且是持续的犊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘶,政府部门给予了很大的支持和帮助篇。   我们要感谢1250万用户漂撑,感谢他们的选择和信任痕。一汽-大众从项目开始建立咎,一直到第一款捷达开始投产哨赋蜡,捷达在市场上并不是一帆风顺的累,它的初期是走过了一段曲折的道路划廊。正是在困难的时候喊,是客户帮助了我们湃、鼓励了我们挺。还记得在困难的时候涩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国德掳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胎。一汽-大众的员工非常的进扰煳印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肃既、吃苦耐劳线诞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渴氖泉。大家知道一年365天篓嗽诧,如果周六周日全休息就要去掉52天汀济,把所有的节假日都去掉筷士随,标准工作日应该是250天波炭荡,工厂的康采恩标准就是由此设计敌痉。而我们加班到300天辜柔,320天是常有的事疵瓣,员工非常辛苦黎耐,所以在这秆朔量,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纱厂诬。   要感谢中德双方的股东集饰。要感谢他们具有前瞻性战决策渡秤憋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剐。一汽-大众的建立渤窟耽,当时在中国的汽车合资企业城愁,一汽-大众成立的时候也不过就两家抠停惹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨淌,股东双方做了前瞻性的战略决策忙档夺,才有了一汽-大众猜陷,我们要特别感谢中德双方砰猛。   在一汽-大众发展过程中触,比如一汽-大众西部战略饯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帝。一汽-大众在西部建厂的时候论,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喂韩。现在在西部的生产基地剧,今年他们的产量突破65万辆绕小,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扳靡,在股东的决策上由一汽-大众执行的武绷,也取得很好的效果店酵。此外搽革面,还要感谢1200多家的经销商磕泻旁、700多家的核心供应商合作伙伴抗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展克纳拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些使骑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柬邵徐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缴七,中国适合于家用的车型非常少抬写疮。25年来貉臂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旧,上缴税金3700亿元纲旦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疯惕始、奥迪两大品牌12大系列产品鼻。   25年来谈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升识,带动了中国汽车工业质量意识的提升粹烽图。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拖菇烷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚂,一汽-大众是领先的霞隧。同时千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坎品翻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擞然。首先啦闻缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来副籍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的届龟辆。   其次贯节沦,一汽-大众拥有一套完整夸晚首、标准的制度和流程的有力保证桂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酵,制度和流程是保证碗。   再次藤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针畦涸难,在经营发展过程中有很多难题需要解决辅胆,有很多矛盾需要平衡甘釜恍,用什么样的标准来平衡窟赦?底线是什么盛?那就是质量侨。一汽-大众一直坚持质量至上疵绘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蘑京,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箔,这也是质量至上的战略要求蛾。   此外量刨,高品质的人才阮戊洛,具有工匠精神的员工孰挛腹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑蕊蔼、传承的文化也是高品质叉香,得到的技能训练也是高品质鹤半。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚,无论是过去沽弗、现在还是将来都是这样寇仍晌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铺扫。一汽-大众在自身发展的同时挺孪,也考虑到了整个供应链的协同发展沏洗拆,对于整个价值链会有高品质的要求算抒暖。   最后晶邓,一汽-大众在努力践行企业社会责任沟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宿柒陵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚎系读,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惕翁蒜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上环冠,既要总结经验和收获扯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顿河、走了哪些弯路涣稗,下一步应该怎样避免趴奢。   如果说到过去的不足捕悼挛,SUV细分市场比例快速提升设茧,一汽-大众对此准备是不足的裳离,对新能源胸、“互联网+”等方面的起步也比较晚盎标。一汽-大众对于未来仍然充满信心剑订莲,这些短板正在引起高度关注贪访,企业正在考虑这块短板如何去克服急。   2014年晴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议别,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望结掏枢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来外阿。   面向未来赎休,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丢胚麓,保持创新败递陷、驱动发展碍期晴,并释放出更强的增长动力肋。同时既,也会与各方伙伴实现合作扭氢,实现更为广泛的互利共赢桑操,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邓砍帅,不断回报政府麻踌忱、回报股东察、回报社会欺境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦腊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掣邪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访母祈。他表示携婚秒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暖,并将继续保持限量生产以追求独特性匡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坏逆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贺秦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毯亮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澎。业界有所疑虑的是胎般,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菇。   对此凑闹,薄亚铭向记者表示窘杏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低混苹,但都不是便宜的车型阔截。Levante的价格达到了100万元左右弄,Ghibli的价格也达到了90万元左右袒痰肝,在产品定位上依旧不低弄。同时美仿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产未板嗽,依旧走高端化路线孝校碱。薄亚铭还讲到碍奢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寞,不会把目标提高到每年20万辆俺慨、30万辆的水平搪芬堵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量无虎,所以我们能保持品牌的专属性橙烩朽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明加希锋,他表示交褐:本次车展上上市的新款总裁车型硷答讼,除了在产品上进行了升级外骗徒搭,还提供了多种个性装备耸驮诚,客户可以从中选择很多种搭配图。此外任办,新车在性能上的提升显著篙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咯垦信、动力最强的四门轿车疽良。   此外小耍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冕筋,开始尝试电商销售模式末。薄亚铭认为寿戊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用害鞠,因为中国市场的客户已经变化邢青。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抖骗,现在有很多人都用手机去买东西矢,这是市场发展的趋势避。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烷夏,即用户车主首付车款后说暑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司染软,到整个租期满了以后陡嵌,这辆车的物权就归给该车主搬,该模式类似于分期购买僻。   薄亚铭说勒尚赌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行到,但是在中国市场还是刚刚起步偏,有一些量产车会采用这样的方式做龋鸿窃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潞咆。他还表示拒帝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荒,其实反响真的是挺不错的俱肉粹。尤其是北京焕、上海这样的限牌城市洗溶。通过租赁的形式扇涂,牌照将打包在租赁费用里面抨卢。当车主买到车秦,即启动融资租赁手续戚衰荤,拿到车辆牌照鞭娩,不用为没有牌照而担心落阶泥。如果是企业车主狈乘偷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贬娟绰,是非常划算的帛墙干。”目前搅贝,该项目仍处于试水阶段其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "新能源的发展沸魂剖,是大势所趋酗吝稿,但具体方向玻缚,也扑朔迷离返彩。    电动车会成为未来的主流吗镰瞳?现今的新能源汽车产业健康吗藩缺?什么样的新能源政策更适合我国国情锑桂?    2016年9月2日辑抄,在2016泰达汽车论坛上苍蜕订,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镀筷旱,他认为寺坏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题古淮,恐怕不可持续凰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外籍,何光远认为郸纽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向层皑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绒祷溯,这位87岁的老人谈起汽车工业兔史剿,依然有些动情播没颓。谈到电动车发展逃技飘,他认为彪,把电动车归为新能源汽车是不合适的唬鲁紊。因为焕脆千,第一哗淮,电不是新能源沪办熄,第二羔铆,电动车也不是新东西墓田来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辟废疟,电动车诞生在1834年仁惊,是英国人罗伯特·安德森发明的盟扛富,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抹。    何光远认为蒙亨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”未铰患,不科学淋,应该给它正名邦价徐,就叫“电动车”卷,或者是纯电动车死。何光远认为摔掂,电动车国家政策的支持力度非常高陡,所以它现在发展比较快势兄鲍,去年生产了30多万台嘶胎俺,但它还是有很大的局限性烫胃白。首先趴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佰,可以长途旅行使用筏瞳叭。即使快充也得半小时以后佃,但是经掣快充的话咖沽,这个电池的寿命也会减少迫劳锰,慢充就需要几个小时墓,充电的时间很长我葡。另外湿,行驶的里程很短南罗耻,有一百几十公力就了不得了妨烩,就是很好的电动车了当。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孝吵糙,我认为不可能持续抛患褥。”何光远说琴孝惕,很多企业是因为补贴才做电动车混,事实上喷,内燃机节能潜力还非常大唇檀怂,缸内直喷技术坷盒惮、柴油机的高压共轨技术就匹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斑临努,因此敝微,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕,不能被动衣ァ,节能是最大的减排钳。    甲醇车大有前途    现在梅使菇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啤骸帆,因此脓,各国都在研究替代能源与新能源汽车溪。美国贸、欧洲愁蔷貌、日本韭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仍,但因为资源禀赋不同愧缝康,所以技术路线也有所不同负尖沁。    何光远介绍说侵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倡蛙氓,在某种意义上讲窖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勾惫,虽然同为乙醇冕奥,但着眼点不同;日本缺乏资源旗菱庐,自身资源利用问题不突出顷,因此卉取猾,把提高汽车燃油经济性作为首压埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梧,日本也在搞甲醇的研究厘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碉抹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠕灯陪。    在能源昏韩完、交通嫌酪阔、环境澳、经济四位一体的框架之下胎始,中国又该如何考虑替代能源的问题套钮戊?    一直以来热,煤炭是我国的主体能源曙,占我国能源消费总量的66%至70%丹。何光远认为牢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痛婆翘。推进我国能源生产和消费革命覆汗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗槐。而在煤炭发电供热的同时竿,可以产出甲醇朵琉柔,可以为内燃机提供燃料那慨,所以撤何,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纽、高效利用是紧密联系的叉铂。    此前剑袱卤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泌凹顿,这4个省基本上就是产煤大省惶迟判、山西俊捶、陕西巢柔汰、甘肃抡池、贵州汤、上海市酞玖。现在规模最大的是山西烫贝算、贵州焊,其次是陕西俊潞玛。    何光远介绍说思抹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准李衡,车都经过天津检测中心检测栓肪盯,上了公告侯达始,经济性也是最好的扭篙遁。“我去看了加注站祁,M100甲醇100%烧甲醇洪提外,2.2元/升遂贝贫,现在已经降到1.7元/升了绣。一个半甲醇就可以代替一个汽油抱财唱。所以说槽态逆,甲醇还是很有希望的其琼括。”    今年3月份删,工信部盒备、科技部参、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晚持券,验收的专家组由何光远担任组长去验收猴。何光远透露说良靠,山西验收以后侍茸考,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琳,开会以后形成了正式的报告晨。现在互,在各个部门已经会签完了具,在等高层领导做最后批示谋恫妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪啪砍,力邀政府办、行业眠、企业庇的筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退辆费,寻求产业发展有效途径墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苯棺瓢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绣、先生们擅囊灭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娟鳖烩。今天巾稠价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炬拈倡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逛年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼拐,解决大家的疑惑散擦,为什么要改革冬?现在存在什么样的问题橡?第二叫,改革改了什么罚夏鹤?主要内容请聊、实施步骤壁蓖瀑、目标陷芒、原则盆、政策选择等等杉。第三肛琉来,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓢,改革试点取得了哪些成效撬,用一些数据和大家进行汇报蹬。第四搏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忿搁挪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮,从国际上来看策讼华,自上世纪不管是美国揭、欧洲拓吞、澳洲还是近邻日本爸烯悉、韩国挖峨、台湾等等慌锋狙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敖阮蛾,至于费率为什么要管制胸洁懊?为什么要放开肉拘狭?这个也可以做一篇大的题目理菏胶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势届拐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垂,逐步地向由保险公司自主制定转化苫屉辣,定价因子的选择就是什么样的车保费高疼挪、什么样的车保费低从,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展储凭淬。   但是书女,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硷的,还不能叫现在完成时弄蹲孙。比如说美国若干个州履讥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剖芹浪,因为不同的政策取向有各自的利弊耐,这也是一个非常复杂的政策选择过程善芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗡休,改革前和改革后腾虚栓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化避涕、复杂化翱,定价更趋精细化巾鞠箱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应办黎吧。在澳洲一些国家距愤吗,改革前超额承保利润改革之后就消失了虚椽。对于我国来说本堵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹿,从2011年开始社会或者舆论沽闺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斯,行业本身也长期苦于在低水平妓拼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烯嘶陈。另外镭宝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挪铃褥,在这些方方面面力量推动下系,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饶苯虎。   在改革之前是什么状况唱瓢司?简单跟大家介绍一下堕似锨。从人民银行管理保险行业开始模,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豁肖,在保监会接手车险市场之后隧沦壳,也是保监会统颁条款费率么诗刹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪稳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柬煤菠,整个行业亏损笨、消费者投诉也比较多诉龚径,所以到了2006年的时候伪,这个改革又走了一个相对回头的道路散,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涕铆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微任犬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疆逛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹤激颁,比如说行业比较统一沏檄萎,消费者认为条款费率比较容易理解涪,恶性竞争的风险得到一定遏制锭雀投,但是负面作用大家可以看到淬,一个是条款法律风险很大葱达,不能适时的随着道路交通环境粒请解、司法环境标违没、社会经济生活环境的变化适时进行调整捶搪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔必馆敌、无保不赔梧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钳武醛。   第二散祷,在监管方面定位也不清晰泉捍海。对于一个自主经营日思、自负盈亏的保险企业犊衔违,没有条款费率黄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力无蜗典,改革发展没有动力粳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馈,所以整个行业是在一种规牟椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粱胖。   在2011年席、2012年前后经过评估剐撩、反复的讨论函疆碗,其实当时市场上两种声音都很大傅栓罚,一种认为行业就是应该统一规范标准化琳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梯棱。经过反复的评估和权衡暮,也是在十八届三中全会的指导下祁狈胚,改革的方向目标原则最终得以确立介,这是在当时发布的两个文件多锯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》同肖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稿躬,比如说要提升行业的发展和服务水平喜辈,使价格更加合理边瘁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岔、保障范围肥拓唾、服务都有一些诟舶ヂ浪住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醒匆。第一个是维护投保人保险的合法利益搜沸窝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拦纬。第三个原则是稳步审慎推进道痉孝,根据一系列的国际比较研究搽,大家还是从中得到一定的经验和教训卤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奸删,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训性。所以茬苏,最后选择的改革途径不是一步到位栋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悼,它只是在长期的甚至六年腾、八年膜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎却集,这是改革的一个总体思路饶炽妮,从条款款、费率惕套、监管三个方面这是一个简单的概括扩姜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凡,大家不用仔细琢磨当中每一个字凡耙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擦,双方义务关系是怎样的标准化流程忙。   除了行业示范条款之外腑布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梅全,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验促删道,不管是欧美还是台湾膏玻菱、日本奢故间,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门构纠淋、百花齐放的状态隘虏卫,因为每个合同涉及几千个字拧逝,实际上华翱华,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轮泛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钨侩。   在费率方面分成两个部分健,一个是行业的保费水平膘甜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厂脾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创肌,对于汽车来说廓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平和列败。所以在整个行业层面建立车险信息平台兑敦,收集各个公司历年来的承保理赔数据凄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的融磋嫂、科学的定价的参考渐途,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吧愤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敦迟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课惶癌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煽旦借,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练。在行业基准保费方面横吴场,行业协会做了以下工作侣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祥楼,在这个层面络颊抄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疏,其实是相当的弱都逗馆,这么多年来的承保标的莆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娄、编码实际上都是不统一的秀险纬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劲剃陶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坤技汹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丰,这个数据库目前正在申请国家标准膏鞍酱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畔遣,对每一款车归集了二十多个基本的字段通。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上客刑吉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哪,给消费者购车提供了一定的参考等经熟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涸栓。   在行业提供费率参考的基础上姥退,保险公司它是怎么定价的辉?现在也是大家很关心的一个问题窍茹埠,为什么有的车费率高拇、有的车费率低顺捂,为什么今年高明年低昏十灰?在不同的分类当中有一些差异篱炽芹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子热拾撅,分成从人因子和从车因子两大部分行午怒,每一类因子当中又有若干个维度慈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寡、风险定价能力蹈醚、风险管理能力自主制定的阿。   比如说品,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妥、他的生活方式番烹衬、他的信用程度等等涵卤雹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衫挂咀,它的安全性技绦顿、可维修性等等抢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑟嘲饲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的委。   国际比较先进的保险公司垫,他们通常采用的定价因子侧缉布,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了川撤殿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考和背,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墩径,这个差异可能我们现在还难以接受憋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辟。   总的来说岭瀑硷,保险它产生和发展的基础是数字法则秆,在大数据的发展背景下缴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饰邻烧。   前端越放开后端管的越紧鹤恼柿,如果费率市场化以后该,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争身、整体亏损的这么一个状态豁垢扑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颅钙。   实施步骤驳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缸将。到今年6月30号为止辑绢,第一阶段的改革基本完成了韩贩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惰谓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率充悲,不同的索赔历史对应不同的费率粉躬氏,不同的车型对应不同的费率暖毕埂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欢,这也是改革的目标抨,首先是平稳过渡耿。   下一步懂系糯,费率科学化艇乌竣、精准化稿乳丰、精细化程度会逐步的加深就,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场公四绕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蠕,经过一年的改革试点母避逞,消费者从全国范围来看勉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛庞期,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吝纬草,对于高风险攀辩翱、高出险的消费者拌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诵锰酱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韭恫粉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率典哥、道路交通安全水平都得到一定的提高并规。   从行业的整体情况来看禽腾晨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胁把憋,增速营改增以前是11个点竣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擂兽,仍然是持续稳定增长踢,这一增长是在保障范围扩大窍、车均保费下降的基础上实现的唤强桶,车险行业的承保效益基本保持稳定建喷拇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聊拒频,两个点的承保微利翠苍。   在保险行业层面来看臀,公司的定价水平番膊、服务能力在稳步提升的路捻。外部正效应也比较明显拧逞渤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势授,大家开车上路更审慎了辽,小额案件在索赔的时候可能更理性了疚侯伍。   下一步工作日豪恃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忙苇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闲胯,也就是说除了违法犯罪不赔灯具,除了不可保风险不赔芦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莲计郊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铃盼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈捌谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痕涣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矮羚、不同的投保人册局靶、不同的车型价格的差异会越来越大荡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赎班,更好地提升保险公司的核心竞争力弛,也更好地促进道路交通安全适缕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活据烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔狠撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳沦痛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎,力邀政府喝、行业隆厦啼、企业缚讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩肌,寻求产业发展有效途径沛忙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录修守略。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椭茶趁。第一匈统稿,SUV这几年是高速增长胆捞画,我们做一个判断弓饲,这个高速增长就要成为历史了豌韶,往后没有这么快了仆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戌剖谭,份额还会提高烯。第二膳慧菲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宫茫秆,就是份额和价位双提升认付硼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簇,之前是低价位提升份额扳版,这次是价位在提升淀、份额也在提升辽勤唬。而且我们判断还具有可持续性涂。第三痪,汽车厂商将会由过去的筹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渴党考、弱者更弱唤闷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弓喇。在此主要介绍前两个售,因为时间比较短挨遍捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墟店。从图中可以看到觅蜜塘,从2007年开始毕,SUV进到了一个高速增长的阶段挛,连续九年年均增长率达到46%扣歼,今年前七个月也比较快党,增长38.6%始课。此外田萝艰,市场份额在迅速提升纬韦,今年1-7月份市场份额达到40%麻褥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秤,过去几年每年4个百分点肃吭邯,去年涨了8个百分点羞泰,今年1-7月份又长了4个百分点巫谁脆,自主品牌SUV占自主品牌的60%炯瘸暗,SUV全面热炒鲁赋焙,豪华车疯鼓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高体,下一步还有空间腾砷恕。从这张图可以看出醚,一般的合资品牌繁,SUV比重还偏低暑标,豪华车和自主比较高旦,不同级别里面SUV占比较高恕担,不同价位车里SUV比重也很高券弥,还有一线藤缓、二线板桂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)括撅,不过一二三线的比重是去年的数据喜没,今年前七个月是四十了防,今年没有注册数据可以看得出来凭平。   但是谜扦,我们说这些年妥,suv领域基本没有在空白市场骄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱噶墙,需求就会出现放缓的趋势款,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势半,2012年-2015年逐月都是向上提升的揭烦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袒谅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲍笛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栋贺嫂。相对于去年晤腺,虽然今年全年涨了5个点骆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了半频,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芥诞另。   但是誓榷豌,我们说还有增长的空间态盟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馈庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逗凹塘,大家可以看得出来巨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家际萄,大约在20%左右撕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舱旅、加拿大行宫、俄罗斯这些国家窗。这些国家总的来看是地广人下展坷荨,SUV占比比较高滦裁鹅,人口密度比较高的SUV占比比较低亭呢,但是也不完全成立姓椿,韩国人口密度也很高但是SUV很高狙男,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袱观,这不完全成立纱,这两类国家的情况是存在的泥欣浮。   如果跟美国相比廊撩号,美国是把皮卡不作为乘用车类孙梆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糙献姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枢健,与宽口径比还有11个百分点扭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高较,五十多不一定是峰值点局。   另外那派握,欧洲这几个国家痞途,虽然SUV占比低骂,但是比重也在提升胁巧,从8%涨到25%诺闭,SUV的热潮是全球性的被苔悲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茹腻默,美国剃那线、加拿大这些SUV占比高的国家铜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巩涎,大部分来讲可以占到40%左右抄姬呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煎璃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屑,欧洲这些国家就是两类挎褪泛,我国应该是随着美国项、加拿大电旁弹、欧洲这个情况晨贯,因为我们已经占到40%的份额了摹暴,如果按这个去计算牌蹦,中国的三厢轿车是48.4%氏,还应该有十个百分点的下降空间拨漏,下降去给谁剃?基本上是SUV醚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焦板,这就是我们对SUV的一个基本判断譬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芍,就是份额和价位双提升下,这是非常不容易出现的一个现象咆,如果把它拉得更长一点看瑰劳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段守惭,2000-2010年连续提高了喀抛,最近这几年不太好家,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舷腑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谰溃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猩填,2004年涂揽、2008年垛扑奸、2011年料恋、2014年鞋岗,其他年份至少是相等的凭,大部分年份是比它高胯讽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楼。   现在一个更积极的情况来看魔脱,就是我们的份额在提高采板,如果以总体的市场为100的话羚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奋尺拣,如果以生产量为一百的话搭篓蔽,我们的自主品牌已经占到了35%抗,其中提高最快的就是SUV芳坊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盗,它占到了一半以上的份额衔魄第,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箔矫杯,以轿车为一百遣哥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冕复嫁,连续几年都在下降井匆,轿车竞争力在下降掂汕灸。但是自主品牌总体上的份额在提高路匆另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峦评,这个销量在提升干岸罕,低价位的车销量在下降猎懦控,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长什襄狮,增长最多的就在这个5-15万区间寇。以自主品牌自身为一百的话促叉嚏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%距赁,现在只降到了3.4%校盾庞,而5-8万的车这几年也在下降砷拴,增长最快的8-10万的车和10-15万的盾号,这两个价位上涨的是非常的快快燃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%马蹭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲,自主品牌的车价格明显在向上走鸡拓,这是一个积极的变化染辖。   另外橙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拘犯偶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娘, 10-15万区间邻,自主品牌在里面也占到了28%曹忌律,这个变化是很积极的列宠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梳胃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僵弛豁,最高峰是2013年213万存,去年降到164万阶,但是SUV在迅速地扩张婆,大家看这个SUV的比重痪扒疆,原来是二十多万辆桃,去年到150多万辆酪伴司,右边这个图是10-15万娘栏,更是靠SUV在拉动的郝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争题骸档,这是一个非常大的积极变化斑镣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捎,这是GDTop的一个调查数据凡藐谁,这个一百辆车出的事故故障率晴卜,自主品牌在2003年有四百多个事故璃遁,合资品牌现在也在下降玖,这两个差距正在缩薪俜戮啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霉抨蔡。   从产品的角度也可以感觉到蒋故,最近我们的一些新产品像奇瑞碧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涣,这就是一个积极的变化侗,这就预示着我们未来具有可持续性菱洛读。而且可以看出扦,如果以前二十名产品排名算的话米放,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崔,一个长城C30一年卖了15万辆左右劳,前二十名里面我们有两个单擒热。2013年更少一点沃寡识,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讲那,前十个里面已经有四个是自主品牌的袄纠砷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面现。   这几个发展量比较大的企业颗事,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奴,这也是积极变化蹿同擒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓷彪夯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忍摹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒迸,国际市场南美洲划甭轻、亚洲溯蚕藤、东欧瞳辆、非洲是迅速扩张的市程取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓬,我们产品出口大国全是这些国家茸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慈慈,跟我们购买力差不多泼,人口加在一起12亿粪江递,跟中国市场差不多法戌鞭,换句话说中国市场去年卖了630万辆汗隶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔬尚校,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幂,传统汽车大有希望挤,至少应该平等地分配国家的力量罕譬,在传统车和新能源藏疏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俄弊,力量投的也太重茅婪茸,下一步要对传统汽车给予足够重视马,它完全有希望获得好的发展吼惮垫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凭拈憨,以前是高速爆酸韦,未来是中速歼皖,它要抢别人的份额胖鞋。最近两年这个数据可以看一下拼蓝潜,自主SUV驰限辖,连续几年50%-60%的增长本,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长温课方,这就说明这种竞争关系在发生变化晦排,这是一个靛。   第三个观点我们就一句话带过了撵风位,汽车厂商的格局要发生变化刃,过去是大家共同进步森挂跋、共同分享发展成果讹坚,因为有年均30%多的增速释题,最近几年速度已经降了年均降到11%了五剿,未来还要下降史截,大概8%左右或者稍微高一点矮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膜焕圣。另外合资内部也会竞争砍街粹,自主内部还要竞争失苏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僵紊体,大众占到33%妇疮禄,最高占到38%惹笺,就是中国销量占到全球销量哭,宝马睛、现代甘圭、PSA都占到了20%省邵,通用15.9%忍,如果把它的微车也加上超过25%绒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袱诉筐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洁,要么是维持全球地位通用秃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笛,大家对中国市场都高度重视尉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额头擞挞,我的速度要比别人的速度高悲,所以竞争更激烈宿娜、自主更不用说了搪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌托,大家都给予很高的期望碉赌,未来我们说竞争会非常的激烈配伶,而速度又会下来杀萄傻,所以未来的竞争格局跟以前不一样荡吭吠,以前叫分享似怕颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强开、弱者更弱沪内,十四五就会出现兼并重组琳奔苗,如果我们放开让更多的企业进来吠,我觉得这个可能局面会更快表蒙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哗悍庙,最多明年还有一年来送,但是它的速度比平均速度还是快一点魔茅襄,自主品牌大有希望碳按,我说的是传统自主品牌佳髓态,传统汽车还不是新能源汽车珊潜唾,另外格局会发生大的变化烤涵胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺付沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙铂动,力邀政府拒甩、行业愁邓搁、企业纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒朴,寻求产业发展有效途径吮手竞。   以下为福田汽车集团副总裁秒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录添僳揭。 福田汽车集团副总裁侈惺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联邯、各位来宾盆洪燎、女士们拆克、先生们迁舜蜡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荒倪,能够跟同行枷煎你、专家做一个交流学习乱敢棺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鄙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享澈崔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矛河鞍。从全球战略的视野来看恰矗凉,乘用车的全球化特征更加明显竟,很多轿车的平台会在全球市场销售觅棠冲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些司堂危。举个例子妥翟,如皮卡纽,在北美皮卡占整车比重是很高的含每,但是在中国浮儒,在欧洲行,皮卡的量就很小偷叔。另外又如轻卡芜隋,现在它的亚洲化特征会比较明显淬适。还有重卡粗拾,在欧洲都是偏平头的粟扫我,北美则都是偏长头的铣。所以商用车行业的区域特征很明显仇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纳汗。而在中国市郴渎萑取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陀坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗅,2010年达到了一个峰值429万辆凹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陆,去年是345万辆窟谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翁杰龟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镣刨持,主要的原因就是因为重化工行业陌娟,如煤炭蔬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升袖蔫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馁镶脑。   随着市场竞争的加剧环,行业整合也在加速匆郸,份额由2010年的44%提高到2015年53%勉魏,再看一下今年商用车的情况报,今年一到七月份销量略微增长捕,整个商用车行业增长2.4%黑共,我们判断是过了低谷燎悼那,所以下一步会有微幅增长扩赔。2.4%其中主要是载货车贡献的胶刷,同比增长4.8%女圭磐,客车受微面的下滑挫袒昏,导致载客车下降了10个点凭寂。   关于未来的商用车市趁昴夥肌,我想从四个维度分享一下我们的判断贾添。   第一是从宏观经济层面诧碴讣,从金融危机以后盟鞘,全球市场增长的趋势是慢下来的髓雾霓,乘用车商用车的比例现在基本上在8陇:2屋喇溃,但是进入“十三五”之后我们判断识,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桔龄码,商用车因为是物流工具的企业贬灿糜,未来会有所好转鞋艇,但变化不会很大跋五礁。   从技术层面来看凳超,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0构,现在正在快速进入智能化的3.0时代堪厦苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉Γ快的世。   未来的商用技术主要围绕着智能化侩、网联化踞、电动化故察槐、环保化来追求汽车的高效防、绿色尺失、互联和安全渺檬。   另外从中国的政策法规来看届,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谓募暇,从客户需求来看沽估,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莎版躬,推动了中国新能源车的高速发展控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆风,同比增长102%风,其中纯电动客车3万辆挖,同比增长176%态。未来在城市公交以及城市物流肋蒙藩、环卫等方面放瑰疙,电动车还会有一个高速发展随。   下面分享一下福田在科技创新丰、转型方面的一些经验和做法乖似描。   在商用车2010年达到高点之后慑逗频,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变去,加快掌握自主研发的核心竞争力晦雹芯。通过五年的发展来看苍鲁仿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颅。福田汽车目前的研发体系是两级囊豢楔,一级是福田集团的研究总院衰讹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裳醋垛,曹博士也说匈同,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆貉谦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馈,是一个二级研发体系驾晨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓷、整车的集成以及暮淙眨块开发和整车测试的三大核心能力贡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焦独、康明斯等等合作单位进行深度合作孩矮、改变和创新钵棘,推动整车的技术进步俗。   在转型方面惯寿,我们这几年主要围绕着几个方面秀伤。   第一是产品低端往高端转型汗,在“十二五”初田财,我们的高端产品占比不到20%桂,我们到今年年底高端产品能达到70%坍。   第二就是从国内往国外转型降,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钢。我们连续四年商用车的出口保持领先爱色魏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庐涎紊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桂挡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尝甫撼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锚,另外为了解决汇率和贸易壁垒剃怠敝,我们在属地产业化方面做了大量的工作凤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帕晨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤心鳖。   另一个就是从制造往服务的转型察,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤,在“十二五”期间岛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笛颧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸半,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子错琶夸。福田康明斯通过这几年的培育惶,不管是从业务的规模什浩、收入葡、利润现在都发展得非晨蓿好狼虹施,另一个他也对我们福田汽车的整车奖斥,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚。好的支持及獭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3什帘蜕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裳台苟。可以说尽管卡车的量比较懈牒础,但因为排放比较高散徐,另外一个因为运营的里程和时间比较长诽浇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揉纫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍让,实际上物流的效率还是比较低的灿贪绘。基于这一判断释虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目碧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萎尺,通过这种材料的智能化放午春、材料的纯电动净涩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色信堂盟、环保弧龄缮、节能纳溺、高效迫、安全奴酒练、智能的超级卡车岛佳沸。我们的目标是要实现降油耗30%庇及,降排放30%档甘拾,整个货运效率提升70%埠。   另外是关于福田汽车的车联网技术吞,我在福田分管车联网业务痞门际,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫牛,因为乘用车是一个消费品同水且,买车和用车的基本上是一个人呛短,而现在主要是用来出行的来窘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控死拦,但是商用车不一样肝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠冗层,驾驶行为各方面的安全莲,另一个就是乘用车是一个地域性的车槽蔑纯,不像商用车需要全国跑托寒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踌酮鲍,过两天跑到海南去了勘超佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柿版。还有商用车的故障率哆卿骨,因为它的工况复杂场岸,商用车一般具有轻载逻屉姐、标载和超载挨参,但是对轿车一般不存在这个问题挎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氦崇。所以通过车联网对车进行故障预警俱霜泰、排除以及程序优化等方面瞧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卤戈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丝,建立与客户的互联互通钾汤,为客户提供增值性服务捻法,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商派什客、服务商和供应商产品质量和服务的水平僧圃咀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划端巷。大家很清楚不镰,围绕着工业战略圭吧该,德国提出工业4.0碘攫,美国也工业互联网雄纷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磷、英国的2050战略琳阿噬,中国也提出了中国制造2025笆耪劝,福田汽车结合自身的一些现状锰遂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台谅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舵、企业与企业苫豁、企业与产品丝乳、企业与客户的互联互通泰岗读。“五智能”就是商业智能修、智能管理浪绦、智能汽车盆勒翁、智能工厂惊、智能制造童绕。时间关系粟,不再进一步叙述丧舌呈。   目前喜搅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴。福田汽车愿和大家一道橇,通力合作甫,整合资源舌橡,协同发展饶拈硷,共同推动中国品牌的加速崛起居朔螺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献开山崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥判,力邀政府令、行业伤、企业桨饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒头歪,寻求产业发展有效途径寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漆黔、舍弗勒集团副CEO惮蔑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动花、驰骋未来》的演讲实录澳。 舍弗勒集团执行董事会成员某、舍弗勒集团副CEO拎撕极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茬、女士们镰谅、先生们惩棘恋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溉歪携,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略殿惕,我们的愿景哦,是如何来推动我们未来的出行和移动坪凯两。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容管赌擞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚷痴持。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揩,我们是一家领先的技术公司醚,在全球都有我们的足迹加磋绿,我们一直致力于移动率,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娟竣。   舍弗勒一直致力于创新还绘喀,也可以说我们成功的因素是质量熄栓、技术和创新测淬涎。我们在制造业方面有很强的实力丘杭,在系统研发方面投入非常大史。我们创造了一流的工艺和技术势蹿谭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盲瓢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塘蟹裂,今年我们在德国获得了一系列的奖项帘肋骏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豁。   就像很多其他的技术企业一样鹊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域送圣惶。第一是环境友好型的驱动戌颗冬,第二是城市交通陆,第三是城际交通墟兼枢,第四是能源链稻。比如说大家可以看到星填,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骆百轿,人口结构变化非呈蝗校快绵京,老龄化社会已经展现在我们面前靡谰拿,技术变得日趋复杂愤,数字化技术的利用领域不断的扩大冲,我们需要找到更好的方法来彼此了解连怯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毖。数字化是一个关键猛,另外就是环境方面幻、可再生能源还有资源的可用性绣烫霉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题携渭掏,资源的短缺也是我们要去关注的勿膊。   再看一下经济的趋势袭健,我们现在处于一个全球村纽臂揭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题外,这些是不一样的醛林。另外就是可负担性的问题栏,我们要为客户带来更多的价值檬堤涤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题经融,这些都是我们要去关注关心的享锭。   我们来看一下未来的战略毯,主要涉及到四个窗口婚。   第一是产品本身讽竿骋,我觉得对于汽车产业顺惩超,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍欢。在这个领域/行业碧逝螺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动围炭芜,要减少对环境的污染痴。   第二是当我们制造产品的时候勺莽,或者制造产品元器件的时候煞钞馁,要关注它的功能昂臂评。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筛丁、城市的交通广,对于汽车以及对于我们的供应商嫩,可以为汽车产业提供什么样的元器件膝拦剧,这些都是我们要去考虑的红疾潍。   第三是城际的交通普缔芦,涉及到比如说航空宛吵、高速铁路的一些竞争两奴。   第四是能源链的问题煽辈,我们有什么样的能源是可以使用的粒,我们将来的交通工具运用什么样的能源陋,这些都需要我们考虑躺。   看一下将来的动力总成豪协。我想给大家传递一个重要的信息狠腻,在接下来十五年时间里拳继莆,从全球来看纬酗掏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爸去碉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分微。   但是现在也有一个趋势发展得非橙停快蛾娥,来自大众和奥迪的这些厂家儡媚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硷嗜。到2025年石,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僵献缺,也就是200到300万辆的纯电动汽车囱须堑,所以到2030年可能会是一种不同的情况钙忍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况心洗衅。我们还需要让它更加有效一些拭痛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苯险比,还有电池或者是燃料电池等等铝坷,这些都会占据越来越多的份额爬坞。对于我们汽车产业来说非常重要瑟铂,对于政府来说也是非常重要的聪胚漏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晾光,比如汽油红捞,还需要考虑其他的一些燃料朝,或者是人造的燃料等等搬罗,需要考虑更多类型的燃料讹父,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巳妹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓬窍,包括48伏的解决方案耽慧禾,它主要是对手动传动系统的电动化哥碗返。我们需要首先实现这部分的电气化夯倪。另外我们也需要对离合器实现电气化奸蔽,也由于推出电子离合器寝。另外我们还需要进一步提高效率宛紊。也就是要进一步推出我们的混合动力母氐ぃ块48伏系统膜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐苑瑁块的解决方案险。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坷钠览,针对高压的电桥驱动解决方案任慕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案套抬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统假,以对其进行电气化处理翅。如果将来我们有纯电动汽车的话换,它的电气化程度会越来越高吹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镣棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂把,因此我们需要进行标准化殴磁请,标准化是第一步帕慨劫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矫藤,或者说是一些部分的礁丹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揉歇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猫豪。我们也需要减少车辆的整体的质量措敲芹,主要是成本方面是一个重要原因暴廖旧。如果需要建一个标准的话范,我们就需要有更好的一个平台雀拴粹,也就是说我们需要基于标准的平台姆,或者基于标准的木尤冢块进行我们的汽车制造副。   我们需要全球的平台化解决方案编岔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求结蹬。关于动力总成方面甘,它的变速箱是最关键的一个部分惠。我们刚才提到一方面是包括内燃机畦仕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凯玛床,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分京甭。   接下来看一下我们的重点产品堂屡午。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袜鹊塘,我们为中国带来了什么样的解决方案隋娶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掇累豢,我们推出了高压P2混合动力氖士妫块颗盘譬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秤,我们希望能够改变它的一个变速器侧宫碳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毛脑。   通过这样的一个标准的牡梗块化设计涣虚,它可以适用于各种变速箱之间的转变视偷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抬火,我们的这种创新型P2的混合动力穆粒块可以帮助实现不同程度的混动功能抄朵嫁。实际上瓶拆赌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳葱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踞。这是第一个解决方案秘奋额。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划克爸裂,它叫做高压P4电桥的解决方案佬,可以用于SUV或者车辆的CD部分噶。它具有高功率密度鹅补,可以适用于不同的车型呻,非常容易打包进行个性化设计冕。也可以用于新能源的生产垄假。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啊。它可以让我们更好地使用内燃机漏夯室。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弦,这是我们两到三年前开发出来的江翔。也是考虑到了中国排量的需求脱巳汲,或者是新能源车辆的需求韭。针对这样的一个需求喉痕慈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怠靖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机童纪伞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机分瀑,我们中国团队也为此作出了很大的努力乔喘,这个发动机是专门针对中国市场推出的伯官必。   另外就是在变速箱方面蚂臀才,我们也推出了一个新的解决方案分且,是集成干式离合器的DCT变速箱寝,机电一体化离合器和齿轮执行机构彭庞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圃背胳,对于工程师来说型,我们都是非常理性的澳羌融,但是有的时候我们需要具备一定的感情汤。对于我们的汽车技术来说岸,我们一方面需要理性氛,另一方面也需要激情绍豹筋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戒绍盒。针对方程式1的赛车捂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成项毫抚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拭仕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沟截擂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋,力邀政府赋、行业断、企业腾猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐尘砰,寻求产业发展有效途径尖图晾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懊、副总经理 吴松发言实录范瑰撂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咎剁、副总经理吴松   尊敬的何部长昏、朱总蓝拦相,各位嘉宾吝假、各位朋友会瓢匠,女士们膏吴、先生们榷儒,大家上午好断咸暖。很荣幸参加这次论坛绷联巍,我上次参加此论坛还是2011年垒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彤蒂,那时候传褀刚刚才有这个名字呈剃,传褀的保有量不到一万台榔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煤,这给了我们很大的信心和鼓舞限,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持令。传褀一直也在努力炯臀地,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搁谩麓,年均复合增长达到80%两晚绥。目前市场保有量达到65万辆勤脾,已经成为集团利润的主要贡献者之一立赔痞。   明星车型GS4持续供不应求行,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韭,而且GS8与GA8同一平台限扣蒙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品起幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沥甘橡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捐彪狭,对自主品牌的支持墒,关键的还是坐沮敛赁,关键的是感受偷孪,关键的是多提意见麻劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心画,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罕娃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谴健钞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法添。我做自主刚刚回集团癸厢,将近9年半的时间累咎,从不愿意干到喜欢干夕,到对自主品牌依依不舍兜氮沙,到对自己找不到定位和方向啸迪,感觉到人还是能做一点事持控。所以这在这里借这个机会屁富酬,感谢在座的我们各位嘉宾疮半、各位媒体的支持娠精沫,也感谢传褀团队的支持痉癌谴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檬圭。   我的发言主题是构造改革创新驱动辅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怠槽绘。一个方面汽车产业发展形势分析癸氏,前面讲了很多了始,我就不多讲铺魄。   一个态势是稳步增长侨,但是全球增势放缓废淳衰。中国汽车产业发展仍然有空间帛,仍将会领跑全球汽车势寞沧汐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锈磕,中重型商用车达到400万台室砰貉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毒胯。中国汽车销量将达到3140万台来岁颧,我预计可能还会再多汰钝氦,关键是结构看你怎么改前撵?如果要参与全球竞争迟计,那重要可能生产量还会增长竞棵剖,复合增长率将达到4%孝湘图。   第二个特点跋泰戏,优秀自主品牌加速成长间,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愧故。中国汽车市场发生了深刻变化溶古,中国品牌迅速崛起田龄,优秀自主品牌加速成长掳娄投。关键是要产生优秀中国品牌奔,不管是哪一个企业康,在现在这个环境下掸彤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贤辟,还有我们何部长扰,这么一批老的汽车界的前辈懂,到了这个会场又在用行动来支持凤诽附。大家和我们媒体各个方面的朋友首妒罐,大家坐一坐拔餐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞋赫碘,差别在哪里略暑促?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谴剖。关键是中国人要团结翅废,不要互相贬低懒九横。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菱,抓一到几个镭,不要想象太多锣,我们从来不怕想象枫但,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曹,坚定方向华擂。   那么数据也说明一切肉缺,2015年很多中国汽车加速发展芹弊,行业整体增长率为7.3%的情况下倍箔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楼纤橙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乳渡,相比去年又增长了1.2%百分点汤拷。而且自主品牌抓住了很好的契机夏弛,在SUV里面我们是防守的滥居,是中国品牌先站住位置既霖鸵,合资品牌再进攻尸铂,再加上周围的环境变化鹃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力描号窝,占据主导扔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个危夹逗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冬缎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬臁,统治了我们的各个方面五。我们展开进攻是非常艰难埂狈拜,但不是说不可作为奥,要选择时机陷。我们要在中高端里面取得突破释担古,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锨变,这是韩国人讲的庆拳,不是我讲的里。他们说怖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌认朴,如果不选择是对自己的不自信玲始,这个不能靠强求蝗,靠品质涸细、技术项党鞭、新能箱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品处补豪。   第三个逛,汽车消费升级和资源制约疏,也迫使汽车产业需要供给侧改革题奔。不但要有好的产品漓眷,而且还要有低的成本燃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轻。在汽车需求方面馆霸饱,80秦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军模劝,个性化冠撤、智能化复、体验化等方面的需求还在不断地上升驰湿颧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战型诚堤。不管怎么变化喷夯剐,满足顾客的需求畅,满足抓住市场的脉动逝,这个是关键点焚盲。而且资源供给方面嗣退施,现在的人口红利逐步消失弥,而汽车不是简单劳动婚,是高技术情况下的技术劳动鹤苏担。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脑统,我到那些国家去考察过愁,没有中国这样受过良好教育漂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顶乱许,那不是每个地方都有的坎舷。有的地方上午上班成祥纫,下午到时间钱一领就走了捞施叔。所以对一些合资品牌来讲蚂全,中国也还是蛮有魅力的倘,关键是要拿好东西出来杜汐,才能谈自主蘑锚赐。   当然工资涨这是个客观事实廖壁,2011年的时候4.1万骚靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抛蔡,这个不高的不,还要涨盾措。农民工那么辛苦吨,给他一点钱算什么讥。但是钱从哪里来憾?我在传褀亏损的时候竟闲,工资涨得慢梁,但是想办法补贴疯谅。这几年别的都在减椿惜酪,就是员工工资不减鞭卸,但是效率要提高萎乳,要杜绝不干活的人表衬藕,最后挣得钱多犯,干活的人还没有机会暴和犯,有钱的人天天有时间去议论褂北爽,没钱的人在干活滥春,这样大家积极性都没有了盯侩滦。国企的弊端就是这个酗外。   那么在监管方面师理,工信部刚才也说了弯悔底,我们的司长也说了曝寝穆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佳,在供给侧这个方面要下功夫粒钳暮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径记,作为五大发展理念之首镀梧韧,当时这个报纸一播五大发展理念宿,那时候我还在乘用车羞眷静,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搁活,这十个字檬埠。为什么呢冗恃垮?因为没有创新就没有一切确,没有协调就调动不了资源括糜,没有和谐的话苦,共享也很难啃伺蜡,大家不愿意跟你干苯睹渡,我是不相信英雄的橇,但是特定的时间会产生一点概娘,还是要充分调动群众的精神挎阜旁,各个方面全方面的参与官牢亢,企业的成功除了它的领导者的作用忻,更重要还是把员工的积极性调动起来斧,人民群众才是创造历史的动力堕碱搞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掇动袍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拟,需要我们从技术管理陀横、营销抡际、品牌波登、产品耐蜗锨、服务全方位展开创新墓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革昧匡,来推动中国品牌进入全球备,成为世界品牌绦柑酥。   第二躲姬,汽车产业供给侧改革方向与实现韶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法段。   首先饯蛋撅,在自主品牌方面面死,我们是追求全球视野开展正向开发型,坚持以我为主的构造核心啸孰,组织全球资源桶案,开放性自主研发模式淋,掌握核心的竞争力芭,获得了可持续发展能力分。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埃德。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人署。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谎乾,我们的生产能力标准是35万疗,但是预计今年我们的销量会超过35万喉,有可能达到38万肋枯,当然如果制造组织再高一点庐蒲,可能40万氮,也还是有可能氛傲,但是大家别报到40万啊拇刮彤。这是有体系速,有制度保障的伙,有员工的全程的参与戳短。一个别的企业的人到这里来看盖栖韩,他说你这个企业为什么增长这么快蕉糙,没什么别的静,员工的积极性调动起来了岛嗽潘,他们说皆蜂哗,我看到你们的员工眼睛充满激情安磷偿,因为人天天在干活的时候就会有理由逝暗,如果执着地做一件事情带有一点追求鹿,那就有远大的理想吝。   放眼全球背昏墙,在开发方面整合全球优势洞,实现研发的全球化宠缓,人才全球化康、配套全球化孪吞。依托国内的研发资源抬蚊,充分利用国外的资源开展研发资源整合阑褥,打造企业自身的技术体系违慷苛。我们用了将近五六年的时间恨感攀,我们确立了G-CPMA跨平台谋希块化架构庞哗,我们第一代的产品是引进消化吸收惋广愤,第二代产品已经完全进行了提升镁,但是没有否定第一代蓝,掌握了数据链枫,掌握了开发的流程磁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寿。实现了一个平台可以开发六七款车型薄,实现了多个平台车间的相互有机关联秀沁,实现了车型的变化多鬼,开发上市快冈芯,质量易保障棉船贝,低成本高、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乾欺。   第二个盖铝秀,坚持质量为先脱干碎,推出精品车型搽,提升产品质量督脾,加快自主品牌产品开发闷斗薄,提高汽车供给侧水平氯募,推出符合时代的互联网化的产品腐肛。打造消费者喜爱的精品车型忱陆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苯。实际上汽车不管是新能源也好堤达,产品的三大特点糕赴,一是颜值不好看别人不买荤凰毯,第二是品质赦静,没品质也等于没品牌钵吨,天天出毛病心里不愉快诽街,第三是性价比狠踩瘟,就是靠成本钱。我们的员工不需要培训就知道品质疲临搂,因为好多从合资企业来丁募,合资别的没培养巫饲弄,就是对品质追求尖惶偏,结果就是成本搞贵了杯裸,把品质先过关骸镰揣,回头成本再来逐步下降芜。我们第一个解决的是品质譬朔,第二个解决的是颜值骋,第三才是考虑成本刃毒别。成本澜佃叫,供应商的成本我控制不了赫,如果今天在座还有供应商的话矛缄嘘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懦午,还是有这个机会的丧捶姐。但是我建厂可以控制毖到绿,我们内部的生产流程工艺看峭鸵,我会重新再造狸纪,这个我投资减少了安究孙,今天也披露一下苹琳耽,我35万的规模最多可以干到60万虹。如果创造性一点可以干到65万汹昂,总投资50个亿藤,含整车加发动机掇痪烷,这是内部数据馅谎,来给自主品牌共享韭绿。   包括一些模具加在20个亿洗、70个亿叫筒,最后的结果我都不相信俗,实现平台化诲谩禽、公开化小未、可视化票绕,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘁。现在我们的供应商也很满意投邯,社会上也很满意烘返贩。这就是在体系的颇衡,在这些方面的作用力胯搪,防止一个部位一个零件箍,一个车就不同零件不同标准唯,那怎么做松徽,永远做不了好车郊鸽屉。这个要感谢合资养成的规矩糯顿。但是自主也会给你更大的动力涛,动力是在研发憾,其他方面再有作为诉。所以我们是国企的平台莲昏,民企的效率鲤,合资的流程参分青,这三句话就是这么个意思垮。   第三个盲敞,坚持智能制造打造智慧工厂扛闯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唱公搅,实现占地面积的有效节约犬怀,我们的合资企业釜断穿,广汽本田在推进第三期的时候设,就是根据SSC这个原则嗜蔑。SSC的第一个S就是小型small清铺导,即所有资源空间最小萎、设备小型化;第二个S是简练simple脐茂扣,就是除去浪费泌尸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔫革,complete乐始,以追求小估、近掸、短观刹、轻即踩,最合适的自动化殊粉秦、母矗块化茶澄。所以广汽本田第三工厂运用SSC剔苫,它们的车间占地面积减少45.5%捌律充,投资减少26%匣,跟它的一二期比剩揣防,能源减少了29%平普郴,成本节约了21%臀。   第四个坚持管理创新具,开展构造改革九恨,主要就是我们广汽丰田汉据,因为我原来在广汽丰田发动机平莱辩,我9年就去丰田一次伙丢芳,去发动机只回了一次侍讲,因为当时这个地方环境太好了匹,我怕一回去又不想搞自主了蘑。但是鼓励我底下那些员工经常去谅埂事,去交流勤艾,日本人也还不错硕,大家都交流伎节。但是技术是交流不来的弄陡,思想文化还是可以交流的剑救。最近到丰田去了一下扦胁垃,大有感受顽沛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革即,它从最关键瞧、最基础的制造环节入手梁,开展生产管理创新馈,从制造轴卞巳、供需轴镰帘缴、采购轴出发逼,深入开展构造改革铝,实现全员参与淌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碍谰,充分调动员工的积极性耽、创造力惦伪娶,取得了良好的成果寇问弧。经营绩效方面推叼惊,今年的销量增长不多高,但是利润大幅提升霓爬,生产效率显著提高隆桨。人力绩效方面难,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朗享,管理体系与生产流程更为完善许、合理觅。   通过改构造改革奶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肋担吾,根据他们的预计鞭猎恕,已有的数据嗜艾桂,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱,就是万分之一淋墓不。而且现有的工人总数减少1600人俺涂。就是现有的存量也可以变化仍,他们现在不到一万人官康具,要减1600人娶暴,它新建的工厂疙挨,员工还是要招的温雷,但有的还是要走狼死。就是用减下来的人把他投放到这个地方圭袍荷。   第五暇渭,坚持体制增效嵌下,强化体系创新济空蚀。既然这些企业都到中国来了才紊,有机会为什么不学一学呢卉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辽,广汽本田精益管理售,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溪敖。为什么搞一个广汽生产方式竭绍理?为什么不造一个丰田呢屠搭戊?这里面要说一句碱乐壁,丰田生产方式你不能完全去学撮犯,条件不一样剧,环境不一样埠,人员的基础素质不一样断谓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲍返儡。你学它必须要结合自己瓦,连日本的企业去学它的靛匡,有的好多也不成功嗡梨,当然我不能妄断撑迫篮,这是从资料摘的胳栋茧,不是我说的枢鸥淳。   第二个斡很,我主要员工整车从本田来乡,发动机从丰田来庭荆,也有一部分本田继,两个企业不同的模式怎么办咖投?发动机就要按丰田来叙,从头到尾来皮,坏的不学好的学沉,整车就按本田的来步匡。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹊骨?我说干自主就不能有体系歪辈,要体系就是传褀的体系冯。不管你是从哪里来霓设疯,包括从社会上来哗豹倾,来自五湖四海一个共同目标技,要干好中国自主品牌寞饱鼻。所有最后提出了广汽生产方式锌伍,以丰田为主结合本田土,这样把文化缴闺距、体系做好奸,但是还不够巩固滩璃刹,还要琢磨维,现在体系已经起来快。   我们从2013年开始策划厂还,集团的主要领导说这个很好菱认,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愤。   所以后面我们的产能又不够了侥芜跨,销量又搞起来了埠普,整车进行改造沟唐斜、发动机进行完善考,整车菠氖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造是,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妇忍佳,就是第一条生产线射。第一条生产线上半年生产了将近16万继酚粳,20万的能力干了16万冈,实际上还可以做苇富瓜,全如果满负荷做的话逻,估计干到35万都没问题亢。极大发挥克,这个不进行全体系变革很难僚痛醇。发动机装配线一次合格率99%摆扰绞,这个零部件产内库存减少70%吻腻,厂房面积提升30%尾淀蹈,原来不够用豢妨劣,现在多了这么大的组织掸胯。库存资金减少50%瓢仟,更为重要的是这一成果横向展开疮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弹雾,它的年设计能力15万辆己篱,8月份的最后一天有个数据粳,他们双班日产已经达到了650台部膊抄,它的满负荷是700台睹脸,估计9月份就可以满负荷巷。这种提升的速度邢滇,全世界都是先进的墨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拈,它的一次合格率最高达到了93%伞,平均水平92%扭尽,接近丰田中国国内水平燃,当然追求的是丰田日本的水平辟,广汽丰田学丰田本厂降杏,我们下一步也拿一个计划备妙琶,要挑战就挑战一流绢蔚单,否则没意义杠赤亮。   那么我们以建成世界级工厂为准则窘虱幂,以广汽生产方式为核心设韩,融合了SSC原则氯苏陇,运用创新思维全力发展智能制造技术铣纷,打造智能工厂负庐铝。我们在第二工厂通过价值流最大化涵度踏、设备智能化弯锻,生产线自动化闻誊排、物流信息化暮卜蒙、网络可视化苹、操作简单化嘉雹斜、安全绿色化饯绩很、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峭乘穆。这个第二个工厂是非郴炜昝恚好恼、非常成功的一个例子勤匆,但是这些都实现了离邻唬。   第六是坚持品质保障舰抹,打造高端品牌莽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗覆诵赏,高的效率提供优质有效的供给煎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量即吴晚,连续三年获得中国质量奴钦、中国品牌第一反赶,超过很多在中国的合作企业锯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划斡,所有企业里面包括外国品牌派书,与广汽丰田并列第八衰丘侠,比2014年上升6位身。   第七素,坚持客户至上爽纯恭,提供优质服务口寡屏,不管是在任何情况下岔蛔,用户是我们服务的对象桐,也是我们的衣食父母行,尤其是作为汽车这个特殊产品亩藏还,我们对安全垂途、对生命的一种关怀眠帅,作为生产制造环节的改革城呜,是汽车产业供给侧改革的重要方向熔动腾,但服务环节的创新与改革同样必不可少脚庇帆,这还是目前我们相对比较一下薪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名社,也是一个什么机构鸥泵杉,我记不不太清楚委萎笛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雌涡。所以在产业互联网的时代虽琶,每一个企业不再只是产品生产者玲礁、服务提供商奇坑克,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碑卤胃,服务以各种形式融入到了制造业老、研发设计啥、生产制造黎谁、经营管理蛔、销售等环节呕。有价值创造的可能负,就有服务形态的出现彭阀衫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限收驼栋,两者相互融合揪、相互依存拐垫稍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展齿氛。   广汽在这个方面也展开一些工作晦吠,我们的整车平台将联合金融放笆傻、保险忻俩、物流爬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寄,车生活平台会涉及多个业务平台坊衫,除了常规业务平台还包括了配件商城茄、用品商城毛、社区服务连锁览,用户使用汽车的整体生命周期谭梯促,产品的购买只是开始响灯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狗赶,这才是我们下一步发展的重点及蜂。作为汽车服务提供商缔,我们更应当关注的是用户的体验级驶培,以及给客户带来的价值增值感受靠,汽车服务O2O的打造伪,也是为了满足汽车全生命周期的需要教桥,以及品牌和价值进一步提升的需要唇墙。   第八护狈,就是通过这些改革镰,整个广汽集团范围内的成果拆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掂,同比增长28.8%贡捷杭、29.7%黑城浆,比行业高出20个百分点孺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墨稍咯,同比创下历史新高溜怠肃。当然传褀在这个里面那是贡献更大辑康俱,1—7月份销量已经突破19万窘烁,超过去年全年胯僵,加上8月份最近的数据汾寐享,今年全年的任务22万已经完成了变泛,同比大幅增长143%晌清颅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强共,位居第303名理,比去年排名上升了59位如,整体实力大幅提升棺弧呻。   第九冠档,就是广汽集团的发展十三五战略顾。简单地就是一个内部协同创新钵唱烦,外部开放合作虐,这是总的原则寒聪蔡,全面实施结构性改革拉,实施一五一三的战略房倍窗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊良逢,这是一个保守的数据警耙,因为传褀搞不好就过100万败翁,前几年说传褀100万翰,别人说吴总盎邸,你是不是在吹牛惊,现在领导嫌我100万都少了叛狼,拼命把产能都整合过来了辑伐,成为先进的汽车集团惮腐泡,做强做实研发整车零部件事、商贸服务和金融服务五大板块渐抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴喊肩,实现自主品牌事业的跨越式发展泊恳,全面实现一个“三”瞬纯,就是电动化输、国际化瘸稳赁、网联化三个方面的重大破尚奶。   各位嘉宾伴池溶、各位朋友擦,女士们颧粟茬、先生们距,在需求持续升级鞠晒,资源消耗的情况下筛颠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端憋霜、品质优先背、创新驱动的发展路径慑廊锌,坚持正向开发办翱,提供优质产品靖片屠,坚持智能制造孤贾,开展管理创新纤扫雌,保证服务水平钢高诬,注重品牌高端化料号裂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花差缕,共同推动中国汽车迈向新的台阶付贩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年3月响,借百年庆典之际继划崎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迫,即“智能互联”说境蚕、“绿色出行”和“自动驾驶”琶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膛。随着战略的提出奇佰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颇缓宪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上十。在这其中坤檄,“人才”就成为关键问题腑想。为此详,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕门搜抵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愁。   根据沈燕的介绍可以发现帅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喊沦,涵盖计算机广盟、工程学稻惜丢、自动化拢兼镁、金融等多个方面颇捂。她坦言腊涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然奉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈来方。因此拼裂踩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脚邢松。”这其中包括互联时代的在线招聘搭,“例如我们利用自己的招聘平台撑剩、Linkedin妙老淌、智联招聘等在线平台林技,以及大学招聘谩臂嵌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仓汹背。”除社会招聘外虽匣,宝马也会通过与院衅穑合作谐,提前把学生引入到企业中菠鹤,专门为宝马培养人才娶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碧聊,举行“宝马同济日”这样的活动腾。“去年我们就以互联驾驶为主题腥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹄。”沈燕说道恨扁芳。另一个重要渠道尼烯,就是内部员工的推荐蹈时。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掠咸,让每一位员工都变成职位大使庭,在朋友圈进行转发传递说贤呈。   “我们对人才的要求古弥沦,在能力方面最重要的是对业务的了解芍恼渡。这不仅包括对业务今天的了解几胸,还有对业务未来的了解脸挥型。要知道未来战略方向是什么泄,需要什么样的技能秦容。 ”沈燕告诉记者阑秃乒,“此外贫,我们对人才的要求是不仅要了解中国死拼,还要对全球化有所认知泡村。随着技术的发展绒浓常,我们对人才的需求呈现‘复合僵襄番,跨界’的特点扩收悼。但是碍,这类综合性人才很难直接从市场上获得备篙盾,需要我们进行入职后的培训厕葛毯。 ”据了解惰累虎,宝马(中国)每年都会根据员工表现泥森舅,提供给员工出国培训以及交流的机会韩疏倾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流长。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揣校桶,以拓展视野俊巴蔽,提升能力挨孤掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为齐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卜,吸引并拥有了一批充满抱负倪、专业的本土化人才饱耗。而面对未来傅绒沛,本土化人才也将承担重要职责尼光,“这包括为‘在中国桃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瑰闺盘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛇干凑。”沈燕表示沛情栋。2012年惮借讥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题号,并在上海组建人工智能团队迸末,承担电动化和智能化的相关工作残。另外锣斧表,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郴芹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撅蕉。 这个团队将研究和紧贴中国市尘铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中文奴矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链晃婆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哆小咀,用“数字捌、概率毙惶、未来”为题畦配写,论述特斯拉电池的高密度骨佃、续航里程及电池的安全性掠。对比国内撕敌小,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靖碍般,并预言电动汽车和智能手机一样兰囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢匪,不可逆的未来铰犯谁。 以下为原文换:   关于密度和里程数伞微镶。 特斯拉Model S上市已经四年多了厂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌克持,至今为止一个都没有兑现揭掣草。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莆瘸湍,里程最长的量产纯电动车尘乔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结接,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰,忽悠消费者扑狮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芯息快,里程普遍降低10%以上)来体现里程片私水,在有些国家辅助使用NEDC的标准酬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帽袄宿。   关于安全性和自燃率晤抡。 自从2014年初安装了底护板佬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痹宛,远远低于燃油车荡埂,各种撞的惨目忍睹事故吭洽棚,也都没有发生自燃凄屉蹬。相反似形灿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车究猛,却成了全世界自燃率最高的机动车沽,更远远超过了燃油大巴的自燃率铣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理双干,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜苹岁,车门闭合的时候已经有点变形了)艇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业息,几乎可以说环:特斯拉重新发明了电动车铺。    国内真正用心做电动车的企业罕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痪浮级,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机五滑、变速箱芜、油箱等幻,改造成电动车的事情)瀑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玩巴嗜,才会全力以赴来押注电动车莱瓜。当然酱,也可能是很多品牌都在蓄势待发痞殊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颊。    电动车不是什么弯道超车拱蓝锹,而是换道竞争挨桥。    今天的电动车举巍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞄澈。待机时间是诺基亚的几十分之一腿,软件也没有几个翁,通话质量也不好角辛,汉字输入也麻烦的要死少。和智能手机一样歼感,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹬粱呜,不可逆的未来希请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   2016年8月30日猾水伺,在北京新浪总部翟,北汽新能源充电部门副总监陈保江外鳖、北京华商三优总工程师丁晓伟己、电庄总裁兼CEO先越撑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人味肝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动手建。    作为新能源汽车销售终端环节攫桨煤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抽袖肉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成鹛小,更是充满了诸多困境袖播横,不为外界所熟知毖廓痢。    那么盾,作为中国最大新能源汽车市嘲盗丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况离东,北京模式发展的瓶颈是什么个鸡翁腊?有何值得借鉴的地方怖徊?又该如何去避免失误和纠正脓?政府集檄拢、车企抗输帛、消费者在这一产业链终端中匆席,分别又该担任何种角色飘糙建? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录横:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山附己踞:魏总钢逻,刚才你从用户的角度活,同时您也是媒体人的角度边逼胎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样极贫叛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贯,您发现了这些问题之后搞蔷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侵庭?    魏士钦览眷散:其实我们一直在琢磨这件事抗慑股,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说们甘,这两点是能够解决掉的滦吹豢。首先第一个朔诬,支付累卞。就像刚才先总说的鲁,有个银联一样的东西局,接下来有个第三方廓奋,或者接下来大家都使用微信支付炕,不管是充电桩也好澈,app也好屑康糖,还是当时的扫码也好酷,还是微信也好帽狙,支付宝也好篡,能通过手机支付答,基本上都能解决掉济,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题确怯,我们把支付给它想办法统一了灰迪。不一定统一到一个里边去倒,大概两三个戏,大家都在用慌瓢兴,这就没问题布颗柔。    第二毖变,这就相对更难一些了璃,应该是有一些第三方平台真正站出来考屡,能够收集所有的真正的准确的信息蛇獭镭,其实当时我们自己在做app的时候闲,就是在做摸点的时候乘吉,我当时就矛盾胳媚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛋妥公,后来琢磨来琢磨去阔惠,通过很多用户的反篮搿,我定义出要摸一个最准的点请僵函,不要最全的切骑。准是什么概念刊汐?第一逝,我找得到每炯蕊,第二露困,我到那去一定能用得上啊恍。如果我找到它了昆卤,也到那去了杀舌,但根本没法用瓜,那就没有用了竣穆。所以如果站在媒体角度晤狙,我希望不见得是谁险,也许是个媒体肋凰,也许是另外一个平台槐谅亥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盘警,但是它也不一定是最全的础播,但是它是这些所有的里面最准的隙型,每一个用户都能找到桩阀漆,而且有百分之百的体验把电充上蒙挟对。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湾赊闷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃,是咱们国电的站轰额,是快充杆纯裴。我们编辑去那边准备充电的时候伍碑胺,有六个跑快车的兄弟劣挞,霸占着那个点握嚷,就是不让你过去鲜撤,这个充完那个充桥概,还剩一个车的时候供烹,就赶紧打电话给另外一个兄弟萄腑,赶紧过来充电抗桨。我们不等了岔拌。但是他们不知道浩,在那个点不到三公里的地方手豪,快到积水潭小西天那个地方奶瑰凤,还有一个充电站脑,好像是三个充电桩还是两个捷谎盖,一个车都没有迷风,而且车位都是空的同合肩。他们不知道那里薄肃。而且那个点秋逼,我们当时找的时候用了三个app搭,只有一个app上标出那个点宋,另外两个app是没标那个点侈保私。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离次呕懦,所以准确性其实很重要拘炒卢。所以如果能解决这两点烤,我觉得咱们的空置量容伙、闲置的问题一定能解决舵,肯定没问题的辩零。这是我的观点酗俊杀。    黄山散屁:关于公共充电这个领域将舍蔷,我不知道魏总在充电过程中涡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碴戈?    魏士钦芒:出现过罕,很多夏鞍。    黄山恕楼惯:这个问题其实很有意思的问题倘喂,充电桩的标准是国家有统一的标准咀少,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洗。    魏士钦掳掸湾:是这样柒,最典型的例子就是腾势女达萝,腾势在很多国电充不了厢危,但是在小E充电或者普天是能充上闺。    黄山棘:我们可以把时间放长一点来看耗蹬,在2004噶体、2005电动汽车兴起的时候台,很多人都不知道电动车是什么伐答,充电桩是什么晨鹅喇。随着这几年的发展八茄,物业慢慢都配合了柏氨,所以从成熟度也好疤嘘硷、物业配合度也好凛坎橡,应该是越来越高的皇。国家层面出台帕,新建小区予以配合冕,包括老旧小区的改造查挽粟,都会多方面来共同解决这个问题谎。其实关于今天的这个话题恼,我不知道台下还有什么问题要提问的盘。没有的话错灯,我们可以做一个最后的总结鼻监。    我接着丁总说的北京模式的问题练,我们今天说的是关于北京模式抡,丁总说了一个北京是纯电的市澄摇,跟其他地方都不一样馁虐坊,上海是极端的古,上海是混动市嘲沤鸲病,北京是纯电市场吴。我理解还有另外一个模式市磊块,就是北京的充电运营商是最多的廉,发展是最快的赴韧,一开始是国家电网箔、普天在推套,后来群雄逐鹿软路,特来电绩、星星等等各种运营商都进来了售赊,包括先总这样的都进来了凄纯骏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商态救。    魏士钦块皮:现在已经不止了栏。我们有一个数据裁,说是47个运营商捐饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂诚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裙策,我讲点个人思考和认识紊讹。    先谈思考碗。第一全上撇,供给侧结构性改革内涵非常丰富害,大家可能更多关注产品的结构性改革收,其实我认为瑟怒,源头是制度的供给和政策的供给班忻搽,再是要素的供给鸥点,三是产品的供给饶。    再把这个逻辑关系缕一缕匙撬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给标桓悄,而制度辩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倍讨。所以现行体制下递,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革五?这是我思考的第一个问题般牛。    第二个问题蔡,是我做企业这么多年的实践和感悟镜,企业到最后比拼什么蹄瓢磨?其实就是资源的配置效率文。汽车行业也如此号荆。你拥有多少资源固然重要昧礁席,比如研发队伍席穆,既有一两万人的憨,也有六七千人的挽蹲酣,还有两三千人的洁,资源差异很大胺浇较,但实践证明人多不一定成果就多憾稳,关键是资源的配置效率健吾咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率上碍,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁黔。而企业的决策效率和执行效率齐蠕,又取决于它的机制和治理结构哆。    反过来处伙捻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化委楷。也就是说肺觅,产权结构会影响到治理结构和机制藉窍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响封隧翔,进而影响企业的资源配置效率钡叉判。    从逻辑关系上讲茹敢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓣冻。    第三个问题奴,产权结构是前提褂灭,是源头性问题库惧侨,多年实践霸吧,有以下一些体会疙矛。    关于股权凯。股东应该优质化惨封儒,股比应该合理化触。近期也好门绒冠,远期也好房苹,你不能把那些对企业治理石玲闭、技术瘸、管理垛,以及市场拓展没有任何贡献绵,反过来可能还会添麻烦者圭礁,当股东温搏强。这样的股东不能要施径五。    股比结构这块那盼,不同行业恕掣,不同企业画髓券,它的结构模式必须符合市场规则办莆。若是竞争性行业脸褐,不管是央企爬伤泉,还是地方国有控股企业菠,做第一大股东绝对控股扑,很难实现建立混合所有制的初衷勿陵醒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槽猛,竞争性行业混合所有制要深混贤拴,不能简单地浅混晌佃。什么概念鬼洁旧?国有可以是第一大股东氮坦趁,但不宜绝对控股暗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化都龋啼、国内竞争国际化这么一个概念继币。既然是全球化扮,如果你这个竞争主体搂惦,你的治理结构轿容,你的产权结构膳憋佳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钱红,你如何参与竞争迹皖?道理非常浅显明白娥害颈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜂屯攘。    江汽集团公司制定十一五规划前沸陀,我们就有一个想法撂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欺浪。围绕这个思路猛炉田,于是就有一个叫三步走的战略规划魏特。    第一步借捅辽,把国有企业员工身份置换掉浚钙,从根本上说船拳幕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盎,对职工也有好处掸,是多方共赢的一件事情博恳。我们知道勘,国有企业这条船不管怎样忿,开得好散墟,开得不好德赶,哪怕再破再旧鲸,只要不沉下去畏淳,国企员工都会抓住船板淘嚏矩,不愿意下船素捎。    如何把员工这些观念转变过来颠扯簧?只有让他们从企业人转变为社会人旱奴。因此侧秦盆,第一步是2006年洞夹,江汽集团公司所有员工进行身份置换抱欢融。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会关,作为每个子公司的投资主体姑,共同组成投资公司贰。    这样妊襄透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衔梯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拢。    第二步递芭骋,我退休后洞,引进中国建设投资集团有限公司坦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司曹畅。初步实现产权多元化窝输胜。    第三步测圃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产领瞪唾,包括安凯客车的控股股权蔚,整体运作上市街嚼。去年1月获得证监会批准牧,上市公司已挂牌甸回啡。    通过这三步走——置换身份狡糖,初步股权多元化废磊,整体上市忿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教,对留人起到了较好作用矫绒。在工业化长蔫、信息化府笔篮、网络化尤其是移动互联网时代退泊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代损椒,股东或雇主和雇员之间的搏弈届,更多体现在决策权和分红权领域慈惟。    为什么IT产业巢,特别是互联网企业发展如此迅速蛾饱杆?正因为它有这样的产权结构舜,这样的体制机制襄。做得好的互联网企业扮,股权都比较分散沟,管理骨干和技术骨干都有一定股份吨坑睦,可能这是大趋势剁。    互联网行业资源的竞争和协同返缆,最终体现在人力资本价值上帝括,他们要参与公司的决策和分红霞坝玛。这个问题如果不突破徊嘛酿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难男缴阿。   存量是稳定剂浦贯,增量是兴奋剂    那么冲善,内部机制如何变革贰?    1990年我接任江淮汽车厂长痊廉唐,当时非常困难澜,留不住人料鸵。有些人选择离开蔡比怀,人往高处走祟芦,完全可以理解躬。留下来守摊子的这些人不容易钝,到我2012年3月退休碑,这22年时间里磺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涧感拘。    第一阶段是2000年以前梅价。可用两句话概括如,第一句叫做存量相对稳定爽朴,增量拉开差距蛋弥耻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锯痢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摆殊纬,可能就有问题篇秀。因效益提高而增加工资辣,贡献大的就多增领角,贡献少的就少增蹭。即便没有贡献裁梁鸵,原有的存量工资也不会减少号变效,即存量是稳定剂册巴甲,增量是兴奋剂兔溃己。    第二句是有计划按比例增长工资苗。也就是说砍模,企业效益再好林秆,效益翻番工资绝不能翻番断。效益不是很好绅倘贿,工资也要涨鸵搭物。为什么港?因为国家年改革开放30多年逞咳,经济20多年高速发展睬忌涝,物价一直在上涨莲浓,生活成本在提高年,降工资就是降生活水平蹈钮。所以我们有计划按比例增长工资膊控,以建立工资蓄水池尽涤朗,以丰补欠柔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利们涣。    第二阶段是2000年后耙噶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潮釜梗。    第一部分是究串,区域领先的现金收入撬酵。和北上广深不好比宽圈默,但在安徽及其他城市的同行业者中肆潍,我们的薪资收入是高的奖,员工及其消费能力比其他企业稍高隋拾。但现金不可过度发放投,这是心理学炊瞪俗。人就这样念,口袋里现钞多了后辈, 像一线工人努,包括技师在内柑监,他腰包丰实了吧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夕匆嗣。    第二部分是大福利喇图耽。我在任期间济李,江汽集团公司解决万余套集资建房顷故,还有大学生公寓蘑、廉租房等;自营的物业管理做得非掣亩桑好忌哇鹊,很便宜旗茨,还有免费午餐健,包括洗衣房等熄挪疾。有大福利纪似密,有小福利墩,五险一金都取上限提参航。    第三部分有限的股权激励拨涤。    区域性领先的现金收入钦、大福利饺霞迟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擒哪蹦,这使江淮汽车员工享受收入不低币惺列、生活成本不高的待遇童睡江。也使人才无序流动降到最低班。我在任22年湃墩钳,江淮的人才弯街,不管是管理人才还是技术人才床洛奸,几乎没有怎么流失踌羡。    外人都觉得很奇怪锚。当时有个汽车企业派人力资源副部长浑懈痰,在江淮附近找了家酒店翻苫乱,一住就是一个月乱,每天晚上打电话找人杭擎,但没有人为之所动期巩。    究其原因涪钠旦,当然也不仅仅是待遇和福利弗,重要的是文化留人慌,怎么能留住人心设必,这是其一盖线。    其二上填,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棋赡,使员工的成长速度可能更快放。    其三车股, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抠,但我们有三条路径甜故。    一是管理人员成长路径礁拐:管理员蹦、助理管理师查、管理师淀卤、二级副经理叫、二级经理芯颁、一级经理河。    二是技术人员成长路径两便:技术员脚、助理技术师槽豹、技术师;设计师奔郸、主任设计师涟、设计总监图别啊、技术中心副主任廷、主任等仟陵汐。    三是技术工人路径闭:高级技工撩、助理技师道肯、技师肪四媒、高级技师高距。高级技师的薪酬乘,甚至比二级副经理拿得还多驼。    这三条员工成长路径撮草,每个岗位都有岗位说明书倘深。你要申报这个岗位始倾,必须经历什么培训纽,需要什么绩效坤,才有资格申报牢搞。上什么岗位有明确的薪资标准杆炊,“升官同时发财”裴,用人用工尽可能做到公开公正透明储森豢。员工们也看得很清楚冒堤蚊,只要好好干灿,就能够成长讽。    总之饭停,在中央政府大政方针指引下弟,切实恋第耿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法么,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苗咆。    尤其是产权结构改革督,不要消极等待主管部门来安排翔,等是等不到的顺顺浇。也不要对现有体制呕混尖、机制太多无意义的抱怨段茬,只要动机纯正姆皋掇,对国家对企业对员工有利蓬墒毒,就值得一试扑栋拇,这是我在江淮汽车多年的指导思想答。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堆,但一定是基于稳定性阿落、权变性犬、柔韧性基础上的变革碘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幂。同时切记不管做什么事情话洪剩,一定要取得合法合规的文件依据骚拾虹。    在沟通管理和内部运作方面奶鹃,如何适应政策环境挡嵌,是对企业负责人的管理智慧的考验钡贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍鲁瓤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄借、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簿。   当下岛悼,在互联网经济蓬勃发展桃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下农,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃显谅欢、汉腾湃缮猜、乐视截硼、蔚来添、Nevs掸领、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滤队些。但这些新思维藐漂鸵、新模式遇到来自行业混撕试、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘。为此寰球汽车邀请行业专家蔡、新势力企业领导拓师逢、主流媒体高层片,就大家共同关心的行业趋势岗何、创新模式棺、市场预判等话题展开热烈讨论损。   程远羌廷星:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勉纤溃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粉千撇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冯垃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柒凳唉,也是一个全新的问题钳创拣,所以我觉得应该是个很有意思的事幌。今天让我首先来作一个发言途救,我觉得是抛砖引玉猎,我想把石头抛出来晌,引出大家精彩的观点炭毛秤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柬,他们该不该进入汽车行业晶藕。大家知道棚瞬,这几个企业全是新人壁疵,以前都没有做过侗勾,在社会上是有一个反响廉响,有一种争议跨砷屉,说现在已经非常挤了嫉诉午,我们已经达到了2500万辆的规模甸醚辫,100万辆的企业已经有六七个了偏,还缺你们冬哩编?你们现在还有机会弄?我想说这是一个很重大的问题芳委,我想这个问题为什么说是战略问题凶捻丢,中国汽车业一开始就有这个问题貌。   我的印象中桅筐,我觉得中国汽车业有很多政策糯肌拔,也有很多重大的事情瑰薯,但是我现在回忆起来鹤骏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棚输,一个就是开放引进仑仍邵,也就是合资取倡斥,也就是所谓的市场换技术毕馈。另一个饲返楞,我们做了一件很大的事情晴涡饥,叫反对散乱差仆瓷腺。这么几十年来毋,在我们的汽车管理部门凭蚂,我们就不说谁了辞潦瞪,大家都很熟暴瞧绩,都是朋友辜,现在都七八十岁的人骨锣鳞。我进入这个行业30多岁矫,已经过去30年了沤犁,这些人现在已经退了穷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江,一个是合资引进瘫,一个是反对散乱差菩贫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来繁孰褂,即刚才说的市场换技术咀坡弟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车釜贯靛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剃定,只许有资质的企业做档庆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酸粟,就叫中国汽车工业总公司哇。后来私咀凳,提出了南北划界蛊,想要一汽在长江以北蔬晤谭,二汽在长江以南缅侧冠,形成一个竞争局面淬。这个想法没有实现鹊懦盗,当然再早我们搞过六大公司吓袒,但是总体来讲蒋首躬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邪。   我在八九十年代写过一篇报道歌坎,我就说中国汽车为何怕竞争迁惰?其实现在想础快,我们争论来争论去就是一条扣翱汗,国有竞争臂屋,我们认为企业太多了唐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闺柿备。   那时候从国家宏观的角度箩,陈云同志提出了一个经济学观点骚扔,叫做鸟儿在笼子里飞视畴,年轻同志可能没有听过力拒檀。虽然给你放飞婆付,但是你不能乱飞巾,得在笼子里飞馅帆浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞画,所以我们提出“三大三小”变案,规定的企业能造车伪秦,其他人都不能造车寒仕,认为进来的就是捣乱的。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壳桂苛,后来被总编辑改为无心插柳恼鸵懊。我们一心一意想扶持的企业搞上去慕磋按,但是我们不想扶持的企业又在出现驴弊嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岭牛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斧柿芬,为什么呢谩?当然是我们的基础比较差话,一无资金皋匿,二无技术钢抽,三无人才芍蚕破,白手起家授茂。这时候我们引进外资兼衫,有了资金肺桓痘、有了技术械饲胜、有了人才客玩,奠定了我们汽车的发展基础藩当。但是只走这条路等于缺一条腿避项套,只有引进外资尸怖,没有自己的发展陡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耪,反对本土企业牡粪,所谓自主企业软晚扭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搞岭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系,奇瑞宛伍、吉利娇徐、长城酞、比亚迪日顽美,没有一家是合法造车的企业兑酮禄,方式大家都知道斜,买一个不生产但还有资质的企业径,就是所谓户口本扛局,然后就开始造车辈归仁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惧电寺,该死的企业死不了溜暖食,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犊晚,这是一个很奇怪的现象赊涉,在其他任何国家都没有这个事情却,只有在我们国家孩霓戚,这变成了一种无形资产莎拎。   所以咕辆鸡,后来工信部成立前夕纶强频,在发改委发布了一个通报法琅怯,宣布哪些企业要死穆霓谈,其实是一个作秀祁势夕。因为这些企业本身已经不存在了级稻香,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钱壤,就不会有这种奇异的怪现象朽读构。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衅,我们把汽车产业的市场化委筐、自由竞争的方式忽略了假,我们把它当做航天航空管理稍盘缅。所谓集中力量办大事薯舌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恢踞卯,像航天航空只发射一颗卫星适,只造几架航天飞机倍喉,但是汽车绝对不能这样惺懦,如果我们中国只有一个汽车企业冀赫,我们今天无法想象能够达到2500万辆彤,我们可能还在200万辆以下徘徊盎凤骚。   我们想想我们当时的规模瘸,讲起话来慷缆,我们一点底气都没有县酚,全中国所有汽车企业的力量靡柿薪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皑急,所以我们那时候是没有底气的肋险。那时候蔡总经常讲顺诞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搜,我们国内的某家工厂椽,搞了多少年坑磋憾?投资130亿干了那么多年没有干上去徒,现在回头干干惰拼,别的合资企业在武汉干140万辆车立规,听都没听说过他就干成了横弦。   当时我们确实是一穷二白檄,那种情况下我们引进外资绊,但是不让国内自己的汽车做侈划试,造成了我们汽车工业发展少了一条腿璃寐祟,变成了外资企业陋办、跨国公司一股独大施勘毫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剁烽。   中国其实为什么发展到现在这个状况年懂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坞怯难,在座的年轻人没有听说过架锻拢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号描胁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卷波敝。为什么有审批制订董面?审批制就是为了反对散乱差皖,所以你不能随便上企业技弛馁。   我们把进入产业的大门关得很型富摹,一方面对产业造成了很大损失立掇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饭人分。大家知道扭授,那时候汽车卖多少钱赖?桑塔纳要卖了20几万拌革,当时说两万块钱竞筒,八字还没有一撇亭,订购两万多辆疏,在桑塔纳卖20万的时候泛裸蠢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络坷。那时候的技术标准努、排放标准都很低搽违躲,我们会很快发展起来们蔡融,但是我们失掉了这个机会维。这是产业上的一大失误位孰澜,就是反对散乱差牧菩,阻碍了中国自主品牌的发展理鸡疯。   我觉得中国汽车进入2002年唬划,入世以后就发生了很大的变化秒,这个变化就是放宽了凶妹,应该感谢国家经贸委前司长绵,后来发改委的副主任欧新黔砷,他在这件事上力排阻力嗜袱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撅妮酷,有二三十个企业进来囱疮。在这时候拧,包括奇瑞两辨愁、吉利耿航诽、长城淮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钉软肺,所以这是我们企业发展一个好的契机金降歇,这个契机来自于好的竞争荷梯充。   现在大家没有再说反对散乱差黄建,但是这个毒瘤并没有肃清卢,现在要有一个新的品牌出来康具缓,我们第一个想法就是它该不该出来汹筹,又来添乱铣酶髓。所以在这种情况下僵羔,汉腾出来以后泵,我当时也没有太明确的认识窜草,在网上一片谴责声的时候喜师贪,我就意识到了这个问题释裸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的记级,大的打败小的蕾涛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侍,快鱼吃慢鱼锤碑檬。汉腾给我一个启发媒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲面喉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在报攫,今后还会存在马哩境。   现在一汽斜绊、二汽非常困难拌怒,包袱非常沉重骋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才环睫焕,但是最近连一辆好的车都出不来般热。现在真正有活力的企业是谁呢夹膝?是长城负懊、比亚迪兄抵、奇瑞蓟戳奈、吉利碧毒诚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昂架盆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开很抵,让大家不要惧怕竞争贾,竞争只有好处路谦豪。我们老是说过度竞争蚀弦,实际上没有过度竞争纤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擂莫沪,经济规律本身有一个调节作用瑟,一旦过度竞争它会自动退出权柔敛。   我们的出租车管理很失败宽得,就是我们怕过度竞争杆,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈私琴,因此打车难椽典、打车贵趟篓护,群众怨声载道孪诗顷。凡是放开竞争厢,像家电产业大家都知道订,为什么发展得比较良性呢夏?就是因为放开竞争艇,是不是先来后到呢隶讽辽?我们现在想想80年代胁川囱,61家电视机厂耽奇琳,现在上哪去找祈烽摹?大家熟悉的品牌牧誓,北京牌敝菜隘、昆仑牌谅辆诺,我前天在飞机上看到长虹碧订坛,长虹居然还在径卫,出乎我的意料兼静口。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嚼烦,现在新出的电视机厂暮,TCL过去有吗珊颠考?就是长江后浪推前浪慨,我们永远不应该对后进者说不抗缕激,我们一定要这个变成一个共识券呛秸,任何时候都可以有人进来鞠显奥。就像他们说的臀,任何一个行业都会机会捎赤。今天在座的各位都是新进来的叉,我觉得你们的机会大大的有梆垛。   我的砖头就先抛这些堑昂坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噶兔:沈达炜 版权作品芥土,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵,严禁转载伶拿崇,违者将被追究法律责任抹侍。 获取授权" "  徐和谊说逝唤健,当我急的时候千公,老唐一乐虏弘思,哥儿俩(的配合)还行淮炔。双方都是坦诚的心态藐,就没什么谈不成的事情黑。    唐仕凯则认为范接几,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额凉犬,基于双方的相互尊重配陵。合作中崎禄,尽管文化不同蛾、目标不同恐,都能坦诚地交流环刨,达成一致丧,满足消费者需求竣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亨顾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前控味斯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缎蜡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腊递退,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳。在奔驰E级轿车之外纽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佬娘京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铅透境,徐和谊说扣湿,关键在于双方的真诚与坦诚搞,这与我们的性格有关挨晴。我的性格是直率课词榷,而唐仕凯先生则是含蓄蓄雀、温和氰,哥儿俩(的配合)还行雾懒。双方都是坦诚的心态茶础午,就没什么谈不成的事情歪。    徐和谊谈到级悲,合作中速囊妙,彼此考虑对方的文化峨蔷、体制配篱鞋,对对方的决策机构都很了解挖墩,也想知道对方的想法扔哭呐,并多从他那套(系统)思考颠隶:靠不靠谱渴成谈,可不可能酸翁。不能瞎白话趣夕奠,不能伤和气色澈,所以就越合作越顺利沮簿复。    徐和谊认为仕泰蚕,随着后续工厂和产品的导入摄挂垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梢壬粱。    他还打趣说巾壕姓,唐仕凯先生文雅哇顾,当我急的时候喝群,老唐一乐镁,我们的搭配非郴啡危合适特深。    唐仕凯则认为擒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣,基于双方的相互尊重鼻皇射。他说筷窍鲁,我们与北汽之间有更多的共识促棉委。过去几年的合作略酚,大家互相信任逗、持久盗寡、坚实光媒碘。我们有德国人的执着夕殴轻、坚持危税急,在双方合作中饲盎,尽管文化不同茬啸颗、目标不同挖乡辑,都能坦诚地交流囤才相,达成一致举,满足消费者需求陛临亥,也能让优秀人才有合适的岗位晌凭。可以说褪,北汽与戴姆勒建立了最好的深测、双方互信的关系邯鞠。    另外崔钵,唐仕凯指出蛙煌晨,中国业务的发展恐纷,离不开经销商伙伴的精诚合作戏,他们积极履行对消费者的承诺强杀、关爱使并,也与我们建立起非常良好的厂商关系燎。    他强调摄,我们与北汽的合作坤苛暖,增进了双方的关系踢凛。 全新长轴距E级车上市现撑背E病,领导合影(右二为徐和谊舌囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烽贬竟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寝痕,目前朝缕,我们的合作是最好的架怯人。认真总结以往的经验籍师袖、教训口,特别是过去的错误迁届池,接受媒体的帮助鹿秆轻、批评境怖,因为大家对我们有更好的期许板诉炮。目前即磐,我们仍没有达到自己的目标啸躬,在中国市场还是第三名良横歌。但是接皑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颈嗡。因此毙淌陷,我们还需要精诚合作触,力争打造一流的企业;精益求精丰禄捎,建立一支一流的团队洗箍。毕竟响,我们的公司和事业都很年轻挎久,在发展当中最重要的还是关乎人垦。因此煎,我们不能只顾眼前付商,应当放眼未来硅,希望取得更好的位置屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袍:    各位领导立葛、各位汽车界同仁宛剐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翟凌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计省。今年论坛的主题聚焦安全极,我觉得非常有必要豌伸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题患汾,已引起全行业和全社会的关注腊泥擅。    今年以来纹,在国家和地方补贴政策的助推下噬僳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缉鲜,1-6月糠铂,新能源汽车实现销量17万辆信,同比增长126.9%管。其中纯电动实现销量12.6万辆悄弊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呵伸纪,预计到8月底贪,全年6万个新能源指标就将用尽士雾跋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆背凡寇,同比增长170%痴参,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懈。    但随着新能源汽车销量猛增默,其安全问题也逐步凸显祈锨风。仅今年上半年萎填,与新能源车相关起火事件就有11起焊扛,事故原因涉及到电池喝犀淋、材料微袄魄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弊冗笔。不但给事故车主造成了严重的生命被寺捕、财产损失输孟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缸纪,极其不利于新能源汽车的推广始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筷酥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檄,新技术新模式尤其如此迷腊弹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斗恕程、火车一度跑不过马车扯、人工智能行业也几起几落秸鳞闹,每次都面临着必须攻坚的难题秽露长,并随着问题的解决才获得新的认可插抽块。新能源汽车行业也是一样仙蓖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殴父鲁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祁,在蓄积了一定的市场规模之后慰,开始到达一个新的平台期隙苫忻,开始面临这样那样的问题款。而我们认为洛绊穗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徘。    首先厕蚊阶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足策内凰。    今天我们面临的新能源安全问题霸活皑,一部分是技术问题幻寝嗅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煎目斧。但更多的是行业规范问题籍,由于新能源汽车市场发展太快落次估,行业法规建设相对滞后父,安全法规不够健全俗描册,相关标准缺失坚荒,再加上消费者安全意识不足翻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等上浪,共同导致了一些安全问题的出现舌。作为一个新兴行业敞塘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诉肖,这是新能源事故频发的原因袒,也是新能源发展到当前阶段菏拖,我们必须着手解决的问题赐。    其次骇篙,安全问题是消费者关注的基础痛点碳漠诽,必须全力以赴加以解决赖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示完霜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怂特瞥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谷。我们经常说熔释剁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唯,但是没有了安全这一基刺搿,里程的远近本身也就没有了意义顿拘话。新能源推广几年来涕,市场上对安全的质疑之声始终不断轿偿闷,说明广大消费者除了里程焦虑挟逞啪,还普遍存在着安全焦虑冷闹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑那,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懈邻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喘拈郎。着一把火就可能会毁了一个行业仙夯磺,在网络时代这种心理传导完全可能发生芯虾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碳潮,必须将安全问题作为头等大事来抓亲,否则就会被消费者所抛弃德屁卿。    最后佬蓝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拼哥沟,也是发展的动力源诲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破却刻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狼敢,才能得以持久生存嚷。千百年来乡遍,人们围绕着使产品更加安全可靠卤搂,不断做出创新奖。及至今日灰馆鸵,我们投入无人驾驶汽车裴静、智能网联汽车的研究啼互,很大一部分原因舌缅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捷搂。新能源汽车作为面向未来的产品箱化杉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赡吻罐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屎。    由此可见写,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侧嘿,粗看起来林林总总滔和,不一而足;但是究其本质潭会,核心还在安全千怠盲。破除了安全问题共签,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哥上瞧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顺眠川,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翔,而围绕安全问题不断攻坚克难臀缉,新能源产品和发展模式将不断创新肝偿然,不断创造社会价值晴睹譬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醋,我们从一开始竣拼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玩沙,从战略高度提升安全性钉复,居安思危领看,未雨绸缪迟付弹,从研发诫、生产到售后服务洞熔,都布下层层防线率屠么,确保产品万无一失盒。    一是在产品开发上加强安全功能设计揣贸,从源头上提升安全性告。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障两抨。从产品的开发设计阶段廉撼怖,我们就从整车控制青、动力电池闷疲罚、高压安全等方面以高标准进行设计姜饯。在整车安全方面砂染,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烈充热,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饥。在动力系统方面话猾,我们从材料唾惰嘿、电芯骋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斑眠构,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颈虎,降低电池短路和起火的风险湾。在高压系统安全方面享,我们从防水冬、防火揭等红、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计外卡舶,高标准强化安全功能锈诲。除此之外醇,我们还充分利用智能网联技术弹,对新能源车运行进行实时后台数据监控慧案,建立事故应急响应保证机制舷,为新能源安全使用保驾护航度囱脱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证必僚景,以高质量产品确保安全诚。在新能源汽车快速发展的同时滑路闻,北汽集团不忘发展新能源的初心春肚,严把质量安全关拿烯。北汽新能源生产的每一款产品蹭剐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竣,还要对电池径悍、电控系统进行严苛的测试与验证兔糠。目前斗娥忍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系课,其中电芯安全可靠性测试标准42项守奶,电池系统安全可靠性测试标准50项沥渺,BMS策略安全可靠性测试标准33项卤刚,这些测试包括长时火烧测试父桃豪、电池剖切测试邯、极限跌落测试和电池浸水测试等覆。同时筏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛔俯。上半年繁,北汽新能源接到订单2.6万单侣木素,但在资源不足的情况下隆,我们严抓质量关悄浆,绝不为销量而粗制滥造地股,最终完成15052辆的销售任务郸膘,订单满足率仅58%糙豆,但却实现了上0事故率的优良成绩弯啦。    三是加强售后服务与培训妮,让新能源车用户买得放心豹谐讥,用得安心侩家。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诵咸揣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姜片咖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梁苍,包含车辆保养挖拿坍、车辆维修朔澜戚、紧急救援嘎、充电设备策酞臂、增值服务碘闺、客户关怀等多项内容鸡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控按朝祷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳞酵搪、维修继拧,并对服务完成情况进行跟踪监控恨婚秃,形成服务闭环棱,确绷滴剑客户满意汹颂锣。同时卯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吾冉,对车主进行说明和操作演示烁价核,并规范安全培训流程篡馆赫,提升新能源车主的安全意识申娃领。在此基础上剖腹,我们还创新营销服务模式涝操胺,今年8月12日稼巾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凑蓄喘,不仅具有推广新能源车的效果田,同时可以让车主及时更换拌聚纤、检修旧车上的老化电池达量排,通过我们的新模式给市场提供更多安全版董痹、环保媒脾、高质量的车型酪螺,给消费者更安心的消费体验沮。    各位领导切漠、各位同仁缎瑞觅:新能源汽车作为一个新兴产业蔑风徒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仙,出现一些安全问题挠,这在快速推进过程中也是难免的唱喜海,是我们必然要面对的问题胆。因此新能源安全问题挛肉户,绝非某一家企业能够单独解决评,它需要我们整个行业的协同并进磐秤。    有鉴于此嘉瓷炉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力划,不能因噎废食幌侈妒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淋房,牢记我们新能源事业的战略使命加授入,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念排旦,以持之以恒的韧性碧脊努,推动政府涩土、科研机构犯屉钢、行业协会吧、企业乃至全社会开放合作惩握咎,不断建立安全标准密弯享、不断规范行业行为碧泊辣、不断推动技术进步翁、不断优化消费者使用习惯蓉顿牡,不断实现新能源汽车行业成长成熟炉苛、发展壮大揩仑梆,实现整个行业的可持续发展翟疲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢袱屉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长念菏,各位领导叉鼓、各位专家雄磋,业界的朋友们瘁盛桂:    大家好!今天房,众多长期关心核、支持中国电动汽车产业发展的领导卤、专家和朋友们齐聚郑州狮猾惮,共商大计拌夹椽。作为本次论坛的协办方芭肯,请允许我代表宇通公司荆,向到会的领导膜绣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帛染,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谐巫斜。    近年来戏,国家出台多项重大政策蠕迟,从顶层设计苟想、推广应用柯春、税费减免博焊僻、购置补贴漠夺祭、生产准入拇、基础设施等多个方面变斥,保障新能源汽车产业健康快速发展挝藏挂。客车作为电动汽车发展战略的切入点幌骸貌,是电动汽车普及推广的重点领域贸赖。至2015年底屁藤默,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茶的,占同期所有客车推广量的13%储嫂瓶,为城市节能减排磺倍、绿色交通出行做出了重要贡献耻檀郝。    财政部缕、工信部毁、科技部强、交通部丛串、发改委等部委羌,通过科技计划吾、产业技术创新工程等重点项目进行支持淡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化化避。我国电动客车自主化技术水 平不断提升房:节油率柑廖坤、续驶里程等性能不断提升络面娄,动力电池能量密度骗、驱动电机效率等关键技术迅速进步剿渤。    具体来说酗辞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撮尉口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翱天抹、节能与控制技术方面已实现了自主研发僚湾剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器吮吧,整车性价比高瘦蓟,满足市场需求宛勾,节能效果得到消费者认可歉捍肆。    二是动力电池性价比显著提升蟹辫。动力电池宏、关键材料国产化进程加速龄戈聊,安全性和工艺技术持续改进桅沛兽。与2010年相比淑链,动力电池能量密度提高将近一倍标,成本大幅度降低鲸搐桥。    三是驱动电机技术水平进步明显敢饭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旱处款,在功率密度级枚、系统集成度和材料利用率方面显著提升囱列浪。    同时韦老,我们也应认识到剧渡漠,国内电动客车研发试验能力有待提升颁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斑董步:整车可靠性罗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逢,寿命饱、低温环境适应性挨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向担。    马凯副总理强调氖憋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懦。电动汽车由于安装了电池门、电机氖写湍、高压线束等高压部件欠沥屑,给整车安全性带来了新的问题孰疾歼,而电动客车安装电池容量大木壬幌、整车承载人数多楔桂凉,给整车安全设计提出了更高的要求缄荤。    因此邯遁,电动客车必须从防水必、防火借皋潜、防触电吾鸥荆、乘客逃生踢淬逼、事故处理等方面综合考虑辱尉,从研发制造肥宫、运输存储乘解吭、维修保养洗宠损、报废回收等全生命周期各个阶段着手诽感,在电池安全涉涸、控制安全徊、高压安全彭些鸡、电磁兼容等方面进行技术攻关莱,全面提升安全技术水平脱。并对车辆齐哇、零部件运行实时监控挖娠孙,起到预警作用鹿喂,保障大规模安全运营食箍。    宇通自1999年开始研发电动客车漂快雄,持续加大研发投入搅滑,得到了国家部委抹祥、河南省政府和各位朋友的大力支持社。未来扫念,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姬厢阶,围绕电动客车轻量化秒痘、智能化疚、网联化以及智能制造等发展方向邦萎疙,立足自主创新道,掌握关键技术素刮,提升安全水平咯娩算,促进电动汽车产业健康快速发展痊拈电。    但同时方武吮,为了推动我国汽车产业的转型升级蔡存,实现2020年500万辆的目标人累,我们依然任重道远沟。行业的健康发展憾屎城,离不开国家政策和社会各界的支持登,我们建议钞舒亮:    继续支持产品品质提升和新技术研发录霖。在纯电动焦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晴科,研究开展创新工程二期项目等士康驴,助力国家下一阶段产业化目标的实现肋惦芬。针对燃料电池客车透湾,我国和国外先进水平相比还有较大差距抹芜嫂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度比德,尽快解决关键技术问题叔赤,推动产业化发展径杏。    电动汽车正处在新产品推出的初期盘燃,技术飞速发展旅戈鹅,面临很多未知领域的挑战氖标,这些不确定也带来巨大的创新机会跋歪剔,是企业汞、行业和国家的历史机遇奈,也是赋予我们的使命和责任拧,    我们将坚持创新抡灯,努力实现产业转型升级和健康持续发展下匆。    最后瘸功,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹栋:李芳" "陈清泰品换:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菏登,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聚媳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”建访犀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黎坚片,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慌呛购,回应社会的关切连塘,引领行业的健康发展肌萎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题街,广泛交流矮掠库、献计献策璃狈厦。    首先是创新引领问题捻圈。    去年橡镣恭,国家多种政策的叠加效应充分体现省,电动汽车呈现了爆发式的增长砰耪棱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碌休懂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疼荆仇,并得到大多数试点城市的积极响应辱。更加可喜的是单,电动技术逐渐被消费者所接受场琉藤,潜在消费人群在增长擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是领,总体上病害,这还是一个政策驱动的市炒槭獭,它的不可持续性已经开始显现宏斑。从今年起双惕,国家补贴政策开始退坡劝叹搽。种种情况表明既沃隙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彻次,相应地屁妈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睛毋。购车补贴的退坡帮歧搭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型说敞交。也就是在购车帘瘦滇、补贴逐步递减的同时暗炽烈,政府应在研发环节加大支持力度尉,集中资源支持在动力电池恐、核心零部件宽、电控技术详缝操、轻量化霜、智能化等方面突破技术瓶颈秃。    另外帆藉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氖邯滩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旁泛碴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滦秦。相应地新掸痉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恃弓首,大手笔投资于电动汽车敦形。    这一切表明羚兔素,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驶。    由此看来卢灯摄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铂烧幂。    第一柑胚咕,政府补贴政策进入退坡通道媳泞锨,电动汽车性价比提高的进程宋填,能不能跟上政策退坡的进程暗搅墓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喝倘安,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勘。    第二凯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力法脑,中国肯定是他们的一个主要市场目标赡呐。能否改写我国燃油车发展的历史燃蓖撕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副厘帆,并建立起较强的国际竞争力闲规,这是政府和企业必须认真考虑的问题仕逃蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毒呕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力父毯顷。    因此薯校菊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煤秽,那是在强政策激励下的增长腔隋规,是不可持续的环。有些企业一门心思地追逐增长绷幌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凛溃谓,却放松或忽略了创新和研发藕萍炬。    应该承认矾绊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比然,性价比还是偏低的啡蜜边。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破充承,电动汽车将始终受到半途而废的威胁混。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漠,理性地配置研发和产能扩建的投入什才。    当前肪编,我国电动汽车正在向成长期转型耸,这是一个重要的机会窗口领矗。从全球看精列,电动汽车的技术路线还有选择的余地墒,核心技术尚待进一步突破冻,关键零部件的壁垒尚未形成狙,信息系统还在发展倘,品牌效应还未发力舌钉割,商业模式正呈现多样化恨。可以说喉赊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间算。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挨歉,有较好的积累烤厘吨。我们又有全球最大的汽车市场支撑祁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权残辖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踞劳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吞溃,潜心打造核心竞争力诧许,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美波,另一方面可以与国际巨头同台竞争窗。    电动汽车和燃油车一样禽,竞争力的核心是聚集优秀人才涂,拥有强大的研发能力价,掌握关键技术和建立良好的品牌效应克娜。对于汽车产业来说篓椭珊,生产能力的扩张是相对容易的抬冗惊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翰。但是掇肮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了超氛,因为那充其量只是一个泥足巨人弧豁痊。    补贴政策的退坡黎煌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兢,补贴导向将让位于市场导向穆陶蟹,让位于创新导向轨屡瓤。优胜劣汰作用将被强化祥哺稠,在大浪淘沙中吗仟歌,真正能站住脚的躲冒翻,将是那些具有创新能力率、掌握核心技术开话、具有品牌效应的企业宽吻咐。    关于安全保障的问题驶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上活沦麓,特别强调要重视电动汽车的安全问题绞书。这也是全社会非常关注的一个问题藐,是这次会议讨论的一个重点泛臣。    为开好本次论坛颧遁溺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研具,并将在本次会议上发布调研的成果疙沟。    汽车的100多年发展史说明氓,随着人们生活水平的提高缺,出行机动化是一种必然的选择粉丁朴。但是丰练禽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甩,电动汽车处于起步阶段佛翔百,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韦逞夹,还存在由于能源结构改变而带来的唾,诸如高压电路夕奋堵、动力电池等新的安全问题樊。    因此幌,在电动汽车市场快速增长的时候释,安全应该引起特别的注意鲍,无论是整车企业炯浩星,还是零部件企业孟,对于可能出现的安全问题航昆量,都要诸项排查量楷、及时发现的炒、找出对策捍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盲疮哪。即便是这样扳,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔷,这就需要继续跟踪横乾,不断发现新问题详,不断解决问题偿,必要时要召回已经进入市场的车辆斗。    应当承认咸,电动汽车技术的成熟度还不足屋,市场考验还不充分嗽邵,消费者的信任度还很脆弱疚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岗醋。从这个意义上说鬼澳瓦,我们必须把安全放在首位告。因为安全是一个否定性指标途翔纺,世界上没有绝对的安全肠虽,但追求安全是企业的天职摄挽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驮,要以更多的投入鞭牢溯,在设计靛沪瞥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晴。我们绝不容忍安全隐患圃取,但也要宽容失败检都矾,因为这里存在着不确定性环溯。    安全也是规范出来的幕河街,要高度重视标准排、法规和监管的作用屁,设计安全的标准和法规廉,有些是科学的研究和论证定下来的型卫蓖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噶。企业必须严格按标准和法规生产榷擅波、管理和运营敌令,监管部门则应该严格执法堪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懦,绝不能容忍劣币驱逐良币叼看尘。    今天穷颂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题截棠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱短,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喂,它还缺乏充分的应用考验缺卵,需要未雨绸缪堕你幌,防患于未然嫁青。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗恭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捎,各位同行盯官,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒋据食,每个桌上都放了一本羞嵌,大家可以直接看举。前面上半场我估计是大家最关注的倪饺,有一些政府动向叭窜,他们做的干货藏啥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拖,我只讲讲技术观,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码冷,有三个方面扛羞低,有些技术方面的内容是有相关性的尼铂,政策本来是张永伟讲的忍喀,我在PPT里基本删掉了毫,大概带一点疾。    首先讲一下电动汽车安全的技术钎畔胃。电动汽车安全技术我们分三块瞎,动力电池的安全狮鞋冒、电动汽车整车安全灸、充电基础设施的安全委。首先是动力电池的安全性暑,是最基础额透、最核心的捕荣菇,包含了电安全碉粉骏、热安全采、结构安全等等梳拾。    我要先从科学的角度说一下搏萄匆。如图(ppt)什戚,这是电动汽车动力电池的基本特性胖,中间可以看出我们锂电池安全的范围另贪衔,一个是电压陀拨翰、一个是温度刃忿,对电池安全来讲敛,这么一个很小的窗口里才能安全工作狮,如果温度高了会发生一系列的反应胎,就不正常了离千。我们具体来定义一下这些温度萝,这是做一个严格科学的实验撂处碴,锂离子电池的热失控腔、温度变化量、温度和电压变化的过程坞。有三个温度写,T1叫热失控自生热起始温度嘛浇巫,这个温度一般在90度态仑德,接近100度萌郊。第二个滇拳,热失控的触发温度惹,就是说热失控要开始了霓台。第三个法茅坍,热失控的最高温度腐勺,代表了释放能量羌踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)股,给出了一系列的各种类型的动力电池灭群剑,比方说三元的NCA木、NCM伞、锰酸锂的欣垃喊,钴酸锂污、磷酸铁锂乡弹磊,还有钛酸锂的涪佬,从中间就看出擅缆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仕冷劳,总体来看十彻,热失控最高温度比较低一点惭协,这是钛酸锂的坚贯蓝。    太过于学术化一点保浪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萄镶。热失控苫,我们先从热的角度烈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冒库,我们的SEI膜就会分解猛梁、负极电解液也会反应媒,隔膜机制熔化凉踢轨,再到正极分解墟瓤攘、电解质分解牢镭构,最后就涂层崩溃魄墒软,大规模的内短路电解液燃烧许火懒,就形成了热失控谩瀑狙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痛钾。    另外一个问题侵牵察,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缺秘,像放鞭炮一样坝,一个单体发生热失控能量还是有限的协,如果在整个模组系统中间扩展拳掣低,这个能量就非常大了岭。我们说其实不在能量的大泄展α狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拍限,但是并不是一个危险的东西第衬,关键是没有瞬时释放仇删,这是一个瞬时释放的问题吾。    诱因驰凌,刚才说的是过热引起的级,还有电的和机械的嫂,电触发啃位,主要是过充娥鞋署、过放等等伙,尤其是过充扮,过充引起的热失控是胃校害比较大的喂,这是它过充的一个过程和机理零,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犁。还有机械滥用权偶凑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火平摧竟,这是在网上搜到的底盘的切割实验程,专门看它怎么样雷胺寺,机械诱因就会最终引起短路驶。    第二部分查矫涝,整车的端目,现在我们找电池厂开安全会渭,电池厂就说很多问题是整车引起的赁烙,不是电池的事肖。的确答,很多问题不是电池本身造成的裂淋烷,是外部原因袒,整车熊,比方说碰撞会引起童堂显,电气安全极,还有功能安全瘸狈扯,重点是这几方面豁。比方说碰撞挛,碰撞是最容易引起钾币,常规汽车主要的安全就是碰撞安全充。第二捻,各种原因的电气线路短路引起着火特人舌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器健、电机电子器件IGBP短路了露洞蔽,高压弯蝎、拉弧本扮、多处熔断饶倡程,整个就全烧掉了褂,这是控制器烧红了恢。另外一个退汾,比方说前一段时间南京暴雨之后辈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纶苇传。功能安全驮牢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拨东裳,电池管理系统死机购贫韧,但是充电机不知道惊撼,继续充帘并,充过头了湍韶,导致了安全事故斜,一般150%会大规模的内短路坞,充过头150%屁,不管是什么电池胜垒龚,包括钛酸锂电池宝老算,如果充过头也都会热失控的瓦,虽然我们知道钛酸锂非常安全港酞始,但是过充之后过压也会引起安全事故赁界。    第三焙纫吠,充电基础设施的安全斑。尤其要说一下充电设备的安全问题抬拘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刑溶,它的防水变七、防尘逗悼、防腐蚀捎巴、漏电搁、短路保护等等切沫,各方面存在一系列问题侍脆班。我们开了基础设施安全的研讨会刺,大家提出了很多问题踩醋邦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娃碱挫,我不在这儿过多讲饯科靖。比方说沃丰,我们荣威550就是非线充电着火啸,自己来安装这个效,比方说外部的“三防”嚏,内部走线的零乱幌全希,不按要求接地等等耻,这都是我们充电设备的问题闻漠。比方说全生命周期状态的监测达花伐、管理体系的缺失旁,线路老化之后也引起很多问题蚊。尤其我们在研讨会中有专家提出蒋报,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勃劫,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞄炬。    我不要都讲问题灌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拾铆。    第一省褂,说一下全球国际的进展合仟撅。我们要学习几个危,一是安全防护方面令室任,比方说日产的电动轿车Leaf寺筛第,现在接近23万辆持龟激,没有出现过重大事故芍。它有一个安全防护的设计体系乏泥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芦舜剔,而不是说不能做到安全竣。人家做什么矢扣?首先荷烙融,有很好的防护设计理念斤弥,它的防护然称继,首先防控事故发生急盟,其次一旦失效诺诵退,可以失效不出事讲任,再次僻,出了事素共伤,把事故控制在一个可控的范围祁,控制在接受的程度跟燃油车一样希。是这么三个阶段假逼,从电池设计兔邵厢,到最后可达到的安全目标桃镣,是一个全方位的设计理念螺。    二是设计开发方面豪纱徐,遵循了严格的V型开发模式奢苦覆,从电池包飞、暮辽使疲块汀、单体蜕、材料但辱捷,从设计层玖来、验证测试层哗,是非常详细的叫,包括底层的电池材料报囤美,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了外,我们国内的电池厂现在还很少用这些捷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短,其实这些我们都很熟悉疤彤段,比方冲击头沛拜、振动仍巨、挤压疲粳收、跌落烦撬,谋仔裕块跌落物、单体跌落等等筷间党,针刺币惺、极端的短路床胳憨、火烧榷、热循环庭,有温度的高低温循环实验措擦澜,这个好像我们做的不是很多位簧夯,气体分析等等久,这都是全都做的瞧扇,这是我们跟日产合作交流的父疵,我觉得还是给大家分享一下搅呛派,很有意义的扳。    第二京斯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹈涂旗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)报辰版,这都是公开的偿哨聊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崇,这是一些主要的专利么甩卯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿儡,这就是一个完整的过程蔡骡。由于成本比较高蔑蔼娩,其实没有在它的车型上全面的推开帕。    另外一个值得一提的豢摹,特斯拉的碰撞安全性寡,从设计的角度诧哺,应该说借用了一些非常先进的方法克垫懈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帮眠彭,发生事故之后憾廓姬,非常严重的事故也都是安全的碧骨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好量乖,当然因为它有别的安全性聚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秃空陆。    第三莆,这也是公开的资料搅夹,三星的电池系统东膊。重点看一下电芯层面幂横轮,这是90安时内部并联四个单体电池毁伸墨,一个卷绕式的方型电池圭冷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冈,一个是过充保护艇拳、一个是防爆阀姆、一个是保险丝咸壤。我只说其中的过充保护罕繁,这个电芯的外壳是正极皇,有一个过充保护的阀栓谩,当内部气体压力增大之后翘,把外壳的正极跟负极直接相连啸,短路栏少橡,形成大电流稍丧,外部短路委发,过电流之后保险丝把这个断开喝犊琴,这个我们是值得学习的茹。也就是说在电芯层次进行材料嘛趣、电气备、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒜窍队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灿笆铃,其实它把单体电池当成了一个小系统博,我们可以对比一下痞,日产电池的娜氨担块相当于三星大电池的电芯溉熊山,就是日产是小奈掣唬块届芯,三星至少客车上是大电芯然。    未来趋势来看匣,现在工信部300瓦时稠硼、350瓦时都是这么高的峭,这是国际趋势拘怂拐,没有办法叭,大家都在这么做期,10年内我们真的要到350瓦时会绞胺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃逝,2020年300瓦时应该是没有问题的斧,这个从比能量角度是可以做上去的讳伺,成本也会降低绥茎败,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汇护,比能量凶疽、安全性是一个翘翘板努建,所以我们现在都出这么多事哼,下一步300瓦时裁擂考、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匹篮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怜骨,我现在牵头中美电动汽车合作称部,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囤嫩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唯克级,这是最核心的下一代电动车技术笑化竟。    说说国内的化入尖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩材,待会儿再说问题荆舒啦。正面取得成绩婪挽,从材料体系碍悍淑,三元正极哄垂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赁捎,比方说在阻燃隔膜耽、阻燃电解性嚏、阻燃安全性也都有创新湘虾,取得了进展娜。从单体电池产品的检测结果来看己暖,跟国外也没有特别大的差别啤碑。总之蔬寺,从统计结果来看狭,我们和国外的相差幅度不是特别大似。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捕灌虚,总体电池的安全性保持还是不错的氦懊,这是实验的东西检苦诲,严格按照了国内国际标准考,因为我们的电池企业也跟国外配套舷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弹律雾,所以我们其实国际的标准都是满足的房泥惯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新够胖。我也举一个例子劫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垒吻忻。刚刚说三星的有熔断器共嫡、过充保护器九哦竭、防爆阀峦脖菲,模组的我们现在电池管理系统等等乖爆舵,还有一个问题高,自引发内短路吕淳痹,这是一个问题唯掠,我们的制造杂质款、经常小规模的过充过放喂颧,长期积累以后会自己引发内短路敬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洽,因为不好重复实验捎八蓬,我们首先做了一些重复实验的方法损丝溪,把规律摸出来了权核兰,这个短路会形成三个阶段羚溶馁,内短路的第一阶段雷板、第二阶段慧、最后一阶段攘奖擒。第一阶段只有电压的下降箩炼宠、温度基本上变化不大箱金陡,第二阶段罚捅,电压下降同时温度有大幅度下降飘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捕。    如图(ppt)汇,这是替代实验壤甘藐,这是算法橇高憋,这是短路的测试实验犬,这是结果赐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惦标,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅、内短路的阻值都能精确的辨析出来搐,提前预警热失控事故藕。    整车安全募,首先是轿车安全吠,比方电池的防水跨床餐,跟整车关联度很高社瑟,因为静态的防水寒仿说,放在车上不一定防水潭起第,现在都知道IP67藩儒,其实一些厂家都做IP68了凸衫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笛奇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侨孙婆,我们如果做得好是完全没有问题的翟夹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竭泰地,这是我们做完的设计慷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卉炊,这好像是我们比亚迪的电动车侨毛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巷妮,做得好我们的防水比燃油车还好踏署,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好室地,关键是我们的技术到不到位挥,所以我们来谈安全问题应该这么看牡挥康。    第二络窖哗,轿车碰撞安全幸透,我们做得好的企业也是不错的侯。举个例子晌希删,长安的孔拔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惶乓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的判交,这是产定、学脆、研联合研究的割捕乐。甚至为了将来的发展陌襄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的党。而且电池包不是越厚越好保酥,如何又轻量化串户稿、又防撞皑瘟划,在优化设计方面也还有很多工作可做计。    第三项,整车电池系统总体的安全保护褪。我觉得我们通过上次的整车交流会措,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耻眉,大家都觉得还是非常不错的脯烦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涝,尤其是轿车企业是比较好的品痉诞,分层稗、分级做的是非衬宋矗好的够腔,比如说高压安全管理系统权郡放。就是说只要按照严格的流程来进行开发断莆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的复享。    另外我提一句客车蛋构,待会儿宇通的汤总还要讲的藕炕奠,我不多说了拦撬巨,他们有成套的方法来保证安全性痘。    最后佰士,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淋版的。前面领导都说了粟,多少起多少起肺修僧,这是从2月份到7月份统计的10起以上泻,7月份多起来了圭茂。现在存在的问题骆举恼,我们在报告里面有详细的介绍笨,我在这儿时间关系也不说的太多了撕。总体来看掏,我们安全性准入门槛要提高嚼绷,所以现在在指定各种标准坟,要进一步提高标准拭抚。当然还有一个问题死,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓶伯唇,因为充电桩跟车的接口是老的恨茸唐,现在要搞新的创八,新的总体来看是更加安全的己光,老的怎么适应新的彭仓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坛梳灯。    我们的发展建议厂凹顽,我也不详细介绍了庇,因为我们在报告里都有长屯慈,永伟会比我说的更清楚一下山。    第一个妙康鸿,完善安全标准苔,制定更加严格的安全标准掂办。最近客车安全标准戈绢、电池系统的安全标准河慰灰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揉俏淬。    第二个纫档勉,监控体系协酞,现在当然都有监控系统佛苯,马凯副总理上次也说了采枪,监控主要还是要靠厂家监管深拔岗,不是靠城市最后的那一级娟,最后那一级你也不会给太多数据疯靶拟,数据最多的还是我们厂家自己摆剿钱,我们最有能力监控好认错。    第三个啊赁窃,强化充电基础设施安全管理蒲横,严控地下车库铃汇、高危场所充电设施建设与安全监管稳倒苔。    第四个恒攫焙,改革检测体制踩蒜,我们建议建立新能源汽车年检制度程渭,传统车要年检坤码,新能源车是需要年检的恍,比方我们防水栓锣、防尘性能颁,新车是好的撮舜,老的就不一定了粳,我们的绝缘性能拐、漏电保护等等是需要检验的揉相,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捌,这都是很重要的标。    第五个队红玫,建议改革行业的监管体系答啡,现在我们是准入署靶昏,有几千个车型箱,客车是很大一个数屡斤啃,很多厂家都进来了俄,不能说让谁做吧矩较、不让谁做退,我想将来要引入事后监管的体制饯骑,谁要出了事要负责先袭,要召回壁漏山、吊销执照班恫、取消资质玻,甚至取消你不能再进入这个行业稳,这是我们建议的要加强献渡舱,否则这件事情没法弄人鼓。    结语三句话率塑韩:    第一吩馁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澳谎办,为什么是“命根子”电?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纲渭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谐筷?我觉得怎么强调都不为过滔化,所以我们要警钟长鸣许,高度重视僻硷,大家都是这行的从业人员景,都不希望这个产业下滑模位卑,但是为了做到这一点堤叮枷,必须要警钟长鸣颁,高度重视灿。    第二渤咆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术课葛卉。想性能大幅提升敦韭,大家都希望300公里法、400公里辣供,客车也是要提豪懂,高比能量电池是必然的趋势暗侍卯,往上提的瓶颈技术就是安全炮弹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埠阂。所以随着动力电池比能量不断提高娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高悍,本土企业要有危机感功圭盘。    第三峰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讨搏芦。安全管理鞍茎,政府责无旁贷菊。    我就说这么多疥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬褪晴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日财,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丢,到今天的北汽EH400的下线勾,北汽的这100万辆用了5年的时间忿仕递。    在活动现趁0凇,北汽集团董事长徐和谊表示晚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘎泰需,不断的加强产品侈县卤、技术革镐晦、管理创新瓦,不断的加快电动化炔擒菲、智能化人烂毫、网联化府洞、轻量化的发展步伐朔,全力抓好‘π计划’的深入落地导姬葛。力争到2020年哦,实现自主产销80万辆潘巍耐,这其中包含新能源产品20万辆论,实现销售收入700亿元纠,进入自主品牌前三名的目标图拉拜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孩扁梯。”   “来得晚度,干得猛胳姜,站得稳”    “来得晚解,干得猛己,站得稳膝蕾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烦模慑。    “在行业内来说设,本土企业已经很多完成百万辆了通,我们加入进来踞,形成一种集团向上的态势角暗。”北汽自主分为三个部分蹿,“绅宝哇、北京污、威旺缺一不可慌哪碍,齐头并进慧钾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘲泻。”在随后的媒体沟通环节中桂嘎,李峰坦言喷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萍呜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遁滤邯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品备睡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淡旧。北京是传承“越野世家”品牌精髓逢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佃舞可。    “越野车是小众市呈陡噶堋,但是在中国市场上临假的,硬派越野喊纪盒,没有人能从北京汽车手里抢资源伴。硬派越野或是下一个风口括藏。”李峰在接受媒体采访时表示庞。    除了在品牌划分上的努力谜,在车型投放层面灰伴和,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车司背灯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湃办炽,而到了2016年苦膘殴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陶酥嫌,加上北京品牌和威旺品牌枚,更是达到了六款飘让。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雾碎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锑脸艰。    而面向“十三五”斤,北汽研究院院长邬学斌表示吗现惟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蕉倾抬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唉含扯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坦篓讨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累下,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琉垫操。”    是的骑休冗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜酿妻,北京汽车仅用5年的时间臀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亭常。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脆澎善,现在一是车型结构变化了谈桐,市场引导到SUV抨、新能源和智能化上去赦浩。我们由三级跳变成了一级跳奋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示效哀绕,“市场的变革对于自主品牌来说辈袍充,恰恰是一种机会宝。我们有对市场最敏锐的感知策,最接近市吵缕彰础,这是任何合资企业都无法比拟的昂。”    从年产销量看敞咯寇,2011年达到2.4万辆喘爆狼、2012年实现7.8万辆凡、2013年超过20.2万辆输腥粱、2014年突破31万辆覆齐、2015年完成33.7万辆惺,2016 年预计目标42 万辆酣,到现在已经完成了23万辆悲。“2020年我们要达到80万辆偿巢胜。”徐和谊表示赣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品删,还要有好的营销舒册握,“酒香还怕巷子深”攫涎冠。在产品营销与销售网络建设方面旁,北京汽车依旧不甘人后裁霉沛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脓柑,“人在一起叫聚会酮号池,心在一起叫团队胚瘁霖。”    2016年上半年邦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家草,同比增长396%纺,目前网点总量高达到836家懈,渠道建设速度令业界刮目相看釜头井。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戈,同比增长20%甸渺涂,目前网点总数已达1081家阔息。    据已公开披露的销售数据崇撬,2016年截至7月枯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耪毯,同比增长42.7%畔仇,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞋。其中敞烙闻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆息,同比增长94.6%哄,成为名副其实的“自主增速王”廓两。在具体车型上吾普,绅宝X25累计销量接近5万辆茂惨伍,在A0级SUV细分市场排名第一临贿脑。威旺1-7月也实现了近10万辆替赊,同比增长6%以上贿澈鹤。    对于营销体系肪私,蔡建军表态称徒蓝:在互联网时代拦,消费者出现了很多新特征悸,他们爱分享互动惠,重视原创和分享片,并处于一种“始终在线”的状态物,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惕撬。   对于未来筛县: 李峰表示泰呢能,在“十三五”期间冉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孺。    其中针对绅宝品牌兴喀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪В块化技术平台貉碗探。    此外珊拓,针对SUV市场火热形势叙币猛,绅宝连续推出多款SUV车型腥回倍,形成了X25睹捕腹、X35旧入、X55茹城、X65组成的SUV系列腻必镰,实现了对细分市场的全覆盖碌蒋较。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浓负,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乖髓。未来革燃旧,北汽威旺由经济型微车俄敲、MPV上纬空、SUV和轿车等品类组成挠穆谴。   责任编辑歉老杀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甭陕,在杭州召开仑骗,我们非常激动话残胁。我们希望全球贸易更加公平寐列,中国企业能够更好地融入世界市场蹄哥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陕称,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊靖限。据了解伟隶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谎。李书福说检攫吵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拎钞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翻,李书福告诉记者娟澈缓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潍,吉利要展示好自己的形象等。李书福认为溺,我们要解决全球经济治理问题釜菜模,首先要做的就是提高自己的竞争力叛弥溜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘎,李书福就来劲了沁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度此潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宽抚屉,是全球经济的一个缩影唱摔拈。”他介绍说浅钒遣,未来汽车产业的方向是电动化掣佰嫂、智能化棵、轻量化胜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列界绥入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妊誊惦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贬统。李书福认为猫,两者的“联姻”以及之后的融合发展秆纲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朔抱摊、活力操刮、联动价、包容的世界经济”诧编答。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吴驮募,在他看来两者在基础理论研究和基础某胶椋块研发方面合作得非常不错娟巴埠,他希望沃尔沃能更豪华空舍、更高档陈屠即、更有竞争力仟,希望吉利能不断提升品牌力侵瞎、竞争力和溢价能力乾疵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懊皆。”   在吉利汽车体验馆街,新款的“博越”展车停在那里厩森,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟会钎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氦蝎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一接。李书福估计恨骏眉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侣侩。去年冬天剐蜜棘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僵据,他也曾表示收储,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啪瀑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势久盛,商业模式的变化已经从电商膛、维修考温懒、汽车金融东哦、二手车欢叙、人才培养等领域开始榷浅锑,逐渐延伸到供应链前端的设计妇疯昂、研发和生产撅房。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型单,这是核心寞踏。”李书福说篇常屠,汽车和互联网壬蚂镐,两者已经分不开了茧舵瘫,汽车制造业要想有未来你傅,就必须和互联网深度结合起来脱侨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题提,吉利每一次研发创新舜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朗。   “安全既是时间长度锈,更事关人的生命守。有人说怀刷,现在的汽车都很安全了贾,安全已经不能成为汽车的卖点了券缚,我认为徘,这句话说的不准确隆捞灌,也不全面翱。安全对全球都很重要沏,对国家很重要椿,对个人也很重要贬炬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盯貉部,可以说安全事关大局隆,安全关系到千家万户骑,我们一定要把安全放在首位鼓善。”李书福说毫狗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酥柔扫,不仅有央视的直播礁恳,现场还有上百家媒体髓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扮剃,受到业界的肯定第。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦辩另,用现在的话来说就是企业的基因煌缸疾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藏凛,当其他条件与安全设计有冲突时劣耍称,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程评磕疚,而不是相互妥协蕊。”他认为财姓麻,当造型与安全有冲突时颈冲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辆草剩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迹缄,也会毫不犹豫地选择安全鞠栏。“汽车是给人坐的先糖,所以安全对汽车而言实在是太重要了绵零狗。也就是因为以上这些理念撤,沃尔沃才能发明汽车安全带耽、汽车安全玻璃毒、安全车厢伺檀煌、儿童安全座椅捂放隧、侧气帘揉奴、车外气囊峦茅、交叉路口自动避险自动刹车琳泛劣、城市安全系统等等读摊溪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朽稠蔚,因为对人的健康会造成影响释棠举。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靠。 责编绊藉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁疲?这是东风集团高层必须面对的问题林涸。“国内前三镶,2020年品牌影响力达到行业平均水平卞查庐、市场份额5%蒜砰、销量125万辆骋寂,其中东风风神必达35万辆瞳,挑战50万辆淌袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祈沥看。   论自主品牌的持久战捕涩差,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驰抬。在他看来灿程巢,相对与合资品牌遁甲侗,自主品牌的发展分为三个阶段祭滥:战略防御杠、战略相持和战略反攻扒赤。   “对标合资品牌皮、自主品牌已经经过了战略防御阶段拴挛堤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段免盗。”8月10日蕉信,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奢,并反复强调线屯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赎促苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于储饶,风神刚刚取得的历史最好业绩翘摔。凭借旗下三缴悍唬客——AX7赌跺错、新A60图忙舍、AX3揭箍培,东风风神1-7月累计销量76322辆翔泊、同比增长33.5%掀,其中7月单月销量首次破万慷。另外尽斗尘,轿车销售26756辆边恰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淘猴腻,同比增长27.4%女。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滔:第一锹,超额完成任务;第二目胜亨,轿车和SUV双增长弗。按照目前“三箭齐发”的态势蹭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标据,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比安:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滔,东风A9超过传祺GA8懒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唯卸。   “其实揣,我们重点想对比的是帕萨特欺。”李春荣云淡风轻的一句捆,让一向低调的东风乘用车谅,平添了些许彪悍和霸气钱。   不过袱,面对长安弧眠、吉利躺椿、长城黑、上汽这些强劲的对手勉,以及合资品牌下探夏驰瓷、车市整体放缓的趋势团,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淀报。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度私兼?这是东风集团高层必须面对的问题闻缚诵。“国内前三赖附碗,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟、市场份额5%差、销量125万辆禽还,其中东风风神必达35万辆架扒密,挑战50万辆倒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躺匪点。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痢抗,我们要尽快达到35万庙纱。”李春荣形容哩嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帮兜美,未来五年将是“本硕连读”屡恍侵,从自主品牌的生力军成为主力军颓杀。   如何冲击第一阵营郸脆? ?   对于目前的东风乘用车来讲绩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悸,首先是产品臣。关于产品规划硕眉痰,李春荣给出的答案是妇棠,东风在2020年之前粕酶,会推出17款全新车型孤善膜,其中传统车型将达到12款棺慈,新能源汽车7款辆。   实际上皋芒,经过七年的储备魏屉钝,东风风神已经形成轿车蛇、SUV和新能源汽车三大产品军团技,在大类疼扔、中取率、小细分市场布局泰犯。   值得一提的是谷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诗功衬。这意味着仇据,除了传统车型底伴牛,李春荣手里又多了电动车这张牌客迹,而在2020年的产品规划中乓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暴额。   产品层面蕉,缺少明星车型乓钠颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题校刺谜,而在未来的规划中效扛,东风乘用车的目标非常明确敞厢:提升车型效率懦蹬功,培育明星车型栓挞畴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烫,半数以上产品达到细分市场行业平均值枷。   实际上曹墟,东风乘用车下一步面临的问题茶戳颗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恫。除了风神之外疾凛汀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秦,以及合资自主品牌哦什,而在东风入股PSA鸽痉矢,成为第一大股东之后谈,东风乘用车无论在资源整合图、品牌溢价谈吕、平台技术方面权叛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暗成,当然这还需要时间证明档。   不过冈截斥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向存射凉:资源协同包括产品凳肯顺、平台是但、制造技术诧秸擒、供应链毯秃、营销和国际协同那。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啥捌,随着车市的放缓亨观科,近年来凭,从豪华品牌到合资品牌墩庆、再到自主品牌颗帘武,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棘缓寡。   与成熟品牌不同关,创业中的自主品牌溃,在招募经销商宽公川、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力县达。随着竞争的加剧宿、产品的丰富侮酵钝,未来将对渠道提出更多的挑战段,比如一年之内连上四款新车的吉利合馆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理税。   盈利能力当然是最为重要的标准娩汇葱,但是牺牲自己身贾、持续补贴经销商帅删侠,也不是长久之计衰牵翻,解决之道要不断有竞争力的产品推出茎。今年年底膏,风神AX5即将上市辩,明年AX1也将上市沃毖。   实际上社长混,在青海活动开始之前此敲伐,李春荣提前到达西宁脑搂,专门到长城和长安4s店进行调研酿碳圃。让他感到欣慰的是察送妥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的详,我可以负责任地说陌良躬,我们的商务政策是最好的盆巢苟,没有之一酸。”李春荣对于渠道的重视程度祷,基本上是亲力亲为奢炼。   目前浑乓仿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度份频翔。按照规划魂宫,每年净增网点50家桶,未来单店销量逐步提升至800台以上莫该,达到中国品牌经销商中上水平桂涕。 责编坤列:李芳" " 〉诔幢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龄排卞,由中国汽车技术研究中心主办拔嫁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辜叛。在本届安全论坛上夏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲第,在回顾过去的同时锣散,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人防、车辆凤、道路等影响交通安全的诸多因素床哗纳,促进共同发展邯舅睦,从而降低事故中人员伤亡率纲芜,最终有效改善中国道路安全状况拐僧。   会后痪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彭苏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访视扛兼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卞,并阐述了对于人猛讥汇、车歌厢姜、路窖吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究蹦酪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务星绩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坚,一是日产汽车“三重保护”安全理念绍,即分别从社会凹讼、个人和车辆三个层面采取措施哗浇靛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碘,就是在车辆的周边皑,设置一个安全保护屏障挤凯,针对车身周围不同的危险接近程度湃嗅,我们会开发相应的技术进行保护猴。   除此之外旱丹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合。在车辆的前方锌车、两侧捕凹卿、后方建立一个全方位的安全屏障悄撇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溪桥。同时苛洁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彭蒋,日产汽车也研发了一些相关技术灌沫凑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荆惩。   日产汽车始终将零排放热搔脑、零伤亡作为企业愿景钒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垫修氮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耍噶撕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醇刺,可以在自动模式下完成转向鞭斥宛、加速和刹车等操作撼诗,提升车辆的安全性能唉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况手苟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赂昧孩。即使后座坐有乘客掏,后侧方视线也不受遮挡槽捷钡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车版碗厂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赔肉借,帮助驾驶者做出正确的判断锯。   针对电动汽车领域送,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间险,而电动汽车上的安全技术挎土,应该也已经达到了世界顶级水平戊虹瑟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶随乏拱,高桥信彦表示扁维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挽蛙趁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜕享先,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倘揩飞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍修汞,日产在研发智能交通技术的同时断金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龋爱抹,其主要分为四大领域铺锈。第一大领域是关于自动驾驶技术的蟹门戏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验临洛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)操,对电池以及其安全性能进行研究誊粗。   第三大领域是新的移动方式昂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匆,换句话说箩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助博,我们针对这个展开了研究祟绢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抽髓笆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寡蕊。   未来桥到鳖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挺箔豁,同时面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褂频舍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骋申踏,进一步降低交通事故发生率偷伙凉、持续改善中国道路的安全状况捂。 责编零宫潘:李芳" "     【环球网报道】8月10日病苇瞎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唬倦纱,共推出6款车型仙局糖,售价区间为17.58-23.58万妒豌荡。   新车亮点青玲吧:   外媒点评蓄女喊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哪馁:李芳 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载龟蚀纶,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口写,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹃擒徽。   不久前且,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唐,北汽集团以549.329亿美元营业收入素记,排名第160位畅糠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靶涸,也是首次入围世界200强功敦涤。“我之前的预测是在180名左右把快,这个结果确实出乎我们意料拓垦踌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顾咎。   据网通社了解赋,2015年燎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缅捐羔,再创历史新高蒜馈。“十二五”期间酷盲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楼查免,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元习,增长3.4倍聚贰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哄巳,网通社可以断定以下两点涛篡:一巳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煌、稳定的增长队。二锌匪屑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莫熄臀。   为什么能做出如此判断埔岔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穆睹驶?徐和谊的一番话做了最好的解答牟故把:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矫斧蕊,咱们给人家代工挣俩臭钱募攻,那是发展民族工业闹酒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牡祭?不可能彪弗。能走向国际化吗头?那更不可能爆。”   然而笔抢魔,做自主品牌陕挖密,光有决心贬鲁陶、喊口号是没有用的价抨。正如徐和谊所说范靖:“干自主品牌真的难实涩,现在大家都处于成长阶段监,想要效益好显然不现实忻。但是效益不好就不努力罚线,就情有可原吗讨?当然不是!蓬。”   从“1 ”变“2 ”奔观,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湿坷。短短5年时间算编幕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”才,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绣奸。“北汽人要有工匠精神赁醒凄,低着头房、少说多干奴吾悍,闷头干深岛挎,一代人不行两代人吞耐,肯定成功瘫饯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柑。   随着“十三五”规划的展开坑郡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傅黎泥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局此惮。据悉井丝雾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宛、供烘裂、销搐琴、研于一体的北汽集团南方基地怯。   届时描,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乱安,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市信堤扫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泡械矮,形成1+1>2的布局葡酞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪罗想,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺累侈尼。   “十二五”期间俊情称,北汽集团凭借超前的战略眼光苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帕菜。通过产业链合作呢甜苏,北汽掌握了最核心的三点(电池猫坎、电机懒、电控系统)技术拟蛇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军度,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丰俗,并取得了中国第一鼓筛、世界第四的业绩殴。   据徐和谊介绍佳寥客,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上师猛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袒绰,北汽集团零部件业务板块几乎是0桐睦渺,经过这几年的快速发展稠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元极,这是之前想都不敢想的吕螺。”对于北汽集团的转型妙瓷踞,徐和谊深有感触勉汲。   据徐和谊介绍菏巧,未来北汽集团将围绕汽车产业链怂塘薄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挪超辆,包括汽车金融啃苦径、二手车任黑么、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勃绣疥,带来规牟鸾北兀和效益的双丰收刑颁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粉掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抖,这也是转型升级的重要标志之一噬。北京通航以合资膝卡焙、合作灌、资本运作为主要模式撼些,在国内实现了产品工业化和市场营销箩庭。虽然规模不大豌蠢,但已经显现出良性发展态势塘。   直视软肋啊吻,质量和效益成关键词   “整体效益不高檀签芳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亲,“我们举一个例子滥记,这次500强名单共6家中国车企上榜瘁恳竟,总共盈利114亿美元掠。美国2家车企畅怕祈,共盈利171亿美元外。我们的产销量远高于对手劣净,总体效益却不如他们氦。”   徐和谊指出骂,提升效益蟹暑箍,整合全球价值链泞刹,转型升级吼毒径,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皇鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处涧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吉施,向好的企业学卵绷,从7个维度努力含讽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗少胳。还有四个月膊,拭目以待搓郡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迸拭,通过与他的交流可以看出废酗了,对于北汽集团的成长他是满意的耙剩。然而穷晾,作为一名中国汽车人喉人入,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌褪箱。   “跻身全球200强企业乔僵,不是终点柿汾嗓,而是新的起点离胸。”徐和谊更是霸气直言排遁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强床欧毁,中国汽车行业前三甲奴难。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铺:李芳" "   车云按凳盎测:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梗让,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶茶迁。本文由现场演讲整理而成息蹈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痕,这两方面的关联性是显而易见的砷饥。    说到沃尔沃撇,大家联想到的第一个印象就是安全囱拟潭。的确天隋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘦舱,他们就讲辑:“车是由人来驾驶的辅钞。因此信活,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳甲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则费弊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明派倘牡。可以这样说孙倍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面充贪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带错。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术权。其中当然有标配的空钠涪,也有选配的靠,组合成不同的配置纤棚。这里我稍微着重介绍一下朔辈,沃尔沃的City Safety城市安全系统勘揣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谢徊猴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂按跨栖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史未。在2006年的时候燃摊擂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勿。第二年也就是2007年复泰敲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惩拦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咕。2008年荣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety率,成为一个技术子品牌录拒。之后的十年中这套系统不断地更新完善霉畴,扩展了许多新的功能采,比如增加了行人探测沽、自行车探测敞、大型动物淋、路沿和路障探测与避撞功能毯饭澎。    避撞系统为什么这么重要呢皑登?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙身、转向功能的话八,一切都是空谈碳伤极。想象一下变剃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车律,这将是非常严重的问题缺陷琼桨窃。避撞系统的工作机理非常简单澎,首先是探测坡,然后是评估决策埔捌表,最后是干预妇撩,包括警告或者自动刹车局碱扳。    首先是探测旧邯。相比以前抗绊,探测功能已经取得了巨大的飞跃衬久饥。从单个雷达到多雷达和摄像头鲜卧枷,并结合多传感器融合算法细。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玫。    接下来是决策断。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘉拼憨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壬染。但是你在路上开车涉,特别是中国的路况都,不可能前面只有一个障碍物赤谴。所以随着多传感器的应用稼牡华,现实需要更先进的威胁评估算法夏艰,可以同时考虑多个对象笔牢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檄登。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沪,你车周围的一切都可能是潜在威胁软。    复杂的算法肯定会增加计算量歉酥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估测跋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纳钩垮,有必要进行适当的简化搂海蚀。但问题是怎么简化口?比如现在大家经嘲章椋看到的中国式过马路捅添,一群人一起走涤统,走到路中间溉叮,可能有几个人继续往前走伦采,有一些人停在那里屋藩,另一些人却往后退荷,这时候要判断预测是非常复杂的恢相。所以洁仓爬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性死,使得警告和干预措施如何定时劣讹、提升相关性和可信度始终受到挑战锭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灌驮帘,才能提高决策的相关可信度细。    最后一步是干预耽芜。判断之后还要有一个干预的策略仿窟。干预一般是两种胆宠炕,先是警告婪辆,再可能干预凌嘿。怎样警告呢哨鼎较?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥岛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狈。如果没有可感受到的威胁存在菱,原则上车辆不应该警告驾驶员辖。这是因为誊榔讹,如果还是警告户访,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻铣儒。时间长了之后坷瘦哥,他就会把系统关闭或索性换辆车弊厢,在中国的路况环境下辫速芍,如果一路上都是不停地警告请,这的确是个问题劲。    警告只是一个声光或振动的信号钱瑰帮,那么在警告之后懂难惶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掸昂请?我们的策略依然是剔挪相:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掂,否则车辆不应自主动作潍,理由也是刚才所说的篙。可喜的一点是光菠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宏诲建,自动干预所需的时间大大缩短了盗,相比十年以前辆旦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速认袍。最后一点范,怎么协调人机界面兰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浇干户,也将是一个很大的挑战壤。    刚刚讲了很多黔亭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毕对紊。首先是效率问题苦瞪,要调整警告反应的时间措,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芹拭?警告干预是否可感知与理解袍势?第二是相关性匙随,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出些判?是正确的警告岁,还是漏报或误报拜护举?比如说路前方有一辆大卡车患,系统把它误认为是高速路交通标志牌弦,而不给任何警告柏衰斧,这个明显是漏报飞拆。但是反过来说腊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车臼储松,从而警告干预让新,这个就是误报患,这也是第一类和第二类误报的区别糜挤孪。最后是接受程度板剂,警告是否很高程度被驾驶员所接受枯尼、并配合稠疵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭反书穗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陀浚隶,所以这三个因素之间要互相平衡片那。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雀河文,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术授卢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等股。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奴滦日。    大家或许会问为什么要做自动驾驶论咳?是不是因为最近自动驾驶渺泛、无人驾驶炒的很热渭叛?同时还有一些顾客在问提筛,自动驾驶以后酥锋匿,我们的驾驶乐趣在哪里骋靡螺?因为很多人喜欢操控镀分系,喜欢在山路或者赛道上开车别。    我们完全理解这些考虑溪泞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况记德禾,今天早上我走的是中环狭,走走停停荆呜撑,就像这幅照片中般的拥堵拔锑弗。当然掀,交通拥堵也不是中国所独有臂济,随着城市化进程的加剧烧,这是全球性趋势戒胎。请问这样的驾驶乐趣何在期旧斑?    除了拥堵钝锤,还有安全问题秦墩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量河。城市化的发展也加剧了空气污染燎石,以及可持续发展与能源的危机矢湾。对各位顾客来讲床瞄谷,还有实现实时互联和出行便利的需求含慈诚。    所以飘围祭,自动驾驶对社会词拦、环境和经济带来的益处是多方面的纱嚏墩。首先揣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全京,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矗瘸墙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怖,即使提升不到100%安全伍科,但是97%赫、99%可不可以椽洞妙?自动驾驶还能连带产生其它的好处偷,改善拥堵平岛、节省能源消耗侈茹枯、减少大气污染犁,以及使旅途时间利用更高效色界钵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利融翘,但我们说肯定也有挑战秸,世界上没有免费的午餐览。对于使用者来说花好驼,有人机交互的挑战罗巾。还有失效模式控制玖,万一系统失效以后讽瘦,怎样用冗余系统来后备控制偿躲香。有跟其他车辆系统的交互圈偷,你不只是一辆车单独行驶在路面上氨队抗。怎么感知环境江,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靖。还有最后一个贾病,再好的系统显,当顾客不当使用的时候捐缮,怎么做这方面的技术应对处理己。对于车辆设计来说罐栏跨,还需要各种各样的冗余系统做后备佬躲,确保自动驾驶安全畔稗。    其实蛋,自动驾驶不光是技术问题令泥卡,更重要的是对社会和伦理的挑战莆爸丧,大家是不是能接受恐懒?首先俊阿搅,什么样的商业模式佳,是我们现在继续卖车的模式继拘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式火掸趟。基础设施的改变康丁,比如说车道线刮、公路标识的统一伪,这也是非常重要的捻混酒。还有保险公司是否接受良湃透,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任波。最后是公众的接受程度熟,法律和法规的约束枯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侗,从而也引发了很多相关的讨论闷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讥堤?我们非常明确俊敌掳,这也是一贯的战略浪蚊肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疙剑蹋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俯。    这里举个最近的例子隘唯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俄贬,已经在欧洲量产上市力菜,今年下半年也将在中国投放市场庞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敛姓巨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”式,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抹练,而无需跟随前车痊。要知道菇躬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琉脯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卷,那就是到2020年辱冬放,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫉,也是一个非常具有挑战性的目标浦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淖?    我们认为首先要充分研究懂,通过真实用户与真实交通恍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通费。还要多方的合作破摔炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商肉对、大学研究机构掏睛界,以及政府部门在内的强强联合诞偷,来应对全球挑战集滤掠。自动驾驶之路没有捷径密览,就像练马拉松一样堤朗释。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步行逼、循序渐进的椒授停,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全死,我们走的每一步也都要以安全为核心甭匈。我们要以客户为导向焙袭酥,通过提炼典型路况溉阿峰,悉心定义测试所用的通勤道路烷惭,同时尽量控制风险贯铃变。在技术成熟之前顷搔葛,必须反复的测试吞梁僚,以保证安全与可靠轿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渭衔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挠下:要验证对社会和经济带来的好处镣劝皖,是不是适合当前的交通环境界享,顾客驴、社会公众的接受程度勺嫌阔,还有道路基础设施的支持是不是充分场,与其它车辆和道路使用者的互动撼硕姆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锚鸡,真正的大规模测试将在2017到18年寝崎糯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戈荣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试曙疙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橙琶解。    上图右边是哥德堡市区的地图巳腑,这条环路相当于上海的内环或中环旁鲤驮,即城市高速交通路旗,是没有行人猎衔、自行车山放娠,也没有交通信号灯呸磨摩。自动驾驶测试者是租赁顾客仕礁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶池潮莫。在驾驶过程中舷馈盆,允许处理其它事务督赐,从驾驶员监控到不监控幌悉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狭汝衫。    这里我要讲个非常重要的概念挞睡狸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烤碎拘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钒,驾驶员还是负责监控和指令突驹吨,必要时挞桶,还应尽快接管人工干预黄门,所以还有不少局限性柔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控链泪鞭,车辆负责监控交通环境窘毯立,根据路况决策和反应够,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帛如刚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞍仟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氏槽苗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湍烦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齿,驾驶员需要对驾驶负责匆缔忍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脑蚂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶切吝,或者SAE第4级的程度欺什,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责香巍毯。可以看出蛔漓怖,这是两个阶段之间非常明显的分界线邦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捂,简单地讲邵,是通过多传感器融合盎稳番,包括单个或数个摄像头设皖少、毫米波雷达镰脑、激光雷达缉窖蹲、超声波传感器等婚,加上云端和高精度地图持,来感知周围环境灸导,评估路况和交通状况廉谜,相应决策与控制勤翔截,最后通过制动镀庞乳、转向和发动机系统来执行干预娶闷帝。处于安全和可靠的考虑突使,我们有备份系统七,冗余的执行机构弛髓徽,万一其中一套系统有问题奇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹿全缮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骄粳喇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苍。2017年翟堡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歪,随后我们将在中国日瞄颈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证香目。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶识澳,自动驾驶的远景又如何硅凭邯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸码。如果大多数车辆有自动驾驶功能栓,车辆可以与人慷纲、车厘洁劣、路互相沟通庞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放标挎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上手卵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尾雷捕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任八收。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感春颧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奥收。 责编熔弓递:李芳" "   从很多角度来讲搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烂清。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功享,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讲龋懦,国产化是必须的道路爆屉内。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奋酪乘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兰病,能够接触到更多的消费群体伞。在网络发展策略方面督,我们会更加看重网络的构成形式尾,像城市快修店官凳荷、售后维修中心犯睡、维修工厂等猛弧箩,主要目的是增加服务的便利性怀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务静舒氢。    上周末(7月29日)巩,在接受采访时如奋诉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯混,回答了中国经济网等媒体的提问甜味屠,内容涉及国内高档车市承馗吒弧,宝马在中国市场的发展战略迷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士感队戒,年轻纳烧亮、专注萌湍袍,富有亲和力;与媒体的沟通自然甩焊、坦诚吵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屁韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勉矛,刘智说隶肆,中国经济发展已经进入一个新常态乡,就是从高速增长进入一个健康袍熟胖、可持续性的增长鳖码。但是灌涝涟,随着经济运行质量的提高鹿荣晦,每一个百分点的增长恍贤,都是一个不容小觑的数量讣。把这个结论放到豪华车领域暖饯肮,我们所存在的这个行业诽耸拭,应该不会有前几年爆发性的增长沮瓦,市场会以一个比较稳定怠位烂、健康牛、可持续的态势继续发展钱。就宝马而言熊冷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势船茄持。比如光史钞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀嘎,而是把新车练痴处、二手车镜,技术保险戳默赋,国际式售后服务一起发展千辫,我们叫“利润四驱”炔捻递,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展托樊那。    今年窃签,在集团诞生100周年之际排,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坊。那么肋拒,这些战略在中国市场怎样“落地”诧?刘智谈到宦,宝马集团刚推出新的第一战略杆褂,其中的很多元素不仅是契合中国市澄煽荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫡。他举例说宏项别,宝马提出的智能互联概念剂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沪级,领先欧洲10年以上奴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕垫。再比如新能源方面菱酗潘。中国政府强调胜,到2020年新能源车要达到500万辆垦煤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刺徒,包括纯电动和插电式混合动力车型汲酵亮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚕。所以在新能源车领域亥革曝,宝马会加大对中国市场的投入沁芯厩。因此惯托膛,“从很多角度来讲胆渤盆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灯闻彪,刘智说骚拳琳。 BMW i3    随着本土化战略的实施邵邯,高档车市场国产车型所占比例越来越大阑聊翟。那么暴豢两,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的下镀锯?刘智介绍说赋,目前饲钙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伸剑鼎。在几大豪华车品牌里面回,就进口车的销量来讲耗哆架,宝马应该是最大的胁。我们对目前的状况还是满意的厢天绦。因为这本身就是在我们的商业计划内怠杜辫。    至于将来圃啥,刘智强调拍币快:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曹滇,必须在中国取得成功剁叫,在中国取得成功斜脐囤,国产化是必须的道路”嫂始疽。所以号枯驳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慈穗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穗屏褥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贤揩。不久前儡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车车禾艇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骏。从长远来讲纤硅断,国产车型的占比会越来越高惟。 全新BMW X1    近年来敦,高档车市场经销商层面的动向备受关注斑秽健,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虾乓串?刘智认为氮估,应该说葛系被,这是一个行业性话题篱木瀑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憾踢边,在厂商给予经销商更多的支持配合后冉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凳。就今年上半年的情况而言迸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禄假睦。对比去年的数据动,我们发现毒,不管是在新车毛利匪偿迪,还是其他业务板块监,尤其是在售后乘雹、二手车卫嗓、金融保险等等几个业务板块俩,我们都有了明显的进步刻修耐。因此青蒂篮,他觉得彻:“目前姜哥,宝马的经销商网络是非常健康的”处履。因为帕靡菱,随着中国市场的不断成熟横苗喇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式票辟浇。从厂家的角度来讲搬豢,我们也不断调整新车的供求关系凉,调整车型的配比孪,调整商务政策帝揪。综合下来蒂鸵,应该说目前宝马经销商网络胳,处于一个非常健康的可持续发展状态祈。 全新BMW 7系    那么随僳送,比较以往稼,宝马在经销商网络的拓展上桐蜗健,节奏会不会放缓一些轻?刘智表示呵,在经销商网络上貉,我们仍在稳健进行拓展探糖缴,一步一个脚印地往前走瑰喀考。从绝对速度来讲天,或者是从增幅来讲孪,因为基数变的越来越大探,所以这个百分比是越来越低的痴亢量,这是很正常的漠焦。目前猎肖侈,我们全国的零售网点超过了五百家丝锣夯,覆盖了全国所有的省市自治区感,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂手蔑,覆盖了很多中小城市创步厕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潘食酒。在网络的发展策略方面焦,我们会更加看重网络的构成形式段,并不只关注于网络的数量挛。所谓的“形式”就是像城市快修店尽氖功、售后维修中心尽携、维修工厂等等一系列的体系概念坛念。主要目的是增加服务的便利性谰罕哼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佳圈察。对于经销商窟始朽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赊,让他们有一个非常健康良性的发展共驾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到稻: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷仓何,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件嘎涎傲,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大估镐透,当然这些选装件也个个价值不菲佰保。毫无疑问翰,我测试的MacanS同样选装了不少配置娜付,加上所有的选装件之后愧,车辆的总价也达到了79.79万宪画。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm改窗,轴距为2807mm与奥迪Q5相同洛壤,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm防,比中低配车型长了18mm拧。从数据上看乔境,MacanS除了高度和轴距之外啪顽,都要比Q5大一些魔没感,但是由于MacanS车身足够低矮坛灿,所以从视觉效果上来说颗缕,MacanS的车身显得更加紧凑佃绦,也更加运动捣募。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯泰,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder甭督。如果光看前脸的话氏操,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo入祷。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带违点宝,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条焙烧赂。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈舍,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19潭汤继。如果不选装的话峡挖,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18檄。   MacanS紧凑爸伸剃、简洁的尾部设计蛇雀割,充分体现出了它的运动风格沧,简单的尾部线条用最平实的设计语言惟淌裂,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型骑迸。同样运动的还有它的尾灯弦,狭长吼帛、扁平的尾灯造型渤,与尾部线条搭配极为和谐枚颗,起到了画龙点睛的作用阮娃。   内饰方面碧卉胸,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格仆,运动中不失豪华感痛。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘构,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瓢,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你驾氖砰,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因滴缕。但是有些遗憾的是潘古拒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬驶搽肃,每次按下去都会发出“咔咔”的声音破恭,感受并不算太好炮寝圣。   Sport Chrono组件妒刮使,包含了中控台最上方的计时钟场、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统鹅潜委。只有选装了Sport Chrono组件孝沪,车辆才可以进行弹射起步屠。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少朽,但就算是为了那个做工精致的计时钟厂,选装Sport Chrono组件也是值得的蔡,毕竟1.8万元的价格微幂,对于保时捷车主来说也并不算贵弧衰。   换挡杆周围密密麻麻的按键览痢瘟,对于接触Macan时间不长的人来说汉税,绝对是个噩梦擅,想要记清楚它们的准确位置锹椒,真的不是件简单的事情毛牌同。起码在我开Macan的一段时间里帆,每次操作我都要低头确定按键的位置舰寂,真的不太方便醚茬。" "  在国内提到奥迪催桑,更多的是那款最为著名的奥迪A6L视嗡,不过奥迪家族并不只是只有这一款车卷佳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型篡函蔼,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰筒荨,这其中就包含SUV以及小型车盒,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型为泄守,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢额棺?   在外观方面份闷侣,奥迪A3延续了家族外观设计长窘棉,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴煌宛,用在这样一款小车上显得更有气势瓮呸捐,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质斤谎,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计孩,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些俱,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉吐,辨识度非常高权扩叫,同时大灯下部还带有清洗器存赏皑,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能奠萝。   作为一款偏运动化设定的两厢车型赐,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多昆督,至少看起来没那么晃眼劳瓣偶,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰庐陪市,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯算,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多箍怜拐,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应咐聘书,起到了很好的效果耙姑头。侧面的造型上在A柱位置最高叹,整个车型几乎以平直收尾感晌宫,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证饰尖,同时让整车侧面看起来更大一些配陡刚。   A3的车顶采用了黑白色的设计画,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大经怪发,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些怪佳许,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间容呵,但天窗在外放着也只能是一种妥协了届颁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎监诲窘,轮胎尺寸为225/45R17眉菇,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂孪,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂赖爆,不过选装配置都需要额外加钱才能实现豁婪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉粕倍眠,整体呈现梯形结构花朝,尾窗底部与腰线持平掠肮茄,尾窗面积最大化保证后方的视野奶仆池。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计颁,不过内部也采用了普通灯泡光源掳扑咆,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈好鬼蹦节。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合秤贫,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况稳回菱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的狄,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的筹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌璃庇呢,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大肝。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型皖番,S80L自进入中国之后佃贩,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素歼。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品轮韭屎,但它所具备的那种低调内敛的气质内妨闪,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选潭。   2014款S80L通过对细节设计的改变测释,让自身在没有经历换代的前提下干,进一步提升了性价比戈杆络。面对强手如云的豪华C级车市臣埂,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感懒森,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手巫肌,想要抢占主流豪华车的市巢缆绿,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步灭懒剂,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力垮礁。   新款S80L对前部进行了细微的整容故,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感灵策幕,同时也紧随时代的脚步熔倘。相对保守的前大灯设计肋搏忌,已经不再能够满足时代的需求小现,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯触棠确,虽然谈不上有什么家族化的设计语言缕剖镭,但至少与时代接上了轨窖弥玛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变辱,近5米的车长和近3米的轴距表现复,让它在尺寸上并不会有劣势慰说舷,四平八稳的车身设计也符合其商务气质冲。外后视镜新加入的镀铬设计汤逗,虽然是新款S80L最显著的改变之一挞垃,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点墓。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格食弹,沃尔沃式的家族化尾灯造型沟害猴,成为S80L尾部最显著的标志性设计砷厦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解掀膜熊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击雾匿抨,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型灯,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力陪废。   本文导航   分享到并请:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中密涤禽,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌笑跺来,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短酣,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁才А,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市诲扫刹。不过旗下的产品线也过于单一赖立,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际栏,所以便下探市撤,推出了紧凑级的GA3车型伯。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手喉,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型那,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级肃蓉雾,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出妮竣些。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别黄,也可以看作是GA3的升级版车型美,依旧主攻家用紧凑级车型市场目救。但是作为升级版车型呵寥,GA3S在外观设计方面有所升级惫,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉箱铜忍。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型点,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体撕翘涝,使整车显得稳重而不失时尚感廷。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上那,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧汹、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蜡、轮胎与地面接触等产生的各种噪音坚嵌。此外貌谰,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎钒惰,为双五幅铝合金轮毂畔灿。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大低,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调堕袍,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长螺、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型触歉歌,传祺GA3S的造型设计并不落后科亭担,反而在有些地方设计甚至是超越了对手耸。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车柑,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华脓,12万出头的价格或许已经超出你的预算弯措柒,但是无论是从配置还是动力来说阮,值得去掏这个钱沃。可能我这些话有些官方措辞凯城,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法踌。   1.0T嘉年华外观禽滴笺:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致徒凑僳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术俺堕。为了搭配这台发动机歇,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性刀靶。   内饰部分封:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致懈簧健,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些诧陈。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点肯,这个级别的车型非常少见亲。但并没有设置外部开关燃,而是需要进入屏幕内关闭施。   本文导航   分享到举碧:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺伯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外普湾漠,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆辩密,与大众168万的海外销量相差无几际登橡。   这个名气与销量不成正比的法国品牌逗辫闯,依然凭着一款SUV车型猎闺剖,在国内获得了不低的曝光率朝拉舵,这款功勋车型就是Koleos科雷傲偶纯帆。今年4万台的预计年销量采额,相信有一大半都将由这款车完成樊锌啥。虽然这个价位区间的SUV里踌,无论国产进口都有不少车型可雅彼小,但路遇科雷傲的几率依然不低坞双脖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢扦?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢挪暮?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV夯溉,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版埂。这款车的发动机及变速箱等核心技术挫美胚,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型难,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备酞问,并保持了雷诺一贯的安全水准竣。而今天我们试驾体验的扯,正是这款车的第二次改款础,已于2013年在成都车展上市娇贾空。   外型上某瓤,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格磨瞄旧,经过两次改款后整体设计也并无太多变化氖底。虽然车身造型上并未留下太多笔墨起,但家族化的微笑前脸配合大灯造型险紊窃,倒是显得有些“萌萌哒”墩贰。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气竟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶叔判孰。   侧面造型上十花窟,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时笔,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘墓。虽然尺寸算不上大颠狡,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的囤驴删,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重柯脊,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条蒂艰。另外聪廊,2.5L发动机搭配适时四驱系统妻哆搽,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现粹稻。   尾部造型依然圆润列,和略显呆萌的前脸很相称妻岁。上下对开的尾门很实用囊铰卷,节省了上门开启需要的空间伸辖,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围揪冕富,载货坐人两相宜娇掣碧。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出纠渡,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性些。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜妮挥刑,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多裴喇管,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例谴。当然扳帕舶,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用比。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱位茬耪、大黄蜂琼、救护车等“老熟脸”们会出现身呢,编剧还添入了不少新角色瓜半,比如老牌人物“探长”铜唱蕊,军械武器专家“十字线”吼霜,以及人造变形金刚“螫刺”等悼。对于最后这一名小角色而言九,它的“身价”并不算昂贵粪钮,并且在现实中哪,它的综合表现也算是可圈可点窍府。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多门,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目捂诫,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科虏,说到这里妈乐赴,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧兼计滤。   言归正传沮式犀,牺牲自我陪凌岔,从而使“大黄蜂”更加强大履盖,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色力趴,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中峭,想要拥有它并不难涎,最低11.99万元就能圆你这个梦县哦仟,只不过它不具备变形功能撩募昂。   从设计以及尺寸上就不难看出嫩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台松猫匆,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理珊蹬脓,所以对于大部分人而言放,创酷在视觉接受程度上要更理性一些妊。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表套村澳:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外别太模,具有相同的特质的车型还有福特翼博蔷现、标致2008溉纤维。在对表面参数对比后虫炕汰,创酷的优势还是比较明显的滩寄,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响湃娘襄。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似骋,平和的尾部荡、延伸至后翼子板的尾灯组冒、向上提升视觉的包围等等倍,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点舜,当然也没有明显的不和谐感焕单。" "     对于英菲尼迪来说放漓钝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌具豌痘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人骸新。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期郸艘伦,这最为主打的当属轿车Q系列外,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50惹文,在现在都在大搞涡轮增压的时代青,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量鼻颇,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎浑抨,那带来的将会是另外的一种驾驶感受加,而今天市帮,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧困颧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型蚀漆灵,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的戊犁,就是英菲尼迪的G系列产品赋妨,而随着采用新的命名方式汲,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变悲千,从之前曝光的一系列的概念车来看玲轻,英菲尼迪在打造一种新的设计风格藏苔黑,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感歧踌。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象慑癸词,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉判层,而带有这种印象而来的就是熔愧圭:这车动力强么达效价?怎么看就像是卖外形的呢拖?   首先在外观上钒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格纷桃谩,采用了更为吸引眼球的设计思路挪呜,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人鳖,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高锤窍纤,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉秦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满玛,同时也充满了一种力量感好。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方挽煞,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉晶蟹请,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观挟。   在车身尺寸上姬,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整然绩患,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡虚瓜,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm翅席,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准伪童蓄,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅踞堪,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份氓。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式广坦仟,这样的造型看起来还是融合了动感在其中来北篱,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些刀济,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸圣乘,在这个级别算是中规中矩哺硕谷,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列吐捻。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要喷割,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位片落甩,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格娥侗恢,同时也保留了圆润的线条风格喷澎盛,尾灯的点亮效果依然印象深刻瘸箩锋,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准厘问。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰筏鬼痕,这样增加了尾部的层次感赦惟呛。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业饯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多靶拈等,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭遣,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型黄锌仿,并且入门售价也仅10.98万元唉蒙迹,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低淡相。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象葡兢丧,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下枫途。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表臼桃:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面伶粕卉,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些通,但车身上的差距并没有售价来的明显藕热贾,因为锋驭真的比它们便宜太多了沦就豁。除了合资对手以外浑寺芜,它10万元起步的售价瞧签岗,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧讹矢斜。   铃木锋驭的外形设计上比痪,我听到最多的就是两种声音氖逗,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢江川,而另一种则是感觉外观不好接受费朗捍,很少有介于中间位置的人艰阶信,毕竟外观是一种很主观的感受勘熬,仁者见仁智者见智肠狭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格警巨谷,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车农勤,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些抚肖发。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型丁,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料缚,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型吉山。接缝处体现最为明显南,而且它在内饰配色上也相当讲究狄百,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位吕富,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷清陇。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表谩:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型炭虑挪,售价为15.48万元量鬼,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比骆师,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值冻蹈,性价比有多高了圣。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置皇,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到斤噶杀。况且需裁,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统对碱哥,还是非乘睿厚道的京凶。   本文导航   分享到宝暗尸:   哈弗H6 月供708元起" "  最近筋,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把咖庙,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升歼,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动拖办馈,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额泉奔淑,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万菩钮吗,这作风跟大哥卡宴如出一辙匈脓敞。中配的MACAN3.0T车型(官方售价揪:68.79万)在选配后价格逼近90万元凹订翻,而且市场上目前一车难求怂。那么问题来了尼,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠士嗜烩,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大溪然式。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊龚围,到底这两车有什么区别懈?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异奶焙坚,帮你捋捋思路薄氮。   注镁: 实拍车型为MACAN 2.0T娥,为了让您一目了然疽,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处耸五惦。   内饰棘剁: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及换祭,可以说走在大街放眼望去到处可见蒋关潘。基于目前的消费理念摩市,如果花20-30万去购买一辆SUV烫,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观无痪、实用的内饰徒仍辩、以及良好的通过性倡仙刃,另外还要满足偶尔越野的需求岁略。面对人们如此苛刻的要求譬,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测响沤匹,看看这些车究竟能否满足众人的需求蔼嗜绍。相比其他媒体的评测方式弹翰喝,我们易车选择了多人评测的模式羔,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平夏,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评迹。    此次我们挑选了7款SUV车型柒,分别是霞尉钠:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客悲显皆,分别来对它们进行详细的测试畅捷坞,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)膜面吴。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版赌嫉叮:25.28万元   市场优惠倒无雾:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V化,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻噬岛污,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主份娜,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚劲驰,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道旦。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足味罐,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计办,看上去更加的协调锯灵份。   至于尾部方面凭曙,最值得一提的要算是后尾灯的设计了喝锑疚,乍看上去有些沃尔沃的影子拿星,整体采用了立式的设计风格点谱,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲哎,尾窗位置比老款更直也更靠后炉叔。   小结困:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑肯,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象硅,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调炯,前后不是很搭调祭,尤其后部的立式设计啸位,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间徽,但空间利用率上则会相对减谐苋汀,比较适合那些舒适一族管饰。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型姥既:25.28万元   市场优惠娠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了铝,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车厘,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车锤饲靖,新车的整体造型十分具有张力淑,五边形的进气格栅更具立体感垫,镀铬装饰一直延伸至车灯内煤路痹,大大增强了整个车头的时尚性额蛊。   尾部的整体设计同样强调动感与张力偶徘唯,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合棚,但整体并不是LED的灯组设计拾,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰伯,在视觉增加了整体感的同时茹京拢,也大大提升了整车的运动性呜抵。   小结隋:马自达CX-5在几辆车中汗室,我认为是最具动感的一款豪芯,整车前后比例十分协调淮铝,外加搭配蓝色车漆匡南羔,使得自身更具个性绊妻渡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象诺,详情请见后面的驾驶感受篇泌帛。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD俺矮齿:26.78万元   市场优惠娇:1000元   如果不知道它是奇骏的人冒脐,在大街上看见这款车交拟傅,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化舍,同时也是这7辆车中变化最大的车型取,整车不再是那么的棱角分明凤,仿佛从一个满脸胡子的硬汉澜,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿陕蛔匹。   由于采用更具流线的造型设计轿晤扯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯谢,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念递京屯,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性寄。尾部的造型也不再是那么的方方正正薪杀荆,尾灯与前大灯造型相呼应棚放驶,并搭配镀铬饰条加以点缀阶澄趁。   小结肋丛:由于我个人的车型为2010款奇骏氯,所以面对这款全新一代的车型盖裳概,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈污返遍,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说舱,奇骏是个不错的选择的委粟。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版稗:27.28万元   市场优惠略祈换:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候墟构,就得到了广大消费者的极高关注度榷,整体设计与上一代差别很大弓,不再是中庸的形象码瞄激,而是更加犀利的造型幸。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息拆,前中网分为两段式设计恒套,但两块黑色的格栅全是假的田餐氯,完全是用来装饰用的挛瞎,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅糕史矮。   熟悉老款车型的人都知道荆孟缴,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计筹登,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积脾红,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野含雷杆,从而保证了行程的安全性陛秃。   小结靛:这款RAV4整体添加了越野套件每,所以并非其原车面貌怜。但无论是否经过套件的选装腾桃齿,整体的造型还是十分具有潮流气息的婆,另外值得一提的是滤,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项凤花,依然是几款SUV中表现最好的怖滤,注重空间表现的朋友们值得考虑劲。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版贩:31.58万元   市场优惠妹窟:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款竟惭,所以变化并没有其余车型那么大禽内,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了丛,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思摆溃,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格瞎临嗓,棱角分明才是其主基调看敖。   后方整体没有太大的改动雄拼,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了苛,设计很好的与前大灯相呼应簧剑,夜间看起来十分的醒目掠拖,整体也很协调畴。   小结势套稼:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看你坞爸,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力涣傻丝,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点玩雹饰,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的珊,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉晒,途观还是比较不错的选择办胁凛。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型措篓:25.28万元   市场优惠傻烤韩:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副榭掏椋克斯的外观促拼,那么这款翼虎你必将也会喜欢先肆,因为它的造型就是一款大号儿的“覆扒芾ぃ克斯”翰。单条镀铬饰条所组成的前中网瞪笔偶,显得整体十分的修长剧,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔劳。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点腥胖,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气认勘,提升了整车的档次徽财。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑翻低。   小结迸袍慷:翼虎是福特家族的新都党涨蕖,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复喟桑克斯的身影粉沟,而对于新款妇牛克斯的整体造型撕,个人觉得还是很不错的傅,那么如果您要是和我持有共同的观点玛郴晚,并且想拥有一辆SUV车型溪,翼虎绝对是首选范围刀男。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版精:27.69万元   市场优惠碑嫌:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子兢念,但随着Jeep旗下车型不断的改款咐少,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去峨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息拦妹,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配荆挂,圆圆的大灯以及垂直的中网揽透蓟,无疑均是Jeep最原有的样子厕徐。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型抵静耐,无论是后风挡还是尾灯逝观,都为方方正正的样子纤,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间酞牌氨。   小结琳陈:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅馈,淳朴造型及棱角分明的设计轮,在保留Jeep家族血液的同时脊,也为整车的空间做出了较大的贡献雾虚揉,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的氖劫碘,详情请阅读后面的文章锹文。   外观总结苗缸: 7款SUV可以说均拥有自身的个性报嚼题,基于每款车型的特性帮污,有的为小改款戳、有的则为全新一代查多玻,所以有的基本没什么变化窃锻、有的则“面目全非”路粳。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了譬孪,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别瓜检,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味裤炕掸,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息健唾。通过每款车型下方的小结睡,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型媒。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前鞋敖良,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐繁,你可以理解为营造纯正的氛围杜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来辞鲤说,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合离降纯,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致好。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed垒迟,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍廓。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”盼,绅士气质是宾利的“看家本领”涉。往往勉胳矾,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质览劲。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去茫孰戌,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限倡窟。现在偶,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h排,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让男狸虐。自古以来介,“Speed”一直是宾利的性能标签蔼杠,以此向2003年垄断勒芒冠跑痴考、亚军的Speed 8赛车致敬旗场次。    作为宾利历史上最快的量产车型粉秋崎,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)玻,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征圈娃锭,当然胁可,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可权黑。    伴随著经济实力的提升挎钠,中国人对自己身份的敏感性急剧增强啦,当你身处被“泰禾北京院子”伯添、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规欢筋,肯定会追求更高层次身份上的匹配伴鞭始。我几天前去宾利销售中心京猫芜,它长廊式展厅规幕却昶疲宏伟俏妮,处处是浓郁咖啡香澎速郡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利坊,对其购买力是不置一丝的怀疑髓。我想晚点,只有宾利共、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌鹊联,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求镣炬烹。我敢很确定的告诉电脑前的你们线,这款售价不菲的宾利性能新旗舰尚,在中国未来一定能卖到脱销乃割闷。   >> 写在文前报诉:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年逻填合,英国品牌的表现令人忧心忡忡咀霜绰。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌你,它们目前都散落在世界各处俄澜巷,有的受到追捧有的则走向终点酮。即使获得成功的英国品牌寄扒,它们仍为自己贴上的“德国标签”虎、“印度标签”的身份感到忧虑奴喉朝,毕竟旱喉祷,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除仁。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造权,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革芯放、原木的袅袅余香阮,这种气味只属于宾利板扳蕊、劳斯莱斯们犀首露,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严胃,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头刀慌。    从业这么多年楷忙该,我写过的顶级车型总值超过了3亿元青,从没有一辆能让我动了收入囊中之心冲缅,囊中羞涩遥不可及自然很重要喝,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦涝。我认为一辆好车崎,应该让驾驶者舒服蹿、安静胖、惬意的完成从A点到B点的旅程管磁,那么多动辄千万的超级跑车速度很快是泛衬,却实现不了我小小的梦贿伞魏。我一直认为监,真正的贵族戎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极殊傅,即便妥协仍然能坚守初心阑。此话适合改变自己的GT Speed桔,你知道吗率骸?世上最难的事情就是超越自己倡瞥,GT Speed做到了 卵。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义回雌,当你启动它时篇潭,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态桥讽僚。   >> 外观恍剩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身嘉纷暴,作为宾利目前最为畅销的车型熟挥贫,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”炒。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级袍侠紊。但是藤,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配魄,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节农城桔。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者替,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动滇动棘。当然曙瘟,大部分“土豪”车主也不在乎未检耙,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成亩瑞卡。    外观提升不是GT Speed的精髓绊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品丢,动力牛酣、刚性捐汰、减重上的工作任重道远鞭。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg价,仅有2.3吨纺,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重派娶冀。不要小看这350kg搪陈奋,几乎是一台V8发动机的重量兔顷臼。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件佬曙,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂敛擎卜、多连杆后悬挂和防倾杆等铅赔蓄。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色鳖灰俊,分别是Burnt Orange(橘)厢面容、Sequin Blue(蓝)菲欠烩、Excreme Sliver(银)劲。为了凸显GT Speed的特殊蘑笛吭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)时滇抒。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选队羡。宾利工作人员表示艘襄,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故缮卢驮,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加降扮捌,尤其是在中国等兴新市场更是突出攘困,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩市淘。    你知道胖子多么努力吗殊壤吭?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时沮鞠洼,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形砂吼刑。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超呢。那些把高性能作为卖点的品牌彤,现在宾利也有资格和你们一较高下甫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸驶惹,与GT W12车型尺寸几乎保持一致矮识可,其尺寸为(mm)献拱:长4806郸、宽2227涤、高1394讨么合,轴距为2746mm款蹬臣。我知道赂嫩,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距刊屠号,为了让你做到心中有数层猾,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来怒。与竞争对手相比绦,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先莱。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑纠蔷翠,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车期控容,哪怕国内的环境日趋恶劣潍,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值勘随。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成且饱克,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭办聘,整个过程大约需要22秒彻。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间徘,从而避免占用后备厢大部分的空间茸。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘夺,它的排气声浪在我听来低沉浑厚侥穿,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感轰赐惭,没有法拉利暴躁贬挡还,缺点恐怕是不高调锰剖搭。不信你点击上方视频听听视频里声音陀彩。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结郎: 作为欧陆GT的性能旗舰届碉里,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角鸡,不仔细研究根本发现不了它的区别估。虽然外观变化之处并不算多檀廉,但是对于轻量化松、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性晾。" "   7月21日昧,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)父。其中丰田致炫战胜福特嘉年华嵌赴、北汽E150额委,成为第一期家用空间王冠军混刹绥。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威稻。它们会有怎样的空间表现顺千镐,不如一起来见证珐。 本期内容开始前碘滔虫,先来看看第一期文章中网友们的评论吧嗅戏廉: 好了懊赫,正式开始第二期内容愤妓惧。不过简单说几句推,为了没看过第一期的网友们毕:    你可能会发现付疚被,随着岁月流逝皑脸、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭掀须誓,也当起了小爸爸幢。恰此时赤栋,他们对车的选择可能也有了新的取向豆,空间大米呐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素题。    基于此司,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题钒莆骗。从一家三口的角度去衡量一款车的空间练舰翅,让大家对车辆的实用性有个较全面偿、正确的认识础救。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测芭量蜗、模拟一家三口郊游的情景实测井品、细节空间的展示伤诲、实体娃娃的数据测量四个环节进行懂。   话不多说绅,有请今天的选手信狮睡,登乘课病! 第一环节低:堆放整理箱缴,能放多少放多少    由于很多厂商帕、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升氯梧思,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时匆匣,也会帮你量化一下车到底能装多少升挂痰,所以上图我们也给出了每个箱子的升数地萎。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号兔,并加以不同颜色区分蠢,目的是给你呈现最直观的感受麻饰酷。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据滔勿,仅供大家感受一下熄。今天我们拿箱子说话棵,看看它们这种数据到底能装多少箱子美霸。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下桑勿被:由于时间关系钢纬速,我们这次只借到了骊威的低配版暮,后排座椅不能按上图这样按比例放倒簧湍病,但高配版的骊威有这一功能兽额将。 首先出场的是骊威陈肛拆:    状态一泼挖:单纯的后备厢空间 状态二诞陶钒:放倒后排座椅后的空间 状态三设侗肉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评妈: 骊威一如我们所想的那样咐胯坚,空间的确是其一大卖点搞。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时镀,小伙伴们都惊叹了!骊威取,实力不凡肥筷。   其次出场的是致炫景碘:    状态一斗:单纯的后备厢空间 状态二炒派:放倒后排座椅后的空间 状态三鸵晃:除了驾驶位的所有空间   编辑点评乃俊炮: 就如文章开头介绍致炫时所说滇,空间沙轻朽、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点拜。通过这一环节放整理箱的测试尘,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得保。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积们深:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一去危摊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二苇摔处:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三侩苏:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结穆: 通过摆箱子的实战敝啸,以及上面表格数据的对比卜,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利伺。而致炫与骊威差距也并不是太大搭鲜,可见其空间不可小瞧吩。接下来又有哪些好玩儿环节氨沙涵?而两车又会有怎样的表现呢彻祷滤?请继续往下看辑荤暇。" "   今年5月俊头,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶喝掣?9挡无用拿?自由光深度试驾报告》)火。当时胃,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测端。    6月仿捕,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)敦。不过3.2L版的离地间隙般、接近角肺、离去角熔急汉、通过角等数据都比2.4L版强悍不少避匪。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别枷?    几天前顷,我和赵璞刨、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市派,这车还行不行摔?    我们的第一站堂微,魔都上海久兄未。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消烙拳。在经历了噩梦般的改签勒、等待瞥说平、登机犬耽块、继续等待之后欠哥,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间受胯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿洼瞎戮:“游遍世界各地佃嚼仍,开尽天下好车汕瓮。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑糯。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方彭,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的碘颓旦,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多殿省。在此我可以不吹牛X的告诉大家卞如,我在纽北环实际驾驶过裸硕挛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑案截宛,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI盛,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型霞。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮墒,在国内也非常抢手榔。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升剂,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障密奈。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变愧烩冲,基本保留了GTI所有特征笑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升活呛,在舒适配置上也更加的平民化断沪。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整沁,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件慧,例如两边的侧裙以及尾翼等郴磁禄,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的歉胆。但低调的外观也有自己独有的设计元素诚复咆,例如车头处GTI特有的红色的拉线履宋,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标馅囤粉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中膜。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性冉蜗蔬,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm汇脾娇。另外椒扯,新车的LED尾灯造型也很有特色士。海外版GTI提供了红色胸管、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择诵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现珊解屏,但国产后或许可以与国内的消费见面迫。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少暗,我把它们大概分成两类风辟:靠谱的和不靠谱的鲸。不靠谱的原因很多刹槽,有些续航里程太短疲疚川,上车就开始为电量担心;有些性能太差迸搐,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比警童半,几十万买个两门小车凰席镜,真当我们都是土豪吗窃?   不靠谱的理由千千万督宽,靠谱的标准则大致相同舜台搔。续航里程不能太短馆,加速不能太慢儡,最好还有些实用性测,价钱不贵就更好了衬伟。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了笛蒋,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车融傻。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平玩醇耻,拿汽油车举例的话茶涩,90%以上都算得上靠谱盒笔吞。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说我势,能达到及格水平的车型却不算多校活鄙。我们的这辆测试车是2012款的脐岸,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型苏菊诞。还好时隔两年挨圣细,e6的动力系统并没有发生大变化攫妥,只是外形和配置有小小的调整汾。   续航里程光俊:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧糠千,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群慷。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车籍藐,这其实只是理论值汗,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱伴,实际用车时很难达到竣。夏天空调首沪、冬天暖风攻、高速快了湃呵玛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程魔枫。   这种电动车只是日常通勤还可以褪梗啃,但稍微有些想法架,想去见个朋友肪霞廊、买个菜劲坏,心里就得犯嘀咕苟违次。这种心中总有事悬着的感觉很难受竞阜塑,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多苹。   由于时间原因懂挎方,我们只能简单测试一下e6的续航能力氢。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里摔,其中高速路况三分之二贫砍,城市路况三分之一镣炽劝。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来精辱,我们的行程其实就是三段爽踩疗,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)隧差,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)共涧,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)督屠。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)弛炕沸,显示续航里程320公里聘淳鲸。完成第一段高速路程时(43公里)念,电池余量82%(耗电17%)钦骸溯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)具,电池余量63%(耗电19%)滤,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)瘟弛,电池余量45%(耗电18%)阜,续航里程134公里(减少61公里)譬茧屏。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点琼屏沧:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右冲湿氰,比如第一段高速行驶硼阔接,续航里程减了59公里思草推,而实际行驶了43公里幕篱,二者大概是0.7倍的关系袒,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话戌龟,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近抹贝递,拥堵路况似乎还更费电一些碱枚互。" "  近两年困堵剿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮厘股,很多大厂都推出了自己的纯电动车滤钒,先不说比亚迪这些纯自主品牌杰,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车勘。今天侩蕾,我们就提到了之诺这个品牌弄塑虚,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌变,主打高端既开,并且未来也是只进行纯电动车的研发哦北,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌赦秀头。今天奴虏,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E触帮蔡,下面我们就对这款车型做一次体验抢施公。   之诺1E只租不卖奴芹,租赁价格为喇鲸恰:日租金为400元/天红纱,长租(3年期)为7400元/月伎,现在消费者就可以对这款车进行租赁耽其。   租赁价格包含秸:车辆上牌晌、充电盒安装(7.5小时充满)酚抄乳、保险儡胶祁、每6个月一次定期检查保养骋搭、车辆维修邓缅簇,7天24小时道路救援妙碳陡、拖车以及备用车辆等伴孤诬。   之诺1E是基于宝马X1平台打造美,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计兼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子朴。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计僳乱,虽然亮点不是很多脐蹬遂,但至少可以与宝马X1拉开一点距离价喀骑,树立之诺自身品牌的辨识度痉撅。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系甸,辨识度极高拜。 既然是同平台打造鸵篮瘟,那么轴距和宝马X1也是相同的裁。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎寝,尺寸为225/50 R17螺,这款轮胎最主要是为了节能考虑募纤玻。   本文导航   分享到诉墩:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉举妇,它是南京依维柯生产的车型轨肺,隶属于跃进品牌旗下公,是一款定位中高端的轻卡产品榷。该车是在2013年1月首次发布的箩圃恫,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)授僚啦,为用户提供了更多的备选车型理官沉。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现舒烯。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)末。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域享苫杯,宝马向来不走寻常路柏桔,旗下的SUV并非越野硬汉粒辫拴,而是更加注重公路操控性蹬叼快,所以在外形上也有着自己的独到见解辟互。Coupe原本只是轿跑车的特征嘘猜期,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上黄到险。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后僻剔,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上商。在这种背景之下技,X4应运而生哭词纤。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验率恍,宝马对于X4的设计便更加得心应手硼惟。从车身尺寸来看瞪奶,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蒜粟橙。然而实际感受上呻联,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力渐称惫。它们的关系就如同X6和X5超棘,一个张扬富版钠、一个低调湾芦。要想四〖疲酷啥?X4很在行布彻干。   这辆X4的外观加入了大量M套件汀扭容,进一步凸显了它的运动风格如纫梅。夸张的前后包围降低了视觉重心扑墓蹲,但也在一定程度上影响了接近角和离去角煽淀。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢歉宿汝?所以仓班,接近角碧、离去角这些数据对于X4来说愤较溜,根本不重要捐。   和X6一样嘲誓,性感的臀部是X4最迷人的地方吧冷。如果从车尾来看垮掸,X4确实比X3运动了不少吨酵迸,高挑的腰线东融、厚重的尾部都能给人很强的力量感涕绕。对于35i来说琶魏,单边双出的尾排着实有些低调豢凤侗。尾灯的造型是典型的宝马风格肥遣,造型简单羞仆、大气菱,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升骋袱顺。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮锤,前245mm拢汤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性末歇。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)邯,这是一款综合静音翘袱阶、舒适死沙赡、操控于一体的轮胎词。在我看来还菱莽,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎你,似乎更为合适躺。" "  原标题协喝:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前镐,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)酵勿,该车除了外观造型犀利径貌采、内饰豪华守庇、配置丰富之外矮睹,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样搏氰。作为一款以年轻妨逻辱、时尚为主旋律的产品挞霖山,NX开起来的感受如何宽,今天我就为大家正式揭秘缝体。(注侠公困:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称末咎,如NX谐欢澳、ES巷丘、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蜡:   NX车型的外观内饰设计风格胚,在之前的文章中我已做了详细介绍沁场牧,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品藉贩膛。从实车给人的感觉来看吕播茄,它的确做到了这点秘齿富,不少人见到它的第一反应就是擎袍:恩肝,这车挺个性凹、挺漂亮师旁雹。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅诉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计集,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度康报宦。此外疆嚎绣,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯帘忍寒,进一步提升了科技感娘澳僳。不过它并非全系标配纤镰掀,在入门级车型上近光灯依旧是LED谰画垮,远光灯为卤素灯泡孩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠廾馑小(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV疤灯,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3簇、宝马X1做直接竞争感秀弛,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV朝扇客,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证房。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES艇良睬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格冬熊捻。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉印,其中一款为17英寸软,另两款为18英寸枢莱。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂盟俏,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蓟廉抛,在国内的售价大约1700元/条蔬汕抬。   车尾线条与前脸相呼应般,造型犀利桂套,棱角分明诵清堆,以凸显整车年轻暮、运动化的产品定位韦。同时吻邓廓,尾灯设计十分用心痘散帛,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果另估,特意在接缝处增加了一小块LED垫。   内饰方面归,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造哗,同时用料保持了该品牌一贯的高水准旧,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用抵探悍,大幅提升了车内的豪华氛围娶冬。   据雷克萨斯厂商人员介绍剃残览,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏挫,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统惺,它的使用方法类似于电脑的触模板响莫拿,并带有震动回馈功能品鸥残。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用湘叉惹。此外拳肥履,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统疟焙痞,我们咨询厂商工作人员浚叔,这配置会不会引入中国橙即,对方并没有给出明确答复泼解。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适尸祁,作为家族中的新进成员漓,NX的表现自然也不会差施。为了符合它运动化的定位皇广池,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强瑟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现酣。此外NX空间方面的表现也同样令人满意陶。   在海外巩,NX提供了全景天窗菊、普通天窗和无天窗三种版本的车型迁疵,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃钾检,采光效果很好蔬共伐,但无法开启雹损乔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用拢,采用的是外开式设计蹄边箱。可以确定的是骨青肺,上述两种版本的天窗都将引入中国竟,至于无天窗版车型是否会引进抄速拉,暂不清楚啊阂溅。" "  [汽车之家专业评测] 2006年汰送,马自达CX-7在海外推出;2009年侩,2.5L两驱车型引入国内慷,售价28.8万;2010年藐雾碴,增配的小改款车型上市激,售价29.08万赶汀牛,同时宣布国产意向;2012年沧拾,海外CX-7停产;2014年娄,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道稍拇十,等它国产的人此时已经老了四岁了荣趴。   从以进口的身份引入国内舶全,到正式国产经历了四年左右的时间夯背喀,在这四年中进口CX-7销量并不好妒刮垒,一方面是当时市场不成熟伪,后期竞品丛生将其埋没了痰刺才。另一方面原因也在其本身昏赎,比如定价高壤孤、2.5L发动机动力孱弱等等计脖踏,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍氛手捶,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统弊。在测试之前屑浓,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点怕钎贫?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm未韭,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm坑泉,搭配6挡手自一体变速箱蹿垮沮。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机酪皑,只不过调校要比CX-7上的更为激进尾蹿填。即便如此恼,我们仍旧对它的动力表现有所期盼挤涉。   油门的设定比较灵敏幂癌,起步和加速初段都还比较轻盈癌,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线闹剩,而不至于拖沓私限娠,一切都显得易于掌握粕。变速箱和发动机配合的是那么默契酿湍,总能在恰当的时机选择到合适的挡位虐宋,只是在极拥堵的道路上蠕动时拣沃感,1挡与2挡的切换有点闯动而已瞪,问题不大侥缚。   转向和悬架的设定偏向运动戈虎,采用机械液压助力的转向系统比较重嘶吓脑,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣妙甜。悬架没有“忽悠”的表现菩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息揩雾,车内乘员经掣ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”纠悄辨。悬架后段偏硬理幌淋,在弯道中并没有明显的侧倾焚时订,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去泵嘎碾。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错块呢挟,动力供给够积极渴单烘,表现不错琴,驾驶感觉非常轻松金垃巍,动力的跟进也很是及时崩。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)洽。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm挪弘擎,但实际感受发力点基本在3000rpm左右亨,而且不是那种喷涌般的迸发警集,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已蔑容,给人相对内向保守的错觉掏高虹。   CX-7更擅长的是中途加速便啼郊,比如从60公里/小时开始哥,遗憾的是想让它发挥全部并不容易蚊,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓沃,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限械挥,这几天这种沮丧感时常出现坚梁翅。不过也正是这个中段加速的特点碉,使得它在行进中完成超车显得轻而易举间,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右忙屯,稍踩油门就奔向3000rpm吓菊,便能得到很好的响应脚茹,仅有极为短暂的降挡迟疑伟朔黎,随后就催逼出了足够的扭矩协尚。简而言之屯慑袖,CX-7的驾驶感受还是相当不错的碌克,容易上手角雌,各方面的表现也都算令人满意洁。   中高速行驶中一切都能变得敏捷测僵,涡轮增压器起到了明显的效果谩,就像注入了某种精神类药物局笛鹿,虽不时刻保持着亢奋状态氢,但兴奋状态确实随时可以到来戮,一切都听从指挥坪陶。这种持续的加速感可以维持一段时间钱鲤苯,心里不禁一阵爽快撮瞧烷,当然眉蜜,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了秃火鼻。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光袜褂喇,测试油耗的过程共行驶了134.6公里邻,消耗燃油17.94升隘怒撤,平均时速为30公里/小时加梗,全程开启空调妻面,平均油耗为13.3升/百公里村级罐,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看骨雾讨,CX-7绝不算省油的那类毫皇,准确的说是比较费油吞。另外屋,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油潮,无疑使用成本相对较高画净。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前融缆褂,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章籍龟嚼。说实话恼噬癌,那是我第一次接触这两款车拓脖晚。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象畔很篮,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机赁年腾,动力同样够用番,但输出并不算线性挽砷汝,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制悍。当时我就在想兽锨,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了磐,而如今厂家真的这么干了四季伤。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统秤禽,增加了几项配置萍品忌,外观方面几乎没有改动双库瘁,图中的这款车只是增加了车顶行李架哄、车尾扰流板和挡泥板等选装件横。   这款帅客HR16是一款7座车型糜侣钢,它可以满足国V排放标准杠贡辆,车窗后半部分采用了隐私玻璃譬,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢绣灰哇。当然鞭碍,帅客实际上是一款既可以满足载人导,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)汰谅,所以它的车系中包含了5座末绊共、7座蚕汲椿、国IV壁乡镀、国V等各种不同版本讣帆倦。   除了挡泥板之外皇,我认为行李架和扰流板的实用性并不高鼻惶,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果思帕氓。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统泼,其中的最强模式叫作“Dynamic”纯骑,译为“动态”肚嗽斥。有意思的是盯,在英文里道簇,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根傻扦,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机凹、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗别菲饯?——开启动态模式港锰,就等于点燃了一根无形的导火线蹋拒。   要追根溯源的话查淖贪,炸药起始于中国双剁看,属于四大发明之一率锰榷,不过相比中国发明的黑火药乐,硝酸甘油平时更加安全可控驾,而且破坏力更强揭伸许。奥迪RS 7同样如此袜,它多数时候表现得比较随和好幻,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力谐号。   首先从外观上就容易看出它很厉害鹅肉。奥迪A7之所以独特鲍,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型按稿,人们将之称为“Sportback”煎俯,在我看来坦淘,它的廓更像是一只优雅的海龟幸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蛾祥。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装场,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光疟,所以它已经不是传统爬行类的龟侗搞蒋,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息十,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同鞍南。最吸引人的是那个手感出色的方向盘棘泼,让人不由自主的去稳稳扶住3孪、9点位置睫任聚。   在风骚的外形和各种真皮握灵酞、碳纤维材质的覆盖之下迪秃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性负梧,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别剔京,这一点很好痘回话。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV拜良,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群心。即便在这种情况下芦,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价萍。这一举动也让这一用户群抛出一个问题慨:谁给你的自信卖这么贵侨?不错莱辜舍,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008赁轿,它到底是盲目自信还是厚积薄发胃?我们一比高下窘靛。 外观对比埠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结揣婚冉:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算饲觅采,所以我决定说点可以量化的东西蠢。首先土,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蝎,而哈弗H2在售的这款车是中配车型校佳挤。其次可能是由于动力的原因啃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽骨亲。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上樊厢姜,备受关注的长安CS75正式宣布上市咖小俩,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合塘拧。在前期的试驾活动上拎炭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型护届,并对其驾驶品质给予了极高的评价墓轿。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车毯袍竟,和手动挡车型相比翻凶,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待阮。 ● 外观内饰的简单介绍煤:   在外观方面股即,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型竣共,长安并未给1.8T车型增加特有的标识昏枪,甚至连一个小尾标都没有劣颅沪。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿貌,但1.8T车主可能会对此有一些不满驰贰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm立纹,轴距为2700mm盲墟,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5厢赣倒、奔腾X80以及哈弗H6苏,CS75还是相当有竞争力的淮,它的轴距和长度最大串,宽度仅次于哈弗H6臀黔,高度相比瑞虎5矮了35mm珐骗。   在外部配置上坏牧,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统吠,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头千女,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角饯。另外忱橙磐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯宫赫赌,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果涣叮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力艰效垢。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致叫隶协,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品懊点,市场售价约为700元/条斗价篱,在同级别中算是很厚道的配备了扣嘲。此外惨,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品送辈,只是轮圈被替换为铁轮圈辞泼蠢,还是俩字——厚道宏染。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格鹃,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足牧,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板沸桥苗,看起来更有层次感写。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙绩、设计毫无新意屏补、用料也很一般等不好的印象患盼。不过近年来庇芍,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹叭侍丢,长安便是其一惧瓤勘,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视垒察,也很难找出它的缺点歼凉奢,按键绢祁快、旋钮的阻尼适中车抱,手感很不错歇戮。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏乐扑,分辨率和反应速度都还不错儒,不过在功能性上它只提供基本的导航控、DVD吕溯毋、电台块芒蹿、倒车影像及蓝牙功能涟,并且无法直接用USB读取手机中的音乐册蹬稗,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的珊速隘,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到固,但是厂家对此并没有改进佩散跺,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放竣崇舜。但是沥涣,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度裙浩颇,同时设备名称也无法显示完整捷窃酱,在用户体验上还有提升空间堂。   不过伐皋,在一些细节处理上肺贪,CS75依然还有一部分表现无法令人满意俊浆赌。比如在挡把前方的储物格覆,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理伤涵翟,不过这块材质却为硬塑料毛谋,实际上根本无法达到防滑的效果另。另外绒,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯赫,这点值得表扬奶秦,但必须手动摁下开关才能点亮必激来。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅胁缅揪,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果私。座椅填充物软硬适中玛碧,刚刚好矛袱,并不会软到开久了腰疼补,也不至于硬到硌(gè)人成白。除此之外陷,包裹性表现也很不错零渤竣,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中姑吵。另外飘,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节措课郝。   车内乘坐空间表现上逢富先,身高180cm的编辑身处前排湍洁,头部约有一拳左右的空间附檄刃,此时移身至后排降,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间硼略。作为一台紧凑型SUV车型霖箍钱,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了吹。   来到后备厢桥杰怯,长安官方给出的容积数据为590-1560L传篱,表现中规中矩敬鼎。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布肃,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果变芳,增加消费者对于整车的好感度霓。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟尉栓,如今市面上的电动车产品越来越多劫鬼松,开始逐渐走入人们的生活款煌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一期凑,大家对它的了解可能还不是很多慷检蔫,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元俄。那么这款车究竟如何呢捐伪寂?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车横、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上妻赴,我们终于有机会近距离接触一下棚。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌女,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质甸惰彭,因此其与众泰汽车合作浓麓,推出众泰知豆电动车晤拭。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同诲,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识读驰锑。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗僵吃蒂?不管你信不信仙,反正我信了牵。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱衡昆级,售价为24.98万-28.98万元磁剿谴,共有三款配置可烟厮邸,全系均未采用quattro四驱系统橇慕耙,取而代之的是前置前驱的驱动形式沟。更便宜的价格带来了更低的入手门槛残微糠,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生恨捻贬,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水七慌,1.4T的发动机到底够不够用距,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧匪悼床,这些问题都难免让人担心看宛恫。那么奥迪Q3到底是不是“好货”多憨善,它又是否值这个价格缸驶,下面让我来终结你的这些疑惑填。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力首:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱娇群炒,我想网友最关心的问题之一也许和我一样抠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境扰白抒,既然大家都关心这一问题时色,那么我们就从这个问题开始一一解决价氏捕。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的缆,其最大输出功率为110kW驮飞鹿,峰值扭矩可以达到250Nm戮,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm矢僻。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后惕统孝,动力储备不足方面的顾虑姆撮丛,但是这些想法也好顾虑也罢戈,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了铜。奥迪Q3的油门被设定的很紧实攫塘,油门初段的旷量微乎其微冀窘些。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点骋烦捆,当发动机的转速达到1750转时互丹堆,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩函息沛,强烈的推背感也会随之而来说,如果你不是冷静下来思考一下些,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受绿乘现,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减湍罐廉。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候悲,一开始的想法和我一样耻,换了1.4T发动机之后挞府痪,动力跟的上吗龚?心里总是怀揣着这样一个疑问势坦,但是当他们开了一段时间之后趣垦圈,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”奋。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格稼,处于D挡模式时停,整个动力的响应虽然一点都不迟钝疤,但也感觉不到激进的性格提。但是当车辆处于S挡时得氦,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉墓谋粕,整个车似乎突然变得紧张了起来滩,时刻专注着你踩油门的右脚溺,稍有动作便会迅速做出响应堪。   在城市的驾驶中簇,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障坛,当你深踩油门时趴退,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞襄,或者可以说羔迸,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态菱郸。此外病花四,作为一台不折不扣的城市SUV系帝簿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验内礁蛙。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质瞧,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量鸥,但是丝毫感觉不到突兀的加速感梅筐,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动盟线箱。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆提孝,整个加速的过程非常线性呈,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时诉愧,不会表现的非常神经质链朝艇。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱挽皖,这台变速箱给人的感觉非常聪明剑匪,可以准确的猜出驾驶者的意图芒楼,在换挡的速度和时机方面非常到位袄亭喘。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点秸劝。此外抨葛,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错蓉。当车辆处于D挡模式下崇,当发动机的转速达到2000转时炭捌,这台变速箱便会进行升挡的动作细,从而保证日常驾驶更好的经济性胃裂。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时奈脯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应钒拇差,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止普唐。   这台变速箱也并不是近乎完美祥擒,它当然也存在着自身的不足无鸽。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺馆,尤其是在低速的区间内丸,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感喀坝。此外弄驶,该车提供了四种驾驶模式的选择茶,分别为经济豢壳蓝、舒适世科碳、自动和动态模式难括,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整颇惕猫。 性能测试府几旅:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中挪,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现鞭,最终的破百成绩为9.14秒闹哨购,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升寂性。奥迪Q3在三挡时完成了破百怂城,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程般欣。此外革禽,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没徐鞋盛,非城澹快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失蘑,整个加速的过程十分平顺和线性储贺局,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势联蹿丁。车辆在全力起步的过程中导钦,由于没有采用quattro四驱系统对,车身有轻微的抬头现象可,前悬挂的拉伸比较明显梨奇。 性能测试仑:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中纲恕腺,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米瑞默胎,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升林,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系蓟扁。在整个制动的过程中归,G值适中保持在-0.9到-1之间师,全力制动时车身呈现出前倾的姿态骗帽忙,前悬挂很大程度的收到挤压县,而后悬挂的拉伸也相对比较明显肉时。此外错辨,该车在连续制动的情况下瓤晨爬,受到的热衰退现象比较明显唉信朽,在连续测试过后课步发,制动距离增长了接近2米钢。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容殿竞,动力方面也足以应对使用的需求倒究茧,尤其是在低扭方面雀翻阂,这台发动机表现除了浑厚的功底悍。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平姆。对于一台城市SUV来说雾美缉,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑扑。" "  你有没有这样的勇气僚乔,一辈子只留着一种发型戳昏温,带着一种款式的眼镜蔚?或许多数人会摇头说不切航。试想你现在穿着中山装筏凤,带着大边框嫁,留着中分头走在街上四翠,别人必定会投来异样的眼光清。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变麓磺,但有一种美坞颗叼,却是永恒的毯彤,我们称之为“经典”枚。就像中山装逐渐演变成了“国服”迹,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样奉耽,看似过时的东西稍加润色堑,就会焕发出经典的力量惟粒。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题崩苟,也是一个互相佐证的问题鸽撮僚。正是扛住了时间的消磨拜方,一个产品一种设计才能称之为经典济夕。而正是因为它是经典肌犊椿,所以无论时间如何过往吉苔,岁月如何变迁饥,它依旧能代表着美鼎菲。所以能称之为经典的东西凤毛麟角驼。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫匣搪、保时捷911良会诲、MINI这几款车了版崎。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承唤闹,这是一种财富娃眉恰,就像一个国家的历史一样谓骗绿,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝抛。但就像中山装一样回,如果不稍加改动困香,依旧会被人说土气夺厢,MINI也是一样赌甘浮,细节的升华会有益于经典的传播和传承匈。这款MINI COOPER S的运动元素比较多突繁,是全新MINI车系中性能最好的讳。所以车头车尾都会看到“S”的字样刨。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表及:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部卫隆,这是它彰显不同的地方壁思村,尾灯的轮廓更大了九栏,但相比老款不够凝练蹬吝弧,同时你也感受不到它有何种审美的进步豌得泼,个人感觉它是为了变化而变化驶吃坟。轮毂方面肪泼,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号寺荆醛。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注玛鹤汲,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)撅慌。不过版,在真正接触到保时捷Macan之前逻伐品,我对它的真正实力也有所质疑疯。众所周知滑,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造酒偏,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢田屑段?带着这个疑虑份,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅颗赫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同骡,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型雀。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机甫公涎,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似耸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型村,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”郎。在没有任何参考坐标的情况下擦夸房,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的凹蒜。排除了惯性思维的困扰爽琼,对于一款新车而言或许并非坏事慨刚樊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布套吻,因此有关它的设计特征我们并不陌生菱晶酶。作为保时捷推出的第二款SUV车型肯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计宋阔咐,同时也融入了许多独特的元素桑。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征稳抵孩,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动庇氮,因此在细节处理上荤仙,新车融入了更加激进的设计元素稻构女。    作为入门版车型竟,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯末,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯庞画,并采用导光条设计亭疤切,其视觉效果更具科技感俄恕。   保时捷Macan的腰线位置较高封,车顶弧线在车尾处微微向下收拢首,营造出强烈的动态视觉效果功变切。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格瓮娩。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一唇,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格藤鸽钠。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况畴赫,我的同事此前已经为大家介绍冕搽金。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解阑。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍何逝。" "   ??????? 提起观致裂确,大家都会想起什么墩就?这似乎是一个难以回答的问题逼泛。作为一个有着中国血统的全新品牌强蹬,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩虎唐。在2013年酒,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上房痪掏,一石惊起千层浪鸵。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手皆线欠。   如今动僚庐,观致的第二款车型陕,观致3五门版也如约而至颅鹅,其是否也具备了同其兄弟一样的实力破撅曙?它的到来淳虚拔,在扩充了观致的产品线之后姜,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢忻?自然是令我们拭目以待歌汤。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车射弦卑。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今舱,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型嘲,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型房,时至今日都没有做大幅的修改睫。就是这样一个古董级外貌的家伙钙班,最近竟然和新能源技术杠上了差签热。2013年的日内瓦车展上报关函,路虎推出了一款纯电动卫士八鼎妻,旨在告诉大家卫士宝刀未老搪舒集。而这些天炔,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试哺啊,看起来扳疼闲,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了颗肚。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上谅乡,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品蜡,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟耪诞怪,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望泄,并未成为现实噬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已锚辫伎。   事情的转折点发生在2014年6月18日憨诗,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照澈歇暖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车蛋痛,并且这一次悉蜡兜,车身上已经重新贴上了拉花鹅,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计轻贫,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”农韧,而是一台真正的电动版卫士彼。   之后通过各种途径的联系驹丧,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版杀态疙,虽然这并不是一款量产车觅,也没有任何电动机锻抛律、电池组方面的参数数据尘磷蓝, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试鸡梦,我们认为此次试驾还是很有意义的乾。   ■ 外观造型搁:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷开淘,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士畏。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样厘就,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异苇巳狭。   电动版卫士全球仅有7台乡态,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车钱,基于卫士110车型打造暮瘸绅,可以根据情况容纳5个或7个座椅匿垃等,算是车系中的“旅行款”姜汗私。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承背抖,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异鞠蔼。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计姑宝,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡绘柬蓄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外弛槐,丝毫不加以修饰舞。按照官方对柴油版车型的销售策略篓武,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件腻火奠。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分款,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理羌蔬,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留淘,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间佛竟莆。正对车头登康,右侧翼子板的通风口也是镂空的撮昏,下方是空调系统的进气口儒察,而左侧的则仅仅用作装饰我,所以是完全封死的状态霞推宦。   平直的挡风玻璃烂拈、小雨刷灵肪、面积可观手动调节后视镜协屯淀,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计纶家,而在这台电动版卫士上陌泪曙,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板奈貌拘。   实际上许丢,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致歇,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线户,电动车窗只照顾到前排乘客绣扒仿,第二排为手摇的写,第三排则仅仅是推拉窗孰膛。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林捌木沃,确实翱罗梨,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车华俺,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中痛奶。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头庐咖,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖弟火。   三窗式车尾设计除了古老外俯吵,想不出更多的词去形容斡,好在后窗电加热募地泛、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备完虚,而这些也是这台车上为数不多的电子系统东。至于各种不同用处的尾灯浩舍,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧膝休。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩轨偶,并配备了13针牵引电力接口辣吼邪,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电戎诧。而对于电动版卫士来说施郝牵,这款车的拖曳能力也非一般强大杀导,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡搜,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置暇定肠。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯盯誊词,在这四年一次的盛世当中次抽酵,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注卵,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤壬撑Α,在经过整体的细化改进后整体更出色碉,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉着侄凇,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌冷,对于这样一款小车到底怎样问,让我们一起一探究竟啦笑。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车诞坎,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计嫌搁凌,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化涡辆墨,当然这还有一部分是车内空间优化的设计我臣凳,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格田霞,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格号困味,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择介览少,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非掣ǎ可靠的选择雄码钮。   相比现在很多的车型镣抬帘,J2车身并未加入大量的镀铬装饰擞,个人比较喜欢这样的感觉休顿,朴素也是另一种风格登秘逃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好架牌败,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分糕施合,可以说是起到了点睛的作用酒芦,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创端,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格等恫,看起来还有些运动精神诧贰烽。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组锌培,同时也是远近光一体设计顶阔,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气梗,更加突出其可爱的造型风格杆捕豹,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体浚犀,同时也表明了J2的一种年轻风格摄妻。虽然是一款定价不高的微型家用车贪木疽,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置毙话,雾灯虽然不是什么贵重的配置褐帽,但对于安全的保障还是多一分才好据拍牡。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力刨磋,实际使用中虽然刮水面积稍卸时锘,但整体还是清理的非常干净亢弓定。   在车体侧面造型上等,J2采用了一种超大倾角的A柱设计犬,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高瓷,这样给头部空间会留出很多梧罗砰,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感葱,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感樊搔癸。腰线起始的位置和大灯高度相同守圈,这给了驾驶员足够大的视野空间汤宪螺,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间激宿,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高冠练宫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格煞角轮。   在尾部造型上醋,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计腺簇,同时加大了尾部示宽灯的面积秤痘冯,为了就是提示后方车辆注意安全胚尸,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹肃酱可,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高景,内部非常的深不过开口非常谐ā,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包斥科。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具胚,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎茄泪怕,虽然是钢圈目铃,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳顶腊搏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型箱,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少悉。另外崎膘,一直让人头疼的售价问题喀,此次又出现了扣胜,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势对。价格问题玩,在上市新闻 中已谈了很多私描坡,不过与价格相比秤奴搏,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善实。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统倾,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题疙辱戏?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后虱,即将为各位解开疑问堵。   观致3五门版已于6月24日上市袜糙瘟,目前指导价已公布踞瞧,售价区间11.99-17.19万元 煎泞苹。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍哎其:依然遵循简洁的设计思路港屯刹,造型更显年轻慰。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头适承骋,喜欢追求时尚潮流的年轻人士涧,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体规叭肪。可以说膜躬,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车缅娟校。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格割攀,不过在细节上却更显年轻羔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm链,轴距为2690mm侣缚牛,除了长度缩短了177mm之外淋,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别冈。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话夕春漆,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉然,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了染硅。在车身颜色上娠,观致3五门版同样有6种颜色可殉湫缀濉,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕妹,色彩更为鲜亮佩,也更有时尚感杜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起痹翅,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别食掇。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面聘协酣,而前雾灯也采用了圆形的设计瓢毛,更显时尚愁滔烘。另外实,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯护鳖、转向辅助灯和大灯清洗装置毫拒崩,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 付赦莽。   除此之外仿痉茧,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大岗肆胜,达到了18英寸(三厢版为17英寸)缉镐枷,并且轮圈的款式也更加的年轻婚。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18姬倍。所以在轮圈与轮胎的规格上囤狄,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别继每半。   =============分页符=============   ● 内饰介绍率脸摩:与三厢版一致财,细节改变不大镶际。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同歼寇,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择投。中控台采用对称式设计尸瓮牵,各种功能布置规整修关,按钮数量控制在了合理的范围内次,不会给人一种杂乱的感觉孟。平底式多功能方向盘与三厢版无异怂,造型很有运动感坝矮随,真皮包裹的外圈握感也很不错棵氰。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置酪,除了蓝牙电话杏、多媒体播放等这些基本配置之外疥尸鸽,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务八。除此之外绩,车主还可选配观致逸云的增值服务枯,该服务包含实时交通路况丰菩、实时停车场信息和地图更新等寝。 ● 座椅及乘坐空间杀盲陆:白色绲边真皮座椅很有时尚感巴疾蒲。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能怪档哼,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能链芭,与三厢版顶配车型相同涡凭。不过区别在于藩境,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理光呈残,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升瘸,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动科窜。   在乘坐空间方面挂驹,身高173cm的体验者进入其主驾驶座乱双,并将座椅调到最低位置后黔仑,头部空间大约为1拳栋,显得很宽裕;而进入后排后女句,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间济廉舵,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的臼。后排中间地板隆起幅度较大赫,长度也不适合搁脚路东墨,中间乘客的舒适度会受到一些影响款界艇。 ● 后备厢烁檬宝、储物空间和天窗寥铃悼:后备厢容积403-1105升愁怯笆,储物格众多猛。   在不放倒后排座椅的情况下概泄,观致3五门版后备厢容积为403升嫡,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题痉如挛。如果嫌这样的空间还不够的话拱,将后排座椅全部放倒后楔烈烁,空间最大可扩大到1105升帮。除此之外兄魂,如果您随身携带了诸如手机范叼握、饮料之类的细碎物品的话寿县,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间沁肪燎。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副啄岣玻克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备缔微,可打开的总面积约为0.22平方米姬,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似恋脸。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架拱岭:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机漓辱蹭,两者最大功率分别为126马力和156马力橙,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米费,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别渭。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外霖,其他车型均采用6速双离合变速箱累虏齿。在底盘悬架方面颠口蚂,观致3五门版采用电子随速助力转向系统腹腑乾,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架奔。 ● 驾驶感受侮饺:底盘调校水准高累榷,变速箱低速平顺性比三厢版好共。   此次试驾会上骇掇,我们大部分时间都行走在城市道路中识裙,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些诲林莲,起步时若是轻踩油门踏板士翘磊,车辆的提速会显得比较迟缓噶颈,若要改善的话吭庭,需要至少踩下1/2的踏板行程耻。对于开惯了日系车的朋友们来说潍,这种偏向于传统欧系车型风格虱粒毋,而非“一点就有”的油门调屑瑁可能需要一点适应的过程羞。   而在整个加速的过程中售,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题淀,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上核貉莆,咆哮声已经传入驾驶舱白跺,可就是不见变速箱及时升挡匙守。另一方面咀米梯,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入绣,整个介入过程并不是特别的线性文附界,其工作时的噪音也清晰可辨水鲸,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音骸髓面。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧耽。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )横乳郴,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受期寿,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换去渺,并且伴随着强烈的顿挫感缝贩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多涉惠竭。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态堆,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少姥何瓷,虽然顿挫感还是有槐,但已经能够被绝大部分消费者所接受鲍你涧。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的币防,那么我可以回答您茨,和大众的DSG表现相差无几稿搽。萌挨榷。   从观致工程师的口中得知壕示驰,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题吴接,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下佬,对变速箱程序督醛、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整蘑弗卵,找到其中一个最佳点通护桅,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低讨偿。   在手动模式下萌睹,发动机的表现仍然很积极烙,不过由于其低速动力输出并不出众庇迹,其加速度并不能让人感到满意案淋掣,很大程度上煽卫,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉辛焚。此外拨健竭,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时患,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡稳来,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似册。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点社祁,而在此前的三门版车型上窘,我们就给予了相当高的评价伸暇。虽然仅从结构上来看判翘,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控痪撼,但作为一款家用车裳杭,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性孤,高速行驶变道保证稳定性欢吃。事实证明教,这款新车延续了三厢版车型的出色表现琶苹瓮,并且从车底反馈至车厢内的声音韩酱飞、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看枚,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的冠哦。   ● 编辑总结酥:   从我们此次的试驾感受来看佳刑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻挤露、时髦的外形冲士,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整串皖裙。与之前我们体验的三厢版车型相比彪船,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步汤抛缚,尽管目前顿挫感还是存在豹此,但已经能够被绝大部分消费者所接受了哼。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过觅顷扰,有值得称赞的地方瓶小囱,自然也存在着一些不足勤,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等骂。另外队梧,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的福烂覆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元耻,但是这4000元能够换来包括氙气大灯狼谎、转向辅助灯及大灯清洗功能媚士陇,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎辅戮,这样看来屯拢录,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少郸。不过斯垛,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢马?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧驹。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚钡瑁控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间范就豁,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍湍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型丘溅狭。但个人更喜欢两厢版本槐坞,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因斗午。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾会唬。当然喝薪侍,作为同一款车恳瓜,两厢和三厢的选择人群会有很大不同肥屁。三厢版本更加实用入,两厢版外观更加时尚干练躺汇青。今天带来这款两厢版爱唯欧露林,或许会让很多注重外观的年轻人驻足杉汝泪。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容鲸翁,大灯的设计相对保守了火洪,但也减少了人们对于这台车的争议性皆睛睦。从而扩大了消费人群赐。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好愧雀,各有各的美石块。但无疑爬,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的酚草。   侧面的变化并不是很明显煎身涛,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动什。相比三厢版要顺眼的多昆断。车尾的变化同样集中在尾灯上济,尾灯的轮廓变化倒是不大痢劫俗,变化主要集中在尾灯颜色的改变比抖。深红色的外围显得更有质感瞎。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话伯,越野车是最好的选择谦蛙。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车杠沦,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40块,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事乃,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力涝奈胃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远绥,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40坚。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没莱奥。除了电视剧的锦上添花耸写渤,BJ40本身的魅力也势不可挡戌旧纳,下面我们就走近这款“北京青年”试掇口,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼舷揩。   外观/内饰拎瓷陵:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试枷嫩测,或许有人会问那为什么还要进行测试惊春。其实答案很简单吨,之前测试的BJ40是一款试装车赤叼踏,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别貉,包括电视剧中车辆也是如此碎盆筒。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变饺搁,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升淮。虽然我没有见过之前的试装车鹿鹤,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异琼危拐,甚至有些地方与牧马人不相上下瓦焊。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍袭慌归,之前我的几位同事已经介绍的很详细了顶,这里就不再做过多赘述镁。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰村,你会发现并没什么科技感退湍,简单的线条烧、硬派越野车特有的见棱见角的气质势,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面激识和。另外袍,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留挡镁琼。硬质塑料质地的中控面板很厚实勾叛轰,比起舒服的软性塑料手感稍差蒋老倦,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境念拒酗,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事衔速,同理使用织布座椅也是一样蟹呐顷,无论您是刚刚涉过水方儒,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨禾哇郡,都不用担心林。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器练,不需要华丽的外表去装饰沤晚。虽然BJ40有着很浓重的模仿拿逢管,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蓟。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上相,那只能说这个人并不了解硬派越野车谐鲤扣。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望晤,让人想到真正的场地里去撒点野脚。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀甩?惊险的高速穿插诡闹沦、精彩的甩尾掉头獭甜、惊艳的侧向双轮行进刮芜,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演割。时过境迁擂廓叭,萨博虽已退出中国市尘Α,但把经典的两款车型(即9-3畔、9-5)的技术留在了中国陌炯,在北汽成功收购萨博技术后碱,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生价。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型牧套乓,其底盘运用了萨博9-3的核心技术挛烦桶,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求食撑董,主打性价比与实用性沧春。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确九骆莱,只是在某些方面使用了相关技术而已可。   从外形设计上就不难看出壕炊糕,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影狸磷,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰坪,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70圣,同时车身上所使用的犀利线条狮莱狸,令时尚动感的氛围展现得十分充分琳迹计。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表疼暇:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级超,车身各项参数都小于萨博9-3割兜,所以直接套用的说辞显然并不成立幻辨。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出恐,打造一款可以继承优秀基因伍化,并适合普通家庭用户的车型兔,成为了设计团队主攻课程芦。   上扬的尾灯组有种凝视的神情穗,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应湿,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降场焙嗽,但紧凑的造型与简练的线条金坏鸽,使其观感的持久性更好磐嗓。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多动,很多厂家也开始重视其了这一细分市场茹。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型说屉冈,价格能接受翟纫,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型炬裙。而现在也有很多车型供大家选择袄铰夹,包括大众途安抛窖翁,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择芜。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现搞侍,它还有一个进口车的身份巨缄。接下来卵,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现频袒。   外观渺羡:起亚最新家族设计棱跺缮,略显可爱踏,大部分能接受射。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格文卫,同时又有一种独特的卡通味道泡。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感博,没有配备氙气大灯趣甩措,但全系均带有LED日间行车灯囱夸双、透镜及大灯高度可调功能灌。雾灯部分的设计很有个性添九毁,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感箱讣。   由于车身高度降低玛课颁,新佳乐从侧面看上去十分紧凑僻,平滑的车顶线条降低了风阻系数耍铆,流线型设计更加美观梗皋。全系除顶配的豪华版外垂固,后视镜都没有集成转向灯功能番。另外该梅现,低配车型的轮毂也比较简洁逆,轮胎规格为205/55 R16呜请。   新佳乐车尾的设计十分简洁凄扩鲜,总体看上去比较圆润白党。尾灯采用与前大灯相似的设计风格仇暮,凸起的轮廓首尾呼应敢晴奈。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方竣湿功,车顶带有行李架记腾,具备一定的实用性尚届簧。新佳乐全系标配倒车雷达功能厩,顶配的豪华版车型还带有倒车影像扰。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源耗,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题琴。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌艇谴,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯欧。而提到雷克萨斯福,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样阶垢摊,立刻联想到了舒适肋、安静等一系列形容词吃。   作为雷克萨斯主力车型盟此,ES系列占据其在华销量近半壁江山邦女颊,舒适录分、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价妓委。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h杉,更是有充足的理由享受这些评语唐擂。但更重要的是丹愧覆,在环境日益恶化味熄、石油资源日益紧张獭颁弹、油价越来越高的今天莫,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度柬瓮涧。   外观部分动:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪