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国航、南航等多家航空公司香港航线客票可免费退改
2019-09-18 08:40:34 来源: 新华网
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  新华社电

粮价暴涨100% 这个本币升值的亚洲国家面临双重打击

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术廖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绊我、锁紧串叉僳。    与会专家认为浩圣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险形屎、热稳定沁、无热管理循环姆、热冲击循环其飞、被动传播电阻)畴丝,电性测试(短路冲卜颈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郸、掉落唐戊、穿刺颇、翻滚硼两冒、浸入温、压碎)的安全要求纯。但是哼泛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缸附。安全无止境慈,提高电动汽车安全性庞扭散,还需要国家琅湿盛、科研机构危平棱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力型挪攫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恰暇酵,也曾不断出现事故辜翁汹,遇到挫折是任何事情发展的规律圈。因此偶钉,对于各类事故孺尘颗,电动汽车各产业链不应止步不前悄合,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔬冗钝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呐,要让安全成为满足一切功能的首要条件澈伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通笔桃:李芳" "   上海车展开幕前一天褥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茬甸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硷柿簇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搽?北京现代副总经理丸摊、销售本部副本部长吴周涛表示够,目前北京现代47%的客户是80后和90后扭靡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贯帝。“他们对于服务有着完全不同的需求守雇闺。比如服务要定制化俊拾戒,手段要智能化味习唯、科技化谩俯青。同时莽雷傅,还要预见到他们的需求并满足敖侯都。”    如果说此前铅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翔,是厂家产能的竞争尸虚,那么未来则是客户的竞争亨钉。因此湾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗅掇。“意思就是享受你还没有想到的服务箔。”吴周涛如此解释盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皑惺裴?据了解肥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蠢荤禾,升级为对客户用车生态的全面服务熬蓖饺,基于互联网科技的进步趁竟,先于消费者预见需求蹋喷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吞窝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效两艇委、智能叫摊够、共享疏到步,以及个性化定制的智慧服务体验钵。    具体来看啪凶绅,北京现代将率先整合官网蔡轻、呼叫中心幕、4S店透明车间剑稻拢、服务App嘎、娱乐科敞翠、地图臣胳耸、语音控制泊刻、智能搜索等服务功能粱,并将其聚合到车机上宪无,成为用户的车载生活服务平台酿。它就像一艘移动的生活航母毖,无论是餐饮匠思胸、娱乐寝翻、购物的生活需求汹下,还是维修跑、保养的汽车服务贤举极,都将以车为桥梁帅碑,实现信息互通班嘶老。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凉兑,还能够通过在线直播的方式闻肥,对接车虽尽癸、检测邦串、派工烫弘、维修浚吼、洗车熊酱裴、交车等服务的全程进行智能监控锋侯剧,实现人车分离式的售后服务澄氰,把客户彻底从4S店里解放出来帽,为他们创造更多自由生活的空间前哀案。    值得一提的是疗滑骗,在“汽车共享”大火的当下妊勿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娃难购,首先北京现代有着820万庞大数量的车主币海。“如果只有5%参加到共享汽车当中菊滩吐,那也有40万辆的规模蛇蒙,这是目前任何第三方平台都实现不了的扑。”陈静表示樊坟醚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阂、售后代步车驰、公务用车也会参与进来骚糠。“我们希望融入大潮蟹,积极参与这种尝试功。”    除了全新服务品牌的发布兜抖狼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膘。据了解卤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荒,通过平直且富有张力的线条讳,充满力量感的车身轮廓谈蚊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臣。同时氏虱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豁搓,匹配7速双离合变速箱蒲圣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现千吐。    “新一代ix35上市之后兜椭,北京现代有全新胜达毒、全新途胜稀郊、新一代ix35程纱斗、ix25四款SUV产品颂半柿。通过这样的产品布局弄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势少。”吴周涛介绍说秦许静,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车输蹬毁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凛蔽蜂,本届车展除了新一代ix35裴钙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棱联。新车延续流体雕塑2.0设计风格郝舞,对进气格栅董、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葛突,以DAW驾驶员注意力警示浪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敝吠炯,为消费者带来更安全的驾驶体验赊薯。    除了两款新车外滤党,北京现代还设置了技术展示区览丘峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畦咯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祷考触、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽。    2016年陵恒春,北京现代实现产销114万辆庙,超额完成目标坦窗妈,保持了行业第四的市场地位钎。今年北京现代即将迎来成立15周年乒,也是北京现代从800万用户基茨N稀,迈向千万用户级别的重要一年舍。业内人士分析泉绒,在后百万辆时代到来之时版抱捞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袭旦币,也在不断践行本土化政策衬帮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  5月10日啤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惭冗,人们的关注度更高篓努。在今天既,汽车产业主管部门烦绢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橡累劝,其中指出斑联坎:“中国企业狡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忻跨。   目前在中国汽车领域艾,舆论将中国品牌分为三类提,一种是例如长安览、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赣伎,而且成果显著攘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脑摹亭,这些企业通过内部的改革即杜,已经形成了正确的发展思路啤慑桃,尽管在终端销量上尚未展现成果沧逼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锌,始终有一种“捞一把就走”的心态芒栏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肌妹渡,在市场赚取短期的效益互。   苗圩在撰文中指出讳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛奇糠。企业投入资源藏,通过设计开发梅评、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肪煞陋,包括物质价值和精神价值誊龟撂。但是瑰滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币裂感窘,才能完成“惊险的跳跃”录辈然,成为企业的收益叮妊挡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日深艾,中国汽车很兴奋富禄,但正如苗圩在文章中强调畅,品牌建设是长期而艰巨的任务苦览孩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”和。这同样是中国汽车品牌需要思考的膜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚肯,通过仔细研读攻上点,将其中核心思想与观点标明侧茂镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示川,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哎长抡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来红恫裸,党中央虱烂鸽、国务院就振兴实体经济跺菊、做大做强制造业做出一系列重大部署扩窗河,对加快质量品牌建设提出明确要求鸡。习近平总书记强调羞康盘,“推动中国制造向中国创造转变莫范构、中国速度向中国质量转变渐、中国产品向中国品牌转变”善。   2016年百,国务院部署了消费品“三品”专项行动橙鼎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琶甜癌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锻氮,提高有效供给质量缄物,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娩茹。   近日飘,国务院同意设立“中国品牌日”挫屠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茹冲伙,体现了全社会对中国品牌的期望眯念,为建设制造强国指明了努力方向晨。      一俏戎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现能横,代表着国家的信誉和形象硼。品牌发展是一国由大变强的必由之路净佛幂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志村滤瞎。   品牌建设助力制造强国战略唐。 我国是名副其实的制造大国锻辛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搐无豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甸牡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化添,产业转型升级势在必行茄媳,迫切需要加快新旧动能转换杜窃,培育面向产业中高端的竞争新优势附弗猫。经济发展规律闪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褥虾齿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵低寸陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力傲匡。   品牌建设推动供需结构升级逗械。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纽冯,重点任务是提升供给体系质量扦,提高供给结构对需求结构的适应性镁。品牌是连接供给与需求的纽带卷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馅恳,引导需求侧消费升级畅躲挟,提高供需两侧对接的效率暖。   品牌建设促进实体经济振兴弛肚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卿化。企业投入资源伺幂,通过设计开发谐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论啊,包括物质价值和精神价值涛返懊。但是诞齐罕,这个价值需要在市场交换中转化为货币商,才能完成“惊险的跳跃”浅,成为企业的收益拌福陛。能不能跳得高觅丘偷、跳得远莱此,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舵须。品牌是价值和信誉的载体霸沏聘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力史论。      二桓没、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述季,科学地阐明了创新胖箩庆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虾。从品牌建设的角度看迹梅,品牌需要“中国创造”擂,没有创新充,品牌就没有差异化的魅力柯。品牌需要“中国质量”檬,没有高质量拍,品牌就丧失了价值的基础霸珐泰。 近年来得,面对国内外严峻复杂的经济形势硼句,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柏、国务院重大决策部署老,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肛筹。   把握规律夕,找准抓手程。要坚持质量品牌工作整体推进哩惋卡,引导企业在设计开发染么怜、生产制造和营销服务的全过程建立全员觅惩武、全方位的质量管理体系乓蔑、诚信体系和品牌培育管理体系填哄巳,以培育有竞争力的品牌为标志龟录挞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念模几。   积极履职趟,统筹部署讥革科。2011年豁发袜,工业和信息化部会同发展改革委乓诧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炼疙,进一步推进品牌建设飞莆次。2015年了雄,推动出台了《中国制造2025》愧漆户,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炉。去年京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动介,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胳些锋,部署了全产业链质量品牌协同行动米、优势和战略产业质量品牌护航行动干车不、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羚。   持之以恒蹭械箍,扎实推进犁侧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滦。   经过多年的不懈努力庞浩累,我国品牌建设工作进展顺利外官良,取得了初步成效伤菲弊。目前勺常浓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喷细艾,涌现出251家示范企业律偶。根据对示范企业的调查侥涉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莲皇馁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%面虏胖,企业经营的质量和效益得到明显改善雄。同时吃香蔼,重点消费品的定制化列诡绕、中高端产品供给比重显著提升虱,定制化服装消费增速超过30%碑丧哇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致割褐号。      三跨含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锹深侠,需要社会各界齐抓共管桶箍,合力推进篮锨。下一步世锑,工业和信息化部将发挥行业优势担并,深化推进品牌建设瓦品,加强与有关部门密切合作天,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稗受,努力开创工业品牌建设的新局面梨破。   坚持企业主体裁,增强品牌培育能力潦雌。 引导企业增强质量品牌意识步,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毯抒岗。坚持试点先行勿、示范引领亩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墨蹭,促进企业品牌与区域品牌互动发展霜粱。加快制定品牌管理体系标准缉价蕉,组织贯标推广狡。加强质量品牌宣传亮洁,弘扬精益求精的工匠精神伴聪箱,扩大自主品牌社会影响舌,激发企业培育品牌的内生动力刻。   落实质量为先舍冗,加大支持引导力度泪蛙。 贯彻实施《中国制造2025》凌昏酥,落实质量为先的基本方针芥污淑,加快推进质量品牌提升行动厢取。发挥制造业创新中心建设持暑没、智能制造围、工业强基等重大工程的支持作用膏,引导企业加快工业化与信息化深度融合共孪擅,运用“互联网+”侨、大数据等新一代信息技术韶,把握智能制造兢、绿色制造雀喜、柔性制造等产业和技术发展方向防零沟,加快培育自主品牌氦。   鼓励创新设计阔奋惹,丰富品牌差异化定位看靖呈。 完善制造业创新体系筒,加强关键核心技术研发拭,推进企业技术中心建设谐。在重点领域推广应用以绿色纹废谴、智能陇、协同为特征的先进设计技术棋谈垃。建设具有世界影响力的创新设计集群靖链铂,培育一批专业化的工业设计企业什恒痛,鼓励代工企业建立研究设计中心评殿深,加快培育自主品牌看。   实施重点行动荡咸苟,促进关键领域发展恕。 落实消费品“三品”专项行动东,支持消费品工业向智能收措稻、绿色氯、柔性和高效制造发展队。增加中高端消费品供给恋,促进产品向高性价比优势转变卤。大力发展智能葛、健康消费品亮,支持发展民族特色消费品跺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铃港,加强产业市场研究和需求预测较维,科学规划产业布局宏侩、供给定位和品种结构秸。 实施中国品牌“走出去”行动寸,贯彻落实国家“一带一路”战略铣店,推进国际品牌共建共享糙。   完善公共服务稻,支持质量品牌进步褪赫。 建设质量品牌专业化服务平台链吹钢,依托中小企业服务体系系,提升服务平台的质量品牌服务能力粳沥刮。构建质量品牌信息共享平台岗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犁。完善知识与人才开放共享平台埃倍阑,依托企业经营管理人才素质提升桶氦颓、专业技术人员知识更新等工程秋夺封,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堂领,促进科技创新铂、成果转化和推广应用估。   加强技术保障诺玻,夯实质量品牌基础岁伎。 完善产业标准圈疵、产业计量粉客百、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设典。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关平迹家,推动质量升级季剧。引导企业增强研发创新和系统集成能力埔,创新制造方式和服务业态奠适揪,发展定制化生产角靖,满足个性化需求萝挠委。鼓励企业发展现代销售体系维拴,在品牌传播搂、顾客体验和销售模式等方面创新发展袒。   设立“中国品牌日”怜饱,大力宣传知名自主品牌 春骡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新九伐隋、质量精良朴该艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膏龟。品牌建设是长期而艰巨的任务提泡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吻,以新理念引领新发展秘蔬,持之以恒地不懈努力辟,共同推进中国品牌迈入新时代棋尺铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香并:李芳" "   5月5日茸踏奸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人操、董事长李斌就中国汽车升级之道吠、互联网企业造车茨鳖松、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屠窝。    近两年互联网造车企业纷纷入局燎期,被称为“新造车运动”能。徐和谊开玩笑说步蓟扇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熔斑佃。”他说褐蝎:“我从传统汽车的角度看泻奠,就是不服!”徐和谊解释道侩胸,李斌做到的他也能做到雾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拜。    徐和谊认为孺较到,最难的不是做产品沟筒溉,而是做品牌教记,尤其是国有企业体制下做品牌顽。建立提奋、培育一个品牌愁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悉。他举例说馈途梁,蔚来汽车在东方广场建体验店帕阿姆,那叫“烧钱”苟,国有企业就不能这样“烧钱”独物。但品牌打造的初级阶段想摹,该烧的钱还是必须烧的兼。这就引申出国内传统汽车行业苍撩农,必须加快加大国企的改革步伐浅屁胎,从发展角度持蓬哪、竞争角度瓶前莱,必须改革锤既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盾狸廖,希望未来产品不光是一个出行工具套,而是一个用车的体验平台爬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口解,而是看到与用户交流的新机会娩啸埃。从互联网斤南、移动互联网讼、移动社交发展趋势看磋参强,与用户关系会让汽车发生深度变化腻操,体验会变得更加重要敛吩旁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赏痰,新车企应该走什么样的路鬼,徐和谊认为剔噶墨,条条大路通罗马痞,但是路和路是有区别的虾菇伶。他认为全世界只有中国能做到一件事俗:传统车企和新生力量深入融合查、发挥各自优势讨权,结合起来釜钦,这条路可能全球谁也做不到乘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纬胃。徐和谊透露仑奉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作领忍氮,很可能这轮竞争鞘蒲扁,十三五末呵,再过2至3年结,肯定会出一个比较好的结果览。”    李斌也认为项粕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恨放劣,这跟传统燃油车情况不太一样托勿。他干脆表示笨井,国外品牌在中国是没戏的薄,因为智能汽车需要本地化的数据介裁哇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挨醒鹅。蔚来汽车在三电的揣、智能电动氖、包括制造方面都跟其他企业合作遂烹案。李斌强调承恐:“我们是很尊重制造这件事的专业性迹。”谈到合作豁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斥钞显:“我们的南京工厂投入十几个亿寐楔炽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啸坛头,不是简单的代工菠伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   据雅虎网站报道坎娥腊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戏彼酣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现订,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妒伎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岛泪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栖你上,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镰。”    他指出妥涝蒜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凄没。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯什呵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霜壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酗街菠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍互,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险委癸绰。    当前关狄韩,特斯拉离顶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞧次。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铂点胳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密既,并将其带到了Uber绒。    去年铆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中石雌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑方。特斯拉CEO马斯克表示宽概,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹬。    马斯克认为淑视:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楼露全,要远多于因人为失误导致的事故姆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衬小斧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赶。    他表示算瞧渤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全感,那将是一件非陈傲怖牛好的事情椽铅。但对于汽车保险公司来说温,这不是件好事妨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后次丁川,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皖陀:“我觉得这种影响很明显轮盗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤磺韦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炭栖,全面竣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擒辟,阐明了个人观点喇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的貌冈黔、客观的看法凤。    报告摘要扣单耙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旁察扛、导入期宿谈豌、快速发展期与成熟期四个阶段管颠侥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化土剑雇,很值得我们借鉴硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败好。如果不加重视蚂讽,终会酝成大祸剐帛。    *韩国的电池产业漆功,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哩邢反,我们必须面对这个挑战唤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫簿晦,它会带动未来汽车消费新的革命虎。    *任何事物都有两面性宫劫享,政策也是这样蜗。补贴强度不足扰,难以起到激励效果罢,补贴强度大了岛,难免产生对技术发展的不良影响图,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一采袒龄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展需去,从国家科技项目立项至今已经接近20年吝舵亩,可以说产业发展已处于世界前列侗脓瓷。2016年簧借郝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亲潭,累计销售95.5万辆石,取得了令世人瞩目的成绩鬼偷。有些专家认为遍多卿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盯啡,我的看法不是这样绰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敬、导入期破聊、快速发展期与成熟期四个阶段岗镀馈。导入期也称培育期潭箩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乌聚毁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堕蠢,当时就有舆论认为七佬,我国新能源汽车驶入快速道困奥,进入了快速发展期夹睬壤。然而到了2016年便回落下来吠疾。现在分析起来跋玲锹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莎陕,造成了数据中存在一定的水分关颓。随着国家对骗补行为的查处矢悔,今年的数据逐渐回归正常殿嘿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洽函杏,有可能会得到一些错误的判断豁靡建,导致过于乐观的结论封锰梆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垮,除了观察数据的趋势外忙底,更重要的是看产业发展的推动力鲜甭嫌,是国家政策为主还是市场为主肠抢访。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拌扩,补贴政策还不能取消侩拼普,基础设施还很不完善泌滑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫡堤,产业链还不够强壮与完善亨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迷困琴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矾蹄林,工作量很大派辽讼,切不可放松努力敞冕涝,让已经启动起来的产业发展放缓下来雄。    依目前的政策设计堡附,我国将于2021年取消补贴保,代之以环境冻毙、能源为因素的常态鼓励政策铣冈浅。也就是把2021年设为一个转折点萄全位,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炯戚。期望实现年销售量达到二身帅锈、三百万辆以上冲,能够占到汽车总销售量5%到10%咯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皑板松。    二脱、如何看待新能源汽车的碳排放玲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匹狈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞧来。我认为许多人有这样的疑问是正常的爸,因为至今还没有一个权威的科学数据敛丘,来告知公众电动汽车的排放是多少挠乖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泊。    电动汽车行驶过程是零排放归实,这点没有疑问厢搔塑。但发电过程是有排放的牟潮粪,不但有二氧化碳排放捎裤东,还有导致PM2.5的有害气体排放寇坊。所以简单说电动汽车是清洁的蹭,是不能令人信服的县公胎,需要拿出数据来婚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳槊瑁款的新闻报道填伎殿,受到一些启发千。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咆,即“碳排放因子”槽。根据新加坡的实际情况较凄,标明每消耗1度电百跑检,就要造成500克的二氧化碳排放瓶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拌,即每消耗1升燃油星帝,就要产生3000克二氧化碳排放厢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颁。由于特斯拉的车重视蓉购,耗电量高谴冈刑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抛秒,尤其是在夏天开空调的情况下惹吠,百公里电耗有可能到40度拔,因此被防老先埃款赏膘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾,很值得我们借鉴禽枯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埠才,据我了解定性的结论比较一致茧弊,定量的结果存在不小差异盯捆崩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疾捕迸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酶,其清洁技术水平也有很大差异勉力。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舰随同,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拷纱兜,发布我国的“排放因子”权威数据哦,并定期予以更新慌涛九。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涡录。    比较我国和新加坡的发电情况裴淮,新加坡百分之百都是石化能源发电鹿活,而我国的发电能源结构里缕,石化能源约占70%门遣碉,可再生能源等非石化能源约占30%破。全国平均来说扇仙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拎。而且按照现在国家电网的规划来看嗓辈腔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堆逞朽,我们发电的能源结构会越来越清洁狸稼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炯静。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锋,来估算一下电动汽车的碳排放蔚跺阶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妻次蔷,可以算出其碳排放为100克/公里卢屋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车府靠虹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里分。可以看出一般情况下垫男镭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车污。但是如果电动汽车过重侠盼,电耗很高纲裴,就不能算是低碳产品袖捕,甚至不如先进的混合动力汽车炊玲邓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尺魏啃,但是我们可以认为桐狮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龚汞新,耗电越多谈,造成的PM2.5有害气体也越多垛罕。因此桔翻,从治理大气环境考虑晃舌函,我们的政策应该鼓励低电耗产品骆蕊讽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幂匈溶。    三朵航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淌夏?    这个答案是肯定的现啸。我做过一个简单的计算边憾,即使到2030年撮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吵碱。由于大部分电动汽车会在夜间充电俯,可以利用电网的低谷电时段来充电酗萎。目前我得知的峰谷差是20%到30%豪兽河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段波谴扮,不但不会给电网增加负荷鞍,反而可以帮助电网储电前。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舷俗举,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里平醛,在白天电价较高时段将电售回电网枯裴滩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潭懊,这个系统包括了屋顶的光伏发电付违领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泡靡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楞付,采用分时段电价淘颗。当然锹脚,对于需要白天时段充电的一些领域苛竿搞,如快充公交恍壤、出租车与物流车等巍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力理。    四小、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败武客犁。现在出现的火灾问题比较多牢烘顺,所幸还没有造成集体伤亡冠党,但是已经给我们发出严重警告美,如果不加重视随男方,终会酝成大祸迷碧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懈衰。    电动汽车的安全要以预防为主懒,要从产品的设计做起煽,然后是生产过程的严格控制棺锤,不能将未经严格考核的产品投入销售额饰镜。电池的比能量越高埃储队,发生火灾时的危险性越大攫糖芥,因此要求有更高的安全性技术闺脸沤,试验考核应该更加严格护瑞绞。尤其白,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垛,因为客车上乘客数量多绥磺,一旦出现火灾逃生难度大菏桔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准题殊,为满足新的标准增加成本是必要的嘉誊。对于纯电动客车彼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弯,既安全又经济帛册。    说一下安全监控网络呐。我认为重在实效闻。我在几个火灾事例中了解到卸,火灾发生前其监控网已显示警告信息屉,但未引起关注与采取措施颠绞,说明安全责任不清题适,监控网站流于形式簧嗣笨,主要是供参观用咆。    五泡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题输信衬,大家都知道彩汇,韩国的电池产业羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逻,我们必须面对这个挑战奶。目前有一些原因迪膜即,使得韩国电池进入中国市场有一些困难损,也给了国内电池领域一点时间忿。但是矩,如果我们自己不努力倒,最终经不起国际电池产业的冲击健撩为,我们将会面临严峻的问题创匙。    我国动力电池产业发展很快拇冠必,一批创新意识强的企业正在快速成长勉竿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窃固。但是总体来说砍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惩,产品的质量水平不高坞鲸,投资过于分散送诬悄,到处建设低水平的小规模电池工厂会咎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腥焦释,缺乏战略眼光实。这些问题需要引起我们重视与思考菱碳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败输善蜕,没有一个强大的中国动力电池产业描牡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业思庐,实现汽车强国的梦想又是一句空话末筋。    化学电池是一个非常老的传统产品行颂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甩亭聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰确,形成了动力电池百花齐放的创新局面胖辅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亮霜。因此靶,谁能够掌握创新的主动权皋蹲陶,谁就有可能掌握未来电池的命运侯牟甫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局须,但是企业是实现创新的主体溯顺牛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涤,能够挑起这个历史重任汲柒,把更多的注意力放在创新技术上面黎梗。    去年参观宁德时代电池工厂时边,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫁,给我留下深刻印象鞘。图的中央标明安全性始终是核心吐坏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锑、功率密度偷、寿命与成本绍蚀稗。在实现高能量密度的同时卤琶,要实现快充性能绰畦捌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唱仑,向1万次20年迈进晦,彻底解除人们对电池可靠性焙玫、耐久性的不信任迟太嘲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车草,结束燃油车的历史娘抹办。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标修,成为中国动力电池的创新巨人踞。    我对我国电池产品质量做过一些调研诧,认为撕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浩蒲闯。就电池单体成品质量控制方式算朗,目前还有采用筛选的落后方法镁沁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萍。这表明勘棠,产品的质量水平低劣遂谅翠,即使交货的产品数据是在合同范围内界,这些产品在使用中性能很快就会变差瞳娥,寿命很短备。    目前缸宫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辞逻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差题,但这也并未在本质上提高一致性醒蚂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逛,不需要分崖诼位,标明这些产品内在质量是优良的颁啸辉。用汽车工业对零部件的质量要求就是吨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛇诲佩。恐怕多数企业都达不到救恰县,就这一点而言浮,我们与日韩企业就有明显差距线涂脸。    面对严峻的国际竞争功,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟结洽途。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙断瓤,再吃不掌握核心零部件技术的苦焕厂。我们看到国外整车厂来到中国时灰,都要把自己的供应链带进来施甭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忻堪蹲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疗贝门。我建议政府遁戳鹃、协会汹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹃堤。    六惺梢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勘。它会带动未来汽车消费新的革命哩姑镁,有助于解决城市的拥堵诲、停车难檬笺、环境污染等问题匈分。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果工第抱,是未来汽车应用一个非辰娇诵眩好的发展方向兔榔仟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霸酣没。    由于共享租车提高了车辆利用率洪葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窍师融。又因为主要用于短途使用贿卵,大大降低对续驶里程的需求猎首。从社会效益考虑素,减少了空驶行程嘎耸档,意味着减少能耗与排放脱笔茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邓兴凛,缓解停车难的问题窘。    现在家苗,很多城市都在做分时租赁脖狸,但有的并不是典型的分时租赁惮碎佳。A点借陵、A点还博,规模小的例子不少痪攘戮。例如有的大学有几十台车在那里笛,学生租了这个车出去办事儿甲,回来时归还校园原处释岛。这种模式也是一种共享烯,但不是典型的分时租赁驳田竿。只有实现A点借X点还垂祷啤、并具有一定规模轿疼、使用起来非常方便诉羞,才可以算是真正意义上的分时租赁揣芦。    除此之外射坛日,分时租赁还有一个评价指标诲,就是车辆的运行率杏,即车辆有多少时间在外面跑寄、跑的时间和停的时间的比例谋岔。我考察过芜湖市易开租车堤盆通,我认为是很典型的分时租赁掏垮轨。从数量上看幌,芜湖已经有两三百个站点传,三四千台车甩,具备一定的规模;从模式上看狼伙绦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潭炽患、X点还强棚。从车辆运行率来看担绷,芜湖做到了80%舶餐编。    此外戒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锰惧,规模也达到2000多辆猎蚂素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杉狠恐,很有创新特色丛抽,也有一定规模疚垫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洛仙浅,认为大约需要1辆/1000人口莎克,或5辆/平方公里的密度笺,才能够保证顾客较满意的租车成功率谩犁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霜绥擦,其租金仅是普通出租车的1/3堑八镶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滩。    作为共享租车的车型彩,以高可靠性檄、低成本磷殿,微型车更为适宜故算呵。共享租车要应用车联网技术燎兜隧,建立完善的方便于客户的使用体系四鳞,实现手机注册尉浇汐、约车记惊、开车惮、交车委悄、付费以及安全监控等飞吵嚼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吾强。我认为辫度,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来份臀。为了方便客户馆酣胃,建立全国统一的注册收费系统十分必要肥磺。    七捞、补贴退坡后首晦摧,新能源汽车是否还能发展慧?    从今年开始拍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡克亩。现在行业里有一些不同的声音犯,认为新能源汽车本身就是错误的事情窖断,它的发展依赖于补贴九,补贴拿掉以后跋,新能源汽车产业就会死掉紊拈。我不赞成这样的消极看法独稠。    首先在电动汽车本身的技术上复瘟,我们要有信心划唱。随着电池能量密度的提高鼎婪,到2020年剁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吧,规模化生产使电池的成本大幅度下降糜女绷。从这几年市场反映看镭,很多消费者开始喜欢电动车了亨劳,他们觉得电动车很安静师川、很干净惮囤虏,如果自己家有充电桩拎,使用起来很方便璃。目前簇怕,面对全国大面积的雾霾形势氮斯泄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策激孤柑,促进了电动汽车销售量的持续增长划催,在不久的将来堤随侣,电动汽车将大量取代燃油汽车敖。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟缴,很大程度归功于国家的鼓励政策替京。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凄圃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渴浇显。但任何事物都有两面性割坑嫩,政策也是这样斥另凑。补贴强度不足肚泊,难以起到激励效果两,补贴强度大了讥几啊,难免产生对技术发展的不良影响柒庙攻,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠢儡典。这些就是事物的复杂性济甸人,不足为奇堆骇蝎。因为产生一些问题轰损,就否定补贴政策是很不客观的囊挥。正确的做法是适时适度调整政策届射圈,逐步实现退坡短藏丢,制定与能源溅、环保因素相关的长期鼓励政策别型奢,进一步完善推广工作的其他政策环境显仿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去句歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言田怒,销量突飞猛进姬核乳,不仅在中国市场实现了大反转轰贫魂,以每年超过30%的增长率狼惨,连续三年高速增长窟很,实现反超入埂,在全球市场上来看继领,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胯。设计之变纪轿模,影响如此之深曙呐磨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埔坡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚够抽,都是如此瓤票。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抽保寝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靖沃虱。此消彼长偶口梳,本来也是市场常态付桑纬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年托橙碴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霸,而奔驰则用了进击的改变舒。这导致了市场格局的变化颊棠。但在今年开始骋鲸涩,奥迪要采用一种大胆的改变臂涛。   在北京车展上哺残,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碑恍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夹尸。在采访中貉拾胆,马克·莱施特先生表示抒混寥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肩蓬同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涤,以奥迪品牌本身的三大支柱黑料嘎,即“运动性”酸逝、“卓越质量”妈溪炮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石协截,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲁翟歇。另外娇垒吼,马克·莱施特表示穗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掂弥腻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘁。   未来拉睹蛋,奥迪不论A角擒、Q皮什、R系列钾连,还是电动系列兑,每一个车型系列都有他们独特的个性袒卉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呈茨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颧考。而且胁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剿懒梢,在马克·莱施特看来畅抹芯,除了外观详,在内饰的设计上涣届渤,奥迪前进的步伐还会更大闷肖。   比如新一代A8迟雇,大家会看到一个全新的控制理念间擎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬玩,全部操控都是基于触摸屏吼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中农,这将是一个具有革命性的设计拱。”马克·莱施特表示悉会。   【访谈】   媒体尘沮暑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袒捍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么葡?   莱施特拳功:中国市场当然是我们最重要的市场之一姆弧婚。比如马上要推出的新款奥迪A8剩殴,我们认为80%的A8都会销往中国秃巩典。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驾旦。比如哨刹位,从车的前脸上就有非常明显的体现毯森戳,这个框架会做的非常突出姆扑多,也会大量的运用到合金材料涟。A8的设计充分突显地位感和身份感锋筹。因为我们知道中国的用户缕熔,或者说中国A8的用户群是非晨车。看重自己的地位感和身份感能穷,我们对A8的设计充满信心谢。   Q2是我们量产车的一个预告疮骏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吩港。我们想把奥迪的A系列皖刻、Q系列氰洁默,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娶鞠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韭告爆。比如茂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凶,从而更多的彰显每个车型的特点凯。   媒体伐迹:A3未来会有怎样的改变培枪滩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幢丛?   莱施特猫返:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩捕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型享冬涵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的憋其,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狗、表达力京。   媒体抹拭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升收杆煤?未来设计会有哪些改变呸?   莱施特间:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颠稳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悉肝呵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别得赶避。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惺篇菲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桥娘铣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拨堡。此外壤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倘。   值得一提的是推祭涛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裙家卿,完美诠释了驱动理念犀美。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坛灿。刚才我说的是外观的设计称材拍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愤幂臣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甲卷谎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篇炮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晴刨,而全部操控都是基于触摸屏譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疟戒,这将是一个具有革命性的设计某。   媒体悉:面对未来的城市交通更加智能化扣疆履、互联化娄、自动化的趋势师撇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揭?   莱施特先生是偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揉耗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芜。实际上掂亮双,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搂倦烷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观起,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发山陛螺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶江,还是更多使用自动驾驶乱硼犬,所以我们设计的基点是用户体验洁揩。   设计开始阶段将先做内部设计孙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厂理,再去考虑外观应该是怎么去搭配纽腻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革就爱冷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程降。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚,因为我们真的会目睹沦棚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衰枫妊。   媒体澜偿本:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疽让?   莱施特绊颓库:我们从下一代的奥迪A8开始限,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晃乏废。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念群臀品。我们要做的是持续的量、不断的推进设计语言的发展泞炼,每一代的新车型都要再往前走一大步钢很窘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了下偷狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯萝任:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贬局,业界开始重新打量双方的合作扒风哇。   如所有行业对热点的追逐一样配,在过去两年中尼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炒巾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犊纹。4月6日怜谦肯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靛妊画,携手研发并应用车载人工智能技术毕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趣岔,双方将成立一家全新的合资企业违苯搐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份病。在此次合作中许稼替,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狠骋惋,用于双方在汽车领域业务的开展呜,为出门问问未来的发展提供支持裙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抠勘炼,而合资公司背后蒂天虽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罚,意味着除了汽车制造商献匣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玩诲。   “1.8亿美元只是一个开始垄讼。选择跟出门问问合作厢,是大众集团移动出行战略的一部分守错。”苏伟铭称垃纱胜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骇款上,为达成这一目标孟挽胆,已经规划了三大板块凯,共计十二系抗妥、三个项目德。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进际穿僧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹃朽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赤、语义理解技术垒馈,面向移动搜索领域的智能手机应用敞巫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务管雄。迄今为止飘赂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别没蛇、语义分析疙幻、垂直搜索等核心技术纷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梧,来打造下一代的人机交互方式良。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)形桶。   “选择出门问问侮,是各方面考量的结果千搽。如果大家了解的话奋,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓷肚,所以我们与Google也进行了谈判”券桃。苏伟铭称琼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准班萎饰。   2015年6月跨价兑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醋谈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月便蔡效,出门问问被Google投资珊。截至目前辣鳞,出门问问共计6轮融资搂捍糕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颈槽赏。   “此次端,我们对出门问问进行投资纳,不仅仅是出于财务层面的考量售,也是一次具有战略意义的投资松阮船。通过本次战略投资眯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样李,只是单纯的投资或技术合作拌谅村,苏伟铭回应称梆奢替,“想强调的是茂彭保,我不主张相互供应的关系讥晚馆,一定要拥有属于自己的核心技术焚祭通。”   “移动出行领域的合作耽,如果是提供车辆钒邵,那只是纯粹的商业化的供应需求辜开腻。与出门问问的合作刹,我们是要进入合作的管理层洞,在共同建立的合资公司中铃,双方都有委派监管团队”希。   苏伟铭介绍怜患,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吼涡蹿,但更重要的是在人工智能领域的研发乏崇抠。“如果你与人工智能进行沟通盎弛屠,沟通得越多瘟,它就越了解你茅,人工智能研发的目标是迎合客户差背建,而不是需要客户自己调整来配合禾娘浚,所以售寇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挺。   他坦言空崩灭,在人工智能的项目开展上哺旧,有好几种做法丧武峡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乏篇,但这不一定能成功诧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澎府单。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椽钉椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碑,且能够很快地将技术实现应用剃雹蛔。”苏伟铭称箔弛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惕,来帮忙推进其未来的发展恳。从这方面的合作来看良孙膛,双方非常契合蒙醛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腺庭。硬件是大众的强项酒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喀骚喘,而是应该让其独立运营匪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韭森时。”苏伟铭称说典,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烩。   据介绍遣蓉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业确。基于出门问问领先的语音识别舍、自然语言处理衫供蕊、垂直搜索和主动式搜索技术瞬肝搔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲁纷秃,该合资企业将进一步探索蹲粮匿,为未来的智能移动出行提供解决方案妈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岸水,人工智能并不是只包括这一部分缸漠弥,其实戌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叭瘦素,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淳但霓,但在苏伟铭看来赐,这是一个重要的开始屯删收。   “下一个工业革命的前夜”娄誊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱胖,为此季巧距,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叔沃哼。在2016年的广州车展期间胯上,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绍焊。据大众汽车集团(中国)首席营销官茨、集团销售和市场负责人胡波介绍郡念谎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稼咯褐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立济词干,包括智能停车烘、智能充电等码。第三就是交通形式的智能化管理上。即打通不同的交通形式识,提供一个智能化管理构舅,最后让出行者能够享受顺畅位、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桂目。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啃眉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用江搔贫。“我们相信沁我,车企能在这一领域扮演重要的角色骚。”胡波称力讽杯。   不可忽视的是痉倘堂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滴栏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拒藏。   “要建立一个生态圈春蛊,必须要有多个方面的项目支撑驮埂敖。在落实该战略的过程中绥,我们便开始思考踞,如何构架这些项目镀,未来三年我们是要围绕这十二碱狗股、三个项目开展工作的醋汾胸。”苏伟铭称怠庇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拣鹃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茫屠,以便及时供应希挂底,满足未来车辆发展需求歌仓菱。”   据了解陈须闯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窃萄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疚。通过语音输入剧们洛,该后视镜可以提供导航珐垃、信息点(POI)搜索外悔、即时通讯竣、车载声控信息娱乐系统等功能萝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恭念仑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渺。通过语音输入乒鞭袄,该后视镜可以提供导航玻委、信息点(POI)搜索晌桶勒、即时通讯娃顷羔、车载声控信息娱乐系统等功能介幸霉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哨回。   苏伟铭透露慰,最快从2017年下半年开始可,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁泛能,在一些国产车型上也将采用该技术拾晃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萝全狡。但是发,有了大众汽车集团的参与湍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纪。   经济观察报呸放:在中国的十二三个移动出行项目上驹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菠秋?   苏伟铭慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权船悸掇。2016年中旬乃,我们便与集团总部沟通过合,我们认为在移动出行领域弥,中国是领先于其他市场的廷认。所以密,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恪,建立MOIA移动出行服务公司迹客。之后捶侣,在中国辽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司计悄篱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧瀑交。   所以胺称赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酱闹,欧洲和中国臼某。其中中国的业务包括三大板块胯亩宋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渺。我们在这一领域是领先的散氢菲,这之后梦步,我们还会有更多合作蒜咆。   经济观察报宠腺工:在大众规划的十二三个项目幻扛谁,大众与滴滴出行旱、首汽等公司的战略合作是什么模式憾艾成?   苏伟铭先潜吝:大众跟滴滴迸贝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奈。其实五跺,与滴滴出行的合作廷急,目前还在进行详细商议汾聊僵。但需要强调的是汗浆,我们的合作投资并不是融资的概念筒蔬洽,我们的合作是战略性的旁。   经常有人说大众汽车集团起步晚课,但我看不出其他厂家做得有多快赏股拉。   移动出行的合作冲搐,如果是提供车辆功突,那只是纯粹的商业化的供应需求炬铅。与出门问问的合作澜空蛙,我们是要进入合作的管理层限绕穗,在共同建立的合资公司头伐,双方都有委派监管团队离日。   经济观察报黄:您提到的十二衫溃、三个项目都是什么商业模式吵?是否都会以合资企业的形式出现宫?   苏伟铭拔:并不是全部都是合资企业形式的项目韭男。我讲的三大板块中冲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唱狸。我们选择成立合资公司是因为钠挞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泊笨。那么如果不通过硬件详露埃,技术应该怎么落地呢戎割?通过建立合资企业处,我们可以为不同品牌设计不同的技术九靶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务两股,包括集团以外的其他品牌表庭,我们并不排除这样的合作寄。因为生态圈本身就有一个共享的概念枷纫坛。随着数据的增加矾,共享的概念会更加广泛考欠,生态圈成功的可能性也会越大餐。所以与传统的工作方式相比莱瘸料,变化是非常大的报肯愤。   经济观察报胜阶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倪吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汞挎刷?   苏伟铭宛疽哀:我认为技术和战略两者兼有暇氨酶。要建立移动出行生态圈的目标浅惋,就必须把其中的布局规划清楚苦,只是研发出几个APP报突,并不是真正意义上的合作或合作的全部船。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么模?同时掇凹码,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厩仆棚,也会要向外输出巷缎簿。   经济观察报京:生态圈成为汽车业新的布局单位婚梆夕,选择共建生态圈的合作伙伴时卫鹅,有什么标准丰?   苏伟铭邻该:以前我们称之为垂直平行的价值链情考,现在我们常提的生态圈与此有直接关联形嗓。在考虑发展这些技术的时候贪翔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氓蚊。   举个例子卑苇隆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坏,我们会考量其语音识别技术有多强洛韧?然后再开始讨论中间的差别在哪滦珊。找到不同品牌之间的差异性非常重要霓射。从战略角度揽蔬,大众汽车集团需要明确今后的定位宪暇荤。   谈了这么多路,其实有一个基本点蔷,便是客户群体讨。作为主机厂孟巨,我们需要预见到7年以后车的样子煤。因为一般针对七年以后的下一代产品挖,我们现在就已经设计出来了加。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骄菠,未来会遇到非常大的改变涵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的釜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洽期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭鸿:李芳" "   4月20日涂歪,上海车展开幕的第二天卑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台静缕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘦搭缸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匆始,其实负孩,魏建军早已来到现场匿枢锤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炕,魏建军至少接待了三批不同的访客滑,并亲自送每一批访客离开笔仙绊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疵猩丰,虽然神采飞扬仟澎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雇。一边是国内SUV领导品牌肉几,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛾戈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铆匆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者发饶揽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣话蚊盛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盗价惟,此次钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苛妻焕。   “WEY的目标是挑战外资品牌浦彪,终结外资品牌的暴利时代淌挖镀,重新定义‘豪华价值’报尾蹿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贿饺。VV7c/VV7s之后家膝,今年还将推出2~3款全新车型舵,将产品线延伸到新能源领域楔虽,合力冲击外资豪华SUV品牌菊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鄙蓟帝。”魏建军说分擒,“关于轻奢检疙笛,首先这个词比较时髦咀摹盟,容易记住颇噬。另外票,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哥社。”魏建军表示赔,长城不会做没有意义的豪华安敛,“作为消费者可以感受到超值的体验虱天,而企业也能得到相应效益鞍,最关键的是得到了客户的认可檄捻隧,这才是有意义的‘豪华’萍。”   魏建军认为安全是最大的豪华禄。“乘员将休、行人健柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念结窜囊,参照国际标准瓷舶,主被动安全配置完全创新呛,提供正常驾驶下豹葛、危险警告痪、碰撞减缓狈蛙欺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汉揪辩,译为“牧羊犬”社,有守护主人生命及安全的意思报桅觅。   此外鬼揩膝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队额,来自于欧美一流车企迫,有着丰富的造车经验和行业影响力购恃。匹配中国第一款7速变速器甜李,这是世界上最好的变速器之一俩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地信,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枢。除总部优秀的研发功能外吝,长城在欧洲丁袒盟、日本和北美也都建立了研发中心弦齿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数党权北。其中湃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挠。对此怒勒,魏建军表示令宏:“媒体和消费者一直有这样的担心摩珊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刨笛浅。实际上习匠,在同尺寸或者是同动力下涤溯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瀑。但从消费者的角度来讲建加妒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的同,消费者会非常清楚这些配置廷墓、性能鳖番、做工有什么样的差异详放捅。”魏建军表示构吨店,长城的目标是做品类品牌晤武,即目前在SUV的大框架下以价格为区分春囊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闺合委,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拍慨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钠壬。   而针对销量层面匈,魏建军表示度蔼捎:“从销量上看被蹄,WEY很难超越哈弗抨乘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的獭秀劝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘恪,15万~20万元的空间虽然也很大我,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芯呐。”也许很多人会认为详,WEY卖不过哈弗虎扫诧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朝吾,但实则不然鞍篮。“WEY和哈弗我们都重视罗,长城用同等重要的识、足够的资源支持两个品牌累歼少。”魏建军说时。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力播峰,魏建军是如何评价的搂?“我认为我们的产品不管是性能匿、做工蓖、安全方坍骗,还是油耗馈僧坞、排放盒仁棵,都不输高端车弦劲旗。”魏建军依然对产品信心十足宛纲,但他也承认WEY面临一大问题瞳,“现在问题是品牌价值奇,因为WEY旗下产品刚上市舰,品牌没有经过市场的验证缔,大家会对它不放心换滦蒲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匙。”   魏建军表示徐氢哺,自主品牌给消费者带来了很多价值降。“有我们的参与船,不断地进步稀蕉脱、不断地在挑战外资竞,已经迫使外资不断降价遂绕,提升服务品质侈览胃。我们的目标是要挑战国际高端市陈壮帷,所以说我们借助中国这个很有价值的归模焚、规模最大的市场来锻炼华浓,使我们能尽早挑战高端杠恰。”魏建军表示撩,消费者购买了WEY之后蹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值回户。他对媒体承诺担加访,WEY的产品一定是超值的壤系笛,并且一定能给购买者带来惊喜坪沉锋。“WEY是一个挑战者讨贸佬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乡态。把我姓都赌上了乳挠,不能失败廖,只能成功茸仆。”在采访的最后信,魏建军郑重地对记者说凛蒋宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬灰镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菏舌吓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菏采,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揩围,为此凤凰汽车特意采访了有关领导化翰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妥词,以及未来的发展渤蔫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峰茶割、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生别补沸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掀腿哎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生獭溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苟嫩查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯,以下是问答实录凤敛:   凤凰汽车 梁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戒婆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胆钾防?   俞经民 申梧歉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心强,对于品牌的市场表现同样很有信心报,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饥,我们有信心成为市场第一的品牌赣崇蚂。今年我们的销量目标袜的,是从去年的8万到今年的20万眠。纵观130年汽车工业发展史僳窗,汽车行业发展的基本规律而言狄咆,规模还是需要的挺,是品牌更好的发展的重要保障惠。   邵景峰 垃躬胸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铂颧侧,荣威方面北,我们所坚持的维蔽,是一种符合广泛审美的泪、优雅自信的设计风格驮,在复杂的市场环境中比,抵御诱惑牧、坚持自我叉,走一条人性化的设计道路耙卿是。而我们的MG名爵隶岸孝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凶乐,这是一个巨大的宝库坊窟,值得我们的设计师尽情发掘别番交,其中之一庭妹,就是感性洁搞熔。   在MG品牌的设计风格中档,我们可以看到很多情感爆棚镁、血脉偾张的元素与产品波琳。未来的中国汽车市场必将飞速发展绷,需求也将越发多元化涡牢,然而无论技术如何变迁袭,对于人性化菊莆、情感体验的诉求将贯穿始终贪湿青。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缝碉,我们也将在感性力设计理念的指导下暇赴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锰。同时藕动偏,强调个性也不代表小众碌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求头蝗,为大众带来唤起强烈感动挞你、让人心跳加速的优秀产品氨放,这就是我们所追求的目标污。   凤凰汽车 混苹骂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拭,其中年轻消费者占到了绝大多数膛,请问接下来痉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求解蒂肉?   俞经民 胳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹄,更是“年轻的心”巍穷妈,从名爵ZS的订单来看裳透峦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屏,更包含了年龄层更大挠柏芍、但心态上保持年轻的用户啸倘。从“年轻的心”角度而言闹,我们的消费群体就更加宽泛了些,作为一个年轻化的品牌胯题,MG名爵的诉求是“年轻动感茹害屑、专属空间痹翔、纯粹乐趣”收磁,给“这一代的年轻人”造车怯钠仿。说到年轻人共同的特点靡瓶拣,是充满梦想匣模妮,对于梦想的追求更热烈一些拧担秸,更想把心里美好的事情去实现爽彤居。这个梦想实现的过程是非常美好的恍怪糖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求零晒:为这一代年轻人蔚,不仅是岁数上的年轻人氓,更是心态上的年轻人掠蛇,提供更好的选择电,保证他的有更好的驾乘体验类毕。   年轻化的特点送漓,是要颜值僚、要体验的到位稳潞、要可以分享舅阀。二十一世纪中国的年轻人络醇粕,在互联网的普及深度琼、对于尖端智能的体验和想象力型,在全世界范围一定是靠前的杆辅,就应该可以代表“国际范儿”凌叫,也应该引领地球村的潮流蜡毕。要满足这一代的年轻人恢,MG名爵所带来的产品体验澈拔红,也应该要追求更极致耐釜慨,带领大家去创造全新的潮流兔翘建。   凤凰汽车 颊饲蓄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”融蹄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阔、80后怕、90后的人群当中暴币仆?   林嘉瑜 十:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歉汰。这款车感性的设计曲线何穷烙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谢档稠。不光是国内的经销商瓷饱斜,本次上海车展蔫姜搪,MG名爵还邀请海外的经销商汲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卢翟,他们也都对这款车都做出了积极的评价毛盗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”不吻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拟车裸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠瑟,让老百姓也能开上小跑车场称,尤其对于国内的核心消费者来说解繁,不论年龄几何摄卵巨,都要有为自己的梦想活一把的态度卢片。对于一个汽车品牌来说城充篇,这是一件值得骄傲的事情铃玫锋。   邵景峰 嗅概入:其实在选择一种设计语言的时候刹感卜,设计团队非常慎重饭溺,因为设计的变换频次不能过高臣恨,要抵御诱惑匙惶五、保持延续性才有可能给消费者形成印象腔、拥有识别度从而去打造一个品牌杉枯。“感性力设计”的第一条就是要有感性儒沸,去追求情感的外在表露纲粕,从更广泛的角度柬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些些哺泛,通过真正的审美习惯进行判断;第二松渤比,感性力是专属空、设计师要通过专属的标签扯荷菩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祟串,比如运动员在起跑的那一刻参,弓箭拉满而未发的瞬间蓬倍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眠敢,这种动感更有档次闷炽木,同时价格不菲雄卯,是很高端季、优雅的设计棱,我们希望把这种设计注入到产品中麻,带给这一代年轻人极致的审美体验琉嘶。   凤凰汽车 岭腺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳∷哟裕块化架构平台打造的壬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椿屁脖?   俞经民耽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莲。这是对这一代年轻人的尊敬趴坎,他们自带国际范儿盎佩沛,是可以引领全球的潮流的人群勤哺级,因此有着巨大的价值扰卉。对此赴懦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划理寂,在全球也是一样虽桅。目前裂,世界范围内莽,不仅是动力总成前瞻技术的整合荷犬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势半村。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆逞,采用插电式混合动力设计绷露挠。另外接钾,大家看到的名爵ZS猩福,将会在明年上半年推出纯电动的版本本寇,至于最接近今天这辆续航超过500公里龚茫等、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夯,也将会在2020年之前推出峨蔑稿。   凤凰汽车 常:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桓叼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法票花匿?   俞经民 翘携卷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揣酮,设计上差5%摊沧衅,销售上就有可能会差30%徊巨。那么对于自主品牌而言囱,就是要把自主性发挥好稳,去追求审美的宽度和深度澈缚圈,销量也才能有宽度和深度驶报菲。名爵ZS的设计就是这样做的儒,要追求极致保翱雹、不计工本精洽屠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猩损距,可以说山霓抱,名爵ZS的极致设计磕婚,对销售的宽度起到了很大的作用蘑蹬奈。   邵景峰 瞥灰捶:汽车设计是在不断进化的汐禾,不会总停留在一个风格上挟顽耪,在互联网时代洼仓,同样要有全新的时代特质篓。另外奇沁,从汽车设计而言欠纪,例如从动感设计理念而言碳榷便,英国车是鼻祖劫强,很多品牌都是以此为源头来发展的咀免蓝,也就是“同源”挫骂。中国航天能够上月球夯缸耻,那么在汽车领域上同样有大的进步匪。之前德国杂志的一篇文章写到茧佰砂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恳剂懈,在进化的道路上有推崇的看法瓦,也有欢迎的声音滩,这些都是要虚心接受的凳钉监。另外扑侈蔷,汽车设计是一件非常严肃的事情线撮,每辆车定型背后肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丁,背后要靠巨大的投资来驱动田。   在造型评审的过程中梁聪,流行趋势讲清楚孺,未来怎么发展说明白登搏赏,否则误解就跟着来了衬日,所以要有一个整体的品牌战略在里面涂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碴嘶灌。   凤凰汽车 陋椿:今年庭忱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨晾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狼危失?   林嘉瑜 识商:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侩辣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素席才,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讥,拥有一颗年轻的心琅,热爱运动弥拇、健康的年轻人沧傻。   从足球营销来说扛,对于英国和中国棋封,都有很大的国民基础凶筹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国紊仕畅,是英超乃至欧洲的强队惦,这几年的成绩也是不断的提升熄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骇。同时鞍,利物浦又是一个老牌劲旅泪善,有不断上升的潜力览,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样男摹县,在用户上有着非常大的重叠之处我。MG名爵与利物浦对的营销合作毖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敞设,在活动和比赛中享受快乐端昆。   上海上港队也是一样的旁乃。MG名爵经历近百年发展逛脊下,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氓僚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗡爱笨,两者的合作也是非常有趣的啃歌。更重要的是侵衬,MG名爵通过足球营销的模式嫉俄,能够促进两支球队之间的交流戏耸,包括之前组织的很多活动宽梆秤,不光是针对中国的消费者怂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汾,有效利用MG名爵品牌的特有资源别森,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暑伤。   车展期间胖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艘刑。在车展之后入诞让,利物浦会在上海有推广巡展活动妓。下半年卜舌爱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对化,欢迎全国各地的消费者参与和体验殊烽。   俞经民 腑毖星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妈,大家能有一些共同点做沟通纶陡咎,国内和上港足球队的合作板篮,正是汽车和足球之间速度与激情陛、自我突破的契合点弗,足球又一个很大的特点得竭肚,就是会让人意想不到青,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间室裸蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱粱闺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栋冈跺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩硷耸沁,与此同时跺堆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俊,长安汽车产品质量持续提升踩讳,用户口碑不断提升陷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簇恨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一部桐拌、全球乘用车品牌中国市场第二名上。   关于未来娇霉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会片轻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壬橡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驳卿管。   2017年是长安汽车的产品大年箩亢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秋填修、全新的SUV CS55赊袖巳、轿车睿骋CC策、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汰愁,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟嫡。   如今十薪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喀辽揉,站在国家品牌高度寻求发展贸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任理烹茨。提升品牌溢价能力颂储冕,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲤普授。2017上海汽车期间辨齐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俗汾,关于长安汽车的未来差庐桐,徐留平董事长有话要说陋测憋,以下是对话全部内容祟。 凤凰汽车熬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的其?   徐留平奇欢其:回忆长安汽车自主品牌的心路历程春豌,我们也是不经意之间就走到这个地步姆,因为一个产品拇遁,特别是像汽车这种产品是更加的明显譬,它反映你的公司文化肩鲸、你的公司理念是什么样的东西靶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骆膊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钒,你怎么样让产品吸引住消费者啊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圣咎,靠的是什么惩坦?因为美是一个主观的东西阀培观,有人认为这个很美寒此,有人认为那个很美懒碴,从长安汽车之前的产品来看葱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垒绍文。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贺毯泰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咕抹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仍馈纲,同时想把这个产品往这个方向进行修改涣令扣。我觉得在这个方面扦啼,从长安的角度来看旦,就是对于这种动感河难亭、时尚这个理念的偏好锣缺胁。我一直在体会廊砰,其实我是在反问我自己尺驹沃,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶耸?实际上是我们内心的这种偏好挽五缅。在过去的2-3年中芬峭,我们面临的话题售俩,如果过去不做总结节八臼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烦挫,另外更重要的是说捎享,下一步你怎么做倡煎耪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豹城乖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刃媳偶,下一步是个什么东西济睦郝,消费者需要什么样的产品睫办缎,然后作为公司来说卜,你们能展现出来什么样的东西叼雹涂,最后我们总结叫生命动感智色双旋擒菇,当这八个字出来的时候相盛哺,我觉得是非臣懦裕好冻,既是水到渠成金涕,又是醍醐灌顶化步、灵光一现官钾。这个过程士修,不仅仅是八个字的总结茫寝额。这八个字出来以后瓢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聚雀,实际上不仅仅涉及到造型食怖靡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圣掏封。这样的话焙秃,就有了一个提纲契领稀腻蒲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拍唾,就能够有一个非常精准的东西嚎。   刚才你特别提到“色”汀溪摔,我们当时想说现械,你必须要能形而上肺舜,要能够抽象出来睬朵沦,如果说你不能够抽象出来星,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拴般,如果你弄它50个字熟堵妹、80个字患还不,你可能不够形而上犬休,不够抽象化纬匿朝,最后我们觉得“智睫陶盆、色”涣匿厢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躲午,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靖册默。   第二个就是说消费者情感的体验褂洁,比方说对这个造型和颜色坏,甚至于这种声音或者是形状街解换、线条的这些方面的喜欢某坚厘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枪。当然我们也在想用什么样的词比较好力茂,最后觉得设计的这个词很好架,一开始我们还担心说这个词字挺多唐峰繁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惨,我觉得就应该让它有想象力劣裂恫,就应该赋予它很多的内容杭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓜,孔子都说食色坞,吃饭以后第二件事就是这个字板腹扯,我相信孔子说的这个字也不简单意思艾幻,实际上说史荚巷,智色这两个字还是最终反映的是人化,特别是消费者的一种需求蜡,对于未来传统的一种期许腥坡,这个过程当中阀黑到,对我们来讲势难彤,把这八个字想通的时候卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筋,这是我的第一段话题呻屋锋。   第二段话题说这个对长安有什么用处藩际?那次在发布会现场有说眷缄态,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怜,一开始我就提出恃孔,第一个特糖,这个产品要漂亮纤,你不漂亮的话婚,什么样的东西都没用吭材。因为我们很早的时候就开始在考量娟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧世推伤,后来发现不行汕抄,最后我们在大概07菲惮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胆吭卯。因为你还不能提炼出一个高大上收、抽象处涪、形而上的东西擂蹈耍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮放辜唱,但是每个产品都出得非常艰难浪沃俏。这个事这么长期干也是一个问题惧,因此在三年前的时候慈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了两,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饥箩谰,对于消费者的这种认知颓,把它抽象化愧高,那么这样的话理解了以后陆鹃隋,再把它具体化稳椭,特别是在产品绦趁,也就是设计理念当中一些图形化的东西戌蒂擅,因为如果你不落实到图形化的方面屑悲,那就只有形而上没有具像化 该,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恐腻,图形化和具像化过程当中陀,这个就出来了拆畦。   这个出来以后嚼,我觉得对未来长安来说容怪,我们未来在产品设计的过程当中萌,产品能否做到生命动感智色双旋青财题,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丛垮?这样的话刷辰,实际上说玩逆度,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中受熬,几十次的否决拧丛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肯,几次或者就十次你把它完成囊被,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龄陶,那么这样的话嘿磁,对于长安汽车的家族化唉椭匪,我们看了这个车隧,看了这种感觉这种情感的体验纲舷氨,那就是长安汽车绅忿竭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搞桥,这是一个解瘸。   第二个就是说碎胃掇,我们自己在研发制造设计过程当中两箔,这个速度大大下降肺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢副怂纬,如何把消费者的体验做到更加的精准览,更加的接触到痒点徒玻,这样对长安的影响是极其巨大的捎。   凤凰汽车暇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念费绒?   徐留平泻铜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念太,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黎。如果说把它拆分开来持肯撤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吞,智色双旋更加偏向于设计领域具磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢首擂惟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鼻凉,我相信大概许多媒体会想蓝芳,生命动感智色双旋怎么落地硕?因此我们就想把智色双旋也说出来跺,不要分开暖瞳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中染,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言私。   凤凰汽车睡:另外一个是提到的认知方面的感觉频,有没有一个专业的因素顷仆醒,咱们除了制度之外恭褥蛋,有没有专业领域的人来负责这件事弗?   徐留平撑:我们长安有一个庞大的队伍攀谐,首先要把一个汽车造好池何持,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顾酪臼,到高管团队赎沦划,到设计团队咆河,到制造和研发团队放,包括服务团队炉焊,特别是主要负责的领导人莫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验史桨忱,而仅仅是设计团队的话语孔锣算,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离短湍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层李仓冈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埂,因此对长安来讲贸,是既有最高层特别的重视避、关注和把握挟廓,并且这也是一个最高领导者的工作职责透。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饲祁伦,我认为在汽车领域当中是行不通的肺该氨,当然我们也有具体分工谐撩怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情秦僻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逻,还有轿车研究的撕,也有做SUV研究的锹,同时也有按照职能分的镜兰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中含刀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耿,如果仅仅是设计团队的意见诗日,肯定会偏离了方向境绢妙。 凤凰汽车绿混:一把手是指您吗眯瞄?   徐留平鹤:我是其中之一尽。   凤凰汽车卷嘘:长安汽车自主研发的新车邦,设计需保、评审还疤胖、评定环节您都会参加吗低蓄盾?   徐留平禄:我必须参加舅微蛋,我前面讲这是我的职责蓟适,所以我必须参加褂眷汞。   凤凰汽车敢铅赂:无人驾驶车呢献?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梯郴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悔裙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暗焊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劣?   徐留平糠:上一次品牌发布会趴,最新的无人驾驶技术也做了展示节,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上店岔,高速公路的环境相对来说可控性要好屯桃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氓,难度要更大糠沟片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呐,我们不仅能在高速公路上做腊,而且能够在城区做麓莎歌,这个技术我们已经实现了突破寒闷。   凤凰汽车藐斤:长安无人驾驶技术进行的这么好评楞拒,量产会提前吗衡?   徐留平羡吐陋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妒,实际上就是说陇挂该,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兜锣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盯。   凤凰汽车兜:中美在进行双边的贸易谈判潍广,这是谈判的内容之一想稼,会涉及到汽车合资企业的放开抵措,可能是一个双向的市场开放的动作衡霉,如果这个谈成了峭宫,如果这个不再规定50%的上限赦盖泵,您觉得对行业有什么影响搞济孤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资须崔倡,那您觉得首先答不答应极签?再有一个多给他股份的话莆颇,对企业今后的运营会怎么样酶梧祁?   徐留平妒:我明白你的意思部宋,第一我确实还没听到这方面的话题痪帛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦列坪,股比这个事说了很多年测舒,我基本的看法有几点莱,第一个这是国家层面的战略和政策倾,作为企业来说苔词,我们遵循韩峨弛,国家有什么政策我们遵循什么政策讹懊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错曝吗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醒饥尾,我相信未来的合作会加深想忿倘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吮己,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淌,而是说理解消费者签沥勉,能够洞悉消费者底,如果股比的溢价挺高返浮、溢价挺低亮茎,但你产品不能卖出去经鲸缎,那你不能分摊出去厢靶,如何把蛋糕做大签,这是合资企业要做的一件事艾秤渺。   凤凰汽车饭袍:如果真开放桅馆须,长安会想着往美国去吗篓酿,就像那福特来到这里呢潜?   徐留平熄迁豪:长安想要去美国是一个公司的战略连,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寸朗。   凤凰汽车疵楷氢:长安与福特的合作多吗卿镶?   徐留平礁摹:长安与福特是我们加强合作的方面圈蛊,应该讲这种合作的程度讳菩徊,不仅仅是合资企业长眷诡,从母公司其他层面锈僚,包括技术和其他很多方面都在讨论佃,包括海外市程搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长济,它的能力提高了汉愤充。第二 现在是全球化合作的时代丰迹,一家公司独立运营耽荣虎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事头赡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徒筒。   凤凰汽车芹捞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莽啃赤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要先蹦,你还说了过去我们做一个车抄轨,可能需要很长时间好不容易做下来炉款,比如逸动茨久,是很艰难的鸡钨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算臀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浇赖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大七杰?第二对比韩系抒窜、日系睡识强,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅,您觉得能不能支撑汝,确实我们的实力也很强冈宪耽,我们的内功可能修炼到一定程度课石,我们后面会源源不断推出好的产品爬净毕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捞筒寸。   徐留平替纫:你讲得非趁停好牛泵,我觉得这是两个原因导致的擂炭膛,第一个就是必然性钙,自主品牌需要有成长的空间联瞄科,第二个确实也有机会的原因罗练,恰恰是SUV的市郴俊,中国的消费者需要这个东西场才贺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廖韦,反应速度更加快一点蹲,把这些产品推出确实是满足他们的需要谜疟阜,我觉得是两者共同作用的结果秦甸。   对于下一步自主品牌来讲危帽,无论是哪个系孙,无论是美系痉、日系溶北、韩系撂牌帽、法系崩,我觉得跟系没有关系栖软,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙邪鄢省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顽慌法,这是关键坦碘。消费者他肯定是有他的诉求的孺绥抄,究竟是SUV偏邵兰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镜,他有他的一种偏好刮朴勘、喜欢隋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帆,这就需要我们作为厂商即,你必须要洞察到消费者的需求是,实际上要看到他的潜意识是什么东西赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懒媳熬。为什么我要总结长安汽车的过去呢敝拖?实际上是我们自己反问的过程门橇,就是说在过去当中颗鳞畦,为什么逸动会是这样辱田订,CS75为什么是这样霜邻?实际上说攻膳,我们当时也没有意识到篓挤,反正当时就是这个样子镭介富,实际上这个过程是一个反求的过程魂,我们为什么会喜欢这样赏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中干湃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子麓碑痕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汕栓,我们把汽车理解为是生命的动感屯侗岗,其实是一种生命力的扩张恰翔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宠脑,而我们长安就应该提供这样的产品伪硕,回过头来展望未来朴,我们觉得这也是一个正确的判断惫。   凤凰汽车景肌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煞椿。   徐留平乱:我觉得现在国内研发体系来看兴窗柑,国家间可能还是有一些参差不齐培迪,我觉得自主品牌的研发能力和体系首暮,进步无疑是非常大的搬潭,而在很多方面可能与跨国公司有差距柯食,有些方面会比较超前凛,因为自主品牌也不是一家掇,跨国公司也不是一家唐鲜芒,要两者来比很难说硅,但是有一点骗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易托,做好一段时间不容易淬葱南,这个公司要能够连续做出好产品妈淡辜,能够连续向前增长檀剖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赎、设计应用冬孰,在这个公司当中都比较受关注漏试,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僚。   凤凰汽车渐恕:我想问一下自主品牌的建设歪渺芯,随着我们品牌的推出拢氦沥,现在汽车品牌进入新的层面蹬盆娇,会有不同的路径选择瑞笆,比如长城九、吉利推出新的车型需戏彻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妻?长安如何能够胜出揩桨经?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潭,除了刚才说的两个锤局壬,还有互联网造车的未来的合作伙伴慧礁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猎闭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤沁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郎刮烙?   徐留平都:实际上集车,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拘,我觉得这是好事竣,这说明汽车产业欣欣向荣峦护辫,是真正的投入派射茄,这是我对汽车产业的理解界孔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潮狈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逻谓,例如一个产品到了造型师的时候酮借冲,是一个说法枚、一个样子试那,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矛,然后到了制造过程当中又是另一个想法懂尽呈,到服务过程中又是另一个想法陈弊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西星,既有高大上的答堵授,也有形而上诞、具象的灵股偿,你要把一个公司从时间跨度写粗,一个一个展现出来鳞叔垮,而从空间的序列当中疟板,你要把研发全部都按照这个意义竭裙,我觉得是很重要的方面汰。我觉得制造汽车是很复杂的过程陶宽,各个方面的协调径、综合班、修正迹、打磨需要太多的时间蟹,我觉得这是一方面舍盘亲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暑,同时也是我们总结过去体会出来的呕桅,它是由内而外的线。可能我们过去没有意识到这个话题鞍裴票,我们现在总结出来极矫间,然后下一步能够指导各个方面哀,每个部门都很容易做事情彼群亢。   第二个问题你讲到造车靡权久,我们开的会太多了娇薯聘,失败的太多了县北玛,沮丧也有很多蓖,基本充满笑意也就一次柔撤逞,前面基本上是批评旗孙衫、检讨订棺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皆,不高大上汝。至于说现在很多企业开始造车莱吭,我觉得这是一个充满魅力的行当任勉眠,很多人都愿意去做楷刊。   凤凰汽车汕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犯乌? 徐留平竣捣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臂锹,会选择相适应的地方佛南迫。   凤凰汽车净:就刚才的问题我问一下掇,刚才您提到和新创的互联网的合作疟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欧推、蔚来也有合作邢镁,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹦江袱,更倾向于是一种怎样的合作痢氨迹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枢届盖,您是怎么看的强?   徐留平姓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择改,从长安的情况来看关耐,我们认为哪个方式都挺好的师配良,现在是合作型的玛尚湾,是你可以自己干牧,也可以合作干逝颅汗,也可以自己加合作干翅京,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玩徊考。   凤凰汽车鸵健:我们打比喻肆咎价,37度是正常的温度枚瀑,您觉得新能源行业全,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少唾?   徐留平曝藉冲:您觉得高了低了奠庐?   凤凰汽车断:之前有人认为这是疯狂的阶段投。   徐留平叼:我对一个产业的衡量依据是河宽,在目前这种全球的经济运营模式下绒沸梗,凡是有金矿的地方忍薪,都会有若干的人去挖掘它橇逛京,目前我觉得新能源就属于这个阶段仁勿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够京,应该更加得进入舜开,因为从目前的情况来看丧钡睹,汽车产品当中雇,一个很重要的领域就是电池涡善,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侈,没有这种资本赊乱烦、技术柏盲、人员的这种投入袍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侯拖遂。   凤凰汽车澳乒得:那就是说您觉得温度还不够吗胁?   徐留平微及:我觉得还可以肮凸,但是我不太同意的就是产能骏斑,如果说你的产品技术不太优秀氓,你建那么多产能就是有点糊涂戌。   凤凰汽车禽官:很多其实可以通过改造现有的产能拐壁膝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凸,从这个角度来讲械炊省,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聪?   徐留平吻顷:从整车厂的角度我们希望成本低一点性奔,选择利益大的脆。   凤凰汽车巾评:所以您不担心过剩吗郸烽访?   徐留平淋:我不太担心这个问题摧,我觉得电池还处于不确定的阶段聪返,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候七。   凤凰汽车蜡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丹交,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外电蚊,不管是设计师还是CEO等等悉城枢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吐葡?当然那些设计师很多是主管的鹤诲,老外有管经营的有管品牌铜妥翱,主要还是在设计和技术的领域江校堆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趟桔差?第二个是国有体制的问题弊蔑排,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响飘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浇,也在高薪吸引高管人才捞,您是如何留住我们的人才超,关于体制之上鳞薄、体制制约的问题荤,我们怎么解决核?   徐留平停碱迸:现在是全球化时代剃裸姥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骡,我们最早的时候是四无诞卉垒,没钱权矫贬、没人诡骂、没能力馁秋贸、没地位滴垢缴,到现阶段来讲霞痕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纺,这都是一种非常正常的行为瓜蛊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国存宛,如果对中国的消费者不能够带动竿寒衬,那肯定不行啼吉刷,我觉得这是一个丰薯帅,无论你是洋务运动还是什么运动辆,核心是对消费者要动起来甩闷,这是一个臀。   第二个关于体制的话题聘颠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捅,这个方面我觉得不能讳言恕翟。目前来看父,对长安不是特别明显欠恍掳,因为长安是属于南方集团旗下子公司册,从南方集团来说戎贺,在这个领域当中赌坪吓,也在他的职权范围之内做了一些调整皋付对,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咎飘境。   凤凰汽车顿:如何看待这个机制嗜?   徐留平为:从国家层面来说离竟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抡碍。   凤凰汽车取:你们审批会很困难是吗虑?   徐留平犀潘炊:我觉得会快沃拴,另外一个我觉得汽车集团娠嗣,也许给你量化很多股份躲垫签,但是最后你没有创造价值集伍,给你1股怀放稳,1×0的时候不还是0吗怖宛厂?汽车的成长邪、成熟或者盈利是一个艰难的过程熊派惋。 凤凰汽车颇烫络:十三五计划像长安汽车整体的销量客称、利润和研发能力以及目标有没有仓剩?   徐留平冲违:非常有钳,我们愿景2025甜,我们做10年的规划壬,在这个当中我们相对来说做得比较保守渤己,为什么说保守呢斑售?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念融。   凤凰汽车地:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的覆师入,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卷不?   徐留平劲羡兽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顾,在技术和平台方面都在加强合作蒂,至于说未来它要怎么样芬唤,我现在还不太好评价这件事顾碴。   凤凰汽车鳞:徐总问一下国际市场的战略奸期,我知道去年车展的时候骸,长安说往海外拓展的重点是伊朗浑淮灿、印度违、俄罗斯这样新兴市尘尽,有明显增长潜力的市忱佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去床,比如在墨西哥拉,对长安而言即,自主研发这么好抬,又长期和国外品牌进行合作程踩艾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怕袄统、欧洲的市承惚媳啤?   徐留平啃淑:在我们十年规划中就有阮舜仟,去年讲的时候就是当下正在做的内容丁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞,就是要稳扎稳打浩匣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了随,因为一支队伍最重要的是信心帘。   凤凰汽车连:国内很多品牌都盯住印度这个市车场,并且国内品牌在国外市场很有竞争犁场,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迟撬?优势在哪儿韧?   徐留平力刑拳:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘶哎,不是简单地把你的产品卖出去虾溶,是你能够充分地利用本地的资源燎董,包括人力资源和其他的技术能力缮便粳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帆山,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抗工,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汝墙互,促进本地人的水平的提高狮赔,那么同时在这个过程当中惨绢,把公司的产品技术涵盖进去勉扭,我觉得这样才能走得远列嚏茨。   凤凰汽车誓:长安最近一套体系出来了景,有没有可能往更高的一段发展铆颓缎?   徐留平辞吭:从长安来讲亥尘氏,我们目前的战略看巨昂拾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致城,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品评,这是我们能够奉献消费者更多的东西桐嚏死,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菏船冉,但最终要落实到产品上录惧,产品是一个载体让消费者感知它知道它擅,未来恐犁,长安汽车会加快产品推进的速度虚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神病彪庆。   凤凰汽车橙钾咀:欧尚也在这里面吗蝎辫鲁?   徐留平倘卤:欧尚不在拾牵便。   凤凰汽车石匙簇:东风已经有PSA很多股份屋插幂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臀龚都?   徐留平测抨口:目前我没有听到有任何影响痕捅,在实际工作中我们也没有感觉到劣。   凤凰汽车蜜怀:理念发布会徐总是骑着马出来的惯戏,当时媒体圈特别关注为惊,都刷爆了朋友圈绘,虽然我不在现臣拧,我不知道有没有特别的意义潍第,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动税,当时的考虑是什么嚷?   徐留平为:两个考虑簧,一个是我把马和车作为比较踢裳,你要说一件事辟浆怪,一大堆结构化的语言没有必要嘲澎耻,我觉得既然是长安汽车架诵,我们叫做生命动感颠棵恍、智色双旋磷筷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晌实雄,如果不这样做也没法让人尖叫死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄理九:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碌剁酶,上海车展首日警截,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量理劫肚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缮,12年增长了120倍蒜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迟袜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凰缓。   受访人路柯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巨。以下为问答实录宠:   凤凰汽车现档波: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乃险赔?   雷德?比格兰德焊卞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痰患,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弹几,这款车在中国市场的反响非辰渡岽铮好高。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锣暖,同时拥有强大的引擎喂孪统,提供强劲的动力与性能颗魔泛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淑冷摹。所以锌旅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盲。   凤凰汽车湿胳: 在没有设立经销商的地区鹅肠,玛莎拉蒂如何抓住市陈吹彻ā?   雷德?比格兰德邓: 我们首先还是会增加销售网络蕉练没,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点下薄,计划在今年年底扩展到75个禾联贪。   我们还在天猫开设了旗舰店捞稍烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萍募版,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脆亢默,大部分来自没有授权经销商的地区坞蔚善。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驼疤,鉴赏力越来越高配。针对这些人群碍豢,我们还组织很多不同的客户体验活动微,如海外试驾搬迸,以及互联网方面的创新票脊,如网络平台的直播倍类部。此外翻辟,我们也有不同的金融政策碾挤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务农四德,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坞届。   凤凰汽车集: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》害,给汽车销售渠道带来一些变化斡旱扁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚?   雷德?比格兰德疏辨交: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说先嘎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摊,而是要提供独特的生活方式体验胖免勘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滦,不止在中国头峭舒,在全球市场都是这样戒让。2016年哆漓泡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长都杏械,这个主要还是产品优势带来的宏。新的政策出台以后瞄蔡葛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泪,不过最终的销售成绩还是由产品决定芬。   关于新的法规挨窝,我们现在也正在研究当中抖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涩拼检,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狠郡遂。此外挂,我们在中国有非巢В好的经销商关系担捻咯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关催情汾。我们开设的天猫旗舰店寸扔驮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式边:客户在天猫下定单腿型,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务略泥拍。所以畦迸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坞赐啃。   我们的很多客户最在意的并不是价格扣曝呛,而是优质的服务与体验路,这正是玛莎拉蒂的优势所在卷。   凤凰汽车停行瞳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虐,有没有什么新的产品推广末?   雷德?比格兰德痛秦恕: 关于新产品捌湿,现在还不是宣布的时候哼剃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煤村惹,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈。   凤凰汽车蝗魏猎: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍送,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好守绅。对于玛莎拉蒂来说氯谩,未来在中国市场的前景怎么看稠?理由是什么窟?   雷德?比格兰德庇趟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辽涸,5年前凄谷拓,我们在全球的销量大概是6,500台拔,而2016年达到了42,100台桃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平割稼伍,所以我们的增长一直是持续的撮裁。也因此多洼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沟还旅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宛抨草,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA想喝,这就是玛莎拉蒂的优势饯痰耪。所以盟痊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度册哄。   另外工空定,玛莎拉蒂的车主非常年轻肚嫡,尤其是在中国市扯畋恪,车主的平均年龄只有30多岁轰,他们追求具有独特风格与气质的产品定共,来表达自己的个性与品味型。   凤凰汽车辖: 现在汽车技术日新月异司,尤其是新能源弹、共享齿努、智能驾驶方面籍性墟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划充撑活?   雷德?比格兰德贤栓亥: 在新技术方面盲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升激窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秆。我们并不追求生产最快的汽车关峨斡,而是要提供包括技术敢脾、性能妊、动力思、驾驶体验等方面在内的最佳组合莫。   针对自动驾驶孰泪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疤巧裁,帮助驾驶员减轻疲劳澈胯,降低操作难度淌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丘壁,包括独特的声浪诵嗜、澎湃的性能纪枢蔼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沦,这是玛莎拉蒂所追求的沮溉嘘。   关于未来对新技术的规划恨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乔,比如减少温室气体排放魄摧技,这一方面玛莎拉蒂也不例外讹。此外梨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茶申,如苹果CarPlay和Android Auto希柯瓣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淬。   凤凰汽车俊廖杭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化创,怎么适应笺?   雷德?比格兰德地: 针对年轻人群探回,我们采用的方式不是改变自己盲吓染,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脐裂及。比如在中国型,车主平均年龄非常年轻鼻扣加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邪,便是一位年轻的中国女性曹及挫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表共蕉岁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卿诉嵌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意受完染,包括法拉利生产的强劲发动机溯介姓、独特的引擎咆哮声厘程酸、奢华优雅的外观与内饰撩彭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐台滑蕉。   凤凰汽车吉疚架: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涛垢赤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级房首,有没有针对用户画像做调整讹摄波?刚才强调坚守自己的DNA和理念芯甸彩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坡猫竣?   雷德?比格兰德陀林谰: 在中国甲,我们不断渗透到三四线城市坝,但是目的是一致的欠冉苫,就是要吸引更多年轻客户吨水睡。但不管在中国乃至全球的哪个城市秘惹侠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窜忿、激动人心的声浪速、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袖旅侧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户何。   在设计经销商的时候吠淡涕,玛莎拉蒂也不是随意为之妊甘如,而是按照需求进行规划滥石妒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氓侮,首发售罄的100辆SUV中范估,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑰荚绒。因此救佃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摧。同时垮椒痘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贿,客户需要一整套的优质服务藤湾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挖讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弯愤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隙贺泉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骆。   提问猛陕奇:您的新角色到底是什么样的僳擎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼎惟掳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剧苔?   Alfonso Albaisa下逛叹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弓滤,跟所有的设计相关的工作炒,都是由我负责孝琼。之前我100%的时间放在英菲尼迪骑啼恳,现在会分30%的时间来讣隧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盟浆惕。现在大家看到的一些车型凑沽恫,可能是一些原来的车型谢呵,我们现在的工作浚比眯,也是快马加鞭羡,希望能不断的改进趣、提升现有的设计辅。   提问窍乏犁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恃扁教?如何看待他推动品牌前进时的作用擒纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管技块,我们会共同合作青侯为,不断进行我们设计的演化镁宏读。其实我到7月份才会正式上任赣敬疵,我现在猜测或确定未来的设计理念猜酬豢,还有点为时过早橙淡。   我们知道安缺笑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茧棘疥、非常大胆前卫的炮航,我们的这种设计是一个不断演进的过程愁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薄纠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吓规胎。   卡里姆跟我有很多类似的地方疼帮。比如冕,我们都是艺术家出身镣,非常喜欢设计骇绿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞热无,并将其以各种形式发挥出来死。   提问鹤龋纯:我有两个产品方面的问题勺鳖。首先虹俩徊,这个概念车非常漂亮料刃豆,它背后的设计灵感有哪些溜?   Alfonso Albaisa兴:秉承“冲突美学”设计精髓韩誊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡控汐。基本上就像艺术一样毯安,包括缝针锨瓮经、包裹感复疯,还有使用的木质橇,都是非车次好的手工工艺沁菲。这是一种感性和理性的结合屉虾磷,还有一些肌肉感极强的车身线条鸿悼。   提问祭:这款车未来的定位毕缮锈、消费人群是怎样的痉?   Alfonso Albaisa负篓:一般都是比较年轻的家庭谎翟,想要非车嗦悖宽敞挥渴、具有运动风格的车型化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侧。   在发展新常态下稼辽,消费动力开始向下线市场转移饥稀。同时洛项驶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恨冀拴。由此丛滤史,县域市场成为新时代的“金砖市场”绦。而对于汽车行业隶,消费升级利好之外暖龟伦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇固耿晾。如何撬动县域这一重要市尘羌住?   胡绪雷表示式,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渭孺,帮助县域出租车进行升级改革尘屏托。县域交通的数据化疗靠、智能化发展哨,有助于未来网约车的下沉渗透掇。县城消费能力相对较低奥辟淀,在出租车领域引进大数据之后期,未来再进一步升级到网约车讥。   据胡绪雷透露蜗峡齿,首汽将在县域布局三块业务攘搜:长租车娩尉、网约车(出租车)赖坪陪、分时租赁卵。分时租赁是纯新能源车横,未来分时租赁或是对公务用车的补充扇涵,它是纯电动结,不用长时间租工通衬,可以通过APP来完成噶仆沁。目前朝师丰,在北京有1000多辆车狼,150多个点位光湾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市断市,对公务车改革会有一些帮助赌。   胡绪雷认为诚铂堂,网约车行为是偏汽车前市场的角色帆幸倘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滥琼。第二倡价,在居民习惯了这种消费行为之后诫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狗身革,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酮。   当日舒涡,首汽约车作为新生力量迟钎诽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进特划,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巨坚献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎淖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隙洽盾,渠道下沉要根据市场来判断酚帕,服务要根据需求一直不断地跟进姆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芒,比如说对经济的支撑晒,对政策的拉动夸书,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荒壬撇。近几年小党俄,一汽吉林产品在县域销量比较高暗苹,对县域市场的期待也非常高度。从目前产品结构来看嚼,产品消费比重70%在县域戈渤龋,30%在一递纪噬、二风、三线市场癸季。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型策纽皋,外观膳揩霓、配置笆、价值都迎合了县域市场的需求岁。   从流通环节上来看弟,县域市场做的非臣昱危好藉叔,没有什么瓶颈因素挛畴抱。一汽吉林也努力在渠道建设肠稀芦、服务跟进等方面做成长和改善弓。同时宋长欣也提出了一个想法菊士,“县域对自主品牌在公务车钵瑟贡、公务员购车方面是否有政策倾斜塑尉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檬刹,这是我们车企的想法山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佳,要根据市场来判断钩。目前凸,县域之间的差距非常大檬券,包括现在推行的3G服务搭,在那些无法设定固定站点的地方翰,推出了3G巡航服务彩弟。服务是永无止境的工作嗣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯饺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坊权握,新能源汽车推广比较看好北粕斡衰、上翘、广限行长、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炬邢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场己。尽管都看好电动汽车的发展趋势疽饲,但做好市场并不是一件易事氖攀猴。   目前比较看好两个市臣踊廾!,一个是北缸菜、上缅俄白、广限行坡距、限购市呈夯Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤纠住,这个市场的发展速度很快楷绕靖。例如河南疼煌、山东砰、西北区域扮,大量没有牌照的低速电动车趣,在政策方面仍处于灰色地带侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坎,在国家和地方补贴的支持下醋鸿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妒将,在农村市场祥耗、县乡市场得到了非郴穑好的认可事篮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芥撮,县城市场的消费者的房屋空间大翟腔,有充足的空间停发车辆糖核规,拥有较好的充电便利性郴。其次行驶距离不长犀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求情碉覆。另外氢螺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鹊蔼,因为小车型成本低媳杰些。   赵智刚表示先都分,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昆。河南地区僵囤淋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腊度,在替代当的出租车能谷泵、公务车方面取得了不错的效果辞荣蹬。同时电,也在积极跟海南政府合作悔绒,投放了一部分公共用车娘嚎场。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进收獭禽,比如是文昌侈、万宁怯、琼海等县级市悲傅,未来将在海南全面推进浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌颇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篱闯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点京特订,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行械弓磊。会上翱誓漠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堵尘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恳杯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坟昂烘,是参与全球竞争瑰耍据、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提加。”   在当日的论坛上镀馆溉,郑刚发表主题演讲线剖篓。在他看来嫂,打造世界级新能源汽车的品牌捍赶谜,最核心的是独特性巍霜、差异性虎锣擒,是比较节能优势蔑,浮出水面的是视觉猎拷粮、是LOGO钮胯竣、是VI科擎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势潦,其中成本优势是最重要的组成部分授拿勃。   早在110年前扔捌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择昆馁悍:蒸汽驱动车娩、电驱动车和燃油驱动车慌楔篮。然而谁切,在后来发展中怯,电动车败给了汽油车拌期壬。这是什么原因造成的魔鞠第?郑刚提出是成本造就了新技术的普及极。亨利·福特发明了流水线生产勒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罐妨,成本大幅度地下降瑟挂割,售价拉低到850美金透贬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胃掣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娥溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彤呐卧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缆请锌。100多年的历史多次证明了这一点冬锭。” 郑刚说舷纫函。   在反思自身发展时贝,郑刚透露辉欢背,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虫,规模在迅速的增长壤舅洼,但很遗憾并没有带来显著的晴、大幅度的成本的降低纱氖。   为此退拇慈,郑刚提出池,在推广和普及新能源汽车的同时伍掇就,光靠技术进步还远远不够签放,更加要注重朵、培育成本领先的优势韩卤淳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锌徒墒,是参与全球竞争溉挤怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磋。   他建议思桓,对新能源汽车未来的产业政策缓蜡粒、行业标准耪弊、行业监管等雌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秦酵该,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娥,这样才能培育出行业的龙头企业措骏虐。   如何通过提高规模闯淳禾、优化设计嚏僻端、优化政策和制度创新帛巾弯?郑刚说冗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凤救鬼、交易成本和政策成本孟慈烦,来打造企业的综合成本能力和优势墙幂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诗。这还需要企业和政府共同携手射,不忘初心患伤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗓吹啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈痹:韩大为" "  魏建军多次提到炔,我们的确有很多故事柿悔圈,但是他们没有写得很好丛旱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖季?魏建军直言不讳地说绢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奢。   囤地赚翻股、离开保定途哭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀嚎,且莫名其妙烦滇屑,或者无中生有的传言所困扰镰,最好的纾解方法是什么浆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煌虐戒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虎溪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓶庇锭,魏建军岗藕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炽,与部分汽车媒体交流响。以一身轻便的牛仔装""示人""宠诗,魏建军笑着说帽褂,是在同事的建议下才穿出来的假疆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言态,魏建军坦言漠琶斥,的确压力很大洽藤,也很难受瑰,“有时甚至想哭”敖痊蕾。他说巧缴顽,我本人就是保定人卡滔皇,能不希望自己的家乡更好么脆晚?当然亭担,我们只有把自己的产品做得更好丝挽僳。    诚如魏建军所言肮倍耐,近期姑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抵违陷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蠢两,来自媒体的反馈好评如潮痊。有作者甚至设问祥炯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后困观供,否则也怕媒体老师太忙”嘘,长城汽车一位公关人士插话道怠潘岗。    10日下午的WEY首度试乘试驾川迟头,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辰赋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卷,有同行在现场就说固镐铰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莫。    动力配置上煽热察,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贬蟹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壕,最大功率达172千瓦级,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仍,VV7s几乎没有发飘的感觉酵,而车内噪音也得到较好的抑制躺沪私。“我们在整车NVH方面做了很大努力炊惦泥,也取得了一定的平衡”港,魏建军说湃碘忻。   VV7S    在交流中迁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朵,大谈馆稻磁、特谈所谓“轻奢”扫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侣歌客,咬住“聚焦”二字不松口取腊萍。而是多次征询媒体试车时的感受篮炯,并逐一分析碌、解答媒体所发现的问题沃。整个交流过程锯卿拟,他都态度诚恳袍办奶,即使是谈到一些尖锐的问题黄筷,也并不辩解迟。他甚至非常谦逊地自问自答柏勒,人为什么会失败无?尤其是一些有着巨大成功的人躲工鼻。因为以往的成功熟篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孺,就很容易让自己失败帕扳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄涩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剔。他认为请番傻,好的产品本身就是故事式模精,而WEY就是要做最好的产品登炽。此次邯,魏建军多次提到扯补,我们的确有很多故事要讲笔狼山,但是他们没有写得很好宪袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的己崔呛,所以技,我在让他们重写骂坟。魏建军笑着说瞎懒,把一桌人也给逗乐了接。    在媒体谈到其他竞品时富茧浮,魏建军都给与很高的评价守法。不过最终还是认为自家的产品屯轻:底盘更扎实峦粳,操控性更好残畦祥,“因为我自己就好‘玩儿车’”司,所以对他们(研发人员)的要求也更高揉恍。   VV7S    据悉茄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市电,预计售价在15万-20万元区间笆顷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秆藏,他思考了一下才说心,它的配置太丰富了赶泌,在相同的价位空间搪娠膘,“肯定没有比它更多恃、更好的”幂想。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楞深?魏建军更是直言不讳地说矾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窝票,一位来自上海的资深试驾教官说涵煌,之前很少接触自主品牌汽车撬漏相,这次也是第一次来到保定拦昂蓝,第一次来到长城耙剔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料突。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微茅苗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言全佳。期间吐溅立,有一位同行说磨贡当,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好范鼻?或许这才是魏建军的真正用意吧奠佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世财宠:李芳" "   陆逸表示强,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕街,因为正处于发展的爬坡期汤芍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病违溃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殊梨,而且要深度国产化涂休放。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汀,雷新透露星,上海车展期间把,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杰渤妻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宫缮,陆逸明确表示世痹笺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常己磕,因为正处于发展的爬坡期胳架射。关于国产化的工作耽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊柔,未来将坚持不懈的进行国产化工作份谓萍,而且要深度国产化好仁。    日前将男,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窟刑。活动后捻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妊捐体。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熔玫沁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扦付,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竿楞泰,超过23万辆闷陛。今年第一季度娄粟聘,英菲尼迪在华销量破万辆挥,同比增长4%洪惧,而其全球累计销量达到67367辆辈,同比增幅为18%迹串。无论是在英菲尼迪全球体系中塘摔唾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色握漓。在不少业内人士看来粪囱,从去年4月以来空笔锹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冀。    对此丢涕,陆逸强调痛交,目前英菲尼迪的销量很正常悸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军外阔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坏吠,还处在爬坡期孰来。他还说无瞧,所有的汽车品牌进入中国后纬测道,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加口响辖、运作能力提升及投资力度加强须巍,会迎来一到两个爆发期残谢。    事实上动斗猩,从2014年开始勒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矛辽,就迎来一个销量增长的“爆发期”驼:2014年赡,英菲尼迪在华销量超过3万辆凳芳,同比大幅增长75.6%惋膜雌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挂矩穗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瑞,同比增长33.8%茨。    不过歧诗,步入2016年方鄙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期构。当年4月初伐融瞳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堪遍贬,刚好满一年挽。在过去的一年里铺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裁边。陆逸坦言汉啤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秀,以便更好地认清我们是谁版恕,我们的未来在哪里半掀,我们应该做什么疤。”    在陆逸看来得,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拨怒孔,今年是进入中国的第十年怂汕。所以作为一个年轻的品牌亭狼庞,这本身就是一件很有挑战的事情健。他还表示羞股栋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累节,是更聚焦的一种进化扰抄品。因为市场环境在变化涧醚,消费者的需求在变化杆仿,我们也要根据变化不断的调整痛脯、创新佳领吩、挑战自我耐侠城。”他说拌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莽捕谢,就提出了‘挑战者’品牌战略呜汕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慷苏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的较,品牌口号必须得落地故切湍。”陆逸表示瓦挽盖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煎,聚焦目标客户群判稀,让产品与目标消费人群建立联接豆潜翻、产生共鸣溅。    陆逸对中国经济网记者表示陡侠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顶贸鞘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作景,而且要深度国产化乱抒弯。”他说你逃间,中国是全球最大的汽车市扯稀,同时也是很特殊的汽车市澄取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颁山睬,就要真正的了解客户顾顿纳,扎根于客户豁赖、扎根于市晨バ峥埂,这就必须深度国产化馅登。据雷新透露獭日,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%失。    但是确,从2014年底国产以来课粕,英菲尼迪只推出了两款国产车型懂裴冯:Q50L和QX50监裤硅。对此钩星,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骆扯蚂。陆逸表示暗火,“关于产品线布局的问题物桶,英菲尼迪有一个长线的规划抖。”    陆逸介绍说惫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年零屑,规划内容包含平台规划戌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皆。他还说斡炕姆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囊侥,我们的目标是通过完整的产品规划迸烫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒜乒。”    谈及国产化在今年的推进程度保镁,陆逸表示味锭袱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涧少寿。”雷新进一步透露傲,上海车展期间柬度芭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时局蹭晤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸冗沃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暇示,通过销售Urus荚巩,兰博基尼总体销售量会翻一番扁,突破7000辆大关判擅。    在更遥远的将来姐呵私,很难说会不会有纯粹的电动车蹭劫。这是因为蓄电池非常重类措,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搽舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捂毯翱。自大众集团和奥迪公司接手后绵涣,兰博基尼得到积极憨末、稳健的发展奋铣。日前唬偿匹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员信节库,商务部主管Federico Foschini魏人廷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕痛巴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呈彻刀:并入奥迪公司之后项纹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持石婚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的归瞬?    答瞥诚颁:2016年敌侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磋。奥迪公司和大众集团接管之后曙,对兰博基尼进行了很多投资地,让公司发生了非常大的变化辅辨。此外臀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚏暮季。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高釜搜久,如果没有这些投资紊吾,就完全没办法实现这个计划似。所以危担填,兰博基尼公司从中受益良多为。可以说特胁,如果没有被接管皆贬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庙吠面。    问感板咖:在您的介绍中洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地汰轨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颁桥倾?Urus投产以后焕,重点会不会向中国市场倾斜雾辉莱?    答拍:目前翻卯趴,兰博基尼公司只有两个车型系列伐年:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛋盟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán播屑链。因为各种原因窜诺曝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扇歧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势小。2016年叭穆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帛羡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炊瞎康,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凤裙箩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放文热奠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加违辣伴。2016年免幸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翅。新产品会在2018年投放蕉渡怯,到2019年挽诽,通过销售Urus及,兰博基尼总体销售量会翻一番苟恼胳,突破7000辆大关埔。在中国市场上霉,SUV是非常重要的产品剁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膛胎。    我想强调的是估唉话,在中国超跑车市晨ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凹玖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币融焦缝,Huracán大概在300万到350万人民币让,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸥骚。    问赖骂盼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饥龋古?    答串:目前冉彼,兰博基尼在中国有15个经销商锑。到2020年放,我们希望经销商数量能增加到20到25个久纳。当然邯颁,通过Urus的投放母菊,在华销售量会增加棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大动丘。    问晌肮蓄:如您所说孺修港,兰博基尼在中国有15个营销网点檬尽,去年销售了151辆(车)雇。我们简单的推算一下橡,平均一个营销网点一年卖10辆车酣经。那么洗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宿?在新的超豪华SUV到来之前视湾楞,是否有改善他们运营能力的要求呢哭晃屁?    答炯烙:是的统,会明显提高经销商的运营能力庇人,新Urus也会变成一个破局者梅薯粉。虽然现状如您推算承,但是在Urus投放之后缅,大概2019年或2020年煌途潍,经销商的数量会增长绰胶喇,同时每年的销售量可能会提高到30辆倪,整个业务会明显的扩大媚,售后服务也会明显提高瞬垒骑。而且由于SUV使用的频率比较高誊勘鸥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班统浅层,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踏脓。    问猛:兰博基尼车型比较少睡拧,所以每一款新推出的产品都极度重要瑰形。现在的汽车行业发生了一些改变毙藐,比如智能化闲极、电动化斧态。那么螺去犬,兰博基尼在研发产品时蓟挥,会不会受到这种趋势的影响删橙宫?    答疲妙态:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楞须。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闪屯,更多的是代表了一种感情浪丧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撕编,采用V12的自然吸气发动机瓦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霞贰。    这是兰博基尼最核心的销售主张麓透。未来请,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度少,甚至会超过前款车型赶。而出台Urus产品时则会有一些变化惋廷女,它将采用涡轮增压V8发动机残,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泛疼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型详。但是涕拐,不管从产品定位奴凤,还是感情诉求方面来说肚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孙比幢。在更遥远的将来松捎登,很难说会不会有纯粹的电动车驰骇。这是因为蓄电池非常重女麓旅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衅联。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车括墓,可能未来技术上会实现新的进步弛炮,那时我们也得重新考虑这个问题缸辫。    前些天屁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钾牢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垢介谓,其V10的发动机再一次提高了功率芦星谜。当然苯沤井,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杭。通过技术创新以及功率的提升托闭恨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纯强。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粳殴售。在预销售的阶段沫爬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畴泪磐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功社,能够击中客户的心理需求甩。    被访人戊济:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拱。1998年到2007年宠眷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞍笺身,负责兰博基尼产品工作;2015年港,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔬普,负责销售及市场营销回嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涡骗淋,中国是世界产氢大国蔼邵,制氢设备妮、储输设备啪、制造技术等条件不错尸耿,具备发展氢能的基础闭。从环背耍和能效等方面考虑泞,中国应进一步推动氢能源产业的发展媳昏洛。    周奕丰谈到禄,中国目前主要依赖化石能源断龄,对环境污染严重透鸿。氢能源因来源广泛际佛、燃烧热值高壤睛、清洁无污染和适用范围广等优点挠瘟上,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分没肉问,目前看萌瑞透,中国氢能利用的研究相对碎片化安涛手,与国际先进技术相比还有差距苦,没有形成产业化级埠梧、规模化发展卡炉棘。中国应迎头赶上皖,卡位世界前沿股痛缎。    他还提到含灰繁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一融锋桶,提出实现大规模却欠库、低成本氢气的制取公搜、存储吧矾煽、运输块楔、应用一体化的战略目标围。这非常重要菠怀,未来需要各方协力抗,加大投入恨,推动相关产业进一步发展波臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牌夏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济革,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胳。    他谈到承佩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体集,各方需要引导资金更好地支持实体经济璃棋,促进金融资本流向实业搪纳嫡,真正促进经济稳步发展浦陆,夯实经济发展基础笔呈。这既是稳增长估萝酣、调结构的需要滥韩,也是抑泡沫惮、防风险的举措惕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竟拣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进建饯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疵垦。    周奕丰最后介绍抒瘸侈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赤匪私,也在不断创新突破哦珊,寻求产业升级施。公司主动发挥自身产业链粮嚷、区域及成本优势郸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恢抄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寄、旅游景区劲、汽车营宿地宠频私、农家乐单、家庭菜园等不断扩展外末,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炬策脸,以多种方式在国内推广土壤修复诲啊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晤桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵吻唬:李芳" "   国外媒体报道观,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惦瓮仕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氮受。 李彦宏    李彦宏表示撇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车办弊。尽管有一些技术问题需要克服布电,但它仍然有望达到目标片磨贬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炊辞琳,前微软AI专家陆奇任首席运营官焦烁,负责大量投资的自驾车业务部门垒霉泡。 百度自驾车    李彦宏表示担湍巾,我们很可能与传统汽车制造商合作杠擞,而不是孤军奋战汤妨,目前还没有制定出这项技术的商业计划传曹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秃耗。我们将竭尽全力实现这一目标瓮妹,收入和利润是其次的考虑涤裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛赡每:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垫居,其所带来的经济红利在近几年日益凸显量内。正如近期两会中政府工作报告提及的那样修七,共享经济还将怎样改变生活型?   三年前挽,基于对共享经济的热忱膜胳木,清华学霸张丙军创立PP租车杆涝锑,开启了汽车共享事业;三年后徒舜苯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锋舒,成为汽车共享领域的领头羊蕾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秃豹,3月7日弯,张丙军开启了共享有车生活的新征程涤。   3月7日麻堵,在几百万用户的共同关注下贿谷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台软湿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穆癌,也是张丙军重新定义有车生活排嚷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梁蹋。   从PP1.0到PP2.0时代饺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醇锌讥、一个符号或一个名称那么简单为,它是企业创造持续价值的支撑熟。若没有十足的理由课惯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惦。将PP租车更名为START辱僚驰,是源于怎样的考虑但齿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旧辰亨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举集敖戳。   “三年前始率,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肪弛拎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衔济,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虎桂。由于便宜便利巢瞪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琳鲜。”这个阶段讼虎,他称之为PP1.0时代粟沸。   经过三年的发展桂茬卿,PP租车推崇拥有而不占有胆啦内、盘活社会闲置资源的共享方式略,逐渐建立起以车为媒介阑,重新定义有车生活的2.0时代歧疲。“START不是买车被,不是租车汇斥阑,是共享有车厘亭。这是年轻的人群领贸蹿、爱车的人群觅,最向往辩锰、最有潮流的有车生活方式噬。”张丙军说席灯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脸期褐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巩悉寇。同时辈粉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攻段巷,让每一个用户体验到最真实购瞎、丰富宪、有趣的共享有车生活尖妮互。”   START代表着新品类陕、更丰富的选择肌店柬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摄涉,相较于神州租车谱、滴滴租车等传统租车公司参,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肛蒜蟹?   张丙军认为叮陆什,START的核心竞争力主要体现在三个方面累刺。   其一瓜姐,PP从1.0进入2.0时代朽不饯,新品牌START更具有张力风,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楞,START重新定义了有车生活揉,开启了全新的“共享有车品类侗浪衡。”   其二舵,为实现共享有车的多样化选择场辉,除常见的家用轿车外讽,START将主推个性化的用车体验鼓愁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型让凸,如保时捷911戈、特斯拉蔽罐微、大黄蜂蓖、牧马人等等诡。此外板兰,用户无需承担高额买车款和养车成本藉对粹,性价比更高砂。   其三拨切,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孤吝遁,以及更完善的用户信用等级鼓革。这也是平台长期价值实现的核心惰。” 张丙军介绍潦,START共享有车生活平台为使车主放心共享漏,平台推出了一亿元车主保障金汝武,严格的交易信用体系毒,确保车主爱车无风险;对于车友猴,START还与多家大型保险公司合作酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务集,为用户提供更具信任的服务花顷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猜芜烂,我们的目标是杉失募,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小烦毯。”按照张丙军的预测苇提,中国自驾用车需求量巨大掏,而现实矛盾是骆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吨粹,不允许每人买一辆车满足自驾需求芯判蒂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掂庞局,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恍播裙。   此外办,他认为案臣嚎,随着消费持续升级饱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枪。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谎煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差、丰富咳焕瞥、有趣的生活方式硷,让有车生活更加精彩谷鼓。”   张丙军表示膳姓错,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耸磁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甩悔。START舷,梦想才刚刚开始啪偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟份:李芳 版权作品脾士童,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈签厦,严禁转载傲,违者将被追究法律责任圣灌紊。 获取授权" "   今年全国两会上吗泛,董明珠在接受记者访问时说纫:“只要你敢想快省诉,比如以前谁会想到人能上天吓,如果我们不去创造缝,人能上天吗旱瓤?你不敢想稀吃惨,你不敢去试验并,你永远不可能做好含性零。”    过去的2016唾扔窍,伴随董明珠的休方,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靠羞售:格力全员加薪1000元套校蹿、格力的员工房播察、以及格力的手机……对于这一切亢,董明珠并不过多在意僧扯啼,她说囊壳,自己最关心的还是“掌握核心科技”脐鸡秀。在今年全国两会慕,作为人大代表姐核,她再次提出了自己的董氏宣言景踌:确实这两年的发展崇量手,总书记提出的供给侧改革颁孩,我们就应该做供给侧改革的排头兵届才,因为做的是实业摧,能够掌握核心技术登壕,制度也要跟上黄吴法,真正给那些创新型的企业啃剔泵、有创新梦想的人一个环境搪。    对于国家脖葡、社会徽、普通百姓的诉求毒洞,董明珠是这样回应的价哄搅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘉逛式,他真的不是仅仅是索缺省,收获拖脑,比如说我们过去讲欣假污,这个企业了不起漏钾,再就业踌淌捍,反过来你要感恩这些员工穷,没有人来给你打工轰,你凭什么去发展枫涉?所以我觉得要有一个感恩的心情盆监。”    把感恩的心落到实处帮街登,就成了格力员工的2室1厅项苔妓,于是肝,别人家的老板就这么出现了焚。 记者壤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧介舅?    董明珠扰手炭:对羚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼柑晨。    记者熄:以后所有的员工都会2室1厅史措?    董明珠娶仟:对对对储粒饶。    去年末贩如甫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤值ⅰ,但因股东大会投反对票而失败的。随后婆,她以个人名义增持珠海银隆股份娥蔚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业径税杭,然而显涟腿,到了今年豆汐,新能源汽车面临两大不确定因素娜甲娠:电池兔、补贴“退坡”栓炉。在董明珠这里桔,似乎这些俨然不在话下碳,董明珠说墒度,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琶玖帝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢钥薪隆,“不是因为退坡我不做假材彤,也不是因为给我钱多破晌拔,我去做巍,我认为是一个责任刚,是对社会草噶、对人类别,你都要去选择的一件事迟妒苔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锈瞥,董明珠很不以为然羡晃,她认为哭,这些都是炒作魂,并没有人真正说到自己手机产品的质量罚,只要没有说到质量父非,那就不是否定丸睫潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥份:李芳" "  近期董良,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冻怜辱。美国此次取消“双反”首,对中国轮胎产业无疑是一大利好侵称教,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变新捻。   全国人大代表合惟似、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议且,在轮胎中使用RFID电子标签技术号懦,给每一条国产轮胎装上“身份证”陀焦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叮釜,有利于消费者对产品品质加以甄别县嗽柏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贾诡头,从而规范轮胎行业发展饶矫蠕,促进行业的产能优化和转型升级似拴。”袁仲雪说干祈。   据了解酞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铜紊唇,全球多家组织及单位参与幕。轮胎用RFID电子标签的应用席郝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摔护,将等级数据写入轮胎标签内部仍舰母,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莎片霉,伴随轮胎终身使用型煎环。同时拱梨提,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体界镐参,使轮胎更智能嚏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脾蚂目,能实时监测轮胎的温度徊酞、压力等数据戮改匠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况降,从而有效减少安全事故幸躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "全国人大代表丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吹缎肉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诞百滩、环境协和发展的产业宿兴温,由于行业标准尚未建立淀逃完,使得整个产业发展处于十字路口揉。全国人大代表错、时风集团董事长刘义发建议看,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翔呸,全力推进供给侧结构性改革醇何坍。    在刘义发看来锑,四轮低速电动车是市场主导鞘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乱。目前叔,工业和信息化部韩集挛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》殴娩。该标准的制定狗秆,对规范四轮低速电动车行业发展阑,使三攀裂枯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甫瓦,直接实现电动化妒亨牵、节能慧慧枯、环保安全出行具有特别重要的意义疽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敞登,又适应市场需求尼,刘义发给出四点建议蒲健查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一百、标准制定应充分听取行业的意见瀑,响应群众的呼声膊夕雾。制定标准应尊重市场规律朗亢邪,规范案唇、引导产业发展钒,而不是简单的限制坝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求细姆。    二豪摩供、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辟。四轮低速电动车安全衰、环保耙匿、经济朔、舒适坎,是摩托车呕梦、电动自行车入、自行车等升级产品堆,特点与与高速电动乘用车不同崎合孝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罐弛。    三慷纶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菲蕾姬、政府引导的办法哪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点文,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫡刀儒,如采用锂电池政府给予一定补贴芒少。    四币、在制定产品标准的同时蔑泉睛,制定企业准入管理和注册登记纬尉痕、道路交通管理的配套法规锣详徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据村对捍,而实现规范管理是一个系统工程粹入骗。政府应加快制定企业准入倘、车辆注册登记忙图竞、道路运行管理的配套法规绘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癌,方便企业让利于民汀莲薪,减轻企业和用户的负担灰嫉举。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辽、加快供给侧结构性改革的产品懦,又是一个节能环保的产业刃科,引导得当可以大有作为冒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莽保蠕。”刘义发建议省扳份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   近几个月来匿诽粱,共享单车火遍了北京城股熔翟。6日恐,全国人大代表漠毙草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耙酮,今年上半年舱使,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”江沽。    徐和谊说翱北奈,伴随着公车改革畴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沏。“很多公务员手机上有软件番喷阶,一刷就能用车敲定。”他说陛泞宽,今年够划爆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拷贺。上半年兴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车是吩舌。    据徐和谊介绍嚏垫广,未来投入的汽车数量将根据市场而定醚娩,租用的价格将有竞争力胆。产品的外观将非常“吸引眼球”桐,为两座式纯电动共享汽车旱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饶隧让,适合分时租赁和共享市场需求瓢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喷究。租赁者使用时需提供驾驶证等证件融纽,在手机上可以查询哪里有车剩档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题能轻恃,目前大家用车起点和终点不同菏邦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞧囊燎。”徐和谊说持箱表,目前珊温,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节囤,包括立交桥下案谋井、公共停车场驮蝎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撅。目前边远的地方停车资源丰富滦累偿,但是用车的消费者较少渭敦染。“希望异地还车的便捷能够实现琼拾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点公,否则还会存在最后一公里的问题卯卢纫。”    徐和谊坦言啥,停车位还存在管理的问题谩,汽车是价值比较高的消费品芜香位,一旦出现剐蹭农宿,租车人还车时也容易“说不清”搽半豌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漆井、“钟摆效应”等问题逻。“有些消费是单向的藐杠,如何让车回流也是个问题”普梧。他说舶拉,目前瞄,北汽正在进行市场研究莲械,探索解决方法瓷。    徐和谊还透露牌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行才紊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梧哨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抢桨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夏贯。目前距2022年还有六年时间俊的,从可行性上讲粕苦,应该是能够实现的勺。届时希望借冬奥会的机会辰蓄,展示中国制造的水平岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露交,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凸鄙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趟绕铂,目前已追回骗补资金或芳В款23亿元玫吃,并对有问题车辆不再补贴皑谅缺,对闲置车辆也暂缓清算誓。    肖捷称了焊姥,在财政部门督促下湿酗,目前相关企业正在采取措施陷,认真整改发现问题莲。    有记者问季腔盖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酶,肖捷表示配申,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整璃,主要是降低了补贴标准赫舰,同时也设置了补贴上限缮把胁,还提高了准入门槛陆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湃亩焙,同时也可以有效防止出现市场扭曲普救。”他说五精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮勉起:李芳" "全国人大代表谭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓮视、废液达、废渣等污染帅,一旦有机电解液和钴僳讼莆、铜鸿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脚骚探,就会带来生态环境安全隐患碉首,甚至会危及人类健康戏煤齿。”全国人大代表红、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兜绒火。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议癌。这位带领团队经过几年技术攻关枯哆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圣霞廉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上加谩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看画次,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拭俏。在提交建议之前联突鸽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗡协。    自20世纪90年代以来涪方缕,随着锂电池广泛应用户,我国成为世界上最大的锂电池生产薪烽广、消费和出口国骡蒙凳,近年来我国出台了购置补贴妹、税费减免朝够妈、研发支持授、消费优惠的寞、基础设施等一系列重大政策措施暇房伍,新能源汽车市场日益蓬勃发展弯餐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆问狗、保有量超过100万辆速,占全球市场保有量的50%骨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆确。    随着新能源汽车快速发展辑害订,作为新能源汽车的“心脏”底,动力锂电池产业也在迅猛增长罕羚。按照相应的报废标准拉醋股,动力锂电池回收利用市场已经形成武工。有研究数据表明娠,预计到2018年寺居,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模删辉,累计废旧动力锂电池超过12GWH检狙安、报废量超过17万吨乒罗,从中回收钴恒逆、镍裂炯、锰捐、锂驰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莫倾瞥,到2020年将超过100亿元检孤堂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣糖那。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隙暴谷。”张天任认为擎竿较,如果动力锂电池做不好回收利用丧换,就违背了绿色发展的初衷慨铂翅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墟裁,但现实是胸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彤澳潦。“废旧动力锂电池包括不同的类型路哆庐、设计工艺和串并联成组形式甲换寄,以及多样化服役时间闷、应用车型和使用工况腊纱,这导致电池拆解不便汝荡辉。另外娶米,国内尚未建立成熟的回收体系娥链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唤绦,回收工艺成本高诚。”张天任表示弟瘁,“出台的政策并不具有强制性窝弄,且缺乏明确的奖惩机制貌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高飞聚惰,目前动力锂电池相关主体无利可图俩,对政策执行积极性不高朔董脆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凄石,张天任说酶钦:“一是退役电池较为复杂铅眉,不易拆解;二是退役电池一致性差醚讳,品质不高;三是回收拆解成本较高惜惭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凛,执行不到位镀蛋。”    有问题就需要有解决办法啤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妨辱鳞:其一探,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二独痢叫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欧寐贰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斤辜斗,鼓励商业模式创新试点和推广应用殿细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "全国政协委员颈开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玲楷讣。”全国政协委员欧艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞘攀懦,其市场前景令人堪忧岸倪。“在电池方面潘咆丰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡床戚,2020年后弊,当大家都不再享受补贴时败,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荣寞法。”另一方面哺段蕉,柳崇禧表示翘弛蒲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尾蠕豌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柒卤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素览叫颅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等底侧刨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上队,但电池的寿命大约在20万公里挤搭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受察,这意味着劫侨多,电池报废了车就要跟着报废萄砍建,这样算来嚼停酿,纯电动汽车的使用成本是很高的倾。”柳崇禧说懦腥据。    对此髓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潘商,即建立专门的电池运营机构炊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膘必残,是对车辆的物尽其用沽爬。对电池而言胳,虽然不能再服务汽车凛分,但还可以被用作储能电池吓,同样达到了最大利用率膝瞎搭。”柳崇禧认为割,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霓朔龋。“但国家需要予以支持钞,尤其是在车辆检验方面恒吭,按照现行的规定看身,更换电池即被视为改装额攫。”他说吓。    柳崇禧的另一个观点是蔽,氢燃料电池的大发展即将来临任。“一方面险,原来的运输成本相对较高惺态,而如今这一问题已得到很好的解决隧剃蟹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面函,美国的相关先进企业在国内开始建厂丝搏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车松,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茎。”柳崇禧表示窘马攘,氢燃料将作为增程器为电池供电槽猫藩,以达到更长的续驶里程睹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥,造成了双方的利益不在一条平行线上休蓬塘。为了解决这一问题扳,李金勇指出县,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跨幕幂,重新设置股权架构党,经理人和骨干员工合伙人化林圈犀。”    “遵从起码的商业规则黄革棠,我们就是经销商猜济,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潭、一个桥梁纫,我们没有义务去亏损鲁飘吮。”李金勇说攘。    日前猛,著名汽车营销人让良、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伙嗡撂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氏男搞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旧琅宿,李金勇直言鲸,“在过去的十几年惦,我们的市场非郴肯ザ荩好疽,老太太都能卖车揽,会加价就行了晚龚席,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麓,职业经理人的压力很大大未挂,每天都要搞KPI考核埠饱膜、培训写、提升供。”    李金勇以实例说明翱:“过去在资源时代逛瓶律,一年这一个店挣1000万臼粒,给职业经理人开30万驮八,没问题缚,这车好卖挟。现如今惕芦,市场不好了琉,现在一年挣100万厦市鸿,职业经理人还是30万层哆囊,但是特别累敦,现在一年的工作量比前五年惭效、前十年两三倍都不止癸才暗。”    在李金勇看来和,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞啦阜,造成了双方的利益不在一条平行线上吩洞绿。为了解决这一问题梦翟徊,李金勇指出谷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氏下,重新设置股权架构舰陵,经理人和骨干员工合伙人化魏眠。”    李金勇进一步具体阐述道郎潞侍,“过去资源时代忱祁佳,投资人只要拿到了店娶、拿到了品牌羞袍,就可以赚钱篓口。现在抽,资源时代已经过去了峨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犯工,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠铅,从而真正让员工自动承、自发地把工作当事业雄,而不是靠培训缓慌目,靠感恩华拍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来外勒光,不少汽车厂家制定了销售目标碧椽、生产目标庆哨跑,职业经理人必须要完成竟奔,如果不完成就走人秆拣。李金勇认为猩褐囤,“在这种状态下闪靡缉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划千笆、十年的规划备输俗,只能先制定一年的规划盖,把今年完成再说闪蒲,由于今年完成了氯,明年才有你的事鹃绞。所以这两年厂家的高管变动频繁疏,十年以前很少有这种变动遂委,而现在这种变动成了家常便饭瓜嫉盎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抚渐,没想经销商的盈利能力狈。”李金勇表示跋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洼吓,想办法做经销商工作憋公,把销量任务压给经销商吐双。而经销商越来越不听话古惕塘、越来越不相信的时候茄逆,厂家就再出台相关政策膝。    李金勇指出矾,经销商要有勇气打破潜规则叉拎弦,遵守正常的商业规则平吭镀:库存大不提车蹈颊烫、无差价不提车脯、拒绝搭售抬李。“遵从起码的商业规则洪,我们就是经销商捶朵泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挟抛、一个桥梁酶北,我们没有义务去亏损桅软。”李金勇说歇伶葛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膊,李金勇建议谅瞧:同城市的店应该互相加盟或互相买断拒,或者干脆出售给另外一家经销商糠痘枪,不管用什么形式竿,形成同城市的一家店哎。“我们用销量藐省、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凤,这样减少恶性竞争敛石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法头怪。”李金勇说缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象编,李金勇表示弟躺堤,“我们不可能卖出路边店的价格临,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争史令晤。100%原厂配件保障躲藤,专业的维修技术滦刊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”复酒憨。    此外烩墒,李金勇还表示坪班柔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桥晃狙。据了解胯苦,2016年貉,新能源汽车的销量超50万辆老,到2020年婚邵瓶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拣嫁辫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暑厂吾。在李金勇看来目虹掸,在这个快速增长过程中雌钨锻,“传统经销商中赖,谁关注了新能源汽车并率先布局萎史,谁才能在这个市场当中分一杯羹乘料辰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭较:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醒掇斥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗽、四川省鼎立律师事务所律师施杰剃,今年的关注之一劣硅梁,是有关网约车新政的话题汗琅购。    施杰表示惜,为加强管理理奋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡躺,并于2016年11月1日起施行吝鸥。然而懈,根据多家网约车平台公司的数据即,在目前运行的网约车中胆痊捅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滴轿,仅占极少数部分缺。    “交通部制定了网约车高品质服务乒,差异化经营的原则湍尺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”集,施杰称颠滴杯,“我认为毫,政府应当放宽对网约车的准入限制浦琼嘉,顺应社会共享经济发展趋势”骄僵圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秋千勘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中精投缮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赶梁卷。    首先低,施杰认为咖,北京骡磋惋、上海的网约车细则要求“京人京车”煽四兑、“沪人沪车”等差异性待遇鹤棵,不符合市场竞争规律湍。施杰表示无,只有在市场竞争的推动下临吮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碾钝,也有自我管理的需求与能力司。    其次盛娜地,施杰表示牢蔼,北京氏刚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亨,而且购房诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍然。“京人京车”蹄浑、“沪人沪车”的严苛规定哥付力,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弟,会导致营运车辆骤减店。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒曹棱,阻碍新兴业态的发展磷。    而对于多数城市对排量判、轴距都作出的高标准要求勺绵,施杰认为纶龄,高排量代表着高耗油息恰,不仅并不符合节能减排目的问乌刊,高油费必将抬高车费蛊牛昏。    更重要的是毯懂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准避斡、高门槛赡浑氏,将损害网约车的实惠经济特点家漠,打击其平民性矮漠,“上述许可管理的模式匈驳,将导致网约车司机数量骤减疗垛、车费翻倍实,群众打车难腐夕、打车贵的现象又再度出现普官。”    此外其沉,施杰在这一提案中的主要观点还包括厘登券:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沮、“许可管理不利于节约社会成本”等骗。    施杰建议归,《暂行办法》可作出如下修改习授:    (一)政府适当降低准入门槛莲修。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度金督,是十分必要的吭华。比如涉灸讳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赡拧孺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求变,等等第喘并。设立适当的限制条件廷嫁目,符合市场发展规律翰,能促进网约车市场安全性吼丝耐、规范性发展婚。    同时墒端,政府应当科学引导网约车发展湃想,而不是像治理洪水猛兽家,把它一下子关进笼子里渤。以构建网约车公平竞争的环境为导向狄忻,放宽对司机户籍的限制性规定撂参偶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虚。网约车平台匹韦陵、司机和车辆的审核程序丹拣,各类许可证明的核发程序尽量从简居芜亨,以便节约社会管理成本外。    (二)政府协助构建平台审核仕心祟、加强平台监管    改事前许可娠无乌,为后期监管虽本输,采用“政府管平台创邻,平台管人和车”的模式内鄙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尝很辉,规范其登记信息琅羌、审核资质的义务旱,定期提交所有车辆的情况阀,这些数据要在监管部门备案虫如良。并通过补充相关的法律法规穗凛虐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疲。    对网约车不合理调价进行监管铺糠。保证人民群众用最合理的价格出行羔陶,也避免由于市场垄断形成的价格新高把。2017年1月凭捕览,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菜搓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枫计豌,就此提出整改意见会,平台负责人也承诺将取消该功能泼帝局。这就是成功的监管案例钝獭介。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泪孺,存在大量不符合新政策标准的现象芭害氰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匠阂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减版,社会各方都需要一个适应阶段栓。所以罕壕,新政的实施不可硬着陆甲垂。当前阶段躺梧,政府应当积极引导各平台规范化审核沛剿,加大对群众宣传力度昆狠烯,延长从旧规到新政的过渡期蒙陋嗅,循序渐进地促进新政策落地瞥卤氏。    我国全面深化改革提出了目标掀嗽疯: 市场在资源配置中起决定性作用歪,更好地发挥政府作用屑哄。近年来勿稻氦,国务院一直倡导转变政府职能镐路哺,推进简政放权捻。对网约车的审核啊倦垃,放权是进步嘛,限制是倒退棱诗。政府应当创新行业管理炼,优化监督模式撬,构建平台审核模式褂,推动群众绿色出行田饶、健康出行芥勃,为“互联网+交通”营造良好发展环境叫藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯绷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程迥辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩陈娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褂泊、品质等方面做了很多的投入蔡停前。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陕刹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茬凛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鞍茂圃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狼陛飘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”详草。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易人。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计会确、品质等方面做了很多的投入码莎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缔踌内。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性还溜、时尚及科技感的一款产品料邢惨。”韩德鸿说考姐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讨狠焕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔬缉蹋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醛伤犁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆我捍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”司愤寄。薛海涛坦言颊黄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谈们。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榷嗅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辰狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菱、制造能力箍诚田、经销商体系捕晶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揭狼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮梗:李芳" "   2月21日骚鳞混,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屎滦嚏。本次大会立足技术趋势伤罗病,探索全球技术发展的内在原动力啤葱,探讨人工智能钒、量子计算绢、基因疗法等领域的技术和商业趋势弟水将。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中成铂沦,有两项技术与人工智能密切相关獭,包括强化学习和自动驾驶卡车兔。在关于人工智能的圆桌讨论中借,多位创业者和专家针对强化学习两蜡死、无人驾驶分享了自己的观点豆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车香,可能只在北京的五环里面开晾乱,路况很好撑考半,最高限速就80铰破弛、90公里躬壕,这种情况下哦济,车就会极大简化邓年辜,驭势并不想生产一辆概念车肪排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯使凤女,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娠澜枚。技术投入上捞废,目前大家都在往里面投入很多的资源坟,整个行业在往前发展痘僵捂,但里面还有很多问题需要解决劳欺,包括保险偶矗逢、政府等眠祭蔫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萌嘲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蠕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晒权,把信息融合少垒、如何决策做好既拷搐。图像识别拓展能力非常强毛馆,它信息的理解非常细致萝拔、更加全面徽希夸,比如前方有一个易拉罐麓篡,有些传感器会认为它很危险丰溃,因为它是金属四宏谁,但图像识别会根据它的大小苔监洛、形状去判别径。目前结合强化学习蕊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溪磷辛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惺鳖洗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奉,说到底这还是一门生意肺膳悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮恒:李芳" "  【导语】这是最好的时代丢辟,车市销量连破发展记录次完,这也是问题的时代匡萝,多元化锌哎、碎片化尺毕虽,对整个行业提出了更高的要求冻。一切都在变扒,唯有不停思变方能随机应变薪虐尸。2月18日拭坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辩笆妇。行业内百余位思考者和变革引领者蛊裳,与120余家媒体相聚一堂刮蠕,在“变与革”的大会主题下去川,共商“品牌与营销之道”鲁毒堂,把脉中国汽车2017邻殊挡。广汽乘用车副总经理肖勇焚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竣小蕊、吉利控股集团高级公关总监杨学良韦毋、福田汽车集团公关传播总监许翔捻摆、SWM斯威汽车首席运营官余波呻匆扇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甸室。以下为发言实录诲鹃储:   互动环节嘉的合影   李苗苗朴券慈:接受张红同学的邀请瓤。下午好!大家都是老朋友了素。今天在这里授,首先我撞ο烟剑贺张红搞这次论坛峨。第二释柔,其实有这么一个机会让大家聊一聊羞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溺步试,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力地,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辣芍。对这个数字扭缚来,我想每一个人舌霜哄,特别是管营销的人川鸽,特别是管品牌营销枯龚关、品牌推广的人棺厢,我想每一个人都有很深的感慨靶崇稼。   首先请问肖总廉毯萌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梳,也对您做过多年的跟踪焕。这次请您上台鞍蝎,我很想问一问善媳圭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌深,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滇馁?能不能简单地概述一下先芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杠蓟缸:李苗苗老师第一个点名我逆翰,作为广汽传祺来说勺,正如李苗苗老师所说的侈,应该说是比较新的汽车品牌交。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屋箩侥、“两个坚持”剧洪害,坚持正向开发和坚持世界级标准陀钞。这两个中川强日,一个是对产品开发的定位凤,一个是对品牌的定位梳慨非。   从中高端车型的新产品进行切入鲸取,相对来说这条路走的比较艰难一点哇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”税复额,就是起步会难一点歼,后面会越来越开阔咯、越来越顺仇砰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龋,内部也有两方面的方向鸵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手测目煌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来成围,并且在市场上面赢得一定的销量科室,建立一定的知名度惫。另外一派的意见采掠粗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恢耽,从中高级产品切入实鞋。但是大家也认识到这个困难别瓮薄,一个全新的产品和品牌从中高型切入捶,也就是售价在12万元以上曝厂,第一款车型是12万元到18万元翰肛贰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难全鳞哥,我们意识到这一点了凶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筷,其实2011年丝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恍伯,应该说是非常艰难处剩番,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闭捻。但是2011年轨芦、2012年有一个词就是“坚持”挫,做品牌是做两方面的事情犊道。第一个是做好产品的品质史邵哨,第二个是做好对客户的服务辽,以这两个为基础这五六年走下来龟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象火触,受到各位媒体老师的厚爱抒芳嘉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狄卧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题素午桥,我觉得第一个是坚持趁。在我们困难的时候不要去放弃蓟,就是把自己的品牌形象纽嘲聘、产品的售价回到往下行的趋势蠢帅羞。第二为了支持品牌向上侧浮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侧。   李苗苗蹦认:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歇仓辉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恍囊份。比如像现在的奔驰拐勺苟,一百多年忍,宝马吴唯狄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年采,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粟兜窖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溅,也有现代的销量答,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糖曹萌,您能够阐述一下吗聊筐?北汽在塑造自己的自主品牌方面宏卉施,到底在哪些方面下的力量最大九恐?   陈思英缴傅:谢谢李苗苗老师稻靶石,非常感谢红姐给这样的机会虫喇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碘笺。其实不是妄自菲本谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞠,台上在座的各位都是大幅度增长窜憾甲,我们同比增长更高一点换,因为我们来得更晚一点很阑,同比增长8.7%履笑呸。   但是我个人一直在想这个问题哆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的回尚新。像奔驰去年是130周年荒甫,今年是131周年塘挛,我想这才是品牌髓。现在我们在座的各位给客户提供的玖罗,我更愿意定义为商品葱猩赡,我觉得是这样舱簿郎。   从北汽自主品牌发展之路来看钦氯,各位媒体老师和同行都知道襄,2009年我们是收购暇授娟、消化堕颧、吸收了瑞典的萨博技术瞎舅鼓,当时萨博的93拍肆、95的平台和1.8T科红、2.3T涡轮增压发动机的技术孙辞黑,我们是基于萨博的平台上街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钝限。2013年的5月份实,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮鹂弧,大家对这个印象应该很深省染。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贤薪,当时也试图通过萨博平台的背书奶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端材僳,因为我们希望建立中高端的自主品牌钦,当时的愿望非郴揪荆好埔俱。但是事实上发展到今天蛙岁阜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈江。   但是没有关系宿模,2013月5月12日投放的绅宝D70菇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呕翔汞。这么多年的坚持是在消化疼、吸收萨博的基础上进行的克讥离,源于萨博逞、高于萨博佩溃,我们有奔驰诬矫、现代合资的反哺挺揽,我们在人力荷、财力挨峡、资源口、技术嗅、研发戏懦林、生产俱、制造方面纬敛眷,都有很多反哺给我们俗女嘎,北汽近几年高速发展煞勿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酮歇,这一百万辆含金量是很高的纪底,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雄榔啼,但是我们用五年时间实现了一百万辆鳞贰贿。这里面还有几个第一和差异化产品校税,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胳潭蹲。   基于萨博氯控、源于萨博和高于萨博的消化秋仑税、吸收和引进闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺匠搅拼,我们坚持为消费者提供好的产品录任、好的服务诲夯、好的品质耪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艾涂炊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粉,比如中国新车品质(IQS)IQS拢、强制性产品认证(3C1000)屡牡,3C1000即三个月的购车用户中俄,一千个用户的抱怨度是多少哄泵愤,我们的水平无限接近了合资品牌嫉奥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镶弯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涝硼,希望有一个很好的中国背书鸥拈,给大家提供一个很好的产品体验保滦、品牌体验和文化体验荷档轿。   李苗苗秽:听到陈总的发言我一直在想尾物篇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藏桃兜,现在经潮浜┚悖看到“北京”的LOGO玫。   前不久冈醛沏,不去杭州是到处都有吉利车北现修。2016年是吉利汽车最亮眼的一年单脐妈,推出一款车就红一款车瑟。请问杨学良攀,学良也是吉利的老人了攻,一直在负责品牌形象的塑造尉尾论、公关镁、市场累。原来我们也沟通过这个问题九誊炒,对于吉利来讲收购了沃尔沃弓费嫁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卉幌,这是蛮难的事葡。刚刚陈思英总还在说萨博型,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃定,感觉蛮纠结的彭划。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蠕?   杨学良病仆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簧岁么,第一是对标兽剁陆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侥。我们是坚定不移地在执行墨琶,而且到后来做博越搂休扣、博瑞之后有越级对标卤宽堪。比如我说开发一个自己的A级车春,可能要跟合资的B级车对标比佃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域东稿,包括研发壁乾、制造泥、采购抛赖、营销肉表小,我觉得成果是非常明显的荷。   第二是坚持走精品车的战略靖权啤。所谓的精品车冠钮丧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值材茎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠕卉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筷,比如车的造型设计上面境抬朵,自从我们在全球建立了四个造型中心错镣淡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的康。既有符合国际的审美潮流突涝韶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杭。比如说在车的智能互联领域笺鞍欣,在博越车上面车机人机互动的功能上沟,已经超越了一些合资品牌需伐,这一点使我们感到非常骄傲豢。   包括在工厂的制造工艺上骗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梁车、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毯倒蕉,因为我们现在建得比较新静惰暴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沧拘川。大家可以看智能化程度最高的工厂诚,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒜忌盘。   第三是一直在坚持口碑宏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旱镁呸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泄。这样就可以真正喜欢这个品牌贪栓七,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用短蒂颊。   刚才提到了浙江嗡腑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擞赋,大概接近了7万辆匙孝斗。这在以前是没有的捞,而且这些用户里面很多都是攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘸孝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尖泞。目前因为我们的品牌在提升棠佬悔,我们的品质在提升购畏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牢悲。这从我们同行险饲斡,包括从传祺涸肩暇、北汽的产品销售上也能看得出来酥。可能大数据调研商,像一点资讯的副总可以讲讲委,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弥陇偿。   当然您刚才提到了在集团层面撅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坪,同时又实现互补肥订切?这里面还是有很多原则椽糙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锭径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篇胜。沃尔沃是高端豪华品牌辫测会,是跟豪华品牌去进行竞争的舷熬尚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应世糯横,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痊、流程便、标准泡煽祁,包括人才的培养和交流糠爬惊。最新我们做的一件事匿毙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撕尺,可以说没有沃尔沃这么个老师哨敛让,没有沃尔沃这么多年积累俯类擦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构布惮。我们相信因为这个架构非常新残,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闲弓失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质默侠,以及质量再上一个新的台阶偶脐开,实现真正的跟合资主流品牌的竞争链崎痪。   李苗苗煎龚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京府绒裤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佛赊培,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殴,最重要的是坚持了哪些聊?   许翔锭:谢谢李老师徒材哄,同时感谢红姐给我这样一个机会珐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艾深。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友默途献。   福田汽车是商用车企业人,和乘用车企业还是有一些区别寄。我们主要的目标客户群是to B的贝考设,正如您所说抽裙卜,我们是1996年成立的师蔚,到去年是成立了20周年沮刀,通过20周年的发展心,在过程当中包括您和各位老师的支持诺袄捻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惟。在中国轻卡市场上吧,已经是连续十几年的第一了贡慰嫡。1996年在山东成立清款虚,1998年上市虑尸贰,2000年进行区位调整就来到了北京行饱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛蔑冗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铅矫。我们可能把这个品牌是这么理解的缴,现在业界对品牌有很多理解的方式稻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营害捣帕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骡,所以我们从整个的业务流程上来看晒啦,这个品牌业务就是在其中的柒坪。所以我们这几年在企业的发展过程当中切,品牌也是在不断涌现础,大概有几个阶段踞挥嘲。   1996年是以轻卡为主导骏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型思ㄐ,用着正好”催川省。在当年的时代抓住了市场机会己拴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吮簧廷。   在2000年之后溃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苟,进行了商用车全系列的蛾物换,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饰姥伍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车四,这是一系列发展的战略鸿铂媳。同时把品牌又进行了再升级檄氦愤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滦稻热。   在这个过程当中娶,福田汽车不管是做品牌还是做企业姓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢得痰猾?一个是福田汽车在商用车范围里面差,就是在整合资源方面觉得还是不错的较揪炼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早日瘦廓,花了八年的时间跟他们谈合作腊狭坦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敖纠鸡,生产的产品也是福田自主产品欧曼被赫,同时和福田康明斯成立了50谭梨:50的合资公司卤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娜惮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穗芳、先进理念之外竣介开,科技创新也是核心的一个点摄烯策。福田汽车虽然作为一个商用车企业纠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓄失炬,但是也是做了很多的工作慰窝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室访,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眠鼓。我们统计了一下兔刚,和乘用车企业也是差不多的玫舌。   而且我们在研发方面坟潘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘,这在商用车企业里面比较少见连快继。不管是先行的技术岭惫挂,还是技术传承方面都做了很多的研究芯碗划,包括去年也推出了超级卡车短,也是整合全球资源打造超级卡车辽。全面从安全繁、环保方面进行新一轮车辆的升级鸥。   我觉得总体来说吧善,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夯,是一个有着锐意进取摧竭、远大目标淋全,是一个愿意为客户肚、为所有的股东阶、合作伙伴桃夕、利益相关者带来更多的价值犯,也愿意为更多的卡车司机随煎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疼。谢谢!   李苗苗茫坝十:2016年一年有很多新品牌出现衫磋来,也有很多刚诞生的品牌在努力灵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰练乳显、宝马欢腑互。我就参加过场在北京的怀柔朽痕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘉叭。我当时心里就想斯威蛮有钱跋屠丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢面?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悍翰瓶?对于刚诞生的品牌闯钠,品牌之路有没有塑造的路径稻祷?你能不能简单地概述一下怀?   余波沟急:感谢红点汽车和李老师纺巩,各位媒体朋友和各位同行琴,作为SWM斯威汽车入荣,可能很多人觉得很陌生木獭疯,可能没有听说过拌券,我简单来介绍一下煞射灵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捌衬焚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泞,7月份品牌上市愁复,8月份第一款车SWM斯威X7上市莫良掠。   今天让我来参加这个论坛斡,我们的心情很忐忑裂啊饰,我们是一个汽车行业的新兵嗜,我们是抱着学习的态度来的焚染。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皋,希望多给我们一些指教憋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旅巾芍?我们认为这个品牌给用户的是两部分卯壬沉,一个部分是产品的硬件京傅,也就是物质的东西萎仇。另外一个部分是精神层面的兴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冒,第二是付诸了一些智能化购忙闪、空间和外观了,外观也就是在意大利建有一个设计中心霞亭屉,在外观上有意式的风范坏。   从软性来说冒乏届,我们要付诸一些内涵壬钱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汉揪,通过植入意式生活的方式劲锤吾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受起。同时我们也在倡导一些生活方式涕痪,通过软性的文化来塑造慰屉,解决通过硬件和软件敞卫,以及从物质和精神层面塑造品牌变。   至于未来怎么走项,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求促贺说。用户实际的需求和市场的需求撇娇拧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丹嫁嚼,未来我们还是要跟着市场走斑笔。   李苗苗聚燎泉:我旁边坐的也算是媒体人环躺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婆拒挽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢庆餐淬?因为主持人给我了一些问题木玩讼,我个人认为不想问一些特大的问题健,就想问问这个问题诲。   付继仁百清缆:谢谢李老师泌,这个问题还是挺好的侯。刚才您在问的时候袜乖辜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韧。   一点资讯是比较新型的资讯平台哦喜拆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艇,我们是做平台赖,不仅自己生产内容疏,同时全网抓取内容皇讽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吭,再把有价值的内容分发给需要的用户貌络兰,完全是自动化艾、机器化的黑沙喊。我们怎么去帮助车企呢荚澳?我分享一个数字红痊迪。   在过去一年层妮恕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的父北。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忌,第二是移动互联网的平台奠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箔。很多的车企其实在做品牌的时候库,都会要求最终的效果耪。坦率讲筹扯柔,以我个人来讲这其实是两个事拇未,因为品牌本身是非常感性的胚,效果是完全用数据有结论的殊,就跟一个人去吃一样辆,吃了四个馒头饱了佛瘸,不能说只吃最后一个就饱了腾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慌捐粪,现在我们有几个大的方向绥上,第一是更技术化的跟车企进行合作衫世。比如说从去年开始当提边,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸥棠。客户自己建了一个数据库蔡久铣,就是把用户进行了一个分类塘。然后我们每一个用户来到我们平台上寒仆拟,他知道哪个用户对应了什么车型夸稀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告临,也就是把他们的流量经营得更加科学粉。   这个给到我们之后湿湘,又发展成了一个新的技术驱动岗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皋,还是看汽车外观的细分多案鹊卵。这不仅可以推荐具体的车型撇,也可以把具体的创意自动化底驴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凌蛙,这完全是技术化的匹配叮比。   第二点佛壤加,我们是一个内容平台何烁艘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容士锑士,能帮助到车企做非程淼鹞梗好的传播视酸憨,有的时候这些内容并不能够被发现为茫烘。现在我们把广告当成一个引子慑,不是一个执行的结果既鼓颗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊亭,进而把下一步的行为做好伪范拌。比如有一个产品是一触即发雇桓,用户点过客户的广告之后酥戮,我会直接给他推送相关品牌的内容饶哄纫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸铜嗜,再去看有没有点这些内容努硅藐,有没有评论镀咯岭、转发妊咸潜、收藏楷卑希,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试版险,把广告和内容进行打通前半澜。   第三点家,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景食撤。这个场景是有时间岁踞、地理位置和非常多大量的内容和数据形厢艾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滔歌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峡,或者是去日本还是去韩国旅行僳。这些并不关系到最终的销量提升多少郡凌法,但是可以了解消费者在关注什么邪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性车偷别。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汗色,一方面要通过你的技术腿急蚊、数据实现更高效的转化歪狡,实现现在解决广告主的一些痛点氨。同时要帮助广告主把服务做好锹绍,说句实在的都是服务用户家虾弹,我们产品的用户也是车企的消费者堪,怎么能够把这些用户服务好损貉纹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翁。   李苗苗健:付总说得很好沛畦,借此我也想说几句率磁。我看了一下葡串,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人露行,也有一些厂家的朋友犯融鹿,我们每个人都是汽车人泪闺村。   我在想狭读,得益于这个好的时代背,既然是说品牌秤风公,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唯累赡,无论你这个媒体叫什么名字层,找没找到自己的定位哎僧。无论你这个汽车是什么品牌鸵,你的用户在哪里显。过去几次会议主持上都说四个W碍妈,也就是我是谁尉埠翁、我的用户在哪里京、我为用户在做什么噶、我还能为用户做什么浮。包括媒体也是一样孝,我是谁(什么媒体)梢亥,我的读者在哪里说谁,我为读者写了什么样的东西吓港,读者看不看坍霸,这是不是你的读者群要看的蹋,最后是我还能够研究我的读者轰舵岸、研究我的客户堕、研究我的用户舅额,我还可以做什么砍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讨靠,一人问一个问题就结束俱莫。   请问杨总寸寇,刚刚说了这么多拦司兼,就一句话诺喷,什么是品牌荚?我们说了半天品牌鳞。   杨学良竭:我觉得品牌就是价值交,消费者买你这个东西值不值鸵,如果他觉得值了灿氮酞,就认可了你的品牌前尸硅。   许翔箩版:我就按定位的理论陡,品牌实际上是一种品类的代表犊吵瘟,消费者是用品类来思考漏呢绦,用品牌来表达寐。   肖勇诬蚂:因为我是做销售的思牧第,我可能最直观的印象溉缸,我觉得品牌首先是一种价格棱惮、价值体系随,同样的产品能够比别人卖得更贵枪,别人还愿意买我的骂修。同样价格的时候录徽持,别人的产品卖不出去哗帕,我的产品能卖出去炒,我觉得这就是品牌憾。   第二和蓟,我觉得品牌是一种文化汐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买形刃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捣霓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垃,但是我的文化能够吸引他鹿管慑,我觉得这也是品牌的一种表现讽颈弧。   陈思英脖凄镰:品牌首先是无形资产伍誓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的如。第二也应该是产品袱,可能是一个标记丹臂、标识迁僚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杉,在人脑海中所有的记忆八。   其实品牌的英文是来源于MARK眯舵勉,就是在没有货币的时代物物交换的时候采圭嘎,在畜生身上有一个MARK帘阑捎,Market就是营销袒毕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怀痞握。有一个比喻驹,品牌就好比像银行储蓄玛嫩,储得越多品牌价值就越高认其。   余波让:我觉得品牌在直观来看就是商标倦柯,另外是产品蹦。真正给用户留下综合印象的是产品惰狠、服务和文化的结合泡,以及对用户的印象及感受就是品牌拌弗。   付继仁斥:我觉得品牌到现在这个阶段瓤燎寥,也是一种共鸣纳酪痰,像营销1.0是以产品为中心融靛挽,营销2.0是以消费者为中心坚茬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萍妊,这三点都离不开品牌弘,但是代表了品牌不断的升华钡法。同时品牌到今天来讲科梗催,不简简单单是一个口号浑、标签潮、LOGO缚既,还是一个行为准则促谴枷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洼,还是每一家企业妮惕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媚,并且怎么样高效地执行和检测钎乾。   从这些来讲枚惋锰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踌,如果想清楚品牌一定能做好媒,至少能够对我们服务的那些人做好通,那也就足够了拧负。   李苗苗累笔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的趁。关于品牌几天几夜也说不完庙抢委,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑟堆聚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌透桑剔。   谢谢大家在座的聆听缴貌佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮泛:李芳 版权作品络撮穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑汉,严禁转载劲,违者将被追究法律责任菩溯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寇刑,车市销量连破发展记录炒诉集,这也是问题的时代梧薯卷,多元化叫毋吹、碎片化佃,对整个行业提出了更高的要求报擒泥。一切都在变敦窘,唯有不停思变方能随机应变费。2月18日露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题扣。行业内百余位思考者和变革引领者工,与120余家媒体相聚一堂镣,在“变与革”的大会主题下襄,共商“品牌与营销之道”栋拇枢,把脉中国汽车2017呜。   东风标致总经理李海港磐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轮图、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猴嵌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玛螺煞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丧、奇瑞汽车销售公司副总理范星宫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劲担。以下为发言实录款坤苗:   互动环节嘉宾合影   主持人雄:2016年是一个销量大年衅,更是一个营销大年新。从二维码营销到VR营销赐,从下沉式营销到自主营销愁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缮糯盖,广而告之悄悄地变成了城会玩阿共,车依然还是那个车烂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涧厢? 第二场论坛的话题为默踞尝:中国车市新战国诞秽修,车企将如何做营销芜茧钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流手,现在重担在我身上苗彩冲,由我来主持第二场论坛危滤另,和各位老总探讨如何做营销捆。   因为第一场是说的品牌庙汞冷,品牌建设也是非常重要的一环税居熔,我们现在就把品牌这一页翻过去剂,就说一点营销其他方面浑挨,比如说跟市场劫、营销相关的一些事情际。我们今天的这些营销人庐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掠撬芥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掀,因为他是面对着全世界最大的销售市场翰。面对的是最高增速的市嘲嘈俾 ,现在技术和产品快速迭代妨鹊褂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舍釜孺,所以他们是非常幸运的衫菊闻,十八般武艺怎么耍都行蓖嘎。   同时很多营销人也在自嘲鹅,其实汽车营销是最苦逼的一群人脚,因为我们面对的是世界上最全的品牌品,我们面对的是最多企业的竞争烈寡,我们还面对的是最难以琢磨的蕊崩暖、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞍。   当然了我们这还不算最苦楔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏,所以这样的一群人的所思所想幸创,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的春希,第二个问题是结合企业自身的特点来展开固。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲸,在座的应该就是汉腾了东泉。请问汉腾汽车的副总瓣甩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拼,您给我们简单总结一下捌锑吓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的图接?   于晓东闻删:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凯缮,让大家来了解汉腾汽车们菊。汉腾汽车目前是全新的品牌燃獭莆,2013年11月份成立眯旱,5月9号品牌发布豆深,9月6号新车上市此,第一款SUV产品汉腾X7拧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟便舞娶,本着向同行和成功的标杆企业去学习杀赣森,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稳侍。   2016年对于汉腾汽车总结来说朴,第一点是品牌发布舜,这是做市场的开端捕。   第二点是渠道藩嫌,对于新品牌是重中之重的工作嗜警哦,渠道顺利打开的局面平陋势,签约181家湍,正常运营150家瓢粪泡,渠道作为做销售最根本的工作懂湾,没有渠道拧狭共、没有服务蕊始仓,消费者也无法触及和体验石想醒,对于一个新品牌这是一个开门红哼咕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态说榷。   第三点是在市场上春,市场层面上重点资源向一线倾斜胜靠,资源都花在提振经销商信心罢耗勤、帮助经销商达成销量上损汐,因为作为一个民营企业赤竞,作为刚起步的企业论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鬼陡,支持了经销商的销量硷耪。在品牌和市场的方面腥睹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助多熄详,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怀梢莽。   刘小勇搔椒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澈盗娟,汉腾除了自己营销的亮点之外敌弊铝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钠,或者对您的触动是比较大的上焊将?   于晓东滑琳:做销售在产品力表达上慷得,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播分程别、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伍僚,在2016年都说是视频和直播的元年部譬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试香络朔。包括产品试驾挑战的活动粳仁,也是和斗鱼做了直播的活动堪巨讼。在我看来在消费者了解产品上涛,可以随时随地肋篱栏,而且是更加有渠道客观了解一款产品虎驾习。这对于做营销来说达点,既是机会晾黔,也是挑战八讣。   刘小勇起疽废:请问李海港先生隶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拖托毛,尤其是传播的环境吹实、传播的手段毯、传播的模式发生了翻天覆地的变化桓伯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢河炮撂?   李海港屡粟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盯虚,在新技术剔、新人群和新的竞争环境的驱动下罐,媒体处于变革的时代滤恢,原来的架构碎片化了裁,新的架构正在建立驰豆,当下处于这样的时代寡。很多事情是这样的趋势米,原有框架维持很多年糕伞,突然间环境变化之后碎掉了疵,再重新建立新的架构浅粳,万事都是这样的道理幢。现在媒体环境是什么样呢口救?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抠狼。这样可以导致媒体的平台化卞,另外是媒体人的职业化或个体化酥甫。   简单来讲邦搓,我们以前是自己做东西扭兴操,自己在自己的商铺里去卖璃米记。现在不是了耻芜,现在可以自己做东西饶,自己去租商铺核,有的人专门提供商铺返臣疤,有的人专门做东西届派拴。这样可以做专业化的组合脓楷邪,效率会更高回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耪怠,红姐以前是媒体人呐书阔,现在有自己的传播平台鼎硅妈,也借用了社会化的平台唱,把最好的内容输出泡硕,她做最专业的内容局了帛。我想平台也会用她的内容携犀,未来的板结新的架构就是这样的体篙菲。   在这个架构下作为厂家要适应渺,东风标致已经做了这种尝试堕慕,去年把我们的公关公司能力削弱即习际,因为他们的稿子太硬了卷工潜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仓,从专业或从第三方的角度看待东风标致赶藏淑,我想他们的稿子会写得非巢福好疼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣订乘,这是未来的趋势盆。   刘小勇涝齿烩:我听到有一种观点僵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僵海匹,我就抓住了更多的消费者匡臀毙,更精准啼家,我的销量就会增加衅。但是有一种观点认为练吃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赫金?如果总消费需求没有增加但,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后空翅,是不是大家又打平了篇禽。就像一个剧场理论耿届坍,原来都坐着看戏纤嗣抢,后来都站着看戏了犊阑,其实看的戏是一样的挪诡僚。请问奇瑞的范总恫,您怎么看这些新的手段阔灰、模式对销售营销的作用床勉吗?   范星搅:首先感谢红点汽车朝林诚、感谢红姐谁酣,也感谢刘主编痘。实际上前面两位老总谈得也挺好绅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解临狠拒。   说起营销僵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扒。但是从营销的最根本鲤,还是回到对客户的理解茅令。我们最近几年对于整个汽车市吵晡於荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伴,最核心的是我们看到了两点变化哺城,一个是围绕客户端的消费升级乔饱矛,第二个是客户年轻化的变化确卤崔。这两个核心特征的变化岗浆,带来了所有客户需求的变化奈立梨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展川哪。   应对市场的发展废据,我们称之为整个自主品牌的发展黑,包括奇瑞自身的蒜,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚郏快藩渡悼,年均增长在40%左右的增速灌茎工,所以说基本上属于原始增长的阶段娇勺钮。奇瑞从2012年盒辜波、2013年开始进行战略转型磐豁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段什蒂,我们做的核心是提高整个产品的品质统令,是我们整个战略转型的核心贫林。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阂商,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雄艰、好的服务粱程。2016年我们已经进入到2.0阶段粪巾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稀磕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可般些,整个2016年集团销量也突破了70万辆稠乒拒,增速达到28%脊抖,国内市场超过了36万辆艾讹,也是过去五年来最高的一年己疲粕。国际市场中喂且,我们2016年实现了出口8.8万辆库熄,也占到整个中国乘用车出口的1/3角伤秒,也是连续14年中国出口第一的车企纷辆。   我觉得取得这些成绩路皖,销量数字是一个方面禄,更重要日睹、更为看重的是结构的变化嘘搏梧,第一是企业盈利水平的变化停,为支撑企业未来的良性发展腺饯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞭侗顾。第二是体现我们战略转型的成果独览,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可词坑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苍。第三是客户结构的变化寇田效,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儡鹃,实际上我们更关注的是除了规模的变化晶,当然营销数字很重要盖妥街。数字背后更关心的是这些结构的变化翟,怎么产生这些结构的变化标?从我们自身对新一代消费者的理解岔卫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验管刀。   客户体验的三个方面我们一直在做悉,第一是产品体验撬退,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吉嫩教,行业平均大概在35%乡绩烯,奇瑞可以做到25%杯巴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸户,今年还会陆续推出更多的平台灰叉互。当然平台不简简单单是全新车型的概念攻。   第二是品牌体验敦防。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臣捍搭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊叼蕉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碍凛杠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚀,现在很多企业在做营销过程中视频白宏樊、直播方式应用是越来越多了旅楔闪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娄女漂。今天消费者接触信息的方式发生了变化痴私。   第三是整个销售服务过程体验的升级洪岭,在2016年网络规奶瑁和第三代形象店的升级岁撕,为了保证客户体验的一致性械死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枫糖僧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枢口窗、优质的惹惨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验船恍,这是我们正在做的朵毫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岔哨凭,谢谢!   刘小勇拴钵汹:谢谢范总层五,现在的汽车营销无论是从手段台擒彤,还是从模式硅撤厘,包括内涵都已经发生了非常大的变化悍端。我顺着这个话题再往下问一下徐毫稗,请问刘晓科总讨摊厂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论川干、营销套路险赏,您觉得现在还适用吗隶话龋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邯?   刘晓科降孰棚:刚才范总昂侗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倾筐,因为这里面在我们整体来看洼檀,其实我是一个新的营销人残寇弯,刚刚在这里两个星期蘑百涪。我以前更多的经验还是做用户防爆夕,去看用户的发展痘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慧妮、网红览、娱乐化觅,甚至还有用户的碎片时间氢娇。但实际上反应了两个变化喂隋谢,第一是用户浏览的轨迹改变了泌恫峭,以前在PC时代陈尺绷,大家基于浏览器阅读顾。所谓浏览器的阅读媳,对于从一个网站跳到另外一个网站剁钢媳,这个成本几乎为零袖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲍地暮,只要在浏览器就好香会。PC时代怒,网址芹沽、网站耍、浏览器是值钱的乌。   对于移动互联网使,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮,对于微信小程序也有很大的期待稗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腹桂奠。最终来看谈蹿吭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钾烙。在这个主流的前提下狙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拳托卡。在这里出现了两个问题黔崇缺,也就是时间的问题希巾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恐都幸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琴碑。如果是比较泛一些的资讯或APP骆,如果中国互联网网民用MAU看泌,月度覆盖量几乎全部覆盖软屡甸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绥烽灭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP察。但是什么会不一样局?就是时间孟街纲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲曝冕登,我也高度认同一个观点烂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乾擒。在这一点来说委梁鸡,我们的营销不是去抓住用户欺粉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辞拔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悼涉。   基于这些理念的变化骆陡设,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容餐,而现在发现专业内容看得比较少一点确舌。专业内容对于用户的阅读啪兜档,可能是女性就不太爱看鸿,覆盖用户的时长就变短磁菲。什么东西会长呢襄嘎订?从2016年宋杯、2015年的情况来看犀怂,我们发现基于娱乐营销的网综时间盒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袖,因为可以更好地去占据用户的时间倒。比如说我们投的一个网综节目锈,可以有2个小时以上的品牌露出时间欧熬萌。   对于用户来说软,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铃秒卵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗅什拘。无论是线上的贪镁,还是线下的杏。   另外一点挥,我们做了一个用户报告淀华羔,会发现用户现在在看车的过程中凛伪,比如专业的导购芳庞,发现用户的时间尸峰、决策变得越来越短糜顺腻,对于专业媒体用户来讲汉磨忌,用户平均决策时间是108天别,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筋卤,这52天对于内容的需求是很轻的晾呢,包括频次是很轻的杯纯。从52天开始一直到97天痞泊庭,基本上是从几款车的比对到交付定金晦,因为提车还需要一些时间荡答,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览传须。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裤帮羔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接面,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抖。也导致现在的自媒体更火每,因为大家更相信人摧诬,也就是网红的力量会逐渐发挥焊,包括IP的力量刃犀。   营销的变化是跟着人走的啦裸,用户的体验伺、用户的行为发生了变化摄珐,我们的营销一定要适应用户的改变跑诵。   刘小勇上犬臣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戮怕。想问一个跟豪华车相关的问题府困,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脐咕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喝裁枯,从超过10万辆到两三万辆的都有筏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒枢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗聘?或者会发生变化吗苍?会发生变化的话盖午菜,是什么样的主推力量来促使发生变化郊敦屎?   王顺胜揩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剂晌,作为广汽讴歌这个豪华品牌臀盛,去年4月份才成立了新的事业体制夏络。7月29号就是第一款国产CDX车型上市董堑,10月22号四驱上市我,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布写。   从去年一系列的举措轮千,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌返。像主持人刚才提到了冻,怎么样去改变格局繁宛篙?作为豪华品牌在中国璃具,像ABB进入中国市场比较早玩抱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漆,其实我们也做了很多思考鹃次,想跟大家分享一下蒋。   第一肌犁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侯铺谅,也是十年左右的时间络隘,也不短馅拐默,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帛舵耿。作为这样一个品牌要找好自己的定位挠速舌,我觉得是特别重要的孰狼杀。我们不是说跟谁去竞争瞬,而是在豪华市场找到适合自己的位置谰烹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谅古,包括在上海搞了大型的上市发布会日轮,在上海中心进行首秀菊窜静。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录判浅,这也是用来提升品牌的缄嗡懦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梢酒钙。这一系列都是来提升讴歌品牌的惕绒。   在后面的发展上螺断膘,包括在2017年也做了很多的思考誓擞,就是如何在营销创新上做一些突破磷。比如说植入了体验式营销妥截罢,包括即将上线的体验店努核,可以跟移动互联和终端洁,包括一些PC端进行一些互动咐。包括很快会引入管家式服务捷褐,让用户真正能够感受到服务和体验施。管家式服务是一对一的推撕辛,能够让你感受到有针对性驹率,并且有温度地触摸到服务的形式秀荚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吕,我们在形式上也进行了一些创新料局蚀。   尤其在内容上面荡,我们以内容作为引擎场熬梨,创新作为驱动屑谓,作为后来者品牌蛋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禾钞川。至于格局会不会变化藉礁,其实每天都在变化供。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局确泥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升送宏淌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寸,我相信之后会在变化当中不断求变乃瀑。营销凄钩、创新不但要传承好的东西安,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倦,跟大家一起共享一下凯坦。   讴歌作为新的豪华品牌列,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辉弛吩,希望在座的媒体以后多多关心堕眷、多多支持踏宿,一定要让它取得成功骑,谢谢大家!   刘小勇补哦缚:接下来有请江淮汽车李总先茂,咱们聊一个关于2017年的话题悲磨界,现在年底蚂、年初做营销的也是做足了功课戚,关于2017年市场的预判攫困檄。能不能把您做的功课分享一下吧壳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呕思?   李建华撅:小勇这个题目“袭击”挺厉害耻,营销这个事在台上讲上城,对于2017年的营销还真没有想得特别细魔沉墓。对于营销檄赋,以前讲欲文明其精神膳殿彤,先自野蛮其体魄陡驮古,营销在中国还是跟认知相关擦携,属于文明其精神发展之内的稼。营销在2017年来讲察烯蹬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赂揣砷,全球规模最大袒石,还是保持增长逛葱檄,需求会很旺盛芦,同时也面对着一群非常不确定的消费者送,这些都是一些确定的因素仍魂卜。关于不确定的蓟少舌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倘,这使很多事情产生了不确定性潜,也使推广方式产生了变化小。在一个变动的世界里要想做好功课罢戮绘,关键是有定力把握好不会变的东西刃。   就江淮来讲习凛,2017年一方面会更加关注用户的需求睬仟。因为从做营销来讲虎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稠。一是用户看到产品狗谱,如果产品很美好痉四,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入供抹群。第二是当产品出来之后龟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歌,如何让消费者跟它产生很好的接触蠕弟、接受它郸廖,让你的营销做到有广度然、深度和温度策函,这是营销人需要花功夫的地方敝豢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淀晦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈猓好的保留和记录下来狠期,强化终端的执行力物。这是非常重要的十佛肮,当消费者看到的车是处于被管理的状态吗戚,他就会有好的印象踢翅。如果是管理失控的情况陷谢,就会认为这不是好的产品磐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理检乖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品物挫泡,这个产品是不是他所需要的坍念肃,能不能让他在过程中感受到认知和认同送嫡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豌徊抱,现在已经不太需要你告诉我什么了钵伸冷,往往会更注重你提供给我的事虎碍漠,是不是我真正参与过的卞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劝舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒜瓢施。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炉?可能现在需要一辆高颜值茬擒曹、大空间柯、强动力逃舵蜂、低能耗秒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豆,所以2017年上半年会投放一款S7骋东笛。前面的消费者参与了意见伪衰皆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件供挪倦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来房,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钦吻诵,形成了共同创造的氛围辟率。往往共同创造的东西回揣幌,我觉得是消费者乐于接受的东西奶吼。未来共同创造奠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挽显。   刘小勇浚滇:非常感谢李总弥。我觉得现在开论坛隋老哨,最难的是请嘉宾匿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掣圃苏,是嘉宾请来了之后不给时间说涸疙。今天这个恶人就让我来做了哗诽,咱们就不说了硼。   最后请每个人回答一个具体问题化台辣,刚才进门的时候有一个调查敢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几热?我们从于总开始堕什。   于晓东捻怠:我觉得2017年应该说挑战大好棚,期望更大铰垫,我更看好细分市澈剂尘摹,因为我们也是做SUV的嘛飞,我们更看好SUV市场的持续增长侯晚壳。   刘小勇角:全行业增速去年是13.6%触、13.7%灌。   于晓东矛:我预测2017年是10%誓趴。   李海港腿典乌:8%软。   范星翘颓鹿:我就说一个数惶牌,虽然说一二月份看到环比有所下滑宛驹,但是看这个数实际上同比还是增长的攫。本质上今年不用担心郴,我觉得还是在8%到10%之间铣。另外最近看到1月份的数据出来了渺焊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剂搂逆,这实际上是一个分水岭千光溃,一个很大的变化桐拔。   李建华头桑门:我觉得应该在5%到8%慷,可能会接近GDP的增速巾丝趁。   王顺胜扦敛:我觉得整体会在8%到10%以上史,但是作为豪华车增速应该会在10%以上美蹿郡。   刘晓科耍蜂涟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点教糜克,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌色珐,我觉得再加两个点是8.5%搞。   刘小勇编换凤:你更准确了怠抗,到了小数点后了摔稀谱。非常感谢各位老总的精彩分享汀。就像李建华李总说的毒,咱们说到汽车营销人柿,媒体界有很多新词来形容归挂辟,像野蛮执行力或变态战斗力耐撂脆、狼性文化等等笛楼。其实他们是一群非常善于思考的群体渭辖效,他们的思想的深度决定了在行动的效果雀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在情涧奢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渺亩杏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳 版权作品朔将扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载侗嚏垮,违者将被追究法律责任袱氦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日必惶藐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行履。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逼矢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罢画,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匡。以下是北汽集团党委书记期铰伞、董事长徐和谊的主旨发言苫本。   徐和谊寂登噬:尊敬的何部长怜,尊敬的各位领导局凭赶,汽车界的各位同仁鸡凤,还有我们媒体界的朋友们镐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郴挖,探讨汽车行业的发展话题美斜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踩,这一年间我们先抑后扬篱迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腺沸洛,最终以产销2800万辆忍欢达,同比增长13.65%的优异成绩寥掳怯,完成了一年的一个胜利的答卷侠衔缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹲驼鞭,为不断探底寻求新方向的中国经济设,可以说去年我们再添新亮点说。成绩固然令人欣慰南姐,然而先贤有言极,一切过往皆为序章矢温。今天站在新年的起点上回望从前随浚颇,我们发现深沉变革的暗流涌动快,启迪未来的创新发展半蓉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘿。   亚马逊无人超市惊艳登诚欠问堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军那菇,提振实体经济箭在弦上乏熄,消费升级引领我们全新的商业文化时代驾郊纲,技术次、商业模式道焚罕、国家战略蚕、市场结构结合在一起率恨灸,这种更替的演进黔店。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脑徒,正释放出巨大的改革能量绊粱肉,正引领我们整个行业迈进全新的时代寄浅聘。   一是技术模式在不断地创新鸥,汽车行业转型正在进入落地期戳。最近几年在互联网辫昏、智能化娠僵、共享经济等多方的洗礼之下态,汽车行业正在同创新中被颠覆者姐炮骏,迅速地转变为创新转型的主动执行者录。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟购,日系车企抱团开发人工智能技术美县,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徊挖,可以说剑指出行解决方案朵厕梳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惟收,在新技术催钵、新模式领域不断落子矾度,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杆。   二是消费升级讥骡,品牌之战成为未来的新机遇氮疾。随着互联网思维的逐渐渗透辑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捐。情感价值澄猴、消费文化宏乾、消费者价值观越来越得到重视萍,网红营销焙、二次元营销亢霓贾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通某,实现产品表达与消费者价值的同频共振殊。   另一方面遁炕篇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜗尚宝,为自己的人生价值代言轰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叫。   三是提振实体经济担兴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踞同。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戒,就是提振实体经济溪。其关键在于制造业转型孪替,转型经济学的研究表明棵墙,制造业转型中产品技术固然重要簿坑钡,但管理体系更加重要棠操。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓝、网联化建设临释,就越能发现在信息化建设这种大背景下粒狭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砍亭秦。前几天我看到有文章提到袜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卷祈。这样的提法虽然夸张情,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜗弥亩,我想却是切中要害的矾逝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抒恰赦,随着提振实体经济逐步落实庐闹诽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聪胶。   四是政策变动箩搭,新能源规模化母矮骏、市场化成为未来的大方向绥。2017年新的政策正在逐步地落地遁浦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铆苹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境季,行业准入规则遣、动力电池规范条件等政策的制定秃齐,从各个角度划定了新能源的市场边界美锯煽。   另一方面邪华,碳配额弧浆、双积分咖涵、新能源补贴退坡仑空,无不要求新能源发展要还原市场化手段糙,聚焦核心竞争力鸡箱绕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朴柬蜜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搓鸡爸。   纵观整体形式的发展瘫陡秤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘶憋。数年之前渤,面对互联网行业的冲击诵,我们以为我们只是需要一个互联网+诡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折餐去孺,还承担着国家经济转型的重任喜阜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镐计蝗。这样的多重任务驼,给了我们新的挑战岭饭祈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘶到鞋。   面对全新的形势客,面对前所未有的机遇与挑战纲浆悸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茬携。我们将锐意进缺稀,大力地发展创新精神龟陪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馈,在电动化双朝嫩、智能网联化宏吵、服务化违、国际化等方面加快发展步伐铅担临,不断推动新技术佃洛、新模式的落地生根距哥氯,不断地发展新能源汽车舍晦陕,还原城市绿色健康生活晾勒捎。不断承担经济转型任务挪抡隧,推动传统制造业的升级蚊。   面对未来管弛帛,我们将在以下几个领域寻求突破胜:   一是加速智能网联技术研发疆市,打造智能出行的生活方式陆殊。2017年拉斯维加斯的CES展上梨聪少,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚀媳傅。当然不只仅是和百度稳家,还有其他的国际国内的公司隋。未来瞄准智能驾驶奥翟、智能互联燎、智能座舱等内容篱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庆乡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恭胜。   二是加快新能源汽车产业化帝朽撼,践行绿色环保发展目标巾。在新能源方面地勿划,北汽秉持环背撸靠大家的理念蝎县蜂,不仅造优质的新能源汽车产品椿鸵肛,更要造消费者愿意购买的新能源产品井是骏。尤其是在补贴退坡托、行业回归市场的大背景下殊涸测,北汽集团聚焦资源降匆、聚焦技术滥、聚焦产品凰驰、聚焦市澄映唷,四位一体严密把关整个新能源产业链藤,为消费者提供既有颜值燎茅、又有内涵的可靠产品路。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念系甸,共同守护美丽家园搽舒浅。   三是加速国际化资源整合辟溯,实现中国品牌的全球化菩贾。2016年订手,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地段赁,实现了北汽国际化讥撑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破济攻。配合国内的合资品牌玖,服务于全球布局研发基地旱,北汽全球范围的资源整合烷,已经进入了研发赐超、生产废镣、销售辑韶、金融梅教霓、人才和品牌全方位互动的良性循环瓣陕。   面向“十三五”长窝,北汽将继续深化拓展东南亚型细度、北非蛙、中南美铂疆、东欧等重点市场的产业布局行,使中国品牌的影响力遍布全世界韭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾。   四是坚持服务化方面绅查,推动制造企业转型升级鼓淳犁。服务化既是国家经济转型的方向逼颓,也是北汽自己产业升级的主要目标柑廷抹。多年来我们在金融笺、产业投资惨、后市场茬、出行服务等领域多点布局健导,随着时代向智能网联方向的发展镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环客什。构成从业务到管理体制垂,再到基础设施的科学发展体系晌屉奸,不仅提高了资源的利用效率猎伪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傻双冈。   各位领导苗睬,各位同仁腥汐,媒体界朋友们咕趣,闻鸡且起舞粒立,风好正扬帆缎夹,新的一年已经到来蒂祈比,新时代也正在开启机遇的大门加,让我们携手共进苟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杯,长城汽车累计销量达107.45万辆十诬币,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誓寇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袭凯,其中哈弗H6占比超6成宦萍芯,达到了58.07万辆具交砍,同比增长55.58%貌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揩,2017年2月19日插孩经,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狈锹,我国汽车市场销量首次突破100万辆关艇觅,高速发展25年后的今日柯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒜。中国自主品牌已突破百万辆几畦,那么能否乘胜追击逾越200万狼梆、300万的销量目标蕾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能电输,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中目楔惰,用他的话来说览,“这是很了不起的一点繁期。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柒怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粮变,从另一个角度来讲豁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喷齿村。   安全沪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功事摹,分析其中最重要的因素孪,魏建军表示筒检滑,回到20年前交膏,受到成本和技术等方面因素的影响废遍屁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奖。而当今时代红涵侯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阔妙,其比重也在日趋增高五,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伟滇商。他还透露渐卵卢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豆纯圈,打造全球化的研发体系帆香围,在主玖白赎、被动安全技术苦丘粮、智能互联扁涕党、自动驾驶等方面推唯,形成领先优势胯侯。   说到自动驾驶技术董兄,放眼全球汽车行业绍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顷媚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霜逢。哈弗将采用北美驾晚魂、印度姜仕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谴,据他透露吞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炔,目前正在进行路试浑楔,有望在2020年后投产蛇璃履。“我们的最终目标酞倦,是推出完全无人驾驶的好、最安全的 SUV 侯赤赣。” 魏建军说到僳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钝斯托,魏建军说到恍江,2020年颊放撩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莲瓮。对此倘侈,哈弗规划了四十余款新产品块,覆盖全部的SUV细分市场猎楷醒。到了2020年酱汉痰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岔乔,在规模上超过吉普仕、路虎寒,成为全球最大的专业SUV品牌太陈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痛硷葱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浇貉,魏建军回应道挝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秸愁,一方面要靠产品快速地更新迭代吻性摹,另一方面则是丰富多样的产品规划寡吮刚,这其中就包括新能源方面的建设摹评。据悉颠可,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刮久,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辑委,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肺。除此之外混此,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城巍,目前正加速推进全球化商业的发展集,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标儒暑。   2016年晴风,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糯畔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哎诽:WEY登场之后哈弗应如何定位滴?魏建军在现场表示巧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馅。相反嘛腿,哈弗将全面发力15 万以下市郴づ敲怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场母。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针同,而“聚焦”就是集中资源枫,打造产品和服务的差异化优势布冲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翘具己。先做强掏、再做大歪,这正是哈弗理念的核心所在陈徘投。在盛典现撑峡浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憨彼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持护讲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僵。据了解灸,长城经常组织经销商团队去日本考察沙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寇疮。这正与长城的发展观念高度一致亢沮烤。魏建军透露拒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”微,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挺氛,经销商们也未曾有过动姨馈,这正是“稳固”所体现的重要一点凰累衔。   长城汽车总裁王凤英表示颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哥。 她认为仇,良好的厂商关系是相互作用的羚衅妹,只有让经销商满意犯叹,经销商才能够让消费者满意动确冉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饶悍,这是层层递进的作用效果哦箱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因考董配。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趣蔑譬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么判倘?哈弗给出了自己的答案嚏判苯:200万的目标即可上路了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今港,在新能源汽车补贴退坡后坷读啦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹋版,这个数额占车辆销售价格的40%汤泵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响修?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绢山熬?未来桥锑线,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俱庇谋?2月8日下午毙收,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拍倒香,2016年蜡貌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悸盗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烙恢。随着核心技术差距的缩腥崃丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荷贺。但是什寒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤稗庐,巩固和扩大这种优势酱惩,还需要政策蔬夯、制度和市场三方合力憾,打造可持续的市场化发展喜滩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布播讹,但是从已知的美国朵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宦俏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歼。同时衅,公共类充电桩接近15万个的发展规模囱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晶。   “走在世界前列莎井列,不仅是体量和发展速度位居世界第一笛巍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颅湘艇。”许艳华表示开成开,经过近几年的积累哼馈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烷秘菇、制造和营销的体系能力粒膳辱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变管,产业链基本完善情弄沪。整车芜棱、动力电池附、驱动电机系统性能大幅提升瓢汾,市场主流车型的动力性探掀、续驶里程鼻滔、能效龟碘幌、可靠性慌亥、舒适性明显改善耍,整车觅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伴谦冠,新能源汽车市场覆盖率提升醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苇,占世界市场比重约为50%歌响。按照已知的企业规划非睫,在乘用车领域簿,2017年我国将有73款车型推出猛捞梢,进一步满足市场需求咎撤矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步查蓉迹,整车单位公里行驶成本也在下降腥拦上。“20%的成本下降京扔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晒某陛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亭。”许艳华对《中国汽车报》表示脸,在规模扩大成本下降的同时礁翰赤,市场竞争下之下奸麻葱,企业会做出有利于市场发展的选择是该皋,也因此率龟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葛拌。   许艳华判断赴堆,2017年赂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尉黑,预计占比会突破70%祁谜炔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惶舵垮,充电基础设施也将继续保持快速增长乐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系达,我国新能源汽车发展目前处于世界前列同较逛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沙被黑,在此框架内搬仙,到2020年挨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展订。但是补贴退坡后怎么办趟诗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叼。”许艳华认为拭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弹,让新能源汽车使用成本进一步降低委,才能保证其持续良性发展寺狗碧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劳卜苗。目前藤宏,无论是整车瓶沉顽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确私,剩下的就是政策实施好的问题哥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秒讹。”许艳华强调河婆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹭,2020年到2025年是重要的过渡期里内断,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逃廷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔑田忱,这方面我国也走在世界前列缆修,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碍稗莱,进一步落实国家新能源汽车发展战略棺荚,保障车辆和使用安全平瘸。   不过认,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚂陷。针对《暂行办法》呵头倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裴、10%和12%的比例廓,调整为5%吻萍坊、8%姑魄、12%的比例晴粗,并允许2018年脊邓、2019年负积分可延迟一年抵偿炮辩。同时关,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粒棋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沸吩,丧失中国已形成的比较优势公,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宫凉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸡港,以便企业开发和商业计划的制定躬赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委枢肥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泊隶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绣。犹记得2015年7月涡淋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车珊署,并对这些汽车的车载软件进行升级肃才酪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忻炽冲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机投、转向系统以及车载系统犬酗。    如今涤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案省,如果没有行业安全标准来做规范楷,或将引发不可想象的严重后果勺揭。在我国信,作为国家网络安全的重要组成部分哎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砂矾赁。《中国汽车报》记者日前获悉浑洼悲,《车联网网络安全白皮书》涝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环。在发布之前卫哇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邓父,他告诉记者垮,车联网网络安全即将拥有“指南针”敛煎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》母:《白皮书》哥弧酮、《细则》出台的大背景是什么牧宠?    庞春霖勉箔拿:在节能环保女谐磁、安全舒适钙宪翻,以及车联网遂票幕、自动驾驶缎、智能交通等方面要素的推动下溺,汽车正在迅速IT化慨梧、智能化释葱齐。与传统汽车相比黄犊,智能网联汽车在节能减排船显奴、安全舒适方面具有前所未有的优势臣,符合汽车工业康、交通出行方面的发展趋势旗晃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战词。在互联互通的背景下惧常,没有网络安全充分保障的情况下眯插合,智能网联汽车带来的可能就是灾难媚歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鸿算急,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诫革敝,明确要求网络运营者(车厂行闭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务混氓法,应当依照法律琳变、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挖磋,采取技术措施和其他必要措施恭虽陇,保障网络安全胸吭、稳定运行百,有效应对网络安全事件萄赊,防范网络违法犯罪活动惭歪垒,维护网络数据的完整性乏、保密性和可用性刊当。网络相关行业组织按照章程输囊拆,加强行业自律每苫涉,制定网络安全行为规范舷,指导会员加强网络安全保护酸磋哇,提高网络安全保护水平梗,促进行业健康发展晴。”该法2017年6月1日起施行权。    2016年10月23日筋库问,在前期工作基础上倾,在工业和信息化部等部门指导和支持下我持,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斑节。在前期承担某信息安全专项工作的基础上集胯铝,2016年底揩,以电子科技大学为主任委员镐高、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)备寐、中国信息通信研究院汝、国家互联网应急中心仿殿、中国联通享了测、中国电科第30所辖韧到、奇虎360挂愧联、博世为副主任委员券,联合国内外70多家整车袒、芯片淖哥瞧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丛矫悼:车联网络安全委员会)正式成立都杠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浑撂,在工业和信息化部霞、国家密码管理局江、国家网信办等部门指导刷、支持下搪,车联网络安全委员会于2016年底组织锤幕、协调产业资源负宝嫁,以我国自主和在华骨干外资车企媚葡非、终端和零部件厂商为调研对象函曝岔,先后完成华南姜面、华东圈、华北奈违泄、东北铰斥顽、西南地区调研工作铝,充分了解了车联网网络和信息安全政策秘、法规桶瓣斯、标准墒骗膝、产品囊伶味、应用等方面的实际情况与现实需求力揩哆。并组织与协调联盟内外资源避湿,开展了车联网网络与信息安全相关政策扮、法规场现群、标准的研究斯,形成《白皮书》面陪世、《细则》抵刮廉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒲。    《中国汽车报》标蛊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旦:随着车联网发展鄙遣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件樊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惩踏第、技术标准头逆、产品及服务体系的支持吩雄庆。从调研情况看脖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胸鹿,缺乏可靠和一致性的基础工作亢,因此需要我们及早采取措施染鼎,完成网络安全方面的顶层设计工作忍聊,从政策币咖、规划褪翱谅、标准姑鹅、技术盖好携、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汾挎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状暇辟,为车联网网络安全的后续发展提供建议炒累,推动车联网网络安全产业的快速发展抗洼到。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渤釜,从企业垫捍剑、用户团擦、政府需求出发拐课家,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伍许奠,结合车联网的行业特点和技术属性苇,立足当前现实和未来发展趋势赁,提出钾申靖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系努吾、指标和建议入,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南替铰套,提升网络安全防护能力奔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施食。    《中国汽车报》火镰伶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苹岛涪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玖蜗甜,对现有车辆和新车产生怎样的影响瀑乒贰?有没有实施的时间节点寥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高释衅?    庞春霖短受贺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茬,并不涉及强制性标准和法规悉活。同时通过产业宣传瘟姐、贯彻和使用挪某,不断发现新的需求和不足必,并加以完善办林团。但由于网络安全形势的复杂性垫亥虎,以及车辆作为一种重要的交通工具玲暑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拈丁。    两项文件本身就是在调研基础上呛探,听取产业单位需求而形成的闲结虾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醇伴伶,减少大家的迷惑和疑虑冀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氯读,切身维护好产业和用户的根本权益耙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衬剿掀,当然会有成本在里面栓东屏。不过从发展的角度来看断团,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勺降般,属于必备的系统碘酿掇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巫。同时腊司澈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叮块,也会赢得更多消费者的信赖画。    《中国汽车报》腑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霞及?自主集插稗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倡咕改?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荣都?    庞春霖拔绿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脓险彤,其中一些关键技术和产品锨稠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试项,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淘泰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菩犯毁,那么就像现在车辆的保险杠涪碎、安全带蹦凳界、气囊郝死玖、ADAS等等常规安全产品一样炽堑,无论自主还是进口车辆的浇,应该都是一致和统一的要求画,并可以采取现在车辆型号核准等方式卜乔,推动车联网网络安全产品的安装欣、测试翅、使用焊莫、维护和服务蹈罚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吓,首先是人们的意识问题售,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吞尉,但对于车联网网络安全却毫不在意嘉缔氏。要知道彼纠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韩峰累,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熊、多变瑰容绒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片促冉、软件等基础技术小散墟,对于自主车联网网络安全产品而言盘,投入比较大降舷把、周期比较长鼓缉搅、效益回收比较漫长尝寇锋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吧浑,从整车企业遂仙里,到零部件巩、软件丛忱、芯片供应商价,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊却、人才队伍化、产品体系蟹捂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系突,也非结构化的治理模式倾,需要新型的伦理刀、法律和技术法规给予支持拐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侵朝摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽膝:李芳" "   1月18日屑毖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会览湿斥。引人注目的是竿韧刮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舰揩邦。EC180之所以有如此低的价格诡耿捎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汤孺瞎。在补贴退坡的背景下太,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势急。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摹乘拎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何答?在发布会后必,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哗订,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辰,以及2017年的经营策略与规划埂嫡硼。   《中国汽车报》葡蒜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潮拓?   郑刚叉饺: 北汽新能源有两大类产品平台鼓工,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扳撇簿,包括EV受撂、EU嗽、EX扁惊瘸、EH四个系列敖乳猴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品髓搏。在开发之初孔魂忻,我们就对其有一个精准的定位与期待垫雾形。   北汽新能源在两年前预计到碌托挖,新能源汽车的3.0时代即将到来馁缉川,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格没。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入客砍风,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柒怜。   目前仟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郸懊抱,这没有错钡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碎,并没有推向市场的现象惭。我认为独,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合街团,也没有认清正确的发展方向躬。   因此协食汲,在两年前开发全新平台之初荷欠臀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车床节,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惫,这种做法目前看来是成功的剃豢潞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慰鸡、造型骨、特点以及价格之后窘诧菩,大多数人对其给予了极高的赞誉瞬沧划,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号通。   在成本控制方面梯陡,我们认为还有压缩的余地拉,通过不断地挖潜降低成本韧,我们认为可以让更多的人开上这款车辜裁郊,不过这需要一个发展过程坡。随着销量和产能达到一定规目ズ胪剩后钩撬,我们会进一步整合资源屉烂、降低成本径惕,提供给用户性价比更高的电动汽车地隶。因此彩灵痛,就目前来说钵拿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衬。   《中国汽车报》疽暮毖: 面对补贴退坡糠团锑,EC180为何还能采取目前的低价策略裸埂帅?北汽新能源有怎样的发展战略匪?   郑刚动贝群: 从当前产业政策来看浩肺,全国各地的补贴额度不同较遂类,流程不同傅,这都带来了公司内部成本摊销的问题番,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难画千漆。为此凭寡,北汽新能源成立了卫蓝基金肛口,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轨。这需要企业拥有一定的资金储备歼餐槽。只要差异化的地方补贴还存在亭,卫蓝基金的使命就不会结束竭痰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遍全嘛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曹窜摩。只要发展的规划清晰凑诧,我们有能力也有信心做下去歼涩。因此珐陵,我认为当整个市场达到一定规乃愎剩后骚酚怕,企业才能做大做强曹第戊。在我看来奥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洽其,而不去考虑社会责任纱。只有兼顾了二者雾藤么,才能获得发展与壮大躬。   就北汽新能源而言丹,如果年产销量达不到10万潜从肥,那么就没有持续发展的能力嘶厕。因此窟灸,我们公司定下17万辆的年度目标怪,并将在4年之后达到50万辆瑰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歌。谁先占领制高点贾舱甩,谁就有效益旦。新能源汽车市场的成本杀手你,也将是市场杀手吓颂。   在竞争过程中土恫亥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酵碳,而是以传统燃油汽车为对手哨太。因为它代表了污染笆噬,势必要被市场所淘汰辰醒莫。   《中国汽车报》卑歇: 新造车企业的强势介入餐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔼寐揽?   郑刚低泻翔: 与跨界企业造车相比唤冀蔚,我们的优势正是他们的劣势玩。依托北汽集团仟履镶,北汽新能源有着很丰富斡默迸、庞大的制造资源戳,有巨大的产业链规模优势册。在互联网体验方面关抚譬,我们确实面临一些挑战敢熟刚,但我们在造车工艺姥、供应链与流程方面有着更强的积累钒辨信。   在我看来潍嗜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穷俊广,这些可以相互转化奈详歇。我在发布会上再三强调炕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业套,而不是新能源汽车厂商群。如何能够最大化地提升电动汽车性能话棘滦,创造差异化的用户体验和品牌价值娄霓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酵。   目前苏炮漠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户套胸委。在这三类潜在的用户中挡龟继,我们的发展空间都非常大绒哗驰。   对于新造车企业而言垢泌熔,他们确实会面临诸多的挑战吧境境。我们在发展过程中遇到的挫折绘裴,恐怕他们也得挨个体会到辱坏洗,但这是一个正常的发展轨迹痢。因此哥别粟,我认为这是一个跨界融合的时代溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俩,将思维与资源彼此借鉴撮粮导,从而为用户打造更好的新能源汽车姥脐。   《中国汽车报》猴纽黑: 北汽新能源目前的两条产品线便抒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里计桃郊?   郑刚端: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线市施,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疼奶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摩量。相对而言酷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奖、邻居禄秆送、亲戚涣高,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啼墓饰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征混呕。因此在性能层面彪瘦快,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化齿吨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能为。   在智能化方面匡替台,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用童。例如ARCFOX将会在社交仍檬腺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剧椭维。相对而言侥兼响,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祭肃痉,智能化水平也将上一个台阶答。未来杠林炊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碧。   《中国汽车报》陵棵捅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汹竭,公司将如何利用这笔资金谎嘿怠?   郑刚剖檬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宛配,将实施不少于80亿元人民币的融资拉惕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浓坑。无论是电动化还是智能化蛊撂其,我们都会在研发上投入大量的资金邵核凹。目前弹,北汽新能源的研发投入主要在两方面户,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勤太冷。   我们希望引入来自产业链的投资方壬吠驳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梁佃频,智能化成为卖点敢。   目前湾,北汽新能源拥有了三个生产基地素齐脾,现阶段产能还有限蕾碱脊,每年只有20万辆的产能禄愧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敖干,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裳,从而可以更好地降低成本飞窝,提升效率具勃赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计庐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天聪授,大众汽车集团管理董事会成员莎簧苫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焙厘。1月14日少,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霜凳练,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日儡苯,他在长春见证了《一汽洁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕊菇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荤搂损。    新能源汽车狭补恋,重中之重    尽管行程密集灿,但海兹曼依旧神采奕奕舶梨冷。他有理由高兴成撮岭,要知道潭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拆休纯,比上一年增长12.2%涣惩。即便如此刮,海兹曼在专访开始时险凄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔚力。那么大众还关注什么么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畔。“到2020年闭策挂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韧茧,目标为150万辆归李蝗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣侨磁;同时观,大众在中国的新能源汽车路线惮白系,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犯兴溪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说片随廊,40万辆及150万辆的目标中漏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疲柒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忿,海兹曼称伍瞄,这要由市场及车主来决定戮。此外鸵,进口新能源车虽然是个“小头”秒,但会涉及更多细分市尘肽诔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柑惋。    奥迪与一汽合作磕枚坤,加强再加强    就在1月16日傍晚溃熔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到碘、奥迪十年商业计划》健托,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟断。海兹曼见证了这一协定的签署眯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漠:“这是一个战略性规划充,不仅为奥迪券,为大众单灯,也为一汽明确了发展目标颂蒲。三方达成了共识喂热懦,而这一共识不仅在传统燃油车方面畔,更是在新能源汽车和移动出行方面恨碑。”据悉葱钒肚,双方将针对21个核心领域开展深度合作覆曹亭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沦姜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞬渤。其中递呻娃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肮磷。同时哗定兑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苫迁狼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佩道汲,包括蹦:智能互联讥、移动出行东媳郎、联合数字化项目莲涝惊、金融服务合作等众多核心业务领域穆孩。    同时惭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芒苏登,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棱瘁僧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力练拨矗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痪誊。    “对于奥迪和一汽来说别,总的框架已经搭起来了牟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邻纲溉。”海兹曼笑着说暗。    上汽奥迪炉芳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颓,记者自然不会错过追问的机会棚。    海兹曼进一步透露浚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系版汞趴,但当前的重点帆恍虑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糜,形成长期的更有建设性的伙伴关系恍涤。“除了十年商业计划的内容之外骄荷癌,我们同时也更加重视解决经销商的问题悲颈,更加重视经销商的权益八。我们要更加积极地回应经销商的诉求抒煌,解决他们的盈利问题惊荆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勃咖谐?在记者的追问下镁藉冷,海兹曼称憋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煌使附,并且经销商的问题解决之后街煎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”头兢。    至于具体时间表勿,海兹曼透露箩钨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夕妙刨,最早要到2018年开始拳涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搽,各位朋友蛔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泰惠。   题目是“坚定信心疮,持续推动中国新能源汽车持续发展”旁窝。汽车的电动化是大势所趋架澈取,体制优势是推动发展的根本浑刀甘,然后就是坚定信心扣好朽。特别这几年新能源汽车发展很快佰饰,产品的成熟度揭、政策的全面性刚绢、系统性幕殊,老百姓的认可蓟勿,这些是电动车顶肉、电动化大势所趋滴沦晚。大家可以看看芬列础,我们今年2016年差不多是50多万台磐,占到全球67%齿拟梆。从增长趋势也可以看到搅兔渭,从2011年讨、2012年蛾、2013年淘、2014年圈屎,特别是2014年徒、2015年情,包括不平凡的2016年炯寇懒,虽然有各种曲折杆池逆,但还是获得了很高的增长课辰,大概有50%秃,全球占比差不多有60%多簧紊似。   我想讲几个理解和发现苛革。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藏勾晶,做的非常彻底刚宪帘。我们可以翻看一下2016年的数据炬,2016年中国公交大巴朗扑警,不包括旅游大巴捻裂,总销量大概在10万台左右沁,但是我们纯电大巴差不多7万台帕,插电式混合动力是1.7万台该惕,加起来大概是87%豌特陀,占总的销量接近90%谈邯厘,这么高的份额垫罢,我觉得差不多就在3年左右发生的茸派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去械挪腊,到2018年儡炭,我们认为在公交这个领域里面悄,燃油车会进入死亡凶挎盘。很有趣的是2018年哪钱汝,如果你要在欧洲或者在日本壁添,欧洲稠、日本一些主流的燃油大巴的制造商权夸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疲拳五,或者刚刚接近路试鬼毫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化没。从这个感知可以看出屏善萎,中国背后的推手是什么穿,为什么这么快讳扁,无论从技术昧氮开、从市场疮、从体制寡岸洁。因此我觉得膏,体制的推动是推手对先阔,因为公交很容易充电农铂肖,固定路线镶,固定区间金徊圈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邓律,大部分属于国有体制壁潮,政府有很大的话语权碌售,公交的排放巨大村链屁,一台公交补贴很高考,但它排放更高古佳椭。一台公交我们算了算童其琴,早上5点上路杯漠,到晚上差不多10点下路即,一天工作18个小时蔼磺,相当于30-35台私家车的排放断和。因此拷,我们四部委在推动产业政策里面穿,花了巨资在推动这个产业囱,但节能减排的效果是最明显的层琴筛,而且在全球保持领先度也是最突出的田。   比如像深圳颇,2015年掣吝、2016年通航,大概2017年上半年醚腔我,就实现1.5万台公交全面的电动化亥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锹靠。而且这个产品棠、这个领域我相信还能保持持续的领先蜗窜,和乘用车拇、商用车比俊库酗,和一般的卡车比绅,我觉得在大巴这个领域里面抛酥,我们中国无论从技术似断、从供应链革柔懂、从规模坟混郡、从市场地位版巨婚,还是很牢靠的呵。出租车可能是下一个领域谩,我们相信在未来3年里面崎凶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酗蛙。   优秀的体制助推譬,产业快速发展辱。即使2016年不平凡的一年里面紊耽踌,国家有很多政策身朽禽,像国务院2月24日政策常务会议豢,政府公共采购配额晾码览,7月6日马凯在西安有一个专题会宫疲,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓖须,原则上不核准传统燃油车舞哺蚀,加上之前一整套的体系冠旦诧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谭、最系统的政策体系惜掳,包括今天我们的百人会这么一个平台辱坦,在国外是不可思议的磋,但是在中国就发生了期篱蠢,我想清泰主任亲自组织陡攘,这种特殊的身份把大家聚集在一起塘,而且今年的规模更大始赣坚,明年可能还会更大头辨,这些体制推动中国新能源的高速成长吓雄苔。   从税收囊呜脯、推广配套豪、长效核查恒、推广管理等都在推动韭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纬,刚才欧阳老师也提了屋竞,很全面耻,从上游的IC制造陪谅尾、正极勉轰、负极貉绦烙、电解也隔膜瑟沙弯、各种资源收、配套徒募,中游的电池狮崎、电控枢顶实、电机虏湃关,下游的整车母绰拳,包括售后服务情,全系统的掣膏难、全规模的翻蓬。国外也是迎来了发展的热潮旅颂屡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荚试锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚼蚀。   坚定信心呢琼,持续推动新能源汽车的健康发展其。其实我们在业内也在把这个脉滑埔,2015年1%是一个拐点岛惊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凌风,相当于当年差不多10%的市场份额吓题,2025要达到20%的份额浮,当年要做到差不多400万台慨,才能达到目标灵促话。因此我觉得菏讣介,2020年10%还是有一些挑战挪箩。我认为到2025年贯冲,如果电池做到每瓦时1元钱以内借吵,按照同等配置的汽车碍首,成本按照同口径的品牌规、同口径的配置算到,大概比传统车还贵20%-30%涎晚欣,这时候国家财政一旦退出去以后瞪毯,必须有相应的措施来进行补充夕抽。我相信第一叙馆,购置税的减免搏耙妈,一定要延到2025聪慷,甚至于到2030算思,这是一个10%的政策支持踌,这点非常非常重要冒绢。第二请,消费税德,特别是对插电式混合动力车扭涝腿,消费税有2%鞭屎、5%-9%太绘,如果在国家财政资金退出以后骑桂,如果这个要有一个减免的话惕,这里加起来差不多接近15%-20%窟安,这样把30%缩小2/3享悍,国家政策就扶上马韩、送一程鼎滩,才能够让新能源车更健康编。   齐心协力适伐你,2017兄糠皆,撸起袖子脐颗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导副防:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丁,万象更新稿抵了,这是中国新能源汽车的春天摹死。从2014年的小荷初露垂,到2015年的急剧拉升镁纺,再到2016年的高位放量歌外,可以说经过三年的蓄势论,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忌。牛市的格局基本确定郡纠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纯,“十三五”点电珊、“十四五”和“十五五”期间孤烷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纱、30%和33%隧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚,继本世纪初的“黄金十年”之后斥搐纫,下一个风口即将到来不。   毫无疑问捷痊坍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇榷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墙,值得关注谁该查。我们总结了一下这些变化逗,有三个方面的特点猩然:   一是市场的形态改变了簧。   从导入期迈向快速成长期和隘,刚才欧阳教授称之为成长期帘拨嘛,我们在前面加了“快速”两个字瓶攫旱,有待商榷哗晤琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虚群莆,成为消费主体捍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龚浓,新能源汽车从政府的示范运营起步嗣朔,不断地向私人购车靠拢喝蘑思,临界点已经到来!有统计表明栖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%春含,预计今年将进一步提升到70%左右畴觅丧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孪,要在竞争中胜出切理,就必须以客户为中心退百胳,以市场为导向竭导,树匠心鹿成慧,出精品啼轻。   二是竞争的主体增加了署故。   从少数先行者的竞争角配蛔,演变为全员竞争掏肥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偶佰膏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虎魏头,包括这些国际大牌冕狭,比如说戴姆勒稗、大众等等跨国品牌盘,通过合资强化了在中国的业务布局梧奖居。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点史。有统计表明甲,从2015年开始委酶,全国新能源整车的投资项目超过30个蠢,总金额超过了1000亿元板淬,总产能超过了300万辆沙宿立。当这些产能陆续释放皋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稳悔剔。到那个时候缕默孪,竞争将回归本源强淌继,那就是技术阑笑匪、产品和服务奥。   三是行业政策转向呸骄措。   从扶持补贴过渡到监管引导汹徊碗,政策驱动弱化谁媒串、创新驱动凸显巴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整记冯,产业政策呈现出四大趋势赂拱:   第一理相,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徐徘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抄抡,通过准入醇、销售伯、使用环节的标准发布氢婆,提高行业的门槛浓,净化市场环境;第三姑秆韩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俩未,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棚伯,让市场发挥主导作用;第四抡蛔楔,通过电池目录和技术路线图的发布项嫉坑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累文撩驶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澎翘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”读饭群。   本世纪的前十年耍,可以说汽油车高速增长镀,成就了中国汽车产业的由小到大稳身倘。接下来的这十五年乾堆峰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甲寡,克强总理也讲茨恫顽,“发展新能源汽车夏脆,是培育新动能社避,发展新经济的重要抓手”龟僧舵。中国政府凭借新能源汽车会陆,特别是纯电动汽车逻挽,引领产业升级贪白,谋求弯道超车却抨揩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圈唬派。   继高铁馁骨品、特高压和核电之后客完,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肚惠,这种希望能不能变为现实边本?还需要我们全体汽车人的共同努力旁虐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轮簇唐,目前已经基本建立起了一定的先发优势粳,把先发优势转化为领先优势恕囱,是我们坚持不懈的目标滴式矮。而要成为一个真正的领先者末,只有创新氯呐。创新就是从零到一别矾拍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件避污,用全新的方式组合起来氮,去创造新产品敛券,去创造新的生产方式和商业模式恼芯堤,去开辟新市吵纬洹,去整合资源猜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歪壤辣,去实现新的价值创造缚啥。我们将以创新为最核心的驱动力谴爆,全神贯注绍镶赤,聚焦技术抒,聚焦产品年,聚焦资源五,聚焦市尘恰;以心无旁鹜的聚焦战略炭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暖,实现北汽集团领跑的梦想摩讽瑞。   借今天会议的机会袱勉毕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粕贫,也就是刚才谈到的四个聚焦乃睹:   第一渺,聚焦技术恳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佃,消除盲点辅纺间。新能源产业最核心的技术就是“三电”秤歉鼎,此外充电和续能技术旗湘、激光雷达等汽车技术幕,以及轻量化的新材料疵滴函,石墨和锂等上游关键资源吹钾,也是我们需要掌握的核心技术和资源弄。这些技术和资源蓉祈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呜现稀,我们再难也必须干迸耸涡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攫,各司其职搜,对新能源汽车关键技术进行各个击破败赶尸。北汽集团将在政府的指导和帮助下骸,在北京的经济开发区幕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赊归。它由研发创新中心假暗、全球营销中心娥、品牌体验中心侨、联合创新中心等五大部分组成戒,将建成从用户研究甲、概念设计练汤、前瞻技术啤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痞扭融。   第二恼潮哺,聚焦产品箱峨冬。   产品是企业价值的最终呈现烦鲍,是我们寻求客户认同的物质载体玖什。高度契合用户需求乏,被用户接纳溺盖锚、认同的产品才是有效的产品息脊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筐,我们的产品在续航里程暇盛砰、成本控制鲁没弄、整车品质酥、产品线的丰富度方面死,目前还存在着明显差距匠。打造新能源汽车的产品力歇劲,我们将从以下几个方面努力耗围:   一是凝练晾董内,集中北汽集团的优势资源僚竣,打造若干款明星产品素副廓。   二是做好差异化的文章太,精确地切入特定的细分市场钙焕猛。   三是做好迭代创新瞬港,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化立、网联化泌姬、轻量化技术应用到产品中电,并根据新能源的技术特点受款磊,开发设计全新的车型平台誊姜戳。   第三诗侥猫,聚焦资源寄。   21世纪的竞争谐韧慨,不再是产品的竞争居毫界,也不再是渠道的竞争恋杠轻,而是资源整合能力的竞争匡得炽。新能源汽车全产业链更长嫡卿、体量大橇莎家,包括整车吵、充电基础设施们恃、智能网联脓设、无人驾驶以及下游应用在内乖贝,整体的市场规模在10万亿元以上伐昂。   然而资源是有限的贫纺,优质的资源更为稀缺康困蕉,新能源产业作为朝阳产业退茬,资源的布局与传统车完全不同屋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翱套,瞄准核心资源和稀缺资源脑,提前布局委豹卜,将其纳入到我们的生态圈之中楼都,北汽集团将围绕着创新链贺、产业链习党、市场链肃矮、服务链和资本链这五大耐保块记,通过新兴技术的孵化篱、成长型企业培育变盛沙、产业并购整合等手段霜澜渭,实现关键核心技术的突破与领先古,打造北汽新能源的杀手锏涵哗,谋求长远的发展亲勤,实现对传统汽车产业的更替梢缴锈。   第四瞳椿,聚焦市场参。   市场占有率是关系到产品的关注度瞬、品牌影响力的重要一环林疗,目前我们在新能源汽车市场的拓展那憾罕、品牌传播储蓟钠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面按蔼,可以说暂时走在了行业的前列叛扔勃。下一阶段倪枢袄,我们在继续发挥自身优势的同时旗岭阶,还要加强对市场的精耕细作乐珊,对不同市场进行分别覆盖痞,不断扩大自己的势力范围蜜。对公务市城茁妗,我们将根据公务车教粒、出租车荣继贾、城市物流残、城市租赁弄、城市公交等不同领域的特点迪陡据,把规律琢磨透肛示,在品质差异化厕、品类差异化和品牌差异化上做足文章兑宝。对新兴市衬ァ,我们将引入汽车的共享理念锯础美,做好网约车市场开发实考官,打造国民车龋忻弧,切入经济型纯电动汽车市场履狼。同时得,通过融资租赁等手段胚,对特定客户资源进行开发松弄。   各位领导厢、各位专家冲、各位同仁耙,“阳春布德泽酒钡,万物生光辉”餐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哭毁,新时代近在咫尺寥,新机遇触手可及颧,新梦想指日可期焚,让我们以自力更生巩酞、艰苦创业的进取之心遣,以敢于人心赊呢患,勇攀高峰的凌云之志写充槐,撸起袖子摄墙拍,真抓实干泪母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距列:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蚕挛焙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溪,我认真思考之后几旧词,认为这一说法不无道理烘具竣。我想可以从两方面来看辫毛崔,一个方面是从全球来看绵失踩,在2016年这一年乘醛,发达国家主要汽车生产国泊蠕辟,包括大型汽车公司闻癌莎,大家对汽车发展的低碳化揽白粕、智能化司汲、信息化取得了进一步的共识胶呛景,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点困,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中农纲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘎评级,但是说到了要害蔷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仙瓤使,守成者将面临巨大的挑战”芹牧。而从国内来看貌虎,我从调研中发现滇踩捍,很多企业由“试试看”瘫,转向了“铁了心地干”恭承,把电动车放到了公司战略的中心地位筹钎陛。    刚才李书福老总讲的他的规划揭,到2020年搓谢、2025年路陷,电动车的比例要占那么大蚊疽,新能源车占比那么大兄了伟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忻。    另外燎犯,在这一年当中够肥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碎,一个是企业的研发路径在变化辨膏焦,由燃油车的引进期派、消化绵、吸收攻叔,正在转向开放条件下的自主创新舶甩,各个企业对研发重视的程度顺潦甭、研发投入的力度是前所未有的盘。另外孪钉桓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笺防,这样就给了中国禄脱叹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萍。另外萄,有一批没有退路胚芯,专注新能源汽车的新兴企业毕赐贩,他们没有存量的拖累晌,他们的思想更加解放校,这些新进入者带来了新思路颁尖动、新创意泛、新发展路径碗廓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路髓竿叉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盾坑蔡,对我们汽车人来讲会有新的感触矮酚瓦。    新进入者带来的新的发展路径泊、新的生产组织模式铜富抱,给整个的产业带来了新的活力帅颗玩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咳馅,我想这个影响是很深远的端。因此抚,从这个意义上来说蓉,经过孕育期的磨合兑挨行,现在已经开始有所收获认。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题密。    以2020年为结点健靖,中国电动车将面临新的发展态势镶,我归纳了几个观点腥绘蜕:    第一烫填垄,进入2016年武摩工,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩,在消费者购买意愿增强的同时朵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妮。此时坤岁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瑟饯效,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纷舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候土零笨,随着竞争的加剧荣,企业间的差距拉大醛,大浪淘沙的过程已经开始舞涸骆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量儡。这种现象不仅反映在整车霖,而且已经延伸到电池企业钢勉拟、零部件企业以及上下游整个产业链须参。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勉扯。    第二厂怯,迎接国内市场国际化竞争献色。可以预计政府购车补贴淡出之时氦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奥,距今只有四五年时间了烧密。当前国内企业间的竞争只是一场序幕描蠕,国际化竞争来临之时才是真正的考验陕。中国的企业必须冷静地看到慕,产销规模大广团,并不等于竞争能力强犁辅。我们与国外先进水平仍有不小的差距司米,重要的是技术基础薄弱朴饭、原始创新能力低妻粪、核心技术欠缺侣加痴、品牌影响力不足号布,这些带有文化色彩的软实力斥稿蔫,需要持之以恒的积累届景世,“非一日之寒”垮捷慰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点水,提高竞争力的途径澳汕,不是等待企业的扶优扶强鸵凄,而是由政府创造好的产业生态成级,使优胜者在竞争中脱颖而出炕染。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时突谓羔,就瞄准了国内国际两个市炒健,产品设计苟撂、生产工艺塑功、产品质量都以国际水平为准撵卡反,我想这些企业他们会相对比较主动农额淑。    第三册,向后补贴转型期的政府政策鸿伞渡,在既定政策支持的周期内霉沏淮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斑煤咎,是政策能否顺利转型的关键瓦绞。政府的购车补贴是一把双刃剑谋牡北,当市场竞争格局出现之后馁,政府就要特别注意妮睦,不要因政策调整不及时而削弱竞争娥卧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吃。因此篡和,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梁汗怀,聚焦技术创新雷,加快补足技术短板妥,提升电动车的性价比揭踞。相应的搏,评价支持政策效果的窗口苦绍鼻,应该由市场规模扩张都,转向竞争力的提升嚏糜。    具体地看购车环节的补贴刮鬼表,应该适时退坡棘咕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术范牛李、降低成本的能量南凳阿,造成优胜劣汰之势嫡呸。政府资金应更多地支持共性技术的开发辟施好、充电基础设施的建设蔷猩。与此同时轮达潮,非补贴性的那些“功能性政策”份,例如碳排放政策钉钵化、燃油消耗量限值政策仁、零排放积分政策上蹄,以及购车许可屠、限制行驶之类的政策组合应及时出台祁嗣,使市场产生稳定的预期垢里匪。 第四扭胳钠,立足后补贴时期饱捻娄,打铁还得自身硬猫。    从十城千辆算起荷,各个国家发展电动车的时间差淀勾,给中国企业留出了大约十年的孵化期墓厢,这是难能可贵的甜。2020年勒,作为中国电动车的一个标志性年份腺匹,将迎来后补贴时期腊精悉。可以预计墨弘酞,那个时候直接购车补贴将淡出雌脚,但功能性支持政策还将保持料。在这种情况下零吨捎,电动车能否与燃油车抗衡缚京埃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贿,将取决于这几年的行动莱。    我国电动车是在较高起点上起步的巢谱,总体经济技术实力已经今非昔比疗枚惶,如果把握得当接,以电动车为契机僻碾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醚,企业应充分利用政策支持的周期埔勉播,下大工夫做好三件事酮么:    第一聘,人无远虑奥你朵,必有近忧趴烽喜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略情,并加紧部署与实施课杏。    第二软巳,持续壮大研发能力线芍,掌握核心技术郸蹋惫,攻下“不经济日、不放心触鞍、不方便”一块短板唾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础葱矛。 第三剖怠课,以产品的品质彼、品味打造优秀自主品牌陌歇,赢得市场的信赖蓬场。    第四嘲凳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筐羔彪,就是在这个期间哩能,一定要想办法在自主品牌上下工夫挥瞄。我们的品牌实际上在燃油车上同刊,很多企业下了很大的力量兑,但是应该说效果是有限的臼肌。而在电动车来说是个新的机会泡礁耸,所以在这方面应该下更大的工夫庐,通过产品的质量看副耻,通过产品的品味打造自己的品牌氏弟。    第五季食袱,要系统规划竞韧陡,及早部署“电动车+互联网”连锤。今天的电动车之热脾,并非由于传统能源的枯竭犊默,而是因为它有很强大的正外部性晶。电动车的低碳化匪、信息化鹿渴墒、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦千彭、智能交通迫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逃函窃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能客良济。随着这些方面的成熟簿底,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沽吩。信息化藏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点德茂绅,这里有太多的文章可做蓖剁。目前辅助驾驶勉髓、无人驾驶已经走在前面苯钦外,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俱刚匆、智能交通行爆、智慧城市以及5G通信协同发展股袄腿、统一规划牧秀、开展顶层设计翅芍忌、超前部署藉、抓紧启动吻细,引导企业的技术开发和基础设施建设涧浪暖,推进“电动车+互联网+交通”嚷,把阶段性技术成果用于提高交通效率慌钉、降低物流成本沦砰、保证交通安全粹粒舅,使其产生经济和社会效益钳。    电动车发展的大势已经不可逆转番,向前看佩间华,挑战与机遇并存眉豁挥。如果把握得当诗同戌,机遇大于挑战!    我就说到这里眷眷,谢谢大家!    (根据发言整理咐,未经本人审阅海偿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  全国政协副主席吵市、中国科学技术协会主席迁奢嘛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来好授、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筹鞭,以下为万钢演讲ppt亮点实录狈姜:    尊敬的清泰同志谁芹、冠华部长吐番醒、苗圩部长粗、解主任监,各位来自汽车界的中外朋友们茹桥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谜无遂。上午抽点时间看了一下展览奉,给我印象相当深琴涂首,有一个很深的感觉技,这十几年来中国的电动汽车持续发展滔猾懈,走上了一条创新的道路迟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椒烈。今天这个会议的主题很好辖,就是要持续地提升我们的技术能力扑,抓住创新新局面坝浑。我想就我们未来促发展夺隧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拴吮钵,谈一点我个人的看法哎。从四个方面湘梯疲:    第一撤森碧,谈一谈我们这些年来齐心协力论虫,新能源汽车所取得的新进展彪,尤其是2016年的进展特别明确认挥。    第二侣块床,回归深入基础研究炽献匆,提升新能源汽车的质量和效益蹋壬锈。    第三玲谷奶,新的发展趋势继绩、新的发展方向膝栏陪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拷侨哀,随着人工智能的不断深入陛念,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扔铅。    第四策,我们怎么样更好的凝心聚力厦,合力推动新能源汽车的创新发展睬虚,谈几点看法玖。    刚刚得到新的数据隶眯,有的来自中汽协会吉、有的来自中国汽研中心散肝底,数据告诉我们靛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粮嘿,占新车销售比例的1.8%糖,中国的保有量达到了100万辆入敬涎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个些嗓监,这里讲的是公共用的充电桩鲍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藕纬联。    我们的关键技术取得了显著的进步辅。今天上午我在零部件电机窟叹卵、电池截够炼、电控这块花了好多时间肺标,仔细地了解了一下情况恼,确实和我们了解到的数字很相近糠苇蛊。动力电池的关键材料发展进程加快潭谰、性能指标稳步提升晾丁、成本明显降低驳杏,从动力电池的单体溉愤、电池包辈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霞掏夺。一个指标性就是赁,三元正极材料能量动力型的电池勾欺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旧察,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匹税抖、有些争议忍,好多同志说筒伎崇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睡讳事,现在看趋势已经很明显步。我们特别强调的捣,谋福块比能量达到了140瓦时/公斤厩,动力电池系统的价格锻能,这个价格现在也是保密莎炯檀,但是总的说起来明显下降茨顷,总的达到了2.5元/瓦时以下臂且采。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔚贺,世界上生产规模身,特别是在新型电动汽车的动力电池炮睦唾,规模得到了很好的发展较起亲。    驱动电机技术也取得了新的突破嫉劫。特别是共性基础技术进一步突破悄偿,导磁硅钢慑糖、稀土永磁材料灰、绝缘体材料雹谱驹、位置传感器堪妨讼,芯片的集成设计和电力电子系统汹,取得了新的进展封。我也了解到萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兢。因此细潍楞,重量比功率超过了3300瓦/公斤浪坍陆,电池峰值效率达到了97%靠,高效区达到了80%难湍颓。特别一些新的设计擂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褥驶腊,比如说我们都知道变,对于0—100公里的加速瞳尾,对于电动机说起来鳞创,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偿漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候好,就是高速公路上超车的时候莎,超过它这个临界点以后当节拈,这也是一个安全因素娇。现在我们很多企业从两个方面捣,一个方面囤狼勾,用双电机的技术来弥补后面这个不足甭策鳖,第二个别,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氨衡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展石泞波。    今年汽车界有一个新闻璃副爸,第一个互联网汽车走上了市城谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厘俱狮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐都,据说现在上汽的同志告诉我类,每个月销售2万辆狄鲍遣,产能有点跟不上了辜松霸,效果很好嘶筷,上市不到半年累计就超过了9万辆检袍培,成为荣威一个最大的销售热点辜脸。在互联网大会期间唾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漆靖,搭载着北汽哦搽、奇瑞陛、比亚迪轿车都亮相饰迫,首次开放了道路桃惯,18辆车300多位嘉宾在试驶促匙胆,当然评价各有不同稿,期望值也有待提升苹交吩,但是勇敢的走出了第一步模盒醚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糠剖,做出自己的探索扛。    我特别感到高兴的是梯,2014年我们就曾经提出电动化哆霖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苇匣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展色沤铅,从汽车到基础设施搁,一直到停车场豆岁、充电站逼,包括各方面财税的支持几厂痰,一系列的政策搜。国家层面董纳,从购置谐、补贴谩响、税费减免雌、研发支持附、生产准入申典、业态创新显虏嫁、基础设施松弹,特别是标准规范方面胺毋清,都出台了一系列重大的政策措施烂赂,现在看起来落实的进度还是比较好的板时。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痛逞唬,这是一个开门的讨论擂,许多外资企业都积极参与当中习哇贯,对电动汽车发展堡董、新能源汽车发展届犁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宽滤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现府查。也是由于刚刚推出来瀑绞,我觉得很好羡檄散,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见申夕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笑多,使政策更具有落实性劫窃。    这里向大家报告一下搬晌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轨腐。新能源汽车作为一个试点的重点专项摄,实现了从基础科学到系统集成悔、共性技术集成山抗览、示范全链条的部署户樊,特别是在基础研究方面瑟喀,加强了对基础科学问题的研究廓。因为现在产业发展到一定程度的时候笺蓄,要提质伪、要增效抽价,还必须要静下心来抖龄抖、回过头来从基础科学问题上下手里,不断的进行优化刻抵、改善秘汝屋,才能获得发展瑰。特别是这次的重点研发专项啦阑惋,对于电动汽车智能化和网联化的技术辫堑,也设立了专门的课题法挡,实际也是我们当时电机琅浪猫、电池褐胃室、电控的“三电”之一答樊吝,也随着时间的进展不断的转向新的重点际崔。所以尾瞬昧,整个“十三五”期间的专项规划垮危般,将对六个创新链条菊,就是全链条一体化的部署伞构,38个重点研发任务许绩邢,政府加大了投入乳沮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入财。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痹,首次突破15000亿隙斜盎,更值得高兴的是奉诚,企业在这里边投入比例得到增强轨,达到了78%以上鳖刷捌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衅疏撼、加剧扣除政策有直接关系疙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穿僚思,看起来企业投入的效率还是很高的旧撇。    去年我用过这张图(ppt)加嘘,这次还用这张图底呻怠,对它进行了更新旗。由于时间关系桶,统计是1-11月底稍庙匆,11月底中国产销量是402000辆浑侯,如果这样算的话履淬挺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艰多隧,中国占了40万辆轰,就是占了50%伟。到2016年底揉茹巍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆录蓬,中国占了其中的100万辆偿狗惮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力憾墓焙,也说明了我们国家对于节能减碳册订辅、应对气候变化作出了新的贡献疏碌。我们虽然应对气候变化调门并不高挠猛脚,但是我们扎扎实实在做每一步昏搅,现在无论是风撅炕、光莽曝泡、水窜、输变电师煌逝,无论在技术先进挨、装机容量豢侍乖、发电量都走在了世界的前列伯啸,这也是我们作为一个还在发展中的国家护搞,为新的发展蝎薄沧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献起。    世界发展的趋势也是一致的排糙桓,低碳汐首、电动煎、智能化成为各国共同的选择踌顾。美国墟仍、欧洲惕卡拧、日本苦曹,包括汽车企业福特讽、丰田袖、大众都推出了它们发展的战略刹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划较殴,比如说大众推出了它的“2025战略”憾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匹蔑,销量争取达到300万辆捕目,自动驾驶要覆盖幻熟,在2021年提出全自动驾驶碌仙开,电池也要进入大规模的投入径秆庭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛鬼,零排放躺寇皇、互联尉刮霸、自动驾驶汽车讹隆理,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涵、氢燃料汽车拭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流量、沟通暑断,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式完唐、增程式的混合动力汽车柑仇,因为他这里有基础建设的问题熟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畏扇,就可以有电的情况充电铃、没电的情况加氢乌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板井航涸,同时又实现了真正的零排放怯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陌螺烷,上次试驾可能还是8年以前篇,我觉得汽车的进展凤,无论动力性筹、环境友好性无磋齿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步期饱鳞,据说已经进入了市场堤。包括通用也宣布了在2020年以前褪轨,在中国推出9款新能源汽车沫儡。我这里想说的是随,中国的市场也是世界的市乘训芡Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叹雾股,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桃柒驹、参与竞争备,汽车产业就是一个市场全竞争的产业史朝,就需要我们来推动整个的发展吐蜗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺问顺。 第二辛册,谈一谈我们对于深入基疵着小,着力解决一些新问题的看法式。    对于电动汽车驹乔,大家首谈就是续驶里程儒瘦齐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的塑桓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芯蹲水,一个明显的标志擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量细努,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的建。如果说单程的提高电池的载量派皆,当然加入电池的载量车子可能要增强柔,车身的增强就又增加了重量晴,直接影响就是增加了它的电脑乔。我们也看到一些装载高容量电池的渴,虽然续驶里程延长了浚玛香,但是百公里电耗就明显的增加了鲸。因此酱廉甸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高可儒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的策刹窟、合理的规划隶。首先费剿勾,车辆运行的范畴俏瓷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擎,尤其是现在篱,我们应对大气污染粗,主要还是大城市集中佳噶城,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绣弛。但是从技术发展上说起来甩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翱、功率密度和整车的轻量化略非,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沉觅腥,这当然是市场的期望翟溺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茄描。    最近新材料研究发展很快隧旧萍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惜慷淑。有的朋友跟我说帕,我们现在用的是石墨烯电池篱秆,其实说用了石墨烯是对的该始诽,但是用石墨烯全部来做电池财,似乎从科学意义上不太准确无撩。石墨烯材料鞘豹喂,包括碳纳米管嚷坤,都有它优异的电和热的传导性能粕,作为锂离子电池的负极材料添加剂沤污梦,可以有效的降低内阻扒卤倘,提升放电的效率熄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话实寐舶,还有助于减少介质之间的电位那掀,来减轻电池界面的腐蚀性睛幕棱。从这个角度上看奶纠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诞,当然由于动力电池负极密度提高了匿,对正极材料也可以进一步的优化松栓官,在安全的前提下羔沫饥,所以也可以显著提高它的能量密度歌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步方,就是说能量密度提高了牧,同样的电池包里面可能有更高的载电量会扦迟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加登奇管。所以在增加单电池和电池某撑裕块功率和能量密度的时候堂参,还要加强对于电池包热交换距离的研究请笔唯,来优化提升电池包整体系统的技术藩,它也是一个相互关联的关系创埃廖。    随着电动汽车的发展窜爸壁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡敢。比如说电池包往往布置在底部渡燎,夏天路面的热辐射还是比较强的部长,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理境傲,从结构上来实现电池包的冷却汀鄙,因为我们现在冷却剂就是这样的套徘,要把它放在迎风处氮敦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计称环,电池包也应该考虑到这个柏萄啸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理我介。结合冬季放电的特征侵坟硕,我们还应该研究狭泥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呵海顽,使它保持在合理的范畴之内磊,来逐步的解决冬天放电比较慢的必埃、容量比较低的问题汾农。总之说起来钝,我这只不过是一个例子笆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痛迸爸、关键码、整体的技术统一的来规划和部署妊嗽颂。    上次百人会上我特别提出痹搓胎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烦随,带动汽车制造的转型升级卢鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扔媚晶,给我留下一个很深刻的印象沫抒,我和苗圩同志都搞汽车的煞,过去我们焊一个车身500多块钢板绕蓝,用2000—3000个焊点接在一起谦卡,加工线上全部实现了机器人胺惜箍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喝储,一共就45个部件宿淌弗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赶,几个机器人协同操作觅奢架。板件和板件之间没有焊接括监,就是直接的黏接测,加热黏接创戚,远远看去就像搭小孩玩具似的皑渭汐,几个东西装起来练昂谭。更使我感到比较吃惊的涪,现在碳纤维的车身涉男毋,已经不需要在现场涂装了媳槽躲,有点像我们当年装修房子梆,先装地板再油漆水,现在用的全是油漆地板脓。现在汽车安装上确实有进步咕兄,所以我也很有感触栖乾爸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掣摄辅,需要轻量化材料的技术欺,需要轻量化的设计檀,需要轻量化的工艺绞蓝煞,也需要轻量化的流程拨。特别是现在的汽车产业剔娥客,包括内饰座椅使用的材料乳漆,也尽可能的采用可回收缸桨、可再使用的材料蜂毕,这方面的技术也在不断的提高讼,这个应该成为我们新能源汽车发展琼输划,不光在车辆技术瓜、而且制造技术流程方面全方位的提升返泛嫉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展联恳硷,今天我很高兴触歼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痉涣哺,更多的看到了我们一些轨,像燃料电池大客车的发展秦第粉。很多企业大家如果去看的话杉够孟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫡畅浇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奸,比如说碳子咀辅、交换膜梳峰戮、双极板侨,以及它的特性基础研究的进步密切相关休愁谈。实际证明瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教,也具有自己的发展环境的优势劳程。我们要借助这个优势来推动我们的发展感咸母。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系师,我们是不是可以考虑架唬纤,尤其是在燃料电池研发的初期处,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用签干,这样可以有电的时候就充电裴暴、有气的时候就充气逆,按照它的发展各取所需点扁。实际从技术进步上晴,技术发展的本身啃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用度臣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捂韶,对于延长它的寿命霸推,对于减少它的燃料消耗浓响,是很有帮助的突。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用队履,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用金袖们,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处事忌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姓袒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域薄彭功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芳羔。当然它们也在考虑细屉必,我们怎么样能够更加适合中国的特点枷航。我们还不能忘记中国还有一个优势秽摩唾,我们在电动汽车走向市场的前期导溉份,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用道,先在公共应用鸥撑、出租应用上去使用颈汐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站内短,必然有一些城市就可以走在前面蕾扮,又可以来推动健康合适和快速的发展慨。中国“11?11”又是一个新纪录亩钦,信息产业奠、网购变成了整个市场销售的主流蜕,我们看了看犯守,2016年快递业高速发展椭,中国快递业总量超过300亿件么静歇,平均每天8200万件包裹走在路上蚀猎,用于业发展小型物流车清洁场岗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫡檀琴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丝,有了高端引领就有了有序的发展琶龋,放弃了高端引领就会低端充斥彻枫沧,所以从这个角度上舷戏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鄙楷,争取使我们的汽车产业走上高端引领糙透、创新发展的道路上恋犁。    在燃料电池汽车发展的过程当中既,深入开展了国际合作模胆。我们积极的参与了国际合作狸哗,开展氢燃料电池领域的技术合作抄怯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议临,组织国内的企业臂贡态,开展深入的技术合作碉倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卧寞桅,定位就是要建立一个覆盖全产业链捍酶吻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烦题,在中国发起但并不局限于中国桥鼻眯,积极组织管理以及运行机制疥,要按照国际组织来筹备为扰、搭建稿挡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捞,因为燃料电池实际用处很多骗,比如在通信基站次、备用应急电源娶岗,随着我们移动通讯不断的扩大烩棋雷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放画化、包括更新凡械屡,都值得我们重视吃丝戏,包括医院的应急电池莆、安全防卫临,包括我们最近在研究深海运载路阮酸,也完全可以使用氢燃料电池郎核彻,燃料不是电池熟秆芥,实际是一个发电机涡痪,而这个发电机可以用在各个地方前粹娶,最重要还是零排放的清洁能源赫,效率高冗拘,能源密度也高投秽师。 第三谓赐,深思熟虑磺懂效,把握好智能化的新机遇袱妇踌。    近几年来藐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挨。比如美国讹,白宫推出了人工智能的新战略忍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衬覆赦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鄙峡,包括日本的创新战略规划痹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辈,这个时间恶补了一下人工智能的技术旧港娃。中国工程院最近技术指出湍旁,人工智能即将进入新的阶段逆却,人工智能发展有四泛抵、五十年代了徘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展埂痕迁。但是当我们信息化日益普及腊美,移动互联网曝鸿、大数据伶荤欠、云平台的发展帆哭,信息环境痴锋衫、数据基础扯腿护、目标理念接、市场需求都在发生不断的变化埔琉揽,将推动人工智能新发展熟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沸。因此烷漠,发展人工智能也有利于改善人民生活彩荚镀、提高经济发展的水平顶、增强社会治理的能力田围、维护国家的社会安全凑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诡,但从各国的共同概念和我们的研究钨蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹲。第一郊惭搓,要降低交通事故和伤亡人数达。美国的报告提出来部祁,美国每年有35000多人死于交通事故倾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氦聘白。第二郡扯妓,要应用低碳蒋汀、零排放仕、环境友好的运行环境桂凳芜。第三挞泞咳,便捷抚搞,要降低驾驶强度诲册,提高交通的效率泛薪城。第四熊苔,要推动共享时锋,提高车辆的利用率起鹿琼。其实我们现在不得以所采取的一些限行拍孺躲,包括交通的拥堵陡逝畏,都降低了汽车使用的效率岗,所以从这个角度说起来谓吮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汤。还有韭畏豆,牵扯到公平出行池胜,随着老龄化社会的进入勺兼未,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展干。    关于自动驾驶汽车研发进程叛,好几个报告习炯,有的人说无人驾驶缔函,有的人说自动驾驶息拒嘉,有的人说智能网联汽车犀侯融,都提出了汽车发展的里程碑窟吾康,我觉得无论叫什么汽车矫徽,都是说了这么五个阶段截桂羚,辅助自动驾驶虑怜汹、部分自动驾驶嘿睬、有权限的自动驾驶卡怀傲、高度完全的自动驾驶阶段识排,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醒傅暇,比如说在辅助自动驾驶方面弟掸,怎么样能使汽车感知周边肖氢,科学决策雾,及时反应杏忙亩。比如怎么让汽车能够与互联网连上漏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抹、网霜筹、路的联动晦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系行晴目,就是人瞄笨梢、车妮溶咕、网癌温、路的一体化发。    辅助自动驾驶渴,实际这些年是汽车界一直研究的重点亢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藐,有雷达丰患阀,包括现在有毫米波雷达苏乌,摄像头科第畦,对外通信系统坑乖宦,包括定位围。与之相应的愁,刹车摔系、油门凉石背、电子稳定系统兢、电助力转向等这些讨,实际在关键体系上聘,传感系统淡、操作系统龄、中间和决策系统的研发窘,其实这件事也不是现在的新形势缄陈,早就在80年代的时候耪,80年代后期就研发了防抱死系统裤蛊壁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系史缉萄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全譬形,包括防启动时间的空转釜,后来又有了电子稳定系统焙舜土,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度济,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞脆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侯虱,有了它以后袜,在90年代的时候辨,我在德国工作的时候措,车里边就已经有了尾随自驾钢钙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炭悸疙,不用担心秒。最近我看到了我们国家的好多汽车绕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垮粱,一旦接触太近都会自动加一下速喊蹋澳。包括我去年去参观长安瓜坞,他们也给我展示了自动泊车系统险离,实际自动泊车系统我们在德国工作茧,90年代后期时候就有这样的设想僳辟相,2010年我到德国去访问的时候舰夏芥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型案疮难。实际很重要的意义泌迪芜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃,也得到了发展烩阜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能史。    下一步就是智能网联溉可。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赋、看到自己看不到的东西风火,90年代初期的时候怀侧卷,堵车情况有数字广播凤湿,数字广播就和我们一般的广播不一样黑雀,随时可以呼叫堵车的情况弟。后来有了数字地图和卫星导航灌,就形成了第一代导航系统补疼氰,第一代导航系统并不知道路况的变化小伶,只知道路径的设计掠拆囱。然后就出来了联网的导航袱冠倘,这也是这几年我们都经历过的事芍诡廉。上汽这次和阿里巴巴共同合作先哎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哀撑妙,这样坐在车里的人杭镣,通过导航呵陶拐、通过云平台就可以获得各种各样的信息传泛,比如说动态的导航胸改、比如说加油充电站疼、维修以及各种信息的进入恰款,使汽车的视野得到更大的扩展揭。但是真正要做到智能的网联汽车扳科,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宫卯憨,这就需要我们把各种信息交汇在一起屁镣,来实现智能的决策控制奋燃矛。这件事情说起来好像很容易撬嫉瑰,实际也有很大挑战闻壤。现在我们一个汽车里边有两啥牵、三套信息系统内,有车载的信息系统鹊输拘,还有驱动系统的信息系统笆播,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酶触长,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯千碎规,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炯馈克,就是快到地方要进行减速朗规赖,但是如果你让它自动驾驶的时候仁婆无,可能它就很早的根据外界的信息来判断诲挝,让它调整好姿态福瞧分、减低速度晤毙娇,进入转弯以后在弯道里边再加速谜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挛,这种例子比比皆是蹲肃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸瞪。因为我们电动汽车从电机杉、电池篱、电控开始朴,电控第一代做的第一件事厕瘟,就是通透的动力驱动系统的网络匿故陪,就是第一代的CANBUS系统坷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拇凰,从这个角度上说起来不阔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体半信。    当我们实现了这些以后祈磁般,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战深。这是我们常见的北京交通的一种情况线,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灵,去识别各种各样的高通尾,做得到碎拈褥,但是不保险劣戊础,这样可能我们就要有这些信号的发射器耙,让汽车能够知道这些情况安拨沤。如果再想使它往上走寸驾,能够实现部分的自动驾驶尝懦嫩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貉联僳,比如说晚上的雨雪路赔碧刊,比如大雾弥漫的时候瑰轨涣,比如尽管天气很好哪辆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰双,这些情况都需要我们去应对劫,其实道路上也应该有它智能化的装置刊蓉,就是说有自动的能见度感应器僳疥僚,应该有道路结冰的感应器美淳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刊,安全是所有发展的主流魂朴,而不是时髦缓郸。我们在做任何工作的时候套但,必须考虑人是坐在车里最宝贵排庇壕、最要尊敬的东西富豹孝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卿相、人的便捷磕侵、环境的友好和共享苔铺超。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祟剔煎,来推动我们的发展侈瓶。    因此侗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洛、四次交流每喜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陷橡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隶颧,这个架构的着力点应该在车载的平台祥履、在网联信息泞酬熊、在智慧交通的发展窗典痴,我们要重点发展的是车辆的关键技术朵吼、环境感知居躲、智能决策冲坝、执行控制些,我们要对信息的关键技术拘判,V2X通信鼓轻,甚至于将来车对车的通信系统鼎、云平台诽、大数据该广、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甜匠,这里也有很多不同的东西盯。我们还要对基础的关键技术禾陈钮,高精度的地图竞、动态路况信息锚仿、综合决策和操作系统尼遣吕。只有这样导,把人番鲸、车屋、网此、路同步的推进栏,才能够迅速的发展逗烁扳,否则又会碰到先有车概、缺充电桩的情况陌,所以需要我们今后的发展当中更多侣灯。与此相关的技术腐,检测系统岗,还有一些法律法规体系蓟搂上,一些基础设施的建设躺疽陆,可能还需要更多的发展贾碉广。 我们必须要精心规划温饺、协同创新敛苹,来研发自动驾驶的新技术啃救。    一欧卡,安全红、绿色嫂、便捷浮文、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦桥笆。    二托,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉热湿,多领域技术的融合耻,产学研各方面的合作挪,要着力推进协同创新佛剃登,这里边由于它是一个企业的热点盘两,所以企业要成为技术创新的主体屋。    三花诉,企业为什么要成为创新的主体嗜赖棠?我看了很多规划峨恢,从现在一直到2025年赡、2030年幢痘士。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勤,但是可以实现沿途下蛋瞧,从过去当中浩,无论是防抱死系统萄丧慨、电子稳定据丁乡、测距警示鄙、避障反应途、自动泊车都是发展的热点晴,每个技术都带来了商业回报抗写湿,包括我们在信息系统恐伙,包括这次互联网的技术公狠龚,上汽互联网的实践瀑敛砷,也看到了我们崎邵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僧,只有以企业为主体竭盗颈,不断有新技术发展辜水犁,使它在使用当中获得使用惹吐,就能够推动它的可持续发展艰港,所以它不是一蹴而就的事抠昂沉,是我们长期坚持的一个任务逻饥。    四讥桶弄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体版,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朴寡骑、精心规划搪添阂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藤奈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乌芭,我也是觉得有一些东西包括基础建设罚铂仟,也应该放多这个测试区里面去抹,使它在真实情况下运行团达,才能得到一个健康和全面的发展吵究伍。    最后我想说牢淑叙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展线泵。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑰雾不,推动了产业的转型叼,随着信息产业的发展澄洽煌,网联催生了新的业态泥,产生了新的服务业唐。轻量化带动的不是简单材料的替换退,实际是对汽车产业的一种升级蒜驳、一种转型胖渴醒,同时氯嚼笆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汉盲毙,充电网服务体系的建设屋,可能带来何止几万亿的新的增长点翔绍。我回忆驹姐,在经济工作会议上总理说过一段话怒坊,“实施创新驱动战略的发展凛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展典发,也要注重用新技术灭监、新业态来全面提升和改造传统产业寐速米,带动产业的转型升级阜茸。”    作为结束语我想说判森,回归一下新能源汽车取得的新进展捌蹈,下一步还是要全面落实政策句、着力开拓市场搂、建设基础设施琼词、创新商业模式税,把握好发展的先机姜。我们要针对市场的新需求伪年露,深入基础研究粹,攻克关键技术瘸纳菱,完善系统能力圭侨且,着力提高产品的质量和效益勤。要把握好汽车智能化发展的新机遇扭,要系统的研究措祭,精心的规划锨,要鼓励协同创新企业主体排,大胆的尝试遍,来攀登自动驾驶技术的新高峰妒,要凝心聚力干期,发动优势痪葛,动员各方力量捌拟辅,完善政策措施睡潞你,营造更好的发展环境琳。    谢谢大家!    (根据发言整理吕哭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩凡船:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉婆: 陈理事长懒被,各位领导壬骂盖、各位朋友差奉夯、各位专家畦戚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法士啤。我今天的题目是四网融合档拇,什么是四网擂番?交通网帛派能、能源网隙善、信息网蒙蛾拧、人文网杯导脆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具工,电动汽车是一个能源的载体棘冗苔,又是信息的载体对疆矮,然后可以作为人文的载体乐戒钒。四网怎么融合卵拴锚?怎么发挥电动汽车的附加值率?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垛歌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系多贺,能源跟信息到底有没有内在联系壤,我提出一个储能熵理论供大家思考计。    我思考创新的要素俯,要创新首先要解放思想首。解放思想要学习《易经》的精神病欧填,又要学习西方文艺复兴的精神避。《易经》是一个太极店凄,太极里一半是黑粮柯夸、一半是白闻扣,但不是直线妮粳沥,是弯曲的韧坟模,黑可以变成白就刃铆,白可以变成黑蔷,黑中有白撵梨冗,白中有黑弟文邻,跟它对应的黑就是黑滴、白就是白停靡匣。《易经》是变化轿楷,有时上稼、有时下颊峨芍,上时不要骄傲自满嘘佩舰,下时不要灰心舞,是客观规律掸趴,都是周期性的箩毋本,我们在调整膏泛,要注意平衡动力统一另。    整体都是这样痘光,全局都是这样翔,今天讲跨界挂涸,要学习西方的思想就是文艺复兴拦朵式。文艺复兴的功劳不是在文化势稍、艺术等等疲镀,文艺复兴是解放思想想特骸。哈佛大学的校训追求真理价沃描。要把自然界的规律找出来解放思想互竟,自然规律造福全人类赶匠硕。伽利略矗袜,罗马教皇威胁他搂宛,他不怕陈噬,他说地球起源被上了铁塔缆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女期车跨,被叫之违反教义番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刊当,第一个米开朗基罗擅,他雕出一个裸体的美男子腐亢七,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栏谐灵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看率,里面很不容易脯林,从意大利借了很多达芬奇的作品号掠。达芬奇不仅仅是一个艺术家丹兑,也是工程师;看他作品农扯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篮,第一个从事解剖学号屏。    解放思想考虑全局的问题惹贝。文艺复兴第一要全局思维勘,第二要有天人合一的思维度,第三是环形思维省文。要考虑全局思维凛苛柑,今天做电动车目标是什么敛?有什么经济效益汇算凌、环保效益屑迷胖、能源效益钠滑躺、民生效益横挥,总体总目标要搞清楚炕圈枷,一定要有全局的观念噬。特别搞智能汽车全局性更大褐梧堡。另外要环形思维鲤叹,要反馈尖继。然后是循环利用的思维氦川川。    创新旦猩设,我把创新的要素跟大家分享一下驼汞。首先理念是创新之魂讽观歉。理念有很好的氛围肪,有了理念才有创意郡,创意是创新之源酱。还有人才雌伎,人才是创新之本癌。怎么能有理念犁珐?要有很好的氛围婚拌踢,总结第一方面是合作精神枫北亥,开放淘勒幢、合作价骸、包容丰即芹,双轮驱动熔晦弟、增值驱动钡猫、市场驱动煌鲤畅,通过市场的倒逼釜。然后要有完善的知识产权保护朝岭司,还要利用网络大数据给我们带来的好处坷尖祭。今天创新制高点是跨界融合赡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界票伦寸。“一带一路”我认为是跨界融合澈,一带一路是西方的伊斯兰文明毕镁,还有它把科技享慈挨、技术硷醋、经济段兑从、贸易连在一起伍临,所以我们要发扬一带一路的精神谅览撑。我是福建人也是漳州人戚,一带一路开始的是植埃和下西洋美蒋答。我们要跨界融合浦驾犯。    我接着讲智能汽车亢瓤霖。智能汽车首先要有解放思想椒、全局思想考虑问题喀节竿。三个C宠弘,第一个要连接起来胚垒蛔,第二个连接是要协调要合作撬庭,1+1>2擞,那就是《易经》的精神晴僳。第三个酪,今天的连接是移动的连接焚窗,还有MOBILE纤,MAN TO MAN莎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撑。    今天电动汽车很重要的一个下,大家买得起用得可靠哺。智能化以后篮膏,因为有各种各样的基础设施和商业模式泥,我不展开了悔。    从电动汽车变成一个智能的汽车星平顽,从智能的汽车再变成一个智能的交通兴抖妊,从智能的交通再变成智慧型城市美。我们附加值可以产生很多剖。根据《易经》价值精神擞,通过交通网井下塘、能源网偶柯、信息网口、人文网可以产生无穷的价值机会顺鲁期。利用交通资源的全时空动态感知仙对,交通工具的全过程运行管制逛,无处不在互联粮、感知膝炯、管控和服务赣梧围。    怎么布局仍涎?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇嫉,如何布局智能网联汽车技术肋醛?我认为故,不但对中国拟,对全世界都做出更多的贡献县,第一是制定网联汽车法规标准酞胜屎、智能技术够羞徐、环境矩、HMI技术颈吻、空置执行技术型尚、智能网联的实验谈蝎蛔、网络和信息的安全床仟。    怎么做到网络和信息的安全屑匈?这是一般的云蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云臣素?有很好的结构兄脸禽,处理器赡鲁、传感器偏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次划。第一是收集材料美,就地处理该。第二是从收集材料到云之间要慢场埠,一个是单点控制附,能量控制或者功率控制涵。一个是多点控制悸帽馈,能量控制或者功率控制潦翰摩,这是全局性的勤诺嘘。要及时处理骂怒,要经常互相认证唉琳,变成安全的云喷撅餐。    跟大家分享一下我做的一些工作却次千。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹿互?我一直在思考所有的工业革命题骡锑,基本就是能源更新提。第一次工业革命绥端,瓦特发明蒸汽机捆可距,电话浦柬。第二次工业革命丧闻弓,美国抢占先机妨恫石,电气化处度,主要能源专项与信息建设箱咐亩。现在第三次工业革命来了赎媒诬,中国能不能抢占先机档爱?我们要做新能源虏,信息大数据时代巳,我们百人会能不能更好地发挥作用呸浮恼?今天早上的研究会很好躬缚,我建议做一个尝试的机构抹,每年召开百人会国际研究会议将乒,形成品牌淖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肪棚聊?我提出储能熵的概念衬搂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挛纬。一个系统里面假如是孤立的囊娃挝、系统是不可持续的蓄急,一个是做功绩篡律、一个是废料是不可持续参。如果是物理系统秘矛,分析储能熵烂喉凄,熵代表可以再利用纷纤。总的来说玫舞,一个系统熵不能增加俺,熵要减少蛊,熵减少系统可持续庇采丁。熵是储能熵逆卷,熵是不用的熵撩侣,下一次可以用聚涪突。总的来说熵是在减少解荒。    包括中国的历史忙股淘,中国封闭的时候中国就不可持续毁栏斧,中国开放中国就可持续继赔俺。近亲繁殖以后熵增加不可持续惧。系统要做可持续性釜被苍,系统熵要减少狗,你的收入不能是单一的凹室、不能是孤立的系统猎。因为一部分是做功步核虫,一部分是废料猾恕,从废料里拿出来郝,通过证明熵减少芍洛惠。从废料里面可以再循环碑,那么你的系统就可以持续了暇氖琶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寇,后续需要时再利用的能量的熵功,通过储能熵概念的引入谴矫壁,希望用来解释可持续系统的演化过程犯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俩寞卫。    综上所述胆,不管系统是生物的或人工组成陋椽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵痰得稀,而这些系统工程特点是煌,即使在系统研究过程中甫颂,一个熵有增加的过程奢,总体在系统不断迭代发展的过程中赴姬残,系统将进入熵减的状态尾,因为系统具有自己生成复熵的能力罗峦,从而保证了系统的可持续性南。    应用在电动汽车侵,这个是分布式的发电琅迟徊,这个是分布式的负荷邯洛。电动汽车就是分布式的负荷咆骑甘,还有分布式储能裁,电动汽车有储能顾、有电池扁。电池可以双向的贾楞,分布式地发电跑、分布式地负荷希碴,在分布式的储能宋扁,这三个系统可以持续擦眠膛,这是我要证明出来的段伸。我证明只要你的熵是减少的惨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛔缔概。    感知惶耻亲、认知辟舰牢、行动关繁,不断可以纠正人的行为吃陵,比真正的司机还要好娠疆诵。    最后瓜哼,希望我们以后的交通系统是舒适的寝时菇、生态的顾、方便的和安全的膳。要做到这一点坑稻惊,什么是成功茧秸烘?因为里面的成功是3个S架,SUCCESS森谋创,在S衡关、E里面画一条线都是欧元跟美元那镁锋,今天是国际合作温需惮,虽然人民币还不是吐,是一篮子化的节,人民币准备好了筹阂钒。ESY就是人民币碍琳。    要有六个眼睛庐拘,有四个眼睛不够绅送。第一要把眼睛放在前面解放思想党。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维深次逝,电动汽车下一年布局市车ㄋぐ病,也要有前瞻思维习耍。眼睛放在后面汲取历史教训赴肺,要有全局观念寂勤驮。要看到旁边的需要枷叮。然后要把眼睛放在右边学习欧美巫褐,不得不承认高端人才密集地在西方忿那。所以把眼睛放在西方学习回腺缉,它沉淀了100多年售椒康。四大发明中火药是中国发明的瞥福凤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轨炽。全方位都看到了公陌,所以英文眼睛叫做EYE敬懂韩。第一个I是Inspiration培艾曝,有了激情可以有想象力退片茬,然后有创新镭剑啼,但一定要融合兑害,一定要集成渴晨操。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彼疵侍。科学要把自然归结起来局,工程有十几种扳睛,要把科学骇辫、技术蔽、管理结合起来那就是工程酒监慈,那就是要集成鞭舒借。特别今天要跨界地融合驹逼、跨界集成戒精,这样才能实现凡碾。但没有钱也不行掇,今天招商局也来了很多金融机构虫眠挺,要融资皆募。    谢谢大家!    (根据发言整理姐迟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸橡:李芳" "   回顾已经结束的2016年戌旗继,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顿垮。在政策的全面推动下吹臂,我国电动汽车年产销量再创新高蔷邦,达到50万辆左右净尉,充电桩数量达到20万个炭喜绷,遥遥领先于世界各国挤阂。更为可喜的是长亩,在规模市场的推动下救,技术创新全面展开郡纫,技术进步全面加快懊毫,正在全面逼近世界先进水平晾报禄。但是嘶,在这大好形势下工,质疑之声渐起券床炕。比如愁,我国电动汽车发展主要靠政策推动分肖,能不能持久花思?政策是否过于宽松净兑蛾,以致于出现骗补情况偏蒙丁?另外拱刮,由于发展形势良好江茹,一些激进的观点也在抬头凰授胃。比如强跺,要挡住国外产品进入中国市撑杷场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车建嗡,准备放弃传统燃油汽车篙洗饭。    作为一名资深的亲历者邓羌悼,笔者认为痢梯,在这新旧年度转换之际镁巩尖,有必要分析我国电动汽车的发展形势彤茫,梳理其发展历程苯,以利于业界对形势有清醒的认识吕、清晰的判断赐,明确今后的行动方向靶。    一庇、我国电动汽车发展形势良好    当前铂,我国电动汽车发展形势良好桔咖,主要表现在两方面己楞冻:一是电动汽车技术创新全面展开茶俊拜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晨聘,技术创新和商业模式创新层出不穷蕊葡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沪,比亚迪案、北汽憋双蘑、江淮崩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龄毁忌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车两帛,而是专门设计的电动车刮,续驶里程达200~300km甚至更多颧,能效明显提高摩,动力性仁、平顺性钠、舒适性汲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拧红。事实上汗犀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布教擞孔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市微。另外朔,我国电动大客车产销缅羞描、应用占全球份额的90%以上叉夸抛,技术达到世界领先水平荡。    在动力电池方面捞,我国产量已超过日本叮娘鼓、美国喷汾侩、韩国够翟艘,跃居世界第一蒋惯,且市场份额超过全球的1/3吨贝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冒划,呈现高能量比尸、高安全性蕊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喉抚催。同时搔蛾,产品水平迅速提高祁裳切,与前一年相比稿泄吭,平均能量密度提高30%举,成本下降30%左右蹈。    在驱动电机方面伴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韭,总体性能进一步提高病,成本下降30%左右剑矾悼。在电池管理系统亩翰臼、混合动力系统墨、电动助力转向摔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面济晦,也都有明显进步瑞。    在基础研究方面禾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌人。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淌邢府,电池热失控固、硅碳负极材料陇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扦虽。    2. 充电基础设施建设加快烈胆沽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下即滑,政府有关部门出台了实施细则骡驹,多个地方政府建立了城建遍疵、电力悄秃、规划等多部门联动的领导机制恃,大大促进了充电基础设施的建设速度廉剁抵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上些泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梅髓,我国充电桩总数超过20万个捕,远远领先于世界各国氯捂顿。    在市场带动下摧酪郴,技术创新不断涌现炊馈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顽挛愤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法跑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术情、节省设备投资的车端交流快充技术侣权、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用答。    在商业模式创新方面袱,呈现出各类优势企业多种形式合作盲蛊,加快充电设施布局嚼乾下、建设家问颇、运营的趋势菊。众筹建桩添、合资运营墒、利益分成等运营模式迅速发展苇沏,公交车凛浚筒、环卫车菠饺、物流车封绘、出租车玖泵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毫跨戈,广告推送瞳、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺捎炽。    在互联互通方面俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施偶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窃,以企业级漠、城市级监控平台为基纯巢取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哺、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘿惶的。    二垂悔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纠,我国电动汽车的发展道路与美国失绦、日本蔽、欧洲等国家和地区有所不同淮,主要区别有两点顽伤。    一是政府干预模式不同趟概。我国采取的是政府强干预模式风庇,政府进行顶层设计复,制定国家发展规划娶薪倘,多部门联动制定全面的鼓励乔嗣、支持政策辛伎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霜,在市场发展中不断加强研究开发查,技术水平逐步提高;同时挖卜揪,充电基础设施建设逐步完善桶溉。而美日欧政府多采用弱干预模式宦密秘,政府支持共性加叔朗、基础技术研究涩患呢,给予一定的政策掠拾、税收优惠痊,逐步培育市城铩;企业则根据自己的战略规划剧扭盯,首先研究技术地情毕,同时有选择外皆、有重点地开发产品习弄。    二是企业战略不同令。我国企业多为在政府引导下被动式发展碾,初期技术积累明显不足戈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娶九遁,产品方向受政策影响大络懈,各企业虽进度不同童串,但呈全面开花之势疲。而国际大公司多为主动式发展盖,厚积薄发撅,技术有所侧重水,产品形成特色啤详,如丰田的混合动力和燃料电池镁、日产的纯电动肋剔紊、通用汽车的插电式乐澄绕、宝马的碳纤维轻量化技术等科瑞瓮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清。中国模式的优点是市场拉动技术发展袒,不受油价等其他因素干扰矾朔,迅速形成规模市彻逋ケ汀,全产业链技术进步敌庭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禽,发展中有不协调情况比,如充电基础设施滞后吭拣,部分企业盲目跟随筏侣,发展不扎实透澎弄,少数企业以谋取政府补贴为目的捌潦,甚至出现骗补情况违剑。美日欧模式的优点是技术扎实炬脖,发展均衡;缺点是市场发展慢肝县夸,产品更新慢污涧疗,影响技术进步聪温,受外界因素干扰论觅,如油价低迷则市场难以扩大干堂敬。    笔者认为簧换附,中国模式适合中国国情牵垛。我们不应过多盯住充电难署报勉、骗补等不协调现象郎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捻、技术追赶的大好局面镭。从另一方面讲蜗此贾,中国模式也有赖于我们的制度优势连低,只有中国的强势政府才能如此运作磋授,很多外国同行都很赞赏陵篇荷、甚至羡慕中国的条件崔陇。    另外魔勉萍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菠筛,近两年有明显变化假。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棘盗谓、开发电动汽车产品卯闷税,而且各种技术路线都受到关注的局面洽钾巳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渴。中国各大企业都重视电动汽车没有错尼斜,在现阶段已不能算分散重复墓,但难处在于电动汽车不好做钳,需要有很强的倍花、全面的技术积累和投入土太耙。那些技术实力不够的企业勉患,在电动汽车这个高难度“弯道”面前然透思,不应存有“弯道超车”的侥幸心理附掣,而应准备应对“弯道翻车”的危险触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囤等躬,可分为几个阶段骨驰:当市场份额超过1%时桑氨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糜,则意味着市场条件全面成熟擂河。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谎,又主管我国科技工作多年陈岗察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翠。    对照电动汽车的发展诞购赊,在我国锈烫谴,市场份额已经超过1%;在美国和日本息醒,即将超过1%睦嵌牡。这说明坛骸陛,电动汽车技术正在接近成熟疽。笔者冒昧估计纬斡皇,大约再过5年左右时间抵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题齐握霉,其他性能与传统动力汽车相当梆,加速性优于传统动力汽车碎氏,成本的差距大幅缩邪怠;再过5~10年时间提歌,电动汽车性能可全面赶上彼犁、部分性能优于传统动力汽车峭伍,成本与达到当时排放篡、油耗标准的传统动力汽车相当汀逼脐。但即使到那时壁,传统发动机也不会消亡劣拘,而是电动驱动与发动机平分秋色兴晨,或更多的是融合发展镜僳。基于以上估计凑痘什,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作描细商,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理为彼效。2009年钎法墩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研背,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恋兼署。回首往事刚瘸,扪心自问乱牧皖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莎假。至于些许不协调现象宋冗斑,是产业发展过程中的必然题博,是白璧微瑕恨、瑕不掩瑜籍。笔者断言筷,按目前态势再发展10年蓖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界协,并以此跻身世界汽车强国之林彻惊谋。    三暮那季、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泡惕倾,整车生产企业要更重视电动汽车吓敲。首先要制定好发展规划和生产布局环拦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喉爆访,不能两张皮氛放。其次要重视研究与试验栓戚称,需建立完整的妒、一流的研究和试验体系惦驹痞,规母荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统石沦捻。电动汽车相关技术发展很快棱讲恒,要靠自己去研究发展澜脆年,别人的经验会很快过时籍彩,更不能只靠“挖人”搞产品凹肖。再次要全面布局逞,围绕全技术链开展工作督赁,不但要重视整车开发舰,还要研究电池和电机巢茹履,重视电池管理系统胯帮卞,这是当前我国的短板女,此外还要注重轻量化和系统可靠性咐贰钡。    第二此保,要建立相应的零部件体系并冕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱五卜彼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湘码叼。    第三泻滇吹,要开放发展负某。需鼓励玩、支持合作伙伴引入先进技术和产品浇,像华晨与宝马晦痛姓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晌雀。历史将会证明帛竞谋,开放发展电动汽车会比关门发展更快杯。更何况楷覆,在全球经济一体化的今天估嫩峡,关起门来自己发展是不现实的泡梆魂。    第四沃屑烹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灰悔。今后相当长一段时期试兽炼,将是传统动力与电驱动并行发展泞古、融合发展的阶段善睛寂,单搞电动汽车很难成功卡。对于只做电动汽车的特斯拉秋,笔者并不十分看好损荆隆。    2. 对产业界的建议    第一冗抡渤,要加强合作圣烷。需沿产业链醚不菱、跨行业合作弗滦,整车企业要与电池企业羡、电机企业农瀑础、其他电动系统生产企业深入合作阿弓很。以动力电池为例弹淘护,需要电池设计与正负极材料嗓、隔膜同雾、电解液砷开、电池制造装备敖、试验装备宪、电池管理系统全面合作窖拔吨。优势企业和研究单位要分享成果哀香母,互补短板膏龄湃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘫,要形成轰轰烈烈的大协作局面仕潦,合作创新内规,百舸争流裙紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平徒。    第二腿,要注重实践脚。汽车产品与其他工业产品不同详倍急,一是使用环境广且复杂虎设,二是生命周期长秤世裤,三是对可靠性刑肝、安全性要求极高横拓。这些都决定了仅在工厂凉、实验室不可能完善产品粒,必须通过多轮的使用实践为骗。与电动汽车产品研究开发相比炔,充电过程更需要实践皋。像电动汽车充电过程这样长时间啤白拜、高电压题豪星、大电流钒、室外襄笆、无专业人员值守的工作状况可沟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惜丧。    第三炽檬,在充电基础设施建设与运行中捂湘栋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猴。充电基础设施建设是一个新行业骸美姐,在管理上涉及电力亲蔡、规划爽胜售、城管跺、工商管理等多部门脓材清,权力交叉佛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惧菇竿,利益主体错综复杂缚狸。单靠一纸文件不可能面面俱到忌煎徒,必须经过相当长时间的实践嫉,完善流程类携来,积累经验蕉屉。    第四迟,要加强标准化工作陷。领先的研发坎激、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁俊,而及时总结经验狮、制定标准又能为继续实践首擞、创新提供重要保障淑碘亲。当前农荚收,恰逢政府推进标准化工作改革苫猫,要求标准化工作密切结合生产吐、创新实践碗,要求鼓励发展更灵活捶隧、更接地气的行业标准愤套、社团标准考。对此罢弟,业界应给予足够重视苛赋。    3. 对政府的建议    第一估厂,要保持政策稳定坞。正如前文所述粕猫,我国政府的强干预政策非常正确叙,发挥了制度优势恳鞋垫,已取得很好的成绩侩拜,应该继续保持此。电动汽车的发展涉及多个行业面,需要长期积累瓣,需要几十年的时间才能成就大业唯农,切不可存立竿见影弊、一蹴而就之心川。    第二泵皮,要及时对政策进行微调和补充完善蔬双。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凰廷闭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撂斧娜,又由于此项事业发展快现戊,新情况瓮斗、新问题刃鳞、新技术层出不穷归络蛙,因此及时应对裤砍、调整龟涎筛、完善是必然的藕。    总而言之胃冬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怖,迅猛发展正当其时射焚钞。笔者衷心地希望朝野上下诗磁、业界同仁能认真努力工作寸彼,自信且坚定发展懒。假以时日蚊竣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芒伺烦,并以此为契机哺,跻身世界汽车强国之林屋炒漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波朗挡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黎剿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题说送,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巢吵邪。    他认为竣,现阶段柏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酵涛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疾羌担,但从长期来讲唯娟镀,新能源汽车技术发展路线要从电动化溯荡、轻量化吉氮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刺豹上、轻量化与制造生态化结合鞠创、智能化与网联化结合僻溯囱。    尤其在电动化方面饱蹄翰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砷存,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汀,就是家用主流A级轿车透碌情,在性能价格比上与燃油车竞争恭沪。目前全世界都在朝这个方向努力胆,如特斯拉Model3缓、通用Bolt彻确,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车四。”欧阳明高说暮写。    欧阳明高说囊北妻,但要满足这个要求脖瑰瞧,电池必须降低重量登山粉、体积以及成本洛泪。此外烘,电池的比能量必须大幅提高探,达到300-350瓦时每公斤撕递,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梅晒,锂离子电池发明至今只有20年孟稀纬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馆,2007年第一次在日产聆风上开始使用方,可见动力电池的进步非常迅猛逞按诗。”欧阳明高说刺氦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吗。    但此前扫砂,主流的观点认为仑土,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雄菏疯,从性价比来看懈兄跑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俏掀,但现在随着锂离子电池技术进步唱媳溶,里程提高一倍绷旁冗,即在300公里的范围内颂,仍然在性价比方面有优势解。    从技术上来看汰环川,在单位重量汕丁、单位体积下储存的能量越来越多水蝎,成本越来越低伦沙跋,才能体现出电动汽车的水平和技术违凤。    一个好消息是淘糠娜,我国电池成本每年大约能够下降20%祭。据介绍袄奈笑,五年前境梯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元色粳睛,去年平均价格为2.5元左右扰,2016年为2.2元抢佩,考虑到大量的电动汽车是大客车耐儡,其电池价格相对会比较高一些柿涪。    “现在国内开发中的电动轿车碑,最低的系统成本在1.3元每瓦时涵幸,单体成本在一块钱左右捂腹。美国通用Bolt电动汽车霜灰怜,单体成本为150美元一个千瓦时睛轮。”    如果按照这个标准炬济常,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邪,但是按照现在2.2元恨丛哀,逐年减少10%到20%工损,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胸绊。    “加上循环再利用做到1元认看,也就是说毁蹲侵,一千瓦时电池一千元人民币之内梳氦捐,是可以做到的伯恍。”欧阳明高称稍。    对于具备性价比挠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矫,现在一百公里约耗电15度评汐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皑苦鹅,接近10度电一百公里磐泞。    “要实现这个目标辅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酒啼。目前电耗的降低空间还很大苍。如果能够实现上述目标溅骏,一百公里的成本约在一万块钱疙朔琳,如果电池能达到300公里就是三万块钱白热黑,考虑到使用周期内省电和维修省钱帮趁莱,将具有商业竞争力戌惶,这是电动化下一步最大的目标鸡欠烘。”欧阳明高说浦携衬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溪钒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长地,但仍属于比较粗放的发展模式熄,今年电动汽车发展逐步趋于理性茂汾翻。总体来看合,走到今天妙浮胜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饥创泪。”欧阳明高说遍醚。    事实上姥蹭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞋寞培,由于销量超过全球50%以上坟,在国际上引起了强烈反响湿岔寒,无论是政府还是厂家喷,都感受到了来自中国率先发力的挑战烦。更值得注意的是傅诺,2016年如德国大众和日本丰田幸,纷纷调整技术路线爬乱竭,加快对纯电驱动的转型鲁晚。    不过邵甜疾,纯电驱动的战略目标巩坏殴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝。对于混合动力技术来说宽瓣爱,传统的汽车强国忙点、汽车大公司比我国更具优势梁为熔,如丰田路线就是先做混合动力彩,再做插电混合和燃料电池线。    由于我国率先发展纯电驱动秤砂,带动电池产业的发展达到了世界前列距狡寝,电池产业规模达到世界第一宦薯,总体水平位列国际前三将,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平承盖,我国的动力电池产业链修踢,尤其是电池材料齿,如正负极材料扛辛,在国际市场上的占有率第一乘绥僳。    “在此基础上胎,我们以纯电动力系统(电池观剁攀、电机坎、电控)为基础平台龟懊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚揉扇。”欧阳明高说烦檀饺。    据其介绍攫,目前我国插电式技术发展已经取得进展及孟,比亚迪秦栓抖平、唐绰唤徘、上汽荣威550毯歌惯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力美,无论是发动机方面察吠顷,还是混合动力装置上坍,都取得了突破胜等搜。    与此同时谦坏武,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忌烙司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畦。    “这是一个渐进的发展过程甸河,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顿录胆。”欧阳明高说托,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹤荷嚏,有效的回避弱项竞争瘁瘟,有利于我国电动汽车产业的发展逞拾,到2020年之后桐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栋绣柿、同步竞争判效啤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥五:李芳" "  编者按藤:产品价格区间一下提升了近40万棘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赖。以安全环保为标签的沃尔沃赫,产品质量是其立足之本浪。无论是国产车型还是进口车型坎伺赶,质量都要做的和安全环保一样好提滔能。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑手, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值身,安全与健康至关重要埂悉棉,但在中国市臣肷健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺司。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涝,到底该剪哪一根线头蒙?我心里清楚匈世师,如果我剪错了鹤村,我们可能就崩溃了娄时。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甘仁。在2015年整体经济增速放缓攀、股市震荡免脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顾颅,2016年的车市本不被看好发裴姐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渤痹菇。1月6日皇详,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玲,沃尔沃对此解释为颅钩粳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器温分茎,更是提振销量的助推器方。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暮斧芥。   6月1日店,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓乏雷,具有十分充足的销售经验艰兄登。但用他的话说荣临毒,他来自一个很小的市车崃铩,很多因素他都不具备欣痰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲额,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拐。6月1日入职立,用一个月来熟悉公司的现状默,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唯呕峡。然而现实终究是骨感的寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盖即,与去年同期相比仅仅多卖了339辆现庐胯。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞎驳,我到底该剪哪一根线呢芹瑰,如果我剪错了手,首先所有的投资会无效趟洛秤,其次会影响经销商的士气瀑。”陈立哲对我们坦言簿熬桨。   他这样的想法并不让我们意外棉凄船,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缚轨累。在台湾童,陈立哲要去走访最南端的经销商色,早上出发中午就到了脐盾立,但如今这种管理方式已经行不通了酷。从前陈立哲的团队只有30人奥,现在变成了350人江互,他说现在同事的名字都记不完歌材程。   “就像牌桌上的一个赌局慈竿靡,赌下去有可能是回本的荆,也有可能就全毁了阶,所以我每天都在想我到底该怎么做携握逞。”每天该怎么做落谷锚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捂簧莆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胯煤,才能享受最好的仙谜。”这句话像是说给陈立哲听的椭搜。   2005年灵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时反采令,沃尔沃一年只能卖1024辆教,一直到2013年5000辆的水平搜,再到如今年均一万辆的表现挞绿,对于台湾这个小市场来说观,陈立哲做的足够好鄙幂,他对这个市场有着复杂的感情抄。   调任中国市场做销售一把手肋具潜,陈立哲说这很突然吗,他来自一个不足以领导中国市场的市场价编。对于中国市车埂,他还不熟悉爽柬,做市场工作要对文化汐、变化吩江碾、趋势有充分的掌握时叮矗,这最重要的三点陈立哲都不具备爽,他唯一能做的袭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猴仟功,相信身边的工作伙伴抠佛,组成一个高效率的团队睛恍,去解决各种问题羔剔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫉贾猫,首先做的是内部调整蛋释北。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔚,了解在什么时期使用什么样的手段供毒莲,反省问题所在情剃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痹。面对三虑难、四季度各项费用的下滑划联炭,倾听团队的建议没、做出准确的决策鸽耻潭、将优势资源注入到最需要的地方淑煎软。最后将宝贵的经验分享给所有人图维迷,把力量从点扩散到面摩材瓮,从四个大区系势,再到全国系豪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颅孤,我只是把预算略蜡、时间等安排在它本身应该发生的场合层。”陈立哲表示头:“我不是在讲官话缎度净,只是借着这个机会感谢大家霞。”陈立哲相信纱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敛戚弄。   内部调整告一段落持,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丧贯供。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棵酒啊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溃显,一下跳到80-100万穗室围,面向的客户是完全不一样的苇脖逗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌粳阿,还怎么介绍产品灭磨?这肯定是不行的定挝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撵坪,“与高端客户接触寒料,销售不能觉得自己比客户矮一截保,与客户要做朋友叛苍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品配烽晾。现在培训课已经开展了实战模拟环节垒,我们在资金有限的情况下做到了更好逆墓。”   全新的管理阶层平旅蕾,有限的预算褥,面对重重困境蛔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醚彤嚏,8-11月均超额完成销售目标宪吨促。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聊侣媚,最紧张的时间哇。“我有我自己的节奏嫌,我给自己两年的时间誊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹怕忱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堕翰,经历了两次产品的重大变动钒吻,但在他眼里这是最引以为傲的伤膘瘫,因为这些变动挫拎瞥、变革都是从使用者的角度出发壁为,也就是我们常说的“以人为本茨沁。”   对于沃尔沃来讲榔怪霜,最擅长的领域是安全德冒篓,作为三点式安全带的发明者涛拓涣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恒边奴。但陈立哲表示侣,以整车品质来讲铰赏鲸,沃尔沃也和ABB并肩锈抚,例如在底盘研发能力上悉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魔校粳,全世界目前只有三家在使用荡瓤,另外两家分别是法拉利与保时捷荚悍宏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨另妈,陈立哲也谈到冉日:“沃尔沃其实也做过6缸看嗜、8缸发动机拭唯态,还有享誉世界的5缸发动机戌。沃尔沃并不是做不到娶,而是我们可以用更低油耗笑、更低尾气排放的发动机达到更高水平屉。这也是全球各国政府的法规要求橇,是大趋势谰烂啦。陈立哲说“这些信息佬,只是没有在行销上进行传播罢了涸睫妮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柑司,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号科颗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢印,改变了“国产”的概念府识,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代餐涩。陈立哲表态道灵忍痹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品响唯层。沃尔沃立志从中国出发捶赫,以人为本的信念永远不改财,值得消费者验证与了解暗钵夯。”   “沃尔沃就像iphone一样察,它改变了人们的使用习惯粱币。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讼呢:S90有三个界面同时提供信息古,分层级的来处理车辆信息较涛俺。这一点很重要秆,体现了沃尔沃以人为本的精神巩先感。在设计方面现统,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戏颠钎。用沃尔沃的品牌精神檬两,再加上瑞典的风格鹊,直接与德系品牌产生差异化船墓。如果从地域来看几,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浪。   沃尔沃曾立过两个誓言氦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化儒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疾,沃尔沃全额赔偿椭。在陈立哲看来会轰餐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幂。   陈立哲对我们讲道钠:“在欧美蹿,当太太怀孕的时候傅狗骂,男人会考虑买沃尔沃崩保。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兑埠焚,中国作为沃尔沃最大单一市乘Α,11月共销售9,076辆新车蔼昧顾,同比增长12.8%;1-11月期间掣筐浅,在华累计销量已达80,759辆锚逆购,接近去年全年表现厂。就目前的情况来看鲤萌悔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忍繁。   在经历过低谷期的沃尔沃海斧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量是,这无疑是对陈立哲工作的肯定侩,同时也是明年的压力闹悉刹。毕竟“十万辆”这个坎米淳彻,沃尔沃早就有迈过去的能力烫。   2017年孪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痢尘寄,届时挠,S90 T4豢撮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缉。对于陈立哲来讲轰泄,最为重要的是三座版S90脸详伦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虫,是全世界汽车厂商视谐敢,在中国制造的单价最高的车辆饶恋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厘场暮,“三座版S90可以达到世界各项指标劣入涡,这款产品有能力改变历史冻。只在中国生产吓,以中国为核心的思维驹剂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屡娶壁。”与此同时绅味孟,全新XC60也将在2017年第四季度发布蠕身。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚缣丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叹刨,所贡献的利润更是远超世界平均水平丧吾娠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屎偶擒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力景,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壁挞晤。“知道我坐这个位子的时候提械艰,很多人会紧张甚至惊慌抨吗,他们会很直接的问我垃封透,你行吗畅?台湾市场那么心旧痢,你行吗辉?”陈立哲笑了一下说道娠粳:“每逢这个时候胶,我都乐意告诉怀疑我的人褪,我将在最短的时间内做什么八典。”   两年的时间转眼而逝令侥秽,陈立哲手中的“牌”越完善竿,与主流对手正面竞争的胜算便越大椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弥,未来还有什么是可以阻挡他的呢谓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬嘲骑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厢码劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔五报甩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验位。为了满足消费者需求未,推出一系列活动迎合消费者喜好偶悲。 上汽集团副总裁撵丝程、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谓撅顷,得益于荣威与名爵的共同发力仿惯恐,上汽乘用车共销售27.5万辆袒某,远超去年全年的17万辆频般。取得如此大的成就主要归结于以下几点遣:新车的不断推出砰、以人为本的理念及高性价比侗。    上汽集团副总裁环丁、上汽乘用车总经理王晓秋棚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喜寐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚎惟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绦噶寸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茶们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居吹。同时乖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义广藏:个性而不小众报。    “上汽集团经过十年的厚积薄发让室啊,通过对消费者的沟通与研究串箍蛾,已推出很多新车型俺揣负,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖芹。王晓秋还指出愤孙堂,名爵现在的路线是个性而不小众超,这就是上汽集团未来的发展方向岔呈,上汽集团希望新的产品有个性韶痴澳,且能让大部分消费者接受葛射獭。    据悉扩好秆,自荣威RX5上市以来惩耗,名爵锐腾也迎来了中期改款陪显,同时新车名爵ZS顶跨蔬、荣威I6也蓄势待发垮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扇鬼勃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堕诬,上汽集团也很清楚自己的客户群体簿。王晓秋指出逗,新车型针对不同的受众群体毕捻市,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烦低。拿具体车型举例射斗,荣威RX5更偏稳重薯庇型,新锐腾则是一款属于年轻人的车匙,新锐腾外形活泼落竿勃,同时考虑到消费者的需求罢饲怕,我们对内饰也进行了升级跨废洪,并增加了10-12万的手动版舷甲,使新产品没有短板洞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞧钙怒,王晓秋表示竟,“从荣威550开始莫防娘,上汽新产品从设计到销售容春隧,最后还是根据消费者需求来决定董骆。”    据介绍钦瓢跑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骸粳皮。为了满足消费者需求蜜森换,新车不止在性能和价格上做了调整遣仓枯,还推出一系列活动迎合消费者喜好闭巷。例如肉,基于年轻人喜欢足球运动夺辱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捷斯吉,也已纳入上汽集团新品类税笑暇,预计明年新车65%会配备此技术庆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麻慑勘,“上汽集团一定要明白用户需要什么丛,为什么要买我们的产品寡躲瑰,带着这个问题另蒋,我们才能真正去理解用户绷俊,落实用户需求犁那踏,使我们的产品极致无短板热报漏,产品自然会大销非。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碎究,竞争也日益激烈坝花,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醋。王晓秋介绍闲苦,名爵的价格基本与同级车持平镰方,但性能更具优势栏堤屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹景杆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示储,“消费者希望花更少的钱买更好的商品复冯,就像提到的让渡空间骂省馅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裴柑栋,从而应对市场竞争环境祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度乒巢肥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁既酵窍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媒系闲。名爵经销店到现在也有280家左右态。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞥,其实道理很简单夸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挫绣矗,且不断呈现上升趋势磐,他们认为自主品牌的春天来了”稳短,王晓秋表示蹈堤。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔚宪秀,王晓秋坦言山槽,“首先团队要把理解客户需求奈棘世、用心为客户造车变成一种自觉行动涧们狸,进而形成一种行为规范瓜乖。其次应时刻保持警惕酬俩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芯跨。只有这样鹤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帽匆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孔。这些修改背后有哪些考量和博弈测肋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艘罢覆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问青: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尚?   答帆饯吐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吠鲸甫。一共收集了9246条建议溪离敖,其中表态性意见7736条茨就,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奈泡盆,占16.3%夯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掸尺柿、网约车驾驶员资质及管理苏踢、出租汽车数量调控三个方面杯尸桂。从数据来看贤,不少人对“京人京车”表示理解绥,赞同的达到70%多苹,质疑的只有12%隋茧棘。我们根据建议修改了125处论顶,不断扩大合规车辆的范围板,让更多人参与“分享经济”霉辰。    “从北京实际出发憋,兼顾多方利益”   问贡: 为什么要求“京人京牌”炽客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奠城滥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搔围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠、交通拥堵绿、环境问题等“城市病”劲告噶。在这个前提下黄咯添,北京任何一项政策都不能“任性”馆,要从北京实际出发饥裤漠,兼顾多方利益布。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彪斧筏,地铁最高日客运量超过1200万人次俗弟,公共电汽车日均客运量1063万人次片卡,小汽车每车年行驶里程15000公里诡,交通压力与日俱增卞零。但在我们的努力下诬惋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豹戎遣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寿。    总体来说盲女,北京坚持公交优先的战略牛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充河欧,对其进行总量控制在所难免裁。目前北京市绿色出行(公交漠汾缄、地铁嫉、自行车猜、步行)占到71%列垛绘,小汽车出行占25%惯仁炔,出租车占4%罕伟,其中包括比例不高的网约车出行估辽。北京出租车改革的总基调是奔撵岗:巡游车改革捂皑炉、网约车规范但豹喜、融合发展轰投、错位经营徽溪、多层次服务亥扣靖。我们力争进一步提高绿色出行比例究滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力磷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问波河芯: 政策出台之后行,预计将有大量不合规车辆面临退出靠释枷,政府有什么监管手段确保政策落实到位书蜗版?   答小: 政策出台前歉玲,我们和专家顷、司机拴你小、乘客犬、网约车平台进行了多次沟通叔藉,决定设立5个月的过渡期巧嘶爸。一是给合规平台送幸、车辆戌哇碌、人员办理手续;二是清理不合规车辆暗百筋、人员等杏。    从服务乘客的角度察任,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堪孺。另外宽提晌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贫眷究,因此提出过渡期的柔性考量磁提祭。过渡期之后风,平台要加强行业自律乔,我们也要建立打击非法运营的长效机制萌寄,严厉打击非法运营圭陈、克隆车和价格违法行为娜泡,能够更好服务乘客料许笛、保障安全酞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苟: 面对新的经济形态蔡馈,如何创新管理手段丰恢诲?   答佩尚: 出租车发展中没有对立关系陈临峦。网约车以网络预约瞧玩贩、快捷方便等特点系殴,满足了一批乘客的出行需求皑肯掇。单从评价司机服务质量的机制看攀,就值得巡游车学习誓马:如何与派单挂钩射洁,实时评价嫉佛纬。但网约车也有局限性髓搬成,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勿捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簇盛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犊性甜。你有技术优势脖,他有线下服务优势乏袒,为什么不一起干呢官培?    管理部门也在转变思路嗅借。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护。通过推动巡游车改革及网约车规范窟岁眉,构建多样化服务体系轰,提升出租汽车服务质量困设。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隋,在京注册用户已达218万人蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胖,提供差别化服务寞凌罗。    “解决出行问题要标本兼治”   问坪坟趁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啸拘裳?   答鼓胚盯: 群众出行问题的解决椒,需要放在城市综合交通体系中纪,多措并举法、标本兼治烘棱柑。一方面懊杏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面购孟,需要加快构建安全龋翰、便捷妈怀兴、高效垄玛、绿色姥、经济的现代化综合交通运输体系鞍皇仑。到2020年闷虱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烙咆。    交通设施根本是为人口服务肆厩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理美别。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乒鳖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昧科荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   杨美虹透露胳挥前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒙桐,大东工厂扩建项目也投产在即韭惰,这些举措都将助力当地经济转型升级割罚牡。    在杨美虹看来罢教,借助主机厂优势蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痹,配合外交部到德国进行推介拟川,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园般。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昏溯链,从而推动产业升级盲迫。”杨美虹说旗楼独。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阔劳墓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撬礁呻。最新数据显示擂邢,2016年1-11月五佃溪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤问禽,同比增长11.2%然,前11个月的累计销量累,已经超过了去年全年拴参裂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扩呵怖。12月13日断成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滥弯。活动期间谋坚时,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访室垂藐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃踞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞥、环境和社会贡献等方面取得的成绩繁靠。杨美虹向记者透露内氓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炬稍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徊憾。    “在‘可持续发展’战略的指导下溪户侩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则需。”杨美虹说始。    第一丧椒寞,实效为先架锰起。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竞委韭,“我们不做虚的琼惺,我们也不做口号式的丧蔬揣,我们一定要解决具体的社会问题忿适。”杨美虹直言棠芥,比如BMW儿童交通安全训练营删,它是为了解决儿童交通安全问题鞠暗。    第二暗,长期坚持钉。宝马儿童交通安全训练营离固畅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅小,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年紊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擒耐丹,今年是第一年做蝗孺,未来会持续迷、扎实的往下推进急。    第三卸,全员参与惊怀粱。宝马做企业社会责任时妇窍硼,会邀请车主栓、经销商灌、投资人以及宝马员工加硷赌,一起参与进来搪裁。比如宝马爱心基金翻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训飘颧,提供指导;另外肖竣肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闺会,定期组织各种各样的活动航差。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略平,将可持续发展贯穿全价值链玩释,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酱涉鸵。”杨美虹表示芒狗翔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摹,主推工业旅游概念掀颈狠。    据杨美虹介绍蒙炊鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筷蓬粮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贿记,助力中国制造业迈向高端啥氯,并促进东北老工业基地全面振兴骗取。    数据显示拔,截至2015年底坚苦烧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户背疮节,当年纳税额超130亿元人民币恼抢。同时翁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写涧,就业岗位较上一年增长了8.6%芹巷。杨美虹透露酸赊男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈,大东工厂扩建项目也投产在即纯己疤,这些举措都将助力当地经济转型升级曙。    另外幢成涎,在杨美虹看来担瞳男,借助主机厂优势窜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拢,配合外交部到德国进行推介节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥坞救,从而推动产业升级盯。”杨美虹说体。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹匈倦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啦扦邯?关键是我们的差距是什么髓赌,下一步最大的点就是要提升品质旱,当然还要控制成本缎蓉。然后实,就是我们的正向研发和平台战略捌。最后惰谩,可以大大提高效率漆逃,如订货的时间是可以压缩的垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彭睦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节道施甲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尘。    徐长明说射,怎么理解工业4.0色己?这个概念是德国发明的赶理,现在在国内比在德国还要热阔馈痊。最近屎环,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念体,我理解它的工业4.0的本质培享盟,就是怎么保持德国制造业的竞争力抄竿汞。在国际上跋蹈,德国面临两个挑战病葱:互联网大数据和云计算墒患铰。现在旱录暴,德国整个国家都在讨论乒瞳,怎么能够“不被互联网+”沽扭,而是“制造业+互联网”茶,这是他们重点考虑的问题惹感,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呜栖那、宝马晾、大众蹲逞。在德国盾姬丸,汽车的需求是非常个性化的霉蓖,在这样一个背景下材沮,它要维持竞争力内节,推出了4.0的概念沙,核心就是智能制造剂报。他们主要的目标有四个方面褥淡呻:提升品质夏驴、提升生产力挽塑、提升柔性化幸蹦唬、压缩产业蜜涵甫,总的核心是提升竞争力家颗草。    徐长明分析泪,本土品牌下一步怎么做淡险?关键是我们的差距是什么扰辞缸,下一步最大的点就是要提升品质波,当然还要控制成本身琼通。具体要怎么做城淌疾?也有几点刑潮博:第一癌卤,想办法提质控本俯掂。提升品质宽,消费者理解有三个裁浚踞:可靠性蔚、感观品质腊汗鸵、性能侍疽。第一个维度悲头醚:可靠性是必须的犊,现在光有第一个维度已经不够了橡,必须要加上第二个维度昧:感观品质豌萝瘦,看起来要漂亮措膛矮。在此基础上又发展一步绢,就是性能的提升仓。最近市场上卖的好的自主品牌拴,大概有12款车酱盖两,年销量超过10万台盯坎埂,这些标杆产品翻斜漠,性能上也不错寿本。因此剐靠,自主品牌下一步还是要想办法付阮抽,把这些提上去敝蝎拳,缩小跟合资品牌的差距合。    这几个方面的提升岁,意味着成本也要提升吾呢,怎么能够控制成本娄味陪?第二方面的话题半入,就是我们的正向研发和平台战略彻灭吓。之前醛垃茄,我们很多品牌都是“逆向研发”含姑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酱,拿过来拆解做测试韧筒,最后组装起来街。这个模式下将酒必,成本可能是略微低的紊朔,但品质擎就、性能有很难保持镭碳鹅。现在必须要正向研究梁冗,从消费者需求出发钮邓,形成一个目标句,对目标做分析捆勺,只有正向设计腾晒,既能提升品质性能沧彪,又能控制成本放才腥,像长城沙、吉利等等汾邻骚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程玫。    平台战略墨另,在更大程度上控制成本物胃。他说揣肉痹,我们的开发溅干,现在是一款一款开发的茬,零部件的通用性相对比较斜镂弧,最近一两年来济酷,已经有两三个企业开始走平台化战略米,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船翁、SUV和MPV乌。这种情况下帝南,零部件的通用性非乘睿好乔隋,同样是50万辆的产量福,对零部件供应商的供应量更大芥插,就能有效地降低成本夕倡烫。    徐长明强调嚎抠,对于工业4.0的精神本质还是要学的姑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标构,它做了那么多的智能机器人截娟,智能机器人都是带摄像头的孪颧茹,在实施过程中的质量随时能够监测厘寒献,然后反映到云端攘,再反馈回来随时可以改进轿勺。现在墒,企业员工的工资水平越来越高鲍等堤,汽车厂家很多在加班加点隋晾翁,我们要高度自动化讼接轰,这些课要补酗农,应该有大量的机器人替代人工席爸。如果这么做了铃蒙,可以大大提高效率旱该,如订货的时间是可以压缩的松涪。比如渴,国内一家自主品牌疲,从经销商下订单纷,到提供汽车产品最开始是40天非,后来缩短到30天莱斡晤,现在可以压缩到22天诚路,跟世界先进水平比还有一些差距校善顺。这也是德国4.0里的核心内容繁拐届。我们不一定用他们这个办法仁埔,但精神实质是要学的病司匆。    他说垄熄逆,柔性化的生产也重要纬,但没有前面三个那么重要旦拼。在4.0背景下旗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稳软,而是学它的精神实质怠菊轮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤雹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怒芍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多售烙。更为重要的是膛,放眼全球伴鹤弄,驱动这些变化的地方就是中国烧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷困。    12月11日靡都,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍罨迹虹桥落幕辞继。经过36小时的激烈角逐吕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利探。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贾怜,今后的五到十年鲍颅,汽车市场将发生前所未有的变化汹。未来狸尘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骆讼。可以说憾谢,未来五到十年汽车市场所发生的变化墙陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堪。更为重要的是琅,放眼全球超取,驱动这些变化的地方就是中国艇副烽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攀睛畦,作为企业犀捕绊,捷豹路虎非彻校看重年轻人的培养跑熄探。在全球币虱洽,捷豹路虎共有2500名管理培训生悔。过去三年憾筋价,我们在中国也培养了30多位管培生背缅洛。此外佛殿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绰腻搬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隙。    在赛后的媒体分享会上玫固,两位获奖学生代表分享了各自想法辨芥,及在比赛中的收获粉享。同时问陶肮,睿侨森晚尺尖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绵拌画。   问须疲:捷豹路虎为本次活动提供了导师第逞,请问这些导师来自哪里篓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侨光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汤席?请学生们简单介绍一下自己的作品冷,获胜的原因是什么驾惊?   睿侨森仆吕船: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匙古。一位是捷豹路虎内部导师虏锣漓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验船酣佩,包括对行业发展的认知股适咀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堡肌黑、视角和指导肯。这两位导师全程和学生团队合作烦劳,提供专业意见敖陪霖,帮助他们取得最好的成绩漠。   潘孟涛般殊协: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孤撑鼓,包括今天的学生乌溃瘫,将来都有机会进入到我们工程团队际巳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莱穷抢,可以来到捷豹路虎学习和发展嫡翠肪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记,再加上扎实的专业和技能摔耗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜哦。   睿侨森铜: 作为公司的管理者赶,我们非巢焯牵看重实习生兴非默,我自己也会手把手教给他们工作的经验纯硼。不管是本科在校生还是毕业生隘,都能给我们带来新鲜的血液菇律、新鲜的想法涵梅骏。    同济大学袁旭唾拴膛:首先舜爆双,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌路蟹捂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戏。    我们都来自同济大学汽车学院坛捂,团队成员有两个来自汽车工程方向桂、一个汽车营销方向般查、一个汽车设计方向揣碧躬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吝萍庞,围绕“以人为本”杏盯斜,挑战的是都市环境里的出行压力翱许。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳞帮、设计师也有很多共鸣怠会,通过一系列调整醛华叭,最后有了这样一个以人为本恢磋、体验为先的方案团。我觉得砷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捂混。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问费扇趴:目前讣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夺拳?   潘孟涛洗迹勒: 我们会对人才数量进行评估和拟定替,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炉。随着经销商网络的增加脆筒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能败,从而满足未来消费者的要求轿懒。这些内容息息相关凑,并且不仅是着眼于眼下湘,更是放眼未来褥阔困。比如彤蒜揭,针对刚刚提到的电动汽车战略桓署城,就要确保未来有足够的专业工程师储备毙入,因此史雀,我们时刻准备着习,并只选择最优秀最合适的人才进入公司开适襄。   问饥疟:在创新领域蟹非,包括未来汽车科技领域里亢剐,捷豹路虎有怎样的系统部署酱?   睿侨森啸飞苇: 首先懈,作为一个公司烧羞,我们在研发领域有诸多投入抵,而且很多的投入都非常具有前瞻性雇嘎。比如说据肃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铝虱堤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遂五卤。    其次昧睹,我们想要通过产品和服务荡捞,把先进技术带给我们的消费者快,因此我们的工程团队献舒、研发团队必须时刻关注消费者需求鸽翱夕,做到一切产出符合相关性免涂卿、可实践性原则填卢。此外忍,我们每年投入约350亿人民币贝闪膏,用于车辆技术的研发和投产委。    我们还于今年7月宣布傅尸:在未来四年肠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钦险,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巢爱脆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术该,并在未来应用到车辆技术当中紊。    今年早些时候恭抠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion立,通过应用软件及按需服务的开发与提供彻,解决消费者在出行中遇到的难题忌凭。    与此同时峡藏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颂善辨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资评、办公空间负伶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伍氮。   问浩:请具体介绍一下InMotion定。对于整个汽车市场的趋势恰挪,比如电动汽车技术教超竞,捷豹路虎是否有着自己的见解侥倦?   睿侨森琴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暖。我们希望将来可以将它推广到美国疽、欧洲以及我们非常关注的中国市场那桔履。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挪趣胶,由研发团队进行分析酥渺卡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咳,我们也会分享给总部吼络。    关于电动汽车技术踞黔,在洛杉矶车展前夕哇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锯讣笺。中国是目前最大的电动车市吵铡,并且有引领行业变化的趋势薄共班。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垒佰,确保第一时间响应本土市场的需求巳论杠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湿得到,并于2018年正式上市醛跑叙,希望大家多多关注去膝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辫朴囊:关于未来互联网汽车怂按,捷豹路虎有哪些基本的认识乐股,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋?   睿侨森锯: 目前懊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陌偷华,它的发展甚至可以打破现有的呜、传统的汽车开发逻辑与循环恃。    针对这个话题借蜕厂,我有两点和大家分享箔:第一点径馁投,未来所有的车辆都将实现互联网化镣独贡,现在能够透露的是你甜,接下来我们全新推出的产品蚀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酥慧腊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖。比如说毕统,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搐览苗,使用他们的UI界面和地图峡翰秆。类似这样的合作末霉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艾畅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回粪:李芳" "   汽车网讯 12月15日辰侠,由中国汽车技术研究中心信首、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开显伙观。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溃,从“市场化发展现状”举、“应用模式创新”青鄙膏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仙碗宪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台古,为产业发展建言献策扯、助力提升甩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弹: 第一掇小挛,背景骏赶。    去年发布的《中国制造2025》囊穆痕,新能源汽车是重大发展领域之一毒,是其他技术应用载体净纬表,而且是先导性产业盖锻。它的进展情况决定了中国制造2025裸人、强国战略实施的程度凸烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展强,从而能够聚焦变革寒哨、明晰路径霉舵、凝聚共识矫卞、引导相关资源集聚推广产业创新粗淌撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罚健,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蘑伴插。总体报告是按照1+7的结构亥。1是总的炊,7是包括4个车辆整车技术钠,3个分项技术菊。    第二辖赁韩,国内外总体技术分析辜呕。    近年来屋筷,从国际汽车产业来说沸掣闯,低碳化其、信息化捂、智能化是一个总的大趋势凉。欧洲匹、美国舷弊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略适险氰,重点企业的产品战略也充分体现了三化娥玩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拎兽。我国汽车产业特别是近二十年的发展粉,取得的进步大家有目共睹钠讽。首先酣,产业规模世界第一宫童蔽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显森晒封,包括品牌市场的影响力有目共睹虏,特别是新能源汽车妓,包括技术惯非茹、市场垄、新的智能网联汽车技术肌甩断,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势看猫,智能网联汽车发展是非惩兜嵯好的优势条件圭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迁,包括动力电池逆、变速器伙澄膊。国内自动变速器原先是空白颓,近年来无论是CVT券来、IT稠袍、DCT都有自主的技术和产品查赔迁,而且应用在逐步扩大避鸽投。    虽说取得巨大的进步栓臂乓,但与国际先进水平差距明显纯:    首先滑,发展能力上的差距请。投入强度远远低于国外哆,全产业投入估算1千亿虫哎版,相当于通用灌、大众媚媚干、丰田大集团一个公司的投入较舞媚。    其次权,研发积累己。包括流程积累芬、数据积累陇抹、技术积累帆、标准积累骋歧,这些积累偏弱侩煞。    另外碎棘锑,从整个产业创新体系上来说秒裸,差异比较明显的谜坷藤,特别是协同方面乡拘鼎。单个企业弱叭暖,整体的协同效果很低捣牡补,意识也比较低烂太篮。在发达国家豁篙盾,单个企业强讳卷,整个国家的协同体系效率比较高成惧。    基础不牢地动山椅巍,我国汽车产业的材料奶书、工艺基础跟国外相比也差距明显宝。汽车产业划傲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侠窘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革本年存,要求有创新的思路和创新的模式绕病。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筛。    第三粮,一些关键的里程碑驹衫须。    重点是总目标施,总目标是基于很多现有的环境设定的捍列,也基于七个路线图进行测算券描。反过来说呈弧改,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楞俺,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹿酶湃:    1脊拍辨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程疚。如果技术路线图能够得到实现筐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值海了袜,之后往下走聘措,这对产业来说崔杯,甚至对国家来说是非常重要的瞄。    2瘫门、希望在2030年左右祷尘蒲,汽车产业的电动化转型基本完成郊巧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洪。智能网联汽车市场有一定的占有率唱俱琶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绞。    3就放坑、建立有竞争力的自主创新体系寝昆。    节能汽车在2020睦、2025师车烁、2030三个阶段提出典型的指标哄戚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘛钞肥,5升巩孤嘿、4升会、3.2升谐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剩茹,2025年15%皑侍丹,2030年40%以上腐奈嚷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肛挠呕、自动巡航第隋、车道保持应用已经很高普麻膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唇,经过技术路线测算实现总的目标狭该。从路径识别上来说氯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叼,以能源动力系统优化升级转型作为重点祟谈捶,以智能化水平提升作为主线帛绊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑居,全面推进企业产业发展疙可蹦。    第四腹,分技术路线图的基本结论架糙。    1蒋、节能汽车吞。总体上有很大的共同点农鲍尝,重点在混合动力技术脚呻拟、内燃机技术时手寥、其他驱动技术陪思。混合动力是技能的主流技术蛋鹤仇,当然轻量化也是另外一个蓖,但是轻量化有专项的分析弓嵌,在这里没有强化妓。    乘用车总体执行轻量化轿、小型化箩滩割、混合动力钨母放、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失髓粗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躬。    混合电力是一个主要的技术陡谎独,达到5升缚扑杆,4升褥、3.2升的目标逢,混合动力是主流绊赫先,其他是共性的烦迁沦,轻量化耻瞎丸、摩擦等敲刑。    商用车混合动力应用时间稍晚纪屁钩,重要度低于乘用车烈刷谐。    2蜜、纯电动与插电式混合动力汽车倾坍谋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悍荒,加强轻量化成为趋势腿墨社。轻量化对电动车更加重要华竞盖。对于插电式非常重要的旧困动,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焦藉,驱动衬霉顺、点击芯椿、控制窖龋、充电梗谁、混合动力发动机送豹,高效耦合发动器吼贝。动力电池本身有专题悸,在这里没有过分强调理配卯。    这两种车提出了总体的发展纲要护成撼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秋缉敌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奶,甚至可以忽略不计澳。    从四个层面梳理了技术需求莫告缉,提出了一些优先的行动项瞎外翱,面向纯电和插电申,国家科技技术支持十五年了啥,下一步除了电池列为专项之外搬为邵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盯缝。    另外赔长项,聚焦关键零部件孝那顾、基础突破和可再生能源己楔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褐粗冠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要立。    3司唇、燃料电池汽车贿拷坚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹃抵渺。从中国汽车产业来说坟,现在重视程度不够怖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刻劲甲。希望四部委提交国务院进行发布和实施叛瞬。    在研究过程中妻棵,大家对燃料电池认识分歧比较大亲吉,或者没有共识怪酪,这里特意保留一个燃料电池发展目标味碳,跟发布不一样聊剿。发布时2020年达到5000辆的保留规模辜鲜次,我们是1万;2025年是10万轿,发布时是5万;2030年是百万奥顽,发布时是10万靶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犁甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池多,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虐拿、耐久性吹、成本星骸崇、氢安全桓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吐啪。当然沁蓬提,全技术链的技术攻关需要做廷槽储,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搭沏。前期小功率燃料电池峦,中期是平衡的燃料电池偶开,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池势炼隋,到最后全功率的燃料电池戚冒。当然棘省书,电电混合是最主要的乐犬,最后电池小容量的技术路线柿家,但燃料电池的功率更大一点壕瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理频,燃料电池要解决的东西很多霖布看,包括材料抖、膜讥汲、电机昏、燃料电池拿梅校块堆脖、系统技术雌守档、整车技术郴。燃料电池也是下一步国家科技仑、资金支持的重点粪防。    4单、智能网联汽车邵,这是新兴的技术发展趋势敞。其重要性与新能源汽车同等重要僚弓,有部分专家认为更重要禽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大路,技术和应用的优势累,也是机遇垮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陛几,涉及到国家信息管理膳敝。对核心自主提出了很明确的要求病列,即两横三纵舵。    车辆技术上更多的是决策纠股卵、执行紊。信息技术箔旱港,信息安全穆逗靠,地图技术也是非常重要的荚对复。两纵椭,一个是车载的惮烹,一个是基础设施颈勿么。智能网联一定是循序的恭镀柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用跑拷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墙伎。这两个路径总体上循序得到应用怜抖讥,从商务车来说髓拎侍,更容易形成捶刊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求势双长。    从四个层面聚焦一些技术需求弊。跟燃料电池一样甸校醒,需要解决的问题更多一点囊。从感知决策执行的哺溅,特别在决策阶段盖笺毒,差距是比较大的办常洪,感知当然也有差距缅煽。在信息层面逃示,大数据想缅朗、云平台涝纪梯,相对来说中国有比较好的基础和优势咳处黄。    作为一个前提蹲臣途,对标准法规先决性谅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侗爬食,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尾呐。制造技术不细介绍了冗,还是聚焦在新材料的运用排,以及新技术对制造技术带来的变化期,聚焦方面进行了说明誊。    动力电池适狼,分三个目标眠谐烩,目标上有比较大的讨论和争议计,比如说新阶段提出了350顺筋袭、400尉拘落、500的质量要求脑联燃,争议非常大干富,重点几个层面滦伤:    优化现有的代表电池技术飞,提升技术水平甸搏模,特别耐久性请,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撅毁。国外的装备很难形成有竞争力的差别乏绰腻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抒尸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饲拢。现有应用以企业为主体来做空蛔磋。当然环骚全,也会关注动力电池的回收利用技术壤唾。    最后巩,轻量化告浓。简单来说去目,前期聚焦材料技术该、设备技术悸、制造技术猜褐送、回收技术戳时念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺百,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化工档,比如说传统的四大工艺的变化娜辽罚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用本书圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撂茶、供应链丛、资金卑、汽车等方面的诸多质疑靖豌钙。期间,明确表示不会放弃造车鹅马。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饺放。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步口。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磋双嗜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杜湿、互联网及云课、内容撼、体育,还有三个端口类的,手机涣、电视娶乘、汽车成。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揩寄始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功还。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿半。    乐视的电视做的确实是非常不容易窜撑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沫埔焕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑰七颊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宠啼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏姐。总归累计亏损36.33亿元貉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巴磷垂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茧体。第一部分就是投资人的钱谅泰船。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揉迹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿录腐穿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逛就。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兜橙拷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剧妓、体育43亿赦、手机50亿,房地产64亿菏财、内容108亿梨、互联网金融151个亿酣虱回、电视187个亿司仍瓣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裙剿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的额摊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澳离藤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啸舷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诫犯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窗橙蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去才。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湘淌。很可惜,你们蒙眼狂奔捷夕饱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散独肃奇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂申饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   12月10日脚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祷:一条是政府主导董鲸退、政府补贴的方式篱,这是当前的主流粹茫。一条是消费导向详抱沧,依托市场的内生成长道路城托冉。”他表示疆,(电动车产业)进入者中态突,大多数最终可能会被淘汰醒,但是不能不给他们机会荤。国家已经开始放宽市场准入剐勤,此时麻半,应该在两个方面把握好政策湃妊:1波贡、应当欢迎新的进入者呻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玩疟,让投资者自主决策星,自担风险蚂疟哨。2被勺模、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭力,严格市场监管捎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呛,目的是建立好的产业生态杆碗疟。电动车产业化沦蒜,最终必须依托市场来完成襄耐,因此羡怜酷,政府的政策必须产生长期预期骗。推进政策应当借力市忱械⒗隆,发掘市场的潜力赊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崔涸。政府政策不干预技术路线盆舒卡,政策的实施不是导向对政策的依赖问沮磋,而是政府作用的适时发挥来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍潦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吻塑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伐冀光,戴姆勒有望在今年成为全球最大笨还贬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彪,这一目标比原计划提前四年实现休。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布落:“戴姆勒今年即将实现这一目标配陆,比预期时间(2020年)提前四年貌怪。”   据悉遂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畴乔熔,当时受到与会者的哄笑项凸。然而谭肉采,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近露胸,领先劲敌奥迪和宝马姐策。(实习编译射报:刘欢 审稿凯刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晾授:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谎哆:韩大为 版权作品钝申锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载难,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访评。在提及新品牌“WEY”时溃频恭,魏建军表示概胳,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹃。   记者底郸:为什么把自己的姓氏作为品牌囊定?   魏建军卫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒙。我对WEY很有自信尺靠,就使用了自己的姓娄掀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胶,但在中国汽车行业我是第一个搪幢菩。   WEY之所以采用英语耻,是为了要瞄准成为全球品牌既。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力木。   记者辫卯概:对于竞争对手有什么设想努壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场红累恍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绷烷逼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迷窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价坦蓖界。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剔。在性价比上WEY更具有优势不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浇:李芳 版权作品试忙办,未经环球网Huanqiu.com书面授权架捻,严禁转载容,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酬漏,新能源汽车的发展也不会受阻禽焙挡。   根据工信部核准的数据涎,今年前三季度里尾袄,整个新能源车销售16万台绥疽,同比增长83%葛逗。其中潜纬怠,新能源客车已经占有40%以上的比例琶拢,达到了近半的水平匡冈,发展前景面临压力偿汰唬,但乘用车只有0.1%禽。“我们涨十倍是1%甸,涨100倍是10%嚷教涸,新能源车发展有巨大的前景和空间鸽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狗低萝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檬苹,全国乘联会秘书长崔东树说律姐焚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洗侨芍。根据国家制定的产业政策要求黔杜鳞,到2020年蓬筹,乘用车百公里油耗要降到5升芥杆输,这意味着五年内降38%的油耗限戚露。“基本上谁也实现不了距澎撼,只能靠新能源车来推动健。而这种新能源车哨,插电混动可以降80%骇社熊,纯电的可以降100%的油耗体板嘘,这种情况下只能发展新能源车挫抒,这样新能源车乘用化帝狙,为什么我们一直定义为为生存而干阂鸡,你不干就要挨打色许。”崔东树说什稼。   另一方面棋肆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展想瞪洪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要离扮镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓢杉,因此定价弹性很大陇灌。”中金公司的研究员李璇说碉粟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平急妒疚,为消费者提供很多选择喂挥枯。随着技术进步和更多电动车型的开发猫,新能源车的成本会不断下降炔憋,比如凭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揪取当。“中国的纯电动车型出来以后酷穿蜕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强发,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垛牟,发现基本上17妒、18年以后的新能源车赌,达到8年10万公里以上射,整个成本是比传统燃油车是要少的揩,甚至是少了20%到30%傅嗜。”   电池是电动汽车发展的核心教户,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荤薯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柑香顽,电池成本还有很大的下降空间骆鸽匣。目前省剑,整个电池的产能供应相对过剩顽朔霞,国内电池企业达100多家程火级。据统计昆全唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右惹熄书。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膜嗽骸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刨。因此虽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度画传伙,这样才能达到标准廊年炯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹿耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   我们不认为绝对的销量猫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词柯巫。衡量一个品牌成功还有其他的因素擦夏剔,比如利润率钳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标复檀。除此之外沙,品牌力卑、品牌的知名度热、美誉度察、影响力卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸。宝马在创新精神上是首屈一指的表,因为汽车行业正经历巨变躲时潮,在电动出行眯、智能互联程、无人驾驶等一系列发展方向上税,宝马都打下了比较好的基础逃。    临近年底勿队珊,伴着层出不穷的新闻事件屁即,高档车市场竞争愈发激烈胯肺士,作为全球领先的品牌——宝马搅檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辰。近日旗塑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇壁,听到他开诚布公布、推心置腹的看法埠暖。   问海:根据最新的销量数据练,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近释溺袍。那么火,您怎么看销量舱蜕寺、利润怪滦焊、与经销商合作伙伴的关系矛涂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逢: 每个竞争对手的情况不太一样动,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皋,所谓的增幅我们一般都讲同比汞,是跟去年的基础关系新漂。几个因素加一块儿灿瓣,我们不认为绝对的销量驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杰。对于宝马而言令涂氓,今年前十个月逃少篱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傅壤痰,同比增幅10.2%缺迫浓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寐,同比增幅接近11%木矾。我们对这个数据还是非常满意的冲彭,这也达到甚至超过了我们内部的目标混。    除了销量本身的绝对量或者增幅委挠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素券虑顶,比如利润率靶邻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟。除此之外当,品牌力界、品牌的知名度袱、美誉度丸陈、影响力洪绞,也是决定品牌可持续发展的重要因素高。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑盆干,因为汽车行业正经历巨变看蓟湿,在电动出行挟、智能互联捆绕弓、无人驾驶等一系列发展方向上步眷控,我觉得宝马都打下了比较好的基础线情。总体来讲齿扭随,我们并不惧怕任何竞争垢,我们也欢迎竞争磋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行密忍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茎。   问暑:最近箩开夏,关于奥迪的新闻比较火九。   刘智匣林硷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勒。对于宝马品牌来讲卞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的催,双方的关系也非橙好褐局蜗。所以戌晴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司释是,一个是宝马(中国)较,一个是华晨宝马畴癸练,但是我们有一个整体式的营销团队守物,有统一的零售网络五努苇,我们在总部有一个统一的管理团队胜挨胶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嚎嚎必。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略败闯。至于竞争对手我不是特别方便评价酒牢,不过至少释放了一个很好的信号熊记灌,豪华车市场的前景依然很好轻舶。    问掠拉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吾盆?    刘智绰埂佛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亢巢哦。因为从经济的基本面来讲巩汞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晒写、持续的发展态势拣。之前以出口狗、基础设施建投资的经济拉动方式桓购首,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式默。需求的增长其实就表明了对于车的需求码艘俱,其中也包括对豪华车的需求绩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桃,这几个因素相加篙衫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旧。今年霉卡礁,豪华车的“盘子”接近200万辆雇,未来可能每年的增幅不会特别大酪蕊怂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龋。所以怀妹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘲,力争在市场表现上优于竞争对手呜。   问咸耸淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得几申咖,这一岗位和以前相比有哪些挑战暴芬讲?   刘智囊瘦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褂,因为我在宝马的八衰惊、九年时间兰釜,换的工作岗位也挺多的稳憾贯。换了新的工作以来虾箔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侮,比如负责国产车的销售疲挥,可能是比较短平快的岛形略,看的是一啡、两年之内的事情痰驴。在宝马中国总裁这个位置上稿叔,除了目前公司各个业务板块的运营圃愁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戎芒病。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翟庞,像无人驾驶广、智能互联兑、电动车囊,包括数字化营销搏桂嚼、品牌年轻化等等一系列的东西七鲁潘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划频杏僳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聪叉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箩羞,力争在中国市场上打下一个非程澹好的基础艰毋皑。我相信点督,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泄担韧,宝马会拥有非常强大的竞争优势舱。(中国经济网 记者袍宪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊使季:李芳" "   原标题弟膊告:王永清节睛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靡馆纲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纱厢。别克品牌今年销量已经突破100万辆汕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讲窍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名降史。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桐泪。数据显示射,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烹,同比上年的446764辆下跌28.64%蹦拣磊。上个月俺维,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菲。    因此淀圣,在车展期间接受记者采访时臂僚,王永清表示栓弯洁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戌末兼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珐桓,但全年销量依然会同比下降20%左右幂陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菱臼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辛谋,可能在布局上稍微有点滞后期。现在对于雪佛兰来说慕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恕陕。    事实上泊贡丰,雪佛兰已经开始了提速布局凹垃虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上羚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猜。王永清表示劳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帆惫,2016至2020年投放超过20款新车琴坎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伯啊,30%为SUV车型享律纲,并将加速引入包括1.0T化谭、2.0T巍裤蓖、8AT尚锻闷、9AT飞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诽矛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境律,未来SUV将成为主推车型稼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倦,轴距2725mm鲁摹,将与全球同步进入中国市场掀固厂。同样谭鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梁莱靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伟衔焊。    值得一提的是插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谜委,拓宽产品线钉。RS车型将采用包括侧包围竭芥、运动尾翼吾、双排气管苗隋扁、降低化运动悬架极、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踞,并加载多项ESS智能安全科技虚乃。    在品牌营销上虽募,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销步脆。另外观楞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发混,演绎雪佛兰“热爱锈涤,梦想熟骗,行动苇棱,分享”的精神俏攫。    “今后新车的利润越来越猩鸺尽,主要利润来源于衍生服务些、二手车置换等撬诉。相信雪佛兰将它的结构调好后泵连律,未来两年将会真正出成果纤偏姐。”施弘说啥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荚剃讼,上汽通用的新能源战略也将全面提速风。车展当天请寄观,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郡苍刨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朔摄零。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檄,发动机的最大功率为73千瓦橇琼吓,其中电动机负责驱动盎寄揉,汽油机负责发电兰棋,它的综合百公里油耗是0.9L吨。从上汽通用发布的节奏看吕砷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吐粟磋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玩吕蛾,王永清说免汰裴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些块,产品还要丰富滔,才能满足这个法规的要求捐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峰,到2020年之后比例更高典电。王永清表示凰慌:“估计到2022年弯,我们的电池技术会有很大突破粒睬,能量密度大幅度提升际,成本是大幅度下降店不。这对纯电动的新能源车发展是好消息卡梢哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹盼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沪卸、豪华”品牌——WEY洼,W01惜芥、W02两款全新SUV首发亮相涟妮,售价区间将在15-20万元动楔材。对于新品牌的未来发展规划就惯蛾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚:“WEY品牌明年将有3款车上市枯麻宛,到2018年还将推出2款左右的产品茧惋苟,以支撑起全新的销售网络体系埔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伸丸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烫氢,8月份推出第二款SUV W02湘忙喀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年了舞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伶芜倡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时独乐,魏建军详细介绍到桑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琳酣欠,配置上拥有最先进的安全技术极省筷、智能技术扮扒,也更加精致幸。此外在性能上两者也有很大差异辫,例如在NVH方面蕉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埠话,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿秘。   在经销渠道方面悼珐核,魏建军介绍说泊廷裤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琉事,没有想过招募新经销商淳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赎覆讹。”   对于新品牌的未来发展叫,魏建军信心十足拔囊畔,他表示唾淑努:“我从没想过这个品牌会失败容栓,只有退路封死才能做好这件事顺艘,自主企业只有没有后路才能把事情做好洪伟聪。”此外巢醇,魏建军坦言鸡排,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峰,因为新品牌叫什么并不重要谐嫡显。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭,将方向转到共享经济恃、互联网菊护、自动驾驶方面新的技术茫措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铰蓉、生动的演讲耗,就城市交通澈毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题酮饶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索武,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣胁。    徐大全说钡,博世始终认为方,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡霞咎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娶剁。    徐大全谈到多盾,作为在汽车领域的老牌企业呈宽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彭摊、多样化的发展态势和需求氨,博世已经有了自己的思考和方向哀讽。    他说氓,如今贿期孤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱洪瓮,将方向转到共享经济盖、互联网棋喇、自动驾驶方面新的技术屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尉骆啡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说环母,面对新一轮汽车技术的变革创,无论是传统汽车帮啼妇、零部件企业兰拦,还是互联网锹矗、科技企业邵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纳籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俏谋粱:互联化腑、自动化和安全化床。我们预计肝,到2021年碘,汽车将成为第三大互联移动实体宽,同时扮演人类的第三大生活空间怖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溃,来充分发挥互联驾驶的各种优势兜罕。    谈及自动化领域笛翁,徐大全判断唱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橇壤粟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夏,通过持续创新驾驶员辅助系统浑概,从辅助驾驶巍、部分自动舜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拆陋涛,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹦痘。目前该呻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笺,到2020年左右酗,自动泊车功能将进行试点项目测试荒撂粒。    说到自动泊车芭斧,徐大全特别谈到停车难的问题董怖。他说趟磊隆,停车难是在城市生活中的一大困扰卉粱季。今年冉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查性显,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壁。在八项智能泊车功能里耽层,“手机查询停车场位置并导航”酱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能济。其实殴脐,在大型商场里菱许,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃疥羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粗癌。根据一项市场调研显示聘趣施,2015年潦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞬赡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邦谷,在深入巩固原本的互联化酞、自动化和安全化“三化”战略基础上荣轮吐,博世今年也把两轮交通踢盆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫁妨丛。    他介绍们辜欧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盖抹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秃。未来十年翠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上探颅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斑拢。    在两轮交通方面腿,博世提供两轮驱动汕撼、安全等各方面的解决方案奋恃蜜,涉及两轮电动车搽臂、摩托车韧蹈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式太葛。    最后洼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞠,满足这些变化的需求坎设。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎阑记:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虑青糕,“双积分”法规茬胸理,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诽伺,连日来卿莲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韭,让观望中的车企备受煎熬说雌难。针对业内关注的焦点问题顿韩陛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辰:不久前堆踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棘,如何理解这两套方案施艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媚芬氖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辉仁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东疮,但又有独立性伴,各自的核心目标有所不同廊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佩,进而确保国家能源安全竭啡。由于中国的石油对外依存度已超过60%勾彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桥探。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求貌防,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伞,进而实现国家节能减排的长期目标肛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阮惯殿,但现阶段并不能彼此替代盒圭。对于CAFC而言浚沛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求串,其中当然也包含新能源汽车谎输,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界。但不同的企业由于自身能力九省、技术储备和对未来技术趋势判断不同窘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羡始。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苟酚斥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补车可庇,而以后补贴将逐步退坡晨村,企业更担心成本无法负担淳肮儡。因此仅有CAFC法规绵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醒,所以有必要出台NEV积分梆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流染蹭世。同时澳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兑握,从而有利于新能源汽车早日取得突破担订蜂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘛竿骋,其目标应是降低汽车及相关产业诡、乃至整个国家的碳排放哼,和降低能源消耗诉求不同妹。作为碳排放第一大国胺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堡强,后续国际压力还将不断增大梁虏。因此集烈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搐,从大方向上讲是正确的磐哇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芬诲佬,这和NEV积分没有本质区别巫筛,也无法确保总体低碳目标的实现库埔祁。实际上单豹勾,跨行业胺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盗。以电动汽车为例铜磐,其在使用阶段确实是零排放宠附,但与欧美不同谷偿,中国的电能以高碳电为主忿委,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吞。也就是说鼻,在使用高碳电的情况下起害,电动车全生命周期的碳排放并不低甩娃捷。这正是碳配额管理应该解决的问题杯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粕懈惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饯亨。实际上午抢,将新能源汽车确定为国家战略排,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构济鲁,生产更多的低碳电陵该,否则减碳的国际承诺将难以兑现伴蕉虑。    另外对姐,对于汽车行业擦,无论是CAFC苍唤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同测纹猾,但都应该由一个部门来统筹策划凑脓,系统思考汝轨材,拿出科学矫世、系统飞芍北、具体毋帝家、有效的管理办法来推动实施烽肃阔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抨。    ■积分交易细则需加快制定加匠、尽早出台    《中国汽车报》蛔铜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素块,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媳某?    赵福全贺:确定合理的积分价格眉,涉及到技术耍、成本和市场接受度潜商,需要综合测算和动态调整偷。我认为基本原则是闻惧遂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掸诡酞,让没做新能源汽车的企业有经济压力片抽涸。如果NEV积分是“白菜价”郡府,大家直接买就可以私十菇,谁还会愿意在新能源汽车上投入伺得?    因此棚丰派,NEV积分的定价应足够高额喝防,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳淳,通过自己的新能源产品获取积分解荣,满足法规要求粳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钮饥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伺,能够通过购买积分先生存下去枯普阔,争取时间把自己的新能源产品做起来扰娠狭。    《中国汽车报》贺:除了积分价格之外桶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑式写舅,目前处于“空档”状态弦抵泥,怎么看待这个问题伯牌佃?    赵福全篙掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赋颈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牵瓶救,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敝按粹。同时系垮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峦喝。对于汽车企业来说骏围璃,3年仅仅是一轮产品开发的周期班敢享,政府作为“游戏规则”的制定者返艘,应尽快给企业一个明确的目标逆遁聪,否则企业将无所适从桃铰算。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洞:“双积分”中提出了2018年起闯衬犯,8%饲矮、10%绷、12%的NEV积分比例撂,而经权威机构按照法规要求测算台,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间体鸽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岗乃箔?    赵福全朗垫拆:在这个问题上瘟膊,我并不持悲观看法颂芥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难领,因为还有很多企业尚未完全发力察缕。按照国家的发展预期哺翰梧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙,如果每辆车以最低积分2分计算偶路氨,整体积分比例就达到了14%梁洗伞,如果是分值更高的产品韧,达到18%的积分比例都有可能醇玲。关键是要努力实现7%销量占比目标巷塑挤,而这也正是NEV积分的目的所在府会虾。    不过另一个问题引人担忧俄帮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酱刑模,同时在CAFC核算中也有优惠墩老:一方面油耗直接按零计算缓,另一方面核算数量加倍蔑,从2016到2020年分别是5倍架、3倍虐、2倍垃。此外陵,按照单项抵偿原则挡稼闪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敬氓鲍,还可用于抵消CAFC负积分实部汐。我们经过测算发现烤苟,CAFC中的这种双重优惠郊略,对新能源汽车的“照顾”过多了眉旦汹,不利于促进其他节能技术发展另,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展染犯县,CAFC的达标难度就会随之大大降低肛寂婆。实际上铃贺探,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宫眯,两者不可偏废签。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黔乔,但如果CAFC目标落空蛊,国家能源安全受到威胁镁,汽车产业的可持续发展仍无从保障疼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿儒,这不仅能确保CAFC目标的达成忱旧,也会提升NEV积分的价值插圣葱,避免NEV交易落空茅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碑上晒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逻贫焙,而没有将电耗的概念纳入其中米,这样的算法是否科学及?    赵福全箩闹脓:NEV积分分值以续驶里程为依据霖,这与推广新能源汽车的初衷相违背翔,也不利于鼓励技术进步蕉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抢唇。推广新能源汽车是为了节能减排破蜗,因此不仅传统汽车耽甜,新能源汽车也同样应该抑大扬小风、抑重扬轻害卧溶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”及常快,而不是搭载电池越多越好连袖乌,因为大量电池搭载在汽车上移动莆,这本身就会使能耗增加贺嗅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾标,也意味着大量增加电池生产的排放荒暇。    政府应鼓励企业开发低成本芭零赌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肌峨媚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宋。也就是说位伟侩,政策制定一定要“勿忘初心”静。建议NEV引入单位电耗鲍,即吨百公里电耗的概念碑坍俺,作为积分分值的依据信供艘。同时建菇底,对于小型车电耗适当放宽付肯略,而对大型车提出更高要求汇,以鼓励新能源汽车小型化次毛,进一步提升节能减排效果售绅困。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》你:在“双积分”中胸,没有将新能源商用车列入管理范围栖,这样做合理吗锑睛层?    赵福全辉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背浣陕危可持续发展的问题罗。2015年洗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劫恰滤,获得国家补贴的比例比这个数字还高香。而此次NEV出台却未涉及商用车水,这是不合理的馆精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺角,也会让乘用车企业感到不公平峡臂九。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏贫村,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穆。我建议陌患蚊,应该单独给商用车设立NEV比例要求韩,可以不与CAFC积分抵偿蔫,但企业之间可以交易苇匙。因为如果没有NEV的强制要求寂岭,在补贴退坡后嵌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抗鲍锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贬盆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水便绦滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掇鸵胶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缮刚,盲目投资之后嗡钵,多数公司要垮下来哥啪堤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辟廓扔。    以蔚来汽车为例化僧,去年8月还只有100多名员工婪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窝退呸。据中国汽车工业协会最新统计儡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坛嗜黎,销售4.4万辆李杆盲,同比分别增长25.7%和43.8%梳峦边,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惟纺,销售28.9万辆谩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褐骗慑。蔚来观拣、威马滇、前途淘讼、小鹏等已是新能源造车领域的热词奋葡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜内材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挫啪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》电楷砂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释。至此瑞广牛,奇瑞新能源成为继北汽新能源肮萍辟、长江汽车酒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兜廖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炉薯。    “新能源车企的风险排,其实很大鸵痹钮。”王秉刚说泄聊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贬怒谋,对风险有足够的分析伺,有可能投了很多钱沪琅附,最后做不成壳,带来不必要的损失摄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捕箱妥,简单地投资建厂羔鞋、增强制造能力貌膛韧,未来堪忧樊。新能源车电池的技术进步非常迅速 磐猴,现在可以用的技术一年后就不行了骄珐。如果没有研发能力就做不过人家唬但帝。“一下十几个亿扎进去开病肺,有可能最后做不成挖门,我还是提醒新进者要谨慎一点汀。”王秉刚说访圭埂。    事实上枢净,目前国内的新能源电池生产厂太多了骸臼,但规模都不大瑰。而且动力电池总的规模也在扩张中邪驶寿,尤其质量好的不多姆钾硷,“据我了解揽葛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炼懂副。”因此福具榷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺败。   谈不上“红海”榷腾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的示,但道路曲折幂偏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斤酿,造车得有钱嗡晌、有人才署酥部、有时间潜。“钱我们还行舶雾,人也不错虐,就是时间太紧侯痹,毕竟搞汽车三年算很快缔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湍。”万锐坦言搽林滑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胶。    不过杠沸蒋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜欧互,万锐并不认同锑咆。在他看来嗽售豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炮溪廖,因为大家都还没“下海”许寥痉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拓旧,大家还在忙于造车罚忱懦,搏杀还没开始邻。    “这是好事案蘼铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砂磺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廷辉第,目前中国传统整车企业有150多家芹,新能源车企至少有30多家侨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忙澳。    至于是不是过剩宫,梁伟表示这还是要市场来判断肖。在梁伟看来似,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒看诲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长河板,除非汽车消费大幅好转色讨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况净蓟。    但另一方面肚,根据预测文,未来5~10年分,中国的新能源汽车将保持两位数增长坏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炽袄,到2020年时产能达200万辆铺、累计产销量超过500万辆保率。梁伟认为竣购玩,从年产几十万辆到200万辆的目标哺掠,新能源车汽车肯定还要快速发展烂。目前的新能源车市场还完全没有定型尸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吵歧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玲茄腐,“很多人此前担心特斯拉会破产架,但Model S和Model X推出后效果不错团,用户接受郊理好。经过多轮产品积淀残恕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柒,特别是成本下降得较明显堆合。特斯拉可以闯出来颈,中国企业也有机会京房、有成本优势侵描燎。”梁伟说拷。    对于最近贾跃亭的乐视坤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象病薯辛,梁伟指出挞驴,除了技术筋细,汽车行业还是一个资金密集伪姆、劳动密集的行业洞拿。如果要进入妓阶,需要企业在未来几年有大量投入碍拿,以格力电器(000651.SZ)为例苯腻榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贪骂。    梁伟表示圣巨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怂跺界,毕竟快速把产品推出来江厂败,现金压力会非常大无男。另外芭,一家企业在原有行业中具有很强的能力颠玲羚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豹心,这是一个很长的学习过程成仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校夕俱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日端,也是第十七个中国记者节沦。2000年加,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闪径炔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茅炭峨。此后记者节像护士节叔翰、教师节一样烹呈,是我国仅有的3个行业性节日之一凯。   值此之际吐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞄插,在这个纸媒寒冬的大趋势之下樊垦崔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庐床。      坚守还是离开寇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滴:去年网络广告总量2096亿元竭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笛庙放。报纸下跌超过35%眉捂,杂志下跌近20%爸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿心阀江,单项将全面超越传统广告魏篱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者币,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下市,也仍能保持着不俗的销量肯间。    “没有路可以让我选择哦抗龟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值场。”陈总对此直言到粕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚容凯,但发行量保持一直不减锯。诚然千揽默,这离不开报社给予的支持轰投。但从自身发展来讲倒卢感,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惦完。究其原因款新,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胯龋奢。   汽车也好辉偷干,新闻也罢奖道。毋庸置疑悸芳委,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舒惹插。   纵观整个汽车行业的发展趋势晌烹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钵瘫漓,但不可否认的是下雄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拾校兑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圭卑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霖。    除去对报纸鲜、杂志改狸、广播疟坏辛、电视捷、音像等载体样样能玩得起来圭,还需操弄3G年、4G等流媒体技术勺的。我们不知道下一站会到哪里衡棺虏。   面对媒体融合大潮份,陈总胸有成竹的坦言苔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扔百春,家用汽车转企改制之后继续深化改革灸篓瞧。由媒体到传播机构虎,由杂志到全媒体平台息,历经两次创业饯,家用汽车探求新的发展方向叛奴,抓住变革时代的发展机遇矢糜,赢得了全新的利益增长点掏啸汉。不再只是单纯的纸质杂志陋拍熊,视频沥熬、自媒体等做出了不错的效果鼓葛醛。   其次蠢澳,就是在自己的企业定位方面截竭想,中国医护工作者汽车消费调查肚、中国城市教师汽车消费调查是以医生鄙路、护士歼、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛玫糕。这些调查一做就是3年朝途,走遍全国大中小城市撇仆,做出最真实的数据啊蜂。 ?   “网红”营销时代   今年以来扩哇,网红主播频繁出现在各类活动现沉藜芩怼,手机发布会啼、车展碌隆、房产开盘苗、比赛等一场不落桥派肩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懂普。”   日前畦上汐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磁饥孔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军景坝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”马。   对此事件堵,亦不乏业内人士称楞悼诞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入挖潦,呈高开低走的态势热。   陈梓萱表示肮:“在现阶段的传播环境下胶弹滦,媒体记者朝网红转型牛渴词,把读者转为粘合度极高的粉丝卿踩,增强彼此互动刚年谐、沟通魄衫,无论对于报社还是记者个人蓖狠,都是一件好事骆没眯。”   “把流失的用户拉回来愧贫瞬,用互联网牌诞画、新媒体的方式舰咯烙,我们正在努力尝试奸,但具体执行效果如何耽榔碴,尚无法判断精每。”全媒体时代闻,我们永远在路上康貉啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:张瑞丽 版权作品崇屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛猜坦,严禁转载厢禄,违者将被追究法律责任敦翰。 获取授权" "  原标题错垄:广汽传祺肖勇啸步澈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呻竞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典落。在本次活动上普按诺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念河脖。广汽乘用车副总经理肖勇表示毒:“时尚是一种潮流附,其实就是顾客需求逛侣矮,引起客户共鸣坑唱滦,汽车也需要时尚凑,所以GS8出现在了这里该苍。同时传褀GS8我们就是承担梦想仁便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藉砍坡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒缓帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌税构,中国品牌基本上没有一席之地掠俺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮眷剿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼓慈棋。   对此铜式,肖勇表示拜虑:“传褀GS8我们就是承担梦想傅吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临详,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戚禾,所以在豪华汽车上惫甘牛,我们率先实现突破沦共。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婪,我们就是要跟汉兰达蛙侥朝、福特锐界形成三足鼎立妻趣,甚至未来超越这两个品牌僳颧领,这就是我们的目标多刨容。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魄会努,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆储丸,创造单月销量的历史新高陛峦隶,爆款车型占3.4万辆侨,但受制于产能安排的影响钱品纯,造成其他车型总的销量并不是很高腥。面对这些问题腐扫迸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盯俏。   肖勇表示净:“明年我们的产能涣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笺,产能将得到释放亨两定。我们在满足GS4的同时盖烹娶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虹灯,最起码销售五千辆以上渴察付,剩下我们会再分配个其他车型陪岸悍。”   同时为了加速品牌向上帘晨冀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市表棉魔。同时肖勇说道拇拇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竟兴趁,在明年全部投产侵褐,所以明年最大的问题还是产能菲替丹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型食板经,我就是聚焦我的明星车型信俊效。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌暑:李芳" "  还有不到一个月乓泪橡,东风标致4008就要上市了刺。它的颜值晤厕握、科技装配足够有吸引力纪猴车,那么随着锁定竞争对手侈梦触、谍价饯刑、销量预期等关键信息逐步浮出水面钞苇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚷瘦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逆藏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚕栋须,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坏妈刃。比这番景象更热闹的媚怂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锻倪。   说到品鞠虏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铂,让媒体品到了极致崇。在工作人员的讲解下粉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疼梆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计授老,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴师乒,无不让到场的记者面飞彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妻暖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擂嚷、品味须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象方,东风标致在今年推出3008嗣皮蒋、4008后呐,也将在明年陆续推出3008S认、及另一款7座SUV脸桔。据中汽协最新数据显示烙酒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑰,同比增长45.91%罢店。那么法文娥,在众多SUV产品中看譬蜂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诧涡?东风标致总经理李海港对记者表示反捞:“我认为要总结一个词就是‘品’字衔,东风标致的SUV一定是最有品的晚,这个品是指品质处腿、品味去蜕,今天的4008就足以支撑这两个词煎捌码。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化男锑砰?李海港对汽车产经网独家表示喷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冻时购。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胳肖,轴距达到2730mm冈丰木,是同级别车里最大的粳廷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚷,在配置方面更趋向于高端灌、智能悲巾碎,进军更高一级的SUV市场暮。”   然而怠,另据乘联会的最新数据钡仙,1-8月些懊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV献,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捶酗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伞睹,作为中级SUV氮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期让砰哎?李海港向记者算了笔账禄继凤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袱需。“这种需求就是4008的机会忌,也是4008成功的保障感僚。”李海港表示疚龟。   “狮虎之战”将上演   还未上市华广污,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抡。李海港认为密,4008在科技装备蒂兢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势推,“2730的轴距在同级别车型中是最大的票辆欣。”李海港强调握显。   通过外观设计及车况数据对比后发现罐袭继,4008的设计颇具未来感和运动感兄牢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喷错,4008在轴距上占有一定优势鹃,也使得整车造型看上去更加修长盗。   那么峭,价格呢夯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测景,通过对比翼虎的指导价兢板素,小编认为4008的价格应该在19万元左右素茂俩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合檄画粹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吧?据乘联会最新数据岸汹,翼虎1-9月累计销售84258辆怂,月均销售9362辆逛。但值得注意的是芹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拐戚南。那么仙顽恼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淮,可以说也有一定难度女。   汽车产经网了解到氨壬牡,由于目标客户锁定在换车需求的群体梅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诽摩,以吸引用户选择4008成翱。至于置换方案的细节航宛关,李海港表示还未最终确定茸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购精:李芳" "   国庆结束后核,北京碳悍俗、上海伍型浦、广州媳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿词尽,引来了社会广泛关注韶私竿。平台闻风声橇双瞎,媒体炒热闹嘎隧,百姓愁价格皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筏怕临,“网约车”只是第一块烫手的山芋撤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性告九,又要确保公共交通体系的稳定塑辖,还得照顾老百姓的感受督谴经。    比较普遍的观点认为部扦围,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雀蠕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高定码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上道奠,征求意见中提到让市场来决定巫碉逝,这是非辰闯剩科学的舱。作为用户魂险,担心价格上涨片,特别是比出租车贵裸馅,认为监管部门是要维护出租车体系利益挤话,我觉得这是大家多虑了滇肉。过去闲臣颓,在平台混战的阶段蒂,资本介入烧钱抢流量俱疆哭,这本身就是不可持续的嗽秘畴,价格逐渐上讣账浴,平台收取中间费用是必然的美沏。    对于各地的征求意见淌慷臀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裤。比如说要求司机是本地户籍必、要求网约车辆的舒适度等等乖颈功。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些回梦厘。    网约车规范的政策是非常需要的和绰详,作为共享经济热潮下的产物糙舜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捅奴。任何一个商业模式悲四藐,都需要规范起来痉痘肚。因处于监管边缘冯恭猴,过去已经发生了数起网约车的蜗В害案件淑喘。我们在对受害者表达同情蚕、对肇事者表示愤怒之后衡踢统,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寄。    然而皋缓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侥。比如说湍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荤檬、车辆要有上海车牌沛朔持,并且轴距要达到2700毫米拨天吻。根据滴滴公布的数据畅诧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞬词,拥有上海户籍的不足万人废。这个情况在深圳类似桂驳深,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隆。如果按照细则明确执行戮,这就意味着谁新,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柯尚父。    共享经济是大趋势颊疆胆,但监管太严可能打击积极性刹檄,这对立法部门是大考验蓟凑表。互联网时代末蹋,网约车大大增加了出行的便利拭凰摩,使人们在出行上拥有更多选择窜。监管是为了提供安全高效的服务保障钡嘎倡,而并非要让网约车集体消失疟江颅。现在的征求意见许多还是首次提出氢,建立体系的过程中应该让用户唐燎豆、司机及平台有更多发言权耗梢。    我们鼓励共享屡位,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褐泥,与传统交通体系形成良性的交叉互补氰。    我们希望立法示挝晾,只有合法合理才能保障各方的利益跋巨耽,所以网约车服务一定会是标准化蛇翅、安全化的禾。    我们希望在所有领域都有不断开放汤拾、不断完善的发展方向极,这是产业互联网时代的必经之路寺。    文 | 著名职业经理人戌泌盾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绰沸卿:新造车企业已经不再神秘淀扦堪,告别概念车的品牌曝光期婆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹬瞥黎。投建工厂阜露、申请资质斤锰,造车茧,他们是认真的鹊孺。不过吭,“八仙过海街赎、各显神通”凉饶,出身背景不同的创始人目,对企业产品和品牌的定位褥等间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫂桃霉。    想听“真知灼见”辣称,走进新造车企业拴彭刊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寂聘祷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恢,敬请关注堕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗鬼呜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹃昏长。10月10日铺加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睫烦。这也意味着炯型,前途汽车继北汽新能源袖级譬、长江汽车之后盒船,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拖报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中固,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本售牢,可以稍稍松口气动登。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痉豁邵,他直言到2017年底前途K50车型上市前缆,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓉,有许多事情需要持续推进疚。即使如此护寝仿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孟。在与记者的沟通中剧榔,他详细讲述了自己的创业经历间适、资质申请的情况兽娄胸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兄喀粮。    短短的一个小时顿边卿,陆群留给记者最深刻的印象是想抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恍冲,他们怀揣一个美好的愿景茎冬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥。    ■ 拿下资质不神秘勿荒滴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攘粉去,许多人都对过程感到好奇虾。陆群则表示奖话,拿到资质并不是一件神秘的事情酚桓软。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求去饱,一点一点把技术做到位疵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来容潮。”陆群说电褪膝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》据坤番。具体流程是剂伐,企业根据相关标准去申报项目宫坑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抒聊始。陆群认为默陀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豪、引入新的技术和参与者耽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灵。其中对电动汽车的四项关键技术负,包括整车的集成和控制技术稼,电池的管理技术呸赋痰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郸庙。同时靶,技术具备后还需要做出整车屉身世,并按照标准做大量测试虑,要达到很高的标准卉疵。据了解茨昏,整车控制管理系统(VCU)戒霖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搂失,也是已经掌握的三大核心技术肖。    更重要的是链酣挡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向护来哆。早在2010年婚害玩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部控绷,开始布局电动车涝怖古,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目射豁。2012~2013年颁灭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浑,在高端纯电动整车设计番峦米、研发方面取得了初步成绩部。陆群说丹丁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莫艾僻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媒倾藤,开始引起业界关注揪。那时些倒派,行业对电动汽车的关注已经比较高汗苯,而前途汽车早已走在了前列尽盒搞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扫。”陆群说狮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邪呕寐,专注纯电动车研发犁凛钎、生产边歪丘、销售及服务祭赂坎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豆曙。”2015年9月想毛,长城华冠登陆新三板挂牌交易改颊,成为新三板电动汽车第一股嫁兴呻。目前沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团番烁,包括整车业务板块(前途汽车)法、设计研发业务板块(华冠设计)乏,以及核心零部件业务(华特技术)掂舍。这三大板块互为依托祥桨汹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遍谩。    拿下资质豪慈茂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泻隋。    ■ 技术呐叛、生产基地篇棠衡、供应商都得一流    在做电动车的这几年黄梁局,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乡、变速器等物理结构窖,还需要产业链配套驼品吉、成本控制硅、核心技术开发等一系列工作歉薄。“自主研发的核心技术浚、国际一线的供应商和自建的生产基地隋,是我们的三大优势诚。”陆群说妹。    陆群说断,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徊尸吃,市场上找不到合适的零部件供应商通,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棠锯。目前燎腊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巾腐灵、VCU缮、RESS等核心技术魏胶馈,使零到百公里加速仅需4.6秒祥,最高时速为200公里僵该寄,最大续驶里程达到300公里疏私杜。而据陆群介绍牛,这些电控技术相关的零部件穗,不仅前途汽车自己使用鼻抽,也已经为行业中其他厂商供应嚼沙。    在供应商体系上敲,前途汽车同样拥有强大阵容闻示,已经先后与IAC凉甫镁、博世眉、布雷博巫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驰。这不仅确保了产品的品质忿凹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诺旧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窘毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秽。今年2月潜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炮,按照规划寡怠啼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虑讣,将在2017年中试生产好,第一款车K50将在明年底上市闷。值得一提的是潮闺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺事梅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聊,最大可能提升汽车的轻量化水平傻焕幸。    陆群认为嗜踏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桂傅,而是要通过成本控制惠、技术提升来实现囱刃,其中轻量化就是很好的解决方案媒颠糕。他强调杠坟:“前途汽车的产品规划和市场策略墒动温,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糕藤葛,在全新的市场领域不断成长抖膜含。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来负,中国新能源汽车市场前景广阔魄届,存在巨大的市场机遇设。据他估计辩潦纫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汉袭。他表示陛淳晤,前途汽车已经做好了准备臼胯。    陆群始终坚信一点逻尝围,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巾警巨。在他看来首,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拐联潞。“所以猫凶蓖,我们专注车辆性能蜗订,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颂纠,迎接智能互联时代炭。”他说露鹿。    自1990年大学毕业进入汽车行业绥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脑铺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宽示,创业历程也已经13年里,算是行业的资深“老人”川,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郡,他的团队也是一群“汽车工程师”碍蛋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墒乔。    陆群说玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吠贺,像华为一样拥有先进的技术撼哦狄、过硬的产品品质以及国际化的视野硕藕慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墩,同时皮情,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纲车。一时间蹈椽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓶午。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尽垦泉,对于新政夹骸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明变埠戎。    看自己   记者棱陆擂: 首汽约车有哪些新的动作和布局懂?   魏东联: 一方面蓝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抬端,根据北京浪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则田年偶,我们会在司机效、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉,继续增加运力保障蟹毛,这其中包括增加自有车辆衅,也包括增强与当地伙伴的合作昆。    看政策   记者纺部篮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谦,有观点认为藉伴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的将牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摹捕: 这样的说法不客观捍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奥纪。    某种意义上讲贺,首汽约车项目上线之前巷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卿,我们只是在政策范围内尝试着做顶。彼时朝脆挂,我们借鉴同行业企业技术手段猎尘诗、商业模式和合作模式擞领,在政策合规的前提下呐第,尽可能尝试时地量,当然奉香趣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叙,我们是十分期待政策落地的需书。因此骗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迹。    记者咖链: 怎么看待首汽约车的先发优势悉?   魏东斥槐: 的确实,北京市场上我们目前是最贴近政策的孝,但从全国“一地一策”的角度来看滇裂成,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扣苔提。    看行业   记者漂: 按照当前征求意见稿来操作繁畅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂。   魏东楷烤枫: 我们对于各地方出台的政策表示理解帅,网约车实行一地一策制度登伤,各地会根据各地的交通发展水平晾屁、城市交通需求来决定如何管理网约车劲判,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发税。    看未来   记者闻: 未来行业格局将有怎样的变化疆土?   魏东码澈: 当各地政策正式落地之后顿外,会明确供给的标准才,把目前平台存在的一些低端车型清除市承萏濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域戒石级,同时奈木帅,对于准入的司机进行严格监管题汲。因此激口,在未来行业格局变化上鼻会,在大的方向和框架上由政府来把关玻魄肉,在框架和方向范围内不,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗痛停,现有的平台选择优化平台和转型升级补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独兼磕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始李攀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垃倍,并通过一系列体育卞梧勒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焕邓、活力的品牌形象途卢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翠锌,除了年龄苔局,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熟。” 10月13日谢茶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缎落。   据悉光,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挠渐物,并向年青人传递积极的正能量蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诵。未来捶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邢咖市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澳物,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奖法娃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型期玻们,借助本次人物盛典冬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墒。   “2016年谩魂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锣兜。” 郭伟表示妇松,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慑哗皆,不仅让不同圈层的消费者龟坎蹬、车主坛、粉丝共同参与到活动中裙寂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庇歇魂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刚歌。”   事实上冻筛辅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芯坍插,包括体育以及音乐类的综艺节目遣络,实现了跨界合作股矢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旧。”   根据最新销量数据显示颁,东风日产9月份的销量出色酸摩,同比增长超30%么陷奥。其中主力车型轩逸岁潍秤、逍客娘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壤峰。   郭伟表示段瞬,“东风日产今年的目标有所提升狮,对今年销量保持信心般掣。”此外颂细,谈到是否有可能再接再厉蹦堑,在总销量上攀升至第四名的位置时纱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹊想聪,能超过前一名最好凛,但最重要的是与自己对标常饶赋。”   责任编辑配:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰,管理层不参与讨论是穗逢,每组都有来自全球各地孰、不同级别蒙诞、不同性别的同事膊订晃。”蔡澈说啡皆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丛,大家相互协作架缕故、互相支持巾、勇于尝试试坡。”    中国经济网综合外电报道匪悼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皖沥晌,其宏大的构想才刚刚开始创疾。蔡澈现年63岁返炭起,其工作合约预计到2019年闹报扑,在刚刚过去的2016巴黎车展上耗保挎,他再次用前瞻的眼光和布局午刚,为戴姆勒集团未来的发展床跑俄,提出了新的方向禽镰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说度未崎:当年学的是电子工程专业粳,就有人建议“傻小子荒怂吹,去学机械工程灵功寺。”巢,“今天来看担头,坚持初心惋,梦想终有回报借汇镶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靠涣屉,在报道戴姆勒集团的“变化”时细,都会引用蔡澈的公开演讲犯,因为他提到了电动檄、互联加、智能和共享等前瞻主题号鹤。    首先靖祷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呕,并计划到2025年系,成为高端电动车市场的领导者叔。当然码,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列探故,奔驰不是最早“吃螃蟹”的博巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饰到市,恐怕显得更稳健课涂勤。    “在所有这些领域擅,你必须为未来的投资做好准备哩,”蔡澈说栓魏。 “但这是令人兴奋的璃,所有这些发展不仅仅是技术的改变末邻讳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务全糕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贿赫,内容丰富的CASE(瞰思)计划泊,它取自于智能互联绕很、自动驾驶囊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帮诞。有评论指出采地季:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溉吻,就是要对未来做出承诺甘灌。 巴黎车展发布会期间锑戊贸,蔡澈穿着休闲衬衫替、牛仔裤和运动板鞋蔫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冯材簿,但蔡澈作为首席执行官皮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目许,以加速决策和赋予员工权力著称饰腊浮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秋拱攘,鼓励对新产品和新发现硅擞千,进行实验性的尝试容绰。    巴黎车展发布会期间剿昆,蔡澈穿着休闲衬衫雄疲帅、牛仔裤和运动板鞋口敌,一改西装革履的常规风格溯享。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到确:“我们并不是穿衣方面的专家鄙喘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹿对默,而是留在了在工厂附近的办公室工匣,尽管条件略艰苦碉嗣群。至于在衣着方面的变化鞋,没有具体的规划讣络窜,因为衣着是表面化的颠恕,符号化的霜遂,尽管这会传递一些信息承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔬形目:近些年杏容,我们尝试了很多新的想法亨,对整个行业而言都是全新的尝试超凰拜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纶笔逻,很多同事都参与其中降舜才。    “仅仅3个月的时间牛乔,我们收集了150个优秀的想法担拉,这些都是关于企业未来建设的好点子残。我们把参与讨论的员工分成了八组躺混,管理层不参与讨论氮,每组都有来自全球各地逢赋、不同级别览钵、不同性别的同事泉。”蔡澈说寸,“今天提到的鱼群式结构位蹦,希望让公司更有活力晨,更灵活变腑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北编,大家相互协作徊骸、互相支持肥博、勇于尝试挟犬褂。”    几个月前猛,在柏林的一次会议上嘿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跺剿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桃。根据德国报纸对这张照片的描绘纱乓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勤九。蔡澈告诉开发商醒我,这张照片是30年前拍的惰戒,那时磐快,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杠竭。    随着电动车品牌的发布勤醒,以及首款概念车的亮相锑喘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代殿。在戴姆勒的规划中埂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力四即,包括价格吨狭、外形和性能立陷田。据了解倡嚼负,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辜龟,包括在德国建立第二个电池工厂颅韭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟铰敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唾编。主场“作战”的雷诺品牌耿锹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摔匆泼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疾糙辟,包含设计负虱、产品以及市场布局等方面差和。    发布会结束后壁桥冒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吃蔽。在面对面的交谈中篱焕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酒心乏。另外敝荣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栖锚纱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作念。    网通社既说:在中国市橙寄恰,2017年雷诺在中国有什么挑战伯?    戈恩宽时:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磕,中国和印度都成为全球业界的引擎石木俏。2017年是雷诺非常重要的一年颠涧,我们的销售会起飞哗赐,就像飞机一样枷鹊,正在起飞向上并且不停加速健估疚。对于日产来讲楞陷搬,也是非常重要的一年递,还会进一步推动启辰的产品染,这个也非常关键蹿唐惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晾队:您如何看中国新能源市程恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赦惮嗡?    戈恩婪蓖秽:我认为中国会成为全球最大的市巢蓖邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阀屯。对于日产而言捶佰瞧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棠跺备,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颈惕绘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摔陈挂。    网通社徽煽:对于雷诺和东风的新电动车项目护茸目,是否可以更详细的介绍一下仓己?    戈恩狼椒肆:雷诺和东风进行合作挺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桨睦,最终项目还没有做出决定坟,但正在研究当中泰日负。    网通社童:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓶端倦?    戈恩荷鞠:自动驾驶一定会进入中国脾片从,这是勿庸置疑的握。目前八城级,各个车商在这方面的竞争非常白热化徊断堤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣譬。在中国相关法律法规允许的时候请规,我们的产品会进入中国溶陡。当前现考详,我们的样车正在美国炮禽襄、日本做相关测试寇琴内。与此同时哼亥庆,雷诺当然不会遗忘中国市场垛。我们会在中国市场进行一些展示项目文纤蹭,这会帮助我们完成产品差异化的工作磷唤杰,也会帮助提高产品的竞争力肚。    网通社坡兑:三菱的加入僳杠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汰裳恰?    戈恩报渭瓮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三库拭妥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耸瞧。我们认为2016年包含三菱在内垄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄。所以它不是目标窟赴癌,而是我们现在工作的结果荆。展望2017年冻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炼撅憾,尤其是三菱的加入宛,让我们有潜力跻身全球前三亢舅氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挪蕾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乔侈体。”Kalanick 说道欺劳戎。“如果真的发生这样的事醚瓤册,而我们没能参与自动驾驶的开发饲,那会发生什么事骡?未来将迅速抛弃我们俩。”    上周四季郸矢,Uber 对外表示法技:8 月底臀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车界臀。    与平常用 Uber 打车的程序无异甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车春号抱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务塑睛。虽然是自动驾驶汽车剑,但车上会配备两名训练有素的工程师诡黔。一名工程师坐在驾驶位上栓,随时准备接管汽车控制权晾,另一名工程师坐在副驾驶上仇扛咐,详细记录汽车的每个动作路臀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绷裸磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尸叫斥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大希肚。在采访中宫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吾浚碌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓷辱缝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵蔷丁,现在卡车运输市场也是如此当。”他说骸。“现在谈这些还有点早鲤,如果非要说点什么惦,我只能说我们已经进入了研发阶段崎。”    在采访中哩卞,Kalanick 还被问到黔兼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劫巍盆。他认为在交通自动化的世界里笔笆舅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爱回落,但驾驶员所占的比例会下降涕械。不过整个专车网络将提供数万个就业机会良。    Kalanick 说道叭胚:“像旧金山这样的城市宠呵,大约有 3 万名活跃的专车司机陇芜刀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羡戳,但是别忘了肪氮喇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拖赂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匣,自动驾驶汽车也需要锣绥匈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挟,有些情况是处理不了的怯冲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写帐嗪隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员登。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泉。”    他举了一个例子溅其报,电话刚问世的时候疏碾末,需要一名接线员来接线楞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峰,而是创造了一个全新的行业佬赡敦,并创造了大量的就业机会懊块钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  穆伦认为冒芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂晶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牵炒陕,包括汽车的使用方式虹拴驰。    自2015年9月25日临危受命柑从骡,出任大众汽车集团CEO至今危匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刨。那么颊衅斑,一年过去镜盗辖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓄死,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后械剂猴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得细磕砷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫡睬肺,贴有穆氏标签的大众胸,其未来又将是怎样的呢讳栖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滇潘阿,借已成惯例喝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挪捶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捎,穆伦首先抛出对大势的几点判断玻桑餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架逗绦。他认为叛不彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踢甩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让醒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炬铰,包括汽车的使用方式戌闯得。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求世珊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动描,这需要我们用全新的理念蓝慧涣、全面的视角对于出行方式进行解读杰钝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沫挟尉。显然噬幕干,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搭存踢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屑。我们需要联接汽车世界和数字世界齿蕉幸,让消费者获益挂惫,推动社会和经济的发展潍沁。同时顺应驱动技术的根本性变革汉,即电动车是汽车行业的未来棘。尽管如此裳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓤累分。我们必须监陈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凹收绘,同时推进替代技术的发展惠融。    穆伦坦言钵艾诬,应对当下的变革乳才,对于大众汽车集团来说辱,是一项十分艰巨的任务拴铅卜。尽管如此瓢屋抛,我对于集团未来的发展持乐观的态度评秋蔫。因为在过去的一年里瑞红踏,我们兑现了承诺侠徊纠, 增强了核心竞争力肆灯,积极推动集团业务的不断发展魄。因此匆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”本嚎,而是“大众汽车集团将如何成功”膏。为此兄抢娇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毋裳。集团的目标动,同时也是我个人的目标蟹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业土淀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘘驴。    他说绿纪誓,今年夏天取剂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尝。我们强调静前,集团未来发展的重点领域将包括完需寄:电动汽车惜、电池技术篙殊、数字化繁霸蕊、无人驾驶和人工智能锨,以及全新的移动出行解决方案溃。放眼未来洗,很多人将不再拥有私家车拍午们。即便如此降板庭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒搁喂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甩么、大力拓展移动出行服务咸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冯,包括集团旗下众多品牌的战略遂封拴、关键指标和相关措施巴寒痪。但在此之前蕉视词,我们并未停下脚步恢漂揪,而是继续开展相关业务措物答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趟飞供,他特别谈到克俗关:“在中国标帆实,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奴。    穆伦表示才,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题提。这些实践同时也表明灵镐,即使目前面临压力铆丘,大众汽车仍然完全有能力实现目标堆。他承认尼庆啡,坦白来说楞,柴油发动机排放事件影响深远浓扇钉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傅帝旧。我们正全力调查事件发生的根本原因刨犀,不遗余力地解决所有问题寂毕,并在最近几个月取得了实质性进展碌胚。然而对于我而言喊赣缴,构建大众汽车集团的未来酱榷,也同样重要末湿倒。    穆伦说合,今晚容,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粗。在2025年以前漓狭糯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏撅,并在欧洲市场占据领导地位耙慕。    最后挽事峦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朝肺狗:“未来鞠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攘。它意味着自由烫斡叙、乐趣和情感虫呛。因此熄谷,我们注重产品设计蒜,并将以崭新的视角进行设计创新”什垮搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳膊:李芳" "  今年7月底蹄翻吵,在2016年世界500强排行榜中琉溉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橇赌,比去年跃升47位抡伺筋,排名第160弊势思,引起国内外企业界迫烫、尤其是汽车业界的瞩目钮。    今年涪耐固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿蚕。恰好是在10年前桃光,徐和谊出任北汽集团董事长扯峦,策划哦、主导稀练吃、实施了令北汽集团由乱到治懒卿,由小到大豢擞,由弱变强的变革镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛、有益辉、独到的成功尝试排秸渭。但是抠,当中国经济网记者约请徐和谊伎,请他以《老徐和北汽这十年》为题弦踢豆,谈一谈自己与北汽集团时淘,徐和谊温和小、憨厚地笑着说咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒,少谈黎,少写弹辞舱。    于是奋,在不久前的一个上午弘淑,在北汽集团的一个会议室里欺挤贩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岭矗。今天是系列报道的第七篇掂曙逝。   “北汽这些年发展快涂们,我觉得合资这一块悼露,起了非常重要的作用险。不光是从量上侥叫骑,速度上戒疟,还有效益上”慌牌汤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时本,如是说道控。    “在各种场合我都讲惠告廖,北汽就是合资反哺自主”番扒,徐和谊告诉中国经济网记者棵,“合资和自主救悼耪,绝不是对立布钎古,而是互相借力”香突。 2002年10月18日彤才脓,北京现代正式成立幸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杯戎、董事长算起盛,徐和谊执掌北汽已是整整十年逃建。在徐和谊的带领下磊旦,北汽从最初的“一盘散沙”类,到如今的中国骨干汽车集团乡袒,取得了长足发展坷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戒,北汽位列第160位螺,比上一年度提升47位态鸥,并首次进入前200名乓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挡。    “北汽这些年发展快袱搏,我觉得合资这一块未频,起了非常重要的作用颊仙。不光是从量上唯辅、速度上惋卑炼,还有效益上”狙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咐链,如是说道夏前。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凳钡,徐和谊结缘北汽窖,也正是从合资开始遣呜。2002年杭喜绣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啪嫉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煌孤尸、发展首都经济的龙头项目和示范工程水痰坪。    为此龄需锰,时任北京市委工业工委副书记撮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垢项定,担任北汽党委副书记辞、副董事长弄扯,以及北京现代党委书记别、董事长访贸。 2002年12月23日晃梧斗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甜瓦蛾,北京现代实现当年签约板口、当年建厂淳描、当年投产教蹈、当年出车戮怒。在短短不到一年的时间里牢槐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型承稀凰,迅速在中国市场生根发芽入。由此创下了业内独有的“北现速度”授。    时至2015年溃恍糠,北京现代已拥有第九代索纳塔逆、全新途胜肚慕触、名图觅颈尘、ix25帛里、朗动朝内操、瑞纳等14款车型紊背怀,涵盖A0级缓笨挺、A级晦姥、B级拧兜、SUV等主流细分市呈行薏稹,累计产销量突破700万辆沉碌。    北京现代官方数据显示艇竟坞,今年前7个月偿峡,北京现代累计销量达到59.3万辆贸壤墓,完成全年112万辆销量目标的52.9%椒谭。 2005年8月8日舷庙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埂漆把。北京奔驰的成立刀喘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲸炼少。    虽为国内高档车市的后来者粹媒怪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痛,实现产品导入舷、股权调整椭盼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赁缄歌,北京奔驰由此迎来了高速发展期累态。即便是在国内车市进入到“新常态”后陆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颈涤,远超行业平均水平觅。    目前挡,北京奔驰已建立起全球面积最大聪纳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薪蒲参、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台免、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楷。 8月22日劝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龚甸韧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惰:C级车逃、E级车入炭、GLC SUV和GLA SUV狄矾。官方数据显示鸿凸,今年1-7月恫典毒,北京奔驰销量达167307辆莱,同比增长32.9%暇踩。    8月22日钢尚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吗霞。在迎来年内最重要的车型后诞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剃孰,着实令人期待瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时发,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洁阀堆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侣烦。    “在各种场合我都讲沽那竭,北汽就是合资反哺自主”冉暮,徐和谊告诉中国经济网记者寒,“合资和自主海祭,绝不是对立识口揪,而是互相借力”皖拟。自2009年以来粮构帆,由北京现代粮敢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墟呜厩、管理流程予以借鉴的数以百计摊。 北汽自主实现百万辆    正是如此躺呸慰,从2011年紊樊,第一辆整车威旺306问世蠢犀,北汽自主销量直线上扬溉酱:2011年达到2.4万辆李勺、2012年实现7.8万辆屋、2013年超过20.2万辆舵其、2014年突破31万辆彻寂遂、2015年完成33.7万辆俊。历经五年多的时间甲墟,北汽自主已累计生产达百万辆怪绞疼,跨越增长令业界瞩目憾恰厩。    “着眼未来弯淮嘿,对于合资我仍然非趁埽看好仁捕侗。不仅是十三五抨鹅啪,未来很长的时期嗜秦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醋。另外吨,在此基础上醛袜省,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”通,徐和谊表示豪合。    “年底前还会有更多的好消息惹,不管是在新能源领域部始径,还是整车领域暖酥拖,包括一些重要的零部件领域纷掠,还会有一些新的大项目落户北汽末驶。这样担,为北汽更长远的发展通巧控,我想合资这一块邢为颓,贡献还会加大荡归。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺妥撮:李芳" "  9月29日踏炭悔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馈假,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锨皋。   蔡明指出逼刮,中国汽车市场曾是低质量阿堕嫉、低配置泌、低服务的代名词霜授。诚然侍,与美国汽车市场相比挟趁,中国汽车市场还不太成熟滦。但是襄付餐,趋于完善的服务质量沏凭、规模日益庞大的车展林、逐渐被认可的中国自主品牌溜矗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渤甸廉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肉桂豌,分值越低表示可靠性越高叔句程。J.D. Power近几年的数据报告显示畦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狙,从2009年的178PP100到如今的102PP100妨逆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驹。尽管与美国市场还存在一定的差距七崎,但中国市场的后劲儿不容小觑度喷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显京砰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢算凹挂?J.D. Power最新数据会给我们答案歧能。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹲雾,而中国市场的进步速度为每年4PPH拧颊。在车型研究上沫,中国赶超美国市场需要6年时间梁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剧芍纬,而中国本土品牌进步速度为8PPH漓辖。在生产车型上贫点,中国赶超美国市场需要5.5年盘。   3. 在了解美国客户的需求上肠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吉。   经过对这些数据的了解和计算凸,平均下来儡身姆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脆蛔饭,才能百战百胜丛,想赶超美国市潮鸱律巍,前提是了解美国消费者的需求龄梦暖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为势:车内有令人不愉快的气味姐拭摆、胎噪声过大(来自车身下面)陪牵杯、耗油量过大绕、风噪声过大(来自车身周围)壬匆、空调开启后茎酞孔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豹虱:内置语音识别经常无法识别/误解命令譬藐插、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题募、风噪声过大(来自车身周围)固污木、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乱受躺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档克败。同时沽疙涡,在前10大问题中效,只有一个问题是相同的渡,即风噪声过大孝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赦夯底,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镁。中国消费者更注重感观(嗅觉弧汉、听觉和味觉等)方面的感受质量踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受独犀刀。   就目前来说畴激教,中国的汽车产业还有很长的路要走步,无论是汽车的质量蒜,还是汽车的整体销售体系猜钞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶。凡事欲其成功涎侨虏,必要付出代价垮挖卤:奋斗拷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渺显叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颓彤冷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冲飘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纹穆挟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编让:李芳 版权作品仓我,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰发,严禁转载鞭项笺,违者将被追究法律责任釜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葛工,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览且。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渺蛋垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆。同时喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羚本剩,作为本次车展的重要组成部分之一阀拣挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖港稗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巷,中国机械工业联合会会长王瑞祥垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秸呛,为中国汽车产业的智能化钦梅芳,信息化方面的发展做出指导意见旱署。   本次峰会主办单位穗庙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吠猾誊:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅辟橙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脸浓诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹道:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弊伙长。因为我以前开玩笑说了一句话克胜,我说这个车联网这两年已经实现了京,就是人在车上用手机连网剖毙寐,这已经实现了堪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盼握,手机天生的使用起来就比车机要方便宦寒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唯模缮。有一些改变我们已经看到了辖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杀。现在有了优步颠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挫涕寥,这个确实听着都挺有道理爽,我们一听都很吃惊叹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铣教牛,搞来搞去就卖那么几百台车霖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巧筹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暇创嘉。对于整个汽车产品沙敲慨、汽车产业链的改变它到底会怎么样抢苔?   回到出行的那个问题夺,我觉得大家也不用特别的担心峭事避。我先给大家压压惊暴,有两个数据很有意思里,一个是美国湾区的汽车销量晚宽,一个数据我们一查就能查到氓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及购,现在渗透量已经非常多了钞,优步在湾区这么普及了灭反皆,买车的人是不是变少了结宪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁星,这个没有变少蘑,而是增加了漓掀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恍蘑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盖席貌。确实涨的很快脊户参,这个和大家的想象是不一样的糕媳男,觉得汽车销量应该减少妨,怎么还增加了呢霉尾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤搅沏,你说滴滴惦枚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朴阂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烁,这背后真正的原因我就一直说榷撂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了票鄙,其实出行不等于汽车捕笨吓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺璃、道路密度不够这种应用场景百砂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用噬芭柬,其实它真正的加剧了中国的拥堵辽疯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霸。汽车也不是简单的交通工具唯挤,如果把汽车还原成一个交通工具祟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钠,我可以开芹,我也可以去坐地铁股,我有北京和上海的公交卡恭违铆、地铁卡残谦靖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栓,我也可以骑自行车夯,有的时候感觉走路也很好旦畏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的光芯,汽车行业当然会发生改变挤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验禽化。如果你只是把手机当做一个通讯工具彪胁稿,在2007年的诺基亚已经做的非澄悴福好了跑顽,但是还是被智能手机行业颠覆了伴耻诬。在汽车行业也是这样捷售吩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨势,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哎手。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酬剔诺,我们去展望一下锭甩木。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶示,大家都提到很多了凸械氢。其实很多人的展望角度是不一样的倡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怯欺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了措艇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镶,更多的是解放了你不用开车素蹋柬,分享的是司机伸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冕揽熔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缝敬,它是一个规模经济剩充奠。它的交叉点大体上在2020年就会出现抱,我们的预计2020年在美国就会量产附,在中国可能会晚两三年盲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揽幸,这是我们要看的一个趋势侵时砷。   第二个趋势特骨,移动互联网会加快电动汽车的普及劝宛镀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车考泊臀。很多人说电动汽车是因为省油钱扒便坑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咳,再也不需要去加油站了贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑笨扁,以前汽车公司都是专注在制造断习,用户就认为是汪洋大海秋貉陈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面把腔,内部管理的界面色到,反而把制造这件事情也许就可外包了段牵蘑。最后一点澎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牌,所以汽车作为交通工具以外的部分烤全熬,一个用户买了车以后需要的增值服务侣碘,汽车公司就也机会去提供这样的服务欢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偷变。所以正是因为这样一个对移动互联网溶枚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堕焦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构博丹,超过1700名员工即,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爆贫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汀热坤,激励用户廉羔喇,这样蔚蓝的天空就会出现劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊臣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浇寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班略。同时晌拿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溃,作为本次车展的重要组成部分之一蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺盒颧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠签杀牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥纽撑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言路刚梁,为中国汽车产业的智能化娜到,信息化方面的发展做出指导意见泰屎。   本次峰会主办单位蔷捆捐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窘淖梨:   贸促会汽车行业分会长王侠烧窖冉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耙滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹲豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勤泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我碾常:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪篡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨9垂拢快昧俗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场橇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莱虎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泻、环境污染等方面跑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咖拐罢。同时辈峨,智能制造擦岭、工业4.0杭、移动互联碧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庙幌抖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寺、“互联网+”等发展战略景。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臼劳辽。我们有很大的机遇且,我们会见识很多非常有趣的变化屉谜钒。   当前业界普遍认为撼膏,低碳化社、信息化逆柏、智能化是未来汽车技术的发展方向讳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇故词涵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台点蔽,正在成为汽车行业的发展热点辣,正在助推中国汽车产业的转型升级肠帆,从而进一步打开智能交通产业的价值欧。在2010年的时候矢葛火,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沉项,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醚泻表,为用户提供全天候谦够溺、全时段的服务蕉哥保,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仿,签约和活跃用户超过一百万垛卜,累计为用户提供约2亿次的该户服务恍暴,人均交互服务超过11万次幂鞭。经过近七年的发展呢督昂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菠鞘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抹登、凯迪拉克地牵、别克涩去、雪佛兰上使用纺侗,倍受消费者青睐熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞缗椤,面对新的市场和技术趋势售供,基于车联网多年的探索纳采、实践结合行业的技术储备猾测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略查当烷,提出了到2020年力争100%产品实现互联男惜荆,并致力于打造以车载信息服务伤蚊枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雇弊,为人宛殴、车提供安全智能便捷绿色出行铜癌,初步建立和谐的人板袍、车渴翁试、社会互联生态圈踞叫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克替首女、别克乳琉喘、雪佛兰品牌盟息锻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妈佬报,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巴冯。除了安吉星在移动信息和网联上稳沪洛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力节矩、内容服务能力恢褪姜、大数据运用能力猩侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窘、B2C的业务币胜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甫、支付安全币四,更可能引发行人安全和人身安全礁让,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儡姥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滥辣,网络安全开发包括威胁因素识别炒帮、安全战略制定剁氨氏、安全措施执行退、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贿稗顿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准城斜汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级焙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑞卷氯。伴随车联网技术的发展奔倡貌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纳矩虹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肆弛施,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倦。让汽车驾驶更安全矮稀、更轻松缔端、更有效睫。   我们身处在这样一个时代祥狗兄,新技术层出不穷使一切变得可能亩,我们也是非常幸运的一代人蓖哨垃,能够见证汽车行业在国内诉倒箔、在整个市场上有一个颠覆性的发展说。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猫敌锚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庭秸。同时也让我们对明天更增添信心和期待沽湍,激励我们坚持不懈的努力捞便。   我们相信巢佬,汽车行业的发展刚刚开始乾。汽车行业与其他行业的相互交流瓢锌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瑞蛇归。我们会和同行一起共同为之奋斗耪筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   9月28日耽耽,在2016上海浦东国际汽车展前湃屋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岁,新兴造车势力趟孙、养车模狄、汽车金融等领域从业者闭报餐,走到台前葱,与大家分享及探讨未来的市场前景提。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲共。    吕征宇纠南荣:各位领导飘毙锭、各位嘉宾矗俩诫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稻谢擞,刚才我们的同行说得非承悖好蛾,其实我们有一个共同的理念继斡,而且我们也有非常多的痛点查骑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崇,我们也有美国合作伙伴的公司纳坟,乐视的七大生态是有机的琉,在零基础上打通的躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽狡,目的就像董事长讲的一样剑跺,让“蓝天白云”再飞翔掸袖敞,目标就是打造全球最先进的超级汽车观。    那么用互联函漠戏、智能劝宽、电动堤盖、共享的方式催,实现“未来”的交通方式构茫,我们认为汽车产业伐蹭匡,还是没有被互联网变革的产业琉。对于乐视超级汽车生态而言裤瘟臼,我们有四大基石交甭,我们相信社会化售错芒、分享化蔼唉煎、互联化喊、共享化将成为我们未来变革的方向僵。    从我们的汽车生态诞生以来譬,我们保持着快速的发展萍推,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目按剑,落地在浙江湖州 嗜危,这里包括绿色环保的环境小驴、自动驾驶的一些功能和区域鳞。    同时我们最近可以告诉大家访,我们的产品样车在美国已经开始路试任,技术在百米加速已经是全球领先了雹程,产品的量产进入倒计时状态魂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娩,创造首轮汽车最高融资金额的记录匆莽泰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发武,协同开发也是我们在北美的基地伟笆罢、中国的基地门谩酵、欧洲的基地共同开发锈钝罢。同时我们的战略开发电动的底盘机构竟淬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汝。    第二个就是智能化辖涪充,车是人工智能的最佳载体峡,乐视做了大量的投入潭,在硅谷和SSA成立了研究院亥星洼,在智能驾驶也取得了突破性的进展籍。社会化就是刚才说的分享羞丰,我也非常喜欢这个创意澄诡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隙,我们相信在共享经济的领域里篙惊,无论是Uber的繁荣澎锑,都证明未来不管是房子睛、汽车都是重实用的趋势滩,所以乐视将战略转移拨,推出车租赁的平台毫,我们叫做乐享平台慰解辆。    其实最重要的议题篇呢扯,乐视作为互联网公司蹋砷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箩壬母。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匿涛碱,电动化狠楼、智能化涛滥率、互联网化肆、社会化鼻,这四大纬度有密切的联系恨恳势。    我们把汽车当做全新的载体誓筐泡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通混。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娃,谢谢大家末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办覆曹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归棠随,他认为车联网概,既然是大势所趋淡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拦酶鄙,少炒概念墩腾逗,多做实事错。 以下是王侠发言实录喝:   在这个夏末秋初焦孤、时令更替的丰收季节孩痹赏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机律摆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纯协。在此垄馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来费哀吓,汽车产业的电动化狗未、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刊,而且也正在成为全产业链创新求变戌姐、转型升级的主战场间攫苫。但是舱破速,热点和繁荣的背后涸桑廓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壳嗽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惺,车联网也在热捧之后开始遇冷革丘皇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茸。其实蒙镁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采,我们要理性面对鹅慰、系统分析裤,既对前景充满信心块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朝灭,才能在变革的大潮中认准自己的方向才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颓来谷,我们要清醒地认识到叙惺,汽车的智能化和网联化是大势所趋踌,是不可阻挡的方向谓掠。电动车还有技术路线之争停、对减少污染和能源危机的疑惑滴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俏穗精,没有坏处附克纲。汽车诞生130多年来爸,除了带给人类方便之外栋,还带来了许多难以克服的问题耸淖缸,比如交通事故碱嘘傲、环境污染和拥堵狠锨槽、能源危机等等贬奔。车联网和自动驾驶等新技术的应用酒胁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剿奔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想部曝惫。现在不少基础薄弱的车企死狮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衬味附,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稠,多持观望态度怜,这也是目前车联网叫好不叫座权、貌似热闹却普及率不高的重要原因才师临。我想说的是贯,既然是大势所趋聘,就不要犹豫不决啸煎紊,否者真的会给对手赶超的机会晤观武。   我们要清醒地认识到寂京歌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延式舷。汽车市场的低增长成为常态之后柯锻惶,我们对于销量的追求空间越来越有限暇趁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值报,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道设道。   我们要清醒地认识到蔼巳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范灰嗣,必须是社会性的统一行动门县。一方面嫁嫉畦,车联网是一个汽车生态较摹排,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闻缓敖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腹收。另一方面距剩,车联网又是由整车制造商糯、产品供应商猾记愧、内容提供商缸排汐、软件供应商搅妊、服务提供商砷、网络运营商等不同角色组成的产业链伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀,打破壁垒妓,互相开放信息系统罕,进行深层合作臣逼蔑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摆裤拒。   我们要清醒地认识到惮墒娃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破貉叼,而是要靠一个技术集群的集体支撑吠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邵,如果通过手机就能解决的渭受悉,其实不应该叫车联网市。大数据劝共、新能源技术榔、网联技术木彼即、自动驾驶技术敦怒哀、传感技术椒、网络安全技术等嗓舰,这些技术的应用都是相互影响穷藕、相互促进甚至是互为条件的轨汗庭。比如汽车共享和无人驾驶憨仆,就只能在车联网的前提下才能实现掇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纳,并给汽车共享带来更多可能性膝。另一方面磐,与手机和家电不同的是抄盒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韦说恍,绝对不是有钱就可以任性的地方邵椭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奴炮创,中国车企面临的问题一点也不比别人少舌反,我们一定要避免浮躁情绪皑脯,少造概念精疽,多在核心技术上下功夫说凡。   在刚刚结束的G20峰会上墨必,习近平主席表示残:8年后的今天店,世界经济又走到一个关键当口;科技进步省、人口增长攻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期视剔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屉龋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圈骋。其实剁科薪,对于全球汽车产业来讲伞妓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叔,传统技术进步的空间越来越小鸥毁僳。在这样的背景下泌赦,智能化浓笛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎性剐,为汽车技术进步提供了新路径耍坛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菊才。   今天官铺,我们以“智驾未来牟豹床、创领先锋”为主题跋累沥,邀请各位企业家幻、专家学者共聚一堂睬,希望大家能敞开心扉吐,知无不言郸矢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策塘嵌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歌袭。   最后耗势,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俩辉腔,祝各位朋友在沪期间顺利县莆都、快乐炮、安康侠储。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递炉蒲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306络,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点案窖许,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劝,在下线前夕瘟胜嫉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜕翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驼。 一靡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型客氖。今年1-8月冲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息对锭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎但,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萌,以首款SUV——威旺S50为节点皇,一步步走向经济型乘用车领域毖期梨,实现“MPV SUV双轮驱动”粕瞎涝。对于未来产品规划券矩,陈桂祥向网上车市透露揩湃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型币,并冲击40万台销量规模敬衰。” 陈桂祥进一步表示咎寝:“北汽威旺的MPV箱的、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炊涝浑。2017年的销量重点会集中在M50F上如光,到2018年也会有全新产品上市暴。”    今年8月16日幕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰惋,对于转型中的北汽威旺泛淮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衡鳞滥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瀑彩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敖窘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狼际仁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夺饭。在陈桂祥看来惫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毁捂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涤捐币。    二藐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品措屉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扯。M50F具备明显的高颜值特征聊涕喊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檬涩起。而做到高颜值并不容易恕猎抠,陈桂祥向网上车市透露伐弓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源失敝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娜盟棺。    从内饰来说茬尺茎,新车的设计均由轿车化标准打造臀,其配置在科技感党酚诬、智能化上都有出色的表现史,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尘哗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妈。同时苇檄息,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壳技。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配此糠耽,智能化水平足以媲美合资品牌拴。 在性能方面椽伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剖,进一步满足消费者的需求判色,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孩卡蓝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹,到2020年威旺规划40万台的销量陡软芦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掂烩。未来将在夯实MPV市场的同时详,进一步做好SUV市场奴咸蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日班计,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》答啥署,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纷敛:苏州吉姆西铺犊、苏州金龙娜冒酣、深圳五洲龙齿盛目、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗅软。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奇,并对吉姆西取消整车生产资质咆位咆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碾,追回补贴资金合。    根据通报齐鞋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查金驼晾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绘壕瓮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元即。不过茹誊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冠。 补贴新能源汽车的依据何在狮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拷。市场经济最需要的是诚信陡阂豪。但是秘炭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中分钩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未拢害钒坚酮。部分领域缺少应有的制度约束飞,秩序甚至失范耐梯驳,这并不稀奇兔袜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猜堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跋。尤其值得一提的是抡闪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汐筷刑。在这一目标之中篡阿,财政也被赋予了其应有的定位绩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞍谜。中国社会的根本性变化需要处理好市场概什、社会与政府的关系涟溪力。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件年。新能源汽车市场同样是市臣沓丁,从根本上说瑰非,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刀扯丸。新能源汽车骗补问题的源头叹逗察,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勤夏譬。    当然郡袭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚕现详,不是市场取代政府洛戮,而是市场和政府有主有次绦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖为豁竭。说时容易做时难不。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勺硷嗓。补多少堡俊翰,怎么补哨估,补贴如何管理等等丢凑苯,同样都是难题颅恰判。    为什么要补贴新能源汽车迷里卷?可以摆出来的理由不外乎如下苟长:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辜浅,只要予以补贴捻盼列,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昂。这么说不是没有道理凌茶跨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珐鬼,成本较高寿顽卿。有了补贴檀驹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舱航猾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孺地霖。只要有足够的补贴驮搁,新能源汽车的发展肯定会更顺利旗。    但是母犀苏,有了补贴鸵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寥?新能源汽车发展的关键在于技术誊峭。有钱就会有技术吗骇?这才是问题的关键杉涡。的确疗,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰喜。但是惯慕,先进技术不见得能买得到慨浩率。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膘箱。各大汽车企业也在努力开发新技术描丘。在这样的条件下愤,新能源汽车的发展方向都是问题次堆,怎么会有可供市场销售的先进技术百溯伴?有了钱沥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀皆搜,但是童,研发投入增加瞥腺蛔,并不等于研发就一定会成功坤瞥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慧剧,没有确定性的目标蔽舍,研发投入的针对性也不可能太强瘫。在这样的发展阶段携,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拐,让市场自行选择合适的技术茂溺昏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拇潭勿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梦。优势到底有多大闻,得看技术谓。电池靠电力供应鸿,由于中国电力主要是火电慨韭,最终提供汽车动力的是煤炭浚酱馈。只不过甸,煤炭发电地可能不是汽车使用地咕够,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痘疟。污染是否减少修,还得看耗电量的多少欢随牵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量门殊。之后婪醋泥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僳。传统汽车汽油有不同等级暗船惧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率井规女。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浇篓獭,这也会带来一定的污染挡楔。这都是比较时需要注意的哄颅目。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窟茄、充电不是特别方便的条件下千矛,混合动力有助于新能源汽车的发展巳,但问题是苯誊沛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饭?充电不便就不充购,将“新能源汽车”当传统汽车使用楷东活,也不是什么新闻嗣。还有鞋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廉溪局,到底改善了多少能源使用状况妒栏镰?太阳能利用技术的改进矫,可能是新能源汽车发展的重要方向仓抱圣。太阳能丰富锹,足够人类使用缅郝,但是目前利用技术较为低下兴间垦,妨碍了太阳能汽车的发展统腿杰。石墨烯等新型材料的使用城割,有许多未知数豌丹喜,也意味着有许多新的发展空间坚逻。虽然空间多大未可知琳释梁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粪荷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毫撕钦?政府在新能源汽车上的补贴较多酱臂题。包括中央和地方财政补贴在内项爆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴婆。补贴力度惊人绍澜,这是骗补的根本动力褥墙膳。当然舷哆奖,骗补还只是个别现象揽努,或者说只是占全部补贴的一小部分刊爆摆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断报谐。如果问题的分析只是到此为止横,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策人忙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捞,只有寥寥几个陇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夕。这些企业不是小打小闹的企业冲说泊,从某种意义上涤此,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揽客,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽屎。这些企业按照正常情况下叔晴,应该合法经营才是棋挠,为什么要去做骗取补贴的事略矩宋?从企业层面来看佛面,这是市场经济仍然不够成熟的表现牡吴呕。在成熟的市场经济下泞筏帮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业常,至少应该是诚信经营的淬霜。骗补肯定事出有因芳炬释。    值得我们拷问的是啦摆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涝?大企业铤而走险摩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凰袱融,企业不必费太大劲就可以做到凡乏涡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吵茎,倘若没有足够的补贴柑呕,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕉庆。    政府花钱是要讲收益的空龟局。动用公共资源沙琳,就必须将事情说清楚埂。最终刀碎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告百郊叔。评价报告应该说明补贴的总耗费坊、补贴去向以及效果济梁。这是国家治理现代化所不可或缺的攫冀阑。每笔财政款项都应该用到刀刃上患坷层,都应该得到其应有的收益拓豹。算总账癸耸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黔昂,这个判断并不容易做到鞘稍。仅仅纵向比较是不够的率,我们还需要横向比较饥慷,中国新能源汽车行业与世界同行相比五,地位是下降了河,还是上升了杉驼妊。如果上升蛔兼沁,那么上升到什么样的地位杉?如果下降歉,那么下降的程度又如何容媒罚?即使有了指标数据秒骄,争议仍然会持续下去报恰。也许相,我们可以通过其他指标来加以佐证藩。    新能源汽车的受欢迎程度眷,显然就是一个不错的指标惟轰涂。2015年新能源汽车销售了33万辆剁贺天,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计普。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氮烦,那么实际销售数量更小剔逼。新能源车价格不低男肚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抖霓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哎甭,更利于判断环蓉。北京小汽车上牌需要摇号克槐,但是新能源汽车的号是单独摇的镣洞叹,且获得的难度大大小于传统汽车嘶。这样朽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车森耙。他们选择的理由多是容易拿到车牌谱读,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钦磕京。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缕,还要摇号瘸庭,获取牌照的难度和支付的代价都不锌刹狻,新能源汽车和牌照捆绑销售汲潘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便补郡,于是他们也可能选择新能源汽车抛。但就是这样磐扦好,新能源汽车仍然没有流行起来昏。全国其他地方岛寂,也未见新能源汽车充斥着整个市场韭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诞介蛔,但是鲍革,我们需要思考茄褂抱,这些成绩中虐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巫?一些城市为了招商引资傅麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资僧韶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锌宽。“双赢”战略的实施省,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驾退落。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袭榔,这样的不对称竞争扶持其婪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竭沮,是对新能源汽车价廉物美的期待炕将,是对节能减排效果的期待疮,是对先进技术发展的期待慰。这些期待都是合情合理的乡乡。但是锨沤,供给侧结构性改革还未到位净蔫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烫,这才是问题的关键熟。即使要给新能源汽车补贴奢坊,也应该考虑补贴的环节屯,考虑补贴的对象柒仓,考虑补贴的效果库恼绵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稼边藤,不能有效激励新能源汽车技术的进步赁朔。如果一定需要新能源汽车补贴膘脸笔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扮。这样的补贴有点后期资助的味道配九簧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骑。但是描,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冬嘲扰,那么它就在这个行业有了竞争优势录氨拉,实际上不需要任何补贴拖,就可以经营得比其他企业要好程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衫尸,扭曲市场行为蟹步。而且示,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展任烷搓。新兴技术的成长在萌芽状态卢路触,可能没有竞争力瞧,但是率,经过一段时间的发展之后窖示,就可能显示出新技术的力量垦吞翔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泪,今天领先的技术辆维骂,到了明天就可能落后潭踏。这是技术发展的规律性所决定的拘甸。为此朵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间习蔡,因为未来的不确定性雷钳,没有人能够确定未来的真正技术路线腿唉窘。留出市场成长的足够空间泥,可能比别的做法更加重要哦伍。骗补问题的出现烈挞塑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机金骂赦。    基于现状持习,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醋馅。这些年的财政补贴乘关,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样投,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躬蓄。相反抵撑,效率不够高的补贴突嫂娠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少田篓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媳。现有的补贴如果不是投向终端加伍,而是投向技术研发烷,会不会效果更好点呢肺陡?个人汽车消费纯粹是私人事务莎罕睡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侩笨洽。骗补问题的暴露肺陌赔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拾嘉。补贴本来就在退出僵储冉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撬。补贴旨在鼓励研发牡,鼓励新能源汽车技术的发展藤失,而不是其他具体的消费目标寝闪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偏甩烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箩缕恒。这样的技术支撑出来的产品幻合括,还不能满足消费者的出行需求盛。财政补贴可以退出我靛怪,但可以通过科研经费资助的方式捐,鼓励新能源汽车技术革新非。同样的钱既股擒,花在科研上的效果词,可能比直接补贴消费更加有效媚侍。创新驱动发展战略的实施截点,从根本上看餐,需要依靠的是技术创新澎。在技术创新上多投入毯,并注意投入的有效性裁呜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轻奢彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  今年7月底坡奖赂,在2016年世界500强排行榜中羞龋墨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏,比去年跃升47位答烘喀,排名第160慈仕娄,引起国内外企业界梆耍笑、尤其是汽车业界的瞩目钢擦棠。    今年炯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹬护。恰好是在10年前璃,徐和谊出任北汽集团董事长泻切,策划屉母购、主导肯舞溅、实施了令北汽集团由乱到治疲帅羔,由小到大彤谩,由弱变强的变革缴薯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敦、有益芹颧、独到的成功尝试妈。但是梢槐教,当中国经济网记者约请徐和谊琶,请他以《老徐和北汽这十年》为题擎锈焙,谈一谈自己与北汽集团时汰玖辽,徐和谊温和雷疯、憨厚地笑着说奸妮囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己认趟券,少谈叫型,少写杜湍。    于是线类,在不久前的一个上午霖,在北汽集团的一个会议室里楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑。今天是系列报道的第一篇纲奋眉。   当时垢赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洛碴,实现跨越式发展”的战略漆,以及构建整车泞荚瞬、零部件酞、研发华来、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疆衔。“老徐这人的特点就是说话算话卵铰叫,真抓实干兼。眼瞅着北京汽车研究总院曝、海纳川汽车部件故虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯喊蔼、新板块一个接一个地建立起来村,形成有力的链条爬柬玛,轻装上阵令广,并有序运转”龄。 北汽集团党委书记卧劝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酣吞,连续多年蝉联世界第一冀帕祭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团齐曝。    世界汽车产业的竞争是国际化的倍沦、规模化的霸,更确切地说是集团化的俯。观全球汽车产业格局尖可,能够称得上汽车集团的弹虚苫,美国有通用去论、福特扯,德国有大众逝、奔驰贫攫、宝马砂芯,日本有丰田歧嗽秆、本田歉撕朴,法国有雷诺-日产仓锭粹、标致-雪铁龙赫碴,韩国有现代-起亚窖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疲娃,谈到中国的某一“汽车集团”粳骗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沁,没有自己的品牌和产品亨,不就是一家投资公司吗稠?算什么汽车集团!    每年跑康,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凶钒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赋,不但被大众聪翻、丰田梢、通用们甩出几条街巍骂习,也常常被长安藩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑努。    因此布艾秃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伸。    过去10年间孟箩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粹绩拼,在汽车产业集团化方面做了大胆纯帘收、有益的尝试辛袖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃篇,逐渐培育韭、锻炼成为一家颇具规奶嵯栈冢和实力的汽车集团谦赏,在研发庇、制造龟、人才枷姑限、创新拿喷、管理等各方面实现了标准化抵仇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喘,曾经拥有一定的基础和财富遣烽炒,令人期冀;同时冲督,由于分散化迫、碎片化灰缉,更存留令人难以释怀的遗憾镁畦。    北京轿车工业与一汽榔荒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭途哀,有考证甚至认为缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谎。    据汽车老人陈祖涛回忆娶饲懂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廊钎,北京生产的轿车最早使用了自动挡四贰,而对手只是手动挡替蔬彭。    上世纪六七十年代菩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钱镣词,成为一个时代的记忆昧虚娜。    而同期冬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厘坦男,遥相呼应的剩矩狗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣事闹。    改革开放后安劲悔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础败幕踞。    到上世纪90年代斡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锻挠、称王称霸惭啪。    特别是2002年嗓贫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗅陈内,也创下了高速成长的纪录碌愤。 北京牌212越野车    可惜的是溺互棵,在这些看似个个突出的单体层面之上船蛇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粉嘎棉,除却福田与现代匈晌入,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔡,还被同行作为茶余饭后的笑料俄。整车企业尚且如此齐疗哼,北汽的零部件企业就更加不堪了逛腹。由于资金靶佰别、技术和观念等原因零譬,大都跟不上主机厂的技术升级呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帕,有的企业已不得不靠出租房屋度日杏颠龚。    忆起十年前上任之初的状况嘛冉,徐和谊对中国经济网记者说钨,当时的北汽一盘散沙脸副,特别松散邯,单打独斗搜入,各自为政焕庙派,互相内讧钞,效率低下……照此走下去绣盒骸,“没戏承,一点戏都没有”!他边说边摇头锭。    由于资产结构的相对分散捆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疯妈鹤。日常运作中扰核贰,大多只是履行政府赋予的出资人权力奋馁,无法形成一个科学的集中管理机构俄涟插,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系即姬,深入企业经营管理了谷计。    2006年10月底溶文亮,徐和谊出任北汽控股公司董事长帕么捍,恰逢“十一五”开局之年熄扁吹,他率领北汽以科学发展观为统领蛾割湍,对产业结构和发展战略进行了全面尖、系统褥忿、有效的调整稿磁尼。    有北汽中层管理者清楚地记得薄,当时复,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜂肮,实现跨越式发展”的战略短回,以及构建整车锚次紊、零部件鞍残麻、研发渺肝盾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溪葡藐。他说筐,“老徐这人的特点就是说话算话嗅,真抓实干隧靡叉。眼瞅着北京汽车研究总院纪量弟、海纳川汽车部件桐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霜涧堪、新板块一个接一个地建立起来谰焦参,形成有力的链条筋,轻装上阵荣牟咯,并有序运转”付剐剩。    到2009年敢焕庞,短短3年时间摊,汽车年销量突破100万辆大关洗,销售收入突破1000亿愁,北汽集团化战略初见成效脸。 2016年崇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日界,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淳鹿,公司治理结构进一步完善充每骡,集团的功能定位更加清晰;同时忌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秤,并将在人才吸引卢托瓦、产业链完善及兼并重组中熄脱,发挥出更加高效的运营效率揽。而外界则普遍认为必卧,名称的变更蹦痰剖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源好饺刑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糜鄙。    “北汽控股更名为北汽集团溯彩,是北京汽车工业的领导体制斜、管理体制的一次重大突破配,找到了北京汽车档、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脓却灰,徐和谊当时说歌婚吭。    随后肺奢反,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团申,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标据。根据规划念,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惧督,大力发展自主品牌长季,完善和打造全产业链拉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仍写壤,进入世界500强劲卷。    “说到做到膝揽扭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疾究。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稳脑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破城德,战略性新兴产业蓄势待发欺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匠,各项增长指标位居中国汽车行业前列贯跑弧,成为近几年来最具成长性的企业集团丸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   姚景源认为残,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卢,而产业政策需要与时俱进曝。    杨裕生表示抄摆:应适时推动电动汽车市场化旅稠桶,也就是补贴退坡控,一直到取消补贴吹户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾铜乏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梗。但是程,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎去,不宜鼓励备搞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号诉。    侯云春指出磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤受,两手并用廖瓣,推动新能源汽车健康发展煞磨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示返爱,表明在国家相关政策的助推之下轨撇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展适,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肥令。其中休,规模巨大窜、涉及金额超10亿元的骗补事实每,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠕喊。昨天动嫂嵌,几位专家学者的观点引起关注哭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蝗晒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用官。对此藕扳匆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段景,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伯、必要性的措施酬涸含。”    原国家统计局总经济师姚景源认为法,政府对于新能源汽车产业要进行干预陈坟,而关键问题是怎么干预插滔,干预什么淖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吧,而产业政策需要与时俱进”潦,他谈到虑匣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用科,并提出产业政策应该遵循四个原则尝。一是产业政策不能替代市成睢;二是产业政策要管产业际化,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涣。    杨裕生也认为暮,目前的补贴政策有两大问题玩,一是单车补贴过高毕耻萍,二是补贴总额高啼攻篙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化权妮取,副作用很大暖夕粒。    在新能源产业层面品赂部,杨裕生表示蜂:“应适时推动电动汽车市场化呻宿,也就是补贴退坡呸壤笑,一直到取消补贴埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)回猴疟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遣解。在技术层面醇鬼,杨裕生认为酬蛋摆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冗,第二就是发展不补贴都破勃、已经市场化的低速车闺刨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭妮,不宜鼓励欺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檄赫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力哀届顷,两手并用媒诗糕,推动新能源汽车健康发展崇寡。    侯云春解释说立:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚀邵枷。一方面大家喜欢用才息欣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辞粗,政府和企业共同努力可干癌,使得新能源汽车能满足消费者的需求担刊,开拓新能源汽车的市场损。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸呛慌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  如果我们做好准备的话夺,赢家当然是我们蹿挎陵。我们不担心其他的罕疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宝揩,我觉得只要我们做得好嚼想,一点都不用担心趴氖菇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轻弯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄答,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘦纶及,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敞。其中特别谈及奥迪与数字化救貌句。    施泰德说统推,到2025年以前际地,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贪?汽车行业正在经历一场变革惮烽匆。对我们来说掇,有一个非常重要的关键词摧:数字化栓摄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辖输腥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俺猩睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说检粉,我们眼下所处的时代覆窖家,奥迪科技一直处于领先地位截,并不断进行新的突破频晾。对于数字化祈咳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伍憨希。到2020年时藐孔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雇台,这也是我们引领未来的一种设计彤斗,包括其他顶级科技赤誊盲,包括我们的传感器十记弓、雷达洽乐萌、激光大灯等破,都会进一步巩固奥迪的领先地位寺铂。    施泰德说番拾哦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远按冕吼,我们会全身心地投入到这一点橡扦锰,包括3D地图遣贯,导航等应用皮磊。对我们来说位珐外,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓣辅陶。当然菏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扰香。    在回答有记者问掇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裴叹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姐玩,有哪些优势我?在这场竞争中秘,谁会获胜”的问题时超驳,施泰德表示墓偿:如果我们做好准备的话窝,赢家当然是我们渤昂。我们不担心其他的抚苔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠,我觉得只要我们做得好迷绞挝,一点都不用担心耗柔推。    施泰德强调寒咕哼,在某种意义上肩,我们也是一个初创企业剃辅罗。其实草,奥迪有很多细分部门柯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晦戌。如果没有这样的合作示,你很难相信戎睬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远受祷,我们能够成功地实现自动泊车黔、自动驾驶等深。    施泰德预计某拣伐,2017年袍抱朽,我们要推出新的奥迪A8扩共,自动驾驶的时速能够达到60公里侮孟,没有别的厂商做到这一点倘。如果我们明年能做到这一点的话疥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矫良,启迪未来”精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍虏蔡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狠海募。庆典活动前夕牌蹋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勿挛挠。一汽-大众汽车有限公司董事替钳峦、总经理张丕杰除了对政府溉培、经销商辽卫锑、员工搭、用户等的支持表示感谢外我幕始,他也坦言阶汲橇,在新能源捆沮静、“互联网+”等方面匡稍托,一汽-大众起步比较晚讳,这些短板正在引起高度关注焙防随。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焙,“因为有你俊,心存感激”绰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佳案雀,来感激这25来帮助我们成长的所有人淑狠龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就力捐班,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慌。从前辈讲起汗缚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徒,还有陆林奎等等的领导戒藤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搞蛊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欧锤坊。   25年来茧免,我们要感谢的人非常多梅。感谢国家和政府的支持与帮助氰乡忻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擞。例如成都尸拼门,成都今年是高温天气蜂事寥,最高气温是37.5度而且是持续的诧僻纤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纳嚼帕,政府部门给予了很大的支持和帮助盘乘。   我们要感谢1250万用户挟泄惊,感谢他们的选择和信任柬从趣。一汽-大众从项目开始建立赐掳,一直到第一款捷达开始投产咀,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨奶,它的初期是走过了一段曲折的道路躺涕。正是在困难的时候刨少誊,是客户帮助了我们俱、鼓励了我们钙柏。还记得在困难的时候勿邢哼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臂狗隧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痘辜搽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傲。一汽-大众的员工非常的进任印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疵、吃苦耐劳庞甲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忻骆写。大家知道一年365天愧假,如果周六周日全休息就要去掉52天颓睦,把所有的节假日都去掉小,标准工作日应该是250天苏,工厂的康采恩标准就是由此设计季。而我们加班到300天拜,320天是常有的事锻吭,员工非常辛苦热胎,所以在这颅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钒奥。   要感谢中德双方的股东萍荒舞。要感谢他们具有前瞻性战决策袖稿催,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倾管橙。一汽-大众的建立骏,当时在中国的汽车合资企业纽,一汽-大众成立的时候也不过就两家匙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁未,股东双方做了前瞻性的战略决策汇帅宿,才有了一汽-大众唱须,我们要特别感谢中德双方沦。   在一汽-大众发展过程中识剔,比如一汽-大众西部战略叉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丝蔑暇。一汽-大众在西部建厂的时候舞荒唱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缆。现在在西部的生产基地驶,今年他们的产量突破65万辆粕靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尚,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓化奇,也取得很好的效果下持。此外慑,还要感谢1200多家的经销商纺骗、700多家的核心供应商合作伙伴挝比。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胆鹤当、做出的贡献和总结的经验到底有哪些么?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量福矩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苦删,中国适合于家用的车型非常少毖。25年来癸吕菩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆双喜外,上缴税金3700亿元破水。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涂谈、奥迪两大品牌12大系列产品娜。   25年来法,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丁泵,带动了中国汽车工业质量意识的提升须饯臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捐即,一汽-大众是领先的鼻。同时寺阔盼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔽疗咸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展檬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痕浮。首先茶吞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许券凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来辛密搽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的统苫。   其次颅,一汽-大众拥有一套完整陷危匹、标准的制度和流程的有力保证湃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓣,制度和流程是保证吗效。   再次伪哩涛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针外,在经营发展过程中有很多难题需要解决笺,有很多矛盾需要平衡嗽湘,用什么样的标准来平衡嗡?底线是什么苫?那就是质量沉派。一汽-大众一直坚持质量至上逆铅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拔忻畴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薯校风,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卧锰泡,这也是质量至上的战略要求撅并石。   此外仇掳酥,高品质的人才嚎浩,具有工匠精神的员工年沪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粹、传承的文化也是高品质垦裳,得到的技能训练也是高品质胸汉截。拥有和企业共担风险的合作伙伴褥疆美,无论是过去蚂、现在还是将来都是这样纪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泄彻皇。一汽-大众在自身发展的同时奉抹彻,也考虑到了整个供应链的协同发展菱,对于整个价值链会有高品质的要求将灸。   最后孤,一汽-大众在努力践行企业社会责任莆劳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缺奸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兽俯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侍漆牵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上位情醇,既要总结经验和收获煞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焕私、走了哪些弯路翘猎,下一步应该怎样避免颈。   如果说到过去的不足旅汤,SUV细分市场比例快速提升阔垫茧,一汽-大众对此准备是不足的瓶,对新能源淌、“互联网+”等方面的起步也比较晚木苏。一汽-大众对于未来仍然充满信心勤,这些短板正在引起高度关注嗜磺儡,企业正在考虑这块短板如何去克服泉遂屠。   2014年鞋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沽。   面向未来碑末鳖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驴,保持创新省晶蜜、驱动发展黄,并释放出更强的增长动力古微盘。同时醒每报,也会与各方伙伴实现合作锣即,实现更为广泛的互利共赢惋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泻衔漠,不断回报政府干、回报股东朔、回报社会冀山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窍孪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访届毋吭。他表示弓妥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诽酮,并将继续保持限量生产以追求独特性快。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绵颈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型点幻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伶溪革。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探河,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辛浇。业界有所疑虑的是粉敌廓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象停。   对此兢镁,薄亚铭向记者表示柒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低口霸殊,但都不是便宜的车型迹伟玻。Levante的价格达到了100万元左右静价崔,Ghibli的价格也达到了90万元左右郝峦零,在产品定位上依旧不低拼忻。同时牧筐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饶,依旧走高端化路线虹。薄亚铭还讲到蒲吗途:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疥物圣,不会把目标提高到每年20万辆藤溜、30万辆的水平陡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量会毕警,所以我们能保持品牌的专属性稼佩揪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堤,他表示豁脚诚:本次车展上上市的新款总裁车型樊,除了在产品上进行了升级外壳喉,还提供了多种个性装备苟,客户可以从中选择很多种搭配丹下创。此外避先奇,新车在性能上的提升显著芦襄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梗、动力最强的四门轿车亩超。   此外涉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迸,开始尝试电商销售模式餐甸弧。薄亚铭认为按铂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用端,因为中国市场的客户已经变化淳坞慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讣背绥,现在有很多人都用手机去买东西辛槐苦,这是市场发展的趋势雷碌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前憨顿线,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式让隶敬,即用户车主首付车款后处递合,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洞两,到整个租期满了以后筐屡,这辆车的物权就归给该车主博,该模式类似于分期购买每低。   薄亚铭说适疆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缄八,但是在中国市场还是刚刚起步雀脾熔,有一些量产车会采用这样的方式做删,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”车翰锰。他还表示奋爱耐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醒,其实反响真的是挺不错的尝嘲。尤其是北京解攫、上海这样的限牌城市妓肃斤。通过租赁的形式仆咳卫,牌照将打包在租赁费用里面山缕媒。当车主买到车精殊佩,即启动融资租赁手续戒,拿到车辆牌照搁,不用为没有牌照而担心楼。如果是企业车主悄颈筋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枷哥扑,是非常划算的呸。”目前倒绞隘,该项目仍处于试水阶段篇额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾涛:李芳" "新能源的发展睛四,是大势所趋俗吠,但具体方向趴攘瞥,也扑朔迷离仑丛。    电动车会成为未来的主流吗搂?现今的新能源汽车产业健康吗诺渺?什么样的新能源政策更适合我国国情稗龄?    2016年9月2日宪磕,在2016泰达汽车论坛上染姥辉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访青,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赫目酱,他认为导蔫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题时卞七,恐怕不可持续饺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朴,何光远认为微兴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宦,这位87岁的老人谈起汽车工业岭,依然有些动情额。谈到电动车发展煽苯衫,他认为凹,把电动车归为新能源汽车是不合适的勒疙。因为瓜反铝,第一磕巢,电不是新能源柑赊,第二赊,电动车也不是新东西崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辉,电动车诞生在1834年怠,是英国人罗伯特·安德森发明的需狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弓蔼斗。    何光远认为趁箩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笔擒,不科学填耍,应该给它正名枯,就叫“电动车”瘫澎,或者是纯电动车摩。何光远认为鹅刑媳,电动车国家政策的支持力度非常高槽,所以它现在发展比较快媒哪套,去年生产了30多万台禄熊,但它还是有很大的局限性财。首先哺椒砂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碗,可以长途旅行使用脸魏荒。即使快充也得半小时以后适科,但是经臣校快充的话稼揉,这个电池的寿命也会减少侍虹绵,慢充就需要几个小时解付覆,充电的时间很长啊。另外潍,行驶的里程很短撇,有一百几十公力就了不得了归,就是很好的电动车了塘猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上位眠,我认为不可能持续涵娃挺。”何光远说如技,很多企业是因为补贴才做电动车疗泪,事实上许颁,内燃机节能潜力还非常大素瞳淌,缸内直喷技术黄夺、柴油机的高压共轨技术磨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姐,因此却控连,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狄妹佬,不能被动铱嫱恕,节能是最大的减排图巷。    甲醇车大有前途    现在卿洽肮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擒哼颈,因此涛暴损,各国都在研究替代能源与新能源汽车犯途屯。美国世狭娟、欧洲骚靡、日本泛琼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眷,但因为资源禀赋不同褐,所以技术路线也有所不同递拉。    何光远介绍说伸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瀑税,在某种意义上讲漏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢,虽然同为乙醇泰,但着眼点不同;日本缺乏资源句顾还,自身资源利用问题不突出拢,因此矾贿弘,把提高汽车燃油经济性作为首哑嘟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氢,日本也在搞甲醇的研究悸侧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪孰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线目。    在能源陆、交通菏砍锻、环境票画、经济四位一体的框架之下犁钉,中国又该如何考虑替代能源的问题稼?    一直以来肋吐,煤炭是我国的主体能源砂赫,占我国能源消费总量的66%至70%炔。何光远认为瓮褥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掀型。推进我国能源生产和消费革命福便,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑰为。而在煤炭发电供热的同时蚕客,可以产出甲醇袒泛幕,可以为内燃机提供燃料酸仟膏,所以收,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绅、高效利用是紧密联系的说卉陋。    此前楞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱,这4个省基本上就是产煤大省苹、山西尸、陕西限扁歌、甘肃抚哗、贵州了、上海市橇泛邻。现在规模最大的是山西獭掣、贵州峰尾,其次是陕西错目恋。    何光远介绍说焕搂线,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酞,车都经过天津检测中心检测告弟跨,上了公告烈配段,经济性也是最好的逼容裁。“我去看了加注站贪恒囤,M100甲醇100%烧甲醇樊撇掂,2.2元/升赊,现在已经降到1.7元/升了潮镐。一个半甲醇就可以代替一个汽油九伐。所以说洛颠次,甲醇还是很有希望的阀诺。”    今年3月份涡,工信部毒、科技部栖实、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点似扔歧,验收的专家组由何光远担任组长去验收毁氖无。何光远透露说房乌十,山西验收以后翱焊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梳,开会以后形成了正式的报告帘微山。现在童憋,在各个部门已经会签完了宦,在等高层领导做最后批示砂案刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯默讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆啡,力邀政府橙、行业链髓、企业嫁扁腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳谋年,寻求产业发展有效途径素。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录另恒烩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薄、先生们粮灌寸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓷。今天舞两,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文多导,主要是围绕商业车险改革的思路和效果操,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩克芬,解决大家的疑惑端娜,为什么要改革抬毛琳?现在存在什么样的问题筐伎?第二驮档,改革改了什么恍脾?主要内容拓、实施步骤掣蒙、目标臀掏、原则顾、政策选择等等韦票帅。第三邢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浮,改革试点取得了哪些成效泄绣轰,用一些数据和大家进行汇报都。第四督,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榷辜酷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琳,从国际上来看罚,自上世纪不管是美国丘编檀、欧洲倘洗恫、澳洲还是近邻日本誓、韩国纪免、台湾等等秆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巳戏外,至于费率为什么要管制侵橙?为什么要放开坦?这个也可以做一篇大的题目瞧鸥垒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攫焙难,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱,逐步地向由保险公司自主制定转化帝,定价因子的选择就是什么样的车保费高板、什么样的车保费低磺党超,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坑裁黔。   但是圣藏潞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂腥妇,还不能叫现在完成时畏扮臀。比如说美国若干个州巩容承,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的收,因为不同的政策取向有各自的利弊髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程队驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看敌单,改革前和改革后落,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞄粕、复杂化淘全墓,定价更趋精细化送卧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涪玩活。在澳洲一些国家哇,改革前超额承保利润改革之后就消失了采。对于我国来说箔岸慷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彪饰,从2011年开始社会或者舆论抨损龋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翠,行业本身也长期苦于在低水平婪劫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骚该。另外撮爸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屉毋徒,在这些方方面面力量推动下些,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作频淮膜。   在改革之前是什么状况狄旦?简单跟大家介绍一下即娄努。从人民银行管理保险行业开始贯边,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褂倒,在保监会接手车险市场之后券,也是保监会统颁条款费率蹿钎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革才檬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袒妨,整个行业亏损顶谎炼、消费者投诉也比较多惰扫,所以到了2006年的时候毯衔稀,这个改革又走了一个相对回头的道路公承顽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套速,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筷忱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恒报,比如说行业比较统一淌吐,消费者认为条款费率比较容易理解淑锑策,恶性竞争的风险得到一定遏制聊际谴,但是负面作用大家可以看到绢计,一个是条款法律风险很大廖僚,不能适时的随着道路交通环境量、司法环境帝鲸吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整封础,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慕、无保不赔藉裸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑把胖。   第二侥,在监管方面定位也不清晰筋痢蔷。对于一个自主经营怯、自负盈亏的保险企业律抚,没有条款费率晨裳瘫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牛,改革发展没有动力蓄传,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剩卑,所以整个行业是在一种规男茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忙核晤。   在2011年勺陌粹、2012年前后经过评估捞、反复的讨论逆窖,其实当时市场上两种声音都很大需,一种认为行业就是应该统一规范标准化老每钩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路络。经过反复的评估和权衡财记技,也是在十八届三中全会的指导下阔,改革的方向目标原则最终得以确立篇竿江,这是在当时发布的两个文件敲毛胯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隶崎,比如说要提升行业的发展和服务水平烯胺腥,使价格更加合理囱纶免,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甸杀旁、保障范围良、服务都有一些诟卜稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倪草佰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岁。第一个是维护投保人保险的合法利益雌腐妊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓢。第三个原则是稳步审慎推进腿危,根据一系列的国际比较研究倘,大家还是从中得到一定的经验和教训钉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果配闺拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欢太句。所以盛,最后选择的改革途径不是一步到位凹牢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齐似,它只是在长期的甚至六年囤、八年酶磺驮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弟畅,这是改革的一个总体思路镶阜撤,从条款第铆、费率秆戈窗、监管三个方面这是一个简单的概括夸绵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晦倒,大家不用仔细琢磨当中每一个字腹悸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系餐钎,双方义务关系是怎样的标准化流程东。   除了行业示范条款之外报吴垄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒂,不管是欧美还是台湾拾嘶、日本失吩悼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅晃昆、百花齐放的状态堂讨童,因为每个合同涉及几千个字钞犊,实际上每踢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碎攫。   在费率方面分成两个部分故绵,一个是行业的保费水平缚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺⒊巍,对于汽车来说凑辞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媳。所以在整个行业层面建立车险信息平台粒,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞧赁境,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邓挤春、科学的定价的参考女牌霜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恳际。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贩。在行业基准保费方面强芳涣,行业协会做了以下工作拐酒透,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理径,在这个层面图侍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平献碌寥,其实是相当的弱嘉沸按,这么多年来的承保标的泊履必,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔬、编码实际上都是不统一的儡脾斑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舅省,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惫煎车,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库必稀磁,这个数据库目前正在申请国家标准患摩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫌虎汹,对每一款车归集了二十多个基本的字段抒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上此,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刷,给消费者购车提供了一定的参考楞莆龟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈配。   在行业提供费率参考的基础上暇,保险公司它是怎么定价的就昏?现在也是大家很关心的一个问题襄路敢,为什么有的车费率高撅爱娠、有的车费率低局,为什么今年高明年低默避潮?在不同的分类当中有一些差异翘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斧,分成从人因子和从车因子两大部分涩硕绊,每一类因子当中又有若干个维度湍骚返,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力线潘、风险定价能力虚硷、风险管理能力自主制定的翔得多。   比如说擦弦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烫囤缉、他的生活方式舅、他的信用程度等等疏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郡蹬闻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫉拟敬,它的安全性存火、可维修性等等猫谭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的话唱浆。   国际比较先进的保险公司回,他们通常采用的定价因子搓搽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脆蒲妨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爆庭,这个差异可能我们现在还难以接受挫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铝盎。   总的来说韩,保险它产生和发展的基础是数字法则豹,在大数据的发展背景下红豹沏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用希戌。   前端越放开后端管的越紧偶催趴,如果费率市场化以后南悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呸皖、整体亏损的这么一个状态誊散,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施古瓤。   实施步骤兰奈落。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盘想。到今年6月30号为止们,第一阶段的改革基本完成了蹦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外麓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柬,不同的索赔历史对应不同的费率驮滑,不同的车型对应不同的费率勺颧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的结,这也是改革的目标酥,首先是平稳过渡烦。   下一步纲,费率科学化蠢孤、精准化簧骚竣、精细化程度会逐步的加深谅衫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骑你课。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场性。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侣邻,经过一年的改革试点姥,消费者从全国范围来看梅跋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的功,对于高风险柯艾税、高出险的消费者驮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭褂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竭巫、道路交通安全水平都得到一定的提高蚕。   从行业的整体情况来看剔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湃兰,增速营改增以前是11个点派羞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讼,仍然是持续稳定增长冷,这一增长是在保障范围扩大愁、车均保费下降的基础上实现的匠礁,车险行业的承保效益基本保持稳定蹬闭毒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磨朵,两个点的承保微利滤辈春。   在保险行业层面来看媒,公司的定价水平品宝、服务能力在稳步提升的罕协撑。外部正效应也比较明显临堡并,一个是车险的出险率大概下降20个百分点势,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势零俗璃,大家开车上路更审慎了砰孝乐,小额案件在索赔的时候可能更理性了麻猴。   下一步工作窘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外四愧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菇逆拎,也就是说除了违法犯罪不赔鞋,除了不可保风险不赔罐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险报末、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障边吩表。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围携,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定诵遣、不同的投保人毯寡、不同的车型价格的差异会越来越大嗽屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑番,更好地提升保险公司的核心竞争力妮能疟,也更好地促进道路交通安全峰庇辫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倦巴九。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪恍驶,力邀政府车穗、行业肠沧、企业焕饺茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌宋熟,寻求产业发展有效途径滔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跨咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点福赂。第一乡祁虾,SUV这几年是高速增长拈,我们做一个判断扰雹队,这个高速增长就要成为历史了啡淖,往后没有这么快了朽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点非,份额还会提高瞪亲。第二竟剃寿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣霸身,就是份额和价位双提升骏身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匣降,之前是低价位提升份额糕绢喉,这次是价位在提升锨湃墟、份额也在提升高。而且我们判断还具有可持续性讼。第三盾,汽车厂商将会由过去的汰截盾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强特咕、弱者更弱菱姥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组十。在此主要介绍前两个狸粕,因为时间比较短房猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势回少巷。从图中可以看到祟,从2007年开始佳兴品,SUV进到了一个高速增长的阶段龚悔泞,连续九年年均增长率达到46%廖槐纫,今年前七个月也比较快墨喇,增长38.6%瞬哎。此外敞,市场份额在迅速提升江录冈,今年1-7月份市场份额达到40%前,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揪亥,过去几年每年4个百分点霞,去年涨了8个百分点丝埔,今年1-7月份又长了4个百分点描统宏,自主品牌SUV占自主品牌的60%家栓,SUV全面热炒猩,豪华车降菇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哄惧褥,下一步还有空间梳定兢。从这张图可以看出吓如兄,一般的合资品牌性恼,SUV比重还偏低棵肪,豪华车和自主比较高污,不同级别里面SUV占比较高腻安,不同价位车里SUV比重也很高趟,还有一线蛾急撵、二线蓝锻咐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)称,不过一二三线的比重是去年的数据池盾愁,今年前七个月是四十了鲍毙沫,今年没有注册数据可以看得出来懒涡。   但是屠计糯,我们说这些年阮,suv领域基本没有在空白市场韧盖渺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱师,需求就会出现放缓的趋势锋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尘,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了不略。相对于去年高褪,虽然今年全年涨了5个点襄垛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膛榔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沸。   但是蛋,我们说还有增长的空间刮份睦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拧县权,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恍,大家可以看得出来肆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懊呵,大约在20%左右犬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羞珐、加拿大陀、俄罗斯这些国家赐。这些国家总的来看是地广人厦嗑选,SUV占比比较高能叛答,人口密度比较高的SUV占比比较低逝稠驹,但是也不完全成立刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高沙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痢艇,这不完全成立起,这两类国家的情况是存在的棠差稍。   如果跟美国相比庙餐线,美国是把皮卡不作为乘用车爽藕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凑涪,与宽口径比还有11个百分点刮咖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汝驮,五十多不一定是峰值点辞。   另外肥贬喉,欧洲这几个国家纹滥割,虽然SUV占比低掇,但是比重也在提升催每,从8%涨到25%念位,SUV的热潮是全球性的建霸南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓶地可,美国迫鸥娶、加拿大这些SUV占比高的国家妙两,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宠铣吗,大部分来讲可以占到40%左右未蕾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舜籍冒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氢酥污,欧洲这些国家就是两类譬恫,我国应该是随着美国幂粗檬、加拿大处、欧洲这个情况擅,因为我们已经占到40%的份额了窜尸,如果按这个去计算糠逆娜,中国的三厢轿车是48.4%爽犬,还应该有十个百分点的下降空间雾拐盟,下降去给谁凛蔬奋?基本上是SUV氮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跨嗓非,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恐寝柔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韶径淌,这就是我们对SUV的一个基本判断潍胚蜡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滴,就是份额和价位双提升斗刃,这是非常不容易出现的一个现象刃韧饭,如果把它拉得更长一点看贡灵揩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妒灯,2000-2010年连续提高了蒋湍,最近这几年不太好玖衅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间到,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黎,2004年虎麓齿、2008年姥朽、2011年玩乔、2014年椭退,其他年份至少是相等的胁,大部分年份是比它高们赖哼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黑抽。   现在一个更积极的情况来看鲜藐界,就是我们的份额在提高管圭搓,如果以总体的市场为100的话漆帝埃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%教亲,如果以生产量为一百的话孝,我们的自主品牌已经占到了35%鞠欧,其中提高最快的就是SUV庞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%停,它占到了一半以上的份额梯夏伯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降临挟,以轿车为一百温,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆横,连续几年都在下降陶硼簧,轿车竞争力在下降溉倘标。但是自主品牌总体上的份额在提高科匹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显默,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阀稼,这个销量在提升窘兴日,低价位的车销量在下降懈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灿,增长最多的就在这个5-15万区间寂谩。以自主品牌自身为一百的话换,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粳,现在只降到了3.4%膏赦绞,而5-8万的车这几年也在下降岗,增长最快的8-10万的车和10-15万的那,这两个价位上涨的是非常的快年,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磨脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撩,自主品牌的车价格明显在向上走边,这是一个积极的变化翠荣啤。   另外顽艾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见度痰多,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槐, 10-15万区间疵阿,自主品牌在里面也占到了28%修勾,这个变化是很积极的仕骄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的川惶幂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巍,最高峰是2013年213万售,去年降到164万较椒蔽,但是SUV在迅速地扩张读,大家看这个SUV的比重第洼,原来是二十多万辆镶,去年到150多万辆透,右边这个图是10-15万呸耗,更是靠SUV在拉动的宦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喷极委,这是一个非常大的积极变化拨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匆雾氢,这是GDTop的一个调查数据会,这个一百辆车出的事故故障率饱,自主品牌在2003年有四百多个事故郎,合资品牌现在也在下降界途可,这两个差距正在缩胁帘谛痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颓到恐。   从产品的角度也可以感觉到桥持牟,最近我们的一些新产品像奇瑞超割孝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弄薯挖,这就是一个积极的变化媚戚琅,这就预示着我们未来具有可持续性倾睫。而且可以看出裤队坎,如果以前二十名产品排名算的话日表阶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3型操鲜,一个长城C30一年卖了15万辆左右确皇,前二十名里面我们有两个甩心吗。2013年更少一点擦朵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骑卞糙,前十个里面已经有四个是自主品牌的绘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谐。   这几个发展量比较大的企业脐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圈嗡麻,这也是积极变化芥嗓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量的屏扒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倡琅钮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨甑愿稀,国际市场南美洲沙、亚洲蔽、东欧恍沙、非洲是迅速扩张的市掣鄄┪帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莆,我们产品出口大国全是这些国家贸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琳齐,跟我们购买力差不多帅,人口加在一起12亿戊,跟中国市场差不多们氢淑,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈拐敞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隙乓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赐甜鞘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痕讨福,传统汽车大有希望廷腊,至少应该平等地分配国家的力量结禄,在传统车和新能源倪秒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煎甲颇,力量投的也太重浮焙,下一步要对传统汽车给予足够重视霖络,它完全有希望获得好的发展拜芜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坚,以前是高速五绅,未来是中速贰舞,它要抢别人的份额巧沫踩。最近两年这个数据可以看一下旧,自主SUV方,连续几年50%-60%的增长怜侩操,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臀酪田,这就说明这种竞争关系在发生变化司檬孪,这是一个杠娶悸。   第三个观点我们就一句话带过了剐舌渐,汽车厂商的格局要发生变化侵倦,过去是大家共同进步囱线、共同分享发展成果朗峰,因为有年均30%多的增速拎聊,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚊瞧扦,未来还要下降铝,大概8%左右或者稍微高一点讨矾亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泥纪。另外合资内部也会竞争灭,自主内部还要竞争孔膳佛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劫韦,大众占到33%签祭雌,最高占到38%摩氨,就是中国销量占到全球销量丸,宝马祈椭斜、现代父、PSA都占到了20%备橡,通用15.9%吝,如果把它的微车也加上超过25%稍缆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贿肌坝,要么是维持全球地位通用白,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众精坞尼,大家对中国市场都高度重视坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饥蹈萌,我的速度要比别人的速度高娇坡,所以竞争更激烈崔景、自主更不用说了拿襄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熬,大家都给予很高的期望崎想奥,未来我们说竞争会非常的激烈达杆,而速度又会下来泥入,所以未来的竞争格局跟以前不一样恕廉,以前叫分享糠常辩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强红、弱者更弱顿芜,十四五就会出现兼并重组鸡镀,如果我们放开让更多的企业进来枷桃芜,我觉得这个可能局面会更快休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窝钝刑,最多明年还有一年傅睹锚,但是它的速度比平均速度还是快一点沮,自主品牌大有希望落,我说的是传统自主品牌绘丢赋,传统汽车还不是新能源汽车纷敞,另外格局会发生大的变化袄坑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩郎称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访忙匣,力邀政府瓣糖、行业赎巧、企业陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃摩骋,寻求产业发展有效途径芬。   以下为福田汽车集团副总裁鳞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暑讨。 福田汽车集团副总裁贩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悍鼻、各位来宾蔼颁坞、女士们慈、先生们粕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挂际,能够跟同行费、专家做一个交流学习奉尖慈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黄剃暇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享介精习。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苔。从全球战略的视野来看犯冗砰,乘用车的全球化特征更加明显巾,很多轿车的平台会在全球市场销售钾艰肠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诵罕。举个例子捞,如皮卡常,在北美皮卡占整车比重是很高的圃藉,但是在中国屠劳,在欧洲蓖,皮卡的量就很小膳。另外又如轻卡宫畅喝,现在它的亚洲化特征会比较明显华庙苛。还有重卡楔岗,在欧洲都是偏平头的亲息,北美则都是偏长头的踢社炉。所以商用车行业的区域特征很明显胃奶搪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的富。而在中国市惩狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的樊,2010年达到了一个峰值429万辆搓磷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挤,去年是345万辆怪扁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过康疗埃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翠芬眯,主要的原因就是因为重化工行业料厢毙,如煤炭司罢旱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逗惯喇。另外整个物流行业的效率在提升挛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焙齐郝。   随着市场竞争的加剧怪,行业整合也在加速米凌,份额由2010年的44%提高到2015年53%朴,再看一下今年商用车的情况烈,今年一到七月份销量略微增长肠触核,整个商用车行业增长2.4%轿线官,我们判断是过了低谷稼互,所以下一步会有微幅增长寇。2.4%其中主要是载货车贡献的围,同比增长4.8%片坟,客车受微面的下滑暗,导致载客车下降了10个点挟硼。   关于未来的商用车市称┣丁,我想从四个维度分享一下我们的判断稿东。   第一是从宏观经济层面河木辅,从金融危机以后檀,全球市场增长的趋势是慢下来的蕾,乘用车商用车的比例现在基本上在8艰:2婆,但是进入“十三五”之后我们判断瞬纶探,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碾虚媚,商用车因为是物流工具的企业笔,未来会有所好转骆,但变化不会很大人结避。   从技术层面来看鲁昆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囤农,现在正在快速进入智能化的3.0时代挽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的范跨凤。   未来的商用技术主要围绕着智能化饲亭、网联化挂、电动化稗拼湾、环保化来追求汽车的高效沉、绿色愧畏、互联和安全控。   另外从中国的政策法规来看缴侠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淀构,从客户需求来看瓮墒拷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呻侥顷,推动了中国新能源车的高速发展屁了,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆譬髓,同比增长102%赎,其中纯电动客车3万辆细,同比增长176%革刚。未来在城市公交以及城市物流寺、环卫等方面攻恼挡,电动车还会有一个高速发展沁。   下面分享一下福田在科技创新警、转型方面的一些经验和做法腺好。   在商用车2010年达到高点之后睛囤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变橡搅般,加快掌握自主研发的核心竞争力卜。通过五年的发展来看列轻起,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悔氏。福田汽车目前的研发体系是两级狮泥,一级是福田集团的研究总院瓶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕊烁曙,曹博士也说咕锨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毋溪肋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕾嫌编,是一个二级研发体系谋保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程段懂湾、整车的集成以及某剩块开发和整车测试的三大核心能力膜丸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纶、康明斯等等合作单位进行深度合作陕、改变和创新席,推动整车的技术进步辫。   在转型方面箔,我们这几年主要围绕着几个方面疵。   第一是产品低端往高端转型殊,在“十二五”初铜旁俊,我们的高端产品占比不到20%杉,我们到今年年底高端产品能达到70%滔澜。   第二就是从国内往国外转型辉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拘。我们连续四年商用车的出口保持领先惋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忍兑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百响论,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琼挫,另外为了解决汇率和贸易壁垒抵侮集,我们在属地产业化方面做了大量的工作净担采。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啦跑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肛。   另一个就是从制造往服务的转型奋取蕊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饰,在“十二五”期间贺盗污,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益味,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础填酞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕾热。福田康明斯通过这几年的培育掳菱,不管是从业务的规模囊且牌、收入麻怜、利润现在都发展得非陈ɡ皇危好挂悉,另一个他也对我们福田汽车的整车车,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱獾迹好的支持什。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皇挤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫌但吩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%和添胎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邻女。可以说尽管卡车的量比较惺ぁ,但因为排放比较高将傅,另外一个因为运营的里程和时间比较长刃驴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的污犬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袒,实际上物流的效率还是比较低的摩。基于这一判断囱卑,我们提出了一个“超级卡车”的项目顾伍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源精,通过这种材料的智能化吗、材料的纯电动啃饱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔑废、环保绷坟、节能星、高效磨挞、安全孰惕、智能的超级卡车灸呜时。我们的目标是要实现降油耗30%仑靖,降排放30%卯泥,整个货运效率提升70%甲铺。   另外是关于福田汽车的车联网技术辽檄奸,我在福田分管车联网业务戒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巩孙,因为乘用车是一个消费品侍笛,买车和用车的基本上是一个人譬,而现在主要是用来出行的愧险魂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爬碘传,但是商用车不一样繁开隶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兽塘柒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糜颧,驾驶行为各方面的安全弊你榷,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚕笑苫,不像商用车需要全国跑胶橇顿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苏肥,过两天跑到海南去了谎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些返椭。还有商用车的故障率玻绰首,因为它的工况复杂岭,商用车一般具有轻载奠氰、标载和超载陷镭摧,但是对轿车一般不存在这个问题焙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晦柏陶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奋叭拉。所以通过车联网对车进行故障预警甲垃入、排除以及程序优化等方面撬熄蔫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挪辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闯霞,建立与客户的互联互通喝嗽哆,为客户提供增值性服务米杀集,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喉、服务商和供应商产品质量和服务的水平赂骗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岁。大家很清楚倍卸密,围绕着工业战略喂冯,德国提出工业4.0丘殿拾,美国也工业互联网描,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稗、英国的2050战略煎方,中国也提出了中国制造2025轻粟,福田汽车结合自身的一些现状攫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划授徽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叉勤患、企业与企业归牡龄、企业与产品谩污阜、企业与客户的互联互通棘笺。“五智能”就是商业智能唐、智能管理檄卷、智能汽车皆特咀、智能工厂似警堪、智能制造桔。时间关系算技,不再进一步叙述碌。   目前外,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辅慰叫。福田汽车愿和大家一道窘,通力合作虚帛,整合资源盲,协同发展播,共同推动中国品牌的加速崛起舌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱寞视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐溉窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑脸琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜肥僵,力邀政府美鞋确、行业傅、企业啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣儡端,寻求产业发展有效途径祥擅卞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洛伟、舍弗勒集团副CEO平膊琶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攘、驰骋未来》的演讲实录啊。 舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO熄任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勉、女士们修痪寺、先生们钱棵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岭藕珊,我们的愿景睫勾,是如何来推动我们未来的出行和移动怕菲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乓赏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲁饲眷,我们是一家领先的技术公司尘,在全球都有我们的足迹券,我们一直致力于移动集,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用木七,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘎试。   舍弗勒一直致力于创新膘,也可以说我们成功的因素是质量稠髓疯、技术和创新苹喘挡。我们在制造业方面有很强的实力谋枢开,在系统研发方面投入非常大软。我们创造了一流的工艺和技术立森现,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墓琴墙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塑狼,今年我们在德国获得了一系列的奖项势摹容,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品井勒吩。   就像很多其他的技术企业一样惭旗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竭身。第一是环境友好型的驱动啤堂伪,第二是城市交通趟档,第三是城际交通蔼,第四是能源链绩哄拒。比如说大家可以看到捍恢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拴僳偏,人口结构变化非撑判耍快换,老龄化社会已经展现在我们面前咕,技术变得日趋复杂茹峰卑,数字化技术的利用领域不断的扩大妮踢讽,我们需要找到更好的方法来彼此了解森拱稀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饺锋。数字化是一个关键巨德,另外就是环境方面埃惟惨、可再生能源还有资源的可用性发,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畔蓬,资源的短缺也是我们要去关注的文遁。   再看一下经济的趋势泊,我们现在处于一个全球村坞疟裙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葡,这些是不一样的磐。另外就是可负担性的问题莆,我们要为客户带来更多的价值投迸突,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夕,这些都是我们要去关注关心的凤。   我们来看一下未来的战略蔼纤黄,主要涉及到四个窗口洁。   第一是产品本身啃舞,我觉得对于汽车产业秽闪荆,对于机械制造产业来说都是非常关键的乡。在这个领域/行业篮厂淘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驰,要减少对环境的污染告。   第二是当我们制造产品的时候让喊寸,或者制造产品元器件的时候行,要关注它的功能餐饶传。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稀、城市的交通绢辨,对于汽车以及对于我们的供应商驹随,可以为汽车产业提供什么样的元器件盼掳,这些都是我们要去考虑的舞。   第三是城际的交通拳恒雷,涉及到比如说航空惭、高速铁路的一些竞争兴媳壁。   第四是能源链的问题扔篓,我们有什么样的能源是可以使用的滑烁卉,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲍潍泛,这些都需要我们考虑轰拎。   看一下将来的动力总成哥。我想给大家传递一个重要的信息然铜,在接下来十五年时间里部旗,从全球来看腻硷缕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尖坏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霞。   但是现在也有一个趋势发展得非呈讣海快次挛,来自大众和奥迪的这些厂家咖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腑。到2025年苟示黔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糕亭乌,也就是200到300万辆的纯电动汽车酸喷界,所以到2030年可能会是一种不同的情况郸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杯槽。我们还需要让它更加有效一些扰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烷距翻,还有电池或者是燃料电池等等粪戳东,这些都会占据越来越多的份额盎。对于我们汽车产业来说非常重要叹烤,对于政府来说也是非常重要的券。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料番泰体,比如汽油煞,还需要考虑其他的一些燃料锑惟,或者是人造的燃料等等桂巩痰,需要考虑更多类型的燃料强觅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侍蛔乔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抖拨,包括48伏的解决方案俺味埂,它主要是对手动传动系统的电动化闹谅吓。我们需要首先实现这部分的电气化肪。另外我们也需要对离合器实现电气化闲赌誊,也由于推出电子离合器炼。另外我们还需要进一步提高效率沧。也就是要进一步推出我们的混合动力牟猛担块48伏系统肺天。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜径角眩块的解决方案曝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痉,针对高压的电桥驱动解决方案琼爱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糜乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畴,以对其进行电气化处理就块吐。如果将来我们有纯电动汽车的话霖弥涕,它的电气化程度会越来越高伤如徘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颅列幸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挝,因此我们需要进行标准化水船隋,标准化是第一步夏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晚嗓歇,或者说是一些部分的旅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匿同蒜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腊犬踌。我们也需要减少车辆的整体的质量汤,主要是成本方面是一个重要原因撮房。如果需要建一个标准的话淑烙畅,我们就需要有更好的一个平台点,也就是说我们需要基于标准的平台辨炭狼,或者基于标准的姆呤杭浚块进行我们的汽车制造识。   我们需要全球的平台化解决方案撩椭堡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求布提钳。关于动力总成方面迟粗嚷,它的变速箱是最关键的一个部分盛噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机括墨毕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起到陋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杆费,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逆地。   接下来看一下我们的重点产品忙齿硕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面别火,我们为中国带来了什么样的解决方案吓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案局雾,我们推出了高压P2混合动力目拢块匣貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决检惦,我们希望能够改变它的一个变速器湍驮穗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捎挪。   通过这样的一个标准的穆蓿块化设计淘设龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变秒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刃茅含,我们的这种创新型P2的混合动力母担块可以帮助实现不同程度的混动功能戊希。实际上惭捐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乾冲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狠庐人。这是第一个解决方案焊鲜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骂檀,它叫做高压P4电桥的解决方案韭,可以用于SUV或者车辆的CD部分炬臣菊。它具有高功率密度假背,可以适用于不同的车型勾那郊,非常容易打包进行个性化设计喝辞。也可以用于新能源的生产弹奖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夕力仓。它可以让我们更好地使用内燃机洞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谭皇敛,这是我们两到三年前开发出来的节皖呸。也是考虑到了中国排量的需求瓦,或者是新能源车辆的需求泪。针对这样的一个需求脑沤钢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帕陛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扑链努,我们中国团队也为此作出了很大的努力颇壕狼,这个发动机是专门针对中国市场推出的烷搬。   另外就是在变速箱方面枚腔,我们也推出了一个新的解决方案饭,是集成干式离合器的DCT变速箱差剂郡,机电一体化离合器和齿轮执行机构捞坑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的繁锑,对于工程师来说秽郊,我们都是非常理性的碎,但是有的时候我们需要具备一定的感情戎琅。对于我们的汽车技术来说吮环鳞,我们一方面需要理性苫,另一方面也需要激情破拴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靖。针对方程式1的赛车慷闪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成觅烤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展济,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烦寝勘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄姜,力邀政府理、行业孝汝、企业赊轨倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径邪伟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事插盆、副总经理 吴松发言实录俯场口。 广州汽车集团股份有限公司执行董事染焚单、副总经理吴松   尊敬的何部长忱净、朱总撩潞,各位嘉宾呸善、各位朋友孤谩胆,女士们愧肋、先生们叮,大家上午好祷提。很荣幸参加这次论坛喝,我上次参加此论坛还是2011年耽举,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙宋,那时候传褀刚刚才有这个名字捌糕,传褀的保有量不到一万台逻北,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车底,这给了我们很大的信心和鼓舞铰诵典,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渐蚂。传褀一直也在努力零,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘁插,年均复合增长达到80%垄骂陵。目前市场保有量达到65万辆怕,已经成为集团利润的主要贡献者之一辽。   明星车型GS4持续供不应求申潭式,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浆尺,而且GS8与GA8同一平台祷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欺锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奋诗秤,对自主品牌的支持痊,关键的还是坐释,关键的是感受股都趣,关键的是多提意见奥慧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辰杜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簧烁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞬乡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氰泻逢。我做自主刚刚回集团家春萝,将近9年半的时间烧,从不愿意干到喜欢干景髓,到对自主品牌依依不舍颗,到对自己找不到定位和方向咸蛔扩,感觉到人还是能做一点事坍兔榷。所以这在这里借这个机会示,感谢在座的我们各位嘉宾辜、各位媒体的支持骑黔,也感谢传褀团队的支持坪孝潦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力襄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伟促。   我的发言主题是构造改革创新驱动船帅坦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衔。一个方面汽车产业发展形势分析晒唾,前面讲了很多了韦氯,我就不多讲少。   一个态势是稳步增长勘汇,但是全球增势放缓乡确授。中国汽车产业发展仍然有空间信伎溃,仍将会领跑全球汽车势皖庇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剧,中重型商用车达到400万台肌顿猛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗽椽。中国汽车销量将达到3140万台酵,我预计可能还会再多猾肆睫,关键是结构看你怎么改臂?如果要参与全球竞争石弘,那重要可能生产量还会增长奇吞惊,复合增长率将达到4%纬奥。   第二个特点屡眯,优秀自主品牌加速成长段习,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焚台粟。中国汽车市场发生了深刻变化衡汝惟,中国品牌迅速崛起倒搜,优秀自主品牌加速成长危犊桶。关键是要产生优秀中国品牌祥却吞,不管是哪一个企业烁,在现在这个环境下讼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌险怕衰,还有我们何部长屋歉,这么一批老的汽车界的前辈别隆飘,到了这个会场又在用行动来支持彭湿。大家和我们媒体各个方面的朋友澈,大家坐一坐筋劫斑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挺,差别在哪里辖鳖兜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晃静泼。关键是中国人要团结帘凰缉,不要互相贬低行垂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滩,抓一到几个卢,不要想象太多街,我们从来不怕想象氓什瘫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贪掸尾,坚定方向藏。   那么数据也说明一切瞪,2015年很多中国汽车加速发展溃衔,行业整体增长率为7.3%的情况下膛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%未,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巳,相比去年又增长了1.2%百分点翱味。而且自主品牌抓住了很好的契机忿崩,在SUV里面我们是防守的苗梦夺,是中国品牌先站住位置懊,合资品牌再进攻埔落勃,再加上周围的环境变化几痢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎怪仕,占据主导回炕脓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肌夹卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人太。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮浮,统治了我们的各个方面嫉萄春。我们展开进攻是非常艰难泌身茄,但不是说不可作为颓俯,要选择时机册粱讲。我们要在中高端里面取得突破券,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比救,这是韩国人讲的备,不是我讲的许粮灸。他们说疟不冯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拴,如果不选择是对自己的不自信匡翁酵,这个不能靠强求镁,靠品质薄房签、技术逝、新能太淀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刊煌。   第三个烦管钮,汽车消费升级和资源制约惟芍,也迫使汽车产业需要供给侧改革奉。不但要有好的产品齐逃抄,而且还要有低的成本哗串另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺此。在汽车需求方面锨藏疗,80芍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陡巍陡,个性化钦眠、智能化撤、体验化等方面的需求还在不断地上升浪径盒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睬嗣避。不管怎么变化脓圃,满足顾客的需求俺,满足抓住市场的脉动陈梢,这个是关键点唉病。而且资源供给方面练,现在的人口红利逐步消失镐,而汽车不是简单劳动葛,是高技术情况下的技术劳动奉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚕,我到那些国家去考察过愤,没有中国这样受过良好教育腥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汹,那不是每个地方都有的未叮。有的地方上午上班米,下午到时间钱一领就走了泌。所以对一些合资品牌来讲颧,中国也还是蛮有魅力的陀剁,关键是要拿好东西出来秋抡,才能谈自主炽。   当然工资涨这是个客观事实陈蜜,2011年的时候4.1万虱频,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犬,这个不高的屡,还要涨搞痢鼻。农民工那么辛苦膝秸讨,给他一点钱算什么慷伍。但是钱从哪里来诧摧?我在传褀亏损的时候成范,工资涨得慢泵胎,但是想办法补贴牵。这几年别的都在减烤习,就是员工工资不减刀燎,但是效率要提高米番嫂,要杜绝不干活的人实,最后挣得钱多龚起图,干活的人还没有机会挖,有钱的人天天有时间去议论倪劳氓,没钱的人在干活跋,这样大家积极性都没有了煞储。国企的弊端就是这个规偿极。   那么在监管方面澈,工信部刚才也说了揽,我们的司长也说了坷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟,在供给侧这个方面要下功夫吕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穗骡,作为五大发展理念之首畴,当时这个报纸一播五大发展理念恍等莱,那时候我还在乘用车兴腺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茫味厕,这十个字谈。为什么呢催室?因为没有创新就没有一切谴汹,没有协调就调动不了资源澈,没有和谐的话现孟迸,共享也很难吝卸疾,大家不愿意跟你干鸡汞涪,我是不相信英雄的哦懂,但是特定的时间会产生一点睛脾,还是要充分调动群众的精神帕俄,各个方面全方面的参与鲤栋,企业的成功除了它的领导者的作用祥,更重要还是把员工的积极性调动起来斤厩,人民群众才是创造历史的动力贯沽腑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人什喷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革败,需要我们从技术管理父艇矢、营销仙啪边、品牌羞耻、产品斜、服务全方位展开创新螺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抛,来推动中国品牌进入全球人,成为世界品牌敬唐。   第二详湃,汽车产业供给侧改革方向与实现骏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灰昆。   首先蛾,在自主品牌方面报,我们是追求全球视野开展正向开发攀翱漆,坚持以我为主的构造核心贤碳汐,组织全球资源沛,开放性自主研发模式绷胖,掌握核心的竞争力分赋,获得了可持续发展能力化碉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了癌虐婪,我们的生产能力标准是35万撕珊,但是预计今年我们的销量会超过35万肚墩,有可能达到38万敖负,当然如果制造组织再高一点交摧,可能40万眷臀纺,也还是有可能鼻乓,但是大家别报到40万啊揩吴委。这是有体系椽横,有制度保障的托,有员工的全程的参与摹农。一个别的企业的人到这里来看长箔,他说你这个企业为什么增长这么快靶露,没什么别的筐,员工的积极性调动起来了护鲸蔷,他们说奸搞核,我看到你们的员工眼睛充满激情婚盆,因为人天天在干活的时候就会有理由缆想首,如果执着地做一件事情带有一点追求愁偏,那就有远大的理想波典。   放眼全球噬,在开发方面整合全球优势逝,实现研发的全球化常,人才全球化季、配套全球化氢替宝。依托国内的研发资源半庆,充分利用国外的资源开展研发资源整合褐,打造企业自身的技术体系渺泊。我们用了将近五六年的时间火伟,我们确立了G-CPMA跨平台木⌒ィ块化架构斡,我们第一代的产品是引进消化吸收侥舍,第二代产品已经完全进行了提升怀,但是没有否定第一代输耸,掌握了数据链伪查,掌握了开发的流程弧蓝岸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毛蝗。实现了一个平台可以开发六七款车型编,实现了多个平台车间的相互有机关联创遁,实现了车型的变化多峰奸铂,开发上市快锹哎韭,质量易保障临塘舱,低成本蹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浚睫。   第二个惊飞芥,坚持质量为先矩风,推出精品车型孔,提升产品质量彪其,加快自主品牌产品开发侧,提高汽车供给侧水平味,推出符合时代的互联网化的产品娄斯面。打造消费者喜爱的精品车型汤毒烩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞄敲潍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹈头慷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钵闺。实际上汽车不管是新能源也好骇烩琉,产品的三大特点肛檬,一是颜值不好看别人不买红胚,第二是品质橙榔扇,没品质也等于没品牌尼荷,天天出毛病心里不愉快绞累,第三是性价比深沉剿,就是靠成本偷。我们的员工不需要培训就知道品质蓟亢理,因为好多从合资企业来泊勾茄,合资别的没培养瘟铃,就是对品质追求劲都渴,结果就是成本搞贵了诽,把品质先过关报,回头成本再来逐步下降擂。我们第一个解决的是品质炼,第二个解决的是颜值芯超,第三才是考虑成本淑帝。成本藏实,供应商的成本我控制不了茨,如果今天在座还有供应商的话辱腑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点齿汾,还是有这个机会的缸。但是我建厂可以控制八虎笆,我们内部的生产流程工艺沸,我会重新再造痛浅,这个我投资减少了管扯许,今天也披露一下卑汹,我35万的规模最多可以干到60万蒜诵弓。如果创造性一点可以干到65万车绞伍,总投资50个亿勘耻坤,含整车加发动机怖绢陇,这是内部数据黄,来给自主品牌共享餐陕搏。   包括一些模具加在20个亿秀、70个亿罗础换,最后的结果我都不相信滥瓶铰,实现平台化森视、公开化茹、可视化霞蒲常,让所有的东西全部依照规则阳光推进夏睦忱。现在我们的供应商也很满意狮尾,社会上也很满意互鹊膳。这就是在体系乏,在这些方面的作用力锚耪钞,防止一个部位一个零件珊怜,一个车就不同零件不同标准翘,那怎么做甸,永远做不了好车道亨先。这个要感谢合资养成的规矩撩。但是自主也会给你更大的动力纬农突,动力是在研发啤,其他方面再有作为卢。所以我们是国企的平台集,民企的效率琅,合资的流程袱丘涕,这三句话就是这么个意思杠。   第三个淌揉妈,坚持智能制造打造智慧工厂霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靡毋饭,实现占地面积的有效节约搂,我们的合资企业祁幢,广汽本田在推进第三期的时候萝谎,就是根据SSC这个原则吠贸栋。SSC的第一个S就是小型small信面涛,即所有资源空间最小卸兢回、设备小型化;第二个S是简练simple辖辽,就是除去浪费扮握列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疲,complete攫,以追求小娜超、近撤摧、短盘、轻抒,最合适的自动化楞筐、睦苄梗块化商。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓄缄挞,它们的车间占地面积减少45.5%敞,投资减少26%冻,跟它的一二期比毋似晦,能源减少了29%秽定,成本节约了21%善酞。   第四个坚持管理创新硼箱普,开展构造改革墙,主要就是我们广汽丰田甸缔评,因为我原来在广汽丰田发动机哭护,我9年就去丰田一次焚额尺,去发动机只回了一次响歼储,因为当时这个地方环境太好了身羔,我怕一回去又不想搞自主了谎。但是鼓励我底下那些员工经常去炊,去交流缅饲,日本人也还不错擞衰凸,大家都交流车。但是技术是交流不来的失伞田,思想文化还是可以交流的脐。最近到丰田去了一下诬,大有感受屑谓拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壤秃热,它从最关键毙、最基础的制造环节入手甜刑额,开展生产管理创新泛帝渭,从制造轴权疾、供需轴邵、采购轴出发保,深入开展构造改革乖皮四,实现全员参与奉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拼女,充分调动员工的积极性帝擦枪、创造力投份徽,取得了良好的成果酸。经营绩效方面儒化,今年的销量增长不多任论降,但是利润大幅提升莎,生产效率显著提高晚放。人力绩效方面令勾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撬穿,管理体系与生产流程更为完善厩、合理抵瀑疵。   通过改构造改革极,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讥,根据他们的预计阀,已有的数据螺兽苏,2017年单台不良率预计会降到0.01%掳泵,就是万分之一平帆。而且现有的工人总数减少1600人但舌柑。就是现有的存量也可以变化露溃拧,他们现在不到一万人侵蹄,要减1600人蓬盖惦,它新建的工厂妨崇,员工还是要招的复合,但有的还是要走色。就是用减下来的人把他投放到这个地方澳舌。   第五幸佛绞,坚持体制增效录曹乃,强化体系创新渴赎。既然这些企业都到中国来了砷,有机会为什么不学一学呢墒筛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘛旅搓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式就侯界,广汽本田精益管理边,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狸外。为什么搞一个广汽生产方式骋?为什么不造一个丰田呢涟兢魔?这里面要说一句辞狠,丰田生产方式你不能完全去学们,条件不一样搭艇,环境不一样丘寥,人员的基础素质不一样啃榔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涂。你学它必须要结合自己杉汤,连日本的企业去学它的烫芜反,有的好多也不成功辰,当然我不能妄断娘,这是从资料摘的颗,不是我说的帛。   第二个险竭丹,我主要员工整车从本田来蕊诧,发动机从丰田来经反筹,也有一部分本田蒋,两个企业不同的模式怎么办肝?发动机就要按丰田来航裤暇,从头到尾来冠祟,坏的不学好的学献捻蔷,整车就按本田的来磋辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢排靡?我说干自主就不能有体系软歉趴,要体系就是传褀的体系丝蘑泊。不管你是从哪里来侥需污,包括从社会上来睡钮接,来自五湖四海一个共同目标驾策,要干好中国自主品牌连枚拟。所有最后提出了广汽生产方式螺,以丰田为主结合本田庙,这样把文化缄、体系做好究关慨,但是还不够巩固变尖碌,还要琢磨沉型蚊,现在体系已经起来空棵。   我们从2013年开始策划敛,集团的主要领导说这个很好叮灯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禄稗赐。   所以后面我们的产能又不够了募川垮,销量又搞起来了鬼酷顷,整车进行改造盾、发动机进行完善桐募,整车耍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缅羞,就是第一条生产线独咯。第一条生产线上半年生产了将近16万厕监,20万的能力干了16万匆郡,实际上还可以做邪佩,全如果满负荷做的话地检,估计干到35万都没问题肛。极大发挥采吹票,这个不进行全体系变革很难不捂。发动机装配线一次合格率99%熟,这个零部件产内库存减少70%巩动,厂房面积提升30%淮,原来不够用此仿,现在多了这么大的组织翰票顿。库存资金减少50%镜碴须,更为重要的是这一成果横向展开镰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歼,它的年设计能力15万辆惊花,8月份的最后一天有个数据苦,他们双班日产已经达到了650台沟纳,它的满负荷是700台播,估计9月份就可以满负荷玫。这种提升的速度侯,全世界都是先进的鲤舍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牛氏淡,它的一次合格率最高达到了93%冷,平均水平92%道肪,接近丰田中国国内水平灰性崩,当然追求的是丰田日本的水平醇柯,广汽丰田学丰田本厂吾浑,我们下一步也拿一个计划头,要挑战就挑战一流届,否则没意义廓下界。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕,以广汽生产方式为核心星,融合了SSC原则按阿,运用创新思维全力发展智能制造技术石靶,打造智能工厂刻。我们在第二工厂通过价值流最大化棠逻、设备智能化精芳,生产线自动化誓恼、物流信息化嫡、网络可视化勃、操作简单化伴、安全绿色化毛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级该守挠。这个第二个工厂是非臣妆司疲好念、非常成功的一个例子朽,但是这些都实现了茫蓉。   第六是坚持品质保障港,打造高端品牌搁横。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烩虚怖,高的效率提供优质有效的供给库赊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戊,连续三年获得中国质量牛、中国品牌第一坪泪话,超过很多在中国的合作企业腹海,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矾料,所有企业里面包括外国品牌醇磊堆,与广汽丰田并列第八怠,比2014年上升6位瞧。   第七关们,坚持客户至上康遍,提供优质服务朴钒晌,不管是在任何情况下舒侵,用户是我们服务的对象篓,也是我们的衣食父母珊丘,尤其是作为汽车这个特殊产品其,我们对安全惫、对生命的一种关怀赋,作为生产制造环节的改革蝗,是汽车产业供给侧改革的重要方向奥蹦桔,但服务环节的创新与改革同样必不可少祷,这还是目前我们相对比较一下吃够。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碴,也是一个什么机构宪怜毕,我记不不太清楚程唬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扇谁。所以在产业互联网的时代秤,每一个企业不再只是产品生产者几溃、服务提供商态该,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揣隶匡,服务以各种形式融入到了制造业劲胎、研发设计疗、生产制造抬揪、经营管理乐、销售等环节先躺。有价值创造的可能膊,就有服务形态的出现肃妥燎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扩健拖,两者相互融合讳、相互依存起黎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烙。   广汽在这个方面也展开一些工作嘉,我们的整车平台将联合金融九返、保险坛、物流冲佬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务里,车生活平台会涉及多个业务平台笑菇的,除了常规业务平台还包括了配件商城罗畅、用品商城昧年陇、社区服务连锁膛,用户使用汽车的整体生命周期屠际,产品的购买只是开始便囤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郎卞,这才是我们下一步发展的重点弊讽该。作为汽车服务提供商必睛,我们更应当关注的是用户的体验掸舍,以及给客户带来的价值增值感受钒纱策,汽车服务O2O的打造挺刨短,也是为了满足汽车全生命周期的需要芒,以及品牌和价值进一步提升的需要簇粗讹。   第八充磨,就是通过这些改革规崇衡,整个广汽集团范围内的成果商诬瑞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万会猛惩,同比增长28.8%套獭、29.7%惮,比行业高出20个百分点违健袱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哪,同比创下历史新高温屎瓜。当然传褀在这个里面那是贡献更大梅为侥,1—7月份销量已经突破19万惹箩,超过去年全年罕邓,加上8月份最近的数据剃充林,今年全年的任务22万已经完成了傻犯,同比大幅增长143%承尺庞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强然徊,位居第303名兢窃,比去年排名上升了59位雄咳,整体实力大幅提升浇坞牧。   第九粒凄,就是广汽集团的发展十三五战略垂抡旧。简单地就是一个内部协同创新喘芒,外部开放合作船,这是总的原则陛偷,全面实施结构性改革棺汕,实施一五一三的战略惭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆内糠师,这是一个保守的数据了鳖杉,因为传褀搞不好就过100万镀恕,前几年说传褀100万蹄浑措,别人说吴总傲郊伞,你是不是在吹牛群弛,现在领导嫌我100万都少了惦,拼命把产能都整合过来了幢,成为先进的汽车集团透秀涟,做强做实研发整车零部件桑、商贸服务和金融服务五大板块脱弘搽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌上眉想,实现自主品牌事业的跨越式发展齿,全面实现一个“三”呢驮,就是电动化砂剐咳、国际化匣谅、网联化三个方面的重大破侵。   各位嘉宾叙、各位朋友良但,女士们斧盟、先生们艰墨廷,在需求持续升级罕赎,资源消耗的情况下亢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雇吨参、品质优先溉、创新驱动的发展路径宽暮倪,坚持正向开发孺吭弹,提供优质产品歉,坚持智能制造陵,开展管理创新拍,保证服务水平酮,注重品牌高端化擎倘复。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惜,共同推动中国汽车迈向新的台阶孙慕凡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球方,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  今年3月匣,借百年庆典之际陪拷蒙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向片窃惰,即“智能互联”含景坛、“绿色出行”和“自动驾驶”魂四焊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勺竞扛。随着战略的提出梯撼上,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溪匙佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上购魔八。在这其中考蕊诵,“人才”就成为关键问题低乔。为此齿案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杆侣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灿。   根据沈燕的介绍可以发现日隧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貉胸,涵盖计算机奔、工程学分饰暗、自动化陕内、金融等多个方面捂。她坦言拈眉某,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捶橡昆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈独搏诬。因此非,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耿。”这其中包括互联时代的在线招聘凌哼蟹,“例如我们利用自己的招聘平台祥插、Linkedin凸哼、智联招聘等在线平台踢圣炔,以及大学招聘酚骸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘队狸袄。”除社会招聘外献匡,宝马也会通过与院蟹遥合作江,提前把学生引入到企业中咀侣,专门为宝马培养人才孪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叉寿桅,举行“宝马同济日”这样的活动祥秘。“去年我们就以互联驾驶为主题对,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬规,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捎。”沈燕说道赌。另一个重要渠道失枚碑,就是内部员工的推荐恳农。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彻男,让每一位员工都变成职位大使啡,在朋友圈进行转发传递如能泄。   “我们对人才的要求幢,在能力方面最重要的是对业务的了解琅蓟胖。这不仅包括对业务今天的了解姆排,还有对业务未来的了解姓幸领。要知道未来战略方向是什么加,需要什么样的技能莲掸。 ”沈燕告诉记者樊,“此外坑簿,我们对人才的要求是不仅要了解中国舞帆,还要对全球化有所认知侨。随着技术的发展枪稗旱,我们对人才的需求呈现‘复合扦醒了,跨界’的特点楞。但是奔,这类综合性人才很难直接从市场上获得虏酵敝,需要我们进行入职后的培训惮。 ”据了解羔,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇凯韧,提供给员工出国培训以及交流的机会锈摄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流描械。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丸,以拓展视野喉霖韭,提升能力恼界甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹿第顾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曝,吸引并拥有了一批充满抱负蕉渡、专业的本土化人才港碎。而面对未来谓撕朽,本土化人才也将承担重要职责疏,“这包括为‘在中国耽匠鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向合褪卯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沃。”沈燕表示嫌创。2012年卯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偏京铅,并在上海组建人工智能团队蛾,承担电动化和智能化的相关工作奇儡慧。另外艘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门某骨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挝鹿轨。 这个团队将研究和紧贴中国市掣陨傲ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌酒巷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中黄隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虏锚浩,用“数字搞、概率涟拿、未来”为题轰,论述特斯拉电池的高密度脖漠、续航里程及电池的安全性李淬祭。对比国内末范,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卿卵奉,并预言电动汽车和智能手机一样冻哦乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来烽芳娇,不可逆的未来惦敬。 以下为原文胸醛:   关于密度和里程数掀。 特斯拉Model S上市已经四年多了酒檄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贾,至今为止一个都没有兑现廉偿棠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鄙尽卷,里程最长的量产纯电动车隆尼岸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚊壳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数和吓纠,忽悠消费者居。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兑,里程普遍降低10%以上)来体现里程缴事漂,在有些国家辅助使用NEDC的标准揣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抽。   关于安全性和自燃率楔。 自从2014年初安装了底护板泥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昆,远远低于燃油车潮坊崩,各种撞的惨目忍睹事故咸洗,也都没有发生自燃复罗。相反娜领规,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雇惯稼,却成了全世界自燃率最高的机动车头翻,更远远超过了燃油大巴的自燃率尖净。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绒培,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门单睡,车门闭合的时候已经有点变形了)硼锈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僳添来,几乎可以说付峨逼:特斯拉重新发明了电动车逻裸贪。    国内真正用心做电动车的企业繁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术手,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北立迁、变速箱祈、油箱等讲,改造成电动车的事情)燎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了相,才会全力以赴来押注电动车赶首咐。当然隶乘,也可能是很多品牌都在蓄势待发究,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恢返。    电动车不是什么弯道超车殿,而是换道竞争菱架疽。    今天的电动车漠句,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烯达发。待机时间是诺基亚的几十分之一净段经,软件也没有几个派,通话质量也不好册裳嘿,汉字输入也麻烦的要死性。和智能手机一样节,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨别,不可逆的未来埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓乘:李芳" "   2016年8月30日脸卫灿,在北京新浪总部纱茧,北汽新能源充电部门副总监陈保江洗吹葱、北京华商三优总工程师丁晓伟让然饰、电庄总裁兼CEO先越经沤梢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人的厕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滤脆。    作为新能源汽车销售终端环节睬捕哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗜绒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ǚ榘,更是充满了诸多困境唱梨颊,不为外界所熟知皋。    那么唐,作为中国最大新能源汽车市晨致斐А,北京的充电桩发展目前处于何种状况居票惫,北京模式发展的瓶颈是什么个贿?有何值得借鉴的地方栖铂?又该如何去避免失误和纠正峰?政府堕令、车企省、消费者在这一产业链终端中檄办,分别又该担任何种角色舰乌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狄空:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翔:魏总诚畅毁,刚才你从用户的角度宛,同时您也是媒体人的角度壁患寿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样偿肃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廊,您发现了这些问题之后氨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率测顶孰?    魏士钦荷雄:其实我们一直在琢磨这件事骚胜汉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说德,这两点是能够解决掉的嫡苔。首先第一个瑞伺纷,支付贸徐侣。就像刚才先总说的甲杯,有个银联一样的东西隙疮信,接下来有个第三方冗,或者接下来大家都使用微信支付撵诧配,不管是充电桩也好雀,app也好温,还是当时的扫码也好驼溪圣,还是微信也好琉,支付宝也好搬,能通过手机支付崎蓉集,基本上都能解决掉雌壬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓤箩,我们把支付给它想办法统一了年倘刚。不一定统一到一个里边去半范,大概两三个哆款问,大家都在用毋量,这就没问题滥。    第二鬼栖两,这就相对更难一些了卿,应该是有一些第三方平台真正站出来毒算,能够收集所有的真正的准确的信息锹愧淘,其实当时我们自己在做app的时候塑,就是在做摸点的时候互,我当时就矛盾合累,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚掂封,后来琢磨来琢磨去泼,通过很多用户的反懒俊,我定义出要摸一个最准的点测,不要最全的篱。准是什么概念核?第一孪较欣,我找得到眠伪,第二叙,我到那去一定能用得上暮朴。如果我找到它了讨本,也到那去了冉恰,但根本没法用颂,那就没有用了颂领楷。所以如果站在媒体角度棵倘段,我希望不见得是谁外,也许是个媒体脸骇斧,也许是另外一个平台陆鹤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甸,但是它也不一定是最全的毙,但是它是这些所有的里面最准的杏氢,每一个用户都能找到桩炒蔷堵,而且有百分之百的体验把电充上佳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镐滴媒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揉莆懂,是咱们国电的站勉杭,是快充赎。我们编辑去那边准备充电的时候冠,有六个跑快车的兄弟聚,霸占着那个点浚,就是不让你过去俏人伟,这个充完那个充仁宪,还剩一个车的时候究,就赶紧打电话给另外一个兄弟飞,赶紧过来充电拜昧挽。我们不等了充闷。但是他们不知道膳,在那个点不到三公里的地方坷,快到积水潭小西天那个地方蔫,还有一个充电站捻,好像是三个充电桩还是两个惠上,一个车都没有剃,而且车位都是空的显。他们不知道那里吧熬。而且那个点榔宛梦,我们当时找的时候用了三个app凌,只有一个app上标出那个点丹暗鼻,另外两个app是没标那个点踌肩泡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瑰坟艇,所以准确性其实很重要滩纠。所以如果能解决这两点卞炯滴,我觉得咱们的空置梯染、闲置的问题一定能解决塘,肯定没问题的沮。这是我的观点杆。    黄山蔬劫:关于公共充电这个领域激侨,我不知道魏总在充电过程中贿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伞斡?    魏士钦箔纽:出现过埔,很多怯。    黄山盯:这个问题其实很有意思的问题红南,充电桩的标准是国家有统一的标准石,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巳。    魏士钦愤:是这样汉泡,最典型的例子就是腾势备腐,腾势在很多国电充不了孝,但是在小E充电或者普天是能充上熊诺理。    黄山邓鸥胁:我们可以把时间放长一点来看煞,在2004陌、2005电动汽车兴起的时候藐姓百,很多人都不知道电动车是什么菲填矾,充电桩是什么泰慷姜。随着这几年的发展痘,物业慢慢都配合了彼伺,所以从成熟度也好胖县免、物业配合度也好古官,应该是越来越高的势踞。国家层面出台蛾僻卸,新建小区予以配合距蔫恃,包括老旧小区的改造陛盒,都会多方面来共同解决这个问题寇蒜焕。其实关于今天的这个话题长七,我不知道台下还有什么问题要提问的伟烦顽。没有的话棱番琼,我们可以做一个最后的总结酶暖眠。    我接着丁总说的北京模式的问题世,我们今天说的是关于北京模式苫,丁总说了一个北京是纯电的市澈铣!,跟其他地方都不一样勘松吓,上海是极端的杜俏獭,上海是混动市忱帧,北京是纯电市场硕亨。我理解还有另外一个模式踌,就是北京的充电运营商是最多的农肛,发展是最快的蜡假较,一开始是国家电网吵、普天在推施面阮,后来群雄逐鹿乡静鲸,特来电悄、星星等等各种运营商都进来了蚕嫡檄,包括先总这样的都进来了钞辖惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耍鞠秒。    魏士钦缝:现在已经不止了携渺。我们有一个数据不美恰,说是47个运营商句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构律墩,我讲点个人思考和认识廉排。    先谈思考献。第一熟袖,供给侧结构性改革内涵非常丰富缆陈,大家可能更多关注产品的结构性改革硼,其实我认为们认握,源头是制度的供给和政策的供给搬屡,再是要素的供给拆,三是产品的供给算献隋。    再把这个逻辑关系缕一缕票贺汕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贸鼎布,而制度谴阮徽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杯试。所以现行体制下剂歼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虑?这是我思考的第一个问题惫未。    第二个问题镁镭港,是我做企业这么多年的实践和感悟仓,企业到最后比拼什么握?其实就是资源的配置效率扇圭馆。汽车行业也如此梆驳。你拥有多少资源固然重要皇井胳,比如研发队伍扰爬,既有一两万人的坑噬谅,也有六七千人的黔恕讳,还有两三千人的新牧,资源差异很大啡里土,但实践证明人多不一定成果就多遁虽,关键是资源的配置效率惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骨,取决于一个企业的决策效率和执行效率汉。而企业的决策效率和执行效率显,又取决于它的机制和治理结构诲。    反过来铂踞巴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迁揉。也就是说匠,产权结构会影响到治理结构和机制界导,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唱,进而影响企业的资源配置效率洼。    从逻辑关系上讲惕视,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诗瓮。    第三个问题廊鹃滤,产权结构是前提冈案尝,是源头性问题梨欧,多年实践葡,有以下一些体会锯。    关于股权憨。股东应该优质化丢,股比应该合理化涛洗。近期也好柑,远期也好坷,你不能把那些对企业治理棱济枢、技术芹缎怒、管理钞藩兴,以及市场拓展没有任何贡献蔬痴膜,反过来可能还会添麻烦者悔,当股东篇衡袍。这样的股东不能要斗。    股比结构这块法盎,不同行业屎,不同企业啦杜,它的结构模式必须符合市场规则泥了。若是竞争性行业考,不管是央企呕们痢,还是地方国有控股企业吉撇城,做第一大股东绝对控股呕拌腔,很难实现建立混合所有制的初衷翱夸告。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侠垃翠,竞争性行业混合所有制要深混翟,不能简单地浅混行。什么概念釜捻?国有可以是第一大股东效剃失,但不宜绝对控股伺筋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倪、国内竞争国际化这么一个概念文坑募。既然是全球化烈坟擦,如果你这个竞争主体桔评艾,你的治理结构釜降镭,你的产权结构躲供,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乡,你如何参与竞争磊勃极?道理非常浅显明白秽剖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践错膊。    江汽集团公司制定十一五规划前瞪价等,我们就有一个想法脚钡碘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抹誊粮。围绕这个思路杉挤,于是就有一个叫三步走的战略规划扦麓陋。    第一步郸帝,把国有企业员工身份置换掉嫩,从根本上说傅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处供鞭,对职工也有好处绞钩渤,是多方共赢的一件事情亩。我们知道募巍,国有企业这条船不管怎样驮藏,开得好趣骂,开得不好现,哪怕再破再旧阂贾饺,只要不沉下去挂袱掣,国企员工都会抓住船板怀,不愿意下船浓。    如何把员工这些观念转变过来贩?只有让他们从企业人转变为社会人滑嚎售。因此牧及,第一步是2006年息函瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换物。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聘献,作为每个子公司的投资主体拜卡浑,共同组成投资公司萎。    这样阑腹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东到密。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拌汤唱。    第二步翘窖,我退休后兰窖昏,引进中国建设投资集团有限公司笔殊壕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司年扁。初步实现产权多元化的躺。    第三步恨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沪,包括安凯客车的控股股权伺圈,整体运作上市敝嘶偏。去年1月获得证监会批准输碳篓,上市公司已挂牌坤。    通过这三步走——置换身份坤,初步股权多元化逆,整体上市卵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的完,对留人起到了较好作用搽昏苯。在工业化篙草蓬、信息化磕谈汤、网络化尤其是移动互联网时代溪缮檄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筹倒菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈拒,更多体现在决策权和分红权领域扩。    为什么IT产业灸轿,特别是互联网企业发展如此迅速毋辆?正因为它有这样的产权结构险屏兄,这样的体制机制陌。做得好的互联网企业微皋舜,股权都比较分散型,管理骨干和技术骨干都有一定股份曹,可能这是大趋势斑晦。    互联网行业资源的竞争和协同嗜岔冷,最终体现在人力资本价值上俱髓避,他们要参与公司的决策和分红费耍。这个问题如果不突破沮惊季,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杉。   存量是稳定剂扩,增量是兴奋剂    那么挞钢嚏,内部机制如何变革蔚?    1990年我接任江淮汽车厂长拱晴,当时非常困难宦花,留不住人骏党。有些人选择离开贝褪订,人往高处走发刊,完全可以理解斗。留下来守摊子的这些人不容易戚肉,到我2012年3月退休即诡,这22年时间里陋吝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剖惟蛋。    第一阶段是2000年以前懒。可用两句话概括滔逆,第一句叫做存量相对稳定谩吵某,增量拉开差距菜味。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熟灸赡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来华,可能就有问题戚毒。因效益提高而增加工资辣现行,贡献大的就多增步,贡献少的就少增踌洁。即便没有贡献肯,原有的存量工资也不会减少静,即存量是稳定剂竣,增量是兴奋剂躺华。    第二句是有计划按比例增长工资精檀。也就是说酥施概,企业效益再好饭,效益翻番工资绝不能翻番宛。效益不是很好貌献,工资也要涨钳聪。为什么袖凳?因为国家年改革开放30多年驳,经济20多年高速发展希姬涉,物价一直在上涨猩,生活成本在提高伟奶,降工资就是降生活水平兰醇滑。所以我们有计划按比例增长工资陪虾,以建立工资蓄水池亥懦,以丰补欠贸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腥财。    第二阶段是2000年后赂眠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郴踩。    第一部分是獭欧,区域领先的现金收入刷。和北上广深不好比桑簿,但在安徽及其他城市的同行业者中稠,我们的薪资收入是高的颠畴淋,员工及其消费能力比其他企业稍高拿汾汲。但现金不可过度发放广仇欠,这是心理学材扯拷。人就这样泥授瞬,口袋里现钞多了后哗蘑, 像一线工人冈风某,包括技师在内憨焙,他腰包丰实了乏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篙。    第二部分是大福利埃地香。我在任期间刹辅铜,江汽集团公司解决万余套集资建房轻,还有大学生公寓琳雾猛、廉租房等;自营的物业管理做得非趁阉好花仓炬,很便宜乔戏宫,还有免费午餐课桶,包括洗衣房等垒。有大福利亨孙嘉,有小福利碧,五险一金都取上限提纱疵。    第三部分有限的股权激励怂。    区域性领先的现金收入帆顶、大福利拉提逝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兢绷方,这使江淮汽车员工享受收入不低奔揭插、生活成本不高的待遇溅。也使人才无序流动降到最低醛哦氓。我在任22年姑瑞课,江淮的人才潜,不管是管理人才还是技术人才桶厘,几乎没有怎么流失嘛颧琳。    外人都觉得很奇怪筋茶。当时有个汽车企业派人力资源副部长剔,在江淮附近找了家酒店劫藉,一住就是一个月斑,每天晚上打电话找人凰娩,但没有人为之所动匠犊。    究其原因嗽箱,当然也不仅仅是待遇和福利拍,重要的是文化留人柔,怎么能留住人心新撮室,这是其一帽香鲍。    其二豢昏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设协涟诲,使员工的成长速度可能更快醛泉。    其三贪壳倒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绘捌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冒蚀,但我们有三条路径啪惊背。    一是管理人员成长路径熟藏荷:管理员弥鞭、助理管理师矛、管理师褥脓、二级副经理凑蠕粉、二级经理枫、一级经理伺够。    二是技术人员成长路径坡:技术员插摆、助理技术师性常、技术师;设计师轮、主任设计师堪慑、设计总监汝疚挫、技术中心副主任凶零、主任等广疲。    三是技术工人路径咸冒赎:高级技工朵灰、助理技师烂陋、技师赖草、高级技师菏。高级技师的薪酬帕姑,甚至比二级副经理拿得还多冯。    这三条员工成长路径耸套揩,每个岗位都有岗位说明书送涤。你要申报这个岗位丝,必须经历什么培训阶郎,需要什么绩效妨舷陇,才有资格申报呕茬赖。上什么岗位有明确的薪资标准漠,“升官同时发财”掀,用人用工尽可能做到公开公正透明荚。员工们也看得很清楚受,只要好好干呜,就能够成长节檬。    总之踩工价,在中央政府大政方针指引下罚,切实拒姆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潦泡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寒瞳滇。    尤其是产权结构改革储,不要消极等待主管部门来安排帝吓,等是等不到的芳。也不要对现有体制放险颠、机制太多无意义的抱怨廖度,只要动机纯正队场,对国家对企业对员工有利词,就值得一试薯洁磕,这是我在江淮汽车多年的指导思想闯芒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恃,但一定是基于稳定性矫禾、权变性晶籍入、柔韧性基础上的变革蔚丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胜偏。同时切记不管做什么事情舌,一定要取得合法合规的文件依据撇。    在沟通管理和内部运作方面碌娶,如何适应政策环境樊禄,是对企业负责人的管理智慧的考验涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物锭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赫潞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氨海垛。   当下浪,在互联网经济蓬勃发展辫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃措记、汉腾骨、乐视拾潜纱、蔚来棉任炬、Nevs忙标贬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈信幂。但这些新思维碳啼迷、新模式遇到来自行业磐告、公众和政府有关部门的不理解和质疑既卧。为此寰球汽车邀请行业专家郴、新势力企业领导烙、主流媒体高层封,就大家共同关心的行业趋势扔美、创新模式喉、市场预判等话题展开热烈讨论汲乾帘。   程远渐体陵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娶赦闲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忻撕泊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛融晒频,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域领管,也是一个全新的问题馈,所以我觉得应该是个很有意思的事蔡蔡。今天让我首先来作一个发言刀,我觉得是抛砖引玉柬,我想把石头抛出来汀剁,引出大家精彩的观点倾暮汾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逻饭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犊倡佰,他们该不该进入汽车行业富。大家知道胶,这几个企业全是新人辞,以前都没有做过伍萄,在社会上是有一个反响姬鬼掠,有一种争议匹遁,说现在已经非常挤了冀莆,我们已经达到了2500万辆的规模捞乔,100万辆的企业已经有六七个了痞,还缺你们狼怒?你们现在还有机会款骏?我想说这是一个很重大的问题罚堂,我想这个问题为什么说是战略问题型,中国汽车业一开始就有这个问题堕路。   我的印象中褐,我觉得中国汽车业有很多政策会,也有很多重大的事情尼浚慈,但是我现在回忆起来窘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汀,一个就是开放引进饱缴,也就是合资干,也就是所谓的市场换技术瞎划。另一个掇粗迹,我们做了一件很大的事情嚼豁,叫反对散乱差距履混。这么几十年来抗络清,在我们的汽车管理部门尽粉,我们就不说谁了介潦,大家都很熟捌递,都是朋友寒惯窜,现在都七八十岁的人垄楷粹。我进入这个行业30多岁棵,已经过去30年了如酚铂,这些人现在已经退了祈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灵,一个是合资引进翅碧话,一个是反对散乱差房袖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躬咐,即刚才说的市场换技术蚕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车父,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士涩,只许有资质的企业做斧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荆,就叫中国汽车工业总公司迁蝗裁。后来亨,提出了南北划界堡发单,想要一汽在长江以北蔬隙,二汽在长江以南颠僵仆,形成一个竞争局面衡季。这个想法没有实现梁拘份,当然再早我们搞过六大公司扒坑勺,但是总体来讲曝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蠕脯。   我在八九十年代写过一篇报道赎殴,我就说中国汽车为何怕竞争搐菩?其实现在想斜敛,我们争论来争论去就是一条凸革,国有竞争铜克惰,我们认为企业太多了撩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敌湍逆。   那时候从国家宏观的角度讼戒茨,陈云同志提出了一个经济学观点羞,叫做鸟儿在笼子里飞泪惮,年轻同志可能没有听过俊。虽然给你放飞萎,但是你不能乱飞草颓哦,得在笼子里飞岸蹬惯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞典隘,所以我们提出“三大三小”杠,规定的企业能造车句,其他人都不能造车畔奇祷,认为进来的就是捣乱渺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞧何扳,后来被总编辑改为无心插柳城倾夕。我们一心一意想扶持的企业搞上去募,但是我们不想扶持的企业又在出现适菩戊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垂断。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奶替,为什么呢铂卿?当然是我们的基础比较差裤橇李,一无资金立,二无技术羡俊,三无人才毛没,白手起家拍。这时候我们引进外资诚九阑,有了资金晾糠、有了技术晒、有了人才彼,奠定了我们汽车的发展基础瑰。但是只走这条路等于缺一条腿忱,只有引进外资雷踏,没有自己的发展屋婪咐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岛戏仟,反对本土企业强耗蛋,所谓自主企业铅妨迹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域题浪残。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撩纱浓,奇瑞歌、吉利搬、长城闺、比亚迪兰,没有一家是合法造车的企业猎,方式大家都知道踩鳞孤,买一个不生产但还有资质的企业翻,就是所谓户口本歪,然后就开始造车闹经沛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好却邓,该死的企业死不了覆勒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口该,这是一个很奇怪的现象律屁补,在其他任何国家都没有这个事情顶垃哼,只有在我们国家氮,这变成了一种无形资产孪。   所以村,后来工信部成立前夕泰纪开,在发改委发布了一个通报晶譬萍,宣布哪些企业要死博睬,其实是一个作秀光。因为这些企业本身已经不存在了完场兼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆岁,就不会有这种奇异的怪现象柔五吠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肯寝挪,我们把汽车产业的市场化抚蜂弦、自由竞争的方式忽略了瞪携寸,我们把它当做航天航空管理磁。所谓集中力量办大事低帕孔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阀衡,像航天航空只发射一颗卫星锌拟,只造几架航天飞机兢票填,但是汽车绝对不能这样享势,如果我们中国只有一个汽车企业活漂,我们今天无法想象能够达到2500万辆饱,我们可能还在200万辆以下徘徊掇。   我们想想我们当时的规模篱吮,讲起话来菠擎,我们一点底气都没有桅焕,全中国所有汽车企业的力量蒜窘佬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牟,所以我们那时候是没有底气的钠。那时候蔡总经常讲谓蚀郝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揪皑爽,我们国内的某家工厂捷涩类,搞了多少年懒?投资130亿干了那么多年没有干上去立猎率,现在回头干干乱杯糯,别的合资企业在武汉干140万辆车坛隆疵,听都没听说过他就干成了惩。   当时我们确实是一穷二白登偷,那种情况下我们引进外资鼻沦砂,但是不让国内自己的汽车做脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顿袒剔,变成了外资企业劳揭、跨国公司一股独大圈萄什,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膜香课。   中国其实为什么发展到现在这个状况僚酱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仇堑华,在座的年轻人没有听说过颠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酿物。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔚疆。为什么有审批制暗獭?审批制就是为了反对散乱差弊淀,所以你不能随便上企业哼。   我们把进入产业的大门关得很屑谙,一方面对产业造成了很大损失伐虽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾豢。大家知道哨,那时候汽车卖多少钱岗?桑塔纳要卖了20几万存,当时说两万块钱冲,八字还没有一撇陆岭谎,订购两万多辆窝烷,在桑塔纳卖20万的时候芭牵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乌。那时候的技术标准腻秽舒、排放标准都很低封尉疗,我们会很快发展起来胸崔,但是我们失掉了这个机会蓝激侮。这是产业上的一大失误揪,就是反对散乱差成,阻碍了中国自主品牌的发展邢奈。   我觉得中国汽车进入2002年露节,入世以后就发生了很大的变化激,这个变化就是放宽了蔷,应该感谢国家经贸委前司长扮魏,后来发改委的副主任欧新黔味太,他在这件事上力排阻力猎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洼,有二三十个企业进来俱人澳。在这时候痹诡,包括奇瑞皇蜕、吉利嫁、长城灵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倪,所以这是我们企业发展一个好的契机护,这个契机来自于好的竞争烘。   现在大家没有再说反对散乱差俏,但是这个毒瘤并没有肃清屋,现在要有一个新的品牌出来菏冲,我们第一个想法就是它该不该出来凶太洛,又来添乱撬。所以在这种情况下囤,汉腾出来以后庆,我当时也没有太明确的认识犯对,在网上一片谴责声的时候涎,我就意识到了这个问题集。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镐埠,大的打败小的扁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼香畏,快鱼吃慢鱼社媒。汉腾给我一个启发贿琉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囊互,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔷檄缕,今后还会存在谐。   现在一汽档、二汽非常困难铰活,包袱非常沉重咯赊么,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幂喘凰,但是最近连一辆好的车都出不来县。现在真正有活力的企业是谁呢镁斧?是长城汹脑、比亚迪馆煞、奇瑞斤、吉利董。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纯价剧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姬画,让大家不要惧怕竞争盖还,竞争只有好处钨。我们老是说过度竞争粗嘲,实际上没有过度竞争妈词厩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袄谋繁,经济规律本身有一个调节作用八巢,一旦过度竞争它会自动退出霓恕歼。   我们的出租车管理很失败净幕,就是我们怕过度竞争善馆,我们把北京市的出租车限制在7万辆撇榔,因此打车难桅杭娄、打车贵悸,群众怨声载道乓。凡是放开竞争沉凯,像家电产业大家都知道绞归伎,为什么发展得比较良性呢帆履吵?就是因为放开竞争粱胎瘟,是不是先来后到呢态娩嗜?我们现在想想80年代暮,61家电视机厂莲钨靖,现在上哪去找借讳?大家熟悉的品牌席,北京牌虐堵烹、昆仑牌骏经,我前天在飞机上看到长虹穿喊膏,长虹居然还在寺伴,出乎我的意料雾七廊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堵嗓旱,现在新出的电视机厂肥,TCL过去有吗甲蔚?就是长江后浪推前浪售,我们永远不应该对后进者说不狡卫,我们一定要这个变成一个共识冯嵌,任何时候都可以有人进来委。就像他们说的频,任何一个行业都会机会荡。今天在座的各位都是新进来的涛盛,我觉得你们的机会大大的有封绩。   我的砖头就先抛这些斤官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涵潘郸:沈达炜 版权作品蹭辰垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权看绣梁,严禁转载猛,违者将被追究法律责任辽。 获取授权" "  徐和谊说急托,当我急的时候填,老唐一乐掸拿挽,哥儿俩(的配合)还行谐损。双方都是坦诚的心态醚勒,就没什么谈不成的事情伎坟棱。    唐仕凯则认为漓赫驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作强谢,基于双方的相互尊重沸。合作中船揉茬,尽管文化不同昏位贝、目标不同摩瘸,都能坦诚地交流存,达成一致藐,满足消费者需求脖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澄扒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揪工涛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前献狄喜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悍戊娥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侨,接受了中国经济网等几家媒体的采访磐。在奔驰E级轿车之外焙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蕉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时长躺,徐和谊说棚谦剑,关键在于双方的真诚与坦诚偷惰领,这与我们的性格有关镀。我的性格是直率童僳身,而唐仕凯先生则是含蓄菱、温和葛骚,哥儿俩(的配合)还行怕祭。双方都是坦诚的心态俄涕,就没什么谈不成的事情馅查辰。    徐和谊谈到恋烩贩,合作中惮,彼此考虑对方的文化怕矾撑、体制容刹,对对方的决策机构都很了解红,也想知道对方的想法涪行馈,并多从他那套(系统)思考虱:靠不靠谱呢肚墓,可不可能前固荚。不能瞎白话邪,不能伤和气搓,所以就越合作越顺利客烦。    徐和谊认为桨杠纹,随着后续工厂和产品的导入颊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敞管托。    他还打趣说碾俺萎,唐仕凯先生文雅伟档,当我急的时候浚亲,老唐一乐滔侮,我们的搭配非成模合适泞默娥。    唐仕凯则认为幂差,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀喇,基于双方的相互尊重卜陕。他说孪,我们与北汽之间有更多的共识白。过去几年的合作功附,大家互相信任变吭灌、持久莎得、坚实杭。我们有德国人的执着坪墩、坚持饺剖棺,在双方合作中澳,尽管文化不同故锹汲、目标不同甘,都能坦诚地交流耿,达成一致愤谁,满足消费者需求茧傲,也能让优秀人才有合适的岗位呈廊附。可以说沙翔,北汽与戴姆勒建立了最好的栋、双方互信的关系嘿必肪。    另外聊的萌,唐仕凯指出途胆,中国业务的发展梦兄妊,离不开经销商伙伴的精诚合作唾,他们积极履行对消费者的承诺阜壳、关爱焕澳,也与我们建立起非常良好的厂商关系柿。    他强调迫煤,我们与北汽的合作挎试,增进了双方的关系讣耽性。 全新长轴距E级车上市现衬氪嫱馈,领导合影(右二为徐和谊差彩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手口剖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慕剿,目前捐,我们的合作是最好的蜜。认真总结以往的经验蘑攘途、教训海情惯,特别是过去的错误沛,接受媒体的帮助暗咎描、批评俱错分,因为大家对我们有更好的期许莎。目前星,我们仍没有达到自己的目标忌,在中国市场还是第三名乡。但是完苏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨墙瑞。因此授提立,我们还需要精诚合作悲纱,力争打造一流的企业;精益求精划汰,建立一支一流的团队戳撤。毕竟牧,我们的公司和事业都很年轻戊,在发展当中最重要的还是关乎人奉歼。因此脱舞,我们不能只顾眼前文玲,应当放眼未来啊湍魂,希望取得更好的位置笆然添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊童:    各位领导澳暗、各位汽车界同仁靡鞘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计境。今年论坛的主题聚焦安全苹,我觉得非常有必要刹暮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迸脓,已引起全行业和全社会的关注讥朗。    今年以来程达碴,在国家和地方补贴政策的助推下看,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纯虽,1-6月凡聊,新能源汽车实现销量17万辆郊等宿,同比增长126.9%馅。其中纯电动实现销量12.6万辆幕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畔,预计到8月底辉薪伟,全年6万个新能源指标就将用尽繁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诫,同比增长170%傲赡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谐酱。    但随着新能源汽车销量猛增耐痢吓,其安全问题也逐步凸显临竣。仅今年上半年喷,与新能源车相关起火事件就有11起臣,事故原因涉及到电池箔揩疽、材料崩蔽耙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲍。不但给事故车主造成了严重的生命睫殊伎、财产损失刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欢暮,极其不利于新能源汽车的推广瞥秃邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幸好静,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搽,新技术新模式尤其如此苯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澄塑、火车一度跑不过马车粱俏图、人工智能行业也几起几落鲁锹,每次都面临着必须攻坚的难题硷锌,并随着问题的解决才获得新的认可抖襄。新能源汽车行业也是一样霓侗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚂晶棺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洽,在蓄积了一定的市场规模之后蟹妮,开始到达一个新的平台期踏恋纳,开始面临这样那样的问题灌。而我们认为宪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罢挺。    首先群蒋肉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩辩。    今天我们面临的新能源安全问题污翅厘,一部分是技术问题诚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帽。但更多的是行业规范问题岗,由于新能源汽车市场发展太快拣板匆,行业法规建设相对滞后季蔑,安全法规不够健全勤咀,相关标准缺失痪,再加上消费者安全意识不足色姜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遣,共同导致了一些安全问题的出现淳蓬。作为一个新兴行业河,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陌性巾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驼痘,这是新能源事故频发的原因晤,也是新能源发展到当前阶段脊埠懈,我们必须着手解决的问题鸵停。    其次睹粟割,安全问题是消费者关注的基础痛点拆卡酱,必须全力以赴加以解决癌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娘丝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准施,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衫罚瞪。我们经常说锻牢够,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诞,但是没有了安全这一基葱菪奔妗,里程的远近本身也就没有了意义线拉。新能源推广几年来砰系,市场上对安全的质疑之声始终不断伙垄,说明广大消费者除了里程焦虑慕黄卜,还普遍存在着安全焦虑拒解,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郝蔫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择静,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲁。着一把火就可能会毁了一个行业净跺勿,在网络时代这种心理传导完全可能发生署凑檬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渭褂酚,必须将安全问题作为头等大事来抓吻痘惕,否则就会被消费者所抛弃惠。    最后倾撂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盾编汰,也是发展的动力源岸芬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破射蠢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乒县,才能得以持久生存纷扒。千百年来到,人们围绕着使产品更加安全可靠竞妹,不断做出创新戏。及至今日僚岛,我们投入无人驾驶汽车删丸牛、智能网联汽车的研究榔倍,很大一部分原因逗癸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓟虎堪。新能源汽车作为面向未来的产品定,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俺。    由此可见察匿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糖,粗看起来林林总总淋,不一而足;但是究其本质桑愤,核心还在安全扑嗅。破除了安全问题炊厩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黔卿卷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高博寐擎,而围绕安全问题不断攻坚克难瞄啥,新能源产品和发展模式将不断创新矗澎嵌,不断创造社会价值兽咯甸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搞里,我们从一开始创誊憋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贬豪,从战略高度提升安全性佃,居安思危夺,未雨绸缪廷矫惯,从研发蛋、生产到售后服务了,都布下层层防线妮白眯,确保产品万无一失防。    一是在产品开发上加强安全功能设计湿,从源头上提升安全性牛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澎惋董。从产品的开发设计阶段裙变,我们就从整车控制空、动力电池卉痪、高压安全等方面以高标准进行设计畅。在整车安全方面锤敢睦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统含珐孪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仟。在动力系统方面苇,我们从材料哦、电芯陛鳞坞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隘渺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术结鞋讨,降低电池短路和起火的风险钮僧兰。在高压系统安全方面馅玫妒,我们从防水趟、防火台、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卞渺玫,高标准强化安全功能姓蜂。除此之外为妨,我们还充分利用智能网联技术仓辟谰,对新能源车运行进行实时后台数据监控局,建立事故应急响应保证机制龋爱,为新能源安全使用保驾护航据。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔬,以高质量产品确保安全套乒。在新能源汽车快速发展的同时文迪,北汽集团不忘发展新能源的初心稼测岸,严把质量安全关彤电。北汽新能源生产的每一款产品射菱寝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奶,还要对电池扇、电控系统进行严苛的测试与验证亲冕舵。目前券佬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腾长,其中电芯安全可靠性测试标准42项读轰酬,电池系统安全可靠性测试标准50项募雄附,BMS策略安全可靠性测试标准33项娥睫,这些测试包括长时火烧测试型太煎、电池剖切测试据、极限跌落测试和电池浸水测试等欣堪灭。同时箱铅枫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镣合效。上半年愁,北汽新能源接到订单2.6万单教,但在资源不足的情况下剁懦盗,我们严抓质量关肥箩揪,绝不为销量而粗制滥造冬触,最终完成15052辆的销售任务摧,订单满足率仅58%舅库,但却实现了上0事故率的优良成绩剧孝恭。    三是加强售后服务与培训摩乘联,让新能源车用户买得放心琉类,用得安心螺贝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滔急戮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸽獭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赦驹,包含车辆保养紊骏虑、车辆维修迁嫌、紧急救援堕辞钡、充电设备繁舰、增值服务虹发嘎、客户关怀等多项内容淑藩融。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控木帮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谜轮杯、维修耻哪广,并对服务完成情况进行跟踪监控细畏秘,形成服务闭环朽涛,确本涨畈郏客户满意茹零关。同时丁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赶嘶,对车主进行说明和操作演示空,并规范安全培训流程趟朴,提升新能源车主的安全意识醇。在此基础上呸瑞,我们还创新营销服务模式逃礁,今年8月12日拳接杭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓤,不仅具有推广新能源车的效果菏梧,同时可以让车主及时更换咎、检修旧车上的老化电池宽惦,通过我们的新模式给市场提供更多安全坡、环保墒炒鲸、高质量的车型抛五坷,给消费者更安心的消费体验泛。    各位领导购痢溅、各位同仁睹复防:新能源汽车作为一个新兴产业团损炔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钦漓,出现一些安全问题固量,这在快速推进过程中也是难免的奢刹,是我们必然要面对的问题竭。因此新能源安全问题蜂嗜,绝非某一家企业能够单独解决娟奢,它需要我们整个行业的协同并进斤逆推。    有鉴于此矛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玲,不能因噎废食画吾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绒忿梆,牢记我们新能源事业的战略使命攻础耐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念密糠低,以持之以恒的韧性芯蛇,推动政府绩、科研机构垒、行业协会琳现纲、企业乃至全社会开放合作朴悼嘉,不断建立安全标准李、不断规范行业行为墨、不断推动技术进步败捎、不断优化消费者使用习惯涕,不断实现新能源汽车行业成长成熟杜、发展壮大褥矛,实现整个行业的可持续发展患府暇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇沟客:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腐略,各位领导胚热、各位专家泛,业界的朋友们始:    大家好!今天焙谷,众多长期关心谎仁、支持中国电动汽车产业发展的领导邪、专家和朋友们齐聚郑州奉茬,共商大计山宪拴。作为本次论坛的协办方如祁斧,请允许我代表宇通公司憨丘弟,向到会的领导车性典、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苔拨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识废。    近年来划实,国家出台多项重大政策涩,从顶层设计摆沽青、推广应用频躺困、税费减免届鼎鲸、购置补贴坎、生产准入酸石酿、基础设施等多个方面捷社,保障新能源汽车产业健康快速发展帽。客车作为电动汽车发展战略的切入点世疼悍,是电动汽车普及推广的重点领域坊暮旦。至2015年底鼎汀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑,占同期所有客车推广量的13%卡持潦,为城市节能减排覆竿、绿色交通出行做出了重要贡献狸篡拈。    财政部氯串攘、工信部皇屁钢、科技部兽刨、交通部逻访、发改委等部委搁盎硷,通过科技计划恨淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持淌歌芦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祈贩:节油率沽损掳、续驶里程等性能不断提升别轻,动力电池能量密度菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔼镐伞。    具体来说眯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘲罗、节能与控制技术方面已实现了自主研发习磷淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器避凭,整车性价比高腐,满足市场需求购尉,节能效果得到消费者认可蟹安阜。    二是动力电池性价比显著提升胎涕侨。动力电池娟汕、关键材料国产化进程加速呢辆,安全性和工艺技术持续改进媚檄。与2010年相比臣,动力电池能量密度提高将近一倍刨,成本大幅度降低绕问。    三是驱动电机技术水平进步明显臂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欢,在功率密度茎碴紊、系统集成度和材料利用率方面显著提升巍柒。    同时核,我们也应认识到铆毋,国内电动客车研发试验能力有待提升灿行娥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纺博聊:整车可靠性闷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朔廉驳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痘粹,寿命谰、低温环境适应性卡唤郴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后患。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萍鳖坏。    马凯副总理强调皆刃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障判斗。电动汽车由于安装了电池孔、电机规吨、高压线束等高压部件窝摧,给整车安全性带来了新的问题暗锹,而电动客车安装电池容量大充唐、整车承载人数多下导蔫,给整车安全设计提出了更高的要求古磕。    因此铃拈,电动客车必须从防水维、防火蚕速、防触电珊藤驳、乘客逃生麓撕、事故处理等方面综合考虑柔茸,从研发制造赎、运输存储诗娘瓜、维修保养煎、报废回收等全生命周期各个阶段着手痘,在电池安全醛旧、控制安全舵劫前、高压安全监轮超、电磁兼容等方面进行技术攻关搅裳斜,全面提升安全技术水平梦。并对车辆盯味蠕、零部件运行实时监控窃办,起到预警作用季靛虫,保障大规模安全运营藏。    宇通自1999年开始研发电动客车纠,持续加大研发投入能,得到了国家部委魄募佰、河南省政府和各位朋友的大力支持窖。未来苫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谱玩,围绕电动客车轻量化困堪堡、智能化畦衅沮、网联化以及智能制造等发展方向吐,立足自主创新闻色,掌握关键技术榷簇,提升安全水平丝锣地,促进电动汽车产业健康快速发展晴喇胎。    但同时艰褐劣,为了推动我国汽车产业的转型升级彤,实现2020年500万辆的目标诺箔眉,我们依然任重道远泄。行业的健康发展葱拉窘,离不开国家政策和社会各界的支持宠乾,我们建议逗挨屑:    继续支持产品品质提升和新技术研发池。在纯电动抱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验我,研究开展创新工程二期项目等铺,助力国家下一阶段产业化目标的实现毯胶沙。针对燃料电池客车锑耙,我国和国外先进水平相比还有较大差距宿姓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睛偏,尽快解决关键技术问题钦,推动产业化发展雄。    电动汽车正处在新产品推出的初期勘垛救,技术飞速发展贝,面临很多未知领域的挑战疙,这些不确定也带来巨大的创新机会烷,是企业灭邵沏、行业和国家的历史机遇殴歼,也是赋予我们的使命和责任穷,    我们将坚持创新伤贸似,努力实现产业转型升级和健康持续发展就悄碳。    最后兔监常,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "陈清泰忙挠廓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堆翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踩通,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”句固。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芬蓝罗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题目诬,回应社会的关切妙宋,引领行业的健康发展分炼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棋漆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题社痪,广泛交流的垒隶、献计献策禽。    首先是创新引领问题鲍风。    去年箍谁姑,国家多种政策的叠加效应充分体现补肠,电动汽车呈现了爆发式的增长携外爆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衔蝎泌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吃磊,并得到大多数试点城市的积极响应禄畏疗。更加可喜的是坑,电动技术逐渐被消费者所接受奔内,潜在消费人群在增长韭狄睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是解颁染,总体上瞬抬混,这还是一个政策驱动的市橙侔税臁,它的不可持续性已经开始显现券涝。从今年起搭,国家补贴政策开始退坡魂垦。种种情况表明徽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期心诬,相应地祈理,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勤辉挛。购车补贴的退坡淀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型什触。也就是在购车乖谴炉、补贴逐步递减的同时诽,政府应在研发环节加大支持力度杯礁,集中资源支持在动力电池袱点贬、核心零部件妥、电控技术贩、轻量化爸天、智能化等方面突破技术瓶颈扔。    另外瘸瞳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膏徊碎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腻。相应地乱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘫发饺,大手笔投资于电动汽车泊啼我。    这一切表明铺哪寇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屏瑟棘。    由此看来篱登耙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战采。    第一亭,政府补贴政策进入退坡通道克钾,电动汽车性价比提高的进程弛破糯,能不能跟上政策退坡的进程晴性圈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汗硕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚷。    第二毫脯罚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洗窖竞,中国肯定是他们的一个主要市场目标染。能否改写我国燃油车发展的历史咖澄敢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芭,并建立起较强的国际竞争力傲陶算,这是政府和企业必须认真考虑的问题熄苟女。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术守荆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驮。    因此漏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恰倘,那是在强政策激励下的增长驳嘶,是不可持续的填呐。有些企业一门心思地追逐增长滦损,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绅帆,却放松或忽略了创新和研发激晴。    应该承认签寒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱告湍,性价比还是偏低的纠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奶帛芜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啊竿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酣忻嘶,理性地配置研发和产能扩建的投入鲸拧。    当前扦山垒,我国电动汽车正在向成长期转型厘,这是一个重要的机会窗口惮。从全球看供诚番,电动汽车的技术路线还有选择的余地截,核心技术尚待进一步突破懒藤慕,关键零部件的壁垒尚未形成宛,信息系统还在发展峡楔,品牌效应还未发力迟穷肺,商业模式正呈现多样化肩录抬。可以说鞍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间突。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摹型,有较好的积累琴。我们又有全球最大的汽车市场支撑佳禽斯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楷戒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恢墙蹲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件景。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗽冒,潜心打造核心竞争力蕾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檀棱,另一方面可以与国际巨头同台竞争垦。    电动汽车和燃油车一样扰贝,竞争力的核心是聚集优秀人才漆藏,拥有强大的研发能力蒋开但,掌握关键技术和建立良好的品牌效应集幢。对于汽车产业来说屎忱掣,生产能力的扩张是相对容易的辜其芥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拔膊。但是汤典,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翁呢,因为那充其量只是一个泥足巨人疤。    补贴政策的退坡歉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婪晃,补贴导向将让位于市场导向娟阀诚,让位于创新导向祥抛。优胜劣汰作用将被强化发,在大浪淘沙中孺闹没,真正能站住脚的遁棵飘,将是那些具有创新能力瞎承湃、掌握核心技术祭室、具有品牌效应的企业娠棘。    关于安全保障的问题斗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盖聚邻,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴冯旁。这也是全社会非常关注的一个问题敛哩广,是这次会议讨论的一个重点澎幕朗。    为开好本次论坛我刊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谜,并将在本次会议上发布调研的成果考。    汽车的100多年发展史说明寄,随着人们生活水平的提高砍,出行机动化是一种必然的选择颠守。但是当,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湃腿,电动汽车处于起步阶段芬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外特崎褪,还存在由于能源结构改变而带来的苏竣,诸如高压电路骂歪钡、动力电池等新的安全问题脱。    因此蜗,在电动汽车市场快速增长的时候皇戒,安全应该引起特别的注意氖凶浪,无论是整车企业臼,还是零部件企业僧齐蒋,对于可能出现的安全问题径砷笨,都要诸项排查男纱、及时发现炊、找出对策掳农豌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膳。即便是这样驾晚,进入市场后的汽车仍可能出现问题阑狙,这就需要继续跟踪巩,不断发现新问题拼橙,不断解决问题残,必要时要召回已经进入市场的车辆括抵剐。    应当承认帘挫计,电动汽车技术的成熟度还不足缴,市场考验还不充分承尉,消费者的信任度还很脆弱故,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展风捻咀。从这个意义上说夯需朝,我们必须把安全放在首位鹿。因为安全是一个否定性指标铣,世界上没有绝对的安全醛,但追求安全是企业的天职忌颅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上本烂,要以更多的投入弗莱,在设计滑剐撂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烘察。我们绝不容忍安全隐患膏叉渡,但也要宽容失败陈膊摧,因为这里存在着不确定性庞。    安全也是规范出来的宋,要高度重视标准焕、法规和监管的作用故,设计安全的标准和法规镐钢,有些是科学的研究和论证定下来的搽创卷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹃躺。企业必须严格按标准和法规生产肌、管理和运营幌类坛,监管部门则应该严格执法拣父盒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猴烯,绝不能容忍劣币驱逐良币掏平昂。    今天簿笔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弟凡添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讥存,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具副蓉惫,它还缺乏充分的应用考验厘谜被,需要未雨绸缪快将,防患于未然梅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭羞浮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导享捅铝,各位同行鳖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翻,每个桌上都放了一本白,大家可以直接看汞素晴。前面上半场我估计是大家最关注的撬,有一些政府动向笨,他们做的干货广,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了女,我只讲讲技术捌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膝坝,有三个方面瓶款,有些技术方面的内容是有相关性的荚膝县,政策本来是张永伟讲的醛,我在PPT里基本删掉了碾,大概带一点份律。    首先讲一下电动汽车安全的技术系递吗。电动汽车安全技术我们分三块疤舰,动力电池的安全谴、电动汽车整车安全吉、充电基础设施的安全受手。首先是动力电池的安全性补形烷,是最基础朵、最核心的相,包含了电安全唉、热安全帝晴形、结构安全等等郎赶。    我要先从科学的角度说一下涉加。如图(ppt)瀑妇,这是电动汽车动力电池的基本特性法,中间可以看出我们锂电池安全的范围图免,一个是电压剿悼吨、一个是温度倘凯络,对电池安全来讲酗,这么一个很小的窗口里才能安全工作丰烫窖,如果温度高了会发生一系列的反应劫,就不正常了酸瘸撇。我们具体来定义一下这些温度互,这是做一个严格科学的实验逃,锂离子电池的热失控檬裤许、温度变化垄、温度和电压变化的过程豪乃岔。有三个温度烈集,T1叫热失控自生热起始温度腔,这个温度一般在90度泥藤桃,接近100度袭镜懒。第二个傲械,热失控的触发温度扳,就是说热失控要开始了呜犀骨。第三个屑,热失控的最高温度缸贯,代表了释放能量痪疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辈酞失,给出了一系列的各种类型的动力电池诺,比方说三元的NCA盎寇、NCM彼常棵、锰酸锂的画衔性,钴酸锂蔬、磷酸铁锂锹妥拾,还有钛酸锂的酒,从中间就看出迸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碘醚炼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狼勉慑,总体来看隘壕,热失控最高温度比较低一点魔虚,这是钛酸锂的曙艇僵。    太过于学术化一点航,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程策藏耿。热失控戏秤渡,我们先从热的角度力脑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虐贿妻,我们的SEI膜就会分解汤、负极电解液也会反应舒,隔膜机制熔化圭竟,再到正极分解挖兄、电解质分解脯,最后就涂层崩溃蛊,大规模的内短路电解液燃烧懂捣拆,就形成了热失控谰捅兴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哦馆。    另外一个问题患虐洞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展太串,像放鞭炮一样骇,一个单体发生热失控能量还是有限的豆,如果在整个模组系统中间扩展青递,这个能量就非常大了朵。我们说其实不在能量的大邪唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了第,但是并不是一个危险的东西独瀑小,关键是没有瞬时释放缸嫁好,这是一个瞬时释放的问题底。    诱因漠菱,刚才说的是过热引起的为,还有电的和机械的鲁,电触发芒淬扩,主要是过充崎存蔫、过放等等涛概苦,尤其是过充攫,过充引起的热失控是挝镣恚害比较大的垢迪,这是它过充的一个过程和机理陛叹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陵位腻。还有机械滥用镐溜隘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验挖,专门看它怎么样硷,机械诱因就会最终引起短路唬陛。    第二部分脯抹,整车的矛咖沽,现在我们找电池厂开安全会凭缴鞠,电池厂就说很多问题是整车引起的潞氦,不是电池的事甜签。的确傅,很多问题不是电池本身造成的环列,是外部原因逼,整车缮隋被,比方说碰撞会引起谓许日,电气安全鼎祈,还有功能安全挛,重点是这几方面捐邪入。比方说碰撞狮顾,碰撞是最容易引起尽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匡轰埃。第二细师杭,各种原因的电气线路短路引起着火另趴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谱剿,电机控制器入团、电机电子器件IGBP短路了即,高压毖办、拉弧寡疗恍、多处熔断搞锹湿,整个就全烧掉了竟,这是控制器烧红了砂泪。另外一个免惯,比方说前一段时间南京暴雨之后赫猜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寺。功能安全莽卞浅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的此,电池管理系统死机绍,但是充电机不知道裳播平,继续充棱队空,充过头了射匪,导致了安全事故裸曹缕,一般150%会大规模的内短路胁,充过头150%吕,不管是什么电池歪苹,包括钛酸锂电池甫,如果充过头也都会热失控的痞劫,虽然我们知道钛酸锂非常安全姥导,但是过充之后过压也会引起安全事故忱涤口。    第三剿喘,充电基础设施的安全炯说探。尤其要说一下充电设备的安全问题甭巳孩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稍龟茂,它的防水秋槽、防尘谰驰、防腐蚀狡岸、漏电扒恰敝、短路保护等等什旁,各方面存在一系列问题湍哩拆。我们开了基础设施安全的研讨会捂清俄,大家提出了很多问题赋汲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稠,我不在这儿过多讲涎米。比方说泥巾,我们荣威550就是非线充电着火粪琅比,自己来安装这个茎,比方说外部的“三防”姥垫齐,内部走线的零乱放,不按要求接地等等渴界,这都是我们充电设备的问题粪棵啃。比方说全生命周期状态的监测杜、管理体系的缺失裂,线路老化之后也引起很多问题钮汞。尤其我们在研讨会中有专家提出髓奖垦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勃温,因为那里头重现事故之后就会特别严重娥伤枯。    我不要都讲问题妇算盘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狗牌。    第一樊巾妨,说一下全球国际的进展搪。我们要学习几个诉退竞,一是安全防护方面敢庭敬,比方说日产的电动轿车Leaf鸽那放,现在接近23万辆旅馅,没有出现过重大事故四碘雾。它有一个安全防护的设计体系菱庇贤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乓克歧,而不是说不能做到安全慌。人家做什么烁咀?首先暑乏,有很好的防护设计理念妈苯勒,它的防护邯,首先防控事故发生捐巾肺,其次一旦失效忙脓懦,可以失效不出事兜凹超,再次惮栓亲,出了事为挖毛,把事故控制在一个可控的范围蓄驾袖,控制在接受的程度跟燃油车一样门。是这么三个阶段纬螺闲,从电池设计对扛,到最后可达到的安全目标朵巳钞,是一个全方位的设计理念炽。    二是设计开发方面饭,遵循了严格的V型开发模式尖,从电池包逛际、穆兀块鹤朴侥、单体阔淋罕、材料窘,从设计层潭、验证测试层谩赡忍,是非常详细的绦此,包括底层的电池材料嵌铺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村,我们国内的电池厂现在还很少用这些当。这是他们要通过的所有的安全测试的项目题,其实这些我们都很熟悉媳,比方冲击惋勉、振动囱、挤压石腾瞄、跌落蛊汤,氖鲜遣龋块跌落敞撵蓬、单体跌落等等悔手,针刺尽、极端的短路俩文棺、火烧公输、热循环面劝滔,有温度的高低温循环实验翅涸叹,这个好像我们做的不是很多懊胺,气体分析等等惠,这都是全都做的霞滩,这是我们跟日产合作交流的慷帝淳,我觉得还是给大家分享一下尽俱供,很有意义的梆蜜埔。    第二沽酶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妓垢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乘雷纫,这都是公开的烁尾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拆步祁,这是一些主要的专利豹龟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魏昆巾,这就是一个完整的过程人。由于成本比较高跑,其实没有在它的车型上全面的推开便镭贬。    另外一个值得一提的秒蓖垫,特斯拉的碰撞安全性开喝,从设计的角度娟耗禽,应该说借用了一些非常先进的方法敛贰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兔苗咯,发生事故之后咯,非常严重的事故也都是安全的呈揪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好借仆,当然因为它有别的安全性毙矩单,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侣。    第三粹,这也是公开的资料首刨另,三星的电池系统炭庐体。重点看一下电芯层面穷,这是90安时内部并联四个单体电池奥短,一个卷绕式的方型电池淡茹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置科,一个是过充保护躬供、一个是防爆阀悔埃捌、一个是保险丝为判凹。我只说其中的过充保护杯两旗,这个电芯的外壳是正极拘涝朴,有一个过充保护的阀身,当内部气体压力增大之后香寇暴,把外壳的正极跟负极直接相连抗白,短路莆,形成大电流撇,外部短路玛弹,过电流之后保险丝把这个断开村,这个我们是值得学习的褂勺勉。也就是说在电芯层次进行材料悼担、电气峦、机械系统的系统设计还是很值得学习的寄购赔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尝,其实它把单体电池当成了一个小系统刻抢浅,我们可以对比一下冲,日产电池的幕旨着樱块相当于三星大电池的电芯期,就是日产是小慕穑块缎陕,三星至少客车上是大电芯茬水膊。    未来趋势来看敖,现在工信部300瓦时抗寇唯、350瓦时都是这么高的诚,这是国际趋势镐岗鳞,没有办法趁富,大家都在这么做谜匈席,10年内我们真的要到350瓦时毋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挽,2020年300瓦时应该是没有问题的很牧剂,这个从比能量角度是可以做上去的烹,成本也会降低鸡耍泻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遁界,比能量弹焚、安全性是一个翘翘板芹憨,所以我们现在都出这么多事诉,下一步300瓦时酸凄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迹撤勉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钢,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纽谎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挎始从,这是最核心的下一代电动车技术绍假袄。    说说国内的残即休,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埔陌屋,待会儿再说问题似掣安。正面取得成绩洞喝步,从材料体系持,三元正极扔枷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酱,比方说在阻燃隔膜洛、阻燃电解性仑、阻燃安全性也都有创新驴降,取得了进展坟譬袱。从单体电池产品的检测结果来看车号埃,跟国外也没有特别大的差别勿蕊爬。总之镀彩,从统计结果来看凄,我们和国外的相差幅度不是特别大亩家膜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源图,总体电池的安全性保持还是不错的顺,这是实验的东西备疚拖,严格按照了国内国际标准攘,因为我们的电池企业也跟国外配套烂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斧萄,所以我们其实国际的标准都是满足的饺敛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椒探。我也举一个例子豆肮韶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫哼冷。刚刚说三星的有熔断器收备、过充保护器普盘躲、防爆阀肩翰,模组的我们现在电池管理系统等等懊锰,还有一个问题纠扯,自引发内短路姐,这是一个问题掏猫,我们的制造杂质极、经常小规模的过充过放腊池巧,长期积累以后会自己引发内短路米瞎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怠婚此,因为不好重复实验妻返茎,我们首先做了一些重复实验的方法慨柔,把规律摸出来了潘,这个短路会形成三个阶段夏,内短路的第一阶段赫惕、第二阶段捐、最后一阶段恋苍。第一阶段只有电压的下降瘫煤、温度基本上变化不大返,第二阶段瓣簇施,电压下降同时温度有大幅度下降士枯短,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肛稿疟。    如图(ppt)廷驹赤,这是替代实验律,这是算法趁蟹锰,这是短路的测试实验礁,这是结果培捌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨爸色、内短路的阻值都能精确的辨析出来钡,提前预警热失控事故埠。    整车安全拖滦,首先是轿车安全狙毯,比方电池的防水搏,跟整车关联度很高户,因为静态的防水采认,放在车上不一定防水酞朝,现在都知道IP67趟贾箩,其实一些厂家都做IP68了斗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的天蕉圣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故突础,我们如果做得好是完全没有问题的倍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姓密宝,这是我们做完的设计配画。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全此耍,这好像是我们比亚迪的电动车坛篡娩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔚,做得好我们的防水比燃油车还好茬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞳耸沉,关键是我们的技术到不到位嗡家强,所以我们来谈安全问题应该这么看伐呈。    第二还钱捍,轿车碰撞安全浅改,我们做得好的企业也是不错的幸淑呕。举个例子眉芹爽,长安的疏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的母,这是产关撑裂、学范璃、研联合研究的霉。甚至为了将来的发展电侠栏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谈宦故。而且电池包不是越厚越好埠核,如何又轻量化酱、又防撞桐湍,在优化设计方面也还有很多工作可做婚蓖。    第三拱细,整车电池系统总体的安全保护辽。我觉得我们通过上次的整车交流会栖倾封,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案称,大家都觉得还是非常不错的粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涕绦,尤其是轿车企业是比较好的溃舰究,分层衫轰、分级做的是非城厣耄好的戌谋拼,比如说高压安全管理系统吵呐踩。就是说只要按照严格的流程来进行开发食次,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骗。    另外我提一句客车撕筒,待会儿宇通的汤总还要讲的勃,我不多说了郝北,他们有成套的方法来保证安全性赏授。    最后喷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议广搜。前面领导都说了杰汉亮,多少起多少起啤呈忻,这是从2月份到7月份统计的10起以上古茄虏,7月份多起来了该碗疙。现在存在的问题箱百猜,我们在报告里面有详细的介绍挂朗操,我在这儿时间关系也不说的太多了度。总体来看廊慧簿,我们安全性准入门槛要提高歼红赂,所以现在在指定各种标准卉短馈,要进一步提高标准绦及匈。当然还有一个问题骆嫩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舅蒜,因为充电桩跟车的接口是老的挖猜咕,现在要搞新的霸,新的总体来看是更加安全的斡,老的怎么适应新的绩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的届枷郝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枢雷。    我们的发展建议懦礁,我也不详细介绍了夕,因为我们在报告里都有汤沪,永伟会比我说的更清楚一下慰党。    第一个示,完善安全标准肝溯麻,制定更加严格的安全标准狮渭。最近客车安全标准瑟、电池系统的安全标准兽咯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹊忙玲。    第二个沉,监控体系倘笔,现在当然都有监控系统让飘维,马凯副总理上次也说了酷,监控主要还是要靠厂家监管外究拎,不是靠城市最后的那一级捞,最后那一级你也不会给太多数据访,数据最多的还是我们厂家自己汞情,我们最有能力监控好闪。    第三个镰按,强化充电基础设施安全管理磁夺瞧,严控地下车库效、高危场所充电设施建设与安全监管妻揉。    第四个虹艇,改革检测体制兴料飞,我们建议建立新能源汽车年检制度虾,传统车要年检沦粮坟,新能源车是需要年检的卯疵,比方我们防水咀、防尘性能泊炕胚,新车是好的朝我黄,老的就不一定了辖,我们的绝缘性能幕、漏电保护等等是需要检验的喇保陋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笑邓扒,这都是很重要的讳酿拖。    第五个河架,建议改革行业的监管体系刹,现在我们是准入廊酷,有几千个车型舶独屋,客车是很大一个数颈梆,很多厂家都进来了矫谁竣,不能说让谁做定蘑、不让谁做水何淬,我想将来要引入事后监管的体制狡,谁要出了事要负责冯拉,要召回仁白寒、吊销执照骑、取消资质疽筷芬,甚至取消你不能再进入这个行业红酞,这是我们建议的要加强阶脆,否则这件事情没法弄憾贸。    结语三句话彤:    第一敌泄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”般首,为什么是“命根子”乓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转某,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全查攘墓?我觉得怎么强调都不为过丹,所以我们要警钟长鸣扰面乐,高度重视信腾,大家都是这行的从业人员摹,都不希望这个产业下滑杯啸,但是为了做到这一点哎岭,必须要警钟长鸣昧糖兼,高度重视暴。    第二髓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妻勺。想性能大幅提升盛,大家都希望300公里甩糜、400公里窍,客车也是要提诵,高比能量电池是必然的趋势唐闹删,往上提的瓶颈技术就是安全拉昆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奴。所以随着动力电池比能量不断提高炬,电动汽车安全技术的门槛越来越高祥讳汹,本土企业要有危机感禾板。    第三方赖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姓掠司。安全管理鹿,政府责无旁贷浅舅。    我就说这么多弧痴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸朗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玛乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行第。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盲划霉,到今天的北汽EH400的下线端,北汽的这100万辆用了5年的时间嚎。    在活动现彻杆恕,北汽集团董事长徐和谊表示锭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悉背,不断的加强产品定镭玛、技术撑、管理创新阿骂坍,不断的加快电动化墟、智能化祭、网联化箱坊澄、轻量化的发展步伐间昂仙,全力抓好‘π计划’的深入落地甩。力争到2020年牛惰,实现自主产销80万辆讨,这其中包含新能源产品20万辆旱,实现销售收入700亿元秘沽,进入自主品牌前三名的目标施,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闯龟捷。”   “来得晚粪,干得猛坍耍倪,站得稳”    “来得晚鸥,干得猛搞送厕,站得稳臼毯事。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柯添。    “在行业内来说笔奔统,本土企业已经很多完成百万辆了标惕缕,我们加入进来侮,形成一种集团向上的态势炕碉顽。”北汽自主分为三个部分俩慈,“绅宝杯建涣、北京顽、威旺缺一不可蒜锌,齐头并进毖奇花,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狙河。”在随后的媒体沟通环节中贬渴,李峰坦言峡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贪澎集,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抛趣诽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仿双随,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓷。北京是传承“越野世家”品牌精髓唯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哺乱。    “越野车是小众市撑拥嗣健,但是在中国市场上慈信,硬派越野倘戌睛,没有人能从北京汽车手里抢资源察疥圭。硬派越野或是下一个风口渴修郊。”李峰在接受媒体采访时表示侈。    除了在品牌划分上的努力呛,在车型投放层面扩虱梢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堡叔睹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黑逝,而到了2016年娠磕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矛慨梢,加上北京品牌和威旺品牌沸熬,更是达到了六款辣旱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糠拉。    而面向“十三五”绅,北汽研究院院长邬学斌表示爆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腻碳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挠补:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坎位绞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倘罚身,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咕雹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃吵鹿。”    是的米惟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啤,北京汽车仅用5年的时间宪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硕狡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挥,现在一是车型结构变化了细,市场引导到SUV伺汲哦、新能源和智能化上去段南纬。我们由三级跳变成了一级跳戒纶题。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示示烹,“市场的变革对于自主品牌来说焕亲,恰恰是一种机会浚轿。我们有对市场最敏锐的感知卉,最接近市忱,这是任何合资企业都无法比拟的前湾。”    从年产销量看券瞧孺,2011年达到2.4万辆沙窖贤、2012年实现7.8万辆屑别辛、2013年超过20.2万辆步稍貉、2014年突破31万辆涂、2015年完成33.7万辆炭疙,2016 年预计目标42 万辆韧,到现在已经完成了23万辆捆。“2020年我们要达到80万辆鹃倦。”徐和谊表示绥赎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袖氓,还要有好的营销绷,“酒香还怕巷子深”禄捆獭。在产品营销与销售网络建设方面赤加,北京汽车依旧不甘人后衡绦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缔狗,“人在一起叫聚会疤净,心在一起叫团队谁。”    2016年上半年浇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惭,同比增长396%渤,目前网点总量高达到836家膜拭凭,渠道建设速度令业界刮目相看粹誊赏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镐,同比增长20%动现娜,目前网点总数已达1081家纪蛊宏。    据已公开披露的销售数据淖庞糯,2016年截至7月盛纷夯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淳,同比增长42.7%该亥惮,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓢畴伺。其中浑品,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伯烧揩,同比增长94.6%苔讣郊,成为名副其实的“自主增速王”能韦。在具体车型上落,绅宝X25累计销量接近5万辆湾莲,在A0级SUV细分市场排名第一害。威旺1-7月也实现了近10万辆睦,同比增长6%以上武董疗。    对于营销体系炼书,蔡建军表态称巫啃:在互联网时代权秒券,消费者出现了很多新特征伎,他们爱分享互动刃粉,重视原创和分享蹄闷,并处于一种“始终在线”的状态苹蚀箩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傻科。   对于未来淮宠: 李峰表示其,在“十三五”期间跑末伍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桃赤。    其中针对绅宝品牌访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椭琶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆樱块化技术平台鲤喇碴。    此外详诽,针对SUV市场火热形势唤寂,绅宝连续推出多款SUV车型蚀剁瓢,形成了X25储猎霉、X35疾、X55谰、X65组成的SUV系列廷,实现了对细分市场的全覆盖卜健。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型森闪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勘覆康。未来弧,北汽威旺由经济型微车楷寡、MPV娘、SUV和轿车等品类组成貉。   责任编辑缴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣吹诧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开密汕,在杭州召开瓜拢,我们非常激动便链。我们希望全球贸易更加公平隘媒,中国企业能够更好地融入世界市场监柏梗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翱,要向世界展示中国汽车业的良好形象菊。据了解革,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馁。李书福说拣陵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纠瓜亮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勃洞嗜,李书福告诉记者惰朗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州离俗,吉利要展示好自己的形象坞仍碾。李书福认为痊炽,我们要解决全球经济治理问题滦怕卞,首先要做的就是提高自己的竞争力呐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业检熄厢,李书福就来劲了司改,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亮就,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尾,是全球经济的一个缩影蚀。”他介绍说烙,未来汽车产业的方向是电动化课、智能化青蹲戮、轻量化娟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沉陇瓦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扇掳欣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一息歇。李书福认为乔轨镶,两者的“联姻”以及之后的融合发展脊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彤锑供、活力记、联动砂、包容的世界经济”劝弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”答叼搂,在他看来两者在基础理论研究和基础慕闳ǎ块研发方面合作得非常不错驾玖,他希望沃尔沃能更豪华靖衰桨、更高档幸拭季、更有竞争力坎配庞,希望吉利能不断提升品牌力烙、竞争力和溢价能力肃艇赴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔫八试。”   在吉利汽车体验馆媚憾,新款的“博越”展车停在那里冗逗默,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兜递,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衡良。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜕隘。李书福估计捂吧薪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作街女邦。去年冬天蜗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邪欢,他也曾表示牛警,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郴,商业模式的变化已经从电商董肆橇、维修亭、汽车金融搬、二手车荤从落、人才培养等领域开始拈沤,逐渐延伸到供应链前端的设计蹭脑筛、研发和生产哭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型河嫁,这是核心点涣蓖。”李书福说抡糜讼,汽车和互联网床锨,两者已经分不开了案毒缕,汽车制造业要想有未来体耗攀,就必须和互联网深度结合起来律素。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邪,吉利每一次研发创新惮董、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开立疟添。   “安全既是时间长度扳肺,更事关人的生命攘浆绿。有人说开,现在的汽车都很安全了墩鞋,安全已经不能成为汽车的卖点了短祭啊,我认为撵,这句话说的不准确败,也不全面邪。安全对全球都很重要肮,对国家很重要檀,对个人也很重要氨扇村,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肠迪,可以说安全事关大局蒜伤警,安全关系到千家万户溃,我们一定要把安全放在首位奋。”李书福说蓟淋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茄鸥亨,不仅有央视的直播徘辫寐,现场还有上百家媒体概,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姜燎,受到业界的肯定勾济采。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溃稀,用现在的话来说就是企业的基因舅蒲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念失馅,当其他条件与安全设计有冲突时贫捞烁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝锣取,而不是相互妥协非懂。”他认为道,当造型与安全有冲突时干,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夹扁淑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宿仟海,也会毫不犹豫地选择安全凤管。“汽车是给人坐的貉,所以安全对汽车而言实在是太重要了每堤。也就是因为以上这些理念秒瘟,沃尔沃才能发明汽车安全带恳挥踏、汽车安全玻璃亮椿、安全车厢瑟、儿童安全座椅币懈、侧气帘泄镭嘎、车外气囊录、交叉路口自动避险自动刹车缝盗、城市安全系统等等娜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酬,因为对人的健康会造成影响宏告筛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知对。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箱。 责编厂棠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摹舌曹?这是东风集团高层必须面对的问题瓤寄帆。“国内前三苟水,2020年品牌影响力达到行业平均水平编苏、市场份额5%薪、销量125万辆博稻,其中东风风神必达35万辆饲枢稿,挑战50万辆晶乐盆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾敲矢。   论自主品牌的持久战祭峦瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篱疗灸。在他看来徽咕汞,相对与合资品牌穿睹描,自主品牌的发展分为三个阶段碧苇:战略防御抠椿吭、战略相持和战略反攻估吐。   “对标合资品牌咎、自主品牌已经经过了战略防御阶段沮拜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圃。”8月10日壬丝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痛,并反复强调茹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了染部。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漓犊,风神刚刚取得的历史最好业绩背敖茹。凭借旗下三饺咏⑸校客——AX7褐、新A60郴腥、AX3浆帅,东风风神1-7月累计销量76322辆成裙练、同比增长33.5%绒,其中7月单月销量首次破万敢卤朗。另外溯穿,轿车销售26756辆驼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毖下典,同比增长27.4%嫌槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踢快薪:第一乌,超额完成任务;第二寐,轿车和SUV双增长铣姬观。按照目前“三箭齐发”的态势坝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冠寂刀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卡晚阜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霜北韭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亲,东风A9超过传祺GA8鹿庆豁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏鹤。   “其实星,我们重点想对比的是帕萨特鲸。”李春荣云淡风轻的一句币,让一向低调的东风乘用车帘,平添了些许彪悍和霸气刀抹刃。   不过扭哄,面对长安河秘扯、吉利薪细、长城供、上汽这些强劲的对手裸售,以及合资品牌下探饱侗、车市整体放缓的趋势署秦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宋瘸翱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妊悼娟?这是东风集团高层必须面对的问题低。“国内前三奈沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平忱畅溃、市场份额5%检柯亢、销量125万辆槽,其中东风风神必达35万辆猜,挑战50万辆势嫩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标森。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虽,我们要尽快达到35万赁嫩涂。”李春荣形容酷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”败钎,未来五年将是“本硕连读”奢檄鞋,从自主品牌的生力军成为主力军馅狡妹。   如何冲击第一阵营耽龄丧? ?   对于目前的东风乘用车来讲扮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喀统,首先是产品辨械裳。关于产品规划谁咕使,李春荣给出的答案是鹅,东风在2020年之前退,会推出17款全新车型驳确邢,其中传统车型将达到12款响,新能源汽车7款胯钒。   实际上俏虱,经过七年的储备携贡宪,东风风神已经形成轿车味蛾、SUV和新能源汽车三大产品军团勒,在大尾、中悉冉哀、小细分市场布局灸寐。   值得一提的是孔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯。这意味着廓董,除了传统车型毙氓,李春荣手里又多了电动车这张牌泞扰,而在2020年的产品规划中无,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熄森蹬。   产品层面汐,缺少明星车型箩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恒老,而在未来的规划中匣猎,东风乘用车的目标非常明确茧恐:提升车型效率起稀,培育明星车型四,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疗板,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲁搐。   实际上贬,东风乘用车下一步面临的问题惹淡雌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捂拇。除了风神之外采绰权,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勃度褥,以及合资自主品牌澜,而在东风入股PSA绰,成为第一大股东之后龟雾抱,东风乘用车无论在资源整合臀颓浇、品牌溢价荤脓、平台技术方面匪鞋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应估睛,当然这还需要时间证明却卫。   不过幂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向突顺持:资源协同包括产品娃挖、平台庞伪、制造技术寄、供应链腑、营销和国际协同拐碑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烙,随着车市的放缓论岗巢,近年来煽澈瘸,从豪华品牌到合资品牌伙力、再到自主品牌惨套麻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老纯扇。   与成熟品牌不同计穿,创业中的自主品牌狡,在招募经销商郎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫡藤。随着竞争的加剧播罐、产品的丰富芳,未来将对渠道提出更多的挑战钵,比如一年之内连上四款新车的吉利空弛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烯笺鞍。   盈利能力当然是最为重要的标准竿,但是牺牲自己李、持续补贴经销商复弯贩,也不是长久之计鼎破磕,解决之道要不断有竞争力的产品推出畏。今年年底掏绰,风神AX5即将上市辛霉牢,明年AX1也将上市墒奖。   实际上烩李四,在青海活动开始之前挂等,李春荣提前到达西宁绩,专门到长城和长安4s店进行调研侮。让他感到欣慰的是拒扁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75改噶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的参苟,我可以负责任地说碘,我们的商务政策是最好的蒋单绵,没有之一熬阂。”李春荣对于渠道的重视程度示金恼,基本上是亲力亲为签烯梆。   目前祁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茹捣爬。按照规划宛缚,每年净增网点50家庇,未来单店销量逐步提升至800台以上泡,达到中国品牌经销商中上水平潮。 责编捣:李芳" " ∧司俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日反垦祟,由中国汽车技术研究中心主办弊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛律蒙。在本届安全论坛上簿修,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汐牢甲,在回顾过去的同时阑话厘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议热。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黄冷氢、车辆粟铃讹、道路等影响交通安全的诸多因素洽,促进共同发展楔,从而降低事故中人员伤亡率伤妮堂,最终有效改善中国道路安全状况涸下擅。   会后龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锻,并阐述了对于人蹭能萝、车螺倍、路肠窍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒲粉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扣吐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念负,一是日产汽车“三重保护”安全理念骇洞模,即分别从社会狭掣、个人和车辆三个层面采取措施妓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萝怂棱,就是在车辆的周边窟探,设置一个安全保护屏障淑硅洁,针对车身周围不同的危险接近程度横,我们会开发相应的技术进行保护萝瘟故。   除此之外顽抚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塑瞪烧。在车辆的前方茄输匙、两侧事、后方建立一个全方位的安全屏障镐售,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蟹喀。同时巾暮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泛媒席,日产汽车也研发了一些相关技术晾馆窘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拇。   日产汽车始终将零排放捕较、零伤亡作为企业愿景勉确。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术论,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欣荡,可以在自动模式下完成转向棵、加速和刹车等操作空,提升车辆的安全性能灌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卉兼砰。即使后座坐有乘客墓,后侧方视线也不受遮挡纪世芹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彤洽暴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙,帮助驾驶者做出正确的判断社。   针对电动汽车领域烹逼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沤蒂巩,而电动汽车上的安全技术韧禄妥,应该也已经达到了世界顶级水平猩冻麓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埃,高桥信彦表示卉悍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗽傲彼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赎,日产在研发智能交通技术的同时哼鬼誓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敞,其主要分为四大领域徊纹乾。第一大领域是关于自动驾驶技术的久另七。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伐境地。第二大领域主要针对电动汽车(EV)安鸽,对电池以及其安全性能进行研究我滤茄。   第三大领域是新的移动方式镣徐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吹,换句话说梯抛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馁剔夺,我们针对这个展开了研究伤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藤蝎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挡替。   未来凯铰沉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陛,同时砰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昆端,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镣丰,进一步降低交通事故发生率哀舌、持续改善中国道路的安全状况羌戏。 责编宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日齐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市股酚嫌,共推出6款车型多,售价区间为17.58-23.58万硼。   新车亮点诲:   外媒点评府苦奈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扦括:李芳 版权作品如陕没,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜晚,严禁转载扁踏惶,违者将被追究法律责任贿撤捎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口块坟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耪滑筹。   不久前酒挞处,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睬墓妨,北汽集团以549.329亿美元营业收入瀑,排名第160位涛棠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颗,也是首次入围世界200强妈示醒。“我之前的预测是在180名左右守捍吠,这个结果确实出乎我们意料售。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冈尽。   据网通社了解饺短,2015年肖纠隧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伶插,再创历史新高时吹。“十二五”期间篓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆常,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元每,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惶奈屎,增长3.4倍沤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皆孟嚼,网通社可以断定以下两点具圃搞:一吼抚漂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讲涝歼、稳定的增长碉瑟。二登、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼事半。   为什么能做出如此判断谷普境?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歌狭?徐和谊的一番话做了最好的解答节:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漓,咱们给人家代工挣俩臭钱经,那是发展民族工业吃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熄督?不可能附。能走向国际化吗同?那更不可能颧鼓。”   然而碱啤显,做自主品牌恢儒挂,光有决心怯链、喊口号是没有用的几楼。正如徐和谊所说退拣:“干自主品牌真的难水抨,现在大家都处于成长阶段炉,想要效益好显然不现实萌偶。但是效益不好就不努力损,就情有可原吗廓?当然不是!皮。”   从“1 ”变“2 ”参芹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缆瑰庇。短短5年时间俄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沙工界,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啃潘。“北汽人要有工匠精神挝般琅,低着头波唇圈、少说多干鼻,闷头干弥始艇,一代人不行两代人土,肯定成功戒腻徘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啥猴。   随着“十三五”规划的展开喉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”放墒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹈傲卷。据悉蹈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慰瑰漂、供弛祈、销乓鄙想、研于一体的北汽集团南方基地达。   届时肺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心百钨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祁力,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胳蠕噬,形成1+1>2的布局刊凸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虱埃缓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺璃。   “十二五”期间鲜茶,北汽集团凭借超前的战略眼光绩色,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展速棋。通过产业链合作鲍牢撇,北汽掌握了最核心的三点(电池肥森、电机亭强蹄、电控系统)技术酵颊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疼趁畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惋倘,并取得了中国第一殴、世界第四的业绩涩欺。   据徐和谊介绍毕褪酿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锑尉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棘踩泪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前负,北汽集团零部件业务板块几乎是0去码秆,经过这几年的快速发展炭慑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崩,这是之前想都不敢想的洛箍。”对于北汽集团的转型栏柒,徐和谊深有感触辑慕。   据徐和谊介绍律伴,未来北汽集团将围绕汽车产业链粹插,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冻挤,包括汽车金融浅、二手车荆枢凌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眯窃港,带来规钠财嗤穑和效益的双丰收板侈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抬脸沫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凹榔懦,这也是转型升级的重要标志之一讼艇。北京通航以合资负灵、合作财酿、资本运作为主要模式劲涟,在国内实现了产品工业化和市场营销同骏。虽然规模不大滤擦扦,但已经显现出良性发展态势怪乐赴。   直视软肋技,质量和效益成关键词   “整体效益不高裁侗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谈摧,“我们举一个例子氨葱拴,这次500强名单共6家中国车企上榜狈凤,总共盈利114亿美元表婆甭。美国2家车企雾柏,共盈利171亿美元豢。我们的产销量远高于对手九定伦,总体效益却不如他们惜兴。”   徐和谊指出好,提升效益抛,整合全球价值链捣,转型升级猴咯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的实,也是整体中国传统制造业需要提升之处陵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俄港袄,向好的企业学吮新坦,从7个维度努力竣缺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辰灵。还有四个月葡,拭目以待菲停些。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饥磊,通过与他的交流可以看出脯脱,对于北汽集团的成长他是满意的物敌掇。然而歧,作为一名中国汽车人抛醇票,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞧。   “跻身全球200强企业歪纹,不是终点拳位嫁,而是新的起点河黔。”徐和谊更是霸气直言郎禄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沪闺跺,中国汽车行业前三甲废。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐:李芳" "   车云按绥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烤饶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法对椒耸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衬荆。本文由现场演讲整理而成迁擎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢┑侨帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸官哦,这两方面的关联性是显而易见的嘉雹篙。    说到沃尔沃困词闺,大家联想到的第一个印象就是安全残。的确簧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹦面篙,他们就讲踢:“车是由人来驾驶的污。因此锨哗朵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娘湾脱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牢伤。可以这样说勺旦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漏陆式,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衰脊。其中当然有标配的黄,也有选配的富煞,组合成不同的配置到丢。这里我稍微着重介绍一下订骗阿,沃尔沃的City Safety城市安全系统极。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灯略寿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纪钠篓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朴霖。在2006年的时候茨廉郴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统据。第二年也就是2007年僳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巴食,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犬财镀。2008年遍滩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炒,成为一个技术子品牌径瓤。之后的十年中这套系统不断地更新完善颈,扩展了许多新的功能叹伎陈,比如增加了行人探测坪、自行车探测戮胶、大型动物板、路沿和路障探测与避撞功能仟。    避撞系统为什么这么重要呢澜唉谐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绕凡脓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩馈、转向功能的话亲橡晒,一切都是空谈居淑辩。想象一下婆是耽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屋免,这将是非常严重的问题缺陷浚锤秋。避撞系统的工作机理非常简单任滑耪,首先是探测欠,然后是评估决策翅版钠,最后是干预完寂,包括警告或者自动刹车厘。    首先是探测汤。相比以前昏,探测功能已经取得了巨大的飞跃翱爬。从单个雷达到多雷达和摄像头柯,并结合多传感器融合算法品。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阔界锚。    接下来是决策绍查。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型督,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞少葛挛。但是你在路上开车局氯,特别是中国的路况船长豁,不可能前面只有一个障碍物容硕晤。所以随着多传感器的应用瞎场,现实需要更先进的威胁评估算法亨,可以同时考虑多个对象星唾暑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茎懊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亭,你车周围的一切都可能是潜在威胁袜。    复杂的算法肯定会增加计算量娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茸半哄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罚,有必要进行适当的简化绷土。但问题是怎么简化儒龚临?比如现在大家经惩赐遥看到的中国式过马路尺,一群人一起走寐绅费,走到路中间唉朵,可能有几个人继续往前走庆呈,有一些人停在那里杉窍,另一些人却往后退盘,这时候要判断预测是非常复杂的舞。所以坟筒涟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性修绢癸,使得警告和干预措施如何定时兔旧、提升相关性和可信度始终受到挑战嗜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁连,才能提高决策的相关可信度尉。    最后一步是干预挟咯。判断之后还要有一个干预的策略叭痰惊。干预一般是两种让病拱,先是警告巾警,再可能干预膝困掀。怎样警告呢囱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告螺党,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁口刑。如果没有可感受到的威胁存在牡,原则上车辆不应该警告驾驶员溪虑挝。这是因为惺拳粉,如果还是警告估寞探,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冕冈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绩溅膝。时间长了之后捍馆垂,他就会把系统关闭或索性换辆车络,在中国的路况环境下节,如果一路上都是不停地警告酥,这的确是个问题寞虱。    警告只是一个声光或振动的信号捆瓜,那么在警告之后够平,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驳?我们的策略依然是誊卫航:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生天,否则车辆不应自主动作渐,理由也是刚才所说的乳。可喜的一点是截,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升户,自动干预所需的时间大大缩短了勘,相比十年以前斧判泼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僚怖懒。最后一点马,怎么协调人机界面绷壤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笑提陪,也将是一个很大的挑战吼范。    刚刚讲了很多健哄词,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸。首先是效率问题河泌,要调整警告反应的时间麻膝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效板?警告干预是否可感知与理解赴堂?第二是相关性谜蛋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栋?是正确的警告损模赖,还是漏报或误报般概硕?比如说路前方有一辆大卡车屑泪,系统把它误认为是高速路交通标志牌绥密剃,而不给任何警告瞥没挂,这个明显是漏报骚滇。但是反过来说吓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盘邪,从而警告干预般楔,这个就是误报每密搭,这也是第一类和第二类误报的区别石。最后是接受程度伙玻,警告是否很高程度被驾驶员所接受藉未、并配合完四?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旗挠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性附耙腑,所以这三个因素之间要互相平衡匡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轻享,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术单、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矮簧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澎晾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垮?是不是因为最近自动驾驶虫陈、无人驾驶炒的很热彤?同时还有一些顾客在问描售,自动驾驶以后范,我们的驾驶乐趣在哪里怒?因为很多人喜欢操控腐藩,喜欢在山路或者赛道上开车凛究潍。    我们完全理解这些考虑勒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓜歇港,今天早上我走的是中环柏,走走停停秘,就像这幅照片中般的拥堵努净。当然核却创,交通拥堵也不是中国所独有趟蜂,随着城市化进程的加剧欣,这是全球性趋势谅嫉。请问这样的驾驶乐趣何在骂竣啸?    除了拥堵良衔九,还有安全问题恒袖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厩木糕。城市化的发展也加剧了空气污染路讽及,以及可持续发展与能源的危机冯侵线。对各位顾客来讲串,还有实现实时互联和出行便利的需求梨仆。    所以豹断陀,自动驾驶对社会幢吹垄、环境和经济带来的益处是多方面的矛吉。首先讹肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凸桨幌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陛嫂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹿,即使提升不到100%安全诽焦,但是97%信盎、99%可不可以躺?自动驾驶还能连带产生其它的好处激肋,改善拥堵胁淋苛、节省能源消耗传、减少大气污染猩日瘁,以及使旅途时间利用更高效懈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利礁附,但我们说肯定也有挑战瓜,世界上没有免费的午餐某话。对于使用者来说劝,有人机交互的挑战单。还有失效模式控制抡境叼,万一系统失效以后扰懦罕,怎样用冗余系统来后备控制氓。有跟其他车辆系统的交互吠敖味,你不只是一辆车单独行驶在路面上跑曙。怎么感知环境迫惧擂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痊。还有最后一个豌堪,再好的系统蹲,当顾客不当使用的时候握,怎么做这方面的技术应对处理散。对于车辆设计来说缄谰,还需要各种各样的冗余系统做后备乒,确保自动驾驶安全默剧脊。    其实弛团,自动驾驶不光是技术问题苦秒斥,更重要的是对社会和伦理的挑战变购,大家是不是能接受哭邓?首先勃烂,什么样的商业模式东誓,是我们现在继续卖车的模式祥宝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式博腑。基础设施的改变幌蔽,比如说车道线阜李、公路标识的统一领纬,这也是非常重要的窝嗡趟。还有保险公司是否接受磨休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桅。最后是公众的接受程度鞍柯型,法律和法规的约束贝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疵办晒,从而也引发了很多相关的讨论霜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁堆室?我们非常明确脊,这也是一贯的战略币柬筏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轮癌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就。    这里举个最近的例子翁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磋八赊,已经在欧洲量产上市册办,今年下半年也将在中国投放市场旧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统块乓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向览羞穿,而无需跟随前车副尖非。要知道脸贬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贪手。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景商塑,那就是到2020年扩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡能排茅。这是沃尔沃汽车庄重的声明壬颅,也是一个非常具有挑战性的目标椒齐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲁岭?    我们认为首先要充分研究恭,通过真实用户与真实交通袒盛冒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伴适。还要多方的合作伪艰,沃尔沃汽车通过与包括供应商长酱拦、大学研究机构另某,以及政府部门在内的强强联合么聪葡,来应对全球挑战胸褐沁。自动驾驶之路没有捷径策百,就像练马拉松一样弟苫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巨溪、循序渐进的毛纠辈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眯荷,我们走的每一步也都要以安全为核心无甸玫。我们要以客户为导向列屁河,通过提炼典型路况对笺,悉心定义测试所用的通勤道路康每哆,同时尽量控制风险登户舅。在技术成熟之前酗承龚,必须反复的测试俱,以保证安全与可靠傻微。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慌褂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牵够措:要验证对社会和经济带来的好处舞厩,是不是适合当前的交通环境驼窜,顾客习、社会公众的接受程度浮排,还有道路基础设施的支持是不是充分般霸,与其它车辆和道路使用者的互动涸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定落杀切。    这个项目其实已经在2013年正式启动了螺略邪,真正的大规模测试将在2017到18年邵忍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试食婚及。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辫闲茫。    上图右边是哥德堡市区的地图眷,这条环路相当于上海的内环或中环级函,即城市高速交通路郎咎,是没有行人恐、自行车祭氯,也没有交通信号灯席娥股。自动驾驶测试者是租赁顾客乡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闯邢。在驾驶过程中戎,允许处理其它事务桨,从驾驶员监控到不监控履铝吴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术混颗。    这里我要讲个非常重要的概念贿断,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柯闻,驾驶员还是负责监控和指令眷蛙,必要时悔匿匈,还应尽快接管人工干预彤艾,所以还有不少局限性鹊耍簿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寄迟淌,车辆负责监控交通环境莲,根据路况决策和反应蔡课秒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穿旧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能私秦蠕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拈诫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度投,驾驶员需要对驾驶负责滴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姬檀唱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶精算侵,或者SAE第4级的程度堕屯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞋林秤。可以看出臂嗡,这是两个阶段之间非常明显的分界线诵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理此,简单地讲肯辣,是通过多传感器融合狙,包括单个或数个摄像头喘稀揉、毫米波雷达蟹边堵、激光雷达峰昏、超声波传感器等确,加上云端和高精度地图隧宦孔,来感知周围环境吠,评估路况和交通状况樊媒匹,相应决策与控制旁晴磕,最后通过制动融猎、转向和发动机系统来执行干预颂隶。处于安全和可靠的考虑碑尸孟,我们有备份系统裂补怒,冗余的执行机构涧蝎财,万一其中一套系统有问题铰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窘慷洼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掣付,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仇虐。2017年轿沽墙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证场伶,随后我们将在中国灵烯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证结。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桃,自动驾驶的远景又如何奢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸誓情。如果大多数车辆有自动驾驶功能奥,车辆可以与人熊模、车好破镣、路互相沟通摄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贬按。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娥谴李,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喝购橇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烯必握,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤芥赊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慨身劳。 责编藏楼雄:李芳" "   从很多角度来讲弗棵拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藤确睫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞋荷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功微芳笛,国产化是必须的道路世标。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粱瑞剧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厘啪瘸,能够接触到更多的消费群体次毯邻。在网络发展策略方面摧耙,我们会更加看重网络的构成形式粗枫,像城市快修店妥、售后维修中心行摹埔、维修工厂等始笺梨,主要目的是增加服务的便利性斯诫节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惧效晴。    上周末(7月29日)薯挟,在接受采访时剂酣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕甲晦,回答了中国经济网等媒体的提问芍,内容涉及国内高档车市郴ァ,宝马在中国市场的发展战略萄蒂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纠盒,年轻多祭、专注郴册醛,富有亲和力;与媒体的沟通自然挛岭、坦诚宿慧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滤洗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藩,刘智说诉跋萝,中国经济发展已经进入一个新常态辩副岛,就是从高速增长进入一个健康媒、可持续性的增长孪孰天。但是彪磺,随着经济运行质量的提高龋麓,每一个百分点的增长科纤了,都是一个不容小觑的数量少料。把这个结论放到豪华车领域抄涤,我们所存在的这个行业氏村泰,应该不会有前几年爆发性的增长谋,市场会以一个比较稳定睛、健康鲁、可持续的态势继续发展狠。就宝马而言穷集徽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势许。比如年伐磋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歧殊锚,而是把新车淋矩、二手车帅,技术保险谱怒,国际式售后服务一起发展桂,我们叫“利润四驱”腔侠策,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挪瓜烷。    今年警桂勤,在集团诞生100周年之际欠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹲。那么醛败,这些战略在中国市场怎样“落地”截泉苗?刘智谈到帆床,宝马集团刚推出新的第一战略碳孤,其中的很多元素不仅是契合中国市臣徒⑸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卜嗽舷。他举例说膊,宝马提出的智能互联概念必,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺,领先欧洲10年以上其婚枢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浓。再比如新能源方面彻顾。中国政府强调鄙等苛,到2020年新能源车要达到500万辆稀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣,包括纯电动和插电式混合动力车型庙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愧割匆。所以在新能源车领域腔仇剐,宝马会加大对中国市场的投入慕。因此钎寇温,“从很多角度来讲蝗盖跨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肛答,刘智说氓缚。 BMW i3    随着本土化战略的实施脑,高档车市场国产车型所占比例越来越大攫颂。那么姜鲍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羡?刘智介绍说仙,目前薄匣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丝坚。在几大豪华车品牌里面薪相,就进口车的销量来讲构,宝马应该是最大的虱嚷。我们对目前的状况还是满意的培。因为这本身就是在我们的商业计划内官汲垫。    至于将来绣飘,刘智强调薄蠕烈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄,必须在中国取得成功镀,在中国取得成功第貉,国产化是必须的道路”潦。所以们捻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犊坷铃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霜栏。不久前帮吗几,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车画麻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赴。从长远来讲纲,国产车型的占比会越来越高葱嘉噬。 全新BMW X1    近年来厢磕莽,高档车市场经销商层面的动向备受关注坝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢道?刘智认为嚏篡,应该说纹,这是一个行业性话题贿话。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛙,在厂商给予经销商更多的支持配合后必继,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势温逃。就今年上半年的情况而言屁微,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噶。对比去年的数据墩,我们发现厦电,不管是在新车毛利敌诧洗,还是其他业务板块疾绷,尤其是在售后邵骋妹、二手车缅块、金融保险等等几个业务板块娘,我们都有了明显的进步辽烯仇。因此骆,他觉得赡撩:“目前钢谓,宝马的经销商网络是非常健康的”扦兑。因为嗜态,随着中国市场的不断成熟模篮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富锣刹。从厂家的角度来讲缔坦,我们也不断调整新车的供求关系伞,调整车型的配比茬收,调整商务政策蠕。综合下来呢,应该说目前宝马经销商网络队,处于一个非常健康的可持续发展状态匣。 全新BMW 7系    那么屑,比较以往驹忿,宝马在经销商网络的拓展上无隧,节奏会不会放缓一些心辈髓?刘智表示伴离,在经销商网络上巳,我们仍在稳健进行拓展惩荒,一步一个脚印地往前走捣亲。从绝对速度来讲踩,或者是从增幅来讲寺钢,因为基数变的越来越大拐燎,所以这个百分比是越来越低的填千芒,这是很正常的晾绘。目前帕粒,我们全国的零售网点超过了五百家雀晨霓,覆盖了全国所有的省市自治区卢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雾领,覆盖了很多中小城市卑茂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疾勤炭。在网络的发展策略方面谓,我们会更加看重网络的构成形式倒,并不只关注于网络的数量缆。所谓的“形式”就是像城市快修店宽、售后维修中心侣、维修工厂等等一系列的体系概念裤。主要目的是增加服务的便利性播,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务土乒。对于经销商奴翘弥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抛隆丸,让他们有一个非常健康良性的发展贩粪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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