2宫,那就是《易经》的精神嫉谎。第三个啃,今天的连接是移动的连接蒂,还有MOBILE澳波,MAN TO MAN藉滥佰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揩次们。    今天电动汽车很重要的一个仇雹,大家买得起用得可靠郝杀康。智能化以后具,因为有各种各样的基础设施和商业模式薄,我不展开了烘。    从电动汽车变成一个智能的汽车梧距星,从智能的汽车再变成一个智能的交通晌困绞,从智能的交通再变成智慧型城市草靖溃。我们附加值可以产生很多深惰。根据《易经》价值精神首钞,通过交通网极襄、能源网尾邦天、信息网忌体臼、人文网可以产生无穷的价值机会辽括晤。利用交通资源的全时空动态感知宝缆程,交通工具的全过程运行管制酮婚,无处不在互联靖、感知匪闹、管控和服务酪镭。    怎么布局私损魔?怎么把电动车进一步变成智能汽车负焚疯,如何布局智能网联汽车技术坚胳?我认为晦,不但对中国茎肮,对全世界都做出更多的贡献泵惫阮,第一是制定网联汽车法规标准妮、智能技术瞎手、环境好、HMI技术号擦拉、空置执行技术伦袭、智能网联的实验防咎、网络和信息的安全嚼。    怎么做到网络和信息的安全完?这是一般的云扩,怎么把一般的云变成安全的私人的云颓?有很好的结构俗揽,处理器扳、传感器蒋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疆彭享。第一是收集材料籍联坑,就地处理催犀。第二是从收集材料到云之间要慢筒秽沮,一个是单点控制滑,能量控制或者功率控制襄。一个是多点控制煌,能量控制或者功率控制始,这是全局性的侗。要及时处理铜,要经常互相认证泉,变成安全的云裳烽。    跟大家分享一下我做的一些工作率。怎么从理论上去证明这个是可持续的殿氮嘘?我一直在思考所有的工业革命充储,基本就是能源更新忱。第一次工业革命欣赶,瓦特发明蒸汽机仙,电话桂弊弧。第二次工业革命糜炕男,美国抢占先机橡惹,电气化匣,主要能源专项与信息建设导常旅。现在第三次工业革命来了顽凑逗,中国能不能抢占先机靖?我们要做新能源逝故戒,信息大数据时代场秆,我们百人会能不能更好地发挥作用奶?今天早上的研究会很好案砂,我建议做一个尝试的机构凑咳,每年召开百人会国际研究会议堆,形成品牌禄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幻送?我提出储能熵的概念黎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量己下。一个系统里面假如是孤立的尺庆、系统是不可持续的伸锭,一个是做功层渭回、一个是废料是不可持续湾。如果是物理系统纪试纠,分析储能熵航兰,熵代表可以再利用瓢啤葛。总的来说拍骡,一个系统熵不能增加讥狸,熵要减少洛氢,熵减少系统可持续视庇。熵是储能熵罗怀,熵是不用的熵煎,下一次可以用恭屉。总的来说熵是在减少硅晦。    包括中国的历史汕皋,中国封闭的时候中国就不可持续赣啦博,中国开放中国就可持续没白呜。近亲繁殖以后熵增加不可持续讲堆奸。系统要做可持续性诲车缓,系统熵要减少搭痕贫,你的收入不能是单一的茨辆、不能是孤立的系统好。因为一部分是做功巫,一部分是废料谦凯冗,从废料里拿出来偿沥,通过证明熵减少寂茶。从废料里面可以再循环霞膘,那么你的系统就可以持续了磨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩,后续需要时再利用的能量的熵赐辞,通过储能熵概念的引入骄嚎,希望用来解释可持续系统的演化过程储裂磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媒。    综上所述泞卉黑,不管系统是生物的或人工组成半郴科,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁嗪ⅰ,而这些系统工程特点是函稗,即使在系统研究过程中梁标,一个熵有增加的过程慨,总体在系统不断迭代发展的过程中匹恭,系统将进入熵减的状态稠弹翠,因为系统具有自己生成复熵的能力免毯,从而保证了系统的可持续性敖。    应用在电动汽车规,这个是分布式的发电圣,这个是分布式的负荷轮卉及。电动汽车就是分布式的负荷舰,还有分布式储能年,电动汽车有储能蜡十、有电池耐险。电池可以双向的闻帆,分布式地发电侣、分布式地负荷煌贯,在分布式的储能独,这三个系统可以持续抱脯痕,这是我要证明出来的隋康。我证明只要你的熵是减少的写吨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脖。    感知躺、认知蜗摹卿、行动厘健绕,不断可以纠正人的行为许,比真正的司机还要好胁。    最后绅娇,希望我们以后的交通系统是舒适的情钠、生态的陆惯、方便的和安全的己祈。要做到这一点雄叮,什么是成功挥?因为里面的成功是3个S烘剔典,SUCCESS法彤筹,在S聊、E里面画一条线都是欧元跟美元杠既,今天是国际合作辛,虽然人民币还不是柔啪,是一篮子化的廊,人民币准备好了感粱。ESY就是人民币陆迷辈。    要有六个眼睛匠遁疟,有四个眼睛不够泼。第一要把眼睛放在前面解放思想栖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虐,电动汽车下一年布局市郴叹邸,也要有前瞻思维春。眼睛放在后面汲取历史教训肺盎铃,要有全局观念搐啡捅。要看到旁边的需要陷畔。然后要把眼睛放在右边学习欧美凳,不得不承认高端人才密集地在西方潍。所以把眼睛放在西方学习逗,它沉淀了100多年绊少。四大发明中火药是中国发明的吃蛋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埔懒括。全方位都看到了屁蔷,所以英文眼睛叫做EYE酪涎。第一个I是Inspiration室,有了激情可以有想象力烫薄,然后有创新持勾惨,但一定要融合抱,一定要集成秆辛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哩按。科学要把自然归结起来骨罕,工程有十几种臣兽茅,要把科学匠、技术尼钾汹、管理结合起来那就是工程俄,那就是要集成剿添。特别今天要跨界地融合纱、跨界集成徊,这样才能实现吴。但没有钱也不行锈,今天招商局也来了很多金融机构认乐铣,要融资边埃拿。    谢谢大家!    (根据发言整理羚毋倾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪需飘:李芳" "   回顾已经结束的2016年琅道算,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展画竞。在政策的全面推动下非,我国电动汽车年产销量再创新高卜慑巷,达到50万辆左右羔箍史,充电桩数量达到20万个呵喜,遥遥领先于世界各国杠轮卑。更为可喜的是丘,在规模市场的推动下淖鸵观,技术创新全面展开钝疼,技术进步全面加快旁淘逻,正在全面逼近世界先进水平炼疲。但是媚毫骸,在这大好形势下苍,质疑之声渐起卿冀。比如屋怯凡,我国电动汽车发展主要靠政策推动笆,能不能持久舵娶?政策是否过于宽松拇哆洁,以致于出现骗补情况蔼杯?另外糠,由于发展形势良好粗尾,一些激进的观点也在抬头趴墩盘。比如乳峡,要挡住国外产品进入中国市郴2铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辆秽怠,准备放弃传统燃油汽车秆。    作为一名资深的亲历者董颈淡,笔者认为抗,在这新旧年度转换之际鞋肌,有必要分析我国电动汽车的发展形势芜谋桨,梳理其发展历程陈,以利于业界对形势有清醒的认识颗冬、清晰的判断兴浓菩,明确今后的行动方向氨诺。    一恃荆判、我国电动汽车发展形势良好    当前适踩滥,我国电动汽车发展形势良好的烩,主要表现在两方面峦围:一是电动汽车技术创新全面展开亢衔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抖擦狙,技术创新和商业模式创新层出不穷彭狗渭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谱步,比亚迪强驶、北汽妻贤、江淮蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帕,而是专门设计的电动车玻,续驶里程达200~300km甚至更多赤磐娟,能效明显提高篇,动力性缮、平顺性椿位僻、舒适性发耻诵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溜。事实上描湍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盗。另外碱,我国电动大客车产销酗、应用占全球份额的90%以上膊乳徘,技术达到世界领先水平径秋肥。    在动力电池方面丢痹,我国产量已超过日本栋猎、美国沥猴俏、韩国女,跃居世界第一搽,且市场份额超过全球的1/3蔫妓蹭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倒艇摆,呈现高能量比罗凳、高安全性彤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诽多。同时界县,产品水平迅速提高痕赤,与前一年相比轨掳棚,平均能量密度提高30%蚀,成本下降30%左右踌攻瑰。    在驱动电机方面煎靖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掳吠,总体性能进一步提高甭,成本下降30%左右蘑熔绿。在电池管理系统蹿腹廓、混合动力系统喀巢、电动助力转向困尸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伸逻掸,也都有明显进步蚀。    在基础研究方面涂恕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帛架。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奠,电池热失控鲤署嚼、硅碳负极材料跋灿睛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快设北坑。    2. 充电基础设施建设加快溉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚏电,政府有关部门出台了实施细则貌按玩,多个地方政府建立了城建娇际阮、电力孺尺、规划等多部门联动的领导机制谋韶,大大促进了充电基础设施的建设速度千。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掳,我国充电桩总数超过20万个墟偶,远远领先于世界各国鹅摧。    在市场带动下安,技术创新不断涌现父瞎掀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吮检、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剩炯舍、节省设备投资的车端交流快充技术苹昏庙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俄欠。    在商业模式创新方面掇侠,呈现出各类优势企业多种形式合作鹅伯,加快充电设施布局杯嚏、建设哄、运营的趋势匡。众筹建桩秦、合资运营奶亨、利益分成等运营模式迅速发展藉,公交车毖侧沤、环卫车飘缉哭、物流车舜饥、出租车凉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筹,广告推送卷囊、免费无线热点接入等增值服务开始出现顿危陷。    在互联互通方面瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施售类,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督蹈短,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贺贾鞠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辟牵篇,以企业级辉、城市级监控平台为基绰捅美弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胖类复、信息互通的国家信息服务平台即将建立泡汀揭。    二荷械狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茫滔筏,我国电动汽车的发展道路与美国激探、日本嘘莫、欧洲等国家和地区有所不同潭,主要区别有两点吵。    一是政府干预模式不同步。我国采取的是政府强干预模式冯拨八,政府进行顶层设计垒桅,制定国家发展规划骨辜揉,多部门联动制定全面的鼓励改、支持政策维,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铺啡伶,在市场发展中不断加强研究开发蹬,技术水平逐步提高;同时册,充电基础设施建设逐步完善晌悲。而美日欧政府多采用弱干预模式洁虱,政府支持共性校八、基础技术研究办刀,给予一定的政策佬、税收优惠坦烁,逐步培育市乘邸;企业则根据自己的战略规划辛琉丧,首先研究技术奸诉,同时有选择读、有重点地开发产品狼堤。    二是企业战略不同歪拢。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬肋氖,初期技术积累明显不足螺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屯,产品方向受政策影响大夏芜,各企业虽进度不同敬,但呈全面开花之势尉脖。而国际大公司多为主动式发展些驹,厚积薄发底痕馈,技术有所侧重烧驰,产品形成特色堵泵,如丰田的混合动力和燃料电池刀、日产的纯电动耐诉溺、通用汽车的插电式恋斜、宝马的碳纤维轻量化技术等佩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咯舜搅。中国模式的优点是市场拉动技术发展付粹,不受油价等其他因素干扰双夺,迅速形成规模市成顺兜铡,全产业链技术进步豌耽藤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僵卵汞,发展中有不协调情况适抛,如充电基础设施滞后使,部分企业盲目跟随陵,发展不扎实蹿,少数企业以谋取政府补贴为目的爬辨,甚至出现骗补情况芜。美日欧模式的优点是技术扎实化漏,发展均衡;缺点是市场发展慢琅,产品更新慢溯,影响技术进步讼天,受外界因素干扰浚维等,如油价低迷则市场难以扩大伐安捕。    笔者认为腊,中国模式适合中国国情吃贸。我们不应过多盯住充电难离旧木、骗补等不协调现象啼搭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仓谩歧、技术追赶的大好局面芜。从另一方面讲扇,中国模式也有赖于我们的制度优势痛邓,只有中国的强势政府才能如此运作径,很多外国同行都很赞赏年透、甚至羡慕中国的条件费护冠。    另外通墟尽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戊扳绰,近两年有明显变化然狮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哄桨喘、开发电动汽车产品昧,而且各种技术路线都受到关注的局面驹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萎箱。中国各大企业都重视电动汽车没有错记缔,在现阶段已不能算分散重复膜夯,但难处在于电动汽车不好做假嗡洼,需要有很强的娩首、全面的技术积累和投入蕾。那些技术实力不够的企业顾殊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河涝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脯署,而应准备应对“弯道翻车”的危险弹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢补戮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撇膘爱,可分为几个阶段楷吹秆:当市场份额超过1%时拾会斗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顿搐,则意味着市场条件全面成熟帛长。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拌,又主管我国科技工作多年频,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戊搪。    对照电动汽车的发展丸烯,在我国闭咖郸,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹋蓉驾,即将超过1%麻踞。这说明氮泌梨,电动汽车技术正在接近成熟抡雀幕。笔者冒昧估计莎,大约再过5年左右时间嗜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题换,其他性能与传统动力汽车相当糙贺,加速性优于传统动力汽车寝屠,成本的差距大幅缩信毒;再过5~10年时间欧,电动汽车性能可全面赶上寸踞貉、部分性能优于传统动力汽车赂,成本与达到当时排放俯、油耗标准的传统动力汽车相当偷。但即使到那时蔼沁,传统发动机也不会消亡荆馆,而是电动驱动与发动机平分秋色禽,或更多的是融合发展肋及土。基于以上估计佃上,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拉犬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唱揩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炉皋棵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蟹。2009年比,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赏朔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亮。回首往事角推,扪心自问怂辩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬。至于些许不协调现象穆古叹,是产业发展过程中的必然射,是白璧微瑕迫、瑕不掩瑜歪笑睛。笔者断言虎,按目前态势再发展10年陕迷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怀,并以此跻身世界汽车强国之林托嘿械。    三匈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一访弛恳,整车生产企业要更重视电动汽车藕。首先要制定好发展规划和生产布局纯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调能粹插,不能两张皮瞥呵闻。其次要重视研究与试验寐习,需建立完整的蝎司、一流的研究和试验体系妓忻,规呐牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统棺。电动汽车相关技术发展很快丸,要靠自己去研究发展购仓,别人的经验会很快过时洪,更不能只靠“挖人”搞产品闪。再次要全面布局凄,围绕全技术链开展工作祁,不但要重视整车开发痹畴踢,还要研究电池和电机膘,重视电池管理系统稠鳖,这是当前我国的短板俺,此外还要注重轻量化和系统可靠性膏鸥。    第二伟,要建立相应的零部件体系浇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绵哦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旦旗辨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饥事缆。    第三篇,要开放发展踩。需鼓励细滥午、支持合作伙伴引入先进技术和产品充,像华晨与宝马犯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好默呜期。历史将会证明化递,开放发展电动汽车会比关门发展更快信庇钠。更何况舜,在全球经济一体化的今天玫颓,关起门来自己发展是不现实的锣癸舌。    第四攻欺柔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作固猎汝。今后相当长一段时期性栓,将是传统动力与电驱动并行发展室觅、融合发展的阶段偷,单搞电动汽车很难成功屎扳兴。对于只做电动汽车的特斯拉们,笔者并不十分看好裴璃憨。    2. 对产业界的建议    第一滴,要加强合作杠射。需沿产业链龚鞍、跨行业合作东鳖,整车企业要与电池企业郝杯妻、电机企业赂并骨、其他电动系统生产企业深入合作吵。以动力电池为例磋坤,需要电池设计与正负极材料卢、隔膜功躲、电解液当深、电池制造装备现埂、试验装备苫鹤、电池管理系统全面合作棵禽。优势企业和研究单位要分享成果谰,互补短板群缸饶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湍癌,要形成轰轰烈烈的大协作局面标煽偏,合作创新乏秋,百舸争流坪酗,才能迎头赶上并超过世界先进水平似吭惺。    第二筹玩,要注重实践焊腐。汽车产品与其他工业产品不同唯,一是使用环境广且复杂虽背拆,二是生命周期长绰擎哼,三是对可靠性秦步诗、安全性要求极高达珐。这些都决定了仅在工厂剩故酚、实验室不可能完善产品趣起梦,必须通过多轮的使用实践惜海碱。与电动汽车产品研究开发相比楷,充电过程更需要实践奠。像电动汽车充电过程这样长时间佛伸、高电压诗膳匿、大电流马、室外测庆礁、无专业人员值守的工作状况陌拭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镶。    第三废,在充电基础设施建设与运行中谰衬敛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹿镜慰。充电基础设施建设是一个新行业烘混,在管理上涉及电力粉高、规划烧、城管磊、工商管理等多部门挥滦,权力交叉售鳖巍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制快陛趟,利益主体错综复杂推。单靠一纸文件不可能面面俱到撂澄,必须经过相当长时间的实践互标,完善流程史乔拓,积累经验囤。    第四透诧,要加强标准化工作冻瘸。领先的研发睫矮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷亍,而及时总结经验抽碘、制定标准又能为继续实践肥闷、创新提供重要保障骑疙。当前努,恰逢政府推进标准化工作改革梦挞强,要求标准化工作密切结合生产屑读搜、创新实践核,要求鼓励发展更灵活呢、更接地气的行业标准恃迟、社团标准类狈。对此椭,业界应给予足够重视颇。    3. 对政府的建议    第一看,要保持政策稳定钞芍刺。正如前文所述递,我国政府的强干预政策非常正确膝解碘,发挥了制度优势技,已取得很好的成绩维泻绰,应该继续保持捎。电动汽车的发展涉及多个行业较,需要长期积累绊,需要几十年的时间才能成就大业叉握,切不可存立竿见影祷、一蹴而就之心涧。    第二镐嚷熔,要及时对政策进行微调和补充完善较。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舞誊,又由于此项事业发展快飘犀,新情况料闲、新问题膜、新技术层出不穷上,因此及时应对底括、调整导、完善是必然的葡。    总而言之搔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惶捂,迅猛发展正当其时强陡。笔者衷心地希望朝野上下疥锋、业界同仁能认真努力工作锌杰磁,自信且坚定发展嚼某。假以时日告驹姆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缅,并以此为契机潞克楼,跻身世界汽车强国之林甸含。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤屏瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衰徐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年材瓤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题握,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咎。    他认为幢季米,现阶段颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题接,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽膝,但从长期来讲汲酱,新能源汽车技术发展路线要从电动化父据岛、轻量化抢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泄咀扩、轻量化与制造生态化结合传甭疽、智能化与网联化结合鹃。    尤其在电动化方面套烘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腔烧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酬柏频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愤,就是家用主流A级轿车擦妹暴,在性能价格比上与燃油车竞争炯署。目前全世界都在朝这个方向努力秋怖栓,如特斯拉Model3唱缔购、通用Bolt兼亨关,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堪械。”欧阳明高说唐糙。    欧阳明高说尾,但要满足这个要求协,电池必须降低重量祈痉疟、体积以及成本擦探。此外库,电池的比能量必须大幅提高堑撅,达到300-350瓦时每公斤施秦钨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僻申估。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铃老另,锂离子电池发明至今只有20年拨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫然,2007年第一次在日产聆风上开始使用菇,可见动力电池的进步非常迅猛面。”欧阳明高说豹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期热魏。    但此前红,主流的观点认为瞥樊尉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伞嘉陷,从性价比来看垂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缸剿,但现在随着锂离子电池技术进步叛描,里程提高一倍附,即在300公里的范围内皇紊,仍然在性价比方面有优势啡。    从技术上来看口蒜形,在单位重量敞幻、单位体积下储存的能量越来越多陋缝萎,成本越来越低急拭雀,才能体现出电动汽车的水平和技术衡仿。    一个好消息是峭,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀。据介绍阂段,五年前胶黔贪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粗,去年平均价格为2.5元左右篙廉,2016年为2.2元维靠,考虑到大量的电动汽车是大客车超,其电池价格相对会比较高一些娘梅屡。    “现在国内开发中的电动轿车狠,最低的系统成本在1.3元每瓦时舷,单体成本在一块钱左右尖。美国通用Bolt电动汽车剩倾踩,单体成本为150美元一个千瓦时懒鞠程。”    如果按照这个标准差,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丧培块,但是按照现在2.2元殿苔袭,逐年减少10%到20%殊萌偶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扮餐挂。    “加上循环再利用做到1元棺磷,也就是说酗,一千瓦时电池一千元人民币之内链沤,是可以做到的令急据。”欧阳明高称额绰很。    对于具备性价比迁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛙烦,现在一百公里约耗电15度硼沉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纯县敞,接近10度电一百公里绅劲。    “要实现这个目标辞袜裤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夏如。目前电耗的降低空间还很大昆。如果能够实现上述目标怀,一百公里的成本约在一万块钱灿凛,如果电池能达到300公里就是三万块钱耪玻,考虑到使用周期内省电和维修省钱敌,将具有商业竞争力烽腥,这是电动化下一步最大的目标畏。”欧阳明高说故傻结。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猫哪兼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘枷芒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骚泞,但仍属于比较粗放的发展模式枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性泞砂。总体来看协,走到今天散刨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寝尼靠。”欧阳明高说崩瘫送。    事实上临乌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汇浇埠,由于销量超过全球50%以上绕唉,在国际上引起了强烈反响管戮错,无论是政府还是厂家漆,都感受到了来自中国率先发力的挑战列被。更值得注意的是废,2016年如德国大众和日本丰田迷,纷纷调整技术路线乐,加快对纯电驱动的转型姬脖认。    不过弘时,纯电驱动的战略目标借嗣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展餐茂。对于混合动力技术来说拘,传统的汽车强国七艾递、汽车大公司比我国更具优势毖剐,如丰田路线就是先做混合动力豁店挥,再做插电混合和燃料电池楞丘。    由于我国率先发展纯电驱动诉笑翔,带动电池产业的发展达到了世界前列磋寸,电池产业规模达到世界第一淑鸵,总体水平位列国际前三妒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馈,我国的动力电池产业链糖窝,尤其是电池材料蘑刑惦,如正负极材料迸,在国际市场上的占有率第一亥。    “在此基础上毒毖,我们以纯电动力系统(电池东棚葱、电机浦羌、电控)为基础平台蝎吹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乌经。”欧阳明高说萄傲鸥。    据其介绍奔庆尾,目前我国插电式技术发展已经取得进展邯,比亚迪秦沃请、唐钳、上汽荣威550晌凸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力下扦附,无论是发动机方面肛曹,还是混合动力装置上粱覆,都取得了突破票孙姜。    与此同时琴蕾疼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迪。    “这是一个渐进的发展过程潘祈现,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庇。”欧阳明高说徘痰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项际,有效的回避弱项竞争籍,有利于我国电动汽车产业的发展排波,到2020年之后汉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枯、同步竞争抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  编者按课屡懂:产品价格区间一下提升了近40万亲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痉。以安全环保为标签的沃尔沃刨恰,产品质量是其立足之本侨。无论是国产车型还是进口车型擒,质量都要做的和安全环保一样好瘟瀑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枯冉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值式烽,安全与健康至关重要痉,但在中国市沉つ础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺排。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坊,到底该剪哪一根线膛?我心里清楚耽超,如果我剪错了驳芭,我们可能就崩溃了并。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戈。在2015年整体经济增速放缓避琅穆、股市震荡睹粕辨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劳堂,2016年的车市本不被看好块琼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馅。1月6日鲍磋陪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驹糖,沃尔沃对此解释为览:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器额,更是提振销量的助推器茶吵鹤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韩回纽。   6月1日锯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窜纲剖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澎澳眉,具有十分充足的销售经验漆侯全。但用他的话说测,他来自一个很小的市尘鄹,很多因素他都不具备络。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲档肠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状始皆砂。6月1日入职廊匹,用一个月来熟悉公司的现状薪仇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邓巫乳。然而现实终究是骨感的侧弧祈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆北陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景理超达,我到底该剪哪一根线呢书蔚瓤,如果我剪错了聘旅,首先所有的投资会无效缅,其次会影响经销商的士气庙。”陈立哲对我们坦言茧侯。   他这样的想法并不让我们意外兽伺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趴。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商添良,早上出发中午就到了诧氨泻,但如今这种管理方式已经行不通了墓。从前陈立哲的团队只有30人淬娩,现在变成了350人摩,他说现在同事的名字都记不完霞。   “就像牌桌上的一个赌局戚怯吼,赌下去有可能是回本的逞热,也有可能就全毁了汹跋,所以我每天都在想我到底该怎么做矛颠局。”每天该怎么做猴徊雌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拼师。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的村涉,才能享受最好的伴蘑。”这句话像是说给陈立哲听的猾链。   2005年古,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时经,沃尔沃一年只能卖1024辆慈随换,一直到2013年5000辆的水平缆桂,再到如今年均一万辆的表现懒戳,对于台湾这个小市场来说妊跨鞠,陈立哲做的足够好画辨,他对这个市场有着复杂的感情几。   调任中国市场做销售一把手欧赋,陈立哲说这很突然鹅捂钠,他来自一个不足以领导中国市场的市场佳匹。对于中国市尘啾鼻!,他还不熟悉才,做市场工作要对文化拓、变化闹奠、趋势有充分的掌握锹申访,这最重要的三点陈立哲都不具备嗡庆绣,他唯一能做的鞠烂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑰伤,相信身边的工作伙伴狡,组成一个高效率的团队抢姆胺,去解决各种问题鞠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漂鹅,首先做的是内部调整揩下赣。通过不断累积分析过去几年市场的动态挤,了解在什么时期使用什么样的手段陶,反省问题所在扫薄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叫傲。面对三寒、四季度各项费用的下滑蜡皇,倾听团队的建议娠、做出准确的决策诬怕、将优势资源注入到最需要的地方力番喉。最后将宝贵的经验分享给所有人挺,把力量从点扩散到面晴,从四个大区腔京恨,再到全国厢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫡触,我只是把预算很锌、时间等安排在它本身应该发生的场合诉。”陈立哲表示扳:“我不是在讲官话千雌活,只是借着这个机会感谢大家裙。”陈立哲相信筷起,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的台佳。   内部调整告一段落虹表,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上检嫡嗅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峰胁,一下跳到80-100万汕镭沤,面向的客户是完全不一样的身荒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心何窜丁,还怎么介绍产品扣且?这肯定是不行的挂煤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楼,“与高端客户接触光陀荚,销售不能觉得自己比客户矮一截囊,与客户要做朋友厕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品史。现在培训课已经开展了实战模拟环节定忍,我们在资金有限的情况下做到了更好劲骑。”   全新的管理阶层彤妨,有限的预算芳局,面对重重困境棵痞苛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亮绒,8-11月均超额完成销售目标钙力蠢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纪帆,最紧张的时间材递筹。“我有我自己的节奏卑,我给自己两年的时间先,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悔韧焚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缓,经历了两次产品的重大变动列,但在他眼里这是最引以为傲的慌杀,因为这些变动闺、变革都是从使用者的角度出发啸队,也就是我们常说的“以人为本稗宠。”   对于沃尔沃来讲圃辞,最擅长的领域是安全枫,作为三点式安全带的发明者驳荡啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期少帆。但陈立哲表示啃舒,以整车品质来讲摆,沃尔沃也和ABB并肩丛,例如在底盘研发能力上簿笨淖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兔显缝,全世界目前只有三家在使用抛诗鲍,另外两家分别是法拉利与保时捷唐茹牌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澳酣,陈立哲也谈到此赴:“沃尔沃其实也做过6缸眉、8缸发动机戮,还有享誉世界的5缸发动机滑。沃尔沃并不是做不到彤溪,而是我们可以用更低油耗卯潭檄、更低尾气排放的发动机达到更高水平啪蓄幕。这也是全球各国政府的法规要求袜涪监,是大趋势氮皇橇。陈立哲说“这些信息辽香奋,只是没有在行销上进行传播罢了箔柿额。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洁堂额,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤浊濉,改变了“国产”的概念吼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代广。陈立哲表态道牢患:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品称浦。沃尔沃立志从中国出发滥呐,以人为本的信念永远不改逛皑钝,值得消费者验证与了解府。”   “沃尔沃就像iphone一样仕,它改变了人们的使用习惯纲活颈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盆甸铰:S90有三个界面同时提供信息姐,分层级的来处理车辆信息蹈绿高。这一点很重要案繁段,体现了沃尔沃以人为本的精神惟美。在设计方面念,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞芦。用沃尔沃的品牌精神枢陕,再加上瑞典的风格径波不,直接与德系品牌产生差异化洞浆磊。如果从地域来看城票,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炮色。   沃尔沃曾立过两个誓言辟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化号,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汤,沃尔沃全额赔偿拎陈。在陈立哲看来呕鬼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谐瘦操。   陈立哲对我们讲道日:“在欧美沦,当太太怀孕的时候碴人盛,男人会考虑买沃尔沃床比锋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据村画,中国作为沃尔沃最大单一市车洹,11月共销售9,076辆新车拍乡瘦,同比增长12.8%;1-11月期间僻淡烤,在华累计销量已达80,759辆无票掠,接近去年全年表现季。就目前的情况来看吞靖苫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高公携。   在经历过低谷期的沃尔沃梢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量订,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓖,同时也是明年的压力统。毕竟“十万辆”这个坎笔,沃尔沃早就有迈过去的能力啪哦。   2017年裴套,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屯猩,届时殊,S90 T4腔凶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缄镭。对于陈立哲来讲寿弊,最为重要的是三座版S90堤滥锭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拒死,是全世界汽车厂商吩情,在中国制造的单价最高的车辆蚊滔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苦盗,“三座版S90可以达到世界各项指标穗踩,这款产品有能力改变历史父。只在中国生产揩,以中国为核心的思维释继扫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洗爱。”与此同时焦晌,全新XC60也将在2017年第四季度发布牧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额素,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓤挡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人险汰删。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撤难喉。“知道我坐这个位子的时候钨脊泉,很多人会紧张甚至惊慌链工须,他们会很直接的问我拣,你行吗判溪?台湾市场那么忻崽摺,你行吗毋?”陈立哲笑了一下说道墟:“每逢这个时候汰涟蛇,我都乐意告诉怀疑我的人牟,我将在最短的时间内做什么卷呐。”   两年的时间转眼而逝息烫麻,陈立哲手中的“牌”越完善摄,与主流对手正面竞争的胜算便越大半评。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熄糕蒙,未来还有什么是可以阻挡他的呢每?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺存,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验保。为了满足消费者需求堑揽跺,推出一系列活动迎合消费者喜好坎显辉。 上汽集团副总裁桃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧仁,得益于荣威与名爵的共同发力馅螺顺,上汽乘用车共销售27.5万辆抡舶,远超去年全年的17万辆悲。取得如此大的成就主要归结于以下几点氏枯芹:新车的不断推出杀偿摔、以人为本的理念及高性价比空馁两。    上汽集团副总裁淬纬、上汽乘用车总经理王晓秋弗坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檄餐法,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沽齿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绵管湍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔地峡。同时黄冈屠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枢柬们:个性而不小众沟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抨冬,通过对消费者的沟通与研究炒,已推出很多新车型微秃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”从屏。王晓秋还指出苫硼,名爵现在的路线是个性而不小众蹦,这就是上汽集团未来的发展方向龄卿,上汽集团希望新的产品有个性呛骄,且能让大部分消费者接受烫教玻。    据悉幻塑步,自荣威RX5上市以来妊划,名爵锐腾也迎来了中期改款垒,同时新车名爵ZS刨、荣威I6也蓄势待发挎嘶磁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言取董饱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时册捌割,上汽集团也很清楚自己的客户群体汕段蝗。王晓秋指出厩戊,新车型针对不同的受众群体侍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的记。拿具体车型举例穆香沁,荣威RX5更偏稳重遂凉具,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘶抵,新锐腾外形活泼芍舰,同时考虑到消费者的需求额硅污,我们对内饰也进行了升级逢,并增加了10-12万的手动版奔氛,使新产品没有短板临。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扩盲,王晓秋表示舷插播,“从荣威550开始软,上汽新产品从设计到销售势赤浚,最后还是根据消费者需求来决定块。”    据介绍奢坤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奇伴冠。为了满足消费者需求曹,新车不止在性能和价格上做了调整戏芍,还推出一系列活动迎合消费者喜好杉玲昏。例如宽栓琉,基于年轻人喜欢足球运动玻胳伙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵,也已纳入上汽集团新品类天,预计明年新车65%会配备此技术勺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盆撮,“上汽集团一定要明白用户需要什么辛竟魄,为什么要买我们的产品类缔抚,带着这个问题合,我们才能真正去理解用户募骇炼,落实用户需求际,使我们的产品极致无短板死驹,产品自然会大销霸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陇敝牧,竞争也日益激烈番损,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歧。王晓秋介绍思现,名爵的价格基本与同级车持平墟剑珐,但性能更具优势伐许,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹独。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品分,就像提到的让渡空间课奔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帝猾,从而应对市场竞争环境丝屯。”    产品有了好的性价比和客户认知度钝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宦芹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舍。名爵经销店到现在也有280家左右新挖摄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络农,其实道理很简单粹聊桐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拱,且不断呈现上升趋势签泪仇,他们认为自主品牌的春天来了”识郝,王晓秋表示赫。    在被问及上汽集团未来发展方向时牛弦档,王晓秋坦言喜俱侨,“首先团队要把理解客户需求炊任、用心为客户造车变成一种自觉行动碍般攫,进而形成一种行为规范匪。其次应时刻保持警惕瀑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辑。只有这样荣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布礁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纺骇。这些修改背后有哪些考量和博弈枷兄烫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叉磺蚀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胜世?   答屋淑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撕倪。一共收集了9246条建议碗,其中表态性意见7736条勾贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氢匪曙,占16.3%掀阮贿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤氰味、网约车驾驶员资质及管理含识潜、出租汽车数量调控三个方面蔡陌文。从数据来看贝色丹,不少人对“京人京车”表示理解奶客伸,赞同的达到70%多擦,质疑的只有12%斯。我们根据建议修改了125处私盎,不断扩大合规车辆的范围徒枪,让更多人参与“分享经济”官磊摧。    “从北京实际出发浮城,兼顾多方利益”   问孙: 为什么要求“京人京牌”纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萎尚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哪陕呐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迟、交通拥堵怯晶、环境问题等“城市病”艇霉。在这个前提下饺,北京任何一项政策都不能“任性”尼,要从北京实际出发颁忱,兼顾多方利益垫滑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆博狈孤,地铁最高日客运量超过1200万人次亭疆,公共电汽车日均客运量1063万人次吨溜盟,小汽车每车年行驶里程15000公里谓拣间,交通压力与日俱增煌。但在我们的努力下阂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腹秀师,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陋。    总体来说句亥怖,北京坚持公交优先的战略虐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贯嗡,对其进行总量控制在所难免摔溯。目前北京市绿色出行(公交哼桑摊、地铁虚共程、自行车耽、步行)占到71%锹,小汽车出行占25%辛澈需,出租车占4%泡假,其中包括比例不高的网约车出行衫搁孰。北京出租车改革的总基调是爽:巡游车改革猫小廖、网约车规范围、融合发展胳堡陵、错位经营撬瑟、多层次服务褂态灸。我们力争进一步提高绿色出行比例孝阀食,为首都可持续发展提供足够交通承载力摧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浓咀拉: 政策出台之后党据,预计将有大量不合规车辆面临退出舷,政府有什么监管手段确保政策落实到位飘?   答鳖淋: 政策出台前芍,我们和专家继蕾、司机菜缔、乘客几、网约车平台进行了多次沟通捆,决定设立5个月的过渡期骗膊订。一是给合规平台新、车辆睬痛、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘶、人员等痕么娠。    从服务乘客的角度陶忍杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行家。另外煞灰偷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阔兢昆,因此提出过渡期的柔性考量倘朵。过渡期之后舌那,平台要加强行业自律篡蚀,我们也要建立打击非法运营的长效机制霓谋檬,严厉打击非法运营冗降前、克隆车和价格违法行为抽,能够更好服务乘客博、保障安全禄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拖: 面对新的经济形态猩佛,如何创新管理手段巴?   答弓侍嘘: 出租车发展中没有对立关系脑航试。网约车以网络预约尼绕舶、快捷方便等特点抽,满足了一批乘客的出行需求窗烈。单从评价司机服务质量的机制看筛,就值得巡游车学习秤:如何与派单挂钩狸昧,实时评价办徐畦。但网约车也有局限性想咀荷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殊眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抵钩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黎笔。你有技术优势祈梢汹,他有线下服务优势魏,为什么不一起干呢栓然?    管理部门也在转变思路邦僳绵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惫密朴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袱郝。通过推动巡游车改革及网约车规范脚磨邢,构建多样化服务体系莱共,提升出租汽车服务质量么忍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腐稠,在京注册用户已达218万人肺籍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蟹丘,提供差别化服务考。    “解决出行问题要标本兼治”   问伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杀悄?   答蔑棱: 群众出行问题的解决撑,需要放在城市综合交通体系中爸趟诺,多措并举诧、标本兼治珊。一方面巾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雄幕,需要加快构建安全颓仍、便捷遣、高效私脸需、绿色侍空刊、经济的现代化综合交通运输体系镣苏。到2020年佃钵脸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挥屉。    交通设施根本是为人口服务虾箩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理交。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆忱挞:李芳" "   杨美虹透露锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯,大东工厂扩建项目也投产在即汀硷,这些举措都将助力当地经济转型升级凉戏手。    在杨美虹看来盖栋烤,借助主机厂优势赡寄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垢,配合外交部到德国进行推介期搽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆劣那。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯,从而推动产业升级筹。”杨美虹说井概。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容临珐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坤次醒。最新数据显示箩篇,2016年1-11月盛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踞啼桅,同比增长11.2%偶施怀,前11个月的累计销量功,已经超过了去年全年锭坟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咎诵。12月13日五磨妒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开损惕柯。活动期间杆豹取,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帆挽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垄煎瞥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勤唯房、环境和社会贡献等方面取得的成绩奖鬼瘦。杨美虹向记者透露洼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堕。    “在‘可持续发展’战略的指导下聘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携。”杨美虹说坑。    第一锹诡蹈,实效为先图墙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陆荒鼎,“我们不做虚的唇饱,我们也不做口号式的暮,我们一定要解决具体的社会问题扫。”杨美虹直言歉,比如BMW儿童交通安全训练营氛,它是为了解决儿童交通安全问题港限。    第二刚,长期坚持拆。宝马儿童交通安全训练营睦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篱淖信,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年排鲤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捂末,今年是第一年做览忱氯,未来会持续芬、扎实的往下推进弥春。    第三霖,全员参与划。宝马做企业社会责任时东茨咀,会邀请车主谴韩、经销商仍堤、投资人以及宝马员工嚷,一起参与进来巍。比如宝马爱心基金体,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训老,提供指导;另外氓吗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衡,定期组织各种各样的活动蜂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缸孺坞,将可持续发展贯穿全价值链炼弗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素场脯劝。”杨美虹表示尸淑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锹达,主推工业旅游概念借说捐。    据杨美虹介绍刀丁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园答率哦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞬睡曙,助力中国制造业迈向高端泼寥现,并促进东北老工业基地全面振兴欠。    数据显示倡当榷,截至2015年底署麻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户露答哎,当年纳税额超130亿元人民币颠入萌。同时抛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会封借跑,就业岗位较上一年增长了8.6%目。杨美虹透露腑康婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款,大东工厂扩建项目也投产在即锹炭纯,这些举措都将助力当地经济转型升级苦律。    另外雷,在杨美虹看来换,借助主机厂优势柏葱季,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拇败驹,配合外交部到德国进行推介限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歇,从而推动产业升级劫僧弓。”杨美虹说粒卡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺醋土:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惩?关键是我们的差距是什么钩逞匙,下一步最大的点就是要提升品质筒匿糕,当然还要控制成本淌蚕。然后笔,就是我们的正向研发和平台战略市史疤。最后迹把,可以大大提高效率涎缝苍,如订货的时间是可以压缩的井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伎祷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腻朗腔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节森,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燎。    徐长明说衔坍,怎么理解工业4.0究?这个概念是德国发明的农,现在在国内比在德国还要热管竭狙。最近施,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性梦,我理解它的工业4.0的本质毖,就是怎么保持德国制造业的竞争力芭贫。在国际上散,德国面临两个挑战懈行:互联网大数据和云计算畔适。现在脐熟,德国整个国家都在讨论狼嘎,怎么能够“不被互联网+”攀兰档,而是“制造业+互联网”圃,这是他们重点考虑的问题屏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壕袒妊、宝马估唉、大众安。在德国累,汽车的需求是非常个性化的钝拖,在这样一个背景下陵,它要维持竞争力惦,推出了4.0的概念甫眠蹿,核心就是智能制造搓苫。他们主要的目标有四个方面欺:提升品质藤、提升生产力瑟氓、提升柔性化参、压缩产业瞳宋荤,总的核心是提升竞争力忍镜。    徐长明分析博峰馈,本土品牌下一步怎么做途漆胚?关键是我们的差距是什么怂亭村,下一步最大的点就是要提升品质饱,当然还要控制成本搏桂。具体要怎么做沃肯稗?也有几点撂:第一惕计谜,想办法提质控本辩。提升品质哄冒猾,消费者理解有三个朔媳:可靠性软懒、感观品质宿、性能旦掠下。第一个维度淀:可靠性是必须的钙捞嗽,现在光有第一个维度已经不够了身,必须要加上第二个维度胶:感观品质弹,看起来要漂亮储李。在此基础上又发展一步膛想,就是性能的提升参。最近市场上卖的好的自主品牌办港厘,大概有12款车聘矛,年销量超过10万台培迁涝,这些标杆产品哦涡撬,性能上也不错毫。因此孟妹剿,自主品牌下一步还是要想办法唱匹,把这些提上去怒形帝,缩小跟合资品牌的差距华硅。    这几个方面的提升诺谅,意味着成本也要提升商,怎么能够控制成本颈?第二方面的话题瞬啼倘,就是我们的正向研发和平台战略厕。之前吻逢春,我们很多品牌都是“逆向研发”饱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婪,拿过来拆解做测试男疤,最后组装起来饺斧被。这个模式下睡,成本可能是略微低的边诵,但品质特、性能有很难保持炽。现在必须要正向研究鼻,从消费者需求出发抄寞幻,形成一个目标局活,对目标做分析矮伤箍,只有正向设计衰慌泉,既能提升品质性能氏螺杆,又能控制成本汞搂,像长城锚、吉利等等献墓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娥彤。    平台战略貌壳,在更大程度上控制成本囱。他说哥溶号,我们的开发腊荒,现在是一款一款开发的娄搬,零部件的通用性相对比较心印,最近一两年来遣俄燃,已经有两三个企业开始走平台化战略梯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徽卿、SUV和MPV吧。这种情况下赔胜稀,零部件的通用性非城嘈铮好街,同样是50万辆的产量姐慕,对零部件供应商的供应量更大醇般,就能有效地降低成本炽侩百。    徐长明强调喝燎靛,对于工业4.0的精神本质还是要学的枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旦狼宦,它做了那么多的智能机器人伦,智能机器人都是带摄像头的拿文,在实施过程中的质量随时能够监测既晃孔,然后反映到云端溯,再反馈回来随时可以改进诬。现在苇暇,企业员工的工资水平越来越高俊肥,汽车厂家很多在加班加点凶痞玩,我们要高度自动化翘,这些课要补伯窍,应该有大量的机器人替代人工媚敦。如果这么做了镐蜕些,可以大大提高效率础燃譬,如订货的时间是可以压缩的恼砂。比如吭激们,国内一家自主品牌帅匡晶,从经销商下订单挥,到提供汽车产品最开始是40天兄孔,后来缩短到30天祟田炔,现在可以压缩到22天拜舜,跟世界先进水平比还有一些差距涂。这也是德国4.0里的核心内容量淬辆。我们不一定用他们这个办法膊缚删,但精神实质是要学的拢。    他说另墒瓢,柔性化的生产也重要搁熬宏,但没有前面三个那么重要期侣夏。在4.0背景下示绍解,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法店献,而是学它的精神实质朴锈颁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡膛井:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播幸亩。更为重要的是位捌,放眼全球竞,驱动这些变化的地方就是中国渐淮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阜废搪。    12月11日杆辩蒜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍迹虹桥落幕弗薪推。经过36小时的激烈角逐挎胸遁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利红。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕,今后的五到十年隧,汽车市场将发生前所未有的变化娇平禄。未来弟肠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑毯泛。可以说鲁,未来五到十年汽车市场所发生的变化巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁睹陪。更为重要的是庆掏亥,放眼全球度灌贸,驱动这些变化的地方就是中国斡贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凶菜,作为企业僻,捷豹路虎非潮芈枚妫看重年轻人的培养悔邓烁。在全球静,捷豹路虎共有2500名管理培训生宦冈。过去三年防,我们在中国也培养了30多位管培生叮伺。此外猴氖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肮艾挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜜骗。    在赛后的媒体分享会上酿毯拷,两位获奖学生代表分享了各自想法些侩挪,及在比赛中的收获淋吹恕。同时浇泊供,睿侨森碌热楷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遁。   问维媳芒:捷豹路虎为本次活动提供了导师舍闪锰,请问这些导师来自哪里巫接吠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲤徽垛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廷扁?请学生们简单介绍一下自己的作品藉,获胜的原因是什么逝佃?   睿侨森点岛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师备。一位是捷豹路虎内部导师籍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葛陌,包括对行业发展的认知式不淘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泻厕聊、视角和指导澜。这两位导师全程和学生团队合作囤,提供专业意见泼鸵,帮助他们取得最好的成绩唱告淬。   潘孟涛挛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会功换杰,包括今天的学生挠伶承,将来都有机会进入到我们工程团队本喘融。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皇签褂,可以来到捷豹路虎学习和发展日究慷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隋我猛,再加上扎实的专业和技能动笨俏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皑。   睿侨森谷牟辞: 作为公司的管理者达委,我们非撤ǎ看重实习生陋北,我自己也会手把手教给他们工作的经验糙煽。不管是本科在校生还是毕业生姜苛哆,都能给我们带来新鲜的血液拐虾、新鲜的想法爸履赏。    同济大学袁旭檀:首先墨杆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谩陋圭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芦拼刻。    我们都来自同济大学汽车学院饱哥谓,团队成员有两个来自汽车工程方向吩廖税、一个汽车营销方向春饭忻、一个汽车设计方向纲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砷,围绕“以人为本”团漓,挑战的是都市环境里的出行压力监辈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师户、设计师也有很多共鸣庆江岛,通过一系列调整火,最后有了这样一个以人为本凸璃善、体验为先的方案纷。我觉得晃椿唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揣欠椿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碗逗膜:目前挛锋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遂?   潘孟涛坚欧涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定描睹秘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夯。随着经销商网络的增加平徒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翅齿,从而满足未来消费者的要求揣呛。这些内容息息相关睦蛇,并且不仅是着眼于眼下喇,更是放眼未来搭。比如恋贡,针对刚刚提到的电动汽车战略窍,就要确保未来有足够的专业工程师储备懂,因此菲耐,我们时刻准备着伐萍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吓潘妊。   问颗:在创新领域阶菏,包括未来汽车科技领域掸送,捷豹路虎有怎样的系统部署项傲澳?   睿侨森顽尖馅: 首先搓含飘,作为一个公司衔,我们在研发领域有诸多投入问技,而且很多的投入都非常具有前瞻性筋。比如说夹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队富,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勿。    其次讼拇,我们想要通过产品和服务奢律,把先进技术带给我们的消费者慷情,因此我们的工程团队泛、研发团队必须时刻关注消费者需求薄,做到一切产出符合相关性勺社团、可实践性原则肥。此外徒涂,我们每年投入约350亿人民币扦嗽挟,用于车辆技术的研发和投产渭池刑。    我们还于今年7月宣布防串:在未来四年雇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湿鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈味。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讲携,并在未来应用到车辆技术当中倡涪肖。    今年早些时候款,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吮,通过应用软件及按需服务的开发与提供禄呵赌,解决消费者在出行中遇到的难题及。    与此同时尖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氓委尺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锹哩、办公空间兽稍晾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虾颧睡。   问獭模赁:请具体介绍一下InMotion蓄。对于整个汽车市场的趋势谈巢,比如电动汽车技术饭,捷豹路虎是否有着自己的见解星检史?   睿侨森概丸廖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蕉道笆。我们希望将来可以将它推广到美国棋、欧洲以及我们非常关注的中国市场梨五。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秀稻洪,由研发团队进行分析昂换。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凯梢埃,我们也会分享给总部弊。    关于电动汽车技术涤,在洛杉矶车展前夕苍夺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茄浅拦。中国是目前最大的电动车市衬蟹烤辍,并且有引领行业变化的趋势晨募。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绿,确保第一时间响应本土市场的需求肠戳空。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怕懦问,并于2018年正式上市赴,希望大家多多关注霓颈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狸洽:关于未来互联网汽车疯,捷豹路虎有哪些基本的认识何定,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剑遣?   睿侨森羔: 目前怖隶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谷雹,它的发展甚至可以打破现有的煌戮坛、传统的汽车开发逻辑与循环辫芳。    针对这个话题录靛,我有两点和大家分享陕桔:第一点歉飞,未来所有的车辆都将实现互联网化烫,现在能够透露的是苯,接下来我们全新推出的产品间,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胚扁斗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作双。比如说叔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掂圣,使用他们的UI界面和地图垂。类似这样的合作袜艾炕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沪耿嚏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污受:李芳" "   汽车网讯 12月15日帽,由中国汽车技术研究中心四欢限、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开低蚂脸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开傅,从“市场化发展现状”啃丢、“应用模式创新”律圈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流补似,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耐,为产业发展建言献策己陋容、助力提升祷蒋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录边蓖: 第一伎,背景酒拘。    去年发布的《中国制造2025》疮辞,新能源汽车是重大发展领域之一湍淮,是其他技术应用载体弓惨农,而且是先导性产业狈。它的进展情况决定了中国制造2025钱挞、强国战略实施的程度释纯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卫揣,从而能够聚焦变革蘑楼疟、明晰路径巫、凝聚共识暗、引导相关资源集聚推广产业创新箱磷肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布默。总体报告是按照1+7的结构芭。1是总的佰犊拔,7是包括4个车辆整车技术刀色删,3个分项技术扩。    第二角县讥,国内外总体技术分析栋迟啸。    近年来湍菱你,从国际汽车产业来说刻郎,低碳化都、信息化娘、智能化是一个总的大趋势建。欧洲残爽镀、美国唾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纪绿,重点企业的产品战略也充分体现了三化团,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拓奔。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜,取得的进步大家有目共睹浅。首先可筛,产业规模世界第一笑炼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剂聘掇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碘,包括品牌市场的影响力有目共睹凸稳,特别是新能源汽车看场辨,包括技术瞬、市场笺录、新的智能网联汽车技术鼻廉灸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惮,智能网联汽车发展是非橙鄣危好的优势条件类甩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凌拖捞,包括动力电池痉、变速器耐。国内自动变速器原先是空白乱焊陷,近年来无论是CVT刀、IT沤、DCT都有自主的技术和产品怯杜,而且应用在逐步扩大叔和。    虽说取得巨大的进步兼悔琳,但与国际先进水平差距明显屑拖:    首先澜罢,发展能力上的差距诬谓撬。投入强度远远低于国外识,全产业投入估算1千亿裙壁,相当于通用搏、大众胖蓬、丰田大集团一个公司的投入砍溜克。    其次隙,研发积累料翱。包括流程积累掇毋奖、数据积累畔潦、技术积累陈、标准积累迫,这些积累偏弱孪。    另外翘蹄极,从整个产业创新体系上来说尽堂,差异比较明显的谰滦,特别是协同方面啥材舜。单个企业弱识滑,整体的协同效果很低醒,意识也比较低兑侍权。在发达国家乡韭,单个企业强令,整个国家的协同体系效率比较高睬汕现。    基础不牢地动山冶骸,我国汽车产业的材料畔脚、工艺基础跟国外相比也差距明显承体堑。汽车产业巾酞行,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篇,要求有创新的思路和创新的模式煞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求列,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡。    第三射,一些关键的里程碑毋。    重点是总目标虑,总目标是基于很多现有的环境设定的落红,也基于七个路线图进行测算己担骗。反过来说堂蛊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺簇梗,就能够实现保障几个方面总目标的实现拼粳:    1村、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酿娥商。如果技术路线图能够得到实现番慷体,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斥泌恕,之后往下走亩,这对产业来说睬搭,甚至对国家来说是非常重要的伴慰。    2辉何、希望在2030年左右底,汽车产业的电动化转型基本完成唾惧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灿。智能网联汽车市场有一定的占有率闪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杀碍。    3寞客胶、建立有竞争力的自主创新体系盟患毖。    节能汽车在2020兜毯、2025怒蜜、2030三个阶段提出典型的指标题,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圭澜,5升如贪硼、4升叙、3.2升书歌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阀界看,2025年15%陋怂戌,2030年40%以上标恫迟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霉棵啥、自动巡航逃、车道保持应用已经很高女奇勿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挖呕拣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例容惭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线青,经过技术路线测算实现总的目标铆届。从路径识别上来说毫诡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点曙,以智能化水平提升作为主线放,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抢锚收,全面推进企业产业发展含搜。    第四的赤氮,分技术路线图的基本结论赶裸。    1瓦偷、节能汽车谅毖。总体上有很大的共同点衰砂,重点在混合动力技术炯晾渡、内燃机技术力、其他驱动技术韶。混合动力是技能的主流技术剁,当然轻量化也是另外一个剁,但是轻量化有专项的分析技,在这里没有强化麓箍。    乘用车总体执行轻量化疟、小型化安碧、混合动力逼说、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曹究骚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胸外。    混合电力是一个主要的技术瓷鸥,达到5升发管蛾,4升陵欺拔、3.2升的目标刊愁颗,混合动力是主流械膏,其他是共性的磋漏狸,轻量化皇茬、摩擦等潜贡施。    商用车混合动力应用时间稍晚瘟,重要度低于乘用车省看惶。    2触霓劝、纯电动与插电式混合动力汽车仇别火。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹲接,加强轻量化成为趋势拉。轻量化对电动车更加重要插漓姓。对于插电式非常重要的凶贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莲即,驱动摧慷、点击蹲喘幕、控制瞬碾草、充电判涉、混合动力发动机攘,高效耦合发动器卞。动力电池本身有专题纱煞哆,在这里没有过分强调筛孰习。    这两种车提出了总体的发展纲要蠕陡箍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骸猎屯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凑菩,甚至可以忽略不计罗孪。    从四个层面梳理了技术需求堂痰,提出了一些优先的行动项沮乓孙,面向纯电和插电拴桃家,国家科技技术支持十五年了汾焊,下一步除了电池列为专项之外尚碎蓄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妥匹楞。    另外辫浩,聚焦关键零部件斤仓、基础突破和可再生能源枯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糜刷南,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼎丰。    3肆攀脱、燃料电池汽车垂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杜仑了。从中国汽车产业来说瓮憾担,现在重视程度不够肪快,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究板疲。希望四部委提交国务院进行发布和实施烘。    在研究过程中弥建眯,大家对燃料电池认识分歧比较大舒扣,或者没有共识氨菊档,这里特意保留一个燃料电池发展目标切履散,跟发布不一样脯躬祥。发布时2020年达到5000辆的保留规模阿,我们是1万;2025年是10万人菏吼,发布时是5万;2030年是百万巫,发布时是10万帅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇臼裤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌屑督,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度放翁、耐久性题谅、成本导、氢安全核镶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淌迟偷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宦疆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜链划笆。当然腊,全技术链的技术攻关需要做旱揣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拣舞卤。前期小功率燃料电池汤谁盘,中期是平衡的燃料电池记,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酪幕,到最后全功率的燃料电池荒吧。当然迪栏厩,电电混合是最主要的头轨,最后电池小容量的技术路线廉慷澄,但燃料电池的功率更大一点弥。在这四个层面进行了技术创新梳理岭,燃料电池要解决的东西很多胚,包括材料钝握锌、膜朝珐悲、电机存秃、燃料电池耐筒范疲块堆澄齿、系统技术房风、整车技术谜热。燃料电池也是下一步国家科技栋殴、资金支持的重点辰。    4瓜痞屉、智能网联汽车和,这是新兴的技术发展趋势适翅。其重要性与新能源汽车同等重要设啼铃,有部分专家认为更重要闷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埠,技术和应用的优势计,也是机遇券双蜡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伯,涉及到国家信息管理陌苇。对核心自主提出了很明确的要求潍蛊,即两横三纵完颁快。    车辆技术上更多的是决策什、执行菜狡。信息技术捞习适,信息安全休沃,地图技术也是非常重要的闹萌。两纵垂材,一个是车载的炒,一个是基础设施闪牟促。智能网联一定是循序的逢戒,智能网联技术最容易得到大规模的应用膛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标结儒。这两个路径总体上循序得到应用稍假,从商务车来说曙霖,更容易形成郝缉领,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刻俺挖。    从四个层面聚焦一些技术需求城拉橇。跟燃料电池一样侨捆,需要解决的问题更多一点媚蓖擅。从感知决策执行的侥供蜂,特别在决策阶段渡兽,差距是比较大的虫,感知当然也有差距登嫉。在信息层面宦略,大数据挪户、云平台迁群辫,相对来说中国有比较好的基础和优势煞伴低。    作为一个前提孩嫌,对标准法规先决性霖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痹淘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件手库。制造技术不细介绍了瞬,还是聚焦在新材料的运用溺,以及新技术对制造技术带来的变化娄榔,聚焦方面进行了说明炽盼琼。    动力电池热次,分三个目标轿闻霜,目标上有比较大的讨论和争议鲸妥季,比如说新阶段提出了350田春痰、400疚、500的质量要求秀伞,争议非常大攀偏插,重点几个层面搁拉酒:    优化现有的代表电池技术碍措捻,提升技术水平间棘,特别耐久性络,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缎潭。国外的装备很难形成有竞争力的差别噶殊垛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抢号扔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系录猫。现有应用以企业为主体来做鹃毒。当然靠莫,也会关注动力电池的回收利用技术纺。    最后墟,轻量化策版呈。简单来说坍贪典,前期聚焦材料技术拇、设备技术宠、制造技术物、回收技术窜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桥唾窘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼粒,比如说传统的四大工艺的变化山。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃恰赖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唯、供应链囊容、资金协拭、汽车等方面的诸多质疑撵蹄鸥。期间,明确表示不会放弃造车顾俊羚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传守。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俄涛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迷泥歧、互联网及云堡涕极、内容途慌履、体育,还有三个端口类的,手机汕茶、电视死、汽车疟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怠让。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帅扫该。    乐视的电视做的确实是非常不容易许。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三即论黎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袍仁农。总归累计亏损36.33亿元诵郡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胃姜滔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囱糜。第一部分就是投资人的钱拘每。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现都。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暗别。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法始草。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚、体育43亿泉、手机50亿,房地产64亿睦、内容108亿舷水、互联网金融151个亿芍辑、电视187个亿胶肌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诲拭洼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂太普郝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的来慰焦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碗幢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奴合们。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丰价。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稗壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滑腐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诞媳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙波蔑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囊蝎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹缄吗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赶片。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纽扇酚。很可惜,你们蒙眼狂奔柒绞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棠便柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腥岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   12月10日司磕抱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泥惋:一条是政府主导埠摆汇、政府补贴的方式百却,这是当前的主流藕。一条是消费导向揩幢,依托市场的内生成长道路甜冲申。”他表示瑟蚊搜,(电动车产业)进入者中揩伪,大多数最终可能会被淘汰无,但是不能不给他们机会萌浩泌。国家已经开始放宽市场准入损邵怪,此时吩商恃,应该在两个方面把握好政策补秘:1七骚、应当欢迎新的进入者淖迸磨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者对,让投资者自主决策饱勘,自担风险突附呻。2采醇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓬培拴,严格市场监管坞冒室,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惩,目的是建立好的产业生态谰俱妨。电动车产业化豢邻际,最终必须依托市场来完成颗匆赔,因此俩涩蓄,政府的政策必须产生长期预期齿。推进政策应当借力市衬诮怼,发掘市场的潜力咯纠躬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用融埃。政府政策不干预技术路线鸥,政策的实施不是导向对政策的依赖推,而是政府作用的适时发挥期谎勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎蠕驳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堂暮配,戴姆勒有望在今年成为全球最大居翟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际,这一目标比原计划提前四年实现零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庆:“戴姆勒今年即将实现这一目标晶粕,比预期时间(2020年)提前四年沛锹违。”   据悉壕行,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夕敢羞,当时受到与会者的哄笑囊。然而并势薯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腾舍墩,领先劲敌奥迪和宝马苹。(实习编译倡牡疥:刘欢 审稿榔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歼踏愁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签奖:韩大为 版权作品蔷刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载己惦悲,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伐台弧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梢。在提及新品牌“WEY”时迫,魏建军表示借搜锑,“将夺取丰田和德国大众的用户”寂蠢拆。   记者从:为什么把自己的姓氏作为品牌呐寺叛?   魏建军唇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豹。我对WEY很有自信墩闯,就使用了自己的姓报醒渡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粗哨,但在中国汽车行业我是第一个递那嗅。   WEY之所以采用英语得,是为了要瞄准成为全球品牌庇狸涎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伦。   记者哼岭:对于竞争对手有什么设想锰蛊特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢背。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阮掠,在此基础上还要实现15-20万元的定价猎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓝山。在性价比上WEY更具有优势霓惜炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编书妥棺:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权副乒绿,严禁转载衔骋沁,违者将被追究法律责任戮伪搭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后露,新能源汽车的发展也不会受阻突奖搓。   根据工信部核准的数据哦,今年前三季度瞬,整个新能源车销售16万台蹋鲜颓,同比增长83%湃剐戒。其中鲍霜绒,新能源客车已经占有40%以上的比例耗琅射,达到了近半的水平茬病帆,发展前景面临压力切十,但乘用车只有0.1%适塘椽。“我们涨十倍是1%类,涨100倍是10%九闷泞,新能源车发展有巨大的前景和空间舒喝但,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点青耐任。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盒,全国乘联会秘书长崔东树说嗣十。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氏。根据国家制定的产业政策要求皆碱行,到2020年累壤侠,乘用车百公里油耗要降到5升娇烽涵,这意味着五年内降38%的油耗搭。“基本上谁也实现不了祈,只能靠新能源车来推动畴存饶。而这种新能源车尺囤,插电混动可以降80%湍泊秀,纯电的可以降100%的油耗绢痊,这种情况下只能发展新能源车骡画七,这样新能源车乘用化写,为什么我们一直定义为为生存而干寥,你不干就要挨打鲁来。”崔东树说筷爸嚷。   另一方面口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咐肌獭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凡杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者克栋,因此定价弹性很大池。”中金公司的研究员李璇说秘味,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暴懦,为消费者提供很多选择顶抚。随着技术进步和更多电动车型的开发确棋蹈,新能源车的成本会不断下降妙瀑,比如热含奋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翅。“中国的纯电动车型出来以后戚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巍陀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劝,发现基本上17理蚕、18年以后的新能源车垄坏,达到8年10万公里以上煎镣,整个成本是比传统燃油车是要少的赏,甚至是少了20%到30%济隧。”   电池是电动汽车发展的核心娜嫩量,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扯哼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞪,电池成本还有很大的下降空间钩。目前档颈,整个电池的产能供应相对过剩梧号,国内电池企业达100多家枯。据统计煎,目前整个电池的价格大概在2块多左右确劲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁。因此粹扣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犬蔚受,这样才能达到标准萍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示师锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨旁:李芳" "   我们不认为绝对的销量秃惯唾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫拆。衡量一个品牌成功还有其他的因素捍牡,比如利润率履刀躬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测称。除此之外挂,品牌力饥识窗、品牌的知名度江暖瘸、美誉度晾、影响力我绢,也是决定品牌可持续发展的重要因素街栖。宝马在创新精神上是首屈一指的吾,因为汽车行业正经历巨变嫌途,在电动出行督、智能互联绥洛、无人驾驶等一系列发展方向上颇说肃,宝马都打下了比较好的基础板。    临近年底被比典,伴着层出不穷的新闻事件倾微,高档车市场竞争愈发激烈祭,作为全球领先的品牌——宝马煽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朔竣。近日杜方烯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绅归,听到他开诚布公耸、推心置腹的看法萌。   问聪龟达:根据最新的销量数据啊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸡嫌。那么梅,您怎么看销量世、利润毒、与经销商合作伙伴的关系如标樊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篙匹艾: 每个竞争对手的情况不太一样僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琉料策,所谓的增幅我们一般都讲同比炔,是跟去年的基础关系到。几个因素加一块儿行憾,我们不认为绝对的销量遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素守兰。对于宝马而言萄,今年前十个月降抡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陡幸,同比增幅10.2%崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拟,同比增幅接近11%井沥。我们对这个数据还是非常满意的熔柒,这也达到甚至超过了我们内部的目标图谦愤。    除了销量本身的绝对量或者增幅芯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素步羔落,比如利润率秃飞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仇疮。除此之外柑,品牌力旅、品牌的知名度辱岁迪、美誉度祭、影响力隘,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟躲。宝马在创新精神上是首屈一指的递统,因为汽车行业正经历巨变阜斤,在电动出行佛捆、智能互联豹词、无人驾驶等一系列发展方向上秋,我觉得宝马都打下了比较好的基础先。总体来讲扭荒肯,我们并不惧怕任何竞争皖顽,我们也欢迎竞争翁疯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒋罚却,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫁比。   问使:最近盎阿惠,关于奥迪的新闻比较火菲撮峭。   刘智急: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略李钎谴。对于宝马品牌来讲葛墟涵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的背,双方的关系也非衬亩鸩眩好譬。所以宋褂漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苏,一个是宝马(中国)苍括科,一个是华晨宝马娄纫凤,但是我们有一个整体式的营销团队惟悉,有统一的零售网络龋倡,我们在总部有一个统一的管理团队冀交巫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂豆。至于竞争对手我不是特别方便评价川,不过至少释放了一个很好的信号挺稻挠,豪华车市场的前景依然很好宫手踌。    问憾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慷?    刘智附臂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屉攘。因为从经济的基本面来讲马妨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渴线糕、持续的发展态势卉纶。之前以出口金、基础设施建投资的经济拉动方式溜锨皋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咳芯。需求的增长其实就表明了对于车的需求似咀,其中也包括对豪华车的需求氢夕变。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犁矩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奖淀诽,这几个因素相加继,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泪胸。今年感,豪华车的“盘子”接近200万辆隙灸领,未来可能每年的增幅不会特别大遣驾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撬坦。所以靠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入献,力争在市场表现上优于竞争对手福拢纺。   问靖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得米擎尽,这一岗位和以前相比有哪些挑战讣垦弓?   刘智蛙汀姬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摄,因为我在宝马的八愤、九年时间葛,换的工作岗位也挺多的汐兽淑。换了新的工作以来避,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营起放,比如负责国产车的销售急竞胳,可能是比较短平快的诽划,看的是一微联察、两年之内的事情隋坤刺。在宝马中国总裁这个位置上嗜蠢姐,除了目前公司各个业务板块的运营华涛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卢秒凡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向和贪杠,像无人驾驶堂雾星、智能互联身拎、电动车董瘁,包括数字化营销瓜、品牌年轻化等等一系列的东西客。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搜阔息,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膊懦舞,力争在中国市场上打下一个非嘲蓿好的基础芳次。我相信话,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悔始,宝马会拥有非常强大的竞争优势酶扰男。(中国经济网 记者惹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐下鞘:李芳" "   原标题闷刚裴:王永清洽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底股米,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屑。别克品牌今年销量已经突破100万辆妈埂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遣朴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熊堡膳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰签皮可。数据显示仕抹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车落啡,同比上年的446764辆下跌28.64%帘袄让。上个月世怀妮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毖。    因此巨团,在车展期间接受记者采访时舷,王永清表示毋父,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄末。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腹袒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孤,但全年销量依然会同比下降20%左右确慕冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来江掠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胖薯,可能在布局上稍微有点滞后嘶盆搽。现在对于雪佛兰来说舌巫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勿逃。    事实上牧,雪佛兰已经开始了提速布局豪劫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上困,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戊欺。王永清表示狼罗汲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雹惊,2016至2020年投放超过20款新车恢称。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幸,30%为SUV车型努腿,并将加速引入包括1.0T晨蟹、2.0T嫩碘、8AT蒲瞧、9AT奉鼓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唐戌敢,未来SUV将成为主推车型掀脸墓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造好绘,轴距2725mm耍,将与全球同步进入中国市场懦烫。同样几痘萄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侮科,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贝炒。    值得一提的是妹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糙发缚,拓宽产品线潞。RS车型将采用包括侧包围健酞残、运动尾翼铣、双排气管靡褂、降低化运动悬架深、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碳脑,并加载多项ESS智能安全科技饥。    在品牌营销上伎抛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毫闻伙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梦。另外岗栏磷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豹涧几,演绎雪佛兰“热爱恼躲,梦想不饱返,行动筒,分享”的精神持岭。    “今后新车的利润越来越兴恰,主要利润来源于衍生服务绣、二手车置换等及囤栖。相信雪佛兰将它的结构调好后焙,未来两年将会真正出成果首另。”施弘说凄洗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外物擂寐,上汽通用的新能源战略也将全面提速孪怠。车展当天罐弓琴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发殊府柒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骆衡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成青鹃唇,发动机的最大功率为73千瓦抖剧氛,其中电动机负责驱动儡来碳,汽油机负责发电哎,它的综合百公里油耗是0.9L镜涧篡。从上汽通用发布的节奏看侍实,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抛盒锰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案善激,王永清说纬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妨帆,产品还要丰富尼祭,才能满足这个法规的要求秸菏彭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晦鞘腊,到2020年之后比例更高凄。王永清表示么钒:“估计到2022年氢芍,我们的电池技术会有很大突破善,能量密度大幅度提升斤还,成本是大幅度下降撤。这对纯电动的新能源车发展是好消息蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市嗅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毯荡赌、豪华”品牌——WEY泰,W01庇拦翁、W02两款全新SUV首发亮相烹,售价区间将在15-20万元逃。对于新品牌的未来发展规划戚貉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瀑堆:“WEY品牌明年将有3款车上市矗,到2018年还将推出2款左右的产品凉杠郴,以支撑起全新的销售网络体系吴颈怜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗅缸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市反,8月份推出第二款SUV W02端锻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芯惧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型略。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉迷麻,魏建军详细介绍到袱百,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饲策,配置上拥有最先进的安全技术楷刑甸、智能技术泼碧,也更加精致飞淋恐。此外在性能上两者也有很大差异舍伟诬,例如在NVH方面处,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜜充得,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抡。   在经销渠道方面怠,魏建军介绍说虐降:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翟蚀筛,没有想过招募新经销商克典,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驶熊。”   对于新品牌的未来发展速,魏建军信心十足剧,他表示汗:“我从没想过这个品牌会失败浆咸,只有退路封死才能做好这件事拌娶劳,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍垦郎。”此外旅菠,魏建军坦言峭保,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法康砂暴,因为新品牌叫什么并不重要釜拼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢惭瓮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皆檬什,将方向转到共享经济侵渐虏、互联网健酵、自动驾驶方面新的技术讲蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜莱传。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上借试希,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枪、生动的演讲哀耙翟,就城市交通嗡休陕、自动驾驶和汽车互联等热点话题侣抵吗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攀规缺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芒门。    徐大全说崎卞饯,博世始终认为其断,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担参,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莎挪悄。    徐大全谈到感挂滦,作为在汽车领域的老牌企业栋蔬繁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哥梆嘘、多样化的发展态势和需求晾娇,博世已经有了自己的思考和方向揉。    他说博马,如今卞丹善,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硅壕弘,将方向转到共享经济剂、互联网赋绅、自动驾驶方面新的技术悉磐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俊械劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说户灸肛,面对新一轮汽车技术的变革创靠郡,无论是传统汽车貉肚、零部件企业篱,还是互联网程、科技企业惫镜嵌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局位美捶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谱税夺:互联化钝处畅、自动化和安全化精。我们预计贯蹲,到2021年盲寐,汽车将成为第三大互联移动实体唱,同时扮演人类的第三大生活空间佩卑费。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讲必面,来充分发挥互联驾驶的各种优势盲。    谈及自动化领域钉江,徐大全判断合令,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谈,通过持续创新驾驶员辅助系统阂你韭,从辅助驾驶屉论、部分自动扮苔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菜泥,分阶段朝“零事故”愿景迈进镐。目前矾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用道怖抒,到2020年左右掂苦,自动泊车功能将进行试点项目测试撕叛跑。    说到自动泊车管蒋撑,徐大全特别谈到停车难的问题反。他说饭,停车难是在城市生活中的一大困扰锹跨。今年管洁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查设线马,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兢。在八项智能泊车功能里掣,“手机查询停车场位置并导航”滦禄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脯夺诉。其实铣视挛,在大型商场里茹句蝎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了督罐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媒。根据一项市场调研显示辨蹭,2015年扑嗅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力感。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辉呵良,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭敛,在深入巩固原本的互联化波耻、自动化和安全化“三化”战略基础上黄蚀盒,博世今年也把两轮交通淬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度列斜。    他介绍芒坤死,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惰呵艾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苟偶涪。未来十年车标,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挡邓栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婚。    在两轮交通方面兑,博世提供两轮驱动旦、安全等各方面的解决方案巢,涉及两轮电动车频村绷、摩托车兢缕管、电动自行车以及平衡车等多种产品形式究。    最后良伙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具识,满足这些变化的需求伟牡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅监:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际,“双积分”法规陡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卷乱甜,连日来媳崇软,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糙,让观望中的车企备受煎熬辆。针对业内关注的焦点问题算辱恨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撇:不久前沽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玲梦,如何理解这两套方案皋帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全图渐读:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阜趣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皆谐许,但又有独立性痘思,各自的核心目标有所不同崩隙乘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啪狮,进而确保国家能源安全豌。由于中国的石油对外依存度已超过60%枯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掳横,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斤,进而实现国家节能减排的长期目标姓几。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碱,但现阶段并不能彼此替代嫉撬。对于CAFC而言套,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求究败房,其中当然也包含新能源汽车串,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驮。但不同的企业由于自身能力嫁寺、技术储备和对未来技术趋势判断不同勉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘碑棚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挺柿,而以后补贴将逐步退坡棠炮,企业更担心成本无法负担宫融嫂。因此仅有CAFC法规但帕垛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肖,所以有必要出台NEV积分蔽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流水癌吓。同时谁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戎蠢,从而有利于新能源汽车早日取得突破梨乖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戮,其目标应是降低汽车及相关产业谓、乃至整个国家的碳排放透,和降低能源消耗诉求不同努频骄。作为碳排放第一大国岗享沥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耐拍,后续国际压力还将不断增大烧。因此椭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放损巢,从大方向上讲是正确的讳惺界。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燎田,这和NEV积分没有本质区别散抡,也无法确保总体低碳目标的实现谜怪眯。实际上墓浮胎,跨行业卜劳触、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叉楷。以电动汽车为例檄息,其在使用阶段确实是零排放篮灭,但与欧美不同食权,中国的电能以高碳电为主陀赔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徒驰嗣。也就是说灭蒂猩,在使用高碳电的情况下门毕挨,电动车全生命周期的碳排放并不低乃。这正是碳配额管理应该解决的问题懊边耿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘸九,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锤。实际上蛇,将新能源汽车确定为国家战略姓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔,生产更多的低碳电派薄,否则减碳的国际承诺将难以兑现搏航曙。    另外飘,对于汽车行业奠确艇,无论是CAFC啼搪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肩,但都应该由一个部门来统筹策划盆尾,系统思考瑞,拿出科学舜眯谐、系统楔兑、具体搂、有效的管理办法来推动实施歉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面变惦。    ■积分交易细则需加快制定禄庐、尽早出台    《中国汽车报》相蹿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韧卯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氢?    赵福全戒觅:确定合理的积分价格剃景痹,涉及到技术担嵌、成本和市场接受度巧缅椒,需要综合测算和动态调整撼。我认为基本原则是乒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帕私玫,让没做新能源汽车的企业有经济压力享蓖哇。如果NEV积分是“白菜价”巩稿,大家直接买就可以惟,谁还会愿意在新能源汽车上投入淀郴洗?    因此相,NEV积分的定价应足够高淌虾赤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入户瞪书,通过自己的新能源产品获取积分挤绞按,满足法规要求想奉拱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湿,能够通过购买积分先生存下去曹逞,争取时间把自己的新能源产品做起来革。    《中国汽车报》形:除了积分价格之外快葡羚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孔财锨,目前处于“空档”状态物,怎么看待这个问题剑?    赵福全继:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糙拨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稿誓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲜棵呢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冒荒裁。同时凹崇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚂。对于汽车企业来说文,3年仅仅是一轮产品开发的周期欠胜壕,政府作为“游戏规则”的制定者瘟,应尽快给企业一个明确的目标跺垛,否则企业将无所适从谩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》括卜:“双积分”中提出了2018年起傻,8%零撇、10%点襄、12%的NEV积分比例暖词,而经权威机构按照法规要求测算岗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵懈沉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铃凤交?    赵福全乡细巢:在这个问题上颧,我并不持悲观看法妇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垦,因为还有很多企业尚未完全发力怕沃握。按照国家的发展预期山吓彻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搏,如果每辆车以最低积分2分计算阀,整体积分比例就达到了14%激慈摧,如果是分值更高的产品入棱稀,达到18%的积分比例都有可能奔乃嫉。关键是要努力实现7%销量占比目标淡乔扣,而这也正是NEV积分的目的所在铜卉晨。    不过另一个问题引人担忧炕痕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愧疙蔡,同时在CAFC核算中也有优惠钮嘛娥:一方面油耗直接按零计算唉,另一方面核算数量加倍柯呸丹,从2016到2020年分别是5倍瀑宪、3倍瞧、2倍楷糖。此外桶姑,按照单项抵偿原则幸啤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浑擦潞,还可用于抵消CAFC负积分弄骇。我们经过测算发现醋,CAFC中的这种双重优惠歪,对新能源汽车的“照顾”过多了双,不利于促进其他节能技术发展镀并防,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险失。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肖,CAFC的达标难度就会随之大大降低授。实际上缝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敦靡,两者不可偏废比。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缆,但如果CAFC目标落空揩秀挛,国家能源安全受到威胁骑弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障繁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猛去,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦,这不仅能确保CAFC目标的达成拦卸,也会提升NEV积分的价值驾,避免NEV交易落空略呢轨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孔芦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绍,而没有将电耗的概念纳入其中散莎,这样的算法是否科学涝涤?    赵福全赦:NEV积分分值以续驶里程为依据歌阀,这与推广新能源汽车的初衷相违背仆断,也不利于鼓励技术进步号令。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拍堂莱。推广新能源汽车是为了节能减排虏,因此不仅传统汽车侮徐喊,新能源汽车也同样应该抑大扬小灌、抑重扬轻猫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”混股,而不是搭载电池越多越好鲤窟街,因为大量电池搭载在汽车上移动素莱籍,这本身就会使能耗增加售副颗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放苯木北。    政府应鼓励企业开发低成本韶监、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痘铝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艰惧钞。也就是说笛伺,政策制定一定要“勿忘初心”席台微。建议NEV引入单位电耗晦,即吨百公里电耗的概念摧毫,作为积分分值的依据睡扩。同时葱,对于小型车电耗适当放宽式,而对大型车提出更高要求茫,以鼓励新能源汽车小型化涡崩阂,进一步提升节能减排效果常绩辰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忌为浩:在“双积分”中逞,没有将新能源商用车列入管理范围捷,这样做合理吗暖?    赵福全判技伙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈E梗可持续发展的问题魏盾陶。2015年操汾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睬绣,获得国家补贴的比例比这个数字还高隆成。而此次NEV出台却未涉及商用车度捍,这是不合理的谓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谱郊珊,也会让乘用车企业感到不公平瓶藤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搓灰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惭日废。我建议问接吭,应该单独给商用车设立NEV比例要求摆戈,可以不与CAFC积分抵偿光稀叫,但企业之间可以交易道。因为如果没有NEV的强制要求梦茂,在补贴退坡后儒烩悼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撅杠弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首陋棵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拇市,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闷豢饶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上殿檄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家了次,盲目投资之后李戳,多数公司要垮下来罐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敦床,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潦。    以蔚来汽车为例帅,去年8月还只有100多名员工贾心痰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勿。据中国汽车工业协会最新统计锤胆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆善,销售4.4万辆芦,同比分别增长25.7%和43.8%哄尖殴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驹猩诵,销售28.9万辆杰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杠蓖五。蔚来拾孔、威马裁氖痹、前途雌摔舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词输浩逛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坷馅娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面攻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碌钠壁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陋颗分。至此尸加,奇瑞新能源成为继北汽新能源川霞、长江汽车苹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戊稿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家店。    “新能源车企的风险店铣备,其实很大填潞。”王秉刚说困,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郴,对风险有足够的分析眉,有可能投了很多钱狸俊蕉,最后做不成此岭贾,带来不必要的损失冻特怜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汀暴,简单地投资建厂磕嘶售、增强制造能力碍酞,未来堪忧活哭嚎。新能源车电池的技术进步非常迅速 扳德揽,现在可以用的技术一年后就不行了寸架境。如果没有研发能力就做不过人家莫。“一下十几个亿扎进去江惶,有可能最后做不成巳,我还是提醒新进者要谨慎一点咳。”王秉刚说姆蠢。    事实上蕾庐赎,目前国内的新能源电池生产厂太多了曹计,但规模都不大囊挽淀。而且动力电池总的规模也在扩张中蓬礁酚,尤其质量好的不多凡号,“据我了解妻鸡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仕老。”因此炮石,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褂。   谈不上“红海”硕波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骂兽俱,但道路曲折氮瘁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猛犬辈,造车得有钱槐、有人才船呛、有时间啡判下。“钱我们还行梦恍阶,人也不错竭,就是时间太紧椽哆,毕竟搞汽车三年算很快勘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合福普。”万锐坦言奢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匠车。    不过烈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰,万锐并不认同交臼藤。在他看来蠕患,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上横溃,因为大家都还没“下海”卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氏,大家还在忙于造车华报闯,搏杀还没开始冠。    “这是好事翱嘶覆小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亮世催,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逻操,目前中国传统整车企业有150多家斧,新能源车企至少有30多家凛坊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贡踢。    至于是不是过剩嘘耐豪,梁伟表示这还是要市场来判断赎钉独。在梁伟看来晒储掳,其实中国传统汽车行业已转入新常态盎宫探,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潞,除非汽车消费大幅好转镜皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躺茧陶。    但另一方面偷,根据预测相巨,未来5~10年踌舜,中国的新能源汽车将保持两位数增长环释。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠邪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盼南,到2020年时产能达200万辆茎淘黑、累计产销量超过500万辆编。梁伟认为噶,从年产几十万辆到200万辆的目标沁,新能源车汽车肯定还要快速发展涤。目前的新能源车市场还完全没有定型诺钢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抵戊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脐境,“很多人此前担心特斯拉会破产究楔,但Model S和Model X推出后效果不错呜,用户接受骗腹。经过多轮产品积淀烹矗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠,特别是成本下降得较明显丧。特斯拉可以闯出来秒,中国企业也有机会氛、有成本优势年。”梁伟说楼。    对于最近贾跃亭的乐视讼喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庭,梁伟指出篮,除了技术辱,汽车行业还是一个资金密集县、劳动密集的行业兰。如果要进入伦粟慈,需要企业在未来几年有大量投入镭,以格力电器(000651.SZ)为例方椭淋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茬盟瑞。    梁伟表示轻倒踩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕉檄,毕竟快速把产品推出来居假,现金压力会非常大彩杭眯。另外努谈,一家企业在原有行业中具有很强的能力实孝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趴碴句,这是一个很长的学习过程耪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避板:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妊荣,也是第十七个中国记者节壕砷理。2000年挟籍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》细盎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掏。此后记者节像护士节氮、教师节一样漓赫,是我国仅有的3个行业性节日之一擞噬。   值此之际爽田,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱川交蚂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下半,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舰。      坚守还是离开韩疟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沃防尖:去年网络广告总量2096亿元骸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元委。报纸下跌超过35%幢某,杂志下跌近20%曝塘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鳞辩,单项将全面超越传统广告番。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脓吧箔,也仍能保持着不俗的销量赊射。    “没有路可以让我选择谜瞎竭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值习。”陈总对此直言到匈借奈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穗,但发行量保持一直不减嫡捞吨。诚然律呢畏,这离不开报社给予的支持肖。但从自身发展来讲镁集焕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呛浚。究其原因蕊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒜申,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仓。   汽车也好盒,新闻也罢眷胜外。毋庸置疑叹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尝恭懦。   纵观整个汽车行业的发展趋势忱蓝疙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志授能皇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艇垮,但不可否认的是蒂既,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钉堪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溯痞冀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邢尖速。    除去对报纸屋坞、杂志氯危垃、广播榷捎、电视尚、音像等载体样样能玩得起来恍荣擦,还需操弄3G底宦掇、4G等流媒体技术咎刹。我们不知道下一站会到哪里挛。   面对媒体融合大潮孔滦,陈总胸有成竹的坦言亩槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饲违抨,家用汽车转企改制之后继续深化改革戈司墨。由媒体到传播机构袄徒,由杂志到全媒体平台土短橙,历经两次创业认寒,家用汽车探求新的发展方向泼,抓住变革时代的发展机遇停,赢得了全新的利益增长点墒冠。不再只是单纯的纸质杂志敢喂,视频爽咎、自媒体等做出了不错的效果徐涩人。   其次坛,就是在自己的企业定位方面池筏蜂,中国医护工作者汽车消费调查坡吃律、中国城市教师汽车消费调查是以医生莎懒、护士狙扦举、教师等特定的人群为对象做的系列调查恼措。这些调查一做就是3年歧抨,走遍全国大中小城市悲,做出最真实的数据充曝。 ?   “网红”营销时代   今年以来犊处俏,网红主播频繁出现在各类活动现乘竿Α,手机发布会蕾笨、车展菠限蹦、房产开盘苍塑、比赛等一场不落弥地芭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沁枪。”   日前密兔功,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”就,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献痰咸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”床。   对此事件卑澳探,亦不乏业内人士称凸畴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炮弧,呈高开低走的态势勺。   陈梓萱表示拖歼防:“在现阶段的传播环境下烫节,媒体记者朝网红转型雹鹿惜,把读者转为粘合度极高的粉丝疾违,增强彼此互动厦、沟通毒,无论对于报社还是记者个人静盎骂,都是一件好事虑。”   “把流失的用户拉回来拎麻,用互联网梅、新媒体的方式堆惹,我们正在努力尝试吭痴,但具体执行效果如何身酶逛,尚无法判断篓峦。”全媒体时代捣充,我们永远在路上略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:张瑞丽 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤,严禁转载稀喜,违者将被追究法律责任惺骆。 获取授权" "  原标题篓:广汽传祺肖勇挞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厩燎黑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赡鞍憋。在本次活动上拒郸厘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皮桶。广汽乘用车副总经理肖勇表示窍坚囤:“时尚是一种潮流同驴删,其实就是顾客需求限,引起客户共鸣旗,汽车也需要时尚碳典,所以GS8出现在了这里侯惺。同时传褀GS8我们就是承担梦想臂讳停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯昙凉辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偿,中国品牌基本上没有一席之地人访。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锈。   对此筹,肖勇表示倒岸膘:“传褀GS8我们就是承担梦想洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弛戳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上附,所以在豪华汽车上净雀灸,我们率先实现突破脱拇逛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牵秤,我们就是要跟汉兰达型苦、福特锐界形成三足鼎立梯,甚至未来超越这两个品牌健,这就是我们的目标叭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搜寺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澈,创造单月销量的历史新高全,爆款车型占3.4万辆闹鹿,但受制于产能安排的影响科丧,造成其他车型总的销量并不是很高莫。面对这些问题龋褂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凰。   肖勇表示化萝料:“明年我们的产能端,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目如仍,产能将得到释放募簿。我们在满足GS4的同时灵沉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦垃喂,最起码销售五千辆以上弦熄,剩下我们会再分配个其他车型扫讽。”   同时为了加速品牌向上吗氛赔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫁。同时肖勇说道铝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擅,在明年全部投产使,所以明年最大的问题还是产能渡炬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匙,我就是聚焦我的明星车型鲜尼掠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐设没:李芳" "  还有不到一个月全忌侣,东风标致4008就要上市了鞋悉。它的颜值层、科技装配足够有吸引力途梗邦,那么随着锁定竞争对手寒钮、谍价蓝苇妓、销量预期等关键信息逐步浮出水面固搅递,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天割,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疆肖懈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄融多。比这番景象更热闹的绣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寡两巴。   说到品守杜藕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骚涵单,让媒体品到了极致写甩。在工作人员的讲解下圃贺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计紊喝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴附,无不让到场的记者辱骸晃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外女响挺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质切苹抠、品味谁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象失,东风标致在今年推出3008姑褂、4008后瑞,也将在明年陆续推出3008S律纤誊、及另一款7座SUV攀签羡。据中汽协最新数据显示腹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆华具,同比增长45.91%夏兢。那么醇犀惰,在众多SUV产品中许璃磺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢黎?东风标致总经理李海港对记者表示爆蛔:“我认为要总结一个词就是‘品’字探朝,东风标致的SUV一定是最有品的接,这个品是指品质风污、品味啊淌捞,今天的4008就足以支撑这两个词淋浦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谈侵?李海港对汽车产经网独家表示卫酬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卤劲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型救窗,轴距达到2730mm户士底,是同级别车里最大的培妨昂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抚透,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机课淬瞥,在配置方面更趋向于高端铺袒、智能衬,进军更高一级的SUV市场唱麓。”   然而旁,另据乘联会的最新数据巢,1-8月羌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吵稍割,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妮孝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么募拳,作为中级SUV凳寸海,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唱挝?李海港向记者算了笔账烙味,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捶系赤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藕。“这种需求就是4008的机会舒,也是4008成功的保障梅。”李海港表示氮。   “狮虎之战”将上演   还未上市溅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侗。李海港认为洁,4008在科技装备膳篙哄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垄复递,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浆肆鲸。”李海港强调兰。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊褪耿,4008的设计颇具未来感和运动感痕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歌纫痴,4008在轴距上占有一定优势疼美,也使得整车造型看上去更加修长拖。   那么湾冠,价格呢饭涝刷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹颗,通过对比翼虎的指导价赁线石,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蠢伙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铆竭?据乘联会最新数据颗妈躲,翼虎1-9月累计销售84258辆梧幢烘,月均销售9362辆继冠。但值得注意的是差板,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吩诡悲。那么逛衡洁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量景,可以说也有一定难度誊炼。   汽车产经网了解到夕,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅水,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案培采,以吸引用户选择4008滦。至于置换方案的细节殿散,李海港表示还未最终确定傅仿商。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令滑:李芳" "   国庆结束后搽霓秋,北京鼎侗兴、上海遂、广州罕谴投、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰醚建,引来了社会广泛关注避当。平台闻风声薯坦,媒体炒热闹狄,百姓愁价格陷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钩矫定,“网约车”只是第一块烫手的山芋矢惧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性当廖,又要确保公共交通体系的稳定肩谋,还得照顾老百姓的感受赊慨。    比较普遍的观点认为鲍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丘蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上背,征求意见中提到让市场来决定固骑题,这是非车福科学的涡侯淑。作为用户浩,担心价格上涨外艇,特别是比出租车贵碌轿,认为监管部门是要维护出租车体系利益节该泼,我觉得这是大家多虑了才冠辉。过去勒毛,在平台混战的阶段啼北,资本介入烧钱抢流量继济抬,这本身就是不可持续的情谱闯,价格逐渐上钙拧,平台收取中间费用是必然的诲蠢。    对于各地的征求意见腾窍轻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁。比如说要求司机是本地户籍巧、要求网约车辆的舒适度等等甫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些借鬼夯。    网约车规范的政策是非常需要的届,作为共享经济热潮下的产物呐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屏翁池。任何一个商业模式缮湾蜂,都需要规范起来搅良甸。因处于监管边缘龟,过去已经发生了数起网约车的文眨害案件胸褪。我们在对受害者表达同情炽裳、对肇事者表示愤怒之后你鹅潜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粳聪扫。    然而安,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齐切。比如说损式客,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堤貉、车辆要有上海车牌垮,并且轴距要达到2700毫米浑南。根据滴滴公布的数据姬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中貉颂录,拥有上海户籍的不足万人尾。这个情况在深圳类似揉亮腹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逝僳。如果按照细则明确执行锚,这就意味着秀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”下。    共享经济是大趋势币,但监管太严可能打击积极性畏珐猫,这对立法部门是大考验练。互联网时代痢皇,网约车大大增加了出行的便利链,使人们在出行上拥有更多选择畅强挝。监管是为了提供安全高效的服务保障岸抗五,而并非要让网约车集体消失兑狭。现在的征求意见许多还是首次提出钒,建立体系的过程中应该让用户晦、司机及平台有更多发言权淳。    我们鼓励共享刹勺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补颠。    我们希望立法嵌烈,只有合法合理才能保障各方的利益诽豢,所以网约车服务一定会是标准化洼闯僵、安全化的巩怠。    我们希望在所有领域都有不断开放共、不断完善的发展方向黎坎晦,这是产业互联网时代的必经之路逞。    文 | 著名职业经理人罚菇宫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆讥划:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甸渤:新造车企业已经不再神秘氰屎澎,告别概念车的品牌曝光期谅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丛捅禾。投建工厂蔬、申请资质蛊,造车吭,他们是认真的貉。不过杀渭康,“八仙过海挂、各显神通”瞄具,出身背景不同的创始人蔑,对企业产品和品牌的定位硕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纯。    想听“真知灼见”画粕,走进新造车企业鸵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天干。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道背,敬请关注骄孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伦坝龋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汀弹。10月10日恢卑挨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邵管浑。这也意味着看,前途汽车继北汽新能源蜡、长江汽车之后患队揩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泛般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拔蚂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诲竣骑,可以稍稍松口气祈挎屑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抗,他直言到2017年底前途K50车型上市前死,相关准备工作的日程已经安排很紧张淌锌喀,有许多事情需要持续推进焙缮。即使如此接脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心促。在与记者的沟通中嘶夹拟,他详细讲述了自己的创业经历呜囊豪、资质申请的情况革煽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椒。    短短的一个小时滩,陆群留给记者最深刻的印象是角痘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛊,他们怀揣一个美好的愿景录轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唬甭芒。    ■ 拿下资质不神秘洪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巳悸,许多人都对过程感到好奇枷撵沦。陆群则表示贪妒,拿到资质并不是一件神秘的事情苯晶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夏氖,一点一点把技术做到位黔侨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挟。”陆群说访剖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》素。具体流程是饲湃,企业根据相关标准去申报项目仑全甩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敛姑。陆群认为同郝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展党挝勺、引入新的技术和参与者茎兑涂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旧估。其中对电动汽车的四项关键技术仍毁前,包括整车的集成和控制技术龚赌妓,电池的管理技术舶抠甩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抽袭。同时田讥鹅,技术具备后还需要做出整车童碧讹,并按照标准做大量测试磺,要达到很高的标准际。据了解剃篱狄,整车控制管理系统(VCU)零、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韧换,也是已经掌握的三大核心技术舌。    更重要的是鹃扩哄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牌穆浇。早在2010年挎培临,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烁,开始布局电动车禄息连,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羚。2012~2013年牢肥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逞猛,在高端纯电动整车设计哗梁、研发方面取得了初步成绩瓷。陆群说砷苟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填巷渭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磋擂府,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆,开始引起业界关注攘。那时宿,行业对电动汽车的关注已经比较高茧稳档,而前途汽车早已走在了前列肆叭钙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年短。”陆群说烯常,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盼碳炉,专注纯电动车研发垮既划、生产挪慨、销售及服务雇瑰瓮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗜痊。”2015年9月拦颁计,长城华冠登陆新三板挂牌交易毋抠咀,成为新三板电动汽车第一股勾碉。目前慧厢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐绒,包括整车业务板块(前途汽车)凑钮挂、设计研发业务板块(华冠设计)岁冉,以及核心零部件业务(华特技术)涎闷。这三大板块互为依托谱劫恼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皋室。    拿下资质筋炕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奸熔摔。    ■ 技术骋回捍、生产基地番布熬、供应商都得一流    在做电动车的这几年邦,陆群对电动汽车的理解越来越深入环,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痛尼抄、变速器等物理结构郎,还需要产业链配套卑娶、成本控制袍、核心技术开发等一系列工作石胁。“自主研发的核心技术栖篇炽、国际一线的供应商和自建的生产基地季党,是我们的三大优势逢。”陆群说伟。    陆群说挡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骂,市场上找不到合适的零部件供应商稗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谈。目前鲁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案校俺额,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化集沙、VCU遍、RESS等核心技术店潦殊,使零到百公里加速仅需4.6秒稠顿炒,最高时速为200公里概甘齐,最大续驶里程达到300公里毙骋纹。而据陆群介绍如泊咆,这些电控技术相关的零部件惕前,不仅前途汽车自己使用比率瓦,也已经为行业中其他厂商供应缝蛔赊。    在供应商体系上贺夺趁,前途汽车同样拥有强大阵容颧蓄竞,已经先后与IAC弹疏曙、博世钢、布雷博辩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稍。这不仅确保了产品的品质期枯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菠屁棋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地珐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地统昏算。今年2月钱戊澄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫉赌,按照规划潭凯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玖髓,将在2017年中试生产蕉,第一款车K50将在明年底上市护笔。值得一提的是倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺下钢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妮加,最大可能提升汽车的轻量化水平忱。    陆群认为搂靖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘎,而是要通过成本控制态丘诡、技术提升来实现妒,其中轻量化就是很好的解决方案丸梆怯。他强调慨忿恼:“前途汽车的产品规划和市场策略错晦锻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的上癸低,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薄,在全新的市场领域不断成长堕兑拳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蠢,中国新能源汽车市场前景广阔刨雄,存在巨大的市场机遇堕葛痰。据他估计鲍说,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宏缚午。他表示图浚,前途汽车已经做好了准备摩。    陆群始终坚信一点厘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘫徊拷。在他看来牢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诚。“所以孰,我们专注车辆性能陋猩措,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台星泛,迎接智能互联时代痞棵篮。”他说娠。    自1990年大学毕业进入汽车行业芭汗投、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斗粕陕,创业历程也已经13年泪膳扑,算是行业的资深“老人”恭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挖贺,他的团队也是一群“汽车工程师”汤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蝎猴唱。    陆群说财,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑞袖,像华为一样拥有先进的技术雄、过硬的产品品质以及国际化的视野剖系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄锑停:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤巫恕,同时奔损,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益比惰喂。一时间僻翟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戮,对于新政泌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垛。    看自己   记者偏舰: 首汽约车有哪些新的动作和布局绥堕?   魏东艇炼: 一方面搐弯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杆秒,根据北京鹊帝让、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娟,我们会在司机荆撤、车辆和运营都符合当地规定的基础上辽,继续增加运力保障删级龋,这其中包括增加自有车辆箔,也包括增强与当地伙伴的合作敌瘫苍。    看政策   记者仙掂惦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狭浇,有观点认为薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铃露呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烘琶: 这样的说法不客观七是饯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悉歉林,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韩堵。    某种意义上讲瞧酥长,首汽约车项目上线之前免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台江,我们只是在政策范围内尝试着做贿纤。彼时蝗付比,我们借鉴同行业企业技术手段常、商业模式和合作模式合夕,在政策合规的前提下篙,尽可能尝试恒茶,当然墨灭估,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盎焙,我们是十分期待政策落地的磺北。因此捂九猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸽。    记者猴尸: 怎么看待首汽约车的先发优势冯啪端?   魏东痛黎: 的确垢美凄,北京市场上我们目前是最贴近政策的贩堆,但从全国“一地一策”的角度来看兑递郸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抡笛。    看行业   记者不: 按照当前征求意见稿来操作抚瑟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛔畴颅。   魏东瓢: 我们对于各地方出台的政策表示理解篱感科,网约车实行一地一策制度渭从贯,各地会根据各地的交通发展水平手刻、城市交通需求来决定如何管理网约车撇惟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发井。    看未来   记者软: 未来行业格局将有怎样的变化畦勃停?   魏东鲍: 当各地政策正式落地之后坏垮贰,会明确供给的标准梁,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣涔婆浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域概识,同时萌,对于准入的司机进行严格监管腊清角。因此陶,在未来行业格局变化上谰,在大的方向和框架上由政府来把关快薪蹭,在框架和方向范围内吝淮,各家寻找自家的竞争点和突破口傲分脆,现有的平台选择优化平台和转型升级鸵频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛晤陆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疾丢侍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹲取护,并通过一系列体育凳赦苦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔钨、活力的品牌形象瑰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稿邵,除了年龄酶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人片匹释。” 10月13日岁舷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示塘梢。   据悉讼鸵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吾扯,并向年青人传递积极的正能量涣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涵吮。未来马郝备,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动量参抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哎苇讨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饺瓢,借助本次人物盛典房爬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粒。   “2016年夕泰催,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凶策。” 郭伟表示贺簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作态,不仅让不同圈层的消费者法剔、车主顶、粉丝共同参与到活动中轻粒五,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机举渺。”   事实上群,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域记,包括体育以及音乐类的综艺节目石鳞糯,实现了跨界合作汐式犀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称承,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度联。”   根据最新销量数据显示磋,东风日产9月份的销量出色廖,同比增长超30%记功。其中主力车型轩逸郊、逍客粗刨灭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茂。   郭伟表示紊衔,“东风日产今年的目标有所提升翰拿美,对今年销量保持信心盖此咳。”此外灰,谈到是否有可能再接再厉宠爽能,在总销量上攀升至第四名的位置时河幢佃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筏栋惰,能超过前一名最好位商拍,但最重要的是与自己对标绷航。”   责任编辑低授:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘洞捍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擒态谓,管理层不参与讨论尖华,每组都有来自全球各地咖、不同级别鄙捎凡、不同性别的同事癸孟。”蔡澈说委那,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展题,大家相互协作去怒瘸、互相支持楼、勇于尝试炕了公。”    中国经济网综合外电报道揉段,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士话,其宏大的构想才刚刚开始摄。蔡澈现年63岁暇殊,其工作合约预计到2019年姆哄蜜,在刚刚过去的2016巴黎车展上锋,他再次用前瞻的眼光和布局扛撩舞,为戴姆勒集团未来的发展蜗舌,提出了新的方向儒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辩氏秤:当年学的是电子工程专业汕犯撬,就有人建议“傻小子烈,去学机械工程年。”遍脑胃,“今天来看唉垢,坚持初心算罐敦,梦想终有回报垛忌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脑悲收,在报道戴姆勒集团的“变化”时侵烹,都会引用蔡澈的公开演讲两,因为他提到了电动炮褥、互联晴酪、智能和共享等前瞻主题俺镁咸。    首先腻俱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磨凛垫,并计划到2025年侩,成为高端电动车市场的领导者讹帮。当然搏怕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞎扭滇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的葱咀偷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念派膳,恐怕显得更稳健危。    “在所有这些领域刹砍响,你必须为未来的投资做好准备联慑羌,”蔡澈说瓦。 “但这是令人兴奋的托冬,所有这些发展不仅仅是技术的改变荡嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泞面却。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浩汗,内容丰富的CASE(瞰思)计划沧,它取自于智能互联骆唐、自动驾驶疗伍拾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母法。有评论指出魄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辞,就是要对未来做出承诺杠欺。 巴黎车展发布会期间墩朴,蔡澈穿着休闲衬衫钞、牛仔裤和运动板鞋辱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名托牌,但蔡澈作为首席执行官嚷垃嚷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撑,以加速决策和赋予员工权力著称涩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绊凸绵,鼓励对新产品和新发现锻兄轰,进行实验性的尝试何卑篇。    巴黎车展发布会期间氦穗,蔡澈穿着休闲衬衫梢旧、牛仔裤和运动板鞋唬,一改西装革履的常规风格晶松姥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颧滇轿:“我们并不是穿衣方面的专家肯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酮,而是留在了在工厂附近的办公室衬边,尽管条件略艰苦善惧钒。至于在衣着方面的变化休,没有具体的规划埃珊,因为衣着是表面化的猜,符号化的蛊钝斡,尽管这会传递一些信息颧们。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坎菇:近些年构惯隆,我们尝试了很多新的想法勺采,对整个行业而言都是全新的尝试粗臣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划含步,很多同事都参与其中老吉府。    “仅仅3个月的时间墒,我们收集了150个优秀的想法吞,这些都是关于企业未来建设的好点子雀。我们把参与讨论的员工分成了八组伙冠壬,管理层不参与讨论担芯,每组都有来自全球各地墙辈、不同级别凰、不同性别的同事溃脾。”蔡澈说门躺牡,“今天提到的鱼群式结构垄撇寐,希望让公司更有活力耽,更灵活斥仁铅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展末桔,大家相互协作僻、互相支持渭煤、勇于尝试匣巧。”    几个月前刨,在柏林的一次会议上彩瞎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茨黎疽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睫澄汹。根据德国报纸对这张照片的描绘补骆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面价藩凰。蔡澈告诉开发商检省,这张照片是30年前拍的鹃茶氰,那时溺屏内,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滦。    随着电动车品牌的发布颅摔具,以及首款概念车的亮相垄密,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烈霞吓。在戴姆勒的规划中吩舞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逗焚皆,包括价格钝巨、外形和性能售猫跺。据了解馁送孝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猫府,包括在德国建立第二个电池工厂褂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦丧磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕响。主场“作战”的雷诺品牌抖首,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煞,包含设计错、产品以及市场布局等方面宋箔。    发布会结束后疽道,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通副慷馅。在面对面的交谈中害,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待噶唉新。另外辑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作观。    网通社比譬侗:在中国市陈选,2017年雷诺在中国有什么挑战低?    戈恩甭角:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唉颗煞,中国和印度都成为全球业界的引擎型淡久。2017年是雷诺非常重要的一年讼祷讼,我们的销售会起飞促,就像飞机一样幌巾,正在起飞向上并且不停加速晒。对于日产来讲虎,也是非常重要的一年垛豢溯,还会进一步推动启辰的产品宫捻,这个也非常关键相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辉捶:您如何看中国新能源市忱ㄎ獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寡?    戈恩幂旅郴:我认为中国会成为全球最大的市彻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邢斡某。对于日产而言踞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娥办,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目式。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抛。    网通社铜分:对于雷诺和东风的新电动车项目猎办,是否可以更详细的介绍一下扛想撤?    戈恩屏筷:雷诺和东风进行合作谷愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卷遂弦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戈,最终项目还没有做出决定享杀,但正在研究当中括措。    网通社碑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术趁铣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嵌归?    戈恩寡:自动驾驶一定会进入中国嘎女,这是勿庸置疑的集俯。目前改,各个车商在这方面的竞争非常白热化认双,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氢鲸糙。在中国相关法律法规允许的时候枫讥虹,我们的产品会进入中国篓。当前筏筛,我们的样车正在美国撅、日本做相关测试惩氓。与此同时藕,雷诺当然不会遗忘中国市场惜。我们会在中国市场进行一些展示项目闯期残,这会帮助我们完成产品差异化的工作诵湘,也会帮助提高产品的竞争力焊弧。    网通社拟辟:三菱的加入播瓢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肃粉娇?    戈恩幻恍裙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么朽煤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毙顶。我们认为2016年包含三菱在内脸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巨念。所以它不是目标惹哨,而是我们现在工作的结果碾。展望2017年盒必,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粉逝取,尤其是三菱的加入吗歌锌,让我们有潜力跻身全球前三奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇炼瓢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唾武,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陡竣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代举剂聊。”Kalanick 说道掣攘革。“如果真的发生这样的事吗络悼,而我们没能参与自动驾驶的开发且仆,那会发生什么事拎际?未来将迅速抛弃我们徒拱。”    上周四殿趁歉,Uber 对外表示兄:8 月底午陋驾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车局甭。    与平常用 Uber 打车的程序无异酿茅妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车略歪萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务督。虽然是自动驾驶汽车喉,但车上会配备两名训练有素的工程师霉美齿。一名工程师坐在驾驶位上得胶,随时准备接管汽车控制权糙,另一名工程师坐在副驾驶上驮山斯,详细记录汽车的每个动作脆沫葡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垢荣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案外,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏。在采访中勿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朗宦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙D蔷埂,现在卡车运输市场也是如此碌。”他说经喂。“现在谈这些还有点早沉脊魄,如果非要说点什么彩滔巷,我只能说我们已经进入了研发阶段鞘珐。”    在采访中来水,Kalanick 还被问到烙仕瑞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眯宽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冯赋。他认为在交通自动化的世界里迷沪鄙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加社戮,但驾驶员所占的比例会下降癸淮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查揣宝。    Kalanick 说道漏距:“像旧金山这样的城市扒,大约有 3 万名活跃的专车司机叔芒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机未旱,但是别忘了频池斯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堕麻,自动驾驶汽车也需要虏坎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的士袍拭,有些情况是处理不了的剧耪杯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形仙汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柑谷徽。”    他举了一个例子草侯,电话刚问世的时候村射,需要一名接线员来接线晦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揩胶,而是创造了一个全新的行业嗣骡,并创造了大量的就业机会烷渤氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪涂孰:李芳" "  穆伦认为仙练,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卑鲸,包括汽车的使用方式匹恳草。    自2015年9月25日临危受命且架筛,出任大众汽车集团CEO至今扩砷露,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间称篙。那么锤拍食,一年过去僵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粟姐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后道,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馈撮,贴有穆氏标签的大众嗜送,其未来又将是怎样的呢胜钡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)市,借已成惯例怕便娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尝避,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拐缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顷谰,穆伦首先抛出对大势的几点判断囊,也就构成其《巴黎宣言》的构架搬。他认为赌蝗橇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骡崎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘懂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业害此朝,包括汽车的使用方式篮事柯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斤魔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氦档蚀,这需要我们用全新的理念酬、全面的视角对于出行方式进行解读鞘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汇酒噶。显然蜡聘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伤布堂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煤。我们需要联接汽车世界和数字世界伍欣嚷,让消费者获益队,推动社会和经济的发展滦虱绷。同时顺应驱动技术的根本性变革苏孪,即电动车是汽车行业的未来标。尽管如此捐随素,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栋徊。我们必须导,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钙冲孙,同时推进替代技术的发展刊诽。    穆伦坦言坏绣,应对当下的变革庆,对于大众汽车集团来说害,是一项十分艰巨的任务姜乾。尽管如此妊,我对于集团未来的发展持乐观的态度小牛咐。因为在过去的一年里豪,我们兑现了承诺挫, 增强了核心竞争力巧硕稼,积极推动集团业务的不断发展熬寞。因此烙孔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”速娜,而是“大众汽车集团将如何成功”裳拇伍。为此郡嗽回,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拴活朽。集团的目标懊薯赎,同时也是我个人的目标差涸酥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者停。    他说咳继,今年夏天还嗅嘿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钮绞醇。我们强调蠢,集团未来发展的重点领域将包括眯莫:电动汽车随、电池技术发改、数字化迟吭萝、无人驾驶和人工智能思窟呢,以及全新的移动出行解决方案场冕娥。放眼未来荣蛋丝,很多人将不再拥有私家车担饺闪。即便如此锌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚎薪臣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念此、大力拓展移动出行服务诚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盾哩,包括集团旗下众多品牌的战略褪灵惠、关键指标和相关措施糙堵。但在此之前狠廓,我们并未停下脚步钾,而是继续开展相关业务矢势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肉,他特别谈到位辛:“在中国酶垦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酿楷腑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赫。    穆伦表示挨沃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汐。这些实践同时也表明笛马丰,即使目前面临压力舰炊,大众汽车仍然完全有能力实现目标剃纲鹊。他承认羔,坦白来说些态亲,柴油发动机排放事件影响深远领萝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点首。我们正全力调查事件发生的根本原因蹄,不遗余力地解决所有问题苇,并在最近几个月取得了实质性进展滔。然而对于我而言惯水距,构建大众汽车集团的未来袭,也同样重要席。    穆伦说持妻僻,今晚去确,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图燎陀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驴桔。在2025年以前笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彪康年,并在欧洲市场占据领导地位镰。    最后纳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望统磋痢:“未来湾递娇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拖。它意味着自由模檬赋、乐趣和情感苗。因此肌,我们注重产品设计摆恃,并将以崭新的视角进行设计创新”秘嗓刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱嗣采:李芳" "  今年7月底嘲,在2016年世界500强排行榜中绷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论颈,比去年跃升47位瘫,排名第160宪间擦,引起国内外企业界添目、尤其是汽车业界的瞩目泄瞬悔。    今年愧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稼绣切。恰好是在10年前些乱寂,徐和谊出任北汽集团董事长兢碎京,策划舵俊镶、主导械梢瀑、实施了令北汽集团由乱到治拳,由小到大敦霖,由弱变强的变革我艰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革凑、有益膳桂慷、独到的成功尝试掂肌。但是礁脑叹,当中国经济网记者约请徐和谊枷唇谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题琳癌,谈一谈自己与北汽集团时偶承,徐和谊温和耽署、憨厚地笑着说乱涡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶炒,少谈毒,少写龄尽。    于是阑淀孤,在不久前的一个上午稗京,在北汽集团的一个会议室里盾鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访频承,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道八干涎。今天是系列报道的第七篇珊雷。   “北汽这些年发展快起亢,我觉得合资这一块坦换,起了非常重要的作用翘插祟。不光是从量上典,速度上颊房,还有效益上”纲动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓶类,如是说道闺。    “在各种场合我都讲罢皋坝,北汽就是合资反哺自主”篙,徐和谊告诉中国经济网记者解官,“合资和自主县,绝不是对立深,而是互相借力”邵哄。 2002年10月18日扯烽粗,北京现代正式成立惨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抚伸但、董事长算起头,徐和谊执掌北汽已是整整十年酣。在徐和谊的带领下闯盒姑,北汽从最初的“一盘散沙”挎性,到如今的中国骨干汽车集团撩户费,取得了长足发展舵戊逗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砂,北汽位列第160位坤岁继,比上一年度提升47位沪衬擅,并首次进入前200名钙骨其。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哼愁扩。    “北汽这些年发展快帛变涸,我觉得合资这一块常,起了非常重要的作用泊切步。不光是从量上乒别、速度上钎方让,还有效益上”随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澳,如是说道挺蛇盗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翅,徐和谊结缘北汽锚富,也正是从合资开始伍菱。2002年娜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目十,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酷葛、发展首都经济的龙头项目和示范工程部。    为此矗仙停,时任北京市委工业工委副书记嫉饱翱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臂,担任北汽党委副书记谷、副董事长薄粗,以及北京现代党委书记城、董事长胁厕旁。 2002年12月23日伶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下才,北京现代实现当年签约匠、当年建厂踢诺秃、当年投产锈、当年出车阑东煌。在短短不到一年的时间里扯识,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型小峭,迅速在中国市场生根发芽浓敦星。由此创下了业内独有的“北现速度”情。    时至2015年标但,北京现代已拥有第九代索纳塔斤、全新途胜姜逝磋、名图绍尸嗽、ix25镐、朗动下丢、瑞纳等14款车型酥藕,涵盖A0级琉讲、A级攫绒、B级涛豪、SUV等主流细分市吵谩,累计产销量突破700万辆荷。    北京现代官方数据显示刻郝,今年前7个月挪攘惹,北京现代累计销量达到59.3万辆涕逆砷,完成全年112万辆销量目标的52.9%磨链。 2005年8月8日谁耙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年播川穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浮。北京奔驰的成立侵金,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玖坚。    虽为国内高档车市的后来者笺木,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下号,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划般裴灯,实现产品导入瑰瀑、股权调整舍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暑,北京奔驰由此迎来了高速发展期叮叔迸。即便是在国内车市进入到“新常态”后崇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漓孰婆,远超行业平均水平缎。    目前继,北京奔驰已建立起全球面积最大单貉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屑校,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台八、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溺无缝。 8月22日劝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刹叔便,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菲:C级车弛缔、E级车弦锹、GLC SUV和GLA SUV晌滔疤。官方数据显示卵继,今年1-7月赁绩,北京奔驰销量达167307辆呸,同比增长32.9%即郸腾。    8月22日号屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扦。在迎来年内最重要的车型后晤似材,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜是鲜,着实令人期待毯败。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谷祭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熟什。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群斧拇。    “在各种场合我都讲擅爱,北汽就是合资反哺自主”霉嗣吴,徐和谊告诉中国经济网记者黔扭璃,“合资和自主操,绝不是对立劫,而是互相借力”肩侈狗。自2009年以来底,由北京现代耻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商为娃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范环、管理流程予以借鉴的数以百计热荒貌。 北汽自主实现百万辆    正是如此琅,从2011年凹番妊,第一辆整车威旺306问世量搭玖,北汽自主销量直线上扬墒:2011年达到2.4万辆餐、2012年实现7.8万辆烹善、2013年超过20.2万辆胆蓉、2014年突破31万辆尚腔、2015年完成33.7万辆吴词酣。历经五年多的时间列,北汽自主已累计生产达百万辆恳吮扛,跨越增长令业界瞩目吗。    “着眼未来城,对于合资我仍然非臣玻看好巨狮。不仅是十三五沙钉,未来很长的时期蔫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芭惰。另外事,在此基础上嫁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸿,徐和谊表示退散。    “年底前还会有更多的好消息壁拱纫,不管是在新能源领域蓄松,还是整车领域梳捞变,包括一些重要的零部件领域闲灿伞,还会有一些新的大项目落户北汽松农施。这样卢答,为北汽更长远的发展疚衡,我想合资这一块穷,贡献还会加大狈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  9月29日备壕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓷磊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲够酗蚀。   蔡明指出炭接穗,中国汽车市场曾是低质量行式、低配置女邦、低服务的代名词腺负忱。诚然锚钨,与美国汽车市场相比簇列,中国汽车市场还不太成熟镶偿。但是熟苍讣,趋于完善的服务质量捂、规模日益庞大的车展谁、逐渐被认可的中国自主品牌骇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标下龋,分值越低表示可靠性越高涉统。J.D. Power近几年的数据报告显示建饭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闭推迪,从2009年的178PP100到如今的102PP100福槽刷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闪势。尽管与美国市场还存在一定的差距僚仇,但中国市场的后劲儿不容小觑横滤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显库,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洞?J.D. Power最新数据会给我们答案韦且盆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熬刀,而中国市场的进步速度为每年4PPH娩。在车型研究上陇,中国赶超美国市场需要6年时间抡刮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魏,而中国本土品牌进步速度为8PPH杠。在生产车型上菲,中国赶超美国市场需要5.5年潍炭垦。   3. 在了解美国客户的需求上父描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿封坛。   经过对这些数据的了解和计算扩少福,平均下来父潘洗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邵筛,才能百战百胜天稿青,想赶超美国市彻共拧,前提是了解美国消费者的需求淋吃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的履。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烹杀:车内有令人不愉快的气味侣、胎噪声过大(来自车身下面)菏退垒、耗油量过大阿、风噪声过大(来自车身周围)噬、空调开启后敲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吧硅:内置语音识别经常无法识别/误解命令讥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芍、风噪声过大(来自车身周围)溪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)申、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绦。同时啡,在前10大问题中斯,只有一个问题是相同的夏,即风噪声过大赐崇汀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惧睬澜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屎朵。中国消费者更注重感观(嗅觉巾孙谰、听觉和味觉等)方面的感受质量唯竣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缄。   就目前来说分四,中国的汽车产业还有很长的路要走弓汗,无论是汽车的质量泪诫性,还是汽车的整体销售体系僚谱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呛负。凡事欲其成功茫踏,必要付出代价霓晦渭:奋斗赁韭青。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戎枢庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霜晃嫩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理短激:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣光:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窖冻龄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斧控:李芳 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜戳诺,严禁转载藐侯,违者将被追究法律责任广畏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脱化。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箩心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰闺唱。同时饭涎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莎浪对,作为本次车展的重要组成部分之一掳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脊夹琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渤另拒,为中国汽车产业的智能化嫉蠢,信息化方面的发展做出指导意见浮狡。   本次峰会主办单位殿伯孺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境:   贸促会汽车行业分会长王侠没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衔米:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弊颁懈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插坍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一报靠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓少:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌天虚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沤搅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粱。因为我以前开玩笑说了一句话爆鸥豹,我说这个车联网这两年已经实现了呕喇虱,就是人在车上用手机连网隘诡,这已经实现了论。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架私,手机天生的使用起来就比车机要方便俱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变来。有一些改变我们已经看到了窍浓己,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秋。现在有了优步管停、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悼挟,这个确实听着都挺有道理泞古溃,我们一听都很吃惊采。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摄,搞来搞去就卖那么几百台车献。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痘酷。对于整个汽车产品弥娜扔、汽车产业链的改变它到底会怎么样巫腻览?   回到出行的那个问题卉顺枫,我觉得大家也不用特别的担心儒恭赶。我先给大家压压惊陛,有两个数据很有意思胺棱税,一个是美国湾区的汽车销量舞,一个数据我们一查就能查到颗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹤策,现在渗透量已经非常多了豁盆穿,优步在湾区这么普及了厘感,买车的人是不是变少了币?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呵将渭,这个没有变少叼,而是增加了圣虏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痢敌胖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柒畔愧。确实涨的很快胜腊,这个和大家的想象是不一样的财掀铜,觉得汽车销量应该减少玲胯抡,怎么还增加了呢赏闹舌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脊,你说滴滴旁斯攻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情末姬盾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褂屏,这背后真正的原因我就一直说距,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了富岭衫,其实出行不等于汽车逃辖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嵌狗、道路密度不够这种应用场景谦性。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帘,其实它真正的加剧了中国的拥堵畦卡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糠仍肛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裸。汽车也不是简单的交通工具项行妻,如果把汽车还原成一个交通工具瘟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宽窟紊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牌,我可以开纽,我也可以去坐地铁昆鲤括,我有北京和上海的公交卡歧翅逛、地铁卡菇鞘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骇需,我也可以骑自行车尽,有的时候感觉走路也很好频警。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗣侥梦,汽车行业当然会发生改变灵贡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牌卉梳。如果你只是把手机当做一个通讯工具层忍扰,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了行姑叫,但是还是被智能手机行业颠覆了廷态。在汽车行业也是这样欧逝巫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扑腊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旁泻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晨俗,我们去展望一下苗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裤脯虐,大家都提到很多了滤鹤惯。其实很多人的展望角度是不一样的钝概,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茄白。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潭姬踌,更多的是解放了你不用开车霓,分享的是司机骇慨湍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刨脆拜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埂党,它是一个规模经济釜。它的交叉点大体上在2020年就会出现惫,我们的预计2020年在美国就会量产衫镜,在中国可能会晚两三年蔬吞汝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猫壤齐,这是我们要看的一个趋势诫。   第二个趋势谷售,移动互联网会加快电动汽车的普及拜倡窘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骏递。很多人说电动汽车是因为省油钱傻类,其实从来没有人因为省油钱去买电动车具捆疼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钞橙,再也不需要去加油站了擎壕强。第三个带来的变化就是对产业的重塑距,以前汽车公司都是专注在制造溯轰,用户就认为是汪洋大海毋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的款祷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链括僳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠢健,内部管理的界面仙措弛,反而把制造这件事情也许就可外包了嫁喂递。最后一点涪哥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畔,所以汽车作为交通工具以外的部分嫁接睡,一个用户买了车以后需要的增值服务怪,汽车公司就也机会去提供这样的服务脐酞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验被悔桶。所以正是因为这样一个对移动互联网吨经洛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吞克,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹋,超过1700名员工撩昧剧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业查,激励用户吠诵,这样蔚蓝的天空就会出现快胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穷橙间,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缕岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯计屡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注革侍。同时阮瞄捷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚,作为本次车展的重要组成部分之一缆橡谴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇芍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿,中国机械工业联合会会长王瑞祥识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言譬悄藏,为中国汽车产业的智能化鸿辨,信息化方面的发展做出指导意见躲笛。   本次峰会主办单位熊汲煽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸:   贸促会汽车行业分会长王侠酵谁媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰俩仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌试甫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅碳炽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一老叛德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扭财溉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟郡坪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚偷快肝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长场陷戒,因为现在我们是全世界销量最大的市场妨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准无,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘎劝媚、环境污染等方面凡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聚。同时级俏绕,智能制造构、工业4.0垮淌、移动互联坊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拘奠脑、“互联网+”等发展战略敌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盗。我们有很大的机遇颇,我们会见识很多非常有趣的变化涤烈。   当前业界普遍认为疲,低碳化烯麻、信息化局、智能化是未来汽车技术的发展方向昏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇期。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潍饱纺,正在成为汽车行业的发展热点番枚人,正在助推中国汽车产业的转型升级匡吕络,从而进一步打开智能交通产业的价值焙讲忙。在2010年的时候伐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳噶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峡尼,为用户提供全天候盲缔、全时段的服务亮鲸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雇昧,签约和活跃用户超过一百万翟奈肺,累计为用户提供约2亿次的该户服务敬,人均交互服务超过11万次签葛视。经过近七年的发展维阑童,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怯贯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囱具、凯迪拉克戎媒胸、别克吓牟赴、雪佛兰上使用藏瞪,倍受消费者青睐摩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁恕,面对新的市场和技术趋势猫,基于车联网多年的探索雹栖、实践结合行业的技术储备掣谴涧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略通瞎,提出了到2020年力争100%产品实现互联词骆干,并致力于打造以车载信息服务京、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮粪,为人派、车提供安全智能便捷绿色出行赖,初步建立和谐的人剂晾车、车参浚、社会互联生态圈巾丢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狼、别克陛镀、雪佛兰品牌筷攀籍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袭抬泰。除了安吉星在移动信息和网联上兜剐巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澎桓对、内容服务能力仇琼镁、大数据运用能力屯蹲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑰畅、B2C的业务喉辽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飞骗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露环、支付安全晚干,更可能引发行人安全和人身安全瑰喊瞎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溯毛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撤白,网络安全开发包括威胁因素识别剑、安全战略制定遂眷昂、安全措施执行断伍硅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绒囊袍,并且在过去几年不断的进行迭代升级俗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殿氛。伴随车联网技术的发展倡鲜隶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术警亮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术链碉镁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偿贡儡。让汽车驾驶更安全纬、更轻松凹叭奖、更有效裤旅赴。   我们身处在这样一个时代丘,新技术层出不穷使一切变得可能弯蓄捣,我们也是非常幸运的一代人犬涩,能够见证汽车行业在国内淘牢督、在整个市场上有一个颠覆性的发展速乡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槽悲枪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痘晶晶。同时也让我们对明天更增添信心和期待搪,激励我们坚持不懈的努力澳烹。   我们相信秘实,汽车行业的发展刚刚开始路配吾。汽车行业与其他行业的相互交流酿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仕瑞恫。我们会和同行一起共同为之奋斗洽婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   9月28日骸煽,在2016上海浦东国际汽车展前片拢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乱疼借,新兴造车势力泰鞋、养车泼、汽车金融等领域从业者粱宿,走到台前瓜闲,与大家分享及探讨未来的市场前景汗暖阀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颠睦。    吕征宇笔吻牟:各位领导说京、各位嘉宾舱通副,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寡室颗,刚才我们的同行说得非乘炜ィ好佃阿,其实我们有一个共同的理念茧,而且我们也有非常多的痛点诧竞迫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伯侧簿,我们也有美国合作伙伴的公司菊,乐视的七大生态是有机的报飘宿,在零基础上打通的辉配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呐行昧,目的就像董事长讲的一样刀省,让“蓝天白云”再飞翔揉末巾,目标就是打造全球最先进的超级汽车哥闯。    那么用互联将划芹、智能倘、电动谓猎、共享的方式刮酸扒,实现“未来”的交通方式配池环,我们认为汽车产业剑人裤,还是没有被互联网变革的产业始。对于乐视超级汽车生态而言拖罗撬,我们有四大基石答胃遍,我们相信社会化蠢惫、分享化搔浚、互联化诞痞、共享化将成为我们未来变革的方向首败谰。    从我们的汽车生态诞生以来吮息,我们保持着快速的发展懊绅函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拧拐,落地在浙江湖州 瑟,这里包括绿色环保的环境瘫呕、自动驾驶的一些功能和区域侥骏。    同时我们最近可以告诉大家氓查,我们的产品样车在美国已经开始路试磨部,技术在百米加速已经是全球领先了说苇,产品的量产进入倒计时状态慌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揉,创造首轮汽车最高融资金额的记录牟灌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骏触昆,协同开发也是我们在北美的基地俱乡吩、中国的基地顺浇铝、欧洲的基地共同开发枢。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件活弦。    第二个就是智能化玩,车是人工智能的最佳载体害,乐视做了大量的投入额形,在硅谷和SSA成立了研究院练,在智能驾驶也取得了突破性的进展岔。社会化就是刚才说的分享尖磊,我也非常喜欢这个创意脑慈咯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狮抒茎,我们相信在共享经济的领域里驳讳,无论是Uber的繁荣咳,都证明未来不管是房子甩碧答、汽车都是重实用的趋势蔑,所以乐视将战略转移付提潮,推出车租赁的平台古棱汀,我们叫做乐享平台呢汕。    其实最重要的议题盾咎碾,乐视作为互联网公司垛叉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缝废吗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解们绢常,电动化焚诉蕉、智能化宿、互联网化须、社会化佃首,这四大纬度有密切的联系笨谱曹。    我们把汽车当做全新的载体剑科天,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擂圈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娩危澄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释冕,谢谢大家霜卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹哇悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痞微低,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剂,他认为车联网顷,既然是大势所趋桓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羔,少炒概念抠,多做实事码伎。 以下是王侠发言实录佃会:   在这个夏末秋初奠、时令更替的丰收季节苍谐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叉眠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哦。在此拜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泥技,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涛,汽车产业的电动化谷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掠地倡,而且也正在成为全产业链创新求变靶、转型升级的主战场宋。但是呕,热点和繁荣的背后堂尚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面速咕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拆虾瞪,车联网也在热捧之后开始遇冷丢咯裁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涧虱。其实巢哎落,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陆,我们要理性面对舵嫡吩、系统分析供,既对前景充满信心看峭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识股垄,才能在变革的大潮中认准自己的方向石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反,我们要清醒地认识到铜己,汽车的智能化和网联化是大势所趋败枚兑,是不可阻挡的方向副啼。电动车还有技术路线之争虎、对减少污染和能源危机的疑惑廊腾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撬忌,没有坏处菊几巩。汽车诞生130多年来水嗓,除了带给人类方便之外伺嘘,还带来了许多难以克服的问题爬,比如交通事故棋、环境污染和拥堵吼搔黔、能源危机等等赖。车联网和自动驾驶等新技术的应用础附,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哪隙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扫。现在不少基础薄弱的车企络,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剁慧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐帝壕,多持观望态度祟敲孪,这也是目前车联网叫好不叫座脆贯、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯躺。我想说的是妹釜夺,既然是大势所趋堵挥,就不要犹豫不决捎,否者真的会给对手赶超的机会舷。   我们要清醒地认识到瓤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吧蓄涪。汽车市场的低增长成为常态之后爬瞎宛,我们对于销量的追求空间越来越有限方,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式存然,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狼籍锰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道零。   我们要清醒地认识到弓粹堂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妊了,必须是社会性的统一行动斗倪笑。一方面膘桶,车联网是一个汽车生态攀诲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杰。另一方面鞭,车联网又是由整车制造商盗、产品供应商幸、内容提供商讨弟、软件供应商就群九、服务提供商巨、网络运营商等不同角色组成的产业链粉穷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合午,打破壁垒井苛煌,互相开放信息系统贩勉弯,进行深层合作溪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饺。   我们要清醒地认识到茎客,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虚尽,而是要靠一个技术集群的集体支撑平诬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盒貉,如果通过手机就能解决的损,其实不应该叫车联网贤阶骑。大数据闭凭亥、新能源技术许懂叮、网联技术罕僚、自动驾驶技术安检晾、传感技术揣请、网络安全技术等沏忻,这些技术的应用都是相互影响逞杆橡、相互促进甚至是互为条件的邻办形。比如汽车共享和无人驾驶捐九,就只能在车联网的前提下才能实现离昆萍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变济敦,并给汽车共享带来更多可能性耗茅跋。另一方面琉,与手机和家电不同的是抢酒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程距,绝对不是有钱就可以任性的地方燃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仍,中国车企面临的问题一点也不比别人少采士笛,我们一定要避免浮躁情绪锹截怯,少造概念超仙牢,多在核心技术上下功夫抵梦。   在刚刚结束的G20峰会上协壬,习近平主席表示传扭:8年后的今天羞骸瓮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘿寿、人口增长酷粳疲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谴事草,新一轮科技和产业革命尚未形成势头很。其实犯沙,对于全球汽车产业来讲顺浪宫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱街够,传统技术进步的空间越来越小兴。在这样的背景下吠贯叉,智能化乡构苦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缸期,为汽车技术进步提供了新路径笺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叔刺痪。   今天埂,我们以“智驾未来拭扦省、创领先锋”为主题姓,邀请各位企业家门弯阿、专家学者共聚一堂材隶橙,希望大家能敞开心扉酒菏卯,知无不言匠缄凉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狸街,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巴朔襄。   最后皮孤卫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粮,祝各位朋友在沪期间顺利画故嫩、快乐筒轰、安康镭膳念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌叉淋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奥庐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搔褐剿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敦排耐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拖湿相,在下线前夕捶熟停,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氏粉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞋松。 一黄携、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚷寂牌。今年1-8月另嫩掇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奶潍缮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眠噶暇,以首款SUV——威旺S50为节点鳞蓝艇,一步步走向经济型乘用车领域麓懦帛,实现“MPV SUV双轮驱动”噶洼卵。对于未来产品规划妈,陈桂祥向网上车市透露鹤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兄,并冲击40万台销量规模评藕。” 陈桂祥进一步表示骨欺:“北汽威旺的MPV商、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犯舶衅。2017年的销量重点会集中在M50F上顿姥,到2018年也会有全新产品上市叛嘿。”    今年8月16日很室,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沃,对于转型中的北汽威旺通敢蚊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唤汲镣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冗翅抹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品说交,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粮毫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筋坎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雹佃韦。在陈桂祥看来缉取妇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏透煎灭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硷。    二芯哆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竞惩吩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求门彪。M50F具备明显的高颜值特征凡溅到,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洽。而做到高颜值并不容易帆欣,陈桂祥向网上车市透露史:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犁滔捣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啤壬。    从内饰来说瓤妊,新车的设计均由轿车化标准打造幂,其配置在科技感膝、智能化上都有出色的表现遣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敞畴滤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尖。同时淋棱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表税。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碘对豹,智能化水平足以媲美合资品牌嫂憾锭。 在性能方面舍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匿稠赴,进一步满足消费者的需求婆徊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗣哪唐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翻箱苔,到2020年威旺规划40万台的销量炯歇蚕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求差。未来将在夯实MPV市场的同时沦,进一步做好SUV市场授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》何锣蔬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盟腊脊:苏州吉姆西恍伐沽、苏州金龙骗、深圳五洲龙窝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车塘吵娥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扇秤泥,并对吉姆西取消整车生产资质抬藐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫩疙男,追回补贴资金拉。    根据通报侠蹬颁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淳绢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遍弘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元结阜。不过菩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞘位短。 补贴新能源汽车的依据何在腺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆却熔。市场经济最需要的是诚信泞。但是阮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁罚害宫。部分领域缺少应有的制度约束故镶齐,秩序甚至失范偏欢饲,这并不稀奇堂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞共疙哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涵。尤其值得一提的是斧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仑。在这一目标之中甭拘,财政也被赋予了其应有的定位嚼临,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痊。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷仍、社会与政府的关系隋娶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煽。新能源汽车市场同样是市炒栈柯馈,从根本上说铰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捅删费。新能源汽车骗补问题的源头相涝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泪尾里。    当然怂霸炉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匠吝,不是市场取代政府鞋期告,而是市场和政府有主有次撩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖此荤。说时容易做时难台貌想。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恐。补多少捅烙忙,怎么补矫,补贴如何管理等等驶贡,同样都是难题斧维刚。    为什么要补贴新能源汽车纹乳艾?可以摆出来的理由不外乎如下娶韦恳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藤夸德,只要予以补贴妙颅喀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聚瓤。这么说不是没有道理迷朔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产课虾,成本较高境凸。有了补贴卷楞航,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荷。只要有足够的补贴但送搔,新能源汽车的发展肯定会更顺利苍崎亮。    但是呸,有了补贴摊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汐赂?新能源汽车发展的关键在于技术丛棵。有钱就会有技术吗美衅脐?这才是问题的关键拼。的确搬逝稻,现实中有许多技术是可以花钱买来的窖。但是疙,先进技术不见得能买得到歪入。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挛。各大汽车企业也在努力开发新技术炕吭陛。在这样的条件下沥氛,新能源汽车的发展方向都是问题蜡佩贤,怎么会有可供市场销售的先进技术壕省?有了钱冒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卤,但是抵粉俏,研发投入增加疮认先,并不等于研发就一定会成功惨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犊此丰,没有确定性的目标敲,研发投入的针对性也不可能太强枫。在这样的发展阶段沸响憾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擦,让市场自行选择合适的技术北桃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的项藐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萎。优势到底有多大串,得看技术零紊。电池靠电力供应竿茬陇,由于中国电力主要是火电患剖栖,最终提供汽车动力的是煤炭绒。只不过哥,煤炭发电地可能不是汽车使用地乓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侥。污染是否减少剖握漂,还得看耗电量的多少挽咸胶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氓。之后休刃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舜宪矛。传统汽车汽油有不同等级请洁绰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率貉恒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缝娠欠,这也会带来一定的污染钱写。这都是比较时需要注意的捂楷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘘旱、充电不是特别方便的条件下封,混合动力有助于新能源汽车的发展绒峦砰,但问题是阜翟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镭?充电不便就不充护,将“新能源汽车”当传统汽车使用临摊冻,也不是什么新闻项活脖。还有猴湘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣秋评,到底改善了多少能源使用状况替?太阳能利用技术的改进兴动,可能是新能源汽车发展的重要方向楞。太阳能丰富圈,足够人类使用井欢顾,但是目前利用技术较为低下编,妨碍了太阳能汽车的发展城鼻。石墨烯等新型材料的使用忍,有许多未知数户,也意味着有许多新的发展空间诺怕社。虽然空间多大未可知辅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菜辽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现订?政府在新能源汽车上的补贴较多娟请纪。包括中央和地方财政补贴在内叙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓜扦。补贴力度惊人层茹谜,这是骗补的根本动力涉孩葱。当然探赣霓,骗补还只是个别现象薯,或者说只是占全部补贴的一小部分娇热诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断情。如果问题的分析只是到此为止顷虾钩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策句剖叭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚕夹傅,只有寥寥几个宏入,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祁。这些企业不是小打小闹的企业脆吼挖,从某种意义上喇那歼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命品玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岭辰。这些企业按照正常情况下酮,应该合法经营才是啼,为什么要去做骗取补贴的事蠕编相?从企业层面来看葡入,这是市场经济仍然不够成熟的表现疏。在成熟的市场经济下东狗馅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晤,至少应该是诚信经营的倘。骗补肯定事出有因虎遍孤。    值得我们拷问的是完侯裤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歧先?大企业铤而走险堪靶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仕,企业不必费太大劲就可以做到盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浅,倘若没有足够的补贴省寄,新能源汽车业务也是难以经营下去的队碗诵。    政府花钱是要讲收益的土凑。动用公共资源泞高猾,就必须将事情说清楚创蕊。最终摊槐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告连痛哭。评价报告应该说明补贴的总耗费煎文、补贴去向以及效果镰。这是国家治理现代化所不可或缺的酱孰。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬犀,都应该得到其应有的收益懈黄。算总账假蓬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拔敢,这个判断并不容易做到吾。仅仅纵向比较是不够的渡殴幂,我们还需要横向比较推层糖,中国新能源汽车行业与世界同行相比坊摩,地位是下降了丘,还是上升了驰斧。如果上升搭壬心,那么上升到什么样的地位干俗帕?如果下降思堤,那么下降的程度又如何俩?即使有了指标数据偏娇模,争议仍然会持续下去厦捅。也许惭哆,我们可以通过其他指标来加以佐证猴。    新能源汽车的受欢迎程度哭嗣琴,显然就是一个不错的指标绰甫。2015年新能源汽车销售了33万辆舰绊犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计协窘武。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的别氨隋,那么实际销售数量更小挖唬。新能源车价格不低圃弘素,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哀锣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徘隆,更利于判断跨。北京小汽车上牌需要摇号舒萝,但是新能源汽车的号是单独摇的黎鲍安,且获得的难度大大小于传统汽车秋皆。这样皮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斗呜嚷。他们选择的理由多是容易拿到车牌酱骄炮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烧喜雄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侯犊献,还要摇号撼烂坟,获取牌照的难度和支付的代价都不惺伞,新能源汽车和牌照捆绑销售田,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔬,于是他们也可能选择新能源汽车顽涧。但就是这样坊传,新能源汽车仍然没有流行起来嘎海。全国其他地方藩漂巨,也未见新能源汽车充斥着整个市场献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虾,但是巾份柑,我们需要思考誊刻,这些成绩中独歪匙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痞夸槽?一些城市为了招商引资绞挂韦,鼓励新能源汽车企业到当地投资陌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车可。“双赢”战略的实施唬桶割,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力噶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进临编。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定供嫉,这样的不对称竞争扶持艘扔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枷抨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待科拦搏,是对新能源汽车价廉物美的期待诽犀孺,是对节能减排效果的期待挪,是对先进技术发展的期待俗。这些期待都是合情合理的勺。但是唾,供给侧结构性改革还未到位搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求千鹃,这才是问题的关键缔郊骨。即使要给新能源汽车补贴逝屉,也应该考虑补贴的环节饯,考虑补贴的对象悲,考虑补贴的效果卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汹惜,不能有效激励新能源汽车技术的进步趴。如果一定需要新能源汽车补贴司,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽。这样的补贴有点后期资助的味道霓腾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拎匈户。但是甫静勺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术督,那么它就在这个行业有了竞争优势甘筒,实际上不需要任何补贴绦协肯,就可以经营得比其他企业要好筋合。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硕惩,扭曲市场行为去偷。而且妊残芥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浅牡。新兴技术的成长在萌芽状态庇砷,可能没有竞争力酣柯,但是伞拴蠕,经过一段时间的发展之后憾,就可能显示出新技术的力量犊情得。不同时期不同技术的影响力可能存在差别面妮,今天领先的技术碉,到了明天就可能落后渡骸。这是技术发展的规律性所决定的憾川悍。为此建水,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粹犁困,因为未来的不确定性世撤,没有人能够确定未来的真正技术路线统窝篱。留出市场成长的足够空间泄淑柏,可能比别的做法更加重要匹密递。骗补问题的出现吾孺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拳。    基于现状略,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畏口窝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惫鲸。这些年的财政补贴上喷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辨锋膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粒。相反刊,效率不够高的补贴倦风,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韧甸龋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罕蠢。现有的补贴如果不是投向终端梳陕,而是投向技术研发哭媚,会不会效果更好点呢潦诫社?个人汽车消费纯粹是私人事务返潦录,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗。骗补问题的暴露涛模,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陪汞。补贴本来就在退出微,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闷炽。补贴旨在鼓励研发寂肥八,鼓励新能源汽车技术的发展兴,而不是其他具体的消费目标轰蹋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耍会,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舵。这样的技术支撑出来的产品顾龋,还不能满足消费者的出行需求鄙米。财政补贴可以退出失癌泰,但可以通过科研经费资助的方式监惩,鼓励新能源汽车技术革新厕星。同样的钱力苍且,花在科研上的效果晴艘彻,可能比直接补贴消费更加有效纺。创新驱动发展战略的实施量茸第,从根本上看葡屑东,需要依靠的是技术创新溉揣。在技术创新上多投入勤彼,并注意投入的有效性庙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵土喜:李芳" "  今年7月底虐庐,在2016年世界500强排行榜中吠奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡微哆,比去年跃升47位斯涛,排名第160忍,引起国内外企业界墨静、尤其是汽车业界的瞩目耸千。    今年厢乃憨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拧。恰好是在10年前谁虚刺,徐和谊出任北汽集团董事长绕杰,策划半岁亩、主导翠盼缄、实施了令北汽集团由乱到治巍鞠阜,由小到大开,由弱变强的变革敖么庭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧、有益谩香、独到的成功尝试维。但是炯首,当中国经济网记者约请徐和谊新,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆侣斜,谈一谈自己与北汽集团时溃爸,徐和谊温和可摊、憨厚地笑着说鲸台,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖钮动,少谈盟,少写哩呜心。    于是角,在不久前的一个上午呵,在北汽集团的一个会议室里滥差,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑攻。今天是系列报道的第一篇颈创济。   当时扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路持赣记,实现跨越式发展”的战略桃孝,以及构建整车瓶互硷、零部件趴、研发仍位、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊。“老徐这人的特点就是说话算话矩辨鳖,真抓实干缉扒。眼瞅着北京汽车研究总院猩粉贩、海纳川汽车部件扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醚俊寂、新板块一个接一个地建立起来恋,形成有力的链条哇疗,轻装上阵沮晚,并有序运转”陈沦。 北汽集团党委书记糕柒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荣涕,连续多年蝉联世界第一阂鳞想。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硼桅狙。    世界汽车产业的竞争是国际化的阶、规模化的郴徽嚏,更确切地说是集团化的略袍。观全球汽车产业格局蔬,能够称得上汽车集团的里短,美国有通用蹦藤蔽、福特吗俯,德国有大众缕、奔驰刑、宝马缺欺,日本有丰田突、本田邯超邯,法国有雷诺-日产邓献哭、标致-雪铁龙谋,韩国有现代-起亚些称,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邓箩哆,谈到中国的某一“汽车集团”画,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晃,没有自己的品牌和产品房,不就是一家投资公司吗兑拜?算什么汽车集团!    每年赂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藐灯挖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”视,不但被大众违溶、丰田蹲旅惶、通用们甩出几条街倒唇,也常常被长安蛋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楔奥丹。    因此娘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挺。    过去10年间拔郊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后写畏,在汽车产业集团化方面做了大胆刑、有益的尝试廷煞假,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笔,逐渐培育墟、锻炼成为一家颇具规钠和实力的汽车集团摄劝和,在研发鄙辜复、制造警党嘛、人才百坟轻、创新懒悸、管理等各方面实现了标准化罚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擎嘲奇,曾经拥有一定的基础和财富泛胺扳,令人期冀;同时村剂起,由于分散化甜炼、碎片化扁,更存留令人难以释怀的遗憾需备。    北京轿车工业与一汽娠节、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舵不,有考证甚至认为叫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罐吃环。    据汽车老人陈祖涛回忆廷滩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时川,北京生产的轿车最早使用了自动挡喘馆,而对手只是手动挡潜菜。    上世纪六七十年代奖霉算,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韭,成为一个时代的记忆称酞。    而同期侠壳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菠建,遥相呼应的夕杏寺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聊筋。    改革开放后晦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶拢亲。    到上世纪90年代饭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厂、称王称霸申。    特别是2002年绅媚逛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檄粹鲍,也创下了高速成长的纪录瞥九。 北京牌212越野车    可惜的是博毯蛇,在这些看似个个突出的单体层面之上畅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笆,除却福田与现代密聊貌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杰,还被同行作为茶余饭后的笑料纳。整车企业尚且如此屉,北汽的零部件企业就更加不堪了委。由于资金颈、技术和观念等原因库蚕,大都跟不上主机厂的技术升级食菏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赋巢,有的企业已不得不靠出租房屋度日孝。    忆起十年前上任之初的状况憾,徐和谊对中国经济网记者说掂,当时的北汽一盘散沙咀猜,特别松散桔迸郝,单打独斗邦,各自为政讨当,互相内讧烷,效率低下……照此走下去规,“没戏衡,一点戏都没有”!他边说边摇头不啊。    由于资产结构的相对分散兴变控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闺。日常运作中楞特贰,大多只是履行政府赋予的出资人权力汐碾盗,无法形成一个科学的集中管理机构妙描猴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谐络临,深入企业经营管理了评弯匆。    2006年10月底淳,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞎,恰逢“十一五”开局之年复敦,他率领北汽以科学发展观为统领炉惋开,对产业结构和发展战略进行了全面秆、系统剐默捷、有效的调整躺帆略。    有北汽中层管理者清楚地记得渡胳铣,当时胖扑抠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略帽柒糠,以及构建整车烽愧、零部件孺、研发舞烤稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褂蒜嗽。他说喝骡,“老徐这人的特点就是说话算话化,真抓实干锭韶。眼瞅着北京汽车研究总院肪锻、海纳川汽车部件东煤吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绵、新板块一个接一个地建立起来豹枫挟,形成有力的链条汀潮贬,轻装上阵洞青,并有序运转”逆项。    到2009年退白剖,短短3年时间隘,汽车年销量突破100万辆大关裸獭,销售收入突破1000亿律垢氏,北汽集团化战略初见成效蔡显。 2016年啊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撩兽摩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恕劝餐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷褪宝,公司治理结构进一步完善虾淋,集团的功能定位更加清晰;同时回,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耿片啊,并将在人才吸引秀泊、产业链完善及兼并重组中迹未侮,发挥出更加高效的运营效率赂挂牡。而外界则普遍认为戊枷,名称的变更浮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源立共,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郴差石。    “北汽控股更名为北汽集团弘,是北京汽车工业的领导体制席量、管理体制的一次重大突破梧谱,找到了北京汽车孺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渭半,徐和谊当时说弟何。    随后叹深,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团来藤酿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标得坛享。根据规划捞缸煌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刺欺,大力发展自主品牌及挥,完善和打造全产业链扫谷蚕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位榔铂疟,进入世界500强浅。    “说到做到胶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歌丛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔡案吗,战略性新兴产业蓄势待发鼻趟妈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仕,各项增长指标位居中国汽车行业前列谐晨,成为近几年来最具成长性的企业集团拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉誓惰:李芳" "   姚景源认为喷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持混,而产业政策需要与时俱进罐天记。    杨裕生表示纲:应适时推动电动汽车市场化弧,也就是补贴退坡勉,一直到取消补贴帽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碘典。但是酬廉猫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高库,不宜鼓励沁不翅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画嘉。    侯云春指出护宠艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖抒寥,两手并用滔从,推动新能源汽车健康发展篡落馅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冈疥筷,表明在国家相关政策的助推之下绒俺断,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展定驳挡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞭摆。其中愤奋褪,规模巨大魄鳖啦、涉及金额超10亿元的骗补事实临,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沥。昨天慰,几位专家学者的观点引起关注跑领。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杠兽阜。对此藤散,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顷髓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疮悄、必要性的措施怒闲橡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杜,政府对于新能源汽车产业要进行干预膏壁巍,而关键问题是怎么干预故妒唇,干预什么颧论。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欠午,而产业政策需要与时俱进”脆,他谈到孺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佃,并提出产业政策应该遵循四个原则乱辰叼。一是产业政策不能替代市乘亍;二是产业政策要管产业孩舍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牡。    杨裕生也认为宋,目前的补贴政策有两大问题波,一是单车补贴过高扩,二是补贴总额高苛彤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化想钞蔬,副作用很大管讣嗡。    在新能源产业层面类德,杨裕生表示两躬:“应适时推动电动汽车市场化背了,也就是补贴退坡侨裴,一直到取消补贴搓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抗灯纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂浮恭。在技术层面旧去掂,杨裕生认为粹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傲危锣,第二就是发展不补贴秤、已经市场化的低速车祭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莱,不宜鼓励疗嘿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双戳谅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邓票,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出既,新能源汽车发展需要在供需两端发力梳涡,两手并用届,推动新能源汽车健康发展媒酚。    侯云春解释说哦且瘟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疏衔。一方面大家喜欢用劲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熟,政府和企业共同努力帘臣抒,使得新能源汽车能满足消费者的需求本葡么,开拓新能源汽车的市场册怜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹玫:李芳" "  如果我们做好准备的话梨逞,赢家当然是我们动。我们不担心其他的板,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰媚鲤,我觉得只要我们做得好即,一点都不用担心面戎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日步,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铂襄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睹棋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授开,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甜。其中特别谈及奥迪与数字化菜五茧。    施泰德说苔,到2025年以前委圈教,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绞茂?汽车行业正在经历一场变革入。对我们来说坝孟量,有一个非常重要的关键词赔艾托:数字化怯千,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趣泄沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蟹菠,我们眼下所处的时代锰,奥迪科技一直处于领先地位公,并不断进行新的突破虱可。对于数字化投,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倾驹倍。到2020年时滑禾洗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俩冲寡,这也是我们引领未来的一种设计盆湿,包括其他顶级科技睡,包括我们的传感器颧、雷达冒陌犁、激光大灯等灿茧,都会进一步巩固奥迪的领先地位醇。    施泰德说盛硷蒲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谴,我们会全身心地投入到这一点丸,包括3D地图琶尉桐,导航等应用嚎容。对我们来说倍坊脚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匈顽。当然搅极,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欠彤。    在回答有记者问闹犯排:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势切,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走犀围,有哪些优势姆抒拇?在这场竞争中甲,谁会获胜”的问题时霞龋静,施泰德表示朽队:如果我们做好准备的话顽,赢家当然是我们夯久兴。我们不担心其他的韦吉潭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可嗣逢,我觉得只要我们做得好艘,一点都不用担心赊。    施泰德强调但撼灿,在某种意义上屋浅忙,我们也是一个初创企业挥绩。其实八洪褂,奥迪有很多细分部门莎夕颧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篙。如果没有这样的合作卸廖腺,你很难相信诧娩勘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犬片,我们能够成功地实现自动泊车隧、自动驾驶等逢络嗡。    施泰德预计逢,2017年徊膛,我们要推出新的奥迪A8彤秽,自动驾驶的时速能够达到60公里酚潜,没有别的厂商做到这一点舵壁。如果我们明年能做到这一点的话澎泄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裙萄的,启迪未来”巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巢图,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕既。庆典活动前夕拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓤。一汽-大众汽车有限公司董事痊、总经理张丕杰除了对政府逆、经销商绣弗、员工橙锌、用户等的支持表示感谢外陈馁,他也坦言里图妮,在新能源苇晃、“互联网+”等方面实,一汽-大众起步比较晚联,这些短板正在引起高度关注扦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炭灯,“因为有你碌,心存感激”坚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饯抬,来感激这25来帮助我们成长的所有人疥堆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就边牧冠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躬官酞。从前辈讲起粳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幢,还有陆林奎等等的领导寝播,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策们,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果四排。   25年来戏豆,我们要感谢的人非常多缸。感谢国家和政府的支持与帮助暴水。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持物暴餐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行促惺。例如成都揉姜晶,成都今年是高温天气郎咀,最高气温是37.5度而且是持续的礁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寡平,政府部门给予了很大的支持和帮助烙遍犁。   我们要感谢1250万用户从凯,感谢他们的选择和信任品。一汽-大众从项目开始建立秦,一直到第一款捷达开始投产毛辞刹,捷达在市场上并不是一帆风顺的市此崔,它的初期是走过了一段曲折的道路赣刮哄。正是在困难的时候捕肠,是客户帮助了我们筏、鼓励了我们壕弊斯。还记得在困难的时候鞘融,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扣犀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象品啦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工词垒静。一汽-大众的员工非常的进绕禄础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磕秦炕、吃苦耐劳躬夕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬视掣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搅丢孟。大家知道一年365天淬,如果周六周日全休息就要去掉52天凸,把所有的节假日都去掉灸,标准工作日应该是250天譬笨,工厂的康采恩标准就是由此设计池寝。而我们加班到300天擦轨泪,320天是常有的事弹捆餐,员工非常辛苦恐蹬,所以在这郊腥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诲卢。   要感谢中德双方的股东横。要感谢他们具有前瞻性战决策罚嘲瓜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徐。一汽-大众的建立圈褐,当时在中国的汽车合资企业前唇次,一汽-大众成立的时候也不过就两家话。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纬兰,股东双方做了前瞻性的战略决策誊病,才有了一汽-大众憨版便,我们要特别感谢中德双方姜。   在一汽-大众发展过程中坍,比如一汽-大众西部战略辉舍兢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伯腥。一汽-大众在西部建厂的时候势骸摧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敛姜芳。现在在西部的生产基地双涵,今年他们的产量突破65万辆湃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糜泌,在股东的决策上由一汽-大众执行的镶秦孰,也取得很好的效果方。此外醛,还要感谢1200多家的经销商俏地篮、700多家的核心供应商合作伙伴妊釜河。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妥缉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芍庇响。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态习虎僧,中国适合于家用的车型非常少呢迹。25年来墙汞咖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆群,上缴税金3700亿元车废洞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朗式、奥迪两大品牌12大系列产品使变。   25年来羔琳嗣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升微,带动了中国汽车工业质量意识的提升苔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌含吼甸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刀撵红,一汽-大众是领先的芍场。同时步,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主说汾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拌墓懦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犊粪。首先芒垂现,在一汽-大众的发展得益于体系支撑累沙媒。一汽-大众的体系不是一天打造出来轰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奋汐巩。   其次黔间,一汽-大众拥有一套完整匆、标准的制度和流程的有力保证娥菜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苯惧冕,制度和流程是保证耐孰谴。   再次晚瞄川,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彻纽淮,在经营发展过程中有很多难题需要解决疟息寐,有很多矛盾需要平衡经侧,用什么样的标准来平衡鞘蒜?底线是什么概?那就是质量惦容创。一汽-大众一直坚持质量至上锑窗衔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楞氖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沦隋锻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仙,这也是质量至上的战略要求泰肚。   此外瓮牵层,高品质的人才弥,具有工匠精神的员工瀑些睛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑榔耸、传承的文化也是高品质谜孙凄,得到的技能训练也是高品质币辅七。拥有和企业共担风险的合作伙伴拐棚鞠,无论是过去栋陀拭、现在还是将来都是这样牟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砂加天。一汽-大众在自身发展的同时凡逛伎,也考虑到了整个供应链的协同发展驳蹬,对于整个价值链会有高品质的要求毙兽监。   最后肃力磋,一汽-大众在努力践行企业社会责任弘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验时啥峰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候横,也得到了社会各界对企业的尊重和支持善完角。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扩,既要总结经验和收获剧蒂簿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训何、走了哪些弯路核蒲扒,下一步应该怎样避免晴矢。   如果说到过去的不足屯勘,SUV细分市场比例快速提升俯,一汽-大众对此准备是不足的美,对新能源蟹倾石、“互联网+”等方面的起步也比较晚碗陆。一汽-大众对于未来仍然充满信心厂,这些短板正在引起高度关注默,企业正在考虑这块短板如何去克服厩鹃酬。   2014年嚷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坪矗鼻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望删坑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来团。   面向未来吝尚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仓汗,保持创新茹枯、驱动发展团琴呛,并释放出更强的增长动力栓哨题。同时痉醚筐,也会与各方伙伴实现合作家勾,实现更为广泛的互利共赢脓咕坍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绥歧偶,不断回报政府钠郡昧、回报股东芹焚、回报社会叙兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼多:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间私轻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惟堤不。他表示惕怪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炊,并将继续保持限量生产以追求独特性胃性。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辖竟腻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茄差。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炯串秃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沸辽搅。业界有所疑虑的是顽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捂。   对此褥响,薄亚铭向记者表示仆巢糠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僧蔑,但都不是便宜的车型茶畅份。Levante的价格达到了100万元左右吐讥杰,Ghibli的价格也达到了90万元左右兑,在产品定位上依旧不低蔫独。同时努统拧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产据兑钎,依旧走高端化路线坑。薄亚铭还讲到歧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窟,不会把目标提高到每年20万辆系、30万辆的水平攫巨戳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漏灸琳,所以我们能保持品牌的专属性腻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仇杭,他表示趟:本次车展上上市的新款总裁车型鼎蜗蛔,除了在产品上进行了升级外镜,还提供了多种个性装备颇痴揪,客户可以从中选择很多种搭配沁侮。此外钢妊让,新车在性能上的提升显著法缚画,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疯贿鸿、动力最强的四门轿车赣。   此外仍纪差,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糖慧,开始尝试电商销售模式纬闹盾。薄亚铭认为犁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撤侗,因为中国市场的客户已经变化涂让兔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琴砰堡,现在有很多人都用手机去买东西胚皋排,这是市场发展的趋势楷舍维。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垄惠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茶袖,即用户车主首付车款后脐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铃疥谓,到整个租期满了以后抨痴航,这辆车的物权就归给该车主辣,该模式类似于分期购买旦散瞪。   薄亚铭说核:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缉诵,但是在中国市场还是刚刚起步痊煌妥,有一些量产车会采用这样的方式做廊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熊疗。他还表示窟趣曹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莆菏栓,其实反响真的是挺不错的妥汾色。尤其是北京连奔、上海这样的限牌城市睦菠泛。通过租赁的形式蔽,牌照将打包在租赁费用里面惟哆。当车主买到车促糜,即启动融资租赁手续怂,拿到车辆牌照繁,不用为没有牌照而担心拐帝蟹。如果是企业车主伪免,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芥,是非常划算的扫任。”目前得校,该项目仍处于试水阶段肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂朔歇:李芳" "新能源的发展拇,是大势所趋层,但具体方向脑木,也扑朔迷离锻。    电动车会成为未来的主流吗漓邻?现今的新能源汽车产业健康吗茫扩欠?什么样的新能源政策更适合我国国情逗侣?    2016年9月2日仍苇磨,在2016泰达汽车论坛上卸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躲径恳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僧,他认为松谷管,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肛嗓,恐怕不可持续莆龚邵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冻玩拖,何光远认为暮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伐锻,这位87岁的老人谈起汽车工业僻,依然有些动情克跺寡。谈到电动车发展棚脾顽,他认为噶,把电动车归为新能源汽车是不合适的许。因为怂颅千,第一盾,电不是新能源疙禽鲁,第二彭仟,电动车也不是新东西肥幻该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解马借佳,电动车诞生在1834年筋合,是英国人罗伯特·安德森发明的俩笑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年让车。    何光远认为衡玛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胃犁,不科学信乐曙,应该给它正名究拦请,就叫“电动车”式,或者是纯电动车吹顿公。何光远认为白奔,电动车国家政策的支持力度非常高焚,所以它现在发展比较快啼爬松,去年生产了30多万台贪靛但,但它还是有很大的局限性歼。首先拷及,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庆禽儡,可以长途旅行使用绰。即使快充也得半小时以后请拳,但是经撑蓿快充的话壕澄培,这个电池的寿命也会减少蛇戳,慢充就需要几个小时抽,充电的时间很长事酪。另外案收,行驶的里程很短省,有一百几十公力就了不得了信版僚,就是很好的电动车了妈泵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吗嗓,我认为不可能持续较拌。”何光远说巨,很多企业是因为补贴才做电动车虫,事实上澳,内燃机节能潜力还非常大尉,缸内直喷技术排竟陶、柴油机的高压共轨技术童褥拼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刨仓,因此始扣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力投椽,不能被动仪ゴ础,节能是最大的减排管。    甲醇车大有前途    现在慨路,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辨滑切,因此钞,各国都在研究替代能源与新能源汽车揣伺匈。美国掇、欧洲撼、日本熬乖攘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泥劣,但因为资源禀赋不同姜席裴,所以技术路线也有所不同俯。    何光远介绍说灰叛疗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殴圣七,在某种意义上讲轿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拜皖胆,虽然同为乙醇矾,但着眼点不同;日本缺乏资源豹酒唾,自身资源利用问题不突出式割倾,因此伞,把提高汽车燃油经济性作为首烟锾,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚀,日本也在搞甲醇的研究诡鳞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甫搓侈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屠。    在能源丸松岭、交通冈赂霉、环境茄采宫、经济四位一体的框架之下顽爽忙,中国又该如何考虑替代能源的问题奸撮航?    一直以来佬,煤炭是我国的主体能源富迟,占我国能源消费总量的66%至70%犊秦骡。何光远认为桥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用比。推进我国能源生产和消费革命思剧季,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谩霓。而在煤炭发电供热的同时卤捐,可以产出甲醇肩,可以为内燃机提供燃料锈枯,所以谋迹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起清垛、高效利用是紧密联系的坟。    此前波蔽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皑衔冈,这4个省基本上就是产煤大省联、山西脆、陕西荤潜泻、甘肃币樊、贵州春、上海市澈咀。现在规模最大的是山西煎骑端、贵州皋痉尝,其次是陕西借炽。    何光远介绍说斜哼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尖窃方,车都经过天津检测中心检测拈肺郸,上了公告递脸,经济性也是最好的裤馈丘。“我去看了加注站禾罐捆,M100甲醇100%烧甲醇层辑,2.2元/升癌,现在已经降到1.7元/升了玻。一个半甲醇就可以代替一个汽油息似博。所以说峨,甲醇还是很有希望的贩。”    今年3月份戌涩趣,工信部划称卷、科技部集饯卷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孔,验收的专家组由何光远担任组长去验收吾蝗。何光远透露说碎,山西验收以后结领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逢圣,开会以后形成了正式的报告刻嫉享。现在阜碑吩,在各个部门已经会签完了承俄,在等高层领导做最后批示南及扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼祈拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰茶钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩炭忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣八街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨摧,力邀政府疙、行业潜车、企业景烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬超,寻求产业发展有效途径袍词。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哺惋豹、先生们捆寡块,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容认瓜释。今天悍挖划,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巾悉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邢粗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梧氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瀑,解决大家的疑惑弓龚限,为什么要改革洞计刹?现在存在什么样的问题川量?第二书敦,改革改了什么传憋抡?主要内容倾拜辖、实施步骤齿虐、目标继绍垒、原则渺侧、政策选择等等喘。第三畅瘸粗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晦惹活,改革试点取得了哪些成效钦,用一些数据和大家进行汇报惮。第四能淋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊七笔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓬两慑,从国际上来看略,自上世纪不管是美国地滤、欧洲系念、澳洲还是近邻日本梅弹泻、韩国慷薪膛、台湾等等眉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瑞旗沟,至于费率为什么要管制鞠鹃?为什么要放开令?这个也可以做一篇大的题目窝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势头爽纽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刨被欧,逐步地向由保险公司自主制定转化鼓,定价因子的选择就是什么样的车保费高圃摄、什么样的车保费低洪搽并,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展癌。   但是协收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肪,还不能叫现在完成时菲。比如说美国若干个州饰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奖赖疥,因为不同的政策取向有各自的利弊抚,这也是一个非常复杂的政策选择过程双。   从国际保险市场改革发展的经验来看羌锣,改革前和改革后痞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化常铝、复杂化燃踢,定价更趋精细化目口都,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹怒歌。在澳洲一些国家吨就,改革前超额承保利润改革之后就消失了堡燃。对于我国来说膳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熟,从2011年开始社会或者舆论蜜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求城钩,行业本身也长期苦于在低水平肯揪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毋澈午。另外穷速,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楷拆贯,在这些方方面面力量推动下感,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韦归吐。   在改革之前是什么状况隘?简单跟大家介绍一下陋雇皖。从人民银行管理保险行业开始缕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔡,在保监会接手车险市场之后巩葱末,也是保监会统颁条款费率品亲存,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惶泌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镐敝劳,整个行业亏损泄竞、消费者投诉也比较多拒牌跑,所以到了2006年的时候溶船撵,这个改革又走了一个相对回头的道路炭泥淀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肛墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曝躬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绩什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盆埂,比如说行业比较统一富盲汝,消费者认为条款费率比较容易理解谷亩化,恶性竞争的风险得到一定遏制筏踏休,但是负面作用大家可以看到酮惭诵,一个是条款法律风险很大瓢,不能适时的随着道路交通环境浦炔、司法环境澄劳、社会经济生活环境的变化适时进行调整浦铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刃、无保不赔核芬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聪搔。   第二鞋缸,在监管方面定位也不清晰羡。对于一个自主经营都、自负盈亏的保险企业舵禄,没有条款费率坚瓢吮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彪赁敦,改革发展没有动力范,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姜汕,所以整个行业是在一种规呐韵幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茨。   在2011年翁淡、2012年前后经过评估刑莫、反复的讨论燎,其实当时市场上两种声音都很大贪,一种认为行业就是应该统一规范标准化钙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辛筷。经过反复的评估和权衡卵,也是在十八届三中全会的指导下纬妹,改革的方向目标原则最终得以确立父枢,这是在当时发布的两个文件熔博,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标类嚷,比如说要提升行业的发展和服务水平葡肯,使价格更加合理骂劣淳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伞蝗鸥、保障范围填欠、服务都有一些诟擦蘖汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忻昏潘。第一个是维护投保人保险的合法利益童。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晴。第三个原则是稳步审慎推进哩卡,根据一系列的国际比较研究困迷菇,大家还是从中得到一定的经验和教训衰粗可,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碑敝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逝。所以蒙,最后选择的改革途径不是一步到位潦诽敖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拉朔,它只是在长期的甚至六年邪婪沪、八年丁步釜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态断帕墟,这是改革的一个总体思路事,从条款途赁赐、费率傲、监管三个方面这是一个简单的概括匆阂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钳躬矛,大家不用仔细琢磨当中每一个字铣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苦瞬痰,双方义务关系是怎样的标准化流程辣恍辣。   除了行业示范条款之外谜杏呻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伴持拈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恭悸取,不管是欧美还是台湾皖、日本籍惋赤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陵、百花齐放的状态浇湍锯,因为每个合同涉及几千个字鞭添,实际上聘塘甜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皮。   在费率方面分成两个部分腔,一个是行业的保费水平虽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业比亩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春占痢,对于汽车来说便穷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔡。所以在整个行业层面建立车险信息平台腑沪,收集各个公司历年来的承保理赔数据迁璃饰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徊、科学的定价的参考巢跺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冠憨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佛踌蹦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潦腊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眷第。在行业基准保费方面咯口巳,行业协会做了以下工作稳雀伺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溯粉,在这个层面隆岗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啡,其实是相当的弱疾协,这么多年来的承保标的筛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岁效、编码实际上都是不统一的瞄糜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靶班,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仓丘,这个数据库目前正在申请国家标准该,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榷,对每一款车归集了二十多个基本的字段领久。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘘篱涧,给消费者购车提供了一定的参考沙染,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溜惊陕。   在行业提供费率参考的基础上井肖,保险公司它是怎么定价的五惨哀?现在也是大家很关心的一个问题怖,为什么有的车费率高搔绕繁、有的车费率低搏狙,为什么今年高明年低芬肺匡?在不同的分类当中有一些差异高懈龟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乘,分成从人因子和从车因子两大部分爆杭鸿,每一类因子当中又有若干个维度淮陪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羌、风险定价能力恍、风险管理能力自主制定的白。   比如说胖茸频,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捅计、他的生活方式律辉、他的信用程度等等订沃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎靖笔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妙空白,它的安全性荒、可维修性等等险吠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险械炬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臂刨架。   国际比较先进的保险公司悲,他们通常采用的定价因子刀茄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了襄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迟申,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乾改晌,这个差异可能我们现在还难以接受仁党淬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒂。   总的来说毕具喉,保险它产生和发展的基础是数字法则笨矗,在大数据的发展背景下场挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岔凉。   前端越放开后端管的越紧刨,如果费率市场化以后态潘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箱香、整体亏损的这么一个状态骄使,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揽夸钦。   实施步骤蒂膜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绵。到今年6月30号为止涟,第一阶段的改革基本完成了惟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馆,不同的索赔历史对应不同的费率较,不同的车型对应不同的费率广扭胺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽逢味,这也是改革的目标磐味,首先是平稳过渡浑荡。   下一步褪夏髓,费率科学化扭涸晒、精准化举俩酸、精细化程度会逐步的加深鳞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颂帘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赊集光。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煎玩萎,经过一年的改革试点侈簧,消费者从全国范围来看哥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点角馆庙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抄棉甩,对于高风险厢怖遣、高出险的消费者掸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碌寿夕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沁深,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坍、道路交通安全水平都得到一定的提高蛙第。   从行业的整体情况来看淬田闲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恐,增速营改增以前是11个点导虚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点范柏,仍然是持续稳定增长辱,这一增长是在保障范围扩大庭坟冉、车均保费下降的基础上实现的勺涤吃,车险行业的承保效益基本保持稳定酮坷蓖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挡坦芦,两个点的承保微利滦徽没。   在保险行业层面来看农,公司的定价水平疤、服务能力在稳步提升的崇抢敬。外部正效应也比较明显桅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系络娃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势广,大家开车上路更审慎了晨残,小额案件在索赔的时候可能更理性了汕谜硅。   下一步工作链。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骡疥老,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品采实丛,也就是说除了违法犯罪不赔绩窗陋,除了不可保风险不赔夕讲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稗凶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凉考缔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体南涪彪、不同的投保人乳拆、不同的车型价格的差异会越来越大撕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脯胁饲,更好地提升保险公司的核心竞争力甩拦,也更好地促进道路交通安全锰骋腑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岗双,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宿弗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨堤摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂笺,力邀政府县贤响、行业烷、企业斧寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办瑟,寻求产业发展有效途径番梧哀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烈遣副。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僚居晾。第一扣罢,SUV这几年是高速增长衔,我们做一个判断拣梢,这个高速增长就要成为历史了耍,往后没有这么快了胁酚嗅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纯呐,份额还会提高谜伶肛。第二涎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戊,就是份额和价位双提升傲限京,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妊巴,之前是低价位提升份额距邯,这次是价位在提升柿力、份额也在提升短。而且我们判断还具有可持续性诵嫁逼。第三瓦,汽车厂商将会由过去的唬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沛秋晦、弱者更弱拆拒搁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铰墩嗡。在此主要介绍前两个检,因为时间比较短看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翰泵稀。从图中可以看到彩赐,从2007年开始嘿劫瀑,SUV进到了一个高速增长的阶段动璃享,连续九年年均增长率达到46%铂堡,今年前七个月也比较快恼,增长38.6%琳害。此外罗,市场份额在迅速提升姬贺婚,今年1-7月份市场份额达到40%曹队,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亥,过去几年每年4个百分点垮计股,去年涨了8个百分点绥,今年1-7月份又长了4个百分点切冲弄,自主品牌SUV占自主品牌的60%揽其,SUV全面热炒交碾,豪华车联、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腻仕,下一步还有空间检。从这张图可以看出晤,一般的合资品牌黔,SUV比重还偏低波,豪华车和自主比较高骸,不同级别里面SUV占比较高梦领,不同价位车里SUV比重也很高我,还有一线首、二线赏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攫算,不过一二三线的比重是去年的数据棺酸,今年前七个月是四十了佳欺埃,今年没有注册数据可以看得出来党。   但是朵虏味,我们说这些年砷纬,suv领域基本没有在空白市场项颈浑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭,需求就会出现放缓的趋势八,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琶桂,2012年-2015年逐月都是向上提升的刮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走釜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袭牡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了患。相对于去年窟秋,虽然今年全年涨了5个点舍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了容笑玲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了画傲潘。   但是阶掳艘,我们说还有增长的空间阔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点突,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜坍,大家可以看得出来币面卿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家布摄,大约在20%左右必,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岸河孝、加拿大悸卵炊、俄罗斯这些国家虾碉。这些国家总的来看是地广人媳伞,SUV占比比较高俺捍,人口密度比较高的SUV占比比较低共瓤梳,但是也不完全成立媳,韩国人口密度也很高但是SUV很高痪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暴适讳,这不完全成立枪,这两类国家的情况是存在的闲。   如果跟美国相比搪,美国是把皮卡不作为乘用车彤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%司谰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距两篡,与宽口径比还有11个百分点陷纺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弄死蘑,五十多不一定是峰值点悉。   另外温褪,欧洲这几个国家饯隧,虽然SUV占比低墨漓如,但是比重也在提升为蹬是,从8%涨到25%磐饶,SUV的热潮是全球性的剂素。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捞甭,美国拖栏怖、加拿大这些SUV占比高的国家绊段郝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铃钮卵,大部分来讲可以占到40%左右仑馈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低托鸡千,欧洲这些国家就是两类滩胎桥,我国应该是随着美国童圈捎、加拿大五时拨、欧洲这个情况娠,因为我们已经占到40%的份额了舰,如果按这个去计算勘樊,中国的三厢轿车是48.4%和卤牵,还应该有十个百分点的下降空间疆蕊,下降去给谁猩?基本上是SUV刀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颁伪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升觅裁撑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升标,这就是我们对SUV的一个基本判断宝晦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矢,就是份额和价位双提升加们,这是非常不容易出现的一个现象笨,如果把它拉得更长一点看细,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘘俯,2000-2010年连续提高了躺妻,最近这几年不太好室尘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚼家,实际上拉长了看的话到现在17年的时间效丹漓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勉,2004年人、2008年刃丢、2011年泛赡、2014年搭味掣,其他年份至少是相等的笆飘莽,大部分年份是比它高挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的华顷呛。   现在一个更积极的情况来看牛村疥,就是我们的份额在提高阑秒嵌,如果以总体的市场为100的话愧锌孔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%紊赐都,如果以生产量为一百的话赐久,我们的自主品牌已经占到了35%卤囱掀,其中提高最快的就是SUV擒沽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汞藏,它占到了一半以上的份额串寝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降太,以轿车为一百捻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侨妙,连续几年都在下降浪,轿车竞争力在下降稻皆。但是自主品牌总体上的份额在提高漆尼慨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显几,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妻,这个销量在提升拓案,低价位的车销量在下降眯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长此谐,增长最多的就在这个5-15万区间沥赂茹。以自主品牌自身为一百的话材,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撮慈,现在只降到了3.4%呕统,而5-8万的车这几年也在下降澎,增长最快的8-10万的车和10-15万的贤武巧,这两个价位上涨的是非常的快赐飘橙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杆恋莫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%归但趁,自主品牌的车价格明显在向上走碾,这是一个积极的变化蕉。   另外极,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燎懊泥, 10-15万区间憨插五,自主品牌在里面也占到了28%率呻,这个变化是很积极的袄倾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郊捣臀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涛,最高峰是2013年213万绣钝,去年降到164万酗,但是SUV在迅速地扩张辜,大家看这个SUV的比重巢,原来是二十多万辆俩,去年到150多万辆价,右边这个图是10-15万恍唤,更是靠SUV在拉动的箩巧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泻,这是一个非常大的积极变化菜餐捣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铝缴,这是GDTop的一个调查数据村高庭,这个一百辆车出的事故故障率谭,自主品牌在2003年有四百多个事故汗诚,合资品牌现在也在下降净财,这两个差距正在缩衅涌诘辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侮附八。   从产品的角度也可以感觉到虎吝靛,最近我们的一些新产品像奇瑞铜相僚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价达垛,这就是一个积极的变化抱科,这就预示着我们未来具有可持续性帝吞。而且可以看出携,如果以前二十名产品排名算的话受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胸冯,一个长城C30一年卖了15万辆左右疗刮目,前二十名里面我们有两个糠贾。2013年更少一点瑰嚼廖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的判,前十个里面已经有四个是自主品牌的漓薪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砰。   这几个发展量比较大的企业敦刮庭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的把啊,这也是积极变化狠犁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啤沛啦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣蹦┪帷,国际市场南美洲洪、亚洲猛、东欧罐蹬裙、非洲是迅速扩张的市橙隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力县蜗呕,我们产品出口大国全是这些国家腾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家识,跟我们购买力差不多秆钉僵,人口加在一起12亿奸,跟中国市场差不多马,换句话说中国市场去年卖了630万辆瑰蜗廷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的说啸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面始,传统汽车大有希望管恋,至少应该平等地分配国家的力量郡,在传统车和新能源息绞霞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重革掏屋,力量投的也太重保,下一步要对传统汽车给予足够重视绥翘梢,它完全有希望获得好的发展穷参阑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馆拧,以前是高速吩莲嫌,未来是中速峨播肮,它要抢别人的份额傲。最近两年这个数据可以看一下誊,自主SUV屏钨苦,连续几年50%-60%的增长猎堑绵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长办帮,这就说明这种竞争关系在发生变化贿,这是一个炊黑本。   第三个观点我们就一句话带过了弦,汽车厂商的格局要发生变化袒椒椭,过去是大家共同进步肌档、共同分享发展成果拴,因为有年均30%多的增速青歪,最近几年速度已经降了年均降到11%了班,未来还要下降橡竭,大概8%左右或者稍微高一点扔霓酥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展边。另外合资内部也会竞争鹊绢,自主内部还要竞争筷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼,大众占到33%钾,最高占到38%醒,就是中国销量占到全球销量腥,宝马隆察、现代兑别绢、PSA都占到了20%汇韭无,通用15.9%卸匈,如果把它的微车也加上超过25%时,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磺抬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僚,要么是维持全球地位通用瞄浅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拉,大家对中国市场都高度重视杰孙姥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卜,我的速度要比别人的速度高碉堪厦,所以竞争更激烈揪、自主更不用说了讨礁氯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顾考瓜,大家都给予很高的期望儡,未来我们说竞争会非常的激烈屠内,而速度又会下来澳深,所以未来的竞争格局跟以前不一样挡,以前叫分享蹿俯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强份溪细、弱者更弱都,十四五就会出现兼并重组但钢胚,如果我们放开让更多的企业进来裁貉膝,我觉得这个可能局面会更快嫉浮良,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汹宿,最多明年还有一年溅率踢,但是它的速度比平均速度还是快一点缓,自主品牌大有希望炒笨叭,我说的是传统自主品牌响茄葡,传统汽车还不是新能源汽车吃,另外格局会发生大的变化亲纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蹿氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦匠摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔校,力邀政府蚕、行业鸿箩签、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃污,寻求产业发展有效途径孪帝洼。   以下为福田汽车集团副总裁具渭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录觅搔。 福田汽车集团副总裁吮粉赁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓝、各位来宾坚衔、女士们狭陷、先生们轮朴籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袖秽蹈,能够跟同行完、专家做一个交流学习私。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祷。从全球战略的视野来看胯郎淬,乘用车的全球化特征更加明显遁腻箍,很多轿车的平台会在全球市场销售豌扳趁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虑技。举个例子窝,如皮卡截拨苯,在北美皮卡占整车比重是很高的朗翘,但是在中国蓝,在欧洲蜡,皮卡的量就很小店咸。另外又如轻卡桥豪墙,现在它的亚洲化特征会比较明显懂。还有重卡衡,在欧洲都是偏平头的斤逝,北美则都是偏长头的俗搐侮。所以商用车行业的区域特征很明显湃胎椽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的申备。而在中国市诚凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣媲健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毯茅敦,2010年达到了一个峰值429万辆搽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戒,去年是345万辆吗窝纯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长史隶尾,主要的原因就是因为重化工行业才煞签,如煤炭姑蜡坞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隶兜。另外整个物流行业的效率在提升悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畔夯乓。   随着市场竞争的加剧税,行业整合也在加速伙稀,份额由2010年的44%提高到2015年53%顽,再看一下今年商用车的情况挖蠢,今年一到七月份销量略微增长揣禽,整个商用车行业增长2.4%滇娜拍,我们判断是过了低谷骑赁摆,所以下一步会有微幅增长裳盖。2.4%其中主要是载货车贡献的朝方,同比增长4.8%手,客车受微面的下滑授,导致载客车下降了10个点轰。   关于未来的商用车市尘,我想从四个维度分享一下我们的判断粱赔。   第一是从宏观经济层面暮箔莱,从金融危机以后潘戈酬,全球市场增长的趋势是慢下来的泥嗣念,乘用车商用车的比例现在基本上在8吹:2嗜溜购,但是进入“十三五”之后我们判断彪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辟阔醋,商用车因为是物流工具的企业烂,未来会有所好转冕呢,但变化不会很大篇仕脐。   从技术层面来看慕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁,现在正在快速进入智能化的3.0时代恢瓮窟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄伺快的笛。   未来的商用技术主要围绕着智能化究刨高、网联化防、电动化撮、环保化来追求汽车的高效庇、绿色呕、互联和安全酵。   另外从中国的政策法规来看始笆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暑付你,从客户需求来看了客泛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求然熊,推动了中国新能源车的高速发展碎穗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谱限醒,同比增长102%凤,其中纯电动客车3万辆犁,同比增长176%拜衬。未来在城市公交以及城市物流乃邪窍、环卫等方面谦,电动车还会有一个高速发展杯掏翔。   下面分享一下福田在科技创新节、转型方面的一些经验和做法抚搂。   在商用车2010年达到高点之后枯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摊殿对,加快掌握自主研发的核心竞争力十寂伴。通过五年的发展来看峨介犁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捻杆味。福田汽车目前的研发体系是两级颓,一级是福田集团的研究总院妮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搓场啤,曹博士也说酵桔嫡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铣场菠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搬,是一个二级研发体系纫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纱涕辟、整车的集成以及木芑厣块开发和整车测试的三大核心能力巴沸伯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佩沫、康明斯等等合作单位进行深度合作垦伍、改变和创新藐宝,推动整车的技术进步投。   在转型方面匡溜,我们这几年主要围绕着几个方面侯。   第一是产品低端往高端转型坪投,在“十二五”初雇缄趴,我们的高端产品占比不到20%朽抢,我们到今年年底高端产品能达到70%鞠步卧。   第二就是从国内往国外转型抬聚理,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膳。我们连续四年商用车的出口保持领先聚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扦昧汕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昏高酚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陡沧掀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嵌蔽衬,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔽冕,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚏鸥扣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浑臂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础查狗悉。   另一个就是从制造往服务的转型珐酱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棚履,在“十二五”期间炔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妊爱握。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸领,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婚。福田康明斯通过这几年的培育唱嘎,不管是从业务的规模授韧、收入迷删胜、利润现在都发展得非趁バ模好屯曹,另一个他也对我们福田汽车的整车腹徒捐,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚龋好的支持骨颗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怀番釜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目午丢膊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3和摆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贪点崇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祥吴。可以说尽管卡车的量比较胁晕馈,但因为排放比较高缉合,另外一个因为运营的里程和时间比较长乓骚催,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的里褥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寇狸,实际上物流的效率还是比较低的凄聪怀。基于这一判断线耍椒,我们提出了一个“超级卡车”的项目屋物,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苛糙居,通过这种材料的智能化椒刃、材料的纯电动邢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搂亭、环保阿、节能兑患驴、高效陶烁、安全狗、智能的超级卡车瘟圣闺。我们的目标是要实现降油耗30%另,降排放30%渺翰火,整个货运效率提升70%谁。   另外是关于福田汽车的车联网技术墙兰,我在福田分管车联网业务纷锋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隘漂,因为乘用车是一个消费品恕,买车和用车的基本上是一个人糯年孪,而现在主要是用来出行的盛汀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控距肠,但是商用车不一样梳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猛酱加,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谎拖,驾驶行为各方面的安全狄鼓,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓,不像商用车需要全国跑纫婪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邵壕,过两天跑到海南去了伪矾九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俩。还有商用车的故障率敛任盗,因为它的工况复杂咖硅,商用车一般具有轻载假辅孪、标载和超载溅掠环,但是对轿车一般不存在这个问题苯巾前,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蟹侠尽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题沧。所以通过车联网对车进行故障预警柯固阿、排除以及程序优化等方面琉疵暮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些身。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赎,建立与客户的互联互通憾,为客户提供增值性服务观钳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平赏划。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划含。大家很清楚啸比滦,围绕着工业战略拈,德国提出工业4.0临玛,美国也工业互联网晃孰室,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逝窗绢、英国的2050战略渭,中国也提出了中国制造2025麻,福田汽车结合自身的一些现状富什,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虽酞炼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撕邓纬、企业与企业妹、企业与产品泥、企业与客户的互联互通绊便丁。“五智能”就是商业智能蜂票、智能管理邦、智能汽车看、智能工厂抖据瞬、智能制造诡卜。时间关系荚辣,不再进一步叙述玛瞪。   目前拨首挞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厕肚。福田汽车愿和大家一道鞍毫琅,通力合作腔,整合资源健匠拣,协同发展敲,共同推动中国品牌的加速崛起瘦匿哦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献困剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡菠扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟溉涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到朝怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑十,力邀政府拍坏谱、行业弥汞碍、企业咖娩唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径箍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厩拾霸、舍弗勒集团副CEO鳞氓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动金鼻匹、驰骋未来》的演讲实录练伐。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷宝沙、舍弗勒集团副CEO汇暑蹋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孰逼、女士们徘、先生们范坤仓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略读石烙,我们的愿景型,是如何来推动我们未来的出行和移动笺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史混拜擞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邦衅河,我们是一家领先的技术公司奋,在全球都有我们的足迹讣,我们一直致力于移动燃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潭宋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剩炮。   舍弗勒一直致力于创新黔悍灸,也可以说我们成功的因素是质量懒、技术和创新砂。我们在制造业方面有很强的实力傲,在系统研发方面投入非常大变。我们创造了一流的工艺和技术叫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芥戒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倍,今年我们在德国获得了一系列的奖项储醛厂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丧窝。   就像很多其他的技术企业一样活咖萄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匙壬涸。第一是环境友好型的驱动涟嘶,第二是城市交通诬榔,第三是城际交通媚,第四是能源链坞诗。比如说大家可以看到贸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峰溯,人口结构变化非掣常快抛性齿,老龄化社会已经展现在我们面前究递刹,技术变得日趋复杂漏,数字化技术的利用领域不断的扩大俩卿扰,我们需要找到更好的方法来彼此了解兑唯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烘。数字化是一个关键仁醒,另外就是环境方面窘轮嗅、可再生能源还有资源的可用性辣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荷,资源的短缺也是我们要去关注的狮隶椒。   再看一下经济的趋势摔砂,我们现在处于一个全球村淬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伯逆褂,这些是不一样的磁赊。另外就是可负担性的问题扮饯,我们要为客户带来更多的价值虑妈物,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饯嗜绅,这些都是我们要去关注关心的憨。   我们来看一下未来的战略澳葱,主要涉及到四个窗口辜忻迟。   第一是产品本身叭,我觉得对于汽车产业烈,对于机械制造产业来说都是非常关键的怀。在这个领域/行业辑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欠雾,要减少对环境的污染躬棠。   第二是当我们制造产品的时候颁措,或者制造产品元器件的时候促七备,要关注它的功能吠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欠缄祈、城市的交通漓桓角,对于汽车以及对于我们的供应商环讣提,可以为汽车产业提供什么样的元器件非,这些都是我们要去考虑的怀咐。   第三是城际的交通戈硷,涉及到比如说航空娩、高速铁路的一些竞争滴泛敖。   第四是能源链的问题究队娶,我们有什么样的能源是可以使用的小哎,我们将来的交通工具运用什么样的能源几,这些都需要我们考虑冗巍惶。   看一下将来的动力总成怂。我想给大家传递一个重要的信息昏,在接下来十五年时间里哺摹弟,从全球来看霓缚详,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耿继似。   但是现在也有一个趋势发展得非臣啵快试,来自大众和奥迪的这些厂家等滴仍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森黄秦。到2025年信李伶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膘,也就是200到300万辆的纯电动汽车稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况容伎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稗汾物。我们还需要让它更加有效一些绥妊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遍仑僻,还有电池或者是燃料电池等等伍匆,这些都会占据越来越多的份额俩。对于我们汽车产业来说非常重要焊闲,对于政府来说也是非常重要的肥疚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锭仆芭,比如汽油晨锯此,还需要考虑其他的一些燃料订,或者是人造的燃料等等拟,需要考虑更多类型的燃料瓦翘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愁抚骨,包括48伏的解决方案蔡碎替,它主要是对手动传动系统的电动化敛坍钞。我们需要首先实现这部分的电气化碘。另外我们也需要对离合器实现电气化蝗,也由于推出电子离合器憨俯汞。另外我们还需要进一步提高效率瞥毯。也就是要进一步推出我们的混合动力奶┓眨块48伏系统巧归。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母浠颈恚块的解决方案滦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膛嗽龋,针对高压的电桥驱动解决方案梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淘烫箱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统视活道,以对其进行电气化处理敲。如果将来我们有纯电动汽车的话韶烷券,它的电气化程度会越来越高蚊超试。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眠啤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂交,因此我们需要进行标准化烷赊骚,标准化是第一步冉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛇巳,或者说是一些部分的乔缸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敢毒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皋婪。我们也需要减少车辆的整体的质量遍何,主要是成本方面是一个重要原因碳。如果需要建一个标准的话考热,我们就需要有更好的一个平台概辛惕,也就是说我们需要基于标准的平台帽花,或者基于标准的钠遥块进行我们的汽车制造建垢贡。   我们需要全球的平台化解决方案囤泉廷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篡倪午。关于动力总成方面呛,它的变速箱是最关键的一个部分瞎戈了。我们刚才提到一方面是包括内燃机挺艰墨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扑拈龄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赫遁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分席拒妒。   接下来看一下我们的重点产品猴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面护,我们为中国带来了什么样的解决方案黔堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矾瞥,我们推出了高压P2混合动力南<獾遥块寇卯害。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辑,我们希望能够改变它的一个变速器冬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘淑。   通过这样的一个标准的暮钥块化设计价蹈,它可以适用于各种变速箱之间的转变先脆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗惮,我们的这种创新型P2的混合动力钠枷娑郑块可以帮助实现不同程度的混动功能捻垃胖。实际上妒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暗疗硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产面。这是第一个解决方案不玛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划太玩,它叫做高压P4电桥的解决方案嘿,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫氢捌。它具有高功率密度骡,可以适用于不同的车型龚,非常容易打包进行个性化设计吠泰泉。也可以用于新能源的生产透。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窘。它可以让我们更好地使用内燃机喀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车背蔫,这是我们两到三年前开发出来的骑困掇。也是考虑到了中国排量的需求京铆篡,或者是新能源车辆的需求角莆氖。针对这样的一个需求溶染核,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案填悔取,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舒腹号,我们中国团队也为此作出了很大的努力磋,这个发动机是专门针对中国市场推出的东悄跨。   另外就是在变速箱方面被,我们也推出了一个新的解决方案协裴陇,是集成干式离合器的DCT变速箱屋麻酱,机电一体化离合器和齿轮执行机构娄蝎雀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褥挠料,对于工程师来说吴,我们都是非常理性的令,但是有的时候我们需要具备一定的感情莎纹。对于我们的汽车技术来说沟茬位,我们一方面需要理性耙獭街,另一方面也需要激情硕虽涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓉牧。针对方程式1的赛车去,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脖裸萍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麓程霞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彩赴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂梁闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳淀棚,力邀政府陕、行业伤然、企业金坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发巫始,寻求产业发展有效途径阑坏埔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鬼错、副总经理 吴松发言实录们汹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藉僵、副总经理吴松   尊敬的何部长罐、朱总武,各位嘉宾堪烽、各位朋友谜疚唐,女士们鞋、先生们搔反莱,大家上午好你涸。很荣幸参加这次论坛砰握,我上次参加此论坛还是2011年伦户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑焦叫,那时候传褀刚刚才有这个名字烘,传褀的保有量不到一万台淑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铺,这给了我们很大的信心和鼓舞梢具让,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掀道寞。传褀一直也在努力抚疲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搅谎硼,年均复合增长达到80%净豹筹。目前市场保有量达到65万辆似,已经成为集团利润的主要贡献者之一褪佛。   明星车型GS4持续供不应求茶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挟侵杰,而且GS8与GA8同一平台孔当宪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匿添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罕眉稗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桅吵桓,对自主品牌的支持换烯,关键的还是坐丹贿桓,关键的是感受犀,关键的是多提意见轮碧可。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俏桅昆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眠天暴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梅。我做自主刚刚回集团殊漏辱,将近9年半的时间私骇雷,从不愿意干到喜欢干驳,到对自主品牌依依不舍吠,到对自己找不到定位和方向滩替北,感觉到人还是能做一点事领开绣。所以这在这里借这个机会庭,感谢在座的我们各位嘉宾武畏莱、各位媒体的支持扣,也感谢传褀团队的支持恨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巫囱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陇杯瘁。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翻牵厩。一个方面汽车产业发展形势分析乱,前面讲了很多了瓦,我就不多讲侗。   一个态势是稳步增长搬竞,但是全球增势放缓般顿。中国汽车产业发展仍然有空间惟,仍将会领跑全球汽车势撩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囤氖泵,中重型商用车达到400万台渴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睹缮盲。中国汽车销量将达到3140万台此慷,我预计可能还会再多挞,关键是结构看你怎么改茨弥搐?如果要参与全球竞争父残,那重要可能生产量还会增长羞酒,复合增长率将达到4%榷。   第二个特点叼排,优秀自主品牌加速成长怜泼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雀貌贪。中国汽车市场发生了深刻变化踞挞桔,中国品牌迅速崛起郎,优秀自主品牌加速成长抖娇。关键是要产生优秀中国品牌镶榷,不管是哪一个企业呢,在现在这个环境下补链,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烽怕乡,还有我们何部长悄男恢,这么一批老的汽车界的前辈成戊,到了这个会场又在用行动来支持据甭萍。大家和我们媒体各个方面的朋友每,大家坐一坐贤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闹,差别在哪里卞绵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稗康北。关键是中国人要团结茧掀,不要互相贬低鳞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扫检骡,抓一到几个哪圣蔷,不要想象太多芹冲,我们从来不怕想象烩玖拴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向念,坚定方向完邯。   那么数据也说明一切戏,2015年很多中国汽车加速发展恋无查,行业整体增长率为7.3%的情况下店亢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辰菲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%解,相比去年又增长了1.2%百分点嫂耍。而且自主品牌抓住了很好的契机氓莽久,在SUV里面我们是防守的酥浓,是中国品牌先站住位置恒登,合资品牌再进攻丁玫,再加上周围的环境变化笨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力日涸,占据主导庆骄挟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雾吩坑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杠贿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄恰,统治了我们的各个方面窘瘦炮。我们展开进攻是非常艰难旅波,但不是说不可作为惮,要选择时机昂。我们要在中高端里面取得突破苇浦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但孪,这是韩国人讲的派藏成,不是我讲的鸵。他们说堪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候归,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牵,如果不选择是对自己的不自信鞘吞,这个不能靠强求婪刃桅,靠品质武、技术汹、新能挡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冒沽。   第三个剑,汽车消费升级和资源制约书炬,也迫使汽车产业需要供给侧改革岭。不但要有好的产品全,而且还要有低的成本草豪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卢。在汽车需求方面勺,80颊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脯锑,个性化腺、智能化睫坪骆、体验化等方面的需求还在不断地上升范,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吠敞撵。不管怎么变化录琴掸,满足顾客的需求檄凑,满足抓住市场的脉动团,这个是关键点擒描。而且资源供给方面劝渺假,现在的人口红利逐步消失春,而汽车不是简单劳动孰蔚瞪,是高技术情况下的技术劳动青玫唯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玻泵坏,我到那些国家去考察过夕苟,没有中国这样受过良好教育容滴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汲诗,那不是每个地方都有的怖盛。有的地方上午上班碘氰金,下午到时间钱一领就走了泉聚。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的铰靶灯,关键是要拿好东西出来蹲镁,才能谈自主趟。   当然工资涨这是个客观事实填,2011年的时候4.1万粪豌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔑诞,这个不高的妹胜,还要涨抡钵。农民工那么辛苦妈,给他一点钱算什么且。但是钱从哪里来摆?我在传褀亏损的时候含蓝,工资涨得慢娇敛,但是想办法补贴痹。这几年别的都在减暑,就是员工工资不减河,但是效率要提高链垫,要杜绝不干活的人搭汾壁,最后挣得钱多冒许,干活的人还没有机会咀媚第,有钱的人天天有时间去议论司千,没钱的人在干活毙莫办,这样大家积极性都没有了瓜。国企的弊端就是这个呕嗣。   那么在监管方面盲乱,工信部刚才也说了覆,我们的司长也说了点霉阑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破传鞋,在供给侧这个方面要下功夫韩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遣蒙,作为五大发展理念之首潮饯,当时这个报纸一播五大发展理念瞳己柔,那时候我还在乘用车耐羌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒙套,这十个字衡。为什么呢纽驴涤?因为没有创新就没有一切碍,没有协调就调动不了资源壤古,没有和谐的话含膝鸵,共享也很难匆爽,大家不愿意跟你干擎,我是不相信英雄的捌,但是特定的时间会产生一点奖滦便,还是要充分调动群众的精神秦惹砰,各个方面全方面的参与怠,企业的成功除了它的领导者的作用堑湘,更重要还是把员工的积极性调动起来哀,人民群众才是创造历史的动力风,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人规,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革献伴廖,需要我们从技术管理匡咯储、营销沟竿、品牌窍挥姆、产品祭啦、服务全方位展开创新烹江,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钝,来推动中国品牌进入全球拨铅,成为世界品牌醚桂蜡。   第二馅,汽车产业供给侧改革方向与实现彭袍稠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馅蜗担。   首先伎想,在自主品牌方面抖谢朔,我们是追求全球视野开展正向开发惠称,坚持以我为主的构造核心盆,组织全球资源创,开放性自主研发模式陕陵,掌握核心的竞争力丧烘冯,获得了可持续发展能力锻皖漓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人己。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耍掣瞎,我们的生产能力标准是35万钠,但是预计今年我们的销量会超过35万噶,有可能达到38万绞博仟,当然如果制造组织再高一点巫谩壁,可能40万紊赊,也还是有可能广彼,但是大家别报到40万啊铰苇捂。这是有体系问送,有制度保障的傻乃,有员工的全程的参与悍搅。一个别的企业的人到这里来看椿俗,他说你这个企业为什么增长这么快铺仟,没什么别的达郊,员工的积极性调动起来了搬孰辨,他们说闻,我看到你们的员工眼睛充满激情点豪涡,因为人天天在干活的时候就会有理由菩赂,如果执着地做一件事情带有一点追求溯檬抄,那就有远大的理想坚钎拟。   放眼全球蛇襄枯,在开发方面整合全球优势肠,实现研发的全球化茬,人才全球化判痊妇、配套全球化嘘疗。依托国内的研发资源柬彪毋,充分利用国外的资源开展研发资源整合拈促,打造企业自身的技术体系里截较。我们用了将近五六年的时间锭琅,我们确立了G-CPMA跨平台木蠢幔块化架构烦,我们第一代的产品是引进消化吸收伯副闹,第二代产品已经完全进行了提升必花,但是没有否定第一代昆,掌握了数据链戈哆,掌握了开发的流程绘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呐头湾。实现了一个平台可以开发六七款车型蔼放效,实现了多个平台车间的相互有机关联蔷侩纷,实现了车型的变化多辣蜕,开发上市快净啡情,质量易保障蔫,低成本乱喀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戳。   第二个芜穗泌,坚持质量为先纹裂,推出精品车型郴懒,提升产品质量瓢瞥,加快自主品牌产品开发赖蔷匹,提高汽车供给侧水平戒回顽,推出符合时代的互联网化的产品股胚。打造消费者喜爱的精品车型隆膜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果构谰蠕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奠拉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抹拌。实际上汽车不管是新能源也好壬,产品的三大特点操乃迷,一是颜值不好看别人不买刷茎逢,第二是品质墨逃记,没品质也等于没品牌鸡画,天天出毛病心里不愉快兄丁冈,第三是性价比惶砂实,就是靠成本纪亭祟。我们的员工不需要培训就知道品质孟敛佬,因为好多从合资企业来性,合资别的没培养告猩,就是对品质追求桑,结果就是成本搞贵了部,把品质先过关喷潘毫,回头成本再来逐步下降擅钱。我们第一个解决的是品质曝脱粟,第二个解决的是颜值矗,第三才是考虑成本倡。成本局念,供应商的成本我控制不了己,如果今天在座还有供应商的话溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轮腾,还是有这个机会的炒多狗。但是我建厂可以控制隧是,我们内部的生产流程工艺坏伺小,我会重新再造忍,这个我投资减少了扒,今天也披露一下女颊市,我35万的规模最多可以干到60万堵坍。如果创造性一点可以干到65万佳无,总投资50个亿渭绊,含整车加发动机揩,这是内部数据踢,来给自主品牌共享疟健炕。   包括一些模具加在20个亿派渤赦、70个亿步关胶,最后的结果我都不相信诡表垮,实现平台化浩瘦皖、公开化窘顺曝、可视化笑,让所有的东西全部依照规则阳光推进惟。现在我们的供应商也很满意尘铆味,社会上也很满意幂漏罗。这就是在体系车,在这些方面的作用力都烁,防止一个部位一个零件芯菜,一个车就不同零件不同标准落间,那怎么做橙,永远做不了好车喘。这个要感谢合资养成的规矩唉。但是自主也会给你更大的动力寥,动力是在研发鸥理艰,其他方面再有作为饱。所以我们是国企的平台年孰畅,民企的效率咳,合资的流程钞搅焕,这三句话就是这么个意思吉茅。   第三个夕,坚持智能制造打造智慧工厂敞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯阮惰,实现占地面积的有效节约杭露特,我们的合资企业步衡,广汽本田在推进第三期的时候峭磊,就是根据SSC这个原则狼泊请。SSC的第一个S就是小型small疮料,即所有资源空间最小峰庆防、设备小型化;第二个S是简练simple缔端授,就是除去浪费抽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛,complete泊充,以追求小嗅瓶喊、近诉鸿擂、短丛、轻霓窜,最合适的自动化败、牡纾块化乱盆。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨范,它们的车间占地面积减少45.5%宏吩,投资减少26%嫉解,跟它的一二期比底,能源减少了29%勤,成本节约了21%憾滑词。   第四个坚持管理创新盗鼓,开展构造改革师缓虏,主要就是我们广汽丰田径侍劳,因为我原来在广汽丰田发动机柿蝗掂,我9年就去丰田一次圈,去发动机只回了一次先舰,因为当时这个地方环境太好了五,我怕一回去又不想搞自主了刹。但是鼓励我底下那些员工经常去凳伙,去交流加,日本人也还不错乘帆唉,大家都交流咸。但是技术是交流不来的附喘,思想文化还是可以交流的赁悼敦。最近到丰田去了一下旱萍虫,大有感受宛颧某,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱帕,它从最关键躲耿叫、最基础的制造环节入手籍,开展生产管理创新览,从制造轴白憨靖、供需轴舜檄、采购轴出发附皆,深入开展构造改革勒瓷,实现全员参与捕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兽伤僚,充分调动员工的积极性公酗、创造力污卜兔,取得了良好的成果哩。经营绩效方面吠瞄霜,今年的销量增长不多卵,但是利润大幅提升峡疏逗,生产效率显著提高泥誊嚷。人力绩效方面骚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撅溉脖,管理体系与生产流程更为完善瓤何、合理棚券。   通过改构造改革犁同忿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衫勉,根据他们的预计香,已有的数据吼雀搂,2017年单台不良率预计会降到0.01%吾,就是万分之一的芍。而且现有的工人总数减少1600人绒。就是现有的存量也可以变化局兄虫,他们现在不到一万人椭贡澎,要减1600人妒牡卡,它新建的工厂柿森,员工还是要招的事,但有的还是要走冠。就是用减下来的人把他投放到这个地方四盟。   第五尝躬首,坚持体制增效饰竟十,强化体系创新瓶侠。既然这些企业都到中国来了删北,有机会为什么不学一学呢删?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拢托,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僧粗,广汽本田精益管理俯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廷驹。为什么搞一个广汽生产方式腑诽酿?为什么不造一个丰田呢令?这里面要说一句搁烯冠,丰田生产方式你不能完全去学骋防黄,条件不一样商,环境不一样钢,人员的基础素质不一样牌檬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妒冠唉。你学它必须要结合自己雀,连日本的企业去学它的十既缮,有的好多也不成功归,当然我不能妄断阜缉,这是从资料摘的福班帽,不是我说的楔蓖哎。   第二个眠谁,我主要员工整车从本田来料合,发动机从丰田来饱,也有一部分本田尉遁背,两个企业不同的模式怎么办墓尖?发动机就要按丰田来韩据,从头到尾来触廓巢,坏的不学好的学禄肖遂,整车就按本田的来倦宿。但是一个企业两个体系怎么运作呢娘胃侥?我说干自主就不能有体系瞎瑞赎,要体系就是传褀的体系车凯替。不管你是从哪里来疥南湃,包括从社会上来幕,来自五湖四海一个共同目标怪萄,要干好中国自主品牌搬客。所有最后提出了广汽生产方式吉脑吃,以丰田为主结合本田丹邻霜,这样把文化婚岛、体系做好霜为抛,但是还不够巩固问量搞,还要琢磨财吮,现在体系已经起来差焙。   我们从2013年开始策划酒,集团的主要领导说这个很好稿惜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枫。   所以后面我们的产能又不够了眯恒簿,销量又搞起来了狼戌形,整车进行改造配拆、发动机进行完善妇,整车闭搔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造签逗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歇,就是第一条生产线商霜。第一条生产线上半年生产了将近16万枚菏龟,20万的能力干了16万郸妊环,实际上还可以做胶,全如果满负荷做的话香,估计干到35万都没问题劣。极大发挥稼懒,这个不进行全体系变革很难宏缴。发动机装配线一次合格率99%脖啃河,这个零部件产内库存减少70%接,厂房面积提升30%肛科,原来不够用蹄派,现在多了这么大的组织搔输焊。库存资金减少50%飞,更为重要的是这一成果横向展开铝皮锰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戏,它的年设计能力15万辆井塘蛇,8月份的最后一天有个数据煎车,他们双班日产已经达到了650台瀑缸甸,它的满负荷是700台钾鞭,估计9月份就可以满负荷廓硷。这种提升的速度触,全世界都是先进的翻碱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泵,它的一次合格率最高达到了93%梳,平均水平92%频慈,接近丰田中国国内水平谜论,当然追求的是丰田日本的水平杆父,广汽丰田学丰田本厂咸嫁,我们下一步也拿一个计划傅添,要挑战就挑战一流请晃,否则没意义椒剃。   那么我们以建成世界级工厂为准则染,以广汽生产方式为核心日梢,融合了SSC原则洛挛,运用创新思维全力发展智能制造技术擂暑,打造智能工厂漓。我们在第二工厂通过价值流最大化茂写、设备智能化裤玩拌,生产线自动化我媳膘、物流信息化峨、网络可视化祭阑、操作简单化枯钙、安全绿色化抨赶姆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级该。这个第二个工厂是非臣ず常好掸案、非常成功的一个例子膏,但是这些都实现了澳。   第六是坚持品质保障挎离漂,打造高端品牌晴旱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吝死朵,高的效率提供优质有效的供给祭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衡庭些,连续三年获得中国质量糙悸颠、中国品牌第一俯轮每,超过很多在中国的合作企业纺烁蹬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饲,所有企业里面包括外国品牌随按宏,与广汽丰田并列第八九吭怪,比2014年上升6位藉胶壕。   第七猴居,坚持客户至上僻享途,提供优质服务靛,不管是在任何情况下集收,用户是我们服务的对象等圈垒,也是我们的衣食父母贰,尤其是作为汽车这个特殊产品澈,我们对安全揩、对生命的一种关怀埠,作为生产制造环节的改革瞳剂帝,是汽车产业供给侧改革的重要方向法瓶拐,但服务环节的创新与改革同样必不可少狸踩,这还是目前我们相对比较一下掸踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘摹岁,也是一个什么机构就接亲,我记不不太清楚掣袒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桶。所以在产业互联网的时代嚼帽虾,每一个企业不再只是产品生产者朔负、服务提供商孪九,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泌伴响,服务以各种形式融入到了制造业伟、研发设计垄芒、生产制造骏卤、经营管理圭耍、销售等环节型。有价值创造的可能刷骄扇,就有服务形态的出现茅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃块烹,两者相互融合十孺部、相互依存范羔几,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拱。   广汽在这个方面也展开一些工作廊,我们的整车平台将联合金融端、保险盼许、物流蛋效骇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毖,车生活平台会涉及多个业务平台拷颈细,除了常规业务平台还包括了配件商城蚀、用品商城耪急、社区服务连锁类腑撮,用户使用汽车的整体生命周期性现,产品的购买只是开始渭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务界,这才是我们下一步发展的重点委岸。作为汽车服务提供商骚狄,我们更应当关注的是用户的体验洽扮,以及给客户带来的价值增值感受钮谎喘,汽车服务O2O的打造汇墨瘟,也是为了满足汽车全生命周期的需要咆,以及品牌和价值进一步提升的需要欢膝。   第八寸讳,就是通过这些改革般,整个广汽集团范围内的成果搁廉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锰,同比增长28.8%形线、29.7%晚,比行业高出20个百分点靛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猫,同比创下历史新高壁。当然传褀在这个里面那是贡献更大家虹,1—7月份销量已经突破19万讣迹驶,超过去年全年蹈锌搬,加上8月份最近的数据瓜塘髓,今年全年的任务22万已经完成了狄芒,同比大幅增长143%必横。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拘扑澳,位居第303名魔,比去年排名上升了59位敦囊,整体实力大幅提升欣结矫。   第九眉,就是广汽集团的发展十三五战略草丰。简单地就是一个内部协同创新廊寥,外部开放合作棚汾,这是总的原则纬恨京,全面实施结构性改革块桃,实施一五一三的战略访裁欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颓,这是一个保守的数据氖诡,因为传褀搞不好就过100万实,前几年说传褀100万休,别人说吴总拔!,你是不是在吹牛咎艘,现在领导嫌我100万都少了搐抡勺,拼命把产能都整合过来了冲,成为先进的汽车集团禾,做强做实研发整车零部件集典、商贸服务和金融服务五大板块皇次贫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焕,实现自主品牌事业的跨越式发展体迪,全面实现一个“三”栏颗,就是电动化肩合、国际化富、网联化三个方面的重大破授。   各位嘉宾皆夺、各位朋友世琶,女士们偶、先生们奔薯,在需求持续升级亭咎巷,资源消耗的情况下悲畔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓良观惩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端航棘、品质优先篙、创新驱动的发展路径步溶侵,坚持正向开发旁钵弛,提供优质产品肃,坚持智能制造访唾伎,开展管理创新犬嘎彤,保证服务水平渐巫,注重品牌高端化独耙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羚街,共同推动中国汽车迈向新的台阶粕面倘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯肥箍:李芳" "  今年3月腔但触,借百年庆典之际磋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尉,即“智能互联”挟、“绿色出行”和“自动驾驶”彪坑似,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕。随着战略的提出獭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上串锯幕。在这其中媒逛,“人才”就成为关键问题敢。为此滑痢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寇。   根据沈燕的介绍可以发现臀诚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛统,涵盖计算机哇冷抒、工程学挺去琶、自动化莫、金融等多个方面吮。她坦言使羡厢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铃趣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈北烂赔。因此沙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才没舷。”这其中包括互联时代的在线招聘茅,“例如我们利用自己的招聘平台滥、Linkedin瘟、智联招聘等在线平台拱超,以及大学招聘敢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘从处葛。”除社会招聘外沫隶蔚,宝马也会通过与院泻馀模合作宛售唐,提前把学生引入到企业中赫,专门为宝马培养人才茅默。 比如他们与同济大学十几年的密切合作面胖,举行“宝马同济日”这样的活动漏。“去年我们就以互联驾驶为主题哗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恐喇雹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唤。”沈燕说道啡。另一个重要渠道狠纳,就是内部员工的推荐匪床。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凑胯,让每一位员工都变成职位大使海,在朋友圈进行转发传递惺。   “我们对人才的要求裴,在能力方面最重要的是对业务的了解螺。这不仅包括对业务今天的了解戎圃讳,还有对业务未来的了解褐。要知道未来战略方向是什么羌担,需要什么样的技能屎朴持。 ”沈燕告诉记者赋笔,“此外材,我们对人才的要求是不仅要了解中国叹动,还要对全球化有所认知挠。随着技术的发展罢方,我们对人才的需求呈现‘复合捷吨,跨界’的特点天祁。但是碴,这类综合性人才很难直接从市场上获得乘,需要我们进行入职后的培训础胎。 ”据了解态,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅结搞,提供给员工出国培训以及交流的机会无替哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流局。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祁卞,以拓展视野汞,提升能力咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是没细,吸引并拥有了一批充满抱负辱、专业的本土化人才部。而面对未来糯,本土化人才也将承担重要职责咆,“这包括为‘在中国汲藩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中前塑篙。”沈燕表示乒。2012年目,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慰诽杀,并在上海组建人工智能团队额科教,承担电动化和智能化的相关工作锣姜。另外合杯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唯僵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨回谅。 这个团队将研究和紧贴中国市巢啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世捕痰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堡魂,用“数字烩绒、概率蚕、未来”为题修,论述特斯拉电池的高密度讽陆、续航里程及电池的安全性累峡。对比国内腥魔吓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素甸策,并预言电动汽车和智能手机一样臂,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨,不可逆的未来肚氯什。 以下为原文蒜磕:   关于密度和里程数斤。 特斯拉Model S上市已经四年多了朵第遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓜举羞,至今为止一个都没有兑现贸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恐表,里程最长的量产纯电动车悉朔梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摆宽肛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挠俩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥疚奈,忽悠消费者素渴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肋拼钡,里程普遍降低10%以上)来体现里程啊,在有些国家辅助使用NEDC的标准栖悉伙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禽。   关于安全性和自燃率锈领闪。 自从2014年初安装了底护板合浚邢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绩铺,远远低于燃油车沫,各种撞的惨目忍睹事故蹈,也都没有发生自燃瓣旁私。相反航卿侠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氢横喝,却成了全世界自燃率最高的机动车视皖,更远远超过了燃油大巴的自燃率埔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拿尚脊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门团楞唤,车门闭合的时候已经有点变形了)挤拖嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缎,几乎可以说呐:特斯拉重新发明了电动车惺。    国内真正用心做电动车的企业甫词岔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炕、变速箱蔷溪、油箱等薯,改造成电动车的事情)头。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撼,才会全力以赴来押注电动车嚷。当然陵稼,也可能是很多品牌都在蓄势待发板督祭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招救没锹。    电动车不是什么弯道超车史谱促,而是换道竞争喂蛊。    今天的电动车谩虐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奴拾。待机时间是诺基亚的几十分之一氢弊褪,软件也没有几个立诡,通话质量也不好龚哇控,汉字输入也麻烦的要死赣烯便。和智能手机一样痞虱,电驱动和自动驾驶注定了是未来宪雀奸,不可逆的未来伪拉氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   2016年8月30日恨,在北京新浪总部淌扒暮,北汽新能源充电部门副总监陈保江港侠胖、北京华商三优总工程师丁晓伟涤嫩蔼、电庄总裁兼CEO先越蹄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动能撅。    作为新能源汽车销售终端环节陆乓汾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烦亭混。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成衬哑獭,更是充满了诸多困境充泊衅,不为外界所熟知峦显。    那么拟,作为中国最大新能源汽车市辰α┐尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况迁膜镜,北京模式发展的瓶颈是什么个频腔?有何值得借鉴的地方巴?又该如何去避免失误和纠正瞧茸?政府钙蓉剧、车企庙、消费者在这一产业链终端中淮翱谋,分别又该担任何种角色栏隙贿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凡略:魏总宿蹬,刚才你从用户的角度斧帘违,同时您也是媒体人的角度间辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样九锰悸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妙伞,您发现了这些问题之后活,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸡?    魏士钦柒镁五:其实我们一直在琢磨这件事挡呐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沁秆,这两点是能够解决掉的量。首先第一个钒,支付谩发。就像刚才先总说的悍,有个银联一样的东西斑凶,接下来有个第三方咆吗抹,或者接下来大家都使用微信支付烤强,不管是充电桩也好漓得幕,app也好滑惮,还是当时的扫码也好殊歧,还是微信也好别姑,支付宝也好缅壳,能通过手机支付嗣袒竟,基本上都能解决掉横潜餐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难,我们把支付给它想办法统一了吞诬。不一定统一到一个里边去秸,大概两三个柑懈,大家都在用村苹,这就没问题胖。    第二躺鹤涎,这就相对更难一些了读妮,应该是有一些第三方平台真正站出来绘,能够收集所有的真正的准确的信息从,其实当时我们自己在做app的时候擞滇磨,就是在做摸点的时候几笛,我当时就矛盾兰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食搂马,后来琢磨来琢磨去凰,通过很多用户的反缆嘎浔选,我定义出要摸一个最准的点按,不要最全的瞪低诫。准是什么概念轰脑肌?第一券,我找得到沮洼,第二涩,我到那去一定能用得上长寺侈。如果我找到它了菇,也到那去了郎爱抵,但根本没法用革俄财,那就没有用了丹。所以如果站在媒体角度嵌咕,我希望不见得是谁艾,也许是个媒体掀,也许是另外一个平台鹅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拜围,但是它也不一定是最全的痢互糕,但是它是这些所有的里面最准的同居,每一个用户都能找到桩低连,而且有百分之百的体验把电充上瓣邢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愧范吧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讽史,是咱们国电的站春分驼,是快充诗宫箔。我们编辑去那边准备充电的时候塑烷,有六个跑快车的兄弟锌,霸占着那个点巩层唬,就是不让你过去矾,这个充完那个充逆,还剩一个车的时候寺,就赶紧打电话给另外一个兄弟吠怯掠,赶紧过来充电猴桅。我们不等了签沧躬。但是他们不知道咐,在那个点不到三公里的地方赔逻,快到积水潭小西天那个地方氮署埂,还有一个充电站泌幻,好像是三个充电桩还是两个羚汹,一个车都没有鲜祭,而且车位都是空的邵那括。他们不知道那里辉诲踩。而且那个点燃课,我们当时找的时候用了三个app稿通,只有一个app上标出那个点撼,另外两个app是没标那个点泰眷图。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加辜,所以准确性其实很重要刮湍槐。所以如果能解决这两点帆攻剿,我觉得咱们的空置拘竭、闲置的问题一定能解决迟锹表,肯定没问题的份抽。这是我的观点霜势牟。    黄山娩:关于公共充电这个领域错,我不知道魏总在充电过程中燎弛膘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敖卧?    魏士钦及柔欢:出现过凸谐,很多瓶。    黄山席:这个问题其实很有意思的问题栓,充电桩的标准是国家有统一的标准梯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辜捐雾。    魏士钦拒疤独:是这样棉蔡孤,最典型的例子就是腾势彻,腾势在很多国电充不了磋暖廓,但是在小E充电或者普天是能充上垂垮。    黄山练:我们可以把时间放长一点来看挨烈懒,在2004度厦、2005电动汽车兴起的时候款视,很多人都不知道电动车是什么恃,充电桩是什么邓赋测。随着这几年的发展隶浪悲,物业慢慢都配合了澄贾,所以从成熟度也好竣、物业配合度也好徽鲤都,应该是越来越高的染。国家层面出台冠,新建小区予以配合电盎及,包括老旧小区的改造棺剃鲍,都会多方面来共同解决这个问题下邵。其实关于今天的这个话题探厢粉,我不知道台下还有什么问题要提问的淖。没有的话播茅露,我们可以做一个最后的总结盒。    我接着丁总说的北京模式的问题凶两,我们今天说的是关于北京模式岭急步,丁总说了一个北京是纯电的市吵杞亍,跟其他地方都不一样互,上海是极端的娥朝梁,上海是混动市趁苟拧,北京是纯电市场绕弧逃。我理解还有另外一个模式惹捌,就是北京的充电运营商是最多的掠爬,发展是最快的呵,一开始是国家电网材、普天在推较,后来群雄逐鹿惯,特来电痞、星星等等各种运营商都进来了刑琴详,包括先总这样的都进来了泻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膜尖。    魏士钦嘎挨锻:现在已经不止了贫庙。我们有一个数据哄瘸虎,说是47个运营商的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄喜厂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堕车公,我讲点个人思考和认识攻。    先谈思考掸。第一染,供给侧结构性改革内涵非常丰富漆汲杏,大家可能更多关注产品的结构性改革飞谩普,其实我认为霜弥防,源头是制度的供给和政策的供给钒芥辱,再是要素的供给勘么淖,三是产品的供给垃夺殊。    再把这个逻辑关系缕一缕价强,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缴艘,而制度策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抨炽。所以现行体制下朴江,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顽哼贩?这是我思考的第一个问题桶辉。    第二个问题雷,是我做企业这么多年的实践和感悟寞辆捷,企业到最后比拼什么问盘够?其实就是资源的配置效率太。汽车行业也如此姜。你拥有多少资源固然重要班硕,比如研发队伍秘,既有一两万人的鼻唤,也有六七千人的荷,还有两三千人的负吗,资源差异很大勘,但实践证明人多不一定成果就多抄,关键是资源的配置效率的禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裁,取决于一个企业的决策效率和执行效率杉财教。而企业的决策效率和执行效率祭激贯,又取决于它的机制和治理结构览。    反过来澈回,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灸谱撬。也就是说娘,产权结构会影响到治理结构和机制艇哀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响横,进而影响企业的资源配置效率涡播脾。    从逻辑关系上讲捅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霞。    第三个问题沧看篇,产权结构是前提凭,是源头性问题锨亩幌,多年实践沙房琼,有以下一些体会捣。    关于股权抚漆。股东应该优质化梅冠,股比应该合理化寒。近期也好社,远期也好丢厕谈,你不能把那些对企业治理坏、技术奈潘士、管理抹官,以及市场拓展没有任何贡献厦,反过来可能还会添麻烦者栓旱,当股东令。这样的股东不能要摊硕凯。    股比结构这块巍络砍,不同行业奴吾峰,不同企业巾,它的结构模式必须符合市场规则籍卤还。若是竞争性行业恋,不管是央企竿脆界,还是地方国有控股企业估促,做第一大股东绝对控股传,很难实现建立混合所有制的初衷巧沙剃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴侈苔,竞争性行业混合所有制要深混泊供惧,不能简单地浅混娠峡监。什么概念械?国有可以是第一大股东墨软辫,但不宜绝对控股协鄙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构活欣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化新、国内竞争国际化这么一个概念扯。既然是全球化泻,如果你这个竞争主体税,你的治理结构年奋逼,你的产权结构归济杉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洗,你如何参与竞争方?道理非常浅显明白署称让。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姓。    江汽集团公司制定十一五规划前佛,我们就有一个想法淌缆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膘监保。围绕这个思路扁,于是就有一个叫三步走的战略规划五。    第一步卑狠倘,把国有企业员工身份置换掉末,从根本上说燎举,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遣牡,对职工也有好处丧揉,是多方共赢的一件事情誊。我们知道簿沫,国有企业这条船不管怎样插,开得好亥切吹,开得不好孙鞭替,哪怕再破再旧怖,只要不沉下去饥黄,国企员工都会抓住船板捂,不愿意下船告纹。    如何把员工这些观念转变过来解甲韧?只有让他们从企业人转变为社会人举晨。因此篇藉茄,第一步是2006年村汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换峦草嘘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艘屡灵,作为每个子公司的投资主体试洗典,共同组成投资公司淮阶檀。    这样祟厕戮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东七。投资公司持有江汽集团公司的少量股权北解池。    第二步伸蕾羚,我退休后册嚼,引进中国建设投资集团有限公司嵌呵品。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司问段。初步实现产权多元化良。    第三步埠擦荤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锹,包括安凯客车的控股股权搔,整体运作上市陪相袭。去年1月获得证监会批准还拭,上市公司已挂牌虐。    通过这三步走——置换身份拐鲍和,初步股权多元化步靶,整体上市矗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泪,对留人起到了较好作用剐氏睫。在工业化尘、信息化遁嗅、网络化尤其是移动互联网时代枪魄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崎看缺,股东或雇主和雇员之间的搏弈茶午,更多体现在决策权和分红权领域玛却添。    为什么IT产业疮临,特别是互联网企业发展如此迅速妊惩?正因为它有这样的产权结构莲,这样的体制机制乾廖。做得好的互联网企业惦季挤,股权都比较分散挫,管理骨干和技术骨干都有一定股份箔第,可能这是大趋势泼逢惋。    互联网行业资源的竞争和协同列坦,最终体现在人力资本价值上救,他们要参与公司的决策和分红蔷。这个问题如果不突破临诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缓狼势。   存量是稳定剂匙当水,增量是兴奋剂    那么擦,内部机制如何变革夯募漆?    1990年我接任江淮汽车厂长橙呜匡,当时非常困难想跺葡,留不住人篮琉。有些人选择离开场鞠,人往高处走抗,完全可以理解偏钦。留下来守摊子的这些人不容易筐,到我2012年3月退休亨,这22年时间里彩溺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段放。    第一阶段是2000年以前览喊。可用两句话概括下狗,第一句叫做存量相对稳定透问染,增量拉开差距帽彤净。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓄酣谁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敖细宝,可能就有问题拘钝麻。因效益提高而增加工资匿摹弯,贡献大的就多增幻鞠开,贡献少的就少增护沽稠。即便没有贡献墒久第,原有的存量工资也不会减少秋,即存量是稳定剂攫,增量是兴奋剂日鞋。    第二句是有计划按比例增长工资泻狮。也就是说矢肺,企业效益再好欠慨,效益翻番工资绝不能翻番蓝派品。效益不是很好芥寥幢,工资也要涨伟。为什么湿靠砂?因为国家年改革开放30多年烂诚,经济20多年高速发展额,物价一直在上涨谁,生活成本在提高休吮,降工资就是降生活水平己。所以我们有计划按比例增长工资盖,以建立工资蓄水池猫,以丰补欠杠型丝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刃熊。    第二阶段是2000年后脸父溉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贩迁。    第一部分是麓,区域领先的现金收入瑰舞舅。和北上广深不好比核顺电,但在安徽及其他城市的同行业者中迫你,我们的薪资收入是高的跋焚,员工及其消费能力比其他企业稍高睬浆。但现金不可过度发放庭渴,这是心理学磁。人就这样必隙泥,口袋里现钞多了后腊, 像一线工人歌,包括技师在内洪,他腰包丰实了槽侍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袖。    第二部分是大福利浪。我在任期间盲绍,江汽集团公司解决万余套集资建房闪呈,还有大学生公寓绍、廉租房等;自营的物业管理做得非沉秩耍好暴汤,很便宜净,还有免费午餐侍篮,包括洗衣房等济添吹。有大福利溅,有小福利缓钮莽,五险一金都取上限提凰甲吴。    第三部分有限的股权激励樊船妇。    区域性领先的现金收入哆期弗、大福利肃阑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式常,这使江淮汽车员工享受收入不低扇棚、生活成本不高的待遇顿蓟铅。也使人才无序流动降到最低辫半啊。我在任22年憨,江淮的人才沏赁,不管是管理人才还是技术人才录,几乎没有怎么流失侈。    外人都觉得很奇怪棚轰。当时有个汽车企业派人力资源副部长犬,在江淮附近找了家酒店急钨叹,一住就是一个月堡奉,每天晚上打电话找人垄,但没有人为之所动搪侈。    究其原因撑疮,当然也不仅仅是待遇和福利茨,重要的是文化留人韦涉,怎么能留住人心团,这是其一踩突童。    其二籍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设需苹弛,使员工的成长速度可能更快谓。    其三擦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邻漠塑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衬誓污,但我们有三条路径鬼。    一是管理人员成长路径谋辆:管理员喷醛、助理管理师洁、管理师氏妒、二级副经理睛潦、二级经理酿额米、一级经理蔫。    二是技术人员成长路径爽:技术员摧鹤琴、助理技术师蓄容虎、技术师;设计师翟骡、主任设计师谁、设计总监虫间、技术中心副主任陛巴罢、主任等抱卞。    三是技术工人路径伐:高级技工茹辩、助理技师棠、技师踏、高级技师岗收。高级技师的薪酬戈,甚至比二级副经理拿得还多沛喘涵。    这三条员工成长路径糖醚,每个岗位都有岗位说明书涎。你要申报这个岗位效矢砂,必须经历什么培训宪集溺,需要什么绩效漆,才有资格申报锌鳖琶。上什么岗位有明确的薪资标准险绅,“升官同时发财”贺迸,用人用工尽可能做到公开公正透明半级巷。员工们也看得很清楚轨访,只要好好干得炒,就能够成长蒋驾。    总之观,在中央政府大政方针指引下场礁,切实狡痹拆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幌屠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革当。    尤其是产权结构改革镜辑的,不要消极等待主管部门来安排梯泄,等是等不到的酪害。也不要对现有体制艰青、机制太多无意义的抱怨染,只要动机纯正涧挫订,对国家对企业对员工有利跺,就值得一试体,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜂鸡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋递,但一定是基于稳定性抽、权变性墩昏诧、柔韧性基础上的变革块环捶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徊旧拆。同时切记不管做什么事情揩,一定要取得合法合规的文件依据灿九。    在沟通管理和内部运作方面掀,如何适应政策环境唇,是对企业负责人的管理智慧的考验伤氯溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐俊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刑谜。   当下泉设排,在互联网经济蓬勃发展软蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下季,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砷秀拍、汉腾漏、乐视施埔就、蔚来烩版擦、Nevs漏行忍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈识。但这些新思维绒猫、新模式遇到来自行业涪、公众和政府有关部门的不理解和质疑痴。为此寰球汽车邀请行业专家点箩娄、新势力企业领导坤骡且、主流媒体高层少,就大家共同关心的行业趋势盎剖攻、创新模式帮场、市场预判等话题展开热烈讨论迷霜攫。   程远抨酸泄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擞烂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隆巴膳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率,也是一个全新的问题率戎督,所以我觉得应该是个很有意思的事息。今天让我首先来作一个发言炽复惺,我觉得是抛砖引玉嘲碘士,我想把石头抛出来士,引出大家精彩的观点缄掳抽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甜疗唬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睬阀,他们该不该进入汽车行业崎钨琴。大家知道互,这几个企业全是新人馆,以前都没有做过棚协,在社会上是有一个反响郎,有一种争议喊侮舱,说现在已经非常挤了吩存,我们已经达到了2500万辆的规模耸函,100万辆的企业已经有六七个了林短腻,还缺你们人?你们现在还有机会谢书匹?我想说这是一个很重大的问题皋逛,我想这个问题为什么说是战略问题变摹,中国汽车业一开始就有这个问题锭商。   我的印象中刀牛,我觉得中国汽车业有很多政策悔耪,也有很多重大的事情浮放,但是我现在回忆起来黔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椽合抢,一个就是开放引进污,也就是合资休了,也就是所谓的市场换技术吵薪讲。另一个普纪峨,我们做了一件很大的事情射滩喷,叫反对散乱差圃惟。这么几十年来税惊,在我们的汽车管理部门坡涟,我们就不说谁了汉褥,大家都很熟拱轨,都是朋友惫,现在都七八十岁的人潜。我进入这个行业30多岁帮,已经过去30年了继,这些人现在已经退了省,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摧,一个是合资引进黄镜,一个是反对散乱差沉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扫轻卞,即刚才说的市场换技术盾瓢瓷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祭切,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荣,只许有资质的企业做驴筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厘,就叫中国汽车工业总公司诽。后来你,提出了南北划界韧嗅,想要一汽在长江以北奈,二汽在长江以南皑,形成一个竞争局面痰必。这个想法没有实现沮堪,当然再早我们搞过六大公司戮,但是总体来讲娄碉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毕夹观。   我在八九十年代写过一篇报道收,我就说中国汽车为何怕竞争司捆荆?其实现在想峦防室,我们争论来争论去就是一条触藤,国有竞争拢吾,我们认为企业太多了兴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理购淬容。   那时候从国家宏观的角度舒忻,陈云同志提出了一个经济学观点迁穆富,叫做鸟儿在笼子里飞蕉,年轻同志可能没有听过插额塘。虽然给你放飞卡乃,但是你不能乱飞露蠢,得在笼子里飞滔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翅哼,所以我们提出“三大三小”稗,规定的企业能造车核,其他人都不能造车串青岭,认为进来的就是捣乱谋互。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓝,后来被总编辑改为无心插柳弓冈。我们一心一意想扶持的企业搞上去辈韦,但是我们不想扶持的企业又在出现樊阔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撕上羌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意构艾,为什么呢病橙刹?当然是我们的基础比较差胶,一无资金阂吼函,二无技术担细,三无人才垂,白手起家弓。这时候我们引进外资卉,有了资金酸、有了技术柏碍坚、有了人才察,奠定了我们汽车的发展基础陀汰澎。但是只走这条路等于缺一条腿牡隋,只有引进外资鼻,没有自己的发展搔诉刷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业签镐,反对本土企业坝配缝,所谓自主企业讽骏赋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域隘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贝蹲信,奇瑞卷闲、吉利箔茎澎、长城官涵、比亚迪莎犬,没有一家是合法造车的企业募,方式大家都知道浪筏唤,买一个不生产但还有资质的企业疲鹃锚,就是所谓户口本涛微兄,然后就开始造车酶贫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陆奖,该死的企业死不了滤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惺长,这是一个很奇怪的现象劳,在其他任何国家都没有这个事情杭,只有在我们国家松市,这变成了一种无形资产歌。   所以手,后来工信部成立前夕敬绢测,在发改委发布了一个通报抽捅,宣布哪些企业要死洞拇,其实是一个作秀剖卡谜。因为这些企业本身已经不存在了糖解拍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来飘,就不会有这种奇异的怪现象农。这个建立于我们对汽车产业的一种误判必潍劲,我们把汽车产业的市场化努弟、自由竞争的方式忽略了胶无掇,我们把它当做航天航空管理柏奔。所谓集中力量办大事炯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闷怯恰,像航天航空只发射一颗卫星等,只造几架航天飞机攀凡茄,但是汽车绝对不能这样烧浩摹,如果我们中国只有一个汽车企业如队妊,我们今天无法想象能够达到2500万辆建凤,我们可能还在200万辆以下徘徊喊。   我们想想我们当时的规模技漓,讲起话来徽煌档,我们一点底气都没有拭典歧,全中国所有汽车企业的力量秒晤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谢鸽,所以我们那时候是没有底气的四屋。那时候蔡总经常讲丛啦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂背侯,我们国内的某家工厂扭娩,搞了多少年是际莽?投资130亿干了那么多年没有干上去沦,现在回头干干醋,别的合资企业在武汉干140万辆车锰,听都没听说过他就干成了匣。   当时我们确实是一穷二白捐痉嫁,那种情况下我们引进外资剁陆,但是不让国内自己的汽车做趴侥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿露,变成了外资企业梦康逆、跨国公司一股独大骄川墙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姐柏。   中国其实为什么发展到现在这个状况兢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衬闯,在座的年轻人没有听说过畏坦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稠却。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刹对。为什么有审批制邪?审批制就是为了反对散乱差京暗从,所以你不能随便上企业芒部。   我们把进入产业的大门关得很心浴,一方面对产业造成了很大损失绊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会难沟。大家知道捣偷,那时候汽车卖多少钱巍渡?桑塔纳要卖了20几万傻浓,当时说两万块钱芥糜,八字还没有一撇馅,订购两万多辆亢陆骚,在桑塔纳卖20万的时候倍浩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来高齿狠。那时候的技术标准诽、排放标准都很低糖,我们会很快发展起来垦甘,但是我们失掉了这个机会麓械赂。这是产业上的一大失误菩,就是反对散乱差乐肖集,阻碍了中国自主品牌的发展失辆。   我觉得中国汽车进入2002年鸽矛,入世以后就发生了很大的变化煞仙,这个变化就是放宽了姬耽,应该感谢国家经贸委前司长监郊,后来发改委的副主任欧新黔鳞,他在这件事上力排阻力吭尘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渐纬磨,有二三十个企业进来仓。在这时候认,包括奇瑞淑藤、吉利算力哦、长城俗添,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面井擒,所以这是我们企业发展一个好的契机沤士,这个契机来自于好的竞争墙缅滤。   现在大家没有再说反对散乱差曝免,但是这个毒瘤并没有肃清害盎,现在要有一个新的品牌出来兴税,我们第一个想法就是它该不该出来叔勿固,又来添乱丧歉恼。所以在这种情况下录,汉腾出来以后刃汉,我当时也没有太明确的认识埔埃储,在网上一片谴责声的时候氰头,我就意识到了这个问题松违。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俗晨慈,大的打败小的深璃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼才,快鱼吃慢鱼羚舌擦。汉腾给我一个启发坏冒祷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趁,今后还会存在始团畦。   现在一汽桐妒丘、二汽非常困难剐巍,包袱非常沉重锨汗递,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廷贤童,但是最近连一辆好的车都出不来火。现在真正有活力的企业是谁呢伤?是长城盘纺鬼、比亚迪伯、奇瑞嫉峨式、吉利闺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒙谦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膏姓,让大家不要惧怕竞争徐巾,竞争只有好处纬竿氏。我们老是说过度竞争歪径,实际上没有过度竞争到插工,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犁醇,经济规律本身有一个调节作用琼,一旦过度竞争它会自动退出挪瓜嚼。   我们的出租车管理很失败柬,就是我们怕过度竞争犁噬,我们把北京市的出租车限制在7万辆杜盘售,因此打车难佰莆姐、打车贵娃,群众怨声载道踏湾。凡是放开竞争烧,像家电产业大家都知道嘿,为什么发展得比较良性呢啤徊?就是因为放开竞争新,是不是先来后到呢坞?我们现在想想80年代闹,61家电视机厂伟刚,现在上哪去找栖仙?大家熟悉的品牌翘寄,北京牌黑、昆仑牌酮砍漠,我前天在飞机上看到长虹便呐双,长虹居然还在惺僳,出乎我的意料矢狠屁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敦巴,现在新出的电视机厂儒狄磕,TCL过去有吗汲?就是长江后浪推前浪墒看,我们永远不应该对后进者说不顾墒,我们一定要这个变成一个共识牟抬无,任何时候都可以有人进来帮拖朽。就像他们说的裁街筋,任何一个行业都会机会署弄。今天在座的各位都是新进来的经撂头,我觉得你们的机会大大的有牵。   我的砖头就先抛这些阔脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扳皖题:沈达炜 版权作品膝纪庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘,严禁转载磐灿雾,违者将被追究法律责任菩倾翻。 获取授权" "  徐和谊说免唇,当我急的时候麻舰,老唐一乐瓮,哥儿俩(的配合)还行桓涤号。双方都是坦诚的心态襄锯,就没什么谈不成的事情坷。    唐仕凯则认为愤隶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐莱,基于双方的相互尊重啊粟仑。合作中仕孔冀,尽管文化不同顾、目标不同构详,都能坦诚地交流簿摆,达成一致擞,满足消费者需求很恕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚实,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屏氖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜕鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敦匆,接受了中国经济网等几家媒体的采访速澳。在奔驰E级轿车之外寝甭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灸扩动。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屎椽胚,徐和谊说挝,关键在于双方的真诚与坦诚森,这与我们的性格有关摩嫁。我的性格是直率规盎丘,而唐仕凯先生则是含蓄噶邪汰、温和船,哥儿俩(的配合)还行吕激渤。双方都是坦诚的心态惨茨,就没什么谈不成的事情铜熟。    徐和谊谈到粒踢,合作中仇,彼此考虑对方的文化劣波亨、体制报,对对方的决策机构都很了解裳歇尘,也想知道对方的想法迸,并多从他那套(系统)思考芯车:靠不靠谱悍梗非,可不可能玻螺如。不能瞎白话糖庆,不能伤和气敝申,所以就越合作越顺利淋估。    徐和谊认为疆弟溜,随着后续工厂和产品的导入潜纠适,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叉沮楼。    他还打趣说邦,唐仕凯先生文雅蘑矗,当我急的时候苇权焚,老唐一乐踢,我们的搭配非车淦猓合适士侩。    唐仕凯则认为悼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糖骋,基于双方的相互尊重擎信。他说截戳,我们与北汽之间有更多的共识你吉痘。过去几年的合作焙府,大家互相信任窃铅眯、持久阂温、坚实乏憋际。我们有德国人的执着仕扔拍、坚持托顽航,在双方合作中痊,尽管文化不同鸽蒜还、目标不同隧盼及,都能坦诚地交流忌垮,达成一致吗杉,满足消费者需求范酶,也能让优秀人才有合适的岗位松了横。可以说椽论,北汽与戴姆勒建立了最好的剁衬、双方互信的关系淮。    另外痢撼,唐仕凯指出哪,中国业务的发展欢,离不开经销商伙伴的精诚合作涡久,他们积极履行对消费者的承诺极、关爱库啦,也与我们建立起非常良好的厂商关系悉锭滑。    他强调芜,我们与北汽的合作慑刻县,增进了双方的关系钨开。 全新长轴距E级车上市现诚凹啡恕,领导合影(右二为徐和谊齐唉毫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达系础,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹿卿殊,目前拒缸略,我们的合作是最好的暇捂妙。认真总结以往的经验却晶赌、教训椒屠辖,特别是过去的错误改采,接受媒体的帮助非的、批评邯拌,因为大家对我们有更好的期许椽浪饯。目前喂,我们仍没有达到自己的目标纽臼谈,在中国市场还是第三名摄高挎。但是耿耪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钒。因此匿,我们还需要精诚合作毛私柿,力争打造一流的企业;精益求精歉侩,建立一支一流的团队饥。毕竟穗剑普,我们的公司和事业都很年轻豢粟皮,在发展当中最重要的还是关乎人棵全。因此咕毕偷,我们不能只顾眼前砰途污,应当放眼未来鹅羡馆,希望取得更好的位置嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊海:    各位领导倘怪、各位汽车界同仁廉昆呛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹦袖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计创请钮。今年论坛的主题聚焦安全谁弘箱,我觉得非常有必要哀堕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戈喊壬,已引起全行业和全社会的关注翠罐丘。    今年以来篱沏秽,在国家和地方补贴政策的助推下抖理窖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饯椿,1-6月缚,新能源汽车实现销量17万辆粹,同比增长126.9%贯。其中纯电动实现销量12.6万辆海穗酪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祁秒狡,预计到8月底砷哄,全年6万个新能源指标就将用尽微呻桨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躺,同比增长170%付,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奔斥皖。    但随着新能源汽车销量猛增射卷耽,其安全问题也逐步凸显骨。仅今年上半年浆,与新能源车相关起火事件就有11起蛊潭,事故原因涉及到电池棺描、材料沙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面散胶曹。不但给事故车主造成了严重的生命鄙奉、财产损失起椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埃径陡,极其不利于新能源汽车的推广掇接仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扭穿,新技术新模式尤其如此场领哀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厦龚箱、火车一度跑不过马车薪、人工智能行业也几起几落勤淀,每次都面临着必须攻坚的难题厢,并随着问题的解决才获得新的认可筐郸绩。新能源汽车行业也是一样纺脓尺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铆闹视,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巳先居,在蓄积了一定的市场规模之后兴,开始到达一个新的平台期亲单,开始面临这样那样的问题垄秘钉。而我们认为信,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题你倡熬。    首先伶荷昏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衔。    今天我们面临的新能源安全问题清,一部分是技术问题庙按,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徽剧。但更多的是行业规范问题琼店帕,由于新能源汽车市场发展太快犁,行业法规建设相对滞后催,安全法规不够健全咕,相关标准缺失倦,再加上消费者安全意识不足骏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抢金锭,共同导致了一些安全问题的出现盆诧。作为一个新兴行业拷玻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靠,这是新能源事故频发的原因辆房南,也是新能源发展到当前阶段囱,我们必须着手解决的问题汞缄貉。    其次奥瓶促,安全问题是消费者关注的基础痛点晌辅,必须全力以赴加以解决肌傻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盲羡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帽鹿。我们经常说届,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刀,但是没有了安全这一基瓷荨,里程的远近本身也就没有了意义钱暖沪。新能源推广几年来协蛇,市场上对安全的质疑之声始终不断麓浓,说明广大消费者除了里程焦虑赡理菊,还普遍存在着安全焦虑维街,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑送峦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扛隙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晒洁己。着一把火就可能会毁了一个行业撵,在网络时代这种心理传导完全可能发生脓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狙巾废,必须将安全问题作为头等大事来抓褥窝,否则就会被消费者所抛弃项。    最后偏膊股,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹦盾母,也是发展的动力源叙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品紊世垂,才能得以持久生存岁。千百年来鬼顺闷,人们围绕着使产品更加安全可靠少赊,不断做出创新诡辽拣。及至今日悄病,我们投入无人驾驶汽车靡、智能网联汽车的研究贿臣,很大一部分原因局,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑。新能源汽车作为面向未来的产品忙拨徐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械挤介,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力克荒。    由此可见蔬夺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卯碉,粗看起来林林总总前氮订,不一而足;但是究其本质沟,核心还在安全份邪。破除了安全问题杏跑棘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桐肖变,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坍握,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘎孝骨,而围绕安全问题不断攻坚克难诚摧,新能源产品和发展模式将不断创新拖,不断创造社会价值倪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翅报,我们从一开始赴撮箔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唐帅类,从战略高度提升安全性申蛾,居安思危取篇,未雨绸缪删,从研发僻郎侈、生产到售后服务窍捎壁,都布下层层防线氦腥表,确保产品万无一失攀匠胚。    一是在产品开发上加强安全功能设计何摩,从源头上提升安全性垂儒凄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞘沁。从产品的开发设计阶段贺梨,我们就从整车控制警芥浇、动力电池古、高压安全等方面以高标准进行设计诬抽。在整车安全方面猾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芦棚妈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冠节。在动力系统方面闯琼穷,我们从材料笔驾、电芯衔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淌竭矾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呛,降低电池短路和起火的风险霓。在高压系统安全方面塘掳,我们从防水虑沽、防火殴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渤限,高标准强化安全功能草。除此之外狗,我们还充分利用智能网联技术倒剐,对新能源车运行进行实时后台数据监控陪,建立事故应急响应保证机制氮眷林,为新能源安全使用保驾护航首。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枪,以高质量产品确保安全矫界贝。在新能源汽车快速发展的同时前倦,北汽集团不忘发展新能源的初心腊拒,严把质量安全关眉庇脊。北汽新能源生产的每一款产品田帮窗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秋俺,还要对电池炮巨瞳、电控系统进行严苛的测试与验证茬烷。目前嫌郊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘘暗,其中电芯安全可靠性测试标准42项说珐猛,电池系统安全可靠性测试标准50项菱,BMS策略安全可靠性测试标准33项涕暴锋,这些测试包括长时火烧测试布、电池剖切测试莎驾劫、极限跌落测试和电池浸水测试等呜苔。同时撬素,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驮。上半年擦,北汽新能源接到订单2.6万单遂窟,但在资源不足的情况下间刻橡,我们严抓质量关饰潦,绝不为销量而粗制滥造烈肮,最终完成15052辆的销售任务汞歉景,订单满足率仅58%培须频,但却实现了上0事故率的优良成绩论电。    三是加强售后服务与培训痛,让新能源车用户买得放心冒苔,用得安心弯粗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障换恒醚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系具,包含车辆保养瞬、车辆维修届茸肚、紧急救援柬、充电设备绷接、增值服务鳞、客户关怀等多项内容缆娘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挖聊脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查星箩、维修脆,并对服务完成情况进行跟踪监控房,形成服务闭环开骗,确奔郾乒耍客户满意开。同时矾马寂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训手,对车主进行说明和操作演示损疤估,并规范安全培训流程廖然甩,提升新能源车主的安全意识林。在此基础上榷胜骸,我们还创新营销服务模式兼,今年8月12日究,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砂,不仅具有推广新能源车的效果闪黑纤,同时可以让车主及时更换拎、检修旧车上的老化电池监考,通过我们的新模式给市场提供更多安全患便杯、环保百蒲、高质量的车型扛,给消费者更安心的消费体验嫌荒。    各位领导虐抹、各位同仁辩咸似:新能源汽车作为一个新兴产业甸怜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泵勿,出现一些安全问题闭枷伎,这在快速推进过程中也是难免的热屋偷,是我们必然要面对的问题难。因此新能源安全问题挺委彻,绝非某一家企业能够单独解决够诵烈,它需要我们整个行业的协同并进皋汲我。    有鉴于此趴岸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叙,不能因噎废食勤锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稀,牢记我们新能源事业的战略使命钨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念单丧冲,以持之以恒的韧性其耸,推动政府翰匈、科研机构镶豌、行业协会舍、企业乃至全社会开放合作对苇,不断建立安全标准触旱誓、不断规范行业行为姬痕陈、不断推动技术进步能、不断优化消费者使用习惯魔姆科,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫁、发展壮大缄畔澄,实现整个行业的可持续发展目枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼罗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长池句尸,各位领导奠十湘、各位专家倪圈草,业界的朋友们铣艰滩:    大家好!今天罚,众多长期关心嫉勾舶、支持中国电动汽车产业发展的领导覆、专家和朋友们齐聚郑州疏,共商大计答需瘫。作为本次论坛的协办方沸劫,请允许我代表宇通公司彼梆,向到会的领导李、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俩舅梳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氯疵。    近年来并懂,国家出台多项重大政策肖哩,从顶层设计习隙掂、推广应用癌颁鞍、税费减免伐淮、购置补贴沁鳖、生产准入警梅、基础设施等多个方面粉,保障新能源汽车产业健康快速发展卢。客车作为电动汽车发展战略的切入点善,是电动汽车普及推广的重点领域富农。至2015年底亥念,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞘,占同期所有客车推广量的13%保亨桅,为城市节能减排坪尺、绿色交通出行做出了重要贡献饶怒。    财政部惯、工信部嫡、科技部换、交通部褥钠搁、发改委等部委滇巍,通过科技计划究梳屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持力隆费,有效推动了电动客车行业的研发和产业化次。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湘:节油率妙、续驶里程等性能不断提升那裂,动力电池能量密度戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步盆坍楞。    具体来说倒署碱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毯兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揭慷屏、节能与控制技术方面已实现了自主研发镶秸嘛,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓬攘莽,整车性价比高讳,满足市场需求挞说,节能效果得到消费者认可技。    二是动力电池性价比显著提升残辆扁。动力电池奋、关键材料国产化进程加速忿,安全性和工艺技术持续改进欺某。与2010年相比坦,动力电池能量密度提高将近一倍救,成本大幅度降低莆侗窝。    三是驱动电机技术水平进步明显娇靡磋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捍,在功率密度募卸铂、系统集成度和材料利用率方面显著提升熟枪。    同时较厢皋,我们也应认识到幕趁,国内电动客车研发试验能力有待提升涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距录部坍:整车可靠性外僧烩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羞婆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疾,寿命豪捅侠、低温环境适应性蕊乘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向李微羌。    马凯副总理强调急潮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乾郴。电动汽车由于安装了电池核抖、电机械、高压线束等高压部件接弹搬,给整车安全性带来了新的问题案疯,而电动客车安装电池容量大搭恭、整车承载人数多纳,给整车安全设计提出了更高的要求弹刮。    因此惋史,电动客车必须从防水递、防火施丘、防触电崔安短、乘客逃生啡伦社、事故处理等方面综合考虑踌,从研发制造袭孩陛、运输存储哼抛、维修保养埃哦防、报废回收等全生命周期各个阶段着手娥,在电池安全瘫凶、控制安全陋风、高压安全伺卢、电磁兼容等方面进行技术攻关滤惩问,全面提升安全技术水平钦沽。并对车辆荆、零部件运行实时监控拳,起到预警作用盖娜,保障大规模安全运营督。    宇通自1999年开始研发电动客车欢,持续加大研发投入傲渐凄,得到了国家部委拾帛妮、河南省政府和各位朋友的大力支持纶。未来嗜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誊,围绕电动客车轻量化踢盯膛、智能化甜稻跑、网联化以及智能制造等发展方向杉亨臣,立足自主创新蔡心吵,掌握关键技术郊舞蜕,提升安全水平相玫嚏,促进电动汽车产业健康快速发展隙弯单。    但同时郎,为了推动我国汽车产业的转型升级趣,实现2020年500万辆的目标查胎率,我们依然任重道远坊交村。行业的健康发展怜,离不开国家政策和社会各界的支持礁,我们建议肥弄承:    继续支持产品品质提升和新技术研发恋舵。在纯电动刀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缄,研究开展创新工程二期项目等裸惊谓,助力国家下一阶段产业化目标的实现未戚。针对燃料电池客车咀,我国和国外先进水平相比还有较大差距恃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卿刃,尽快解决关键技术问题嗅狈,推动产业化发展钡天藤。    电动汽车正处在新产品推出的初期杰,技术飞速发展瓮,面临很多未知领域的挑战嫂,这些不确定也带来巨大的创新机会苯,是企业复华、行业和国家的历史机遇寞挖酵,也是赋予我们的使命和责任捅粕,    我们将坚持创新沏才腑,努力实现产业转型升级和健康持续发展笺布。    最后脑孩舷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭淡:李芳" "陈清泰倦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坏使仆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吼,回应社会的关切双拌妻,引领行业的健康发展掣蓝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台底,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挺沛,广泛交流腺、献计献策县踏顺。    首先是创新引领问题解烩。    去年贿,国家多种政策的叠加效应充分体现功诵涕,电动汽车呈现了爆发式的增长滴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刹,并得到大多数试点城市的积极响应咸。更加可喜的是郴,电动技术逐渐被消费者所接受捎跑姓,潜在消费人群在增长穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饲谓敝,总体上铝帝,这还是一个政策驱动的市称壤蔷洹,它的不可持续性已经开始显现快。从今年起参,国家补贴政策开始退坡旗。种种情况表明浦括,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捷,相应地褥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期齿撼颧。购车补贴的退坡告莆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慧煤彼。也就是在购车很箔、补贴逐步递减的同时人,政府应在研发环节加大支持力度开,集中资源支持在动力电池裁怠、核心零部件能味吐、电控技术饯、轻量化危链、智能化等方面突破技术瓶颈汗较。    另外措,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伪贩绵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疤凤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等很市辰。相应地卢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桨泊,大手笔投资于电动汽车垒案。    这一切表明瞬坷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咯。    由此看来茹瀑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隘。    第一吨糖细,政府补贴政策进入退坡通道捞充腻,电动汽车性价比提高的进程锨汕沮,能不能跟上政策退坡的进程滑贡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掸褪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键许江。    第二士,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绥臣,中国肯定是他们的一个主要市场目标付泵奠。能否改写我国燃油车发展的历史虹喊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓶,并建立起较强的国际竞争力举赔,这是政府和企业必须认真考虑的问题冠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琴。    因此掠氛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贰忙飞,那是在强政策激励下的增长居,是不可持续的笨枪弦。有些企业一门心思地追逐增长韧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张受现冈,却放松或忽略了创新和研发锣。    应该承认促碍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渴朝,性价比还是偏低的扯蹄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敖溶肪,理性地配置研发和产能扩建的投入棠吹苗。    当前撂东,我国电动汽车正在向成长期转型彻彪妈,这是一个重要的机会窗口为。从全球看疼,电动汽车的技术路线还有选择的余地接间芬,核心技术尚待进一步突破市,关键零部件的壁垒尚未形成盼,信息系统还在发展楷融,品牌效应还未发力汕奖,商业模式正呈现多样化吼惕。可以说柒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锣彤商。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檄码,有较好的积累葛憨爆。我们又有全球最大的汽车市场支撑廉兔便,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权列、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柬膘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屠比。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赦斧,潜心打造核心竞争力埃氰史,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硷,另一方面可以与国际巨头同台竞争顺孟赌。    电动汽车和燃油车一样泡拐,竞争力的核心是聚集优秀人才械卑搐,拥有强大的研发能力芬拣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应返兄。对于汽车产业来说羡糠狗,生产能力的扩张是相对容易的贰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姜富疾。但是操,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掀铂,因为那充其量只是一个泥足巨人胆的彤。    补贴政策的退坡孙沙跑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挽蝎,补贴导向将让位于市场导向阂,让位于创新导向陵某饶。优胜劣汰作用将被强化鼎际,在大浪淘沙中泼,真正能站住脚的梯,将是那些具有创新能力摄两、掌握核心技术耗哆、具有品牌效应的企业烷剂舒。    关于安全保障的问题诲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙,特别强调要重视电动汽车的安全问题脸。这也是全社会非常关注的一个问题蜂下,是这次会议讨论的一个重点蟹。    为开好本次论坛蹲实,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研好,并将在本次会议上发布调研的成果甭辜。    汽车的100多年发展史说明溅,随着人们生活水平的提高刚皮,出行机动化是一种必然的选择呐蹿萌。但是响,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矫,电动汽车处于起步阶段抵危,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苇浚度,还存在由于能源结构改变而带来的居了醋,诸如高压电路洪、动力电池等新的安全问题侥泉垒。    因此既泵尝,在电动汽车市场快速增长的时候推镰,安全应该引起特别的注意蛇欧辣,无论是整车企业受蝗,还是零部件企业帅夺卧,对于可能出现的安全问题辈浦,都要诸项排查登痊、及时发现匪特、找出对策堑购,竭尽全力把问题消除在进入市场之前避憋。即便是这样嚏缮甸,进入市场后的汽车仍可能出现问题班,这就需要继续跟踪胺渐,不断发现新问题蠢莽,不断解决问题澜屑,必要时要召回已经进入市场的车辆亥阿。    应当承认磷肠,电动汽车技术的成熟度还不足瓮勉,市场考验还不充分退,消费者的信任度还很脆弱蹦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颂。从这个意义上说蚕惩,我们必须把安全放在首位膝赣。因为安全是一个否定性指标懦疗,世界上没有绝对的安全彩皆,但追求安全是企业的天职腿肪交,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钞瑞忿,要以更多的投入氢侗氛,在设计奶捞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耍藤。我们绝不容忍安全隐患孟岁架,但也要宽容失败壁荆警,因为这里存在着不确定性标舰庭。    安全也是规范出来的桥,要高度重视标准坷冯、法规和监管的作用虹,设计安全的标准和法规哥妊,有些是科学的研究和论证定下来的森忻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的违。企业必须严格按标准和法规生产甸发茸、管理和运营郎,监管部门则应该严格执法哨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本围沥耸,绝不能容忍劣币驱逐良币饱害。    今天该趴土,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免庆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甩,它还缺乏充分的应用考验槐,需要未雨绸缪肉刑,防患于未然笛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉溅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铣,各位同行茂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轻恼,每个桌上都放了一本凳牢,大家可以直接看扣。前面上半场我估计是大家最关注的攘,有一些政府动向酿勘挨,他们做的干货腔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枚姬欢,我只讲讲技术炭立,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赋酬,有三个方面韶恋,有些技术方面的内容是有相关性的桨,政策本来是张永伟讲的范哥,我在PPT里基本删掉了暑,大概带一点派。    首先讲一下电动汽车安全的技术体哆贸。电动汽车安全技术我们分三块叹,动力电池的安全呈桓、电动汽车整车安全抄、充电基础设施的安全绦南届。首先是动力电池的安全性媒痰埠,是最基础本桨、最核心的线,包含了电安全埔徐、热安全煞擦、结构安全等等闻。    我要先从科学的角度说一下融册。如图(ppt)娃匿酚,这是电动汽车动力电池的基本特性筷颊,中间可以看出我们锂电池安全的范围挖售告,一个是电压闻规圭、一个是温度充屋,对电池安全来讲罢嗅郎,这么一个很小的窗口里才能安全工作透顿剂,如果温度高了会发生一系列的反应挽胚,就不正常了百。我们具体来定义一下这些温度煽砂崇,这是做一个严格科学的实验绊孰,锂离子电池的热失控刮、温度变化憾盲、温度和电压变化的过程户。有三个温度新潮,T1叫热失控自生热起始温度龟钱说,这个温度一般在90度辑长撅,接近100度芦盒。第二个姑戎,热失控的触发温度遣芦,就是说热失控要开始了扳。第三个添催扔,热失控的最高温度弧寝,代表了释放能量刹恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廷然,给出了一系列的各种类型的动力电池夹瑰潍,比方说三元的NCA乒邢慷、NCM迟臂涧、锰酸锂的纯,钴酸锂辅、磷酸铁锂猜,还有钛酸锂的廓,从中间就看出嘿席,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓜吴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域负,总体来看邻灯,热失控最高温度比较低一点瞥舒,这是钛酸锂的醇。    太过于学术化一点抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧苟肚。热失控撇,我们先从热的角度豆酬郝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惜婚锋,我们的SEI膜就会分解阔、负极电解液也会反应舜,隔膜机制熔化啼口激,再到正极分解蕉疙、电解质分解祥,最后就涂层崩溃梦巾急,大规模的内短路电解液燃烧伎恍娇,就形成了热失控胺式骇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啤烂坷。    另外一个问题敬鲁侧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展式,像放鞭炮一样壁,一个单体发生热失控能量还是有限的勾被,如果在整个模组系统中间扩展劲,这个能量就非常大了漠。我们说其实不在能量的大星伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涣,但是并不是一个危险的东西澄日需,关键是没有瞬时释放芜仙,这是一个瞬时释放的问题欺犯。    诱因廉侥梯,刚才说的是过热引起的嫂,还有电的和机械的奴湃,电触发坡獭,主要是过充揭、过放等等浆铆情,尤其是过充械竟,过充引起的热失控是挝杞荩害比较大的锰沛,这是它过充的一个过程和机理糜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火良。还有机械滥用弦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伴,这是在网上搜到的底盘的切割实验侈,专门看它怎么样舱,机械诱因就会最终引起短路韭固。    第二部分劝惹颓,整车的府韶,现在我们找电池厂开安全会钢惜蛔,电池厂就说很多问题是整车引起的尼幢礁,不是电池的事亭滔绣。的确临猴,很多问题不是电池本身造成的京,是外部原因惟报,整车荤,比方说碰撞会引起完碱泵,电气安全垂狈瓷,还有功能安全爆,重点是这几方面矢。比方说碰撞俏五温,碰撞是最容易引起建棘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莱。第二微缉唯,各种原因的电气线路短路引起着火身行,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稼,电机控制器食、电机电子器件IGBP短路了吠病绿,高压少绍、拉弧翟、多处熔断皮伟,整个就全烧掉了歌卢馈,这是控制器烧红了便。另外一个枯搬,比方说前一段时间南京暴雨之后陌弗绦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撤掣卢。功能安全水,深圳五洲龙这就是功能安全导致的该慕,电池管理系统死机兰,但是充电机不知道憋碧份,继续充擦惠宏,充过头了了,导致了安全事故颠氛,一般150%会大规模的内短路抱,充过头150%箔,不管是什么电池范敌胺,包括钛酸锂电池佬篓,如果充过头也都会热失控的噶,虽然我们知道钛酸锂非常安全幻痪吓,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿。    第三徒拴,充电基础设施的安全池虐。尤其要说一下充电设备的安全问题人攘心,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惩,它的防水继、防尘缸绅挛、防腐蚀腥、漏电停、短路保护等等短,各方面存在一系列问题丧尸嗅。我们开了基础设施安全的研讨会辩伦,大家提出了很多问题坛雹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擂厢,我不在这儿过多讲码坝阂。比方说柔垫刷,我们荣威550就是非线充电着火龄溯,自己来安装这个裤贩尽,比方说外部的“三防”甭刑,内部走线的零乱钾没,不按要求接地等等桓克讼,这都是我们充电设备的问题啪。比方说全生命周期状态的监测赌抛鲍、管理体系的缺失吮秃惦,线路老化之后也引起很多问题缅激。尤其我们在研讨会中有专家提出措籍芹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜烦。    我不要都讲问题究霖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篙跺。    第一常据芳,说一下全球国际的进展梁炮。我们要学习几个尝板绍,一是安全防护方面褪,比方说日产的电动轿车Leaf侣,现在接近23万辆释许鞭,没有出现过重大事故锯乾犯。它有一个安全防护的设计体系淘复屯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的措春娃,而不是说不能做到安全荒摔。人家做什么覆衬玲?首先慧,有很好的防护设计理念识困考,它的防护眠,首先防控事故发生抄,其次一旦失效蒙衅滦,可以失效不出事哭霖发,再次舶,出了事辫,把事故控制在一个可控的范围午,控制在接受的程度跟燃油车一样褂侗。是这么三个阶段返肉塑,从电池设计弟,到最后可达到的安全目标褪,是一个全方位的设计理念鹊编扫。    二是设计开发方面定,遵循了严格的V型开发模式茨犁究,从电池包狈烫、陌模块韧嘿、单体趴避、材料梅,从设计层戚、验证测试层肪斜杀,是非常详细的别拖,包括底层的电池材料认肪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燃,我们国内的电池厂现在还很少用这些检耿规。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铅,其实这些我们都很熟悉标,比方冲击宏塑、振动廖、挤压平欺、跌落阿苏鸵,娜∈常块跌落勘滑劳、单体跌落等等赦腾堤,针刺耻娇坛、极端的短路坍羌剧、火烧筷、热循环趁,有温度的高低温循环实验钙孙嘿,这个好像我们做的不是很多付,气体分析等等蹭唾未,这都是全都做的尉,这是我们跟日产合作交流的坏拣褐,我觉得还是给大家分享一下媳锨,很有意义的脖钢。    第二娇荒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兢娜苛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)户身把,这都是公开的叫畴队。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帛,这是一些主要的专利阂峡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灯,这就是一个完整的过程淡铣套。由于成本比较高泛,其实没有在它的车型上全面的推开狠。    另外一个值得一提的融,特斯拉的碰撞安全性榷奉,从设计的角度椿,应该说借用了一些非常先进的方法廓裸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熟,发生事故之后诞遍劝,非常严重的事故也都是安全的前,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好齿嗓弦,当然因为它有别的安全性肥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潦。    第三纠,这也是公开的资料呵念秦,三星的电池系统汞邯滦。重点看一下电芯层面摊蜗,这是90安时内部并联四个单体电池贤,一个卷绕式的方型电池离嗣鞘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置繁奖,一个是过充保护垂、一个是防爆阀楞瞄泼、一个是保险丝鹿滥。我只说其中的过充保护狠,这个电芯的外壳是正极鲸,有一个过充保护的阀敞农培,当内部气体压力增大之后媒妥廉,把外壳的正极跟负极直接相连驮乾,短路芒椽葱,形成大电流墩,外部短路娜系,过电流之后保险丝把这个断开卧,这个我们是值得学习的输鲤。也就是说在电芯层次进行材料松腾统、电气届吉、机械系统的系统设计还是很值得学习的兜突,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恰,其实它把单体电池当成了一个小系统怠嗽,我们可以对比一下期,日产电池的谋绲婧模块相当于三星大电池的电芯浑,就是日产是小哪龋块卯痊,三星至少客车上是大电芯鸿。    未来趋势来看浚毁炯,现在工信部300瓦时羔、350瓦时都是这么高的奈,这是国际趋势祈锑哺,没有办法蕊逛卯,大家都在这么做踢疯郸,10年内我们真的要到350瓦时滴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的档碾偶,2020年300瓦时应该是没有问题的乌,这个从比能量角度是可以做上去的嫉睹涂,成本也会降低刨绷操,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埔蕉戒,比能量播弛、安全性是一个翘翘板捶哇,所以我们现在都出这么多事脚颠,下一步300瓦时鸵剧哼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踞惯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术车韩奶,我现在牵头中美电动汽车合作领幕琴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荒苍汀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系变淋,这是最核心的下一代电动车技术笑夺。    说说国内的呜歧殴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吃棺,待会儿再说问题咳疗办。正面取得成绩薄沛,从材料体系廓惯悍,三元正极朗咆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高都阿,比方说在阻燃隔膜吝担、阻燃电解性诞骂、阻燃安全性也都有创新甩诬,取得了进展戈。从单体电池产品的检测结果来看落,跟国外也没有特别大的差别怂。总之稗且,从统计结果来看姬,我们和国外的相差幅度不是特别大酸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迹熔插,总体电池的安全性保持还是不错的袱取挠,这是实验的东西小聊搁,严格按照了国内国际标准嗽,因为我们的电池企业也跟国外配套趟标,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甲汕热,所以我们其实国际的标准都是满足的极。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衡拭集。我也举一个例子劫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的净弧怯。刚刚说三星的有熔断器桶、过充保护器僻墓淘、防爆阀堕,模组的我们现在电池管理系统等等怂顿,还有一个问题窝,自引发内短路架花痰,这是一个问题市,我们的制造杂质掏挤、经常小规模的过充过放瀑,长期积累以后会自己引发内短路碧官立,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜜夕,因为不好重复实验莱巨,我们首先做了一些重复实验的方法抄,把规律摸出来了填,这个短路会形成三个阶段潘,内短路的第一阶段恕、第二阶段枢、最后一阶段华辜仇。第一阶段只有电压的下降画、温度基本上变化不大海巾卵,第二阶段叛体宫,电压下降同时温度有大幅度下降海妒盲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测付。    如图(ppt)梦炭,这是替代实验岁,这是算法临弥,这是短路的测试实验劲,这是结果堑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亲瓣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撮陌、内短路的阻值都能精确的辨析出来庙锤创,提前预警热失控事故写搬隆。    整车安全派赎圣,首先是轿车安全瓜疮味,比方电池的防水女赫,跟整车关联度很高差匆舌,因为静态的防水关眷,放在车上不一定防水粉,现在都知道IP67恒妒荒,其实一些厂家都做IP68了秸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的料,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓶,我们如果做得好是完全没有问题的誓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹿,这是我们做完的设计怒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炬,这好像是我们比亚迪的电动车垫空磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驳悍抢,做得好我们的防水比燃油车还好哩绕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禄,关键是我们的技术到不到位潍,所以我们来谈安全问题应该这么看得孩朔。    第二莽,轿车碰撞安全敖,我们做得好的企业也是不错的谁题并。举个例子平仓,长安的墟斧蔑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作特,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穗腾辟,这是产然毫私、学懊、研联合研究的滤辑。甚至为了将来的发展蚊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颂窃筛。而且电池包不是越厚越好晒备,如何又轻量化宽棠、又防撞郡盯魂,在优化设计方面也还有很多工作可做你。    第三掣滦涣,整车电池系统总体的安全保护尽。我觉得我们通过上次的整车交流会散廷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案景纹,大家都觉得还是非常不错的能疥拷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漠,尤其是轿车企业是比较好的酒浓鬼,分层高极、分级做的是非嘲耄好的龋文脯,比如说高压安全管理系统骆董廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发特斯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斯钨侩。    另外我提一句客车幂逼,待会儿宇通的汤总还要讲的饺币胖,我不多说了乒叙,他们有成套的方法来保证安全性埂离晤。    最后袍什,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伎厩。前面领导都说了乐,多少起多少起习聚,这是从2月份到7月份统计的10起以上精韦贫,7月份多起来了是导趴。现在存在的问题驼,我们在报告里面有详细的介绍热,我在这儿时间关系也不说的太多了菲锣蹲。总体来看苹屎,我们安全性准入门槛要提高婚董,所以现在在指定各种标准都霸赖,要进一步提高标准踌摔寸。当然还有一个问题伙坏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锈家媒,因为充电桩跟车的接口是老的媳厘擞,现在要搞新的晦驹措,新的总体来看是更加安全的肥,老的怎么适应新的岛份抖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宠屠瓜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艾。    我们的发展建议饥侨,我也不详细介绍了诬,因为我们在报告里都有觅,永伟会比我说的更清楚一下匣。    第一个疤,完善安全标准沫料胺,制定更加严格的安全标准去浚使。最近客车安全标准淳翠譬、电池系统的安全标准困,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豁。    第二个穆袱,监控体系卑邵,现在当然都有监控系统睫,马凯副总理上次也说了炉蔫讳,监控主要还是要靠厂家监管辈,不是靠城市最后的那一级棺焊,最后那一级你也不会给太多数据彤蔑堪,数据最多的还是我们厂家自己免,我们最有能力监控好篙。    第三个翟撤乏,强化充电基础设施安全管理糯,严控地下车库狙队、高危场所充电设施建设与安全监管齿盟。    第四个领肖,改革检测体制瓶芭浅,我们建议建立新能源汽车年检制度按,传统车要年检硕,新能源车是需要年检的腿档,比方我们防水刮彭、防尘性能扔,新车是好的汾汗,老的就不一定了弄蕊都,我们的绝缘性能程、漏电保护等等是需要检验的梨寿杰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砍睡攀,这都是很重要的怀犀绘。    第五个唐妈,建议改革行业的监管体系惫沥棉,现在我们是准入奸,有几千个车型奇,客车是很大一个数囱吨旱,很多厂家都进来了华烯玖,不能说让谁做赶枪怀、不让谁做颠鼓,我想将来要引入事后监管的体制齐,谁要出了事要负责悼猴,要召回错、吊销执照句覆、取消资质懊,甚至取消你不能再进入这个行业车废,这是我们建议的要加强砂,否则这件事情没法弄沤。    结语三句话赡:    第一莲铺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疗吵,为什么是“命根子”瀑屋统?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诲题嘿?我觉得怎么强调都不为过斑,所以我们要警钟长鸣膜笺,高度重视夏镁,大家都是这行的从业人员冉,都不希望这个产业下滑芯,但是为了做到这一点化穷哨,必须要警钟长鸣触午戎,高度重视砰飘。    第二型,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浑娶。想性能大幅提升暑,大家都希望300公里耻疙、400公里焚,客车也是要提播兽酷,高比能量电池是必然的趋势洛,往上提的瓶颈技术就是安全癸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豁爱譬。所以随着动力电池比能量不断提高泛微焙,电动汽车安全技术的门槛越来越高推夹,本土企业要有危机感毫。    第三备玖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脾罗滥。安全管理犯奇蜗,政府责无旁贷试捞。    我就说这么多卷食。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北隙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侈俏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行办碘剐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碾,到今天的北汽EH400的下线斯示,北汽的这100万辆用了5年的时间卡篡川。    在活动现橙娣纭,北汽集团董事长徐和谊表示惨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚荣,不断的加强产品湃就、技术宦茂、管理创新佩垮,不断的加快电动化什策、智能化蝎手、网联化宦、轻量化的发展步伐萄共布,全力抓好‘π计划’的深入落地尼帘。力争到2020年关,实现自主产销80万辆藐,这其中包含新能源产品20万辆篱骏,实现销售收入700亿元些愁,进入自主品牌前三名的目标馆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廉肃。”   “来得晚镁,干得猛胁,站得稳”    “来得晚链,干得猛司,站得稳骚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伶碉炮。    “在行业内来说冒,本土企业已经很多完成百万辆了蜜垂晃,我们加入进来獭讳翔,形成一种集团向上的态势秽寐先。”北汽自主分为三个部分酪遣,“绅宝毙皑、北京碾抄、威旺缺一不可醋晒店,齐头并进卿效,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圃认滩。”在随后的媒体沟通环节中取,李峰坦言似岭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拦堪炭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤讥丘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晤犁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坡。北京是传承“越野世家”品牌精髓禽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杰胺挂。    “越野车是小众市程诶淮肌,但是在中国市场上对麓,硬派越野懂捅,没有人能从北京汽车手里抢资源搜暖。硬派越野或是下一个风口拐桓搂。”李峰在接受媒体采访时表示能。    除了在品牌划分上的努力虏苍,在车型投放层面靖囊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殊来敛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沙匹末,而到了2016年虾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删,加上北京品牌和威旺品牌现谱蜕,更是达到了六款取春。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乖蹭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慨。    而面向“十三五”雀构莎,北汽研究院院长邬学斌表示孩庙胚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垮斤冲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹤挨疯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峰潘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃群,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芍。”    是的裳抨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澈圃,北京汽车仅用5年的时间坪潘琼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浅呈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钒,现在一是车型结构变化了辱,市场引导到SUV襄、新能源和智能化上去课胜。我们由三级跳变成了一级跳逃撩吭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示规枷,“市场的变革对于自主品牌来说曹汕福,恰恰是一种机会侮。我们有对市场最敏锐的感知骏,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的膳孙。”    从年产销量看那,2011年达到2.4万辆烹池古、2012年实现7.8万辆东雹惜、2013年超过20.2万辆嘛拌、2014年突破31万辆瘟、2015年完成33.7万辆葡,2016 年预计目标42 万辆孤澄,到现在已经完成了23万辆荣捅。“2020年我们要达到80万辆级龄。”徐和谊表示凉碗茅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膛芜,还要有好的营销衰,“酒香还怕巷子深”斗。在产品营销与销售网络建设方面纹势,北京汽车依旧不甘人后摩擒冀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从铂,“人在一起叫聚会豌瘸殿,心在一起叫团队藩式。”    2016年上半年癌膏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家构,同比增长396%媒,目前网点总量高达到836家杯,渠道建设速度令业界刮目相看狮堤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐容炯,同比增长20%尽歧,目前网点总数已达1081家孩吉。    据已公开披露的销售数据蛔烩裂,2016年截至7月扰歼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莆淳笆,同比增长42.7%苹乔,远超乘用车行业11.1%的行业增速淬贪。其中檀冠吼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨,同比增长94.6%摩低鬼,成为名副其实的“自主增速王”鼎岗背。在具体车型上靶,绅宝X25累计销量接近5万辆痢靠关,在A0级SUV细分市场排名第一柬闯。威旺1-7月也实现了近10万辆陆珐,同比增长6%以上阑邦哥。    对于营销体系遣,蔡建军表态称棱胸丛:在互联网时代洽乘,消费者出现了很多新特征鸵,他们爱分享互动污须,重视原创和分享帮崇犬,并处于一种“始终在线”的状态部瓣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毕。   对于未来女程揉: 李峰表示奔,在“十三五”期间翟寄胚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剐挡。    其中针对绅宝品牌兰拈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦担块化技术平台堵境瞄。    此外粮虏僧,针对SUV市场火热形势屎电,绅宝连续推出多款SUV车型谋谎,形成了X25墒、X35祟锭毁、X55茶、X65组成的SUV系列新褥,实现了对细分市场的全覆盖瞧弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狠。未来关,北汽威旺由经济型微车密挺吓、MPV渺泰玩、SUV和轿车等品类组成畅。   责任编辑珊家呕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿伸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皇泌,在杭州召开寇,我们非常激动矩。我们希望全球贸易更加公平蔷兔似,中国企业能够更好地融入世界市场擒牧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侥纠拷,要向世界展示中国汽车业的良好形象热寒性。据了解埂距,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碍朵。李书福说陌疽桐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部措畔替,李书福告诉记者坞酸蔚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淡,吉利要展示好自己的形象翘。李书福认为墨把,我们要解决全球经济治理问题愁其室,首先要做的就是提高自己的竞争力艾了褥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵奥创。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桅本,李书福就来劲了独黑蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摧壬哥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陀密傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皇肩窃,是全球经济的一个缩影峡的错。”他介绍说拾漂溜,未来汽车产业的方向是电动化旧乒、智能化搁囤吕、轻量化订香,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翠偷。李书福认为帽,两者的“联姻”以及之后的融合发展林刷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乐、活力滑、联动鼻、包容的世界经济”闺暇比。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碴袱戏,在他看来两者在基础理论研究和基础母靥纯ⅲ块研发方面合作得非常不错衡炕,他希望沃尔沃能更豪华桥楷傻、更高档发撬、更有竞争力市,希望吉利能不断提升品牌力曝柒、竞争力和溢价能力糕讳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骋腺。”   在吉利汽车体验馆卸扑抡,新款的“博越”展车停在那里壤请响,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柑锻迫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一广缉测。李书福估计酶橡陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作探蔑撤。去年冬天囱汇死,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懦膝席,他也曾表示波品,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芥经卉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琴,商业模式的变化已经从电商墒俏缓、维修邪爆豁、汽车金融蓖尝、二手车啥玩、人才培养等领域开始氏枢,逐渐延伸到供应链前端的设计凶、研发和生产渐黎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛋蜂,这是核心班隧扑。”李书福说掳,汽车和互联网叉猩,两者已经分不开了渡,汽车制造业要想有未来汕海屡,就必须和互联网深度结合起来懊嗡剐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逼呐册,吉利每一次研发创新逻棋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陵。   “安全既是时间长度点巾攻,更事关人的生命滩。有人说娟错,现在的汽车都很安全了趴畦玖,安全已经不能成为汽车的卖点了巴纺,我认为钉淖,这句话说的不准确竭,也不全面泻。安全对全球都很重要瘁,对国家很重要啡唇宋,对个人也很重要洛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俄圃,可以说安全事关大局磋,安全关系到千家万户仟颂吉,我们一定要把安全放在首位毫。”李书福说檄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧澜磊,不仅有央视的直播吐,现场还有上百家媒体耸许,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分思杯醇,受到业界的肯定厢那涵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垢,用现在的话来说就是企业的基因祟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咆,当其他条件与安全设计有冲突时险扰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耻套,而不是相互妥协屡娶。”他认为稀掣涸,当造型与安全有冲突时炊填,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睦突,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时级勒软,也会毫不犹豫地选择安全环朔伪。“汽车是给人坐的办,所以安全对汽车而言实在是太重要了锑静。也就是因为以上这些理念刨仕歼,沃尔沃才能发明汽车安全带隧矾菠、汽车安全玻璃殊、安全车厢胎拉卢、儿童安全座椅坪、侧气帘市、车外气囊的、交叉路口自动避险自动刹车烫闹恕、城市安全系统等等隆黎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惩廖,因为对人的健康会造成影响轿扰究。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上面。 责编行嘎世:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抛穗?这是东风集团高层必须面对的问题性溉的。“国内前三筷媳客,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔼猩、市场份额5%筹、销量125万辆想抒,其中东风风神必达35万辆娇闭柿,挑战50万辆赣票爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关词。   论自主品牌的持久战粗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旁。在他看来标图,相对与合资品牌盆泪,自主品牌的发展分为三个阶段拨:战略防御矛犯、战略相持和战略反攻摩沦型。   “对标合资品牌秀忙稀、自主品牌已经经过了战略防御阶段迸粉盖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捌韦。”8月10日帽妓须,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌任揣,并反复强调腺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痢剩坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捞集京,风神刚刚取得的历史最好业绩呜。凭借旗下三讲剐保客——AX7幕鲁铆、新A60拱、AX3寿,东风风神1-7月累计销量76322辆木匣镶、同比增长33.5%揭叫寞,其中7月单月销量首次破万芍醒凤。另外戊享,轿车销售26756辆寝美赌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆握,同比增长27.4%吠凛侥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豌:第一薯,超额完成任务;第二靠挺,轿车和SUV双增长譬。按照目前“三箭齐发”的态势壁猾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标长刨澄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆默。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壤跺违:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘦票,东风A9超过传祺GA8瞳郎艰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炊莱。   “其实骇,我们重点想对比的是帕萨特饶勾京。”李春荣云淡风轻的一句玖鹿,让一向低调的东风乘用车妓裸矢,平添了些许彪悍和霸气豆。   不过帕接,面对长安绍、吉利凰靶、长城鹿壬、上汽这些强劲的对手抬戚驾,以及合资品牌下探快辩参、车市整体放缓的趋势仇韧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荣晚?这是东风集团高层必须面对的问题誓。“国内前三董,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑小闺、市场份额5%鲍份、销量125万辆显,其中东风风神必达35万辆拳,挑战50万辆氮扁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埂纫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赋,我们要尽快达到35万畦监。”李春荣形容碱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晚,未来五年将是“本硕连读”绣刹,从自主品牌的生力军成为主力军必糖麓。   如何冲击第一阵营旁? ?   对于目前的东风乘用车来讲飞葱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战限,首先是产品幌牵尺。关于产品规划显,李春荣给出的答案是牌,东风在2020年之前肖榔绊,会推出17款全新车型查,其中传统车型将达到12款坚估,新能源汽车7款柑唐蛊。   实际上什陆,经过七年的储备硼店刷,东风风神已经形成轿车汰吹、SUV和新能源汽车三大产品军团湾监,在大驳梅喜、中榷链、小细分市场布局饰极撅。   值得一提的是将裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神考。这意味着竟剿,除了传统车型澳锌,李春荣手里又多了电动车这张牌蓉酪禾,而在2020年的产品规划中狈怕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擦参。   产品层面揽馈搽,缺少明星车型玛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脐履帅,而在未来的规划中羌排,东风乘用车的目标非常明确财:提升车型效率疗,培育明星车型殿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萝连,半数以上产品达到细分市场行业平均值佳茨。   实际上粗泄赏,东风乘用车下一步面临的问题戚辞计,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勘软搜。除了风神之外抒谋费,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等量狈蚂,以及合资自主品牌薄茶,而在东风入股PSA颧佃坷,成为第一大股东之后步耙,东风乘用车无论在资源整合干、品牌溢价闪、平台技术方面告瞎癸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺韧督,当然这还需要时间证明鼎。   不过妙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向森:资源协同包括产品丸、平台凸茸免、制造技术具巴啡、供应链埠鹃、营销和国际协同型。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霉刑,随着车市的放缓此们,近年来设美,从豪华品牌到合资品牌险嚏、再到自主品牌还痘绩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证橡。   与成熟品牌不同挝十瓤,创业中的自主品牌卉唐,在招募经销商墓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眠赡退。随着竞争的加剧税抒、产品的丰富课俱,未来将对渠道提出更多的挑战藐容,比如一年之内连上四款新车的吉利缓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裴。   盈利能力当然是最为重要的标准论,但是牺牲自己茸啥、持续补贴经销商瑞,也不是长久之计挪卸,解决之道要不断有竞争力的产品推出澜。今年年底板峡,风神AX5即将上市理霜,明年AX1也将上市容。   实际上姓蕾,在青海活动开始之前懈,李春荣提前到达西宁涟巴介,专门到长城和长安4s店进行调研认淳檄。让他感到欣慰的是痊滇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晌成罗,我可以负责任地说辈肯桅,我们的商务政策是最好的此盯,没有之一墟。”李春荣对于渠道的重视程度棠,基本上是亲力亲为既。   目前绕间,东风正在加大招募经销商和扩网的力度香。按照规划酷古童,每年净增网点50家抹稠,未来单店销量逐步提升至800台以上酷,达到中国品牌经销商中上水平藏驹。 责编好:李芳" " 〉1怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈句没,由中国汽车技术研究中心主办甜瓜狭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溯。在本届安全论坛上合,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲花迟,在回顾过去的同时导娥绩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人深购渴、车辆络鼎、道路等影响交通安全的诸多因素獭凌,促进共同发展群搅,从而降低事故中人员伤亡率沮滦,最终有效改善中国道路安全状况驰埃拿。   会后旗申鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麓亢薄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磨,并阐述了对于人许巩、车嘲匈、路泞萍滔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隧乱倪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌畏汕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皋虽馆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靠皇,一是日产汽车“三重保护”安全理念碎勾匈,即分别从社会廉率、个人和车辆三个层面采取措施蚊塘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念信撕矾,就是在车辆的周边尉纪舞,设置一个安全保护屏障前瘟洛,针对车身周围不同的危险接近程度辰桶,我们会开发相应的技术进行保护赊擅。   除此之外溅叭坡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皇玖。在车辆的前方廷恕簧、两侧墒伟、后方建立一个全方位的安全屏障鼓芍胆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念避。同时催,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化守磷,日产汽车也研发了一些相关技术拓波池,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丁穿嫩。   日产汽车始终将零排放挪赁波、零伤亡作为企业愿景按。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担航赴霓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术际,可以在自动模式下完成转向斧回萎、加速和刹车等操作安次,提升车辆的安全性能让附。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涛妹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题长。即使后座坐有乘客市唉呻,后侧方视线也不受遮挡却僳嚎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歧豪饺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上线,帮助驾驶者做出正确的判断膝夯华。   针对电动汽车领域晴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位未蹿融,而电动汽车上的安全技术募郊录,应该也已经达到了世界顶级水平壁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皮副扮,高桥信彦表示据被啼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熬刮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叙,日产在研发智能交通技术的同时涂孪肪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目田寂奖,其主要分为四大领域缔。第一大领域是关于自动驾驶技术的梨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验还径。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膝,对电池以及其安全性能进行研究肉深海。   第三大领域是新的移动方式狮肋熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踩超晾,换句话说杀腥峭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惋,我们针对这个展开了研究纺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僳邦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亢挝祁。   未来舜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞭搔吐,同时淘觅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米晒芥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲附,进一步降低交通事故发生率筷耐、持续改善中国道路的安全状况虚。 责编翠携蹈:李芳" "     【环球网报道】8月10日腑沁晚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茅那寡,共推出6款车型祁尘,售价区间为17.58-23.58万涉耿。   新车亮点耪憾胚:   外媒点评赎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俊那受:李芳 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾教,严禁转载歇怪,违者将被追究法律责任界狭仕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悼际淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭松武。   不久前伯戚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丢门萝,北汽集团以549.329亿美元营业收入伤,排名第160位吩里,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单入经,也是首次入围世界200强孺翱。“我之前的预测是在180名左右盯厦焦,这个结果确实出乎我们意料晦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捕檬。   据网通社了解奸,2015年唱曙诗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劳廷,再创历史新高堆帅挛。“十二五”期间和棵悔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冀揪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佬悉,增长3.4倍燃卞龚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑瘸,网通社可以断定以下两点膘隶厩:一口、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表、稳定的增长奉寇霜。二顾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纤卉顽。   为什么能做出如此判断酚尉帝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔡千郸?徐和谊的一番话做了最好的解答食:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻捌,咱们给人家代工挣俩臭钱捞定讲,那是发展民族工业谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘛?不可能缮粕绩。能走向国际化吗坪回?那更不可能翰厘。”   然而概墨练,做自主品牌卯恫,光有决心诗藏错、喊口号是没有用的霉。正如徐和谊所说躲廓堡:“干自主品牌真的难逞,现在大家都处于成长阶段恍檀绿,想要效益好显然不现实拾。但是效益不好就不努力辜,就情有可原吗伞?当然不是!亢稻。”   从“1 ”变“2 ”投,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俗。短短5年时间匙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枫骏秆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诬。“北汽人要有工匠精神供容,低着头沃沮扒、少说多干赌你,闷头干谦皋,一代人不行两代人唤,肯定成功庙隘糙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磺卉喇。   随着“十三五”规划的展开捎怠朗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尸棋。据悉建砂矢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产平茂、供眯、销疟滤、研于一体的北汽集团南方基地弛脯。   届时揭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯急挤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市项苯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洞贿,形成1+1>2的布局藩阿性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慑溉。   “十二五”期间川错禽,北汽集团凭借超前的战略眼光唤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤胳。通过产业链合作伺镭东,北汽掌握了最核心的三点(电池钩晤染、电机诡、电控系统)技术妥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馅龋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆七泵筛,并取得了中国第一锤、世界第四的业绩祟水。   据徐和谊介绍巳彼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上细干,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案境。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃弄,北汽集团零部件业务板块几乎是0墟丹,经过这几年的快速发展趴猛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘉肺,这是之前想都不敢想的巴淌。”对于北汽集团的转型摄,徐和谊深有感触口辟。   据徐和谊介绍螺疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陛,包括汽车金融慈的钳、二手车青、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劳试间,带来规母执掀幔和效益的双丰收赫刚去。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诲寺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孪净迫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚些,这也是转型升级的重要标志之一朵。北京通航以合资即、合作涤、资本运作为主要模式现,在国内实现了产品工业化和市场营销纬僧密。虽然规模不大臼,但已经显现出良性发展态势彤付。   直视软肋标碍风,质量和效益成关键词   “整体效益不高抡瘟冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盒痘,“我们举一个例子娩先,这次500强名单共6家中国车企上榜虫癸,总共盈利114亿美元颧愤。美国2家车企蹭奖,共盈利171亿美元斥。我们的产销量远高于对手福,总体效益却不如他们筹捷乔。”   徐和谊指出赶,提升效益磋爽,整合全球价值链肮,转型升级唉群郡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匪擞,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒲肩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磨梦,向好的企业学圈,从7个维度努力琼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗床写。还有四个月技钮,拭目以待瞪跨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头平淬棋,通过与他的交流可以看出亮敛,对于北汽集团的成长他是满意的欣。然而蜂泄,作为一名中国汽车人嫁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歧蔷。   “跻身全球200强企业坞惫蹦,不是终点锰锯股,而是新的起点狮麻。”徐和谊更是霸气直言菲膊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徘拖定,中国汽车行业前三甲椭动。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搞:李芳" "   车云按搂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辱收喂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾到,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酵。本文由现场演讲整理而成俊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢坊恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸储,这两方面的关联性是显而易见的磕淡吞。    说到沃尔沃税凉,大家联想到的第一个印象就是安全涉。的确狭裙霸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候程毋,他们就讲疟穗:“车是由人来驾驶的锹凤梧。因此撼赶饭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姐浑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则李舵搁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明开收。可以这样说誓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霜奈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烂暮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龋店。其中当然有标配的恳阔,也有选配的嗡抨,组合成不同的配置莆躬。这里我稍微着重介绍一下梳,沃尔沃的City Safety城市安全系统桔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溯防。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹遣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税绦。在2006年的时候革,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠翁卯。第二年也就是2007年箔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统头碾。2008年挞扳寝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呸,成为一个技术子品牌壕泌。之后的十年中这套系统不断地更新完善扯按,扩展了许多新的功能没,比如增加了行人探测浚礁佬、自行车探测光级、大型动物犀纠、路沿和路障探测与避撞功能屡墟嫉。    避撞系统为什么这么重要呢萎钱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶平,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韦广、转向功能的话袜姓,一切都是空谈澄骸。想象一下惮隆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叹场稻,这将是非常严重的问题缺陷部篇。避撞系统的工作机理非常简单芒,首先是探测掳,然后是评估决策摹,最后是干预绞抵藤,包括警告或者自动刹车维边。    首先是探测开朝疚。相比以前线拍,探测功能已经取得了巨大的飞跃膊锣悲。从单个雷达到多雷达和摄像头舌草速,并结合多传感器融合算法抢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炕咆馁。    接下来是决策镣吴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型强凄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锚访儡。但是你在路上开车筛绵,特别是中国的路况衰扔嫩,不可能前面只有一个障碍物坷妊。所以随着多传感器的应用题谷惺,现实需要更先进的威胁评估算法量,可以同时考虑多个对象判霓郸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冀咳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仑拼,你车周围的一切都可能是潜在威胁庐。    复杂的算法肯定会增加计算量狄漆沉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估便姑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侩布堆,有必要进行适当的简化钙。但问题是怎么简化篡秘?比如现在大家经炒煜蜗牵看到的中国式过马路汹咳燃,一群人一起走姓,走到路中间熟,可能有几个人继续往前走疆缴,有一些人停在那里褪临,另一些人却往后退沦男,这时候要判断预测是非常复杂的蒲谴。所以华耙挂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急赣陌,使得警告和干预措施如何定时楼、提升相关性和可信度始终受到挑战渺杠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弊,才能提高决策的相关可信度急。    最后一步是干预捌酸。判断之后还要有一个干预的策略新骡怠。干预一般是两种孺息侣,先是警告含,再可能干预涵昧。怎样警告呢腥善?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暑温。如果没有可感受到的威胁存在帛戎,原则上车辆不应该警告驾驶员璃。这是因为哎佬,如果还是警告侨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凌店。时间长了之后攀辈烘,他就会把系统关闭或索性换辆车雀既,在中国的路况环境下涟,如果一路上都是不停地警告池,这的确是个问题失。    警告只是一个声光或振动的信号粪,那么在警告之后洁檄持,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矾报磋?我们的策略依然是胳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生攀画婪,否则车辆不应自主动作趁,理由也是刚才所说的箔蔼参。可喜的一点是舶圣拍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脓,自动干预所需的时间大大缩短了店纳羔,相比十年以前溉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能户骏。最后一点读疥,怎么协调人机界面沪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糠,也将是一个很大的挑战疮。    刚刚讲了很多奶猾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗜。首先是效率问题挛梆,要调整警告反应的时间瀑袒匪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僳承能?警告干预是否可感知与理解矛?第二是相关性翘得,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴埠喷?是正确的警告混侍,还是漏报或误报小邦省?比如说路前方有一辆大卡车斥冬奠,系统把它误认为是高速路交通标志牌奋瑰,而不给任何警告恭侩钙,这个明显是漏报鲜秀叼。但是反过来说脸瘦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车托,从而警告干预示,这个就是误报客,这也是第一类和第二类误报的区别共岁。最后是接受程度览省,警告是否很高程度被驾驶员所接受貉、并配合撇纬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞎歉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性害揉,所以这三个因素之间要互相平衡畦核。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稍拱半,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暑谅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恍滴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等康泡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垦绰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偷掣铅?是不是因为最近自动驾驶镐、无人驾驶炒的很热鼓腊群?同时还有一些顾客在问碴,自动驾驶以后详,我们的驾驶乐趣在哪里泛姬牛?因为很多人喜欢操控句敝,喜欢在山路或者赛道上开车唐。    我们完全理解这些考虑挂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旱韩,今天早上我走的是中环菠冉磨,走走停停垃,就像这幅照片中般的拥堵卡牢卯。当然强,交通拥堵也不是中国所独有毕,随着城市化进程的加剧瘫齿然,这是全球性趋势如参。请问这样的驾驶乐趣何在羔豪戮?    除了拥堵褥,还有安全问题祥翟高,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扒焙鞠。城市化的发展也加剧了空气污染钦天,以及可持续发展与能源的危机天。对各位顾客来讲镜墓爽,还有实现实时互联和出行便利的需求股圈。    所以翘胎篮,自动驾驶对社会典雀、环境和经济带来的益处是多方面的通。首先写,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的触舷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侩,即使提升不到100%安全良,但是97%谐、99%可不可以幻口公?自动驾驶还能连带产生其它的好处酣,改善拥堵恍、节省能源消耗叉侈、减少大气污染汹,以及使旅途时间利用更高效髓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逛夺宽,但我们说肯定也有挑战玩残四,世界上没有免费的午餐跨讲怜。对于使用者来说聪,有人机交互的挑战素涝母。还有失效模式控制扇,万一系统失效以后盖,怎样用冗余系统来后备控制抒袜啥。有跟其他车辆系统的交互迷凑蓬,你不只是一辆车单独行驶在路面上核耙。怎么感知环境废洞匣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸡蒙化。还有最后一个卢捕,再好的系统鲜沁,当顾客不当使用的时候毕侣旧,怎么做这方面的技术应对处理挎。对于车辆设计来说嘉凯伪,还需要各种各样的冗余系统做后备阿,确保自动驾驶安全墒沫儡。    其实锤娥南,自动驾驶不光是技术问题簧柬,更重要的是对社会和伦理的挑战醇煤璃,大家是不是能接受瘦朗掠?首先崎废闺,什么样的商业模式耙,是我们现在继续卖车的模式固镰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茅。基础设施的改变男查,比如说车道线遣、公路标识的统一告疥抗,这也是非常重要的泥荣。还有保险公司是否接受结瓮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任封。最后是公众的接受程度泻皇湃,法律和法规的约束搞戮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注们,从而也引发了很多相关的讨论蹦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么四尖夏?我们非常明确讹惋,这也是一贯的战略磕叛零,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篡娶撼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矩驶荣。    这里举个最近的例子背退秽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绅篡纤,已经在欧洲量产上市募滑煎,今年下半年也将在中国投放市场日碉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统媚创,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啊事,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向别,而无需跟随前车瞪促扔。要知道桂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熄陶惭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景关,那就是到2020年湘袱灿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屑粱檄。这是沃尔沃汽车庄重的声明撕少嚼,也是一个非常具有挑战性的目标狡解槽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膘肮谐?    我们认为首先要充分研究祭,通过真实用户与真实交通乱松赊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桂。还要多方的合作核,沃尔沃汽车通过与包括供应商狼龄、大学研究机构跨,以及政府部门在内的强强联合构洼宝,来应对全球挑战使。自动驾驶之路没有捷径竣标潘,就像练马拉松一样挡箱胎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漓寞氮、循序渐进的咳尝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磕潭滔,我们走的每一步也都要以安全为核心兴群。我们要以客户为导向劝,通过提炼典型路况颁椽具,悉心定义测试所用的通勤道路殴赶比,同时尽量控制风险删龟。在技术成熟之前扰,必须反复的测试记,以保证安全与可靠棘汹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苫叉怖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浇固:要验证对社会和经济带来的好处害蔡,是不是适合当前的交通环境郝,顾客碧、社会公众的接受程度呜,还有道路基础设施的支持是不是充分俯榔,与其它车辆和道路使用者的互动纺维,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壕芹唇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霸,真正的大规模测试将在2017到18年菠令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刷坏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狼。    上图右边是哥德堡市区的地图醒镐佬,这条环路相当于上海的内环或中环捕,即城市高速交通路深,是没有行人霜、自行车暖,也没有交通信号灯新。自动驾驶测试者是租赁顾客碗钵尽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜜棋。在驾驶过程中售,允许处理其它事务沥含黎,从驾驶员监控到不监控径,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术培唉。    这里我要讲个非常重要的概念锣谴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拾抚络。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鬼,驾驶员还是负责监控和指令晤祷,必要时嫡纳捶,还应尽快接管人工干预壬钳,所以还有不少局限性便。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铰蛋轿,车辆负责监控交通环境瘫亢,根据路况决策和反应茅蛇淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搞慈开。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能库牌枢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理递搏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娠,驾驶员需要对驾驶负责荒茅霜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拒污,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韩,或者SAE第4级的程度猾巷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逃墓。可以看出率形啦,这是两个阶段之间非常明显的分界线啸湍纽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冒伤,简单地讲裴维彩,是通过多传感器融合揩暖欺,包括单个或数个摄像头舱捆、毫米波雷达硕硼筛、激光雷达燎飞、超声波传感器等醛,加上云端和高精度地图仇牌矛,来感知周围环境郡恕,评估路况和交通状况融玻衬,相应决策与控制介彻,最后通过制动补惟、转向和发动机系统来执行干预境鄙。处于安全和可靠的考虑丝疥坚,我们有备份系统逗趟,冗余的执行机构廉患拉,万一其中一套系统有问题缺伦瞧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶举。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司计喝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岛穆且。2017年妇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枷,随后我们将在中国闹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句等抵,自动驾驶的远景又如何扭摩汰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淑。如果大多数车辆有自动驾驶功能痪,车辆可以与人每、车阜蔬薄、路互相沟通赔美描,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞集淡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歧遁仿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钠轻呢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抹松。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感家聊每,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宽刷帛。 责编读:李芳" "   从很多角度来讲钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骗皇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盘财捌,国产化是必须的道路翅浆桨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂轻羞,能够接触到更多的消费群体肌东。在网络发展策略方面疚,我们会更加看重网络的构成形式蜜崩,像城市快修店玖、售后维修中心板、维修工厂等虏噬,主要目的是增加服务的便利性姐撮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务立。    上周末(7月29日)揭,在接受采访时蹦港朔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇沽滩,回答了中国经济网等媒体的提问盼蹲,内容涉及国内高档车市臣纭,宝马在中国市场的发展战略斡博,以及营销网络发展和经销商盈利等内容危梆配。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士没抱,年轻纱喘卡、专注奢,富有亲和力;与媒体的沟通自然斑惰参、坦诚嚷僚贩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴砍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淮,刘智说浓奴,中国经济发展已经进入一个新常态鄙坷瑟,就是从高速增长进入一个健康鼻、可持续性的增长洛涉坑。但是哪问,随着经济运行质量的提高量跨,每一个百分点的增长拼,都是一个不容小觑的数量碗。把这个结论放到豪华车领域俄靠插,我们所存在的这个行业光册,应该不会有前几年爆发性的增长惧达,市场会以一个比较稳定氢息尚、健康砂妙、可持续的态势继续发展扯身穗。就宝马而言技,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势目。比如铝说庙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堕,而是把新车猴攻、二手车郴叭镐,技术保险贸,国际式售后服务一起发展泻,我们叫“利润四驱”隧矮恼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稗。    今年厂孟词,在集团诞生100周年之际围,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黑。那么尚,这些战略在中国市场怎样“落地”乔?刘智谈到肋怪荆,宝马集团刚推出新的第一战略储定就,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲澜,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊面嗜。他举例说叔凶深,宝马提出的智能互联概念鸥剧涛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梗烩,领先欧洲10年以上躺蚕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础补狼程。再比如新能源方面廓垄嫩。中国政府强调秽彻糯,到2020年新能源车要达到500万辆坏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓉榔,包括纯电动和插电式混合动力车型翟逻兄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糯陀。所以在新能源车领域能,宝马会加大对中国市场的投入标厩襄。因此啥,“从很多角度来讲叉情,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”獭遣拾,刘智说妨。 BMW i3    随着本土化战略的实施梧庆,高档车市场国产车型所占比例越来越大互独。那么放锤檬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的离陋开?刘智介绍说侨,目前头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坛阶。在几大豪华车品牌里面亨,就进口车的销量来讲梁,宝马应该是最大的棠频堂。我们对目前的状况还是满意的寞桅书。因为这本身就是在我们的商业计划内地。    至于将来排横亮,刘智强调报少:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功外党,必须在中国取得成功兑瓷,在中国取得成功劣皇,国产化是必须的道路”杜响念。所以房,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狄蛾口。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘶锣。不久前鼎舷砂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宝松。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桐。从长远来讲叉房斗,国产车型的占比会越来越高哎忻。 全新BMW X1    近年来李捻,高档车市场经销商层面的动向备受关注氨讣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哀金?刘智认为返糜,应该说皖剑恋,这是一个行业性话题厕弘肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徘乌济,在厂商给予经销商更多的支持配合后坍俏票,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遂。就今年上半年的情况而言授,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伴备甸。对比去年的数据捎坡蓄,我们发现撵辅啥,不管是在新车毛利刮,还是其他业务板块硅立,尤其是在售后蓟溺、二手车兰炔泡、金融保险等等几个业务板块戏,我们都有了明显的进步溅瞬。因此惜少淀,他觉得达:“目前盛承,宝马的经销商网络是非常健康的”拓码季。因为偿封,随着中国市场的不断成熟屎驮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藩。从厂家的角度来讲峨蹬,我们也不断调整新车的供求关系井赴禾,调整车型的配比砂奖瓤,调整商务政策杰虾础。综合下来俯,应该说目前宝马经销商网络邪陈蹭,处于一个非常健康的可持续发展状态伙层叉。 全新BMW 7系    那么岸迁痊,比较以往挠饭闷,宝马在经销商网络的拓展上乱泥胶,节奏会不会放缓一些钳?刘智表示鲍鲸病,在经销商网络上喷肆,我们仍在稳健进行拓展戈将,一步一个脚印地往前走茫。从绝对速度来讲物趁弗,或者是从增幅来讲辫郡艇,因为基数变的越来越大嗽棵廖,所以这个百分比是越来越低的奉熔,这是很正常的炼垛黔。目前芯,我们全国的零售网点超过了五百家玛,覆盖了全国所有的省市自治区芥棵司,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁甘坞,覆盖了很多中小城市蠕菜橙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狡淌。在网络的发展策略方面渴期弹,我们会更加看重网络的构成形式绥你水,并不只关注于网络的数量寿撇赶。所谓的“形式”就是像城市快修店涪肋禽、售后维修中心纹攀钠、维修工厂等等一系列的体系概念多踞。主要目的是增加服务的便利性拐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辉。对于经销商惺脸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弘恃,让他们有一个非常健康良性的发展禽揪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年09月18日 08:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 08:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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2”删投,再不济也能够等于2挥。理想丰满洛妥,现实骨感快菇。事实证明沪款挠,“1+1”不仅没有等于2蔑波哄,而是远远小于2边,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌撮。   世界不需要那么多的汽车品牌惩焚捎。未来中国车市只会做减法世逝胸,能够存活下来势,也就那么十来个锑。与其费力地推全新品牌徊攀,倒不如用心搞研发坡,做产品懊剿,提升服务水平奴葱诞。有人说洗嘘,虽然形式上有点不同抡午,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似疚。成立新品牌岸晦检,可以从集团骇蔽九,从有关部门寻求资金上的支持田措杭。说实在话吹,还真有点像蛊集案,真应该提高警惕毒改。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR