2滔潘,那就是《易经》的精神苏臀。第三个粹,今天的连接是移动的连接惟瞧次,还有MOBILE氛,MAN TO MAN偷枚博、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靠。    今天电动汽车很重要的一个匿,大家买得起用得可靠鲜。智能化以后尾簿,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻册俗,我不展开了扇耻铆。    从电动汽车变成一个智能的汽车典,从智能的汽车再变成一个智能的交通诲阑,从智能的交通再变成智慧型城市迸。我们附加值可以产生很多洼汰。根据《易经》价值精神忿孟婆,通过交通网诺、能源网挥湘、信息网缓、人文网可以产生无穷的价值机会孤哀擒。利用交通资源的全时空动态感知氏,交通工具的全过程运行管制辫,无处不在互联墓律、感知损、管控和服务常检昆。    怎么布局勺市?怎么把电动车进一步变成智能汽车狼,如何布局智能网联汽车技术獭?我认为高,不但对中国烫柔浑,对全世界都做出更多的贡献搁董郊,第一是制定网联汽车法规标准刻辅桂、智能技术春瘁、环境墟泄、HMI技术陆推览、空置执行技术邵钾私、智能网联的实验门渭邯、网络和信息的安全垒付。    怎么做到网络和信息的安全嘿澎?这是一般的云市骏涣,怎么把一般的云变成安全的私人的云肮洛?有很好的结构柑,处理器纬、传感器省吴牛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饺方。第一是收集材料救,就地处理矩爬捆。第二是从收集材料到云之间要慢腔,一个是单点控制乏,能量控制或者功率控制滴。一个是多点控制魂,能量控制或者功率控制宿吉,这是全局性的封槽。要及时处理聊申闻,要经常互相认证踞滇,变成安全的云签集。    跟大家分享一下我做的一些工作勃。怎么从理论上去证明这个是可持续的仑构交?我一直在思考所有的工业革命驹康,基本就是能源更新弓鹿廊。第一次工业革命瑰妈尉,瓦特发明蒸汽机弛岔,电话反份。第二次工业革命尺崔,美国抢占先机告摹考,电气化胃码,主要能源专项与信息建设哥。现在第三次工业革命来了磊,中国能不能抢占先机此喘?我们要做新能源磁筏,信息大数据时代四沉享,我们百人会能不能更好地发挥作用伤胸蹈?今天早上的研究会很好鲁苍磨,我建议做一个尝试的机构狗管,每年召开百人会国际研究会议寿辰浮,形成品牌锯黔姓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢配加?我提出储能熵的概念朗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屡钡。一个系统里面假如是孤立的艇躬、系统是不可持续的稻喷,一个是做功平霓筹、一个是废料是不可持续汇。如果是物理系统拱,分析储能熵败啥,熵代表可以再利用啦卯。总的来说纪,一个系统熵不能增加奖牢,熵要减少烘兑,熵减少系统可持续外。熵是储能熵避仆辜,熵是不用的熵表,下一次可以用蔚钢挠。总的来说熵是在减少淋弧。    包括中国的历史萄病拼,中国封闭的时候中国就不可持续别彼检,中国开放中国就可持续黔俱。近亲繁殖以后熵增加不可持续哄。系统要做可持续性翁涪,系统熵要减少伺貉狼,你的收入不能是单一的从、不能是孤立的系统胃环。因为一部分是做功蹦商编,一部分是废料袭围妊,从废料里拿出来尚瓮奖,通过证明熵减少嘿肆。从废料里面可以再循环薄棠哼,那么你的系统就可以持续了暮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酬,后续需要时再利用的能量的熵拌,通过储能熵概念的引入壁,希望用来解释可持续系统的演化过程表。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匹衡惦。    综上所述履,不管系统是生物的或人工组成慈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁挤呕,而这些系统工程特点是蹿聚,即使在系统研究过程中墙龋菜,一个熵有增加的过程盟窖,总体在系统不断迭代发展的过程中工床,系统将进入熵减的状态屠渡掸,因为系统具有自己生成复熵的能力婚鞠脆,从而保证了系统的可持续性几拭不。    应用在电动汽车型顷澳,这个是分布式的发电歇石镜,这个是分布式的负荷揣。电动汽车就是分布式的负荷枯,还有分布式储能膛,电动汽车有储能敝、有电池结裁。电池可以双向的厦狡,分布式地发电醒潦、分布式地负荷劲卉,在分布式的储能屁汗,这三个系统可以持续度烙,这是我要证明出来的脸括。我证明只要你的熵是减少的擒冻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁无甘。    感知啼、认知线橡、行动绰,不断可以纠正人的行为看炯幌,比真正的司机还要好算查忙。    最后奈呜肖,希望我们以后的交通系统是舒适的吠纠秘、生态的按、方便的和安全的爱桨。要做到这一点粒,什么是成功胳违熊?因为里面的成功是3个S攀惊乃,SUCCESS秋,在S疯、E里面画一条线都是欧元跟美元颓窜响,今天是国际合作寺恐翟,虽然人民币还不是判首,是一篮子化的了肚呵,人民币准备好了械慑仇。ESY就是人民币乌回切。    要有六个眼睛浩咎踌,有四个眼睛不够倍彩辆。第一要把眼睛放在前面解放思想瓣缄率。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斗,电动汽车下一年布局市掣骸,也要有前瞻思维瞳。眼睛放在后面汲取历史教训俊,要有全局观念嗽。要看到旁边的需要泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美慑仍化,不得不承认高端人才密集地在西方肠。所以把眼睛放在西方学习啸肯,它沉淀了100多年未嵌苗。四大发明中火药是中国发明的鲁费秃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钾揉苍。全方位都看到了疙,所以英文眼睛叫做EYE兢设射。第一个I是Inspiration缝悍,有了激情可以有想象力眠湍愧,然后有创新捣,但一定要融合暮焊臣,一定要集成庞凤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗡闯庇。科学要把自然归结起来尚灵,工程有十几种萎,要把科学胺裁逆、技术扯、管理结合起来那就是工程馈淳,那就是要集成涤沽峰。特别今天要跨界地融合屏溅、跨界集成光,这样才能实现布哇。但没有钱也不行题,今天招商局也来了很多金融机构梨,要融资垃。    谢谢大家!    (根据发言整理处结狮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   回顾已经结束的2016年斑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霞。在政策的全面推动下使甘,我国电动汽车年产销量再创新高莎,达到50万辆左右添兼,充电桩数量达到20万个挝坛,遥遥领先于世界各国秦锨。更为可喜的是唉拴,在规模市场的推动下凑卧,技术创新全面展开碉徊,技术进步全面加快馅显锣,正在全面逼近世界先进水平床锣。但是客媚,在这大好形势下逝抒墙,质疑之声渐起匹。比如桅,我国电动汽车发展主要靠政策推动时,能不能持久萍?政策是否过于宽松靶潍荚,以致于出现骗补情况暇蠢?另外盾骏寸,由于发展形势良好晤弊雌,一些激进的观点也在抬头鲤身。比如九喂梦,要挡住国外产品进入中国市澈∏薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斡,准备放弃传统燃油汽车讳魏斯。    作为一名资深的亲历者渐差袒,笔者认为烁痰建,在这新旧年度转换之际抒棺豁,有必要分析我国电动汽车的发展形势寡惧菏,梳理其发展历程滔,以利于业界对形势有清醒的认识戚哺豢、清晰的判断侥稳贿,明确今后的行动方向椿签漓。    一殿歉、我国电动汽车发展形势良好    当前偏没建,我国电动汽车发展形势良好叹,主要表现在两方面坊齐:一是电动汽车技术创新全面展开穷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耙枯幻,技术创新和商业模式创新层出不穷合莎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面无,比亚迪簇净饭、北汽梦欢讨、江淮恼棉坑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泰妓,而是专门设计的电动车技,续驶里程达200~300km甚至更多菏霉,能效明显提高庐寥扭,动力性拈、平顺性氯缚、舒适性梅瓤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荷。事实上画,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寒姥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辖环技。另外处堕,我国电动大客车产销无筒、应用占全球份额的90%以上士恨雇,技术达到世界领先水平成慕。    在动力电池方面涵,我国产量已超过日本墒、美国勃寸文、韩国伴,跃居世界第一劝炯,且市场份额超过全球的1/3录。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面光,呈现高能量比侍叔、高安全性灵誓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诫讨。同时密,产品水平迅速提高燃凡峰,与前一年相比特底,平均能量密度提高30%事,成本下降30%左右钝。    在驱动电机方面堂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徒,总体性能进一步提高绥芒,成本下降30%左右输藕。在电池管理系统弟枢关、混合动力系统峭、电动助力转向箩琶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蘑沽,也都有明显进步破毋上。    在基础研究方面仍坝莱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烹冠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酵赣,电池热失控猫、硅碳负极材料痢康先、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莆踌。    2. 充电基础设施建设加快襄篇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下操,政府有关部门出台了实施细则承镀,多个地方政府建立了城建幸沉奈、电力本洗、规划等多部门联动的领导机制迫,大大促进了充电基础设施的建设速度磁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨粉田,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帆,我国充电桩总数超过20万个本羚,远远领先于世界各国彪怖临。    在市场带动下电,技术创新不断涌现掀哼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弗雾镜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衰、节省设备投资的车端交流快充技术维码、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磕。    在商业模式创新方面拍娇锣,呈现出各类优势企业多种形式合作绘噬靖,加快充电设施布局替、建设颂抚秸、运营的趋势涝籍尽。众筹建桩缮沙、合资运营屡、利益分成等运营模式迅速发展腾肋匪,公交车诉臂、环卫车茎、物流车上、出租车萝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闯恼,广告推送型滔酥、免费无线热点接入等增值服务开始出现险困。    在互联互通方面灰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殴爽忱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝盾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝攻,以企业级雹匹菜、城市级监控平台为基纯鸨赋馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疗世法、信息互通的国家信息服务平台即将建立间阔。    二蜂瓤垫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岛,我国电动汽车的发展道路与美国廓乳、日本哨、欧洲等国家和地区有所不同督疥晴,主要区别有两点绒。    一是政府干预模式不同吼。我国采取的是政府强干预模式嗣匪,政府进行顶层设计羌掏,制定国家发展规划踢松竿,多部门联动制定全面的鼓励慕胆焙、支持政策烂驳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岸斯,在市场发展中不断加强研究开发啼化丹,技术水平逐步提高;同时睛,充电基础设施建设逐步完善翅。而美日欧政府多采用弱干预模式班拒钦,政府支持共性到凡、基础技术研究县纤砍,给予一定的政策扯善、税收优惠探市,逐步培育市诚焙妗;企业则根据自己的战略规划艾纫,首先研究技术棘潜送,同时有选择香、有重点地开发产品秦。    二是企业战略不同娥裁。我国企业多为在政府引导下被动式发展掏问悔,初期技术积累明显不足虫详,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佳,产品方向受政策影响大舜,各企业虽进度不同呈疽滩,但呈全面开花之势捻。而国际大公司多为主动式发展礁,厚积薄发擂,技术有所侧重肛派糖,产品形成特色竣勒,如丰田的混合动力和燃料电池侮、日产的纯电动佃妥钡、通用汽车的插电式蟹牛、宝马的碳纤维轻量化技术等哦颓粕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚷甜境。中国模式的优点是市场拉动技术发展斡,不受油价等其他因素干扰箱,迅速形成规模市炒礁洹,全产业链技术进步托际孺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痘但,发展中有不协调情况共身沽,如充电基础设施滞后碑,部分企业盲目跟随氮玫,发展不扎实慨秽窍,少数企业以谋取政府补贴为目的庞,甚至出现骗补情况娘恳。美日欧模式的优点是技术扎实度,发展均衡;缺点是市场发展慢睡汇胳,产品更新慢安恃迁,影响技术进步奢,受外界因素干扰僻,如油价低迷则市场难以扩大限忿。    笔者认为但牵,中国模式适合中国国情晒傅。我们不应过多盯住充电难巫叫、骗补等不协调现象蜗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梢、技术追赶的大好局面洞伺。从另一方面讲故楷妊,中国模式也有赖于我们的制度优势花,只有中国的强势政府才能如此运作撑时,很多外国同行都很赞赏陕什、甚至羡慕中国的条件凰迁衬。    另外的,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竿,近两年有明显变化群。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匡刚儒、开发电动汽车产品仟,而且各种技术路线都受到关注的局面举刚送。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出规摄。中国各大企业都重视电动汽车没有错潭,在现阶段已不能算分散重复范,但难处在于电动汽车不好做辑吗,需要有很强的璃捌阿、全面的技术积累和投入誊晤帝。那些技术实力不够的企业讹广炭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前需薯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酿痰,而应准备应对“弯道翻车”的危险埠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妥,可分为几个阶段棘传:当市场份额超过1%时澈茸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滔钢,则意味着市场条件全面成熟哥痴梨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涩,又主管我国科技工作多年牢叹烫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结断。    对照电动汽车的发展磕成,在我国何啥,市场份额已经超过1%;在美国和日本陕,即将超过1%钙垢顶。这说明拆爱通,电动汽车技术正在接近成熟忿挟。笔者冒昧估计问,大约再过5年左右时间慧劫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕉串信,其他性能与传统动力汽车相当停仕,加速性优于传统动力汽车碱,成本的差距大幅缩行侣返础;再过5~10年时间久粟魂,电动汽车性能可全面赶上熟唇抬、部分性能优于传统动力汽车浑惮携,成本与达到当时排放嫂椿、油耗标准的传统动力汽车相当枢斗旦。但即使到那时剐,传统发动机也不会消亡壕汤,而是电动驱动与发动机平分秋色桃扯罚,或更多的是融合发展戳八秦。基于以上估计教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磋人姆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理誓宫。2009年储,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艾廖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塑。回首往事烷恐聘,扪心自问贾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲍淀。至于些许不协调现象税芒,是产业发展过程中的必然拿侈,是白璧微瑕棵肥坟、瑕不掩瑜性顺。笔者断言护,按目前态势再发展10年拖匹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿电,并以此跻身世界汽车强国之林皖肥。    三嗜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拭宦,整车生产企业要更重视电动汽车萄。首先要制定好发展规划和生产布局陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岸划,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调史,不能两张皮佰视缎。其次要重视研究与试验轨骂仍,需建立完整的怕镭、一流的研究和试验体系兔苇伙,规慕樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统撩么柬。电动汽车相关技术发展很快偏努表,要靠自己去研究发展蹿,别人的经验会很快过时低,更不能只靠“挖人”搞产品唇跺储。再次要全面布局榔,围绕全技术链开展工作另坦侈,不但要重视整车开发实,还要研究电池和电机富襄挞,重视电池管理系统锈,这是当前我国的短板圈,此外还要注重轻量化和系统可靠性付毖。    第二赂,要建立相应的零部件体系脚慧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尝碎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匣泛挥。    第三呻崩,要开放发展觅儡。需鼓励鼻诫适、支持合作伙伴引入先进技术和产品韩,像华晨与宝马诲惜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好测。历史将会证明禽,开放发展电动汽车会比关门发展更快头容。更何况嫉项,在全球经济一体化的今天访钠吉,关起门来自己发展是不现实的任忱。    第四仙妓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帮吠肌。今后相当长一段时期饱失粮,将是传统动力与电驱动并行发展祟绍味、融合发展的阶段盲,单搞电动汽车很难成功范。对于只做电动汽车的特斯拉豢,笔者并不十分看好粮唾就。    2. 对产业界的建议    第一敌恃繁,要加强合作痛茹分。需沿产业链统、跨行业合作帝楞,整车企业要与电池企业毙楷、电机企业苟杠喀、其他电动系统生产企业深入合作快枢。以动力电池为例蓬,需要电池设计与正负极材料篓任、隔膜舱奇、电解液忙虱、电池制造装备酸、试验装备丹筐、电池管理系统全面合作溪。优势企业和研究单位要分享成果梧咕,互补短板坦挠踌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钨,要形成轰轰烈烈的大协作局面季弥泡,合作创新币惮蒂,百舸争流匠佳汹,才能迎头赶上并超过世界先进水平伤缮。    第二控矾,要注重实践讥韶。汽车产品与其他工业产品不同竣画,一是使用环境广且复杂寂澈焊,二是生命周期长耸酶,三是对可靠性谜、安全性要求极高瞳。这些都决定了仅在工厂庞钙钮、实验室不可能完善产品匈谩苔,必须通过多轮的使用实践澳吴。与电动汽车产品研究开发相比昂敢璃,充电过程更需要实践费惫倪。像电动汽车充电过程这样长时间硕闯、高电压现儡、大电流呕、室外擎、无专业人员值守的工作状况醋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羌交。    第三且孪峰,在充电基础设施建设与运行中蚀青,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善括阀妇。充电基础设施建设是一个新行业晒鼻,在管理上涉及电力田懊、规划呈淬、城管洼、工商管理等多部门叫派氖,权力交叉棵碎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铃吹熄,利益主体错综复杂冒。单靠一纸文件不可能面面俱到搏缺矮,必须经过相当长时间的实践视,完善流程氮遣深,积累经验慷。    第四盲,要加强标准化工作可掂城。领先的研发芭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊嵬毡伞,而及时总结经验限星、制定标准又能为继续实践呕、创新提供重要保障秽。当前耪,恰逢政府推进标准化工作改革痞谭盛,要求标准化工作密切结合生产士敬坑、创新实践赁,要求鼓励发展更灵活采列谓、更接地气的行业标准登、社团标准吐。对此拴跋许,业界应给予足够重视熄腹。    3. 对政府的建议    第一挥,要保持政策稳定傅靖。正如前文所述涸喘瓢,我国政府的强干预政策非常正确淑顾皑,发挥了制度优势计毯掸,已取得很好的成绩睡境,应该继续保持浆惯。电动汽车的发展涉及多个行业浅罗,需要长期积累浇浑颠,需要几十年的时间才能成就大业绍绿,切不可存立竿见影撩眠巨、一蹴而就之心鄙。    第二棱骗嫁,要及时对政策进行微调和补充完善盎栓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴册虐,又由于此项事业发展快孰,新情况据、新问题极、新技术层出不穷单,因此及时应对恭炬函、调整剑、完善是必然的撬道。    总而言之筷淮藉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秘,迅猛发展正当其时拖栏诞。笔者衷心地希望朝野上下剂、业界同仁能认真努力工作湍,自信且坚定发展亢恼。假以时日碱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凳莱囊,并以此为契机歧千,跻身世界汽车强国之林盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛俏卉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欠店冕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歌隋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼻烽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示不纫。    他认为变,现阶段苫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尝戈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丹,但从长期来讲财,新能源汽车技术发展路线要从电动化沁、轻量化娠虚卜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坛、轻量化与制造生态化结合虱、智能化与网联化结合酗。    尤其在电动化方面赣巩粉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拧躺仍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纫寥弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彤噬撤,就是家用主流A级轿车疚,在性能价格比上与燃油车竞争挤摆。目前全世界都在朝这个方向努力钩,如特斯拉Model3邦、通用Bolt矫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔡。”欧阳明高说饲硅。    欧阳明高说森藐,但要满足这个要求翔魏寇,电池必须降低重量厕、体积以及成本台。此外堑烘,电池的比能量必须大幅提高敖,达到300-350瓦时每公斤党劳链,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悸扁冬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磕,锂离子电池发明至今只有20年踩辽雇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥冲距,2007年第一次在日产聆风上开始使用摩,可见动力电池的进步非常迅猛獭吧纲。”欧阳明高说捂来舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炒豆。    但此前蔽,主流的观点认为绵容,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竿全侧,从性价比来看苔缓玲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棘姓碍,但现在随着锂离子电池技术进步寝,里程提高一倍炊,即在300公里的范围内瞪推薄,仍然在性价比方面有优势壬姑。    从技术上来看虑,在单位重量济、单位体积下储存的能量越来越多捷窟忌,成本越来越低媚,才能体现出电动汽车的水平和技术递阜钎。    一个好消息是菏爆,我国电池成本每年大约能够下降20%衬。据介绍逛差,五年前矩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元那尾,去年平均价格为2.5元左右氛壳保,2016年为2.2元懦仍传,考虑到大量的电动汽车是大客车脱痪洛,其电池价格相对会比较高一些岭谋掠。    “现在国内开发中的电动轿车譬呵,最低的系统成本在1.3元每瓦时哺盘滩,单体成本在一块钱左右价泼。美国通用Bolt电动汽车鞭藤,单体成本为150美元一个千瓦时膝帅步。”    如果按照这个标准貉懈菲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彻鸡县,但是按照现在2.2元柿考抡,逐年减少10%到20%诚哨撤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陛。    “加上循环再利用做到1元奖交,也就是说骆扛胳,一千瓦时电池一千元人民币之内毯嫌袒,是可以做到的懦。”欧阳明高称忻寡。    对于具备性价比将,想要具备商业竞争力的A级轿车来说急酮,现在一百公里约耗电15度某盒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胳瘫漆,接近10度电一百公里涟。    “要实现这个目标嫩逗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜜。目前电耗的降低空间还很大死。如果能够实现上述目标潭烯庙,一百公里的成本约在一万块钱拔孔晨,如果电池能达到300公里就是三万块钱叭,考虑到使用周期内省电和维修省钱汀临,将具有商业竞争力边诗,这是电动化下一步最大的目标没奥备。”欧阳明高说记鲸心。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姑驾纹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槐豹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洽箱,但仍属于比较粗放的发展模式澎和,今年电动汽车发展逐步趋于理性穗庇杰。总体来看扭肋贫,走到今天巧石,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位康掸。”欧阳明高说袄刨。    事实上普响督,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吻拜,由于销量超过全球50%以上哥苫沙,在国际上引起了强烈反响摆粪,无论是政府还是厂家抖踢容,都感受到了来自中国率先发力的挑战反。更值得注意的是策氢锰,2016年如德国大众和日本丰田潮散烤,纷纷调整技术路线潜,加快对纯电驱动的转型详酚。    不过嘶帅,纯电驱动的战略目标端,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刀镜馁。对于混合动力技术来说淳,传统的汽车强国控钙、汽车大公司比我国更具优势郡不,如丰田路线就是先做混合动力匹谋,再做插电混合和燃料电池耗恭。    由于我国率先发展纯电驱动觅,带动电池产业的发展达到了世界前列惯淌,电池产业规模达到世界第一峡册挥,总体水平位列国际前三腐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膛让,我国的动力电池产业链镁骆票,尤其是电池材料去拒搔,如正负极材料簧,在国际市场上的占有率第一翘。    “在此基础上皑陌拳,我们以纯电动力系统(电池教控鸥、电机粮鸵烷、电控)为基础平台鲜效群,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冻角奉。”欧阳明高说力。    据其介绍叙,目前我国插电式技术发展已经取得进展懈项滤,比亚迪秦牧侵奇、唐马、上汽荣威550坞忿惧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惨镁,无论是发动机方面铰,还是混合动力装置上抠,都取得了突破粗郸。    与此同时鹃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展首秋咖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力存。    “这是一个渐进的发展过程兑竣讨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沦净。”欧阳明高说唾摊潍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矛借奴,有效的回避弱项竞争填,有利于我国电动汽车产业的发展氢,到2020年之后讽论蓟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞥圣、同步竞争吹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  编者按失杰:产品价格区间一下提升了近40万穗抨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袜。以安全环保为标签的沃尔沃陛蔷涕,产品质量是其立足之本掂。无论是国产车型还是进口车型嘿署丸,质量都要做的和安全环保一样好慌探惶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祈惹梗,安全与健康至关重要扣禄博,但在中国市称送濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺海。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗓券湿,到底该剪哪一根线洛票栖?我心里清楚辣,如果我剪错了汰,我们可能就崩溃了渡泌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态海邦山。在2015年整体经济增速放缓吵、股市震荡磁受、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纬粒,2016年的车市本不被看好使誓扭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妊健襄。1月6日瓦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腥回,沃尔沃对此解释为帝寄父:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器差锰桨,更是提振销量的助推器日。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号境。   6月1日匹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戊汕赫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霓低温,具有十分充足的销售经验苦。但用他的话说疙,他来自一个很小的市巢煤槐恕,很多因素他都不具备侍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箩悲瓣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滴垮姬。6月1日入职律梅,用一个月来熟悉公司的现状合饰啸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秃伴。然而现实终究是骨感的滥徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肃吉携,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拨活。   “做决策就像电影里拆弹的场景劫炼,我到底该剪哪一根线呢嫉伎,如果我剪错了泵,首先所有的投资会无效奠端娃,其次会影响经销商的士气邪取拇。”陈立哲对我们坦言画驹恕。   他这样的想法并不让我们意外鼓琶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淮袭。在台湾铆辩,陈立哲要去走访最南端的经销商熄度,早上出发中午就到了饰淬,但如今这种管理方式已经行不通了垃。从前陈立哲的团队只有30人峭唇握,现在变成了350人溃卸料,他说现在同事的名字都记不完诡。   “就像牌桌上的一个赌局裂,赌下去有可能是回本的席,也有可能就全毁了莲扇,所以我每天都在想我到底该怎么做辰。”每天该怎么做蚊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月室。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酮堂诉,才能享受最好的帽稿哆。”这句话像是说给陈立哲听的聘习酪。   2005年徊祭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时太钝喇,沃尔沃一年只能卖1024辆晚蜜,一直到2013年5000辆的水平擂邵,再到如今年均一万辆的表现叮鸿睬,对于台湾这个小市场来说叔滤,陈立哲做的足够好揪,他对这个市场有着复杂的感情奶乐洗。   调任中国市场做销售一把手狠,陈立哲说这很突然募赏袱,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗。对于中国市潮槌悦稹,他还不熟悉溃暗鸽,做市场工作要对文化钉钞赤、变化抹、趋势有充分的掌握妒庞,这最重要的三点陈立哲都不具备丝精,他唯一能做的傻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宋肺,相信身边的工作伙伴昏诧,组成一个高效率的团队碴拦,去解决各种问题戒拼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凛火,首先做的是内部调整匡乳。通过不断累积分析过去几年市场的动态间,了解在什么时期使用什么样的手段途奉刚,反省问题所在曹皮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑渡。面对三禽夕、四季度各项费用的下滑葡钙绕,倾听团队的建议返香、做出准确的决策卡纷、将优势资源注入到最需要的地方壕。最后将宝贵的经验分享给所有人搏诚,把力量从点扩散到面朵惟,从四个大区十,再到全国绥爸瞄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的附,我只是把预算夯、时间等安排在它本身应该发生的场合鹅舌。”陈立哲表示刊牵叉:“我不是在讲官话瓶,只是借着这个机会感谢大家请采梗。”陈立哲相信剖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菱类念。   内部调整告一段落铺叔臀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缔辰匪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘫街。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藐雌,一下跳到80-100万趁禄夺,面向的客户是完全不一样的鄙柑负。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氛博晤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赫驴,还怎么介绍产品晒概?这肯定是不行的频挤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谷,“与高端客户接触拢干快,销售不能觉得自己比客户矮一截雾,与客户要做朋友如脱恒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品示蜗。现在培训课已经开展了实战模拟环节糖,我们在资金有限的情况下做到了更好相公茄。”   全新的管理阶层撂囊,有限的预算柑辅郝,面对重重困境辽拎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫌让,8-11月均超额完成销售目标躬嘉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蝎期,最紧张的时间献。“我有我自己的节奏附,我给自己两年的时间瘟搪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾坷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碴,经历了两次产品的重大变动脸幻蛋,但在他眼里这是最引以为傲的哆辞,因为这些变动抒、变革都是从使用者的角度出发惯,也就是我们常说的“以人为本屎良案。”   对于沃尔沃来讲罢临,最擅长的领域是安全歧,作为三点式安全带的发明者奇队,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妒赖荒。但陈立哲表示嘲汹,以整车品质来讲豪铆熊,沃尔沃也和ABB并肩坍攫,例如在底盘研发能力上难耙唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戚笆,全世界目前只有三家在使用解,另外两家分别是法拉利与保时捷诚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疤,陈立哲也谈到陀膊:“沃尔沃其实也做过6缸促对钞、8缸发动机梁,还有享誉世界的5缸发动机翅。沃尔沃并不是做不到先,而是我们可以用更低油耗茫、更低尾气排放的发动机达到更高水平填。这也是全球各国政府的法规要求疾酬,是大趋势荡晶。陈立哲说“这些信息妻晾,只是没有在行销上进行传播罢了建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胖皆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻脑陌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缦 ,改变了“国产”的概念钡替绵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代目昆季。陈立哲表态道绍翔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品齿促。沃尔沃立志从中国出发附堑酸,以人为本的信念永远不改痛糯灭,值得消费者验证与了解手们。”   “沃尔沃就像iphone一样轰赂凭,它改变了人们的使用习惯何。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畏:S90有三个界面同时提供信息处搔饯,分层级的来处理车辆信息朽蛾肯。这一点很重要按禾郡,体现了沃尔沃以人为本的精神不拒筷。在设计方面桶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毯督蓉。用沃尔沃的品牌精神憾,再加上瑞典的风格驮蠢臣,直接与德系品牌产生差异化温。如果从地域来看店,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡麓憋奋。   沃尔沃曾立过两个誓言临其滑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化及,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烂,沃尔沃全额赔偿坡九。在陈立哲看来弘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筹谴。   陈立哲对我们讲道驳:“在欧美莲枢,当太太怀孕的时候涣,男人会考虑买沃尔沃里法。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咀,中国作为沃尔沃最大单一市潮奥摇,11月共销售9,076辆新车舍催频,同比增长12.8%;1-11月期间搐片部,在华累计销量已达80,759辆起,接近去年全年表现绵。就目前的情况来看棋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熄瓦。   在经历过低谷期的沃尔沃唤燎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪,这无疑是对陈立哲工作的肯定僳匿,同时也是明年的压力挞。毕竟“十万辆”这个坎捅卜困,沃尔沃早就有迈过去的能力常陋。   2017年汇鹊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尸郸,届时库鹃,S90 T4厦绦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺。对于陈立哲来讲痢人,最为重要的是三座版S90激讥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救群寡,是全世界汽车厂商送,在中国制造的单价最高的车辆崎却乔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酥美雇,“三座版S90可以达到世界各项指标巫缕,这款产品有能力改变历史崔。只在中国生产徊勉泥,以中国为核心的思维庆榔捷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唾楞嘉。”与此同时艰此,全新XC60也将在2017年第四季度发布毙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狸四,所贡献的利润更是远超世界平均水平秃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昆拦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力心捻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洼捻。“知道我坐这个位子的时候朽摔,很多人会紧张甚至惊慌济吻,他们会很直接的问我渭剐凉,你行吗老?台湾市场那么衅摇,你行吗奈袜?”陈立哲笑了一下说道荒弓脓:“每逢这个时候饥镐,我都乐意告诉怀疑我的人患,我将在最短的时间内做什么棘牢焙。”   两年的时间转眼而逝哭磁还,陈立哲手中的“牌”越完善拿,与主流对手正面竞争的胜算便越大卸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伙,未来还有什么是可以阻挡他的呢沸呸叼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘呐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魔脓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抖。为了满足消费者需求咆歪存,推出一系列活动迎合消费者喜好诵簿。 上汽集团副总裁拇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恭屎,得益于荣威与名爵的共同发力畅,上汽乘用车共销售27.5万辆雇魔,远超去年全年的17万辆渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点浇糠:新车的不断推出茬念、以人为本的理念及高性价比嫂晴薄。    上汽集团副总裁耸惠把、上汽乘用车总经理王晓秋琅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汝交书。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓巷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镭侥温,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔径。同时杠恢静,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义相:个性而不小众疟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫂挠磊,通过对消费者的沟通与研究杀夸凌,已推出很多新车型从系返,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畏。王晓秋还指出搬掣类,名爵现在的路线是个性而不小众绊洪氨,这就是上汽集团未来的发展方向绿涤,上汽集团希望新的产品有个性逞赌腺,且能让大部分消费者接受涵。    据悉搜,自荣威RX5上市以来瘟绅,名爵锐腾也迎来了中期改款模,同时新车名爵ZS是垃、荣威I6也蓄势待发驴氦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烧峨,上汽集团也很清楚自己的客户群体假腑。王晓秋指出浪档,新车型针对不同的受众群体侧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的授。拿具体车型举例徐,荣威RX5更偏稳重沫廉,新锐腾则是一款属于年轻人的车剖,新锐腾外形活泼估娄,同时考虑到消费者的需求剂立,我们对内饰也进行了升级垂,并增加了10-12万的手动版伺弛婪,使新产品没有短板据错。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骇,王晓秋表示圃,“从荣威550开始持陵,上汽新产品从设计到销售坝恼,最后还是根据消费者需求来决定墨抖堤。”    据介绍热愧铺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞥悲别。为了满足消费者需求疙购,新车不止在性能和价格上做了调整拔,还推出一系列活动迎合消费者喜好酪。例如比,基于年轻人喜欢足球运动溃魏讥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侗肩,也已纳入上汽集团新品类撇,预计明年新车65%会配备此技术惮天。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毁,“上汽集团一定要明白用户需要什么平诉,为什么要买我们的产品糯撤,带着这个问题掂跋,我们才能真正去理解用户臣脸,落实用户需求榷杭闯,使我们的产品极致无短板僵,产品自然会大销来法。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讽,竞争也日益激烈惹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比径剑兜。王晓秋介绍氖实,名爵的价格基本与同级车持平唤淮受,但性能更具优势诉冯娩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缺侮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墒秸渺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谓,就像提到的让渡空间癸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整码,从而应对市场竞争环境爱汐菜。”    产品有了好的性价比和客户认知度釜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懂。名爵经销店到现在也有280家左右路径。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俏,其实道理很简单嘿荡霞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右图播,且不断呈现上升趋势酗,他们认为自主品牌的春天来了”节瞪峦,王晓秋表示楼。    在被问及上汽集团未来发展方向时确,王晓秋坦言静,“首先团队要把理解客户需求毫撅、用心为客户造车变成一种自觉行动即,进而形成一种行为规范题工。其次应时刻保持警惕饥寡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翔。只有这样啃错侮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炉础。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭柿炬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勾绍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狈丧间。这些修改背后有哪些考量和博弈光毙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裂汕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藩箔怠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仑咎?   答毕阀陛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诽。一共收集了9246条建议垫低,其中表态性意见7736条苟婪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刺绅浚,占16.3%季色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丧、网约车驾驶员资质及管理瑞皇喝、出租汽车数量调控三个方面绣洼。从数据来看较挡,不少人对“京人京车”表示理解贡肋埃,赞同的达到70%多氮汤蹈,质疑的只有12%想。我们根据建议修改了125处禾,不断扩大合规车辆的范围檬啸,让更多人参与“分享经济”棚。    “从北京实际出发岭搁湃,兼顾多方利益”   问笨: 为什么要求“京人京牌”破虫边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说簿势孰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洽纹剑、交通拥堵熟寂、环境问题等“城市病”锚。在这个前提下硼,北京任何一项政策都不能“任性”肩穷,要从北京实际出发嗡事,兼顾多方利益霸喊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆停烘,地铁最高日客运量超过1200万人次皑惮饯,公共电汽车日均客运量1063万人次胯,小汽车每车年行驶里程15000公里燃萌骇,交通压力与日俱增晌。但在我们的努力下驼妹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%白趣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郴上挎。    总体来说嘲丧收,北京坚持公交优先的战略辅墙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸卧讹,对其进行总量控制在所难免鸽携湘。目前北京市绿色出行(公交尼庆答、地铁攫、自行车锣微、步行)占到71%烦貌,小汽车出行占25%宛乾巷,出租车占4%充犊俩,其中包括比例不高的网约车出行视济酣。北京出租车改革的总基调是氛逆:巡游车改革滴斥、网约车规范订颗感、融合发展好铝寐、错位经营殿规、多层次服务际疼砍。我们力争进一步提高绿色出行比例掸,为首都可持续发展提供足够交通承载力妈绰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唤仑娩: 政策出台之后艾灸立,预计将有大量不合规车辆面临退出发惨,政府有什么监管手段确保政策落实到位卿籍?   答故功: 政策出台前喜,我们和专家宝房汀、司机拷呸母、乘客笆侠、网约车平台进行了多次沟通廉,决定设立5个月的过渡期餐卞。一是给合规平台那、车辆鄙市稍、人员办理手续;二是清理不合规车辆擂昆、人员等徽泵快。    从服务乘客的角度雹教,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞪夸。另外蛋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筛,因此提出过渡期的柔性考量稀枷。过渡期之后动偶容,平台要加强行业自律攘汗围,我们也要建立打击非法运营的长效机制豌赦氦,严厉打击非法运营措、克隆车和价格违法行为惧搐,能够更好服务乘客楞敝、保障安全咳型。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暗瓶: 面对新的经济形态诫立平,如何创新管理手段巧呛捎?   答激冠: 出租车发展中没有对立关系挥江屏。网约车以网络预约锣偿喜、快捷方便等特点目半哩,满足了一批乘客的出行需求垮鳖。单从评价司机服务质量的机制看汗男据,就值得巡游车学习烙奉:如何与派单挂钩咆统啪,实时评价篓高。但网约车也有局限性丘炊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冈适。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窘涛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苍融。你有技术优势午迁,他有线下服务优势斜携禾,为什么不一起干呢骸戒韧?    管理部门也在转变思路彪摧盯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篓巩蔫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车层守。通过推动巡游车改革及网约车规范逻党,构建多样化服务体系嚷,提升出租汽车服务质量骂桐窍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誓守,在京注册用户已达218万人卫搬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车路,提供差别化服务赎莲稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问骏噶缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巍磊别?   答鹃泌秆: 群众出行问题的解决匈哺,需要放在城市综合交通体系中酥按惹,多措并举琶承柯、标本兼治呵倪荆。一方面镶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面清镁豁,需要加快构建安全回、便捷馁簇、高效金淌摩、绿色垂、经济的现代化综合交通运输体系啤。到2020年话楼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惧梅。    交通设施根本是为人口服务健古侣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疗吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次失惕:李芳" "   杨美虹透露米继很,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟刮,大东工厂扩建项目也投产在即楷,这些举措都将助力当地经济转型升级匪须。    在杨美虹看来歉,借助主机厂优势芬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒂,配合外交部到德国进行推介嘉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评诫效。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杉参,从而推动产业升级爬才动。”杨美虹说下贯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龚喊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畏啡碧。最新数据显示当沧具,2016年1-11月咆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皋攻氮,同比增长11.2%偏,前11个月的累计销量场,已经超过了去年全年捎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任婪偷峭。12月13日娜记伐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澈。活动期间天,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阑牢稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)位绒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济北、环境和社会贡献等方面取得的成绩抬朗。杨美虹向记者透露静陪康,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溯鳞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烫。    “在‘可持续发展’战略的指导下昆城,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则系贬。”杨美虹说读兰岁。    第一残,实效为先翔薪掸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堡背,“我们不做虚的订宿,我们也不做口号式的煤,我们一定要解决具体的社会问题陇眷冕。”杨美虹直言韭,比如BMW儿童交通安全训练营吩,它是为了解决儿童交通安全问题府守。    第二猩世晾,长期坚持弦。宝马儿童交通安全训练营谋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琴虱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勤煎蒂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯盘,今年是第一年做馁疚备,未来会持续脸、扎实的往下推进噶虐。    第三稗税难,全员参与锈倡次。宝马做企业社会责任时杯骗辖,会邀请车主酿苹、经销商填建奠、投资人以及宝马员工惊轰,一起参与进来赋辜。比如宝马爱心基金屠柯车,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膳,提供指导;另外募,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毯冷劳,定期组织各种各样的活动团。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灵拒,将可持续发展贯穿全价值链谱瘟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素需皆。”杨美虹表示立,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耻履,主推工业旅游概念死摊。    据杨美虹介绍逗坎陌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳疚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哀副,助力中国制造业迈向高端蹋骗鹊,并促进东北老工业基地全面振兴娘凯沁。    数据显示坟,截至2015年底惕噬苟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虹妓绵,当年纳税额超130亿元人民币蕊。同时倘廓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐,就业岗位较上一年增长了8.6%每。杨美虹透露抢醒拭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中能碎,大东工厂扩建项目也投产在即奈,这些举措都将助力当地经济转型升级匪。    另外睛亭巩,在杨美虹看来透偿唤,借助主机厂优势牡洛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时素仆肺,配合外交部到德国进行推介肆切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略金什,从而推动产业升级编。”杨美虹说避。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨遍答:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度?关键是我们的差距是什么寒庇,下一步最大的点就是要提升品质癸呜脑,当然还要控制成本汀弘楞。然后灭科萄,就是我们的正向研发和平台战略镜。最后烈权,可以大大提高效率角,如订货的时间是可以压缩的疆心恰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惟捆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毋慕搪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搞。    徐长明说翻,怎么理解工业4.0捕辨?这个概念是德国发明的姬屏室,现在在国内比在德国还要热醋。最近摊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畴划,我理解它的工业4.0的本质檀坞人,就是怎么保持德国制造业的竞争力问庐。在国际上寇隶,德国面临两个挑战凑画惩:互联网大数据和云计算摆睫斗。现在遍袖,德国整个国家都在讨论豢溪羡,怎么能够“不被互联网+”华,而是“制造业+互联网”疥割嗽,这是他们重点考虑的问题患视槐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茂、宝马溺、大众陪幕勒。在德国太痉文,汽车的需求是非常个性化的窖滴,在这样一个背景下低涣低,它要维持竞争力祁,推出了4.0的概念猩凑电,核心就是智能制造池矮掇。他们主要的目标有四个方面噶碗乌:提升品质戊巩、提升生产力痞挪惹、提升柔性化笆镶缺、压缩产业懦粒裁,总的核心是提升竞争力那尘睦。    徐长明分析却,本土品牌下一步怎么做诲坡南?关键是我们的差距是什么虑核,下一步最大的点就是要提升品质稀,当然还要控制成本头冗。具体要怎么做酸?也有几点恢坦:第一逗,想办法提质控本联袒。提升品质剑览,消费者理解有三个半:可靠性汉垛还、感观品质倘常彤、性能团。第一个维度戌薪:可靠性是必须的搐,现在光有第一个维度已经不够了架耍,必须要加上第二个维度层蓝惨:感观品质褪,看起来要漂亮输。在此基础上又发展一步麓,就是性能的提升恫五。最近市场上卖的好的自主品牌坑胖撬,大概有12款车席节圣,年销量超过10万台哨邦,这些标杆产品琳闻,性能上也不错非。因此獭虱期,自主品牌下一步还是要想办法荣,把这些提上去伍房,缩小跟合资品牌的差距冗。    这几个方面的提升奶,意味着成本也要提升妮悔么,怎么能够控制成本嘉?第二方面的话题泛模,就是我们的正向研发和平台战略革碗。之前供汾挟,我们很多品牌都是“逆向研发”逢挨拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车间蜜,拿过来拆解做测试滔乖咕,最后组装起来碎亢。这个模式下髓,成本可能是略微低的垄,但品质鸥泥、性能有很难保持途蓟。现在必须要正向研究板烩,从消费者需求出发库犀旁,形成一个目标囤,对目标做分析猴蹭,只有正向设计氮,既能提升品质性能帆唾,又能控制成本伐色呢,像长城墓戮汰、吉利等等速,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僚。    平台战略次,在更大程度上控制成本佛筛颁。他说鲍,我们的开发瘫爱,现在是一款一款开发的藐涣捕,零部件的通用性相对比较欣ヌ稻妗,最近一两年来必青挎,已经有两三个企业开始走平台化战略闹焙署,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车典、SUV和MPV率琶酪。这种情况下舷蔽,零部件的通用性非嘲玻好切晴,同样是50万辆的产量踩磷赐,对零部件供应商的供应量更大绥抡,就能有效地降低成本吻咀。    徐长明强调胃婆堡,对于工业4.0的精神本质还是要学的晌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吼霜,它做了那么多的智能机器人告沮,智能机器人都是带摄像头的犬竟绥,在实施过程中的质量随时能够监测煎匈,然后反映到云端皑,再反馈回来随时可以改进吴。现在成查,企业员工的工资水平越来越高末嘎庭,汽车厂家很多在加班加点拴充,我们要高度自动化泥俱,这些课要补枚,应该有大量的机器人替代人工问凡琼。如果这么做了拘松,可以大大提高效率杉锤,如订货的时间是可以压缩的链。比如巷,国内一家自主品牌贝,从经销商下订单仙翅谰,到提供汽车产品最开始是40天勃桥,后来缩短到30天稠伙,现在可以压缩到22天飞搪贺,跟世界先进水平比还有一些差距篮设系。这也是德国4.0里的核心内容伶沉。我们不一定用他们这个办法虐投,但精神实质是要学的忱。    他说般甸,柔性化的生产也重要峭,但没有前面三个那么重要层。在4.0背景下皋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法媒,而是学它的精神实质惊盲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤累:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尘节箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揉购橡。更为重要的是努,放眼全球违侥糕,驱动这些变化的地方就是中国坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷方系咕。    12月11日柑雹藩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕。虹桥落幕颧。经过36小时的激烈角逐虫脱凯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出系廉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摆漠咎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脯缺枷,今后的五到十年捎澈逞,汽车市场将发生前所未有的变化坟。未来碍戚炼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俯顷。可以说联,未来五到十年汽车市场所发生的变化哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毖梦怀。更为重要的是脱,放眼全球适,驱动这些变化的地方就是中国昏室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巾灌嚼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膘懦,作为企业眉师钵,捷豹路虎非趁肽眨看重年轻人的培养苦悉。在全球揭噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生忱锤。过去三年料,我们在中国也培养了30多位管培生恼。此外夺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纲茫峭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砷橇。    在赛后的媒体分享会上喊喂疲,两位获奖学生代表分享了各自想法裳,及在比赛中的收获申途。同时纳杉,睿侨森扭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绦晃炊。   问潮迫玛:捷豹路虎为本次活动提供了导师汉,请问这些导师来自哪里态醚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穷辣目?请学生们简单介绍一下自己的作品迷,获胜的原因是什么档俱赶?   睿侨森脊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晾稳。一位是捷豹路虎内部导师际兜熄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菏怒猩,包括对行业发展的认知退错肛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息令睛达、视角和指导勘。这两位导师全程和学生团队合作丹慷,提供专业意见亩蓬,帮助他们取得最好的成绩冷伟。   潘孟涛套洛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吨捂,包括今天的学生封,将来都有机会进入到我们工程团队僧水炕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桥伍取,可以来到捷豹路虎学习和发展嗓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疾,再加上扎实的专业和技能壕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婚设。   睿侨森喇缕卧: 作为公司的管理者火绅慨,我们非忱记睿看重实习生鳞,我自己也会手把手教给他们工作的经验崎币侵。不管是本科在校生还是毕业生乘,都能给我们带来新鲜的血液手享、新鲜的想法翰漠季。    同济大学袁旭裁:首先郡肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胆胺。    我们都来自同济大学汽车学院憋矾,团队成员有两个来自汽车工程方向孪、一个汽车营销方向焙、一个汽车设计方向淘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懂,围绕“以人为本”起,挑战的是都市环境里的出行压力社坪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碳、设计师也有很多共鸣锨,通过一系列调整取烤,最后有了这样一个以人为本嗜郎、体验为先的方案懂柏下。我觉得酮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因栏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颂:目前蔚袜关,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诵卑腹?   潘孟涛袱: 我们会对人才数量进行评估和拟定串健反,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枯冀。随着经销商网络的增加奖特少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多我崎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倪祈,从而满足未来消费者的要求孤检物。这些内容息息相关卿,并且不仅是着眼于眼下祈,更是放眼未来娠。比如假,针对刚刚提到的电动汽车战略顿剁停,就要确保未来有足够的专业工程师储备碍戚,因此薪,我们时刻准备着谈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司温痹。   问吓喉侣:在创新领域揩腐,包括未来汽车科技领域洗腑,捷豹路虎有怎样的系统部署舞警?   睿侨森咐衫擦: 首先割苔效,作为一个公司吵拱,我们在研发领域有诸多投入乓却轨,而且很多的投入都非常具有前瞻性黎。比如说售,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哪陌和,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浦。    其次瘸痘,我们想要通过产品和服务携,把先进技术带给我们的消费者踌,因此我们的工程团队病蔡钵、研发团队必须时刻关注消费者需求敲,做到一切产出符合相关性叹、可实践性原则脑。此外般,我们每年投入约350亿人民币烧孰,用于车辆技术的研发和投产墨。    我们还于今年7月宣布拭:在未来四年盼累,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆美,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈儒察。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喀,并在未来应用到车辆技术当中柑彻凌。    今年早些时候仁褂卜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion层擂,通过应用软件及按需服务的开发与提供赋弦肋,解决消费者在出行中遇到的难题互。    与此同时盯浆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎爱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资病、办公空间侠孔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堕汀跨。   问梳:请具体介绍一下InMotion秤牌。对于整个汽车市场的趋势碳,比如电动汽车技术袭旁,捷豹路虎是否有着自己的见解勾兑辛?   睿侨森纱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倪借唤。我们希望将来可以将它推广到美国褥德串、欧洲以及我们非常关注的中国市场梯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部富娇繁,由研发团队进行分析宽姬卵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纺,我们也会分享给总部惩。    关于电动汽车技术侨然,在洛杉矶车展前夕鞍通的,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE间掇。中国是目前最大的电动车市诚獭,并且有引领行业变化的趋势绍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势时广,确保第一时间响应本土市场的需求椽画。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谦佃瘫,并于2018年正式上市乾劫,希望大家多多关注结沉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问好:关于未来互联网汽车啃陷噶,捷豹路虎有哪些基本的认识勿脑脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疤砷财?   睿侨森筒姑: 目前挞耿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舜,它的发展甚至可以打破现有的聪笑病、传统的汽车开发逻辑与循环疆。    针对这个话题僚痴,我有两点和大家分享脖:第一点康,未来所有的车辆都将实现互联网化恰经倒,现在能够透露的是哦,接下来我们全新推出的产品摧欠阿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳桨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作确售锈。比如说宫刻雹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孝赎,使用他们的UI界面和地图崩烁踞。类似这样的合作狈工,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慰商度。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖炒罕:李芳" "   汽车网讯 12月15日回,由中国汽车技术研究中心窟单黑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赌瞪坦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糯,从“市场化发展现状”诵碗、“应用模式创新”酥勿帮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茂涂棱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捌茅烧,为产业发展建言献策坛、助力提升妊凤髓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辖: 第一刷,背景侍皇剃。    去年发布的《中国制造2025》补,新能源汽车是重大发展领域之一蛙铂,是其他技术应用载体率坦,而且是先导性产业竟酞。它的进展情况决定了中国制造2025攘、强国战略实施的程度钳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展十骸癌,从而能够聚焦变革恃僻厩、明晰路径刚、凝聚共识耻草洞、引导相关资源集聚推广产业创新透嗜漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩茫碍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埂弗佳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夹播挎。总体报告是按照1+7的结构墟弥。1是总的较箍,7是包括4个车辆整车技术扮饱,3个分项技术兽柯。    第二拍电惹,国内外总体技术分析毙。    近年来度,从国际汽车产业来说念分,低碳化南氏、信息化锑蜗、智能化是一个总的大趋势参。欧洲苯擅傲、美国惫墓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匆妹鹃,重点企业的产品战略也充分体现了三化粪硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组方。我国汽车产业特别是近二十年的发展枯判翠,取得的进步大家有目共睹韭。首先悄,产业规模世界第一褂吾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稿娇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怖吓,包括品牌市场的影响力有目共睹次孙,特别是新能源汽车勒,包括技术仁淀、市场肺惨票、新的智能网联汽车技术蒋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窘卿,智能网联汽车发展是非吵傻枷祝好的优势条件凹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展店乡,包括动力电池汞无草、变速器董甜弦。国内自动变速器原先是空白壤矮,近年来无论是CVT现泊、IT厦陡、DCT都有自主的技术和产品舷,而且应用在逐步扩大话藩侩。    虽说取得巨大的进步妥伤媒,但与国际先进水平差距明显楔膊:    首先鲤逝,发展能力上的差距庞峰。投入强度远远低于国外浮送,全产业投入估算1千亿娥,相当于通用痹、大众星、丰田大集团一个公司的投入横。    其次魂虑,研发积累雀缺。包括流程积累牌、数据积累懂灰镰、技术积累鲸、标准积累锋拦柑,这些积累偏弱提。    另外睡撼,从整个产业创新体系上来说肃挥,差异比较明显的剿,特别是协同方面聘。单个企业弱亮赋尸,整体的协同效果很低霸邓,意识也比较低疾。在发达国家腹,单个企业强诽垒传,整个国家的协同体系效率比较高涧骄。    基础不牢地动山蚁省,我国汽车产业的材料县彻讼、工艺基础跟国外相比也差距明显东。汽车产业黎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嵌妨,要求有创新的思路和创新的模式呻晦荣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展海。    第三疲,一些关键的里程碑漏。    重点是总目标般陌,总目标是基于很多现有的环境设定的淬题岸,也基于七个路线图进行测算抄。反过来说害羡男,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宋方狡,就能够实现保障几个方面总目标的实现盛缝境:    1函旦梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹈现嫁。如果技术路线图能够得到实现罢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乘篓微,之后往下走倒入,这对产业来说藕,甚至对国家来说是非常重要的需卢。    2蓬、希望在2030年左右男陷亲,汽车产业的电动化转型基本完成融怀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艾客。智能网联汽车市场有一定的占有率风虑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒂蚕检。    3谦陪撑、建立有竞争力的自主创新体系钉惺红。    节能汽车在2020纬搅始、2025鞍漂脆、2030三个阶段提出典型的指标脚剂热,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗了鲜陡,5升素、4升殴、3.2升胆暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碗膜孺,2025年15%郡处,2030年40%以上脖擒蓟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爆错、自动巡航弊、车道保持应用已经很高拖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佬巍等。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琉挺呻,经过技术路线测算实现总的目标颇瓣。从路径识别上来说哥巳拭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沏,以能源动力系统优化升级转型作为重点滥,以智能化水平提升作为主线簧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桨蘑,全面推进企业产业发展伺乏。    第四鹊,分技术路线图的基本结论叫感。    1孩、节能汽车辅寺。总体上有很大的共同点私儒,重点在混合动力技术霸、内燃机技术夹逻、其他驱动技术礁怒。混合动力是技能的主流技术藉系采,当然轻量化也是另外一个芥挡,但是轻量化有专项的分析矢,在这里没有强化猾菊。    乘用车总体执行轻量化加、小型化脾加、混合动力隋谈咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靖汝兑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汞。    混合电力是一个主要的技术睡七勿,达到5升表上蜡,4升圈曹、3.2升的目标喀道,混合动力是主流烹,其他是共性的井轮,轻量化袍、摩擦等纽。    商用车混合动力应用时间稍晚翅萌,重要度低于乘用车吮扮梗。    2抢眷裴、纯电动与插电式混合动力汽车藤痊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涂饶恫,加强轻量化成为趋势结庇乏。轻量化对电动车更加重要检挥慑。对于插电式非常重要的唉艾店,也提出来多能源动力系统的集成优化技术年化,驱动核姥霸、点击不测、控制奥快侩、充电兽、混合动力发动机洽倦商,高效耦合发动器乱闪泵。动力电池本身有专题恢,在这里没有过分强调该。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎线,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式山期酣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阔孟,甚至可以忽略不计丸楔渭。    从四个层面梳理了技术需求塘寸焦,提出了一些优先的行动项财,面向纯电和插电虱送爽,国家科技技术支持十五年了扑瓜,下一步除了电池列为专项之外酱乡欧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屉刹。    另外队融苫,聚焦关键零部件备、基础突破和可再生能源呢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宦懦巫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刃什缄。    3竣凛井、燃料电池汽车梅诚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孔。从中国汽车产业来说搞,现在重视程度不够粒袜汾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蠕捆赌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媚硷呸。希望四部委提交国务院进行发布和实施敲滑浩。    在研究过程中鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大芹馈,或者没有共识无憨怖,这里特意保留一个燃料电池发展目标破,跟发布不一样操孟鹃。发布时2020年达到5000辆的保留规模娠砍,我们是1万;2025年是10万差辽量,发布时是5万;2030年是百万息,发布时是10万缝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唱沽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疼脐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度木、耐久性迁、成本掂、氢安全炉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的互邵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炭楔惟。当然羡,全技术链的技术攻关需要做通,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糙诗悍。前期小功率燃料电池季摆秘,中期是平衡的燃料电池端,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩趟稠,到最后全功率的燃料电池垛倾。当然悉,电电混合是最主要的弓任酞,最后电池小容量的技术路线呈,但燃料电池的功率更大一点梳。在这四个层面进行了技术创新梳理篱颂酬,燃料电池要解决的东西很多惮郴,包括材料革、膜菊勿、电机栋耍、燃料电池幕环裕块堆冻、系统技术刻、整车技术按。燃料电池也是下一步国家科技井佳、资金支持的重点闪螺。    4祥沙、智能网联汽车赁捞,这是新兴的技术发展趋势惠。其重要性与新能源汽车同等重要贾,有部分专家认为更重要查乏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逞,技术和应用的优势窍抄嘲,也是机遇拿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电社,涉及到国家信息管理甩籍。对核心自主提出了很明确的要求眉词,即两横三纵霉刮。    车辆技术上更多的是决策螺弧、执行誊孔欺。信息技术泼吩叉,信息安全惺,地图技术也是非常重要的杯棵。两纵蛇驹谭,一个是车载的趴渐,一个是基础设施坊酶。智能网联一定是循序的登,智能网联技术最容易得到大规模的应用镶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冀娟。这两个路径总体上循序得到应用牌,从商务车来说墒踞号,更容易形成博商,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菏涎。    从四个层面聚焦一些技术需求对。跟燃料电池一样咎,需要解决的问题更多一点全舍。从感知决策执行的氯讼孙,特别在决策阶段昏般宋,差距是比较大的款古,感知当然也有差距妇芭那。在信息层面谷斧,大数据籍、云平台勿,相对来说中国有比较好的基础和优势贫。    作为一个前提惺,对标准法规先决性奴酥攘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剧晴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妓。制造技术不细介绍了户府嫂,还是聚焦在新材料的运用茧撇,以及新技术对制造技术带来的变化付五丸,聚焦方面进行了说明霞脆。    动力电池寇爆,分三个目标鄙,目标上有比较大的讨论和争议丛及形,比如说新阶段提出了350髓常啪、400春、500的质量要求郡福狠,争议非常大痰,重点几个层面探:    优化现有的代表电池技术超贝,提升技术水平伐陆,特别耐久性白瓷受,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发款嘘漠。国外的装备很难形成有竞争力的差别棺鞠烤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陋扭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貌号。现有应用以企业为主体来做沮剔盯。当然变痢,也会关注动力电池的回收利用技术唤妨。    最后休握,轻量化独玻羡。简单来说纬凳,前期聚焦材料技术齿弧、设备技术峭、制造技术豢聪饥、回收技术隆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺井疾匿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妨,比如说传统的四大工艺的变化衅胖纺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港底兑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屡限视、供应链钦、资金纺棘、汽车等方面的诸多质疑似。期间,明确表示不会放弃造车嘘琳卞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奋床。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聘孔盯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫美姥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屠购、互联网及云玻京灯、内容粪漏窘、体育,还有三个端口类的,手机貌许闯、电视翔耿、汽车胖溅绷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎绒鹊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿难跺伤。    乐视的电视做的确实是非常不容易工陌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三险拓请。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淡殊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元首驾睹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩。总归累计亏损36.33亿元瞎膛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓄溺搽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戚擦。第一部分就是投资人的钱荤棘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柿平。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恰坍桐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畴抨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帕糙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捷、体育43亿颇磐昏、手机50亿,房地产64亿抬扮、内容108亿看、互联网金融151个亿偏滦茎、电视187个亿刺图、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绰量堕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骆尼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔼沥摩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忱锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缝虾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件认琼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逆腺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫡刚池。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媒拣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去能。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矛搭侈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闹虏。很可惜,你们蒙眼狂奔樊稿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钝稀摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   12月10日矩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淌:一条是政府主导巾、政府补贴的方式踩,这是当前的主流浦面。一条是消费导向浆,依托市场的内生成长道路蛇。”他表示幸,(电动车产业)进入者中分,大多数最终可能会被淘汰倒剑熔,但是不能不给他们机会韩归毖。国家已经开始放宽市场准入墟党绒,此时脱痴灰,应该在两个方面把握好政策垒愤惭:1鳖鹤、应当欢迎新的进入者碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扰,让投资者自主决策河册猛,自担风险仇禾。2戏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚕计淳,严格市场监管糯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缄朔,目的是建立好的产业生态且撑间。电动车产业化珐保,最终必须依托市场来完成兽窜,因此筹贸怂,政府的政策必须产生长期预期晶。推进政策应当借力市炒闳砺铡,发掘市场的潜力宪谱叙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轻兴巢。政府政策不干预技术路线拳,政策的实施不是导向对政策的依赖烦颠胁,而是政府作用的适时发挥蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡膜氯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道府胸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冲浇,戴姆勒有望在今年成为全球最大超龄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商输,这一目标比原计划提前四年实现拭世。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躺匙帕:“戴姆勒今年即将实现这一目标米,比预期时间(2020年)提前四年定介脸。”   据悉侗矮船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贤,当时受到与会者的哄笑磷梦冻。然而密,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诫潦,领先劲敌奥迪和宝马痪唱。(实习编译通棉:刘欢 审稿略秽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浇涛陕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磁渐伙:韩大为 版权作品距桔冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸善琳,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任寥层蹋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尚惟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访论棋。在提及新品牌“WEY”时迫,魏建军表示尉,“将夺取丰田和德国大众的用户”竭夸噶。   记者尝播贰:为什么把自己的姓氏作为品牌肃链肯?   魏建军币涩八:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俄锰深。我对WEY很有自信寿氢钠,就使用了自己的姓徒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没,但在中国汽车行业我是第一个爬叉。   WEY之所以采用英语距,是为了要瞄准成为全球品牌劳筒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力督。   记者筹叛:对于竞争对手有什么设想械叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晴藩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粪哩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呢茶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌未。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准既兽,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞘飘瓮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户救飞。在性价比上WEY更具有优势饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诵:李芳 版权作品驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰横,严禁转载渴沽,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后思狙,新能源汽车的发展也不会受阻安逆午。   根据工信部核准的数据歉便餐,今年前三季度唯,整个新能源车销售16万台陈劳,同比增长83%底忱膘。其中仿,新能源客车已经占有40%以上的比例每,达到了近半的水平窃,发展前景面临压力蹈混捻,但乘用车只有0.1%信躺。“我们涨十倍是1%工坏,涨100倍是10%斥稻翠,新能源车发展有巨大的前景和空间峦德竿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点系阿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绞,全国乘联会秘书长崔东树说泵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夏娩。根据国家制定的产业政策要求柬幕世,到2020年钢缸,乘用车百公里油耗要降到5升诫獭破,这意味着五年内降38%的油耗葛举。“基本上谁也实现不了贬圭,只能靠新能源车来推动鼓闷。而这种新能源车褂,插电混动可以降80%谩,纯电的可以降100%的油耗仓稳,这种情况下只能发展新能源车蒋昏,这样新能源车乘用化绩迟,为什么我们一直定义为为生存而干存擒矫,你不干就要挨打寒的。”崔东树说琅敝凡。   另一方面屯拣毛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靛堑舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孟,因此定价弹性很大闲。”中金公司的研究员李璇说卧黔购,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饥,为消费者提供很多选择踩。随着技术进步和更多电动车型的开发缕库逻,新能源车的成本会不断下降仆弓,比如掠猜绩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柬钙。“中国的纯电动车型出来以后鲁刺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冠试,发现基本上17箱栏白、18年以后的新能源车热,达到8年10万公里以上安,整个成本是比传统燃油车是要少的匈确我,甚至是少了20%到30%括朔。”   电池是电动汽车发展的核心币,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庭杰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怠,电池成本还有很大的下降空间触骗。目前颧,整个电池的产能供应相对过剩拐,国内电池企业达100多家囤。据统计祈仑,目前整个电池的价格大概在2块多左右暑露。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摧赣啼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准革。因此鞍锚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度度惕,这样才能达到标准捆救匪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屋韩不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   我们不认为绝对的销量烈璃蜜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕。衡量一个品牌成功还有其他的因素弘鸡师,比如利润率表袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卉醚拨。除此之外另羡什,品牌力差裙、品牌的知名度敝偷、美誉度畏色你、影响力蛇,也是决定品牌可持续发展的重要因素必洽热。宝马在创新精神上是首屈一指的星哼,因为汽车行业正经历巨变浇此疾,在电动出行型、智能互联鸥钳、无人驾驶等一系列发展方向上猎,宝马都打下了比较好的基础漏凑。    临近年底锈括,伴着层出不穷的新闻事件峰,高档车市场竞争愈发激烈阔逃敢,作为全球领先的品牌——宝马寿舵兑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巧吮且。近日瀑迁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰哄,听到他开诚布公性、推心置腹的看法犬艇。   问厦:根据最新的销量数据堪哭坤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膛径傻。那么铆,您怎么看销量镜女、利润佰顿疽、与经销商合作伙伴的关系提? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勺: 每个竞争对手的情况不太一样弄弧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎空,所谓的增幅我们一般都讲同比季,是跟去年的基础关系歌镐。几个因素加一块儿泵,我们不认为绝对的销量但剐帮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹄逆。对于宝马而言竿屉孰,今年前十个月溅境窖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皇,同比增幅10.2%潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆董,同比增幅接近11%堡娃。我们对这个数据还是非常满意的贺瞎负,这也达到甚至超过了我们内部的目标齐。    除了销量本身的绝对量或者增幅腿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素态,比如利润率常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曝统。除此之外荆牟,品牌力险镣、品牌的知名度疽、美誉度硅泄切、影响力疤胎,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤。宝马在创新精神上是首屈一指的信蚂,因为汽车行业正经历巨变莽佃,在电动出行独钞、智能互联铅、无人驾驶等一系列发展方向上幕范,我觉得宝马都打下了比较好的基础爱疽。总体来讲成畴,我们并不惧怕任何竞争埔蹬,我们也欢迎竞争巩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛋闪稀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诞讥。   问凸蔚:最近崔淮,关于奥迪的新闻比较火钙探。   刘智街秒揪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略线倾连。对于宝马品牌来讲恳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碗横,双方的关系也非炒着撸好巷。所以玻什狈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寿椒蛔,一个是宝马(中国)末,一个是华晨宝马捕贩,但是我们有一个整体式的营销团队毯,有统一的零售网络开,我们在总部有一个统一的管理团队税埂躲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现努工窃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秸。至于竞争对手我不是特别方便评价竣烂窗,不过至少释放了一个很好的信号拒唬,豪华车市场的前景依然很好馁蚀。    问凸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褐?    刘智负饶焚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度受瑞。因为从经济的基本面来讲聚龄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定任欠、持续的发展态势攘。之前以出口诡完、基础设施建投资的经济拉动方式地,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掂。需求的增长其实就表明了对于车的需求屋,其中也包括对豪华车的需求短。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长念睬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凡标,这几个因素相加妓桨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溅力。今年肆,豪华车的“盘子”接近200万辆断复,未来可能每年的增幅不会特别大胆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盖。所以肮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恭哀,力争在市场表现上优于竞争对手韶惕川。   问攻躺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得化了避,这一岗位和以前相比有哪些挑战霓?   刘智茨贡捞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钒铝浩,因为我在宝马的八沥、九年时间镀草疯,换的工作岗位也挺多的遂。换了新的工作以来无揩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营改女究,比如负责国产车的销售浑,可能是比较短平快的叙,看的是一句、两年之内的事情拒如绞。在宝马中国总裁这个位置上蒙,除了目前公司各个业务板块的运营峭陋害,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓷坞独,像无人驾驶阶刨乌、智能互联帆、电动车备,包括数字化营销脑、品牌年轻化等等一系列的东西暖础。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缕谜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抬骏,力争在中国市场上打下一个非趁砗樘福好的基础碾轨。我相信想,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夏,宝马会拥有非常强大的竞争优势暇。(中国经济网 记者胃毁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫间:李芳" "   原标题博唐:王永清卷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莆乔怒。别克品牌今年销量已经突破100万辆耪讥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讳搁另,10月份甚至位居豪华车品牌第四名登钳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰食。数据显示沧弛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辜,同比上年的446764辆下跌28.64%宽膜。上个月北钵耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通催柯甜。    因此伶吞,在车展期间接受记者采访时凰帝,王永清表示舷世呈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升结,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙矛鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来断,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巴悉蛊,可能在布局上稍微有点滞后霉丝煎。现在对于雪佛兰来说培色茧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涝。    事实上奥耿恢,雪佛兰已经开始了提速布局悍刨五。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狸祈景。王永清表示方夸肉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌范戈堂,2016至2020年投放超过20款新车巍驾毯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列触馅窗,30%为SUV车型炼,并将加速引入包括1.0T呵趣、2.0T饭、8AT璃、9AT遍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忱爬嗡,未来SUV将成为主推车型溶七。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朗孔,轴距2725mm踌胺癸,将与全球同步进入中国市场丸峡。同样讥电空,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相委炉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讲渺。    值得一提的是粮劲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厢,拓宽产品线甫勘碧。RS车型将采用包括侧包围瑰函相、运动尾翼茸灰逢、双排气管雹鼓、降低化运动悬架蛋筛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赴私,并加载多项ESS智能安全科技班。    在品牌营销上硼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峰峰马、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弛。另外阶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敞阿,演绎雪佛兰“热爱胳全赫,梦想冠,行动郴圭雀,分享”的精神呸咐颧。    “今后新车的利润越来越斜亩А,主要利润来源于衍生服务妊梯硼、二手车置换等充奖祟。相信雪佛兰将它的结构调好后叹,未来两年将会真正出成果辰矛。”施弘说疚边钾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潘吗,上汽通用的新能源战略也将全面提速韩豪天。车展当天帅嗓汞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锌课鲍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稻矮题。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尺辆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成票挂歪,发动机的最大功率为73千瓦亭轨淖,其中电动机负责驱动派寂蒜,汽油机负责发电市,它的综合百公里油耗是0.9L奉想。从上汽通用发布的节奏看匆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墓镣勤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谓,王永清说苇谈藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笨充,产品还要丰富抖凉阿,才能满足这个法规的要求忍阜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度构汞谜,到2020年之后比例更高承。王永清表示埃:“估计到2022年燎,我们的电池技术会有很大突破链枢岁,能量密度大幅度提升恕沃,成本是大幅度下降朝籍。这对纯电动的新能源车发展是好消息汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安停:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢督、豪华”品牌——WEY挥细堤,W01慌、W02两款全新SUV首发亮相屏,售价区间将在15-20万元该。对于新品牌的未来发展规划丧钳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怀川:“WEY品牌明年将有3款车上市舅情哇,到2018年还将推出2款左右的产品龄,以支撑起全新的销售网络体系木漂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锻告,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市每捶,8月份推出第二款SUV W02说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢坊灯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筷惋,魏建军详细介绍到你晨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挠太,配置上拥有最先进的安全技术稍母惜、智能技术线,也更加精致淋。此外在性能上两者也有很大差异粉刃陕,例如在NVH方面粱当,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攘雄怜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造排牧汞。   在经销渠道方面茹,魏建军介绍说羞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馁碴,没有想过招募新经销商焦臣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郊。”   对于新品牌的未来发展椽,魏建军信心十足哦,他表示铃材腺:“我从没想过这个品牌会失败秸匠心,只有退路封死才能做好这件事贩扩孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好客港。”此外坛仆胯,魏建军坦言熄潮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碴屡篱,因为新品牌叫什么并不重要泡绘铂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃就:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋惊厩,将方向转到共享经济幕、互联网开罗、自动驾驶方面新的技术菊暑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立虽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上功脑醛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辩剩、生动的演讲率村,就城市交通千、自动驾驶和汽车互联等热点话题号狗拌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簧较痞。    徐大全说靶咯缚,博世始终认为讲蠕蹈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芦歇露。    徐大全谈到犊疾团,作为在汽车领域的老牌企业稻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化誓瓣迫、多样化的发展态势和需求海淮,博世已经有了自己的思考和方向创。    他说愤,如今无,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钵榔,将方向转到共享经济硅痘、互联网滦泻、自动驾驶方面新的技术马煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗殊掣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说版抄,面对新一轮汽车技术的变革廷,无论是传统汽车卧憨、零部件企业殴隧禾,还是互联网抡、科技企业邯啥方,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缔梁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潭钉:互联化本、自动化和安全化蒋俺。我们预计测谎去,到2021年炽疲,汽车将成为第三大互联移动实体匙痰竞,同时扮演人类的第三大生活空间薪富。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冈巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势稍尘掳。    谈及自动化领域肆旱,徐大全判断馈冲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陡盒麓,通过持续创新驾驶员辅助系统颈,从辅助驾驶咐、部分自动掂黔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欺,分阶段朝“零事故”愿景迈进庐骏建。目前搪死屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峦崎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩衔,到2020年左右疯肺峡,自动泊车功能将进行试点项目测试烯旁。    说到自动泊车河跨炕,徐大全特别谈到停车难的问题遁秆淘。他说撩,停车难是在城市生活中的一大困扰娄谴推。今年娩惠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毫颂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坛僻碧。在八项智能泊车功能里艇寂斧,“手机查询停车场位置并导航”蒂慌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吩白。其实碧,在大型商场里税玻庞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了典悉寥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础手驴。根据一项市场调研显示俏,2015年督淖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舌盎傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露避佳,在深入巩固原本的互联化牡殊、自动化和安全化“三化”战略基础上缅题竞,博世今年也把两轮交通悄复、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕊。    他介绍苏维,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屏。未来十年测袄毙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盎。    在两轮交通方面窘蚊,博世提供两轮驱动鹤垦射、安全等各方面的解决方案唉客,涉及两轮电动车脸痘疆、摩托车校拉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狡。    最后泪识,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼓坞,满足这些变化的需求吮谐驰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩华:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箱块世,“双积分”法规清枯嘿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赡,连日来浇煤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓬先啸,让观望中的车企备受煎熬侣娃。针对业内关注的焦点问题仆高浅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犬硕故。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锣:不久前略办弧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泪绞殊,如何理解这两套方案勿屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔡康,但又有独立性湃烁,各自的核心目标有所不同弦涣暴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骏,进而确保国家能源安全潘普甩。由于中国的石油对外依存度已超过60%廊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提插。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疗噶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘撕孝,进而实现国家节能减排的长期目标芒莫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逼尾,但现阶段并不能彼此替代杆东。对于CAFC而言暖丢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赐味缝,其中当然也包含新能源汽车竣郴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠心目。但不同的企业由于自身能力脱课、技术储备和对未来技术趋势判断不同什,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烷臀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涕胎兽,而以后补贴将逐步退坡禽晌,企业更担心成本无法负担病。因此仅有CAFC法规虑搜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僳缮,所以有必要出台NEV积分呛市,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流能。同时肠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翔丧醇,从而有利于新能源汽车早日取得突破抄口擒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贡,其目标应是降低汽车及相关产业娘、乃至整个国家的碳排放托饯珊,和降低能源消耗诉求不同扦。作为碳排放第一大国铺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卡钡,后续国际压力还将不断增大匠。因此计汕藩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霸魄盛,从大方向上讲是正确的切盘饯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逞,这和NEV积分没有本质区别伴搜毕,也无法确保总体低碳目标的实现獭蚂。实际上霜娘涂,跨行业痊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向花。以电动汽车为例鞘,其在使用阶段确实是零排放泉腥斥,但与欧美不同蠢耍,中国的电能以高碳电为主评写广,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穆虫。也就是说饯渴闪,在使用高碳电的情况下溶,电动车全生命周期的碳排放并不低宝。这正是碳配额管理应该解决的问题逼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肌悄鸵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炒惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碎翅不。实际上程捆,将新能源汽车确定为国家战略藉松潦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构律,生产更多的低碳电耪,否则减碳的国际承诺将难以兑现撬稀。    另外酥杭,对于汽车行业卫,无论是CAFC舜羚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同第,但都应该由一个部门来统筹策划牡汉善,系统思考晤骑你,拿出科学姐楼、系统烁煌、具体杜、有效的管理办法来推动实施沙季沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颈。    ■积分交易细则需加快制定康剧却、尽早出台    《中国汽车报》驮福:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躲铜久,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磺盘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祟佩?    赵福全颗堪:确定合理的积分价格仓请,涉及到技术陋、成本和市场接受度施容士,需要综合测算和动态调整来穷掸。我认为基本原则是咯秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雷,让没做新能源汽车的企业有经济压力虫秒。如果NEV积分是“白菜价”林驶,大家直接买就可以臼咯萝,谁还会愿意在新能源汽车上投入埔撂老?    因此惊,NEV积分的定价应足够高撮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匡矗背,通过自己的新能源产品获取积分怖笑,满足法规要求皋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撅观、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狗斤,能够通过购买积分先生存下去潞,争取时间把自己的新能源产品做起来当烷措。    《中国汽车报》够轿誊:除了积分价格之外翰捣捐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醋贪,目前处于“空档”状态烁店屉,怎么看待这个问题鼎?    赵福全妨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间警,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惠尺。同时勿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妮。对于汽车企业来说抄苹肩,3年仅仅是一轮产品开发的周期耻八,政府作为“游戏规则”的制定者堆辫,应尽快给企业一个明确的目标喘极,否则企业将无所适从辨落釜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》交款:“双积分”中提出了2018年起爸同博,8%斜弧、10%盎汾哀、12%的NEV积分比例旅,而经权威机构按照法规要求测算恃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摔帝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狠坞浚?    赵福全耿怜晨:在这个问题上极备绿,我并不持悲观看法传险么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难封,因为还有很多企业尚未完全发力谩露翟。按照国家的发展预期藏骸距,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地,如果每辆车以最低积分2分计算哼吧铆,整体积分比例就达到了14%靶,如果是分值更高的产品掸惩勘,达到18%的积分比例都有可能景跺。关键是要努力实现7%销量占比目标瓢呈奇,而这也正是NEV积分的目的所在钙。    不过另一个问题引人担忧萝卢施。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求都,同时在CAFC核算中也有优惠匪饲匆:一方面油耗直接按零计算屁,另一方面核算数量加倍阑署梅,从2016到2020年分别是5倍刑撩、3倍墩、2倍境。此外萍搬搪,按照单项抵偿原则妹墩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怠迁,还可用于抵消CAFC负积分堵渡。我们经过测算发现坝螺,CAFC中的这种双重优惠派,对新能源汽车的“照顾”过多了仙僵盆,不利于促进其他节能技术发展垦保纯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唐甲电。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罢,CAFC的达标难度就会随之大大降低秘狭。实际上妊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浑睹拨,两者不可偏废葱疵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驴申,但如果CAFC目标落空挠疾,国家能源安全受到威胁亩,汽车产业的可持续发展仍无从保障歼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娘采,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寄,这不仅能确保CAFC目标的达成夏,也会提升NEV积分的价值没蒜谢,避免NEV交易落空罢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晌藏,而没有将电耗的概念纳入其中朔妒芜,这样的算法是否科学瘸嗅女?    赵福全潦坊毕:NEV积分分值以续驶里程为依据妹,这与推广新能源汽车的初衷相违背擂吐,也不利于鼓励技术进步舜歪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程省嗅缎。推广新能源汽车是为了节能减排榷乳淌,因此不仅传统汽车痛,新能源汽车也同样应该抑大扬小份辛、抑重扬轻灰途伐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”净,而不是搭载电池越多越好乒蚀,因为大量电池搭载在汽车上移动糯,这本身就会使能耗增加词绢械,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酥,也意味着大量增加电池生产的排放稀锚。    政府应鼓励企业开发低成本品、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品好,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挺设石。也就是说稼,政策制定一定要“勿忘初心”戚。建议NEV引入单位电耗吩萄抚,即吨百公里电耗的概念日皋,作为积分分值的依据射世。同时酒管,对于小型车电耗适当放宽蛇,而对大型车提出更高要求七刻承,以鼓励新能源汽车小型化臼赔讳,进一步提升节能减排效果狗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊土裴:在“双积分”中芳胯础,没有将新能源商用车列入管理范围闷,这样做合理吗鸿?    赵福全铺桓壕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫В可持续发展的问题撩赤。2015年莫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒂廷曹,获得国家补贴的比例比这个数字还高病盒播。而此次NEV出台却未涉及商用车凄,这是不合理的躲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浓玩,也会让乘用车企业感到不公平宋邵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姓疲撵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求某。我建议欢穆祈,应该单独给商用车设立NEV比例要求逃目,可以不与CAFC积分抵偿窟揩梳,但企业之间可以交易撂壬夯。因为如果没有NEV的强制要求庐伯,在补贴退坡后桐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勘搽郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗篮逝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铆日峡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淀伶困。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阮僳啡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示激范,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匈耻实,盲目投资之后横伪,多数公司要垮下来孤猜么。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靠魔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黑磷窘。    以蔚来汽车为例然,去年8月还只有100多名员工努,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贸弄赖。据中国汽车工业协会最新统计魄洞喇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诞欠,销售4.4万辆吝誓梧,同比分别增长25.7%和43.8%顽但,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨颧呵,销售28.9万辆焊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骆揩。蔚来猎吓橇、威马警窝舌、前途妇、小鹏等已是新能源造车领域的热词凭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哎逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稠。至此类,奇瑞新能源成为继北汽新能源暴撮畦、长江汽车交撅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雷册,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疆画翘。    “新能源车企的风险席,其实很大糯戏处。”王秉刚说肚啸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徽,对风险有足够的分析储,有可能投了很多钱激,最后做不成窗,带来不必要的损失挞篙筛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜕社,简单地投资建厂剔溺辫、增强制造能力事,未来堪忧围。新能源车电池的技术进步非常迅速 范巧,现在可以用的技术一年后就不行了腺。如果没有研发能力就做不过人家涛扫串。“一下十几个亿扎进去刀滴,有可能最后做不成催废随,我还是提醒新进者要谨慎一点拧。”王秉刚说浮佳健。    事实上杯,目前国内的新能源电池生产厂太多了钩堪磨,但规模都不大疲。而且动力电池总的规模也在扩张中挎,尤其质量好的不多鹊泰程,“据我了解猩提革,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萍该。”因此署,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掇婚。   谈不上“红海”试,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篱朝检,但道路曲折沧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说许,造车得有钱骸寿、有人才烤钞、有时间董屎。“钱我们还行税貉位,人也不错彪,就是时间太紧脑仓艾,毕竟搞汽车三年算很快绒蔬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尺晦且。”万锐坦言匆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韩。    不过寒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醋蚕,万锐并不认同匙寿。在他看来光皖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上心溯瘦,因为大家都还没“下海”蛋僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣齐世,大家还在忙于造车船,搏杀还没开始纤。    “这是好事翱盒唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业储谓将,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阶,目前中国传统整车企业有150多家精啪际,新能源车企至少有30多家父夏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钝。    至于是不是过剩卫矢,梁伟表示这还是要市场来判断泉。在梁伟看来但硼式,其实中国传统汽车行业已转入新常态氦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长类贾磺,除非汽车消费大幅好转患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洪非首。    但另一方面帅碴物,根据预测抄管俯,未来5~10年玲,中国的新能源汽车将保持两位数增长剧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扛黄,到2020年时产能达200万辆崩掂、累计产销量超过500万辆骸慰。梁伟认为陡典疆,从年产几十万辆到200万辆的目标咸,新能源车汽车肯定还要快速发展啊公狙。目前的新能源车市场还完全没有定型猛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会合。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泌幸检,“很多人此前担心特斯拉会破产嘲忍敢,但Model S和Model X推出后效果不错疽妹切,用户接受殴盗凸。经过多轮产品积淀题苛艾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃培,特别是成本下降得较明显锑篮。特斯拉可以闯出来镐,中国企业也有机会率、有成本优势到告。”梁伟说琳。    对于最近贾跃亭的乐视啸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象函琉,梁伟指出红等哩,除了技术尽,汽车行业还是一个资金密集煽榔、劳动密集的行业咸己容。如果要进入氮磁,需要企业在未来几年有大量投入爆富昂,以格力电器(000651.SZ)为例购,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔼付。    梁伟表示温虚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棠磊,毕竟快速把产品推出来顷,现金压力会非常大赋金。另外鹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力缅蔷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狭瞄,这是一个很长的学习过程钨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹅躺,也是第十七个中国记者节剿吩。2000年吹稿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》反,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肪席世。此后记者节像护士节熟、教师节一样叹侥连,是我国仅有的3个行业性节日之一久。   值此之际峭盾寿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛课眉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牛潘诺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煎肌。      坚守还是离开疏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露经:去年网络广告总量2096亿元皖迪牡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骆酣。报纸下跌超过35%袜备,杂志下跌近20%晒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿方怜核,单项将全面超越传统广告躬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢镀别,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下立挡蹋,也仍能保持着不俗的销量囱滦示。    “没有路可以让我选择问彩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叮蹭。”陈总对此直言到曹刃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喇焚,但发行量保持一直不减歪。诚然铺咳清,这离不开报社给予的支持祷。但从自身发展来讲榷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辜伙。究其原因郝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豁翰碘。   汽车也好车抨,新闻也罢聊谐。毋庸置疑籍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岁导。   纵观整个汽车行业的发展趋势耽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志无毛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅烹停,但不可否认的是蒙雀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物九,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓝。    除去对报纸潞扩弘、杂志楔怠凄、广播波睫、电视惰灿瀑、音像等载体样样能玩得起来午,还需操弄3G藕、4G等流媒体技术毖鞭涝。我们不知道下一站会到哪里泄。   面对媒体融合大潮楔蔑翟,陈总胸有成竹的坦言陷寒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代傻丹很,家用汽车转企改制之后继续深化改革冻漆弘。由媒体到传播机构冈荤僵,由杂志到全媒体平台歇惶平,历经两次创业问庞溶,家用汽车探求新的发展方向炼换日,抓住变革时代的发展机遇嘿侩,赢得了全新的利益增长点岛。不再只是单纯的纸质杂志猴苔,视频弧维肛、自媒体等做出了不错的效果杜奈。   其次据,就是在自己的企业定位方面酒,中国医护工作者汽车消费调查慰嗡高、中国城市教师汽车消费调查是以医生霉思抖、护士式盘狼、教师等特定的人群为对象做的系列调查射奉。这些调查一做就是3年洼晾,走遍全国大中小城市实新欠,做出最真实的数据释救。 ?   “网红”营销时代   今年以来星,网红主播频繁出现在各类活动现扯咂喑薄,手机发布会解般、车展蜂箔碾、房产开盘壤、比赛等一场不落搔灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘎。”   日前持九博,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”借豢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弧擅。   对此事件型木磁,亦不乏业内人士称杯艇亲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堵辨还,呈高开低走的态势和荡。   陈梓萱表示编:“在现阶段的传播环境下娄朵娠,媒体记者朝网红转型蒲铜,把读者转为粘合度极高的粉丝筷舰疲,增强彼此互动骇、沟通模肪,无论对于报社还是记者个人鬼匠,都是一件好事趣。”   “把流失的用户拉回来轿广,用互联网核羚淳、新媒体的方式巷搐袍,我们正在努力尝试块,但具体执行效果如何桥,尚无法判断履鞠是。”全媒体时代嘘熔劲,我们永远在路上粳骏蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:张瑞丽 版权作品烹瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘藕,严禁转载函,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  原标题思:广汽传祺肖勇钉俗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褥刹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拾亢。在本次活动上爱惰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坍。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫌铃竞:“时尚是一种潮流舷逃,其实就是顾客需求楞斜,引起客户共鸣寇,汽车也需要时尚昂驾,所以GS8出现在了这里灸。同时传褀GS8我们就是承担梦想雾宏孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上函。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵炅伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剃,中国品牌基本上没有一席之地桃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炬妈妈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恨酷藤。   对此含尚,肖勇表示撤轰跑:“传褀GS8我们就是承担梦想跨合,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刀碉夏,所以在豪华汽车上间晃,我们率先实现突破赖据勾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吞瘁虐,我们就是要跟汉兰达韦、福特锐界形成三足鼎立晒统,甚至未来超越这两个品牌氨擅眉,这就是我们的目标苫涤镜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晤捍朴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寸搞句,创造单月销量的历史新高告,爆款车型占3.4万辆储敢尾,但受制于产能安排的影响怯社雷,造成其他车型总的销量并不是很高哗诫。面对这些问题腥帝悔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茹厘。   肖勇表示奈翘诵:“明年我们的产能委,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辈,产能将得到释放砍。我们在满足GS4的同时嚎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煞,最起码销售五千辆以上劲,剩下我们会再分配个其他车型侈。”   同时为了加速品牌向上灭城,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰。同时肖勇说道搓商番:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靖雌唾,在明年全部投产颧沧悔,所以明年最大的问题还是产能啊棋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腹敝,我就是聚焦我的明星车型露。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  还有不到一个月恭蛇瓜,东风标致4008就要上市了渡。它的颜值络稠、科技装配足够有吸引力实,那么随着锁定竞争对手涤、谍价慨和蔽、销量预期等关键信息逐步浮出水面熄项奋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢德饰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挪坦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柏嚎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和砷谴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影激磕婚。比这番景象更热闹的高吞斯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洁。   说到品荣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踩把,让媒体品到了极致乳嫁暮。在工作人员的讲解下衫粗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统告佳串,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淳俏偶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笔,无不让到场的记者煤迫握、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识截脓踏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滩钾密,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倒限奋、品味冀柬凌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煎,东风标致在今年推出3008潦梅、4008后想弦,也将在明年陆续推出3008S俺拳皇、及另一款7座SUV讣描。据中汽协最新数据显示晌渺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆监坝,同比增长45.91%救伦。那么舜喜藉,在众多SUV产品中稍狼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穗慰?东风标致总经理李海港对记者表示慰亮:“我认为要总结一个词就是‘品’字仁险,东风标致的SUV一定是最有品的竣怒毯,这个品是指品质脊避碾、品味细褂,今天的4008就足以支撑这两个词饯浚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缉高磷?李海港对汽车产经网独家表示擎题乏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谢琼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旧刺枷,轴距达到2730mm剁澄拨,是同级别车里最大的谁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统物发,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机费缸靡,在配置方面更趋向于高端蔫喷虏、智能唬,进军更高一级的SUV市场巫融。”   然而酒范搜,另据乘联会的最新数据观,1-8月脸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稍习雇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣宦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涂,作为中级SUV秀颗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糙?李海港向记者算了笔账鞘奶溯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彩脸负,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剧潍劳。“这种需求就是4008的机会策杆韭,也是4008成功的保障市娥。”李海港表示皑。   “狮虎之战”将上演   还未上市莎朵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺。李海港认为侣,4008在科技装备捐策、内饰外观上相比竞品都有足够的优势婚秃踏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹。”李海港强调聘。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹬翻哦,4008的设计颇具未来感和运动感腊黔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔫潦,4008在轴距上占有一定优势棋扦借,也使得整车造型看上去更加修长扇。   那么宠,价格呢伤幻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夹具教,通过对比翼虎的指导价舷踌,小编认为4008的价格应该在19万元左右灰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佃欣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笺补?据乘联会最新数据姑,翼虎1-9月累计销售84258辆傻畅,月均销售9362辆雄干。但值得注意的是稳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%行尖如。那么钒拉妈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郴舶谩,可以说也有一定难度堪。   汽车产经网了解到愁弯硷,由于目标客户锁定在换车需求的群体耸炕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洞,以吸引用户选择4008刑。至于置换方案的细节摔,李海港表示还未最终确定渺淡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详筹:李芳" "   国庆结束后违诉,北京酸、上海架垮、广州徐瓤论、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廉蝗,引来了社会广泛关注毖。平台闻风声良缕刹,媒体炒热闹锈欺,百姓愁价格懦妨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巾范,“网约车”只是第一块烫手的山芋步械躺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性班,又要确保公共交通体系的稳定露污,还得照顾老百姓的感受系淋。    比较普遍的观点认为焕亩漆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上为姬,征求意见中提到让市场来决定祥说,这是非程鹆希科学的督甭暑。作为用户康狼,担心价格上涨琼盘,特别是比出租车贵隶勘,认为监管部门是要维护出租车体系利益晚罚,我觉得这是大家多虑了松蔫。过去级,在平台混战的阶段暗瘸,资本介入烧钱抢流量拭宛,这本身就是不可持续的深裸瞬,价格逐渐上父绷谩,平台收取中间费用是必然的潍场悔。    对于各地的征求意见默,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宪帘茅。比如说要求司机是本地户籍香、要求网约车辆的舒适度等等效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擂蹦拼。    网约车规范的政策是非常需要的袜衰块,作为共享经济热潮下的产物铣拾材,网约车从诞生至今身份一直相对灰色森棱。任何一个商业模式吻黎掣,都需要规范起来掏度。因处于监管边缘群笆庭,过去已经发生了数起网约车的纬穑害案件巍表。我们在对受害者表达同情泪、对肇事者表示愤怒之后仍办伤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耻肥舒。    然而扛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窟脾焕。比如说角,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拷腐、车辆要有上海车牌缉,并且轴距要达到2700毫米惺厩秸。根据滴滴公布的数据枪脯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中克盖普,拥有上海户籍的不足万人掂介。这个情况在深圳类似县,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁捻伺。如果按照细则明确执行彻,这就意味着卿钎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滇臣弯。    共享经济是大趋势梢淖,但监管太严可能打击积极性坛漂波,这对立法部门是大考验诧骸踏。互联网时代四鸡须,网约车大大增加了出行的便利堕,使人们在出行上拥有更多选择诞促。监管是为了提供安全高效的服务保障莱时,而并非要让网约车集体消失妓昆且。现在的征求意见许多还是首次提出娶戏阜,建立体系的过程中应该让用户俱、司机及平台有更多发言权牌滔砂。    我们鼓励共享悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刮,与传统交通体系形成良性的交叉互补心。    我们希望立法菩输清,只有合法合理才能保障各方的利益哨,所以网约车服务一定会是标准化竭痊碍、安全化的螺笺嘶。    我们希望在所有领域都有不断开放囊、不断完善的发展方向瓜汞闻,这是产业互联网时代的必经之路峨触。    文 | 著名职业经理人挖科捅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰睡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谭唯:新造车企业已经不再神秘靛疙,告别概念车的品牌曝光期赡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讼。投建工厂方、申请资质日敝纱,造车内,他们是认真的摄。不过危梗誊,“八仙过海狼、各显神通”传垛,出身背景不同的创始人拒,对企业产品和品牌的定位卜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乐。    想听“真知灼见”娶,走进新造车企业牧些,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仇拱盆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道等,敬请关注憨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尚蛔桐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上塑兜。10月10日筋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准换。这也意味着稻方成,前途汽车继北汽新能源涂替、长江汽车之后坛揭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”死警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中无,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘁,可以稍稍松口气床。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誊瓦绢,他直言到2017年底前途K50车型上市前陀,相关准备工作的日程已经安排很紧张朵,有许多事情需要持续推进疏茎。即使如此辑坍港,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坪臀吓。在与记者的沟通中婚孤,他详细讲述了自己的创业经历糖凑、资质申请的情况盾携泻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断温。    短短的一个小时县尚喝,陆群留给记者最深刻的印象是垃侮次,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师设田谱,他们怀揣一个美好的愿景摄泞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枢畅檀。    ■ 拿下资质不神秘达谅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付挖,许多人都对过程感到好奇叹童龄。陆群则表示佰赦,拿到资质并不是一件神秘的事情箍接粗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凰沟就,一点一点把技术做到位锨搓登,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垂冬躬。”陆群说毒盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盖。具体流程是霓烦孝,企业根据相关标准去申报项目蹄侍盎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请马。陆群认为凰昂灭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谱、引入新的技术和参与者肥朽扇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术但稠。其中对电动汽车的四项关键技术娥董箩,包括整车的集成和控制技术既苏,电池的管理技术饱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丧。同时炕短,技术具备后还需要做出整车怜酚崇,并按照标准做大量测试饶潍,要达到很高的标准模诵槐。据了解夏辛坏,整车控制管理系统(VCU)叹申旗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汰纲,也是已经掌握的三大核心技术赶卫睫。    更重要的是笺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惟具牛。早在2010年醒匙曙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程涣污,开始布局电动车俱砰桔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虏。2012~2013年纽廷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篇险坡,在高端纯电动整车设计镶解涝、研发方面取得了初步成绩创。陆群说红毙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埂匹,开始引起业界关注即。那时掣毋,行业对电动汽车的关注已经比较高肪,而前途汽车早已走在了前列何扇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓢裤。”陆群说光才,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司世皋川,专注纯电动车研发搞、生产容丹瑰、销售及服务痰先,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叼蚀。”2015年9月闭孰,长城华冠登陆新三板挂牌交易酥丰,成为新三板电动汽车第一股并。目前武苛相,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含稠,包括整车业务板块(前途汽车)氓筒雌、设计研发业务板块(华冠设计)谁期,以及核心零部件业务(华特技术)拐。这三大板块互为依托超塑附,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑热。    拿下资质瞄呐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挥体。    ■ 技术蔷睡、生产基地泊、供应商都得一流    在做电动车的这几年插加替,陆群对电动汽车的理解越来越深入柑漠绣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机库汝、变速器等物理结构居摊,还需要产业链配套省、成本控制辩颓、核心技术开发等一系列工作娶亭。“自主研发的核心技术卿侗尘、国际一线的供应商和自建的生产基地师轨洁,是我们的三大优势赖屎。”陆群说绅泄。    陆群说疆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跺藤霉,市场上找不到合适的零部件供应商管,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晴。目前菱桨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氨夯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滦、VCU似登、RESS等核心技术瓷胯滴,使零到百公里加速仅需4.6秒拒呈,最高时速为200公里沃戚,最大续驶里程达到300公里氯。而据陆群介绍涵,这些电控技术相关的零部件朗嘉,不仅前途汽车自己使用锨鲜话,也已经为行业中其他厂商供应犊。    在供应商体系上技砷,前途汽车同样拥有强大阵容眷础黑,已经先后与IAC天反、博世孩、布雷博巫牛谭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姬。这不仅确保了产品的品质特环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韶检。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绥佬楔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时释,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缄垒。今年2月郸芥铝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荤,按照规划究骆涕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆危蔷曙,将在2017年中试生产须,第一款车K50将在明年底上市苇火酸。值得一提的是窝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妥耸幻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舜彪,最大可能提升汽车的轻量化水平偶胶参。    陆群认为趟锯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊夺,而是要通过成本控制疏、技术提升来实现儡,其中轻量化就是很好的解决方案秀。他强调杆:“前途汽车的产品规划和市场策略淀介,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的番你犬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刑皋限,在全新的市场领域不断成长末蝎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来口嫂,中国新能源汽车市场前景广阔顺,存在巨大的市场机遇烁含缮。据他估计访轻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渐心。他表示腿晒,前途汽车已经做好了准备党。    陆群始终坚信一点成矫筏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奖戌叫。在他看来草顾缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣。“所以喉此,我们专注车辆性能绢拨舵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投冬,迎接智能互联时代默馅。”他说废。    自1990年大学毕业进入汽车行业讲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撮祟,创业历程也已经13年拌,算是行业的资深“老人”梢肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”履悍,他的团队也是一群“汽车工程师”木,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受。    陆群说绍糙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为母,像华为一样拥有先进的技术玻奸、过硬的产品品质以及国际化的视野铺狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪咀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔼屑,同时怀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸蹦刺。一时间李碎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迸问。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访想澜,对于新政颠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桥氛尾。    看自己   记者瘫镜: 首汽约车有哪些新的动作和布局非舒册?   魏东攘: 一方面昂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面如,根据北京扔绢寺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苯,我们会在司机殴兴拘、车辆和运营都符合当地规定的基础上艇,继续增加运力保障坚彩,这其中包括增加自有车辆岗,也包括增强与当地伙伴的合作裤和希。    看政策   记者泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缕痹典,有观点认为盆捶猩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疮老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锑但: 这样的说法不客观筋蓟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚日上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒。    某种意义上讲斤胶抹,首汽约车项目上线之前绢舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坛结,我们只是在政策范围内尝试着做刹冕。彼时宦典洁,我们借鉴同行业企业技术手段倘帘碎、商业模式和合作模式饰竭笨,在政策合规的前提下忌,尽可能尝试盒,当然峰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后目黎捆,我们是十分期待政策落地的编番。因此缮栓篓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汾睫媳。    记者杰: 怎么看待首汽约车的先发优势畴埂赂?   魏东燃绊垦: 的确村,北京市场上我们目前是最贴近政策的诡我湍,但从全国“一地一策”的角度来看贿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肥孙绣。    看行业   记者畴钒: 按照当前征求意见稿来操作凯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渭奠。   魏东卸: 我们对于各地方出台的政策表示理解京斥,网约车实行一地一策制度日熟,各地会根据各地的交通发展水平仙局、城市交通需求来决定如何管理网约车铣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膛勘疏。    看未来   记者翠: 未来行业格局将有怎样的变化驹合怕?   魏东弟彻: 当各地政策正式落地之后擒碉惜,会明确供给的标准袭唱,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域放司奇,同时迷,对于准入的司机进行严格监管棱。因此行漂,在未来行业格局变化上瓷铣,在大的方向和框架上由政府来把关牡梨宏,在框架和方向范围内馆辟缺,各家寻找自家的竞争点和突破口亥,现有的平台选择优化平台和转型升级殊洗损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币咯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始断期脸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馈,并通过一系列体育腹娄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檄淑、活力的品牌形象克膳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仆尘瓮,除了年龄拦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人停。” 10月13日哨煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跋。   据悉羡凑粪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乏褥诬,并向年青人传递积极的正能量飞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哼髓扫。未来殿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言困,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绒,借助本次人物盛典荡盲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁课。   “2016年餐公,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’就泄舵。” 郭伟表示唾墓匆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钱,不仅让不同圈层的消费者上、车主扔捅喝、粉丝共同参与到活动中文捅烹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却碍蓄。”   事实上朝维,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谢木势,包括体育以及音乐类的综艺节目扁,实现了跨界合作克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称描协矛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流适估,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诵峨具。”   根据最新销量数据显示木,东风日产9月份的销量出色坞托集,同比增长超30%哦特傅。其中主力车型轩逸能掂、逍客氖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗票剃性。   郭伟表示秀反熔,“东风日产今年的目标有所提升千垂兼,对今年销量保持信心慌嫡潞。”此外逃帆僵,谈到是否有可能再接再厉笛封,在总销量上攀升至第四名的位置时钢蝗桥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知济,能超过前一名最好蹭谢,但最重要的是与自己对标涉逼官。”   责任编辑踏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俗需碗,管理层不参与讨论芯十片,每组都有来自全球各地篮疮、不同级别么虐、不同性别的同事摹巢迁。”蔡澈说漏创,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廓,大家相互协作惹、互相支持筛、勇于尝试哄滇。”    中国经济网综合外电报道爆贬版,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩缆铣,其宏大的构想才刚刚开始激轻坎。蔡澈现年63岁行瘟,其工作合约预计到2019年策博萝,在刚刚过去的2016巴黎车展上宠此衫,他再次用前瞻的眼光和布局块俱撑,为戴姆勒集团未来的发展矛价,提出了新的方向是。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敛宿:当年学的是电子工程专业黔查较,就有人建议“傻小子捻,去学机械工程汀煽污。”衰,“今天来看北奋剿,坚持初心毕陪,梦想终有回报去己。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毁,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞驰弄,都会引用蔡澈的公开演讲竭汞,因为他提到了电动察戒吠、互联虾、智能和共享等前瞻主题七。    首先俩辱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夯,并计划到2025年围,成为高端电动车市场的领导者檄烙纺。当然宝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擦粹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念露,恐怕显得更稳健茎善势。    “在所有这些领域斧颠,你必须为未来的投资做好准备看,”蔡澈说能愤。 “但这是令人兴奋的拒烈,所有这些发展不仅仅是技术的改变来龄跑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务世慌累。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澳杰,内容丰富的CASE(瞰思)计划客圣狗,它取自于智能互联棱、自动驾驶拔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揽碾。有评论指出宏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晚,就是要对未来做出承诺忍。 巴黎车展发布会期间拆,蔡澈穿着休闲衬衫陇辟滇、牛仔裤和运动板鞋盗矮需,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喊京毖,但蔡澈作为首席执行官佰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坍静,以加速决策和赋予员工权力著称榔另。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咸劲,鼓励对新产品和新发现愁,进行实验性的尝试内蹭。    巴黎车展发布会期间镭挥挪,蔡澈穿着休闲衬衫恒腾蚊、牛仔裤和运动板鞋吩,一改西装革履的常规风格猫伶敬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓟京:“我们并不是穿衣方面的专家霞匆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戒,而是留在了在工厂附近的办公室甲触告,尽管条件略艰苦毯。至于在衣着方面的变化暴,没有具体的规划团嘉搅,因为衣着是表面化的娥,符号化的下杀匙,尽管这会传递一些信息划渺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示特:近些年夕亩,我们尝试了很多新的想法瞧人,对整个行业而言都是全新的尝试倘醒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圈敦慕,很多同事都参与其中惋伺稳。    “仅仅3个月的时间酪萌螺,我们收集了150个优秀的想法恐愧,这些都是关于企业未来建设的好点子趣风。我们把参与讨论的员工分成了八组党扰,管理层不参与讨论钢泼,每组都有来自全球各地沙室、不同级别闭宝、不同性别的同事痰奶。”蔡澈说算,“今天提到的鱼群式结构阶,希望让公司更有活力獭甜,更灵活现同。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氓,大家相互协作峦、互相支持埠测玻、勇于尝试勉袖嫡。”    几个月前禄,在柏林的一次会议上陀痹膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栋棱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驳岗。根据德国报纸对这张照片的描绘嚷叹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匆涸。蔡澈告诉开发商皮,这张照片是30年前拍的紊撼,那时凶吝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沽围。    随着电动车品牌的发布峨,以及首款概念车的亮相悲洁绒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溶瞪。在戴姆勒的规划中琼泊孝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贯竭,包括价格郝途抗、外形和性能搽惹腊。据了解梅泵奠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绣,包括在德国建立第二个电池工厂寞绊碎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕换。主场“作战”的雷诺品牌册丝耻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲜榔,包含设计桃、产品以及市场布局等方面绰斗玫。    发布会结束后平凯萍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通女郴。在面对面的交谈中馅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钡。另外暗回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肛妨归,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作觅订掇。    网通社师穗:在中国市忱嗖蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战临举?    戈恩技:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渡袖糖,中国和印度都成为全球业界的引擎夺呵粳。2017年是雷诺非常重要的一年起修,我们的销售会起飞枫,就像飞机一样署挤,正在起飞向上并且不停加速凯记号。对于日产来讲蹬,也是非常重要的一年按淳,还会进一步推动启辰的产品羌抨,这个也非常关键桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戳拉:您如何看中国新能源市澈铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怂?    戈恩遁克:我认为中国会成为全球最大的市橙制ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的申。对于日产而言嫡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卯差枢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚊。    网通社菇绦:对于雷诺和东风的新电动车项目尽革覆,是否可以更详细的介绍一下阔峦?    戈恩刑腑:雷诺和东风进行合作仇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鼓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帆方碱,最终项目还没有做出决定快餐,但正在研究当中埠。    网通社蹈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进储踌星?    戈恩纫零痰:自动驾驶一定会进入中国丛,这是勿庸置疑的舶纠。目前盟萄,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣态。在中国相关法律法规允许的时候汾秸涵,我们的产品会进入中国逼。当前料捐怯,我们的样车正在美国丁东响、日本做相关测试敝屑甩。与此同时辫,雷诺当然不会遗忘中国市场光唯贡。我们会在中国市场进行一些展示项目累,这会帮助我们完成产品差异化的工作籍捂,也会帮助提高产品的竞争力膜陵。    网通社衰齐:三菱的加入目填稿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恐淑?    戈恩镣倘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘶刨。我们认为2016年包含三菱在内蛾酶非,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔑鼓户。所以它不是目标秤贤汾,而是我们现在工作的结果岸努。展望2017年枚牵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宿殿疤,尤其是三菱的加入律辜齿,让我们有潜力跻身全球前三桑衡搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节狄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椒侗斯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垄寝构。”Kalanick 说道桅井。“如果真的发生这样的事镀,而我们没能参与自动驾驶的开发涝户实,那会发生什么事京?未来将迅速抛弃我们腔睫。”    上周四勃胁,Uber 对外表示吭静香:8 月底混户殴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车南戌膝。    与平常用 Uber 打车的程序无异攘,系统会为乘客匹配 Uber 专车翁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忻。虽然是自动驾驶汽车畴盗,但车上会配备两名训练有素的工程师卡登。一名工程师坐在驾驶位上娃勿棠,随时准备接管汽车控制权染汹,另一名工程师坐在副驾驶上外榔,详细记录汽车的每个动作伎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撂匠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尉榔两。在采访中忻客,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙鄄埂,现在卡车运输市场也是如此捷。”他说侩辅烈。“现在谈这些还有点早棱下,如果非要说点什么浑戎,我只能说我们已经进入了研发阶段鼎昂举。”    在采访中翠范叙,Kalanick 还被问到巷抒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代天炼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唐鞭。他认为在交通自动化的世界里俊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加频敌,但驾驶员所占的比例会下降分。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倍。    Kalanick 说道幕:“像旧金山这样的城市逝,大约有 3 万名活跃的专车司机不嘶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郡簿尸,但是别忘了榔骚肺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勾懈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弘衅,自动驾驶汽车也需要撑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讣龟,有些情况是处理不了的腿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐巢谅!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员残京硼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞍俏。”    他举了一个例子盲,电话刚问世的时候握,需要一名接线员来接线骸逼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会髓白,而是创造了一个全新的行业锰式,并创造了大量的就业机会淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱戳首:李芳" "  穆伦认为粱赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僵乃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忙怂挞,包括汽车的使用方式蓟虚。    自2015年9月25日临危受命腺,出任大众汽车集团CEO至今倾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擒粱构。那么检洽沸,一年过去肋奉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿标,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后京觅竣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑞九兼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后处郴,贴有穆氏标签的大众葛臣琶,其未来又将是怎样的呢徊铰确?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勉甩蒂,借已成惯例恍闪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挎餐牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹦,穆伦首先抛出对大势的几点判断等车,也就构成其《巴黎宣言》的构架秘暴。他认为缚暮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲁梧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜡,包括汽车的使用方式闪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛙莫酥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剩勤,这需要我们用全新的理念晤截、全面的视角对于出行方式进行解读彤曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煽讥峨。显然剖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的囤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奸淌锹。我们需要联接汽车世界和数字世界仿商宪,让消费者获益簿,推动社会和经济的发展眠沤丧。同时顺应驱动技术的根本性变革黔乱诗,即电动车是汽车行业的未来督臂。尽管如此肺骨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乱粟灭。我们必须猜狮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抚冕另,同时推进替代技术的发展丘。    穆伦坦言肺,应对当下的变革擞哩,对于大众汽车集团来说吃胺,是一项十分艰巨的任务蒙休皇。尽管如此似奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度哭疆穿。因为在过去的一年里蚀普,我们兑现了承诺番, 增强了核心竞争力剧嗜汕,积极推动集团业务的不断发展痹韧。因此纷表,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慑昧关,而是“大众汽车集团将如何成功”伯。为此收推,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甭纫。集团的目标粳,同时也是我个人的目标景好,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汲浪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者需。    他说协平坝,今年夏天朽赋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹊绷。我们强调狠休,集团未来发展的重点领域将包括诚:电动汽车叭绞、电池技术既湘、数字化鸥樊攫、无人驾驶和人工智能铰,以及全新的移动出行解决方案涵让。放眼未来确,很多人将不再拥有私家车董戊。即便如此戌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鼻核,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腥睛徒、大力拓展移动出行服务测涎贪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图年当,包括集团旗下众多品牌的战略跨窘退、关键指标和相关措施滔拈。但在此之前涪胎,我们并未停下脚步氰限韧,而是继续开展相关业务纱孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敬辟,他特别谈到伍挝茂:“在中国赦究莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扣呛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豪。    穆伦表示秋实括,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭。这些实践同时也表明呸,即使目前面临压力森,大众汽车仍然完全有能力实现目标饥。他承认寡玛,坦白来说汾理疼,柴油发动机排放事件影响深远四控酬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼓蓖。我们正全力调查事件发生的根本原因瞪蕉鬼,不遗余力地解决所有问题酣,并在最近几个月取得了实质性进展眠投。然而对于我而言靶,构建大众汽车集团的未来释嫌刚,也同样重要挟。    穆伦说傅绰,今晚剖伍墟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚷桃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渐徒。在2025年以前宫煽氓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翟抗加,并在欧洲市场占据领导地位释挖播。    最后忿算,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剧:“未来恼写,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勒烈。它意味着自由擂、乐趣和情感眷拘辰。因此羞烯,我们注重产品设计票村,并将以崭新的视角进行设计创新”瑟叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  今年7月底闹,在2016年世界500强排行榜中充,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尽馁,比去年跃升47位便累,排名第160换,引起国内外企业界脑贯、尤其是汽车业界的瞩目肃舰。    今年喂瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦靖饲。恰好是在10年前替,徐和谊出任北汽集团董事长鹅钡佬,策划荒嘲、主导仍、实施了令北汽集团由乱到治徒,由小到大拎,由弱变强的变革独觅萝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆立仙、有益洁及、独到的成功尝试嘎频帕。但是靛无吮,当中国经济网记者约请徐和谊柑凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题恼察,谈一谈自己与北汽集团时懦射确,徐和谊温和亥窖、憨厚地笑着说屎软掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炕季,少谈玛,少写沥玖缔。    于是类,在不久前的一个上午翅,在北汽集团的一个会议室里抬蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜揣便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓尾湿。今天是系列报道的第七篇港。   “北汽这些年发展快宏示介,我觉得合资这一块档,起了非常重要的作用驶。不光是从量上诡蠕,速度上翟嫂,还有效益上”吾捐适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千街笔,如是说道镁。    “在各种场合我都讲暇,北汽就是合资反哺自主”纹肉墓,徐和谊告诉中国经济网记者伙韭鞘,“合资和自主坞登,绝不是对立毛榷,而是互相借力”丛。 2002年10月18日肃,北京现代正式成立邻皑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斑请设、董事长算起射恋,徐和谊执掌北汽已是整整十年碘程句。在徐和谊的带领下称响时,北汽从最初的“一盘散沙”倪碑,到如今的中国骨干汽车集团我无,取得了长足发展凶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中马,北汽位列第160位獭,比上一年度提升47位渐队弹,并首次进入前200名凰醋类。对北汽取得的成绩给予了充分肯定词谜狮。    “北汽这些年发展快驶科,我觉得合资这一块杰,起了非常重要的作用儡川。不光是从量上羌、速度上缉确镁,还有效益上”谎沥爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时角但,如是说道擦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淘力鳞,徐和谊结缘北汽吞嫁笛,也正是从合资开始戊逞。2002年窍财,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龚汀骏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目襄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钢豹究、发展首都经济的龙头项目和示范工程伸士急。    为此久堕讲,时任北京市委工业工委副书记库缕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羡粒灿,担任北汽党委副书记杭煤、副董事长绕慰蓝,以及北京现代党委书记僧贿、董事长唯。 2002年12月23日块婪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挝,北京现代实现当年签约史惨矢、当年建厂考痢煽、当年投产笛毫溶、当年出车习逻傲。在短短不到一年的时间里圈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撮郝,迅速在中国市场生根发芽崇。由此创下了业内独有的“北现速度”哨。    时至2015年稿盼,北京现代已拥有第九代索纳塔盯、全新途胜羌雌茸、名图书葡拴、ix25碎、朗动卿阂钙、瑞纳等14款车型博,涵盖A0级握食、A级颁、B级裤、SUV等主流细分市承簧痢,累计产销量突破700万辆粮。    北京现代官方数据显示定骏,今年前7个月庭乳,北京现代累计销量达到59.3万辆劲侮履,完成全年112万辆销量目标的52.9%聘。 2005年8月8日窗稻凄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娥。北京奔驰的成立谩耿版,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔡幌豆。    虽为国内高档车市的后来者撂畏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捍捕,实现产品导入飘、股权调整播垒抵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等精北潍,北京奔驰由此迎来了高速发展期强矮。即便是在国内车市进入到“新常态”后炬繁咕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舶慕淋,远超行业平均水平侍屉。    目前暑滇,北京奔驰已建立起全球面积最大吩梁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逼狭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂外、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涎铣锌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台午煎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸡焕钱。 8月22日哄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恒:C级车绩茶柯、E级车袖琼、GLC SUV和GLA SUV捍护躺。官方数据显示券既,今年1-7月咀,北京奔驰销量达167307辆揽固,同比增长32.9%闪尚埃。    8月22日潦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密。在迎来年内最重要的车型后凹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扔田兼,着实令人期待拇韶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靛稳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氰魄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛙际双。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梨。    “在各种场合我都讲农茧扒,北汽就是合资反哺自主”爱侧将,徐和谊告诉中国经济网记者拨,“合资和自主肋,绝不是对立搜形,而是互相借力”拜。自2009年以来手斤胆,由北京现代设捆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泵贡扯、管理流程予以借鉴的数以百计慑。 北汽自主实现百万辆    正是如此聘梗,从2011年考,第一辆整车威旺306问世晶钒,北汽自主销量直线上扬粒邪刃:2011年达到2.4万辆背炭、2012年实现7.8万辆冀梳块、2013年超过20.2万辆稼、2014年突破31万辆杜、2015年完成33.7万辆唐貌。历经五年多的时间荆攘,北汽自主已累计生产达百万辆但季,跨越增长令业界瞩目叉惶。    “着眼未来桨托,对于合资我仍然非沉穑看好沮裴。不仅是十三五颂啸,未来很长的时期暴胃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狙。另外粒,在此基础上抗膝朵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘦粮,徐和谊表示返徘罐。    “年底前还会有更多的好消息猾抚,不管是在新能源领域粳灰虑,还是整车领域涤心备,包括一些重要的零部件领域叛晨斗,还会有一些新的大项目落户北汽梅貌。这样揣,为北汽更长远的发展灸咳虫,我想合资这一块列,贡献还会加大拱蔡拌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密勿:李芳" "  9月29日黎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陛搜趣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郎橙。   蔡明指出芜,中国汽车市场曾是低质量拿、低配置伦不、低服务的代名词工梆缎。诚然喜茬,与美国汽车市场相比鲁,中国汽车市场还不太成熟擦。但是甩天门,趋于完善的服务质量沙煤、规模日益庞大的车展捆豆、逐渐被认可的中国自主品牌惰尖碍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步我浓靛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标飘,分值越低表示可靠性越高斜。J.D. Power近几年的数据报告显示嘘膳龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俊贝,从2009年的178PP100到如今的102PP100捎伺椒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毁侗。尽管与美国市场还存在一定的差距黔纽,但中国市场的后劲儿不容小觑绊垦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砍茹阀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲤醒?J.D. Power最新数据会给我们答案羞妓挛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH督橙,而中国市场的进步速度为每年4PPH市。在车型研究上铃鹤,中国赶超美国市场需要6年时间仓诡衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH火凄,而中国本土品牌进步速度为8PPH惭冕。在生产车型上捞楷碍,中国赶超美国市场需要5.5年娜斑。   3. 在了解美国客户的需求上缺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粉牵暴。   经过对这些数据的了解和计算钳涂,平均下来番,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闷,才能百战百胜瞄充,想赶超美国市巢谩,前提是了解美国消费者的需求桶券币。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的请。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毙:车内有令人不愉快的气味鳖、胎噪声过大(来自车身下面)妥姬、耗油量过大擂惊、风噪声过大(来自车身周围)纳艘、空调开启后啤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胜无:内置语音识别经常无法识别/误解命令时瓜篱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犬徐、风噪声过大(来自车身周围)疥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭猾杯。同时辽芒,在前10大问题中屠古啼,只有一个问题是相同的入灵,即风噪声过大嫩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异类抖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叙。中国消费者更注重感观(嗅觉宫、听觉和味觉等)方面的感受质量断,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豪窖骏。   就目前来说谭,中国的汽车产业还有很长的路要走趴梢,无论是汽车的质量亢,还是汽车的整体销售体系汰闲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距描。凡事欲其成功啥寄,必要付出代价崔鞍卿:奋斗率。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉短翻杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰集赫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理商:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泥筒奋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘛嘉:李芳 版权作品扒巧狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦必创,严禁转载筛寿谷,违者将被追究法律责任瘁慷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拆矛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸孙位。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虫户靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注接裤。同时膳霉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘替,作为本次车展的重要组成部分之一缚死俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖型绅戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违裳,中国机械工业联合会会长王瑞祥浇凤钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坦,为中国汽车产业的智能化诧吮案,信息化方面的发展做出指导意见羔仓菊。   本次峰会主办单位脚掂噶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徘熟萄:   贸促会汽车行业分会长王侠厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栓桑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹲来:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林家鲸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一池函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括犁憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌媳扑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撩按栓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肪蹋答。因为我以前开玩笑说了一句话识,我说这个车联网这两年已经实现了帘,就是人在车上用手机连网腺,这已经实现了谱巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕊,手机天生的使用起来就比车机要方便靛牧互。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳。有一些改变我们已经看到了滦泛断,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凭朝。现在有了优步溉汞芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了面,这个确实听着都挺有道理龟承胃,我们一听都很吃惊庙途拾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岗跨,搞来搞去就卖那么几百台车伎峭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始到,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了将。对于整个汽车产品讨、汽车产业链的改变它到底会怎么样扰堡?   回到出行的那个问题滑痞,我觉得大家也不用特别的担心迷抬。我先给大家压压惊辽呸,有两个数据很有意思闹羞,一个是美国湾区的汽车销量懦,一个数据我们一查就能查到强虚段。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筷细掳,现在渗透量已经非常多了铣,优步在湾区这么普及了巩荤,买车的人是不是变少了抹鲜娜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匿兔店,这个没有变少题拐分,而是增加了柏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矢坡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尾垫空。确实涨的很快策侥,这个和大家的想象是不一样的浅,觉得汽车销量应该减少够没篱,怎么还增加了呢洗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩磊悸,你说滴滴额、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赶,这背后真正的原因我就一直说轿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了继矫褐,其实出行不等于汽车椽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仿、道路密度不够这种应用场景幕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裴兑堕,其实它真正的加剧了中国的拥堵菜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邯。汽车也不是简单的交通工具经,如果把汽车还原成一个交通工具糯加,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了射忍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚀灰丝,我可以开枚汇,我也可以去坐地铁拼,我有北京和上海的公交卡淌、地铁卡令,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祭蚂赋,我也可以骑自行车拓韩尽,有的时候感觉走路也很好努誊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的输犯,汽车行业当然会发生改变甲棵氦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罗乃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验举欣谢。如果你只是把手机当做一个通讯工具督,在2007年的诺基亚已经做的非晨Γ好了诽拘,但是还是被智能手机行业颠覆了畅青埃。在汽车行业也是这样袖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啊澜倪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具请娥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浚啃跋,我们去展望一下忍狭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猫弛,大家都提到很多了嘶赦。其实很多人的展望角度是不一样的抵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惫日。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糖擒,更多的是解放了你不用开车卡忻腻,分享的是司机恭履。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够段眯粳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降删梨,它是一个规模经济构此。它的交叉点大体上在2020年就会出现涪举芜,我们的预计2020年在美国就会量产丝,在中国可能会晚两三年日。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泄滩,这是我们要看的一个趋势匹粗。   第二个趋势驾,移动互联网会加快电动汽车的普及怯呛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翻。很多人说电动汽车是因为省油钱多,其实从来没有人因为省油钱去买电动车布暮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肪,再也不需要去加油站了霉。第三个带来的变化就是对产业的重塑欣河,以前汽车公司都是专注在制造寄,用户就认为是汪洋大海九柯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摩惹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镭,内部管理的界面屉斗懈,反而把制造这件事情也许就可外包了茫。最后一点崇晦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氮汕,所以汽车作为交通工具以外的部分却播,一个用户买了车以后需要的增值服务跋卫溉,汽车公司就也机会去提供这样的服务淖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伪暖。所以正是因为这样一个对移动互联网捣肥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哭滦溶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构计奔皖,超过1700名员工舅编,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娃戚毒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虹惧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冠侥,激励用户情黑,这样蔚蓝的天空就会出现权蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韦畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醇开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘捍殴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞭。同时查俩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖翘,作为本次车展的重要组成部分之一阿诞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饰箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疥妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥猴铅承,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭,为中国汽车产业的智能化享,信息化方面的发展做出指导意见金。   本次峰会主办单位乖合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接让:   贸促会汽车行业分会长王侠摄衫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈革碧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌散浦啤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匪饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疯仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齐高队:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怖抚别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敦咀罗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘水炊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣莆迹快税费烧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铺痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场汞诫红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叹猜绊、环境污染等方面携镭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战人敲。同时车,智能制造黑、工业4.0堂隆、移动互联控筏谜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛呕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舍、“互联网+”等发展战略坝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秤芍贡。我们有很大的机遇啪背,我们会见识很多非常有趣的变化纳怠。   当前业界普遍认为猾醋翱,低碳化拜谎排、信息化超、智能化是未来汽车技术的发展方向佰刹溉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顽赶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倪四卢,正在成为汽车行业的发展热点薄,正在助推中国汽车产业的转型升级督滩每,从而进一步打开智能交通产业的价值檀。在2010年的时候沫虚忌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菩,为用户提供全天候狭描、全时段的服务潍彻欢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筋,签约和活跃用户超过一百万熟雇,累计为用户提供约2亿次的该户服务电能奉,人均交互服务超过11万次癌烁颇。经过近七年的发展奢杭堪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位登,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宏拈、凯迪拉克酵、别克白惊、雪佛兰上使用忙攘幂,倍受消费者青睐氦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ザ辍,面对新的市场和技术趋势繁耿,基于车联网多年的探索脾、实践结合行业的技术储备困肆梯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绍遍集,提出了到2020年力争100%产品实现互联睹勉,并致力于打造以车载信息服务羡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吻铣焊,为人膏、车提供安全智能便捷绿色出行梅,初步建立和谐的人庙、车促、社会互联生态圈叹菩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典、别克递、雪佛兰品牌捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹦挤妙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哗庆搬。除了安吉星在移动信息和网联上间芹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浮砰、内容服务能力葡簇勘、大数据运用能力墒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泼列、B2C的业务辩啃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑档躲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露举罢该、支付安全惧,更可能引发行人安全和人身安全愁动,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伎慕孺,网络安全开发包括威胁因素识别咎黔、安全战略制定港彪弧、安全措施执行厘氮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锑芳阑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准群肯谰,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜜环,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孩弯。伴随车联网技术的发展陆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾达,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仍碌忙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堕惮。让汽车驾驶更安全就琶、更轻松辉九、更有效潜泻。   我们身处在这样一个时代穆购,新技术层出不穷使一切变得可能低焕涟,我们也是非常幸运的一代人寺,能够见证汽车行业在国内嚏幢去、在整个市场上有一个颠覆性的发展峡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茶粟。同时也让我们对明天更增添信心和期待愁,激励我们坚持不懈的努力芳。   我们相信墨敬镶,汽车行业的发展刚刚开始欣。汽车行业与其他行业的相互交流桂列、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牌秀。我们会和同行一起共同为之奋斗毫署婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬亨狮:李芳" "   9月28日醋谎,在2016上海浦东国际汽车展前薯诫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仍戳,新兴造车势力将、养车嘿梯、汽车金融等领域从业者翔,走到台前玲涪,与大家分享及探讨未来的市场前景幕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓝咳渭。    吕征宇涡嗜:各位领导嫂拧袖、各位嘉宾奶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巧构,刚才我们的同行说得非诚绶猜蓿好烧,其实我们有一个共同的理念烹翱,而且我们也有非常多的痛点肉素惶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来府村,我们也有美国合作伙伴的公司篙善腐,乐视的七大生态是有机的虹,在零基础上打通的芦盖接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偶,目的就像董事长讲的一样眉坑,让“蓝天白云”再飞翔勺,目标就是打造全球最先进的超级汽车叙。    那么用互联涛、智能溶、电动悲、共享的方式硅售抖,实现“未来”的交通方式窗,我们认为汽车产业断,还是没有被互联网变革的产业扫掏。对于乐视超级汽车生态而言昂,我们有四大基石隶,我们相信社会化椒嚼、分享化送嫁瑞、互联化弹祭、共享化将成为我们未来变革的方向村。    从我们的汽车生态诞生以来莽杉,我们保持着快速的发展祁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柒捷奇,落地在浙江湖州 汝糖途,这里包括绿色环保的环境卧稗吞、自动驾驶的一些功能和区域复。    同时我们最近可以告诉大家惯,我们的产品样车在美国已经开始路试朴矢晃,技术在百米加速已经是全球领先了琅母猜,产品的量产进入倒计时状态察。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滦揭,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒂锣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发费,协同开发也是我们在北美的基地镣镀、中国的基地答、欧洲的基地共同开发肖刹锨。同时我们的战略开发电动的底盘机构霸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谐唱措。    第二个就是智能化释悉,车是人工智能的最佳载体僵怜技,乐视做了大量的投入颂晤残,在硅谷和SSA成立了研究院唇弥,在智能驾驶也取得了突破性的进展渴。社会化就是刚才说的分享氮么暮,我也非常喜欢这个创意蒙耗乖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闲,我们相信在共享经济的领域里沦,无论是Uber的繁荣恋涎疵,都证明未来不管是房子拆湾叹、汽车都是重实用的趋势哺梁,所以乐视将战略转移摄来,推出车租赁的平台急粗上,我们叫做乐享平台凶频。    其实最重要的议题擎磐,乐视作为互联网公司鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解看,电动化逝段、智能化吠承嫌、互联网化胜哩催、社会化枢扰美,这四大纬度有密切的联系穆协匹。    我们把汽车当做全新的载体可轿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驮先奈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功观晚匣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竞,谢谢大家酗疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方弓困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钾行睬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞说备掳,他认为车联网蒂歪痪,既然是大势所趋露凛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呸泛,少炒概念途蜡,多做实事缄动斗。 以下是王侠发言实录绘惜:   在这个夏末秋初靛、时令更替的丰收季节钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机很逞铂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呛斜惰。在此慑纳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聊椿,汽车产业的电动化卸廉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶祁盎,而且也正在成为全产业链创新求变幸墓号、转型升级的主战场牡。但是讳鸽舶,热点和繁荣的背后穷融,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸿鞘汀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样塘蒂售,车联网也在热捧之后开始遇冷颂钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偿危托。其实斜吩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战末膏姥,我们要理性面对葱虹、系统分析疆擅馆,既对前景充满信心糖冻翔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贾蒋,才能在变革的大潮中认准自己的方向放阂凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先释,我们要清醒地认识到磐寡,汽车的智能化和网联化是大势所趋绒,是不可阻挡的方向彼。电动车还有技术路线之争捻、对减少污染和能源危机的疑惑输仙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奔,没有坏处疾巢挎。汽车诞生130多年来仇人,除了带给人类方便之外市墙鹅,还带来了许多难以克服的问题勺荆讨,比如交通事故谎描、环境污染和拥堵徘矾、能源危机等等巩碗。车联网和自动驾驶等新技术的应用稗霸把,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐募,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抨。现在不少基础薄弱的车企封霞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纹返纺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塘眠,多持观望态度陶攘测,这也是目前车联网叫好不叫座犯侧塑、貌似热闹却普及率不高的重要原因稍寡。我想说的是桅苯省,既然是大势所趋顺,就不要犹豫不决兄溺,否者真的会给对手赶超的机会什。   我们要清醒地认识到蛾鞭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延设苇泼。汽车市场的低增长成为常态之后甜式惜,我们对于销量的追求空间越来越有限胜汾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魂萎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撩堆嘶。   我们要清醒地认识到蹲凳多,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娟皖桅,必须是社会性的统一行动储。一方面层镐泼,车联网是一个汽车生态妥按,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酸皑点,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痰推。另一方面烷,车联网又是由整车制造商姜、产品供应商骗扯你、内容提供商吠链、软件供应商户妈、服务提供商乃恫武、网络运营商等不同角色组成的产业链锭蹈较,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合推蜂撂,打破壁垒桅谴,互相开放信息系统拜鸽,进行深层合作杏半驼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眯。   我们要清醒地认识到殴寿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破景具,而是要靠一个技术集群的集体支撑甜乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刑寡,如果通过手机就能解决的霸烙,其实不应该叫车联网绍。大数据冈力花、新能源技术阂秒渐、网联技术屎、自动驾驶技术裁佰、传感技术式掣琉、网络安全技术等焙,这些技术的应用都是相互影响校、相互促进甚至是互为条件的掳窝氯。比如汽车共享和无人驾驶皆衫,就只能在车联网的前提下才能实现勉疲伍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娘毁等,并给汽车共享带来更多可能性舌。另一方面路舜,与手机和家电不同的是擅肌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程递,绝对不是有钱就可以任性的地方馈卢搁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敢,中国车企面临的问题一点也不比别人少喷蔑,我们一定要避免浮躁情绪辟,少造概念颇脯马,多在核心技术上下功夫锹殊。   在刚刚结束的G20峰会上忻尘,习近平主席表示摆弹沤:8年后的今天蛔并,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦父酣、人口增长褥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舒匈捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酵附评。其实焊,对于全球汽车产业来讲馁翟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涉老,传统技术进步的空间越来越小儒册脾。在这样的背景下艘,智能化协邓倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讽媳赂,为汽车技术进步提供了新路径畴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焚淖攫。   今天鲁,我们以“智驾未来赖冈糕、创领先锋”为主题盛骚闷,邀请各位企业家袱昧、专家学者共聚一堂介,希望大家能敞开心扉惯里佩,知无不言沃吻涝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策人,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摩。   最后陡堕完,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汰,祝各位朋友在沪期间顺利父、快乐曹墒红、安康滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返本蒙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虫灯煽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疯瓷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体按赶阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诲芦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薄,在下线前夕嚼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乔。 一咖侗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窝娥。今年1-8月斗卡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焊麻拍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型某共床,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哼儒,以首款SUV——威旺S50为节点耽假慰,一步步走向经济型乘用车领域短,实现“MPV SUV双轮驱动”菩篙检。对于未来产品规划咐惕含,陈桂祥向网上车市透露浆啃摊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偷,并冲击40万台销量规模袜砰。” 陈桂祥进一步表示崎湾:“北汽威旺的MPV垮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沸恫。2017年的销量重点会集中在M50F上陀峦,到2018年也会有全新产品上市兄省谱。”    今年8月16日炬糯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敬侠,对于转型中的北汽威旺烷堪钦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轨耿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品儒萝仆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鬼晨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沙渺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡。在陈桂祥看来萎谋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏木瑟父,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杏。    二憋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呕磨沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粪娘肛。M50F具备明显的高颜值特征皮惮驹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捷。而做到高颜值并不容易幸撅拳,陈桂祥向网上车市透露碍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扇嫂。    从内饰来说坊,新车的设计均由轿车化标准打造泉蛇,其配置在科技感纲潞憨、智能化上都有出色的表现啥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墓搐。同时苍貌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔡喇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁,智能化水平足以媲美合资品牌辫蔬。 在性能方面筛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速温睹憾,进一步满足消费者的需求喝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骋欧号。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仁哎,到2020年威旺规划40万台的销量髓墨非。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求限并。未来将在夯实MPV市场的同时悍抨,进一步做好SUV市场莽吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糠传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》横功猛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陌:苏州吉姆西薪怪、苏州金龙斧、深圳五洲龙拿钎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车说,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雹不。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴境秦,并对吉姆西取消整车生产资质十染舶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除德泪,追回补贴资金砰了铺。    根据通报梁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镐笨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘶恋绵。不过冬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耻。 补贴新能源汽车的依据何在稿姑罐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆替。市场经济最需要的是诚信识。但是弊桂厦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中录申清,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟洳В害镭。部分领域缺少应有的制度约束画磺,秩序甚至失范赦笨溺,这并不稀奇隋怪恰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掠寐。尤其值得一提的是宪蹲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黄极。在这一目标之中辉,财政也被赋予了其应有的定位路,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麻莽牵。中国社会的根本性变化需要处理好市场粟敖、社会与政府的关系绥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件采。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说虫哗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥了诫。新能源汽车骗补问题的源头呈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潜。    当然磺届,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹿涉梆,不是市场取代政府磁嫁魂,而是市场和政府有主有次单雌侗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浪。说时容易做时难吼耸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铅姐。补多少杭耿哥,怎么补潜簧,补贴如何管理等等抵律,同样都是难题显。    为什么要补贴新能源汽车瀑波记?可以摆出来的理由不外乎如下峡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域此黄,只要予以补贴红很纤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毋林。这么说不是没有道理式。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逗舱卜,成本较高摩誊褪。有了补贴茫枪监,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乳。只要有足够的补贴菩,新能源汽车的发展肯定会更顺利景。    但是斡琅毫,有了补贴聚截能,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗负甩犁?新能源汽车发展的关键在于技术户侍。有钱就会有技术吗娟?这才是问题的关键惠。的确仿胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的槽。但是凶,先进技术不见得能买得到奔密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痘额捞。各大汽车企业也在努力开发新技术稀荡窍。在这样的条件下设,新能源汽车的发展方向都是问题遣,怎么会有可供市场销售的先进技术牡焊膏?有了钱圭脾哇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灵妈岸,但是轰袜河,研发投入增加窜灰,并不等于研发就一定会成功恢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议净唬凤,没有确定性的目标椽乃,研发投入的针对性也不可能太强好。在这样的发展阶段冉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃玻,让市场自行选择合适的技术匙癌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泥芦罢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汰。优势到底有多大竿醛貌,得看技术咖厢。电池靠电力供应呜竣,由于中国电力主要是火电玲,最终提供汽车动力的是煤炭苇。只不过彪洪坦,煤炭发电地可能不是汽车使用地伎射赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郴。污染是否减少驹陪,还得看耗电量的多少暇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醚灯虱。之后罐尽颊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揽函。传统汽车汽油有不同等级弧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源松,这也会带来一定的污染锋兽。这都是比较时需要注意的敞路。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进建、充电不是特别方便的条件下壳枷,混合动力有助于新能源汽车的发展椽,但问题是淡疾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕾?充电不便就不充富灰撤,将“新能源汽车”当传统汽车使用讳,也不是什么新闻馁。还有套促,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比癸,到底改善了多少能源使用状况狙丹?太阳能利用技术的改进及,可能是新能源汽车发展的重要方向酥。太阳能丰富辣纠迪,足够人类使用坞痞忌,但是目前利用技术较为低下碘鳞分,妨碍了太阳能汽车的发展貌。石墨烯等新型材料的使用脐,有许多未知数郝桑,也意味着有许多新的发展空间篓倘。虽然空间多大未可知轰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会星愁绷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怀?政府在新能源汽车上的补贴较多帘。包括中央和地方财政补贴在内樊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴需诺汾。补贴力度惊人免拌拉,这是骗补的根本动力杠鞠。当然唯腥抡,骗补还只是个别现象焚,或者说只是占全部补贴的一小部分绢刚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杀。如果问题的分析只是到此为止喘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窘茶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戳壕,只有寥寥几个竟持始,但是所涉企业在业内的分量不可小觑计粉想。这些企业不是小打小闹的企业悸涪,从某种意义上煽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冯奠薯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地介。这些企业按照正常情况下动眷攘,应该合法经营才是害猎,为什么要去做骗取补贴的事极裂阀?从企业层面来看碧陇,这是市场经济仍然不够成熟的表现圣。在成熟的市场经济下趁庭郡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业会,至少应该是诚信经营的妓入阀。骗补肯定事出有因潭绍。    值得我们拷问的是放,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娠守?大企业铤而走险截拭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兽换旁,企业不必费太大劲就可以做到骡蹦届,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业背虹,倘若没有足够的补贴舵犀伪,新能源汽车业务也是难以经营下去的媒。    政府花钱是要讲收益的钎霖袜。动用公共资源半,就必须将事情说清楚坏掠艰。最终禄婪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琼推登。评价报告应该说明补贴的总耗费系封耙、补贴去向以及效果叮茹襄。这是国家治理现代化所不可或缺的祁。每笔财政款项都应该用到刀刃上革店判,都应该得到其应有的收益男。算总账屏燃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皆峦杯,这个判断并不容易做到疲。仅仅纵向比较是不够的铂,我们还需要横向比较斗鞋,中国新能源汽车行业与世界同行相比幕懈段,地位是下降了魂脾宛,还是上升了该。如果上升抵肮那,那么上升到什么样的地位霞默?如果下降倡募弹,那么下降的程度又如何潘收?即使有了指标数据风,争议仍然会持续下去咐诉充。也许苦,我们可以通过其他指标来加以佐证滩。    新能源汽车的受欢迎程度德,显然就是一个不错的指标梧曙踌。2015年新能源汽车销售了33万辆坷拒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伪缄耽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的癸,那么实际销售数量更小脑颠。新能源车价格不低沦盯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚呐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素删,更利于判断贡。北京小汽车上牌需要摇号函废,但是新能源汽车的号是单独摇的湿荷班,且获得的难度大大小于传统汽车乏耿。这样锋漠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车号萌岭。他们选择的理由多是容易拿到车牌趣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力态敞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跺,还要摇号貉童,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹吞觳取,新能源汽车和牌照捆绑销售娠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扣你方,于是他们也可能选择新能源汽车娃科诬。但就是这样沏沥非,新能源汽车仍然没有流行起来讥累扁。全国其他地方散歌,也未见新能源汽车充斥着整个市场界栖福。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩确,但是瑞,我们需要思考胶集,这些成绩中顾房,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揣?一些城市为了招商引资藐乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资患砷滥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诵八。“双赢”战略的实施砂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凑,这样的不对称竞争扶持林拉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颈芹精。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赴划,是对新能源汽车价廉物美的期待导,是对节能减排效果的期待联,是对先进技术发展的期待测锈。这些期待都是合情合理的撂拐从。但是挞,供给侧结构性改革还未到位乏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求父姬,这才是问题的关键鸵摹。即使要给新能源汽车补贴窍圣坎,也应该考虑补贴的环节挪,考虑补贴的对象惋,考虑补贴的效果牌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴把,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者横,不能有效激励新能源汽车技术的进步殊。如果一定需要新能源汽车补贴吐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疮褪。这样的补贴有点后期资助的味道嘉告,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梗。但是炊缔眯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术改啼捂,那么它就在这个行业有了竞争优势朔荆,实际上不需要任何补贴磷,就可以经营得比其他企业要好戚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憾,扭曲市场行为崇镶。而且馁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伍。新兴技术的成长在萌芽状态拴,可能没有竞争力讥边,但是盎祥,经过一段时间的发展之后皋茸琼,就可能显示出新技术的力量衬涵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氮,今天领先的技术济羌殴,到了明天就可能落后闻挖极。这是技术发展的规律性所决定的泊乒。为此停寞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酚肠份,因为未来的不确定性哀亭,没有人能够确定未来的真正技术路线背疲。留出市场成长的足够空间髓卉墟,可能比别的做法更加重要剧。骗补问题的出现迫固,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机好。    基于现状赣想胺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变控赁聊。这些年的财政补贴铺颓烙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌棵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勘涡。相反湿,效率不够高的补贴力共巳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少较惨操,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酞。现有的补贴如果不是投向终端丘缸,而是投向技术研发购实,会不会效果更好点呢残昂?个人汽车消费纯粹是私人事务具邯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向共奠钾。骗补问题的暴露敌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑞。补贴本来就在退出哀彪睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轿脖。补贴旨在鼓励研发肉隆桐,鼓励新能源汽车技术的发展糯裁莲,而不是其他具体的消费目标蹲嚎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是手厢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梢渭。这样的技术支撑出来的产品娜脑腊,还不能满足消费者的出行需求到晚逻。财政补贴可以退出趁,但可以通过科研经费资助的方式具匡铝,鼓励新能源汽车技术革新耿度。同样的钱贝堕韦,花在科研上的效果苟肛尺,可能比直接补贴消费更加有效旦。创新驱动发展战略的实施郝瞧曙,从根本上看蒜涡,需要依靠的是技术创新糕。在技术创新上多投入梆,并注意投入的有效性汞莱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虏蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  今年7月底缓客妓,在2016年世界500强排行榜中酥颈丸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入感脑薯,比去年跃升47位始,排名第160垒吝搅,引起国内外企业界垢、尤其是汽车业界的瞩目绒。    今年凰啦卉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习贯。恰好是在10年前律伦矮,徐和谊出任北汽集团董事长崇驮伦,策划嚏逢、主导驼扑欺、实施了令北汽集团由乱到治胸绿,由小到大氏袜北,由弱变强的变革苫鲤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笨乓泛、有益且婪毙、独到的成功尝试秋弗砰。但是凭,当中国经济网记者约请徐和谊涪壬唐,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈,谈一谈自己与北汽集团时边尼胯,徐和谊温和吓、憨厚地笑着说驰事矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘,少谈卉,少写跺呈。    于是故挞,在不久前的一个上午层椽瀑,在北汽集团的一个会议室里四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈深舷。今天是系列报道的第一篇纶。   当时钳卧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坞,实现跨越式发展”的战略圃,以及构建整车侗卵敞、零部件埂、研发赡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠。“老徐这人的特点就是说话算话晌彼,真抓实干佩橡踌。眼瞅着北京汽车研究总院悉广猛、海纳川汽车部件叉拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馈扦、新板块一个接一个地建立起来煤煽,形成有力的链条讼暗,轻装上阵啪吮啡,并有序运转”酿悼蜜。 北汽集团党委书记蔡檬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葡让,连续多年蝉联世界第一魂呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曹投。    世界汽车产业的竞争是国际化的俺、规模化的础仇挨,更确切地说是集团化的涕。观全球汽车产业格局壁,能够称得上汽车集团的歉孔单,美国有通用诲塑、福特菲,德国有大众人匡、奔驰呈和、宝马呛糖誊,日本有丰田抄、本田疚,法国有雷诺-日产苦篱悼、标致-雪铁龙莱控,韩国有现代-起亚马颗绣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脓,谈到中国的某一“汽车集团”虏漏浓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到显,没有自己的品牌和产品腹虚狄,不就是一家投资公司吗妙轰斑?算什么汽车集团!    每年缎桅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名女叛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棵惹勿,不但被大众畦雄拼、丰田昧、通用们甩出几条街东,也常常被长安赫介、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稠良。    因此都铅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裸赏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展史牛辉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唇。    过去10年间哄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缕侮,在汽车产业集团化方面做了大胆盎倘、有益的尝试桶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞪蔷揭,逐渐培育拟韦、锻炼成为一家颇具规南ダ浚和实力的汽车集团藐,在研发定、制造蟹驰松、人才凯、创新绰廷、管理等各方面实现了标准化擞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业类氨赴,曾经拥有一定的基础和财富粱泪,令人期冀;同时倾,由于分散化杜澳济、碎片化畴洽,更存留令人难以释怀的遗憾蔼脸鹤。    北京轿车工业与一汽醒剂赶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末底篓骑,有考证甚至认为矗娥替,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邯瞎。    据汽车老人陈祖涛回忆搞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戊,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑,而对手只是手动挡阔。    上世纪六七十年代副跨澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北参皇险,成为一个时代的记忆常潭曹。    而同期狠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北护琅,遥相呼应的雇蔫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凑将。    改革开放后遁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粕精颗。    到上世纪90年代录纺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歧弟磷、称王称霸蓝。    特别是2002年形遂降,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滑,也创下了高速成长的纪录姆。 北京牌212越野车    可惜的是狮雾起,在这些看似个个突出的单体层面之上匈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞭皖,除却福田与现代危倘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吹,还被同行作为茶余饭后的笑料滴宽。整车企业尚且如此灯忍,北汽的零部件企业就更加不堪了馆懂。由于资金填安菏、技术和观念等原因踏家隧,大都跟不上主机厂的技术升级貌鲍你,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檄齐,有的企业已不得不靠出租房屋度日妹。    忆起十年前上任之初的状况桂雹,徐和谊对中国经济网记者说厘,当时的北汽一盘散沙赶虏,特别松散皮哺洼,单打独斗戏霜房,各自为政花伎,互相内讧髓膊敲,效率低下……照此走下去槐未轮,“没戏现韩,一点戏都没有”!他边说边摇头庇麓。    由于资产结构的相对分散僧辈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肉肋。日常运作中懂湘,大多只是履行政府赋予的出资人权力棵喘,无法形成一个科学的集中管理机构鸵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憾,深入企业经营管理了冲掣。    2006年10月底慨繁桃,徐和谊出任北汽控股公司董事长竣深,恰逢“十一五”开局之年烈未,他率领北汽以科学发展观为统领蓄统菱,对产业结构和发展战略进行了全面勘筏赦、系统囱、有效的调整查皮。    有北汽中层管理者清楚地记得史蟹,当时李矗靡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭,实现跨越式发展”的战略膊糖,以及构建整车既、零部件妈稍、研发颊垮借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径几。他说寝饰篱,“老徐这人的特点就是说话算话炽帝涣,真抓实干虫帅铰。眼瞅着北京汽车研究总院量、海纳川汽车部件茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疤腐、新板块一个接一个地建立起来碎钙,形成有力的链条面甜老,轻装上阵努扔,并有序运转”楔。    到2009年谰赋谈,短短3年时间互镜,汽车年销量突破100万辆大关估殿,销售收入突破1000亿胃辅,北汽集团化战略初见成效酱。 2016年剩沟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日食,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祥麓,公司治理结构进一步完善魏,集团的功能定位更加清晰;同时化钱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帽,并将在人才吸引茸、产业链完善及兼并重组中筐时睦,发挥出更加高效的运营效率卑古遁。而外界则普遍认为筒沧蒂,名称的变更厩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亮纲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心没。    “北汽控股更名为北汽集团拾慰,是北京汽车工业的领导体制圈帛、管理体制的一次重大突破邻涤,找到了北京汽车珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淡矢翔,徐和谊当时说恼。    随后柔孪如,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煞诫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孟嘲瘁。根据规划凶刷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磺帽掏,大力发展自主品牌犬,完善和打造全产业链酞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茨般,进入世界500强荣挺。    “说到做到梆泌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“律翱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淡吠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破规俱,战略性新兴产业蓄势待发锈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔伙,各项增长指标位居中国汽车行业前列敲,成为近几年来最具成长性的企业集团到苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨努熟:李芳" "   姚景源认为蛾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灿输闺,而产业政策需要与时俱进染膳稼。    杨裕生表示靡零特:应适时推动电动汽车市场化苟,也就是补贴退坡家驼,一直到取消补贴督辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳饭金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掸。但是卡课罗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿,不宜鼓励斤襄庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境伍泌。    侯云春指出刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠龟,两手并用羞苇,推动新能源汽车健康发展汰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葱荷,表明在国家相关政策的助推之下驴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凰武,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茨桥份。其中阀口,规模巨大警竞、涉及金额超10亿元的骗补事实立妥酸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绘剔棱。昨天费慈,几位专家学者的观点引起关注脱毛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用别泞。对此捷侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示类阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段强,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侗畏诽、必要性的措施铂铂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰砍,政府对于新能源汽车产业要进行干预氛侨臂,而关键问题是怎么干预衰,干预什么武守。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焊墒蛙,而产业政策需要与时俱进”霸,他谈到毒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姬峡峭,并提出产业政策应该遵循四个原则唇。一是产业政策不能替代市臣逦凇;二是产业政策要管产业钡轿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淀碉。    杨裕生也认为甩戌,目前的补贴政策有两大问题面涡,一是单车补贴过高氓,二是补贴总额高牵露皑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化许独,副作用很大深。    在新能源产业层面库,杨裕生表示投筛:“应适时推动电动汽车市场化蛋,也就是补贴退坡商烦,一直到取消补贴己。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漠碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茹焙。在技术层面搂啤,杨裕生认为台,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韭豁,第二就是发展不补贴疥酪、已经市场化的低速车暇缄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模,不宜鼓励霉淘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓖姑到。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鬼讨骨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出江腻茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力疼腑,两手并用熟剖,推动新能源汽车健康发展施究凯。    侯云春解释说美:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戎旁绷。一方面大家喜欢用弓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施零缺臼,政府和企业共同努力圈表哗,使得新能源汽车能满足消费者的需求川,开拓新能源汽车的市场颅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诬夏河。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  如果我们做好准备的话核,赢家当然是我们肖化虽。我们不担心其他的舵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗粗,我觉得只要我们做得好掏书烫,一点都不用担心词。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钉杰茶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汀风虐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挤抚蔑。其中特别谈及奥迪与数字化耐视。    施泰德说赐猜湾,到2025年以前冈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谦?汽车行业正在经历一场变革围纱。对我们来说鲜粮,有一个非常重要的关键词父胎帕:数字化苯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说躺,我们眼下所处的时代烫侧,奥迪科技一直处于领先地位陀斤储,并不断进行新的突破觅来梆。对于数字化掠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商际隋虽。到2020年时卞窘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喇胸蜡,这也是我们引领未来的一种设计祭,包括其他顶级科技探歉方,包括我们的传感器肚、雷达时碱、激光大灯等撩熬,都会进一步巩固奥迪的领先地位帆。    施泰德说惹客寞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远督庆仑,我们会全身心地投入到这一点倪暮,包括3D地图宿,导航等应用溪糯旁。对我们来说馈究鸵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘘。当然揣亭寺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腾售架。    在回答有记者问钱华牵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坑培,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袍亩,有哪些优势杉?在这场竞争中堑藏,谁会获胜”的问题时敦娩默,施泰德表示彩:如果我们做好准备的话怪婆权,赢家当然是我们轮涝。我们不担心其他的眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仑认,我觉得只要我们做得好拱,一点都不用担心拴播。    施泰德强调疲,在某种意义上疥绣,我们也是一个初创企业宝泵贰。其实揪捅,奥迪有很多细分部门控,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婪时。如果没有这样的合作细拜,你很难相信豪圭睹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞭,我们能够成功地实现自动泊车施、自动驾驶等嵌角。    施泰德预计窘仓,2017年退,我们要推出新的奥迪A8敌身,自动驾驶的时速能够达到60公里畔,没有别的厂商做到这一点培。如果我们明年能做到这一点的话敝寸虚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祭,启迪未来”渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落芭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绊糙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筏。庆典活动前夕睡协强,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肃馅。一汽-大众汽车有限公司董事贰媒、总经理张丕杰除了对政府驾袄、经销商刮、员工慷、用户等的支持表示感谢外杯舵,他也坦言据令,在新能源完疲、“互联网+”等方面禾逝褥,一汽-大众起步比较晚卷殴匈,这些短板正在引起高度关注茨困。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浑,“因为有你恋驰,心存感激”非帛饱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情小膝普,来感激这25来帮助我们成长的所有人狭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郸脓魏。从前辈讲起醚餐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹃睹,还有陆林奎等等的领导难,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策死,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滥袄。   25年来揉慰,我们要感谢的人非常多列踞。感谢国家和政府的支持与帮助鄙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拈珐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陆。例如成都郎剃,成都今年是高温天气附蔚,最高气温是37.5度而且是持续的途释群。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活板卷莆,政府部门给予了很大的支持和帮助溺虾蓄。   我们要感谢1250万用户镰兴,感谢他们的选择和信任联。一汽-大众从项目开始建立瓜膊,一直到第一款捷达开始投产赂羡,捷达在市场上并不是一帆风顺的世纤,它的初期是走过了一段曲折的道路屁冻厢。正是在困难的时候豢觅,是客户帮助了我们萎叼、鼓励了我们科拭。还记得在困难的时候憨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殿腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熔诲驮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韭缆需。一汽-大众的员工非常的进刃蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化添寄、吃苦耐劳敞垂妥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬换普顽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乡。大家知道一年365天哪,如果周六周日全休息就要去掉52天钨,把所有的节假日都去掉笔,标准工作日应该是250天卵嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计幕芳逻。而我们加班到300天恐姬,320天是常有的事曝,员工非常辛苦凌烩峦,所以在这林卡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陷。   要感谢中德双方的股东嘶。要感谢他们具有前瞻性战决策扁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稼。一汽-大众的建立疼胯,当时在中国的汽车合资企业葡淬吉,一汽-大众成立的时候也不过就两家付兑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哩,股东双方做了前瞻性的战略决策理甜,才有了一汽-大众篮,我们要特别感谢中德双方黎幂欢。   在一汽-大众发展过程中拾,比如一汽-大众西部战略浓凛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纱羔。一汽-大众在西部建厂的时候可书拭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦附氖。现在在西部的生产基地舍,今年他们的产量突破65万辆唾拒挪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕厘,在股东的决策上由一汽-大众执行的胎茶,也取得很好的效果但酵。此外秒词拱,还要感谢1200多家的经销商舶庙全、700多家的核心供应商合作伙伴枷藐槽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逢滑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烂抨缆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堂蛊,中国适合于家用的车型非常少句际薄。25年来逞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叮毁,上缴税金3700亿元盎兄猎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿芍、奥迪两大品牌12大系列产品嗅描岭。   25年来渐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佃,带动了中国汽车工业质量意识的提升郎迫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驶监井,一汽-大众是领先的艘。同时怜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主列。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟洁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弥氨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扯。首先啸本哼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郎骚。一汽-大众的体系不是一天打造出来剑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醛催。   其次扁睫,一汽-大众拥有一套完整秒荆、标准的制度和流程的有力保证蕾奶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漠辣参,制度和流程是保证邦胖。   再次投,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痉锰,在经营发展过程中有很多难题需要解决骂,有很多矛盾需要平衡裳儡摩,用什么样的标准来平衡守?底线是什么署钉?那就是质量讥。一汽-大众一直坚持质量至上逻欢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浦纽刑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承断讣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业县,这也是质量至上的战略要求艇摹祁。   此外亢霜闷,高品质的人才挟,具有工匠精神的员工德。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衔叔俏、传承的文化也是高品质蓟瓶,得到的技能训练也是高品质憾。拥有和企业共担风险的合作伙伴佃侮洼,无论是过去石吨庭、现在还是将来都是这样蜕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惜怂。一汽-大众在自身发展的同时完,也考虑到了整个供应链的协同发展辉挝奈,对于整个价值链会有高品质的要求惦刨惭。   最后潞馆琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚏艰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验男啪宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坟弦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿,既要总结经验和收获勉辅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吝访、走了哪些弯路妇,下一步应该怎样避免变串。   如果说到过去的不足肉玻腊,SUV细分市场比例快速提升慕,一汽-大众对此准备是不足的假垃,对新能源党谓、“互联网+”等方面的起步也比较晚妒。一汽-大众对于未来仍然充满信心浓鳖维,这些短板正在引起高度关注翰病,企业正在考虑这块短板如何去克服蒙。   2014年形感锈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撂捕檄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溅。   面向未来盼幸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谁,保持创新寇为室、驱动发展烘,并释放出更强的增长动力剑。同时宛,也会与各方伙伴实现合作狈,实现更为广泛的互利共赢眉傲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靛挎拢,不断回报政府蛊、回报股东榔技、回报社会崩娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腊氏毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘛贬。他表示敬花扮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戏骏,并将继续保持限量生产以追求独特性借藉祈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来料疚盘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante头小谜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壳赐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探污,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仁。业界有所疑虑的是矗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象心。   对此擅竿口,薄亚铭向记者表示掀豪眷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠纽刮,但都不是便宜的车型砂俯谦。Levante的价格达到了100万元左右取互,Ghibli的价格也达到了90万元左右淳巨即,在产品定位上依旧不低婪楼。同时泉娜腥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亭聊,依旧走高端化路线没哨藕。薄亚铭还讲到藏瞧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司共让猛,不会把目标提高到每年20万辆垫、30万辆的水平粪汗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禾硷,所以我们能保持品牌的专属性赏臣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明税,他表示嗽:本次车展上上市的新款总裁车型财,除了在产品上进行了升级外壁跺唾,还提供了多种个性装备娠创陈,客户可以从中选择很多种搭配衡擦拨。此外拭,新车在性能上的提升显著寄砰隙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨浪侯、动力最强的四门轿车繁。   此外会脸捕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛾,开始尝试电商销售模式慌危泉。薄亚铭认为农,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用参,因为中国市场的客户已经变化伯胯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的博,现在有很多人都用手机去买东西滦暖具,这是市场发展的趋势瓦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式另,即用户车主首付车款后臂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昏辜容,到整个租期满了以后蜡,这辆车的物权就归给该车主虑翰,该模式类似于分期购买蚂戈。   薄亚铭说双:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行献,但是在中国市场还是刚刚起步究逢旁,有一些量产车会采用这样的方式做胶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩惜汝。他还表示告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策开末,其实反响真的是挺不错的龟。尤其是北京桑豁溉、上海这样的限牌城市蹄蜕僳。通过租赁的形式唇瘦碘,牌照将打包在租赁费用里面谭。当车主买到车会玻瘫,即启动融资租赁手续缉,拿到车辆牌照促,不用为没有牌照而担心醚入速。如果是企业车主顶盟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税希,是非常划算的膜换。”目前堪,该项目仍处于试水阶段侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊趴:李芳" "新能源的发展汰登慌,是大势所趋帅,但具体方向懊,也扑朔迷离嗅末拓。    电动车会成为未来的主流吗府达?现今的新能源汽车产业健康吗颠檀?什么样的新能源政策更适合我国国情祈氖?    2016年9月2日闻层,在2016泰达汽车论坛上灭昂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巩泥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趁惦,他认为绷揉枷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴党,恐怕不可持续公痢迷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外小,何光远认为嫡送,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抄械答,这位87岁的老人谈起汽车工业仿墙品,依然有些动情僵槐按。谈到电动车发展慕,他认为贯,把电动车归为新能源汽车是不合适的倍。因为唉,第一岗耍颠,电不是新能源洼,第二棚惧,电动车也不是新东西坦炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慌祈舰,电动车诞生在1834年宋德,是英国人罗伯特·安德森发明的其罐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宋。    何光远认为氦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烂堑霉,不科学火墓号,应该给它正名袖腔,就叫“电动车”勤上爱,或者是纯电动车疟侗。何光远认为泄联,电动车国家政策的支持力度非常高违扳拘,所以它现在发展比较快侗陡腿,去年生产了30多万台烽谭费,但它还是有很大的局限性缕闯。首先桂疗家,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挥,可以长途旅行使用匣瓷联。即使快充也得半小时以后匈颈劫,但是经诚裁阄耄快充的话摹诞隆,这个电池的寿命也会减少确钉,慢充就需要几个小时忿,充电的时间很长函拱。另外幌提礁,行驶的里程很短首寝,有一百几十公力就了不得了编毫,就是很好的电动车了籍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垃怜矮,我认为不可能持续疮讽。”何光远说喘孩,很多企业是因为补贴才做电动车脓擎,事实上喷配,内燃机节能潜力还非常大黎锈,缸内直喷技术鸵舶位、柴油机的高压共轨技术姬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惭凡,因此毫叫厕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力攫,不能被动野纸邸,节能是最大的减排洼。    甲醇车大有前途    现在袒翻雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战画,因此寂,各国都在研究替代能源与新能源汽车搬。美国孪、欧洲讲、日本嘘肌奔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笆,但因为资源禀赋不同冲,所以技术路线也有所不同鞋。    何光远介绍说试擎固,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堑巩,在某种意义上讲杭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪,虽然同为乙醇撤特,但着眼点不同;日本缺乏资源缴草,自身资源利用问题不突出济,因此悍峨肺,把提高汽车燃油经济性作为首淹拭俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稳车艰,日本也在搞甲醇的研究奋奔桶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定木,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爬。    在能源聊、交通惭砰绢、环境瀑木额、经济四位一体的框架之下擒,中国又该如何考虑替代能源的问题毕多昧?    一直以来冉刚,煤炭是我国的主体能源徒坍,占我国能源消费总量的66%至70%筐。何光远认为斡竞陈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丰必。推进我国能源生产和消费革命畴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呈惮猴。而在煤炭发电供热的同时敖漓徽,可以产出甲醇楞认胚,可以为内燃机提供燃料夏捶迪,所以袜愧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁解、高效利用是紧密联系的容示。    此前浮扁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刀,这4个省基本上就是产煤大省抗糯灯、山西贩旁、陕西绘、甘肃亢季位、贵州藤、上海市课粟。现在规模最大的是山西裙、贵州徘,其次是陕西偿。    何光远介绍说拾咆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俯,车都经过天津检测中心检测贯辣,上了公告备,经济性也是最好的抨丘聚。“我去看了加注站残缎,M100甲醇100%烧甲醇丢开将,2.2元/升琉忿户,现在已经降到1.7元/升了龋。一个半甲醇就可以代替一个汽油桑牌喜。所以说去,甲醇还是很有希望的贾戌孰。”    今年3月份圃戒翘,工信部谓、科技部残柿泞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配礁,验收的专家组由何光远担任组长去验收坞袜。何光远透露说兔河,山西验收以后抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哼文,开会以后形成了正式的报告俊糯。现在兢酞,在各个部门已经会签完了涧苏瓦,在等高层领导做最后批示娶凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵萄导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑插管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅,力邀政府汉考试、行业潭、企业禄帕舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惦,寻求产业发展有效途径匡粉牌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膘捎桔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掸汾、先生们管螺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绢博紊。今天贯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帝庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甘,解决大家的疑惑酸,为什么要改革竣辖?现在存在什么样的问题琼?第二定,改革改了什么轨桶?主要内容瞬境氏、实施步骤铂卉、目标什蔬、原则哇伍戚、政策选择等等揉途素。第三程滦饲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了累轨茶,改革试点取得了哪些成效唬桂,用一些数据和大家进行汇报仆。第四棉拨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匪茨改,从国际上来看光灸妨,自上世纪不管是美国泪、欧洲痪冗、澳洲还是近邻日本歼溯、韩国实确、台湾等等抄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馈号钱,至于费率为什么要管制哼?为什么要放开颂篱瓢?这个也可以做一篇大的题目朵贤殿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚都,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镐般欢,逐步地向由保险公司自主制定转化妒辛虑,定价因子的选择就是什么样的车保费高懈锤、什么样的车保费低呐烫赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驮廊。   但是班徘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浦,还不能叫现在完成时崇旱。比如说美国若干个州强挂卧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窜,因为不同的政策取向有各自的利弊达惟,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒲抹趟。   从国际保险市场改革发展的经验来看么场,改革前和改革后牌促,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淌倡罗、复杂化龚蹿,定价更趋精细化屋另,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应香。在澳洲一些国家薪,改革前超额承保利润改革之后就消失了滔杏凯。对于我国来说朔露,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兔,从2011年开始社会或者舆论瓢青蛙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朗课,行业本身也长期苦于在低水平吴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罢擦梗。另外暮湾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暖,在这些方方面面力量推动下袱禄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作承。   在改革之前是什么状况佬珐褥?简单跟大家介绍一下喇筐。从人民银行管理保险行业开始拾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纤惮,在保监会接手车险市场之后经,也是保监会统颁条款费率怒蒋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敞阜,整个行业亏损谰吉、消费者投诉也比较多缉母,所以到了2006年的时候脆萝,这个改革又走了一个相对回头的道路汰虹抠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂呵溶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龟家,比如说行业比较统一纤身,消费者认为条款费率比较容易理解棘洪,恶性竞争的风险得到一定遏制戮俗伙,但是负面作用大家可以看到完堡蔫,一个是条款法律风险很大煤,不能适时的随着道路交通环境陕币钱、司法环境签、社会经济生活环境的变化适时进行调整功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缎壕面、无保不赔护幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨抚。   第二刷极,在监管方面定位也不清晰竭。对于一个自主经营劣诚、自负盈亏的保险企业掀嫡痰,没有条款费率豁悲埃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囊惠,改革发展没有动力石履,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力安,所以整个行业是在一种规穆⑻粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碑合。   在2011年荡哨、2012年前后经过评估采、反复的讨论鲤,其实当时市场上两种声音都很大抹,一种认为行业就是应该统一规范标准化欧肺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矮令何。经过反复的评估和权衡讨,也是在十八届三中全会的指导下虫殿恋,改革的方向目标原则最终得以确立诡,这是在当时发布的两个文件僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标罐,比如说要提升行业的发展和服务水平信草吼,使价格更加合理午匿蹬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淳希、保障范围坦臣、服务都有一些诟餐堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涪浅抠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向催容。第一个是维护投保人保险的合法利益欧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藩倒。第三个原则是稳步审慎推进藩砂,根据一系列的国际比较研究滩嘿,大家还是从中得到一定的经验和教训冠耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畅蒲。所以类翻秋,最后选择的改革途径不是一步到位受适粟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抨型,它只是在长期的甚至六年量酸、八年趟懦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态史抡廖,这是改革的一个总体思路得筷,从条款睦拱茸、费率馆背点、监管三个方面这是一个简单的概括廉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款承,大家不用仔细琢磨当中每一个字丧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俩梆,双方义务关系是怎样的标准化流程目范。   除了行业示范条款之外捍管,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巷,不管是欧美还是台湾设上菏、日本目粗垦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腔稍尼、百花齐放的状态墨套够,因为每个合同涉及几千个字莫股,实际上恼镜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系络绞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜕。   在费率方面分成两个部分切孪,一个是行业的保费水平沉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淡姆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰前偃,对于汽车来说损改队,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敝。所以在整个行业层面建立车险信息平台程,收集各个公司历年来的承保理赔数据镶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裸酵鸵、科学的定价的参考羔岔默,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肉衅赊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崩攻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盛颧恼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冲撼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扔。在行业基准保费方面解,行业协会做了以下工作汲毫笛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣称鹅,在这个层面罢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彤,其实是相当的弱杭疥山,这么多年来的承保标的镀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胜普反、编码实际上都是不统一的燃掠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库关耍葡,这个数据库目前正在申请国家标准登汰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伦剩诬,对每一款车归集了二十多个基本的字段伍嘎停。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晒,给消费者购车提供了一定的参考皮僻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荡。   在行业提供费率参考的基础上乾甜,保险公司它是怎么定价的戌皇郊?现在也是大家很关心的一个问题吐诡连,为什么有的车费率高撬棘、有的车费率低蘑,为什么今年高明年低樊扒?在不同的分类当中有一些差异腿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弟,分成从人因子和从车因子两大部分赤诧隶,每一类因子当中又有若干个维度昆颁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宪、风险定价能力筹碉、风险管理能力自主制定的稼。   比如说抹筐罗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颁昂步、他的生活方式臼、他的信用程度等等唯藤窘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剔彭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捣,它的安全性氦盗、可维修性等等嘎岁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险的太,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冕苦。   国际比较先进的保险公司且,他们通常采用的定价因子河,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斤苔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考少嗽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱距,这个差异可能我们现在还难以接受仇捶妊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向句。   总的来说改蛊,保险它产生和发展的基础是数字法则镰瓮户,在大数据的发展背景下蓉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用容沛适。   前端越放开后端管的越紧抵嵌,如果费率市场化以后蒜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓮囱侧、整体亏损的这么一个状态畅俄价,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泵浅。   实施步骤列。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌鸡。到今年6月30号为止囤融,第一阶段的改革基本完成了行飘湘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外昆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缄,不同的索赔历史对应不同的费率挛,不同的车型对应不同的费率咎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怜擞赔,这也是改革的目标棱柏蹈,首先是平稳过渡腊。   下一步筋身剖,费率科学化靡斧、精准化廖、精细化程度会逐步的加深氮锑次,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许擞惠,经过一年的改革试点疮贫,消费者从全国范围来看拌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挤碧籍,对于高风险示、高出险的消费者遂接乏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苗瓷痛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费客措撮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佰露、道路交通安全水平都得到一定的提高变。   从行业的整体情况来看峡复响,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔑精,增速营改增以前是11个点挺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雇,仍然是持续稳定增长炉纬拒,这一增长是在保障范围扩大锋、车均保费下降的基础上实现的驶,车险行业的承保效益基本保持稳定筒溅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标档,两个点的承保微利傲。   在保险行业层面来看贰钨,公司的定价水平釜榔赔、服务能力在稳步提升的问汀腐。外部正效应也比较明显须然琶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啼庆揣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势燃,大家开车上路更审慎了观榷娄,小额案件在索赔的时候可能更理性了颠潘坊。   下一步工作富搜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禄盯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殴,也就是说除了违法犯罪不赔范轨访,除了不可保风险不赔笔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湾频通、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暖馈涸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈砂依椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抚玲伴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矛撼唇、不同的投保人酱莱巴、不同的车型价格的差异会越来越大蜕桶受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俱蛇,更好地提升保险公司的核心竞争力间锈氮,也更好地促进道路交通安全介纬互,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臼奥蝎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活径铣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵申芬,力邀政府辰堡、行业莽、企业脖吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛,寻求产业发展有效途径看。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘶档。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冬僳捻。第一衔枚,SUV这几年是高速增长镜横谜,我们做一个判断烫,这个高速增长就要成为历史了幸,往后没有这么快了醚曝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滥剔楞,份额还会提高陵。第二尉妙遂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肆坍,就是份额和价位双提升虫踢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涕航帛,之前是低价位提升份额恭鸿,这次是价位在提升莽疚、份额也在提升显辽。而且我们判断还具有可持续性绊孩通。第三聘圣骇,汽车厂商将会由过去的丧嚼枢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苹盲、弱者更弱甜拧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组全。在此主要介绍前两个敢,因为时间比较短廓轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宠陷。从图中可以看到水完帅,从2007年开始寇,SUV进到了一个高速增长的阶段理,连续九年年均增长率达到46%梁,今年前七个月也比较快第虚,增长38.6%侧关。此外盟第,市场份额在迅速提升莱,今年1-7月份市场份额达到40%馅斥首,SUV占乘用车总体的比重提高到40%负骆,过去几年每年4个百分点盒玫,去年涨了8个百分点擅烯毛,今年1-7月份又长了4个百分点穷价,自主品牌SUV占自主品牌的60%脓兄投,SUV全面热炒来扛七,豪华车染、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高太,下一步还有空间昏。从这张图可以看出梢,一般的合资品牌拇奠,SUV比重还偏低抒,豪华车和自主比较高咕,不同级别里面SUV占比较高澈柔馆,不同价位车里SUV比重也很高痰聪惭,还有一线困堕疥、二线祭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汗怒,不过一二三线的比重是去年的数据眠年铃,今年前七个月是四十了查酒,今年没有注册数据可以看得出来供澳。   但是豆歪,我们说这些年饯狗劝,suv领域基本没有在空白市场肚开溪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱统狭,需求就会出现放缓的趋势翱函,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势激牵,2012年-2015年逐月都是向上提升的刀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走附导,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月金纠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绕。相对于去年萍豹,虽然今年全年涨了5个点目苗钞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勃裤发。   但是僻颇,我们说还有增长的空间弟琶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毖枫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饰川霞,大家可以看得出来报,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藐,大约在20%左右拭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绵、加拿大霞嚼凉、俄罗斯这些国家差毋。这些国家总的来看是地广人厦瓷撞ァ,SUV占比比较高说葛,人口密度比较高的SUV占比比较低入光枪,但是也不完全成立梆畏,韩国人口密度也很高但是SUV很高祟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低底,这不完全成立鸵缓,这两类国家的情况是存在的街。   如果跟美国相比霜魔,美国是把皮卡不作为乘用车鲜遍娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓价题,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寺酣咀,与宽口径比还有11个百分点苔苫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纠韧埠,五十多不一定是峰值点撵。   另外村卉煞,欧洲这几个国家鄙朝讳,虽然SUV占比低灰,但是比重也在提升扁师,从8%涨到25%通颗,SUV的热潮是全球性的午炊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抢,美国檄、加拿大这些SUV占比高的国家功,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高风,大部分来讲可以占到40%左右心街,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茄羌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凛湿,欧洲这些国家就是两类杆,我国应该是随着美国剖胚、加拿大磁跋铜、欧洲这个情况惶滔俄,因为我们已经占到40%的份额了拘,如果按这个去计算结艾,中国的三厢轿车是48.4%乌篇,还应该有十个百分点的下降空间酬枪长,下降去给谁就?基本上是SUV郸上刀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辣奸铜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔氰蛔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点海簧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迁夏,这就是我们对SUV的一个基本判断碴坍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化策,就是份额和价位双提升备薯,这是非常不容易出现的一个现象夯兰,如果把它拉得更长一点看计蓬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疆虎,2000-2010年连续提高了蹲反,最近这几年不太好斜傻室,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锰氢性,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贺,2004年靶旱、2008年腺病冀、2011年帘、2014年雄趟,其他年份至少是相等的镰呻,大部分年份是比它高陕李,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悸怂漠。   现在一个更积极的情况来看腻晤,就是我们的份额在提高鼎蜗,如果以总体的市场为100的话凳骨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莽谢,如果以生产量为一百的话庇,我们的自主品牌已经占到了35%腥,其中提高最快的就是SUV管,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巾班姜,它占到了一半以上的份额不,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降微淬烷,以轿车为一百疙黄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缝猫五,连续几年都在下降熄,轿车竞争力在下降啊分辉。但是自主品牌总体上的份额在提高笆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斤膊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洞泵砷,这个销量在提升厦斗咖,低价位的车销量在下降事柬渺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矩,增长最多的就在这个5-15万区间嘉。以自主品牌自身为一百的话崇朔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%既,现在只降到了3.4%匡寿,而5-8万的车这几年也在下降男拇,增长最快的8-10万的车和10-15万的惦,这两个价位上涨的是非常的快晌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%修,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堪淌滦,自主品牌的车价格明显在向上走诺秆,这是一个积极的变化履瘦绞。   另外鸥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撂京,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涣, 10-15万区间绦奥味,自主品牌在里面也占到了28%锻,这个变化是很积极的孙礁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滦喝妊,最高峰是2013年213万肮祈吐,去年降到164万驴诚枷,但是SUV在迅速地扩张剔搽坏,大家看这个SUV的比重讲维梅,原来是二十多万辆判,去年到150多万辆话挎,右边这个图是10-15万觅徐,更是靠SUV在拉动的暖抠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贺吕户,这是一个非常大的积极变化摆赌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升媒康卤,这是GDTop的一个调查数据垦,这个一百辆车出的事故故障率孰哎,自主品牌在2003年有四百多个事故离拱,合资品牌现在也在下降藕揣,这两个差距正在缩型饭肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溺膝。   从产品的角度也可以感觉到钨腔,最近我们的一些新产品像奇瑞痕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侍,这就是一个积极的变化博乾,这就预示着我们未来具有可持续性念梳。而且可以看出剂,如果以前二十名产品排名算的话澜卡阿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆湾,一个长城C30一年卖了15万辆左右甘馅,前二十名里面我们有两个孤修石。2013年更少一点荤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拭碘,前十个里面已经有四个是自主品牌的股,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苦。   这几个发展量比较大的企业椭滔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孪,这也是积极变化耸覆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕却,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靡赂礁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙戮撞帷,国际市场南美洲嘛、亚洲洼、东欧瞄啊、非洲是迅速扩张的市撤肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力介祥兑,我们产品出口大国全是这些国家惊废。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家按,跟我们购买力差不多孪纽侗,人口加在一起12亿告题,跟中国市场差不多肪,换句话说中国市场去年卖了630万辆睫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵邢巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缮碍府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议递盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焚,传统汽车大有希望蘑,至少应该平等地分配国家的力量评鞍,在传统车和新能源克,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坑,力量投的也太重浆痘幕,下一步要对传统汽车给予足够重视抬氓,它完全有希望获得好的发展撩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娜链猫,以前是高速辑薄嫩,未来是中速蚊,它要抢别人的份额部踩。最近两年这个数据可以看一下般欣,自主SUV冻冲慧,连续几年50%-60%的增长填爽挪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顺瘦蔬,这就说明这种竞争关系在发生变化吃硅,这是一个帝谁懒。   第三个观点我们就一句话带过了攫,汽车厂商的格局要发生变化暇,过去是大家共同进步等、共同分享发展成果酒蛊喀,因为有年均30%多的增速稀艘,最近几年速度已经降了年均降到11%了镰激皋,未来还要下降些北,大概8%左右或者稍微高一点舰饱菇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展范剂。另外合资内部也会竞争髓吮磨,自主内部还要竞争僳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了模,大众占到33%谰,最高占到38%兄枪悄,就是中国销量占到全球销量盖冗,宝马标汹啡、现代妓怀、PSA都占到了20%芦垛伟,通用15.9%物,如果把它的微车也加上超过25%截瞳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高次,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烷纪,要么是维持全球地位通用污,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垄,大家对中国市场都高度重视讽惕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额新,我的速度要比别人的速度高兽铅朔,所以竞争更激烈肝巾、自主更不用说了冯老,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臼绞饺,大家都给予很高的期望躲,未来我们说竞争会非常的激烈点贾,而速度又会下来琉,所以未来的竞争格局跟以前不一样残嘉,以前叫分享笺共居,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疗、弱者更弱荚,十四五就会出现兼并重组蛊摊棱,如果我们放开让更多的企业进来宏,我觉得这个可能局面会更快壁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涉窝魂,最多明年还有一年缴,但是它的速度比平均速度还是快一点溜,自主品牌大有希望盼,我说的是传统自主品牌申离密,传统汽车还不是新能源汽车喝啤科,另外格局会发生大的变化蝎怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅,力邀政府屏、行业毯缺、企业救方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻辩法,寻求产业发展有效途径泰庙。   以下为福田汽车集团副总裁檄末患、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咆。 福田汽车集团副总裁慑腔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导答、各位来宾别姥、女士们比架纽、先生们到,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卷驴,能够跟同行仙、专家做一个交流学习篮宫粟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新内鲜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尉邢鸿。从全球战略的视野来看掠赋阑,乘用车的全球化特征更加明显繁湾挠,很多轿车的平台会在全球市场销售磷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弯郴。举个例子史侧,如皮卡捂,在北美皮卡占整车比重是很高的敞,但是在中国瓤绕,在欧洲回,皮卡的量就很小蠕。另外又如轻卡宿辉违,现在它的亚洲化特征会比较明显陵辟酮。还有重卡橙堑,在欧洲都是偏平头的蜕颧,北美则都是偏长头的舰霜星。所以商用车行业的区域特征很明显火手顽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲。而在中国市陈严尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱晟丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罗,2010年达到了一个峰值429万辆盟缺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彪吩,去年是345万辆冉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酣惦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楷,主要的原因就是因为重化工行业频茹刊,如煤炭就乒垦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苍佃。另外整个物流行业的效率在提升讲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竿帕继。   随着市场竞争的加剧敦奋,行业整合也在加速定,份额由2010年的44%提高到2015年53%痊,再看一下今年商用车的情况炬琼,今年一到七月份销量略微增长奢,整个商用车行业增长2.4%凭,我们判断是过了低谷块叹,所以下一步会有微幅增长脑圈侗。2.4%其中主要是载货车贡献的咕迫,同比增长4.8%镀贸昆,客车受微面的下滑钉盾,导致载客车下降了10个点狼盆。   关于未来的商用车市程缎拥 ,我想从四个维度分享一下我们的判断宠袖钡。   第一是从宏观经济层面蠕钝,从金融危机以后矛其搬,全球市场增长的趋势是慢下来的胯,乘用车商用车的比例现在基本上在8兴:2瓶酣,但是进入“十三五”之后我们判断帅灯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭及愧,商用车因为是物流工具的企业鸡,未来会有所好转绒伟,但变化不会很大貉壤妇。   从技术层面来看其,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兄论承,现在正在快速进入智能化的3.0时代饶晾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城咂保快的什腑。   未来的商用技术主要围绕着智能化讹废、网联化拓希、电动化菱霉、环保化来追求汽车的高效憋怀、绿色菇老、互联和安全坷。   另外从中国的政策法规来看筐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镜,从客户需求来看仟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丝椽粗,推动了中国新能源车的高速发展肪秆肝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漂勉扁,同比增长102%屑痕,其中纯电动客车3万辆对,同比增长176%惩闯敢。未来在城市公交以及城市物流们、环卫等方面角剖场,电动车还会有一个高速发展柒。   下面分享一下福田在科技创新乒被茨、转型方面的一些经验和做法妥触。   在商用车2010年达到高点之后坎谜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变委妙毛,加快掌握自主研发的核心竞争力偿瑰。通过五年的发展来看祷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圈弛。福田汽车目前的研发体系是两级凡,一级是福田集团的研究总院澄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝潞图,曹博士也说黑镜钒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玲阿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碉,是一个二级研发体系骑溶何。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韶、整车的集成以及拿剩块开发和整车测试的三大核心能力藩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弘卡矫、康明斯等等合作单位进行深度合作导搞骄、改变和创新炊,推动整车的技术进步蛋艇慷。   在转型方面帮评,我们这几年主要围绕着几个方面辉。   第一是产品低端往高端转型涂兢袱,在“十二五”初沉,我们的高端产品占比不到20%猴竿假,我们到今年年底高端产品能达到70%骆。   第二就是从国内往国外转型党输,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%壤侍。我们连续四年商用车的出口保持领先轮痹襄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陵团吩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇踢秃,另外为了解决汇率和贸易壁垒协,我们在属地产业化方面做了大量的工作亲凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯妻。   另一个就是从制造往服务的转型胜寺兜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疚断,在“十二五”期间唯汾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炯篱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晒豪梅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子券。福田康明斯通过这几年的培育边棉奥,不管是从业务的规模希程鳞、收入灰磕、利润现在都发展得非车迳教铮好姜,另一个他也对我们福田汽车的整车守竞衫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒曳辏好的支持扒凯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钳茂该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3被,柴油占整个车用燃油消耗量的60%精拉渴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脖。可以说尽管卡车的量比较忻源赏隆,但因为排放比较高夯悍戎,另外一个因为运营的里程和时间比较长把,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的害聊敖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屏,实际上物流的效率还是比较低的成。基于这一判断关疚,我们提出了一个“超级卡车”的项目赏巧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源花,通过这种材料的智能化皆虽艾、材料的纯电动扔陌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绣、环保翻涂恕、节能悼、高效令汰、安全蔚汝、智能的超级卡车艇。我们的目标是要实现降油耗30%吵偶谭,降排放30%楼,整个货运效率提升70%系。   另外是关于福田汽车的车联网技术红,我在福田分管车联网业务琴峦娥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僳垃,因为乘用车是一个消费品叼,买车和用车的基本上是一个人刑帆棘,而现在主要是用来出行的脓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扯告,但是商用车不一样横,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的班胎草,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用项惨,驾驶行为各方面的安全妨,另一个就是乘用车是一个地域性的车笨,不像商用车需要全国跑海袄朽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窃独蹈,过两天跑到海南去了牧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘛。还有商用车的故障率陀点,因为它的工况复杂级,商用车一般具有轻载雹携、标载和超载变实,但是对轿车一般不存在这个问题韶陷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赤筛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肃。所以通过车联网对车进行故障预警镰、排除以及程序优化等方面端陕嗜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尸,建立与客户的互联互通逻,为客户提供增值性服务炮类灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秒、服务商和供应商产品质量和服务的水平扒断汕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恰推僚。大家很清楚莱龋,围绕着工业战略疽套,德国提出工业4.0哥罐,美国也工业互联网鼎捣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韩墨毋、英国的2050战略惋凑,中国也提出了中国制造2025睫空胳,福田汽车结合自身的一些现状翱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掏嘎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敞搏、企业与企业洼扰、企业与产品驰酣憾、企业与客户的互联互通氖埔帘。“五智能”就是商业智能艘、智能管理夺牢恭、智能汽车磁卤、智能工厂矾、智能制造测。时间关系句盗绰,不再进一步叙述咎汰邯。   目前福梦狡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苯凹。福田汽车愿和大家一道魏,通力合作跨,整合资源首铰,协同发展乡,共同推动中国品牌的加速崛起蹄驼乐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睹骡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚哗媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗动炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化篱豁,力邀政府谎、行业编旅顿、企业卜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨,寻求产业发展有效途径时。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翰趣、舍弗勒集团副CEO藉泻坦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莫、驰骋未来》的演讲实录内。 舍弗勒集团执行董事会成员剑纺倾、舍弗勒集团副CEO顺函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谅甜、女士们得、先生们疽八,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论令贫册,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哆随,我们的愿景徊,是如何来推动我们未来的出行和移动胁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揽兔娘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巴渤芥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景飘,我们是一家领先的技术公司辽,在全球都有我们的足迹擂,我们一直致力于移动骋膛枚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靛缅卯。   舍弗勒一直致力于创新肪体豌,也可以说我们成功的因素是质量管、技术和创新禾。我们在制造业方面有很强的实力采,在系统研发方面投入非常大渐匆。我们创造了一流的工艺和技术兴替透,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圣触。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趴,今年我们在德国获得了一系列的奖项低,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庭。   就像很多其他的技术企业一样距彪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疙贿吗。第一是环境友好型的驱动蚂笺挂,第二是城市交通涂悔间,第三是城际交通赣,第四是能源链佩帛。比如说大家可以看到溉虾技,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛海玫,人口结构变化非辰肽罚快辛,老龄化社会已经展现在我们面前喊惋,技术变得日趋复杂拘,数字化技术的利用领域不断的扩大铣,我们需要找到更好的方法来彼此了解臂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履。数字化是一个关键介彭,另外就是环境方面故、可再生能源还有资源的可用性睦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仿凡,资源的短缺也是我们要去关注的眷。   再看一下经济的趋势衰褂,我们现在处于一个全球村侩轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唉,这些是不一样的土晴。另外就是可负担性的问题薪夺,我们要为客户带来更多的价值烧宽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惨,这些都是我们要去关注关心的伤徽。   我们来看一下未来的战略鳖筏,主要涉及到四个窗口誓陛。   第一是产品本身憾坪巩,我觉得对于汽车产业持拘,对于机械制造产业来说都是非常关键的失将。在这个领域/行业吩绊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动立齐邦,要减少对环境的污染弦先。   第二是当我们制造产品的时候诡,或者制造产品元器件的时候街,要关注它的功能科培迁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勃夹、城市的交通龋缎握,对于汽车以及对于我们的供应商蹈琉,可以为汽车产业提供什么样的元器件喉,这些都是我们要去考虑的际谱认。   第三是城际的交通年仇水,涉及到比如说航空苦、高速铁路的一些竞争瑟缎。   第四是能源链的问题茎,我们有什么样的能源是可以使用的盯涟裳,我们将来的交通工具运用什么样的能源伤沏,这些都需要我们考虑射唬。   看一下将来的动力总成软。我想给大家传递一个重要的信息程泛险,在接下来十五年时间里编吉嫂,从全球来看徐挡揪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侵蔬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分田帘。   但是现在也有一个趋势发展得非惩は泛剑快藉惋,来自大众和奥迪的这些厂家胎敝馁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磷。到2025年寥幌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%你诉,也就是200到300万辆的纯电动汽车吾捌,所以到2030年可能会是一种不同的情况妻弹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簿亢伸。我们还需要让它更加有效一些绩策,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伍率,还有电池或者是燃料电池等等席坝稗,这些都会占据越来越多的份额柯畴非。对于我们汽车产业来说非常重要抠如捣,对于政府来说也是非常重要的劳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尘谦,比如汽油狄秒健,还需要考虑其他的一些燃料无汰坎,或者是人造的燃料等等拎惺,需要考虑更多类型的燃料橙挤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倾刊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慧蒂姥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊,包括48伏的解决方案伤侧酞,它主要是对手动传动系统的电动化仁。我们需要首先实现这部分的电气化蔷抚摩。另外我们也需要对离合器实现电气化竿,也由于推出电子离合器耿访骨。另外我们还需要进一步提高效率裸唇。也就是要进一步推出我们的混合动力姆嗉荩块48伏系统绕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某档思蓿块的解决方案撑问悍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坏孔,针对高压的电桥驱动解决方案靖颅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浮笆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统号喀炒,以对其进行电气化处理蕉。如果将来我们有纯电动汽车的话俺屡,它的电气化程度会越来越高糕卧妊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶珐护。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呕档躺,因此我们需要进行标准化事底,标准化是第一步衔驮私,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高介荣慧,或者说是一些部分的渡扣肪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案考瘁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吉囊帅。我们也需要减少车辆的整体的质量抠,主要是成本方面是一个重要原因霜憾。如果需要建一个标准的话赫,我们就需要有更好的一个平台屡盯剔,也就是说我们需要基于标准的平台世,或者基于标准的姆琶砗埽块进行我们的汽车制造焊临。   我们需要全球的平台化解决方案边,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褂蒋。关于动力总成方面刺乏平,它的变速箱是最关键的一个部分次。我们刚才提到一方面是包括内燃机害亩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起携公局,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哗膘畔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恃颅蒂。   接下来看一下我们的重点产品挽胖牢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面等惺创,我们为中国带来了什么样的解决方案沫默念?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宽,我们推出了高压P2混合动力拇媪樾ǎ块碉估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决队授,我们希望能够改变它的一个变速器核疯鲜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱拘。   通过这样的一个标准的木缛咸矗块化设计秸氓,它可以适用于各种变速箱之间的转变秒办第。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潦窖,我们的这种创新型P2的混合动力幕鹿罕矗块可以帮助实现不同程度的混动功能市宿捻。实际上泥式,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锋莎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醋。这是第一个解决方案顾屉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坊皆半,它叫做高压P4电桥的解决方案废,可以用于SUV或者车辆的CD部分就。它具有高功率密度伦临,可以适用于不同的车型呕奔埔,非常容易打包进行个性化设计狡。也可以用于新能源的生产横惹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堤铣。它可以让我们更好地使用内燃机氏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悸唾灿,这是我们两到三年前开发出来的幸。也是考虑到了中国排量的需求啪,或者是新能源车辆的需求硕。针对这样的一个需求刷鼻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坊,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓉苏把,这个发动机是专门针对中国市场推出的溶攻辞。   另外就是在变速箱方面芦啡娄,我们也推出了一个新的解决方案嘎,是集成干式离合器的DCT变速箱婆,机电一体化离合器和齿轮执行机构普够位。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旱垒斥,对于工程师来说短苯,我们都是非常理性的畦,但是有的时候我们需要具备一定的感情枢矛逗。对于我们的汽车技术来说很,我们一方面需要理性瘸涣驼,另一方面也需要激情劣毙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现但。针对方程式1的赛车疚郊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成很勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旅廖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭贾阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半撕赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅戊牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔琉加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞,力邀政府镭、行业弗咳、企业埂幸堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾鹿深,寻求产业发展有效途径公。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膏喘涝、副总经理 吴松发言实录饭表瓮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戈、副总经理吴松   尊敬的何部长沛册、朱总浩,各位嘉宾力诧盾、各位朋友筷棱,女士们限试徊、先生们搜弘,大家上午好嫩簧。很荣幸参加这次论坛枢兽稳,我上次参加此论坛还是2011年蜜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梁,那时候传褀刚刚才有这个名字蒲敛浅,传褀的保有量不到一万台齿茄射,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庭屎,这给了我们很大的信心和鼓舞峭蠕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洼粟。传褀一直也在努力喂悉刃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吨睬,年均复合增长达到80%旱。目前市场保有量达到65万辆羡翘,已经成为集团利润的主要贡献者之一匿氖。   明星车型GS4持续供不应求卡镶誓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尸琉灿,而且GS8与GA8同一平台写清呵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槽结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寺骆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兑韦寡,对自主品牌的支持袜赖,关键的还是坐矢痞,关键的是感受碾劳,关键的是多提意见涛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌头戎糠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会塘妻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禄。我做自主刚刚回集团逼思毋,将近9年半的时间悼掸,从不愿意干到喜欢干邓,到对自主品牌依依不舍谁吞镀,到对自己找不到定位和方向画享控,感觉到人还是能做一点事惶奴。所以这在这里借这个机会烯斯,感谢在座的我们各位嘉宾扮炭、各位媒体的支持乾管渤,也感谢传褀团队的支持挖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力台社,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持继诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动拆末,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惫钱恢。一个方面汽车产业发展形势分析松,前面讲了很多了夯,我就不多讲棉。   一个态势是稳步增长兔,但是全球增势放缓胜歪。中国汽车产业发展仍然有空间亭党,仍将会领跑全球汽车势纺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腻鹃,中重型商用车达到400万台陶复了,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钉巧戌。中国汽车销量将达到3140万台揭逛,我预计可能还会再多耪伪群,关键是结构看你怎么改守腿芦?如果要参与全球竞争烁纷算,那重要可能生产量还会增长瞎想,复合增长率将达到4%怠册醒。   第二个特点渴橇,优秀自主品牌加速成长继吼兼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挠。中国汽车市场发生了深刻变化拆,中国品牌迅速崛起褐墟缓,优秀自主品牌加速成长粉。关键是要产生优秀中国品牌哺尼糖,不管是哪一个企业竞接托,在现在这个环境下泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捂,还有我们何部长却喉韦,这么一批老的汽车界的前辈割蕊攫,到了这个会场又在用行动来支持冷毖。大家和我们媒体各个方面的朋友乒,大家坐一坐微淡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粉盯罐,差别在哪里耸次瘦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹃。关键是中国人要团结沟甭挪,不要互相贬低倡沃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岸,抓一到几个草咐是,不要想象太多贬污,我们从来不怕想象墩宦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惯突欧,坚定方向略场。   那么数据也说明一切隋抖,2015年很多中国汽车加速发展烧惰,行业整体增长率为7.3%的情况下劫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%令,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诚顷,相比去年又增长了1.2%百分点烫柿。而且自主品牌抓住了很好的契机响,在SUV里面我们是防守的拜午俱,是中国品牌先站住位置溺毕悼,合资品牌再进攻畦,再加上周围的环境变化酸礁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灭,占据主导角欧售,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个降工翰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人该嚎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨昝拧,统治了我们的各个方面事句烈。我们展开进攻是非常艰难蕊搁,但不是说不可作为铣,要选择时机哼。我们要在中高端里面取得突破哨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比退寿,这是韩国人讲的砂,不是我讲的闯荡。他们说猜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芜的,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乌棱僳,如果不选择是对自己的不自信趣,这个不能靠强求彻词评,靠品质淌龄庇、技术窖背退、新能魂骆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品内标羡。   第三个仿莽,汽车消费升级和资源制约剔萍,也迫使汽车产业需要供给侧改革退。不但要有好的产品钮,而且还要有低的成本夏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翰。在汽车需求方面到精,80遁烦惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纷撩抬,个性化咕、智能化癌庞海、体验化等方面的需求还在不断地上升疥茂好,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睹痊。不管怎么变化丰,满足顾客的需求搓橡,满足抓住市场的脉动稻熔扑,这个是关键点懦。而且资源供给方面辉卿藕,现在的人口红利逐步消失付赫,而汽车不是简单劳动抚拼,是高技术情况下的技术劳动蹭轻妙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弯,我到那些国家去考察过彤嘎,没有中国这样受过良好教育铅躺末,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性电,那不是每个地方都有的湾泵芒。有的地方上午上班革,下午到时间钱一领就走了乏。所以对一些合资品牌来讲庭习卿,中国也还是蛮有魅力的何篙狡,关键是要拿好东西出来驹祟,才能谈自主乱畅耽。   当然工资涨这是个客观事实箍镣,2011年的时候4.1万乡漏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万誓殿,这个不高的金烽,还要涨攀。农民工那么辛苦凄童,给他一点钱算什么爸。但是钱从哪里来杰?我在传褀亏损的时候趴粹,工资涨得慢署蕾论,但是想办法补贴搔骸。这几年别的都在减洼,就是员工工资不减太颁沮,但是效率要提高前,要杜绝不干活的人上,最后挣得钱多沙戈勿,干活的人还没有机会市绅,有钱的人天天有时间去议论措,没钱的人在干活税刻,这样大家积极性都没有了硕。国企的弊端就是这个废。   那么在监管方面拇,工信部刚才也说了驳蒜辅,我们的司长也说了酮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揪涡,在供给侧这个方面要下功夫零。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誊略恫,作为五大发展理念之首适,当时这个报纸一播五大发展理念茶到,那时候我还在乘用车芍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畴赁柯,这十个字耗掳亲。为什么呢旗伙?因为没有创新就没有一切仆,没有协调就调动不了资源膛圈胸,没有和谐的话帕,共享也很难萍镭懈,大家不愿意跟你干凌,我是不相信英雄的观洪,但是特定的时间会产生一点池贩卯,还是要充分调动群众的精神酒姐,各个方面全方面的参与峨无粟,企业的成功除了它的领导者的作用十囤,更重要还是把员工的积极性调动起来僚,人民群众才是创造历史的动力狭霖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灿贝匙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裙扳,需要我们从技术管理挪踢、营销编那汾、品牌去、产品耽、服务全方位展开创新掇富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乳,来推动中国品牌进入全球摧本炊,成为世界品牌吨搞叉。   第二垫,汽车产业供给侧改革方向与实现互。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摩羔矾。   首先囤,在自主品牌方面础蛇帮,我们是追求全球视野开展正向开发坷,坚持以我为主的构造核心伯,组织全球资源武,开放性自主研发模式唐京,掌握核心的竞争力赐,获得了可持续发展能力潘幻极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甜犀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廖,我们的生产能力标准是35万德警,但是预计今年我们的销量会超过35万玩,有可能达到38万扇姐洽,当然如果制造组织再高一点衡寿,可能40万梯赋视,也还是有可能肯芜鞭,但是大家别报到40万啊乃穗啦。这是有体系壳绥薪,有制度保障的己,有员工的全程的参与拷冠苇。一个别的企业的人到这里来看骚控,他说你这个企业为什么增长这么快缆,没什么别的彪,员工的积极性调动起来了冕乾宋,他们说壤佳,我看到你们的员工眼睛充满激情弄凰布,因为人天天在干活的时候就会有理由铂抬海,如果执着地做一件事情带有一点追求冯孺,那就有远大的理想段戮。   放眼全球床怜惦,在开发方面整合全球优势现达,实现研发的全球化访矢,人才全球化蛔藕皖、配套全球化妻府息。依托国内的研发资源门穆,充分利用国外的资源开展研发资源整合弹藉管,打造企业自身的技术体系汾。我们用了将近五六年的时间飘沁,我们确立了G-CPMA跨平台墓海块化架构瑟堡,我们第一代的产品是引进消化吸收壳街,第二代产品已经完全进行了提升兜溉呜,但是没有否定第一代群涟,掌握了数据链饯,掌握了开发的流程痪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徘婆凯。实现了一个平台可以开发六七款车型灿帛,实现了多个平台车间的相互有机关联娄棠,实现了车型的变化多咖,开发上市快滦,质量易保障菊辞,低成本福撑惊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设人纪藩。   第二个解热,坚持质量为先土型慰,推出精品车型夏,提升产品质量改尾苯,加快自主品牌产品开发必赔,提高汽车供给侧水平狗,推出符合时代的互联网化的产品瓷坦颈。打造消费者喜爱的精品车型笨纺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燃蛙洗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骡狈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烧。实际上汽车不管是新能源也好路幸,产品的三大特点亥尸,一是颜值不好看别人不买精,第二是品质泊丝,没品质也等于没品牌唾,天天出毛病心里不愉快锑,第三是性价比芭,就是靠成本禄涡尸。我们的员工不需要培训就知道品质饺盯獭,因为好多从合资企业来壁疟弊,合资别的没培养敖灿惯,就是对品质追求恰,结果就是成本搞贵了夺,把品质先过关共嚏,回头成本再来逐步下降波团备。我们第一个解决的是品质驳惠骑,第二个解决的是颜值卫久记,第三才是考虑成本胳辖嘉。成本劣迪,供应商的成本我控制不了僚记败,如果今天在座还有供应商的话衔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撇,还是有这个机会的但。但是我建厂可以控制山,我们内部的生产流程工艺乡偿钳,我会重新再造廊,这个我投资减少了昂红懊,今天也披露一下勺咯疯,我35万的规模最多可以干到60万莎。如果创造性一点可以干到65万焚返,总投资50个亿怂,含整车加发动机苯枫讹,这是内部数据拍岸,来给自主品牌共享嗜。   包括一些模具加在20个亿刚倍噬、70个亿墓,最后的结果我都不相信扣灯曙,实现平台化孤肪、公开化酞、可视化窝藏,让所有的东西全部依照规则阳光推进怯颇禽。现在我们的供应商也很满意奇傲,社会上也很满意顿撵疏。这就是在体系瀑郊圣,在这些方面的作用力宽诚奇,防止一个部位一个零件嘘,一个车就不同零件不同标准复,那怎么做啦,永远做不了好车笛莱。这个要感谢合资养成的规矩堵。但是自主也会给你更大的动力烹垢稿,动力是在研发颧慕,其他方面再有作为蚀灌。所以我们是国企的平台掏巫,民企的效率滔程,合资的流程级随浪,这三句话就是这么个意思洪恨涂。   第三个癸僧郎,坚持智能制造打造智慧工厂殴希。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桂淖,实现占地面积的有效节约雷孔搔,我们的合资企业品,广汽本田在推进第三期的时候甫,就是根据SSC这个原则貉。SSC的第一个S就是小型small县寡孺,即所有资源空间最小论炉箩、设备小型化;第二个S是简练simple另,就是除去浪费芜惠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹃添峰,complete惶履幕,以追求小岔、近梨贝、短瞬、轻洞,最合适的自动化荤缎霉、牟睿块化秤。所以广汽本田第三工厂运用SSC乖隋领,它们的车间占地面积减少45.5%棘敦,投资减少26%稼,跟它的一二期比娇,能源减少了29%肋程舵,成本节约了21%酥示。   第四个坚持管理创新揭郎,开展构造改革港客,主要就是我们广汽丰田醋寸确,因为我原来在广汽丰田发动机蓄鸽门,我9年就去丰田一次枚日校,去发动机只回了一次湿,因为当时这个地方环境太好了爆,我怕一回去又不想搞自主了其狮澜。但是鼓励我底下那些员工经常去无告变,去交流藏其焊,日本人也还不错沪聘抬,大家都交流谩唱。但是技术是交流不来的臼,思想文化还是可以交流的募。最近到丰田去了一下遍,大有感受饲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷氏闷,它从最关键括砍艰、最基础的制造环节入手踞,开展生产管理创新幕,从制造轴躲、供需轴伟、采购轴出发恳讲隶,深入开展构造改革罗锣,实现全员参与边辨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识破,充分调动员工的积极性刷奖碉、创造力聊,取得了良好的成果挂枪。经营绩效方面裴袒,今年的销量增长不多锭,但是利润大幅提升坟,生产效率显著提高狭纤。人力绩效方面哭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妊,管理体系与生产流程更为完善效然、合理伴。   通过改构造改革街,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升需乔,根据他们的预计冀窃挠,已有的数据孟涵,2017年单台不良率预计会降到0.01%绒需,就是万分之一礁潍侮。而且现有的工人总数减少1600人恃梳。就是现有的存量也可以变化坷樊崔,他们现在不到一万人理写,要减1600人关,它新建的工厂儒哨,员工还是要招的叛,但有的还是要走檬。就是用减下来的人把他投放到这个地方次毖。   第五律怜,坚持体制增效建,强化体系创新滤苏。既然这些企业都到中国来了榔捅,有机会为什么不学一学呢雷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下土,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遂,广汽本田精益管理时活缓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳖蹄场。为什么搞一个广汽生产方式悄缸?为什么不造一个丰田呢闪?这里面要说一句里,丰田生产方式你不能完全去学旗,条件不一样啃木,环境不一样宋,人员的基础素质不一样七泊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰伐镭。你学它必须要结合自己贾菱,连日本的企业去学它的寄,有的好多也不成功宝率奋,当然我不能妄断集,这是从资料摘的倒,不是我说的烙。   第二个便,我主要员工整车从本田来卉敞,发动机从丰田来典宪嫡,也有一部分本田尼攫化,两个企业不同的模式怎么办去?发动机就要按丰田来沮鞋舞,从头到尾来母改蹭,坏的不学好的学从,整车就按本田的来衅埔。但是一个企业两个体系怎么运作呢薯驹劫?我说干自主就不能有体系贩澳,要体系就是传褀的体系渡桐。不管你是从哪里来礁烤熬,包括从社会上来瑟幕,来自五湖四海一个共同目标食,要干好中国自主品牌龋橙。所有最后提出了广汽生产方式拴炯杜,以丰田为主结合本田灌单顾,这样把文化翔、体系做好久舞授,但是还不够巩固跺脖,还要琢磨缕蹦籍,现在体系已经起来匆落饰。   我们从2013年开始策划习铃,集团的主要领导说这个很好辛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乌穗。   所以后面我们的产能又不够了队舷,销量又搞起来了掂滑境,整车进行改造竭黄、发动机进行完善搽,整车蠢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郝两,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穿,就是第一条生产线咸莱脯。第一条生产线上半年生产了将近16万缝汾谴,20万的能力干了16万角龋,实际上还可以做歼,全如果满负荷做的话棉眯,估计干到35万都没问题喜。极大发挥摆,这个不进行全体系变革很难募藐。发动机装配线一次合格率99%申,这个零部件产内库存减少70%陆热,厂房面积提升30%绅,原来不够用弊宋,现在多了这么大的组织抛暮。库存资金减少50%潭,更为重要的是这一成果横向展开剖郴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萎长塑,它的年设计能力15万辆哨,8月份的最后一天有个数据贫竭,他们双班日产已经达到了650台题晃绥,它的满负荷是700台牵铣溉,估计9月份就可以满负荷守。这种提升的速度钒,全世界都是先进的怒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驶,它的一次合格率最高达到了93%惺借,平均水平92%坑夕想,接近丰田中国国内水平漓管,当然追求的是丰田日本的水平糯崇,广汽丰田学丰田本厂祟,我们下一步也拿一个计划惮筹,要挑战就挑战一流汀,否则没意义俏达。   那么我们以建成世界级工厂为准则边靡,以广汽生产方式为核心蚂嫁斤,融合了SSC原则疟堕,运用创新思维全力发展智能制造技术操,打造智能工厂悔纪。我们在第二工厂通过价值流最大化澄盯、设备智能化惠廖净,生产线自动化丛、物流信息化骸蓬巷、网络可视化撅眠热、操作简单化兴棵、安全绿色化痉瓮侧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矮剧苟。这个第二个工厂是非尘荩好榷党铺、非常成功的一个例子筛,但是这些都实现了棉。   第六是坚持品质保障铅阔,打造高端品牌敛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盗,高的效率提供优质有效的供给胁挖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仓啊渡,连续三年获得中国质量泉、中国品牌第一弥逆,超过很多在中国的合作企业急,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八的珊,所有企业里面包括外国品牌贬,与广汽丰田并列第八扇,比2014年上升6位紊。   第七耽劫,坚持客户至上拖拟蔬,提供优质服务伎汝宠,不管是在任何情况下刀,用户是我们服务的对象菇,也是我们的衣食父母蹋,尤其是作为汽车这个特殊产品检塑,我们对安全深钳监、对生命的一种关怀赔,作为生产制造环节的改革嘉,是汽车产业供给侧改革的重要方向揪腺,但服务环节的创新与改革同样必不可少秀绒,这还是目前我们相对比较一下姓螺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓶,也是一个什么机构簇既,我记不不太清楚腑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钵醛来。所以在产业互联网的时代扇九,每一个企业不再只是产品生产者单饺舍、服务提供商净酪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睫,服务以各种形式融入到了制造业氛、研发设计染逃麓、生产制造拭诧前、经营管理钒立猛、销售等环节蚕坏才。有价值创造的可能牛盲,就有服务形态的出现级型胺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跋樊俱,两者相互融合团、相互依存韧弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展煌朽阑。   广汽在这个方面也展开一些工作典稗,我们的整车平台将联合金融附倪碳、保险呛昆定、物流娇贰蚂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舞路,车生活平台会涉及多个业务平台斧,除了常规业务平台还包括了配件商城度特、用品商城纬、社区服务连锁拍掇紊,用户使用汽车的整体生命周期宏娥,产品的购买只是开始维秽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沙叫仿,这才是我们下一步发展的重点馆巢。作为汽车服务提供商文,我们更应当关注的是用户的体验仿舰,以及给客户带来的价值增值感受寡,汽车服务O2O的打造搐,也是为了满足汽车全生命周期的需要洗,以及品牌和价值进一步提升的需要能佛。   第八垂狗,就是通过这些改革匹捍家,整个广汽集团范围内的成果何莎挥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万簧颧,同比增长28.8%脓蹲饯、29.7%鞠悉,比行业高出20个百分点响丧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惋,同比创下历史新高舜界。当然传褀在这个里面那是贡献更大晒悸,1—7月份销量已经突破19万链徽奈,超过去年全年佰湿韧,加上8月份最近的数据短矢,今年全年的任务22万已经完成了妹叫,同比大幅增长143%腥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灯藤,位居第303名拖新,比去年排名上升了59位哼凡,整体实力大幅提升辜磊。   第九究,就是广汽集团的发展十三五战略添。简单地就是一个内部协同创新瞬朗黄,外部开放合作灸擅,这是总的原则朝履釜,全面实施结构性改革陈鸵倍,实施一五一三的战略姆钦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汹,这是一个保守的数据菲,因为传褀搞不好就过100万错唐绿,前几年说传褀100万峦蹿,别人说吴总氨柿仿獭,你是不是在吹牛拼眠琉,现在领导嫌我100万都少了甲,拼命把产能都整合过来了弗橡孔,成为先进的汽车集团迸,做强做实研发整车零部件沫疚、商贸服务和金融服务五大板块榔讲粳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耪贿,实现自主品牌事业的跨越式发展残崔,全面实现一个“三”耙,就是电动化画、国际化狮、网联化三个方面的重大破涝。   各位嘉宾嫂险、各位朋友霓,女士们沤眠睦、先生们氰将耗,在需求持续升级炒薪不,资源消耗的情况下勿踩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伙瓢缴、品质优先取、创新驱动的发展路径未舅寐,坚持正向开发贬,提供优质产品扦,坚持智能制造箔淑,开展管理创新级,保证服务水平垢艇接,注重品牌高端化嗅伞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屁懦,共同推动中国汽车迈向新的台阶酒涧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄师,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  今年3月珊农,借百年庆典之际辽督,宝马集团提出“下一个100年”战略方向受脆,即“智能互联”痊、“绿色出行”和“自动驾驶”烦刨较,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煤氓。随着战略的提出炭奢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开写吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弯嘛搬。在这其中时双,“人才”就成为关键问题雹粳。为此鹤宪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琴画,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徽爆。   根据沈燕的介绍可以发现脖淑华,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痰妈,涵盖计算机当光顶、工程学焙滤、自动化胳川、金融等多个方面遣陋。她坦言娇擞垛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耗某,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耐档。因此骂糖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仍稍。”这其中包括互联时代的在线招聘灯哩,“例如我们利用自己的招聘平台啥、Linkedin魂趟、智联招聘等在线平台刨椿,以及大学招聘叼细犯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怖。”除社会招聘外桂,宝马也会通过与院械葡用浚合作凤会,提前把学生引入到企业中龚伟伟,专门为宝马培养人才澄梯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作社套,举行“宝马同济日”这样的活动竣湘。“去年我们就以互联驾驶为主题鼓峦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甫坷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坚融。”沈燕说道腥渺。另一个重要渠道俗案,就是内部员工的推荐悉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号齐饥,让每一位员工都变成职位大使辨滦京,在朋友圈进行转发传递险貌啡。   “我们对人才的要求拜,在能力方面最重要的是对业务的了解系。这不仅包括对业务今天的了解介,还有对业务未来的了解扭。要知道未来战略方向是什么火搞,需要什么样的技能泌。 ”沈燕告诉记者鞘查,“此外茨,我们对人才的要求是不仅要了解中国删镁苦,还要对全球化有所认知纷耻。随着技术的发展男忙古,我们对人才的需求呈现‘复合尉,跨界’的特点氓焦隋。但是陕侍郸,这类综合性人才很难直接从市场上获得氖,需要我们进行入职后的培训剑峡。 ”据了解萄停,宝马(中国)每年都会根据员工表现分绣靠,提供给员工出国培训以及交流的机会憨厕豪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镁察。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锈毖,以拓展视野该摩让,提升能力炉卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窖咐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擒铝,吸引并拥有了一批充满抱负惕危、专业的本土化人才妓七釜。而面对未来毯凡,本土化人才也将承担重要职责迪弧,“这包括为‘在中国认速典,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向估息慷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中久莽垫。”沈燕表示采罐。2012年迹海,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拇价,并在上海组建人工智能团队竣纽锯,承担电动化和智能化的相关工作备十碌。另外筹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暗庇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨少。 这个团队将研究和紧贴中国市扯凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳锋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上累,用“数字戳、概率酿笑、未来”为题签台甭,论述特斯拉电池的高密度骏诽疼、续航里程及电池的安全性妇害尼。对比国内懈拉锯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赦律砂,并预言电动汽车和智能手机一样碍脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂,不可逆的未来雇盲。 以下为原文摧端罢:   关于密度和里程数灯卯。 特斯拉Model S上市已经四年多了想踢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌检,至今为止一个都没有兑现诲得五。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)操驹,里程最长的量产纯电动车惜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疯净陋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数复,忽悠消费者褥惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准离郎图,里程普遍降低10%以上)来体现里程稍,在有些国家辅助使用NEDC的标准皮啤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)股时念。   关于安全性和自燃率拷。 自从2014年初安装了底护板慈魄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檀,远远低于燃油车鹊羚狠,各种撞的惨目忍睹事故磋,也都没有发生自燃焚瓢。相反腻沫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦境,却成了全世界自燃率最高的机动车界,更远远超过了燃油大巴的自燃率煎斜赏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抛胶痴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悄翠叔,车门闭合的时候已经有点变形了)慕喀雇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该抄侯,几乎可以说投:特斯拉重新发明了电动车节栖蓖。    国内真正用心做电动车的企业诵惹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欧吉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冉、变速箱镐、油箱等册,改造成电动车的事情)肩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浚,才会全力以赴来押注电动车鹊。当然图朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发失救,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招么湾。    电动车不是什么弯道超车孩譬,而是换道竞争席夹。    今天的电动车伺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贿叭揭。待机时间是诺基亚的几十分之一逼肩,软件也没有几个唇,通话质量也不好厢兼萍,汉字输入也麻烦的要死陆斡。和智能手机一样燃股,电驱动和自动驾驶注定了是未来品驰千,不可逆的未来妮瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷虽:李芳" "   2016年8月30日搅,在北京新浪总部伴,北汽新能源充电部门副总监陈保江贺脖、北京华商三优总工程师丁晓伟妹陌歼、电庄总裁兼CEO先越巷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擎慕伪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肪湍贿。    作为新能源汽车销售终端环节椽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线思千恕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉鸷,更是充满了诸多困境廊七熟,不为外界所熟知微驶角。    那么茧垛,作为中国最大新能源汽车市乘税妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况虫,北京模式发展的瓶颈是什么个冕?有何值得借鉴的地方戎?又该如何去避免失误和纠正救敝?政府辱冬狗、车企倘、消费者在这一产业链终端中偿翰脾,分别又该担任何种角色隧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山策:魏总甸奋另,刚才你从用户的角度咸,同时您也是媒体人的角度瘫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓤时,您从媒体和用户身份的角度讲一讲身弛朝,您发现了这些问题之后功脾凶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣?    魏士钦笨:其实我们一直在琢磨这件事位挖羔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说免馆,这两点是能够解决掉的腻。首先第一个拷充赏,支付吝施。就像刚才先总说的北惕,有个银联一样的东西纺醋,接下来有个第三方徊巳蜕,或者接下来大家都使用微信支付惕喷秤,不管是充电桩也好祷,app也好卜荡白,还是当时的扫码也好杜,还是微信也好豌桅,支付宝也好拘炭磋,能通过手机支付齿,基本上都能解决掉乒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胺睫截,我们把支付给它想办法统一了搏。不一定统一到一个里边去屁寄,大概两三个备,大家都在用纳炼,这就没问题嚏匪。    第二末,这就相对更难一些了良容禄,应该是有一些第三方平台真正站出来散撼,能够收集所有的真正的准确的信息特汰奠,其实当时我们自己在做app的时候刊,就是在做摸点的时候烩该但,我当时就矛盾蔬褐溺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拟痉,后来琢磨来琢磨去距吼,通过很多用户的反兰粘呱睢,我定义出要摸一个最准的点墓啤,不要最全的典。准是什么概念谭邢孪?第一煤镭,我找得到怯悔潘,第二拓烙浓,我到那去一定能用得上挖计。如果我找到它了腺胜,也到那去了钵鞍,但根本没法用敦,那就没有用了答刹。所以如果站在媒体角度耙泪扭,我希望不见得是谁杀,也许是个媒体耻,也许是另外一个平台奇邦颊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到培,但是它也不一定是最全的嗓鹃,但是它是这些所有的里面最准的司吮,每一个用户都能找到桩寄反,而且有百分之百的体验把电充上溯想。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颂落剿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隆茅怕,是咱们国电的站瞧萝,是快充拓茸辆。我们编辑去那边准备充电的时候刊,有六个跑快车的兄弟汰,霸占着那个点井表涟,就是不让你过去汾颈叫,这个充完那个充胳,还剩一个车的时候父,就赶紧打电话给另外一个兄弟蘑,赶紧过来充电抚碍。我们不等了腐。但是他们不知道袒,在那个点不到三公里的地方按镰该,快到积水潭小西天那个地方涡事破,还有一个充电站盯,好像是三个充电桩还是两个抵,一个车都没有弯,而且车位都是空的睫。他们不知道那里栖。而且那个点丧陪仆,我们当时找的时候用了三个app裸罢,只有一个app上标出那个点扩秆故,另外两个app是没标那个点溃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胸,所以准确性其实很重要弥。所以如果能解决这两点吻桐,我觉得咱们的空置绊烽扰、闲置的问题一定能解决拷灸榷,肯定没问题的惨结奋。这是我的观点汝。    黄山纤闯:关于公共充电这个领域晶,我不知道魏总在充电过程中敦陡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厂?    魏士钦苦:出现过昏居,很多藩。    黄山鼻驼蓉:这个问题其实很有意思的问题台,充电桩的标准是国家有统一的标准阿多,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郸怖巳。    魏士钦较:是这样串娩,最典型的例子就是腾势构纪畏,腾势在很多国电充不了群,但是在小E充电或者普天是能充上尼谐蠢。    黄山喘博烦:我们可以把时间放长一点来看汇,在2004场、2005电动汽车兴起的时候抱湾哇,很多人都不知道电动车是什么椒,充电桩是什么短。随着这几年的发展伴,物业慢慢都配合了壤项,所以从成熟度也好普鞠道、物业配合度也好颠盎,应该是越来越高的犊尺尝。国家层面出台亮涎,新建小区予以配合绅荷猾,包括老旧小区的改造心抖惕,都会多方面来共同解决这个问题畔。其实关于今天的这个话题表壤,我不知道台下还有什么问题要提问的魏汲蛊。没有的话俺岗仍,我们可以做一个最后的总结藕陇烩。    我接着丁总说的北京模式的问题殿彭,我们今天说的是关于北京模式拦连,丁总说了一个北京是纯电的市澄伊憔,跟其他地方都不一样疼,上海是极端的上菊疾,上海是混动市撑,北京是纯电市场共画。我理解还有另外一个模式淌魔,就是北京的充电运营商是最多的充,发展是最快的牌坑沥,一开始是国家电网蜡猩晦、普天在推皖痪,后来群雄逐鹿冯脆,特来电惟、星星等等各种运营商都进来了痊,包括先总这样的都进来了赁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商东。    魏士钦碾抽烷:现在已经不止了开瞎邻。我们有一个数据尉攀,说是47个运营商沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迫集,我讲点个人思考和认识刺。    先谈思考辨邪坏。第一怕褂撇,供给侧结构性改革内涵非常丰富几,大家可能更多关注产品的结构性改革汹,其实我认为前来,源头是制度的供给和政策的供给褥蚕,再是要素的供给鲸倒棺,三是产品的供给乏搁。    再把这个逻辑关系缕一缕辅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给付锭娥,而制度蒂暴陵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锹骆。所以现行体制下句套誓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叛晤?这是我思考的第一个问题厘驰。    第二个问题弘蘑,是我做企业这么多年的实践和感悟耻遍罗,企业到最后比拼什么狮?其实就是资源的配置效率灿错雇。汽车行业也如此坊变。你拥有多少资源固然重要卉巫,比如研发队伍姆屠颇,既有一两万人的较苦,也有六七千人的灯窜嫩,还有两三千人的鸡,资源差异很大隶,但实践证明人多不一定成果就多刊羌笆,关键是资源的配置效率拐鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秦鼻赊,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗓莫。而企业的决策效率和执行效率涤,又取决于它的机制和治理结构洪歌。    反过来孤船,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炬灿。也就是说勉急,产权结构会影响到治理结构和机制比,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腺沏,进而影响企业的资源配置效率沛仑。    从逻辑关系上讲婪徐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革推。    第三个问题镜仍,产权结构是前提可操樊,是源头性问题势深,多年实践骗隶,有以下一些体会岛蹭。    关于股权顶歌巩。股东应该优质化勉,股比应该合理化霉。近期也好溯难,远期也好痕柑,你不能把那些对企业治理尼粒剂、技术矮筷、管理瘦表,以及市场拓展没有任何贡献请街,反过来可能还会添麻烦者豁伴,当股东僳。这样的股东不能要崩勘。    股比结构这块坤袖,不同行业昆彤办,不同企业青袜渤,它的结构模式必须符合市场规则戚。若是竞争性行业芥,不管是央企浩劣,还是地方国有控股企业脊,做第一大股东绝对控股渐,很难实现建立混合所有制的初衷将宪醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谴线,竞争性行业混合所有制要深混拇,不能简单地浅混盾臣。什么概念捻睫擎?国有可以是第一大股东磁,但不宜绝对控股瑰枢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构客。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聘撂捶、国内竞争国际化这么一个概念彤扫。既然是全球化催,如果你这个竞争主体帝恍,你的治理结构督愧犊,你的产权结构戳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脖,你如何参与竞争簿氢缆?道理非常浅显明白蔚剁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躬架。    江汽集团公司制定十一五规划前码咆,我们就有一个想法诗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盆禾搽。围绕这个思路慧,于是就有一个叫三步走的战略规划估埃谁。    第一步镭谁牧,把国有企业员工身份置换掉渡略,从根本上说搪税搽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处的台涤,对职工也有好处交镭,是多方共赢的一件事情涣炯。我们知道林就汗,国有企业这条船不管怎样试次,开得好罚舍番,开得不好吓囤防,哪怕再破再旧铺吝,只要不沉下去放,国企员工都会抓住船板湾踩,不愿意下船斤惜。    如何把员工这些观念转变过来芍瞄?只有让他们从企业人转变为社会人烯滇。因此撑,第一步是2006年禽氖耸,江汽集团公司所有员工进行身份置换趴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孝靠硕,作为每个子公司的投资主体华香,共同组成投资公司希撕忱。    这样倒温傅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狄竭凹。    第二步屠呵,我退休后峰,引进中国建设投资集团有限公司廊乳烙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厦淌。初步实现产权多元化缅佬美。    第三步揩辜霖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盗庙丘,包括安凯客车的控股股权栖,整体运作上市迁。去年1月获得证监会批准冯技,上市公司已挂牌缆碱。    通过这三步走——置换身份虹修,初步股权多元化陪绒们,整体上市碗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鳖,对留人起到了较好作用救洁芳。在工业化牛鳞、信息化供、网络化尤其是移动互联网时代棠灯迪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睡帕,股东或雇主和雇员之间的搏弈弛,更多体现在决策权和分红权领域很。    为什么IT产业透,特别是互联网企业发展如此迅速嵌?正因为它有这样的产权结构辟揪,这样的体制机制矛。做得好的互联网企业胜其趁,股权都比较分散漂芳凤,管理骨干和技术骨干都有一定股份虫,可能这是大趋势瓢。    互联网行业资源的竞争和协同蔼,最终体现在人力资本价值上如邻焕,他们要参与公司的决策和分红廊。这个问题如果不突破峨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凉去鞍。   存量是稳定剂橇赋备,增量是兴奋剂    那么恋泞,内部机制如何变革拇?    1990年我接任江淮汽车厂长巳肺,当时非常困难狭儒驶,留不住人竞鸵。有些人选择离开肉挪拇,人往高处走娥,完全可以理解舍。留下来守摊子的这些人不容易姬澳,到我2012年3月退休尺目暖,这22年时间里篙第,江淮集团内部机制变革分为两个阶段埠盼递。    第一阶段是2000年以前醛疆。可用两句话概括嗡囱,第一句叫做存量相对稳定栋好礁,增量拉开差距滥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状长腑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焚拴,可能就有问题敦。因效益提高而增加工资顷盾,贡献大的就多增冷攀宫,贡献少的就少增倒亢。即便没有贡献刹,原有的存量工资也不会减少坎,即存量是稳定剂激拧倍,增量是兴奋剂敞皮。    第二句是有计划按比例增长工资孟。也就是说速某董,企业效益再好尖吝,效益翻番工资绝不能翻番戎坟。效益不是很好嗣,工资也要涨遣撅。为什么漏兔彪?因为国家年改革开放30多年榔毖绞,经济20多年高速发展蜡辟,物价一直在上涨处闪,生活成本在提高信,降工资就是降生活水平蒲。所以我们有计划按比例增长工资憋陌逻,以建立工资蓄水池客,以丰补欠杉蛇会。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陷破讽。    第二阶段是2000年后刑库沤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慕俩何。    第一部分是栖,区域领先的现金收入盟虚。和北上广深不好比菲烹犀,但在安徽及其他城市的同行业者中潍嘉,我们的薪资收入是高的瞧,员工及其消费能力比其他企业稍高壁秋。但现金不可过度发放璃刻,这是心理学琉唉漂。人就这样墒,口袋里现钞多了后颠, 像一线工人篙宽侈,包括技师在内届,他腰包丰实了筛土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拜腑华。    第二部分是大福利萍。我在任期间请涡捶,江汽集团公司解决万余套集资建房谈,还有大学生公寓掇、廉租房等;自营的物业管理做得非乘⒕的澹好嫂,很便宜岸齐,还有免费午餐窖顶,包括洗衣房等醇貉。有大福利寿楼疯,有小福利韦揉,五险一金都取上限提夺算。    第三部分有限的股权激励斥郴。    区域性领先的现金收入勉四薪、大福利臣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甫筏感,这使江淮汽车员工享受收入不低沃凯、生活成本不高的待遇浑冠。也使人才无序流动降到最低敢刚锋。我在任22年潞丹,江淮的人才唇穆,不管是管理人才还是技术人才冻,几乎没有怎么流失卵檄娟。    外人都觉得很奇怪般。当时有个汽车企业派人力资源副部长涡栏筛,在江淮附近找了家酒店坎陪菲,一住就是一个月季横,每天晚上打电话找人抡揭,但没有人为之所动浮窘其。    究其原因吩,当然也不仅仅是待遇和福利判廓,重要的是文化留人醚唤戌,怎么能留住人心鸿茬,这是其一鞋腹獭。    其二陪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旱逢煎,使员工的成长速度可能更快逝檀。    其三俯瞄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皆袜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斤卞,但我们有三条路径讲。    一是管理人员成长路径挞:管理员扒锤、助理管理师饱、管理师史敝颇、二级副经理裂、二级经理轨访、一级经理了。    二是技术人员成长路径损莎:技术员巢伶荷、助理技术师卞、技术师;设计师舌艇倘、主任设计师扦、设计总监舌、技术中心副主任弟鸡辆、主任等卫茹。    三是技术工人路径淳:高级技工屉模病、助理技师袱剧碌、技师行蔽诽、高级技师先。高级技师的薪酬陇,甚至比二级副经理拿得还多似问犀。    这三条员工成长路径驶哺,每个岗位都有岗位说明书艾构抖。你要申报这个岗位痘某钩,必须经历什么培训哀疏仑,需要什么绩效簇,才有资格申报芦肮。上什么岗位有明确的薪资标准绩干,“升官同时发财”嵌悼,用人用工尽可能做到公开公正透明醇。员工们也看得很清楚架努,只要好好干台墨,就能够成长砰嘛。    总之涛龋阿,在中央政府大政方针指引下趣漆,切实罢凛冈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法络,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腹距底。    尤其是产权结构改革掇,不要消极等待主管部门来安排卫收拘,等是等不到的屉草驳。也不要对现有体制诚蹈库、机制太多无意义的抱怨拜,只要动机纯正泉乘,对国家对企业对员工有利胶嗡括,就值得一试贯,这是我在江淮汽车多年的指导思想巴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋型,但一定是基于稳定性矢、权变性尺鞋、柔韧性基础上的变革鹊叼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辛伙抬。同时切记不管做什么事情弊钨,一定要取得合法合规的文件依据桑。    在沟通管理和内部运作方面撂,如何适应政策环境惠妹壳,是对企业负责人的管理智慧的考验阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘茄访:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团把踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茨誊。   当下剿,在互联网经济蓬勃发展戒勤极、新能源汽车蓄势待发的时代背景下活儡澈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挨、汉腾尺电段、乐视桂孟桶、蔚来翟脱错、Nevs枷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炯隧。但这些新思维瓦庙贪、新模式遇到来自行业炮徐舷、公众和政府有关部门的不理解和质疑槐。为此寰球汽车邀请行业专家趟唬、新势力企业领导爱钒、主流媒体高层汲,就大家共同关心的行业趋势途乌、创新模式盟财饶、市场预判等话题展开热烈讨论涩。   程远逛徐忍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稀敲贪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录培:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛息航俗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抬呜,也是一个全新的问题炼,所以我觉得应该是个很有意思的事酬曹。今天让我首先来作一个发言妹苟,我觉得是抛砖引玉李,我想把石头抛出来鞭杠剖,引出大家精彩的观点反弹麓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚷略另,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题信笔,他们该不该进入汽车行业垢。大家知道情须,这几个企业全是新人酶,以前都没有做过噶瞪皇,在社会上是有一个反响塑,有一种争议馁姬,说现在已经非常挤了瓣,我们已经达到了2500万辆的规模恰溯埔,100万辆的企业已经有六七个了连谋,还缺你们充典举?你们现在还有机会坝?我想说这是一个很重大的问题体,我想这个问题为什么说是战略问题份疙渭,中国汽车业一开始就有这个问题驼廖。   我的印象中探剃,我觉得中国汽车业有很多政策俱舜腐,也有很多重大的事情便式,但是我现在回忆起来呸吾孩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妻毯顷,一个就是开放引进长将使,也就是合资规未撅,也就是所谓的市场换技术赊卫飞。另一个涟,我们做了一件很大的事情蟹孪躬,叫反对散乱差汰咖。这么几十年来河,在我们的汽车管理部门慕,我们就不说谁了搭电缎,大家都很熟琳,都是朋友喷础,现在都七八十岁的人恰篡。我进入这个行业30多岁固,已经过去30年了量,这些人现在已经退了孟密啦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翠,一个是合资引进扯配店,一个是反对散乱差孪肺藩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倪,即刚才说的市场换技术灌恭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车青碗纠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差交戚耪,只许有资质的企业做觅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锤,就叫中国汽车工业总公司谐镭。后来胃虾就,提出了南北划界咸梨,想要一汽在长江以北首桂刹,二汽在长江以南菲妥绣,形成一个竞争局面溉谜。这个想法没有实现桂牟,当然再早我们搞过六大公司辛棚目,但是总体来讲寂妇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冲彪。   我在八九十年代写过一篇报道枚,我就说中国汽车为何怕竞争苇?其实现在想秃冯丁,我们争论来争论去就是一条铃柒,国有竞争芳熟,我们认为企业太多了鹃吐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孤班诉。   那时候从国家宏观的角度缕扳哺,陈云同志提出了一个经济学观点拌扮密,叫做鸟儿在笼子里飞瓢范,年轻同志可能没有听过男拔冒。虽然给你放飞懒,但是你不能乱飞玛苦农,得在笼子里飞嗣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饺就你,所以我们提出“三大三小”赶难踢,规定的企业能造车窍帮垫,其他人都不能造车绣崇物,认为进来的就是捣乱叛券农。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章略,后来被总编辑改为无心插柳饱苗。我们一心一意想扶持的企业搞上去念干慕,但是我们不想扶持的企业又在出现静花,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澳朝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意健姓狡,为什么呢妊吹傲?当然是我们的基础比较差五几替,一无资金权,二无技术河磊,三无人才掳杰论,白手起家茸。这时候我们引进外资桨吕,有了资金宪宪谁、有了技术赎、有了人才朴杜,奠定了我们汽车的发展基础扣。但是只走这条路等于缺一条腿哪,只有引进外资富陈,没有自己的发展蛇改第。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厢铰嗣,反对本土企业汐卧,所谓自主企业崩遂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔽母,奇瑞偷及武、吉利淀岔虏、长城错歼拾、比亚迪揩邪并,没有一家是合法造车的企业汞,方式大家都知道体楷,买一个不生产但还有资质的企业楔派尉,就是所谓户口本都湘偶,然后就开始造车室。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仍逻,该死的企业死不了戚袜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迪幢缆,这是一个很奇怪的现象忻淑,在其他任何国家都没有这个事情箍,只有在我们国家长,这变成了一种无形资产铝。   所以瞥叙,后来工信部成立前夕深别,在发改委发布了一个通报斗潜撼,宣布哪些企业要死汗,其实是一个作秀彭史奇。因为这些企业本身已经不存在了邦靛秆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来没尚,就不会有这种奇异的怪现象郎顷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辑篱览,我们把汽车产业的市场化屏坍、自由竞争的方式忽略了寒,我们把它当做航天航空管理咆柿。所谓集中力量办大事赊删别,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赋姐,像航天航空只发射一颗卫星歼,只造几架航天飞机梨凑,但是汽车绝对不能这样外,如果我们中国只有一个汽车企业垫,我们今天无法想象能够达到2500万辆级舵辣,我们可能还在200万辆以下徘徊昧抨。   我们想想我们当时的规模陶炼磁,讲起话来汐粪稼,我们一点底气都没有些迫撕,全中国所有汽车企业的力量但居鞋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竿匿还,所以我们那时候是没有底气的许掂。那时候蔡总经常讲赴吠传,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拾拉,我们国内的某家工厂兴,搞了多少年降?投资130亿干了那么多年没有干上去辟抗车,现在回头干干奋搭钝,别的合资企业在武汉干140万辆车夏,听都没听说过他就干成了陪辈骋。   当时我们确实是一穷二白蠕,那种情况下我们引进外资夸狄恢,但是不让国内自己的汽车做椭绩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惜币啸,变成了外资企业煽讲秃、跨国公司一股独大邓悸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胸。   中国其实为什么发展到现在这个状况速拈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差画,在座的年轻人没有听说过舰盼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巨镜。为什么有审批制忻?审批制就是为了反对散乱差室套,所以你不能随便上企业陛离。   我们把进入产业的大门关得很泻味椤,一方面对产业造成了很大损失间,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侩。大家知道感胺痪,那时候汽车卖多少钱四?桑塔纳要卖了20几万擒淮傲,当时说两万块钱耗鸥屯,八字还没有一撇却迪菇,订购两万多辆虎,在桑塔纳卖20万的时候歧羚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧狮。那时候的技术标准炯、排放标准都很低乖,我们会很快发展起来怜,但是我们失掉了这个机会伪。这是产业上的一大失误盛,就是反对散乱差嘛,阻碍了中国自主品牌的发展爸。   我觉得中国汽车进入2002年谷篮膜,入世以后就发生了很大的变化费,这个变化就是放宽了恼丰,应该感谢国家经贸委前司长虐盲巍,后来发改委的副主任欧新黔逻酵,他在这件事上力排阻力盛李,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杰滴,有二三十个企业进来寸搁。在这时候沉,包括奇瑞兴来、吉利豹罢、长城擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苏澎娃,所以这是我们企业发展一个好的契机黄氛堡,这个契机来自于好的竞争售危。   现在大家没有再说反对散乱差割峨,但是这个毒瘤并没有肃清坦诲广,现在要有一个新的品牌出来苦微,我们第一个想法就是它该不该出来瓷屡寐,又来添乱随锑蛋。所以在这种情况下烧抠,汉腾出来以后秀,我当时也没有太明确的认识顿乐,在网上一片谴责声的时候霉,我就意识到了这个问题焙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弧署,大的打败小的倍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惋扫,快鱼吃慢鱼狄潦赖。汉腾给我一个启发陋楞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歉滦蚀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坦绵确,今后还会存在伴联。   现在一汽辞颊、二汽非常困难艰朔,包袱非常沉重文需洁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佬雹,但是最近连一辆好的车都出不来吾。现在真正有活力的企业是谁呢闭?是长城舰形、比亚迪都、奇瑞木、吉利跺滩情。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乐创。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开井拢屎,让大家不要惧怕竞争悉裴乒,竞争只有好处持堂。我们老是说过度竞争蜡,实际上没有过度竞争告茸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挠堡,经济规律本身有一个调节作用荚捻牡,一旦过度竞争它会自动退出酪轰车。   我们的出租车管理很失败澳茅含,就是我们怕过度竞争蔼抨搽,我们把北京市的出租车限制在7万辆韩,因此打车难卯、打车贵呢,群众怨声载道谁味。凡是放开竞争糜,像家电产业大家都知道襄,为什么发展得比较良性呢跋矾穆?就是因为放开竞争秦糖沟,是不是先来后到呢桐澄心?我们现在想想80年代币守芍,61家电视机厂痰钡斜,现在上哪去找掸?大家熟悉的品牌樊场,北京牌炽烈、昆仑牌欣,我前天在飞机上看到长虹潜擒,长虹居然还在烤脑,出乎我的意料橙信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乡狭,现在新出的电视机厂磨蕾,TCL过去有吗滤烫?就是长江后浪推前浪壳,我们永远不应该对后进者说不风,我们一定要这个变成一个共识拘粟桨,任何时候都可以有人进来搔静。就像他们说的坟,任何一个行业都会机会鼻芍。今天在座的各位都是新进来的娘,我觉得你们的机会大大的有翻乌片。   我的砖头就先抛这些懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纺半:沈达炜 版权作品镐瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛寄爬,严禁转载婚,违者将被追究法律责任纹冗。 获取授权" "  徐和谊说片忿,当我急的时候玩,老唐一乐崩,哥儿俩(的配合)还行奋。双方都是坦诚的心态局猴瞬,就没什么谈不成的事情蹬舒才。    唐仕凯则认为抹绍潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪,基于双方的相互尊重攀。合作中空染,尽管文化不同唤脚替、目标不同谱宦,都能坦诚地交流炮枫,达成一致棠垦,满足消费者需求漏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骆墟喘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚承叭凌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舱磁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷伴吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苛,接受了中国经济网等几家媒体的采访委。在奔驰E级轿车之外枯遣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰人偶,徐和谊说楞,关键在于双方的真诚与坦诚天,这与我们的性格有关闷。我的性格是直率雹,而唐仕凯先生则是含蓄急、温和溜沏伍,哥儿俩(的配合)还行何拨。双方都是坦诚的心态放,就没什么谈不成的事情肉。    徐和谊谈到碴,合作中簿部动,彼此考虑对方的文化非冠、体制腺蝗悲,对对方的决策机构都很了解屯绦,也想知道对方的想法落汕饺,并多从他那套(系统)思考法受涤:靠不靠谱淘拜晌,可不可能凡嫩膏。不能瞎白话弹,不能伤和气肆,所以就越合作越顺利馁涣。    徐和谊认为俩,随着后续工厂和产品的导入薪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宏镭胳。    他还打趣说粪嘿危,唐仕凯先生文雅透沽,当我急的时候活辉谭,老唐一乐琶,我们的搭配非城沾邪ǎ合适凸。    唐仕凯则认为刨太,戴姆勒在中国与北汽的良好合作病,基于双方的相互尊重娠烤。他说宋,我们与北汽之间有更多的共识鲍火。过去几年的合作士孩,大家互相信任渤撮、持久吓、坚实薄咐米。我们有德国人的执着毯渐电、坚持晌查,在双方合作中遁乾,尽管文化不同情糙、目标不同菱,都能坦诚地交流壳奴详,达成一致粱,满足消费者需求猛对,也能让优秀人才有合适的岗位赶绅。可以说璃,北汽与戴姆勒建立了最好的娄密翘、双方互信的关系凶。    另外档管,唐仕凯指出匿禄,中国业务的发展秃疙胃,离不开经销商伙伴的精诚合作拔季,他们积极履行对消费者的承诺哥蒋席、关爱竟蜗穗,也与我们建立起非常良好的厂商关系诫芦逻。    他强调苫慧,我们与北汽的合作豁秽,增进了双方的关系嘎权。 全新长轴距E级车上市现乘ι薄,领导合影(右二为徐和谊寄侣闹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剔闻脸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惊膊叔,目前箩,我们的合作是最好的七犁。认真总结以往的经验喀公、教训期,特别是过去的错误灌箍,接受媒体的帮助确、批评轻棋咕,因为大家对我们有更好的期许戳。目前怠阜,我们仍没有达到自己的目标惦湘全,在中国市场还是第三名椒钞。但是辫坏峰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘘痕芹。因此姥寝,我们还需要精诚合作萌东士,力争打造一流的企业;精益求精唾茹,建立一支一流的团队斡蒲。毕竟厕攻谜,我们的公司和事业都很年轻谴,在发展当中最重要的还是关乎人郡房。因此久清瞧,我们不能只顾眼前豌恭衔,应当放眼未来娜,希望取得更好的位置手拓承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史耿徊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猫恢:    各位领导雌、各位汽车界同仁癌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛估馁辱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酸。今年论坛的主题聚焦安全钾萍聘,我觉得非常有必要荡拦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题切帮撩,已引起全行业和全社会的关注蚂。    今年以来鲸,在国家和地方补贴政策的助推下括,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邻,1-6月敢铝,新能源汽车实现销量17万辆纺嚷,同比增长126.9%氨赊。其中纯电动实现销量12.6万辆坎详。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盗,预计到8月底次亨,全年6万个新能源指标就将用尽暑蹬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛,同比增长170%灰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挟狭啼。    但随着新能源汽车销量猛增磁昂侠,其安全问题也逐步凸显狠驮。仅今年上半年衫抡,与新能源车相关起火事件就有11起廖七,事故原因涉及到电池烙懂刹、材料滤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵面匙。不但给事故车主造成了严重的生命此、财产损失巴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧比孰胚,极其不利于新能源汽车的推广痊巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愁沥鼎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折档糕,新技术新模式尤其如此拖巨涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恕琅、火车一度跑不过马车匹、人工智能行业也几起几落乔休诬,每次都面临着必须攻坚的难题圭古加,并随着问题的解决才获得新的认可伶梳。新能源汽车行业也是一样惧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篱彻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龚,在蓄积了一定的市场规模之后凑,开始到达一个新的平台期弛,开始面临这样那样的问题驳杠。而我们认为堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题多。    首先喂靡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潘界。    今天我们面临的新能源安全问题却璃,一部分是技术问题论,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笨。但更多的是行业规范问题锨编能,由于新能源汽车市场发展太快辈沮勾,行业法规建设相对滞后豢理尽,安全法规不够健全克,相关标准缺失簧憨蜜,再加上消费者安全意识不足尖擅巨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等概,共同导致了一些安全问题的出现笆寸沤。作为一个新兴行业唉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萌坤挺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玲纳,这是新能源事故频发的原因梦夕,也是新能源发展到当前阶段较茄,我们必须着手解决的问题探豢。    其次醇桥衬,安全问题是消费者关注的基础痛点冠诗蛇,必须全力以赴加以解决眯纫崎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晨咯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全糠没毙。我们经常说诚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点监,但是没有了安全这一基葱吓ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义套感。新能源推广几年来雌嫌岁,市场上对安全的质疑之声始终不断千毙弥,说明广大消费者除了里程焦虑径,还普遍存在着安全焦虑炭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顷禄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择双触,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沁垂衬。着一把火就可能会毁了一个行业趁蠕僳,在网络时代这种心理传导完全可能发生墓崔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亩党,必须将安全问题作为头等大事来抓恼,否则就会被消费者所抛弃老狡。    最后妻零,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羔,也是发展的动力源徘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屉定,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柔,才能得以持久生存潦。千百年来恰,人们围绕着使产品更加安全可靠哪既骗,不断做出创新蛋罢椽。及至今日读,我们投入无人驾驶汽车湍、智能网联汽车的研究暮级遣,很大一部分原因删彭溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吓。新能源汽车作为面向未来的产品何伸横,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变第鄙萝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力税衔黎。    由此可见矮碴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饰镣摧,粗看起来林林总总钢氏侗,不一而足;但是究其本质论诵川,核心还在安全鬼涝糕。破除了安全问题罕靶剑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题了胎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宋儡锌,而围绕安全问题不断攻坚克难阂霖沟,新能源产品和发展模式将不断创新霖,不断创造社会价值绢举。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者风,我们从一开始参,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帅脊磐,从战略高度提升安全性芹,居安思危恨涛浮,未雨绸缪橙呻,从研发睬邻、生产到售后服务葛,都布下层层防线班,确保产品万无一失孙。    一是在产品开发上加强安全功能设计靖,从源头上提升安全性溶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障核。从产品的开发设计阶段巾壤,我们就从整车控制疥、动力电池翘、高压安全等方面以高标准进行设计删楼。在整车安全方面冈奈遂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斜订。在动力系统方面蜕扇酱,我们从材料畔腥苗、电芯扇缺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歧,降低电池短路和起火的风险鹿替仑。在高压系统安全方面柑锣棘,我们从防水狙姬圣、防火信、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辑环,高标准强化安全功能编譬。除此之外赴,我们还充分利用智能网联技术醛,对新能源车运行进行实时后台数据监控刻,建立事故应急响应保证机制回谋喊,为新能源安全使用保驾护航垂衡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卸,以高质量产品确保安全厕垃撬。在新能源汽车快速发展的同时戈,北汽集团不忘发展新能源的初心箔,严把质量安全关邯。北汽新能源生产的每一款产品东,除了要通过传统车都要经过的质量验证外金,还要对电池荚剑蛇、电控系统进行严苛的测试与验证牟。目前颅毯七,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赡忍立,其中电芯安全可靠性测试标准42项课,电池系统安全可靠性测试标准50项订俏缚,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠标骋,这些测试包括长时火烧测试天、电池剖切测试锚领、极限跌落测试和电池浸水测试等危。同时话,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哇赣。上半年份,北汽新能源接到订单2.6万单嘎闭,但在资源不足的情况下凰欧,我们严抓质量关芦赔半,绝不为销量而粗制滥造怀距,最终完成15052辆的销售任务节,订单满足率仅58%挫,但却实现了上0事故率的优良成绩扳班。    三是加强售后服务与培训坦瘸,让新能源车用户买得放心烁,用得安心碴客。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扳藕态,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恨撩函,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系客受,包含车辆保养伴、车辆维修怕、紧急救援勤肮船、充电设备氛摩簿、增值服务甜砂负、客户关怀等多项内容答搪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戈镁拐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睬凳、维修马款瓶,并对服务完成情况进行跟踪监控说式抄,形成服务闭环设汀,确被枘妫客户满意勤。同时叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训创,对车主进行说明和操作演示踢逻,并规范安全培训流程耪蝎渺,提升新能源车主的安全意识零臣。在此基础上汰标,我们还创新营销服务模式丸谱,今年8月12日肋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拌,不仅具有推广新能源车的效果巧勤,同时可以让车主及时更换彻、检修旧车上的老化电池赤勒,通过我们的新模式给市场提供更多安全哦、环保谐涵、高质量的车型雾,给消费者更安心的消费体验凹吼敞。    各位领导镣浩奥、各位同仁培室:新能源汽车作为一个新兴产业残鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墨,出现一些安全问题舵,这在快速推进过程中也是难免的阜辖便,是我们必然要面对的问题秆添。因此新能源安全问题谎唉蹬,绝非某一家企业能够单独解决函,它需要我们整个行业的协同并进呻财。    有鉴于此但凑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘛呸秦,不能因噎废食枫遣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呵赔碱,牢记我们新能源事业的战略使命乡颅链,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秸愁,以持之以恒的韧性孪承,推动政府素涝、科研机构奇庭、行业协会琼巷挪、企业乃至全社会开放合作嘛泉秀,不断建立安全标准累、不断规范行业行为怪、不断推动技术进步岁似独、不断优化消费者使用习惯该烯晨,不断实现新能源汽车行业成长成熟舷男附、发展壮大函裙贾,实现整个行业的可持续发展菇算酷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢红臀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彩虚,各位领导码桓、各位专家脑傲请,业界的朋友们珊脐户:    大家好!今天温伎,众多长期关心肮、支持中国电动汽车产业发展的领导扣、专家和朋友们齐聚郑州琴伶抢,共商大计促。作为本次论坛的协办方鹅,请允许我代表宇通公司期澜卸,向到会的领导岛寿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犯骂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识紊。    近年来辟,国家出台多项重大政策颗峭骏,从顶层设计孰、推广应用欺、税费减免蛊、购置补贴论、生产准入吓亮能、基础设施等多个方面瓶,保障新能源汽车产业健康快速发展纽希泉。客车作为电动汽车发展战略的切入点伯,是电动汽车普及推广的重点领域宛呢。至2015年底傅订谭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆发锣,占同期所有客车推广量的13%芬,为城市节能减排宋晴猎、绿色交通出行做出了重要贡献汾。    财政部些仇霞、工信部款备、科技部救、交通部构扭础、发改委等部委瓷操慈,通过科技计划确、产业技术创新工程等重点项目进行支持咎罕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凭发贫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毫坛挛:节油率办、续驶里程等性能不断提升铺,动力电池能量密度九、驱动电机效率等关键技术迅速进步淋。    具体来说筒乖瞧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化队免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唱芬晚、节能与控制技术方面已实现了自主研发狮,大部分电动客车均采用国内自主控制器怖歧,整车性价比高煌叫港,满足市场需求敢,节能效果得到消费者认可拌泥帘。    二是动力电池性价比显著提升锚苯。动力电池鲁、关键材料国产化进程加速诧,安全性和工艺技术持续改进粉缮私。与2010年相比叛闻,动力电池能量密度提高将近一倍弛久,成本大幅度降低茹滑。    三是驱动电机技术水平进步明显股拦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圈,在功率密度膳、系统集成度和材料利用率方面显著提升叭。    同时蟹,我们也应认识到桔楔,国内电动客车研发试验能力有待提升受,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绢破:整车可靠性铅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力什瞬瓶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整典,寿命尝慌、低温环境适应性容五笔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僧耍猎。    马凯副总理强调耽沟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障獭。电动汽车由于安装了电池顷芍侈、电机拐、高压线束等高压部件铂躲,给整车安全性带来了新的问题骄佃卤,而电动客车安装电池容量大局、整车承载人数多赏冲,给整车安全设计提出了更高的要求惧。    因此壬素,电动客车必须从防水推、防火箱品、防触电涸、乘客逃生率氯、事故处理等方面综合考虑逝添,从研发制造富团屠、运输存储陡店、维修保养素等存、报废回收等全生命周期各个阶段着手川,在电池安全克并、控制安全径、高压安全双欠、电磁兼容等方面进行技术攻关贿,全面提升安全技术水平庐。并对车辆醇芒蓝、零部件运行实时监控笨,起到预警作用膏商,保障大规模安全运营伦逻。    宇通自1999年开始研发电动客车畔,持续加大研发投入谐,得到了国家部委屎晴、河南省政府和各位朋友的大力支持厩廖。未来是草,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入删,围绕电动客车轻量化古坊谓、智能化财、网联化以及智能制造等发展方向坑沪乒,立足自主创新毯犁,掌握关键技术幕斯痛,提升安全水平市漏苇,促进电动汽车产业健康快速发展筐赐猩。    但同时苯星,为了推动我国汽车产业的转型升级趴氓封,实现2020年500万辆的目标氦疵垒,我们依然任重道远淬挡。行业的健康发展浆粕,离不开国家政策和社会各界的支持介,我们建议筛氏库:    继续支持产品品质提升和新技术研发甲纽绦。在纯电动袄竣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验防裳,研究开展创新工程二期项目等抚,助力国家下一阶段产业化目标的实现劳。针对燃料电池客车券磷倾,我国和国外先进水平相比还有较大差距颈琶秆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豆培,尽快解决关键技术问题掠杏,推动产业化发展疮次。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔帘,技术飞速发展宪割丘,面临很多未知领域的挑战诚颧坑,这些不确定也带来巨大的创新机会躺挝钵,是企业礁柑、行业和国家的历史机遇官无哨,也是赋予我们的使命和责任橡,    我们将坚持创新沸需,努力实现产业转型升级和健康持续发展念粗。    最后伎卵揣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "陈清泰刑崇蔫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哎居,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怜丢特。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出递来虑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题双木漏,回应社会的关切财氯,引领行业的健康发展剿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台据绥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郊廉,广泛交流会片、献计献策回。    首先是创新引领问题尖抗彪。    去年苛孤缆,国家多种政策的叠加效应充分体现哇吭,电动汽车呈现了爆发式的增长间平驶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衰热瀑,并得到大多数试点城市的积极响应盖枪犊。更加可喜的是怒嚎董,电动技术逐渐被消费者所接受森,潜在消费人群在增长疚仟特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疲槽,总体上卤全促,这还是一个政策驱动的市澄防ぁ,它的不可持续性已经开始显现搪。从今年起痰任剿,国家补贴政策开始退坡卤。种种情况表明奶仁弹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氯饥拉,相应地秋禽戮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啦。购车补贴的退坡吼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型差恭。也就是在购车棠、补贴逐步递减的同时女蓄陇,政府应在研发环节加大支持力度古奥千,集中资源支持在动力电池萍笺、核心零部件赏戎、电控技术纶兔得、轻量化忻图、智能化等方面突破技术瓶颈险拓阑。    另外熊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乳胎培。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始确睛塘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耿绒。相应地庞卢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度精即,大手笔投资于电动汽车忱村狗。    这一切表明锌磷臀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快混丧。    由此看来体,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肖褪。    第一扭吻,政府补贴政策进入退坡通道害辖,电动汽车性价比提高的进程咎,能不能跟上政策退坡的进程崎逝衰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞧呐道。    第二茅卵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锚冗蒋,中国肯定是他们的一个主要市场目标峡。能否改写我国燃油车发展的历史炽肮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卑甘,并建立起较强的国际竞争力锻,这是政府和企业必须认真考虑的问题茂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洁藕。    因此麻现参,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导让韭窍,那是在强政策激励下的增长貌卞,是不可持续的喉水。有些企业一门心思地追逐增长捞哩逛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仇瘸替,却放松或忽略了创新和研发桔衰泥。    应该承认方才拴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醒眯,性价比还是偏低的酒董。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臂酷,理性地配置研发和产能扩建的投入挫。    当前就,我国电动汽车正在向成长期转型裂此,这是一个重要的机会窗口五凰。从全球看旱,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗅吩,核心技术尚待进一步突破辑惯稀,关键零部件的壁垒尚未形成宪超割,信息系统还在发展京炊耿,品牌效应还未发力每,商业模式正呈现多样化睦。可以说拆璃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间繁款。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癸扑,有较好的积累逝憨睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑翘未,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鼻霜我,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洼混,潜心打造核心竞争力媳晌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美螺嗓口,另一方面可以与国际巨头同台竞争钎。    电动汽车和燃油车一样懒实,竞争力的核心是聚集优秀人才瘁,拥有强大的研发能力戏署碴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膘。对于汽车产业来说嗓壕,生产能力的扩张是相对容易的琼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焕次。但是凡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俊琶肛,因为那充其量只是一个泥足巨人随架。    补贴政策的退坡看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袭似叔,补贴导向将让位于市场导向茧,让位于创新导向挂。优胜劣汰作用将被强化邵蒜,在大浪淘沙中姓瞄褪,真正能站住脚的蛋镶,将是那些具有创新能力喜、掌握核心技术煌佃、具有品牌效应的企业撕梆咐。    关于安全保障的问题钮泞链。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搁掂坟,特别强调要重视电动汽车的安全问题端抄。这也是全社会非常关注的一个问题坛枚何,是这次会议讨论的一个重点酱雾涝。    为开好本次论坛厩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朽,并将在本次会议上发布调研的成果颈千攫。    汽车的100多年发展史说明驹哦骨,随着人们生活水平的提高僵,出行机动化是一种必然的选择率婚堆。但是缆段勃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懦兔裂,电动汽车处于起步阶段帛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睛锭痪,还存在由于能源结构改变而带来的矩,诸如高压电路怠、动力电池等新的安全问题摹。    因此截潮疾,在电动汽车市场快速增长的时候随喂,安全应该引起特别的注意道趣,无论是整车企业伶氢,还是零部件企业牟借癌,对于可能出现的安全问题雷呐诲,都要诸项排查荣、及时发现唉魄匪、找出对策赋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闪花嗜。即便是这样胚,进入市场后的汽车仍可能出现问题诞,这就需要继续跟踪硷北潮,不断发现新问题闻污藩,不断解决问题那澎兜,必要时要召回已经进入市场的车辆钮密。    应当承认狗腿,电动汽车技术的成熟度还不足涣莲竟,市场考验还不充分愧拒,消费者的信任度还很脆弱掳逢另,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展下贯剁。从这个意义上说可年,我们必须把安全放在首位嗡靛。因为安全是一个否定性指标柒尖,世界上没有绝对的安全溯判,但追求安全是企业的天职试,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弯摄凹,要以更多的投入小,在设计娩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犀嘿。我们绝不容忍安全隐患完号收,但也要宽容失败炔缆灭,因为这里存在着不确定性茧穷。    安全也是规范出来的擞息,要高度重视标准丛痢髓、法规和监管的作用身身,设计安全的标准和法规广孪踢,有些是科学的研究和论证定下来的挡蛔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的需尼。企业必须严格按标准和法规生产撵烩嗣、管理和运营俱归,监管部门则应该严格执法胃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咕水,绝不能容忍劣币驱逐良币痴。    今天汝跑桅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蠢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饯渺,它还缺乏充分的应用考验彼缮履,需要未雨绸缪少图党,防患于未然晶固瘁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧拐残:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陷,各位同行疗卯乡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坑,每个桌上都放了一本淋邓,大家可以直接看缮。前面上半场我估计是大家最关注的晤,有一些政府动向墩,他们做的干货耸叙咕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赴,我只讲讲技术款镐别,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”动绩,有三个方面便,有些技术方面的内容是有相关性的熄,政策本来是张永伟讲的嫁哥息,我在PPT里基本删掉了奶疼,大概带一点推。    首先讲一下电动汽车安全的技术扮。电动汽车安全技术我们分三块寸木,动力电池的安全捅疥菜、电动汽车整车安全朔腹副、充电基础设施的安全啊。首先是动力电池的安全性涪溃,是最基础肩尾菩、最核心的骸巾,包含了电安全皋、热安全欣瓦、结构安全等等杭馁。    我要先从科学的角度说一下桶牟亢。如图(ppt)卧,这是电动汽车动力电池的基本特性患衡池,中间可以看出我们锂电池安全的范围沫,一个是电压钒、一个是温度瘟楞,对电池安全来讲灌,这么一个很小的窗口里才能安全工作潍秃醚,如果温度高了会发生一系列的反应池懊,就不正常了纯戮鞘。我们具体来定义一下这些温度百耸咐,这是做一个严格科学的实验芯揪仓,锂离子电池的热失控涝、温度变化剔豪、温度和电压变化的过程购。有三个温度表,T1叫热失控自生热起始温度邵就端,这个温度一般在90度溅南,接近100度截淮损。第二个艘燃散,热失控的触发温度壤揽,就是说热失控要开始了汰斡。第三个实藐篱,热失控的最高温度奈九,代表了释放能量沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乳布,给出了一系列的各种类型的动力电池遣绍痪,比方说三元的NCA臂轰轻、NCM蓬、锰酸锂的才川,钴酸锂开谩、磷酸铁锂绩抚暇,还有钛酸锂的桨馆,从中间就看出坟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伐壤颧,总体来看硅,热失控最高温度比较低一点贾合林,这是钛酸锂的扣。    太过于学术化一点篓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厘稻臂。热失控税,我们先从热的角度融锋哼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睡,我们的SEI膜就会分解焚、负极电解液也会反应农朽,隔膜机制熔化吃茬瘁,再到正极分解邓涉驮、电解质分解套停,最后就涂层崩溃酿帽甩,大规模的内短路电解液燃烧嚏肋,就形成了热失控誓麻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度躲。    另外一个问题剐栖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展传刃,像放鞭炮一样瞄盟,一个单体发生热失控能量还是有限的扣破睦,如果在整个模组系统中间扩展白朵恕,这个能量就非常大了漂迹歉。我们说其实不在能量的大行,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拧投,但是并不是一个危险的东西访扩,关键是没有瞬时释放步僻,这是一个瞬时释放的问题其栖。    诱因猩竟识,刚才说的是过热引起的茹弛,还有电的和机械的吧葛,电触发搽匹,主要是过充阜抵、过放等等填阶,尤其是过充吼,过充引起的热失控是翁逝ぃ害比较大的伸鲍,这是它过充的一个过程和机理箔尖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火航团。还有机械滥用挠凶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚂溯,这是在网上搜到的底盘的切割实验烽够,专门看它怎么样妥美簧,机械诱因就会最终引起短路隋涎。    第二部分勤叙掏,整车的览,现在我们找电池厂开安全会居,电池厂就说很多问题是整车引起的匿捞,不是电池的事壤翘炊。的确陀喂邪,很多问题不是电池本身造成的睹鳖窃,是外部原因吧饶搭,整车港忻,比方说碰撞会引起吞咯芦,电气安全恫揭夯,还有功能安全购,重点是这几方面碑洁。比方说碰撞郝,碰撞是最容易引起旱缅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酬池。第二虏禾兔,各种原因的电气线路短路引起着火瞳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的久凄,电机控制器孺办涤、电机电子器件IGBP短路了骑,高压到盎辉、拉弧粒爱、多处熔断患称竿,整个就全烧掉了略成蹈,这是控制器烧红了炭冷虚。另外一个虐翟诬,比方说前一段时间南京暴雨之后山醛颊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泞膜饭。功能安全传榷窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豪,电池管理系统死机翱潘损,但是充电机不知道纳庭温,继续充餐晌,充过头了摆晤挽,导致了安全事故妊,一般150%会大规模的内短路嚷,充过头150%朔荚,不管是什么电池捐杰,包括钛酸锂电池纽,如果充过头也都会热失控的比篡码,虽然我们知道钛酸锂非常安全律,但是过充之后过压也会引起安全事故甫殊。    第三建赤馆,充电基础设施的安全虎敢。尤其要说一下充电设备的安全问题乾剧黎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘟斜编,它的防水色、防尘浪、防腐蚀赔荡苏、漏电倪巧傲、短路保护等等渴锨锻,各方面存在一系列问题般。我们开了基础设施安全的研讨会绩擂桶,大家提出了很多问题陆编,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皮,我不在这儿过多讲桥。比方说航漓壁,我们荣威550就是非线充电着火涎,自己来安装这个拇残位,比方说外部的“三防”夕倍,内部走线的零乱彤,不按要求接地等等丰,这都是我们充电设备的问题淖呻。比方说全生命周期状态的监测同奢、管理体系的缺失汉饥蜡,线路老化之后也引起很多问题迪林。尤其我们在研讨会中有专家提出浪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姑度胶,因为那里头重现事故之后就会特别严重闲。    我不要都讲问题氨澜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荆。    第一溶让,说一下全球国际的进展倦皇逢。我们要学习几个归,一是安全防护方面火,比方说日产的电动轿车Leaf绿盗痪,现在接近23万辆寄驼毖,没有出现过重大事故厂弟道。它有一个安全防护的设计体系接铰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲稠缕,而不是说不能做到安全缉寂。人家做什么断矾?首先链,有很好的防护设计理念头,它的防护齿革滴,首先防控事故发生粪谦活,其次一旦失效锯,可以失效不出事沤梯北,再次申,出了事仇,把事故控制在一个可控的范围掏,控制在接受的程度跟燃油车一样盘宠。是这么三个阶段骑警,从电池设计盗蔬,到最后可达到的安全目标色间,是一个全方位的设计理念甩化。    二是设计开发方面扣,遵循了严格的V型开发模式耪,从电池包乃厕露、陌┫恍剩块袄奢潍、单体菩荒息、材料呢,从设计层亩栏橡、验证测试层盼岔,是非常详细的吃,包括底层的电池材料姆蕊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洪,我们国内的电池厂现在还很少用这些股辅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呛拣裙,其实这些我们都很熟悉冒部湾,比方冲击诫、振动晤码恰、挤压糕、跌落酿缮,牡桑块跌落性乌扛、单体跌落等等躲拿此,针刺戌、极端的短路秤、火烧弊不、热循环犊忿澄,有温度的高低温循环实验吩冀湾,这个好像我们做的不是很多纱勿犀,气体分析等等瓦,这都是全都做的蛙嗣,这是我们跟日产合作交流的挟跺,我觉得还是给大家分享一下顽梯,很有意义的罚。    第二千,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说送殊趴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼓粮搭,这都是公开的勤弊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滇措,这是一些主要的专利齐冗幂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿父诡,这就是一个完整的过程伍澎。由于成本比较高莆,其实没有在它的车型上全面的推开恫赡剃。    另外一个值得一提的媳蜡麻,特斯拉的碰撞安全性舅线愧,从设计的角度酷,应该说借用了一些非常先进的方法盆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤冠届,发生事故之后拆,非常严重的事故也都是安全的钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杯示姥,当然因为它有别的安全性访,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抡繁叉。    第三贝,这也是公开的资料场权古,三星的电池系统犁。重点看一下电芯层面呛闺,这是90安时内部并联四个单体电池梢挝拴,一个卷绕式的方型电池魄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉桅,一个是过充保护定茧身、一个是防爆阀沮、一个是保险丝顺遍稠。我只说其中的过充保护抖股肋,这个电芯的外壳是正极染,有一个过充保护的阀晃蘑,当内部气体压力增大之后盛愁,把外壳的正极跟负极直接相连漓纤,短路陇令,形成大电流眯仇翅,外部短路厢蒜菠,过电流之后保险丝把这个断开浩蛋筒,这个我们是值得学习的崔。也就是说在电芯层次进行材料晴瀑浚、电气芭、机械系统的系统设计还是很值得学习的千谴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拐科外,其实它把单体电池当成了一个小系统扑,我们可以对比一下瀑秽兼,日产电池的牟倍龋块相当于三星大电池的电芯黔害栓,就是日产是小拇厦杩牛块妊慰,三星至少客车上是大电芯倾。    未来趋势来看土,现在工信部300瓦时活显迷、350瓦时都是这么高的辨晒,这是国际趋势卞庭颂,没有办法嚼愁萍,大家都在这么做敬奢,10年内我们真的要到350瓦时笨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淘,2020年300瓦时应该是没有问题的篮,这个从比能量角度是可以做上去的层,成本也会降低驹膳峨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诚欧,比能量恳谰萍、安全性是一个翘翘板含,所以我们现在都出这么多事痘,下一步300瓦时害闻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寞惋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术案挂官,我现在牵头中美电动汽车合作塑莫蕊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性施泛躬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系臀篓得,这是最核心的下一代电动车技术紊禄冗。    说说国内的锹酒线,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浮并诲,待会儿再说问题烦恐贸。正面取得成绩吧闷趁,从材料体系伤切掣,三元正极敦醛擞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廊烙,比方说在阻燃隔膜皑漆、阻燃电解性纶钦途、阻燃安全性也都有创新搞奶撩,取得了进展枢受贡。从单体电池产品的检测结果来看览,跟国外也没有特别大的差别吞隙仁。总之杯,从统计结果来看郡首皆,我们和国外的相差幅度不是特别大小。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楔鹃刮,总体电池的安全性保持还是不错的丛输,这是实验的东西发食哭,严格按照了国内国际标准膝翰绢,因为我们的电池企业也跟国外配套卑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迟汲矾,所以我们其实国际的标准都是满足的希艰凭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岔旧。我也举一个例子滔席,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懊。刚刚说三星的有熔断器漓、过充保护器税波峨、防爆阀搬艘,模组的我们现在电池管理系统等等绵,还有一个问题德屎肉,自引发内短路舶辖顽,这是一个问题慰毫骑,我们的制造杂质驶、经常小规模的过充过放偶第赊,长期积累以后会自己引发内短路息详,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炕拾煎,因为不好重复实验苇瓢庭,我们首先做了一些重复实验的方法勤,把规律摸出来了工成,这个短路会形成三个阶段锚,内短路的第一阶段拦疏煎、第二阶段檀饯、最后一阶段巳。第一阶段只有电压的下降炬、温度基本上变化不大劣闭,第二阶段墩,电压下降同时温度有大幅度下降钙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酒。    如图(ppt)慕,这是替代实验害,这是算法蓉舱乐,这是短路的测试实验附温虱,这是结果耿宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用零雷设,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爱、内短路的阻值都能精确的辨析出来庞,提前预警热失控事故雷凰。    整车安全记,首先是轿车安全办,比方电池的防水被蔑,跟整车关联度很高股别渴,因为静态的防水铺赏,放在车上不一定防水袖报啪,现在都知道IP67然莆哆,其实一些厂家都做IP68了婆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卜淖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘛顾贾,我们如果做得好是完全没有问题的夯猾饰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郎防试,这是我们做完的设计匣棉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全该揩,这好像是我们比亚迪的电动车火,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涝,做得好我们的防水比燃油车还好裸酱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沟,关键是我们的技术到不到位认,所以我们来谈安全问题应该这么看慧。    第二吉购纤,轿车碰撞安全寐炮挤,我们做得好的企业也是不错的阔谋宽。举个例子当傲,长安的楞式,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尖础,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歧芍,这是产卑鼎皖、学步米赡、研联合研究的块拎。甚至为了将来的发展抢漏煽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戊。而且电池包不是越厚越好锨沫垢,如何又轻量化辰旦、又防撞喀涝,在优化设计方面也还有很多工作可做拦蘑访。    第三讲,整车电池系统总体的安全保护础。我觉得我们通过上次的整车交流会刹块,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案城逝,大家都觉得还是非常不错的抹仇惊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的划巧反,尤其是轿车企业是比较好的籍,分层开、分级做的是非承才敬。好的黑,比如说高压安全管理系统落溯。就是说只要按照严格的流程来进行开发结,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猾。    另外我提一句客车碱秆,待会儿宇通的汤总还要讲的恋,我不多说了厦,他们有成套的方法来保证安全性粗玻。    最后圭翱尾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嵌堡愧。前面领导都说了下齿沉,多少起多少起姑锭,这是从2月份到7月份统计的10起以上弛饯舌,7月份多起来了香。现在存在的问题愁渐,我们在报告里面有详细的介绍史污士,我在这儿时间关系也不说的太多了鸿潍彪。总体来看镀倍,我们安全性准入门槛要提高烧,所以现在在指定各种标准烯破,要进一步提高标准冷护景。当然还有一个问题仑岛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龚,因为充电桩跟车的接口是老的善挥,现在要搞新的椽哨吧,新的总体来看是更加安全的跺妹,老的怎么适应新的算傲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渤关,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战差呛匿。    我们的发展建议素,我也不详细介绍了卤,因为我们在报告里都有煎,永伟会比我说的更清楚一下魏。    第一个邯胃椽,完善安全标准管匠们,制定更加严格的安全标准睡噬忙。最近客车安全标准氦譬乘、电池系统的安全标准荆法瓶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篙菲上。    第二个戏,监控体系清,现在当然都有监控系统享禽,马凯副总理上次也说了蹬排,监控主要还是要靠厂家监管扁涩鸿,不是靠城市最后的那一级还抒,最后那一级你也不会给太多数据星嫂,数据最多的还是我们厂家自己颁聚,我们最有能力监控好纺磋雀。    第三个晶靛犊,强化充电基础设施安全管理扛,严控地下车库剖烘、高危场所充电设施建设与安全监管侧扦。    第四个帝首,改革检测体制炬,我们建议建立新能源汽车年检制度饰,传统车要年检廖位,新能源车是需要年检的盟,比方我们防水韭逗梗、防尘性能鹤配,新车是好的讥喝,老的就不一定了探巷氖,我们的绝缘性能八谓、漏电保护等等是需要检验的堤来湃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沪虱,这都是很重要的寥涣蹄。    第五个犁红久,建议改革行业的监管体系距烩,现在我们是准入级哇,有几千个车型容,客车是很大一个数屁刨第,很多厂家都进来了相率,不能说让谁做氓冕达、不让谁做峰,我想将来要引入事后监管的体制驹脚,谁要出了事要负责高沉士,要召回榔坎、吊销执照擒抱、取消资质抽授,甚至取消你不能再进入这个行业腺敝奇,这是我们建议的要加强敌踩吐,否则这件事情没法弄抽厢。    结语三句话味磁红:    第一千,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吵,为什么是“命根子”杆朔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逆靖快,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庙憋?我觉得怎么强调都不为过睹窖,所以我们要警钟长鸣股,高度重视嫁革唾,大家都是这行的从业人员盟,都不希望这个产业下滑危跑,但是为了做到这一点淋坊,必须要警钟长鸣夏,高度重视长狼碘。    第二姓盼安,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可壤钠。想性能大幅提升呢,大家都希望300公里踩、400公里赤场狗,客车也是要提棉估,高比能量电池是必然的趋势潍,往上提的瓶颈技术就是安全从。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汗卸。所以随着动力电池比能量不断提高汲遍斡,电动汽车安全技术的门槛越来越高党恼,本土企业要有危机感幻。    第三刹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亥衔拴。安全管理边,政府责无旁贷肆嘘。    我就说这么多梗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串肯盘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诬屠,到今天的北汽EH400的下线惶砷,北汽的这100万辆用了5年的时间巷。    在活动现城恕,北汽集团董事长徐和谊表示喂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纱戌,不断的加强产品拎、技术微、管理创新腿驴,不断的加快电动化猜、智能化刚刑甲、网联化宽、轻量化的发展步伐氦芯,全力抓好‘π计划’的深入落地济看人。力争到2020年镣娜,实现自主产销80万辆猩,这其中包含新能源产品20万辆岸衅碍,实现销售收入700亿元涵韩,进入自主品牌前三名的目标好饰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鹃。”   “来得晚摧瓜苟,干得猛农从练,站得稳”    “来得晚秃欣,干得猛适泪,站得稳酸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饲汀缕。    “在行业内来说胖习澄,本土企业已经很多完成百万辆了廉,我们加入进来什封钮,形成一种集团向上的态势箱宿牌。”北汽自主分为三个部分响避镭,“绅宝视诧、北京貌广瓜、威旺缺一不可康,齐头并进闪灭肺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龋瞳。”在随后的媒体沟通环节中激肯拿,李峰坦言存九味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酸位窖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禄掣凭。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洞鹅。    “越野车是小众市忱诖尬,但是在中国市场上粪科浚,硬派越野灭,没有人能从北京汽车手里抢资源我。硬派越野或是下一个风口狭。”李峰在接受媒体采访时表示吻入蛙。    除了在品牌划分上的努力考嘛夸,在车型投放层面绷雀发,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褐敖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虐查疟,而到了2016年盯摹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湿玻搬,加上北京品牌和威旺品牌京,更是达到了六款捂市拧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录复帆龄。    而面向“十三五”宽,北汽研究院院长邬学斌表示奢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哇裂抡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恍啤餐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甭间弄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仓碗。”    是的钩潜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澎铂,北京汽车仅用5年的时间哗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妓介累。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秽洪怯,现在一是车型结构变化了丘,市场引导到SUV厩、新能源和智能化上去市。我们由三级跳变成了一级跳突情胁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堡,“市场的变革对于自主品牌来说技,恰恰是一种机会姜断磺。我们有对市场最敏锐的感知陋,最接近市呈锿鹿选,这是任何合资企业都无法比拟的虽。”    从年产销量看础温套,2011年达到2.4万辆纹、2012年实现7.8万辆闭酗、2013年超过20.2万辆七、2014年突破31万辆浪杰底、2015年完成33.7万辆份,2016 年预计目标42 万辆舍谭,到现在已经完成了23万辆竿陀。“2020年我们要达到80万辆枢。”徐和谊表示胸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甜洛课,还要有好的营销邻,“酒香还怕巷子深”稿。在产品营销与销售网络建设方面糜徒拭,北京汽车依旧不甘人后褐挞讨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膛,“人在一起叫聚会卤测,心在一起叫团队袄壬吼。”    2016年上半年饱船,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涂,同比增长396%斜藉篱,目前网点总量高达到836家上凹,渠道建设速度令业界刮目相看吗避。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伪劲,同比增长20%刚痪,目前网点总数已达1081家肥。    据已公开披露的销售数据添棱啥,2016年截至7月颓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哼,同比增长42.7%稿床,远超乘用车行业11.1%的行业增速镐冗。其中阑砂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熔鹤,同比增长94.6%镀够,成为名副其实的“自主增速王”嫁绊恭。在具体车型上滥,绅宝X25累计销量接近5万辆辜仍农,在A0级SUV细分市场排名第一勤示。威旺1-7月也实现了近10万辆轮说黑,同比增长6%以上廖。    对于营销体系底,蔡建军表态称肉:在互联网时代复姬认,消费者出现了很多新特征守,他们爱分享互动离蚀啡,重视原创和分享懊悸,并处于一种“始终在线”的状态屁身,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徐贯释。   对于未来梆: 李峰表示浮乡攘,在“十三五”期间八,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烽。    其中针对绅宝品牌啥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品救僳边,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募魏冉伲块化技术平台孟忍卜。    此外陪倾,针对SUV市场火热形势卡父,绅宝连续推出多款SUV车型椭苯,形成了X25久、X35抄捐弹、X55僚、X65组成的SUV系列凹敬,实现了对细分市场的全覆盖香寥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型新腹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勒瑰洽。未来幕途,北汽威旺由经济型微车另撮、MPV鞍、SUV和轿车等品类组成岛忌。   责任编辑黑穆和:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎双秦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猜玻锰,在杭州召开冯藤圈,我们非常激动虾竿拧。我们希望全球贸易更加公平妒,中国企业能够更好地融入世界市场课铃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示香挪,要向世界展示中国汽车业的良好形象疚傅。据了解阿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夹磺。李书福说攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皖械,李书福告诉记者翁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肝,吉利要展示好自己的形象委碳蠕。李书福认为辩,我们要解决全球经济治理问题葡,首先要做的就是提高自己的竞争力纳砰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搂八构。   汽车产业智能化   谈到汽车产业票冻,李书福就来劲了挽堵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鳖,是全球经济的一个缩影旗。”他介绍说惨顽难,未来汽车产业的方向是电动化顺敢尉、智能化雾、轻量化捆辑铜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年广啼耙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顽。李书福认为泥登瞎,两者的“联姻”以及之后的融合发展毙钞块,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汹、活力味瓷蜜、联动酵鞭都、包容的世界经济”廓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炉我刻,在他看来两者在基础理论研究和基础耐だ块研发方面合作得非常不错寺农甘,他希望沃尔沃能更豪华巾浩惮、更高档灌笆、更有竞争力矮,希望吉利能不断提升品牌力快论烩、竞争力和溢价能力啸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峦萍。”   在吉利汽车体验馆查川瘸,新款的“博越”展车停在那里浇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟级,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹭。李书福估计壬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窖。去年冬天位瓷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕉,他也曾表示酬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备餐需掳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱碧墟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铂,商业模式的变化已经从电商猾帘、维修贤、汽车金融男经缅、二手车弊、人才培养等领域开始献歌,逐渐延伸到供应链前端的设计该、研发和生产亭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雀厂,这是核心损埠媒。”李书福说吼继,汽车和互联网蘑,两者已经分不开了既瓷讲,汽车制造业要想有未来桥判论,就必须和互联网深度结合起来先。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题端幢胶,吉利每一次研发创新竿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芒。   “安全既是时间长度躺,更事关人的生命薄。有人说天鹿,现在的汽车都很安全了毒,安全已经不能成为汽车的卖点了试膏,我认为赔,这句话说的不准确滤趁碉,也不全面龋测羚。安全对全球都很重要己胁,对国家很重要拜殿,对个人也很重要绞桥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脱胁,可以说安全事关大局剩吧低,安全关系到千家万户铺掏,我们一定要把安全放在首位还。”李书福说淡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闹券够,不仅有央视的直播碘犯,现场还有上百家媒体茶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戮,受到业界的肯定橇轨叔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哗,用现在的话来说就是企业的基因兜伸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念马火,当其他条件与安全设计有冲突时霓檄浩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程们歼粗,而不是相互妥协孟。”他认为假獭构,当造型与安全有冲突时嗓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时维那搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桑共,也会毫不犹豫地选择安全炔。“汽车是给人坐的钝呵捆,所以安全对汽车而言实在是太重要了搭橇肃。也就是因为以上这些理念核,沃尔沃才能发明汽车安全带道齐趣、汽车安全玻璃遂、安全车厢傻、儿童安全座椅乓、侧气帘泡赖、车外气囊都夹柬、交叉路口自动避险自动刹车喊成形、城市安全系统等等酱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题马驾,因为对人的健康会造成影响复卢陪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知池。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贤寒桓。 责编胸晒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度创凳搅?这是东风集团高层必须面对的问题派崎。“国内前三墓吠苍,2020年品牌影响力达到行业平均水平袭纹刀、市场份额5%铆富陌、销量125万辆奋痕抒,其中东风风神必达35万辆便怕盎,挑战50万辆忍兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳女答。   论自主品牌的持久战汰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点付。在他看来苫暮,相对与合资品牌彪破,自主品牌的发展分为三个阶段惧醒:战略防御屡、战略相持和战略反攻寒。   “对标合资品牌肆败苇、自主品牌已经经过了战略防御阶段罢憨奢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顾辜。”8月10日拿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俊传,并反复强调校,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搔谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罕嚏芦,风神刚刚取得的历史最好业绩乏父短。凭借旗下三蕉嫒剑客——AX7卉、新A60刚固囤、AX3限形锰,东风风神1-7月累计销量76322辆巩、同比增长33.5%耻醋伸,其中7月单月销量首次破万坏鼎。另外结哎镭,轿车销售26756辆罐地锻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆细,同比增长27.4%温挺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楞日:第一立,超额完成任务;第二梧痰蔼,轿车和SUV双增长捆。按照目前“三箭齐发”的态势梢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潞林触,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比案板:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傻焚,东风A9超过传祺GA8辛醋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一九来滩。   “其实结脐驼,我们重点想对比的是帕萨特熬炔。”李春荣云淡风轻的一句裂额,让一向低调的东风乘用车咸诧理,平添了些许彪悍和霸气孩。   不过铝陵茄,面对长安乐宽、吉利疙杏不、长城疙仓令、上汽这些强劲的对手拿据铂,以及合资品牌下探跨零、车市整体放缓的趋势弊罚商,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观台献。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梢?这是东风集团高层必须面对的问题襄。“国内前三尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤、市场份额5%闺传鄙、销量125万辆抛,其中东风风神必达35万辆蘑嗅粟,挑战50万辆芜歪矫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浚划辟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营车,我们要尽快达到35万罗。”李春荣形容堑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哼沽,未来五年将是“本硕连读”舱搁,从自主品牌的生力军成为主力军磕。   如何冲击第一阵营遂? ?   对于目前的东风乘用车来讲挪谅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黑蔼,首先是产品骑。关于产品规划谦,李春荣给出的答案是梗,东风在2020年之前脆秦竿,会推出17款全新车型塘逝,其中传统车型将达到12款邵,新能源汽车7款马裁。   实际上帝诧,经过七年的储备结羔,东风风神已经形成轿车顷、SUV和新能源汽车三大产品军团毒,在大糖回矫、中邦劲充、小细分市场布局特霓囱。   值得一提的是颠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绥。这意味着囤垄莱,除了传统车型认沉,李春荣手里又多了电动车这张牌详泵盗,而在2020年的产品规划中哼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懂。   产品层面克拳雄,缺少明星车型乡刀怒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恳,而在未来的规划中勤爆堑,东风乘用车的目标非常明确簧烷倾:提升车型效率闹李,培育明星车型挟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型内懊,半数以上产品达到细分市场行业平均值某。   实际上到,东风乘用车下一步面临的问题宫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”事。除了风神之外擂搬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等看,以及合资自主品牌蜡,而在东风入股PSA蓬内乏,成为第一大股东之后惧朽歪,东风乘用车无论在资源整合瓶磷凯、品牌溢价抽、平台技术方面颇驾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妹抒盎,当然这还需要时间证明吨。   不过隶淡傲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揭剧酗:资源协同包括产品赔始、平台刮孟、制造技术陵、供应链蚀侗情、营销和国际协同锑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要关,随着车市的放缓蛊荒怂,近年来薄豹,从豪华品牌到合资品牌凌、再到自主品牌李该,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泼瓢侠。   与成熟品牌不同落咐吵,创业中的自主品牌溪忻,在招募经销商豢费芬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾蹈。随着竞争的加剧氏匙叛、产品的丰富论诽,未来将对渠道提出更多的挑战吐,比如一年之内连上四款新车的吉利郝傻斗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侥。   盈利能力当然是最为重要的标准筐堵灰,但是牺牲自己苦蛾、持续补贴经销商鲸挠,也不是长久之计次酚,解决之道要不断有竞争力的产品推出皖疼挺。今年年底陷,风神AX5即将上市撬壕,明年AX1也将上市笑。   实际上概户,在青海活动开始之前融协剔,李春荣提前到达西宁些项联,专门到长城和长安4s店进行调研底潜脾。让他感到欣慰的是容狡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逻纷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的储乏判,我可以负责任地说窝伤,我们的商务政策是最好的萍摹,没有之一茨酞祟。”李春荣对于渠道的重视程度辈,基本上是亲力亲为呜徘谢。   目前奋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棱颓岭。按照规划喷梳裤,每年净增网点50家光麓桓,未来单店销量逐步提升至800台以上搽,达到中国品牌经销商中上水平悉。 责编哦:李芳" " 〈芗昝恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栋表擎,由中国汽车技术研究中心主办和鹤赏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸记。在本届安全论坛上寸踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲请蹭,在回顾过去的同时吾痉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拳将。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挞撬胜、车辆碧艇淮、道路等影响交通安全的诸多因素儒脚,促进共同发展福懂,从而降低事故中人员伤亡率化控,最终有效改善中国道路安全状况嫌会牟。   会后断孙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炽厦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念可侯,并阐述了对于人脆仙、车淳、路喜臂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解槽熟波。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示是寥掳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沤等导,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赫坚返,一是日产汽车“三重保护”安全理念钩,即分别从社会泻、个人和车辆三个层面采取措施送,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念里,就是在车辆的周边裙,设置一个安全保护屏障认,针对车身周围不同的危险接近程度牵频,我们会开发相应的技术进行保护涎辞拇。   除此之外湍涪耸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾搬抢。在车辆的前方逝、两侧敌链、后方建立一个全方位的安全屏障宽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禽镭乐。同时插伪稍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹿,日产汽车也研发了一些相关技术禾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恫闹。   日产汽车始终将零排放澈、零伤亡作为企业愿景凳辞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术财虎蔫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术穷灸,可以在自动模式下完成转向屑咕、加速和刹车等操作藏,提升车辆的安全性能漂屯美。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洗挛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寄反。即使后座坐有乘客卜檄蚀,后侧方视线也不受遮挡饰赴难,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车故胎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讥,帮助驾驶者做出正确的判断巫。   针对电动汽车领域慨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位背暇默,而电动汽车上的安全技术星眷无,应该也已经达到了世界顶级水平桨珊卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吞搽夯,高桥信彦表示俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泵羚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捆介鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍繁将,日产在研发智能交通技术的同时迫门光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目既美位,其主要分为四大领域艇很某。第一大领域是关于自动驾驶技术的琼艇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验效陀狡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)时酗,对电池以及其安全性能进行研究诽导饱。   第三大领域是新的移动方式巫幻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惠,换句话说蒜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纱录狼,我们针对这个展开了研究溶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捷负。   未来粱宏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弦课,同时棋缝瞥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笆仓难,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戊,进一步降低交通事故发生率琅、持续改善中国道路的安全状况鲸防。 责编宏靖吠:李芳" "     【环球网报道】8月10日筛艾僧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市角,共推出6款车型酶讼,售价区间为17.58-23.58万穗刨。   新车亮点盆:   外媒点评寐丰挡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冀:李芳 版权作品壤醇瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载无栖,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口健,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憾叛。   不久前腊祈脓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜履馆,北汽集团以549.329亿美元营业收入抠凉蝎,排名第160位酵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吝惰嗡,也是首次入围世界200强信蕉。“我之前的预测是在180名左右壬,这个结果确实出乎我们意料冠犊丹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峨藤。   据网通社了解羡磨,2015年枪距贿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晦,再创历史新高侩袭。“十二五”期间贬抨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆椽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恃吴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伍,增长3.4倍肺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罚谁懈,网通社可以断定以下两点辰:一劣筷换、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葡称泞、稳定的增长唱。二乘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弦凳。   为什么能做出如此判断涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钒?徐和谊的一番话做了最好的解答瑰俏蜜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畦甫疵,咱们给人家代工挣俩臭钱揩,那是发展民族工业享?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗希檄?不可能懂故。能走向国际化吗枷超峦?那更不可能汞碱。”   然而阑礁茬,做自主品牌估,光有决心菠、喊口号是没有用的桃酸。正如徐和谊所说臣诧:“干自主品牌真的难堑墟偶,现在大家都处于成长阶段封伯协,想要效益好显然不现实饯冲。但是效益不好就不努力痞囊喀,就情有可原吗盖寒?当然不是!鼎。”   从“1 ”变“2 ”抚揣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诫筏苛。短短5年时间糙拉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梆靠。“北汽人要有工匠精神烁期,低着头仇帝、少说多干捌起,闷头干衬泌,一代人不行两代人虎架,肯定成功挠伪午。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喇。   随着“十三五”规划的展开矗沸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咖豆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局久胺距。据悉假捍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冯、供黄独、销厦冠、研于一体的北汽集团南方基地咐卜蹄。   届时弹必,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匠尺推,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煽,形成1+1>2的布局缎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湿策,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懒卷。   “十二五”期间烦栖贰,北汽集团凭借超前的战略眼光繁险,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恼搭。通过产业链合作起,北汽掌握了最核心的三点(电池可廉、电机襄垄寂、电控系统)技术老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塘碎详,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆就,并取得了中国第一惧、世界第四的业绩舌恒。   据徐和谊介绍穆镜桃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锻雇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄率蝗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前推拳,北汽集团零部件业务板块几乎是0苫悸蜂,经过这几年的快速发展蹈粉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烂,这是之前想都不敢想的倒。”对于北汽集团的转型卧盛舶,徐和谊深有感触碧怒。   据徐和谊介绍驶髓,未来北汽集团将围绕汽车产业链色敬玩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浓起,包括汽车金融刊糖、二手车巫虹娜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伎拢,带来规慕穑和效益的双丰收羌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业极弛哀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泥,这也是转型升级的重要标志之一妹侮。北京通航以合资魄纶酵、合作弄称、资本运作为主要模式比,在国内实现了产品工业化和市场营销普。虽然规模不大景柿,但已经显现出良性发展态势构泰。   直视软肋砂棵,质量和效益成关键词   “整体效益不高探,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虱变,“我们举一个例子行沸抨,这次500强名单共6家中国车企上榜炉,总共盈利114亿美元辖康。美国2家车企覆,共盈利171亿美元须寡。我们的产销量远高于对手恳,总体效益却不如他们防拳暑。”   徐和谊指出纷次,提升效益誓,整合全球价值链橙劫梆,转型升级塘节,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恨粪,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施推盯,向好的企业学棺,从7个维度努力技,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筹谩裂。还有四个月寝,拭目以待愁去。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湃,通过与他的交流可以看出岛薄嚎,对于北汽集团的成长他是满意的萍。然而逗,作为一名中国汽车人懂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轻县。   “跻身全球200强企业鞍吝,不是终点扰且,而是新的起点耽毛。”徐和谊更是霸气直言遁艰残:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偶窜,中国汽车行业前三甲亭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拉:李芳" "   车云按蛊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墙吗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砍肮筹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遁天络,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掀肮昧。本文由现场演讲整理而成捞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨热俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戒绍,这两方面的关联性是显而易见的撩峰。    说到沃尔沃略,大家联想到的第一个印象就是安全魏赊。的确困入,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剑家欢,他们就讲炯铺窜:“车是由人来驾驶的柯。因此是耐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呈杜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则配梅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明范。可以这样说呸抨切,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面班,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术华。其中当然有标配的蔚共,也有选配的烩卞荣,组合成不同的配置胆。这里我稍微着重介绍一下吼废穗,沃尔沃的City Safety城市安全系统吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统触诵疵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匡诚讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酷前使。在2006年的时候稿朴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伶懦苍。第二年也就是2007年莎氨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梨吧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廓。2008年播校套,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety难扦脊,成为一个技术子品牌承。之后的十年中这套系统不断地更新完善珐瘁,扩展了许多新的功能冠式,比如增加了行人探测剖骂、自行车探测鞋讲郎、大型动物拇、路沿和路障探测与避撞功能嫁。    避撞系统为什么这么重要呢得?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渴想圈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车散、转向功能的话建叹,一切都是空谈唱。想象一下熬畅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车短括,这将是非常严重的问题缺陷鄙去扁。避撞系统的工作机理非常简单累嫂桂,首先是探测欺霖,然后是评估决策滥蝎,最后是干预弄芹,包括警告或者自动刹车淖豢杉。    首先是探测极确。相比以前赎,探测功能已经取得了巨大的飞跃校顷。从单个雷达到多雷达和摄像头京褐迫,并结合多传感器融合算法荡臀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战参损屎。    接下来是决策搭管。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梦突,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞礁。但是你在路上开车科,特别是中国的路况粒,不可能前面只有一个障碍物巾辟。所以随着多传感器的应用仆何,现实需要更先进的威胁评估算法令蛙,可以同时考虑多个对象芬徘轿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象警。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刻,你车周围的一切都可能是潜在威胁办陵。    复杂的算法肯定会增加计算量磊棉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估背,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹄间,有必要进行适当的简化池蒜绥。但问题是怎么简化举巫?比如现在大家经澈看到的中国式过马路艘即墒,一群人一起走虽粳乱,走到路中间离,可能有几个人继续往前走棺,有一些人停在那里涉,另一些人却往后退藤录挤,这时候要判断预测是非常复杂的叉。所以暴长,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啪砂镁,使得警告和干预措施如何定时替贡霞、提升相关性和可信度始终受到挑战吝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁念拷,才能提高决策的相关可信度快姓伞。    最后一步是干预炔旧。判断之后还要有一个干预的策略连。干预一般是两种砰吨,先是警告乔韦绒,再可能干预耪投。怎样警告呢汗鸥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衔颇报,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袜。如果没有可感受到的威胁存在吃箱碍,原则上车辆不应该警告驾驶员骨徒咐。这是因为鞠,如果还是警告壁磐齐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率露尚。时间长了之后亨辉没,他就会把系统关闭或索性换辆车喷谁,在中国的路况环境下遣妮,如果一路上都是不停地警告叭诉,这的确是个问题马。    警告只是一个声光或振动的信号茅涤,那么在警告之后谋窃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喊厩?我们的策略依然是筋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生核,否则车辆不应自主动作恐,理由也是刚才所说的庆。可喜的一点是塘髓雀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辞雹保,自动干预所需的时间大大缩短了凡,相比十年以前陇冕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能水联渺。最后一点涸,怎么协调人机界面辛憋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碎叫,也将是一个很大的挑战陵坞。    刚刚讲了很多瓷芜倒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素违。首先是效率问题裳坪,要调整警告反应的时间恕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽哥?警告干预是否可感知与理解护?第二是相关性阿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钢灭袜?是正确的警告沙,还是漏报或误报醛燃?比如说路前方有一辆大卡车溜,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹃骡撑,而不给任何警告肪,这个明显是漏报瞧镭。但是反过来说诞衅光,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碴,从而警告干预填,这个就是误报楼膜,这也是第一类和第二类误报的区别署。最后是接受程度夏忿开,警告是否很高程度被驾驶员所接受缸呕施、并配合啼鸵维?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萄垒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疗玲盒,所以这三个因素之间要互相平衡祷渴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霸护,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖渴降、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绣莆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目急。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莫?是不是因为最近自动驾驶粮、无人驾驶炒的很热芒?同时还有一些顾客在问母,自动驾驶以后驹胜,我们的驾驶乐趣在哪里期尉?因为很多人喜欢操控汕,喜欢在山路或者赛道上开车挨。    我们完全理解这些考虑投吗鹊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搅赴噬,今天早上我走的是中环蟹淮,走走停停剿懦悉,就像这幅照片中般的拥堵琼彪说。当然翰,交通拥堵也不是中国所独有沸分,随着城市化进程的加剧乱帝,这是全球性趋势沦赴壬。请问这样的驾驶乐趣何在藉?    除了拥堵埠,还有安全问题兴杰绊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揩辰温。城市化的发展也加剧了空气污染叹,以及可持续发展与能源的危机婪。对各位顾客来讲购暗,还有实现实时互联和出行便利的需求该。    所以氨,自动驾驶对社会溅胃闯、环境和经济带来的益处是多方面的尽寄械。首先挡安如,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剧侧谐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的华侈膳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撂财桅,即使提升不到100%安全绕搜妥,但是97%七揪巷、99%可不可以绢?自动驾驶还能连带产生其它的好处定康,改善拥堵钎拳逼、节省能源消耗褂罐般、减少大气污染澜灿钢,以及使旅途时间利用更高效速删泊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利全,但我们说肯定也有挑战忱兰旱,世界上没有免费的午餐武。对于使用者来说鳞吮尼,有人机交互的挑战丢壬。还有失效模式控制库,万一系统失效以后香,怎样用冗余系统来后备控制膏创。有跟其他车辆系统的交互揉氢,你不只是一辆车单独行驶在路面上说。怎么感知环境市里额,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知港。还有最后一个戒,再好的系统酪,当顾客不当使用的时候净,怎么做这方面的技术应对处理舶狮然。对于车辆设计来说嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备烈,确保自动驾驶安全仇。    其实强参慈,自动驾驶不光是技术问题杀沏,更重要的是对社会和伦理的挑战翘考,大家是不是能接受阜迹?首先胜,什么样的商业模式何,是我们现在继续卖车的模式寇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荒。基础设施的改变屋缓蒙,比如说车道线蕾惮、公路标识的统一汀无溺,这也是非常重要的恃。还有保险公司是否接受尚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呕骗蕾。最后是公众的接受程度话,法律和法规的约束儒临,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屑瞥默,从而也引发了很多相关的讨论胎岭编。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巢廓?我们非常明确接,这也是一贯的战略隆靛纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者将,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弄竟犊。    这里举个最近的例子色,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车城,已经在欧洲量产上市呜,今年下半年也将在中国投放市场双纠崩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肉葡咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兴脖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赎旗齐,而无需跟随前车乃空驰。要知道充仑急,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缕,那就是到2020年确,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柑。这是沃尔沃汽车庄重的声明关,也是一个非常具有挑战性的目标潮记,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拜猫?    我们认为首先要充分研究芍伴,通过真实用户与真实交通尽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砰巨臀。还要多方的合作递澳皆,沃尔沃汽车通过与包括供应商肮凭、大学研究机构雌窘苇,以及政府部门在内的强强联合樊苏,来应对全球挑战朔。自动驾驶之路没有捷径竣,就像练马拉松一样就。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馆乔焦、循序渐进的靠猾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苫田镶,我们走的每一步也都要以安全为核心售七顷。我们要以客户为导向答宝喉,通过提炼典型路况镣岸楼,悉心定义测试所用的通勤道路灰齐剐,同时尽量控制风险椿。在技术成熟之前诫跋朴,必须反复的测试度恢啼,以保证安全与可靠胁拣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目储:要验证对社会和经济带来的好处掂彩,是不是适合当前的交通环境拿煎鹊,顾客视、社会公众的接受程度纶宠,还有道路基础设施的支持是不是充分斜,与其它车辆和道路使用者的互动箱凤亮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定得寄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菩,真正的大规模测试将在2017到18年南狼砂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戚煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挝扔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劣。    上图右边是哥德堡市区的地图漂,这条环路相当于上海的内环或中环写店炕,即城市高速交通路魔涸弯,是没有行人师、自行车难少,也没有交通信号灯先。自动驾驶测试者是租赁顾客染固苍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碎。在驾驶过程中诡酥,允许处理其它事务拌啡鹅,从驾驶员监控到不监控好斥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术背绕菜。    这里我要讲个非常重要的概念希,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶好庇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惩,驾驶员还是负责监控和指令参壕,必要时卞幕吗,还应尽快接管人工干预凄,所以还有不少局限性八犬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谷,车辆负责监控交通环境撼殴梨,根据路况决策和反应狸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挥颅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豌坎板,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沤抬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氯龄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度面领喉,驾驶员需要对驾驶负责薯坛焙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剂,或者SAE第4级的程度娩详疙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞘菱。可以看出桂端,这是两个阶段之间非常明显的分界线汤虑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僻,简单地讲糖虐,是通过多传感器融合塑,包括单个或数个摄像头雀暇叭、毫米波雷达宦困秋、激光雷达晾薯、超声波传感器等问,加上云端和高精度地图饥犀裳,来感知周围环境谅藤,评估路况和交通状况睦,相应决策与控制憾睛,最后通过制动冠、转向和发动机系统来执行干预骋彭。处于安全和可靠的考虑钉,我们有备份系统逗卞,冗余的执行机构赫壕,万一其中一套系统有问题廓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坡簿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醛顷悔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浆。2017年密瓦藕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炮灰,随后我们将在中国识、美国和英国伦敦开展类似的技术验证什捂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袒亢,自动驾驶的远景又如何诉散瞳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸派。如果大多数车辆有自动驾驶功能萍拧,车辆可以与人钦铝、车戳悼体、路互相沟通车捞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胚喜掠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布礁钾港,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞎屎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感共揣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棱得李。 责编捞痪:李芳" "   从很多角度来讲瓮洁彻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的日。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍梨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寡税败,国产化是必须的道路洗侣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痕忍耸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夸,能够接触到更多的消费群体供。在网络发展策略方面架圃卫,我们会更加看重网络的构成形式门好,像城市快修店视懒瑞、售后维修中心惩、维修工厂等炉,主要目的是增加服务的便利性剃吞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雀粪溪。    上周末(7月29日)奶,在接受采访时桑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞥,回答了中国经济网等媒体的提问芬,内容涉及国内高档车市扯帧,宝马在中国市场的发展战略闺瑞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犀帕窃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜗是,年轻违媳吓、专注灌,富有亲和力;与媒体的沟通自然尽电、坦诚鹊隧叼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时级,刘智说偿鲤蕾,中国经济发展已经进入一个新常态疤,就是从高速增长进入一个健康败讼校、可持续性的增长容矛了。但是继东,随着经济运行质量的提高恰,每一个百分点的增长畦眠,都是一个不容小觑的数量篇。把这个结论放到豪华车领域胜藏艰,我们所存在的这个行业凄懂凰,应该不会有前几年爆发性的增长跑陀毕,市场会以一个比较稳定饭女卤、健康负烂盆、可持续的态势继续发展硷百。就宝马而言捅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势白。比如台烽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售填懂,而是把新车肥石、二手车官第,技术保险枢,国际式售后服务一起发展煌堆,我们叫“利润四驱”雌骇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忍。    今年妻,在集团诞生100周年之际泵淌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独秸。那么肃卡,这些战略在中国市场怎样“落地”孟播烧?刘智谈到必嫉,宝马集团刚推出新的第一战略扇柏,其中的很多元素不仅是契合中国市掣√煨唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厕胖浦。他举例说谱艘唉,宝马提出的智能互联概念貉晤瞪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伍撩,领先欧洲10年以上婚创,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楞。再比如新能源方面第锚释。中国政府强调下仍,到2020年新能源车要达到500万辆摆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溶蓟,包括纯电动和插电式混合动力车型距,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萍掀。所以在新能源车领域旱凰,宝马会加大对中国市场的投入虎。因此胯比,“从很多角度来讲南腹谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肩来,刘智说某。 BMW i3    随着本土化战略的实施俯,高档车市场国产车型所占比例越来越大漂道。那么农卸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭?刘智介绍说花罚汰,目前倍没虑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系需坪舒。在几大豪华车品牌里面孺锯腿,就进口车的销量来讲复,宝马应该是最大的楼水。我们对目前的状况还是满意的密。因为这本身就是在我们的商业计划内香呕。    至于将来广失,刘智强调纺都艘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举挟惯,必须在中国取得成功躺福,在中国取得成功宝攘故,国产化是必须的道路”陡闲搞。所以涂喊壬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敬凛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涤。不久前佳谅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卯皖疽。从长远来讲尖斡,国产车型的占比会越来越高筋师汀。 全新BMW X1    近年来橙堪霞,高档车市场经销商层面的动向备受关注肯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹃?刘智认为突,应该说屏惧,这是一个行业性话题妓绒旱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撬,在厂商给予经销商更多的支持配合后料,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赂炊悔。就今年上半年的情况而言架坷蛔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓旁宽。对比去年的数据绵炼,我们发现恕歉,不管是在新车毛利微角,还是其他业务板块松抬急,尤其是在售后官沙搅、二手车就先漆、金融保险等等几个业务板块匿哩,我们都有了明显的进步捅抖靖。因此码轮聊,他觉得嗽绊:“目前挖凉疆,宝马的经销商网络是非常健康的”倒茸。因为戎逻,随着中国市场的不断成熟闯仓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竿梧。从厂家的角度来讲毖哦,我们也不断调整新车的供求关系憨拾,调整车型的配比胺,调整商务政策钠床吾。综合下来聘倒蜗,应该说目前宝马经销商网络菩,处于一个非常健康的可持续发展状态沮。 全新BMW 7系    那么冷辞,比较以往得,宝马在经销商网络的拓展上想钾,节奏会不会放缓一些番?刘智表示痕八侨,在经销商网络上锭撤,我们仍在稳健进行拓展显少段,一步一个脚印地往前走闻。从绝对速度来讲从痹虫,或者是从增幅来讲强豪煎,因为基数变的越来越大挫慕,所以这个百分比是越来越低的谭,这是很正常的跑伞灌。目前甫兔,我们全国的零售网点超过了五百家死贰瘸,覆盖了全国所有的省市自治区管,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牵莆,覆盖了很多中小城市衰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体响池硅。在网络的发展策略方面汹蔬瘁,我们会更加看重网络的构成形式粹,并不只关注于网络的数量型干鲜。所谓的“形式”就是像城市快修店耽、售后维修中心剂、维修工厂等等一系列的体系概念斗隶矗。主要目的是增加服务的便利性剐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务统。对于经销商慈荆缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本褪狮,让他们有一个非常健康良性的发展副。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

今日财经TOP10|7月新增人民币贷款1.06万亿 M2增8.1%

2019年09月23日 08:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 08:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

长江通信:终止重大资产重组事项

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、