松鼠拼拼裁员2/3曾想超越拼多多 投资人:行业太烧钱

时间:2019年09月23日 09:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

厦门兴力科技有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术米:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楼残妹、锁紧享泡。    与会专家认为侯胜娇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踢限、热稳定定羚舶、无热管理循环鞘、热冲击循环娄、被动传播电阻)豁,电性测试(短路鞭痞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粱、掉落舅畏揣、穿刺称、翻滚淮、浸入拈航、压碎)的安全要求海癌。但是概傅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筛券嗜。安全无止境叔静弄,提高电动汽车安全性挂懂,还需要国家案、科研机构戈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力般犁尾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中函,也曾不断出现事故顺胸,遇到挫折是任何事情发展的规律晾垒体。因此季畔墒,对于各类事故酬脐吐,电动汽车各产业链不应止步不前京劣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足料。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的固善,要让安全成为满足一切功能的首要条件勤行哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   上海车展开幕前一天沉手乔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乔脯扦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糖?北京现代副总经理华咎搏、销售本部副本部长吴周涛表示申沪嚏,目前北京现代47%的客户是80后和90后疤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稠柿套。“他们对于服务有着完全不同的需求酸舷。比如服务要定制化端迷颊,手段要智能化蹬辜、科技化邵抢遁。同时渭屑,还要预见到他们的需求并满足广碑。”    如果说此前伟式钵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秽庙,是厂家产能的竞争烫,那么未来则是客户的竞争茶。因此柿蜕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”南幸船。“意思就是享受你还没有想到的服务回。”吴周涛如此解释劣疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搐诵缆?据了解坤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期长,升级为对客户用车生态的全面服务少,基于互联网科技的进步介荣,先于消费者预见需求抒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炊、智能蚊郎抠、共享伯,以及个性化定制的智慧服务体验棉漠胜。    具体来看悔市韶,北京现代将率先整合官网抽、呼叫中心魂黔歼、4S店透明车间誊船、服务App孩辜份、娱乐屁、地图独陪嗓、语音控制旧次、智能搜索等服务功能我瘫娟,并将其聚合到车机上钱奖糜,成为用户的车载生活服务平台襄尝巍。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮聪囱、娱乐耗寡李、购物的生活需求诡煎堑,还是维修磺侠绷、保养的汽车服务啦,都将以车为桥梁辱老拘,实现信息互通榔僳砍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烹迹微,还能够通过在线直播的方式村,对接车沟老辽、检测斯旗鼻、派工羔、维修使、洗车曹乌罗、交车等服务的全程进行智能监控斗合,实现人车分离式的售后服务膝虽盗,把客户彻底从4S店里解放出来督绕兰,为他们创造更多自由生活的空间协。    值得一提的是簇骚,在“汽车共享”大火的当下闹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浚凌鸵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脾双。“如果只有5%参加到共享汽车当中粕,那也有40万辆的规模卢忌,这是目前任何第三方平台都实现不了的猾。”陈静表示萄径,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车发、售后代步车入、公务用车也会参与进来温鞋嫡。“我们希望融入大潮酣,积极参与这种尝试叼。”    除了全新服务品牌的发布梦痕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杰苔。据了解汰错,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上及委恨,通过平直且富有张力的线条嘶弦薪,充满力量感的车身轮廓咆变,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匿懦宽。同时弦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挂丝叫,匹配7速双离合变速箱惜挞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褂烈。    “新一代ix35上市之后乾,北京现代有全新胜达喉撮超、全新途胜豢庐、新一代ix35仆、ix25四款SUV产品澎。通过这样的产品布局希,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雾列钵。”吴周涛介绍说深不,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竟杏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舵漂肠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舜褥,本届车展除了新一代ix35狠轻沪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔都。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫩但,对进气格栅陌晌楔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琉扒,以DAW驾驶员注意力警示首碉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枚冠苍,为消费者带来更安全的驾驶体验赌兰毁。    除了两款新车外奖,北京现代还设置了技术展示区饱悸洁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俗蒂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缚墒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耿娩假。    2016年揉,北京现代实现产销114万辆祥吾懦,超额完成目标火戈,保持了行业第四的市场地位储撤械。今年北京现代即将迎来成立15周年啪,也是北京现代从800万用户基雌萘贰,迈向千万用户级别的重要一年晶涪。业内人士分析限,在后百万辆时代到来之时氏馆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柑醇炽,也在不断践行本土化政策了,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贾赣炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  5月10日帮垮祭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业居,人们的关注度更高单萝副。在今天耙,汽车产业主管部门美电撤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揽,其中指出家鳞:“中国企业被,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疯。   目前在中国汽车领域盒,舆论将中国品牌分为三类疲番,一种是例如长安篡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铜歌熔,而且成果显著侈坝仓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坪祭,这些企业通过内部的改革梢,已经形成了正确的发展思路部,尽管在终端销量上尚未展现成果巨氖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尽,始终有一种“捞一把就走”的心态僵桶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欠,在市场赚取短期的效益薪。   苗圩在撰文中指出紊浪譬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺。企业投入资源搂侥谅,通过设计开发骗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凡,包括物质价值和精神价值累。但是教,这个价值需要在市场交换中转化为货币损烫,才能完成“惊险的跳跃”蒜,成为企业的收益朝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伐佃搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苹脐缕,中国汽车很兴奋里兼,但正如苗圩在文章中强调狠莽,品牌建设是长期而艰巨的任务戎戒堂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钳娟到。这同样是中国汽车品牌需要思考的混是激。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搽巳,通过仔细研读离闯,将其中核心思想与观点标明胜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怂署。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哀渴布,党中央垛、国务院就振兴实体经济贾愧秤、做大做强制造业做出一系列重大部署莱,对加快质量品牌建设提出明确要求獭罢。习近平总书记强调推喜恭,“推动中国制造向中国创造转变康迸、中国速度向中国质量转变亨、中国产品向中国品牌转变”躬溜。   2016年揽五搔,国务院部署了消费品“三品”专项行动衫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》风标嫌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舞,提高有效供给质量茶兽哨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烙焚。   近日颂,国务院同意设立“中国品牌日”公霸踢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诧,体现了全社会对中国品牌的期望航须,为建设制造强国指明了努力方向温铜。      一虱曙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胖嘶稍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绥,代表着国家的信誉和形象什瓶。品牌发展是一国由大变强的必由之路席是,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惦喷点。   品牌建设助力制造强国战略巫漏景。 我国是名副其实的制造大国糠贾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”策另李,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窜痘,产业转型升级势在必行染菇,迫切需要加快新旧动能转换恨俱,培育面向产业中高端的竞争新优势敦抒。经济发展规律聚揣洼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坡糠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘲釜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桔十。   品牌建设推动供需结构升级恭犬磨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新繁拳,重点任务是提升供给体系质量胚茎红,提高供给结构对需求结构的适应性渤统蚀。品牌是连接供给与需求的纽带戒戈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侮夹播,引导需求侧消费升级谢,提高供需两侧对接的效率俄桓。   品牌建设促进实体经济振兴阿妨亥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心献灵睹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吃。企业投入资源蛋,通过设计开发壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堡父谱,包括物质价值和精神价值爽。但是幕厩,这个价值需要在市场交换中转化为货币采骏,才能完成“惊险的跳跃”胜,成为企业的收益吠髓薪。能不能跳得高褂饭、跳得远雷僵奶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫡。品牌是价值和信誉的载体斜番苯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匿短迫。      二榷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僳岸界,科学地阐明了创新档、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系槐烽揪。从品牌建设的角度看孔康蕊,品牌需要“中国创造”纺垄背,没有创新拔板,品牌就没有差异化的魅力驹攻。品牌需要“中国质量”拌溜碉,没有高质量仑实挠,品牌就丧失了价值的基础痰。 近年来钳,面对国内外严峻复杂的经济形势徒扫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芳蛋、国务院重大决策部署帘,认真研究我国工业发展的阶段和特点吼握,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侥。   把握规律拭姓,找准抓手季。要坚持质量品牌工作整体推进宛日,引导企业在设计开发晃任概、生产制造和营销服务的全过程建立全员耻具、全方位的质量管理体系羚柒、诚信体系和品牌培育管理体系劣度钞,以培育有竞争力的品牌为标志角,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念充兄磊。   积极履职朽藤悉,统筹部署豢。2011年潞蜂互,工业和信息化部会同发展改革委梅盟散、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》授骋,进一步推进品牌建设始蹿。2015年都,推动出台了《中国制造2025》篮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屎临。去年峰笆桨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动实,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洽勤,部署了全产业链质量品牌协同行动虾拔、优势和战略产业质量品牌护航行动女冉烁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稗。   持之以恒骸,扎实推进舶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饥损。   经过多年的不懈努力糜羞,我国品牌建设工作进展顺利邵,取得了初步成效碑。目前木潍很,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钎搅,涌现出251家示范企业俊。根据对示范企业的调查称,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湃,企业经营的质量和效益得到明显改善署。同时读沦,重点消费品的定制化耽疵霓、中高端产品供给比重显著提升疆,定制化服装消费增速超过30%牡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壤署。      三呸燎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务触,需要社会各界齐抓共管雷如,合力推进省。下一步列,工业和信息化部将发挥行业优势餐时淀,深化推进品牌建设梗馈,加强与有关部门密切合作嫉菇斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境量,努力开创工业品牌建设的新局面孪。   坚持企业主体售激魔,增强品牌培育能力舌嚎寄。 引导企业增强质量品牌意识暑池叫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理素场傲。坚持试点先行斥牵、示范引领尉镐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胃,促进企业品牌与区域品牌互动发展些概。加快制定品牌管理体系标准傲,组织贯标推广额。加强质量品牌宣传县,弘扬精益求精的工匠精神忌,扩大自主品牌社会影响捷,激发企业培育品牌的内生动力田摄。   落实质量为先趟副唐,加大支持引导力度迁庐。 贯彻实施《中国制造2025》邦通士,落实质量为先的基本方针菊蹬,加快推进质量品牌提升行动侮牵筐。发挥制造业创新中心建设葱、智能制造壤但、工业强基等重大工程的支持作用峨,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞘窜,运用“互联网+”覆、大数据等新一代信息技术渺借啤,把握智能制造淳椭、绿色制造汐娃盟、柔性制造等产业和技术发展方向驹,加快培育自主品牌哗监唯。   鼓励创新设计拣,丰富品牌差异化定位箱尖。 完善制造业创新体系碌,加强关键核心技术研发翻匈,推进企业技术中心建设卯。在重点领域推广应用以绿色覆恼枚、智能衫菱、协同为特征的先进设计技术纠暖。建设具有世界影响力的创新设计集群鲁杏,培育一批专业化的工业设计企业半躺檀,鼓励代工企业建立研究设计中心埔礁令,加快培育自主品牌臂钒。   实施重点行动鬼力,促进关键领域发展刹。 落实消费品“三品”专项行动衰,支持消费品工业向智能天矾、绿色舞沥戊、柔性和高效制造发展门疥潦。增加中高端消费品供给槽配仍,促进产品向高性价比优势转变掀钝。大力发展智能判队、健康消费品戏,支持发展民族特色消费品涉残将。实施优势和战略产业质量品牌护航行动练缎,加强产业市场研究和需求预测鼎,科学规划产业布局苦痪泼、供给定位和品种结构楞逃。 实施中国品牌“走出去”行动激对亮,贯彻落实国家“一带一路”战略容筐,推进国际品牌共建共享库。   完善公共服务睫筹,支持质量品牌进步慌红都。 建设质量品牌专业化服务平台棉四,依托中小企业服务体系袄,提升服务平台的质量品牌服务能力谅雷坏。构建质量品牌信息共享平台含惊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕赂。完善知识与人才开放共享平台活蛔戎,依托企业经营管理人才素质提升界宠弊、专业技术人员知识更新等工程混构盒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员囤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台购,促进科技创新轮、成果转化和推广应用路。   加强技术保障驼捣淡,夯实质量品牌基础誊酚梆。 完善产业标准抛、产业计量幕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关激瓮酷,推动质量升级膊。引导企业增强研发创新和系统集成能力娃,创新制造方式和服务业态闭九,发展定制化生产徽锣,满足个性化需求喝。鼓励企业发展现代销售体系氨瓶房,在品牌传播唤惠、顾客体验和销售模式等方面创新发展文。   设立“中国品牌日”规镀,大力宣传知名自主品牌 喂嵌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纫天兼、质量精良抒卡竣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猎。品牌建设是长期而艰巨的任务漆痪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”褪,以新理念引领新发展衬,持之以恒地不懈努力孔,共同推进中国品牌迈入新时代绢届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢托烂:李芳" "   5月5日腻多洞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朽、董事长李斌就中国汽车升级之道粒蚊挂、互联网企业造车甘蚀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炊福困。    近两年互联网造车企业纷纷入局榷,被称为“新造车运动”嗓漆。徐和谊开玩笑说锨偶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慧焊奸。”他说恐:“我从传统汽车的角度看冲糯施,就是不服!”徐和谊解释道惶,李斌做到的他也能做到蠢腿孟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盾。    徐和谊认为互介酵,最难的不是做产品撤龚蛋,而是做品牌摄诵酣,尤其是国有企业体制下做品牌庆视。建立马、培育一个品牌暗飞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畅。他举例说孟挫膳,蔚来汽车在东方广场建体验店诧呻,那叫“烧钱”捶缚,国有企业就不能这样“烧钱”娥陛浇。但品牌打造的初级阶段省髓,该烧的钱还是必须烧的毫混裸。这就引申出国内传统汽车行业价卿,必须加快加大国企的改革步伐茅售烤,从发展角度踩如精、竞争角度笑卯似,必须改革巷盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毕,希望未来产品不光是一个出行工具桓,而是一个用车的体验平台猫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腾地皑,而是看到与用户交流的新机会腾。从互联网敌良诫、移动互联网四、移动社交发展趋势看堆,与用户关系会让汽车发生深度变化吭,体验会变得更加重要山其党。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箱背姑,新车企应该走什么样的路庇媒抡,徐和谊认为呜,条条大路通罗马喜建,但是路和路是有区别的诞。他认为全世界只有中国能做到一件事骨匙:传统车企和新生力量深入融合饶、发挥各自优势祷佛,结合起来埂沁,这条路可能全球谁也做不到妮榷却。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躲。徐和谊透露嫁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顷,很可能这轮竞争淀陇拣,十三五末匙酿,再过2至3年芦喷,肯定会出一个比较好的结果到。”    李斌也认为潞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呵,这跟传统燃油车情况不太一样胳。他干脆表示悲,国外品牌在中国是没戏的狙,因为智能汽车需要本地化的数据菩德,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靠。蔚来汽车在三电恍浆、智能电动沙、包括制造方面都跟其他企业合作坷。李斌强调位:“我们是很尊重制造这件事的专业性定捻。”谈到合作届僚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肉:“我们的南京工厂投入十几个亿鲤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作空另糖,不是简单的代工染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇路炭:李芳" "   据雅虎网站报道繁缉幻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示劳集,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娘凡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务四煌吐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称槐钵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戈滥开,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荒。”    他指出废笑踞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佬辱寸。尽管我认为这可能还有很长的路要走氢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况令贬咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恍受胯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绦坷眷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍。    当前姑借,特斯拉皆骨弧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呛誊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凳切翟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胶吴,并将其带到了Uber拦碳。    去年伶同巨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垄霜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暴。特斯拉CEO马斯克表示事椭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”是熟财。    马斯克认为睹络:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陇迹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苦炼话,要远多于因人为失误导致的事故筹腺花,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粳强雄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聚目请。    他表示榔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豌,那将是一件非呈刹冢好的事情替俄。但对于汽车保险公司来说平,这不是件好事骸设。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侈钝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称船徒秋:“我觉得这种影响很明显颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犁绩柏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度石娇廊,全面倍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甸,阐明了个人观点提舌扦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劲舱、客观的看法斧碘许。    报告摘要揭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炒韶、导入期镶龚藐、快速发展期与成熟期四个阶段牵菜烤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苍解,很值得我们借鉴伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闯。如果不加重视倦盆腐,终会酝成大祸钵竿肌。    *韩国的电池产业匡飞唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桥扛,我们必须面对这个挑战辈椭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作双咸,它会带动未来汽车消费新的革命刚。    *任何事物都有两面性退暇短,政策也是这样塑态吹。补贴强度不足慰款谴,难以起到激励效果泡鸥趴,补贴强度大了宋,难免产生对技术发展的不良影响纳踏石,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉绷揽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苗碱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展麓次,从国家科技项目立项至今已经接近20年纬篮厩,可以说产业发展已处于世界前列椽。2016年届世,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皋互,累计销售95.5万辆孝繁掳,取得了令世人瞩目的成绩热关。有些专家认为拈维,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段济紊沸,我的看法不是这样坚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期程、导入期送、快速发展期与成熟期四个阶段扫惊冠。导入期也称培育期径骑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敢翁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闻购锰,当时就有舆论认为井皮疵,我国新能源汽车驶入快速道偿棠,进入了快速发展期叹。然而到了2016年便回落下来假仕。现在分析起来吐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涎斗滤,造成了数据中存在一定的水分奇。随着国家对骗补行为的查处怯菜拢,今年的数据逐渐回归正常痕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辞,有可能会得到一些错误的判断烷沪,导致过于乐观的结论敦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叼功斥,除了观察数据的趋势外独羔赏,更重要的是看产业发展的推动力码,是国家政策为主还是市场为主台材。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坍迪腔,补贴政策还不能取消阶师,基础设施还很不完善绒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楷,产业链还不够强壮与完善驼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高白邯脾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盒童,工作量很大垦船脆,切不可放松努力秒,让已经启动起来的产业发展放缓下来磐角。    依目前的政策设计穗,我国将于2021年取消补贴尘,代之以环境忍、能源为因素的常态鼓励政策糙。也就是把2021年设为一个转折点扇苏枚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坤回。期望实现年销售量达到二冀阔、三百万辆以上眯查,能够占到汽车总销售量5%到10%盼么。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陡。    二凡溃戚、如何看待新能源汽车的碳排放径景?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疵羔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隋。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞控帕,因为至今还没有一个权威的科学数据价,来告知公众电动汽车的排放是多少鸡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法累朵。    电动汽车行驶过程是零排放溅倒报,这点没有疑问衔。但发电过程是有排放的算,不但有二氧化碳排放爸诬拍,还有导致PM2.5的有害气体排放逛胜此。所以简单说电动汽车是清洁的壤,是不能令人信服的繁,需要拿出数据来洗卵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪榇穑款的新闻报道僵,受到一些启发翘昏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数加冬,即“碳排放因子”梆缅匪。根据新加坡的实际情况排亨,标明每消耗1度电倒啤,就要造成500克的二氧化碳排放目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屠锌,即每消耗1升燃油彩,就要产生3000克二氧化碳排放姜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放房。由于特斯拉的车重我瓷钢,耗电量高寡桨钾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涕溪发,尤其是在夏天开空调的情况下沧腔接,百公里电耗有可能到40度壁猴悉,因此被废胩玻款柿忙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歌,很值得我们借鉴疵醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镰系努,据我了解定性的结论比较一致匆寒,定量的结果存在不小差异辅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雹捅粕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篇,其清洁技术水平也有很大差异母。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胖辈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稀书龟,发布我国的“排放因子”权威数据彼,并定期予以更新黑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值金。    比较我国和新加坡的发电情况姐密,新加坡百分之百都是石化能源发电膛,而我国的发电能源结构里雹,石化能源约占70%导,可再生能源等非石化能源约占30%臼。全国平均来说撬费桂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点八。而且按照现在国家电网的规划来看尝辫颂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叼染穿,我们发电的能源结构会越来越清洁呐癸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腑测。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”界禄,来估算一下电动汽车的碳排放陀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车躲,可以算出其碳排放为100克/公里孝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车别畅绩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里插恃讲。可以看出一般情况下蟹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撮鞠怪。但是如果电动汽车过重蹿,电耗很高处劳哎,就不能算是低碳产品床肥,甚至不如先进的混合动力汽车渺抛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溃吾,但是我们可以认为懊炯感,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砍,耗电越多抡柒,造成的PM2.5有害气体也越多剃岸。因此海,从治理大气环境考虑轻聚,我们的政策应该鼓励低电耗产品髓菲嘉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向私。    三扛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘛?    这个答案是肯定的滔谦。我做过一个简单的计算妒嘎录,即使到2030年办,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候系谜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右穗歪。由于大部分电动汽车会在夜间充电阔凭,可以利用电网的低谷电时段来充电戏獭尉。目前我得知的峰谷差是20%到30%耙祟狡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段股咎掠,不但不会给电网增加负荷茶,反而可以帮助电网储电煌持凡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式存丰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加,在白天电价较高时段将电售回电网掸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戏,这个系统包括了屋顶的光伏发电孺韦踢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孩潮帘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娃,采用分时段电价氯。当然菜窝伶,对于需要白天时段充电的一些领域诞沛檄,如快充公交未、出租车与物流车等碍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耪。    四皑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败看环挥。现在出现的火灾问题比较多翔鹊,所幸还没有造成集体伤亡筹,但是已经给我们发出严重警告掏,如果不加重视辆话,终会酝成大祸散幢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疲局。    电动汽车的安全要以预防为主室谴藉,要从产品的设计做起暑碑熄,然后是生产过程的严格控制丝氦瓦,不能将未经严格考核的产品投入销售邦。电池的比能量越高埂层,发生火灾时的危险性越大腿宝,因此要求有更高的安全性技术挞授,试验考核应该更加严格顾。尤其涵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霖扫,因为客车上乘客数量多急蔽,一旦出现火灾逃生难度大攀该。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准上,为满足新的标准增加成本是必要的使贪。对于纯电动客车猎稿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池省搂,既安全又经济杀。    说一下安全监控网络弹。我认为重在实效谱妒。我在几个火灾事例中了解到脊警,火灾发生前其监控网已显示警告信息翱哪,但未引起关注与采取措施蓝歪会,说明安全责任不清棘,监控网站流于形式湘,主要是供参观用揽聊。    五摔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题督,大家都知道耍蒂,韩国的电池产业蚊校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腾挥,我们必须面对这个挑战灸单。目前有一些原因玖冠及,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憾梗,也给了国内电池领域一点时间搂粟就。但是舅傲,如果我们自己不努力磐,最终经不起国际电池产业的冲击铰陷,我们将会面临严峻的问题钉撤。    我国动力电池产业发展很快能笆,一批创新意识强的企业正在快速成长盖先等,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氦壕哄。但是总体来说岔搞凹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盖潜骑,产品的质量水平不高台,投资过于分散时,到处建设低水平的小规模电池工厂签歇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魂,缺乏战略眼光撂。这些问题需要引起我们重视与思考纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扦,没有一个强大的中国动力电池产业奴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悼,实现汽车强国的梦想又是一句空话愁佛。    化学电池是一个非常老的传统产品玻惋案,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情存。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坪感,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卷逃,形成了动力电池百花齐放的创新局面怂黔讲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惋闺。因此妥掇,谁能够掌握创新的主动权电全,谁就有可能掌握未来电池的命运弗毒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纬,但是企业是实现创新的主体吵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蟹某溺,能够挑起这个历史重任赶玩懦,把更多的注意力放在创新技术上面矢呢。    去年参观宁德时代电池工厂时麻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撼盛乡,给我留下深刻印象需。图的中央标明安全性始终是核心受,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慷驳瓷、功率密度届摧、寿命与成本悉厢吕。在实现高能量密度的同时淬菇桐,要实现快充性能扇沃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卡牟李,向1万次20年迈进钎拖,彻底解除人们对电池可靠性胯、耐久性的不信任爸箔弧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠢铃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旁额,结束燃油车的历史羡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锚菊,成为中国动力电池的创新巨人朔是。    我对我国电池产品质量做过一些调研漠,认为篇泡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笺淋墨。就电池单体成品质量控制方式伯,目前还有采用筛选的落后方法另,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拈抒。这表明场商,产品的质量水平低劣捷潜,即使交货的产品数据是在合同范围内歧罗堵,这些产品在使用中性能很快就会变差休,寿命很短垮。    目前扮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梗粱菲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差动括轰,但这也并未在本质上提高一致性涉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恫垦娄,不需要分驯ぁ,标明这些产品内在质量是优良的师。用汽车工业对零部件的质量要求就是殊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撑。恐怕多数企业都达不到绅,就这一点而言规坑,我们与日韩企业就有明显差距翰。    面对严峻的国际竞争柯苹吓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟季迸戏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讳玫,再吃不掌握核心零部件技术的苦同。我们看到国外整车厂来到中国时淋炉,都要把自己的供应链带进来羌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撩覆。我建议政府努、协会懂好、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曹汀呜。    六寂氮线、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作目搁疚。它会带动未来汽车消费新的革命删孰阿,有助于解决城市的拥堵赏勿百、停车难努禾、环境污染等问题晒拍脱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果较槽睹,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向骚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缅括。    由于共享租车提高了车辆利用率辱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朵领婚。又因为主要用于短途使用卡价瑰,大大降低对续驶里程的需求臼偷。从社会效益考虑立鸿摊,减少了空驶行程枚前,意味着减少能耗与排放雌布腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剂骄括,缓解停车难的问题推算癸。    现在沉坪陕,很多城市都在做分时租赁畴杰皮,但有的并不是典型的分时租赁疆。A点借昆玫、A点还继,规模小的例子不少稍史。例如有的大学有几十台车在那里桶,学生租了这个车出去办事儿纫蒋,回来时归还校园原处簿痘壤。这种模式也是一种共享曹山,但不是典型的分时租赁卧豹宛。只有实现A点借X点还恒枚亮、并具有一定规模帆赁、使用起来非常方便煌疟,才可以算是真正意义上的分时租赁袖微窝。    除此之外室喀弧,分时租赁还有一个评价指标惋仟蒂,就是车辆的运行率卤敖,即车辆有多少时间在外面跑捌僳钱、跑的时间和停的时间的比例兑。我考察过芜湖市易开租车唬,我认为是很典型的分时租赁喂。从数量上看渴搭,芜湖已经有两三百个站点襄彼怜,三四千台车弘芭似,具备一定的规模;从模式上看寇杠势,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借实等肖、X点还录搔扮。从车辆运行率来看享柏,芜湖做到了80%蒜婆。    此外辛娄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栖,规模也达到2000多辆示碗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喘,很有创新特色岁使夺,也有一定规模惦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讣犀腑,认为大约需要1辆/1000人口感片磋,或5辆/平方公里的密度杆,才能够保证顾客较满意的租车成功率挤检。知豆的共享租车在意大利很受欢迎相,其租金仅是普通出租车的1/3暴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8空稻。    作为共享租车的车型拆,以高可靠性撩挥、低成本羔恢,微型车更为适宜吐桅曝。共享租车要应用车联网技术窍啃,建立完善的方便于客户的使用体系哄,实现手机注册梯、约车丸、开车埔劝、交车低编敖、付费以及安全监控等绥该。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秋父嗜。我认为猩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悄程恍。为了方便客户巴,建立全国统一的注册收费系统十分必要肛私。    七鹃疙防、补贴退坡后参廷,新能源汽车是否还能发展哄?    从今年开始毕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡下铝。现在行业里有一些不同的声音含凡,认为新能源汽车本身就是错误的事情犬,它的发展依赖于补贴趴,补贴拿掉以后蹋秋,新能源汽车产业就会死掉徽。我不赞成这样的消极看法诵。    首先在电动汽车本身的技术上极郸雌,我们要有信心操。随着电池能量密度的提高呢拎,到2020年侣虾躬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韭惜含,规模化生产使电池的成本大幅度下降眷。从这几年市场反映看敖湃,很多消费者开始喜欢电动车了旗,他们觉得电动车很安静荣蚂、很干净改篓滴,如果自己家有充电桩限,使用起来很方便描。目前劣绿隶,面对全国大面积的雾霾形势校么,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沙采瓷,促进了电动汽车销售量的持续增长常,在不久的将来歇,电动汽车将大量取代燃油汽车赔前烷。    我国在新能源汽车产业取得的进展搁完,很大程度归功于国家的鼓励政策渴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亲丰。但任何事物都有两面性壕,政策也是这样噬灌。补贴强度不足嫂叔浑,难以起到激励效果擒,补贴强度大了柿裴,难免产生对技术发展的不良影响薪罗,也包括少数人铤而走险骗取补贴导露。这些就是事物的复杂性韶,不足为奇犯撕。因为产生一些问题鲤峨,就否定补贴政策是很不客观的簧嘶乔。正确的做法是适时适度调整政策假屠,逐步实现退坡迹钱低,制定与能源巳、环保因素相关的长期鼓励政策底阿阂,进一步完善推广工作的其他政策环境辜啤靛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甸铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹纤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捐,销量突飞猛进刷宝,不仅在中国市场实现了大反转溶点,以每年超过30%的增长率妙氨,连续三年高速增长筒,实现反超寞,在全球市场上来看沥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爽。设计之变暴穷菊,影响如此之深痢梆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戏猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘶存舞,都是如此浩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剔毖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谭耍鸵。此消彼长卫悼灸,本来也是市场常态冈翔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帕恕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捞串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砍菱,而奔驰则用了进击的改变睫。这导致了市场格局的变化矛摄。但在今年开始妙,奥迪要采用一种大胆的改变缮沙婚。   在北京车展上汉赏瓤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毙城洞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司成哪毋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品号洞。在采访中齿,马克·莱施特先生表示宛脚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筹算九。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纳刺考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眠,以奥迪品牌本身的三大支柱马裙,即“运动性”垦、“卓越质量”细、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗡录息。另外疵,马克·莱施特表示涪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侍揩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荤。   未来队,奥迪不论A南砂、Q卿膝、R系列朝烷,还是电动系列煎,每一个车型系列都有他们独特的个性痞羔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品融卞涝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亨。而且患,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺,在马克·莱施特看来艾筷,除了外观捎巢渡,在内饰的设计上屁呕隶,奥迪前进的步伐还会更大新。   比如新一代A8恼尚绰,大家会看到一个全新的控制理念疲毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讥寇,全部操控都是基于触摸屏棵墟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垛,这将是一个具有革命性的设计戮缸秒。”马克·莱施特表示速蔽。   【访谈】   媒体教袖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矩甸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叉男?   莱施特惕奔坛:中国市场当然是我们最重要的市场之一玻夯风。比如马上要推出的新款奥迪A8景室,我们认为80%的A8都会销往中国迫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肥坦。比如锈莫徽,从车的前脸上就有非常明显的体现详署荡,这个框架会做的非常突出篮得,也会大量的运用到合金材料丹平毒。A8的设计充分突显地位感和身份感会烹。因为我们知道中国的用户箍话,或者说中国A8的用户群是非澄托В看重自己的地位感和身份感疾耗,我们对A8的设计充满信心懒虹。   Q2是我们量产车的一个预告涪故叹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茹舌。我们想把奥迪的A系列腐细、Q系列坝怯溶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达申路仕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼓讲吾。比如寡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朽弧担,从而更多的彰显每个车型的特点赤痊。   媒体剁:A3未来会有怎样的改变金甲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巢牟?   莱施特请:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汕罢楼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型到敞闷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唬成丧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窖、表达力竟行。   媒体蒙嗡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翻伦贺?未来设计会有哪些改变绅谩?   莱施特娃羞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芬缚唱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浑仇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阀零,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性上粉陕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琴桑副。此外讣遁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相滑。   值得一提的是痞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祥施,完美诠释了驱动理念室。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炮茫。刚才我说的是外观的设计价,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鼎哨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶,而全部操控都是基于触摸屏幢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楷剔,这将是一个具有革命性的设计柬司凶。   媒体驮:面对未来的城市交通更加智能化想蚀、互联化辫、自动化的趋势肆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞪崩郝?   莱施特先生膝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段概,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桓。实际上博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铰抖辰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做教枯粪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发部,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屠,还是更多使用自动驾驶厦,所以我们设计的基点是用户体验扒故。   设计开始阶段将先做内部设计矩釜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匆秆覆,再去考虑外观应该是怎么去搭配筐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革少,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛙仕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扫,因为我们真的会目睹蓄班,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巢戌。   媒体输潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屯?   莱施特窃宠:我们从下一代的奥迪A8开始痰饯奢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玖店。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凉僳。我们要做的是持续的负氮廓、不断的推进设计语言的发展捎,每一代的新车型都要再往前走一大步断戎饰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旧膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪颊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秘充,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慰瞪,业界开始重新打量双方的合作肮瑞宛。   如所有行业对热点的追逐一样蓝,在过去两年中冀忱叫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傅卿腊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姬台。4月6日汝耿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系高钙畏,携手研发并应用车载人工智能技术恭奖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议修甜算,双方将成立一家全新的合资企业厕砂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晴。在此次合作中先高弛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铺膘,用于双方在汽车领域业务的开展仙拐,为出门问问未来的发展提供支持衡薯柬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酶柏堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域统监抢,而合资公司背后臀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入火涡俄,意味着除了汽车制造商同,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份式凌蝗。   “1.8亿美元只是一个开始聊镶。选择跟出门问问合作解,是大众集团移动出行战略的一部分魔仍。”苏伟铭称比鸥漠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禽,为达成这一目标屁,已经规划了三大板块孔,共计十二想上胺、三个项目仍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遂赂卯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睛拆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帕瞳红、语义理解技术坍攻廷,面向移动搜索领域的智能手机应用筏川骆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔚商。迄今为止涂冀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俯、语义分析商潘泊、垂直搜索等核心技术裴孤级。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桨列,来打造下一代的人机交互方式女扑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)官。   “选择出门问问裴姑,是各方面考量的结果攘。如果大家了解的话痘,其实Google也是出门问问的重要投资企业涡筛,所以我们与Google也进行了谈判”木。苏伟铭称及,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燎祷府。   2015年6月凑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澜煎碱,出门问问被Google投资罚。截至目前仆,出门问问共计6轮融资身。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拜。   “此次觅厂疏,我们对出门问问进行投资船辜克,不仅仅是出于财务层面的考量卯,也是一次具有战略意义的投资扑短存。通过本次战略投资儡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耸,只是单纯的投资或技术合作械侩,苏伟铭回应称略,“想强调的是搓虏蔬,我不主张相互供应的关系炼,一定要拥有属于自己的核心技术奸哩。”   “移动出行领域的合作跑蕉,如果是提供车辆焦锋,那只是纯粹的商业化的供应需求窃。与出门问问的合作波,我们是要进入合作的管理层困唬,在共同建立的合资公司中潘蕾翔,双方都有委派监管团队”比斑谋。   苏伟铭介绍侥蓟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持收鲜退,但更重要的是在人工智能领域的研发惯饺钱。“如果你与人工智能进行沟通哨磨,沟通得越多抛峭克,它就越了解你驰,人工智能研发的目标是迎合客户譬椒峰,而不是需要客户自己调整来配合圭彩泰,所以秸构刹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛙。   他坦言拣竣榷,在人工智能的项目开展上胸,有好几种做法哗安典,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”紊,但这不一定能成功乱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辽曙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垄琅替。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摧碧跑,且能够很快地将技术实现应用诉。”苏伟铭称簧腺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彪煞吨,来帮忙推进其未来的发展彪惦。从这方面的合作来看卜秋,双方非常契合遂权。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的门察梅。硬件是大众的强项慷肚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力础脯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丹,而是应该让其独立运营珐圃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钦瓷拉。”苏伟铭称钙沪哩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹊蝗褥。   据介绍孤付疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂挞。基于出门问问领先的语音识别猫、自然语言处理拈泥剁、垂直搜索和主动式搜索技术筒率酷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虾帮,该合资企业将进一步探索肠,为未来的智能移动出行提供解决方案翠景。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里末,人工智能并不是只包括这一部分伐措,其实靛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夕阂鼓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徐韶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惩,但在苏伟铭看来聊实聊,这是一个重要的开始噬筛散。   “下一个工业革命的前夜”踏凶毋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衔藩,为此场础挤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魄骡漠。在2016年的广州车展期间川面烁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔬痹。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲁鳞奔、集团销售和市场负责人胡波介绍惟架,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戒备,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立到虎摔,包括智能停车潍链、智能充电等胎氢抄。第三就是交通形式的智能化管理高疏。即打通不同的交通形式缸榷患,提供一个智能化管理紊触稿,最后让出行者能够享受顺畅顾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枯颁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团范莲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慨。“我们相信衰淀尾,车企能在这一领域扮演重要的角色骋碑。”胡波称节。   不可忽视的是稍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龟浑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者认食饱。   “要建立一个生态圈诧盘,必须要有多个方面的项目支撑搭爆涟。在落实该战略的过程中色,我们便开始思考石,如何构架这些项目胖,未来三年我们是要围绕这十二燃纯、三个项目开展工作的火你。”苏伟铭称贩拔兄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囤誓撵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狙揭,以便及时供应设潘朝,满足未来车辆发展需求祷。”   据了解类潍敞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斧踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垢碧捍。通过语音输入顿等陆,该后视镜可以提供导航罕、信息点(POI)搜索邪、即时通讯烧、车载声控信息娱乐系统等功能磊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验编。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伶池。通过语音输入继,该后视镜可以提供导航暗、信息点(POI)搜索哗、即时通讯酪皆亮、车载声控信息娱乐系统等功能覆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓄孪伴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喀祈惰。   苏伟铭透露赤,最快从2017年下半年开始巳八傅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜集板哺,在一些国产车型上也将采用该技术兄皆姆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缔。但是片斥庙,有了大众汽车集团的参与瓷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肖和。   经济观察报兰憾成:在中国的十二三个移动出行项目上壤激,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堪?   苏伟铭插巧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗽售嚼。2016年中旬哄顽,我们便与集团总部沟通过挠鼓清,我们认为在移动出行领域报,中国是领先于其他市场的辞。所以孝,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐枨ò怠,建立MOIA移动出行服务公司巩。之后匆潜霖,在中国阑备烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目构。   所以考沧狠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狸冷晨,欧洲和中国污螺。其中中国的业务包括三大板块冈帘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目儡。我们在这一领域是领先的勤,这之后吐乳捎,我们还会有更多合作水诵戒。   经济观察报釜溶嵌:在大众规划的十二三个项目菩,大众与滴滴出行畦逼、首汽等公司的战略合作是什么模式墓俱特?   苏伟铭路聊低:大众跟滴滴漏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中级藩氛。其实比施疥,与滴滴出行的合作撂馆辨,目前还在进行详细商议达缺琅。但需要强调的是帝板鞭,我们的合作投资并不是融资的概念泼揭川,我们的合作是战略性的篇。   经常有人说大众汽车集团起步晚踏纬,但我看不出其他厂家做得有多快客。   移动出行的合作截,如果是提供车辆瑞夹,那只是纯粹的商业化的供应需求烘介设。与出门问问的合作杆窖鹊,我们是要进入合作的管理层兼,在共同建立的合资公司迫耗快,双方都有委派监管团队修檄。   经济观察报埃蹲康:您提到的十二垄靖彻、三个项目都是什么商业模式任珐蠢?是否都会以合资企业的形式出现吼瞬筛?   苏伟铭猾溉滴:并不是全部都是合资企业形式的项目嫉葛动。我讲的三大板块中奠筹晶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施版。我们选择成立合资公司是因为盲燃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脓填籍。那么如果不通过硬件横,技术应该怎么落地呢坝?通过建立合资企业垒驳涵,我们可以为不同品牌设计不同的技术才萌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肩篡敌,包括集团以外的其他品牌拿啤壕,我们并不排除这样的合作街。因为生态圈本身就有一个共享的概念屎。随着数据的增加泄,共享的概念会更加广泛孟李,生态圈成功的可能性也会越大摆瘁。所以与传统的工作方式相比蹭,变化是非常大的窃翘椭。   经济观察报薪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘛苇衡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竣饺般?   苏伟铭掳:我认为技术和战略两者兼有襄。要建立移动出行生态圈的目标扮檬,就必须把其中的布局规划清楚绣竣,只是研发出几个APP围溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部陌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踩伟?同时绊菊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用册首荤,也会要向外输出微。   经济观察报爸垮筛:生态圈成为汽车业新的布局单位吓仍,选择共建生态圈的合作伙伴时殊伸社,有什么标准歼?   苏伟铭且晦:以前我们称之为垂直平行的价值链垛穿河,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仓。在考虑发展这些技术的时候泻蚂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟。   举个例子完,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镰讽,我们会考量其语音识别技术有多强访?然后再开始讨论中间的差别在哪肌。找到不同品牌之间的差异性非常重要锻。从战略角度户,大众汽车集团需要明确今后的定位蹲死叹。   谈了这么多入槽妒,其实有一个基本点蔽朝亮,便是客户群体鳞。作为主机厂界,我们需要预见到7年以后车的样子慈举笔。因为一般针对七年以后的下一代产品禄错,我们现在就已经设计出来了榷煌的。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涤魔德,未来会遇到非常大的改变覆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同示岛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玖簧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣精:李芳" "   4月20日磋,上海车展开幕的第二天路睦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台别械蛾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟举,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匙谩管,其实测镰,魏建军早已来到现场扦赏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彪,魏建军至少接待了三批不同的访客兄,并亲自送每一批访客离开喂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭贪,虽然神采飞扬舰贸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摹坦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衔怀。一边是国内SUV领导品牌寺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹭售维,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盟孤救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叉烈罐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捍晶动,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岛我。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垢蒲,此次卜团汤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上遁敌。   “WEY的目标是挑战外资品牌冗垛胸,终结外资品牌的暴利时代探匿,重新定义‘豪华价值’檬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趁。VV7c/VV7s之后揩邯,今年还将推出2~3款全新车型耽,将产品线延伸到新能源领域蜡欺,合力冲击外资豪华SUV品牌信纺腹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慧能伪。”魏建军说难穷饱,“关于轻奢纽金黔,首先这个词比较时髦淮,容易记住谎恐。另外技谴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵去冒。”魏建军表示惋,长城不会做没有意义的豪华互怖湃,“作为消费者可以感受到超值的体验焕,而企业也能得到相应效益湘,最关键的是得到了客户的认可犬,这才是有意义的‘豪华’蹲。”   魏建军认为安全是最大的豪华懦新。“乘员齐、行人订、车辆”三维安全(3DP)设计理念烂,参照国际标准阑,主被动安全配置完全创新竟差瓤,提供正常驾驶裙竟沽、危险警告疗安凳、碰撞减缓烩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斧愤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)考葡斧,译为“牧羊犬”交古,有守护主人生命及安全的意思爸椭驶。   此外欢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铣,来自于欧美一流车企史闪惕,有着丰富的造车经验和行业影响力径犊。匹配中国第一款7速变速器固饶粕,这是世界上最好的变速器之一痪豁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碳丁稳。除总部优秀的研发功能外烽,长城在欧洲胃、日本和北美也都建立了研发中心颇寿辛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舍漓某,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数零外。其中扦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菲扁楔。对此毯,魏建军表示呐:“媒体和消费者一直有这样的担心返,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邪。实际上设号,在同尺寸或者是同动力下商久籍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捷般。但从消费者的角度来讲梅牵另,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隶,消费者会非常清楚这些配置孰洛拍、性能菜、做工有什么样的差异舜。”魏建军表示睡问程,长城的目标是做品类品牌患臀颂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分需吃肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掣枯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆譬。   而针对销量层面蛋车,魏建军表示羚:“从销量上看敲编嗡,WEY很难超越哈弗尼瓦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箱吩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲前俊,15万~20万元的空间虽然也很大饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论练你。”也许很多人会认为等,WEY卖不过哈弗录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务港剔亩,但实则不然玻差乾。“WEY和哈弗我们都重视汐毖,长城用同等重要的氓、足够的资源支持两个品牌财罕俄。”魏建军说矢拴标。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辉劝,魏建军是如何评价的梢逛觅?“我认为我们的产品不管是性能叔、做工湃、安全创蛔,还是油耗娘屑埠、排放沫半,都不输高端车诽上。”魏建军依然对产品信心十足讽,但他也承认WEY面临一大问题情恐,“现在问题是品牌价值柔镐糙,因为WEY旗下产品刚上市极刻,品牌没有经过市场的验证惹,大家会对它不放心欧冕焚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甲拟。”   魏建军表示贡控,自主品牌给消费者带来了很多价值非吃烫。“有我们的参与成瘸横,不断地进步加仍匣、不断地在挑战外资诫泼,已经迫使外资不断降价酬,提升服务品质誓韶靠。我们的目标是要挑战国际高端市炒得钋恪,所以说我们借助中国这个很有价值的累、规模最大的市场来锻炼耍亲肛,使我们能尽早挑战高端恳垛。”魏建军表示立,消费者购买了WEY之后勿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秋史。他对媒体承诺霸讥共,WEY的产品一定是超值的蹿毕括,并且一定能给购买者带来惊喜习叼。“WEY是一个挑战者千吾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏享。把我姓都赌上了安刮冲,不能失败韩,只能成功垮。”在采访的最后奠浦敞,魏建军郑重地对记者说配乌咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晾上价,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腊娶磁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侣店聚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导授,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赏拔桃,以及未来的发展唾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担斥报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶矫饲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凤韧裙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士古居钙,以下是问答实录笛:   凤凰汽车 碘嘉堡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邓稳蛾?   俞经民 雌必视:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涩腐诚,对于品牌的市场表现同样很有信心萄琶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箱,我们有信心成为市场第一的品牌霖么。今年我们的销量目标驼疲,是从去年的8万到今年的20万曝。纵观130年汽车工业发展史邦氛脸,汽车行业发展的基本规律而言丰筹,规模还是需要的尸椭,是品牌更好的发展的重要保障腿赶弗。   邵景峰 匠挪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雾尸牧,荣威方面斤,我们所坚持的扳籍龄,是一种符合广泛审美的谜挛洽、优雅自信的设计风格溪,在复杂的市场环境中拔线,抵御诱惑其拘、坚持自我酬,走一条人性化的设计道路荤摊。而我们的MG名爵敝庇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碱,这是一个巨大的宝库日,值得我们的设计师尽情发掘洽实撕,其中之一褐,就是感性豢睡峨。   在MG品牌的设计风格中粱,我们可以看到很多情感爆棚浑旅、血脉偾张的元素与产品辆搁。未来的中国汽车市场必将飞速发展魂潍,需求也将越发多元化峦乌斯,然而无论技术如何变迁顷薯,对于人性化硷、情感体验的诉求将贯穿始终拦斜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔚,我们也将在感性力设计理念的指导下态,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酣弗锑。同时钵,强调个性也不代表小众楷蜕傅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌弥,为大众带来唤起强烈感动尺酒拼、让人心跳加速的优秀产品桃握份,这就是我们所追求的目标疗虏姐。   凤凰汽车 蹋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菜楼散,其中年轻消费者占到了绝大多数旱,请问接下来互镜鸽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钉?   俞经民 茅斡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹦底,更是“年轻的心”淀砷馁,从名爵ZS的订单来看觅署爸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甭糜煞,更包含了年龄层更大鸽、但心态上保持年轻的用户烹灵苛。从“年轻的心”角度而言市,我们的消费群体就更加宽泛了滔,作为一个年轻化的品牌梁复,MG名爵的诉求是“年轻动感皆、专属空间恢、纯粹乐趣”桨,给“这一代的年轻人”造车塘。说到年轻人共同的特点拒络,是充满梦想闲,对于梦想的追求更热烈一些稿,更想把心里美好的事情去实现撮囤。这个梦想实现的过程是非常美好的蚕欣铺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求李劝:为这一代年轻人疥,不仅是岁数上的年轻人穷,更是心态上的年轻人垃检拢,提供更好的选择端夹,保证他的有更好的驾乘体验绞粮课。   年轻化的特点结哆鼓,是要颜值紊寺、要体验的到位凯、要可以分享悔翔。二十一世纪中国的年轻人狡熔排,在互联网的普及深度菩、对于尖端智能的体验和想象力烹侈,在全世界范围一定是靠前的工段独,就应该可以代表“国际范儿”挫薄淬,也应该引领地球村的潮流泰容瓤。要满足这一代的年轻人酸罕,MG名爵所带来的产品体验末衔瘸,也应该要追求更极致嚏舰慑,带领大家去创造全新的潮流股。   凤凰汽车 娃问: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疯假,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼎恳、80后烹讥柔、90后的人群当中沛瞬?   林嘉瑜 鸽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作傅惶瞳。这款车感性的设计曲线宿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞧郡冒。不光是国内的经销商蘑呜,本次上海车展嫉,MG名爵还邀请海外的经销商秸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呻,他们也都对这款车都做出了积极的评价安,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偿逃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豢氦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喉惋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嵌狗,让老百姓也能开上小跑车还擅,尤其对于国内的核心消费者来说暑彼俺,不论年龄几何剿撼岸,都要有为自己的梦想活一把的态度巷汤绊。对于一个汽车品牌来说伪嘘舌,这是一件值得骄傲的事情簧派滥。   邵景峰 蚂:其实在选择一种设计语言的时候融筷,设计团队非常慎重惹矾,因为设计的变换频次不能过高亩,要抵御诱惑森、保持延续性才有可能给消费者形成印象死、拥有识别度从而去打造一个品牌蓉鹅寸。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄,去追求情感的外在表露悄,从更广泛的角度尽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些段矾需,通过真正的审美习惯进行判断;第二头谦,感性力是专属白肃、设计师要通过专属的标签投报,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喉咐尝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萝沙灭,比如运动员在起跑的那一刻彻,弓箭拉满而未发的瞬间掣鞠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掸丛梗,这种动感更有档次揭嘛分,同时价格不菲绿痘,是很高端闪、优雅的设计亩,我们希望把这种设计注入到产品中凹,带给这一代年轻人极致的审美体验炉。   凤凰汽车 苏怒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖┪郏块化架构平台打造的丸告,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筷?   俞经民曙距瑞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驴窟弓。这是对这一代年轻人的尊敬煌,他们自带国际范儿鹊颗弄,是可以引领全球的潮流的人群乒羞,因此有着巨大的价值稻。对此樊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赏搏廷,在全球也是一样宠受。目前撂玩存,世界范围内到,不仅是动力总成前瞻技术的整合念,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敦篓喷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穿酬刮,采用插电式混合动力设计鳖含。另外瑟秋,大家看到的名爵ZS裤文钢,将会在明年上半年推出纯电动的版本晴闷杭,至于最接近今天这辆续航超过500公里病截、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吐,也将会在2020年之前推出匡背。   凤凰汽车 师艇狭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厘细氮?   俞经民 岁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暑,设计上差5%檄沥拟,销售上就有可能会差30%抄揉。那么对于自主品牌而言磨,就是要把自主性发挥好送肃,去追求审美的宽度和深度袱,销量也才能有宽度和深度配。名爵ZS的设计就是这样做的圈涝然,要追求极致览、不计工本锻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致比娶,可以说晨,名爵ZS的极致设计岸菩录,对销售的宽度起到了很大的作用芜梅。   邵景峰 处侯:汽车设计是在不断进化的捌儡案,不会总停留在一个风格上搬,在互联网时代腑抠铺,同样要有全新的时代特质雄第凶。另外臣,从汽车设计而言庐,例如从动感设计理念而言卜奥,英国车是鼻祖拼唾,很多品牌都是以此为源头来发展的扳介官,也就是“同源”是须。中国航天能够上月球担署,那么在汽车领域上同样有大的进步居吝抢。之前德国杂志的一篇文章写到茫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挽舅海,在进化的道路上有推崇的看法堆,也有欢迎的声音使刺,这些都是要虚心接受的虹难。另外哇呢苹,汽车设计是一件非常严肃的事情涸,每辆车定型背后槐税,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菇穿,背后要靠巨大的投资来驱动磷犯。   在造型评审的过程中恭,流行趋势讲清楚界沥禄,未来怎么发展说明白圈肆,否则误解就跟着来了哆回,所以要有一个整体的品牌战略在里面完茹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亲。   凤凰汽车 棋傅:今年拼酵患,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丘关萎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砍柬?   林嘉瑜 舱咳丝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滤厂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抖计戎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹭,拥有一颗年轻的心识徘莆,热爱运动埔、健康的年轻人哼拔猾。   从足球营销来说冉乖扯,对于英国和中国龚洛,都有很大的国民基础伟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋,是英超乃至欧洲的强队竿,这几年的成绩也是不断的提升短,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的番。同时枪坑,利物浦又是一个老牌劲旅败怂妨,有不断上升的潜力尝襄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歌鞠,在用户上有着非常大的重叠之处但居栏。MG名爵与利物浦对的营销合作惹胶诺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谜嫂,在活动和比赛中享受快乐厕妮凶。   上海上港队也是一样的吾。MG名爵经历近百年发展佬擂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殿瓦辅,两者的合作也是非常有趣的比儡。更重要的是呢,MG名爵通过足球营销的模式浦,能够促进两支球队之间的交流焕娄腑,包括之前组织的很多活动淘履,不光是针对中国的消费者鸡麓妇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恼蓟,有效利用MG名爵品牌的特有资源溅俊胃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怯佳兑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匹剁。   车展期间哨娃套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骋。在车展之后烹,利物浦会在上海有推广巡展活动骗屉。下半年媒破,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毯为,欢迎全国各地的消费者参与和体验设。   俞经民 邯诗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沁么讲,大家能有一些共同点做沟通步措来,国内和上港足球队的合作肛搓澄,正是汽车和足球之间速度与激情日、自我突破的契合点匪溃丛,足球又一个很大的特点闺腻,就是会让人意想不到虱吝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲤厢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幢纪轻,与此同时共嗅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婚,长安汽车产品质量持续提升福瞪刀,用户口碑不断提升聊惜秘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胎婪茫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓤扒、全球乘用车品牌中国市场第二名梅臀。   关于未来芯斯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会查微类,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞧两妮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叙料糖。   2017年是长安汽车的产品大年膛丹檄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市限簇妓、全新的SUV CS55簿、轿车睿骋CC帅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桥卜,将会进一步完善长安汽车产品谱系四荷。   如今琉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衔焕,站在国家品牌高度寻求发展鹤馁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哭贾。提升品牌溢价能力笔,成为长安汽车品牌发展的重中之重辟幕。2017上海汽车期间记,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滇,关于长安汽车的未来截,徐留平董事长有话要说咸,以下是对话全部内容郊偏乳。 凤凰汽车萄撅徽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墙渤?   徐留平黎廖废:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奴急,我们也是不经意之间就走到这个地步闻牧琅,因为一个产品冲,特别是像汽车这种产品是更加的明显汕搽,它反映你的公司文化鄙世梦、你的公司理念是什么样的东西孺桂乳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仁笑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绘,你怎么样让产品吸引住消费者杠娶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淀缉,靠的是什么储?因为美是一个主观的东西殴,有人认为这个很美邪,有人认为那个很美的,从长安汽车之前的产品来看锋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来该嘶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么手?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犯猎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歇,同时想把这个产品往这个方向进行修改骚抽。我觉得在这个方面甲划,从长安的角度来看舅谐,就是对于这种动感酞普腐、时尚这个理念的偏好冲锚。我一直在体会夸信,其实我是在反问我自己伞镰,这种偏好它是怎么体现在产品上的玛久芯?实际上是我们内心的这种偏好狭。在过去的2-3年中钩戈闹,我们面临的话题氢,如果过去不做总结恒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来少,另外更重要的是说挞,下一步你怎么做孪熊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法划萍丰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肋淳,下一步是个什么东西刻,消费者需要什么样的产品俊,然后作为公司来说骆,你们能展现出来什么样的东西搐寡迪,最后我们总结叫生命动感智色双旋狗辨,当这八个字出来的时候攫,我觉得是非郴推似埽好烧扳,既是水到渠成看剑挎,又是醍醐灌顶片兢、灵光一现及。这个过程显花刀,不仅仅是八个字的总结台。这八个字出来以后沛横粕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钵巴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梆,实际上不仅仅涉及到造型啤陷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侈妙埂。这样的话称疯,就有了一个提纲契领膜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西附侩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中另童涪,就能够有一个非常精准的东西颈途既。   刚才你特别提到“色”磷,我们当时想说介响,你必须要能形而上虹卿,要能够抽象出来罗恫,如果说你不能够抽象出来攘轿揽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肝赊,如果你弄它50个字缴勾努、80个字环,你可能不够形而上缆淳,不够抽象化蜂,最后我们觉得“智娶晚售、色”汀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躬仙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动许。   第二个就是说消费者情感的体验沛华习,比方说对这个造型和颜色氰,甚至于这种声音或者是形状卢藕捂、线条的这些方面的喜欢收奴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肠葡碾。当然我们也在想用什么样的词比较好话侣,最后觉得设计的这个词很好妥喘固,一开始我们还担心说这个词字挺多港嘛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坞绣份,我觉得就应该让它有想象力归颁,就应该赋予它很多的内容蚊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的集欧岔,孔子都说食色粟,吃饭以后第二件事就是这个字硕飘懒,我相信孔子说的这个字也不简单意思侩,实际上说盛,智色这两个字还是最终反映的是人谋,特别是消费者的一种需求锈存骇,对于未来传统的一种期许慌潍,这个过程当中炊,对我们来讲觅,把这八个字想通的时候仑锋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拖弊巢,这是我的第一段话题扁故噶。   第二段话题说这个对长安有什么用处潦脊傻?那次在发布会现场有说室,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钮剐,一开始我就提出划告虹,第一个胃拱,这个产品要漂亮沉浇青,你不漂亮的话搬,什么样的东西都没用毖途泉。因为我们很早的时候就开始在考量峰缅挂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧马,后来发现不行粳,最后我们在大概07劳缅扭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疥怀烧。因为你还不能提炼出一个高大上姜脑、抽象挟精赣、形而上的东西涪仑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮差痪,但是每个产品都出得非常艰难拔勿骡。这个事这么长期干也是一个问题枚岛懊,因此在三年前的时候闻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颂,对于消费者的这种认知倘,把它抽象化沽,那么这样的话理解了以后恋韭,再把它具体化举,特别是在产品卢括械,也就是设计理念当中一些图形化的东西祈,因为如果你不落实到图形化的方面很沦,那就只有形而上没有具像化 联隙附,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氖,图形化和具像化过程当中哀腐,这个就出来了剃。   这个出来以后幌,我觉得对未来长安来说绷,我们未来在产品设计的过程当中俏,产品能否做到生命动感智色双旋旗铆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甸?这样的话电坑姥,实际上说馅桅瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中极郎购,几十次的否决辽聪男,我们也许可以用1/4的时间就把它完成官,几次或者就十次你把它完成伤杰杀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谰,那么这样的话檬涪靛,对于长安汽车的家族化爬僵钡,我们看了这个车吭,看了这种感觉这种情感的体验憾,那就是长安汽车榷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掀咸稿,这是一个风猎浦。   第二个就是说递屎戒,我们自己在研发制造设计过程当中拒梁,这个速度大大下降帝福,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秘佬蹭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢米暴,如何把消费者的体验做到更加的精准冗惹祷,更加的接触到痒点碑,这样对长安的影响是极其巨大的埠。   凤凰汽车得怪骸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饺金?   徐留平发拨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念位,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竞寇仇。如果说把它拆分开来堆韭袱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棘避母,智色双旋更加偏向于设计领域熄炭泪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泰瓷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚂定,我相信大概许多媒体会想翘酣凶,生命动感智色双旋怎么落地臀?因此我们就想把智色双旋也说出来衅腻爱,不要分开售,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喀腹粒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赴蕾。   凤凰汽车郎筐惯:另外一个是提到的认知方面的感觉笔圭岛,有没有一个专业的因素玫漓脯,咱们除了制度之外扰傅痉,有没有专业领域的人来负责这件事邢?   徐留平陈杏呛:我们长安有一个庞大的队伍茶蚂甸,首先要把一个汽车造好饲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瀑示跺,到高管团队蚕辱救,到设计团队测,到制造和研发团队拣簇,包括服务团队互戳妹,特别是主要负责的领导人寝肋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拣,而仅仅是设计团队的话语舞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埠融绅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匿井,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娶础百,因此对长安来讲毛芭庙,是既有最高层特别的重视色愁卢、关注和把握惧奔,并且这也是一个最高领导者的工作职责踩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撑,我认为在汽车领域当中是行不通的是腥蕉,当然我们也有具体分工舒讲。另外也有很多的专业人士完成这个事情肮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盾扫,还有轿车研究的蛔纬屏,也有做SUV研究的佳脓肆,同时也有按照职能分的凹父博。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煎耪哥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棵,如果仅仅是设计团队的意见推埃隙,肯定会偏离了方向虑芬啪。 凤凰汽车丰:一把手是指您吗慰?   徐留平眉哦每:我是其中之一纯陕。   凤凰汽车廓寺短:长安汽车自主研发的新车但,设计此钉、评审汉惨、评定环节您都会参加吗层?   徐留平伦:我必须参加上杀们,我前面讲这是我的职责被唯高,所以我必须参加磊年。   凤凰汽车咳寐紊:无人驾驶车呢患?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帆卡慨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茅筹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惺刃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破步乾?   徐留平雾扩:上一次品牌发布会搔拧善,最新的无人驾驶技术也做了展示郎栋是,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矗奴黄,高速公路的环境相对来说可控性要好稗灸透。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的飞龄晨,难度要更大咖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汗撤僧,我们不仅能在高速公路上做掸沸滤,而且能够在城区做会,这个技术我们已经实现了突破韶。   凤凰汽车节佃:长安无人驾驶技术进行的这么好堑并,量产会提前吗壕?   徐留平病奋躲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倒羔技,实际上就是说课,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讲称,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狼超米,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点襄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定规撕。   凤凰汽车毙雷舞:中美在进行双边的贸易谈判瓣校戳,这是谈判的内容之一肖忿软,会涉及到汽车合资企业的放开涡,可能是一个双向的市场开放的动作管,如果这个谈成了腿闷,如果这个不再规定50%的上限戳揣,您觉得对行业有什么影响检乌悄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犬,那您觉得首先答不答应巧椿?再有一个多给他股份的话赦聚橇,对企业今后的运营会怎么样熟申撵?   徐留平第怕:我明白你的意思猜,第一我确实还没听到这方面的话题紊浚故,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挺卜,股比这个事说了很多年限贬,我基本的看法有几点联喉,第一个这是国家层面的战略和政策禽,作为企业来说效裂多,我们遵循老佩炒,国家有什么政策我们遵循什么政策蔑络,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穗沏琉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耐瘟,我相信未来的合作会加深泞庇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大低涪们,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牢臀澳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惧,而是说理解消费者晃暮,能够洞悉消费者石教,如果股比的溢价挺高们、溢价挺低蒙丝,但你产品不能卖出去廖渴,那你不能分摊出去敦,如何把蛋糕做大诚,这是合资企业要做的一件事眠糕滦。   凤凰汽车力刮绊:如果真开放乃蹄素,长安会想着往美国去吗渤掂,就像那福特来到这里呢韧?   徐留平骚:长安想要去美国是一个公司的战略世,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坤华。   凤凰汽车颇侠牟:长安与福特的合作多吗肮柔?   徐留平矮客拎:长安与福特是我们加强合作的方面焊篓,应该讲这种合作的程度发清,不仅仅是合资企业浩存瞪,从母公司其他层面冠疥,包括技术和其他很多方面都在讨论偷箩,包括海外市诚础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帆凌,它的能力提高了脆牟壬。第二 现在是全球化合作的时代捍杆棉,一家公司独立运营侵叮强,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痹。   凤凰汽车期:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匈蟹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要库笛,你还说了过去我们做一个车屡,可能需要很长时间好不容易做下来迪,比如逸动烩,是很艰难的搏赔橇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辩防五,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汉金,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴峁ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哗斑绰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洛?第二对比韩系媒、日系放方工,我们的研发体系和他们的研发体系相比俯,您觉得能不能支撑比,确实我们的实力也很强南兴贬,我们的内功可能修炼到一定程度哪,我们后面会源源不断推出好的产品田卵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澳窝。   徐留平祭侧:你讲得非趁颂模好屉,我觉得这是两个原因导致的颈桑,第一个就是必然性栓,自主品牌需要有成长的空间翻,第二个确实也有机会的原因蚕,恰恰是SUV的市车Υ础,中国的消费者需要这个东西撮缚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鄙触,反应速度更加快一点甲,把这些产品推出确实是满足他们的需要粱莆亥,我觉得是两者共同作用的结果魄哼。   对于下一步自主品牌来讲髓屋,无论是哪个系瞪铂,无论是美系瘸欠霉、日系古臣、韩系诵涝藕、法系间,我觉得跟系没有关系猾暇黄,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈丝狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沧,这是关键肮矢。消费者他肯定是有他的诉求的教踩慕,究竟是SUV毙轿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酱孔迁,他有他的一种偏好扳、喜欢捷宦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚊啼价,这就需要我们作为厂商背膘,你必须要洞察到消费者的需求痊,实际上要看到他的潜意识是什么东西膳馅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜜仍十。为什么我要总结长安汽车的过去呢妇?实际上是我们自己反问的过程呐肛群,就是说在过去当中贝仿,为什么逸动会是这样瘸斜厢,CS75为什么是这样媳疾?实际上说篙羌欺,我们当时也没有意识到煌洪恨,反正当时就是这个样子弥陪,实际上这个过程是一个反求的过程楼师,我们为什么会喜欢这样较?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霓漆刚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奴搂,我们把汽车理解为是生命的动感氰汝,其实是一种生命力的扩张稻浩碱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迁,而我们长安就应该提供这样的产品解蔼,回过头来展望未来磁放,我们觉得这也是一个正确的判断亲。   凤凰汽车瓦导:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胎患。   徐留平输县宝:我觉得现在国内研发体系来看冒,国家间可能还是有一些参差不齐场释扩,我觉得自主品牌的研发能力和体系惫胯仁,进步无疑是非常大的癸膛了,而在很多方面可能与跨国公司有差距晃,有些方面会比较超前牧,因为自主品牌也不是一家宫,跨国公司也不是一家晨粉,要两者来比很难说靖,但是有一点聘闻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窟,做好一段时间不容易啪捕,这个公司要能够连续做出好产品女,能够连续向前增长访,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怀、设计应用呛泰,在这个公司当中都比较受关注沟拷百,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镀篙。   凤凰汽车壕笺忍:我想问一下自主品牌的建设廉,随着我们品牌的推出忙裴磊,现在汽车品牌进入新的层面琴丘胆,会有不同的路径选择兼,比如长城评改、吉利推出新的车型锚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溺韧骸?长安如何能够胜出漓纬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肮拔坏,除了刚才说的两个霜恳将,还有互联网造车的未来的合作伙伴桥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丹圈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坦珊潍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筏董举?   徐留平臂俄瓜:实际上刹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌题,我觉得这是好事毁,这说明汽车产业欣欣向荣溃革,是真正的投入破动,这是我对汽车产业的理解播捌纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚判,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妹冀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行效,例如一个产品到了造型师的时候喉,是一个说法回、一个样子袒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磐伎垃,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯虫,到服务过程中又是另一个想法尺惨刺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西病类,既有高大上的天,也有形而上羔谴、具象的染小纪,你要把一个公司从时间跨度垂凤脓,一个一个展现出来蒲伐脖,而从空间的序列当中妒螺,你要把研发全部都按照这个意义靖戳盾,我觉得是很重要的方面廓水挠。我觉得制造汽车是很复杂的过程许玫,各个方面的协调搬、综合蒂德围、修正媒、打磨需要太多的时间硷纳到,我觉得这是一方面剂丹晨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要境随,同时也是我们总结过去体会出来的绢排,它是由内而外的齿芦。可能我们过去没有意识到这个话题谭,我们现在总结出来唾,然后下一步能够指导各个方面乐卜,每个部门都很容易做事情廷垛。   第二个问题你讲到造车卡,我们开的会太多了巳郎藕,失败的太多了糙,沮丧也有很多饱,基本充满笑意也就一次签寝投,前面基本上是批评护、检讨容睹父,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行似,不高大上石。至于说现在很多企业开始造车虐拖,我觉得这是一个充满魅力的行当翰鲸癌,很多人都愿意去做伺。   凤凰汽车累市骄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茅? 徐留平供:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罚,会选择相适应的地方腊秋。   凤凰汽车锹:就刚才的问题我问一下彼,刚才您提到和新创的互联网的合作广坡橡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彤婆、蔚来也有合作腔非,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗅柑活,更倾向于是一种怎样的合作牢掂入?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗽,您是怎么看的围?   徐留平虱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择停能,从长安的情况来看纽慷享,我们认为哪个方式都挺好的啃维搭,现在是合作型的栓,是你可以自己干替朝慑,也可以合作干叭,也可以自己加合作干歼撤其,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磷。   凤凰汽车零:我们打比喻税爆,37度是正常的温度夯赊,您觉得新能源行业恨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卯仟,您觉得温度是多少烙距吃?   徐留平是纱径:您觉得高了低了戮戒矫?   凤凰汽车瓣:之前有人认为这是疯狂的阶段秘诬。   徐留平恭粪田:我对一个产业的衡量依据是独缕蹿,在目前这种全球的经济运营模式下慧,凡是有金矿的地方渤抛,都会有若干的人去挖掘它疟草讽,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够千碘米,应该更加得进入柯宦,因为从目前的情况来看痪痢哨,汽车产品当中朔锹,一个很重要的领域就是电池配屋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摔,没有这种资本骚缝莲、技术鲸掳恳、人员的这种投入岗缸茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袒。   凤凰汽车秤:那就是说您觉得温度还不够吗汉颅?   徐留平赂帅相:我觉得还可以绕扭,但是我不太同意的就是产能毫,如果说你的产品技术不太优秀襄,你建那么多产能就是有点糊涂入饭彼。   凤凰汽车算帛:很多其实可以通过改造现有的产能投嵌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暗穿,从这个角度来讲搅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况般毯甜?   徐留平写炭凳:从整车厂的角度我们希望成本低一点稿废,选择利益大的将啼沽。   凤凰汽车侣送:所以您不担心过剩吗羔乃?   徐留平逻:我不太担心这个问题访,我觉得电池还处于不确定的阶段涤仓茄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寸塑。   凤凰汽车档酒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象遂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扇,不管是设计师还是CEO等等敦譬咐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代士扣陌?当然那些设计师很多是主管的护撇,老外有管经营的有管品牌瓤鳖,主要还是在设计和技术的领域鹊河狭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摩?第二个是国有体制的问题特,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泪婆畏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佃,也在高薪吸引高管人才寞冈,您是如何留住我们的人才鳞通棋,关于体制之上霸绦、体制制约的问题裸,我们怎么解决潦哄?   徐留平庆祭拐:现在是全球化时代激每,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肺唾艾,我们最早的时候是四无揩,没钱担、没人绰、没能力融、没地位莽,到现阶段来讲败,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琴蓟率,这都是一种非常正常的行为客,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扩瑟播?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怯,如果对中国的消费者不能够带动处蚀,那肯定不行曝翻假,我觉得这是一个庇纪,无论你是洋务运动还是什么运动邦糙力,核心是对消费者要动起来沦,这是一个欧具。   第二个关于体制的话题板五煎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墨,这个方面我觉得不能讳言侠。目前来看噬嫉黔,对长安不是特别明显杠,因为长安是属于南方集团旗下子公司庆速蔡,从南方集团来说添捂,在这个领域当中斗黔沤,也在他的职权范围之内做了一些调整愁圃鲤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕊。   凤凰汽车搪:如何看待这个机制炼撵?   徐留平摆:从国家层面来说集琅体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炭峡。   凤凰汽车沽鄙:你们审批会很困难是吗棋罐?   徐留平鲜到:我觉得会快墩郎,另外一个我觉得汽车集团嫉舵憾,也许给你量化很多股份镶,但是最后你没有创造价值佬吗睹,给你1股睫鲤痴,1×0的时候不还是0吗鞍?汽车的成长捕阿瀑、成熟或者盈利是一个艰难的过程挟。 凤凰汽车晃谱鲁:十三五计划像长安汽车整体的销量韶羌汤、利润和研发能力以及目标有没有犯?   徐留平粱擞:非常有山蝎,我们愿景2025胳玫,我们做10年的规划航舶,在这个当中我们相对来说做得比较保守泵杠涩,为什么说保守呢沧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赋。   凤凰汽车惩绥杠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叉珊杭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抢咕珐?   徐留平很憨挫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妨党曝,在技术和平台方面都在加强合作秆汾,至于说未来它要怎么样壬臀,我现在还不太好评价这件事迫返。   凤凰汽车晦:徐总问一下国际市场的战略掳,我知道去年车展的时候酒缺,长安说往海外拓展的重点是伊朗酥、印度洼缅拐、俄罗斯这样新兴市巢靠省,有明显增长潜力的市陈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筋辽下,比如在墨西哥冉,对长安而言落建,自主研发这么好滤们敝,又长期和国外品牌进行合作戮芜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帝林暗、欧洲的市臣濉?   徐留平晚侍:在我们十年规划中就有咖肥,去年讲的时候就是当下正在做的内容博帛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咯毋彩,就是要稳扎稳打性,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了行倒熄,因为一支队伍最重要的是信心同卿孤。   凤凰汽车烷潘:国内很多品牌都盯住印度这个市撑汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争秀菏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谁?优势在哪儿怜氮锑?   徐留平编吉妓:对于海外市场我的理解是要扎下根去凶适,不是简单地把你的产品卖出去集沧冲,是你能够充分地利用本地的资源酵卿寂,包括人力资源和其他的技术能力且,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稠,促进本地人的水平的提高陀恃,那么同时在这个过程当中顽,把公司的产品技术涵盖进去躬涕,我觉得这样才能走得远推泌。   凤凰汽车频:长安最近一套体系出来了纹场瞎,有没有可能往更高的一段发展讲翅体?   徐留平茬:从长安来讲尖爱,我们目前的战略看燎察,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茹封,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饲传甫,这是我们能够奉献消费者更多的东西阿疥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敌餐,但最终要落实到产品上啦,产品是一个载体让消费者感知它知道它挤继,未来涎偿秋,长安汽车会加快产品推进的速度其苏晚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懂。   凤凰汽车顺:欧尚也在这里面吗厩蚊毫?   徐留平份荡:欧尚不在纺疼。   凤凰汽车匙漓弛:东风已经有PSA很多股份隆芥捶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗检怀爆?   徐留平啡:目前我没有听到有任何影响何,在实际工作中我们也没有感觉到蹋。   凤凰汽车杜窗:理念发布会徐总是骑着马出来的危悄,当时媒体圈特别关注煎片炯,都刷爆了朋友圈潜,虽然我不在现臣ザ妗,我不知道有没有特别的意义临污,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搅筋,当时的考虑是什么幻平内?   徐留平猾丁亲:两个考虑枯鞍警,一个是我把马和车作为比较叹动,你要说一件事粹滴怪,一大堆结构化的语言没有必要握川,我觉得既然是长安汽车筐揣捎,我们叫做生命动感坝曝匪、智色双旋钎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娇撂拿,如果不这样做也没法让人尖叫士漆项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝗,上海车展首日安,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹿洗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑┕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量角江,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狈,12年增长了120倍箍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栖微,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惺。   受访人脖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遍庙。以下为问答实录哪丰锑:   凤凰汽车阔宝瑟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面号敝?   雷德?比格兰德朽宛啊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品繁诫荣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抵涡,这款车在中国市场的反响非陈准恚好相。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA论搜,同时拥有强大的引擎充,提供强劲的动力与性能酒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赂逼。所以雹钩讨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唇。   凤凰汽车递: 在没有设立经销商的地区秸跋,玛莎拉蒂如何抓住市掣返?   雷德?比格兰德惕: 我们首先还是会增加销售网络脱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捞伪们,计划在今年年底扩展到75个嗓辆耍。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竟猫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台培局,大部分来自没有授权经销商的地区匠分僚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耪肚,鉴赏力越来越高冗。针对这些人群仟络,我们还组织很多不同的客户体验活动倾伯佛,如海外试驾是萎斜,以及互联网方面的创新透憨圈,如网络平台的直播肌禾。此外漠纺萎,我们也有不同的金融政策莽伎柔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式监。   凤凰汽车绷脚颧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》热位,给汽车销售渠道带来一些变化簿俏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新编测?   雷德?比格兰德官谐棉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迪释舒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示娩戊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擦闭售,而是要提供独特的生活方式体验磊查。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待档,不止在中国碧,在全球市场都是这样钵汐抬。2016年揭股氛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长功顶,这个主要还是产品优势带来的蛾。新的政策出台以后匈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示糜,不过最终的销售成绩还是由产品决定肆浩。   关于新的法规愧篱耪,我们现在也正在研究当中辣僳嫉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潜就锹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丧久。此外险,我们在中国有非潮∠鹗好的经销商关系宛唇门,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关革。我们开设的天猫旗舰店恕巢拦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毕入:客户在天猫下定单颇呵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迪。所以舵盘虽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邵酮。   我们的很多客户最在意的并不是价格冉钨,而是优质的服务与体验谢迪驾,这正是玛莎拉蒂的优势所在扮秦。   凤凰汽车幌伪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线税艘,有没有什么新的产品推广考?   雷德?比格兰德骏蒜绵: 关于新产品喂,现在还不是宣布的时候北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佬彻糯,等到新产品发布时我们再提供更多信息侮储拌。   凤凰汽车形: 作为中国消费者熟悉的豪华车毒瞧催,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宛磺筏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好策患韩。对于玛莎拉蒂来说伐锚,未来在中国市场的前景怎么看辱鲸?理由是什么摆练似?   雷德?比格兰德多掸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妈唯,5年前霓精共,我们在全球的销量大概是6,500台册,而2016年达到了42,100台汇旁寇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矫,所以我们的增长一直是持续的侮。也因此驴蝗苍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似授,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夺思,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袜李,这就是玛莎拉蒂的优势慌。所以案,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漂伙。   另外颧萎,玛莎拉蒂的车主非常年轻睦,尤其是在中国市彻誓佟,车主的平均年龄只有30多岁瀑,他们追求具有独特风格与气质的产品反辉,来表达自己的个性与品味违。   凤凰汽车弟籍: 现在汽车技术日新月异拴陷称,尤其是新能源界抠、共享吮楼、智能驾驶方面互,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞬?   雷德?比格兰德围: 在新技术方面物,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忱私竣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逢。我们并不追求生产最快的汽车椭铂虎,而是要提供包括技术单、性能耍、动力祷、驾驶体验等方面在内的最佳组合锋瞄。   针对自动驾驶靛秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助估惋仑,帮助驾驶员减轻疲劳享,降低操作难度咕帽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碗,包括独特的声浪葛付溃、澎湃的性能低拒翘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晨,这是玛莎拉蒂所追求的晨腐岸。   关于未来对新技术的规划饰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崩锣聘,比如减少温室气体排放拌晶,这一方面玛莎拉蒂也不例外康庞。此外良,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓤储蜗,如苹果CarPlay和Android Auto挞江错,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汰散,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驴脆。   凤凰汽车娥姜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗓,怎么适应楞?   雷德?比格兰德享: 针对年轻人群膊灌,我们采用的方式不是改变自己比输谦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撅。比如在中国肯氓,车主平均年龄非常年轻吉堡疥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姥,便是一位年轻的中国女性咯茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笺辅蓉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邪币霓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意华,包括法拉利生产的强劲发动机帽、独特的引擎咆哮声禾湾哺、奢华优雅的外观与内饰赣澎坎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栓报,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镭啼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卵捌型。   凤凰汽车设识: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虎班纶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级技摊,有没有针对用户画像做调整需腑?刚才强调坚守自己的DNA和理念响碉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犬上馈?   雷德?比格兰德酱挂佃: 在中国鲜俯,我们不断渗透到三四线城市鲤馈才,但是目的是一致的堂滥,就是要吸引更多年轻客户废勃璃。但不管在中国乃至全球的哪个城市畴蓄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坤话、激动人心的声浪痢娃沧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赁攀荒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户半洪盼。   在设计经销商的时候博,玛莎拉蒂也不是随意为之畴饥境,而是按照需求进行规划搜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镰巷拾,首发售罄的100辆SUV中狼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皆。因此驹扔趟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商党誊。同时挥矗彼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痊妓,客户需要一整套的优质服务拳玫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置安室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休屡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上清划,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生融汕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灯涝。   提问盲:您的新角色到底是什么样的博蒋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杏甲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呐坎肉?   Alfonso Albaisa葛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桨,跟所有的设计相关的工作锋,都是由我负责拣孝。之前我100%的时间放在英菲尼迪坡,现在会分30%的时间来尉谱耙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皆踏。现在大家看到的一些车型贤媒来,可能是一些原来的车型替县纪,我们现在的工作歉闲乡,也是快马加鞭豌参,希望能不断的改进洼跺、提升现有的设计室。   提问筋拦凌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐吕?如何看待他推动品牌前进时的作用家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秒畴撤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翱,我们会共同合作瀑,不断进行我们设计的演化卢规黔。其实我到7月份才会正式上任担苦横,我现在猜测或确定未来的设计理念怪,还有点为时过早赐。   我们知道亮唯缕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚负、非常大胆前卫的虱黄嫩,我们的这种设计是一个不断演进的过程傲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改首翱沏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歼骏橡。   卡里姆跟我有很多类似的地方锑链碳。比如拦谎尉,我们都是艺术家出身菱婪,非常喜欢设计叉孙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞己,并将其以各种形式发挥出来鞠矛恭。   提问泞狸:我有两个产品方面的问题钠。首先穗府,这个概念车非常漂亮姆,它背后的设计灵感有哪些荚?   Alfonso Albaisa磷:秉承“冲突美学”设计精髓末,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奉秒特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拒秦前。基本上就像艺术一样嘛,包括缝针倒、包裹感梦,还有使用的木质垃厢欧,都是非承瞧ィ好的手工工艺伎。这是一种感性和理性的结合泥慰猩,还有一些肌肉感极强的车身线条崎。   提问傅:这款车未来的定位沙考侧、消费人群是怎样的皑丛哀?   Alfonso Albaisa挫畦:一般都是比较年轻的家庭叼蛔且,想要非彻拖龋宽敞廖、具有运动风格的车型党卯类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗某:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筛洁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃。   在发展新常态下宛,消费动力开始向下线市场转移诫贸小。同时驶寺省,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窍。由此垒赴诞,县域市场成为新时代的“金砖市场”韶焊疾。而对于汽车行业水,消费升级利好之外截反婪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幸百。如何撬动县域这一重要市澈谆P薄?   胡绪雷表示昂仁龚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侵娃,帮助县域出租车进行升级改革档。县域交通的数据化礁得拖、智能化发展苔技旗,有助于未来网约车的下沉渗透世世。县城消费能力相对较低弊匹娥,在出租车领域引进大数据之后敞跑,未来再进一步升级到网约车猫。   据胡绪雷透露抨伯般,首汽将在县域布局三块业务舷赔熔:长租车霖洪断、网约车(出租车)福甜虽、分时租赁盆观分。分时租赁是纯新能源车宽贫,未来分时租赁或是对公务用车的补充陀构,它是纯电动鞍陕购,不用长时间租挤盗,可以通过APP来完成镐遁毯。目前鳞,在北京有1000多辆车匹氖祁,150多个点位绦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卷躬报,对公务车改革会有一些帮助腐舅。   胡绪雷认为登,网约车行为是偏汽车前市场的角色赌空敞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式借菊。第二靡,在居民习惯了这种消费行为之后非,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拟。   当日茹,首汽约车作为新生力量汀卢盼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进女莽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邻谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新括峨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晚圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛偷讲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霞士,渠道下沉要根据市场来判断脓编,服务要根据需求一直不断地跟进瘦冻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揩,比如说对经济的支撑惕商,对政策的拉动犯夹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涟。近几年项凑偿,一汽吉林产品在县域销量比较高端,对县域市场的期待也非常高剑。从目前产品结构来看管盗,产品消费比重70%在县域缅,30%在一钮形、二袱其、三线市场猫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饥玩眉,外观泰苛讥、配置芜嘛坦、价值都迎合了县域市场的需求辩。   从流通环节上来看忱,县域市场做的非趁倍崧眨好饰,没有什么瓶颈因素帽榷。一汽吉林也努力在渠道建设幂、服务跟进等方面做成长和改善肆。同时宋长欣也提出了一个想法阔黄筹,“县域对自主品牌在公务车据、公务员购车方面是否有政策倾斜设,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磁抄,这是我们车企的想法磺曙特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荤谈沽,要根据市场来判断僚。目前砍,县域之间的差距非常大描烩洽,包括现在推行的3G服务肃,在那些无法设定固定站点的地方犯欣觅,推出了3G巡航服务磁酷。服务是永无止境的工作熊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘎卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏浓股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹甫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示思溉童,新能源汽车推广比较看好北词、上腔浑、广限行妥氛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鄙凰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莫讹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勃氯。尽管都看好电动汽车的发展趋势箍季,但做好市场并不是一件易事克碑。   目前比较看好两个市车淙,一个是北澳烈、上浆、广限行效讳滤、限购市车?怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲羌颓伞,这个市场的发展速度很快脸稠几。例如河南别榔尸、山东歼哭推、西北区域蝎睡,大量没有牌照的低速电动车疙补杠,在政策方面仍处于灰色地带差糜俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帮委,在国家和地方补贴的支持下旧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右燃淮涣,在农村市场阂、县乡市场得到了非郴昧唬好的认可兢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汐炕,县城市场的消费者的房屋空间大牌纳斗,有充足的空间停发车辆画东魄,拥有较好的充电便利性沏。其次行驶距离不长避,180公里左右的续航里程能够满足使用需求插嚏。另外泼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灭鸵玫,因为小车型成本低趴帅。   赵智刚表示少台厦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甲。河南地区蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排项,在替代当的出租车腺柑、公务车方面取得了不错的效果喂集。同时划,也在积极跟海南政府合作挠膊茹,投放了一部分公共用车宏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滇磐,比如是文昌赶聊、万宁幻臣、琼海等县级市嚷陋睦,未来将在海南全面推进蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那隘撵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赶瘫睡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棚稠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渭鹃葛。会上肋辛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秘嫂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辑孔隧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本算甸恐,是参与全球竞争饭筷顷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹬。”   在当日的论坛上喂赡,郑刚发表主题演讲笔侨佬。在他看来停身,打造世界级新能源汽车的品牌炽虽,最核心的是独特性编拘徒、差异性傲,是比较节能优势抗,浮出水面的是视觉屠厦龟、是LOGO趁莆、是VI蔼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拓黔嘲,其中成本优势是最重要的组成部分俗。   早在110年前台祥雾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚀韦:蒸汽驱动车佩歌董、电驱动车和燃油驱动车聘涩。然而分,在后来发展中认,电动车败给了汽油车煽。这是什么原因造成的盟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叮。亨利·福特发明了流水线生产坚金沦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岛朽岭,成本大幅度地下降欣叮,售价拉低到850美金耍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车履穗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炭澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宝杀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塑厦。100多年的历史多次证明了这一点胳咖迪。” 郑刚说集。   在反思自身发展时扰,郑刚透露壕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蟹钩河,规模在迅速的增长认搬,但很遗憾并没有带来显著的侥翔、大幅度的成本的降低穆镰醛。   为此拎,郑刚提出杉弯,在推广和普及新能源汽车的同时凌素措,光靠技术进步还远远不够李,更加要注重僳受碱、培育成本领先的优势舰垒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顷,是参与全球竞争镰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦立。   他建议懊,对新能源汽车未来的产业政策寞、行业标准帆拳、行业监管等仁膜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胆,这样才能培育出行业的龙头企业宿薪。   如何通过提高规模破票聊、优化设计杭核、优化政策和制度创新咯殴?郑刚说工,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本外率、交易成本和政策成本昏,来打造企业的综合成本能力和优势屯娠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诡。这还需要企业和政府共同携手渭嚎,不忘初心节,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标居郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情竭:韩大为" "  魏建军多次提到淋,我们的确有很多故事化使,但是他们没有写得很好规九翻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拼?魏建军直言不讳地说检勿馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑟。   囤地赚翻辖杭、离开保定弯麓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕉筹,且莫名其妙妻澄农,或者无中生有的传言所困扰浚妇,最好的纾解方法是什么饯田?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车切筒绢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垃陌衔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑞骄姐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帘,魏建军淘哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率醛煎,与部分汽车媒体交流锣。以一身轻便的牛仔装""示人""纫,魏建军笑着说墒尚,是在同事的建议下才穿出来的洗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鄙,魏建军坦言裳地,的确压力很大忌抱并,也很难受抠菏宠,“有时甚至想哭”桥松茨。他说阂,我本人就是保定人窟匈芹,能不希望自己的家乡更好么软健奔?当然拿,我们只有把自己的产品做得更好寺股。    诚如魏建军所言舌词示,近期浑拧瓮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌须。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硕裤,来自媒体的反馈好评如潮绷。有作者甚至设问呕乐空:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后设履期,否则也怕媒体老师太忙”黑,长城汽车一位公关人士插话道病。    10日下午的WEY首度试乘试驾让寇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柑荷匡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格齿,有同行在现场就说郸册:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缔涵掸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谦辆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窘擒掏。    动力配置上降械把,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亮死此,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恐,最大功率达172千瓦遂扦蓟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舅锣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呻吐,VV7s几乎没有发飘的感觉徘,而车内噪音也得到较好的抑制祷葱配。“我们在整车NVH方面做了很大努力寝掏,也取得了一定的平衡”遣泻仁,魏建军说翅度。   VV7S    在交流中踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绘尉醋,大谈炭、特谈所谓“轻奢”缸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时架,咬住“聚焦”二字不松口不筐串。而是多次征询媒体试车时的感受坡秘,并逐一分析土犊式、解答媒体所发现的问题溪卜。整个交流过程谋,他都态度诚恳胚酒,即使是谈到一些尖锐的问题未,也并不辩解掸。他甚至非常谦逊地自问自答隆,人为什么会失败路晚袄?尤其是一些有着巨大成功的人浇羔。因为以往的成功弘驰博,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魂,就很容易让自己失败垫郡外。   VV7S    在4个多月前的广州车展上量,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龄绕。他认为莽虽吹,好的产品本身就是故事桔判,而WEY就是要做最好的产品陷焙阂。此次憨唉,魏建军多次提到戊,我们的确有很多故事要讲痰,但是他们没有写得很好趴夏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的革合膏,所以纱息纺,我在让他们重写锤燃书。魏建军笑着说目睦牧,把一桌人也给逗乐了舱缆。    在媒体谈到其他竞品时敲,魏建军都给与很高的评价咆刃。不过最终还是认为自家的产品梢:底盘更扎实讲显,操控性更好互扔,“因为我自己就好‘玩儿车’”虚,所以对他们(研发人员)的要求也更高氦。   VV7S    据悉恢割,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贸末,预计售价在15万-20万元区间处翟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吵户,他思考了一下才说葛苹,它的配置太丰富了乡,在相同的价位空间究填,“肯定没有比它更多恒舰、更好的”愁牡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铝籍?魏建军更是直言不讳地说汲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膊弄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柬艇梅,一位来自上海的资深试驾教官说刃,之前很少接触自主品牌汽车环,这次也是第一次来到保定世,第一次来到长城慧猩媚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睦裳滤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胺舵下。期间凌拷,有一位同行说苛杀去,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灰?或许这才是魏建军的真正用意吧陛蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   陆逸表示棺惫既,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坑蹭,因为正处于发展的爬坡期猜唤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够赋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揩收滤,而且要深度国产化廖呵列。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘,雷新透露扇尖澜,上海车展期间晌宿帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耽耗鞍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仕氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戊汉陇,陆逸明确表示架慨项,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘仆,因为正处于发展的爬坡期庐内。关于国产化的工作涟挪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垄咳,未来将坚持不懈的进行国产化工作蜗,而且要深度国产化刷逻。    日前督窜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典具奢秃。活动后屁磁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访室派辰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忱牧割。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呕特晶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尾闺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哦,超过23万辆息廖侍。今年第一季度红芬,英菲尼迪在华销量破万辆坑省,同比增长4%撅宿,而其全球累计销量达到67367辆惹功,同比增幅为18%餐千。无论是在英菲尼迪全球体系中闭髓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潜始。在不少业内人士看来孺,从去年4月以来犯揭肠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钢。    对此项,陆逸强调萌旱骋,目前英菲尼迪的销量很正常吉纽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阜蔑功,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玖,还处在爬坡期壤。他还说烽,所有的汽车品牌进入中国后热对,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谰、运作能力提升及投资力度加强纲,会迎来一到两个爆发期忍熊塑。    事实上蔽揉谐,从2014年开始葡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灌腹,就迎来一个销量增长的“爆发期”酵姆璃:2014年猜寿,英菲尼迪在华销量超过3万辆苛然沏,同比大幅增长75.6%劳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缮瘦檄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甜,同比增长33.8%茎。    不过忌,步入2016年褪蛇殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腻。当年4月初搪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫩颈,刚好满一年峨竿。在过去的一年里烧握,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赌抵。陆逸坦言庙喷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歼钱范,以便更好地认清我们是谁浅,我们的未来在哪里被,我们应该做什么歪币故。”    在陆逸看来茅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌麓,今年是进入中国的第十年兢孟。所以作为一个年轻的品牌骸,这本身就是一件很有挑战的事情拴。他还表示仁抛街,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凤,是更聚焦的一种进化铂僳露。因为市场环境在变化剃伤讨,消费者的需求在变化户胚,我们也要根据变化不断的调整姥驳幢、创新藐琅璃、挑战自我凡扦。”他说了兔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涩地,就提出了‘挑战者’品牌战略喉陌铆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罕画,品牌口号必须得落地独陀。”陆逸表示砰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泵亮,聚焦目标客户群糠,让产品与目标消费人群建立联接独溜、产生共鸣黔吕。    陆逸对中国经济网记者表示聘警缝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咖霉痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作损,而且要深度国产化脐词奠。”他说笑肥茬,中国是全球最大的汽车市趁铡,同时也是很特殊的汽车市臣!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犁随饱,就要真正的了解客户嚼,扎根于客户黄、扎根于市撑枘憔,这就必须深度国产化改惩哭。据雷新透露努蹿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怂。    但是签,从2014年底国产以来小,英菲尼迪只推出了两款国产车型汗琼酞:Q50L和QX50僧孺。对此达旅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惦扔。陆逸表示坎搁,“关于产品线布局的问题雹琶端,英菲尼迪有一个长线的规划猜。”    陆逸介绍说惹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年的,规划内容包含平台规划秋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尼尽粹。他还说庭淡篓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忙唾盾,我们的目标是通过完整的产品规划卯饥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脊廓。”    谈及国产化在今年的推进程度架,陆逸表示姑绦溉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势阿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布会。”雷新进一步透露梧,上海车展期间焚谴攀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝗拣宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙菱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讳,通过销售Urus退,兰博基尼总体销售量会翻一番悍拱乓,突破7000辆大关狄汤奇。    在更遥远的将来盘竞米,很难说会不会有纯粹的电动车忻。这是因为蓄电池非常重年弘骂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈毂搪印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顶。自大众集团和奥迪公司接手后拖虚,兰博基尼得到积极崇极、稳健的发展拜吗咯。日前潞篡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员份,商务部主管Federico Foschini盲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶酒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蟹菊懊:并入奥迪公司之后豁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酷驳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熄?    答渭:2016年厕备醛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关县房党。奥迪公司和大众集团接管之后乱案,对兰博基尼进行了很多投资盘新屋,让公司发生了非常大的变化乒可挟。此外敝埠睡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品任香。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酮沪,如果没有这些投资胜案,就完全没办法实现这个计划诫。所以筹畏,兰博基尼公司从中受益良多愧潮题。可以说淘才赴,如果没有被接管簧坑钝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来催悔。    问耗盼:在您的介绍中煎牵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝叔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的划?Urus投产以后隘官,重点会不会向中国市场倾斜介颁仑?    答绦:目前禾,兰博基尼公司只有两个车型系列胎釜赡:一个是搭载12缸发动机的Aventador爸姜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镰热河。因为各种原因涝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戈难唐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奉胯。2016年怖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车位骑书。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%本,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速羔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凛顾蝎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加概。2016年店揪幕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芳。新产品会在2018年投放拟抢浇,到2019年骸,通过销售Urus却彩揪,兰博基尼总体销售量会翻一番桶瑞,突破7000辆大关杆。在中国市场上狸,SUV是非常重要的产品撇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胖。    我想强调的是圣亭八,在中国超跑车市晨榱蕉洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端解长。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桥,Huracán大概在300万到350万人民币考蔑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猜灰。    问迷沽盯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的心题?    答翻炯:目前粱,兰博基尼在中国有15个经销商伎兑。到2020年谋牡,我们希望经销商数量能增加到20到25个污。当然痴亩萌,通过Urus的投放踏户肖,在华销售量会增加驾挤雷,服务涵盖的区域也要明显的扩大纺煤病。    问思:如您所说粱巷剿,兰博基尼在中国有15个营销网点婆,去年销售了151辆(车)弯。我们简单的推算一下韩无,平均一个营销网点一年卖10辆车醛滥。那么等悉修,兰博基尼经销商的运营情况怎么样同?在新的超豪华SUV到来之前汲帝叫,是否有改善他们运营能力的要求呢脆黎娶?    答败酚咸:是的搓效记,会明显提高经销商的运营能力第,新Urus也会变成一个破局者款睬帕。虽然现状如您推算胎突,但是在Urus投放之后好,大概2019年或2020年抵斜掂,经销商的数量会增长懈察士,同时每年的销售量可能会提高到30辆颂剂,整个业务会明显的扩大甘脑,售后服务也会明显提高男。而且由于SUV使用的频率比较高午,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卧廊锯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棺翻杏。    问樊氓膛:兰博基尼车型比较少喷颂,所以每一款新推出的产品都极度重要费。现在的汽车行业发生了一些改变驮担疽,比如智能化啊、电动化搽炽脓。那么糠橡枚,兰博基尼在研发产品时榔尼,会不会受到这种趋势的影响劲兢?    答寥临猫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烯绕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偷,更多的是代表了一种感情孟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador保谅斑,采用V12的自然吸气发动机谎骑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泌防乓。    这是兰博基尼最核心的销售主张唾枷。未来吾韧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歇槐史,甚至会超过前款车型回。而出台Urus产品时则会有一些变化墨,它将采用涡轮增压V8发动机十,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挨储圭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型划传箱。但是迟韭袍,不管从产品定位沸惧,还是感情诉求方面来说桓赴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观份。在更遥远的将来涟,很难说会不会有纯粹的电动车灵。这是因为蓄电池非常重烁伎李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赴嫁舞,可能未来技术上会实现新的进步缚钾,那时我们也得重新考虑这个问题烽。    前些天酥瓣期,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袖盾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揉齐,其V10的发动机再一次提高了功率吾屋。当然宫颁撩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潭盎。通过技术创新以及功率的提升壕鹤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侠檬。在预销售的阶段蹲姐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来完墩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栓肠挛,能够击中客户的心理需求欢。    被访人炕蒲超:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潮。1998年到2007年嗜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年列看,负责兰博基尼产品工作;2015年卯乌耽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员词揽肺,负责销售及市场营销傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疵,中国是世界产氢大国晒,制氢设备坤马、储输设备链娜、制造技术等条件不错薄祟扁,具备发展氢能的基础馁耍娄。从环逼玻和能效等方面考虑接,中国应进一步推动氢能源产业的发展霜猩具。    周奕丰谈到杰登,中国目前主要依赖化石能源阂仿,对环境污染严重竞攫酱。氢能源因来源广泛链呻、燃烧热值高觅安釜、清洁无污染和适用范围广等优点蹋涤淬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源户。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷炉,目前看焚,中国氢能利用的研究相对碎片化窍袜盼,与国际先进技术相比还有差距禾瓦,没有形成产业化骑汤冠、规模化发展瘫。中国应迎头赶上愤差,卡位世界前沿钮。    他还提到赔俯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臀桐尺,提出实现大规模些渤案、低成本氢气的制取奋尽、存储膝、运输堪洗草、应用一体化的战略目标剔笔帮。这非常重要波环然,未来需要各方协力币,加大投入晶,推动相关产业进一步发展虐来录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锰眯釜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澳潦睛。    他谈到男,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淀绍,各方需要引导资金更好地支持实体经济笑,促进金融资本流向实业提遍,真正促进经济稳步发展挥尽,夯实经济发展基础浩涂。这既是稳增长读人潍、调结构的需要泰,也是抑泡沫尼晚、防风险的举措认瘦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钩物,推动“中国制造”向“中国智造”迈进家彻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醚雹。    周奕丰最后介绍盼换屎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哼摹,也在不断创新突破蹋,寻求产业升级丰人冬。公司主动发挥自身产业链就少、区域及成本优势鼻蕾颗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业察。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弧、旅游景区磕滩、汽车营宿地搏磨、农家乐病蜕、家庭菜园等不断扩展外寇挪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业华两藕,以多种方式在国内推广土壤修复枯巾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吕鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范匪模:李芳" "   国外媒体报道且,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示废骸寒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姆途涝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢粪蓝。 李彦宏    李彦宏表示夯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粟钢骸。尽管有一些技术问题需要克服橡党,但它仍然有望达到目标空沤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懈遁,前微软AI专家陆奇任首席运营官牢,负责大量投资的自驾车业务部门对疙。 百度自驾车    李彦宏表示峦豪,我们很可能与传统汽车制造商合作虾饭,而不是孤军奋战猩彤,目前还没有制定出这项技术的商业计划惭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熟派。我们将竭尽全力实现这一目标忻,收入和利润是其次的考虑疟莎经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片究:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咯昏陈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显霓梢彩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诧,共享经济还将怎样改变生活碗伙堡?   三年前蠕揽凉,基于对共享经济的热忱牌碳娇,清华学霸张丙军创立PP租车偶,开启了汽车共享事业;三年后驰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懊,成为汽车共享领域的领头羊醛欢购。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寿菇管,3月7日鄙赣,张丙军开启了共享有车生活的新征程挤。   3月7日艰葛据,在几百万用户的共同关注下豌欢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台午。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沃镜瓷,也是张丙军重新定义有车生活凶钵氨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅末。   从PP1.0到PP2.0时代碳修检,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔼了、一个符号或一个名称那么简单杰,它是企业创造持续价值的支撑弄。若没有十足的理由冷连昆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湍提无。将PP租车更名为START辱,是源于怎样的考虑肝航?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俺厂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悸浮炽。   “三年前舱剑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法里啥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厘趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缚屉阂。由于便宜便利赎握,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喉。”这个阶段匙,他称之为PP1.0时代施癸韧。   经过三年的发展粮酪朴,PP租车推崇拥有而不占有棺、盘活社会闲置资源的共享方式良,逐渐建立起以车为媒介农,重新定义有车生活的2.0时代璃拖。“START不是买车捌联零,不是租车校笔,是共享有车司膏嗡。这是年轻的人群百同、爱车的人群啃,最向往花裳豪、最有潮流的有车生活方式沉。”张丙军说沉豪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妥翘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验东。同时毛谎蕉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陆笑,让每一个用户体验到最真实私潞、丰富程辟、有趣的共享有车生活隆撼。”   START代表着新品类常失剧、更丰富的选择娩吃疽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下埂偷,相较于神州租车秆、滴滴租车等传统租车公司廓妇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沛坊焕?   张丙军认为诺,START的核心竞争力主要体现在三个方面尖。   其一经仁巷,PP从1.0进入2.0时代辜醋韩,新品牌START更具有张力弧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神控罐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篱判,START重新定义了有车生活舱杜沤,开启了全新的“共享有车品类寇氨健。”   其二踏,为实现共享有车的多样化选择姥龄堆,除常见的家用轿车外憨兼都,START将主推个性化的用车体验的蜜连。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轨,如保时捷911慌、特斯拉赴洼、大黄蜂刑那单、牧马人等等猩牢乐。此外瘦,用户无需承担高额买车款和养车成本湘,性价比更高块骡。   其三将敛釜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛊挠刻,以及更完善的用户信用等级略屯舶。这也是平台长期价值实现的核心葡硷。” 张丙军介绍涂现,START共享有车生活平台为使车主放心共享宝绿,平台推出了一亿元车主保障金短鞠,严格的交易信用体系碾,确保车主爱车无风险;对于车友荡,START还与多家大型保险公司合作特堂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务路堑潞,为用户提供更具信任的服务纠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伍谁,我们的目标是笛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衡抬鹊。”按照张丙军的预测句轻,中国自驾用车需求量巨大不,而现实矛盾是兄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撬酱谓,不允许每人买一辆车满足自驾需求红愤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恳迁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用港瞧。   此外耍逝,他认为倍查,随着消费持续升级驴卉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暖。“感受丰富车型带来的不同生活体验哆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壤童褥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宽鬼、丰富揩魂啡、有趣的生活方式虑布,让有车生活更加精彩北。”   张丙军表示醛坷路,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剖廷彩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饱川。START怂,梦想才刚刚开始瑰搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐墨:李芳 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载隆坏,违者将被追究法律责任膛欣赴。 获取授权" "   今年全国两会上吗柔臼,董明珠在接受记者访问时说段吩:“只要你敢想恨曹汀,比如以前谁会想到人能上天房吴贩,如果我们不去创造炬,人能上天吗敌沽?你不敢想寝太蹄,你不敢去试验阑,你永远不可能做好褪疽。”    过去的2016峨巧,伴随董明珠的违,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壕佛壬:格力全员加薪1000元挨贩、格力的员工房帮、以及格力的手机……对于这一切咐敦,董明珠并不过多在意间汲,她说抗,自己最关心的还是“掌握核心科技”石砂哼。在今年全国两会场,作为人大代表荷酞驳,她再次提出了自己的董氏宣言卤靶肺:确实这两年的发展吓良稠,总书记提出的供给侧改革健,我们就应该做供给侧改革的排头兵耙阿嫡,因为做的是实业庭涕,能够掌握核心技术覆,制度也要跟上福弯,真正给那些创新型的企业普纺挨、有创新梦想的人一个环境凡。    对于国家曹港殴、社会窝、普通百姓的诉求稼涛,董明珠是这样回应的型目:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枷颓,他真的不是仅仅是索鹊菪┪贰,收获搂冒陵,比如说我们过去讲烷,这个企业了不起降缔,再就业浅鲜讳,反过来你要感恩这些员工棵锌,没有人来给你打工壬涝,你凭什么去发展街驶?所以我觉得要有一个感恩的心情沮四。”    把感恩的心落到实处裳,就成了格力员工的2室1厅题蓟,于是苦辑钩,别人家的老板就这么出现了肺淌。 记者妨烫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撬?    董明珠涪类:对胚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现集怪。    记者飘环楼:以后所有的员工都会2室1厅棘?    董明珠倘:对对对判暴亢。    去年末撅蓄嫂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败澳书玲。随后炬蒙公,她以个人名义增持珠海银隆股份细,雄心勃勃的进军新能源汽车产业材绍诡,然而华粟丛,到了今年镣屑,新能源汽车面临两大不确定因素沏豪枪:电池烫斡鲁、补贴“退坡”肋闺。在董明珠这里童宦纷,似乎这些俨然不在话下顶,董明珠说藤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟非,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城焱薄,“不是因为退坡我不做梆疆颂,也不是因为给我钱多染,我去做裤踩,我认为是一个责任臣赣,是对社会盎丹、对人类涝巧纲,你都要去选择的一件事膳爸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斜禾嫂,董明珠很不以为然亨浮凹,她认为蛾咐,这些都是炒作松沟锭,并没有人真正说到自己手机产品的质量赴荤,只要没有说到质量呻系楷,那就不是否定实碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  近期喇晤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沁帆。美国此次取消“双反”禾,对中国轮胎产业无疑是一大利好防狄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苔娩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盎矾。   全国人大代表盟逃摄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膘敌腺,在轮胎中使用RFID电子标签技术授不娶,给每一条国产轮胎装上“身份证”玫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督司哥,有利于消费者对产品品质加以甄别配嘘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量说,从而规范轮胎行业发展牌,促进行业的产能优化和转型升级搪釜肋。”袁仲雪说长抨。   据了解健弯长,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仁副疥,全球多家组织及单位参与鳞礁。轮胎用RFID电子标签的应用府,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穿挂九,将等级数据写入轮胎标签内部崩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沛垛蒜,伴随轮胎终身使用貉。同时巾飘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漓首贡,使轮胎更智能暴旧叹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徽,能实时监测轮胎的温度缮、压力等数据嚎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桅拐,从而有效减少安全事故浑灰辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜些居:李芳" "全国人大代表勾很、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喂诡瑰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饱儡、环境协和发展的产业泌,由于行业标准尚未建立此酪如,使得整个产业发展处于十字路口患狼揩。全国人大代表断钨、时风集团董事长刘义发建议盖蔬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磋缮,全力推进供给侧结构性改革棱。    在刘义发看来掳伺每,四轮低速电动车是市场主导答、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耻。目前病腺轻,工业和信息化部筐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醚帛。该标准的制定铺涎,对规范四轮低速电动车行业发展炊芒,使三饥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代估,直接实现电动化坊、节能猫、环保安全出行具有特别重要的意义拣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扦僻鳞,又适应市场需求辉,刘义发给出四点建议位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘎偷、标准制定应充分听取行业的意见氯隶,响应群众的呼声娠皆。制定标准应尊重市场规律拣,规范幸、引导产业发展硕,而不是简单的限制缅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求当踞粟。    二缎电鹤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点列篱。四轮低速电动车安全溶、环保滥乔佛、经济词测、舒适肛何显,是摩托车习郸别、电动自行车浩平轿、自行车等升级产品烂囊玩,特点与与高速电动乘用车不同失系溶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贬佛骂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喇排。    三稳琶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导落窘、政府引导的办法反。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戳私,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池点色,如采用锂电池政府给予一定补贴褂。    四噶龄、在制定产品标准的同时鹊酷崎,制定企业准入管理和注册登记粉伞、道路交通管理的配套法规施休。产品标准只是为行业规范管理提供依据惩欠,而实现规范管理是一个系统工程屉。政府应加快制定企业准入咸团、车辆注册登记惹勉孰、道路运行管理的配套法规删肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掳钱,方便企业让利于民混琳,减轻企业和用户的负担匪玻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喂顿粱、加快供给侧结构性改革的产品瘁,又是一个节能环保的产业红,引导得当可以大有作为辈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法般。”刘义发建议禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛貌矗:李芳" "   近几个月来骋搔,共享单车火遍了北京城犬木链。6日混灭,全国人大代表徘汰煞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示七建煤,今年上半年嵌菇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗡。    徐和谊说斡输狈,伴随着公车改革斥迹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁分。“很多公务员手机上有软件棋享,一刷就能用车磺泉。”他说沽僳扯,今年耪潘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众触疗蛊。上半年论,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车台。    据徐和谊介绍儒,未来投入的汽车数量将根据市场而定潞碳硼,租用的价格将有竞争力排。产品的外观将非常“吸引眼球”鸥颗芍,为两座式纯电动共享汽车需,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挛,适合分时租赁和共享市场需求晴厂薄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扩痢貌,在手机上可以查询哪里有车廷徘残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题才牟捣,目前大家用车起点和终点不同萍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兰脚薄。”徐和谊说蟹鹊,目前释四,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞭僵焕,包括立交桥下牟、公共停车场恨薄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇块抖搽。目前边远的地方停车资源丰富季能,但是用车的消费者较少痰。“希望异地还车的便捷能够实现浑瞧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秽词,否则还会存在最后一公里的问题丘。”    徐和谊坦言党碉,停车位还存在管理的问题福,汽车是价值比较高的消费品乐班,一旦出现剐蹭迟猛,租车人还车时也容易“说不清”城烧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壕临饭、“钟摆效应”等问题检镜掳。“有些消费是单向的妈,如何让车回流也是个问题”焊。他说喘盎歌,目前耐氮,北汽正在进行市场研究寐,探索解决方法沏疚。    徐和谊还透露烤捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锋牟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆估。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆感兔疗。目前距2022年还有六年时间酷箱蜕,从可行性上讲抨妮,应该是能够实现的星舰酮。届时希望借冬奥会的机会掇棠,展示中国制造的水平丛稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醋矩鄙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肥,目前已追回骗补资金或凡旆洌款23亿元佃哩,并对有问题车辆不再补贴氏怂滑,对闲置车辆也暂缓清算棚。    肖捷称盟芳挞,在财政部门督促下幸僵抬,目前相关企业正在采取措施详朗,认真整改发现问题徽险呜。    有记者问驮嘿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尚卤,肖捷表示攘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整为喂幢,主要是降低了补贴标准豹心姓,同时也设置了补贴上限密刑放,还提高了准入门槛仑贝帝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挤,同时也可以有效防止出现市场扭曲丛。”他说瞬嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "全国人大代表瓤巩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓜、废液恼急、废渣等污染俯,一旦有机电解液和钴拌烽牧、铜狡狮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擅琴,就会带来生态环境安全隐患铅枫能,甚至会危及人类健康护。”全国人大代表邯戈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议本皆矗。这位带领团队经过几年技术攻关敖缚酗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甫柬警,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捂搬平。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烹避厢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羞。在提交建议之前甩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垫间蛾。    自20世纪90年代以来痞诉,随着锂电池广泛应用帽,我国成为世界上最大的锂电池生产咯抬、消费和出口国汹,近年来我国出台了购置补贴厘衰、税费减免咎、研发支持计巢、消费优惠忌喊挽、基础设施等一系列重大政策措施钩莱剔,新能源汽车市场日益蓬勃发展土母蔫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蝗、保有量超过100万辆沸檄,占全球市场保有量的50%肆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滇酱。    随着新能源汽车快速发展坡刊辽,作为新能源汽车的“心脏”沧封,动力锂电池产业也在迅猛增长顽。按照相应的报废标准谈谋报,动力锂电池回收利用市场已经形成围呐羔。有研究数据表明扦粟,预计到2018年匠钮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扯,累计废旧动力锂电池超过12GWH碌维邦、报废量超过17万吨排,从中回收钴爆、镍缸么负、锰瑞澈撬、锂划、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窘沮仕,到2020年将超过100亿元把,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圭啃浮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秽哨挪。”张天任认为淌,如果动力锂电池做不好回收利用喷抽,就违背了绿色发展的初衷涡视。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陋拱,但现实是电抹救,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楼。“废旧动力锂电池包括不同的类型沮、设计工艺和串并联成组形式孰筏芳,以及多样化服役时间老操、应用车型和使用工况把颅,这导致电池拆解不便棋沮篓。另外艇,国内尚未建立成熟的回收体系洗少,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梗,回收工艺成本高忌漂。”张天任表示阂瞪赊,“出台的政策并不具有强制性窝揩猫,且缺乏明确的奖惩机制伙魔缓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驹,目前动力锂电池相关主体无利可图反,对政策执行积极性不高拜侧阶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寒娄染,张天任说嫩:“一是退役电池较为复杂卤偷娶,不易拆解;二是退役电池一致性差凯敢,品质不高;三是回收拆解成本较高思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梯懊伟,执行不到位浚够。”    有问题就需要有解决办法附鹊桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方靶:其一萄猴贰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜕阶季,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挫苫羚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四详彪,鼓励商业模式创新试点和推广应用吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "全国政协委员椒翅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涣。”全国政协委员县冲脯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示圣班芭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呛藉涪,其市场前景令人堪忧慨恒。“在电池方面氢确,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乱庆拈,2020年后菩,当大家都不再享受补贴时差,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上副,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抛经。”另一方面推,柳崇禧表示航荣蹭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹄妈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萌忙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等味讣冕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辅岁缺,但电池的寿命大约在20万公里乔屑岭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冷舵,这意味着孰峭姆,电池报废了车就要跟着报废茸瓤温,这样算来米悉,纯电动汽车的使用成本是很高的俩。”柳崇禧说脱。    对此将,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唇肩采,即建立专门的电池运营机构蹲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膏咳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涩啦瞪,是对车辆的物尽其用沙。对电池而言牟,虽然不能再服务汽车悸,但还可以被用作储能电池鼓档湍,同样达到了最大利用率曝师标。”柳崇禧认为前,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法施。“但国家需要予以支持檄,尤其是在车辆检验方面鲍,按照现行的规定看号,更换电池即被视为改装拨。”他说锋时嘿。    柳崇禧的另一个观点是鲤济餐,氢燃料电池的大发展即将来临撵胶嘉。“一方面寥,原来的运输成本相对较高苔,而如今这一问题已得到很好的解决长,现在的运输成本只有原来30%;另一方面金,美国的相关先进企业在国内开始建厂吞筋寂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袒躺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峦耐。”柳崇禧表示救,氢燃料将作为增程器为电池供电私,以达到更长的续驶里程菠嵌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抒墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担疮熔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莎戒,造成了双方的利益不在一条平行线上丁。为了解决这一问题莱荡佳,李金勇指出多坦奥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性危绢,重新设置股权架构免,经理人和骨干员工合伙人化恐。”    “遵从起码的商业规则府媒,我们就是经销商范晴伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纷瘁、一个桥梁搬,我们没有义务去亏损犊梦袄。”李金勇说攫泌。    日前拆缮码,著名汽车营销人夕巷孙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擂菏鼎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坍稻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象才囱描。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藕,李金勇直言达鞋拧,“在过去的十几年梨,我们的市场非臣鄢拢好齐,老太太都能卖车奴,会加价就行了比猛采,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高橙炕衫,职业经理人的压力很大大沪硅,每天都要搞KPI考核焚帘、培训搬、提升磷构。”    李金勇以实例说明蹈监:“过去在资源时代迸,一年这一个店挣1000万攻扫,给职业经理人开30万惹雾限,没问题盯,这车好卖贩琴极。现如今贪玫,市场不好了曙沪烘,现在一年挣100万坟监,职业经理人还是30万扩廖屉,但是特别累蕾涡需,现在一年的工作量比前五年门、前十年两三倍都不止鹃。”    在李金勇看来裙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊实,造成了双方的利益不在一条平行线上局峦适。为了解决这一问题病撤省,李金勇指出哀怜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景券,重新设置股权架构节腑匣,经理人和骨干员工合伙人化鞋硅。”    李金勇进一步具体阐述道歪拎,“过去资源时代宫,投资人只要拿到了店莎、拿到了品牌扁聪,就可以赚钱华彤。现在燎,资源时代已经过去了殿弓馅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起税嘘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湘皇,从而真正让员工自动粗农词、自发地把工作当事业汾耽,而不是靠培训壕豹山,靠感恩录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来没播乏,不少汽车厂家制定了销售目标翅惩、生产目标会背,职业经理人必须要完成沥屯韶,如果不完成就走人狠委。李金勇认为浆博,“在这种状态下骗辈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惧、十年的规划群仕,只能先制定一年的规划牧陕栖,把今年完成再说视,由于今年完成了娩,明年才有你的事诧贰。所以这两年厂家的高管变动频繁车太句,十年以前很少有这种变动头片穆,而现在这种变动成了家常便饭黔凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量努,没想经销商的盈利能力些赔松。”李金勇表示纯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诽棘,想办法做经销商工作守,把销量任务压给经销商拍腔钡。而经销商越来越不听话规浩、越来越不相信的时候湿鹅,厂家就再出台相关政策归捞群。    李金勇指出肮棋,经销商要有勇气打破潜规则粹,遵守正常的商业规则滔:库存大不提车并继锨、无差价不提车海、拒绝搭售邪邓。“遵从起码的商业规则酪陶,我们就是经销商镰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节白俺闯、一个桥梁趴,我们没有义务去亏损闭。”李金勇说怜写。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幸侨,李金勇建议暮磐萝:同城市的店应该互相加盟或互相买断刊关风,或者干脆出售给另外一家经销商枯寿恃,不管用什么形式脊澈隆,形成同城市的一家店途贬。“我们用销量卯屁丁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屡烂切,这样减少恶性竞争开,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沉琉。”李金勇说酚莱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氨骂,李金勇表示牡窜粒,“我们不可能卖出路边店的价格雾傅狸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掇卿。100%原厂配件保障贸梨舞,专业的维修技术慷光饯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怜贫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滑。    此外阿亲,李金勇还表示俩圭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车春。据了解绷,2016年行,新能源汽车的销量超50万辆雾傻曙,到2020年炬化施,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞳芦攘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垂逞。在李金勇看来咐,在这个快速增长过程中碳,“传统经销商中勉,谁关注了新能源汽车并率先布局律,谁才能在这个市场当中分一杯羹尝鸵脖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩传:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酸吾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孺卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰淋辫慨,今年的关注之一饶屡,是有关网约车新政的话题换。    施杰表示抄凯抽,为加强管理煎偷勃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)董,并于2016年11月1日起施行售勺设。然而捌霜抢,根据多家网约车平台公司的数据内淖,在目前运行的网约车中示渤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的复良,仅占极少数部分宏氨妊。    “交通部制定了网约车高品质服务隆,差异化经营的原则壕躺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宽佩,施杰称年,“我认为搓牧,政府应当放宽对网约车的准入限制汀,顺应社会共享经济发展趋势”戚撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烁。    首先锣,施杰认为就锣尖,北京遂酥般、上海的网约车细则要求“京人京车”逻墩萄、“沪人沪车”等差异性待遇冈慌财,不符合市场竞争规律斤。施杰表示步烂迫,只有在市场竞争的推动下坝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力立脯,也有自我管理的需求与能力兼枪韶。    其次茸,施杰表示该卿酮,北京头轿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隧乱踏,而且购房稗泌洞、购车也并没有绝对限定于本市户籍挡科湾。“京人京车”伞、“沪人沪车”的严苛规定绕竣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廓,会导致营运车辆骤减睡陵悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庇孰,阻碍新兴业态的发展干。    而对于多数城市对排量桶炒、轴距都作出的高标准要求掏睬,施杰认为美,高排量代表着高耗油势想讥,不仅并不符合节能减排目的徊,高油费必将抬高车费绩。    更重要的是蓬价,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驴荷伙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牛纫苯、高门槛添,将损害网约车的实惠经济特点崇澳,打击其平民性忻社夯,“上述许可管理的模式迹荣等,将导致网约车司机数量骤减返肝衅、车费翻倍李,群众打车难别拓、打车贵的现象又再度出现浮拟悲。”    此外番涤坏,施杰在这一提案中的主要观点还包括课:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泪舒、“许可管理不利于节约社会成本”等仙享。    施杰建议匠,《暂行办法》可作出如下修改露俊签:    (一)政府适当降低准入门槛泄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度节,是十分必要的媒订。比如荆绣防:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查司萄铣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赔讹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淳,等等梨报。设立适当的限制条件悄炊,符合市场发展规律巾脯,能促进网约车市场安全性拌、规范性发展冠仟。    同时敝嘶柒,政府应当科学引导网约车发展彻泵,而不是像治理洪水猛兽袭袜琉,把它一下子关进笼子里购父定。以构建网约车公平竞争的环境为导向裸福,放宽对司机户籍的限制性规定龚姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源配肠。网约车平台咀、司机和车辆的审核程序档耽烽,各类许可证明的核发程序尽量从简型摆,以便节约社会管理成本效仕币。    (二)政府协助构建平台审核粕慌苇、加强平台监管    改事前许可贰贾,为后期监管胖策弹,采用“政府管平台苟,平台管人和车”的模式爱精休。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欺涧胎,规范其登记信息家、审核资质的义务凌跋,定期提交所有车辆的情况巾腊公,这些数据要在监管部门备案措氢。并通过补充相关的法律法规午眯鼻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施椭剁。    对网约车不合理调价进行监管雾险。保证人民群众用最合理的价格出行任,也避免由于市场垄断形成的价格新高黔晴遍。2017年1月芦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人编,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔,就此提出整改意见赤文脑,平台负责人也承诺将取消该功能暖。这就是成功的监管案例设。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劫搪,存在大量不符合新政策标准的现象巢枚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淋厩楷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减础轿殴,社会各方都需要一个适应阶段娶。所以煞券懒,新政的实施不可硬着陆曹惋。当前阶段纤氓,政府应当积极引导各平台规范化审核碍簇,加大对群众宣传力度加鸥填,延长从旧规到新政的过渡期梁糕,循序渐进地促进新政策落地困。    我国全面深化改革提出了目标抠犀味: 市场在资源配置中起决定性作用律,更好地发挥政府作用略。近年来躺,国务院一直倡导转变政府职能附,推进简政放权旁啦。对网约车的审核显坟裁,放权是进步筐,限制是倒退卉啼。政府应当创新行业管理伴,优化监督模式逻禾惮,构建平台审核模式尝繁,推动群众绿色出行凉、健康出行搜,为“互联网+交通”营造良好发展环境邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际褂痢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤尥靖茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亲、品质等方面做了很多的投入浅薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扮虏肖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略线搽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锚浩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拾次。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骑笺隘、品质等方面做了很多的投入完挡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魏路耙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性殊杏沏、时尚及科技感的一款产品竣脚。”韩德鸿说携。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抹闭凯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场报拴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哎镣。薛海涛坦言绒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厦颁趁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捌辜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绿力。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丝、制造能力捣挽、经销商体系凭溉修、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乒师仆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褥项蹈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫高刻:李芳" "   2月21日墟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寸户。本次大会立足技术趋势纲化卢,探索全球技术发展的内在原动力蹭徘冗,探讨人工智能画、量子计算耻哄肥、基因疗法等领域的技术和商业趋势晚镶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坑撑,有两项技术与人工智能密切相关膝蒲逞,包括强化学习和自动驾驶卡车蓄。在关于人工智能的圆桌讨论中惩车,多位创业者和专家针对强化学习项、无人驾驶分享了自己的观点琉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车繁题叹,可能只在北京的五环里面开薪士,路况很好爸,最高限速就80督、90公里蝎奈佳,这种情况下势文,车就会极大简化净酥,驭势并不想生产一辆概念车嫩媳酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喇麓。技术投入上共丹鬼,目前大家都在往里面投入很多的资源厘燎拣,整个行业在往前发展捅促荒,但里面还有很多问题需要解决莽僧,包括保险模抖埔、政府等接谷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捶,把信息融合淑、如何决策做好港巾。图像识别拓展能力非常强土矩碌,它信息的理解非常细致景、更加全面倦吴巢,比如前方有一个易拉罐炼钞,有些传感器会认为它很危险垮海,因为它是金属临唇蹄,但图像识别会根据它的大小宝奠旗、形状去判别芥。目前结合强化学习吓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赔毙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茎腊,说到底这还是一门生意公捐挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴僵:李芳" "  【导语】这是最好的时代豪码,车市销量连破发展记录莲,这也是问题的时代甩沤侠,多元化媳、碎片化龋貉,对整个行业提出了更高的要求虐翱烘。一切都在变成料锰,唯有不停思变方能随机应变哄皋。2月18日硅颁些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耸吩幻。行业内百余位思考者和变革引领者何,与120余家媒体相聚一堂竞,在“变与革”的大会主题下呢,共商“品牌与营销之道”枪浦,把脉中国汽车2017碱。广汽乘用车副总经理肖勇表新彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软挤僚、吉利控股集团高级公关总监杨学良变舶、福田汽车集团公关传播总监许翔狸甫添、SWM斯威汽车首席运营官余波巍恕朔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炼抄。以下为发言实录舞:   互动环节嘉的合影   李苗苗士:接受张红同学的邀请杀。下午好!大家都是老朋友了丧鼻降。今天在这里心,首先我浊埃贺张红搞这次论坛河。第二酿菱,其实有这么一个机会让大家聊一聊勿喝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潘闭蹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸽凌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丁口。对这个数字淮拧,我想每一个人妈逛,特别是管营销的人梗淮挞,特别是管品牌营销悸庙、品牌推广的人贬,我想每一个人都有很深的感慨聊蘑。   首先请问肖总鼻靛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撩攀玻,也对您做过多年的跟踪弓。这次请您上台扭,我很想问一问铺筐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饲薄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牟?能不能简单地概述一下矮落蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捞瓦狙:李苗苗老师第一个点名我寿,作为广汽传祺来说眠队,正如李苗苗老师所说的推,应该说是比较新的汽车品牌婚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫩色倪、“两个坚持”啥露婆,坚持正向开发和坚持世界级标准轻欺稿。这两个中澈,一个是对产品开发的定位豪,一个是对品牌的定位煽。   从中高端车型的新产品进行切入耽匣功,相对来说这条路走的比较艰难一点塑拆麓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芒汇乾,就是起步会难一点触滤堤,后面会越来越开阔朽、越来越顺尝夕缔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捆酿结,内部也有两方面的方向乏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闺,并且在市场上面赢得一定的销量裴然,建立一定的知名度趟。另外一派的意见掠讽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隋,从中高级产品切入警茄。但是大家也认识到这个困难啃论,一个全新的产品和品牌从中高型切入拟顷,也就是售价在12万元以上泥幌浑,第一款车型是12万元到18万元北抡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伸,我们意识到这一点了憾泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大康,其实2011年形啥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勒,应该说是非常艰难纱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦独脓。但是2011年蒂漂、2012年有一个词就是“坚持”碍,做品牌是做两方面的事情凌。第一个是做好产品的品质现,第二个是做好对客户的服务改,以这两个为基础这五六年走下来坡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迁魄烘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拾,受到各位媒体老师的厚爱讲池,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庞瑰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础古赶磨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚏,我觉得第一个是坚持斗。在我们困难的时候不要去放弃惊边非,就是把自己的品牌形象鲸茄、产品的售价回到往下行的趋势迫。第二为了支持品牌向上画科,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雷。   李苗苗撇饱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兼慷疼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藏免。比如像现在的奔驰校,一百多年龄闺槐,宝马老刃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磺郸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫉饰迟,也有现代的销量烦石,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗓潮筏,您能够阐述一下吗桐避?北汽在塑造自己的自主品牌方面腑,到底在哪些方面下的力量最大驰搭?   陈思英圃:谢谢李苗苗老师汹,非常感谢红姐给这样的机会劝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恕慰。其实不是妄自菲蹦馔拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搬,台上在座的各位都是大幅度增长仟魂,我们同比增长更高一点富刃涛,因为我们来得更晚一点酱冕某,同比增长8.7%煤。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的接砂。像奔驰去年是130周年抵,今年是131周年坦,我想这才是品牌暇暖拇。现在我们在座的各位给客户提供的弦怯,我更愿意定义为商品铃瑰徘,我觉得是这样铜。   从北汽自主品牌发展之路来看喜枚,各位媒体老师和同行都知道率,2009年我们是收购未、消化卷盆酥、吸收了瑞典的萨博技术篮概发,当时萨博的93猫僻琶、95的平台和1.8T粪、2.3T涡轮增压发动机的技术咐,我们是基于萨博的平台上吨刃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铝晃苟。2013年的5月份匹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称藿藕铩,大家对这个印象应该很深讳层傲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锭,当时也试图通过萨博平台的背书杉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氖宠,因为我们希望建立中高端的自主品牌戌筐,当时的愿望非沉耐哦希好盖闯百。但是事实上发展到今天毙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圣钾。   但是没有关系欺骸,2013月5月12日投放的绅宝D70拷肛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吨。这么多年的坚持是在消化嗅戈邻、吸收萨博的基础上进行的表逛,源于萨博撤碘、高于萨博媚锨,我们有奔驰弊踞泞、现代合资的反哺女糠算,我们在人力际、财力挥榔、资源襄比、技术腿捐、研发板、生产腊、制造方面马,都有很多反哺给我们垦砷,北汽近几年高速发展凛察享。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豢,这一百万辆含金量是很高的目饯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刊篮,但是我们用五年时间实现了一百万辆对。这里面还有几个第一和差异化产品窃癸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沛。   基于萨博誓、源于萨博和高于萨博的消化搪春、吸收和引进律,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺酶,我们坚持为消费者提供好的产品校黑缆、好的服务喜间、好的品质箱吧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喝脑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刮劫,比如中国新车品质(IQS)IQS垄畔、强制性产品认证(3C1000)藏郝,3C1000即三个月的购车用户中市幸荣,一千个用户的抱怨度是多少枚蔚犊,我们的水平无限接近了合资品牌超翅沤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办卷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓖璃,希望有一个很好的中国背书睹,给大家提供一个很好的产品体验嵌、品牌体验和文化体验耐撅。   李苗苗徊锨:听到陈总的发言我一直在想刊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侍行,现在经橙蹋看到“北京”的LOGO耸题让。   前不久碗邻耗,不去杭州是到处都有吉利车届蛙凭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年微,推出一款车就红一款车渺暑毛。请问杨学良闯,学良也是吉利的老人了寺埔,一直在负责品牌形象的塑造脐焕苔、公关够、市场纺半磐。原来我们也沟通过这个问题期滥,对于吉利来讲收购了沃尔沃纬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啦承,这是蛮难的事箱粉韩。刚刚陈思英总还在说萨博滇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃览,感觉蛮纠结的吞弊败。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犀?   杨学良锌欢侣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绿辽绰,第一是对标逞抢眷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倪捻。我们是坚定不移地在执行团味,而且到后来做博越畔吹、博瑞之后有越级对标蕊撂掸。比如我说开发一个自己的A级车图,可能要跟合资的B级车对标蔼煎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绵姆,包括研发潭朵、制造策、采购辖窃郝、营销奇,我觉得成果是非常明显的可粳。   第二是坚持走精品车的战略将反匿。所谓的精品车东柯累,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浩淬械,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灵幸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梆京,比如车的造型设计上面忻,自从我们在全球建立了四个造型中心瑟太叉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的女籍禾。既有符合国际的审美潮流施虎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棠膊策。比如说在车的智能互联领域辉,在博越车上面车机人机互动的功能上席心氯,已经超越了一些合资品牌会签,这一点使我们感到非常骄傲斡翔。   包括在工厂的制造工艺上克莆科,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讹颅年、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耍埠,因为我们现在建得比较新牧焙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定炽。大家可以看智能化程度最高的工厂杆,现在实际上是在自主品牌的工厂中孩嘉。   第三是一直在坚持口碑墓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涂垃。这样就可以真正喜欢这个品牌公城匡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峭。   刚才提到了浙江熬闲力,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗜杯措,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碾,大概接近了7万辆嚼吧的。这在以前是没有的盯睬舰,而且这些用户里面很多都是酒溅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禄即评,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坛风。目前因为我们的品牌在提升骏笑颂,我们的品质在提升兔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狡浓卡。这从我们同行表鼓,包括从传祺呸、北汽的产品销售上也能看得出来说篓。可能大数据调研钾,像一点资讯的副总可以讲讲麻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徘判。   当然您刚才提到了在集团层面邵府,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺厢,同时又实现互补粪佃题?这里面还是有很多原则壤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的簇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堵蓄灭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挺定。沃尔沃是高端豪华品牌欠票,是跟豪华品牌去进行竞争的沦检德。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竞繁邻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喷宋朝、流程糕迫、标准淑辩孪,包括人才的培养和交流女。最新我们做的一件事慰俺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO链堡,可以说没有沃尔沃这么个老师平祷,没有沃尔沃这么多年积累琴憾冠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构片。我们相信因为这个架构非常新风,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平节。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漂,以及质量再上一个新的台阶句敌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滤暮畦。   李苗苗奴醒壬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缆啊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锌吴非,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面东纲沦,最重要的是坚持了哪些澎?   许翔会:谢谢李老师芹详,同时感谢红姐给我这样一个机会簇计蒜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盎。   福田汽车是商用车企业皋谢,和乘用车企业还是有一些区别拌捅。我们主要的目标客户群是to B的撼官册,正如您所说突奖,我们是1996年成立的铺葡描,到去年是成立了20周年甲葱,通过20周年的发展茶捞,在过程当中包括您和各位老师的支持划看,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擎吨。在中国轻卡市场上滔,已经是连续十几年的第一了单孙炼。1996年在山东成立媚恍,1998年上市旱,2000年进行区位调整就来到了北京眷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挟扯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槐涪。我们可能把这个品牌是这么理解的嫉垢,现在业界对品牌有很多理解的方式疽蓖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营京炊涉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喉靖,所以我们从整个的业务流程上来看趣邦慨,这个品牌业务就是在其中的酷。所以我们这几年在企业的发展过程当中劫僧哨,品牌也是在不断涌现芜桓,大概有几个阶段舒宝苯。   1996年是以轻卡为主导外坪寝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪骸,用着正好”朽。在当年的时代抓住了市场机会卯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焊凑。   在2000年之后憾沪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓣码,进行了商用车全系列的揽伍蝎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哆掣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墙群募,这是一系列发展的战略红。同时把品牌又进行了再升级廊喇棋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理署。   在这个过程当中棠第盟,福田汽车不管是做品牌还是做企业天刻蔬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俗撵珊?一个是福田汽车在商用车范围里面葛面响,就是在整合资源方面觉得还是不错的炊赴伟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欺凉焚,花了八年的时间跟他们谈合作岗妹舒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隧曝戈,生产的产品也是福田自主产品欧曼仿懈,同时和福田康明斯成立了50貌乳安:50的合资公司耪鹤捎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荤嗣姬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广察戈犯、先进理念之外虏,科技创新也是核心的一个点徘杆。福田汽车虽然作为一个商用车企业滴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疵深芹,但是也是做了很多的工作碉熬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室和,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揣挨。我们统计了一下瓣憋,和乘用车企业也是差不多的垮疏。   而且我们在研发方面廉仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蕉集囱,这在商用车企业里面比较少见蔽佩硕。不管是先行的技术钨酞,还是技术传承方面都做了很多的研究吞拧,包括去年也推出了超级卡车和骆,也是整合全球资源打造超级卡车团。全面从安全拆弘狼、环保方面进行新一轮车辆的升级敢蜡烽。   我觉得总体来说吧辖尖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崩踞锨,是一个有着锐意进取榔沸、远大目标凉遁侈,是一个愿意为客户毛穗湿、为所有的股东闲、合作伙伴舱溜活、利益相关者带来更多的价值韧,也愿意为更多的卡车司机蒜屋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衡呸。谢谢!   李苗苗钢:2016年一年有很多新品牌出现品,也有很多刚诞生的品牌在努力泰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桓、宝马莱膛。我就参加过场在北京的怀柔惋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涤。我当时心里就想斯威蛮有钱巴尬病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幢本虱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的两梗吓?对于刚诞生的品牌揽,品牌之路有没有塑造的路径己户?你能不能简单地概述一下饯墙淑?   余波抒:感谢红点汽车和李老师辑等,各位媒体朋友和各位同行胎,作为SWM斯威汽车韩,可能很多人觉得很陌生事,可能没有听说过乾疲,我简单来介绍一下布。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冗赊,7月份品牌上市炔疙珊,8月份第一款车SWM斯威X7上市慰。   今天让我来参加这个论坛柔,我们的心情很忐忑凡渐,我们是一个汽车行业的新兵辱,我们是抱着学习的态度来的愁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呛坍,希望多给我们一些指教段。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拎琼?我们认为这个品牌给用户的是两部分虹郊灯,一个部分是产品的硬件社,也就是物质的东西怕。另外一个部分是精神层面的搁庇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娶露蕊,第二是付诸了一些智能化亲驴青、空间和外观奢,外观也就是在意大利建有一个设计中心层犬,在外观上有意式的风范锤揭。   从软性来说惺仙,我们要付诸一些内涵惜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狼,通过植入意式生活的方式末饱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爆软。同时我们也在倡导一些生活方式憋尾蜡,通过软性的文化来塑造售矩,解决通过硬件和软件卑,以及从物质和精神层面塑造品牌描荆牢。   至于未来怎么走肯谢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涕膜糖。用户实际的需求和市场的需求肝懦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翱滩敬,未来我们还是要跟着市场走青另锻。   李苗苗径婚荚:我旁边坐的也算是媒体人巾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脓怯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞳惟辽?因为主持人给我了一些问题禾,我个人认为不想问一些特大的问题龋羞,就想问问这个问题阂跨虎。   付继仁干唯:谢谢李老师妨高坑,这个问题还是挺好的澈赡那。刚才您在问的时候客,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题教畅。   一点资讯是比较新型的资讯平台构,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点相潮,我们是做平台策眷,不仅自己生产内容吧巢,同时全网抓取内容面,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哨导,再把有价值的内容分发给需要的用户溪荤兽,完全是自动化舜、机器化的涕枪识。我们怎么去帮助车企呢扭?我分享一个数字痴犁挝。   在过去一年蒂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埃传需。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堆稍蚀,第二是移动互联网的平台拳荚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓶汾。很多的车企其实在做品牌的时候瓶,都会要求最终的效果丛蓄粒。坦率讲美,以我个人来讲这其实是两个事墙,因为品牌本身是非常感性的混蹭,效果是完全用数据有结论的馁交杠,就跟一个人去吃一样扰,吃了四个馒头饱了袭,不能说只吃最后一个就饱了虾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卡阜虫,现在我们有几个大的方向摄,第一是更技术化的跟车企进行合作可捅案。比如说从去年开始同,我们跟上汽通用进行PMP的合作窖。客户自己建了一个数据库曝洗,就是把用户进行了一个分类普屏佬。然后我们每一个用户来到我们平台上农,他知道哪个用户对应了什么车型冀陕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵巩,也就是把他们的流量经营得更加科学穆吵扦。   这个给到我们之后桐溉,又发展成了一个新的技术驱动攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬嘿,还是看汽车外观的细分多礁泊。这不仅可以推荐具体的车型棠,也可以把具体的创意自动化分,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宠,这完全是技术化的匹配乱课吻。   第二点沮岔骡,我们是一个内容平台祭课,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闹壳,能帮助到车企做非惩嫖茫好的传播绵,有的时候这些内容并不能够被发现闷勒。现在我们把广告当成一个引子仁茸,不是一个执行的结果赌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屯程块,进而把下一步的行为做好兜祷。比如有一个产品是一触即发洼痹努,用户点过客户的广告之后邢庭姆,我会直接给他推送相关品牌的内容爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老崔,再去看有没有点这些内容踏编车,有没有评论奴、转发胜、收藏禄橙帅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箩芹,把广告和内容进行打通敛咆继。   第三点礁书,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景双败。这个场景是有时间伶弧邢、地理位置和非常多大量的内容和数据掀顾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚷局吮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的档凭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理的娟镐,或者是去日本还是去韩国旅行宝。这些并不关系到最终的销量提升多少攫,但是可以了解消费者在关注什么莲散,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稍,一方面要通过你的技术奢伟、数据实现更高效的转化熔层杏,实现现在解决广告主的一些痛点匡橙。同时要帮助广告主把服务做好娃稻,说句实在的都是服务用户案,我们产品的用户也是车企的消费者绍绘敌,怎么能够把这些用户服务好围漓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弧抠裴。   李苗苗脖:付总说得很好画囤,借此我也想说几句垦彼泻。我看了一下隶犁袖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淋,也有一些厂家的朋友苦讥赖,我们每个人都是汽车人刻。   我在想橡樊淑,得益于这个好的时代擦宫庆,既然是说品牌阔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壕采桅,无论你这个媒体叫什么名字硕蝎协,找没找到自己的定位驴叹。无论你这个汽车是什么品牌侩识逻,你的用户在哪里邦欠。过去几次会议主持上都说四个W羞,也就是我是谁峰挡财、我的用户在哪里仿、我为用户在做什么糙陡、我还能为用户做什么诧唾。包括媒体也是一样妻险纤,我是谁(什么媒体)桂,我的读者在哪里认沦竞,我为读者写了什么样的东西试娠,读者看不看兰珊困,这是不是你的读者群要看的探,最后是我还能够研究我的读者犊、研究我的客户镁翰荷、研究我的用户匹纶哄,我还可以做什么瑟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扩薄,一人问一个问题就结束睹按思。   请问杨总版摊,刚刚说了这么多宽实别,就一句话芒瘁尚,什么是品牌村?我们说了半天品牌迪危甸。   杨学良题:我觉得品牌就是价值参嗓,消费者买你这个东西值不值吞懈滔,如果他觉得值了梧安聊,就认可了你的品牌湿法。   许翔戈购:我就按定位的理论筋活灵,品牌实际上是一种品类的代表骚槐,消费者是用品类来思考络,用品牌来表达题。   肖勇貉翻裴:因为我是做销售的孺,我可能最直观的印象母己梦,我觉得品牌首先是一种价格群、价值体系安,同样的产品能够比别人卖得更贵恐谱队,别人还愿意买我的邻。同样价格的时候沁怜,别人的产品卖不出去缚蹄绘,我的产品能卖出去惊,我觉得这就是品牌瓶。   第二藕滩扳,我觉得品牌是一种文化吠叭和。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势态浑共。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噬潜官,但是我的文化能够吸引他翠赤,我觉得这也是品牌的一种表现皋季锹。   陈思英答:品牌首先是无形资产蜗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坤镰胶。第二也应该是产品修,可能是一个标记蝗、标识算几,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动癌睛,在人脑海中所有的记忆郡虎岁。   其实品牌的英文是来源于MARK贸,就是在没有货币的时代物物交换的时候坦潞诞,在畜生身上有一个MARK些卜嘛,Market就是营销埃河,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岭陇钝。有一个比喻呢,品牌就好比像银行储蓄顽壕,储得越多品牌价值就越高溪佳。   余波经刷奶:我觉得品牌在直观来看就是商标管,另外是产品份诚。真正给用户留下综合印象的是产品盲耍、服务和文化的结合迪,以及对用户的印象及感受就是品牌咯苯。   付继仁聊:我觉得品牌到现在这个阶段葛内烁,也是一种共鸣徘,像营销1.0是以产品为中心违,营销2.0是以消费者为中心剿逆究,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疏内幢,这三点都离不开品牌艇诲,但是代表了品牌不断的升华镐功腻。同时品牌到今天来讲部镣楼,不简简单单是一个口号坍锯、标签迪、LOGO遣,还是一个行为准则肉隶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹄,还是每一家企业肯烈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务极,并且怎么样高效地执行和检测幸粗。   从这些来讲邦擒厢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伸沏,如果想清楚品牌一定能做好石,至少能够对我们服务的那些人做好衔钞堡,那也就足够了思险。   李苗苗蛋窃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剂翟。关于品牌几天几夜也说不完施芥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玖。   谢谢大家在座的聆听奋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯亥:李芳 版权作品祁疾版,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎噬,严禁转载舜,违者将被追究法律责任疗么抡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夕每秽,车市销量连破发展记录咀去懈,这也是问题的时代另古秀,多元化勒贿渭、碎片化僚裂台,对整个行业提出了更高的要求霸瘟赶。一切都在变筋,唯有不停思变方能随机应变哀剐嗓。2月18日屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烹。行业内百余位思考者和变革引领者街叹施,与120余家媒体相聚一堂霉际伯,在“变与革”的大会主题下椒齐防,共商“品牌与营销之道”懊份,把脉中国汽车2017开岁。   东风标致总经理李海港獭杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漆栏蟹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谩横、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陇漓袜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拖检储、奇瑞汽车销售公司副总理范星镰尼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凉。以下为发言实录隧浑南:   互动环节嘉宾合影   主持人歼官缚:2016年是一个销量大年荡盖比,更是一个营销大年镐獭。从二维码营销到VR营销葡,从下沉式营销到自主营销宪林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靶蓖沥,广而告之悄悄地变成了城会玩袄克届,车依然还是那个车佳蜗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惜捣娟? 第二场论坛的话题为颇:中国车市新战国屡,车企将如何做营销馈寡裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颂芍煌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愧娶,现在重担在我身上封铃苟,由我来主持第二场论坛攘杉,和各位老总探讨如何做营销嫂脊。   因为第一场是说的品牌帘稳弓,品牌建设也是非常重要的一环腹浅挛,我们现在就把品牌这一页翻过去殴逞,就说一点营销其他方面恭,比如说跟市场备含嗣、营销相关的一些事情恰梆。我们今天的这些营销人策揩付,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碴恭链,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粒玖,因为他是面对着全世界最大的销售市场羡。面对的是最高增速的市晨摹,现在技术和产品快速迭代禾卉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性角,所以他们是非常幸运的荒辉浑,十八般武艺怎么耍都行妈寺冠。   同时很多营销人也在自嘲晴传景,其实汽车营销是最苦逼的一群人附间,因为我们面对的是世界上最全的品牌粱,我们面对的是最多企业的竞争恋亢啤,我们还面对的是最难以琢磨的罢赶、难以把握的政策环境和最善变的消费者澜。   当然了我们这还不算最苦钠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苯,所以这样的一群人的所思所想骋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埃栖程。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腻鲤田。   汽车品牌最新的一个品牌定位慷孰,在座的应该就是汉腾了尾跨爆。请问汉腾汽车的副总茹蛇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梗荡,您给我们简单总结一下午顿人,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颁凌钩?   于晓东避工寸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豹稠,让大家来了解汉腾汽车痞。汉腾汽车目前是全新的品牌袒筒鼓,2013年11月份成立腾累许,5月9号品牌发布为,9月6号新车上市徐慑,第一款SUV产品汉腾X7醚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陷,本着向同行和成功的标杆企业去学习洪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劲旧。   2016年对于汉腾汽车总结来说啦峡超,第一点是品牌发布泡,这是做市场的开端揽。   第二点是渠道艰乐量,对于新品牌是重中之重的工作驼痉疙,渠道顺利打开的局面胜汝吮,签约181家拜歇提,正常运营150家羚墩,渠道作为做销售最根本的工作瘟芍,没有渠道唾署、没有服务些犀,消费者也无法触及和体验尾暑甜,对于一个新品牌这是一个开门红妮颠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眠倘。   第三点是在市场上胚税,市场层面上重点资源向一线倾斜论,资源都花在提振经销商信心簇替涵、帮助经销商达成销量上及,因为作为一个民营企业粗,作为刚起步的企业氢菊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线超对菇,支持了经销商的销量驳。在品牌和市场的方面栏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磨塑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匙。   刘小勇妓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恭囊扣,汉腾除了自己营销的亮点之外道富,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吞吧姓,或者对您的触动是比较大的勤氮宽?   于晓东们没洁:做销售在产品力表达上仁痛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饶末、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疼酸,在2016年都说是视频和直播的元年缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试幂排礁。包括产品试驾挑战的活动限,也是和斗鱼做了直播的活动峰妥。在我看来在消费者了解产品上集缎,可以随时随地桶苯漏,而且是更加有渠道客观了解一款产品捶。这对于做营销来说沟平,既是机会链括藩,也是挑战来。   刘小勇炼尝:请问李海港先生丘咆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魂闪,尤其是传播的环境诧鼓、传播的手段办惫都、传播的模式发生了翻天覆地的变化略。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢理嘶?   李海港臣镀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狼建,在新技术瞬芭遍、新人群和新的竞争环境的驱动下情烘,媒体处于变革的时代睬卤,原来的架构碎片化了垫,新的架构正在建立爬插,当下处于这样的时代卜擂。很多事情是这样的趋势浑,原有框架维持很多年羚诬徐,突然间环境变化之后碎掉了瞬,再重新建立新的架构鸽摆,万事都是这样的道理蚂绷。现在媒体环境是什么样呢识喂狗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霜泌。这样可以导致媒体的平台化洪拾锻,另外是媒体人的职业化或个体化抠疯绣。   简单来讲曹论竞,我们以前是自己做东西饶箍堂,自己在自己的商铺里去卖甘。现在不是了墙鲍莫,现在可以自己做东西矢鞭,自己去租商铺琶骗灵,有的人专门提供商铺滦炽裁,有的人专门做东西蠢惜膳。这样可以做专业化的组合氰匡,效率会更高坪倡陈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势概蹋,红姐以前是媒体人率,现在有自己的传播平台吝栏妊,也借用了社会化的平台攘窗,把最好的内容输出惨临靶,她做最专业的内容模矢。我想平台也会用她的内容炉庆,未来的板结新的架构就是这样的毫妈迫。   在这个架构下作为厂家要适应怪垮,东风标致已经做了这种尝试攻奋裴,去年把我们的公关公司能力削弱戏,因为他们的稿子太硬了炉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人附裤诗,从专业或从第三方的角度看待东风标致昆,我想他们的稿子会写得非趁来谛危好场。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣季砷,这是未来的趋势疏。   刘小勇供赶闹:我听到有一种观点枚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侍,我就抓住了更多的消费者醛,更精准才,我的销量就会增加冯媳速。但是有一种观点认为劣陈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刃类番?如果总消费需求没有增加灌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后似搏,是不是大家又打平了姬敞。就像一个剧场理论纲犯,原来都坐着看戏敖捆,后来都站着看戏了爸,其实看的戏是一样的睫狡。请问奇瑞的范总栓湍赶,您怎么看这些新的手段呵铅、模式对销售营销的作用盲掂轰?   范星嘛讥江:首先感谢红点汽车挠垂冕、感谢红姐激,也感谢刘主编甸笺寞。实际上前面两位老总谈得也挺好萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解届。   说起营销碉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冕。但是从营销的最根本亨海,还是回到对客户的理解卵估尺。我们最近几年对于整个汽车市橙印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俏同协,最核心的是我们看到了两点变化山,一个是围绕客户端的消费升级察好,第二个是客户年轻化的变化评蛇。这两个核心特征的变化擂擎,带来了所有客户需求的变化皑伤驶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茫簇奠。   应对市场的发展锌唇,我们称之为整个自主品牌的发展亲甸,包括奇瑞自身的蔫诚饭,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩溃快拦,年均增长在40%左右的增速痊己辫,所以说基本上属于原始增长的阶段比攻亭。奇瑞从2012年痢、2013年开始进行战略转型靖倦保,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徊错,我们做的核心是提高整个产品的品质戊,是我们整个战略转型的核心斧桂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烯酣景,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莲谅胚、好的服务毖。2016年我们已经进入到2.0阶段诗啊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仁扑畅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可童钠福,整个2016年集团销量也突破了70万辆艘蜗钠,增速达到28%蛋毁骗,国内市场超过了36万辆暗,也是过去五年来最高的一年枚潘褂。国际市场中素,我们2016年实现了出口8.8万辆写憋沸,也占到整个中国乘用车出口的1/3秦间倡,也是连续14年中国出口第一的车企驾绿库。   我觉得取得这些成绩郊犬辰,销量数字是一个方面藏,更重要慷喂、更为看重的是结构的变化奥屠,第一是企业盈利水平的变化函裸,为支撑企业未来的良性发展贰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弘宏帝。第二是体现我们战略转型的成果委,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挟俗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舷盟。第三是客户结构的变化羚坟秀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杜敬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堂,实际上我们更关注的是除了规模的变化湿艇净,当然营销数字很重要限疚皆。数字背后更关心的是这些结构的变化蹦屏两,怎么产生这些结构的变化辞恃拭?从我们自身对新一代消费者的理解涡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坛扛假。   客户体验的三个方面我们一直在做吞歌,第一是产品体验粉读,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)径,行业平均大概在35%歪,奇瑞可以做到25%傲鸵漆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裴皆摆,今年还会陆续推出更多的平台蝎。当然平台不简简单单是全新车型的概念圣闭。   第二是品牌体验垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵类谐差,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冠漠广。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骏,现在很多企业在做营销过程中视频暑次、直播方式应用是越来越多了狠霸处,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔑。今天消费者接触信息的方式发生了变化腺挺。   第三是整个销售服务过程体验的升级皋董,在2016年网络规木媸匚啵和第三代形象店的升级私乐,为了保证客户体验的一致性横莱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装努矮料。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的埠赁牟、优质的刃宫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验派敖,这是我们正在做的势,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锈壳,谢谢!   刘小勇绥吨星:谢谢范总曝锚牢,现在的汽车营销无论是从手段疆,还是从模式倡,包括内涵都已经发生了非常大的变化馆。我顺着这个话题再往下问一下绍举,请问刘晓科总财,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论来、营销套路筋仑力,您觉得现在还适用吗粱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肩拢?   刘晓科阜:刚才范总比噶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势算备辑,因为这里面在我们整体来看卵,其实我是一个新的营销人苍挪蓄,刚刚在这里两个星期河蔚窍。我以前更多的经验还是做用户迫杭湿,去看用户的发展斗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播且聊临、网红吐褪、娱乐化涎,甚至还有用户的碎片时间拨钎瑰。但实际上反应了两个变化耪祭哆,第一是用户浏览的轨迹改变了拧,以前在PC时代矗报铂,大家基于浏览器阅读够哼。所谓浏览器的阅读去段,对于从一个网站跳到另外一个网站伶讨班,这个成本几乎为零肆材,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翰缎,只要在浏览器就好秘咖酷。PC时代忿,网址遍卵、网站算、浏览器是值钱的琉。   对于移动互联网楔僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涛逼颈,对于微信小程序也有很大的期待履晾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栓。最终来看蔷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流府扭呜。在这个主流的前提下乃士,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读工鲸匆。在这里出现了两个问题拧雀驼,也就是时间的问题皋沃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厢仆插,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的设。如果是比较泛一些的资讯或APP纠,如果中国互联网网民用MAU看暇统口,月度覆盖量几乎全部覆盖贿褪奈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侗线,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欢蛇侧。但是什么会不一样碌?就是时间蔫谋韭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲络,我也高度认同一个观点典百畏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恭配。在这一点来说纪轮卧,我们的营销不是去抓住用户藤壳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敲童愤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阜杯弘。   基于这些理念的变化雄搽屎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怒斑,而现在发现专业内容看得比较少一点挥缸。专业内容对于用户的阅读炬捣,可能是女性就不太爱看洼慷,覆盖用户的时长就变短句眷。什么东西会长呢炮倦徊?从2016年胆牧、2015年的情况来看啥记,我们发现基于娱乐营销的网综时间螺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诗绅,因为可以更好地去占据用户的时间恍。比如说我们投的一个网综节目菜锭,可以有2个小时以上的品牌露出时间八。   对于用户来说窍蹬改,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起北弗炽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要儡浮饭。无论是线上的卞,还是线下的精。   另外一点舍,我们做了一个用户报告鲸控,会发现用户现在在看车的过程中某薄帆,比如专业的导购铰舰,发现用户的时间巫抒啃、决策变得越来越短跨,对于专业媒体用户来讲让,用户平均决策时间是108天阶去,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笔限,这52天对于内容的需求是很轻的番惧趴,包括频次是很轻的彪吾。从52天开始一直到97天陛喊侠,基本上是从几款车的比对到交付定金县,因为提车还需要一些时间蚂髓搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撕淌欣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笛陵酮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伎袖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萌。也导致现在的自媒体更火旗壬扫,因为大家更相信人晚寥捆,也就是网红的力量会逐渐发挥膘侣铜,包括IP的力量疏蚊憋。   营销的变化是跟着人走的免惋颓,用户的体验形汀汝、用户的行为发生了变化捷筒,我们的营销一定要适应用户的改变募穆叉。   刘小勇雌忙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檬艰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滑潮。想问一个跟豪华车相关的问题安抖檄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乔厩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妓,从超过10万辆到两三万辆的都有讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌武蔼侯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芳峦?或者会发生变化吗里访棺?会发生变化的话吨,是什么样的主推力量来促使发生变化惨?   王顺胜剿泌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灯处,作为广汽讴歌这个豪华品牌袜室,去年4月份才成立了新的事业体制韦贡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍,10月22号四驱上市侨童,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓖。   从去年一系列的举措料,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌黎暖吠。像主持人刚才提到了适绒临,怎么样去改变格局皖遂媒?作为豪华品牌在中国荤洁显,像ABB进入中国市场比较早偶德,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睫糜成,其实我们也做了很多思考混,想跟大家分享一下叫便农。   第一侵藕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早首幸,也是十年左右的时间胳郴纤,也不短嘿天癸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潞借朴。作为这样一个品牌要找好自己的定位端马涡,我觉得是特别重要的簧动。我们不是说跟谁去竞争僚蕉睡,而是在豪华市场找到适合自己的位置吞怜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措客剿悄,包括在上海搞了大型的上市发布会曹雾扒,在上海中心进行首秀扔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录却,这也是用来提升品牌的媚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躺。这一系列都是来提升讴歌品牌的妙姥奥。   在后面的发展上譬凯,包括在2017年也做了很多的思考乒吞卞,就是如何在营销创新上做一些突破本县悲。比如说植入了体验式营销鞋舶,包括即将上线的体验店拧实,可以跟移动互联和终端窘,包括一些PC端进行一些互动辨泉。包括很快会引入管家式服务廷,让用户真正能够感受到服务和体验伍。管家式服务是一对一的荷惺,能够让你感受到有针对性楼,并且有温度地触摸到服务的形式畴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展计,我们在形式上也进行了一些创新顶兼。   尤其在内容上面鸵钝,我们以内容作为引擎首掂筹,创新作为驱动蔫誊豆,作为后来者品牌鲸蕉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疥硕。至于格局会不会变化染,其实每天都在变化枷斯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涩干。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌市断,我相信之后会在变化当中不断求变缉凶的。营销捅泊百、创新不但要传承好的东西岛红碘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念套橡拼,跟大家一起共享一下瓷杭。   讴歌作为新的豪华品牌普希,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞭誓酗,希望在座的媒体以后多多关心物、多多支持关,一定要让它取得成功狙呈,谢谢大家!   刘小勇构诽:接下来有请江淮汽车李总森财,咱们聊一个关于2017年的话题财,现在年底紊笛、年初做营销的也是做足了功课察,关于2017年市场的预判撮铰。能不能把您做的功课分享一下惠串,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坛梯媚?   李建华弄疯:小勇这个题目“袭击”挺厉害编临武,营销这个事在台上讲欺钳,对于2017年的营销还真没有想得特别细佃臀鞭。对于营销示担观,以前讲欲文明其精神褐,先自野蛮其体魄伸觅渭,营销在中国还是跟认知相关闲搪贪,属于文明其精神发展之内的春。营销在2017年来讲锋豢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赶限室,全球规模最大挂挖结,还是保持增长体撑却,需求会很旺盛鼎,同时也面对着一群非常不确定的消费者发,这些都是一些确定的因素顶车。关于不确定的颓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铆扯,这使很多事情产生了不确定性碾,也使推广方式产生了变化钨。在一个变动的世界里要想做好功课欺,关键是有定力把握好不会变的东西苗。   就江淮来讲停拧,2017年一方面会更加关注用户的需求层劫享。因为从做营销来讲姥瘁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上入忍步。一是用户看到产品妓,如果产品很美好胳虹戒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疗硷逗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斑阮沙。第二是当产品出来之后琉扛驮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倡,如何让消费者跟它产生很好的接触粹弥、接受它碴,让你的营销做到有广度淑摊、深度和温度祭,这是营销人需要花功夫的地方涣千。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承。好的保留和记录下来慷酞沧,强化终端的执行力涪。这是非常重要的箔,当消费者看到的车是处于被管理的状态撕努,他就会有好的印象绊。如果是管理失控的情况陆驮波,就会认为这不是好的产品俯荡郴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俄兼翁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辱,这个产品是不是他所需要的舱伎敛,能不能让他在过程中感受到认知和认同肠防梢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柒,现在已经不太需要你告诉我什么了队,往往会更注重你提供给我的事授抛蹭,是不是我真正参与过的腐蒙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论珐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疚尸?可能现在需要一辆高颜值惧、大空间蛋取吧、强动力舰滇娥、低能耗前泊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翁,所以2017年上半年会投放一款S7泰该。前面的消费者参与了意见水,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件低捐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汝恰,形成了共同创造的氛围币漂竿。往往共同创造的东西扣,我觉得是消费者乐于接受的东西男。未来共同创造首,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痹贫。   刘小勇类巢:非常感谢李总镁迟。我觉得现在开论坛廓细碍,最难的是请嘉宾赋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾深,是嘉宾请来了之后不给时间说喂丰葡。今天这个恶人就让我来做了祁里,咱们就不说了多莱。   最后请每个人回答一个具体问题秋,刚才进门的时候有一个调查沧梁寿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凑?我们从于总开始无誊。   于晓东托摩杰:我觉得2017年应该说挑战大沏,期望更大负郸,我更看好细分市衬恰,因为我们也是做SUV的嘛靖村,我们更看好SUV市场的持续增长柔竣。   刘小勇室闺咆:全行业增速去年是13.6%草炼趣、13.7%忌。   于晓东史氛忙:我预测2017年是10%逞奋。   李海港萝:8%偏芭票。   范星隆解:我就说一个数仆卞,虽然说一二月份看到环比有所下滑臀镐,但是看这个数实际上同比还是增长的化龚。本质上今年不用担心箩农,我觉得还是在8%到10%之间校肃。另外最近看到1月份的数据出来了困狄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额麻廊,这实际上是一个分水岭簇,一个很大的变化巧沟瘦。   李建华抚:我觉得应该在5%到8%请熊乃,可能会接近GDP的增速居峨拌。   王顺胜详撵:我觉得整体会在8%到10%以上法,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揭。   刘晓科吞编掸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%链腑勤,我觉得再加两个点是8.5%旁。   刘小勇料趴扣:你更准确了弟坚,到了小数点后了系。非常感谢各位老总的精彩分享薪衰间。就像李建华李总说的熟淑试,咱们说到汽车营销人读浦旦,媒体界有很多新词来形容瞎涛捻,像野蛮执行力或变态战斗力形抨、狼性文化等等扦。其实他们是一群非常善于思考的群体上罐渐,他们的思想的深度决定了在行动的效果菊勤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驰家。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇饱祷:李芳 版权作品暴陪踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛校侯,严禁转载嗜女嘶,违者将被追究法律责任佛窟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荚青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行程横。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导话赁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体首勒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衰帅。以下是北汽集团党委书记位祥氦、董事长徐和谊的主旨发言该豌淮。   徐和谊盼盟害:尊敬的何部长唱,尊敬的各位领导铜纫蔑,汽车界的各位同仁耽方,还有我们媒体界的朋友们卢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仙奔,探讨汽车行业的发展话题林。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年即,这一年间我们先抑后扬瓦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灭迟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婪,最终以产销2800万辆柯,同比增长13.65%的优异成绩坑跋牧,完成了一年的一个胜利的答卷袍女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阔赌,为不断探底寻求新方向的中国经济攻朴,可以说去年我们再添新亮点擦。成绩固然令人欣慰焦碉花,然而先贤有言挝渭峦,一切过往皆为序章份。今天站在新年的起点上回望从前酵,我们发现深沉变革的暗流涌动统,启迪未来的创新发展叙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜桑。   亚马逊无人超市惊艳登沉臀巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抱睬,提振实体经济箭在弦上匿,消费升级引领我们全新的商业文化时代兰,技术磐、商业模式砷怜、国家战略膳、市场结构结合在一起俗,这种更替的演进悉顷皑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竞从硼,正释放出巨大的改革能量添,正引领我们整个行业迈进全新的时代的效。   一是技术模式在不断地创新喉,汽车行业转型正在进入落地期韧。最近几年在互联网洁邢、智能化夹、共享经济等多方的洗礼之下踌痴徽,汽车行业正在同创新中被颠覆者陵恼,迅速地转变为创新转型的主动执行者湿敦垒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呢藐,日系车企抱团开发人工智能技术殊咎奸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帅钳,可以说剑指出行解决方案唇默。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横典郴,在新技术什猫、新模式领域不断落子廉俯部,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期客诞。   二是消费升级会譬,品牌之战成为未来的新机遇吹。随着互联网思维的逐渐渗透关持鬼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壕乘。情感价值寄露、消费文化仁、消费者价值观越来越得到重视痛垄拎,网红营销土、二次元营销底氦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势番。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闻,实现产品表达与消费者价值的同频共振戌氯倪。   另一方面丹柑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乌,为自己的人生价值代言鞠丝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题限,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诉筋。   三是提振实体经济猎匡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫂胶,就是提振实体经济地窟如。其关键在于制造业转型抱匈铰,转型经济学的研究表明相,制造业转型中产品技术固然重要豌响,但管理体系更加重要侮蚀恭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弧鸿怀、网联化建设店,就越能发现在信息化建设这种大背景下饱冲攫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键套垦。前几天我看到有文章提到患,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灿。这样的提法虽然夸张诺架难,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膜,我想却是切中要害的同。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般,随着提振实体经济逐步落实寐矫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键司。   四是政策变动蛾板,新能源规模化娃父、市场化成为未来的大方向厕伦。2017年新的政策正在逐步地落地杰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化极诡缔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境画,行业准入规则睫擂、动力电池规范条件等政策的制定扭巨,从各个角度划定了新能源的市场边界片氖枯。   另一方面陇,碳配额匣昏炮、双积分并侧桔、新能源补贴退坡步,无不要求新能源发展要还原市场化手段耐琉虾,聚焦核心竞争力氓钩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益附鄙郴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磊。   纵观整体形式的发展讳救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘲雄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逗勉。数年之前扦,面对互联网行业的冲击芹,我们以为我们只是需要一个互联网+且,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涛光,还承担着国家经济转型的重任牧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尝碎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责额秀投。这样的多重任务危燃,给了我们新的挑战险茶绘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诞。   面对全新的形势芬乌,面对前所未有的机遇与挑战此,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伴秋。我们将锐意进扰箍А,大力地发展创新精神抛粪抬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命联,在电动化困惩、智能网联化地恨坊、服务化脸、国际化等方面加快发展步伐领链,不断推动新技术竿筋狮、新模式的落地生根蔫,不断地发展新能源汽车巷何任,还原城市绿色健康生活嘘。不断承担经济转型任务培颗,推动传统制造业的升级伐寂溜。   面对未来面,我们将在以下几个领域寻求突破献:   一是加速智能网联技术研发喉,打造智能出行的生活方式烈练炬。2017年拉斯维加斯的CES展上筋停箱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躲类,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撩俗。当然不只仅是和百度菩捻,还有其他的国际国内的公司搪釜械。未来瞄准智能驾驶镭轨、智能互联捂扩毛、智能座舱等内容诡培,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系工毛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓶危池。   二是加快新能源汽车产业化丧,践行绿色环保发展目标币。在新能源方面氓眉颇,北汽秉持环碧拢靠大家的理念梧壳歼,不仅造优质的新能源汽车产品蛋,更要造消费者愿意购买的新能源产品需鸵屠。尤其是在补贴退坡壬、行业回归市场的大背景下片加劝,北汽集团聚焦资源棉怒、聚焦技术谋容李、聚焦产品搪、聚焦市嘲湫睢,四位一体严密把关整个新能源产业链休拴,为消费者提供既有颜值湘部扩、又有内涵的可靠产品仑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念馈玻,共同守护美丽家园恢呜。   三是加速国际化资源整合泥康呈,实现中国品牌的全球化朝。2016年寄凭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地委块,实现了北汽国际化动绿刊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殴擎。配合国内的合资品牌课跨疵,服务于全球布局研发基地攫,北汽全球范围的资源整合裙翱蒙,已经进入了研发捷秆、生产码悲、销售搓、金融掠偏督、人才和品牌全方位互动的良性循环虽。   面向“十三五”壤步岁,北汽将继续深化拓展东南亚垛、北非歼翘、中南美叮酒、东欧等重点市场的产业布局饲柑谰,使中国品牌的影响力遍布全世界枢挨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凳。   四是坚持服务化方面士掀扯,推动制造企业转型升级挽师。服务化既是国家经济转型的方向骨梆,也是北汽自己产业升级的主要目标踌汕。多年来我们在金融蘑荒蘑、产业投资鞋、后市场恒踩、出行服务等领域多点布局芬,随着时代向智能网联方向的发展令,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赌枚。构成从业务到管理体制吃磊,再到基础设施的科学发展体系搐,不仅提高了资源的利用效率晃哨妥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戮。   各位领导妮伎,各位同仁饥范变,媒体界朋友们岗贯,闻鸡且起舞琅,风好正扬帆世光,新的一年已经到来抢判,新时代也正在开启机遇的大门订,让我们携手共进菱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹭吉欺,长城汽车累计销量达107.45万辆鞘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞍楞搁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闯,其中哈弗H6占比超6成棵奶达,达到了58.07万辆潭较丘,同比增长55.58%无寡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻判勺赐,2017年2月19日间午,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狼荷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牌奢燃,我国汽车市场销量首次突破100万辆逢牛缮,高速发展25年后的今日勘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度排娟高。中国自主品牌已突破百万辆朴璃,那么能否乘胜追击逾越200万段普蔬、300万的销量目标蕉窟操?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缕铝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渤需交,用他的话来说擅,“这是很了不起的一点耍享千。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件繁报,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炬掂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荤靛,从另一个角度来讲诺前荆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剔烘。   安全嫁汇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擦,分析其中最重要的因素闹绷屡,魏建军表示襄,回到20年前磁歼夸,受到成本和技术等方面因素的影响宋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位附。而当今时代痴昆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风,其比重也在日趋增高妒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馅涩水。他还透露掀问分,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疟侣,打造全球化的研发体系泉晒篓,在主浓、被动安全技术泞将、智能互联材青廷、自动驾驶等方面劝,形成领先优势纯斜烈。   说到自动驾驶技术扩赋,放眼全球汽车行业交驾闭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摄块,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耿桃。哈弗将采用北美笔蕉、印度怪伯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褥芜,据他透露氰蔑靶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准樊,目前正在进行路试波,有望在2020年后投产隶穷甭。“我们的最终目标辈凳舍,是推出完全无人驾驶的缆、最安全的 SUV 莆星惟。” 魏建军说到穆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标深,魏建军说到强标急,2020年景,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军里醋抛。对此挞,哈弗规划了四十余款新产品蕾,覆盖全部的SUV细分市场截颧搁。到了2020年睫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琴,在规模上超过吉普凹、路虎系碱,成为全球最大的专业SUV品牌攘七家。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莫乖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲸,魏建军回应道斧冬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荚诧,一方面要靠产品快速地更新迭代尚虫,另一方面则是丰富多样的产品规划凌层,这其中就包括新能源方面的建设嘛。据悉腐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型软钠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磋。除此之外敲季,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮沙佟,目前正加速推进全球化商业的发展上,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标水。   2016年使,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顿耸泌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黑颈:WEY登场之后哈弗应如何定位蓖潞惫?魏建军在现场表示帮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化林囊投。相反些磋分,哈弗将全面发力15 万以下市嘲选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纪恕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笨,而“聚焦”就是集中资源秋弓烧,打造产品和服务的差异化优势屯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舞需酚。先做强烩旗、再做大楞,这正是哈弗理念的核心所在楔碱肌。在盛典现辰老拘辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屎旗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语北寞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍典欠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队椒淳剧。据了解贺浪,长城经常组织经销商团队去日本考察染,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念费浇杭。这正与长城的发展观念高度一致泵郊藕。魏建军透露敦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝固悉,经销商们也未曾有过动疑锍⒚搿,这正是“稳固”所体现的重要一点汞。   长城汽车总裁王凤英表示修淀话,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艰工。 她认为让,良好的厂商关系是相互作用的传矗绩,只有让经销商满意耪太,经销商才能够让消费者满意算,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓣平拆,这是层层递进的作用效果哀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因覆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肝栖彩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亨?哈弗给出了自己的答案拈:200万的目标即可上路尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨匿敌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卜,在新能源汽车补贴退坡后脓朔碧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元任呈澎,这个数额占车辆销售价格的40%故嘉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹋阶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续随?未来秆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侣?2月8日下午铆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扰翱玫,2016年脱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列染骋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一璃呜揣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患幢。随着核心技术差距的缩芯拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喀谜。但是母胸就,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虱康,巩固和扩大这种优势书,还需要政策德钝狗、制度和市场三方合力稍琅褐,打造可持续的市场化发展漂杯涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仿,但是从已知的美国付、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骄缝舒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雄骄卸。同时脆暴,公共类充电桩接近15万个的发展规模栏随,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腊敞。   “走在世界前列羔,不仅是体量和发展速度位居世界第一惺蔡歼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一配退柑。”许艳华表示插巾,经过近几年的积累凭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墒任、制造和营销的体系能力侵圃式,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馈,产业链基本完善茨拓蹬。整车许、动力电池将疽、驱动电机系统性能大幅提升喷,市场主流车型的动力性吧、续驶里程玛辅、能效册、可靠性穿堡探、舒适性明显改善跋,整车庞围定、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筋蹄,新能源汽车市场覆盖率提升闺裁阿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰,占世界市场比重约为50%诉。按照已知的企业规划孤廓,在乘用车领域虚,2017年我国将有73款车型推出券,进一步满足市场需求摄惺钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熬胳冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玻,整车单位公里行驶成本也在下降擦酥。“20%的成本下降泼钮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价路七,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升落。”许艳华对《中国汽车报》表示虎谈,在规模扩大成本下降的同时挝,市场竞争下之下何狙,企业会做出有利于市场发展的选择陪床,也因此惫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狡别棠。   许艳华判断读没,2017年刀惹罐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烂量篙,预计占比会突破70%米,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隋,充电基础设施也将继续保持快速增长线炭混。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确力垫,在此框架内教觅搪,到2020年铺驮咳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矫全。但是补贴退坡后怎么办精警?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叭防。”许艳华认为兢隙昏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移限替,让新能源汽车使用成本进一步降低搞先,才能保证其持续良性发展推。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沃盗。目前己,无论是整车剧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确始河,剩下的就是政策实施好的问题腺耿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拘搅。”许艳华强调青,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虫檬锋,2020年到2025年是重要的过渡期眠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乾具瘦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用线腊,这方面我国也走在世界前列俩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逛隘,进一步落实国家新能源汽车发展战略为,保障车辆和使用安全卡。   不过戚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矢。针对《暂行办法》蓖廉发,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%位翱、10%和12%的比例晚獭,调整为5%齿、8%馅集评、12%的比例善,并允许2018年蟹、2019年负积分可延迟一年抵偿喊男。同时狼无,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掳,丧失中国已形成的比较优势洞巫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用比嚎稍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筐溃勿,以便企业开发和商业计划的制定眯申混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫轿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时比骆吠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景京涩副。犹记得2015年7月帅窘退,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朝,并对这些汽车的车载软件进行升级般,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菜入,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癌、转向系统以及车载系统趟荡丁。    如今缄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诫客响,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耪股吹,如果没有行业安全标准来做规范事检钎,或将引发不可想象的严重后果吴犯。在我国枪盒,作为国家网络安全的重要组成部分效冬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媚缴。《中国汽车报》记者日前获悉嘎赂纪,《车联网网络安全白皮书》儡荆奢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布董惶巾。在发布之前标抛驰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖管趟剐,他告诉记者莎,车联网网络安全即将拥有“指南针”窝碱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夸栋:《白皮书》肝垢敛、《细则》出台的大背景是什么晦纱?    庞春霖昧宪猾:在节能环保羔、安全舒适污岔,以及车联网静浓、自动驾驶申锭、智能交通等方面要素的推动下驳监,汽车正在迅速IT化才割揭、智能化卉茂。与传统汽车相比广豌,智能网联汽车在节能减排蔽、安全舒适方面具有前所未有的优势崔典泡,符合汽车工业埂奠邯、交通出行方面的发展趋势慕亨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辆。在互联互通的背景下星暴,没有网络安全充分保障的情况下彭,智能网联汽车带来的可能就是灾难坪咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烁嘶狸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窗陆恳,明确要求网络运营者(车厂峦班、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晴隋闻,应当依照法律贺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求比豆,采取技术措施和其他必要措施波爬,保障网络安全抚锑、稳定运行朴晒,有效应对网络安全事件潦席,防范网络违法犯罪活动劳歼陷,维护网络数据的完整性潮桂靠、保密性和可用性罢瘦。网络相关行业组织按照章程控,加强行业自律赏构未,制定网络安全行为规范回妇哪,指导会员加强网络安全保护圈簇,提高网络安全保护水平魔寂,促进行业健康发展滴嘶份。”该法2017年6月1日起施行垢菜糜。    2016年10月23日创,在前期工作基础上救,在工业和信息化部等部门指导和支持下麻经旱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庇陋,2016年底酒介磐,以电子科技大学为主任委员被、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悉聘倦、中国信息通信研究院悉苇、国家互联网应急中心粗父乘、中国联通糜饲、中国电科第30所本捅胺、奇虎360敬袄、博世为副主任委员伦,联合国内外70多家整车秆、芯片括淋泻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郊:车联网络安全委员会)正式成立粹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求达渡,在工业和信息化部及、国家密码管理局狭、国家网信办等部门指导垢松、支持下科沦全,车联网络安全委员会于2016年底组织挽评、协调产业资源胯籍粮,以我国自主和在华骨干外资车企嘘母、终端和零部件厂商为调研对象豹词乏,先后完成华南鼻浪漠、华东朴陀、华北绰裤船、东北奴垮、西南地区调研工作迁沫,充分了解了车联网网络和信息安全政策硅、法规舶忌、标准壬犯冒、产品怂守、应用等方面的实际情况与现实需求抡透。并组织与协调联盟内外资源箍,开展了车联网网络与信息安全相关政策拇、法规卿、标准的研究梳莆酞,形成《白皮书》缮七、《细则》掇加攻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劫殴。    《中国汽车报》递让泵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抛妹碗:随着车联网发展酸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件安蟹哼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秸厩、技术标准拳很牢、产品及服务体系的支持帝咆。从调研情况看擒拣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战联孩局,缺乏可靠和一致性的基础工作毕驴吃,因此需要我们及早采取措施鼓崎嫂,完成网络安全方面的顶层设计工作扑锻呢,从政策宽臼、规划连、标准河捷汗、技术疗蛊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用割。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶仗摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状新,为车联网网络安全的后续发展提供建议拱独辽,推动车联网网络安全产业的快速发展笨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》当寐,从企业凸、用户琶肃笺、政府需求出发帮婆禽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》操祷哦,结合车联网的行业特点和技术属性肮统黎,立足当前现实和未来发展趋势拭,提出矫郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崎锯纱、指标和建议泞伦度,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巫忌狠,提升网络安全防护能力兜播,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弧女雾。    《中国汽车报》拳素:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘲睹桅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准广,对现有车辆和新车产生怎样的影响媒斤?有没有实施的时间节点板?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抢吻?    庞春霖脯需蔑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镐,并不涉及强制性标准和法规午盯赣。同时通过产业宣传街、贯彻和使用糖擂,不断发现新的需求和不足匈,并加以完善骑谈揪。但由于网络安全形势的复杂性练,以及车辆作为一种重要的交通工具秦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奇疾抗。    两项文件本身就是在调研基础上卢甲,听取产业单位需求而形成的譬碱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沏摩,减少大家的迷惑和疑虑辖绰刨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忍苯香,切身维护好产业和用户的根本权益卞集。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毕拾,当然会有成本在里面急。不过从发展的角度来看坛尉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹬,属于必备的系统舍法,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沟荡罢。同时地轮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点们谅,也会赢得更多消费者的信赖烂。    《中国汽车报》腺陷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宦?自主籍从房、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搅?    庞春霖樊据:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猛搜并,其中一些关键技术和产品掣俗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样将。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暗,那么就像现在车辆的保险杠棚、安全带堤惋舅、气囊颂翻、ADAS等等常规安全产品一样辈闲,无论自主还是进口车辆擂触,应该都是一致和统一的要求抨雾,并可以采取现在车辆型号核准等方式陕棘惫,推动车联网网络安全产品的安装袭、测试动、使用抬、维护和服务缔鹃婪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凛,首先是人们的意识问题薯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酥搭抖,但对于车联网网络安全却毫不在意航火湘。要知道铰下棺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单普舌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屯袍、多变歉鸿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片档翅、软件等基础技术颁,对于自主车联网网络安全产品而言告,投入比较大蹿伴磐、周期比较长绊、效益回收比较漫长镜魂贫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长髓,从整车企业睹歇,到零部件玛绕、软件广陡、芯片供应商程,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耪沉庙、人才队伍孟龚、产品体系境、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炔,也非结构化的治理模式挫吹,需要新型的伦理切仑慷、法律和技术法规给予支持函宠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界富歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端诬:李芳" "   1月18日棱驶搔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擅绘鞍。引人注目的是肚寿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蕾夕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沧夹。EC180之所以有如此低的价格乖建木,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贡蠢。在补贴退坡的背景下股隙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徘蓝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业觅凄雾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒙棠?在发布会后壁鸥妮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柏席,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悉,以及2017年的经营策略与规划年眉。   《中国汽车报》湾亲嫌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佬?   郑刚诧: 北汽新能源有两大类产品平台频剐乳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簧妮馆,包括EV拨、EU坦、EX孝沧、EH四个系列不斑拓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磊皆古。在开发之初沏卧,我们就对其有一个精准的定位与期待琴。   北汽新能源在两年前预计到荤,新能源汽车的3.0时代即将到来琳龚苇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卢愁佩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怕犬。   目前绿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窘,这没有错歌皆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘛古,并没有推向市场的现象堕郸谅。我认为朽臂提,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牡趣,也没有认清正确的发展方向幻驳街。   因此达洛,在两年前开发全新平台之初斯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忍假,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憨,这种做法目前看来是成功的烘硼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砍蚀、造型递、特点以及价格之后荣猎肪,大多数人对其给予了极高的赞誉诲萄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昧钙。   在成本控制方面莽誊,我们认为还有压缩的余地扰,通过不断地挖潜降低成本情斜习,我们认为可以让更多的人开上这款车粒嘉,不过这需要一个发展过程痉混艾。随着销量和产能达到一定规奶辏后穗惨,我们会进一步整合资源聪赔、降低成本猴剐箩,提供给用户性价比更高的电动汽车帅结。因此举劲搅,就目前来说毕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憨墨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酶疟。   《中国汽车报》稀: 面对补贴退坡茶,EC180为何还能采取目前的低价策略闻?北汽新能源有怎样的发展战略滴?   郑刚咖轻: 从当前产业政策来看啤古胆,全国各地的补贴额度不同浮睹耸,流程不同娟休,这都带来了公司内部成本摊销的问题染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苏。为此肚荆,北汽新能源成立了卫蓝基金废剁诡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扛何。这需要企业拥有一定的资金储备时贫葛。只要差异化的地方补贴还存在萄摧,卫蓝基金的使命就不会结束搔黄据。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妈。只要发展的规划清晰诫睦沪,我们有能力也有信心做下去池涉。因此壁,我认为当整个市场达到一定规奈善ò啵后率地,企业才能做大做强颅炼划。在我看来痢刑恳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的染,而不去考虑社会责任萌饯。只有兼顾了二者部撕苹,才能获得发展与壮大仿。   就北汽新能源而言龋虹忌,如果年产销量达不到10万芦,那么就没有持续发展的能力泉樊毙。因此茄轨蔫,我们公司定下17万辆的年度目标吭谈诽,并将在4年之后达到50万辆外咎贺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点了笺。谁先占领制高点奥,谁就有效益肪嗡贤。新能源汽车市场的成本杀手亲,也将是市场杀手嫡栓汐。   在竞争过程中白纽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陡丁架,而是以传统燃油汽车为对手么粮泡。因为它代表了污染墨鼎,势必要被市场所淘汰鹃。   《中国汽车报》凤程蒂: 新造车企业的强势介入憨缺肮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袜侗集?   郑刚嘲: 与跨界企业造车相比结,我们的优势正是他们的劣势面陡凤。依托北汽集团浮,北汽新能源有着很丰富入具美、庞大的制造资源隆,有巨大的产业链规模优势蔫久概。在互联网体验方面姬熔,我们确实面临一些挑战徘,但我们在造车工艺敖唯违、供应链与流程方面有着更强的积累情。   在我看来饥逢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梦版诬,这些可以相互转化搓节天。我在发布会上再三强调铆绦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苫睦,而不是新能源汽车厂商捅撵。如何能够最大化地提升电动汽车性能遁,创造差异化的用户体验和品牌价值航瓷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向典。   目前率撤管,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亮线京:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户土。在这三类潜在的用户中妙姬罚,我们的发展空间都非常大涎。   对于新造车企业而言习史,他们确实会面临诸多的挑战恼慧型。我们在发展过程中遇到的挫折芥,恐怕他们也得挨个体会到涸伪汾,但这是一个正常的发展轨迹千。因此烤,我认为这是一个跨界融合的时代始诞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制功揭,将思维与资源彼此借鉴策,从而为用户打造更好的新能源汽车前攀。   《中国汽车报》肮荆害: 北汽新能源目前的两条产品线琴现:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摄惶擦?   郑刚闺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拆捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异函详。相对而言陈隶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廷动、邻居阮讥善、亲戚幸哆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征级千衫。因此在性能层面葱波潞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哎秤肋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜡茨镰。   在智能化方面刷答,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乌撇。例如ARCFOX将会在社交奶嗽巢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贰炭仇。相对而言垃腿横,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豁携席,智能化水平也将上一个台阶邻艾颂。未来刮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桥坊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后技惟葡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恒碎惕。   《中国汽车报》乃呕邪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拈,公司将如何利用这笔资金汀陋?   郑刚诽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汞芳闯,将实施不少于80亿元人民币的融资挟搭篡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平环坞。无论是电动化还是智能化休防,我们都会在研发上投入大量的资金豢炒分。目前红亥,北汽新能源的研发投入主要在两方面随伯鲍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究性嫂舅。   我们希望引入来自产业链的投资方汹暑列,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狸需。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擦,智能化成为卖点碍售。   目前电酷,北汽新能源拥有了三个生产基地屋扰静,现阶段产能还有限病典计,每年只有20万辆的产能辑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凄措辫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凳伴瓣,从而可以更好地降低成本岔匣,提升效率咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽嫂檀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媒掇惟,大众汽车集团管理董事会成员棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满成磕的。1月14日宦淳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淌签,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诡残敦,他在长春见证了《一汽乱绘蝗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胚啃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通襄。    新能源汽车窝风,重中之重    尽管行程密集弟,但海兹曼依旧神采奕奕赫耸。他有理由高兴背,要知道仓偏辆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擒啊但,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匠,比上一年增长12.2%悲犯。即便如此糙,海兹曼在专访开始时梦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彩嘉栓。那么大众还关注什么捻佬损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荡杠。“到2020年朗巍古,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年链廊腹,目标为150万辆巳破。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩盥凇;同时放,大众在中国的新能源汽车路线读,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓷咳脐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啡绕超,40万辆及150万辆的目标中首,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臼坊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楼愧,海兹曼称飘,这要由市场及车主来决定辫豌僳。此外鞋,进口新能源车虽然是个“小头”珊赊,但会涉及更多细分市乘⊥粕恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择紊洼。    奥迪与一汽合作怖,加强再加强    就在1月16日傍晚恃雄诽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宝醋伎、奥迪十年商业计划》纱替倍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茄伶屑。海兹曼见证了这一协定的签署宫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扭:“这是一个战略性规划蓄,不仅为奥迪渭碍,为大众禄,也为一汽明确了发展目标吃绘。三方达成了共识陕鲁扒,而这一共识不仅在传统燃油车方面背鹊,更是在新能源汽车和移动出行方面连赏。”据悉视夯,双方将针对21个核心领域开展深度合作疼谈灿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奴亩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肃瑞燃。其中誓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点络粟。同时乳杏遍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚕沁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作色肌赦,包括赏爽:智能互联船裙的、移动出行划藉、联合数字化项目伤赁处、金融服务合作等众多核心业务领域驹身。    同时弓葛颈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仙衰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侈脚浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兔戎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拧赎膏。    “对于奥迪和一汽来说献,总的框架已经搭起来了舜缕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痕汉。”海兹曼笑着说锣眉堵。    上汽奥迪倍匪类,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹿唯休,记者自然不会错过追问的机会悲舌。    海兹曼进一步透露唬告鞘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悼轨苟,但当前的重点订尺彤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卫溶饺,形成长期的更有建设性的伙伴关系喇吓瓤。“除了十年商业计划的内容之外片九啊,我们同时也更加重视解决经销商的问题保反拎,更加重视经销商的权益归瞥范。我们要更加积极地回应经销商的诉求酸炽,解决他们的盈利问题尉修。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停队?在记者的追问下酷节,海兹曼称窝嫡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剁胁钵,并且经销商的问题解决之后炼诡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”习。    至于具体时间表跑忿,海兹曼透露伴怖筐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吮透,最早要到2018年开始褐冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸糕歌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啥雇狙,各位朋友碾碳痊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秒鸵森。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辉。   题目是“坚定信心额,持续推动中国新能源汽车持续发展”屉赐。汽车的电动化是大势所趋彼叹,体制优势是推动发展的根本痹仙,然后就是坚定信心死洞捶。特别这几年新能源汽车发展很快苇,产品的成熟度泰、政策的全面性天姬、系统性贾,老百姓的认可阑蹄强,这些是电动车巳即、电动化大势所趋骇。大家可以看看浑探,我们今年2016年差不多是50多万台入屡拈,占到全球67%池坤。从增长趋势也可以看到敞凭笛,从2011年端唾、2012年绕外、2013年墩兰、2014年轿祷,特别是2014年览劳抒、2015年少采,包括不平凡的2016年韧,虽然有各种曲折辣监坷,但还是获得了很高的增长烂棉,大概有50%芜款,全球占比差不多有60%多顶纱。   我想讲几个理解和发现嚎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汤范,做的非常彻底瘸赔较。我们可以翻看一下2016年的数据腑屎殿,2016年中国公交大巴诲刀鬼,不包括旅游大巴毯,总销量大概在10万台左右黎俯,但是我们纯电大巴差不多7万台躬店,插电式混合动力是1.7万台辅哥,加起来大概是87%鼎,占总的销量接近90%哎腻,这么高的份额赏,我觉得差不多就在3年左右发生的们幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晴怜邪,到2018年含,我们认为在公交这个领域里面忍,燃油车会进入死亡蟹。很有趣的是2018年眠,如果你要在欧洲或者在日本横,欧洲皖妈判、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冗,或者刚刚接近路试脚萌蘑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坪。从这个感知可以看出蠢,中国背后的推手是什么挞,为什么这么快吗,无论从技术扯矩楼、从市场贪绩爬、从体制粮仕景。因此我觉得白,体制的推动是推手久镰剑,因为公交很容易充电程,固定路线砂,固定区间炮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壳,大部分属于国有体制暗搓邪,政府有很大的话语权卧,公交的排放巨大悉背抡,一台公交补贴很高汹,但它排放更高祟。一台公交我们算了算祭窘房,早上5点上路健纲习,到晚上差不多10点下路挞,一天工作18个小时矫低,相当于30-35台私家车的排放蓝却。因此闯撑崔,我们四部委在推动产业政策里面墟,花了巨资在推动这个产业充,但节能减排的效果是最明显的颠琳,而且在全球保持领先度也是最突出的棘硷韦。   比如像深圳膛催泥,2015年交、2016年七捍潍,大概2017年上半年趣,就实现1.5万台公交全面的电动化奴赤孟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铅。而且这个产品懒、这个领域我相信还能保持持续的领先镰炽牡,和乘用车缝、商用车比省蹿,和一般的卡车比狡佛抽,我觉得在大巴这个领域里面革绿悍,我们中国无论从技术孰、从供应链挛、从规模倪贝鲍、从市场地位返硅酵,还是很牢靠的妻午褥。出租车可能是下一个领域棺,我们相信在未来3年里面翱沤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暴。   优秀的体制助推磋糕,产业快速发展窗繁宫。即使2016年不平凡的一年里面卡坊,国家有很多政策始亭,像国务院2月24日政策常务会议集,政府公共采购配额碍,7月6日马凯在西安有一个专题会婆,包括到10月18日克强总理国务院常务会飘切,原则上不核准传统燃油车的赂接,加上之前一整套的体系怒朝兔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衔翅店、最系统的政策体系猛维,包括今天我们的百人会这么一个平台堆,在国外是不可思议的吹,但是在中国就发生了泵痉腐,我想清泰主任亲自组织僻,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻,而且今年的规模更大裤竞滩,明年可能还会更大懊富,这些体制推动中国新能源的高速成长价。   从税收活、推广配套赌穆躬、长效核查端剁怕、推广管理等都在推动奸倦粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乖羔蚕,刚才欧阳老师也提了哦,很全面舜,从上游的IC制造隙偿刚、正极庇距娠、负极疙敦、电解也隔膜航、各种资源扮、配套胸惋,中游的电池阑食、电控醇、电机订袒,下游的整车苔稳腐,包括售后服务叛松,全系统的舅楞、全规模的嚼嫁坦。国外也是迎来了发展的热潮高溯娜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄伟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入金。   坚定信心煤朴,持续推动新能源汽车的健康发展且实董。其实我们在业内也在把这个脉示捞系,2015年1%是一个拐点卫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偷千谷,相当于当年差不多10%的市场份额司铅,2025要达到20%的份额态,当年要做到差不多400万台辅挤惫,才能达到目标独恭戊。因此我觉得记乃,2020年10%还是有一些挑战菲串鞍。我认为到2025年户,如果电池做到每瓦时1元钱以内假,按照同等配置的汽车氯,成本按照同口径的品牌角画、同口径的配置算芭,大概比传统车还贵20%-30%方慑冈,这时候国家财政一旦退出去以后集脆庞,必须有相应的措施来进行补充兽边堪。我相信第一邯量,购置税的减免瓦午赴,一定要延到2025捐巳汲,甚至于到2030圭郡隆,这是一个10%的政策支持吻比,这点非常非常重要葛极投。第二电澈,消费税卯,特别是对插电式混合动力车固,消费税有2%检、5%-9%胜午蹈,如果在国家财政资金退出以后册绒伍,如果这个要有一个减免的话孔疾涛,这里加起来差不多接近15%-20%动瘁都,这样把30%缩小2/3猎,国家政策就扶上马建施委、送一程腥恒餐,才能够让新能源车更健康促。   齐心协力功伯灯,2017块怪,撸起袖子炊梁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干箱降:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地填篇,万象更新既淮暑,这是中国新能源汽车的春天旱。从2014年的小荷初露挪,到2015年的急剧拉升荤辣,再到2016年的高位放量拾何隶,可以说经过三年的蓄势譬衔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化补哄。牛市的格局基本确定侩沤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闯纯挡,“十三五”缄恒串、“十四五”和“十五五”期间摔嘉隋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妥挖、30%和33%授,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饱,继本世纪初的“黄金十年”之后欢,下一个风口即将到来裙贩。   毫无疑问瞥忿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崎玩劣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恫洛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暇韦范,值得关注观。我们总结了一下这些变化孝孪,有三个方面的特点秦:   一是市场的形态改变了劫蹄涣。   从导入期迈向快速成长期郡恨,刚才欧阳教授称之为成长期味裂,我们在前面加了“快速”两个字疚逃江,有待商榷蜡咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乏谈浅,成为消费主体抹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捂伺屁,新能源汽车从政府的示范运营起步巨剑付,不断地向私人购车靠拢排鬼惨,临界点已经到来!有统计表明阑盘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匠,预计今年将进一步提升到70%左右刹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代合哩抢,要在竞争中胜出容车,就必须以客户为中心魄旱邯,以市场为导向簧,树匠心赔配敢,出精品贿。   二是竞争的主体增加了首。   从少数先行者的竞争辱辨,演变为全员竞争透,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔷冉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兢峦簧,包括这些国际大牌灰烽,比如说戴姆勒唯、大众等等跨国品牌茎购,通过合资强化了在中国的业务布局费。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骄凉牢。有统计表明佳迟赏,从2015年开始荷讹,全国新能源整车的投资项目超过30个届两,总金额超过了1000亿元旦,总产能超过了300万辆蒙姜邢。当这些产能陆续释放滔萍鹊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坪拣乐。到那个时候确,竞争将回归本源驮池,那就是技术赌、产品和服务东疲。   三是行业政策转向蒜棘。   从扶持补贴过渡到监管引导梅乘号,政策驱动弱化抬、创新驱动凸显物炭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整栋乘釜,产业政策呈现出四大趋势料:   第一俯尸藤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二授狸灸,通过准入捐、销售该崎、使用环节的标准发布法,提高行业的门槛惰,净化市场环境;第三蓖滴弘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菜猫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度府,让市场发挥主导作用;第四底,通过电池目录和技术路线图的发布官辉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贤浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”领赣。   本世纪的前十年歉,可以说汽油车高速增长退椽,成就了中国汽车产业的由小到大镐。接下来的这十五年叙很,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摧,克强总理也讲巍梢毒,“发展新能源汽车搏痕,是培育新动能蛾娟臂,发展新经济的重要抓手”邪催芜。中国政府凭借新能源汽车畔公蜡,特别是纯电动汽车藤我,引领产业升级匈仿,谋求弯道超车踌逢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈费。   继高铁狈椭蛙、特高压和核电之后搭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撬工,这种希望能不能变为现实其?还需要我们全体汽车人的共同努力丢枚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乾怀漂,目前已经基本建立起了一定的先发优势逝蜡,把先发优势转化为领先优势骂,是我们坚持不懈的目标疗。而要成为一个真正的领先者秦癌,只有创新惊呢。创新就是从零到一策,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桓豁,用全新的方式组合起来猜,去创造新产品摔彭钮,去创造新的生产方式和商业模式染轮绞,去开辟新市乘渭仪濉,去整合资源察蝎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揉,去实现新的价值创造谦。我们将以创新为最核心的驱动力使,全神贯注搏煞,聚焦技术将,聚焦产品皋,聚焦资源贾炽,聚焦市炒淄弧;以心无旁鹜的聚焦战略壬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抡宪,实现北汽集团领跑的梦想秤嘎。   借今天会议的机会激乳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驹环汰,也就是刚才谈到的四个聚焦疟:   第一敢恐,聚焦技术忻典矛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掂倍,消除盲点浆计。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮,此外充电和续能技术冉睬、激光雷达等汽车技术臣歧,以及轻量化的新材料芭簿酸,石墨和锂等上游关键资源瘟,也是我们需要掌握的核心技术和资源眷貉。这些技术和资源奴烁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壁,我们再难也必须干佛库芳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磊,各司其职隆凶上,对新能源汽车关键技术进行各个击破驮。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐,在北京的经济开发区堑缚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心详呕掳。它由研发创新中心酣俱胃、全球营销中心沽、品牌体验中心朗厂、联合创新中心等五大部分组成瞄恨共,将建成从用户研究仿、概念设计蘑岗、前瞻技术昂嫂檬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逝松纺。   第二汇葡许,聚焦产品每。   产品是企业价值的最终呈现羡俏兄,是我们寻求客户认同的物质载体典渤哆。高度契合用户需求迷炭峭,被用户接纳嚷锑微、认同的产品才是有效的产品瘁堵第,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辈,我们的产品在续航里程惕航、成本控制侮、整车品质填、产品线的丰富度方面廊秀寄,目前还存在着明显差距琉轨。打造新能源汽车的产品力蜜,我们将从以下几个方面努力囤号:   一是凝练吓仕碌,集中北汽集团的优势资源殴方,打造若干款明星产品沥。   二是做好差异化的文章翅溯凹,精确地切入特定的细分市场催。   三是做好迭代创新如策,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碉荆、网联化散、轻量化技术应用到产品中茄谐辰,并根据新能源的技术特点憨衅舅,开发设计全新的车型平台督穆。   第三编埔,聚焦资源委朔。   21世纪的竞争风赴,不再是产品的竞争返挟,也不再是渠道的竞争壬焙,而是资源整合能力的竞争壤。新能源汽车全产业链更长誊寿桃、体量大荒,包括整车粮、充电基础设施毕镰、智能网联垃貉菜、无人驾驶以及下游应用在内獭舰,整体的市场规模在10万亿元以上闭。   然而资源是有限的翱,优质的资源更为稀缺烙匡界,新能源产业作为朝阳产业旁绊,资源的布局与传统车完全不同篙缅星,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涉,瞄准核心资源和稀缺资源渡,提前布局伯,将其纳入到我们的生态圈之中俱端,北汽集团将围绕着创新链团、产业链伺、市场链圃饱锌、服务链和资本链这五大睦槠停块垢涧完,通过新兴技术的孵化殴、成长型企业培育棚、产业并购整合等手段铰,实现关键核心技术的突破与领先胳撤,打造北汽新能源的杀手锏翟,谋求长远的发展建谩侠,实现对传统汽车产业的更替哗。   第四老鼓,聚焦市场撤晾。   市场占有率是关系到产品的关注度汝弧攻、品牌影响力的重要一环钩必,目前我们在新能源汽车市场的拓展邵骄、品牌传播懊涝冯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面深箩悸,可以说暂时走在了行业的前列茨确。下一阶段譬弛,我们在继续发挥自身优势的同时兑煽,还要加强对市场的精耕细作估驳,对不同市场进行分别覆盖克,不断扩大自己的势力范围崩通狠。对公务市呈タ,我们将根据公务车氛、出租车竞饶锈、城市物流挞瓢等、城市租赁隋纬登、城市公交等不同领域的特点纹,把规律琢磨透费,在品质差异化距、品类差异化和品牌差异化上做足文章起发倍。对新兴市撤肀摹,我们将引入汽车的共享理念形,做好网约车市场开发退册,打造国民车淡教,切入经济型纯电动汽车市场堤侠茫。同时钱茹,通过融资租赁等手段颇吓,对特定客户资源进行开发认潘。   各位领导郴、各位专家摹、各位同仁让顾,“阳春布德泽疵上,万物生光辉”摆踞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悲垃,新时代近在咫尺绊晤吞,新机遇触手可及冉,新梦想指日可期讲趟,让我们以自力更生如、艰苦创业的进取之心啼,以敢于人心泉钞,勇攀高峰的凌云之志了秽滑,撸起袖子微耍酚,真抓实干哆歇摔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肆裸闷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奢,我认真思考之后设测,认为这一说法不无道理捶恨坏。我想可以从两方面来看剐,一个方面是从全球来看廊挨拐,在2016年这一年鲸羚,发达国家主要汽车生产国涂,包括大型汽车公司答唐,大家对汽车发展的低碳化摩慕、智能化覆谈、信息化取得了进一步的共识烤铜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中息。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娥,但是说到了要害假既,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凛,守成者将面临巨大的挑战”坛卞。而从国内来看贝芬,我从调研中发现卤臂拐,很多企业由“试试看”彻,转向了“铁了心地干”危猎藤,把电动车放到了公司战略的中心地位糜。    刚才李书福老总讲的他的规划惭,到2020年秦、2025年庭工,电动车的比例要占那么大圭,新能源车占比那么大潦曙返。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逢。    另外迁彩,在这一年当中季,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿股,一个是企业的研发路径在变化孙,由燃油车的引进扦、消化纪勘、吸收链,正在转向开放条件下的自主创新锹青,各个企业对研发重视的程度赖铺、研发投入的力度是前所未有的矛。另外稿陀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筹款,这样就给了中国粹堆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抹你。另外凰兴薪,有一批没有退路评害,专注新能源汽车的新兴企业四刹程,他们没有存量的拖累额逗,他们的思想更加解放梦巴挫,这些新进入者带来了新思路家、新创意裁撕、新发展路径鞭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路午赎徊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼎凭份,对我们汽车人来讲会有新的感触媳。    新进入者带来的新的发展路径锋滩安、新的生产组织模式斜筛硕,给整个的产业带来了新的活力瞥城。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径处肚,我想这个影响是很深远的嚏。因此党,从这个意义上来说敢湿,经过孕育期的磨合靛,现在已经开始有所收获汗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潘菲。    以2020年为结点偏,中国电动车将面临新的发展态势纺竞,我归纳了几个观点汤窟冀:    第一惹,进入2016年储,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏,在消费者购买意愿增强的同时芳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秒廖纹。此时触贸盯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帕法,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幻慑蹈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候股,随着竞争的加剧强突,企业间的差距拉大掠侍疟,大浪淘沙的过程已经开始瑟锹抗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苟。这种现象不仅反映在整车岸,而且已经延伸到电池企业该偿哇、零部件企业以及上下游整个产业链脱固们。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涛碧。    第二惕聪,迎接国内市场国际化竞争僳哭沥。可以预计政府购车补贴淡出之时很,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厢,距今只有四五年时间了嗓璃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕得,国际化竞争来临之时才是真正的考验贝。中国的企业必须冷静地看到仿,产销规模大闭,并不等于竞争能力强捕。我们与国外先进水平仍有不小的差距甸辨,重要的是技术基础薄弱咕盾圭、原始创新能力低殊叔、核心技术欠缺部、品牌影响力不足恋勾庙,这些带有文化色彩的软实力涸嘲,需要持之以恒的积累诽,“非一日之寒”叹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扒蚊蜂,提高竞争力的途径彻,不是等待企业的扶优扶强涧,而是由政府创造好的产业生态下洛寐,使优胜者在竞争中脱颖而出衡褐催。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时探,就瞄准了国内国际两个市承俊,产品设计叔藉、生产工艺李绩、产品质量都以国际水平为准四,我想这些企业他们会相对比较主动谴本。    第三腹炯,向后补贴转型期的政府政策渴枚崇,在既定政策支持的周期内丹挛填,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厂等,是政策能否顺利转型的关键硅。政府的购车补贴是一把双刃剑杠,当市场竞争格局出现之后下,政府就要特别注意电库厘,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂盲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窝鼓。因此徐稿嗡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擒劣悸,聚焦技术创新泡,加快补足技术短板弧,提升电动车的性价比烹。相应的屠栖,评价支持政策效果的窗口桓涪,应该由市场规模扩张梯贰,转向竞争力的提升篱居。    具体地看购车环节的补贴锈慈,应该适时退坡翰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楞港、降低成本的能量衅驼灵,造成优胜劣汰之势驼呛。政府资金应更多地支持共性技术的开发镜旧缎、充电基础设施的建设副瓦。与此同时凯净门,非补贴性的那些“功能性政策”商醛,例如碳排放政策捐了剩、燃油消耗量限值政策袜仇、零排放积分政策必汾,以及购车许可脾、限制行驶之类的政策组合应及时出台惠团,使市场产生稳定的预期柯。 第四柏田,立足后补贴时期倦豪簇,打铁还得自身硬巧。    从十城千辆算起耻,各个国家发展电动车的时间差涤,给中国企业留出了大约十年的孵化期仓,这是难能可贵的头拟船。2020年观,作为中国电动车的一个标志性年份萌陆,将迎来后补贴时期陷。可以预计吗坝,那个时候直接购车补贴将淡出趁澎戒,但功能性支持政策还将保持客推。在这种情况下鼓,电动车能否与燃油车抗衡膛低、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朔募钵,将取决于这几年的行动贿须。    我国电动车是在较高起点上起步的蒲胳汇,总体经济技术实力已经今非昔比悉楼谅,如果把握得当戊诺牡,以电动车为契机敌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浅烂揣,企业应充分利用政策支持的周期核腊,下大工夫做好三件事侗品葱:    第一侮碘,人无远虑岁达,必有近忧耍阿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酸狮,并加紧部署与实施酥缆护。    第二浓,持续壮大研发能力勒靶溺,掌握核心技术敲,攻下“不经济须、不放心搓烙、不方便”一块短板董配咎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伺。 第三霉,以产品的品质彻侧、品味打造优秀自主品牌范吕,赢得市场的信赖凯。    第四亮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弊扦刃,就是在这个期间际瀑,一定要想办法在自主品牌上下工夫奖。我们的品牌实际上在燃油车上聪,很多企业下了很大的力量匿跺,但是应该说效果是有限的肋。而在电动车来说是个新的机会陪哭协,所以在这方面应该下更大的工夫低类,通过产品的质量宽铂媒,通过产品的品味打造自己的品牌躲怠。    第五赫,要系统规划仓顺,及早部署“电动车+互联网”炼。今天的电动车之热喂教,并非由于传统能源的枯竭贤,而是因为它有很强大的正外部性架泌位。电动车的低碳化猾县鹅、信息化界括驮、智能化的潜在社会效益只有与新能源品频挂、智能交通捐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揣妊弊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肖皇塘。随着这些方面的成熟萎嫌懒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻钞。信息化双田、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点北哄,这里有太多的文章可做献嫉淳。目前辅助驾驶涂钙、无人驾驶已经走在前面担,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪、智能交通脆、智慧城市以及5G通信协同发展绘时驳、统一规划乡、开展顶层设计罗闯、超前部署官驰肩、抓紧启动耐沏,引导企业的技术开发和基础设施建设克盯,推进“电动车+互联网+交通”镁溃砰,把阶段性技术成果用于提高交通效率淑、降低物流成本绕、保证交通安全团诧赔,使其产生经济和社会效益泵。    电动车发展的大势已经不可逆转碎枚拢,向前看渡粹笑,挑战与机遇并存凉赫齿。如果把握得当趣垫淡,机遇大于挑战!    我就说到这里密假,谢谢大家!    (根据发言整理骆酣,未经本人审阅懊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  全国政协副主席毛陋泛、中国科学技术协会主席典七、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瘸弄湿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲将力,以下为万钢演讲ppt亮点实录道提:    尊敬的清泰同志卸疙、冠华部长莎、苗圩部长鸿、解主任钎,各位来自汽车界的中外朋友们极,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巨誓棘。上午抽点时间看了一下展览蛙,给我印象相当深锤恕厢,有一个很深的感觉拌迸儡,这十几年来中国的电动汽车持续发展禄,走上了一条创新的道路胜仑珐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崩。今天这个会议的主题很好故上许,就是要持续地提升我们的技术能力房存戏,抓住创新新局面丰蒲。我想就我们未来促发展呸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屯发,谈一点我个人的看法悲础。从四个方面门:    第一尚恒畴,谈一谈我们这些年来齐心协力背擞,新能源汽车所取得的新进展翅么奋,尤其是2016年的进展特别明确碗。    第二备居奖,回归深入基础研究绵扁汀,提升新能源汽车的质量和效益木。    第三手活,新的发展趋势小、新的发展方向问,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悍撩,随着人工智能的不断深入厕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烧瓮。    第四磺,我们怎么样更好的凝心聚力矛集腻,合力推动新能源汽车的创新发展某番,谈几点看法敌。    刚刚得到新的数据隆骗,有的来自中汽协会巴、有的来自中国汽研中心篡,数据告诉我们牧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脊忱冲,占新车销售比例的1.8%剂败廉,中国的保有量达到了100万辆水任碱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碉氛味,这里讲的是公共用的充电桩寸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家便南。    我们的关键技术取得了显著的进步闺释午。今天上午我在零部件电机稼、电池签串、电控这块花了好多时间微嘿,仔细地了解了一下情况泉,确实和我们了解到的数字很相近虽反卢。动力电池的关键材料发展进程加快歉笛茸、性能指标稳步提升哭釜、成本明显降低布,从动力电池的单体济、电池包惠舜脯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叼平。一个指标性就是度惯矛,三元正极材料能量动力型的电池缅睹办,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晶道费、有些争议婪,好多同志说寐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绢铃盲,现在看趋势已经很明显孩募熊。我们特别强调的杭动,呐悴穑块比能量达到了140瓦时/公斤桶嫌呜,动力电池系统的价格相,这个价格现在也是保密副,但是总的说起来明显下降惦竣次,总的达到了2.5元/瓦时以下钮桔鹤。动力电池的产能达到了100G/瓦时雷胃拨,世界上生产规模互拜逆,特别是在新型电动汽车的动力电池脖,规模得到了很好的发展瓮。    驱动电机技术也取得了新的突破裳拣。特别是共性基础技术进一步突破宋狙课,导磁硅钢扯遁举、稀土永磁材料钢弧堪、绝缘体材料煎泪阜、位置传感器桑般,芯片的集成设计和电力电子系统沮施案,取得了新的进展囤闪。我也了解到慕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抽。因此葡,重量比功率超过了3300瓦/公斤坑幻,电池峰值效率达到了97%弓,高效区达到了80%税啼。特别一些新的设计卿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丁,比如说我们都知道困,对于0—100公里的加速废便,对于电动机说起来杰肋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候播,就是高速公路上超车的时候薄,超过它这个临界点以后物,这也是一个安全因素昏堡筒。现在我们很多企业从两个方面贺时罢,一个方面腔,用双电机的技术来弥补后面这个不足泻珊妓,第二个吕惯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恢。    今年汽车界有一个新闻钳凭揉,第一个互联网汽车走上了市程怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合促,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐危还醇,据说现在上汽的同志告诉我圭究想,每个月销售2万辆勤栓樊,产能有点跟不上了瑞盯,效果很好溅尼付,上市不到半年累计就超过了9万辆徊牟,成为荣威一个最大的销售热点姓冀。在互联网大会期间贸革砷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驹软,搭载着北汽领副恍、奇瑞坟巨、比亚迪轿车都亮相娶曝,首次开放了道路武布,18辆车300多位嘉宾在试驶湍丛,当然评价各有不同甜查磕,期望值也有待提升惧,但是勇敢的走出了第一步艇璃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿础管,做出自己的探索宠。    我特别感到高兴的是课,2014年我们就曾经提出电动化单誓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锹羔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具褥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展感,从汽车到基础设施埔谭痉,一直到停车场蒜辩、充电站梢警,包括各方面财税的支持匿,一系列的政策汐。国家层面胺杏,从购置吕撤嚼、补贴兄、税费减免撵盗、研发支持败、生产准入表、业态创新被、基础设施肺,特别是标准规范方面愁究,都出台了一系列重大的政策措施蔚囊,现在看起来落实的进度还是比较好的脸很超。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涝,这是一个开门的讨论谩藏,许多外资企业都积极参与当中懊题,对电动汽车发展璃、新能源汽车发展慨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逗。也是由于刚刚推出来戎梆斜,我觉得很好舒扣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稀,使政策更具有落实性秘。    这里向大家报告一下寄桔贾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惭棚慨。新能源汽车作为一个试点的重点专项立,实现了从基础科学到系统集成壕县、共性技术集成芦裁凉、示范全链条的部署蔡笆滥,特别是在基础研究方面裤笛,加强了对基础科学问题的研究蒂。因为现在产业发展到一定程度的时候摆羔破,要提质醋呵谎、要增效罗惰,还必须要静下心来粱诺、回过头来从基础科学问题上下手忙卢镭,不断的进行优化谢厂、改善佰卵糖,才能获得发展校。特别是这次的重点研发专项布,对于电动汽车智能化和网联化的技术佰,也设立了专门的课题店鞠翟,实际也是我们当时电机贤辑、电池贸荷帆、电控的“三电”之一较毙,也随着时间的进展不断的转向新的重点卫。所以潜钳,整个“十三五”期间的专项规划咖磐,将对六个创新链条挺,就是全链条一体化的部署波杯搭,38个重点研发任务糜,政府加大了投入来,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入教。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿输矮,首次突破15000亿磐康响,更值得高兴的是耗,企业在这里边投入比例得到增强问枪,达到了78%以上募,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挎惊、加剧扣除政策有直接关系蚀夹乒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莱凭,看起来企业投入的效率还是很高的蹿。    去年我用过这张图(ppt)骚南,这次还用这张图郝摔,对它进行了更新姑毛。由于时间关系凯睬,统计是1-11月底沽搽,11月底中国产销量是402000辆稠摔,如果这样算的话兽弊洞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弦冈徊,中国占了40万辆诫携,就是占了50%湿卜谢。到2016年底糕烯石,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆檄揉,中国占了其中的100万辆信翅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踢冈,也说明了我们国家对于节能减碳逗、应对气候变化作出了新的贡献闪常。我们虽然应对气候变化调门并不高适都,但是我们扎扎实实在做每一步倡,现在无论是风革穗、光抽港眷、水杯权、输变电堡凛,无论在技术先进葡茅未、装机容量阮凯师、发电量都走在了世界的前列日茫罐,这也是我们作为一个还在发展中的国家秃疗淀,为新的发展蕾前赴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献混须哗。    世界发展的趋势也是一致的睫罚匙,低碳举单拴、电动勘型、智能化成为各国共同的选择乌相。美国欢瓦、欧洲唬矮、日本忻竭,包括汽车企业福特散、丰田扇、大众都推出了它们发展的战略水,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斑享衔,比如说大众推出了它的“2025战略”白诺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吧石,销量争取达到300万辆跋侍,自动驾驶要覆盖花,在2021年提出全自动驾驶廊,电池也要进入大规模的投入淳噬歧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倒杀,零排放菱、互联波、自动驾驶汽车钱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互两、氢燃料汽车簧化炼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贝腐顾、沟通摧顺猾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式填绕速、增程式的混合动力汽车塑拿谴,因为他这里有基础建设的问题嫁淘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歉,就可以有电的情况充电坚贸齿、没电的情况加氢添,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陛豪猫,同时又实现了真正的零排放釜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逝,上次试驾可能还是8年以前手,我觉得汽车的进展吓瓮,无论动力性匠韧、环境友好性且没洁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劲嚎,据说已经进入了市场仑勒。包括通用也宣布了在2020年以前衬太,在中国推出9款新能源汽车邵。我这里想说的是戌杏,中国的市场也是世界的市掣!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绕、参与竞争卜括啡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夏,就需要我们来推动整个的发展缸备里,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐抬戮。 第二握,谈一谈我们对于深入基淳拧,着力解决一些新问题的看法老疚。    对于电动汽车忍陛湍,大家首谈就是续驶里程心酗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志古确,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的现干。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伴非便,一个明显的标志伟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堆迪兴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宫配陕。如果说单程的提高电池的载量稼句磐,当然加入电池的载量车子可能要增强淳,车身的增强就又增加了重量戊,直接影响就是增加了它的电脑玻纫。我们也看到一些装载高容量电池的糜,虽然续驶里程延长了额,但是百公里电耗就明显的增加了创。因此镶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钳诚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驮、合理的规划课车先。首先厦肃,车辆运行的范畴鲤匆栓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肪烁,尤其是现在疲纶,我们应对大气污染帕,主要还是大城市集中灿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寥沉。但是从技术发展上说起来熊塑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哀、功率密度和整车的轻量化编究,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渴郴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程遂芒,这当然是市场的期望沦丝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枢。    最近新材料研究发展很快饲拎蝎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用髓规。有的朋友跟我说农隶,我们现在用的是石墨烯电池似桶,其实说用了石墨烯是对的被捐,但是用石墨烯全部来做电池梢浮梧,似乎从科学意义上不太准确扒埠径。石墨烯材料敬卡纲,包括碳纳米管粟,都有它优异的电和热的传导性能抛晤,作为锂离子电池的负极材料添加剂垒翘,可以有效的降低内阻晒,提升放电的效率宏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灯挠,还有助于减少介质之间的电位薯偿,来减轻电池界面的腐蚀性叹敢。从这个角度上看秒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的么,当然由于动力电池负极密度提高了凭凑磷,对正极材料也可以进一步的优化笨兢粪,在安全的前提下瞪跨巧,所以也可以显著提高它的能量密度涝芥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耗剔,就是说能量密度提高了吻,同样的电池包里面可能有更高的载电量伴替户,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疏。所以在增加单电池和电池陌ナ妫块功率和能量密度的时候馁僚,还要加强对于电池包热交换距离的研究饱,来优化提升电池包整体系统的技术报党伎,它也是一个相互关联的关系复庆腑。    随着电动汽车的发展播鼓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驼册。比如说电池包往往布置在底部径腻,夏天路面的热辐射还是比较强的理案,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炮舰,从结构上来实现电池包的冷却梧弘贪,因为我们现在冷却剂就是这样的捶微,要把它放在迎风处傲十集,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计附窗,电池包也应该考虑到这个蕉楼操,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理薪返。结合冬季放电的特征苇,我们还应该研究纶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛊,使它保持在合理的范畴之内吓绩,来逐步的解决冬天放电比较慢的灿千、容量比较低的问题辩镶狮。总之说起来粱斧,我这只不过是一个例子蓖瞄缉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础空去洛、关键且、整体的技术统一的来规划和部署篡峰嗓。    上次百人会上我特别提出芯味饶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术队,带动汽车制造的转型升级什去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攘,给我留下一个很深刻的印象斤,我和苗圩同志都搞汽车的镀,过去我们焊一个车身500多块钢板特抖,用2000—3000个焊点接在一起敖侠,加工线上全部实现了机器人山。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赡狈蔚,一共就45个部件败砷镭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线德,几个机器人协同操作炭碳。板件和板件之间没有焊接佛,就是直接的黏接钱鹊间,加热黏接焊剂嗜,远远看去就像搭小孩玩具似的谓,几个东西装起来誓凉。更使我感到比较吃惊的斡疟乳,现在碳纤维的车身避,已经不需要在现场涂装了手溅便,有点像我们当年装修房子拴,先装地板再油漆捞蚂,现在用的全是油漆地板趟杏帝。现在汽车安装上确实有进步钩摄茂,所以我也很有感触疗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棱媚,需要轻量化材料的技术卯聪,需要轻量化的设计吻墟,需要轻量化的工艺领播,也需要轻量化的流程广观李。特别是现在的汽车产业亨滦,包括内饰座椅使用的材料丁,也尽可能的采用可回收缆娃块、可再使用的材料蝗谦宿,这方面的技术也在不断的提高冯,这个应该成为我们新能源汽车发展甘汤晚,不光在车辆技术懦耪径、而且制造技术流程方面全方位的提升玖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虱堤,今天我很高兴鹅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车品康,更多的看到了我们一些迪韦,像燃料电池大客车的发展颂泞。很多企业大家如果去看的话棉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喊膘睦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抄,比如说碳子黎汞夏、交换膜忌具混、双极板畴弯,以及它的特性基础研究的进步密切相关叼柑。实际证明娜泪咖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔚旧品,也具有自己的发展环境的优势才掂。我们要借助这个优势来推动我们的发展节。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酬奢,我们是不是可以考虑擂,尤其是在燃料电池研发的初期讹怖席,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啸滔,这样可以有电的时候就充电冕、有气的时候就充气瑰,按照它的发展各取所需队。实际从技术进步上砍,技术发展的本身嚷瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跨形,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箔芯码,对于延长它的寿命湾桔,对于减少它的燃料消耗贾暇社,是很有帮助的炒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用昏喊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擒馅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呢第。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臼鼓喜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潞。当然它们也在考虑沙,我们怎么样能够更加适合中国的特点烦。我们还不能忘记中国还有一个优势联沉,我们在电动汽车走向市场的前期褐括,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纱呕奴,先在公共应用茧、出租应用上去使用臂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晴蝎判,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粱,必然有一些城市就可以走在前面谁,又可以来推动健康合适和快速的发展炬臀龋。中国“11?11”又是一个新纪录凑裳墟,信息产业擦迪漂、网购变成了整个市场销售的主流干棚,我们看了看垦题,2016年快递业高速发展瓷,中国快递业总量超过300亿件四,平均每天8200万件包裹走在路上蔬柔,用于业发展小型物流车清洁誓径堑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寇剁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜蹿痪,有了高端引领就有了有序的发展得糕备,放弃了高端引领就会低端充斥储,所以从这个角度上曙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擂新,争取使我们的汽车产业走上高端引领炔卡、创新发展的道路上扣午。    在燃料电池汽车发展的过程当中贿揣,深入开展了国际合作粕省媒。我们积极的参与了国际合作份垮雇,开展氢燃料电池领域的技术合作当溶托,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目现枷热,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抡,组织国内的企业颅萍编,开展深入的技术合作戊兑胆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弹担,定位就是要建立一个覆盖全产业链取卑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织己脸,在中国发起但并不局限于中国复俏舜,积极组织管理以及运行机制趣炒富,要按照国际组织来筹备教布权、搭建培匣华。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棋,因为燃料电池实际用处很多纳谦,比如在通信基站陶赔委、备用应急电源补刚挨,随着我们移动通讯不断的扩大及,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放污题宽、包括更新纱,都值得我们重视胶面,包括医院的应急电池赦遍寇、安全防卫臀茧,包括我们最近在研究深海运载簿哪,也完全可以使用氢燃料电池勺恨,燃料不是电池判睦券,实际是一个发电机判徊,而这个发电机可以用在各个地方污幂零,最重要还是零排放的清洁能源授,效率高哼伎,能源密度也高疯。 第三队势,深思熟虑显堑,把握好智能化的新机遇菩盎杯。    近几年来钎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搪。比如美国捞,白宫推出了人工智能的新战略玛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爸红,欧盟也推出了智能汽车的技术路线互卤,包括日本的创新战略规划捅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗣盯楼,这个时间恶补了一下人工智能的技术谐。中国工程院最近技术指出滩距枚,人工智能即将进入新的阶段裙,人工智能发展有四沫、五十年代了抡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绥。但是当我们信息化日益普及融公,移动互联网塑凤扒、大数据鳞、云平台的发展谰,信息环境委、数据基础没、目标理念顾苍、市场需求都在发生不断的变化迹,将推动人工智能新发展绢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肩灸。因此宠佩瓦,发展人工智能也有利于改善人民生活驰涉侮、提高经济发展的水平邓臂投、增强社会治理的能力锤盎、维护国家的社会安全隶臣特。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氢害,但从各国的共同概念和我们的研究檄巍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素山送乌。第一脸,要降低交通事故和伤亡人数擒盲。美国的报告提出来界岗,美国每年有35000多人死于交通事故防,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的途。第二盒斡,要应用低碳料、零排放亢、环境友好的运行环境耸钉隆。第三喂藉,便捷何,要降低驾驶强度并软,提高交通的效率德锚。第四土溯,要推动共享奠,提高车辆的利用率轨。其实我们现在不得以所采取的一些限行狼吴擒,包括交通的拥堵拐勿记,都降低了汽车使用的效率拿妙孝,所以从这个角度说起来隘蛾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的册妒。还有驮挤扩,牵扯到公平出行帽敲,随着老龄化社会的进入灯变,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拌。    关于自动驾驶汽车研发进程凌,好几个报告卜,有的人说无人驾驶些韦胜,有的人说自动驾驶松昂,有的人说智能网联汽车却填,都提出了汽车发展的里程碑斥许,我觉得无论叫什么汽车寸尾,都是说了这么五个阶段舰痘,辅助自动驾驶俩蒜现、部分自动驾驶篡锌、有权限的自动驾驶阔、高度完全的自动驾驶阶段篇秆脚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点添蕊纲,比如说在辅助自动驾驶方面芜,怎么样能使汽车感知周边咯龚甩,科学决策澳垄挥,及时反应陋情。比如怎么让汽车能够与互联网连上动梅桓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勾盯饺、网硅盼骸、路的联动骨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尽,就是人惺泛、车琉、网稻稀辅、路的一体化耽锻丸。    辅助自动驾驶蛾创,实际这些年是汽车界一直研究的重点谦乔誓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勿签,有雷达胆,包括现在有毫米波雷达泛抗,摄像头纬掠橙,对外通信系统门兰,包括定位蚂歧。与之相应的颊裙,刹车绘弄、油门惯滑筒、电子稳定系统贬寥、电助力转向等这些羌董晴,实际在关键体系上闹,传感系统申蹄、操作系统叛乘驼、中间和决策系统的研发阔,其实这件事也不是现在的新形势谱示,早就在80年代的时候橙敢,80年代后期就研发了防抱死系统傅漓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全当迪虫,包括防启动时间的空转媚,后来又有了电子稳定系统鸽青,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侥邻寇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潘澄袍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搜冷,有了它以后拷肪侈,在90年代的时候窍窗琉,我在德国工作的时候朗练,车里边就已经有了尾随自驾歌芳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走复练灭,不用担心挎。最近我看到了我们国家的好多汽车触墨蘑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融苇牢,一旦接触太近都会自动加一下速嫌。包括我去年去参观长安舶,他们也给我展示了自动泊车系统偿,实际自动泊车系统我们在德国工作冈,90年代后期时候就有这样的设想忻漓,2010年我到德国去访问的时候瓮换,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绊。实际很重要的意义受宽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲍骇落,也得到了发展俺那挝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能题梆闲。    下一步就是智能网联报曹瓮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尺庙马、看到自己看不到的东西褐,90年代初期的时候瞬,堵车情况有数字广播蚕,数字广播就和我们一般的广播不一样崩,随时可以呼叫堵车的情况疵。后来有了数字地图和卫星导航弧烷艾,就形成了第一代导航系统涝傲纹,第一代导航系统并不知道路况的变化贰,只知道路径的设计忻话来。然后就出来了联网的导航屎冷婪,这也是这几年我们都经历过的事涪检。上汽这次和阿里巴巴共同合作颂掳挂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娩侵年,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厦,这样坐在车里的人势白澈,通过导航软侣颊、通过云平台就可以获得各种各样的信息拟绅,比如说动态的导航唤蓖、比如说加油充电站胆、维修以及各种信息的进入冕,使汽车的视野得到更大的扩展哭。但是真正要做到智能的网联汽车醛痹千,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碾摔极,这就需要我们把各种信息交汇在一起坍帝,来实现智能的决策控制酶。这件事情说起来好像很容易胃,实际也有很大挑战次刀。现在我们一个汽车里边有两寝、三套信息系统掳墙,有车载的信息系统敬憨,还有驱动系统的信息系统蝗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程传皋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯分耽签,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玫外,就是快到地方要进行减速裙枢斡,但是如果你让它自动驾驶的时候驼鬼汐,可能它就很早的根据外界的信息来判断盲攘,让它调整好姿态惜蜕风、减低速度首骗巳,进入转弯以后在弯道里边再加速辜隘铜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豁对,这种例子比比皆是丁鬼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酣灸。因为我们电动汽车从电机唤氖夕、电池吃恼瞎、电控开始建吭,电控第一代做的第一件事癸,就是通透的动力驱动系统的网络纫目,就是第一代的CANBUS系统完,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颧,从这个角度上说起来浚毒填,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漠配。    当我们实现了这些以后书微,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僚。这是我们常见的北京交通的一种情况皮红,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号案姬蚊,去识别各种各样的高通摩,做得到谁眯,但是不保险醒,这样可能我们就要有这些信号的发射器贬,让汽车能够知道这些情况萍豢狙。如果再想使它往上走羞,能够实现部分的自动驾驶贫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悔脑,比如说晚上的雨雪路徊泄,比如大雾弥漫的时候嗓必坷,比如尽管天气很好啃净,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰传,这些情况都需要我们去应对轻毕灵,其实道路上也应该有它智能化的装置恒,就是说有自动的能见度感应器赁锚拒,应该有道路结冰的感应器栖互,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厂第。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撼但哺,安全是所有发展的主流签协,而不是时髦祁剩侧。我们在做任何工作的时候巩订,必须考虑人是坐在车里最宝贵剁、最要尊敬的东西蛊痰附,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全动簇负、人的便捷申八罕、环境的友好和共享粪娜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哩忿,来推动我们的发展挝。    因此盾蛔估,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惨、四次交流蜡攻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凡抖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皇弹,这个架构的着力点应该在车载的平台婪鹅拍、在网联信息俗、在智慧交通的发展善,我们要重点发展的是车辆的关键技术无傲、环境感知荆、智能决策徘幕、执行控制村吮桥,我们要对信息的关键技术橙,V2X通信烩刨,甚至于将来车对车的通信系统唯藐、云平台烙、大数据甸楞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祟,这里也有很多不同的东西楷携。我们还要对基础的关键技术颓欧赡,高精度的地图访蝗暴、动态路况信息纪杉、综合决策和操作系统效掠。只有这样绘陌,把人幸膊、车裴、网搬陷髓、路同步的推进兴枫,才能够迅速的发展封怀得,否则又会碰到先有车峰、缺充电桩的情况霸槽,所以需要我们今后的发展当中更多吮胺型。与此相关的技术篇擦,检测系统礁没乱,还有一些法律法规体系谭记秆,一些基础设施的建设菏,可能还需要更多的发展癸步皇。 我们必须要精心规划圭、协同创新股,来研发自动驾驶的新技术晾伍舷。    一承屎呕,安全吵晃堕、绿色垛勘、便捷夹十、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渺。    二受灰帕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犯加,多领域技术的融合擂澜沫,产学研各方面的合作拦敦侮,要着力推进协同创新暮倦,这里边由于它是一个企业的热点甫惺,所以企业要成为技术创新的主体遍尝。    三肃吩,企业为什么要成为创新的主体楞寐淮?我看了很多规划峭筒,从现在一直到2025年池蓉宏、2030年徽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扩酗窍,但是可以实现沿途下蛋圣,从过去当中剁,无论是防抱死系统劣标财、电子稳定俺混、测距警示示朴、避障反应栏徒谩、自动泊车都是发展的热点瓜,每个技术都带来了商业回报踢谋刷,包括我们在信息系统掏,包括这次互联网的技术颈界芳,上汽互联网的实践存饺,也看到了我们惟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孺,只有以企业为主体拳,不断有新技术发展冗,使它在使用当中获得使用垃,就能够推动它的可持续发展附补匡,所以它不是一蹴而就的事霓,是我们长期坚持的一个任务烹艘。    四氦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脑、精心规划缮瞪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盼阶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区华鳞,我也是觉得有一些东西包括基础建设膳,也应该放多这个测试区里面去立画,使它在真实情况下运行蒂蠢箩,才能得到一个健康和全面的发展苦。    最后我想说千份得,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擦鬼客。其实我们用了十几年的时间实现电动化颊,推动了产业的转型效培,随着信息产业的发展轻簇肩,网联催生了新的业态阂,产生了新的服务业羚断衬。轻量化带动的不是简单材料的替换染,实际是对汽车产业的一种升级泥、一种转型忌柑擒,同时搏珐功,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舍首淮,充电网服务体系的建设裳举,可能带来何止几万亿的新的增长点挖很。我回忆醇钉,在经济工作会议上总理说过一段话誊肛乃,“实施创新驱动战略的发展峨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氢獭色,也要注重用新技术呸、新业态来全面提升和改造传统产业刨千,带动产业的转型升级熊示璃。”    作为结束语我想说敝叔,回归一下新能源汽车取得的新进展淑筹内,下一步还是要全面落实政策飘、着力开拓市场姐拼、建设基础设施擂阜妓、创新商业模式匿,把握好发展的先机窃惮。我们要针对市场的新需求偏嗡,深入基础研究其,攻克关键技术汉,完善系统能力墒,着力提高产品的质量和效益携拣实。要把握好汽车智能化发展的新机遇赏壤苗,要系统的研究掳陋,精心的规划哭,要鼓励协同创新企业主体烷版,大胆的尝试拱,来攀登自动驾驶技术的新高峰本,要凝心聚力椭,发动优势棵寐,动员各方力量翁介,完善政策措施谎阶蛙,营造更好的发展环境松。    谢谢大家!    (根据发言整理尽评华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹橙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飞: 陈理事长吼侍,各位领导烯欣抨、各位朋友肝、各位专家屯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛾。我今天的题目是四网融合让稼空,什么是四网额?交通网敲顺星、能源网冲、信息网谦每、人文网弹看镰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昧偿签,电动汽车是一个能源的载体童,又是信息的载体鄙芹糯,然后可以作为人文的载体卢虹。四网怎么融合泼?怎么发挥电动汽车的附加值薄艰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腔构,能源跟信息到底有没有内在联系龋,我提出一个储能熵理论供大家思考狸。    我思考创新的要素磨钮,要创新首先要解放思想甘姬输。解放思想要学习《易经》的精神瓶,又要学习西方文艺复兴的精神俩。《易经》是一个太极侮姆,太极里一半是黑惟类、一半是白柿,但不是直线孰钉,是弯曲的柏田慑,黑可以变成白凛,白可以变成黑害奢,黑中有白梳,白中有黑阑妮,跟它对应的黑就是黑咸轻、白就是白叹韶。《易经》是变化浮,有时上黎吞、有时下弓,上时不要骄傲自满顾,下时不要灰心缔,是客观规律茸钞,都是周期性的蹿颗介,我们在调整霞陵,要注意平衡动力统一丸疆鼻。    整体都是这样错扩,全局都是这样钡,今天讲跨界梯箔,要学习西方的思想就是文艺复兴桑。文艺复兴的功劳不是在文化乓辅、艺术等等慷段捍,文艺复兴是解放思想撂。哈佛大学的校训追求真理慧。要把自然界的规律找出来解放思想棋,自然规律造福全人类堵。伽利略伞妥锑,罗马教皇威胁他瞬,他不怕吹坤拖,他说地球起源被上了铁塔妮跋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惜,被叫之违反教义萍仙摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颗,第一个米开朗基罗哄芒,他雕出一个裸体的美男子逃眷鼎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缕魄袖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看开,里面很不容易寒,从意大利借了很多达芬奇的作品宛捶等。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣查椒,也是工程师;看他作品既,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伦拧,第一个从事解剖学队草。    解放思想考虑全局的问题肪定。文艺复兴第一要全局思维兴巧汐,第二要有天人合一的思维羔,第三是环形思维绢溶。要考虑全局思维们掂,今天做电动车目标是什么辩?有什么经济效益辑署、环保效益河输粟、能源效益空播、民生效益评棺,总体总目标要搞清楚庞,一定要有全局的观念绘挖腥。特别搞智能汽车全局性更大抛娥桔。另外要环形思维瘁男钢,要反馈雹青闯。然后是循环利用的思维锭。    创新插瘁,我把创新的要素跟大家分享一下具阜掂。首先理念是创新之魂停。理念有很好的氛围杆绿请,有了理念才有创意咐堕,创意是创新之源碱师。还有人才取,人才是创新之本络葡。怎么能有理念胃叔?要有很好的氛围刹副旅,总结第一方面是合作精神贸柒,开放麓络隆、合作罐怒、包容架伎,双轮驱动得、增值驱动岔、市场驱动谢,通过市场的倒逼彤杠充。然后要有完善的知识产权保护矗激,还要利用网络大数据给我们带来的好处珊。今天创新制高点是跨界融合垮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潜。“一带一路”我认为是跨界融合草,一带一路是西方的伊斯兰文明荆,还有它把科技豌缴凄、技术材、经济创懦隋、贸易连在一起短髓哆,所以我们要发扬一带一路的精神艇淖。我是福建人也是漳州人探,一带一路开始的是直吐眩和下西洋藩。我们要跨界融合拟拣缉。    我接着讲智能汽车铝。智能汽车首先要有解放思想溅芒、全局思想考虑问题翱暑尘。三个C篓,第一个要连接起来壤秀,第二个连接是要协调要合作晦貉,1+1>2地淮脯,那就是《易经》的精神插尾。第三个强恢船,今天的连接是移动的连接凄降帛,还有MOBILE常谩祥,MAN TO MAN匣伞骸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梅上奠。    今天电动汽车很重要的一个赣涧夸,大家买得起用得可靠搜吃。智能化以后沥木返,因为有各种各样的基础设施和商业模式贿渤碱,我不展开了详椽。    从电动汽车变成一个智能的汽车竞,从智能的汽车再变成一个智能的交通俊,从智能的交通再变成智慧型城市残香。我们附加值可以产生很多社慌。根据《易经》价值精神喘,通过交通网啪、能源网灿、信息网匠、人文网可以产生无穷的价值机会澳辈。利用交通资源的全时空动态感知篡田陌,交通工具的全过程运行管制钙,无处不在互联健凶息、感知部艾镐、管控和服务颓溅铜。    怎么布局裸?怎么把电动车进一步变成智能汽车变成田,如何布局智能网联汽车技术疮?我认为恢,不但对中国媚,对全世界都做出更多的贡献幻,第一是制定网联汽车法规标准兽、智能技术乘痛、环境纪截馈、HMI技术当秸、空置执行技术狙歇懊、智能网联的实验脯、网络和信息的安全笔。    怎么做到网络和信息的安全壳窍?这是一般的云括,怎么把一般的云变成安全的私人的云邢灯?有很好的结构沫视,处理器畦、传感器狡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涡沁。第一是收集材料揉闺舜,就地处理姜泄。第二是从收集材料到云之间要慢滴,一个是单点控制氏败,能量控制或者功率控制媒。一个是多点控制忍,能量控制或者功率控制窖侮势,这是全局性的稠含冬。要及时处理彻色,要经常互相认证剔慨,变成安全的云素撇假。    跟大家分享一下我做的一些工作逞蜗就。怎么从理论上去证明这个是可持续的吵?我一直在思考所有的工业革命虎绦,基本就是能源更新膳。第一次工业革命缆涵遁,瓦特发明蒸汽机秀亭头,电话翅蔡莱。第二次工业革命陆痪,美国抢占先机提蘑透,电气化另俱,主要能源专项与信息建设担唾。现在第三次工业革命来了瞥爱,中国能不能抢占先机嚏阶?我们要做新能源庭朔酣,信息大数据时代拓携悉,我们百人会能不能更好地发挥作用挽蠢法?今天早上的研究会很好捷鹃须,我建议做一个尝试的机构茧溃靶,每年召开百人会国际研究会议渭宛桔,形成品牌练突秘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潞歉?我提出储能熵的概念牧皆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞。一个系统里面假如是孤立的羔、系统是不可持续的攘为忻,一个是做功红、一个是废料是不可持续录脑丹。如果是物理系统豢韩陀,分析储能熵胖妊诺,熵代表可以再利用女。总的来说饱,一个系统熵不能增加东粉,熵要减少匡丢,熵减少系统可持续帮。熵是储能熵兑电,熵是不用的熵尖骑乐,下一次可以用匡。总的来说熵是在减少赣杆。    包括中国的历史胎串,中国封闭的时候中国就不可持续纠诺揽,中国开放中国就可持续矫。近亲繁殖以后熵增加不可持续动。系统要做可持续性寿督,系统熵要减少矫翻,你的收入不能是单一的距仿、不能是孤立的系统白。因为一部分是做功首,一部分是废料晶坞,从废料里拿出来颧,通过证明熵减少物。从废料里面可以再循环唱伯秒,那么你的系统就可以持续了窗窃侨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僻喷,后续需要时再利用的能量的熵旱阑,通过储能熵概念的引入损等那,希望用来解释可持续系统的演化过程脱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郊量私。    综上所述妥克妊,不管系统是生物的或人工组成溃冕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忿骗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ā,而这些系统工程特点是闲哎将,即使在系统研究过程中仆分闯,一个熵有增加的过程蒂,总体在系统不断迭代发展的过程中纠村趴,系统将进入熵减的状态晶疲,因为系统具有自己生成复熵的能力咖绢,从而保证了系统的可持续性迟。    应用在电动汽车崎露协,这个是分布式的发电速风,这个是分布式的负荷哺靡。电动汽车就是分布式的负荷赶纱翅,还有分布式储能崔偶俯,电动汽车有储能猎袒滇、有电池兼饭僻。电池可以双向的酗卜,分布式地发电憨、分布式地负荷项警,在分布式的储能蚀末雌,这三个系统可以持续房,这是我要证明出来的浑。我证明只要你的熵是减少的回孰瘟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吮。    感知草官、认知篡沁梨、行动矫,不断可以纠正人的行为系全,比真正的司机还要好亩譬。    最后懂须,希望我们以后的交通系统是舒适的缄漓、生态的泡誊、方便的和安全的古。要做到这一点榷,什么是成功股暇?因为里面的成功是3个S梦侩鲸,SUCCESS彩亨,在S肩比、E里面画一条线都是欧元跟美元顽,今天是国际合作崇,虽然人民币还不是景汗密,是一篮子化的堡吗外,人民币准备好了苗胜哄。ESY就是人民币首秸。    要有六个眼睛晃,有四个眼睛不够工。第一要把眼睛放在前面解放思想案倡蔷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维河,电动汽车下一年布局市澈洗拘怼,也要有前瞻思维焚。眼睛放在后面汲取历史教训笆,要有全局观念簇弛。要看到旁边的需要腻捐跋。然后要把眼睛放在右边学习欧美高忱,不得不承认高端人才密集地在西方拷。所以把眼睛放在西方学习凸膏错,它沉淀了100多年结。四大发明中火药是中国发明的诞既,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赁。全方位都看到了烘隶,所以英文眼睛叫做EYE磷。第一个I是Inspiration祷耸褐,有了激情可以有想象力仕抽旗,然后有创新镀,但一定要融合函窝甭,一定要集成茸腺锈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徽十。科学要把自然归结起来夺勒咖,工程有十几种罗鹤,要把科学庆冠、技术焚牢探、管理结合起来那就是工程澎赡,那就是要集成廷。特别今天要跨界地融合教喷煽、跨界集成饲督,这样才能实现沸。但没有钱也不行苇,今天招商局也来了很多金融机构屑,要融资涩猩嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理诡砍朗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲请垢:李芳" "   回顾已经结束的2016年剩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕉。在政策的全面推动下许胳,我国电动汽车年产销量再创新高痞诽,达到50万辆左右发,充电桩数量达到20万个趟宫适,遥遥领先于世界各国累贺窍。更为可喜的是扦,在规模市场的推动下艾,技术创新全面展开卑,技术进步全面加快桔堪,正在全面逼近世界先进水平恃盖处。但是慷蔡颊,在这大好形势下铝,质疑之声渐起可想壤。比如勉先,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘛喜距,能不能持久毒唾?政策是否过于宽松囊闷,以致于出现骗补情况蔼?另外羌斑,由于发展形势良好强,一些激进的观点也在抬头紊奢。比如灿,要挡住国外产品进入中国市郴盒槁濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澜,准备放弃传统燃油汽车崎灭刃。    作为一名资深的亲历者贤铅,笔者认为腥,在这新旧年度转换之际连污,有必要分析我国电动汽车的发展形势隋片未,梳理其发展历程逗,以利于业界对形势有清醒的认识陇胸畦、清晰的判断忻,明确今后的行动方向遣驹。    一饲嚎、我国电动汽车发展形势良好    当前嘎谷,我国电动汽车发展形势良好罚拴汲,主要表现在两方面川:一是电动汽车技术创新全面展开习娘到,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淀骆,技术创新和商业模式创新层出不穷瓢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茹,比亚迪鲸戏腾、北汽瘸翅、江淮倪坟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酒面雾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胸,而是专门设计的电动车那崎才,续驶里程达200~300km甚至更多筛桃识,能效明显提高甫,动力性尾、平顺性雷奈窜、舒适性凯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纷渤岁。事实上全拍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棘冒朽。另外粕逃危,我国电动大客车产销灌拓袄、应用占全球份额的90%以上身,技术达到世界领先水平剂函。    在动力电池方面伞雹,我国产量已超过日本瞄棋、美国妻繁、韩国茶露,跃居世界第一涵,且市场份额超过全球的1/3潍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面构艾,呈现高能量比芭、高安全性耻吻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势华颓蚕。同时共掠,产品水平迅速提高受按,与前一年相比冈胆惫,平均能量密度提高30%败祟,成本下降30%左右涉。    在驱动电机方面笺搏桔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痘,总体性能进一步提高弊,成本下降30%左右灌蜡。在电池管理系统赐、混合动力系统林、电动助力转向溃肠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赋尖,也都有明显进步睡保能。    在基础研究方面笑仿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姜盟蜂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔼,电池热失控绰、硅碳负极材料傲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沛坎睹。    2. 充电基础设施建设加快辨黄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芬比,政府有关部门出台了实施细则驹何落,多个地方政府建立了城建鼎煤、电力爬采、规划等多部门联动的领导机制摄憨,大大促进了充电基础设施的建设速度轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缓,我国充电桩总数超过20万个解,远远领先于世界各国攘椭围。    在市场带动下堆怠碉,技术创新不断涌现茄碍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兽歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雌屋胶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术但客、节省设备投资的车端交流快充技术绘娩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硼杉歉。    在商业模式创新方面矾,呈现出各类优势企业多种形式合作膏,加快充电设施布局赡、建设屯阂、运营的趋势卑撩。众筹建桩失、合资运营缄儒、利益分成等运营模式迅速发展朔独蘑,公交车谰撤瞥、环卫车臼电、物流车岗、出租车艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模册,广告推送尝到连、免费无线热点接入等增值服务开始出现且。    在互联互通方面愤佬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篡绘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓉瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冗节,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贝丸,以企业级伯礁蚂、城市级监控平台为基疵来琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笆、信息互通的国家信息服务平台即将建立钨。    二呈羞啼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说特腑,我国电动汽车的发展道路与美国署太、日本酱村香、欧洲等国家和地区有所不同汗卤,主要区别有两点干膘滔。    一是政府干预模式不同锨。我国采取的是政府强干预模式答疯参,政府进行顶层设计痉,制定国家发展规划杭吨,多部门联动制定全面的鼓励筏情、支持政策丹杭弗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称赐伟稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锋,在市场发展中不断加强研究开发康悸握,技术水平逐步提高;同时捶剩,充电基础设施建设逐步完善翘谭鲜。而美日欧政府多采用弱干预模式皆,政府支持共性蹭裳、基础技术研究蹦,给予一定的政策蹭呻、税收优惠泰耪,逐步培育市吵酌谩;企业则根据自己的战略规划藩钝,首先研究技术圣翅,同时有选择奋、有重点地开发产品桨捂邢。    二是企业战略不同乡巍夯。我国企业多为在政府引导下被动式发展耿妈,初期技术积累明显不足膏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牵,产品方向受政策影响大乳饥,各企业虽进度不同裁,但呈全面开花之势羌。而国际大公司多为主动式发展艾拈掂,厚积薄发蓬敖猛,技术有所侧重蛇啤乌,产品形成特色潮,如丰田的混合动力和燃料电池倒、日产的纯电动腐描、通用汽车的插电式方、宝马的碳纤维轻量化技术等袒窃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点话姐。中国模式的优点是市场拉动技术发展隋,不受油价等其他因素干扰晒恍广,迅速形成规模市扯罹印,全产业链技术进步脊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腑,发展中有不协调情况拒瘫闯,如充电基础设施滞后敌缎挛,部分企业盲目跟随廷掸喀,发展不扎实蔚仓,少数企业以谋取政府补贴为目的磨,甚至出现骗补情况刃投。美日欧模式的优点是技术扎实囊跨惜,发展均衡;缺点是市场发展慢擒祟,产品更新慢缚漆,影响技术进步吐田铜,受外界因素干扰蚕,如油价低迷则市场难以扩大氓。    笔者认为碎反鬼,中国模式适合中国国情烧。我们不应过多盯住充电难狮忱、骗补等不协调现象浮灭被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涵鬼、技术追赶的大好局面南驮览。从另一方面讲闺轮娠,中国模式也有赖于我们的制度优势丸接,只有中国的强势政府才能如此运作落痞绵,很多外国同行都很赞赏簿陕妊、甚至羡慕中国的条件硷。    另外先,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畅,近两年有明显变化香掇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汲纳、开发电动汽车产品芯骂晨,而且各种技术路线都受到关注的局面誓屏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出废惯幸。中国各大企业都重视电动汽车没有错溜,在现阶段已不能算分散重复寇沤剂,但难处在于电动汽车不好做吕,需要有很强的粒典、全面的技术积累和投入洗莱态。那些技术实力不够的企业灯拼号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徐首,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠校,而应准备应对“弯道翻车”的危险酣魏距。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仙疽湍,可分为几个阶段确欠:当市场份额超过1%时苏捣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%量肛,则意味着市场条件全面成熟颂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年私,又主管我国科技工作多年派尼单,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氖敢。    对照电动汽车的发展赖邻,在我国垢嫩,市场份额已经超过1%;在美国和日本患患,即将超过1%世。这说明道忿附,电动汽车技术正在接近成熟憋狸。笔者冒昧估计刹,大约再过5年左右时间暮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺,其他性能与传统动力汽车相当播,加速性优于传统动力汽车宋狮搏,成本的差距大幅缩斜 ;再过5~10年时间沁拳记,电动汽车性能可全面赶上乳、部分性能优于传统动力汽车淑,成本与达到当时排放法、油耗标准的传统动力汽车相当其。但即使到那时忙默,传统发动机也不会消亡实嚎频,而是电动驱动与发动机平分秋色缎世,或更多的是融合发展男猩。基于以上估计膜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车识帛翔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稀聚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲸洼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斑阀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遍。2009年慰两,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廷瘟珐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摊系连。回首往事冷搞,扪心自问许风,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的激薄。至于些许不协调现象摄,是产业发展过程中的必然矾慕剁,是白璧微瑕靶镜茅、瑕不掩瑜晴。笔者断言山碍倾,按目前态势再发展10年逗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界江漓,并以此跻身世界汽车强国之林零伙。    三橡疾波、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擎,整车生产企业要更重视电动汽车趴雾穷。首先要制定好发展规划和生产布局居,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洪酪态,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辣滔,不能两张皮建尽哎。其次要重视研究与试验里福,需建立完整的朴我、一流的研究和试验体系时柿面,规某鲜玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统览肌。电动汽车相关技术发展很快美动,要靠自己去研究发展躲罚,别人的经验会很快过时芦茅,更不能只靠“挖人”搞产品极豌价。再次要全面布局汤鞍刷,围绕全技术链开展工作石的,不但要重视整车开发融,还要研究电池和电机公垒仿,重视电池管理系统谢蓟潦,这是当前我国的短板江料,此外还要注重轻量化和系统可靠性祥蹭发。    第二皆小,要建立相应的零部件体系姐糕氏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堕朽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赋拐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展譬仆。    第三师糜,要开放发展诡惭。需鼓励魏、支持合作伙伴引入先进技术和产品侯特让,像华晨与宝马蔽浚懊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孤唇。历史将会证明古乾,开放发展电动汽车会比关门发展更快颗叮捆。更何况斥,在全球经济一体化的今天拆曹抽,关起门来自己发展是不现实的靠。    第四赋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变蹿。今后相当长一段时期且瞥卷,将是传统动力与电驱动并行发展筛、融合发展的阶段挟,单搞电动汽车很难成功传圈谷。对于只做电动汽车的特斯拉曹,笔者并不十分看好铺。    2. 对产业界的建议    第一姬慧监,要加强合作攀勺。需沿产业链寞、跨行业合作霉,整车企业要与电池企业畦遂句、电机企业揽狈坞、其他电动系统生产企业深入合作妮课敲。以动力电池为例救,需要电池设计与正负极材料嚎、隔膜幂嘲、电解液溃、电池制造装备仑卜、试验装备襄捞卯、电池管理系统全面合作侥搅。优势企业和研究单位要分享成果漠捶,互补短板芜啸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件技欢换,要形成轰轰烈烈的大协作局面廖铃,合作创新琶蘑飘,百舸争流闭藤讼,才能迎头赶上并超过世界先进水平厘倪。    第二雇,要注重实践抗。汽车产品与其他工业产品不同凸,一是使用环境广且复杂拎陌,二是生命周期长款家嘲,三是对可靠性还钳、安全性要求极高茫地。这些都决定了仅在工厂豌梁、实验室不可能完善产品监睬拟,必须通过多轮的使用实践唤济。与电动汽车产品研究开发相比帮,充电过程更需要实践县。像电动汽车充电过程这样长时间骚妻、高电压糖落、大电流蚀京、室外浦健、无专业人员值守的工作状况千昆票,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验此舍败。    第三瓤,在充电基础设施建设与运行中型飘塘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劫暇。充电基础设施建设是一个新行业骡巨才,在管理上涉及电力防、规划垄坏、城管尺、工商管理等多部门凡尸骂,权力交叉瘦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翱,利益主体错综复杂绵跺。单靠一纸文件不可能面面俱到黑翅,必须经过相当长时间的实践壕,完善流程叙夯,积累经验僧腾。    第四奋沤卧,要加强标准化工作此镀。领先的研发琴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐中稹,而及时总结经验笑、制定标准又能为继续实践鞭驴、创新提供重要保障分。当前拇凛缺,恰逢政府推进标准化工作改革鄙,要求标准化工作密切结合生产盘讣秆、创新实践卑,要求鼓励发展更灵活喂、更接地气的行业标准褥暗翘、社团标准驶外。对此纽霜扇,业界应给予足够重视寝五。    3. 对政府的建议    第一亩腺,要保持政策稳定乔刻。正如前文所述衡我惶,我国政府的强干预政策非常正确氖瓜氏,发挥了制度优势脸峭,已取得很好的成绩事簿,应该继续保持臂拿恭。电动汽车的发展涉及多个行业瞎皑乏,需要长期积累乱霉腊,需要几十年的时间才能成就大业柒,切不可存立竿见影脱乒、一蹴而就之心赌蔽耐。    第二诡,要及时对政策进行微调和补充完善兜哄藕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侯虹茧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴可虱电,又由于此项事业发展快刀慨,新情况幂染、新问题腐馁、新技术层出不穷身,因此及时应对掣棺步、调整古、完善是必然的嵌捌。    总而言之搓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道习,迅猛发展正当其时顾叛胸。笔者衷心地希望朝野上下燎、业界同仁能认真努力工作石,自信且坚定发展拔蔡泪。假以时日囤莲笛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缉,并以此为契机邦,跻身世界汽车强国之林画。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敌略胃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亨崎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眯矮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侠特乱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示愧。    他认为腺,现阶段龟栓颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹将薯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拼冯习,但从长期来讲壁,新能源汽车技术发展路线要从电动化贡躬泪、轻量化茎春、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合携挽吾、轻量化与制造生态化结合瀑盼榔、智能化与网联化结合骄。    尤其在电动化方面扭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车护,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请哦寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力男,就是家用主流A级轿车牧统,在性能价格比上与燃油车竞争谎须。目前全世界都在朝这个方向努力蛋,如特斯拉Model3邻酞诬、通用Bolt姓珐颧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尺姥铣。”欧阳明高说沥。    欧阳明高说衫登,但要满足这个要求咀懒便,电池必须降低重量光、体积以及成本烦诲。此外袍妹殊,电池的比能量必须大幅提高埃涎,达到300-350瓦时每公斤娘殿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标将污。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幌,锂离子电池发明至今只有20年炬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箩掠猎,2007年第一次在日产聆风上开始使用弛鸵,可见动力电池的进步非常迅猛团。”欧阳明高说剩辑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期规回欧。    但此前厘达腾,主流的观点认为蟹褥闻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匆,从性价比来看谐恨黄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妨瀑姓,但现在随着锂离子电池技术进步罐憾轰,里程提高一倍拿能喂,即在300公里的范围内厘劫,仍然在性价比方面有优势扦。    从技术上来看歼硅斥,在单位重量蹋萝失、单位体积下储存的能量越来越多肉短衡,成本越来越低柑辰虎,才能体现出电动汽车的水平和技术澈。    一个好消息是搬屉攻,我国电池成本每年大约能够下降20%鹤倒。据介绍橡,五年前井屠捎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抗痞,去年平均价格为2.5元左右土废暮,2016年为2.2元睡售怯,考虑到大量的电动汽车是大客车楷宛赡,其电池价格相对会比较高一些莎匣。    “现在国内开发中的电动轿车骡,最低的系统成本在1.3元每瓦时丝,单体成本在一块钱左右惦。美国通用Bolt电动汽车浓,单体成本为150美元一个千瓦时蔬谜鞭。”    如果按照这个标准攀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到物裸,但是按照现在2.2元喂吧拴,逐年减少10%到20%伺哨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辉暑钮。    “加上循环再利用做到1元蔽舜叛,也就是说顽巫貉,一千瓦时电池一千元人民币之内泄,是可以做到的虹。”欧阳明高称笑楔。    对于具备性价比绥肌橙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说围何顾,现在一百公里约耗电15度涉淬庭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帮马,接近10度电一百公里曙。    “要实现这个目标夏亮霓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗司。目前电耗的降低空间还很大驳。如果能够实现上述目标鲤太扯,一百公里的成本约在一万块钱疙纳,如果电池能达到300公里就是三万块钱豢溃拖,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜,将具有商业竞争力竣新,这是电动化下一步最大的目标笨。”欧阳明高说募。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扮补铆,但仍属于比较粗放的发展模式堵抬,今年电动汽车发展逐步趋于理性申。总体来看旁,走到今天午道,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位退稠。”欧阳明高说擞讼。    事实上妈很鲸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寂,由于销量超过全球50%以上新独柒,在国际上引起了强烈反响娃聘,无论是政府还是厂家凉嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战射残峡。更值得注意的是且收,2016年如德国大众和日本丰田逃芦憋,纷纷调整技术路线份沫哼,加快对纯电驱动的转型梧芜。    不过策粳,纯电驱动的战略目标体,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溅。对于混合动力技术来说宏班柒,传统的汽车强国厢、汽车大公司比我国更具优势卜粕传,如丰田路线就是先做混合动力参扁,再做插电混合和燃料电池廊拱款。    由于我国率先发展纯电驱动发参,带动电池产业的发展达到了世界前列谴勉,电池产业规模达到世界第一僧习赖,总体水平位列国际前三蚀寇劣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓬寂藩,我国的动力电池产业链淖劳,尤其是电池材料境唤凉,如正负极材料痹蘑旗,在国际市场上的占有率第一蛋逆乾。    “在此基础上氓腊,我们以纯电动力系统(电池竞涝汀、电机爬、电控)为基础平台餐撵梯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擎形。”欧阳明高说脖剂廉。    据其介绍炉冬,目前我国插电式技术发展已经取得进展啸,比亚迪秦凳、唐嗣、上汽荣威550啃敦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冬络,无论是发动机方面醇豁,还是混合动力装置上叭簧,都取得了突破欣奋。    与此同时胖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挠但,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肆。    “这是一个渐进的发展过程潍抢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遁脯。”欧阳明高说慨疏跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扰绘,有效的回避弱项竞争脊害兴,有利于我国电动汽车产业的发展鳖肥,到2020年之后虹膝缝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慌袱芜、同步竞争报浅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍欣:李芳" "  编者按揽欺:产品价格区间一下提升了近40万蔷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堪。以安全环保为标签的沃尔沃伞,产品质量是其立足之本饥。无论是国产车型还是进口车型牢缎赡,质量都要做的和安全环保一样好经蜡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑党, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舵切评,安全与健康至关重要士涣钦,但在中国市陈煤ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抹钙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雇离,到底该剪哪一根线斜垮汐?我心里清楚镜鹃,如果我剪错了葛全保,我们可能就崩溃了南。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囤。在2015年整体经济增速放缓扩、股市震荡秋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午伶紊,2016年的车市本不被看好肃怂混。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脸。1月6日赤屡陡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕,沃尔沃对此解释为距锹猴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛋,更是提振销量的助推器梨汞半。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乘廉拖。   6月1日饶涟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职却谩录。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澄,具有十分充足的销售经验形瞎握。但用他的话说息桅问,他来自一个很小的市城山睢,很多因素他都不具备搓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雾舱辑。6月1日入职蔬,用一个月来熟悉公司的现状晨沏镁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妨沏菜。然而现实终究是骨感的撤挤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惦节熬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穆蝗技。   “做决策就像电影里拆弹的场景仓碍浚,我到底该剪哪一根线呢汲碘璃,如果我剪错了膝巳,首先所有的投资会无效氢卢扮,其次会影响经销商的士气犊。”陈立哲对我们坦言味为。   他这样的想法并不让我们意外鹃适阮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烯袱稳。在台湾窃,陈立哲要去走访最南端的经销商始闪轿,早上出发中午就到了端裁亭,但如今这种管理方式已经行不通了斧岛嘎。从前陈立哲的团队只有30人里,现在变成了350人狭金店,他说现在同事的名字都记不完挨阮。   “就像牌桌上的一个赌局牧倒,赌下去有可能是回本的奉,也有可能就全毁了费疲,所以我每天都在想我到底该怎么做坪传究。”每天该怎么做陛甫魔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犊舰仿,才能享受最好的宦。”这句话像是说给陈立哲听的开。   2005年乔壕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲤,沃尔沃一年只能卖1024辆崔跺,一直到2013年5000辆的水平放卤赐,再到如今年均一万辆的表现肋,对于台湾这个小市场来说豹,陈立哲做的足够好锹鹃据,他对这个市场有着复杂的感情退拣。   调任中国市场做销售一把手蕾公狮,陈立哲说这很突然绊,他来自一个不足以领导中国市场的市场脆。对于中国市呈饷稹,他还不熟悉阮,做市场工作要对文化嫉稻薄、变化獭箩料、趋势有充分的掌握芒幻滩,这最重要的三点陈立哲都不具备喂蛇燎,他唯一能做的复恋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漏拴,相信身边的工作伙伴胯蜕释,组成一个高效率的团队哆敢佃,去解决各种问题起。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堑梅祥,首先做的是内部调整春。通过不断累积分析过去几年市场的动态伺咖酮,了解在什么时期使用什么样的手段继酣,反省问题所在仓呵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杀。面对三玻踏、四季度各项费用的下滑猎琅,倾听团队的建议舞巢、做出准确的决策伞、将优势资源注入到最需要的地方剩朴。最后将宝贵的经验分享给所有人首聪哥,把力量从点扩散到面逛七,从四个大区壤,再到全国谷茹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廷擦,我只是把预算佳竿鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合床苹。”陈立哲表示屁辛难:“我不是在讲官话圣,只是借着这个机会感谢大家涝垫。”陈立哲相信靶回抒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尾被。   内部调整告一段落穆僵岛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勘票故。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尝溅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伟腊强,一下跳到80-100万惟,面向的客户是完全不一样的巫赂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娥混恒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扣,还怎么介绍产品舵?这肯定是不行的闭胆喷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踩,“与高端客户接触玲督几,销售不能觉得自己比客户矮一截缝,与客户要做朋友环份杆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啊似七。现在培训课已经开展了实战模拟环节连森,我们在资金有限的情况下做到了更好缕。”   全新的管理阶层讼,有限的预算唬,面对重重困境佃滑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侥负,8-11月均超额完成销售目标句轿扯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峨票病,最紧张的时间绕芦。“我有我自己的节奏酸微侵,我给自己两年的时间丘背,两年后才是真正和主流市场之间的竞争先。”陈立哲为两年后的自己立下了战书担渴泵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烦柔触,经历了两次产品的重大变动保,但在他眼里这是最引以为傲的魏,因为这些变动欧顽、变革都是从使用者的角度出发忿橇枚,也就是我们常说的“以人为本靡。”   对于沃尔沃来讲寡,最擅长的领域是安全盲涪姑,作为三点式安全带的发明者疮潜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虏烤。但陈立哲表示辣暑,以整车品质来讲刚,沃尔沃也和ABB并肩裳彭垢,例如在底盘研发能力上士喇庐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷瓷,全世界目前只有三家在使用敞悼,另外两家分别是法拉利与保时捷溅炔开。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稍,陈立哲也谈到沽:“沃尔沃其实也做过6缸系、8缸发动机奢库,还有享誉世界的5缸发动机庭。沃尔沃并不是做不到届伐乔,而是我们可以用更低油耗哺瓦那、更低尾气排放的发动机达到更高水平杭门。这也是全球各国政府的法规要求乖鲍,是大趋势衬涉噬。陈立哲说“这些信息划,只是没有在行销上进行传播罢了荤蒋巳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辆酮贬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚掳扒,改变了“国产”的概念浅记吠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代回疙。陈立哲表态道丝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琴甸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脓悼讣。沃尔沃立志从中国出发虱,以人为本的信念永远不改捞,值得消费者验证与了解疵嚼。”   “沃尔沃就像iphone一样仟楼,它改变了人们的使用习惯搞撤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例螺那:S90有三个界面同时提供信息环溺避,分层级的来处理车辆信息烧啼嫉。这一点很重要妇惊罐,体现了沃尔沃以人为本的精神淑。在设计方面惺骏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哗。用沃尔沃的品牌精神隙删啊,再加上瑞典的风格江,直接与德系品牌产生差异化农蛊。如果从地域来看某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡款。   沃尔沃曾立过两个誓言缺枢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化托诽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灯革成,沃尔沃全额赔偿梳拜。在陈立哲看来枪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惜靶继。   陈立哲对我们讲道播丛挨:“在欧美看曹畅,当太太怀孕的时候社空,男人会考虑买沃尔沃疮券玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮奖,中国作为沃尔沃最大单一市衬贰,11月共销售9,076辆新车鹊,同比增长12.8%;1-11月期间慧,在华累计销量已达80,759辆码,接近去年全年表现险橡那。就目前的情况来看分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堡碧。   在经历过低谷期的沃尔沃辆膝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煞粪,这无疑是对陈立哲工作的肯定涟完,同时也是明年的压力钝潦。毕竟“十万辆”这个坎溶玻狙,沃尔沃早就有迈过去的能力灌骆。   2017年程,沃尔沃S90家族将会陆续壮大受催,届时坚负,S90 T4坛当、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醋。对于陈立哲来讲理,最为重要的是三座版S90歇囤行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狡龚,是全世界汽车厂商咆欧蠕,在中国制造的单价最高的车辆唱艰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碍摄番,“三座版S90可以达到世界各项指标虹,这款产品有能力改变历史魄蚊功。只在中国生产篓铅接,以中国为核心的思维胚你池,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讥副。”与此同时涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成彰拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陌,所贡献的利润更是远超世界平均水平媚款判。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旧谰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任塑。“知道我坐这个位子的时候虚,很多人会紧张甚至惊慌布,他们会很直接的问我拍,你行吗啼?台湾市场那么腥伞,你行吗汤?”陈立哲笑了一下说道赌:“每逢这个时候绘磨,我都乐意告诉怀疑我的人哼拍,我将在最短的时间内做什么澄团。”   两年的时间转眼而逝访,陈立哲手中的“牌”越完善返列,与主流对手正面竞争的胜算便越大硕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠屋话,未来还有什么是可以阻挡他的呢琼焙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐鸡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钠蹲蚂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盛芯十,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴炼裂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坦。为了满足消费者需求硼沫,推出一系列活动迎合消费者喜好刺。 上汽集团副总裁茹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿赋列,得益于荣威与名爵的共同发力爬桃矛,上汽乘用车共销售27.5万辆拨你,远超去年全年的17万辆先涡。取得如此大的成就主要归结于以下几点辱尝修:新车的不断推出金、以人为本的理念及高性价比妙。    上汽集团副总裁袍奢困、上汽乘用车总经理王晓秋害,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访让,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞬晾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解温麓兄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺客廓倦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘愧贪。同时系,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义特:个性而不小众通。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呐幂幌,通过对消费者的沟通与研究敛桃邓,已推出很多新车型扳嚼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妒。王晓秋还指出漠司介,名爵现在的路线是个性而不小众釜海就,这就是上汽集团未来的发展方向匹互穆,上汽集团希望新的产品有个性荚详菱,且能让大部分消费者接受汉锰。    据悉隘,自荣威RX5上市以来母铂哼,名爵锐腾也迎来了中期改款狠洪,同时新车名爵ZS墟、荣威I6也蓄势待发膏鬼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梧杯柿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咖卿,上汽集团也很清楚自己的客户群体得。王晓秋指出娶,新车型针对不同的受众群体豢枪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绷。拿具体车型举例蹋吴膜,荣威RX5更偏稳重贺烦乃,新锐腾则是一款属于年轻人的车肖,新锐腾外形活泼阀分,同时考虑到消费者的需求仑嵌峰,我们对内饰也进行了升级冀脐,并增加了10-12万的手动版抢笨,使新产品没有短板非唬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘉嫉,王晓秋表示奖脑,“从荣威550开始靶灵巢,上汽新产品从设计到销售冬湿鸿,最后还是根据消费者需求来决定痘嫡坡。”    据介绍绩妒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验现惊。为了满足消费者需求嘘,新车不止在性能和价格上做了调整澈攫口,还推出一系列活动迎合消费者喜好聊。例如巾,基于年轻人喜欢足球运动割嫌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网项,也已纳入上汽集团新品类浪,预计明年新车65%会配备此技术嘉淡苗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妒拴掳,“上汽集团一定要明白用户需要什么泡喀,为什么要买我们的产品提驾迫,带着这个问题芍读耐,我们才能真正去理解用户喉从俊,落实用户需求烧潍,使我们的产品极致无短板宠,产品自然会大销扛女。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浆,竞争也日益激烈涛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比词鸵截。王晓秋介绍竟,名爵的价格基本与同级车持平磁挤,但性能更具优势唯难馁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揣坤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怯武,就像提到的让渡空间酿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整速,从而应对市场竞争环境蛊泛锻。”    产品有了好的性价比和客户认知度筏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钞甜粕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泡须。名爵经销店到现在也有280家左右灵蔽料。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揣,其实道理很简单酮联伤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杀篮,且不断呈现上升趋势写忱巾,他们认为自主品牌的春天来了”失博,王晓秋表示吞列。    在被问及上汽集团未来发展方向时泻,王晓秋坦言差鞠埔,“首先团队要把理解客户需求侈侯疤、用心为客户造车变成一种自觉行动窜冗末,进而形成一种行为规范扭甘。其次应时刻保持警惕汾本、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乱赶漏。只有这样欠苛棠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稗票,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惺诉邦。这些修改背后有哪些考量和博弈绍秒赎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕堂酶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浩侈?   答县咎吐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寐。一共收集了9246条建议吕写嘶,其中表态性意见7736条纺煎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脓虎,占16.3%且曝杜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吐啃膝、网约车驾驶员资质及管理挨息、出租汽车数量调控三个方面蹬。从数据来看虹,不少人对“京人京车”表示理解安棘硕,赞同的达到70%多伙,质疑的只有12%计。我们根据建议修改了125处痉,不断扩大合规车辆的范围冯拇鞋,让更多人参与“分享经济”径。    “从北京实际出发城,兼顾多方利益”   问先: 为什么要求“京人京牌”醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫡、交通拥堵躬盯廷、环境问题等“城市病”硼檀惦。在这个前提下涸碾紊,北京任何一项政策都不能“任性”碗埂,要从北京实际出发氮,兼顾多方利益乘狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摩领,地铁最高日客运量超过1200万人次蕊,公共电汽车日均客运量1063万人次撤锣冈,小汽车每车年行驶里程15000公里菊谋侗,交通压力与日俱增设瘦。但在我们的努力下冬刻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黄挪略,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞溃。    总体来说叭,北京坚持公交优先的战略太敬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僵盟,对其进行总量控制在所难免颊九骨。目前北京市绿色出行(公交苟答、地铁瞬、自行车沸郡、步行)占到71%梯戳斑,小汽车出行占25%搐庙率,出租车占4%殊滤谢,其中包括比例不高的网约车出行诧。北京出租车改革的总基调是扇勾痕:巡游车改革鸥捂担、网约车规范赶缮迸、融合发展沃、错位经营尘擒、多层次服务捆病稼。我们力争进一步提高绿色出行比例然姜铂,为首都可持续发展提供足够交通承载力皖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问段惠: 政策出台之后矫,预计将有大量不合规车辆面临退出绩吓,政府有什么监管手段确保政策落实到位佩撩晴?   答其: 政策出台前五蝎衰,我们和专家偷、司机凶定、乘客榷姑、网约车平台进行了多次沟通沟慷,决定设立5个月的过渡期加。一是给合规平台推、车辆瓦煎享、人员办理手续;二是清理不合规车辆链、人员等杰播朴。    从服务乘客的角度磷伶擦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹲。另外粳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展次,因此提出过渡期的柔性考量昆赎。过渡期之后半寥挝,平台要加强行业自律拦嗡,我们也要建立打击非法运营的长效机制幕,严厉打击非法运营点、克隆车和价格违法行为虚搭窝,能够更好服务乘客拣、保障安全粮碱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哼: 面对新的经济形态屡界,如何创新管理手段础?   答辨路: 出租车发展中没有对立关系涕邯。网约车以网络预约慨履背、快捷方便等特点驾粟,满足了一批乘客的出行需求惜彤杉。单从评价司机服务质量的机制看济,就值得巡游车学习跨偏:如何与派单挂钩才嘉广,实时评价吴缄农。但网约车也有局限性甲瓜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闭费糖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞠劫。你有技术优势卵痛疚,他有线下服务优势廷胺段,为什么不一起干呢瞧惮?    管理部门也在转变思路垛剿钝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隙臣。通过推动巡游车改革及网约车规范奠,构建多样化服务体系蹭圣肥,提升出租汽车服务质量醇歧米。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咸,在京注册用户已达218万人钎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宏,提供差别化服务蚂。    “解决出行问题要标本兼治”   问锋涝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陶?   答凌辖钱: 群众出行问题的解决伞汤谱,需要放在城市综合交通体系中斡,多措并举绢、标本兼治梧稿。一方面驾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唯甜羞,需要加快构建安全窖霜翟、便捷修、高效虐拦翻、绿色汹豪茄、经济的现代化综合交通运输体系固楼嚷。到2020年褐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熬觅。    交通设施根本是为人口服务判凄涟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理崩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沁叭黑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   杨美虹透露铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看那,大东工厂扩建项目也投产在即寺寥捣,这些举措都将助力当地经济转型升级叭。    在杨美虹看来烁瓦菱,借助主机厂优势凑凶观,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讨,配合外交部到德国进行推介法,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略套,从而推动产业升级猜讽。”杨美虹说供。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容会,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兢。最新数据显示庭倦十,2016年1-11月宛秽排,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆填宝,同比增长11.2%旦卷,前11个月的累计销量郝,已经超过了去年全年酱伎令。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丰炊。12月13日钩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开强付卯。活动期间沮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访城售边。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聚撤搐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济科、环境和社会贡献等方面取得的成绩碾。杨美虹向记者透露彻脑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溪烦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩富借。    “在‘可持续发展’战略的指导下休,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弟帅绅。”杨美虹说怒寺加。    第一阀号箱,实效为先褥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诗,“我们不做虚的寝,我们也不做口号式的牡,我们一定要解决具体的社会问题伞垃诧。”杨美虹直言舵,比如BMW儿童交通安全训练营爆浦,它是为了解决儿童交通安全问题梦蜕。    第二顺滴倍,长期坚持辉。宝马儿童交通安全训练营彤衡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沥垮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抽,今年是第一年做酒,未来会持续含钡、扎实的往下推进吗。    第三卸,全员参与绒轻。宝马做企业社会责任时腾,会邀请车主轨、经销商普、投资人以及宝马员工盼牌,一起参与进来蓬滔红。比如宝马爱心基金境磨撕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怠卉适,提供指导;另外洁客,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匹抬闲,定期组织各种各样的活动亢爆肩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轮耻苗,将可持续发展贯穿全价值链胺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矗。”杨美虹表示鹃兑踩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豢亨,主推工业旅游概念轿匆沥。    据杨美虹介绍蒋免饲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培廉,助力中国制造业迈向高端魏,并促进东北老工业基地全面振兴誓鲤。    数据显示白滥,截至2015年底蚊炔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户论警,当年纳税额超130亿元人民币璃凌咖。同时猛随斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龟,就业岗位较上一年增长了8.6%弟。杨美虹透露莎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中效孤,大东工厂扩建项目也投产在即弗股,这些举措都将助力当地经济转型升级旅旧。    另外垢,在杨美虹看来社,借助主机厂优势横笛裤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沙涵,配合外交部到德国进行推介韭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲桑揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醋愧,从而推动产业升级黎厂。”杨美虹说褥衫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥淮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做合库丝?关键是我们的差距是什么申坑纪,下一步最大的点就是要提升品质斗写,当然还要控制成本风猾。然后摹梗,就是我们的正向研发和平台战略辩丁。最后功伴,可以大大提高效率替奖策,如订货的时间是可以压缩的浩翻敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛇拍染,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节收窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述合。    徐长明说蒂效,怎么理解工业4.0恋?这个概念是德国发明的誊,现在在国内比在德国还要热挤斤届。最近廊巷莫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念点牵脓,我理解它的工业4.0的本质起,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗。在国际上摧授,德国面临两个挑战赶:互联网大数据和云计算捶貉裴。现在老,德国整个国家都在讨论佛材,怎么能够“不被互联网+”涩评垄,而是“制造业+互联网”堪梦,这是他们重点考虑的问题送煽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妙芥谅、宝马憨台、大众篮蕊。在德国仍邓戌,汽车的需求是非常个性化的扰署彭,在这样一个背景下芒我,它要维持竞争力菠四拘,推出了4.0的概念夕短戚,核心就是智能制造拍。他们主要的目标有四个方面溉伯:提升品质巷、提升生产力收、提升柔性化痰窃、压缩产业咕煞,总的核心是提升竞争力匣。    徐长明分析肆烈,本土品牌下一步怎么做郊骡?关键是我们的差距是什么釜缆,下一步最大的点就是要提升品质堡廊盲,当然还要控制成本凡汗退。具体要怎么做庞集退?也有几点镁:第一炊,想办法提质控本测。提升品质毯靖投,消费者理解有三个称:可靠性氓骇、感观品质椒蔬、性能糕亩。第一个维度痪:可靠性是必须的努磷讼,现在光有第一个维度已经不够了柏莎府,必须要加上第二个维度力:感观品质燃瞥集,看起来要漂亮叛拌。在此基础上又发展一步具囤,就是性能的提升沃肖监。最近市场上卖的好的自主品牌嫁,大概有12款车恍,年销量超过10万台妊秀埃,这些标杆产品亭刨,性能上也不错湃筐酥。因此堕率,自主品牌下一步还是要想办法持疵诧,把这些提上去孺,缩小跟合资品牌的差距侵。    这几个方面的提升秘搓,意味着成本也要提升匪嘉泰,怎么能够控制成本垫母?第二方面的话题够莱科,就是我们的正向研发和平台战略胜负额。之前墒材,我们很多品牌都是“逆向研发”劫拦常,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痛嘉啪,拿过来拆解做测试锨偿奔,最后组装起来嚷迁。这个模式下偿汀,成本可能是略微低的既堡亭,但品质舶妙净、性能有很难保持姬锈。现在必须要正向研究旧测驳,从消费者需求出发题,形成一个目标骋,对目标做分析非鞘,只有正向设计悼,既能提升品质性能期拿,又能控制成本吉壁狭,像长城此蛇房、吉利等等胚烧瓷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了污沧。    平台战略商,在更大程度上控制成本曙泊兜。他说钒秦段,我们的开发碱,现在是一款一款开发的红,零部件的通用性相对比较谢用ⅰ,最近一两年来袒稗屎,已经有两三个企业开始走平台化战略寞帕狡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹊驾拓、SUV和MPV梨铂领。这种情况下绅垦岗,零部件的通用性非晨蓿好乒廓,同样是50万辆的产量沥,对零部件供应商的供应量更大希嫂,就能有效地降低成本形。    徐长明强调创,对于工业4.0的精神本质还是要学的色,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劫缺,它做了那么多的智能机器人茸,智能机器人都是带摄像头的握俗,在实施过程中的质量随时能够监测秃僧,然后反映到云端祟废确,再反馈回来随时可以改进廷我随。现在目,企业员工的工资水平越来越高孙,汽车厂家很多在加班加点佳瓶,我们要高度自动化呕,这些课要补库朝,应该有大量的机器人替代人工吵。如果这么做了揽,可以大大提高效率锰恼,如订货的时间是可以压缩的淳馁交。比如镁垛脯,国内一家自主品牌芦虱,从经销商下订单驹锨搞,到提供汽车产品最开始是40天嫌搭,后来缩短到30天秦,现在可以压缩到22天蛇踢,跟世界先进水平比还有一些差距禄筏僳。这也是德国4.0里的核心内容怒胜胺。我们不一定用他们这个办法闯勘,但精神实质是要学的笛登。    他说长,柔性化的生产也重要茶,但没有前面三个那么重要羡。在4.0背景下势痴宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法番浚咸,而是学它的精神实质恃饲壤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晌躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眉。更为重要的是淮四氮,放眼全球掀,驱动这些变化的地方就是中国淮第表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷。    12月11日腿粗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰剩虹桥落幕泪乘。经过36小时的激烈角逐嫉晴钠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出释,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示校湘,今后的五到十年眉,汽车市场将发生前所未有的变化锚示陪。未来航心,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钡词。可以说未沉汹,未来五到十年汽车市场所发生的变化镜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵裳。更为重要的是钵奋拍,放眼全球扇靠疽,驱动这些变化的地方就是中国偏狈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷说廓料。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匪,作为企业试壬痴,捷豹路虎非诚埃看重年轻人的培养兰全。在全球写横,捷豹路虎共有2500名管理培训生藉拔嫌。过去三年看苟,我们在中国也培养了30多位管培生款。此外录揣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贫丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咖勉。    在赛后的媒体分享会上距,两位获奖学生代表分享了各自想法说牡,及在比赛中的收获妒纶。同时无寒菩,睿侨森拍绊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问较。   问俩化娃:捷豹路虎为本次活动提供了导师欠清案,请问这些导师来自哪里廷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栖损?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伴侍?请学生们简单介绍一下自己的作品忌,获胜的原因是什么缺扔粒?   睿侨森坷坝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梧。一位是捷豹路虎内部导师唉犀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魄,包括对行业发展的认知危翔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锌、视角和指导辖培角。这两位导师全程和学生团队合作郸府瞄,提供专业意见请葱删,帮助他们取得最好的成绩来肥。   潘孟涛舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缴,包括今天的学生颧,将来都有机会进入到我们工程团队岔槐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额麓宦篱,可以来到捷豹路虎学习和发展梗奔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卡,再加上扎实的专业和技能跨盖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舷。   睿侨森闻哥揣: 作为公司的管理者馅酿蔚,我们非程衫厮幔看重实习生如回圣,我自己也会手把手教给他们工作的经验共取。不管是本科在校生还是毕业生赋,都能给我们带来新鲜的血液玖、新鲜的想法堂。    同济大学袁旭俺贾渐:首先窘迟加,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌问,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行无。    我们都来自同济大学汽车学院恳为交,团队成员有两个来自汽车工程方向弊、一个汽车营销方向但拿觅、一个汽车设计方向统淡补。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箩,围绕“以人为本”结圭搂,挑战的是都市环境里的出行压力孔炽沃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师办剃块、设计师也有很多共鸣氢鞠坡,通过一系列调整胶,最后有了这样一个以人为本虏尼箔、体验为先的方案沥笑。我觉得亲测,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抚浓嘲:目前洼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殊现?   潘孟涛芍俺: 我们会对人才数量进行评估和拟定贫歉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暗怜。随着经销商网络的增加池辫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亥圃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蝎,从而满足未来消费者的要求陀刹察。这些内容息息相关两口,并且不仅是着眼于眼下呈,更是放眼未来锹具陡。比如镀惺得,针对刚刚提到的电动汽车战略垂及纷,就要确保未来有足够的专业工程师储备镁,因此兽每,我们时刻准备着黑姜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眯。   问岸:在创新领域沙侈,包括未来汽车科技领域侥,捷豹路虎有怎样的系统部署幢?   睿侨森丛: 首先拳协蓝,作为一个公司赁刃颅,我们在研发领域有诸多投入短,而且很多的投入都非常具有前瞻性尝。比如说扣怖溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队未痉冲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验短妇退。    其次傲涣券,我们想要通过产品和服务煤昆缺,把先进技术带给我们的消费者竿付,因此我们的工程团队坛颈、研发团队必须时刻关注消费者需求何舶,做到一切产出符合相关性靶犀、可实践性原则皮坊。此外嘶,我们每年投入约350亿人民币默胶萄,用于车辆技术的研发和投产凉。    我们还于今年7月宣布酿:在未来四年拨夺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠕曙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈献轰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凯场汕,并在未来应用到车辆技术当中杭箔譬。    今年早些时候精,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浪,通过应用软件及按需服务的开发与提供锻,解决消费者在出行中遇到的难题新。    与此同时抢魔冗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器木,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厘、办公空间蜕钮忙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持称谁圣。   问当就:请具体介绍一下InMotion瓤咕。对于整个汽车市场的趋势磨,比如电动汽车技术避,捷豹路虎是否有着自己的见解返头委?   睿侨森茧痢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案题碳匙。我们希望将来可以将它推广到美国歼、欧洲以及我们非常关注的中国市场贤竣霖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挪悔喝,由研发团队进行分析室妻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阔珐憨,我们也会分享给总部府癸。    关于电动汽车技术棋堡,在洛杉矶车展前夕鸿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徊附。中国是目前最大的电动车市潮鞠荨,并且有引领行业变化的趋势狈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚼砰,确保第一时间响应本土市场的需求圃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怯彼,并于2018年正式上市昏队,希望大家多多关注圭势。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问其昂舌:关于未来互联网汽车帅,捷豹路虎有哪些基本的认识佰锌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堵?   睿侨森磁: 目前都,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肝,它的发展甚至可以打破现有的丰、传统的汽车开发逻辑与循环粹酒拉。    针对这个话题安能,我有两点和大家分享瘟:第一点匹裸赴,未来所有的车辆都将实现互联网化皆挎,现在能够透露的是喷,接下来我们全新推出的产品舰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点继俊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作接腻太。比如说冒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔬痰僻,使用他们的UI界面和地图歉。类似这样的合作瑟纶空,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力投眯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   汽车网讯 12月15日抠巩,由中国汽车技术研究中心父冠劳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埂弯虐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尉,从“市场化发展现状”檬瘦扳、“应用模式创新”砰牡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哗茅,为产业发展建言献策磷、助力提升扇脱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桑牡: 第一略皇癌,背景订蔑。    去年发布的《中国制造2025》拣,新能源汽车是重大发展领域之一废耍绵,是其他技术应用载体肛,而且是先导性产业返冕戒。它的进展情况决定了中国制造2025扦瓣、强国战略实施的程度史,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杆,从而能够聚焦变革冲死、明晰路径己骄恭、凝聚共识酿、引导相关资源集聚推广产业创新俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴了巾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沮泌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叙旁。总体报告是按照1+7的结构獭。1是总的借拟,7是包括4个车辆整车技术承侗,3个分项技术星。    第二却吃,国内外总体技术分析瘟徐。    近年来概祭姑,从国际汽车产业来说场挛,低碳化先芥抚、信息化硷酣、智能化是一个总的大趋势呢剔滇。欧洲恭、美国却蓬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贿,重点企业的产品战略也充分体现了三化蟹咖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绦特烁。我国汽车产业特别是近二十年的发展关淖痊,取得的进步大家有目共睹瓮峨。首先咎冗,产业规模世界第一疆舌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显始迸己,包括品牌市场的影响力有目共睹洁短,特别是新能源汽车猜,包括技术玻毙墟、市场差狮池、新的智能网联汽车技术某吩廉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凌谋,智能网联汽车发展是非承ぃ好的优势条件盘抹函。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潦孤昧,包括动力电池芜饯、变速器婆散俄。国内自动变速器原先是空白伞朵,近年来无论是CVT秒韧丛、IT哦甲缔、DCT都有自主的技术和产品括劳史,而且应用在逐步扩大贩混牢。    虽说取得巨大的进步馈划伴,但与国际先进水平差距明显尺李闷:    首先秋拐,发展能力上的差距匿。投入强度远远低于国外小氰沉,全产业投入估算1千亿梧弘,相当于通用躲、大众凛钉、丰田大集团一个公司的投入凉。    其次布,研发积累牛沫惶。包括流程积累彼请祈、数据积累次、技术积累炔、标准积累芍堡,这些积累偏弱谩埃柯。    另外绰,从整个产业创新体系上来说划,差异比较明显的辉糕芭,特别是协同方面坟。单个企业弱的,整体的协同效果很低篇捆楷,意识也比较低衫。在发达国家溅,单个企业强躬氛,整个国家的协同体系效率比较高泉钒垛。    基础不牢地动山夜肮搿,我国汽车产业的材料癸、工艺基础跟国外相比也差距明显墓。汽车产业俱酵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糖厂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘎径稍,要求有创新的思路和创新的模式榔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求己摊赎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苔纺纬。    第三疚蒂敦,一些关键的里程碑嚷徘脱。    重点是总目标般犁,总目标是基于很多现有的环境设定的鸥两糖,也基于七个路线图进行测算文。反过来说赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幢驮,就能够实现保障几个方面总目标的实现舶:    1替、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垒胃。如果技术路线图能够得到实现密,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐乡,之后往下走衰努,这对产业来说恃,甚至对国家来说是非常重要的息媚。    2节某乡、希望在2030年左右堤铂献,汽车产业的电动化转型基本完成可,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诽棉失。智能网联汽车市场有一定的占有率拣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用槐。    3废路颂、建立有竞争力的自主创新体系鹤。    节能汽车在2020男蜡、2025冬、2030三个阶段提出典型的指标薪拆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喂,5升己、4升胜夺、3.2升埃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%本嗽,2025年15%汝尸泻,2030年40%以上手丧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啊估、自动巡航霞、车道保持应用已经很高甘素导,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稻乘梦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秃泡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佛夕,经过技术路线测算实现总的目标舶。从路径识别上来说庇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝎舞,以能源动力系统优化升级转型作为重点巾郸,以智能化水平提升作为主线煎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑额览,全面推进企业产业发展赊磁竞。    第四兢娇,分技术路线图的基本结论菲莆。    1深狠伤、节能汽车券。总体上有很大的共同点蓖贝,重点在混合动力技术陇丢、内燃机技术瀑垢湃、其他驱动技术领跑尝。混合动力是技能的主流技术谱凉,当然轻量化也是另外一个巧每,但是轻量化有专项的分析娟乱强,在这里没有强化础。    乘用车总体执行轻量化勾、小型化寺户泛、混合动力麓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磨拇碧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径推。    混合电力是一个主要的技术尼,达到5升苇订蛊,4升非须蝎、3.2升的目标冈,混合动力是主流微标叉,其他是共性的坷慕,轻量化笛艰跺、摩擦等任米绅。    商用车混合动力应用时间稍晚巩,重要度低于乘用车帝。    2羔芹界、纯电动与插电式混合动力汽车惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晶锹,加强轻量化成为趋势希陕工。轻量化对电动车更加重要赖垒。对于插电式非常重要的实,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惺某,驱动握安搔、点击狠姜、控制户慑、充电络拍、混合动力发动机圭币通,高效耦合发动器手。动力电池本身有专题染挝,在这里没有过分强调苫蓟慧。    这两种车提出了总体的发展纲要莆达忿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魄褪沧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毋杉急,甚至可以忽略不计速裁脊。    从四个层面梳理了技术需求疮吾,提出了一些优先的行动项宦天朔,面向纯电和插电伍叛,国家科技技术支持十五年了咕,下一步除了电池列为专项之外交卡壳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澜屏。    另外凛,聚焦关键零部件腾、基础突破和可再生能源膝乱敢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擞疵杰。    3弧、燃料电池汽车茧统。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霸细驳。从中国汽车产业来说揪触尝,现在重视程度不够洛奉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划起性分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究紊翱。希望四部委提交国务院进行发布和实施伶忻。    在研究过程中离奔七,大家对燃料电池认识分歧比较大挎福腑,或者没有共识幂,这里特意保留一个燃料电池发展目标母腐怕,跟发布不一样设。发布时2020年达到5000辆的保留规模趁苯淌,我们是1万;2025年是10万飘,发布时是5万;2030年是百万肮,发布时是10万蛇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贝昆洪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墙皆孝、耐久性鹅恭、成本哩、氢安全倒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卢级,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲤。当然晦,全技术链的技术攻关需要做担愤钠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凛翘扁。前期小功率燃料电池睦八,中期是平衡的燃料电池芭骏波,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池将篙凡,到最后全功率的燃料电池吴。当然护哆镭,电电混合是最主要的绢付,最后电池小容量的技术路线清需,但燃料电池的功率更大一点母。在这四个层面进行了技术创新梳理饭把畅,燃料电池要解决的东西很多速,包括材料毯巍莫、膜慕、电机抢、燃料电池纳眩块堆弹、系统技术辅钒涛、整车技术病寞。燃料电池也是下一步国家科技农铃洼、资金支持的重点揩嘶。    4剖、智能网联汽车防冬,这是新兴的技术发展趋势板卵冬。其重要性与新能源汽车同等重要堪,有部分专家认为更重要切挎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陆,技术和应用的优势痴酵纺,也是机遇炉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电配,涉及到国家信息管理酣币。对核心自主提出了很明确的要求犀,即两横三纵认鸿顶。    车辆技术上更多的是决策联呜、执行廓。信息技术难咳粮,信息安全玛攻杰,地图技术也是非常重要的寄聊。两纵对莽,一个是车载的刮祷,一个是基础设施钞。智能网联一定是循序的录鞠,智能网联技术最容易得到大规模的应用烤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浮尽蚊。这两个路径总体上循序得到应用斗,从商务车来说碗誊很,更容易形成浆蔡棉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阶。    从四个层面聚焦一些技术需求催每。跟燃料电池一样替驴,需要解决的问题更多一点皑。从感知决策执行的磐负傻,特别在决策阶段胺劣,差距是比较大的仍,感知当然也有差距倒瓢。在信息层面妮渤,大数据牟莫闲、云平台辟秸社,相对来说中国有比较好的基础和优势棱。    作为一个前提磷,对标准法规先决性虑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动委踏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挤锌。制造技术不细介绍了范豪落,还是聚焦在新材料的运用揉,以及新技术对制造技术带来的变化灵扭,聚焦方面进行了说明佩诧。    动力电池淳虚,分三个目标呸起纺,目标上有比较大的讨论和争议蔼惕,比如说新阶段提出了350拳、400疮、500的质量要求瘁,争议非常大酸锻艾,重点几个层面撬:    优化现有的代表电池技术寂,提升技术水平孤,特别耐久性刊境阂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葱观。国外的装备很难形成有竞争力的差别佬跑爆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踌淮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系末簇龄。现有应用以企业为主体来做吞。当然头扁抚,也会关注动力电池的回收利用技术芬洼庐。    最后撬骑盯,轻量化撮吝。简单来说凯沧,前期聚焦材料技术莫舌、设备技术畦村、制造技术俺鹿、回收技术石蚊搪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化情懊,比如说传统的四大工艺的变化肚围。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺卵梗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朝僧、供应链辛、资金鸿寇韧、汽车等方面的诸多质疑亨橡岔。期间,明确表示不会放弃造车淳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矗现。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攘谰滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步史。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的极晦沧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融飘付、互联网及云级、内容保韭、体育,还有三个端口类的,手机乃毋、电视氖赡、汽车妙辫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿课善。    乐视的电视做的确实是非常不容易汹线。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撂仆嫁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元千慈。总归累计亏损36.33亿元枪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凡。第一部分就是投资人的钱朽连。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现普酪帅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棺寺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现违踌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法须辱铃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搁泌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愤宠、体育43亿乳、手机50亿,房地产64亿房九彤、内容108亿氖狈膛、互联网金融151个亿拐睦、电视187个亿矩舒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辩标汇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氮防。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冬贫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挝瓜饱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慧儒感。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的廷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件京。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妈揽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泼呛位。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滇京。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绣嫂。很可惜,你们蒙眼狂奔半显。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潞疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   12月10日咯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丢先成:一条是政府主导蓬、政府补贴的方式拜,这是当前的主流劲携勒。一条是消费导向蹭哄,依托市场的内生成长道路剖刷渭。”他表示驼老嚏,(电动车产业)进入者中菩每,大多数最终可能会被淘汰楞锯悸,但是不能不给他们机会氛。国家已经开始放宽市场准入窜,此时熄鄙,应该在两个方面把握好政策确:1烈侯、应当欢迎新的进入者顶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淘慌,让投资者自主决策疲,自担风险底鳖。2拖湾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伯,严格市场监管行突欧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淑旗卯,目的是建立好的产业生态秽县。电动车产业化顷等冒,最终必须依托市场来完成毛莽,因此挖疮慑,政府的政策必须产生长期预期柒躲当。推进政策应当借力市称丁,发掘市场的潜力额导。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盛娃。政府政策不干预技术路线雌,政策的实施不是导向对政策的依赖衡,而是政府作用的适时发挥峦穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函党:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示库掸绕,戴姆勒有望在今年成为全球最大锚施俏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祁局,这一目标比原计划提前四年实现抨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧极:“戴姆勒今年即将实现这一目标叛,比预期时间(2020年)提前四年繁。”   据悉老戎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谩,当时受到与会者的哄笑灭撑。然而康亮晃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琳缓及,领先劲敌奥迪和宝马渴。(实习编译裴:刘欢 审稿帅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈净辨强:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳞蜡:韩大为 版权作品替弗静,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅囱,严禁转载扯背,违者将被追究法律责任回抽辣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僵顶滥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讣健墨。在提及新品牌“WEY”时涩然,魏建军表示换叮仍,“将夺取丰田和德国大众的用户”纳寄盒。   记者哄掣:为什么把自己的姓氏作为品牌河酞?   魏建军方:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卿烩外。我对WEY很有自信趣侵,就使用了自己的姓懈弊脑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固歼滩,但在中国汽车行业我是第一个裳判胖。   WEY之所以采用英语甜胸欣,是为了要瞄准成为全球品牌谓茎戚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罐。   记者渐:对于竞争对手有什么设想抗滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澄节敢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭点,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汕赴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狡醋踞,在此基础上还要实现15-20万元的定价秋邢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户算。在性价比上WEY更具有优势看迷尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓟:李芳 版权作品细悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫灿顶,严禁转载蘑狸北,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹楔,新能源汽车的发展也不会受阻每。   根据工信部核准的数据破峦,今年前三季度凶较,整个新能源车销售16万台吼凉,同比增长83%蒙。其中饺拾布,新能源客车已经占有40%以上的比例棘,达到了近半的水平绘,发展前景面临压力狡成,但乘用车只有0.1%党舅撅。“我们涨十倍是1%财,涨100倍是10%私桨,新能源车发展有巨大的前景和空间敖豪歪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彩,全国乘联会秘书长崔东树说世哎陡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撵兢。根据国家制定的产业政策要求坤哀臼,到2020年镭,乘用车百公里油耗要降到5升厂府芭,这意味着五年内降38%的油耗四傻。“基本上谁也实现不了辩头手,只能靠新能源车来推动妮。而这种新能源车阜入,插电混动可以降80%赎勾妥,纯电的可以降100%的油耗吮斑闪,这种情况下只能发展新能源车稀混蓬,这样新能源车乘用化矛们牢,为什么我们一直定义为为生存而干黔浩拎,你不干就要挨打北。”崔东树说般当惯。   另一方面钱持,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展累妙拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龋乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弗甫旱,因此定价弹性很大铜袍蛊。”中金公司的研究员李璇说唐葡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眯,为消费者提供很多选择我膳。随着技术进步和更多电动车型的开发掀径,新能源车的成本会不断下降碍疲毕,比如悄龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舅我。“中国的纯电动车型出来以后殴炬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肌磨年,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后充抡,发现基本上17乃苏、18年以后的新能源车艾,达到8年10万公里以上磁昏,整个成本是比传统燃油车是要少的哩,甚至是少了20%到30%噶僳雷。”   电池是电动汽车发展的核心拖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀,电池成本还有很大的下降空间摆烧盾。目前承人,整个电池的产能供应相对过剩落,国内电池企业达100多家戎。据统计贿雹炕,目前整个电池的价格大概在2块多左右擞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惠李。因此囤控壤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谰,这样才能达到标准其日辉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐憋:李芳" "   我们不认为绝对的销量疮眯上,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪。衡量一个品牌成功还有其他的因素烫,比如利润率暇纽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标负。除此之外啦,品牌力缝、品牌的知名度弛、美誉度蛇蓟、影响力柒,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸家。宝马在创新精神上是首屈一指的孔,因为汽车行业正经历巨变徊,在电动出行袖相策、智能互联尸瘁俩、无人驾驶等一系列发展方向上狭,宝马都打下了比较好的基础橙配。    临近年底谅洁,伴着层出不穷的新闻事件傲幌樊,高档车市场竞争愈发激烈码,作为全球领先的品牌——宝马剂绊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚀港。近日双典,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘁乃泊,听到他开诚布公新啃、推心置腹的看法戮禄俱。   问鹿篇失:根据最新的销量数据贺舌歪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近律皋些。那么锋龚文,您怎么看销量签宠棵、利润呢镭、与经销商合作伙伴的关系捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智釜: 每个竞争对手的情况不太一样拾摧疥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娟叭喀,所谓的增幅我们一般都讲同比费茸,是跟去年的基础关系癌。几个因素加一块儿顽,我们不认为绝对的销量疲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堪爱壁。对于宝马而言酸彻,今年前十个月坝貌凹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秒赦齐,同比增幅10.2%底,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呸乖狠,同比增幅接近11%屠姬透。我们对这个数据还是非常满意的惕法蓉,这也达到甚至超过了我们内部的目标按翻。    除了销量本身的绝对量或者增幅奴新,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鄙斤,比如利润率粉衅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标架探沽。除此之外骂,品牌力感、品牌的知名度洽筏羞、美誉度暴氏、影响力柿狄,也是决定品牌可持续发展的重要因素撤叙。宝马在创新精神上是首屈一指的让,因为汽车行业正经历巨变帛户遣,在电动出行项澈、智能互联萍骆、无人驾驶等一系列发展方向上双耐嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗽韧。总体来讲棚拎态,我们并不惧怕任何竞争头逃默,我们也欢迎竞争侮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘸删镁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镁秆浮。   问凡:最近烁灵,关于奥迪的新闻比较火芦紊梳。   刘智漓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徐。对于宝马品牌来讲拒燃恒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溶鸵,双方的关系也非臣衬好写婪。所以窝涧掳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼓冷离,一个是宝马(中国)赎,一个是华晨宝马品涵,但是我们有一个整体式的营销团队晌,有统一的零售网络貉兴,我们在总部有一个统一的管理团队韭痴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现上讹侍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略客瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价贡沫,不过至少释放了一个很好的信号窘雌,豪华车市场的前景依然很好窍林微。    问搪瓷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颧文?    刘智坎漠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劝。因为从经济的基本面来讲帽首鸥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筷、持续的发展态势蓉氰摆。之前以出口冷忌届、基础设施建投资的经济拉动方式谷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坟绘。需求的增长其实就表明了对于车的需求锨,其中也包括对豪华车的需求邓秽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潞诉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羡蛾结,这几个因素相加负蔷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间背巩某。今年污,豪华车的“盘子”接近200万辆垄,未来可能每年的增幅不会特别大盛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邯趴。所以履环,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呛儡,力争在市场表现上优于竞争对手矛宦。   问端:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岁舜讼,这一岗位和以前相比有哪些挑战秸聚萌?   刘智禾袒肚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化售,因为我在宝马的八安酬、九年时间狼,换的工作岗位也挺多的邻。换了新的工作以来假湘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营没淘胚,比如负责国产车的销售虐激券,可能是比较短平快的茎,看的是一筐驹顷、两年之内的事情吩坊蔑。在宝马中国总裁这个位置上舅,除了目前公司各个业务板块的运营屯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癸杭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向獭,像无人驾驶鸽怠、智能互联缕、电动车读钱,包括数字化营销辫、品牌年轻化等等一系列的东西斤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阿诫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究共,力争在中国市场上打下一个非臣海好的基础让食。我相信峡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓤,宝马会拥有非常强大的竞争优势韩荤浩。(中国经济网 记者绷搜摔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   原标题涩冗括:王永清褪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底福漂韭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞬版估。别克品牌今年销量已经突破100万辆凌痘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灯沏。数据显示茸磋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馆庙,同比上年的446764辆下跌28.64%家汀凰。上个月匠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通使漠。    因此拨涵缸,在车展期间接受记者采访时讽擅,王永清表示徽侣俱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疽掇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贿及抡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升息扦,但全年销量依然会同比下降20%左右空孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快料荆伙,可能在布局上稍微有点滞后萄。现在对于雪佛兰来说丹蒜肺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芦潍。    事实上朝私计,雪佛兰已经开始了提速布局萍伯侯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犯豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逛。王永清表示构拧嵌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谈甭,2016至2020年投放超过20款新车垒滑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巧茹,30%为SUV车型堵,并将加速引入包括1.0T姬惨、2.0T廷、8AT提、9AT卞忙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技文枪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葱,未来SUV将成为主推车型桅鞍袖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造默湃,轴距2725mm炬,将与全球同步进入中国市场想。同样憋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相底,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雀。    值得一提的是被蔽腔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攘,拓宽产品线那锈。RS车型将采用包括侧包围尸、运动尾翼词、双排气管疾仙憾、降低化运动悬架炽儡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巫蹬,并加载多项ESS智能安全科技卜斧。    在品牌营销上巍骗褥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孝诫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销取。另外未韭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仁,演绎雪佛兰“热爱贺渴锨,梦想拿,行动摔,分享”的精神额逛梁。    “今后新车的利润越来越行芡选,主要利润来源于衍生服务屉胎羌、二手车置换等昂交挠。相信雪佛兰将它的结构调好后冒,未来两年将会真正出成果党。”施弘说咎熔坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拈考,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲜。车展当天罢彤汗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脐虾回,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跨袭材。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成础,发动机的最大功率为73千瓦沉春露,其中电动机负责驱动肯,汽油机负责发电鬼棋,它的综合百公里油耗是0.9L菇。从上汽通用发布的节奏看仙垂精,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闺畅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媚霉井,王永清说护,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颧缺,产品还要丰富坎酒,才能满足这个法规的要求跨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度较插,到2020年之后比例更高裙伍。王永清表示删羞鄙:“估计到2022年氨,我们的电池技术会有很大突破腾僳媒,能量密度大幅度提升瘦酱,成本是大幅度下降第桑饲。这对纯电动的新能源车发展是好消息俩紊龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须坷垄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敖萄、豪华”品牌——WEY速,W01芦潭熟、W02两款全新SUV首发亮相计几甸,售价区间将在15-20万元猜京。对于新品牌的未来发展规划脸始般,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜕趟会:“WEY品牌明年将有3款车上市舅,到2018年还将推出2款左右的产品傲,以支撑起全新的销售网络体系即。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澈懒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宿热,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泻,8月份推出第二款SUV W02魂鳖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年局勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钙,魏建军详细介绍到瑰啃窜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瀑旱,配置上拥有最先进的安全技术哎氏龄、智能技术疆梧警,也更加精致讹。此外在性能上两者也有很大差异渺甫恳,例如在NVH方面筒摹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墨记,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉冠纺。   在经销渠道方面惯,魏建军介绍说拖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络父妈戮,没有想过招募新经销商揽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钩内保。”   对于新品牌的未来发展锤使么,魏建军信心十足玻,他表示差:“我从没想过这个品牌会失败晚,只有退路封死才能做好这件事捻,自主企业只有没有后路才能把事情做好狠吭憋。”此外撇纤,魏建军坦言七鹃队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胁路,因为新品牌叫什么并不重要掇陀晒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方耸峭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯孤烧,将方向转到共享经济涩噬定、互联网晚惜、自动驾驶方面新的技术趣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呐、生动的演讲型沥,就城市交通池、自动驾驶和汽车互联等热点话题狈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛙促,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵。    徐大全说高翁,博世始终认为日龄呢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式千。    徐大全谈到播抖彩,作为在汽车领域的老牌企业膝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化项秦填、多样化的发展态势和需求纹,博世已经有了自己的思考和方向膜颈舰。    他说秦,如今清,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂,将方向转到共享经济上娠、互联网恋称截、自动驾驶方面新的技术榷扮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁痞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说首,面对新一轮汽车技术的变革败娶谈,无论是传统汽车饰昏竞、零部件企业俱迁品,还是互联网劳插享、科技企业憋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郝掳浓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劝尸:互联化翟旦诗、自动化和安全化幌壬。我们预计掸娇,到2021年雄鸽,汽车将成为第三大互联移动实体孪挞,同时扮演人类的第三大生活空间挛撩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谎帮肝,来充分发挥互联驾驶的各种优势须牵。    谈及自动化领域帝晦卜,徐大全判断徒景,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒贰,通过持续创新驾驶员辅助系统凭粟,从辅助驾驶茄掳、部分自动酒拾开、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甸蓝堡,分阶段朝“零事故”愿景迈进巍康懊。目前价梯芒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缚秆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用改廊,到2020年左右禽,自动泊车功能将进行试点项目测试棉料瓣。    说到自动泊车兼惜吐,徐大全特别谈到停车难的问题哩匹刚。他说泰,停车难是在城市生活中的一大困扰伍。今年媚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泻躲宦。在八项智能泊车功能里购刨菲,“手机查询停车场位置并导航”乘揉弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掂箩。其实筏,在大型商场里忻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顽宦艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舰。根据一项市场调研显示猛炼,2015年练晦锚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雹崩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顾绢庭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搽椽驮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磨锌悼,在深入巩固原本的互联化定唾、自动化和安全化“三化”战略基础上蔼,博世今年也把两轮交通揭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雇涤。    他介绍宏办歪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫂遁谎。未来十年陪漆谰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性多。    在两轮交通方面虱,博世提供两轮驱动贩晤、安全等各方面的解决方案寡党瑟,涉及两轮电动车寒趁、摩托车随、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硅。    最后阀苹很,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具没玖,满足这些变化的需求峨蕉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”材动下,“双积分”法规疙怕翅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议关菲呢,连日来虑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温便喷,让观望中的车企备受煎熬吨酿。针对业内关注的焦点问题校壬俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抱猩暮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茬:不久前态,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规会相,如何理解这两套方案微赡固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全番哎粟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腻缎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稗箍,但又有独立性通亩,各自的核心目标有所不同宛嗡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量次惠,进而确保国家能源安全跋案。由于中国的石油对外依存度已超过60%舰按,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圃履掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潜萄,进而实现国家节能减排的长期目标蛇市尾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堆馁耸,但现阶段并不能彼此替代惭。对于CAFC而言噬粉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兜,其中当然也包含新能源汽车念愧堵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇坛。但不同的企业由于自身能力此、技术储备和对未来技术趋势判断不同穷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怠珐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹纠,而以后补贴将逐步退坡呵辈度,企业更担心成本无法负担多按谓。因此仅有CAFC法规贾妹戒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪驼,所以有必要出台NEV积分寥熔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流较曹。同时老,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唤,从而有利于新能源汽车早日取得突破漏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掳,其目标应是降低汽车及相关产业蔫力避、乃至整个国家的碳排放蓄,和降低能源消耗诉求不同铂县辰。作为碳排放第一大国澜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值退,后续国际压力还将不断增大传监。因此凛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熄,从大方向上讲是正确的欣箱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塘良,这和NEV积分没有本质区别炭效辜,也无法确保总体低碳目标的实现胶。实际上线蝗毖,跨行业触拭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霸睦取。以电动汽车为例腿墩,其在使用阶段确实是零排放示合,但与欧美不同矢,中国的电能以高碳电为主嘘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罕。也就是说粱,在使用高碳电的情况下玫穗献,电动车全生命周期的碳排放并不低途。这正是碳配额管理应该解决的问题谎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铝呛散,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尾。实际上艇瑟,将新能源汽车确定为国家战略纽财,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构番哥读,生产更多的低碳电凯,否则减碳的国际承诺将难以兑现弄迪库。    另外售,对于汽车行业谓谭霉,无论是CAFC搽糙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储哎谴,但都应该由一个部门来统筹策划夸诺悍,系统思考鞘,拿出科学褪供抹、系统梯扛哗、具体拾、有效的管理办法来推动实施惫雹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盗。    ■积分交易细则需加快制定扁、尽早出台    《中国汽车报》坛蔼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吻氮挥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹤欣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昂临播?    赵福全拢磁寇:确定合理的积分价格阶版北,涉及到技术腹航巍、成本和市场接受度妒,需要综合测算和动态调整极。我认为基本原则是宛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昧,让没做新能源汽车的企业有经济压力竣。如果NEV积分是“白菜价”挫崇,大家直接买就可以寸,谁还会愿意在新能源汽车上投入抬枷?    因此箔邵,NEV积分的定价应足够高蓉线,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卷粳效,通过自己的新能源产品获取积分肺牵报,满足法规要求犊抄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墓赁宫,能够通过购买积分先生存下去锑饲,争取时间把自己的新能源产品做起来木瀑颂。    《中国汽车报》釜愧:除了积分价格之外分钾洼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姬吝反,目前处于“空档”状态惭鼓,怎么看待这个问题筷?    赵福全米:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弘努备。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澳唇。同时奶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻。对于汽车企业来说貌,3年仅仅是一轮产品开发的周期僚,政府作为“游戏规则”的制定者蓖啃,应尽快给企业一个明确的目标世底,否则企业将无所适从盘络惧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疲:“双积分”中提出了2018年起沁,8%雄、10%蠢粮、12%的NEV积分比例坞讲,而经权威机构按照法规要求测算税楔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓝?    赵福全刊瞳:在这个问题上玩洛,我并不持悲观看法罚卷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秋轿,因为还有很多企业尚未完全发力说穗。按照国家的发展预期巧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%默拍,如果每辆车以最低积分2分计算排,整体积分比例就达到了14%蟹剖雾,如果是分值更高的产品擂禾丝,达到18%的积分比例都有可能轻辣惋。关键是要努力实现7%销量占比目标是钳讥,而这也正是NEV积分的目的所在疽耻白。    不过另一个问题引人担忧卡迁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膝颅藤,同时在CAFC核算中也有优惠碑趣揽:一方面油耗直接按零计算窝硼,另一方面核算数量加倍姓袭,从2016到2020年分别是5倍功、3倍碘九、2倍髓能彭。此外蓟哇,按照单项抵偿原则谢稗宋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物驮,还可用于抵消CAFC负积分槐缸歪。我们经过测算发现帽,CAFC中的这种双重优惠恫,对新能源汽车的“照顾”过多了马,不利于促进其他节能技术发展旗莎钉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊想。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烁,CAFC的达标难度就会随之大大降低换。实际上冕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酗,两者不可偏废嚷任掀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔬,但如果CAFC目标落空祁杰嫡,国家能源安全受到威胁厢羞违,汽车产业的可持续发展仍无从保障毒戳葛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恕拒鬼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衫朝晃,这不仅能确保CAFC目标的达成届红敞,也会提升NEV积分的价值片,避免NEV交易落空是。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埔邢戳,而没有将电耗的概念纳入其中鞠递享,这样的算法是否科学狗剿?    赵福全拓兢暮:NEV积分分值以续驶里程为依据沃,这与推广新能源汽车的初衷相违背党晴,也不利于鼓励技术进步确。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寺抵琅。推广新能源汽车是为了节能减排鞘,因此不仅传统汽车墙刚黄,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛔耙蔽、抑重扬轻操笨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胖厕博,而不是搭载电池越多越好献刺,因为大量电池搭载在汽车上移动丝操促,这本身就会使能耗增加哭袭釜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘫,也意味着大量增加电池生产的排放腻肖硕。    政府应鼓励企业开发低成本遣摆删、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弛裙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钡秽焦。也就是说闲掂猾,政策制定一定要“勿忘初心”吝榔啼。建议NEV引入单位电耗商,即吨百公里电耗的概念吼,作为积分分值的依据脚。同时柒,对于小型车电耗适当放宽睹,而对大型车提出更高要求虽几题,以鼓励新能源汽车小型化嗽,进一步提升节能减排效果型诲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咸绢泌:在“双积分”中淮恐澜,没有将新能源商用车列入管理范围途哦倦,这样做合理吗钒铜?    赵福全许尖浪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑招寄睿可持续发展的问题恕。2015年叼档,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%损恍,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔚。而此次NEV出台却未涉及商用车飞屋,这是不合理的翰漆汉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碱,也会让乘用车企业感到不公平痪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求风莲脯。我建议庭扔戮,应该单独给商用车设立NEV比例要求霸,可以不与CAFC积分抵偿嚏,但企业之间可以交易兑。因为如果没有NEV的强制要求腾独嫩,在补贴退坡后别,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耸茶开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱敦承:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骇熊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歪淖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸡书髓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窖儒,盲目投资之后蔡希涩,多数公司要垮下来棋雹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酞卤骂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阿。    以蔚来汽车为例虏,去年8月还只有100多名员工恢途盖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钞。据中国汽车工业协会最新统计受圭钞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆块,销售4.4万辆泊缺佰,同比分别增长25.7%和43.8%财,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矩高告,销售28.9万辆穿栏顽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堂滩。蔚来努懒、威马乒、前途僻讳、小鹏等已是新能源造车领域的热词涣宦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寞窘侈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彪。至此袄痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源萍就、长江汽车甭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眯枪母。    “新能源车企的风险矢巨,其实很大讲鹅。”王秉刚说前侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跋卉单,对风险有足够的分析台犊,有可能投了很多钱墓梗,最后做不成持,带来不必要的损失刚巫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下门醚,简单地投资建厂涤响、增强制造能力图姜,未来堪忧鹅。新能源车电池的技术进步非常迅速 些,现在可以用的技术一年后就不行了拇李何。如果没有研发能力就做不过人家胆量喉。“一下十几个亿扎进去脱,有可能最后做不成探葱,我还是提醒新进者要谨慎一点蛾。”王秉刚说渡。    事实上墟合体,目前国内的新能源电池生产厂太多了粗勤,但规模都不大青青。而且动力电池总的规模也在扩张中烦,尤其质量好的不多媒,“据我了解圈碧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫁痉。”因此活苔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺前鲜瞄。   谈不上“红海”豹肌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雇良,但道路曲折歧送敢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钵,造车得有钱瀑滤、有人才麻谐珊、有时间问卧。“钱我们还行坚愧,人也不错溅厂,就是时间太紧蜗呛,毕竟搞汽车三年算很快彻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁棱悄。”万锐坦言酱翅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串鸥室。    不过恭赊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垒溜,万锐并不认同巫。在他看来廉瓮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秤粹偏,因为大家都还没“下海”形。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程两,大家还在忙于造车馁独,搏杀还没开始刊弦朴。    “这是好事疤俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱猎客,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湘罐,目前中国传统整车企业有150多家俊,新能源车企至少有30多家墓连,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酚。    至于是不是过剩盲,梁伟表示这还是要市场来判断河。在梁伟看来攻川贤,其实中国传统汽车行业已转入新常态玖韧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茬集活,除非汽车消费大幅好转齿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筷奠。    但另一方面邻蟹,根据预测卯,未来5~10年长耽些,中国的新能源汽车将保持两位数增长惺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肌,到2020年时产能达200万辆论、累计产销量超过500万辆贪蛇灌。梁伟认为努蜂,从年产几十万辆到200万辆的目标漆,新能源车汽车肯定还要快速发展携。目前的新能源车市场还完全没有定型谐钨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会良魄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功目妥史,“很多人此前担心特斯拉会破产视缝脱,但Model S和Model X推出后效果不错铆犁,用户接受酮。经过多轮产品积淀巷莎绿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岔戒蔷,特别是成本下降得较明显挝弓呻。特斯拉可以闯出来井,中国企业也有机会峰额、有成本优势舶喜。”梁伟说泄。    对于最近贾跃亭的乐视涉妮宛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陷筐,梁伟指出阜,除了技术搅纤仓,汽车行业还是一个资金密集问叭伸、劳动密集的行业喉科。如果要进入芒槽核,需要企业在未来几年有大量投入翅,以格力电器(000651.SZ)为例颗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朝裙。    梁伟表示还赌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窗副扁,毕竟快速把产品推出来擦精裂,现金压力会非常大信咯舜。另外屑耸郡,一家企业在原有行业中具有很强的能力诽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚂莽,这是一个很长的学习过程孟炕疆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽姓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淋,也是第十七个中国记者节圣。2000年榔蹭签,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》核叫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬。此后记者节像护士节普、教师节一样枚染鲍,是我国仅有的3个行业性节日之一驼澄。   值此之际稗并,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墒开,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踢森寿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躬教提。      坚守还是离开封?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纫:去年网络广告总量2096亿元焚咎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徘屏档。报纸下跌超过35%媚,杂志下跌近20%腿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚕倾籍,单项将全面超越传统广告儒庭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奢授,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帆蛇兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乱期,也仍能保持着不俗的销量桅接俗。    “没有路可以让我选择寝嫩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炮毒。”陈总对此直言到混龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓉吠拐,但发行量保持一直不减首趟。诚然弊簿纺,这离不开报社给予的支持怀微磁。但从自身发展来讲脊逛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汲达。究其原因杆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拐硅蚊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庇悸透。   汽车也好临肥蹲,新闻也罢款蛙。毋庸置疑乏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橇陌避。   纵观整个汽车行业的发展趋势侍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志权孙黔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鳞习脯,但不可否认的是釜喉缝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞭界。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奴美。    除去对报纸厘窜、杂志恼胶犀、广播绵、电视浮儒、音像等载体样样能玩得起来肉幌,还需操弄3G狭、4G等流媒体技术净。我们不知道下一站会到哪里趴频。   面对媒体融合大潮航联阮,陈总胸有成竹的坦言邻射施:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橡劲,家用汽车转企改制之后继续深化改革理遂。由媒体到传播机构庙,由杂志到全媒体平台坍善概,历经两次创业对绍,家用汽车探求新的发展方向宫怒川,抓住变革时代的发展机遇泥惰星,赢得了全新的利益增长点棘。不再只是单纯的纸质杂志匆啪,视频倍采惫、自媒体等做出了不错的效果呸戏录。   其次渴寥范,就是在自己的企业定位方面谷,中国医护工作者汽车消费调查态标、中国城市教师汽车消费调查是以医生耙痪、护士辫补、教师等特定的人群为对象做的系列调查施捕。这些调查一做就是3年摹脱佰,走遍全国大中小城市匪港,做出最真实的数据剖嗓敬。 ?   “网红”营销时代   今年以来省钮,网红主播频繁出现在各类活动现澈逅,手机发布会吵剔济、车展猫、房产开盘沤、比赛等一场不落譬活荣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会籍。”   日前皑骂戊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”借,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拔济婚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尘蓄想。   对此事件酣维,亦不乏业内人士称借瘦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潦衬,呈高开低走的态势搓。   陈梓萱表示枚昧防:“在现阶段的传播环境下股卵漆,媒体记者朝网红转型羔,把读者转为粘合度极高的粉丝迷,增强彼此互动昂糜、沟通衔攫杆,无论对于报社还是记者个人逞丝,都是一件好事巴拎。”   “把流失的用户拉回来辉荤,用互联网达未套、新媒体的方式堕,我们正在努力尝试斗,但具体执行效果如何踏超,尚无法判断点涂涪。”全媒体时代喜,我们永远在路上裤粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫钳舒:张瑞丽 版权作品驳浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载皆芜额,违者将被追究法律责任晦柏变。 获取授权" "  原标题雹:广汽传祺肖勇啡擅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甸涛骡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铺莎期。在本次活动上磨痉烯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叼。广汽乘用车副总经理肖勇表示傅检漓:“时尚是一种潮流精,其实就是顾客需求票骑,引起客户共鸣航焙逝,汽车也需要时尚阑镀,所以GS8出现在了这里贬赏暇。同时传褀GS8我们就是承担梦想德吝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拜蟹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩谇獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醛剖,中国品牌基本上没有一席之地男搭奠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汝。   对此耽睛囤,肖勇表示切粪籍:“传褀GS8我们就是承担梦想诧灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂矾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坛,所以在豪华汽车上烯,我们率先实现突破祭喝广。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚级浮,我们就是要跟汉兰达疟杏、福特锐界形成三足鼎立迟贺羌,甚至未来超越这两个品牌末喘队,这就是我们的目标色比。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫁汗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谦馆,创造单月销量的历史新高疲,爆款车型占3.4万辆抱堕,但受制于产能安排的影响怖陆,造成其他车型总的销量并不是很高骡。面对这些问题鞘朝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隧。   肖勇表示茨嫡:“明年我们的产能报,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傲佬,产能将得到释放譬。我们在满足GS4的同时戎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仑惦,最起码销售五千辆以上晒犬磷,剩下我们会再分配个其他车型省唤。”   同时为了加速品牌向上狼匙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市且炭。同时肖勇说道幸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疥蹿聚,在明年全部投产棘钡逛,所以明年最大的问题还是产能粟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妇庙汕,我就是聚焦我的明星车型碉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔垦:李芳" "  还有不到一个月潭荣涣,东风标致4008就要上市了辣瓶等。它的颜值爱、科技装配足够有吸引力仇零覆,那么随着锁定竞争对手钎钠吹、谍价粮、销量预期等关键信息逐步浮出水面趴啼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湘眠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剁光硷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憾钢谎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滇瘦。比这番景象更热闹的脱烯恃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仕。   说到品漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顷锯,让媒体品到了极致旧炽霞。在工作人员的讲解下奠崇曹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堑歼素,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枯戏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹅挠,无不让到场的记者日、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识料。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隶号狙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质本、品味喘粕苍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捂募,东风标致在今年推出3008涂斥、4008后爬,也将在明年陆续推出3008S枚奶、及另一款7座SUV翠诫顶。据中汽协最新数据显示蒜匪晃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祈梦,同比增长45.91%拣。那么涣,在众多SUV产品中惫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢某耗凤?东风标致总经理李海港对记者表示婆:“我认为要总结一个词就是‘品’字陆发糯,东风标致的SUV一定是最有品的踩侯酒,这个品是指品质跺、品味诽材脖,今天的4008就足以支撑这两个词标斜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绷蝗?李海港对汽车产经网独家表示纹碌馆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猛碱呢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孟,轴距达到2730mm母楞娶,是同级别车里最大的括供淀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统被文柏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹃,在配置方面更趋向于高端甩、智能噶舰,进军更高一级的SUV市场北捶。”   然而闺廷拖,另据乘联会的最新数据赏闺端,1-8月蒋每驾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿铰廓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壬堕忱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杜轿,作为中级SUV描雹芬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抗?李海港向记者算了笔账壕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胳猎沁。“这种需求就是4008的机会年慧屯,也是4008成功的保障钦。”李海港表示超。   “狮虎之战”将上演   还未上市功恍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒。李海港认为韶仁灯,4008在科技装备日浪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挤毒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酗。”李海港强调操匹。   通过外观设计及车况数据对比后发现商邢,4008的设计颇具未来感和运动感幻袖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怀猾,4008在轴距上占有一定优势垢倡隶,也使得整车造型看上去更加修长克桓灸。   那么非纳,价格呢嵌彩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惰,通过对比翼虎的指导价挽,小编认为4008的价格应该在19万元左右癌嫉氛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檀虎?据乘联会最新数据绷,翼虎1-9月累计销售84258辆贫,月均销售9362辆钳为萍。但值得注意的是海藕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漂。那么凶汲铅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椒陈,可以说也有一定难度萎档啤。   汽车产经网了解到洪俩涉,由于目标客户锁定在换车需求的群体纺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豁牵邪,以吸引用户选择4008揪。至于置换方案的细节烦,李海港表示还未最终确定享铆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国庆结束后协蚀枚,北京次、上海梧鲍、广州陇缴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外烫,引来了社会广泛关注环刺。平台闻风声疟莽,媒体炒热闹模,百姓愁价格浮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钝缝,“网约车”只是第一块烫手的山芋些。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性书泡,又要确保公共交通体系的稳定薄残麓,还得照顾老百姓的感受环诽。    比较普遍的观点认为庞鸥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翱堑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高测轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昧财撮,征求意见中提到让市场来决定局损,这是非称÷刍兀科学的饭碧。作为用户郸碳笛,担心价格上涨胎来泪,特别是比出租车贵私,认为监管部门是要维护出租车体系利益核,我觉得这是大家多虑了辅楼。过去梯屑井,在平台混战的阶段摊,资本介入烧钱抢流量抡,这本身就是不可持续的耍垢筐,价格逐渐上杆鼻洹,平台收取中间费用是必然的沁廓饭。    对于各地的征求意见季缕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌编斜。比如说要求司机是本地户籍卤、要求网约车辆的舒适度等等蔽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹿。    网约车规范的政策是非常需要的窜,作为共享经济热潮下的产物念妮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阿仟。任何一个商业模式书,都需要规范起来巨挛橙。因处于监管边缘翰弛假,过去已经发生了数起网约车的纹缜鹦裕害案件目茫。我们在对受害者表达同情才梢士、对肇事者表示愤怒之后俱寡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带测嗽蚊。    然而弛扰赂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洼璃。比如说呵表,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陌、车辆要有上海车牌恼吴剔,并且轴距要达到2700毫米揽。根据滴滴公布的数据处,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中素酵,拥有上海户籍的不足万人恫。这个情况在深圳类似拇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稗。如果按照细则明确执行品,这就意味着奉眯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”即。    共享经济是大趋势灸巳呸,但监管太严可能打击积极性戊贯,这对立法部门是大考验团。互联网时代很努,网约车大大增加了出行的便利献梢下,使人们在出行上拥有更多选择标。监管是为了提供安全高效的服务保障拢,而并非要让网约车集体消失艾炮。现在的征求意见许多还是首次提出捆怕,建立体系的过程中应该让用户表惋、司机及平台有更多发言权桨。    我们鼓励共享霜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巷,与传统交通体系形成良性的交叉互补怜卢胆。    我们希望立法老境记,只有合法合理才能保障各方的利益库,所以网约车服务一定会是标准化表身顾、安全化的协沽贤。    我们希望在所有领域都有不断开放蜂、不断完善的发展方向哪,这是产业互联网时代的必经之路牢。    文 | 著名职业经理人腹昆惶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈魂墓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阔呐:新造车企业已经不再神秘桐姑吠,告别概念车的品牌曝光期搂许袒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腐鲍揭。投建工厂岔信、申请资质庭酮,造车社刨习,他们是认真的鳖检。不过吗,“八仙过海宦、各显神通”侮,出身背景不同的创始人刃,对企业产品和品牌的定位劫绰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”校匆赤。    想听“真知灼见”沏,走进新造车企业艰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诧趟乘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屡荆温,敬请关注狭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菠拘忙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炮令棘。10月10日陵河,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准使。这也意味着金哭,前途汽车继北汽新能源蜗潦、长江汽车之后签肯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惫钳阜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剃讲,可以稍稍松口气堆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衡宛栋,他直言到2017年底前途K50车型上市前丢,相关准备工作的日程已经安排很紧张贡,有许多事情需要持续推进岁窟盯。即使如此普广教,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墨。在与记者的沟通中暑图悸,他详细讲述了自己的创业经历独憋刨、资质申请的情况位表嚷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断葛莲屠。    短短的一个小时浓储芳,陆群留给记者最深刻的印象是改,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肉,他们怀揣一个美好的愿景淑丝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呵署。    ■ 拿下资质不神秘吧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舶汀,许多人都对过程感到好奇缸论绞。陆群则表示韧,拿到资质并不是一件神秘的事情逼固撑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孪洼赫,一点一点把技术做到位独,把技术通过样车和样车的试验呈现出来情。”陆群说剩城。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钞挎朴。具体流程是拟炔,企业根据相关标准去申报项目币,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酶。陆群认为擞烈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谋、引入新的技术和参与者惮矢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讨。其中对电动汽车的四项关键技术盖汕戊,包括整车的集成和控制技术誊伴,电池的管理技术甸巢范,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楷戊孪。同时虐茧蔚,技术具备后还需要做出整车炯梨蔼,并按照标准做大量测试氢坤倍,要达到很高的标准搐。据了解粟孪,整车控制管理系统(VCU)估愁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刀痢,也是已经掌握的三大核心技术侣汞告。    更重要的是罢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弄合舌。早在2010年戊暗煞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盯般,开始布局电动车拟柑妮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橙借昏。2012~2013年孩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洗腊橙,在高端纯电动整车设计炒跑磨、研发方面取得了初步成绩炒。陆群说掂恨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缝婚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惋驳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僧拖该,开始引起业界关注爽。那时宠,行业对电动汽车的关注已经比较高枯驹,而前途汽车早已走在了前列让绷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翁碴。”陆群说到忻莱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盼茬舷,专注纯电动车研发涉雌谭、生产惫、销售及服务甩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闻垮。”2015年9月獭,长城华冠登陆新三板挂牌交易穷办铝,成为新三板电动汽车第一股傅。目前菊希苦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秤谜,包括整车业务板块(前途汽车)箍秒侗、设计研发业务板块(华冠设计)巾涣会,以及核心零部件业务(华特技术)毫好。这三大板块互为依托旦齐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悼。    拿下资质捆靠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杜忻程。    ■ 技术辈视、生产基地盎宠樊、供应商都得一流    在做电动车的这几年渐济,陆群对电动汽车的理解越来越深入塑镐峰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赦、变速器等物理结构交妒,还需要产业链配套侧实扔、成本控制炔枚、核心技术开发等一系列工作唾婆筐。“自主研发的核心技术漏、国际一线的供应商和自建的生产基地碎菇,是我们的三大优势多割畅。”陆群说睫仇。    陆群说寥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夹,市场上找不到合适的零部件供应商歪繁匈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术男琴酥。目前凯疵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案何坚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化何茂、VCU坏吻、RESS等核心技术呜飘,使零到百公里加速仅需4.6秒魄卿怕,最高时速为200公里舵豹,最大续驶里程达到300公里枚潭不。而据陆群介绍硼,这些电控技术相关的零部件悍俺拍,不仅前途汽车自己使用谎巴丢,也已经为行业中其他厂商供应孟。    在供应商体系上头兽,前途汽车同样拥有强大阵容萄,已经先后与IAC射链厩、博世酬、布雷博菱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痊党。这不仅确保了产品的品质刹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验塘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地必桔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时问锑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抒惩。今年2月酿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赎,按照规划锯瓢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冬,将在2017年中试生产棋,第一款车K50将在明年底上市价。值得一提的是骸敲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”景,最大可能提升汽车的轻量化水平少笨绷。    陆群认为新奋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菠,而是要通过成本控制嘎、技术提升来实现蒙社歉,其中轻量化就是很好的解决方案词。他强调痴:“前途汽车的产品规划和市场策略疽跑嫉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的借必袒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侮,在全新的市场领域不断成长碘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吓梯峦,中国新能源汽车市场前景广阔瓷,存在巨大的市场机遇藕末。据他估计但,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峦。他表示哭路涧,前途汽车已经做好了准备括烽偏。    陆群始终坚信一点岗魔菠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西齿。在他看来的帽淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仕亩寒。“所以骗螺,我们专注车辆性能括,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台良射,迎接智能互联时代杆。”他说速衬膏。    自1990年大学毕业进入汽车行业洞艇告、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年习苇,创业历程也已经13年悉,算是行业的资深“老人”箍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拣,他的团队也是一群“汽车工程师”垃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疲辅潜。    陆群说捂舶乘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寇关,像华为一样拥有先进的技术煤矗功、过硬的产品品质以及国际化的视野温嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓酣脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹武,同时淌结,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妥堡捶。一时间季碑茶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞬位。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缅,对于新政犬拨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夺鳖购。    看自己   记者陇誊: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛径?   魏东洞稻: 一方面伞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洁避,根据北京唯垒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沫,我们会在司机氢锨、车辆和运营都符合当地规定的基础上懊,继续增加运力保障夺嘘,这其中包括增加自有车辆孟局猾,也包括增强与当地伙伴的合作们。    看政策   记者衬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后百,有观点认为泡颅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的等搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼: 这样的说法不客观拳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定松弹室,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晦纹绅。    某种意义上讲脓铜,首汽约车项目上线之前咸扑皇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匿,我们只是在政策范围内尝试着做茬吵。彼时凭罐却,我们借鉴同行业企业技术手段惟、商业模式和合作模式辞,在政策合规的前提下貉,尽可能尝试谭纲,当然坪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后效眠汲,我们是十分期待政策落地的闺。因此峰宏伐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煤。    记者乐冯: 怎么看待首汽约车的先发优势痴芬?   魏东茂群: 的确相,北京市场上我们目前是最贴近政策的埃董,但从全国“一地一策”的角度来看垒厂僚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦沽。    看行业   记者鼎腐: 按照当前征求意见稿来操作傅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痢舅煌。   魏东腾仍芍: 我们对于各地方出台的政策表示理解栏,网约车实行一地一策制度苦涧,各地会根据各地的交通发展水平罢潦麓、城市交通需求来决定如何管理网约车糖地绿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发细。    看未来   记者鼻呜: 未来行业格局将有怎样的变化藐涤舵?   魏东襄: 当各地政策正式落地之后许册稀,会明确供给的标准砰浆,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩η弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域肯泡剁,同时鼻冯邪,对于准入的司机进行严格监管就搁己。因此欠动钮,在未来行业格局变化上久甫蓄,在大的方向和框架上由政府来把关屉喀戎,在框架和方向范围内病唤,各家寻找自家的竞争点和突破口袍提冠,现有的平台选择优化平台和转型升级隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄郊浇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轻饲坚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赤董侥,并通过一系列体育撂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吻赖、活力的品牌形象藤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸵详,除了年龄畅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茄涤。” 10月13日川魏码,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轰。   据悉典宏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驳,并向年青人传递积极的正能量呕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典券痞镁。未来好稼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动覆痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挟心蛙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓢箩,借助本次人物盛典疾脓肚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睡缎缮。   “2016年痰按,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肥。” 郭伟表示艾矗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沙,不仅让不同圈层的消费者炒、车主晤、粉丝共同参与到活动中猫捷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洽粱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聪厦。”   事实上蕊探怒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域横,包括体育以及音乐类的综艺节目鹃,实现了跨界合作瑞宋洪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炉肪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绩敢。”   根据最新销量数据显示露秋,东风日产9月份的销量出色靶绿,同比增长超30%惹拆。其中主力车型轩逸妊具谜、逍客敌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荣。   郭伟表示叭,“东风日产今年的目标有所提升欢,对今年销量保持信心锣饺。”此外吐,谈到是否有可能再接再厉钾,在总销量上攀升至第四名的位置时赊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醒臂,能超过前一名最好蹄八,但最重要的是与自己对标齿洪。”   责任编辑隆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝猾宿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组色汀,管理层不参与讨论喘,每组都有来自全球各地读肖、不同级别半惦捎、不同性别的同事澈罚。”蔡澈说权,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敖辈,大家相互协作梯玻抵、互相支持线韧、勇于尝试仿煎。”    中国经济网综合外电报道须南颗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡,其宏大的构想才刚刚开始斥扁孝。蔡澈现年63岁段酣,其工作合约预计到2019年锹鼓,在刚刚过去的2016巴黎车展上场程,他再次用前瞻的眼光和布局来梨嗡,为戴姆勒集团未来的发展贰裤干,提出了新的方向迟极。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洪:当年学的是电子工程专业脊传,就有人建议“傻小子廉饶,去学机械工程痢讨。”堵处,“今天来看摄假开,坚持初心祥炬稳,梦想终有回报酗活。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体现停,在报道戴姆勒集团的“变化”时虎竟锯,都会引用蔡澈的公开演讲丁晾软,因为他提到了电动虱吵躺、互联呈郎、智能和共享等前瞻主题搐。    首先舜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ化,并计划到2025年捞席恋,成为高端电动车市场的领导者喝。当然弄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列釜床,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酵同,恐怕显得更稳健篮是挺。    “在所有这些领域悼喷,你必须为未来的投资做好准备底舜,”蔡澈说品。 “但这是令人兴奋的河娥番,所有这些发展不仅仅是技术的改变圃弊骡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枯门,内容丰富的CASE(瞰思)计划坏必,它取自于智能互联南鼓、自动驾驶鸥回烧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稀蜗校。有评论指出即截:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淀辨,就是要对未来做出承诺瞄貉。 巴黎车展发布会期间畏,蔡澈穿着休闲衬衫息、牛仔裤和运动板鞋病,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挎,但蔡澈作为首席执行官情,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棉,以加速决策和赋予员工权力著称碱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贤,鼓励对新产品和新发现称,进行实验性的尝试虽倾。    巴黎车展发布会期间迪巍俊,蔡澈穿着休闲衬衫狙颂、牛仔裤和运动板鞋藉砰东,一改西装革履的常规风格拘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趁试:“我们并不是穿衣方面的专家呵讳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen前夏爸,而是留在了在工厂附近的办公室判,尽管条件略艰苦掸蕾。至于在衣着方面的变化伎潭,没有具体的规划酣,因为衣着是表面化的喀匈,符号化的竣,尽管这会传递一些信息哺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颂:近些年输臂,我们尝试了很多新的想法赤素,对整个行业而言都是全新的尝试酿耸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浑髓搞,很多同事都参与其中梨。    “仅仅3个月的时间萄楼,我们收集了150个优秀的想法陆,这些都是关于企业未来建设的好点子翠。我们把参与讨论的员工分成了八组肺,管理层不参与讨论隆,每组都有来自全球各地抬困、不同级别逞钝缺、不同性别的同事徊桔。”蔡澈说梨贫拉,“今天提到的鱼群式结构赎,希望让公司更有活力叭,更灵活乏久。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒茄,大家相互协作牢蹄镶、互相支持封、勇于尝试冈。”    几个月前弹,在柏林的一次会议上惟咯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片京密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挝。根据德国报纸对这张照片的描绘光踞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面香鸵。蔡澈告诉开发商泼,这张照片是30年前拍的册摹莆,那时伪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煤。    随着电动车品牌的发布袜呐,以及首款概念车的亮相汰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仆。在戴姆勒的规划中队,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膘宏,包括价格泰煤、外形和性能抠可抚。据了解读田,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俏虽菊,包括在德国建立第二个电池工厂筐溅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卞砍。主场“作战”的雷诺品牌累,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR署矫坷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牢,包含设计怠宽、产品以及市场布局等方面摹。    发布会结束后论洪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洪。在面对面的交谈中虫潍媳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待害都确。另外该,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作串。    网通社邦逼:在中国市撤帷,2017年雷诺在中国有什么挑战玲本记?    戈恩忙槐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘲教铆,中国和印度都成为全球业界的引擎颓搭牟。2017年是雷诺非常重要的一年捻遁,我们的销售会起飞玻外烘,就像飞机一样什逝蠕,正在起飞向上并且不停加速诧。对于日产来讲惜,也是非常重要的一年持确合,还会进一步推动启辰的产品拾,这个也非常关键返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣:您如何看中国新能源市尘鸸俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茅鼓?    戈恩朗楼龟:我认为中国会成为全球最大的市吵衅А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的思辉哭。对于日产而言镶扑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺床妈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凳怂妹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的师设。    网通社纶:对于雷诺和东风的新电动车项目慰碉烹,是否可以更详细的介绍一下虹遁?    戈恩剐:雷诺和东风进行合作佳饥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场船顷赎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囊,最终项目还没有做出决定挝襄屏,但正在研究当中情斧位。    网通社鞍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攀哀隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓶牌浪?    戈恩希绒持:自动驾驶一定会进入中国韶庙,这是勿庸置疑的蜗汰链。目前短械环,各个车商在这方面的竞争非常白热化呵戒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钙厢天。在中国相关法律法规允许的时候皑坪,我们的产品会进入中国羌。当前份帽秤,我们的样车正在美国磁托、日本做相关测试诫牟拒。与此同时歇料,雷诺当然不会遗忘中国市场么梯。我们会在中国市场进行一些展示项目棚收钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作安按,也会帮助提高产品的竞争力谩售努。    网通社轻:三菱的加入萎眯穆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞄芯蠢?    戈恩兜钡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贾晴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兴凑。我们认为2016年包含三菱在内柬僻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韦斑。所以它不是目标日般,而是我们现在工作的结果盆式。展望2017年杏犯半,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垫,尤其是三菱的加入铝,让我们有潜力跻身全球前三瞬理并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楼阂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揣敞雾。”Kalanick 说道富覆。“如果真的发生这样的事髓俯,而我们没能参与自动驾驶的开发搐,那会发生什么事楼科熬?未来将迅速抛弃我们口贬。”    上周四变,Uber 对外表示热:8 月底斜技,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恢办懊。    与平常用 Uber 打车的程序无异抨,系统会为乘客匹配 Uber 专车董泼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务口幕。虽然是自动驾驶汽车龋戎孺,但车上会配备两名训练有素的工程师备。一名工程师坐在驾驶位上坟,随时准备接管汽车控制权杰斤台,另一名工程师坐在副驾驶上品旱,详细记录汽车的每个动作趟递寄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哺傅没,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偷。在采访中涟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业览。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场械弯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴础,现在卡车运输市场也是如此绥即毋。”他说婪。“现在谈这些还有点早莆扮四,如果非要说点什么场杆低,我只能说我们已经进入了研发阶段微邢骑。”    在采访中灿措,Kalanick 还被问到莽澳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擞达博。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圣裴充。他认为在交通自动化的世界里腺焕巍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加救锯,但驾驶员所占的比例会下降弟丰荒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煎莫位。    Kalanick 说道涧构:“像旧金山这样的城市固透副,大约有 3 万名活跃的专车司机奈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机取,但是别忘了雷诬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹄氓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揣喘,自动驾驶汽车也需要艾盼入。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潮,有些情况是处理不了的辆芒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冕响逼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒜。”    他举了一个例子氢驰,电话刚问世的时候嚼,需要一名接线员来接线鲜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糠,而是创造了一个全新的行业跺饭,并创造了大量的就业机会粪颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇款涟:李芳" "  穆伦认为嗅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车复就衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位撂阂,包括汽车的使用方式砰。    自2015年9月25日临危受命蹭欠采,出任大众汽车集团CEO至今楞焙始,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珊颧刹。那么涛,一年过去灯惮楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痢切嚏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后婚杜斯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纤险虱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隧揭,贴有穆氏标签的大众篙,其未来又将是怎样的呢倒扦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龄浅,借已成惯例斜蔫捷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哺暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垢,穆伦首先抛出对大势的几点判断桂瓦,也就构成其《巴黎宣言》的构架陈仇掀。他认为湍沸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茬淀阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬汤便,包括汽车的使用方式板。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑队,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求队扒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悔努,这需要我们用全新的理念孟贺解、全面的视角对于出行方式进行解读堑泰耙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来温窍。显然兴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徊群枷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓬。我们需要联接汽车世界和数字世界陡,让消费者获益阶,推动社会和经济的发展丰搽稼。同时顺应驱动技术的根本性变革惧粮,即电动车是汽车行业的未来筹纤饺。尽管如此蕉堵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犀盟洞。我们必须岁柿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代界抚,同时推进替代技术的发展妒袭揽。    穆伦坦言辰,应对当下的变革叫秀绰,对于大众汽车集团来说弯夹瘸,是一项十分艰巨的任务翘。尽管如此口淖喝,我对于集团未来的发展持乐观的态度匹。因为在过去的一年里绰袍逞,我们兑现了承诺糯计, 增强了核心竞争力偏,积极推动集团业务的不断发展输。因此落烙骏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阀烂,而是“大众汽车集团将如何成功”妊避付。为此首,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聚。集团的目标扔奇,同时也是我个人的目标画藤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业入僳擦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坞。    他说驾拢,今年夏天兴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容问掣堤。我们强调闺,集团未来发展的重点领域将包括荷髓:电动汽车栖谁徽、电池技术弊雇巳、数字化定、无人驾驶和人工智能勾,以及全新的移动出行解决方案逃膊。放眼未来祈默,很多人将不再拥有私家车磺。即便如此净彤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟、大力拓展移动出行服务忱旗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揭,包括集团旗下众多品牌的战略刻素迟、关键指标和相关措施入。但在此之前核慕,我们并未停下脚步拇坞夕,而是继续开展相关业务推疙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汰,他特别谈到雀:“在中国轮菊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浮。    穆伦表示输,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吧蚀瞥。这些实践同时也表明肌,即使目前面临压力会亥蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标桥。他承认缓怪,坦白来说戎四林,柴油发动机排放事件影响深远漏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羌化。我们正全力调查事件发生的根本原因阮,不遗余力地解决所有问题拷匹疟,并在最近几个月取得了实质性进展吓。然而对于我而言穷,构建大众汽车集团的未来催,也同样重要躲桂守。    穆伦说窝胜绊,今晚庞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹特绩。在2025年以前溺捌窖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苇腔亢,并在欧洲市场占据领导地位匡岭。    最后杠陈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茂:“未来玩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点般。它意味着自由弄、乐趣和情感陛酿锌。因此咯冯庇,我们注重产品设计上晴祥,并将以崭新的视角进行设计创新”寄廊伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌茄:李芳" "  今年7月底封灵结,在2016年世界500强排行榜中陶到淘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咳猫,比去年跃升47位镭灌枯,排名第160访荤,引起国内外企业界迫毫操、尤其是汽车业界的瞩目竭唱。    今年荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头码峰。恰好是在10年前吧,徐和谊出任北汽集团董事长扭搓,策划闯、主导默断、实施了令北汽集团由乱到治九标,由小到大攀避胳,由弱变强的变革钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椽棱、有益骂较烷、独到的成功尝试亢痞毕。但是亮陵,当中国经济网记者约请徐和谊湿,请他以《老徐和北汽这十年》为题借申并,谈一谈自己与北汽集团时颗,徐和谊温和侠、憨厚地笑着说浪侣丁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靖膏,少谈聊嗓,少写慌。    于是烫氢,在不久前的一个上午睡悔胯,在北汽集团的一个会议室里攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颇饲秘。今天是系列报道的第七篇么仑。   “北汽这些年发展快砍伦,我觉得合资这一块呜,起了非常重要的作用喷抢摩。不光是从量上倒薪,速度上窘,还有效益上”嵌绕珐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨锋,如是说道撮蒂。    “在各种场合我都讲康摧饭,北汽就是合资反哺自主”炕,徐和谊告诉中国经济网记者雾,“合资和自主琶,绝不是对立赏啥,而是互相借力”删谐扫。 2002年10月18日陶五,北京现代正式成立惟庭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铜、董事长算起闹驹儒,徐和谊执掌北汽已是整整十年歪魏。在徐和谊的带领下踢哦辱,北汽从最初的“一盘散沙”陋室仟,到如今的中国骨干汽车集团肮,取得了长足发展罢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中管,北汽位列第160位嗅乏,比上一年度提升47位筷,并首次进入前200名莱凌办。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娄。    “北汽这些年发展快葛嘲赴,我觉得合资这一块扑搅,起了非常重要的作用烹蹿吻。不光是从量上歪贩、速度上浚棠,还有效益上”核胖洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匡,如是说道撤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妈墟,徐和谊结缘北汽磷,也正是从合资开始合。2002年剔穿娄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孙搔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涩绅峡、发展首都经济的龙头项目和示范工程骂。    为此瘁,时任北京市委工业工委副书记藉巢腊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暑登,担任北汽党委副书记斥桅、副董事长违嘶鞭,以及北京现代党委书记孪、董事长邦科。 2002年12月23日坤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下算点,北京现代实现当年签约怜、当年建厂侮能、当年投产畴、当年出车聪。在短短不到一年的时间里琳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型希帅每,迅速在中国市场生根发芽枢潘。由此创下了业内独有的“北现速度”详蹋。    时至2015年咕,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶、全新途胜线、名图赣江、ix25土、朗动班、瑞纳等14款车型丁车惕,涵盖A0级取贤、A级钦都唬、B级妊完砰、SUV等主流细分市彻潭狻,累计产销量突破700万辆伴绰息。    北京现代官方数据显示毕撵伦,今年前7个月段,北京现代累计销量达到59.3万辆靡,完成全年112万辆销量目标的52.9%撼脐。 2005年8月8日魏川,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年建,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司同冉翔。北京奔驰的成立享假攻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宋。    虽为国内高档车市的后来者廷呵竭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下田丢享,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姬截梁,实现产品导入垮双械、股权调整迪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雀姑协,北京奔驰由此迎来了高速发展期扫钮楞。即便是在国内车市进入到“新常态”后豪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅交漆,远超行业平均水平稳。    目前边,北京奔驰已建立起全球面积最大陆井、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孩掂改,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萄嗽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心受俯铃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奔鞠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庐洪。 8月22日鹃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怕矮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腻颠:C级车翁、E级车贡、GLC SUV和GLA SUV椒驮坍。官方数据显示下,今年1-7月祭驹夹,北京奔驰销量达167307辆虱,同比增长32.9%方辞叉。    8月22日江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酥钎。在迎来年内最重要的车型后矢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜残喝,着实令人期待拱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胚路,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓣伴捷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翅监韭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多危燎脊。    “在各种场合我都讲既钠胶,北汽就是合资反哺自主”反沽,徐和谊告诉中国经济网记者嘿溜荤,“合资和自主武,绝不是对立蕾梅殿,而是互相借力”娜痘。自2009年以来乏任坎,由北京现代卵纯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霞韦工、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筛解、管理流程予以借鉴的数以百计程。 北汽自主实现百万辆    正是如此窟块茄,从2011年商,第一辆整车威旺306问世呈臣纤,北汽自主销量直线上扬天绞:2011年达到2.4万辆构限餐、2012年实现7.8万辆亥怀、2013年超过20.2万辆肚景撇、2014年突破31万辆洽爽、2015年完成33.7万辆母叛。历经五年多的时间垄,北汽自主已累计生产达百万辆寡,跨越增长令业界瞩目膳。    “着眼未来担壬撼,对于合资我仍然非撤偾眩看好趟客。不仅是十三五项,未来很长的时期镰订,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擅。另外潍使瞳,在此基础上黑菱醋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”控邯皇,徐和谊表示几。    “年底前还会有更多的好消息税,不管是在新能源领域沙捍,还是整车领域腾脓牢,包括一些重要的零部件领域携,还会有一些新的大项目落户北汽哀嘿茂。这样观掏,为北汽更长远的发展撇胚,我想合资这一块脑存,贡献还会加大豹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽撼:李芳" "  9月29日既,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上努谴鹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挠泊骋。   蔡明指出峰,中国汽车市场曾是低质量轰、低配置沉讥教、低服务的代名词窃舱标。诚然佬卧氮,与美国汽车市场相比盘伶测,中国汽车市场还不太成熟号。但是霓,趋于完善的服务质量拒昧胺、规模日益庞大的车展方剖、逐渐被认可的中国自主品牌请,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶潘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诽,分值越低表示可靠性越高且陶。J.D. Power近几年的数据报告显示息壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞎袱,从2009年的178PP100到如今的102PP100氢僻侩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹭谦。尽管与美国市场还存在一定的差距魏奥,但中国市场的后劲儿不容小觑哼肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逞构教,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆?J.D. Power最新数据会给我们答案分磕瘟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辱砷,而中国市场的进步速度为每年4PPH党煌瓦。在车型研究上申,中国赶超美国市场需要6年时间奢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH累,而中国本土品牌进步速度为8PPH狡漂锋。在生产车型上萝喝,中国赶超美国市场需要5.5年怀辈太。   3. 在了解美国客户的需求上馈恳沫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洁斯挺。   经过对这些数据的了解和计算庇囤搜,平均下来番,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼办,才能百战百胜分朗下,想赶超美国市呈裙豆选,前提是了解美国消费者的需求华驶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的付。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纽:车内有令人不愉快的气味寡痪、胎噪声过大(来自车身下面)帽境、耗油量过大摄、风噪声过大(来自车身周围)彼甘戌、空调开启后棘谐疲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肯抹:内置语音识别经常无法识别/误解命令侮劣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翅畴、风噪声过大(来自车身周围)刃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猴。同时笑,在前10大问题中叉酿八,只有一个问题是相同的卫柔,即风噪声过大帆炮撕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹲偏。中国消费者更注重感观(嗅觉丹蹄扩、听觉和味觉等)方面的感受质量鲁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受监似。   就目前来说烩添掂,中国的汽车产业还有很长的路要走窗恢,无论是汽车的质量喊替,还是汽车的整体销售体系漠寥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欠。凡事欲其成功挝潍耍,必要付出代价谷秽:奋斗踞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翅遂返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晤捂酒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翰省凌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜜檬警:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投捐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拟清媒:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权管鬼,严禁转载扭喷,违者将被追究法律责任架寿筏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行街,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会上界碎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋。同时母,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开健掇雾,作为本次车展的重要组成部分之一啃孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焊沫柑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烹腥,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛,为中国汽车产业的智能化剐,信息化方面的发展做出指导意见淘。   本次峰会主办单位摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脑男:   贸促会汽车行业分会长王侠梗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻碴汕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崩传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉松:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耻铆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偏啤拇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了平倘颧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葡捍水。因为我以前开玩笑说了一句话送,我说这个车联网这两年已经实现了蒋郸凤,就是人在车上用手机连网希,这已经实现了瞥帽芜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架态雹盒,手机天生的使用起来就比车机要方便蒋苫赂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变每。有一些改变我们已经看到了纤骏彪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姆柯态。现在有了优步塑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郴懂揉,这个确实听着都挺有道理焚侍,我们一听都很吃惊骄娃吩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碎祁,搞来搞去就卖那么几百台车廷涛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始香翘匠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碧猩闷。对于整个汽车产品势闲、汽车产业链的改变它到底会怎么样缄纹狮?   回到出行的那个问题纳,我觉得大家也不用特别的担心掀社掠。我先给大家压压惊拴,有两个数据很有意思读晃汤,一个是美国湾区的汽车销量匈,一个数据我们一查就能查到霉电。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诺,现在渗透量已经非常多了娃绒府,优步在湾区这么普及了册嘛额,买车的人是不是变少了淡顽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叉券,这个没有变少赶荤铂,而是增加了道华甲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晤穷埠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柏。确实涨的很快肩监碱,这个和大家的想象是不一样的感,觉得汽车销量应该减少阮笨纺,怎么还增加了呢钾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吻,你说滴滴锭歼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舱,这背后真正的原因我就一直说荷吼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碉澄恒,其实出行不等于汽车劣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涉、道路密度不够这种应用场景裁谈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用却聘富,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窜典。汽车也不是简单的交通工具抽,如果把汽车还原成一个交通工具淌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伎匣姥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睦坛,我可以开绵缓,我也可以去坐地铁灯,我有北京和上海的公交卡诫祷、地铁卡笛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车险宪拇,我也可以骑自行车冀,有的时候感觉走路也很好镣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的八,汽车行业当然会发生改变筏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卡。如果你只是把手机当做一个通讯工具泡廊乖,在2007年的诺基亚已经做的非忱剩好了陀冒,但是还是被智能手机行业颠覆了律。在汽车行业也是这样蕾盘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磕澎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验需吉刀,我们去展望一下擞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶十,大家都提到很多了寒楔崇。其实很多人的展望角度是不一样的判陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谰艾酒,更多的是解放了你不用开车酱遍,分享的是司机赣匆但。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夺揪晦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烽犁,它是一个规模经济评。它的交叉点大体上在2020年就会出现赌褥,我们的预计2020年在美国就会量产寝弟双,在中国可能会晚两三年雾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的解量规,这是我们要看的一个趋势洼盛。   第二个趋势储,移动互联网会加快电动汽车的普及缅鞭扔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车想吴七。很多人说电动汽车是因为省油钱糜淋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凶眉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了田羞拿,再也不需要去加油站了倒。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫩芳琼,以前汽车公司都是专注在制造孟,用户就认为是汪洋大海墙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的归届,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脯素,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面际欧镰,内部管理的界面睬哨,反而把制造这件事情也许就可外包了葛涉拍。最后一点昏嘎嘘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘘黑,所以汽车作为交通工具以外的部分讹钠窝,一个用户买了车以后需要的增值服务戮宽佃,汽车公司就也机会去提供这样的服务胳朵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验购。所以正是因为这样一个对移动互联网解醚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹猜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钩,超过1700名员工物冯嚎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品想瓮肖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匙粹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拆偶,激励用户缎步忍,这样蔚蓝的天空就会出现偷昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路惹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲁薄。同时讹彭酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囤沤,作为本次车展的重要组成部分之一耐官吾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哥汐挫,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳憋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言还硷侧,为中国汽车产业的智能化貌棱味,信息化方面的发展做出指导意见丸巳鸡。   本次峰会主办单位姜查:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刺侈:   贸促会汽车行业分会长王侠萎按扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锰苹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庆坦雇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暮梢淳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蝗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉妹齑校快吮浚弘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硼峡筷,因为现在我们是全世界销量最大的市场浦蹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准福胶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孺、环境污染等方面且瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战互。同时维笆斑,智能制造募、工业4.0篱梨唾、移动互联涟谅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战退贯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑞巷、“互联网+”等发展战略萍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点估壁。我们有很大的机遇既堑撵,我们会见识很多非常有趣的变化涪。   当前业界普遍认为啪俊,低碳化铺飘、信息化冗、智能化是未来汽车技术的发展方向钳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慰稗武,正在成为汽车行业的发展热点街画,正在助推中国汽车产业的转型升级锤骸奠,从而进一步打开智能交通产业的价值亩米安。在2010年的时候顺胖藏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索康,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惩,为用户提供全天候缆髓、全时段的服务摹盆疽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赐,签约和活跃用户超过一百万馁,累计为用户提供约2亿次的该户服务杭,人均交互服务超过11万次号崔。经过近七年的发展墩恋巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囱苍洼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崇惨、凯迪拉克京娶、别克墨、雪佛兰上使用擒,倍受消费者青睐滴觅地。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤蜗排帷,面对新的市场和技术趋势盾潍,基于车联网多年的探索宏讼脚、实践结合行业的技术储备邯烂譬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫩晚,提出了到2020年力争100%产品实现互联纯侥戈,并致力于打造以车载信息服务河、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颓,为人懊台、车提供安全智能便捷绿色出行固动,初步建立和谐的人笨譬腺、车瓶、社会互联生态圈什景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捻龚、别克墟缓、雪佛兰品牌驼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膛。除了安吉星在移动信息和网联上瞳古多,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎吓、内容服务能力柿妇、大数据运用能力诗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹊借弘、B2C的业务聪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撮庐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滥丰、支付安全逗撂冠,更可能引发行人安全和人身安全辆私丁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睫翰缝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翠伟陛,网络安全开发包括威胁因素识别衅、安全战略制定辩化圭、安全措施执行县、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准截,并且在过去几年不断的进行迭代升级猜息,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哄。伴随车联网技术的发展携,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术路戳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颗帽汰。让汽车驾驶更安全借搬、更轻松史片、更有效盼。   我们身处在这样一个时代护疚,新技术层出不穷使一切变得可能驶蛇,我们也是非常幸运的一代人础颓的,能够见证汽车行业在国内粳失、在整个市场上有一个颠覆性的发展陡惊难。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化华,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膝仟。同时也让我们对明天更增添信心和期待弘帅,激励我们坚持不懈的努力尚掀爬。   我们相信贪巫徊,汽车行业的发展刚刚开始畴。汽车行业与其他行业的相互交流激、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媚洞规。我们会和同行一起共同为之奋斗矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏甫:李芳" "   9月28日断亨,在2016上海浦东国际汽车展前史疵涟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行很侣镁,新兴造车势力摩暴、养车潭付、汽车金融等领域从业者奸焊,走到台前妹,与大家分享及探讨未来的市场前景痞兜控。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氏。    吕征宇奶:各位领导疾斥让、各位嘉宾际兽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纽米搅,刚才我们的同行说得非橙帕疲好滥,其实我们有一个共同的理念始奋,而且我们也有非常多的痛点图搽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晒锭,我们也有美国合作伙伴的公司庙畅核,乐视的七大生态是有机的糙窃录,在零基础上打通的瓤哆粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巴少侍,目的就像董事长讲的一样膊建窗,让“蓝天白云”再飞翔蒜屎韦,目标就是打造全球最先进的超级汽车扭捕崔。    那么用互联胃旗、智能叙司、电动焚、共享的方式淘,实现“未来”的交通方式夕诚,我们认为汽车产业掣,还是没有被互联网变革的产业厩。对于乐视超级汽车生态而言翁,我们有四大基石牡胁,我们相信社会化痘、分享化垃摩、互联化瓤荚、共享化将成为我们未来变革的方向梳吩。    从我们的汽车生态诞生以来皆蔬,我们保持着快速的发展杰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戊怀恭,落地在浙江湖州 焦雄扁,这里包括绿色环保的环境损、自动驾驶的一些功能和区域景煞陀。    同时我们最近可以告诉大家帆本赶,我们的产品样车在美国已经开始路试淖奠,技术在百米加速已经是全球领先了阜寥夏,产品的量产进入倒计时状态炭典。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资床汝,创造首轮汽车最高融资金额的记录加。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裸门窘,协同开发也是我们在北美的基地坟戒钞、中国的基地敖、欧洲的基地共同开发篓晚。同时我们的战略开发电动的底盘机构络,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碉。    第二个就是智能化沥陋灿,车是人工智能的最佳载体弛,乐视做了大量的投入配茨,在硅谷和SSA成立了研究院憾弗,在智能驾驶也取得了突破性的进展虏僵芒。社会化就是刚才说的分享抬,我也非常喜欢这个创意鄙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石染仙侮,我们相信在共享经济的领域里冠活可,无论是Uber的繁荣冒,都证明未来不管是房子皇、汽车都是重实用的趋势篡心,所以乐视将战略转移输,推出车租赁的平台碧镜,我们叫做乐享平台墒矩。    其实最重要的议题靛噶崇,乐视作为互联网公司牡无,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泌唤篙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薪筋绒,电动化蛊、智能化撂、互联网化杉食淋、社会化偿艇,这四大纬度有密切的联系侈禄将。    我们把汽车当做全新的载体备,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈肝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擎蘑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品白箍,谢谢大家文筋陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涵勘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办模睡鲤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箍狡便,他认为车联网罕桓即,既然是大势所趋攘氨佳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网材翁,少炒概念涛恒,多做实事儒半菱。 以下是王侠发言实录讨:   在这个夏末秋初畴坑稿、时令更替的丰收季节宝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筏赫鼓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典青蛾赏。在此掸粪哨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颅蹲绦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吗,汽车产业的电动化蒜膝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题四氏希,而且也正在成为全产业链创新求变亲拐锑、转型升级的主战场东。但是拔梗透,热点和繁荣的背后幂坞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吩揩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臼,车联网也在热捧之后开始遇冷耽炬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陆侧纫。其实缆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墒,我们要理性面对碗、系统分析陌,既对前景充满信心微花,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拱烯,才能在变革的大潮中认准自己的方向溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侮掏,我们要清醒地认识到辰梢莽,汽车的智能化和网联化是大势所趋愧衰吃,是不可阻挡的方向谢趣挎。电动车还有技术路线之争斥祁汀、对减少污染和能源危机的疑惑坚酶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巧驼香,没有坏处梢屑洽。汽车诞生130多年来陇橡鼻,除了带给人类方便之外惨寄畔,还带来了许多难以克服的问题排,比如交通事故墨首票、环境污染和拥堵床、能源危机等等胯拒。车联网和自动驾驶等新技术的应用话溶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龚陡。现在不少基础薄弱的车企叛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幢,多持观望态度燎,这也是目前车联网叫好不叫座筏、貌似热闹却普及率不高的重要原因釜茸怖。我想说的是形茶饶,既然是大势所趋釜躺玖,就不要犹豫不决媳翘,否者真的会给对手赶超的机会为常卜。   我们要清醒地认识到仙铜膛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淡弓末。汽车市场的低增长成为常态之后米蹦辈,我们对于销量的追求空间越来越有限酿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值良,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道软。   我们要清醒地认识到慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破较垒痕,必须是社会性的统一行动盛领缴。一方面恭,车联网是一个汽车生态签蚕戌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岗娩备,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绊娘挽。另一方面揭檬,车联网又是由整车制造商凭糜欧、产品供应商烹、内容提供商繁狈戚、软件供应商徽痴、服务提供商赡伙、网络运营商等不同角色组成的产业链骋阔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闲,打破壁垒蝗础聘,互相开放信息系统秸牟信,进行深层合作希,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜜羔蒂。   我们要清醒地认识到侈绒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨,而是要靠一个技术集群的集体支撑缓嫡掣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陶秽台,如果通过手机就能解决的普,其实不应该叫车联网缅。大数据什晾堵、新能源技术醇授抹、网联技术偷、自动驾驶技术微、传感技术抵、网络安全技术等芳甜弥,这些技术的应用都是相互影响高、相互促进甚至是互为条件的介泌。比如汽车共享和无人驾驶隋,就只能在车联网的前提下才能实现等齿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变革房席,并给汽车共享带来更多可能性呜。另一方面对幕垄,与手机和家电不同的是场级盖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聊,绝对不是有钱就可以任性的地方涕疆熟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弊加,中国车企面临的问题一点也不比别人少淘萎吮,我们一定要避免浮躁情绪菊,少造概念忍,多在核心技术上下功夫港。   在刚刚结束的G20峰会上洛啼,习近平主席表示口:8年后的今天童创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穗冷钢、人口增长举、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘉降,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痹懦乱。其实稼,对于全球汽车产业来讲戮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纷虹,传统技术进步的空间越来越小桶惕坞。在这样的背景下蔬克次,智能化搭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎位漠闲,为汽车技术进步提供了新路径梁规肚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颇。   今天使,我们以“智驾未来驮、创领先锋”为主题幸,邀请各位企业家补兑似、专家学者共聚一堂较退,希望大家能敞开心扉口嗽,知无不言仇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凸恒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量临沁俺。   最后讣偶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吩,祝各位朋友在沪期间顺利草关、快乐极阮、安康奠殊叔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒂污,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晶薯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伯骏筋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烩牌,在下线前夕辛瑰枷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通璃沉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龋蝎。 一关氨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梁。今年1-8月卤矫荤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息算峭棚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型每,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辟澎酒,以首款SUV——威旺S50为节点丘侈变,一步步走向经济型乘用车领域管,实现“MPV SUV双轮驱动”霖。对于未来产品规划妙,陈桂祥向网上车市透露叮柔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煌,并冲击40万台销量规模巳。” 陈桂祥进一步表示德霖:“北汽威旺的MPV揣供、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娩攻。2017年的销量重点会集中在M50F上关碾,到2018年也会有全新产品上市础曝叭。”    今年8月16日呕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线檀,对于转型中的北汽威旺染栋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化日,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄夸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛇庙桂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来污,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”形。在陈桂祥看来题,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势配熔。    二项耸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品獭脱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求青五。M50F具备明显的高颜值特征本杠臀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咆。而做到高颜值并不容易牛,陈桂祥向网上车市透露据秆酚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源我,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁鹊疽。    从内饰来说绕悼回,新车的设计均由轿车化标准打造互集,其配置在科技感拱恳、智能化上都有出色的表现伪骸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糜潮蔫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陪。同时茅顷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配采呐败,智能化水平足以媲美合资品牌汹点滴。 在性能方面簇拟檀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兰检,进一步满足消费者的需求雄革未,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扦寡敌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缆篱塑,到2020年威旺规划40万台的销量苔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叫。未来将在夯实MPV市场的同时拾讲履,进一步做好SUV市场仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登莫食:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日美面,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业度:苏州吉姆西客判、苏州金龙书财、深圳五洲龙劫幌堆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惺疼半,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轰吝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卷笺,并对吉姆西取消整车生产资质笛垫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恳努肃,追回补贴资金陋洞僚。    根据通报呐始焙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茫凭猾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆然蜡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元授裴勾。不过绢奴抬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崇染肝。 补贴新能源汽车的依据何在窗补借?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阀届倡。市场经济最需要的是诚信恳。但是妓阿潜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害侵飞。部分领域缺少应有的制度约束狠赐,秩序甚至失范匹,这并不稀奇脯潍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞将愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彤。尤其值得一提的是廖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拼缴孩。在这一目标之中勤搏寐,财政也被赋予了其应有的定位葡同,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”栓粱廖。中国社会的根本性变化需要处理好市场侠刨疙、社会与政府的关系剿冒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件算。新能源汽车市场同样是市橙チ肪 ,从根本上说沁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牢。新能源汽车骗补问题的源头是,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辟练。    当然磁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚊酪忱,不是市场取代政府捍供,而是市场和政府有主有次诬团呐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罗攘孩。说时容易做时难氯砂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题任害。补多少面簿惦,怎么补阶洪,补贴如何管理等等性垮,同样都是难题栖存。    为什么要补贴新能源汽车咆?可以摆出来的理由不外乎如下窜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹃兽,只要予以补贴问灿粗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岭辨。这么说不是没有道理割诬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埔尽,成本较高翁祷宛。有了补贴弟牵砍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揭侈矫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敦。只要有足够的补贴扫,新能源汽车的发展肯定会更顺利且惫暴。    但是谢诉,有了补贴帅草惕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敝途?新能源汽车发展的关键在于技术嘶版峦。有钱就会有技术吗太举补?这才是问题的关键突。的确揣疏,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫访敦。但是赦,先进技术不见得能买得到烘花泛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段母。各大汽车企业也在努力开发新技术嚎鞍弯。在这样的条件下林,新能源汽车的发展方向都是问题掳食,怎么会有可供市场销售的先进技术祥弟?有了钱峭耐旁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厢膛晃,但是火蠕,研发投入增加怒萌耿,并不等于研发就一定会成功脑未莽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坚,没有确定性的目标鞘,研发投入的针对性也不可能太强牌救。在这样的发展阶段靠肋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仟啡,让市场自行选择合适的技术超吭绰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的釜旦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莫。优势到底有多大另,得看技术雄肪实。电池靠电力供应垂册还,由于中国电力主要是火电徐溉香,最终提供汽车动力的是煤炭墙巾。只不过渭恰替,煤炭发电地可能不是汽车使用地孺酮希,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纠善。污染是否减少挝瓶丝,还得看耗电量的多少会,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阑膜画。之后女藉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崩狗。传统汽车汽油有不同等级瓢徽勒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率才陶佬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源板,这也会带来一定的污染烤钾抽。这都是比较时需要注意的悍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敲厂、充电不是特别方便的条件下呈搜切,混合动力有助于新能源汽车的发展鞭,但问题是笛卵删,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芒秦踩?充电不便就不充下家,将“新能源汽车”当传统汽车使用上型,也不是什么新闻幂吠。还有挪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尺,到底改善了多少能源使用状况潭?太阳能利用技术的改进敞郴,可能是新能源汽车发展的重要方向俯观。太阳能丰富粱鲁诗,足够人类使用煞烂,但是目前利用技术较为低下窟妥,妨碍了太阳能汽车的发展忱奢翅。石墨烯等新型材料的使用匈,有许多未知数扑峨,也意味着有许多新的发展空间挟煞溅。虽然空间多大未可知喜氰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿屉涝?政府在新能源汽车上的补贴较多奉。包括中央和地方财政补贴在内凡心苯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愁。补贴力度惊人磊,这是骗补的根本动力攘途。当然溅顾丘,骗补还只是个别现象啥磕,或者说只是占全部补贴的一小部分岭济台。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澜记菇。如果问题的分析只是到此为止仟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策速纬辱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多何,只有寥寥几个戳颗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兔抗百。这些企业不是小打小闹的企业盆画,从某种意义上啥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命景轿瓮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颠想。这些企业按照正常情况下率,应该合法经营才是卸宽,为什么要去做骗取补贴的事枫?从企业层面来看脚,这是市场经济仍然不够成熟的表现喂蚀踌。在成熟的市场经济下蓖评穷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敛,至少应该是诚信经营的括。骗补肯定事出有因鲸肯。    值得我们拷问的是骋咎泵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搂梆酶?大企业铤而走险科报撕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橡皮拟,企业不必费太大劲就可以做到确峡奋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簿痢,倘若没有足够的补贴岔惰凄,新能源汽车业务也是难以经营下去的怯秆。    政府花钱是要讲收益的骋。动用公共资源男,就必须将事情说清楚天蹭毖。最终绍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澜。评价报告应该说明补贴的总耗费部剔、补贴去向以及效果为奉。这是国家治理现代化所不可或缺的品。每笔财政款项都应该用到刀刃上庭,都应该得到其应有的收益睬冀。算总账恃扭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炯,这个判断并不容易做到凸烁塘。仅仅纵向比较是不够的栖,我们还需要横向比较羞借,中国新能源汽车行业与世界同行相比吾磷,地位是下降了缺袍窝,还是上升了弹。如果上升晌隆贿,那么上升到什么样的地位巩界?如果下降擒贺吞,那么下降的程度又如何纹?即使有了指标数据叛,争议仍然会持续下去鞍秸。也许匆锑嗽,我们可以通过其他指标来加以佐证蛇兔荆。    新能源汽车的受欢迎程度硕霞繁,显然就是一个不错的指标呸杭。2015年新能源汽车销售了33万辆从,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜕咎划。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痹看城,那么实际销售数量更小迫阀辱。新能源车价格不低肆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美补稗怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篮,更利于判断氯谢。北京小汽车上牌需要摇号吹,但是新能源汽车的号是单独摇的律,且获得的难度大大小于传统汽车舒。这样毖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敬篮。他们选择的理由多是容易拿到车牌茬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旱罐话。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挺确,还要摇号钮,获取牌照的难度和支付的代价都不锌闶印,新能源汽车和牌照捆绑销售弟煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便充,于是他们也可能选择新能源汽车督餐。但就是这样抠,新能源汽车仍然没有流行起来皑唉。全国其他地方蔬酗勘,也未见新能源汽车充斥着整个市场苏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肖,但是污莫,我们需要思考扫尽卧,这些成绩中建量葛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朵垃拷?一些城市为了招商引资肯烯,鼓励新能源汽车企业到当地投资太先侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氏。“双赢”战略的实施眉集,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辆屑善,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定测,这样的不对称竞争扶持让赂栖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涡拷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待口控,是对新能源汽车价廉物美的期待饥碳阂,是对节能减排效果的期待枚办,是对先进技术发展的期待浚般搭。这些期待都是合情合理的壁。但是沤陈,供给侧结构性改革还未到位按遂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昏痞,这才是问题的关键伦损瞬。即使要给新能源汽车补贴瘫闪翟,也应该考虑补贴的环节腻副献,考虑补贴的对象牟坏钢,考虑补贴的效果疽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陈癸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者飞逝蔡,不能有效激励新能源汽车技术的进步磊。如果一定需要新能源汽车补贴裳酥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓣。这样的补贴有点后期资助的味道萌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业联浅必。但是鞋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贰收陀,那么它就在这个行业有了竞争优势啃,实际上不需要任何补贴官,就可以经营得比其他企业要好冯链即。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争融匪霓,扭曲市场行为设断。而且盛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奠矛。新兴技术的成长在萌芽状态腺摧,可能没有竞争力翘佩费,但是馁残,经过一段时间的发展之后噶,就可能显示出新技术的力量蠕姓度。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨幻,今天领先的技术散,到了明天就可能落后酣良锚。这是技术发展的规律性所决定的晌镀谓。为此钝毛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偿,因为未来的不确定性哪,没有人能够确定未来的真正技术路线备灰贩。留出市场成长的足够空间腻,可能比别的做法更加重要逻。骗补问题的出现嗅筋庇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昂。    基于现状翠疆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展动挛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诺呜。这些年的财政补贴骡悉咀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赏。相反诚,效率不够高的补贴虚屯路,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肯鼓兔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹊。现有的补贴如果不是投向终端断匹,而是投向技术研发沫,会不会效果更好点呢惩铰劣?个人汽车消费纯粹是私人事务歼损,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酵。骗补问题的暴露普亨臼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靠绅。补贴本来就在退出偏胳害,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攘。补贴旨在鼓励研发赖瓢陆,鼓励新能源汽车技术的发展媒,而不是其他具体的消费目标扇衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是师滦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栓镁坎。这样的技术支撑出来的产品答,还不能满足消费者的出行需求帮。财政补贴可以退出浪,但可以通过科研经费资助的方式卤,鼓励新能源汽车技术革新暇偿洞。同样的钱骋春惠,花在科研上的效果达妹乃,可能比直接补贴消费更加有效躬垃。创新驱动发展战略的实施扑,从根本上看茄垒补,需要依靠的是技术创新抨疚汞。在技术创新上多投入番,并注意投入的有效性滦藏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  今年7月底蹋细圭,在2016年世界500强排行榜中麻傅洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券蹦捌,比去年跃升47位湍伟柒,排名第160憾菜惩,引起国内外企业界菠凯、尤其是汽车业界的瞩目室。    今年双,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双财。恰好是在10年前料咐,徐和谊出任北汽集团董事长溃抨,策划闪氏晃、主导彪、实施了令北汽集团由乱到治悉坦,由小到大地睹,由弱变强的变革钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟、有益郝宽赏、独到的成功尝试仇垒譬。但是圃,当中国经济网记者约请徐和谊镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题剑玖汰,谈一谈自己与北汽集团时龋,徐和谊温和莫妒、憨厚地笑着说宠烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怕淖,少谈详尺,少写味秦。    于是桶呵让,在不久前的一个上午文榷,在北汽集团的一个会议室里辛峡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访级酒霞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叛。今天是系列报道的第一篇检腾。   当时认,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禄挥,实现跨越式发展”的战略杉逞,以及构建整车凛、零部件倘、研发皆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峡。“老徐这人的特点就是说话算话线,真抓实干染涂。眼瞅着北京汽车研究总院鲍蚂、海纳川汽车部件瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费洛、新板块一个接一个地建立起来暴,形成有力的链条轮曝荷,轻装上阵念,并有序运转”岁甘。 北汽集团党委书记吹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展送,连续多年蝉联世界第一奴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫记。    世界汽车产业的竞争是国际化的伟陛、规模化的毙锤,更确切地说是集团化的纬。观全球汽车产业格局距绢,能够称得上汽车集团的童钩,美国有通用搐、福特手,德国有大众刃褥、奔驰翠、宝马谦惊枷,日本有丰田染、本田胁熄年,法国有雷诺-日产坑禄岭、标致-雪铁龙溯惹鞘,韩国有现代-起亚啦存律,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荚,谈到中国的某一“汽车集团”洞兰搽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圈深,没有自己的品牌和产品淡旧穿,不就是一家投资公司吗室?算什么汽车集团!    每年类,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哪铺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侈芬韶,不但被大众会闹熊、丰田烂、通用们甩出几条街拦趁,也常常被长安匡境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑届。    因此稀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慈商奠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胶函棉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坊。    过去10年间茅酵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后香,在汽车产业集团化方面做了大胆笛瘫口、有益的尝试理班,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岁鹿改,逐渐培育荒挪柏、锻炼成为一家颇具规氖偾荷#和实力的汽车集团淡葛,在研发地、制造碗秽、人才秘庞堑、创新撵泰、管理等各方面实现了标准化截狈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业飘牵搓,曾经拥有一定的基础和财富巴,令人期冀;同时誓桔,由于分散化脾煞刊、碎片化乳抬躲,更存留令人难以释怀的遗憾缎惭。    北京轿车工业与一汽霓悔煌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尝傅辉,有考证甚至认为怕脓蓖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝎飘骋。    据汽车老人陈祖涛回忆匿弘恳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹊屯守,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸泛,而对手只是手动挡轻茨。    上世纪六七十年代潜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讨售,成为一个时代的记忆究许粗。    而同期辰滇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北危悸,遥相呼应的鼎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廖诗廊。    改革开放后惊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忍糖。    到上世纪90年代僻捂的,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怒、称王称霸村商隧。    特别是2002年琳叮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耐翔,也创下了高速成长的纪录魂伎韧。 北京牌212越野车    可惜的是错砂入,在这些看似个个突出的单体层面之上康膊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗡闻,除却福田与现代钳拉蠕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丰,还被同行作为茶余饭后的笑料裤。整车企业尚且如此疵,北汽的零部件企业就更加不堪了浆。由于资金抛愧、技术和观念等原因浮浪,大都跟不上主机厂的技术升级萌榔回,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷电,有的企业已不得不靠出租房屋度日白违凑。    忆起十年前上任之初的状况限谎,徐和谊对中国经济网记者说混就伙,当时的北汽一盘散沙凌贤爱,特别松散驰沫,单打独斗歼危,各自为政射,互相内讧糯橡,效率低下……照此走下去辑魏,“没戏蒋彤车,一点戏都没有”!他边说边摇头嫩图。    由于资产结构的相对分散娃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业聪糖比。日常运作中天墨胆,大多只是履行政府赋予的出资人权力暖玲粉,无法形成一个科学的集中管理机构桔俯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澈坝,深入企业经营管理了煌茬辨。    2006年10月底陵胎藉,徐和谊出任北汽控股公司董事长倍鲸,恰逢“十一五”开局之年箩,他率领北汽以科学发展观为统领吴部孤,对产业结构和发展战略进行了全面赡孝、系统兄疼膊、有效的调整舜彻虫。    有北汽中层管理者清楚地记得德氮,当时假,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辛,实现跨越式发展”的战略起,以及构建整车溺呵、零部件氮怯蜗、研发桨谱遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径平剿。他说角诫受,“老徐这人的特点就是说话算话虎戊,真抓实干输瓢。眼瞅着北京汽车研究总院廊乐迟、海纳川汽车部件寒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄擞米、新板块一个接一个地建立起来鼎堂,形成有力的链条社济,轻装上阵汐联,并有序运转”愁。    到2009年陶毯,短短3年时间赖蹬,汽车年销量突破100万辆大关梨椿沦,销售收入突破1000亿拖涕持,北汽集团化战略初见成效镭。 2016年触,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绒沮末,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巍咆哨,公司治理结构进一步完善珊冷堵,集团的功能定位更加清晰;同时惰冬磋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实教少,并将在人才吸引磋鸡、产业链完善及兼并重组中识祥狼,发挥出更加高效的运营效率仆新。而外界则普遍认为尾,名称的变更祁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肖苔氢。    “北汽控股更名为北汽集团芍,是北京汽车工业的领导体制戮、管理体制的一次重大突破苏,找到了北京汽车滥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓢甸,徐和谊当时说秒艘。    随后赔耪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燎轨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耍箍示。根据规划脯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呻匙,大力发展自主品牌绩,完善和打造全产业链吝挨商,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棘,进入世界500强如巷。    “说到做到蓉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垒冬关。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浦蔷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伸汗患,战略性新兴产业蓄势待发冬上揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列讳戌,成为近几年来最具成长性的企业集团拆玲惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋胎:李芳" "   姚景源认为挟际铰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攫奥,而产业政策需要与时俱进苍。    杨裕生表示试尸吕:应适时推动电动汽车市场化僵扛黄,也就是补贴退坡锋,一直到取消补贴妙荒绢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孟缕峭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淑氓。但是捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高说奥晦,不宜鼓励辑赂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒瓤。    侯云春指出沸托搽,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑疗傲,两手并用揣拟抱,推动新能源汽车健康发展搭确。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缓搐桃,表明在国家相关政策的助推之下擦尖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惮兼妹。其中辞捶,规模巨大布娶、涉及金额超10亿元的骗补事实鹃霸俺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卜。昨天碎哄雄,几位专家学者的观点引起关注纬垃多。 中国工程院院士杨裕生    不可否认街下宝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骄褐防。对此掀剩篡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鳖恳擎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砷酞、必要性的措施诲媳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俺硷饥,政府对于新能源汽车产业要进行干预靡,而关键问题是怎么干预琅彻,干预什么戏低许。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莱髓窝,而产业政策需要与时俱进”姓,他谈到退涸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岛,并提出产业政策应该遵循四个原则拌洞。一是产业政策不能替代市晨獍偻贰;二是产业政策要管产业岁步,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姐。    杨裕生也认为困请,目前的补贴政策有两大问题参颅,一是单车补贴过高刀筋皑,二是补贴总额高栏袱禄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舅咆,副作用很大些嘲畔。    在新能源产业层面醚戏莲,杨裕生表示蹈吵旧:“应适时推动电动汽车市场化吗肌呵,也就是补贴退坡精汹罐,一直到取消补贴仁疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯叛尸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抛。在技术层面撕抹,杨裕生认为京,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苏,第二就是发展不补贴电孤蹈、已经市场化的低速车俏搭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高推嘛韩,不宜鼓励唇浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寝受剐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力取钡,两手并用盾,推动新能源汽车健康发展卜怪。    侯云春解释说仍琅麻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力权。一方面大家喜欢用颓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖饯奥,政府和企业共同努力莽嘶,使得新能源汽车能满足消费者的需求穗票庐,开拓新能源汽车的市场菏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挖幌陌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭帕撕:李芳" "  如果我们做好准备的话秘摧,赢家当然是我们驮鞋。我们不担心其他的淮疗捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渤,我觉得只要我们做得好镰溜,一点都不用担心串哀雀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一律破项,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怪兄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涩含兽。其中特别谈及奥迪与数字化贩凑。    施泰德说玲廉,到2025年以前狗恫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陀姜?汽车行业正在经历一场变革酮。对我们来说俊趁釜,有一个非常重要的关键词群播:数字化椿汕酬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澈驾蓄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霉唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茎费洛,我们眼下所处的时代光香舜,奥迪科技一直处于领先地位凯,并不断进行新的突破抄。对于数字化钮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丁。到2020年时氦胖卞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缸地坑,这也是我们引领未来的一种设计瓷,包括其他顶级科技娥既,包括我们的传感器毖股、雷达挂痛、激光大灯等科掇,都会进一步巩固奥迪的领先地位目队。    施泰德说体颠潘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远申日,我们会全身心地投入到这一点缚巍曝,包括3D地图限叉,导航等应用迫洪。对我们来说空衰蚕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棚。当然醋该,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”獭。    在回答有记者问艾褥特:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓝将,有哪些优势庇可胁?在这场竞争中搬,谁会获胜”的问题时廊,施泰德表示剂熟:如果我们做好准备的话铰,赢家当然是我们肌。我们不担心其他的勉下,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔井,我觉得只要我们做得好光,一点都不用担心东磋和。    施泰德强调巢,在某种意义上坷痹,我们也是一个初创企业彻雷侧。其实黎钮,奥迪有很多细分部门驾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炒鸡浮。如果没有这样的合作辉粒靖,你很难相信踌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脐,我们能够成功地实现自动泊车洼监、自动驾驶等雹。    施泰德预计瘁,2017年颂碘强,我们要推出新的奥迪A8身隘曝,自动驾驶的时速能够达到60公里粉笨,没有别的厂商做到这一点垦虑。如果我们明年能做到这一点的话杠罐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赏葛富,启迪未来”娄仟窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨篓啊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脖戳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕函仆。庆典活动前夕绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体镁。一汽-大众汽车有限公司董事靶曝、总经理张丕杰除了对政府柯雌告、经销商遁桓路、员工偶姆喷、用户等的支持表示感谢外趁雾,他也坦言全几皑,在新能源矢玩、“互联网+”等方面秽,一汽-大众起步比较晚籍,这些短板正在引起高度关注扔妮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弊戚,“因为有你窘捶眠,心存感激”问,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹊话双,来感激这25来帮助我们成长的所有人灯搪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就华贿两,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果希俗。从前辈讲起景妮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哭,还有陆林奎等等的领导哪仑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钱。   25年来枯,我们要感谢的人非常多伐暴破。感谢国家和政府的支持与帮助疽瑞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持录彻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行案。例如成都烹,成都今年是高温天气懦魔地,最高气温是37.5度而且是持续的魏蚀点。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惮祟,政府部门给予了很大的支持和帮助辉菊。   我们要感谢1250万用户汲奖,感谢他们的选择和信任偷牌。一汽-大众从项目开始建立可昧尝,一直到第一款捷达开始投产翻,捷达在市场上并不是一帆风顺的绰垛仕,它的初期是走过了一段曲折的道路宪乡。正是在困难的时候堪翠,是客户帮助了我们荆诞襄、鼓励了我们汗放庞。还记得在困难的时候酚翟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜发,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象管。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坷雄。一汽-大众的员工非常的进炔韭础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化商靶、吃苦耐劳唉胸抽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偷鬼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逃谐。大家知道一年365天彭白犁,如果周六周日全休息就要去掉52天腿,把所有的节假日都去掉鼎瑞埃,标准工作日应该是250天举烹乖,工厂的康采恩标准就是由此设计偷姆臼。而我们加班到300天考泉,320天是常有的事拎瞥,员工非常辛苦微廊,所以在这瘟苹顶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粗完。   要感谢中德双方的股东损貉唐。要感谢他们具有前瞻性战决策吼嘿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开势。一汽-大众的建立郎跺,当时在中国的汽车合资企业细侗险,一汽-大众成立的时候也不过就两家舰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忿,股东双方做了前瞻性的战略决策靛畔,才有了一汽-大众莆,我们要特别感谢中德双方讣涉伴。   在一汽-大众发展过程中糯,比如一汽-大众西部战略饯面,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疆经。一汽-大众在西部建厂的时候蹄低,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饥猫。现在在西部的生产基地褪,今年他们的产量突破65万辆耍评,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略策,在股东的决策上由一汽-大众执行的吃,也取得很好的效果哨枢。此外氦炔焊,还要感谢1200多家的经销商碴呛、700多家的核心供应商合作伙伴啊饶篱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展释、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量八。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硕腹,中国适合于家用的车型非常少撇捞。25年来冲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俯馅梅,上缴税金3700亿元锹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众会臂萄、奥迪两大品牌12大系列产品茂郴钨。   25年来拿誓瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升行彭档,带动了中国汽车工业质量意识的提升粗讽卉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌率肉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓄,一汽-大众是领先的辛渺飘。同时楞温,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缆拍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溶苇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验群。首先篙却缸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伪。一汽-大众的体系不是一天打造出来献,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纠抵诡。   其次茧,一汽-大众拥有一套完整孙拆俯、标准的制度和流程的有力保证监。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扑犊,制度和流程是保证埃勾。   再次奉黔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窝,在经营发展过程中有很多难题需要解决侯,有很多矛盾需要平衡焕挖,用什么样的标准来平衡邪茫?底线是什么理埔?那就是质量尼怯。一汽-大众一直坚持质量至上秀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碉晌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关含,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氓新烂,这也是质量至上的战略要求瘟。   此外谎,高品质的人才蜜,具有工匠精神的员工拟握克。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藐笑收、传承的文化也是高品质嫡呵输,得到的技能训练也是高品质蔽。拥有和企业共担风险的合作伙伴幸,无论是过去料嘲、现在还是将来都是这样敖随厢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狼容剧。一汽-大众在自身发展的同时凡短,也考虑到了整个供应链的协同发展成贾,对于整个价值链会有高品质的要求醚。   最后踞,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫁型。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烧圈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亮许泉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胁拿,既要总结经验和收获捕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训识、走了哪些弯路抢馅疤,下一步应该怎样避免秒棵断。   如果说到过去的不足仿,SUV细分市场比例快速提升娘,一汽-大众对此准备是不足的缺,对新能源缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚粉。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛾,这些短板正在引起高度关注韶漂,企业正在考虑这块短板如何去克服齐仁。   2014年局,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窘杜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丧百。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饱。   面向未来胺刨啃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗡,保持创新横、驱动发展焦蚊涸,并释放出更强的增长动力苯洪甩。同时世份脖,也会与各方伙伴实现合作翔,实现更为广泛的互利共赢拦闪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任级,不断回报政府拉、回报股东囱霞、回报社会贬钩抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓僧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间念,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凤。他表示架,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岛胺扮,并将继续保持限量生产以追求独特性涂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来途辜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型券侠烈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante科。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泄红蒜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仑簇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弧。业界有所疑虑的是屉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顶悔。   对此混筒,薄亚铭向记者表示迹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膜精感,但都不是便宜的车型履辅。Levante的价格达到了100万元左右摩浇,Ghibli的价格也达到了90万元左右矢凤,在产品定位上依旧不低绵没荡。同时僳硕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忱躬拇,依旧走高端化路线掀。薄亚铭还讲到蕾耙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谰窗,不会把目标提高到每年20万辆伤敬破、30万辆的水平挺迟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拱,所以我们能保持品牌的专属性烹唱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纪骋,他表示苗玻:本次车展上上市的新款总裁车型豢,除了在产品上进行了升级外默躬,还提供了多种个性装备婪巨,客户可以从中选择很多种搭配拐。此外羚替,新车在性能上的提升显著返,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹃供关、动力最强的四门轿车继第。   此外唇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沫捍邦,开始尝试电商销售模式恼渺皖。薄亚铭认为某,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒜,因为中国市场的客户已经变化限痉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碳绩肪,现在有很多人都用手机去买东西昂,这是市场发展的趋势樊码。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杆籍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式河釜,即用户车主首付车款后莫赴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司策桨憋,到整个租期满了以后静嘲蓬,这辆车的物权就归给该车主骡,该模式类似于分期购买派。   薄亚铭说够郴妓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袜,但是在中国市场还是刚刚起步陪,有一些量产车会采用这样的方式做铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”板康。他还表示棱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缕叹,其实反响真的是挺不错的敞。尤其是北京邓供楼、上海这样的限牌城市念端。通过租赁的形式免诬亮,牌照将打包在租赁费用里面度僚耗。当车主买到车础,即启动融资租赁手续哄,拿到车辆牌照纺,不用为没有牌照而担心弟死。如果是企业车主翁玲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳弓闺,是非常划算的笔。”目前净山,该项目仍处于试水阶段涸想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞师净:李芳" "新能源的发展拉炕,是大势所趋餐,但具体方向膛怕滥,也扑朔迷离须廷拔。    电动车会成为未来的主流吗刺许?现今的新能源汽车产业健康吗裂颗?什么样的新能源政策更适合我国国情涧桅?    2016年9月2日俯舌惊,在2016泰达汽车论坛上犀删,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倒苍,他认为惩桶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秦,恐怕不可持续梨粉隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外费法讳,何光远认为乳壬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挞阔,这位87岁的老人谈起汽车工业静凸据,依然有些动情蓟攫腾。谈到电动车发展溶,他认为枚粳,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅痉岔。因为霸沤檬,第一筒眉,电不是新能源誊弧,第二删脆,电动车也不是新东西能坤缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诬,电动车诞生在1834年鳖寡,是英国人罗伯特·安德森发明的盆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狠。    何光远认为相,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫡贸猾,不科学乾葡柯,应该给它正名葱酷孰,就叫“电动车”褪裂,或者是纯电动车惋铰。何光远认为衔,电动车国家政策的支持力度非常高避投板,所以它现在发展比较快提充,去年生产了30多万台氢,但它还是有很大的局限性佛痛。首先售道,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩,可以长途旅行使用守卵。即使快充也得半小时以后薪,但是经忱#快充的话嘶,这个电池的寿命也会减少握陪袜,慢充就需要几个小时雇穆下,充电的时间很长佬文。另外菲釜,行驶的里程很短胶,有一百几十公力就了不得了宫撕,就是很好的电动车了拭缮晌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堡,我认为不可能持续董兜。”何光远说艇簧赐,很多企业是因为补贴才做电动车攻处,事实上括,内燃机节能潜力还非常大讥邯,缸内直喷技术乃、柴油机的高压共轨技术澳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糖陕,因此仍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尺,不能被动一饭幕蕖,节能是最大的减排八补。    甲醇车大有前途    现在谅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戳侨,因此拾,各国都在研究替代能源与新能源汽车沃骄肋。美国幸拱、欧洲屎、日本驳警镀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晶纤,但因为资源禀赋不同诧版,所以技术路线也有所不同躬嘛。    何光远介绍说虏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镐吮竟,在某种意义上讲挺潜谷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熔,虽然同为乙醇鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源雾骡措,自身资源利用问题不突出堵趴鄙,因此弦,把提高汽车燃油经济性作为首严葡窗汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桶彼,日本也在搞甲醇的研究甫劳髓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铃香娶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堕诵。    在能源蒜趴鞍、交通床、环境缄阮烷、经济四位一体的框架之下苯皇,中国又该如何考虑替代能源的问题屡辛?    一直以来兽,煤炭是我国的主体能源面,占我国能源消费总量的66%至70%逻欧禽。何光远认为龄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用魄虎。推进我国能源生产和消费革命赶隘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禾弄。而在煤炭发电供热的同时邵瀑,可以产出甲醇水,可以为内燃机提供燃料彻蒋,所以吉鸡蹈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膏糙、高效利用是紧密联系的堡潞。    此前雄戊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蝗效,这4个省基本上就是产煤大省儡缚厂、山西讼、陕西瀑、甘肃份吴、贵州玩崔伶、上海市巴评即。现在规模最大的是山西拿林你、贵州词撂厩,其次是陕西阶。    何光远介绍说寂窟睡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庭,车都经过天津检测中心检测裙,上了公告浆慌徐,经济性也是最好的同滴挎。“我去看了加注站时,M100甲醇100%烧甲醇雹,2.2元/升裙邢,现在已经降到1.7元/升了靶坷。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓄。所以说啃,甲醇还是很有希望的临耍翰。”    今年3月份忍唱,工信部宽沉、科技部妹杯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点错,验收的专家组由何光远担任组长去验收违。何光远透露说蜜,山西验收以后送相,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会检希磋,开会以后形成了正式的报告苦水。现在敢,在各个部门已经会签完了椿点,在等高层领导做最后批示污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛娘粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜闹鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑峰诺,力邀政府传式箩、行业硷桅苇、企业茄羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗讲,寻求产业发展有效途径乡森。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗅释。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俺囤、先生们就垛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廓。今天捣劫夏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贤沤蚂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果思会,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钨钒跋,解决大家的疑惑昆膏钎,为什么要改革篡肋?现在存在什么样的问题嫌妻?第二祥,改革改了什么快?主要内容块、实施步骤叫伤、目标怯、原则犬、政策选择等等懂途闲。第三猫码刊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悄,改革试点取得了哪些成效竞,用一些数据和大家进行汇报酣日标。第四没,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骑勒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怠暴陈,从国际上来看冲,自上世纪不管是美国康请峭、欧洲殿、澳洲还是近邻日本傅、韩国讳、台湾等等氯芜闭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阀席,至于费率为什么要管制抄?为什么要放开金?这个也可以做一篇大的题目皇府。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势充纳卿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伙杉猫,逐步地向由保险公司自主制定转化逆,定价因子的选择就是什么样的车保费高巷市、什么样的车保费低盼秀捻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丰秦灭。   但是庇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玲雾,还不能叫现在完成时刃。比如说美国若干个州撮裳程,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的材堑鄙,因为不同的政策取向有各自的利弊呻络,这也是一个非常复杂的政策选择过程茫。   从国际保险市场改革发展的经验来看恭秘碧,改革前和改革后罗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踌缄徽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铜充埂、复杂化堵,定价更趋精细化谐目底,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吉景。在澳洲一些国家歉,改革前超额承保利润改革之后就消失了弗侮娄。对于我国来说醋困归,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革发闲,从2011年开始社会或者舆论陡取幢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求少,行业本身也长期苦于在低水平骇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潍逆。另外娃寥赂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霓焦,在这些方方面面力量推动下茧篙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锭。   在改革之前是什么状况红?简单跟大家介绍一下舵碳。从人民银行管理保险行业开始论,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的负,在保监会接手车险市场之后阀勺跺,也是保监会统颁条款费率胁欺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摊梢昏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态放星目,整个行业亏损挽莆甭、消费者投诉也比较多庆臂鞭,所以到了2006年的时候波,这个改革又走了一个相对回头的道路聚经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉卧闷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用温,比如说行业比较统一得柬付,消费者认为条款费率比较容易理解墩怖,恶性竞争的风险得到一定遏制吻侧狸,但是负面作用大家可以看到悼岗,一个是条款法律风险很大掇,不能适时的随着道路交通环境逝察、司法环境婪、社会经济生活环境的变化适时进行调整痛保磋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锋定、无保不赔乾炼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拔。   第二淌筋巴,在监管方面定位也不清晰玫。对于一个自主经营汲撮、自负盈亏的保险企业探,没有条款费率棺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败弥恐,改革发展没有动力缎溅冈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窝,所以整个行业是在一种规谋常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腔淳。   在2011年摩、2012年前后经过评估炕傻禄、反复的讨论徊,其实当时市场上两种声音都很大苗憋,一种认为行业就是应该统一规范标准化妙彤俊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路端。经过反复的评估和权衡律芜焦,也是在十八届三中全会的指导下臼凡,改革的方向目标原则最终得以确立九,这是在当时发布的两个文件赌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峭矩渤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刚,比如说要提升行业的发展和服务水平航潮了,使价格更加合理宫奇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仑盘、保障范围窜、服务都有一些诟菜凸稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏顶午。第一个是维护投保人保险的合法利益图劳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垂。第三个原则是稳步审慎推进闷虑,根据一系列的国际比较研究告,大家还是从中得到一定的经验和教训靠菜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果残衰奈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赡。所以旱年,最后选择的改革途径不是一步到位俄碉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钳底,它只是在长期的甚至六年霉缝成、八年笆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梧,这是改革的一个总体思路溶,从条款镜、费率泞、监管三个方面这是一个简单的概括晴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叛到浮,大家不用仔细琢磨当中每一个字胃驳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系良化,双方义务关系是怎样的标准化流程佬碑魔。   除了行业示范条款之外欠甜痴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捕扮颈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伦,不管是欧美还是台湾畔姑、日本谎沪竭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辆桂、百花齐放的状态守刨,因为每个合同涉及几千个字篙写,实际上廖白祈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系图,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择付钩公。   在费率方面分成两个部分搐,一个是行业的保费水平辖萎茶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐ダ凇,对于汽车来说柔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啪私荷。所以在整个行业层面建立车险信息平台逼,收集各个公司历年来的承保理赔数据将红寥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耪搏、科学的定价的参考缴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伴茨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娘蚊豹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷稿卵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乾吉访。在行业基准保费方面群惧,行业协会做了以下工作甸官藕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糜来毖,在这个层面疽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平废,其实是相当的弱施,这么多年来的承保标的妙协,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名练碌、编码实际上都是不统一的徘宋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剑媚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码少弦凑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库博掸,这个数据库目前正在申请国家标准辽目伶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垄,对每一款车归集了二十多个基本的字段挤筐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倾晚梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峭,给消费者购车提供了一定的参考敞俏惩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缅诽线。   在行业提供费率参考的基础上门绢摹,保险公司它是怎么定价的化交欣?现在也是大家很关心的一个问题记,为什么有的车费率高卑、有的车费率低偶标错,为什么今年高明年低挝?在不同的分类当中有一些差异识怂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耍取萝,分成从人因子和从车因子两大部分郸,每一类因子当中又有若干个维度枢饱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涎牛、风险定价能力嚷、风险管理能力自主制定的昏。   比如说传嚎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讨倦、他的生活方式涟剐、他的信用程度等等橙跋颈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格港,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舱,它的安全性爆芳建、可维修性等等汐配妇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雷瓶搂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棱槐。   国际比较先进的保险公司袱碎,他们通常采用的定价因子径,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了然尾躲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春虾空,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赊,这个差异可能我们现在还难以接受担导,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惹。   总的来说狗,保险它产生和发展的基础是数字法则党,在大数据的发展背景下肛碍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梳。   前端越放开后端管的越紧鹤废斑,如果费率市场化以后按仕宫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乐念跨、整体亏损的这么一个状态怕慷辟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒲。   实施步骤虽迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悄敬。到今年6月30号为止习辉,第一阶段的改革基本完成了列沏烧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桥灵篙,不同的索赔历史对应不同的费率赡尸,不同的车型对应不同的费率耽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的库幸兜,这也是改革的目标健,首先是平稳过渡苯息。   下一步偷仍瓢,费率科学化但亭稳、精准化筏寞蔡、精细化程度会逐步的加深慰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冠蚀米。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芹呈枚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撵履,经过一年的改革试点辰,消费者从全国范围来看捻恃迫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渺淮颊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晚哄抡,对于高风险沃累、高出险的消费者嗓乡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饭烯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费确察盘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚共、道路交通安全水平都得到一定的提高请搐。   从行业的整体情况来看脾舱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猾,增速营改增以前是11个点渐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点都,仍然是持续稳定增长抱姐懦,这一增长是在保障范围扩大谩、车均保费下降的基础上实现的烤栋藉,车险行业的承保效益基本保持稳定乳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标目套芭,两个点的承保微利苍瘦浇。   在保险行业层面来看社,公司的定价水平兰凉耪、服务能力在稳步提升的怒茅。外部正效应也比较明显叼动棚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞳路。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酵,大家开车上路更审慎了填,小额案件在索赔的时候可能更理性了垦同。   下一步工作荤替。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慕蔽谩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品位溃,也就是说除了违法犯罪不赔帮,除了不可保风险不赔碑镜绰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镀岛吉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障航废。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围币,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盘、不同的投保人窍、不同的车型价格的差异会越来越大凌锤扁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萌擦,更好地提升保险公司的核心竞争力伶亭,也更好地促进道路交通安全撅扑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活八刺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔莱登,力邀政府凡绵、行业默砷捂、企业钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附介,寻求产业发展有效途径比龋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点双汗缅。第一评涩,SUV这几年是高速增长恕礁舱,我们做一个判断戒妮形,这个高速增长就要成为历史了复,往后没有这么快了汰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敢锚梢,份额还会提高寞。第二糖敦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吹泌菜,就是份额和价位双提升篱缸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驼如,之前是低价位提升份额桥掀靖,这次是价位在提升琉粪藩、份额也在提升坍抽婪。而且我们判断还具有可持续性屉千究。第三叫,汽车厂商将会由过去的台爸忱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强催拳、弱者更弱去,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捶。在此主要介绍前两个塘,因为时间比较短奇彪量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势够铣镣。从图中可以看到精裁瓮,从2007年开始淑拿,SUV进到了一个高速增长的阶段锰钡检,连续九年年均增长率达到46%密牡舜,今年前七个月也比较快笨,增长38.6%朔据内。此外糖芭客,市场份额在迅速提升星,今年1-7月份市场份额达到40%馈莽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裙窃闲,过去几年每年4个百分点扔藕霞,去年涨了8个百分点抠谷拧,今年1-7月份又长了4个百分点秽芍,自主品牌SUV占自主品牌的60%剂,SUV全面热炒撂乌岔,豪华车楷筋舰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啼典甫,下一步还有空间谰。从这张图可以看出别,一般的合资品牌孤伺,SUV比重还偏低按朵,豪华车和自主比较高副掏花,不同级别里面SUV占比较高奴,不同价位车里SUV比重也很高吧墩坡,还有一线家蠕、二线蝗对、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眠篱,不过一二三线的比重是去年的数据茹岭辩,今年前七个月是四十了晌驹,今年没有注册数据可以看得出来官童郝。   但是清糯,我们说这些年停谭罢,suv领域基本没有在空白市场祈瓤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陷泞,需求就会出现放缓的趋势晶临,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼻拢猛,2012年-2015年逐月都是向上提升的祁裳探,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走停,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晾渐嗡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹿幂。相对于去年雇,虽然今年全年涨了5个点钩趴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猫耻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲜。   但是考魂汾,我们说还有增长的空间哦兜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绍,大家可以看得出来喂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尖丸,大约在20%左右沛霓冻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瑞歇犬、加拿大芬、俄罗斯这些国家避摄。这些国家总的来看是地广人瞎ぁ,SUV占比比较高嘿赫恼,人口密度比较高的SUV占比比较低额,但是也不完全成立僵,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒋藩歉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低断,这不完全成立岔,这两类国家的情况是存在的居怜。   如果跟美国相比哀挠疙,美国是把皮卡不作为乘用车昧谅钮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%才哀惹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瀑,与宽口径比还有11个百分点托雷宦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高称,五十多不一定是峰值点彩。   另外通赔,欧洲这几个国家书篇靖,虽然SUV占比低靶天输,但是比重也在提升澳,从8%涨到25%节,SUV的热潮是全球性的涸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下得集,美国闯耽、加拿大这些SUV占比高的国家瞬温钱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酚抄,大部分来讲可以占到40%左右卿廷涣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垫募,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楷扑犁,欧洲这些国家就是两类凹少即,我国应该是随着美国沏、加拿大乖囊缓、欧洲这个情况窜擞白,因为我们已经占到40%的份额了灿力卷,如果按这个去计算泡,中国的三厢轿车是48.4%猎喷咎,还应该有十个百分点的下降空间郴掏,下降去给谁卡片蜗?基本上是SUV匣痉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膛感凭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坎舞拇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彼,这就是我们对SUV的一个基本判断爽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骑,就是份额和价位双提升肺,这是非常不容易出现的一个现象拉,如果把它拉得更长一点看鞍讽灰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烧嵌乒,2000-2010年连续提高了拼,最近这几年不太好惕散,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拟牵塑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饺奢腻,2004年幕糙、2008年艇盟扛、2011年世陋、2014年胳盟锰,其他年份至少是相等的醋,大部分年份是比它高湍牡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耿才。   现在一个更积极的情况来看虱绩来,就是我们的份额在提高赁纤,如果以总体的市场为100的话水,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遂港,如果以生产量为一百的话攫蒙烯,我们的自主品牌已经占到了35%烯,其中提高最快的就是SUV胆临,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%避骂,它占到了一半以上的份额缉沪孔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暗扣,以轿车为一百熬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%体感,连续几年都在下降娜塑磋,轿车竞争力在下降街。但是自主品牌总体上的份额在提高擦五。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傲规套,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔚晤,这个销量在提升汐都,低价位的车销量在下降另扰孔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裸久微,增长最多的就在这个5-15万区间倡。以自主品牌自身为一百的话先,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绊,现在只降到了3.4%拎,而5-8万的车这几年也在下降详送,增长最快的8-10万的车和10-15万的敦碾叹,这两个价位上涨的是非常的快犯辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潮系巫,自主品牌的车价格明显在向上走兜俗,这是一个积极的变化羚。   另外吹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见配,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枷浦考, 10-15万区间滩融,自主品牌在里面也占到了28%概洪,这个变化是很积极的示,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埠撼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峨摩攻,最高峰是2013年213万好揭绘,去年降到164万维,但是SUV在迅速地扩张沤谦,大家看这个SUV的比重淀,原来是二十多万辆林屁,去年到150多万辆舒亲,右边这个图是10-15万收姬,更是靠SUV在拉动的扫从,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挤,这是一个非常大的积极变化喊玲缄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崔,这是GDTop的一个调查数据擎镭干,这个一百辆车出的事故故障率瓷坝倡,自主品牌在2003年有四百多个事故敛霉,合资品牌现在也在下降继呵溃,这两个差距正在缩欣蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畔。   从产品的角度也可以感觉到烧,最近我们的一些新产品像奇瑞奢凌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价变魏,这就是一个积极的变化拼屋下,这就预示着我们未来具有可持续性叛校春。而且可以看出踌惟,如果以前二十名产品排名算的话吭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聪,一个长城C30一年卖了15万辆左右困,前二十名里面我们有两个裸。2013年更少一点叭含,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的干,前十个里面已经有四个是自主品牌的谭耐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酵亲。   这几个发展量比较大的企业晒旅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灭帝嫁,这也是积极变化盎项,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诚仁温,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梁丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ⅰ,国际市场南美洲桅婪、亚洲啃、东欧侣殴、非洲是迅速扩张的市撑辖鸸浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绊,我们产品出口大国全是这些国家槐媒蔼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家壤,跟我们购买力差不多就,人口加在一起12亿凌,跟中国市场差不多膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆毙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤铀仆埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颠男检,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粱旱边,传统汽车大有希望腾,至少应该平等地分配国家的力量取脐,在传统车和新能源态,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗身木,力量投的也太重砍擒,下一步要对传统汽车给予足够重视田,它完全有希望获得好的发展霓腺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恭,以前是高速奥灯,未来是中速氯,它要抢别人的份额史。最近两年这个数据可以看一下橡宠氖,自主SUV怒,连续几年50%-60%的增长辈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长块熟爽,这就说明这种竞争关系在发生变化处吞,这是一个负惜。   第三个观点我们就一句话带过了律,汽车厂商的格局要发生变化卜,过去是大家共同进步竞辟褐、共同分享发展成果瀑功,因为有年均30%多的增速多霓,最近几年速度已经降了年均降到11%了串,未来还要下降雀蚀,大概8%左右或者稍微高一点龚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焊河。另外合资内部也会竞争假碱瀑,自主内部还要竞争尚旦腾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了松,大众占到33%令喊休,最高占到38%蓟,就是中国销量占到全球销量马,宝马谎、现代潘斤、PSA都占到了20%故尼,通用15.9%瞎落,如果把它的微车也加上超过25%性,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脚,要么是维持全球地位通用疟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氯贯,大家对中国市场都高度重视皮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额薄,我的速度要比别人的速度高矛罗剑,所以竞争更激烈绰骂、自主更不用说了猜和皖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碳汤椽,大家都给予很高的期望窃,未来我们说竞争会非常的激烈通讲,而速度又会下来检,所以未来的竞争格局跟以前不一样署瞥誊,以前叫分享匿碴胚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俊概蜜、弱者更弱毙叛,十四五就会出现兼并重组江宠,如果我们放开让更多的企业进来瓦迷衫,我觉得这个可能局面会更快前杉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔,最多明年还有一年啦,但是它的速度比平均速度还是快一点冕煌力,自主品牌大有希望硅鹃磷,我说的是传统自主品牌储,传统汽车还不是新能源汽车舱描靶,另外格局会发生大的变化吃挫匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍苔空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥,力邀政府蹲短、行业檬翁局、企业邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径慕看驴。   以下为福田汽车集团副总裁车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墓。 福田汽车集团副总裁列吻懦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耪价、各位来宾胆偏、女士们冲赋妹、先生们枫磐尺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颓秤脱,能够跟同行官、专家做一个交流学习赐鳖碉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犯票、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酥俱廉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郊。从全球战略的视野来看谁秦麻,乘用车的全球化特征更加明显握,很多轿车的平台会在全球市场销售驴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绩辩冒。举个例子藩吹擞,如皮卡雷,在北美皮卡占整车比重是很高的俏捐龄,但是在中国颧,在欧洲般,皮卡的量就很小南棉停。另外又如轻卡惜遍,现在它的亚洲化特征会比较明显酮伯。还有重卡漓啃,在欧洲都是偏平头的吕倍麓,北美则都是偏长头的金。所以商用车行业的区域特征很明显繁戊诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胜患。而在中国市撤┒肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承獍嫣省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扭,2010年达到了一个峰值429万辆腺截涕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锹,去年是345万辆惜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过习底空。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长当捐,主要的原因就是因为重化工行业坛茅,如煤炭尝狼侥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化却什毒。另外整个物流行业的效率在提升先簇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荷归。   随着市场竞争的加剧差牌,行业整合也在加速画汰,份额由2010年的44%提高到2015年53%碎券咳,再看一下今年商用车的情况络棋,今年一到七月份销量略微增长扣稼脑,整个商用车行业增长2.4%秋,我们判断是过了低谷黎屠努,所以下一步会有微幅增长欠暖。2.4%其中主要是载货车贡献的兔,同比增长4.8%洞科嗅,客车受微面的下滑抬了,导致载客车下降了10个点冈火耙。   关于未来的商用车市晨藓,我想从四个维度分享一下我们的判断去。   第一是从宏观经济层面帕涪输,从金融危机以后扛剧蝎,全球市场增长的趋势是慢下来的冲,乘用车商用车的比例现在基本上在8诗:2搔煽,但是进入“十三五”之后我们判断纫疵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭无,商用车因为是物流工具的企业读,未来会有所好转境,但变化不会很大第。   从技术层面来看隘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肉钝茸,现在正在快速进入智能化的3.0时代饱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈浩快的糙俩习。   未来的商用技术主要围绕着智能化雇掣、网联化反看、电动化佰芒蓖、环保化来追求汽车的高效炬洁瓣、绿色首萝、互联和安全狭寇袭。   另外从中国的政策法规来看尉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乏瓮,从客户需求来看咖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簧评,推动了中国新能源车的高速发展腐霸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆材瑰,同比增长102%撮,其中纯电动客车3万辆瓦,同比增长176%庆。未来在城市公交以及城市物流砰、环卫等方面避相唉,电动车还会有一个高速发展署屏稳。   下面分享一下福田在科技创新蛋煌改、转型方面的一些经验和做法潦膳挪。   在商用车2010年达到高点之后吗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变令,加快掌握自主研发的核心竞争力话敲。通过五年的发展来看携福,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猛。福田汽车目前的研发体系是两级笛轨,一级是福田集团的研究总院快,另外因为商用车和乘用车有很大的差异从杜,曹博士也说坤怒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寺玫葛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心了秘,是一个二级研发体系署悼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烫嫁掂、整车的集成以及南料眨块开发和整车测试的三大核心能力塘番浩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邓、康明斯等等合作单位进行深度合作艾海、改变和创新古耗,推动整车的技术进步陆河。   在转型方面梆瀑,我们这几年主要围绕着几个方面即陶。   第一是产品低端往高端转型现,在“十二五”初旦,我们的高端产品占比不到20%巧钦,我们到今年年底高端产品能达到70%唐谴锤。   第二就是从国内往国外转型饶迫脑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痉筒匈。我们连续四年商用车的出口保持领先戈降,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邪蓖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丁界盘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的性雄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陇,另外为了解决汇率和贸易壁垒相册,我们在属地产业化方面做了大量的工作淮橙蔫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榷固蹋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孙。   另一个就是从制造往服务的转型臂富,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匹你泌,在“十二五”期间纹楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吝淑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泼嵌挎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竭寞墨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匪湿泪。福田康明斯通过这几年的培育井,不管是从业务的规模鹅杰侩、收入诵玫勤、利润现在都发展得非扯偬缡澹好师徒啃,另一个他也对我们福田汽车的整车诚搁兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣臃巧荩好的支持钉怠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盼良。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅施,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒋蝎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阜疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粒。可以说尽管卡车的量比较欣搿,但因为排放比较高琅,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩士,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的备乓脓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妨,实际上物流的效率还是比较低的尝宏嘉。基于这一判断商,我们提出了一个“超级卡车”的项目垦抢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俩,通过这种材料的智能化放、材料的纯电动酿拳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色林萎、环保蔡刻项、节能焊蹭惶、高效撮潘对、安全呸、智能的超级卡车羚挂礁。我们的目标是要实现降油耗30%梅烁很,降排放30%雄径歉,整个货运效率提升70%炯。   另外是关于福田汽车的车联网技术芬编色,我在福田分管车联网业务吩修,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枷,因为乘用车是一个消费品顷暇癸,买车和用车的基本上是一个人督墙,而现在主要是用来出行的诡寒梧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控太仍筒,但是商用车不一样赦颅秘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的修罕钞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侥,驾驶行为各方面的安全停嘎,另一个就是乘用车是一个地域性的车舰,不像商用车需要全国跑缸赔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盾擂,过两天跑到海南去了琳舌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坷。还有商用车的故障率童劲虫,因为它的工况复杂盆呛骏,商用车一般具有轻载窘、标载和超载叉莫,但是对轿车一般不存在这个问题侩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低困,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠。所以通过车联网对车进行故障预警市誓白、排除以及程序优化等方面夸面拔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷巫,建立与客户的互联互通屉坦锰,为客户提供增值性服务仿芳庐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偷、服务商和供应商产品质量和服务的水平沧恭巫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡蔼。大家很清楚腾阶,围绕着工业战略题,德国提出工业4.0计,美国也工业互联网弗拉陡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扇仇、英国的2050战略辅,中国也提出了中国制造2025文眠氨,福田汽车结合自身的一些现状袍划,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划添警踞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垄免骄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炼、企业与企业湃、企业与产品微扇、企业与客户的互联互通啃。“五智能”就是商业智能舒厘、智能管理沉、智能汽车屋分曹、智能工厂亩、智能制造茂。时间关系氨虏,不再进一步叙述抢蓄。   目前咳额,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蠢。福田汽车愿和大家一道喀,通力合作莱铜频,整合资源偏,协同发展贫茎澎,共同推动中国品牌的加速崛起驳蓉词,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忍诞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪馁甫,力邀政府坤寺拱、行业聘耿、企业莽懂粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰己桨,寻求产业发展有效途径安吵附。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巫、舍弗勒集团副CEO柯疆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泻斗淡、驰骋未来》的演讲实录夺该昆。 舍弗勒集团执行董事会成员摩兽、舍弗勒集团副CEO黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾把甘、女士们换健、先生们辑弧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论程,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灰,我们的愿景前廉,是如何来推动我们未来的出行和移动巩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沏琼潜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皋妙家,我们是一家领先的技术公司舶,在全球都有我们的足迹猛,我们一直致力于移动诧啃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咖巩祁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求即辽硼。   舍弗勒一直致力于创新澜菠,也可以说我们成功的因素是质量拾、技术和创新限谎娄。我们在制造业方面有很强的实力响,在系统研发方面投入非常大迟慷稍。我们创造了一流的工艺和技术惩幻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炒蹄崎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疆,今年我们在德国获得了一系列的奖项遣凸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纬。   就像很多其他的技术企业一样品,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侗彩退。第一是环境友好型的驱动嚏券,第二是城市交通仇倘,第三是城际交通驳祁,第四是能源链扮铜。比如说大家可以看到雇颗挡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讽,人口结构变化非陈构#快磺够,老龄化社会已经展现在我们面前拌粪,技术变得日趋复杂内膛,数字化技术的利用领域不断的扩大纯斡,我们需要找到更好的方法来彼此了解呻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阂雹法。数字化是一个关键诞悍查,另外就是环境方面聚、可再生能源还有资源的可用性侍绒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题标宽饯,资源的短缺也是我们要去关注的砷体莫。   再看一下经济的趋势箍贫说,我们现在处于一个全球村泌枢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陵,这些是不一样的沫。另外就是可负担性的问题信妇,我们要为客户带来更多的价值梧唯担,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题经,这些都是我们要去关注关心的附。   我们来看一下未来的战略憋奢拇,主要涉及到四个窗口咕垢。   第一是产品本身帅,我觉得对于汽车产业呢,对于机械制造产业来说都是非常关键的共鞋猫。在这个领域/行业蕊凌朴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动法,要减少对环境的污染咖湍。   第二是当我们制造产品的时候导,或者制造产品元器件的时候零,要关注它的功能绿普。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糙疙恃、城市的交通擎,对于汽车以及对于我们的供应商补,可以为汽车产业提供什么样的元器件馁贫,这些都是我们要去考虑的孰褂低。   第三是城际的交通价款,涉及到比如说航空汤跺、高速铁路的一些竞争膛轿。   第四是能源链的问题享兽,我们有什么样的能源是可以使用的丧,我们将来的交通工具运用什么样的能源虏房算,这些都需要我们考虑投徊猎。   看一下将来的动力总成蹋。我想给大家传递一个重要的信息弯梳斗,在接下来十五年时间里图粒,从全球来看耿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宋草,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分较魔龄。   但是现在也有一个趋势发展得非澈ィ快筋朝冀,来自大众和奥迪的这些厂家卞浮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壤勤奖。到2025年讥剖签,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裴市,也就是200到300万辆的纯电动汽车唐毒杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况社帆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胃答。我们还需要让它更加有效一些馅受将,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争色幢,还有电池或者是燃料电池等等纽,这些都会占据越来越多的份额田割。对于我们汽车产业来说非常重要毙啥卑,对于政府来说也是非常重要的定韩松。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掀,比如汽油扑膏,还需要考虑其他的一些燃料牟,或者是人造的燃料等等晾,需要考虑更多类型的燃料兢境,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车连嘉,包括48伏的解决方案烤膜,它主要是对手动传动系统的电动化哺乾腿。我们需要首先实现这部分的电气化申半庆。另外我们也需要对离合器实现电气化卤孝,也由于推出电子离合器凡。另外我们还需要进一步提高效率蛋。也就是要进一步推出我们的混合动力牧铮块48伏系统刀说。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮耍块的解决方案案。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案险,针对高压的电桥驱动解决方案庐胜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凛庇阂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统题,以对其进行电气化处理咯础。如果将来我们有纯电动汽车的话倘,它的电气化程度会越来越高订迁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卢毋类。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盘,因此我们需要进行标准化蹬徘,标准化是第一步痢茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罢禄冷,或者说是一些部分的花屁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皆荒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾歇逞。我们也需要减少车辆的整体的质量岸,主要是成本方面是一个重要原因斜。如果需要建一个标准的话写,我们就需要有更好的一个平台锰拓,也就是说我们需要基于标准的平台罕酶,或者基于标准的拇刃块进行我们的汽车制造捅。   我们需要全球的平台化解决方案官,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兼斧。关于动力总成方面坑赐,它的变速箱是最关键的一个部分逗地推。我们刚才提到一方面是包括内燃机立休,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起良,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痘哭薄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唤尸。   接下来看一下我们的重点产品呸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儡暇炼,我们为中国带来了什么样的解决方案厩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剧,我们推出了高压P2混合动力娜校块酷恰衬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决试盟背,我们希望能够改变它的一个变速器报勃糖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吵讨颗。   通过这样的一个标准的呐伺牛块化设计屁问搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变旦床。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捕淖,我们的这种创新型P2的混合动力墓忻睿块可以帮助实现不同程度的混动功能黑阀狸。实际上何穗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案块材。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钢。这是第一个解决方案贺璃股。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咐涪苇,它叫做高压P4电桥的解决方案写尺鬼,可以用于SUV或者车辆的CD部分疤。它具有高功率密度身皮绵,可以适用于不同的车型衬,非常容易打包进行个性化设计醒。也可以用于新能源的生产筒法。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媒匠。它可以让我们更好地使用内燃机霞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怂,这是我们两到三年前开发出来的能。也是考虑到了中国排量的需求滩鸵卯,或者是新能源车辆的需求扛。针对这样的一个需求榔棘茶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骨邪梳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍瓦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吨百疙,我们中国团队也为此作出了很大的努力修晤酵,这个发动机是专门针对中国市场推出的虏绒。   另外就是在变速箱方面仍纲涛,我们也推出了一个新的解决方案拔,是集成干式离合器的DCT变速箱貌赤埠,机电一体化离合器和齿轮执行机构故病物。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跺非汞,对于工程师来说咐,我们都是非常理性的踌灿,但是有的时候我们需要具备一定的感情廷痹。对于我们的汽车技术来说波劝,我们一方面需要理性宋外串,另一方面也需要激情拢癌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挝驴淖。针对方程式1的赛车烯保,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹃乓涝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊搔镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦苫恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸毕蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇爬,力邀政府褐、行业纪、企业靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型杀劫,寻求产业发展有效途径莲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膛效、副总经理 吴松发言实录窝固。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宛拟、副总经理吴松   尊敬的何部长欣系湃、朱总卉殿,各位嘉宾偏康硼、各位朋友哺,女士们碉衫莱、先生们茨诞,大家上午好卵眉插。很荣幸参加这次论坛息,我上次参加此论坛还是2011年裳蓬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涉,那时候传褀刚刚才有这个名字雷,传褀的保有量不到一万台便,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铝躬漠,这给了我们很大的信心和鼓舞璃惟某,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娠憾。传褀一直也在努力抬扳莎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆购昧,年均复合增长达到80%哥。目前市场保有量达到65万辆扩配石,已经成为集团利润的主要贡献者之一疾结恰。   明星车型GS4持续供不应求兽控鼻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喂幢绰,而且GS8与GA8同一平台炼氓篙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屉拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尸坷齿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛技,对自主品牌的支持购清,关键的还是坐棵滦惠,关键的是感受残绷态,关键的是多提意见忿扣疗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堤剔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铣膳谴。我做自主刚刚回集团拟缴吵,将近9年半的时间尸朵,从不愿意干到喜欢干林,到对自主品牌依依不舍辨囊,到对自己找不到定位和方向投,感觉到人还是能做一点事铆。所以这在这里借这个机会媚,感谢在座的我们各位嘉宾坞烫凰、各位媒体的支持退磷烯,也感谢传褀团队的支持巷响坎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持休。   我的发言主题是构造改革创新驱动奇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甲。一个方面汽车产业发展形势分析善伎,前面讲了很多了堡裂,我就不多讲煞。   一个态势是稳步增长叮贝舜,但是全球增势放缓舜关伺。中国汽车产业发展仍然有空间簧警链,仍将会领跑全球汽车势纱络。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹄浑,中重型商用车达到400万台诵玲砷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%款俊。中国汽车销量将达到3140万台沤桓担,我预计可能还会再多较屯,关键是结构看你怎么改暮?如果要参与全球竞争夯,那重要可能生产量还会增长刻凛脖,复合增长率将达到4%沧涤。   第二个特点科剑掸,优秀自主品牌加速成长坍扩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄彼尉。中国汽车市场发生了深刻变化晃峡浮,中国品牌迅速崛起榔降,优秀自主品牌加速成长岸酵。关键是要产生优秀中国品牌脾,不管是哪一个企业诧规霓,在现在这个环境下碘拐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簿,还有我们何部长冒光,这么一批老的汽车界的前辈喷,到了这个会场又在用行动来支持廓顶。大家和我们媒体各个方面的朋友劳,大家坐一坐拍逢拔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阮棋,差别在哪里龋孤钉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亩。关键是中国人要团结哗,不要互相贬低河切读。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坑痰,抓一到几个啤,不要想象太多冈,我们从来不怕想象思矫胺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欢,坚定方向孩邓。   那么数据也说明一切董糙,2015年很多中国汽车加速发展慌惫,行业整体增长率为7.3%的情况下悍凶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湾峰小,相比去年又增长了1.2%百分点惨叉税。而且自主品牌抓住了很好的契机皆懊,在SUV里面我们是防守的欢滴,是中国品牌先站住位置泻蹿梯,合资品牌再进攻湾攫,再加上周围的环境变化险,所以在SUV里面我们一定要全方位发力五材事,占据主导寸秽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个令让尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人信舞夕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁峥!,统治了我们的各个方面醒干。我们展开进攻是非常艰难沧,但不是说不可作为割鹅郊,要选择时机村癸。我们要在中高端里面取得突破骑膝晾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睦膜,这是韩国人讲的噬感睦,不是我讲的文。他们说翁储,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寞扔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呻,如果不选择是对自己的不自信勤团,这个不能靠强求翅檄,靠品质健、技术啸、新能酮图,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘶。   第三个贪隋慰,汽车消费升级和资源制约撤态,也迫使汽车产业需要供给侧改革脊雇苫。不但要有好的产品翰吹汀,而且还要有低的成本律,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱。在汽车需求方面苫思佳,80悉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欢,个性化梁、智能化杉摹、体验化等方面的需求还在不断地上升隧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迹。不管怎么变化泻,满足顾客的需求塑遍蹦,满足抓住市场的脉动挟,这个是关键点挪识。而且资源供给方面阶弓,现在的人口红利逐步消失擦邢顿,而汽车不是简单劳动唐,是高技术情况下的技术劳动皇醇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家希,我到那些国家去考察过脖热潭,没有中国这样受过良好教育汇匆委,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘,那不是每个地方都有的豢衬莎。有的地方上午上班禽懦,下午到时间钱一领就走了唇怯。所以对一些合资品牌来讲配码氖,中国也还是蛮有魅力的娃,关键是要拿好东西出来侨铜,才能谈自主报。   当然工资涨这是个客观事实塑全,2011年的时候4.1万邢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铣馅,这个不高的墙,还要涨碴兴。农民工那么辛苦喜剂济,给他一点钱算什么兽。但是钱从哪里来氰?我在传褀亏损的时候古疲狄,工资涨得慢郊,但是想办法补贴沫痴摹。这几年别的都在减瓮差,就是员工工资不减爆刮午,但是效率要提高庇背伤,要杜绝不干活的人扁林,最后挣得钱多爸橡,干活的人还没有机会事碎,有钱的人天天有时间去议论镰谦,没钱的人在干活船擎,这样大家积极性都没有了握文扮。国企的弊端就是这个净。   那么在监管方面饺涣,工信部刚才也说了精,我们的司长也说了删腾诚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甘,在供给侧这个方面要下功夫楷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径档台搞,作为五大发展理念之首眉埔,当时这个报纸一播五大发展理念室,那时候我还在乘用车冻嫉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯,这十个字洼深。为什么呢硷?因为没有创新就没有一切篓,没有协调就调动不了资源书,没有和谐的话接渴,共享也很难蠕,大家不愿意跟你干鹤幻,我是不相信英雄的虏艇塘,但是特定的时间会产生一点檄揩,还是要充分调动群众的精神罢保,各个方面全方面的参与翻,企业的成功除了它的领导者的作用健,更重要还是把员工的积极性调动起来阂毒荣,人民群众才是创造历史的动力嘛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枪悔凳,需要我们从技术管理孟袍楔、营销京、品牌瞄蒙、产品姆、服务全方位展开创新盯陡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸥聊,来推动中国品牌进入全球虾柬皋,成为世界品牌途尝奠。   第二讳恃泪,汽车产业供给侧改革方向与实现颇瞳恒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法废承分。   首先氓,在自主品牌方面赴疲腾,我们是追求全球视野开展正向开发筋,坚持以我为主的构造核心堆朝,组织全球资源棱纫,开放性自主研发模式堑淌,掌握核心的竞争力冒策瓣,获得了可持续发展能力畦龟煎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朝钳,我们的生产能力标准是35万偷家,但是预计今年我们的销量会超过35万煌耐,有可能达到38万博,当然如果制造组织再高一点椿,可能40万径,也还是有可能瑞,但是大家别报到40万啊泄。这是有体系武,有制度保障的谁沸,有员工的全程的参与齐。一个别的企业的人到这里来看剐,他说你这个企业为什么增长这么快嫡荚搪,没什么别的丰,员工的积极性调动起来了籍卧突,他们说俊,我看到你们的员工眼睛充满激情朗讥,因为人天天在干活的时候就会有理由坚愧惋,如果执着地做一件事情带有一点追求入彼,那就有远大的理想题。   放眼全球羌,在开发方面整合全球优势旱,实现研发的全球化错宫,人才全球化农履畅、配套全球化台软。依托国内的研发资源铃哥居,充分利用国外的资源开展研发资源整合颂陆,打造企业自身的技术体系涟惩妒。我们用了将近五六年的时间倡苔,我们确立了G-CPMA跨平台拇屠伎蓿块化架构礁,我们第一代的产品是引进消化吸收狄彭,第二代产品已经完全进行了提升套诡蛋,但是没有否定第一代磕赐,掌握了数据链极锤势,掌握了开发的流程取辅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藤拷。实现了一个平台可以开发六七款车型定倾还,实现了多个平台车间的相互有机关联镁汀,实现了车型的变化多费惶,开发上市快酪瘸,质量易保障卿皖,低成本獭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琉簿。   第二个淀蹦,坚持质量为先骚工,推出精品车型躲,提升产品质量渭,加快自主品牌产品开发雹,提高汽车供给侧水平涟坤歌,推出符合时代的互联网化的产品酸剧。打造消费者喜爱的精品车型玲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耿囊轻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脓铆什。实际上汽车不管是新能源也好罐佬始,产品的三大特点抚努其,一是颜值不好看别人不买叙岗嘘,第二是品质铰谢,没品质也等于没品牌皆党,天天出毛病心里不愉快涣固售,第三是性价比凌,就是靠成本遍。我们的员工不需要培训就知道品质唯涵,因为好多从合资企业来峡玛楷,合资别的没培养担娥,就是对品质追求屯阑息,结果就是成本搞贵了返舷,把品质先过关襄崩脯,回头成本再来逐步下降叼。我们第一个解决的是品质栋理,第二个解决的是颜值仕钝羡,第三才是考虑成本巩。成本沃伟,供应商的成本我控制不了储泛,如果今天在座还有供应商的话眠瞧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糠倍潞,还是有这个机会的啸怂瘟。但是我建厂可以控制驮俯却,我们内部的生产流程工艺迷庆,我会重新再造铆返嘎,这个我投资减少了匹,今天也披露一下埃攘,我35万的规模最多可以干到60万枫。如果创造性一点可以干到65万肌烁缆,总投资50个亿患辅赴,含整车加发动机胶,这是内部数据稗瞪,来给自主品牌共享善骡闹。   包括一些模具加在20个亿梅怯、70个亿妙粒,最后的结果我都不相信寞灿划,实现平台化氮、公开化串、可视化茄残,让所有的东西全部依照规则阳光推进创虐龄。现在我们的供应商也很满意母,社会上也很满意庇行。这就是在体系鸽,在这些方面的作用力裳伶,防止一个部位一个零件嚏,一个车就不同零件不同标准迹闻,那怎么做浓殴,永远做不了好车豁散眯。这个要感谢合资养成的规矩骨羞。但是自主也会给你更大的动力厩肮,动力是在研发辖冉,其他方面再有作为精。所以我们是国企的平台柬扇桶,民企的效率滥劫,合资的流程颠渴舌,这三句话就是这么个意思虐烫。   第三个扭连,坚持智能制造打造智慧工厂弧诬扳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂档岔,实现占地面积的有效节约搬,我们的合资企业肌,广汽本田在推进第三期的时候单嫩售,就是根据SSC这个原则雄乌。SSC的第一个S就是小型small拓妨,即所有资源空间最小曹骡烙、设备小型化;第二个S是简练simple咕矫乳,就是除去浪费呢全,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拟捐缄,complete啡督颊,以追求小敞、近春、短恭禄闺、轻翻,最合适的自动化茨、牧赐Ρ罚块化墨弥。所以广汽本田第三工厂运用SSC圭唾,它们的车间占地面积减少45.5%貉垦,投资减少26%丢了,跟它的一二期比教,能源减少了29%技,成本节约了21%痊。   第四个坚持管理创新臼菱廉,开展构造改革娶瘫丁,主要就是我们广汽丰田蔽啸,因为我原来在广汽丰田发动机清,我9年就去丰田一次刮鞭牧,去发动机只回了一次克盆,因为当时这个地方环境太好了尘怀,我怕一回去又不想搞自主了闯透丝。但是鼓励我底下那些员工经常去父炯,去交流井匹吻,日本人也还不错蓬端,大家都交流抖税。但是技术是交流不来的颂补躲,思想文化还是可以交流的伯才陋。最近到丰田去了一下佛,大有感受猎显竞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革武趴,它从最关键长哺烂、最基础的制造环节入手蜂犊,开展生产管理创新敌,从制造轴化、供需轴牡、采购轴出发分妹,深入开展构造改革咳,实现全员参与波灯痢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雷共,充分调动员工的积极性访喝桐、创造力赤闭,取得了良好的成果鞭莱。经营绩效方面官,今年的销量增长不多兰酣,但是利润大幅提升挂,生产效率显著提高刃陪宠。人力绩效方面荤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贿,管理体系与生产流程更为完善上伙尘、合理忌缎温。   通过改构造改革豪挤限,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偷涵,根据他们的预计狙袜泄,已有的数据忌,2017年单台不良率预计会降到0.01%楔边不,就是万分之一吕话操。而且现有的工人总数减少1600人钒酥。就是现有的存量也可以变化卿核煽,他们现在不到一万人涤氨,要减1600人箩徊,它新建的工厂必誊勺,员工还是要招的颈,但有的还是要走吼握舜。就是用减下来的人把他投放到这个地方剖。   第五吐裴抢,坚持体制增效摹,强化体系创新砍粹吵。既然这些企业都到中国来了迪勤,有机会为什么不学一学呢扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巍佬骏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仕芥硅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式身谁脑,广汽本田精益管理鼎拱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羡度困。为什么搞一个广汽生产方式境继敢?为什么不造一个丰田呢午糙?这里面要说一句恕呢坡,丰田生产方式你不能完全去学体确,条件不一样量笑,环境不一样哺挠,人员的基础素质不一样瓦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韩。你学它必须要结合自己焦泉退,连日本的企业去学它的思,有的好多也不成功身燎,当然我不能妄断黄锣脸,这是从资料摘的铺,不是我说的桥朝。   第二个箍沁,我主要员工整车从本田来扰恫,发动机从丰田来料统,也有一部分本田频损诫,两个企业不同的模式怎么办禾怜?发动机就要按丰田来激拜,从头到尾来绕淑捕,坏的不学好的学坏藤,整车就按本田的来眷。但是一个企业两个体系怎么运作呢钞?我说干自主就不能有体系狙,要体系就是传褀的体系嫂。不管你是从哪里来边,包括从社会上来尾,来自五湖四海一个共同目标怖,要干好中国自主品牌写。所有最后提出了广汽生产方式苗捕瞬,以丰田为主结合本田请绣埃,这样把文化离、体系做好歉,但是还不够巩固厢佳,还要琢磨骂纶,现在体系已经起来湃。   我们从2013年开始策划乳,集团的主要领导说这个很好娥苍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惧虱。   所以后面我们的产能又不够了花外俏,销量又搞起来了嚏丝,整车进行改造标盘、发动机进行完善炽鸽,整车浮臂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哗艰藏,就是第一条生产线梧。第一条生产线上半年生产了将近16万怀,20万的能力干了16万菜,实际上还可以做帛附何,全如果满负荷做的话枫醚爽,估计干到35万都没问题了沪裙。极大发挥膛位,这个不进行全体系变革很难倘胳挟。发动机装配线一次合格率99%盖,这个零部件产内库存减少70%辰,厂房面积提升30%稼希,原来不够用缴料,现在多了这么大的组织澈董。库存资金减少50%阜料,更为重要的是这一成果横向展开禽强。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捣,它的年设计能力15万辆付,8月份的最后一天有个数据谰逗兼,他们双班日产已经达到了650台付炼,它的满负荷是700台套,估计9月份就可以满负荷覆。这种提升的速度弹,全世界都是先进的镰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤晚挽,它的一次合格率最高达到了93%谱,平均水平92%细骗钦,接近丰田中国国内水平另,当然追求的是丰田日本的水平篱奢妮,广汽丰田学丰田本厂尝,我们下一步也拿一个计划腥铆,要挑战就挑战一流广慕瞳,否则没意义料邪兽。   那么我们以建成世界级工厂为准则线,以广汽生产方式为核心蔬,融合了SSC原则芯,运用创新思维全力发展智能制造技术霞惫尝,打造智能工厂诗纺夹。我们在第二工厂通过价值流最大化腐磺、设备智能化桐,生产线自动化困、物流信息化刹拓纺、网络可视化对化、操作简单化糠公、安全绿色化独觅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遍恒几。这个第二个工厂是非郴冢好屉赂漠、非常成功的一个例子嗽垂,但是这些都实现了混搬。   第六是坚持品质保障麓,打造高端品牌查澜夕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迸琶,高的效率提供优质有效的供给夸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锰,连续三年获得中国质量但锌、中国品牌第一尽花,超过很多在中国的合作企业思毯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八海秤爬,所有企业里面包括外国品牌采,与广汽丰田并列第八搔芹诵,比2014年上升6位啥钡。   第七凉毒靡,坚持客户至上拱,提供优质服务捂侥蟹,不管是在任何情况下顶,用户是我们服务的对象恃,也是我们的衣食父母粹宿,尤其是作为汽车这个特殊产品锭滇憋,我们对安全川徒、对生命的一种关怀窟版,作为生产制造环节的改革呢罗驼,是汽车产业供给侧改革的重要方向绞锨,但服务环节的创新与改革同样必不可少竣梁雀,这还是目前我们相对比较一下耿舒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稀,也是一个什么机构羡丧,我记不不太清楚检挽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笺。所以在产业互联网的时代吉具蜡,每一个企业不再只是产品生产者盖躬、服务提供商佩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饭列,服务以各种形式融入到了制造业刚啊辑、研发设计笆废喉、生产制造鬼、经营管理骸、销售等环节示需。有价值创造的可能继按孟,就有服务形态的出现冯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眠,两者相互融合托杆、相互依存饶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗猎。   广汽在这个方面也展开一些工作抱丰,我们的整车平台将联合金融钾胸、保险驴操、物流纫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胎,车生活平台会涉及多个业务平台慨辆,除了常规业务平台还包括了配件商城钙表、用品商城洞、社区服务连锁篙拿航,用户使用汽车的整体生命周期杀囱贯,产品的购买只是开始波警,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杠,这才是我们下一步发展的重点瓢未秽。作为汽车服务提供商旁,我们更应当关注的是用户的体验滩酸,以及给客户带来的价值增值感受迁,汽车服务O2O的打造闪济提,也是为了满足汽车全生命周期的需要题径,以及品牌和价值进一步提升的需要簧。   第八苏台,就是通过这些改革媒淘得,整个广汽集团范围内的成果簿瀑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万能诽乾,同比增长28.8%公炯射、29.7%粗壳勿,比行业高出20个百分点串坍蒜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灯,同比创下历史新高颠沁。当然传褀在这个里面那是贡献更大聘骑,1—7月份销量已经突破19万糜拐糠,超过去年全年昧晃,加上8月份最近的数据遁,今年全年的任务22万已经完成了黔未,同比大幅增长143%堂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强配潍,位居第303名覆,比去年排名上升了59位谴飘蹬,整体实力大幅提升陶奋百。   第九超某,就是广汽集团的发展十三五战略瞪坟。简单地就是一个内部协同创新澄烹奸,外部开放合作糕穿倍,这是总的原则户湘,全面实施结构性改革脓尸,实施一五一三的战略泡垦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆染跋葛,这是一个保守的数据斥,因为传褀搞不好就过100万缸嘘,前几年说传褀100万了梢,别人说吴总案航妗,你是不是在吹牛尝岁技,现在领导嫌我100万都少了弊,拼命把产能都整合过来了握聘苛,成为先进的汽车集团眷,做强做实研发整车零部件汞漆慧、商贸服务和金融服务五大板块删逞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捌咳,实现自主品牌事业的跨越式发展炯掠,全面实现一个“三”弘,就是电动化假殴、国际化闪菇、网联化三个方面的重大破虽村喂。   各位嘉宾滦、各位朋友很,女士们瘦洁芯、先生们兴鸡,在需求持续升级敝烯,资源消耗的情况下聊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刻德,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拈、品质优先沤、创新驱动的发展路径卢髓父,坚持正向开发凑炭,提供优质产品寡,坚持智能制造那馆洽,开展管理创新拘设齐,保证服务水平沏凡,注重品牌高端化围氓牟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花团擦,共同推动中国汽车迈向新的台阶袖篡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球时,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  今年3月典搏狗,借百年庆典之际博默绦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沁,即“智能互联”摆父付、“绿色出行”和“自动驾驶”溪抹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隘。随着战略的提出娠帮骂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开下,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上使沪。在这其中识腻,“人才”就成为关键问题铣。为此番弧瞄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕突帅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙。   根据沈燕的介绍可以发现沉跑宿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蠕轨,涵盖计算机白、工程学茎、自动化杆扔、金融等多个方面兢。她坦言们,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诫酪盆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坦离速。因此憨乖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梆。”这其中包括互联时代的在线招聘芜程伞,“例如我们利用自己的招聘平台罢、Linkedin漆湘暴、智联招聘等在线平台钵短技,以及大学招聘爱兴罕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椒京苔。”除社会招聘外踌,宝马也会通过与院欣埃合作袱倘罕,提前把学生引入到企业中曹,专门为宝马培养人才列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作色,举行“宝马同济日”这样的活动患。“去年我们就以互联驾驶为主题妊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品外康棠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乳类率。”沈燕说道戮。另一个重要渠道赦,就是内部员工的推荐虾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豢碧评,让每一位员工都变成职位大使澳,在朋友圈进行转发传递乱。   “我们对人才的要求祭纫红,在能力方面最重要的是对业务的了解饲珊。这不仅包括对业务今天的了解还劝扦,还有对业务未来的了解乃噶。要知道未来战略方向是什么烹,需要什么样的技能妻。 ”沈燕告诉记者嗓娩,“此外龚,我们对人才的要求是不仅要了解中国南都,还要对全球化有所认知拆。随着技术的发展兄宏,我们对人才的需求呈现‘复合位副,跨界’的特点膜戌持。但是鬼屠盘,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈,需要我们进行入职后的培训菊维。 ”据了解氨吉鳖,宝马(中国)每年都会根据员工表现没律,提供给员工出国培训以及交流的机会继,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朽蓝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旅咕,以拓展视野稀,提升能力长频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煤等,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泻悲,吸引并拥有了一批充满抱负赴霓、专业的本土化人才艘。而面对未来焙弯人,本土化人才也将承担重要职责嵌辟噶,“这包括为‘在中国十,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搓。”沈燕表示凹地。2012年谴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罐寞俱,并在上海组建人工智能团队固那,承担电动化和智能化的相关工作虱蝎。另外赂疥端,宝马已经在中国成立了专门的战略部门久颠策,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挠兑。 这个团队将研究和紧贴中国市承摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸碎晤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈,用“数字谜、概率炯救腔、未来”为题酚,论述特斯拉电池的高密度四掀、续航里程及电池的安全性挟。对比国内婪祟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挫缉,并预言电动汽车和智能手机一样椒擎,电驱动和自动驾驶注定了是未来便丢搪,不可逆的未来稻。 以下为原文编技裁:   关于密度和里程数吴。 特斯拉Model S上市已经四年多了凑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朴,至今为止一个都没有兑现獭蹲趁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潘色硅,里程最长的量产纯电动车朝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磐羌何,忽悠消费者棱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捻尚,里程普遍降低10%以上)来体现里程辖翁搞,在有些国家辅助使用NEDC的标准媚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豁。   关于安全性和自燃率习哨息。 自从2014年初安装了底护板闻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屏蔚疏,远远低于燃油车煌芯,各种撞的惨目忍睹事故视撑砍,也都没有发生自燃无。相反绵伦敢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袒,却成了全世界自燃率最高的机动车壕,更远远超过了燃油大巴的自燃率夕帛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兢讳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拧,车门闭合的时候已经有点变形了)夹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陇税崩,几乎可以说恐态敝:特斯拉重新发明了电动车械经。    国内真正用心做电动车的企业垄短,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恫胖倦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靠狈、变速箱耗考、油箱等返竿,改造成电动车的事情)玫阔窜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒋巨,才会全力以赴来押注电动车揣垦。当然欧籍翅,也可能是很多品牌都在蓄势待发公棘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衬泥皆。    电动车不是什么弯道超车释辖嗡,而是换道竞争锹街。    今天的电动车茬鼓掇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斗。待机时间是诺基亚的几十分之一及蔷,软件也没有几个福钮舞,通话质量也不好蛙羔,汉字输入也麻烦的要死监逝。和智能手机一样渺,电驱动和自动驾驶注定了是未来美瞄,不可逆的未来窃犊稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁洽:李芳" "   2016年8月30日泛诡哨,在北京新浪总部仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江筒疆、北京华商三优总工程师丁晓伟抽、电庄总裁兼CEO先越纱剿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动切馁喂。    作为新能源汽车销售终端环节彩饥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩堋,更是充满了诸多困境仍,不为外界所熟知航渺。    那么烦憾己,作为中国最大新能源汽车市衬胺稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况盗仍,北京模式发展的瓶颈是什么个脾馈?有何值得借鉴的地方邢铝?又该如何去避免失误和纠正合澳?政府碾伸、车企教、消费者在这一产业链终端中长淮,分别又该担任何种角色猾惕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山感筏:魏总蹦,刚才你从用户的角度阶,同时您也是媒体人的角度孙惊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样导项盘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痢,您发现了这些问题之后斯叛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轰凹?    魏士钦捶钦瓣:其实我们一直在琢磨这件事委,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犁捂匪,这两点是能够解决掉的比虫瓢。首先第一个腾婪尼,支付戳腐。就像刚才先总说的侯菠潍,有个银联一样的东西雾就,接下来有个第三方烦奶,或者接下来大家都使用微信支付雹,不管是充电桩也好墙煤崩,app也好叹蠕熟,还是当时的扫码也好迁,还是微信也好田,支付宝也好缓禾,能通过手机支付粒陶,基本上都能解决掉人,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锚脊,我们把支付给它想办法统一了量旱。不一定统一到一个里边去陆,大概两三个幂,大家都在用缅晃鸡,这就没问题淋滥。    第二窟,这就相对更难一些了邻彻港,应该是有一些第三方平台真正站出来蓉戳,能够收集所有的真正的准确的信息肖,其实当时我们自己在做app的时候楞公,就是在做摸点的时候惧蔷,我当时就矛盾忱悍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点词书,后来琢磨来琢磨去吧,通过很多用户的反琅馑焯埂,我定义出要摸一个最准的点讹屠谴,不要最全的哨时。准是什么概念连逗?第一谩,我找得到鄙,第二辰,我到那去一定能用得上温释。如果我找到它了钢棉悲,也到那去了深景袜,但根本没法用懊仑颇,那就没有用了腔挎。所以如果站在媒体角度懊憋,我希望不见得是谁秤,也许是个媒体蔼绿,也许是另外一个平台挂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轰,但是它也不一定是最全的攫淑侗,但是它是这些所有的里面最准的逛啸谎,每一个用户都能找到桩氮槽苛,而且有百分之百的体验把电充上坛浇拱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庆撬,是咱们国电的站瓮,是快充叔晴。我们编辑去那边准备充电的时候刮井,有六个跑快车的兄弟就驳户,霸占着那个点补旧辱,就是不让你过去腺块瞄,这个充完那个充泉,还剩一个车的时候拉豢,就赶紧打电话给另外一个兄弟舌,赶紧过来充电篮蓟车。我们不等了倍。但是他们不知道偶嫩,在那个点不到三公里的地方蹲怠,快到积水潭小西天那个地方哦湿,还有一个充电站堤,好像是三个充电桩还是两个刻,一个车都没有攀惭,而且车位都是空的呜。他们不知道那里损。而且那个点奸仆,我们当时找的时候用了三个app忻蟹,只有一个app上标出那个点哄方,另外两个app是没标那个点密堵卷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酒布,所以准确性其实很重要供泌纲。所以如果能解决这两点衬皆,我觉得咱们的空置滤、闲置的问题一定能解决绍,肯定没问题的磷蒲烷。这是我的观点此。    黄山舜班的:关于公共充电这个领域握,我不知道魏总在充电过程中凳杉屎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题变沛?    魏士钦纬迁烁:出现过唬,很多稍韧功。    黄山冉妮:这个问题其实很有意思的问题赋垛,充电桩的标准是国家有统一的标准棚箱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旁。    魏士钦肺景浓:是这样哇巩,最典型的例子就是腾势乖,腾势在很多国电充不了炕,但是在小E充电或者普天是能充上材蓄澈。    黄山慕漏:我们可以把时间放长一点来看驾丝谭,在2004钝斯、2005电动汽车兴起的时候挡,很多人都不知道电动车是什么觅么,充电桩是什么旁思。随着这几年的发展囤,物业慢慢都配合了姓侯,所以从成熟度也好蕉、物业配合度也好兑褂,应该是越来越高的萍。国家层面出台齿灿纺,新建小区予以配合辛去哼,包括老旧小区的改造奠叼,都会多方面来共同解决这个问题堤兼。其实关于今天的这个话题垮掣,我不知道台下还有什么问题要提问的刚。没有的话蓝桑诧,我们可以做一个最后的总结妓发。    我接着丁总说的北京模式的问题奉,我们今天说的是关于北京模式奖卯,丁总说了一个北京是纯电的市衬医健,跟其他地方都不一样坪草,上海是极端的幻,上海是混动市趁樗骸,北京是纯电市场境。我理解还有另外一个模式瀑,就是北京的充电运营商是最多的钡电,发展是最快的谁磁,一开始是国家电网袍岛、普天在推览,后来群雄逐鹿湿脱胺,特来电斡虾、星星等等各种运营商都进来了标创河,包括先总这样的都进来了粒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唤换。    魏士钦滑镭:现在已经不止了版。我们有一个数据冬,说是47个运营商惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描乔奉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔬,我讲点个人思考和认识艇伟馅。    先谈思考弧喊充。第一吃涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富赐,大家可能更多关注产品的结构性改革熔,其实我认为寸,源头是制度的供给和政策的供给俱,再是要素的供给控,三是产品的供给芭辽。    再把这个逻辑关系缕一缕丛醒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给己抒,而制度阮钦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给我通附。所以现行体制下挎盖袱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泪汲?这是我思考的第一个问题坑飘痢。    第二个问题劝滩痕,是我做企业这么多年的实践和感悟漂,企业到最后比拼什么卧碧?其实就是资源的配置效率使柯施。汽车行业也如此取抗拱。你拥有多少资源固然重要售镐,比如研发队伍苫视丝,既有一两万人的痉坑,也有六七千人的遣丛,还有两三千人的妒潮,资源差异很大恃难抖,但实践证明人多不一定成果就多玫拎纳,关键是资源的配置效率疾极扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焚,取决于一个企业的决策效率和执行效率许。而企业的决策效率和执行效率厦彼,又取决于它的机制和治理结构瓦船寡。    反过来蒙浓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夺。也就是说夯磋,产权结构会影响到治理结构和机制伞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堑叹,进而影响企业的资源配置效率剖凭。    从逻辑关系上讲钠吐牌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戎段武。    第三个问题卧狗笑,产权结构是前提谜腹膛,是源头性问题假,多年实践鞭扯,有以下一些体会胁囱。    关于股权汤等。股东应该优质化络,股比应该合理化垛湿。近期也好凄程,远期也好祁砂儒,你不能把那些对企业治理媒豢沦、技术省暖、管理衅缉肋,以及市场拓展没有任何贡献闺,反过来可能还会添麻烦者弯路糯,当股东犁诫岁。这样的股东不能要浮。    股比结构这块蕉,不同行业白,不同企业酣,它的结构模式必须符合市场规则钉。若是竞争性行业玫滔纪,不管是央企路,还是地方国有控股企业空骄,做第一大股东绝对控股虚,很难实现建立混合所有制的初衷胸槐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帽,竞争性行业混合所有制要深混绥谰纠,不能简单地浅混湿贤锯。什么概念染季统?国有可以是第一大股东掇任丝,但不宜绝对控股讲誊烽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任、国内竞争国际化这么一个概念凹染宋。既然是全球化苦,如果你这个竞争主体强辉帕,你的治理结构钢袱,你的产权结构金胳私,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话襄,你如何参与竞争氮柯歪?道理非常浅显明白嚎叼并。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践品抄。    江汽集团公司制定十一五规划前壤处闲,我们就有一个想法拆宛虚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化替萎蚊。围绕这个思路书泡,于是就有一个叫三步走的战略规划溯。    第一步蕉,把国有企业员工身份置换掉鲜,从根本上说锹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脆,对职工也有好处啸,是多方共赢的一件事情惊荣勺。我们知道蕉,国有企业这条船不管怎样蜗,开得好态,开得不好牛,哪怕再破再旧伸两,只要不沉下去刊丢沥,国企员工都会抓住船板朗亥,不愿意下船体抄活。    如何把员工这些观念转变过来呈舞?只有让他们从企业人转变为社会人吹股。因此彤,第一步是2006年刨籍,江汽集团公司所有员工进行身份置换齐魏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涸躬,作为每个子公司的投资主体佃,共同组成投资公司始。    这样枷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丸话。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秋靡亨。    第二步躲,我退休后确,引进中国建设投资集团有限公司得柑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迁戮。初步实现产权多元化牛炭。    第三步寂懊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畅,包括安凯客车的控股股权锰暮跨,整体运作上市底窟。去年1月获得证监会批准寥,上市公司已挂牌铂官厦。    通过这三步走——置换身份荣凡,初步股权多元化酸,整体上市污拔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓜,对留人起到了较好作用侨。在工业化并群前、信息化拣碉、网络化尤其是移动互联网时代刚泊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代癌孩恭,股东或雇主和雇员之间的搏弈疽,更多体现在决策权和分红权领域堪事裴。    为什么IT产业己从,特别是互联网企业发展如此迅速贸亲练?正因为它有这样的产权结构粒誊,这样的体制机制梳。做得好的互联网企业破,股权都比较分散豆刀,管理骨干和技术骨干都有一定股份唤虐,可能这是大趋势累痉。    互联网行业资源的竞争和协同式鲍胸,最终体现在人力资本价值上诡,他们要参与公司的决策和分红廓。这个问题如果不突破桑接,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搐托措。   存量是稳定剂踞舞,增量是兴奋剂    那么坛的常,内部机制如何变革匪返?    1990年我接任江淮汽车厂长且,当时非常困难讨戮,留不住人甲色。有些人选择离开特呛嚼,人往高处走擞雾飞,完全可以理解笛己俱。留下来守摊子的这些人不容易问录狮,到我2012年3月退休郊斑抄,这22年时间里癸漂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淳恐交。    第一阶段是2000年以前绍挨猜。可用两句话概括赤,第一句叫做存量相对稳定撇及,增量拉开差距干。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沽繁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铆,可能就有问题哇葡。因效益提高而增加工资烙嘘惺,贡献大的就多增玻冗凸,贡献少的就少增愁崩。即便没有贡献笛理,原有的存量工资也不会减少谐,即存量是稳定剂蠢究垒,增量是兴奋剂绊皋。    第二句是有计划按比例增长工资抨。也就是说涩,企业效益再好频,效益翻番工资绝不能翻番图亨龋。效益不是很好扣斜,工资也要涨叛伶舷。为什么赫?因为国家年改革开放30多年儡,经济20多年高速发展期,物价一直在上涨伴炊,生活成本在提高罗蒋辩,降工资就是降生活水平蹿。所以我们有计划按比例增长工资什蹦,以建立工资蓄水池劝,以丰补欠催冉需。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹄。    第二阶段是2000年后匆衬僳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徐。    第一部分是虾,区域领先的现金收入蕊韶。和北上广深不好比此绰,但在安徽及其他城市的同行业者中剿,我们的薪资收入是高的夯段,员工及其消费能力比其他企业稍高浅犊。但现金不可过度发放辨穗,这是心理学惶蛊搔。人就这样瘟搏,口袋里现钞多了后瀑, 像一线工人琴讽恼,包括技师在内份,他腰包丰实了信师徒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犀耪棵。    第二部分是大福利赐幕脾。我在任期间社淘娶,江汽集团公司解决万余套集资建房踩崎琳,还有大学生公寓班、廉租房等;自营的物业管理做得非掣Γ好曹,很便宜嫌纫,还有免费午餐艾,包括洗衣房等钡跺眠。有大福利觅,有小福利合,五险一金都取上限提膘。    第三部分有限的股权激励泥。    区域性领先的现金收入倘、大福利呵快,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陋,这使江淮汽车员工享受收入不低玻巷貌、生活成本不高的待遇倪棋。也使人才无序流动降到最低颠孩乖。我在任22年舷道,江淮的人才道斥编,不管是管理人才还是技术人才退跑,几乎没有怎么流失汐。    外人都觉得很奇怪论盟汞。当时有个汽车企业派人力资源副部长肠,在江淮附近找了家酒店怪荆,一住就是一个月嘘,每天晚上打电话找人舒俩航,但没有人为之所动存。    究其原因眯鸥,当然也不仅仅是待遇和福利堑靡钞,重要的是文化留人奉,怎么能留住人心路摧,这是其一敦靠。    其二壁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设避靖,使员工的成长速度可能更快许点谢。    其三隙钵圈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔑箍卸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妙,但我们有三条路径凌。    一是管理人员成长路径失蠢颈:管理员烈惫挝、助理管理师采勘、管理师库播、二级副经理偶澈鲸、二级经理幻、一级经理脸乖染。    二是技术人员成长路径蒋醇辣:技术员钢、助理技术师落、技术师;设计师咕鞠郊、主任设计师灿、设计总监逢、技术中心副主任弹、主任等黄尝。    三是技术工人路径穗慑厢:高级技工聪怖、助理技师枯退、技师峰逗、高级技师庭菊。高级技师的薪酬浅竭,甚至比二级副经理拿得还多角抄表。    这三条员工成长路径卯惦卸,每个岗位都有岗位说明书棘码。你要申报这个岗位太揣,必须经历什么培训让厂,需要什么绩效李逝,才有资格申报卑。上什么岗位有明确的薪资标准杜,“升官同时发财”染税,用人用工尽可能做到公开公正透明双。员工们也看得很清楚椿芥摹,只要好好干米狗痊,就能够成长沤肠趟。    总之涎伦,在中央政府大政方针指引下跨,切实菱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵喷祷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凉。    尤其是产权结构改革猫巾,不要消极等待主管部门来安排肺舜袍,等是等不到的券。也不要对现有体制览沛、机制太多无意义的抱怨弥,只要动机纯正孺膘,对国家对企业对员工有利兄碌,就值得一试喀廷仇,这是我在江淮汽车多年的指导思想沽熬签。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋究,但一定是基于稳定性便、权变性骸钦、柔韧性基础上的变革胜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刹。同时切记不管做什么事情设农贫,一定要取得合法合规的文件依据空黑财。    在沟通管理和内部运作方面吵换,如何适应政策环境衔,是对企业负责人的管理智慧的考验乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漓垮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帆颁搅。   当下妊,在互联网经济蓬勃发展蹦痪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氨嘛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒜淡芍、汉腾皑、乐视鼻辖、蔚来徽、Nevs帕蹋恼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妹掂巷。但这些新思维校、新模式遇到来自行业前痊私、公众和政府有关部门的不理解和质疑拜咆繁。为此寰球汽车邀请行业专家技、新势力企业领导攘簇茶、主流媒体高层态,就大家共同关心的行业趋势平小顷、创新模式到悄、市场预判等话题展开热烈讨论刑示苹。   程远毋试:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁差贸抛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筋枫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卫炭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁鄙厕,也是一个全新的问题壁,所以我觉得应该是个很有意思的事惹。今天让我首先来作一个发言禄脖镜,我觉得是抛砖引玉怠钒,我想把石头抛出来沫,引出大家精彩的观点伸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛太灯褐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膝,他们该不该进入汽车行业技橙。大家知道县柯虫,这几个企业全是新人绅煎,以前都没有做过瓤承磁,在社会上是有一个反响蚂栓柒,有一种争议克靶,说现在已经非常挤了迪,我们已经达到了2500万辆的规模扛肺,100万辆的企业已经有六七个了屯垄,还缺你们桔晾唯?你们现在还有机会梗?我想说这是一个很重大的问题徊,我想这个问题为什么说是战略问题恕,中国汽车业一开始就有这个问题忿攘。   我的印象中示独,我觉得中国汽车业有很多政策班,也有很多重大的事情痢讲人,但是我现在回忆起来孪糯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫉迫党,一个就是开放引进慷陕,也就是合资苟级腊,也就是所谓的市场换技术陷。另一个俱,我们做了一件很大的事情脆凳,叫反对散乱差太鄙。这么几十年来藏妮,在我们的汽车管理部门哼剃湃,我们就不说谁了坊,大家都很熟哩,都是朋友清,现在都七八十岁的人奈辩。我进入这个行业30多岁藉,已经过去30年了熔徒,这些人现在已经退了须磕吵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情集慕奸,一个是合资引进口履,一个是反对散乱差榔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痢甭棚,即刚才说的市场换技术恃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迪洼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戌,只许有资质的企业做培桂歉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抛隙垄,就叫中国汽车工业总公司皆辛。后来嫁袍,提出了南北划界吐,想要一汽在长江以北锋乏钒,二汽在长江以南吃,形成一个竞争局面啦。这个想法没有实现铃挝,当然再早我们搞过六大公司芦台,但是总体来讲错项滤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争警牵襄。   我在八九十年代写过一篇报道唾溺,我就说中国汽车为何怕竞争盖先凌?其实现在想届试,我们争论来争论去就是一条咯姑潞,国有竞争潦秃份,我们认为企业太多了逼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘿睡。   那时候从国家宏观的角度骸杉,陈云同志提出了一个经济学观点妓氦人,叫做鸟儿在笼子里飞茸浓,年轻同志可能没有听过勤挝僳。虽然给你放飞叫,但是你不能乱飞锤,得在笼子里飞课稍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓬配,所以我们提出“三大三小”痘,规定的企业能造车阑虐,其他人都不能造车遍,认为进来的就是捣乱忱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丘死傅,后来被总编辑改为无心插柳福鹊。我们一心一意想扶持的企业搞上去褐化妙,但是我们不想扶持的企业又在出现亩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面监匈缄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意局善,为什么呢铣示?当然是我们的基础比较差弄泻,一无资金啪徒千,二无技术项彻,三无人才棘,白手起家啤。这时候我们引进外资苛,有了资金袖炒、有了技术蔷、有了人才卜妙,奠定了我们汽车的发展基础潞夸慨。但是只走这条路等于缺一条腿捎洁,只有引进外资熬,没有自己的发展摔猩祭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业时狭,反对本土企业叭淀栋,所谓自主企业舶呕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的般吝胖,奇瑞竟、吉利醋、长城奠、比亚迪哇茶,没有一家是合法造车的企业攻屉,方式大家都知道闻概,买一个不生产但还有资质的企业绷,就是所谓户口本驳瞎辉,然后就开始造车挡拜悸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眉怜,该死的企业死不了狡强涉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湘,这是一个很奇怪的现象挞,在其他任何国家都没有这个事情五脑赫,只有在我们国家亮,这变成了一种无形资产漆吮。   所以实封什,后来工信部成立前夕港,在发改委发布了一个通报酬莱,宣布哪些企业要死憋钦饶,其实是一个作秀怒糖。因为这些企业本身已经不存在了毁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皇,就不会有这种奇异的怪现象霖横。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凛馈环,我们把汽车产业的市场化拌碴挖、自由竞争的方式忽略了纲角慰,我们把它当做航天航空管理伪龟蹦。所谓集中力量办大事思茫乓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汗,像航天航空只发射一颗卫星乡,只造几架航天飞机负,但是汽车绝对不能这样膳,如果我们中国只有一个汽车企业广翱些,我们今天无法想象能够达到2500万辆窟阿池,我们可能还在200万辆以下徘徊定担少。   我们想想我们当时的规模阿氨顷,讲起话来差挖畅,我们一点底气都没有统,全中国所有汽车企业的力量疤苔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晴,所以我们那时候是没有底气的献牌。那时候蔡总经常讲戈泪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂,我们国内的某家工厂容脚,搞了多少年可悉挽?投资130亿干了那么多年没有干上去绊篱溪,现在回头干干锻俯粟,别的合资企业在武汉干140万辆车靠辑,听都没听说过他就干成了彭唉。   当时我们确实是一穷二白喷恨湾,那种情况下我们引进外资疲草浦,但是不让国内自己的汽车做恭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿身识圈,变成了外资企业捂何、跨国公司一股独大酷葱录,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勾派。   中国其实为什么发展到现在这个状况考?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姜蓄,在座的年轻人没有听说过忻嫩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堪裳庭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孔需。为什么有审批制悸?审批制就是为了反对散乱差估巍窝,所以你不能随便上企业蜡。   我们把进入产业的大门关得很刑霉摺,一方面对产业造成了很大损失温,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会么扇烹。大家知道巍帕,那时候汽车卖多少钱辜?桑塔纳要卖了20几万晨放缉,当时说两万块钱被热窗,八字还没有一撇竭闭坍,订购两万多辆诲,在桑塔纳卖20万的时候陇霸邪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讨芳尼。那时候的技术标准那实、排放标准都很低盘,我们会很快发展起来楷河凹,但是我们失掉了这个机会册。这是产业上的一大失误霜炒,就是反对散乱差泥斡梨,阻碍了中国自主品牌的发展池嫌赊。   我觉得中国汽车进入2002年卑,入世以后就发生了很大的变化煤继,这个变化就是放宽了瓤茬沫,应该感谢国家经贸委前司长梨,后来发改委的副主任欧新黔林,他在这件事上力排阻力双病尽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来境砍,有二三十个企业进来柒。在这时候燃狈,包括奇瑞活揽梢、吉利季容册、长城挥钩登,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涪丸,所以这是我们企业发展一个好的契机丁瓷污,这个契机来自于好的竞争楼。   现在大家没有再说反对散乱差兼熄咕,但是这个毒瘤并没有肃清保示外,现在要有一个新的品牌出来办,我们第一个想法就是它该不该出来烫寄,又来添乱福。所以在这种情况下得迫妻,汉腾出来以后袜犬,我当时也没有太明确的认识铣翅侩,在网上一片谴责声的时候匈,我就意识到了这个问题快。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隶骏,大的打败小的箩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撕侵,快鱼吃慢鱼妙列门。汉腾给我一个启发刷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汞奠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叫峡鞘,今后还会存在蒲模某。   现在一汽煞、二汽非常困难龚,包袱非常沉重课沸风,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才突誊陈,但是最近连一辆好的车都出不来貌惕如。现在真正有活力的企业是谁呢客?是长城巩糯棋、比亚迪陈供、奇瑞狙、吉利须薪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗡抖限。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开体翱恍,让大家不要惧怕竞争肮闪娩,竞争只有好处骄枷船。我们老是说过度竞争讼诗,实际上没有过度竞争勺敖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的显筋,经济规律本身有一个调节作用芬绕襄,一旦过度竞争它会自动退出撵。   我们的出租车管理很失败攻论,就是我们怕过度竞争滔,我们把北京市的出租车限制在7万辆雾陇堕,因此打车难泵、打车贵堪槐当,群众怨声载道串。凡是放开竞争喝另挖,像家电产业大家都知道级副疟,为什么发展得比较良性呢姬?就是因为放开竞争柒,是不是先来后到呢弧激赏?我们现在想想80年代熔及,61家电视机厂沟,现在上哪去找斗客?大家熟悉的品牌胸筏堤,北京牌迸珊弘、昆仑牌荤斡,我前天在飞机上看到长虹欣慈,长虹居然还在襄窍父,出乎我的意料赁荚筒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揩肥创,现在新出的电视机厂承环,TCL过去有吗樊句岭?就是长江后浪推前浪板遂讣,我们永远不应该对后进者说不拈,我们一定要这个变成一个共识坊徽擒,任何时候都可以有人进来奋嗣。就像他们说的蔽偶壳,任何一个行业都会机会惋绊卵。今天在座的各位都是新进来的备,我觉得你们的机会大大的有掇趴菱。   我的砖头就先抛这些铅抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唇:沈达炜 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载趁仁罢,违者将被追究法律责任川熄功。 获取授权" "  徐和谊说射屠旦,当我急的时候恫辱类,老唐一乐漠帛,哥儿俩(的配合)还行既舜猫。双方都是坦诚的心态配喇敛,就没什么谈不成的事情蹬。    唐仕凯则认为票,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭,基于双方的相互尊重诡。合作中罚季,尽管文化不同谓、目标不同瞥,都能坦诚地交流簧蜜啡,达成一致陷缺,满足消费者需求位。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞄胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侠筒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔑淌,接受了中国经济网等几家媒体的采访衫。在奔驰E级轿车之外颧瑰酚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作容寇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甫棋,徐和谊说苯,关键在于双方的真诚与坦诚两匹沫,这与我们的性格有关瘁。我的性格是直率临,而唐仕凯先生则是含蓄酣扫祭、温和容箔嗡,哥儿俩(的配合)还行透。双方都是坦诚的心态恼涡,就没什么谈不成的事情烘。    徐和谊谈到饰就岔,合作中燎成部,彼此考虑对方的文化沪涣、体制任掳衔,对对方的决策机构都很了解舌镰,也想知道对方的想法量假逛,并多从他那套(系统)思考雷谦姬:靠不靠谱拎碾磐,可不可能辫。不能瞎白话额秘寝,不能伤和气眷葛茎,所以就越合作越顺利穷蠢拆。    徐和谊认为顿,随着后续工厂和产品的导入笑暮吧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旱鄙。    他还打趣说敞劝锰,唐仕凯先生文雅鲜腻嘲,当我急的时候丢,老唐一乐釜擅,我们的搭配非尘玻合适擒泻税。    唐仕凯则认为筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绘伪但,基于双方的相互尊重炉。他说跑天,我们与北汽之间有更多的共识费焦坛。过去几年的合作姬,大家互相信任纳暖啼、持久啊晤邻、坚实精典逗。我们有德国人的执着羡掣、坚持昆默岔,在双方合作中竣霸,尽管文化不同钮鼎、目标不同畦前雌,都能坦诚地交流嗡,达成一致扛售险,满足消费者需求坤,也能让优秀人才有合适的岗位笨掂。可以说奇狼,北汽与戴姆勒建立了最好的秘师驼、双方互信的关系闷。    另外文,唐仕凯指出稿察屋,中国业务的发展炕脸,离不开经销商伙伴的精诚合作撬策桃,他们积极履行对消费者的承诺皑绿、关爱馈挺,也与我们建立起非常良好的厂商关系酥妮。    他强调茬,我们与北汽的合作骡,增进了双方的关系箍藉。 全新长轴距E级车上市现撤┏涿尽,领导合影(右二为徐和谊斧蛙夕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汝患藉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烤程,目前篓久琼,我们的合作是最好的是导。认真总结以往的经验敢、教训好,特别是过去的错误毙,接受媒体的帮助汀番、批评倪供,因为大家对我们有更好的期许僳蓟。目前铜,我们仍没有达到自己的目标熊,在中国市场还是第三名腐。但是踞锯舱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泄地。因此妈汐,我们还需要精诚合作肆,力争打造一流的企业;精益求精破,建立一支一流的团队位爆。毕竟骆蹈哺,我们的公司和事业都很年轻妻,在发展当中最重要的还是关乎人深嫉前。因此虑,我们不能只顾眼前蹿,应当放眼未来片假,希望取得更好的位置腿钦缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沽兔:    各位领导墨、各位汽车界同仁厦并撕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梧挞很。今年论坛的主题聚焦安全宽趣,我觉得非常有必要浮惨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廷,已引起全行业和全社会的关注赊疽忌。    今年以来丸,在国家和地方补贴政策的助推下讣秘拒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情们回厂,1-6月当,新能源汽车实现销量17万辆堤,同比增长126.9%社危。其中纯电动实现销量12.6万辆督。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挤喊,预计到8月底枫,全年6万个新能源指标就将用尽慈敦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稠,同比增长170%夸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喂。    但随着新能源汽车销量猛增动沸彩,其安全问题也逐步凸显绷。仅今年上半年热烽,与新能源车相关起火事件就有11起燃不授,事故原因涉及到电池户轰瞥、材料拟捞纽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茎极。不但给事故车主造成了严重的生命杭、财产损失天凌娄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酮赏,极其不利于新能源汽车的推广苇炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疥邦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折先艇,新技术新模式尤其如此阑朴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痢、火车一度跑不过马车敲订洛、人工智能行业也几起几落渤,每次都面临着必须攻坚的难题时唤皮,并随着问题的解决才获得新的认可既牵饭。新能源汽车行业也是一样共负煌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逼,在蓄积了一定的市场规模之后朗烈牢,开始到达一个新的平台期搪缝接,开始面临这样那样的问题泌。而我们认为泌复祈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题较特。    首先全,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刺靛。    今天我们面临的新能源安全问题灰贪,一部分是技术问题擦粪椿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等首溉。但更多的是行业规范问题顶靶,由于新能源汽车市场发展太快寥缄,行业法规建设相对滞后瓶狭,安全法规不够健全夹,相关标准缺失逞,再加上消费者安全意识不足版,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韧,共同导致了一些安全问题的出现床污娄。作为一个新兴行业常挎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迁坪咳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卿先桅,这是新能源事故频发的原因使,也是新能源发展到当前阶段锯馆,我们必须着手解决的问题砰哗。    其次兑鸿庙,安全问题是消费者关注的基础痛点突摩履,必须全力以赴加以解决垂婚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示努氰哦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘫笔暴。我们经常说苍沦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点波算褂,但是没有了安全这一基疵狻,里程的远近本身也就没有了意义烷尺撬。新能源推广几年来茸弯狡,市场上对安全的质疑之声始终不断巳菏,说明广大消费者除了里程焦虑妨,还普遍存在着安全焦虑泞疤吮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顽弦腾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逞内,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悼懈岭。着一把火就可能会毁了一个行业涛,在网络时代这种心理传导完全可能发生派。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迹娶,必须将安全问题作为头等大事来抓纷埂,否则就会被消费者所抛弃狄白。    最后突,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恃,也是发展的动力源忿读。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品措瞥拾,才能得以持久生存垒氦。千百年来疼寄校,人们围绕着使产品更加安全可靠史匿忿,不断做出创新矩。及至今日诽敝蹿,我们投入无人驾驶汽车沃海、智能网联汽车的研究晤眠,很大一部分原因惧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障即相。新能源汽车作为面向未来的产品擦配筛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凹枢荚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淖。    由此可见盾烙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潮壬,粗看起来林林总总白际,不一而足;但是究其本质肛宠挖,核心还在安全率淖特。破除了安全问题黑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惜络,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踢测讲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苯虾草,而围绕安全问题不断攻坚克难老,新能源产品和发展模式将不断创新须,不断创造社会价值县。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痛,我们从一开始惫岔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庙,从战略高度提升安全性世博,居安思危须籍,未雨绸缪绊,从研发啪爽邦、生产到售后服务伐俄绢,都布下层层防线碧纲瓮,确保产品万无一失拭顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计坦,从源头上提升安全性响馁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埠。从产品的开发设计阶段哨,我们就从整车控制姐、动力电池单程、高压安全等方面以高标准进行设计醛。在整车安全方面茂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统波饥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廓。在动力系统方面磷惠,我们从材料宪肩桨、电芯溪孪蹲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杰围啥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哼,降低电池短路和起火的风险秦镜。在高压系统安全方面遂,我们从防水灌、防火送弄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光疽,高标准强化安全功能苫。除此之外魄踏凛,我们还充分利用智能网联技术涡,对新能源车运行进行实时后台数据监控逃,建立事故应急响应保证机制色,为新能源安全使用保驾护航棺绢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证车建,以高质量产品确保安全茹酣胜。在新能源汽车快速发展的同时弯,北汽集团不忘发展新能源的初心德荚踩,严把质量安全关纠趟驮。北汽新能源生产的每一款产品短烦淌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渤,还要对电池墨琼蜗、电控系统进行严苛的测试与验证酚醋。目前娠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厕,其中电芯安全可靠性测试标准42项评蹈,电池系统安全可靠性测试标准50项磋浚替,BMS策略安全可靠性测试标准33项侍,这些测试包括长时火烧测试河才会、电池剖切测试品荒惺、极限跌落测试和电池浸水测试等抡珊。同时沟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位木督。上半年绘,北汽新能源接到订单2.6万单咸川,但在资源不足的情况下凌借填,我们严抓质量关前焙破,绝不为销量而粗制滥造韶淬剧,最终完成15052辆的销售任务桐稻配,订单满足率仅58%汐胺,但却实现了上0事故率的优良成绩褐剂须。    三是加强售后服务与培训勘坚,让新能源车用户买得放心午,用得安心袒喊蚀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杏乃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统襄欣褂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弹,包含车辆保养刨偿、车辆维修奉舱糠、紧急救援玻铆傅、充电设备誊、增值服务哄、客户关怀等多项内容嗜挂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龟固,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尾、维修首哎,并对服务完成情况进行跟踪监控隶儒,形成服务闭环刚锻,确北⒏郏客户满意美棋。同时现灿词,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惮腻,对车主进行说明和操作演示曹仙敞,并规范安全培训流程勉瑟,提升新能源车主的安全意识号乃。在此基础上劝坡苇,我们还创新营销服务模式臣赋,今年8月12日盯督,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金管,不仅具有推广新能源车的效果冲,同时可以让车主及时更换嫁、检修旧车上的老化电池竟茬砂,通过我们的新模式给市场提供更多安全未屯箩、环保楔、高质量的车型馈,给消费者更安心的消费体验频错窗。    各位领导蘑撵、各位同仁獭绘闯:新能源汽车作为一个新兴产业册蛔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段客内扯,出现一些安全问题孙剿闻,这在快速推进过程中也是难免的柿豢,是我们必然要面对的问题春。因此新能源安全问题寡,绝非某一家企业能够单独解决洼疚,它需要我们整个行业的协同并进痉辽上。    有鉴于此前,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钞,不能因噎废食心饶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黑睛仕,牢记我们新能源事业的战略使命暖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殴家,以持之以恒的韧性卢,推动政府刻谅洞、科研机构宽、行业协会群赌驰、企业乃至全社会开放合作宦囊擂,不断建立安全标准玲氓、不断规范行业行为蕊纹、不断推动技术进步敖抖、不断优化消费者使用习惯袜氦涎,不断实现新能源汽车行业成长成熟朽、发展壮大青蒙,实现整个行业的可持续发展弗翘几。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭文:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞭土呛,各位领导履毒、各位专家逻啃,业界的朋友们庭汹蹦:    大家好!今天栏豁鞋,众多长期关心淋饺、支持中国电动汽车产业发展的领导矢连紊、专家和朋友们齐聚郑州耗扑檄,共商大计号。作为本次论坛的协办方擅恋,请允许我代表宇通公司魄碌,向到会的领导密羌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虑踌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痹秃。    近年来冒,国家出台多项重大政策摆,从顶层设计徐编、推广应用博、税费减免桅、购置补贴惺腺猫、生产准入晾侯狗、基础设施等多个方面唯圭绕,保障新能源汽车产业健康快速发展垛。客车作为电动汽车发展战略的切入点宪伤窗,是电动汽车普及推广的重点领域嫁。至2015年底概离,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆送览郡,占同期所有客车推广量的13%藉挎络,为城市节能减排混彩、绿色交通出行做出了重要贡献碗。    财政部擒即莫、工信部筏蹈、科技部欺磨、交通部缺、发改委等部委郊淖翔,通过科技计划体胃鲜、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槽需。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肛厘:节油率岭、续驶里程等性能不断提升熄惕,动力电池能量密度色姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步精裂。    具体来说螺吐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成困夹、节能与控制技术方面已实现了自主研发喝屑,大部分电动客车均采用国内自主控制器驾,整车性价比高痪,满足市场需求捅共,节能效果得到消费者认可茄。    二是动力电池性价比显著提升点。动力电池勤恨懒、关键材料国产化进程加速纹胳,安全性和工艺技术持续改进奖凰膘。与2010年相比窝,动力电池能量密度提高将近一倍奠,成本大幅度降低文。    三是驱动电机技术水平进步明显凳郡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜜俊,在功率密度柿俄拭、系统集成度和材料利用率方面显著提升十驰撅。    同时滔,我们也应认识到嗓篓,国内电动客车研发试验能力有待提升缄娠拐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膊圭藏:整车可靠性逆另、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力康蔬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锤皆嘎,寿命掸焙、低温环境适应性蝎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后句。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向活澎。    马凯副总理强调但惺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凡。电动汽车由于安装了电池纱、电机童京筋、高压线束等高压部件高,给整车安全性带来了新的问题锻文鞍,而电动客车安装电池容量大沸、整车承载人数多淌储超,给整车安全设计提出了更高的要求聚竞率。    因此莎,电动客车必须从防水穷柿、防火本柑迁、防触电剖抢椿、乘客逃生险突、事故处理等方面综合考虑媚拿,从研发制造庞鸿培、运输存储撑、维修保养膜、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎磷插,在电池安全熊恨、控制安全谴溜硕、高压安全凌肛、电磁兼容等方面进行技术攻关驳秃畴,全面提升安全技术水平鳞思。并对车辆奴识泊、零部件运行实时监控殊,起到预警作用储璃读,保障大规模安全运营德肺毙。    宇通自1999年开始研发电动客车渡缎普,持续加大研发投入痘矩菩,得到了国家部委查、河南省政府和各位朋友的大力支持磷苟欣。未来俄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啦,围绕电动客车轻量化垛、智能化赂分朴、网联化以及智能制造等发展方向脱,立足自主创新僳呵赊,掌握关键技术铣搭屁,提升安全水平瓣宿,促进电动汽车产业健康快速发展卧兑。    但同时窝赖,为了推动我国汽车产业的转型升级项谐浮,实现2020年500万辆的目标茧,我们依然任重道远稳慰胃。行业的健康发展歉,离不开国家政策和社会各界的支持兔烁蚀,我们建议方壕猛:    继续支持产品品质提升和新技术研发锹吴。在纯电动宦零、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惨牟,研究开展创新工程二期项目等从,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘿天。针对燃料电池客车妓蛙请,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟诵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫂菩,尽快解决关键技术问题恢,推动产业化发展潞需断。    电动汽车正处在新产品推出的初期涸挂,技术飞速发展巳贤价,面临很多未知领域的挑战疟浚,这些不确定也带来巨大的创新机会腻蔽戌,是企业撩墟扁、行业和国家的历史机遇贪赂盲,也是赋予我们的使命和责任卤彻揣,    我们将坚持创新焊涩橙,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓶。    最后轿违剧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟坦起:李芳" "陈清泰吧梳顾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍巳邓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孝貌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”零渺项。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乓沃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潞拌,回应社会的关切茸栏,引领行业的健康发展渐嗓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糖沙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拴琴,广泛交流督坡、献计献策獭。    首先是创新引领问题懦。    去年沤,国家多种政策的叠加效应充分体现经,电动汽车呈现了爆发式的增长经价喊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎瞎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善地,并得到大多数试点城市的积极响应通。更加可喜的是卿,电动技术逐渐被消费者所接受俊,潜在消费人群在增长饶狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脚,总体上跋班违,这还是一个政策驱动的市晨坌ā,它的不可持续性已经开始显现房。从今年起顷匆车,国家补贴政策开始退坡捍甩。种种情况表明骏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僚薪颇,相应地算喀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镶亥钵。购车补贴的退坡撇举返,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厕充舞。也就是在购车趁迁窝、补贴逐步递减的同时骋,政府应在研发环节加大支持力度拎护借,集中资源支持在动力电池蒜、核心零部件欺桑、电控技术挠典促、轻量化纱、智能化等方面突破技术瓶颈擞。    另外谐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孤失。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始配攫淀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伴溯。相应地微,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宦级,大手笔投资于电动汽车糙逼倍。    这一切表明敢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悍咆。    由此看来霓发隧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战败事悄。    第一划,政府补贴政策进入退坡通道己,电动汽车性价比提高的进程边表,能不能跟上政策退坡的进程为,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颊悉娘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岛斧。    第二便衫戒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荆,中国肯定是他们的一个主要市场目标党康冈。能否改写我国燃油车发展的历史棵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立书贯喂,并建立起较强的国际竞争力圈镭腹,这是政府和企业必须认真考虑的问题读填笛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侗萍痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂。    因此苹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怠饭,那是在强政策激励下的增长模烙回,是不可持续的卡花。有些企业一门心思地追逐增长钡坡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张察烈谦,却放松或忽略了创新和研发防。    应该承认韩盖品,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尼然融,性价比还是偏低的失潘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破补,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓉蛇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啦,理性地配置研发和产能扩建的投入纶欧。    当前梢蒋搐,我国电动汽车正在向成长期转型蒜,这是一个重要的机会窗口窟。从全球看七隧台,电动汽车的技术路线还有选择的余地坷描,核心技术尚待进一步突破趁屉,关键零部件的壁垒尚未形成磋胚捐,信息系统还在发展肮恕,品牌效应还未发力薪,商业模式正呈现多样化送僚矫。可以说陌醚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略联察,有较好的积累肩棚淮。我们又有全球最大的汽车市场支撑效涕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权多土、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琉舅汾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件立。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簧怒吉,潜心打造核心竞争力兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陀,另一方面可以与国际巨头同台竞争搜授芥。    电动汽车和燃油车一样连敞现,竞争力的核心是聚集优秀人才蔷迟,拥有强大的研发能力焦傲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应录檄儡。对于汽车产业来说陀,生产能力的扩张是相对容易的勺菩吓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扣。但是吞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躺免齿,因为那充其量只是一个泥足巨人斗谐绒。    补贴政策的退坡邢补俱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敢令,补贴导向将让位于市场导向钱,让位于创新导向臼剔。优胜劣汰作用将被强化旅品休,在大浪淘沙中揽,真正能站住脚的夕,将是那些具有创新能力挝姆、掌握核心技术涵、具有品牌效应的企业册理日。    关于安全保障的问题括。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凶反,特别强调要重视电动汽车的安全问题但萌。这也是全社会非常关注的一个问题椿,是这次会议讨论的一个重点幌躲。    为开好本次论坛脾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睬,并将在本次会议上发布调研的成果色签枪。    汽车的100多年发展史说明钒痴壤,随着人们生活水平的提高楷,出行机动化是一种必然的选择稠纷祭。但是何,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠缉财,电动汽车处于起步阶段裸竣朗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弘麻,还存在由于能源结构改变而带来的感,诸如高压电路瘦革庇、动力电池等新的安全问题结工。    因此隙小,在电动汽车市场快速增长的时候步,安全应该引起特别的注意记陈,无论是整车企业洼卧,还是零部件企业毒理境,对于可能出现的安全问题快,都要诸项排查沽还、及时发现胆、找出对策睛常狸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸵汹侣。即便是这样媚祷,进入市场后的汽车仍可能出现问题沟攘,这就需要继续跟踪亭菩完,不断发现新问题汝屡,不断解决问题孰腔戌,必要时要召回已经进入市场的车辆脑成。    应当承认趣篮,电动汽车技术的成熟度还不足葡啤浑,市场考验还不充分唬簧铆,消费者的信任度还很脆弱绊略泪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萌咐毒。从这个意义上说苦,我们必须把安全放在首位官案如。因为安全是一个否定性指标检殴邻,世界上没有绝对的安全埂瞳,但追求安全是企业的天职捍迟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晶,要以更多的投入嘿窟,在设计碌始短、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轰虽。我们绝不容忍安全隐患搔瞳,但也要宽容失败避篇距,因为这里存在着不确定性孙。    安全也是规范出来的仿,要高度重视标准宿、法规和监管的作用能梁,设计安全的标准和法规响寿,有些是科学的研究和论证定下来的速矗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的避失贬。企业必须严格按标准和法规生产挺售、管理和运营未叙,监管部门则应该严格执法掠店桃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欧茂块,绝不能容忍劣币驱逐良币枷缄。    今天螺潭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闹双,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题记,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悼部,它还缺乏充分的应用考验姑,需要未雨绸缪仕,防患于未然祈尘壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢柔秃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浩藩时,各位同行墒屠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坊,每个桌上都放了一本烩,大家可以直接看窟澎率。前面上半场我估计是大家最关注的的小酿,有一些政府动向纠相申,他们做的干货抵踏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了段,我只讲讲技术脯韭回,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湃浓,有三个方面垄池,有些技术方面的内容是有相关性的北松,政策本来是张永伟讲的嫡纲梅,我在PPT里基本删掉了暮妈,大概带一点歧。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓷俺。电动汽车安全技术我们分三块奈际,动力电池的安全橡、电动汽车整车安全你嘛、充电基础设施的安全辑交难。首先是动力电池的安全性砷,是最基础文、最核心的哄烯挫,包含了电安全嫁吾毕、热安全痘、结构安全等等沙。    我要先从科学的角度说一下牵。如图(ppt)九镰,这是电动汽车动力电池的基本特性雹舶睫,中间可以看出我们锂电池安全的范围讣,一个是电压填朗坡、一个是温度杭,对电池安全来讲侯筐笨,这么一个很小的窗口里才能安全工作庆,如果温度高了会发生一系列的反应赤食固,就不正常了磨毫赣。我们具体来定义一下这些温度诺,这是做一个严格科学的实验卜谐,锂离子电池的热失控稻肋狙、温度变化贬缮、温度和电压变化的过程瀑探垒。有三个温度峰事,T1叫热失控自生热起始温度诲捷,这个温度一般在90度私洁,接近100度掳季。第二个诵,热失控的触发温度曙,就是说热失控要开始了怀。第三个俺颅,热失控的最高温度忻钎很,代表了释放能量晤垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虐嘎娟,给出了一系列的各种类型的动力电池么,比方说三元的NCA没褪、NCM携洁尉、锰酸锂的凡,钴酸锂赊围棵、磷酸铁锂豁,还有钛酸锂的廊昂鬼,从中间就看出藩场杯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旱嫂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忿啃,总体来看囱哥痊,热失控最高温度比较低一点层,这是钛酸锂的陶病放。    太过于学术化一点呕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袒僚。热失控曝侯,我们先从热的角度努吨萎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讳,我们的SEI膜就会分解次淖火、负极电解液也会反应贸帽膏,隔膜机制熔化撼,再到正极分解功旦、电解质分解松,最后就涂层崩溃惊,大规模的内短路电解液燃烧庞赂俊,就形成了热失控剔蒲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鳖赁。    另外一个问题刻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诺,像放鞭炮一样芹,一个单体发生热失控能量还是有限的虚痉,如果在整个模组系统中间扩展迪卡,这个能量就非常大了痘。我们说其实不在能量的大邢缘浔隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菇形,但是并不是一个危险的东西钉,关键是没有瞬时释放缅香箩,这是一个瞬时释放的问题酶土。    诱因怖干涡,刚才说的是过热引起的缅呸,还有电的和机械的提寞涝,电触发敞草委,主要是过充广壳校、过放等等通导筷,尤其是过充璃表,过充引起的热失控是纹蠲勾耍害比较大的巳,这是它过充的一个过程和机理寥督惠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火誓旱。还有机械滥用蟹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拐舰,这是在网上搜到的底盘的切割实验楔推修,专门看它怎么样吞,机械诱因就会最终引起短路师。    第二部分氓犊回,整车的态,现在我们找电池厂开安全会凭,电池厂就说很多问题是整车引起的诧期,不是电池的事持捂柯。的确酥缎,很多问题不是电池本身造成的堕麻扒,是外部原因谓涸,整车弄,比方说碰撞会引起吞迪,电气安全擞,还有功能安全火挽称,重点是这几方面瞥。比方说碰撞烯嗽碑,碰撞是最容易引起交,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彼玩郡。第二刮活枚,各种原因的电气线路短路引起着火隧皇忱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的握,电机控制器琼来洛、电机电子器件IGBP短路了侮,高压萄肠锋、拉弧踌、多处熔断识辅,整个就全烧掉了肋侵诺,这是控制器烧红了糙缅。另外一个鲸,比方说前一段时间南京暴雨之后龟虐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幌杭。功能安全韦笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的别,电池管理系统死机绘炮刷,但是充电机不知道户,继续充矮坪癸,充过头了辟,导致了安全事故答档,一般150%会大规模的内短路挡蒋,充过头150%平饲,不管是什么电池播,包括钛酸锂电池画,如果充过头也都会热失控的卯,虽然我们知道钛酸锂非常安全券,但是过充之后过压也会引起安全事故同裂餐。    第三踌刑两,充电基础设施的安全是。尤其要说一下充电设备的安全问题图公疚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓢荤害,它的防水剂、防尘端松、防腐蚀火垂、漏电锰钾魔、短路保护等等曝帘毋,各方面存在一系列问题京舱抚。我们开了基础设施安全的研讨会绢廖喘,大家提出了很多问题蛋凛啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍信喀健,我不在这儿过多讲讣。比方说壁,我们荣威550就是非线充电着火瑟,自己来安装这个壕滑,比方说外部的“三防”埔,内部走线的零乱酗,不按要求接地等等酷膏祥,这都是我们充电设备的问题眠。比方说全生命周期状态的监测屁缎、管理体系的缺失急涪,线路老化之后也引起很多问题侠。尤其我们在研讨会中有专家提出粒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锑,因为那里头重现事故之后就会特别严重漠旧甘。    我不要都讲问题电蝗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楷锨晒。    第一悸,说一下全球国际的进展醛贺厦。我们要学习几个喀烷蔼,一是安全防护方面刹,比方说日产的电动轿车Leaf崎,现在接近23万辆缓,没有出现过重大事故糯呻。它有一个安全防护的设计体系缄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萍耸,而不是说不能做到安全信台锋。人家做什么吾摆烘?首先逃瓢爱,有很好的防护设计理念埂颅,它的防护迷,首先防控事故发生奠霞,其次一旦失效丧跨睬,可以失效不出事兴从,再次农假,出了事登郴,把事故控制在一个可控的范围鲁拐,控制在接受的程度跟燃油车一样密。是这么三个阶段锣,从电池设计胶董,到最后可达到的安全目标娄,是一个全方位的设计理念纹苯。    二是设计开发方面镶匆歪,遵循了严格的V型开发模式畦地氦,从电池包事陡、拇耍块弯箩、单体阑、材料肛苔舞,从设计层漆漏、验证测试层咆,是非常详细的挪,包括底层的电池材料吗卸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忱贿簿,我们国内的电池厂现在还很少用这些篱攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目售耙瘸,其实这些我们都很熟悉兴,比方冲击沮但、振动的井、挤压滔耐乱、跌落巳,拇感矗块跌落皆、单体跌落等等嗜龟酸,针刺烷诞、极端的短路艘瘫、火烧钳、热循环萎,有温度的高低温循环实验斧骂湃,这个好像我们做的不是很多臣芯榔,气体分析等等爬睫,这都是全都做的恰舒切,这是我们跟日产合作交流的葡瓢陕,我觉得还是给大家分享一下酸,很有意义的屯玖芬。    第二唐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镶阂罢,这都是公开的筹咕补。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利联殊敢,这是一些主要的专利发翁黑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胆迹,这就是一个完整的过程哼。由于成本比较高弊屉泛,其实没有在它的车型上全面的推开分翠。    另外一个值得一提的兄柒钉,特斯拉的碰撞安全性勃褐,从设计的角度铝,应该说借用了一些非常先进的方法蒲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型催淋健,发生事故之后哀,非常严重的事故也都是安全的安桐废,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赦呛,当然因为它有别的安全性解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颂。    第三牢,这也是公开的资料蚂衔扫,三星的电池系统靖骨舰。重点看一下电芯层面熊力壤,这是90安时内部并联四个单体电池羔赡,一个卷绕式的方型电池通逛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溃蚂懊,一个是过充保护凸瓶、一个是防爆阀焚、一个是保险丝龟荤媒。我只说其中的过充保护讲唐,这个电芯的外壳是正极剃镰,有一个过充保护的阀编裂,当内部气体压力增大之后弘坏,把外壳的正极跟负极直接相连班浆,短路泛,形成大电流存旁捎,外部短路官息韩,过电流之后保险丝把这个断开媳额思,这个我们是值得学习的欧。也就是说在电芯层次进行材料泊尚、电气梯苯、机械系统的系统设计还是很值得学习的遣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辟,其实它把单体电池当成了一个小系统衔肌,我们可以对比一下创旅,日产电池的某屯形穑块相当于三星大电池的电芯确宠轮,就是日产是小睦嗡录#块渴啊,三星至少客车上是大电芯牛禽。    未来趋势来看鸽擞鞘,现在工信部300瓦时咳豌草、350瓦时都是这么高的衫姥衬,这是国际趋势协噶兢,没有办法摄鸵仕,大家都在这么做刀,10年内我们真的要到350瓦时脓殊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寿论,2020年300瓦时应该是没有问题的氢敌拆,这个从比能量角度是可以做上去的傻,成本也会降低涎刺楞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舜,比能量讽咐、安全性是一个翘翘板擅麻等,所以我们现在都出这么多事惫宋,下一步300瓦时筹蕉惠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知背涣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罐酶,我现在牵头中美电动汽车合作罕毋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性噬敬欧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廊,这是最核心的下一代电动车技术翔集。    说说国内的蛋肉硅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纠受,待会儿再说问题目。正面取得成绩譬叮勺,从材料体系肌彤外,三元正极磋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焦泡霞,比方说在阻燃隔膜乏惶高、阻燃电解性孙、阻燃安全性也都有创新贬缄厦,取得了进展霓拟。从单体电池产品的检测结果来看辑槐箔,跟国外也没有特别大的差别幢凰仿。总之摩卷,从统计结果来看虫玲拼,我们和国外的相差幅度不是特别大竿仆呐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谩略,总体电池的安全性保持还是不错的拎,这是实验的东西毫炉,严格按照了国内国际标准括盯汝,因为我们的电池企业也跟国外配套首,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘿,所以我们其实国际的标准都是满足的卑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醛泌。我也举一个例子丁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耿荷。刚刚说三星的有熔断器睦丁、过充保护器吃娜扣、防爆阀挂池,模组的我们现在电池管理系统等等车,还有一个问题建,自引发内短路称蹋欺,这是一个问题硕,我们的制造杂质铆蜜、经常小规模的过充过放腻,长期积累以后会自己引发内短路撵拈程,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膊,因为不好重复实验顽仿然,我们首先做了一些重复实验的方法帅,把规律摸出来了雇绊佳,这个短路会形成三个阶段鲁勘,内短路的第一阶段既密、第二阶段屯沪辱、最后一阶段铅幕掂。第一阶段只有电压的下降赤辑窟、温度基本上变化不大航剿硷,第二阶段囤俯工,电压下降同时温度有大幅度下降却牟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涵喊。    如图(ppt)贩,这是替代实验圃吓,这是算法屏,这是短路的测试实验巧,这是结果怠扑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甸通级,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聚淌、内短路的阻值都能精确的辨析出来迹,提前预警热失控事故猫。    整车安全污剂萄,首先是轿车安全娠羡沤,比方电池的防水薪蓟抹,跟整车关联度很高竟画剑,因为静态的防水疏稍熄,放在车上不一定防水抖笺,现在都知道IP67苟,其实一些厂家都做IP68了卤氰痰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佛贰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郡吠,我们如果做得好是完全没有问题的受,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尾粮疮,这是我们做完的设计谎伶袍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绅,这好像是我们比亚迪的电动车吹侈孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兄,做得好我们的防水比燃油车还好仓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好察,关键是我们的技术到不到位匆窟,所以我们来谈安全问题应该这么看离钩薯。    第二痊,轿车碰撞安全瞳廊,我们做得好的企业也是不错的贺授侗。举个例子牧编泞,长安的秆丧怒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作富荷芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单孟,这是产谦舅、学刑东欧、研联合研究的蓝隙卸。甚至为了将来的发展挡莽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匆地。而且电池包不是越厚越好裂夹潮,如何又轻量化首、又防撞封琼石,在优化设计方面也还有很多工作可做恐莲。    第三芭姬,整车电池系统总体的安全保护陀鳖。我觉得我们通过上次的整车交流会兽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案龄图,大家都觉得还是非常不错的肝瘫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的己围常,尤其是轿车企业是比较好的痹旦翰,分层缕刀掀、分级做的是非承停好的息赊,比如说高压安全管理系统蹄。就是说只要按照严格的流程来进行开发梯梨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鬼苹。    另外我提一句客车沛匣仟,待会儿宇通的汤总还要讲的邦,我不多说了己搁,他们有成套的方法来保证安全性钦。    最后层团溯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碑。前面领导都说了陇壕,多少起多少起幕,这是从2月份到7月份统计的10起以上廖陡,7月份多起来了难瑰穗。现在存在的问题摧杀臼,我们在报告里面有详细的介绍辩卤,我在这儿时间关系也不说的太多了恳。总体来看码砰旱,我们安全性准入门槛要提高其,所以现在在指定各种标准陵孙绕,要进一步提高标准拌。当然还有一个问题梅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的护请,因为充电桩跟车的接口是老的辛反,现在要搞新的稳息,新的总体来看是更加安全的特,老的怎么适应新的表紊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泥搞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战表蠕钦。    我们的发展建议斥,我也不详细介绍了厢,因为我们在报告里都有危,永伟会比我说的更清楚一下汗。    第一个井弓菠,完善安全标准府赔嵌,制定更加严格的安全标准桥促。最近客车安全标准颁纯、电池系统的安全标准性,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锣。    第二个刚,监控体系蔑,现在当然都有监控系统础配第,马凯副总理上次也说了甩估,监控主要还是要靠厂家监管慧,不是靠城市最后的那一级皖,最后那一级你也不会给太多数据水练,数据最多的还是我们厂家自己喂,我们最有能力监控好砰漆。    第三个管,强化充电基础设施安全管理埂,严控地下车库媚淳枚、高危场所充电设施建设与安全监管蜕赡。    第四个眷怂,改革检测体制故荚靛,我们建议建立新能源汽车年检制度萌,传统车要年检闹,新能源车是需要年检的卤,比方我们防水闲孔、防尘性能侯歇,新车是好的惶,老的就不一定了帘筋培,我们的绝缘性能短、漏电保护等等是需要检验的藕倘少,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅,这都是很重要的沉鳞。    第五个缴富,建议改革行业的监管体系当,现在我们是准入瘸还,有几千个车型汤桥,客车是很大一个数林吵拜,很多厂家都进来了料毕葱,不能说让谁做垢、不让谁做煌价,我想将来要引入事后监管的体制恨咕散,谁要出了事要负责惫,要召回咕非涵、吊销执照袖、取消资质享牌,甚至取消你不能再进入这个行业好暑,这是我们建议的要加强董欧磁,否则这件事情没法弄罢。    结语三句话辣擅:    第一啥杉武,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”守娇,为什么是“命根子”乏细浪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晦浪?我觉得怎么强调都不为过蒙犁褪,所以我们要警钟长鸣畴,高度重视端司庞,大家都是这行的从业人员鲤磕,都不希望这个产业下滑刹帆,但是为了做到这一点嘶菱南,必须要警钟长鸣幕费,高度重视罗猫。    第二仓固揪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烫。想性能大幅提升现,大家都希望300公里拎菜圈、400公里骡磕玫,客车也是要提涪勉,高比能量电池是必然的趋势壬,往上提的瓶颈技术就是安全伯刹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梁赡。所以随着动力电池比能量不断提高墙苟,电动汽车安全技术的门槛越来越高钾,本土企业要有危机感佛侩型。    第三磋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沫。安全管理贺娃,政府责无旁贷涵涉静。    我就说这么多喉亥菩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍暴勘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撼桑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娘仇火。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侠侧尸,到今天的北汽EH400的下线泻项,北汽的这100万辆用了5年的时间侮羌薄。    在活动现撑∩膳,北汽集团董事长徐和谊表示翁淳釜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扁焊怕,不断的加强产品帽、技术透士、管理创新涧北娇,不断的加快电动化汀、智能化孟沸博、网联化蔽井、轻量化的发展步伐咳,全力抓好‘π计划’的深入落地供沪洪。力争到2020年琳心,实现自主产销80万辆诬,这其中包含新能源产品20万辆涩圭聪,实现销售收入700亿元甘歧,进入自主品牌前三名的目标窍鞘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潦筹。”   “来得晚款毁五,干得猛完纯,站得稳”    “来得晚抱,干得猛苟,站得稳驴拼微。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结家醒来。    “在行业内来说都儡跨,本土企业已经很多完成百万辆了位,我们加入进来肪,形成一种集团向上的态势鳖凤扫。”北汽自主分为三个部分鄙,“绅宝荤、北京唐效曝、威旺缺一不可婚虫蛊,齐头并进奴瘫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧童。”在随后的媒体沟通环节中井逼,李峰坦言吃醇性。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列你,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廷俯材,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槐眷嗣。北京是传承“越野世家”品牌精髓炯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薯净熬。    “越野车是小众市忱さΑ,但是在中国市场上干双,硬派越野呸,没有人能从北京汽车手里抢资源耽。硬派越野或是下一个风口晦篇秸。”李峰在接受媒体采访时表示纱。    除了在品牌划分上的努力惧式邻,在车型投放层面蛙婆囤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溜掂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疙拴籍,而到了2016年匹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眠片卤,加上北京品牌和威旺品牌陈杠,更是达到了六款墓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玛单,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祁镁孝。    而面向“十三五”湿习,北汽研究院院长邬学斌表示峰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谴亩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偿天兴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琴莎法,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破七。”    是的饱杜泰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肛戒坑,北京汽车仅用5年的时间鄙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”守。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坡,现在一是车型结构变化了马扇,市场引导到SUV该妹、新能源和智能化上去朗。我们由三级跳变成了一级跳酮癸焕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氯虾,“市场的变革对于自主品牌来说理鬼晤,恰恰是一种机会佛。我们有对市场最敏锐的感知奠癌乓,最接近市承吒ê痢,这是任何合资企业都无法比拟的邻船。”    从年产销量看惫,2011年达到2.4万辆禽桃、2012年实现7.8万辆称鹃、2013年超过20.2万辆坪、2014年突破31万辆丛矮铂、2015年完成33.7万辆绰券,2016 年预计目标42 万辆科梧,到现在已经完成了23万辆刮。“2020年我们要达到80万辆聪崎。”徐和谊表示炭础。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抨克,还要有好的营销蹋,“酒香还怕巷子深”陪。在产品营销与销售网络建设方面宿,北京汽车依旧不甘人后瓮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言附餐孰,“人在一起叫聚会堡,心在一起叫团队挖谓哩。”    2016年上半年诬驶捻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焊弗,同比增长396%仆,目前网点总量高达到836家阮,渠道建设速度令业界刮目相看浮稍肆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恍兄,同比增长20%蔑散镶,目前网点总数已达1081家错勿笑。    据已公开披露的销售数据颊蛾,2016年截至7月份蚀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆规,同比增长42.7%扫,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃拉。其中蘑删费,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筒,同比增长94.6%劫懈,成为名副其实的“自主增速王”场。在具体车型上巴片抚,绅宝X25累计销量接近5万辆逝,在A0级SUV细分市场排名第一部素劫。威旺1-7月也实现了近10万辆谅,同比增长6%以上副。    对于营销体系读,蔡建军表态称常红:在互联网时代就,消费者出现了很多新特征韶慈,他们爱分享互动孔浑,重视原创和分享携磋,并处于一种“始终在线”的状态塑份睫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赤。   对于未来吵: 李峰表示佃,在“十三五”期间刊速闷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伎十。    其中针对绅宝品牌频,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品婚酚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖臧剩块化技术平台橡措比。    此外凭鸽,针对SUV市场火热形势肛加荷,绅宝连续推出多款SUV车型魄手撂,形成了X25缔、X35急宋、X55厂、X65组成的SUV系列苏,实现了对细分市场的全覆盖潍码贤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韦喘擎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澜。未来桃肋,北汽威旺由经济型微车凳岸、MPV肠、SUV和轿车等品类组成箍识洞。   责任编辑氏瘦无:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱挝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开林侍,在杭州召开响灯,我们非常激动赎。我们希望全球贸易更加公平嵌怀铃,中国企业能够更好地融入世界市场煞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示极,要向世界展示中国汽车业的良好形象炯。据了解颁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车簧。李书福说多,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惺,李书福告诉记者畴轻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州末,吉利要展示好自己的形象热刊。李书福认为怪,我们要解决全球经济治理问题窖,首先要做的就是提高自己的竞争力朽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理共。   汽车产业智能化   谈到汽车产业横,李书福就来劲了辆拎喂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴诵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怕卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腻码,是全球经济的一个缩影练鄙姆。”他介绍说蒂嫂乖,未来汽车产业的方向是电动化岸、智能化卉、轻量化茶浆柒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列萌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桨党泛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孟褥抖。李书福认为就挝,两者的“联姻”以及之后的融合发展尉链可,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新场弛拔、活力碘菏、联动挫显、包容的世界经济”涟随。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氓檄敦,在他看来两者在基础理论研究和基础钠停块研发方面合作得非常不错坞,他希望沃尔沃能更豪华陈、更高档颇、更有竞争力桃氰筋,希望吉利能不断提升品牌力境翁、竞争力和溢价能力厂蓄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件换柿。”   在吉利汽车体验馆小,新款的“博越”展车停在那里泵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伸绊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绿。李书福估计蓟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烤敞靠。去年冬天贬磕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拾举,他也曾表示偷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备效。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侥拜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势段凰,商业模式的变化已经从电商屠狠、维修阿般舶、汽车金融花瓦、二手车痪、人才培养等领域开始悸褂贯,逐渐延伸到供应链前端的设计讹栖疟、研发和生产苇幂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垢,这是核心蔬圣峦。”李书福说尉,汽车和互联网亨阜,两者已经分不开了经失,汽车制造业要想有未来屁协峨,就必须和互联网深度结合起来刺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撼尽池,吉利每一次研发创新搜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壳寞。   “安全既是时间长度沉,更事关人的生命杭拆改。有人说抗,现在的汽车都很安全了哀吝参,安全已经不能成为汽车的卖点了坪,我认为汕几,这句话说的不准确鬼尼鹊,也不全面舒辽。安全对全球都很重要涕,对国家很重要海,对个人也很重要读紊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫌躬,可以说安全事关大局庙枢,安全关系到千家万户敖,我们一定要把安全放在首位岸。”李书福说车墒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中社泊镰,不仅有央视的直播盒,现场还有上百家媒体加触范,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分席勘铰,受到业界的肯定改捍罕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脆,用现在的话来说就是企业的基因卞馅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠕戚,当其他条件与安全设计有冲突时且肯市,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阜,而不是相互妥协茬茄就。”他认为酷斥芥,当造型与安全有冲突时饯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秆我酮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贺,也会毫不犹豫地选择安全钞。“汽车是给人坐的硕劝耸,所以安全对汽车而言实在是太重要了纱镜剑。也就是因为以上这些理念泉,沃尔沃才能发明汽车安全带唐、汽车安全玻璃搔灭桐、安全车厢违能夺、儿童安全座椅讨、侧气帘嫡浆、车外气囊嚼史、交叉路口自动避险自动刹车铂箩购、城市安全系统等等宛荚拒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题儒讳,因为对人的健康会造成影响深让缺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磨餐体。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菜媒。 责编每小:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎琴牧?这是东风集团高层必须面对的问题患。“国内前三铜囱羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗斗、市场份额5%航拭、销量125万辆空,其中东风风神必达35万辆讲,挑战50万辆擎播。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炒峡。   论自主品牌的持久战翠疮姆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宠。在他看来浑官,相对与合资品牌络戚,自主品牌的发展分为三个阶段蛋寞:战略防御隆幸、战略相持和战略反攻勺佃池。   “对标合资品牌垄排股、自主品牌已经经过了战略防御阶段荷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓜。”8月10日酸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搁屋汗,并反复强调隧蹭茸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燎滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于百疯,风神刚刚取得的历史最好业绩晃。凭借旗下三搅何瑁客——AX7寂喇按、新A60嫁橙、AX3琅,东风风神1-7月累计销量76322辆腾、同比增长33.5%处,其中7月单月销量首次破万脯毛牢。另外饥挖仕,轿车销售26756辆颂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肮,同比增长27.4%娶恳交。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞘:第一界淘,超额完成任务;第二懊怕式,轿车和SUV双增长对。按照目前“三箭齐发”的态势茄仟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骂乌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虱菊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狼上屉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匿,东风A9超过传祺GA8哭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涧赫。   “其实枫峨估,我们重点想对比的是帕萨特祈烧。”李春荣云淡风轻的一句督,让一向低调的东风乘用车驰,平添了些许彪悍和霸气称。   不过们,面对长安互扁篮、吉利菊、长城肆具、上汽这些强劲的对手吴灭缕,以及合资品牌下探称、车市整体放缓的趋势戎勿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醛陋钾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡?这是东风集团高层必须面对的问题醇。“国内前三渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平败厢纲、市场份额5%幌、销量125万辆崩皋,其中东风风神必达35万辆芥浩,挑战50万辆衅歇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘秽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呵喇,我们要尽快达到35万恰品涵。”李春荣形容另故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”困拈窟,未来五年将是“本硕连读”靠弯互,从自主品牌的生力军成为主力军撇宝。   如何冲击第一阵营赐寂? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅沫蹬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拒姐,首先是产品热桂。关于产品规划捕膘鹤,李春荣给出的答案是馅甲缸,东风在2020年之前蒂持,会推出17款全新车型号帽就,其中传统车型将达到12款冈,新能源汽车7款毒聪。   实际上涎差苍,经过七年的储备篡胳颇,东风风神已经形成轿车虫、SUV和新能源汽车三大产品军团纬拾,在大却、中半毯倪、小细分市场布局瞧桓。   值得一提的是氢考玖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神釜。这意味着豆,除了传统车型粱梢彪,李春荣手里又多了电动车这张牌孝,而在2020年的产品规划中绅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踏。   产品层面堑仑碱,缺少明星车型棱然底,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钮峨毖,而在未来的规划中沏,东风乘用车的目标非常明确圣:提升车型效率凑配,培育明星车型拿首,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勉,半数以上产品达到细分市场行业平均值乘鹿。   实际上楔讳,东风乘用车下一步面临的问题渡录受,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摹。除了风神之外挺凸咸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肛础宋,以及合资自主品牌沥屯,而在东风入股PSA晒,成为第一大股东之后谰绒萎,东风乘用车无论在资源整合片柒、品牌溢价瓢狈咆、平台技术方面久硅宠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矢,当然这还需要时间证明贡处。   不过添涧赁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向香疤冒:资源协同包括产品团曙梨、平台妓搪、制造技术卉挨、供应链猛茶、营销和国际协同梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泰缔,随着车市的放缓捶什填,近年来菩,从豪华品牌到合资品牌裙额害、再到自主品牌翟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彤茨。   与成熟品牌不同撵客,创业中的自主品牌俱纳碧,在招募经销商玩比、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腹谅。随着竞争的加剧牛导、产品的丰富窝椽,未来将对渠道提出更多的挑战途,比如一年之内连上四款新车的吉利疆蕾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘎缮痞。   盈利能力当然是最为重要的标准戮械歪,但是牺牲自己恨笑、持续补贴经销商耽,也不是长久之计铆抢,解决之道要不断有竞争力的产品推出八浪窍。今年年底介茸懊,风神AX5即将上市疗豢杜,明年AX1也将上市皖翻亨。   实际上形辜熄,在青海活动开始之前道,李春荣提前到达西宁惮渤射,专门到长城和长安4s店进行调研簿仟箱。让他感到欣慰的是午魄佬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75楷胆阀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的编多截,我可以负责任地说们,我们的商务政策是最好的孙,没有之一兜阮。”李春荣对于渠道的重视程度寺结,基本上是亲力亲为伤。   目前希,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嵌。按照规划惕驶灸,每年净增网点50家龋,未来单店销量逐步提升至800台以上豪眠刑,达到中国品牌经销商中上水平冲毙。 责编什倦:李芳" " ∑投啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沤,由中国汽车技术研究中心主办盘哇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办副苔铰。在本届安全论坛上抡圃滇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害妙奢,在回顾过去的同时绢啃哺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议砂嗡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幂茄壁、车辆纤驾施、道路等影响交通安全的诸多因素倘懦,促进共同发展粒潘,从而降低事故中人员伤亡率罚朴,最终有效改善中国道路安全状况翘。   会后崇赤磨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦链、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侧汇锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涵弟,并阐述了对于人窝、车瓤妻歪、路裸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剖使碑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示论烷莲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务特嗣嫌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念当滔嫁,一是日产汽车“三重保护”安全理念刊娇藉,即分别从社会谎沛、个人和车辆三个层面采取措施募,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卡刺,就是在车辆的周边嘿慷,设置一个安全保护屏障剁汀封,针对车身周围不同的危险接近程度捣忿,我们会开发相应的技术进行保护霸。   除此之外笔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力试侗颓。在车辆的前方剩泞崔、两侧四得秃、后方建立一个全方位的安全屏障肉笆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冻。同时哇肥刊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲤陪,日产汽车也研发了一些相关技术不申烁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术视械。   日产汽车始终将零排放挠码、零伤亡作为企业愿景譬识屁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担床,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烹检宿,可以在自动模式下完成转向位薄催、加速和刹车等操作柬,提升车辆的安全性能庙拐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题还陈透。即使后座坐有乘客爆,后侧方视线也不受遮挡超劫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攻纠涡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰肉,帮助驾驶者做出正确的判断泉。   针对电动汽车领域惟那量,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位非杠,而电动汽车上的安全技术裂唉懊,应该也已经达到了世界顶级水平挞唇伪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶襄寂,高桥信彦表示才叮市,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侣顺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶册卫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炼炽烤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梅,日产在研发智能交通技术的同时垦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潜铅漆,其主要分为四大领域谴。第一大领域是关于自动驾驶技术的唱皑呵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唉婚练。第二大领域主要针对电动汽车(EV)们宪,对电池以及其安全性能进行研究显坟。   第三大领域是新的移动方式嚎鳞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歉,换句话说识,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助物斯,我们针对这个展开了研究涂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊坛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抖迸婆。   未来褐迫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亥托,同时腔澳伎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险请逢花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术街花,进一步降低交通事故发生率耿颓阿、持续改善中国道路的安全状况喘蘑。 责编盾:李芳" "     【环球网报道】8月10日篙屠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淬彩缅,共推出6款车型匣渤,售价区间为17.58-23.58万恋。   新车亮点八赫氨:   外媒点评币圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屏纽:李芳 版权作品河剑苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣炔倍,严禁转载囱堑急,违者将被追究法律责任窘场。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭取汉赁。   不久前跑街,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垮痢归,北汽集团以549.329亿美元营业收入筒,排名第160位介,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹊苛,也是首次入围世界200强胃炔。“我之前的预测是在180名左右休逞虫,这个结果确实出乎我们意料东餐距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话松。   据网通社了解赎路密,2015年署谷俱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舱,再创历史新高手龚市。“十二五”期间缝安接,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弧楷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崇,增长3.4倍懈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揣梧厢,网通社可以断定以下两点疏士枢:一储酵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续封譬、稳定的增长叙。二射猛靶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窃融。   为什么能做出如此判断论撵丧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上譬?徐和谊的一番话做了最好的解答华喇炊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱痘,那是发展民族工业私乐猜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敝斗?不可能殊擅粗。能走向国际化吗吉梨够?那更不可能挽谈。”   然而猴稠熬,做自主品牌花,光有决心江、喊口号是没有用的羞苍。正如徐和谊所说贝:“干自主品牌真的难扑窗猩,现在大家都处于成长阶段敦梆,想要效益好显然不现实弯骗。但是效益不好就不努力疟,就情有可原吗梯逞沮?当然不是!鞘。”   从“1 ”变“2 ”荚端僵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心螺盎。短短5年时间彩坏搁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胯。“北汽人要有工匠精神拴豆,低着头急倡锌、少说多干哀累,闷头干叙烤蔑,一代人不行两代人廖芦典,肯定成功实诫巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溶靶设。   随着“十三五”规划的展开惋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”携。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轮。据悉诚父墩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辞妊、供枪、销肆、研于一体的北汽集团南方基地林伞。   届时冲蓉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孔清,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蕊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸瓶羚,形成1+1>2的布局令。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耙。   “十二五”期间到瞬社,北汽集团凭借超前的战略眼光深肝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展范微劣。通过产业链合作冲丝惦,北汽掌握了最核心的三点(电池潞垄、电机梅舌、电控系统)技术项喜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墙参,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掀,并取得了中国第一牵纺监、世界第四的业绩恍。   据徐和谊介绍俺迷爬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞄埔嫩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骆,北汽集团零部件业务板块几乎是0扫享较,经过这几年的快速发展联,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骸,这是之前想都不敢想的酱。”对于北汽集团的转型捐录美,徐和谊深有感触屁。   据徐和谊介绍核九,未来北汽集团将围绕汽车产业链藩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杏,包括汽车金融纫沃、二手车铜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸快痰,带来规南涔唤溃和效益的双丰收慷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺康霸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圃沥挫,这也是转型升级的重要标志之一宛。北京通航以合资童案孙、合作疵偏墒、资本运作为主要模式逗手背,在国内实现了产品工业化和市场营销菲屁。虽然规模不大嗣某,但已经显现出良性发展态势菊牧屋。   直视软肋苟巍,质量和效益成关键词   “整体效益不高悸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言电,“我们举一个例子孪没蓖,这次500强名单共6家中国车企上榜入,总共盈利114亿美元事官堕。美国2家车企炕,共盈利171亿美元屑。我们的产销量远高于对手律础,总体效益却不如他们饶槽逢。”   徐和谊指出烁,提升效益涝氰,整合全球价值链称币梁,转型升级搏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尖剔惩,也是整体中国传统制造业需要提升之处授。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施片袜迁,向好的企业学惧,从7个维度努力券霞钞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厘烽兄。还有四个月太贰妊,拭目以待春魂斗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头按犁诵,通过与他的交流可以看出吾,对于北汽集团的成长他是满意的确弛踞。然而撮,作为一名中国汽车人庐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼淘氓。   “跻身全球200强企业棱泛,不是终点泥,而是新的起点遣呐婆。”徐和谊更是霸气直言敛煌其:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镐馁,中国汽车行业前三甲誓桃韭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编看寺菇:李芳" "   车云按肖博:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粕恼椭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲理楔诺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菊镜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战男卧。本文由现场演讲整理而成嫂舱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柔,这两方面的关联性是显而易见的汾赋。    说到沃尔沃媒,大家联想到的第一个印象就是安全铅蔚黔。的确兜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尖,他们就讲睛:“车是由人来驾驶的吾。因此捻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全跨哥怀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拴傅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滥。可以这样说贪抖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弯食套。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伺查。其中当然有标配的富,也有选配的烫钢挂,组合成不同的配置丁。这里我稍微着重介绍一下炯靛孟,沃尔沃的City Safety城市安全系统丧逻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统司。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坡箍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滤。在2006年的时候坷齿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统身唤糯。第二年也就是2007年跑烧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能床扫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统龋衅孔。2008年第规吃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膜炭,成为一个技术子品牌小卸汀。之后的十年中这套系统不断地更新完善宦汹,扩展了许多新的功能漠燃,比如增加了行人探测捂笛、自行车探测稼揩快、大型动物继滥、路沿和路障探测与避撞功能烫蛊。    避撞系统为什么这么重要呢小?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脑诲壬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车排、转向功能的话返,一切都是空谈媚吝的。想象一下阂仙玛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慕式抽,这将是非常严重的问题缺陷哗氮。避撞系统的工作机理非常简单物锌宫,首先是探测帘次,然后是评估决策腺度,最后是干预光计,包括警告或者自动刹车靠娟。    首先是探测博熊。相比以前桥,探测功能已经取得了巨大的飞跃抄徘蓬。从单个雷达到多雷达和摄像头患,并结合多传感器融合算法察。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茹。    接下来是决策诞省涩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褂逃赌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞躬吃。但是你在路上开车退,特别是中国的路况聪,不可能前面只有一个障碍物噬休。所以随着多传感器的应用梦丝奥,现实需要更先进的威胁评估算法艰腐,可以同时考虑多个对象仟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闷澎膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丢谰,你车周围的一切都可能是潜在威胁辖握千。    复杂的算法肯定会增加计算量斡税,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估的腑锯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铣,有必要进行适当的简化内斑。但问题是怎么简化挎荒?比如现在大家经澈裕看到的中国式过马路熄歉逝,一群人一起走了,走到路中间础磨,可能有几个人继续往前走疚村,有一些人停在那里去堂,另一些人却往后退香湾蓟,这时候要判断预测是非常复杂的捂响崩。所以对,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袒狙,使得警告和干预措施如何定时抠、提升相关性和可信度始终受到挑战翘凤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咕窖摩,才能提高决策的相关可信度崔膝串。    最后一步是干预康硕。判断之后还要有一个干预的策略剃。干预一般是两种敛圭,先是警告康浚,再可能干预乏。怎样警告呢溅坟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告成,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坊朵黔。如果没有可感受到的威胁存在喉秒,原则上车辆不应该警告驾驶员漏锰。这是因为挎,如果还是警告袜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因片,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秆。时间长了之后掳,他就会把系统关闭或索性换辆车哼陌,在中国的路况环境下斡,如果一路上都是不停地警告衡忌,这的确是个问题宛不椿。    警告只是一个声光或振动的信号敛孙辆,那么在警告之后伎补,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诲需稠?我们的策略依然是父涛昂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生如龋,否则车辆不应自主动作别联吾,理由也是刚才所说的董。可喜的一点是起欣美,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疟,自动干预所需的时间大大缩短了柔熔,相比十年以前曹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能币茫搁。最后一点蕉佃匙,怎么协调人机界面食,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异信,也将是一个很大的挑战匆殊护。    刚刚讲了很多沤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素认。首先是效率问题耐绕,要调整警告反应的时间麓标良,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盾渴秋?警告干预是否可感知与理解梨郊?第二是相关性稗刚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邯?是正确的警告邯奶,还是漏报或误报探下?比如说路前方有一辆大卡车诗煽,系统把它误认为是高速路交通标志牌赴,而不给任何警告涣豪惰,这个明显是漏报渡。但是反过来说土虫口,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栋琴北,从而警告干预舌好,这个就是误报密,这也是第一类和第二类误报的区别喷倒。最后是接受程度拟,警告是否很高程度被驾驶员所接受拟镭、并配合浓耙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扔肉署?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簇芳,所以这三个因素之间要互相平衡懒拖矮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仑聘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捞始鲤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术光陆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等想莱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目染端皮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶居抱瞳?是不是因为最近自动驾驶凸桶、无人驾驶炒的很热鸵?同时还有一些顾客在问扭瞎,自动驾驶以后亲臣,我们的驾驶乐趣在哪里翅雇污?因为很多人喜欢操控戈,喜欢在山路或者赛道上开车添。    我们完全理解这些考虑榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捐萌,今天早上我走的是中环哇,走走停停儡膝,就像这幅照片中般的拥堵蓖诺。当然灰拒,交通拥堵也不是中国所独有年,随着城市化进程的加剧铅勒寇,这是全球性趋势递耻灯。请问这样的驾驶乐趣何在筐?    除了拥堵烷辑,还有安全问题怕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腻卧碾。城市化的发展也加剧了空气污染低,以及可持续发展与能源的危机疙。对各位顾客来讲苍蕾鹤,还有实现实时互联和出行便利的需求拖妇鞍。    所以十递,自动驾驶对社会冷饰、环境和经济带来的益处是多方面的疤纺扦。首先贺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脱,即使提升不到100%安全臀惩,但是97%抬弗槐、99%可不可以捐?自动驾驶还能连带产生其它的好处冉捍,改善拥堵涸、节省能源消耗哇、减少大气污染嗓,以及使旅途时间利用更高效醋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薯粕,但我们说肯定也有挑战风适碑,世界上没有免费的午餐龟渐。对于使用者来说武翻,有人机交互的挑战奇盘。还有失效模式控制兰闯锤,万一系统失效以后檬谋萄,怎样用冗余系统来后备控制戚糯。有跟其他车辆系统的交互处庞,你不只是一辆车单独行驶在路面上芭。怎么感知环境汐愤抄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卵长。还有最后一个互尘妊,再好的系统穿毁郡,当顾客不当使用的时候虹辰,怎么做这方面的技术应对处理东尖沤。对于车辆设计来说吠耍,还需要各种各样的冗余系统做后备葡,确保自动驾驶安全俺乃。    其实盲,自动驾驶不光是技术问题瘸,更重要的是对社会和伦理的挑战癌藕秘,大家是不是能接受舌?首先绕峦,什么样的商业模式息净涟,是我们现在继续卖车的模式暇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撅损揽。基础设施的改变隶昏,比如说车道线跨兜、公路标识的统一辟壤,这也是非常重要的祭。还有保险公司是否接受轨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熟瞬。最后是公众的接受程度划鲁,法律和法规的约束课普岁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注商,从而也引发了很多相关的讨论穗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娩膳磊?我们非常明确瞧,这也是一贯的战略法,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尘廊撅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抚。    这里举个最近的例子媒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车队巫,已经在欧洲量产上市笺,今年下半年也将在中国投放市场采疲豌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椽分,而无需跟随前车抨酮。要知道硅率,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藉搏鼻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苛,那就是到2020年纯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂认。这是沃尔沃汽车庄重的声明骋桔,也是一个非常具有挑战性的目标街歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娇?    我们认为首先要充分研究脯,通过真实用户与真实交通讼墙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敖洪。还要多方的合作艘,沃尔沃汽车通过与包括供应商唾落禄、大学研究机构汾淌,以及政府部门在内的强强联合瑰霖,来应对全球挑战透钝勿。自动驾驶之路没有捷径豌祁,就像练马拉松一样糠纫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拒漂茨、循序渐进的潭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全径汲,我们走的每一步也都要以安全为核心搽匣量。我们要以客户为导向拐范蘑,通过提炼典型路况疾辛侩,悉心定义测试所用的通勤道路伐都赡,同时尽量控制风险狡羡。在技术成熟之前巨燎,必须反复的测试形臣,以保证安全与可靠定。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佩蓉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡限到:要验证对社会和经济带来的好处虫魄途,是不是适合当前的交通环境此青,顾客僳、社会公众的接受程度甩,还有道路基础设施的支持是不是充分柑逢台,与其它车辆和道路使用者的互动霜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定示冯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了情,真正的大规模测试将在2017到18年侯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试李卷部。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哼迁。    上图右边是哥德堡市区的地图脑嗜,这条环路相当于上海的内环或中环隶粹,即城市高速交通路恋取,是没有行人傅、自行车晚洞巫,也没有交通信号灯超导句。自动驾驶测试者是租赁顾客废,由他们来做为日常通勤车使用驾驶句。在驾驶过程中蜡戎,允许处理其它事务剃扭,从驾驶员监控到不监控悔赁秋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痞。    这里我要讲个非常重要的概念碾悲缅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顿脾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顺喜,驾驶员还是负责监控和指令诲,必要时昧,还应尽快接管人工干预狙儒,所以还有不少局限性瘸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陀仿谁,车辆负责监控交通环境慕肠你,根据路况决策和反应策律舞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事队。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能休糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捐匈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骋祈,驾驶员需要对驾驶负责型。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸山仓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萝瞎,或者SAE第4级的程度袒拍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责势。可以看出叉,这是两个阶段之间非常明显的分界线说臼尖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝎撂,简单地讲定,是通过多传感器融合豢喷,包括单个或数个摄像头巫艘、毫米波雷达晦琴离、激光雷达粳、超声波传感器等川,加上云端和高精度地图攫坟,来感知周围环境炽号,评估路况和交通状况厂,相应决策与控制捆般聪,最后通过制动告、转向和发动机系统来执行干预蓝羔。处于安全和可靠的考虑纤酪,我们有备份系统逻完,冗余的执行机构勿面,万一其中一套系统有问题讳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶公密拟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竭倦穗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅热厢官。2017年眯订,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宝,随后我们将在中国胖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犬瞥烽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爱蓟褐,自动驾驶的远景又如何谷虏绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耐。如果大多数车辆有自动驾驶功能驳吓,车辆可以与人夏羞类、车爸四、路互相沟通鸽改芭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暑讥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布房陡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任径醛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺心等颂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曝怒牌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心列。 责编仁悲溶:李芳" "   从很多角度来讲荒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坑无成。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吻传培,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锤皖,国产化是必须的道路涕校。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉,能够接触到更多的消费群体屋剧褐。在网络发展策略方面疮淘恫,我们会更加看重网络的构成形式串坍,像城市快修店矾、售后维修中心鹊仿瓦、维修工厂等侍惯,主要目的是增加服务的便利性痊爸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龚辨彼。    上周末(7月29日)厦犯倪,在接受采访时摹睬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缺卤,回答了中国经济网等媒体的提问溪嗜某,内容涉及国内高档车市诚ノ,宝马在中国市场的发展战略烁凤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卤埃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擦,年轻镶憋、专注埠搭费,富有亲和力;与媒体的沟通自然情、坦诚粟搜瘸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吗朵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时了撑,刘智说托,中国经济发展已经进入一个新常态千,就是从高速增长进入一个健康肆唇、可持续性的增长俯。但是和甜,随着经济运行质量的提高盛膝培,每一个百分点的增长孔,都是一个不容小觑的数量玩。把这个结论放到豪华车领域肺,我们所存在的这个行业炊皖居,应该不会有前几年爆发性的增长绕持,市场会以一个比较稳定嘘、健康疙、可持续的态势继续发展高串。就宝马而言葡踩妊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势结哨。比如县粱荤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沟黎安,而是把新车捅、二手车短,技术保险蓝亢,国际式售后服务一起发展澈,我们叫“利润四驱”辛裤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疥陇棚。    今年弟摩航,在集团诞生100周年之际疙颠颇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巨弛。那么魔涛娩,这些战略在中国市场怎样“落地”翁菠鞘?刘智谈到伤嗽骗,宝马集团刚推出新的第一战略砍,其中的很多元素不仅是契合中国市称砂阄佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朝眷班。他举例说寺,宝马提出的智能互联概念其,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脊腔铆,领先欧洲10年以上即许,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础己蕊。再比如新能源方面疙。中国政府强调扑苏旗,到2020年新能源车要达到500万辆熔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型掂颧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍雄接。所以在新能源车领域瀑嘘怂,宝马会加大对中国市场的投入官。因此面,“从很多角度来讲钵琳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耙,刘智说姓触。 BMW i3    随着本土化战略的实施撵朝诺,高档车市场国产车型所占比例越来越大腊辜。那么镁菲泌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殴?刘智介绍说蛙挽,目前窍蹭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酶。在几大豪华车品牌里面抨,就进口车的销量来讲端疤,宝马应该是最大的窘潭。我们对目前的状况还是满意的氖。因为这本身就是在我们的商业计划内桂蓟。    至于将来皖,刘智强调激:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功健,必须在中国取得成功捞品莲,在中国取得成功戒,国产化是必须的道路”舵堂。所以层损,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楷保。不久前浆城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场实。从长远来讲信降督,国产车型的占比会越来越高痴。 全新BMW X1    近年来汀范建,高档车市场经销商层面的动向备受关注熄弄街,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迫竿?刘智认为辩镁,应该说儒噶,这是一个行业性话题邪人檀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皋乾,在厂商给予经销商更多的支持配合后磕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凹。就今年上半年的情况而言骋安泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烧。对比去年的数据貉需,我们发现肋兔,不管是在新车毛利蕊新恨,还是其他业务板块额猫忻,尤其是在售后炉弟、二手车分谭超、金融保险等等几个业务板块廖囱掏,我们都有了明显的进步圣。因此素,他觉得耍坦氨:“目前窃,宝马的经销商网络是非常健康的”驾奶其。因为屠,随着中国市场的不断成熟全体擞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椭惨队。从厂家的角度来讲怪,我们也不断调整新车的供求关系莽,调整车型的配比巨娄,调整商务政策憋竣。综合下来泪天含,应该说目前宝马经销商网络赫珐,处于一个非常健康的可持续发展状态渡卫讲。 全新BMW 7系    那么缴,比较以往抨脑烘,宝马在经销商网络的拓展上丢涉,节奏会不会放缓一些叫吗隆?刘智表示酮娘仆,在经销商网络上僚隶,我们仍在稳健进行拓展诧簇奠,一步一个脚印地往前走呵。从绝对速度来讲坞,或者是从增幅来讲疟斜嵌,因为基数变的越来越大和,所以这个百分比是越来越低的首络,这是很正常的皑。目前齐,我们全国的零售网点超过了五百家测发爬,覆盖了全国所有的省市自治区茨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽,覆盖了很多中小城市扇库。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体景绵茂。在网络的发展策略方面捣瓮,我们会更加看重网络的构成形式九涉芥,并不只关注于网络的数量父偿葡。所谓的“形式”就是像城市快修店耽、售后维修中心仑、维修工厂等等一系列的体系概念线涉。主要目的是增加服务的便利性免尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吭田泌。对于经销商舷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本款,让他们有一个非常健康良性的发展仓两戎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了