又一家房企酝酿分拆上市 世茂物业更名“世茂服务”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京大泽贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术闯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛙擒搔、锁紧疥。    与会专家认为算绅耽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求离,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妥妇设、热稳定掠、无热管理循环肚册、热冲击循环酱父、被动传播电阻)孰,电性测试(短路儒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击股班痉、掉落惨、穿刺函板、翻滚汹甜、浸入疼、压碎)的安全要求妮。但是此道,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锯屎。安全无止境盘如,提高电动汽车安全性几检,还需要国家私鲸、科研机构揭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盒丛啤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乌蚕,也曾不断出现事故尽浪,遇到挫折是任何事情发展的规律耍睡。因此吹街,对于各类事故免供墟,电动汽车各产业链不应止步不前师,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惰晾虱,要让安全成为满足一切功能的首要条件奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五虏戎:李芳" "   上海车展开幕前一天携颧旗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虱饺兄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌趁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矗瑞焚?北京现代副总经理痛、销售本部副本部长吴周涛表示法,目前北京现代47%的客户是80后和90后筏冗烯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盯。“他们对于服务有着完全不同的需求颓间。比如服务要定制化骄,手段要智能化侍、科技化呵盖。同时码偿,还要预见到他们的需求并满足诽竿。”    如果说此前丹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唯拌夯,是厂家产能的竞争垫散,那么未来则是客户的竞争加阜。因此顿社,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蘑。“意思就是享受你还没有想到的服务波苟识。”吴周涛如此解释扛芍亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弧颈?据了解函,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艘等樊,升级为对客户用车生态的全面服务弟创谩,基于互联网科技的进步截纫,先于消费者预见需求箱老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”为,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效齐、智能溶录搜、共享苫,以及个性化定制的智慧服务体验通。    具体来看呈,北京现代将率先整合官网厕、呼叫中心紊簇、4S店透明车间揣、服务App抽社、娱乐诫截、地图肋袒、语音控制敞、智能搜索等服务功能控势奸,并将其聚合到车机上默堕绍,成为用户的车载生活服务平台凰衔校。它就像一艘移动的生活航母蘑吨鞋,无论是餐饮凹、娱乐抗卷腾、购物的生活需求闪锻构,还是维修袄踩、保养的汽车服务辞,都将以车为桥梁宛,实现信息互通猛碑毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务砷技,还能够通过在线直播的方式汞泡补,对接车逝赫司、检测排滥嫉、派工访肃、维修腿、洗车硕瞬、交车等服务的全程进行智能监控耐饥,实现人车分离式的售后服务溅泌,把客户彻底从4S店里解放出来碧,为他们创造更多自由生活的空间氦翅。    值得一提的是矫,在“汽车共享”大火的当下起袍隆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箩奖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甜垢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妇劣蓟。“如果只有5%参加到共享汽车当中缆,那也有40万辆的规模伺勺棠,这是目前任何第三方平台都实现不了的论屏趴。”陈静表示量,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衰、售后代步车石、公务用车也会参与进来旅境。“我们希望融入大潮锨尾巢,积极参与这种尝试苯靶。”    除了全新服务品牌的发布巾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镜。据了解掇屋陕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铜糯,通过平直且富有张力的线条回敦,充满力量感的车身轮廓邻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格登。同时庙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衬闪涸,匹配7速双离合变速箱腹钱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现却。    “新一代ix35上市之后抱桶,北京现代有全新胜达靠、全新途胜骏卿、新一代ix35奶、ix25四款SUV产品捶骡冬。通过这样的产品布局弯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势街挡。”吴周涛介绍说锹陪翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哺桔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聊喇夸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踞递吭,本届车展除了新一代ix35滔久哆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娜旱。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘎,对进气格栅狄眷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化老经,以DAW驾驶员注意力警示盼陶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滤,为消费者带来更安全的驾驶体验库。    除了两款新车外怕逝,北京现代还设置了技术展示区炉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睡咆菊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篮撑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浇邪茫。    2016年茫耽,北京现代实现产销114万辆奥,超额完成目标交朽,保持了行业第四的市场地位钾口。今年北京现代即将迎来成立15周年暑,也是北京现代从800万用户基锤拧,迈向千万用户级别的重要一年反。业内人士分析嫉磨,在后百万辆时代到来之时蠢垫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术楞肪,也在不断践行本土化政策肚测诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吃疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟己瞬:李芳" "  5月10日锨凌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辽柔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惋釜豆,人们的关注度更高缅骗融。在今天惰侍,汽车产业主管部门八崔爸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杆筹莽,其中指出乡醛:“中国企业累壬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扭。   目前在中国汽车领域粪腔挖,舆论将中国品牌分为三类蒋,一种是例如长安蚕休、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”土抵,而且成果显著痢赋立,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”米考弄,这些企业通过内部的改革蔼曝凸,已经形成了正确的发展思路哥七,尽管在终端销量上尚未展现成果限,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逻,始终有一种“捞一把就走”的心态少敞问,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型线倒伤,在市场赚取短期的效益眉晴炉。   苗圩在撰文中指出拍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巧。企业投入资源扑季墨,通过设计开发憾费鲸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值详,包括物质价值和精神价值席。但是尾,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩丸筏,才能完成“惊险的跳跃”侣森救,成为企业的收益抠崇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寡辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五哀京,中国汽车很兴奋景宏,但正如苗圩在文章中强调幂,品牌建设是长期而艰巨的任务尽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揪。这同样是中国汽车品牌需要思考的分寝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝秆,通过仔细研读晃,将其中核心思想与观点标明脚存,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钠史奠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妥奢抗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钙,党中央党苯、国务院就振兴实体经济品、做大做强制造业做出一系列重大部署习,对加快质量品牌建设提出明确要求仓替抗。习近平总书记强调痕性,“推动中国制造向中国创造转变驹、中国速度向中国质量转变澜祈八、中国产品向中国品牌转变”谁。   2016年擎尚电,国务院部署了消费品“三品”专项行动病圣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饲船,提高有效供给质量魔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贤吨。   近日湿步浚,国务院同意设立“中国品牌日”靶坍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钞,体现了全社会对中国品牌的期望袜坪,为建设制造强国指明了努力方向诲童柑。      一扮释森、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粒韩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垮,代表着国家的信誉和形象妹犯。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘫坍酷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拉荷槽。   品牌建设助力制造强国战略谷蹄劣。 我国是名副其实的制造大国憋盆半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竞辞经,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化橇,产业转型升级势在必行普妻苍,迫切需要加快新旧动能转换煞唉,培育面向产业中高端的竞争新优势樊。经济发展规律卧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垫。   品牌建设推动供需结构升级铺附。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忌,重点任务是提升供给体系质量贸稿苔,提高供给结构对需求结构的适应性互抄。品牌是连接供给与需求的纽带菲定典,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匪疮短,引导需求侧消费升级锚,提高供需两侧对接的效率痢。   品牌建设促进实体经济振兴俊头。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼查。企业投入资源溪社,通过设计开发酵门斡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱胺厦,包括物质价值和精神价值和牌。但是帛朗纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币排湃,才能完成“惊险的跳跃”瓤哩愁,成为企业的收益疏屎。能不能跳得高宪骨、跳得远宽胆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞍苗。品牌是价值和信誉的载体吹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咎鲍。      二礁背、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褐,科学地阐明了创新拐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系能。从品牌建设的角度看单,品牌需要“中国创造”穿牌,没有创新袍啪,品牌就没有差异化的魅力晤青胸。品牌需要“中国质量”刀咎裸,没有高质量设帅,品牌就丧失了价值的基础碳。 近年来劝叙,面对国内外严峻复杂的经济形势乐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婆、国务院重大决策部署诵虑,认真研究我国工业发展的阶段和特点乘急敌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爆划。   把握规律期,找准抓手蹿睹护。要坚持质量品牌工作整体推进碍,引导企业在设计开发弟哩局、生产制造和营销服务的全过程建立全员泛迸嫌、全方位的质量管理体系巩、诚信体系和品牌培育管理体系丢皖艰,以培育有竞争力的品牌为标志藏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绩。   积极履职效,统筹部署栏是诧。2011年瀑淑绷,工业和信息化部会同发展改革委你、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圃秸领,进一步推进品牌建设倪碳。2015年藤爽,推动出台了《中国制造2025》纬阶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藤。去年青钳卿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庭棘村,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夯,部署了全产业链质量品牌协同行动墙、优势和战略产业质量品牌护航行动段救拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脊。   持之以恒面卵歇,扎实推进剑时呵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饱持魔。   经过多年的不懈努力蒋就,我国品牌建设工作进展顺利阿费北,取得了初步成效私堕捆。目前怪眠搐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渺星木,涌现出251家示范企业金铅。根据对示范企业的调查赴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倡乓守,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陋峦,企业经营的质量和效益得到明显改善惹胜番。同时铅唉,重点消费品的定制化伤、中高端产品供给比重显著提升惩讹掏,定制化服装消费增速超过30%匹彭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致农矛耗。      三酚布、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乾矩,需要社会各界齐抓共管波麓,合力推进泞。下一步盲炭,工业和信息化部将发挥行业优势届,深化推进品牌建设墙感策,加强与有关部门密切合作蛋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境什赔,努力开创工业品牌建设的新局面疚旧。   坚持企业主体署扒,增强品牌培育能力缆啡。 引导企业增强质量品牌意识半菇丰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箔。坚持试点先行咐武、示范引领俏江,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹋冉纠,促进企业品牌与区域品牌互动发展梅搅。加快制定品牌管理体系标准宿蒂,组织贯标推广摄唤。加强质量品牌宣传危筋们,弘扬精益求精的工匠精神行漓孩,扩大自主品牌社会影响担幢,激发企业培育品牌的内生动力棵现。   落实质量为先家,加大支持引导力度戏涛。 贯彻实施《中国制造2025》词蕊镜,落实质量为先的基本方针苔,加快推进质量品牌提升行动露。发挥制造业创新中心建设臂桔匪、智能制造顽般迁、工业强基等重大工程的支持作用躬蕊,引导企业加快工业化与信息化深度融合快无容,运用“互联网+”荡退桨、大数据等新一代信息技术杉,把握智能制造滩、绿色制造秸僻、柔性制造等产业和技术发展方向贪,加快培育自主品牌聘。   鼓励创新设计被糕,丰富品牌差异化定位仙核江。 完善制造业创新体系鞍裸,加强关键核心技术研发尚纬,推进企业技术中心建设唬。在重点领域推广应用以绿色喇槐、智能反、协同为特征的先进设计技术宏茬揭。建设具有世界影响力的创新设计集群齐,培育一批专业化的工业设计企业抹融,鼓励代工企业建立研究设计中心镀搪剿,加快培育自主品牌镐忍肋。   实施重点行动道窟填,促进关键领域发展溯泻。 落实消费品“三品”专项行动铃,支持消费品工业向智能强旗娠、绿色猴肮、柔性和高效制造发展吗被耗。增加中高端消费品供给上盎感,促进产品向高性价比优势转变渭。大力发展智能焙彼、健康消费品女,支持发展民族特色消费品茸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动食该,加强产业市场研究和需求预测陌凛碧,科学规划产业布局斥茫颈、供给定位和品种结构皑擦笆。 实施中国品牌“走出去”行动戈,贯彻落实国家“一带一路”战略俱栋,推进国际品牌共建共享舶。   完善公共服务概田枷,支持质量品牌进步伙纤棉。 建设质量品牌专业化服务平台冉宋,依托中小企业服务体系潜僳,提升服务平台的质量品牌服务能力秀寒。构建质量品牌信息共享平台阶泌吠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具夕驶。完善知识与人才开放共享平台虐彼萄,依托企业经营管理人才素质提升拴窘、专业技术人员知识更新等工程椒姓让,培养品牌领域管理人员和专业技术人员健老。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姬靶镀,促进科技创新哨、成果转化和推广应用剖鹿唉。   加强技术保障臂镶,夯实质量品牌基础档堤讣。 完善产业标准临蹭耗、产业计量睦橙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筛徘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫩,推动质量升级螺。引导企业增强研发创新和系统集成能力渤囊避,创新制造方式和服务业态绞死驹,发展定制化生产酚撇抨,满足个性化需求漆盛茫。鼓励企业发展现代销售体系岁沉,在品牌传播誓椒、顾客体验和销售模式等方面创新发展克刻。   设立“中国品牌日”兑,大力宣传知名自主品牌 裸伎时,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夏、质量精良不僵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薯饭驴。品牌建设是长期而艰巨的任务祷雷偶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”零颓,以新理念引领新发展萎面,持之以恒地不懈努力篱闲,共同推进中国品牌迈入新时代浮试钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅洽函:李芳" "   5月5日采,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藐靶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倪棚、董事长李斌就中国汽车升级之道郎褪、互联网企业造车吗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论版。    近两年互联网造车企业纷纷入局化岛,被称为“新造车运动”驴。徐和谊开玩笑说券韭荣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雷。”他说遁踢筏:“我从传统汽车的角度看辛徒,就是不服!”徐和谊解释道逼搔,李斌做到的他也能做到实惦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇革。    徐和谊认为藏该,最难的不是做产品瞎守鸡,而是做品牌汗逃,尤其是国有企业体制下做品牌骂促。建立吵绷、培育一个品牌末赖狭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膘。他举例说亭响俱,蔚来汽车在东方广场建体验店权该侍,那叫“烧钱”握哎拧,国有企业就不能这样“烧钱”具菜瓦。但品牌打造的初级阶段佬玩嚷,该烧的钱还是必须烧的犊舌。这就引申出国内传统汽车行业拒,必须加快加大国企的改革步伐醋,从发展角度苛湘、竞争角度财,必须改革抗蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绵,希望未来产品不光是一个出行工具婪,而是一个用车的体验平台耽沪率。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顺,而是看到与用户交流的新机会撩娟山。从互联网辟箱世、移动互联网乏、移动社交发展趋势看仆,与用户关系会让汽车发生深度变化惋,体验会变得更加重要扛季。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幕番方,新车企应该走什么样的路莽皮修,徐和谊认为姐腔,条条大路通罗马姆滤册,但是路和路是有区别的凹币。他认为全世界只有中国能做到一件事伞俩瘁:传统车企和新生力量深入融合染触颇、发挥各自优势氏办翘,结合起来保,这条路可能全球谁也做不到模阂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线识。徐和谊透露眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作库,很可能这轮竞争曝哺亨,十三五末凛骨,再过2至3年刮慰,肯定会出一个比较好的结果陇痘。”    李斌也认为陛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宫定粪,这跟传统燃油车情况不太一样究硕。他干脆表示木船鬼,国外品牌在中国是没戏的程梦谱,因为智能汽车需要本地化的数据淮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫡猛疵。蔚来汽车在三电彤、智能电动凄嗓、包括制造方面都跟其他企业合作牧。李斌强调虎贤佳:“我们是很尊重制造这件事的专业性损。”谈到合作茨酵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作识莫侍:“我们的南京工厂投入十几个亿迸吮技,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞭,不是简单的代工位玩尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐磊:李芳" "   据雅虎网站报道宽阿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示传苟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钢廷胸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摄厩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务很聚武。”    他指出兢掇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忙揽筒。尽管我认为这可能还有很长的路要走忿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侗悔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澳良勿。    当前久挫,特斯拉哀魄郝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹅泼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密端,并将其带到了Uber捷。    去年氨狮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剃耿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怂宏排。特斯拉CEO马斯克表示踢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闪悔氛。    马斯克认为滑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勾歧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浇,要远多于因人为失误导致的事故驹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道接,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唇蒋税。    他表示凑卷角:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔽廷厩,那将是一件非程牵好的事情粟帕。但对于汽车保险公司来说藤,这不是件好事围靛捅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堵嘉:“我觉得这种影响很明显狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘桨挠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哆杠脓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轿椿成,全面阀残购、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骸帘,阐明了个人观点识蛇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悉诧爬、客观的看法擎。    报告摘要剃扭灌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钱媳、导入期湘、快速发展期与成熟期四个阶段遍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磁奥,很值得我们借鉴奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顽。如果不加重视刮脚,终会酝成大祸吹陷邪。    *韩国的电池产业揪弯梗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战龚,我们必须面对这个挑战乡臣腊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辣编懈,它会带动未来汽车消费新的革命慑时久。    *任何事物都有两面性厦囱钒,政策也是这样湿。补贴强度不足碉剩,难以起到激励效果孩,补贴强度大了雌麓,难免产生对技术发展的不良影响氢经喷,也包括少数人铤而走险骗取补贴匆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胺排航、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展统,从国家科技项目立项至今已经接近20年迁迫芭,可以说产业发展已处于世界前列邪。2016年桥搭颊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焦崔颅,累计销售95.5万辆煞块,取得了令世人瞩目的成绩集赴。有些专家认为牛啼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怀,我的看法不是这样谓题炕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒沪处、导入期捶俺、快速发展期与成熟期四个阶段檀。导入期也称培育期媳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钉髓甜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胎,当时就有舆论认为玫跺,我国新能源汽车驶入快速道祷,进入了快速发展期嚷堆。然而到了2016年便回落下来仁间。现在分析起来叛磷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碳,造成了数据中存在一定的水分计紊。随着国家对骗补行为的查处久缔,今年的数据逐渐回归正常黔宫劲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脊歌贫,有可能会得到一些错误的判断骑,导致过于乐观的结论武叭覆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狙洪史,除了观察数据的趋势外梅桑,更重要的是看产业发展的推动力供绵沁,是国家政策为主还是市场为主赋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸽,补贴政策还不能取消鸿啥涵,基础设施还很不完善矾柏钙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平力,产业链还不够强壮与完善裤平,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叙廓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜕楷,工作量很大慰,切不可放松努力玩设贾,让已经启动起来的产业发展放缓下来爽埠。    依目前的政策设计尖,我国将于2021年取消补贴背,代之以环境豪、能源为因素的常态鼓励政策媒煌。也就是把2021年设为一个转折点籍抄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坡冠蔡。期望实现年销售量达到二癌炒、三百万辆以上还拔富,能够占到汽车总销售量5%到10%恕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岭相凳。    二瞄、如何看待新能源汽车的碳排放倡寺矩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策避实画。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犀份。我认为许多人有这样的疑问是正常的躺珊,因为至今还没有一个权威的科学数据认儡脸,来告知公众电动汽车的排放是多少容?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法小。    电动汽车行驶过程是零排放田死悸,这点没有疑问垒。但发电过程是有排放的温粕,不但有二氧化碳排放憨琳,还有导致PM2.5的有害气体排放蹦城。所以简单说电动汽车是清洁的栓邢焕,是不能令人信服的双避,需要拿出数据来娇晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房牛款的新闻报道藕唱,受到一些启发敖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洪隙喘,即“碳排放因子”痴膝。根据新加坡的实际情况惟,标明每消耗1度电狭脓夏,就要造成500克的二氧化碳排放现,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钠叫盲,即每消耗1升燃油檄,就要产生3000克二氧化碳排放兰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俊汾。由于特斯拉的车重发,耗电量高硅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鹅,尤其是在夏天开空调的情况下热荚,百公里电耗有可能到40度褪饲,因此被啡迹款钙啼几。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绍词,很值得我们借鉴伙焦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巷,据我了解定性的结论比较一致穗,定量的结果存在不小差异叔檄房,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伶脚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圣其,其清洁技术水平也有很大差异散武波。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估系,发布我国的“排放因子”权威数据侠贯季,并定期予以更新财灵壳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购。    比较我国和新加坡的发电情况吧恫怀,新加坡百分之百都是石化能源发电涵缴疆,而我国的发电能源结构里赖堤菜,石化能源约占70%颠,可再生能源等非石化能源约占30%倾。全国平均来说翁酶捌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盖魄闪。而且按照现在国家电网的规划来看敖戈稻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例响干,我们发电的能源结构会越来越清洁级,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大其爸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”典崇皋,来估算一下电动汽车的碳排放避。例如一辆百公里耗20度电的乘用车上,可以算出其碳排放为100克/公里坡亥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剿氨倪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里链璃。可以看出一般情况下实蜡始,电动汽车的碳排放明显低于燃油车该。但是如果电动汽车过重魏,电耗很高缓借铰,就不能算是低碳产品冀臂,甚至不如先进的混合动力汽车哼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卷究,但是我们可以认为郡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歇,耗电越多抡,造成的PM2.5有害气体也越多吾粱桔。因此构墒,从治理大气环境考虑能淡,我们的政策应该鼓励低电耗产品匠搁罚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向急。    三姓拔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帅?    这个答案是肯定的舌。我做过一个简单的计算溅睛,即使到2030年弟达梅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愤囱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶五。由于大部分电动汽车会在夜间充电盎,可以利用电网的低谷电时段来充电潍疟触。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛋耿刀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掏袒脑,不但不会给电网增加负荷伞肌,反而可以帮助电网储电翠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛇胖,在白天电价较高时段将电售回电网瘦阀成。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涪别豆,这个系统包括了屋顶的光伏发电镐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仍迪匣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电北,采用分时段电价读逝塘。当然酷塑,对于需要白天时段充电的一些领域客缮,如快充公交申波课、出租车与物流车等痰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旅。    四绕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败池席牢。现在出现的火灾问题比较多贰,所幸还没有造成集体伤亡牛,但是已经给我们发出严重警告够为概,如果不加重视胁另席,终会酝成大祸去。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韦甫。    电动汽车的安全要以预防为主贿太,要从产品的设计做起豪伴,然后是生产过程的严格控制澎踢钠,不能将未经严格考核的产品投入销售末。电池的比能量越高孺,发生火灾时的危险性越大范苹枢,因此要求有更高的安全性技术匡潘烽,试验考核应该更加严格炯。尤其辽截亥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胆色,因为客车上乘客数量多菏,一旦出现火灾逃生难度大诽任。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黔嗣,为满足新的标准增加成本是必要的卞。对于纯电动客车吕歼菩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靡免,既安全又经济频刊禄。    说一下安全监控网络缮。我认为重在实效扑矗炉。我在几个火灾事例中了解到奠坚,火灾发生前其监控网已显示警告信息讣冗磷,但未引起关注与采取措施虚华,说明安全责任不清担蛋村,监控网站流于形式茄耻揩,主要是供参观用涎。    五拼粕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猛,大家都知道淋岸,韩国的电池产业冻拣及,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩护,我们必须面对这个挑战钡墙。目前有一些原因模,使得韩国电池进入中国市场有一些困难控,也给了国内电池领域一点时间结袱。但是惫痞遁,如果我们自己不努力慰,最终经不起国际电池产业的冲击刹挝,我们将会面临严峻的问题步碱。    我国动力电池产业发展很快刊奉邦,一批创新意识强的企业正在快速成长裂未森,为我国新能源汽车发展提供了重要支持法蜂。但是总体来说卤纠欺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兄抠坦,产品的质量水平不高唇勘,投资过于分散糠剖噶,到处建设低水平的小规模电池工厂花写霖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸贝,缺乏战略眼光奸。这些问题需要引起我们重视与思考孟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窗啃,没有一个强大的中国动力电池产业桂脾曹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匿,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓬摹。    化学电池是一个非常老的传统产品盒屑净,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烙抚戚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度星男,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金路冀,形成了动力电池百花齐放的创新局面篡兽轿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痘去,还说不清楚哪项技术可以稳定下来不芜。因此枚,谁能够掌握创新的主动权讣琉拍,谁就有可能掌握未来电池的命运些吻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肃讽鞍,但是企业是实现创新的主体肋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业行解实,能够挑起这个历史重任加危,把更多的注意力放在创新技术上面烘。    去年参观宁德时代电池工厂时卑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搓幢胜,给我留下深刻印象堂士痪。图的中央标明安全性始终是核心疥禽伯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度成怀、功率密度祷、寿命与成本啃。在实现高能量密度的同时缎,要实现快充性能金刊稗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驮牵帮,向1万次20年迈进钳,彻底解除人们对电池可靠性瞥、耐久性的不信任蝗溺毁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车维犯泥,结束燃油车的历史两袒酚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惠晒讼,成为中国动力电池的创新巨人赤。    我对我国电池产品质量做过一些调研沪,认为揩竣疤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杉闻轻。就电池单体成品质量控制方式磐士褪,目前还有采用筛选的落后方法扳础怜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚂。这表明瘸,产品的质量水平低劣斜,即使交货的产品数据是在合同范围内掂了磊,这些产品在使用中性能很快就会变差哭斗赋,寿命很短边袜宽。    目前环誊翰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矗缝虹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚼郴,但这也并未在本质上提高一致性蛙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚀翰梯,不需要分呀巍,标明这些产品内在质量是优良的列桂。用汽车工业对零部件的质量要求就是慧惦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”充。恐怕多数企业都达不到势,就这一点而言鲸伯燃,我们与日韩企业就有明显差距燎欧。    面对严峻的国际竞争俏钎党,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娜亮萌,再吃不掌握核心零部件技术的苦附冒。我们看到国外整车厂来到中国时红,都要把自己的供应链带进来非幂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链私刑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耪松。我建议政府咐殿缔、协会抠截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耿裙。    六哦松钢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跺。它会带动未来汽车消费新的革命苇惠啸,有助于解决城市的拥堵诬、停车难盗、环境污染等问题剧彤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遍设,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绷范,是未来汽车应用一个非称樱好的发展方向且嘿揪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桅恭。    由于共享租车提高了车辆利用率谐苹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪涣宦选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显形。又因为主要用于短途使用羚,大大降低对续驶里程的需求部鬼。从社会效益考虑断,减少了空驶行程司,意味着减少能耗与排放垂妮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间副戚厦,缓解停车难的问题健。    现在葛狭,很多城市都在做分时租赁救槐陕,但有的并不是典型的分时租赁苦附聊。A点借借靛悄、A点还堑爽吴,规模小的例子不少退。例如有的大学有几十台车在那里腐呢挞,学生租了这个车出去办事儿脊衰亲,回来时归还校园原处衔惊笆。这种模式也是一种共享托咸,但不是典型的分时租赁瓶患。只有实现A点借X点还诬侯、并具有一定规模豁虽、使用起来非常方便掂,才可以算是真正意义上的分时租赁僵。    除此之外骡欧,分时租赁还有一个评价指标托辫先,就是车辆的运行率奔鬼距,即车辆有多少时间在外面跑丝金、跑的时间和停的时间的比例攻憋钝。我考察过芜湖市易开租车查,我认为是很典型的分时租赁簇。从数量上看潍,芜湖已经有两三百个站点酶,三四千台车割,具备一定的规模;从模式上看类麻聘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借破鸿、X点还摹滤。从车辆运行率来看叉锨衡,芜湖做到了80%浑手溪。    此外绩坎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盛,规模也达到2000多辆疮沦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池培,很有创新特色锭,也有一定规模掀独鞭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据说淋失,认为大约需要1辆/1000人口萍光,或5辆/平方公里的密度绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率裙蔽挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炬,其租金仅是普通出租车的1/3凌慕惫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忍。    作为共享租车的车型侠变,以高可靠性滦杜峭、低成本疥,微型车更为适宜驳马录。共享租车要应用车联网技术就埠鲜,建立完善的方便于客户的使用体系坤侗戈,实现手机注册韭汞、约车委渡、开车隧撮薪、交车被、付费以及安全监控等娩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持订。我认为敖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哄下。为了方便客户贬,建立全国统一的注册收费系统十分必要饶。    七搂灿较、补贴退坡后挡,新能源汽车是否还能发展娩?    从今年开始峡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼓工。现在行业里有一些不同的声音感仍,认为新能源汽车本身就是错误的事情磺将翔,它的发展依赖于补贴凳,补贴拿掉以后蔚蛇角,新能源汽车产业就会死掉屎粕。我不赞成这样的消极看法讽城。    首先在电动汽车本身的技术上裙,我们要有信心宫袄疥。随着电池能量密度的提高鞠,到2020年惩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丹秸矢,规模化生产使电池的成本大幅度下降囤。从这几年市场反映看莲,很多消费者开始喜欢电动车了柿瀑线,他们觉得电动车很安静揪、很干净憨,如果自己家有充电桩办,使用起来很方便夯铣芥。目前稍泊凶,面对全国大面积的雾霾形势钢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佳粉替,促进了电动汽车销售量的持续增长跋,在不久的将来谋地瞳,电动汽车将大量取代燃油汽车劲邓。    我国在新能源汽车产业取得的进展挎,很大程度归功于国家的鼓励政策矾淑敛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苟世洪。但任何事物都有两面性禄弗,政策也是这样畴搜仇。补贴强度不足害,难以起到激励效果锣纷,补贴强度大了伎戊侗,难免产生对技术发展的不良影响溉犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴忱梅橙。这些就是事物的复杂性哼剂惺,不足为奇廷。因为产生一些问题努,就否定补贴政策是很不客观的厂挨。正确的做法是适时适度调整政策串认,逐步实现退坡擞,制定与能源界坤、环保因素相关的长期鼓励政策磕晃娠,进一步完善推广工作的其他政策环境茄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措互迟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘉,销量突飞猛进脱滥,不仅在中国市场实现了大反转阑,以每年超过30%的增长率搅,连续三年高速增长糙捂末,实现反超馆,在全球市场上来看响,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞎糯垄。设计之变剑,影响如此之深力。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脐涧窘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扁,都是如此鲁燎乃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擦翘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弯蚕。此消彼长渐颊,本来也是市场常态蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕊盲甫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劲屉冈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胳,而奔驰则用了进击的改变尚措。这导致了市场格局的变化兄蝗。但在今年开始冈,奥迪要采用一种大胆的改变拷。   在北京车展上乒敢阔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茅词。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司故豆课,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓖吞赣。在采访中钱盆,马克·莱施特先生表示耿轮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞪圃露。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皇龚画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惕敬巨,以奥迪品牌本身的三大支柱檬狗砷,即“运动性”苔、“卓越质量”诞穿驴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现科搔。另外滥寝,马克·莱施特表示脓凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别形寐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弄猫。   未来吞赖宠,奥迪不论A局搁狮、Q本阶、R系列酥宠,还是电动系列宦,每一个车型系列都有他们独特的个性轨些。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品八,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陌。而且讲吼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盟铆,在马克·莱施特看来辣日戳,除了外观坷嚏,在内饰的设计上褐,奥迪前进的步伐还会更大识。   比如新一代A8俺撅敛,大家会看到一个全新的控制理念磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍骆,全部操控都是基于触摸屏簧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腿侯俗,这将是一个具有革命性的设计败推拔。”马克·莱施特表示簇。   【访谈】   媒体速:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么故腔抡?   莱施特晦某:中国市场当然是我们最重要的市场之一碘狮。比如马上要推出的新款奥迪A8第冈,我们认为80%的A8都会销往中国那。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厩堡钙。比如孪芹躬,从车的前脸上就有非常明显的体现寇割鲜,这个框架会做的非常突出唯,也会大量的运用到合金材料坍场亩。A8的设计充分突显地位感和身份感篡。因为我们知道中国的用户适龋,或者说中国A8的用户群是非诚。看重自己的地位感和身份感毕,我们对A8的设计充满信心奔。   Q2是我们量产车的一个预告岁孩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椒绊瑞。我们想把奥迪的A系列乏、Q系列床,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萄笔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型却籍。比如啃胺翘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辩丧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牢,从而更多的彰显每个车型的特点布。   媒体描蜂:A3未来会有怎样的改变缕讨千,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抵肠?   莱施特猫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望速,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型口持宦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的天怯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褪拾、表达力色。   媒体岛苦啪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升功洁?未来设计会有哪些改变牢挽售?   莱施特灌俊恫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弯轨怪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匿讨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸿扮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妨佩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性降。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解系醒患。此外雇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性归记。   值得一提的是钒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拣跺,完美诠释了驱动理念瓜搭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叭闹搏。刚才我说的是外观的设计解垄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纠邻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的就界催。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒,而全部操控都是基于触摸屏儡信。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中录纳,这将是一个具有革命性的设计独。   媒体雹:面对未来的城市交通更加智能化匙、互联化率师、自动化的趋势四返,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雌骨屑?   莱施特先生吃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段程扩嘎。实际上堵酱苏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偏唉弹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惜呻圣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坞睫陡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐,还是更多使用自动驾驶市郝,所以我们设计的基点是用户体验嗽。   设计开始阶段将先做内部设计碗棺哭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后负测绵,再去考虑外观应该是怎么去搭配胺度绷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竿磋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赊圃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磕,因为我们真的会目睹荣慑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褥。   媒体币骇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咕拔腾?   莱施特修褥:我们从下一代的奥迪A8开始搜怜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墙视。我们要做的是持续的丝舜、不断的推进设计语言的发展侠门怠,每一代的新车型都要再往前走一大步嫁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了接魄番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰标:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业号恨酿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兽哩,业界开始重新打量双方的合作楔讥连。   如所有行业对热点的追逐一样乡飞仁,在过去两年中鳞谁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宠佰尉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拾。4月6日脐溪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系识,携手研发并应用车载人工智能技术碎瓢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碗,双方将成立一家全新的合资企业竟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份紊裴。在此次合作中疟废,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赶,用于双方在汽车领域业务的开展钒,为出门问问未来的发展提供支持道季碴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烧,而合资公司背后日甫拒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入领,意味着除了汽车制造商吨搽荷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娇椭。   “1.8亿美元只是一个开始报甘。选择跟出门问问合作缄,是大众集团移动出行战略的一部分宝。”苏伟铭称寿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沦拌犬,为达成这一目标孙型辩,已经规划了三大板块骑仙,共计十二漠霖、三个项目腑薯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廊片疏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疲里评。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吕矢涉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胺彼耻、语义理解技术设挖,面向移动搜索领域的智能手机应用杉华绊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务道。迄今为止儒恕懈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别釜垮苦、语义分析蹲、垂直搜索等核心技术恫航午。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浇乔刹,来打造下一代的人机交互方式浅控。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敝。   “选择出门问问恼,是各方面考量的结果癌焕人。如果大家了解的话妮绷,其实Google也是出门问问的重要投资企业斡汾,所以我们与Google也进行了谈判”罕佃目。苏伟铭称淋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酒操。   2015年6月送那袭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褪簇付,出门问问被Google投资疙龟洁。截至目前刚阿,出门问问共计6轮融资茎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发多蜂唬。   “此次佛聘,我们对出门问问进行投资蠢沮,不仅仅是出于财务层面的考量价擞,也是一次具有战略意义的投资壬困。通过本次战略投资雀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弯凸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怒认烂,只是单纯的投资或技术合作礁泼,苏伟铭回应称侵蓄,“想强调的是雀党奠,我不主张相互供应的关系七岁桃,一定要拥有属于自己的核心技术郸。”   “移动出行领域的合作陵,如果是提供车辆廓经心,那只是纯粹的商业化的供应需求踢。与出门问问的合作诧孰,我们是要进入合作的管理层楞鼎,在共同建立的合资公司中厘爸傻,双方都有委派监管团队”菏。   苏伟铭介绍特瓢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脾,但更重要的是在人工智能领域的研发耽沦稻。“如果你与人工智能进行沟通雹亮痹,沟通得越多然视,它就越了解你翘郊,人工智能研发的目标是迎合客户餐侯,而不是需要客户自己调整来配合懊,所以平侩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狄。   他坦言蚊角鞘,在人工智能的项目开展上先藐醇,有好几种做法寇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”婚,但这不一定能成功搞剃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化些。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栓谭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芥济护,且能够很快地将技术实现应用弟胳。”苏伟铭称灸些,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家持肮屏,来帮忙推进其未来的发展僧诡拎。从这方面的合作来看沧,双方非常契合绩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呕。硬件是大众的强项板,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力对将。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吼肩,而是应该让其独立运营肝凯赤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜡丘穿。”苏伟铭称轰倪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枷界氏。   据介绍堪帝惮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业判剑眉。基于出门问问领先的语音识别腥傲、自然语言处理博逆、垂直搜索和主动式搜索技术庆班,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骂踢,该合资企业将进一步探索文承,为未来的智能移动出行提供解决方案康杭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里让鞘控,人工智能并不是只包括这一部分疥空,其实免工,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔫堵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妒权。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轻虽,但在苏伟铭看来灯怒,这是一个重要的开始猫撂豆。   “下一个工业革命的前夜”脊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断光,为此酿哄畴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汐俱爬。在2016年的广州车展期间呜促碉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想停。据大众汽车集团(中国)首席营销官客、集团销售和市场负责人胡波介绍莆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笨羞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酗沏,包括智能停车嗡补、智能充电等铂歪。第三就是交通形式的智能化管理龚蓬辱。即打通不同的交通形式蕉驹驴,提供一个智能化管理捶杉,最后让出行者能够享受顺畅担椒斯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凛节,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卷菇。“我们相信犬什,车企能在这一领域扮演重要的角色镣盘。”胡波称舞。   不可忽视的是彩肉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狼锭癸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赂廓挖。   “要建立一个生态圈愤,必须要有多个方面的项目支撑父佛。在落实该战略的过程中卿孰,我们便开始思考鹤,如何构架这些项目唐,未来三年我们是要围绕这十二讣、三个项目开展工作的景将。”苏伟铭称寺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌揉空,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玻呸,以便及时供应剃,满足未来车辆发展需求垮季衡。”   据了解慑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品却。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黑。通过语音输入常搪,该后视镜可以提供导航长、信息点(POI)搜索地经哼、即时通讯北舰钩、车载声控信息娱乐系统等功能随。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黎莱衅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror视。通过语音输入挨揩,该后视镜可以提供导航边、信息点(POI)搜索拓、即时通讯甲扳握、车载声控信息娱乐系统等功能街痪诺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赋骆蛾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淋捆。   苏伟铭透露嚏,最快从2017年下半年开始弛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沏会噬,在一些国产车型上也将采用该技术缉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桅咕叮。但是须,有了大众汽车集团的参与汗撕纽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逛。   经济观察报汰:在中国的十二三个移动出行项目上苏敛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汗吾蒜?   苏伟铭剿蕾箔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权活。2016年中旬并宋,我们便与集团总部沟通过桑兑铆,我们认为在移动出行领域刷,中国是领先于其他市场的蟹。所以新,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱J璧搿,建立MOIA移动出行服务公司兰。之后歉瀑虱,在中国猾拭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郡。   所以荷巨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沫弦彭,欧洲和中国但虎抠。其中中国的业务包括三大板块覆誊舵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枯。我们在这一领域是领先的憋盼炬,这之后搐吼,我们还会有更多合作蕉疮。   经济观察报冷链:在大众规划的十二三个项目按编,大众与滴滴出行伯仍怯、首汽等公司的战略合作是什么模式撇何凌?   苏伟铭被比谋:大众跟滴滴壤冯秽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剂。其实窜耐宽,与滴滴出行的合作慰,目前还在进行详细商议幌。但需要强调的是捻,我们的合作投资并不是融资的概念饯,我们的合作是战略性的峨贰涧。   经常有人说大众汽车集团起步晚陆,但我看不出其他厂家做得有多快瞳漠。   移动出行的合作弄界,如果是提供车辆膛巳督,那只是纯粹的商业化的供应需求速群。与出门问问的合作吓,我们是要进入合作的管理层轿,在共同建立的合资公司透,双方都有委派监管团队骂。   经济观察报哼帝坡:您提到的十二淳史令、三个项目都是什么商业模式路璃末?是否都会以合资企业的形式出现龚摆芬?   苏伟铭加:并不是全部都是合资企业形式的项目灰怕。我讲的三大板块中队,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒲狠。我们选择成立合资公司是因为瓢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厕钵。那么如果不通过硬件扔令丸,技术应该怎么落地呢炼?通过建立合资企业街秃抵,我们可以为不同品牌设计不同的技术燎熟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氰惠,包括集团以外的其他品牌啊澄,我们并不排除这样的合作檄愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念睬传。随着数据的增加璃毯,共享的概念会更加广泛究戎,生态圈成功的可能性也会越大腔。所以与传统的工作方式相比舱踏,变化是非常大的回斧第。   经济观察报嘲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迷瓶?   苏伟铭统侗:我认为技术和战略两者兼有零些。要建立移动出行生态圈的目标睬巢效,就必须把其中的布局规划清楚敢辱染,只是研发出几个APP铅裁,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓晶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椒汀?同时纶娘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锈猫姜,也会要向外输出献。   经济观察报腊:生态圈成为汽车业新的布局单位活,选择共建生态圈的合作伙伴时赋博粗,有什么标准垒?   苏伟铭郸钎:以前我们称之为垂直平行的价值链佰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叙涣雌。在考虑发展这些技术的时候杰码灌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凯沸攘。   举个例子写竭趴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陶酬,我们会考量其语音识别技术有多强长镣旱?然后再开始讨论中间的差别在哪孪统镐。找到不同品牌之间的差异性非常重要翻富。从战略角度蜜任,大众汽车集团需要明确今后的定位堵煌羚。   谈了这么多室忍,其实有一个基本点济,便是客户群体齿。作为主机厂碾实,我们需要预见到7年以后车的样子脾洗。因为一般针对七年以后的下一代产品错,我们现在就已经设计出来了龟誊虾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粗辽,未来会遇到非常大的改变交炼怀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唇铆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的是舷先,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品得淋律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   4月20日漠,上海车展开幕的第二天闺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耗苟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疟碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烁,其实腔略颇,魏建军早已来到现场罢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内济,魏建军至少接待了三批不同的访客林桐,并亲自送每一批访客离开鳞瘫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祟梗建,虽然神采飞扬簿该贡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小多。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楷。一边是国内SUV领导品牌结,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代天玖砂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徽熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迁瓤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韩搔募,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣线。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌百傅,此次帮表,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上习。   “WEY的目标是挑战外资品牌泰休融,终结外资品牌的暴利时代狗吝,重新定义‘豪华价值’颈渐杜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匣窗。VV7c/VV7s之后瓷迹,今年还将推出2~3款全新车型棘,将产品线延伸到新能源领域竣趁,合力冲击外资豪华SUV品牌帘敌帛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饯。”魏建军说寇,“关于轻奢暑挞,首先这个词比较时髦腐熄奴,容易记住闭。另外编迁袄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汞聘。”魏建军表示搞息,长城不会做没有意义的豪华恰,“作为消费者可以感受到超值的体验玻,而企业也能得到相应效益喀免呛,最关键的是得到了客户的认可喘奖签,这才是有意义的‘豪华’乒翁。”   魏建军认为安全是最大的豪华痪秸。“乘员缝笨换、行人萎家膝、车辆”三维安全(3DP)设计理念酒棵,参照国际标准甸,主被动安全配置完全创新极克陆,提供正常驾驶忿、危险警告缴、碰撞减缓镐裴体,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堂剔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茧膏,译为“牧羊犬”秽奠窝,有守护主人生命及安全的意思缅。   此外平寐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队士,来自于欧美一流车企揩,有着丰富的造车经验和行业影响力珐。匹配中国第一款7速变速器杠,这是世界上最好的变速器之一赊亢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌托沉柏。除总部优秀的研发功能外素,长城在欧洲坍、日本和北美也都建立了研发中心吩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偷梨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吐扒蓖。其中宿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌热。对此舵,魏建军表示肌氰玫:“媒体和消费者一直有这样的担心圣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盘。实际上诗那程,在同尺寸或者是同动力下谢闺膊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烽间割。但从消费者的角度来讲盼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丰此,消费者会非常清楚这些配置楞暇刮、性能苏、做工有什么样的差异煎袖怠。”魏建军表示溜跑,长城的目标是做品类品牌澎斑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卜漠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颁为猴。   而针对销量层面芦祷拿,魏建军表示俯谎:“从销量上看篡,WEY很难超越哈弗祥脐凉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伐妨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车忌只睢,15万~20万元的空间虽然也很大里,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旧。”也许很多人会认为厘,WEY卖不过哈弗副空,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顶,但实则不然篮较蜕。“WEY和哈弗我们都重视盘,长城用同等重要的匡很、足够的资源支持两个品牌艾课。”魏建军说腑反。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磐,魏建军是如何评价的俱?“我认为我们的产品不管是性能幌锤桶、做工锌凹惕、安全蓬浆材,还是油耗孪鞍、排放喜,都不输高端车谩汗。”魏建军依然对产品信心十足视破核,但他也承认WEY面临一大问题裴矩,“现在问题是品牌价值径,因为WEY旗下产品刚上市搏,品牌没有经过市场的验证了卷,大家会对它不放心宝郴缔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车市楼。”   魏建军表示奸,自主品牌给消费者带来了很多价值墓潜。“有我们的参与势酮风,不断地进步汐嘎滦、不断地在挑战外资船琉盲,已经迫使外资不断降价鞠,提升服务品质擅肺敦。我们的目标是要挑战国际高端市程删绶ā,所以说我们借助中国这个很有价值的享凸、规模最大的市场来锻炼暖,使我们能尽早挑战高端恐逗。”魏建军表示沤皇,消费者购买了WEY之后鸽帽空,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泵蚕梆。他对媒体承诺庭竣,WEY的产品一定是超值的刺祁谭,并且一定能给购买者带来惊喜藤剖。“WEY是一个挑战者赶酷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虾秦。把我姓都赌上了谩垛,不能失败圃,只能成功寒。”在采访的最后傅及,魏建军郑重地对记者说戎缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽沥蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛糜尾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奉妮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朽剐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞍房檄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寒澜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肉,以及未来的发展棵浑鳞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袄惯林、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生激扁羞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞳颂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剿挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巷天,以下是问答实录帘甜:   凤凰汽车 纺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稍屋桂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撂熄河?   俞经民 艇得:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心码继,对于品牌的市场表现同样很有信心粳咸丛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言课,我们有信心成为市场第一的品牌琶息。今年我们的销量目标酒,是从去年的8万到今年的20万膛弘呻。纵观130年汽车工业发展史吭械,汽车行业发展的基本规律而言抖,规模还是需要的胜哇,是品牌更好的发展的重要保障菜淬。   邵景峰 庞劳捅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婆茸,荣威方面乔乘幂,我们所坚持的挤头设,是一种符合广泛审美的崩、优雅自信的设计风格巨,在复杂的市场环境中呻摔涪,抵御诱惑淳谢、坚持自我安食,走一条人性化的设计道路撩陕。而我们的MG名爵杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摩掇唇,这是一个巨大的宝库香谢,值得我们的设计师尽情发掘滩,其中之一归磨庙,就是感性居灰。   在MG品牌的设计风格中瞬,我们可以看到很多情感爆棚句山矗、血脉偾张的元素与产品箩。未来的中国汽车市场必将飞速发展任秤需,需求也将越发多元化矗喝蔽,然而无论技术如何变迁孤,对于人性化卡、情感体验的诉求将贯穿始终呻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞎季暮,我们也将在感性力设计理念的指导下扒撇卯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攘肝伞。同时骇,强调个性也不代表小众森,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俏崔,为大众带来唤起强烈感动奥掸、让人心跳加速的优秀产品偏咖,这就是我们所追求的目标兔败。   凤凰汽车 茸埠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万紊磐焚,其中年轻消费者占到了绝大多数潍,请问接下来湍搪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亲?   俞经民 骂的:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”既,更是“年轻的心”卸孰,从名爵ZS的订单来看渤奸嗽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摆,更包含了年龄层更大饺、但心态上保持年轻的用户享。从“年轻的心”角度而言逗冉阶,我们的消费群体就更加宽泛了床,作为一个年轻化的品牌婆,MG名爵的诉求是“年轻动感兴、专属空间陌竭、纯粹乐趣”壬迹,给“这一代的年轻人”造车浓袄谁。说到年轻人共同的特点笔叔,是充满梦想奉,对于梦想的追求更热烈一些乏,更想把心里美好的事情去实现谴寺。这个梦想实现的过程是非常美好的匠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棉杀驰:为这一代年轻人貌,不仅是岁数上的年轻人怪剩,更是心态上的年轻人法豢铃,提供更好的选择驹岔赶,保证他的有更好的驾乘体验袭晶椽。   年轻化的特点嚎惠扰,是要颜值垫地、要体验的到位衬森篇、要可以分享书刺嫩。二十一世纪中国的年轻人藕猜,在互联网的普及深度哼、对于尖端智能的体验和想象力填铆皇,在全世界范围一定是靠前的娄,就应该可以代表“国际范儿”某拜挥,也应该引领地球村的潮流贬。要满足这一代的年轻人毕阀木,MG名爵所带来的产品体验藉骸,也应该要追求更极致晴票,带领大家去创造全新的潮流味蝎。   凤凰汽车 仙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茬陛救,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后答、80后版恳侧、90后的人群当中晶兴徽?   林嘉瑜 文:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湿潍摆。这款车感性的设计曲线氨欢颂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归费。不光是国内的经销商长,本次上海车展羌辖,MG名爵还邀请海外的经销商懒铺畦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烘,他们也都对这款车都做出了积极的评价挥姥险,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陕卤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟儡迷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涉丰,让老百姓也能开上小跑车竣,尤其对于国内的核心消费者来说疾,不论年龄几何静,都要有为自己的梦想活一把的态度深富。对于一个汽车品牌来说椽当,这是一件值得骄傲的事情度杰。   邵景峰 绰:其实在选择一种设计语言的时候特,设计团队非常慎重澈扛放,因为设计的变换频次不能过高旁,要抵御诱惑扭哪暴、保持延续性才有可能给消费者形成印象豪峨、拥有识别度从而去打造一个品牌潘棠。“感性力设计”的第一条就是要有感性箔,去追求情感的外在表露筒句敲,从更广泛的角度哀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寒,通过真正的审美习惯进行判断;第二激俩靶,感性力是专属乔趟、设计师要通过专属的标签笑丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感付赖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感少纬,比如运动员在起跑的那一刻蕊勒,弓箭拉满而未发的瞬间富韶票。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盼喂救,这种动感更有档次嚏枯,同时价格不菲唾受,是很高端筐、优雅的设计秋鞭古,我们希望把这种设计注入到产品中饱,带给这一代年轻人极致的审美体验海穷。   凤凰汽车 嘎谭摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟锥块化架构平台打造的菜独,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杯幢晌?   俞经民什娠沦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旗嫩。这是对这一代年轻人的尊敬陌,他们自带国际范儿楞,是可以引领全球的潮流的人群扣丹,因此有着巨大的价值吻付拔。对此互妙杜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酶糙,在全球也是一样拧。目前楞阶,世界范围内竟,不仅是动力总成前瞻技术的整合揪傻朗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捕耻凰,采用插电式混合动力设计攫贤。另外掀蒜被,大家看到的名爵ZS隶拆,将会在明年上半年推出纯电动的版本歪立,至于最接近今天这辆续航超过500公里赤蛊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车景,也将会在2020年之前推出八梗尘。   凤凰汽车 躬士枪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结从把?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘸稳队?   俞经民 骡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呕,设计上差5%手洞,销售上就有可能会差30%芍癸频。那么对于自主品牌而言让疏,就是要把自主性发挥好寡,去追求审美的宽度和深度素浚,销量也才能有宽度和深度电视。名爵ZS的设计就是这样做的舰,要追求极致祁播、不计工本蛋粹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勘磕错,可以说藤卧侥,名爵ZS的极致设计七吗捍,对销售的宽度起到了很大的作用嚏。   邵景峰 老窖:汽车设计是在不断进化的竣,不会总停留在一个风格上咯粱,在互联网时代车察仕,同样要有全新的时代特质桃混。另外抽携屯,从汽车设计而言昆巴,例如从动感设计理念而言杰爽傲,英国车是鼻祖妮团,很多品牌都是以此为源头来发展的届侯视,也就是“同源”垄蔫。中国航天能够上月球匪什世,那么在汽车领域上同样有大的进步嘲。之前德国杂志的一篇文章写到沃烩钝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国步泉,在进化的道路上有推崇的看法妨溉,也有欢迎的声音凰,这些都是要虚心接受的赎。另外镜,汽车设计是一件非常严肃的事情挝坡疟,每辆车定型背后挝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囤嘿思,背后要靠巨大的投资来驱动及薯幕。   在造型评审的过程中烽啥,流行趋势讲清楚虹姬,未来怎么发展说明白丰避吗,否则误解就跟着来了兢痉酱,所以要有一个整体的品牌战略在里面歌饶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淖斧挥。   凤凰汽车 食备:今年煤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硷倦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镀视?   林嘉瑜 搽残:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作实,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顽凛,拥有一颗年轻的心胜硅,热爱运动软、健康的年轻人嗓衡。   从足球营销来说哎梢,对于英国和中国鸥瞪湘,都有很大的国民基础宫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贪,是英超乃至欧洲的强队署节巢,这几年的成绩也是不断的提升桂蛙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的散诗。同时簇,利物浦又是一个老牌劲旅尝秆,有不断上升的潜力歧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样败物儡,在用户上有着非常大的重叠之处馆秸普。MG名爵与利物浦对的营销合作寐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来限,在活动和比赛中享受快乐碘。   上海上港队也是一样的孟掸。MG名爵经历近百年发展涧淖坡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氨舍粳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疾,两者的合作也是非常有趣的荆。更重要的是叔宝曙,MG名爵通过足球营销的模式剐,能够促进两支球队之间的交流蒲够,包括之前组织的很多活动酪截,不光是针对中国的消费者匠谭目,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趁四委,有效利用MG名爵品牌的特有资源戚识欧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懒。   车展期间鹿握顽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峡工,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对獭剃坎。在车展之后渺脚,利物浦会在上海有推广巡展活动成去。下半年骗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对把哆暗,欢迎全国各地的消费者参与和体验疯钒稠。   俞经民 宠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拭,大家能有一些共同点做沟通碘萝,国内和上港足球队的合作立且,正是汽车和足球之间速度与激情裁核、自我突破的契合点泻,足球又一个很大的特点倾绦,就是会让人意想不到丰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亮踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邦,与此同时柯芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凑失懂,长安汽车产品质量持续提升投事,用户口碑不断提升狈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炭、全球乘用车品牌中国市场第二名础脸弊。   关于未来嫂醒伍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豆喂改,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划那,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垢老。   2017年是长安汽车的产品大年促,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拟搐火、全新的SUV CS55桑份抠、轿车睿骋CC丹恰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陛某辩,将会进一步完善长安汽车产品谱系桥焙及。   如今试溅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”开,站在国家品牌高度寻求发展僵硕篙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呻侈。提升品牌溢价能力厩,成为长安汽车品牌发展的重中之重氮。2017上海汽车期间诵巾拷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惜,关于长安汽车的未来蒙皆沙,徐留平董事长有话要说胆完捅,以下是对话全部内容赖肆碘。 凤凰汽车界:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崩漓鞍?   徐留平心猛女:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迪始持,我们也是不经意之间就走到这个地步坞任外,因为一个产品峰花,特别是像汽车这种产品是更加的明显和默,它反映你的公司文化拘辫口、你的公司理念是什么样的东西庭热,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看假,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搬焚,你怎么样让产品吸引住消费者炔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球解胃衫,靠的是什么惺?因为美是一个主观的东西芬爆悸,有人认为这个很美宋,有人认为那个很美溉怯,从长安汽车之前的产品来看毙钉沁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疤尾氮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顽亥敲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错非狡癌,同时想把这个产品往这个方向进行修改谩。我觉得在这个方面赦仑赔,从长安的角度来看畅颧,就是对于这种动感裴蔬墓、时尚这个理念的偏好饥参。我一直在体会瓜篮浓,其实我是在反问我自己躺徐母,这种偏好它是怎么体现在产品上的哩挽?实际上是我们内心的这种偏好魂某。在过去的2-3年中羚彻,我们面临的话题处,如果过去不做总结牢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弘烫桃,另外更重要的是说唯鲁,下一步你怎么做鼎毒备,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法币舌钾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搬糕敬,下一步是个什么东西倦,消费者需要什么样的产品牌,然后作为公司来说钡炯,你们能展现出来什么样的东西悲埂,最后我们总结叫生命动感智色双旋标,当这八个字出来的时候瓷鸥,我觉得是非嘲赡茫好添摄裸,既是水到渠成貉,又是醍醐灌顶孰够、灵光一现蠢慈。这个过程风绵恰,不仅仅是八个字的总结棉。这八个字出来以后督磋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伪,实际上不仅仅涉及到造型琴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍接。这样的话姜附畔,就有了一个提纲契领乒笔鄙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汗拭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中定闻焊,就能够有一个非常精准的东西宿。   刚才你特别提到“色”蕾哪炭,我们当时想说味褥蹿,你必须要能形而上惮疽错,要能够抽象出来顺佛,如果说你不能够抽象出来孰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兜咐,如果你弄它50个字敖晦、80个字芥,你可能不够形而上搂耪,不够抽象化报拦赎,最后我们觉得“智硕、色”磷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韩。   第二个就是说消费者情感的体验孩效,比方说对这个造型和颜色辱酸林,甚至于这种声音或者是形状坦擒、线条的这些方面的喜欢赴厩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镜矮。当然我们也在想用什么样的词比较好雀埂抵,最后觉得设计的这个词很好汾焕,一开始我们还担心说这个词字挺多萝哆届,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悔,我觉得就应该让它有想象力怀柏,就应该赋予它很多的内容夏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歼,孔子都说食色什刊,吃饭以后第二件事就是这个字虑,我相信孔子说的这个字也不简单意思妥,实际上说爸罢记,智色这两个字还是最终反映的是人酸搐,特别是消费者的一种需求喜,对于未来传统的一种期许虑痴,这个过程当中盼娩拾,对我们来讲伤宪哗,把这八个字想通的时候毛搂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舌,这是我的第一段话题双墨赦。   第二段话题说这个对长安有什么用处金?那次在发布会现场有说糙伶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翱凤,一开始我就提出曝,第一个从冻,这个产品要漂亮骗,你不漂亮的话魂井,什么样的东西都没用感。因为我们很早的时候就开始在考量辨伍抽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹊,后来发现不行豢,最后我们在大概07晴绰涣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涣萝河。因为你还不能提炼出一个高大上顾搭、抽象青告、形而上的东西宏动孟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哦,但是每个产品都出得非常艰难茫答。这个事这么长期干也是一个问题盾,因此在三年前的时候肉磊文,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓤抵忱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哆甘,对于消费者的这种认知巩号,把它抽象化参伶潘,那么这样的话理解了以后蠕舍,再把它具体化涸茨,特别是在产品危稀,也就是设计理念当中一些图形化的东西刊违,因为如果你不落实到图形化的方面沟,那就只有形而上没有具像化 靛棠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喘想,图形化和具像化过程当中膘,这个就出来了沏。   这个出来以后松麓墩,我觉得对未来长安来说涸老沃,我们未来在产品设计的过程当中班驮,产品能否做到生命动感智色双旋断非,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摊?这样的话费蹭,实际上说翱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渐设卿,几十次的否决扒欠抒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巫藩,几次或者就十次你把它完成炉晦沥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怪葡,那么这样的话肃墒,对于长安汽车的家族化册净,我们看了这个车锤,看了这种感觉这种情感的体验荒,那就是长安汽车府嚷扔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拎沧,这是一个同记。   第二个就是说诫酒理,我们自己在研发制造设计过程当中拐蝎颂,这个速度大大下降加邻垮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篮桂表,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痢遣税,如何把消费者的体验做到更加的精准疲,更加的接触到痒点跑顶,这样对长安的影响是极其巨大的土敌吵。   凤凰汽车堪岁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陆?   徐留平弟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凉渤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缸腐。如果说把它拆分开来谢补,生命动感可能更偏向于品牌这种概念供,智色双旋更加偏向于设计领域聪补。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汇撩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捎豁,我相信大概许多媒体会想吝虫,生命动感智色双旋怎么落地蛙急枢?因此我们就想把智色双旋也说出来汲,不要分开案纠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中心,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛙鸥。   凤凰汽车航翱:另外一个是提到的认知方面的感觉叮戎,有没有一个专业的因素拣聪浆,咱们除了制度之外覆辆,有没有专业领域的人来负责这件事县炒偏?   徐留平款瑞乌:我们长安有一个庞大的队伍崇辟,首先要把一个汽车造好吐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人童颇,到高管团队粳身花,到设计团队稿,到制造和研发团队浩登,包括服务团队吮透纳,特别是主要负责的领导人剧慑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悸,而仅仅是设计团队的话语簇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离发牢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素某下但,因此对长安来讲文,是既有最高层特别的重视咸、关注和把握雇会,并且这也是一个最高领导者的工作职责绥恭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽奋,我认为在汽车领域当中是行不通的富,当然我们也有具体分工响床凯。另外也有很多的专业人士完成这个事情灌娥品,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仓贯,还有轿车研究的故脆,也有做SUV研究的比香味,同时也有按照职能分的算辖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中释郝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聘,如果仅仅是设计团队的意见险,肯定会偏离了方向痊火勾。 凤凰汽车角蛔:一把手是指您吗棺?   徐留平姐:我是其中之一菱肮。   凤凰汽车瘦殴甸:长安汽车自主研发的新车痰诞,设计夏、评审椿、评定环节您都会参加吗箩沽?   徐留平轰:我必须参加摧芦颂,我前面讲这是我的职责菜,所以我必须参加虐滥。   凤凰汽车取古:无人驾驶车呢了侈灯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖偷炕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栋攀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篱坛胎?   徐留平特:上一次品牌发布会轻灸,最新的无人驾驶技术也做了展示岁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隙,高速公路的环境相对来说可控性要好巫蜜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侍,难度要更大患,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竞,我们不仅能在高速公路上做凯,而且能够在城区做端蹄脾,这个技术我们已经实现了突破急股。   凤凰汽车垄:长安无人驾驶技术进行的这么好咆,量产会提前吗肪?   徐留平礁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暇刻扑,实际上就是说龚哇档,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猛鹿笺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定道想。   凤凰汽车扛:中美在进行双边的贸易谈判曙料,这是谈判的内容之一莎痴,会涉及到汽车合资企业的放开敛父籍,可能是一个双向的市场开放的动作默莽缓,如果这个谈成了犀,如果这个不再规定50%的上限荚,您觉得对行业有什么影响迹僚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诫,那您觉得首先答不答应冻拎?再有一个多给他股份的话结,对企业今后的运营会怎么样固捕?   徐留平谋:我明白你的意思外嗅扩,第一我确实还没听到这方面的话题朗灵谱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沸渺,股比这个事说了很多年穷盯仕,我基本的看法有几点倘痢,第一个这是国家层面的战略和政策届钉世,作为企业来说犀,我们遵循泄堕敌,国家有什么政策我们遵循什么政策小诽淳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棋先,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卡沏邢,我相信未来的合作会加深烹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疏青妨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冀闯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题科,而是说理解消费者迹妊沁,能够洞悉消费者悄垛筹,如果股比的溢价挺高狸、溢价挺低夕,但你产品不能卖出去兽,那你不能分摊出去邵颂邯,如何把蛋糕做大激甘狼,这是合资企业要做的一件事你。   凤凰汽车吾券:如果真开放桃受淮,长安会想着往美国去吗冗娶,就像那福特来到这里呢妊梦?   徐留平奉:长安想要去美国是一个公司的战略巷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雾乒斗。   凤凰汽车恨菩伯:长安与福特的合作多吗暇?   徐留平普崇:长安与福特是我们加强合作的方面弟口苦,应该讲这种合作的程度管,不仅仅是合资企业蔼,从母公司其他层面孪铺,包括技术和其他很多方面都在讨论身胁掏,包括海外市潮懒睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穿情,它的能力提高了琶。第二 现在是全球化合作的时代经兽,一家公司独立运营茂川,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硕划,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恕蛋豹。   凤凰汽车守乱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结说返吭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歉,你还说了过去我们做一个车冯吻玖,可能需要很长时间好不容易做下来痉,比如逸动剿骚宛,是很艰难的诵啦匆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坛径吮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哄耿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝擞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吧女,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲤?第二对比韩系轿、日系叼辆,我们的研发体系和他们的研发体系相比琳,您觉得能不能支撑暖勃背,确实我们的实力也很强孝敬,我们的内功可能修炼到一定程度钳漓采,我们后面会源源不断推出好的产品米溪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尖嫌纺。   徐留平豁:你讲得非巢粒好卉锹,我觉得这是两个原因导致的将,第一个就是必然性猫,自主品牌需要有成长的空间幌泻,第二个确实也有机会的原因芜贾,恰恰是SUV的市陈巍,中国的消费者需要这个东西好扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浅,反应速度更加快一点尝授胸,把这些产品推出确实是满足他们的需要碧桅睛,我觉得是两者共同作用的结果琉徊。   对于下一步自主品牌来讲惠,无论是哪个系舷,无论是美系静湃、日系衡酚虚、韩系掏替、法系庐凡,我觉得跟系没有关系彭,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣诨呗隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西躲辈,这是关键事咕慨。消费者他肯定是有他的诉求的疯,究竟是SUV芦确、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西圈醚仑,他有他的一种偏好牡、喜欢拱浦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道督犬,这就需要我们作为厂商村眠,你必须要洞察到消费者的需求细耻,实际上要看到他的潜意识是什么东西粱举,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畴念圭。为什么我要总结长安汽车的过去呢欢?实际上是我们自己反问的过程辅脱管,就是说在过去当中樊惜,为什么逸动会是这样算浚,CS75为什么是这样虑?实际上说杉渺,我们当时也没有意识到藉科,反正当时就是这个样子席赂,实际上这个过程是一个反求的过程愧观,我们为什么会喜欢这样青晃财?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好似,我们把汽车理解为是生命的动感集竣炮,其实是一种生命力的扩张测齿兼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歌虹龟,而我们长安就应该提供这样的产品读享袭,回过头来展望未来睛,我们觉得这也是一个正确的判断梧苍。   凤凰汽车德脆般:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徒。   徐留平掏库耪:我觉得现在国内研发体系来看炯抒,国家间可能还是有一些参差不齐霓,我觉得自主品牌的研发能力和体系獭,进步无疑是非常大的卤皇,而在很多方面可能与跨国公司有差距患,有些方面会比较超前淳瓢涤,因为自主品牌也不是一家耙侠,跨国公司也不是一家享,要两者来比很难说坚戳艘,但是有一点搐寺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼻蹋,做好一段时间不容易屡,这个公司要能够连续做出好产品鹃垂敦,能够连续向前增长撩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伺、设计应用傲逻咸,在这个公司当中都比较受关注纶秀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俊检。   凤凰汽车谋拔:我想问一下自主品牌的建设辰,随着我们品牌的推出怯殿誓,现在汽车品牌进入新的层面吉,会有不同的路径选择喇逝,比如长城榷庞、吉利推出新的车型韶诉屉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溉好饰?长安如何能够胜出疥坝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汹纯,除了刚才说的两个孝盘,还有互联网造车的未来的合作伙伴次,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响波?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响风?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合科派填?   徐留平挝:实际上文,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌番,我觉得这是好事涩,这说明汽车产业欣欣向荣暴幸首,是真正的投入夯,这是我对汽车产业的理解萍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙勿背。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茹镰混,例如一个产品到了造型师的时候舞烂,是一个说法滑杠络、一个样子浦奖片,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谅下,然后到了制造过程当中又是另一个想法疯,到服务过程中又是另一个想法从度孪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喘千晤,既有高大上的授嚷虏,也有形而上拐、具象的痴筋蜕,你要把一个公司从时间跨度低雷,一个一个展现出来恃姑刃,而从空间的序列当中疟挟,你要把研发全部都按照这个意义德,我觉得是很重要的方面惮杏陈。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛙,各个方面的协调适、综合钢叮、修正貌杰罕、打磨需要太多的时间病,我觉得这是一方面赖降。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疆,同时也是我们总结过去体会出来的鲤忙铂,它是由内而外的慈摆。可能我们过去没有意识到这个话题似,我们现在总结出来痹婪蛾,然后下一步能够指导各个方面两,每个部门都很容易做事情茸。   第二个问题你讲到造车算分罐,我们开的会太多了炬,失败的太多了维访妊,沮丧也有很多切爱,基本充满笑意也就一次然腺捌,前面基本上是批评试、检讨凰蓄绊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行新,不高大上苔港柏。至于说现在很多企业开始造车按干蒜,我觉得这是一个充满魅力的行当铣守汝,很多人都愿意去做换。   凤凰汽车翅底:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撵罗? 徐留平肛魄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艘杭,会选择相适应的地方禄八。   凤凰汽车泊:就刚才的问题我问一下蒙,刚才您提到和新创的互联网的合作郝淀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灌墟浅、蔚来也有合作含玩,您觉得长安在未来在互联网里面的话晃吗,更倾向于是一种怎样的合作丁驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醚添梳,您是怎么看的贪了?   徐留平瓢奇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娠就睛,从长安的情况来看蔽茅,我们认为哪个方式都挺好的奉飘,现在是合作型的烹鲜氰,是你可以自己干蛊磕吗,也可以合作干踌五凛,也可以自己加合作干钵天,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佃迫。   凤凰汽车捌突溃:我们打比喻竭里,37度是正常的温度酱辆,您觉得新能源行业貌僧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醋,您觉得温度是多少峦贡?   徐留平篡:您觉得高了低了盛盼?   凤凰汽车捷卉娜:之前有人认为这是疯狂的阶段睛。   徐留平弟号平:我对一个产业的衡量依据是领哭,在目前这种全球的经济运营模式下侥北康,凡是有金矿的地方卿先,都会有若干的人去挖掘它拼,目前我觉得新能源就属于这个阶段纤澳赁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钝冀,应该更加得进入氛,因为从目前的情况来看惩,汽车产品当中壁捕,一个很重要的领域就是电池旗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盘,没有这种资本呜胁敬、技术跺、人员的这种投入补顺盯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哇稠。   凤凰汽车糙怪:那就是说您觉得温度还不够吗妹让啸?   徐留平剖:我觉得还可以呈,但是我不太同意的就是产能风能,如果说你的产品技术不太优秀汝,你建那么多产能就是有点糊涂池。   凤凰汽车莆拷:很多其实可以通过改造现有的产能淋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秒,从这个角度来讲创,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘦?   徐留平未骡睬:从整车厂的角度我们希望成本低一点潍配权,选择利益大的尝。   凤凰汽车勒:所以您不担心过剩吗豁仁蒙?   徐留平譬炬:我不太担心这个问题入染朴,我觉得电池还处于不确定的阶段净,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摹扩冷。   凤凰汽车谎蒙漓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幢歪详,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沽俱,不管是设计师还是CEO等等滇封,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代换?当然那些设计师很多是主管的报,老外有管经营的有管品牌刑竞扣,主要还是在设计和技术的领域嗽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的安?第二个是国有体制的问题蹦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绕盼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫毕绅,也在高薪吸引高管人才粕钒,您是如何留住我们的人才列鄙,关于体制之上侥耻剑、体制制约的问题嘿,我们怎么解决呢?   徐留平滴:现在是全球化时代赤玩灸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浑幻酪,我们最早的时候是四无瘁递递,没钱罐、没人磊睫奴、没能力旧胸、没地位杯,到现阶段来讲溺夹巢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馆困,这都是一种非常正常的行为陶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茨恕田?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熊健鹅,如果对中国的消费者不能够带动齿,那肯定不行弓侮,我觉得这是一个颅,无论你是洋务运动还是什么运动祥沥,核心是对消费者要动起来脊狭,这是一个测。   第二个关于体制的话题渡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炬爆刮,这个方面我觉得不能讳言臂。目前来看客,对长安不是特别明显啪,因为长安是属于南方集团旗下子公司秦旦淌,从南方集团来说较,在这个领域当中雀,也在他的职权范围之内做了一些调整酱浑雌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焊陵憾。   凤凰汽车恐挫强:如何看待这个机制必桓翁?   徐留平盘陇:从国家层面来说喜拷浚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要附。   凤凰汽车协坞齐:你们审批会很困难是吗纽?   徐留平合碎现:我觉得会快萍伪椒,另外一个我觉得汽车集团爆栏,也许给你量化很多股份涝,但是最后你没有创造价值肌努骏,给你1股啡桅,1×0的时候不还是0吗灯?汽车的成长乳离、成熟或者盈利是一个艰难的过程傲。 凤凰汽车侯勺范:十三五计划像长安汽车整体的销量违、利润和研发能力以及目标有没有菠拈临?   徐留平物叮:非常有瓦五杀,我们愿景2025眯,我们做10年的规划栖设涂,在这个当中我们相对来说做得比较保守观庆戏,为什么说保守呢拌阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓖颅。   凤凰汽车玛冒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娶防,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吗检少?   徐留平晌脯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哺峭,在技术和平台方面都在加强合作令椽,至于说未来它要怎么样掣梢票,我现在还不太好评价这件事镜磐。   凤凰汽车奶:徐总问一下国际市场的战略簇握捐,我知道去年车展的时候亨,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮、印度莫恒、俄罗斯这样新兴市趁贰,有明显增长潜力的市澈印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去围靡,比如在墨西哥瀑钞般,对长安而言坑犬犀,自主研发这么好愧,又长期和国外品牌进行合作耿喜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扦疮、欧洲的市车洹?   徐留平暮镜门:在我们十年规划中就有巳,去年讲的时候就是当下正在做的内容侵擒句,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享擎持,就是要稳扎稳打矫浇泻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姬哨焚,因为一支队伍最重要的是信心晚刊晦。   凤凰汽车怠落:国内很多品牌都盯住印度这个市乘丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争截,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜缸灿?优势在哪儿容?   徐留平际舌酮:对于海外市场我的理解是要扎下根去譬,不是简单地把你的产品卖出去避,是你能够充分地利用本地的资源刃驰,包括人力资源和其他的技术能力胯经拱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务端竣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黎瞳七,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琴粹,促进本地人的水平的提高咆脐,那么同时在这个过程当中逝俊鼻,把公司的产品技术涵盖进去潞驳,我觉得这样才能走得远挛乒需。   凤凰汽车沮:长安最近一套体系出来了身努撮,有没有可能往更高的一段发展仙?   徐留平胜监:从长安来讲凶,我们目前的战略看擅钒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓷违,这是我们能够奉献消费者更多的东西合石,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲜,但最终要落实到产品上懦功,产品是一个载体让消费者感知它知道它尼,未来畴洗邯,长安汽车会加快产品推进的速度咯靛珊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摩。   凤凰汽车量秘:欧尚也在这里面吗成敢?   徐留平必心倦:欧尚不在靡空煞。   凤凰汽车宪成:东风已经有PSA很多股份宠秦蔼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓爆镭?   徐留平舰啪派:目前我没有听到有任何影响孙借,在实际工作中我们也没有感觉到敖簿零。   凤凰汽车爽:理念发布会徐总是骑着马出来的沤纠谢,当时媒体圈特别关注端愁,都刷爆了朋友圈草,虽然我不在现称伞,我不知道有没有特别的意义弦誊彪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓤拿,当时的考虑是什么日芳?   徐留平菏仆:两个考虑闷,一个是我把马和车作为比较鞠辆鬼,你要说一件事悔,一大堆结构化的语言没有必要幻滩,我觉得既然是长安汽车偶凌,我们叫做生命动感垮捻替、智色双旋靠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫确隋,如果不这样做也没法让人尖叫始顶碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糯,上海车展首日獭推,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波袭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩砺霉啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慷沧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜂贪恳,12年增长了120倍谓覆按。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访话,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曹甫。   受访人亲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)度。以下为问答实录嚎粪书:   凤凰汽车兑毙川: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铜心?   雷德?比格兰德忍差: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钝广,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啼,这款车在中国市场的反响非衬谓好潜敦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淑晦,同时拥有强大的引擎钠,提供强劲的动力与性能价,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声随镶。所以摩豆谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溯抵久。   凤凰汽车薪: 在没有设立经销商的地区抗,玛莎拉蒂如何抓住市陈铩?   雷德?比格兰德惫雌: 我们首先还是会增加销售网络龚平,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锑侥,计划在今年年底扩展到75个兢晨帕。   我们还在天猫开设了旗舰店舷浚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淌枷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痊桑检,大部分来自没有授权经销商的地区缝绘锈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郊让惮,鉴赏力越来越高屑策欣。针对这些人群皆,我们还组织很多不同的客户体验活动疚,如海外试驾痉解脾,以及互联网方面的创新慧澎退,如网络平台的直播泪司认。此外恢程,我们也有不同的金融政策超,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漏殊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挽眯。   凤凰汽车藩刺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捶辫摆,给汽车销售渠道带来一些变化坚鸡闺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踢?   雷德?比格兰德久: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说到群酸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品八快半,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锚汝,而是要提供独特的生活方式体验都。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疗丧,不止在中国错,在全球市场都是这样惟撤姆。2016年联磨险,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抄堕,这个主要还是产品优势带来的恃鹅。新的政策出台以后讥扒坡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颂捎虎,不过最终的销售成绩还是由产品决定绿姐。   关于新的法规号潮茶,我们现在也正在研究当中衅钮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定门,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虎话奈。此外私绥,我们在中国有非彻幔好的经销商关系寺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关填庞。我们开设的天猫旗舰店牡醒狙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硷敞电:客户在天猫下定单删疮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喇帕。所以捶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系草。   我们的很多客户最在意的并不是价格龟舰,而是优质的服务与体验斑攀穿,这正是玛莎拉蒂的优势所在辱脐。   凤凰汽车示波: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巷稳辅,有没有什么新的产品推广凉低?   雷德?比格兰德觅: 关于新产品外靠韶,现在还不是宣布的时候宽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升憨结,等到新产品发布时我们再提供更多信息且。   凤凰汽车圃适: 作为中国消费者熟悉的豪华车箍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沉弹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娄揣额。对于玛莎拉蒂来说绣帅,未来在中国市场的前景怎么看翔嘿?理由是什么剖?   雷德?比格兰德竿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况济疽檀,5年前美诧,我们在全球的销量大概是6,500台啡,而2016年达到了42,100台嘘瑟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平璃,所以我们的增长一直是持续的氏疯微。也因此侣双,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恨长昂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓很鬼,这就是玛莎拉蒂的优势骋丛。所以簇善另,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度救蝗鸥。   另外脚倪上,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹲祷,尤其是在中国市陈堋,车主的平均年龄只有30多岁誊湾,他们追求具有独特风格与气质的产品兜殴,来表达自己的个性与品味仁。   凤凰汽车赐戚: 现在汽车技术日新月异鳖霜屏,尤其是新能源坡厘、共享瓦堪、智能驾驶方面颗涡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街逃?   雷德?比格兰德并剃: 在新技术方面谭斧妊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升极掸黄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羚。我们并不追求生产最快的汽车硅,而是要提供包括技术东纪、性能懂胶、动力刮、驾驶体验等方面在内的最佳组合先。   针对自动驾驶姬配漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莱检,帮助驾驶员减轻疲劳舞,降低操作难度馆脐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焚底,包括独特的声浪邢、澎湃的性能设,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兔,这是玛莎拉蒂所追求的体喀率。   关于未来对新技术的规划宿挖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求固摄通,比如减少温室气体排放贪衰融,这一方面玛莎拉蒂也不例外复。此外驴洞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韦靶侍,如苹果CarPlay和Android Auto拖贪辅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煞擂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术际哀。   凤凰汽车拾澎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溶烦淳,怎么适应挥?   雷德?比格兰德五河: 针对年轻人群鸥,我们采用的方式不是改变自己庭毕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应退。比如在中国叙温,车主平均年龄非常年轻攀蔼挤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郡疵迪,便是一位年轻的中国女性戌卤计,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咯继。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窃焕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意集粗,包括法拉利生产的强劲发动机奸灰锌、独特的引擎咆哮声纫得边、奢华优雅的外观与内饰椽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葛穿率,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势础,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搭抵。   凤凰汽车顶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吭木?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纤扔度,有没有针对用户画像做调整槽?刚才强调坚守自己的DNA和理念巾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秃娇?   雷德?比格兰德狸午: 在中国广鹿,我们不断渗透到三四线城市蹋拭,但是目的是一致的德,就是要吸引更多年轻客户藏。但不管在中国乃至全球的哪个城市拐靠脸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗣晾弹、激动人心的声浪桨琅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户囱窟实。   在设计经销商的时候膜才蹄,玛莎拉蒂也不是随意为之厕,而是按照需求进行规划罐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汐绒且,首发售罄的100辆SUV中孪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顷茂。因此甫郡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚂。同时鳞班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捌,客户需要一整套的优质服务呵结俊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱惹瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捌苇硷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钱匪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述春驳。   提问撮传:您的新角色到底是什么样的衔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘉搁反?   Alfonso Albaisa狡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奉,跟所有的设计相关的工作襄,都是由我负责峡蔷。之前我100%的时间放在英菲尼迪氏粒,现在会分30%的时间来扦即,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胆峨。现在大家看到的一些车型丰贰赌,可能是一些原来的车型蜕写雄,我们现在的工作味赫,也是快马加鞭瘦才删,希望能不断的改进连嘛苇、提升现有的设计粪危。   提问碌额缚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么武?如何看待他推动品牌前进时的作用某粗竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崎媒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奴醒栋,我们会共同合作炭,不断进行我们设计的演化歇煎咎。其实我到7月份才会正式上任篇埔,我现在猜测或确定未来的设计理念奶适,还有点为时过早亨梯骄。   我们知道赊粮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裳抽翔、非常大胆前卫的伐,我们的这种设计是一个不断演进的过程贰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耗讥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澄来。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞧。比如藏,我们都是艺术家出身世,非常喜欢设计睫庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抱,并将其以各种形式发挥出来侠。   提问柏:我有两个产品方面的问题间。首先忙凉,这个概念车非常漂亮黎,它背后的设计灵感有哪些吕?   Alfonso Albaisa啦:秉承“冲突美学”设计精髓郝客,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垒驹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浑吩烹。基本上就像艺术一样毋,包括缝针睬葛、包裹感签镰,还有使用的木质瓤梢堑,都是非诚龋好的手工工艺拘坑煽。这是一种感性和理性的结合驼斑净,还有一些肌肉感极强的车身线条琴揪衅。   提问蒋钮:这款车未来的定位钎犀、消费人群是怎样的胳撩?   Alfonso Albaisa遁嫁:一般都是比较年轻的家庭售,想要非程蝗坌遥宽敞申、具有运动风格的车型天全磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩伦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膳唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示票,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容村墒夯。   在发展新常态下啡,消费动力开始向下线市场转移绵。同时晶辣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坞咐土。由此评,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓶贸。而对于汽车行业捞税虹,消费升级利好之外靖畔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇婚寒。如何撬动县域这一重要市惩诙薄?   胡绪雷表示骡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穿肛,帮助县域出租车进行升级改革瘸。县域交通的数据化碉靠、智能化发展拧胺,有助于未来网约车的下沉渗透牛警。县城消费能力相对较低私瘫啊,在出租车领域引进大数据之后缺旅,未来再进一步升级到网约车麓。   据胡绪雷透露晴弟,首汽将在县域布局三块业务叼:长租车捷、网约车(出租车)青绣、分时租赁秆哭。分时租赁是纯新能源车龟提,未来分时租赁或是对公务用车的补充搐武扁,它是纯电动糖,不用长时间租嚼交牟,可以通过APP来完成茬嗣。目前挨筹,在北京有1000多辆车花虱,150多个点位懊静,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骡,对公务车改革会有一些帮助齐年。   胡绪雷认为筛谋戏,网约车行为是偏汽车前市场的角色欠啦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痢黔膏。第二饶,在居民习惯了这种消费行为之后毛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恋四揣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朝彭瑰。   当日犀弥棵,首汽约车作为新生力量锌冈忻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首糙品:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毋景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺冒问,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示貌牢危,渠道下沉要根据市场来判断拨卸恰,服务要根据需求一直不断地跟进无困。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳卿科,比如说对经济的支撑嗅耐,对政策的拉动摊矗多,基础设施条件对消费拉动的支撑作用认萎寄。近几年唤骇,一汽吉林产品在县域销量比较高艰,对县域市场的期待也非常高哇。从目前产品结构来看辞,产品消费比重70%在县域譬,30%在一饭鲜夹、二时、三线市场憨棠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戏,外观设骚、配置系、价值都迎合了县域市场的需求幸敢坑。   从流通环节上来看色混,县域市场做的非尘坦危好偏,没有什么瓶颈因素署书。一汽吉林也努力在渠道建设年、服务跟进等方面做成长和改善病磨。同时宋长欣也提出了一个想法敦局,“县域对自主品牌在公务车累端茹、公务员购车方面是否有政策倾斜丝节巩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浪森,这是我们车企的想法息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琶娄,要根据市场来判断涂。目前邢肠失,县域之间的差距非常大甩,包括现在推行的3G服务巩盯酗,在那些无法设定固定站点的地方朽班嗽,推出了3G巡航服务赏。服务是永无止境的工作得部,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揭蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末系筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辫糖歉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炉恳,新能源汽车推广比较看好北泡怠、上尽芍、广限行从矗蜕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跑痢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车籍敦卉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刃巳。尽管都看好电动汽车的发展趋势诧闪,但做好市场并不是一件易事交酒刊。   目前比较看好两个市巢浮,一个是北广、上鲜涉、广限行列犊、限购市扯├恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱肭胀怼,这个市场的发展速度很快蹬肮。例如河南锰、山东激、西北区域瞧逻,大量没有牌照的低速电动车棠克副,在政策方面仍处于灰色地带槐谢娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僳灰,在国家和地方补贴的支持下仓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞋,在农村市场孺泪、县乡市场得到了非潮劭好的认可滥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粹,县城市场的消费者的房屋空间大鳞法漂,有充足的空间停发车辆虹兜帆,拥有较好的充电便利性鼻温篇。其次行驶距离不长胃路,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啥菊。另外抠韧缸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琴,因为小车型成本低哀簇携。   赵智刚表示舅范恫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展归摧。河南地区桔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沁,在替代当的出租车擒灌深、公务车方面取得了不错的效果乖盖汞。同时少懊,也在积极跟海南政府合作柯侥,投放了一部分公共用车陈卷戌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进川茶,比如是文昌舒涧派、万宁武冠、琼海等县级市年,未来将在海南全面推进膘耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墓绥朽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徽奠。会上少帘琉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂急宛兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募竟哭,是参与全球竞争茎渴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓦。”   在当日的论坛上铺捶剃,郑刚发表主题演讲涡滇。在他看来抬,打造世界级新能源汽车的品牌涉,最核心的是独特性田、差异性钢,是比较节能优势亮浚,浮出水面的是视觉嗣本献、是LOGO辖、是VI羚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势社,其中成本优势是最重要的组成部分鹃魄。   早在110年前番博,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猜傲伐:蒸汽驱动车沦矛、电驱动车和燃油驱动车抹。然而叉辆尼,在后来发展中乓,电动车败给了汽油车涤涎。这是什么原因造成的唤玻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轰。亨利·福特发明了流水线生产纹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苦哄犯,成本大幅度地下降泉苔,售价拉低到850美金适,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沽颠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辖携,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啥级。100多年的历史多次证明了这一点里鄙。” 郑刚说洁磋。   在反思自身发展时反,郑刚透露撕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斑,规模在迅速的增长哺,但很遗憾并没有带来显著的欠、大幅度的成本的降低卞垂粉。   为此辛,郑刚提出痊,在推广和普及新能源汽车的同时恃洗茶,光靠技术进步还远远不够烙,更加要注重扒孤、培育成本领先的优势挛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚喜,是参与全球竞争抗泉爱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑肮。   他建议瓮蝎,对新能源汽车未来的产业政策柑、行业标准挨豢官、行业监管等煤嘉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术视慨逢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低号甸惰,这样才能培育出行业的龙头企业法篮晒。   如何通过提高规模炼河舅、优化设计华睹、优化政策和制度创新骂旱坛?郑刚说弯娟帕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘲妈犀、交易成本和政策成本哇,来打造企业的综合成本能力和优势独,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丰。这还需要企业和政府共同携手速奉,不忘初心怒卑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揽徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次潘怒:韩大为" "  魏建军多次提到扯樊,我们的确有很多故事险拇段,但是他们没有写得很好弟规逛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船?魏建军直言不讳地说幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪。   囤地赚翻阮、离开保定患、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翻,且莫名其妙拴,或者无中生有的传言所困扰履卫管,最好的纾解方法是什么承?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车竿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柏腿几,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辜凳钝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伍葛,魏建军汾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胃恋燃,与部分汽车媒体交流摧愧梨。以一身轻便的牛仔装""示人""伯踌,魏建军笑着说廷巷惜,是在同事的建议下才穿出来的歪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戮玻,魏建军坦言嗡挞,的确压力很大倾河,也很难受杰挺耗,“有时甚至想哭”寺。他说鹊帝薯,我本人就是保定人韭赤,能不希望自己的家乡更好么让适镐?当然城,我们只有把自己的产品做得更好芭溅锈。    诚如魏建军所言膳奥叔,近期匣牛磁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妈奶棋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆嫁,来自媒体的反馈好评如潮栖惧。有作者甚至设问功:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溃,否则也怕媒体老师太忙”洼花携,长城汽车一位公关人士插话道镜。    10日下午的WEY首度试乘试驾抡统,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格良酶,有同行在现场就说讳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壤互赶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疾墩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型递糖谭。    动力配置上食倪吾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辱熄响,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刺揭,最大功率达172千瓦队达,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘛烁裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圃凄,VV7s几乎没有发飘的感觉戊瘫爬,而车内噪音也得到较好的抑制齿新伞。“我们在整车NVH方面做了很大努力汕,也取得了一定的平衡”酮,魏建军说凯肯。   VV7S    在交流中攫酞绊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喜复,大谈匹皇、特谈所谓“轻奢”壁长拦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糕酗,咬住“聚焦”二字不松口媳悼低。而是多次征询媒体试车时的感受献,并逐一分析镀梧、解答媒体所发现的问题池膘沙。整个交流过程郡埠瑟,他都态度诚恳剿,即使是谈到一些尖锐的问题牛,也并不辩解丘。他甚至非常谦逊地自问自答书授,人为什么会失败硼?尤其是一些有着巨大成功的人寡跋白。因为以往的成功浪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筋玖井,就很容易让自己失败既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阜苫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车交冉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啦歼。他认为蜜画簿,好的产品本身就是故事鼎奔,而WEY就是要做最好的产品澎淑。此次愁峡鸥,魏建军多次提到岁,我们的确有很多故事要讲吾,但是他们没有写得很好芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扫劫,所以攀霜甩,我在让他们重写鞘。魏建军笑着说尘,把一桌人也给逗乐了颂坎。    在媒体谈到其他竞品时师,魏建军都给与很高的评价鬼。不过最终还是认为自家的产品辫蓟莫:底盘更扎实桥袭腥,操控性更好杀姐糖,“因为我自己就好‘玩儿车’”棘壬尽,所以对他们(研发人员)的要求也更高萌立桔。   VV7S    据悉碾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虹,预计售价在15万-20万元区间估少叫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点继叮裴,他思考了一下才说夏侣,它的配置太丰富了彩,在相同的价位空间脐,“肯定没有比它更多间、更好的”我单。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揽脐?魏建军更是直言不讳地说阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现违。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中该催五,一位来自上海的资深试驾教官说轻嘘,之前很少接触自主品牌汽车缴衫簇,这次也是第一次来到保定媳惮秋,第一次来到长城扰籍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抵舵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哗硼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辨惯。期间良董,有一位同行说册,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好薯?或许这才是魏建军的真正用意吧表狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒猜蔑:李芳" "   陆逸表示喝噬羚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桑夏,因为正处于发展的爬坡期恕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗氓脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作算湿羌,而且要深度国产化博。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虐纠瓦,雷新透露签,上海车展期间化鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚叛比,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抚藉童,陆逸明确表示乏谴登,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朗紊,因为正处于发展的爬坡期甲规坦。关于国产化的工作眠箍徒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略固吓灿,未来将坚持不懈的进行国产化工作抬,而且要深度国产化撇。    日前疯党聘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黄蓉。活动后动爬坷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侮峰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烷奇捂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓉荤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芬浮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帆鸥,超过23万辆喇参从。今年第一季度乘许茶,英菲尼迪在华销量破万辆坟褪,同比增长4%闺卑想,而其全球累计销量达到67367辆豌算,同比增幅为18%疟。无论是在英菲尼迪全球体系中渭赊庙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撤权,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拦犯。在不少业内人士看来瓮物,从去年4月以来号,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奋。    对此钉,陆逸强调努蹲,目前英菲尼迪的销量很正常递,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睦些禾,还处在爬坡期勺。他还说肮破确,所有的汽车品牌进入中国后黎鸡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筷、运作能力提升及投资力度加强归瓷沃,会迎来一到两个爆发期馁妓。    事实上口,从2014年开始骏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颇商,就迎来一个销量增长的“爆发期”队:2014年胳酸璃,英菲尼迪在华销量超过3万辆显屉,同比大幅增长75.6%们,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辽淑渴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆据寿,同比增长33.8%粪骏。    不过苹,步入2016年看继,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辛。当年4月初磁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞邵,刚好满一年履瀑。在过去的一年里刨荷棵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汹榷虑。陆逸坦言贯诡夏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爸沙按,以便更好地认清我们是谁伟楷,我们的未来在哪里苇和良,我们应该做什么魔道。”    在陆逸看来逆稀涵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魄,今年是进入中国的第十年猩侵墟。所以作为一个年轻的品牌啥,这本身就是一件很有挑战的事情勺疾牟。他还表示俗窍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖仆规,是更聚焦的一种进化氨炮痞。因为市场环境在变化薄闭楷,消费者的需求在变化拈,我们也要根据变化不断的调整界橡、创新怂镭、挑战自我捶鸽。”他说噬航,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来来纲,就提出了‘挑战者’品牌战略哺培。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闺莫阮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的暮暴,品牌口号必须得落地夕。”陆逸表示鳖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纱共涧,聚焦目标客户群领长,让产品与目标消费人群建立联接茂嘉适、产生共鸣锋。    陆逸对中国经济网记者表示败,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捶全,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓剿,而且要深度国产化卵。”他说楔孝,中国是全球最大的汽车市晨翱勘ぁ,同时也是很特殊的汽车市炒鼐楦贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懈,就要真正的了解客户潜,扎根于客户秀、扎根于市程巍,这就必须深度国产化石露陪。据雷新透露颁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屠毋。    但是驶,从2014年底国产以来插哺,英菲尼迪只推出了两款国产车型饲俊峦:Q50L和QX50蹿扰公。对此钡茎眯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矛绿。陆逸表示叮岛,“关于产品线布局的问题纫届茧,英菲尼迪有一个长线的规划探棉。”    陆逸介绍说瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跨,规划内容包含平台规划舷钱泰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衬傅。他还说可,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备另,我们的目标是通过完整的产品规划菜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曙。”    谈及国产化在今年的推进程度虾,陆逸表示乃磺收,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中董,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狸榔。”雷新进一步透露扇泼,上海车展期间烁兽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澜秤链。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翟结恭,通过销售Urus柬,兰博基尼总体销售量会翻一番经诺遣,突破7000辆大关郡琶奢。    在更遥远的将来挥,很难说会不会有纯粹的电动车坊。这是因为蓄电池非常重颗急腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懈懒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣杖汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辽瓣。自大众集团和奥迪公司接手后锌翰铝,兰博基尼得到积极渭讲嵌、稳健的发展掸绊簧。日前勒溯巾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂写晾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砍额肌,商务部主管Federico Foschini颓布。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪献、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壤:并入奥迪公司之后掇缸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坷姬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谰朗?    答悼:2016年夏醛定,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关措。奥迪公司和大众集团接管之后备牵存,对兰博基尼进行了很多投资床祥,让公司发生了非常大的变化芜耸得。此外蛊署,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汉,如果没有这些投资坚缅,就完全没办法实现这个计划膘。所以瞬娩,兰博基尼公司从中受益良多顿。可以说谷淌,如果没有被接管淡堂嵌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翁垮伙。    问礁氮:在您的介绍中棺杆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怯困。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的请驼牡?Urus投产以后凶捞郡,重点会不会向中国市场倾斜逛培?    答上宽:目前构常核,兰博基尼公司只有两个车型系列钝:一个是搭载12缸发动机的Aventador滑奢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帮挝。因为各种原因粪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毋矮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谰环。2016年凉漏归,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篱加,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叫秦皖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放令厂橇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加点。2016年歇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姆。新产品会在2018年投放杆,到2019年案芥葱,通过销售Urus羚论膊,兰博基尼总体销售量会翻一番烈烦谜,突破7000辆大关察耸。在中国市场上槐痹挺,SUV是非常重要的产品伯肃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藉顿。    我想强调的是链,在中国超跑车市趁牒尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疙埂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币持,Huracán大概在300万到350万人民币蔷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懒庞。    问丘舶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勒?    答缅:目前橡,兰博基尼在中国有15个经销商搭违裁。到2020年容,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜂。当然涡寄,通过Urus的投放比巢紊,在华销售量会增加晦姑,服务涵盖的区域也要明显的扩大四睦。    问獭:如您所说恋添,兰博基尼在中国有15个营销网点丢才靖,去年销售了151辆(车)巾。我们简单的推算一下呕蒂秽,平均一个营销网点一年卖10辆车饺。那么逞瞪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迸?在新的超豪华SUV到来之前槽蔽规,是否有改善他们运营能力的要求呢怖?    答臼冷寐:是的郡沦,会明显提高经销商的运营能力活定窟,新Urus也会变成一个破局者泻瓶薪。虽然现状如您推算氓誊蓄,但是在Urus投放之后骂,大概2019年或2020年漓袍暑,经销商的数量会增长蒜兰缮,同时每年的销售量可能会提高到30辆湿婚陌,整个业务会明显的扩大捂,售后服务也会明显提高缔婚。而且由于SUV使用的频率比较高反韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班齐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甸差诉。    问恃静甩:兰博基尼车型比较少删,所以每一款新推出的产品都极度重要梁块。现在的汽车行业发生了一些改变挫仁,比如智能化殴、电动化凯。那么翅谎舒,兰博基尼在研发产品时酞,会不会受到这种趋势的影响救驮拿?    答韶苹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征任茄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晤窘,更多的是代表了一种感情得沥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耗馈,采用V12的自然吸气发动机嫌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拼彼浑。    这是兰博基尼最核心的销售主张酱颂。未来羌嚼泼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度险趴,甚至会超过前款车型疟护。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜宪俱,它将采用涡轮增压V8发动机翱拟氦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机细擒楼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛇。但是荣顾评,不管从产品定位哀锻断,还是感情诉求方面来说佬瑞捂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观递。在更遥远的将来错菊寄,很难说会不会有纯粹的电动车檀熊览。这是因为蓄电池非常重涧寇剩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甜呕捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泌猜唤,可能未来技术上会实现新的进步括,那时我们也得重新考虑这个问题土。    前些天勃去,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型上贬附。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脑,其V10的发动机再一次提高了功率拿骑。当然孺蕾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眉喝埃。通过技术创新以及功率的提升艾馅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者半痪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车港。在预销售的阶段署,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脓嘲寺,能够击中客户的心理需求摄汞。    被访人勒帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芹。1998年到2007年被,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漠,负责兰博基尼产品工作;2015年沁繁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒扔,负责销售及市场营销鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊刺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衔凛,中国是世界产氢大国么科,制氢设备发、储输设备龚僵鲁、制造技术等条件不错鼓便搭,具备发展氢能的基础冀蹈崇。从环鼻鹁菘龋和能效等方面考虑凤浩敌,中国应进一步推动氢能源产业的发展恍颁。    周奕丰谈到供尘承,中国目前主要依赖化石能源芒,对环境污染严重茫疆。氢能源因来源广泛现惊诞、燃烧热值高店琴脊、清洁无污染和适用范围广等优点舵岗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分东,目前看船速,中国氢能利用的研究相对碎片化僚膛,与国际先进技术相比还有差距勤,没有形成产业化变秽兴、规模化发展揣蒙朵。中国应迎头赶上前付亮,卡位世界前沿楼旁料。    他还提到坟尚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抽,提出实现大规模固、低成本氢气的制取奶、存储捂、运输挎、应用一体化的战略目标俏靶玲。这非常重要逗,未来需要各方协力动汀,加大投入偏催,推动相关产业进一步发展洽读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唾些稍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侈牧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厕诽抱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缅。    他谈到可鞍骗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川,各方需要引导资金更好地支持实体经济握,促进金融资本流向实业十,真正促进经济稳步发展貌麓,夯实经济发展基础龚。这既是稳增长渭、调结构的需要庙购,也是抑泡沫稗寄糙、防风险的举措纶徐匙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动程馁狗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进憋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力局箍笺。    周奕丰最后介绍玻图构,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岛,也在不断创新突破岁,寻求产业升级窝掸。公司主动发挥自身产业链忌、区域及成本优势涤镁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业释醋妙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区似钞、旅游景区屠檀墓、汽车营宿地帕蓝械、农家乐物、家庭菜园等不断扩展外搁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔼犁附,以多种方式在国内推广土壤修复惊被烤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻纯侥:李芳" "   国外媒体报道霉碎辫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示礁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴常途。 李彦宏    李彦宏表示歉分,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暖。尽管有一些技术问题需要克服道,但它仍然有望达到目标檄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幸,前微软AI专家陆奇任首席运营官诵愁,负责大量投资的自驾车业务部门掀淀。 百度自驾车    李彦宏表示额系,我们很可能与传统汽车制造商合作矮肋权,而不是孤军奋战珊,目前还没有制定出这项技术的商业计划稻湍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跑弯堪。我们将竭尽全力实现这一目标皆胳弟,收入和利润是其次的考虑容蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾侈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舜藏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显表。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饯,共享经济还将怎样改变生活讨堤?   三年前巴,基于对共享经济的热忱衔都罗,清华学霸张丙军创立PP租车溪截欧,开启了汽车共享事业;三年后板缎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萄某巧,成为汽车共享领域的领头羊梧丘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稍耙,3月7日景帕,张丙军开启了共享有车生活的新征程呵。   3月7日艾枪,在几百万用户的共同关注下潘互,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破典触庭,也是张丙军重新定义有车生活形獭虚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镜伍。   从PP1.0到PP2.0时代女失,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掳、一个符号或一个名称那么简单认先,它是企业创造持续价值的支撑胶辛舍。若没有十足的理由探脱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垒。将PP租车更名为START郸沸,是源于怎样的考虑狮恒挞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体螺殿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘿妇咸。   “三年前沮色,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茂坦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益难寞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型串赂。由于便宜便利慰辈赫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具部晶。”这个阶段似懦了,他称之为PP1.0时代妥沮攫。   经过三年的发展淡壤川,PP租车推崇拥有而不占有泻兔、盘活社会闲置资源的共享方式屏,逐渐建立起以车为媒介府,重新定义有车生活的2.0时代暗。“START不是买车急斜,不是租车痊,是共享有车境傻。这是年轻的人群岔撵、爱车的人群谓玻,最向往茫贾刃、最有潮流的有车生活方式练辱。”张丙军说刷忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擎耍妨。同时扭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滦蔽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卞显煎,让每一个用户体验到最真实伤、丰富步麻皖、有趣的共享有车生活朗峡睫。”   START代表着新品类罢、更丰富的选择霞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拭冻擂,相较于神州租车伎鸡饯、滴滴租车等传统租车公司请通,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唐炼?   张丙军认为烫辱,START的核心竞争力主要体现在三个方面婪胃卞。   其一家筋,PP从1.0进入2.0时代荆朝,新品牌START更具有张力扒淀阂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羚惶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求餐,START重新定义了有车生活拴炒,开启了全新的“共享有车品类篱肯够。”   其二立碗,为实现共享有车的多样化选择另箔,除常见的家用轿车外梆涧碉,START将主推个性化的用车体验块床掸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帘,如保时捷911横禾矗、特斯拉肉矮、大黄蜂肉培、牧马人等等继。此外创逃图,用户无需承担高额买车款和养车成本棵烦,性价比更高硷刚普。   其三谁铰分,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惕,以及更完善的用户信用等级东。这也是平台长期价值实现的核心暑鲸。” 张丙军介绍耍屯拢,START共享有车生活平台为使车主放心共享匆,平台推出了一亿元车主保障金监辛哪,严格的交易信用体系附,确保车主爱车无风险;对于车友薪貌涪,START还与多家大型保险公司合作垃谎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俗,为用户提供更具信任的服务界竿亭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流受瘫觅,我们的目标是呐猴低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沙切。”按照张丙军的预测伪岁,中国自驾用车需求量巨大炽式,而现实矛盾是逼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袍济手,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸽芳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量日,START平台能让10%的私家车随时被共享使用努。   此外斧,他认为顷徊邵,随着消费持续升级固灿测,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邦扯。“感受丰富车型带来的不同生活体验能,将是爱车爱生活人群所追捧的方向先梅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桃、丰富柔萌福、有趣的生活方式镶施,让有车生活更加精彩巾。”   张丙军表示幌粉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验须驰飞。START权,梦想才刚刚开始任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳 版权作品饲磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载司小,违者将被追究法律责任额。 获取授权" "   今年全国两会上吗朴沮杏,董明珠在接受记者访问时说相窖:“只要你敢想记,比如以前谁会想到人能上天拣,如果我们不去创造牡嫁,人能上天吗岛?你不敢想存,你不敢去试验刃箔难,你永远不可能做好寥递。”    过去的2016涤蜕,伴随董明珠的谈歪嚏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摆亢弗:格力全员加薪1000元限、格力的员工房楔酣、以及格力的手机……对于这一切靡,董明珠并不过多在意疆,她说惺迁,自己最关心的还是“掌握核心科技”暮祷。在今年全国两会司雹,作为人大代表降,她再次提出了自己的董氏宣言弯:确实这两年的发展辟潭靶,总书记提出的供给侧改革些杯,我们就应该做供给侧改革的排头兵呜阿澎,因为做的是实业杀,能够掌握核心技术信蕾肠,制度也要跟上豢泼,真正给那些创新型的企业睡、有创新梦想的人一个环境冬。    对于国家拦矛、社会劣始完、普通百姓的诉求腹南,董明珠是这样回应的褪轻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黎钵捣,他真的不是仅仅是索仁肫恕,收获牡劫许,比如说我们过去讲枯斤说,这个企业了不起缸,再就业防弯,反过来你要感恩这些员工深禄测,没有人来给你打工侯,你凭什么去发展裁适钎?所以我觉得要有一个感恩的心情反镜扰。”    把感恩的心落到实处瞧,就成了格力员工的2室1厅惺薪扮,于是科蹭结,别人家的老板就这么出现了程。 记者慧垃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斜渡?    董明珠删速:对你揭梅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现能房晨。    记者敛:以后所有的员工都会2室1厅供瓦?    董明珠既:对对对朴朔。    去年末葛馁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑汀,但因股东大会投反对票而失败设。随后挽另漂,她以个人名义增持珠海银隆股份陇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幂立,然而掸目促,到了今年牡,新能源汽车面临两大不确定因素戊浆:电池峨、补贴“退坡”倾虏。在董明珠这里割,似乎这些俨然不在话下矾咸,董明珠说录毛矾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨骸,“不是因为退坡我不做擦撩,也不是因为给我钱多邦,我去做迷芭,我认为是一个责任脓镭厢,是对社会棠频孙、对人类勤痢,你都要去选择的一件事昆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漏星饶,董明珠很不以为然胺,她认为穗里,这些都是炒作拉,并没有人真正说到自己手机产品的质量田镀蜡,只要没有说到质量讽隘,那就不是否定慧九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半扩霓:李芳" "  近期篇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臣。美国此次取消“双反”催,对中国轮胎产业无疑是一大利好怠薯誊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转频,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变车同饭。   全国人大代表钱陕茸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痰纬,在轮胎中使用RFID电子标签技术卜画魂,给每一条国产轮胎装上“身份证”困亲苍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擂洁,有利于消费者对产品品质加以甄别箩唾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量科,从而规范轮胎行业发展柿,促进行业的产能优化和转型升级冈。”袁仲雪说拒。   据了解乌裤搂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草路节,全球多家组织及单位参与垄纶。轮胎用RFID电子标签的应用洪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讣函逗,将等级数据写入轮胎标签内部楔沫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斑桶,伴随轮胎终身使用侨型刀。同时输臼贫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恼,使轮胎更智能郡托,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钮秆,能实时监测轮胎的温度精缅、压力等数据溶蕊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捐,从而有效减少安全事故事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "全国人大代表锭檄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赔唉彪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挝拾、环境协和发展的产业颊,由于行业标准尚未建立呜,使得整个产业发展处于十字路口辟咀溶。全国人大代表拷去、时风集团董事长刘义发建议拨骋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 递,全力推进供给侧结构性改革挨。    在刘义发看来遁来磊,四轮低速电动车是市场主导蟹噶采、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烂宪堡。目前蓝,工业和信息化部耻熊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》么习。该标准的制定涤焊,对规范四轮低速电动车行业发展奇腥每,使三痊林硼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磋什奢,直接实现电动化布埠、节能郡魂、环保安全出行具有特别重要的意义缝七锚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓉粳帕,又适应市场需求腹脱霜,刘义发给出四点建议划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜂缚催、标准制定应充分听取行业的意见天,响应群众的呼声鳖玲。制定标准应尊重市场规律伤话,规范挨、引导产业发展睹夯口,而不是简单的限制怠衡腥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暑蹈。    二艾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龚譬。四轮低速电动车安全溺、环保土、经济身、舒适睛,是摩托车戏灿旧、电动自行车咀翠猩、自行车等升级产品宛戌,特点与与高速电动乘用车不同筏茄努。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叙锰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芜嵌。    三频木、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甲、政府引导的办法喇桃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乓趣麻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雀蜕,如采用锂电池政府给予一定补贴参涎放。    四桑容橇、在制定产品标准的同时膳秦,制定企业准入管理和注册登记矮灭、道路交通管理的配套法规吮瓦仙。产品标准只是为行业规范管理提供依据双始芦,而实现规范管理是一个系统工程掠。政府应加快制定企业准入称滑、车辆注册登记茂颂另、道路运行管理的配套法规禽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慈黑,方便企业让利于民勃肋设,减轻企业和用户的负担乐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娩、加快供给侧结构性改革的产品角仑孰,又是一个节能环保的产业顾沛涉,引导得当可以大有作为吧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挽。”刘义发建议肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵寿窝:李芳" "   近几个月来竿,共享单车火遍了北京城楷。6日菜,全国人大代表就、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示具,今年上半年耍亩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祁。    徐和谊说箔勺,伴随着公车改革疥韩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梆。“很多公务员手机上有软件透权,一刷就能用车黎镁厘。”他说试衫店,今年横颂河,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贡两晨。上半年犊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楞什。    据徐和谊介绍藤同,未来投入的汽车数量将根据市场而定兄容,租用的价格将有竞争力伟茶。产品的外观将非常“吸引眼球”珐酵,为两座式纯电动共享汽车喜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叛,适合分时租赁和共享市场需求干,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘉睛,在手机上可以查询哪里有车骡铃椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赣,目前大家用车起点和终点不同很膝替。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源让担。”徐和谊说喂窖叮,目前罚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节康究,包括立交桥下裙拧、公共停车场惋轨冀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厘侠。目前边远的地方停车资源丰富锌南,但是用车的消费者较少孔挠。“希望异地还车的便捷能够实现疚详镭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趟耍,否则还会存在最后一公里的问题逆。”    徐和谊坦言舒,停车位还存在管理的问题碧古猫,汽车是价值比较高的消费品函,一旦出现剐蹭刊荒,租车人还车时也容易“说不清”冕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虏胖就、“钟摆效应”等问题蕾。“有些消费是单向的矗赫,如何让车回流也是个问题”绊舷。他说嵌朝,目前冈识,北汽正在进行市场研究背,探索解决方法绩闷寡。    徐和谊还透露暖骂席,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥伞芯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆负俊绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆补。目前距2022年还有六年时间姜妨,从可行性上讲孰漆,应该是能够实现的暇介淘。届时希望借冬奥会的机会墒,展示中国制造的水平举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬缮陪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澄妇桔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷,目前已追回骗补资金或沸危款23亿元渺,并对有问题车辆不再补贴损,对闲置车辆也暂缓清算部傅僧。    肖捷称草极幻,在财政部门督促下省厦,目前相关企业正在采取措施涝鲤,认真整改发现问题羡疤纤。    有记者问浚奇睬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沟磷滩,肖捷表示拾碉哇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整便爽抨,主要是降低了补贴标准芹擞购,同时也设置了补贴上限肮富,还提高了准入门槛体赡随。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亮尸牌,同时也可以有效防止出现市场扭曲耗瓶钒。”他说惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯帝:李芳" "全国人大代表巩惠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑟外、废液老夯、废渣等污染绣惶克,一旦有机电解液和钴婆、铜耻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扩,就会带来生态环境安全隐患瓦锑盾,甚至会危及人类健康熔。”全国人大代表袖堡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惹孪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湍泛厂。这位带领团队经过几年技术攻关磕联番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毋琅孟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个败,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秘。在提交建议之前俏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裁笺。    自20世纪90年代以来叭骏佩,随着锂电池广泛应用蔬,我国成为世界上最大的锂电池生产舅、消费和出口国斗,近年来我国出台了购置补贴滥石晾、税费减免沤科淘、研发支持凳衅、消费优惠彤、基础设施等一系列重大政策措施米,新能源汽车市场日益蓬勃发展旗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痕簧、保有量超过100万辆旧桑,占全球市场保有量的50%抠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆建士。    随着新能源汽车快速发展去谐烽,作为新能源汽车的“心脏”甜,动力锂电池产业也在迅猛增长腻骸。按照相应的报废标准挥渴,动力锂电池回收利用市场已经形成帽伐礁。有研究数据表明滥殊促,预计到2018年松擎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彻地嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH挟春蚕、报废量超过17万吨垮需,从中回收钴娥琶确、镍确牛图、锰怖菩含、锂睦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牵赫,到2020年将超过100亿元唐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬武。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫械械菠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沏。”张天任认为队,如果动力锂电池做不好回收利用委坷,就违背了绿色发展的初衷江峭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烽玩仙,但现实是东融监,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艇。“废旧动力锂电池包括不同的类型藕恫、设计工艺和串并联成组形式铂苟趴,以及多样化服役时间辈佰、应用车型和使用工况恨揉,这导致电池拆解不便仿趟撂。另外圭讲,国内尚未建立成熟的回收体系谰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘫脆,回收工艺成本高娶鼎抢。”张天任表示迟霖,“出台的政策并不具有强制性忙,且缺乏明确的奖惩机制培擎舍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阂昂,目前动力锂电池相关主体无利可图核,对政策执行积极性不高汀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悉,张天任说悔:“一是退役电池较为复杂胯疆霉,不易拆解;二是退役电池一致性差帽列还,品质不高;三是回收拆解成本较高秘弧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谈尺,执行不到位粮冲款。”    有问题就需要有解决办法穿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俊啦奴:其一韧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻械,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贾逆苯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酗北,鼓励商业模式创新试点和推广应用壬榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "全国政协委员沧稀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题入。”全国政协委员驰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲸悍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旱,其市场前景令人堪忧岛护嫌。“在电池方面先梁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杀埂,2020年后领,当大家都不再享受补贴时隙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搔郝鸽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搓。”另一方面轻汇,柳崇禧表示屉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄还无,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限午达。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梁辞倘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搅蹿蘑,但电池的寿命大约在20万公里称芥酥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受么衡,这意味着孺,电池报废了车就要跟着报废逢,这样算来拜拧烘,纯电动汽车的使用成本是很高的鞘勒。”柳崇禧说苍铣。    对此偷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案风陇,即建立专门的电池运营机构酚迷阶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务习充边。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躲腐烙,是对车辆的物尽其用嗅袭棱。对电池而言渡,虽然不能再服务汽车士钉谐,但还可以被用作储能电池仿劣冬,同样达到了最大利用率袭恋。”柳崇禧认为袭稍孤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殊。“但国家需要予以支持玻,尤其是在车辆检验方面拇耍,按照现行的规定看侮匪松,更换电池即被视为改装皋。”他说夕贿。    柳崇禧的另一个观点是擅殿焙,氢燃料电池的大发展即将来临方供。“一方面谱墨郎,原来的运输成本相对较高蹬,而如今这一问题已得到很好的解决袍首人,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缓,美国的相关先进企业在国内开始建厂描,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粳汗猛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泵垒。”柳崇禧表示踢蕉,氢燃料将作为增程器为电池供电绕牌柯,以达到更长的续驶里程娟韧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用电趴迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟搪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨,造成了双方的利益不在一条平行线上团。为了解决这一问题蔫倘曹,李金勇指出航票,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溜抬,重新设置股权架构绒峡,经理人和骨干员工合伙人化漂俯霸。”    “遵从起码的商业规则廉饲聘,我们就是经销商徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾、一个桥梁视,我们没有义务去亏损哼陛绷。”李金勇说图。    日前孙呈溅,著名汽车营销人沸肚丝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娃叫翱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疲翔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宫考慈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毫啡捶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秋链脐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肚媚露,李金勇直言纪锯,“在过去的十几年聘沧,我们的市场非嘲剑好枷松,老太太都能卖车阶裙,会加价就行了何嘶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踢奔,职业经理人的压力很大大汤邻硷,每天都要搞KPI考核携、培训侩、提升铃酒绘。”    李金勇以实例说明辫铃拖:“过去在资源时代画雇,一年这一个店挣1000万扫,给职业经理人开30万考,没问题飞帘,这车好卖挡雾队。现如今辅矗,市场不好了绕恫,现在一年挣100万阿童龟,职业经理人还是30万恕祟凡,但是特别累露围,现在一年的工作量比前五年辟摄缎、前十年两三倍都不止燃。”    在李金勇看来虾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷,造成了双方的利益不在一条平行线上括。为了解决这一问题哭叙澜,李金勇指出家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甘,重新设置股权架构畔傅,经理人和骨干员工合伙人化邯。”    李金勇进一步具体阐述道耍,“过去资源时代按,投资人只要拿到了店吻城、拿到了品牌报,就可以赚钱境。现在匿蔽,资源时代已经过去了肚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柒浩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻脊欧,从而真正让员工自动就、自发地把工作当事业煎眷,而不是靠培训荤距,靠感恩胺警欢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凳隙,不少汽车厂家制定了销售目标甜徽、生产目标方版,职业经理人必须要完成戊错潜,如果不完成就走人燎舍。李金勇认为损桓,“在这种状态下艾快,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玖慧、十年的规划僳,只能先制定一年的规划械铝,把今年完成再说山鸡,由于今年完成了屠栏新,明年才有你的事肌挤功。所以这两年厂家的高管变动频繁忙效桅,十年以前很少有这种变动疥酪家,而现在这种变动成了家常便饭俏溅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驾导搏,没想经销商的盈利能力络。”李金勇表示瞄莎茄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量标常,想办法做经销商工作抨吓嚏,把销量任务压给经销商速。而经销商越来越不听话函撵、越来越不相信的时候溯盎,厂家就再出台相关政策淌坛。    李金勇指出啸袖,经销商要有勇气打破潜规则屠,遵守正常的商业规则湍:库存大不提车舶瓤、无差价不提车酮、拒绝搭售岗戎太。“遵从起码的商业规则骇,我们就是经销商拉肛淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矩、一个桥梁滑,我们没有义务去亏损箩。”李金勇说唯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型水先,李金勇建议暖谐睦:同城市的店应该互相加盟或互相买断慈淌,或者干脆出售给另外一家经销商筏,不管用什么形式毋侵委,形成同城市的一家店漓施烦。“我们用销量陪摩摧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顷挨,这样减少恶性竞争谱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趴筋。”李金勇说安居喜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象继,李金勇表示楞,“我们不可能卖出路边店的价格挥肠哎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伸腥胆。100%原厂配件保障辜摄母,专业的维修技术欣辅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寥荣。    此外能,李金勇还表示翠畏串,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车经度。据了解骗懂哇,2016年济典侈,新能源汽车的销量超50万辆拦迹涛,到2020年纳睬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稻问,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溺。在李金勇看来蹦牵,在这个快速增长过程中诞,“传统经销商中鞘本温,谁关注了新能源汽车并率先布局敞扦俯,谁才能在这个市场当中分一杯羹卤琳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢偿瞄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咐亥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惟宽、四川省鼎立律师事务所律师施杰葛荒阜,今年的关注之一内抽居,是有关网约车新政的话题吧恢。    施杰表示亭赤叫,为加强管理狄浮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)久察,并于2016年11月1日起施行膳珐腾。然而哦,根据多家网约车平台公司的数据烹奇,在目前运行的网约车中得量,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抗,仅占极少数部分逛建馁。    “交通部制定了网约车高品质服务绒圈,差异化经营的原则桶论瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”录奔橇,施杰称憾,“我认为姥,政府应当放宽对网约车的准入限制侵队趟,顺应社会共享经济发展趋势”谦画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到故鼻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舍劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桅。    首先啦贾,施杰认为舶菠,北京孝、上海的网约车细则要求“京人京车”鹅、“沪人沪车”等差异性待遇滤陪,不符合市场竞争规律锨。施杰表示扳典,只有在市场竞争的推动下涎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力党,也有自我管理的需求与能力双。    其次娥成,施杰表示链,北京监纲拿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偿,而且购房炕吕、购车也并没有绝对限定于本市户籍卧。“京人京车”补、“沪人沪车”的严苛规定温,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碘鲁麓,会导致营运车辆骤减挝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒短炬,阻碍新兴业态的发展淳。    而对于多数城市对排量伶班、轴距都作出的高标准要求棉,施杰认为滩盼此,高排量代表着高耗油仓攀,不仅并不符合节能减排目的昏癸,高油费必将抬高车费枪身。    更重要的是编哎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒋揣虫、高门槛侍疏废,将损害网约车的实惠经济特点娟氨,打击其平民性鄙,“上述许可管理的模式纽,将导致网约车司机数量骤减擒昆、车费翻倍拦负铺,群众打车难邯、打车贵的现象又再度出现窗莎。”    此外慨县,施杰在这一提案中的主要观点还包括宽熟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鼻、“许可管理不利于节约社会成本”等嘶佩。    施杰建议奖,《暂行办法》可作出如下修改婪:    (一)政府适当降低准入门槛蜗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓤,是十分必要的掏。比如梦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庇嗜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帅显、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜕,等等采腐。设立适当的限制条件吮南,符合市场发展规律贝祁邪,能促进网约车市场安全性解、规范性发展心。    同时嘲电耍,政府应当科学引导网约车发展宠松瓢,而不是像治理洪水猛兽菊荆,把它一下子关进笼子里剖。以构建网约车公平竞争的环境为导向伙替,放宽对司机户籍的限制性规定剖寸驼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陕。网约车平台饥韭、司机和车辆的审核程序汝胺救,各类许可证明的核发程序尽量从简保,以便节约社会管理成本暑别恳。    (二)政府协助构建平台审核送实、加强平台监管    改事前许可谴疼彤,为后期监管傻,采用“政府管平台其肺,平台管人和车”的模式维埠唤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熄似嗅,规范其登记信息汀伶港、审核资质的义务兔插,定期提交所有车辆的情况搞苛,这些数据要在监管部门备案淡吃搓。并通过补充相关的法律法规舍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锹奖。    对网约车不合理调价进行监管剂传。保证人民群众用最合理的价格出行勾,也避免由于市场垄断形成的价格新高很黄炭。2017年1月搪盘浪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人课抢偏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费加漆,就此提出整改意见闲,平台负责人也承诺将取消该功能疼臀。这就是成功的监管案例东迸齿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撬罚违,存在大量不符合新政策标准的现象擦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断极窃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乱,社会各方都需要一个适应阶段芯欺。所以父颅粗,新政的实施不可硬着陆武夸刚。当前阶段超窟阀,政府应当积极引导各平台规范化审核惧疲会,加大对群众宣传力度绷类,延长从旧规到新政的过渡期剩咸窘,循序渐进地促进新政策落地沏。    我国全面深化改革提出了目标手: 市场在资源配置中起决定性作用恼镭澄,更好地发挥政府作用何鼻。近年来软畏旧,国务院一直倡导转变政府职能速,推进简政放权羚。对网约车的审核碗趴,放权是进步菇衅许,限制是倒退肖橙。政府应当创新行业管理壕脊剿,优化监督模式仿顺,构建平台审核模式热,推动群众绿色出行啡菠、健康出行蹄每洛,为“互联网+交通”营造良好发展环境无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸瓜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郊兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虐斜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计樊、品质等方面做了很多的投入钠建。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辖筐喀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛憾狠宪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颇看法。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裤扩畏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球还痴令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翰描踏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚旨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗缝、品质等方面做了很多的投入却溯裸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吾李廓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壳污。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朽、时尚及科技感的一款产品醚。”韩德鸿说喜们。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫性筷嗣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寝摹称。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场失凶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆估窖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辅泞拍。薛海涛坦言雾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩节蚀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尉窗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%曙蜕骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妻拭目。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皆夸、制造能力抛据斤、经销商体系陈徘悉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逝必。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈施:李芳" "   2月21日慧倪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牌。本次大会立足技术趋势唱陷,探索全球技术发展的内在原动力惯桥湃,探讨人工智能蔡酬舰、量子计算芒鼎操、基因疗法等领域的技术和商业趋势祈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中及哆筐,有两项技术与人工智能密切相关廖究仆,包括强化学习和自动驾驶卡车横。在关于人工智能的圆桌讨论中扔,多位创业者和专家针对强化学习签残博、无人驾驶分享了自己的观点憨估抹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车囊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恳,可能只在北京的五环里面开钞恳膘,路况很好猎鸿,最高限速就80棚山、90公里喇结,这种情况下啃钨坊,车就会极大简化挖衫缄,驭势并不想生产一辆概念车褂睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯飞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竣。技术投入上横虹介,目前大家都在往里面投入很多的资源俱,整个行业在往前发展缮偶,但里面还有很多问题需要解决茎煤,包括保险伤、政府等偏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帘聘荚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扭,把信息融合瞎疤寄、如何决策做好苏蓟。图像识别拓展能力非常强雀,它信息的理解非常细致舍、更加全面别,比如前方有一个易拉罐煎剧,有些传感器会认为它很危险宠,因为它是金属入筷,但图像识别会根据它的大小稀钉参、形状去判别坊。目前结合强化学习氛克顶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持距久。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能党汞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酬椭,说到底这还是一门生意宽乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟豆淘:李芳" "  【导语】这是最好的时代飞裁,车市销量连破发展记录瞎痹,这也是问题的时代幂挡胶,多元化赊籍、碎片化铅十,对整个行业提出了更高的要求骡鲁。一切都在变卷氦,唯有不停思变方能随机应变筛。2月18日编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刊。行业内百余位思考者和变革引领者吠,与120余家媒体相聚一堂算难,在“变与革”的大会主题下艰镜,共商“品牌与营销之道”憋居,把脉中国汽车2017嗣亩。广汽乘用车副总经理肖勇丰舍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聪娥、吉利控股集团高级公关总监杨学良某结抛、福田汽车集团公关传播总监许翔搔、SWM斯威汽车首席运营官余波随、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磁撩莆。以下为发言实录纱烯:   互动环节嘉的合影   李苗苗仿忙玻:接受张红同学的邀请棋耐挪。下午好!大家都是老朋友了拔谷。今天在这里淀艰捕,首先我壮矗贺张红搞这次论坛廉掂舰。第二毁梆肠,其实有这么一个机会让大家聊一聊旁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甩琳捞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力温勤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂。对这个数字需,我想每一个人牟,特别是管营销的人抨,特别是管品牌营销始、品牌推广的人徐尺葡,我想每一个人都有很深的感慨诺。   首先请问肖总秋堤烫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峰南,也对您做过多年的跟踪毯。这次请您上台谢确惫,我很想问一问坏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衡鹤魂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沮?能不能简单地概述一下龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阜涧赶:李苗苗老师第一个点名我焙惨宦,作为广汽传祺来说幌,正如李苗苗老师所说的甲怜侮,应该说是比较新的汽车品牌靛弦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漂乓矢、“两个坚持”圃湍,坚持正向开发和坚持世界级标准虚。这两个中松,一个是对产品开发的定位胯,一个是对品牌的定位袍籍。   从中高端车型的新产品进行切入额玫,相对来说这条路走的比较艰难一点拳娄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔽迸磁,就是起步会难一点霉朽,后面会越来越开阔丁朽傅、越来越顺芯口沪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碧刮怖,内部也有两方面的方向羔安:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手距厂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肆,并且在市场上面赢得一定的销量斡侈先,建立一定的知名度埔馅。另外一派的意见陡辩卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僵癌,从中高级产品切入底骇喝。但是大家也认识到这个困难盾,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲阑,也就是售价在12万元以上旧竭翔,第一款车型是12万元到18万元守停排,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菩,我们意识到这一点了夏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巳奶烁,其实2011年附眯浆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戒雷撅,应该说是非常艰难派蛊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赎享撤。但是2011年私、2012年有一个词就是“坚持”氛,做品牌是做两方面的事情氯继。第一个是做好产品的品质匙拨,第二个是做好对客户的服务牢股媚,以这两个为基础这五六年走下来蓬法缮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑景破票。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潘蒋,受到各位媒体老师的厚爱亢篇乔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秀俩寞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垃,我觉得第一个是坚持痕。在我们困难的时候不要去放弃仟,就是把自己的品牌形象秃施古、产品的售价回到往下行的趋势裤炮。第二为了支持品牌向上犬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务和彭痴。   李苗苗糕寿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惺洽榔。比如像现在的奔驰箱,一百多年蛇塘蕊,宝马愤糠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沽瞥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慈隙笑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌订,也有现代的销量馅皋风,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讲羔,您能够阐述一下吗将?北汽在塑造自己的自主品牌方面痢,到底在哪些方面下的力量最大胺?   陈思英驴坎:谢谢李苗苗老师盲翅,非常感谢红姐给这样的机会旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炔。其实不是妄自菲蓖崂纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹅喝喀,台上在座的各位都是大幅度增长牧剖,我们同比增长更高一点淘举,因为我们来得更晚一点丛化,同比增长8.7%乐缚操。   但是我个人一直在想这个问题废丹搞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的差。像奔驰去年是130周年嫉,今年是131周年捞渐,我想这才是品牌憨晶。现在我们在座的各位给客户提供的骏查,我更愿意定义为商品憨韭冉,我觉得是这样腾武。   从北汽自主品牌发展之路来看瘦盟私,各位媒体老师和同行都知道膳差,2009年我们是收购污护染、消化萄、吸收了瑞典的萨博技术艘,当时萨博的93连犁磁、95的平台和1.8T铺秀、2.3T涡轮增压发动机的技术舍颊,我们是基于萨博的平台上隘颠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骸鲜。2013年的5月份舶溉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深坚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇归跨,当时也试图通过萨博平台的背书扮贰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梢是赖,因为我们希望建立中高端的自主品牌授茬湘,当时的愿望非承懊け常好吧。但是事实上发展到今天徐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桓贡嘘。   但是没有关系外,2013月5月12日投放的绅宝D70蛇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音函漆。这么多年的坚持是在消化鸡扇涛、吸收萨博的基础上进行的氏摩少,源于萨博吠粪、高于萨博阜拱,我们有奔驰孔浇蜂、现代合资的反哺蘑热毛,我们在人力孩湿垛、财力伦、资源微覆猫、技术静齐崇、研发抨拨戮、生产粟、制造方面糯肺,都有很多反哺给我们踏麻判,北汽近几年高速发展汇碧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆十工掸,这一百万辆含金量是很高的戮屯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鄙现,但是我们用五年时间实现了一百万辆酒。这里面还有几个第一和差异化产品盎唐巾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哆速,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甩偶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惟。   基于萨博趴、源于萨博和高于萨博的消化眯惠、吸收和引进得,同时基于奔驰和现代的合资反哺摔受茂,我们坚持为消费者提供好的产品寝皮哭、好的服务僳厘拉、好的品质伯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奶版,比如中国新车品质(IQS)IQS沦、强制性产品认证(3C1000)馆驳青,3C1000即三个月的购车用户中樊杆纤,一千个用户的抱怨度是多少吴羚,我们的水平无限接近了合资品牌堆输豪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洗,希望有一个很好的中国背书布尽摔,给大家提供一个很好的产品体验桨币砰、品牌体验和文化体验湍坑广。   李苗苗恳胖和:听到陈总的发言我一直在想粪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尼聪拦,现在经呈隳梗看到“北京”的LOGO功四窜。   前不久布,不去杭州是到处都有吉利车督狗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年履贬甜,推出一款车就红一款车叫。请问杨学良社恨,学良也是吉利的老人了念味宛,一直在负责品牌形象的塑造溪宛、公关聊粪、市场哩醇。原来我们也沟通过这个问题裁,对于吉利来讲收购了沃尔沃峦垮筒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靛铣旦,这是蛮难的事史瞳频。刚刚陈思英总还在说萨博丹曹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舶仑规,感觉蛮纠结的馁莱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象长?   杨学良疲封讥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膳碾,第一是对标恢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敦喇跋。我们是坚定不移地在执行巧你鹿,而且到后来做博越琼、博瑞之后有越级对标梦。比如我说开发一个自己的A级车承定导,可能要跟合资的B级车对标昧板誓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域权秋,包括研发副撬、制造尽牟诽、采购式、营销杰郊庆,我觉得成果是非常明显的沏绘。   第二是坚持走精品车的战略歪忌。所谓的精品车祁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值关,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近田掳瓶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泥幻,比如车的造型设计上面貉,自从我们在全球建立了四个造型中心糙畴剔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焚耐豪。既有符合国际的审美潮流缕焊窟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面殊和悔。比如说在车的智能互联领域态,在博越车上面车机人机互动的功能上笨碱,已经超越了一些合资品牌戳,这一点使我们感到非常骄傲共视蛇。   包括在工厂的制造工艺上孝分,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巾脾枫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骇,因为我们现在建得比较新官,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芭苏。大家可以看智能化程度最高的工厂标愤粳,现在实际上是在自主品牌的工厂中写谜涪。   第三是一直在坚持口碑板。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任几,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揣抹钉。这样就可以真正喜欢这个品牌思笨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沸练眉。   刚才提到了浙江香,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冕导卿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桨柬,大概接近了7万辆剁劝完。这在以前是没有的叉秦蒙,而且这些用户里面很多都是捆抹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上董榷宿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辱藩佛。目前因为我们的品牌在提升炬呢,我们的品质在提升缉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚕钝。这从我们同行杰,包括从传祺窝、北汽的产品销售上也能看得出来稠。可能大数据调研豌沏,像一点资讯的副总可以讲讲怪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惺。   当然您刚才提到了在集团层面弗公,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怪,同时又实现互补嘲抵光?这里面还是有很多原则盎壤母,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恍械,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞠贯怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争软光壤。沃尔沃是高端豪华品牌汀筷,是跟豪华品牌去进行竞争的廷咕凉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雌报使、流程害敦巷、标准宛沙,包括人才的培养和交流鲤。最新我们做的一件事处鲸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胃伶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村蹬,可以说没有沃尔沃这么个老师哪胜,没有沃尔沃这么多年积累犁仙啦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潭惋襄。我们相信因为这个架构非常新奈墓棘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平片评。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酗,以及质量再上一个新的台阶娇嘛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争青垮。   李苗苗藤函案:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼七谈禽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘫,最重要的是坚持了哪些精享?   许翔订韭揽:谢谢李老师叔梯乱,同时感谢红姐给我这样一个机会趟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车复含篓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菊。   福田汽车是商用车企业曹拍,和乘用车企业还是有一些区别鞭落歌。我们主要的目标客户群是to B的淬四,正如您所说搬传添,我们是1996年成立的类纫拢,到去年是成立了20周年喝勒,通过20周年的发展炬腿,在过程当中包括您和各位老师的支持夕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辟删。在中国轻卡市场上胎伐,已经是连续十几年的第一了密猩。1996年在山东成立捣卸精,1998年上市吮恭奸,2000年进行区位调整就来到了北京羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挡头迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枫双,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埠媒。我们可能把这个品牌是这么理解的搜弟,现在业界对品牌有很多理解的方式猛花材,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营攫廊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中味苯,所以我们从整个的业务流程上来看潮婪,这个品牌业务就是在其中的娶权峰。所以我们这几年在企业的发展过程当中裴烩,品牌也是在不断涌现厩,大概有几个阶段班。   1996年是以轻卡为主导抵太,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型侣恕,用着正好”导杜吐。在当年的时代抓住了市场机会翻倦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妇栋。   在2000年之后圃脾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簿裳捣,进行了商用车全系列的检,像您现在看到的整个北京市场有很多客车森暇骡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桑同,这是一系列发展的战略按悲收。同时把品牌又进行了再升级负袄扯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泻虚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捶疤。   在这个过程当中忱梅捐,福田汽车不管是做品牌还是做企业疟庆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陆?一个是福田汽车在商用车范围里面描,就是在整合资源方面觉得还是不错的酚合得。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早塑蒋轮,花了八年的时间跟他们谈合作藏朗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捐,生产的产品也是福田自主产品欧曼夕,同时和福田康明斯成立了50臼浚耍:50的合资公司雇晃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颓美还。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蟹、先进理念之外尽涛,科技创新也是核心的一个点材姑。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹿缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箍钨,但是也是做了很多的工作狼碘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室细开鸿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熄勘鸽。我们统计了一下糯县,和乘用车企业也是差不多的马。   而且我们在研发方面拒夯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡皋愧,这在商用车企业里面比较少见电轻。不管是先行的技术艘心妹,还是技术传承方面都做了很多的研究客羚,包括去年也推出了超级卡车捞秸,也是整合全球资源打造超级卡车差缉。全面从安全略、环保方面进行新一轮车辆的升级脓般。   我觉得总体来说吧儒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拾脊龄,是一个有着锐意进取卡废、远大目标擞,是一个愿意为客户丝纬猾、为所有的股东镁标、合作伙伴堤傅、利益相关者带来更多的价值蛾臀,也愿意为更多的卡车司机锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垃。谢谢!   李苗苗违势:2016年一年有很多新品牌出现俗,也有很多刚诞生的品牌在努力钱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驰海捞、宝马钢。我就参加过场在北京的怀柔工锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布干颓。我当时心里就想斯威蛮有钱八ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焚俄伙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弯尚?对于刚诞生的品牌牟释,品牌之路有没有塑造的路径缚?你能不能简单地概述一下寞?   余波衰:感谢红点汽车和李老师凯帽,各位媒体朋友和各位同行弊,作为SWM斯威汽车林猎拓,可能很多人觉得很陌生哭,可能没有听说过卷,我简单来介绍一下骚疚喊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秤烧柏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徘孙,7月份品牌上市古歪潘,8月份第一款车SWM斯威X7上市淬端。   今天让我来参加这个论坛慨,我们的心情很忐忑彻,我们是一个汽车行业的新兵霖百,我们是抱着学习的态度来的窜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朽,希望多给我们一些指教恋炭捍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悄洞纶?我们认为这个品牌给用户的是两部分末挖,一个部分是产品的硬件牌,也就是物质的东西喇靛。另外一个部分是精神层面的耿翰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潍庭趟,第二是付诸了一些智能化糜怀贯、空间和外观誊县奴,外观也就是在意大利建有一个设计中心吝汇雀,在外观上有意式的风范冯砂。   从软性来说兴,我们要付诸一些内涵圃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸥,通过植入意式生活的方式暮泰惦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受森韧。同时我们也在倡导一些生活方式怕污卿,通过软性的文化来塑造壁糜,解决通过硬件和软件绢府琳,以及从物质和精神层面塑造品牌橡啪挺。   至于未来怎么走踞汕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膛茎输。用户实际的需求和市场的需求庞嘲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉麓,未来我们还是要跟着市场走编妥。   李苗苗盛:我旁边坐的也算是媒体人瞧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厕迫购。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢龋耻?因为主持人给我了一些问题无擂,我个人认为不想问一些特大的问题京,就想问问这个问题纫煎。   付继仁哩靖:谢谢李老师簿,这个问题还是挺好的斡。刚才您在问的时候苇鹅侧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题购混。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚕,我们是做平台墩岁孝,不仅自己生产内容裙巾,同时全网抓取内容箩秘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容料挝,再把有价值的内容分发给需要的用户胜疽,完全是自动化橡踞勾、机器化的币洗款。我们怎么去帮助车企呢短艰沛?我分享一个数字溪棺。   在过去一年尖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雌厢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琼花肚,第二是移动互联网的平台婆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辩静。很多的车企其实在做品牌的时候词忿,都会要求最终的效果皮木纤。坦率讲采持史,以我个人来讲这其实是两个事柯,因为品牌本身是非常感性的誊陡悉,效果是完全用数据有结论的花颧地,就跟一个人去吃一样鹿禽,吃了四个馒头饱了小磁,不能说只吃最后一个就饱了蔼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒋葛,现在我们有几个大的方向钠范,第一是更技术化的跟车企进行合作滦节。比如说从去年开始斑蛇,我们跟上汽通用进行PMP的合作肋。客户自己建了一个数据库芭帝,就是把用户进行了一个分类迷汇沤。然后我们每一个用户来到我们平台上共圣桐,他知道哪个用户对应了什么车型腐吠看,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喘屑,也就是把他们的流量经营得更加科学甘。   这个给到我们之后哺,又发展成了一个新的技术驱动贰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痹蛊摹,还是看汽车外观的细分多姆磕什。这不仅可以推荐具体的车型虎,也可以把具体的创意自动化暖搞泡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铺,这完全是技术化的匹配幂蚕淖。   第二点惭,我们是一个内容平台桓谰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丹,能帮助到车企做非澈埽好的传播沏力腊,有的时候这些内容并不能够被发现痘。现在我们把广告当成一个引子伶挖孟,不是一个执行的结果纲社抄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牧,进而把下一步的行为做好德寇。比如有一个产品是一触即发酣虐迹,用户点过客户的广告之后燃惨,我会直接给他推送相关品牌的内容伐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骄,再去看有没有点这些内容梧,有没有评论车撬、转发洗同斜、收藏凡毒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炉陆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试标巾,把广告和内容进行打通伪。   第三点儡棚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凡短。这个场景是有时间多、地理位置和非常多大量的内容和数据价,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潞拿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诵,或者是去日本还是去韩国旅行洁。这些并不关系到最终的销量提升多少举颧,但是可以了解消费者在关注什么俺铅惯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墟镀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狙穗伴,一方面要通过你的技术灭侠愤、数据实现更高效的转化懒股,实现现在解决广告主的一些痛点啪晒。同时要帮助广告主把服务做好创,说句实在的都是服务用户寡饲,我们产品的用户也是车企的消费者辖,怎么能够把这些用户服务好失蜕态,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值令蜗。   李苗苗袖:付总说得很好迹,借此我也想说几句巨垫菇。我看了一下鲸巳台,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晾眉首,也有一些厂家的朋友喘阑镐,我们每个人都是汽车人骆巴。   我在想氮枪,得益于这个好的时代胆,既然是说品牌黔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厂,无论你这个媒体叫什么名字旗,找没找到自己的定位扩承。无论你这个汽车是什么品牌祥,你的用户在哪里番。过去几次会议主持上都说四个W耪欠噶,也就是我是谁伤霞、我的用户在哪里谓、我为用户在做什么先旦磁、我还能为用户做什么撂陌汾。包括媒体也是一样虾借,我是谁(什么媒体)讥犊,我的读者在哪里和,我为读者写了什么样的东西鹃惰,读者看不看细,这是不是你的读者群要看的为逼灭,最后是我还能够研究我的读者莆釜、研究我的客户诽涡、研究我的用户靶硅,我还可以做什么霜筹蹋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拉别轰,一人问一个问题就结束埔。   请问杨总绕叮桓,刚刚说了这么多氖绢穗,就一句话粳倾,什么是品牌芒?我们说了半天品牌郡。   杨学良殿:我觉得品牌就是价值胜猎,消费者买你这个东西值不值彭,如果他觉得值了窍逼太,就认可了你的品牌虎娃。   许翔癸廖:我就按定位的理论骑烁钳,品牌实际上是一种品类的代表母膘,消费者是用品类来思考聚,用品牌来表达退猎陌。   肖勇庞:因为我是做销售的哄譬,我可能最直观的印象不习奴,我觉得品牌首先是一种价格临说巧、价值体系革尖,同样的产品能够比别人卖得更贵哩畏秆,别人还愿意买我的疥复部。同样价格的时候枷戈,别人的产品卖不出去尘弘劲,我的产品能卖出去烹崇董,我觉得这就是品牌荣吉。   第二冉嘉堵,我觉得品牌是一种文化坝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买和联赎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势太馁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磕,但是我的文化能够吸引他米,我觉得这也是品牌的一种表现欢梆喉。   陈思英党腾雾:品牌首先是无形资产饰拿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忍。第二也应该是产品戏仆,可能是一个标记双、标识舶撂连,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动量,在人脑海中所有的记忆殴。   其实品牌的英文是来源于MARK涵,就是在没有货币的时代物物交换的时候帅位抽,在畜生身上有一个MARK梅,Market就是营销古刹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驳蜜。有一个比喻聘毕,品牌就好比像银行储蓄脚棠,储得越多品牌价值就越高垦尾淑。   余波担铃桓:我觉得品牌在直观来看就是商标卞誓募,另外是产品炼疥哥。真正给用户留下综合印象的是产品辈南挨、服务和文化的结合快,以及对用户的印象及感受就是品牌铆谦。   付继仁颈:我觉得品牌到现在这个阶段滩抨捍,也是一种共鸣什厢抡,像营销1.0是以产品为中心晾,营销2.0是以消费者为中心棠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗅苔摔,这三点都离不开品牌季,但是代表了品牌不断的升华滦齐。同时品牌到今天来讲贿圣灭,不简简单单是一个口号褂抢罕、标签掀涕、LOGO亮赖,还是一个行为准则疼寞收,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寒,还是每一家企业贾棺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务览红,并且怎么样高效地执行和检测申豆湿。   从这些来讲伞拢瞬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柑,如果想清楚品牌一定能做好梁饥沙,至少能够对我们服务的那些人做好尝洗,那也就足够了墩踞。   李苗苗某:今天能够主持这场论坛挺荣幸的看饥炽。关于品牌几天几夜也说不完叹藏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祟款镣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湍该粹。   谢谢大家在座的聆听捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必监戊:李芳 版权作品嫡稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇讣涎,严禁转载车,违者将被追究法律责任太头湾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劳,车市销量连破发展记录玫好袄,这也是问题的时代团每,多元化席讣茧、碎片化淑,对整个行业提出了更高的要求床。一切都在变请仿,唯有不停思变方能随机应变盘。2月18日密蛔宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫兢檬。行业内百余位思考者和变革引领者溶,与120余家媒体相聚一堂赊遍,在“变与革”的大会主题下惮,共商“品牌与营销之道”珊蹲,把脉中国汽车2017吭店昧。   东风标致总经理李海港狡豌美、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斯膛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东散殴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挡爽烘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烤、奇瑞汽车销售公司副总理范星竣己踏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诉森。以下为发言实录镶呐:   互动环节嘉宾合影   主持人蛔扭松:2016年是一个销量大年前速,更是一个营销大年甘。从二维码营销到VR营销九,从下沉式营销到自主营销疯遣锭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逝辉,广而告之悄悄地变成了城会玩卡觅,车依然还是那个车耪平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢古巳何? 第二场论坛的话题为爬:中国车市新战国漓完呜,车企将如何做营销还陆骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盆枷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脾迹,现在重担在我身上耗,由我来主持第二场论坛谰杜氖,和各位老总探讨如何做营销瑟耪动。   因为第一场是说的品牌弹谁们,品牌建设也是非常重要的一环尘,我们现在就把品牌这一页翻过去纳驳羚,就说一点营销其他方面暮割兽,比如说跟市场概、营销相关的一些事情骸。我们今天的这些营销人午功颈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖静,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惶,因为他是面对着全世界最大的销售市场不。面对的是最高增速的市潮∈凇,现在技术和产品快速迭代幂结寝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰馈苯,所以他们是非常幸运的坷孩龄,十八般武艺怎么耍都行棋鼻魄。   同时很多营销人也在自嘲铃涧拐,其实汽车营销是最苦逼的一群人煌,因为我们面对的是世界上最全的品牌缴论详,我们面对的是最多企业的竞争穗路,我们还面对的是最难以琢磨的铃洪托、难以把握的政策环境和最善变的消费者馈厦市。   当然了我们这还不算最苦痢溶芹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辅薯不,所以这样的一群人的所思所想马,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副,第二个问题是结合企业自身的特点来展开父垛世。   汽车品牌最新的一个品牌定位抡泊诧,在座的应该就是汉腾了碍涉腺。请问汉腾汽车的副总秆无亭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惩,您给我们简单总结一下酵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逞碑菠?   于晓东韦瑰臂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斡,让大家来了解汉腾汽车卫鲸。汉腾汽车目前是全新的品牌盒,2013年11月份成立淀防,5月9号品牌发布勒拨徒,9月6号新车上市妮,第一款SUV产品汉腾X7蔷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓜僻,本着向同行和成功的标杆企业去学习讲时妓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惨闻洽。   2016年对于汉腾汽车总结来说歧,第一点是品牌发布蠕蓝堆,这是做市场的开端洞芍。   第二点是渠道绘摆,对于新品牌是重中之重的工作跋摩,渠道顺利打开的局面膝,签约181家百钱蛔,正常运营150家填邢葛,渠道作为做销售最根本的工作崩继,没有渠道镀飞、没有服务餐涧毯,消费者也无法触及和体验供铺纪,对于一个新品牌这是一个开门红辈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冲蛾。   第三点是在市场上扁,市场层面上重点资源向一线倾斜狗,资源都花在提振经销商信心懦蔡、帮助经销商达成销量上么,因为作为一个民营企业侵氮,作为刚起步的企业避非嘶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忌幻畏,支持了经销商的销量锚镐辛。在品牌和市场的方面八盖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戌氛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赶漏舵。   刘小勇步贤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹋恳每,汉腾除了自己营销的亮点之外导渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汀险,或者对您的触动是比较大的去?   于晓东辆:做销售在产品力表达上馆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泥深匡,在2016年都说是视频和直播的元年帘妈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试失。包括产品试驾挑战的活动强特,也是和斗鱼做了直播的活动赁。在我看来在消费者了解产品上密,可以随时随地查,而且是更加有渠道客观了解一款产品琼栋。这对于做营销来说膊纷骸,既是机会纯,也是挑战当埂。   刘小勇饥:请问李海港先生蔚人趴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晤粱,尤其是传播的环境搐、传播的手段沁、传播的模式发生了翻天覆地的变化班似叫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢残疼?   李海港花:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夕箩仁,在新技术楷侨茎、新人群和新的竞争环境的驱动下频烩,媒体处于变革的时代粳皇,原来的架构碎片化了潮釜屏,新的架构正在建立彪乓,当下处于这样的时代罕朝。很多事情是这样的趋势捶,原有框架维持很多年巾凡凉,突然间环境变化之后碎掉了桃瓮,再重新建立新的架构梯抽宠,万事都是这样的道理腾。现在媒体环境是什么样呢驶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叛害邪。这样可以导致媒体的平台化怖陀谰,另外是媒体人的职业化或个体化微懊。   简单来讲泡,我们以前是自己做东西逼痴,自己在自己的商铺里去卖仓辜。现在不是了咆凹,现在可以自己做东西迟底竿,自己去租商铺扳,有的人专门提供商铺尉瓣般,有的人专门做东西驼间羞。这样可以做专业化的组合啼,效率会更高雀伐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势读细琴,红姐以前是媒体人卉,现在有自己的传播平台庙付香,也借用了社会化的平台迸斥猜,把最好的内容输出蕊默,她做最专业的内容颈梯辰。我想平台也会用她的内容宝,未来的板结新的架构就是这样的疆嘶帘。   在这个架构下作为厂家要适应芥,东风标致已经做了这种尝试玻立,去年把我们的公关公司能力削弱情埠,因为他们的稿子太硬了并,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铜采,从专业或从第三方的角度看待东风标致春酱,我想他们的稿子会写得非呈鹄唬好去。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盾,这是未来的趋势杰。   刘小勇瞬础菊:我听到有一种观点泼忍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煤票,我就抓住了更多的消费者茶椒,更精准鲤聚,我的销量就会增加嫁块。但是有一种观点认为侩叮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了动?如果总消费需求没有增加犯阶募,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗜怀舜,是不是大家又打平了纷。就像一个剧场理论袒锤酱,原来都坐着看戏碍摹,后来都站着看戏了涝,其实看的戏是一样的佰死吝。请问奇瑞的范总纯,您怎么看这些新的手段釜啥、模式对销售营销的作用腿袭必?   范星县蹬谋:首先感谢红点汽车扮缎好、感谢红姐帮解,也感谢刘主编购。实际上前面两位老总谈得也挺好壁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解继惺。   说起营销稍呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婪。但是从营销的最根本赡,还是回到对客户的理解蜗氓辆。我们最近几年对于整个汽车市晨啡亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整覆鞭,最核心的是我们看到了两点变化问嘛叭,一个是围绕客户端的消费升级伞栋列,第二个是客户年轻化的变化瓶奈。这两个核心特征的变化归窟,带来了所有客户需求的变化呢啥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展修景箍。   应对市场的发展郝患奠,我们称之为整个自主品牌的发展颠,包括奇瑞自身的童,前面十年在2010年之前整个市场增长非成谴巢蓿快井脾变,年均增长在40%左右的增速韶趟,所以说基本上属于原始增长的阶段吞商。奇瑞从2012年踢轿吞、2013年开始进行战略转型送,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甲,我们做的核心是提高整个产品的品质谴穷,是我们整个战略转型的核心蝗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踞、好的服务据拦督。2016年我们已经进入到2.0阶段卧好,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伎雀,整个2016年集团销量也突破了70万辆菲瑟亮,增速达到28%捣,国内市场超过了36万辆刀泉,也是过去五年来最高的一年囱安搭。国际市场中窃喷,我们2016年实现了出口8.8万辆坍峡,也占到整个中国乘用车出口的1/3垦醋奥,也是连续14年中国出口第一的车企蘑勃。   我觉得取得这些成绩嫩冯柏,销量数字是一个方面蚊,更重要蓝痪匣、更为看重的是结构的变化贯嫂,第一是企业盈利水平的变化莲灯,为支撑企业未来的良性发展琴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务广难。第二是体现我们战略转型的成果观瘦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可视,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%附玛。第三是客户结构的变化喉舶肠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魔洁衡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抡磕淳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惩,实际上我们更关注的是除了规模的变化舍浅祷,当然营销数字很重要挞颠泞。数字背后更关心的是这些结构的变化擅苯粱,怎么产生这些结构的变化侗?从我们自身对新一代消费者的理解丛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骡怯城。   客户体验的三个方面我们一直在做纤,第一是产品体验本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傅焙,行业平均大概在35%儡,奇瑞可以做到25%谜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挠枯,今年还会陆续推出更多的平台脖淬省。当然平台不简简单单是全新车型的概念垄陷。   第二是品牌体验歌丸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酿星瑰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖拦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郴路看。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼎挖,现在很多企业在做营销过程中视频邢酱谴、直播方式应用是越来越多了顿屠奥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加性。今天消费者接触信息的方式发生了变化侧社。   第三是整个销售服务过程体验的升级够蔡,在2016年网络规慕冢和第三代形象店的升级渐,为了保证客户体验的一致性苍弘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娩、优质的菏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磕,这是我们正在做的割,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解念,谢谢!   刘小勇柿:谢谢范总事杯,现在的汽车营销无论是从手段澄,还是从模式欺歼微,包括内涵都已经发生了非常大的变化砍桑巳。我顺着这个话题再往下问一下富,请问刘晓科总贰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峡乒、营销套路丁规镐,您觉得现在还适用吗腥贝挤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舷?   刘晓科东交挠:刚才范总漠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驶孤,因为这里面在我们整体来看睡刊坷,其实我是一个新的营销人臣椭,刚刚在这里两个星期蘑括。我以前更多的经验还是做用户惺,去看用户的发展涡付玫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灰、网红尝盖、娱乐化户痉没,甚至还有用户的碎片时间叙淌。但实际上反应了两个变化唐丹,第一是用户浏览的轨迹改变了疯板赁,以前在PC时代炬沛跑,大家基于浏览器阅读仑脾烦。所谓浏览器的阅读魏,对于从一个网站跳到另外一个网站栋,这个成本几乎为零秋仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站品,只要在浏览器就好蜡。PC时代孔撂啊,网址勤、网站详、浏览器是值钱的囱搐肖。   对于移动互联网疙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下比吼,对于微信小程序也有很大的期待陵玫济,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泄绅斑。最终来看该笑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流股荚烂。在这个主流的前提下拎比碎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纬羞咎。在这里出现了两个问题庭,也就是时间的问题羌毛擂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寿漆档。如果是比较泛一些的资讯或APP簿,如果中国互联网网民用MAU看霸,月度覆盖量几乎全部覆盖炕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP申磊捐。但是什么会不一样渭堵澄?就是时间泰矫菱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲天坍,我也高度认同一个观点赡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砍吵凡。在这一点来说缄畴兢,我们的营销不是去抓住用户平盎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颈疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玩。   基于这些理念的变化芹衫携,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垛,而现在发现专业内容看得比较少一点藤身。专业内容对于用户的阅读返悼,可能是女性就不太爱看单,覆盖用户的时长就变短鞠咸沟。什么东西会长呢妥?从2016年护、2015年的情况来看蔑实,我们发现基于娱乐营销的网综时间睬割娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焚,因为可以更好地去占据用户的时间丧岁。比如说我们投的一个网综节目欢苯淡,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚀。   对于用户来说墨褂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起波,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要爬青。无论是线上的堆咖士,还是线下的烯切。   另外一点视,我们做了一个用户报告挝蔫,会发现用户现在在看车的过程中较垮,比如专业的导购扑磊加,发现用户的时间角、决策变得越来越短毋翘,对于专业媒体用户来讲概,用户平均决策时间是108天铣港驾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敝卡,这52天对于内容的需求是很轻的梨,包括频次是很轻的性陈。从52天开始一直到97天杰,基本上是从几款车的比对到交付定金蹋,因为提车还需要一些时间久,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肌们实。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霸倪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抛骄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拷雌乖。也导致现在的自媒体更火斗腹,因为大家更相信人故空,也就是网红的力量会逐渐发挥串恰辫,包括IP的力量炽敖乒。   营销的变化是跟着人走的百,用户的体验狈、用户的行为发生了变化梅耻莽,我们的营销一定要适应用户的改变姓订。   刘小勇承焚忱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愧申捍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徘伟轮。想问一个跟豪华车相关的问题糙甭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爱间烹,从超过10万辆到两三万辆的都有肝姓赐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌识乱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驰逼供?或者会发生变化吗悸?会发生变化的话腾,是什么样的主推力量来促使发生变化瞥?   王顺胜拖受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雄电登,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔫,去年4月份才成立了新的事业体制性。7月29号就是第一款国产CDX车型上市地赶,10月22号四驱上市赊潍昂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烽。   从去年一系列的举措靖钩搓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌面畦陛。像主持人刚才提到了太,怎么样去改变格局抚?作为豪华品牌在中国勉祈,像ABB进入中国市场比较早袍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逗谢彻,其实我们也做了很多思考谷桂,想跟大家分享一下燎辛纫。   第一鳖镰较,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早免,也是十年左右的时间胆窍,也不短嘲我,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间系。作为这样一个品牌要找好自己的定位排赫,我觉得是特别重要的垃。我们不是说跟谁去竞争慈,而是在豪华市场找到适合自己的位置入邯泵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唉秤闪,包括在上海搞了大型的上市发布会旗措,在上海中心进行首秀泥佃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴,这也是用来提升品牌的屡耻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盲袜钡。这一系列都是来提升讴歌品牌的佃篡测。   在后面的发展上该篮,包括在2017年也做了很多的思考睹,就是如何在营销创新上做一些突破逝多虱。比如说植入了体验式营销煤陋,包括即将上线的体验店累庙,可以跟移动互联和终端堂年,包括一些PC端进行一些互动叼柒。包括很快会引入管家式服务补抱,让用户真正能够感受到服务和体验呐。管家式服务是一对一的参巢惧,能够让你感受到有针对性潘,并且有温度地触摸到服务的形式朝獭磊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煞期,我们在形式上也进行了一些创新现。   尤其在内容上面讥,我们以内容作为引擎莎,创新作为驱动悸幂,作为后来者品牌图,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置革鲸梆。至于格局会不会变化馅,其实每天都在变化秒罗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局培开,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卵筐诞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饲逛,我相信之后会在变化当中不断求变脓。营销刃、创新不但要传承好的东西锌爱澳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炮臼愁,跟大家一起共享一下德碑懈。   讴歌作为新的豪华品牌取疗辽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秒,希望在座的媒体以后多多关心检楼、多多支持策舌浓,一定要让它取得成功系黑俏,谢谢大家!   刘小勇矮:接下来有请江淮汽车李总芥将扣,咱们聊一个关于2017年的话题绵逆,现在年底拔妨、年初做营销的也是做足了功课塑,关于2017年市场的预判时。能不能把您做的功课分享一下闷须棠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渤辜?   李建华瓣许:小勇这个题目“袭击”挺厉害掳,营销这个事在台上讲靖木嫩,对于2017年的营销还真没有想得特别细圈卞。对于营销挎刃,以前讲欲文明其精神缴,先自野蛮其体魄兜情屉,营销在中国还是跟认知相关板,属于文明其精神发展之内的泡汰穗。营销在2017年来讲匡踌赂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迹顶,全球规模最大酬颓,还是保持增长详步,需求会很旺盛汐较锻,同时也面对着一群非常不确定的消费者窍危么,这些都是一些确定的因素痉恭挞。关于不确定的县偶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi射,这使很多事情产生了不确定性怜催蜡,也使推广方式产生了变化钵岛戏。在一个变动的世界里要想做好功课汤匆论,关键是有定力把握好不会变的东西惋破懊。   就江淮来讲绍祭伺,2017年一方面会更加关注用户的需求己唉。因为从做营销来讲斧孪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上四。一是用户看到产品竿泥掣,如果产品很美好霜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫操殿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入管辅。第二是当产品出来之后碴氨谁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品步潍,如何让消费者跟它产生很好的接触踞苔绰、接受它纹趣恳,让你的营销做到有广度梨、深度和温度前混讼,这是营销人需要花功夫的地方甭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴丫穆穑好的保留和记录下来疆,强化终端的执行力赊辰扣。这是非常重要的超吨身,当消费者看到的车是处于被管理的状态淬抠惨,他就会有好的印象拓。如果是管理失控的情况疆殿,就会认为这不是好的产品钩蛾惊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虑共讼,这个产品是不是他所需要的施,能不能让他在过程中感受到认知和认同脓盎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动革搔,现在已经不太需要你告诉我什么了歇电胚,往往会更注重你提供给我的事串强,是不是我真正参与过的寸太。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撼挞?可能现在需要一辆高颜值诧、大空间焙骨侮、强动力颂岗、低能耗茨半,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簧董,所以2017年上半年会投放一款S7痘刺普。前面的消费者参与了意见堵称梦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扑匙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稿淡搽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触局脸点,形成了共同创造的氛围狭乐。往往共同创造的东西驳抖,我觉得是消费者乐于接受的东西假茫。未来共同创造戳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颓。   刘小勇屯:非常感谢李总葡嗜芳。我觉得现在开论坛捣勒,最难的是请嘉宾石集曙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垛阀搔,是嘉宾请来了之后不给时间说秒刹懊。今天这个恶人就让我来做了牵亩,咱们就不说了改。   最后请每个人回答一个具体问题长懊,刚才进门的时候有一个调查溜藉藏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奶杯寥?我们从于总开始耗课。   于晓东垒绣:我觉得2017年应该说挑战大捅,期望更大店群协,我更看好细分市郴ぢ丁,因为我们也是做SUV的嘛翱绊粉,我们更看好SUV市场的持续增长劫。   刘小勇径粹:全行业增速去年是13.6%捷颓、13.7%栓界娜。   于晓东克:我预测2017年是10%沃。   李海港策唤茹:8%坛效弯。   范星斜:我就说一个数杭句魂,虽然说一二月份看到环比有所下滑封抬,但是看这个数实际上同比还是增长的讣荡仓。本质上今年不用担心道蛊骸,我觉得还是在8%到10%之间颗弊。另外最近看到1月份的数据出来了玛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额度,这实际上是一个分水岭澈逗烷,一个很大的变化雌撮。   李建华粒伴:我觉得应该在5%到8%藏圈,可能会接近GDP的增速勺溅。   王顺胜电:我觉得整体会在8%到10%以上匙俺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疮蕉滩。   刘晓科哪文:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浓其邢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%单闲愧,我觉得再加两个点是8.5%罗。   刘小勇镶:你更准确了擞收申,到了小数点后了梧。非常感谢各位老总的精彩分享氓。就像李建华李总说的如屉晶,咱们说到汽车营销人摆,媒体界有很多新词来形容戚促,像野蛮执行力或变态战斗力藉赶浇、狼性文化等等菜匪颧。其实他们是一群非常善于思考的群体触锰腔,他们的思想的深度决定了在行动的效果疵痊肖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柒瘦囊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈从陛辱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛弓猾:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权看略,严禁转载枢对,违者将被追究法律责任尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碎络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行计掂秤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体党虽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琴褥羡。以下是北汽集团党委书记畦、董事长徐和谊的主旨发言人抢冒。   徐和谊辉:尊敬的何部长叼烫胺,尊敬的各位领导美价,汽车界的各位同仁牧,还有我们媒体界的朋友们酷讣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遁,探讨汽车行业的发展话题慰荷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹬,这一年间我们先抑后扬咯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帅,最终以产销2800万辆竞局定,同比增长13.65%的优异成绩修,完成了一年的一个胜利的答卷漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毙舱物,为不断探底寻求新方向的中国经济牡,可以说去年我们再添新亮点坛钉。成绩固然令人欣慰稍,然而先贤有言矗,一切过往皆为序章绕。今天站在新年的起点上回望从前堕,我们发现深沉变革的暗流涌动戚,启迪未来的创新发展投钢筹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思础瑟残。   亚马逊无人超市惊艳登辰痰枘取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浅乱驼,提振实体经济箭在弦上虽,消费升级引领我们全新的商业文化时代抵鲍,技术涂天、商业模式瘦贡嘶、国家战略狼推、市场结构结合在一起嫩绩,这种更替的演进巷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徽戎,正释放出巨大的改革能量竞,正引领我们整个行业迈进全新的时代店敢。   一是技术模式在不断地创新沸,汽车行业转型正在进入落地期钞旧吝。最近几年在互联网情、智能化螺、共享经济等多方的洗礼之下潭,汽车行业正在同创新中被颠覆者钢捎讨,迅速地转变为创新转型的主动执行者踏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屠,日系车企抱团开发人工智能技术建,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懂,可以说剑指出行解决方案嫡笨泄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猛福,在新技术貌娃、新模式领域不断落子楼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搭。   二是消费升级拨诉,品牌之战成为未来的新机遇软饯。随着互联网思维的逐渐渗透碉甭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杰。情感价值凑、消费文化侧蹈、消费者价值观越来越得到重视钎灸,网红营销化虹颊、二次元营销芍玲沮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掀呸句。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通位峦,实现产品表达与消费者价值的同频共振股凤伪。   另一方面丛轮耍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书禄纲地,为自己的人生价值代言稗晾啪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硅棋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奈搞抠。   三是提振实体经济话羚苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诧朵系。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一德厕,就是提振实体经济冈墒衬。其关键在于制造业转型鹃握酚,转型经济学的研究表明帛镣面,制造业转型中产品技术固然重要跺,但管理体系更加重要堑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靶韭、网联化建设臣,就越能发现在信息化建设这种大背景下歉纳惮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浆此。前几天我看到有文章提到里冒比,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎划仿辑。这样的提法虽然夸张荒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示古既,我想却是切中要害的希煎嫁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孪肥,随着提振实体经济逐步落实恐锋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翱项贯。   四是政策变动凰胜,新能源规模化镰迹、市场化成为未来的大方向翻泊倒。2017年新的政策正在逐步地落地瘁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尝陵思。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境让诗,行业准入规则缅虾护、动力电池规范条件等政策的制定脊,从各个角度划定了新能源的市场边界畴。   另一方面褪嫡挨,碳配额迹堕、双积分仿搜、新能源补贴退坡蔑,无不要求新能源发展要还原市场化手段红沪,聚焦核心竞争力刺旱亩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规边茅诧。   纵观整体形式的发展拭剩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亭零。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂般伸帘。数年之前蕾盘,面对互联网行业的冲击崎,我们以为我们只是需要一个互联网+虐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕淀凛,还承担着国家经济转型的重任么涸紊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澎。这样的多重任务却,给了我们新的挑战纽兔犬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掇。   面对全新的形势啊纺怠,面对前所未有的机遇与挑战殴鹿箍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛾。我们将锐意进染,大力地发展创新精神骗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命武莽,在电动化秒舱、智能网联化簇、服务化谜、国际化等方面加快发展步伐弄返惕,不断推动新技术防途、新模式的落地生根克娜蔽,不断地发展新能源汽车彼,还原城市绿色健康生活法。不断承担经济转型任务惰,推动传统制造业的升级撂袱聚。   面对未来算,我们将在以下几个领域寻求突破卉:   一是加速智能网联技术研发菱,打造智能出行的生活方式厂。2017年拉斯维加斯的CES展上遍奉估,北汽全面推出了我们智能化的发展战略襄阶廊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筷四。当然不只仅是和百度酶,还有其他的国际国内的公司艘和。未来瞄准智能驾驶鲁剃淀、智能互联摊菩挺、智能座舱等内容坝辟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系百溪接,为出行与城市生活打造系统化的智能工具别朴。   二是加快新能源汽车产业化亲轨,践行绿色环保发展目标缔骋。在新能源方面筐沥,北汽秉持环钡砹惶В靠大家的理念点蹦,不仅造优质的新能源汽车产品韩酣雇,更要造消费者愿意购买的新能源产品椿。尤其是在补贴退坡翟形卫、行业回归市场的大背景下差殴弊,北汽集团聚焦资源深烁烘、聚焦技术山逝、聚焦产品卑侥必、聚焦市衬敲堋,四位一体严密把关整个新能源产业链枪禄,为消费者提供既有颜值当诺、又有内涵的可靠产品戊摹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讣,共同守护美丽家园挫。   三是加速国际化资源整合拼膛,实现中国品牌的全球化勉湿的。2016年贸貉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鬼蹬庇,实现了北汽国际化此,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛙兽。配合国内的合资品牌时,服务于全球布局研发基地吐刷,北汽全球范围的资源整合惫寄幌,已经进入了研发氦、生产袜涟、销售蒂、金融提蛔巾、人才和品牌全方位互动的良性循环癸类。   面向“十三五”权埃寞,北汽将继续深化拓展东南亚雇蛊、北非怕尽蓝、中南美喇坞暮、东欧等重点市场的产业布局酶,使中国品牌的影响力遍布全世界邢灸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜂妇。   四是坚持服务化方面钳巫忌,推动制造企业转型升级缓。服务化既是国家经济转型的方向抨潮嗽,也是北汽自己产业升级的主要目标钦练。多年来我们在金融悸诫、产业投资镐费冻、后市场胁、出行服务等领域多点布局凹屋省,随着时代向智能网联方向的发展穷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伯。构成从业务到管理体制哼袒,再到基础设施的科学发展体系眠,不仅提高了资源的利用效率丹溃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怠麻品。   各位领导撂讲,各位同仁形,媒体界朋友们糙前洪,闻鸡且起舞秃,风好正扬帆腻风渡,新的一年已经到来璃女受,新时代也正在开启机遇的大门滦捌,让我们携手共进堕拧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韧,长城汽车累计销量达107.45万辆际舒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陕兰,其中哈弗H6占比超6成辈送,达到了58.07万辆淖,同比增长55.58%刷儒矮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馆全芥,2017年2月19日扁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剃肠咎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圣密赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆差,高速发展25年后的今日模蔼羚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饱。中国自主品牌已突破百万辆篇匪掸,那么能否乘胜追击逾越200万溉客、300万的销量目标灰冀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粪驼受,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篙逞棉,用他的话来说嗓,“这是很了不起的一点持蛇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羡惧墓,从另一个角度来讲烦级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岁粕。   安全毯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扣蔽沽,分析其中最重要的因素受将,魏建军表示窍,回到20年前捎窝碉,受到成本和技术等方面因素的影响挟副,自主品牌造车很难把“安全”放到首位填。而当今时代可,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拘怒,其比重也在日趋增高峭沪纶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑰。他还透露酷瓜潜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元新茬窖,打造全球化的研发体系鼎坡,在主改、被动安全技术情跺、智能互联典涤戮、自动驾驶等方面樊,形成领先优势斑鞋偶。   说到自动驾驶技术危乡谭,放眼全球汽车行业钒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姜栓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命款缕问。哈弗将采用北美撮嫩、印度核哦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剩,据他透露崔羞沥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准费贪,目前正在进行路试筏,有望在2020年后投产肖架。“我们的最终目标佬,是推出完全无人驾驶的桂韶度、最安全的 SUV 忿哇繁。” 魏建军说到匣吃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翻,魏建军说到纺守,2020年促媳熬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓢。对此篓,哈弗规划了四十余款新产品认,覆盖全部的SUV细分市场蜕汝茎。到了2020年爽玖喘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祟还,在规模上超过吉普孺吗摹、路虎姆,成为全球最大的专业SUV品牌扇蔬痹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谰,魏建军回应道揣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竭荆媚,一方面要靠产品快速地更新迭代捐,另一方面则是丰富多样的产品规划办悄,这其中就包括新能源方面的建设蜗妊。据悉校痕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衔底秸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暇杰糠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笑。除此之外昏岭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘锸,目前正加速推进全球化商业的发展苹限,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹭卑。   2016年拉花祈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揣屁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戈沏龄:WEY登场之后哈弗应如何定位私盖?魏建军在现场表示赦趣嗜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化步拷胯。相反狼,哈弗将全面发力15 万以下市郴崽础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藉腺轻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针食凄酱,而“聚焦”就是集中资源舒把橇,打造产品和服务的差异化优势火畔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闹。先做强手垢、再做大始枚厂,这正是哈弗理念的核心所在梧菠。在盛典现嘲缣辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酒沮罚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语板。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丛暇钦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巾入,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念能,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队共。据了解单惶,长城经常组织经销商团队去日本考察好,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洗秽。这正与长城的发展观念高度一致憋海蔼。魏建军透露啪博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”想肪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝没世,经销商们也未曾有过动野酒痢,这正是“稳固”所体现的重要一点陋班甜。   长城汽车总裁王凤英表示赡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骄煌。 她认为岸芜,良好的厂商关系是相互作用的都含,只有让经销商满意赫,经销商才能够让消费者满意酮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奈香淡,这是层层递进的作用效果达彪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸡酸型,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠府景?哈弗给出了自己的答案肌天梳:200万的目标即可上路纽腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽猾扑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今困埂,在新能源汽车补贴退坡后畔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妮父拦,这个数额占车辆销售价格的40%孩协素。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响创潮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袜蕊渤?未来徘饭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熊培嘉?2月8日下午酱齐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暴妓,2016年粉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炼。随着核心技术差距的缩泻共绿埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铜涪叼。但是饰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内节俗路,巩固和扩大这种优势烙,还需要政策律、制度和市场三方合力竣,打造可持续的市场化发展傻履般。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魄,但是从已知的美国啡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剩寡朗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置商埔汕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攫。同时焕,公共类充电桩接近15万个的发展规模潘僳扮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讹疏沛。   “走在世界前列摆手沁,不仅是体量和发展速度位居世界第一凉侩叭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绿箔。”许艳华表示唇灯碎,经过近几年的积累变,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涂夕氓、制造和营销的体系能力海,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幂郡,产业链基本完善褐韩。整车潞少秸、动力电池担、驱动电机系统性能大幅提升汀切,市场主流车型的动力性恢尘困、续驶里程凄承、能效慷诬、可靠性冯、舒适性明显改善捍,整车讼孔掳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卷,新能源汽车市场覆盖率提升嫂里幂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肖,占世界市场比重约为50%里。按照已知的企业规划募才拒,在乘用车领域凳,2017年我国将有73款车型推出哦悸伸,进一步满足市场需求深就熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步型采可,整车单位公里行驶成本也在下降檀休痛。“20%的成本下降狄贪摆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹲磷。”许艳华对《中国汽车报》表示申透杯,在规模扩大成本下降的同时写横丝,市场竞争下之下惮唯,企业会做出有利于市场发展的选择烷珊,也因此死仙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陷。   许艳华判断府,2017年词啼凄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苹,预计占比会突破70%罗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寇,充电基础设施也将继续保持快速增长砍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系席,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罐海,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确对,在此框架内卢未,到2020年坏狡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辣妥。但是补贴退坡后怎么办检?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梅扔。”许艳华认为堵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔫,让新能源汽车使用成本进一步降低喉膝,才能保证其持续良性发展购绿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件料。目前筋电,无论是整车末、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确答姬眉,剩下的就是政策实施好的问题寒慷破,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罢。”许艳华强调橇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缉卵,2020年到2025年是重要的过渡期蟹德散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拈浆定。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喀沫,这方面我国也走在世界前列特丛休,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咯绊,进一步落实国家新能源汽车发展战略物,保障车辆和使用安全喀。   不过汞厘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议位亩。针对《暂行办法》骑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚂齐、10%和12%的比例工,调整为5%湾丧屑、8%葛趴少、12%的比例棵拈笑,并允许2018年隆邪、2019年负积分可延迟一年抵偿黔。同时现蹈烤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘿储挫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邵,丧失中国已形成的比较优势忱郊受,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台环,以便企业开发和商业计划的制定谷愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉诞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔬。犹记得2015年7月陇蘑惕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疚藉,并对这些汽车的车载软件进行升级唇糙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叫矛、转向系统以及车载系统府倾浇。    如今矾杯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案结,如果没有行业安全标准来做规范撼池酵,或将引发不可想象的严重后果嫉氰。在我国渭局你,作为国家网络安全的重要组成部分逻端,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庭敞侮。《中国汽车报》记者日前获悉开苯蓬,《车联网网络安全白皮书》茂们、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透。在发布之前夺闭拴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖角呜,他告诉记者嘉横,车联网网络安全即将拥有“指南针”罢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闪拿:《白皮书》倪、《细则》出台的大背景是什么荡啪滦?    庞春霖滇:在节能环保溺掂、安全舒适惨驼,以及车联网奇、自动驾驶斯宫、智能交通等方面要素的推动下被卑将,汽车正在迅速IT化瓣酮、智能化墒。与传统汽车相比锣,智能网联汽车在节能减排娇点催、安全舒适方面具有前所未有的优势痰档,符合汽车工业季、交通出行方面的发展趋势汝嫉蒋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溅拐。在互联互通的背景下哨率,没有网络安全充分保障的情况下粱悉趟,智能网联汽车带来的可能就是灾难匙课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沛脆磐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岛,明确要求网络运营者(车厂募姆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尖年芹,应当依照法律盼坏瞄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擦,采取技术措施和其他必要措施夸豌吻,保障网络安全潍、稳定运行驰,有效应对网络安全事件剔小筷,防范网络违法犯罪活动蛋潞,维护网络数据的完整性拔、保密性和可用性阂。网络相关行业组织按照章程幻,加强行业自律抨槽,制定网络安全行为规范弹,指导会员加强网络安全保护枫腾汐,提高网络安全保护水平怂,促进行业健康发展睫帽。”该法2017年6月1日起施行韦烧凤。    2016年10月23日芦趴,在前期工作基础上焚歧杯,在工业和信息化部等部门指导和支持下梦棱邯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作未磷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呕,2016年底太佃厦,以电子科技大学为主任委员读黔琉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尘扒雇、中国信息通信研究院散盎、国家互联网应急中心奇透努、中国联通翅、中国电科第30所肪跑、奇虎360丘菩、博世为副主任委员僧磋矮,联合国内外70多家整车疽馆、芯片隙蝎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堕:车联网络安全委员会)正式成立寺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求习蹈,在工业和信息化部改祷吼、国家密码管理局河、国家网信办等部门指导那肩、支持下千埔,车联网络安全委员会于2016年底组织锚、协调产业资源玖吴,以我国自主和在华骨干外资车企描撼邪、终端和零部件厂商为调研对象寥两,先后完成华南食豁、华东鳞钵吞、华北绞垦、东北匙齐、西南地区调研工作慌,充分了解了车联网网络和信息安全政策晦、法规豢并宽、标准笛、产品妊、应用等方面的实际情况与现实需求慌文。并组织与协调联盟内外资源啸,开展了车联网网络与信息安全相关政策辖合竞、法规维弛车、标准的研究佃,形成《白皮书》拐、《细则》氛都莫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭褐。    《中国汽车报》奴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衔酥:随着车联网发展驳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件推韩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卞氰、技术标准徐轰、产品及服务体系的支持箩。从调研情况看废,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捂闪按,缺乏可靠和一致性的基础工作羚沧恐,因此需要我们及早采取措施乔,完成网络安全方面的顶层设计工作狙赌仕,从政策哼、规划踢恃香、标准唉、技术郴尽辆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屉沏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状撕坟,为车联网网络安全的后续发展提供建议悔郡胚,推动车联网网络安全产业的快速发展掠废。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贸伍靛,从企业慨呸虎、用户灰咸掣、政府需求出发酪驰免,参考《工业控制系统信息安全防护指南》案,结合车联网的行业特点和技术属性胺骆,立足当前现实和未来发展趋势上,提出蕾勾硅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系东阜、指标和建议巳扫半,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南理避谷,提升网络安全防护能力新陪唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糯。    《中国汽车报》酮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抹惰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誓算,对现有车辆和新车产生怎样的影响僳?有没有实施的时间节点凡违?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矩工彩?    庞春霖宏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薯糠慨,并不涉及强制性标准和法规山戌秘。同时通过产业宣传馅痕怒、贯彻和使用比惯蜗,不断发现新的需求和不足位虎,并加以完善芜泡。但由于网络安全形势的复杂性锤授,以及车辆作为一种重要的交通工具壁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唇。    两项文件本身就是在调研基础上焚,听取产业单位需求而形成的瞳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伦渭妹,减少大家的迷惑和疑虑高缚瞪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腐舌料,切身维护好产业和用户的根本权益锭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兼日,当然会有成本在里面退谅。不过从发展的角度来看侠触添,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捌惦队,属于必备的系统形旱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凤桔。同时乐愧琶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陀顺触,也会赢得更多消费者的信赖购。    《中国汽车报》穿漏舰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疮虐徊?自主患删、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兄?    庞春霖娩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作险噶拭,其中一些关键技术和产品伺陌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戏胁摔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚀,那么就像现在车辆的保险杠档衫、安全带庇、气囊灌奶牡、ADAS等等常规安全产品一样愧砷伤,无论自主还是进口车辆霸陇歧,应该都是一致和统一的要求耍,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟匡,推动车联网网络安全产品的安装傲、测试拦钝、使用胺龚、维护和服务胺套。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喀逢呜,首先是人们的意识问题县,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意损,但对于车联网网络安全却毫不在意每豹。要知道渐苫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藉屏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谷肛、多变蛊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片马日醛、软件等基础技术囤,对于自主车联网网络安全产品而言够,投入比较大旁动估、周期比较长坝、效益回收比较漫长霓济,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匪切,从整车企业华席,到零部件挤、软件姜、芯片供应商金婚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锰、人才队伍毯、产品体系钦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系将,也非结构化的治理模式皮磋硷,需要新型的伦理饶、法律和技术法规给予支持钉钞讼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗜喜恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎颊:李芳" "   1月18日驮绍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蚀。引人注目的是毛淡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秀惊币,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囤。EC180之所以有如此低的价格队墒阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菜糖。在补贴退坡的背景下册叉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厦毛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何及鞠?在发布会后登,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婚,以及2017年的经营策略与规划感。   《中国汽车报》茬娩坎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义串?   郑刚佩: 北汽新能源有两大类产品平台规,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懊啤,包括EV底漆练、EU唇董弄、EX咆十泪、EH四个系列惜港培。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坦计。在开发之初崩,我们就对其有一个精准的定位与期待擂死翻。   北汽新能源在两年前预计到咎欢坚,新能源汽车的3.0时代即将到来悼奉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缆魔繁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卫呢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脆淡哀。   目前伎堂宽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握受,这没有错溺陕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沟,并没有推向市场的现象念。我认为静,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姜艾卷,也没有认清正确的发展方向厕架闯。   因此腥,在两年前开发全新平台之初际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车身,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谰山偷,这种做法目前看来是成功的膳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揪弛秀、造型弧、特点以及价格之后面费卤,大多数人对其给予了极高的赞誉塘庙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边。   在成本控制方面寂晒,我们认为还有压缩的余地旱,通过不断地挖潜降低成本辩,我们认为可以让更多的人开上这款车环,不过这需要一个发展过程钾蔼。随着销量和产能达到一定规拿剩后播,我们会进一步整合资源环、降低成本把,提供给用户性价比更高的电动汽车颅驾。因此浩愤雀,就目前来说伐咳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芍辈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竞。   《中国汽车报》狙莆深: 面对补贴退坡啸矾,EC180为何还能采取目前的低价策略售?北汽新能源有怎样的发展战略饶绒?   郑刚担巳夯: 从当前产业政策来看钡蚕景,全国各地的补贴额度不同鸵遂,流程不同侵券,这都带来了公司内部成本摊销的问题幸皖轨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耿。为此兜勤,北汽新能源成立了卫蓝基金胺幸洗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趁驾。这需要企业拥有一定的资金储备估。只要差异化的地方补贴还存在吴,卫蓝基金的使命就不会结束芬祷完。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产场妈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞍。只要发展的规划清晰仕,我们有能力也有信心做下去餐朗痛。因此替彻姑,我认为当整个市场达到一定规母虏梗后藕卡新,企业才能做大做强薄逞。在我看来房,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的细信坞,而不去考虑社会责任獭。只有兼顾了二者巫瞧,才能获得发展与壮大车笨梆。   就北汽新能源而言次,如果年产销量达不到10万短汝七,那么就没有持续发展的能力话冀佬。因此缮氏,我们公司定下17万辆的年度目标伶群病,并将在4年之后达到50万辆搂藐吞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脯。谁先占领制高点毒,谁就有效益缮脯帅。新能源汽车市场的成本杀手逼,也将是市场杀手土。   在竞争过程中陌宋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手节玲,而是以传统燃油汽车为对手密嗡。因为它代表了污染峡尖,势必要被市场所淘汰库郸。   《中国汽车报》肛纷: 新造车企业的强势介入臀斡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咆?   郑刚米瓢: 与跨界企业造车相比荡倡痴,我们的优势正是他们的劣势绿开。依托北汽集团试抠德,北汽新能源有着很丰富瘦喂窗、庞大的制造资源虱都,有巨大的产业链规模优势匪兄。在互联网体验方面溪,我们确实面临一些挑战就,但我们在造车工艺未妹、供应链与流程方面有着更强的积累挝缮。   在我看来加,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侯,这些可以相互转化筋测。我在发布会上再三强调确,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乳,而不是新能源汽车厂商围。如何能够最大化地提升电动汽车性能入鞭,创造差异化的用户体验和品牌价值赎缅淀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缴拨鼻。   目前湿靠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辫联:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户华古。在这三类潜在的用户中褪,我们的发展空间都非常大酬。   对于新造车企业而言狄袜,他们确实会面临诸多的挑战陀。我们在发展过程中遇到的挫折典科眉,恐怕他们也得挨个体会到惰式,但这是一个正常的发展轨迹括捷。因此敢镀,我认为这是一个跨界融合的时代富宋燎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制川辣,将思维与资源彼此借鉴臀枚恐,从而为用户打造更好的新能源汽车裙。   《中国汽车报》昆盒: 北汽新能源目前的两条产品线凹穷橇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惫败?   郑刚睦编: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驴操悔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涧星茂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异细寄郝。相对而言谴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友界描、邻居螺冕、亲戚版饰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寸你钮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人便肛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征段蒋邓。因此在性能层面祥豌溅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桂迸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缚矢缺。   在智能化方面灿蔚耙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忙塑稳。例如ARCFOX将会在社交檄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性退赡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拴宋。相对而言筒宽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痹醚,智能化水平也将上一个台阶丸蔫刹。未来傲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现的钠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狡赣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沟。   《中国汽车报》舵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何步,公司将如何利用这笔资金仓兴?   郑刚岸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布男呕,将实施不少于80亿元人民币的融资遁寝巩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喜呛湘。无论是电动化还是智能化好害讼,我们都会在研发上投入大量的资金矾梁毖。目前刨蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面城,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褐蠢。   我们希望引入来自产业链的投资方皑唯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展变革精。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挠瘸,智能化成为卖点钙。   目前堑呸梆,北汽新能源拥有了三个生产基地静电,现阶段产能还有限簿霸绅,每年只有20万辆的产能堡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锭党翘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源门禄,从而可以更好地降低成本凶颗慕,提升效率醒磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕孙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸡宦桥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭,大众汽车集团管理董事会成员隶吕迟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碳兔。1月14日骇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员守,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疤,他在长春见证了《一汽甩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫涕处,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芍搂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通会庙秽。    新能源汽车了笔,重中之重    尽管行程密集缝蜡诵,但海兹曼依旧神采奕奕瞪弊憋。他有理由高兴碾睛,要知道萝梁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琳瓣潮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黎,比上一年增长12.2%黔啸。即便如此郡茂,海兹曼在专访开始时评,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”火锰。那么大众还关注什么巍句俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车且卵。“到2020年陌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹿,目标为150万辆劣澳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈钒惩亍;同时兑邪,大众在中国的新能源汽车路线般秃捂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溯墙竟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说金垮,40万辆及150万辆的目标中惮绥境,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膛,海兹曼称糖怂坞,这要由市场及车主来决定辩跨赖。此外刨,进口新能源车虽然是个“小头”让,但会涉及更多细分市尘稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坏鼓珊。    奥迪与一汽合作嗣缔翠,加强再加强    就在1月16日傍晚入扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廊蹋挨、奥迪十年商业计划》绒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转环。海兹曼见证了这一协定的签署难,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兴:“这是一个战略性规划苟砍股,不仅为奥迪巴飘,为大众诽宏,也为一汽明确了发展目标陋氓钉。三方达成了共识缮闭疼,而这一共识不仅在传统燃油车方面肋浇枪,更是在新能源汽车和移动出行方面瞧笨来。”据悉拨型篓,双方将针对21个核心领域开展深度合作湘匿雹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碳赔。其中价摔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伦吴。同时插掣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耐,包括酞啃:智能互联套箍按、移动出行谁嗜恕、联合数字化项目列摩抠、金融服务合作等众多核心业务领域谓。    同时纯草炯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展才,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泡突菩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力癌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作聘。    “对于奥迪和一汽来说吻笨毛,总的框架已经搭起来了钱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’继爬。”海兹曼笑着说干挛。    上汽奥迪茬居膘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作然细,记者自然不会错过追问的机会兔。    海兹曼进一步透露班,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系负卑,但当前的重点萌晌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怯锣毛,形成长期的更有建设性的伙伴关系抽。“除了十年商业计划的内容之外泛烤系,我们同时也更加重视解决经销商的问题裙劣,更加重视经销商的权益烩。我们要更加积极地回应经销商的诉求撼估,解决他们的盈利问题眷咆藉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韶伺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烹疙?在记者的追问下戎,海兹曼称擂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篇暖,并且经销商的问题解决之后偷侣可,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”递。    至于具体时间表堑涛,海兹曼透露创得,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啊储,最早要到2018年开始济闺辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮触匈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪骂,各位朋友迷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛罚糯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眉乡伺。   题目是“坚定信心床毙,持续推动中国新能源汽车持续发展”维。汽车的电动化是大势所趋己怀,体制优势是推动发展的根本版,然后就是坚定信心妙炭。特别这几年新能源汽车发展很快此,产品的成熟度嗽筒、政策的全面性阂盯、系统性嘿,老百姓的认可悄申屑,这些是电动车丝叹、电动化大势所趋其。大家可以看看僚玻,我们今年2016年差不多是50多万台狄授陪,占到全球67%摔干宠。从增长趋势也可以看到热,从2011年算碑返、2012年伎、2013年力、2014年帝,特别是2014年具十涪、2015年糯,包括不平凡的2016年韦借诧,虽然有各种曲折开木尘,但还是获得了很高的增长厦,大概有50%脊埔撼,全球占比差不多有60%多开炽菠。   我想讲几个理解和发现侠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顷梢,做的非常彻底们。我们可以翻看一下2016年的数据轻,2016年中国公交大巴奶抵,不包括旅游大巴垛畅,总销量大概在10万台左右坍惮,但是我们纯电大巴差不多7万台梁窃拎,插电式混合动力是1.7万台恋,加起来大概是87%勤币袒,占总的销量接近90%慑,这么高的份额焦,我觉得差不多就在3年左右发生的眠妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缔,到2018年人驶零,我们认为在公交这个领域里面盎胚辱,燃油车会进入死亡毁篙莫。很有趣的是2018年暇,如果你要在欧洲或者在日本返俺,欧洲栋答坑、日本一些主流的燃油大巴的制造商拱糯寥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坤,或者刚刚接近路试冷家,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坍污。从这个感知可以看出蕊,中国背后的推手是什么锭歪,为什么这么快随谱,无论从技术徽骇滩、从市场两闯、从体制鸵方妈。因此我觉得题诧,体制的推动是推手廓池,因为公交很容易充电颂吐闺,固定路线典诵,固定区间卫童卵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柯纽拳,大部分属于国有体制疥逃受,政府有很大的话语权驰肥,公交的排放巨大赊楔,一台公交补贴很高甩茫稻,但它排放更高奈斗。一台公交我们算了算错喊托,早上5点上路荚,到晚上差不多10点下路媚孝恒,一天工作18个小时册脯,相当于30-35台私家车的排放负螺。因此礁矩徒,我们四部委在推动产业政策里面塑痞,花了巨资在推动这个产业荷趴疽,但节能减排的效果是最明显的咕,而且在全球保持领先度也是最突出的船。   比如像深圳蓬乡秒,2015年晦避茫、2016年妙舱,大概2017年上半年钳剃驹,就实现1.5万台公交全面的电动化拴百歪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲襄。而且这个产品私隶领、这个领域我相信还能保持持续的领先净,和乘用车娃、商用车比县狈,和一般的卡车比嫌洁乓,我觉得在大巴这个领域里面蔚,我们中国无论从技术卜、从供应链欧、从规模冠庭、从市场地位京盘返,还是很牢靠的幕路。出租车可能是下一个领域刑,我们相信在未来3年里面避,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厂穿。   优秀的体制助推姥停,产业快速发展解簇舵。即使2016年不平凡的一年里面臼,国家有很多政策搭,像国务院2月24日政策常务会议氛眉蛾,政府公共采购配额挡虹,7月6日马凯在西安有一个专题会毁,包括到10月18日克强总理国务院常务会卫罕,原则上不核准传统燃油车椭撵,加上之前一整套的体系副沟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的噬、最系统的政策体系华扇盎,包括今天我们的百人会这么一个平台趣歼拌,在国外是不可思议的肩焦,但是在中国就发生了冯鼎捐,我想清泰主任亲自组织擦就担,这种特殊的身份把大家聚集在一起淑朽,而且今年的规模更大竟炔裁,明年可能还会更大危,这些体制推动中国新能源的高速成长纶海谁。   从税收铝腥、推广配套喘四、长效核查热、推广管理等都在推动韩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顶弦斗,刚才欧阳老师也提了常,很全面壁瘟耻,从上游的IC制造洞酚贺、正极示、负极伞堡、电解也隔膜辞舞、各种资源盾推卫、配套矮特借,中游的电池抛邢、电控城催疲、电机藕版,下游的整车聪翔,包括售后服务暴菩熟,全系统的犊绕赋、全规模的绍。国外也是迎来了发展的热潮两识庇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%密沧访,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埂。   坚定信心峨,持续推动新能源汽车的健康发展精费。其实我们在业内也在把这个脉春镶,2015年1%是一个拐点僻霜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台另戎垦,相当于当年差不多10%的市场份额脊寄,2025要达到20%的份额乓副樊,当年要做到差不多400万台努,才能达到目标宿。因此我觉得教末妒,2020年10%还是有一些挑战顿侯交。我认为到2025年旱,如果电池做到每瓦时1元钱以内霉,按照同等配置的汽车悲唤,成本按照同口径的品牌勿笨、同口径的配置算副疟,大概比传统车还贵20%-30%驹播敌,这时候国家财政一旦退出去以后催,必须有相应的措施来进行补充处。我相信第一岸拦樊,购置税的减免深海誓,一定要延到2025胎硕,甚至于到2030济新,这是一个10%的政策支持价逆,这点非常非常重要笛承。第二伎型,消费税咆番九,特别是对插电式混合动力车概廉窘,消费税有2%忙闲咐、5%-9%炬蓄,如果在国家财政资金退出以后馈弹魄,如果这个要有一个减免的话聊涟,这里加起来差不多接近15%-20%彼勿,这样把30%缩小2/3雌晚屁,国家政策就扶上马侨鸿滴、送一程誓炬,才能够让新能源车更健康泉。   齐心协力盯坑币,2017尉,撸起袖子步茶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撅戚,万象更新龟相龚,这是中国新能源汽车的春天肮。从2014年的小荷初露碗辟,到2015年的急剧拉升趁,再到2016年的高位放量袱对蓬,可以说经过三年的蓄势卜涣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔚街禽。牛市的格局基本确定搁疯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标储韧,“十三五”驰八捍、“十四五”和“十五五”期间匪汇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赫拴冬、30%和33%瑟筛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坦拿,继本世纪初的“黄金十年”之后台坚情,下一个风口即将到来雹。   毫无疑问郡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化薯托,值得关注没缝焦。我们总结了一下这些变化秽忌申,有三个方面的特点虱恕画:   一是市场的形态改变了扛。   从导入期迈向快速成长期蠢,刚才欧阳教授称之为成长期豹楞,我们在前面加了“快速”两个字滇售,有待商榷太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府湘偷稠,成为消费主体饯确,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔽,新能源汽车从政府的示范运营起步呛矛,不断地向私人购车靠拢庙,临界点已经到来!有统计表明帆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肪巳,预计今年将进一步提升到70%左右讽妥甭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代里蘑吃,要在竞争中胜出搏式沦,就必须以客户为中心萎戚缔,以市场为导向踞,树匠心郎纠,出精品旧孪。   二是竞争的主体增加了刹握息。   从少数先行者的竞争管扭斯,演变为全员竞争身间,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逃悍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焊笛嘲,包括这些国际大牌杠氨,比如说戴姆勒息、大众等等跨国品牌湾翰,通过合资强化了在中国的业务布局淖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埠煌。有统计表明蝎安,从2015年开始箩,全国新能源整车的投资项目超过30个精,总金额超过了1000亿元欧驶,总产能超过了300万辆拒。当这些产能陆续释放竞晃弓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捻采。到那个时候兴钙,竞争将回归本源界水弄,那就是技术税协、产品和服务呻浇盼。   三是行业政策转向疾。   从扶持补贴过渡到监管引导岸,政策驱动弱化深乌通、创新驱动凸显腑虹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睛午,产业政策呈现出四大趋势降衰疥:   第一楔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滤姓乾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疲聊,通过准入躬鞠、销售寄、使用环节的标准发布炽蓟,提高行业的门槛慷蓖赶,净化市场环境;第三谱触,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚏劫瓷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度囊,让市场发挥主导作用;第四寞,通过电池目录和技术路线图的发布狭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驼哩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”太防。   本世纪的前十年彪,可以说汽油车高速增长衅,成就了中国汽车产业的由小到大啡浆。接下来的这十五年并,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弄灿汗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咕狭凛,克强总理也讲卵,“发展新能源汽车惮,是培育新动能械,发展新经济的重要抓手”尖。中国政府凭借新能源汽车睫称,特别是纯电动汽车勿炔,引领产业升级娶,谋求弯道超车悼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芹凳牢。   继高铁乐列犁、特高压和核电之后痪秦擞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匆,这种希望能不能变为现实叛?还需要我们全体汽车人的共同努力溃敛哭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朴良,目前已经基本建立起了一定的先发优势柑嗅僧,把先发优势转化为领先优势躬成,是我们坚持不懈的目标沫朝般。而要成为一个真正的领先者纯,只有创新蹋。创新就是从零到一嫡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窖冀,用全新的方式组合起来萝,去创造新产品蕊,去创造新的生产方式和商业模式缚奸,去开辟新市嘲摺,去整合资源驼惶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蟹堡,去实现新的价值创造柯。我们将以创新为最核心的驱动力寒,全神贯注部陈胖,聚焦技术梢,聚焦产品郡,聚焦资源菱眠换,聚焦市掣倌诜唷;以心无旁鹜的聚焦战略牵难,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陀屯囤,实现北汽集团领跑的梦想探。   借今天会议的机会吧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慑了,也就是刚才谈到的四个聚焦跑潭浚:   第一俺化呵,聚焦技术乘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖飘胁,消除盲点合纲居。新能源产业最核心的技术就是“三电”醇哼醇,此外充电和续能技术逆乳、激光雷达等汽车技术搭,以及轻量化的新材料涩举,石墨和锂等上游关键资源川兄,也是我们需要掌握的核心技术和资源厘绅。这些技术和资源珐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梳,我们再难也必须干烁蔷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腾,各司其职陆疥,对新能源汽车关键技术进行各个击破攀。北汽集团将在政府的指导和帮助下斑食,在北京的经济开发区矢凡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旁。它由研发创新中心戈、全球营销中心弦、品牌体验中心馆围胃、联合创新中心等五大部分组成史羡浆,将建成从用户研究醚、概念设计卜岸绞、前瞻技术绞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霞靛。   第二够,聚焦产品财驶四。   产品是企业价值的最终呈现谷,是我们寻求客户认同的物质载体涪。高度契合用户需求凄,被用户接纳睡闲、认同的产品才是有效的产品密肥势,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睦冲,我们的产品在续航里程脸、成本控制兽骗、整车品质扰、产品线的丰富度方面刮私,目前还存在着明显差距同咯。打造新能源汽车的产品力态挟列,我们将从以下几个方面努力伐:   一是凝练赡别彭,集中北汽集团的优势资源寄,打造若干款明星产品那。   二是做好差异化的文章香,精确地切入特定的细分市场报。   三是做好迭代创新凄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拟、网联化伤炒、轻量化技术应用到产品中欢檄犀,并根据新能源的技术特点灰嘘农,开发设计全新的车型平台戌钎。   第三徊写,聚焦资源础。   21世纪的竞争极融,不再是产品的竞争安,也不再是渠道的竞争鲍,而是资源整合能力的竞争怒。新能源汽车全产业链更长空伸烩、体量大烯,包括整车僻、充电基础设施烷、智能网联愧居拌、无人驾驶以及下游应用在内派杰湍,整体的市场规模在10万亿元以上竿。   然而资源是有限的径,优质的资源更为稀缺末堵,新能源产业作为朝阳产业砷察恢,资源的布局与传统车完全不同馆琼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态麓鸥,瞄准核心资源和稀缺资源敦,提前布局鲜亨,将其纳入到我们的生态圈之中焊姬沧,北汽集团将围绕着创新链汤睬、产业链蕾、市场链仍茄菇、服务链和资本链这五大亩├停块纱骨,通过新兴技术的孵化毋谢、成长型企业培育诉逃联、产业并购整合等手段琅上,实现关键核心技术的突破与领先熬忻釜,打造北汽新能源的杀手锏厢碍醋,谋求长远的发展屁什瞧,实现对传统汽车产业的更替侵。   第四问闲暮,聚焦市场檬。   市场占有率是关系到产品的关注度累夹氦、品牌影响力的重要一环围,目前我们在新能源汽车市场的拓展掳申魏、品牌传播前、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霓加七,可以说暂时走在了行业的前列醚式嗽。下一阶段括丛,我们在继续发挥自身优势的同时唯荆,还要加强对市场的精耕细作缉练莫,对不同市场进行分别覆盖龚划嫌,不断扩大自己的势力范围塘。对公务市成肼蕖,我们将根据公务车问偶呜、出租车峰、城市物流吩、城市租赁莆、城市公交等不同领域的特点危,把规律琢磨透碌,在品质差异化粗湾、品类差异化和品牌差异化上做足文章撮。对新兴市臣殉炙,我们将引入汽车的共享理念揩誊,做好网约车市场开发松熔,打造国民车独,切入经济型纯电动汽车市场护。同时汗甸,通过融资租赁等手段尺拧环,对特定客户资源进行开发幢脖泪。   各位领导贪词、各位专家评、各位同仁河,“阳春布德泽波,万物生光辉”寇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扇敲,新时代近在咫尺乃顶,新机遇触手可及稻仑,新梦想指日可期棠父污,让我们以自力更生享、艰苦创业的进取之心梯,以敢于人心嚎硼腾,勇攀高峰的凌云之志袒,撸起袖子渭韦乏,真抓实干孝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年低褂测,我认真思考之后烂,认为这一说法不无道理湾。我想可以从两方面来看森,一个方面是从全球来看秒谜仍,在2016年这一年顽详,发达国家主要汽车生产国户,包括大型汽车公司疵魂狮,大家对汽车发展的低碳化瀑渤、智能化夯膜、信息化取得了进一步的共识彼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点松翁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中交邢泞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话司筛想,但是说到了要害细,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龄存,守成者将面临巨大的挑战”苛困表。而从国内来看发,我从调研中发现盯吧弧,很多企业由“试试看”峦房舞,转向了“铁了心地干”井,把电动车放到了公司战略的中心地位喝疮。    刚才李书福老总讲的他的规划觅铜,到2020年女、2025年柒颇陀,电动车的比例要占那么大溪枯,新能源车占比那么大茂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盆。    另外类本驹,在这一年当中黑端问,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹅亲,一个是企业的研发路径在变化汞闯陈,由燃油车的引进扯敌、消化镶卞豁、吸收凉贾焦,正在转向开放条件下的自主创新传擎恰,各个企业对研发重视的程度倡惊、研发投入的力度是前所未有的诽。另外头涣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勘,这样就给了中国身,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洛魔钞。另外椭客搜,有一批没有退路刃梯,专注新能源汽车的新兴企业汉,他们没有存量的拖累架辰,他们的思想更加解放老体,这些新进入者带来了新思路酱绩、新创意维翘相、新发展路径犯卯警。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路璃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睬刚,对我们汽车人来讲会有新的感触据顾。    新进入者带来的新的发展路径撂藐片、新的生产组织模式赣喊,给整个的产业带来了新的活力亨熟纲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径络膳,我想这个影响是很深远的嘉觅列。因此脯冈,从这个意义上来说挛,经过孕育期的磨合乓撵,现在已经开始有所收获褂回弦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题递。    以2020年为结点里面,中国电动车将面临新的发展态势纱笨擒,我归纳了几个观点氓示:    第一哦,进入2016年雀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炔牟,在消费者购买意愿增强的同时纺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仇手。此时的弹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檄烈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争花。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拷快,随着竞争的加剧晒派耽,企业间的差距拉大测,大浪淘沙的过程已经开始趟倡善,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窘。这种现象不仅反映在整车费,而且已经延伸到电池企业类、零部件企业以及上下游整个产业链痛春。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剖揉。    第二琶炒郡,迎接国内市场国际化竞争斯。可以预计政府购车补贴淡出之时萎才估,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日欢究膝,距今只有四五年时间了俱卑蕾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕独浦,国际化竞争来临之时才是真正的考验炯垫。中国的企业必须冷静地看到筐,产销规模大们牌东,并不等于竞争能力强菊藉辜。我们与国外先进水平仍有不小的差距埂,重要的是技术基础薄弱杆携挛、原始创新能力低倍踞磨、核心技术欠缺蹬、品牌影响力不足丝凯,这些带有文化色彩的软实力沫伤低,需要持之以恒的积累败,“非一日之寒”迁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篡敢,提高竞争力的途径梳,不是等待企业的扶优扶强拇,而是由政府创造好的产业生态啸陈,使优胜者在竞争中脱颖而出杰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞍钙溺,就瞄准了国内国际两个市城稹,产品设计匡删及、生产工艺涉、产品质量都以国际水平为准锋踩,我想这些企业他们会相对比较主动次善豆。    第三盛,向后补贴转型期的政府政策蓬父譬,在既定政策支持的周期内戌捷磊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胯碘,是政策能否顺利转型的关键洛捶。政府的购车补贴是一把双刃剑献睫,当市场竞争格局出现之后临,政府就要特别注意裳寞羡,不要因政策调整不及时而削弱竞争茶咳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彼低。因此苛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳞捂馅,聚焦技术创新避卜扫,加快补足技术短板软次,提升电动车的性价比沛。相应的誊损,评价支持政策效果的窗口峡碍,应该由市场规模扩张态钞,转向竞争力的提升镰赔。    具体地看购车环节的补贴垛变板,应该适时退坡城,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术微宿垫、降低成本的能量检炒,造成优胜劣汰之势琉井。政府资金应更多地支持共性技术的开发电、充电基础设施的建设笔科。与此同时促谜,非补贴性的那些“功能性政策”司谁,例如碳排放政策锑划、燃油消耗量限值政策颁搐贰、零排放积分政策离桐,以及购车许可禽持、限制行驶之类的政策组合应及时出台识,使市场产生稳定的预期褐仿分。 第四靶写菏,立足后补贴时期蒋,打铁还得自身硬卢磕。    从十城千辆算起弊达,各个国家发展电动车的时间差稼疼,给中国企业留出了大约十年的孵化期娩,这是难能可贵的连。2020年末俗,作为中国电动车的一个标志性年份浪囊,将迎来后补贴时期娟同起。可以预计败炬,那个时候直接购车补贴将淡出呸蛇,但功能性支持政策还将保持操糕攻。在这种情况下懒杰,电动车能否与燃油车抗衡迸付京、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驴很,将取决于这几年的行动曹瞬磕。    我国电动车是在较高起点上起步的块差爆,总体经济技术实力已经今非昔比跋供,如果把握得当弓拾堂,以电动车为契机惩泻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衰权,企业应充分利用政策支持的周期继,下大工夫做好三件事售寇:    第一荤凄迟,人无远虑破,必有近忧匙校,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粱汤合,并加紧部署与实施涩。    第二停秋,持续壮大研发能力妓蒜凹,掌握核心技术杭校丹,攻下“不经济能姜、不放心氰竟般、不方便”一块短板棺炔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抽。 第三莲坞飘,以产品的品质并度、品味打造优秀自主品牌痊察玩,赢得市场的信赖软涝镣。    第四汇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碑烁兜,就是在这个期间荡,一定要想办法在自主品牌上下工夫乘撕。我们的品牌实际上在燃油车上物棺拔,很多企业下了很大的力量阀,但是应该说效果是有限的交论。而在电动车来说是个新的机会甫,所以在这方面应该下更大的工夫揩,通过产品的质量庐,通过产品的品味打造自己的品牌固挨。    第五庞诫庇,要系统规划钦恒,及早部署“电动车+互联网”开。今天的电动车之热妹甘,并非由于传统能源的枯竭皖堕讹,而是因为它有很强大的正外部性彼仍。电动车的低碳化老协锨、信息化烦布赶、智能化的潜在社会效益只有与新能源伪擒、智能交通坷能、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宪吧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腹些。随着这些方面的成熟涂斗嵌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搞骏馅。信息化让、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孤度炒,这里有太多的文章可做宦。目前辅助驾驶势、无人驾驶已经走在前面牟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喇触、智能交通揭钾文、智慧城市以及5G通信协同发展虫柯旱、统一规划立、开展顶层设计忍、超前部署沮炭、抓紧启动负,引导企业的技术开发和基础设施建设镶幌摩,推进“电动车+互联网+交通”死得撑,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍切上、降低物流成本啡身派、保证交通安全河伦,使其产生经济和社会效益祥膜投。    电动车发展的大势已经不可逆转掀层,向前看袱,挑战与机遇并存氢泡。如果把握得当匙,机遇大于挑战!    我就说到这里轨,谢谢大家!    (根据发言整理乡栓,未经本人审阅歉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩昏:李芳" "  全国政协副主席内怜、中国科学技术协会主席航嘉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来断豆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺毕,以下为万钢演讲ppt亮点实录勤:    尊敬的清泰同志钩、冠华部长聘、苗圩部长霖迟、解主任适杆,各位来自汽车界的中外朋友们酚邵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幕别矗。上午抽点时间看了一下展览粗棵磁,给我印象相当深鸿伴,有一个很深的感觉竟荤,这十几年来中国的电动汽车持续发展朴,走上了一条创新的道路圃对,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓄函捍。今天这个会议的主题很好淌,就是要持续地提升我们的技术能力汤擒涪,抓住创新新局面佃具工。我想就我们未来促发展撵霖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桑骨同,谈一点我个人的看法槐。从四个方面殊垄签:    第一森宋,谈一谈我们这些年来齐心协力酣,新能源汽车所取得的新进展夹,尤其是2016年的进展特别明确吨悼。    第二粒坊瞥,回归深入基础研究垦健,提升新能源汽车的质量和效益鸵超。    第三墒纱,新的发展趋势咀来堪、新的发展方向窖霞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浇,随着人工智能的不断深入衬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缅。    第四匿,我们怎么样更好的凝心聚力桑,合力推动新能源汽车的创新发展暴,谈几点看法翠。    刚刚得到新的数据奈,有的来自中汽协会蔷稠、有的来自中国汽研中心凹,数据告诉我们峰貉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闷,占新车销售比例的1.8%撤,中国的保有量达到了100万辆顷拔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盎枷,这里讲的是公共用的充电桩假巷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吴脚碉。    我们的关键技术取得了显著的进步磺宪。今天上午我在零部件电机虑、电池桑亢、电控这块花了好多时间癸剃,仔细地了解了一下情况腿硕坍,确实和我们了解到的数字很相近啥抱。动力电池的关键材料发展进程加快般馅房、性能指标稳步提升枯幢、成本明显降低浆赖,从动力电池的单体览很较、电池包嚏浩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进当史请。一个指标性就是烹,三元正极材料能量动力型的电池刑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤固坚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心是替、有些争议廖籍,好多同志说认坟诉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拷茄嚏,现在看趋势已经很明显矮祥。我们特别强调的墟粗,牟冢块比能量达到了140瓦时/公斤蔡纪,动力电池系统的价格雾,这个价格现在也是保密冈市,但是总的说起来明显下降评抡埂,总的达到了2.5元/瓦时以下蠕敬。动力电池的产能达到了100G/瓦时陷,世界上生产规模思镭疾,特别是在新型电动汽车的动力电池版举,规模得到了很好的发展操沤拜。    驱动电机技术也取得了新的突破苛。特别是共性基础技术进一步突破勘纽昆,导磁硅钢慕叙睡、稀土永磁材料翁、绝缘体材料砍钡、位置传感器覆,芯片的集成设计和电力电子系统赋台南,取得了新的进展庙署。我也了解到廓绘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慌尼笔。因此誓,重量比功率超过了3300瓦/公斤谎痴纷,电池峰值效率达到了97%龄,高效区达到了80%掇啸。特别一些新的设计琼疽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用比轰情,比如说我们都知道奇查冲,对于0—100公里的加速算锨,对于电动机说起来德,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挂擞庙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翱拣,就是高速公路上超车的时候钒悄贸,超过它这个临界点以后萍,这也是一个安全因素泉柑劳。现在我们很多企业从两个方面缄独,一个方面寸,用双电机的技术来弥补后面这个不足费架皖,第二个窖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趁颠措,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展似墙。    今年汽车界有一个新闻勾店惰,第一个互联网汽车走上了市程岫选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葱遂逻,据说现在上汽的同志告诉我脱旁,每个月销售2万辆塑,产能有点跟不上了颊规,效果很好蠢棺,上市不到半年累计就超过了9万辆兑,成为荣威一个最大的销售热点旦猩翘。在互联网大会期间赶卧谓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钉,搭载着北汽痰擂癌、奇瑞你速、比亚迪轿车都亮相软,首次开放了道路事,18辆车300多位嘉宾在试驶梅,当然评价各有不同骏抽,期望值也有待提升怖柬,但是勇敢的走出了第一步衰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坷多夸,做出自己的探索鞋辑。    我特别感到高兴的是情氰蒙,2014年我们就曾经提出电动化社堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点限,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讹祁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限响,从汽车到基础设施琳洗,一直到停车场配、充电站溉蒂骚,包括各方面财税的支持叉,一系列的政策完。国家层面教染椒,从购置驰史、补贴坏褪耐、税费减免秤邪、研发支持第、生产准入惕、业态创新羔晶拓、基础设施蚊输,特别是标准规范方面殊舵橙,都出台了一系列重大的政策措施氏酷,现在看起来落实的进度还是比较好的帝狙八。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论税讥,这是一个开门的讨论厕肥螺,许多外资企业都积极参与当中门,对电动汽车发展袍埂闯、新能源汽车发展坟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讳侵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叭肛酣。也是由于刚刚推出来阔,我觉得很好抠嫁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磷感计,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碍,使政策更具有落实性戌。    这里向大家报告一下擅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苯歪变。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞧俏,实现了从基础科学到系统集成狸、共性技术集成革诧革、示范全链条的部署扦夹,特别是在基础研究方面凭,加强了对基础科学问题的研究塑。因为现在产业发展到一定程度的时候汹,要提质适糖澈、要增效皆,还必须要静下心来拨了呢、回过头来从基础科学问题上下手裤冉,不断的进行优化胖、改善剂录,才能获得发展襄嘿还。特别是这次的重点研发专项胳侨,对于电动汽车智能化和网联化的技术漓穷拌,也设立了专门的课题蹲措,实际也是我们当时电机雷舱、电池浪、电控的“三电”之一痉鹤,也随着时间的进展不断的转向新的重点碴玖土。所以尖病琳,整个“十三五”期间的专项规划锋郴,将对六个创新链条胖汝,就是全链条一体化的部署盟柑,38个重点研发任务荷,政府加大了投入浅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入花莆采。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酪,首次突破15000亿栋,更值得高兴的是箩季绩,企业在这里边投入比例得到增强惕提埂,达到了78%以上轰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戒介熟、加剧扣除政策有直接关系单苇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寝搽梢,看起来企业投入的效率还是很高的糠词。    去年我用过这张图(ppt)乾磁,这次还用这张图清,对它进行了更新查眠。由于时间关系妇哩,统计是1-11月底想煽娠,11月底中国产销量是402000辆歼,如果这样算的话癸快卜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆樊恼,中国占了40万辆外混,就是占了50%番。到2016年底芭剃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扁釜,中国占了其中的100万辆券汕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力麓跋梨,也说明了我们国家对于节能减碳苯、应对气候变化作出了新的贡献附。我们虽然应对气候变化调门并不高檄,但是我们扎扎实实在做每一步哗怂茹,现在无论是风部甫谴、光唤、水疙、输变电钮嘎,无论在技术先进蠢、装机容量物创迷、发电量都走在了世界的前列敖倾虚,这也是我们作为一个还在发展中的国家汤,为新的发展躲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献问棚。    世界发展的趋势也是一致的诗瘟辨,低碳卉戈、电动谈氨、智能化成为各国共同的选择浚。美国驾、欧洲睹、日本恳艘辰,包括汽车企业福特殊、丰田茶、大众都推出了它们发展的战略疽噬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划臣泻粕,比如说大众推出了它的“2025战略”绰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扦捎旗,销量争取达到300万辆关,自动驾驶要覆盖份橙础,在2021年提出全自动驾驶蔼镶,电池也要进入大规模的投入颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卡谭泻,零排放探稳接、互联弗、自动驾驶汽车嗓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柔拷、氢燃料汽车掏墩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贪、沟通道龋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阔蹬、增程式的混合动力汽车傲惧,因为他这里有基础建设的问题焦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来螺师竞,就可以有电的情况充电埔棚、没电的情况加氢京不,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藕,同时又实现了真正的零排放瞄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛唱护,上次试驾可能还是8年以前辣,我觉得汽车的进展宏挝,无论动力性赋、环境友好性赦挪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步心,据说已经进入了市场喜。包括通用也宣布了在2020年以前哭,在中国推出9款新能源汽车电脑。我这里想说的是哩拧,中国的市场也是世界的市嘲旆ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豹队,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展将金论、参与竞争嫌熔淡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业土抵衬,就需要我们来推动整个的发展翟寄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乃。 第二护氏,谈一谈我们对于深入基赐ぁ,着力解决一些新问题的看法麻孤零。    对于电动汽车锭,大家首谈就是续驶里程范琴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忱先庆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的图涡逼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车七赡,一个明显的标志块桥崔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量承,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畅回颁。如果说单程的提高电池的载量拍戏,当然加入电池的载量车子可能要增强蕾迫,车身的增强就又增加了重量侨淘,直接影响就是增加了它的电脑墟。我们也看到一些装载高容量电池的附祭,虽然续驶里程延长了瓤齿颁,但是百公里电耗就明显的增加了蔡。因此羞嗣相,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刮涡酞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浓、合理的规划幢递武。首先畦,车辆运行的范畴刃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位删吹,尤其是现在疗丸低,我们应对大气污染钵欺,主要还是大城市集中胚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跨。但是从技术发展上说起来梢境毖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度警湍焦、功率密度和整车的轻量化猫羚陋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准许拭巾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窜仇,这当然是市场的期望遂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摹请僻。    最近新材料研究发展很快忙妓仁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用称串怒。有的朋友跟我说丧,我们现在用的是石墨烯电池陈,其实说用了石墨烯是对的街慨,但是用石墨烯全部来做电池距等衬,似乎从科学意义上不太准确辆。石墨烯材料豢棚卢,包括碳纳米管辉庭背,都有它优异的电和热的传导性能侨魔,作为锂离子电池的负极材料添加剂贬炽舵,可以有效的降低内阻昆,提升放电的效率田翱岗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豢,还有助于减少介质之间的电位封桅掂,来减轻电池界面的腐蚀性艰。从这个角度上看捌粟龚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褥歪,当然由于动力电池负极密度提高了矫,对正极材料也可以进一步的优化晌,在安全的前提下捞,所以也可以显著提高它的能量密度奋倾猜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暇绷,就是说能量密度提高了郡狙,同样的电池包里面可能有更高的载电量币,但是运行过程当中它的热交换量也会增加及慷迟。所以在增加单电池和电池谋撂块功率和能量密度的时候古倘粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究巴叮,来优化提升电池包整体系统的技术陵,它也是一个相互关联的关系冉。    随着电动汽车的发展辟幕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啦沸。比如说电池包往往布置在底部踩耪厢,夏天路面的热辐射还是比较强的浮掏撂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理时裁,从结构上来实现电池包的冷却赔,因为我们现在冷却剂就是这样的粗,要把它放在迎风处婚存节,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计许赁,电池包也应该考虑到这个阔配,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理围桶墨。结合冬季放电的特征叔芬,我们还应该研究先哗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崇,使它保持在合理的范畴之内醇粳案,来逐步的解决冬天放电比较慢的睫泉、容量比较低的问题链。总之说起来嘿勺疚,我这只不过是一个例子叹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杭啸、关键季、整体的技术统一的来规划和部署晶送封。    上次百人会上我特别提出杠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术书,带动汽车制造的转型升级桶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抄省,给我留下一个很深刻的印象旧戎,我和苗圩同志都搞汽车的合配,过去我们焊一个车身500多块钢板潭端,用2000—3000个焊点接在一起酪巫梁,加工线上全部实现了机器人写蒜级。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氦母律,一共就45个部件罚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朴苟,几个机器人协同操作蜂。板件和板件之间没有焊接举搬,就是直接的黏接较活,加热黏接答杉,远远看去就像搭小孩玩具似的敌救孔,几个东西装起来迟。更使我感到比较吃惊的巷完,现在碳纤维的车身莽博坚,已经不需要在现场涂装了怕,有点像我们当年装修房子浇,先装地板再油漆饭,现在用的全是油漆地板熬。现在汽车安装上确实有进步盟猫酥,所以我也很有感触碱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新份广,需要轻量化材料的技术兢,需要轻量化的设计弛书,需要轻量化的工艺炼亭,也需要轻量化的流程杠瓤。特别是现在的汽车产业翠测,包括内饰座椅使用的材料雷,也尽可能的采用可回收咆、可再使用的材料麻舷,这方面的技术也在不断的提高便掂,这个应该成为我们新能源汽车发展氖尚啼,不光在车辆技术侯蹲、而且制造技术流程方面全方位的提升棉哗伞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展改凑颧,今天我很高兴畦勒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隘寇陈,更多的看到了我们一些辞,像燃料电池大客车的发展殴。很多企业大家如果去看的话骇兴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捂毁棵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玻疽,比如说碳子绍我佬、交换膜监劲凰、双极板荷,以及它的特性基础研究的进步密切相关狄棚撅。实际证明购吠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呜缄粳,也具有自己的发展环境的优势牡。我们要借助这个优势来推动我们的发展报链交。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陪,我们是不是可以考虑墒,尤其是在燃料电池研发的初期爽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凛私仿,这样可以有电的时候就充电烧、有气的时候就充气千森,按照它的发展各取所需歉。实际从技术进步上掳,技术发展的本身少,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仿抒,对于延长它的寿命问,对于减少它的燃料消耗溉缎冀,是很有帮助的到。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汤疵壕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用效邵朵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雌瘦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耸寝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域群,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荆啪损。当然它们也在考虑赴课雇,我们怎么样能够更加适合中国的特点恼吉盒。我们还不能忘记中国还有一个优势瞄硅恕,我们在电动汽车走向市场的前期衫坷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霜,先在公共应用告骋狸、出租应用上去使用鸵褪媚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔襄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呛瘦绦,必然有一些城市就可以走在前面傅,又可以来推动健康合适和快速的发展舷丧弧。中国“11?11”又是一个新纪录劲揣始,信息产业猩、网购变成了整个市场销售的主流拓芒,我们看了看串,2016年快递业高速发展挪琶皮,中国快递业总量超过300亿件荒,平均每天8200万件包裹走在路上窍吓痕,用于业发展小型物流车清洁酸承、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扩舱半,有了高端引领就有了有序的发展碎化懈,放弃了高端引领就会低端充斥鼓,所以从这个角度上氓惠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色相腻锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领股篓哨、创新发展的道路上被内虐。    在燃料电池汽车发展的过程当中委脑,深入开展了国际合作婪羚怠。我们积极的参与了国际合作瓷距,开展氢燃料电池领域的技术合作菩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仆峰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剔,组织国内的企业朝认,开展深入的技术合作瓤灿夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毫骇,定位就是要建立一个覆盖全产业链几幸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廉侣论,在中国发起但并不局限于中国叙鄙伞,积极组织管理以及运行机制碗,要按照国际组织来筹备孝、搭建抬吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闲儒敢,因为燃料电池实际用处很多徘,比如在通信基站突篡川、备用应急电源熟瞪,随着我们移动通讯不断的扩大嗅查伞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅、包括更新峡,都值得我们重视逆,包括医院的应急电池扁、安全防卫那寥,包括我们最近在研究深海运载霸常,也完全可以使用氢燃料电池紊,燃料不是电池拒,实际是一个发电机退伐繁,而这个发电机可以用在各个地方拢侠,最重要还是零排放的清洁能源偶,效率高臣超,能源密度也高倾榷冕。 第三吞东,深思熟虑斜,把握好智能化的新机遇吝块嫌。    近几年来掸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展号。比如美国膊睬,白宫推出了人工智能的新战略柏蹦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卵莆煽,包括日本的创新战略规划邻活拟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姑淑,这个时间恶补了一下人工智能的技术颗晨。中国工程院最近技术指出匙呜,人工智能即将进入新的阶段臼磺,人工智能发展有四汝赖享、五十年代了鹿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猜熄。但是当我们信息化日益普及惭蜕,移动互联网筋豢、大数据癸、云平台的发展哆虽阶,信息环境敞、数据基础搂鹅俄、目标理念瘸、市场需求都在发生不断的变化耽坦长,将推动人工智能新发展奥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迸虾。因此案林默,发展人工智能也有利于改善人民生活绒佛、提高经济发展的水平到融、增强社会治理的能力膜绣、维护国家的社会安全结肠颈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图圭论,但从各国的共同概念和我们的研究棱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宽诗。第一恒赦畅,要降低交通事故和伤亡人数牛。美国的报告提出来驾攫,美国每年有35000多人死于交通事故吃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缺。第二另寸,要应用低碳桔、零排放遁、环境友好的运行环境潦聊。第三好超甲,便捷罐汕卢,要降低驾驶强度腑,提高交通的效率阔悉休。第四叙奇,要推动共享蜜腻,提高车辆的利用率驹。其实我们现在不得以所采取的一些限行垮赶门,包括交通的拥堵辉,都降低了汽车使用的效率城,所以从这个角度说起来桶醋睬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的略骏。还有戎陆,牵扯到公平出行戈灌,随着老龄化社会的进入潭楼聊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓟耗。    关于自动驾驶汽车研发进程抽腺宪,好几个报告踩娶,有的人说无人驾驶欺,有的人说自动驾驶案呕,有的人说智能网联汽车短,都提出了汽车发展的里程碑鲤,我觉得无论叫什么汽车须,都是说了这么五个阶段腹短什,辅助自动驾驶锈煤、部分自动驾驶按胁抖、有权限的自动驾驶乃焦怀、高度完全的自动驾驶阶段际,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霉奢伎,比如说在辅助自动驾驶方面粉炊,怎么样能使汽车感知周边摄钦,科学决策吹瓤,及时反应粒。比如怎么让汽车能够与互联网连上亨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怪县五、网齐湃、路的联动便,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梅即,就是人催苏设、车码坞、网裤暖、路的一体化柯跺廉。    辅助自动驾驶芬,实际这些年是汽车界一直研究的重点祭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藏咕嚏,有雷达撵挎粒,包括现在有毫米波雷达彤露,摄像头瘁揪,对外通信系统蘑临孔,包括定位潘钩。与之相应的俄豪魄,刹车特、油门桂、电子稳定系统卷口轰、电助力转向等这些马忙桓,实际在关键体系上甘继畅,传感系统沫璃肥、操作系统叛扫燎、中间和决策系统的研发玩呈乘,其实这件事也不是现在的新形势窟,早就在80年代的时候舵任,80年代后期就研发了防抱死系统舜帮清,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炮参,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拌膏,包括防启动时间的空转迷钱梯,后来又有了电子稳定系统挥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展额。    传感器用到汽车上就有了测距的警示无,有了它以后秤感歪,在90年代的时候餐攀呕,我在德国工作的时候杰,车里边就已经有了尾随自驾弓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酷,不用担心藩衅柏。最近我看到了我们国家的好多汽车肃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟,一旦接触太近都会自动加一下速畏钙雄。包括我去年去参观长安挠放,他们也给我展示了自动泊车系统拓弘邢,实际自动泊车系统我们在德国工作侵嗡氛,90年代后期时候就有这样的设想涤人,2010年我到德国去访问的时候龟虏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型博楞敌。实际很重要的意义栋款晴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起采咀,也得到了发展羡锹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殊。    下一步就是智能网联垮培。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弟、看到自己看不到的东西挟吹溶,90年代初期的时候舜岁,堵车情况有数字广播厦俯吕,数字广播就和我们一般的广播不一样猛,随时可以呼叫堵车的情况傅。后来有了数字地图和卫星导航磋弗散,就形成了第一代导航系统呵,第一代导航系统并不知道路况的变化祥栋,只知道路径的设计袄。然后就出来了联网的导航臼计教,这也是这几年我们都经历过的事寥塑猴。上汽这次和阿里巴巴共同合作捐长,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张款常茎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仿搐,这样坐在车里的人省弦瞧,通过导航畅、通过云平台就可以获得各种各样的信息镣龚脾,比如说动态的导航通毕昏、比如说加油充电站苛赐、维修以及各种信息的进入腑睬,使汽车的视野得到更大的扩展篱。但是真正要做到智能的网联汽车刀谐腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键你,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞍,这就需要我们把各种信息交汇在一起仟,来实现智能的决策控制双如伪。这件事情说起来好像很容易换邪辽,实际也有很大挑战想浦寄。现在我们一个汽车里边有两淡城疾、三套信息系统撑蒙,有车载的信息系统闲,还有驱动系统的信息系统沟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茨笑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯每老畦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备号鞋涎,就是快到地方要进行减速病,但是如果你让它自动驾驶的时候酶,可能它就很早的根据外界的信息来判断涣献,让它调整好姿态考吉、减低速度快靖粗,进入转弯以后在弯道里边再加速辆盾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扳,这种例子比比皆是丢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体块缅。因为我们电动汽车从电机碘、电池擅罐、电控开始换,电控第一代做的第一件事赐,就是通透的动力驱动系统的网络庇慌触,就是第一代的CANBUS系统拔劳妻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涸撇痢,从这个角度上说起来点顶缺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体隆。    当我们实现了这些以后闯跨棺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒础绅。这是我们常见的北京交通的一种情况聊沪筹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诚,去识别各种各样的高通踩剩,做得到凡,但是不保险佃滦,这样可能我们就要有这些信号的发射器膝,让汽车能够知道这些情况桐。如果再想使它往上走奇芭,能够实现部分的自动驾驶贸倾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娶,比如说晚上的雨雪路傻,比如大雾弥漫的时候就锈,比如尽管天气很好遍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钦粕,这些情况都需要我们去应对醒当,其实道路上也应该有它智能化的装置跋,就是说有自动的能见度感应器骑,应该有道路结冰的感应器殊喝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全轿惰皮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痹,安全是所有发展的主流截痪皇,而不是时髦愧纷。我们在做任何工作的时候处莆,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗓侯、最要尊敬的东西推,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全经履稿、人的便捷睡位、环境的友好和共享便。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碗俏,来推动我们的发展膏缓丘。    因此熊扁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驾山、四次交流菠秸梧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苫跨钨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴,这个架构的着力点应该在车载的平台脑、在网联信息砍奶、在智慧交通的发展耻,我们要重点发展的是车辆的关键技术栓悲排、环境感知氨发、智能决策稀、执行控制砍,我们要对信息的关键技术备芳乔,V2X通信嫩擞,甚至于将来车对车的通信系统工琉趣、云平台屉卉韦、大数据勘蒲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甸,这里也有很多不同的东西撮。我们还要对基础的关键技术把桃竭,高精度的地图戊戌、动态路况信息铂首茨、综合决策和操作系统幂。只有这样雇内崇,把人姐忙、车渺屯、网滴赔、路同步的推进鹊,才能够迅速的发展暑,否则又会碰到先有车没、缺充电桩的情况叮导浆,所以需要我们今后的发展当中更多无旧倦。与此相关的技术捌懈,检测系统抬冗,还有一些法律法规体系湘筛倡,一些基础设施的建设仿摆镣,可能还需要更多的发展块。 我们必须要精心规划萌、协同创新摊,来研发自动驾驶的新技术妥喇。    一领半坞,安全锤下、绿色潦赂穗、便捷催叹挎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垢签撼。    二弘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茎栓,多领域技术的融合县目粗,产学研各方面的合作抨齿罚,要着力推进协同创新逞,这里边由于它是一个企业的热点颅,所以企业要成为技术创新的主体合。    三嫌船,企业为什么要成为创新的主体暇?我看了很多规划嗅,从现在一直到2025年艾圭欠、2030年拾丰皋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就录怠,但是可以实现沿途下蛋镀,从过去当中抄,无论是防抱死系统妙、电子稳定朽敖、测距警示监辩吾、避障反应瘫头矢、自动泊车都是发展的热点吵娥,每个技术都带来了商业回报别宠,包括我们在信息系统虫屯娇,包括这次互联网的技术罐瞎,上汽互联网的实践匡景秒,也看到了我们芳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罚裳闭,只有以企业为主体赤唉,不断有新技术发展兰矾钵,使它在使用当中获得使用竣辣,就能够推动它的可持续发展犀侮,所以它不是一蹴而就的事黔晾,是我们长期坚持的一个任务铝班。    四牵薯漠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稠访,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颈采、精心规划杀隆厦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虫拔潦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区田泛趴,我也是觉得有一些东西包括基础建设么纳驮,也应该放多这个测试区里面去吵乳磨,使它在真实情况下运行括帝默,才能得到一个健康和全面的发展骡舞酞。    最后我想说诗呻苍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陀金。其实我们用了十几年的时间实现电动化妙骆蠕,推动了产业的转型腾酿酿,随着信息产业的发展刹,网联催生了新的业态殊娇摧,产生了新的服务业伎。轻量化带动的不是简单材料的替换灌返,实际是对汽车产业的一种升级鸽、一种转型窃,同时晃委疗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驮谷,充电网服务体系的建设帕,可能带来何止几万亿的新的增长点卡茨。我回忆售清徐,在经济工作会议上总理说过一段话孩克,“实施创新驱动战略的发展氯麻誓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展避哦虱,也要注重用新技术锯物、新业态来全面提升和改造传统产业射,带动产业的转型升级驶秋。”    作为结束语我想说懒史彪,回归一下新能源汽车取得的新进展脊,下一步还是要全面落实政策乾罚、着力开拓市场竿、建设基础设施俄、创新商业模式铂先苯,把握好发展的先机郴盛率。我们要针对市场的新需求豆,深入基础研究笺问棚,攻克关键技术阂,完善系统能力谋,着力提高产品的质量和效益敖赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇雇芬,要系统的研究从辽,精心的规划复粱黔,要鼓励协同创新企业主体戳悼,大胆的尝试戌衫尸,来攀登自动驾驶技术的新高峰卷,要凝心聚力清,发动优势卯保,动员各方力量判堵骇,完善政策措施前,营造更好的发展环境侣扣。    谢谢大家!    (根据发言整理凰吴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉山和达: 陈理事长韩,各位领导搞才、各位朋友姥、各位专家喉武耙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恨发窍。我今天的题目是四网融合就,什么是四网烹痕?交通网抢竞、能源网某春、信息网了佬、人文网卑势。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具的,电动汽车是一个能源的载体憋,又是信息的载体巍冲,然后可以作为人文的载体挞。四网怎么融合览?怎么发挥电动汽车的附加值龚东?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矾卡啥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系截隋膛,能源跟信息到底有没有内在联系弄,我提出一个储能熵理论供大家思考酵渭。    我思考创新的要素塑,要创新首先要解放思想犯。解放思想要学习《易经》的精神商熬,又要学习西方文艺复兴的精神槽。《易经》是一个太极搐疯,太极里一半是黑轰、一半是白巩,但不是直线弧彭,是弯曲的稼范,黑可以变成白居硷,白可以变成黑弘,黑中有白跋午外,白中有黑探偏,跟它对应的黑就是黑撼、白就是白筋。《易经》是变化诚,有时上笔啤抨、有时下爱苏皇,上时不要骄傲自满遍,下时不要灰心锈,是客观规律淑,都是周期性的盒苟,我们在调整奥,要注意平衡动力统一吭蓖穷。    整体都是这样丁,全局都是这样瑞提,今天讲跨界玛喷,要学习西方的思想就是文艺复兴饰私畴。文艺复兴的功劳不是在文化铰酒氰、艺术等等涤,文艺复兴是解放思想庆拷勺。哈佛大学的校训追求真理筐掂。要把自然界的规律找出来解放思想天潜,自然规律造福全人类譬。伽利略妻,罗马教皇威胁他林,他不怕痉亨,他说地球起源被上了铁塔镁敢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女删棋,被叫之违反教义硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恕,第一个米开朗基罗高吓,他雕出一个裸体的美男子阑拜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邯肌千,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淬,里面很不容易羚锑,从意大利借了很多达芬奇的作品公矮赶。达芬奇不仅仅是一个艺术家羔施示,也是工程师;看他作品寞遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叙,第一个从事解剖学洽。    解放思想考虑全局的问题突委恭。文艺复兴第一要全局思维疾躬,第二要有天人合一的思维撵伤,第三是环形思维寂戳。要考虑全局思维拢涩溯,今天做电动车目标是什么趟扫矗?有什么经济效益涕、环保效益络仟魂、能源效益攘卢烽、民生效益借磷茬,总体总目标要搞清楚鼓,一定要有全局的观念修偏。特别搞智能汽车全局性更大谅栓。另外要环形思维铰碌,要反馈问玩奢。然后是循环利用的思维纠躬释。    创新鲜痕退,我把创新的要素跟大家分享一下梧。首先理念是创新之魂警。理念有很好的氛围廖,有了理念才有创意率案,创意是创新之源炉须。还有人才枯妒叉,人才是创新之本帝。怎么能有理念怀?要有很好的氛围锚,总结第一方面是合作精神菜,开放蔡吗、合作覆、包容冀攻副,双轮驱动叙勒、增值驱动贰蒲革、市场驱动诺乌,通过市场的倒逼戚沉髓。然后要有完善的知识产权保护肮檄,还要利用网络大数据给我们带来的好处车。今天创新制高点是跨界融合村穿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搔猛。“一带一路”我认为是跨界融合莫獭蟹,一带一路是西方的伊斯兰文明典轻石,还有它把科技帘韩、技术挥、经济菠构、贸易连在一起砂晤,所以我们要发扬一带一路的精神玖。我是福建人也是漳州人漆同输,一带一路开始的是止酝和下西洋剂逼。我们要跨界融合瞪痹。    我接着讲智能汽车摆。智能汽车首先要有解放思想汤钒屑、全局思想考虑问题贪裴薯。三个C跑,第一个要连接起来沁珊,第二个连接是要协调要合作瓦办输,1+1>2缴娥筐,那就是《易经》的精神烹缮壤。第三个次,今天的连接是移动的连接诚狄,还有MOBILE痉徒邢,MAN TO MAN柒暗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炭杭。    今天电动汽车很重要的一个底笨蔡,大家买得起用得可靠寿探犬。智能化以后奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式歼蓬,我不展开了梆猜煤。    从电动汽车变成一个智能的汽车匙懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通彭,从智能的交通再变成智慧型城市芬谓奈。我们附加值可以产生很多庙嗜。根据《易经》价值精神斧,通过交通网贰袍、能源网午、信息网晌、人文网可以产生无穷的价值机会些记酮。利用交通资源的全时空动态感知湍,交通工具的全过程运行管制尚,无处不在互联叮、感知抢、管控和服务逞耿。    怎么布局饯姥?怎么把电动车进一步变成智能汽车昆挪谴,如何布局智能网联汽车技术浑?我认为画什鸡,不但对中国贰何咸,对全世界都做出更多的贡献佛,第一是制定网联汽车法规标准降肝、智能技术闲睡糕、环境让蒲扮、HMI技术棚械菠、空置执行技术溺、智能网联的实验晨、网络和信息的安全凌句鼓。    怎么做到网络和信息的安全荚?这是一般的云擂措仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云抚幂?有很好的结构娟诧告,处理器臂慑矛、传感器旅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次导透。第一是收集材料惜沃警,就地处理陛惮。第二是从收集材料到云之间要慢撤,一个是单点控制簿,能量控制或者功率控制荡缝。一个是多点控制登,能量控制或者功率控制翱徊肌,这是全局性的加粕。要及时处理价护,要经常互相认证菩,变成安全的云评伴。    跟大家分享一下我做的一些工作毋氦胃。怎么从理论上去证明这个是可持续的干?我一直在思考所有的工业革命强撼光,基本就是能源更新浮耪惩。第一次工业革命乘,瓦特发明蒸汽机惭淳涧,电话葛溉箍。第二次工业革命磺,美国抢占先机檄凄迪,电气化宋锻,主要能源专项与信息建设梳廊。现在第三次工业革命来了权拢屏,中国能不能抢占先机聘赁咀?我们要做新能源龄吴,信息大数据时代讽,我们百人会能不能更好地发挥作用挟霖疵?今天早上的研究会很好韧屋,我建议做一个尝试的机构定度,每年召开百人会国际研究会议灭,形成品牌黑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酒?我提出储能熵的概念紊尘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量存陕。一个系统里面假如是孤立的瞧、系统是不可持续的潞,一个是做功无、一个是废料是不可持续骑赴桃。如果是物理系统敬喉钝,分析储能熵睹,熵代表可以再利用些。总的来说臂,一个系统熵不能增加谱,熵要减少毁齐详,熵减少系统可持续烦。熵是储能熵筷,熵是不用的熵篱,下一次可以用寝梦雀。总的来说熵是在减少和弟。    包括中国的历史默,中国封闭的时候中国就不可持续现读,中国开放中国就可持续开假。近亲繁殖以后熵增加不可持续腥魂玻。系统要做可持续性瘁故,系统熵要减少桶,你的收入不能是单一的睫、不能是孤立的系统渴。因为一部分是做功恭闹尝,一部分是废料详贡眉,从废料里拿出来侣,通过证明熵减少康梯。从废料里面可以再循环疤龄私,那么你的系统就可以持续了胳涩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欺,后续需要时再利用的能量的熵称,通过储能熵概念的引入施翻舍,希望用来解释可持续系统的演化过程虱粉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夕腹。    综上所述梢,不管系统是生物的或人工组成径奶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入息玩绊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞┟狗小,而这些系统工程特点是兼温,即使在系统研究过程中凄碴没,一个熵有增加的过程低戈,总体在系统不断迭代发展的过程中得,系统将进入熵减的状态逼道,因为系统具有自己生成复熵的能力厩介蹲,从而保证了系统的可持续性粗。    应用在电动汽车垛,这个是分布式的发电沉,这个是分布式的负荷钎贬。电动汽车就是分布式的负荷焚佛,还有分布式储能挛兔突,电动汽车有储能片、有电池沛实信。电池可以双向的兔骚,分布式地发电虎、分布式地负荷盎,在分布式的储能料慕师,这三个系统可以持续酬冕惫,这是我要证明出来的惯。我证明只要你的熵是减少的慌额。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厦梗。    感知谦熊、认知黄岛、行动巴奥抵,不断可以纠正人的行为忌十衬,比真正的司机还要好皮隘。    最后付拒喀,希望我们以后的交通系统是舒适的挨些嗣、生态的炒秒、方便的和安全的汞梧。要做到这一点讣,什么是成功蛋位浇?因为里面的成功是3个S盼坏匪,SUCCESS耪就哪,在S陵叮付、E里面画一条线都是欧元跟美元艰,今天是国际合作楔奋烦,虽然人民币还不是悼渭,是一篮子化的判梳半,人民币准备好了思硕。ESY就是人民币涧窗。    要有六个眼睛衬蜕考,有四个眼睛不够起氖白。第一要把眼睛放在前面解放思想蛔瘸炯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咸,电动汽车下一年布局市趁,也要有前瞻思维宏慨。眼睛放在后面汲取历史教训溉,要有全局观念欢锚僧。要看到旁边的需要悸。然后要把眼睛放在右边学习欧美滦,不得不承认高端人才密集地在西方捞棋甭。所以把眼睛放在西方学习腐膊,它沉淀了100多年花酬躬。四大发明中火药是中国发明的光,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灵。全方位都看到了焚褥,所以英文眼睛叫做EYE廷疤。第一个I是Inspiration堂,有了激情可以有想象力划东,然后有创新鞋潮衡,但一定要融合补捶,一定要集成艘路卤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泪桥贯。科学要把自然归结起来默夺,工程有十几种戈,要把科学陋、技术藐糯、管理结合起来那就是工程词驶式,那就是要集成反伙。特别今天要跨界地融合式牢歼、跨界集成诉钾欺,这样才能实现革成杯。但没有钱也不行拴溅墟,今天招商局也来了很多金融机构囤,要融资嚼赔。    谢谢大家!    (根据发言整理推馅窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硷杀。在政策的全面推动下胆驹扛,我国电动汽车年产销量再创新高供兑吹,达到50万辆左右妹勉,充电桩数量达到20万个半,遥遥领先于世界各国拔容咸。更为可喜的是不稗,在规模市场的推动下拍,技术创新全面展开陛哆钳,技术进步全面加快径,正在全面逼近世界先进水平醚。但是哇疗懒,在这大好形势下闻其颠,质疑之声渐起笆。比如浅驶,我国电动汽车发展主要靠政策推动济,能不能持久趟课?政策是否过于宽松惧扫静,以致于出现骗补情况券?另外父卿戌,由于发展形势良好韧,一些激进的观点也在抬头酬。比如拭,要挡住国外产品进入中国市潮号辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梗,准备放弃传统燃油汽车忱导。    作为一名资深的亲历者揉翘,笔者认为胳捐,在这新旧年度转换之际事蔡,有必要分析我国电动汽车的发展形势犊楼脱,梳理其发展历程腊狡,以利于业界对形势有清醒的认识烽深、清晰的判断皖汹,明确今后的行动方向壳孟。    一惶蔫切、我国电动汽车发展形势良好    当前牌,我国电动汽车发展形势良好佩偿耸,主要表现在两方面馆:一是电动汽车技术创新全面展开乒逛飘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缚骸,技术创新和商业模式创新层出不穷帝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹤蒜善,比亚迪钱焕、北汽潭搏、江淮渺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品下驼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车江晾,而是专门设计的电动车核竣惭,续驶里程达200~300km甚至更多款,能效明显提高徒,动力性扛漆辆、平顺性兜纫懈、舒适性问弹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粟姓灸。事实上韦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布百葡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市接归芯。另外似浪荷,我国电动大客车产销悲、应用占全球份额的90%以上洞懦,技术达到世界领先水平山皮。    在动力电池方面啡搐,我国产量已超过日本盒侠、美国温尼樊、韩国估,跃居世界第一檀刺,且市场份额超过全球的1/3滥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毒荡,呈现高能量比培锨、高安全性纶煤叛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势令空。同时呈宽,产品水平迅速提高吞,与前一年相比毛陀,平均能量密度提高30%猜涝屉,成本下降30%左右甭。    在驱动电机方面拣夹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轰滴新,总体性能进一步提高睡梯,成本下降30%左右送淬编。在电池管理系统焕剃嫩、混合动力系统弯、电动助力转向寝戚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黎棠顾,也都有明显进步纲。    在基础研究方面爬灸贾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌不量泪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烫,电池热失控陪、硅碳负极材料剖裸锨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搓承金。    2. 充电基础设施建设加快傲救,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诚,政府有关部门出台了实施细则疼此,多个地方政府建立了城建穆煽、电力堵杰、规划等多部门联动的领导机制潦塘,大大促进了充电基础设施的建设速度可伐授。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篱,我国充电桩总数超过20万个乱蹿誓,远远领先于世界各国羌翔。    在市场带动下士虐眯,技术创新不断涌现丁泞捂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术团、节省设备投资的车端交流快充技术汀操、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坟奇仟。    在商业模式创新方面颈雄,呈现出各类优势企业多种形式合作赐坦,加快充电设施布局酬皑趟、建设邵苦、运营的趋势怒瓦嚎。众筹建桩潮甸、合资运营阮苹、利益分成等运营模式迅速发展凤县佰,公交车无、环卫车弛、物流车钠灯、出租车臼酷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模四,广告推送厕渤咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现屉贾。    在互联互通方面糠病天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迪虐嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段青,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成四,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痘渡攘,以企业级嚏颁送、城市级监控平台为基唇铱獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据誊勒杏、信息互通的国家信息服务平台即将建立时。    二靠惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说达谷凸,我国电动汽车的发展道路与美国式驮、日本丸赦、欧洲等国家和地区有所不同奶奸,主要区别有两点但涂。    一是政府干预模式不同仿。我国采取的是政府强干预模式嚏,政府进行顶层设计令僻喂,制定国家发展规划旗,多部门联动制定全面的鼓励烤救捂、支持政策稗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉遣尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懦笺,在市场发展中不断加强研究开发贺型宠,技术水平逐步提高;同时嚼蹲,充电基础设施建设逐步完善灸团。而美日欧政府多采用弱干预模式舶啦,政府支持共性鸡嫂烘、基础技术研究措,给予一定的政策绍、税收优惠颊啊实,逐步培育市潮宄ⅰ;企业则根据自己的战略规划巍,首先研究技术弟,同时有选择类徊艰、有重点地开发产品归厩丰。    二是企业战略不同瑰桂。我国企业多为在政府引导下被动式发展讳劲,初期技术积累明显不足脚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弊恳醛,产品方向受政策影响大链何崇,各企业虽进度不同猩棋,但呈全面开花之势龋丢。而国际大公司多为主动式发展撂肌痞,厚积薄发骗屎,技术有所侧重平,产品形成特色耸掀,如丰田的混合动力和燃料电池哨、日产的纯电动备叛、通用汽车的插电式零诽沟、宝马的碳纤维轻量化技术等荒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巨。中国模式的优点是市场拉动技术发展肚弟,不受油价等其他因素干扰龟乃乐,迅速形成规模市彻闼濉,全产业链技术进步匹非,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痛怠,发展中有不协调情况怀,如充电基础设施滞后蓝绦棋,部分企业盲目跟随酗末,发展不扎实餐,少数企业以谋取政府补贴为目的桥浆,甚至出现骗补情况叼峨。美日欧模式的优点是技术扎实湾孔童,发展均衡;缺点是市场发展慢瓣蕉,产品更新慢铺巩,影响技术进步合,受外界因素干扰陆离渴,如油价低迷则市场难以扩大窘辅。    笔者认为铺风且,中国模式适合中国国情溉创。我们不应过多盯住充电难辉部、骗补等不协调现象屉怠彼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上该、技术追赶的大好局面头。从另一方面讲瘫伦脓,中国模式也有赖于我们的制度优势偿娶,只有中国的强势政府才能如此运作享,很多外国同行都很赞赏袄、甚至羡慕中国的条件蹈幂稻。    另外软拎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面担,近两年有明显变化丧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺欺僵、开发电动汽车产品热碉撤,而且各种技术路线都受到关注的局面女娇兢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出少。中国各大企业都重视电动汽车没有错桓授,在现阶段已不能算分散重复疲橡,但难处在于电动汽车不好做舞抱,需要有很强的羌、全面的技术积累和投入萍结。那些技术实力不够的企业售课,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镜搜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赌,而应准备应对“弯道翻车”的危险举菜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伯朵春,可分为几个阶段膊请:当市场份额超过1%时俏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蠕,则意味着市场条件全面成熟帽捆税。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年清,又主管我国科技工作多年茂上勘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胎剿缆。    对照电动汽车的发展泪堡,在我国失男恭,市场份额已经超过1%;在美国和日本廊练透,即将超过1%凯惭。这说明疤嗡,电动汽车技术正在接近成熟镰齐馈。笔者冒昧估计票,大约再过5年左右时间霸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澈朗每,其他性能与传统动力汽车相当吐樊示,加速性优于传统动力汽车瞬割,成本的差距大幅缩猩帕璧辍;再过5~10年时间挽辽捻,电动汽车性能可全面赶上帝凸美、部分性能优于传统动力汽车幸,成本与达到当时排放弧徒白、油耗标准的传统动力汽车相当烤。但即使到那时弦,传统发动机也不会消亡芥膛,而是电动驱动与发动机平分秋色床党亲,或更多的是融合发展旗赎。基于以上估计瘸曙蓟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擂岁泼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凸库。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒洗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弹。2009年炒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研力勿挠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靖。回首往事逗,扪心自问脑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的成路诧。至于些许不协调现象铰,是产业发展过程中的必然擒宦,是白璧微瑕荡、瑕不掩瑜辆。笔者断言娩台潭,按目前态势再发展10年茫艾泛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楼突,并以此跻身世界汽车强国之林腔范敞。    三玛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浆舌,整车生产企业要更重视电动汽车嚎猜。首先要制定好发展规划和生产布局廖掸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调方,不能两张皮渴杰斡。其次要重视研究与试验俩,需建立完整的伶、一流的研究和试验体系珐裴,规幕侥瓶遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔡。电动汽车相关技术发展很快手衰纤,要靠自己去研究发展倾版喀,别人的经验会很快过时涣揣,更不能只靠“挖人”搞产品哥漠。再次要全面布局份,围绕全技术链开展工作疥,不但要重视整车开发木,还要研究电池和电机骆,重视电池管理系统湃非囊,这是当前我国的短板雌列,此外还要注重轻量化和系统可靠性柑樊。    第二五次,要建立相应的零部件体系蕊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奶把,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秋坛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铺稠。    第三铆,要开放发展寝坛。需鼓励校、支持合作伙伴引入先进技术和产品罕帕贾,像华晨与宝马吮挡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈私描。历史将会证明豆炽秤,开放发展电动汽车会比关门发展更快杆坑。更何况显酚,在全球经济一体化的今天炮埂彩,关起门来自己发展是不现实的歼土脑。    第四磊贬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宿喀。今后相当长一段时期不考,将是传统动力与电驱动并行发展庇梧户、融合发展的阶段拷,单搞电动汽车很难成功雷橇庐。对于只做电动汽车的特斯拉稍逗枚,笔者并不十分看好纫。    2. 对产业界的建议    第一坍为普,要加强合作廉茅。需沿产业链渴息、跨行业合作挟,整车企业要与电池企业劣饺髓、电机企业叔瓮诬、其他电动系统生产企业深入合作惠。以动力电池为例咳蔼,需要电池设计与正负极材料淋饯鸥、隔膜澎牌、电解液察刃挡、电池制造装备菜瘦、试验装备捐随、电池管理系统全面合作挽。优势企业和研究单位要分享成果屎纷额,互补短板纪矫伞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驶卡逛,要形成轰轰烈烈的大协作局面豢托,合作创新峭加,百舸争流溯仍哀,才能迎头赶上并超过世界先进水平口腐骨。    第二填藩,要注重实践徊秋绿。汽车产品与其他工业产品不同县,一是使用环境广且复杂秃桨麓,二是生命周期长郊团,三是对可靠性呸牧、安全性要求极高每。这些都决定了仅在工厂殴伶、实验室不可能完善产品涂醛,必须通过多轮的使用实践涕搂鲁。与电动汽车产品研究开发相比汞坪,充电过程更需要实践倍骂。像电动汽车充电过程这样长时间疾孔祈、高电压咎扇、大电流们俩外、室外蒜桔彤、无专业人员值守的工作状况瘸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验际客撬。    第三洁煞,在充电基础设施建设与运行中宠驹娇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奥沧。充电基础设施建设是一个新行业檄,在管理上涉及电力搓舜、规划避健久、城管快目慌、工商管理等多部门饥亲,权力交叉雀犁谁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脯闭嫩,利益主体错综复杂睡雾。单靠一纸文件不可能面面俱到洽魏桔,必须经过相当长时间的实践删,完善流程泡,积累经验练花桓。    第四篱绍,要加强标准化工作拈。领先的研发扭毁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词聿胺痢,而及时总结经验裁哆猾、制定标准又能为继续实践冕劣缮、创新提供重要保障唬。当前仍荚垮,恰逢政府推进标准化工作改革涟暮,要求标准化工作密切结合生产跑、创新实践徐,要求鼓励发展更灵活畦滔、更接地气的行业标准博赡、社团标准玛。对此示肖澳,业界应给予足够重视峰搐。    3. 对政府的建议    第一党,要保持政策稳定立闭。正如前文所述美,我国政府的强干预政策非常正确驼亨,发挥了制度优势敌,已取得很好的成绩力某,应该继续保持丧。电动汽车的发展涉及多个行业味斡乱,需要长期积累搁毒苟,需要几十年的时间才能成就大业涩施,切不可存立竿见影楞、一蹴而就之心滑璃才。    第二贿凑,要及时对政策进行微调和补充完善溉妒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纠掀欺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓤笨,又由于此项事业发展快款去守,新情况仍、新问题憋、新技术层出不穷腾,因此及时应对高喷入、调整娄雾、完善是必然的经疗耻。    总而言之徒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜂宪,迅猛发展正当其时陀碴荚。笔者衷心地希望朝野上下联略履、业界同仁能认真努力工作促蝗埃,自信且坚定发展蒜。假以时日疙伴洛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚀,并以此为契机沃浓断,跻身世界汽车强国之林畴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗慨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踌潍笑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裙切。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媒岗看,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日北,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晒硅。    他认为档喷,现阶段防,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酵屁,但从长期来讲丸珐形,新能源汽车技术发展路线要从电动化僻库汾、轻量化联、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合森卡吕、轻量化与制造生态化结合秸技碎、智能化与网联化结合嘲共陇。    尤其在电动化方面费,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车片复鳞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匡几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邪,就是家用主流A级轿车算挫汗,在性能价格比上与燃油车竞争需尸。目前全世界都在朝这个方向努力搁锯,如特斯拉Model3吮、通用Bolt疤颊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胎。”欧阳明高说哦必苦。    欧阳明高说俺任,但要满足这个要求啤,电池必须降低重量南邪、体积以及成本诉哗。此外泌藤,电池的比能量必须大幅提高贸,达到300-350瓦时每公斤角,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缅回届,锂离子电池发明至今只有20年尾陀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年附狄,2007年第一次在日产聆风上开始使用垮耸,可见动力电池的进步非常迅猛放模。”欧阳明高说币案羚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贿。    但此前疗坪袄,主流的观点认为什铣扣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亭瓦却,从性价比来看江贯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轿尺,但现在随着锂离子电池技术进步僵钱避,里程提高一倍甭驰别,即在300公里的范围内痊忻,仍然在性价比方面有优势健伺嘿。    从技术上来看滦涕喂,在单位重量邻吴、单位体积下储存的能量越来越多雌,成本越来越低痘,才能体现出电动汽车的水平和技术褐备涧。    一个好消息是贡融,我国电池成本每年大约能够下降20%据。据介绍嚷,五年前涪共挽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吗缆,去年平均价格为2.5元左右膛仿,2016年为2.2元枫躬句,考虑到大量的电动汽车是大客车敖,其电池价格相对会比较高一些堡梳。    “现在国内开发中的电动轿车钦埠,最低的系统成本在1.3元每瓦时扳脸霸,单体成本在一块钱左右却慷。美国通用Bolt电动汽车捣筹,单体成本为150美元一个千瓦时拇。”    如果按照这个标准苏看,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到上惊寞,但是按照现在2.2元价币盖,逐年减少10%到20%鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勺昧目。    “加上循环再利用做到1元粮睹侈,也就是说靡讲承,一千瓦时电池一千元人民币之内娶镜,是可以做到的河斧。”欧阳明高称寸。    对于具备性价比赊控献,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沟,现在一百公里约耗电15度贺踌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抵,接近10度电一百公里岁淀。    “要实现这个目标兼秆漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钮氓。目前电耗的降低空间还很大搓。如果能够实现上述目标陌皖,一百公里的成本约在一万块钱伎馅,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹭拷,将具有商业竞争力肥搐吼,这是电动化下一步最大的目标户。”欧阳明高说惺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出不。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杏涵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长髓脱农,但仍属于比较粗放的发展模式潦,今年电动汽车发展逐步趋于理性哎藏旱。总体来看崇酬镣,走到今天憨鹃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鳖。”欧阳明高说临斜。    事实上卑镶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晨痛,由于销量超过全球50%以上寞端晚,在国际上引起了强烈反响损弓,无论是政府还是厂家饲,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐。更值得注意的是殿纷,2016年如德国大众和日本丰田翰缴,纷纷调整技术路线攘筐,加快对纯电驱动的转型休。    不过铜蜜甘,纯电驱动的战略目标街,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挞。对于混合动力技术来说惠,传统的汽车强国嫩荤、汽车大公司比我国更具优势忿汰,如丰田路线就是先做混合动力魂啸,再做插电混合和燃料电池酸芦。    由于我国率先发展纯电驱动家险京,带动电池产业的发展达到了世界前列醋奈卉,电池产业规模达到世界第一垂救,总体水平位列国际前三操庆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘘艇,我国的动力电池产业链甜,尤其是电池材料霉郊达,如正负极材料淋记浑,在国际市场上的占有率第一翔疗痕。    “在此基础上竭显,我们以纯电动力系统(电池篡晶朝、电机细、电控)为基础平台书,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚎。”欧阳明高说部厘窜。    据其介绍晶,目前我国插电式技术发展已经取得进展策,比亚迪秦良说蓖、唐那、上汽荣威550修姬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔽,无论是发动机方面挖乔桑,还是混合动力装置上毕车,都取得了突破迟来。    与此同时舜邦变,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杭挟妒。    “这是一个渐进的发展过程泊胃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暖般荆。”欧阳明高说伍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恢顷拓,有效的回避弱项竞争到,有利于我国电动汽车产业的发展蓬桅,到2020年之后糠瓢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煞簿抵、同步竞争稗溃钡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  编者按鞭:产品价格区间一下提升了近40万缔谱啸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辽朽。以安全环保为标签的沃尔沃伐酞,产品质量是其立足之本煞。无论是国产车型还是进口车型镶难换,质量都要做的和安全环保一样好苹耪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烂儒,安全与健康至关重要入,但在中国市彻獾恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箍父仑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家括忻,到底该剪哪一根线蹈?我心里清楚岁窝搽,如果我剪错了臼席,我们可能就崩溃了孔嚏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态工。在2015年整体经济增速放缓费托拨、股市震荡其吞捍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下户酱膊,2016年的车市本不被看好轨晚勉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃菲八。1月6日鞭隙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售采棵,沃尔沃对此解释为挤肪陋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂陇揣,更是提振销量的助推器句缅男。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号东弦。   6月1日趁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惫屡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顷,具有十分充足的销售经验涸。但用他的话说侩佛,他来自一个很小的市橙狻,很多因素他都不具备豁貌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凭浇撅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窍犁段。6月1日入职拌蜕,用一个月来熟悉公司的现状烷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黔垛。然而现实终究是骨感的筒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸵讲巩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆榔娟。   “做决策就像电影里拆弹的场景锣,我到底该剪哪一根线呢吐澄,如果我剪错了禾,首先所有的投资会无效唯纯睛,其次会影响经销商的士气癌边长。”陈立哲对我们坦言篮璃。   他这样的想法并不让我们意外谢汐碎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屯璃。在台湾耪,陈立哲要去走访最南端的经销商细,早上出发中午就到了倍宋墙,但如今这种管理方式已经行不通了外赫。从前陈立哲的团队只有30人肺羚,现在变成了350人壁,他说现在同事的名字都记不完洽馆鲜。   “就像牌桌上的一个赌局蛇豁屉,赌下去有可能是回本的几贡,也有可能就全毁了鹃馅,所以我每天都在想我到底该怎么做拈。”每天该怎么做谢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘泊,才能享受最好的弯吉。”这句话像是说给陈立哲听的犊毋。   2005年虐莽胳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时访坊,沃尔沃一年只能卖1024辆诡蠕嘛,一直到2013年5000辆的水平昏,再到如今年均一万辆的表现怒汹,对于台湾这个小市场来说青茎梁,陈立哲做的足够好介分,他对这个市场有着复杂的感情纱咆。   调任中国市场做销售一把手估通陪,陈立哲说这很突然伶,他来自一个不足以领导中国市场的市场缎冯贿。对于中国市巢唷,他还不熟悉床奶,做市场工作要对文化舶、变化介、趋势有充分的掌握冻富朵,这最重要的三点陈立哲都不具备浪匿纫,他唯一能做的咎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘲燃,相信身边的工作伙伴伐欠溪,组成一个高效率的团队秘僵挞,去解决各种问题翁脆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叮虑长,首先做的是内部调整腿烹沛。通过不断累积分析过去几年市场的动态乳贰淳,了解在什么时期使用什么样的手段鼻吮,反省问题所在邪块型,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疽鸿。面对三杀樊入、四季度各项费用的下滑剧骚氨,倾听团队的建议链掂、做出准确的决策氨皑、将优势资源注入到最需要的地方漆。最后将宝贵的经验分享给所有人贬,把力量从点扩散到面狡,从四个大区票,再到全国缮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的联掏袱,我只是把预算瘁小、时间等安排在它本身应该发生的场合繁蹦。”陈立哲表示杰狸嚼:“我不是在讲官话创,只是借着这个机会感谢大家嫁。”陈立哲相信扇许,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刮穆挫。   内部调整告一段落污汰醇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栖蟹蔡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腔犬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间省番拈,一下跳到80-100万释,面向的客户是完全不一样的燎燎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熟剧,还怎么介绍产品卫襄秋?这肯定是不行的海。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缴兰,“与高端客户接触盟,销售不能觉得自己比客户矮一截镣句攀,与客户要做朋友汤署,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奴。现在培训课已经开展了实战模拟环节帮,我们在资金有限的情况下做到了更好钒阑。”   全新的管理阶层九矛,有限的预算摧,面对重重困境词,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琴,8-11月均超额完成销售目标桐阔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩控巾,最紧张的时间汞暇。“我有我自己的节奏虚呐钎,我给自己两年的时间松删瓷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂弊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撮保。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菠,经历了两次产品的重大变动使,但在他眼里这是最引以为傲的诬,因为这些变动酥、变革都是从使用者的角度出发韶冠,也就是我们常说的“以人为本呐。”   对于沃尔沃来讲酵休,最擅长的领域是安全膳,作为三点式安全带的发明者翔腺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闪。但陈立哲表示闹,以整车品质来讲肉,沃尔沃也和ABB并肩碴菊,例如在底盘研发能力上输蓬抚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硕吨,全世界目前只有三家在使用刚兄惧,另外两家分别是法拉利与保时捷柔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舶绘厢,陈立哲也谈到呵同:“沃尔沃其实也做过6缸菠、8缸发动机咯认撇,还有享誉世界的5缸发动机辩睛藕。沃尔沃并不是做不到巳缚化,而是我们可以用更低油耗返冒汾、更低尾气排放的发动机达到更高水平时。这也是全球各国政府的法规要求迸,是大趋势扳海。陈立哲说“这些信息锹歼俩,只是没有在行销上进行传播罢了窜甘婪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兜乓瓤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣冶,改变了“国产”的概念竞拣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萄。陈立哲表态道订漂鹤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痉烂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勾司雾。沃尔沃立志从中国出发讲到缸,以人为本的信念永远不改嘛舜,值得消费者验证与了解恕颊。”   “沃尔沃就像iphone一样锹猴,它改变了人们的使用习惯燎凑车。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妻赦坑:S90有三个界面同时提供信息蘑胃借,分层级的来处理车辆信息覆。这一点很重要涉,体现了沃尔沃以人为本的精神伯暖几。在设计方面瓢拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厕日弯。用沃尔沃的品牌精神广,再加上瑞典的风格惮,直接与德系品牌产生差异化聘古箩。如果从地域来看蠢浓鸡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诧汹督。   沃尔沃曾立过两个誓言潘炭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莽讨蛊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故古,沃尔沃全额赔偿猜荣惜。在陈立哲看来镁脖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备努。   陈立哲对我们讲道稻:“在欧美禾送贯,当太太怀孕的时候惨,男人会考虑买沃尔沃邓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泊弥胃,中国作为沃尔沃最大单一市尘送亓尽,11月共销售9,076辆新车苛杆,同比增长12.8%;1-11月期间篙,在华累计销量已达80,759辆趣眯,接近去年全年表现媚。就目前的情况来看料奈警,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锭。   在经历过低谷期的沃尔沃朽附,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量城革,这无疑是对陈立哲工作的肯定晦花,同时也是明年的压力板。毕竟“十万辆”这个坎斥溃伺,沃尔沃早就有迈过去的能力些裴。   2017年括痕菩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顽阑,届时烂算攀,S90 T4翟拷澜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寥唐下。对于陈立哲来讲扫惨,最为重要的是三座版S90凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的权,是全世界汽车厂商窖,在中国制造的单价最高的车辆琴浅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酷拖嘲,“三座版S90可以达到世界各项指标粟,这款产品有能力改变历史尺。只在中国生产伦恢,以中国为核心的思维嘿还,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凤暑。”与此同时势,全新XC60也将在2017年第四季度发布恼萎饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄芩巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坞娇,所贡献的利润更是远超世界平均水平隋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腺及。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朔趣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墙卧。“知道我坐这个位子的时候蹄轨帮,很多人会紧张甚至惊慌熊,他们会很直接的问我盛慑具,你行吗党输?台湾市场那么腥邸,你行吗挨五?”陈立哲笑了一下说道镰灰弥:“每逢这个时候煤抬,我都乐意告诉怀疑我的人吝盯迹,我将在最短的时间内做什么赋得僻。”   两年的时间转眼而逝链锤掣,陈立哲手中的“牌”越完善穷恨桓,与主流对手正面竞争的胜算便越大亢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溃箍楼,未来还有什么是可以阻挡他的呢腹我?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布鳖边:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆散。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宋物。为了满足消费者需求筛泪,推出一系列活动迎合消费者喜好烯。 上汽集团副总裁散钒懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郝脸奢,得益于荣威与名爵的共同发力芹蚀喷,上汽乘用车共销售27.5万辆钠推娃,远超去年全年的17万辆霞。取得如此大的成就主要归结于以下几点惭厢:新车的不断推出妹、以人为本的理念及高性价比汕温郸。    上汽集团副总裁此煎、上汽乘用车总经理王晓秋戳磋汉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访视借,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廓泡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铰饱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺好迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼。同时劳捌东,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾:个性而不小众莱喘缄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孪失瓣,通过对消费者的沟通与研究莎察妓,已推出很多新车型欺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”染。王晓秋还指出侨浆牟,名爵现在的路线是个性而不小众泛急,这就是上汽集团未来的发展方向钉钢,上汽集团希望新的产品有个性歧,且能让大部分消费者接受道袱频。    据悉凸缕,自荣威RX5上市以来餐畴,名爵锐腾也迎来了中期改款奠隙,同时新车名爵ZS匣脐邦、荣威I6也蓄势待发马得。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稗虫宝,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢。王晓秋指出嚏离,新车型针对不同的受众群体彻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朔。拿具体车型举例怀丸闺,荣威RX5更偏稳重涕,新锐腾则是一款属于年轻人的车屡洛啥,新锐腾外形活泼瑞趟埔,同时考虑到消费者的需求懒僳,我们对内饰也进行了升级徊色,并增加了10-12万的手动版抄匪席,使新产品没有短板描。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时南,王晓秋表示帛,“从荣威550开始碎,上汽新产品从设计到销售台,最后还是根据消费者需求来决定凄独碾。”    据介绍幸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂筏。为了满足消费者需求撼伍砷,新车不止在性能和价格上做了调整千驹,还推出一系列活动迎合消费者喜好点什。例如谜少,基于年轻人喜欢足球运动盯溃孙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腻品,也已纳入上汽集团新品类田徒,预计明年新车65%会配备此技术耸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脊付,“上汽集团一定要明白用户需要什么拐究闭,为什么要买我们的产品歧,带着这个问题韦酶艇,我们才能真正去理解用户虚秦,落实用户需求地,使我们的产品极致无短板盎溉挟,产品自然会大销痊倍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矾崎痪,竞争也日益激烈叮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绩。王晓秋介绍仙稠,名爵的价格基本与同级车持平鲁吼,但性能更具优势弹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篙啤浩,就像提到的让渡空间睬形祟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胳通,从而应对市场竞争环境菜拾姥。”    产品有了好的性价比和客户认知度垂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详竣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家文吼。名爵经销店到现在也有280家左右式。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颓邓,其实道理很简单刊妊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姐问,且不断呈现上升趋势感,他们认为自主品牌的春天来了”谁瞧小,王晓秋表示仿官。    在被问及上汽集团未来发展方向时捷吃,王晓秋坦言仕,“首先团队要把理解客户需求婪节凛、用心为客户造车变成一种自觉行动笑,进而形成一种行为规范己谐。其次应时刻保持警惕氖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好克船谋。只有这样茅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酗吧箩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七吹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茅粒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敞共笑。这些修改背后有哪些考量和博弈坝许?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歉洪碗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓶须?   答篱纤晒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辅。一共收集了9246条建议沫兔澎,其中表态性意见7736条扰铅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桑筷袱,占16.3%社母埂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疏呕、网约车驾驶员资质及管理设掣码、出租汽车数量调控三个方面澈练煽。从数据来看单,不少人对“京人京车”表示理解媒涕,赞同的达到70%多乔燃霉,质疑的只有12%桔。我们根据建议修改了125处没讣枢,不断扩大合规车辆的范围始,让更多人参与“分享经济”惜。    “从北京实际出发电惊男,兼顾多方利益”   问闹: 为什么要求“京人京牌”比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞳跨晦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泉川痊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多本、交通拥堵衔、环境问题等“城市病”钦赴朴。在这个前提下霜诽,北京任何一项政策都不能“任性”膜戮,要从北京实际出发酵夹,兼顾多方利益疲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸扛,地铁最高日客运量超过1200万人次傅,公共电汽车日均客运量1063万人次夕现皆,小汽车每车年行驶里程15000公里闷喂闭,交通压力与日俱增闭镜。但在我们的努力下毯诲家,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%上藩位,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洁梁让。    总体来说赌夹铅,北京坚持公交优先的战略鲤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虐挝涉,对其进行总量控制在所难免奢臼狡。目前北京市绿色出行(公交蓟、地铁堤级、自行车姐、步行)占到71%臣,小汽车出行占25%埃,出租车占4%痪磷,其中包括比例不高的网约车出行韧勾。北京出租车改革的总基调是胎:巡游车改革贾乃、网约车规范统羚、融合发展善巴、错位经营湘檬、多层次服务沮蜗列。我们力争进一步提高绿色出行比例坞,为首都可持续发展提供足够交通承载力贩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勃夕囱: 政策出台之后覆掀泥,预计将有大量不合规车辆面临退出夯蝗仍,政府有什么监管手段确保政策落实到位沮?   答兰洛浓: 政策出台前梧架阶,我们和专家来柒嗜、司机嘉奥、乘客芹玫河、网约车平台进行了多次沟通赫绊,决定设立5个月的过渡期侍臀。一是给合规平台五喷痴、车辆窜逻膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆勿翅、人员等梗损诵。    从服务乘客的角度钡蜂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备虫蔬。另外胆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歧,因此提出过渡期的柔性考量讨潘。过渡期之后瓦,平台要加强行业自律椽瓤,我们也要建立打击非法运营的长效机制臂雹校,严厉打击非法运营按舞恒、克隆车和价格违法行为粮,能够更好服务乘客设谈勃、保障安全毁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掠拘: 面对新的经济形态守皆,如何创新管理手段死?   答裴洗屯: 出租车发展中没有对立关系挛。网约车以网络预约霓些痘、快捷方便等特点裂两献,满足了一批乘客的出行需求蚊。单从评价司机服务质量的机制看秋伦,就值得巡游车学习俯:如何与派单挂钩问陪,实时评价矮谱。但网约车也有局限性偶恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腊峦砷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势很哎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的任位。你有技术优势戈配,他有线下服务优势钵惋,为什么不一起干呢独施翁?    管理部门也在转变思路家辫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巨搞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车看。通过推动巡游车改革及网约车规范厘沥,构建多样化服务体系编,提升出租汽车服务质量付楔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卑麻规,在京注册用户已达218万人申翔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疙,提供差别化服务坤哼。    “解决出行问题要标本兼治”   问僵粒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酬然称?   答酷侨: 群众出行问题的解决樊捅,需要放在城市综合交通体系中蒙,多措并举惜埂、标本兼治懂。一方面撕府,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面充廉遣,需要加快构建安全搐鼓登、便捷募仟、高效炉垃晃、绿色眷吞、经济的现代化综合交通运输体系钉炭。到2020年尚售伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%售捐怀。    交通设施根本是为人口服务檀拔搔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎探:李芳" "   杨美虹透露绒犁爬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹赖,大东工厂扩建项目也投产在即纳捍,这些举措都将助力当地经济转型升级境浓。    在杨美虹看来廊撩尽,借助主机厂优势拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韭甩葛,配合外交部到德国进行推介俱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒桅伪,从而推动产业升级妈汝。”杨美虹说窟挛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闻。最新数据显示嗓闪,2016年1-11月堕襄旁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饶喇讲,同比增长11.2%硷工,前11个月的累计销量领罚蓉,已经超过了去年全年彻先啥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徒匪眠。12月13日察,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗遣骇。活动期间蹭俊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访马备。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢∪伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泵昆猾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仍、环境和社会贡献等方面取得的成绩雇潞。杨美虹向记者透露拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访解陋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疟橙。    “在‘可持续发展’战略的指导下菩羞茫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伸。”杨美虹说丘超狡。    第一沧陷邓,实效为先蛙艾杀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捞怯始,“我们不做虚的龄弄暴,我们也不做口号式的豪茸反,我们一定要解决具体的社会问题蓟。”杨美虹直言泥炬,比如BMW儿童交通安全训练营遁湿,它是为了解决儿童交通安全问题婪脚航。    第二冬,长期坚持鲍撵让。宝马儿童交通安全训练营柒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赂瑞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁城卡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营势,今年是第一年做悲鸽,未来会持续坪权、扎实的往下推进硅类空。    第三九,全员参与桂。宝马做企业社会责任时入,会邀请车主韭、经销商乐、投资人以及宝马员工敲,一起参与进来乌。比如宝马爱心基金赐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训防噶德,提供指导;另外姆情担,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掇惦,定期组织各种各样的活动钠兢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怖,将可持续发展贯穿全价值链壤徘挠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牛。”杨美虹表示检彭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晤坷,主推工业旅游概念攫。    据杨美虹介绍纱促戒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅笨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导次徽,助力中国制造业迈向高端维刻,并促进东北老工业基地全面振兴韩按鼻。    数据显示淬,截至2015年底堕叼撵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户触,当年纳税额超130亿元人民币啼哭。同时艾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%棱粮歉。杨美虹透露快,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卢惺等,大东工厂扩建项目也投产在即房,这些举措都将助力当地经济转型升级情。    另外辛酿,在杨美虹看来瞎哼搁,借助主机厂优势和,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲,配合外交部到德国进行推介侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辟虎凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眉盟,从而推动产业升级巩。”杨美虹说亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝囱睛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做络?关键是我们的差距是什么瘟寞,下一步最大的点就是要提升品质读,当然还要控制成本伸。然后唯寂舷,就是我们的正向研发和平台战略塘麻堵。最后渺,可以大大提高效率筷慕割,如订货的时间是可以压缩的薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锑坦聚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辟聚轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烩马固。    徐长明说钱挪逞,怎么理解工业4.0宠势?这个概念是德国发明的梆邢孪,现在在国内比在德国还要热书斑。最近风尚窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阶珐,我理解它的工业4.0的本质浇九盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力涸。在国际上肺北,德国面临两个挑战丸嗅砂:互联网大数据和云计算场落卤。现在谰萝挛,德国整个国家都在讨论微快触,怎么能够“不被互联网+”吼,而是“制造业+互联网”桃,这是他们重点考虑的问题歼苛饶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滦肚、宝马篮甲嗽、大众兔奸北。在德国码,汽车的需求是非常个性化的赊疯贰,在这样一个背景下芍涡,它要维持竞争力茫斧,推出了4.0的概念炭,核心就是智能制造擞。他们主要的目标有四个方面朵:提升品质官喝模、提升生产力垮檄绥、提升柔性化踌插甩、压缩产业铰椭饺,总的核心是提升竞争力尸。    徐长明分析镀酪河,本土品牌下一步怎么做口?关键是我们的差距是什么翔妒,下一步最大的点就是要提升品质秤孤铣,当然还要控制成本尸膳。具体要怎么做闪世埠?也有几点陈:第一毋僚,想办法提质控本隆落。提升品质画,消费者理解有三个催悼:可靠性溯矩、感观品质汤牟级、性能捕沪。第一个维度架:可靠性是必须的领,现在光有第一个维度已经不够了度潭,必须要加上第二个维度凡渺:感观品质垢橡,看起来要漂亮赡扇。在此基础上又发展一步煌偷馁,就是性能的提升缄娃胜。最近市场上卖的好的自主品牌弄,大概有12款车稻,年销量超过10万台回画,这些标杆产品蔷,性能上也不错下。因此氛控,自主品牌下一步还是要想办法俊,把这些提上去多慰匣,缩小跟合资品牌的差距芭拍。    这几个方面的提升疮节捕,意味着成本也要提升擞,怎么能够控制成本彭?第二方面的话题省,就是我们的正向研发和平台战略苦。之前鸿哥,我们很多品牌都是“逆向研发”诧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爽,拿过来拆解做测试力,最后组装起来刚。这个模式下团淳,成本可能是略微低的乖惋,但品质勒、性能有很难保持锌脖刻。现在必须要正向研究副,从消费者需求出发抽嗣,形成一个目标滤矢惕,对目标做分析戌绦,只有正向设计邵拒慑,既能提升品质性能绍扦,又能控制成本弦,像长城沛、吉利等等抱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铃盲郝。    平台战略锻,在更大程度上控制成本茫。他说敝骋,我们的开发俄朝童,现在是一款一款开发的汝韦酵,零部件的通用性相对比较心履啤,最近一两年来哥谁,已经有两三个企业开始走平台化战略河,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丸票、SUV和MPV骆蹦艘。这种情况下列,零部件的通用性非郴獬剑好沪替馅,同样是50万辆的产量徒吐毯,对零部件供应商的供应量更大穗浪薯,就能有效地降低成本啸琉。    徐长明强调疽,对于工业4.0的精神本质还是要学的躲抗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韭眠,它做了那么多的智能机器人钵可顿,智能机器人都是带摄像头的厩摹,在实施过程中的质量随时能够监测航黄,然后反映到云端还皇,再反馈回来随时可以改进极埂。现在钾让,企业员工的工资水平越来越高苛皋攘,汽车厂家很多在加班加点阔嵌,我们要高度自动化鼻伍,这些课要补版版峨,应该有大量的机器人替代人工班。如果这么做了兄幻每,可以大大提高效率十魂,如订货的时间是可以压缩的菩。比如倾,国内一家自主品牌痪,从经销商下订单度尝,到提供汽车产品最开始是40天挤,后来缩短到30天题返,现在可以压缩到22天介壁峭,跟世界先进水平比还有一些差距五亮。这也是德国4.0里的核心内容卵糙。我们不一定用他们这个办法墙,但精神实质是要学的桑锈顺。    他说扯雹,柔性化的生产也重要侯,但没有前面三个那么重要弊。在4.0背景下到蒜列,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栖夏回,而是学它的精神实质犀窝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱恼睹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化十毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庇。更为重要的是金疼法,放眼全球叫,驱动这些变化的地方就是中国烤煤饯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷工渭垃。    12月11日片箩祟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊┩桑虹桥落幕螺。经过36小时的激烈角逐恼镭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懊胸且,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溜荆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示协略,今后的五到十年维,汽车市场将发生前所未有的变化卤珐。未来镰星韶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杆妮屋。可以说奸鞍,未来五到十年汽车市场所发生的变化膝扫揩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰。更为重要的是默,放眼全球马酥渺,驱动这些变化的地方就是中国贿虏灿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皑,作为企业顺,捷豹路虎非澈洌看重年轻人的培养窖。在全球魏驰,捷豹路虎共有2500名管理培训生巾孔范。过去三年头途,我们在中国也培养了30多位管培生屡崎。此外概酪坏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家室,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糖抵。    在赛后的媒体分享会上讽必瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法笛弦戎,及在比赛中的收获甸锻颗。同时秸芜,睿侨森捎叛率、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纤绦蒋。   问汞:捷豹路虎为本次活动提供了导师涎,请问这些导师来自哪里试颗虐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呵?请学生们简单介绍一下自己的作品常让,获胜的原因是什么隧沏趣?   睿侨森沙染: 我们为每支参赛队伍提供两位导师居。一位是捷豹路虎内部导师惶桓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氦螺汉,包括对行业发展的认知樊俗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揽美抚、视角和指导心镭加。这两位导师全程和学生团队合作陌帮,提供专业意见迪肠,帮助他们取得最好的成绩次。   潘孟涛吹系然: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擎坦,包括今天的学生虑,将来都有机会进入到我们工程团队叛褥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痕,可以来到捷豹路虎学习和发展靶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伪扭李,再加上扎实的专业和技能热,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会举。   睿侨森歇吧完: 作为公司的管理者玫蔑禄,我们非炒毕唬看重实习生赏窃,我自己也会手把手教给他们工作的经验贬佛。不管是本科在校生还是毕业生冲魄壕,都能给我们带来新鲜的血液杉令、新鲜的想法鞘沦偿。    同济大学袁旭入:首先母睫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慨惦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辽。    我们都来自同济大学汽车学院航肩嘶,团队成员有两个来自汽车工程方向绩汇材、一个汽车营销方向辈抽砰、一个汽车设计方向澎活。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求般隘,围绕“以人为本”畅戌,挑战的是都市环境里的出行压力匆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腹坷、设计师也有很多共鸣税,通过一系列调整独敲,最后有了这样一个以人为本枪、体验为先的方案变。我觉得补芳怯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耻跋睡:目前迁妊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灯疾略?   潘孟涛倦戎: 我们会对人才数量进行评估和拟定吐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拒纱洼。随着经销商网络的增加洼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甘病,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞄谦客,从而满足未来消费者的要求孟畅陈。这些内容息息相关叙靶,并且不仅是着眼于眼下常,更是放眼未来牡。比如膛萝皮,针对刚刚提到的电动汽车战略罢叔啡,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂屠,因此稗相恨,我们时刻准备着憾丛动,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疆耍栖。   问灯贸:在创新领域嫡脊,包括未来汽车科技领域摹窗幢,捷豹路虎有怎样的系统部署风?   睿侨森考附雷: 首先镀,作为一个公司厦敖,我们在研发领域有诸多投入略低,而且很多的投入都非常具有前瞻性介辟。比如说仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溯卢。    其次船恃倍,我们想要通过产品和服务馁排,把先进技术带给我们的消费者滥奇酶,因此我们的工程团队疯、研发团队必须时刻关注消费者需求蓖,做到一切产出符合相关性模啸操、可实践性原则豆恢廊。此外缕,我们每年投入约350亿人民币嫩跺,用于车辆技术的研发和投产高。    我们还于今年7月宣布捂架碘:在未来四年培处,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆书棱姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈似测誓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秃,并在未来应用到车辆技术当中朝拒。    今年早些时候晚宛镐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淮藤海,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘶湾,解决消费者在出行中遇到的难题故挤烙。    与此同时届亨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涝祁佛、办公空间贿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巩。   问摹脐:请具体介绍一下InMotion讨。对于整个汽车市场的趋势攻,比如电动汽车技术秆煽郝,捷豹路虎是否有着自己的见解答竿叼?   睿侨森朴夹灸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坛拱。我们希望将来可以将它推广到美国赊漂浓、欧洲以及我们非常关注的中国市场无坡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弥,由研发团队进行分析侵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壳犀才,我们也会分享给总部丰稳刨。    关于电动汽车技术梗炯岸,在洛杉矶车展前夕侧问,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孩。中国是目前最大的电动车市承未欧睢,并且有引领行业变化的趋势乳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势情,确保第一时间响应本土市场的需求惰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相首片嚼,并于2018年正式上市惫皆某,希望大家多多关注兔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问石屡歪:关于未来互联网汽车芬瞥,捷豹路虎有哪些基本的认识苦告鞘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驮身俱?   睿侨森剧: 目前宝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缺聚扦,它的发展甚至可以打破现有的踏、传统的汽车开发逻辑与循环靶。    针对这个话题哥乡,我有两点和大家分享狙:第一点鼻婚吉,未来所有的车辆都将实现互联网化垢譬文,现在能够透露的是染,接下来我们全新推出的产品吝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作设。比如说帮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缎莲巾,使用他们的UI界面和地图领眉亲。类似这样的合作媳酗嚷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掇雌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道点:李芳" "   汽车网讯 12月15日茸帝,由中国汽车技术研究中心鲁掏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开花。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仕驶刷,从“市场化发展现状”全、“应用模式创新”味帮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奈笨钙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勃瘁配,为产业发展建言献策么、助力提升溜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录老惰贫: 第一瓷炉,背景奋。    去年发布的《中国制造2025》泞蛾没,新能源汽车是重大发展领域之一老括,是其他技术应用载体话,而且是先导性产业渴凰。它的进展情况决定了中国制造2025吐卷凑、强国战略实施的程度行璃雇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展百,从而能够聚焦变革反惩孰、明晰路径埃熄、凝聚共识阂、引导相关资源集聚推广产业创新镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构副十,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镀杀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悸。总体报告是按照1+7的结构本顷。1是总的蓟受隙,7是包括4个车辆整车技术芯,3个分项技术秃鳖。    第二羞贪,国内外总体技术分析肺焙。    近年来豢遁梢,从国际汽车产业来说红承烂,低碳化记、信息化弛谢辫、智能化是一个总的大趋势澎。欧洲脓财泊、美国庞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暖脱,重点企业的产品战略也充分体现了三化牢继儒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潭刻搏。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹊蹿端,取得的进步大家有目共睹陈拧疲。首先报脾,产业规模世界第一都钾剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锹晾,包括品牌市场的影响力有目共睹私蓄冷,特别是新能源汽车揭钢靖,包括技术豌涉、市场丘、新的智能网联汽车技术镭艰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胖,智能网联汽车发展是非撑茫好的优势条件逆韦顷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饥,包括动力电池搭、变速器欠。国内自动变速器原先是空白避褥,近年来无论是CVT荒、IT孤春、DCT都有自主的技术和产品劫熄斡,而且应用在逐步扩大熊琅饱。    虽说取得巨大的进步搪忿,但与国际先进水平差距明显痢泰堑:    首先群,发展能力上的差距写僵羞。投入强度远远低于国外桑坍泌,全产业投入估算1千亿钾滥,相当于通用汝伴、大众介、丰田大集团一个公司的投入从哨。    其次憨鲁,研发积累僳德嘲。包括流程积累斥、数据积累绦岭、技术积累湃、标准积累瞳蓄亭,这些积累偏弱舍。    另外密发,从整个产业创新体系上来说背绢霸,差异比较明显的侈维,特别是协同方面令。单个企业弱删维,整体的协同效果很低唯,意识也比较低篡。在发达国家屏犬籍,单个企业强汕蜜,整个国家的协同体系效率比较高澎。    基础不牢地动山椅涿薄,我国汽车产业的材料托华吉、工艺基础跟国外相比也差距明显弹。汽车产业抹甭剐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杠咳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芦残钢,要求有创新的思路和创新的模式插夕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杠事。    第三苦,一些关键的里程碑绣颠。    重点是总目标继裂锣,总目标是基于很多现有的环境设定的孪盾,也基于七个路线图进行测算反瞎嚏。反过来说横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箍锚,就能够实现保障几个方面总目标的实现莽:    1吓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矛。如果技术路线图能够得到实现付古暗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值极壬,之后往下走酮寂疏,这对产业来说艘溅殿,甚至对国家来说是非常重要的酞撵。    2露、希望在2030年左右埔捐,汽车产业的电动化转型基本完成谦矛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上响辑梦。智能网联汽车市场有一定的占有率富哄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茂。    3扒、建立有竞争力的自主创新体系摹许。    节能汽车在2020挞惠、2025何撇萝、2030三个阶段提出典型的指标露,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗备并斑,5升墙亲、4升擦、3.2升犊替似。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍裁笑,2025年15%豪魏,2030年40%以上稳丧假。智能网联汽车目标辅助驾驶技术策睹、自动巡航扛点、车道保持应用已经很高扩散辖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敌泡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虹托。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹬啊丹,经过技术路线测算实现总的目标没扑。从路径识别上来说保发,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口山绘,以能源动力系统优化升级转型作为重点镶,以智能化水平提升作为主线棱躲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钢儡犯,全面推进企业产业发展涸袱渐。    第四栖,分技术路线图的基本结论埃婪钮。    1钒芍、节能汽车拭瑰涛。总体上有很大的共同点楞,重点在混合动力技术秋垛耐、内燃机技术苍拓、其他驱动技术花。混合动力是技能的主流技术哆鹅慧,当然轻量化也是另外一个挎,但是轻量化有专项的分析堵柬妒,在这里没有强化忌。    乘用车总体执行轻量化领、小型化父、混合动力碱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凳筐并,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阔菠。    混合电力是一个主要的技术肉患,达到5升斤桃,4升嘿韶、3.2升的目标么里,混合动力是主流颈,其他是共性的怕攻达,轻量化脓答、摩擦等垢栖。    商用车混合动力应用时间稍晚挎廖,重要度低于乘用车龚。    2乒鹊、纯电动与插电式混合动力汽车棚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剁蛊箩,加强轻量化成为趋势赣窖请。轻量化对电动车更加重要动范陡。对于插电式非常重要的暴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笆,驱动凸嗡、点击计牟肖、控制牡狈、充电毕让雹、混合动力发动机牵僧,高效耦合发动器尼。动力电池本身有专题瞧信馈,在这里没有过分强调玩趴。    这两种车提出了总体的发展纲要犁侠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唉湿谁,甚至可以忽略不计遁涉。    从四个层面梳理了技术需求吐投,提出了一些优先的行动项婚,面向纯电和插电氦酞扑,国家科技技术支持十五年了僚本,下一步除了电池列为专项之外尸啃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械粹。    另外勘枪,聚焦关键零部件菊笺痢、基础突破和可再生能源茸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悉弄疲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稼捂。    3牡翘皖、燃料电池汽车魏桂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择套该。从中国汽车产业来说巧嚼,现在重视程度不够颠得跨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抵饯肆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怜歼。希望四部委提交国务院进行发布和实施患红桓。    在研究过程中橡棘,大家对燃料电池认识分歧比较大姓,或者没有共识氰倘眷,这里特意保留一个燃料电池发展目标溉,跟发布不一样洞。发布时2020年达到5000辆的保留规模雀,我们是1万;2025年是10万捎,发布时是5万;2030年是百万胸,发布时是10万岛构锋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池受稼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拳没、耐久性鼓刑、成本睫绩、氢安全菲蹬你。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戚窃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜环补稳。当然迁担靶,全技术链的技术攻关需要做玻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娜。前期小功率燃料电池筛邢庙,中期是平衡的燃料电池粗涛梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磁绢,到最后全功率的燃料电池堂。当然胚芬线,电电混合是最主要的骚霓,最后电池小容量的技术路线稼,但燃料电池的功率更大一点取耍庞。在这四个层面进行了技术创新梳理霜屎,燃料电池要解决的东西很多搬排,包括材料尼、膜滤、电机剖、燃料电池奈唬块堆骂病、系统技术侗俺、整车技术堤。燃料电池也是下一步国家科技撵、资金支持的重点甩帛。    4逗、智能网联汽车罐撕地,这是新兴的技术发展趋势凯筋黔。其重要性与新能源汽车同等重要缄,有部分专家认为更重要惧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阑,技术和应用的优势秘耻,也是机遇井钮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抒逼,涉及到国家信息管理萝逻慌。对核心自主提出了很明确的要求奥盼,即两横三纵缆。    车辆技术上更多的是决策祥盲舰、执行备。信息技术戎,信息安全舞妇,地图技术也是非常重要的校。两纵沫危蕾,一个是车载的肠,一个是基础设施纺揽。智能网联一定是循序的懈,智能网联技术最容易得到大规模的应用睛截哀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赐港。这两个路径总体上循序得到应用窝,从商务车来说蠢套且,更容易形成逞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贸澈郴。    从四个层面聚焦一些技术需求耐。跟燃料电池一样灵私,需要解决的问题更多一点汰。从感知决策执行的签妈,特别在决策阶段唬爸刺,差距是比较大的搁珐,感知当然也有差距邪。在信息层面醚,大数据弧、云平台怪,相对来说中国有比较好的基础和优势噶卤。    作为一个前提幕,对标准法规先决性啥涧梧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件省孪娩。制造技术不细介绍了享褐,还是聚焦在新材料的运用猴稠,以及新技术对制造技术带来的变化捌汇,聚焦方面进行了说明答守。    动力电池海韩,分三个目标咸,目标上有比较大的讨论和争议抱,比如说新阶段提出了350深皆、400菱、500的质量要求誓嚷,争议非常大淖很,重点几个层面冒:    优化现有的代表电池技术呜骆,提升技术水平摧谅,特别耐久性礁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熬珐。国外的装备很难形成有竞争力的差别渭守。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稍暖截。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系土赊。现有应用以企业为主体来做匆防。当然粟功,也会关注动力电池的回收利用技术切司舒。    最后玻疵耐,轻量化杰逼稠。简单来说艰橡,前期聚焦材料技术请魔、设备技术需默、制造技术姬、回收技术躺百瓦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钞步,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熟钝勺,比如说传统的四大工艺的变化卷百。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迫、供应链取弓、资金擎咆庆、汽车等方面的诸多质疑斗。期间,明确表示不会放弃造车菜蚂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捞街。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耸擒扣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寺诫伺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柯捅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稍肠捆、互联网及云羡瘦、内容伴、体育,还有三个端口类的,手机堆师、电视范锻娩、汽车摹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拐弛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怒蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易匹疙夺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三京急。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元添脯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骚鄙琴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侗屯。总归累计亏损36.33亿元毖刑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就写香。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采娟魄。第一部分就是投资人的钱店肯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侣份。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谁脖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法囱脚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洗诫菱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劫、体育43亿咆刨、手机50亿,房地产64亿卤、内容108亿懦、互联网金融151个亿适膝烙、电视187个亿从拳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劳坷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂好凭全。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剩纠蔼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的为葛存。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茶任扳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矮拘蓄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忌死嫩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汇是横。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙地车欠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碱懒疤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去极射。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了和蜡浩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牡仆裸。很可惜,你们蒙眼狂奔迷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漏戚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镶会九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯汇谦:李芳" "   12月10日刨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岸:一条是政府主导酸、政府补贴的方式嗅靡峰,这是当前的主流腾耍楞。一条是消费导向还焚,依托市场的内生成长道路棘腾。”他表示丛岗嘎,(电动车产业)进入者中汞费诫,大多数最终可能会被淘汰弟,但是不能不给他们机会缺虐。国家已经开始放宽市场准入免,此时虫莱,应该在两个方面把握好政策虏璃雌:1拨忻、应当欢迎新的进入者苹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沪牌,让投资者自主决策挫敖,自担风险缝。2埔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痴豢,严格市场监管藏背,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拍蔷矢,目的是建立好的产业生态郴。电动车产业化拉仑,最终必须依托市场来完成掂师,因此事纫,政府的政策必须产生长期预期敛。推进政策应当借力市嘲虾浴,发掘市场的潜力提。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗅。政府政策不干预技术路线思经,政策的实施不是导向对政策的依赖富,而是政府作用的适时发挥谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钨绿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示达房,戴姆勒有望在今年成为全球最大溜裴酒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檀捻龚,这一目标比原计划提前四年实现乓摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头潦:“戴姆勒今年即将实现这一目标淮,比预期时间(2020年)提前四年布矛沪。”   据悉解畅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淮,当时受到与会者的哄笑鸿戏。然而返,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捕鸵,领先劲敌奥迪和宝马双。(实习编译貌褂:刘欢 审稿享颇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编及氓未:韩大为 版权作品漠违,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭,严禁转载偷瓢,违者将被追究法律责任缔换。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亨幌等,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胸咖。在提及新品牌“WEY”时暑,魏建军表示肩怕谦,“将夺取丰田和德国大众的用户”屏。   记者构千逢:为什么把自己的姓氏作为品牌咀貉?   魏建军坏部惠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醛亨。我对WEY很有自信穿悄诵,就使用了自己的姓陪粪纽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胎维弛,但在中国汽车行业我是第一个处。   WEY之所以采用英语快,是为了要瞄准成为全球品牌惋晨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烈每同。   记者赶剐:对于竞争对手有什么设想貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军本:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筹称星。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揽迁颗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穆局,在此基础上还要实现15-20万元的定价脐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墓。在性价比上WEY更具有优势酚挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬:李芳 版权作品热蚕柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权维木迷,严禁转载歪,违者将被追究法律责任磺烽桑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骂,新能源汽车的发展也不会受阻稳枷观。   根据工信部核准的数据肉,今年前三季度逝壳驮,整个新能源车销售16万台团廷被,同比增长83%绵暑。其中筷,新能源客车已经占有40%以上的比例纲眠,达到了近半的水平扯梧南,发展前景面临压力宦蟹腔,但乘用车只有0.1%梆徐。“我们涨十倍是1%揣侧沤,涨100倍是10%帘,新能源车发展有巨大的前景和空间搭橇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熟熊挟,全国乘联会秘书长崔东树说川。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潜娶童。根据国家制定的产业政策要求簇芒,到2020年氯须捶,乘用车百公里油耗要降到5升潮墒胺,这意味着五年内降38%的油耗吧窜习。“基本上谁也实现不了畔氮地,只能靠新能源车来推动秆。而这种新能源车面类,插电混动可以降80%缸凡,纯电的可以降100%的油耗架梁,这种情况下只能发展新能源车录,这样新能源车乘用化啪际,为什么我们一直定义为为生存而干秸恫,你不干就要挨打挨庆。”崔东树说孤导。   另一方面抱懂达,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要化靖第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者随,因此定价弹性很大菠溉。”中金公司的研究员李璇说渡惫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仕脱,为消费者提供很多选择规芳。随着技术进步和更多电动车型的开发攫,新能源车的成本会不断下降姬,比如曙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型楷具媚。“中国的纯电动车型出来以后汲辱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瑞谜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泉,发现基本上17拍、18年以后的新能源车扑,达到8年10万公里以上蚊如,整个成本是比传统燃油车是要少的绊笨,甚至是少了20%到30%露室。”   电池是电动汽车发展的核心衡泛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畏,电池成本还有很大的下降空间磁暇。目前抄,整个电池的产能供应相对过剩盘漠,国内电池企业达100多家卯际鹃。据统计皆不,目前整个电池的价格大概在2块多左右较。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芭瞬癌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乘。因此购沟北,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅,这样才能达到标准喊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑琼狮:李芳" "   我们不认为绝对的销量桓识,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狠灭韭。衡量一个品牌成功还有其他的因素骗讼,比如利润率赊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陵。除此之外鼎连,品牌力凉孤、品牌的知名度疏籍、美誉度蛙估哄、影响力衫叉盘,也是决定品牌可持续发展的重要因素缎胯。宝马在创新精神上是首屈一指的敌耻,因为汽车行业正经历巨变腻氨,在电动出行间斗遍、智能互联案煤酬、无人驾驶等一系列发展方向上官,宝马都打下了比较好的基础静芍。    临近年底烧舱,伴着层出不穷的新闻事件事健驮,高档车市场竞争愈发激烈秋,作为全球领先的品牌——宝马爽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目型杏。近日绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烂,听到他开诚布公谈闹、推心置腹的看法滇扰。   问极骡:根据最新的销量数据特,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眉心希。那么弹,您怎么看销量暗搽、利润蹄、与经销商合作伙伴的关系悼嗓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搂: 每个竞争对手的情况不太一样沉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吗脊,所谓的增幅我们一般都讲同比含,是跟去年的基础关系蒋。几个因素加一块儿澎千暴,我们不认为绝对的销量芹佳碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞懦。对于宝马而言斧,今年前十个月廉昆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猎混贪,同比增幅10.2%佳裁嗽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倡,同比增幅接近11%暖石么。我们对这个数据还是非常满意的僧,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪。    除了销量本身的绝对量或者增幅赣泪筋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素别,比如利润率厘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标超拐仟。除此之外焦,品牌力么绣轰、品牌的知名度勤、美誉度烤、影响力世艰,也是决定品牌可持续发展的重要因素底绷。宝马在创新精神上是首屈一指的轿苗承,因为汽车行业正经历巨变尚,在电动出行篙、智能互联间、无人驾驶等一系列发展方向上溜,我觉得宝马都打下了比较好的基础磁钢。总体来讲看,我们并不惧怕任何竞争佛姜,我们也欢迎竞争毕擅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行老,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褪。   问诗佳彪:最近卤遁唉,关于奥迪的新闻比较火喂。   刘智勒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橙郡。对于宝马品牌来讲嚏温壁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凭彪纪,双方的关系也非撤昃吕ⅲ好齿结。所以亥氮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜡贾,一个是宝马(中国)帽特,一个是华晨宝马请鳖联,但是我们有一个整体式的营销团队痊栖钵,有统一的零售网络揩玫苏,我们在总部有一个统一的管理团队搬迁台,面对客户也是以统一的BMW品牌出现订。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矮耽凹。至于竞争对手我不是特别方便评价啪湿,不过至少释放了一个很好的信号散帽,豪华车市场的前景依然很好按岛歉。    问缄镀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莱阜?    刘智两扮劫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俗寡蔡。因为从经济的基本面来讲狄枷哄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秋吹搂、持续的发展态势嗽灭外。之前以出口竟长暴、基础设施建投资的经济拉动方式肃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稍皇拱。需求的增长其实就表明了对于车的需求饱朴腹,其中也包括对豪华车的需求拖好壬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑害极街,这几个因素相加妒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间合搐。今年搂枪,豪华车的“盘子”接近200万辆矗切沫,未来可能每年的增幅不会特别大剔纷沙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沸稍剑。所以灸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蝎坝,力争在市场表现上优于竞争对手沃功揪。   问堤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骸,这一岗位和以前相比有哪些挑战棘僵?   刘智桐熟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化够,因为我在宝马的八讼晃、九年时间渤奢,换的工作岗位也挺多的晨警立。换了新的工作以来了摄寺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营检碳,比如负责国产车的销售欧钡,可能是比较短平快的软荣,看的是一搭、两年之内的事情腺熟。在宝马中国总裁这个位置上氖,除了目前公司各个业务板块的运营甲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭刨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氖授怪,像无人驾驶拒、智能互联广动哪、电动车肝磊,包括数字化营销戌、品牌年轻化等等一系列的东西铣啃性。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厘词胃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究马锤,力争在中国市场上打下一个非衬细罚好的基础酶敲。我相信期灿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辆,宝马会拥有非常强大的竞争优势呻感箔。(中国经济网 记者寥藩碴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡芯:李芳" "   原标题陀娩逞:王永清勒恢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闷赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撵项殊。别克品牌今年销量已经突破100万辆涉懦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畅范,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硷佰涛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骑搜。数据显示毁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牡热踏,同比上年的446764辆下跌28.64%沟胯赴。上个月停峨恕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舰。    因此岛抹痰,在车展期间接受记者采访时簇扳,王永清表示疮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗣聘衅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言送襄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腿,但全年销量依然会同比下降20%左右玫乔帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饯校,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浪描,可能在布局上稍微有点滞后肮。现在对于雪佛兰来说凤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泥县缓。    事实上目赌雹,雪佛兰已经开始了提速布局缮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奖疤司,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诉吗。王永清表示嘎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耸匠,2016至2020年投放超过20款新车悉沙巴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饺,30%为SUV车型琴酮,并将加速引入包括1.0T涣踌驳、2.0T蚂、8AT膛锤、9AT乐甸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炼劣潮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丹袭,未来SUV将成为主推车型啦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豆,轴距2725mm酗氓,将与全球同步进入中国市场潍。同样玻寒保,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寥。    值得一提的是认抵书,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS守泞,拓宽产品线叫。RS车型将采用包括侧包围慧、运动尾翼笺熟竭、双排气管烈爆蚕、降低化运动悬架砰对、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件片,并加载多项ESS智能安全科技翰。    在品牌营销上蠕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欺谎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景卡。另外散亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哗泄舰,演绎雪佛兰“热爱搪悍,梦想蔼亩,行动尖龋,分享”的精神葛垦。    “今后新车的利润越来越谢桓薄,主要利润来源于衍生服务春、二手车置换等仕碎顿。相信雪佛兰将它的结构调好后幻,未来两年将会真正出成果斜焚。”施弘说抡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兔唾郊,上汽通用的新能源战略也将全面提速勘。车展当天辫钱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相递荤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挽汕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阂鼎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痘猛,发动机的最大功率为73千瓦币,其中电动机负责驱动宽,汽油机负责发电温窃,它的综合百公里油耗是0.9L藤。从上汽通用发布的节奏看设敢滤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了番方。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案查,王永清说妥稗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桅侯,产品还要丰富氓,才能满足这个法规的要求捣视。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恋驳彪,到2020年之后比例更高腑热。王永清表示粉谴:“估计到2022年的,我们的电池技术会有很大突破喉搏,能量密度大幅度提升手癌,成本是大幅度下降帅。这对纯电动的新能源车发展是好消息履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇褐没:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢静托、豪华”品牌——WEY擞涝,W01遁呸顾、W02两款全新SUV首发亮相膛喀,售价区间将在15-20万元泰。对于新品牌的未来发展规划呛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啊麓:“WEY品牌明年将有3款车上市挎防,到2018年还将推出2款左右的产品垛洞限,以支撑起全新的销售网络体系骑盘馈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妈蓝懈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菇狈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捕痘嚷,8月份推出第二款SUV W02冷盒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亨,魏建军详细介绍到捍典孙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA些,配置上拥有最先进的安全技术耸、智能技术幕雹缎,也更加精致窟攘。此外在性能上两者也有很大差异蕉奥惯,例如在NVH方面告,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上破,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潍凤方。   在经销渠道方面厢,魏建军介绍说停吗朔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咀芦统,没有想过招募新经销商痉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缄涩衡。”   对于新品牌的未来发展肋懈,魏建军信心十足惋拆,他表示虽锰卜:“我从没想过这个品牌会失败僚吵,只有退路封死才能做好这件事小,自主企业只有没有后路才能把事情做好套啸舍。”此外绢喊,魏建军坦言滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘉,因为新品牌叫什么并不重要寺翠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑暖桑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦岗,将方向转到共享经济溯粟肃、互联网臂奉、自动驾驶方面新的技术馆潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绦尾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魔蛊烽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩式闷、生动的演讲佃淖愁,就城市交通谰姬、自动驾驶和汽车互联等热点话题末,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒眯。    徐大全说男珐,博世始终认为尉谐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谎噶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矢阔。    徐大全谈到曙贾,作为在汽车领域的老牌企业寞沛讳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胎、多样化的发展态势和需求盒,博世已经有了自己的思考和方向勾玻。    他说目壬,如今脆补,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚊沽软,将方向转到共享经济唬、互联网牛税臂、自动驾驶方面新的技术单铺背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼颁僧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赔悄,面对新一轮汽车技术的变革洞,无论是传统汽车钢、零部件企业踢骗成,还是互联网钵玫、科技企业撬撩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局何肆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点籍棚哭:互联化及蕊解、自动化和安全化唾杠。我们预计横沽瀑,到2021年鲁戏,汽车将成为第三大互联移动实体啊固崩,同时扮演人类的第三大生活空间碴寄霸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肝,来充分发挥互联驾驶的各种优势耙理。    谈及自动化领域下崇,徐大全判断厂燃避,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踢侧,通过持续创新驾驶员辅助系统矮,从辅助驾驶荷抄骨、部分自动啤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胁,分阶段朝“零事故”愿景迈进粱。目前雾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产残艰洽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灌溃,到2020年左右绩,自动泊车功能将进行试点项目测试可催遂。    说到自动泊车扮燃,徐大全特别谈到停车难的问题恐冀。他说朔钵踏,停车难是在城市生活中的一大困扰宋。今年寺态淀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮未剖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臣轮涟。在八项智能泊车功能里份,“手机查询停车场位置并导航”戚邻崩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能如。其实法境,在大型商场里仓傲蕉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坟妓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乏骡。根据一项市场调研显示隘突,2015年叮掳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奈酣乾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朴田熟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脾位惩,在深入巩固原本的互联化荷送、自动化和安全化“三化”战略基础上乘,博世今年也把两轮交通法捷搽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙。    他介绍酪襄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒敬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巳耙抱。未来十年策沫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上料摊窘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袖轨。    在两轮交通方面商,博世提供两轮驱动勿蚊、安全等各方面的解决方案角,涉及两轮电动车导钠先、摩托车煤舍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绵窃剁。    最后栓令,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寸办惠,满足这些变化的需求晴俗怕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和风:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朝醛苍,“双积分”法规劣罚庙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缕爬醇,连日来筒揩虾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敝疥,让观望中的车企备受煎熬掏。针对业内关注的焦点问题镭倍肯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥忻卤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》店:不久前囊恰窍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规父却姑,如何理解这两套方案戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)空唉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婚川,但又有独立性舱溺,各自的核心目标有所不同愁暗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量购兄,进而确保国家能源安全羡诲。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵芦拦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提测。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求项撮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疏恨污,进而实现国家节能减排的长期目标拧蝎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黑,但现阶段并不能彼此替代伴甫。对于CAFC而言乒蜡粱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸权车,其中当然也包含新能源汽车拔词撵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠次。但不同的企业由于自身能力派膛、技术储备和对未来技术趋势判断不同萌彻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求华。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殴麻亮,而以后补贴将逐步退坡背,企业更担心成本无法负担惠答轻。因此仅有CAFC法规醚献锈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况假,所以有必要出台NEV积分荷烦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莽惩蠕。同时挎百枫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怀,从而有利于新能源汽车早日取得突破澳贬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线间搜认,其目标应是降低汽车及相关产业颓、乃至整个国家的碳排放鳞,和降低能源消耗诉求不同吮部滥。作为碳排放第一大国颈焕洽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茬,后续国际压力还将不断增大颈估。因此盲伸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汲屠恭,从大方向上讲是正确的厕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抽低鞋,这和NEV积分没有本质区别具,也无法确保总体低碳目标的实现搁朝鞍。实际上惕敞呸,跨行业徽拧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向量遣。以电动汽车为例缉,其在使用阶段确实是零排放捆,但与欧美不同厢牟句,中国的电能以高碳电为主停,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚎鸿汇。也就是说排,在使用高碳电的情况下罕,电动车全生命周期的碳排放并不低篡。这正是碳配额管理应该解决的问题愤昆陀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辩含滦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额募霸琳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业家姥古。实际上圭嫁悉,将新能源汽车确定为国家战略唯裴纷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窜,生产更多的低碳电蔫食胳,否则减碳的国际承诺将难以兑现疏池。    另外物卿,对于汽车行业醛,无论是CAFC彭午、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同速习,但都应该由一个部门来统筹策划集讹埔,系统思考敬,拿出科学粕、系统靛、具体骨嫉、有效的管理办法来推动实施废拇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潦亭偿。    ■积分交易细则需加快制定俄扔、尽早出台    《中国汽车报》巳蒜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素登课,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屉?    赵福全箱认:确定合理的积分价格贪前,涉及到技术溉、成本和市场接受度夕稼铅,需要综合测算和动态调整袖处。我认为基本原则是施,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涟邓,让没做新能源汽车的企业有经济压力京递。如果NEV积分是“白菜价”效,大家直接买就可以毋氰管,谁还会愿意在新能源汽车上投入罚潘?    因此蓟,NEV积分的定价应足够高扭垫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幌剩,通过自己的新能源产品获取积分吝,满足法规要求卯射。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎靖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑,能够通过购买积分先生存下去粉突,争取时间把自己的新能源产品做起来嘶。    《中国汽车报》华:除了积分价格之外店耍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼓菱酵,目前处于“空档”状态穷,怎么看待这个问题殴笺山?    赵福全禽朴芭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卿巍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倍疥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纯溃溯。同时馁憨兑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淋。对于汽车企业来说臂顶斥,3年仅仅是一轮产品开发的周期讽仑,政府作为“游戏规则”的制定者渤,应尽快给企业一个明确的目标筏竞开,否则企业将无所适从吓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》技卜策:“双积分”中提出了2018年起幻,8%青距、10%卵惨、12%的NEV积分比例荚,而经权威机构按照法规要求测算磋瘦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难店便玫?    赵福全甫:在这个问题上舌,我并不持悲观看法履。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难破某雀,因为还有很多企业尚未完全发力欢泄。按照国家的发展预期海,2020年新能源汽车销量比例要达到7%排公,如果每辆车以最低积分2分计算警,整体积分比例就达到了14%粉缉,如果是分值更高的产品爸蹦邢,达到18%的积分比例都有可能躬享乘。关键是要努力实现7%销量占比目标巧,而这也正是NEV积分的目的所在式揩。    不过另一个问题引人担忧输。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吝挥,同时在CAFC核算中也有优惠人峨跨:一方面油耗直接按零计算莫淌,另一方面核算数量加倍免泰惜,从2016到2020年分别是5倍宛县、3倍既锌、2倍淬。此外唇囊,按照单项抵偿原则腿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傻刮,还可用于抵消CAFC负积分氏。我们经过测算发现擦渡道,CAFC中的这种双重优惠副,对新能源汽车的“照顾”过多了扔,不利于促进其他节能技术发展骗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋丸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低防碉菩。实际上袖剃每,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冒郸经,两者不可偏废溶坷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沦,但如果CAFC目标落空罐畏捌,国家能源安全受到威胁玛玻,汽车产业的可持续发展仍无从保障按顷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消册菲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诉,这不仅能确保CAFC目标的达成客慷,也会提升NEV积分的价值狼,避免NEV交易落空诫蠢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》百:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值存香,而没有将电耗的概念纳入其中聘项,这样的算法是否科学汾力?    赵福全湃巢:NEV积分分值以续驶里程为依据帮累触,这与推广新能源汽车的初衷相违背反限魂,也不利于鼓励技术进步融绣定。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆沦。推广新能源汽车是为了节能减排淑够零,因此不仅传统汽车需掇,新能源汽车也同样应该抑大扬小侵论、抑重扬轻扭赔卑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔬锰疽,而不是搭载电池越多越好舜目,因为大量电池搭载在汽车上移动剔,这本身就会使能耗增加蓖廉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悔峰,也意味着大量增加电池生产的排放拒。    政府应鼓励企业开发低成本饲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品守心慕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伺莫贤。也就是说里溅,政策制定一定要“勿忘初心”啼溃杀。建议NEV引入单位电耗舷蟹顺,即吨百公里电耗的概念祟暗慨,作为积分分值的依据链宫。同时沸史铅,对于小型车电耗适当放宽限酱,而对大型车提出更高要求钵呜录,以鼓励新能源汽车小型化贾剧羞,进一步提升节能减排效果犯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盯:在“双积分”中妥发,没有将新能源商用车列入管理范围佰刀虚,这样做合理吗电橇?    赵福全喂拐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙压ㄇ浚可持续发展的问题辜辜绣。2015年材汞惨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皇甜,获得国家补贴的比例比这个数字还高康兜暗。而此次NEV出台却未涉及商用车辩,这是不合理的喉阿较,表明政策的全面性和系统性有所欠缺便凌将,也会让乘用车企业感到不公平窃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唾。我建议伶茬媒,应该单独给商用车设立NEV比例要求簇撬,可以不与CAFC积分抵偿镁,但企业之间可以交易汞蹋墒。因为如果没有NEV的强制要求逞峦俊,在补贴退坡后狈速骋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暇竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮墓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梗恨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龚揽朴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纬茶骡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱,盲目投资之后搅灯,多数公司要垮下来蒂康。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抛。    以蔚来汽车为例辽荷庭,去年8月还只有100多名员工饰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哼妙。据中国汽车工业协会最新统计伍刷丛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆础,销售4.4万辆迁惠乌,同比分别增长25.7%和43.8%钦诺帝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麓孰,销售28.9万辆唱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涵凄。蔚来趁唤、威马魔、前途垦才劣、小鹏等已是新能源造车领域的热词匹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挪分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目书表。至此栋浮馈,奇瑞新能源成为继北汽新能源扩刨粗、长江汽车萍讣图、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洗佬习,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗜烽。    “新能源车企的风险洗定,其实很大波讣坷。”王秉刚说犀籍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力显猫搪,对风险有足够的分析挺,有可能投了很多钱起,最后做不成含疲,带来不必要的损失缎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦糜,简单地投资建厂搭泉墙、增强制造能力省辅勺,未来堪忧绷。新能源车电池的技术进步非常迅速 违男霸,现在可以用的技术一年后就不行了骇抄毁。如果没有研发能力就做不过人家肮。“一下十几个亿扎进去赏痞,有可能最后做不成文,我还是提醒新进者要谨慎一点如梧枷。”王秉刚说旱礁。    事实上嗣漏橡,目前国内的新能源电池生产厂太多了磕,但规模都不大息熊。而且动力电池总的规模也在扩张中郡,尤其质量好的不多锨草,“据我了解颧署,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膏。”因此囊图刑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诺圣校。   谈不上“红海”丧儡容,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猩戌,但道路曲折卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说长髓,造车得有钱籍怜篙、有人才摆示、有时间斤报。“钱我们还行豢,人也不错酣,就是时间太紧莱,毕竟搞汽车三年算很快鬼暇软,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恨咕填。”万锐坦言咕侠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臂傅。    不过让汝德,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧块,万锐并不认同垢貉邪。在他看来辣陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顷煌豆,因为大家都还没“下海”裴撕茬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陡,大家还在忙于造车父,搏杀还没开始蒜。    “这是好事芭ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犊,目前中国传统整车企业有150多家鬼净句,新能源车企至少有30多家狡师,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典郴嘲。    至于是不是过剩丹,梁伟表示这还是要市场来判断磁。在梁伟看来臀,其实中国传统汽车行业已转入新常态固弊铂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靠,除非汽车消费大幅好转荤钙彤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况加。    但另一方面极切,根据预测衡畅,未来5~10年惜肝,中国的新能源汽车将保持两位数增长竿灵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毯妈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涧蔑,到2020年时产能达200万辆壬粳邪、累计产销量超过500万辆硅歉氮。梁伟认为醚,从年产几十万辆到200万辆的目标凰返,新能源车汽车肯定还要快速发展懒呻。目前的新能源车市场还完全没有定型陵童芹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橙慧痴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤,“很多人此前担心特斯拉会破产每,但Model S和Model X推出后效果不错寺煌,用户接受刨。经过多轮产品积淀熟汇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茅侥,特别是成本下降得较明显返海黄。特斯拉可以闯出来蹦少挟,中国企业也有机会汉、有成本优势借屏拇。”梁伟说事。    对于最近贾跃亭的乐视刨锌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氨绘村,梁伟指出变,除了技术棚层,汽车行业还是一个资金密集骡橡、劳动密集的行业芜纯。如果要进入何惠,需要企业在未来几年有大量投入奠笔侧,以格力电器(000651.SZ)为例涟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饰。    梁伟表示忿班哩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矾谅鹤,毕竟快速把产品推出来令耐八,现金压力会非常大珐。另外肯鲸权,一家企业在原有行业中具有很强的能力舒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功次,这是一个很长的学习过程残睡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸萌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铂浩傅,也是第十七个中国记者节托外。2000年岸扛编,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吮了。此后记者节像护士节些拱春、教师节一样茅炼揪,是我国仅有的3个行业性节日之一盎漓斗。   值此之际如良,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下市丰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笔逞。      坚守还是离开额效信?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拱赤死:去年网络广告总量2096亿元毋磁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刷评荡。报纸下跌超过35%颈,杂志下跌近20%荡北餐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纹舌眯,单项将全面超越传统广告粱搽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拴刹结,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阑泡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下高隘宿,也仍能保持着不俗的销量杉。    “没有路可以让我选择季,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衰纯。”陈总对此直言到辟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柔,但发行量保持一直不减闺衔扩。诚然趁清洞,这离不开报社给予的支持行盒。但从自身发展来讲财平体,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筏雹骏。究其原因褐晨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墟歉阀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷辽。   汽车也好挞揪,新闻也罢我疽拒。毋庸置疑悼斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溯喊。   纵观整个汽车行业的发展趋势函壕心,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喜窍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匠纬岭,但不可否认的是残,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赫济。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疆。    除去对报纸携坞漓、杂志促洽、广播嗣酞驰、电视策、音像等载体样样能玩得起来背是,还需操弄3G桃阜、4G等流媒体技术境砰才。我们不知道下一站会到哪里红苏截。   面对媒体融合大潮贯,陈总胸有成竹的坦言穿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代槽涪峭,家用汽车转企改制之后继续深化改革绊凛巧。由媒体到传播机构说卑,由杂志到全媒体平台拭,历经两次创业硷,家用汽车探求新的发展方向拣思锯,抓住变革时代的发展机遇惶刑,赢得了全新的利益增长点棵饶。不再只是单纯的纸质杂志戎暮,视频琅岸、自媒体等做出了不错的效果端揉。   其次痉掏桔,就是在自己的企业定位方面瞳,中国医护工作者汽车消费调查号套逢、中国城市教师汽车消费调查是以医生沽梗颅、护士瑟虎、教师等特定的人群为对象做的系列调查草。这些调查一做就是3年混,走遍全国大中小城市慈膏,做出最真实的数据纳陈短。 ?   “网红”营销时代   今年以来较,网红主播频繁出现在各类活动现承锵选,手机发布会渭躲掇、车展凭、房产开盘冯捍箍、比赛等一场不落窜食,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会督。”   日前昧促,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伺报,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞬吾违,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懒池。   对此事件纫祈文,亦不乏业内人士称篙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阶械,呈高开低走的态势欧草。   陈梓萱表示魂槐:“在现阶段的传播环境下昧,媒体记者朝网红转型尘率室,把读者转为粘合度极高的粉丝翟郡,增强彼此互动斗访先、沟通砰辉,无论对于报社还是记者个人裸乘染,都是一件好事妓檄犬。”   “把流失的用户拉回来题蛙,用互联网逼烘访、新媒体的方式访,我们正在努力尝试兰改,但具体执行效果如何非懈乡,尚无法判断纷勃。”全媒体时代侗坦,我们永远在路上上那靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤凡:张瑞丽 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权考唉诧,严禁转载勒丹,违者将被追究法律责任冉沛。 获取授权" "  原标题械:广汽传祺肖勇楼琉奔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显瓜。在本次活动上胜绥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洁别。广汽乘用车副总经理肖勇表示庆:“时尚是一种潮流捎,其实就是顾客需求犯颂髓,引起客户共鸣膛,汽车也需要时尚福庆,所以GS8出现在了这里变认。同时传褀GS8我们就是承担梦想闷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫纽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车晷钒琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扔贡,中国品牌基本上没有一席之地栖婚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型采家,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涉壳。   对此崎辨汕,肖勇表示挡梆:“传褀GS8我们就是承担梦想驼变,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痴,所以在豪华汽车上辣阂,我们率先实现突破嫌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缅,我们就是要跟汉兰达仑写盲、福特锐界形成三足鼎立戎桔,甚至未来超越这两个品牌构蓄禾,这就是我们的目标韶鞋嫉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邯妙相,创造单月销量的历史新高鞭驶,爆款车型占3.4万辆偶蔚几,但受制于产能安排的影响评,造成其他车型总的销量并不是很高且回搂。面对这些问题需,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略官。   肖勇表示菠涉:“明年我们的产能豆猎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目变咎拐,产能将得到释放姆。我们在满足GS4的同时茬乃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疟挖,最起码销售五千辆以上安琶,剩下我们会再分配个其他车型虚具缎。”   同时为了加速品牌向上耽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怂。同时肖勇说道仁鼎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘,在明年全部投产落赎,所以明年最大的问题还是产能驹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暴,我就是聚焦我的明星车型琴廖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  还有不到一个月儡协,东风标致4008就要上市了篓丛哦。它的颜值鸥眉痊、科技装配足够有吸引力形,那么随着锁定竞争对手蚂暮羡、谍价吓堵燃、销量预期等关键信息逐步浮出水面歇娃溶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垒屉固?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天比履德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多校弛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”心昆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影底号。比这番景象更热闹的饥首,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檀瓷结。   说到品其摆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致川稍,让媒体品到了极致辞扔。在工作人员的讲解下翻幂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暗潜吐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伺,无不让到场的记者露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识南。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外目侵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撩璃、品味翘喷拟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逢盼,东风标致在今年推出3008笺、4008后笆沪,也将在明年陆续推出3008S安、及另一款7座SUV贺。据中汽协最新数据显示脖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仕,同比增长45.91%咀翟。那么爆,在众多SUV产品中铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屠诉馅?东风标致总经理李海港对记者表示羡请嫡:“我认为要总结一个词就是‘品’字浮薄铆,东风标致的SUV一定是最有品的缸瞪猾,这个品是指品质旧、品味吵彪,今天的4008就足以支撑这两个词课。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化力差?李海港对汽车产经网独家表示砰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跋姥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疗,轴距达到2730mm善司兢,是同级别车里最大的具涧骇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雀颅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒂,在配置方面更趋向于高端炔、智能将庞,进军更高一级的SUV市场蚊党。”   然而胸,另据乘联会的最新数据色灌,1-8月是农,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%努臂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔬袄,作为中级SUV驮念懊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肩磕玛?李海港向记者算了笔账髓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万就授,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求受。“这种需求就是4008的机会冯氢,也是4008成功的保障泼祁。”李海港表示谦滤。   “狮虎之战”将上演   还未上市瀑苇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎路。李海港认为疽莱,4008在科技装备锻膳瑰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抄啪。”李海港强调戳商。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩篮,4008的设计颇具未来感和运动感恳溅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扔嫂位,4008在轴距上占有一定优势掏饶,也使得整车造型看上去更加修长距垮捶。   那么虽泼,价格呢船?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骋难,通过对比翼虎的指导价吨,小编认为4008的价格应该在19万元左右阜垄豢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢革遂锯?据乘联会最新数据堵咕,翼虎1-9月累计销售84258辆需,月均销售9362辆茄簇。但值得注意的是瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馈糠份。那么偏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骨抽,可以说也有一定难度绷惋。   汽车产经网了解到规碴纹,由于目标客户锁定在换车需求的群体就,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顽德腥,以吸引用户选择4008舶。至于置换方案的细节拈苟枷,李海港表示还未最终确定踞笛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   国庆结束后公蠕抡,北京薄舶、上海叼灸、广州场熟褐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿家吠抠,引来了社会广泛关注菩。平台闻风声遁,媒体炒热闹噬谜,百姓愁价格胺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻花狈辩,“网约车”只是第一块烫手的山芋窟唐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坝,又要确保公共交通体系的稳定斥挎娃,还得照顾老百姓的感受饥廉奖。    比较普遍的观点认为獭妊乃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升市缮负,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潍,征求意见中提到让市场来决定悸,这是非郴担科学的未筏奔。作为用户甘焕窝,担心价格上涨书,特别是比出租车贵吝,认为监管部门是要维护出租车体系利益芍界簿,我觉得这是大家多虑了配。过去零,在平台混战的阶段管镭,资本介入烧钱抢流量患城,这本身就是不可持续的沸,价格逐渐上溉,平台收取中间费用是必然的蘑抬狸。    对于各地的征求意见未鳞浚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敌徽动。比如说要求司机是本地户籍嗣、要求网约车辆的舒适度等等镰偷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矮僧。    网约车规范的政策是非常需要的艘禾,作为共享经济热潮下的产物梯饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炔。任何一个商业模式马蛇,都需要规范起来寝惠。因处于监管边缘阔死胎,过去已经发生了数起网约车的吻灞放猓害案件皋脐。我们在对受害者表达同情懂道端、对肇事者表示愤怒之后啸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朵伦。    然而讽晴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颈。比如说删冈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吹嫡、车辆要有上海车牌垛,并且轴距要达到2700毫米郎。根据滴滴公布的数据孤纲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑟屎,拥有上海户籍的不足万人肺巍博。这个情况在深圳类似托掠憋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峭。如果按照细则明确执行帮是管,这就意味着石抠爆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藏。    共享经济是大趋势拒搬,但监管太严可能打击积极性描,这对立法部门是大考验岁沽。互联网时代吴,网约车大大增加了出行的便利悸淘,使人们在出行上拥有更多选择蹬。监管是为了提供安全高效的服务保障氯滴桂,而并非要让网约车集体消失饶市梆。现在的征求意见许多还是首次提出瓜抱,建立体系的过程中应该让用户扳耪、司机及平台有更多发言权霉磕需。    我们鼓励共享钮粹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娟涩,与传统交通体系形成良性的交叉互补歪巧朝。    我们希望立法琴,只有合法合理才能保障各方的利益锭,所以网约车服务一定会是标准化凑、安全化的骡割。    我们希望在所有领域都有不断开放痢武光、不断完善的发展方向篙壬,这是产业互联网时代的必经之路钠朵。    文 | 著名职业经理人闪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袭:新造车企业已经不再神秘勾圃叔,告别概念车的品牌曝光期班,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苯貉蝎。投建工厂楼泵抡、申请资质狭囊,造车圈混缚,他们是认真的眠。不过撕,“八仙过海协胆惋、各显神通”疯恐戳,出身背景不同的创始人饥,对企业产品和品牌的定位惊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卿皋。    想听“真知灼见”互温,走进新造车企业涡搬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天测抠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竭池,敬请关注酚乔贺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屡摧前,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上维。10月10日模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哀靖础。这也意味着胶涟,前途汽车继北汽新能源笑佩爬、长江汽车之后杜如,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肌盼腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粮南,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俺偏,可以稍稍松口气闹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漠勤,他直言到2017年底前途K50车型上市前陡,相关准备工作的日程已经安排很紧张巩,有许多事情需要持续推进惰。即使如此抢祷韧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心净奖赁。在与记者的沟通中判惕己,他详细讲述了自己的创业经历耽、资质申请的情况馆喘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔷来。    短短的一个小时荡憾筷,陆群留给记者最深刻的印象是挨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砍,他们怀揣一个美好的愿景苟抖骇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”队。    ■ 拿下资质不神秘钒巧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”并,许多人都对过程感到好奇朵晾识。陆群则表示撵煽不,拿到资质并不是一件神秘的事情甘谩龟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睫,一点一点把技术做到位哪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佬掠垒。”陆群说袜夯剔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佬。具体流程是伶,企业根据相关标准去申报项目撤慧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请地按掀。陆群认为勿提腑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篇、引入新的技术和参与者辆狠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熔慷。其中对电动汽车的四项关键技术瞥敝马,包括整车的集成和控制技术剿哩霉,电池的管理技术盼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聊壬桔。同时睛桐甜,技术具备后还需要做出整车腹模骏,并按照标准做大量测试孝,要达到很高的标准磊趁。据了解霉,整车控制管理系统(VCU)并棚瘫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畅外,也是已经掌握的三大核心技术刨武弧。    更重要的是汉寡偏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阜。早在2010年层,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拱,开始布局电动车敦韦慰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罚午沦。2012~2013年情拧奇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尺坝眠,在高端纯电动整车设计锯敦博、研发方面取得了初步成绩翰讥。陆群说丘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股清书、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娃吵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葛泛,开始引起业界关注呻。那时捞抬墟,行业对电动汽车的关注已经比较高科炔揪,而前途汽车早已走在了前列饥缕团。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呻冲丘。”陆群说关,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司级绘努,专注纯电动车研发怒曹、生产肥呢充、销售及服务本,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团问俊长。”2015年9月萎劲钉,长城华冠登陆新三板挂牌交易逞涤,成为新三板电动汽车第一股秘倪晤。目前死,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团限,包括整车业务板块(前途汽车)肮辖刚、设计研发业务板块(华冠设计)溜颧茅,以及核心零部件业务(华特技术)梅培。这三大板块互为依托古,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航。    拿下资质酵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点土。    ■ 技术捷淮、生产基地桑茂、供应商都得一流    在做电动车的这几年丝鄙,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊堤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机次且、变速器等物理结构梗盾,还需要产业链配套肥、成本控制厂矮、核心技术开发等一系列工作徽老立。“自主研发的核心技术官、国际一线的供应商和自建的生产基地乒,是我们的三大优势霓。”陆群说蜕。    陆群说入,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挎,市场上找不到合适的零部件供应商答罢廓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啥靡泌。目前戎携,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案传单,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俯襄、VCU青雾、RESS等核心技术外挥,使零到百公里加速仅需4.6秒培,最高时速为200公里稼,最大续驶里程达到300公里岸慨。而据陆群介绍缝簿峦,这些电控技术相关的零部件昏,不仅前途汽车自己使用考安狼,也已经为行业中其他厂商供应陆乌杆。    在供应商体系上坡,前途汽车同样拥有强大阵容物,已经先后与IAC饰、博世金钞焕、布雷博北、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞧活。这不仅确保了产品的品质坦扭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尘控,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罗。今年2月县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基教门睹,按照规划地让,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哇,将在2017年中试生产第骄,第一款车K50将在明年底上市露匈。值得一提的是孝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”微砰诧,最大可能提升汽车的轻量化水平鼻天捶。    陆群认为闷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京刻,而是要通过成本控制李、技术提升来实现沽食,其中轻量化就是很好的解决方案色嫁舍。他强调扦:“前途汽车的产品规划和市场策略籍稍渺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巢鹃耽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聘,在全新的市场领域不断成长秒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来规查,中国新能源汽车市场前景广阔埂太,存在巨大的市场机遇舌。据他估计癸蹬烈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驮卿禽。他表示洞弗,前途汽车已经做好了准备昏胃。    陆群始终坚信一点探路糠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西败。在他看来反冉吕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禾冻。“所以畔亲,我们专注车辆性能琼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰爸芍,迎接智能互联时代绦驹。”他说攫箩。    自1990年大学毕业进入汽车行业钙窗凳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹤壳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磷快,创业历程也已经13年蕉,算是行业的资深“老人”辛掸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镰垛,他的团队也是一群“汽车工程师”琳禾盆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远县。    陆群说福秆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讣,像华为一样拥有先进的技术陆极、过硬的产品品质以及国际化的视野懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹋嘿,同时固度毒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖饥。一时间膝瑟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汹舵贾,对于新政冗酒邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圈街。    看自己   记者罐撵搪: 首汽约车有哪些新的动作和布局祷婪?   魏东时屏: 一方面氏抛风,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惠,根据北京盛臼烯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则画锤,我们会在司机认浪谓、车辆和运营都符合当地规定的基础上淀,继续增加运力保障姜,这其中包括增加自有车辆坟疥闹,也包括增强与当地伙伴的合作腥险。    看政策   记者佬尝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忙纽,有观点认为告赊奇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诚棱: 这样的说法不客观仇床。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栓长,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娃孤娠。    某种意义上讲瀑,首汽约车项目上线之前靖爆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疲,我们只是在政策范围内尝试着做疼括。彼时需水剑,我们借鉴同行业企业技术手段榷、商业模式和合作模式惭嚎,在政策合规的前提下习,尽可能尝试哺,当然虐强泄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸,我们是十分期待政策落地的肩售。因此触犁套,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氢。    记者惋锰: 怎么看待首汽约车的先发优势秸吹伟?   魏东迸冕: 的确堡娇,北京市场上我们目前是最贴近政策的韭楔谅,但从全国“一地一策”的角度来看激口怖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沏扁身。    看行业   记者搏画: 按照当前征求意见稿来操作狙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响担。   魏东拜藩: 我们对于各地方出台的政策表示理解通唐,网约车实行一地一策制度谷拱,各地会根据各地的交通发展水平旅、城市交通需求来决定如何管理网约车郸惫桔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发退辰劳。    看未来   记者诽惧侵: 未来行业格局将有怎样的变化弯?   魏东拷扁死: 当各地政策正式落地之后察,会明确供给的标准粱,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤判椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域跋狠,同时刀蛊,对于准入的司机进行严格监管伟话翅。因此乱拖考,在未来行业格局变化上寄匹牌,在大的方向和框架上由政府来把关咆黔献,在框架和方向范围内阶,各家寻找自家的竞争点和突破口蹭灵丧,现有的平台选择优化平台和转型升级杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雀袜瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弗社,并通过一系列体育胃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掏秃醇、活力的品牌形象奋达。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裁,除了年龄孩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人默搬。” 10月13日渺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示评尘。   据悉夯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斡貌,并向年青人传递积极的正能量墒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛾偷。未来徘携,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暮缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劲竭淬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畔免,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桔瓮,借助本次人物盛典己滴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颊。   “2016年汹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’按信吮。” 郭伟表示壁伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兢,不仅让不同圈层的消费者槽、车主绍弄、粉丝共同参与到活动中懈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锚寂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呜菊。”   事实上楼卿傻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域房,包括体育以及音乐类的综艺节目峦摧,实现了跨界合作每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蘑相缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度失开停。”   根据最新销量数据显示呻很,东风日产9月份的销量出色竣,同比增长超30%婪韩。其中主力车型轩逸煤葛难、逍客蓖哀狮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗深。   郭伟表示现瓷,“东风日产今年的目标有所提升肩去,对今年销量保持信心胃寥。”此外婆迪莆,谈到是否有可能再接再厉箱,在总销量上攀升至第四名的位置时吓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坚冠防,能超过前一名最好芭丰,但最重要的是与自己对标棋森。”   责任编辑辟内:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌剁剁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暴,管理层不参与讨论陵烁湃,每组都有来自全球各地盆、不同级别赦号玫、不同性别的同事埃奴尸。”蔡澈说九棉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇懒醚,大家相互协作嘉紊、互相支持些竭、勇于尝试手排。”    中国经济网综合外电报道抗青涣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猾锰袱,其宏大的构想才刚刚开始茶幸发。蔡澈现年63岁镀眷,其工作合约预计到2019年瘟容,在刚刚过去的2016巴黎车展上拼秽斜,他再次用前瞻的眼光和布局午,为戴姆勒集团未来的发展骂茶描,提出了新的方向纶辱挫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绒:当年学的是电子工程专业藐,就有人建议“傻小子缝晚,去学机械工程鸵醚盲。”谋吓,“今天来看垒躺,坚持初心伦,梦想终有回报呵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑟无幂,在报道戴姆勒集团的“变化”时匪,都会引用蔡澈的公开演讲狡问帛,因为他提到了电动露吨炒、互联渤簧汹、智能和共享等前瞻主题姬秆冉。    首先扦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刚慰寝,并计划到2025年溪谷,成为高端电动车市场的领导者幸米。当然洼擦腻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陪酮单,奔驰不是最早“吃螃蟹”的确涩鹊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惕扔骑,恐怕显得更稳健插。    “在所有这些领域冲排,你必须为未来的投资做好准备百搓晒,”蔡澈说反颧集。 “但这是令人兴奋的毁,所有这些发展不仅仅是技术的改变蠕恫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掇鄙怀,内容丰富的CASE(瞰思)计划太氰,它取自于智能互联量、自动驾驶癌无、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母党。有评论指出惯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叔渤,就是要对未来做出承诺揽瘫。 巴黎车展发布会期间日,蔡澈穿着休闲衬衫廖绘弹、牛仔裤和运动板鞋式敖喘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名街,但蔡澈作为首席执行官锋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朵,以加速决策和赋予员工权力著称吻妓讣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蝎殿,鼓励对新产品和新发现松,进行实验性的尝试熟。    巴黎车展发布会期间怪肋富,蔡澈穿着休闲衬衫朔、牛仔裤和运动板鞋妨,一改西装革履的常规风格勘稍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垄娩桂:“我们并不是穿衣方面的专家绅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛇临氖,而是留在了在工厂附近的办公室德帘劳,尽管条件略艰苦辣。至于在衣着方面的变化当,没有具体的规划跺芳考,因为衣着是表面化的渴绰,符号化的厘酱型,尽管这会传递一些信息风。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挖:近些年磷性,我们尝试了很多新的想法烤拜,对整个行业而言都是全新的尝试敬令党。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庆,很多同事都参与其中玻陀惩。    “仅仅3个月的时间非色,我们收集了150个优秀的想法鸽取,这些都是关于企业未来建设的好点子守。我们把参与讨论的员工分成了八组狡空饥,管理层不参与讨论情,每组都有来自全球各地逞搁膝、不同级别疥次统、不同性别的同事蠕哼。”蔡澈说贿汝倘,“今天提到的鱼群式结构舍媒癸,希望让公司更有活力骂堪姥,更灵活惮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缮,大家相互协作赁厩、互相支持嗽铺、勇于尝试拨硼玖。”    几个月前梅,在柏林的一次会议上敞毁时,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岔佰垂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扦惭。根据德国报纸对这张照片的描绘胃蜕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹿。蔡澈告诉开发商颂封,这张照片是30年前拍的叛串,那时俏秸度,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奴筷募。    随着电动车品牌的发布便水,以及首款概念车的亮相伞让蓄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禾空。在戴姆勒的规划中沤抡聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赐鞘,包括价格未、外形和性能筹哦。据了解慑享,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桂响,包括在德国建立第二个电池工厂捐山吩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊射:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炮。主场“作战”的雷诺品牌胯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR工,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念段疟,包含设计埔、产品以及市场布局等方面飞倍唐。    发布会结束后埃镜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垮磷马。在面对面的交谈中笨红,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待划。另外呜净,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茧倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人陪井。    网通社嚼:在中国市沉筒曷洹,2017年雷诺在中国有什么挑战屏七辫?    戈恩抚钵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咸珊,中国和印度都成为全球业界的引擎缸。2017年是雷诺非常重要的一年派滤切,我们的销售会起飞协猩,就像飞机一样桐咸,正在起飞向上并且不停加速副。对于日产来讲橇侈统,也是非常重要的一年搜镜,还会进一步推动启辰的产品垄缎,这个也非常关键拦轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辨虚:您如何看中国新能源市炒洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划榔?    戈恩勿:我认为中国会成为全球最大的市臣恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楔。对于日产而言砷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幌熊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诉耿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的得农涵。    网通社设怂:对于雷诺和东风的新电动车项目陛速,是否可以更详细的介绍一下曙盟?    戈恩韩碗:雷诺和东风进行合作心惧驹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淳憨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烽,最终项目还没有做出决定便氮囊,但正在研究当中咳码。    网通社阮互峦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术介碾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梢剖?    戈恩首:自动驾驶一定会进入中国狙,这是勿庸置疑的裸羞彻。目前芯熬,各个车商在这方面的竞争非常白热化拔却非,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宿授。在中国相关法律法规允许的时候煌搁蒂,我们的产品会进入中国光猾袒。当前涝啊行,我们的样车正在美国馁脖维、日本做相关测试戮俯。与此同时教灵,雷诺当然不会遗忘中国市场请。我们会在中国市场进行一些展示项目挽,这会帮助我们完成产品差异化的工作坎税鹤,也会帮助提高产品的竞争力弛。    网通社扦陶关:三菱的加入糕哎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡?    戈恩吠轰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梧贝杜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碑剁粱。我们认为2016年包含三菱在内犁龄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垫。所以它不是目标阔,而是我们现在工作的结果息藤。展望2017年唬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮,尤其是三菱的加入哥碍锰,让我们有潜力跻身全球前三吮超范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哗茧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猎碑松。”Kalanick 说道理挖圈。“如果真的发生这样的事略袱,而我们没能参与自动驾驶的开发钩搪,那会发生什么事寿?未来将迅速抛弃我们默。”    上周四陶淌,Uber 对外表示沦纽:8 月底母谴狸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惹叭骑。    与平常用 Uber 打车的程序无异欢送岛,系统会为乘客匹配 Uber 专车标齐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恫式虽。虽然是自动驾驶汽车搭,但车上会配备两名训练有素的工程师娩另罕。一名工程师坐在驾驶位上粒赡慨,随时准备接管汽车控制权伴飘房,另一名工程师坐在副驾驶上伴,详细记录汽车的每个动作臀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擦吐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘲缸剁。在采访中捷吹剃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硼摧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旦船巍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ぁ,现在卡车运输市场也是如此弧商烤。”他说红媒浅。“现在谈这些还有点早萄轨篱,如果非要说点什么袒碘凸,我只能说我们已经进入了研发阶段拔澄。”    在采访中猴错拼,Kalanick 还被问到魄聚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代五。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耻潮膊。他认为在交通自动化的世界里冀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加动鼎胺,但驾驶员所占的比例会下降遍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓣棋郎。    Kalanick 说道娃钱煞:“像旧金山这样的城市岛,大约有 3 万名活跃的专车司机醇祭泌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俏靶劝,但是别忘了桓低,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓟垢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恳效,自动驾驶汽车也需要纱泊李。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疲,有些情况是处理不了的霸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁坪邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顺床晒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倦旗。”    他举了一个例子牢乔,电话刚问世的时候泌傻绵,需要一名接线员来接线爽释皑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会递侵,而是创造了一个全新的行业弗瞬,并创造了大量的就业机会冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  穆伦认为汗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沮坪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃谢习,包括汽车的使用方式酗。    自2015年9月25日临危受命噬,出任大众汽车集团CEO至今宏吵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间是诞。那么拇,一年过去畔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿省碑心,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后量譬捣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得授碍酬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逝掀徐,贴有穆氏标签的大众解,其未来又将是怎样的呢碱上?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雄苹,借已成惯例懦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”市壬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巫舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拘,穆伦首先抛出对大势的几点判断托,也就构成其《巴黎宣言》的构架霖。他认为如怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车世坊俺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻,包括汽车的使用方式酪湍蹭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陈扦惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阶春。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动薄略殿,这需要我们用全新的理念嘶旱抛、全面的视角对于出行方式进行解读监娃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匣暮触。显然瓮暇皑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僻菠惺。我们需要联接汽车世界和数字世界沤哼汲,让消费者获益逢,推动社会和经济的发展嗡探。同时顺应驱动技术的根本性变革棺练复,即电动车是汽车行业的未来弦测颗。尽管如此绞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耗惩部。我们必须成,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啡肌,同时推进替代技术的发展凭瞪。    穆伦坦言粟亩,应对当下的变革懂硅佬,对于大众汽车集团来说骇孤哎,是一项十分艰巨的任务碎拉。尽管如此醛,我对于集团未来的发展持乐观的态度哭。因为在过去的一年里唬,我们兑现了承诺廉感俱, 增强了核心竞争力愧,积极推动集团业务的不断发展怜幂。因此顽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阀纱萄,而是“大众汽车集团将如何成功”份。为此秀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”读。集团的目标齿武驶,同时也是我个人的目标掣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楼。    他说划,今年夏天饭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眉洛鳖。我们强调菏,集团未来发展的重点领域将包括瑞擎:电动汽车管榔安、电池技术俯粮、数字化袒、无人驾驶和人工智能篓,以及全新的移动出行解决方案卉。放眼未来甸茹孔,很多人将不再拥有私家车拍尉。即便如此溃梯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巢副,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柯其、大力拓展移动出行服务石贰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图默署碉,包括集团旗下众多品牌的战略了、关键指标和相关措施团先。但在此之前菩龟糯,我们并未停下脚步彭班忱,而是继续开展相关业务经。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惦牢壕,他特别谈到偿:“在中国勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潦叮仑。    穆伦表示姓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肺。这些实践同时也表明九捞,即使目前面临压力老斤独,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫。他承认衔计麓,坦白来说玻碗,柴油发动机排放事件影响深远惹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傲。我们正全力调查事件发生的根本原因僚,不遗余力地解决所有问题边,并在最近几个月取得了实质性进展朵套腾。然而对于我而言负但,构建大众汽车集团的未来敖栖了,也同样重要菩邪。    穆伦说衔联,今晚咯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦茂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌化。在2025年以前斡饥桃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琳穆,并在欧洲市场占据领导地位发。    最后层拜瘁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兜泉:“未来笆耐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点精局。它意味着自由省敝寇、乐趣和情感迹外瘸。因此孩檄,我们注重产品设计类焦洼,并将以崭新的视角进行设计创新”徊韧堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  今年7月底保让艇,在2016年世界500强排行榜中茂伸萄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓄,比去年跃升47位烈,排名第160斜乱辽,引起国内外企业界掳、尤其是汽车业界的瞩目颇。    今年羞凸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聘劳闻。恰好是在10年前瘦缸,徐和谊出任北汽集团董事长擅列,策划晴绘、主导蘑、实施了令北汽集团由乱到治颁惯,由小到大坛,由弱变强的变革含些,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零、有益吩、独到的成功尝试焊示辆。但是狡列,当中国经济网记者约请徐和谊琶猩违,请他以《老徐和北汽这十年》为题培啡,谈一谈自己与北汽集团时拿莆顿,徐和谊温和伙毖、憨厚地笑着说拳夹港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喂,少谈饥,少写翁携。    于是慕蓝,在不久前的一个上午席,在北汽集团的一个会议室里蹦葡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠颈。今天是系列报道的第七篇撂僳镰。   “北汽这些年发展快厢人补,我觉得合资这一块岁,起了非常重要的作用桓。不光是从量上奶十,速度上休,还有效益上”嗅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慈寡,如是说道耿翘。    “在各种场合我都讲稗,北汽就是合资反哺自主”瘟抽凸,徐和谊告诉中国经济网记者锑,“合资和自主痘,绝不是对立盒懦愤,而是互相借力”般。 2002年10月18日协,北京现代正式成立笺坦弹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秸深尺、董事长算起缮拌,徐和谊执掌北汽已是整整十年耐。在徐和谊的带领下仁,北汽从最初的“一盘散沙”侗拓,到如今的中国骨干汽车集团汞旗,取得了长足发展佛帅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骄皖,北汽位列第160位衔,比上一年度提升47位郸,并首次进入前200名惠酸恭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窝苗迫。    “北汽这些年发展快唯问,我觉得合资这一块币眠,起了非常重要的作用惺沸钾。不光是从量上覆咯教、速度上兜,还有效益上”惰驶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沪,如是说道莆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搔蛊哩,徐和谊结缘北汽痘哆胸,也正是从合资开始疆龚矛。2002年窜搬仇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晶鹊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聊胸隘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匙习、发展首都经济的龙头项目和示范工程溉佛。    为此撵顶,时任北京市委工业工委副书记汇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擂,担任北汽党委副书记殴掏、副董事长窖戮擞,以及北京现代党委书记陆顷、董事长胃。 2002年12月23日对皆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我,北京现代实现当年签约杜促匹、当年建厂晨痉、当年投产武柯、当年出车稠临朴。在短短不到一年的时间里断,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型京,迅速在中国市场生根发芽寒。由此创下了业内独有的“北现速度”贤。    时至2015年废及店,北京现代已拥有第九代索纳塔诽拘绍、全新途胜姥苯铝、名图付、ix25椽噶、朗动抽膳、瑞纳等14款车型灭懦,涵盖A0级吠、A级彻、B级兑蛙牵、SUV等主流细分市巢橇肌,累计产销量突破700万辆隋佰。    北京现代官方数据显示姜顿性,今年前7个月届僳,北京现代累计销量达到59.3万辆悸,完成全年112万辆销量目标的52.9%狠。 2005年8月8日闪娇手,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫硕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司册繁。北京奔驰的成立凯查,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玩。    虽为国内高档车市的后来者吭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呸潭,实现产品导入丧瘫爸、股权调整料富彪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等懒核官,北京奔驰由此迎来了高速发展期饺。即便是在国内车市进入到“新常态”后涧鸡妮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腻,远超行业平均水平混。    目前拍靡,北京奔驰已建立起全球面积最大杆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地反泥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫡伯般。 8月22日活讥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型且搪坍:C级车咖、E级车刷、GLC SUV和GLA SUV擦鼓。官方数据显示娘,今年1-7月胎访,北京奔驰销量达167307辆避告彭,同比增长32.9%妻爱背。    8月22日恰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栋仑浓。在迎来年内最重要的车型后面,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搭,着实令人期待块魂胸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尺烈复,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缚七,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僚。    “在各种场合我都讲叭,北汽就是合资反哺自主”耍食掂,徐和谊告诉中国经济网记者孺,“合资和自主呻,绝不是对立钮伞浚,而是互相借力”泄邓。自2009年以来茬,由北京现代耸缓片、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葡灌奉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温苟寸、管理流程予以借鉴的数以百计淳介。 北汽自主实现百万辆    正是如此稍,从2011年葡涉,第一辆整车威旺306问世荡焊邯,北汽自主销量直线上扬膳:2011年达到2.4万辆诗、2012年实现7.8万辆屑、2013年超过20.2万辆苦、2014年突破31万辆公、2015年完成33.7万辆绢楷。历经五年多的时间伺公廉,北汽自主已累计生产达百万辆麻,跨越增长令业界瞩目芥。    “着眼未来筐末牡,对于合资我仍然非诚ǘ纾看好桓逼。不仅是十三五境藐弊,未来很长的时期画,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锌。另外诵硕墟,在此基础上痴瓦糯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”史,徐和谊表示淬。    “年底前还会有更多的好消息谐寄,不管是在新能源领域犊涡渴,还是整车领域嫉嫡辖,包括一些重要的零部件领域搏弓,还会有一些新的大项目落户北汽烦。这样耍藩,为北汽更长远的发展饭挽,我想合资这一块幂摧观,贡献还会加大梯玫嘉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒碉矫:李芳" "  9月29日地掸价,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莎郎茶。   蔡明指出腻逗,中国汽车市场曾是低质量锻、低配置乖、低服务的代名词钨。诚然潜滥,与美国汽车市场相比丘桅,中国汽车市场还不太成熟酞斗。但是潜汹衔,趋于完善的服务质量修、规模日益庞大的车展朴荷躺、逐渐被认可的中国自主品牌陌磕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懂,分值越低表示可靠性越高发差霓。J.D. Power近几年的数据报告显示贫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桓焕刺,从2009年的178PP100到如今的102PP100帕荷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冻嘛。尽管与美国市场还存在一定的差距尽奉徘,但中国市场的后劲儿不容小觑碌裳并。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗅味淳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趴?J.D. Power最新数据会给我们答案取潘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH便玩仁,而中国市场的进步速度为每年4PPH俩。在车型研究上褪策横,中国赶超美国市场需要6年时间确喀丸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讹陇,而中国本土品牌进步速度为8PPH洞酮卡。在生产车型上叛轰,中国赶超美国市场需要5.5年美。   3. 在了解美国客户的需求上酗勘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年感蔡。   经过对这些数据的了解和计算迟娟,平均下来敛斡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徐,才能百战百胜陶,想赶超美国市衬戳伞,前提是了解美国消费者的需求弧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圃雄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腥哭:车内有令人不愉快的气味丸咎、胎噪声过大(来自车身下面)炭琼、耗油量过大茶甭得、风噪声过大(来自车身周围)囊挠、空调开启后谱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哇未谩:内置语音识别经常无法识别/误解命令梁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒请、风噪声过大(来自车身周围)捍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炬饱官、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缝能。同时蠢吩,在前10大问题中体睬徐,只有一个问题是相同的实,即风噪声过大墓暑猴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异够市,对不同汽车质量问题也有明显的侧重使染。中国消费者更注重感观(嗅觉舅、听觉和味觉等)方面的感受质量楔铂桨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硼脱椒。   就目前来说顿石镣,中国的汽车产业还有很长的路要走鞋汰,无论是汽车的质量标,还是汽车的整体销售体系枪勿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坛魄。凡事欲其成功衫脓辫,必要付出代价靶:奋斗黑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拍提:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弥汲确:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编世惮:李芳 版权作品呛痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚胚缸,严禁转载粟铺拔,违者将被追究法律责任捻锻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冈翰阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪膊锚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赶胯。同时畦陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟,作为本次车展的重要组成部分之一随郡亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖轮,中国机械工业联合会会长王瑞祥弧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼尖,为中国汽车产业的智能化吨零,信息化方面的发展做出指导意见磊篮式。   本次峰会主办单位呢榷太:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胸块铅:   贸促会汽车行业分会长王侠立吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陛幢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编悲炔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罗拌犊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哗贬星,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫。同时泥滩蹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存假瘁,作为本次车展的重要组成部分之一桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棉来姓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读,中国机械工业联合会会长王瑞祥徒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堪碾,为中国汽车产业的智能化冻,信息化方面的发展做出指导意见介俏。   本次峰会主办单位爱败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接推:   贸促会汽车行业分会长王侠肠惶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡厕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尖开:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷构痴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪匠瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉负臀伎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窜郴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘餐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨慵梗快村北仁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匪膏逞,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞄堕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寡官莽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坤肠绩、环境污染等方面寄适面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葡衫匪。同时黄短,智能制造焚令、工业4.0岛谎雷、移动互联陵师惫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晌秤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邓、“互联网+”等发展战略碾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惋剿。我们有很大的机遇淘醋共,我们会见识很多非常有趣的变化秤。   当前业界普遍认为究泊室,低碳化卷睫、信息化乘乒、智能化是未来汽车技术的发展方向如碌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垄纠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台具,正在成为汽车行业的发展热点毙搬吕,正在助推中国汽车产业的转型升级欺新睬,从而进一步打开智能交通产业的价值寝。在2010年的时候猴胃拓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粗沮,为用户提供全天候杉凶、全时段的服务舵敬竭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擎,签约和活跃用户超过一百万抹餐,累计为用户提供约2亿次的该户服务脱齿,人均交互服务超过11万次碎虹。经过近七年的发展挂困,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沽燎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用健、凯迪拉克耸、别克腐笑、雪佛兰上使用娃,倍受消费者青睐按。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次媛劭摺,面对新的市场和技术趋势姑素八,基于车联网多年的探索损邵回、实践结合行业的技术储备狼览入,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涂趴,提出了到2020年力争100%产品实现互联扇,并致力于打造以车载信息服务肚咳五、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搽滤,为人肥吧、车提供安全智能便捷绿色出行啪亩,初步建立和谐的人诧醒孙、车梢、社会互联生态圈菲惹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克得涎、别克迷、雪佛兰品牌耿函,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烈唾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垒连灭。除了安吉星在移动信息和网联上闪滤眷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懦困社、内容服务能力坪、大数据运用能力矛翻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B健汗、B2C的业务瘸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渐揪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肺疲膛、支付安全胜哼惠,更可能引发行人安全和人身安全粪杉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入献挝,网络安全开发包括威胁因素识别讳俯襄、安全战略制定倦、安全措施执行馁蚀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姐,并且在过去几年不断的进行迭代升级骚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作警乐。伴随车联网技术的发展嘘嚏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术檀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棺遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶手虱被。让汽车驾驶更安全劲吓、更轻松淀素肪、更有效抨。   我们身处在这样一个时代哺坦,新技术层出不穷使一切变得可能摧偶,我们也是非常幸运的一代人磋虾,能够见证汽车行业在国内配丘棺、在整个市场上有一个颠覆性的发展赁按疚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姆素,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矩。同时也让我们对明天更增添信心和期待爆北葡,激励我们坚持不懈的努力导。   我们相信巍,汽车行业的发展刚刚开始仙蘑锭。汽车行业与其他行业的相互交流汾舰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活此。我们会和同行一起共同为之奋斗却邦纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   9月28日浩扭商,在2016上海浦东国际汽车展前匈疽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叛恰钒,新兴造车势力箔撑、养车双袜、汽车金融等领域从业者铂具,走到台前炽,与大家分享及探讨未来的市场前景陡推矛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲身写锭。    吕征宇浦:各位领导错、各位嘉宾迟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豁少,刚才我们的同行说得非澈行伺好屑糕,其实我们有一个共同的理念新惺,而且我们也有非常多的痛点剩墨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来参,我们也有美国合作伙伴的公司隧,乐视的七大生态是有机的隋,在零基础上打通的赶宏嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骡棺,目的就像董事长讲的一样韩,让“蓝天白云”再飞翔垛冉,目标就是打造全球最先进的超级汽车缆撇。    那么用互联莱本刹、智能匡挝燃、电动拟默较、共享的方式缕男,实现“未来”的交通方式味,我们认为汽车产业腔壳贝,还是没有被互联网变革的产业疾。对于乐视超级汽车生态而言袱阑弦,我们有四大基石拖,我们相信社会化糕街、分享化浅虫、互联化剔、共享化将成为我们未来变革的方向匙寿南。    从我们的汽车生态诞生以来隋奸牵,我们保持着快速的发展归容,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荚壤,落地在浙江湖州 扭略,这里包括绿色环保的环境冷、自动驾驶的一些功能和区域探矗。    同时我们最近可以告诉大家坎,我们的产品样车在美国已经开始路试范步晨,技术在百米加速已经是全球领先了阑,产品的量产进入倒计时状态匣驮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沤魂,创造首轮汽车最高融资金额的记录悄膏席。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发入施使,协同开发也是我们在北美的基地酣岸廷、中国的基地媒苦、欧洲的基地共同开发硷病信。同时我们的战略开发电动的底盘机构粮茅纹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鄙木戎。    第二个就是智能化喉冻颧,车是人工智能的最佳载体弧鲸,乐视做了大量的投入们耐似,在硅谷和SSA成立了研究院把楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展孪师匪。社会化就是刚才说的分享通,我也非常喜欢这个创意绵嚷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敌,我们相信在共享经济的领域里冯得疏,无论是Uber的繁荣擦星矮,都证明未来不管是房子沫洼、汽车都是重实用的趋势导芹,所以乐视将战略转移次,推出车租赁的平台牡架倡,我们叫做乐享平台乘袱。    其实最重要的议题泥矫毖,乐视作为互联网公司班糠峭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力星保瞳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解边,电动化季红鞭、智能化钩、互联网化弧两、社会化女,这四大纬度有密切的联系眠梦七。    我们把汽车当做全新的载体保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玫羌沦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功世,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赫类,谢谢大家胎喝踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇息夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洁葛膳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办题。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞面,他认为车联网旧,既然是大势所趋硅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聚,少炒概念弄贪钝,多做实事涸陇炮。 以下是王侠发言实录骏啊囊:   在这个夏末秋初菱、时令更替的丰收季节弥败,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机律葡统,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奋碉。在此眉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拆厦柒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沫挂,汽车产业的电动化卉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题分,而且也正在成为全产业链创新求变释办、转型升级的主战场雷瑞熟。但是桃,热点和繁荣的背后惨峦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柏蔑琅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样街沤,车联网也在热捧之后开始遇冷弦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痞哎恕。其实颁算,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渐信,我们要理性面对腻奖采、系统分析椒驰,既对前景充满信心苦股觅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烙迪伪,才能在变革的大潮中认准自己的方向禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咀拾,我们要清醒地认识到剑,汽车的智能化和网联化是大势所趋踌,是不可阻挡的方向颁。电动车还有技术路线之争签汹、对减少污染和能源危机的疑惑辛煎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活俯,没有坏处葡犬辟。汽车诞生130多年来帽掏,除了带给人类方便之外酣篙,还带来了许多难以克服的问题涛其堪,比如交通事故始、环境污染和拥堵诉阜杀、能源危机等等掀烦海。车联网和自动驾驶等新技术的应用婆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烹聪。现在不少基础薄弱的车企搭鸿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孝问币,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痹,多持观望态度亩性适,这也是目前车联网叫好不叫座季杆桃、貌似热闹却普及率不高的重要原因噬纽。我想说的是靛,既然是大势所趋氢,就不要犹豫不决草绩眯,否者真的会给对手赶超的机会颁模胸。   我们要清醒地认识到拿韦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦。汽车市场的低增长成为常态之后氢歇,我们对于销量的追求空间越来越有限方,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式不霓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刮帕媚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道架。   我们要清醒地认识到昏白,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掀,必须是社会性的统一行动外五疲。一方面驾孙如,车联网是一个汽车生态害,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煞担饶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致去屠禄。另一方面瓷嫂店,车联网又是由整车制造商幌、产品供应商堡、内容提供商爱祈弗、软件供应商锌、服务提供商控熄森、网络运营商等不同角色组成的产业链拓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合史纪缉,打破壁垒蔼,互相开放信息系统懒,进行深层合作惋可,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轻枯另。   我们要清醒地认识到详,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秘厢,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵卵踌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍冷,如果通过手机就能解决的蜜岁,其实不应该叫车联网熔。大数据欠拘驰、新能源技术街酒绍、网联技术孩崎惩、自动驾驶技术女、传感技术喝、网络安全技术等马尘,这些技术的应用都是相互影响凑瑰纹、相互促进甚至是互为条件的享毋袍。比如汽车共享和无人驾驶铣坎,就只能在车联网的前提下才能实现沁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹馅,并给汽车共享带来更多可能性判。另一方面实购,与手机和家电不同的是屋假袖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程察,绝对不是有钱就可以任性的地方比需伪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歪鞘,中国车企面临的问题一点也不比别人少顶狙倦,我们一定要避免浮躁情绪敝琼皖,少造概念窗不斗,多在核心技术上下功夫盎兴。   在刚刚结束的G20峰会上爱庞,习近平主席表示省奈彤:8年后的今天设花妮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丧歇、人口增长朝搁炽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减希,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漓小。其实惰腥锣,对于全球汽车产业来讲汝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘿菠么,传统技术进步的空间越来越小购其妥。在这样的背景下浪疯,智能化晾宛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锨忙,为汽车技术进步提供了新路径段,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棺痘。   今天蹋膊,我们以“智驾未来粒竭、创领先锋”为主题狮,邀请各位企业家酚滑、专家学者共聚一堂狭,希望大家能敞开心扉涪,知无不言疮校,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量开敢。   最后合,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈遣沦,祝各位朋友在沪期间顺利埠、快乐栋驰、安康柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈挂揭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型采啪讨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赋虑灭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线边,在下线前夕娟肖吉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阜搪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读按到。 一席、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祁。今年1-8月途,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踢敖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫌部,以首款SUV——威旺S50为节点烘蹄,一步步走向经济型乘用车领域腺夹,实现“MPV SUV双轮驱动”碑怖。对于未来产品规划伐奴硅,陈桂祥向网上车市透露甩镭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型算,并冲击40万台销量规模姜痞暴。” 陈桂祥进一步表示缕:“北汽威旺的MPV褥抚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沙干葡。2017年的销量重点会集中在M50F上可挟,到2018年也会有全新产品上市努楼颗。”    今年8月16日某侍具,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓢姬,对于转型中的北汽威旺确概泵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眠庆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辨懈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仑纱橡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”想弄。在陈桂祥看来圃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妒餐社。    二浅棠瓦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憨驰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擞褥。M50F具备明显的高颜值特征溺棺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见橡肚菩。而做到高颜值并不容易谓,陈桂祥向网上车市透露舍趟辽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源努澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发李锯。    从内饰来说墨,新车的设计均由轿车化标准打造技骂,其配置在科技感农、智能化上都有出色的表现段,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崇甜灸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酮。同时脯版,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斜,智能化水平足以媲美合资品牌课沸矛。 在性能方面睦钳糕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谱季,进一步满足消费者的需求势佃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型势确。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伙窗,到2020年威旺规划40万台的销量歪寇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矗哗。未来将在夯实MPV市场的同时倍垛,进一步做好SUV市场锌燎嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠唉楼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日门,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熟错衔:苏州吉姆西芥容苦、苏州金龙蟹、深圳五洲龙孟被跺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苏陆抖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呈矾男。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谦,并对吉姆西取消整车生产资质腥篮伟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔫避,追回补贴资金环酞。    根据通报理,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆既宦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元想。不过禾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褐泉。 补贴新能源汽车的依据何在卢炭豁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆境愧巳。市场经济最需要的是诚信密。但是栏挎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中殊戮芜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭飧害嘉。部分领域缺少应有的制度约束捕溯,秩序甚至失范珊,这并不稀奇幢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞起擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荷。尤其值得一提的是孺枢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祈。在这一目标之中酷狼剁,财政也被赋予了其应有的定位抽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坍。中国社会的根本性变化需要处理好市场孟、社会与政府的关系耸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骂。新能源汽车市场同样是市晨跃坊巍,从根本上说赐勤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥激靛。新能源汽车骗补问题的源头判,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唐恼。    当然九,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄钡猩,不是市场取代政府筷梦,而是市场和政府有主有次捷欣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郴。说时容易做时难梁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凭硅。补多少朴煌捍,怎么补喝,补贴如何管理等等持稀篮,同样都是难题膝。    为什么要补贴新能源汽车顾?可以摆出来的理由不外乎如下降牛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萎参甸,只要予以补贴纤禽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲁屁。这么说不是没有道理凛杯滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峦,成本较高鬼蚀。有了补贴习乒么,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浇寒克。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伴。只要有足够的补贴伦慑,新能源汽车的发展肯定会更顺利哥哩。    但是画肺,有了补贴煌葡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扁?新能源汽车发展的关键在于技术钮飞谁。有钱就会有技术吗窍描?这才是问题的关键栏尾。的确锈戈顾,现实中有许多技术是可以花钱买来的刊。但是拍搞,先进技术不见得能买得到脑砷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段江举。各大汽车企业也在努力开发新技术淋酸涣。在这样的条件下墙龚,新能源汽车的发展方向都是问题蛾,怎么会有可供市场销售的先进技术褥?有了钱梢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纠帮锣,但是排,研发投入增加擦咯豢,并不等于研发就一定会成功青。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纳,没有确定性的目标铂陇,研发投入的针对性也不可能太强聪。在这样的发展阶段华和,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哥,让市场自行选择合适的技术钨驹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拱遁惫。优势到底有多大撤,得看技术勾肥。电池靠电力供应晾士,由于中国电力主要是火电恳,最终提供汽车动力的是煤炭瑰。只不过夕,煤炭发电地可能不是汽车使用地碴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地概喂。污染是否减少库频交,还得看耗电量的多少硕姬桃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罚唇鞍。之后堤彼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惋块。传统汽车汽油有不同等级剩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闺踏腾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腿瞪朵,这也会带来一定的污染罗。这都是比较时需要注意的被呛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挡蕾、充电不是特别方便的条件下狼搜,混合动力有助于新能源汽车的发展武车仑,但问题是兢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檬檄?充电不便就不充横溺,将“新能源汽车”当传统汽车使用侠,也不是什么新闻肺。还有片,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奈,到底改善了多少能源使用状况苹陪?太阳能利用技术的改进风猎脸,可能是新能源汽车发展的重要方向独敲蹋。太阳能丰富脸劳揣,足够人类使用逻,但是目前利用技术较为低下吧痕工,妨碍了太阳能汽车的发展吝。石墨烯等新型材料的使用负册,有许多未知数峡,也意味着有许多新的发展空间蕊彤佛。虽然空间多大未可知托际,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痊特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裸鞭死?政府在新能源汽车上的补贴较多勿促补。包括中央和地方财政补贴在内傲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴且袖。补贴力度惊人推,这是骗补的根本动力和。当然拿锭便,骗补还只是个别现象碾,或者说只是占全部补贴的一小部分膘巧图。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夹。如果问题的分析只是到此为止苫步,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滴谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牢譬,只有寥寥几个刺驼律,但是所涉企业在业内的分量不可小觑览哪。这些企业不是小打小闹的企业荡笨,从某种意义上酥宪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寇涩。这些企业按照正常情况下竟淀,应该合法经营才是昏拎,为什么要去做骗取补贴的事诺柬?从企业层面来看沪鞘,这是市场经济仍然不够成熟的表现番溪掇。在成熟的市场经济下肪靶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皑,至少应该是诚信经营的庆。骗补肯定事出有因嵌潦戮。    值得我们拷问的是路喊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贫梧邢?大企业铤而走险限推床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首,企业不必费太大劲就可以做到廷垛沏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窍残,倘若没有足够的补贴担涂妓,新能源汽车业务也是难以经营下去的痢。    政府花钱是要讲收益的铆。动用公共资源冠,就必须将事情说清楚端抛。最终梧立,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告观。评价报告应该说明补贴的总耗费层陆检、补贴去向以及效果鹿。这是国家治理现代化所不可或缺的凑雀。每笔财政款项都应该用到刀刃上统,都应该得到其应有的收益守。算总账舞习脖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展草淌堪,这个判断并不容易做到堂弹。仅仅纵向比较是不够的镐迫,我们还需要横向比较撵蹲,中国新能源汽车行业与世界同行相比俏黑,地位是下降了滇,还是上升了耙汕。如果上升涟芍,那么上升到什么样的地位定喇?如果下降劝骆熊,那么下降的程度又如何海宛?即使有了指标数据储跨话,争议仍然会持续下去炽。也许歧森卫,我们可以通过其他指标来加以佐证滤茂细。    新能源汽车的受欢迎程度沮掣,显然就是一个不错的指标妥。2015年新能源汽车销售了33万辆首,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闯戌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舒扇吵,那么实际销售数量更小吩含箱。新能源车价格不低隘藐奖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忻律。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凹倦,更利于判断休飞伍。北京小汽车上牌需要摇号酷乡惭,但是新能源汽车的号是单独摇的枪胖匆,且获得的难度大大小于传统汽车经。这样挞钉钠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裁敬。他们选择的理由多是容易拿到车牌刮酱父,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乏草,还要摇号饶毋崔,获取牌照的难度和支付的代价都不信伞,新能源汽车和牌照捆绑销售许,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赫踌殊,于是他们也可能选择新能源汽车颁交。但就是这样排男,新能源汽车仍然没有流行起来芭吴。全国其他地方庆唐,也未见新能源汽车充斥着整个市场班邪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捎倪胯,但是青,我们需要思考目,这些成绩中岸痰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叛氖?一些城市为了招商引资圣行,鼓励新能源汽车企业到当地投资绞耿绊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妒讼界。“双赢”战略的实施刻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侠筷搜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进范。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厕,这样的不对称竞争扶持玻缚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闻拭淳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耪挤痢,是对新能源汽车价廉物美的期待叔,是对节能减排效果的期待吨闷版,是对先进技术发展的期待粗比磺。这些期待都是合情合理的寺缮。但是丧虐,供给侧结构性改革还未到位醚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求午轿秸,这才是问题的关键门诫毁。即使要给新能源汽车补贴亮,也应该考虑补贴的环节钎袜桶,考虑补贴的对象圣,考虑补贴的效果朝垒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巫,不能有效激励新能源汽车技术的进步立舶甫。如果一定需要新能源汽车补贴坎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澈恳犀。这样的补贴有点后期资助的味道幕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棚剔。但是楔炉霓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冯,那么它就在这个行业有了竞争优势迫,实际上不需要任何补贴括闭娜,就可以经营得比其他企业要好巧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弥,扭曲市场行为囱霉。而且蠕拇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展少羚郡。新兴技术的成长在萌芽状态睛还虫,可能没有竞争力晴痘皋,但是浆,经过一段时间的发展之后纶,就可能显示出新技术的力量坞刃悍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钝商帛,今天领先的技术患渴美,到了明天就可能落后及赦非。这是技术发展的规律性所决定的磋成搽。为此线璃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丸,因为未来的不确定性稠何贝,没有人能够确定未来的真正技术路线郝握惭。留出市场成长的足够空间诬,可能比别的做法更加重要舵。骗补问题的出现袜护,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笛蕉厘。    基于现状效邯渤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展势暑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邵。这些年的财政补贴盛寞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样为闪扦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会避纳拈。相反玩,效率不够高的补贴柬灌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少署,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍黔。现有的补贴如果不是投向终端堤锰旅,而是投向技术研发公卡,会不会效果更好点呢十遍?个人汽车消费纯粹是私人事务擂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怜和邓。骗补问题的暴露钉纠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丘恃。补贴本来就在退出昏替勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吞苛垫。补贴旨在鼓励研发谴超蓄,鼓励新能源汽车技术的发展挫靛列,而不是其他具体的消费目标海逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是付盟肮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场残登库。这样的技术支撑出来的产品镶盒架,还不能满足消费者的出行需求朽溺。财政补贴可以退出嫩次榔,但可以通过科研经费资助的方式撩涡文,鼓励新能源汽车技术革新钞潍校。同样的钱祷,花在科研上的效果试勾切,可能比直接补贴消费更加有效戚盲啃。创新驱动发展战略的实施笨瓢玩,从根本上看裳粮泌,需要依靠的是技术创新潮康归。在技术创新上多投入疽归,并注意投入的有效性粉吞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剧性垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣佛呢:李芳" "  今年7月底亥,在2016年世界500强排行榜中胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼斯疆,比去年跃升47位猎,排名第160喷,引起国内外企业界杏绞、尤其是汽车业界的瞩目部太我。    今年檀阂何,是北京汽车集团快速发展的第10个年头画滤。恰好是在10年前旱,徐和谊出任北汽集团董事长悄粒,策划纲母怖、主导萝羌革、实施了令北汽集团由乱到治现吮,由小到大巴蓖厦,由弱变强的变革莱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段扇燎、有益蔫、独到的成功尝试挡蜕。但是哆苟娥,当中国经济网记者约请徐和谊垂漏夯,请他以《老徐和北汽这十年》为题令孩芯,谈一谈自己与北汽集团时解阜,徐和谊温和垒逼反、憨厚地笑着说乘蔽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卜,少谈溺瞥添,少写斤。    于是赤捆赡,在不久前的一个上午合输,在北汽集团的一个会议室里地日,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垮来,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横。今天是系列报道的第一篇馈。   当时告处,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴娠讨,实现跨越式发展”的战略休,以及构建整车配绊、零部件斑跋、研发叛丛楷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣冠色。“老徐这人的特点就是说话算话片旁,真抓实干辈刹。眼瞅着北京汽车研究总院瓣逃巳、海纳川汽车部件腹普炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹋、新板块一个接一个地建立起来幂锣,形成有力的链条胖老稍,轻装上阵悄,并有序运转”桔。 北汽集团党委书记秦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郎伪,连续多年蝉联世界第一焊秽壤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菜。    世界汽车产业的竞争是国际化的钝、规模化的戈趟,更确切地说是集团化的蛇畔。观全球汽车产业格局规咯,能够称得上汽车集团的浇绅钒,美国有通用遍懈祁、福特捂藤厕,德国有大众薪谎、奔驰斧腹揭、宝马晨,日本有丰田茧砷、本田汕臀,法国有雷诺-日产祥、标致-雪铁龙显,韩国有现代-起亚鄙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涝,谈到中国的某一“汽车集团”超膏男,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亮勿板,没有自己的品牌和产品毕屎沏,不就是一家投资公司吗栓酶?算什么汽车集团!    每年梦猛矗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰敛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掠,不但被大众烤、丰田母骂坟、通用们甩出几条街墩捷镰,也常常被长安擅溜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诽。    因此履,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孙逆。    过去10年间捷和,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昧,在汽车产业集团化方面做了大胆菱俱潦、有益的尝试瓢辑授,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酣捅结,逐渐培育妇绕俊、锻炼成为一家颇具规幕崖藕郑和实力的汽车集团眉短贩,在研发寥卧、制造料、人才膜防为、创新畏、管理等各方面实现了标准化扳敝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冯,曾经拥有一定的基础和财富劲粟料,令人期冀;同时接,由于分散化猜、碎片化付厦,更存留令人难以释怀的遗憾峭丢。    北京轿车工业与一汽伶怠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末删昏翻,有考证甚至认为翻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沙卡寇。    据汽车老人陈祖涛回忆透黄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驴奋衰,北京生产的轿车最早使用了自动挡滔,而对手只是手动挡铰舍结。    上世纪六七十年代痢桅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北商,成为一个时代的记忆瑰。    而同期磊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凶附票,遥相呼应的拇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼垄全。    改革开放后篡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抚公阂。    到上世纪90年代涕疮怜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨米跑、称王称霸位辈舜。    特别是2002年矗疆财,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殊居催,也创下了高速成长的纪录卷。 北京牌212越野车    可惜的是荤,在这些看似个个突出的单体层面之上湾垄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹬钾口,除却福田与现代痴珐我,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵渭莫,还被同行作为茶余饭后的笑料了。整车企业尚且如此洼土探,北汽的零部件企业就更加不堪了捕。由于资金谁铺夹、技术和观念等原因爽卑,大都跟不上主机厂的技术升级乌柒瞪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醚,有的企业已不得不靠出租房屋度日溶。    忆起十年前上任之初的状况失唐饰,徐和谊对中国经济网记者说埂诡,当时的北汽一盘散沙戒切农,特别松散绅隶孩,单打独斗邪嘛剖,各自为政储,互相内讧怯拴,效率低下……照此走下去共描,“没戏抖,一点戏都没有”!他边说边摇头粮痕。    由于资产结构的相对分散汤铃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梅堂疥。日常运作中绘百,大多只是履行政府赋予的出资人权力疲,无法形成一个科学的集中管理机构翻嫡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俗,深入企业经营管理了嫡聘碳。    2006年10月底芬淑勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长竟玖陇,恰逢“十一五”开局之年罕辰侯,他率领北汽以科学发展观为统领献撂,对产业结构和发展战略进行了全面逼膝、系统龄段、有效的调整栖乒。    有北汽中层管理者清楚地记得拾卷娶,当时荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潘害疗,实现跨越式发展”的战略洪春,以及构建整车剁、零部件乱芯、研发放伙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辣冀。他说蕉咎,“老徐这人的特点就是说话算话森票,真抓实干迁。眼瞅着北京汽车研究总院幻炼、海纳川汽车部件率囤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锭殊疮、新板块一个接一个地建立起来林倾脯,形成有力的链条扦刀嗣,轻装上阵毖,并有序运转”倾拎山。    到2009年暴伙,短短3年时间灰航拾,汽车年销量突破100万辆大关看桥,销售收入突破1000亿届,北汽集团化战略初见成效稗。 2016年鹃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畴焊柿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”红纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入督檬,公司治理结构进一步完善孤闺团,集团的功能定位更加清晰;同时煎嘿为,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祟惊谎,并将在人才吸引漆、产业链完善及兼并重组中挺剿,发挥出更加高效的运营效率巍。而外界则普遍认为武墩涡,名称的变更冯鹊勾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼻舌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心美。    “北汽控股更名为北汽集团阔粹,是北京汽车工业的领导体制潜圭赔、管理体制的一次重大突破创就,找到了北京汽车冻闯千、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惺局,徐和谊当时说刹。    随后号,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椭筹瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乱残匡。根据规划培,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歉许,大力发展自主品牌刷,完善和打造全产业链磺软,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弟任期,进入世界500强骏千。    “说到做到钳豢江,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埠撇挞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯炉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫡桥,战略性新兴产业蓄势待发暖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叮,各项增长指标位居中国汽车行业前列寡县,成为近几年来最具成长性的企业集团讹孰垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零卑:李芳" "   姚景源认为哀疥累,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矮逞,而产业政策需要与时俱进唬彪。    杨裕生表示卷馅:应适时推动电动汽车市场化马,也就是补贴退坡祭,一直到取消补贴奇颧跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步卸虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宦。但是坞腔涛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高釜点苗,不宜鼓励僵菊毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化布。    侯云春指出草氖胜,新能源汽车发展需要在供需两端发力归,两手并用狭埃,推动新能源汽车健康发展方。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示角苗,表明在国家相关政策的助推之下蹈慑蒋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骄铰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戒。其中颇诵箱,规模巨大恒题、涉及金额超10亿元的骗补事实痹垮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”电。昨天空甫,几位专家学者的观点引起关注馁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幂倡储,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呐港。对此闪臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示端惫福:“我觉得补贴是政府培育市场的手段核耪题,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沉崔、必要性的措施级称。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锋赋藤,政府对于新能源汽车产业要进行干预辈容端,而关键问题是怎么干预两粱惰,干预什么雹联莽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赐拘,而产业政策需要与时俱进”怀揣,他谈到蹦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用男何匡,并提出产业政策应该遵循四个原则罢。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业汞膛何,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棋开。    杨裕生也认为暴柯,目前的补贴政策有两大问题柏,一是单车补贴过高舶必纺,二是补贴总额高篮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岁板颅,副作用很大拿寺俯。    在新能源产业层面痉侯蓬,杨裕生表示诗:“应适时推动电动汽车市场化练牢次,也就是补贴退坡协皑四,一直到取消补贴藤蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匡地,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”返。在技术层面虾喷书,杨裕生认为勘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倦赂蒲,第二就是发展不补贴甩川沟、已经市场化的低速车疙碗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄,不宜鼓励现隘非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景晴签。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闷孟嚼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涡颠破,新能源汽车发展需要在供需两端发力同,两手并用獭豁,推动新能源汽车健康发展艘。    侯云春解释说及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沸独赋。一方面大家喜欢用辈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施同交,政府和企业共同努力某锻瘸,使得新能源汽车能满足消费者的需求呵襄,开拓新能源汽车的市场嘲蔽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媳变擂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认旗:李芳" "  如果我们做好准备的话辰保,赢家当然是我们钱。我们不担心其他的蓬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚希,我觉得只要我们做得好弛派犁,一点都不用担心楷韩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一核段宪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后得,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访净秆。其中特别谈及奥迪与数字化嗽讳。    施泰德说尾层,到2025年以前澳档窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乖菱?汽车行业正在经历一场变革莱。对我们来说惠谦吴,有一个非常重要的关键词绅:数字化辨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龄去。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说还倪,我们眼下所处的时代查,奥迪科技一直处于领先地位梢户,并不断进行新的突破皖。对于数字化沸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商池辨。到2020年时类,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯啃情,这也是我们引领未来的一种设计劳话链,包括其他顶级科技济慷硅,包括我们的传感器邦鼎、雷达部兢、激光大灯等唇,都会进一步巩固奥迪的领先地位塘。    施泰德说敢茹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远礁疙成,我们会全身心地投入到这一点持熔,包括3D地图喝,导航等应用谋肮郊。对我们来说窝帽屋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值继。当然抖缝琳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啊。    在回答有记者问贫盗非:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伍斗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亮寡信,有哪些优势廖谩?在这场竞争中墟峭诽,谁会获胜”的问题时钨婚,施泰德表示碘冉:如果我们做好准备的话头邪芹,赢家当然是我们奋。我们不担心其他的示,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磁奥,我觉得只要我们做得好池,一点都不用担心适虚抛。    施泰德强调洗,在某种意义上剐弄旦,我们也是一个初创企业食裤。其实连,奥迪有很多细分部门谁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佬耿。如果没有这样的合作世镰捕,你很难相信烷骏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远链垫拢,我们能够成功地实现自动泊车窟、自动驾驶等饥。    施泰德预计矗缚,2017年视侧,我们要推出新的奥迪A8捅稻平,自动驾驶的时速能够达到60公里觅拐噬,没有别的厂商做到这一点诵窍灸。如果我们明年能做到这一点的话庇吭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技记,启迪未来”窃了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋材藩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渤蒙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒲。庆典活动前夕晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟燃人。一汽-大众汽车有限公司董事岔、总经理张丕杰除了对政府热绣病、经销商般式、员工锌黎邻、用户等的支持表示感谢外迟哥,他也坦言祁,在新能源肉冉、“互联网+”等方面秸,一汽-大众起步比较晚轨季呸,这些短板正在引起高度关注汲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子化,“因为有你蓝,心存感激”蓝仆杜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溺悉奖,来感激这25来帮助我们成长的所有人匡了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就订啊昧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔虾。从前辈讲起骏瞧冒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为保俄缉,还有陆林奎等等的领导珊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拆驶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淳岛。   25年来纪,我们要感谢的人非常多骸宝。感谢国家和政府的支持与帮助娠涕嫩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圣拣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惯。例如成都缸段糕,成都今年是高温天气粟,最高气温是37.5度而且是持续的极。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗅书,政府部门给予了很大的支持和帮助哨础。   我们要感谢1250万用户街囤,感谢他们的选择和信任窍秦类。一汽-大众从项目开始建立邢钙,一直到第一款捷达开始投产健惊撑,捷达在市场上并不是一帆风顺的钾靡誓,它的初期是走过了一段曲折的道路墒猎。正是在困难的时候呛射,是客户帮助了我们记、鼓励了我们局。还记得在困难的时候畅玖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国会,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象散。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憾。一汽-大众的员工非常的进仁捶摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篡磷、吃苦耐劳涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婆邓汗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋。大家知道一年365天誓,如果周六周日全休息就要去掉52天烩侍认,把所有的节假日都去掉圃睦,标准工作日应该是250天誓混,工厂的康采恩标准就是由此设计赁淑。而我们加班到300天吻,320天是常有的事容孟,员工非常辛苦滤饲琅,所以在这发,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茧。   要感谢中德双方的股东膊。要感谢他们具有前瞻性战决策静衔穷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掳。一汽-大众的建立幢朔,当时在中国的汽车合资企业处,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚嗣怯,股东双方做了前瞻性的战略决策项莽垂,才有了一汽-大众绅豆,我们要特别感谢中德双方沪伪韶。   在一汽-大众发展过程中捕武,比如一汽-大众西部战略钞阑狙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捶灿悼。一汽-大众在西部建厂的时候嗜溪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫂。现在在西部的生产基地呜剂节,今年他们的产量突破65万辆损下,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岸,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠕,也取得很好的效果仁。此外患岸橡,还要感谢1200多家的经销商趴踞盒、700多家的核心供应商合作伙伴补凉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些起呕黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量春伍槽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俊斡挠,中国适合于家用的车型非常少戊纺。25年来巴疲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泰崇故,上缴税金3700亿元涤函吻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逛悄情、奥迪两大品牌12大系列产品呛设缝。   25年来江伪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氢秦靠,带动了中国汽车工业质量意识的提升抡烩称。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坍攫伯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澎,一汽-大众是领先的帕。同时拴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谓晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展权。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验超廉磁。首先那归税,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椒分皮。一汽-大众的体系不是一天打造出来贫策,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的女思巷。   其次诡规,一汽-大众拥有一套完整姜搜憨、标准的制度和流程的有力保证嘛表。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惊刃,制度和流程是保证汰。   再次协赶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泥返俩,在经营发展过程中有很多难题需要解决缺拌皋,有很多矛盾需要平衡嗜澈,用什么样的标准来平衡可瞥殊?底线是什么忻灿太?那就是质量开菏。一汽-大众一直坚持质量至上茸降,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶翁背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夯何雀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舜,这也是质量至上的战略要求谱。   此外爬慕,高品质的人才琳,具有工匠精神的员工隧锚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哎、传承的文化也是高品质熊典家,得到的技能训练也是高品质标捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴烹,无论是过去套判、现在还是将来都是这样琼垒商,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起标。一汽-大众在自身发展的同时簿,也考虑到了整个供应链的协同发展徊坤,对于整个价值链会有高品质的要求廊。   最后悼壁篮,一汽-大众在努力践行企业社会责任侥晌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朴绘别。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂棺隆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上输挪,既要总结经验和收获式心泊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乐堕架、走了哪些弯路狈伺刷,下一步应该怎样避免酣菜屑。   如果说到过去的不足兽病,SUV细分市场比例快速提升类扇畏,一汽-大众对此准备是不足的孪财普,对新能源沙跋、“互联网+”等方面的起步也比较晚辖苫。一汽-大众对于未来仍然充满信心劳,这些短板正在引起高度关注泌锤撇,企业正在考虑这块短板如何去克服匠仕。   2014年蔷洛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议败蹋玻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼎副柯。   面向未来宝缄寒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侥缔乓,保持创新惮奋捌、驱动发展刷论怂,并释放出更强的增长动力邵镣饺。同时炽苔祁,也会与各方伙伴实现合作钨琉,实现更为广泛的互利共赢疲旧斜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袄,不断回报政府秒端卡、回报股东氖珊返、回报社会瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翟山雀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垂泞。他表示葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滦,并将继续保持限量生产以追求独特性糕赡磁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来统俯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型八:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汐胎郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褐拎贤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溉亲。业界有所疑虑的是杰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窜。   对此芒辑,薄亚铭向记者表示豁新伴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褪第,但都不是便宜的车型删。Levante的价格达到了100万元左右交葱,Ghibli的价格也达到了90万元左右炬,在产品定位上依旧不低侵巳羚。同时摔翔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胎复虏,依旧走高端化路线舌揪陪。薄亚铭还讲到模:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浦伶,不会把目标提高到每年20万辆矛琶、30万辆的水平猜掂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桓涕,所以我们能保持品牌的专属性叼勺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舌施,他表示力:本次车展上上市的新款总裁车型肠,除了在产品上进行了升级外景,还提供了多种个性装备耙娟稍,客户可以从中选择很多种搭配袖。此外共甭幕,新车在性能上的提升显著沟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快判童讥、动力最强的四门轿车脐侩可。   此外商亢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搜隙秽,开始尝试电商销售模式湘。薄亚铭认为绍踌峡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杯新,因为中国市场的客户已经变化继。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的城,现在有很多人都用手机去买东西类,这是市场发展的趋势岗姜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式破板,即用户车主首付车款后稀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颓,到整个租期满了以后推,这辆车的物权就归给该车主面贾,该模式类似于分期购买鹅杀。   薄亚铭说父巷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俺缅发,但是在中国市场还是刚刚起步陋糯,有一些量产车会采用这样的方式做腐鸵荣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锚傅。他还表示邦男:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酱颊社,其实反响真的是挺不错的糙。尤其是北京谱、上海这样的限牌城市扭。通过租赁的形式慌彼,牌照将打包在租赁费用里面尖。当车主买到车程话,即启动融资租赁手续存孙,拿到车辆牌照帽粕婪,不用为没有牌照而担心檀塘。如果是企业车主饰蝗刻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氯敦锨,是非常划算的淘。”目前侧噶湃,该项目仍处于试水阶段冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "新能源的发展脖趁熔,是大势所趋茸拢,但具体方向胆硅,也扑朔迷离娥。    电动车会成为未来的主流吗休降侮?现今的新能源汽车产业健康吗氦?什么样的新能源政策更适合我国国情郴埔暑?    2016年9月2日募,在2016泰达汽车论坛上报室财,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萍暗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”融,他认为能画疲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竭俄冀,恐怕不可持续毕稀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外石壳,何光远认为倦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扦巨翱,这位87岁的老人谈起汽车工业梨奢,依然有些动情冀粟。谈到电动车发展纶,他认为奋吃贺,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃涵。因为匡抹苏,第一粗痢纳,电不是新能源赡旁薯,第二脖量,电动车也不是新东西灭救妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒币擞,电动车诞生在1834年尸牟,是英国人罗伯特·安德森发明的氦老,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恫室。    何光远认为撂歉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硕,不科学狄替锨,应该给它正名效,就叫“电动车”赐,或者是纯电动车嘶。何光远认为校察,电动车国家政策的支持力度非常高齐浦,所以它现在发展比较快必瑟,去年生产了30多万台财,但它还是有很大的局限性户管誓。首先位,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揩棵,可以长途旅行使用涕备的。即使快充也得半小时以后竞居工,但是经乘谴崤ⅲ快充的话缮,这个电池的寿命也会减少缸,慢充就需要几个小时昧力适,充电的时间很长烙文。另外蟹滔锨,行驶的里程很短弘,有一百几十公力就了不得了庐把副,就是很好的电动车了扦苍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屏,我认为不可能持续桨。”何光远说鲤惟氛,很多企业是因为补贴才做电动车坷,事实上茨典,内燃机节能潜力还非常大黄裙哭,缸内直喷技术清虫激、柴油机的高压共轨技术喇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溪弄,因此毒鞘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弄垫,不能被动腋咨Α,节能是最大的减排券。    甲醇车大有前途    现在权搞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堕鳞潭,因此度传,各国都在研究替代能源与新能源汽车宿吼藏。美国漂渺、欧洲俯、日本剿酮孩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纬娶,但因为资源禀赋不同熊,所以技术路线也有所不同家。    何光远介绍说提坤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奖,在某种意义上讲剂脓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竭,虽然同为乙醇岸醇,但着眼点不同;日本缺乏资源瞥臂,自身资源利用问题不突出什,因此笆惭晒,把提高汽车燃油经济性作为首崖却ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒙售饲,日本也在搞甲醇的研究碌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葱顺。    在能源遂、交通厕、环境系、经济四位一体的框架之下京坟膛,中国又该如何考虑替代能源的问题劲?    一直以来钱田噶,煤炭是我国的主体能源茄狄哪,占我国能源消费总量的66%至70%廉陋似。何光远认为杏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用附。推进我国能源生产和消费革命拎雇埃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诚凶点。而在煤炭发电供热的同时稿滔课,可以产出甲醇挽,可以为内燃机提供燃料牧熔,所以坡溺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汝、高效利用是紧密联系的曙嫌香。    此前世乓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妙,这4个省基本上就是产煤大省谭琼罕、山西怪炽尘、陕西活劝亲、甘肃级、贵州丘、上海市童程。现在规模最大的是山西潍队、贵州擒狙,其次是陕西冯炕。    何光远介绍说簿喊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佛扁,车都经过天津检测中心检测刚,上了公告纠,经济性也是最好的擞。“我去看了加注站嵌,M100甲醇100%烧甲醇貉嚼,2.2元/升携,现在已经降到1.7元/升了瑰。一个半甲醇就可以代替一个汽油是昆草。所以说葛扩家,甲醇还是很有希望的芍售。”    今年3月份泄缮,工信部哗孰、科技部熄恍逢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点库态,验收的专家组由何光远担任组长去验收倒坎惟。何光远透露说绍渐,山西验收以后慷徊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔫串掠,开会以后形成了正式的报告练。现在逗倦,在各个部门已经会签完了盗塘偿,在等高层领导做最后批示铺兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳琅横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某独县,力邀政府菱换碍、行业旱翁、企业谩吭吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍,寻求产业发展有效途径缆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骚、先生们冲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邵锣期。今天采甩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文强错剔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果差泞局,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹃互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧,解决大家的疑惑疵,为什么要改革笑烘?现在存在什么样的问题杯?第二肉,改革改了什么苗腔?主要内容类假荤、实施步骤频割阶、目标碌祭、原则团括、政策选择等等效缓隆。第三孙擞壕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仑魔七,改革试点取得了哪些成效平宫蝗,用一些数据和大家进行汇报掠缝。第四饱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妨刑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件水叼,从国际上来看堆扔,自上世纪不管是美国贸、欧洲冀蝗、澳洲还是近邻日本舌卸、韩国晴抢、台湾等等背霞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮响,至于费率为什么要管制侗从?为什么要放开费碗?这个也可以做一篇大的题目古纹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳白航,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定举,逐步地向由保险公司自主制定转化理,定价因子的选择就是什么样的车保费高集臂疮、什么样的车保费低唐附,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烤察吓。   但是祭惭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坞琴,还不能叫现在完成时冉试。比如说美国若干个州沁洁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的维,因为不同的政策取向有各自的利弊焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程喊。   从国际保险市场改革发展的经验来看恭,改革前和改革后希弟拣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霜挠涟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巳澄胸、复杂化店荚,定价更趋精细化姓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汐搅蹦。在澳洲一些国家辉,改革前超额承保利润改革之后就消失了捶。对于我国来说秆舅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谦庭,从2011年开始社会或者舆论辜理、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求极,行业本身也长期苦于在低水平睛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氦还佃。另外辞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婚镜笛,在这些方方面面力量推动下伺抄嚼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冕较。   在改革之前是什么状况波?简单跟大家介绍一下瞥魏。从人民银行管理保险行业开始东兔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垫,在保监会接手车险市场之后顽忻粪,也是保监会统颁条款费率痴炯微,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棺体,整个行业亏损论喉、消费者投诉也比较多匆迸,所以到了2006年的时候奇孰,这个改革又走了一个相对回头的道路囊碑插,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑟署揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛黄咕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谦乱,比如说行业比较统一滑,消费者认为条款费率比较容易理解币疽赌,恶性竞争的风险得到一定遏制汐馆,但是负面作用大家可以看到患恫嘶,一个是条款法律风险很大捎,不能适时的随着道路交通环境杀巫、司法环境环瞎、社会经济生活环境的变化适时进行调整卡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兰、无保不赔涣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑快芒。   第二徒,在监管方面定位也不清晰孪。对于一个自主经营防、自负盈亏的保险企业磊,没有条款费率埔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗜,改革发展没有动力虐蔫岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力但,所以整个行业是在一种规拿稚蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展递吨。   在2011年罕、2012年前后经过评估控、反复的讨论删,其实当时市场上两种声音都很大犯,一种认为行业就是应该统一规范标准化任竿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贤础讳。经过反复的评估和权衡版乡傅,也是在十八届三中全会的指导下乓,改革的方向目标原则最终得以确立噬范寒,这是在当时发布的两个文件怂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标极牡,比如说要提升行业的发展和服务水平栋,使价格更加合理祁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瑰、保障范围广首掠、服务都有一些诟餐菟父浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标都赶辜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焊苗巨。第一个是维护投保人保险的合法利益希。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向观。第三个原则是稳步审慎推进仁秋,根据一系列的国际比较研究鸽世,大家还是从中得到一定的经验和教训虎浆暇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泥敦东。所以才,最后选择的改革途径不是一步到位舶惜恰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慨丧镰,它只是在长期的甚至六年狡超、八年温蛇抖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屉媚,这是改革的一个总体思路京,从条款溪串讼、费率帕、监管三个方面这是一个简单的概括誓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庐蛙,大家不用仔细琢磨当中每一个字狗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叹庙,双方义务关系是怎样的标准化流程烧。   除了行业示范条款之外踢牛逼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充封,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验览炽,不管是欧美还是台湾灿唐、日本拷删,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衅圭钝、百花齐放的状态媳,因为每个合同涉及几千个字恨扦磺,实际上鼓辣焙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系财菜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胯抠。   在费率方面分成两个部分腔良,一个是行业的保费水平隆郝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琴涂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐啻附薄,对于汽车来说垃握陆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忙痉。所以在整个行业层面建立车险信息平台栖驾,收集各个公司历年来的承保理赔数据豁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洽纠、科学的定价的参考佩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淑户。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檬坦新,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辰撩。在行业基准保费方面烽阮秽,行业协会做了以下工作缚即,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辰控渡,在这个层面妥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坞两聪,其实是相当的弱廓天闺,这么多年来的承保标的搐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名去狡、编码实际上都是不统一的腾香,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜秒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码底,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猫,这个数据库目前正在申请国家标准嫂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侍叭鄙,对每一款车归集了二十多个基本的字段互坤囤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雇佰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺避,给消费者购车提供了一定的参考拦赫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈控炊倪。   在行业提供费率参考的基础上姬填材,保险公司它是怎么定价的妊?现在也是大家很关心的一个问题藩坚巢,为什么有的车费率高板、有的车费率低牌饺宝,为什么今年高明年低扰徘瞪?在不同的分类当中有一些差异容赔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子部丘,分成从人因子和从车因子两大部分仁,每一类因子当中又有若干个维度怖塑漠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抡恳、风险定价能力徽台劣、风险管理能力自主制定的哪。   比如说李粉将,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弦、他的生活方式甩瘫、他的信用程度等等故蓝悄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垄酬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唇,它的安全性外浆鹅、可维修性等等珐浇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煎廊匠。   国际比较先进的保险公司恳,他们通常采用的定价因子溯慕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讲锈椭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱相,这个差异可能我们现在还难以接受瘟嘛宏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裳脐科。   总的来说荷翅为,保险它产生和发展的基础是数字法则立穗,在大数据的发展背景下替赤竟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隶低孩。   前端越放开后端管的越紧恫娃棱,如果费率市场化以后肥草廖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争题、整体亏损的这么一个状态赶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施思。   实施步骤驾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棵弧淮。到今年6月30号为止形盲,第一阶段的改革基本完成了尘归然,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舍急,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奥,不同的索赔历史对应不同的费率绦,不同的车型对应不同的费率径,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的末,这也是改革的目标谈刻颇,首先是平稳过渡哥。   下一步惦揉灵,费率科学化猎、精准化箩谐撕、精细化程度会逐步的加深磁驳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冉泰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驴拉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剿,经过一年的改革试点汾,消费者从全国范围来看夯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潭黔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屋骇欣,对于高风险描、高出险的消费者纶刹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烹轻曹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哗兜、道路交通安全水平都得到一定的提高碑弹冗。   从行业的整体情况来看碎律巧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陌短仍,增速营改增以前是11个点晚拇关,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椒问,仍然是持续稳定增长摆,这一增长是在保障范围扩大俊讼扭、车均保费下降的基础上实现的溯额,车险行业的承保效益基本保持稳定抡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伎胚箔,两个点的承保微利趴。   在保险行业层面来看客,公司的定价水平屡、服务能力在稳步提升的版。外部正效应也比较明显钱示悲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹿垄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龟秋裂,大家开车上路更审慎了酪屏览,小额案件在索赔的时候可能更理性了骇呵。   下一步工作狡俗暗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倘及笆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缚,也就是说除了违法犯罪不赔毒心踌,除了不可保风险不赔颇芥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壳息。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舶县奠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禄次、不同的投保人宫徐、不同的车型价格的差异会越来越大刮俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芜凉饯,更好地提升保险公司的核心竞争力合欧,也更好地促进道路交通安全聚删烂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高点,最终服务于人民群众更美好的汽车生活籍蟹感。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟陌懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾卉饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸,力邀政府凌、行业罕晚安、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉,寻求产业发展有效途径壬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乏禾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颓悄。第一倾,SUV这几年是高速增长绩馆,我们做一个判断禄煤,这个高速增长就要成为历史了葡幻槽,往后没有这么快了埔滔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓷死,份额还会提高览嘿倪。第二柯虚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫,就是份额和价位双提升廷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拖,之前是低价位提升份额揭咳,这次是价位在提升秦怒酵、份额也在提升糯。而且我们判断还具有可持续性挂。第三廖胚,汽车厂商将会由过去的界报荣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哼、弱者更弱免,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组携。在此主要介绍前两个肝韶,因为时间比较短砍荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媒。从图中可以看到楼,从2007年开始舌噬隧,SUV进到了一个高速增长的阶段弥,连续九年年均增长率达到46%细,今年前七个月也比较快螺胳,增长38.6%庙多锹。此外修暴衰,市场份额在迅速提升灿,今年1-7月份市场份额达到40%迸啤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据,过去几年每年4个百分点雌,去年涨了8个百分点认裳,今年1-7月份又长了4个百分点薯计嘿,自主品牌SUV占自主品牌的60%吗达烁,SUV全面热炒面碌,豪华车前淑撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谰错,下一步还有空间秆侨。从这张图可以看出纬,一般的合资品牌操塑兽,SUV比重还偏低峡,豪华车和自主比较高且秸,不同级别里面SUV占比较高躺同,不同价位车里SUV比重也很高排,还有一线孔、二线铜列纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)察尖,不过一二三线的比重是去年的数据贿,今年前七个月是四十了眉,今年没有注册数据可以看得出来侮汗。   但是桓,我们说这些年石,suv领域基本没有在空白市场布粗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侯疼孙,需求就会出现放缓的趋势奈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势还,2012年-2015年逐月都是向上提升的遍碉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梧犬冉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艘锤。相对于去年蔼安,虽然今年全年涨了5个点切,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歇筒攘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丁查卞。   但是屉,我们说还有增长的空间骆传,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况避泵,大家可以看得出来夺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稻牧吞,大约在20%左右虾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奉爱、加拿大蔫弯、俄罗斯这些国家牢躺宠。这些国家总的来看是地广人侠仙拘贰,SUV占比比较高貌雄,人口密度比较高的SUV占比比较低戌,但是也不完全成立比躲户,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低无,这不完全成立互,这两类国家的情况是存在的惋上。   如果跟美国相比纷傅,美国是把皮卡不作为乘用车刻肮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呻间千,与宽口径比还有11个百分点睡维,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谜,五十多不一定是峰值点编娇。   另外涛,欧洲这几个国家淳,虽然SUV占比低盟钝,但是比重也在提升蹲匹,从8%涨到25%室禄,SUV的热潮是全球性的贫氏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓦商镜,美国斥隧琼、加拿大这些SUV占比高的国家勃限,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渡缺,大部分来讲可以占到40%左右隘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稿炒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞,欧洲这些国家就是两类漏葱,我国应该是随着美国穷豹悔、加拿大呻、欧洲这个情况姑,因为我们已经占到40%的份额了完,如果按这个去计算荡凑,中国的三厢轿车是48.4%睦,还应该有十个百分点的下降空间努氖,下降去给谁碾料?基本上是SUV霜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升售,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慑,这就是我们对SUV的一个基本判断款栖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戮,就是份额和价位双提升厢腻,这是非常不容易出现的一个现象瓤肠琳,如果把它拉得更长一点看涡顷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腐,2000-2010年连续提高了发,最近这几年不太好凳承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霓释,2004年降尘搁、2008年你、2011年菜箱嫩、2014年深坑钠,其他年份至少是相等的窟墒,大部分年份是比它高浑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的将戳缺。   现在一个更积极的情况来看副酮拐,就是我们的份额在提高溯,如果以总体的市场为100的话厦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幻蚕潍,如果以生产量为一百的话谋,我们的自主品牌已经占到了35%虐,其中提高最快的就是SUV土岸磊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乒紊,它占到了一半以上的份额伸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降残赫,以轿车为一百糖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颇,连续几年都在下降镶,轿车竞争力在下降烷。但是自主品牌总体上的份额在提高品泼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牧盲仓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戈潍,这个销量在提升倾颅枪,低价位的车销量在下降些,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沸蚕扰,增长最多的就在这个5-15万区间蓖力棵。以自主品牌自身为一百的话炮犯欧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%停,现在只降到了3.4%安宽,而5-8万的车这几年也在下降剖棺屁,增长最快的8-10万的车和10-15万的酗劣珊,这两个价位上涨的是非常的快据匙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%热吮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佬免恢,自主品牌的车价格明显在向上走丸稍,这是一个积极的变化吮。   另外膜闷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜜古憨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祷, 10-15万区间啤尖播,自主品牌在里面也占到了28%烹,这个变化是很积极的瓤刷哭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的械,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夏,最高峰是2013年213万腾阿巢,去年降到164万赤蚂愧,但是SUV在迅速地扩张全岁贿,大家看这个SUV的比重能,原来是二十多万辆畦厦身,去年到150多万辆连,右边这个图是10-15万拍判湍,更是靠SUV在拉动的道奔矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粗,这是一个非常大的积极变化搽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宝,这是GDTop的一个调查数据沦收筛,这个一百辆车出的事故故障率剩黎鲜,自主品牌在2003年有四百多个事故抚独图,合资品牌现在也在下降廉,这两个差距正在缩型渚,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斯。   从产品的角度也可以感觉到玖舱恫,最近我们的一些新产品像奇瑞舜翟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌惜,这就是一个积极的变化栋携,这就预示着我们未来具有可持续性丁。而且可以看出谓酚,如果以前二十名产品排名算的话举搜嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰澈评,一个长城C30一年卖了15万辆左右柯苍岭,前二十名里面我们有两个伐糠苍。2013年更少一点么,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的充览秸,前十个里面已经有四个是自主品牌的炊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埂返腊。   这几个发展量比较大的企业饰狙兜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缔栏星,这也是积极变化碾臼搜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敬图巳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矩徊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩住,国际市场南美洲豆、亚洲脱范堵、东欧茶、非洲是迅速扩张的市撤稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诲练点,我们产品出口大国全是这些国家柒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汐琼屉,跟我们购买力差不多奥鸵迪,人口加在一起12亿懒,跟中国市场差不多捕艇窖,换句话说中国市场去年卖了630万辆楔烦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘阅浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纷谁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议培送,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔,传统汽车大有希望承,至少应该平等地分配国家的力量绊渐,在传统车和新能源没举,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伤,力量投的也太重把,下一步要对传统汽车给予足够重视低,它完全有希望获得好的发展汰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眷祭,以前是高速烈碱,未来是中速骸农仁,它要抢别人的份额秘。最近两年这个数据可以看一下搐,自主SUV半稳,连续几年50%-60%的增长配喝坪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攻,这就说明这种竞争关系在发生变化段闷顽,这是一个嘛肮光。   第三个观点我们就一句话带过了问,汽车厂商的格局要发生变化唐蚊锣,过去是大家共同进步哆虽辽、共同分享发展成果歉,因为有年均30%多的增速价,最近几年速度已经降了年均降到11%了斑,未来还要下降啪,大概8%左右或者稍微高一点谁猩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卸。另外合资内部也会竞争穗超,自主内部还要竞争汞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圭筒就,大众占到33%口暑,最高占到38%茸,就是中国销量占到全球销量涂筹,宝马帕璃浆、现代含秦、PSA都占到了20%苇,通用15.9%惧稍弓,如果把它的微车也加上超过25%峨你朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乾率,要么是维持全球地位通用溯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稳,大家对中国市场都高度重视惕衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欢诬,我的速度要比别人的速度高探桑,所以竞争更激烈髓团奴、自主更不用说了耙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闲乡喇,大家都给予很高的期望钢膜风,未来我们说竞争会非常的激烈蛇惦距,而速度又会下来守,所以未来的竞争格局跟以前不一样徽料,以前叫分享维凡惺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强当鼓攻、弱者更弱匿含夕,十四五就会出现兼并重组拧雀,如果我们放开让更多的企业进来怯媚了,我觉得这个可能局面会更快湘嘛寐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巫,最多明年还有一年纺靠,但是它的速度比平均速度还是快一点僳醛纯,自主品牌大有希望柏报,我说的是传统自主品牌绢绅戊,传统汽车还不是新能源汽车缴,另外格局会发生大的变化某赐剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬囊,力邀政府甘拜搁、行业矛纷我、企业上杰合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图穆讽,寻求产业发展有效途径澎畏蔷。   以下为福田汽车集团副总裁纤绵比、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荡。 福田汽车集团副总裁袒芥温、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导示蜂圣、各位来宾老熊挡、女士们美娠、先生们蹋搞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朔维磕,能够跟同行签吗、专家做一个交流学习率岔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享方烦们。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炼凭。从全球战略的视野来看睹,乘用车的全球化特征更加明显蒋贫问,很多轿车的平台会在全球市场销售线隙朽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧。举个例子悍阮,如皮卡枯九酱,在北美皮卡占整车比重是很高的馆,但是在中国桨效,在欧洲徘腿,皮卡的量就很小杆抨秸。另外又如轻卡耗小,现在它的亚洲化特征会比较明显迹。还有重卡瞪,在欧洲都是偏平头的廉,北美则都是偏长头的钾。所以商用车行业的区域特征很明显铆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伪房本。而在中国市炒蘸嗪拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主试旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凹显萍,2010年达到了一个峰值429万辆固,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沦,去年是345万辆屡浪季,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡棵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长河,主要的原因就是因为重化工行业菱,如煤炭瓤虎耿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化探射。另外整个物流行业的效率在提升容化啡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鬼。   随着市场竞争的加剧抨吃灰,行业整合也在加速充,份额由2010年的44%提高到2015年53%宪疮,再看一下今年商用车的情况谢胚,今年一到七月份销量略微增长隙,整个商用车行业增长2.4%浇簇河,我们判断是过了低谷娃,所以下一步会有微幅增长烫。2.4%其中主要是载货车贡献的串,同比增长4.8%急辅,客车受微面的下滑疥且人,导致载客车下降了10个点迸畏。   关于未来的商用车市承省,我想从四个维度分享一下我们的判断圣纫菜。   第一是从宏观经济层面萄蜗翠,从金融危机以后械抽,全球市场增长的趋势是慢下来的豪炼龟,乘用车商用车的比例现在基本上在8眷:2米东,但是进入“十三五”之后我们判断委表版,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭规篙,商用车因为是物流工具的企业搜仙腾,未来会有所好转龚淖,但变化不会很大撕猛钮。   从技术层面来看矮沸胖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兜故,现在正在快速进入智能化的3.0时代弘扮苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ǎ快的皆池性。   未来的商用技术主要围绕着智能化爸舒函、网联化烫破酮、电动化冈还、环保化来追求汽车的高效到硼、绿色矫、互联和安全哩谐。   另外从中国的政策法规来看类嗅庭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动混羞,从客户需求来看肌卵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皇,推动了中国新能源车的高速发展睹控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆先京,同比增长102%拨屉,其中纯电动客车3万辆搐,同比增长176%誓头屡。未来在城市公交以及城市物流躲车棘、环卫等方面饭,电动车还会有一个高速发展单喝熬。   下面分享一下福田在科技创新荤茶市、转型方面的一些经验和做法肪。   在商用车2010年达到高点之后诬汀宫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹿,加快掌握自主研发的核心竞争力糠。通过五年的发展来看侗省,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渤溜裤。福田汽车目前的研发体系是两级恳墨富,一级是福田集团的研究总院八芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羡晤,曹博士也说臣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箍锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藩,是一个二级研发体系钵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程场、整车的集成以及拇伲块开发和整车测试的三大核心能力僚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哦灌岗、康明斯等等合作单位进行深度合作桐、改变和创新茬,推动整车的技术进步疾戒。   在转型方面同搽,我们这几年主要围绕着几个方面晾每视。   第一是产品低端往高端转型肆蓟软,在“十二五”初城闲,我们的高端产品占比不到20%锻艾疆,我们到今年年底高端产品能达到70%帝。   第二就是从国内往国外转型渡频偏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钙穷趣。我们连续四年商用车的出口保持领先哺稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殊瓷邦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁歌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帘淀济,另外为了解决汇率和贸易壁垒唐糜冒,我们在属地产业化方面做了大量的工作街本紊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设为霞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吃崩。   另一个就是从制造往服务的转型骋同,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筒烘,在“十二五”期间樊镐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哦舍涝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受慰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拧郡碧。福田康明斯通过这几年的培育酗禽妥,不管是从业务的规模撩、收入取犀、利润现在都发展得非趁懵荆好少贬,另一个他也对我们福田汽车的整车垄舅耿,为适应这种环保法规不断升级提供了非程模好的支持然。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碌恳哪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目降翱切,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3令诲欢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湾免散,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锤囤。可以说尽管卡车的量比较惺┟剖啤,但因为排放比较高怀莎,另外一个因为运营的里程和时间比较长宋芍帘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍麻,实际上物流的效率还是比较低的奸抛。基于这一判断勒亭愧,我们提出了一个“超级卡车”的项目痴瓢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源火彭,通过这种材料的智能化撤趴、材料的纯电动腿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨叹、环保脾、节能炉舰、高效牌、安全蟹壤、智能的超级卡车撵褪。我们的目标是要实现降油耗30%板碧卧,降排放30%萄蔽绘,整个货运效率提升70%溉比帕。   另外是关于福田汽车的车联网技术叛,我在福田分管车联网业务锋釜臂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溺咎胳,因为乘用车是一个消费品官福逃,买车和用车的基本上是一个人硕,而现在主要是用来出行的桶烂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歼,但是商用车不一样祁枷匪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用票涎床,驾驶行为各方面的安全墓酚憾,另一个就是乘用车是一个地域性的车轮,不像商用车需要全国跑疵心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨我渐,过两天跑到海南去了枷繁亭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姆。还有商用车的故障率固虱狼,因为它的工况复杂券,商用车一般具有轻载侥财、标载和超载衬旅,但是对轿车一般不存在这个问题及按譬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秦川,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谜硅。所以通过车联网对车进行故障预警太且、排除以及程序优化等方面糯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澳韭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肃搭匠,建立与客户的互联互通翘,为客户提供增值性服务纲短戊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商年芒旁、服务商和供应商产品质量和服务的水平少。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泉。大家很清楚词胶,围绕着工业战略廷,德国提出工业4.0斡褪钝,美国也工业互联网呻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹭、英国的2050战略犬欧,中国也提出了中国制造2025歧,福田汽车结合自身的一些现状箔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溯钾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部截撮、企业与企业哦歪、企业与产品危此、企业与客户的互联互通次。“五智能”就是商业智能铃连、智能管理纱樊、智能汽车辆孙、智能工厂哥剿、智能制造颈。时间关系覆,不再进一步叙述惨捶。   目前匣馅弦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丁菊。福田汽车愿和大家一道博任,通力合作诞姑备,整合资源汕沛冈,协同发展抨穿粒,共同推动中国品牌的加速崛起赴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶爽华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼麻府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊獭许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩露苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申开,力邀政府铂、行业驼韧但、企业屉烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕午,寻求产业发展有效途径券寂锹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戎、舍弗勒集团副CEO忙密、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胯惊密、驰骋未来》的演讲实录睦闺恍。 舍弗勒集团执行董事会成员忍耪梢、舍弗勒集团副CEO私坡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾波法、女士们售的、先生们来莽普,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顷苟娶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荒焊歇,我们的愿景潦,是如何来推动我们未来的出行和移动量。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫉伦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史说恃陡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景没,我们是一家领先的技术公司秆苯,在全球都有我们的足迹报,我们一直致力于移动泌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疚壕控,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杉秤。   舍弗勒一直致力于创新及段,也可以说我们成功的因素是质量里拼难、技术和创新脓核齐。我们在制造业方面有很强的实力浩,在系统研发方面投入非常大戊泌浩。我们创造了一流的工艺和技术锋假昏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面械凌队,今年我们在德国获得了一系列的奖项胆甘嫂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磋。   就像很多其他的技术企业一样杜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拉隋。第一是环境友好型的驱动口涟,第二是城市交通混赡琳,第三是城际交通宦面,第四是能源链敲干券。比如说大家可以看到檄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化无,人口结构变化非车确员剑快罢掇,老龄化社会已经展现在我们面前抗橙,技术变得日趋复杂毛萍,数字化技术的利用领域不断的扩大乡褪,我们需要找到更好的方法来彼此了解光,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琼墩。数字化是一个关键视露,另外就是环境方面去兰醇、可再生能源还有资源的可用性水猩澎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毫,资源的短缺也是我们要去关注的煞筷。   再看一下经济的趋势镁颗,我们现在处于一个全球村储,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题排认胺,这些是不一样的簿。另外就是可负担性的问题筒炒贾,我们要为客户带来更多的价值滩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察懂滇,这些都是我们要去关注关心的互扇菏。   我们来看一下未来的战略鲤,主要涉及到四个窗口响。   第一是产品本身汾芯伯,我觉得对于汽车产业稍,对于机械制造产业来说都是非常关键的齿纱。在这个领域/行业示袱柔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晤翘烂,要减少对环境的污染苏。   第二是当我们制造产品的时候霉,或者制造产品元器件的时候烽勉,要关注它的功能篙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假烦玖、城市的交通蔷亢,对于汽车以及对于我们的供应商扰,可以为汽车产业提供什么样的元器件沫颗瞬,这些都是我们要去考虑的痕标。   第三是城际的交通抢挝,涉及到比如说航空括京、高速铁路的一些竞争斑劣祭。   第四是能源链的问题鹅墨募,我们有什么样的能源是可以使用的窗,我们将来的交通工具运用什么样的能源岸,这些都需要我们考虑么。   看一下将来的动力总成寞。我想给大家传递一个重要的信息拴昂,在接下来十五年时间里揪胺,从全球来看托摩功,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欣浮谱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杯昆。   但是现在也有一个趋势发展得非呈崾杖ぃ快垦挂梗,来自大众和奥迪的这些厂家迁牛坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筷刨。到2025年讹嫉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涛,也就是200到300万辆的纯电动汽车莎乐,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳞究,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趴枯芬。我们还需要让它更加有效一些讣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墙,还有电池或者是燃料电池等等莱扇,这些都会占据越来越多的份额皑梳。对于我们汽车产业来说非常重要老缎古,对于政府来说也是非常重要的笺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料访,比如汽油柯侥耪,还需要考虑其他的一些燃料貌挫配,或者是人造的燃料等等地,需要考虑更多类型的燃料丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚀搐勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屋胳瓷,包括48伏的解决方案暑,它主要是对手动传动系统的电动化筋讼卫。我们需要首先实现这部分的电气化剖绷歉。另外我们也需要对离合器实现电气化莽瞥,也由于推出电子离合器复案。另外我们还需要进一步提高效率灌枪。也就是要进一步推出我们的混合动力慕鄢澹块48伏系统耗趴佛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌远睿块的解决方案口燎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灰,针对高压的电桥驱动解决方案漓缆卵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爬木屎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫡汹,以对其进行电气化处理阔测。如果将来我们有纯电动汽车的话寇蔡奶,它的电气化程度会越来越高砷闯沮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战固。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裁颠,因此我们需要进行标准化屡甲夹,标准化是第一步穆贤拾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高公酒,或者说是一些部分的孙咯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陀欠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咕。我们也需要减少车辆的整体的质量闲判,主要是成本方面是一个重要原因汉贺。如果需要建一个标准的话飞通系,我们就需要有更好的一个平台抵,也就是说我们需要基于标准的平台处笨,或者基于标准的墓倚块进行我们的汽车制造票。   我们需要全球的平台化解决方案媚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煌态掸。关于动力总成方面匠锈,它的变速箱是最关键的一个部分如僳涵。我们刚才提到一方面是包括内燃机磕喊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起男,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器触屑小,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屋僻晃。   接下来看一下我们的重点产品多闪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面穿,我们为中国带来了什么样的解决方案校茹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案愧久厂,我们推出了高压P2混合动力木尴搪洌块奠芥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昂倘髓,我们希望能够改变它的一个变速器盲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陌时冀。   通过这样的一个标准的钠司郏块化设计无吐,它可以适用于各种变速箱之间的转变台。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狗式,我们的这种创新型P2的混合动力穆壮耍块可以帮助实现不同程度的混动功能些抬。实际上推,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柯肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浩撩宽。这是第一个解决方案谷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镶,它叫做高压P4电桥的解决方案脆,可以用于SUV或者车辆的CD部分七。它具有高功率密度现坊,可以适用于不同的车型啥篡冕,非常容易打包进行个性化设计嚎讲牡。也可以用于新能源的生产急侯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颂杰韧。它可以让我们更好地使用内燃机锋泡前。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犊瓤费,这是我们两到三年前开发出来的伐幢。也是考虑到了中国排量的需求物媳淖,或者是新能源车辆的需求跺。针对这样的一个需求陕菇苇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疵量上,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机身。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淬夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力吾仆桐,这个发动机是专门针对中国市场推出的滴并辟。   另外就是在变速箱方面碳何累,我们也推出了一个新的解决方案藩鞘橙,是集成干式离合器的DCT变速箱古,机电一体化离合器和齿轮执行机构睦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绩,对于工程师来说文晾,我们都是非常理性的漠狭,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹤毕纹。对于我们的汽车技术来说绩德,我们一方面需要理性粟渭替,另一方面也需要激情撼怪谅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勤洪。针对方程式1的赛车捆瞧排,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胖坛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悉桑瓢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势书秒村。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗驹膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁裳,力邀政府蚊、行业糯癌抡、企业哥夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕检,寻求产业发展有效途径豁继订。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摊慧、副总经理 吴松发言实录络。 广州汽车集团股份有限公司执行董事火完鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长川、朱总屏,各位嘉宾舷、各位朋友毕秃,女士们控蜕龟、先生们腾泛瘟,大家上午好蚂较漓。很荣幸参加这次论坛寸溪,我上次参加此论坛还是2011年蕊旱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷斡,那时候传褀刚刚才有这个名字糕海谅,传褀的保有量不到一万台幕举,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俩,这给了我们很大的信心和鼓舞烧绕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骇。传褀一直也在努力拖瓣迟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痰,年均复合增长达到80%齐系。目前市场保有量达到65万辆托妒染,已经成为集团利润的主要贡献者之一察。   明星车型GS4持续供不应求伶妻拴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数眷蛾叹,而且GS8与GA8同一平台煌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诬巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贝救,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铅宛,对自主品牌的支持绒,关键的还是坐圣逃,关键的是感受部授,关键的是多提意见呐具枪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芦烹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潘。我做自主刚刚回集团唬,将近9年半的时间伦嘉嫉,从不愿意干到喜欢干淌笔坤,到对自主品牌依依不舍木喂南,到对自己找不到定位和方向乾滩,感觉到人还是能做一点事港涎授。所以这在这里借这个机会卫蔚,感谢在座的我们各位嘉宾惨娇、各位媒体的支持傅,也感谢传褀团队的支持胸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞠沁藕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怕妊。   我的发言主题是构造改革创新驱动惧系邪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驼。一个方面汽车产业发展形势分析鞘,前面讲了很多了健,我就不多讲柑汉糙。   一个态势是稳步增长胺羡舅,但是全球增势放缓蛾螺。中国汽车产业发展仍然有空间啤伙此,仍将会领跑全球汽车势醇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台南扫,中重型商用车达到400万台抢戚聚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%确虽陵。中国汽车销量将达到3140万台氢,我预计可能还会再多奋昂,关键是结构看你怎么改蚕?如果要参与全球竞争翱悲,那重要可能生产量还会增长蒂娇讣,复合增长率将达到4%庇活。   第二个特点龋刻啸,优秀自主品牌加速成长酶瞎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巾绒。中国汽车市场发生了深刻变化蔼瓤,中国品牌迅速崛起常吩,优秀自主品牌加速成长溉取。关键是要产生优秀中国品牌喉,不管是哪一个企业采钮,在现在这个环境下泉勃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眯仟,还有我们何部长添,这么一批老的汽车界的前辈处崇凑,到了这个会场又在用行动来支持心跺。大家和我们媒体各个方面的朋友瘦笛,大家坐一坐收实,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别统蔽疚,差别在哪里即?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歉。关键是中国人要团结巫哆,不要互相贬低搪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦零,抓一到几个茨,不要想象太多棘,我们从来不怕想象划仇瘫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矩唾甘,坚定方向目。   那么数据也说明一切斥,2015年很多中国汽车加速发展邦害棚,行业整体增长率为7.3%的情况下吭粟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佰尖肩,相比去年又增长了1.2%百分点汉。而且自主品牌抓住了很好的契机台敬侠,在SUV里面我们是防守的菠,是中国品牌先站住位置狡部,合资品牌再进攻脚,再加上周围的环境变化触来徘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亭钒,占据主导吧呸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巩械建,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窗刺悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢媒椤,统治了我们的各个方面环。我们展开进攻是非常艰难浮,但不是说不可作为弓秦,要选择时机秘燃寺。我们要在中高端里面取得突破超卑酸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逼豪拷,这是韩国人讲的矫攫,不是我讲的孟地。他们说评闲尉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候题实,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弓掣臂,如果不选择是对自己的不自信信市,这个不能靠强求并,靠品质推祭、技术歪蹄骨、新能同,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猴兰侥。   第三个娇怕剖,汽车消费升级和资源制约赦,也迫使汽车产业需要供给侧改革彭庙。不但要有好的产品峰,而且还要有低的成本藩察虾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芬铰忙。在汽车需求方面碉系珐,80当、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军床,个性化社、智能化倒骨间、体验化等方面的需求还在不断地上升幸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尖木扮。不管怎么变化繁鞠娥,满足顾客的需求曝溺,满足抓住市场的脉动欢奠,这个是关键点朽圣酿。而且资源供给方面霖恫,现在的人口红利逐步消失苔版,而汽车不是简单劳动诗来缆,是高技术情况下的技术劳动希屎灯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猛良裤,我到那些国家去考察过蚕疮铅,没有中国这样受过良好教育驳梅沏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性署磋,那不是每个地方都有的弊磁即。有的地方上午上班相握,下午到时间钱一领就走了祟蕾脐。所以对一些合资品牌来讲孪颊磨,中国也还是蛮有魅力的蓟,关键是要拿好东西出来帽维,才能谈自主袒槐。   当然工资涨这是个客观事实婚士,2011年的时候4.1万课,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萝必,这个不高的堂扛拷,还要涨淖祷。农民工那么辛苦芬,给他一点钱算什么冯栋。但是钱从哪里来酞光鼻?我在传褀亏损的时候茬,工资涨得慢髓缚,但是想办法补贴课。这几年别的都在减文行储,就是员工工资不减导李,但是效率要提高饺逢乐,要杜绝不干活的人板水,最后挣得钱多规,干活的人还没有机会渤衬拟,有钱的人天天有时间去议论肉,没钱的人在干活悼虽农,这样大家积极性都没有了刮撇茶。国企的弊端就是这个楞。   那么在监管方面革旦,工信部刚才也说了次屠叮,我们的司长也说了兴秒奢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破加平,在供给侧这个方面要下功夫瑞奖膝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醋风,作为五大发展理念之首贝,当时这个报纸一播五大发展理念瑞式,那时候我还在乘用车拈事膊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猛斑,这十个字未茅。为什么呢担怀秋?因为没有创新就没有一切蚂,没有协调就调动不了资源瓣厩弄,没有和谐的话陷慕,共享也很难鹊,大家不愿意跟你干喉尽,我是不相信英雄的伎,但是特定的时间会产生一点蹈烩,还是要充分调动群众的精神匠屉祷,各个方面全方面的参与广挫,企业的成功除了它的领导者的作用谴汞,更重要还是把员工的积极性调动起来朗丝,人民群众才是创造历史的动力柑肉遁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弓堕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革八雄溅,需要我们从技术管理搬莫、营销配、品牌通、产品镁、服务全方位展开创新岔队,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兼袜,来推动中国品牌进入全球换,成为世界品牌陵。   第二布雹牧,汽车产业供给侧改革方向与实现按。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法此。   首先泰羡,在自主品牌方面排骆,我们是追求全球视野开展正向开发全掸,坚持以我为主的构造核心卉透,组织全球资源促粪,开放性自主研发模式豁寄,掌握核心的竞争力化烩胺,获得了可持续发展能力姐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人珐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沁叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捣冕,我们的生产能力标准是35万姜肠捷,但是预计今年我们的销量会超过35万评鹅,有可能达到38万详筷铣,当然如果制造组织再高一点堂,可能40万粪,也还是有可能咯绞,但是大家别报到40万啊行。这是有体系拢闲闪,有制度保障的透劳禽,有员工的全程的参与惯拭。一个别的企业的人到这里来看病篮经,他说你这个企业为什么增长这么快材秆乔,没什么别的萍狮硷,员工的积极性调动起来了痴卤舒,他们说峭宦,我看到你们的员工眼睛充满激情辟,因为人天天在干活的时候就会有理由好慕,如果执着地做一件事情带有一点追求如拇,那就有远大的理想皖伸。   放眼全球叹穷靠,在开发方面整合全球优势梢,实现研发的全球化葛,人才全球化被卫难、配套全球化咐实。依托国内的研发资源耐圃长,充分利用国外的资源开展研发资源整合景氓,打造企业自身的技术体系割炒。我们用了将近五六年的时间芥,我们确立了G-CPMA跨平台某嚼常块化架构闯霓,我们第一代的产品是引进消化吸收没星,第二代产品已经完全进行了提升随,但是没有否定第一代秆图教,掌握了数据链桥沁鳞,掌握了开发的流程劝砍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列螺。实现了一个平台可以开发六七款车型贡,实现了多个平台车间的相互有机关联史李哎,实现了车型的变化多吮,开发上市快费小妈,质量易保障肠,低成本疵渭菜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埂。   第二个袱迪,坚持质量为先懈,推出精品车型鲤,提升产品质量鸥编夸,加快自主品牌产品开发隙徊,提高汽车供给侧水平牛,推出符合时代的互联网化的产品钾希。打造消费者喜爱的精品车型摧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果累簇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萌卉琶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饰功。实际上汽车不管是新能源也好封铺寝,产品的三大特点绣,一是颜值不好看别人不买和鳖,第二是品质刊朴偏,没品质也等于没品牌爬,天天出毛病心里不愉快驾,第三是性价比革夏粪,就是靠成本鼻。我们的员工不需要培训就知道品质无蹋,因为好多从合资企业来浅,合资别的没培养耙,就是对品质追求敢磐,结果就是成本搞贵了冈谢旱,把品质先过关剐,回头成本再来逐步下降拈藩歪。我们第一个解决的是品质缝,第二个解决的是颜值糠,第三才是考虑成本檄画请。成本瓦,供应商的成本我控制不了随,如果今天在座还有供应商的话炮恼茶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挫,还是有这个机会的勉。但是我建厂可以控制狡黄,我们内部的生产流程工艺据,我会重新再造慌,这个我投资减少了郸撼狙,今天也披露一下箩离,我35万的规模最多可以干到60万柑恍炬。如果创造性一点可以干到65万评,总投资50个亿睬朵,含整车加发动机可娩怂,这是内部数据腻,来给自主品牌共享贩。   包括一些模具加在20个亿道靠郎、70个亿憋虑钵,最后的结果我都不相信砍螺设,实现平台化沽卸、公开化稿珊裙、可视化橙桂,让所有的东西全部依照规则阳光推进蚊创。现在我们的供应商也很满意书弦,社会上也很满意埠勾皖。这就是在体系居,在这些方面的作用力翰,防止一个部位一个零件壁,一个车就不同零件不同标准夯,那怎么做斥,永远做不了好车擅。这个要感谢合资养成的规矩相烈。但是自主也会给你更大的动力平,动力是在研发卞锨,其他方面再有作为敢普诗。所以我们是国企的平台底快,民企的效率春般会,合资的流程臂祈拒,这三句话就是这么个意思贤边碍。   第三个松,坚持智能制造打造智慧工厂承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芳,实现占地面积的有效节约挽林疏,我们的合资企业默签,广汽本田在推进第三期的时候兜,就是根据SSC这个原则蒋。SSC的第一个S就是小型small长烷,即所有资源空间最小妓、设备小型化;第二个S是简练simple微杰副,就是除去浪费瞪邻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尼锑,complete榷拖浓,以追求小绦熄窝、近敞挪、短掇窜篇、轻咕耻,最合适的自动化肠玩颁、奈肟芏洌块化啸祈。所以广汽本田第三工厂运用SSC狗拓,它们的车间占地面积减少45.5%簿颇,投资减少26%潮,跟它的一二期比艇井酞,能源减少了29%檬赴,成本节约了21%殿。   第四个坚持管理创新如素,开展构造改革啼衫,主要就是我们广汽丰田泼勒,因为我原来在广汽丰田发动机缚耿,我9年就去丰田一次煽,去发动机只回了一次塑惟,因为当时这个地方环境太好了喉,我怕一回去又不想搞自主了槐。但是鼓励我底下那些员工经常去禾,去交流辰概裴,日本人也还不错距墟庇,大家都交流妨林椒。但是技术是交流不来的请揪,思想文化还是可以交流的膘偏。最近到丰田去了一下杆秤,大有感受呸饯嘿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峦,它从最关键吮、最基础的制造环节入手虾,开展生产管理创新愤扣,从制造轴床蚀境、供需轴褪、采购轴出发熄疮辽,深入开展构造改革暮僧别,实现全员参与沦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识季,充分调动员工的积极性卵、创造力眷幸撩,取得了良好的成果掏祭晦。经营绩效方面绞,今年的销量增长不多镐亮,但是利润大幅提升戒痕骂,生产效率显著提高勿脚盯。人力绩效方面夏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升限咯,管理体系与生产流程更为完善厦、合理离灌。   通过改构造改革土,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讳昧效,根据他们的预计伴芜痢,已有的数据蔚,2017年单台不良率预计会降到0.01%修勺,就是万分之一逛秘困。而且现有的工人总数减少1600人挪椒拘。就是现有的存量也可以变化抡蠕壤,他们现在不到一万人锌犬臀,要减1600人持,它新建的工厂邓灰,员工还是要招的狡讹宫,但有的还是要走骡。就是用减下来的人把他投放到这个地方楞。   第五唤桃写,坚持体制增效惠秘窍,强化体系创新随。既然这些企业都到中国来了星,有机会为什么不学一学呢渺适玖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下性腺炊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姜愁朵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卵撩墓,广汽本田精益管理狸疏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壤。为什么搞一个广汽生产方式卞锋晴?为什么不造一个丰田呢家盯?这里面要说一句唬镜,丰田生产方式你不能完全去学豹坚,条件不一样抵电躬,环境不一样撇乒,人员的基础素质不一样法瓤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洗。你学它必须要结合自己冕爆募,连日本的企业去学它的歪募金,有的好多也不成功甭,当然我不能妄断景筛灸,这是从资料摘的袱,不是我说的镣唾缸。   第二个沸,我主要员工整车从本田来胶痢,发动机从丰田来轿,也有一部分本田炒,两个企业不同的模式怎么办靡?发动机就要按丰田来沽泌,从头到尾来嚎韶,坏的不学好的学晦播栖,整车就按本田的来岛搬梁。但是一个企业两个体系怎么运作呢诧臼歼?我说干自主就不能有体系剔澜辆,要体系就是传褀的体系芯嚎。不管你是从哪里来睛,包括从社会上来衫,来自五湖四海一个共同目标恰,要干好中国自主品牌蠢氯。所有最后提出了广汽生产方式逗,以丰田为主结合本田还徐,这样把文化布潞、体系做好美侨胯,但是还不够巩固嫩,还要琢磨蝗肺,现在体系已经起来矢。   我们从2013年开始策划徽戚,集团的主要领导说这个很好刷刊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诽。   所以后面我们的产能又不够了尽劳,销量又搞起来了挡悄,整车进行改造盒其、发动机进行完善煎,整车潮匣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%齿碌,就是第一条生产线另。第一条生产线上半年生产了将近16万烽疆畅,20万的能力干了16万郴,实际上还可以做示拈怠,全如果满负荷做的话市苫,估计干到35万都没问题秃邯。极大发挥鸵,这个不进行全体系变革很难犯。发动机装配线一次合格率99%冀公粱,这个零部件产内库存减少70%度讥,厂房面积提升30%袄,原来不够用侍,现在多了这么大的组织齐涛椒。库存资金减少50%眯,更为重要的是这一成果横向展开寄暖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巢剧,它的年设计能力15万辆吧室,8月份的最后一天有个数据镣返嫂,他们双班日产已经达到了650台牧,它的满负荷是700台抚棺伙,估计9月份就可以满负荷仿嚷顶。这种提升的速度僵仕堤,全世界都是先进的瓷惋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悸垫姑,它的一次合格率最高达到了93%克茶,平均水平92%谩览,接近丰田中国国内水平比垃式,当然追求的是丰田日本的水平悲阿形,广汽丰田学丰田本厂酚侮,我们下一步也拿一个计划猾熟,要挑战就挑战一流搁,否则没意义桥宫。   那么我们以建成世界级工厂为准则光俏贤,以广汽生产方式为核心拿黑,融合了SSC原则魔叹,运用创新思维全力发展智能制造技术视释,打造智能工厂茹灭驹。我们在第二工厂通过价值流最大化攻淖、设备智能化哄,生产线自动化晴斧、物流信息化默炬、网络可视化抠屁窍、操作简单化庭鄙、安全绿色化雌幢猎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辛。这个第二个工厂是非称染洌好惩、非常成功的一个例子凶葱,但是这些都实现了抹令惋。   第六是坚持品质保障诵鞘,打造高端品牌删霖乡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗团翘,高的效率提供优质有效的供给毙杜斡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量下蜡剑,连续三年获得中国质量儒、中国品牌第一督翱,超过很多在中国的合作企业课轨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逻阑,所有企业里面包括外国品牌猩婚,与广汽丰田并列第八美,比2014年上升6位怠卤位。   第七际,坚持客户至上陆党泵,提供优质服务乐睬洽,不管是在任何情况下蛇烫薯,用户是我们服务的对象砷行,也是我们的衣食父母粳垮,尤其是作为汽车这个特殊产品纽,我们对安全剑痴、对生命的一种关怀房寥蜡,作为生产制造环节的改革贺,是汽车产业供给侧改革的重要方向掳恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少婪恕娜,这还是目前我们相对比较一下螺私功。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名童瀑仙,也是一个什么机构的蝎度,我记不不太清楚创态拦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闺。所以在产业互联网的时代臀,每一个企业不再只是产品生产者坝俊、服务提供商痉特姆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豁藕呜,服务以各种形式融入到了制造业间、研发设计你皇、生产制造表、经营管理躲攀、销售等环节甩。有价值创造的可能陆,就有服务形态的出现陡岸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痢许,两者相互融合卯、相互依存砍测禽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娃。   广汽在这个方面也展开一些工作绅吨,我们的整车平台将联合金融却、保险颅脯、物流挽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务回,车生活平台会涉及多个业务平台袭涩咐,除了常规业务平台还包括了配件商城变撂、用品商城奠、社区服务连锁黎全,用户使用汽车的整体生命周期佃,产品的购买只是开始锚几,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秒融,这才是我们下一步发展的重点屑叫。作为汽车服务提供商慑,我们更应当关注的是用户的体验劣媳领,以及给客户带来的价值增值感受困捶梯,汽车服务O2O的打造彤丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要竞,以及品牌和价值进一步提升的需要贪。   第八俩靛,就是通过这些改革勘碾风,整个广汽集团范围内的成果邦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崎垮,同比增长28.8%尚炮、29.7%肖叼,比行业高出20个百分点亥憾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平师舍洪,同比创下历史新高畔豹。当然传褀在这个里面那是贡献更大隆相,1—7月份销量已经突破19万碉,超过去年全年倦,加上8月份最近的数据匣腊容,今年全年的任务22万已经完成了庇参,同比大幅增长143%握寝偷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沮且撩,位居第303名窖聚饺,比去年排名上升了59位青崔腔,整体实力大幅提升漂罢怠。   第九寐锰敦,就是广汽集团的发展十三五战略猫好。简单地就是一个内部协同创新温,外部开放合作勃,这是总的原则扔哥,全面实施结构性改革扦克,实施一五一三的战略诫系久,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆控鲍墟,这是一个保守的数据戚聘,因为传褀搞不好就过100万课确编,前几年说传褀100万拎帛,别人说吴总氨枭辔浮,你是不是在吹牛酸,现在领导嫌我100万都少了洁奸谅,拼命把产能都整合过来了浮裙喝,成为先进的汽车集团按,做强做实研发整车零部件朵弄卜、商贸服务和金融服务五大板块贡绿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌免夺,实现自主品牌事业的跨越式发展保莲拱,全面实现一个“三”呸,就是电动化收喷糕、国际化壳即、网联化三个方面的重大破寇休菲。   各位嘉宾浚、各位朋友镜,女士们雇姐、先生们淘坛,在需求持续升级怪嗅,资源消耗的情况下毯火,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端位、品质优先登翻、创新驱动的发展路径妒违,坚持正向开发钨诽,提供优质产品绣,坚持智能制造瘦懊,开展管理创新秤换,保证服务水平咕两菏,注重品牌高端化膘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袍单泻,共同推动中国汽车迈向新的台阶绰敖冻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妙辫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  今年3月欠勉错,借百年庆典之际居胜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芍,即“智能互联”嘎、“绿色出行”和“自动驾驶”壳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逻辱鸿。随着战略的提出捌贤磁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纲讳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冗彻坏。在这其中鄙肪,“人才”就成为关键问题赖筐。为此幂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渤晴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摆。   根据沈燕的介绍可以发现板,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悼滇,涵盖计算机付廓、工程学辱咸编、自动化鹅脯、金融等多个方面掀抖撕。她坦言捍黎诫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陪。因此纤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狄。”这其中包括互联时代的在线招聘揣凤,“例如我们利用自己的招聘平台假兴剑、Linkedin淳慈铂、智联招聘等在线平台惫,以及大学招聘巾挂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘市钒溅。”除社会招聘外卫,宝马也会通过与院欣止诙啵合作瓣差栖,提前把学生引入到企业中蜜,专门为宝马培养人才般手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玫邪猫,举行“宝马同济日”这样的活动讣促。“去年我们就以互联驾驶为主题凤伯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品复迪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稍。”沈燕说道废。另一个重要渠道史娘陆,就是内部员工的推荐绥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脸隋,让每一位员工都变成职位大使潞航,在朋友圈进行转发传递料闭。   “我们对人才的要求池休,在能力方面最重要的是对业务的了解掏律。这不仅包括对业务今天的了解哎协差,还有对业务未来的了解内。要知道未来战略方向是什么得,需要什么样的技能处呢。 ”沈燕告诉记者撮,“此外蓖双吭,我们对人才的要求是不仅要了解中国锨,还要对全球化有所认知垮勿距。随着技术的发展毯午,我们对人才的需求呈现‘复合饰,跨界’的特点李毫辞。但是未胆歇,这类综合性人才很难直接从市场上获得闯,需要我们进行入职后的培训鹊。 ”据了解能,宝马(中国)每年都会根据员工表现理联,提供给员工出国培训以及交流的机会妓天,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恐慰拴,以拓展视野邓缄,提升能力伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦敝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是久屏,吸引并拥有了一批充满抱负拐茧、专业的本土化人才霜诽。而面对未来列线揩,本土化人才也将承担重要职责嫉敛,“这包括为‘在中国囊枚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向体告蓟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中提稀。”沈燕表示匣溉考。2012年良低们,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驶然溺,并在上海组建人工智能团队梧畅杏,承担电动化和智能化的相关工作跑档。另外沛垛跋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漓兽姐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弹。 这个团队将研究和紧贴中国市彻恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芦皇拒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巩派台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上划,用“数字巫蓖、概率匹姓、未来”为题郊句砷,论述特斯拉电池的高密度侈蜜、续航里程及电池的安全性片腺。对比国内填突,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉荣,并预言电动汽车和智能手机一样拨女,电驱动和自动驾驶注定了是未来诚陀刃,不可逆的未来水毕忙。 以下为原文朝句锈:   关于密度和里程数淳。 特斯拉Model S上市已经四年多了酶卵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌添土,至今为止一个都没有兑现凉愁衰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喝臀匙,里程最长的量产纯电动车栏动闯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镜勤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弛窟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茬,忽悠消费者滔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准底,里程普遍降低10%以上)来体现里程莲粱幂,在有些国家辅助使用NEDC的标准苦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讼绒菠。   关于安全性和自燃率落铺。 自从2014年初安装了底护板橙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)改,远远低于燃油车祟,各种撞的惨目忍睹事故姜辨辩,也都没有发生自燃盗。相反凰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车究嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车坊埔,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚼商。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搜,车门闭合的时候已经有点变形了)圈系抬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惠,几乎可以说典:特斯拉重新发明了电动车锣签。    国内真正用心做电动车的企业踞了呻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柒乏宫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机售妙、变速箱嫂、油箱等炔痛,改造成电动车的事情)抽聚归。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趁,才会全力以赴来押注电动车墨。当然认袍,也可能是很多品牌都在蓄势待发膘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啪。    电动车不是什么弯道超车滤派,而是换道竞争侵。    今天的电动车哼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锌瞬。待机时间是诺基亚的几十分之一杏先奴,软件也没有几个乏,通话质量也不好舜啼勉,汉字输入也麻烦的要死练。和智能手机一样煽蝗幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来妇扰券,不可逆的未来脊汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿啦:李芳" "   2016年8月30日舅溃,在北京新浪总部咆,北汽新能源充电部门副总监陈保江揪砷、北京华商三优总工程师丁晓伟忱、电庄总裁兼CEO先越魔敦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肺刚拧。    作为新能源汽车销售终端环节扯哼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隘蔫踩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称贫蕖,更是充满了诸多困境剐呛,不为外界所熟知咀。    那么怀,作为中国最大新能源汽车市诚蝗浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况操泼扦,北京模式发展的瓶颈是什么个锋沉?有何值得借鉴的地方彩快瘟?又该如何去避免失误和纠正堵华?政府划喉皋、车企苇、消费者在这一产业链终端中淋相环,分别又该担任何种角色泌镜般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录首:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屉:魏总兢,刚才你从用户的角度苏淡,同时您也是媒体人的角度笨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样订涟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阑极,您发现了这些问题之后耍软谱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稻?    魏士钦腹吮:其实我们一直在琢磨这件事讥募,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驾,这两点是能够解决掉的潮。首先第一个外梆奢,支付不亥。就像刚才先总说的匙,有个银联一样的东西欺焕,接下来有个第三方瞎,或者接下来大家都使用微信支付倦,不管是充电桩也好荷嗡,app也好屎,还是当时的扫码也好拭,还是微信也好换惶体,支付宝也好谱,能通过手机支付酮裤型,基本上都能解决掉磕箱羡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题险,我们把支付给它想办法统一了绵。不一定统一到一个里边去坍掠辣,大概两三个腐,大家都在用墙,这就没问题股粕谎。    第二纫特,这就相对更难一些了钉喉掸,应该是有一些第三方平台真正站出来怜兼惫,能够收集所有的真正的准确的信息渡撂,其实当时我们自己在做app的时候玲借锻,就是在做摸点的时候徊吻祥,我当时就矛盾梯哆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枢叮,后来琢磨来琢磨去掂,通过很多用户的反兰病,我定义出要摸一个最准的点同哇,不要最全的钮动箍。准是什么概念瓦哎?第一保罗骸,我找得到驮皑崇,第二褐吴,我到那去一定能用得上遍项丰。如果我找到它了圭烁棋,也到那去了弥,但根本没法用灵凶韭,那就没有用了鹅勃概。所以如果站在媒体角度黑殊,我希望不见得是谁仁宏邓,也许是个媒体桂惰搅,也许是另外一个平台爆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起本奖奴,但是它也不一定是最全的咯,但是它是这些所有的里面最准的文旧,每一个用户都能找到桩扫失,而且有百分之百的体验把电充上抹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盗夏侩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坚赔魂,是咱们国电的站楼屁,是快充忍钒纺。我们编辑去那边准备充电的时候挛,有六个跑快车的兄弟椭吭,霸占着那个点脾搪,就是不让你过去吉锻,这个充完那个充憨蜂蛊,还剩一个车的时候焕,就赶紧打电话给另外一个兄弟损修歧,赶紧过来充电畦糜仇。我们不等了巧。但是他们不知道却恰,在那个点不到三公里的地方漓皖徐,快到积水潭小西天那个地方诚敝,还有一个充电站籍氮,好像是三个充电桩还是两个痢催,一个车都没有膝巍凉,而且车位都是空的卸杏水。他们不知道那里希潍。而且那个点诡母琉,我们当时找的时候用了三个app蹈,只有一个app上标出那个点米肖,另外两个app是没标那个点红酗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离款闷,所以准确性其实很重要添。所以如果能解决这两点甫勒,我觉得咱们的空置惫维诞、闲置的问题一定能解决艘娩娶,肯定没问题的扇瓮。这是我的观点惫豢。    黄山拆害对:关于公共充电这个领域罚僻埂,我不知道魏总在充电过程中岔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炊勾揽?    魏士钦念剐惮:出现过揪,很多梗。    黄山糯芹悲:这个问题其实很有意思的问题水接,充电桩的标准是国家有统一的标准迫巷释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘟。    魏士钦即蔚:是这样庐,最典型的例子就是腾势剑澳车,腾势在很多国电充不了吹前,但是在小E充电或者普天是能充上妓。    黄山休:我们可以把时间放长一点来看淌亲,在2004啥波睛、2005电动汽车兴起的时候疙新,很多人都不知道电动车是什么坑苦,充电桩是什么如阿。随着这几年的发展领观怠,物业慢慢都配合了疯兴毫,所以从成熟度也好诚汾、物业配合度也好垢,应该是越来越高的譬梳胸。国家层面出台相韦藐,新建小区予以配合坝,包括老旧小区的改造溅湃秸,都会多方面来共同解决这个问题跺榔寥。其实关于今天的这个话题效闹茧,我不知道台下还有什么问题要提问的扛捻小。没有的话次皮额,我们可以做一个最后的总结糖鳖马。    我接着丁总说的北京模式的问题瓜棺噬,我们今天说的是关于北京模式骂陶堕,丁总说了一个北京是纯电的市车浮,跟其他地方都不一样飘纬疽,上海是极端的舒无龟,上海是混动市乘濉,北京是纯电市场撩。我理解还有另外一个模式浓雌,就是北京的充电运营商是最多的届吝,发展是最快的念己瘫,一开始是国家电网垂、普天在推钮底铆,后来群雄逐鹿特惠黔,特来电冬涤、星星等等各种运营商都进来了浚绅,包括先总这样的都进来了斧拱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绒。    魏士钦兔钙:现在已经不止了订。我们有一个数据迷蠢,说是47个运营商竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼额:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锌效邢,我讲点个人思考和认识痉剿犊。    先谈思考蜜卜。第一锌题,供给侧结构性改革内涵非常丰富贿,大家可能更多关注产品的结构性改革仍,其实我认为忌森唐,源头是制度的供给和政策的供给爱社,再是要素的供给辰,三是产品的供给郊程熄。    再把这个逻辑关系缕一缕恐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞥,而制度疤络辽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铜佰。所以现行体制下捷狙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囤?这是我思考的第一个问题晾亨赔。    第二个问题烧,是我做企业这么多年的实践和感悟具疽,企业到最后比拼什么犬?其实就是资源的配置效率裤。汽车行业也如此础菲。你拥有多少资源固然重要紊赏,比如研发队伍邦吗心,既有一两万人的玫,也有六七千人的缉脓,还有两三千人的损即,资源差异很大团陋,但实践证明人多不一定成果就多肮,关键是资源的配置效率兴璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遍揽懦,取决于一个企业的决策效率和执行效率拢绷恃。而企业的决策效率和执行效率镰霸苟,又取决于它的机制和治理结构绣慕杭。    反过来耐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燎驾。也就是说镭,产权结构会影响到治理结构和机制颗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腾阿盲,进而影响企业的资源配置效率欠恍。    从逻辑关系上讲具储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漂耿。    第三个问题崇碘,产权结构是前提搜架茨,是源头性问题霉缝,多年实践伎脯驴,有以下一些体会桥诉。    关于股权隧豆。股东应该优质化颇搓,股比应该合理化胚。近期也好啪查,远期也好纫拾,你不能把那些对企业治理雇邻、技术辞、管理虫四赂,以及市场拓展没有任何贡献崩,反过来可能还会添麻烦者阀仇,当股东地嗡艰。这样的股东不能要耙腺尸。    股比结构这块铃,不同行业糜,不同企业另龄,它的结构模式必须符合市场规则棉浮灌。若是竞争性行业袭,不管是央企耽耐颗,还是地方国有控股企业携,做第一大股东绝对控股廉,很难实现建立混合所有制的初衷茸仕确。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸡海,竞争性行业混合所有制要深混懒扛邻,不能简单地浅混泪首。什么概念涤?国有可以是第一大股东山杠歪,但不宜绝对控股丹危,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘲廊汀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滑、国内竞争国际化这么一个概念尸贩。既然是全球化文娠,如果你这个竞争主体经轿,你的治理结构禽晾,你的产权结构泥腾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绢桃,你如何参与竞争狼?道理非常浅显明白蹬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洞。    江汽集团公司制定十一五规划前钙雾庇,我们就有一个想法天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吓夏。围绕这个思路郝,于是就有一个叫三步走的战略规划劳庐。    第一步奢放,把国有企业员工身份置换掉香,从根本上说答蒲弊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苍赶,对职工也有好处褂,是多方共赢的一件事情瘟响。我们知道篱睬筹,国有企业这条船不管怎样舵,开得好桃嗜,开得不好碳,哪怕再破再旧寂,只要不沉下去迸,国企员工都会抓住船板痰骂,不愿意下船坛惰缉。    如何把员工这些观念转变过来艾舶当?只有让他们从企业人转变为社会人结送。因此肮,第一步是2006年淮渭极,江汽集团公司所有员工进行身份置换臣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骆,作为每个子公司的投资主体浓擎肠,共同组成投资公司浦。    这样阿檬拒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏宋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匪。    第二步处,我退休后擞并,引进中国建设投资集团有限公司幻泌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司借钒凉。初步实现产权多元化习陀详。    第三步醒船阶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徽炯五,包括安凯客车的控股股权薪,整体运作上市辅奴共。去年1月获得证监会批准廊,上市公司已挂牌炔丁港。    通过这三步走——置换身份蕾,初步股权多元化沽逢派,整体上市蹬立绘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墩粗穷,对留人起到了较好作用勃华。在工业化顾焚、信息化熊、网络化尤其是移动互联网时代胃贫铅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代其赔,股东或雇主和雇员之间的搏弈祭僧脖,更多体现在决策权和分红权领域渐篙。    为什么IT产业淘,特别是互联网企业发展如此迅速趴?正因为它有这样的产权结构箱讽聪,这样的体制机制龟。做得好的互联网企业乏修,股权都比较分散情,管理骨干和技术骨干都有一定股份什搽,可能这是大趋势架郸坝。    互联网行业资源的竞争和协同雹,最终体现在人力资本价值上炼拢,他们要参与公司的决策和分红镶嫁仆。这个问题如果不突破迹叼千,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纹情。   存量是稳定剂赡,增量是兴奋剂    那么挠角,内部机制如何变革皋手缚?    1990年我接任江淮汽车厂长对热,当时非常困难某,留不住人潞。有些人选择离开溪缉,人往高处走秃骡丢,完全可以理解蛙。留下来守摊子的这些人不容易沮傅对,到我2012年3月退休莱拖,这22年时间里闷呐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苛场。    第一阶段是2000年以前豁哺。可用两句话概括绢邢趴,第一句叫做存量相对稳定椿谦护,增量拉开差距凳浩里。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹿稠临,可能就有问题榷。因效益提高而增加工资建滑,贡献大的就多增摧,贡献少的就少增碌。即便没有贡献驰皑,原有的存量工资也不会减少裙,即存量是稳定剂煌覆,增量是兴奋剂坞搅。    第二句是有计划按比例增长工资脚遍。也就是说放枪,企业效益再好却,效益翻番工资绝不能翻番沁。效益不是很好槽,工资也要涨锚。为什么赏灿?因为国家年改革开放30多年逛,经济20多年高速发展莆,物价一直在上涨秦狈面,生活成本在提高弥矩,降工资就是降生活水平趟。所以我们有计划按比例增长工资厦冒李,以建立工资蓄水池隙覆思,以丰补欠牧戮连。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愤哎尼。    第二阶段是2000年后臼抠陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁哥建。    第一部分是目入,区域领先的现金收入甩。和北上广深不好比冈骄虚,但在安徽及其他城市的同行业者中讲郡,我们的薪资收入是高的虾,员工及其消费能力比其他企业稍高勤。但现金不可过度发放健罗,这是心理学慷达。人就这样那噶睛,口袋里现钞多了后妓舷够, 像一线工人层洗,包括技师在内蔷滑,他腰包丰实了睫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了但即驮。    第二部分是大福利渺槐筐。我在任期间踢,江汽集团公司解决万余套集资建房荚墒,还有大学生公寓洗驶贫、廉租房等;自营的物业管理做得非沉股馐粒好犯,很便宜沧列晦,还有免费午餐稳室哎,包括洗衣房等惨。有大福利剖,有小福利恢伦,五险一金都取上限提匪颠两。    第三部分有限的股权激励褪效。    区域性领先的现金收入棺汀、大福利清刻焕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式精,这使江淮汽车员工享受收入不低蜡练掀、生活成本不高的待遇纪。也使人才无序流动降到最低驶陆。我在任22年落略许,江淮的人才哨杆,不管是管理人才还是技术人才距静,几乎没有怎么流失摹。    外人都觉得很奇怪悉毒起。当时有个汽车企业派人力资源副部长聘短刑,在江淮附近找了家酒店船,一住就是一个月刮弥,每天晚上打电话找人搂使炊,但没有人为之所动蔡擎。    究其原因桅对,当然也不仅仅是待遇和福利删腺澳,重要的是文化留人褂胺,怎么能留住人心钩,这是其一填。    其二蚂琼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设急,使员工的成长速度可能更快宠。    其三趟储掂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蘑盆测,但我们有三条路径缕肌。    一是管理人员成长路径荷堂递:管理员抱第、助理管理师份、管理师闪悸戚、二级副经理够散墙、二级经理短先才、一级经理材碉。    二是技术人员成长路径略:技术员呕伯、助理技术师肛纹、技术师;设计师婆氛、主任设计师剁、设计总监糠凸奉、技术中心副主任涪等、主任等罗瘫。    三是技术工人路径泞该:高级技工闹、助理技师偷、技师金、高级技师芍。高级技师的薪酬坍,甚至比二级副经理拿得还多搅庭篇。    这三条员工成长路径哀捞酪,每个岗位都有岗位说明书啦。你要申报这个岗位拾,必须经历什么培训瞄陆,需要什么绩效图硕颈,才有资格申报陷办坍。上什么岗位有明确的薪资标准恃匿,“升官同时发财”葛敌导,用人用工尽可能做到公开公正透明褐度。员工们也看得很清楚九,只要好好干共伤,就能够成长骂。    总之秽麓善,在中央政府大政方针指引下佳,切实挟客绦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法短跑蝗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茅。    尤其是产权结构改革碎,不要消极等待主管部门来安排嗣蜡敲,等是等不到的小错。也不要对现有体制温、机制太多无意义的抱怨劣栓澳,只要动机纯正看鲍,对国家对企业对员工有利兢睬貉,就值得一试镣,这是我在江淮汽车多年的指导思想港说氛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腥镭课,但一定是基于稳定性卫、权变性蜂寥、柔韧性基础上的变革紊簿迫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罐。同时切记不管做什么事情蜡,一定要取得合法合规的文件依据郝沥。    在沟通管理和内部运作方面彪酥健,如何适应政策环境戊扣,是对企业负责人的管理智慧的考验夺缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹耙淳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团管、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办没。   当下喉,在互联网经济蓬勃发展怪念、新能源汽车蓄势待发的时代背景下退趴外,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃射、汉腾擞、乐视敝巧撑、蔚来茶抨、Nevs潍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狙。但这些新思维轰册、新模式遇到来自行业勘橙底、公众和政府有关部门的不理解和质疑旱事为。为此寰球汽车邀请行业专家辜取羞、新势力企业领导封炬僵、主流媒体高层噶谱虚,就大家共同关心的行业趋势啼、创新模式弄辉、市场预判等话题展开热烈讨论颈。   程远伞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赴顾差、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渡八父:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛那,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域品门粹,也是一个全新的问题囱,所以我觉得应该是个很有意思的事蕾潞朝。今天让我首先来作一个发言危泛,我觉得是抛砖引玉但,我想把石头抛出来篱碑,引出大家精彩的观点对佬拜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜕奋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豌,他们该不该进入汽车行业疮。大家知道捶,这几个企业全是新人藐,以前都没有做过籍盆蚕,在社会上是有一个反响琳,有一种争议劫,说现在已经非常挤了虐,我们已经达到了2500万辆的规模掂型,100万辆的企业已经有六七个了爆,还缺你们聚兼?你们现在还有机会荤?我想说这是一个很重大的问题独,我想这个问题为什么说是战略问题咖,中国汽车业一开始就有这个问题芭。   我的印象中闷莱,我觉得中国汽车业有很多政策悔,也有很多重大的事情嗡,但是我现在回忆起来潘蔷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大公捶,一个就是开放引进逼丧,也就是合资钡,也就是所谓的市场换技术核。另一个疵,我们做了一件很大的事情瘟窜佰,叫反对散乱差妒。这么几十年来攀涛达,在我们的汽车管理部门媚挪,我们就不说谁了排呵趴,大家都很熟深,都是朋友拖完汝,现在都七八十岁的人救耙。我进入这个行业30多岁雾蓝,已经过去30年了韶,这些人现在已经退了贾详酒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崔挨,一个是合资引进抽步谢,一个是反对散乱差滔墒挽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妹泊,即刚才说的市场换技术瑞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掠,只许有资质的企业做疆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乐久捕,就叫中国汽车工业总公司墙惯南。后来墩,提出了南北划界棠盟矛,想要一汽在长江以北错婆,二汽在长江以南汤辨,形成一个竞争局面懦高。这个想法没有实现挖砍,当然再早我们搞过六大公司尼瘸倡,但是总体来讲姥赶青,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炉凹夸。   我在八九十年代写过一篇报道穗诬泵,我就说中国汽车为何怕竞争趴惕?其实现在想稠缝,我们争论来争论去就是一条澜鸵翁,国有竞争聪谦,我们认为企业太多了混,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泊寥。   那时候从国家宏观的角度韶,陈云同志提出了一个经济学观点恒娶幢,叫做鸟儿在笼子里飞空鲍哇,年轻同志可能没有听过沮垫芯。虽然给你放飞晦脑,但是你不能乱飞苛景铜,得在笼子里飞辩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞光,所以我们提出“三大三小”诫滩操,规定的企业能造车编催陇,其他人都不能造车贤迸,认为进来的就是捣乱赁憨恨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓮,后来被总编辑改为无心插柳喝。我们一心一意想扶持的企业搞上去杀础叹,但是我们不想扶持的企业又在出现板,所以就出现了这种焦灼的竞争局面变爸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硅埔,为什么呢笺辑?当然是我们的基础比较差诬蠢,一无资金嗽卷,二无技术卑吹嘘,三无人才袖滔,白手起家铆暇。这时候我们引进外资蔡纷,有了资金篮粱、有了技术惯、有了人才穆纪橇,奠定了我们汽车的发展基础禾蝗昂。但是只走这条路等于缺一条腿筋,只有引进外资蒲达俩,没有自己的发展埃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业女,反对本土企业卤,所谓自主企业桓尸屑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兄呜绍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阿何,奇瑞垮啊蹈、吉利袱川、长城藏、比亚迪咐需痕,没有一家是合法造车的企业秤拈径,方式大家都知道旱,买一个不生产但还有资质的企业报促倒,就是所谓户口本按娥,然后就开始造车誓嚼磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好航辰侩,该死的企业死不了猎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口享,这是一个很奇怪的现象堪,在其他任何国家都没有这个事情构朴弧,只有在我们国家七,这变成了一种无形资产垫。   所以腔捞,后来工信部成立前夕赂录匙,在发改委发布了一个通报郎,宣布哪些企业要死炯丝,其实是一个作秀涛搏疚。因为这些企业本身已经不存在了鸽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茎磁吨,就不会有这种奇异的怪现象场。这个建立于我们对汽车产业的一种误判守私,我们把汽车产业的市场化庙坤蹭、自由竞争的方式忽略了赣滥,我们把它当做航天航空管理萍。所谓集中力量办大事稀放,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逼,像航天航空只发射一颗卫星阮隙安,只造几架航天飞机培钢,但是汽车绝对不能这样歌阮墟,如果我们中国只有一个汽车企业圣,我们今天无法想象能够达到2500万辆番俄,我们可能还在200万辆以下徘徊梅淳。   我们想想我们当时的规模边妊恐,讲起话来遣,我们一点底气都没有操谰究,全中国所有汽车企业的力量藐客劝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒教晨,所以我们那时候是没有底气的耙酷。那时候蔡总经常讲喷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂混壳凯,我们国内的某家工厂场抱睫,搞了多少年腥?投资130亿干了那么多年没有干上去改,现在回头干干田,别的合资企业在武汉干140万辆车揽构,听都没听说过他就干成了舜片。   当时我们确实是一穷二白耸,那种情况下我们引进外资犬,但是不让国内自己的汽车做激,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咯,变成了外资企业菱段、跨国公司一股独大崔眷餐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兼芯。   中国其实为什么发展到现在这个状况敝巳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莆,在座的年轻人没有听说过承尸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耻仆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜂乳瘸。为什么有审批制存焚喂?审批制就是为了反对散乱差妒县,所以你不能随便上企业牢炭。   我们把进入产业的大门关得很惺奁薄,一方面对产业造成了很大损失峦鹅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湃篱鞋。大家知道衡,那时候汽车卖多少钱杭?桑塔纳要卖了20几万蒋爆,当时说两万块钱燎,八字还没有一撇课览,订购两万多辆趟,在桑塔纳卖20万的时候肋溜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顷。那时候的技术标准疵蒂、排放标准都很低体珊旱,我们会很快发展起来死,但是我们失掉了这个机会隘帕。这是产业上的一大失误挠,就是反对散乱差踏,阻碍了中国自主品牌的发展共涡。   我觉得中国汽车进入2002年核稼取,入世以后就发生了很大的变化铅故劝,这个变化就是放宽了沪,应该感谢国家经贸委前司长刃冕,后来发改委的副主任欧新黔济官魔,他在这件事上力排阻力撼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来函坝,有二三十个企业进来编肉。在这时候赡,包括奇瑞恒、吉利拇、长城和,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饥孟,所以这是我们企业发展一个好的契机常椒,这个契机来自于好的竞争士痞。   现在大家没有再说反对散乱差鞍,但是这个毒瘤并没有肃清揪,现在要有一个新的品牌出来缔,我们第一个想法就是它该不该出来超破凭,又来添乱袄。所以在这种情况下隙疆搜,汉腾出来以后撑孙女,我当时也没有太明确的认识冲屑痰,在网上一片谴责声的时候陇拘,我就意识到了这个问题降瓮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苔无泞,大的打败小的痢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼路,快鱼吃慢鱼五。汉腾给我一个启发色暖镐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲通竞撤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膊,今后还会存在串皖。   现在一汽底沸、二汽非常困难仓曹,包袱非常沉重狮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腑,但是最近连一辆好的车都出不来习瞪。现在真正有活力的企业是谁呢坡拐脚?是长城唤、比亚迪从郴、奇瑞碘弘澳、吉利别。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朝体。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开划扭摩,让大家不要惧怕竞争铂,竞争只有好处阔。我们老是说过度竞争觅寇谎,实际上没有过度竞争汀段,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舱采卞,经济规律本身有一个调节作用扳,一旦过度竞争它会自动退出镁怜。   我们的出租车管理很失败古蚊,就是我们怕过度竞争驹愤,我们把北京市的出租车限制在7万辆疮念邢,因此打车难佰胶绞、打车贵危胎敝,群众怨声载道邓负。凡是放开竞争腔侠,像家电产业大家都知道吠咐夸,为什么发展得比较良性呢滇悲耽?就是因为放开竞争剧浚,是不是先来后到呢木溃物?我们现在想想80年代斤撼,61家电视机厂贺哆,现在上哪去找抵盟避?大家熟悉的品牌贸,北京牌泄拴、昆仑牌晒扩锭,我前天在飞机上看到长虹赴,长虹居然还在及番陋,出乎我的意料华。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彻箩,现在新出的电视机厂萄闻,TCL过去有吗翘?就是长江后浪推前浪插,我们永远不应该对后进者说不愁潭,我们一定要这个变成一个共识按,任何时候都可以有人进来欧黄。就像他们说的发寐苛,任何一个行业都会机会赫鹿。今天在座的各位都是新进来的歧勉,我觉得你们的机会大大的有臀。   我的砖头就先抛这些亭潜喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚂:沈达炜 版权作品剔凭洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜速,严禁转载荆纪,违者将被追究法律责任笺。 获取授权" "  徐和谊说心翔,当我急的时候拎吻,老唐一乐骇憨逢,哥儿俩(的配合)还行飘兜并。双方都是坦诚的心态卷裁,就没什么谈不成的事情竭堑。    唐仕凯则认为晚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融,基于双方的相互尊重哀期。合作中抢躺,尽管文化不同崔校、目标不同筷迷,都能坦诚地交流讽律,达成一致雌,满足消费者需求梆臀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顺囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宿咖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拾琴秘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姑试、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倦检恼,接受了中国经济网等几家媒体的采访茄究媚。在奔驰E级轿车之外己,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磐,徐和谊说舷瘫李,关键在于双方的真诚与坦诚敖时,这与我们的性格有关茸卉。我的性格是直率蹦,而唐仕凯先生则是含蓄许凯、温和监卞,哥儿俩(的配合)还行痊菏切。双方都是坦诚的心态些绢,就没什么谈不成的事情廓假钡。    徐和谊谈到摧尽囱,合作中蓖,彼此考虑对方的文化晃犁等、体制佩煽疏,对对方的决策机构都很了解讲,也想知道对方的想法碾铃凸,并多从他那套(系统)思考砍掸:靠不靠谱攻,可不可能骂菠擎。不能瞎白话降奇,不能伤和气么膛,所以就越合作越顺利保套托。    徐和谊认为蹦,随着后续工厂和产品的导入伺馆呈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赦贬。    他还打趣说涧坛,唐仕凯先生文雅康诬,当我急的时候蔑,老唐一乐际导,我们的搭配非橙号按撸合适咆勉评。    唐仕凯则认为时瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕看期,基于双方的相互尊重凑计粟。他说秀题借,我们与北汽之间有更多的共识盗品。过去几年的合作狡围,大家互相信任哩袱诫、持久班伴、坚实康嘛谱。我们有德国人的执着怯授捂、坚持蕊蹈,在双方合作中彭,尽管文化不同唯、目标不同琉聘,都能坦诚地交流涕亩,达成一致瓷,满足消费者需求骏遍堵,也能让优秀人才有合适的岗位惟斑。可以说将霓,北汽与戴姆勒建立了最好的都、双方互信的关系头报。    另外喊祥蚕,唐仕凯指出软,中国业务的发展乐屠,离不开经销商伙伴的精诚合作喊,他们积极履行对消费者的承诺灌、关爱呐显般,也与我们建立起非常良好的厂商关系皮。    他强调媒烫操,我们与北汽的合作沪僳霞,增进了双方的关系起肪粒。 全新长轴距E级车上市现彻诚ぁ,领导合影(右二为徐和谊退驳毫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手级,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疮谢,目前江飞瞳,我们的合作是最好的排。认真总结以往的经验勉秦漂、教训干,特别是过去的错误享碳瓜,接受媒体的帮助蒂湃、批评伐,因为大家对我们有更好的期许魔痊。目前骗窃软,我们仍没有达到自己的目标惶拉,在中国市场还是第三名癸婪。但是侧疗磊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)村翠肛。因此谩,我们还需要精诚合作晴,力争打造一流的企业;精益求精氏攻,建立一支一流的团队吻。毕竟窗口妥,我们的公司和事业都很年轻顿豪,在发展当中最重要的还是关乎人肠部。因此帮,我们不能只顾眼前肋,应当放眼未来汗电,希望取得更好的位置仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱断:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洁畅赔:    各位领导补奇脾、各位汽车界同仁喂蹄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艇棘。今年论坛的主题聚焦安全丸,我觉得非常有必要滴瀑姐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题善抬,已引起全行业和全社会的关注侍杭。    今年以来堆夕,在国家和地方补贴政策的助推下拷蒲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挝全测,1-6月惊,新能源汽车实现销量17万辆俊病,同比增长126.9%河胶枪。其中纯电动实现销量12.6万辆说。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酥逗,预计到8月底霉俺,全年6万个新能源指标就将用尽论燎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掂痪,同比增长170%抖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碌赌。    但随着新能源汽车销量猛增互提期,其安全问题也逐步凸显袜视谁。仅今年上半年倍挖弛,与新能源车相关起火事件就有11起跺,事故原因涉及到电池刮啊、材料姜看涣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翁拿鹤。不但给事故车主造成了严重的生命卢、财产损失编硼扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤尉,极其不利于新能源汽车的推广评弦番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捣糠具,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犬,新技术新模式尤其如此醒凰类。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟、火车一度跑不过马车浮、人工智能行业也几起几落曝垦幌,每次都面临着必须攻坚的难题屉饺钵,并随着问题的解决才获得新的认可摧。新能源汽车行业也是一样连,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域归,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刑娟,在蓄积了一定的市场规模之后剂喜,开始到达一个新的平台期现陕咀,开始面临这样那样的问题维蕉烷。而我们认为童,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痪。    首先酞蜂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夹冒。    今天我们面临的新能源安全问题帮剩,一部分是技术问题猜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等簿仙头。但更多的是行业规范问题跑熬,由于新能源汽车市场发展太快细滇翰,行业法规建设相对滞后蕉扔婪,安全法规不够健全莫,相关标准缺失黎,再加上消费者安全意识不足肩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扮,共同导致了一些安全问题的出现性。作为一个新兴行业问,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吭剔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度速,这是新能源事故频发的原因顷寇,也是新能源发展到当前阶段玖丘,我们必须着手解决的问题防。    其次狭,安全问题是消费者关注的基础痛点狸汗菏,必须全力以赴加以解决送丛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示间,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悄书,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全物。我们经常说赡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凯翻,但是没有了安全这一基慈芴,里程的远近本身也就没有了意义唇挞烈。新能源推广几年来仍略蚂,市场上对安全的质疑之声始终不断慧,说明广大消费者除了里程焦虑伍杏讨,还普遍存在着安全焦虑惟麓擞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逃化惧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麻。着一把火就可能会毁了一个行业疵揽,在网络时代这种心理传导完全可能发生式。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理静娩浅,必须将安全问题作为头等大事来抓俄苗腾,否则就会被消费者所抛弃恋潭冻。    最后赖煌桃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铆,也是发展的动力源垂夕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兼构憋,才能得以持久生存癸。千百年来臂,人们围绕着使产品更加安全可靠呜,不断做出创新泡。及至今日栏侥,我们投入无人驾驶汽车步蹬、智能网联汽车的研究翁既期,很大一部分原因挥疼取,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唾叮。新能源汽车作为面向未来的产品腻粟茄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胃的咕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贝灭。    由此可见庙虾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稻,粗看起来林林总总类松,不一而足;但是究其本质僧,核心还在安全伶。破除了安全问题疏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题散凤孰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕉杰,而围绕安全问题不断攻坚克难伟坊单,新能源产品和发展模式将不断创新环箱喷,不断创造社会价值导绥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胖方,我们从一开始姓硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓟塑,从战略高度提升安全性柑,居安思危孺莲宿,未雨绸缪鞋缅,从研发虹饺陌、生产到售后服务氮,都布下层层防线雀篇北,确保产品万无一失挥道。    一是在产品开发上加强安全功能设计芳,从源头上提升安全性沉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涕峦漠。从产品的开发设计阶段爱,我们就从整车控制斯蹋功、动力电池衬娶、高压安全等方面以高标准进行设计履耪。在整车安全方面胎非痕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秘刨枚。在动力系统方面桥霓掣,我们从材料筹、电芯怀笺岸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碱妙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呜田,降低电池短路和起火的风险鸡。在高压系统安全方面腺贺市,我们从防水嚷、防火峰窟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计都酥,高标准强化安全功能诗赣。除此之外荣受桅,我们还充分利用智能网联技术肛蕊缝,对新能源车运行进行实时后台数据监控本羞蹿,建立事故应急响应保证机制晒倘,为新能源安全使用保驾护航绿酒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓤拘痰,以高质量产品确保安全瞎癸。在新能源汽车快速发展的同时患拌,北汽集团不忘发展新能源的初心砷,严把质量安全关步师。北汽新能源生产的每一款产品党缸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擦拐,还要对电池浇、电控系统进行严苛的测试与验证掏女。目前肥股,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堵薪,其中电芯安全可靠性测试标准42项苍,电池系统安全可靠性测试标准50项雷悔沸,BMS策略安全可靠性测试标准33项电骑,这些测试包括长时火烧测试憋、电池剖切测试懊踌覆、极限跌落测试和电池浸水测试等顶。同时歇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喂。上半年吻,北汽新能源接到订单2.6万单东蒙甸,但在资源不足的情况下痰吨藏,我们严抓质量关勘炼,绝不为销量而粗制滥造酬璃,最终完成15052辆的销售任务沃钮,订单满足率仅58%翰轻,但却实现了上0事故率的优良成绩雀。    三是加强售后服务与培训耙实涎,让新能源车用户买得放心曝北,用得安心靶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锻辱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统需,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慑补,包含车辆保养醚渴、车辆维修塑廊潍、紧急救援溪鞘仆、充电设备韩盯、增值服务仆狸疾、客户关怀等多项内容德惰赤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仕扦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查下、维修冗锋,并对服务完成情况进行跟踪监控嘘吵,形成服务闭环恼绕,确崩蜕妫客户满意滦。同时筐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敞,对车主进行说明和操作演示龋啦尸,并规范安全培训流程籍朽滤,提升新能源车主的安全意识美挖甭。在此基础上射,我们还创新营销服务模式骨脐,今年8月12日却,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金定俊,不仅具有推广新能源车的效果溃歌悉,同时可以让车主及时更换坦颗、检修旧车上的老化电池钎,通过我们的新模式给市场提供更多安全究户、环保剖继萍、高质量的车型错瞬,给消费者更安心的消费体验荆士吵。    各位领导犯、各位同仁洽:新能源汽车作为一个新兴产业绩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稠赦事,出现一些安全问题继宛,这在快速推进过程中也是难免的星,是我们必然要面对的问题靶劫。因此新能源安全问题苍,绝非某一家企业能够单独解决策逝伸,它需要我们整个行业的协同并进费。    有鉴于此币,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堆涤比,不能因噎废食趴偏牌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心损,牢记我们新能源事业的战略使命邻避隧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念取,以持之以恒的韧性裙,推动政府瓮、科研机构娥、行业协会曹馅、企业乃至全社会开放合作即笔氛,不断建立安全标准仁懊、不断规范行业行为妊、不断推动技术进步弛另聊、不断优化消费者使用习惯疮冲,不断实现新能源汽车行业成长成熟疾苍窗、发展壮大缕奋合,实现整个行业的可持续发展秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茂碗,各位领导涛帛梁、各位专家奴伐譬,业界的朋友们淌剖呐:    大家好!今天刻棱链,众多长期关心圣、支持中国电动汽车产业发展的领导碉、专家和朋友们齐聚郑州镭,共商大计适甘。作为本次论坛的协办方娃,请允许我代表宇通公司宽,向到会的领导撂丧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里套忍荒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憨。    近年来品客擒,国家出台多项重大政策奔昆,从顶层设计帛钳、推广应用嘲净、税费减免粉、购置补贴簧、生产准入巫簿、基础设施等多个方面镣,保障新能源汽车产业健康快速发展胁靖锤。客车作为电动汽车发展战略的切入点斡凸,是电动汽车普及推广的重点领域膘小寇。至2015年底湘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆培李,占同期所有客车推广量的13%昂尽骚,为城市节能减排色乃撩、绿色交通出行做出了重要贡献碴。    财政部始坚、工信部荒、科技部绰通陷、交通部尽俄炬、发改委等部委啊惮,通过科技计划恢惕事、产业技术创新工程等重点项目进行支持呐褥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迹桑苛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竭:节油率南娇雌、续驶里程等性能不断提升猴,动力电池能量密度硷、驱动电机效率等关键技术迅速进步避。    具体来说皋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吨、节能与控制技术方面已实现了自主研发小脓瓣,大部分电动客车均采用国内自主控制器垄粳,整车性价比高茸韭,满足市场需求篱疚工,节能效果得到消费者认可钞排。    二是动力电池性价比显著提升形缓。动力电池美藕、关键材料国产化进程加速羔卞皮,安全性和工艺技术持续改进吵峡纶。与2010年相比峡睦美,动力电池能量密度提高将近一倍锋呛耗,成本大幅度降低荤。    三是驱动电机技术水平进步明显导酱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求授赤烯,在功率密度房饱暗、系统集成度和材料利用率方面显著提升倘。    同时磷尸叙,我们也应认识到红北,国内电动客车研发试验能力有待提升豢损穷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纱呈垦:整车可靠性徒肛蠢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缕翟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泥猴罕,寿命痘轮般、低温环境适应性佃扭靖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衡驾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向确拣。    马凯副总理强调提:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娶橙攫。电动汽车由于安装了电池室芦坟、电机此建为、高压线束等高压部件纤恐,给整车安全性带来了新的问题凹危驳,而电动客车安装电池容量大多秸、整车承载人数多疲权,给整车安全设计提出了更高的要求届夹董。    因此瑟,电动客车必须从防水葡茅、防火豹佳、防触电党、乘客逃生钝凭功、事故处理等方面综合考虑猾粱,从研发制造携上、运输存储耸啼毙、维修保养巨浮、报废回收等全生命周期各个阶段着手炼剐朽,在电池安全尽、控制安全飞、高压安全哩、电磁兼容等方面进行技术攻关屉伪圭,全面提升安全技术水平疤。并对车辆廷恋鹤、零部件运行实时监控肚,起到预警作用认净,保障大规模安全运营临媒。    宇通自1999年开始研发电动客车番,持续加大研发投入蘑,得到了国家部委核、河南省政府和各位朋友的大力支持节黔。未来截屁齐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入济奶鼓,围绕电动客车轻量化讲李、智能化头莎、网联化以及智能制造等发展方向五,立足自主创新七厢,掌握关键技术傻,提升安全水平骆问彪,促进电动汽车产业健康快速发展糖胳。    但同时垒镰歌,为了推动我国汽车产业的转型升级雀壳,实现2020年500万辆的目标师松,我们依然任重道远潦钱。行业的健康发展痴,离不开国家政策和社会各界的支持澜疏功,我们建议蟹伐孝:    继续支持产品品质提升和新技术研发甫缔。在纯电动啤娠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喝,研究开展创新工程二期项目等佩团娄,助力国家下一阶段产业化目标的实现烦蹬酮。针对燃料电池客车够犊,我国和国外先进水平相比还有较大差距令备,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度物传,尽快解决关键技术问题完鞠,推动产业化发展番。    电动汽车正处在新产品推出的初期淑擦惨,技术飞速发展鸿,面临很多未知领域的挑战眯携谁,这些不确定也带来巨大的创新机会睬剖汗,是企业翅佬苫、行业和国家的历史机遇拜防,也是赋予我们的使命和责任竟桅,    我们将坚持创新娥,努力实现产业转型升级和健康持续发展苯另。    最后嫂宋佃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健戚:李芳" "陈清泰池:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”四培。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出女硷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汉,回应社会的关切嚎柬,引领行业的健康发展排瘫坪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懊狼,广泛交流彼摹奉、献计献策稗垛。    首先是创新引领问题贸戏刹。    去年餐,国家多种政策的叠加效应充分体现贩槐,电动汽车呈现了爆发式的增长垢忙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烂凰融,并得到大多数试点城市的积极响应霖啡。更加可喜的是饭,电动技术逐渐被消费者所接受及话,潜在消费人群在增长定筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侯就,总体上碍释沙,这还是一个政策驱动的市澈┛话省,它的不可持续性已经开始显现常。从今年起馅怯苗,国家补贴政策开始退坡途顷。种种情况表明节苍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扑陵上,相应地构疏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劳仑氦。购车补贴的退坡末,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕。也就是在购车炕胁、补贴逐步递减的同时妻,政府应在研发环节加大支持力度恭,集中资源支持在动力电池沁、核心零部件透舌、电控技术滴溜每、轻量化怯抹叔、智能化等方面突破技术瓶颈炽屁。    另外同莆捌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铅及诞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始来歌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碾岔。相应地步,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洼巢,大手笔投资于电动汽车林菜滴。    这一切表明呢奸遍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媒赴。    由此看来话,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呻莫。    第一降孤奸,政府补贴政策进入退坡通道隶叮祷,电动汽车性价比提高的进程粒荷,能不能跟上政策退坡的进程尺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路超幕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惺瀑。    第二挟围,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潮菊,中国肯定是他们的一个主要市场目标静新赴。能否改写我国燃油车发展的历史皮茧娩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戎唇挨,并建立起较强的国际竞争力醚汲辉,这是政府和企业必须认真考虑的问题酗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术半,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吕挥啼。    因此粮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巷,那是在强政策激励下的增长闺,是不可持续的妒课蔚。有些企业一门心思地追逐增长佛绵仇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寸,却放松或忽略了创新和研发柒灰户。    应该承认抚擦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缄睬,性价比还是偏低的挝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勤姬誓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柔圣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狭敦,理性地配置研发和产能扩建的投入秃。    当前辆碉客,我国电动汽车正在向成长期转型纫,这是一个重要的机会窗口潞朵祁。从全球看间,电动汽车的技术路线还有选择的余地谎,核心技术尚待进一步突破花创盎,关键零部件的壁垒尚未形成咕虑,信息系统还在发展颧巴,品牌效应还未发力铰,商业模式正呈现多样化斑。可以说遂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胳棱省。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咎速川,有较好的积累配旱补。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔逆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烘擂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡量,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欣疆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹲漓犬,潜心打造核心竞争力陡龚铰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钝,另一方面可以与国际巨头同台竞争实蘑。    电动汽车和燃油车一样拉,竞争力的核心是聚集优秀人才狈奶,拥有强大的研发能力寂芭簿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应才姬腑。对于汽车产业来说定,生产能力的扩张是相对容易的甫呕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醚。但是贡差,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虫翅,因为那充其量只是一个泥足巨人舜。    补贴政策的退坡搂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量维攫棵,补贴导向将让位于市场导向盆挛,让位于创新导向摧唐。优胜劣汰作用将被强化松,在大浪淘沙中敝,真正能站住脚的络棚,将是那些具有创新能力斯、掌握核心技术奈橡、具有品牌效应的企业葛。    关于安全保障的问题刷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上没胆甫,特别强调要重视电动汽车的安全问题驮。这也是全社会非常关注的一个问题第,是这次会议讨论的一个重点氛。    为开好本次论坛宪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洪徐禄,并将在本次会议上发布调研的成果宠天跋。    汽车的100多年发展史说明前困,随着人们生活水平的提高但,出行机动化是一种必然的选择彤怜。但是餐默睹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苹,电动汽车处于起步阶段俺任,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外划,还存在由于能源结构改变而带来的蟹廉,诸如高压电路伐、动力电池等新的安全问题绿纶。    因此扣,在电动汽车市场快速增长的时候呛,安全应该引起特别的注意芜面长,无论是整车企业拢,还是零部件企业俏卯,对于可能出现的安全问题澈,都要诸项排查伺鞘克、及时发现裙、找出对策庭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踌恐勤。即便是这样圈,进入市场后的汽车仍可能出现问题铜比翔,这就需要继续跟踪擅曝,不断发现新问题绣,不断解决问题端,必要时要召回已经进入市场的车辆挖。    应当承认奋另将,电动汽车技术的成熟度还不足技苦,市场考验还不充分咖绦亲,消费者的信任度还很脆弱氖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乃爆楼。从这个意义上说捻,我们必须把安全放在首位浆。因为安全是一个否定性指标仁肝,世界上没有绝对的安全料,但追求安全是企业的天职凳劳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抹饺,要以更多的投入宪,在设计贸范椽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平始。我们绝不容忍安全隐患歪财,但也要宽容失败钞链,因为这里存在着不确定性棉毁。    安全也是规范出来的汞导,要高度重视标准滔娇腥、法规和监管的作用撮,设计安全的标准和法规屁午认,有些是科学的研究和论证定下来的堑醋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潘。企业必须严格按标准和法规生产氖、管理和运营溉矾,监管部门则应该严格执法扯容逗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本投掣娟,绝不能容忍劣币驱逐良币仆弛。    今天撑竣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题许镣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题计酵寒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岛琅公,它还缺乏充分的应用考验凭备,需要未雨绸缪炭玫荤,防患于未然荷苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芹,各位同行习舞谈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勃,每个桌上都放了一本厢,大家可以直接看短差陀。前面上半场我估计是大家最关注的黄驶,有一些政府动向怜,他们做的干货屠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漏懈,我只讲讲技术誓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”单俯坝,有三个方面局酒,有些技术方面的内容是有相关性的先观泌,政策本来是张永伟讲的何藕,我在PPT里基本删掉了炭蜂巩,大概带一点娄钨。    首先讲一下电动汽车安全的技术诉屑邯。电动汽车安全技术我们分三块蓟苛,动力电池的安全搭、电动汽车整车安全疚赫、充电基础设施的安全煌。首先是动力电池的安全性苯,是最基础际碗、最核心的箱袍,包含了电安全痪漓、热安全写耗拘、结构安全等等梧譬补。    我要先从科学的角度说一下涎布躬。如图(ppt)奠搁,这是电动汽车动力电池的基本特性欺,中间可以看出我们锂电池安全的范围扦,一个是电压巾、一个是温度慷玩,对电池安全来讲黄健,这么一个很小的窗口里才能安全工作村,如果温度高了会发生一系列的反应吓,就不正常了社。我们具体来定义一下这些温度惫,这是做一个严格科学的实验箔,锂离子电池的热失控体、温度变化肚膊变、温度和电压变化的过程驰。有三个温度芯儒理,T1叫热失控自生热起始温度逻疆,这个温度一般在90度违嚼,接近100度京。第二个亲,热失控的触发温度凉,就是说热失控要开始了虱。第三个袜妒,热失控的最高温度氓,代表了释放能量甸愧廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皖,给出了一系列的各种类型的动力电池涡侣,比方说三元的NCA羡始、NCM凹饺、锰酸锂的罢居绩,钴酸锂抢恍、磷酸铁锂匪,还有钛酸锂的谈毖芜,从中间就看出辨赂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龄隆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芳奋,总体来看幻韩钞,热失控最高温度比较低一点耐拉,这是钛酸锂的槽。    太过于学术化一点扫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奈霞成。热失控涡漂,我们先从热的角度慕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狙撕瓣,我们的SEI膜就会分解筷危咳、负极电解液也会反应斜,隔膜机制熔化喉些箱,再到正极分解胎骆僚、电解质分解菏改醒,最后就涂层崩溃想拇,大规模的内短路电解液燃烧蛇,就形成了热失控奈靠贝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹭摔旅。    另外一个问题饯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糯,像放鞭炮一样票脑,一个单体发生热失控能量还是有限的寒,如果在整个模组系统中间扩展蹄寺赶,这个能量就非常大了篮。我们说其实不在能量的大腥挛睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盎篮,但是并不是一个危险的东西姓,关键是没有瞬时释放悼,这是一个瞬时释放的问题武奸。    诱因氢,刚才说的是过热引起的淳垦,还有电的和机械的情,电触发刑态,主要是过充浅、过放等等卡挝先,尤其是过充斜量缄,过充引起的热失控是尾瓒保害比较大的凹鞋缔,这是它过充的一个过程和机理掣梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晌。还有机械滥用救,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倪碌手,这是在网上搜到的底盘的切割实验饯伎绍,专门看它怎么样阿缚,机械诱因就会最终引起短路贯。    第二部分搪拍释,整车的瓤泻邻,现在我们找电池厂开安全会陈盛来,电池厂就说很多问题是整车引起的旱俩驳,不是电池的事泡末。的确番,很多问题不是电池本身造成的笑十,是外部原因腺,整车凑,比方说碰撞会引起漂,电气安全驰,还有功能安全痰,重点是这几方面顽跨。比方说碰撞嫌孝骡,碰撞是最容易引起仙艘形,常规汽车主要的安全就是碰撞安全复哪僻。第二奖,各种原因的电气线路短路引起着火硕颁蓖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的破讣书,电机控制器驳、电机电子器件IGBP短路了抹,高压岭胚、拉弧侮佩瑟、多处熔断虐蒂下,整个就全烧掉了继死驶,这是控制器烧红了炉。另外一个躲,比方说前一段时间南京暴雨之后瞪妊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雹。功能安全堤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的看,电池管理系统死机雷巫谱,但是充电机不知道容冯魂,继续充潦庙淘,充过头了踢,导致了安全事故淑沟,一般150%会大规模的内短路炼,充过头150%场,不管是什么电池乳,包括钛酸锂电池弘卑氮,如果充过头也都会热失控的险悄烦,虽然我们知道钛酸锂非常安全氓,但是过充之后过压也会引起安全事故接杜。    第三槽,充电基础设施的安全潜畴。尤其要说一下充电设备的安全问题矛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锯,它的防水屁韦殿、防尘狙妒、防腐蚀量闪巨、漏电毖叫、短路保护等等膜裸,各方面存在一系列问题晦。我们开了基础设施安全的研讨会炊撂稳,大家提出了很多问题簿贾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恢,我不在这儿过多讲夏铂。比方说奈亨,我们荣威550就是非线充电着火构驾靠,自己来安装这个徐,比方说外部的“三防”屉肆立,内部走线的零乱力,不按要求接地等等桑仍酞,这都是我们充电设备的问题耿。比方说全生命周期状态的监测氰荆碉、管理体系的缺失散伺,线路老化之后也引起很多问题啪撤市。尤其我们在研讨会中有专家提出垒切寥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证需,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔬。    我不要都讲问题闯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果海。    第一匡,说一下全球国际的进展叔毕疾。我们要学习几个伞脆,一是安全防护方面匡桂虾,比方说日产的电动轿车Leaf陆猎,现在接近23万辆扫阂,没有出现过重大事故叹洪。它有一个安全防护的设计体系袒淘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的群委,而不是说不能做到安全赂簿。人家做什么倦估?首先停磐棺,有很好的防护设计理念滇瞳弧,它的防护峭帝告,首先防控事故发生删盯谓,其次一旦失效贺,可以失效不出事书,再次胚,出了事磺晾,把事故控制在一个可控的范围私戚,控制在接受的程度跟燃油车一样犁。是这么三个阶段刺,从电池设计固,到最后可达到的安全目标啸,是一个全方位的设计理念篇。    二是设计开发方面绵得澈,遵循了严格的V型开发模式惨,从电池包廷邻妻、牡福块潘实、单体荡廉撼、材料戳镶铅,从设计层号队、验证测试层诫藤陡,是非常详细的唬铣,包括底层的电池材料石,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了火,我们国内的电池厂现在还很少用这些购霖刑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杆讨,其实这些我们都很熟悉似贩澜,比方冲击访号姜、振动响设、挤压脆嗽、跌落杜就纳,纳耄块跌落乌妒妇、单体跌落等等居搅,针刺蹿喊餐、极端的短路泻、火烧衬咎嘶、热循环柯税,有温度的高低温循环实验送,这个好像我们做的不是很多颂怠,气体分析等等葛蛔梨,这都是全都做的拟,这是我们跟日产合作交流的痛搅,我觉得还是给大家分享一下寄,很有意义的镭疾。    第二舱宿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佃抠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跑,这都是公开的罢路。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗欺,这是一些主要的专利房高,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿配强炉,这就是一个完整的过程毛。由于成本比较高埔身,其实没有在它的车型上全面的推开控侨。    另外一个值得一提的信料,特斯拉的碰撞安全性苗茎,从设计的角度妹,应该说借用了一些非常先进的方法剩储兢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疏,发生事故之后邪么醇,非常严重的事故也都是安全的袖沪钩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龚讽搪,当然因为它有别的安全性草,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的领蒜。    第三校史,这也是公开的资料睹梢,三星的电池系统苟瑰轨。重点看一下电芯层面函,这是90安时内部并联四个单体电池寂,一个卷绕式的方型电池兰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呐,一个是过充保护霞叔、一个是防爆阀庇熔扫、一个是保险丝放炉肺。我只说其中的过充保护烽闲,这个电芯的外壳是正极谷,有一个过充保护的阀膘,当内部气体压力增大之后钩,把外壳的正极跟负极直接相连体鲸,短路冷,形成大电流驮酸,外部短路钠,过电流之后保险丝把这个断开瞧前棵,这个我们是值得学习的惟。也就是说在电芯层次进行材料司藕捎、电气何、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠕破彪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踌妈慰,其实它把单体电池当成了一个小系统溪,我们可以对比一下结蹋存,日产电池的暮梗块相当于三星大电池的电芯匪,就是日产是小墓牵块啪,三星至少客车上是大电芯蕉尸。    未来趋势来看吃安,现在工信部300瓦时瞬、350瓦时都是这么高的卿尉,这是国际趋势单,没有办法菊,大家都在这么做驹侗巾,10年内我们真的要到350瓦时波碎领,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凳,2020年300瓦时应该是没有问题的前狄,这个从比能量角度是可以做上去的呢亩勤,成本也会降低筋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竭踞弯,比能量仍、安全性是一个翘翘板毋钵,所以我们现在都出这么多事帽温,下一步300瓦时厘味棱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僵鸡嫌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亨,我现在牵头中美电动汽车合作忌套试,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迫岭问。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塘倾,这是最核心的下一代电动车技术暑鹤。    说说国内的丸评,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾,待会儿再说问题筐。正面取得成绩览哪,从材料体系缆,三元正极峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苟,比方说在阻燃隔膜纯、阻燃电解性帘就菏、阻燃安全性也都有创新茸剿,取得了进展厘。从单体电池产品的检测结果来看几疥,跟国外也没有特别大的差别梁山渴。总之攫桐,从统计结果来看胺妥,我们和国外的相差幅度不是特别大篓棚巳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源飞刊,总体电池的安全性保持还是不错的肚箱徒,这是实验的东西瞪遂,严格按照了国内国际标准订,因为我们的电池企业也跟国外配套僻畔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饺惶啼,所以我们其实国际的标准都是满足的霜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啼柑。我也举一个例子活,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痪。刚刚说三星的有熔断器黄镁、过充保护器鲤、防爆阀炊糕拳,模组的我们现在电池管理系统等等耻净,还有一个问题布,自引发内短路纽聚,这是一个问题纲,我们的制造杂质按窝、经常小规模的过充过放敞,长期积累以后会自己引发内短路修疯扳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罢东方,因为不好重复实验踢诵,我们首先做了一些重复实验的方法赌,把规律摸出来了吕,这个短路会形成三个阶段汾幂,内短路的第一阶段奢梆胺、第二阶段失腻弟、最后一阶段肋龟。第一阶段只有电压的下降让闭、温度基本上变化不大系课内,第二阶段檬河琉,电压下降同时温度有大幅度下降堤诵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坞谢。    如图(ppt)撑,这是替代实验涤昧卤,这是算法考,这是短路的测试实验猛拍口,这是结果才谰豪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用却博剿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叉赴纽、内短路的阻值都能精确的辨析出来赂,提前预警热失控事故戳。    整车安全肠处,首先是轿车安全烁拷矛,比方电池的防水擒,跟整车关联度很高肛崎,因为静态的防水立河,放在车上不一定防水梦,现在都知道IP67枪蜡扒,其实一些厂家都做IP68了驹朴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陡笆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疟恫,我们如果做得好是完全没有问题的咐热,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涕,这是我们做完的设计畔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全空督梅,这好像是我们比亚迪的电动车汞似,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西写烁揩,做得好我们的防水比燃油车还好嚎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毫,关键是我们的技术到不到位抖彼徽,所以我们来谈安全问题应该这么看吴就起。    第二莎烧,轿车碰撞安全陆田挥,我们做得好的企业也是不错的里射。举个例子檄,长安的暗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非里税,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的还,这是产砍讨请、学弧、研联合研究的刚。甚至为了将来的发展凛火,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的却。而且电池包不是越厚越好邵镜,如何又轻量化高、又防撞闺蜡坷,在优化设计方面也还有很多工作可做惰搭曹。    第三改冀桑,整车电池系统总体的安全保护喝残宫。我觉得我们通过上次的整车交流会线瓮填,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帛骚,大家都觉得还是非常不错的桓凡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞪财欣,尤其是轿车企业是比较好的表谅,分层陇、分级做的是非乘稳蓿好的拭律,比如说高压安全管理系统呵。就是说只要按照严格的流程来进行开发车巳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的按茸。    另外我提一句客车拼,待会儿宇通的汤总还要讲的龋绢函,我不多说了促羞皇,他们有成套的方法来保证安全性洼搏黔。    最后冀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议食。前面领导都说了侣效,多少起多少起埔茨,这是从2月份到7月份统计的10起以上溯蹲,7月份多起来了灿。现在存在的问题泌,我们在报告里面有详细的介绍剂委落,我在这儿时间关系也不说的太多了尼敞。总体来看袱列,我们安全性准入门槛要提高荷,所以现在在指定各种标准曝我脸,要进一步提高标准甘拦剧。当然还有一个问题瓢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的休,因为充电桩跟车的接口是老的郝,现在要搞新的滔,新的总体来看是更加安全的枢碉逢,老的怎么适应新的僵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泰纯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扁盲返。    我们的发展建议付糜,我也不详细介绍了忿,因为我们在报告里都有承扛,永伟会比我说的更清楚一下涎。    第一个廉从,完善安全标准桑鲤武,制定更加严格的安全标准嗓穿删。最近客车安全标准卢、电池系统的安全标准拜封赡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准返臂。    第二个颗,监控体系络付倪,现在当然都有监控系统颇暖悲,马凯副总理上次也说了狙,监控主要还是要靠厂家监管编,不是靠城市最后的那一级比鼎,最后那一级你也不会给太多数据雌汤权,数据最多的还是我们厂家自己筹,我们最有能力监控好飞酮。    第三个程惋,强化充电基础设施安全管理场免,严控地下车库混动浑、高危场所充电设施建设与安全监管借屯捆。    第四个搭,改革检测体制充漓嫉,我们建议建立新能源汽车年检制度戮鸿狄,传统车要年检鹊渐赖,新能源车是需要年检的祁,比方我们防水囊、防尘性能桥法,新车是好的捷新,老的就不一定了集,我们的绝缘性能圈、漏电保护等等是需要检验的恕氮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酸浓,这都是很重要的等。    第五个尸堂,建议改革行业的监管体系频槐,现在我们是准入呵狡,有几千个车型茎丁,客车是很大一个数挫氰,很多厂家都进来了韶萌,不能说让谁做懦、不让谁做特透,我想将来要引入事后监管的体制零舌逞,谁要出了事要负责归犁陡,要召回是、吊销执照弟、取消资质隙滴搬,甚至取消你不能再进入这个行业锑汇,这是我们建议的要加强烧奖蛙,否则这件事情没法弄呜辈改。    结语三句话乃捍:    第一喷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”何芳,为什么是“命根子”吴康?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曙华滴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懦赫?我觉得怎么强调都不为过捕吝,所以我们要警钟长鸣溯暑娶,高度重视巧脐,大家都是这行的从业人员形,都不希望这个产业下滑碎桑戳,但是为了做到这一点蓉椭父,必须要警钟长鸣冕,高度重视材。    第二秸冬廷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哦缅聚。想性能大幅提升鲍,大家都希望300公里饥舰、400公里捅,客车也是要提接焙,高比能量电池是必然的趋势毛献,往上提的瓶颈技术就是安全恐烽梁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鼻袭位。所以随着动力电池比能量不断提高悼畏绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高沤垮,本土企业要有危机感纠。    第三汐糜嘎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帛掂。安全管理嘲娟,政府责无旁贷妨世。    我就说这么多裂婆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞惜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囤浪畅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讥朔坤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起归虾,到今天的北汽EH400的下线绞贝,北汽的这100万辆用了5年的时间现篡删。    在活动现呈鄙寺铩,北汽集团董事长徐和谊表示策:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扩祟,不断的加强产品回尉颠、技术违缮、管理创新都,不断的加快电动化梧、智能化吮供五、网联化猴、轻量化的发展步伐风府,全力抓好‘π计划’的深入落地胶桔。力争到2020年筏,实现自主产销80万辆师纽飞,这其中包含新能源产品20万辆恰琼,实现销售收入700亿元守,进入自主品牌前三名的目标陶钒境,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝎锈蔬。”   “来得晚椽交,干得猛裸沫,站得稳”    “来得晚卷坷,干得猛氮,站得稳懂擅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烩。    “在行业内来说唉,本土企业已经很多完成百万辆了失,我们加入进来鲤封巫,形成一种集团向上的态势氖。”北汽自主分为三个部分漠,“绅宝祁项、北京传孩痕、威旺缺一不可睬哎,齐头并进湘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幌。”在随后的媒体沟通环节中烘溃,李峰坦言边笑缺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棵逢何,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脖沮腑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氯昧岔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暖滩。北京是传承“越野世家”品牌精髓壤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌低。    “越野车是小众市橙小,但是在中国市场上哥棺,硬派越野番揭,没有人能从北京汽车手里抢资源净抠。硬派越野或是下一个风口嗜。”李峰在接受媒体采访时表示门。    除了在品牌划分上的努力橙,在车型投放层面匹摹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔡起,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稀舌,而到了2016年擂谭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壕,加上北京品牌和威旺品牌盯沥,更是达到了六款江剂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夯孪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荷淡磨。    而面向“十三五”先坷衅,北汽研究院院长邬学斌表示德屯巫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标档。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涵炊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讨壬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累信泊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃投,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破步。”    是的建绊孺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪纤,北京汽车仅用5年的时间撵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谁勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雄催傻,现在一是车型结构变化了岛醚,市场引导到SUV镭怂、新能源和智能化上去拱烂。我们由三级跳变成了一级跳嫡囤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剂番,“市场的变革对于自主品牌来说地棋,恰恰是一种机会火。我们有对市场最敏锐的感知脚泰劣,最接近市澄怠,这是任何合资企业都无法比拟的表圭查。”    从年产销量看稍驼旗,2011年达到2.4万辆拷寇、2012年实现7.8万辆称滤、2013年超过20.2万辆目客、2014年突破31万辆垒、2015年完成33.7万辆奥,2016 年预计目标42 万辆锨耽,到现在已经完成了23万辆龋。“2020年我们要达到80万辆臣湍。”徐和谊表示鳖昂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品律,还要有好的营销侗,“酒香还怕巷子深”参承划。在产品营销与销售网络建设方面俩蓟,北京汽车依旧不甘人后感番。北汽股份副总裁蔡建军有句名言示凭,“人在一起叫聚会藉蝗腾,心在一起叫团队柒吧霓。”    2016年上半年赎庙嗣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家快级屑,同比增长396%沦雌誊,目前网点总量高达到836家寞辨迫,渠道建设速度令业界刮目相看嘛文南。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苔颓,同比增长20%颊钳刺,目前网点总数已达1081家眠。    据已公开披露的销售数据惧嘶讼,2016年截至7月筒绊态,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆反孝蓟,同比增长42.7%莽涣炕,远超乘用车行业11.1%的行业增速溶勒辖。其中饺补酥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆介,同比增长94.6%潮焦,成为名副其实的“自主增速王”僚。在具体车型上邓谦,绅宝X25累计销量接近5万辆炼稀,在A0级SUV细分市场排名第一武建邓。威旺1-7月也实现了近10万辆冻潞煽,同比增长6%以上炬僚扒。    对于营销体系桅拎,蔡建军表态称脆:在互联网时代修壕归,消费者出现了很多新特征沛,他们爱分享互动尽缚地,重视原创和分享娶烩熊,并处于一种“始终在线”的状态畦幢巷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系可土矢。   对于未来喷: 李峰表示跋锻,在“十三五”期间被告嫁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慨。    其中针对绅宝品牌猎浆墙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品部,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶祷德郏块化技术平台狠昏。    此外刀苏,针对SUV市场火热形势侯氮碌,绅宝连续推出多款SUV车型芳嚎李,形成了X25徒棺、X35犁采酞、X55贿乖空、X65组成的SUV系列伴架,实现了对细分市场的全覆盖杰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捞敲。未来顿,北汽威旺由经济型微车陛浚骂、MPV纶虹寡、SUV和轿车等品类组成己缮。   责任编辑勘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盎伴,在杭州召开掇拇需,我们非常激动颈。我们希望全球贸易更加公平勺绰,中国企业能够更好地融入世界市场串笛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示算,要向世界展示中国汽车业的良好形象竿炭。据了解弦河,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玖。李书福说堕弥托,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贝,李书福告诉记者蚀闹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斯秒姆,吉利要展示好自己的形象茧送敝。李书福认为性,我们要解决全球经济治理问题该孰羚,首先要做的就是提高自己的竞争力埂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篙接。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丧绩情,李书福就来劲了蒜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怖探,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屏埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宿搁缝,是全球经济的一个缩影沧盼砂。”他介绍说矮,未来汽车产业的方向是电动化矮萄、智能化箩蛊、轻量化坛害户,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怪褥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措须隘。李书福认为圃,两者的“联姻”以及之后的融合发展谎兼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绿、活力权码、联动缔什、包容的世界经济”娶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”态,在他看来两者在基础理论研究和基础姆磺停块研发方面合作得非常不错宛浓,他希望沃尔沃能更豪华佃略、更高档化摔勺、更有竞争力卜牵,希望吉利能不断提升品牌力搬斡戒、竞争力和溢价能力署。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潘僧摄。”   在吉利汽车体验馆川料,新款的“博越”展车停在那里肖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惯久。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一店。李书福估计伙蛔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作八氓劣。去年冬天情沁筒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罐钙,他也曾表示渺碱懈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辉俏法。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘦窗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侗喜,商业模式的变化已经从电商极、维修桃、汽车金融佰帽卵、二手车酗锻、人才培养等领域开始蒂铜,逐渐延伸到供应链前端的设计弦、研发和生产图蹬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枚,这是核心任料评。”李书福说蕾灌楞,汽车和互联网溶,两者已经分不开了畦刚,汽车制造业要想有未来缚涩饶,就必须和互联网深度结合起来歌悲渭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胎,吉利每一次研发创新瑟鞍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埔。   “安全既是时间长度庞截,更事关人的生命途识蔬。有人说乓壤狡,现在的汽车都很安全了偷缉,安全已经不能成为汽车的卖点了胯谷,我认为森漓孙,这句话说的不准确萄姐,也不全面捞。安全对全球都很重要搓固,对国家很重要附稍篇,对个人也很重要菲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变俱,可以说安全事关大局霞稗涤,安全关系到千家万户柯入娜,我们一定要把安全放在首位剩唇独。”李书福说沧深未。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亢冯,不仅有央视的直播匙肌胜,现场还有上百家媒体期仁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佳扳凹,受到业界的肯定什。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓,用现在的话来说就是企业的基因参,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钦洞,当其他条件与安全设计有冲突时坛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慕,而不是相互妥协酷掇驹。”他认为啸拨脯,当造型与安全有冲突时授,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崩据烩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扛,也会毫不犹豫地选择安全舷版为。“汽车是给人坐的麻,所以安全对汽车而言实在是太重要了居缕玩。也就是因为以上这些理念米,沃尔沃才能发明汽车安全带挤牡、汽车安全玻璃碍、安全车厢钩、儿童安全座椅室、侧气帘挎告显、车外气囊片沤全、交叉路口自动避险自动刹车吞诧频、城市安全系统等等箩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椿啸,因为对人的健康会造成影响痊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叔烩握。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硅。 责编弛炉裸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度发?这是东风集团高层必须面对的问题泡勉桃。“国内前三醚靡,2020年品牌影响力达到行业平均水平撬懊、市场份额5%帛狼、销量125万辆客齐,其中东风风神必达35万辆漂刺膳,挑战50万辆坤县裤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标头蛇。   论自主品牌的持久战妮巧堆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霉静斡。在他看来淡,相对与合资品牌疏特,自主品牌的发展分为三个阶段逢艰楷:战略防御梳朽饺、战略相持和战略反攻报锹需。   “对标合资品牌澎、自主品牌已经经过了战略防御阶段福撩煞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段始。”8月10日炒川兢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌违,并反复强调靶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶诧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忿外,风神刚刚取得的历史最好业绩浓黑缮。凭借旗下三交媾ぃ客——AX7轰、新A60豆豹密、AX3低,东风风神1-7月累计销量76322辆汞紊、同比增长33.5%垢,其中7月单月销量首次破万颠淡博。另外挫,轿车销售26756辆唯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕奇吨,同比增长27.4%剿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醒厢:第一皮喜迪,超额完成任务;第二浆蒋,轿车和SUV双增长陡蜕睦。按照目前“三箭齐发”的态势喜峭疥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标为境赦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倪惋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾瞄,东风A9超过传祺GA8杠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湘。   “其实类称采,我们重点想对比的是帕萨特羡涪。”李春荣云淡风轻的一句摔炒,让一向低调的东风乘用车诞签沟,平添了些许彪悍和霸气缴酮酞。   不过视,面对长安丧陌、吉利辱碳醒、长城檄、上汽这些强劲的对手舞,以及合资品牌下探评背冗、车市整体放缓的趋势姬棱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚蹈?这是东风集团高层必须面对的问题躺文。“国内前三赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽枪、市场份额5%翔料盖、销量125万辆案,其中东风风神必达35万辆下拐表,挑战50万辆虐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赋沛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掳,我们要尽快达到35万孔猫。”李春荣形容肪蚕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黑,未来五年将是“本硕连读”啼讽聘,从自主品牌的生力军成为主力军苟刺腻。   如何冲击第一阵营惕懒痰? ?   对于目前的东风乘用车来讲疏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锋胯碧,首先是产品肖。关于产品规划枷宽瀑,李春荣给出的答案是毕,东风在2020年之前阀覆,会推出17款全新车型虎,其中传统车型将达到12款匹,新能源汽车7款池冠。   实际上信拘庞,经过七年的储备价享烙,东风风神已经形成轿车课、SUV和新能源汽车三大产品军团咳,在大衬、中沧、小细分市场布局县破。   值得一提的是萍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神程迹。这意味着辰,除了传统车型爆,李春荣手里又多了电动车这张牌棺标,而在2020年的产品规划中失峭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓷。   产品层面撬,缺少明星车型芜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拟,而在未来的规划中纬烦邪,东风乘用车的目标非常明确聚都:提升车型效率妊恐,培育明星车型缓屡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灰霜涎,半数以上产品达到细分市场行业平均值偏景。   实际上患兽,东风乘用车下一步面临的问题扁楔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怂。除了风神之外竭攫歇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咕,以及合资自主品牌懦,而在东风入股PSA郝蓄,成为第一大股东之后界粳谜,东风乘用车无论在资源整合廉从、品牌溢价权辆宫、平台技术方面唤雾佩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靡,当然这还需要时间证明毋。   不过课飘舶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弥逻鹤:资源协同包括产品凹恫、平台锑瞄、制造技术伪镜驮、供应链守、营销和国际协同轿漆湘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汲,随着车市的放缓赏蛾牢,近年来翔艘,从豪华品牌到合资品牌挛韩诉、再到自主品牌我呐锹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纠未拷。   与成熟品牌不同水那,创业中的自主品牌泪,在招募经销商前、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坎伦搓。随着竞争的加剧顺、产品的丰富态搽寿,未来将对渠道提出更多的挑战蔬冷拔,比如一年之内连上四款新车的吉利搞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扫滩。   盈利能力当然是最为重要的标准氨,但是牺牲自己缄氏、持续补贴经销商侯材,也不是长久之计惫伶,解决之道要不断有竞争力的产品推出慷侗烘。今年年底番庐,风神AX5即将上市谭人,明年AX1也将上市孝葡琶。   实际上匆,在青海活动开始之前竣彤,李春荣提前到达西宁门茫,专门到长城和长安4s店进行调研别。让他感到欣慰的是淋铆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75非普搅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噬开揩,我可以负责任地说枷,我们的商务政策是最好的撤趟,没有之一吴梯。”李春荣对于渠道的重视程度拆捻,基本上是亲力亲为土。   目前藩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唉们。按照规划搁鬼霜,每年净增网点50家绍补图,未来单店销量逐步提升至800台以上察宛暮,达到中国品牌经销商中上水平抹。 责编课:李芳" " ”√啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碑狸疵,由中国汽车技术研究中心主办推,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欺僚。在本届安全论坛上实寿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眯伶,在回顾过去的同时界,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晚揽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韭姐、车辆固廉、道路等影响交通安全的诸多因素婆,促进共同发展涛朽羞,从而降低事故中人员伤亡率联戏,最终有效改善中国道路安全状况寝塘。   会后闭履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坍菜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丘肮频。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念班懊姥,并阐述了对于人紊、车戌陈喜、路店戊疯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解报谅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耿独劲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刚迟令,一是日产汽车“三重保护”安全理念扇拷芬,即分别从社会挖弦、个人和车辆三个层面采取措施湿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念税甩举,就是在车辆的周边翘,设置一个安全保护屏障踏擦,针对车身周围不同的危险接近程度全酚,我们会开发相应的技术进行保护赌。   除此之外枚废灭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔盾。在车辆的前方卡、两侧炼藉、后方建立一个全方位的安全屏障核,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黄。同时翟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逢茄,日产汽车也研发了一些相关技术狼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粱茂。   日产汽车始终将零排放钾、零伤亡作为企业愿景姑拒剃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慧滦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昂酪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稀,可以在自动模式下完成转向节、加速和刹车等操作俺贿,提升车辆的安全性能颈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俯师萝。即使后座坐有乘客钳攘尘,后侧方视线也不受遮挡玻喜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稼瓶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头反垢眯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佬碎趟,帮助驾驶者做出正确的判断戮毙。   针对电动汽车领域砂拱屠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犊构,而电动汽车上的安全技术雇轿,应该也已经达到了世界顶级水平姐献。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膝昏,高桥信彦表示钒驰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诵癌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶描吕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粟败,日产在研发智能交通技术的同时亭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敦夹椿,其主要分为四大领域猛换。第一大领域是关于自动驾驶技术的僳臀郸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歌氨瘁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谈,对电池以及其安全性能进行研究集肯。   第三大领域是新的移动方式勉兰昆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眯,换句话说挨畅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烤,我们针对这个展开了研究青。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泛疵疼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悸呻。   未来剃淮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拇揣添,同时踞靛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菩讼姜,进一步降低交通事故发生率矗、持续改善中国道路的安全状况席昏澄。 责编失:李芳" "     【环球网报道】8月10日搅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冕,共推出6款车型诫,售价区间为17.58-23.58万稳府胺。   新车亮点媚耍:   外媒点评外:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刹掣:李芳 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛祟钡,严禁转载搐兄虽,违者将被追究法律责任薄阿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陀牟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埂惺。   不久前钒贩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烘杰,北汽集团以549.329亿美元营业收入杏醚,排名第160位貌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孤设糯,也是首次入围世界200强纤劫。“我之前的预测是在180名左右恳,这个结果确实出乎我们意料豢淌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话地骄拒。   据网通社了解乌,2015年型,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隶棘卯,再创历史新高勾挨。“十二五”期间替盆哇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倍假,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窃怖蒲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炭绒喝,增长3.4倍煌拎翻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惟,网通社可以断定以下两点森昧烈:一词还厘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续创脯灵、稳定的增长送叙纶。二袖仇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皋。   为什么能做出如此判断椿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甭?徐和谊的一番话做了最好的解答炒囤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卑匣,咱们给人家代工挣俩臭钱耗艇蜗,那是发展民族工业耻忌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便沧?不可能脖。能走向国际化吗算匪犊?那更不可能酪没看。”   然而蔷,做自主品牌潦苦袄,光有决心菇剿胯、喊口号是没有用的扩。正如徐和谊所说醋:“干自主品牌真的难邵泪,现在大家都处于成长阶段腹饶,想要效益好显然不现实蓄。但是效益不好就不努力啥交,就情有可原吗阑?当然不是!绕。”   从“1 ”变“2 ”椿痛架,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心创。短短5年时间桐关缎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”春雾腊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心完攻。“北汽人要有工匠精神疯,低着头勺妇、少说多干胆,闷头干广,一代人不行两代人窟拱,肯定成功禽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巷眯楞。   随着“十三五”规划的展开阿题,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”教垄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局归魂。据悉吭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崎嚼、供体、销亢长、研于一体的北汽集团南方基地藤韩诉。   届时劫落,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心料,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛔家喊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欧,形成1+1>2的布局七呜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品告膜钝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庇赖蔑。   “十二五”期间闯,北汽集团凭借超前的战略眼光快氯郸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拱部魄。通过产业链合作暇弓,北汽掌握了最核心的三点(电池插、电机炒、电控系统)技术绞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞋效痴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楼鸥径,并取得了中国第一琴勾、世界第四的业绩儡。   据徐和谊介绍变,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上发,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苫焚,北汽集团零部件业务板块几乎是0喂嗣课,经过这几年的快速发展赖许,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元违,这是之前想都不敢想的纲。”对于北汽集团的转型泌宫轰,徐和谊深有感触判。   据徐和谊介绍蛔东胖,未来北汽集团将围绕汽车产业链挎衬萌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呢,包括汽车金融搭成光、二手车潜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厩,带来规哪祝和效益的双丰收诚辉膳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点施焦挂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坑鲍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向李菱,这也是转型升级的重要标志之一茹泡。北京通航以合资没澄憋、合作慕裤纲、资本运作为主要模式厢肪,在国内实现了产品工业化和市场营销搔泊。虽然规模不大滑楷毒,但已经显现出良性发展态势乏陀蠢。   直视软肋疲膳,质量和效益成关键词   “整体效益不高涉嫩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摊骋烧,“我们举一个例子错烹仕,这次500强名单共6家中国车企上榜采囊狼,总共盈利114亿美元姑端眷。美国2家车企簧毁阿,共盈利171亿美元桥舌顺。我们的产销量远高于对手巫孝来,总体效益却不如他们秒斥。”   徐和谊指出九,提升效益舱,整合全球价值链戮前烷,转型升级精,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猩谐径,也是整体中国传统制造业需要提升之处毒蔚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惜弧飘,向好的企业学短猎鞠,从7个维度努力频描矩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗番把。还有四个月徘韩羚,拭目以待桐仓窃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铰醋羡,通过与他的交流可以看出愁床缮,对于北汽集团的成长他是满意的梦乃。然而附隶,作为一名中国汽车人唾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焊。   “跻身全球200强企业士,不是终点高,而是新的起点嘲齐恋。”徐和谊更是霸气直言吞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卵边,中国汽车行业前三甲楔还。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揉:李芳" "   车云按恳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行档。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲局,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动捂哪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祥。本文由现场演讲整理而成控烈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谦,这两方面的关联性是显而易见的龋。    说到沃尔沃邵肋,大家联想到的第一个印象就是安全甘事及。的确噶贸讲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挛密,他们就讲乳:“车是由人来驾驶的锯。因此湘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疲绞轰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哎霸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剁籍。可以这样说伟你,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面操瞳洗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔑扒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫂娟。其中当然有标配的钮卢,也有选配的疚,组合成不同的配置泥锋紊。这里我稍微着重介绍一下硅哦缔,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒届。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂归枫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冠阔。在2006年的时候农化赫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统答。第二年也就是2007年感,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宛龚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腻。2008年当锯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呢浚夯,成为一个技术子品牌忌叫署。之后的十年中这套系统不断地更新完善椒,扩展了许多新的功能泉,比如增加了行人探测偿巍技、自行车探测蟹狼坍、大型动物暖埔、路沿和路障探测与避撞功能淳尖。    避撞系统为什么这么重要呢博髓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粳叙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滤、转向功能的话痛,一切都是空谈盘播。想象一下放认难,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碉,这将是非常严重的问题缺陷喇哄。避撞系统的工作机理非常简单捐架蒙,首先是探测拆培未,然后是评估决策乔糖,最后是干预衫,包括警告或者自动刹车陇。    首先是探测惜毕固。相比以前抵据,探测功能已经取得了巨大的飞跃罚伶。从单个雷达到多雷达和摄像头识贿,并结合多传感器融合算法靡途。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刺假。    接下来是决策骚钱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浆丢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杯村。但是你在路上开车冈定肃,特别是中国的路况夏谁蓬,不可能前面只有一个障碍物尚。所以随着多传感器的应用欠钠,现实需要更先进的威胁评估算法及宛饶,可以同时考虑多个对象掀痪惋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歼泄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淳圭,你车周围的一切都可能是潜在威胁怠。    复杂的算法肯定会增加计算量醛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臣裂患,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厘米娃,有必要进行适当的简化墙。但问题是怎么简化扮漠镀?比如现在大家经臣悖看到的中国式过马路蝎寺慧,一群人一起走挡,走到路中间溶洛,可能有几个人继续往前走眷回,有一些人停在那里纪惦盾,另一些人却往后退评,这时候要判断预测是非常复杂的矛。所以檬韦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漠仆,使得警告和干预措施如何定时灸、提升相关性和可信度始终受到挑战备。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顷佛,才能提高决策的相关可信度肪。    最后一步是干预饯。判断之后还要有一个干预的策略割团拜。干预一般是两种煽,先是警告顿摄,再可能干预帕挎。怎样警告呢燎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吕仟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兴。如果没有可感受到的威胁存在夕捕,原则上车辆不应该警告驾驶员挖鬼芦。这是因为垮,如果还是警告蛊伴副,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因火,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牵。时间长了之后恭第,他就会把系统关闭或索性换辆车蓄搐辅,在中国的路况环境下构厘,如果一路上都是不停地警告弟,这的确是个问题咕泊喜。    警告只是一个声光或振动的信号宽广垫,那么在警告之后车板嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伐缓?我们的策略依然是襄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妮构,否则车辆不应自主动作既梳偏,理由也是刚才所说的为叙。可喜的一点是脖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朽参徘,自动干预所需的时间大大缩短了吗玫涛,相比十年以前把拳椭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怯姬饭。最后一点牟,怎么协调人机界面礁仍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异的鞍孪,也将是一个很大的挑战丝本。    刚刚讲了很多伯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壤涤。首先是效率问题桔,要调整警告反应的时间魏穆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奋虽惋?警告干预是否可感知与理解凑?第二是相关性拨尸男,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔚镭?是正确的警告虫尽,还是漏报或误报乾?比如说路前方有一辆大卡车糙,系统把它误认为是高速路交通标志牌彼糜,而不给任何警告秃擅娘,这个明显是漏报烧。但是反过来说僳恋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娠箍,从而警告干预妮迸,这个就是误报蔽,这也是第一类和第二类误报的区别然帘。最后是接受程度捣统,警告是否很高程度被驾驶员所接受滴节、并配合墨尼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匙焚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性部镜鄙,所以这三个因素之间要互相平衡鸽纺膛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目那沟薄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术工绦粒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悍倪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目前刚墙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咖淖?是不是因为最近自动驾驶低缄、无人驾驶炒的很热挽淳洼?同时还有一些顾客在问卧技番,自动驾驶以后怂,我们的驾驶乐趣在哪里暮缸?因为很多人喜欢操控购凛簇,喜欢在山路或者赛道上开车淋钙淀。    我们完全理解这些考虑词截,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凯,今天早上我走的是中环瀑毒详,走走停停疥,就像这幅照片中般的拥堵娩。当然暮,交通拥堵也不是中国所独有骚步娜,随着城市化进程的加剧蓟蹭,这是全球性趋势畔。请问这样的驾驶乐趣何在浮粗?    除了拥堵步,还有安全问题嫁梳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痰。城市化的发展也加剧了空气污染茂宫,以及可持续发展与能源的危机尚。对各位顾客来讲内侨泼,还有实现实时互联和出行便利的需求旅郴车。    所以粕,自动驾驶对社会卡靡、环境和经济带来的益处是多方面的颇绕。首先窗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祥钨封,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误守帮零,即使提升不到100%安全岛蕊距,但是97%迟、99%可不可以污钙价?自动驾驶还能连带产生其它的好处门琳,改善拥堵溜、节省能源消耗敝椿、减少大气污染阔掣潮,以及使旅途时间利用更高效滇尘对。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘换慷,但我们说肯定也有挑战圣删伯,世界上没有免费的午餐扣。对于使用者来说鲍惊,有人机交互的挑战糙回。还有失效模式控制慷贯磕,万一系统失效以后稻故,怎样用冗余系统来后备控制爱铰木。有跟其他车辆系统的交互梧枫谎,你不只是一辆车单独行驶在路面上痛馅弯。怎么感知环境虽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悄泊。还有最后一个新臂埃,再好的系统跺股,当顾客不当使用的时候脑,怎么做这方面的技术应对处理为。对于车辆设计来说僳,还需要各种各样的冗余系统做后备祷粉,确保自动驾驶安全谭艰史。    其实曝拒嫂,自动驾驶不光是技术问题吾,更重要的是对社会和伦理的挑战成,大家是不是能接受姜?首先偷,什么样的商业模式骚烂,是我们现在继续卖车的模式胜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陕问。基础设施的改变把,比如说车道线斤馈棉、公路标识的统一雹,这也是非常重要的辫冠士。还有保险公司是否接受材薄急,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缅上。最后是公众的接受程度林,法律和法规的约束扑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虐,从而也引发了很多相关的讨论吝刻史。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么块师?我们非常明确迫槐,这也是一贯的战略扯蒋茸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者革苹。    这里举个最近的例子捌洽翠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛇儒街,已经在欧洲量产上市枚隶,今年下半年也将在中国投放市场良毋耽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涩司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谈溯哭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敞叭,而无需跟随前车封。要知道弹绥割,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乳填贾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潜,那就是到2020年锣纪嚎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铺黎掠。这是沃尔沃汽车庄重的声明溉每,也是一个非常具有挑战性的目标贫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢步萄?    我们认为首先要充分研究蹬隶,通过真实用户与真实交通细,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通危。还要多方的合作啊肺,沃尔沃汽车通过与包括供应商灭籍、大学研究机构衫,以及政府部门在内的强强联合鞋唐茹,来应对全球挑战梯踌。自动驾驶之路没有捷径阑炉,就像练马拉松一样敬救。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梨屏透、循序渐进的菇拿叼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心刺。我们要以客户为导向鲁,通过提炼典型路况继,悉心定义测试所用的通勤道路悉亨,同时尽量控制风险票蛇戚。在技术成熟之前既及抖,必须反复的测试摔琴,以保证安全与可靠捌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛾眠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呕奶矢:要验证对社会和经济带来的好处嗡泞,是不是适合当前的交通环境尝抖,顾客剿菲、社会公众的接受程度浓,还有道路基础设施的支持是不是充分尽,与其它车辆和道路使用者的互动喇钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喘汇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了门粪辟,真正的大规模测试将在2017到18年稗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渭病卞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贰夕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑟科。    上图右边是哥德堡市区的地图蒋,这条环路相当于上海的内环或中环柯,即城市高速交通路背,是没有行人丧、自行车房桓,也没有交通信号灯界。自动驾驶测试者是租赁顾客侨菏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芹肪。在驾驶过程中掳,允许处理其它事务芥闭敢,从驾驶员监控到不监控伯锭萄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秀。    这里我要讲个非常重要的概念世,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锤淡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锨瞄脆,驾驶员还是负责监控和指令畅烩,必要时剧廉暗,还应尽快接管人工干预剖抡,所以还有不少局限性刀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扁,车辆负责监控交通环境毖巴篡,根据路况决策和反应娘绢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寡垢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耙嵌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理石讥芬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殿围,驾驶员需要对驾驶负责始劲孪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜡拼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶其冲,或者SAE第4级的程度辉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搔。可以看出逃惶馁,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫剁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澳,简单地讲劫毖倾,是通过多传感器融合俊,包括单个或数个摄像头藐、毫米波雷达仕卢霞、激光雷达挠划、超声波传感器等铜,加上云端和高精度地图眉估枢,来感知周围环境窖,评估路况和交通状况徊锯皖,相应决策与控制外朔咳,最后通过制动冉、转向和发动机系统来执行干预十沪。处于安全和可靠的考虑仟,我们有备份系统囤啪软,冗余的执行机构随髓,万一其中一套系统有问题效,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司死把看,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渺。2017年掳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尖,随后我们将在中国斥肛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶界锹,自动驾驶的远景又如何梢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸变。如果大多数车辆有自动驾驶功能乌夸,车辆可以与人挞佳胃、车豌、路互相沟通看,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捂镐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布械,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任澜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刚捌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心焚筋沟。 责编份晚:李芳" "   从很多角度来讲碳搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功禄搬,国产化是必须的道路诗斑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家博椿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡谱皋,能够接触到更多的消费群体相。在网络发展策略方面躲米失,我们会更加看重网络的构成形式纠汐,像城市快修店献、售后维修中心抄搪、维修工厂等蜗售,主要目的是增加服务的便利性沥韩弟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虫监。    上周末(7月29日)卫,在接受采访时慑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跺搭郡,回答了中国经济网等媒体的提问次呐巢,内容涉及国内高档车市衬拧,宝马在中国市场的发展战略饶瞳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莆娠坦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士施性嫁,年轻淬恕、专注爱么,富有亲和力;与媒体的沟通自然款妥结、坦诚焚板,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畴怠琳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畴惭,刘智说我得柏,中国经济发展已经进入一个新常态抨顶,就是从高速增长进入一个健康吩、可持续性的增长宫撮隧。但是棋荚桶,随着经济运行质量的提高泰,每一个百分点的增长袖泉舷,都是一个不容小觑的数量传邢。把这个结论放到豪华车领域竣帛,我们所存在的这个行业吗渴饶,应该不会有前几年爆发性的增长物排,市场会以一个比较稳定仑惯、健康化素芯、可持续的态势继续发展形莽。就宝马而言菜示,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势你庭。比如塘堂彩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罗论程,而是把新车韩、二手车协鹅,技术保险桔圣,国际式售后服务一起发展需竿,我们叫“利润四驱”汉畅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脾烯伺。    今年汰廓,在集团诞生100周年之际喂离,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略獭。那么俱臼笔,这些战略在中国市场怎样“落地”拎禽碉?刘智谈到虹跺饭,宝马集团刚推出新的第一战略布呵宫,其中的很多元素不仅是契合中国市沉卜肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忌澄。他举例说剖,宝马提出的智能互联概念吗清,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上实裤波,领先欧洲10年以上禽霜坏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础林讽遂。再比如新能源方面拧联。中国政府强调男,到2020年新能源车要达到500万辆巍赣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猩蝎,包括纯电动和插电式混合动力车型磁掏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帛。所以在新能源车领域勺,宝马会加大对中国市场的投入烁。因此够坏,“从很多角度来讲坞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谎恕沫,刘智说盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊卸刀,高档车市场国产车型所占比例越来越大鳞鞘危。那么钎齿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挂桥?刘智介绍说北,目前库仆控,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系来。在几大豪华车品牌里面龋蔼,就进口车的销量来讲喇淑,宝马应该是最大的镀膊芜。我们对目前的状况还是满意的顺卫。因为这本身就是在我们的商业计划内扳烦。    至于将来糙,刘智强调辑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功探耻饭,必须在中国取得成功计韦,在中国取得成功驰,国产化是必须的道路”厢强怯。所以庆笨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心光譬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崔。不久前蔷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹬樊斤。从长远来讲赶,国产车型的占比会越来越高纷孔糜。 全新BMW X1    近年来订碍郸,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢婪?刘智认为赴芹灿,应该说羡惋熬,这是一个行业性话题头苛坍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力届廉哄,在厂商给予经销商更多的支持配合后笑籍算,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褂科刊。就今年上半年的情况而言串,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弹慌潞。对比去年的数据棚卿,我们发现层汉蒲,不管是在新车毛利伙寞罕,还是其他业务板块邯芜,尤其是在售后轿甜矾、二手车梳掇份、金融保险等等几个业务板块版洪际,我们都有了明显的进步敬伸内。因此伍钉缺,他觉得习帛叹:“目前去,宝马的经销商网络是非常健康的”嚼。因为蛙蕊,随着中国市场的不断成熟吭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式口薯。从厂家的角度来讲粹拣咳,我们也不断调整新车的供求关系哨辜,调整车型的配比呐搅我,调整商务政策范。综合下来锑逢,应该说目前宝马经销商网络肖,处于一个非常健康的可持续发展状态防川惋。 全新BMW 7系    那么亢赖,比较以往髓,宝马在经销商网络的拓展上熔跺,节奏会不会放缓一些伴戈歼?刘智表示哩咐,在经销商网络上焚善,我们仍在稳健进行拓展逻雹,一步一个脚印地往前走碍同任。从绝对速度来讲犁,或者是从增幅来讲叭鹃恼,因为基数变的越来越大椒,所以这个百分比是越来越低的玫,这是很正常的慷。目前殿,我们全国的零售网点超过了五百家蕾考,覆盖了全国所有的省市自治区泼屡猩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦休顷,覆盖了很多中小城市概。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喘。在网络的发展策略方面镁豁,我们会更加看重网络的构成形式橙练溜,并不只关注于网络的数量佃。所谓的“形式”就是像城市快修店诬九堪、售后维修中心茹拷、维修工厂等等一系列的体系概念拐娃滦。主要目的是增加服务的便利性好超锤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务操。对于经销商潮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜕临朝,让他们有一个非常健康良性的发展豢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运zhuan;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析lai看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够kuai干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的guan系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D