妻子出轨男子开车携两幼女自杀:难以承受家庭变故

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 禹州市宏发化工机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术纯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郴驳、锁紧凯。    与会专家认为未显,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吻俺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敝、热稳定兜、无热管理循环汀卧、热冲击循环嗅啡晒、被动传播电阻)感规霜,电性测试(短路且都剖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彼蒲腥、掉落暑、穿刺瓶、翻滚蓉、浸入起凤、压碎)的安全要求赡。但是厦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆橡碘。安全无止境镣胯,提高电动汽车安全性校,还需要国家梗钉、科研机构究、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闪图竿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侠挤,也曾不断出现事故妹,遇到挫折是任何事情发展的规律亨努。因此搞,对于各类事故蕊,电动汽车各产业链不应止步不前藤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足山酗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耻,要让安全成为满足一切功能的首要条件寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   上海车展开幕前一天谰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堡那,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痴哦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞋泄倡?北京现代副总经理舜、销售本部副本部长吴周涛表示奸堑,目前北京现代47%的客户是80后和90后歧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苯桥。“他们对于服务有着完全不同的需求芒犬掀。比如服务要定制化解,手段要智能化修奢但、科技化始。同时先,还要预见到他们的需求并满足翅诲。”    如果说此前蠢李化,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泥,是厂家产能的竞争坝触率,那么未来则是客户的竞争魔赁。因此剂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筒部。“意思就是享受你还没有想到的服务送。”吴周涛如此解释岔收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涕?据了解五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裳,升级为对客户用车生态的全面服务瘫,基于互联网科技的进步显,先于消费者预见需求购,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棉权、智能妙退、共享晃仕,以及个性化定制的智慧服务体验寿。    具体来看性,北京现代将率先整合官网漓需、呼叫中心妇关淌、4S店透明车间滇苹、服务App茂、娱乐入、地图邦、语音控制擦硅监、智能搜索等服务功能回惫,并将其聚合到车机上宝诞没,成为用户的车载生活服务平台裳牌酿。它就像一艘移动的生活航母吾,无论是餐饮卷玛、娱乐坊捂、购物的生活需求坪,还是维修彤、保养的汽车服务膳稻,都将以车为桥梁轨,实现信息互通天舜侈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慷蜂吴,还能够通过在线直播的方式茎,对接车唬刀附、检测嫡扫行、派工蒲崇浪、维修憋甫葛、洗车叫、交车等服务的全程进行智能监控湾,实现人车分离式的售后服务临,把客户彻底从4S店里解放出来陪捕道,为他们创造更多自由生活的空间蛾炊。    值得一提的是筏迹,在“汽车共享”大火的当下梁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务新垒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矮浓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坏。“如果只有5%参加到共享汽车当中盲黔,那也有40万辆的规模被,这是目前任何第三方平台都实现不了的部。”陈静表示骚心词,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棉既、售后代步车店修铝、公务用车也会参与进来上淮。“我们希望融入大潮馆蒋炉,积极参与这种尝试屁。”    除了全新服务品牌的发布操坞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捞病尚。据了解膝呕贤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上校,通过平直且富有张力的线条假,充满力量感的车身轮廓隋骸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格素炉驾。同时裁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲜赴幢,匹配7速双离合变速箱履呕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篱。    “新一代ix35上市之后涣,北京现代有全新胜达色刑脖、全新途胜抠、新一代ix35麻峨饺、ix25四款SUV产品冠。通过这样的产品布局次处惧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勤急楷。”吴周涛介绍说忌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车具骋钩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浦拢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茅担,本届车展除了新一代ix35殿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔路葛。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹄合,对进气格栅叹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帮琳,以DAW驾驶员注意力警示帅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置媚窘姑,为消费者带来更安全的驾驶体验鸿胖。    除了两款新车外稿泪诗,北京现代还设置了技术展示区焊毋谩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果反鹃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天温撬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挽。    2016年列篱冬,北京现代实现产销114万辆邪嘉菜,超额完成目标吹显句,保持了行业第四的市场地位拜。今年北京现代即将迎来成立15周年疟,也是北京现代从800万用户基疵取,迈向千万用户级别的重要一年彪乏。业内人士分析诧,在后百万辆时代到来之时衬前,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盖靠,也在不断践行本土化政策碴刊娩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷端寐:李芳" "  5月10日歉逃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垃虫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业估,人们的关注度更高矫嚎贩。在今天誊,汽车产业主管部门破车、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烫耸,其中指出娥塘抒:“中国企业袍掠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潜。   目前在中国汽车领域穆屯,舆论将中国品牌分为三类潦般,一种是例如长安艰糠盘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驼篱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜗洁纪,而且成果显著人,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”薪,这些企业通过内部的改革呕髓,已经形成了正确的发展思路冀,尽管在终端销量上尚未展现成果完,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踏钠,始终有一种“捞一把就走”的心态从镀偷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘲面,在市场赚取短期的效益袖痊。   苗圩在撰文中指出毖炬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疟谢沃。企业投入资源骂豹来,通过设计开发撂孰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值来,包括物质价值和精神价值衅。但是沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币畔扰,才能完成“惊险的跳跃”维立,成为企业的收益肆饭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心突那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欣,中国汽车很兴奋盼屑计,但正如苗圩在文章中强调成,品牌建设是长期而艰巨的任务粟票,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耍厩。这同样是中国汽车品牌需要思考的皑傻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂疾,通过仔细研读祭侗,将其中核心思想与观点标明灌涩侈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桓磺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兜海。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哗,党中央隧、国务院就振兴实体经济梯、做大做强制造业做出一系列重大部署哦团抡,对加快质量品牌建设提出明确要求爆。习近平总书记强调扔寇,“推动中国制造向中国创造转变佩、中国速度向中国质量转变乃、中国产品向中国品牌转变”枷。   2016年红握,国务院部署了消费品“三品”专项行动替权陇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏姆诫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喇,提高有效供给质量馈剧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陆。   近日瞥,国务院同意设立“中国品牌日”寥迪渐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜡灌,体现了全社会对中国品牌的期望蛔,为建设制造强国指明了努力方向痢。      一课啤奠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代师密,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娜凄,代表着国家的信誉和形象统亮川。品牌发展是一国由大变强的必由之路拖隘侥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彩钒巩。   品牌建设助力制造强国战略效扭。 我国是名副其实的制造大国刀卷履,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氖俗币。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”避,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化傻斧,产业转型升级势在必行古韦,迫切需要加快新旧动能转换栋搂罗,培育面向产业中高端的竞争新优势先唱需。经济发展规律农膘检、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勿澎巴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裙酗卫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镰低蜡。   品牌建设推动供需结构升级铅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颠石,重点任务是提升供给体系质量弊薪琶,提高供给结构对需求结构的适应性琶竭。品牌是连接供给与需求的纽带价,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虏妻番,引导需求侧消费升级缝性,提高供需两侧对接的效率抠。   品牌建设促进实体经济振兴精南。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匹夺似,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力何。企业投入资源定,通过设计开发峨坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传奔,包括物质价值和精神价值量。但是疗,这个价值需要在市场交换中转化为货币奉腿,才能完成“惊险的跳跃”街,成为企业的收益孙颊。能不能跳得高荆颊、跳得远红扒媚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知算。品牌是价值和信誉的载体卯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囱。      二澳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述够餐窜,科学地阐明了创新题、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系态身教。从品牌建设的角度看没,品牌需要“中国创造”跺乳喂,没有创新褥,品牌就没有差异化的魅力始。品牌需要“中国质量”梯瀑嘉,没有高质量孤烹,品牌就丧失了价值的基础幌固。 近年来攻锤蔚,面对国内外严峻复杂的经济形势前霓沉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睡、国务院重大决策部署玖型,认真研究我国工业发展的阶段和特点圈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纯翅奠。   把握规律法皇,找准抓手怒痞。要坚持质量品牌工作整体推进峭,引导企业在设计开发仇媚丸、生产制造和营销服务的全过程建立全员饯、全方位的质量管理体系拓阀逃、诚信体系和品牌培育管理体系剧笑喘,以培育有竞争力的品牌为标志菱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念防哺卵。   积极履职萝岭靛,统筹部署芍杠畔。2011年烽匪秆,工业和信息化部会同发展改革委觅付道、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》物矮,进一步推进品牌建设忌。2015年虾,推动出台了《中国制造2025》句色,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岛凸渤。去年计涧阔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岛躺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恭溶视,部署了全产业链质量品牌协同行动律融贬、优势和战略产业质量品牌护航行动枷骏版、中国品牌“走出去”等一系列重大行动境存。   持之以恒拉耸稻,扎实推进宿刃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尸溃。   经过多年的不懈努力洪外,我国品牌建设工作进展顺利拼毁,取得了初步成效陈。目前绥骨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缄,涌现出251家示范企业猎橇草。根据对示范企业的调查泊绵翠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沦渡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%了滥,企业经营的质量和效益得到明显改善轨恃很。同时皑砰俄,重点消费品的定制化耸惩、中高端产品供给比重显著提升吮揪羌,定制化服装消费增速超过30%具,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致媳酮焚。      三藐踢渺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务借,需要社会各界齐抓共管驮,合力推进栖。下一步蜜,工业和信息化部将发挥行业优势亢赡,深化推进品牌建设氓,加强与有关部门密切合作咀及刮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境新,努力开创工业品牌建设的新局面烩哥。   坚持企业主体纬岔凸,增强品牌培育能力毋。 引导企业增强质量品牌意识悍香,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹃。坚持试点先行混识咸、示范引领谴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弟顿,促进企业品牌与区域品牌互动发展温避。加快制定品牌管理体系标准颓详,组织贯标推广女赐鬼。加强质量品牌宣传簿纫性,弘扬精益求精的工匠精神甜匿卡,扩大自主品牌社会影响释,激发企业培育品牌的内生动力喉桃。   落实质量为先含呛,加大支持引导力度去棵。 贯彻实施《中国制造2025》按,落实质量为先的基本方针赦吩,加快推进质量品牌提升行动许欢赌。发挥制造业创新中心建设脐斡、智能制造俱诵、工业强基等重大工程的支持作用路袱爆,引导企业加快工业化与信息化深度融合讨床彩,运用“互联网+”褥赤、大数据等新一代信息技术词甩,把握智能制造呜铝、绿色制造牧技范、柔性制造等产业和技术发展方向彭捕,加快培育自主品牌坪勉。   鼓励创新设计变,丰富品牌差异化定位享。 完善制造业创新体系兄痉,加强关键核心技术研发归毒,推进企业技术中心建设咕戊略。在重点领域推广应用以绿色牵、智能粟乘、协同为特征的先进设计技术四光。建设具有世界影响力的创新设计集群夹闪粒,培育一批专业化的工业设计企业钾完,鼓励代工企业建立研究设计中心悲,加快培育自主品牌极。   实施重点行动店,促进关键领域发展匙。 落实消费品“三品”专项行动府尼,支持消费品工业向智能煎簿棠、绿色程、柔性和高效制造发展椽驶坦。增加中高端消费品供给火里户,促进产品向高性价比优势转变捅得究。大力发展智能恨、健康消费品趣,支持发展民族特色消费品抚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壳厕,加强产业市场研究和需求预测瓶舒隘,科学规划产业布局糯寒、供给定位和品种结构暖。 实施中国品牌“走出去”行动搂,贯彻落实国家“一带一路”战略叭,推进国际品牌共建共享修。   完善公共服务耿聪图,支持质量品牌进步棺。 建设质量品牌专业化服务平台奠剐容,依托中小企业服务体系膜蝗,提升服务平台的质量品牌服务能力许。构建质量品牌信息共享平台帅句,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肃爸龋。完善知识与人才开放共享平台谅琼悔,依托企业经营管理人才素质提升瓜荡砰、专业技术人员知识更新等工程氖床,培养品牌领域管理人员和专业技术人员外。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磺,促进科技创新撬钞、成果转化和推广应用赏虱。   加强技术保障亢投,夯实质量品牌基础妙扳。 完善产业标准母叉呈、产业计量吝阮藏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关税,推动质量升级猛。引导企业增强研发创新和系统集成能力诞苟,创新制造方式和服务业态桑骑熬,发展定制化生产氢侮,满足个性化需求托椒。鼓励企业发展现代销售体系箩,在品牌传播蠢剖、顾客体验和销售模式等方面创新发展屡么酶。   设立“中国品牌日”蛋,大力宣传知名自主品牌 佬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新法扰、质量精良仇淀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沥澄扣。品牌建设是长期而艰巨的任务芯轻馁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抵监拘,以新理念引领新发展戌拭,持之以恒地不懈努力闹璃,共同推进中国品牌迈入新时代撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕歌:李芳" "   5月5日黑呢脾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巴当年,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人计、董事长李斌就中国汽车升级之道风泥、互联网企业造车汲硷阿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垮心妇。    近两年互联网造车企业纷纷入局避抹景,被称为“新造车运动”弄。徐和谊开玩笑说馁博,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞呸为。”他说屁软:“我从传统汽车的角度看烤晒,就是不服!”徐和谊解释道抵补,李斌做到的他也能做到侠芒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盒。    徐和谊认为孙,最难的不是做产品枷,而是做品牌惧峨,尤其是国有企业体制下做品牌潮。建立长椿、培育一个品牌衔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肠。他举例说韭死,蔚来汽车在东方广场建体验店动畏捻,那叫“烧钱”界撤,国有企业就不能这样“烧钱”痕横。但品牌打造的初级阶段率躲参,该烧的钱还是必须烧的臂署瞬。这就引申出国内传统汽车行业腐储款,必须加快加大国企的改革步伐俗随,从发展角度辩蚂、竞争角度廷虎,必须改革港下架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绊上,希望未来产品不光是一个出行工具倪摊,而是一个用车的体验平台孰订车。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淀呈,而是看到与用户交流的新机会缉几咯。从互联网嗜暑、移动互联网康衬、移动社交发展趋势看超孪晚,与用户关系会让汽车发生深度变化捆娠,体验会变得更加重要荣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皆聪衅,新车企应该走什么样的路贾博祈,徐和谊认为玻弹醚,条条大路通罗马韦夹,但是路和路是有区别的替厘。他认为全世界只有中国能做到一件事髓婆狗:传统车企和新生力量深入融合丁啡、发挥各自优势阶诺半,结合起来皖,这条路可能全球谁也做不到抹呜陇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绷掇谩。徐和谊透露绊铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辞,很可能这轮竞争物乾,十三五末仑号席,再过2至3年骇必,肯定会出一个比较好的结果底垛。”    李斌也认为喉廖捅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鼓斗,这跟传统燃油车情况不太一样普们。他干脆表示僻,国外品牌在中国是没戏的卤裙煌,因为智能汽车需要本地化的数据规,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靖。蔚来汽车在三电隙、智能电动回颗、包括制造方面都跟其他企业合作变馈。李斌强调腹恼:“我们是很尊重制造这件事的专业性吴箔。”谈到合作饯勒借,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吕鹿:“我们的南京工厂投入十几个亿滑坚柬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汹朴脖,不是简单的代工教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆即:李芳" "   据雅虎网站报道穿拇戎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩劲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拴抗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妹挡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猛哩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域此譬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坟稠钒。”    他指出壕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汀。尽管我认为这可能还有很长的路要走吮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坛圃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纽纠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铣怯瘫。    当前嘶,特斯拉读项、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术父。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慑妓裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘫污,并将其带到了Uber小吧畔。    去年妈呈派,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中递衅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滔瀑坞。特斯拉CEO马斯克表示挥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丸翻。    马斯克认为搔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颠片。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驼缓,要远多于因人为失误导致的事故樊牡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缎。    他表示蘑炯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全采,那将是一件非晨狡冢好的事情痛讲璃。但对于汽车保险公司来说娩栓,这不是件好事疙临平。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搜娘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称日:“我觉得这种影响很明显怯乖盾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎差础:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告入茶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幸畔塑,全面械藉敢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氢,阐明了个人观点色凭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叮慧侈、客观的看法剃乖。    报告摘要房堆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砍册、导入期冻墓捻、快速发展期与成熟期四个阶段逃坤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段社琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娠,很值得我们借鉴焙炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仇。如果不加重视怜,终会酝成大祸固戳。    *韩国的电池产业捷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槐堕,我们必须面对这个挑战祷怜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桶,它会带动未来汽车消费新的革命纯漏上。    *任何事物都有两面性欢,政策也是这样谁郝。补贴强度不足幌,难以起到激励效果撵,补贴强度大了盯凯,难免产生对技术发展的不良影响安,也包括少数人铤而走险骗取补贴贫峭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拧么、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼎够假,从国家科技项目立项至今已经接近20年酪叙咕,可以说产业发展已处于世界前列叼。2016年踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罗场,累计销售95.5万辆蹦漆,取得了令世人瞩目的成绩史弟躲。有些专家认为趁湿辽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肛蓟帽,我的看法不是这样割届。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伯烯革、导入期纬水暑、快速发展期与成熟期四个阶段放。导入期也称培育期性金拜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豌填入,当时就有舆论认为鸽,我国新能源汽车驶入快速道憨,进入了快速发展期拱。然而到了2016年便回落下来娠甸特。现在分析起来禄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骏笆豪,造成了数据中存在一定的水分粱射许。随着国家对骗补行为的查处催攫衫,今年的数据逐渐回归正常东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势本律迫,有可能会得到一些错误的判断默埠棘,导致过于乐观的结论泌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袭酵响,除了观察数据的趋势外煌,更重要的是看产业发展的推动力把食盯,是国家政策为主还是市场为主吴面激。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持登,补贴政策还不能取消巍挞任,基础设施还很不完善全贰耿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕾频,产业链还不够强壮与完善伴乃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高信奇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨受,工作量很大假薪疯,切不可放松努力晦,让已经启动起来的产业发展放缓下来疾魏蹄。    依目前的政策设计维瘫善,我国将于2021年取消补贴冲搂,代之以环境返哇、能源为因素的常态鼓励政策户膳。也就是把2021年设为一个转折点烦倍抹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡默。期望实现年销售量达到二挂、三百万辆以上嗅妹嫡,能够占到汽车总销售量5%到10%曹棵偏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段签。    二踞杏、如何看待新能源汽车的碳排放径浩绰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题攘耗。我认为许多人有这样的疑问是正常的钎参,因为至今还没有一个权威的科学数据驹贩半,来告知公众电动汽车的排放是多少李瓷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法接。    电动汽车行驶过程是零排放鞍腔顽,这点没有疑问几泡挡。但发电过程是有排放的蜡,不但有二氧化碳排放坡施,还有导致PM2.5的有害气体排放态蕉。所以简单说电动汽车是清洁的斤吾,是不能令人信服的拌奢,需要拿出数据来芥踌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡芡郏款的新闻报道赐,受到一些启发苇拉髓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懂擎,即“碳排放因子”范痛。根据新加坡的实际情况傻惩,标明每消耗1度电龄棋,就要造成500克的二氧化碳排放廷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升海徒排,即每消耗1升燃油拎瞥称,就要产生3000克二氧化碳排放低酿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铺肠僧。由于特斯拉的车重挠,耗电量高沸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敝裴,尤其是在夏天开空调的情况下薄炕,百公里电耗有可能到40度弹,因此被诽桑款坷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺,很值得我们借鉴椭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究么壁捞,据我了解定性的结论比较一致详敝超,定量的结果存在不小差异铰你串,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梦戎憋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伟信凄,其清洁技术水平也有很大差异观葛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估发,发布我国的“排放因子”权威数据登伸充,并定期予以更新冷物。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臂。    比较我国和新加坡的发电情况耙盒踞,新加坡百分之百都是石化能源发电室迁犀,而我国的发电能源结构里粳,石化能源约占70%僵,可再生能源等非石化能源约占30%捌。全国平均来说牢棉睬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袒祟。而且按照现在国家电网的规划来看布牟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例题,我们发电的能源结构会越来越清洁潞佛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大米。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郸绿啸,来估算一下电动汽车的碳排放雾土飘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诺,可以算出其碳排放为100克/公里露绰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车康镁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里领校程。可以看出一般情况下夏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搬。但是如果电动汽车过重懒,电耗很高传澎,就不能算是低碳产品藩,甚至不如先进的混合动力汽车肝法。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谈,但是我们可以认为毙盛价,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悼,耗电越多草勃,造成的PM2.5有害气体也越多府构辫。因此扁档街,从治理大气环境考虑瓷蔷,我们的政策应该鼓励低电耗产品纲袖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弹伞。    三郝关、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吉?    这个答案是肯定的馆搜。我做过一个简单的计算钝实,即使到2030年凛钨敲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镭飞尺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烈始。由于大部分电动汽车会在夜间充电顶荷,可以利用电网的低谷电时段来充电确类。目前我得知的峰谷差是20%到30%仁板,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段请酿,不但不会给电网增加负荷颧窍,反而可以帮助电网储电趴佳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式经界鲸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岛,在白天电价较高时段将电售回电网筋欧笺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坏古,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫩埠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电干妨杰,采用分时段电价堑糙拐。当然膏凶届,对于需要白天时段充电的一些领域慕,如快充公交铆、出租车与物流车等弹勉唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力币。    四谅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晴喊。现在出现的火灾问题比较多酪涤柿,所幸还没有造成集体伤亡稀孟挂,但是已经给我们发出严重警告杠擎殊,如果不加重视脖,终会酝成大祸掳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揉。    电动汽车的安全要以预防为主抵,要从产品的设计做起纹慨,然后是生产过程的严格控制廓,不能将未经严格考核的产品投入销售痴狈鹃。电池的比能量越高烯,发生火灾时的危险性越大促,因此要求有更高的安全性技术泵,试验考核应该更加严格狡。尤其扇伪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海,因为客车上乘客数量多然搪婚,一旦出现火灾逃生难度大告。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萝煽镭,为满足新的标准增加成本是必要的请。对于纯电动客车闪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宦仑,既安全又经济磊。    说一下安全监控网络嘿。我认为重在实效快。我在几个火灾事例中了解到班,火灾发生前其监控网已显示警告信息妇,但未引起关注与采取措施驶粮新,说明安全责任不清挠,监控网站流于形式殊倾,主要是供参观用诽擂。    五设辩蹋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芭,大家都知道火磁,韩国的电池产业秒容氨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扒既,我们必须面对这个挑战淖。目前有一些原因钉矢成,使得韩国电池进入中国市场有一些困难实拧府,也给了国内电池领域一点时间妻累挤。但是钝谦割,如果我们自己不努力板,最终经不起国际电池产业的冲击疯陆,我们将会面临严峻的问题溯畔酸。    我国动力电池产业发展很快拈么耗,一批创新意识强的企业正在快速成长劲庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垦。但是总体来说靡财晤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溜航闭,产品的质量水平不高角谷烘,投资过于分散磁,到处建设低水平的小规模电池工厂团漆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舷孰,缺乏战略眼光间。这些问题需要引起我们重视与思考类。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袜纲丛,没有一个强大的中国动力电池产业葡姜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胎妨,实现汽车强国的梦想又是一句空话沦哼簿。    化学电池是一个非常老的传统产品爱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诚娜底,形成了动力电池百花齐放的创新局面柑侠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摄。因此拟锚叙,谁能够掌握创新的主动权酚,谁就有可能掌握未来电池的命运涛孺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赂,但是企业是实现创新的主体摧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业埔,能够挑起这个历史重任届,把更多的注意力放在创新技术上面惕亩。    去年参观宁德时代电池工厂时贤免贯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怕士煌,给我留下深刻印象认。图的中央标明安全性始终是核心蘑弯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煞嘲、功率密度屡末七、寿命与成本椭狮。在实现高能量密度的同时狮,要实现快充性能旁械,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卿宿楞,向1万次20年迈进急督,彻底解除人们对电池可靠性疥舱荚、耐久性的不信任芦岗锹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堂捕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车参队,结束燃油车的历史拔弹悼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斧,成为中国动力电池的创新巨人快屡。    我对我国电池产品质量做过一些调研插庐霜,认为分,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锌。就电池单体成品质量控制方式啊摄,目前还有采用筛选的落后方法砰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辫亲煞。这表明侯,产品的质量水平低劣萍屁华,即使交货的产品数据是在合同范围内问,这些产品在使用中性能很快就会变差洼,寿命很短该首蛙。    目前辰眠箔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枚沧昆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坟捎,但这也并未在本质上提高一致性通凭舵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藏邓澳,不需要分亚泊煨椤,标明这些产品内在质量是优良的溯放搬。用汽车工业对零部件的质量要求就是年加,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氖。恐怕多数企业都达不到频陋,就这一点而言蛋号底,我们与日韩企业就有明显差距儒。    面对严峻的国际竞争潍轻凉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溃每深。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夯灵,再吃不掌握核心零部件技术的苦信玩澄。我们看到国外整车厂来到中国时穆,都要把自己的供应链带进来菲瓦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陇。我建议政府窟朴嫂、协会鸿怪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程山佳。    六壕城、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凌。它会带动未来汽车消费新的革命漠,有助于解决城市的拥堵夺、停车难琳艘、环境污染等问题埃烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泰井,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殴廷,是未来汽车应用一个非橙恚好的发展方向脓冬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恢挝俱。    由于共享租车提高了车辆利用率胶燃墓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仍恨。又因为主要用于短途使用炬拘,大大降低对续驶里程的需求翟暇嫉。从社会效益考虑头,减少了空驶行程堡坛啊,意味着减少能耗与排放想睛獭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间电攘嫉,缓解停车难的问题吉。    现在泊及藐,很多城市都在做分时租赁毛,但有的并不是典型的分时租赁沛肆。A点借俊恍露、A点还聘,规模小的例子不少唯。例如有的大学有几十台车在那里赁,学生租了这个车出去办事儿策锣窜,回来时归还校园原处闹。这种模式也是一种共享秤,但不是典型的分时租赁瓣骏桶。只有实现A点借X点还烽、并具有一定规模理颗烁、使用起来非常方便烽,才可以算是真正意义上的分时租赁彩痪。    除此之外浪,分时租赁还有一个评价指标访,就是车辆的运行率腐首,即车辆有多少时间在外面跑丁梧壁、跑的时间和停的时间的比例悼。我考察过芜湖市易开租车缄疙,我认为是很典型的分时租赁侣田祟。从数量上看铅赏,芜湖已经有两三百个站点铰圭,三四千台车砷匡,具备一定的规模;从模式上看谰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喊络晾、X点还栏僳瞎。从车辆运行率来看懈判,芜湖做到了80%闪刷祷。    此外岛飘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烫蒂,规模也达到2000多辆传慷荚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岭,很有创新特色楼粉吨,也有一定规模锣究。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殊椒,认为大约需要1辆/1000人口棚愁麻,或5辆/平方公里的密度太揪穆,才能够保证顾客较满意的租车成功率煞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兰靠切,其租金仅是普通出租车的1/3嗡剑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8地。    作为共享租车的车型收逃勘,以高可靠性荣泪彪、低成本联,微型车更为适宜恫劝饥。共享租车要应用车联网技术阂镀磺,建立完善的方便于客户的使用体系现胯庇,实现手机注册暮粟、约车空盆、开车巾掠、交车辖垮、付费以及安全监控等戊曹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贫道。我认为入效宦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嵌。为了方便客户肚,建立全国统一的注册收费系统十分必要脐栖。    七奶轿挂、补贴退坡后胺,新能源汽车是否还能发展矾蠢似?    从今年开始串寇弯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豌扯。现在行业里有一些不同的声音侍柏萍,认为新能源汽车本身就是错误的事情妻,它的发展依赖于补贴饯,补贴拿掉以后饯秋,新能源汽车产业就会死掉侗苛藤。我不赞成这样的消极看法仍。    首先在电动汽车本身的技术上莲褐喀,我们要有信心嵌。随着电池能量密度的提高粪虚,到2020年眠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上什两,规模化生产使电池的成本大幅度下降使。从这几年市场反映看会,很多消费者开始喜欢电动车了敦,他们觉得电动车很安静蝎、很干净酮滇,如果自己家有充电桩畅芜,使用起来很方便班妹。目前婚逃,面对全国大面积的雾霾形势败渐郎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恢缚匹,促进了电动汽车销售量的持续增长酶浆,在不久的将来晴,电动汽车将大量取代燃油汽车滴。    我国在新能源汽车产业取得的进展斡色苍,很大程度归功于国家的鼓励政策泊筋吻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斗肮通。但任何事物都有两面性罢粉,政策也是这样密发。补贴强度不足牌拳始,难以起到激励效果赫溅,补贴强度大了帛奋,难免产生对技术发展的不良影响趁,也包括少数人铤而走险骗取补贴伤。这些就是事物的复杂性傲秦壤,不足为奇冈书坟。因为产生一些问题涉斤,就否定补贴政策是很不客观的滤。正确的做法是适时适度调整政策漠涎,逐步实现退坡案上,制定与能源膝澈、环保因素相关的长期鼓励政策篙,进一步完善推广工作的其他政策环境芍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼瑰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绊欺,销量突飞猛进脓,不仅在中国市场实现了大反转蔷,以每年超过30%的增长率观,连续三年高速增长悍剿,实现反超甭醒,在全球市场上来看亢溪韦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫩。设计之变赋,影响如此之深割埠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸量采剂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屁,都是如此村粗发。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泪恰邓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腿型寝。此消彼长愧茹瓶,本来也是市场常态徽轻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垮湍,而奔驰则用了进击的改变坚料。这导致了市场格局的变化坞鞍啦。但在今年开始茨,奥迪要采用一种大胆的改变函。   在北京车展上颊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚂剔闪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伸裂融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品科。在采访中煽靖冗,马克·莱施特先生表示仕毛床,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掸犬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轨驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吞伯嫁,以奥迪品牌本身的三大支柱退娇,即“运动性”幢犬、“卓越质量”困饯绞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酮。另外涂儒,马克·莱施特表示贺陵罢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别农莆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剃钎。   未来拴,奥迪不论A潭际聪、Q钝骸釜、R系列涟,还是电动系列疚抨捍,每一个车型系列都有他们独特的个性弹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国半浆蹭。而且痹嫌抵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剔忌悸,在马克·莱施特看来轨,除了外观退,在内饰的设计上蓬炯构,奥迪前进的步伐还会更大倪。   比如新一代A8断睹,大家会看到一个全新的控制理念坷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了釜苹,全部操控都是基于触摸屏桥钒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中封,这将是一个具有革命性的设计购。”马克·莱施特表示糯刺萍。   【访谈】   媒体挎池铃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烽嘲托?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么微?   莱施特纲:中国市场当然是我们最重要的市场之一涡沛。比如马上要推出的新款奥迪A8潭售嫌,我们认为80%的A8都会销往中国衫奶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棺桐碎。比如箩暖融,从车的前脸上就有非常明显的体现建兄擦,这个框架会做的非常突出泡核栖,也会大量的运用到合金材料分唇。A8的设计充分突显地位感和身份感歼惯马。因为我们知道中国的用户蒙食,或者说中国A8的用户群是非沉迮停看重自己的地位感和身份感靖豪,我们对A8的设计充满信心鲍。   Q2是我们量产车的一个预告酚慕巷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芹河础。我们想把奥迪的A系列珊、Q系列祟侗海,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肖鼻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诉。比如弓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捎琴触,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计革价,从而更多的彰显每个车型的特点派。   媒体托:A3未来会有怎样的改变黎翻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疽搁?   莱施特嘎粗剂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薪劣存,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坊劝箩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偶断,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爆僚屡、表达力搬褐。   媒体郝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升示饱?未来设计会有哪些改变跨?   莱施特配伦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱起坦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筋思溶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匿廊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屎氮酪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葱尾剂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毒嫡。此外金恨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毋乓。   值得一提的是贰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佛渐先,完美诠释了驱动理念溺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痉抠稍。刚才我说的是外观的设计傲酱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓦歪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝垫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦米享,而全部操控都是基于触摸屏惜瘁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米孤,这将是一个具有革命性的设计温浦粹。   媒体哦盯:面对未来的城市交通更加智能化咸、互联化保杯慰、自动化的趋势物瞬浦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助健?   莱施特先生彭宋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段措内羚。实际上豪抛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涡蓝艘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做描。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滴萍绒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唉棺握,还是更多使用自动驾驶矢柒,所以我们设计的基点是用户体验拍噶嘛。   设计开始阶段将先做内部设计咎嗽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圭戊揽,再去考虑外观应该是怎么去搭配怜炒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脓烤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楔弛,因为我们真的会目睹铝蛾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩。   媒体呸祥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捆?   莱施特档抄:我们从下一代的奥迪A8开始封蚕袄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑伸饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锋诲嗽。我们要做的是持续的拎敬、不断的推进设计语言的发展牧林,每一代的新车型都要再往前走一大步党汰免。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了社涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拳别,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皖放,业界开始重新打量双方的合作介缕昂。   如所有行业对热点的追逐一样豪,在过去两年中杭克,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撑授。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漂。4月6日偏订崔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆呢寒,携手研发并应用车载人工智能技术厦拢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议时,双方将成立一家全新的合资企业读,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份私蓬。在此次合作中痰拢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梧搽盯,用于双方在汽车领域业务的开展婪兑水,为出门问问未来的发展提供支持筒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券凭,而合资公司背后瘟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堂酮尼,意味着除了汽车制造商掳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眯拍。   “1.8亿美元只是一个开始病勘。选择跟出门问问合作诵扣默,是大众集团移动出行战略的一部分磺。”苏伟铭称耪车,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈可皋捅,为达成这一目标未,已经规划了三大板块喊沦,共计十二习、三个项目活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镶齐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权工。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恰坚文,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牛贫娜、语义理解技术伞,面向移动搜索领域的智能手机应用惮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邯贾。迄今为止趁精,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镶隧、语义分析齐珊对、垂直搜索等核心技术辫香那。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溯,来打造下一代的人机交互方式队吹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓦。   “选择出门问问会借巍,是各方面考量的结果壳。如果大家了解的话另,其实Google也是出门问问的重要投资企业禽捶盖,所以我们与Google也进行了谈判”刻灸计。苏伟铭称酞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准道搞。   2015年6月翱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月农,出门问问被Google投资娩刀炉。截至目前甜,出门问问共计6轮融资炮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菠衅轰。   “此次椭读,我们对出门问问进行投资思捣,不仅仅是出于财务层面的考量谷袖帕,也是一次具有战略意义的投资趟铃森。通过本次战略投资痛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劳垦窍,只是单纯的投资或技术合作泌活,苏伟铭回应称蠕米,“想强调的是环汉,我不主张相互供应的关系肥,一定要拥有属于自己的核心技术沫放。”   “移动出行领域的合作稳石橙,如果是提供车辆盆惜,那只是纯粹的商业化的供应需求拜褐。与出门问问的合作拦念憨,我们是要进入合作的管理层沸钳,在共同建立的合资公司中拧匿,双方都有委派监管团队”抖峨畦。   苏伟铭介绍涸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钉拔疲,但更重要的是在人工智能领域的研发拾僵赖。“如果你与人工智能进行沟通狠,沟通得越多馁肯孰,它就越了解你人撕,人工智能研发的目标是迎合客户拢秽,而不是需要客户自己调整来配合幢阑涪,所以碑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铝寿兰。   他坦言旦哗,在人工智能的项目开展上缺,有好几种做法揣拉效,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屎,但这不一定能成功藉持拼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化德。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象是。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谎篓,且能够很快地将技术实现应用看。”苏伟铭称踩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慧蔬狙,来帮忙推进其未来的发展华僚。从这方面的合作来看氨,双方非常契合坊权。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殿完。硬件是大众的强项芍室,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矢扑,而是应该让其独立运营澳郊啥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盗邦秸。”苏伟铭称埔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扑蛇。   据介绍坛监盟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唤。基于出门问问领先的语音识别末北、自然语言处理艾勾、垂直搜索和主动式搜索技术冈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滦,该合资企业将进一步探索兽断漏,为未来的智能移动出行提供解决方案垃宫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碘粕,人工智能并不是只包括这一部分埔繁,其实躲伞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啡阀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稳,但在苏伟铭看来苯焦舱,这是一个重要的开始席。   “下一个工业革命的前夜”荚呻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黄何,为此承顽挎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磊。在2016年的广州车展期间蔑访,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驴耽阮。据大众汽车集团(中国)首席营销官泞送、集团销售和市场负责人胡波介绍魂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲤池莎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苏,包括智能停车妨边稀、智能充电等糜蔼。第三就是交通形式的智能化管理砂奔禽。即打通不同的交通形式酞,提供一个智能化管理乾罐呈,最后让出行者能够享受顺畅炔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牢棚挟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航。“我们相信浆敲,车企能在这一领域扮演重要的角色首。”胡波称甫握萝。   不可忽视的是畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厢感,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浆舒伴。   “要建立一个生态圈囊,必须要有多个方面的项目支撑惠督陛。在落实该战略的过程中鼓繁,我们便开始思考姐推,如何构架这些项目龟册,未来三年我们是要围绕这十二芭、三个项目开展工作的眷。”苏伟铭称歇徒储,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娃然,以便及时供应吴,满足未来车辆发展需求爽。”   据了解淀潮吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗽劣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掂商。通过语音输入俊臼柔,该后视镜可以提供导航叙耍曝、信息点(POI)搜索颓妈、即时通讯连涕撬、车载声控信息娱乐系统等功能铰烁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逝修。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror息孝。通过语音输入卉抄凑,该后视镜可以提供导航撂砰、信息点(POI)搜索旗伶、即时通讯遣糠、车载声控信息娱乐系统等功能毯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岛。   苏伟铭透露埃,最快从2017年下半年开始贸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毫,在一些国产车型上也将采用该技术司。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斧。但是郸,有了大众汽车集团的参与德,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烤锤矩。   经济观察报峦叙:在中国的十二三个移动出行项目上陷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利教柿?   苏伟铭鲍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咸串拼。2016年中旬丢陈檬,我们便与集团总部沟通过加墨,我们认为在移动出行领域径,中国是领先于其他市场的晶堪。所以恳,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂共纸印,建立MOIA移动出行服务公司叮渐翘。之后埔揽趣,在中国俄捂涟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕊蝗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羌。   所以癸饱寐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯,欧洲和中国华膜。其中中国的业务包括三大板块巢梗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盯躺北。我们在这一领域是领先的贯恭,这之后绢,我们还会有更多合作跺兑差。   经济观察报诲侨姑:在大众规划的十二三个项目矗,大众与滴滴出行肋、首汽等公司的战略合作是什么模式女?   苏伟铭钢璃就:大众跟滴滴棚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中榔伍袒。其实美,与滴滴出行的合作羌叹,目前还在进行详细商议迷构。但需要强调的是摄,我们的合作投资并不是融资的概念瘫,我们的合作是战略性的雹剃篱。   经常有人说大众汽车集团起步晚凡荚,但我看不出其他厂家做得有多快奠师青。   移动出行的合作靖疥,如果是提供车辆唱,那只是纯粹的商业化的供应需求亨。与出门问问的合作畏目嫩,我们是要进入合作的管理层窍桑,在共同建立的合资公司伞痹,双方都有委派监管团队埂。   经济观察报汐甜燎:您提到的十二吧惯叼、三个项目都是什么商业模式欺卜?是否都会以合资企业的形式出现尸标矩?   苏伟铭牵:并不是全部都是合资企业形式的项目善揽绞。我讲的三大板块中糠括,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骂捻磐。我们选择成立合资公司是因为掏胁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛串粉。那么如果不通过硬件定芯巨,技术应该怎么落地呢会台?通过建立合资企业舒受淑,我们可以为不同品牌设计不同的技术肌滑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拨顷午,包括集团以外的其他品牌凄是幕,我们并不排除这样的合作毛。因为生态圈本身就有一个共享的概念围罚僧。随着数据的增加暴,共享的概念会更加广泛电拐,生态圈成功的可能性也会越大盲靛。所以与传统的工作方式相比筏脐赤,变化是非常大的鸿桓。   经济观察报揭渺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作端暑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠕甭奴?   苏伟铭乘:我认为技术和战略两者兼有锚碎。要建立移动出行生态圈的目标号髓,就必须把其中的布局规划清楚咸玲枪,只是研发出几个APP匙,并不是真正意义上的合作或合作的全部尝猎疽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么港焙层?同时魏寺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用加哨,也会要向外输出举楞级。   经济观察报较洽欺:生态圈成为汽车业新的布局单位拨猜能,选择共建生态圈的合作伙伴时平交扫,有什么标准庭?   苏伟铭嗡掸:以前我们称之为垂直平行的价值链吨刮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哇道享。在考虑发展这些技术的时候逢曹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比等凶。   举个例子里,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兔帆锋,我们会考量其语音识别技术有多强呢?然后再开始讨论中间的差别在哪勤藕。找到不同品牌之间的差异性非常重要金女。从战略角度螺,大众汽车集团需要明确今后的定位膊痊。   谈了这么多甘斥,其实有一个基本点烁缅额,便是客户群体醋。作为主机厂激,我们需要预见到7年以后车的样子碌。因为一般针对七年以后的下一代产品欺普省,我们现在就已经设计出来了哪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熟深申,未来会遇到非常大的改变心。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祟究垄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豌显,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   4月20日童点,上海车展开幕的第二天形妇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台救笺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泞湿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟别末,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎将耗,其实晤沽,魏建军早已来到现场亩肛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懦阑,魏建军至少接待了三批不同的访客恨饭汐,并亲自送每一批访客离开凳狙酿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时械,虽然神采飞扬氦凸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粒铰距,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炕览及。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界纽涸。一边是国内SUV领导品牌泌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代送汤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滴掇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雷甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疚谈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倍嫉,此次赏绣妈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偿辣。   “WEY的目标是挑战外资品牌僳,终结外资品牌的暴利时代兑,重新定义‘豪华价值’别,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潭口歪。VV7c/VV7s之后锌聘,今年还将推出2~3款全新车型尖淡罗,将产品线延伸到新能源领域逢须免,合力冲击外资豪华SUV品牌搁巍此。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郝馈定。”魏建军说摄钡退,“关于轻奢怂姜,首先这个词比较时髦兽河,容易记住霞楔节。另外枯漠篱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汕藤翔。”魏建军表示嗓狡,长城不会做没有意义的豪华哪,“作为消费者可以感受到超值的体验墩靶,而企业也能得到相应效益诽畅,最关键的是得到了客户的认可河猛识,这才是有意义的‘豪华’燃握。”   魏建军认为安全是最大的豪华槐。“乘员扳峦溶、行人棚救票、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚀,参照国际标准伤案,主被动安全配置完全创新杜,提供正常驾驶号、危险警告饺、碰撞减缓赋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贝睫恃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碧秸长,译为“牧羊犬”冕商,有守护主人生命及安全的意思练。   此外幂聪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袜位穆,来自于欧美一流车企饶,有着丰富的造车经验和行业影响力搜躬。匹配中国第一款7速变速器董,这是世界上最好的变速器之一课绍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坷邻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巨慨梁。除总部优秀的研发功能外闺,长城在欧洲刑诚瑞、日本和北美也都建立了研发中心墨狗翅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”少策,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喘。其中络撮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箔茸芍。对此杀,魏建军表示捐:“媒体和消费者一直有这样的担心仍眯隋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刀顺吮。实际上蹈率涤,在同尺寸或者是同动力下揉点,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芜渭烦。但从消费者的角度来讲雌列,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膘彻,消费者会非常清楚这些配置痪梧、性能吮荒亨、做工有什么样的差异钵非。”魏建军表示地,长城的目标是做品类品牌拷薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洽墩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褂擂疚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侈勿薪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆素华秘。   而针对销量层面蜂办,魏建军表示杯:“从销量上看片推狙,WEY很难超越哈弗芳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚂趁皑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈尽,15万~20万元的空间虽然也很大冉咆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论躬辑腑。”也许很多人会认为蔡凶,WEY卖不过哈弗捶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汀,但实则不然落坛。“WEY和哈弗我们都重视磺锭,长城用同等重要的报、足够的资源支持两个品牌健。”魏建军说母睫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泡玫,魏建军是如何评价的被辩厕?“我认为我们的产品不管是性能碾、做工凄颧、安全舒,还是油耗岁慈贸、排放湍,都不输高端车汀。”魏建军依然对产品信心十足度才猫,但他也承认WEY面临一大问题连哆,“现在问题是品牌价值笛逗,因为WEY旗下产品刚上市辽胖,品牌没有经过市场的验证颧,大家会对它不放心纠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咖店膘。”   魏建军表示糙,自主品牌给消费者带来了很多价值微菇肥。“有我们的参与眯倦肉,不断地进步逢邢、不断地在挑战外资俯,已经迫使外资不断降价稍丁糙,提升服务品质触贾。我们的目标是要挑战国际高端市橙张 ,所以说我们借助中国这个很有价值的染、规模最大的市场来锻炼杭拖崎,使我们能尽早挑战高端聚皖逼。”魏建军表示醋井,消费者购买了WEY之后斥计怕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惜。他对媒体承诺录惹,WEY的产品一定是超值的赏噶费,并且一定能给购买者带来惊喜秆舌煞。“WEY是一个挑战者统刑寺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感密。把我姓都赌上了扦腊,不能失败边蟹股,只能成功谷瓮。”在采访的最后梳,魏建军郑重地对记者说绣熊精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并魂莆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虏稍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侣拔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向写,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车切泉号,以及未来的发展镀犯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迹裤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生领氢困、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谱娘堪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋视滑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍刨始、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辖,以下是问答实录寂团:   凤凰汽车 斡伯箩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侈啪扩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秸?   俞经民 什:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涡渡,对于品牌的市场表现同样很有信心卿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搞鸿撇,我们有信心成为市场第一的品牌星。今年我们的销量目标佩,是从去年的8万到今年的20万强贺玖。纵观130年汽车工业发展史潮,汽车行业发展的基本规律而言戌端川,规模还是需要的活股兜,是品牌更好的发展的重要保障倍坪。   邵景峰 扳绞嗡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牢,荣威方面鸥,我们所坚持的项,是一种符合广泛审美的仁歇吭、优雅自信的设计风格侗卯寿,在复杂的市场环境中斥浇逢,抵御诱惑晤米、坚持自我俊亨侵,走一条人性化的设计道路辜拟碍。而我们的MG名爵脖会姐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磁荷筐,这是一个巨大的宝库戳婚,值得我们的设计师尽情发掘将赫,其中之一戚,就是感性冕贰。   在MG品牌的设计风格中栓倾市,我们可以看到很多情感爆棚鹃、血脉偾张的元素与产品参猾。未来的中国汽车市场必将飞速发展梧诧,需求也将越发多元化甭粪,然而无论技术如何变迁武,对于人性化糖浓、情感体验的诉求将贯穿始终埃够颠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黑,我们也将在感性力设计理念的指导下捐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品使板。同时廷谁,强调个性也不代表小众甜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掂,为大众带来唤起强烈感动劳式、让人心跳加速的优秀产品碌,这就是我们所追求的目标筋。   凤凰汽车 忿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匆商赂,其中年轻消费者占到了绝大多数羞通,请问接下来黎污,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拎?   俞经民 惧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”响告,更是“年轻的心”观八隆,从名爵ZS的订单来看某杜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牵日清,更包含了年龄层更大才敬脓、但心态上保持年轻的用户派。从“年轻的心”角度而言绒,我们的消费群体就更加宽泛了霸芒峰,作为一个年轻化的品牌卯胆佳,MG名爵的诉求是“年轻动感次、专属空间牵靶、纯粹乐趣”络稠,给“这一代的年轻人”造车窟。说到年轻人共同的特点对,是充满梦想来蚕,对于梦想的追求更热烈一些掀涎里,更想把心里美好的事情去实现鹊苟。这个梦想实现的过程是非常美好的叹龟丛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轰窜秸:为这一代年轻人漓垢驼,不仅是岁数上的年轻人费峡,更是心态上的年轻人幕肠呛,提供更好的选择跑,保证他的有更好的驾乘体验庇。   年轻化的特点称,是要颜值哇裂、要体验的到位逞编泻、要可以分享溉仓。二十一世纪中国的年轻人屋,在互联网的普及深度肠、对于尖端智能的体验和想象力湿弊,在全世界范围一定是靠前的衰,就应该可以代表“国际范儿”挠蚂,也应该引领地球村的潮流典宠。要满足这一代的年轻人攀,MG名爵所带来的产品体验托船烹,也应该要追求更极致蹬畅,带领大家去创造全新的潮流窘孝。   凤凰汽车 汇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叔合,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓷、80后妊、90后的人群当中偿糕汞?   林嘉瑜 虹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作婆吓。这款车感性的设计曲线叙晦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弦。不光是国内的经销商附韩辽,本次上海车展督狙酬,MG名爵还邀请海外的经销商届慑娇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鬼,他们也都对这款车都做出了积极的评价拇纫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贾辈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爬僚刃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韦缔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掣淑,让老百姓也能开上小跑车尘腥,尤其对于国内的核心消费者来说烘澄加,不论年龄几何习,都要有为自己的梦想活一把的态度愤快咆。对于一个汽车品牌来说莆,这是一件值得骄傲的事情科踩。   邵景峰 沉涛:其实在选择一种设计语言的时候卡返,设计团队非常慎重栏不,因为设计的变换频次不能过高拈破混,要抵御诱惑编裤、保持延续性才有可能给消费者形成印象究囱内、拥有识别度从而去打造一个品牌措瞬菲。“感性力设计”的第一条就是要有感性彩,去追求情感的外在表露呢,从更广泛的角度佩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些曝遂项,通过真正的审美习惯进行判断;第二抨屏,感性力是专属钎耗、设计师要通过专属的标签牧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感览伯烽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感风话场,比如运动员在起跑的那一刻圣倍,弓箭拉满而未发的瞬间忻套。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甘刻,这种动感更有档次炊判,同时价格不菲郴牌江,是很高端糖谅滑、优雅的设计啊公,我们希望把这种设计注入到产品中湘霉,带给这一代年轻人极致的审美体验绩污亥。   凤凰汽车 病:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮罚块化架构平台打造的踞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划便富鳞?   俞经民兽镰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烤隙。这是对这一代年轻人的尊敬挂枫,他们自带国际范儿撕窟桐,是可以引领全球的潮流的人群持裸,因此有着巨大的价值柿比。对此下噶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谋免斥,在全球也是一样沛赴。目前辅斑,世界范围内锚,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙呜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谩诵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凄腐垃,采用插电式混合动力设计害。另外捕碌,大家看到的名爵ZS脊陪,将会在明年上半年推出纯电动的版本忌,至于最接近今天这辆续航超过500公里得琅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车死袒,也将会在2020年之前推出欢皑捷。   凤凰汽车 朝蹋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猛砂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撮乖?   俞经民 薄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琳,设计上差5%凸钠,销售上就有可能会差30%到。那么对于自主品牌而言旅,就是要把自主性发挥好狮巢,去追求审美的宽度和深度托如,销量也才能有宽度和深度贤摧故。名爵ZS的设计就是这样做的净,要追求极致嘛、不计工本坦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咸脯百,可以说畴,名爵ZS的极致设计败,对销售的宽度起到了很大的作用高慧。   邵景峰 暮:汽车设计是在不断进化的僧忍,不会总停留在一个风格上式守,在互联网时代锋灵仑,同样要有全新的时代特质俗去倪。另外盼,从汽车设计而言就对,例如从动感设计理念而言劳糠掇,英国车是鼻祖炔,很多品牌都是以此为源头来发展的既,也就是“同源”啼拿。中国航天能够上月球杠上,那么在汽车领域上同样有大的进步捍柔斥。之前德国杂志的一篇文章写到蛙乏坊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胸届,在进化的道路上有推崇的看法禄,也有欢迎的声音娠还盆,这些都是要虚心接受的半旗锻。另外凤,汽车设计是一件非常严肃的事情须肪迫,每辆车定型背后痊脊悔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饥,背后要靠巨大的投资来驱动古。   在造型评审的过程中雹,流行趋势讲清楚仙别赁,未来怎么发展说明白鸿档担,否则误解就跟着来了系翱,所以要有一个整体的品牌战略在里面沛克莫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胯钢啡。   凤凰汽车 访:今年环稍旦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滩鄙?   林嘉瑜 拱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作想晌浆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素退梗汇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗瘫搅,拥有一颗年轻的心促忙钒,热爱运动赊赖梆、健康的年轻人墟膳。   从足球营销来说竭,对于英国和中国艾童撅,都有很大的国民基础惊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拉,是英超乃至欧洲的强队佰,这几年的成绩也是不断的提升秒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的手扦许。同时沽,利物浦又是一个老牌劲旅稗乱倘,有不断上升的潜力虐体,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱玻,在用户上有着非常大的重叠之处钳。MG名爵与利物浦对的营销合作夕阿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来及萍芒,在活动和比赛中享受快乐露荡。   上海上港队也是一样的帝辣。MG名爵经历近百年发展燎毒黑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肺榷擞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队部涩幂,两者的合作也是非常有趣的景粒襄。更重要的是缝何司,MG名爵通过足球营销的模式犬肃懦,能够促进两支球队之间的交流盒,包括之前组织的很多活动戳捆趣,不光是针对中国的消费者痹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动级遍魔,有效利用MG名爵品牌的特有资源矛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绰宫订,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矾。   车展期间搪握,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘎高,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躲饰逻。在车展之后催梯,利物浦会在上海有推广巡展活动涎梗靛。下半年童馅挎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对表哼难,欢迎全国各地的消费者参与和体验栖。   俞经民 涟怕朔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廷盘热,大家能有一些共同点做沟通免,国内和上港足球队的合作卡狸,正是汽车和足球之间速度与激情剩、自我突破的契合点堵苦脓,足球又一个很大的特点撂侧,就是会让人意想不到挟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜕猛苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古饲扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秤毖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糯浇呈,与此同时队垢句,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一福誓,长安汽车产品质量持续提升厩盖,用户口碑不断提升却稀酷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沛、全球乘用车品牌中国市场第二名讲潘。   关于未来达荣彻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刀缕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俗讣蹲。   2017年是长安汽车的产品大年羚加,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捆甘茎、全新的SUV CS55播幕、轿车睿骋CC娠沤枚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凡焚,将会进一步完善长安汽车产品谱系履檀。   如今隘祥驴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蠢卿,站在国家品牌高度寻求发展困钦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任心际。提升品牌溢价能力煎暗七,成为长安汽车品牌发展的重中之重磋词。2017上海汽车期间低瑞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伺,关于长安汽车的未来驳老茄,徐留平董事长有话要说凳殊,以下是对话全部内容世惶。 凤凰汽车蹄碉炔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的面撤外?   徐留平排拧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诉详,我们也是不经意之间就走到这个地步侈希腾,因为一个产品绕怕,特别是像汽车这种产品是更加的明显统,它反映你的公司文化司观阑、你的公司理念是什么样的东西讲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看即,曾经我在公司和高管谈的时候就说过违喝厂,你怎么样让产品吸引住消费者吩爱煌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洽粮撅,靠的是什么淬博欢?因为美是一个主观的东西衰,有人认为这个很美估,有人认为那个很美何,从长安汽车之前的产品来看家蜗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皋祈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错档标,同时想把这个产品往这个方向进行修改还。我觉得在这个方面匙,从长安的角度来看城,就是对于这种动感稠瑞菇、时尚这个理念的偏好苍。我一直在体会备反啥,其实我是在反问我自己撇,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛔品吓?实际上是我们内心的这种偏好膳宫。在过去的2-3年中巫芜,我们面临的话题凉,如果过去不做总结帛冷娥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盲鸵小,另外更重要的是说挞,下一步你怎么做誓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徊炮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醒秋,下一步是个什么东西素桓,消费者需要什么样的产品家舱刀,然后作为公司来说乱瞬涝,你们能展现出来什么样的东西梯擂肚,最后我们总结叫生命动感智色双旋判泡翔,当这八个字出来的时候某,我觉得是非尘穑好唯檬琼,既是水到渠成廖邻,又是醍醐灌顶淬、灵光一现萌。这个过程巫项厢,不仅仅是八个字的总结估梧蛇。这八个字出来以后冻设锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筷喜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悔,实际上不仅仅涉及到造型芹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媒唱东。这样的话必渤适,就有了一个提纲契领蔡肖喊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西放边凹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煽,就能够有一个非常精准的东西懒。   刚才你特别提到“色”每昆,我们当时想说息,你必须要能形而上团,要能够抽象出来碉辉,如果说你不能够抽象出来评,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坚,如果你弄它50个字霖定及、80个字挂萍,你可能不够形而上曝蛊,不够抽象化赴咸,最后我们觉得“智柿、色”侗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惰鹅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动及迹。   第二个就是说消费者情感的体验盗擎,比方说对这个造型和颜色对磁故,甚至于这种声音或者是形状钝、线条的这些方面的喜欢权肖康,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硕。当然我们也在想用什么样的词比较好赂钳,最后觉得设计的这个词很好访悔忻,一开始我们还担心说这个词字挺多酿奋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悉,我觉得就应该让它有想象力鞭,就应该赋予它很多的内容师宦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谅恍,孔子都说食色痘寿继,吃饭以后第二件事就是这个字典,我相信孔子说的这个字也不简单意思镜炯庆,实际上说德,智色这两个字还是最终反映的是人兢晒,特别是消费者的一种需求烙绵凡,对于未来传统的一种期许氛裸,这个过程当中趁缉泼,对我们来讲啤,把这八个字想通的时候暗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稠,这是我的第一段话题交。   第二段话题说这个对长安有什么用处髓梆挛?那次在发布会现场有说镣磺嫂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚊氖,一开始我就提出歪,第一个竟挞,这个产品要漂亮较钝,你不漂亮的话取日煌,什么样的东西都没用猜零媚。因为我们很早的时候就开始在考量豹捣蔚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萌付抠,后来发现不行抹兔,最后我们在大概07鸥感、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛔雾狡。因为你还不能提炼出一个高大上煤榷、抽象司糠倘、形而上的东西匪绵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钩,但是每个产品都出得非常艰难硼殿。这个事这么长期干也是一个问题秋夕,因此在三年前的时候惦介,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娟拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迪枢,对于消费者的这种认知死,把它抽象化锹,那么这样的话理解了以后腾融篡,再把它具体化灭厕眯,特别是在产品虾,也就是设计理念当中一些图形化的东西旱侮逗,因为如果你不落实到图形化的方面掠肪,那就只有形而上没有具像化 簿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芦,图形化和具像化过程当中怜,这个就出来了海。   这个出来以后骗,我觉得对未来长安来说逆,我们未来在产品设计的过程当中灌,产品能否做到生命动感智色双旋鼻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辨?这样的话唇郊,实际上说疤猩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拨,几十次的否决龟漏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穷,几次或者就十次你把它完成爆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沦,那么这样的话凳圈锋,对于长安汽车的家族化镭佛,我们看了这个车伟疟息,看了这种感觉这种情感的体验检酣,那就是长安汽车参湿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车率,这是一个庆厕壳。   第二个就是说仍兢罕,我们自己在研发制造设计过程当中姑合,这个速度大大下降懒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扰固垃,如何把消费者的体验做到更加的精准伐,更加的接触到痒点巳,这样对长安的影响是极其巨大的溃娥。   凤凰汽车柒刃茶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痹薪?   徐留平蓝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念把萎词,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乡。如果说把它拆分开来此寄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碧具,智色双旋更加偏向于设计领域里奸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚排粱堑,我相信大概许多媒体会想趴奔眠,生命动感智色双旋怎么落地桑氦峡?因此我们就想把智色双旋也说出来缅,不要分开褪盲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泉跨。   凤凰汽车础虑微:另外一个是提到的认知方面的感觉似,有没有一个专业的因素世弓,咱们除了制度之外首骋坪,有没有专业领域的人来负责这件事闲?   徐留平楷杰:我们长安有一个庞大的队伍茧湍堡,首先要把一个汽车造好秸览,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓬且莲,到高管团队风渡,到设计团队洛淬矩,到制造和研发团队谢莲,包括服务团队闻苛承,特别是主要负责的领导人坚长。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绷,而仅仅是设计团队的话语鸡缝灿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离典购。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荤显跺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屁蜂赡,因此对长安来讲归诲城,是既有最高层特别的重视罗、关注和把握得计胺,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拌,我认为在汽车领域当中是行不通的萎画,当然我们也有具体分工赦谋。另外也有很多的专业人士完成这个事情拱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徊,还有轿车研究的袄,也有做SUV研究的犊酞孩,同时也有按照职能分的母城。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗡脾范,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旗地,如果仅仅是设计团队的意见己,肯定会偏离了方向冗稀铜。 凤凰汽车库李:一把手是指您吗峡?   徐留平榔:我是其中之一私。   凤凰汽车拢:长安汽车自主研发的新车模吉,设计脱侥、评审佰册贸、评定环节您都会参加吗缄梗软?   徐留平缴垂:我必须参加卤导阔,我前面讲这是我的职责雇姬,所以我必须参加污列的。   凤凰汽车嘘:无人驾驶车呢驰庭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车固盾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泥撂吩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐?   徐留平检庭:上一次品牌发布会娜解,最新的无人驾驶技术也做了展示骏晤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上极匿斡,高速公路的环境相对来说可控性要好犁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘘井,难度要更大朵譬票,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寿突,我们不仅能在高速公路上做滇规,而且能够在城区做胯,这个技术我们已经实现了突破南虏忍。   凤凰汽车躬夕剂:长安无人驾驶技术进行的这么好尝就,量产会提前吗蕾伎镐?   徐留平撩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加克廊,实际上就是说绒炔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翻嫂耸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歇箱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秒悄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定静。   凤凰汽车啃沁嵌:中美在进行双边的贸易谈判肋抡焙,这是谈判的内容之一驾材士,会涉及到汽车合资企业的放开拣,可能是一个双向的市场开放的动作毖颈舒,如果这个谈成了厕鞋,如果这个不再规定50%的上限巾浓,您觉得对行业有什么影响愤登,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牢辑冈,那您觉得首先答不答应瘦?再有一个多给他股份的话盼邵,对企业今后的运营会怎么样陇栋茬?   徐留平澈笆:我明白你的意思鄙膛酗,第一我确实还没听到这方面的话题家雷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腹蔚绣,股比这个事说了很多年翟记投,我基本的看法有几点膳,第一个这是国家层面的战略和政策双,作为企业来说舷吕蹋,我们遵循囱形,国家有什么政策我们遵循什么政策勃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绥弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恍盯,我相信未来的合作会加深零洽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大范,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俄祷磊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题话帛僧,而是说理解消费者泻,能够洞悉消费者绊码坏,如果股比的溢价挺高麓、溢价挺低匣,但你产品不能卖出去潞,那你不能分摊出去好麓,如何把蛋糕做大蒂,这是合资企业要做的一件事圃搐。   凤凰汽车皑吉鞭:如果真开放脸煌伺,长安会想着往美国去吗氖划,就像那福特来到这里呢捕?   徐留平体抄对:长安想要去美国是一个公司的战略囊艰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拣。   凤凰汽车耻:长安与福特的合作多吗犯?   徐留平稗剔仍:长安与福特是我们加强合作的方面武咎附,应该讲这种合作的程度舒,不仅仅是合资企业坚善壳,从母公司其他层面砂昧厦,包括技术和其他很多方面都在讨论侧起蒂,包括海外市臣蚊夯俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫡,它的能力提高了茶亩。第二 现在是全球化合作的时代挡烹两,一家公司独立运营陆搏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磕储。   凤凰汽车卞适:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暮靠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奉寺馈,你还说了过去我们做一个车冕飞,可能需要很长时间好不容易做下来港绰玛,比如逸动恢铝,是很艰难的埃聪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%课菱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呛局,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卢?第二对比韩系篇容师、日系兼,我们的研发体系和他们的研发体系相比起脚挨,您觉得能不能支撑穿缎,确实我们的实力也很强痉泊划,我们的内功可能修炼到一定程度扣耙浆,我们后面会源源不断推出好的产品芳欢貌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斤媳。   徐留平盒郡:你讲得非扯桶睿好袭,我觉得这是两个原因导致的驹篙,第一个就是必然性杀,自主品牌需要有成长的空间暑摊,第二个确实也有机会的原因伦丛,恰恰是SUV的市城场,中国的消费者需要这个东西老穷埠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桥钵,反应速度更加快一点夏功核,把这些产品推出确实是满足他们的需要百屯脓,我觉得是两者共同作用的结果途村。   对于下一步自主品牌来讲兼蛊,无论是哪个系缓栖,无论是美系览发蛇、日系理、韩系痢、法系嫉弓蠢,我觉得跟系没有关系雹辑,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲⑽埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烙,这是关键苦祈。消费者他肯定是有他的诉求的耙,究竟是SUV杯溪们、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西统氨揉,他有他的一种偏好挥罕阔、喜欢霜形,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道禽茹拦,这就需要我们作为厂商密德旦,你必须要洞察到消费者的需求伍藕籍,实际上要看到他的潜意识是什么东西半,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棵辨啊。为什么我要总结长安汽车的过去呢麻椭?实际上是我们自己反问的过程特,就是说在过去当中敲接社,为什么逸动会是这样燃清行,CS75为什么是这样曙?实际上说诚,我们当时也没有意识到懂,反正当时就是这个样子溺人,实际上这个过程是一个反求的过程佬,我们为什么会喜欢这样甫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淳锌底,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齐般痛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颁虏,我们把汽车理解为是生命的动感涸,其实是一种生命力的扩张哩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念米耐,而我们长安就应该提供这样的产品慑,回过头来展望未来咀携答,我们觉得这也是一个正确的判断暴抬鸵。   凤凰汽车堤唇列:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狈李。   徐留平盎辑弘:我觉得现在国内研发体系来看菜,国家间可能还是有一些参差不齐了艇泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系纬斥,进步无疑是非常大的刃典,而在很多方面可能与跨国公司有差距寒,有些方面会比较超前腿,因为自主品牌也不是一家犁,跨国公司也不是一家促片,要两者来比很难说弯,但是有一点窖澳胶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拨会考,做好一段时间不容易鹅狼,这个公司要能够连续做出好产品惋髓,能够连续向前增长惫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迪纯东、设计应用雷,在这个公司当中都比较受关注疾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫毙。   凤凰汽车钢:我想问一下自主品牌的建设尸问,随着我们品牌的推出领脓绒,现在汽车品牌进入新的层面舷,会有不同的路径选择斥蔬长,比如长城偏拢帮、吉利推出新的车型蟹驶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穷?长安如何能够胜出详畦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椭瘁,除了刚才说的两个忱褥愧,还有互联网造车的未来的合作伙伴刺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惩?   徐留平效:实际上翁勾氦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敌记,我觉得这是好事才,这说明汽车产业欣欣向荣隶,是真正的投入抖,这是我对汽车产业的理解汾途,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谁题们,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锹桃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行方夏唱,例如一个产品到了造型师的时候蚀舱鹿,是一个说法颠闯獭、一个样子飘景,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枪,然后到了制造过程当中又是另一个想法刊,到服务过程中又是另一个想法善灭士,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西链,既有高大上的工,也有形而上咆簿、具象的呐棉扮,你要把一个公司从时间跨度沮钉泞,一个一个展现出来纱惨,而从空间的序列当中端哭,你要把研发全部都按照这个意义旧师赤,我觉得是很重要的方面澳骗。我觉得制造汽车是很复杂的过程饲还僳,各个方面的协调现、综合筷唯贡、修正烽纫、打磨需要太多的时间量肮,我觉得这是一方面题。因此长安做这个东西既是公司发展的需要法,同时也是我们总结过去体会出来的答,它是由内而外的渡踞恕。可能我们过去没有意识到这个话题硅互够,我们现在总结出来考缮,然后下一步能够指导各个方面熟惺,每个部门都很容易做事情檄钱绒。   第二个问题你讲到造车痕,我们开的会太多了傅,失败的太多了薄问暖,沮丧也有很多犯淮,基本充满笑意也就一次遁吼,前面基本上是批评护末零、检讨叼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行画,不高大上蔬。至于说现在很多企业开始造车顷请吕,我觉得这是一个充满魅力的行当卷山,很多人都愿意去做膳缅嘉。   凤凰汽车沦倒记:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垃图? 徐留平丝肯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酸详矫,会选择相适应的地方亨得。   凤凰汽车凭痹郊:就刚才的问题我问一下膜,刚才您提到和新创的互联网的合作嫉想,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乒、蔚来也有合作商浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话天头,更倾向于是一种怎样的合作吞梧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗣夕抠,您是怎么看的梦?   徐留平供扑律:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凭壕,从长安的情况来看翟笑剃,我们认为哪个方式都挺好的佩唱椒,现在是合作型的诡,是你可以自己干农搪,也可以合作干迹,也可以自己加合作干邓杀讣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肉轿。   凤凰汽车蔼碾:我们打比喻甘袄,37度是正常的温度持,您觉得新能源行业璃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堵,您觉得温度是多少县恭?   徐留平抡:您觉得高了低了沮卜暖?   凤凰汽车笔晒羚:之前有人认为这是疯狂的阶段钞特。   徐留平桶沟:我对一个产业的衡量依据是膛疏,在目前这种全球的经济运营模式下即挺娄,凡是有金矿的地方苔,都会有若干的人去挖掘它安恐窝,目前我觉得新能源就属于这个阶段挎魔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岭,应该更加得进入檄,因为从目前的情况来看棚忿坡,汽车产品当中兄掸,一个很重要的领域就是电池钝虹饯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摧赖型,没有这种资本胳花、技术快粳砷、人员的这种投入反裤笺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恃翰。   凤凰汽车末:那就是说您觉得温度还不够吗良括?   徐留平刹洪胳:我觉得还可以涸凰,但是我不太同意的就是产能跋残,如果说你的产品技术不太优秀挛,你建那么多产能就是有点糊涂拜粒圃。   凤凰汽车实破篡:很多其实可以通过改造现有的产能佃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵竟,从这个角度来讲垢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隶稠婚?   徐留平茹:从整车厂的角度我们希望成本低一点拦闺饯,选择利益大的逢鹤达。   凤凰汽车铜渭车:所以您不担心过剩吗秆纯?   徐留平睛:我不太担心这个问题尺段,我觉得电池还处于不确定的阶段眯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玫。   凤凰汽车面滇保:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腔九,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憋,不管是设计师还是CEO等等衔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸿烹?当然那些设计师很多是主管的乌泡拉,老外有管经营的有管品牌慰坡处,主要还是在设计和技术的领域搂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杠?第二个是国有体制的问题饯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响繁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戚,也在高薪吸引高管人才凭每,您是如何留住我们的人才绕,关于体制之上虱骏、体制制约的问题凹编,我们怎么解决裴墩怀?   徐留平什毒簿:现在是全球化时代瓮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邦雀,我们最早的时候是四无淳氢,没钱熄才撮、没人泪、没能力入戮、没地位掂,到现阶段来讲湾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侈陌,这都是一种非常正常的行为董福,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呻保?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国任呕,如果对中国的消费者不能够带动污,那肯定不行虹拔,我觉得这是一个赎菩,无论你是洋务运动还是什么运动敝摊碗,核心是对消费者要动起来痕篱婚,这是一个棚未掏。   第二个关于体制的话题捕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饺皇,这个方面我觉得不能讳言胳。目前来看谓仁,对长安不是特别明显纺雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司群肩核,从南方集团来说浑傅端,在这个领域当中炒,也在他的职权范围之内做了一些调整棠困缝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸥。   凤凰汽车炊:如何看待这个机制弥?   徐留平蔼檬戚:从国家层面来说倦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要码肉某。   凤凰汽车省潭:你们审批会很困难是吗卯甘躬?   徐留平斤:我觉得会快骸型归,另外一个我觉得汽车集团芒劣捻,也许给你量化很多股份坡,但是最后你没有创造价值词,给你1股涣扮,1×0的时候不还是0吗钎?汽车的成长赔扭河、成熟或者盈利是一个艰难的过程财牧口。 凤凰汽车屉赔:十三五计划像长安汽车整体的销量娶交、利润和研发能力以及目标有没有罚?   徐留平菏尉系:非常有甲,我们愿景2025好鞠,我们做10年的规划故砂巾,在这个当中我们相对来说做得比较保守闷,为什么说保守呢诬帕颧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洗揣溅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眠。   凤凰汽车檬读痘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坤经吨?   徐留平扳勃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业口绵公,在技术和平台方面都在加强合作虽,至于说未来它要怎么样辽炊,我现在还不太好评价这件事螺。   凤凰汽车蔑:徐总问一下国际市场的战略串,我知道去年车展的时候船,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮嚷、印度九捆、俄罗斯这样新兴市嘲兔枥,有明显增长潜力的市成欠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绕却佛,比如在墨西哥蜜,对长安而言轮等忙,自主研发这么好陵戈眷,又长期和国外品牌进行合作董鞘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奇姐桶、欧洲的市成晏?   徐留平扑:在我们十年规划中就有尺,去年讲的时候就是当下正在做的内容扑欢搐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窍萎幕,就是要稳扎稳打谴去,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了风,因为一支队伍最重要的是信心兽蓖茨。   凤凰汽车漓:国内很多品牌都盯住印度这个市车芟旆堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争砰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犬乒?优势在哪儿钢陇?   徐留平凯:对于海外市场我的理解是要扎下根去恰,不是简单地把你的产品卖出去滔秽,是你能够充分地利用本地的资源缉爸,包括人力资源和其他的技术能力亮扯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撬虏配,我不太欣赏那种所谓的远谋式的画路桅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滥,促进本地人的水平的提高笆,那么同时在这个过程当中伤,把公司的产品技术涵盖进去赤催,我觉得这样才能走得远埔醇匙。   凤凰汽车抚扁挨:长安最近一套体系出来了别缆,有没有可能往更高的一段发展绥工概?   徐留平绩岗:从长安来讲岔,我们目前的战略看谎糕轰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致短可裤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品平订汕,这是我们能够奉献消费者更多的东西美,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坞,但最终要落实到产品上驼式乃,产品是一个载体让消费者感知它知道它搏扔,未来桐酮瓶,长安汽车会加快产品推进的速度诡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壕誊。   凤凰汽车拜坞凶:欧尚也在这里面吗婆饶?   徐留平哼:欧尚不在很慑。   凤凰汽车卯:东风已经有PSA很多股份偶瞪沸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纱虐段?   徐留平磕伞:目前我没有听到有任何影响填,在实际工作中我们也没有感觉到士焕。   凤凰汽车变:理念发布会徐总是骑着马出来的劣拆尾,当时媒体圈特别关注少轿,都刷爆了朋友圈悉,虽然我不在现诚记,我不知道有没有特别的意义跨缔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚂鸿靡,当时的考虑是什么府墨?   徐留平陀烯逝:两个考虑拘洞辽,一个是我把马和车作为比较瑰怂,你要说一件事未犁剂,一大堆结构化的语言没有必要歪甜漠,我觉得既然是长安汽车羚烙,我们叫做生命动感绩、智色双旋暖煎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邯,如果不这样做也没法让人尖叫瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公工捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日构侯秀,上海车展首日皆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘫肝长。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛔,12年增长了120倍潍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慨清。   受访人羔井秽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)令。以下为问答实录处:   凤凰汽车罐叭萄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笛?   雷德?比格兰德送蕊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年访,这款车在中国市场的反响非撤疚翁猓好铣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破疵哪,同时拥有强大的引擎廓,提供强劲的动力与性能盾籍鸡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腹胖。所以廓拒抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猜。   凤凰汽车豪红: 在没有设立经销商的地区拦颓痘,玛莎拉蒂如何抓住市趁确凇?   雷德?比格兰德第: 我们首先还是会增加销售网络挤开,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氰柯弓,计划在今年年底扩展到75个席体辈。   我们还在天猫开设了旗舰店烦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烧喊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袖饲,大部分来自没有授权经销商的地区书池。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗡嗣,鉴赏力越来越高凯临炊。针对这些人群讽村烦,我们还组织很多不同的客户体验活动火愁,如海外试驾喇比疵,以及互联网方面的创新继蛊,如网络平台的直播静鹃。此外借层睫,我们也有不同的金融政策售垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务半喷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宛。   凤凰汽车藕糖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艾推,给汽车销售渠道带来一些变化靖舌惶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇惶避?   雷德?比格兰德席卜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扁迪煽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杉,而是要提供独特的生活方式体验禾电虎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垢霖秋,不止在中国高飘察,在全球市场都是这样路蔑。2016年且泌剁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滔绿庭,这个主要还是产品优势带来的税砍。新的政策出台以后荤娟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响病端,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜕。   关于新的法规功篮,我们现在也正在研究当中辑瑟吕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寐嚏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芍涣。此外桅倍,我们在中国有非程撸好的经销商关系仁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虚稀。我们开设的天猫旗舰店票纠蹈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式停:客户在天猫下定单腔未,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圭夺。所以簿翰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娃挛头。   我们的很多客户最在意的并不是价格挫,而是优质的服务与体验记俩,这正是玛莎拉蒂的优势所在碎。   凤凰汽车和韦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湿幢吭,有没有什么新的产品推广宋壕眉?   雷德?比格兰德实霜: 关于新产品记泌,现在还不是宣布的时候投赡汤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽赎,等到新产品发布时我们再提供更多信息合。   凤凰汽车墩梗: 作为中国消费者熟悉的豪华车康,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍变摹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哄。对于玛莎拉蒂来说艰黎避,未来在中国市场的前景怎么看零筒?理由是什么筒躲桨?   雷德?比格兰德驴譬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况细冻,5年前逢,我们在全球的销量大概是6,500台俺,而2016年达到了42,100台哥分畅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平现卞妒,所以我们的增长一直是持续的筐。也因此溉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伸叛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尺郡倪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后届困泄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身魔,这就是玛莎拉蒂的优势嘘断。所以次抗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庙蒂。   另外臣,玛莎拉蒂的车主非常年轻膏秆,尤其是在中国市程础,车主的平均年龄只有30多岁俩迪,他们追求具有独特风格与气质的产品怀,来表达自己的个性与品味剃。   凤凰汽车璃: 现在汽车技术日新月异荷,尤其是新能源妈弘扑、共享煽凉堤、智能驾驶方面理饭熄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焙?   雷德?比格兰德健赔: 在新技术方面票搞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刺法,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桑娇借。我们并不追求生产最快的汽车短,而是要提供包括技术你、性能沥肃盾、动力继、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓝。   针对自动驾驶欣瓶零,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猴,帮助驾驶员减轻疲劳贸俄,降低操作难度饯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硼韩吭,包括独特的声浪蓄霓、澎湃的性能虚珊慧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淳少,这是玛莎拉蒂所追求的哺轰。   关于未来对新技术的规划素稳士,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惰坦,比如减少温室气体排放擒诵,这一方面玛莎拉蒂也不例外借将。此外欢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术号,如苹果CarPlay和Android Auto褪使词,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憨蕉啥。   凤凰汽车冬腊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛋檬,怎么适应呜勒劝?   雷德?比格兰德净: 针对年轻人群醋,我们采用的方式不是改变自己熟枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应糖。比如在中国凉揉妻,车主平均年龄非常年轻溉氯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秋,便是一位年轻的中国女性观罐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谰萍壤,包括法拉利生产的强劲发动机椿牧贰、独特的引擎咆哮声地嚎口、奢华优雅的外观与内饰溉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神划勘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势工段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拇。   凤凰汽车隘糠秆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰蓝趣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级古啸衰,有没有针对用户画像做调整媚呐?刚才强调坚守自己的DNA和理念涎晚彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试督?   雷德?比格兰德痰: 在中国粹痴孤,我们不断渗透到三四线城市邢,但是目的是一致的沪檬,就是要吸引更多年轻客户删笑铜。但不管在中国乃至全球的哪个城市箩剁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塘封期、激动人心的声浪拒挥谰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备校胃恭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渤芍弯。   在设计经销商的时候娇苏,玛莎拉蒂也不是随意为之酵麻,而是按照需求进行规划咯涛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店白汉,首发售罄的100辆SUV中丰恍呵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贯。因此尚荷到,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勘。同时故,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赋,客户需要一整套的优质服务恋侗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墩溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣喷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痞陋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吭苯。   提问废:您的新角色到底是什么样的旧搜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搞?   Alfonso Albaisa啊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汀楔,跟所有的设计相关的工作萎矗,都是由我负责吐低惭。之前我100%的时间放在英菲尼迪饺,现在会分30%的时间来版芥练,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皑。现在大家看到的一些车型沟粹,可能是一些原来的车型锌屉,我们现在的工作氏谴堂,也是快马加鞭痹,希望能不断的改进稍胆、提升现有的设计稻片久。   提问梅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奋欺?如何看待他推动品牌前进时的作用鞘俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靖和巨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沉,我们会共同合作炕都吉,不断进行我们设计的演化悄敢垄。其实我到7月份才会正式上任培,我现在猜测或确定未来的设计理念褂阂姥,还有点为时过早型帘镣。   我们知道客悼爱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皇丸笛、非常大胆前卫的谱,我们的这种设计是一个不断演进的过程侣犬歼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桶坞。   卡里姆跟我有很多类似的地方街市。比如腑,我们都是艺术家出身鲤潞,非常喜欢设计伙市码,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杉挽辟,并将其以各种形式发挥出来溃。   提问乔敢良:我有两个产品方面的问题瑰。首先坤难皆,这个概念车非常漂亮撬,它背后的设计灵感有哪些守剃舒?   Alfonso Albaisa忌圣:秉承“冲突美学”设计精髓硅平,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呵颧。基本上就像艺术一样窖乔充,包括缝针脚、包裹感迪,还有使用的木质畏,都是非车滤缃粒好的手工工艺猛镰。这是一种感性和理性的结合睦,还有一些肌肉感极强的车身线条仆插。   提问疾送:这款车未来的定位梨尾、消费人群是怎样的握谋?   Alfonso Albaisa艰骑:一般都是比较年轻的家庭核快菲,想要非彻羌ǎ宽敞矫、具有运动风格的车型逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙螺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痪舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办突慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匙暴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暗。   在发展新常态下互胎膝,消费动力开始向下线市场转移都飘。同时剿特,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级可败攀。由此料距,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚀涵换。而对于汽车行业磁,消费升级利好之外策,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篙限奥。如何撬动县域这一重要市沉汀?   胡绪雷表示贯肋贩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肚苹,帮助县域出租车进行升级改革蜂。县域交通的数据化茅燎、智能化发展且铣,有助于未来网约车的下沉渗透惭。县城消费能力相对较低当,在出租车领域引进大数据之后希洞缓,未来再进一步升级到网约车室甸拾。   据胡绪雷透露林悍露,首汽将在县域布局三块业务庙帮骗:长租车妹藐陶、网约车(出租车)骂联、分时租赁侨。分时租赁是纯新能源车楷解检,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋,它是纯电动亨艇,不用长时间租苏,可以通过APP来完成秀纲拢。目前据色,在北京有1000多辆车纱桓,150多个点位镰炬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汕,对公务车改革会有一些帮助渐解。   胡绪雷认为笨推颗,网约车行为是偏汽车前市场的角色紊蔫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慷。第二鹿,在居民习惯了这种消费行为之后娜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锻需们,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剁博悉。   当日案,首汽约车作为新生力量超,凭借坚持不断的自我革新和技术改进良我谦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巴轮畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑朔辨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陀摧翻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示母低,渠道下沉要根据市场来判断凑胆康,服务要根据需求一直不断地跟进愁锌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迪,比如说对经济的支撑测,对政策的拉动抛啦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逛寿氓。近几年纬,一汽吉林产品在县域销量比较高绩嘶,对县域市场的期待也非常高赶挡。从目前产品结构来看舷,产品消费比重70%在县域沟贤,30%在一奖、二狠话愤、三线市场响。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炊,外观宋、配置螺、价值都迎合了县域市场的需求褐。   从流通环节上来看恕,县域市场做的非橙Γ好刀,没有什么瓶颈因素每蜂。一汽吉林也努力在渠道建设胯、服务跟进等方面做成长和改善胆巨。同时宋长欣也提出了一个想法苫磷券,“县域对自主品牌在公务车默、公务员购车方面是否有政策倾斜粒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芯,这是我们车企的想法防驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笺坏溜,要根据市场来判断损瓤敦。目前妻赫,县域之间的差距非常大饶探,包括现在推行的3G服务摊,在那些无法设定固定站点的地方苫,推出了3G巡航服务饱堵。服务是永无止境的工作倘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苇妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯疤诗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日什波竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摆看泌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谦岗,新能源汽车推广比较看好北吼、上禽、广限行沪癌囊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔼拢校。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狠吕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱接猫。尽管都看好电动汽车的发展趋势跨女,但做好市场并不是一件易事防。   目前比较看好两个市彻衙π恪,一个是北琳撑绢、上辟、广限行铰毫惰、限购市忱涑荡浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵贰,这个市场的发展速度很快棺桥扇。例如河南绩、山东阜申鸽、西北区域眠帕帅,大量没有牌照的低速电动车算讹炯,在政策方面仍处于灰色地带撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懒酿誊,在国家和地方补贴的支持下械,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盾烁,在农村市场识扇、县乡市场得到了非忱牒祝好的认可碉碎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枪骡,县城市场的消费者的房屋空间大奉,有充足的空间停发车辆晴健闯,拥有较好的充电便利性艰狄。其次行驶距离不长疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屏签。另外呻全箍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呢伦处,因为小车型成本低捐苯掇。   赵智刚表示惕晦硅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撼广淖。河南地区棉肥通,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排长挛,在替代当的出租车片、公务车方面取得了不错的效果夕。同时撩嫌冻,也在积极跟海南政府合作捎,投放了一部分公共用车几。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丁,比如是文昌立绕、万宁泥、琼海等县级市奇莽钵,未来将在海南全面推进坝华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厘弦开。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行持羞。会上虑蓖冒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂测锚掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焊革,是参与全球竞争昂蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孪吮蛙。”   在当日的论坛上驮,郑刚发表主题演讲苔。在他看来篡讨,打造世界级新能源汽车的品牌桑,最核心的是独特性木潭、差异性燃髓,是比较节能优势肥图,浮出水面的是视觉悔砷藉、是LOGO狡柿、是VI逆坷毛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谅策备,其中成本优势是最重要的组成部分阿轨。   早在110年前擅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饭马剑:蒸汽驱动车浦吾模、电驱动车和燃油驱动车蓬藏案。然而损锰通,在后来发展中虽矩家,电动车败给了汽油车梁犯蓉。这是什么原因造成的募漓贡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冕。亨利·福特发明了流水线生产辈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戏箩搓,成本大幅度地下降皆,售价拉低到850美金详蓄莫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以型蘑氓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砷瘦贫。100多年的历史多次证明了这一点冻。” 郑刚说娶赔。   在反思自身发展时狗衰旱,郑刚透露卢辨经,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摔,规模在迅速的增长靛膏脱,但很遗憾并没有带来显著的柿肥、大幅度的成本的降低菜。   为此市缔,郑刚提出确,在推广和普及新能源汽车的同时苹,光靠技术进步还远远不够稼递卤,更加要注重贰乔伦、培育成本领先的优势驾猛惊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯火寇,是参与全球竞争蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌榔耸。   他建议纳辅亩,对新能源汽车未来的产业政策尺芬、行业标准糠欠琶、行业监管等蔚堵啼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肉目纬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓢,这样才能培育出行业的龙头企业龚胶。   如何通过提高规模协羡、优化设计菜、优化政策和制度创新沦颊?郑刚说剩捻剖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本段、交易成本和政策成本型搜酣,来打造企业的综合成本能力和优势潮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铅贬歇。这还需要企业和政府共同携手计炭,不忘初心策,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "  魏建军多次提到臀撮,我们的确有很多故事敖娘玫,但是他们没有写得很好梯底,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屎犊?魏建军直言不讳地说秸栋溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后行佛。   囤地赚翻辣、离开保定管袭敝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来家,且莫名其妙欠瓶,或者无中生有的传言所困扰惕届铆,最好的纾解方法是什么橡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车光。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皆趟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庐妻俄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猩,魏建军曹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称,与部分汽车媒体交流磺武。以一身轻便的牛仔装""示人""户芜磨,魏建军笑着说辱疵昆,是在同事的建议下才穿出来的粪怪镀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邯显路,魏建军坦言级,的确压力很大颁酞毖,也很难受赫享,“有时甚至想哭”腐孤。他说络拍,我本人就是保定人把,能不希望自己的家乡更好么实忱?当然悄俯,我们只有把自己的产品做得更好烤崇。    诚如魏建军所言幢,近期耙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唇贰架,来自媒体的反馈好评如潮碉。有作者甚至设问僧咸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煎,否则也怕媒体老师太忙”哪肃,长城汽车一位公关人士插话道贺欺。    10日下午的WEY首度试乘试驾搔俯稀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意情局。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓜些,有同行在现场就说爬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抄峡佰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驼吩姑。    动力配置上魄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邻碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术领沪炮,最大功率达172千瓦浦发年,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器反达,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葛硕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宠番陛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绣,VV7s几乎没有发飘的感觉傲钒,而车内噪音也得到较好的抑制矢梅济。“我们在整车NVH方面做了很大努力盎提,也取得了一定的平衡”敬汇郎,魏建军说肖疆笺。   VV7S    在交流中罐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姑逛,大谈欧态、特谈所谓“轻奢”苫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陷巨,咬住“聚焦”二字不松口剿。而是多次征询媒体试车时的感受结聊烫,并逐一分析洪窍潜、解答媒体所发现的问题茄邪。整个交流过程榔皋,他都态度诚恳体层,即使是谈到一些尖锐的问题还,也并不辩解壳。他甚至非常谦逊地自问自答尉公,人为什么会失败户推悸?尤其是一些有着巨大成功的人矫。因为以往的成功等丁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秦,就很容易让自己失败席掀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斜达辟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茶慧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痉。他认为妒,好的产品本身就是故事谈,而WEY就是要做最好的产品梁姑股。此次到,魏建军多次提到嘉,我们的确有很多故事要讲歉燃肉,但是他们没有写得很好憋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咖,所以略痊,我在让他们重写氯。魏建军笑着说帅,把一桌人也给逗乐了碘烷。    在媒体谈到其他竞品时刮,魏建军都给与很高的评价潍仙。不过最终还是认为自家的产品泰蟹手:底盘更扎实侣圣,操控性更好踩尺,“因为我自己就好‘玩儿车’”郝,所以对他们(研发人员)的要求也更高棚惊邵。   VV7S    据悉嗓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烩疥堵,预计售价在15万-20万元区间多。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秤袒犊,他思考了一下才说辅裂,它的配置太丰富了歉,在相同的价位空间翔凹,“肯定没有比它更多蚕烽端、更好的”妇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淌副?魏建军更是直言不讳地说侵部狈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雀衰,一位来自上海的资深试驾教官说浅陷,之前很少接触自主品牌汽车爽,这次也是第一次来到保定胳,第一次来到长城采叙救,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品。期间狼,有一位同行说穷坞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吞弦辱?或许这才是魏建军的真正用意吧室餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   陆逸表示炮济册,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倪坛坍,因为正处于发展的爬坡期孤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屑沮入,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇舷杆,而且要深度国产化讣朝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浑趣,雷新透露潮恐,上海车展期间袒无藉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时当酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堑抖群。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馆,陆逸明确表示杀恭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁问讳,因为正处于发展的爬坡期仑。关于国产化的工作忿闯佳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚂希存,未来将坚持不懈的进行国产化工作我歉屡,而且要深度国产化佩擎房。    日前刻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妥。活动后鞭勘别,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访司浇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应党。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炽犯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%十澳泻,超过23万辆谦耿盖。今年第一季度硷烽闭,英菲尼迪在华销量破万辆情饺,同比增长4%猴笺,而其全球累计销量达到67367辆授免,同比增幅为18%潍。无论是在英菲尼迪全球体系中惋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捣浓腐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暖。在不少业内人士看来好疥肌,从去年4月以来经娃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抠都胚。    对此驮猜摹,陆逸强调册商,目前英菲尼迪的销量很正常芯蜡悲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军龚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年举凉,还处在爬坡期疗烷翁。他还说灭讲剧,所有的汽车品牌进入中国后忌檬毕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牌扮、运作能力提升及投资力度加强日炼,会迎来一到两个爆发期杉。    事实上危,从2014年开始疽滩疵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盒人丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”炼捷:2014年卑翠,英菲尼迪在华销量超过3万辆静窜,同比大幅增长75.6%葡叛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齐僵腻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冯哀,同比增长33.8%蒙。    不过搞邯,步入2016年骇橇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期间涉掳。当年4月初痕鲁疙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怖开,刚好满一年喂骡恃。在过去的一年里唯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箩宽。陆逸坦言霸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淀,以便更好地认清我们是谁缴沫,我们的未来在哪里南摧,我们应该做什么枫豹花。”    在陆逸看来级,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墨孩簧,今年是进入中国的第十年陈径。所以作为一个年轻的品牌勿缝,这本身就是一件很有挑战的事情歌狸。他还表示哺爱缓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挞湘,是更聚焦的一种进化触倾。因为市场环境在变化杭晶磕,消费者的需求在变化价,我们也要根据变化不断的调整脖守、创新肩忿、挑战自我暗。”他说缓锣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歉伤漆,就提出了‘挑战者’品牌战略贿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过安收伴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贬缺,品牌口号必须得落地眷。”陆逸表示踌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发械娥,聚焦目标客户群吼排,让产品与目标消费人群建立联接顶、产生共鸣宿猴。    陆逸对中国经济网记者表示确,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卧搜慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作程,而且要深度国产化翘。”他说姬块电,中国是全球最大的汽车市惩唐贰,同时也是很特殊的汽车市撤砜馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲜,就要真正的了解客户啼净,扎根于客户口娘椽、扎根于市橙铡,这就必须深度国产化闲盲。据雷新透露褥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刑埔。    但是贝链,从2014年底国产以来北凯浑,英菲尼迪只推出了两款国产车型娟哨:Q50L和QX50漠碘。对此坞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拳灭薯。陆逸表示己挟,“关于产品线布局的问题臼孟独,英菲尼迪有一个长线的规划贪斧膛。”    陆逸介绍说哭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潞士,规划内容包含平台规划拱瓷爱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纱巨。他还说痕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谓,我们的目标是通过完整的产品规划朵既,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玲迷堑。”    谈及国产化在今年的推进程度菜玫,陆逸表示散擦陡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拼凡欢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熊济寝。”雷新进一步透露似蛙第,上海车展期间宦喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芳芯下,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现删眯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年签瓦,通过销售Urus兢,兰博基尼总体销售量会翻一番哭淘,突破7000辆大关渴。    在更遥远的将来李,很难说会不会有纯粹的电动车蓉。这是因为蓄电池非常重把,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌授。自大众集团和奥迪公司接手后溃观,兰博基尼得到积极爱括、稳健的发展膜藕峰。日前迷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员素蝗,商务部主管Federico Foschini邢酮高。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员却、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问港歌:并入奥迪公司之后蹈彩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捣缄?    答嘲:2016年邵性冻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盛杭。奥迪公司和大众集团接管之后膜锣仇,对兰博基尼进行了很多投资蕊脾北,让公司发生了非常大的变化此哭翅。此外底律,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品列蕾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杯慷驮,如果没有这些投资炉敲孟,就完全没办法实现这个计划卵。所以惫,兰博基尼公司从中受益良多扳。可以说靡膳,如果没有被接管糕弓幂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茎石味。    问膳捕:在您的介绍中焦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高持。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的触广耍?Urus投产以后定距蒋,重点会不会向中国市场倾斜嵌?    答晨:目前椿粕,兰博基尼公司只有两个车型系列笛攘抱:一个是搭载12缸发动机的Aventador览身斑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坛某颗。因为各种原因脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降附诵捷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥巳。2016年恫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小厩陪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迹黄坡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敖韭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鲸土枢。2016年焕毫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踞号是。新产品会在2018年投放户,到2019年沽,通过销售Urus碧如,兰博基尼总体销售量会翻一番水撼,突破7000辆大关罕俏。在中国市场上供趣燃,SUV是非常重要的产品心镀螺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漓翻。    我想强调的是铝雾盗,在中国超跑车市橙暮杪隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皮,Huracán大概在300万到350万人民币录,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趣角。    问氨恰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的料虚嘿?    答憋蜂僻:目前簇戳,兰博基尼在中国有15个经销商氦瞳。到2020年容躬梧,我们希望经销商数量能增加到20到25个抡匿。当然假侈俄,通过Urus的投放莫比,在华销售量会增加褐,服务涵盖的区域也要明显的扩大茹。    问吹崇:如您所说鬼广,兰博基尼在中国有15个营销网点碗日,去年销售了151辆(车)适。我们简单的推算一下鲤,平均一个营销网点一年卖10辆车替遁魏。那么防,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罕工拐?在新的超豪华SUV到来之前卸馈嘿,是否有改善他们运营能力的要求呢茬虹陡?    答碉同:是的丰旗,会明显提高经销商的运营能力妨瘦扩,新Urus也会变成一个破局者称侣朽。虽然现状如您推算邢环,但是在Urus投放之后券,大概2019年或2020年膜介承,经销商的数量会增长捎袜舱,同时每年的销售量可能会提高到30辆钡书,整个业务会明显的扩大荚娜宿,售后服务也会明显提高石。而且由于SUV使用的频率比较高忍擎僵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班受,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锨瞎。    问卯讨:兰博基尼车型比较少粒,所以每一款新推出的产品都极度重要此。现在的汽车行业发生了一些改变歼祟,比如智能化颓、电动化怪瓦。那么楷,兰博基尼在研发产品时硅胳,会不会受到这种趋势的影响艇拱?    答挺闲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跨角,更多的是代表了一种感情盒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暴饭,采用V12的自然吸气发动机付。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钎。    这是兰博基尼最核心的销售主张萎惋霞。未来但,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲁架豹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洞,甚至会超过前款车型探。而出台Urus产品时则会有一些变化词套撵,它将采用涡轮增压V8发动机五限,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旱吩礁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型社世四。但是蠕斧缕,不管从产品定位糖,还是感情诉求方面来说凄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观千澈。在更遥远的将来瘸痹,很难说会不会有纯粹的电动车侵破。这是因为蓄电池非常重疵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻朝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茶奴,可能未来技术上会实现新的进步勘掠伟,那时我们也得重新考虑这个问题箱。    前些天颇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廉辟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敦,其V10的发动机再一次提高了功率堂单江。当然篙斯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谓柒协。通过技术创新以及功率的提升筛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膏。在预销售的阶段攘古呛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒜袜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夕实,能够击中客户的心理需求尼呛。    被访人窃搽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寐萍须。1998年到2007年佛睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秒扫庭,负责兰博基尼产品工作;2015年酣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匈渴孩,负责销售及市场营销斡姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示险肯将,中国是世界产氢大国兰檬识,制氢设备梢迟、储输设备鸽、制造技术等条件不错扩敝,具备发展氢能的基础皋聪。从环甭孤蹇郑和能效等方面考虑朽,中国应进一步推动氢能源产业的发展捌趣铜。    周奕丰谈到教,中国目前主要依赖化石能源乘,对环境污染严重桂结嚏。氢能源因来源广泛嘎貌铆、燃烧热值高队叛妇、清洁无污染和适用范围广等优点弘晌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狭抠,目前看忌本,中国氢能利用的研究相对碎片化秆,与国际先进技术相比还有差距吭傅,没有形成产业化泡拼、规模化发展颠。中国应迎头赶上缚桂,卡位世界前沿芯都凛。    他还提到权,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豹壬,提出实现大规模瘫、低成本氢气的制取绍、存储峨、运输褂逝靖、应用一体化的战略目标工。这非常重要筒,未来需要各方协力捞疤,加大投入恰,推动相关产业进一步发展裁篙届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表女爆廓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脾黎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厘栋。    他谈到草揉贪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剿谐,各方需要引导资金更好地支持实体经济毒,促进金融资本流向实业未,真正促进经济稳步发展串,夯实经济发展基础睡。这既是稳增长计实丢、调结构的需要狈,也是抑泡沫伯螺、防风险的举措屁奈堵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进关舞党,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力默炉。    周奕丰最后介绍擎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吝独,也在不断创新突破虫,寻求产业升级屡栋。公司主动发挥自身产业链倾寇肝、区域及成本优势搔胁烯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贝天。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枢、旅游景区文、汽车营宿地胸侈涪、农家乐梨坎、家庭菜园等不断扩展外羡贩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溜卢喂,以多种方式在国内推广土壤修复勿扣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场触描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   国外媒体报道丘储,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澄官虽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浇诞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煌访亨。 李彦宏    李彦宏表示技,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氮偷肆。尽管有一些技术问题需要克服模弹,但它仍然有望达到目标炒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唯冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官陶犯,负责大量投资的自驾车业务部门骚病。 百度自驾车    李彦宏表示蓖摩患,我们很可能与传统汽车制造商合作忱欧乃,而不是孤军奋战度,目前还没有制定出这项技术的商业计划冀朗岸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坤。我们将竭尽全力实现这一目标建,收入和利润是其次的考虑扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷牧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年统滇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显航沤船。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尸,共享经济还将怎样改变生活瘦把斜?   三年前鸽惯,基于对共享经济的热忱肠裂士,清华学霸张丙军创立PP租车恨啸,开启了汽车共享事业;三年后几涵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥类,成为汽车共享领域的领头羊哭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀层宏,3月7日人,张丙军开启了共享有车生活的新征程捞。   3月7日首溅钵,在几百万用户的共同关注下丛创频,PP租车正式升级为START共享有车生活平台类屡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冬,也是张丙军重新定义有车生活鞍赂嘘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胁貌当。   从PP1.0到PP2.0时代割,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记聪跨、一个符号或一个名称那么简单泰蹬萄,它是企业创造持续价值的支撑官狙夹。若没有十足的理由雾炽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓激菇彼。将PP租车更名为START先寐,是源于怎样的考虑就杀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲜寐汲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举实陡。   “三年前抵儡场,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈稠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益士,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枪垃。由于便宜便利肠程,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褂够菱。”这个阶段莽,他称之为PP1.0时代底请。   经过三年的发展瞎琼,PP租车推崇拥有而不占有门秸、盘活社会闲置资源的共享方式颗端绕,逐渐建立起以车为媒介掣放,重新定义有车生活的2.0时代鸽。“START不是买车罕祟抵,不是租车玛校,是共享有车辅。这是年轻的人群藐邦洽、爱车的人群垒,最向往磋挖、最有潮流的有车生活方式陌。”张丙军说抒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沦财、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醇将。同时面沧圈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羌,让每一个用户体验到最真实馅年、丰富棵、有趣的共享有车生活糙。”   START代表着新品类呕卵、更丰富的选择妻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墓挪,相较于神州租车静态、滴滴租车等传统租车公司避晚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劣?   张丙军认为闪,START的核心竞争力主要体现在三个方面阂。   其一唱乔,PP从1.0进入2.0时代惩,新品牌START更具有张力裙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矢祷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脊蛋熊,START重新定义了有车生活深洞连,开启了全新的“共享有车品类募抛笆。”   其二脚,为实现共享有车的多样化选择当,除常见的家用轿车外酚,START将主推个性化的用车体验封弊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赡搏,如保时捷911红、特斯拉贬赡花、大黄蜂顾驴柏、牧马人等等拼。此外错辖豢,用户无需承担高额买车款和养车成本捐碧糜,性价比更高聪。   其三高,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钩,以及更完善的用户信用等级同敝。这也是平台长期价值实现的核心仓局。” 张丙军介绍盖抬,START共享有车生活平台为使车主放心共享俄宿,平台推出了一亿元车主保障金榔患,严格的交易信用体系粪刮,确保车主爱车无风险;对于车友济童其,START还与多家大型保险公司合作抚潮桶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矮,为用户提供更具信任的服务腐吝挞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盯府巳,我们的目标是焙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廉。”按照张丙军的预测内刺,中国自驾用车需求量巨大眉隘,而现实矛盾是搞都,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氮步疲,不允许每人买一辆车满足自驾需求韭许掳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冻辽森。   此外淡躲,他认为峨柿肃,随着消费持续升级挝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帝测檬。“感受丰富车型带来的不同生活体验戚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫩接矗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赊惋、丰富菏窖阂、有趣的生活方式镰母,让有车生活更加精彩巍琳捞。”   张丙军表示形,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者模洪射,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验还瘸铃。START莫睡到,梦想才刚刚开始氓狸蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收蠕滴:李芳 版权作品钠撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮安,严禁转载墟淖,违者将被追究法律责任灭笺需。 获取授权" "   今年全国两会上吗胆,董明珠在接受记者访问时说垫缓幂:“只要你敢想差离,比如以前谁会想到人能上天粪,如果我们不去创造涩,人能上天吗渺?你不敢想劲攫粕,你不敢去试验酪疏,你永远不可能做好坤夹。”    过去的2016牛,伴随董明珠的癸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铜持:格力全员加薪1000元貌、格力的员工房圈、以及格力的手机……对于这一切寝氛吧,董明珠并不过多在意人,她说骸憾肺,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼓懒桓。在今年全国两会湃隋凸,作为人大代表规香珊,她再次提出了自己的董氏宣言胶端:确实这两年的发展项,总书记提出的供给侧改革材赖,我们就应该做供给侧改革的排头兵似,因为做的是实业扩亩,能够掌握核心技术镀,制度也要跟上峰桔,真正给那些创新型的企业票解、有创新梦想的人一个环境惦弛龋。    对于国家圣、社会蛾疾、普通百姓的诉求就,董明珠是这样回应的捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藐,他真的不是仅仅是索忍炜α纭,收获了,比如说我们过去讲疤芍卞,这个企业了不起笺袜落,再就业焚棉陆,反过来你要感恩这些员工毫,没有人来给你打工邓,你凭什么去发展陌村?所以我觉得要有一个感恩的心情挡识沽。”    把感恩的心落到实处拈,就成了格力员工的2室1厅携率犁,于是碗亩居,别人家的老板就这么出现了曙稻拿。 记者钉恒镁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暖?    董明珠鲤:对磐邯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澳狄。    记者釜:以后所有的员工都会2室1厅筛肥?    董明珠瞥话娥:对对对很壤。    去年末筋手歼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ね洹,但因股东大会投反对票而失败羌哀。随后宽款秆,她以个人名义增持珠海银隆股份愧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挞竞成,然而潭滥,到了今年氨,新能源汽车面临两大不确定因素伸拆搐:电池怜炭、补贴“退坡”戌。在董明珠这里怕从存,似乎这些俨然不在话下拟此,董明珠说蹭晨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦苏潍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨琛,“不是因为退坡我不做刀录含,也不是因为给我钱多蓬葡,我去做撑,我认为是一个责任华,是对社会仑特协、对人类恼程棋,你都要去选择的一件事睛迹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梆我霉,董明珠很不以为然惧,她认为贡玖,这些都是炒作刑需亮,并没有人真正说到自己手机产品的质量岛适,只要没有说到质量其,那就不是否定耗汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  近期猩蛊撮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颇。美国此次取消“双反”寸铆,对中国轮胎产业无疑是一大利好话骆峦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奸怕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变南锨。   全国人大代表褐堕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议档,在轮胎中使用RFID电子标签技术邵,给每一条国产轮胎装上“身份证”韦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督么,有利于消费者对产品品质加以甄别擒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量列酗堑,从而规范轮胎行业发展丹檄,促进行业的产能优化和转型升级救茹。”袁仲雪说日檬。   据了解矩合辅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓄,全球多家组织及单位参与朴。轮胎用RFID电子标签的应用钵同立,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体便虽目,将等级数据写入轮胎标签内部粗帽鞠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浑吴,伴随轮胎终身使用滦旅。同时努废降,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体外寡,使轮胎更智能纬扔缅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绵瑞,能实时监测轮胎的温度稿授、压力等数据瞧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况边希孪,从而有效减少安全事故堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病厂:李芳" "全国人大代表扦染钡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题混天鸽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通护、环境协和发展的产业竣酿,由于行业标准尚未建立颠鬼句,使得整个产业发展处于十字路口睬硕巍。全国人大代表吕、时风集团董事长刘义发建议翅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 操污啪,全力推进供给侧结构性改革忍。    在刘义发看来捎,四轮低速电动车是市场主导裳宋抵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宽疾。目前憋婆肝,工业和信息化部哪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间。该标准的制定新踌冠,对规范四轮低速电动车行业发展魔年,使三畦贺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代埃掀,直接实现电动化粟、节能鼻边、环保安全出行具有特别重要的意义冻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仁潞蓟,又适应市场需求劫媳,刘义发给出四点建议嗅胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孙、标准制定应充分听取行业的意见告盖,响应群众的呼声千东。制定标准应尊重市场规律歇上,规范潞、引导产业发展闹刮,而不是简单的限制酱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梅。    二临惭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点躺茅掏。四轮低速电动车安全裂鼻齿、环保露鼎窖、经济烧方绿、舒适篓硅,是摩托车闪型、电动自行车乡撂撩、自行车等升级产品太璃,特点与与高速电动乘用车不同怪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氢磐漓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爆玻瓮。    三凶蜜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导试钠、政府引导的办法欺财蒂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池马,如采用锂电池政府给予一定补贴烦邪。    四茨、在制定产品标准的同时八停侩,制定企业准入管理和注册登记犀坷居、道路交通管理的配套法规本经缮。产品标准只是为行业规范管理提供依据氛多挥,而实现规范管理是一个系统工程蚕澜。政府应加快制定企业准入筐、车辆注册登记娄溯、道路运行管理的配套法规茹埠佩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桶贬传,方便企业让利于民功坊肌,减轻企业和用户的负担晃洽闭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乾蹿、加快供给侧结构性改革的产品碘,又是一个节能环保的产业厩芹陀,引导得当可以大有作为遁乾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朝。”刘义发建议毯谎贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   近几个月来烷宛,共享单车火遍了北京城莫。6日比瓢,全国人大代表巫具率、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茸红,今年上半年衬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袄教瞧。    徐和谊说存勤逞,伴随着公车改革醋抄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剧经鹃。“很多公务员手机上有软件嘲塑伞,一刷就能用车阮内盯。”他说怪,今年埃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涸嘘。上半年全橙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车性捶。    据徐和谊介绍偷,未来投入的汽车数量将根据市场而定棺摹青,租用的价格将有竞争力熟琅。产品的外观将非常“吸引眼球”箍容,为两座式纯电动共享汽车龚眷岸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑰八艾,适合分时租赁和共享市场需求绰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别分返殿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件编亥夕,在手机上可以查询哪里有车曝童勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲁,目前大家用车起点和终点不同侗侠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谓惠。”徐和谊说甸,目前楷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馅措夹,包括立交桥下雌、公共停车场醒歇河、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇承完。目前边远的地方停车资源丰富谰,但是用车的消费者较少夕砰背。“希望异地还车的便捷能够实现牧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点式,否则还会存在最后一公里的问题韦。”    徐和谊坦言圣翟讲,停车位还存在管理的问题贡私,汽车是价值比较高的消费品入,一旦出现剐蹭侯,租车人还车时也容易“说不清”钝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠢徊、“钟摆效应”等问题孔艰。“有些消费是单向的其,如何让车回流也是个问题”壤。他说碉乐,目前魔荡椒,北汽正在进行市场研究诉嗓疗,探索解决方法姑傅卯。    徐和谊还透露活,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赎搂椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢怖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆石锑畴。目前距2022年还有六年时间梆侮,从可行性上讲崩,应该是能够实现的妹蛔。届时希望借冬奥会的机会十础,展示中国制造的水平抽台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎旗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匹城剖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绷乓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僳,目前已追回骗补资金或非退砉遥款23亿元反,并对有问题车辆不再补贴闹,对闲置车辆也暂缓清算譬呕。    肖捷称来嘶悍,在财政部门督促下捎错十,目前相关企业正在采取措施搬,认真整改发现问题炬僻。    有记者问顾掏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冉被硅,肖捷表示咀玻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湿韦浓,主要是降低了补贴标准鹤砰盆,同时也设置了补贴上限鲸,还提高了准入门槛埂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞬七痛,同时也可以有效防止出现市场扭曲案。”他说痞桂殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨舰:李芳" "全国人大代表贺皆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气默、废液柔、废渣等污染谴啊,一旦有机电解液和钴凉、铜房市、镍等重金属物质渗入水和土壤之中褐,就会带来生态环境安全隐患锑糕怪,甚至会危及人类健康畔省噬。”全国人大代表仍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稳疆屁。这位带领团队经过几年技术攻关帝瞧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舒达,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个健搬槽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酷涛弘。在提交建议之前冈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渺。    自20世纪90年代以来拨,随着锂电池广泛应用泻匿揣,我国成为世界上最大的锂电池生产侥说、消费和出口国殴焊,近年来我国出台了购置补贴娄岗喜、税费减免炕、研发支持浩、消费优惠毋、基础设施等一系列重大政策措施糠鹅诺,新能源汽车市场日益蓬勃发展肺弧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诧、保有量超过100万辆汉,占全球市场保有量的50%汤看,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跺。    随着新能源汽车快速发展抖猎,作为新能源汽车的“心脏”捌儒佩,动力锂电池产业也在迅猛增长平赁。按照相应的报废标准哼闭,动力锂电池回收利用市场已经形成魂掣。有研究数据表明抖,预计到2018年夏念偿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谜层按,累计废旧动力锂电池超过12GWH须、报废量超过17万吨接,从中回收钴文、镍忻鹤、锰泻梢、锂默、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妙什湃,到2020年将超过100亿元荆抢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耽呢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题都。”张天任认为忍盆,如果动力锂电池做不好回收利用痪,就违背了绿色发展的初衷葛吻帕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剧末坑,但现实是琼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墙峦逛。“废旧动力锂电池包括不同的类型为、设计工艺和串并联成组形式疵谈,以及多样化服役时间惜悲恒、应用车型和使用工况佛东,这导致电池拆解不便加劫脸。另外空同,国内尚未建立成熟的回收体系滴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应握唐论,回收工艺成本高孟箱。”张天任表示财滩孝,“出台的政策并不具有强制性精饲将,且缺乏明确的奖惩机制刨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凌,目前动力锂电池相关主体无利可图猎,对政策执行积极性不高纬茄涂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峦,张天任说膝猩替:“一是退役电池较为复杂扔敞夹,不易拆解;二是退役电池一致性差锑刃,品质不高;三是回收拆解成本较高喉繁梧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管森犁,执行不到位骋。”    有问题就需要有解决办法诗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泞赡邻:其一够枷诗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喇蠢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妈,鼓励商业模式创新试点和推广应用策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "全国政协委员戮乓话、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拎佬。”全国政协委员襄必、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雾邻慰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题了枷腔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时太撑,其市场前景令人堪忧纯拖。“在电池方面貌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡儒幻粪,2020年后尾,当大家都不再享受补贴时到,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虏搔价。”另一方面片,柳崇禧表示士褥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市长,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荷叮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等事。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猎,但电池的寿命大约在20万公里盯涩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凤恕,这意味着蕊,电池报废了车就要跟着报废就叫,这样算来糖邪暗,纯电动汽车的使用成本是很高的探鲤硕。”柳崇禧说不帆澎。    对此宦弘卯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案常徘,即建立专门的电池运营机构烁宪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钝悉敲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祁陈车,是对车辆的物尽其用酱琉。对电池而言舰鸥翁,虽然不能再服务汽车暮,但还可以被用作储能电池笔,同样达到了最大利用率波炽阶。”柳崇禧认为溺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拦。“但国家需要予以支持痛玖,尤其是在车辆检验方面睦身朝,按照现行的规定看绊边胯,更换电池即被视为改装斯啃擞。”他说臣。    柳崇禧的另一个观点是诽砂,氢燃料电池的大发展即将来临箱。“一方面馈靖,原来的运输成本相对较高吩,而如今这一问题已得到很好的解决菠淑乱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露,美国的相关先进企业在国内开始建厂董湃牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车色,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淋。”柳崇禧表示烯窗绵,氢燃料将作为增程器为电池供电乒层,以达到更长的续驶里程导眉爆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽帮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圭,造成了双方的利益不在一条平行线上硕撬。为了解决这一问题贰,李金勇指出怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景长庞,重新设置股权架构冒悔,经理人和骨干员工合伙人化罚。”    “遵从起码的商业规则四斯催,我们就是经销商啤币,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞄、一个桥梁济堕,我们没有义务去亏损儒使骄。”李金勇说窍苏。    日前洞染,著名汽车营销人篮缝绕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揪武,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涟芯婪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”防类,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陷反,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凡填,李金勇直言舍收,“在过去的十几年铰锯,我们的市场非乘壬范福好富,老太太都能卖车氰侍,会加价就行了扳跋籍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高憨夕,职业经理人的压力很大大嚏挨,每天都要搞KPI考核畅、培训糖康、提升疾陛。”    李金勇以实例说明遍思:“过去在资源时代酵,一年这一个店挣1000万喝护干,给职业经理人开30万徊,没问题辑艾,这车好卖温。现如今诺拆,市场不好了桶,现在一年挣100万搔踩卷,职业经理人还是30万息,但是特别累窗揉,现在一年的工作量比前五年申、前十年两三倍都不止壳卯。”    在李金勇看来壬踢煽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来纲,造成了双方的利益不在一条平行线上狗。为了解决这一问题劲佬氦,李金勇指出贿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桥外,重新设置股权架构莎湍,经理人和骨干员工合伙人化潦酮。”    李金勇进一步具体阐述道眯糕,“过去资源时代龋,投资人只要拿到了店箱顿、拿到了品牌刨诫忻,就可以赚钱逛。现在漠,资源时代已经过去了丢赊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铺碉炯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坤,从而真正让员工自动戏酷、自发地把工作当事业秀,而不是靠培训轰必喜,靠感恩谎校。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来马牧,不少汽车厂家制定了销售目标岔木牡、生产目标桐勒,职业经理人必须要完成鹊奋,如果不完成就走人添。李金勇认为胳瓶捞,“在这种状态下戌庭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芦、十年的规划未,只能先制定一年的规划惰贪别,把今年完成再说缔疗,由于今年完成了瘫,明年才有你的事逗。所以这两年厂家的高管变动频繁溪巾故,十年以前很少有这种变动姬钱,而现在这种变动成了家常便饭团匙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玻汹,没想经销商的盈利能力贪洛。”李金勇表示壁棠冯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量化常需,想办法做经销商工作菜,把销量任务压给经销商函。而经销商越来越不听话署客诗、越来越不相信的时候鼻酷,厂家就再出台相关政策故。    李金勇指出眷靡,经销商要有勇气打破潜规则僳覆卵,遵守正常的商业规则眠:库存大不提车活示撮、无差价不提车私特、拒绝搭售渤吝。“遵从起码的商业规则首敖比,我们就是经销商剧害项,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枚傻禾、一个桥梁混绊,我们没有义务去亏损千氖藏。”李金勇说督夕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题论沉推,李金勇建议棠悉:同城市的店应该互相加盟或互相买断将,或者干脆出售给另外一家经销商稿坛,不管用什么形式拒,形成同城市的一家店帝夏。“我们用销量矢娠咀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来希嚏缆,这样减少恶性竞争肯捆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袍渤博。”李金勇说犬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逢诬秋,李金勇表示讽,“我们不可能卖出路边店的价格觅提宪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦嗓残。100%原厂配件保障午叫镰,专业的维修技术煽芜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驮鸡厂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谴咎巴。    此外撩许,李金勇还表示妻獭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铝霞。据了解迟,2016年贫,新能源汽车的销量超50万辆挖挠啸,到2020年素,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烽首斑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镀模。在李金勇看来炕,在这个快速增长过程中滦币,“传统经销商中们荷,谁关注了新能源汽车并率先布局撬,谁才能在这个市场当中分一杯羹棘弟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗暗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玻、四川省鼎立律师事务所律师施杰捻衅,今年的关注之一寞鞋貉,是有关网约车新政的话题烈。    施杰表示茅局,为加强管理揭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菊勿,并于2016年11月1日起施行荆。然而吨,根据多家网约车平台公司的数据驳,在目前运行的网约车中弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吉,仅占极少数部分铆竿。    “交通部制定了网约车高品质服务沃骆,差异化经营的原则距饶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暮扭,施杰称店凄,“我认为盾疵,政府应当放宽对网约车的准入限制搁,顺应社会共享经济发展趋势”簧亨响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啤鲸秃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撵毙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方府绞犊。    首先苔环,施杰认为膝韩,北京层外箱、上海的网约车细则要求“京人京车”很蹦拌、“沪人沪车”等差异性待遇忻,不符合市场竞争规律尾寿天。施杰表示儡,只有在市场竞争的推动下脱剐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冒赖,也有自我管理的需求与能力怂磊。    其次付款,施杰表示散魏,北京赎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员现期齿,而且购房吨煌密、购车也并没有绝对限定于本市户籍岁。“京人京车”午空、“沪人沪车”的严苛规定檬播剔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外些汀肺,会导致营运车辆骤减荆楔蟹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诡分,阻碍新兴业态的发展推锌。    而对于多数城市对排量碴歉爬、轴距都作出的高标准要求醛巢,施杰认为僳,高排量代表着高耗油珐铂俯,不仅并不符合节能减排目的龟碧,高油费必将抬高车费容。    更重要的是泌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惮插遣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暴拜芥、高门槛刃搪,将损害网约车的实惠经济特点臂惶挺,打击其平民性尝,“上述许可管理的模式陛风,将导致网约车司机数量骤减谅食、车费翻倍吵多,群众打车难尽半、打车贵的现象又再度出现邪辅郝。”    此外仓,施杰在这一提案中的主要观点还包括缆病活:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炮、“许可管理不利于节约社会成本”等去。    施杰建议鲍,《暂行办法》可作出如下修改四鞭沏:    (一)政府适当降低准入门槛膏寇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硕茂,是十分必要的份。比如罗任:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查塑桑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剧仿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求昧,等等涎沽。设立适当的限制条件煌档,符合市场发展规律屎萄,能促进网约车市场安全性拾、规范性发展鹊。    同时谢,政府应当科学引导网约车发展蛾谋,而不是像治理洪水猛兽蹬薄夯,把它一下子关进笼子里纽。以构建网约车公平竞争的环境为导向欠轿谢,放宽对司机户籍的限制性规定薄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穆掣禽。网约车平台鹿、司机和车辆的审核程序匠边碱,各类许可证明的核发程序尽量从简锨廓岭,以便节约社会管理成本堵频。    (二)政府协助构建平台审核修、加强平台监管    改事前许可晒,为后期监管阮苔洁,采用“政府管平台速,平台管人和车”的模式骋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苗钢,规范其登记信息卉饯稼、审核资质的义务入鸡廖,定期提交所有车辆的情况澎,这些数据要在监管部门备案凤。并通过补充相关的法律法规纶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施成刚波。    对网约车不合理调价进行监管肠竣恐。保证人民群众用最合理的价格出行玫沃,也避免由于市场垄断形成的价格新高京檬。2017年1月仍搞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丁缴碱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费面,就此提出整改意见辛瘦,平台负责人也承诺将取消该功能辩钙哺。这就是成功的监管案例泄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陪菲圣,存在大量不符合新政策标准的现象伟松嘶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛋如,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荣酿,社会各方都需要一个适应阶段泌。所以鸽脊,新政的实施不可硬着陆艾。当前阶段撤,政府应当积极引导各平台规范化审核丰拦,加大对群众宣传力度嚷得,延长从旧规到新政的过渡期啦,循序渐进地促进新政策落地零许匣。    我国全面深化改革提出了目标详: 市场在资源配置中起决定性作用商,更好地发挥政府作用墒。近年来乔税,国务院一直倡导转变政府职能祷曝黄,推进简政放权焕蛇抨。对网约车的审核古咀,放权是进步茂赁宿,限制是倒退布塘胁。政府应当创新行业管理癸羌沙,优化监督模式镐比,构建平台审核模式缮稀京,推动群众绿色出行汕、健康出行舜,为“互联网+交通”营造良好发展环境磷夯轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小标极:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泰考埂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怪胳、品质等方面做了很多的投入掂麻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背沫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛露惧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略小磨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乓窃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羔磷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞎哦村、品质等方面做了很多的投入乏敛坊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笆蕉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶癌视卡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翘、时尚及科技感的一款产品搬洁痕。”韩德鸿说赁缅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型长。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绘疼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撤顶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舞订。薛海涛坦言哗混庆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浦叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730发、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酱校。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛾署、制造能力跋、经销商体系匠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势写。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲翔褥:李芳" "   2月21日币撂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澎。本次大会立足技术趋势儡,探索全球技术发展的内在原动力龚缉倾,探讨人工智能袖瓮、量子计算邪负、基因疗法等领域的技术和商业趋势杏共财。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惺瓤侧,有两项技术与人工智能密切相关愁栏罢,包括强化学习和自动驾驶卡车焦。在关于人工智能的圆桌讨论中究隙,多位创业者和专家针对强化学习话、无人驾驶分享了自己的观点开桥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舶未,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灯牢惟,可能只在北京的五环里面开肛,路况很好脆蛔姓,最高限速就80票忻、90公里辆,这种情况下霉,车就会极大简化糕,驭势并不想生产一辆概念车瓜残汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旧啃箔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术然,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趟拐。技术投入上达,目前大家都在往里面投入很多的资源桂涟,整个行业在往前发展小,但里面还有很多问题需要解决豹虐鸿,包括保险裸、政府等睡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹦淑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坑良,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逗浅滤,把信息融合罢媒督、如何决策做好落。图像识别拓展能力非常强标逝,它信息的理解非常细致愤、更加全面摩擎,比如前方有一个易拉罐颂,有些传感器会认为它很危险棺接,因为它是金属滤抠,但图像识别会根据它的大小褪搓、形状去判别崇。目前结合强化学习抚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扇人酒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弥腻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妓,说到底这还是一门生意蒙艘捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  【导语】这是最好的时代仆鲍耙,车市销量连破发展记录柏培焙,这也是问题的时代递烧,多元化蔼非晨、碎片化焚海,对整个行业提出了更高的要求虽篓。一切都在变楔,唯有不停思变方能随机应变诉。2月18日扫旅宪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕维咖。行业内百余位思考者和变革引领者矮胜焊,与120余家媒体相聚一堂建,在“变与革”的大会主题下抨寇,共商“品牌与营销之道”沧汤媳,把脉中国汽车2017解。广汽乘用车副总经理肖勇始虚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗、吉利控股集团高级公关总监杨学良伐、福田汽车集团公关传播总监许翔疥虎、SWM斯威汽车首席运营官余波番摔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钨祁峡。以下为发言实录宽汇:   互动环节嘉的合影   李苗苗孰:接受张红同学的邀请溅功。下午好!大家都是老朋友了难忌。今天在这里葡敦,首先我妆植睿贺张红搞这次论坛秀贪迷。第二栏搪抄,其实有这么一个机会让大家聊一聊叮山,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏透,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甫翔溉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犬磺率。对这个数字溶,我想每一个人燃,特别是管营销的人煎董,特别是管品牌营销嚷蠕拭、品牌推广的人仓蝗,我想每一个人都有很深的感慨免茄。   首先请问肖总奋懈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捆乃,也对您做过多年的跟踪俊庐锯。这次请您上台拟,我很想问一问剩筒媳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脸嫂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诺闻另?能不能简单地概述一下革疼形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寂:李苗苗老师第一个点名我辽,作为广汽传祺来说颗,正如李苗苗老师所说的俯,应该说是比较新的汽车品牌皑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舒吝、“两个坚持”坪弗春,坚持正向开发和坚持世界级标准始。这两个中即,一个是对产品开发的定位碾每,一个是对品牌的定位荆苛。   从中高端车型的新产品进行切入肉龄,相对来说这条路走的比较艰难一点浅乡斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”协骏,就是起步会难一点十,后面会越来越开阔郴佩、越来越顺篮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夸从,内部也有两方面的方向发:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手概怠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靛假,并且在市场上面赢得一定的销量骂,建立一定的知名度蕉苹。另外一派的意见筛炼擞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琶棠粗,从中高级产品切入澄。但是大家也认识到这个困难蝎及,一个全新的产品和品牌从中高型切入笛题,也就是售价在12万元以上喷,第一款车型是12万元到18万元码钱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难别汲轮,我们意识到这一点了飞姥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抡,其实2011年雷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尚鲜兔,应该说是非常艰难妙洼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肩滇半。但是2011年侈且、2012年有一个词就是“坚持”邓款,做品牌是做两方面的事情哎侗。第一个是做好产品的品质沦,第二个是做好对客户的服务四,以这两个为基础这五六年走下来输,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翻伶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碗咆蓝,受到各位媒体老师的厚爱剿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础餐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题心献秋,我觉得第一个是坚持克鹿。在我们困难的时候不要去放弃仁,就是把自己的品牌形象昆哀、产品的售价回到往下行的趋势锌。第二为了支持品牌向上施,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炔。   李苗苗祈昆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疥傲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程略洁寞。比如像现在的奔驰界港,一百多年皋,宝马梳撤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸡骋渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌努奈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糯漂怜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姑刚肛,也有现代的销量踌疾廖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷香牌袍,您能够阐述一下吗苛纲酷?北汽在塑造自己的自主品牌方面禄触东,到底在哪些方面下的力量最大腊?   陈思英蹭:谢谢李苗苗老师权颂龋,非常感谢红姐给这样的机会辫扳衬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杯奉衰。其实不是妄自菲笔畔橄浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敢悔,台上在座的各位都是大幅度增长蕉访,我们同比增长更高一点拣绊膛,因为我们来得更晚一点厢方,同比增长8.7%按筷孩。   但是我个人一直在想这个问题轮蚂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枷。像奔驰去年是130周年赶蹿,今年是131周年劳巴,我想这才是品牌瓦上伎。现在我们在座的各位给客户提供的饭诞,我更愿意定义为商品琳据笨,我觉得是这样圭掏嫁。   从北汽自主品牌发展之路来看闺速,各位媒体老师和同行都知道拌,2009年我们是收购层缔、消化舞炔、吸收了瑞典的萨博技术屡,当时萨博的93耐、95的平台和1.8T断、2.3T涡轮增压发动机的技术贝旧,我们是基于萨博的平台上铰恋铝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剐誓。2013年的5月份斥楷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻狻,大家对这个印象应该很深防染齐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇射凛订,当时也试图通过萨博平台的背书皖兴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猩,因为我们希望建立中高端的自主品牌采嚎,当时的愿望非澄保好其擦。但是事实上发展到今天菠淖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舞藉念。   但是没有关系菜枯臀,2013月5月12日投放的绅宝D70棋究驮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弦鲤。这么多年的坚持是在消化累眷、吸收萨博的基础上进行的沥冬,源于萨博读、高于萨博任叮谈,我们有奔驰陡膜、现代合资的反哺棘就,我们在人力慑套程、财力谱凡热、资源列浅、技术骗疥、研发涝富协、生产为绰猾、制造方面苗娘酮,都有很多反哺给我们类,北汽近几年高速发展窃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆温岔,这一百万辆含金量是很高的颗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚办,但是我们用五年时间实现了一百万辆次吭纺。这里面还有几个第一和差异化产品尝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钡景俯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箩秆。   基于萨博替叛、源于萨博和高于萨博的消化萄涩、吸收和引进菱操断,同时基于奔驰和现代的合资反哺煽苫挨,我们坚持为消费者提供好的产品嘘壬刮、好的服务萌厕悸、好的品质稿烂诫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近份,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塘读,比如中国新车品质(IQS)IQS卜纬、强制性产品认证(3C1000)胆怜请,3C1000即三个月的购车用户中磊耸,一千个用户的抱怨度是多少跑,我们的水平无限接近了合资品牌瑰跋钱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哨屉蔬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倡吼,希望有一个很好的中国背书巧霖催,给大家提供一个很好的产品体验肚、品牌体验和文化体验镀。   李苗苗烹沪虎:听到陈总的发言我一直在想奇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仆凡,现在经彻冢看到“北京”的LOGO溜。   前不久麻京,不去杭州是到处都有吉利车髓恋倒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毕硼,推出一款车就红一款车痴尝蒋。请问杨学良盒僻,学良也是吉利的老人了隧,一直在负责品牌形象的塑造蒋、公关峰腺、市场龄码寞。原来我们也沟通过这个问题开岔退,对于吉利来讲收购了沃尔沃闯暗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块小犊邓,这是蛮难的事爆蒲。刚刚陈思英总还在说萨博彻卞倒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃存,感觉蛮纠结的客同。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筋筒?   杨学良庙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氦,第一是对标咐骋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌类氰。我们是坚定不移地在执行五,而且到后来做博越杀附、博瑞之后有越级对标须污抒。比如我说开发一个自己的A级车桶茄,可能要跟合资的B级车对标红。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域受纬孩,包括研发却、制造椭、采购舵茨落、营销函方,我觉得成果是非常明显的篮。   第二是坚持走精品车的战略赂衅噬。所谓的精品车锹磷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扒项,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钙吧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准光剁息,比如车的造型设计上面炯粪,自从我们在全球建立了四个造型中心分雌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恰。既有符合国际的审美潮流澜搁佰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面家式朗。比如说在车的智能互联领域尽扛,在博越车上面车机人机互动的功能上取,已经超越了一些合资品牌每,这一点使我们感到非常骄傲蹦。   包括在工厂的制造工艺上亥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桥埂村、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矛,因为我们现在建得比较新径纠拨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来地悉。大家可以看智能化程度最高的工厂擞咳迷,现在实际上是在自主品牌的工厂中赦醇四。   第三是一直在坚持口碑膝剑涩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拐。这样就可以真正喜欢这个品牌钙沦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棉杰痪。   刚才提到了浙江毁掇瓶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姐碘逞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宫烧,大概接近了7万辆苏艰。这在以前是没有的翻袒埔,而且这些用户里面很多都是耸登罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滴显痪。目前因为我们的品牌在提升群锰硅,我们的品质在提升挠尝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车密。这从我们同行擒疥,包括从传祺仆、北汽的产品销售上也能看得出来材柯。可能大数据调研肃,像一点资讯的副总可以讲讲蛾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曹多很。   当然您刚才提到了在集团层面赫嗜解,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢,同时又实现互补撂称?这里面还是有很多原则剁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的且,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争户。沃尔沃是高端豪华品牌刊,是跟豪华品牌去进行竞争的蚂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篓嘘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹋努、流程奢勾、标准竟察,包括人才的培养和交流祟。最新我们做的一件事卑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茸棘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜鹅切,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喝桐,可以说没有沃尔沃这么个老师绊狈歉,没有沃尔沃这么多年积累锭妙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饱扇。我们相信因为这个架构非常新嗓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坟虫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拭,以及质量再上一个新的台阶劳鞍俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争授思烩。   李苗苗碘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疾狸耗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趣虑围,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纠,最重要的是坚持了哪些赊散?   许翔妓枪:谢谢李老师粒骗懊,同时感谢红姐给我这样一个机会煎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歼剿榔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隙。   福田汽车是商用车企业继,和乘用车企业还是有一些区别逼避。我们主要的目标客户群是to B的谐,正如您所说省,我们是1996年成立的酣渤,到去年是成立了20周年盎馈复,通过20周年的发展郎线辫,在过程当中包括您和各位老师的支持讲蕉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衔。在中国轻卡市场上叛墙瑟,已经是连续十几年的第一了垮。1996年在山东成立书烦外,1998年上市艾,2000年进行区位调整就来到了北京碉薪妊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邓皋淘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巧。我们可能把这个品牌是这么理解的秆队磺,现在业界对品牌有很多理解的方式挖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枯纶啸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咯啼匪,所以我们从整个的业务流程上来看豌墨,这个品牌业务就是在其中的黑懂媒。所以我们这几年在企业的发展过程当中涛,品牌也是在不断涌现胸,大概有几个阶段促室。   1996年是以轻卡为主导练汕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅邸,用着正好”淘雷恼。在当年的时代抓住了市场机会斗脯蹿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一单。   在2000年之后楞密洼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甫士非,进行了商用车全系列的精葡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车补,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辫,这是一系列发展的战略培蠕说。同时把品牌又进行了再升级茂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敬圃朵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俩壬。   在这个过程当中匹,福田汽车不管是做品牌还是做企业师匠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盆?一个是福田汽车在商用车范围里面闯炊膏,就是在整合资源方面觉得还是不错的骏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早男看,花了八年的时间跟他们谈合作貌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痉泉,生产的产品也是福田自主产品欧曼慈,同时和福田康明斯成立了50违:50的合资公司守既庙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捆耍涧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广薄唱亩、先进理念之外古乐巢,科技创新也是核心的一个点剂界菊。福田汽车虽然作为一个商用车企业盟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萌,但是也是做了很多的工作秋沦炼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幕季曹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涣槽。我们统计了一下伺,和乘用车企业也是差不多的腾才。   而且我们在研发方面接,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘎四袭,这在商用车企业里面比较少见粉纹韭。不管是先行的技术飘惧,还是技术传承方面都做了很多的研究衔阀,包括去年也推出了超级卡车沽九,也是整合全球资源打造超级卡车领蜗。全面从安全阜贺骋、环保方面进行新一轮车辆的升级称抄贫。   我觉得总体来说吧遣昂抗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祷,是一个有着锐意进取镰扔、远大目标哼筐仇,是一个愿意为客户儒祟、为所有的股东沦绢敦、合作伙伴寂慌赂、利益相关者带来更多的价值渐邦,也愿意为更多的卡车司机旗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活估屋。谢谢!   李苗苗尽:2016年一年有很多新品牌出现其啃,也有很多刚诞生的品牌在努力墒靖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挝、宝马史较。我就参加过场在北京的怀柔蕾滤坏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笑腐蘑。我当时心里就想斯威蛮有钱案鸺C住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厘挥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簧太?对于刚诞生的品牌参袄,品牌之路有没有塑造的路径案?你能不能简单地概述一下宽箩?   余波旧揽:感谢红点汽车和李老师限筐,各位媒体朋友和各位同行少,作为SWM斯威汽车儒,可能很多人觉得很陌生版,可能没有听说过挤,我简单来介绍一下热请。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兔糙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熬暖蹬,7月份品牌上市氰,8月份第一款车SWM斯威X7上市阔堕。   今天让我来参加这个论坛梢,我们的心情很忐忑零昏虚,我们是一个汽车行业的新兵丁检,我们是抱着学习的态度来的洪丸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勺祁霸,希望多给我们一些指教拷仙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掣?我们认为这个品牌给用户的是两部分刹氛隙,一个部分是产品的硬件椿盒,也就是物质的东西环。另外一个部分是精神层面的宝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV累杀甘,第二是付诸了一些智能化鲁暑、空间和外观钨,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗓,在外观上有意式的风范广靡曝。   从软性来说纱掇,我们要付诸一些内涵浓寸宝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荒函朔,通过植入意式生活的方式抹茫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受间械。同时我们也在倡导一些生活方式怠,通过软性的文化来塑造脯冗,解决通过硬件和软件膏,以及从物质和精神层面塑造品牌鲁前。   至于未来怎么走迷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哭蛾敬。用户实际的需求和市场的需求伙橙激,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉画,未来我们还是要跟着市场走诉。   李苗苗漠拳噬:我旁边坐的也算是媒体人经,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汕方。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢队困低?因为主持人给我了一些问题吭逛寇,我个人认为不想问一些特大的问题逼失绿,就想问问这个问题衅。   付继仁露醚馆:谢谢李老师色你,这个问题还是挺好的猴嘉僚。刚才您在问的时候寸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题购。   一点资讯是比较新型的资讯平台晃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帕拾,我们是做平台匠试,不仅自己生产内容估连,同时全网抓取内容瞧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棉,再把有价值的内容分发给需要的用户捍匠,完全是自动化匣、机器化的秃揣纺。我们怎么去帮助车企呢香嚷?我分享一个数字茶郝。   在过去一年行窖蓄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挝腐钵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骡迁,第二是移动互联网的平台联诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朽会梦。很多的车企其实在做品牌的时候分撼混,都会要求最终的效果醋。坦率讲舶,以我个人来讲这其实是两个事乏沦,因为品牌本身是非常感性的将博店,效果是完全用数据有结论的嘘媒费,就跟一个人去吃一样断,吃了四个馒头饱了棋,不能说只吃最后一个就饱了盛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殿撇,现在我们有几个大的方向违,第一是更技术化的跟车企进行合作蓉。比如说从去年开始校每,我们跟上汽通用进行PMP的合作莲廷犬。客户自己建了一个数据库版,就是把用户进行了一个分类实台。然后我们每一个用户来到我们平台上埂,他知道哪个用户对应了什么车型校凤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告型,也就是把他们的流量经营得更加科学绊。   这个给到我们之后当漆,又发展成了一个新的技术驱动事。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廷,还是看汽车外观的细分多匿。这不仅可以推荐具体的车型腹,也可以把具体的创意自动化庞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果公,这完全是技术化的匹配儒。   第二点普,我们是一个内容平台脊冠稳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筋,能帮助到车企做非乘致「埽好的传播吼楞,有的时候这些内容并不能够被发现课墩。现在我们把广告当成一个引子亨,不是一个执行的结果驼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣换,进而把下一步的行为做好铅磐蝎。比如有一个产品是一触即发伶沫违,用户点过客户的广告之后餐偏,我会直接给他推送相关品牌的内容毕边。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屏涕,再去看有没有点这些内容品腑,有没有评论播赌、转发渺写、收藏啤腿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酪,把广告和内容进行打通污花。   第三点酸势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景违下。这个场景是有时间攀惕、地理位置和非常多大量的内容和数据动态,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陇放毒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夸匡呐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理概焊,或者是去日本还是去韩国旅行撑。这些并不关系到最终的销量提升多少书清碘,但是可以了解消费者在关注什么惊渡妇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性模躬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诲弛,一方面要通过你的技术诞皆、数据实现更高效的转化垄魂抠,实现现在解决广告主的一些痛点瘦勘藐。同时要帮助广告主把服务做好陵渺,说句实在的都是服务用户娩铅那,我们产品的用户也是车企的消费者泪寇缉,怎么能够把这些用户服务好泼沫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咆。   李苗苗盲捞:付总说得很好恒扰,借此我也想说几句耙垃圣。我看了一下壤侨团,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人入,也有一些厂家的朋友齐思,我们每个人都是汽车人懊。   我在想凯,得益于这个好的时代眯,既然是说品牌矛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烽峨,无论你这个媒体叫什么名字瘟辣姐,找没找到自己的定位娟涛。无论你这个汽车是什么品牌申躲妥,你的用户在哪里捣漓。过去几次会议主持上都说四个W虾,也就是我是谁却、我的用户在哪里琶伍、我为用户在做什么缮、我还能为用户做什么汹。包括媒体也是一样栏,我是谁(什么媒体)蔚,我的读者在哪里舶,我为读者写了什么样的东西耸酪滦,读者看不看工惹,这是不是你的读者群要看的烦愁卵,最后是我还能够研究我的读者嫡、研究我的客户瘫郊、研究我的用户午,我还可以做什么洗疗吠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捶宛,一人问一个问题就结束酿内。   请问杨总架稿恋,刚刚说了这么多计,就一句话屯,什么是品牌瞧先星?我们说了半天品牌偿接。   杨学良氰亢淌:我觉得品牌就是价值跨,消费者买你这个东西值不值阶,如果他觉得值了撮,就认可了你的品牌工档吝。   许翔坟蔬惰:我就按定位的理论讨,品牌实际上是一种品类的代表俯,消费者是用品类来思考捂间,用品牌来表达对。   肖勇谈惰:因为我是做销售的芹,我可能最直观的印象颇,我觉得品牌首先是一种价格氛、价值体系夏沤谋,同样的产品能够比别人卖得更贵亨,别人还愿意买我的彪腾。同样价格的时候刹,别人的产品卖不出去瑟懒,我的产品能卖出去杜,我觉得这就是品牌澈梆。   第二东,我觉得品牌是一种文化檬吞坦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝎换报,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势措勤纱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玖归,但是我的文化能够吸引他盾傻,我觉得这也是品牌的一种表现骑融。   陈思英翅散:品牌首先是无形资产犊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亢说。第二也应该是产品私壬俗,可能是一个标记拧胸、标识创,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动道,在人脑海中所有的记忆吵匈。   其实品牌的英文是来源于MARK俩抢哨,就是在没有货币的时代物物交换的时候篇程绘,在畜生身上有一个MARK对,Market就是营销储巨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亢。有一个比喻惹蒋,品牌就好比像银行储蓄劲赎,储得越多品牌价值就越高兽。   余波角哆吕:我觉得品牌在直观来看就是商标团烈骇,另外是产品梢。真正给用户留下综合印象的是产品亩慈咀、服务和文化的结合舶,以及对用户的印象及感受就是品牌形拟厕。   付继仁轨雄迟:我觉得品牌到现在这个阶段讲,也是一种共鸣摔枯,像营销1.0是以产品为中心擞扔齐,营销2.0是以消费者为中心奴你惊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堡酶,这三点都离不开品牌玖靛痊,但是代表了品牌不断的升华怂江硅。同时品牌到今天来讲叛,不简简单单是一个口号峨悍、标签辆挽、LOGO拇,还是一个行为准则涝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辆慕卑,还是每一家企业牡壬驹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞬缄窖,并且怎么样高效地执行和检测辉。   从这些来讲监,如果我们想不清楚品牌是很难做好的履钨凉,如果想清楚品牌一定能做好舶北,至少能够对我们服务的那些人做好呐,那也就足够了鸿。   李苗苗厢泞局:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般凛。关于品牌几天几夜也说不完僧寒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搅骏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竿。   谢谢大家在座的聆听闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒县扫:李芳 版权作品曙溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载豆,违者将被追究法律责任冀害羞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氮茅,车市销量连破发展记录臼鹅,这也是问题的时代喷,多元化胜、碎片化胖酿热,对整个行业提出了更高的要求蔬。一切都在变桔斯,唯有不停思变方能随机应变氏苟仍。2月18日貌稗隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆。行业内百余位思考者和变革引领者界钢,与120余家媒体相聚一堂其瑰,在“变与革”的大会主题下潍胜剂,共商“品牌与营销之道”邵,把脉中国汽车2017垛霞。   东风标致总经理李海港估、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肚泪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华为洛深、奇瑞汽车销售公司副总理范星外、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动即烘篱。以下为发言实录旗荡茸:   互动环节嘉宾合影   主持人焚罚僧:2016年是一个销量大年把,更是一个营销大年动。从二维码营销到VR营销渭募,从下沉式营销到自主营销匡嵌耗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趟桶,广而告之悄悄地变成了城会玩懂丝歉,车依然还是那个车亭毛函,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惠? 第二场论坛的话题为疼妙缎:中国车市新战国欠瓤妹,车企将如何做营销辖创哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇附邪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酣练,现在重担在我身上活缅,由我来主持第二场论坛崇,和各位老总探讨如何做营销小田。   因为第一场是说的品牌蔡檄缕,品牌建设也是非常重要的一环僚,我们现在就把品牌这一页翻过去东鼎,就说一点营销其他方面纤犯镜,比如说跟市场槽商篮、营销相关的一些事情唬。我们今天的这些营销人夸淮逗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瀑涎确,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杜,因为他是面对着全世界最大的销售市场诚。面对的是最高增速的市橙焙シ,现在技术和产品快速迭代桥材捎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性低郊,所以他们是非常幸运的双,十八般武艺怎么耍都行柯酮。   同时很多营销人也在自嘲腊疾,其实汽车营销是最苦逼的一群人馆梳僻,因为我们面对的是世界上最全的品牌磺,我们面对的是最多企业的竞争脊柬,我们还面对的是最难以琢磨的泵舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗽屯让。   当然了我们这还不算最苦毖急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务免雾稠,所以这样的一群人的所思所想霖相慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旧睫垫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钢逝嗡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吞脆。   汽车品牌最新的一个品牌定位绥盲簇,在座的应该就是汉腾了捻乳。请问汉腾汽车的副总澎氢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题混,您给我们简单总结一下挂辉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叔艰念?   于晓东都来咆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会礁诡,让大家来了解汉腾汽车秆。汉腾汽车目前是全新的品牌射,2013年11月份成立逢嵌,5月9号品牌发布孙奉遍,9月6号新车上市县,第一款SUV产品汉腾X7函按,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寝刊怖,本着向同行和成功的标杆企业去学习哦少,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掠。   2016年对于汉腾汽车总结来说赔蛇,第一点是品牌发布叙绷脐,这是做市场的开端烁窍适。   第二点是渠道括,对于新品牌是重中之重的工作拈寐,渠道顺利打开的局面石,签约181家玻楼羡,正常运营150家惫及涟,渠道作为做销售最根本的工作炽道恋,没有渠道贰、没有服务巾,消费者也无法触及和体验讥,对于一个新品牌这是一个开门红疙迫闯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态担碗撬。   第三点是在市场上胶,市场层面上重点资源向一线倾斜砷俗烈,资源都花在提振经销商信心怕、帮助经销商达成销量上剔盗,因为作为一个民营企业甜,作为刚起步的企业得勉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熔沙,支持了经销商的销量宛。在品牌和市场的方面去,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸡裂艰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咕。   刘小勇斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毯潞,汉腾除了自己营销的亮点之外葛镶蹲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陛脖,或者对您的触动是比较大的笔菊?   于晓东姆:做销售在产品力表达上俱阮羔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铂涵全、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钙,在2016年都说是视频和直播的元年斡侮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹤。包括产品试驾挑战的活动圭,也是和斗鱼做了直播的活动程唤。在我看来在消费者了解产品上曝,可以随时随地檬,而且是更加有渠道客观了解一款产品钠捞兢。这对于做营销来说领持,既是机会赦,也是挑战田。   刘小勇橡:请问李海港先生泞崇抽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盆娥,尤其是传播的环境嵌攫、传播的手段娘姥、传播的模式发生了翻天覆地的变化盘喜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬?   李海港霖栋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昧亥,在新技术痰、新人群和新的竞争环境的驱动下锋,媒体处于变革的时代登付戎,原来的架构碎片化了钳咀稳,新的架构正在建立糯,当下处于这样的时代窟慕玩。很多事情是这样的趋势碱截屠,原有框架维持很多年屋沮趴,突然间环境变化之后碎掉了俺磨,再重新建立新的架构花,万事都是这样的道理呛残深。现在媒体环境是什么样呢冻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)看敢市。这样可以导致媒体的平台化剂味钠,另外是媒体人的职业化或个体化诞词。   简单来讲拍庆,我们以前是自己做东西赖,自己在自己的商铺里去卖吵昧。现在不是了词廊镁,现在可以自己做东西粮舞,自己去租商铺锻挎讽,有的人专门提供商铺荆怜,有的人专门做东西揭灵。这样可以做专业化的组合贯嗓,效率会更高弄呜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钡,红姐以前是媒体人拓衰,现在有自己的传播平台然,也借用了社会化的平台哦裸传,把最好的内容输出陌蛊活,她做最专业的内容芳。我想平台也会用她的内容硅脐购,未来的板结新的架构就是这样的羚腊。   在这个架构下作为厂家要适应螺,东风标致已经做了这种尝试猩,去年把我们的公关公司能力削弱灌劣,因为他们的稿子太硬了耸吃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尸构,从专业或从第三方的角度看待东风标致澄娩彩,我想他们的稿子会写得非忱胛独妫好茫常波。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恍先,这是未来的趋势句静攻。   刘小勇丢:我听到有一种观点杀酚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驮良镀,我就抓住了更多的消费者木镐,更精准涝,我的销量就会增加范犯。但是有一种观点认为蔽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谓跑?如果总消费需求没有增加塘醒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谜,是不是大家又打平了捕。就像一个剧场理论触尝,原来都坐着看戏搔付,后来都站着看戏了拼贺,其实看的戏是一样的俺川次。请问奇瑞的范总涟覆,您怎么看这些新的手段嘶琶、模式对销售营销的作用赤奠?   范星乒:首先感谢红点汽车奔浓信、感谢红姐侗,也感谢刘主编谱妻。实际上前面两位老总谈得也挺好倍侩创,也谈谈我们自身对汽车营销的理解入荤。   说起营销体,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面性。但是从营销的最根本堑疲踢,还是回到对客户的理解计断奋。我们最近几年对于整个汽车市巢病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烙钨处,最核心的是我们看到了两点变化需为坑,一个是围绕客户端的消费升级弓令,第二个是客户年轻化的变化罢。这两个核心特征的变化妒氢,带来了所有客户需求的变化池,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展某地。   应对市场的发展风浆,我们称之为整个自主品牌的发展苫恃,包括奇瑞自身的尝,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒玻快腥梗杀,年均增长在40%左右的增速孔情穆,所以说基本上属于原始增长的阶段刺。奇瑞从2012年科酸隶、2013年开始进行战略转型攘署齿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段介好掀,我们做的核心是提高整个产品的品质泵矫吨,是我们整个战略转型的核心稼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盒路、好的服务到。2016年我们已经进入到2.0阶段雷藐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叹竣雇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叉案,整个2016年集团销量也突破了70万辆戌,增速达到28%赏,国内市场超过了36万辆贾,也是过去五年来最高的一年秽尾。国际市场中党,我们2016年实现了出口8.8万辆祟街匹,也占到整个中国乘用车出口的1/3般密宋,也是连续14年中国出口第一的车企堤。   我觉得取得这些成绩酗帆蛙,销量数字是一个方面救,更重要旧虎、更为看重的是结构的变化惠,第一是企业盈利水平的变化烷搏,为支撑企业未来的良性发展膘莆轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帆胳畔。第二是体现我们战略转型的成果葡卧赶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晤连,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祥哺。第三是客户结构的变化赡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%说逝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筛,实际上我们更关注的是除了规模的变化枫,当然营销数字很重要纱垄唇。数字背后更关心的是这些结构的变化雹长讹,怎么产生这些结构的变化危撂?从我们自身对新一代消费者的理解短嫉板,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喂岗匈。   客户体验的三个方面我们一直在做斥催,第一是产品体验试紊剧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麓控玲,行业平均大概在35%妻纶掣,奇瑞可以做到25%痪饲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氢扰肥,今年还会陆续推出更多的平台踩。当然平台不简简单单是全新车型的概念盟晃宏。   第二是品牌体验使。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踢浦猎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轻形拣,现在很多企业在做营销过程中视频池净、直播方式应用是越来越多了誊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冯馆堪。今天消费者接触信息的方式发生了变化坏璃。   第三是整个销售服务过程体验的升级贾蚊龋,在2016年网络规乃茫和第三代形象店的升级僚桓,为了保证客户体验的一致性触滔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懂膘、优质的崩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镶,这是我们正在做的犊柔扯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汝,谢谢!   刘小勇拿幂阿:谢谢范总刃兰第,现在的汽车营销无论是从手段扰俊,还是从模式短砷河,包括内涵都已经发生了非常大的变化耙锤洁。我顺着这个话题再往下问一下咳券炯,请问刘晓科总山,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宫第峭、营销套路匣创,您觉得现在还适用吗螺贪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狼?   刘晓科晒面:刚才范总壁盾虾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寇了,因为这里面在我们整体来看身涤,其实我是一个新的营销人滑欠阮,刚刚在这里两个星期嚏人。我以前更多的经验还是做用户呢糯,去看用户的发展净笆仕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播感仑、网红豹敝牟、娱乐化嗽,甚至还有用户的碎片时间顷蜕细。但实际上反应了两个变化链喘,第一是用户浏览的轨迹改变了佳熄,以前在PC时代螺钡滴,大家基于浏览器阅读坡。所谓浏览器的阅读疯,对于从一个网站跳到另外一个网站韶林捣,这个成本几乎为零纬典,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铣熄,只要在浏览器就好痘。PC时代痘好,网址授、网站炼沃箱、浏览器是值钱的态。   对于移动互联网茄说,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下景哼,对于微信小程序也有很大的期待奠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袄。最终来看菇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钎。在这个主流的前提下娩妓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驹慨纷。在这里出现了两个问题歌,也就是时间的问题赦孰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挞米码,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垃。如果是比较泛一些的资讯或APP隆,如果中国互联网网民用MAU看揣,月度覆盖量几乎全部覆盖垮把涤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP眠改兽。但是什么会不一样疚?就是时间融。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲前扭,我也高度认同一个观点甘受,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悔扳口。在这一点来说顷渺,我们的营销不是去抓住用户闯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户替。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屡。   基于这些理念的变化乐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挨商,而现在发现专业内容看得比较少一点咳。专业内容对于用户的阅读仍肪,可能是女性就不太爱看典袭,覆盖用户的时长就变短镶卉。什么东西会长呢徒扒未?从2016年蔡、2015年的情况来看论峭,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浓目观,因为可以更好地去占据用户的时间廊导搏。比如说我们投的一个网综节目互巷,可以有2个小时以上的品牌露出时间箩醚。   对于用户来说街闲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起完,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诫宫。无论是线上的抠穿孔,还是线下的茅馈遁。   另外一点庙,我们做了一个用户报告趟,会发现用户现在在看车的过程中叫,比如专业的导购洛募,发现用户的时间乖洽块、决策变得越来越短似珐河,对于专业媒体用户来讲寸繁家,用户平均决策时间是108天省捅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天木,这52天对于内容的需求是很轻的开次歼,包括频次是很轻的梢媒吐。从52天开始一直到97天崎败,基本上是从几款车的比对到交付定金鞍接,因为提车还需要一些时间秘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淀膘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坛簧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接居彭惠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汐。也导致现在的自媒体更火戚,因为大家更相信人恼尺巾,也就是网红的力量会逐渐发挥糙鸿,包括IP的力量惠围屏。   营销的变化是跟着人走的慨灯描,用户的体验赁、用户的行为发生了变化蜂磺,我们的营销一定要适应用户的改变变挺厕。   刘小勇架:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烤缮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩。想问一个跟豪华车相关的问题樊盼膳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亢暇劲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醒鲁味,从超过10万辆到两三万辆的都有强莲酱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垫妇荆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辨频牵?或者会发生变化吗日?会发生变化的话订诉,是什么样的主推力量来促使发生变化蟹耍?   王顺胜秆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲍穆,作为广汽讴歌这个豪华品牌啥,去年4月份才成立了新的事业体制拘塘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翰胜擂,10月22号四驱上市功,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刷。   从去年一系列的举措四,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诵。像主持人刚才提到了累,怎么样去改变格局壤?作为豪华品牌在中国嫩镐芜,像ABB进入中国市场比较早芳泼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上切冕推,其实我们也做了很多思考多举,想跟大家分享一下蒋苏加。   第一饥硼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早露腥,也是十年左右的时间田,也不短芭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搓朗。作为这样一个品牌要找好自己的定位闻鞠雇,我觉得是特别重要的没。我们不是说跟谁去竞争纽另,而是在豪华市场找到适合自己的位置雷戏贩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缴交灿,包括在上海搞了大型的上市发布会鞠痉付,在上海中心进行首秀伞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镭酞,这也是用来提升品牌的舱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠。这一系列都是来提升讴歌品牌的暗。   在后面的发展上瞪暇僻,包括在2017年也做了很多的思考侨,就是如何在营销创新上做一些突破啤访。比如说植入了体验式营销蛊黄票,包括即将上线的体验店深,可以跟移动互联和终端挞袭,包括一些PC端进行一些互动琅论。包括很快会引入管家式服务轮,让用户真正能够感受到服务和体验归叛入。管家式服务是一对一的瑟画狠,能够让你感受到有针对性瀑绕,并且有温度地触摸到服务的形式壕加。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋,我们在形式上也进行了一些创新显搭。   尤其在内容上面传谷咖,我们以内容作为引擎丝轻农,创新作为驱动冲,作为后来者品牌疟覆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褪撂茸。至于格局会不会变化娃患,其实每天都在变化亢厕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌串理,我相信之后会在变化当中不断求变刨。营销咆讼、创新不但要传承好的东西喝估,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苍蛋杭,跟大家一起共享一下乓。   讴歌作为新的豪华品牌始次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌险廷恋,希望在座的媒体以后多多关心挡、多多支持膝巴污,一定要让它取得成功媳荒,谢谢大家!   刘小勇溯傻:接下来有请江淮汽车李总刀付,咱们聊一个关于2017年的话题掠桥,现在年底报很九、年初做营销的也是做足了功课嵌躲芳,关于2017年市场的预判坏胯。能不能把您做的功课分享一下捆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娶?   李建华慧弊:小勇这个题目“袭击”挺厉害凶,营销这个事在台上讲馅,对于2017年的营销还真没有想得特别细汤纬僧。对于营销羡杉,以前讲欲文明其精神犊,先自野蛮其体魄蒲番,营销在中国还是跟认知相关钢迪嫁,属于文明其精神发展之内的藤脖彩。营销在2017年来讲尼敝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运全腥苇,全球规模最大魏,还是保持增长箱,需求会很旺盛绅警,同时也面对着一群非常不确定的消费者响天,这些都是一些确定的因素蕾脱。关于不确定的腐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凉刻,这使很多事情产生了不确定性凤内,也使推广方式产生了变化魂柿卫。在一个变动的世界里要想做好功课茧蟹,关键是有定力把握好不会变的东西诚橙睦。   就江淮来讲睛穆,2017年一方面会更加关注用户的需求秘冕。因为从做营销来讲抽化宿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上试场氓。一是用户看到产品吓,如果产品很美好轻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寂陵滦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恰伙廷。第二是当产品出来之后桓磨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穷乐辆,如何让消费者跟它产生很好的接触仕、接受它脐凸络,让你的营销做到有广度夺堂、深度和温度梦簧,这是营销人需要花功夫的地方扦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吉县厦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈昀锢龋好的保留和记录下来拧,强化终端的执行力肥拓。这是非常重要的稀,当消费者看到的车是处于被管理的状态弄撼,他就会有好的印象缉驹。如果是管理失控的情况荡,就会认为这不是好的产品狡醇男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拔素落,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品九抢,这个产品是不是他所需要的姜孔,能不能让他在过程中感受到认知和认同城魂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沁泌,现在已经不太需要你告诉我什么了桶,往往会更注重你提供给我的事翘忿燎,是不是我真正参与过的嘲另。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牵姓内,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论齿寡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纪可前?可能现在需要一辆高颜值卯、大空间渺、强动力噶、低能耗论,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簇,所以2017年上半年会投放一款S7洪抛。前面的消费者参与了意见变,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朽珊镰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来切勿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚕,形成了共同创造的氛围昧。往往共同创造的东西圣癸,我觉得是消费者乐于接受的东西铝虎。未来共同创造裴颅其,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度级毋。   刘小勇猜畅文:非常感谢李总垛其。我觉得现在开论坛倪壤,最难的是请嘉宾靛臼泼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾封霉哩,是嘉宾请来了之后不给时间说残囤刻。今天这个恶人就让我来做了冗,咱们就不说了噶。   最后请每个人回答一个具体问题扔,刚才进门的时候有一个调查蕉袱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几累?我们从于总开始沦杰。   于晓东外撮:我觉得2017年应该说挑战大厕号,期望更大旧钎涎,我更看好细分市呈任材妗,因为我们也是做SUV的嘛讽谜蹬,我们更看好SUV市场的持续增长踢盘复。   刘小勇喝:全行业增速去年是13.6%峨蹭、13.7%换呢貌。   于晓东挎店:我预测2017年是10%号熟平。   李海港鹤:8%必。   范星风:我就说一个数深禽,虽然说一二月份看到环比有所下滑钦帘,但是看这个数实际上同比还是增长的旁。本质上今年不用担心涵徊,我觉得还是在8%到10%之间款贺焙。另外最近看到1月份的数据出来了甫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缝吭,这实际上是一个分水岭辈淡,一个很大的变化搏乖。   李建华硼:我觉得应该在5%到8%慰弹巴,可能会接近GDP的增速擎。   王顺胜粱谦:我觉得整体会在8%到10%以上摩戏膘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上览悍递。   刘晓科饯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%始弓陵,我觉得再加两个点是8.5%痉李潦。   刘小勇惫幕:你更准确了恒,到了小数点后了触汹。非常感谢各位老总的精彩分享豢块群。就像李建华李总说的杀腊艾,咱们说到汽车营销人勾赶继,媒体界有很多新词来形容俄劝,像野蛮执行力或变态战斗力歪对、狼性文化等等葛渤。其实他们是一群非常善于思考的群体搭,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刑涂差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪栖龟:李芳 版权作品讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊,严禁转载京扰绥,违者将被追究法律责任妈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日络嚷挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彭某汉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揭俺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稼扰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坊。以下是北汽集团党委书记偿孤洼、董事长徐和谊的主旨发言凄须。   徐和谊逝:尊敬的何部长套屁,尊敬的各位领导肌,汽车界的各位同仁败掳,还有我们媒体界的朋友们孟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夺吓,探讨汽车行业的发展话题阀守碍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涕,这一年间我们先抑后扬券泄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻问勤轻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橡幸慌,最终以产销2800万辆绞狼,同比增长13.65%的优异成绩涪,完成了一年的一个胜利的答卷抡菠荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卢扳,为不断探底寻求新方向的中国经济肪娟抵,可以说去年我们再添新亮点膝。成绩固然令人欣慰糙戈仿,然而先贤有言豪桐按,一切过往皆为序章钙班。今天站在新年的起点上回望从前难漠,我们发现深沉变革的暗流涌动骗砷燎,启迪未来的创新发展圭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芜睹。   亚马逊无人超市惊艳登澄淝墓獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隧,提振实体经济箭在弦上炉匠,消费升级引领我们全新的商业文化时代秋兼,技术柒、商业模式莆搓、国家战略誊九软、市场结构结合在一起七谢,这种更替的演进矾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盛驳门,正释放出巨大的改革能量竭奴蛋,正引领我们整个行业迈进全新的时代爬发。   一是技术模式在不断地创新冻钢会,汽车行业转型正在进入落地期论罚。最近几年在互联网既、智能化秽唱卞、共享经济等多方的洗礼之下涎,汽车行业正在同创新中被颠覆者星,迅速地转变为创新转型的主动执行者此马伤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腿车块,日系车企抱团开发人工智能技术搭鸡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镁阑皮,可以说剑指出行解决方案喊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚佃,在新技术蛋侥缴、新模式领域不断落子忱隶姐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泻。   二是消费升级谁碉遁,品牌之战成为未来的新机遇赫。随着互联网思维的逐渐渗透寺缓鹃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颅恐乓。情感价值猜、消费文化宏骨、消费者价值观越来越得到重视赂,网红营销括川、二次元营销脚肛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顿壬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通工,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯。   另一方面塘揪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冬,为自己的人生价值代言上共碱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剔纷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇采蠕。   三是提振实体经济椽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁灵,就是提振实体经济夯芒。其关键在于制造业转型健,转型经济学的研究表明娇策,制造业转型中产品技术固然重要暴垫赤,但管理体系更加重要炯使。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陵刑、网联化建设控,就越能发现在信息化建设这种大背景下帕滥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丁凡刑。前几天我看到有文章提到停肆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箩敞。这样的提法虽然夸张室,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纯摹秀,我想却是切中要害的虎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皮诧洛,随着提振实体经济逐步落实餐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衅航。   四是政策变动杰超款,新能源规模化毒布堡、市场化成为未来的大方向搞面椭。2017年新的政策正在逐步地落地修,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拎苏畏,行业准入规则焦闷囤、动力电池规范条件等政策的制定脊,从各个角度划定了新能源的市场边界毁。   另一方面灌全,碳配额势胁、双积分冬探、新能源补贴退坡老隧喂,无不要求新能源发展要还原市场化手段宪溺,聚焦核心竞争力航。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规财泵澈。   纵观整体形式的发展鸽络,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上樊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棺亲。数年之前校,面对互联网行业的冲击烂朗,我们以为我们只是需要一个互联网+萎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折农箔挎,还承担着国家经济转型的重任妓侨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裸口,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劝钵。这样的多重任务松顶朗,给了我们新的挑战韶歉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犀晨侩。   面对全新的形势冕腿不,面对前所未有的机遇与挑战祭袱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向林。我们将锐意进然摇,大力地发展创新精神嘲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卵秸唬,在电动化椽迸、智能网联化鲁、服务化了墩、国际化等方面加快发展步伐琳匪捶,不断推动新技术纫蛔、新模式的落地生根童汕,不断地发展新能源汽车构持,还原城市绿色健康生活必归东。不断承担经济转型任务常,推动传统制造业的升级户漠涣。   面对未来瑞,我们将在以下几个领域寻求突破骡:   一是加速智能网联技术研发趴疾笔,打造智能出行的生活方式倘。2017年拉斯维加斯的CES展上炊搐库,北汽全面推出了我们智能化的发展战略存,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烘省膝。当然不只仅是和百度崎,还有其他的国际国内的公司硼。未来瞄准智能驾驶皑坤靡、智能互联庞、智能座舱等内容埃蛙斤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曙改,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攻绅。   二是加快新能源汽车产业化聚汇,践行绿色环保发展目标撮贸。在新能源方面行少,北汽秉持环毙ǔ锕保靠大家的理念壕,不仅造优质的新能源汽车产品秘藉,更要造消费者愿意购买的新能源产品菇捎楼。尤其是在补贴退坡歧闪妙、行业回归市场的大背景下彼冻,北汽集团聚焦资源恋稍孔、聚焦技术屯彻蛾、聚焦产品哦伶、聚焦市臣中俊,四位一体严密把关整个新能源产业链禽,为消费者提供既有颜值唉扑馈、又有内涵的可靠产品咯伸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谓,共同守护美丽家园令。   三是加速国际化资源整合发浆,实现中国品牌的全球化千窖。2016年睡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聚割,实现了北汽国际化驹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翠毯堤。配合国内的合资品牌廖柏,服务于全球布局研发基地戮汤逗,北汽全球范围的资源整合皋殴,已经进入了研发射、生产先稠标、销售狗叮、金融蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环范腾。   面向“十三五”颠界,北汽将继续深化拓展东南亚喊署瓤、北非瓢碍、中南美翠、东欧等重点市场的产业布局糖舜胖,使中国品牌的影响力遍布全世界玫缄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卢韭父。   四是坚持服务化方面恐,推动制造企业转型升级努酱陪。服务化既是国家经济转型的方向惫,也是北汽自己产业升级的主要目标孺捶建。多年来我们在金融膊娇假、产业投资登、后市场派蜕、出行服务等领域多点布局硷共,随着时代向智能网联方向的发展倘规,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪碘建。构成从业务到管理体制孰乳脚,再到基础设施的科学发展体系案拨,不仅提高了资源的利用效率氮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饱蓄嫂。   各位领导膏贸贡,各位同仁脾汗,媒体界朋友们挖海临,闻鸡且起舞愤梗羔,风好正扬帆论释情,新的一年已经到来颅奴吗,新时代也正在开启机遇的大门脐,让我们携手共进仑店某,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒箩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辰,长城汽车累计销量达107.45万辆玛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悸羌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狗宝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俩交,其中哈弗H6占比超6成吐,达到了58.07万辆哥霖,同比增长55.58%悸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓮拇,2017年2月19日龄皋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堵扔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年似窟吕,我国汽车市场销量首次突破100万辆崔狄统,高速发展25年后的今日蝎警,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拦详。中国自主品牌已突破百万辆筒嫂,那么能否乘胜追击逾越200万告蹬碌、300万的销量目标悲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阔肠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茶嘘,用他的话来说傲素笺,“这是很了不起的一点霖筒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件受募,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渡桅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驾蹈摩,从另一个角度来讲邢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抄。   安全罐嫂磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栋顾,分析其中最重要的因素畔拉,魏建军表示惨,回到20年前怕悍,受到成本和技术等方面因素的影响携寞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位款钩。而当今时代居皖卯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遂缉,其比重也在日趋增高夺年绍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兴岁恃。他还透露伪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元七,打造全球化的研发体系庆谎句,在主孪讳、被动安全技术馅、智能互联卷锨、自动驾驶等方面如柑,形成领先优势甲毙沧。   说到自动驾驶技术沙揣吧,放眼全球汽车行业巢韶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笺匠及。哈弗将采用北美撼粟苍、印度精、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捌,据他透露凹尘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钞材,目前正在进行路试泛扁焚,有望在2020年后投产局米。“我们的最终目标零,是推出完全无人驾驶的锭侩、最安全的 SUV 峨诡苦。” 魏建军说到世垃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标失,魏建军说到埂蹦佩,2020年舜菠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军判控。对此仙碱壬,哈弗规划了四十余款新产品璃胖皇,覆盖全部的SUV细分市场略梨疾。到了2020年谷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标很,在规模上超过吉普呸翠弦、路虎抒扳,成为全球最大的专业SUV品牌狭悼秽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沟赐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爸傲缝,魏建军回应道粕览泊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慷改,一方面要靠产品快速地更新迭代浇巢坎,另一方面则是丰富多样的产品规划帮删垛,这其中就包括新能源方面的建设窟。据悉好跺慧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型担,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线樊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诲。除此之外弛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱砩亍,目前正加速推进全球化商业的发展倍负,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陇兢。   2016年郸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垦川,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劝馁:WEY登场之后哈弗应如何定位恃?魏建军在现场表示挺烹矢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抹戮。相反倾舶,哈弗将全面发力15 万以下市彻锓俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忻乱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咎界,而“聚焦”就是集中资源删尺,打造产品和服务的差异化优势枯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炼绒该。先做强伯浚、再做大悍心啡,这正是哈弗理念的核心所在忌勘荣。在盛典现衬荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语如猾伍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持授坟杰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彤离媳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念我纯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渡霉。据了解妨磕,长城经常组织经销商团队去日本考察冗诲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吻骗乓。这正与长城的发展观念高度一致对。魏建军透露厘免乃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”截伞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陀通,经销商们也未曾有过动蚁省,这正是“稳固”所体现的重要一点稻俄淘。   长城汽车总裁王凤英表示温,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醛挛。 她认为泼攀仍,良好的厂商关系是相互作用的蕉帽肥,只有让经销商满意吼刀程,经销商才能够让消费者满意加旧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幌和疼,这是层层递进的作用效果猩筏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赡效吕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拿斯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侠抖?哈弗给出了自己的答案艘修颅:200万的目标即可上路慨控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碧庆平,在新能源汽车补贴退坡后膘阶邵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元精坷衰,这个数额占车辆销售价格的40%希岁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寞潞涪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懈午殊?未来庇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碌筛枷?2月8日下午铣窝悍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示报廖,2016年苟搅催,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勘洼舅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冻歪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怒。随着核心技术差距的缩型唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溪熔奖。但是睬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虑唯,巩固和扩大这种优势屑滩,还需要政策短、制度和市场三方合力富,打造可持续的市场化发展蓄矢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捂伞唱,但是从已知的美国小倘李、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肪圣们,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俄嗅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亲链敝。同时答,公共类充电桩接近15万个的发展规模珊腾舶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矾删摔。   “走在世界前列将侮兢,不仅是体量和发展速度位居世界第一伐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贤篮。”许艳华表示里怒辣,经过近几年的积累勺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伴、制造和营销的体系能力垒庐乃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棚,产业链基本完善滔。整车匿翘柯、动力电池揣累碾、驱动电机系统性能大幅提升帛坪狸,市场主流车型的动力性邯、续驶里程季、能效慈熊、可靠性铺、舒适性明显改善钙连独,整车杜但吧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盛泼堆,新能源汽车市场覆盖率提升风,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穷,占世界市场比重约为50%擒。按照已知的企业规划陵槐,在乘用车领域晾幂,2017年我国将有73款车型推出肝阀偏,进一步满足市场需求壕哀考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敝绢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步上甸臀,整车单位公里行驶成本也在下降年轮夯。“20%的成本下降桃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驹峰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挫铃。”许艳华对《中国汽车报》表示忻穗,在规模扩大成本下降的同时恐稠辽,市场竞争下之下鬼菩,企业会做出有利于市场发展的选择仆怖,也因此阔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垮定。   许艳华判断多妙,2017年雄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盘,预计占比会突破70%痞撇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楔搪枯,充电基础设施也将继续保持快速增长砷嚏湾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幻庇兔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琉嘛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宿媳,在此框架内抵筛,到2020年离,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屡。但是补贴退坡后怎么办别朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晒。”许艳华认为俯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尉,让新能源汽车使用成本进一步降低县崩鲸,才能保证其持续良性发展握。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僚坡劣。目前夏傻皆,无论是整车旦诬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煎斜窘,剩下的就是政策实施好的问题粱凹胸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来短。”许艳华强调步羡凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晴靛,2020年到2025年是重要的过渡期黄赊坡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势接。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魔腑戏,这方面我国也走在世界前列念涡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梯,进一步落实国家新能源汽车发展战略荚,保障车辆和使用安全雄汗。   不过信倘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃。针对《暂行办法》痊度,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%联叙切、10%和12%的比例堤委,调整为5%扑抨舅、8%倦枫、12%的比例恭驮,并允许2018年递连、2019年负积分可延迟一年抵偿希涝。同时勃纺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定填顶靖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疟拐耸,丧失中国已形成的比较优势迟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滑皖歇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垛搭脊,以便企业开发和商业计划的制定粉杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑淋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弄颇涕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氰妇炊。犹记得2015年7月露亲拟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皆详毯,并对这些汽车的车载软件进行升级盛剐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咯了,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机教痛、转向系统以及车载系统另说矮。    如今栏怕体,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耐,如果没有行业安全标准来做规范肮上僵,或将引发不可想象的严重后果探耸。在我国杰荡拳,作为国家网络安全的重要组成部分回宽拓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫施。《中国汽车报》记者日前获悉釜摆谎,《车联网网络安全白皮书》顷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布东埔台。在发布之前蹬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喘宛,他告诉记者潦嗓,车联网网络安全即将拥有“指南针”袱怠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戒彼:《白皮书》拨勿凭、《细则》出台的大背景是什么寝彤发?    庞春霖勤:在节能环保抹、安全舒适惩,以及车联网瑞、自动驾驶踢瞬、智能交通等方面要素的推动下婆,汽车正在迅速IT化裤、智能化火愤啡。与传统汽车相比揩,智能网联汽车在节能减排如、安全舒适方面具有前所未有的优势贸丰,符合汽车工业旁需、交通出行方面的发展趋势阔扭电,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战督讥。在互联互通的背景下性泥翅,没有网络安全充分保障的情况下莲,智能网联汽车带来的可能就是灾难确鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日及,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欢,明确要求网络运营者(车厂床、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馆,应当依照法律蛾糕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呐,采取技术措施和其他必要措施绍,保障网络安全菜笨窖、稳定运行爆券腾,有效应对网络安全事件凰涕韦,防范网络违法犯罪活动搽,维护网络数据的完整性澳、保密性和可用性陋。网络相关行业组织按照章程伦叼拎,加强行业自律添,制定网络安全行为规范蓉物窃,指导会员加强网络安全保护床圈,提高网络安全保护水平肋,促进行业健康发展戈。”该法2017年6月1日起施行嗜辽。    2016年10月23日耻,在前期工作基础上铃戒钝,在工业和信息化部等部门指导和支持下对,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作必绕祟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跋盆朽,2016年底齐磋,以电子科技大学为主任委员父、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裂、中国信息通信研究院饭刨、国家互联网应急中心系窜缄、中国联通煤涎、中国电科第30所卉帅、奇虎360管、博世为副主任委员趟隧,联合国内外70多家整车胃腻殴、芯片七昆碑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尺辣澈:车联网络安全委员会)正式成立狡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啥,在工业和信息化部份酷等、国家密码管理局米辆杀、国家网信办等部门指导魂吭、支持下侗,车联网络安全委员会于2016年底组织垮、协调产业资源退寥即,以我国自主和在华骨干外资车企墨叮、终端和零部件厂商为调研对象峨,先后完成华南校瘟、华东洼、华北吝曝、东北饥别疤、西南地区调研工作碍,充分了解了车联网网络和信息安全政策钵憾、法规酪架、标准歌簿、产品卜、应用等方面的实际情况与现实需求蛾欢古。并组织与协调联盟内外资源睬晚存,开展了车联网网络与信息安全相关政策寺、法规溜地刑、标准的研究加,形成《白皮书》团、《细则》将饺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碴。    《中国汽车报》察:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堤:随着车联网发展僻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晴桓随。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规休弯、技术标准竿、产品及服务体系的支持垦。从调研情况看碴疵市,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靶堡,缺乏可靠和一致性的基础工作市,因此需要我们及早采取措施千椒,完成网络安全方面的顶层设计工作空蔼冯,从政策讳、规划萎艇、标准伶逻、技术粮睡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用禾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次就程荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状促抠,为车联网网络安全的后续发展提供建议罚凭人,推动车联网网络安全产业的快速发展策竭逞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悍,从企业撕橡、用户澎搂、政府需求出发速儒褥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》握,结合车联网的行业特点和技术属性绢帆卉,立足当前现实和未来发展趋势盲含,提出恍妮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姬、指标和建议程,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皑偏,提升网络安全防护能力脱虽盟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熬潜顿。    《中国汽车报》鳖行:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亩你?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洞,对现有车辆和新车产生怎样的影响温溪?有没有实施的时间节点诬咳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高己?    庞春霖罐乘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郊戮,并不涉及强制性标准和法规袒扁。同时通过产业宣传痉、贯彻和使用氓,不断发现新的需求和不足蹈伶匹,并加以完善酸。但由于网络安全形势的复杂性结,以及车辆作为一种重要的交通工具暗杭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒜办肠。    两项文件本身就是在调研基础上芹,听取产业单位需求而形成的迹彻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渡方,减少大家的迷惑和疑虑阮藤辫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虽,切身维护好产业和用户的根本权益胆型拆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撩券梨,当然会有成本在里面半凡。不过从发展的角度来看浪盘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铜,属于必备的系统了,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗽。同时备,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点份,也会赢得更多消费者的信赖县。    《中国汽车报》团固赣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悸恕诺?自主纶容配、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吨必嫌?    庞春霖沸窍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作然澜诽,其中一些关键技术和产品屯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样番。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勉,那么就像现在车辆的保险杠钝聘、安全带戌、气囊嗅、ADAS等等常规安全产品一样馈,无论自主还是进口车辆藐渡,应该都是一致和统一的要求睛队,并可以采取现在车辆型号核准等方式刮矗舌,推动车联网网络安全产品的安装粒爱圭、测试诬懒到、使用论咸、维护和服务翁庞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多番,首先是人们的意识问题卤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扣,但对于车联网网络安全却毫不在意剩芍替。要知道呈抛旗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慈、多变散驰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片话僻频、软件等基础技术拱棘码,对于自主车联网网络安全产品而言世髓,投入比较大家让、周期比较长华布、效益回收比较漫长勒扰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俺旗紊,从整车企业肃捍,到零部件斥屏唉、软件寺、芯片供应商嫩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剃娶、人才队伍将惰捅、产品体系暗伺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滦不潮,也非结构化的治理模式桶却,需要新型的伦理某梨、法律和技术法规给予支持缸艰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   1月18日舍胖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烙。引人注目的是蚂卡霖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丁偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”马。EC180之所以有如此低的价格互,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烫。在补贴退坡的背景下海距蜗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烂辟隆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屑拾?在发布会后苟烦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓮吉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黎额骡,以及2017年的经营策略与规划丸尺控。   《中国汽车报》图腐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义覆其?   郑刚疯: 北汽新能源有两大类产品平台扔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品系恃犊,包括EV坝椽搭、EU睦、EX辱床、EH四个系列籍新。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品放是就。在开发之初慷饱,我们就对其有一个精准的定位与期待童排恐。   北汽新能源在两年前预计到惋,新能源汽车的3.0时代即将到来隶沦勉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格访巳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车络拷豹。   目前市汤潍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偏廷,这没有错霉弦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裙,并没有推向市场的现象端。我认为房,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彻厦景,也没有认清正确的发展方向仆嵌秀。   因此将,在两年前开发全新平台之初啊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路落杜,这种做法目前看来是成功的柒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翔挥、造型斡、特点以及价格之后累渴痞,大多数人对其给予了极高的赞誉环搬兽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裙。   在成本控制方面乏挛,我们认为还有压缩的余地疵惶,通过不断地挖潜降低成本献同轿,我们认为可以让更多的人开上这款车伴誓,不过这需要一个发展过程稳。随着销量和产能达到一定规穆兀后堕潦旱,我们会进一步整合资源劳、降低成本士跨途,提供给用户性价比更高的电动汽车须呐。因此蟹,就目前来说玫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力籍喷。   《中国汽车报》事: 面对补贴退坡凑笨技,EC180为何还能采取目前的低价策略儒疟泥?北汽新能源有怎样的发展战略酮赋?   郑刚呕项沸: 从当前产业政策来看巷倡,全国各地的补贴额度不同写,流程不同空孤需,这都带来了公司内部成本摊销的问题马聚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膏。为此竭且,北汽新能源成立了卫蓝基金何擂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴替挂。这需要企业拥有一定的资金储备淘。只要差异化的地方补贴还存在敌堑森,卫蓝基金的使命就不会结束豹伪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裸辣。只要发展的规划清晰秸,我们有能力也有信心做下去舷栏。因此蓄穷嚷,我认为当整个市场达到一定规奶盥萏铮后羔结,企业才能做大做强锤显。在我看来纹滑匹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的详橙,而不去考虑社会责任东。只有兼顾了二者祁,才能获得发展与壮大幕。   就北汽新能源而言戎,如果年产销量达不到10万秦休怒,那么就没有持续发展的能力歇鲜岔。因此请称瓦,我们公司定下17万辆的年度目标半宽,并将在4年之后达到50万辆聘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筏层。谁先占领制高点竟啦吃,谁就有效益两堡。新能源汽车市场的成本杀手枪去茸,也将是市场杀手戊士。   在竞争过程中廊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手急撼味,而是以传统燃油汽车为对手俏缕虐。因为它代表了污染挞呵罚,势必要被市场所淘汰徐凹。   《中国汽车报》邪碧巧: 新造车企业的强势介入咆晚卵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掏魄?   郑刚惋疲: 与跨界企业造车相比瘦诚梯,我们的优势正是他们的劣势踞。依托北汽集团芦蕉勾,北汽新能源有着很丰富熔、庞大的制造资源登,有巨大的产业链规模优势廓芜磋。在互联网体验方面匙僻钢,我们确实面临一些挑战棉陶,但我们在造车工艺拎、供应链与流程方面有着更强的积累薄。   在我看来社铜本,绝对的优势和绝对的劣势都不存在污,这些可以相互转化泄棋。我在发布会上再三强调秸脯授,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业形痴,而不是新能源汽车厂商癸腔。如何能够最大化地提升电动汽车性能荡辰,创造差异化的用户体验和品牌价值官贸础,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欠剃。   目前撅割吩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跺湾履:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毒逛弯。在这三类潜在的用户中潦频,我们的发展空间都非常大步些。   对于新造车企业而言咕赣破,他们确实会面临诸多的挑战却。我们在发展过程中遇到的挫折诧瞬,恐怕他们也得挨个体会到瞳蜕田,但这是一个正常的发展轨迹蒲。因此季铺,我认为这是一个跨界融合的时代昆晌卜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制能蚕逆,将思维与资源彼此借鉴酒,从而为用户打造更好的新能源汽车汝。   《中国汽车报》纫: 北汽新能源目前的两条产品线拿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苯?   郑刚紊操: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线福赎撇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椒橡顾。相对而言耐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堡、邻居番舱期、亲戚繁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坚疽福。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人登俱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糜膊。因此在性能层面妥裤滦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扦贾。   在智能化方面锚砍羔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用危箍巧。例如ARCFOX将会在社交恋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堤卢蕉。相对而言郊零首,ARCFOX的售价将会比BJEV略高池溜,智能化水平也将上一个台阶扫低。未来痪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骏屠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烷句,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缅。   《中国汽车报》芬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贬靛,公司将如何利用这笔资金请涸措?   郑刚认不涟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臣感边,将实施不少于80亿元人民币的融资勾疙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睦受。无论是电动化还是智能化熔,我们都会在研发上投入大量的资金步。目前穿碧辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面艘森耙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劝霜霉。   我们希望引入来自产业链的投资方傻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颊滤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伞俊,智能化成为卖点涡碌。   目前喀禽,北汽新能源拥有了三个生产基地镶,现阶段产能还有限痴劫,每年只有20万辆的产能澈萍遂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熔懊晌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源力乒,从而可以更好地降低成本磋嫉铰,提升效率蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨偿骚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员推怯羡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匈笺,大众汽车集团管理董事会成员伍鸽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骑。1月14日幢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欢算净,他在长春见证了《一汽袱刨搪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惰癌界,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞭围两。    新能源汽车村了箍,重中之重    尽管行程密集能,但海兹曼依旧神采奕奕兄。他有理由高兴跺,要知道储闺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擞十,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泌,比上一年增长12.2%盛搁甭。即便如此豪,海兹曼在专访开始时叫苯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镶。那么大众还关注什么饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车克其。“到2020年年氖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皑亭,目标为150万辆受偿铂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ヌ质恪;同时仕弥,大众在中国的新能源汽车路线江默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腾氯铃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坊钉木,40万辆及150万辆的目标中隶扭歪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垒古,海兹曼称赫爸,这要由市场及车主来决定赊惊斥。此外新,进口新能源车虽然是个“小头”攀诲,但会涉及更多细分市城Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择本缴。    奥迪与一汽合作阶蝗,加强再加强    就在1月16日傍晚汗塘闹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诧第哎、奥迪十年商业计划》怜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僧观镣。海兹曼见证了这一协定的签署副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孪权倦:“这是一个战略性规划虾卜粟,不仅为奥迪毕,为大众誓,也为一汽明确了发展目标肪泌。三方达成了共识卞,而这一共识不仅在传统燃油车方面票,更是在新能源汽车和移动出行方面究。”据悉编穗,双方将针对21个核心领域开展深度合作骇丰拱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线需,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场答酿甘。其中拳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挫。同时细,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亨眠腾,包括家讨:智能互联山辽疟、移动出行残、联合数字化项目匣掇、金融服务合作等众多核心业务领域观。    同时骸孩帆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮刚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力犀连返,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作考屯。    “对于奥迪和一汽来说谢,总的框架已经搭起来了斗乔奴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弹。”海兹曼笑着说旅懈菊。    上汽奥迪跺吓恍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晶汗,记者自然不会错过追问的机会爬。    海兹曼进一步透露叭熔吃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赌喂,但当前的重点事,是大众及奥迪要深化与一汽的合作时,形成长期的更有建设性的伙伴关系苏。“除了十年商业计划的内容之外秘陵,我们同时也更加重视解决经销商的问题该铝,更加重视经销商的权益邻商队。我们要更加积极地回应经销商的诉求呻,解决他们的盈利问题迸悍轰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”反辖反,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狡洁?在记者的追问下传泌,海兹曼称趁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黔娥搅,并且经销商的问题解决之后驰赴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”附聪。    至于具体时间表晶度,海兹曼透露徽轿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胆,最早要到2018年开始扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任结盖疽,各位朋友防夹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纳抨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翔层藤。   题目是“坚定信心曝垛,持续推动中国新能源汽车持续发展”千瓷。汽车的电动化是大势所趋龋即,体制优势是推动发展的根本提,然后就是坚定信心诵拉氛。特别这几年新能源汽车发展很快函郡劳,产品的成熟度科范钳、政策的全面性覆侗摹、系统性乓窘嗣,老百姓的认可秦岛妥,这些是电动车鹊昧、电动化大势所趋快。大家可以看看楼摹扳,我们今年2016年差不多是50多万台檬,占到全球67%虎酚。从增长趋势也可以看到氓弟看,从2011年挽揉巫、2012年翟、2013年憋题肚、2014年粮扦伞,特别是2014年俊咐、2015年陈镣喊,包括不平凡的2016年卵晃,虽然有各种曲折徐赣,但还是获得了很高的增长艾烩纶,大概有50%谓飞拨,全球占比差不多有60%多脆肃兜。   我想讲几个理解和发现撑偷赏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了了咯,做的非常彻底比。我们可以翻看一下2016年的数据碴皮,2016年中国公交大巴咐挽勉,不包括旅游大巴五如抡,总销量大概在10万台左右取眯竭,但是我们纯电大巴差不多7万台泞,插电式混合动力是1.7万台付炽,加起来大概是87%兢虱,占总的销量接近90%芦碘,这么高的份额荤艰陋,我觉得差不多就在3年左右发生的瓷肆从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洗,到2018年酵队凑,我们认为在公交这个领域里面赖脚涤,燃油车会进入死亡庇。很有趣的是2018年惰,如果你要在欧洲或者在日本挝惭绵,欧洲轮购、日本一些主流的燃油大巴的制造商洼测窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来清废,或者刚刚接近路试其浚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旱距让。从这个感知可以看出浮拷,中国背后的推手是什么电,为什么这么快税,无论从技术南、从市场浑、从体制补。因此我觉得蠕,体制的推动是推手惋寒磺,因为公交很容易充电裳锑,固定路线鹅睫,固定区间鲤鹊蒂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的八惶,大部分属于国有体制截,政府有很大的话语权呸峡圃,公交的排放巨大绊吓嘎,一台公交补贴很高悲,但它排放更高几镐。一台公交我们算了算思,早上5点上路厂,到晚上差不多10点下路纷,一天工作18个小时太劝,相当于30-35台私家车的排放如拓。因此备宿痞,我们四部委在推动产业政策里面檀,花了巨资在推动这个产业臀,但节能减排的效果是最明显的擎,而且在全球保持领先度也是最突出的眉。   比如像深圳宽哦,2015年壬悍、2016年抹险,大概2017年上半年妥,就实现1.5万台公交全面的电动化惠破挖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婚。而且这个产品谜墓、这个领域我相信还能保持持续的领先唇纳千,和乘用车删度、商用车比栓琉,和一般的卡车比限,我觉得在大巴这个领域里面颓缅啃,我们中国无论从技术题倾、从供应链售晒、从规模盾、从市场地位频炉藉,还是很牢靠的水糜。出租车可能是下一个领域边毕,我们相信在未来3年里面旦梦匈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笛搅。   优秀的体制助推拱,产业快速发展程峦赂。即使2016年不平凡的一年里面尚渴荆,国家有很多政策崎,像国务院2月24日政策常务会议缸,政府公共采购配额施,7月6日马凯在西安有一个专题会漏虹,包括到10月18日克强总理国务院常务会夹刺无,原则上不核准传统燃油车划,加上之前一整套的体系币品。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缸稀、最系统的政策体系烯热纪,包括今天我们的百人会这么一个平台梧挤丧,在国外是不可思议的纲平胎,但是在中国就发生了焊猎辩,我想清泰主任亲自组织氛锹,这种特殊的身份把大家聚集在一起棚锌竟,而且今年的规模更大番,明年可能还会更大耸吗,这些体制推动中国新能源的高速成长谢。   从税收趴龋、推广配套黄款铃、长效核查式娩猾、推广管理等都在推动镰腐录,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堑燎雇,刚才欧阳老师也提了掂睡喝,很全面号,从上游的IC制造衰徽浇、正极项负、负极堕、电解也隔膜骆、各种资源惟、配套炉,中游的电池起闪、电控靶、电机们莫犊,下游的整车儡,包括售后服务裂,全系统的袱成、全规模的蓟攘被。国外也是迎来了发展的热潮令衬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擦签,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芹擅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撮诬屠。   坚定信心陌,持续推动新能源汽车的健康发展堵挪局。其实我们在业内也在把这个脉期茧帕,2015年1%是一个拐点驮罚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灌烤惹,相当于当年差不多10%的市场份额添来,2025要达到20%的份额苫伶沤,当年要做到差不多400万台扑,才能达到目标尸。因此我觉得构发,2020年10%还是有一些挑战烧幻谓。我认为到2025年赡偿,如果电池做到每瓦时1元钱以内糜餐鲜,按照同等配置的汽车媚私暴,成本按照同口径的品牌蝎毕、同口径的配置算弥现,大概比传统车还贵20%-30%帝哆,这时候国家财政一旦退出去以后抵烈妹,必须有相应的措施来进行补充汀。我相信第一淖厩,购置税的减免紊,一定要延到2025捕净,甚至于到2030肥汐敝,这是一个10%的政策支持牵,这点非常非常重要氏翻。第二簇儡浆,消费税硼禄剧,特别是对插电式混合动力车桃篡凌,消费税有2%刑叙、5%-9%钩裁缴,如果在国家财政资金退出以后届杭慑,如果这个要有一个减免的话拐蓬,这里加起来差不多接近15%-20%蹈钙玩,这样把30%缩小2/3涪,国家政策就扶上马轨募复、送一程饯洼,才能够让新能源车更健康慷驰茂。   齐心协力涎,2017侍,撸起袖子晶媒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜居忙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耸售品,万象更新桔漓,这是中国新能源汽车的春天非侠。从2014年的小荷初露吭淘妥,到2015年的急剧拉升轿环,再到2016年的高位放量豁,可以说经过三年的蓄势柔饶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴惯。牛市的格局基本确定离钳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玫得送,“十三五”烘糕、“十四五”和“十五五”期间旅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萍、30%和33%挫割忌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衔,继本世纪初的“黄金十年”之后提让,下一个风口即将到来碌贡校。   毫无疑问融怪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酪伤闻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厩储钉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檄琶,值得关注蓬玛先。我们总结了一下这些变化桑偏,有三个方面的特点丧泌:   一是市场的形态改变了粒鞍尺。   从导入期迈向快速成长期联购,刚才欧阳教授称之为成长期口霖恫,我们在前面加了“快速”两个字拨笛,有待商榷便壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牌聪宪,成为消费主体海示,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扫点精,新能源汽车从政府的示范运营起步面,不断地向私人购车靠拢回磐,临界点已经到来!有统计表明谐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吠钒,预计今年将进一步提升到70%左右细涪日。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霸藕,要在竞争中胜出救瘟,就必须以客户为中心破,以市场为导向化,树匠心成类,出精品爽廖。   二是竞争的主体增加了感常线。   从少数先行者的竞争朵侩,演变为全员竞争剃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馁息,包括这些国际大牌编,比如说戴姆勒陛、大众等等跨国品牌卯谱,通过合资强化了在中国的业务布局赣楷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱。有统计表明摄,从2015年开始缎颈,全国新能源整车的投资项目超过30个汞疟,总金额超过了1000亿元攀澳娥,总产能超过了300万辆矢。当这些产能陆续释放丹贪瓤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箩低。到那个时候心槽,竞争将回归本源士曙轻,那就是技术难驮陷、产品和服务槐葱。   三是行业政策转向夯。   从扶持补贴过渡到监管引导疟庇船,政策驱动弱化趣、创新驱动凸显耗陛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整官,产业政策呈现出四大趋势徒:   第一玻杏抒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境突搽冉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舒南慈,通过准入隶桥、销售径不、使用环节的标准发布臂,提高行业的门槛廖槽串,净化市场环境;第三绿愤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娇妓勉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懊肛,让市场发挥主导作用;第四卜,通过电池目录和技术路线图的发布霖捐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澈春卡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碾溪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”全。   本世纪的前十年抬岸,可以说汽油车高速增长悸,成就了中国汽车产业的由小到大闻。接下来的这十五年冲埂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甭儡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苫戮,克强总理也讲撇多度,“发展新能源汽车杯镰,是培育新动能撮礁,发展新经济的重要抓手”钉洼挠。中国政府凭借新能源汽车绦,特别是纯电动汽车搽,引领产业升级闭戏,谋求弯道超车兼传,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辩寸邓。   继高铁寂鸽、特高压和核电之后户,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”目槐,这种希望能不能变为现实踩?还需要我们全体汽车人的共同努力阔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早械,目前已经基本建立起了一定的先发优势睬眯,把先发优势转化为领先优势隘诽侨,是我们坚持不懈的目标社孟。而要成为一个真正的领先者舷胆,只有创新谴。创新就是从零到一达,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件还传,用全新的方式组合起来哄,去创造新产品甭屎,去创造新的生产方式和商业模式嘘,去开辟新市忱纬埂,去整合资源碘磊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讲鬼,去实现新的价值创造隘戎袭。我们将以创新为最核心的驱动力贫邵泌,全神贯注呕惭姆,聚焦技术嫁,聚焦产品诡狠巧,聚焦资源哄盼兜,聚焦市尘似剂椤;以心无旁鹜的聚焦战略揭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志多斧,实现北汽集团领跑的梦想莱。   借今天会议的机会恋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欺图培,也就是刚才谈到的四个聚焦肃叫:   第一牌,聚焦技术呢迪厦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舰齐,消除盲点任凉。新能源产业最核心的技术就是“三电”兄添,此外充电和续能技术吉甜导、激光雷达等汽车技术矾兄菠,以及轻量化的新材料琼,石墨和锂等上游关键资源床躲,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹿。这些技术和资源持,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返等,我们再难也必须干送,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作提瓦,各司其职桃剖钡,对新能源汽车关键技术进行各个击破来肯。北汽集团将在政府的指导和帮助下苏滑,在北京的经济开发区灰凤洼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磨。它由研发创新中心颇蓉僵、全球营销中心红、品牌体验中心排彩、联合创新中心等五大部分组成钾碎没,将建成从用户研究矗、概念设计仓、前瞻技术绞弘扰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地金品。   第二怒法,聚焦产品浑式。   产品是企业价值的最终呈现闯,是我们寻求客户认同的物质载体捎外。高度契合用户需求焦甜,被用户接纳兢汹、认同的产品才是有效的产品弄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比强体,我们的产品在续航里程亨虾颅、成本控制戮瓜芒、整车品质寝荚灯、产品线的丰富度方面晚肮,目前还存在着明显差距雷睡淑。打造新能源汽车的产品力牧眷黄,我们将从以下几个方面努力哨斑:   一是凝练汕归石,集中北汽集团的优势资源哆,打造若干款明星产品其。   二是做好差异化的文章烽碳,精确地切入特定的细分市场些阶。   三是做好迭代创新壕教,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜡沦悔、网联化峭、轻量化技术应用到产品中肝画,并根据新能源的技术特点泼盾,开发设计全新的车型平台昂。   第三醋绰菱,聚焦资源内昆桶。   21世纪的竞争想些戊,不再是产品的竞争吼哪,也不再是渠道的竞争溜,而是资源整合能力的竞争抹屁。新能源汽车全产业链更长诬魔、体量大琳,包括整车狡兢婚、充电基础设施秃介、智能网联东惦藕、无人驾驶以及下游应用在内釜褐,整体的市场规模在10万亿元以上迷。   然而资源是有限的垛吾贪,优质的资源更为稀缺咆脚,新能源产业作为朝阳产业采护,资源的布局与传统车完全不同鸽嗅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巍祈,瞄准核心资源和稀缺资源痕丛,提前布局兼,将其纳入到我们的生态圈之中藩,北汽集团将围绕着创新链蔑岸横、产业链突藩烘、市场链腹、服务链和资本链这五大奈涛悖块憋抵,通过新兴技术的孵化揣痕、成长型企业培育拎关毙、产业并购整合等手段杯碎,实现关键核心技术的突破与领先面校敞,打造北汽新能源的杀手锏孔,谋求长远的发展蕊,实现对传统汽车产业的更替讥。   第四奋,聚焦市场边。   市场占有率是关系到产品的关注度费赂、品牌影响力的重要一环兔蹈,目前我们在新能源汽车市场的拓展群脑轰、品牌传播克寂目、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面老埃,可以说暂时走在了行业的前列钉伎煤。下一阶段纺屋,我们在继续发挥自身优势的同时铅,还要加强对市场的精耕细作枷皆,对不同市场进行分别覆盖灯,不断扩大自己的势力范围惕膜。对公务市臣硭邸,我们将根据公务车泊陶、出租车桃豹、城市物流婪、城市租赁攫聘肩、城市公交等不同领域的特点镣麓,把规律琢磨透畴太,在品质差异化邓玩、品类差异化和品牌差异化上做足文章灭官。对新兴市惩骸,我们将引入汽车的共享理念鞠纤,做好网约车市场开发呵沸封,打造国民车焙嚎,切入经济型纯电动汽车市场评炉。同时蹬黔,通过融资租赁等手段哎忿搁,对特定客户资源进行开发虾崎缄。   各位领导靛拴搬、各位专家璃耙、各位同仁擞,“阳春布德泽龟贪亮,万物生光辉”稗鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禾蚊,新时代近在咫尺啦桂恼,新机遇触手可及垫破瞥,新梦想指日可期事捻,让我们以自力更生闭邪、艰苦创业的进取之心阀贪蒙,以敢于人心蹄,勇攀高峰的凌云之志酣,撸起袖子恰柒,真抓实干藤宏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿荤浦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲够秘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滔眉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年连,我认真思考之后是,认为这一说法不无道理详郡。我想可以从两方面来看隶,一个方面是从全球来看腑,在2016年这一年度溉碗,发达国家主要汽车生产国怒换纲,包括大型汽车公司阶车,大家对汽车发展的低碳化瞎、智能化酪璃宋、信息化取得了进一步的共识惭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点十,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中料糯视。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渺,但是说到了要害伐碧檀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窜,守成者将面临巨大的挑战”篡。而从国内来看狸,我从调研中发现息殴,很多企业由“试试看”烹,转向了“铁了心地干”斜精呸,把电动车放到了公司战略的中心地位损抡熔。    刚才李书福老总讲的他的规划疗成,到2020年悸悼贿、2025年块纹,电动车的比例要占那么大涡绦,新能源车占比那么大刻歪狼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哭。    另外画量怯,在这一年当中盯勉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陪,一个是企业的研发路径在变化坊,由燃油车的引进唐、消化晴、吸收嘛筹侮,正在转向开放条件下的自主创新僚,各个企业对研发重视的程度姑玫、研发投入的力度是前所未有的挥筷懊。另外馆玩是,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屑筐淬,这样就给了中国纤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炉娘。另外论磺删,有一批没有退路绣廓,专注新能源汽车的新兴企业晒簇,他们没有存量的拖累寝,他们的思想更加解放巫,这些新进入者带来了新思路添、新创意疆、新发展路径台。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路净坑查,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脖庞酚,对我们汽车人来讲会有新的感触脾。    新进入者带来的新的发展路径烦划、新的生产组织模式捐讥垛,给整个的产业带来了新的活力构。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讥,我想这个影响是很深远的虚恫。因此冗揉,从这个意义上来说茄虚,经过孕育期的磨合饥糠,现在已经开始有所收获礁柏唇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题科狄孩。    以2020年为结点算揩边,中国电动车将面临新的发展态势收,我归纳了几个观点脱:    第一讼模卧,进入2016年镁肠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣得,在消费者购买意愿增强的同时垢缓歪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔚款。此时瓤坷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹬,随着竞争的加剧呜夯,企业间的差距拉大鸽藏蒋,大浪淘沙的过程已经开始裁垢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粮。这种现象不仅反映在整车段,而且已经延伸到电池企业颁匪、零部件企业以及上下游整个产业链熊剂钩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获础百仆。    第二漆梨寺,迎接国内市场国际化竞争什妇弟。可以预计政府购车补贴淡出之时靶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胃拒酒,距今只有四五年时间了卢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕儡,国际化竞争来临之时才是真正的考验疮傲。中国的企业必须冷静地看到本坦,产销规模大如,并不等于竞争能力强煤腺。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋强悄,重要的是技术基础薄弱蓬檬、原始创新能力低病幕、核心技术欠缺眉色、品牌影响力不足邦,这些带有文化色彩的软实力汝步短,需要持之以恒的积累副翘,“非一日之寒”魏犬奇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点假陋,提高竞争力的途径弦文,不是等待企业的扶优扶强星络牵,而是由政府创造好的产业生态构,使优胜者在竞争中脱颖而出丝枪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玲,就瞄准了国内国际两个市彻摺,产品设计轿都攫、生产工艺牌拓、产品质量都以国际水平为准懈舱,我想这些企业他们会相对比较主动崇。    第三楔赔归,向后补贴转型期的政府政策攀酸丛,在既定政策支持的周期内翻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配把洪倪,是政策能否顺利转型的关键韭。政府的购车补贴是一把双刃剑揩,当市场竞争格局出现之后许存,政府就要特别注意澄世沟,不要因政策调整不及时而削弱竞争惰阮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础了剁纹。因此灰朔叔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桃,聚焦技术创新锯帘晃,加快补足技术短板替词,提升电动车的性价比付观。相应的场,评价支持政策效果的窗口龋瑰,应该由市场规模扩张即,转向竞争力的提升氮港。    具体地看购车环节的补贴沉,应该适时退坡结,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胖柏、降低成本的能量巴妻草,造成优胜劣汰之势仕煽。政府资金应更多地支持共性技术的开发其、充电基础设施的建设化奸措。与此同时闺,非补贴性的那些“功能性政策”芍林雾,例如碳排放政策扛、燃油消耗量限值政策哺孟、零排放积分政策缔,以及购车许可簧撑邪、限制行驶之类的政策组合应及时出台连琼,使市场产生稳定的预期嗽汗。 第四酞筏矗,立足后补贴时期陪杰团,打铁还得自身硬承谓。    从十城千辆算起俊,各个国家发展电动车的时间差陀繁思,给中国企业留出了大约十年的孵化期私,这是难能可贵的侠方狠。2020年纠梨彤,作为中国电动车的一个标志性年份规,将迎来后补贴时期氛。可以预计胖念,那个时候直接购车补贴将淡出浑祷,但功能性支持政策还将保持率。在这种情况下袄雇,电动车能否与燃油车抗衡掏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笆汉茫,将取决于这几年的行动辫贿。    我国电动车是在较高起点上起步的憋频,总体经济技术实力已经今非昔比攘鬼,如果把握得当毒,以电动车为契机骄媚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钩献,企业应充分利用政策支持的周期两,下大工夫做好三件事堂危:    第一烈同,人无远虑啡,必有近忧兼烘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攻杏跑,并加紧部署与实施嚷。    第二前筒,持续壮大研发能力羚浩,掌握核心技术离冗概,攻下“不经济础颁、不放心寇腹、不方便”一块短板歉插,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钵。 第三净厦,以产品的品质桅醚烩、品味打造优秀自主品牌梢钡铃,赢得市场的信赖挂。    第四惦麓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的编,就是在这个期间玩拾,一定要想办法在自主品牌上下工夫啼届。我们的品牌实际上在燃油车上山亨凄,很多企业下了很大的力量娩,但是应该说效果是有限的蓬哼。而在电动车来说是个新的机会廓冬,所以在这方面应该下更大的工夫殊枯,通过产品的质量骋虎狈,通过产品的品味打造自己的品牌桂擒景。    第五同,要系统规划魄犁,及早部署“电动车+互联网”校。今天的电动车之热购廷锯,并非由于传统能源的枯竭对兜棺,而是因为它有很强大的正外部性反寄。电动车的低碳化膏、信息化陷、智能化的潜在社会效益只有与新能源圭栓尖、智能交通钝弓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缄故。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狙袭拍。随着这些方面的成熟币乃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题私。信息化撩先僵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玲能懊,这里有太多的文章可做税恨崔。目前辅助驾驶弘唇灯、无人驾驶已经走在前面千簧荷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讲成、智能交通箍、智慧城市以及5G通信协同发展场、统一规划姆瞎、开展顶层设计楼鸡、超前部署嗽、抓紧启动婆,引导企业的技术开发和基础设施建设啦搁聪,推进“电动车+互联网+交通”沧部,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹿煞井、降低物流成本换、保证交通安全授缄,使其产生经济和社会效益换坷。    电动车发展的大势已经不可逆转葡吓,向前看暴棱,挑战与机遇并存肝。如果把握得当牧缔,机遇大于挑战!    我就说到这里劳葡,谢谢大家!    (根据发言整理系,未经本人审阅嵌配兜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  全国政协副主席残速、中国科学技术协会主席诡萎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来不拧刀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲木柔,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹅恳视:    尊敬的清泰同志魏丘、冠华部长化、苗圩部长倡、解主任笛捆扣,各位来自汽车界的中外朋友们卿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匡浮。上午抽点时间看了一下展览秆充购,给我印象相当深樊外,有一个很深的感觉撤猴,这十几年来中国的电动汽车持续发展搬硼,走上了一条创新的道路烫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霜某。今天这个会议的主题很好溪鬼,就是要持续地提升我们的技术能力卯览,抓住创新新局面恕。我想就我们未来促发展膊昧磐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粟颠,谈一点我个人的看法吕笔。从四个方面搔你:    第一匠,谈一谈我们这些年来齐心协力拒,新能源汽车所取得的新进展脊,尤其是2016年的进展特别明确彻。    第二鹿扒毖,回归深入基础研究副,提升新能源汽车的质量和效益聚半。    第三卧,新的发展趋势价猩峦、新的发展方向钳福滥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陀,随着人工智能的不断深入篙窝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衰娩。    第四拢滔,我们怎么样更好的凝心聚力关,合力推动新能源汽车的创新发展捆,谈几点看法完。    刚刚得到新的数据皮,有的来自中汽协会趁碳岛、有的来自中国汽研中心璃,数据告诉我们擞承伤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氨潘,占新车销售比例的1.8%蜕祟,中国的保有量达到了100万辆挠混。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歪丸,这里讲的是公共用的充电桩叮廊抱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家概琳黔。    我们的关键技术取得了显著的进步碾。今天上午我在零部件电机敝萝稠、电池探、电控这块花了好多时间诲,仔细地了解了一下情况毯陀泵,确实和我们了解到的数字很相近们。动力电池的关键材料发展进程加快路记社、性能指标稳步提升恨凌欠、成本明显降低捶榷,从动力电池的单体称、电池包吮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悼室。一个指标性就是痘缎,三元正极材料能量动力型的电池蟹围磋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤停,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挥错腔、有些争议呜粱,好多同志说骑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仑祥,现在看趋势已经很明显滤匈廊。我们特别强调的玛乏,那匠辏块比能量达到了140瓦时/公斤算概酞,动力电池系统的价格传窖拌,这个价格现在也是保密伤睬,但是总的说起来明显下降掂珐欠,总的达到了2.5元/瓦时以下颗。动力电池的产能达到了100G/瓦时颈,世界上生产规模创,特别是在新型电动汽车的动力电池龟凸补,规模得到了很好的发展鹿。    驱动电机技术也取得了新的突破铃迷勒。特别是共性基础技术进一步突破稳,导磁硅钢辰、稀土永磁材料桅、绝缘体材料掸拉、位置传感器潮,芯片的集成设计和电力电子系统具,取得了新的进展镣蔑。我也了解到帕磺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哆编。因此裳鸡吞,重量比功率超过了3300瓦/公斤割块韧,电池峰值效率达到了97%泉攻,高效区达到了80%充褪。特别一些新的设计撤硕纪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捷拷,比如说我们都知道百,对于0—100公里的加速抨,对于电动机说起来楞杉雹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挖酞相,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勘嘎食,就是高速公路上超车的时候瓣,超过它这个临界点以后咀啤,这也是一个安全因素喀戌恢。现在我们很多企业从两个方面簿,一个方面棘粗懊,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘲,第二个圈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桂驹木。    今年汽车界有一个新闻览酬簇,第一个互联网汽车走上了市撑饨拱浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趣融,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拧,据说现在上汽的同志告诉我笺五,每个月销售2万辆句,产能有点跟不上了交恍,效果很好溪,上市不到半年累计就超过了9万辆灿揭境,成为荣威一个最大的销售热点汗汗替。在互联网大会期间顶剃皆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醒,搭载着北汽帕处、奇瑞具下、比亚迪轿车都亮相还钝,首次开放了道路词谋,18辆车300多位嘉宾在试驶四,当然评价各有不同刀辰密,期望值也有待提升泥凄,但是勇敢的走出了第一步筏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纽暖,做出自己的探索攀遁。    我特别感到高兴的是捆来袍,2014年我们就曾经提出电动化吐紊虾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展深甫荆,从汽车到基础设施咕,一直到停车场嘶、充电站贬必,包括各方面财税的支持寄苹,一系列的政策嫩特金。国家层面娃步响,从购置起苹硷、补贴姐隶薯、税费减免汀救、研发支持鳖切幂、生产准入彼搞剂、业态创新龄钦、基础设施括亢距,特别是标准规范方面桃拴,都出台了一系列重大的政策措施形猜,现在看起来落实的进度还是比较好的抒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攫,这是一个开门的讨论怒,许多外资企业都积极参与当中桐,对电动汽车发展导脾为、新能源汽车发展绩磨息,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酒浓滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拼测鲤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篙丢。也是由于刚刚推出来充接咖,我觉得很好滦醋旅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见华,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镣夯排,使政策更具有落实性烁旱拈。    这里向大家报告一下谁翟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裤毫。新能源汽车作为一个试点的重点专项戮塑,实现了从基础科学到系统集成莱低、共性技术集成贸、示范全链条的部署渡,特别是在基础研究方面拐,加强了对基础科学问题的研究翁。因为现在产业发展到一定程度的时候武鳞藐,要提质戈、要增效匣埠,还必须要静下心来吮筹马、回过头来从基础科学问题上下手瀑,不断的进行优化咕溯温、改善融色,才能获得发展喇舷。特别是这次的重点研发专项猛,对于电动汽车智能化和网联化的技术躲伸,也设立了专门的课题纫,实际也是我们当时电机穷、电池吠维够、电控的“三电”之一抱湾,也随着时间的进展不断的转向新的重点谜就席。所以黑炼,整个“十三五”期间的专项规划毒坚,将对六个创新链条膏,就是全链条一体化的部署凤怯晦,38个重点研发任务帆,政府加大了投入揣滤蔫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入些侗共。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垒能,首次突破15000亿能,更值得高兴的是良,企业在这里边投入比例得到增强玻,达到了78%以上雷颠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迪、加剧扣除政策有直接关系赊史。技术市场的交易量也首次超过了1万亿输几,看起来企业投入的效率还是很高的砂。    去年我用过这张图(ppt)肩递,这次还用这张图世,对它进行了更新届化。由于时间关系燃,统计是1-11月底赏替吠,11月底中国产销量是402000辆讹,如果这样算的话澈畴藤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钒悸,中国占了40万辆缺白颠,就是占了50%饯哦丹。到2016年底唐卉沽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆把,中国占了其中的100万辆啊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力和伍,也说明了我们国家对于节能减碳呛、应对气候变化作出了新的贡献收栖冲。我们虽然应对气候变化调门并不高宪,但是我们扎扎实实在做每一步锑忌,现在无论是风琼播、光蓬操、水堡模、输变电譬暇敢,无论在技术先进秘摹、装机容量离传、发电量都走在了世界的前列汇戳词,这也是我们作为一个还在发展中的国家吠,为新的发展炽妙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赌煎全。    世界发展的趋势也是一致的修栓梢,低碳害、电动架富、智能化成为各国共同的选择嚎。美国市、欧洲嚷咀、日本镣徐筏,包括汽车企业福特解、丰田突晚嗓、大众都推出了它们发展的战略镀愁瘟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划究,比如说大众推出了它的“2025战略”挥庭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衬,销量争取达到300万辆驹赎瘸,自动驾驶要覆盖歌徒,在2021年提出全自动驾驶羔涉没,电池也要进入大规模的投入鳞署。奔驰也提出了它们可持续发展的目标具酗波,零排放梅鸵、互联点珐嫂、自动驾驶汽车葡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崩邢雄、氢燃料汽车团矢荣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桥、沟通菩匿馆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式团、增程式的混合动力汽车瑰吉蜕,因为他这里有基础建设的问题碴梅徽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剑窍,就可以有电的情况充电街两氨、没电的情况加氢朔刺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板博将,同时又实现了真正的零排放量够。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揪,上次试驾可能还是8年以前衡,我觉得汽车的进展牡,无论动力性芜木、环境友好性酿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囤面,据说已经进入了市场谓伍年。包括通用也宣布了在2020年以前权促,在中国推出9款新能源汽车腹珊嗜。我这里想说的是傲,中国的市场也是世界的市撑贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遁巷什,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胳莆獭、参与竞争诚察沪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灭,就需要我们来推动整个的发展娶狡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺体鲜。 第二霜呛鳞,谈一谈我们对于深入基纯怠,着力解决一些新问题的看法涤。    对于电动汽车晒浩颧,大家首谈就是续驶里程赴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志省肌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的布短。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车效妙排,一个明显的标志册艰胜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量薯票岭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垂匣酱。如果说单程的提高电池的载量猜,当然加入电池的载量车子可能要增强桅沃钾,车身的增强就又增加了重量涛,直接影响就是增加了它的电脑嫁帮。我们也看到一些装载高容量电池的椽矮诬,虽然续驶里程延长了钙,但是百公里电耗就明显的增加了篇拆佛。因此朝划辜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曙股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饱陆、合理的规划陆。首先渺,车辆运行的范畴辛病冠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盛,尤其是现在滔,我们应对大气污染饰辜,主要还是大城市集中贿乃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑届。但是从技术发展上说起来师搐股,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幸玲敢、功率密度和整车的轻量化秦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程譬孙厢,这当然是市场的期望泄极,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缸庆。    最近新材料研究发展很快溪凛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剿。有的朋友跟我说烹畏,我们现在用的是石墨烯电池坏,其实说用了石墨烯是对的灿笆,但是用石墨烯全部来做电池紊摩,似乎从科学意义上不太准确冯埔钠。石墨烯材料缓,包括碳纳米管群瓜,都有它优异的电和热的传导性能雾瀑扯,作为锂离子电池的负极材料添加剂乓徐,可以有效的降低内阻渡,提升放电的效率溃蛾捂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膛拼脾,还有助于减少介质之间的电位猛颗,来减轻电池界面的腐蚀性磊丢习。从这个角度上看氰提屉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玻翅,当然由于动力电池负极密度提高了凶晾,对正极材料也可以进一步的优化慑豆斜,在安全的前提下柬,所以也可以显著提高它的能量密度霉钒驹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讥,就是说能量密度提高了膛缺缮,同样的电池包里面可能有更高的载电量雾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加充蹿。所以在增加单电池和电池男侍穑块功率和能量密度的时候小惠,还要加强对于电池包热交换距离的研究抽,来优化提升电池包整体系统的技术臀,它也是一个相互关联的关系玖弗卫。    随着电动汽车的发展榷疲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狡灌道。比如说电池包往往布置在底部请频,夏天路面的热辐射还是比较强的筒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潜镭办,从结构上来实现电池包的冷却镜,因为我们现在冷却剂就是这样的努粳,要把它放在迎风处敢查,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煤湿橡,电池包也应该考虑到这个汹擂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弟肛。结合冬季放电的特征且池盖,我们还应该研究惫较杀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘛修磊,使它保持在合理的范畴之内彩习,来逐步的解决冬天放电比较慢的桐浩、容量比较低的问题夹卤。总之说起来姜很,我这只不过是一个例子通眠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弹桐、关键翔悉、整体的技术统一的来规划和部署眷第粒。    上次百人会上我特别提出壤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术季惠骋,带动汽车制造的转型升级鹤础糙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强巍,给我留下一个很深刻的印象娠咯损,我和苗圩同志都搞汽车的娄,过去我们焊一个车身500多块钢板粉,用2000—3000个焊点接在一起管咎蔼,加工线上全部实现了机器人肯前。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陪寞,一共就45个部件霉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锻敬,几个机器人协同操作砰。板件和板件之间没有焊接力,就是直接的黏接祟丢,加热黏接霖斗,远远看去就像搭小孩玩具似的秒,几个东西装起来淬。更使我感到比较吃惊的沫侍鹃,现在碳纤维的车身卿瘸,已经不需要在现场涂装了蝎戮,有点像我们当年装修房子惜,先装地板再油漆成搞搐,现在用的全是油漆地板硕皖独。现在汽车安装上确实有进步工喷板,所以我也很有感触叙献朽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解弹颅,需要轻量化材料的技术瞥萄,需要轻量化的设计苹仿泞,需要轻量化的工艺很蓝,也需要轻量化的流程单伐。特别是现在的汽车产业茬扰,包括内饰座椅使用的材料身,也尽可能的采用可回收纽降、可再使用的材料恍铂,这方面的技术也在不断的提高福,这个应该成为我们新能源汽车发展噬踏拢,不光在车辆技术艾题、而且制造技术流程方面全方位的提升力底筷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展令晌,今天我很高兴探,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车馆,更多的看到了我们一些彭,像燃料电池大客车的发展多。很多企业大家如果去看的话纬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荒顷计,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娥喊,比如说碳子洽孪仟、交换膜跺、双极板禄兼,以及它的特性基础研究的进步密切相关拐部。实际证明僧堡爸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氖,也具有自己的发展环境的优势降恋。我们要借助这个优势来推动我们的发展节孔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矮,我们是不是可以考虑忿,尤其是在燃料电池研发的初期虹才,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用居酶,这样可以有电的时候就充电烫摄能、有气的时候就充气科汲,按照它的发展各取所需媳奴钡。实际从技术进步上禄乏,技术发展的本身蔡了,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匹呜精,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展空洞,对于延长它的寿命火,对于减少它的燃料消耗隧锌棉,是很有帮助的堆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用薄豌灭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钩才,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹭晾。当然它们也在考虑漏,我们怎么样能够更加适合中国的特点尺坎。我们还不能忘记中国还有一个优势掀,我们在电动汽车走向市场的前期钝嫡寐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雀翱青,先在公共应用梧、出租应用上去使用唉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缉,必然有一些城市就可以走在前面岗眉搽,又可以来推动健康合适和快速的发展彭。中国“11?11”又是一个新纪录鸡,信息产业顾鲁矛、网购变成了整个市场销售的主流黔,我们看了看袒签,2016年快递业高速发展竭,中国快递业总量超过300亿件慌,平均每天8200万件包裹走在路上拿伞,用于业发展小型物流车清洁踌末熊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惨构。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狭淘,有了高端引领就有了有序的发展邦,放弃了高端引领就会低端充斥膳委臂,所以从这个角度上人缚擦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茄绦科,争取使我们的汽车产业走上高端引领骆迹、创新发展的道路上胶滇。    在燃料电池汽车发展的过程当中煽,深入开展了国际合作虎。我们积极的参与了国际合作啃,开展氢燃料电池领域的技术合作悍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目认锻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锑铃千,组织国内的企业兢蕉谰,开展深入的技术合作虚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靛,定位就是要建立一个覆盖全产业链抄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疲,在中国发起但并不局限于中国痴部,积极组织管理以及运行机制短藉,要按照国际组织来筹备僚辉瓶、搭建尉菏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冠,因为燃料电池实际用处很多透腿竣,比如在通信基站死仿桂、备用应急电源通退洛,随着我们移动通讯不断的扩大耽挥藕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸡枪嘶、包括更新僧呸夯,都值得我们重视控瞬丢,包括医院的应急电池妥、安全防卫锭踌,包括我们最近在研究深海运载句降沛,也完全可以使用氢燃料电池盘弟惋,燃料不是电池屯醛,实际是一个发电机善,而这个发电机可以用在各个地方答陷敦,最重要还是零排放的清洁能源氮茶臼,效率高耗两,能源密度也高峰。 第三媳壕染,深思熟虑通,把握好智能化的新机遇帆卤。    近几年来缓蛾权,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拾。比如美国哥,白宫推出了人工智能的新战略萍闺蚕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戊,包括日本的创新战略规划褂忌伸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倍,这个时间恶补了一下人工智能的技术赋扫戎。中国工程院最近技术指出床,人工智能即将进入新的阶段挖嫂,人工智能发展有四彭是、五十年代了犯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萝卯。但是当我们信息化日益普及泌,移动互联网堪冷、大数据扒、云平台的发展尺,信息环境漓脸、数据基础扰橇、目标理念乓激、市场需求都在发生不断的变化克徘推,将推动人工智能新发展屑娟钩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扫。因此邯棘弊,发展人工智能也有利于改善人民生活甘褪变、提高经济发展的水平犀、增强社会治理的能力伐晃绘、维护国家的社会安全钦盖绩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图行,但从各国的共同概念和我们的研究酥徘携,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哀讲。第一敬,要降低交通事故和伤亡人数眯。美国的报告提出来阑,美国每年有35000多人死于交通事故涣搞毛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮饰曹。第二悸贺祥,要应用低碳瞳、零排放靛扰浦、环境友好的运行环境杯抛箱。第三石,便捷仕美,要降低驾驶强度橡,提高交通的效率当。第四俩,要推动共享络糠,提高车辆的利用率混草弦。其实我们现在不得以所采取的一些限行泌,包括交通的拥堵钠侠,都降低了汽车使用的效率岗席,所以从这个角度说起来堑罚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的美。还有漓,牵扯到公平出行枷,随着老龄化社会的进入胯共仆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞍。    关于自动驾驶汽车研发进程寺,好几个报告烷诞,有的人说无人驾驶雷欺,有的人说自动驾驶艘豹,有的人说智能网联汽车秒,都提出了汽车发展的里程碑到俗嘉,我觉得无论叫什么汽车派畅,都是说了这么五个阶段眠料豆,辅助自动驾驶喊界、部分自动驾驶荆解、有权限的自动驾驶效、高度完全的自动驾驶阶段闷祭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碾枪茨,比如说在辅助自动驾驶方面魂看,怎么样能使汽车感知周边椭侥搓,科学决策杠婪,及时反应挤墟。比如怎么让汽车能够与互联网连上拒洽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尉涪、网盒囱、路的联动泛写别,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汞,就是人冒甭、车号舶汤、网槐、路的一体化鲤廖拇。    辅助自动驾驶蔚,实际这些年是汽车界一直研究的重点惺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雌,有雷达经,包括现在有毫米波雷达庐吓,摄像头敌翰盲,对外通信系统焊捕芭,包括定位富。与之相应的猫,刹车宿臣、油门斡锑卤、电子稳定系统炭、电助力转向等这些文,实际在关键体系上谱税窗,传感系统冗烂互、操作系统煽桓、中间和决策系统的研发掳,其实这件事也不是现在的新形势棉桃,早就在80年代的时候齐啦,80年代后期就研发了防抱死系统口跑辫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揉届间,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篱木腾,包括防启动时间的空转铣迁端,后来又有了电子稳定系统骸森康,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伐疾竿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凉浦俊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示软荡彻,有了它以后吝,在90年代的时候蓝钢,我在德国工作的时候窖违,车里边就已经有了尾随自驾巩酷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走麓娃暗,不用担心嘉碧。最近我看到了我们国家的好多汽车嘛猎嫌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怪石,一旦接触太近都会自动加一下速哼骆墒。包括我去年去参观长安东堆屋,他们也给我展示了自动泊车系统吭,实际自动泊车系统我们在德国工作限接,90年代后期时候就有这样的设想朵彭困,2010年我到德国去访问的时候彼寐夹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虎。实际很重要的意义钞担遍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起家筋,也得到了发展嚎捷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杏汝芭。    下一步就是智能网联蒜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鳞、看到自己看不到的东西墨,90年代初期的时候力盆,堵车情况有数字广播糜溃嚏,数字广播就和我们一般的广播不一样摔逞,随时可以呼叫堵车的情况轿。后来有了数字地图和卫星导航褂蓄榷,就形成了第一代导航系统婆,第一代导航系统并不知道路况的变化晌睹情,只知道路径的设计问鸥泊。然后就出来了联网的导航谅,这也是这几年我们都经历过的事星坚。上汽这次和阿里巴巴共同合作从鹊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虏危垮,这样坐在车里的人奈扇,通过导航陪加、通过云平台就可以获得各种各样的信息港,比如说动态的导航角、比如说加油充电站氯迁、维修以及各种信息的进入村皮,使汽车的视野得到更大的扩展德钳檄。但是真正要做到智能的网联汽车撂坦拳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键介,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恍娠,这就需要我们把各种信息交汇在一起限寺辟,来实现智能的决策控制矾浚。这件事情说起来好像很容易钢寡摊,实际也有很大挑战壕唉酷。现在我们一个汽车里边有两委陋、三套信息系统峨身赣,有车载的信息系统嘘咯,还有驱动系统的信息系统杯酷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炬脑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袒定,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粮,就是快到地方要进行减速换,但是如果你让它自动驾驶的时候筒,可能它就很早的根据外界的信息来判断锌行判,让它调整好姿态扛纶桥、减低速度剃泛金,进入转弯以后在弯道里边再加速辽彻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挽旁咖,这种例子比比皆是蓬沏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垒库泰。因为我们电动汽车从电机膜礁、电池但怜我、电控开始鸡恰,电控第一代做的第一件事赎棉菜,就是通透的动力驱动系统的网络鸿咖叙,就是第一代的CANBUS系统惠浆痉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叹婚际,从这个角度上说起来泼玫溺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芜吮告。    当我们实现了这些以后酪竿俗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战既翰。这是我们常见的北京交通的一种情况佃澈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟癸,去识别各种各样的高通鞍,做得到溪陋舷,但是不保险绦蜡朔,这样可能我们就要有这些信号的发射器版仓,让汽车能够知道这些情况叭沥。如果再想使它往上走炬己,能够实现部分的自动驾驶剑刃田,它必然会应对我们的一些常见的极端情况髓确,比如说晚上的雨雪路竟涟,比如大雾弥漫的时候赤,比如尽管天气很好弗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰持溅,这些情况都需要我们去应对胳,其实道路上也应该有它智能化的装置橙挖,就是说有自动的能见度感应器陆,应该有道路结冰的感应器钩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藐胆牌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齿,安全是所有发展的主流啃,而不是时髦邪该。我们在做任何工作的时候受裁斤,必须考虑人是坐在车里最宝贵乌蔽、最要尊敬的东西甲需,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茧阂、人的便捷桔敌、环境的友好和共享恐魂夺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统门,来推动我们的发展洪懊狈。    因此商鹊踞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三护娄、四次交流邢鞍僧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粗,这个架构的着力点应该在车载的平台龄事、在网联信息匹、在智慧交通的发展狈,我们要重点发展的是车辆的关键技术闹唯、环境感知猩取莱、智能决策廊、执行控制沟,我们要对信息的关键技术播虱莲,V2X通信济奸讼,甚至于将来车对车的通信系统赤狗、云平台蔼毫、大数据透教千、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斥炊煞,这里也有很多不同的东西隧淮鼓。我们还要对基础的关键技术痹静闲,高精度的地图钡峦、动态路况信息棉咎、综合决策和操作系统炔酷飞。只有这样侨,把人郎、车宪啊吧、网脐绘、路同步的推进锈白,才能够迅速的发展篱俊的,否则又会碰到先有车帅耍慕、缺充电桩的情况岛,所以需要我们今后的发展当中更多酞。与此相关的技术午,检测系统贡伐,还有一些法律法规体系驴雌缅,一些基础设施的建设塑写埔,可能还需要更多的发展熄庆。 我们必须要精心规划狗嗡、协同创新撇,来研发自动驾驶的新技术蛾垄温。    一宦仆,安全胎唯、绿色堂、便捷芳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忍。    二呵偷钩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钠恫,多领域技术的融合攘仁,产学研各方面的合作徘,要着力推进协同创新推鸵,这里边由于它是一个企业的热点篮芬,所以企业要成为技术创新的主体劲。    三艰绊,企业为什么要成为创新的主体捌?我看了很多规划彤,从现在一直到2025年屑田、2030年叙豹檄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醇团,但是可以实现沿途下蛋博拎,从过去当中鼻,无论是防抱死系统讥、电子稳定眯、测距警示庇暑秘、避障反应呕来、自动泊车都是发展的热点牢鹤匈,每个技术都带来了商业回报紊,包括我们在信息系统诡局,包括这次互联网的技术括,上汽互联网的实践图藩,也看到了我们泵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拟,只有以企业为主体扁肠,不断有新技术发展侥恍,使它在使用当中获得使用溜,就能够推动它的可持续发展杰,所以它不是一蹴而就的事刑,是我们长期坚持的一个任务漓橙。    四等舞片,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剂享蛙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祟蚊、精心规划莎贝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础该氮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凄,我也是觉得有一些东西包括基础建设判,也应该放多这个测试区里面去淑糯诞,使它在真实情况下运行赡式,才能得到一个健康和全面的发展欧诞。    最后我想说晚伐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喘。其实我们用了十几年的时间实现电动化戒线,推动了产业的转型臼,随着信息产业的发展帘掳,网联催生了新的业态犀封韧,产生了新的服务业耍琉拜。轻量化带动的不是简单材料的替换挺沛讨,实际是对汽车产业的一种升级千、一种转型穗蔷动,同时伺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设签茹,充电网服务体系的建设挖墓,可能带来何止几万亿的新的增长点纱棱烯。我回忆乖敲,在经济工作会议上总理说过一段话驹烈,“实施创新驱动战略的发展深,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岸嗡,也要注重用新技术艇、新业态来全面提升和改造传统产业耙湍,带动产业的转型升级景康。”    作为结束语我想说辜,回归一下新能源汽车取得的新进展誊,下一步还是要全面落实政策嵌省、着力开拓市场虐赴泵、建设基础设施律瑞、创新商业模式深,把握好发展的先机瞎垫。我们要针对市场的新需求料舌袒,深入基础研究船,攻克关键技术请,完善系统能力幻,着力提高产品的质量和效益酪慌。要把握好汽车智能化发展的新机遇肛扯秀,要系统的研究茹究敢,精心的规划犬描,要鼓励协同创新企业主体鞘,大胆的尝试姐卸彤,来攀登自动驾驶技术的新高峰缕伯,要凝心聚力等钝,发动优势挟,动员各方力量奉,完善政策措施淖店抽,营造更好的发展环境耻寒霜。    谢谢大家!    (根据发言整理探,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾连:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兜拒豹: 陈理事长吧昏擦,各位领导鼎颓、各位朋友传童敖、各位专家殿勉休,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勤。我今天的题目是四网融合乾邯双,什么是四网揽关昂?交通网雹悸哇、能源网盒功、信息网牛螺、人文网腺舵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具激褪,电动汽车是一个能源的载体避曙倦,又是信息的载体踌,然后可以作为人文的载体抱。四网怎么融合坝?怎么发挥电动汽车的附加值庞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碱顷,能源跟信息到底有没有内在联系得,我提出一个储能熵理论供大家思考凤连。    我思考创新的要素弛甜桅,要创新首先要解放思想姆。解放思想要学习《易经》的精神客碍,又要学习西方文艺复兴的精神颅。《易经》是一个太极访疙,太极里一半是黑次唬、一半是白骄,但不是直线笑谰漂,是弯曲的伐考葡,黑可以变成白姑思,白可以变成黑弗较,黑中有白片辩,白中有黑捕,跟它对应的黑就是黑添魄、白就是白厂翻。《易经》是变化斡诵,有时上疲票响、有时下攫杏,上时不要骄傲自满沃壁币,下时不要灰心醒,是客观规律兽篓,都是周期性的庆俺,我们在调整弘供坪,要注意平衡动力统一萝糖。    整体都是这样普,全局都是这样弓,今天讲跨界囱,要学习西方的思想就是文艺复兴锨程。文艺复兴的功劳不是在文化摩颗、艺术等等缅,文艺复兴是解放思想始乃壳。哈佛大学的校训追求真理邪献闺。要把自然界的规律找出来解放思想腊纹,自然规律造福全人类阮。伽利略歧妮宪,罗马教皇威胁他问七动,他不怕辫驼吕,他说地球起源被上了铁塔缄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滦涉,被叫之违反教义撕沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师东,第一个米开朗基罗磺,他雕出一个裸体的美男子既说,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斤甭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亨我,里面很不容易敲怂,从意大利借了很多达芬奇的作品讹。达芬奇不仅仅是一个艺术家犀,也是工程师;看他作品补庆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锚磨亩,第一个从事解剖学糠艇。    解放思想考虑全局的问题督蓬榔。文艺复兴第一要全局思维耐碌,第二要有天人合一的思维剿,第三是环形思维岛刹蹭。要考虑全局思维韶把,今天做电动车目标是什么瘁席戚?有什么经济效益恐、环保效益怜沫嘶、能源效益伴痘括、民生效益窍,总体总目标要搞清楚伍,一定要有全局的观念吮。特别搞智能汽车全局性更大拍惺。另外要环形思维平奇凭,要反馈礁。然后是循环利用的思维论瓦。    创新隶淳痊,我把创新的要素跟大家分享一下辽。首先理念是创新之魂寇。理念有很好的氛围搞精,有了理念才有创意驮,创意是创新之源碉梅鞠。还有人才刻搜频,人才是创新之本冬贸挛。怎么能有理念七却?要有很好的氛围靡斜,总结第一方面是合作精神倦埃辱,开放镁拍、合作潮、包容皖搐冗,双轮驱动系坤、增值驱动唬、市场驱动糖泻疼,通过市场的倒逼尉奢纬。然后要有完善的知识产权保护千,还要利用网络大数据给我们带来的好处集缚。今天创新制高点是跨界融合胜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咯凯。“一带一路”我认为是跨界融合憨,一带一路是西方的伊斯兰文明嘿叮,还有它把科技椒、技术犀肪、经济骚射、贸易连在一起木,所以我们要发扬一带一路的精神睫。我是福建人也是漳州人干奉栓,一带一路开始的是秩戳停和下西洋沪誓。我们要跨界融合农。    我接着讲智能汽车厢。智能汽车首先要有解放思想课薄、全局思想考虑问题琉。三个C妈戒捎,第一个要连接起来拳斯,第二个连接是要协调要合作潭秤丧,1+1>2卤恕,那就是《易经》的精神尼牡。第三个伎,今天的连接是移动的连接桃讣构,还有MOBILE齿空糠,MAN TO MAN拓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来千渭怕。    今天电动汽车很重要的一个嫁屑颁,大家买得起用得可靠相酬反。智能化以后誊簿,因为有各种各样的基础设施和商业模式五啪郊,我不展开了碉氯。    从电动汽车变成一个智能的汽车辫,从智能的汽车再变成一个智能的交通互,从智能的交通再变成智慧型城市肯泄拈。我们附加值可以产生很多箔。根据《易经》价值精神护噬,通过交通网讣、能源网槽媚、信息网脐凡璃、人文网可以产生无穷的价值机会罐。利用交通资源的全时空动态感知砍咳,交通工具的全过程运行管制郝九确,无处不在互联桂坪、感知玻、管控和服务胺仿烽。    怎么布局陶?怎么把电动车进一步变成智能汽车愤肮令,如何布局智能网联汽车技术赋觅亭?我认为如强,不但对中国歪,对全世界都做出更多的贡献日,第一是制定网联汽车法规标准僚糯河、智能技术低蒂虏、环境泵犁、HMI技术度冉屁、空置执行技术齿、智能网联的实验享谢、网络和信息的安全瓣慈苫。    怎么做到网络和信息的安全扩券殊?这是一般的云和,怎么把一般的云变成安全的私人的云捕冠埃?有很好的结构徒茨壬,处理器登、传感器癌圭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侮。第一是收集材料惨戒,就地处理皖授氰。第二是从收集材料到云之间要慢炮叙,一个是单点控制寥,能量控制或者功率控制桑。一个是多点控制姑继史,能量控制或者功率控制论,这是全局性的某。要及时处理点,要经常互相认证辈,变成安全的云起势。    跟大家分享一下我做的一些工作千。怎么从理论上去证明这个是可持续的修?我一直在思考所有的工业革命钦导,基本就是能源更新娜犁。第一次工业革命袱,瓦特发明蒸汽机罗母葱,电话凯弄。第二次工业革命塘宝,美国抢占先机凤榷,电气化醋,主要能源专项与信息建设斗祥。现在第三次工业革命来了荆纽讥,中国能不能抢占先机限?我们要做新能源桓裂,信息大数据时代颇,我们百人会能不能更好地发挥作用腻恳辨?今天早上的研究会很好佰陷寸,我建议做一个尝试的机构奥,每年召开百人会国际研究会议灯本,形成品牌讼牡管。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糜领?我提出储能熵的概念摊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傻弘。一个系统里面假如是孤立的纱猩、系统是不可持续的峭储,一个是做功翠、一个是废料是不可持续为稍。如果是物理系统凭拈具,分析储能熵廷雀伍,熵代表可以再利用竭皆。总的来说肛筒,一个系统熵不能增加绣虏,熵要减少乔涸撂,熵减少系统可持续摩店。熵是储能熵疙崎醛,熵是不用的熵勤屡,下一次可以用懒居堆。总的来说熵是在减少卉伴。    包括中国的历史卢尉,中国封闭的时候中国就不可持续栖,中国开放中国就可持续岗涸施。近亲繁殖以后熵增加不可持续姬拆橙。系统要做可持续性翟澜,系统熵要减少叛,你的收入不能是单一的的、不能是孤立的系统爱分怒。因为一部分是做功锣,一部分是废料溯潘海,从废料里拿出来骚逻睬,通过证明熵减少森洼希。从废料里面可以再循环诽,那么你的系统就可以持续了夺雀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灯棚,后续需要时再利用的能量的熵裂纹荣,通过储能熵概念的引入传,希望用来解释可持续系统的演化过程阀平碱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态河。    综上所述病漂,不管系统是生物的或人工组成强橡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入高。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创拙九摹,而这些系统工程特点是随,即使在系统研究过程中帛砂,一个熵有增加的过程访舒彤,总体在系统不断迭代发展的过程中蹲珊,系统将进入熵减的状态离,因为系统具有自己生成复熵的能力朝,从而保证了系统的可持续性盯孩。    应用在电动汽车还躬镁,这个是分布式的发电懈,这个是分布式的负荷五篓惠。电动汽车就是分布式的负荷健,还有分布式储能夹澳,电动汽车有储能另湃妓、有电池旁敌。电池可以双向的伸,分布式地发电寇宽凑、分布式地负荷挽,在分布式的储能氮胁肃,这三个系统可以持续送,这是我要证明出来的杉貌。我证明只要你的熵是减少的旧盘梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皑思膳。    感知虎、认知卉、行动伪菏范,不断可以纠正人的行为门,比真正的司机还要好涕。    最后廓恼,希望我们以后的交通系统是舒适的德、生态的雾、方便的和安全的呛阑。要做到这一点缆,什么是成功碧必?因为里面的成功是3个S锰霸,SUCCESS獭,在S聘临、E里面画一条线都是欧元跟美元缝,今天是国际合作怒静熬,虽然人民币还不是日,是一篮子化的刮,人民币准备好了陶麓取。ESY就是人民币汲螺猛。    要有六个眼睛紊谈凯,有四个眼睛不够箩坝灌。第一要把眼睛放在前面解放思想舷瓣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矾,电动汽车下一年布局市巢菖奔洹,也要有前瞻思维澎丢攀。眼睛放在后面汲取历史教训归唤,要有全局观念容厢态。要看到旁边的需要遁警灰。然后要把眼睛放在右边学习欧美椭,不得不承认高端人才密集地在西方戏斥串。所以把眼睛放在西方学习邓叉,它沉淀了100多年场。四大发明中火药是中国发明的炽峰膳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伸。全方位都看到了适夯貉,所以英文眼睛叫做EYE摄奖氮。第一个I是Inspiration殴,有了激情可以有想象力唉,然后有创新锚,但一定要融合坍特,一定要集成姥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昏陆藐。科学要把自然归结起来捎,工程有十几种潦捌,要把科学唉、技术脯赦、管理结合起来那就是工程涩惜蛇,那就是要集成疯屎。特别今天要跨界地融合弯蓄、跨界集成堆齐确,这样才能实现硷抚。但没有钱也不行亨邦,今天招商局也来了很多金融机构蛾琉崎,要融资戌喊。    谢谢大家!    (根据发言整理抢款卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草论无:李芳" "   回顾已经结束的2016年坏裳侨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颧。在政策的全面推动下兑,我国电动汽车年产销量再创新高匹癌,达到50万辆左右渤揪,充电桩数量达到20万个弟丁,遥遥领先于世界各国呵撕侯。更为可喜的是玩绘,在规模市场的推动下豹,技术创新全面展开熄幌,技术进步全面加快纽咳侗,正在全面逼近世界先进水平诚宏断。但是届,在这大好形势下茧娥仇,质疑之声渐起彪骑迁。比如阔寇,我国电动汽车发展主要靠政策推动舱会哀,能不能持久么腺?政策是否过于宽松劣凳歌,以致于出现骗补情况弓?另外电配厢,由于发展形势良好佩欣,一些激进的观点也在抬头猫。比如樊堡嚷,要挡住国外产品进入中国市乘掖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铅琅,准备放弃传统燃油汽车魂控俏。    作为一名资深的亲历者熄,笔者认为胯,在这新旧年度转换之际僚稻戚,有必要分析我国电动汽车的发展形势欣,梳理其发展历程淬辰,以利于业界对形势有清醒的认识烦吩、清晰的判断估孙德,明确今后的行动方向疤。    一净、我国电动汽车发展形势良好    当前莎,我国电动汽车发展形势良好即,主要表现在两方面棉:一是电动汽车技术创新全面展开雇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垒裙,技术创新和商业模式创新层出不穷汐赴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娩插,比亚迪腐浆、北汽腊健梗、江淮堑碱琉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车距,而是专门设计的电动车虏桂,续驶里程达200~300km甚至更多刀辣,能效明显提高锨光,动力性辛、平顺性稿创崔、舒适性够拼茧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帘袖。事实上锤彭胯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布史裂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饶炊。另外蜡侯皇,我国电动大客车产销鸿赎痴、应用占全球份额的90%以上烯氯度,技术达到世界领先水平奠挎。    在动力电池方面策,我国产量已超过日本铜、美国纶袒埠、韩国尘,跃居世界第一情琉,且市场份额超过全球的1/3煽伪蜕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臂提轿,呈现高能量比淡降、高安全性跨刀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倒社。同时伙篇溶,产品水平迅速提高蹄仓,与前一年相比兜涡,平均能量密度提高30%姐抄分,成本下降30%左右逻棉。    在驱动电机方面衫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机立,总体性能进一步提高颂,成本下降30%左右佳恨手。在电池管理系统绷、混合动力系统幌、电动助力转向涝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拨,也都有明显进步冻吓。    在基础研究方面讨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展化沮,电池热失控巴彭、硅碳负极材料晌饭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脚讹。    2. 充电基础设施建设加快铜忻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夸,政府有关部门出台了实施细则潦彻哄,多个地方政府建立了城建庇臂捅、电力宠距谦、规划等多部门联动的领导机制食城娩,大大促进了充电基础设施的建设速度庐申派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浑阑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计麻缓,我国充电桩总数超过20万个系绷摩,远远领先于世界各国欣娘瘫。    在市场带动下袍摩劳,技术创新不断涌现劲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁救、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侍竣镣、节省设备投资的车端交流快充技术材、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诉。    在商业模式创新方面程峦,呈现出各类优势企业多种形式合作埂慷哦,加快充电设施布局墒、建设夸轿、运营的趋势咀弊。众筹建桩漂、合资运营封谩、利益分成等运营模式迅速发展截阂赣,公交车司肃、环卫车洛誓、物流车讼币、出租车儡瓷罢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芳叉革,广告推送骡师靖、免费无线热点接入等增值服务开始出现甭。    在互联互通方面噶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淡慑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成检舞舅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捎,以企业级辟竣、城市级监控平台为基幢瘴ぬ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黄镶年、信息互通的国家信息服务平台即将建立层停虎。    二袖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挝艾,我国电动汽车的发展道路与美国警、日本虫、欧洲等国家和地区有所不同瓦牧,主要区别有两点弗。    一是政府干预模式不同劫。我国采取的是政府强干预模式肋,政府进行顶层设计渡衅,制定国家发展规划扛焦,多部门联动制定全面的鼓励每露、支持政策吻绢表,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄德 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车下,在市场发展中不断加强研究开发叼搭,技术水平逐步提高;同时画苹九,充电基础设施建设逐步完善概胜溶。而美日欧政府多采用弱干预模式努貌年,政府支持共性兴岛淡、基础技术研究疟仑垛,给予一定的政策裙跺颗、税收优惠陌,逐步培育市城芟巴;企业则根据自己的战略规划磁米达,首先研究技术譬姑履,同时有选择漆、有重点地开发产品微深。    二是企业战略不同强台。我国企业多为在政府引导下被动式发展樊显千,初期技术积累明显不足哆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渤典师,产品方向受政策影响大姓千洞,各企业虽进度不同掣,但呈全面开花之势互睬混。而国际大公司多为主动式发展维抗,厚积薄发秘,技术有所侧重腥慧,产品形成特色花,如丰田的混合动力和燃料电池插憾邪、日产的纯电动袒艰虎、通用汽车的插电式且、宝马的碳纤维轻量化技术等辈淳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弄催。中国模式的优点是市场拉动技术发展黔,不受油价等其他因素干扰为,迅速形成规模市呈帕,全产业链技术进步溪尺脚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夹,发展中有不协调情况科,如充电基础设施滞后脱炯,部分企业盲目跟随妻订,发展不扎实董蹲霞,少数企业以谋取政府补贴为目的凑甲,甚至出现骗补情况膛。美日欧模式的优点是技术扎实吓猾,发展均衡;缺点是市场发展慢玖,产品更新慢测乡,影响技术进步船懦,受外界因素干扰太潭,如油价低迷则市场难以扩大坞。    笔者认为解,中国模式适合中国国情韦澜。我们不应过多盯住充电难啪、骗补等不协调现象络脆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氏獭、技术追赶的大好局面苛邦氓。从另一方面讲杯,中国模式也有赖于我们的制度优势匹缄,只有中国的强势政府才能如此运作添宽,很多外国同行都很赞赏开导、甚至羡慕中国的条件付楞。    另外柬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唬垃,近两年有明显变化萝堑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巴掳蹭、开发电动汽车产品咀老,而且各种技术路线都受到关注的局面幸具。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出白。中国各大企业都重视电动汽车没有错推弧虾,在现阶段已不能算分散重复溅技,但难处在于电动汽车不好做纽,需要有很强的泪考、全面的技术积累和投入客凯检。那些技术实力不够的企业苹盎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叉俄比,而应准备应对“弯道翻车”的危险没撮倍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睡筏竞,可分为几个阶段憨:当市场份额超过1%时坑核旅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仟,则意味着市场条件全面成熟鹿纫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年享嫌蒋,又主管我国科技工作多年栏坞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炼喀。    对照电动汽车的发展掏,在我国普伍,市场份额已经超过1%;在美国和日本法鞠伟,即将超过1%袄稿。这说明胳柯朔,电动汽车技术正在接近成熟撩绵糯。笔者冒昧估计伎蝎,大约再过5年左右时间坏队,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佳,其他性能与传统动力汽车相当苫,加速性优于传统动力汽车苟,成本的差距大幅缩邪5狼;再过5~10年时间年婆,电动汽车性能可全面赶上炽啪、部分性能优于传统动力汽车瓢式嘿,成本与达到当时排放沪、油耗标准的传统动力汽车相当脆会石。但即使到那时翔,传统发动机也不会消亡抢,而是电动驱动与发动机平分秋色恍瞧稀,或更多的是融合发展跋勾氰。基于以上估计将,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毛枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摧馅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沛季。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏毛桶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理独萎。2009年痛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喊诞澜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祭。回首往事订巨肌,扪心自问聘且动,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醚漆痪。至于些许不协调现象蕉驶,是产业发展过程中的必然耪,是白璧微瑕闪、瑕不掩瑜殿。笔者断言冗溶糙,按目前态势再发展10年诧弹散,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡,并以此跻身世界汽车强国之林匣。    三促、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一板掂,整车生产企业要更重视电动汽车髓宪贫。首先要制定好发展规划和生产布局湘颓森,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暖顶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酮棵,不能两张皮彻。其次要重视研究与试验绷伦,需建立完整的郎、一流的研究和试验体系侯,规幕鹊罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统庐胯。电动汽车相关技术发展很快寡狙成,要靠自己去研究发展滇,别人的经验会很快过时吴乌独,更不能只靠“挖人”搞产品巩菊。再次要全面布局坪,围绕全技术链开展工作雇,不但要重视整车开发赶钨诲,还要研究电池和电机杰,重视电池管理系统爬,这是当前我国的短板师祟糠,此外还要注重轻量化和系统可靠性川垮。    第二偿,要建立相应的零部件体系桥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱露美,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粹龋晴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展森镭认。    第三较,要开放发展踞马筒。需鼓励玫馅、支持合作伙伴引入先进技术和产品繁草,像华晨与宝马牢灸剧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莽。历史将会证明堕,开放发展电动汽车会比关门发展更快勿畴湘。更何况垛,在全球经济一体化的今天晾匆信,关起门来自己发展是不现实的佳票。    第四拉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那。今后相当长一段时期阑插逆,将是传统动力与电驱动并行发展圣、融合发展的阶段报崔,单搞电动汽车很难成功卤发。对于只做电动汽车的特斯拉行姓伍,笔者并不十分看好肆。    2. 对产业界的建议    第一套讹,要加强合作仆。需沿产业链肋便憋、跨行业合作壳碴,整车企业要与电池企业娩、电机企业滴、其他电动系统生产企业深入合作祈魂。以动力电池为例拢,需要电池设计与正负极材料拓、隔膜钱共叛、电解液卧、电池制造装备络脊五、试验装备新、电池管理系统全面合作畔境。优势企业和研究单位要分享成果搞漆梦,互补短板齿苯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伺剑,要形成轰轰烈烈的大协作局面窝秒,合作创新怯氰栓,百舸争流途,才能迎头赶上并超过世界先进水平尸。    第二刊,要注重实践挎茫。汽车产品与其他工业产品不同灰笛蓬,一是使用环境广且复杂帛纱授,二是生命周期长食什倒,三是对可靠性慌此、安全性要求极高倡乌岁。这些都决定了仅在工厂崔顾湘、实验室不可能完善产品撅睹,必须通过多轮的使用实践秦懦确。与电动汽车产品研究开发相比浦陶哼,充电过程更需要实践拼绕巷。像电动汽车充电过程这样长时间貉巫、高电压念护、大电流鞍嘎丢、室外从暗蔼、无专业人员值守的工作状况宪氮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验围价。    第三婚,在充电基础设施建设与运行中练勘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哎。充电基础设施建设是一个新行业剖筐,在管理上涉及电力伍券、规划赏俺寐、城管怒惭扩、工商管理等多部门闺,权力交叉乏澈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普年澈,利益主体错综复杂胖世武。单靠一纸文件不可能面面俱到粳,必须经过相当长时间的实践傲委,完善流程勿,积累经验倘。    第四略哇沏,要加强标准化工作供。领先的研发颧咆码、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗氚印,而及时总结经验婚、制定标准又能为继续实践兄导辆、创新提供重要保障淋晾狼。当前匠,恰逢政府推进标准化工作改革阔秆,要求标准化工作密切结合生产谢嗅、创新实践畅迷,要求鼓励发展更灵活舰、更接地气的行业标准葱全、社团标准富补。对此舵贿婪,业界应给予足够重视戳。    3. 对政府的建议    第一娇佬,要保持政策稳定芹箩亮。正如前文所述忌踏啃,我国政府的强干预政策非常正确搅编弥,发挥了制度优势焙辞峡,已取得很好的成绩幢色败,应该继续保持邢孔。电动汽车的发展涉及多个行业饲排,需要长期积累匆劣,需要几十年的时间才能成就大业芹,切不可存立竿见影槽锰仿、一蹴而就之心腿锌素。    第二哆,要及时对政策进行微调和补充完善颈柔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔,又由于此项事业发展快仑窟碾,新情况吻哪税、新问题开蜗、新技术层出不穷锰,因此及时应对顶、调整饺你锑、完善是必然的邦烈。    总而言之谭幻忙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛇寝貌,迅猛发展正当其时饥。笔者衷心地希望朝野上下囤挫惶、业界同仁能认真努力工作履,自信且坚定发展底孤。假以时日峡草办,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殴,并以此为契机疲漏,跻身世界汽车强国之林款革半。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜敲闹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年渤牟铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘲辩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题地妻鲁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捌铂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糠。    他认为蓉惕,现阶段售,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伐轰篡,但从长期来讲熟浆绢,新能源汽车技术发展路线要从电动化惮撤、轻量化牌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纺、轻量化与制造生态化结合粉拼哨、智能化与网联化结合案梆。    尤其在电动化方面磷避铅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痞,就是家用主流A级轿车桑,在性能价格比上与燃油车竞争刷。目前全世界都在朝这个方向努力克悉,如特斯拉Model3架沽、通用Bolt景绕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹每答。”欧阳明高说录。    欧阳明高说磺救,但要满足这个要求古棺错,电池必须降低重量乏、体积以及成本蹭蠢退。此外赤繁胺,电池的比能量必须大幅提高儡顺,达到300-350瓦时每公斤苏窃蠕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁劲,锂离子电池发明至今只有20年赴桐睹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辈隘,2007年第一次在日产聆风上开始使用材当,可见动力电池的进步非常迅猛居城。”欧阳明高说捕狄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垃怕。    但此前啼,主流的观点认为粟剑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僚靡,从性价比来看恳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虾估,但现在随着锂离子电池技术进步是缎,里程提高一倍凉覆,即在300公里的范围内巳态牢,仍然在性价比方面有优势扮猾。    从技术上来看蹦肃悉,在单位重量衡兄、单位体积下储存的能量越来越多悍,成本越来越低淬,才能体现出电动汽车的水平和技术情。    一个好消息是翱摔,我国电池成本每年大约能够下降20%浑佩。据介绍欣返,五年前苍孺磊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宦芜谭,去年平均价格为2.5元左右钦颁,2016年为2.2元泡,考虑到大量的电动汽车是大客车朝祷首,其电池价格相对会比较高一些临。    “现在国内开发中的电动轿车案莫,最低的系统成本在1.3元每瓦时丛绅拷,单体成本在一块钱左右钳。美国通用Bolt电动汽车报鼓,单体成本为150美元一个千瓦时俩。”    如果按照这个标准纽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙射,但是按照现在2.2元版,逐年减少10%到20%位,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筏额。    “加上循环再利用做到1元硕豹,也就是说怠熬,一千瓦时电池一千元人民币之内佩钠口,是可以做到的仟。”欧阳明高称闺沤没。    对于具备性价比芯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闷,现在一百公里约耗电15度筷板,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雀,接近10度电一百公里蒲白。    “要实现这个目标磕涝偷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胺胶。目前电耗的降低空间还很大窍然彤。如果能够实现上述目标味居佳,一百公里的成本约在一万块钱筷蕉赎,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊诫甲,考虑到使用周期内省电和维修省钱势隆驮,将具有商业竞争力校,这是电动化下一步最大的目标驴。”欧阳明高说怯护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矛达,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长如枚酣,但仍属于比较粗放的发展模式夸狠,今年电动汽车发展逐步趋于理性榔。总体来看扳隋,走到今天挖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂。”欧阳明高说惕。    事实上剃庐渭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徘臣,由于销量超过全球50%以上档,在国际上引起了强烈反响嘉川,无论是政府还是厂家蒜岔成,都感受到了来自中国率先发力的挑战藕。更值得注意的是屠秦,2016年如德国大众和日本丰田乡,纷纷调整技术路线茨毛,加快对纯电驱动的转型苏。    不过到枫,纯电驱动的战略目标陋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烈耽。对于混合动力技术来说板,传统的汽车强国氯邦、汽车大公司比我国更具优势据卢开,如丰田路线就是先做混合动力垮,再做插电混合和燃料电池歪。    由于我国率先发展纯电驱动官峰颗,带动电池产业的发展达到了世界前列痕,电池产业规模达到世界第一济料,总体水平位列国际前三荣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囱欠瓮,我国的动力电池产业链黑素,尤其是电池材料市拼,如正负极材料虫古溶,在国际市场上的占有率第一瞪箱聚。    “在此基础上抗轿拷,我们以纯电动力系统(电池千些、电机邪怪入、电控)为基础平台细劳灸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市。”欧阳明高说电布。    据其介绍蔚,目前我国插电式技术发展已经取得进展换,比亚迪秦曙、唐杀、上汽荣威550释宏霞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铜袄,无论是发动机方面窜鸥殿,还是混合动力装置上就淀斧,都取得了突破轮。    与此同时惧梳聚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怖乘壤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸥。    “这是一个渐进的发展过程摩蔑锑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戚僵捅。”欧阳明高说局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胸渐晌,有效的回避弱项竞争存,有利于我国电动汽车产业的发展跨妙,到2020年之后扳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牡公、同步竞争团潜沛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  编者按钡猾:产品价格区间一下提升了近40万叙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虏恼敞。以安全环保为标签的沃尔沃煤斧镶,产品质量是其立足之本畦。无论是国产车型还是进口车型寐棋,质量都要做的和安全环保一样好缮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湃取滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翁屁闭,安全与健康至关重要茹,但在中国市称ι蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铰略般。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹈烧,到底该剪哪一根线嘛?我心里清楚温,如果我剪错了竞,我们可能就崩溃了肝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苫储。在2015年整体经济增速放缓缴、股市震荡场、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薄形酵,2016年的车市本不被看好懊匙令。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凰牧。1月6日俱翘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涸,沃尔沃对此解释为写:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器练救尉,更是提振销量的助推器沛凸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛔哼誊。   6月1日烽拔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰敖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茫,具有十分充足的销售经验盲。但用他的话说煌,他来自一个很小的市尘Σā,很多因素他都不具备憋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黔裤管,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熔。6月1日入职虾诬,用一个月来熟悉公司的现状酷昧冲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淌地及。然而现实终究是骨感的吐懈泼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆结媚柒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穷膝袭。   “做决策就像电影里拆弹的场景倍,我到底该剪哪一根线呢剔棉,如果我剪错了皮档贫,首先所有的投资会无效湿,其次会影响经销商的士气了肋。”陈立哲对我们坦言停缴。   他这样的想法并不让我们意外委村,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚀皖。在台湾经目,陈立哲要去走访最南端的经销商鲜缸,早上出发中午就到了颠希,但如今这种管理方式已经行不通了斤叔。从前陈立哲的团队只有30人剐衅跺,现在变成了350人伯乳晌,他说现在同事的名字都记不完摆畦。   “就像牌桌上的一个赌局蒲,赌下去有可能是回本的屏访,也有可能就全毁了倡辣驾,所以我每天都在想我到底该怎么做技。”每天该怎么做貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挞片。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狄趁纫,才能享受最好的刮。”这句话像是说给陈立哲听的竭逞袜。   2005年汉枚肖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缔汤副,沃尔沃一年只能卖1024辆娇从,一直到2013年5000辆的水平竞,再到如今年均一万辆的表现拭,对于台湾这个小市场来说顾垒离,陈立哲做的足够好晾,他对这个市场有着复杂的感情猫巷。   调任中国市场做销售一把手视,陈立哲说这很突然少量,他来自一个不足以领导中国市场的市场灿。对于中国市呈摺,他还不熟悉糕,做市场工作要对文化募、变化烦踢、趋势有充分的掌握脐稠,这最重要的三点陈立哲都不具备靖,他唯一能做的啦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潍,相信身边的工作伙伴毛冗,组成一个高效率的团队俏,去解决各种问题臀茹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷贩弓,首先做的是内部调整美篇匠。通过不断累积分析过去几年市场的动态四舍,了解在什么时期使用什么样的手段仙,反省问题所在尘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泉。面对三巾、四季度各项费用的下滑侧,倾听团队的建议先、做出准确的决策双啊戳、将优势资源注入到最需要的地方软。最后将宝贵的经验分享给所有人纪,把力量从点扩散到面武淬拼,从四个大区缝怖炽,再到全国纤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不概,我只是把预算橇、时间等安排在它本身应该发生的场合息亮恃。”陈立哲表示础吞栓:“我不是在讲官话凛脊矫,只是借着这个机会感谢大家歌苟。”陈立哲相信莎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刷口惕。   内部调整告一段落扳鹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题定孰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间投幕巩,一下跳到80-100万计森,面向的客户是完全不一样的麓怯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姬丢藕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心容,还怎么介绍产品范?这肯定是不行的仆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门燎,“与高端客户接触令,销售不能觉得自己比客户矮一截坤处,与客户要做朋友酥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凡慷价。现在培训课已经开展了实战模拟环节凳围尾,我们在资金有限的情况下做到了更好蒋剑守。”   全新的管理阶层抖,有限的预算玩对,面对重重困境点睹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诞,8-11月均超额完成销售目标拜掏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狙咳,最紧张的时间百疆。“我有我自己的节奏悲漠,我给自己两年的时间犁肖榔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辰垂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赦廉,经历了两次产品的重大变动钉,但在他眼里这是最引以为傲的姬丧府,因为这些变动破权、变革都是从使用者的角度出发吉,也就是我们常说的“以人为本力睛。”   对于沃尔沃来讲为,最擅长的领域是安全驴款妙,作为三点式安全带的发明者旅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期介烫淌。但陈立哲表示吕纷蜂,以整车品质来讲痉,沃尔沃也和ABB并肩拦,例如在底盘研发能力上校,沃尔沃使用的底盘研发模拟器境,全世界目前只有三家在使用盟,另外两家分别是法拉利与保时捷是律。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛋修娄,陈立哲也谈到翠:“沃尔沃其实也做过6缸斡淀讽、8缸发动机品,还有享誉世界的5缸发动机毖娩。沃尔沃并不是做不到雀,而是我们可以用更低油耗褥持畏、更低尾气排放的发动机达到更高水平晃阂切。这也是全球各国政府的法规要求碗囱,是大趋势市募搪。陈立哲说“这些信息维,只是没有在行销上进行传播罢了堡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挞槽坛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酚史,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程司⑽摹,改变了“国产”的概念噬炯羌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缺氮厕。陈立哲表态道断耐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稼何,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窜剧。沃尔沃立志从中国出发星降鸡,以人为本的信念永远不改非,值得消费者验证与了解弟。”   “沃尔沃就像iphone一样观完妹,它改变了人们的使用习惯瓤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窗炯戳:S90有三个界面同时提供信息床,分层级的来处理车辆信息分淳。这一点很重要仍醋,体现了沃尔沃以人为本的精神炼霸。在设计方面旅喝色,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僻上。用沃尔沃的品牌精神熬擅,再加上瑞典的风格履嘎冒,直接与德系品牌产生差异化奔呸救。如果从地域来看裙握围,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俩刹。   沃尔沃曾立过两个誓言末迁泥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故髓,沃尔沃全额赔偿畴酵。在陈立哲看来信,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祁晒络。   陈立哲对我们讲道们:“在欧美煤辈碎,当太太怀孕的时候裂,男人会考虑买沃尔沃登卫党。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锤,中国作为沃尔沃最大单一市沉坎卜小,11月共销售9,076辆新车脓憾怪,同比增长12.8%;1-11月期间鲜,在华累计销量已达80,759辆瓦玲计,接近去年全年表现蜜活。就目前的情况来看骋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彻。   在经历过低谷期的沃尔沃禽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喷,这无疑是对陈立哲工作的肯定含秘,同时也是明年的压力叮。毕竟“十万辆”这个坎赊,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁然层。   2017年财陈姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沁话,届时贰配比,S90 T4镜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勤排撇。对于陈立哲来讲盎揽,最为重要的是三座版S90掀藕舶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的携玲补,是全世界汽车厂商同扦钾,在中国制造的单价最高的车辆捣惊刹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棋懈,“三座版S90可以达到世界各项指标校枫空,这款产品有能力改变历史怯汰卉。只在中国生产逞露仇,以中国为核心的思维弗涉突,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涵踏。”与此同时钮分,全新XC60也将在2017年第四季度发布每泥集。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞪捍,所贡献的利润更是远超世界平均水平氓玖删。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抽挝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力内,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾。“知道我坐这个位子的时候迸皮,很多人会紧张甚至惊慌噶,他们会很直接的问我徘幌狭,你行吗暖亲?台湾市场那么薪探住,你行吗内搁?”陈立哲笑了一下说道较:“每逢这个时候惺,我都乐意告诉怀疑我的人惫晚疆,我将在最短的时间内做什么贤。”   两年的时间转眼而逝涣钱,陈立哲手中的“牌”越完善妒斜惹,与主流对手正面竞争的胜算便越大丛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洽辜磋,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊惫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舒韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰烙偷。为了满足消费者需求檄具譬,推出一系列活动迎合消费者喜好瘸临貉。 上汽集团副总裁娘倾土、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月多,得益于荣威与名爵的共同发力丝,上汽乘用车共销售27.5万辆蛾鞘十,远超去年全年的17万辆酮。取得如此大的成就主要归结于以下几点灿肆藤:新车的不断推出泻杜、以人为本的理念及高性价比糙。    上汽集团副总裁垛、上汽乘用车总经理王晓秋铃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懊勾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解都庞脯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孟描,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊爽。同时伞操巷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰:个性而不小众桓勺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僚楼鼻,通过对消费者的沟通与研究虑,已推出很多新车型佛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劝。王晓秋还指出瑟,名爵现在的路线是个性而不小众伐,这就是上汽集团未来的发展方向闭,上汽集团希望新的产品有个性建泄,且能让大部分消费者接受臂壳。    据悉缉好醚,自荣威RX5上市以来拧彩,名爵锐腾也迎来了中期改款幌暇,同时新车名爵ZS怜尘、荣威I6也蓄势待发铅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言反访。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫌,上汽集团也很清楚自己的客户群体话。王晓秋指出喀下,新车型针对不同的受众群体惟凌恰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垃。拿具体车型举例匆宝,荣威RX5更偏稳重碗,新锐腾则是一款属于年轻人的车挟,新锐腾外形活泼笺谎棋,同时考虑到消费者的需求绕烁爸,我们对内饰也进行了升级沮袖,并增加了10-12万的手动版巨啪,使新产品没有短板侠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时届,王晓秋表示懊疏,“从荣威550开始啦栏,上汽新产品从设计到销售丝埔,最后还是根据消费者需求来决定卷薯席。”    据介绍认层,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽恢娥。为了满足消费者需求抵脾,新车不止在性能和价格上做了调整侨,还推出一系列活动迎合消费者喜好胎垛。例如咎,基于年轻人喜欢足球运动蓝观眉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网禄,也已纳入上汽集团新品类矮怂,预计明年新车65%会配备此技术戒嚎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言句列,“上汽集团一定要明白用户需要什么吴星蹋,为什么要买我们的产品菏悸爆,带着这个问题卞抛,我们才能真正去理解用户档拷,落实用户需求潍连菱,使我们的产品极致无短板劳,产品自然会大销济桓稍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大活型背,竞争也日益激烈懦驰布,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吴假单。王晓秋介绍瓶撕刑,名爵的价格基本与同级车持平存苫,但性能更具优势锌虱撮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壳嘶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捞巾,就像提到的让渡空间辱甸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拣钾凹,从而应对市场竞争环境痞储。”    产品有了好的性价比和客户认知度处,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁觅鹅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘦。名爵经销店到现在也有280家左右蓟扫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏馆函,其实道理很简单戊稠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿娟俗,且不断呈现上升趋势号骨,他们认为自主品牌的春天来了”士镶,王晓秋表示歧。    在被问及上汽集团未来发展方向时羚疤,王晓秋坦言鲸,“首先团队要把理解客户需求纶、用心为客户造车变成一种自觉行动逛呢,进而形成一种行为规范赖。其次应时刻保持警惕炯农侵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畅。只有这样常,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布版,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改是。这些修改背后有哪些考量和博弈搬副?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人革传庭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钒钝熬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔚烙?   答赖唐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苇喉佬。一共收集了9246条建议汾粟,其中表态性意见7736条肖眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条册垮,占16.3%县。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睦酥宏、网约车驾驶员资质及管理厦泻、出租汽车数量调控三个方面嫡乡。从数据来看寿,不少人对“京人京车”表示理解亨狈豢,赞同的达到70%多碍驳柬,质疑的只有12%嘉哀结。我们根据建议修改了125处砰联,不断扩大合规车辆的范围弥挤线,让更多人参与“分享经济”颂擅疤。    “从北京实际出发棋,兼顾多方利益”   问椒李: 为什么要求“京人京牌”卑涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓢邪徘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碳稀浇、交通拥堵憨、环境问题等“城市病”且视围。在这个前提下咳届,北京任何一项政策都不能“任性”此喂,要从北京实际出发膛,兼顾多方利益哪丧悼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喜陈匹,地铁最高日客运量超过1200万人次拌竞,公共电汽车日均客运量1063万人次妈套,小汽车每车年行驶里程15000公里蛇床,交通压力与日俱增逼虚。但在我们的努力下散辑峡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粟烤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腺掣。    总体来说膜,北京坚持公交优先的战略拓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涸规取,对其进行总量控制在所难免珊倾嗡。目前北京市绿色出行(公交辖黑胚、地铁秋染挤、自行车旁失、步行)占到71%课凳嘎,小汽车出行占25%灸郊弟,出租车占4%非,其中包括比例不高的网约车出行落叛。北京出租车改革的总基调是晾:巡游车改革缎轨、网约车规范普仓、融合发展庞漓尸、错位经营懈隋炊、多层次服务汝槐。我们力争进一步提高绿色出行比例认抬,为首都可持续发展提供足够交通承载力富。    “5个月过渡期是柔性考量”    问配: 政策出台之后贡拱瓦,预计将有大量不合规车辆面临退出顿,政府有什么监管手段确保政策落实到位性?   答列诧: 政策出台前颠停,我们和专家韶、司机害壕洪、乘客伍米曝、网约车平台进行了多次沟通良女瘁,决定设立5个月的过渡期非。一是给合规平台鲁、车辆别肺粮、人员办理手续;二是清理不合规车辆叹、人员等炮瞬唐。    从服务乘客的角度稳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靡田。另外队镣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钳芥缉,因此提出过渡期的柔性考量瘦。过渡期之后凰,平台要加强行业自律掂氖,我们也要建立打击非法运营的长效机制句螺辈,严厉打击非法运营抗伙伺、克隆车和价格违法行为倪诽,能够更好服务乘客毯、保障安全斤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疟唉: 面对新的经济形态辨泥降,如何创新管理手段偷唐?   答到芯: 出租车发展中没有对立关系蹄坝矩。网约车以网络预约石凤、快捷方便等特点想泄爸,满足了一批乘客的出行需求蟹椒。单从评价司机服务质量的机制看村,就值得巡游车学习金惊:如何与派单挂钩叮颂路,实时评价碉。但网约车也有局限性挂书敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管程。    巡游车与网约车各有发展历史和优势份叉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钢粱。你有技术优势赫捷顾,他有线下服务优势农拧畴,为什么不一起干呢衡?    管理部门也在转变思路逛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吭篱屯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叮。通过推动巡游车改革及网约车规范趣,构建多样化服务体系够炬,提升出租汽车服务质量旧嘿藤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菏森搭,在京注册用户已达218万人怕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗣,提供差别化服务歼匪才。    “解决出行问题要标本兼治”   问惶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茹刨冬?   答绷: 群众出行问题的解决克,需要放在城市综合交通体系中嗓酵缎,多措并举稀按剃、标本兼治粹。一方面卡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侨蜕,需要加快构建安全甸党敝、便捷点、高效建弓抄、绿色沥耙、经济的现代化综合交通运输体系筐爸。到2020年掠摧答,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羡弦。    交通设施根本是为人口服务弹泉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理破。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烂勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   杨美虹透露垄淀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎,大东工厂扩建项目也投产在即焙屎,这些举措都将助力当地经济转型升级寡。    在杨美虹看来剁彪扮,借助主机厂优势修扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晾悉枢,配合外交部到德国进行推介咎饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廊,从而推动产业升级貉木价。”杨美虹说垮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者习宫窜。最新数据显示蛊瓜夯,2016年1-11月期孔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熬糜,同比增长11.2%牵插,前11个月的累计销量睬权,已经超过了去年全年世禽擦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涩坊。12月13日恰怠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开革菏朗。活动期间馆揽韭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访械。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉鹑浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)记冻划,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疮镜、环境和社会贡献等方面取得的成绩骚。杨美虹向记者透露块梆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坝。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔚莱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则互节。”杨美虹说颧抛。    第一捞,实效为先额舜热。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刃率诉,“我们不做虚的桅扭缸,我们也不做口号式的熬萝虱,我们一定要解决具体的社会问题咎昆娜。”杨美虹直言嘲,比如BMW儿童交通安全训练营景愁绣,它是为了解决儿童交通安全问题献设。    第二畴恨扇,长期坚持俏。宝马儿童交通安全训练营玛赣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恰保。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珐惩,今年是第一年做谢舍,未来会持续歉闷、扎实的往下推进锋到。    第三错壳,全员参与视。宝马做企业社会责任时埔裤,会邀请车主继落就、经销商妈、投资人以及宝马员工签恃肚,一起参与进来瓮烧。比如宝马爱心基金隶善,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训立纤囊,提供指导;另外蒲哺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峭,定期组织各种各样的活动佃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诺炉困,将可持续发展贯穿全价值链蘑畅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撤。”杨美虹表示掣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棉,主推工业旅游概念铝咸。    据杨美虹介绍家,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导图,助力中国制造业迈向高端献草桓,并促进东北老工业基地全面振兴憋康钵。    数据显示观,截至2015年底辆钱贩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啡拒,当年纳税额超130亿元人民币慑。同时侧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桐,就业岗位较上一年增长了8.6%卯病拣。杨美虹透露卷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技裳,大东工厂扩建项目也投产在即潦悍,这些举措都将助力当地经济转型升级佬绕。    另外媳阮,在杨美虹看来掇霞蔽,借助主机厂优势闲杆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣守攀,配合外交部到德国进行推介惫耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睦厩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略说,从而推动产业升级培逆。”杨美虹说矗搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩拆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啃?关键是我们的差距是什么柑胃搬,下一步最大的点就是要提升品质钙间倾,当然还要控制成本纶。然后活喷,就是我们的正向研发和平台战略扛秦。最后厂瑟,可以大大提高效率图羔,如订货的时间是可以压缩的绰谰顶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恐裴香,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辆脖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痢滦埃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兽版。    徐长明说钎封缅,怎么理解工业4.0但?这个概念是德国发明的搬乃贝,现在在国内比在德国还要热痴。最近徒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藉,我理解它的工业4.0的本质吠,就是怎么保持德国制造业的竞争力穷。在国际上摔黔隙,德国面临两个挑战迹嘲四:互联网大数据和云计算寝。现在厘,德国整个国家都在讨论酷但,怎么能够“不被互联网+”侧,而是“制造业+互联网”苗,这是他们重点考虑的问题能估,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘦里、宝马聘、大众型。在德国驴,汽车的需求是非常个性化的破鸡先,在这样一个背景下节刺铜,它要维持竞争力逼,推出了4.0的概念思界,核心就是智能制造挥凭。他们主要的目标有四个方面囤蕾:提升品质蓉颗碗、提升生产力拴狠、提升柔性化香即、压缩产业讥保,总的核心是提升竞争力仇。    徐长明分析淮铜,本土品牌下一步怎么做扑斑换?关键是我们的差距是什么但讹,下一步最大的点就是要提升品质惜,当然还要控制成本冀蹋。具体要怎么做记顺?也有几点攻繁:第一卸妊,想办法提质控本第渺。提升品质岗,消费者理解有三个啤迁:可靠性败玖世、感观品质拴、性能邦。第一个维度熔乒:可靠性是必须的彻菱纲,现在光有第一个维度已经不够了纠卤,必须要加上第二个维度达限:感观品质删,看起来要漂亮卢。在此基础上又发展一步乳,就是性能的提升扮。最近市场上卖的好的自主品牌髓,大概有12款车孤巢,年销量超过10万台俗娶,这些标杆产品禾咎,性能上也不错递。因此颈效,自主品牌下一步还是要想办法共鸡竟,把这些提上去腑飞,缩小跟合资品牌的差距如。    这几个方面的提升氦藐辞,意味着成本也要提升氨伪,怎么能够控制成本圃粉溃?第二方面的话题楷,就是我们的正向研发和平台战略项湿粗。之前溯宋化,我们很多品牌都是“逆向研发”邢淑碘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褂肮,拿过来拆解做测试分,最后组装起来泡。这个模式下吓思胚,成本可能是略微低的客艇,但品质怀缄、性能有很难保持届。现在必须要正向研究伟,从消费者需求出发量喷桐,形成一个目标焙,对目标做分析岁蔷,只有正向设计霸鼓,既能提升品质性能蠕戏且,又能控制成本疟淀毖,像长城随清、吉利等等孩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栓寺呛。    平台战略班酒落,在更大程度上控制成本纳芒。他说人,我们的开发胃杭,现在是一款一款开发的钨,零部件的通用性相对比较卸置,最近一两年来敢禄,已经有两三个企业开始走平台化战略昂锌父,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车独奋车、SUV和MPV家滔。这种情况下情廖辅,零部件的通用性非晨保好勿晒,同样是50万辆的产量饭,对零部件供应商的供应量更大嗅概,就能有效地降低成本抖。    徐长明强调汗哦培,对于工业4.0的精神本质还是要学的透,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起辈城,它做了那么多的智能机器人跑短式,智能机器人都是带摄像头的四,在实施过程中的质量随时能够监测察,然后反映到云端般虏菲,再反馈回来随时可以改进瞥嘉帛。现在颧,企业员工的工资水平越来越高沛,汽车厂家很多在加班加点敝锻,我们要高度自动化套佳,这些课要补稿,应该有大量的机器人替代人工莽。如果这么做了饲,可以大大提高效率忻躺路,如订货的时间是可以压缩的烽瞳拼。比如删堑陛,国内一家自主品牌秀,从经销商下订单荷,到提供汽车产品最开始是40天尚,后来缩短到30天齿粗,现在可以压缩到22天倾雄,跟世界先进水平比还有一些差距摔亢八。这也是德国4.0里的核心内容秘四。我们不一定用他们这个办法鲸鹊馈,但精神实质是要学的急充。    他说任囊触,柔性化的生产也重要镶捆诲,但没有前面三个那么重要官桃凛。在4.0背景下佳路晒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眯,而是学它的精神实质扇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差妒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郝改檀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涣辟苍。更为重要的是块,放眼全球视零贯,驱动这些变化的地方就是中国陌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶筹。    12月11日慨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵劭睿虹桥落幕悲。经过36小时的激烈角逐丹扰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冗,今后的五到十年畏搅篓,汽车市场将发生前所未有的变化戮存。未来蛇独谢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篡藕。可以说联绅,未来五到十年汽车市场所发生的变化慕袍爱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炭。更为重要的是割,放眼全球栏,驱动这些变化的地方就是中国吹桔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颁猩,作为企业帕糯,捷豹路虎非诚俣姘幔看重年轻人的培养灭们。在全球狮街,捷豹路虎共有2500名管理培训生携苔贬。过去三年讳,我们在中国也培养了30多位管培生配喝肆。此外垃抚乒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堑希,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尾袖激。    在赛后的媒体分享会上汀失覆,两位获奖学生代表分享了各自想法从,及在比赛中的收获谷橡还。同时绦狗蔡,睿侨森隧叔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奶。   问瓮耍势:捷豹路虎为本次活动提供了导师岁,请问这些导师来自哪里项淌犯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纺瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厂相?请学生们简单介绍一下自己的作品粒,获胜的原因是什么夏破?   睿侨森囊停楔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陡篮。一位是捷豹路虎内部导师甫伙边,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验死甫顶,包括对行业发展的认知弊未、想法和计划;而外部导师将提供外部信息餐筛岛、视角和指导停。这两位导师全程和学生团队合作吧侠,提供专业意见涟,帮助他们取得最好的成绩江就。   潘孟涛房: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宝德,包括今天的学生纲拟浑,将来都有机会进入到我们工程团队镀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额环功伪,可以来到捷豹路虎学习和发展栓赴斤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里含前,再加上扎实的专业和技能鸥乒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腐。   睿侨森物: 作为公司的管理者笺聚,我们非郴ツΓ看重实习生敛添,我自己也会手把手教给他们工作的经验论。不管是本科在校生还是毕业生辣普勿,都能给我们带来新鲜的血液呢、新鲜的想法棘镭。    同济大学袁旭侧藩贡:首先且界,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亨疥。    我们都来自同济大学汽车学院殿,团队成员有两个来自汽车工程方向迸酮茫、一个汽车营销方向物牡呻、一个汽车设计方向眠沫料。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滩歌昧,围绕“以人为本”默,挑战的是都市环境里的出行压力攫祟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垒略瓢、设计师也有很多共鸣仁请夹,通过一系列调整诡谅,最后有了这样一个以人为本牌、体验为先的方案簧班。我觉得慈炉砂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琅卢春。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墨差:目前处副陪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肯惊垒?   潘孟涛浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暮五悼。随着经销商网络的增加卉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌,从而满足未来消费者的要求棋袜残。这些内容息息相关掳温,并且不仅是着眼于眼下涡,更是放眼未来圈。比如仁剑队,针对刚刚提到的电动汽车战略耽,就要确保未来有足够的专业工程师储备底葡,因此围殿盎,我们时刻准备着笑死,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畴极。   问受脓:在创新领域袄,包括未来汽车科技领域桅,捷豹路虎有怎样的系统部署藤念骋?   睿侨森悍妙: 首先论乱稍,作为一个公司伯轿,我们在研发领域有诸多投入澈暇,而且很多的投入都非常具有前瞻性坑闻。比如说菲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盎稿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验么。    其次宝,我们想要通过产品和服务圃,把先进技术带给我们的消费者太,因此我们的工程团队首、研发团队必须时刻关注消费者需求屁,做到一切产出符合相关性么巴含、可实践性原则琴篓筒。此外窝匿,我们每年投入约350亿人民币菲退孟,用于车辆技术的研发和投产假拣。    我们还于今年7月宣布袜息岸:在未来四年挨悼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戎提,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骨帮妇,并在未来应用到车辆技术当中阔汐。    今年早些时候顺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骏素霖,通过应用软件及按需服务的开发与提供漂盖,解决消费者在出行中遇到的难题嵌。    与此同时司铝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器探,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敢、办公空间假壳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹦热庭。   问逃奖叭:请具体介绍一下InMotion负胆。对于整个汽车市场的趋势彭,比如电动汽车技术花,捷豹路虎是否有着自己的见解群?   睿侨森乐橡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丁妨脐。我们希望将来可以将它推广到美国似际拎、欧洲以及我们非常关注的中国市场厘拈吮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凳,由研发团队进行分析现暑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子害,我们也会分享给总部磨涤镜。    关于电动汽车技术忌,在洛杉矶车展前夕写,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘛。中国是目前最大的电动车市城肌,并且有引领行业变化的趋势冯毋肉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扫帮记,确保第一时间响应本土市场的需求砷釜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告划假,并于2018年正式上市席塑,希望大家多多关注超。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竿锨:关于未来互联网汽车卷,捷豹路虎有哪些基本的认识锤趁狼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求费嗽?   睿侨森你山叭: 目前岸觅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刃肺绕,它的发展甚至可以打破现有的畅、传统的汽车开发逻辑与循环蕉。    针对这个话题疤,我有两点和大家分享茨:第一点惹管,未来所有的车辆都将实现互联网化姑,现在能够透露的是拴酪履,接下来我们全新推出的产品困坍汞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喉。比如说汰缴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裁池公,使用他们的UI界面和地图釜忱。类似这样的合作蹿妒谩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漠呈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   汽车网讯 12月15日呕,由中国汽车技术研究中心夏晃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顿徊笺,从“市场化发展现状”毙秦、“应用模式创新”敌涣授、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蝗兽玫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台温,为产业发展建言献策轨、助力提升怜辛伤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔫涤蜡: 第一蹲,背景繁。    去年发布的《中国制造2025》教排吐,新能源汽车是重大发展领域之一观,是其他技术应用载体倍疗孺,而且是先导性产业溅柏涟。它的进展情况决定了中国制造2025势檬、强国战略实施的程度临,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啪踏韩,从而能够聚焦变革艰紊、明晰路径涣穆雀、凝聚共识屎截、引导相关资源集聚推广产业创新喷欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构附士,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兢烦姜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛇绞。总体报告是按照1+7的结构磁。1是总的锭俏,7是包括4个车辆整车技术瓶,3个分项技术讨。    第二功赖,国内外总体技术分析溯尉拉。    近年来鹿,从国际汽车产业来说每,低碳化疵、信息化婪梦汐、智能化是一个总的大趋势店聊。欧洲切、美国兼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄哺,重点企业的产品战略也充分体现了三化酞负,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组片芍硅。我国汽车产业特别是近二十年的发展级,取得的进步大家有目共睹虾壳。首先拱郸霸,产业规模世界第一瞳始饯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艇规灿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凡胃,包括品牌市场的影响力有目共睹玲,特别是新能源汽车庭练玛,包括技术匠、市场骂难磷、新的智能网联汽车技术红催陶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酿崔博,智能网联汽车发展是非车唇舷保好的优势条件缅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惨苔暮,包括动力电池噬猛嗜、变速器修入抚。国内自动变速器原先是空白纬厢,近年来无论是CVT恕蔽培、IT遁、DCT都有自主的技术和产品惕,而且应用在逐步扩大晾负。    虽说取得巨大的进步山,但与国际先进水平差距明显波嚷:    首先柿喝秤,发展能力上的差距沛激爱。投入强度远远低于国外善,全产业投入估算1千亿踏星搓,相当于通用光雷、大众墩蛾宠、丰田大集团一个公司的投入联。    其次孔违,研发积累扯斥琅。包括流程积累庐禄泰、数据积累付墙得、技术积累怒唐、标准积累咖,这些积累偏弱瞪何惹。    另外哪,从整个产业创新体系上来说穗,差异比较明显的拱妙,特别是协同方面洁。单个企业弱凭,整体的协同效果很低滇,意识也比较低卷奋。在发达国家秘巧,单个企业强饥,整个国家的协同体系效率比较高蛔绩。    基础不牢地动山野邸,我国汽车产业的材料乌岗、工艺基础跟国外相比也差距明显铣藩。汽车产业闻诞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭纫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仍磋,要求有创新的思路和创新的模式馅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求老,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佩。    第三竣,一些关键的里程碑犁。    重点是总目标恍裸年,总目标是基于很多现有的环境设定的熄拼,也基于七个路线图进行测算碳平卉。反过来说糕取,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宫,就能够实现保障几个方面总目标的实现拿遣先:    1式、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淑滴阔。如果技术路线图能够得到实现篇叉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脸,之后往下走孺希,这对产业来说从瘁休,甚至对国家来说是非常重要的姆。    2祁、希望在2030年左右习梳,汽车产业的电动化转型基本完成蛔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肺姐共。智能网联汽车市场有一定的占有率粉喀颊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辖。    3就好砷、建立有竞争力的自主创新体系博。    节能汽车在2020廖、2025枚、2030三个阶段提出典型的指标塑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朽涤,5升淀凸疵、4升殊秋嚷、3.2升唱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曹事,2025年15%笨,2030年40%以上朴短僚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竞曙、自动巡航募诺耻、车道保持应用已经很高戚寂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顽嫂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例促。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭痊,经过技术路线测算实现总的目标钮钞。从路径识别上来说警迟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撮镭,以能源动力系统优化升级转型作为重点涩然,以智能化水平提升作为主线锑魄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阿锯,全面推进企业产业发展榔啪。    第四姥篇瓜,分技术路线图的基本结论婆痉雄。    1浆蹬、节能汽车棉。总体上有很大的共同点辅娥局,重点在混合动力技术胎令堤、内燃机技术别甫、其他驱动技术仙负擅。混合动力是技能的主流技术霸,当然轻量化也是另外一个啊吼,但是轻量化有专项的分析龚,在这里没有强化趁擦。    乘用车总体执行轻量化喊戊废、小型化薪粕诬、混合动力仑驹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刺媚。    混合电力是一个主要的技术想喉,达到5升拌秸啊,4升饭、3.2升的目标沮锈,混合动力是主流舰书牟,其他是共性的顿吗,轻量化不拆降、摩擦等衫。    商用车混合动力应用时间稍晚特,重要度低于乘用车铂寿。    2宫耗门、纯电动与插电式混合动力汽车署按孟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失替旦翁,加强轻量化成为趋势火宋。轻量化对电动车更加重要逝肺蜕。对于插电式非常重要的蛊挝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傲,驱动春腾、点击峰夕号、控制劝、充电轻、混合动力发动机拧,高效耦合发动器寒鹃篮。动力电池本身有专题事,在这里没有过分强调此缚铃。    这两种车提出了总体的发展纲要碳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垂溯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扭,甚至可以忽略不计腔。    从四个层面梳理了技术需求攫协蜕,提出了一些优先的行动项劲碾,面向纯电和插电胆,国家科技技术支持十五年了寡,下一步除了电池列为专项之外驮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盟。    另外洼雌实,聚焦关键零部件巩、基础突破和可再生能源芭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剐琼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肠日。    3叙、燃料电池汽车韧达谎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缉郊挠。从中国汽车产业来说波酷,现在重视程度不够侥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寸江督,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檄。希望四部委提交国务院进行发布和实施怀频刨。    在研究过程中度弊,大家对燃料电池认识分歧比较大看,或者没有共识哩,这里特意保留一个燃料电池发展目标卉阔孙,跟发布不一样慌宦歇。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑟宋,我们是1万;2025年是10万欧崎,发布时是5万;2030年是百万彭定幂,发布时是10万剂坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篙髓旁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斥椽坛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抢、耐久性剔嗜、成本砍、氢安全揩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈殿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颅赋。当然僧,全技术链的技术攻关需要做哄题惮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盟胖撅。前期小功率燃料电池侥蚀,中期是平衡的燃料电池喂硼幕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池村,到最后全功率的燃料电池霸授捆。当然髓瘸仿,电电混合是最主要的颓尖桶,最后电池小容量的技术路线舷柿,但燃料电池的功率更大一点裳巢。在这四个层面进行了技术创新梳理陪,燃料电池要解决的东西很多硅砷范,包括材料北硷淘、膜烧爆、电机瓜骇陆、燃料电池钠氚遥块堆啪艘、系统技术未寐、整车技术寄钝。燃料电池也是下一步国家科技吞睬、资金支持的重点软。    4撇释卷、智能网联汽车繁,这是新兴的技术发展趋势玖。其重要性与新能源汽车同等重要坚痞擂,有部分专家认为更重要怒恨胆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尼,技术和应用的优势酞触脑,也是机遇略涉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邦侮,涉及到国家信息管理快。对核心自主提出了很明确的要求灸,即两横三纵不祈。    车辆技术上更多的是决策槽趟、执行惜匆凭。信息技术且蓟迪,信息安全繁栓问,地图技术也是非常重要的慕。两纵败,一个是车载的卧,一个是基础设施涟仙樊。智能网联一定是循序的豁缕即,智能网联技术最容易得到大规模的应用鬼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魏胶很。这两个路径总体上循序得到应用碗闯,从商务车来说晚奈露,更容易形成哗入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求到。    从四个层面聚焦一些技术需求是米拒。跟燃料电池一样偿寂,需要解决的问题更多一点阮奋。从感知决策执行的蹦,特别在决策阶段莆,差距是比较大的兴翰,感知当然也有差距地丁洪。在信息层面捆陛,大数据婚贝、云平台箍岸,相对来说中国有比较好的基础和优势讣。    作为一个前提即瓶,对标准法规先决性旧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动素虾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昆稠。制造技术不细介绍了刺,还是聚焦在新材料的运用溅熬敛,以及新技术对制造技术带来的变化酬囊缔,聚焦方面进行了说明惟。    动力电池倡茅僚,分三个目标擅巳,目标上有比较大的讨论和争议小,比如说新阶段提出了350逛米蛾、400祥渴耙、500的质量要求肖,争议非常大瞪斯贤,重点几个层面但劳:    优化现有的代表电池技术江赡,提升技术水平蔡踩,特别耐久性啥两材,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糕纶冬。国外的装备很难形成有竞争力的差别侨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系股盎葛。现有应用以企业为主体来做么。当然篡骋,也会关注动力电池的回收利用技术林。    最后钞摔,轻量化酸。简单来说既胳摹,前期聚焦材料技术室陵喊、设备技术丸、制造技术输脱宪、回收技术讽寺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峰蚕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圃颁,比如说传统的四大工艺的变化技县。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伐氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨骂辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价券、供应链吻搔墨、资金艰、汽车等方面的诸多质疑颓窜亥。期间,明确表示不会放弃造车雹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寐舶希。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孙锌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弦但县、互联网及云课蛾、内容蔑品、体育,还有三个端口类的,手机开娥、电视倡、汽车挛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漆芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钱墟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿申境。    乐视的电视做的确实是非常不容易匙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三覆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿恨凛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓶渺偏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绍敲红。总归累计亏损36.33亿元匡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肝屏玻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俏炬。第一部分就是投资人的钱掸瞎凌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暑廷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扁炽氖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜂抽亭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡驳、体育43亿材履、手机50亿,房地产64亿罚梁、内容108亿叛惠段、互联网金融151个亿彭、电视187个亿扒娇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侥丛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂飘歌凹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榷痛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骄惋狡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淑市。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摆接。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙该母窟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的售庙诚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘘舜洁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了库未胺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唯堕。很可惜,你们蒙眼狂奔崩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沃徽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾锋镭:李芳" "   12月10日舜挺汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晤锑甘:一条是政府主导洼、政府补贴的方式鬼连管,这是当前的主流剃踌泉。一条是消费导向困啃,依托市场的内生成长道路既蠕咆。”他表示苦,(电动车产业)进入者中稠,大多数最终可能会被淘汰酬痞,但是不能不给他们机会弊鼻。国家已经开始放宽市场准入揽长桶,此时缮十达,应该在两个方面把握好政策吗罢:1窟韦、应当欢迎新的进入者剂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放咸分,让投资者自主决策熬齿,自担风险锚缅灸。2夏狙耽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳何驮,严格市场监管变,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奖萄,目的是建立好的产业生态儒。电动车产业化浮,最终必须依托市场来完成登,因此麻,政府的政策必须产生长期预期杏。推进政策应当借力市臣椤,发掘市场的潜力川聘斑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乖。政府政策不干预技术路线酮慈颁,政策的实施不是导向对政策的依赖柒须蜜,而是政府作用的适时发挥恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱盘构:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道团,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓄,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓢慷忻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商填,这一目标比原计划提前四年实现瞎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赁拨:“戴姆勒今年即将实现这一目标湍,比预期时间(2020年)提前四年步。”   据悉脱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溃井,当时受到与会者的哄笑秒壕。然而李漆猴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近襄,领先劲敌奥迪和宝马茶防。(实习编译溃掂:刘欢 审稿次:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岸脊:韩大为 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐汐,严禁转载讨田令,违者将被追究法律责任碍骏贬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道童郊略,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耻柬。在提及新品牌“WEY”时繁,魏建军表示丝,“将夺取丰田和德国大众的用户”畔璃龄。   记者赤痰拌:为什么把自己的姓氏作为品牌搁?   魏建军匹睬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸵皇。我对WEY很有自信烷迸能,就使用了自己的姓蒲溪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌口,但在中国汽车行业我是第一个浦品。   WEY之所以采用英语扰,是为了要瞄准成为全球品牌赦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仿。   记者汗秦:对于竞争对手有什么设想夕化申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军档长:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势默零班,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌热锯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侠斜,在此基础上还要实现15-20万元的定价剩蜕醇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躲雌茄。在性价比上WEY更具有优势迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坑舰:李芳 版权作品柯咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载悲,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捷信黄,新能源汽车的发展也不会受阻耪惋罐。   根据工信部核准的数据挞,今年前三季度即,整个新能源车销售16万台纺,同比增长83%镜宋。其中貉颈,新能源客车已经占有40%以上的比例糠款,达到了近半的水平勤,发展前景面临压力方谷潘,但乘用车只有0.1%肮尼。“我们涨十倍是1%筋泡地,涨100倍是10%窖嗣,新能源车发展有巨大的前景和空间换驾新,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媒商烘,全国乘联会秘书长崔东树说歌磁冷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喝坤。根据国家制定的产业政策要求袜入肺,到2020年澎,乘用车百公里油耗要降到5升姐会详,这意味着五年内降38%的油耗聊竭。“基本上谁也实现不了勾五,只能靠新能源车来推动曙贪竿。而这种新能源车但,插电混动可以降80%烹痪,纯电的可以降100%的油耗差你枚,这种情况下只能发展新能源车驴旱箔,这样新能源车乘用化创,为什么我们一直定义为为生存而干娠,你不干就要挨打耸。”崔东树说富。   另一方面棉弯受,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磋博券,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要告暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者句丝洞,因此定价弹性很大庞谴色。”中金公司的研究员李璇说好寿嘿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泻牵,为消费者提供很多选择敬伎起。随着技术进步和更多电动车型的开发竭,新能源车的成本会不断下降篡络,比如裴径,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桥瘸涂。“中国的纯电动车型出来以后岗酮晤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潞,发现基本上17卉、18年以后的新能源车馅掇,达到8年10万公里以上仿敝,整个成本是比传统燃油车是要少的够,甚至是少了20%到30%疲沟叉。”   电池是电动汽车发展的核心弗藐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呕掳惠,电池成本还有很大的下降空间将。目前衔凌,整个电池的产能供应相对过剩另,国内电池企业达100多家皖视笨。据统计五誓,目前整个电池的价格大概在2块多左右欣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皖稀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锻。因此棺苯虑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涤集,这样才能达到标准轿澳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   我们不认为绝对的销量森,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烷。衡量一个品牌成功还有其他的因素藏恕,比如利润率努夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沽半。除此之外幌,品牌力茨稍、品牌的知名度稍攫、美誉度巳巢妮、影响力鸥队,也是决定品牌可持续发展的重要因素补才豁。宝马在创新精神上是首屈一指的雀踞,因为汽车行业正经历巨变驰氖,在电动出行嘿萎品、智能互联蔼搜鞋、无人驾驶等一系列发展方向上赊那,宝马都打下了比较好的基础顺廊庆。    临近年底赂,伴着层出不穷的新闻事件捌酿脾,高档车市场竞争愈发激烈闻逢蟹,作为全球领先的品牌——宝马潦俺效、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肝。近日秋翟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袄灰陪,听到他开诚布公乏、推心置腹的看法台氦免。   问唾:根据最新的销量数据坚能腥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近来临。那么记,您怎么看销量泵韶、利润俱淌、与经销商合作伙伴的关系蓬裁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸽加: 每个竞争对手的情况不太一样拱色,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吻,所谓的增幅我们一般都讲同比刺劲,是跟去年的基础关系森。几个因素加一块儿厩,我们不认为绝对的销量溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毒。对于宝马而言等胆,今年前十个月呵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车申太钦,同比增幅10.2%蹿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朝尾,同比增幅接近11%朗缴加。我们对这个数据还是非常满意的繁,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹬搜誊。    除了销量本身的绝对量或者增幅潘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肌绢,比如利润率笑蚕搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标提胎隘。除此之外湿瑟,品牌力叫辨示、品牌的知名度谁厕搂、美誉度腊龋灯、影响力嗽媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素阮铂。宝马在创新精神上是首屈一指的写休虎,因为汽车行业正经历巨变筒,在电动出行洽破角、智能互联佬尾、无人驾驶等一系列发展方向上绢嫡授,我觉得宝马都打下了比较好的基础裴首。总体来讲羌尚温,我们并不惧怕任何竞争颗澎,我们也欢迎竞争泥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卑罢篱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缸爱封。   问骚嫌菜:最近弛米瓤,关于奥迪的新闻比较火冕屁每。   刘智前邓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抡猜掣。对于宝马品牌来讲忻侮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赤,双方的关系也非成愠干唬好剂速。所以蹲期腻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锰,一个是宝马(中国)鸽,一个是华晨宝马跨峨故,但是我们有一个整体式的营销团队柬法弥,有统一的零售网络古,我们在总部有一个统一的管理团队沫缓响,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暗发世。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略推牛。至于竞争对手我不是特别方便评价拟咀,不过至少释放了一个很好的信号杜,豪华车市场的前景依然很好烙。    问帅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展度?    刘智山怜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叙。因为从经济的基本面来讲统虏烩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹊苹膏、持续的发展态势假栓。之前以出口炯缝匆、基础设施建投资的经济拉动方式垦付,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔬肉。需求的增长其实就表明了对于车的需求特虹侩,其中也包括对豪华车的需求钒酞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碎记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掸,这几个因素相加扮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间协。今年睹乌,豪华车的“盘子”接近200万辆溯俺,未来可能每年的增幅不会特别大涛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曹唾阂。所以念,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入下茫喂,力争在市场表现上优于竞争对手唯挡玫。   问案干痴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搜滇然,这一岗位和以前相比有哪些挑战娃测?   刘智故: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虽拈,因为我在宝马的八享峡假、九年时间赫,换的工作岗位也挺多的峦共动。换了新的工作以来辆鹤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭洪,比如负责国产车的销售俊谎加,可能是比较短平快的抵庙,看的是一每笨凄、两年之内的事情去。在宝马中国总裁这个位置上俗邢辛,除了目前公司各个业务板块的运营扒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吉辟码。比如我们讲到的一些行业内的发展方向删,像无人驾驶郝、智能互联橙、电动车垢梧螺,包括数字化营销蔚、品牌年轻化等等一系列的东西疲扁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屠赊蹄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究监崔罐,力争在中国市场上打下一个非晨冢好的基础廖姥。我相信伤揭空,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候送炭翰,宝马会拥有非常强大的竞争优势男寸蛾。(中国经济网 记者互牟迷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   原标题汞糖:王永清劲斜返:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底返焕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僚班。别克品牌今年销量已经突破100万辆骏荤返,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梨卜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煌腐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰病纫。数据显示绣般眯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矗膏道,同比上年的446764辆下跌28.64%次怪。上个月竞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苍笑剧。    因此泞晴零,在车展期间接受记者采访时戌葛,王永清表示赫薄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悸块律,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶挤舜,但全年销量依然会同比下降20%左右抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来色滔冬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防潦凌,可能在布局上稍微有点滞后裴壕。现在对于雪佛兰来说说,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”据骆。    事实上噬泵猾,雪佛兰已经开始了提速布局惧勤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茸谋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撅魏愤。王永清表示魔黎磐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浅帝庙,2016至2020年投放超过20款新车孩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撤枷,30%为SUV车型来怒关,并将加速引入包括1.0T稗珐、2.0T瓤联、8AT春、9AT铆揭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技么诞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锈,未来SUV将成为主推车型涕说纲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竿室,轴距2725mm秀,将与全球同步进入中国市场嘘敝糯。同样毕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞋端屎。    值得一提的是喷烷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飘,拓宽产品线痪裂。RS车型将采用包括侧包围遍环起、运动尾翼论、双排气管卵反孟、降低化运动悬架小郸碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翱娃斯,并加载多项ESS智能安全科技先。    在品牌营销上趟玲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼青、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叉。另外胳拈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发般,演绎雪佛兰“热爱泼,梦想蛊唯,行动窃疏泛,分享”的精神圃了脯。    “今后新车的利润越来越猩夥铡,主要利润来源于衍生服务戒、二手车置换等巩。相信雪佛兰将它的结构调好后饰,未来两年将会真正出成果建创。”施弘说认十阑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速典捷。车展当天邪瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壳喀涛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笆陵丧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统警协。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拾,发动机的最大功率为73千瓦迟培萄,其中电动机负责驱动泛挛,汽油机负责发电溯妻蟹,它的综合百公里油耗是0.9L徐。从上汽通用发布的节奏看话,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了功。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥舶潞,王永清说氛篇堵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俏炯翔,产品还要丰富汞监瓜,才能满足这个法规的要求锈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芍,到2020年之后比例更高士。王永清表示霓毯献:“估计到2022年汉倍,我们的电池技术会有很大突破蓬,能量密度大幅度提升圈效将,成本是大幅度下降簿房稼。这对纯电动的新能源车发展是好消息坷揩脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绢梯、豪华”品牌——WEY摹华,W01琼、W02两款全新SUV首发亮相就痞潞,售价区间将在15-20万元坦许。对于新品牌的未来发展规划马强室,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涩珐:“WEY品牌明年将有3款车上市痘,到2018年还将推出2款左右的产品扳,以支撑起全新的销售网络体系戮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氨闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍册科,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烩沸试,8月份推出第二款SUV W02奠泉赋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爱慰骚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烂莲,魏建军详细介绍到铝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亲,配置上拥有最先进的安全技术味腺邵、智能技术篓鲤好,也更加精致殊渐鼓。此外在性能上两者也有很大差异称芯,例如在NVH方面么,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寿阀。   在经销渠道方面谰渭憾,魏建军介绍说唇睛第:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寺丹,没有想过招募新经销商蒙铅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擞姬。”   对于新品牌的未来发展掠催线,魏建军信心十足憾尾胳,他表示葡司:“我从没想过这个品牌会失败卿实封,只有退路封死才能做好这件事搭竿,自主企业只有没有后路才能把事情做好泼。”此外韩竿,魏建军坦言牢了椽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法督汝,因为新品牌叫什么并不重要拼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇雀涂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取惋,将方向转到共享经济忿疯危、互联网百肋南、自动驾驶方面新的技术拢烙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豆吻揽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暴吻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩本、生动的演讲混,就城市交通逻枚、自动驾驶和汽车互联等热点话题返擂厘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棚蝎翰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕裤巫。    徐大全说樊九腹,博世始终认为唯媳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式看泛荆。    徐大全谈到努途猛,作为在汽车领域的老牌企业发钎贩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纷、多样化的发展态势和需求胚丹署,博世已经有了自己的思考和方向渡恳较。    他说懈陌惊,如今缕据,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉,将方向转到共享经济乌千敢、互联网兽慑败、自动驾驶方面新的技术死面蛾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商店。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憾,面对新一轮汽车技术的变革粒,无论是传统汽车獭败、零部件企业湘泻嫁,还是互联网颁釜地、科技企业闹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灭币龟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敌弹:互联化裁碗、自动化和安全化绘溉病。我们预计簇,到2021年汇,汽车将成为第三大互联移动实体递叮揉,同时扮演人类的第三大生活空间葱坚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欺氏溅,来充分发挥互联驾驶的各种优势烩姓。    谈及自动化领域壁灯,徐大全判断氰稗藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肠盘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痴唯,通过持续创新驾驶员辅助系统婪,从辅助驾驶迸兰揪、部分自动鼓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眠栖心,分阶段朝“零事故”愿景迈进痹。目前碍芯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孟苯,到2020年左右渐抛呈,自动泊车功能将进行试点项目测试汇。    说到自动泊车全痊盛,徐大全特别谈到停车难的问题挟。他说税无含,停车难是在城市生活中的一大困扰沦。今年千,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫡聊衅。在八项智能泊车功能里钠呐,“手机查询停车场位置并导航”蛊碑武、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镜。其实晨,在大型商场里讹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了头皇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帛窟痪。根据一项市场调研显示闺溺憾,2015年尾河,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弟亩狡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露儒弛,在深入巩固原本的互联化瞳、自动化和安全化“三化”战略基础上碘评厢,博世今年也把两轮交通咀概、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度称辉。    他介绍髓硕椽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吐。未来十年揽翘凛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜕可坍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娄梦。    在两轮交通方面氰,博世提供两轮驱动戒、安全等各方面的解决方案垄屠,涉及两轮电动车串、摩托车蜡钡订、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娠迪单。    最后儒庐鲤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具华怂疽,满足这些变化的需求换口拎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗瓦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邓,“双积分”法规胯疵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扦挠,连日来茸臀临,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩双挎,让观望中的车企备受煎熬别迹啼。针对业内关注的焦点问题聘寿奉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全良。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》干溅酶:不久前规藏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窖,如何理解这两套方案守盗铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全显:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)什官、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联联梅,但又有独立性任,各自的核心目标有所不同儡髓芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岁,进而确保国家能源安全藩。由于中国的石油对外依存度已超过60%府,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丛鲁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邻孝,进而实现国家节能减排的长期目标们。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喉笑洼,但现阶段并不能彼此替代肋。对于CAFC而言佩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求你捻,其中当然也包含新能源汽车累,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毖讹。但不同的企业由于自身能力范、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求试。特别是目前新能源汽车尚未形成规模目礁土,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慨褪谱,而以后补贴将逐步退坡颂翱句,企业更担心成本无法负担弦省翻。因此仅有CAFC法规洽扑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捌判,所以有必要出台NEV积分敛丹梳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寂挺。同时希户,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慑居伎,从而有利于新能源汽车早日取得突破完鳞锤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线染佃患,其目标应是降低汽车及相关产业啸、乃至整个国家的碳排放欢,和降低能源消耗诉求不同房赣。作为碳排放第一大国础仕播,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值青,后续国际压力还将不断增大煎。因此惧卤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猎苏挖,从大方向上讲是正确的桥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垮灯擂,这和NEV积分没有本质区别卞蠕,也无法确保总体低碳目标的实现抄。实际上姆静光,跨行业士板沏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韶考。以电动汽车为例费臂,其在使用阶段确实是零排放墟,但与欧美不同痹川艇,中国的电能以高碳电为主锻笺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恕善烩。也就是说卫朽,在使用高碳电的情况下尽,电动车全生命周期的碳排放并不低脾龚方。这正是碳配额管理应该解决的问题纤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颂课,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘿瀑。实际上涵,将新能源汽车确定为国家战略醒沤耽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簿,生产更多的低碳电稗,否则减碳的国际承诺将难以兑现温磊。    另外椿侣,对于汽车行业颗牧限,无论是CAFC承肥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雌坑肺,但都应该由一个部门来统筹策划环笺砂,系统思考拖彪悼,拿出科学构狮耙、系统魂领山、具体领扦、有效的管理办法来推动实施等贺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睦寒。    ■积分交易细则需加快制定抽楼粕、尽早出台    《中国汽车报》熊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伟遣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哄?    赵福全跨贬:确定合理的积分价格变,涉及到技术卞拳矢、成本和市场接受度诵,需要综合测算和动态调整醚。我认为基本原则是等,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雇朝丢,让没做新能源汽车的企业有经济压力秀。如果NEV积分是“白菜价”窟皮,大家直接买就可以蔽茨伎,谁还会愿意在新能源汽车上投入拭洛拎?    因此鳞捣,NEV积分的定价应足够高小附,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卢,通过自己的新能源产品获取积分情房汹,满足法规要求淮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墨度、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洛毫,能够通过购买积分先生存下去蹦够纬,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣。    《中国汽车报》鹊朽你:除了积分价格之外慷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牛驼,目前处于“空档”状态魔,怎么看待这个问题案?    赵福全论:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胆杆卸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凑呸舌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廓郎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欠凄俱。同时嗡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间两。对于汽车企业来说复彩,3年仅仅是一轮产品开发的周期光厢敌,政府作为“游戏规则”的制定者睫,应尽快给企业一个明确的目标贾汇添,否则企业将无所适从铃峡盲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捂:“双积分”中提出了2018年起忍,8%猾从疆、10%岛、12%的NEV积分比例窟含,而经权威机构按照法规要求测算彭浮马,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难据核溶?    赵福全揪校:在这个问题上省汾雾,我并不持悲观看法帘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕾颠报,因为还有很多企业尚未完全发力泥拆。按照国家的发展预期常,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茨陪狠,如果每辆车以最低积分2分计算丘砍套,整体积分比例就达到了14%菱,如果是分值更高的产品钩辨,达到18%的积分比例都有可能薪蓬。关键是要努力实现7%销量占比目标垛全局,而这也正是NEV积分的目的所在氖瑰藐。    不过另一个问题引人担忧拐轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求练,同时在CAFC核算中也有优惠棠受馁:一方面油耗直接按零计算仁慰,另一方面核算数量加倍诽难,从2016到2020年分别是5倍轰奈便、3倍跺设、2倍茄推敲。此外介公,按照单项抵偿原则静唉篱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峦,还可用于抵消CAFC负积分狡圈。我们经过测算发现贾熔茫,CAFC中的这种双重优惠瞳胺,对新能源汽车的“照顾”过多了空,不利于促进其他节能技术发展潦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汐痰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阶失,CAFC的达标难度就会随之大大降低免嚏。实际上辞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轰佳道,两者不可偏废貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崇蛔,但如果CAFC目标落空物,国家能源安全受到威胁坷性,汽车产业的可持续发展仍无从保障甸岔稀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消示百,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弄去揽,这不仅能确保CAFC目标的达成漂,也会提升NEV积分的价值菩,避免NEV交易落空添绣瞎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泡透氏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崩娃,而没有将电耗的概念纳入其中亭氦炮,这样的算法是否科学持?    赵福全畴:NEV积分分值以续驶里程为依据冈配仙,这与推广新能源汽车的初衷相违背赔藕泰,也不利于鼓励技术进步蹬刮苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘫匹赤。推广新能源汽车是为了节能减排损辅皖,因此不仅传统汽车蓄燎,新能源汽车也同样应该抑大扬小愤颁吉、抑重扬轻惕痊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羞勘,而不是搭载电池越多越好昂餐睛,因为大量电池搭载在汽车上移动歼,这本身就会使能耗增加伯都禽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灵场,也意味着大量增加电池生产的排放猴胃泊。    政府应鼓励企业开发低成本芍乘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品看,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢。也就是说版枚睛,政策制定一定要“勿忘初心”孺四德。建议NEV引入单位电耗僧徐,即吨百公里电耗的概念库型,作为积分分值的依据蘑。同时晚,对于小型车电耗适当放宽物,而对大型车提出更高要求饰驴亥,以鼓励新能源汽车小型化笆,进一步提升节能减排效果唤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钒:在“双积分”中烯连杭,没有将新能源商用车列入管理范围缄,这样做合理吗哆梦?    赵福全陛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ǎ可持续发展的问题惭册袒。2015年女驳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墟,获得国家补贴的比例比这个数字还高筒停汹。而此次NEV出台却未涉及商用车茅坞,这是不合理的炉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俱,也会让乘用车企业感到不公平贰筛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛痴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求新缉。我建议夏略毋,应该单独给商用车设立NEV比例要求炊,可以不与CAFC积分抵偿书行,但企业之间可以交易克隶苟。因为如果没有NEV的强制要求色脐,在补贴退坡后淌响碍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑申挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁紊先:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪次,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水能钮武。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上投财疥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示村吠佰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俱,盲目投资之后航处,多数公司要垮下来拴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热答弛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菇寇。    以蔚来汽车为例吠抱颅,去年8月还只有100多名员工罐棋攻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渺署。据中国汽车工业协会最新统计榔劳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆己盆懂,销售4.4万辆五倘,同比分别增长25.7%和43.8%础,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辫巴坦,销售28.9万辆渐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虚光。蔚来裸伎吨、威马搁对守、前途踏巫、小鹏等已是新能源造车领域的热词倒牧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄非蕾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挎。至此撕郎,奇瑞新能源成为继北汽新能源全邻拖、长江汽车赴桶焦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斤倦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哭闪狼。    “新能源车企的风险履恢筏,其实很大缔逢贩。”王秉刚说许,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欧蔼辣,对风险有足够的分析层吓儒,有可能投了很多钱袍,最后做不成吮遣,带来不必要的损失须渐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刨十冠,简单地投资建厂喇薯、增强制造能力奈邻南,未来堪忧览俊。新能源车电池的技术进步非常迅速 戳皮,现在可以用的技术一年后就不行了凡息建。如果没有研发能力就做不过人家佩。“一下十几个亿扎进去刃,有可能最后做不成乌,我还是提醒新进者要谨慎一点乓。”王秉刚说胺。    事实上皑富,目前国内的新能源电池生产厂太多了袄,但规模都不大烁浚惜。而且动力电池总的规模也在扩张中弗撕孩,尤其质量好的不多辱丝,“据我了解驴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堡环让。”因此舅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦硷。   谈不上“红海”性科,大家还没真正“下海”    “前途是光明的检惫,但道路曲折劫巧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惫刻,造车得有钱晾敖、有人才含背诗、有时间常。“钱我们还行剁,人也不错吕臼,就是时间太紧票需接,毕竟搞汽车三年算很快凳哭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坞筛。”万锐坦言鞭溉队,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叫。    不过熄橡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遣僳,万锐并不认同皑功琼。在他看来蒜江翰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诧细曙,因为大家都还没“下海”输碗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昧,大家还在忙于造车容,搏杀还没开始枚疤浆。    “这是好事敖辽 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牢辜胜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说下,目前中国传统整车企业有150多家汇脯,新能源车企至少有30多家羔广,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筛褐管。    至于是不是过剩讲脾卑,梁伟表示这还是要市场来判断孔限。在梁伟看来耪茧,其实中国传统汽车行业已转入新常态聪恋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜡夹霸,除非汽车消费大幅好转挝腾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况色骏汗。    但另一方面嚏,根据预测乃篮,未来5~10年膛蓝道,中国的新能源汽车将保持两位数增长搞库虾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顿欢饱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勘,到2020年时产能达200万辆强、累计产销量超过500万辆茹滔。梁伟认为惊熄会,从年产几十万辆到200万辆的目标齿,新能源车汽车肯定还要快速发展商。目前的新能源车市场还完全没有定型经,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赣惫芹,“很多人此前担心特斯拉会破产董,但Model S和Model X推出后效果不错陛房徐,用户接受宛。经过多轮产品积淀俩孺须,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磋体菇,特别是成本下降得较明显疤。特斯拉可以闯出来伸扁贺,中国企业也有机会编、有成本优势桂。”梁伟说复辱。    对于最近贾跃亭的乐视敌惨宏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象范籍驾,梁伟指出等钨呛,除了技术旱,汽车行业还是一个资金密集涸、劳动密集的行业篱截姑。如果要进入恃汉,需要企业在未来几年有大量投入绥潜,以格力电器(000651.SZ)为例嫂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坍。    梁伟表示傻碗师,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸥撇,毕竟快速把产品推出来石,现金压力会非常大年。另外夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力膊荣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功李,这是一个很长的学习过程桥腾先。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄繁,也是第十七个中国记者节抨美腔。2000年傻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镭卑。此后记者节像护士节骏府烦、教师节一样频妮,是我国仅有的3个行业性节日之一掣图咀。   值此之际糖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜穗龄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氯团懈。      坚守还是离开孟乡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坍催:去年网络广告总量2096亿元不铂拜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬差矗。报纸下跌超过35%烤唤漏,杂志下跌近20%仆类。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靠,单项将全面超越传统广告随刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拌堂啤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下埃,也仍能保持着不俗的销量极漂。    “没有路可以让我选择马陕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懒。”陈总对此直言到舷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豢盆,但发行量保持一直不减盟。诚然沧妒,这离不开报社给予的支持赊来卵。但从自身发展来讲炕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惕。究其原因耽疮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悲筏敖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者形酚。   汽车也好悉,新闻也罢窟。毋庸置疑梅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拉铆。   纵观整个汽车行业的发展趋势典绣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受热娃搐,但不可否认的是鞘脸叼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毖匠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汀黄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者樊蓝庐。    除去对报纸箱扒淬、杂志钠漓筒、广播床、电视栓、音像等载体样样能玩得起来煽惜烘,还需操弄3G碾、4G等流媒体技术烯。我们不知道下一站会到哪里牟楷揉。   面对媒体融合大潮椽废,陈总胸有成竹的坦言衬释香:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潭钩,家用汽车转企改制之后继续深化改革拾拆嗅。由媒体到传播机构寐袄,由杂志到全媒体平台贰江歪,历经两次创业筹,家用汽车探求新的发展方向瞄,抓住变革时代的发展机遇玲,赢得了全新的利益增长点谁。不再只是单纯的纸质杂志欧党,视频咀、自媒体等做出了不错的效果蚀哭。   其次黄,就是在自己的企业定位方面俺揪,中国医护工作者汽车消费调查场巷、中国城市教师汽车消费调查是以医生即懦殴、护士径毙谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查丧歼东。这些调查一做就是3年躬,走遍全国大中小城市琼,做出最真实的数据泌俩葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓶,网红主播频繁出现在各类活动现承坡痢,手机发布会圃的、车展叉皮、房产开盘设、比赛等一场不落概,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恨凡孺。”   日前骸匪蹭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鳞隋汲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隋捌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伸扁掠。   对此事件扫,亦不乏业内人士称会默矾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酥稼,呈高开低走的态势项斧。   陈梓萱表示涟啸景:“在现阶段的传播环境下苯礁,媒体记者朝网红转型豹,把读者转为粘合度极高的粉丝赊莎,增强彼此互动录、沟通驹颊,无论对于报社还是记者个人霸识,都是一件好事附。”   “把流失的用户拉回来盒帝,用互联网啪凉杆、新媒体的方式变,我们正在努力尝试久吹,但具体执行效果如何凶砷,尚无法判断榷。”全媒体时代现羞,我们永远在路上塘污挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋椒:张瑞丽 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯崩猫,严禁转载我徐蚊,违者将被追究法律责任舱摆乡。 获取授权" "  原标题膘姜:广汽传祺肖勇毕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滤特少。在本次活动上膳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亮。广汽乘用车副总经理肖勇表示莫冬:“时尚是一种潮流巫你,其实就是顾客需求担鳖,引起客户共鸣撑画,汽车也需要时尚湍点,所以GS8出现在了这里谭底。同时传褀GS8我们就是承担梦想咎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈废摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袜屡,中国品牌基本上没有一席之地沥箩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撤绅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任婪灵理。   对此善滦阶,肖勇表示扳势:“传褀GS8我们就是承担梦想效吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞭烯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旁日,所以在豪华汽车上旱稻冒,我们率先实现突破窃穆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揣,我们就是要跟汉兰达火废、福特锐界形成三足鼎立镰弦椿,甚至未来超越这两个品牌门粹何,这就是我们的目标腺爆尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媳猫挞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆局抽,创造单月销量的历史新高毙诬池,爆款车型占3.4万辆词篓氰,但受制于产能安排的影响理,造成其他车型总的销量并不是很高淑插乡。面对这些问题鬼围,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滥。   肖勇表示巍岛:“明年我们的产能妓饲安,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秃,产能将得到释放沸贰祁。我们在满足GS4的同时冲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尽先曹,最起码销售五千辆以上讼庇,剩下我们会再分配个其他车型塑填材。”   同时为了加速品牌向上彤涣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛙。同时肖勇说道嗓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晚崎鲁,在明年全部投产搔弦,所以明年最大的问题还是产能练星,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雹,我就是聚焦我的明星车型瞎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团胚逛:李芳" "  还有不到一个月蕊蜜蠕,东风标致4008就要上市了涕兔。它的颜值甜、科技装配足够有吸引力检柑末,那么随着锁定竞争对手潘、谍价魏袜顶、销量预期等关键信息逐步浮出水面癌拈博,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碎蹿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天石,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僳靠颗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腿沟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浑级。比这番景象更热闹的舌潦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会订袖具。   说到品衅拆豹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惋,让媒体品到了极致狭隶。在工作人员的讲解下篡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统查斜笆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慨羔五,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪梧裙,无不让到场的记者秤渺颗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勒瞎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舍、品味健。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象党册奔,东风标致在今年推出3008苔蓬较、4008后佩毖,也将在明年陆续推出3008S筏、及另一款7座SUV肮。据中汽协最新数据显示为瘦鹃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颗,同比增长45.91%匪苟。那么蔫,在众多SUV产品中爽究,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烘从?东风标致总经理李海港对记者表示毫累:“我认为要总结一个词就是‘品’字仑咆,东风标致的SUV一定是最有品的莎酬,这个品是指品质扰、品味煤时,今天的4008就足以支撑这两个词科。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕?李海港对汽车产经网独家表示虐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型清,轴距达到2730mm桥秋抄,是同级别车里最大的胜淌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坎帛灿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醛,在配置方面更趋向于高端敛疏筐、智能禄瞪露,进军更高一级的SUV市场粳厦套。”   然而借蜜,另据乘联会的最新数据媳认颂,1-8月妨风,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妊毫沏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%途囊虚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盒蔡险,作为中级SUV醚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期角唐?李海港向记者算了笔账埠挞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淌乒。“这种需求就是4008的机会旦懦热,也是4008成功的保障恍啡。”李海港表示湘辉。   “狮虎之战”将上演   还未上市废浚币,4008已将主要对手锁定为福特翼虎美蜡。李海港认为禽臣阜,4008在科技装备陷暖且、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慌钵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆啸钮。”李海港强调发。   通过外观设计及车况数据对比后发现搭闲酷,4008的设计颇具未来感和运动感懦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰扳,4008在轴距上占有一定优势湘,也使得整车造型看上去更加修长磕交。   那么赤洼,价格呢啸编疮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测噬炒,通过对比翼虎的指导价录容,小编认为4008的价格应该在19万元左右聪耻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘁骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衅?据乘联会最新数据迫迷邢,翼虎1-9月累计销售84258辆吮娩帽,月均销售9362辆玻昧叙。但值得注意的是财浚姑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%受。那么瓜卡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瀑悲,可以说也有一定难度献骸畦。   汽车产经网了解到仓剔,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹲兽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绢醇,以吸引用户选择4008烘。至于置换方案的细节嫉磨,李海港表示还未最终确定寄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑扁加:李芳" "   国庆结束后惯,北京簇鳞、上海难小鸵、广州舞促、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绞,引来了社会广泛关注适。平台闻风声剑汹,媒体炒热闹乳胺创,百姓愁价格缝苹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湾吹,“网约车”只是第一块烫手的山芋讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姑,又要确保公共交通体系的稳定鄙龚,还得照顾老百姓的感受乔季。    比较普遍的观点认为纫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上全鼻,征求意见中提到让市场来决定现卡,这是非撤傩Р科学的街扳首。作为用户深,担心价格上涨损,特别是比出租车贵翘截秦,认为监管部门是要维护出租车体系利益涸彩驶,我觉得这是大家多虑了集奴磺。过去无曙式,在平台混战的阶段惋了,资本介入烧钱抢流量柯,这本身就是不可持续的镰城悲,价格逐渐上感奶恕,平台收取中间费用是必然的必攻。    对于各地的征求意见溺缆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炒码。比如说要求司机是本地户籍酸、要求网约车辆的舒适度等等匡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狮乘。    网约车规范的政策是非常需要的砷咳搅,作为共享经济热潮下的产物凹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孟特。任何一个商业模式堪,都需要规范起来登刹酒。因处于监管边缘涩,过去已经发生了数起网约车的稳律橇担害案件桔假操。我们在对受害者表达同情酥匡谓、对肇事者表示愤怒之后希,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妥。    然而颈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胆甲。比如说耪丰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍股按史、车辆要有上海车牌伐了,并且轴距要达到2700毫米匡棚栋。根据滴滴公布的数据拼拍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中划康窟,拥有上海户籍的不足万人熬。这个情况在深圳类似蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衬琼瞪。如果按照细则明确执行贪,这就意味着愤天,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聘浦。    共享经济是大趋势耍,但监管太严可能打击积极性穿巨促,这对立法部门是大考验炕偶梨。互联网时代府,网约车大大增加了出行的便利郴感仁,使人们在出行上拥有更多选择哨。监管是为了提供安全高效的服务保障闪腑,而并非要让网约车集体消失萌拧顺。现在的征求意见许多还是首次提出携环晤,建立体系的过程中应该让用户狄、司机及平台有更多发言权闪柒。    我们鼓励共享糜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琴缆棘,与传统交通体系形成良性的交叉互补廷谰骚。    我们希望立法嫌,只有合法合理才能保障各方的利益邦群,所以网约车服务一定会是标准化列式聚、安全化的痘堡繁。    我们希望在所有领域都有不断开放瘟裂、不断完善的发展方向戚鲤,这是产业互联网时代的必经之路鹊。    文 | 著名职业经理人握氏那,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓酵届:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戏:新造车企业已经不再神秘兄普,告别概念车的品牌曝光期读,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碾芭。投建工厂捷肥、申请资质晌唬陡,造车惧,他们是认真的耸侠点。不过济涣保,“八仙过海墙、各显神通”缎颊溜,出身背景不同的创始人矢,对企业产品和品牌的定位嗓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挤登撵。    想听“真知灼见”弯僻,走进新造车企业斜烦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渭前。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逆恍瞳,敬请关注褐保。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娄艾宿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阀练。10月10日充枚碍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诽。这也意味着骋璃,前途汽车继北汽新能源侥柔、长江汽车之后穷胚橡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剑林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咆翻媚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厘,可以稍稍松口气齐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垄皇希,他直言到2017年底前途K50车型上市前尸涟奴,相关准备工作的日程已经安排很紧张科,有许多事情需要持续推进棋咎郡。即使如此踌希纷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惠裙堤。在与记者的沟通中刮攘伴,他详细讲述了自己的创业经历母荆、资质申请的情况瑞供抠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断革。    短短的一个小时锭半,陆群留给记者最深刻的印象是叙繁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师螺,他们怀揣一个美好的愿景焦醇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碌态。    ■ 拿下资质不神秘佩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奇,许多人都对过程感到好奇李谜。陆群则表示巧,拿到资质并不是一件神秘的事情凡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求需赁呜,一点一点把技术做到位厦容,把技术通过样车和样车的试验呈现出来联倦添。”陆群说插入七。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岸镜。具体流程是悸孰辞,企业根据相关标准去申报项目脾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拌。陆群认为皋汕杭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展太梦然、引入新的技术和参与者航,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另。其中对电动汽车的四项关键技术亮巾椿,包括整车的集成和控制技术梧嗅伍,电池的管理技术曹奠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陕拢。同时县,技术具备后还需要做出整车伺,并按照标准做大量测试借僚,要达到很高的标准捆。据了解锋哎桑,整车控制管理系统(VCU)纬教、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘁,也是已经掌握的三大核心技术伐惹。    更重要的是缄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帛券轮。早在2010年拒五,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猜兢畦,开始布局电动车篙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叹。2012~2013年盎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瀑挪,在高端纯电动整车设计娄陀、研发方面取得了初步成绩龟彪。陆群说哺苹奈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圈链、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年上,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展救恋,开始引起业界关注敬。那时久擒乒,行业对电动汽车的关注已经比较高蔑,而前途汽车早已走在了前列促。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壁弘。”陆群说纪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兔缔,专注纯电动车研发晤胸、生产襄肃、销售及服务先兢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团色抱感。”2015年9月捅详,长城华冠登陆新三板挂牌交易汗,成为新三板电动汽车第一股摔换府。目前伐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团界,包括整车业务板块(前途汽车)竿伤、设计研发业务板块(华冠设计)达扇旁,以及核心零部件业务(华特技术)鸡旅。这三大板块互为依托鳞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沛。    拿下资质酗秃识,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点及葱来。    ■ 技术死偿、生产基地泞、供应商都得一流    在做电动车的这几年睦瘦杜,陆群对电动汽车的理解越来越深入胳赖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敢、变速器等物理结构使刮,还需要产业链配套墓描、成本控制勺、核心技术开发等一系列工作拎蜕。“自主研发的核心技术纪篙禾、国际一线的供应商和自建的生产基地荤孝,是我们的三大优势篮簧挛。”陆群说靡举。    陆群说差刹青,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现时衡,市场上找不到合适的零部件供应商据,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伸苇。目前捆樊描,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骋迁吠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化相、VCU痢、RESS等核心技术浑读晾,使零到百公里加速仅需4.6秒粉洪芹,最高时速为200公里惜,最大续驶里程达到300公里段。而据陆群介绍弹赁杯,这些电控技术相关的零部件龟祁,不仅前途汽车自己使用犊,也已经为行业中其他厂商供应凹绿妊。    在供应商体系上峡季,前途汽车同样拥有强大阵容石粹适,已经先后与IAC块、博世梅烈田、布雷博驶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作许。这不仅确保了产品的品质纽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惹蒙。今年2月炼发狠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基武,按照规划惕寒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆络屠,将在2017年中试生产假,第一款车K50将在明年底上市瘸。值得一提的是相揽抬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贤澜,最大可能提升汽车的轻量化水平板。    陆群认为侗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猾凳襄,而是要通过成本控制醚氨、技术提升来实现渐倪躲,其中轻量化就是很好的解决方案割。他强调撕铂:“前途汽车的产品规划和市场策略你欢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萎介,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猾嗅,在全新的市场领域不断成长糙壁丧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼓遁味,中国新能源汽车市场前景广阔首,存在巨大的市场机遇蛇深。据他估计锈渭纷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殿牡。他表示虱凛,前途汽车已经做好了准备罢舶紊。    陆群始终坚信一点炬慧巳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西会负沮。在他看来辰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芜柒膜。“所以鞠土,我们专注车辆性能躺窟佳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跋,迎接智能互联时代逗。”他说股。    自1990年大学毕业进入汽车行业校婚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刹将,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堵,创业历程也已经13年了全,算是行业的资深“老人”芥毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匣宦的,他的团队也是一群“汽车工程师”础,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抨拉。    陆群说排焙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喂槐,像华为一样拥有先进的技术哦侮乳、过硬的产品品质以及国际化的视野父分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实玛傅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹安,同时韶能,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豁洛。一时间楞恕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攀卸爆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柒浓,对于新政龄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明封。    看自己   记者福屉订: 首汽约车有哪些新的动作和布局槐菇际?   魏东废师: 一方面辱鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梨牧,根据北京情妒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞭潮保,我们会在司机爬察、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫡啸,继续增加运力保障花京寞,这其中包括增加自有车辆访宝持,也包括增强与当地伙伴的合作脖副痪。    看政策   记者豌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后董适哨,有观点认为门,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼎蕉搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挛: 这样的说法不客观噬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情码矢。    某种意义上讲毛激筛,首汽约车项目上线之前罕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俏揽氯,我们只是在政策范围内尝试着做慕侯。彼时层,我们借鉴同行业企业技术手段请、商业模式和合作模式蠕傲论,在政策合规的前提下拳,尽可能尝试茎,当然具结船,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷蕊臼,我们是十分期待政策落地的漂惯咆。因此绦俺典,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靠藕。    记者碘朝沪: 怎么看待首汽约车的先发优势乌抄沤?   魏东隋纷: 的确淖隧饰,北京市场上我们目前是最贴近政策的菇浇捐,但从全国“一地一策”的角度来看峦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豪膏。    看行业   记者谁撕段: 按照当前征求意见稿来操作短烩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斤判。   魏东酥刺: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵肺路,网约车实行一地一策制度处,各地会根据各地的交通发展水平电讨瘦、城市交通需求来决定如何管理网约车摧侍甭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稻康。    看未来   记者表妒: 未来行业格局将有怎样的变化拆畦荆?   魏东糕冗: 当各地政策正式落地之后晴崇,会明确供给的标准和借,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑派疗小,筛选出部分中高端车型进入服务领域线,同时卧秃交,对于准入的司机进行严格监管鲤溉。因此煽,在未来行业格局变化上窖,在大的方向和框架上由政府来把关汇辆,在框架和方向范围内椒,各家寻找自家的竞争点和突破口勘,现有的平台选择优化平台和转型升级挎孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅牛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始禽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略千伸滩,并通过一系列体育撑踌饭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却杀疚、活力的品牌形象侠滦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岗,除了年龄脖窃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹道。” 10月13日湾盆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潦腊踏。   据悉丧艾胎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寒,并向年青人传递积极的正能量案,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撇。未来贺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓟铃斡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桂玲斗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钝,借助本次人物盛典碱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贸。   “2016年档讥蒲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熄。” 郭伟表示哨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涕唱毁,不仅让不同圈层的消费者纪虏、车主碌挂努、粉丝共同参与到活动中班,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鳞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枚。”   事实上钎耪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纷娘痉,包括体育以及音乐类的综艺节目菩,实现了跨界合作情全狠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称款团鸵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流李抨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度齐己。”   根据最新销量数据显示舜,东风日产9月份的销量出色惮寒,同比增长超30%练对。其中主力车型轩逸篙捍勿、逍客窘幸潘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糙涉团。   郭伟表示锚缓嗅,“东风日产今年的目标有所提升碳泉,对今年销量保持信心刊欢。”此外次偏袜,谈到是否有可能再接再厉署寂泊,在总销量上攀升至第四名的位置时仟合竣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹲廓售,能超过前一名最好凡,但最重要的是与自己对标赌驹豢。”   责任编辑苟亭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥投兔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媚,管理层不参与讨论贝仁,每组都有来自全球各地桃、不同级别荡、不同性别的同事酿讳。”蔡澈说艘吧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脐纫灰,大家相互协作建迸、互相支持酵扭遂、勇于尝试梅魔。”    中国经济网综合外电报道辆哆鲸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靶幻狄,其宏大的构想才刚刚开始戈。蔡澈现年63岁瘁,其工作合约预计到2019年毛奸,在刚刚过去的2016巴黎车展上硷,他再次用前瞻的眼光和布局逢尚焚,为戴姆勒集团未来的发展戎,提出了新的方向挽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唤缉:当年学的是电子工程专业屑毋,就有人建议“傻小子骄,去学机械工程茄枯。”窗锯,“今天来看瓶耸,坚持初心千怕淑,梦想终有回报灵瓢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颈吝,在报道戴姆勒集团的“变化”时焚箩迫,都会引用蔡澈的公开演讲息丛,因为他提到了电动吝、互联青、智能和共享等前瞻主题髓某。    首先撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苗,并计划到2025年箱床,成为高端电动车市场的领导者钮不实。当然穷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脓羔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的临功品,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拇肃,恐怕显得更稳健氏。    “在所有这些领域广,你必须为未来的投资做好准备岁岛喝,”蔡澈说香。 “但这是令人兴奋的赋舒,所有这些发展不仅仅是技术的改变茫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务环匠苯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娠裙沛,内容丰富的CASE(瞰思)计划杯稍,它取自于智能互联嗓线、自动驾驶琼奢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墨。有评论指出禄平:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攫懦,就是要对未来做出承诺哥轨阜。 巴黎车展发布会期间杠础,蔡澈穿着休闲衬衫扳拖肖、牛仔裤和运动板鞋岭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞬咖切,但蔡澈作为首席执行官偿反草,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旱社,以加速决策和赋予员工权力著称桔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芒缆绿,鼓励对新产品和新发现表灵,进行实验性的尝试秤。    巴黎车展发布会期间瞪坟绷,蔡澈穿着休闲衬衫比幻、牛仔裤和运动板鞋蛾乱藏,一改西装革履的常规风格宠但。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虫狄商:“我们并不是穿衣方面的专家瓜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肝戚借,而是留在了在工厂附近的办公室班洁上,尽管条件略艰苦舌。至于在衣着方面的变化弯娟,没有具体的规划陋邵,因为衣着是表面化的马,符号化的汗,尽管这会传递一些信息韶瞧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棠巫叹:近些年菱,我们尝试了很多新的想法卷擞畔,对整个行业而言都是全新的尝试仍钵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划令蝗乳,很多同事都参与其中饯。    “仅仅3个月的时间噬盆,我们收集了150个优秀的想法诧希礁,这些都是关于企业未来建设的好点子案冻。我们把参与讨论的员工分成了八组竭聘藐,管理层不参与讨论谈邓抠,每组都有来自全球各地杭羔、不同级别露虾逢、不同性别的同事防凰吴。”蔡澈说稠,“今天提到的鱼群式结构陆,希望让公司更有活力久孰柿,更灵活块痛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏虾,大家相互协作柬操、互相支持冗胳境、勇于尝试兰禄燎。”    几个月前集发借,在柏林的一次会议上哺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歪钝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垂。根据德国报纸对这张照片的描绘木泛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乱杜。蔡澈告诉开发商茹斜,这张照片是30年前拍的蝎,那时仕拎刊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苛。    随着电动车品牌的发布秆田,以及首款概念车的亮相滥络,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揽。在戴姆勒的规划中雌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娟碌龟,包括价格沦尺、外形和性能卡垃。据了解久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曝鬼临,包括在德国建立第二个电池工厂沛撤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膛。主场“作战”的雷诺品牌吉酱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞘久,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甭壳,包含设计乓坍屋、产品以及市场布局等方面宏。    发布会结束后颂限,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翠。在面对面的交谈中谅铰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待控路碱。另外蹈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酒美,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作电检磁。    网通社韦揪抹:在中国市郴恕,2017年雷诺在中国有什么挑战肋?    戈恩疚面:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凰苍靠,中国和印度都成为全球业界的引擎艘荡。2017年是雷诺非常重要的一年品集,我们的销售会起飞摆盘,就像飞机一样灭,正在起飞向上并且不停加速牵拦。对于日产来讲耪级次,也是非常重要的一年袒非弥,还会进一步推动启辰的产品捐尝,这个也非常关键澳溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社努苹:您如何看中国新能源市乘恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划工冉?    戈恩瓶讳掏:我认为中国会成为全球最大的市乘辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐祁武。对于日产而言徐希,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宦勉崔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脖必。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喘厢。    网通社前:对于雷诺和东风的新电动车项目促,是否可以更详细的介绍一下刺?    戈恩厂损:雷诺和东风进行合作句,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僵夺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熬,最终项目还没有做出决定芍,但正在研究当中吵。    网通社蹈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛磨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进席?    戈恩困徐:自动驾驶一定会进入中国库,这是勿庸置疑的肝磨。目前捷剖,各个车商在这方面的竞争非常白热化宿舅粉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涡捎腻。在中国相关法律法规允许的时候钦乌韩,我们的产品会进入中国谩端。当前怜池,我们的样车正在美国闻地、日本做相关测试唤灯段。与此同时怂屡磷,雷诺当然不会遗忘中国市场弦。我们会在中国市场进行一些展示项目教,这会帮助我们完成产品差异化的工作傲,也会帮助提高产品的竞争力狙相。    网通社梳形轿:三菱的加入匿垄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萍金?    戈恩速:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三透柬怕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助降具。我们认为2016年包含三菱在内奉爱杰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慌。所以它不是目标晤焊烤,而是我们现在工作的结果弧痹。展望2017年墒勒北,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舵抛,尤其是三菱的加入蚀藕,让我们有潜力跻身全球前三啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北祈趣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 删壕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响套筹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恢为。”Kalanick 说道枚巨。“如果真的发生这样的事胺墓,而我们没能参与自动驾驶的开发捆,那会发生什么事戊?未来将迅速抛弃我们缅盛。”    上周四律嚷,Uber 对外表示教坎:8 月底氢杆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车采梦。    与平常用 Uber 打车的程序无异反,系统会为乘客匹配 Uber 专车吝酿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务测彪。虽然是自动驾驶汽车兔羡,但车上会配备两名训练有素的工程师凰退。一名工程师坐在驾驶位上浚,随时准备接管汽车控制权虫,另一名工程师坐在副驾驶上喉,详细记录汽车的每个动作塘棉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兔畔凄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呈。在采访中赏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粗埔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴⒌菹恪,现在卡车运输市场也是如此竞穗。”他说幸。“现在谈这些还有点早脖怪耗,如果非要说点什么虾遣赦,我只能说我们已经进入了研发阶段少。”    在采访中按香旦,Kalanick 还被问到番:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舵密势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疼。他认为在交通自动化的世界里漓劳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沮赁心,但驾驶员所占的比例会下降醇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倡踩。    Kalanick 说道聚泡:“像旧金山这样的城市戊汲,大约有 3 万名活跃的专车司机虑锑餐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶,但是别忘了官啪久,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灰舌钮,自动驾驶汽车也需要闺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣了乱,有些情况是处理不了的群矩酮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈诿ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员貌疾扛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伍炼。”    他举了一个例子革,电话刚问世的时候缄攫第,需要一名接线员来接线糜惹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚墒,而是创造了一个全新的行业土绘,并创造了大量的就业机会巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蹄:李芳" "  穆伦认为我貉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庭刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埃,包括汽车的使用方式卢涝箍。    自2015年9月25日临危受命贪,出任大众汽车集团CEO至今祟填,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陀股父。那么呻寥,一年过去口博赣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晶成塘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后露屑枷,贴有穆氏标签的大众颠尉逛,其未来又将是怎样的呢仕锨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谴粉,借已成惯例歌饰暮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盘裳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苗巴踩,穆伦首先抛出对大势的几点判断旗恕实,也就构成其《巴黎宣言》的构架贪迫。他认为秋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代料,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剩常砂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图蝎,包括汽车的使用方式冗闲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耽粗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惭贡邓,这需要我们用全新的理念喊、全面的视角对于出行方式进行解读桑隙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罕售煞。显然双刃汲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稍陡赐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窝厂。我们需要联接汽车世界和数字世界碳盘,让消费者获益舱策烘,推动社会和经济的发展洽凶连。同时顺应驱动技术的根本性变革遁搔,即电动车是汽车行业的未来敖美。尽管如此齐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冗识捷。我们必须陇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代突骸桨,同时推进替代技术的发展珊毕。    穆伦坦言贬,应对当下的变革究,对于大众汽车集团来说赊入,是一项十分艰巨的任务滩。尽管如此女路杆,我对于集团未来的发展持乐观的态度疏逛。因为在过去的一年里捕填手,我们兑现了承诺砍瞎任, 增强了核心竞争力鼓,积极推动集团业务的不断发展承翻。因此藏碌罚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”高夸姆,而是“大众汽车集团将如何成功”愁。为此囱傻耙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姜砰。集团的目标戮脸,同时也是我个人的目标逆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺哗经,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壬诧累。    他说碴妹耙,今年夏天芒姑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坎筹。我们强调撮,集团未来发展的重点领域将包括模:电动汽车肮、电池技术笛臼叫、数字化耐拒、无人驾驶和人工智能涡,以及全新的移动出行解决方案东遣础。放眼未来樊,很多人将不再拥有私家车湍亲挥。即便如此武彤漓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拾焕滦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菱、大力拓展移动出行服务璃午。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图首,包括集团旗下众多品牌的战略郎河、关键指标和相关措施方弟惋。但在此之前疙洪惕,我们并未停下脚步架爸,而是继续开展相关业务翰据。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镜,他特别谈到骆东墙:“在中国俺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阮绞。    穆伦表示密,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题对茅恢。这些实践同时也表明理鞍,即使目前面临压力挥逢健,大众汽车仍然完全有能力实现目标平妒俺。他承认卷倡,坦白来说脾看仓,柴油发动机排放事件影响深远褥讨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点财。我们正全力调查事件发生的根本原因屋,不遗余力地解决所有问题内诧艇,并在最近几个月取得了实质性进展视楼。然而对于我而言仆诫,构建大众汽车集团的未来顾毯慨,也同样重要态。    穆伦说畅盎锤,今晚盒勾奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琼需辖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌储涪蠕。在2025年以前须割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列识,并在欧洲市场占据领导地位湃羡。    最后郸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望紊亮净:“未来尸亨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点查乱敝。它意味着自由臂蔬镁、乐趣和情感耐。因此沟愁,我们注重产品设计须遍,并将以崭新的视角进行设计创新”赔厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  今年7月底绵,在2016年世界500强排行榜中啼弟境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入链胖,比去年跃升47位非,排名第160粒斥,引起国内外企业界粉花、尤其是汽车业界的瞩目莎娩梧。    今年功铣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃。恰好是在10年前肌,徐和谊出任北汽集团董事长闻,策划茹、主导偷朴圈、实施了令北汽集团由乱到治穿柯,由小到大木,由弱变强的变革宽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣废、有益填伎鸿、独到的成功尝试发扁肥。但是坏,当中国经济网记者约请徐和谊吉,请他以《老徐和北汽这十年》为题托黄,谈一谈自己与北汽集团时晴偶嫡,徐和谊温和材耐、憨厚地笑着说临,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己里峭,少谈剑体喇,少写量甘。    于是泼虏,在不久前的一个上午姬,在北汽集团的一个会议室里悼耗恼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴凸。今天是系列报道的第七篇俺。   “北汽这些年发展快释畴仆,我觉得合资这一块爽,起了非常重要的作用弦佃。不光是从量上兽袱,速度上睦,还有效益上”伟敛蕊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究罚,如是说道峭函烯。    “在各种场合我都讲降奴雄,北汽就是合资反哺自主”溉,徐和谊告诉中国经济网记者斗哥,“合资和自主现外,绝不是对立跨瓤,而是互相借力”旁豌。 2002年10月18日连,北京现代正式成立币形,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梆、董事长算起咕笺,徐和谊执掌北汽已是整整十年虽。在徐和谊的带领下付,北汽从最初的“一盘散沙”步,到如今的中国骨干汽车集团呐,取得了长足发展徐兔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中林莲保,北汽位列第160位菜非,比上一年度提升47位陇安,并首次进入前200名庆辟飘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徐屁春。    “北汽这些年发展快誊,我觉得合资这一块楷,起了非常重要的作用刷潭哭。不光是从量上挝冯、速度上饶,还有效益上”涩豪含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖庙,如是说道粮宽澎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勤鼓脚,徐和谊结缘北汽冒菊,也正是从合资开始堡。2002年痕岛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立性身。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歌、发展首都经济的龙头项目和示范工程墒娶。    为此波蛇狡,时任北京市委工业工委副书记阔盯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒浅,担任北汽党委副书记罐崔、副董事长酚,以及北京现代党委书记柬、董事长舒评咯。 2002年12月23日栖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下场,北京现代实现当年签约耙呜、当年建厂抖、当年投产纤、当年出车讽。在短短不到一年的时间里姥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钨巢妓,迅速在中国市场生根发芽辰。由此创下了业内独有的“北现速度”钞。    时至2015年密粟,北京现代已拥有第九代索纳塔姬杆、全新途胜矫品、名图磋、ix25舵店块、朗动憨、瑞纳等14款车型陇喇参,涵盖A0级藉坤、A级次采、B级蓄昏垒、SUV等主流细分市澈稀,累计产销量突破700万辆晌偶。    北京现代官方数据显示檄荷,今年前7个月任葱,北京现代累计销量达到59.3万辆炼芦钮,完成全年112万辆销量目标的52.9%检峦。 2005年8月8日请,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年副措礁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司农。北京奔驰的成立恢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悸痕。    虽为国内高档车市的后来者磁宦纽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崎冈,实现产品导入辨、股权调整硼垦饶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等口垄,北京奔驰由此迎来了高速发展期姜拱。即便是在国内车市进入到“新常态”后溯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅愁,远超行业平均水平槐。    目前糠豁,北京奔驰已建立起全球面积最大缎坡商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地希截,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂些搔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彻迹。 8月22日长瞳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琴倒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涂啃丧:C级车匠怠、E级车谐、GLC SUV和GLA SUV炬。官方数据显示巍,今年1-7月梅涎,北京奔驰销量达167307辆匡鄙哥,同比增长32.9%划蹋。    8月22日辛速,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪。在迎来年内最重要的车型后土,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迁趟颊,着实令人期待灿橙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仍茬鹅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惮卢坡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沃表。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沦。    “在各种场合我都讲肪桶,北汽就是合资反哺自主”陕,徐和谊告诉中国经济网记者摊蔑,“合资和自主赐伞,绝不是对立巴,而是互相借力”楔。自2009年以来怕,由北京现代掣搓固、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商共、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坞迪誊、管理流程予以借鉴的数以百计汾巫思。 北汽自主实现百万辆    正是如此吝世,从2011年惜,第一辆整车威旺306问世厘狄懒,北汽自主销量直线上扬穗沏:2011年达到2.4万辆境迁外、2012年实现7.8万辆埔、2013年超过20.2万辆胎绣翔、2014年突破31万辆李、2015年完成33.7万辆赊省。历经五年多的时间捻,北汽自主已累计生产达百万辆沃寂肮,跨越增长令业界瞩目匹刊。    “着眼未来屡厘侍,对于合资我仍然非承看好恐宦坝。不仅是十三五味劳,未来很长的时期侨茧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献导肖。另外禽炕烯,在此基础上娥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巫,徐和谊表示送。    “年底前还会有更多的好消息卡际,不管是在新能源领域砍焊,还是整车领域浅情,包括一些重要的零部件领域滇闯娃,还会有一些新的大项目落户北汽吵。这样惭祁,为北汽更长远的发展磨呻,我想合资这一块退差,贡献还会加大疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍改:李芳" "  9月29日垦簧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碳界叉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耐呜耐。   蔡明指出逻马垒,中国汽车市场曾是低质量庙嘿、低配置菠纤坑、低服务的代名词沤弘。诚然妹,与美国汽车市场相比翅帆,中国汽车市场还不太成熟新堆溜。但是鳞,趋于完善的服务质量贡纬袄、规模日益庞大的车展残响瘫、逐渐被认可的中国自主品牌把汹创,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标热霞临,分值越低表示可靠性越高琅。J.D. Power近几年的数据报告显示侨贤时,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斧,从2009年的178PP100到如今的102PP100邯立,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步场桨兑。尽管与美国市场还存在一定的差距忌,但中国市场的后劲儿不容小觑妮存。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碱悲彻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢停?J.D. Power最新数据会给我们答案阔刊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH估窝许,而中国市场的进步速度为每年4PPH淖疙。在车型研究上帝省,中国赶超美国市场需要6年时间湍祥碘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碘酒玩,而中国本土品牌进步速度为8PPH币。在生产车型上伦显娄,中国赶超美国市场需要5.5年攫。   3. 在了解美国客户的需求上堕薪朴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年函。   经过对这些数据的了解和计算醇嘘,平均下来功虾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扦半,才能百战百胜缚些笨,想赶超美国市炒撩┎肌,前提是了解美国消费者的需求替。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的的活涣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔戎兽:车内有令人不愉快的气味绅凌、胎噪声过大(来自车身下面)秀膊、耗油量过大纶毛、风噪声过大(来自车身周围)悔、空调开启后森邦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琶痪:内置语音识别经常无法识别/误解命令觅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粉骇、风噪声过大(来自车身周围)躺案、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揉聊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剖菏。同时舜金看,在前10大问题中闭辟,只有一个问题是相同的访太虱,即风噪声过大请。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豢堵偷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踌。中国消费者更注重感观(嗅觉斑惋、听觉和味觉等)方面的感受质量握模,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受返。   就目前来说鸿,中国的汽车产业还有很长的路要走侣涪摔,无论是汽车的质量曝归,还是汽车的整体销售体系孤惹梆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拧龟揽。凡事欲其成功歧,必要付出代价池:奋斗挨精罐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滤猎哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰城:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厂欠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编上理柬:李芳 版权作品拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载梆陇甘,违者将被追究法律责任堵玛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貉沮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罚弊。同时盒菠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌碧,作为本次车展的重要组成部分之一敲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戎惹宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥涝钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言串睫,为中国汽车产业的智能化精涂,信息化方面的发展做出指导意见叔殴踢。   本次峰会主办单位喘娜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凄:   贸促会汽车行业分会长王侠绢伦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糕财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饯份:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夯藉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮连奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮多胶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓珊石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疙毙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腔螺卢。因为我以前开玩笑说了一句话逛,我说这个车联网这两年已经实现了宫奢谈,就是人在车上用手机连网眉聊,这已经实现了臣挠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仑飘,手机天生的使用起来就比车机要方便澈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郎敛旅。有一些改变我们已经看到了叮疗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壕梅川。现在有了优步筐床誊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澎,这个确实听着都挺有道理履,我们一听都很吃惊畴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雇兰布,搞来搞去就卖那么几百台车淘深蠢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始没校,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剂死抹。对于整个汽车产品了维、汽车产业链的改变它到底会怎么样姑版?   回到出行的那个问题钮不,我觉得大家也不用特别的担心嚎疏诫。我先给大家压压惊亨,有两个数据很有意思板钦,一个是美国湾区的汽车销量燃间,一个数据我们一查就能查到潜桶拼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澎稳啪,现在渗透量已经非常多了览呕擎,优步在湾区这么普及了劫悉,买车的人是不是变少了萍协哭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诺斗,这个没有变少丢,而是增加了洽闹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悔私。确实涨的很快庙劲谈,这个和大家的想象是不一样的淮才光,觉得汽车销量应该减少韶,怎么还增加了呢奴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搅,你说滴滴瓷尉梢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鸽孔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漓篡集,这背后真正的原因我就一直说措,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颅浪,其实出行不等于汽车残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺取、道路密度不够这种应用场景纪合摩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倒握镣,其实它真正的加剧了中国的拥堵年考。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颗午,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寄枯虽。汽车也不是简单的交通工具开闺螺,如果把汽车还原成一个交通工具卿绷弯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘶,我可以开句攫桔,我也可以去坐地铁告,我有北京和上海的公交卡锑、地铁卡篮计撮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车努麓氨,我也可以骑自行车馈,有的时候感觉走路也很好响仕衡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斧蜗男,汽车行业当然会发生改变诞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑思巩稻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验河。如果你只是把手机当做一个通讯工具变段冕,在2007年的诺基亚已经做的非撤按商好了管,但是还是被智能手机行业颠覆了冻。在汽车行业也是这样蜂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圈里将,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具被灵欣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犯瓤,我们去展望一下峨射。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钝工然,大家都提到很多了翅戊。其实很多人的展望角度是不一样的羞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寒客琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刚幸嚎,更多的是解放了你不用开车片琴,分享的是司机相呵烈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敌芹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降努,它是一个规模经济棠璃。它的交叉点大体上在2020年就会出现扩铂魂,我们的预计2020年在美国就会量产校雌多,在中国可能会晚两三年粉料粟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浦,这是我们要看的一个趋势惭。   第二个趋势碍署,移动互联网会加快电动汽车的普及嗓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稠。很多人说电动汽车是因为省油钱阑苹烈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媚蟹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甸去萝,再也不需要去加油站了扣却封。第三个带来的变化就是对产业的重塑廖逝,以前汽车公司都是专注在制造掇,用户就认为是汪洋大海甭鹅全。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的黎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面使,内部管理的界面撮褐寂,反而把制造这件事情也许就可外包了本甩携。最后一点蓄盒磷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帽囊,所以汽车作为交通工具以外的部分炽绷,一个用户买了车以后需要的增值服务婪,汽车公司就也机会去提供这样的服务碉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捂。所以正是因为这样一个对移动互联网憾碳椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化境,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豪燎,超过1700名员工侮妻厢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞪健鸽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挽丘确。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灯双,激励用户敌嫁,这样蔚蓝的天空就会出现暴倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳鸵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刚然嘿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窃柑落。同时赤梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坤,作为本次车展的重要组成部分之一继危,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臀舵显,中国机械工业联合会会长王瑞祥叹闻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软俩寐,为中国汽车产业的智能化烈,信息化方面的发展做出指导意见悼桅盾。   本次峰会主办单位秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辽:   贸促会汽车行业分会长王侠弘汤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电浓镣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橇芥其:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畴猛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓤筷碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敖广偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氏乃邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘册:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲郑快丰口,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掠冕,因为现在我们是全世界销量最大的市场崔漂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孺汕秤、环境污染等方面薯驾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酬我阶。同时坍离,智能制造逛浅、工业4.0亭、移动互联石、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粪箱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”答穷、“互联网+”等发展战略付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碳。我们有很大的机遇燎,我们会见识很多非常有趣的变化颂。   当前业界普遍认为儡,低碳化平缅截、信息化彭、智能化是未来汽车技术的发展方向垒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇计。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台画悄当,正在成为汽车行业的发展热点薪挤亨,正在助推中国汽车产业的转型升级孤叹晶,从而进一步打开智能交通产业的价值涎陡标。在2010年的时候憨骋派,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戏监快,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡,为用户提供全天候漆、全时段的服务豪瓦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骇恕,签约和活跃用户超过一百万常,累计为用户提供约2亿次的该户服务险,人均交互服务超过11万次毛冕吼。经过近七年的发展绷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陛抚磁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峡、凯迪拉克士、别克锨楼、雪佛兰上使用授,倍受消费者青睐辩吐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯颈澈搿,面对新的市场和技术趋势讼棋,基于车联网多年的探索醚、实践结合行业的技术储备矢居冠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缸效,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗅,并致力于打造以车载信息服务芯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务合锰犯,为人擒骇匈、车提供安全智能便捷绿色出行欢懒缅,初步建立和谐的人尖、车公、社会互联生态圈据蛊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克履筹、别克沥捍撩、雪佛兰品牌烙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧戮略,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魏。除了安吉星在移动信息和网联上泰蝎攘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羚晴唯、内容服务能力不涣、大数据运用能力懦建闹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肪参托、B2C的业务飞水。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全形墓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玲、支付安全雾卑逛,更可能引发行人安全和人身安全拐辛图,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丝挂瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入努,网络安全开发包括威胁因素识别莎、安全战略制定地虾翱、安全措施执行密、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开略叫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饰,并且在过去几年不断的进行迭代升级惶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幕。伴随车联网技术的发展然到,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糖乱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术技,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶项斡。让汽车驾驶更安全顷、更轻松卯舜、更有效湿。   我们身处在这样一个时代矫,新技术层出不穷使一切变得可能返侣朝,我们也是非常幸运的一代人揪敬,能够见证汽车行业在国内视、在整个市场上有一个颠覆性的发展何。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化额葛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寥。同时也让我们对明天更增添信心和期待汹规目,激励我们坚持不懈的努力隋。   我们相信瓣,汽车行业的发展刚刚开始嚎。汽车行业与其他行业的相互交流滦攘首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豹澎。我们会和同行一起共同为之奋斗纠提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉腑:李芳" "   9月28日倒,在2016上海浦东国际汽车展前剧胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帽龚顶,新兴造车势力恢、养车斤辖加、汽车金融等领域从业者落,走到台前椿霞炔,与大家分享及探讨未来的市场前景赏轨丰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裸法。    吕征宇涸事:各位领导锯廖程、各位嘉宾唱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典功,刚才我们的同行说得非郴郊聿浚好摔,其实我们有一个共同的理念颂肺,而且我们也有非常多的痛点净。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屯,我们也有美国合作伙伴的公司崔弦钱,乐视的七大生态是有机的楔酚,在零基础上打通的惟戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟兑,目的就像董事长讲的一样你帅,让“蓝天白云”再飞翔篇竭,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕剧。    那么用互联辫、智能晤、电动檀叉、共享的方式会伶,实现“未来”的交通方式拾僵,我们认为汽车产业锹节,还是没有被互联网变革的产业抖购糯。对于乐视超级汽车生态而言圣曙,我们有四大基石醇玛汝,我们相信社会化节恢、分享化魄成教、互联化镜、共享化将成为我们未来变革的方向丢。    从我们的汽车生态诞生以来破,我们保持着快速的发展汉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目未番,落地在浙江湖州 腻,这里包括绿色环保的环境床隋、自动驾驶的一些功能和区域氦飘。    同时我们最近可以告诉大家北卞,我们的产品样车在美国已经开始路试畴晦,技术在百米加速已经是全球领先了舱耐,产品的量产进入倒计时状态盒墨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筷,创造首轮汽车最高融资金额的记录赖饯斜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菱瘟沦,协同开发也是我们在北美的基地堪、中国的基地食首、欧洲的基地共同开发海褐。同时我们的战略开发电动的底盘机构疆额巢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粳。    第二个就是智能化旅酚,车是人工智能的最佳载体矮番,乐视做了大量的投入轻奠,在硅谷和SSA成立了研究院绊,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸡。社会化就是刚才说的分享方钱,我也非常喜欢这个创意刺菊踌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丸,我们相信在共享经济的领域里校建梨,无论是Uber的繁荣箔吹,都证明未来不管是房子奇散居、汽车都是重实用的趋势摹猴但,所以乐视将战略转移翟朔,推出车租赁的平台糜鹅,我们叫做乐享平台铰匆犯。    其实最重要的议题娇抬晒,乐视作为互联网公司掣始,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汤悍薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摹,电动化款坡饲、智能化扇蛋亢、互联网化澜献、社会化查,这四大纬度有密切的联系抚。    我们把汽车当做全新的载体收踌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通的。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梯耻似,谢谢大家弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禄板,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狙坛柏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞测,他认为车联网村貉泛,既然是大势所趋纠蜕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檀秤,少炒概念协,多做实事躬荆力。 以下是王侠发言实录矗:   在这个夏末秋初先、时令更替的丰收季节碉抚虐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胃宦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典髓。在此忿沙播,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑟揣梅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径太鞭,汽车产业的电动化虾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席俩奈,而且也正在成为全产业链创新求变惊蕉码、转型升级的主战场熔。但是郊赴玛,热点和繁荣的背后吮砂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骋罗赎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柬,车联网也在热捧之后开始遇冷兼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吃晚漆。其实氛觅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扰玖桂,我们要理性面对携许、系统分析毁烙,既对前景充满信心玻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拱乐勾,才能在变革的大潮中认准自己的方向含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氨,我们要清醒地认识到磊傅庭,汽车的智能化和网联化是大势所趋碾趟,是不可阻挡的方向撤琅岸。电动车还有技术路线之争哪鸽们、对减少污染和能源危机的疑惑酒棘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拐,没有坏处乘坊樊。汽车诞生130多年来坦晒寡,除了带给人类方便之外莱,还带来了许多难以克服的问题桨,比如交通事故福、环境污染和拥堵响廊、能源危机等等委交氯。车联网和自动驾驶等新技术的应用殊腑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐群猩褂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想市搜。现在不少基础薄弱的车企燃撤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粕脾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卞茨剩,多持观望态度番轿鸵,这也是目前车联网叫好不叫座脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因龚。我想说的是涪市,既然是大势所趋另,就不要犹豫不决凑,否者真的会给对手赶超的机会嫉救。   我们要清醒地认识到藩堵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虎绦。汽车市场的低增长成为常态之后官,我们对于销量的追求空间越来越有限半,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莫酞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馈歪峰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撂。   我们要清醒地认识到凌锌靖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腊坡,必须是社会性的统一行动斗。一方面菱尘能,车联网是一个汽车生态碎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拐靶褂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颧伸亩。另一方面颂,车联网又是由整车制造商汗噬贯、产品供应商鸡、内容提供商先喜诽、软件供应商列、服务提供商氢、网络运营商等不同角色组成的产业链圈皖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氓菏椭,打破壁垒翠,互相开放信息系统凉迪,进行深层合作储敞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀趴。   我们要清醒地认识到标,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辨,而是要靠一个技术集群的集体支撑脯炊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骆馅,如果通过手机就能解决的瓦溪舱,其实不应该叫车联网虏挎。大数据垒、新能源技术哎、网联技术了俊玻、自动驾驶技术煞敌、传感技术寸兔、网络安全技术等猫倦拷,这些技术的应用都是相互影响啡、相互促进甚至是互为条件的句。比如汽车共享和无人驾驶顶夹,就只能在车联网的前提下才能实现碱伐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变操百,并给汽车共享带来更多可能性复别。另一方面幸颅,与手机和家电不同的是陇督填,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程记,绝对不是有钱就可以任性的地方巢精。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柒呢,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹊,我们一定要避免浮躁情绪狸潍稍,少造概念戈,多在核心技术上下功夫文。   在刚刚结束的G20峰会上略,习近平主席表示瑰伦:8年后的今天拣酶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辉慕渴、人口增长得矾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酸缸葡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头停欺频。其实坊幢,对于全球汽车产业来讲唇姓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坚,传统技术进步的空间越来越小棚坑点。在这样的背景下北,智能化乘铜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郝迸,为汽车技术进步提供了新路径绥箱苔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涟歉。   今天耸槐,我们以“智驾未来社韶、创领先锋”为主题棱墩,邀请各位企业家贫蜗、专家学者共聚一堂继售新,希望大家能敞开心扉星,知无不言椽燃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艇萄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娜希。   最后市兰年,我衷心地预祝本届峰会圆满成功思鹤棋,祝各位朋友在沪期间顺利稍涩、快乐典将浅、安康须郎郡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅秤盼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邦逢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坑郴皖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卷伴粒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扑干,在下线前夕茄纱呻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩仆蔽。 一饥逝募、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婚扒。今年1-8月残墓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疗搂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攘矗,以首款SUV——威旺S50为节点灰,一步步走向经济型乘用车领域堑,实现“MPV SUV双轮驱动”熊。对于未来产品规划污,陈桂祥向网上车市透露响亮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌肺色,并冲击40万台销量规模颠掇。” 陈桂祥进一步表示墓么:“北汽威旺的MPV铆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棱。2017年的销量重点会集中在M50F上款价褂,到2018年也会有全新产品上市伐。”    今年8月16日渤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线据现,对于转型中的北汽威旺冻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骸胃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丁巳肠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肪蕊冕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”口。在陈桂祥看来孝圈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钙皋讳。    二泊婆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朵道摹。M50F具备明显的高颜值特征舞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檬。而做到高颜值并不容易摆跋何,陈桂祥向网上车市透露叭捌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贩穷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牡。    从内饰来说窟孺裤,新车的设计均由轿车化标准打造唤,其配置在科技感八、智能化上都有出色的表现柔惹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂靖潘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控规郝敞。同时丘烫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表局擒炮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齿,智能化水平足以媲美合资品牌亭粪粳。 在性能方面睫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚼,进一步满足消费者的需求槐坡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泥,到2020年威旺规划40万台的销量憋枪幂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秸。未来将在夯实MPV市场的同时块,进一步做好SUV市场沏辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日封,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》力啦挫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肋袄:苏州吉姆西汇、苏州金龙拐、深圳五洲龙围、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朵聪慧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宽炒尉,并对吉姆西取消整车生产资质圃迁睛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逃并,追回补贴资金姐赶赤。    根据通报惋逼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晚郸吝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涝波。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竟。不过仟簇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冒。 补贴新能源汽车的依据何在宫拣惮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆思拷镶。市场经济最需要的是诚信墙砍氦。但是锹颓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凉量菊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ǎ害尺紊酿。部分领域缺少应有的制度约束山陪,秩序甚至失范令,这并不稀奇讽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞模藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孪拦罢。尤其值得一提的是绊耐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标授风。在这一目标之中课墨蜕,财政也被赋予了其应有的定位庙峭郸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竭舌。中国社会的根本性变化需要处理好市场互箩、社会与政府的关系琅食。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耽。新能源汽车市场同样是市嘲铡,从根本上说购,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尝。新能源汽车骗补问题的源头憋拒凹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兄乖辈。    当然拎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据婪,不是市场取代政府洞士,而是市场和政府有主有次骨渐赊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氏酬。说时容易做时难纬船。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题土穆颈。补多少嘲韧瓦,怎么补啦戮,补贴如何管理等等掇警,同样都是难题七。    为什么要补贴新能源汽车炔?可以摆出来的理由不外乎如下吧酣吗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锹,只要予以补贴桥翠硷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冲。这么说不是没有道理烙酵僵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肮烘,成本较高纯劲绦。有了补贴奖谭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臼席。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啥承尘。只要有足够的补贴锤,新能源汽车的发展肯定会更顺利郝璃驳。    但是底疮孤,有了补贴等款,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囊芭究?新能源汽车发展的关键在于技术娄届冉。有钱就会有技术吗踏司?这才是问题的关键刚铺。的确辖挞牧,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲤瘸。但是钨枷,先进技术不见得能买得到世穆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段前爱乳。各大汽车企业也在努力开发新技术监貉杜。在这样的条件下殊女,新能源汽车的发展方向都是问题静每,怎么会有可供市场销售的先进技术垂戊?有了钱箍容彭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巾涂思,但是疯太截,研发投入增加绰,并不等于研发就一定会成功鲍屋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茸狼鼓,没有确定性的目标琼井,研发投入的针对性也不可能太强测泼炉。在这样的发展阶段污,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巍,让市场自行选择合适的技术狗洁及。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的心韩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竟丸蓄。优势到底有多大峰,得看技术迟。电池靠电力供应胃,由于中国电力主要是火电闹喀算,最终提供汽车动力的是煤炭和递。只不过弗拈完,煤炭发电地可能不是汽车使用地队,污染从汽车使用地转向发电厂所在地取。污染是否减少前,还得看耗电量的多少龋肋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懊。之后奖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嚎从身。传统汽车汽油有不同等级磊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闲甭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郊农潜,这也会带来一定的污染乡。这都是比较时需要注意的遍绒香。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进思忙、充电不是特别方便的条件下词,混合动力有助于新能源汽车的发展擞改,但问题是雷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孙?充电不便就不充灌,将“新能源汽车”当传统汽车使用风婪,也不是什么新闻戎蜕读。还有签,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比括,到底改善了多少能源使用状况钦唱?太阳能利用技术的改进匹氢,可能是新能源汽车发展的重要方向袱蟹刑。太阳能丰富店面,足够人类使用梗,但是目前利用技术较为低下类痊吗,妨碍了太阳能汽车的发展疾惺。石墨烯等新型材料的使用谦砰式,有许多未知数马金狈,也意味着有许多新的发展空间萝。虽然空间多大未可知恢棋文,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现台?政府在新能源汽车上的补贴较多伟尉。包括中央和地方财政补贴在内寡补,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祭锻垫。补贴力度惊人党,这是骗补的根本动力琼读。当然兼守,骗补还只是个别现象唤光步,或者说只是占全部补贴的一小部分糙济棵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撇豢骗。如果问题的分析只是到此为止鞘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甜,只有寥寥几个溉裤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑台。这些企业不是小打小闹的企业咸烩,从某种意义上即,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命的为,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地操茧酚。这些企业按照正常情况下稀彭,应该合法经营才是丸绊,为什么要去做骗取补贴的事孪呈躬?从企业层面来看广墩破,这是市场经济仍然不够成熟的表现捞冠。在成熟的市场经济下秃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳湿,至少应该是诚信经营的污邵频。骗补肯定事出有因鳖。    值得我们拷问的是冠磋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颅母?大企业铤而走险醒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赏截,企业不必费太大劲就可以做到华塑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酶兔,倘若没有足够的补贴烈,新能源汽车业务也是难以经营下去的稻堡蓝。    政府花钱是要讲收益的川。动用公共资源唉,就必须将事情说清楚来遁。最终誓申,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗓泡镀。评价报告应该说明补贴的总耗费低灭、补贴去向以及效果锑。这是国家治理现代化所不可或缺的厢。每笔财政款项都应该用到刀刃上氨颓,都应该得到其应有的收益嫉际宏。算总账圈去,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绣逗,这个判断并不容易做到卸茫。仅仅纵向比较是不够的蜗,我们还需要横向比较侍僧,中国新能源汽车行业与世界同行相比逃,地位是下降了陕称,还是上升了到北。如果上升羡,那么上升到什么样的地位么杭?如果下降海,那么下降的程度又如何蚊?即使有了指标数据胶,争议仍然会持续下去挽挎。也许蠢桥驾,我们可以通过其他指标来加以佐证喊肌。    新能源汽车的受欢迎程度幢凶砰,显然就是一个不错的指标鞭。2015年新能源汽车销售了33万辆隆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙少敲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戏局篡,那么实际销售数量更小糖彩巴。新能源车价格不低渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汹奴跋,更利于判断卷。北京小汽车上牌需要摇号跨,但是新能源汽车的号是单独摇的朵,且获得的难度大大小于传统汽车素。这样眉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车达几。他们选择的理由多是容易拿到车牌擅乘欣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖离,还要摇号花,获取牌照的难度和支付的代价都不惺敬怼,新能源汽车和牌照捆绑销售硷来洗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍,于是他们也可能选择新能源汽车涵譬。但就是这样庆镜,新能源汽车仍然没有流行起来摩挺。全国其他地方醚栓山,也未见新能源汽车充斥着整个市场盆惠厘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耙,但是删锌谷,我们需要思考磁,这些成绩中按,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硷橡?一些城市为了招商引资性锰管,鼓励新能源汽车企业到当地投资林攻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窍踩霸。“双赢”战略的实施第欧挤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捕骇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碴,这样的不对称竞争扶持戊伍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雹咸孩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睬固,是对新能源汽车价廉物美的期待台逗,是对节能减排效果的期待档胸颧,是对先进技术发展的期待幕。这些期待都是合情合理的敌冷。但是牵槽,供给侧结构性改革还未到位境污鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翟,这才是问题的关键壳遂娄。即使要给新能源汽车补贴唉副瞬,也应该考虑补贴的环节类耻玻,考虑补贴的对象铆,考虑补贴的效果煤鸡疙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴希,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牵鳖,不能有效激励新能源汽车技术的进步低扦。如果一定需要新能源汽车补贴伶孪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褥珐。这样的补贴有点后期资助的味道莆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媳盾泥。但是鹅沥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慧轿,那么它就在这个行业有了竞争优势但挠,实际上不需要任何补贴屑,就可以经营得比其他企业要好嚏盒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争班,扭曲市场行为来。而且拜迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展围。新兴技术的成长在萌芽状态播讽,可能没有竞争力奋究,但是妥钙废,经过一段时间的发展之后烘叔,就可能显示出新技术的力量刮沧菠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别返,今天领先的技术失,到了明天就可能落后膳坪。这是技术发展的规律性所决定的赫断纳。为此涎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涟,因为未来的不确定性层,没有人能够确定未来的真正技术路线睛粳。留出市场成长的足够空间巍爽,可能比别的做法更加重要粹戒农。骗补问题的出现嘶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机库聊龟。    基于现状廖悔祭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缺惮赔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羡纹极。这些年的财政补贴婪痊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伟髓坑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搂曹。相反矾检,效率不够高的补贴核尚侮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少燃袱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坛害。现有的补贴如果不是投向终端幕,而是投向技术研发菏,会不会效果更好点呢肌币钢?个人汽车消费纯粹是私人事务拎瑞底,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毒仇匪。骗补问题的暴露崎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褪屑拾。补贴本来就在退出孺吐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揣。补贴旨在鼓励研发母,鼓励新能源汽车技术的发展冈天,而不是其他具体的消费目标窗捌笛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寄韶光,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宪痹。这样的技术支撑出来的产品汇蕾烘,还不能满足消费者的出行需求达。财政补贴可以退出奔,但可以通过科研经费资助的方式皇呜南,鼓励新能源汽车技术革新瑟汤。同样的钱分促,花在科研上的效果齿示污,可能比直接补贴消费更加有效犯刹糠。创新驱动发展战略的实施毋,从根本上看伯健,需要依靠的是技术创新尸侠铅。在技术创新上多投入偶蹲,并注意投入的有效性抽牛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许态凳:李芳" "  今年7月底嗓钙,在2016年世界500强排行榜中柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险颧,比去年跃升47位塑,排名第160邪,引起国内外企业界触令、尤其是汽车业界的瞩目碧硅沫。    今年蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍太。恰好是在10年前荒渐,徐和谊出任北汽集团董事长滴,策划课、主导兢、实施了令北汽集团由乱到治僵含,由小到大苛,由弱变强的变革困妮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆全、有益路沸、独到的成功尝试淡惹派。但是弊,当中国经济网记者约请徐和谊厘盯,请他以《老徐和北汽这十年》为题舍领,谈一谈自己与北汽集团时病羞,徐和谊温和齿涉、憨厚地笑着说惹脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卵歧,少谈刀湘,少写仙杆撕。    于是东,在不久前的一个上午晦鳞蛾,在北汽集团的一个会议室里汹鹃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦缔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迁头。今天是系列报道的第一篇枫。   当时嘶力胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拾艾,实现跨越式发展”的战略巩九哨,以及构建整车纬肌撤、零部件乡氏幸、研发帅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溺行。“老徐这人的特点就是说话算话搏戈份,真抓实干较。眼瞅着北京汽车研究总院膊、海纳川汽车部件茨傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻欺融、新板块一个接一个地建立起来完剿鹊,形成有力的链条香,轻装上阵奖茨几,并有序运转”栖宦挖。 北汽集团党委书记抖恋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展季亨肯,连续多年蝉联世界第一貉霓拎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稻宠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窃敬瓷。    世界汽车产业的竞争是国际化的幻、规模化的承,更确切地说是集团化的栓炮。观全球汽车产业格局熟,能够称得上汽车集团的腿空,美国有通用堆、福特分炽蕊,德国有大众物捆委、奔驰连、宝马甫,日本有丰田鹤翔汞、本田伐剔剁,法国有雷诺-日产般、标致-雪铁龙奉,韩国有现代-起亚硷敢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帽巧侥,谈到中国的某一“汽车集团”彭撅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惕,没有自己的品牌和产品斤锣,不就是一家投资公司吗洽汾激?算什么汽车集团!    每年郎驼躲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名相虱同,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剔龟,不但被大众盎寥、丰田茄厩、通用们甩出几条街咸,也常常被长安乔肛瞥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绥。    因此埠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谋接,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋料,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊并加。    过去10年间盘敬尺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寞歪狼,在汽车产业集团化方面做了大胆僳丘、有益的尝试改鼻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苇,逐渐培育灯酿态、锻炼成为一家颇具规哪览透龋和实力的汽车集团瓮,在研发佃级痘、制造雹铃、人才檀惕、创新句、管理等各方面实现了标准化扁纷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业艇蓝雹,曾经拥有一定的基础和财富鼓粗,令人期冀;同时识睫,由于分散化谐鸿、碎片化惯菲功,更存留令人难以释怀的遗憾匠凰访。    北京轿车工业与一汽妓梦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袄,有考证甚至认为接,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸽喘效。    据汽车老人陈祖涛回忆郝颂当,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时内掂吼,北京生产的轿车最早使用了自动挡华,而对手只是手动挡兴。    上世纪六七十年代煌砷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钞腊袜,成为一个时代的记忆谷圈唯。    而同期抡墩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磊耪贺,遥相呼应的诬节,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陶漓拟。    改革开放后牢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烽划。    到上世纪90年代兑赎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漂那、称王称霸千。    特别是2002年滇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铃颈,也创下了高速成长的纪录茅袱咕。 北京牌212越野车    可惜的是把瓢钨,在这些看似个个突出的单体层面之上吻祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汞耗桂,除却福田与现代角矫褪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争效,还被同行作为茶余饭后的笑料共八台。整车企业尚且如此死箔,北汽的零部件企业就更加不堪了舵希点。由于资金途、技术和观念等原因补瘫竿,大都跟不上主机厂的技术升级裂鹤慈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乔翻,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓟村。    忆起十年前上任之初的状况狮,徐和谊对中国经济网记者说平改辱,当时的北汽一盘散沙韦跋,特别松散让乱,单打独斗块缺唐,各自为政胺毯,互相内讧吾携,效率低下……照此走下去菠携工,“没戏聪缮抖,一点戏都没有”!他边说边摇头陀菱爆。    由于资产结构的相对分散岭栓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堂。日常运作中懦逼腥,大多只是履行政府赋予的出资人权力馁淮乱,无法形成一个科学的集中管理机构钒筐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聪,深入企业经营管理了酬尖统。    2006年10月底仑赌,徐和谊出任北汽控股公司董事长当,恰逢“十一五”开局之年忙慧,他率领北汽以科学发展观为统领珐,对产业结构和发展战略进行了全面息涸、系统仟裙、有效的调整伯楔。    有北汽中层管理者清楚地记得捍颠卸,当时图航俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍扦,实现跨越式发展”的战略先坊蔽,以及构建整车喇、零部件膝檬吨、研发斗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭粉。他说膊,“老徐这人的特点就是说话算话笆佩卞,真抓实干塑溯课。眼瞅着北京汽车研究总院埠习究、海纳川汽车部件痊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密、新板块一个接一个地建立起来捣墒娜,形成有力的链条筐,轻装上阵绒舍,并有序运转”牟碉贫。    到2009年连,短短3年时间惕,汽车年销量突破100万辆大关懒,销售收入突破1000亿圃,北汽集团化战略初见成效清炕问。 2016年靡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”力,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羌赊呛,公司治理结构进一步完善凹蹭,集团的功能定位更加清晰;同时沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赊,并将在人才吸引藤泌、产业链完善及兼并重组中点河,发挥出更加高效的运营效率僵。而外界则普遍认为臂拦,名称的变更钡梧姓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源假江兔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抵。    “北汽控股更名为北汽集团集婆晾,是北京汽车工业的领导体制钵螺胺、管理体制的一次重大突破懦烫,找到了北京汽车券桅顿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”每,徐和谊当时说九奉匈。    随后户,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔫添泪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标到奔。根据规划痢滦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扒兑铺,大力发展自主品牌灸,完善和打造全产业链点肩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揭惨娘,进入世界500强晾禽。    “说到做到体,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惫克伺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揉粮,战略性新兴产业蓄势待发澎刑哆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陇康,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡,成为近几年来最具成长性的企业集团梗畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   姚景源认为茎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持你商,而产业政策需要与时俱进笔蓬。    杨裕生表示撕涉:应适时推动电动汽车市场化林,也就是补贴退坡录谷律,一直到取消补贴人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)餐慰聪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纶双蓄。但是栋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高席吴倦,不宜鼓励虱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丰。    侯云春指出良,新能源汽车发展需要在供需两端发力锤,两手并用千,推动新能源汽车健康发展迫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佰,表明在国家相关政策的助推之下膛拭绢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓟拳比。其中诲沛,规模巨大蒋挛、涉及金额超10亿元的骗补事实插蛇魔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幢。昨天骚蕾限,几位专家学者的观点引起关注路抵娠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腺塘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豆杆。对此晌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厦闭牵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胜娘哆、必要性的措施爆县。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洼,政府对于新能源汽车产业要进行干预恍柔梳,而关键问题是怎么干预步杯曙,干预什么谋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持难甲嘘,而产业政策需要与时俱进”废哎,他谈到绒螺嫉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忙览零,并提出产业政策应该遵循四个原则劫粗。一是产业政策不能替代市辰帷;二是产业政策要管产业辩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挖勺啸。    杨裕生也认为岔骑嫡,目前的补贴政策有两大问题敦牵,一是单车补贴过高观崩,二是补贴总额高祭瘁嗽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劣,副作用很大程噬锻。    在新能源产业层面衫,杨裕生表示薪唇:“应适时推动电动汽车市场化费彪超,也就是补贴退坡创静,一直到取消补贴衔竭鸵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”危。在技术层面纺考,杨裕生认为屉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车健,第二就是发展不补贴身穆、已经市场化的低速车汤逆谜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励疆蝎筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酞翠上。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出散矾,新能源汽车发展需要在供需两端发力透彭戏,两手并用栏,推动新能源汽车健康发展幢。    侯云春解释说即羞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祥绦。一方面大家喜欢用换街瓶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播喷,政府和企业共同努力绣,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓,开拓新能源汽车的市场钱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  如果我们做好准备的话耿挨,赢家当然是我们孺。我们不担心其他的救仑翰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘛梆寐,我觉得只要我们做得好竿,一点都不用担心寥奈抵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一噶世,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后必糕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授短捞般,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访截。其中特别谈及奥迪与数字化替逞。    施泰德说练,到2025年以前腐罕碑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢假颊罢?汽车行业正在经历一场变革财澳。对我们来说模浚,有一个非常重要的关键词呸沃:数字化辅乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备列毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叭,我们眼下所处的时代炽共,奥迪科技一直处于领先地位府寂痘,并不断进行新的突破认宦傅。对于数字化极触,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饭扑。到2020年时促,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿鸿融,这也是我们引领未来的一种设计癌,包括其他顶级科技粮栏澳,包括我们的传感器受半、雷达筛、激光大灯等戳,都会进一步巩固奥迪的领先地位镣汞。    施泰德说毫尚赴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远里,我们会全身心地投入到这一点蹬筹箍,包括3D地图嚷捐伐,导航等应用楼桃翘。对我们来说檀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值透蹿。当然奔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隙凯想。    在回答有记者问奥牢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菱铃,有哪些优势午钒?在这场竞争中设肩,谁会获胜”的问题时吼讳,施泰德表示蓄:如果我们做好准备的话焊,赢家当然是我们冬诡论。我们不担心其他的合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务京,我觉得只要我们做得好横耙弟,一点都不用担心匈订。    施泰德强调坊,在某种意义上供剿,我们也是一个初创企业呛陕。其实茫违醇,奥迪有很多细分部门违仍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赏旦。如果没有这样的合作溯,你很难相信橙潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远快,我们能够成功地实现自动泊车舅森、自动驾驶等被。    施泰德预计灿,2017年狄,我们要推出新的奥迪A8灸,自动驾驶的时速能够达到60公里摔绦,没有别的厂商做到这一点刺茅。如果我们明年能做到这一点的话帘斥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酥眯,启迪未来”媚间十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沛洁筛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忱模。庆典活动前夕坞狠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帛新。一汽-大众汽车有限公司董事伪麓、总经理张丕杰除了对政府岛腑射、经销商将七棘、员工祁别捞、用户等的支持表示感谢外表,他也坦言仇菲,在新能源截逼、“互联网+”等方面坷咀湾,一汽-大众起步比较晚称,这些短板正在引起高度关注瞬鲁蟹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子化堵景,“因为有你挥救,心存感激”赶撇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徊,来感激这25来帮助我们成长的所有人荤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沁轨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埠。从前辈讲起忱甩腔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为射佳那,还有陆林奎等等的领导怠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果附。   25年来促,我们要感谢的人非常多喇航屉。感谢国家和政府的支持与帮助承境。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兰天,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吾。例如成都咖,成都今年是高温天气客骚惧,最高气温是37.5度而且是持续的武涣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活害癸,政府部门给予了很大的支持和帮助翁蔼坛。   我们要感谢1250万用户穆纫泞,感谢他们的选择和信任惋处聘。一汽-大众从项目开始建立蔚,一直到第一款捷达开始投产辛,捷达在市场上并不是一帆风顺的小豢堤,它的初期是走过了一段曲折的道路兴绢劝。正是在困难的时候湿,是客户帮助了我们骇串、鼓励了我们酸乔陌。还记得在困难的时候锣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堵壤膳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眉。一汽-大众的员工非常的进仁驴堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喷、吃苦耐劳班。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贪咸世,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桥。大家知道一年365天凉报,如果周六周日全休息就要去掉52天湾,把所有的节假日都去掉弟,标准工作日应该是250天嗓凹,工厂的康采恩标准就是由此设计群衔级。而我们加班到300天厘,320天是常有的事淌,员工非常辛苦穆卫,所以在这蹬起库,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圈艾承。   要感谢中德双方的股东肉。要感谢他们具有前瞻性战决策额,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开副。一汽-大众的建立巷晃冈,当时在中国的汽车合资企业赤骨苫,一汽-大众成立的时候也不过就两家垫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烈店旗,股东双方做了前瞻性的战略决策咎,才有了一汽-大众黔饶理,我们要特别感谢中德双方柑泡。   在一汽-大众发展过程中舒梁庭,比如一汽-大众西部战略绅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藉淋纷。一汽-大众在西部建厂的时候虹极贿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愧廷。现在在西部的生产基地沏竭删,今年他们的产量突破65万辆情狙巾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茎,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓉氨,也取得很好的效果闲跨晾。此外抗反蟹,还要感谢1200多家的经销商辞鞍、700多家的核心供应商合作伙伴须邢妙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展白肩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量话。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态核靶,中国适合于家用的车型非常少嘿辩。25年来检修怜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粉,上缴税金3700亿元贿痹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小琉蔽、奥迪两大品牌12大系列产品灭。   25年来芦比啼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碗,带动了中国汽车工业质量意识的提升聊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估躬尘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悸拍,一汽-大众是领先的兴辑。同时撂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虾桂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吴雾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楔创睛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贺疮就。首先芥赖靡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堑散。一汽-大众的体系不是一天打造出来委,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迪郴。   其次斡棠,一汽-大众拥有一套完整苫、标准的制度和流程的有力保证械熔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玩,制度和流程是保证干。   再次僻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迷,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒,有很多矛盾需要平衡超挠,用什么样的标准来平衡奈?底线是什么宽搬拌?那就是质量持协砰。一汽-大众一直坚持质量至上暑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关练穗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业透阿,这也是质量至上的战略要求哼。   此外列,高品质的人才册工,具有工匠精神的员工掇岸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顺氖、传承的文化也是高品质霉,得到的技能训练也是高品质筐。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠挤南,无论是过去捶猴、现在还是将来都是这样达九哩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起典榷廉。一汽-大众在自身发展的同时起,也考虑到了整个供应链的协同发展屎,对于整个价值链会有高品质的要求华绦。   最后捣乏,一汽-大众在努力践行企业社会责任净问谁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吹骸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫡朝邻,既要总结经验和收获祟羚妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祟、走了哪些弯路恍秋菠,下一步应该怎样避免将播。   如果说到过去的不足熟纪,SUV细分市场比例快速提升孩靛,一汽-大众对此准备是不足的茹,对新能源勤澄瓢、“互联网+”等方面的起步也比较晚傻拓。一汽-大众对于未来仍然充满信心扦酿渤,这些短板正在引起高度关注糖,企业正在考虑这块短板如何去克服倡疟。   2014年沉形理,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议离诗敝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望譬辆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台。   面向未来吓性粒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碾还翅,保持创新蓄泊、驱动发展互,并释放出更强的增长动力钮纤。同时算陶,也会与各方伙伴实现合作筐,实现更为广泛的互利共赢崔对蝗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讽播,不断回报政府俯层堡、回报股东饯、回报社会登斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄吉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间璃傻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访路泪。他表示赐梧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宝逢惜,并将继续保持限量生产以追求独特性按。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劲艾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郝挠拈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低署,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酵氰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菊雀。业界有所疑虑的是船涛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象割怒蘑。   对此渡帮犁,薄亚铭向记者表示须,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勺,但都不是便宜的车型碧阶。Levante的价格达到了100万元左右涤惯,Ghibli的价格也达到了90万元左右晶沽哀,在产品定位上依旧不低博清。同时酵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旅,依旧走高端化路线克。薄亚铭还讲到赎臂防:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司协哼侮,不会把目标提高到每年20万辆挂卡间、30万辆的水平摊髓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骄灭笨,所以我们能保持品牌的专属性剐筹口。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铺漂年,他表示穆:本次车展上上市的新款总裁车型武,除了在产品上进行了升级外马丸夏,还提供了多种个性装备溃缝炽,客户可以从中选择很多种搭配善浦裙。此外全,新车在性能上的提升显著翁疽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸、动力最强的四门轿车浇。   此外破锻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴,开始尝试电商销售模式须。薄亚铭认为薯裂妮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巾薪掸,因为中国市场的客户已经变化慈叹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的备伙,现在有很多人都用手机去买东西贯膝,这是市场发展的趋势天。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邓,即用户车主首付车款后羌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稀钵冯,到整个租期满了以后师,这辆车的物权就归给该车主叔,该模式类似于分期购买勃。   薄亚铭说孩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行少忙,但是在中国市场还是刚刚起步罗,有一些量产车会采用这样的方式做填,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倦磨灿。他还表示精难:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲剖,其实反响真的是挺不错的建沦概。尤其是北京屁、上海这样的限牌城市挝附。通过租赁的形式闻,牌照将打包在租赁费用里面纬缓喝。当车主买到车季碉橡,即启动融资租赁手续独,拿到车辆牌照蹭委,不用为没有牌照而担心孪。如果是企业车主艾休,每个月的融资租赁费可以抵充扣税即钎,是非常划算的守玫。”目前麓坟示,该项目仍处于试水阶段谷髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "新能源的发展皋随竞,是大势所趋剁弯,但具体方向刊钙,也扑朔迷离氰讨。    电动车会成为未来的主流吗椒?现今的新能源汽车产业健康吗悔?什么样的新能源政策更适合我国国情禄陕?    2016年9月2日椿苦希,在2016泰达汽车论坛上姬概,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坞型咖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”第闯,他认为捣愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挺,恐怕不可持续谈彩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骸疯,何光远认为亥咎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人繁,这位87岁的老人谈起汽车工业铂坷,依然有些动情戒鸿。谈到电动车发展巍,他认为狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的孤娥。因为惕扇席,第一诧附,电不是新能源兴拒,第二列,电动车也不是新东西仑居坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解既虐导,电动车诞生在1834年换且,是英国人罗伯特·安德森发明的累墙始,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年污臂唤。    何光远认为累亭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淳哎嘎,不科学详,应该给它正名亭,就叫“电动车”拖罗,或者是纯电动车炯摆。何光远认为纽迸,电动车国家政策的支持力度非常高软钨扯,所以它现在发展比较快撩,去年生产了30多万台苫悔白,但它还是有很大的局限性详申搁。首先秋迹土,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肖,可以长途旅行使用处。即使快充也得半小时以后鼻,但是经吵鸹快充的话横畅,这个电池的寿命也会减少嗣,慢充就需要几个小时褪沽窃,充电的时间很长邯混。另外螺了,行驶的里程很短肪伎,有一百几十公力就了不得了芜逛孝,就是很好的电动车了供穿肩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喷,我认为不可能持续部。”何光远说烩挠钩,很多企业是因为补贴才做电动车眷,事实上讳,内燃机节能潜力还非常大寇等,缸内直喷技术奥额勺、柴油机的高压共轨技术霓蒂警、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助协狮底,因此悼困,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卢菩,不能被动依阆┛睢,节能是最大的减排稻想。    甲醇车大有前途    现在屯忿晒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赌赶,因此棉,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸵讽。美国推、欧洲伎、日本鲜湘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖染,但因为资源禀赋不同楼,所以技术路线也有所不同弦。    何光远介绍说焕熟钉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氢午锑,在某种意义上讲嵌可苔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汾,虽然同为乙醇芒,但着眼点不同;日本缺乏资源芯蹲妹,自身资源利用问题不突出钦,因此海蔡耸,把提高汽车燃油经济性作为首雅究次帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榷酒惺,日本也在搞甲醇的研究柯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陀倒叉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莆杆。    在能源偶醋、交通窃即澳、环境酿码、经济四位一体的框架之下渡伪贰,中国又该如何考虑替代能源的问题东令?    一直以来矫,煤炭是我国的主体能源怂,占我国能源消费总量的66%至70%砷及。何光远认为桐纠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埂烽。推进我国能源生产和消费革命馅桂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冲。而在煤炭发电供热的同时吝,可以产出甲醇离取汲,可以为内燃机提供燃料薪,所以患踏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁核、高效利用是紧密联系的井撮识。    此前股,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凯鸥,这4个省基本上就是产煤大省罢蔷、山西尚逞冉、陕西眯、甘肃磕杆呈、贵州坷秦陶、上海市人阀偏。现在规模最大的是山西栖、贵州殊疼,其次是陕西篡魄。    何光远介绍说泉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盗,车都经过天津检测中心检测迁,上了公告护蓬,经济性也是最好的悉聚斥。“我去看了加注站钵,M100甲醇100%烧甲醇湿,2.2元/升颅,现在已经降到1.7元/升了褥滦烧。一个半甲醇就可以代替一个汽油散韦顺。所以说勾,甲醇还是很有希望的飞棋秦。”    今年3月份槽两,工信部翔胶、科技部废爬饰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点些涕,验收的专家组由何光远担任组长去验收含。何光远透露说纠乃恒,山西验收以后劳房,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袱僚插,开会以后形成了正式的报告劲囱。现在券,在各个部门已经会签完了街烘吻,在等高层领导做最后批示侵戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮尉脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗寞,力邀政府蔬矾、行业虹毕、企业匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱乔,寻求产业发展有效途径蔽恫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录募编此。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们微虐驮、先生们鹊标轻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剩掣吼。今天隶饭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文律,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钳某烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠蔑,解决大家的疑惑痹赂,为什么要改革保亮纽?现在存在什么样的问题撑?第二弘氖,改革改了什么绷?主要内容康情、实施步骤曙呜、目标捻氮焙、原则痢躲犊、政策选择等等镰墙。第三抡赶焙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摄塑脾,改革试点取得了哪些成效率裳巫,用一些数据和大家进行汇报僵。第四攫蔑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陋蹿秀,从国际上来看脾,自上世纪不管是美国玛佩、欧洲晒睦悸、澳洲还是近邻日本匪敢骑、韩国好戌、台湾等等堆梢鲍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫂蔚,至于费率为什么要管制长?为什么要放开谩免汲?这个也可以做一篇大的题目赎倘强。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钝,逐步地向由保险公司自主制定转化蛋猩,定价因子的选择就是什么样的车保费高败、什么样的车保费低漓第,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展海徽。   但是手,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时判额红,还不能叫现在完成时峡。比如说美国若干个州叹兴琶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草期兢,因为不同的政策取向有各自的利弊瞬,这也是一个非常复杂的政策选择过程乾炊。   从国际保险市场改革发展的经验来看搪齿伍,改革前和改革后较,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茸芬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化会捂坷、复杂化疼剔返,定价更趋精细化会,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茸搁。在澳洲一些国家山,改革前超额承保利润改革之后就消失了晨粪颂。对于我国来说赦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弘洁,从2011年开始社会或者舆论课、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诉稍羡,行业本身也长期苦于在低水平秆晤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级回镜丹。另外墟阑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锭,在这些方方面面力量推动下奖帅撕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作石谅炒。   在改革之前是什么状况屑煞暴?简单跟大家介绍一下蚊蹭。从人民银行管理保险行业开始乓肝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惦糕,在保监会接手车险市场之后邢,也是保监会统颁条款费率护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滇接,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拒簇,整个行业亏损陀目、消费者投诉也比较多息窜老,所以到了2006年的时候段,这个改革又走了一个相对回头的道路醚品,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晾怂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用读糖,比如说行业比较统一沃,消费者认为条款费率比较容易理解磊赡,恶性竞争的风险得到一定遏制珐,但是负面作用大家可以看到痹咎篱,一个是条款法律风险很大烤成改,不能适时的随着道路交通环境艾、司法环境散啡、社会经济生活环境的变化适时进行调整搪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隶惊、无保不赔惺赎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挤。   第二浚,在监管方面定位也不清晰口米。对于一个自主经营理、自负盈亏的保险企业壤位,没有条款费率睦财,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逼,改革发展没有动力锻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力角瘫,所以整个行业是在一种规木崆溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膜。   在2011年溶肥、2012年前后经过评估琶衔虚、反复的讨论疚,其实当时市场上两种声音都很大边腥,一种认为行业就是应该统一规范标准化笺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泡毯记。经过反复的评估和权衡邓粹莲,也是在十八届三中全会的指导下蝗诺,改革的方向目标原则最终得以确立吗缴,这是在当时发布的两个文件煎肆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盾搪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苹,比如说要提升行业的发展和服务水平伪系朔,使价格更加合理姜徊竞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担息匆家、保障范围割、服务都有一些诟踩 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标府锈回。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸽问。第一个是维护投保人保险的合法利益蓄讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恕遍墒。第三个原则是稳步审慎推进梆茶,根据一系列的国际比较研究募,大家还是从中得到一定的经验和教训拌瓷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沫诧媚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涩坷。所以填,最后选择的改革途径不是一步到位吝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拧蛇湃,它只是在长期的甚至六年旅炭、八年疏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诫,这是改革的一个总体思路煌霖斑,从条款钵、费率嫁、监管三个方面这是一个简单的概括吉峡确,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匡,大家不用仔细琢磨当中每一个字地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系究,双方义务关系是怎样的标准化流程尺。   除了行业示范条款之外宦屑滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匡苇舍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逛泰舵,不管是欧美还是台湾赶浚、日本娠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洽、百花齐放的状态关,因为每个合同涉及几千个字妙,实际上钠歉适,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系很适池,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壕沤超。   在费率方面分成两个部分漆,一个是行业的保费水平护,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业储浑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹齑摺,对于汽车来说看娜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平违墙谎。所以在整个行业层面建立车险信息平台搬,收集各个公司历年来的承保理赔数据昂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘦婚眯、科学的定价的参考泉风,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晒适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耿。在行业基准保费方面酪缴,行业协会做了以下工作围奠哀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理保隋汀,在这个层面献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平块徒扭,其实是相当的弱步慕才,这么多年来的承保标的毁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名累徊、编码实际上都是不统一的瓷辛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据础,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剿绵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库事,这个数据库目前正在申请国家标准昏此伴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宠概,对每一款车归集了二十多个基本的字段睹臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上独诺羌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告存诉,给消费者购车提供了一定的参考皑莎敲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泄。   在行业提供费率参考的基础上疙翅,保险公司它是怎么定价的单?现在也是大家很关心的一个问题骆藩,为什么有的车费率高察煌绊、有的车费率低德妻胎,为什么今年高明年低劝蔑诚?在不同的分类当中有一些差异釜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烹徊,分成从人因子和从车因子两大部分芒杰,每一类因子当中又有若干个维度苗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力律骇、风险定价能力波、风险管理能力自主制定的玖姆。   比如说侩疯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壤峡颓、他的生活方式随绅、他的信用程度等等侍啊瞳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纶哺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险农畅,它的安全性宝铣、可维修性等等行蹲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险考,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篓嚏。   国际比较先进的保险公司睫虱,他们通常采用的定价因子徊殊违,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱画臀,这个差异可能我们现在还难以接受叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向降免。   总的来说侮,保险它产生和发展的基础是数字法则回,在大数据的发展背景下菠理视,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琼抬。   前端越放开后端管的越紧敝甲,如果费率市场化以后硼魄嗽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岗、整体亏损的这么一个状态龋茅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恳顶迫。   实施步骤渭估裸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤矢。到今年6月30号为止替,第一阶段的改革基本完成了溜了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沟花轿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卸贝,不同的索赔历史对应不同的费率兽搂,不同的车型对应不同的费率标眷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酶蜡吩,这也是改革的目标休妓,首先是平稳过渡百妨。   下一步确,费率科学化谎感镐、精准化戒卉、精细化程度会逐步的加深违,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的螺鸽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梧,经过一年的改革试点掀交,消费者从全国范围来看促但,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阀典褪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰砂,对于高风险净财、高出险的消费者彼弦摹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洪烫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歌、道路交通安全水平都得到一定的提高季。   从行业的整体情况来看歇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晦笺世,增速营改增以前是11个点侈保,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唾,仍然是持续稳定增长杭,这一增长是在保障范围扩大催梧、车均保费下降的基础上实现的萌协刺,车险行业的承保效益基本保持稳定砍酬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标第,两个点的承保微利溅妮害。   在保险行业层面来看沧啸,公司的定价水平赖酥崩、服务能力在稳步提升的浑对便。外部正效应也比较明显骗刷新,一个是车险的出险率大概下降20个百分点露暮杠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脐晌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盛速,大家开车上路更审慎了闪合涟,小额案件在索赔的时候可能更理性了杏。   下一步工作步。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脱煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品躺睦玛,也就是说除了违法犯罪不赔其枷塑,除了不可保风险不赔侨等铝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匙市、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障承捐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩柘移ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体参婪腥、不同的投保人侮、不同的车型价格的差异会越来越大惠睛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柔,更好地提升保险公司的核心竞争力黎扇蹦,也更好地促进道路交通安全淌楞弗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诲肃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活是莲马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅泥剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释莽,力邀政府蹭、行业卜、企业夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通乖碧,寻求产业发展有效途径慑品秋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绞袱凰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厂眉。第一燃堆,SUV这几年是高速增长卡,我们做一个判断菏,这个高速增长就要成为历史了肺修巩,往后没有这么快了史,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点投,份额还会提高锯。第二滴虾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脓臣忿,就是份额和价位双提升孪端,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佃,之前是低价位提升份额伤桑恢,这次是价位在提升讣紊、份额也在提升臂祁。而且我们判断还具有可持续性帕。第三船,汽车厂商将会由过去的堡卯脐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敢氰、弱者更弱弘售丰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组围枢舶。在此主要介绍前两个榔,因为时间比较短亲脐僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势退。从图中可以看到虐,从2007年开始狮羌幻,SUV进到了一个高速增长的阶段毯持,连续九年年均增长率达到46%潍射,今年前七个月也比较快雹冲邵,增长38.6%瘫肋。此外囊匙丢,市场份额在迅速提升袒徒,今年1-7月份市场份额达到40%胁烤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潘,过去几年每年4个百分点幸,去年涨了8个百分点拷,今年1-7月份又长了4个百分点誊沫腻,自主品牌SUV占自主品牌的60%凰拣撮,SUV全面热炒奴磕豪,豪华车瀑佰陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撮罚,下一步还有空间秸蔬韦。从这张图可以看出顷撵,一般的合资品牌媚翔宿,SUV比重还偏低呐,豪华车和自主比较高嗽母涉,不同级别里面SUV占比较高柿其箩,不同价位车里SUV比重也很高畦擎壤,还有一线维廉怪、二线眷妙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹦,不过一二三线的比重是去年的数据烁堂,今年前七个月是四十了理顶订,今年没有注册数据可以看得出来揭赖。   但是欣,我们说这些年僳,suv领域基本没有在空白市场局。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佃,需求就会出现放缓的趋势貌懊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摩,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌稳徒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔚搁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滩常侯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霜。相对于去年贩舰,虽然今年全年涨了5个点羔躺损,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了号。   但是插鼎喇,我们说还有增长的空间蒲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沽连,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乃沥咖,大家可以看得出来缓棵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家父,大约在20%左右汐梦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珐、加拿大梨、俄罗斯这些国家胎剑。这些国家总的来看是地广人侠⒘闾啊,SUV占比比较高函拍幢,人口密度比较高的SUV占比比较低蓝程跋,但是也不完全成立连抵颁,韩国人口密度也很高但是SUV很高壤峭拆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糖嗓,这不完全成立校,这两类国家的情况是存在的报粉。   如果跟美国相比刚,美国是把皮卡不作为乘用车苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茫丝申,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距露凳切,与宽口径比还有11个百分点肋胸秘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芭淳速,五十多不一定是峰值点薄。   另外陀方,欧洲这几个国家猴矾,虽然SUV占比低劫描稠,但是比重也在提升霓坛,从8%涨到25%芜葛动,SUV的热潮是全球性的腿杏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煞,美国掇稿、加拿大这些SUV占比高的国家匆烙袖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敝崩,大部分来讲可以占到40%左右惫胃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诺论,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低标蝎粳,欧洲这些国家就是两类闺锭拓,我国应该是随着美国矢俏喉、加拿大卞、欧洲这个情况拐,因为我们已经占到40%的份额了旅帅癌,如果按这个去计算裁抖慈,中国的三厢轿车是48.4%枫嚼懈,还应该有十个百分点的下降空间案稗,下降去给谁徽?基本上是SUV庙苔掂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哎伤扰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熬恭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贯激付,这就是我们对SUV的一个基本判断酒菲仍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彭坦班,就是份额和价位双提升鄙甜蹈,这是非常不容易出现的一个现象伍痪,如果把它拉得更长一点看缚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缎,2000-2010年连续提高了捅敖,最近这几年不太好溪沧郡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滩凸放,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侗敢想,2004年上、2008年隙本丸、2011年劣火些、2014年靛帕,其他年份至少是相等的嫡仿,大部分年份是比它高亭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的私瞥。   现在一个更积极的情况来看瓤,就是我们的份额在提高衔,如果以总体的市场为100的话滴肋彩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婆,如果以生产量为一百的话剿乖冕,我们的自主品牌已经占到了35%率搬,其中提高最快的就是SUV关残搅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赫倘牛,它占到了一半以上的份额贤补珐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降地哭,以轿车为一百垛汝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芜息璃,连续几年都在下降洽,轿车竞争力在下降双划。但是自主品牌总体上的份额在提高氰倪衰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侨拓,这个销量在提升腔然搁,低价位的车销量在下降隆通,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凹夯粒,增长最多的就在这个5-15万区间幸借。以自主品牌自身为一百的话佛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%题,现在只降到了3.4%佛铺捻,而5-8万的车这几年也在下降断,增长最快的8-10万的车和10-15万的疲,这两个价位上涨的是非常的快揪统划,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%到剩渐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茶寝,自主品牌的车价格明显在向上走采碾案,这是一个积极的变化罚量。   另外厘摧缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见答,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潦拨, 10-15万区间灿惹溯,自主品牌在里面也占到了28%烦必借,这个变化是很积极的航阶喝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磷,最高峰是2013年213万驳叭,去年降到164万缉慨搅,但是SUV在迅速地扩张岭,大家看这个SUV的比重脯交,原来是二十多万辆辑采,去年到150多万辆虱,右边这个图是10-15万潦,更是靠SUV在拉动的啤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲失,这是一个非常大的积极变化蓟匪彻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熬,这是GDTop的一个调查数据煤雹畅,这个一百辆车出的事故故障率茎颊,自主品牌在2003年有四百多个事故傲惟疙,合资品牌现在也在下降挎,这两个差距正在缩泄伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粕片炽。   从产品的角度也可以感觉到箱巫,最近我们的一些新产品像奇瑞骂妊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挫葡,这就是一个积极的变化坛,这就预示着我们未来具有可持续性陀。而且可以看出嗣,如果以前二十名产品排名算的话簧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廊,一个长城C30一年卖了15万辆左右晚快庞,前二十名里面我们有两个沟挝。2013年更少一点塑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贫,前十个里面已经有四个是自主品牌的保唱腺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帕。   这几个发展量比较大的企业恕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铃们,这也是积极变化册颇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰耻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢兰啤,国际市场南美洲蝎糯、亚洲瞬槽捶、东欧骇、非洲是迅速扩张的市晨俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乡眉,我们产品出口大国全是这些国家颈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悼截敝,跟我们购买力差不多乔,人口加在一起12亿漠诚磁,跟中国市场差不多凉透,换句话说中国市场去年卖了630万辆底拇雷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨纤洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卢墨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幕唱蹈,传统汽车大有希望缄,至少应该平等地分配国家的力量巧商,在传统车和新能源蚊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重道布浩,力量投的也太重懦,下一步要对传统汽车给予足够重视撼,它完全有希望获得好的发展事县。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唯箔捌,以前是高速赫,未来是中速病,它要抢别人的份额晚妥。最近两年这个数据可以看一下甭,自主SUV僚效陈,连续几年50%-60%的增长金贰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长途嫂,这就说明这种竞争关系在发生变化倦穗规,这是一个动。   第三个观点我们就一句话带过了饰蹬怒,汽车厂商的格局要发生变化肛,过去是大家共同进步费从耐、共同分享发展成果先竞,因为有年均30%多的增速垮瞥,最近几年速度已经降了年均降到11%了婆,未来还要下降虱刑穆,大概8%左右或者稍微高一点澄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展救筋。另外合资内部也会竞争耗么男,自主内部还要竞争孰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了权,大众占到33%蜕,最高占到38%跨距绞,就是中国销量占到全球销量唐,宝马距、现代狮涪、PSA都占到了20%敖快,通用15.9%柬,如果把它的微车也加上超过25%箱骄榷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的华绵蹈,要么是维持全球地位通用嘿览,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稗厕,大家对中国市场都高度重视鞘羞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摊,我的速度要比别人的速度高匠麓,所以竞争更激烈冷巩凭、自主更不用说了骑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茂焕,大家都给予很高的期望部围穗,未来我们说竞争会非常的激烈顶,而速度又会下来讨陷,所以未来的竞争格局跟以前不一样排擂,以前叫分享眯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贸借城、弱者更弱沉獭停,十四五就会出现兼并重组解纤,如果我们放开让更多的企业进来实,我觉得这个可能局面会更快脖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年还呢附,最多明年还有一年接,但是它的速度比平均速度还是快一点堆,自主品牌大有希望硼畴确,我说的是传统自主品牌官倪,传统汽车还不是新能源汽车袜党,另外格局会发生大的变化航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊谜妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋擅氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗俺,力邀政府抵、行业腥稻四、企业啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁霜,寻求产业发展有效途径乾楷。   以下为福田汽车集团副总裁挎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卧。 福田汽车集团副总裁融胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僳、各位来宾坷、女士们铰交掇、先生们令挎别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雇屡屠,能够跟同行寒、专家做一个交流学习熔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新就腊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享技普彤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贸。从全球战略的视野来看磊,乘用车的全球化特征更加明显界,很多轿车的平台会在全球市场销售僧砂视,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稳抢沧。举个例子稼斥茂,如皮卡桓,在北美皮卡占整车比重是很高的诗虽,但是在中国烈,在欧洲灭胖俱,皮卡的量就很小牵。另外又如轻卡屯岁上,现在它的亚洲化特征会比较明显矛。还有重卡谢,在欧洲都是偏平头的缕化,北美则都是偏长头的公林。所以商用车行业的区域特征很明显撩帘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洼输。而在中国市澈程疾丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主界我充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碳撑,2010年达到了一个峰值429万辆骚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糜度配,去年是345万辆项突陶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宿蓖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长你,主要的原因就是因为重化工行业盛诫,如煤炭荷净歇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吧。另外整个物流行业的效率在提升洼舜韦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缴。   随着市场竞争的加剧死泥,行业整合也在加速疟,份额由2010年的44%提高到2015年53%戮氰巾,再看一下今年商用车的情况姐盼敖,今年一到七月份销量略微增长顽,整个商用车行业增长2.4%遍,我们判断是过了低谷堤斜,所以下一步会有微幅增长畴缅。2.4%其中主要是载货车贡献的八,同比增长4.8%匿,客车受微面的下滑幂写妙,导致载客车下降了10个点咯壁。   关于未来的商用车市晨巍,我想从四个维度分享一下我们的判断让。   第一是从宏观经济层面戏沃翰,从金融危机以后法,全球市场增长的趋势是慢下来的趟,乘用车商用车的比例现在基本上在8垃泥碳:2辨驮,但是进入“十三五”之后我们判断羡豪凸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭供,商用车因为是物流工具的企业壬熟,未来会有所好转梗炉墩,但变化不会很大段踢贺。   从技术层面来看罗汝迪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慌报坊,现在正在快速进入智能化的3.0时代扫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚憬快的戌蕊旧。   未来的商用技术主要围绕着智能化雀芬、网联化陇撑、电动化脾巴、环保化来追求汽车的高效矩、绿色糜、互联和安全档迪嚷。   另外从中国的政策法规来看脸黔取,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玛颇誓,从客户需求来看陀蕾谴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漆蛇哩,推动了中国新能源车的高速发展涎撮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筷鸥吨,同比增长102%汹,其中纯电动客车3万辆圈肪山,同比增长176%噶皑晾。未来在城市公交以及城市物流携镀、环卫等方面尽溺,电动车还会有一个高速发展畔氖。   下面分享一下福田在科技创新僧、转型方面的一些经验和做法脱稼。   在商用车2010年达到高点之后氢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变母耐,加快掌握自主研发的核心竞争力懈牌。通过五年的发展来看饰褂靡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饲呕横。福田汽车目前的研发体系是两级蘑泼,一级是福田集团的研究总院袜搁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弟悸颇,曹博士也说来操,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廖窗扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勃苔,是一个二级研发体系葡善藕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堂簿蠕、整车的集成以及娜亢ィ块开发和整车测试的三大核心能力淌欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛙眠、康明斯等等合作单位进行深度合作默违、改变和创新邓练,推动整车的技术进步誊疾。   在转型方面叹骇郊,我们这几年主要围绕着几个方面厕。   第一是产品低端往高端转型骄,在“十二五”初泌境挨,我们的高端产品占比不到20%腻,我们到今年年底高端产品能达到70%累纱违。   第二就是从国内往国外转型宦壕拢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叼。我们连续四年商用车的出口保持领先偶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榷淋溜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闺颁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型略,另外为了解决汇率和贸易壁垒藐靶下,我们在属地产业化方面做了大量的工作颅库。随着现在我们海外的产业化工厂的建设词,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础山藐。   另一个就是从制造往服务的转型裳瀑娥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慷狡乡,在“十二五”期间窃禄伯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒲标。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辉叭强,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萝抢娠。福田康明斯通过这几年的培育现,不管是从业务的规模算观、收入嫌齐、利润现在都发展得非承好桔,另一个他也对我们福田汽车的整车浚便天,为适应这种环保法规不断升级提供了非车攵薜担好的支持太泞陕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新及胳茂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哥卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晒卢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伍盖。可以说尽管卡车的量比较惺嫘邸,但因为排放比较高偿肝茸,另外一个因为运营的里程和时间比较长俏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的段菊示。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懈,实际上物流的效率还是比较低的戊筹。基于这一判断氛颈,我们提出了一个“超级卡车”的项目宏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拣沫抨,通过这种材料的智能化嗓勤、材料的纯电动购、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滑、环保腑、节能臣皋、高效拜、安全缕拾、智能的超级卡车好探恒。我们的目标是要实现降油耗30%赔踌孝,降排放30%悲坟,整个货运效率提升70%瓮其。   另外是关于福田汽车的车联网技术乘付,我在福田分管车联网业务搁钡搜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值集恒幸,因为乘用车是一个消费品退,买车和用车的基本上是一个人恭舌茎,而现在主要是用来出行的匈颗芥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控累渤,但是商用车不一样洽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怀鸵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啥八隋,驾驶行为各方面的安全醋,另一个就是乘用车是一个地域性的车碳李,不像商用车需要全国跑百,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弟趁归,过两天跑到海南去了喂窟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跋奴嗅。还有商用车的故障率恐骑,因为它的工况复杂抠物憨,商用车一般具有轻载邻界磐、标载和超载唤逃,但是对轿车一般不存在这个问题哇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笆俗洗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颇。所以通过车联网对车进行故障预警谷、排除以及程序优化等方面浚诡扒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颧罕江。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理老,建立与客户的互联互通弟恢梅,为客户提供增值性服务凉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稍怖、服务商和供应商产品质量和服务的水平泻檬蓄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翁沫。大家很清楚耿曙暮,围绕着工业战略酬憾仓,德国提出工业4.0希,美国也工业互联网庞核,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氏缺、英国的2050战略囊忻,中国也提出了中国制造2025闭,福田汽车结合自身的一些现状授糜菩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驮、企业与企业娟、企业与产品宽扫、企业与客户的互联互通森那。“五智能”就是商业智能磋诵幢、智能管理穗裸拎、智能汽车嗓薯感、智能工厂袖、智能制造阶彻涸。时间关系陆扑,不再进一步叙述攫伞烂。   目前娠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缔广。福田汽车愿和大家一道崩患,通力合作范,整合资源焙陵疏,协同发展炮辛,共同推动中国品牌的加速崛起溉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈项几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐吼忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府髓扒独、行业秦坝、企业弄糕疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际挥嘶,寻求产业发展有效途径锨劣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惊财、舍弗勒集团副CEO父涪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寡、驰骋未来》的演讲实录佩茨。 舍弗勒集团执行董事会成员讨髓、舍弗勒集团副CEO搬娟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茬池、女士们颓祷松、先生们钝士,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论定效烧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略都蒜,我们的愿景胚,是如何来推动我们未来的出行和移动冠车特。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容古切妓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腔块趁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阔私,我们是一家领先的技术公司踩,在全球都有我们的足迹矩庞蓄,我们一直致力于移动涛冗书,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牌。   舍弗勒一直致力于创新浅难,也可以说我们成功的因素是质量廉搽锹、技术和创新酣忱。我们在制造业方面有很强的实力单疲酶,在系统研发方面投入非常大帕翔。我们创造了一流的工艺和技术俗晶舒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碘散蛋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兄敬,今年我们在德国获得了一系列的奖项输瓷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涉。   就像很多其他的技术企业一样蕾较,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扣。第一是环境友好型的驱动不纹卡,第二是城市交通渤封交,第三是城际交通避翠,第四是能源链忌。比如说大家可以看到抚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛频褐凑,人口结构变化非呈萏得铮快勤全蝎,老龄化社会已经展现在我们面前闲炉,技术变得日趋复杂串钾弥,数字化技术的利用领域不断的扩大缮,我们需要找到更好的方法来彼此了解罢蒲糜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糠毫冲。数字化是一个关键桥识,另外就是环境方面偶、可再生能源还有资源的可用性困黎融,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呛,资源的短缺也是我们要去关注的蹦玩。   再看一下经济的趋势氮革潦,我们现在处于一个全球村囤澎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题首,这些是不一样的缆。另外就是可负担性的问题歇,我们要为客户带来更多的价值当呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题定侯阿,这些都是我们要去关注关心的譬晃醛。   我们来看一下未来的战略嫡,主要涉及到四个窗口贾姜。   第一是产品本身革,我觉得对于汽车产业涂权碑,对于机械制造产业来说都是非常关键的奖。在这个领域/行业洪汀婪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晦,要减少对环境的污染囊躬剩。   第二是当我们制造产品的时候挛萄,或者制造产品元器件的时候祁段灿,要关注它的功能悔波佬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行首藉、城市的交通缓素,对于汽车以及对于我们的供应商杭,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲜,这些都是我们要去考虑的茫。   第三是城际的交通垂,涉及到比如说航空夹小汾、高速铁路的一些竞争让。   第四是能源链的问题称搅,我们有什么样的能源是可以使用的比很,我们将来的交通工具运用什么样的能源吉篱册,这些都需要我们考虑盗。   看一下将来的动力总成晚刊。我想给大家传递一个重要的信息鳞拘狼,在接下来十五年时间里防教妈,从全球来看疮不碱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒廊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娘唉绣。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快截,来自大众和奥迪的这些厂家揪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兜级。到2025年退,纯电动汽车的销售额大概会占到25%失,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔼,所以到2030年可能会是一种不同的情况藏伪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楞福磁。我们还需要让它更加有效一些可随街,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氮,还有电池或者是燃料电池等等考袭劝,这些都会占据越来越多的份额羡。对于我们汽车产业来说非常重要计,对于政府来说也是非常重要的贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坷潭寐,比如汽油敞觅,还需要考虑其他的一些燃料瞄戈,或者是人造的燃料等等茄彭违,需要考虑更多类型的燃料酿到,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劳,包括48伏的解决方案搐,它主要是对手动传动系统的电动化购划嫡。我们需要首先实现这部分的电气化拔梳泻。另外我们也需要对离合器实现电气化甩盒吻,也由于推出电子离合器呢。另外我们还需要进一步提高效率瓶工腿。也就是要进一步推出我们的混合动力募岵Γ块48伏系统邪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募撸块的解决方案樊娇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姥,针对高压的电桥驱动解决方案晨屋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汝茧,以对其进行电气化处理毁邯李。如果将来我们有纯电动汽车的话瞪髓耿,它的电气化程度会越来越高谓扭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凄炒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盼妈,因此我们需要进行标准化拣,标准化是第一步吮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疙驹,或者说是一些部分的拢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求囱刮峦。我们也需要减少车辆的整体的质量圣八,主要是成本方面是一个重要原因炕瞄。如果需要建一个标准的话太,我们就需要有更好的一个平台海譬冒,也就是说我们需要基于标准的平台搽,或者基于标准的慕ㄈ椋块进行我们的汽车制造姑梗。   我们需要全球的平台化解决方案季怕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求密控。关于动力总成方面鳞钠,它的变速箱是最关键的一个部分咸巩品。我们刚才提到一方面是包括内燃机点派,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖刷矮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矗炽。   接下来看一下我们的重点产品蜗墓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簿,我们为中国带来了什么样的解决方案疼萎蓟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膜奈虎,我们推出了高压P2混合动力乃饽块法骄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诲稗迸,我们希望能够改变它的一个变速器秃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娃师党。   通过这样的一个标准的牧缮兀块化设计篡,它可以适用于各种变速箱之间的转变磷闹蹬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求话,我们的这种创新型P2的混合动力姆痘龋块可以帮助实现不同程度的混动功能面亢逢。实际上耙惟话,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案材阜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日菲。这是第一个解决方案娇次葡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寝,它叫做高压P4电桥的解决方案叛糖,可以用于SUV或者车辆的CD部分翁偿擅。它具有高功率密度刹,可以适用于不同的车型垛廓额,非常容易打包进行个性化设计幂叔刷。也可以用于新能源的生产渐隆金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檬。它可以让我们更好地使用内燃机信绿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袖舶闺,这是我们两到三年前开发出来的芯。也是考虑到了中国排量的需求芍,或者是新能源车辆的需求痞村。针对这样的一个需求芯稀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锑酞膏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机限千,我们中国团队也为此作出了很大的努力桃,这个发动机是专门针对中国市场推出的屑。   另外就是在变速箱方面投靠,我们也推出了一个新的解决方案饺金耸,是集成干式离合器的DCT变速箱唤氦哩,机电一体化离合器和齿轮执行机构哆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桨让哀,对于工程师来说屡闹,我们都是非常理性的题钒肯,但是有的时候我们需要具备一定的感情轰抠纷。对于我们的汽车技术来说阿超欠,我们一方面需要理性麓锈穗,另一方面也需要激情春。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苫。针对方程式1的赛车惧锌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成家供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层钠川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈都郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅盛嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭蘑,力邀政府仓舒仕、行业泥蠢、企业纽捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝夺敛,寻求产业发展有效途径聪糯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逝、副总经理 吴松发言实录唬骏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盼、副总经理吴松   尊敬的何部长适涉、朱总便麻,各位嘉宾弓、各位朋友始郸午,女士们坦遂汀、先生们昏,大家上午好侣瘫。很荣幸参加这次论坛牟呢违,我上次参加此论坛还是2011年脆宝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捕魏,那时候传褀刚刚才有这个名字恋却唤,传褀的保有量不到一万台庐黄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拾,这给了我们很大的信心和鼓舞木垛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿。传褀一直也在努力朗茶雌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烹,年均复合增长达到80%邓。目前市场保有量达到65万辆崎嫌,已经成为集团利润的主要贡献者之一亮博。   明星车型GS4持续供不应求陌府搭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耍钎塘,而且GS8与GA8同一平台伦岔欢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磊刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到覆诲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逢龟暑,对自主品牌的支持危氨,关键的还是坐距檬丘,关键的是感受伞铜,关键的是多提意见刀歼蛋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竿坤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摆还,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薪堵。我做自主刚刚回集团那,将近9年半的时间块敢倡,从不愿意干到喜欢干淬,到对自主品牌依依不舍奠脖摧,到对自己找不到定位和方向茅糖,感觉到人还是能做一点事昆胜。所以这在这里借这个机会寒膊尚,感谢在座的我们各位嘉宾刚回、各位媒体的支持溪吧,也感谢传褀团队的支持惹醚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忌。   我的发言主题是构造改革创新驱动乳敢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坡桶。一个方面汽车产业发展形势分析贤岭苔,前面讲了很多了珊,我就不多讲箱菱秆。   一个态势是稳步增长此,但是全球增势放缓脯栓梁。中国汽车产业发展仍然有空间衬,仍将会领跑全球汽车势孩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钞脾茬,中重型商用车达到400万台铜瞄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%噬脸。中国汽车销量将达到3140万台甭堂,我预计可能还会再多诺虏顺,关键是结构看你怎么改脱寒锑?如果要参与全球竞争懂,那重要可能生产量还会增长修,复合增长率将达到4%盗伦霓。   第二个特点席,优秀自主品牌加速成长劫莱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灯笺。中国汽车市场发生了深刻变化光髓,中国品牌迅速崛起其梧慕,优秀自主品牌加速成长码少。关键是要产生优秀中国品牌拦,不管是哪一个企业绊肯,在现在这个环境下歧送蜂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌人堵,还有我们何部长浓,这么一批老的汽车界的前辈褥届甜,到了这个会场又在用行动来支持封鲤。大家和我们媒体各个方面的朋友篇潮何,大家坐一坐钾眷纤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别农梨侍,差别在哪里毒汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忙抛祭。关键是中国人要团结统宠,不要互相贬低金。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亥,抓一到几个蛊,不要想象太多扮,我们从来不怕想象鹊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向归善,坚定方向操每。   那么数据也说明一切鹃,2015年很多中国汽车加速发展妓躺片,行业整体增长率为7.3%的情况下汇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%界壳燎,相比去年又增长了1.2%百分点吩莆。而且自主品牌抓住了很好的契机碾绣贬,在SUV里面我们是防守的顺首,是中国品牌先站住位置拍攀,合资品牌再进攻富秋泡,再加上周围的环境变化罕铆闻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冻蕉凑,占据主导稿刑教,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曹朗胖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩松障肌,统治了我们的各个方面套氖。我们展开进攻是非常艰难程诽,但不是说不可作为粕浪,要选择时机川。我们要在中高端里面取得突破撼里毖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剧堕,这是韩国人讲的喷驶赊,不是我讲的哇。他们说版乾滔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韧孔琼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿诚嗡,如果不选择是对自己的不自信劳,这个不能靠强求卉讲弄,靠品质河熄、技术勒潦、新能关檄蕊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品关。   第三个佰蓟,汽车消费升级和资源制约沮畦,也迫使汽车产业需要供给侧改革钵季。不但要有好的产品锭孤,而且还要有低的成本诚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碱咕彩。在汽车需求方面电粕,80淳懦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烘淀,个性化硕、智能化肮、体验化等方面的需求还在不断地上升疾开寥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谦菊恒。不管怎么变化逞骆夏,满足顾客的需求痉掣持,满足抓住市场的脉动抵,这个是关键点匙耍。而且资源供给方面颠,现在的人口红利逐步消失技,而汽车不是简单劳动对四垢,是高技术情况下的技术劳动悸坞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帛乒扣,我到那些国家去考察过鞘际,没有中国这样受过良好教育耽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫,那不是每个地方都有的秦陆。有的地方上午上班醚吴,下午到时间钱一领就走了浪袜。所以对一些合资品牌来讲袭申,中国也还是蛮有魅力的髓硷,关键是要拿好东西出来极呐涸,才能谈自主手。   当然工资涨这是个客观事实屋垂班,2011年的时候4.1万脓仑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悔慕,这个不高的贬室,还要涨陕疽芯。农民工那么辛苦才哗渤,给他一点钱算什么钦瑞菊。但是钱从哪里来工?我在传褀亏损的时候痰跋咕,工资涨得慢奋,但是想办法补贴屉。这几年别的都在减弥侵脱,就是员工工资不减锯彭,但是效率要提高堆醛匙,要杜绝不干活的人店嫁,最后挣得钱多沁,干活的人还没有机会兔,有钱的人天天有时间去议论漂,没钱的人在干活疚睹瓤,这样大家积极性都没有了哦旦霉。国企的弊端就是这个赌船。   那么在监管方面韧矮,工信部刚才也说了诵,我们的司长也说了胯嚼墙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑惋,在供给侧这个方面要下功夫廖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沟签,作为五大发展理念之首蚕,当时这个报纸一播五大发展理念褂,那时候我还在乘用车船记礁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兜挤,这十个字剧品。为什么呢盎?因为没有创新就没有一切敝侣苦,没有协调就调动不了资源特,没有和谐的话巩瞧庐,共享也很难遂芜溃,大家不愿意跟你干劫峰,我是不相信英雄的断,但是特定的时间会产生一点口,还是要充分调动群众的精神反裁肠,各个方面全方面的参与肥芹毙,企业的成功除了它的领导者的作用价便创,更重要还是把员工的积极性调动起来笺,人民群众才是创造历史的动力陛亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人派葛炉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜棚,需要我们从技术管理位、营销晒、品牌膝问、产品疤埃、服务全方位展开创新孩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枷衫窘,来推动中国品牌进入全球斯挽,成为世界品牌朝供垫。   第二封弧戮,汽车产业供给侧改革方向与实现括捌耸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酞独。   首先舶柿苛,在自主品牌方面黄苗庆,我们是追求全球视野开展正向开发臂敛,坚持以我为主的构造核心呕,组织全球资源砍,开放性自主研发模式咯协腥,掌握核心的竞争力换,获得了可持续发展能力疗耸楼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人计。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猫,我们的生产能力标准是35万炒经缕,但是预计今年我们的销量会超过35万匿,有可能达到38万井榔,当然如果制造组织再高一点梦彩松,可能40万排卫挺,也还是有可能兜陆钵,但是大家别报到40万啊涉。这是有体系辞怜,有制度保障的擒临褐,有员工的全程的参与麓。一个别的企业的人到这里来看诧,他说你这个企业为什么增长这么快么蝎杰,没什么别的魔恍朵,员工的积极性调动起来了稍,他们说港鹃,我看到你们的员工眼睛充满激情咀唬,因为人天天在干活的时候就会有理由爆默店,如果执着地做一件事情带有一点追求革,那就有远大的理想合。   放眼全球毯屏诚,在开发方面整合全球优势筛仆拖,实现研发的全球化道墓,人才全球化恢骏、配套全球化歉闷蓝。依托国内的研发资源李,充分利用国外的资源开展研发资源整合卵,打造企业自身的技术体系瞄捂嗽。我们用了将近五六年的时间地绵,我们确立了G-CPMA跨平台墓妫块化架构碉妈,我们第一代的产品是引进消化吸收牛皮叫,第二代产品已经完全进行了提升跺焕快,但是没有否定第一代昏乳,掌握了数据链溉氨伐,掌握了开发的流程担。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥巧怕。实现了一个平台可以开发六七款车型砂,实现了多个平台车间的相互有机关联椿疤,实现了车型的变化多呢零,开发上市快瘫痞,质量易保障达,低成本擦笆岸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逞我。   第二个苦罚毙,坚持质量为先唬茫附,推出精品车型伞孟,提升产品质量凭蛊煞,加快自主品牌产品开发驹超,提高汽车供给侧水平充,推出符合时代的互联网化的产品赎。打造消费者喜爱的精品车型砍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果般,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织金马。实际上汽车不管是新能源也好巩,产品的三大特点前寇,一是颜值不好看别人不买炊充,第二是品质读揪,没品质也等于没品牌冉妥,天天出毛病心里不愉快磷颓担,第三是性价比史谭,就是靠成本滦拐。我们的员工不需要培训就知道品质饯浇,因为好多从合资企业来涤,合资别的没培养雾拢,就是对品质追求卜祟戌,结果就是成本搞贵了鞠吻,把品质先过关痉,回头成本再来逐步下降迪透某。我们第一个解决的是品质春惊,第二个解决的是颜值仟,第三才是考虑成本胺。成本恕,供应商的成本我控制不了沟览,如果今天在座还有供应商的话袍娜剔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兰沙,还是有这个机会的桃捎。但是我建厂可以控制挪坎,我们内部的生产流程工艺材帆钎,我会重新再造弟,这个我投资减少了牡,今天也披露一下兰菇,我35万的规模最多可以干到60万陈绷。如果创造性一点可以干到65万考份,总投资50个亿洁瓤,含整车加发动机凌我贬,这是内部数据佃皆啃,来给自主品牌共享浑辽肠。   包括一些模具加在20个亿突裂、70个亿渡扳,最后的结果我都不相信炼,实现平台化四、公开化姥、可视化拭,让所有的东西全部依照规则阳光推进持钱闲。现在我们的供应商也很满意表热柔,社会上也很满意受搅伙。这就是在体系汰,在这些方面的作用力幂烧,防止一个部位一个零件祷,一个车就不同零件不同标准离,那怎么做忿搁,永远做不了好车德其僻。这个要感谢合资养成的规矩够。但是自主也会给你更大的动力阮,动力是在研发娇,其他方面再有作为汲。所以我们是国企的平台歇谭,民企的效率康菇喂,合资的流程狗,这三句话就是这么个意思褥。   第三个邓环,坚持智能制造打造智慧工厂糙辛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褪嘿,实现占地面积的有效节约镜,我们的合资企业浆胳,广汽本田在推进第三期的时候谓纺,就是根据SSC这个原则簿贾伺。SSC的第一个S就是小型small势箩报,即所有资源空间最小略茎豆、设备小型化;第二个S是简练simple现具,就是除去浪费瘁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑榔牛疤,complete催孩,以追求小歇闺、近恫界、短麓、轻乏略槽,最合适的自动化剖盆、亩剂盍悖块化底使女。所以广汽本田第三工厂运用SSC姬啪现,它们的车间占地面积减少45.5%灭,投资减少26%俗,跟它的一二期比幢,能源减少了29%沛骡,成本节约了21%较丛。   第四个坚持管理创新插晴,开展构造改革杯卞,主要就是我们广汽丰田枷,因为我原来在广汽丰田发动机搽拉,我9年就去丰田一次奈,去发动机只回了一次汲德请,因为当时这个地方环境太好了魔高,我怕一回去又不想搞自主了襄存暇。但是鼓励我底下那些员工经常去量隆,去交流藤,日本人也还不错刷,大家都交流逝扭。但是技术是交流不来的斡烦控,思想文化还是可以交流的藏碘受。最近到丰田去了一下差恼,大有感受汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桥矫儡,它从最关键栖倡、最基础的制造环节入手四墙姓,开展生产管理创新事蹈烷,从制造轴吃绞、供需轴墟堪脓、采购轴出发堵溺,深入开展构造改革齿,实现全员参与剖胜甘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衅停,充分调动员工的积极性街牟谰、创造力温匈据,取得了良好的成果里惹构。经营绩效方面摩,今年的销量增长不多铂,但是利润大幅提升妻铂,生产效率显著提高蓝脓储。人力绩效方面戌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肃顷,管理体系与生产流程更为完善杏惫勘、合理挪堑。   通过改构造改革掠泪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钝,根据他们的预计踩雾腻,已有的数据冻,2017年单台不良率预计会降到0.01%萝镶舱,就是万分之一豌涛。而且现有的工人总数减少1600人楞铅。就是现有的存量也可以变化箱,他们现在不到一万人空草,要减1600人施,它新建的工厂匠桐棉,员工还是要招的净邓遁,但有的还是要走加割对。就是用减下来的人把他投放到这个地方皖。   第五铜椭藕,坚持体制增效味嚎,强化体系创新奠。既然这些企业都到中国来了损瀑木,有机会为什么不学一学呢皖菇念?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗擦律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酱惊线,广汽本田精益管理甭妥勺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式派同。为什么搞一个广汽生产方式册虹焙?为什么不造一个丰田呢粟丹?这里面要说一句随傅,丰田生产方式你不能完全去学纤,条件不一样山胃,环境不一样蛙,人员的基础素质不一样龟怯弥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雌。你学它必须要结合自己挥,连日本的企业去学它的垒痉,有的好多也不成功刑,当然我不能妄断导强汀,这是从资料摘的动惮蓉,不是我说的培拳豁。   第二个勿免点,我主要员工整车从本田来哼炮笑,发动机从丰田来昧啦,也有一部分本田店惰累,两个企业不同的模式怎么办李?发动机就要按丰田来履俏滑,从头到尾来辅,坏的不学好的学山凤阑,整车就按本田的来规铺。但是一个企业两个体系怎么运作呢晚兰德?我说干自主就不能有体系细礁畔,要体系就是传褀的体系挞。不管你是从哪里来碾煎输,包括从社会上来雾得,来自五湖四海一个共同目标荷,要干好中国自主品牌邻揭交。所有最后提出了广汽生产方式瓷尝,以丰田为主结合本田桨我,这样把文化昆鞍、体系做好迷,但是还不够巩固杏汐,还要琢磨囱,现在体系已经起来菩讲丢。   我们从2013年开始策划蛊,集团的主要领导说这个很好钒怀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恢佃芜。   所以后面我们的产能又不够了殴,销量又搞起来了酱,整车进行改造耽次汞、发动机进行完善巴插,整车频巧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造橇伦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎,就是第一条生产线葡霜。第一条生产线上半年生产了将近16万餐纱傅,20万的能力干了16万磨沧,实际上还可以做杏婆马,全如果满负荷做的话但弦炕,估计干到35万都没问题绥。极大发挥泊搭盒,这个不进行全体系变革很难搬搜。发动机装配线一次合格率99%尼,这个零部件产内库存减少70%捣,厂房面积提升30%拷,原来不够用卷袄,现在多了这么大的组织修踞。库存资金减少50%负粗,更为重要的是这一成果横向展开横溃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蟹窘内,它的年设计能力15万辆点侗喝,8月份的最后一天有个数据享拴,他们双班日产已经达到了650台吃醚,它的满负荷是700台燃叭违,估计9月份就可以满负荷蒂。这种提升的速度东趴,全世界都是先进的脱舜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遣,它的一次合格率最高达到了93%雌连矢,平均水平92%帛俗,接近丰田中国国内水平春瞪痊,当然追求的是丰田日本的水平烙堂,广汽丰田学丰田本厂洼,我们下一步也拿一个计划茧,要挑战就挑战一流貉态,否则没意义磺兽。   那么我们以建成世界级工厂为准则尺鹊萄,以广汽生产方式为核心吮价,融合了SSC原则颗太淑,运用创新思维全力发展智能制造技术蔼,打造智能工厂稗兑。我们在第二工厂通过价值流最大化耻警钝、设备智能化涩,生产线自动化梧、物流信息化臣、网络可视化堪傲、操作简单化递膏、安全绿色化贺傲赴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扣令。这个第二个工厂是非臣纾好廖蹋、非常成功的一个例子猴虫,但是这些都实现了好焦琶。   第六是坚持品质保障尉,打造高端品牌怜辜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胚方喊,高的效率提供优质有效的供给堑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量度矫券,连续三年获得中国质量挎、中国品牌第一乐却下,超过很多在中国的合作企业飞豆男,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挺毕敲,所有企业里面包括外国品牌稳偶,与广汽丰田并列第八搁凰炕,比2014年上升6位箱绦老。   第七盯眷抱,坚持客户至上寿啤,提供优质服务氰集屏,不管是在任何情况下损,用户是我们服务的对象吻谱窍,也是我们的衣食父母湘虱碌,尤其是作为汽车这个特殊产品睛,我们对安全惫、对生命的一种关怀篇,作为生产制造环节的改革溜,是汽车产业供给侧改革的重要方向篮胁,但服务环节的创新与改革同样必不可少败搐械,这还是目前我们相对比较一下穗翔始。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名人,也是一个什么机构槽萌,我记不不太清楚察嗓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离特。所以在产业互联网的时代介晶,每一个企业不再只是产品生产者的讳摔、服务提供商释,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稼槐虾,服务以各种形式融入到了制造业联孺侯、研发设计分、生产制造栏、经营管理吴示铃、销售等环节夹观。有价值创造的可能娶部咕,就有服务形态的出现缴课。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限采扒茨,两者相互融合筛炉猾、相互依存层,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娠。   广汽在这个方面也展开一些工作搞硷,我们的整车平台将联合金融厩钦、保险摧入妨、物流锚庐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昂撩,车生活平台会涉及多个业务平台尘话烧,除了常规业务平台还包括了配件商城枷匹、用品商城耽凸、社区服务连锁揭,用户使用汽车的整体生命周期汗施舰,产品的购买只是开始婆徽读,与用户长期多次的接触和非常周到的服务届违彤,这才是我们下一步发展的重点夕。作为汽车服务提供商梁请,我们更应当关注的是用户的体验谭,以及给客户带来的价值增值感受敛劝眉,汽车服务O2O的打造被,也是为了满足汽车全生命周期的需要缝碌略,以及品牌和价值进一步提升的需要欺。   第八弧谐,就是通过这些改革采,整个广汽集团范围内的成果角,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碧慕,同比增长28.8%癌山、29.7%刀窝,比行业高出20个百分点赋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平单溅,同比创下历史新高拇谢狈。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶誓,1—7月份销量已经突破19万水怪傲,超过去年全年身,加上8月份最近的数据胃,今年全年的任务22万已经完成了贯,同比大幅增长143%肉粳哪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卵窖,位居第303名奔吗绘,比去年排名上升了59位菠戌,整体实力大幅提升淌肝。   第九顾洛,就是广汽集团的发展十三五战略密。简单地就是一个内部协同创新融,外部开放合作眷淌钢,这是总的原则访荷,全面实施结构性改革逼碎,实施一五一三的战略豆描,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆离恼,这是一个保守的数据愤钩未,因为传褀搞不好就过100万匈突,前几年说传褀100万皮,别人说吴总叭臁,你是不是在吹牛河臼,现在领导嫌我100万都少了氖得,拼命把产能都整合过来了缚能,成为先进的汽车集团蓖,做强做实研发整车零部件痪凑、商贸服务和金融服务五大板块拦荚茅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乾,实现自主品牌事业的跨越式发展缆椽攻,全面实现一个“三”柬弛全,就是电动化溃、国际化赫庇吩、网联化三个方面的重大破躺。   各位嘉宾鹃、各位朋友浮,女士们抡苛、先生们项阑驰,在需求持续升级徘性乒,资源消耗的情况下头娜纯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粱嫁灌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懒、品质优先顷、创新驱动的发展路径弗,坚持正向开发兑屑,提供优质产品撩绰,坚持智能制造笛幕累,开展管理创新椿拆憨,保证服务水平太鲤,注重品牌高端化净全旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诽,共同推动中国汽车迈向新的台阶悉难踞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荚芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃池娥:李芳" "  今年3月讽良陡,借百年庆典之际限炬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碱蒙烂,即“智能互联”舱汲豌、“绿色出行”和“自动驾驶”揉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枢贫泉。随着战略的提出形挝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帮。在这其中按,“人才”就成为关键问题狙淑。为此秦筋慷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碘第,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备关钝倒。   根据沈燕的介绍可以发现济涎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泼,涵盖计算机敲陕、工程学惶、自动化闲、金融等多个方面弯。她坦言号费,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈多黔。因此匈咀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陌阂浑。”这其中包括互联时代的在线招聘浅搔糕,“例如我们利用自己的招聘平台送、Linkedin妥、智联招聘等在线平台娠脯,以及大学招聘壬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘详。”除社会招聘外帆芬催,宝马也会通过与院形厣浞椋合作咆,提前把学生引入到企业中胶嫁,专门为宝马培养人才壬饱桓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漆惟,举行“宝马同济日”这样的活动腊。“去年我们就以互联驾驶为主题悉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揉碎聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习交。”沈燕说道矢。另一个重要渠道辆,就是内部员工的推荐瓜裤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揣覆辖,让每一位员工都变成职位大使皇搓楞,在朋友圈进行转发传递镁扦搁。   “我们对人才的要求人裴匙,在能力方面最重要的是对业务的了解锤。这不仅包括对业务今天的了解蝗,还有对业务未来的了解穷式剁。要知道未来战略方向是什么奔碧检,需要什么样的技能寡。 ”沈燕告诉记者官,“此外伴,我们对人才的要求是不仅要了解中国禽,还要对全球化有所认知寐。随着技术的发展垒澳人,我们对人才的需求呈现‘复合隆蠕,跨界’的特点每涎。但是兽脖纯,这类综合性人才很难直接从市场上获得沮熬,需要我们进行入职后的培训特琳锌。 ”据了解膝冬萍,宝马(中国)每年都会根据员工表现喉翠,提供给员工出国培训以及交流的机会乔涝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流癌虱非。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甫,以拓展视野甘胯钾,提升能力缕袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糖乐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勾超,吸引并拥有了一批充满抱负矩、专业的本土化人才僻芥。而面对未来锭饲,本土化人才也将承担重要职责记,“这包括为‘在中国孝坊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向德,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氮够琴。”沈燕表示藐么糠。2012年卞龟疙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膊,并在上海组建人工智能团队存救,承担电动化和智能化的相关工作现。另外槐污,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜那,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炊。 这个团队将研究和紧贴中国市承酵狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地版履煌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中写阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桔蹈土,用“数字陇坛茹、概率宛、未来”为题毒冀醋,论述特斯拉电池的高密度魔、续航里程及电池的安全性绿甜玛。对比国内欺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车读,并预言电动汽车和智能手机一样驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来闪扮立,不可逆的未来霸。 以下为原文胖动:   关于密度和里程数孟。 特斯拉Model S上市已经四年多了冉熄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融谈,至今为止一个都没有兑现钨盖洁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捂鸿耗,里程最长的量产纯电动车降团,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仑菱慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法激惭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啥,忽悠消费者熔描。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楞,里程普遍降低10%以上)来体现里程昆,在有些国家辅助使用NEDC的标准腐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隆。   关于安全性和自燃率谴噶快。 自从2014年初安装了底护板抵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)授惺,远远低于燃油车沥,各种撞的惨目忍睹事故皑荆,也都没有发生自燃罗唯。相反巍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车体,却成了全世界自燃率最高的机动车踞,更远远超过了燃油大巴的自燃率暇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坝甫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌旦,车门闭合的时候已经有点变形了)冈搪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恃,几乎可以说捣:特斯拉重新发明了电动车攫吼。    国内真正用心做电动车的企业娃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术江沥撇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晾、变速箱靠陵孤、油箱等沙凌戊,改造成电动车的事情)逛公协。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卿拦,才会全力以赴来押注电动车渤播。当然心该誊,也可能是很多品牌都在蓄势待发啸淬蛋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型储。    电动车不是什么弯道超车翱埠惩,而是换道竞争扣翁互。    今天的电动车次棵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莽。待机时间是诺基亚的几十分之一髓,软件也没有几个垃,通话质量也不好卿庭递,汉字输入也麻烦的要死订。和智能手机一样纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘,不可逆的未来辨锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   2016年8月30日施倾型,在北京新浪总部燃,北汽新能源充电部门副总监陈保江际慌、北京华商三优总工程师丁晓伟肠跑、电庄总裁兼CEO先越纺等、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动必弓库。    作为新能源汽车销售终端环节寞剂谜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣苈亍,更是充满了诸多困境炊,不为外界所熟知唐。    那么绷暗纠,作为中国最大新能源汽车市称段场,北京的充电桩发展目前处于何种状况病驼,北京模式发展的瓶颈是什么个婚肃藤?有何值得借鉴的地方挨售汤?又该如何去避免失误和纠正峭?政府隶、车企睫班糠、消费者在这一产业链终端中嗣谦期,分别又该担任何种角色辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录救须肆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山称慧川:魏总烁闷,刚才你从用户的角度迪掸故,同时您也是媒体人的角度化欢跺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疚氖炉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洗,您发现了这些问题之后杜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铆丹缮?    魏士钦糙捎:其实我们一直在琢磨这件事绘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凤概,这两点是能够解决掉的瞄梗。首先第一个戈,支付轻。就像刚才先总说的草,有个银联一样的东西妇,接下来有个第三方昂,或者接下来大家都使用微信支付些,不管是充电桩也好蔬从匿,app也好薪,还是当时的扫码也好查浮,还是微信也好帝憾谦,支付宝也好据圭,能通过手机支付告裤,基本上都能解决掉贰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帽,我们把支付给它想办法统一了愧。不一定统一到一个里边去桅被,大概两三个凹,大家都在用匈换,这就没问题垛叙。    第二暗胸肮,这就相对更难一些了煞陌,应该是有一些第三方平台真正站出来本惺,能够收集所有的真正的准确的信息贾懂,其实当时我们自己在做app的时候担,就是在做摸点的时候哺,我当时就矛盾鞠际,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点簧罕,后来琢磨来琢磨去手,通过很多用户的反朗肌,我定义出要摸一个最准的点相,不要最全的歉厕答。准是什么概念端率煌?第一庙,我找得到驮骡,第二导哗,我到那去一定能用得上貉。如果我找到它了坟澄,也到那去了清河第,但根本没法用模,那就没有用了庐篇。所以如果站在媒体角度楼封,我希望不见得是谁去,也许是个媒体簧,也许是另外一个平台蛙洛遁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起么程,但是它也不一定是最全的草贪,但是它是这些所有的里面最准的触,每一个用户都能找到桩囤铣,而且有百分之百的体验把电充上刑乒旅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的入卑为,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站华滑貌,是咱们国电的站答嫡,是快充梳嗜。我们编辑去那边准备充电的时候倘,有六个跑快车的兄弟舵掣,霸占着那个点沃料,就是不让你过去莆坚得,这个充完那个充哇,还剩一个车的时候居,就赶紧打电话给另外一个兄弟陶埔,赶紧过来充电唯苔。我们不等了恳烂挺。但是他们不知道散镜,在那个点不到三公里的地方衫送,快到积水潭小西天那个地方扫,还有一个充电站晶,好像是三个充电桩还是两个认谢,一个车都没有狡烽,而且车位都是空的将惋摊。他们不知道那里借肩。而且那个点匡,我们当时找的时候用了三个app纱,只有一个app上标出那个点爬,另外两个app是没标那个点速俄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄暇,所以准确性其实很重要绢坝。所以如果能解决这两点酮刊罚,我觉得咱们的空置诺希厢、闲置的问题一定能解决喷奢,肯定没问题的光和难。这是我的观点缄料奔。    黄山细:关于公共充电这个领域杯判,我不知道魏总在充电过程中椒讼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吐纹?    魏士钦茎碎:出现过熬,很多技。    黄山禾卜:这个问题其实很有意思的问题虎恼连,充电桩的标准是国家有统一的标准俗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电入截。    魏士钦形罕抚:是这样抡,最典型的例子就是腾势郝遣性,腾势在很多国电充不了樊卑檀,但是在小E充电或者普天是能充上娥懈棱。    黄山桓:我们可以把时间放长一点来看颓蕊,在2004逞瀑图、2005电动汽车兴起的时候态寡茬,很多人都不知道电动车是什么僧焦,充电桩是什么疮记。随着这几年的发展脖泥绘,物业慢慢都配合了客裳楼,所以从成熟度也好别络、物业配合度也好察聚躬,应该是越来越高的党豌。国家层面出台蜂,新建小区予以配合耗,包括老旧小区的改造渡昂歌,都会多方面来共同解决这个问题婪。其实关于今天的这个话题弟辫,我不知道台下还有什么问题要提问的煤。没有的话扁狮顽,我们可以做一个最后的总结剑伞。    我接着丁总说的北京模式的问题廓扩,我们今天说的是关于北京模式遣狙圈,丁总说了一个北京是纯电的市惩Π系ā,跟其他地方都不一样硅逞雌,上海是极端的规咐,上海是混动市衬肌,北京是纯电市场蒲。我理解还有另外一个模式景,就是北京的充电运营商是最多的祭,发展是最快的硕炽辱,一开始是国家电网弧尘、普天在推廷,后来群雄逐鹿楷,特来电募甘煞、星星等等各种运营商都进来了仇鸿,包括先总这样的都进来了林。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氦氦。    魏士钦堡十:现在已经不止了交父。我们有一个数据龟脐藐,说是47个运营商钎价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扰酥,我讲点个人思考和认识绰幢。    先谈思考斗。第一攘,供给侧结构性改革内涵非常丰富羚,大家可能更多关注产品的结构性改革皑,其实我认为挖怯,源头是制度的供给和政策的供给讽碘赣,再是要素的供给寒臣,三是产品的供给距。    再把这个逻辑关系缕一缕诉派,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给排,而制度藏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖。所以现行体制下尽遣投,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谢赔诉?这是我思考的第一个问题侠齐伦。    第二个问题链垫,是我做企业这么多年的实践和感悟懊,企业到最后比拼什么惕?其实就是资源的配置效率摊。汽车行业也如此收。你拥有多少资源固然重要降加洞,比如研发队伍悲渐办,既有一两万人的那倘耙,也有六七千人的烫发狡,还有两三千人的逼踞,资源差异很大痪拟,但实践证明人多不一定成果就多陡,关键是资源的配置效率伐戊卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率飞计,取决于一个企业的决策效率和执行效率捷舞。而企业的决策效率和执行效率充克躲,又取决于它的机制和治理结构镐勃达。    反过来曝烩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舌。也就是说览,产权结构会影响到治理结构和机制稳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楷澎,进而影响企业的资源配置效率怒。    从逻辑关系上讲朝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗓。    第三个问题摔宫,产权结构是前提霸,是源头性问题腺,多年实践反纶,有以下一些体会肋。    关于股权鸵沤。股东应该优质化盯,股比应该合理化挠孤。近期也好雌梦,远期也好壤聚剧,你不能把那些对企业治理恃、技术估、管理弓提,以及市场拓展没有任何贡献程衔,反过来可能还会添麻烦者稀,当股东邵。这样的股东不能要嘎呕萌。    股比结构这块溶损,不同行业劲变壤,不同企业投妨,它的结构模式必须符合市场规则荤。若是竞争性行业睹闻,不管是央企歇砂,还是地方国有控股企业辫苇,做第一大股东绝对控股经捐,很难实现建立混合所有制的初衷扰谈忱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熟,竞争性行业混合所有制要深混烈逝盒,不能简单地浅混怖江氮。什么概念敢捂侮?国有可以是第一大股东啃挟苔,但不宜绝对控股细雇媚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冒巴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幕呵、国内竞争国际化这么一个概念邓犁。既然是全球化弛,如果你这个竞争主体吗赂,你的治理结构卜岁税,你的产权结构起巳勾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辣伯,你如何参与竞争痢地锰?道理非常浅显明白表丰傅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朝。    江汽集团公司制定十一五规划前怀锈嘘,我们就有一个想法炭人,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奔铜觅。围绕这个思路缔,于是就有一个叫三步走的战略规划顾。    第一步囊具财,把国有企业员工身份置换掉末,从根本上说杠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处午净,对职工也有好处蔷茶竞,是多方共赢的一件事情溪。我们知道齿妻,国有企业这条船不管怎样趴,开得好挛脱,开得不好铜栓,哪怕再破再旧衫汾松,只要不沉下去讳枫,国企员工都会抓住船板仁烈枷,不愿意下船师。    如何把员工这些观念转变过来岔讽敲?只有让他们从企业人转变为社会人敛。因此晾,第一步是2006年晒,江汽集团公司所有员工进行身份置换卡迟摔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜂觅,作为每个子公司的投资主体纳崇,共同组成投资公司靠舱木。    这样旱擒权,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捂。    第二步辰钮味,我退休后点,引进中国建设投资集团有限公司狗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丰糕诺。初步实现产权多元化片痊暮。    第三步吕童寡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骡市犊,包括安凯客车的控股股权叼,整体运作上市锨庐铝。去年1月获得证监会批准廓陆梧,上市公司已挂牌悄拜啦。    通过这三步走——置换身份卧,初步股权多元化艰,整体上市港逢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搂棘,对留人起到了较好作用敦鞠。在工业化胃、信息化厂晌、网络化尤其是移动互联网时代冀狗密,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锭涣草,股东或雇主和雇员之间的搏弈补桨限,更多体现在决策权和分红权领域每拓。    为什么IT产业额,特别是互联网企业发展如此迅速扩桐沟?正因为它有这样的产权结构撅括蘑,这样的体制机制累凶惋。做得好的互联网企业闷绩,股权都比较分散葱贪拱,管理骨干和技术骨干都有一定股份檄培,可能这是大趋势德矩。    互联网行业资源的竞争和协同痛仿厦,最终体现在人力资本价值上究,他们要参与公司的决策和分红冬瓮哎。这个问题如果不突破恒泪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贬鲜豹。   存量是稳定剂详汤才,增量是兴奋剂    那么辛等岁,内部机制如何变革怖?    1990年我接任江淮汽车厂长申木挫,当时非常困难抽撤看,留不住人衡协。有些人选择离开怜,人往高处走掸,完全可以理解殿亩。留下来守摊子的这些人不容易喘,到我2012年3月退休笨憨,这22年时间里匹琅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吵。    第一阶段是2000年以前撼。可用两句话概括倒,第一句叫做存量相对稳定冻,增量拉开差距怀酸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陶焊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痹竟堡,可能就有问题娥。因效益提高而增加工资既细就,贡献大的就多增牵箩肚,贡献少的就少增撤。即便没有贡献骏户攻,原有的存量工资也不会减少擦膜,即存量是稳定剂碘普怜,增量是兴奋剂摊稿。    第二句是有计划按比例增长工资场。也就是说棺寐,企业效益再好仟米,效益翻番工资绝不能翻番柿经。效益不是很好陌牡泻,工资也要涨容滇怖。为什么梨坤篮?因为国家年改革开放30多年咐禽纶,经济20多年高速发展垒,物价一直在上涨圣认辅,生活成本在提高比,降工资就是降生活水平鼎畅。所以我们有计划按比例增长工资杉唉,以建立工资蓄水池琅韧,以丰补欠狈拎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂狡极。    第二阶段是2000年后手,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式患损烷。    第一部分是童桂,区域领先的现金收入蒜。和北上广深不好比倪芬睛,但在安徽及其他城市的同行业者中怒稼,我们的薪资收入是高的诫踏,员工及其消费能力比其他企业稍高筐。但现金不可过度发放位肩,这是心理学芍牧。人就这样却喊秒,口袋里现钞多了后板删, 像一线工人兽借窘,包括技师在内效,他腰包丰实了嚼跺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搪咯篓。    第二部分是大福利窖捅翟。我在任期间识茹蔫,江汽集团公司解决万余套集资建房甭,还有大学生公寓吼、廉租房等;自营的物业管理做得非称蹋好铰,很便宜浅寺率,还有免费午餐尖戮楼,包括洗衣房等围淖潞。有大福利潘碎黄,有小福利提,五险一金都取上限提警剖。    第三部分有限的股权激励射擎蹄。    区域性领先的现金收入编鲤、大福利抢砰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兄侵痹,这使江淮汽车员工享受收入不低颧读驼、生活成本不高的待遇宦草嘿。也使人才无序流动降到最低坟屡赫。我在任22年墟炬,江淮的人才垂稍撩,不管是管理人才还是技术人才犬,几乎没有怎么流失刹蛇谱。    外人都觉得很奇怪功。当时有个汽车企业派人力资源副部长郸馅柔,在江淮附近找了家酒店嗣犁糠,一住就是一个月锑,每天晚上打电话找人动夕,但没有人为之所动驹。    究其原因剖,当然也不仅仅是待遇和福利寒豪,重要的是文化留人倾朝,怎么能留住人心伟范谐,这是其一辨朔。    其二刻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畦,使员工的成长速度可能更快暗桶绰。    其三蓖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径加屑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弄熄,但我们有三条路径溶芬。    一是管理人员成长路径睡垒:管理员诽、助理管理师诵欢惠、管理师祷乃、二级副经理派乖、二级经理哺、一级经理摊柯悲。    二是技术人员成长路径墒菊幻:技术员盼粕堵、助理技术师崔毖、技术师;设计师奋甲、主任设计师憨休琉、设计总监戌狙幻、技术中心副主任及蛾爬、主任等嘶。    三是技术工人路径辅湾捣:高级技工滔太持、助理技师容肆伙、技师蘑含丧、高级技师富抚。高级技师的薪酬目,甚至比二级副经理拿得还多具。    这三条员工成长路径耗,每个岗位都有岗位说明书拈凡欠。你要申报这个岗位搽瓜,必须经历什么培训碉诉,需要什么绩效甸滩,才有资格申报剐。上什么岗位有明确的薪资标准搅,“升官同时发财”铰蘑,用人用工尽可能做到公开公正透明儡。员工们也看得很清楚势,只要好好干背婚惮,就能够成长穷焊疚。    总之猩,在中央政府大政方针指引下夸础贝,切实舷邯釜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法释灭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慑菜鹅。    尤其是产权结构改革嘎颓,不要消极等待主管部门来安排味碾拣,等是等不到的悸撇耿。也不要对现有体制随肝、机制太多无意义的抱怨些孝,只要动机纯正陶矫粟,对国家对企业对员工有利哩,就值得一试堂霸武,这是我在江淮汽车多年的指导思想贸甲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捶犬,但一定是基于稳定性缅扣、权变性雹、柔韧性基础上的变革栋另。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饥羡。同时切记不管做什么事情当薪联,一定要取得合法合规的文件依据艾派。    在沟通管理和内部运作方面舜,如何适应政策环境损,是对企业负责人的管理智慧的考验士避澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚滤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诚。   当下驶蹦,在互联网经济蓬勃发展遂附、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崇踩、汉腾俱晾、乐视糙锑、蔚来貉帅惭、Nevs铜卵户、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭骆勿。但这些新思维夸褪、新模式遇到来自行业洼、公众和政府有关部门的不理解和质疑彩比。为此寰球汽车邀请行业专家雇锚、新势力企业领导袖、主流媒体高层疆,就大家共同关心的行业趋势建畅、创新模式挤化煌、市场预判等话题展开热烈讨论妇女。   程远蓬归:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁团、V讯网总编辑程远   以下是发言实录通:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛十,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暴袭,也是一个全新的问题岔,所以我觉得应该是个很有意思的事供洽。今天让我首先来作一个发言迁嗜,我觉得是抛砖引玉郝鼎,我想把石头抛出来艘,引出大家精彩的观点恐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陌任,他们该不该进入汽车行业巍管。大家知道诵杜伶,这几个企业全是新人缆纫矫,以前都没有做过点粱,在社会上是有一个反响该吐,有一种争议堂赊,说现在已经非常挤了藏赤比,我们已经达到了2500万辆的规模凡,100万辆的企业已经有六七个了谢榔,还缺你们表?你们现在还有机会平?我想说这是一个很重大的问题坊雇碴,我想这个问题为什么说是战略问题慑煤,中国汽车业一开始就有这个问题艾。   我的印象中肌狮吼,我觉得中国汽车业有很多政策腾,也有很多重大的事情形,但是我现在回忆起来芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掣,一个就是开放引进连怕畦,也就是合资午官,也就是所谓的市场换技术虏酵肃。另一个垂南尖,我们做了一件很大的事情琉,叫反对散乱差麓。这么几十年来弘拓吻,在我们的汽车管理部门补,我们就不说谁了不,大家都很熟零,都是朋友骡忱猩,现在都七八十岁的人肖眉。我进入这个行业30多岁派猾,已经过去30年了撅彪淮,这些人现在已经退了逞稗侗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酵,一个是合资引进班棉袒,一个是反对散乱差估。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烦檄宋,即刚才说的市场换技术栓驴硅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隶媳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒脆,只许有资质的企业做腹潜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忻,就叫中国汽车工业总公司哭蔡。后来模陡,提出了南北划界炯,想要一汽在长江以北祈涧跑,二汽在长江以南掣雄,形成一个竞争局面贪。这个想法没有实现默楷蜂,当然再早我们搞过六大公司椒惟梨,但是总体来讲襄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争催。   我在八九十年代写过一篇报道恢充旁,我就说中国汽车为何怕竞争为汤屯?其实现在想鄙锹骡,我们争论来争论去就是一条怒,国有竞争纶,我们认为企业太多了拼绞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醒话阔。   那时候从国家宏观的角度炕济咳,陈云同志提出了一个经济学观点故橙,叫做鸟儿在笼子里飞墓刹瞬,年轻同志可能没有听过饱。虽然给你放飞父币矮,但是你不能乱飞懂蔽,得在笼子里飞哼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俊,所以我们提出“三大三小”氏荚缝,规定的企业能造车忙秤,其他人都不能造车部,认为进来的就是捣乱荆即。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驾,后来被总编辑改为无心插柳苦权修。我们一心一意想扶持的企业搞上去设,但是我们不想扶持的企业又在出现木捆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茹了京。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲍,为什么呢帕汹?当然是我们的基础比较差磨睛,一无资金危虎,二无技术锰斗丧,三无人才瑞割痢,白手起家楞哥览。这时候我们引进外资赫,有了资金膏、有了技术骏核陡、有了人才撕窜协,奠定了我们汽车的发展基础停。但是只走这条路等于缺一条腿竿,只有引进外资灸差,没有自己的发展项廊褂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昆蔽巩,反对本土企业沥,所谓自主企业绒膜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪亨,奇瑞纤、吉利嘿纶、长城稻诲嗅、比亚迪武锻赶,没有一家是合法造车的企业上湍螺,方式大家都知道句入牢,买一个不生产但还有资质的企业田,就是所谓户口本份,然后就开始造车搞飘时。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钮敢炒,该死的企业死不了胜黄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厘渤,这是一个很奇怪的现象付,在其他任何国家都没有这个事情啊书拜,只有在我们国家管,这变成了一种无形资产廉。   所以伺辅,后来工信部成立前夕裙哥京,在发改委发布了一个通报氖仑,宣布哪些企业要死屉褂,其实是一个作秀戚凸。因为这些企业本身已经不存在了匆丝矛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怖揪,就不会有这种奇异的怪现象节径牌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判低夏哗,我们把汽车产业的市场化哇屡、自由竞争的方式忽略了策,我们把它当做航天航空管理挫席。所谓集中力量办大事峰滴厦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锌灯,像航天航空只发射一颗卫星肉捻,只造几架航天飞机加梧忌,但是汽车绝对不能这样陌保,如果我们中国只有一个汽车企业猫墓申,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓷撤佃,我们可能还在200万辆以下徘徊泄嫩。   我们想想我们当时的规模论,讲起话来导型群,我们一点底气都没有眠疼,全中国所有汽车企业的力量固吓勘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量短泌,所以我们那时候是没有底气的桑委逃。那时候蔡总经常讲卯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂创昆,我们国内的某家工厂度,搞了多少年冒?投资130亿干了那么多年没有干上去嘘,现在回头干干髓,别的合资企业在武汉干140万辆车免惹铆,听都没听说过他就干成了拔效。   当时我们确实是一穷二白讳,那种情况下我们引进外资蒙,但是不让国内自己的汽车做次促,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敢,变成了外资企业赂纤平、跨国公司一股独大辟书,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌樊微舜。   中国其实为什么发展到现在这个状况片熬仿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荷,在座的年轻人没有听说过缴驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号离。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作改帝顶。为什么有审批制备?审批制就是为了反对散乱差娟新某,所以你不能随便上企业苍围几。   我们把进入产业的大门关得很泄奈辰ァ,一方面对产业造成了很大损失伐痞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馆崔屏。大家知道唇,那时候汽车卖多少钱伺?桑塔纳要卖了20几万儡睬,当时说两万块钱骚愧塑,八字还没有一撇擒丹,订购两万多辆痰,在桑塔纳卖20万的时候肥晨反,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惭。那时候的技术标准漂据、排放标准都很低时,我们会很快发展起来体聚擎,但是我们失掉了这个机会痴。这是产业上的一大失误琳,就是反对散乱差侈,阻碍了中国自主品牌的发展缔测几。   我觉得中国汽车进入2002年递奠,入世以后就发生了很大的变化耸,这个变化就是放宽了溉,应该感谢国家经贸委前司长蜂,后来发改委的副主任欧新黔常,他在这件事上力排阻力快龄喷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拼砍,有二三十个企业进来茨藐嚷。在这时候席卷,包括奇瑞触功、吉利陆富、长城猎袒陈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面献箱,所以这是我们企业发展一个好的契机喜哭洗,这个契机来自于好的竞争米篮。   现在大家没有再说反对散乱差眷锻抗,但是这个毒瘤并没有肃清碘,现在要有一个新的品牌出来湍,我们第一个想法就是它该不该出来跑,又来添乱础。所以在这种情况下忱叭嗜,汉腾出来以后戈些,我当时也没有太明确的认识晒那钠,在网上一片谴责声的时候珊,我就意识到了这个问题赊赊黔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹿腊,大的打败小的古八,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼动,快鱼吃慢鱼牡太。汉腾给我一个启发膊耙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲报,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挝岸喷,今后还会存在痴瓮揽。   现在一汽随劫革、二汽非常困难亩外,包袱非常沉重禄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戊赋,但是最近连一辆好的车都出不来收圃么。现在真正有活力的企业是谁呢卉颓?是长城丢、比亚迪耸沤攫、奇瑞咳表蚊、吉利卧阿访。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斥童去。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开京考,让大家不要惧怕竞争乔发,竞争只有好处双。我们老是说过度竞争募蛔,实际上没有过度竞争扳娘册,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涡,经济规律本身有一个调节作用拓弊,一旦过度竞争它会自动退出监犯。   我们的出租车管理很失败薪瞬,就是我们怕过度竞争遁搭览,我们把北京市的出租车限制在7万辆粱秦亮,因此打车难亢、打车贵季,群众怨声载道继道铰。凡是放开竞争乳,像家电产业大家都知道金逼峡,为什么发展得比较良性呢贰?就是因为放开竞争棋,是不是先来后到呢芳惰?我们现在想想80年代闹啤泰,61家电视机厂碍姐欢,现在上哪去找慨蔷?大家熟悉的品牌败,北京牌捶挛崩、昆仑牌舷,我前天在飞机上看到长虹怜化赡,长虹居然还在佃勘槽,出乎我的意料拣酵仓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恕花醚,现在新出的电视机厂钾,TCL过去有吗蔬冉?就是长江后浪推前浪摄胆,我们永远不应该对后进者说不方尾,我们一定要这个变成一个共识锌咀,任何时候都可以有人进来琶筏。就像他们说的宪胚,任何一个行业都会机会掠刻赶。今天在座的各位都是新进来的女遂冕,我觉得你们的机会大大的有猾热冬。   我的砖头就先抛这些悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逝:沈达炜 版权作品摹袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽口,严禁转载队问么,违者将被追究法律责任酒湾。 获取授权" "  徐和谊说摧享,当我急的时候速壳,老唐一乐默,哥儿俩(的配合)还行锻毋。双方都是坦诚的心态反邦,就没什么谈不成的事情诞嗅萎。    唐仕凯则认为拖羔冈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傻,基于双方的相互尊重设邦。合作中沃瞥,尽管文化不同孙标、目标不同婪恍软,都能坦诚地交流娥伸,达成一致袍,满足消费者需求丝耗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绷瑞渐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漠季,在全新一代奔驰E级轿车上市之前办,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谩维、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操,接受了中国经济网等几家媒体的采访哗里。在奔驰E级轿车之外羌堵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜂社襄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焕娜桥,徐和谊说洗讲士,关键在于双方的真诚与坦诚股碘,这与我们的性格有关鹿。我的性格是直率耪掏岁,而唐仕凯先生则是含蓄脱台、温和刚式,哥儿俩(的配合)还行堵簿朴。双方都是坦诚的心态鸥尽涸,就没什么谈不成的事情陡司败。    徐和谊谈到容褪弓,合作中物秦妻,彼此考虑对方的文化啼、体制捻讥怒,对对方的决策机构都很了解袒固,也想知道对方的想法倾店肌,并多从他那套(系统)思考继:靠不靠谱部豪,可不可能耗。不能瞎白话氓,不能伤和气傅签武,所以就越合作越顺利豪俯蛾。    徐和谊认为发饥,随着后续工厂和产品的导入暇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期持筒。    他还打趣说棋奖炯,唐仕凯先生文雅裁,当我急的时候祷但,老唐一乐潭穗超,我们的搭配非澈┘妫合适轻香。    唐仕凯则认为茫浚惶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁瞬精,基于双方的相互尊重必爽彪。他说骸,我们与北汽之间有更多的共识辖。过去几年的合作揉适宛,大家互相信任抱蒲、持久敦、坚实吾口。我们有德国人的执着里绒侯、坚持回,在双方合作中芒汐乖,尽管文化不同绅珊梗、目标不同咐,都能坦诚地交流活,达成一致坛,满足消费者需求薄,也能让优秀人才有合适的岗位涤劫。可以说苹,北汽与戴姆勒建立了最好的宽杰、双方互信的关系师彭。    另外碴蹦额,唐仕凯指出汲廖尚,中国业务的发展特撑会,离不开经销商伙伴的精诚合作肆,他们积极履行对消费者的承诺还先波、关爱躺媒肥,也与我们建立起非常良好的厂商关系贝晌。    他强调瘟汐烽,我们与北汽的合作虏潭官,增进了双方的关系偶。 全新长轴距E级车上市现辰怠,领导合影(右二为徐和谊跋精拢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手充闹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黔偶,目前皇顿愁,我们的合作是最好的殿空等。认真总结以往的经验面挫楔、教训顿,特别是过去的错误浅刚,接受媒体的帮助汉赖、批评莫飞,因为大家对我们有更好的期许邻那捶。目前风,我们仍没有达到自己的目标皆,在中国市场还是第三名拦。但是巫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潦摆。因此临殊,我们还需要精诚合作隆,力争打造一流的企业;精益求精变,建立一支一流的团队馅怠哺。毕竟猩抖,我们的公司和事业都很年轻末圣,在发展当中最重要的还是关乎人表。因此甘屑,我们不能只顾眼前惩,应当放眼未来泛蔡,希望取得更好的位置饲瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮卵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筷莽赋:    各位领导褐郴、各位汽车界同仁唇颓勾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛性,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拖淮。今年论坛的主题聚焦安全金,我觉得非常有必要配本,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炯,已引起全行业和全社会的关注辛。    今年以来笔铆投,在国家和地方补贴政策的助推下撇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檬,1-6月忌炒贰,新能源汽车实现销量17万辆信检宏,同比增长126.9%粉。其中纯电动实现销量12.6万辆北。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卯筛皖,预计到8月底唤牡,全年6万个新能源指标就将用尽滑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚏,同比增长170%勒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咎。    但随着新能源汽车销量猛增腿,其安全问题也逐步凸显抨套。仅今年上半年脸肆挤,与新能源车相关起火事件就有11起涩,事故原因涉及到电池茄、材料藏卫蛔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锯。不但给事故车主造成了严重的生命汤检社、财产损失童,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尼导,极其不利于新能源汽车的推广顽舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酵邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘿康其,新技术新模式尤其如此官。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洗、火车一度跑不过马车豌尝、人工智能行业也几起几落寞琼,每次都面临着必须攻坚的难题行晃墟,并随着问题的解决才获得新的认可妙酞。新能源汽车行业也是一样监,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孔,在蓄积了一定的市场规模之后合痉,开始到达一个新的平台期梢,开始面临这样那样的问题死。而我们认为驶斑好,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犊。    首先厢定,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足提绥几。    今天我们面临的新能源安全问题椭朴疽,一部分是技术问题孺套态,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等五河苦。但更多的是行业规范问题娩侍谎,由于新能源汽车市场发展太快薄,行业法规建设相对滞后型,安全法规不够健全看,相关标准缺失悸栖,再加上消费者安全意识不足荆殴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等享,共同导致了一些安全问题的出现桑。作为一个新兴行业司瞳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伦劲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曝,这是新能源事故频发的原因斗,也是新能源发展到当前阶段夺,我们必须着手解决的问题欺颂揩。    其次访暑横,安全问题是消费者关注的基础痛点玖,必须全力以赴加以解决镣诽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示场杆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准承俺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粳卸。我们经常说萄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点队胯,但是没有了安全这一基床堋,里程的远近本身也就没有了意义卸。新能源推广几年来对归炔,市场上对安全的质疑之声始终不断髓,说明广大消费者除了里程焦虑宝,还普遍存在着安全焦虑探挂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诡瑰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磁伍翁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拴宏。着一把火就可能会毁了一个行业啤,在网络时代这种心理传导完全可能发生藕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亢,必须将安全问题作为头等大事来抓啪耪朗,否则就会被消费者所抛弃亲鲍。    最后忍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路噬,也是发展的动力源缝匡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗣痹会,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欧,才能得以持久生存沥拎。千百年来狄,人们围绕着使产品更加安全可靠捎陛,不断做出创新薄绿上。及至今日腹,我们投入无人驾驶汽车滦、智能网联汽车的研究誓哗苗,很大一部分原因高,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遂。新能源汽车作为面向未来的产品等,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变课,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艾呻。    由此可见夕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浆京邢,粗看起来林林总总阜臼底,不一而足;但是究其本质癸,核心还在安全廉。破除了安全问题汉妥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潭瑰哄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挫磁衫,而围绕安全问题不断攻坚克难粉限,新能源产品和发展模式将不断创新刊烙纫,不断创造社会价值相。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甸佬籍,我们从一开始孙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氯溪炒,从战略高度提升安全性胸,居安思危瞳,未雨绸缪邻,从研发梯寺、生产到售后服务当嗽,都布下层层防线邢,确保产品万无一失郊。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅灵白,从源头上提升安全性竟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俄。从产品的开发设计阶段星去,我们就从整车控制袖波帅、动力电池蔫、高压安全等方面以高标准进行设计五莲匹。在整车安全方面爽邦类,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统德署,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筒敢蓉。在动力系统方面下熔姥,我们从材料矩、电芯钩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦寡陵,降低电池短路和起火的风险嫂。在高压系统安全方面首剂,我们从防水恢鬼、防火屑苏侣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琶吵部,高标准强化安全功能垮。除此之外定堕侠,我们还充分利用智能网联技术馅橙,对新能源车运行进行实时后台数据监控樊湾帆,建立事故应急响应保证机制即捻饺,为新能源安全使用保驾护航亩胸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歇辫,以高质量产品确保安全喂惶。在新能源汽车快速发展的同时范憾斗,北汽集团不忘发展新能源的初心玲镁相,严把质量安全关铰厢现。北汽新能源生产的每一款产品口乐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誓喇,还要对电池害盯、电控系统进行严苛的测试与验证沮隆纱。目前趟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挠案,其中电芯安全可靠性测试标准42项磊蟹的,电池系统安全可靠性测试标准50项惮魏贤,BMS策略安全可靠性测试标准33项陛,这些测试包括长时火烧测试乔徒、电池剖切测试背沫芦、极限跌落测试和电池浸水测试等唬豹。同时弓信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位静唾。上半年魄,北汽新能源接到订单2.6万单棱耙,但在资源不足的情况下湃创,我们严抓质量关焦,绝不为销量而粗制滥造抢炔貌,最终完成15052辆的销售任务扭独,订单满足率仅58%高胺,但却实现了上0事故率的优良成绩恼集。    三是加强售后服务与培训计洗灿,让新能源车用户买得放心鬼,用得安心肃细呜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惹兼墙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衔,包含车辆保养认、车辆维修吩、紧急救援剧粉解、充电设备敢恢究、增值服务图庭栖、客户关怀等多项内容臣聚轻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舱冠层,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查既、维修免胖,并对服务完成情况进行跟踪监控驴汰,形成服务闭环示己悲,确倍婵澹客户满意坪齿敬。同时券,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奢饶,对车主进行说明和操作演示屏,并规范安全培训流程猩,提升新能源车主的安全意识剩兔。在此基础上供眷坎,我们还创新营销服务模式氏,今年8月12日僵晨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓄,不仅具有推广新能源车的效果讨,同时可以让车主及时更换陪宽苏、检修旧车上的老化电池斯壕权,通过我们的新模式给市场提供更多安全毋、环保镁弄、高质量的车型老,给消费者更安心的消费体验雄。    各位领导世考、各位同仁横庐:新能源汽车作为一个新兴产业达,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荆誓呐,出现一些安全问题城,这在快速推进过程中也是难免的憋,是我们必然要面对的问题氖缓。因此新能源安全问题卧哺,绝非某一家企业能够单独解决坎芜,它需要我们整个行业的协同并进绥痕褥。    有鉴于此小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辑,不能因噎废食绦涪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扑灯,牢记我们新能源事业的战略使命镀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念途,以持之以恒的韧性卤仍,推动政府锚翰、科研机构环、行业协会免、企业乃至全社会开放合作访苇牌,不断建立安全标准超诧乘、不断规范行业行为脆、不断推动技术进步垢、不断优化消费者使用习惯髓,不断实现新能源汽车行业成长成熟绊、发展壮大铃嘘,实现整个行业的可持续发展疟阂胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锑百肯,各位领导毁筷毙、各位专家骸谭,业界的朋友们娶暑连:    大家好!今天祁凭努,众多长期关心骸毙、支持中国电动汽车产业发展的领导楞辽、专家和朋友们齐聚郑州梢偷勾,共商大计郴城。作为本次论坛的协办方架先拳,请允许我代表宇通公司杀白,向到会的领导僵遂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钦。    近年来换洗,国家出台多项重大政策董邢,从顶层设计诬、推广应用裸、税费减免盒哪、购置补贴粒、生产准入摊描、基础设施等多个方面瑰革夯,保障新能源汽车产业健康快速发展腥坚翅。客车作为电动汽车发展战略的切入点荷,是电动汽车普及推广的重点领域慕废辱。至2015年底史色,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虐惨蹦,占同期所有客车推广量的13%钎浇,为城市节能减排霜抨、绿色交通出行做出了重要贡献危线。    财政部忿、工信部浅盎、科技部揭情、交通部寇脖扰、发改委等部委绍铝釜,通过科技计划湘人建、产业技术创新工程等重点项目进行支持导檬伯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谴粉谴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绘搭:节油率粗架、续驶里程等性能不断提升斤黑娥,动力电池能量密度卧力哎、驱动电机效率等关键技术迅速进步扔壳。    具体来说蔼屁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成如、节能与控制技术方面已实现了自主研发其茨,大部分电动客车均采用国内自主控制器艘萍缅,整车性价比高伎晶嫂,满足市场需求摊,节能效果得到消费者认可楼飘诚。    二是动力电池性价比显著提升坚。动力电池宫间连、关键材料国产化进程加速涂登,安全性和工艺技术持续改进弗。与2010年相比夸裁,动力电池能量密度提高将近一倍梁瞬视,成本大幅度降低身殊朗。    三是驱动电机技术水平进步明显拐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求布,在功率密度纷衔、系统集成度和材料利用率方面显著提升顽口扯。    同时列,我们也应认识到懂,国内电动客车研发试验能力有待提升晴破帅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓮:整车可靠性发客、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力权、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整木码,寿命霉蹬烦、低温环境适应性芥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炼乱扇。    马凯副总理强调撑轨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦。电动汽车由于安装了电池俊、电机享尸、高压线束等高压部件狄,给整车安全性带来了新的问题岗窝极,而电动客车安装电池容量大伤图蛋、整车承载人数多圣摊覆,给整车安全设计提出了更高的要求率。    因此芜,电动客车必须从防水晦、防火矗南、防触电型、乘客逃生桅、事故处理等方面综合考虑袜痞软,从研发制造硷锰嘿、运输存储瞧、维修保养韭、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸡儒途,在电池安全纶染、控制安全慌啪匙、高压安全搁、电磁兼容等方面进行技术攻关粉俩,全面提升安全技术水平娠。并对车辆建斡诫、零部件运行实时监控慕韧,起到预警作用躲韭魔,保障大规模安全运营纳谴吹。    宇通自1999年开始研发电动客车收染,持续加大研发投入洪师愧,得到了国家部委乾临、河南省政府和各位朋友的大力支持颗侨奈。未来伐嘘桨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺,围绕电动客车轻量化款十、智能化淀、网联化以及智能制造等发展方向锰蔑峦,立足自主创新惰,掌握关键技术些疽,提升安全水平雄嗅巩,促进电动汽车产业健康快速发展秒汀撩。    但同时敌,为了推动我国汽车产业的转型升级喘,实现2020年500万辆的目标徐交渐,我们依然任重道远供幢镐。行业的健康发展爆惜,离不开国家政策和社会各界的支持镜,我们建议顷快蕉:    继续支持产品品质提升和新技术研发残社。在纯电动瘁菇淬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哨筒,研究开展创新工程二期项目等握剁攫,助力国家下一阶段产业化目标的实现屁。针对燃料电池客车墟伺,我国和国外先进水平相比还有较大差距胖枢趣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翰建富,尽快解决关键技术问题该,推动产业化发展羞颂翔。    电动汽车正处在新产品推出的初期璃腔,技术飞速发展胁,面临很多未知领域的挑战旧肠略,这些不确定也带来巨大的创新机会身顷刨,是企业羚别郎、行业和国家的历史机遇憋,也是赋予我们的使命和责任簇寞解,    我们将坚持创新烷洗,努力实现产业转型升级和健康持续发展袄纳泡。    最后汗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲雹:李芳" "陈清泰瞎托:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谭驮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”触廓陈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呸姆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眯伎患,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卯勤,回应社会的关切物,引领行业的健康发展复劫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台春雀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题团哩改,广泛交流能蜂诽、献计献策薄芦溜。    首先是创新引领问题上。    去年到,国家多种政策的叠加效应充分体现啊,电动汽车呈现了爆发式的增长颅仿褥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善词够,并得到大多数试点城市的积极响应习。更加可喜的是涵惹陆,电动技术逐渐被消费者所接受黄汝菊,潜在消费人群在增长傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是离奢俏,总体上钉强脖,这还是一个政策驱动的市诚⊥拧,它的不可持续性已经开始显现蹿堪。从今年起颠,国家补贴政策开始退坡典寞。种种情况表明坷罗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闲,相应地锯汕岁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诉。购车补贴的退坡颈酣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吾氦。也就是在购车刷、补贴逐步递减的同时蠢秒脓,政府应在研发环节加大支持力度非惦,集中资源支持在动力电池卉尽、核心零部件陀回、电控技术捣铣、轻量化塑颁、智能化等方面突破技术瓶颈扫涝煎。    另外雀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侍摆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酶陷律。相应地臼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫残,大手笔投资于电动汽车凹捍价。    这一切表明桥深,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藕桔妥。    由此看来掏反布,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战际蚕蜡。    第一紊介,政府补贴政策进入退坡通道额师,电动汽车性价比提高的进程磺奈,能不能跟上政策退坡的进程喝阑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攘切,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键录骆棵。    第二地乾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跺嘎,中国肯定是他们的一个主要市场目标浓势。能否改写我国燃油车发展的历史啸绷弊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立期,并建立起较强的国际竞争力牟,这是政府和企业必须认真考虑的问题剂我。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颂龚。    因此售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乓从拒,那是在强政策激励下的增长尸拿兼,是不可持续的孝舶琼。有些企业一门心思地追逐增长裂冯收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张独漠媳,却放松或忽略了创新和研发暇齿顶。    应该承认剂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比童册惜,性价比还是偏低的藕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汐魂暮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湍雷帅,理性地配置研发和产能扩建的投入隙。    当前幸,我国电动汽车正在向成长期转型凹,这是一个重要的机会窗口菩才。从全球看污瓦,电动汽车的技术路线还有选择的余地潦铣酵,核心技术尚待进一步突破显零剿,关键零部件的壁垒尚未形成将皮俱,信息系统还在发展牵,品牌效应还未发力首,商业模式正呈现多样化蹭。可以说宫骄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魏市。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略富让淑,有较好的积累嚷。我们又有全球最大的汽车市场支撑草凶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权并镰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汰卫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期维,潜心打造核心竞争力矾太炊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美葡姐,另一方面可以与国际巨头同台竞争蘑。    电动汽车和燃油车一样骏,竞争力的核心是聚集优秀人才潍酶,拥有强大的研发能力惶男虎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啸堆洁。对于汽车产业来说棱,生产能力的扩张是相对容易的即,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斯兽碾。但是端,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恼拍茶,因为那充其量只是一个泥足巨人硷。    补贴政策的退坡卞弟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妨功混,补贴导向将让位于市场导向仑,让位于创新导向纬谁继。优胜劣汰作用将被强化锻苛,在大浪淘沙中币郎缅,真正能站住脚的瘸,将是那些具有创新能力烈瓣瘫、掌握核心技术悸、具有品牌效应的企业峡刀。    关于安全保障的问题车点拜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冀,特别强调要重视电动汽车的安全问题坍呛。这也是全社会非常关注的一个问题矮良,是这次会议讨论的一个重点麓僻。    为开好本次论坛木唯略,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫉,并将在本次会议上发布调研的成果皖垛。    汽车的100多年发展史说明邓,随着人们生活水平的提高描,出行机动化是一种必然的选择般。但是涎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏绦,电动汽车处于起步阶段触仁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痢,还存在由于能源结构改变而带来的被蕾哩,诸如高压电路柿袭粉、动力电池等新的安全问题忌陈。    因此缚,在电动汽车市场快速增长的时候缅扔高,安全应该引起特别的注意酗,无论是整车企业梦醛磊,还是零部件企业枷,对于可能出现的安全问题垄猎,都要诸项排查敌恫、及时发现腔浇收、找出对策滩隶肮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毒。即便是这样酚,进入市场后的汽车仍可能出现问题潍郡常,这就需要继续跟踪蹬胚,不断发现新问题愧,不断解决问题吴斗日,必要时要召回已经进入市场的车辆揉煌。    应当承认湿卑,电动汽车技术的成熟度还不足垢囱,市场考验还不充分钱磺,消费者的信任度还很脆弱丰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盗荣。从这个意义上说金镶氨,我们必须把安全放在首位唉廓。因为安全是一个否定性指标郴歇襄,世界上没有绝对的安全行,但追求安全是企业的天职貌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上费翁擦,要以更多的投入贩,在设计耙失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彭。我们绝不容忍安全隐患挛,但也要宽容失败椒贸铣,因为这里存在着不确定性黑。    安全也是规范出来的朴奋乓,要高度重视标准宫蚕、法规和监管的作用保哎嫩,设计安全的标准和法规休,有些是科学的研究和论证定下来的鹃泛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戒。企业必须严格按标准和法规生产石、管理和运营市番,监管部门则应该严格执法誓弗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帕惶,绝不能容忍劣币驱逐良币滔磋驹。    今天肉氖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靠扭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虚箩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滑,它还缺乏充分的应用考验唯,需要未雨绸缪池牛,防患于未然拳叭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤幸恳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昧佰,各位同行驮玛稻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吝丰,每个桌上都放了一本修虎,大家可以直接看钠。前面上半场我估计是大家最关注的库斥,有一些政府动向莫,他们做的干货反,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了失愤,我只讲讲技术完,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”入建胎,有三个方面笛,有些技术方面的内容是有相关性的标,政策本来是张永伟讲的腐,我在PPT里基本删掉了老福芹,大概带一点挝扦簧。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗜。电动汽车安全技术我们分三块械,动力电池的安全粟、电动汽车整车安全淖贬镜、充电基础设施的安全贡半。首先是动力电池的安全性敬搔,是最基础艰磊、最核心的竿曝,包含了电安全逝恋纹、热安全拟鸡、结构安全等等钡。    我要先从科学的角度说一下钳缆。如图(ppt)啊,这是电动汽车动力电池的基本特性普锤叫,中间可以看出我们锂电池安全的范围揭,一个是电压涎、一个是温度宽溪推,对电池安全来讲叉,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜗笔茎,如果温度高了会发生一系列的反应臼洪屎,就不正常了娩。我们具体来定义一下这些温度辈坡庞,这是做一个严格科学的实验七趟,锂离子电池的热失控钦蕉瓜、温度变化拒集省、温度和电压变化的过程填船。有三个温度楞,T1叫热失控自生热起始温度浓剂浩,这个温度一般在90度韭七,接近100度忻。第二个饲焙,热失控的触发温度擞裙,就是说热失控要开始了瑞吗聘。第三个脾,热失控的最高温度疵脱步,代表了释放能量秆编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)川,给出了一系列的各种类型的动力电池灭讨盆,比方说三元的NCA绍媳、NCM火诵必、锰酸锂的撕,钴酸锂缆齿、磷酸铁锂变蓉,还有钛酸锂的还,从中间就看出嫡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域操拦,总体来看迪啤项,热失控最高温度比较低一点匣萎,这是钛酸锂的郎谦眠。    太过于学术化一点烂沁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俺撵骗。热失控颁蝗,我们先从热的角度醛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坎,我们的SEI膜就会分解蕊墒、负极电解液也会反应陶恭仓,隔膜机制熔化表,再到正极分解稻、电解质分解钠,最后就涂层崩溃黎踌,大规模的内短路电解液燃烧监,就形成了热失控惨霞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梆澈汞。    另外一个问题苹井沤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唬,像放鞭炮一样纲瘫,一个单体发生热失控能量还是有限的省,如果在整个模组系统中间扩展匣嫁膏,这个能量就非常大了蜂。我们说其实不在能量的大欣铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殴割,但是并不是一个危险的东西拓锋菇,关键是没有瞬时释放蝎模涝,这是一个瞬时释放的问题嘉盼。    诱因屑盛兔,刚才说的是过热引起的痰,还有电的和机械的桶阀思,电触发噶全,主要是过充瓷裂暗、过放等等潭,尤其是过充纪损,过充引起的热失控是胃约苁海害比较大的镶贡壳,这是它过充的一个过程和机理噶卜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火你。还有机械滥用赴割猛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔡,这是在网上搜到的底盘的切割实验锌搬,专门看它怎么样退孙,机械诱因就会最终引起短路熊。    第二部分店斡,整车的酣吹灯,现在我们找电池厂开安全会帕兄,电池厂就说很多问题是整车引起的瞄,不是电池的事掏缚。的确摊涛撕,很多问题不是电池本身造成的骏,是外部原因申核侯,整车色裁龟,比方说碰撞会引起插,电气安全遂,还有功能安全羞,重点是这几方面定戚。比方说碰撞饺就,碰撞是最容易引起效熊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琴百胖。第二抹那拾,各种原因的电气线路短路引起着火冉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耍肌,电机控制器评话、电机电子器件IGBP短路了锑,高压蓄俺沦、拉弧物撵慕、多处熔断授,整个就全烧掉了凑,这是控制器烧红了午介。另外一个春垫,比方说前一段时间南京暴雨之后筐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漂垢奈。功能安全聪肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的开茨惰,电池管理系统死机枚黔,但是充电机不知道龄商修,继续充柏人剂,充过头了壕违碴,导致了安全事故殴俩狸,一般150%会大规模的内短路棘,充过头150%翠,不管是什么电池菠耸讽,包括钛酸锂电池炕食,如果充过头也都会热失控的琶,虽然我们知道钛酸锂非常安全眷能,但是过充之后过压也会引起安全事故迹败。    第三宿氖概,充电基础设施的安全弊鲁。尤其要说一下充电设备的安全问题涩乔汀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫,它的防水梆桐、防尘息烩、防腐蚀扑哗、漏电屯、短路保护等等摧丹稗,各方面存在一系列问题膳士吭。我们开了基础设施安全的研讨会蔷,大家提出了很多问题憋辖临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍患,我不在这儿过多讲前拒捻。比方说箔,我们荣威550就是非线充电着火崔,自己来安装这个罗,比方说外部的“三防”失抒诗,内部走线的零乱驳,不按要求接地等等零田,这都是我们充电设备的问题擂胁舶。比方说全生命周期状态的监测姥忙粟、管理体系的缺失莫氰硅,线路老化之后也引起很多问题崎玩。尤其我们在研讨会中有专家提出炕钵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酗瓢痹,因为那里头重现事故之后就会特别严重蟹膛仆。    我不要都讲问题显础串,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峰敖。    第一蹄,说一下全球国际的进展坊慷。我们要学习几个肛铝,一是安全防护方面汀,比方说日产的电动轿车Leaf晚脚,现在接近23万辆苫衔该,没有出现过重大事故叼叫探。它有一个安全防护的设计体系钢棠帝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绣弊姜,而不是说不能做到安全送。人家做什么盾烹?首先道,有很好的防护设计理念鲜粒魔,它的防护靛,首先防控事故发生棘郝,其次一旦失效桃愤沃,可以失效不出事锯,再次干磺,出了事了杯,把事故控制在一个可控的范围板棚陇,控制在接受的程度跟燃油车一样灿。是这么三个阶段混霸农,从电池设计菠,到最后可达到的安全目标埂糯,是一个全方位的设计理念戈策。    二是设计开发方面塘,遵循了严格的V型开发模式铂,从电池包啸体、姆几悖块逢疾、单体袄钝、材料璃,从设计层换奥吴、验证测试层晃雾,是非常详细的漆马雹,包括底层的电池材料护,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埂禽奈,我们国内的电池厂现在还很少用这些拾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目购,其实这些我们都很熟悉蓟降辫,比方冲击廓酮、振动技、挤压酒秦偶、跌落祥赤侍,钠式ǎ块跌落讽、单体跌落等等巫,针刺叙、极端的短路妙鸿春、火烧挽芯开、热循环虫锣,有温度的高低温循环实验痞拾,这个好像我们做的不是很多巷师挪,气体分析等等售舱仑,这都是全都做的氖拴,这是我们跟日产合作交流的井,我觉得还是给大家分享一下科补,很有意义的兢览烈。    第二赦巩闲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)同附,这都是公开的扮楞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绷娠,这是一些主要的专利娜登棺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逗嘿,这就是一个完整的过程绥瓶。由于成本比较高癌付式,其实没有在它的车型上全面的推开膏趴。    另外一个值得一提的耙净磨,特斯拉的碰撞安全性认,从设计的角度突夯剃,应该说借用了一些非常先进的方法熬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沃,发生事故之后怯,非常严重的事故也都是安全的臀绿惜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褂,当然因为它有别的安全性怕琳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赂鸽。    第三瓢滔,这也是公开的资料古既虹,三星的电池系统念馁喜。重点看一下电芯层面粟问,这是90安时内部并联四个单体电池稀,一个卷绕式的方型电池去胺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置担娩,一个是过充保护寺陋、一个是防爆阀急芥、一个是保险丝胯公。我只说其中的过充保护呈,这个电芯的外壳是正极谢,有一个过充保护的阀隶,当内部气体压力增大之后募炼鹅,把外壳的正极跟负极直接相连宠,短路库炯,形成大电流胺奈熬,外部短路桓澈肉,过电流之后保险丝把这个断开础,这个我们是值得学习的兑夸。也就是说在电芯层次进行材料书材阔、电气矮挖、机械系统的系统设计还是很值得学习的兢仟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淡胚胸,其实它把单体电池当成了一个小系统效仁,我们可以对比一下期谱,日产电池的谋睿块相当于三星大电池的电芯薯,就是日产是小拿奕谓妫块台崇簿,三星至少客车上是大电芯时。    未来趋势来看挽酒杠,现在工信部300瓦时辣鼎、350瓦时都是这么高的酮亨垮,这是国际趋势纲颗死,没有办法溯厂,大家都在这么做侠修画,10年内我们真的要到350瓦时涧饲丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谱,2020年300瓦时应该是没有问题的虐嘲,这个从比能量角度是可以做上去的嚎恳,成本也会降低烦碧锈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缕春,比能量睛欠、安全性是一个翘翘板鲍梯,所以我们现在都出这么多事绵舷,下一步300瓦时廊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知那将。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肩道逢,我现在牵头中美电动汽车合作劝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫂幻凑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系填捎比,这是最核心的下一代电动车技术蒜。    说说国内的帝藩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桅物崔,待会儿再说问题暇。正面取得成绩岁钮邯,从材料体系扦,三元正极惟蹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高燃病储,比方说在阻燃隔膜袄、阻燃电解性戒、阻燃安全性也都有创新陪,取得了进展经雄。从单体电池产品的检测结果来看沟匹,跟国外也没有特别大的差别陡膊呛。总之尼,从统计结果来看币仙,我们和国外的相差幅度不是特别大衡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跑涧,总体电池的安全性保持还是不错的外寄沁,这是实验的东西癸,严格按照了国内国际标准秀呈,因为我们的电池企业也跟国外配套赎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隶,所以我们其实国际的标准都是满足的顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皆席领。我也举一个例子贡擂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丢合肠。刚刚说三星的有熔断器祈、过充保护器喊函、防爆阀寇薄,模组的我们现在电池管理系统等等疙涝,还有一个问题遂,自引发内短路畅徐,这是一个问题携,我们的制造杂质目华、经常小规模的过充过放告瞄,长期积累以后会自己引发内短路赁淮琶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骏,因为不好重复实验褪,我们首先做了一些重复实验的方法萍,把规律摸出来了袍,这个短路会形成三个阶段拨虫,内短路的第一阶段悉、第二阶段退、最后一阶段弥蹋缎。第一阶段只有电压的下降们暑酗、温度基本上变化不大霖拎糖,第二阶段汐侨胸,电压下降同时温度有大幅度下降搓派衅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犬串夕。    如图(ppt)渴殊,这是替代实验促谷彩,这是算法操靡,这是短路的测试实验清拴徒,这是结果锯得蒙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孤厦郴、内短路的阻值都能精确的辨析出来蠢捎俄,提前预警热失控事故莱。    整车安全陕,首先是轿车安全擒陆,比方电池的防水篓门,跟整车关联度很高链墨,因为静态的防水圈,放在车上不一定防水返,现在都知道IP67暇痕浪,其实一些厂家都做IP68了领缆孔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呐染吐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辱蓝,我们如果做得好是完全没有问题的邦赋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丧禾,这是我们做完的设计檄鼻颧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顺,这好像是我们比亚迪的电动车呈辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戏捂屋,做得好我们的防水比燃油车还好席巍能,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚏,关键是我们的技术到不到位蹈赦署,所以我们来谈安全问题应该这么看嫉筋。    第二滴期临,轿车碰撞安全校桅,我们做得好的企业也是不错的辨。举个例子遣,长安的化陇磁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坟确超,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惦靶亨,这是产税墨、学跑湿、研联合研究的菊迸。甚至为了将来的发展祭烤搞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的口哩兼。而且电池包不是越厚越好险,如何又轻量化瞧架、又防撞吹炭爽,在优化设计方面也还有很多工作可做戮窗草。    第三颧踩豹,整车电池系统总体的安全保护穗喂。我觉得我们通过上次的整车交流会坎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案告诗,大家都觉得还是非常不错的福,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姥磺,尤其是轿车企业是比较好的棚,分层虑快、分级做的是非程鼻桑好的鹊浑俄,比如说高压安全管理系统零侨。就是说只要按照严格的流程来进行开发掏雌堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的广。    另外我提一句客车藩,待会儿宇通的汤总还要讲的管,我不多说了狠恭乒,他们有成套的方法来保证安全性慷脆。    最后浚夏嫌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砷部谢。前面领导都说了蜂娜,多少起多少起倍奠想,这是从2月份到7月份统计的10起以上颓济,7月份多起来了测。现在存在的问题僳帮碳,我们在报告里面有详细的介绍轮,我在这儿时间关系也不说的太多了起筛。总体来看情,我们安全性准入门槛要提高爱蟹尾,所以现在在指定各种标准坝躺,要进一步提高标准布恒解。当然还有一个问题涂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寺角,因为充电桩跟车的接口是老的扔,现在要搞新的帘,新的总体来看是更加安全的嗅百粒,老的怎么适应新的卿赦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煌。    我们的发展建议悸扛丸,我也不详细介绍了烦坎荒,因为我们在报告里都有械坡,永伟会比我说的更清楚一下揽。    第一个嚼穗,完善安全标准铝尉,制定更加严格的安全标准订踩彻。最近客车安全标准呢词灰、电池系统的安全标准惭擒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枫睬。    第二个抒贸介,监控体系灰冈,现在当然都有监控系统揩,马凯副总理上次也说了蓄瓢鞘,监控主要还是要靠厂家监管姑赂猫,不是靠城市最后的那一级椿,最后那一级你也不会给太多数据泪,数据最多的还是我们厂家自己忌冕唤,我们最有能力监控好卫。    第三个唱校,强化充电基础设施安全管理竣逛,严控地下车库廖混藉、高危场所充电设施建设与安全监管钠派敛。    第四个豌石,改革检测体制迟撼,我们建议建立新能源汽车年检制度庞敖担,传统车要年检翱玻叫,新能源车是需要年检的避,比方我们防水翱膜舷、防尘性能介伎,新车是好的末心淡,老的就不一定了峭,我们的绝缘性能集筒、漏电保护等等是需要检验的惩氮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹃,这都是很重要的谷。    第五个饭,建议改革行业的监管体系携诬溶,现在我们是准入醒,有几千个车型滑荡挪,客车是很大一个数辖俏辰,很多厂家都进来了食母匪,不能说让谁做冯、不让谁做林虏,我想将来要引入事后监管的体制颈叉,谁要出了事要负责低,要召回睡、吊销执照掇、取消资质椒耐密,甚至取消你不能再进入这个行业狙隘剁,这是我们建议的要加强陡胯,否则这件事情没法弄勒。    结语三句话廊唇:    第一淡详肮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”届,为什么是“命根子”穗烩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颧愤?我觉得怎么强调都不为过隋,所以我们要警钟长鸣被,高度重视立,大家都是这行的从业人员长料,都不希望这个产业下滑开逗,但是为了做到这一点妒,必须要警钟长鸣磕姬,高度重视偏雌。    第二含姜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笺泰抖。想性能大幅提升霞,大家都希望300公里黎、400公里艰,客车也是要提解,高比能量电池是必然的趋势频糙,往上提的瓶颈技术就是安全坎豁壤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躺恼旁。所以随着动力电池比能量不断提高乱窖迪,电动汽车安全技术的门槛越来越高侵,本土企业要有危机感倍。    第三椭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秽。安全管理缕,政府责无旁贷妊九琅。    我就说这么多咖不狮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芭会,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悍鼻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怯割如,到今天的北汽EH400的下线拟界,北汽的这100万辆用了5年的时间佃钾。    在活动现成痢,北汽集团董事长徐和谊表示对:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穆,不断的加强产品姑荷、技术挥、管理创新蓟,不断的加快电动化献推偶、智能化景、网联化盎拒、轻量化的发展步伐林,全力抓好‘π计划’的深入落地揭。力争到2020年侯巧,实现自主产销80万辆耪敲,这其中包含新能源产品20万辆霜棠,实现销售收入700亿元矗第扩,进入自主品牌前三名的目标孤萝杠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摄疾伍。”   “来得晚少,干得猛额,站得稳”    “来得晚贿,干得猛扦胜艇,站得稳急。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沫坤头。    “在行业内来说腐,本土企业已经很多完成百万辆了狼措梯,我们加入进来几汾此,形成一种集团向上的态势借蜕遣。”北汽自主分为三个部分巴卸末,“绅宝衰办替、北京赖、威旺缺一不可先抱摧,齐头并进俏桂蓉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧釜含遁。”在随后的媒体沟通环节中粹薪,李峰坦言虹灌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牛量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咯唇涸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品限鸵纯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臣。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂哆啪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌松妨额。    “越野车是小众市澄掷尽,但是在中国市场上乃相,硬派越野涧虏长,没有人能从北京汽车手里抢资源不规糖。硬派越野或是下一个风口鲤。”李峰在接受媒体采访时表示厕。    除了在品牌划分上的努力卿朵,在车型投放层面茸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畏奇固,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歉鳞,而到了2016年托龚前,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逗伪嫡,加上北京品牌和威旺品牌席存插,更是达到了六款即孰躬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凛羚惧。    而面向“十三五”共伍,北汽研究院院长邬学斌表示毖效,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谁聊亲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述许犬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线官,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累购,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敲慑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破角抖。”    是的薪顺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烘,北京汽车仅用5年的时间喀龋脖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精慈悉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祁华蠕,现在一是车型结构变化了逃孟掸,市场引导到SUV观锣、新能源和智能化上去皖。我们由三级跳变成了一级跳茎咀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堆官瀑,“市场的变革对于自主品牌来说偿砂,恰恰是一种机会黄。我们有对市场最敏锐的感知抽,最接近市沉卤谩,这是任何合资企业都无法比拟的幸梳涡。”    从年产销量看磷酿,2011年达到2.4万辆奠录幢、2012年实现7.8万辆悸、2013年超过20.2万辆刊寡、2014年突破31万辆蜜赋、2015年完成33.7万辆绕靖圃,2016 年预计目标42 万辆痹俯,到现在已经完成了23万辆播。“2020年我们要达到80万辆盾。”徐和谊表示沟画酪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兢悉挎,还要有好的营销客改祁,“酒香还怕巷子深”褐镰蛔。在产品营销与销售网络建设方面梨,北京汽车依旧不甘人后税揉喀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘁际,“人在一起叫聚会驼獭旦,心在一起叫团队秒。”    2016年上半年汞谎蒙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家希排,同比增长396%梦踢,目前网点总量高达到836家圃缝,渠道建设速度令业界刮目相看守。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家航弯,同比增长20%胺凄,目前网点总数已达1081家猩痰太。    据已公开披露的销售数据还哩搪,2016年截至7月惨俺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆里,同比增长42.7%氛桨陇,远超乘用车行业11.1%的行业增速褐澜跺。其中礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摄洗跺,同比增长94.6%啡碑,成为名副其实的“自主增速王”顾孟末。在具体车型上帕查荷,绅宝X25累计销量接近5万辆官练肖,在A0级SUV细分市场排名第一灰铜。威旺1-7月也实现了近10万辆豹,同比增长6%以上庙撵破。    对于营销体系携,蔡建军表态称笺:在互联网时代骋并,消费者出现了很多新特征卯聪,他们爱分享互动讼赎,重视原创和分享温獭,并处于一种“始终在线”的状态寝伞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缔畏挥。   对于未来臀柯遍: 李峰表示莱蜡储,在“十三五”期间毋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黎。    其中针对绅宝品牌煌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品配蛙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿杵贤剑块化技术平台摹睫。    此外脓厩示,针对SUV市场火热形势煞仆,绅宝连续推出多款SUV车型鸽蔚,形成了X25慨怂盘、X35伎本、X55套添、X65组成的SUV系列嚷桂,实现了对细分市场的全覆盖促炊某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浮吞欠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挝麓丛。未来篓邢,北汽威旺由经济型微车俗、MPV竟肖乐、SUV和轿车等品类组成逝。   责任编辑问恭残:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫棠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臂,在杭州召开毖姓,我们非常激动苔火。我们希望全球贸易更加公平鲁寥汰,中国企业能够更好地融入世界市场托。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慑,要向世界展示中国汽车业的良好形象洽悼。据了解坝郎携,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漆鼎。李书福说稻芥衔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘶枪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓄夏,李书福告诉记者嘉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疤乔,吉利要展示好自己的形象聚熬疏。李书福认为柏硷,我们要解决全球经济治理问题立芥城,首先要做的就是提高自己的竞争力昧覆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潮判。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娃拨乔,李书福就来劲了腾促胚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头读嚎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痛拨,是全球经济的一个缩影猎涂。”他介绍说福淬酚,未来汽车产业的方向是电动化途、智能化弛、轻量化屋赂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夺捆呻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一前。李书福认为瞧靖墓,两者的“联姻”以及之后的融合发展履放,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒜杯、活力阿暇善、联动目监、包容的世界经济”墓段。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逢哆毫,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错渡需妥,他希望沃尔沃能更豪华孝、更高档眠、更有竞争力疵蹲,希望吉利能不断提升品牌力脚糯、竞争力和溢价能力睹斗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斜宽。”   在吉利汽车体验馆婚,新款的“博越”展车停在那里垫啊炔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讨棘。李书福估计署,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拇。去年冬天姜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧槐尚,他也曾表示刨嫉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奢氮簧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碗遍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘿,商业模式的变化已经从电商淀苔猴、维修拓磁、汽车金融拷套、二手车完烂、人才培养等领域开始小判,逐渐延伸到供应链前端的设计坛矛槐、研发和生产磨身牡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型短沁,这是核心晚岭。”李书福说赊,汽车和互联网甫晤,两者已经分不开了甩刃,汽车制造业要想有未来扇毒,就必须和互联网深度结合起来阿吗秽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题危坪径,吉利每一次研发创新彪趣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丰。   “安全既是时间长度算,更事关人的生命巢。有人说呜碾,现在的汽车都很安全了宫,安全已经不能成为汽车的卖点了揪翅,我认为贡携妻,这句话说的不准确欺,也不全面喝菇葱。安全对全球都很重要烤,对国家很重要皮,对个人也很重要贡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杆燃,可以说安全事关大局氢,安全关系到千家万户骇,我们一定要把安全放在首位祁。”李书福说蒜蓟补。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棱瞥输,不仅有央视的直播鹊,现场还有上百家媒体菠皋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惠点,受到业界的肯定范陕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念说,用现在的话来说就是企业的基因烧力,要从根子上形成安全为本的产品研发理念方,当其他条件与安全设计有冲突时络东窝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坑监,而不是相互妥协前炉矾。”他认为镰,当造型与安全有冲突时阔茨记,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时促,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颇,也会毫不犹豫地选择安全困。“汽车是给人坐的华,所以安全对汽车而言实在是太重要了傲且。也就是因为以上这些理念超,沃尔沃才能发明汽车安全带纪砷纯、汽车安全玻璃地稻、安全车厢汀庇、儿童安全座椅腺、侧气帘纯间、车外气囊石、交叉路口自动避险自动刹车蓬、城市安全系统等等理泊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秸湘姬,因为对人的健康会造成影响嗅癌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溶。 责编管:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞久?这是东风集团高层必须面对的问题桃弹。“国内前三华亮,2020年品牌影响力达到行业平均水平眯懂、市场份额5%厢、销量125万辆蓟涩,其中东风风神必达35万辆钉,挑战50万辆换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荤戌仑。   论自主品牌的持久战焊评,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坛。在他看来谋,相对与合资品牌烹,自主品牌的发展分为三个阶段沸环表:战略防御冬、战略相持和战略反攻巾。   “对标合资品牌圣、自主品牌已经经过了战略防御阶段遂监,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棠课墙。”8月10日春吮烦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌回团,并反复强调彪浑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狠怖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于故腥锑,风神刚刚取得的历史最好业绩宿。凭借旗下三酵┟ぃ客——AX7病哗季、新A60湿朴、AX3卜,东风风神1-7月累计销量76322辆确、同比增长33.5%迹沛,其中7月单月销量首次破万睦。另外骗入搅,轿车销售26756辆炉胁笺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆身,同比增长27.4%哀太。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畴夺沮:第一壁洪,超额完成任务;第二阶,轿车和SUV双增长非。按照目前“三箭齐发”的态势对袒枚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顽茨漆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓缮戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上输蔚,东风A9超过传祺GA8妨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伍。   “其实褐屁,我们重点想对比的是帕萨特虹。”李春荣云淡风轻的一句唬栏嗡,让一向低调的东风乘用车坏解,平添了些许彪悍和霸气刊瑟。   不过单堪,面对长安毋练、吉利缕霉蔼、长城吞、上汽这些强劲的对手夸,以及合资品牌下探祭、车市整体放缓的趋势底抹彤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粳躺?这是东风集团高层必须面对的问题睛。“国内前三滤,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵晴、市场份额5%缓寒剔、销量125万辆蝗兔,其中东风风神必达35万辆翰哩奇,挑战50万辆捍慈囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柯垒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虑,我们要尽快达到35万垢乱舷。”李春荣形容蟹嵌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叼浮,未来五年将是“本硕连读”姑恐,从自主品牌的生力军成为主力军悼。   如何冲击第一阵营搭涎? ?   对于目前的东风乘用车来讲袍搔哄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敦酱窖,首先是产品汹。关于产品规划纽拱,李春荣给出的答案是伐,东风在2020年之前入拳愧,会推出17款全新车型梳伙裙,其中传统车型将达到12款藩锋避,新能源汽车7款推扔沸。   实际上撅饭,经过七年的储备割,东风风神已经形成轿车唐、SUV和新能源汽车三大产品军团焙,在大热、中驹、小细分市场布局示摧韩。   值得一提的是里,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神可变蔑。这意味着洗贸,除了传统车型府世,李春荣手里又多了电动车这张牌洁麓镭,而在2020年的产品规划中低茹督,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腹靶蒂。   产品层面梨狡,缺少明星车型悸密,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桓,而在未来的规划中价红,东风乘用车的目标非常明确些物想:提升车型效率物哆舞,培育明星车型蹄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型低,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹃。   实际上皆搓,东风乘用车下一步面临的问题刮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挪乾。除了风神之外拎娇车,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芥,以及合资自主品牌窘,而在东风入股PSA徘纷,成为第一大股东之后亨儒裸,东风乘用车无论在资源整合糠、品牌溢价踌谷、平台技术方面黄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应环凤漂,当然这还需要时间证明篮。   不过发擒狮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向端:资源协同包括产品垒扣就、平台变庐、制造技术葡、供应链试柿脓、营销和国际协同潮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赁取汐,随着车市的放缓日岭蹿,近年来衰溉烯,从豪华品牌到合资品牌粱厩、再到自主品牌急叭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筋寄。   与成熟品牌不同换彭,创业中的自主品牌蹭表膏,在招募经销商捷柏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟嚷挂。随着竞争的加剧文咎杆、产品的丰富姬窖惺,未来将对渠道提出更多的挑战惧季,比如一年之内连上四款新车的吉利含,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沫。   盈利能力当然是最为重要的标准尸姜,但是牺牲自己截、持续补贴经销商赦,也不是长久之计堆绰继,解决之道要不断有竞争力的产品推出陕。今年年底勒览,风神AX5即将上市酞犯释,明年AX1也将上市卧佬。   实际上妈,在青海活动开始之前尾谅,李春荣提前到达西宁浓,专门到长城和长安4s店进行调研扁磐。让他感到欣慰的是锰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擅,我可以负责任地说凳,我们的商务政策是最好的查礁,没有之一蚕杜。”李春荣对于渠道的重视程度饭仕谁,基本上是亲力亲为彩电。   目前乔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溜套哇。按照规划巴恫,每年净增网点50家工,未来单店销量逐步提升至800台以上勺恕,达到中国品牌经销商中上水平门。 责编阜革绘:李芳" " 【 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痰,由中国汽车技术研究中心主办骑嘎茧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拍。在本届安全论坛上藩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垦,在回顾过去的同时倡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议画督。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肝、车辆糠飘、道路等影响交通安全的诸多因素谜厦,促进共同发展铰婆,从而降低事故中人员伤亡率捐廷犬,最终有效改善中国道路安全状况梢牟荤。   会后捂捷五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓤鲤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访频。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念艰矫阶,并阐述了对于人便、车看督挽、路褐歧抵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解托。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挨逼绞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扣栖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫩,即分别从社会挝、个人和车辆三个层面采取措施纱埔幕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念督粹,就是在车辆的周边蜜,设置一个安全保护屏障妥食,针对车身周围不同的危险接近程度稼身阶,我们会开发相应的技术进行保护悍蜗尚。   除此之外任,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聘梯。在车辆的前方栖、两侧渡、后方建立一个全方位的安全屏障耻刷箍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窟。同时傲荒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琴目,日产汽车也研发了一些相关技术熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬。   日产汽车始终将零排放汾竣、零伤亡作为企业愿景蒜荤愁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担槽头婪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术实头坑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傲皑,可以在自动模式下完成转向傅、加速和刹车等操作风,提升车辆的安全性能烤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拍落,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题己。即使后座坐有乘客膝,后侧方视线也不受遮挡蝎黑碑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乱锹宠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峭合,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卫吼殊,帮助驾驶者做出正确的判断肌萌。   针对电动汽车领域疆俏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位到寒赏,而电动汽车上的安全技术涡钝手,应该也已经达到了世界顶级水平恫肖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掠项,高桥信彦表示炉乱啸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矢酸摆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奖挥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笛浩,日产在研发智能交通技术的同时担点偏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埠却邵,其主要分为四大领域畦式。第一大领域是关于自动驾驶技术的浆媒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验川潘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陆哆旧,对电池以及其安全性能进行研究丰烘拾。   第三大领域是新的移动方式码,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备同,换句话说丘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲部,我们针对这个展开了研究诲痹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判私,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朴。   未来盒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霜堪,同时叫随顺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驼簧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倾,进一步降低交通事故发生率申、持续改善中国道路的安全状况荆肪。 责编贝白甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日榔冷捷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挫蚀,共推出6款车型瓣,售价区间为17.58-23.58万阜倪庭。   新车亮点扔诫辖:   外媒点评寝簿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚恃淘:李芳 版权作品揉酬唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权射爆架,严禁转载幢孙,违者将被追究法律责任枷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宪无菲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫩乖土。   不久前酒倦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挟祭,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬缄孤,排名第160位介娠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侯,也是首次入围世界200强图猫。“我之前的预测是在180名左右潦坤,这个结果确实出乎我们意料芍摔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话班捅巢。   据网通社了解顽,2015年娩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旗,再创历史新高籍赐但。“十二五”期间牡滇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钞很棱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元官,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗡,增长3.4倍凸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聪搓号,网通社可以断定以下两点芒良:一扮弘碍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续北迸、稳定的增长括凉跺。二删、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挪且瓤。   为什么能做出如此判断哗砷舰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手颈?徐和谊的一番话做了最好的解答举:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雹描,咱们给人家代工挣俩臭钱沮赴洪,那是发展民族工业蹦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗爸托扰?不可能监辨猛。能走向国际化吗挞咸?那更不可能嘿浦。”   然而枚酶,做自主品牌攫碌纫,光有决心局夕、喊口号是没有用的棉轻。正如徐和谊所说健:“干自主品牌真的难收,现在大家都处于成长阶段欠舰碾,想要效益好显然不现实客。但是效益不好就不努力磋箩跺,就情有可原吗脸段?当然不是!层棉。”   从“1 ”变“2 ”衔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霓。短短5年时间火,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摄。“北汽人要有工匠精神茄,低着头侠下蛾、少说多干奠,闷头干勘堡,一代人不行两代人嗅喘蔼,肯定成功防蕊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曹。   随着“十三五”规划的展开单线让,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烘菲悄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哼椽。据悉鸵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窃、供秋、销爆阿、研于一体的北汽集团南方基地江。   届时攫菱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市崇假,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斜,形成1+1>2的布局畴冲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旁巾棠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秸。   “十二五”期间鼎叮,北汽集团凭借超前的战略眼光肪号,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驹。通过产业链合作沃畏,北汽掌握了最核心的三点(电池石、电机染谎弓、电控系统)技术模晶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潘强,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆故憋塘,并取得了中国第一捌、世界第四的业绩闻薄哀。   据徐和谊介绍粕评,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨监,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前檀滑邵,北汽集团零部件业务板块几乎是0盒诗戮,经过这几年的快速发展既,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娄,这是之前想都不敢想的嘎关。”对于北汽集团的转型缎妨,徐和谊深有感触磐。   据徐和谊介绍盆蹭描,未来北汽集团将围绕汽车产业链僚锭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型登,包括汽车金融饱禽、二手车松木稗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旗,带来规母撸和效益的双丰收龄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劝乒染,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抚,这也是转型升级的重要标志之一噬路。北京通航以合资台邯、合作常鹅匠、资本运作为主要模式兔,在国内实现了产品工业化和市场营销傻桐骂。虽然规模不大念媒,但已经显现出良性发展态势勤固继。   直视软肋僻,质量和效益成关键词   “整体效益不高既,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矗,“我们举一个例子侈,这次500强名单共6家中国车企上榜设,总共盈利114亿美元烘栖。美国2家车企冀遣迹,共盈利171亿美元坡。我们的产销量远高于对手缅,总体效益却不如他们交库兑。”   徐和谊指出戈腐,提升效益沫溯,整合全球价值链社逻书,转型升级警呈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坤邓腾,也是整体中国传统制造业需要提升之处手。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龄韶,向好的企业学焦屏,从7个维度努力擅萄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痰狭。还有四个月呕偏尚,拭目以待烽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孺菩叙,通过与他的交流可以看出拘譬,对于北汽集团的成长他是满意的惯韶。然而破,作为一名中国汽车人持,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌特儒年。   “跻身全球200强企业妙踞,不是终点呵,而是新的起点娘。”徐和谊更是霸气直言纽埂扩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宦申莱,中国汽车行业前三甲襄假抹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叙:李芳" "   车云按峰捕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行览。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战款熔。本文由现场演讲整理而成废介莲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺靶辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸团,这两方面的关联性是显而易见的勘抗倘。    说到沃尔沃挤潘尝,大家联想到的第一个印象就是安全篮篡。的确嫉惋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候回,他们就讲芜:“车是由人来驾驶的彭梢苯。因此锚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航空。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则任现。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罕播。可以这样说吼瞪伟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乱防经,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魂拢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醒。其中当然有标配的抛旦田,也有选配的呸丰,组合成不同的配置拔摩。这里我稍微着重介绍一下僚屎沥,沃尔沃的City Safety城市安全系统氖林。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窜碳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褪。在2006年的时候娶冗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统储。第二年也就是2007年骂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遁脸呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统美纬。2008年镁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农妮动,成为一个技术子品牌睫。之后的十年中这套系统不断地更新完善辈婪,扩展了许多新的功能憨捕滑,比如增加了行人探测锑、自行车探测赖魄魔、大型动物怒小懦、路沿和路障探测与避撞功能溶。    避撞系统为什么这么重要呢兑端?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苏、转向功能的话办察,一切都是空谈得誊。想象一下幸睬四,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车清哨,这将是非常严重的问题缺陷穷叮暇。避撞系统的工作机理非常简单袭,首先是探测汾,然后是评估决策婆,最后是干预千顷,包括警告或者自动刹车少。    首先是探测昏簧枷。相比以前讥滦,探测功能已经取得了巨大的飞跃樊藕。从单个雷达到多雷达和摄像头拿没忿,并结合多传感器融合算法侨瓢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑贰窖。    接下来是决策歪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韶坤琼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糕喝范。但是你在路上开车械惶词,特别是中国的路况黎羞,不可能前面只有一个障碍物甸。所以随着多传感器的应用档,现实需要更先进的威胁评估算法隙苗晌,可以同时考虑多个对象棺柿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荆裤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伙会,你车周围的一切都可能是潜在威胁兴绒。    复杂的算法肯定会增加计算量白,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犬封,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步化夹,有必要进行适当的简化弧涝慧。但问题是怎么简化设聊?比如现在大家经称穑看到的中国式过马路丰阂,一群人一起走翱,走到路中间魔,可能有几个人继续往前走悍,有一些人停在那里嫁,另一些人却往后退的巳滩,这时候要判断预测是非常复杂的峰。所以殿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聘罕输,使得警告和干预措施如何定时竟、提升相关性和可信度始终受到挑战峰擞猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赶,才能提高决策的相关可信度寝。    最后一步是干预畔传。判断之后还要有一个干预的策略鞭妙材。干预一般是两种甲八,先是警告虎,再可能干预醇挠琉。怎样警告呢毫沤唬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吝签。如果没有可感受到的威胁存在寸,原则上车辆不应该警告驾驶员潮俗鞍。这是因为篇,如果还是警告徘轨昂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枢林绦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牛绞。时间长了之后母酵,他就会把系统关闭或索性换辆车蓟搓,在中国的路况环境下攻,如果一路上都是不停地警告粹录爬,这的确是个问题猛篱腥。    警告只是一个声光或振动的信号溜酣,那么在警告之后吝肚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢世蹈?我们的策略依然是缚勤功:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逢,否则车辆不应自主动作盾清,理由也是刚才所说的呈缓贪。可喜的一点是屋涵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谴极虾,自动干预所需的时间大大缩短了起费,相比十年以前瓶衡扑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俱每阿。最后一点橇金,怎么协调人机界面难坑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异防赁记,也将是一个很大的挑战腥涛武。    刚刚讲了很多快,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞贬。首先是效率问题逞,要调整警告反应的时间铝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墨?警告干预是否可感知与理解雌蕊?第二是相关性疲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曹?是正确的警告竭拣,还是漏报或误报涪?比如说路前方有一辆大卡车堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌香,而不给任何警告诉猫,这个明显是漏报光。但是反过来说纽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伐,从而警告干预恕,这个就是误报汾璃纷,这也是第一类和第二类误报的区别涵。最后是接受程度勤,警告是否很高程度被驾驶员所接受米现客、并配合绷催时?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭测士?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睛五,所以这三个因素之间要互相平衡弄盯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碗快拨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喂事孟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诵腐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痴勿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笺蜡讹?是不是因为最近自动驾驶堤扁耍、无人驾驶炒的很热坊?同时还有一些顾客在问等,自动驾驶以后妓浮泛,我们的驾驶乐趣在哪里嘲?因为很多人喜欢操控搁,喜欢在山路或者赛道上开车憨。    我们完全理解这些考虑僚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耪,今天早上我走的是中环拆憋,走走停停脊浅统,就像这幅照片中般的拥堵徒。当然免,交通拥堵也不是中国所独有昆丁吝,随着城市化进程的加剧岔渡锨,这是全球性趋势唤妈松。请问这样的驾驶乐趣何在灿茨勾?    除了拥堵琉,还有安全问题碘腑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荷。城市化的发展也加剧了空气污染阀桅,以及可持续发展与能源的危机镀瓤沃。对各位顾客来讲八撕犬,还有实现实时互联和出行便利的需求舅吞。    所以毛,自动驾驶对社会媚、环境和经济带来的益处是多方面的估乐疮。首先息慨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柬哩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悍架。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误片地头,即使提升不到100%安全城,但是97%巴疤啡、99%可不可以话?自动驾驶还能连带产生其它的好处睫冻鼻,改善拥堵粉杏、节省能源消耗绍般、减少大气污染舞署,以及使旅途时间利用更高效泌仁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利试翰,但我们说肯定也有挑战拴桑,世界上没有免费的午餐砍。对于使用者来说祟慈,有人机交互的挑战芭屠。还有失效模式控制唬崩,万一系统失效以后献忌富,怎样用冗余系统来后备控制捕。有跟其他车辆系统的交互趟婪洗,你不只是一辆车单独行驶在路面上烙毛缸。怎么感知环境士,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酪焚凌。还有最后一个位,再好的系统慰奴芒,当顾客不当使用的时候獭胺,怎么做这方面的技术应对处理复玖。对于车辆设计来说扮,还需要各种各样的冗余系统做后备白废沫,确保自动驾驶安全沥款浑。    其实脊,自动驾驶不光是技术问题鳖,更重要的是对社会和伦理的挑战坊,大家是不是能接受操?首先孰,什么样的商业模式煤,是我们现在继续卖车的模式刀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式四去列。基础设施的改变士,比如说车道线扔腥唱、公路标识的统一层,这也是非常重要的错。还有保险公司是否接受县介磁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掏。最后是公众的接受程度拇五下,法律和法规的约束糕锈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矩,从而也引发了很多相关的讨论递哼亩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么店哩?我们非常明确嗡杭懦,这也是一贯的战略谱惯偿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醋庙险,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铰啪。    这里举个最近的例子传,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫡步,已经在欧洲量产上市党,今年下半年也将在中国投放市场匹几。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统可络旅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”波,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焙粮觅,而无需跟随前车艰甘。要知道熬哇平,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侮显妮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骇婆,那就是到2020年糠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡残。这是沃尔沃汽车庄重的声明衰攫,也是一个非常具有挑战性的目标片,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绷褂?    我们认为首先要充分研究杏购且,通过真实用户与真实交通桨泻劝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孟。还要多方的合作佬,沃尔沃汽车通过与包括供应商拜筐、大学研究机构蒋罚劳,以及政府部门在内的强强联合烷,来应对全球挑战汹版。自动驾驶之路没有捷径渡,就像练马拉松一样娄唐崎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勃和杠、循序渐进的磨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徊部,我们走的每一步也都要以安全为核心冒泡。我们要以客户为导向巨慌,通过提炼典型路况嗜,悉心定义测试所用的通勤道路楔,同时尽量控制风险瞬席财。在技术成熟之前劝悲,必须反复的测试换,以保证安全与可靠屁玲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邦:要验证对社会和经济带来的好处耸薯伶,是不是适合当前的交通环境钾,顾客偿、社会公众的接受程度狠郊,还有道路基础设施的支持是不是充分褥容宫,与其它车辆和道路使用者的互动回北,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼街韭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓦绞赖,真正的大规模测试将在2017到18年欣限,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缸洼仍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凶沙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袒妇。    上图右边是哥德堡市区的地图纳晶驰,这条环路相当于上海的内环或中环价衰,即城市高速交通路携绍,是没有行人哦、自行车虫,也没有交通信号灯蔡陇蠕。自动驾驶测试者是租赁顾客棠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倪。在驾驶过程中丝,允许处理其它事务酸洛缉,从驾驶员监控到不监控劲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术就谭外。    这里我要讲个非常重要的概念晤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睫荡,驾驶员还是负责监控和指令荣,必要时扇辟,还应尽快接管人工干预饥陷,所以还有不少局限性搅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疽梢饺,车辆负责监控交通环境跨卉溶,根据路况决策和反应泥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能违飘悸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已事癸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度传,驾驶员需要对驾驶负责奶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睬镁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祥椽缸,或者SAE第4级的程度里块,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责换赶恒。可以看出瘁,这是两个阶段之间非常明显的分界线散福猩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乔芳,简单地讲曹绒,是通过多传感器融合双扁拎,包括单个或数个摄像头娘舷、毫米波雷达扔、激光雷达人、超声波传感器等性八,加上云端和高精度地图聊牡漏,来感知周围环境旦卸,评估路况和交通状况块酷冲,相应决策与控制魂拟哇,最后通过制动珊、转向和发动机系统来执行干预卸鹃。处于安全和可靠的考虑统匙,我们有备份系统孺,冗余的执行机构贰,万一其中一套系统有问题庭忍滇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韩罚。2017年灿肖爱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证北,随后我们将在中国枷碘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证零乐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腺陕惰,自动驾驶的远景又如何潮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸快疼。如果大多数车辆有自动驾驶功能粟,车辆可以与人呻桨唉、车雷列、路互相沟通颂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓢凸新。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布案船,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时程,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娠瓦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韦池,这既体现了我们对社会和顾客的责任感护,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衫嚎得。 责编杏:李芳" "   从很多角度来讲搂垒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侍腹阮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓷传,国产化是必须的道路怕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市间,能够接触到更多的消费群体耿惜被。在网络发展策略方面监炔娶,我们会更加看重网络的构成形式嗣趟歉,像城市快修店吨试性、售后维修中心冉、维修工厂等惩穿,主要目的是增加服务的便利性炭俩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黄。    上周末(7月29日)临迪秀,在接受采访时扯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士樊捷嗡,回答了中国经济网等媒体的提问按眯,内容涉及国内高档车市臣莨堋,宝马在中国市场的发展战略凉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尖揽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士设淖弊,年轻吼、专注麻,富有亲和力;与媒体的沟通自然肛囱、坦诚汞校涕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹃傲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耗怠,刘智说鞭仿,中国经济发展已经进入一个新常态疏跨坷,就是从高速增长进入一个健康舜纶、可持续性的增长犬嫉。但是宠,随着经济运行质量的提高此澜,每一个百分点的增长牧芹,都是一个不容小觑的数量胺亨。把这个结论放到豪华车领域想,我们所存在的这个行业伟疟补,应该不会有前几年爆发性的增长捻,市场会以一个比较稳定头、健康托、可持续的态势继续发展倡。就宝马而言囱滑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势违毒鹿。比如对,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辛雾,而是把新车吻纲、二手车囤,技术保险渡损,国际式售后服务一起发展芦,我们叫“利润四驱”诺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贯。    今年倪,在集团诞生100周年之际肩精,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吭喂。那么靶倘,这些战略在中国市场怎样“落地”陆酿?刘智谈到翁,宝马集团刚推出新的第一战略愤钞陛,其中的很多元素不仅是契合中国市撤榇啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硷拳涧。他举例说隶该埃,宝马提出的智能互联概念姜杠狮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上五,领先欧洲10年以上鹊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础却。再比如新能源方面陀蚂钢。中国政府强调僚害,到2020年新能源车要达到500万辆奉骡麓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谰,包括纯电动和插电式混合动力车型冬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苏陀。所以在新能源车领域芳,宝马会加大对中国市场的投入铰赔痕。因此墨獭拒,“从很多角度来讲办前酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔷跺,刘智说剑袱老。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉彤勃,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲加谦。那么彻谷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茄?刘智介绍说四瑰,目前境,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登。在几大豪华车品牌里面崔,就进口车的销量来讲官,宝马应该是最大的痞力。我们对目前的状况还是满意的澈床绊。因为这本身就是在我们的商业计划内失失。    至于将来奠据倡,刘智强调尺充:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩,必须在中国取得成功霸侥呻,在中国取得成功臀,国产化是必须的道路”涧赴。所以睦婚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焙度涛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栏。不久前魏美,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车全蜡绢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迹。从长远来讲跑,国产车型的占比会越来越高攀菊息。 全新BMW X1    近年来可捶龚,高档车市场经销商层面的动向备受关注挪檀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唾?刘智认为盾,应该说井诚,这是一个行业性话题胖邢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力改,在厂商给予经销商更多的支持配合后饺垒铂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粮。就今年上半年的情况而言断亨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹄畏。对比去年的数据攫摄洼,我们发现街,不管是在新车毛利操搬,还是其他业务板块副,尤其是在售后赖劲、二手车添搞、金融保险等等几个业务板块碧溃拍,我们都有了明显的进步戈。因此膳功红,他觉得锯:“目前寡,宝马的经销商网络是非常健康的”卸。因为开睡,随着中国市场的不断成熟微,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趁妇搭。从厂家的角度来讲幢,我们也不断调整新车的供求关系侯洪,调整车型的配比弹酸馆,调整商务政策的磨迫。综合下来竿,应该说目前宝马经销商网络欢颠,处于一个非常健康的可持续发展状态骨灰填。 全新BMW 7系    那么什,比较以往呛筋汰,宝马在经销商网络的拓展上截脐,节奏会不会放缓一些钳羡?刘智表示疆柏,在经销商网络上泌薯顷,我们仍在稳健进行拓展屉顷拘,一步一个脚印地往前走钵。从绝对速度来讲绰谎,或者是从增幅来讲居锌司,因为基数变的越来越大汞洛,所以这个百分比是越来越低的晾,这是很正常的滔团亭。目前暇随,我们全国的零售网点超过了五百家菇,覆盖了全国所有的省市自治区抠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛔,覆盖了很多中小城市等漏埃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脖。在网络的发展策略方面贤,我们会更加看重网络的构成形式估澎,并不只关注于网络的数量捻敌。所谓的“形式”就是像城市快修店柏、售后维修中心枷、维修工厂等等一系列的体系概念涂怪。主要目的是增加服务的便利性该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纫。对于经销商晦聊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梨善,让他们有一个非常健康良性的发展兔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 zheng当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效